Кто и когда изобрел светофор и где был впервые установлен?
История
Первый светофор был установлен 10 декабря 1868 года в Лондоне возле здания Британского парламента. Его изобретатель — Джон Пик Найт — был специалистом по железнодорожным семафорам. Светофор управлялся вручную и имел две семафорные стрелки: поднятые горизонтально означали сигнал «стоп», а опущенные под углом в 45° — движение с осторожностью. В тёмное время суток использовался вращающийся газовый фонарь, с помощью которого подавались, соответственно, сигналы красного и зелёного цветов. Светофор использовался для облегчения перехода пешеходов через улицу, а его сигналы предназначались для транспортных средств — пока пешеходы идут, транспортные средства должны стоять. 2 января 1869 года газовый фонарь светофора взорвался, ранив управляющего светофором полицейского.
Первая автоматическая система светофоров (способная к переключению без непосредственного участия человека) была разработана и запатентована в 1910 году Эрнстом Сиррином из Чикаго.
Изобретателем первого электрического светофора считается Лестер Вайр из Солт-Лейк-Сити (штат Юта, США). В 1912 году он разработал (но не запатентовал) светофор с двумя круглыми электрическими сигналами (красного и зелёного цвета).
5 августа 1914 года в Кливленде Американская светофорная компания установила на перекрёстке 105-й улицы и авеню Эвклида четыре электрических светофора конструкции Джеймса Хога. Они имели красный и зелёный сигнал и, переключаясь, издавали звуковой сигнал. Система управлялась полицейским, сидящим в стеклянной будке на перекрёстке. Светофоры задавали правила движения, аналогичные принятым в настоящее время в США: поворот направо осуществлялся в любое время при отсутствии помех, а поворот налево — на зелёный сигнал вокруг центра перекрёстка.
В 1920 году году трёхцветные светофоры с использованием жёлтого сигнала были установлены в Детройте и Нью-Йорке. Авторами изобретений были, соответственно, Уильям Поттс (англ.
В Европе аналогичные светофоры были впервые установлены в 1922 году в Париже на пересечении Рю де Риволи (фр. Rue de Rivoli) и Севастопольского бульвара (фр. Boulevard de Sebastopol) и в Гамбурге на площади Штефансплатц (нем. Stephansplatz). В Англии — в 1927 году в городе Вулвергемптоне (англ. Wolverhampton).
В СССР первый светофор установили 15 января 1930 года в Ленинграде на пересечении проспектов 25 Октября и Володарского (ныне Невского и Литейного проспектов). А первый светофор в Москве появился 30 декабря того же года на углу улиц Петровка и Кузнецкий Мост.
В связи с историей светофора часто упоминают имя американского изобретателя Гаррета Моргана, запатентовавшего в 1923 году светофор оригинальной конструкции. Однако в историю вошёл тем, что впервые в мире в патенте кроме технической конструкции указал назначение: «Назначение устройства — сделать очередность проезда перекрестка независимой от персоны, сидящей в автомобиле».
В середине 1990-х были изобретены зелёные светодиоды с достаточной яркостью и чистотой цвета, и начались эксперименты со светодиодными светофорами. Москва стала первым городом, в котором светодиодные светофоры стали применяться массово.
История светофора: от газового фонаря до светодиодной матрицы
5 августа 2020
5 августа — Международный день светофора. Этот прибор заслуживает того, чтобы люди праздновали дату его появления. Сложно представить себе дорожное движение без трехцветного «регулировщика». Работая круглые сутки, он полностью оправдывает свое название – «несущий свет» (φορός в переводе с греческого — «несущий»).
Корреспонденты ЕТП, отдавая дань одному из важнейших изобретений человечества, решили вспомнить историю светофора и рассказать о новейших московских приборах.
Как появился первый в мире светофор
В ту пору, когда люди еще не придумали светофор, пешеходы нередко оказывались под копытами лошадей.
Автомобилей не существовало, а ДТП уже были.
Первыми додумались регулировать движение на дороге при помощи прибора англичане. Вернее, один англичанин — Джон Пик Найт. Он был сотрудником железнодорожной компании, поэтому немудрено, что ему пришла в голову идея создать устройство по аналогии с семафором. Изобретение Найта установили в Лондоне 10 декабря 1868 года, возле здания Британского Парламента.
Это было крупное сооружение с двумя семафорными стрелками на 6-метровом столбе. Горизонтальная стрелка означала остановку, а приподнятая разрешала движение. В темное время суток вместо стрелок использовали красный и зеленый газовые фонари. Сигналы менялись полисменом с помощью ручного привода.
Прослужил светофор недолго. В начале 1869 года у него взорвался фонарь, травмировав полицейского. Из-за этого случая англичане на десятки лет отказались от использования светофора.
Еще немного о старейших моделях
Более совершенную модель, в отличие от найтовского варианта, разработал в 1910 году Эрнст Сиррин в Чикаго.
Устройство было автоматическим и регулировало движение при помощи надписей «Stоp» и «Prоceed», которые указывали, когда останавливаться, а когда ехать. Однако прибор обладал существенным минусом – не имел подсветки, становясь бесполезным в темное время суток.
Первый электрический светофор тоже создали в США. В 1912 году житель штата Юта Лестер Вайр разработал устройство с сигналами красного и зеленого цвета.
В 1914 году в Кливленде установили четыре электрических светофора, сконструированных инженером Джеймсом Хогом. Эти образцы, кроме световых сигналов, издавали еще и звуковые. Управляли ими дежурные полицейские, которые находились в специально построенной вблизи перекрестка будке.
В 1920 году в США на улицах Нью-Йорка и Детройта появились трехцветные светофоры, изобретенные Джоном Ф. Харрисом и Уильямом Поттсом.
Светофор в СССР
Самый первый светофор в СССР появился в Ленинграде 15 января 1930 года на пересечении Невского и Литейного проспектов (в то время — проспект 25 Октября и Володарский).
В Москве новинка появилась 30 декабря того же года. В качестве эксперимента электрический светофор установили на углу улиц Петровка и Кузнецкий мост. Внешне он напоминал современные, но управлялся вручную. Двумя годами позже «регулировщик» поставили на пересечении улиц Кузнецкий мост и Неглинная. К концу 1933 года тестирование успешно завершилось, и светофоры стали устанавливать повсеместно.
Один из самых любопытных образцов советского светофора – в виде циферблата. По круглой пластине, отмеченной тремя цветами, ходила стрелка. Она указывала на цвет и преимущество в движении. Но такой светофор оказался неудобным в использовании, поэтому от него скоро отказались. Во второй половине 30-х годов уже все светофоры были в классическом исполнении – секционные.
Интересно, что до 1959 года красный и зеленый цвета на советских светофорах были на местах, противоположных нынешним. Позже СССР присоединился к Международной конвенции о дорожном движении и к Протоколу о дорожных знаках и сигналах, и цвета расположились в знакомом нам порядке.
Сложные легкие светофоры
За последние 12 лет в Москве сменилось около 20 видов светофоров. Так, например, в столице использовались ламповые матрицы в металлическом корпусе с диаметром 200 мм. Потом были пластмассовые с корпусом в 300 мм. Сейчас большинство светофоров плоские, с тонкой микросхемой. В то время как ламповый предшественник мог весить около 30–40 кг, новейшая модель – легкая и удобная в эксплуатации.
Не смотря на вес, само устройство называют сложным. Почему? Потому что выполняет множество функций. В основе любого современного светофорного объекта – контроллер. Это он при помощи датчиков регулирует горение сигнала. В часы пик время для пропуска транспорта – максимальное. Днем, когда дороги менее загружены, светофор переходит на другую программу, а ночью он может переводиться в режим желтого мигания. Это все делается автоматически.
Пешеходный светофор тоже непрост – у него есть и звуковое сопровождение, чтобы слабовидящий человек мог ориентироваться на дороге.
Фото: youtube.com
Одно из лучших качеств современных светофоров в том, что их сигналы яркие, они заметны издалека. Все благодаря светодиодной матрице. На многих приборах в столице установлена и дополнительная подсветка, а на консолях – светодиодная лента, которая дублирует сигнал светофора.
Кажется, что на сегодняшний день светофоры настолько совершенны, что лучше быть и не может. Тем не менее, изобретатели постоянно ищут новые варианты.
Кто знает, возможно, уже через несколько лет появится еще что-нибудь необычное.
Новости по теме
Полоса безопасности. 5 августа — Международный день светофора
Автор ГТРК «ТАМБОВ» На чтение 2 мин. Просмотров 26 Опубликовано
Сегодня в нашей программе мы расскажем вам, нашим слушателям, про привычное всем нам устройство, которое регулирует движение транспортных средств и пешеходов — светофор.
Первый в истории светофор был установлен более 150 лет назад, 10 декабря 1868 года, в Лондоне. Конечно, внешне он никак не походил на сегодняшние устройства: он представлял собой конструкцию из двух семафорных стрелок и газового фонаря, которая управлялась вручную. Изобрел светофор Джон Пик Найт, специалист по железнодорожным семафорам.
Стрелка ходила по кругу с определенными интервалами, разрешая и запрещая движение. Лишь в 1959 году, когда СССР присоединился к Международной конвенции о дорожном движении и к Протоколу о дорожных знаках и сигналах, появились светофоры с привычными всем нам фонарями — красный-желтый зеленый. О том, как на протяжении десятилетий менялись дорожные светофоры в нашей области, об изменениях, которые претерпела и сама система управления ими мы поговорим сегодня с гостями нашей студии, это начальник участка содержания, обслуживания и ремонта светофорных объектов ЦОДД Вячеслав Кузнецов и начальник отделения пропаганды безопасности дорожного движения Управления ГИБДД УМВД России по Тамбовской области, майор полиции Станислав Конышев.Книга жалоб Верхней Пышмы: Не успеваем перейти перекресток!
В редакцию газеты «Час Пик» поступил звонок от верхнепышминки Екатерины. Она пожаловалась на режим работы светофора по адресу Уральских рабочих и Юбилейная:
– Там очень короткий промежуток времени для пешеходов.
Даже в одну сторону пересекать сложно. Успеть можно, только если быстро-быстро переходить. Наискосок уже не успеешь. На этом перекрестке всегда много детей и пожилых людей. Впереди холода, зима и людям придется стоять ждать, пока снова загорится зеленый и в два подхода переходить дорогу. Дело в нескольких дополнительных секундах. Просим ГИБДД обратить внимание, и, если возможно, отрегулировать режим для безопасного и комфортного перехода пешеходам.
Напомним, в начале февраля водители и пешеходы в Верхней Пышме столкнулись с новым режимом светофоров. Резко, без объявлений, на основных перекрестках Верхней Пышмы появилась отдельная фаза для пешеходов. Что повлекло за собой появление пробок в часы пик и недоумение всех участников дорожного движения. Раньше такие настройки были только на пересечении проспекта Успенский и Уральских рабочих, и на перекрёстке проспект Успенский и Калинина. Там для пешеходов выделили отдельное время для пересечения проезжей части. И эти основные перекрёстки были с затруднительным движением.
Сейчас таких перекрёстков стало в разы больше. Правда, поначалу у водителей оставалась надежда, что это все-таки тестовый режим, и все вернется на круги своя. Но ответ из ГИБДД не оставил надежды:
«Сообщаем, что основной задачей Государственной инспекцией безопасности дорожного движения является сохранность жизни, здоровья и имущества граждан.
В связи с применяемыми мерами по снижению аварийности и требованиями пункта 7.1.2 «Государственного стандарта ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств», не допускается пересечение транспортных и пешеходных потоков в одной фазе светофорного цикла регулирования.
В связи с вышеизложенным на всех регулируемых перекрестках произведены изменения режимов работы светофорных объектов с выделением отдельной фазы для пешеходов.
Время горения пешеходных и транспортных фаз на всех перекрестках разное.
Учитывая ширину проезжей части и интенсивность движения пешеходных и транспортных потоков на каждом перекрестке, вносятся соответствующие корректировки в режим работы светофорных объектов».
Возможно, и тут к мнению людей в ГИБДД прислушаются, и сделают режим работы светофора более удобным.
Эволюция светофоров в Верхней Пышме
В будущем, даже ближайшем, на смену сегодняшним придут умные светофоры.Какими они будут? Если самые первые светофоры работали в ручном режиме и с помощью газовой горелки, то сейчас прогресс шагнул далеко вперед и на повестке дня – тенденция на интеллектуальные светофоры.
В апреле председатель Думы ГО Верхняя Пышма Иван Зернов уже говорил о внедрении в Верхней Пышме проекта дистанционного управления светофорами. В 2020 году с помощью компании УГМК-Телеком должна была быть произведена донастройка светофоров и на территории ГО верхняя Пышма планировали откатать первый пилотный вариант, с дальнейшим тиражированием по всей стране.
Такое дистанционное управление уличными потоками помогло бы, например, утром прогонять быстрее проспект Успенский в сторону Екатеринбурга, и вечером улицу Кривоусова, чтобы транзитный транспорт проезжал быстрее в Среднеуральск. Ну и чтобы жители до своих районов могли добираться быстрее. Или умный светофор решил бы автоматически проблему с режимом для пешеходов, о котором нам поведала Екатерина. Ситуация с ковидом внесла свои коррективы и проект пока отложен. Но понятно, что это дело ближайшего времени.
Что такое «умный» светофор? Как он работает?
Это светофор, связанный с компьютером. Им управляет программа, которая позволяет ему как самому принимать решения, так и «советоваться» с другими светофорами и действовать синхронно с ними.
Рассмотрим столичный пример – в Москве более 40 тыс. светофоров. Из них 2,5 тыс. – «умные» объекты. Для них есть несколько режимов управления.
Локальный режим. Светофоры работают по заранее заложенной в них программе отдельно от других светофорных объектов.
Как правило, это такие сценарии, как утренний час пик, вечерний час пик и день.
Координированное управление. В этом режиме светофоры работают в координации, т.е. объекты связаны между собой. Как правило, это применяется на вылетных магистралях.
Адаптивный режим. Такие светофоры на основании поступающих к ним данных самостоятельно определяют дорожную ситуацию и адаптируются к ней. Информацию о транспортном потоке они получают с помощью индукционных петель или датчиков, вмонтированных в дорожное полотно на перекрестке. Такое оборудование позволяет определять не только плотность потока, но и тип автомобиля, подъезжающего к перекрестку, в том числе выделять из потока общественный транспорт. Эту информацию адаптивные светофоры также передают в центр управления.
При этом централизованное управление из ситуационного центра никто не отменял. Круглосуточно работает дежурная смена. Специалисты постоянно взаимодействуют с ГИБДД, МЧС и другими городскими службами.
При необходимости они вмешиваются в работу светофоров и с помощью ручного управления увеличивают фазы для наиболее загруженных направлений.
Кстати, эти «умные» светофоры производят в России, на предприятиях Ростеха. Оборудование поставляется не только в Москву, но и в другие регионы – Санкт-Петербург, Ярославскую и Кемеровскую область.
Подготовила Катя Шилова, использованы данные из интернета
Исторические факты о светофоре
Первый в мире автомобильный светофор, который изобрел специалист по железнодорожным семафорам Джон Пик Найт, установили 10 декабря 1868 года в Лондоне возле здания Парламента для того, чтобы облегчить его членам переход проезжей части улицы. Светофор управлялся вручную. Его сигналы были адресованы транспортным средствам – две семафорные стрелки, поднятые горизонтально, означали «необходимо остановиться», а опущенные под углом 45° — «движение с осторожностью». В темное время суток светофор работал за счет газовой лампы, подавая сигналы красного и зеленого цветов.
Из-за нее же, спустя четыре недели после установки, он взорвался.
Первый электрический светофор с двумя круглыми сигналами красного и зеленого цветов установили уже в США – в 1914 году в Кливленде. К слову, датой Международного дня светофора сегодня считается именно 5 августа – в честь установки первого электросветофора в американском городе.
В 1917 году в Солт Лейк Сити уже появилась целая система, позволяющая управлять светофорами сразу на шести перекрестках. Правда, это по-прежнему делали вручную.
Существует множество видов светофоров. Они регулируют движение автомобилей, поездов, речного транспорта и т. д. Но, пожалуй, самый необычный светофор находится в Праге. Он регулирует движение пешеходов по самой узкой улице города – Винарна Чертовка, ширина которой всего 70 см.
Проекты автоматических светофоров, работающих без участия человека, появились лишь в 1928 году. Поначалу они работали только по одной программе, и из-за неравномерности транспортного потока в крупных городах чаще создавали проблемы, нежели решали их.
В СССР первый автоматический светофор был установлен 15 января 1930 года в Ленинграде на пересечении проспекта 25 Октября и проспекта Володарского (ныне Невского и Литейного проспектов). Затем светофоры появились в Москве и Ростове-на-Дону.
Слово «светофор» вошло в русский язык в 1932 году, когда его включили в Большую советскую энциклопедию.
В 1952 году в Денвере (США) появились светофоры с устройством управления, которое позволило включать различные программы работы светофоров в зависимости от времени суток и дней недели. Через некоторое время стало возможно объединять и синхронизировать светофоры на десятках и сотнях городских перекрестков. А кроме этого – контролировать их работу в режиме реального времени с помощью специальных датчиков, измеряющих наличие и длину автомобильных очередей на светофорах, и плотность движения на разных участках дороги. И, наконец, научная мысль дошла до того, что в светофорах стали применяться устройства и датчики, способные самостоятельно обрабатывать нестандартные ситуации, уменьшать заторы, нивелировать последствия временного перекрытия дорог.
Памятники светофору существуют во всем мире. В России их два – в Новосибирске (открыт в 2006 году) и Перми (открыт в 2010 году).
Как работает светофор?
Современный светофор – это сложное устройство, которое управляет движением с помощью компьютера, встроенного в контроллер (электронный блок управления светофора). Как правило, на разных участках дороги и в разное время суток светофоры работают в разных режимах.
В режиме жесткого регулирования светофор переключает сигналы по заранее составленной программе, и длительность их всегда одинакова. Но поскольку интенсивность движения постоянно меняется, одной программы светофору бывает недостаточно. Поэтому при жестком регулировании светофоры обычно используют три программы. Одна включается в часы пик (тогда зеленый свет на главной, то есть более загруженной, магистрали перекрестка горит дольше обычного), другая – в дневное время, а третья – ночью (в это время большинство светофоров просто мигают).
При полугибком режиме регулирования на второстепенной (то есть менее загруженной) дороге перекрестка устанавливают детекторы транспорта – чувствительные элементы внутри дорожного покрытия, реагирующие на движение автомобиля, а также кнопочные датчики, с помощью которых пешеходы могут включать зеленый свет вручную.
В случае, когда светофор работает в режиме полностью гибкого регулирования, детекторы транспорта устанавливают на всех дорогах перекрестка. Они собирают информацию о наличии и количестве машин, подъезжающих к нему с разных направлений. Эта информация поступает в контроллер, который включает зеленый сигнал для той дороги, на которой раньше всего появились автомобили. Далее сигнал переключается в зависимости от загрузки каждой из дорог и очередности прибытия автомобилей к перекрестку. Помимо датчиков в современных системах управления дорожным движениям также используется информация с видеокамер, размещенных на перекрестках.
Кто управляет?
В России все программы работы светофоров составляются и утверждаются в ГИБДД. А управляют специальные службы. Они определяют наиболее подходящие режимы работы и обеспечивают правильную синхронизацию светофоров, чтобы избежать аварий и пробок. Для этого специалисты постоянно анализируют скорость движения автомобилей, интенсивность потока, а также его состав, то есть количество легковых и грузовых машин
Кстати, недавно к светофорам начали добавлять табло обратного отсчета времени, благодаря чему удалось снизить количество аварий на перекрестках.
Как появился светофор
В том же 1912 году Лестер Вайр, американский полицейский из Солт-Лейк-Сити, штат Юта, разработал новый электрический светофор. Это устройство по-прежнему показывало только два сигнала: красный и зелёный. Правда, своё изобретение Вайр не запатентовал, так что спустя два года появился вариант электрического светофора от Джеймса Хога. В 1914 году система светофоров Хога была установлена на углу 105-й Ист-стрит и Юклид-авеню в Кливленде, штат Огайо. У этих устройств тоже было два цвета, но появился зуммер — звуковое сопровождение таймера до переключения сигнала. Кроме того, светофор был спроектирован таким образом, что полиция и пожарные части могли контролировать переключение сигналов.
Первый трёхцветный светофор, к тому же ориентированный на четыре стороны, в 1920 году создал полицейский
Уильям Поттс из Детройта, штат Мичиган.
Поттса беспокоило, что при управлении светофорами полицейские не могли переключать сигналы одновременно и от этого возрастал риск дорожно-транспортных происшествий. Чтобы оставалось время на переключение сигналов, Поттс придумал добавить третий цвет. Новый, жёлтый, сигнал означал, что участники должны притормозить и дождаться переключения на основной цветовой сигнал. Также Поттс установил таймер, сообщавший, через какое время сигнал переключится. Светофор стал автоматизированным и больше не нуждался в обслуживании сотрудников полиции. Устройство установили на пересечении проспектов Мичиган и Вудворд, и оно успешно справлялось с задачей, регулируя поток движения на одном из самых загруженных перекрёстков в мире в то время: ежедневно там проезжало более 20 тысяч автомобилей!
Четырёхсторонний светофор Уильяма Поттса образца 1920-го года. Сейчас хранится в музее Генри Форда в городе Дирборн, штат Мичиган (США).
Жилет с подсветкой — это, пожалуй, единственный светофор, который можно было носить на себе.
Сотрудники полиции переключали свет на нагрудном аппарате, давая сигналы участникам дорожного движения. Нью-Йорк (США), 1921.
Современная жизнь дорог немыслима без этого трёхглазого великана. Мы подолгу стояли бы на тротуаре, дожидаясь, когда остановится поток машин. А самые нетерпеливые, рискуя попасть под колёса, перебегали бы улицу где попало. Страшно даже представить, что творилось бы не будь дорожных правил, знаков и, конечно, светофоров!
Светофор придумали, чтобы сделать наши дороги безопасными. Но мало кто догадывается, что были времена, когда его признавали травматичным и даже запрещали!
У современного светофора есть день рождения – 5 августа. И в 2014 году ему исполнилось сто лет! Именно век назад придумали первый электрический светофор.
В переводе с греческого языка светофор – «носитель света». Он регулирует движение с помощью световых сигналов.
О том, кто придумал молчаливого постового, как разобраться в его сигналах и где можно постоять «на красный» в компании Ганса Христиана Андерсена вы и узнаете из этой книги.
ОВОЩНОЙ СВЕТОФОР
Вы думаете, что тыква может превратиться только в карету для Золушки? И глубоко ошибаетесь! Именно из этого овоща был сделан, наверное, самый первый в мире светофор. А произошло это ещё в Древнем Вавилоне.
Правил в те времена царь Хаммурапи (1793-1750г. до н.э.) И этот царь был очень недоволен, что на территории его величественного дворца «припарковано» слишком большое количество колесниц. Выезжать и заезжать на царский двор неудобно. Решил тогда Хаммурапи принять указ, который запрещал колесницам останавливаться перед дворцом и преграждать дорогу к его входу.
Чтобы указ выполнялся в точности, на улице поставили раба. Его смело можно назвать первым регулировщиком движения. В темное время суток на плечи рабу клали коромысло. На концах коромысла висели пустые, без сердцевины тыквы. В полость этих тыкв заливали нефть с минеральными добавками и поджигали. Добавки в разных тыквах отличались, и поэтому в одной тыкве горел зелёный огонь, а во второй – красный.
Конечно, тыквенный светофор был очень далек от современного, но заметьте, цветовая красно-зелёная гамма так и дошла до наших дней.
СВЕТОФОРОФАКТ
В дальнейшем «светофорные» цвета использовались и в Древнем Риме. Там движение регулировали с помощью флажков красных и зелёных цветов.
ПОСПОРИЛИ ДВЕ ЛОШАДИ
Давайте на время перенесёмся в Древний Рим. Что за беспорядок царит на узких, петляющих дорогах Вечного города? На улицах оживлённая толкотня. Повсюду крики и гомон. Стучат молотки медников, охрипшие трактирщики зазывают прохожих, вынося на улицу дымящиеся колбасы в горячих горшках. Тут же, прямо на улице учитель объясняет что-то ученикам. А на перекрестке зеваки собрались вокруг заклинателя змей и шумно восхищаются представлением.
Но вот на перекрёсток выехала громадная телега, гружёная тяжелыми бочками. А навстречу ей колесница. И вышел между возницами спор:
— Я тороплюсь, не загораживай мне дорогу!
— Нет, это ты должен немедленно убрать свою телегу!
— Моя лошадь была здесь первой, значит я и проеду первым! Эти бочки ждёт господин Дариус, и я не могу задерживаться!
— Ещё чего! Эта лошадь возит самого господина Станисласа, и перед ней все должны расступаться! Я не какой-нибудь трусливый раб и сейчас я это докажу!
Возницы ругаются, лошади хрипят, в ход уже кулаки пошли.
Но уступать дорогу никто не хочет. Так и до несчастного случая недалеко. А всё потому, что нет закона, определяющего у кого на перекрёстке больше прав.
Так, чтобы навести порядок в городе ещё более 2000 лет назад, при Юлии Цезаре появились первые древнеримские правила дорожного движения.
Первым делом, он запретил всякому конному транспорту въезд в Рим от восхода и до конца «рабочего дня». Исключение сделали только для телег со строительными материалами для храмов и для триумфальных колесниц.
Избавиться от «пробок» помогли улицы с односторонним движением. А для иногородних владельцев телег и колесниц и вовсе существовали суровые законы. Их обязали оставлять экипажи за чертой города, а передвигаться они могли только пешком или, как бы мы сейчас назвали это – на «такси», то есть в наемных повозках.
СВЕТОФОРОФАКТ
В Древнем Риме вместо светофоров действовали специальные скороходы, которых торговая знать и богатые вельможи высылали вперёд – перекрывать на перекрестках движение, обеспечивая своим хозяевам беспрепятственный проезд.
ШАПОЧНЫЙ СВЕТОФОР
Какое отношение к светофору может иметь шапка? Самое простое. Представьте себе, что мы в горах. Перед нами узкая тропа. С одной стороны скала, с другой — пропасть. Страшно? А нам нужно по этой тропе провести лошадь с грузом. Всего-то пройти ничего, полкилометра. Идём мы по тропе, а навстречу нам – другая телега. Тропинка узкая, не разойтись. А развернуться невозможно. И заднего хода у лошади нет. Что делать?
Спасала всех шапка! Кто-то смекалистый придумал такой хитрый способ. Сначала лошадь оставляли на подходе к опасному месту и шли по дороге. Дойдя до конца сложного участка на землю клали шапку и возвращались за своей телегой.
Подошёл встречный обоз к тропе с другой стороны. Видит проводник – шапка лежит. Значит «стоп», красный свет! Вот такой шапочный светофор!
Кстати, сама шапка выбрана неспроста. В давние времена было не принято ходить без головного убора. Шапками своими очень дорожили и просто так без дела на людях не снимали. Поэтому, если шапка перед опасной дорогой лежит – значит путь занят.
А платок, рукавицу или ещё какой предмет одежды могли и просто потерять.
ГАЗОВЫЙ СВЕТОФОР
Прародитель современного светофора появился еще в 19 веке. Англичанин Джон Пик Найт, специалист по железнодорожным семафорам изобрёл новый аппарат, который должен был облегчить жизнь пешеходам. Говорят, что он придумал его, когда сам получил травмы попав под конную повозку.
Установили светофор в Лондоне, возле здания Британского Парламента в декабре 1868 года. Укрепили на столбе высотой шесть метров и приставили специального человека.
Светофор управлялся вручную и имел два сигнальных крыла. С помощью ремней полицейский опускал или поднимал крылья прибора.
Крылья подняты горизонтально – «стоп». Опущены под углом в 45 градусов – можно ехать, но только «с осторожностью», потому что идут пешеходы.
Когда темнело включали газовый фонарь для подсветки. В фонаре были зелёные и красные стёкла и его можно было поворачивать.
Вот только любовались таким изобретением англичане меньше месяца.
В январе 1869 года один «глаз» фонаря взорвался. Полицейский-регулировщик получил «боевые» ранения. После этого люди наотрез отказывались дежурить возле газового фонаря и специальным указом светофор запретили.
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СВЕТОФОРЫ
«Кто придумал светофор, неизвестно до сих пор» — так поётся в одной песне. И правда, на этот вопрос не легко ответить. Претендентов на право изобретения хоть отбавляй.
За точку отсчета в жизни электрического светофора берут дату 5 августа 1914 года. Тогда в городе Кливленде светофорная компания установила систему из четырех электрических светофоров. Они были неуклюжими, имели лишь два глаза – красный и зелёный и издавали звуковые сигналы. Руководил ими полицейский в стеклянной будке. Свисток полицейского заменял тогда жёлтый сигнал.
Сконструировал эту систему инженер Джеймс Хог.
Но ещё до него, первый автоматический прибор изобрёл и запатентовал в 1910 году Эрнст Сиррин из Чикаго. Его сигналы не просвечивались, но надписи были понятны всем: Stop и Proceed.
А в 1912 году молодой детектив из Сол-Лейк-Сити Лестер Вайр придумал свой электрический светофор. Он взял большой деревянный ящик с наклонной крышей. Сделал круглые отверстия, в которые вставил стекла, выкрашенные красной и зеленой краской. Ящик установили на высоком шесте, а внизу находилась специальная тележка с «пультом управления», в которую спускались электрические провода. Но Лестер Вайр по какой-то причине не запатентовал своё изобретение и поэтому в историю вошёл просто как один из изобретателей.
Желтый цвет у светофора появился лишь в 1920 году в Детройте и Нью-Йорке, благодаря Вильяму Поттсу и Джону Ф.Харрису.
В качестве одного из первых изобретателей можно вспомнить и американца Гаррета Моргана. По смешному совпадению, именно 5 августа, только в 1923 году, он получил патент на первый полностью автоматический светофор. Каждый сигнал – красный и зеленый – включался на определенное время. Именно по этому принципу и действуют практически все современные светофоры.
Гаррет Морган хотел равенства для всех водителей, чтобы «очередность проезда перекрестка была независимой от персоны автомобилиста».
СВЕТОФОРОФАКТ:
Раньше в некоторых светофорах верхним был зелёный «глаз», но потом его поменяли местами с красным. И теперь во всём мире сигналы расположены одинаково: вверху—красный, посередине — жёлтый, внизу — зелёный. Единственный город в мире, где зелёный до сих пор вверху — Сиракьюс. Местные ирландцы возмущались, что зелёный цвет (символ Ирландии) находится под красным (символ Англии) и разбивали лампы светофора. В конце концов власти сдались, и «ирландская справедливость» восторжествовала.
НАШИ СВЕТОФОРЫ
В нашей стране первый светофор появился в Ленинграде. Сейчас этот город называется Санкт-Петербург. Случилось это в середине января 1930 года на перекрёстке Невского и Литейного проспектов.
А вот Москве сделали подарок к Новому году, светофор установили 30 декабря 1930 года, на углу улиц Петровка и Кузнецкий мост. Почти на год позже, чем в Ленинграде.
Спустя два года такой же светофор появился в столице на пересечении улиц Кузнецкий мост и Неглинная.
Эти первые светофоры были не обычного вида. Они напоминали будильники. Над перекрёстком вывешивали светофор в виде диска, разделённого на красный, жёлтый и зелёный секторы, по которому равномерно двигалась стрелка. На какой сектор стрелка показывает, тот сигнал светофора и есть.
Работники милиции объясняли горожанам следующие правила:
Время движения стрелки по зелёному сектору диска — «Путь свободен».
Время движения по жёлтым секторам диска — «Внимание, приготовься к смене сигнала».
Время движения стрелки по красному сектору диска — «Путь закрыт».
Позже эти светофоры заменили на привычные для нас. К концу 1933 года, когда работу светофоров признали удачной, решили установить около ста светофоров по всей Москве.
Третьим городом, порадовавшим людей этим новшеством, стал Ростов-на-Дону.
СВЕТОФОРОФАКТ
В те времена, в виде светофоров-будильников были даже ёлочные игрушки. Увидишь сейчас такую и сразу не поймёшь, что это светофор.
КРАСНЫЙ? ЖЁЛТЫЙ? ЗЕЛЁНЫЙ?
Стоит только сказать: красный, желтый, зелёный – как все понимают, что речь идёт о светофоре.
А почему не фиолетовый, оранжевый, коричневый, вдруг? Потому, что сложнее выговорить? Конечно, нет!
Цвета для светофора выбраны неспроста. Ведь сигналы должны быть хорошо видны и в ясную погоду, когда ярко светит солнце, и когда льёт дождь, злится пурга или опускается плотный туман.
Всё дело в длине световой волны. Учёные выяснили, что каждый цвет имеет свою цветовую волну. Самая длинная цветовая волна у красного цвета – видимость 10 км, на втором месте зелёный цвет – видимость 5 км, жёлтый свет виден за 3 км. Это означает, что человеческий глаз лучше всего видит именно эти три цвета!
Что мы вспоминаем в связи с красным цветом? Огонь? Пожарную машину? Этот цвет горячий. Опасный. Вот ему и поручили останавливать транспорт и пешеходов.
Желтый цвет яркий, как солнце. Оно может быть ласковым, а может и «ударить», например, тех, кто забывает надеть панамку! Жёлтый предупреждает: “Внимание! Будь осторожен, не торопись!”.
А что бывает зелёного цвета? Трава, лес, луг. А ещё огурец и кузнечик! Всё это вполне безопасно.
Этот сигнал даёт дорогу.
СВЕТОФОРОФАКТ:
Японцы называют зелёный сигнал светофора синим. Когда в Японии появились первые уличные светофоры, сигналы в них были красного, желтого и синего цветов. Потом выяснилось, что зеленый гораздо лучше виден на большом расстоянии. Поэтому синие линзы светофоров постепенно заменили на зелёные. Но обычай называть сигнал «синим» остался.
КАК УСТРОЕН СВЕТОФОР?
Все мы знаем, как выглядит светофор. Но это не такая уж простая конструкция, как может показаться.
Светофор состоит из корпуса со светильниками, контроллера дорожной сигнализации, который переключает сигналы и передает информацию на диспетчерский пункт и специальных датчиков движения.
Светофор гораздо больше, чем кажется издалека. Сам корпус по длине немного больше половины роста взрослого человека. Его высота почти один метр. А ширина – тридцать сантиметров.
Лампочки в простых светофорах самые обычные. Их свет усиливается с помощью отражателей, примерно, как в фарах.
Управляет светофором компьютер, который может менять переключение сигналов, учитывая обстановку на дороге. Датчики «замечают» автомобили и выбирают ритм движения.
Для каждого светофора наладчики устанавливают своё время работы, интервалы переключения. Есть светофоры, на которых утром зелёный свет может гореть дольше в одном направлении, а вечером в другом.
В крупных городах светофоры объединяют в целые системы, которые могут создавать такие эффекты, как например «зелёная волна». Если попасть в такую волну и ехать с нужной скоростью, то все светофоры на дороге будут давать зелёный свет и вам не придётся стоять перед переходами и перекрёстками.
Чтобы установить светофор требуется около десяти человек, среди которых монтажники, электрики и другие специалисты, а сама установка занимает до двух недель.
СВЕТОФОРОФАКТ
В 90-х годах 20-го века были созданы светодиоды зеленого цвета и Москва стала первым городом, в котором они стали массово использоваться.
О ЧЁМ ГОВОРИТ СВЕТОФОР
Язык светофора на первый взгляд довольно прост: красный – стой, зелёный иди.
Но давайте подойдём к большому перекрёстку.
Сколько здесь светофоров: вон тот, большой, смотрит в сторону и горит красным. Поменьше с двумя фонарями показывает зелёный. На нём ещё человечки нарисованы. А над дорогой висит третий, там рядом с простыми круглыми фонарями непонятные стрелки и крестики. И как тут разобраться что делать, если все светофоры показывают разное?
Спокойствие! Всё не так страшно.
Для начала давайте выясним, что светофоры бывают разные: автомобильные, светофоры для пешеходов, трамвайные, для маршрутного транспорта. Есть даже с загадочным названием – реверсивные светофоры.
Если мы идём пешком, то нас важнее всего пешеходные светофоры. Они обращены к тротуару и стоят возле пешеходных переходов. Чаще всего у них два фонаря: красный и зелёный. Иногда на них нарисованы силуэты людей – на красном стоящий, на зелёном – идущий. Это придумано для того, чтобы дальтоники (те, кто не различают цвета) могли понимать, что показывает светофор.
А ещё пешеходные светофоры часто имеют звуковые сигналы.
Это важно, как вы уже, наверное, догадались для слепых пешеходов. Иногда на сигналах стоит таймер отчета времени. Это тоже очень удобно, ведь можно узнать сколько ещё будет гореть сигнал и стоит ли поторопиться.
СВЕТОФОРОФАКТ
В Берлине у светофоров долгое время светился не привычный для нас круглый глаз, а забавный человечек в шляпе. Ему даже имя дали – Ампельман. Когда человечка со светофора убрали, жители Берлина создали настоящий комитет по спасению светофорного человечка. Власти пошли навстречу и Ампельмана вернули. А в Дрездене ему придумали даже подружку — Ампельфрау.
Те, кто едут за рулём машины должны следить за автомобильными светофорами. Поэтому они обращены на дорогу, чтобы их видели водители. Здесь уже немного сложнее.
Зелёный свет этого светофора разрешает двигаться машинам. Но если зеленый свет мигает, то водитель должен быть готов остановиться.
Жёлтый свет — запрещает движение и предупреждает — сейчас загорится красный.
Красный свет, даже мигающий, — строго запрещает движение.
Если красный и жёлтый горят вместе, значит скоро снова жди зелёный.
Дополнительные стрелки на светофорах говорят о том же, что и круглые сигналы. Вот только действуют они лишь в том направлении, на которое они указывают.
Если горит круглый красный и зелёная стрелка «направо» – то ехать можно направо и больше никуда! Все, кому нужно в других направлениях, должны дождаться включения основного зелёного сигнала.
Есть не только трёхцветные светофоры. Для трамваев, автобусов, троллейбусов сделали сигналы с поэтическим названием – «бело-лунные». На этих светофорах четыре «глаза» расположены буквой «Т».
Если включены все четыре бело-лунных фонаря — можно ехать куда угодно. Если нижний сигнал не горит — читаем «кирпич» — въезд на перекрёсток запрещен. Если включены нижний сигнал и один из верхних – можно ехать в указанном направлении.
А что же за зверь такой – реверсивный светофор? Само по себе слово реверс означает возвращение. Есть такие дороги, по которым к примеру, с утра все из дома спешат на работу, а вечером, наоборот.
Чтобы не было пробок придумали одну из полос сделать «сменной». Она всегда открыта для той стороны, по которой поток машин больше. А управляется движение реверсивным светофором. Если мы видим красную букву Х – то ехать по полосе нельзя, а если с нашей стороны зелёная стрелка – путь открыт.
ГДЕ МОЖНО ВСТРЕТИТЬ СВЕТОФОР?
Пожалуй, проще сказать, где светофор встретить нельзя! Везде, где есть движение транспорта и людей есть светофоры. Исключением, наверное, будет только небо! Светофоры для самолетов ещё не придумали. Только огни на взлётной полосе.
Есть светофоры на железных дорогах, они управляют движением поездов. Есть речные светофоры. Они нужны, чтобы речные суда могли безопасно проходить через шлюзы.
И даже в метро, где, казалось бы, никто не переходит дорогу поездам – тоже есть светофоры! Здесь даже два типа сигналов при движении. Большинство поездов едет по системе автоматической регулировки скорости АЛС-АРС. Основным сигналом по этой системе считается синий – он разрешает двигаться с обычной скоростью.
А на линиях, где работает система автоматической блокировки, светофоры работают почти как на автодорогах. Если горит зелёный свет, значит предыдущий поезд уехал очень далеко и можно немножко разогнаться. Жёлтый с зеленым означают, что скорость нужно снизить. Один жёлтый огонь говорит, что за следующим светофором скрывается хвост предыдущего поезда и лучше притормозить. Красный, как и на автомобиле, запрещает движение.
СВЕТОФОРОФАКТ
В Праге на улице Винарна Чертовка есть светофор, который «следит» только за людьми. Дело в том, что ширина этой улицы всего 70 сантиметров, и пробки тут могут возникнуть и без машин. Вот и передвигаются в этом месте пешеходы по очереди.
САМЫЕ НЕОБЫЧНЫЕ
Необычные светофоры есть во многих городках мира.
В Берлине существует светофор с 13 сигналами. В его сигналах нелегко разобраться, поэтому рядом дежурит полицейский и даёт объяснения.
А вот в Минске и Кембридже светофоры улыбаются. На круглых сигналах этих светофоров изображены смайлики.
Если вам когда-нибудь удастся попасть в датский город Оденсе на острове Фюн, то обратите внимание на светофоры квартала, где жил детский сказочник Ганс Христиан Андерсен. На них фигурка писателя с тростью. Стоите вы на красный сигнал — и Андерсен вместе с вами. Что ни говори, а в компании такого человека даже просто постоять приятно!
СВЕТОФОРОФАКТ
В среднем за свою жизнь жители больших городов простаивают на переходе около полугода, дожидаясь зелёного света!
ПАМЯТНИКИ СВЕТОФОРУ
На счету светофора столько спасённых жизней, что уж кто как не он достоин увековечивания.
Самый знаменитый памятник стражу дорог находится в Лондоне. Он похож на светофорное дерево и горит разными огнями. Мимо такого точно не пройдёшь! Его автор Пьер Вивант.
Наша страна может похвастаться сразу несколькими памятниками.
В Новосибирске пухленький и усатый инспектор отдает честь весёлому светофору. Находится этот памятник на перекрестке улиц Сибревкома и Серебренниковской.
В Москве на Слесарном переулке светофор держит в руках бронзовый Дядя Стёпа, персонаж известной поэмы Сергея Владимировича Михалкова.
Автор памятника Александр Рожников запечатлел известный момент, когда Дядя Стёпа чинит светофор и помогает выбраться из него птичке. Спасенная птица сидит на руке доброго милиционера.
В Пензе к 100-летию первого светофора установили своё светофорное дерево. Оно находится недалеко от Привокзальной площади.
А в Перми придумали очень понятный памятник светофору – сам светофор! Для этого нашли первое устройство из установленных в городе. Его почистили и отремонтировали. И он снова готов подмигивать вам каждым глазом по очереди.
Страна в которой появился 1 светофор. История светофора
05.08.2015 03.12.2015 by [email protected]
Как известно, переходить дорогу можно только в предусмотренных для этого местах и только на зелёный сигнал светофора. Но светофоры появились на наших перекрёстках не так давно, прежде координацией дорожного движения занимались регулировщики. Кому же принадлежит пальма первенства? Сегодня, в День рождения Светофора, мы разберемся с этим вопросом.
1. Изобретатели светофора
Первым, кто сообразил установить светофор на перекрёстке для регулировки уличного движения, был Джон Пик Найт — лондонец и специалист по железнодорожным семафорам. Первый сконструированный им светофор был установлен в британской столице 10 декабря 1868 года возле здания Парламента.
Переключение сигналов осуществлялось вручную с помощью двух семафорных стрелок. В горизонтальном положении они сигнализировали «стоп», а опущенные под углом в 45° — движение с осторожностью. Чтобы ночью можно было опознать подаваемый стрелками сигнал, использовали вращающийся газовый фонарь, который светил красным или зелёным.
В 1910 году Эрнст Сиррин из Чикаго разработал и запатентовал первую в мире автоматическую систему переключения сигналов светофора. На его светофоре были две надписи Stop и Proceed без подсветки.
Буквально пару лет спустя, в 1912 году, житель Солт-Лейк-Сити, что в штате Юта, которого звали Лестер Вайр создал первый в мире электрический светофор, с двумя круглыми сигнальными фонарями красного и зелёного цвета.
По неизвестным причинам Вайр своё изобретение не запатентовал.
Следующее имя в светофорной истории — Джеймс Хог. 5 августа 1914 года Американская светофорная компания установила в Кливленде на перекрёстке 105-й улицы и авеню Эвклида четыре электрических светофора, спроектированных Хогом.
Светофоры были оборудованы двумя световыми сигналами — красным и зелёным, а при переключении подавали звуковой сигнал. Вся система управлялась полицейским, который сидел в специально оборудованной для этого стеклянной будке на перекрёстке.
Шесть лет спустя — в 1920 году — в Детройте и Нью-Йорке были установлены светофорами, на которых появился жёлтый сигнал. Люди, их разработавшие друг с другом знакомы не были: Уильям Поттс из Детройта и Джон Ф. Харрис из Нью-Йорка.
Аналогичные светофоры были установлены в 1922 году в Париже на пересечении улицы Риволи и Севастопольского бульвара, а также в Гамбурге на площади Штефансплатц. В 1927 году такие же светофоры появились в английском Вулвергемптоне.
Часто в качестве первого изобретателя нередко упоминают американского изобретателя Гаррета Моргана, который в 1923 году получил патент на светофор оригинальной конструкции. Первые светофоры с обратным отсчётом появились во Франции в 1998 году.
Что касается Советского Союза, то первые светофоры здесь были установлены в начале 1930-ых годов. Сначала светофор появился на пересечении проспектов 25 Октября и Володарского города Ленинграда (современные Невский и Литейный проспекты Санкт-Петербурга) 15 января 1930 года. В Москве первый светофор начал работу 30 декабря того же года на углу Петровки и Кузнецкого Моста.
2. Виды светофоров
Наиболее широко распространены уличные и дорожные светофоры. Среди них особо выделяются автомобильные и светофоры для пешеходов — эти разновидности встречаются на дорогах всего мира чаще всего.
Автомобильные светофоры. Как правило, встречаются светофоры с круглыми сигналами трёх общепринятых цветов: красного, жёлтого и зелёного.
Порядок цветов строго регламентирован. Если сигналы располагаются вертикально, то красный всегда сверху, а зелёный внизу. Если же светофор горизонтальный, то красный сигнал будет расположен слева, а зелёный — справа. На автомобильные светофоры нередко навешиваются дополнительные секции со стрелками.
Жёлтый сигнал практически везде означает вот что: допускается проезд за стоп-линию, но обязательно снижение скорости при выезде на охраняемый светофором участок, готовность к тому, что светофор переключится на красный. Этот сигнал может быть и оранжевого цвета.
Светофоры для пешеходов устанавливают в непосредственной близости от установленных переходов. Сигналов на них обычно всего два — запрещающий и разрешающий. Внешний вид их может отличаться. Наиболее распространены сигналы в виде силуэта человека — стоящего или идущего.
В некоторых странах, в США например, красный сигнал выполнен в виде поднятой ладони. Иногда вместо человечков и ладоней используют надписи «Идите» и «Не идите».
В Осло в качестве запрещающего движение пешеходов сигнала светофора используются две стоящие человеческие фигуры красного цвета.
Для чего такие сложности? Это делается для удобства людей с плохим зрением, а также для тех, у кого трудности с цветоразличением (дальтонизм). Кроме этого, светофоры в разных странах оборудованы звуковым сигналом.
3. Конструкция
Из чего же состоят светофоры? Существует несколько возможных конструкций светофоров. Первый вариант — светофоры на лампах накаливания или галогенных лампах. В их конструкцию входят:
- Лампа
- Отражатель
- Светофильтр
- Линза Френеля
- Козырёк.
- Матрица светодиодов
- Антивандальное стекло
- Козырёк.
В России есть памятник светофору.
Он установлен в Новосибирске в 2006 году.
Юрий Москаленко
5 августа 1914 года, 95 лет назад, на перекрестке авеню Эвклида и 105-й Восточной улицы в американском городе Кливленде появились первые в мире светофоры, регулирующие дорожное движение.
Они имели переключающиеся красный и зеленый свет и издавали предупреждающий сигнал.
Казалось бы, все ясно: есть конкретная дата, и осталось посмотреть, кто придумал подобную систему? Но на деле все не так просто: здесь как с изобретением футбола – сразу несколько стран претендует на то, чтобы называться родоначальниками этой народной игры. Со светофорами тоже все не так однозначно: претендентов на право изобретения хватает. Не зря ведь известная поэтесса Лариса Рубальская однажды придумала такие строчки:
Кто придумал светофор?
«Это было, между прочим,
Очень много лет назад.
Самолет придумал летчик,
Садовод придумал сад,
Изобрел турист дорогу,
Футболист придумал мяч.
Но осталось очень много
Нерешаемых задач.
Неизвестно до сих пор,
Кто придумал светофор?
Кто придумал светофор? –
Неизвестно до сих пор.
Каждый делает, что хочет,
Все, что в голову взбредет.
И однажды, между прочим,
Что-нибудь изобретет.
К стенке гвоздь, к варенью чайник,
Черный хлеб для кислых щей,
В жизни много не случайно
Замечательных вещей».
Кто первее?
Пальму первенства у американцев пытаются отнять англичане. И у них есть повод для этого – прадедушка современного светофора был установлен 10 декабря 1868 года в Лондоне, возле здания Британского Парламента. Его изобретатель – Дж. П. Найт, специалист по железнодорожным семафорам, просто напросто перенес принцип, принятый в его ведомстве. Его «светофор» управлялся вручную и имел два семафорных крыла. Если крылья были подняты горизонтально – это означало сигнал «стоп», а когда их опускали под углом в 45 градусов – движение разрешалось, но только «с осторожностью». Кроме того, на высоком железном столбе был подвешен газовый фонарь, закрытый с одной стороны красным, а с другой зеленым стеклом. Фонарь можно было поворачивать в одном или другом направлении с помощью ручки, установленной в его основании.
Световой день в Лондоне 10 декабря короток, как клюв у воробья.
Не все успевали «проскочить» в светлое время суток. Для «опозданцев» Найт придумал подсветку. «Переключателем» сигналов служил специальный полицейский, который включал нужный свет. Вот только проработало это изобретение менее месяца – 2 января 1869 года газ в фонаре неизвестно из-за чего рванул, полицейский оказался серьезно ранен, а позже скончался в больнице. После чего «бобби» наотрез отказывались дежурить возле газового фонаря. Регулирование сошло на нет. По крайней мере, на долгие 44 года.
Зачем детективу светофор?
В 1912 году детектив городской полиции Сол-Лейк-Сити 24-летний Лестер Вайр изобрел первый электрический светофор. Сначала он сделал большой деревянный ящик с наклонной крышей, потом круговые отверстия, в которых находились стекла, выкрашенные красной и зеленой краской. Для того чтобы «светофор» увидели все, ящик установили на длинном шесте, а с него змейками опускались провода на специальную тележку. Здесь и был «пульт управления» светофором.
И все же многие специалисты полагают, что настоящий светофор родился именно 5 августа 1914 года и был изобретен Гарретом Морганом, афроамериканцем, изобретателем и бизнесменом из Кливленда, штат Огайо.
Собственно Гаррету светофор понадобился только после того, как он купил себе первый автомобиль. Его изобретение действовало по тому же принципу, что и семафоры на железнодорожных разъездах. Единственное отличие заключалось в том, что Морган придумал такой ход: каждый сигнал (красный и зеленый) включался автоматически на определенное количество времени. Именно на этом принципе и действуют практически все современные светофоры. И с подсказками в виде цифрового отсчета, и без них…
Правда, патент на изобретение Моргану удалось получить только спустя девять лет, в 1923 году. А еще четыре года спустя сразу двум изобретателям удалось «усовершенствовать» систему, предложенную Гарретом. Небезынтересным был, например, такой «пассаж» – если подъезжавший водитель видел на светофоре красный свет, он гудел с помощью специального рожка. Сигнал доходил до ушей полисмена в будке, который тут же переключал свет. Правда, срабатывала эта система только до определенного момента, пока число автомобилей не превысило все допустимые пределы.
В какофонии звуков сориентироваться мог далеко не каждый регулировщик…
У итальянцев свой светофор…
А вот еще два интересных факта. Во-первых, желтый сигнал светофора появился в 1918 году, а во-вторых, в Советском Союзе первый светофор был установлен в 1924 году на пересечении улиц Кузнецкий мост и Петровка в Москве.
И последнее: самый «крутой светофор» придумали итальянцы. Так они называют специальную диету, согласно которой можно сбросить несколько килограммов, не моргнув глазом….
Начинать прием пищи они советуют с продуктов желтого цвета. Например, картофель, тыква, омлет, болгарский перец соответствующего цвета, банан, апельсин, хурма, мандарин.
И наконец трапеза завершается продуктами и блюдами красного цвета: креветки, лобстеры, лососина, помидоры, морковь. А завершить все рекомендуется малиной, клубникой, вишней, гранатом.
Как видите, здесь цвета тоже «переключаются» один за другим…
История проезда по световым сигналам насчитывает более 3 тыс.
лет
5 августа отмечается Международный день светофора. Почти юбилей: 99 лет. Не многие технические изобретения могут похвастаться тем, что ООН учредила в их честь праздник. Именно автоматический светофор впервые позволил решить чуть ли не главную проблему дорожного движения-обеспечил справедливый и равный доступ к дороге всем его участникам. Возможно, не все автомобилисты отмечают праздник, но градостроители и планировщики движения-непременно.
История светофора насчитывает много тысячелетий. Известен указ древневавилонского царя Хаммурапи (правил около 1793 до н. э. — 1750 до н. э.), запрещающий колесницам загромождать проезд к дворцу. Он не вошел в знаменитые «законы Хаммурапи», но у дворца появились специально обученные рабы-регулировщики. Ночью регулировщик вешал на плечи коромысло с двумя тыквами на концах. Емкости заполнялись смесью нефти (выходы нефти на поверхность встречались в Ираке до 1950-х гг.) и минеральных добавок. Смесь поджигалась через фитиль; на правом плече пламя было красным, на левом-зеленым.
Живой светофор поднимал руку, разрешая или закрывая проезд.
Похожее было и в Древнем Риме. Регулировщики с красными и зелеными флажками и сейчас используются для организации движения военных колонн. Но так возникли общепризнанные цвета светофора, а не он сам. В дорожное движение светофоры пришли с железной дороги, и сначала были копией стрелочного семафора для поездов. Первый светофор был установлен 10 декабря 1868 года в Лондоне возле парламента. Его изобретатель-Джон Пик Найт; специалист по семафорам.
Светофор-семафор управлялся вручную и имел две стрелки. Поднятые горизонтально они означали «стоп», а опущенные под углом в 45° — «осторожно». В темноте вращался газовый фонарь красного и зеленого цветов. Этот прибор впервые использовался для сигналов не только транспортным средствам, но и пешеходам, желающим перейти улицу. 2 января 1869 года фонарь взорвался, ранив управляющего светофором полицейского. Его конструкцию изменили. Менее, чем через год похожий прибор появился на Невском проспекте в Санкт-Петербурге.
Но «день светофора» не связан с газовым прибором. Да и регулировал он движение карет, а не автомобилей. Пионером автомобилизации стали США. Там возник заказ на светофор со стороны властей крупных городов. Моделей светофоров было запатентовано более 50. Первая автоматическая система была разработана и запатентована в 1910 году Эрнстом Сиррином из Чикаго. Его светофор использовал неподсвеченные надписи Stop и Proceed. Изобретателем первого электрического светофора считается Лестер Вайр из Солт-Лейк-Сити (США). В 1912 году он разработал (но не запатентовал) светофор с двумя круглыми электрическими сигналами (красного и зеленого цвета).
Но празднуем мы 5 августа 1914 года, когда в Кливленде Американская светофорная компания установила четыре электрических светофора конструкции Джеймса Хога. Они имели красный и зеленый сигналы и, переключаясь, издавали звуковой сигнал. Система не была автоматической и управлялась полицейским в стеклянной будке на перекрёстке. В 1920 году появились первые трёхцветные светофоры с жёлтым сигналом.
Они были установлены в Детройте и Нью-Йорке. Авторами изобретений были Уильям Поттс и Джон Ф. Харрис. В Европе трехцветные светофоры были впервые установлены в 1922 году в Париже на пересечении Рю де Риволи и Севастопольского бульвара и в Гамбурге на площади Штефансплатц. В Англии — в 1927 году в городе Вулвергемптоне.
Но ООН вряд ли обратила бы на это внимание. День светофора-праздник с двойным дном. По совпадению, 5 августа, только 1923 года американец Гэррэт А. Морган (1877-1963) запатентовал первый полностью автоматический светофор. Им двигала идея справедливости. «Назначение изделия состоит в том, чтобы сделать очередность проезда перекрестка независимой от персоны автомобилиста»,-сказано в его патенте. Возникла даже пословица: «Бог создал автомобилистов, а Гэррэт Морган сделал их равными»,
Гэррэт Морган считается «отцом светофора»: после 1925 года все светофоры в мире строились по его схеме. Так продолжается и сейчас. Кстати, он стал одним из первых темнокожих миллионеров в США, и патент на светофор у него-не единственный.
В СССР первый светофор установили 15 января 1930 года в Ленинграде на пересечении проспектов 25 Октября и Володарского (ныне Невского и Литейного проспектов). А первый светофор в Москве появился 30 декабря того же года на углу улиц Петровка и Кузнецкий Мост.
В середине 1990-х были изобретены зеленые светодиоды. Москва стала первым городом в мире, где светодиодные светофоры стали применяться массово. А в нынешнем году власти города проводят эксперимент «направо на красный»: светофор продолжает совершенствоваться.
Знаете сколько лет светофору? Почти сто! 5 августа 1914 года родился светофор. В этот день отмечают Всемирный день светофора, однако впервые это изобретение явилось миру значительно раньше, но как это часто бывает — первый блин вышел комом.
В середине позапрошлого века на улицах больших городов творился форменный беспредел: грузовые тележки, коляски, конные повозки, животные, пешеходы и чудо техники — машины на паровом двигателе — все передвигались, как им вздумается, и часто наезжали друг на друга.
Обстоятельные англичане первыми озаботились дорожным вопросом. И вот 10 декабря 1868 года главную площадь Лондона у строения английского парламента «украсил» светофор. Это шестиметровое несимпатичное сооружение, имевшее лишь отдаленное сходство с современным элегантным «праправнуком» сконструировал механик Найт, сотрудник железнодорожного ведомства.
Сложная конструкция оборудовалась парой семафорных «крыльев», которые в горизонтальном положении сигнализировали «стоп», а расположенные под 45° к низу разрешали ехать. На верхушке железного столба крепился вращающийся фонарь с газовыми трубками, имевший с одной стороны красное стекло, а с другой — зеленое. В основании столба располагалась ручка для поворота фонаря, а также ременной привод для управления семафорными закрылками.
Специально для этого «динозавра» выделили штатную единицу, исполнявшую сии почетные обязанности. Несмотря на всю основательность, просуществовал светофор всего 3 недели. 2 января 1869 года газовые трубки в фонаре взорвались, травмировав дежурного полицейского.
Бедняга от полученных повреждений умер в клинике. Светофор убрали, больше никто не хотел рисковать. И светофорную тему в обществе тоже закрыли, более чем на полвека.
Но конечно славные энтузиасты в одиночку продолжали технические разработки. И в 1910 году американец Эрнст Сиррин получил патент и установил в Чикаго первый светофор, работающий без участия человека. Правда, он функционировал только днем, потому что не имел подсветки. На двух автоматически сменяющих друг друга панелях было написано «Stop» и «Prossed».
В 1912 году появился первый электрический светофор. Его изобрел подающий надежды молодой полицейский Лестер Вайр из Солт-Лейк-Сити. Это был большой деревянный ящик, имевший крышу с уклоном и два округлых окошка, в которых виднелись стекла — красное и зеленое. Внутри «скворечника» находились две лампы. Эта конструкция возвышалась на внушительном шесте, по которому вились провода, соединяющие лампочки и «пульт управления», который находился на земле в тележке. Сейчас, возможно, эта махина смотрелась бы нелепо, но тогда — она вполне успешно функционировала и вызывала восхищение.
Вот мы и приблизились, наконец, ко дню, когда, по мнению специалистов, родился настоящий светофор. Это произошло 5 августа 1914 года в Кливленде. Предприниматель Гаррет Морган вскоре после приобретения машины, на себе лично ощутивший все «прелести» дорожного движения, пораскинул мозгами и изобрел светофор. Он был похож на железнодорожный семафор, отличаясь лишь тем, что каждый из двух цветов теперь загорался автоматически с определенным интервалом времени. Позже Гарриет Морган запатентовал свое детище, только почему-то удалось ему это лишь в 1923 году.
Далее развитие светофора начало двигаться вперед семимильными шагами. Неподалеку от места установки поставили будку с полицейским, следившим за работой светофора. При смене цветов была предусмотрена подача звукового сигнала, издаваемого полицейским при помощи свистка. Но нетерпеливым водителям этого было мало, они не хотели ждать: подъезжая к светофору на красный свет — они гудели в специальный рожок, и услышав звук, полицейский переключал свет на зеленый.
До поры до времени все это было приемлемо, но автомобилей становилось все больше, каждый желающий дудел на свой лад, не исключая и сидевшего на своем посту полицейского. Гул дорожного движения нарастал, и звуки тонули во всеобщей какофонии, создавая хаос. Надо было срочно что-то делать. И вот в 1918 году светофор обрел третий «глаз» — желтого цвета. Сначала такую модель поставили в Нью-Йорке, затем в Детройте, Париже, Гамбурге… А до нас дошла очередь 15 января 1930 года, первый советский светофор установили в Ленинграде, а к концу года — и в Москве.
По нынешний день принцип работы светофора практически не изменился. Естественно, он постоянно совершенствуется, видоизменяется. Например, в первоначальных моделях верхний сигнал был зеленого цвета, однако позже это место занял красный. Со временем светофоры стали оборудоваться звуковым сопровождением для слепых, кнопкой для пешеходов, предоставляющей им возможность самостоятельно переключать цвета. Сигнальные экраны стали выполняться в специальных цветовых гаммах, которые улавливаются людьми с нарушениями зрения и с особенностями восприятия цвета.
То есть, конечно, светофоры имеют общепринятые цвета, но в красный добавлен оранжевый, а в зеленый — синий. Очень удобны модели с обратным посекундным отсчетом, по которому можно сориентироваться, когда сменится цвет. Еще созданы реверсивные светофоры, с дополнительным лунно-белым окошком… А итальянские ученые разработали сенсорный светофор, который сам будет решать, когда переключаться. В данный момент проводятся его испытания.
Светофоры достаточно дороги — один объект, в зависимости от оснащения, обходится казне в 30 — 80 тысяч долларов. Интересно, предполагал ли такие масштабы незадачливый житель деревеньки Гороховка, что поблизости от Бобруйска, стащивший пешеходный светофор, в надежде продать его или, на худой конец, обменять на выпивку. Но то ли покупатель нынче слишком жадный пошел, то ли никому в хозяйстве светофор не надобен, а поймали вскоре воришку с поличным у себя дома, теперь «шьют» уголовное дело, понимаешь…
Да, вот еще кое-что! Один российский новатор выдвинул идею: светофор с четырьмя окошками: зеленый — ехать; желтый — приготовиться; красный — стоп; ярко-красный — «все, теперь уже точно стоп!».
Судя по сегодняшней обстановке на наших дорогах, думаю, проект заслуживает внимания
Современного человека в его жизни окружает множество бытовых предметов, которые кажутся ему настолько привычными и неизменными, что он даже не задумывается о том, что их когда-то не было, и что их кто-то создал. Сказанное в полной мере относиться и к такому привычному всем прибору как светофор. Его история началась давно, и пока он приобрёл знакомый нам всем облик, прошло немало времени.
Появление первого светофора
Первый прибор, предназначенный для регулирования дорожного движения при помощи подачи его участникам специальных сигналов, появился ещё в 1868 году. Именно тогда у здания английского парламента в Лондоне был установлен такой аппарат.
Создал его железнодорожный инженер Джон Пик Найт, который использовал для этого свой опыт работы с железнодорожными семафорами, которые работали по схожему со светофором принципу.
Естественно, что первый экземпляр светофора не был похож на современных его собратьев.
Так управлялся он вручную, а его конструкция была самой простейшей:
две семафорные стрелки, могущие свободно перемещаться в вертикальной плоскости.
При этом стрелка в горизонтальном положении обозначала требование остановки, а если она приподнималась вверх до 45 градусов, это означало предупреждение о том, что бы участники дорожного движения передвигались бы с максимальной осторожностью.
Ночью светофор использовал для своей работы газовый фонарь с цветной подсветкой, при этом красный свет означал приказ остановиться, а зелёный – разрешение продолжить дальнейшее движение.
Первый в истории человечества светофор был установлен на шесте длинной шесть метров и предназначен он был для облегчения перехода пешеходам дороги и его сигналы предназначались не для них, а для едущих по проезжей части транспортных средств.
К сожалению, судьба первого светофора сложилась неудачно: в 1869 году газовый фонарь в нём взорвался и ранил управлявшего им полицейского. После этого
происшествия его демонтировали и в течении следующих 50-ти лет в Лондоне не было установлено ни одного светофора.
Создание автоматических светофоров
Главным недостатком первых светофоров было то обстоятельство, что для управления ими требовался человек. Понятно, что при таких обстоятельствах нельзя было обеспечить светофорами большое количество улиц в городах. Поэтому изобретатели направили свои усилия на создание автоматических устройств для регулирования дорожного движения.
Считается, что первую подобную систему создал Эрнст Сирин, получивший на неё в 1910 году. При этом она использовала систему табличек с надписями «Stоp» и «Prоceed», которые, соответственно, запрещали и разрешали движение. Эта система не использовала подсветки, что затрудняло её использование в тёмное время суток.
В современном же виде светофор был создан в 1912 году изобретателем из штата Юта Лестером Вайром. Он уже работал на электричестве и имел два светильника круглой формы зелёного и красного цвета. Правда, свою конструкцию Вайр не запатентовал.
Однако массовое использование светофоров на улицах городов началось тогда, когда 5 августа 1914 года в Кливленде, штат Огайо, Американской светофорной
компанией было установлено сразу четыре светофора.
Располагались они на перекрестке 105 улицы и авеню Эвклида, а их создателем был Джеймс Хог.
Эти аппараты так же имели два электрических фонаря, при этом при переключении они издавали звуковой сигнал. Управлял работой аппарата полицейский, находящийся в специальной стеклянной будке, стоящей на перекрёстке.
Аппараты, же имеющие привычную нам трехцветную цветовую схему, появились значительно позднее, в 1920 году на улицах Нью-Йорка и Детройта. Их создателями были Джон Ф. Харрис и Уильям Поттс.
Европа несколько отставала от США в процессе «светофоризации» и первый электрический светофор там появился во Франции в 1922 году, а Англии это устройство было установлено только в 1927 году.
В Стране Советов первый светофор был установлен 15 января 1930 года в Ленинграде. Поставили его на перекрёсток Невского и Литейного проспектов. В столице
же страны эту систему регулирования дорожного движения установили несколько позже — 30 декабря того же 1930 года. Разместили её на углу Петровки и
Кузнецкого моста.
Третьим городом, оснащённым светофором, стал Ростов-на-Дону.
Все эти светофоры устанавливались в порядке эксперимента и после его завершения в одной только Москве к концу 1933 года было смонтировано около ста таких приборов.
При этом светофоры того времени отличались от привычных нам тем, что они использовали принцип работы механических часов, где стрелка указывала не на время, а на цветное поле, обозначающее режим движения. Их достаточно быстро заменили на знакомые нам электрические фонари с вертикальным расположением светильников, однако и они были не такие как мы привыкли. Дело в том, что расположение цветов в этой конструкции было не обычным, а перевёрнутым: сверху шёл зеленый, потом жёлтый и красный цвета.
Само же слово «светофор» вошло в русский язык в 1932 году, когда его включили в Большую советскую энциклопедию.
Устройство современных светофоров
Современные нам светофоры являются достаточно сложными устройствами и состоят из собственно светофора со светильниками, контроллера дорожной сигнализации,
а так же датчиков транспортных средств.
Устанавливаются они на специальных столбах и опорах на перекрёстках и вдоль автомобильных дорог.
Управляет современным светофором компьютер, который выбирает и синхронизирует направления движения согласно постоянно меняющейся дорожной обстановки. При этом датчики движения фиксируют движущиеся по трассе транспортные средства, задавая им ритм езды при помощи световых сигналов.
В крупных городах светофоры объединены в крупные автоматизированные системы по управлению дорожным движением, которые могут создавать такие достаточно сложные эффекты как, например, «зелёная волна».
Дальнейшие пути развития светофора как средства управления дорожным движение будут лежать в области развития искусственного интеллекта, который, со временем, сможет взять на себя все функции регулирования транспортных потоков, полностью исключив из этого процесса человека.
Кто изобрел светофор?
Светофоры впервые использовались еще до того, как появились автомобили, с которыми мы больше всего ассоциируем их сегодня.
Сигнальные огни использовались на железных дорогах в 19 веке, но первый патент на систему светофоров с тремя светофорами был получен только в 1920-х годах. Так кто это придумал?
1
Светофор — отличный способ контролировать движение на дорогахКто изобрел светофор?
Инженер-железнодорожник Ноттингема Дж. П. Найт изобрел светофор, который использовался в Лондоне у здания парламента 10 декабря 1868 года.
Хотя легковые автомобили не выезжали на улицы Великобритании до конца 19 века, система Найта была введена в действие для регулирования конных экипажей.
Днем милиционер использовал красно-зеленые сигнальные руки, а ночью — газовые фонари.
Но всего через месяц после того, как были установлены рыцарские фонари, в начале 1869 года в результате взрыва лампы погиб полицейский.
Следующий британский светофор не видели до 1925 года на пересечении улиц Сент-Джеймс и Пикадилли.Ими также вручную управлял полицейский.
Между тем, в 1912 году в США американский полицейский Лестер Вайр сконструировал первый двухцветный красный/зеленый электрический светофор.
Он был установлен в Солт-Лейк-Сити, штат Юта, 5 августа 1914 года.
Шесть связанных перекрестков контролировались одновременно в первой взаимосвязанной системе дорожных сигналов, также в Солт-Лейк-Сити, в 1917 году.
Но именно Джеймсу Хоге был выдан патент на его собственную систему, которая была установлена в Кливленде, штат Огайо, в 1917 году.
Его система дорожного движения использовала светящиеся слова «Стоп» и «Движение» попеременно на каждом из четырех углов перекрестка, чтобы контролировать поток транспорта.
Уильям Поттс, офицер полиции из Детройта, также в 1917 году изобрел первый трехцветный светофор, а в 1920 году — четырехсторонний.
Первая трехцветная система была использована в Нью-Йорке в 1918 году.
Четырехсторонний сигнал Поттсас электрическим светом был установлен на углу Вудворд-авеню и Мичиган-авеню в Детройте в 1920 году.
Тем временем Гаррет Морган, мастер по ремонту швейных машин и разработчик средств по уходу за волосами из Огайо, 20 ноября 1923 года получил патент на свою электрическую автоматическую систему с тремя лампами.
Система была установлена в Кливленде, штат Огайо, и Морган также изобрел противопожарный капюшон, который был предшественником противогаза.
В 1928 году американский инженер Чарльз Адлер-младший изобрел первый звуковой светофор, который в том же году был установлен в Балтиморе, штат Мэриленд.
В системеАдлера водители останавливались на красный свет и гудели, чтобы активировать его.
Адлер также изобрел кнопку для пешеходов в 1929 году, которая была установлена в Балтиморе.
Компьютеризированные системы обнаружения дорожного движения появились в 1950-х годах, а компьютерный мониторинг и автоматическая настройка стали возможными в 1960-х годах.
Таймер обратного отсчета для пешеходов был представлен в 1990-х годах, а к 2010 году подключенные автомобили могли подключаться через беспроводную сеть к светофорам.
Будущие разговоры включали возможность добавления синего света, означающего, что вы следуете за впереди идущей машиной.
Для чего изобрели светофор?
Системы дорожной сигнализации были введены, чтобы избежать столкновений и уменьшить заторы, а также использовались огни, потому что они были более эффективными, чем цветные объекты в предыдущих системах.
Светофоры, введенные в Лондоне в 1868 году, были установлены для контроля скопления конных повозок.
Уильям Поттс сконструировал свой светофор, потому что понял, что на улицах становится так много машин.
Его главной заботой были перекрестки, где четырехполосное автомобильное движение пересекало железные дороги под прямым углом.
И Гаррет Морган был вдохновлен на разработку своей системы светофора после того, как он был огорчен, когда стал свидетелем столкновения автомобиля с конной повозкой.
За несколько десятилетий до этого на первых железных дорогах была введена светофорная сигнализация, по которой поезда, идущие в обоих направлениях, делили один путь.
Они использовали систему с мячом и воздушным змеем — мяч был в воздухе, если было безопасно лететь, и воздушный змей сигнализировал об остановке.
Цветные масляные лампы, красные для остановки и белые для движения, использовались на железнодорожных сигнальных огнях в ночное время еще в 1840-х годах.
После крупного крушения поезда в 1876 году был добавлен желтый свет, указывающий «действовать осторожно».
А в 1893 году на смену белому свету пришли зеленые фонари, так как огни домов и улиц мешали водителям видеть белый свет.
7 увлекательных фактов о светофорах
Большинство из нас считает само собой разумеющимся вездесущие светофоры с их красными, зелеными и желтыми (технически желтыми) огнями, которые обеспечивают бесперебойную работу наших улиц.Давайте взглянем на некоторые забавные факты об этом удивительном изобретении, которые дадут вам совершенно новую оценку. На старт, внимание, марш!
1. Первый в мире светофор был установлен в Лондоне в 1868 году. Газовый светофор с ручным управлением взорвался менее чем через месяц, ранив управлявшего им полицейского.
► Вам также понравятся: 7 забавных фактов о дорожных конусах
2. В 1912 году Лестер Вайр, офицер полиции Солт-Лейк-Сити, разработал электронный сигнал светофора «мигающий скворечник».Он покрасил лампочки в красный и зеленый цвет, прикрепил их со всех сторон к деревянному ящику и соединил ящик с электрическими линиями, используемыми для троллейбусов. Wire продолжал совершенствовать свое изобретение, в конечном итоге разработав более прочную металлическую версию.
3. По данным ААА, средний американец ежегодно тратит 58,6 часа в ожидании на красный свет светофора.
4. До 1920-х годов на светофорах не было желтых сигналов. В 1920 году офицер полиции Детройта по имени Уильям Поттс добавил желтый свет, чтобы предупредить водителей о том, что свет вот-вот сменится на красный.Желтый свет был запатентован в 1923 году Гарретом Морганом, который впоследствии продал патент General Electric.
5. Самый старый в мире действующий светофор находится в Эшвилле, штат Огайо. Установленный в 1932 году, он используется уже почти 90 лет и теперь направляет пешеходов в Музей Маленького города Огайо.
Дон О’Брайен. Первоначально опубликовано на Flickr как «единственный в своем роде светофор»
6. Красный свет имеет большую длину волны, чем другие цвета, поэтому его можно увидеть с большего расстояния. Это помогает водителям быстрее нажимать на тормоза.
► Вам также понравятся: 10 увлекательных фактов о выбоинах
7. Город Роли, штат Северная Каролина, использует Cityworks для проверки мобильных светофоров. Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше.
Когда был установлен первый светофор?
Сегодняшний дудл Google изображает первые электрические светофоры, установленные 101 год назад.
Прочитайте наши забавные факты, чтобы узнать, где и кем они были размещены.
Светофору исполнился 101 год
Сегодняшний дудл Google изображает первые электрические светофоры, установленные 101 год назад.
Прочитайте наши забавные факты, чтобы узнать, где и кем они были размещены.
Они являются бичом нетерпеливых автомобилистов и несут ответственность за тысячи дорожно-транспортных происшествий по всему миру.
Теперь скромный светофор был удостоен дудла Google, чтобы отпраздновать свое 101-летие в среду.
Первый в истории светофор был открыт в Лондоне в конце 19 века и установлен у здания парламента.
Неэлектрические и газовые полицейские должны были включать свет вручную, чтобы контролировать транспортные средства, пересекающие близлежащие Бридж-стрит, Грейт-Джордж-стрит и Парламент-стрит.
Проект был недолговечным после взрыва в 1869 году, когда взорвалась утечка в газовых линиях, проходящих под устройством, и серьезно ранил полицейского, управляющего светом.
Более тридцати лет спустя американец добился большего успеха с некоторыми электронными огнями, основанными на аналогичной — и теперь признанной во всем мире — системе красных и зеленых огней.
Лестер Вайр, бывший детектив из Солт-Лейк-Сити, выдвинул революционную идею в 1912 году, и вскоре после этого в Соединенных Штатах загорелись светофоры.
Он был не единственным американцем, которому пришла в голову эта идея. Гаррет Морган, изобретатель из Огайо, пообещал повысить безопасность дорожного движения после того, как стал свидетелем серьезной аварии на дорогах.
В 1922 году он подал заявку на патент на устройство управления дорожным движением с приводом от человека, но его изобретение, как говорят, так и не достигло стадии прототипа.
Было высказано предположение, что местные власти не хотели вкладывать средства в комплект светофоров с приводом от человека, потому что для этого городам потребовалось бы нанимать кого-то, чтобы обслуживать его весь день, тогда как появление электрического освещения казалось намного дешевле по сравнению с ним.
На дудле изображен первый в мире электрический светофор, который был установлен и введен в эксплуатацию в Клевленде, штат Огайо, 5 августа 1914 года.
Расположенный на углу Эвклид-авеню и Восточной 105-й улицы, он был бы хаотичным, с велосипедами, автомобилями и лошадьми, соревнующимися за господство на дороге.
Иллюстратор дудлов Нейт Свинхарт сказал, что он не включил желтый свет, подчеркнув, что они были введены позже, чтобы более эффективно регулировать движение.
В 1920 году к системам светофоров были добавлены колокольчики, чтобы предупреждать автомобилистов о том, что светофоры вот-вот сменятся. Позже они были помещены вместе с желтым светом, который сегодня можно увидеть на всех светофорных системах.
Только в 1990 году были введены таймеры обратного отсчета, позволяющие пешеходам судить, достаточно ли у них времени, чтобы перейти дорогу до того, как загорится красный сигнал светофора.
Пожалуй, самым впечатляющим образцом светофора, когда-либо использовавшимся на улицах мира, было светофорное дерево, созданное французским скульптором Пьером Виваном в 1998 году.
Внушительное восьмиметровое дерево состоит из 75 комплектов огней и стало излюбленным местом туристов в Лондоне.
В наши дни светофоры очень сложны и включают специальные световые символы для велосипедов, трамваев и автобусов. Некоторые также имеют прерываемые сигналы, отдающие приоритет машинам скорой помощи через передатчики, которые посылают радиоволны, инфракрасные сигналы или сигналы стробоскопа, которые принимаются датчиком на светофоре или рядом с ним.
В то время как большинство стран за десятилетия стали зависимы от светофоров, некоторые места с удовольствием обходятся без них. В столице Эфиопии Аддис-Абебе огромный перекресток работает без единого светофора.
Полный текст статьи доступен на сайте www.telegraph.co.uk
Черный изобретатель Гаррет Морган спас бесчисленное количество жизней с помощью противогаза и усовершенствованных светофоров
Незадолго до полуночи в конце жаркого летнего дня 1916 года на глубине 120 футов под волнами озера Эри взорвался карман с природным газом.
Это произошло во время работ над новейшим туннелем гидротехнических сооружений в Кливленде, подводной артерией шириной 10 футов, предназначенной для забора воды примерно за пять миль, за пределы загрязненной береговой линии города.Взрыв оставил перекрученные трубы трубопровода на полу туннеля и разорвал железнодорожные пути внутри коридора, а ядовитый дым вился от обломков. Когда пыль осела, 11 туннельных рабочих были мертвы.
Две спасательные группы вошли в туннель в поисках выживших. Но у них не было надлежащего оборудования для защиты от дыма и дыма; 11 из 18 спасателей погибли. Примерно через 11 часов, отчаянно пытаясь спасти кого-нибудь еще живого, полиция Кливленда обратилась к Гаррету А. Моргану — местному изобретателю, называвшему себя «Черным Эдисоном», — и к противогазу, который он запатентовал двумя годами ранее.
«Он шуршал своего брата Фрэнка», — рассказывает внучка изобретателя Сандра Морган. «Они бросили в машину кучу противогазов — помните, они продавали эти вещи — и в пижамах поехали к берегу озера».
Безопасно сквозь дым и пары
Изобретение Моргана родилось из трагедии. 25 марта 1911 года нью-йоркскую компанию Triangle Shirtwaist Company охватил пожар, в результате которого погибли 146 рабочих-швей — большинство из них были молодыми иммигрантками, запертыми на фабрике.Инцидент выставил на всеобщее обозрение неадекватность противопожарных правил и оборудования для обеспечения безопасности, и Морган, который сам когда-то работал в быстро развивающейся швейной промышленности Кливленда, решил попробовать свои силы в создании эффективной маски. Он взялся за проблему, которая годами ставила изобретателей в тупик: вдыхание дыма.
«Легочные осложнения после вдыхания дыма составляют около 77 процентов смертей, связанных с пожарами, — говорит Сумита Хатри, пульмонолог из Кливлендской клиники, — и в основном это связано с отравлением угарным газом.Угарный газ сильно притягивается к гемоглобину, белку, несущему кислород в наших красных кровяных тельцах, и связывается с красными кровяными тельцами гораздо легче, чем кислород.
Клетки крови должны выделять кислород в организм. Но когда они связаны угарным газом, кислород не попадает к вашим мышцам, тканям, органам и мозгу. Вы буквально задыхаетесь изнутри, на клеточном уровне».
Морган знал, что угарный газ имеет тенденцию задерживаться примерно на уровне головы стоящего человека, в то время как более чистый воздух витает ближе к ногам. Итак, он сконструировал свое устройство для забора воздуха через длинную трубку, свисающую у земли наподобие хвоста. На уровне копчика он расходился на два шланга, которые змеились по обеим сторонам грудной клетки владельца и ниже подмышек, наконец, входя в маску (капюшон, напоминающий шлем пчеловода), как змеевидные моржовые бивни.
Сзади система напоминала букву «Y», а ее свисающая впускная труба напоминала хобот слона. Эти животные, похоже, разожгли воображение Моргана: «Насколько я понимаю, он черпал вдохновение у слонов в цирке», — говорит Сандра.
«Было очень жарко, и он видел, как слоны высовывали свои хоботы из палатки, чтобы подышать свежим воздухом».
Но блестящее наблюдение Моргана и вытекающее из него простое, но практичное устройство оказалось трудно продать.Сандра говорит, что его отец был сыном генерала Конфедерации Джона Ханта Моргана и порабощенной чернокожей женщины, а мать Моргана была чернокожей, а это означало, что изобретатель был полностью подвержен расизму. Он учился в школе до шестого класса и в основном был самоучкой. Но его изобретательность в конце концов победила. После многих неудачных попыток продать то, что он называл своим «защитным капюшоном», Морган придумал театральную схему, чтобы обойти фанатизм потенциальных покупателей. В 1914 году он нанял белого актера, который выдал себя за изобретателя. Затем Морган замаскировался, наполнил палатку ядовитым дымом и приказал актеру развлечь толпу, когда Морган пристегнул свой дыхательный аппарат и вошел в палатку, где прождал почти полчаса, прежде чем благополучно выйти к ошеломленной аудитории.
Последовали оживленные продажи, и газеты сообщили об этой демонстрации — так полицейское управление Кливленда узнало об устройстве Моргана.
Забытый герой
Кливленд в 1916 году стал пятым по величине городом страны. Его растущее население переполняло канализационную систему и опасно загрязняло водоснабжение озера Эри. Туннели водопроводных сооружений, протянувшиеся на многие мили за пределы самого сильного загрязнения, обещали более чистую питьевую воду.
Чтобы проложить туннели, рабочие, известные как «песчаные кабаны», должны были прорыть дно озера через песок, гипс, известняк и гигантские запасы природного газа.Последние образовались миллионы лет назад после того, как мертвые растения и животные смешались с илом, песком или бикарбонатом кальция и со временем оказались погребены глубоко под озером Эри. Многочисленные слои отложений добавляли давление и тепло к этой смеси, в конечном итоге превращая содержащиеся в ней углерод и водород в природный газ. Более трех триллионов кубических футов его лежит под озером.
А незадолго до полуночи 24 июля 1916 года пески пробили взрывоопасную яму.
К тому времени, как Морган был вызван и спустился по туннелю, тела двух предыдущих спасательных групп были разбросаны по туннелю.Но восемь человек остались живы, и Морган вытащил их всех в безопасное место.
Однако на следующий день в сообщениях New York Times, Los Angeles Times, Chicago Tribune и других газет не упоминается Морган. «Мастеру и другим дали большую денежную премию, медали — они были отмечены в газете», — говорит Сандра. — Мой дед не был.
Морган был возмущен. «Он написал язвительное письмо мэру Кливленда Гарри Дэвису, — говорит Сандра, цитируя копию: — Я не очень образованный человек; тем не менее, у меня есть докторская степень.Д. из школы сильных ударов и жестокого обращения».
Пять лет спустя, в начале 1920-х годов, изобретатель стал свидетелем ужасной аварии между автомобилем и гужевой повозкой на перекрестке. В очередной раз проявилась его изобретательность.
До Моргана у светофоров было только два положения: стоп и движение. «Большим достижением моего деда, — говорит Сандра, — стало «все удерживание» — то, что сейчас является янтарным светом». Морган запатентовал трехпозиционный светофор в 1923 году и вскоре продал эту идею компании General Electric за 40 000 долларов (эквивалент примерно 610 000 долларов сегодня).Позже в том же году он купил 250 акров в Уэйкмане, штат Огайо, и превратил его в афроамериканский загородный клуб с комнатой для вечеринок и танцевальным залом.
Гаррет Август Морган умер в клинике Кливленда 27 июля 1963 года «после продолжительной болезни», как сообщила популярная афроамериканская газета Pittsburgh Courier. «Ему было 87 лет, последние 15 лет он был слеп». Полвека спустя его изобретение было выставлено на открытии Национального музея истории и культуры афроамериканцев в честь гениального изобретателя, который рисковал своей жизнью, чтобы спасти восемь человек, и благодаря своим изобретениям продолжил спасать жизни бесчисленного множества других.
.
Кто первым изобрел светофор? – Цвета-NewYork.com
Кто первый изобрел светофор?
Гаррет Морган
Как работал первый светофор?
Первый сигнал светофора Железные дороги использовали семафорную систему со стрелковым оружием, выступающим из столба, чтобы указать, может ли поезд проехать или нет. В адаптации Найта семафоры сигнализировали «стоп» и «идти» в течение дня, а ночью использовались красный и зеленый свет. Ночью вывеску освещали газовые фонари.
Как светофор изменил мир?
К 1930 году во всех крупных американских городах и во многих небольших городках был хотя бы один электрический светофор, и нововведение распространялось по всему миру. Простое устройство укрощало улицы; Уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в Соединенных Штатах снизился более чем на 50 процентов в период с 1914 по 1930 год.
Как были выбраны цвета светофора?
Самый первый светофор, установленный перед зданием парламента в Лондоне в декабре 1868 года, имел красные и зеленые газовые лампы для использования в ночное время.
Принятые цвета были такими же, как и в линиях Бута: красный для обозначения опасности, белый для обозначения безопасности и зеленый для обозначения «действовать осторожно».
Какого цвета стоп-сигнал?
Причина, по которой светофоры красные, желтые и зеленые Красный означает «стоп», зеленый означает «идти», а желтый означает «поторопись и зажги этот чертов свет». Но почему именно эти цвета?
Почему цвет светофора красный?
Основная причина, по которой красный цвет используется в сигналах светофора для остановки транспорта, заключается в том, что красный цвет меньше всего рассеивается молекулами воздуха.У красного цвета самая высокая длина волны из всех цветов, и он меньше всего рассеивается. Таким образом, он может преодолевать самые большие расстояния и проникать сквозь дождь, туман и туман.
Какого цвета ближний свет на стоп-сигнале?
янтарный
Нужно ли вам читать Правила дорожного движения?
Правила дорожного движения обязательны к прочтению.
Многие правила Кодекса являются юридическими требованиями, и если вы не соблюдаете эти правила, вы совершаете уголовное преступление. Вас могут оштрафовать, начислить штрафные баллы в водительские права или лишить водительских прав.
Как узнать правила дорожного движения?
Советы по изучению теории
- Подготовьтесь к нему так же, как к любому другому тесту. Не относитесь к этому легкомысленно только потому, что это не является частью вашей школьной работы.
- Проведите пробный онлайн-тест правил дорожного движения.
- Подведите итоги и перефразируйте.
- Создание флеш-карт.
- Разбейте его и вознаградите себя.
- Привлеките семью и друзей.
- Назначьте дату экзамена по теории.
История светофора
Вы когда-нибудь смотрели заседание парламента? Там может быть неприятно, когда члены парламента бьют друг друга по головам.К счастью, есть чиновник, который контролирует дебаты; динамик.
Он помогает модерировать сессии и следит за порядком. Без него/нее там мало что было бы достигнуто. Он/она является посредником.
Те же рассуждения можно применить к автомобилям на дороге. Каждый спешит, пытаясь добраться туда, куда он / она идет. Без посредника, контролирующего движение транспортных средств, обязательно возникнут аварии и хаос. Это точное описание работы светофора; посреднический трафик.
Чтобы лучше оценить работу этих бесшумных приборов, давайте совершим краткий экскурс в историю светофоров.
Самый первый дорожный знак/свет
iluminasi.com bm pelajari-sejarah-lampu-isyarat-dunia html Первый светофор был изобретен раньше, чем автомобили, и ему было поручено управлять повозками, запряженными лошадьми. Он был освещен газом и установлен возле лондонского здания парламента благодаря одному гениальному парню, известному как Дж. П. Найт. Он был железнодорожным инженером, и его идея была вдохновлена системой железнодорожной сигнализации, которая также помогала пешеходам безопасно переходить дорогу.
Его конструкция состояла из трех семафорных рычагов, которыми управляли, чтобы сообщить вагонам остановиться или двигаться с осторожностью, в то время как ночью они переключались на цветные газовые лампы с красным, означающим остановку, и, с другой стороны, зеленым, выбранным для движения. Полицейский констебль контролировал дорожный знак. Несмотря на успехи в управлении движением, он был недолговечен и взорвался в результате взрыва газа в 1869 году, через год после установки.
Переход к электрическим светофорам
www.hemmings.com блог 2014 08 05 так-подожди-сегодня-уличные-фонари-100-летие-или-нет Времена менялись, поэтому прогресс был неизбежен.В начале 20 -го века индустриализация происходила быстро и интенсивно, а это означало большие города и более загруженные дороги. Офицер Лестер Вайр, который был полицейским в США, ответил на вызов и таким образом изобрел то, что оказалось первым электрическим светофором. Его дизайн состоял из красных и зеленых огней, указывающих на остановку и движение, а зуммер использовался для сигнализации об изменении светофора.
Первый образец был поднят 5 th августа 1914 года в Кливленде, штат Огайо.Конструкция провода является основой современной светофорной системы.
Первый трехцветный светофор на четырехполосном шоссе
www.kmeta.bg umni-svetofari-ste-pomagat-na-trafika-i-v-burgasЕще один американский полицейский был в центре этого изобретения в 1920 году; Уильям Поттс из Детройта. В своем дизайне он ввел желтый или янтарный свет, который был третьим светом, чтобы заменить зуммер, чтобы показать, что свет меняется. Детройт выиграл, став первым городом, в котором когда-либо работали светофоры.В последующие годы многие крупные города мира последовали этому примеру и установили автоматические светофоры.
Светофоры, реагирующие на гудки
www.driversedguru.com статьи о вождении водители-эд-дополнительно звуковой этикет Несмотря на успех автоматических светофоров, у них было несколько недостатков. Во-первых, они работали с фиксированным интервалом времени и не считали трафик.
Лишние пробки в одну сторону при пустой другой дороге были одним из таких минусов.Стремление построить систему светофорной сигнализации, более тесно связанную с дорожным движением, привело к изобретению светофоров с микрофоном, реагирующим на гудки автомобилей. Автомобиль сигналил, чтобы изменить сигнал, как только он приближался к светофору. Это, однако, привело к ненужному сигналу и ужасному опыту для пешеходов. Поэтому система была упразднена.
Компьютеризация современных светофоров, таймеры обратного отсчета и будущее светофоров
https://i.ytimg.com/vi/r4tn_2jBlbw/maxresdefault.jpg Изобретение компьютера ознаменовало новую эру для светофоров, поскольку компьютеры можно было использовать для управления движением на основе шаблонов. Компьютеры позволяли учитывать изменения погоды, а также легко настраивались на случай чрезвычайных ситуаций. Компьютеры полностью улучшили обработку трафика. Таймер обратного отсчета появился на более позднем этапе, чтобы помочь пешеходам планировать переход через дорогу.
С постоянно растущим количеством автомобилей мы можем ожидать больше инноваций. Одной из таких захватывающих инноваций является разработка подключенных автомобилей, которые могут общаться через светофоры.Какие еще интересные инновации вы хотели бы увидеть или какие инновации действительно помогли, но часто воспринимаются как должное?
Кливленд был домом для первого светофора
В последний раз, когда я проезжал на красный свет на улице Кливленда, я увидел мигающий синий свет в зеркале заднего вида. На перекрестке был полицейский, который смотрел, как я прохожу. Я был пойман.
На самом деле меня поймал не только полицейский. Меня поймал изобретатель по имени Гаррет Морган.За много поколений до того, как полицейский в своем «особом голубом свете» остановил меня, потому что я проехал на красный свет Кливленда, который должен был стоить мне американских долларов, Морган придумал идею светофора. В тот момент, когда эта идея пришла ему в голову, он наблюдал за полосой автомобильного движения, создающей тупик на перекрестке.
Пешеходы бежали, чтобы не уступить дорогу. Это был 1923 год.
Морган празднует в своем родном городе Кливленде. В Кливлендском историческом центре Исторического общества Западного резерва выставлена копия его первого трехпозиционного светофора.На нем нет красных, зеленых и желтых огней, но он большими буквами объявляет, когда водители должны «Стоп» и «Поехать».
«Сразу после первой мировой войны и вскоре после нее на улицах было так много автомобилей, что люди начали понимать, что нужны какие-то правила дорожного движения», — сказал Эд Перши из Кливлендского исторического центра. «Их не было», — добавил он.
Морган был человеком с механическим складом ума, который баловался различными изобретениями. Когда ему пришла в голову идея светофора, он как раз вовремя разблокировал пробку.Однако из-за того, что он был чернокожим, ему было трудно достучаться до бизнеса, чтобы воплотить в жизнь свою запатентованную идею. «Иногда ему приходилось маскироваться, — сказал Перши.