АвтоNews: тест-драйв Hyundai Creta с Александром Морозовым — Hyundai — автопортал pogazam.ru
Внешность Hyundai Creta можно охарактеризовать несколькими словами: не просто ультрамодно, молодежно, а технологично и немного сдержанно. Это продолжение традиций концерна, которые были внедрены совсем недавно. Автомобиль похож на более старшие модели, особенно радиаторной решеткой. Оптика характерно выпирает вперед, и передняя часть как будто немного обрублена. Сделано это для того, чтобы оставить свесы и угол атаки, и этот автомобиль имел проходимость, как у одноклассников.
Нижняя часть бампера выполнена добротно, пластины расположены там, где нужно, но всё же есть вероятность зацепиться за какие-либо серьезные препятствия. Всё сделано добротно, но, вместе с тем, сдержанно. Много прямых линий, они подчеркивают кузов этого автомобиля, но не хватает какой-то изюминки, машина выглядит простовато. Возможно, дело в том, что противотуманки довольно простые, и в сравнении с головной оптикой выглядят бедновато.
Если смотреть на этот автомобиль сбоку, сразу видно его размер — он небольшой. Задняя часть машины выглядит еще проще, чем передняя, не хватает светодиодов, большего количества хрома.
Что касается багажника, его пространство вполне адекватное, для такого автомобиля это вполне достаточный объем. Боковины простенькие, но из пластика, их легко поцарапать, особенно при загрузке, не хватает металлических накладок. В остальном всё сделано очень добротно, это особенно заметно, когда откидываешь полку серьезной толщины. Под ней находится полноценная запаска, набор автомобилиста под названием «прожиточный минимум» и две емкости для того, чтобы что-то сложить. Сама полка при необходимости убирается, и задние сиденья раскладываются.
Под тяжеленным капотом у Креты находится два двигателя: 1,6 л мощностью в 123 лошадиных сил, и самый мощный в своем классе — 2 л мощностью в 150 лошадиных сил. Отдает он свой крутящий момент в хорошем диапазоне и является одним из самых бодрых представителей своего класса. На шестиступенчатой трансмиссии должен разгоняться неплохо, особенно с низов.
Внутри Hyundai Creta можно увидеть образец нормального корейского дизайна, который по сравнению с европейским выглядит проще. Этому автомобилю не хватает мультимедийного опционала, у него очень маленький экран, внутри системы довольно мало опций. Зато присутствует правильная эргономика — все кнопки и основные органы управления находятся в нужных местах и прямо под рукой у водителя. Грамотно выполненный полноразмерный подлокотник, хорошая боковая поддержка на сиденьях и качественный материал на них. Чего здесь не хватает, так это мягкого пластика.
Корейцы постарались и даже сделали кожаные спинки у сидений. Пространства в салоне достаточно, особенно спереди.
Как только начинаешь движение на Hyundai Creta, сразу понимаешь, что на разгоне двухлитровый двигатель этого автомобиля позволяет с легкостью обойти конкурентов. Руль легкий, хотя для кого-то может показаться малоинформативным, но до тех пор, пока не добавишь скорости. Очень производительная коробка, при разгонах и даже в мануальном режиме это чувствуется быстро. Шумоизоляция не на высоте. Что касается управления — при резких забросах на поворотах быстро срабатывает система стабилизации, она не оставляет водителю практически никакого коридора для дополнительных действий, срабатывая, видимо, для того, чтобы устранить излишние повороты. К сожалению, кренов не избежать при такой посадке, и также при таких настройках подвески. Сиденья в этих машинах комфортабельные, и в дальние путешествия можно отправляться спокойно. Залетать на больших скоростях в повороты не рекомендуется, потому что есть снос по осям, и свыше 80 км/ч уже появляется дискомфорт.
Как ведет себя Hyundai Creta на плохом покрытии? Дорожного просвета хватает, привод работает более адекватно, но возникают вопросы с пробуксовкой. Можно управлять, конечно, блокировкой, но до определенной скорости.
Что касается плавности хода подвески — руль довольно устойчив, комфортно и водителю внутри салона. Подвеска работает совсем не так, как у конкурентов в этом классе. Складывается впечатление, что едешь на стопроцентном внедорожнике. Впрочем, говорить о том, что Creta проедет везде, где только можно, не приходится, хотя бы из-за того, что система полного привода не выдержит больших нагрузок. Наверное, стоит больше говорить о городском предназначении, ведь этот автомобиль сделан все-таки не для сельской местности. А для городских условий и относительного бездорожья вариант весьма подходящий.
В итоге, можно сказать следующее. Машина появилась весьма вовремя. Hyundai Creta с неплохим дизайном и опционалом займет в своем классе стопроцентно хорошее место. У автомобиля внятная управляемость, отличная плавность хода и лучшие показатели по разгону в своем классе.
Тест-драйв Hyundai Creta — AvtoTachki
Какие хитрости корейцы применили в конструкции новинки и почему кроссовер лучше покупать в топовой версии
По законам гор. Тест-драйв Hyundai Creta
«А раньше просто шапку кидали – кто первый кинет, тот и проезжает первым», – объясняет мне на Алтае водитель встречной «десятки», которая стоит поперек дороги с открытым капотом и не дает нам проехать. Машина закипела при подъеме по старому отрезку Чуйского тракта на перевале Чике-таман, который уже давно не обслуживается, но по-прежнему привлекает и туристов, и местных. Основной поток идет по отличному асфальтированному шоссе в сотне метров, а сюда на узкую грунтовку время от времени заезжают те, кому хочется прикоснуться к историческому пути в Монголию или задобрить духов дороги.
Шапка работала просто: тот, кто первым подъезжал к узкому участку, выходил из своей машины или повозки, проходил участок пешком и бросал в конце головной убор в качестве своеобразного светофора. Потом возвращался к своему транспорту, проезжал «забронированный» участок и забирал шапку. «А если шапку украдут?» – спрашиваю я и вижу в глазах алтайца непонимание. «Так нельзя, дорога этого не простит», – качает он головой. К дороге и ее духам алтайцы, как и все прочие степные жители, относятся с благоговейным почтением.
Кое-как разминувшись с приболевшей «десяткой» мы поехали дальше – сначала наощупь, потом все быстрее и быстрее. Старая грунтовка давно оскалилась ямами, промоинами и навалившимися сверху камнями, но клиренс Hyundai Creta позволял лихо переваливать из ямы в яму, не опасаясь ни за подвеску, ни за компактные одетые в пластиковые юбки бамперы. Самый простой вариант с мотором 1,6 л, механической коробкой и передним приводом казался здесь вполне достаточным, во всяком случае пока камни были сухими, а глубина ям не позволяла вывесить одно из ведущих колес. Опасные на вид места проходили ходом – подвеска утробно ухала, иногда принимая рычаги на ограничители, но развалиться не пыталась и душу из пассажиров не вытрясала.
Едва ли Creta специально создавалась для условий, которые мы нашли в далеком Горном Алтае, где в почете были и будут российские «Нивы» и УАЗы, а также праворульные японские минивэны, часто полноприводные. Здесь другая автомобильная культура, а из актуальных моделей на дорогах можно изредка встретить разве что Hyundai Solaris. Но слишком уж высокую планку задали конкуренты, резко ринувшиеся в перспективный сегмент субкомпактных кроссоверов, к которым в России вполне логично предъявляются повышенные требования. Renault Duster, Ford EcoSport и Skoda Yeti задали тренд на не виртуальную, а реальную проходимость, новый Kaptur подытожил свод требований еще и яркой внешностью. Свою шапку французы забросили очень далеко.
Внешность у Creta получилась может и не яркой, но вполне корпоративной. Нарезанный трапециями передок выглядит свежо, а оптика в комплектациях подороже – довольно современно. Но вот острые углы оконных проемов уже напрягают. В целом машина получилась не слишком эмоциональной – Kaptur корейскому кроссоверу не затмить, и аудитория у него наверняка будет более возрастной.
Самое важное, что случилось с Creta для российского рынка – это подвеска. Несколько лет назад, всерьез нацелившись на рынки Старого света, корейцы вдруг взялись делать псевдоевропейские шасси, которые на деле оказывались слишком жесткими и некомфортными, особенно на наших дорогах. Машины последних поколений требовали идеального асфальта, и лишь бюджетный Solaris наделили правильной энергоемкой подвеской. Шасси Creta конструктивно напоминает микс из агрегатов Elantra и Tucson, но по настройкам оно ближе именно к Solaris. С некоторой поправкой на плотность – подвеску более высокого и тяжелого кроссовера все-таки пришлось немного зажать, чтобы машина не раскачивалась на неровностях. В итоге получилось очень достойно: с одной стороны, ухабов и неровностей Creta не боится, позволяя ходом идти по разбитым грунтовкам, с другой, очень крепко стоит в быстрых поворотах без всяких кренов. Легкий до пустоты в парковочных режимах руль на ходу наливается хорошим усилием и не отдаляет от машины, а 37 поворотов новой дороги через перевал Чике-таман тому доказательство.
Ограничителем быстрой езды для Creta оказался, как ни странно, двигатель объемом 1,6 л, который так хорошо возит и Hyundai Solaris, и Kia Rio. То ли кроссовер и правда заметно тяжелее седанов, то ли не так подобраны передаточные числа коробки, но на небольших уклонах алтайских дорог Creta быстро скисала, заставляя переключаться на одну, две или три передачи вниз. Обгоны на прямиках с этим мотором приходится хорошо просчитывать, и это тот случай, когда «автомату» было бы проще разобраться в ситуации. Хотя сама «механика», как и сцепление, работают отменно не в пример французским.
По цифрам технических характеристик разница с двухлитровым мотором минимальна, но субъективные ощущения говорят об обратном. Мощная Creta с ее крепким запасом тяги на средних оборотах сразу кажется более взрослой. К тому же нам досталась машина с шестиступенчатой автоматической коробкой, которой вмешательство водителя вообще не требуется. Едва ли кто-то из коллег с ходу вспомнит, есть у этой коробки ручной режим переключений. Работает она быстрее и плавнее четырехступенчатого агрегата Renault Kaptur, хотя по спецификациям обе машины и идут ноздря в ноздрю. И в этом смысле уже корейская шапка улетела чуть дальше.
Корейцы вообще оказались немного хитрее французов, выйдя на рынок чуть позже и предложив более привлекательные ценники. Но впрямую сравнить их с прайс-листом Renault Kaptur не так просто. Витринный базовый ценник у Creta ниже, однако начальный набор оборудования слабоват, а все привычные опции оказываются доступными только в более дорогих исполнениях. И как раз по этой причине имеет смысл смотреть на топ-версию Creta. От подогрева руля и задних сидений в ней по-прежнему можно отказаться, зато в комплекте будут система стабилизации, парктроник и, главное, продольная регулировка руля, которая совершенно меняет посадку водителя, делая ее привычной легковой.
Еще одна хитрость – в маскировке бюджетных решений. Все, что попроще, старательно скрыто от глаз, либо в них не бросается. У клавиш стеклоподъемников, например, нет подсветки, а мягкие вставки отделки в местах частых касаний положены опять-таки только топ-версии. Нет подсветки и у перчаточного ящика. Но в целом салон сделан очень прилично, а те, кого не смущает архаичная уже синяя подсветка клавиш и приборов, найдут его как минимум современным. Ощущения бюджетности и тотальной экономии здесь нет и в помине, а эргономика, по крайней мере у машин с регулировкой руля по вылету, по-настоящему хороша. Здесь нормальные сиденья с хорошим диапазоном регулировок и ощутимой боковой поддержкой, не по классу большой запас пространства сзади и вместительный багажник с аккуратной (в отличие, например, от Ford EcoSport) обивкой.
В том, что полный привод можно получить только в самой дорогой версии, уже не хитрость, а расчет. По статистике, привод на все четыре в этом сегменте берут немногие, и на настоящем бездорожье такие машины оказываются редко. Полноприводная Creta оснащается задней многорычажной подвеской, отчего едет еще задорнее, но сама трансмиссия – без откровений: обычная электронно-управляемая муфта с клавишей «блокировки» межосевого дифференциала. Полный привод воспринимается здесь вишенкой на торте, приятным, но необязательным дополнением к комплектации топ-версии, на оплату которой еще нужно решиться. А если подсчитать, то окажется, что Renault Kaptur в этом смысле демократичнее – полноприводных версий больше, а входной ценник в полный привод у французов заметно ниже.
В конечном итоге Creta, в отличие от некоторых одноклассников, не воспринимается компромиссным продуктом, рожденным в муках тотальной экономии. Хотя от корейской машины одного из нижних ценовых сегментов мы вправе были бы ожидать чего-то подобного. На фоне конкурентов ей не хватает визуальной яркости, но общая добротность модели кажется привлекательной. Судя по тому, что за первый месяц продаж Creta вырвалась в лидеры сегмента, здесь и сейчас больше ценится именно это. Корейская шапка уже лежит на дороге, пока другие только подбираются к узкому месту и вяжут ленточки на деревьях.
ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
Тест-драйв Hyundai Creta и Hyundai Accent – путешествие к мифическому морю Геродота
Чтобы побывать на географически самом близком к нам море, совсем не обязательно покупать билет на самолет. Более того – даже совсем не обязательно выезжать из страны! Каждую весну вместе с разливом реки Припять в Беларусь возвращается мифическое море Геродота.
Первое упоминание об этом «белорусском море» сделал ещё 2500 лет назад древнегреческий историк Геродот. В своих книгах он писал, что на территории современного белорусского Полесья расположено большое озеро или море. Сам Геродот застал его в высыхающем виде, а что было до этого, увы, никто не записал…
Современные учёные подтверждают, что ещё несколько столетий назад на юге Беларуси, на месте нашего сегодняшнего Полесья, на территории от Слонима до Пинска и от Бреста до Мозыря, простиралось большое море, о существовании которого говорят древние карты, хроники и археологические находки. Сегодня историки условно называют это море «морем Геродота».
Чтобы не пропустить возвращение древнейшего водоёма в этом году, берем автомобили Hyundai Creta и Hyundai Accent и отправляемся в автопутешествие по белорусскому Полесью. Заодно проверим «корейцев» «дальним боем» – «по колёсам» ли им периферийные отечественные дороги?
Едем на юг, к украинской границе. На карту нанесён маршрут: Минск – Туров – Ольшаны – Столин. И по пути нас ожидает самое красивое природное явление нашей страны – величественный разлив реки Припять. Ради него мы с самого раннего утра выезжаем из Минска.
Говорят, что каждому беларусу в жизни нужно сделать две вещи: увидеть море Геродота и погулять в предзакатный час по Ольманскому болоту. Это – как «увидеть Париж и умереть». Впрочем, после свидания с такой красотой может никакого Парижа вовсе и не надо… Цена вопроса – каких-то 40-50 литров топлива. Ещё один большой плюс – Шенген можно не открывать. Опять же, хотя это и звучит несколько пафосно: никакими деньгами не измерить любовь к Родине и
Правда, очень и очень красивая…
Одна из машин, отправившихся к морю Геродота – Hyundai Accent оснащённый 1,6-литровым бензиновым мотором и шестиступенчатой механикой.
По ощущениям от драйва отмечаем, что новый Accent совсем не такой, как его предшественник… Машину явно довели до ума. Да и выглядит она намного солиднее, чем прежде. Поэтому невольно возникает шальная мысль: «Уж, не Hyundai Sonata нам подсунули?» Ведь у Accent теперь доработанная подвеска, которая не боится неровностей в поворотах. Посадка за рулем, эргономика – практически всё без нареканий. Приятно радует «немецкая» чёткость работы коробки передач. Да, предшественнику всего этого явно не хватало…
Но больше всего порадовала подвеска. Энергоемкость? Есть такое. Теперь по грунтовке можно ехать очень быстро без страха пробить подвеску. Управляемость? Тоже есть – её не принесли в жертву энергоёмкости. При желании (и при наличии хороших шин), в повороты на треке теперь можно «ввинчиваться» с удовольствием, почти на грани, под предупреждающий визг резины.
…Пересаживаемся назад и понимаем, что это не Hyundai Sonata. В отличие от автомобиля «старшего» класса, у Accent сзади места не так уж и много. Конечно, под передние сиденья можно просунуть ноги, но всё равно ступням хотелось бы большей свободы. Хорошо, что хоть спинка дивана стоит не вертикально, а, потому, можно откинуться и ехать… Как замечает один из коллег – «в Accent сзади ездить можно, но это всё же не Sonata»…
…К шумоизоляции тоже есть вопросы. Мотора почти не слышно, а вот резина гудит. И дело не в зимних шинах Hankook, а в отсутствии шумоизоляции в колёсных арках. На трассе из-за этого гула в салоне шумновато.
А в остальном – особых претензий нет. «Можна браць.» Купить, сделать шумоизоляцию задних арок и ездить вполне себе с полным удовольствием…
Вот оно – море Геродота. Сегодня от него почти ничего не осталось, но оно все ещё не сдается и каждую весну пытается вернуться к своим берегам. Получается, слава Богу, не очень. Иначе у
Тем не менее, во время весеннего паводка уровень вод поднимается аж до 4-х метров, являясь причиной разливов, которые могут простираться на многие километры, заливая пойменные леса и луга, старичные озера, образуя бескрайний водный голубой простор.
…Существование огромного моря-озера в нынешней Брестской области и восточнее её подтверждают средневековые карты С. Мюнстера (1540 г.), Я. Гастальди (1562 г.) и К. Вопеля (1566 г.). Там оно называется Сарматским. Название происходит от общего названия Восточной Европы, как Сарматии.
На гравюре «Литва» в книге Г. Шеделя «Всемирная хроника» (XV век) изображены города и замки на берегу озера. То есть Литва представлялась западноевропейцам страной на берегу Сарматского озера (моря). На этой гравюре изображены также острова с крепостями, И всё вокруг залито водой, а между островами даже плавает парусный корабль. Какое место в Западной Европе вам это напоминает?
…Скептиков спешим успокоить – территориально этот рисунок относится именно к землям нынешней Южной и Западной Беларуси, ибо в подписях на карте фигурируют названия наших современных городов и посёлков. Судя по картам, на берегах этого обширного водоема располагались Шерешево и Жировичи, в него впадали реки Ясельда, Нарев и Лесная.
Опять же, есть версия, что Пинск, – столица нашего Полесья, – был основан как портовый город у большого озера, которое быстро исчезало и освобождало для жизни большие свободные территории.
Так, если на карте Я. Гастальди полесское море ещё называется озером (lago по-итальянски означает «озеро), то уже на тех же средневековых картах С. Мюнстера и К. Вопеля водоём называется «Sarmatica palus». Применение латинского слова
Судя по тенденции исчезновения моря-озера, в доисторические времена оно было гигантским, ко времени историка Геродота – очень большим, к средним векам – распалось на несколько десятков крупных и мелких озер, ну, а в период расцвета Великого княжества Литовского (ВКЛ) эти озера постепенно превращались в болота…
Поэтому на Радзивилловской карте ВКЛ (1613 г.) на месте озера мы уже видим подковообразное болото, в середине которого расположено ныне существующее местечко Берёза.
Вообще, на картах XVII века Полесье отображалось как цепь огромных озёр или болот, где резко (в разы) падала плотность населенных пунктов. Историки XIX века в своих работах указывали, что крестьяне в пойме Припяти находили якоря и целые суда на весьма большом удалении от реки – среди возделываемых полей…
Так, Адам Киркор в третьем томе «Живописной России» (издан в 1882 году, под общей редакцией Петра Петровича Семёнова-Тян-Шанского, вице-председателя императорского Русского Географического общества) писал: «Тысячелетия отделяют нас от той эпохи, когда вся долина Припяти, или так называемое Пинское Полесье, было тоже залито водою, – морем Геродота, страною вод и туманов, как ее называет Дарий Гистасл в своем походе на скифов». И далее по тексту: «Совсем другой мир представляет нам долина Припяти, это Геродотово море. Для естествоиспытателя, даже для поэта, здесь найдется такое обилие предметов для изучения, для наблюдений, какого почти невозможно встретить в других местах».
В настоящее время истинными остатками Сарматского озера можно считать знаменитое Дикое болото (в водоразделе рек Ясельда и Нарев) и, возможно, Споровское, Белое и Чёрное озёра.
…В общем, было море, да ушло. Но полностью пока не сдается – видеть это можно каждую весну на юге Беларуси.
…По узкой насыпи земли туда-сюда постоянно снуют машины. Деваться-то некуда – злосчастный мост Житковичи-Туров треснул ещё 7 декабря 2017 года. В связи с этим спешно были построены дамба и временная дорога – ведь палешукам как-то нужно ездить и жить во время разлива.
Становимся в очередь на понтонную переправу, которую совместно организовали дорожники, МЧС и военные. Причем организовали достаточно быстро.
Наша очередь тоже идёт быстро – чтобы заснять на камеры всё происходящее на переправе, мы успели проехать «туда-сюда» лишь два раза.
…Пересекаем реку Припять, длина которой составляет 775 километров. Забавно, но примерно такое же расстояние мы проехали на машинах за всё время нашего путешествия.
Держат понтон на месте два катера: их гребные винты упорно противостоят течению своенравной реки. Проверенная военными удивительная конструкция – но она работает!
…Проехали, не уплыли. Пересаживаемся в кроссовер Hyundai Creta – и мчим дальше.
С Hyundai Creta действительно можно адчуць драйв. Потому что и на высокой скорости «кореец» ведет себя достаточно породисто, липнет к асфальту, держа траекторию… Не Porsche Cayenne, конечно. Но, пройти поворот быстро и с удовольствием, вполне, можно.
…На грунтовках можно включить «режим раллийного гонщика», потому что Hyundai Creta – первый «кореец», на котором по неровным дорогам хочется ехать быстро. Потому что с подвеской у машины все хорошо: комфорт, управляемость, энергоемкость – всё на месте и в достаточно удачном соотношении. Мотор, конечно, не «три литра дизель BMW», но тянет вполне неплохо.
В салоне повсеместно – жесткий пластик. Кто-то сразу наморщит нос – «фи, бюджетник!» Сразу же поясняем – откровенно, дешевым, «китайским» он не выглядит, да и грызть его, как показывает опыт, никто не будет… Опять же, по своей цене, Hyundai Creta– не BMW и не Audi, а поэтому к недостаткам автомобиля такой ценовой категории этот момент отнести сложно. Так – метод экономии, ход, который позволил сделать кроссовер чуть доступнее. Зато посадка за рулем «по-немецки» удобная и без глобальных эргономических просчетов. (Ох, уж эта синяя, почти, как у «китайцев», подсветка кнопок!) Зато, салон продуманный и вполне просторный для такого, не очень большого по габаритам автомобиля.
К минусам можно отнести небольшой для кроссовера минимальный дорожный просвет: всё же 190 мм для машины данного класса – это немного. Геометрическая проходимость типично «кроссоверная»: относительно небольшая колёсная база, передний и задний свесы по 840 мм, угол въезда спереди – 21°, сзади – 28°. Небольшая снаряжённая масса, есть версии 4WD с подключаемым полным приводом – в общем, на бездорожье тоже можно вылазить. Но осторожно, помня, что это не полноценный «джип», а кроссовер.
…Тем временем мы прибыли в Туров, что стоит на реке Припять – один из древнейших городов Беларуси и столицу Туровского княжества в XII–XIII веках. Кстати, при разливе Припяти город тоже весьма не слабо затапливает.
Первое упоминание о Турове встречается в 980-м году в «Повести временных лет». Как долго Туров стоял до этого, доподлинно неизвестно. Равно, как и нет единого мнения о происхождении названия города, по поводу чего имеется несколько легенд. Согласно одной из них, отношение к топониму мог иметь варяжский князь Тур, также упомянутый в «повести». Однако эта гипотеза вызывает сомнения. Учёные полагают, что, скорее, «Тур пришел в Туров», то есть к тому моменту, вероятнее всего, город уже существовал. В другой версии фигурирует тур – животное-исполин, достигавшее роста 180 см в холке и имевшее длину туловища до трёх метров.
А это, установленный в 1993 году памятник Кириллу Туровскому – одному из видных церковных деятелей, просветителю, внесшему неоценимый вклад в развитие славянской письменности. Жил и творил Кирилл Туровский в XII веке – времени феодальной раздробленности белорусских земель. Ведь, как известно, Полоцкое княжество после смерти Всеслава Чародея было поделено между его сыновьями. После чего наступила эпоха междоусобной брани… В общем, жил Кирилл Туровский во времена чем-то вроде наших 90-х, только намного хуже.
Написанные мыслителем книги издавались на протяжении семи веков. Русской Православной церковью он причислен к лику святых. Так что, духовное наследие Кирилла Туровского живет и сегодня…
Кстати, о духовном. Церковь Всех Святых (что на фото) была построена еще в 1810 году и сохранилась в неизменном виде до сих пор. Что тут удивительного? Да, просто построена она из дерева – и до сих пор с ней ничего не сделалось. Интересно, простоит ли 200 лет, как эта церковь, деревянный каркасный дом, построенный в этом году? Зато раньше точно умели строить на века.
Самая известная и загадочная достопримечательность Турова – растущие из земли на Борисоглебском кладбище Туровские кресты. Когда-то этих крестов было двенадцать, но до наших дней сохранилось только три. По легенде, они приплыли в город из Киева по реке Припять сразу же после крещения Руси. Но, самое удивительное в том, что двигались они против течения. Когда же местные жители начали извлекать каменные находки из реки, то вода в ней приобрела ярко-алый цвет…
Больше тысячи лет простояли кресты на берегу реки, служа местом паломничества христиан. Затем реликвии были утрачены, но в начале 2000-х годов необъяснимым образом один из крестов появился на Борисоглебском кладбище. В буквальном смысле – стал расти из-под земли. Позже в другом месте кладбища феномен повторился – на поверхность земли стал пробиваться еще один каменный крест…
Забежали на несколько минут и в исторический комплекс «Древний Туров», построенный на Замковой горе на месте каменного храма, разрушенного землетрясением 1230 года. На археологической площадке, накрытой стеклянным шатром, представлены остатки городища, древнее оружие, старинные предмета быта.
…Обнаруженный при раскопках на городище храм, судя по его площади, является самым крупным монументальным сооружением на территории земель Туровского, Полоцкого и Смоленского княжеств. Он был построен в период расцвета Туровского княжества, предположительно в 50-70-е годы XII века. К сожалению, ни в каких исторических источниках описаний этого кафедрального собора не сохранилось, что делает невозможной даже его виртуальную реконструкцию.
А вот дата разрушения храма в одной из летописей указана с точностью до дня. Несмотря на свое внешнее величие, прослужил храм достаточно недолго и был уничтожен землетрясением (!) 3 мая 1230 года. Эти геокатаклизмы и ранее описывались на туровской земле – в основном как незначительные. Однако тому, что «снесло» храм, исходя из характера причинённых разрушений, современные сейсмологи поставили не менее 8 баллов. Впрочем, роковую роль могли сыграть и выявленные конструктивные дефекты фундамента храма…
Важная информация для потенциальных путешественников – в Турове есть целых три гостиницы, одна из которых плавучая. Так что, во время разлива реки Припять есть, где остановиться.
Отдельно порекомендуем кафе «Bonfesto» при местном молочном комбинате – тут делают, пожалуй, самые вкусные десерты в стране…
Так что в Турове вполне можно организовать романтичный курорт выходного дня – с закатом над морем, тортом «Наполеон» и ночью в плавучей гостинице… В общем, итальянская Венеция просто отдыхает!
Нет, мы не шутим. Какая Венеция? Залил в бак несколько десятков литров топлива – и можно ехать. Никакого Шенгена, мучений с выбором туров, ожиданий в аэропортах, стыковок рейсов самолетов. Сел в машину – и через несколько часов ты в Турове.
Единственное, работает вся эта тема с белорусской Венецией только во время разлива реки Припять.
…Возникшая непосредственно во время путешествия идея: если приехать сюда на выходные, нужно обязательно арендовать лодку! Поэтому, записываем в план на будущее еще и лодку. Где арендовать, мы пока не знаем. Поэтому, Google в помощь – вопрос требует дальнейшего уточнения и детальной проработки.
Так как в эту поездку арендовать лодку мы так и не смогли, поэтому поплавали на сап-серфе, который предусмотрительно захватили с собой.
…Неспешно катим по окрестностям Турова. Совсем скоро море Геродота отступит назад, в Припять, и за машинами на фото никакой воды уже не будет. А будет, как в том фильме… «Видишь море? И я не вижу. А оно есть».
Но, не морем Геродота одним жив беларус: увидеть самое красивое природное явление Беларуси мало; кроме него надо увидеть сакральное и, пожалуй, самое мистическое место Полесья – Ольманские болота.
По пути проезжаем Ольшаны – огуречную столицу Беларуси. В чём особенность этого места? Здесь живут очень трудолюбивые люди, а также имеются урожайная почва и относительно тёплый климат. Как итог – регион живет неплохо. Люди выращивают огурцы, отправляют их в Россию и этим зарабатывают.
Чтобы было понятно, насколько много они зарабатывают, приведём одну цифру: товарооборот на местном рынке составляет один миллион долларов в день. В день! При этом Ольшаны – всего лишь какой-то агрогородок. О том, что дела в нём идут недурно, говорят добротные немаленькие коттеджи, не самые дешевые машины на дорогах, да супермаркет на окраине. То, что Ольшаны посёлок особый и не похож на иные, под копирку возводимые агрогородки, можно понять по установленным повсюду сотням метров теплиц с торчащими из них трубами. Работают люди, работают круглый год…
В Столине промчали по старой «брукаванке» – в тысячный раз за эту поездку проверили ходовую часть автомобилей. Никаких вопросов: нормальное, достаточно крепкое шасси у «корейцев».
После Ольшан и Столина попадаем на Ольманские болота – крупнейший в Европе комплекс верховых, переходных и низинных болот. Уникальность их – в полном отсутствии цивилизации. Другие отличия Ольманских болот от других болотных комплексов заключаются в стабильности гидрологических условий, сохранности до наших дней в естественном состоянии и в крупных размерах. Находятся они на самом юге Беларуси и примыкают к украинской границе. И да, – болота действительно крупнейшие в Европе, их общая площадь – 94.219 гектаров. Кроме того, они действительно сохранились до наших времён практически в нетронутом виде – и они тоже часть того самого моря Геродота.
На территории болот создан республиканский ландшафтный заказник «Ольманские болота».
Расположены Ольманские болота в междуречье правого притока Припяти – реки Ствига и Льва, которая впадает в Ствигу и образует северо-западную границу заказника. Кроме Львы в Ствигу впадают ещё несколько старых мелиоративных каналов, построенных ещё в начале XX века. В настоящее время они находятся в полуразрушенном состоянии, однако сток воды из болот (весной – особенно интенсивный) по ним ещё продолжается. Пойма реки Льва в пределах заказника очень заболочена. В северной части комплекса находятся два озера – Большое и Малое Засоминнае с общей площадью около 100 гектаров. Остальные 23 озера заказника мелкие – от 0,5 до 7 гектаров.
Южная граница заказника проходит по государственной границе с Украиной, а сама юго-западная часть болотного массива находится на Украине.
Фауна болот представлена 151 видом птиц, 25 из которых занесены в Красную книгу Беларуси. На территории заказника выявлено 687 видов растений, 12 из которых – в Красной книге Беларуси. Также здесь обитает 26 видов млекопитающих, 3 из которых занесены в Красную книгу Беларуси.
Очень условно территорию заказника можно разделить на две части – болота и леса. Лес здесь смешанный, чахлый, и очень редкий, заросший травой и кустарником.
А вот болота – другое дело: сплошная непроходимость на десятки километров. Около 40 % территории приходится на открытые болота, преимущественно переходные, поросшие мхом, редкими березками и кривыми низкорослыми сосенками. Есть и «окна», в которых трёхметровая жердь уходит вглубь без сопротивления на всю длину.
Между болотами находятся песчаные дюны, поросшие сосновыми или лиственными лесами. Заболоченные леса покрывают приблизительно 50% площади заказника. Также встречаются пойменные дубравы.
В начале 60-х годов прошлого века на территории Ольманских болот по решению Министерства обороны СССР был создан крупнейший в Европе и второй по величине в мире военный полигон для стран Варшавского договора – 41-й авиационный. В народе полигон называли Мерлинским, по названию ближайших к нему Мерлинских хуторов. Просуществовал он до начала 1990-х годов, но и по нынешний день не вся информация о полигоне находится в открытом доступе, тем более, что часть его всё ещё находится в ведении военного ведомства.
Так, Министерство обороны Республики Беларусь, согласно постановлению Совета Министров РБ от 12.11.1998 года №1737, продолжает эксплуатацию 41-го авиационного полигона. Теперь он называется иначе – авиационный полигон «Полесский». Здесь в 2012 году проводились боевые пуски тактических ракетных комплексов «Точка», а в феврале 2014 года, проходили тактические учения с боевой стрельбой батарей ЗРК «Тор-М2»…
Говорят о полигоне сейчас разное, и попробовать разобраться, где правда, а где вымысел, ой, как непросто. Учитывая, что сведения о проводимых на нем испытаниях до сих пор не рассекречены, имеются только косвенные доказательства того, что на полигоне оттачивалось не только мастерство бомбометания.
Ходят упорные слухи, косвенно подтверждённые некоторыми фактами, что в полесской глуши проводились испытания тактического ядерного оружия. Так, в 1961 году шведская станция слежения за атмосферой (та самая, которая в 1986 году обнаружила радиоактивный выброс от аварии на ЧАЭС) зафиксировала в Столинском районе повышенный радиационный фон.
В 1974 году в московским издательстве «Атомиздат» тиражом в 1650 экземпляров вышла книга «Глобальные выпадения цезия-137 и человек», в которой была размещена информация об исследованиях почвы, растительности и продуктов питания на территориях, примыкающих к Ольманским болотам. Согласно результатам исследований, уровень цезия-137 в 1968 году в зоне полигона (Столинский, Пинский и Давид-Городокский районы) был очень высоким. Предназначалось данное издание лишь для служебного пользования. Однако, спустя какое-то время, весь тираж книги был изъят и из служебных библиотек…
Впрочем, и сейчас уровень радиации в разных местах полигона нередко превышает допустимые значения. По последним данным Брестского филиала республиканского научно-исследовательского предприятия «Институт радиологии», которое находится в Пинске, молоко и мясо в хозяйствах и у населения «чистое», а вот грибы и ягоды (в частности, черника и клюква), а также рыба из озера Засоминное периодически «фонят». Поэтому, на сайтах Столинского и Полесского лесхозов всегда размещена информация о том, где на территории Ольманских болот нежелательно собирать дары природы.
…На сегодняшний день о полигоне точно известно одно: его территорию не один год «нафаршировывали» с воздуха бомбами и авиационными снарядами. Понятно, что не всё из этого арсенала попало в цель и сдетонировало. Так, три года назад, летом 2015 года, во время экстремальной жары по всем Ольманским болотам начались лесные пожары. На месте бывшего полигона раздавалось эхо «кузькиной матери» Хрущева в виде взрывов старых неразорвавшихся авиационных боеприпасов. Счастье, что никто из сотрудников МЧС, спасавших в то время от пожара «начиненные» взрывчаткой, горящие торфяники и леса Ольманских болот, не погиб в этой «войне»…
Чтобы понять и оценить всю красоту Ольманских болот, обязательно нужно посетить их именно на закате. Особенно сюрреалистично в это время суток выглядит территория бывшего полигона, на которой из-за постоянного бомбометания сформировался практически космический пейзаж…
Почти в темноте, под вой стаи волков возвращаемся к машинам по 1,5-километровой экологической тропе…
Как мы там писали вначале? «Говорят, что каждому беларусу в жизни нужно сделать две вещи: увидеть море Геродота и погулять в предзакатный час по Ольманскому болоту. Это – как «увидеть Париж и умереть».
Да, конечно, после увиденного в этом путешествии, можно спокойно умереть. Но, всё же, больше хочется опять вернуться сюда, па Полесье.
И мы вернемся – и всем советуем, потому что море Геродота будет на Полесье ещё не меньше двух недель. Будет, чтобы уйти, а через год – снова вернуться.
Ну, а что же болото?.. «Балота, як возьме нагу… зацягне ўсяго. Душу зацягне…» – пiсаў Іван Мележ у сваiм рамане «Людзі на балоце». Сапраўды, аднойчы закрануўшы душу, балоты нiкога не пакiнуць абыякавым, прымушаючы зноў i зноў вяртацца да іх, туды, дзе няма мітусні «вялікага свету», а ёсць толькі ізаляцыя ад цывілізацыі i цішыня, што лечаць параненыя чалавечыя душы…
Hyundai представили недорогой кроссовер для большой семьи
Hyundai Creta Grand предлагают в исполнении на 6 и 7 мест. Комплектация бюджетного кроссовера весьма богатая.
Кроссовер Hyundai Creta получил удлиненную семиместную версию Grand. Презентовали новинку в Мексике, где в скором времени стартует производство модели. Ее стоимость составит 22-25 тыс. долларов. Об этом сообщает сайт Kolesa.
Будь всегда в курсе событий вместе с телеграм-каналом Быстрый Фокус.
Длину увеличли до 4500 мм [+–]Фото: Hyundai
Hyundai Creta Grand подрос на 200 мм по сравнению со стандартным кроссовером, однако все равно остается довольно компактным.
Размеры Hyundai Creta Grand:
- Длина – 4500 мм
- Ширина – 1790 мм
- Высота – 1675 мм
- Колесная база – 2760 мм
Дизайн изменился лишь в деталях – семиместная Creta отличается измененной решеткой радиатора и новой задней дверью. В салоне также обошлось без радикальных перемен.
Предложат версии на 6 и 7 мест [+–]Фото: Hyundai
Hyundai Creta Grand предлагают в версиях на 6 и 7 мест. Третий ряд сидений рассчитан на детей. Со установленными тремя рядами сидений остается 180-литровый багажник, в пятиместной конфигурации салона его объем составляет 561 л, а в двухместной – 1650 л.
ВажноВ Hyundai раскрыли подробности электрокара Genesis: 4 с до «сотни» и зарядка за 18 минут
Удлиненная версия оснащена богаче обычной Hyundai Creta 2021: в базовой версии предусмотрены климат-контроль, 10,25-дюймовый дисплей мультимедиа, 18-дюймовые диски, камера заднего вида и беспроводная зарядка для смартфонов. Топовый вариант получил кожаный салон, панорамную крышу и виртуальную панель приборов.
Объем багажника варьируется в пределах 180-1650 л [+–]Фото: Hyundai
Кроссовер оснащают 2,0-литровым 157-сильным бензиновым двигателем и 6-ступенчатой автоматической КПП. В некоторых странах также будет доступен 1,6-литровый турбодизель мощностью 115 л. с. Модель предложена исключительно с передним приводом.
Ранее Фокус сообщал, что кроссовер Hyundai Creta вскоре обновят и он станет похож на старшего брата Tucson.
Обзор Hyundai Creta 2020 года, тест-драйв
Чтобы улучшить свой бестселлер внедорожник, Hyundai, конечно, навалила оборудование и добавила больше вариантов двигателя, но, похоже, они пошли еще дальше.
Что это?Сделать Hyundai Creta второго поколения было непросто, особенно если учесть, что старый был на пике популярности вплоть до конца своей жизни. Любите это или ненавидите, в этом нет двух вариантов, это был не что иное, как блокбастер.
Что ж, новый Hyundai Creta 2020 года здесь, и на этот раз его работа намного сложнее. Сейчас есть несколько более сильных соперников (один, в частности, из собственного двора Hyundai), и многие другие не за горами. Может ли это оказаться сиквелом, превосходящим оригинал?
Как там снаружи?Большой вклад в успех первого Creta внесли его сильные, похожие на внедорожник пропорции. Он был не очень большим или внушительным, и на самом деле, до фейслифтинга, можно было даже назвать внешний вид довольно скучным, но у него была как раз правильная форма, и это сработало.Новый Creta, заметно более крупный автомобиль, также имеет превосходные пропорции, с массивной квадратной передней частью, толстыми складками на колесных арках, широкими плечами и линией крыши с красивым серебряным акцентом на задней стойке. Однако более мелкие детали, скорее всего, поляризуют людей. 17-дюймовые сплавы (двухцветные и с алмазной огранкой в некоторых вариантах) имеют интересный, но неинтересный дизайн. На плоской носовой части автомобиля расположена большая решетка радиатора, а освещение осуществляется с помощью необычного трехкомпонентного С-образного светодиодного рисунка ДХО, при этом фактические светодиодные фары расположены в группе ниже (указатели поворота и противотуманные фары еще ниже).Светодиодные задние фонари с их С-образным дизайном и группой стоп-сигналов отражают фары, хотя аккуратная черная полоса, на которой размещен установленный наверху стоп-сигнал, добавляет некоторого облегчения. Дизайн в лучшем случае необычный, а в худшем — суетливый.
Индикаторы и противотуманные фары расположены в основании переднего бампера.
Как там внутри?Интерьер как раз наоборот, и вас приветствует чистый и простой дизайн приборной панели с довольно элегантной V-образной плавной центральной консолью.Эксклюзивным для модели 1.4 Turbo является полностью черный интерьер с красными акцентами, в то время как другие модели получили более традиционный бежево-черный цвет. На обтянутом кожей рулевом колесе и рычаге переключения передач, напоминающем дроссельную заслонку, есть даже контрастная строчка — и то, и другое имеет сверхъестественное сходство с тем, что вы найдете в современной Audi. Однако, несмотря на спортивную цветовую гамму, она подчеркивает широкое использование твердого блестящего пластика в Creta и сразу бросается в глаза. Хотя качество пластика само по себе довольно хорошее для этого класса, ему не хватает материалов софт-тач, которые предлагают многие конкуренты, и везде очень мало ярких элементов, что снижает воспринимаемое качество.
Большие экраны, умное рулевое колесо выделяются на элегантной, но простой приборной панели, в которой используется слишком много блестящего пластика.
Что понравится покупателям, так это большие передние сиденья, обтянутые контрастной искусственной кожей, поддерживающие и очень хорошо смягченные — не слишком мягкие, как у предыдущей машины. На этот раз Hyundai уделила задней части салона особое внимание. Места для ног немного больше, чем в старой машине, но зато значительно больше ширины, поэтому третьему пассажиру будет удобнее, но им придется бороться с центральным подлокотником, выступающим в их спину.Вы сидите выше, так что вход легче, а обзор вперед лучше, и здесь тоже действительно хорошо оценены контуры. Вы даже можете получить набор подушек, которые можно прикрепить к задним подголовникам — а-ля Mercedes S-класса — для дополнительного уровня комфорта на задних сиденьях.
Задняя скамья большая, удобная и удобная. Обратите внимание на подушку, прикрепленную к подголовнику.
Есть, конечно, задние вентиляционные отверстия для переменного тока, а вот небольшой лоток для хранения телефона рядом с USB-портом для зарядки.Жалюзи на задних окнах также присутствуют, а верхнее пространство, хотя и довольно приличное, несколько съедено рамой люка на крыше, но только самые высокие пассажиры сочтут это проблемой.
Какое у него оборудование?В истинном стиле Hyundai список оборудования Creta бросает вам все, включая кухонную раковину. Автоматические фары, беспроводная зарядка телефона, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, сиденье водителя с электроприводом, датчик давления в шинах, бортовой очиститель воздуха и автоматический климат-контроль — уже известные сущности; Что действительно понравится индийским покупателям, так это вентилируемые передние сиденья, потрясающе звучащая аудиосистема Bose, электронный стояночный тормоз и, главное, полноразмерный панорамный люк на крыше.
Сенсорный экран 10,25 дюйма ясный и насыщенный функциями.
Но больше всего привлекает 10,25-дюймовый сенсорный экран, который находится заподлицо с поверхностью центральной консоли. Он гладкий, кристально чистый, с четкой графикой и загружен множеством функций, включая Apple CarPlay и Android Auto, а также набор приложений для подключенных автомобилей Hyundai BlueLink. Еще одно благословение — это ряд физических кнопок, поэтому вам не всегда нужно отрывать глаза от дороги.Другие изящные штрихи — холодное синее окружающее освещение, рифленая поверхность матовых серебристых ручек кондиционера и частично цифровая комбинация приборов. Аналоговый тахометр небольшой и расположен в одном углу, но 7,0-дюймовый экран в центре нактоуза выглядит резким, дает вам всю необходимую информацию о бортовом компьютере и меняет цвет в зависимости от режимов движения. Да, у Creta есть режимы движения — Комфорт, Эко и Спорт для дороги и Снег, Грязь и Песок, когда вы на нем, — но держите лошадей, поклонники бездорожья; по-прежнему нет полного привода.
Панорамный люк на крыше обязательно привлечет много клиентов.
Предлагаемый комплект безопасности тоже довольно хорош, включая шесть подушек безопасности, задние датчики парковки и камеру заднего вида, контроль тяги и устойчивости, а также дисковые тормоза на всех четырех углах.
Каково это водить машину?Существует пять вариантов трансмиссии, включая 1,5-литровый бензиновый без наддува 115 л.с., 1,5-литровый турбодизель мощностью 115 л.с. и 1,4-литровый турбо-бензиновый 140 л.с. с прямым впрыском, который мы используем.Первые два доступны как с ручным, так и с автоматическим режимом, турбо-бензиновый, на котором мы сегодня ездим, доступен только как автоматический.
Хотя он и не позиционируется как модель с высокими характеристиками, двигатель 1.4 T-GDi, тот же агрегат, который находится под капотом Seltos, имеет идентичные числа — 140 л.с. и 242 Нм, что придает Creta довольно высокие характеристики. . Жаль, что нет предлагаемого руководства, но быстрый автомат с двойным сцеплением также делает этот двигатель должным.Однако Hyundai не совсем освоил технологию DCT, как немцы, и на малых скоростях все еще есть изрядное рывков. Тем не менее, переключение передач в Creta заметно более плавное, чем в Seltos (который также использует ту же коробку передач), и он включает передачи менее резко. Удивите коробку передач внезапным падением на низких оборотах, и коробка передач немного покачнется. Как и большинство DCT, этот тоже хорошо работает на высоких скоростях и высоких оборотах. Однако настоящим поворотным моментом здесь являются переключатели весла — первые в своем классе — которые действительно позволяют вам взять бразды правления этой трансмиссией и использовать ее в полной мере.
Подрулевые переключатели первоклассные.
Двигатель в целом довольно доработанный, хотя при резких оборотах он становится немного гулким. Однако в большинстве сценариев вы действительно не почувствуете необходимости делать это благодаря бодрым нижним и сильным средним частотам.
Вы можете улучшить ситуацию, выбрав режим Eco, который регулирует мощность переменного тока и отзывчивость трансмиссии, и, что самое приятное, он не снижает качество вождения до разочаровывающего уровня.Этот режим, при котором коробка передач переключается на более высокую передачу как можно быстрее, лучше всего подходит, если вы проводите время в пробке, но если вы постоянно в движении, комфортный (или «нормальный») режим кажется немного более энергичным. Выбор Sport требует дополнительного шага по переводу коробки передач в спортивный режим (который вы также можете сделать, нажав селектор передач вправо), и это действительно заставляет трансмиссию подключаться и грызть немного. Коробка передач постоянно набирает обороты до красной черты, и переключение на повышенную передачу кажется более выраженным.
Со своей новой платформой второе поколение Creta прекрасно выросло с точки зрения динамики. Из-за руля он ощущается как более крупный и более прочный автомобиль, хотя он все еще не совсем рядом с чем-то от европейского автопроизводителя.
Подвеска нового Hyundai Creta снова становится более мягкой, и вы немного двигаетесь на сиденье, но она не такая упругая, как старая Creta, и вы получаете превосходную устойчивость на высоких скоростях.Более мягкая настройка позволяет ему действительно хорошо преодолевать небольшие неровности дороги.
Общая управляемость настроена так, чтобы максимально упростить вождение. Все органы управления легкие, и рулевое управление также требует небольших усилий, что отлично подходит для маневренности на низких скоростях. Однако легкое рулевое управление происходит за счет обратной связи, которая не способствует зрелищности в середине поворота, а также немного крутящего момента, когда вы открываете дроссельную заслонку.
Стоит ли покупать?Новый внешний вид Hyundai Creta 2020 года может подойти не всем, но, честно говоря, этого будет недостаточно, чтобы обуздать его почти определенную будущую популярность — он получил 14000 заказов всего за две недели.Это не будет так просто, как его предшественник, в том, что конкуренция активизировала свою игру со всех сторон. Помимо своего прямого конкурента, Seltos, сегмент ниже догоняет таких, как очень способный XUV300 и более крупные внедорожники, такие как MG Hector, предлагая действительно заманчивое соотношение цены и качества. Но Hyundai использовал свои сильные стороны, отказавшись от таких вещей, как динамика вождения, для большего комфорта и еще большего количества оборудования. Они даже установили агрессивную начальную цену в 9 рупий.От 99 до 17,20 рупий, что по-прежнему указывает на довольно хорошее соотношение цены и качества. Тем не менее, что будет в нем заключаться, так это те ведущие в своем классе особенности — прежде всего охлаждаемые сиденья и панорамный люк на крыше — которые, похоже, просто нравятся индийским покупателям и за которые они готовы платить больше. Без сомнения, борьба дошла до Seltos, но цель Hyundai — превзойти успех предыдущей Creta, что, вероятно, и удастся.
Смотрите также:
Видеообзор Hyundai Creta 2020
Hyundai Creta 1.6 дизельный долгосрочный обзор, окончательный отчет
6703 внедорожников Hyundai Creta, отправленных до блокировки
Обзор Kia Seltos, дорожные испытания
Тест-драйв Hyundai Creta — АвтоТачки
Какие хитрости использовали корейцы при проектировании из новинки и почему лучше покупать кроссовер в топовой версии
По законам гор. Тест-драйв Hyundai Creta
«А до этого просто кинули шляпу — тот, кто бросит ее первым, проходит первым», — объясняет мне водитель встречной «десятки» на Алтае, который стоит через дорогу с открытым капотом и делает не дай нам пройти.Машина закипела при подъеме на старый участок Чуйского тракта на перевале Чике-таман, который давно не обслуживается, но до сих пор привлекает как туристов, так и местных жителей. Основной поток проходит по отличной асфальтированной трассе в ста метрах от отеля, и время от времени сюда по узкой грунтовой дороге съезжаются те, кто хочет прикоснуться к исторической тропе в Монголию или унять дорожное настроение.
Шляпа работала просто: тот, кто первым подошел к узкому участку, вылез из своей машины или тележки, прошел по участку и бросил шляпу в конец, как своего рода светофор.Потом вернулся в свой транспорт, миновал «зарезервированный» участок и взял шляпу. «А если шляпу украдут?» — спрашиваю я и вижу непонимание в глазах алтайца. «Ты не можешь этого сделать, дорога этого не простит», — качает он головой. Алтайцы, как и все степняки, с трепетным уважением относятся к дороге и ее духам.
Как-то, пропустив больную «десятку», мы поехали дальше — сначала наощупь, потом все быстрее и быстрее. Старая грунтовка давно оскалила ямы, овраги и насыпанные сверху камни, но клиренс Hyundai Creta позволял лихо переходить из ямы в яму, не опасаясь ни подвески, ни компактных бамперов, облаченных в пластиковые юбки. .Самого простого варианта с 1,6-литровым двигателем, МКПП и передним приводом здесь показалось вполне достаточно, хотя бы до тех пор, пока камни были сухими, а глубина ям не позволяла болтаться одному из ведущих. колеса. Проходили, казалось бы, опасные места — подвеска гудела в утробе, иногда доводя рычаги до ограничителей, но не пыталась развалиться и не вытряхивала душу из пассажиров.
Creta вряд ли создавалась специально для условий, которые мы нашли в далеком Горном Алтае, где были и будут проходить российские автомобили «Нива» и УАЗ, а также праворульные японские минивэны, часто полноприводные. в почете.Здесь другая автомобильная культура, и из нынешних моделей на дорогах изредка можно встретить только Hyundai Solaris. Но планку поставили слишком высоко конкуренты, резко ворвавшиеся в перспективный сегмент субкомпактных кроссоверов, к которым в России вполне логично предъявляются повышенные требования. Renault Duster, Ford EcoSport и Skoda Yeti задают тренд не виртуальной, а реальной проходимости, новый Kaptur резюмировал набор требований ярким внешним видом.Французы забросили шляпу очень далеко.
Внешний вид Creta получился не ярким, но вполне корпоративным. Крой передней части с трапециями выглядит свежо, а оптика в более дорогих комплектациях — вполне современная. А вот острые углы оконных проемов уже напрягают. В целом машина получилась не слишком эмоциональной — Kaptur не может затмить корейский кроссовер, да и аудитория у него наверняка будет постарше.
Самое главное, что случилось с Creta для российского рынка — это подвеска.Несколько лет назад, всерьез нацелившись на рынки Старого Света, корейцы вдруг начали делать псевдоевропейские шасси, которые на самом деле оказались слишком жесткими и неудобными, особенно на наших дорогах. Автомобили последнего поколения требовали идеального асфальта, и только бюджетный Солярис получил правильную энергоемкую подвеску. Шасси Creta конструктивно напоминает смесь агрегатов Elantra и Tucson, но по настройкам ближе к Solaris. С некоторой поправкой на плотность — подвеску более высокого и тяжелого кроссовера все же пришлось немного поджать, чтобы машина не раскачивалась на неровностях.В итоге получилось очень достойно: с одной стороны, Creta не боится неровностей и неровностей, позволяя ехать по разбитым грунтовым дорогам, с другой — очень устойчиво стоит в быстрых поворотах без каких-либо кренов. Рулевое колесо, практически ничего не значащее в режимах парковки, на ходу набирается с хорошим усилием и не отрывается от машины, и 37 поворотов новой дороги через перевал Чике-таман тому подтверждение.
Ограничителем скорости для Creta, как ни странно, стал 1,6-литровый двигатель, который так хорошо управляет как Hyundai Solaris, так и Kia Rio.Либо кроссовер действительно заметно тяжелее седанов, либо передаточные числа коробки не так подобраны, но на небольших уклонах алтайских дорог Creta быстро закисла, заставив переключать одну, две или три передачи ниже. Обгон на прямой с этим двигателем должен быть хорошо рассчитан, и это тот случай, когда «автомату» было бы легче разобраться в ситуации. Хотя сама «механика», как и сцепление, работают отлично в отличие от французских.
По номерам технических характеристик разница с двухлитровым мотором минимальна, но субъективные ощущения говорят об обратном.Мощный Creta с его надежным сцеплением на средних оборотах сразу же ощущается более зрелым. Вдобавок мы получили автомобиль с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, которая вообще не требует вмешательства водителя. Вряд ли кто-нибудь из коллег сразу вспомнит, что в этой коробке есть ручной режим переключения. Он работает быстрее и плавнее, чем четырехступенчатый агрегат Renault Kaptur, хотя характеристики и равны, и равны. И в этом смысле корейская шляпа полетела немного дальше.
Корейцы вообще оказались чуть хитрее французов, вышли на рынок чуть позже и предложили более привлекательные ценники.Но напрямую сравнить их с прайс-листом Renault Kaptur не так-то просто. Базовый ценник дисплея Creta ниже, но начальный набор оборудования слабоват, а все обычные опции доступны только в более дорогих версиях. И именно поэтому имеет смысл посмотреть на топовую версию Creta. От обогрева руля и задних сидений в нем еще можно отказаться, но в комплект войдут система стабилизации, парктроник и, самое главное, продольная регулировка руля, полностью меняющая положение водителя, делая его привычным пассажиром.
Еще одна уловка — замаскированные бюджетные решения. Все, что попроще, тщательно скрывается от глаз, либо не кидается на них. Клавиши стеклоподъемника, например, не имеют подсветки, а вставки мягкой отделки в местах частых касаний — опять же только у топовых версий. Бардачок тоже не имеет подсветки. Но в целом интерьер выполнен очень прилично, и тем, кого не смущает архаичная и без того синяя подсветка клавиш и инструментов, он найдется как минимум современным.Здесь нет смысла в бюджете и тотальной экономии, а эргономика, по крайней мере, в машинах с регулировкой руля по вылету, действительно хороша. Есть нормальные сиденья с хорошим диапазоном регулировок и ощутимой боковой поддержкой, большим запасом пространства сзади и вместительным багажником с аккуратной (в отличие, например, от Ford EcoSport) обивкой.
То, что полный привод можно получить только в самой дорогой версии, уже не прикол, а расчет. По статистике, на всех четверых в этом сегменте мало кто катается, да и на реальном бездорожье такие машины встречаются редко.Полноприводная Creta оснащена задней многорычажной подвеской, что делает ее еще более задорной, но сама трансмиссия без откровений: обычное электронно-управляемое сцепление с кнопкой «блокировки» межосевого дифференциала. Полный привод здесь воспринимается как вишенка на торте, приятное, но необязательное дополнение к топовой версии, за которое еще нужно платить. А если посчитать, то получается, что Renault Kaptur в этом смысле более демократичен — полноприводных версий больше, да и начальный ценник на полный привод у французов заметно ниже.
В конечном итоге Creta, в отличие от некоторых одноклассников, не воспринимается как компромиссный продукт, рожденный в муках тотальной экономии. Хотя от корейской машины одного из нижних ценовых сегментов мы вправе ожидать чего-то подобного. По сравнению с конкурентами ему не хватает визуальной яркости, но в целом качество модели кажется привлекательным. Судя по тому, что в первый месяц продаж Creta вырвалась в лидеры сегмента, здесь и сейчас это ценится больше всего.Корейская шапка уже лежит на дороге, а другие только добираются до узкого места и вяжут ленточки на деревьях.
ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ
Новый Hyundai Creta: второе пришествие | Тест-драйв, обзор
Имя Hyundai Creta вселяет страх в сердца его конкурентов, и это сила, с которой нужно считаться в своем сегменте. Первое поколение Hyundai Creta доминировало на дорогах Катманду в огромных объемах и устремилось к вершине.Казалось, что нельзя пройти и 10 шагов, не наткнувшись на Creta на дороге. Огромная популярность Hyundai Creta продолжилась в 2018 году, когда на рынок вышла обновленная Hyundai Creta, исправившая недостатки своего предшественника.
Однако по сравнению с тем, когда Hyundai Creta был запущен в 2015 году, конкуренция в этом сегменте стала намного жестче. На рынке было больше возможностей выбора, а прибыльный характер этого сегмента означал, что каждый автопроизводитель хотел получить кусок пирога.Так, в 2020 году Hyundai представила Creta второго поколения. Теперь, сражаясь с еще большим количеством конкурентов, Hyundai Creta играет в совершенно иную игру. В этом обзоре мы увидим, как новый Hyundai Creta продается на рынке, на котором доминировал его предшественник.
Выглядит совсем на другого зверя.
И другое не обязательно означает хорошее или плохое. Большинству людей понравился остроугольный дизайн предыдущих моделей Cretas, что также было одной из причин, сделавших его настолько популярным.Однако мнения о новом облике Hyundai Creta были очень противоречивыми. Фактически, мы также немного скептически отнеслись к новому облику, когда он был впервые представлен. Но со временем луковичный новый дизайн начал распространяться на нас. По правде говоря, на новый Hyundai Creta гораздо лучше смотреть, когда вы видите его лично.
Лидером нового дизайна Hyundai Creta является массивная каскадная решетка радиатора и раздельные фары. Дизайнеры приложили немало усилий, может быть, даже чересчур.Вы получаете трехэлементные светодиодные фары Ice Cube, на которых расположены светодиодные ДХО. Указатели поворота, ну их можно найти с противотуманными фарами. Капот имеет широкий и плоский центральный купол с четырьмя выступающими складками, которые придают ему немного больше мускулатуры. Профиль приобретает покатую линию крыши, которая становится еще более заметной благодаря двухцветной окраске. Над колесными арками видна сильная плечевая линия и выступающие выпуклости.
Дизайнеры приложили еще больше усилий, создав радикальный дизайн задней части новой Creta.Сзади происходит ОЧЕНЬ МНОГО, трудно найти подходящее место для начала. На первый взгляд, задняя часть выглядит как слияние выпуклостей и складок, скрученных в единый дизайн. Раздельные группы задних фонарей соединены черной вставкой, в которой находится HMSL (высокий стоп-сигнал).
Внутри оно черно-бежевое.
Интерьер выполнен из плюша, а использованные материалы кажутся высококачественными. Сиденья обиты кожзаменителем, кожа обтянута кожей на подлокотниках дверей, центральном подлокотнике, а также на ручке переключения передач и рулевом колесе.Тем не менее, некоторые из использованных пластиков (в частности, в центральной консоли, в нижней части приборной панели) могли быть более высокого качества, чтобы обеспечить ощущение премиальности. В то время как черно-бежевая цветовая гамма выглядит великолепно, к заметному отражению на лобовом стекле в полдень было трудно привыкнуть.
Сядьте на место водителя, и вы заметите, что у вас есть хорошая точка обзора и отличная эргономика. Вы даже получите очень полезную мертвую педаль в автомате.Единственная претензия, рулевое управление получает только регулировку по высоте; регулировка досягаемости не предусмотрена. С другой стороны, кожаное рулевое колесо с D-образным вырезом выглядит великолепно, а MID отображает множество полезных уведомлений.
В новом Hyundai Creta есть множество полезных и премиальных функций. Вы можете оставить свой телефон в кабине на центральной панели, где его можно будет зарядить по беспроводной сети. Нужно держать банку с кокаином в прохладном месте? Бросьте в остывший перчаточный ящик. Беспокоитесь о качестве воздуха? В Creta также входит очиститель воздуха для салона с дозатором духов.
Центральная панель оснащена головным устройством с сенсорным экраном диагональю 10,25 дюйма, с помощью которого вы можете управлять очистителем воздуха, музыкой и мультимедиа (Android Auto и Apple CarPlay) и т. Д. Экран HD очень гладкий, без задержек и отличная видимость даже при ярком дневном свете. Сенсорный экран также служит дисплеем для камеры заднего вида и имеет адаптивные инструкции, указывающие путь, по которому будет двигаться автомобиль (в зависимости от рулевого управления). В правой половине экрана находится дисплей датчика парковки.
Для тех, кто будет проводить большую часть времени на заднем сиденье в качестве пассажира, салон просторный, а сиденья имеют приятные очертания, чтобы удерживать вас на месте. 3 человека могут легко разместиться, но только два боковых пассажира получают подголовники и 3-точечные ремни безопасности. Средний пассажир вынужден обходиться без подголовника и поясного ремня безопасности. Вы получите максимальную отдачу от задних сидений, если на них всего два пассажира; таким образом вы и опустите задний центральный подлокотник, который может вместить две чашки.
Места для головы и ног достаточно, но салон кажется немного тесным. Это можно быстро исправить, щелкнув и нажав кнопку, чтобы открыть массивный панорамный люк на крыше, охватывающий всю длину кабины. Зимний солнечный свет в салоне действительно поднимал настроение, и мы полностью влюбились в эту функцию. Задние пассажиры также получают задние воздухозаборники.
Давайте займемся колесами.
За совершенно новый Hyundai Creta вы получите либо 1.Дизельный двигатель CRDi объемом 5 л или бензиновый двигатель MPi объемом 1,5 л. Наш тестовый автомобиль был оснащен 1,5-литровым бензиновым двигателем в паре с 6-ступенчатой IVT (Intelligent Variable Transmission). Эта мельница выдает 113 л.с. максимальной мощности при 6300 об / мин и 144 Нм максимального крутящего момента при 4500 об / мин.
Сразу можно сказать, что 4-цилиндровый 1,5-литровый бензиновый двигатель — это усовершенствованный агрегат. Нажмите педаль тормоза, нажмите выключатель зажигания (с помощью смарт-ключей внутри автомобиля), и двигатель заведется.Шум или его отсутствие внутри салона безупречный. Вам будет сложно услышать шум двигателя.
Чтобы начать движение, все, что вам нужно сделать, это нажать кнопку разблокировки на ручке переключения передач и потянуть ее обратно в положение D. Отпустите тормоза, и вы поедете. Теперь у вас есть свобода выбора, что делать дальше. Вы можете повернуть диск рядом с ручкой переключения передач, чтобы выбрать эко-режим. Поступая так, вы уменьшаете отзывчивость двигателя, и он становится мягче.Это достаточно прилично, чтобы избежать пробок в городе, особенно там, где нет открытого участка асфальта. Фактически, это одна из немногих машин, где Эко-режим вполне применим. Это значительно увеличивает эффективность использования топлива, и вы эффективно сжигаете топливо.
Если вы не в настроении обниматься с деревьями, вы можете переключиться в комфортный режим. Это немного укрепляет рулевое управление и подвеску, а двигатель лучше реагирует на нажатие педали газа. Естественно, в этом режиме вождения гораздо веселее, но все по-прежнему спокойно.Теперь, если вы настроены водить машину ради удовольствия, вы можете переключиться в спортивный режим. Двигатель дольше держит обороты и подбадривает вас, чтобы вы действительно сняли правую ногу с поводка.
Рулевое управление дает больше обратной связи и делает вождение более увлекательным. Вы также можете услышать, как двигатель действительно напрягается. Однако в основном мы оказались в комфортном режиме. Было больше полезной мощности, и двигатель не чувствовал себя нагруженным. Также есть режим «S», который делает передачу более агрессивной.Этот режим можно включить, сдвинув рычаг переключения передач вправо. Используйте его, когда хотите повеселиться или просто временно, чтобы быстро кого-нибудь обогнать.
Вы также получаете контроль тяги, который позволяет выбирать снег, грязь или гравий. У нас не было возможности по-настоящему использовать эти режимы, и, честно говоря, мы не видим, используются ли они слишком часто. Creta оснащена амортизационной стойкой McPherson со спиральными пружинами спереди и спаренной торсионной балкой сзади, которая хорошо работает, чтобы дать Creta хорошую езду.Хорошо ухаживают за неровностями дороги, пока все не станет слишком грубым. На высоких скоростях новый Hyundai Creta чувствует себя уверенно стоящим на прямых и поворотах. Функции торможения берут на себя дисковые тормоза спереди и сзади, и они делают свою работу без драматизма.
Итог.
Проведя много времени с совершенно новой Creta и испытав ее на практике, у нас есть несколько важных моментов, которые нужно вынести из нее. Во-первых, у нас есть новый взгляд на полярный внешний вид 2-го поколения Creta.Возможно, это не нравится подавляющему большинству людей, но это определенно дизайн, который вам нравится. Кроме того, вживую это выглядит намного лучше, чем на фотографиях и видео.
Во-вторых, как и ожидалось, новый Hyundai Creta изобилует функциями. Внутри шикарно, все сделано комфортно для водителя и пассажиров. Особенно понравился панорамный люк. Также важно отметить производительность Hyundai Creta. Двигатель адекватно справляется с трафиком и отлично работает на трассах.Хотя он не выглядит сверхбыстрым автомобилем, он справился со своей задачей, и мы никогда не жаловались. Подвеска также довольно сбалансирована, что способствует хорошему вождению.
Обсудив все это, мы подошли к ключевому вопросу. Совершенно новый Hyundai Creta по-прежнему король горы? Что ж, не все так просто. Сейчас другие времена, и в этом сегменте гораздо более жесткая конкуренция. Сказать, что у Hyundai Creta легкий путь вверх, было бы большой натяжкой.Тем не менее, имя Creta по-прежнему сильное, и само имя поможет попасть в шорт-лист потенциальных покупателей. С тех пор у Creta есть что предложить покупателям, чтобы вывести Hyundai Creta на серьезную конкуренцию.
Единственное слабое звено здесь — это дизайн, который нравится или не нравится. Бывают моменты, когда он выглядит слишком загруженным, но по мере того, как вы привыкаете к этому, кажется, что это следующий шаг к переходу на язык дизайна автомобилей будущего.Нам придется подождать и посмотреть, как это работает с совершенно новой Creta. На данный момент мы очень впечатлены тем, что представило на стол совершенно новое второе поколение Creta, и мы ожидаем, что многие из них будут курсировать по дорогам Непала.
Последние цены Hyundai в Непале можно узнать здесь
Hyundai Creta Обзор и тест-драйв | by Hyderabad Auto Trade
Hyundai представила обновленный внедорожник Creta 2017 в Индии. Обновленный внедорожник Creta теперь получает косметическое обновление, а также обновление оборудования.Помимо обновления экстерьера и интерьера, Hyundai, который также является вторым по величине производителем автомобилей в Индии, решил добавить эксклюзивную дизельную отделку в виде нового исполнительного варианта отделки E +, в то время как есть еще одна отделка в виде SX +. который получает двухцветную отделку.
К сожалению, Hyundai решила не делать никаких изменений под капотом, поэтому этот популярный внедорожник по-прежнему предлагается с 1,6-литровым бензиновым двигателем Dual VTVT, 1,6-литровым дизельным агрегатом CRDi VGT и дизельным двигателем 1,4 л CRDI U2.
ДИЗАЙН И СТИЛЬ;
Hyundai Creta был разработан с особой тщательностью. Нет ни одного ракурса, с которого это выглядело бы непропорционально или мягко. Дизайнеры великолепно поработали над Fluidic Sculpture 2.0, сделав его похожим на младшего брата Санта-Фе. Лаконичный и агрессивный дизайн передней части состоит из блестящей широкой решетки с тремя планками и значком Hyundai, гордо расположенным посередине. Элегантные проекторные фары со светодиодными ДХО — украшение передней части салона.Мускулистый бампер объединяет защитную пластину из искусственного серебра и вертикально расположенные противотуманные фары. Просто обратите внимание, как капот идет прямо и внезапно срезается с решеткой, это делает его похожим на настоящий синий внедорожник.
На боковом профиле Creta нет ничего выпуклого, что делает его похожим на внедорожник под этим углом. Квадратная линия крыши, острые и восходящие линии складок, рейлинги, высокий дорожный просвет и ярко выраженные колесные арки с черной облицовкой, несомненно, являются составляющими полноценного внедорожника.5-спицевые легкосплавные диски с алмазной огранкой еще больше придают автомобилю Creta превосходный внешний вид. Острая линия плеча поднимается до задних фонарей, которые волнообразно переносят складку на дверь багажника, создавая приятный штрих на корпусе умного номерного знака. Сзади Creta с серебристой защитной пластиной и двухцветным бампером выглядит завершенным.
КАЮТА И КОМФОРТ;
Интерьер Hyundai Creta 2017 не изменится. Он сохранит ту же внутреннюю тему. Однако он получит новые материалы.Цветовая тема будет новой с черной и красной темой в некоторых вариантах. Обивка также будет обновлена. Уже хорошие интерьеры будут доработаны. Это сделает внедорожник еще более премиальным. В остальном интерьеры будут такими же. Также будут предложены Apple CarPlay и Android Auto с новой системой Arkamys Sound Mood.
По сиденьям и пространству изменений нет. Таким образом, Creta по-прежнему будет иметь то же пространство, что и текущая.Пять человек могут удобно сидеть в ряду без каких-либо ограничений в отношении пространства для коленей или головы. Есть даже заднее вентиляционное отверстие для кондиционера, которое быстрее охлаждает задние сиденья.
Hyundai Creta 2017 получит дополнительные функции. Скорее всего, появится новая информационно-развлекательная система с Apple CarPlay и Android Auto. Это та же система, которую мы видели в новой Elantra. Hyundai рассматривает возможность добавления дополнительных опций для внедорожника со временем. У него даже есть система Arkamys Sound Mood, которая входит в стандартную комплектацию вариантов S +, SX +, SX + Dual Tone и SX (O).Затем внутри сиденья теперь также имеют черно-красную обивку.
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ;
Внедорожник Hyundai оснащен набором двигателей, общих с Verna — дизелями 1,4 и 1,6 и бензиновым 1,6, каждый из которых имеет шестиступенчатую механическую коробку передач в стандартной комплектации, хотя более крупный дизель получает опцию с шестиступенчатой коробкой передач. авто тоже. Нам удалось управлять обоими 1,6-литровыми моторами — бензиновым и дизельным — и мы остались очень впечатлены. 1,6-литровый дизельный двигатель плавный, бесшумный и очень резкий в своем рабочем диапазоне.Хотя его высокая выходная мощность в 126 л.с. важна, еще более важен здоровый крутящий момент в 26,5 кгм; последнее помогает с дополнительным весом внедорожника. Изначально наблюдается изрядная задержка турбонаддува, и двигатель начинает работать только после 1700 об / мин, поэтому иногда вам нужно переключаться на более низкую передачу в пробках. Однако после этого производительность будет сильной, и обгон — это просто сгибание правой ноги. Creta также хорошо подходит для использования на шоссе: мощный средний диапазон и высокая передача хорошо работают на открытых шоссе, обеспечивая отличные эксплуатационные характеристики.Итак, что вы хотите делать с дизелем, так это оставаться в диапазоне мощности от 2000 до 4000 об / мин. Однако сильной стороной этого двигателя остается его утонченность: он плавный и бесшумный практически при любых оборотах, и даже сцепление очень легкое.
Переключение передач на шестиступенчатой механической коробке передач положительное, с точным и коротким ходом. Что касается шестиступенчатой автоматической коробки передач на дизельном двигателе 1.6, то в нормальном режиме D с расслабленным стилем вождения она переключается очень рано, поэтому прогресс идет спокойно, но достаточно быстро.Благодаря гидротрансформатору, маскирующему начальную турбо-задержку двигателя, передача мощности является довольно линейной, что делает этот внедорожник Hyundai простым в управлении. Переключение передач происходит плавно и напоминает о том, что изысканность и комфорт имеют больший приоритет, чем максимальная производительность. Помогает то, что вы можете переключать передачи вручную с помощью рычага переключения передач, когда вам нужно резкое ускорение для обгона. Однако даже в этом режиме он автоматически переключается на повышенную передачу на красной линии, и он медленно и неохотно переключается на пониженную передачу вручную.Это очень старая школа для слякоти, и для большинства это должно быть нормально, но если вы хотите ехать быстро, нет ничего лучше, чем что-то более современное, например, блок двойного сцепления DSG от VW.
ЕЗДА И УПРАВЛЕНИЕ;
Hyundai Creta с 17-дюймовыми колесами едет как автомобиль, вдвое дороже… может быть, даже лучше. На больших ухабах практически минимальное количество качелей или отскоков, и Creta относительно легко преодолевает разбитое гудронированное шоссе. Конечно, бросок в поворот на более высоких скоростях сказывается на общем самообладании автомобиля, но об этом чуть позже.Каждый автомобиль Hyundai в последнее время отличался простотой вождения. Будь то легкое рулевое управление, легкое сцепление или легкое переключение передач, большинство Hyundai не доставляют вам общей усталости ни в городе, ни на шоссе. И Creta точно такая же. Будучи немного больше, чем i20 и т.д., Creta не кажется большим как из-за простоты управления, так и из-за того, что из большой теплицы открывается практически неограниченный вид на окружающую среду.Конечно, также помогает регулируемое по высоте рулевое управление и регулируемое по высоте водительское сиденье.
Будучи высококлассным внедорожником, можно было ожидать, что Creta будет управлять как зефир. Это не. Это не совсем гоночный автомобиль, но Hyundai явно много поработал над общими настройками подвески, чтобы настроить динамику управляемости Creta в соответствии с требованиями широкой публики. Несмотря на то, что у него есть изрядный крен кузова в длинных быстрых поворотах, Creta действительно чувствует себя довольно комфортно на крейсерских скоростях шоссе.Да, есть и другие внедорожники, такие как Duster, которые превзойдут Creta, но в целом, особенно в городе, Creta, безусловно, более приемлемый вариант. Что касается тормозов, это, возможно, одна из немногих особенностей Creta. это нас немного разочаровало. Дело не в том, что тормоза недостаточно хороши, чтобы вовремя остановить машину, просто у педали нет твердого ощущения и обратной связи, чтобы вселить уверенность с самого начала. Возможно, к тормозам Creta просто нужно привыкнуть, но на личном уровне им определенно нужно немного больше.
БЕЗОПАСНОСТЬ;
В Creta ABS предлагается в стандартной комплектации для всех вариантов. Creta — отличный вариант для тех, кто ищет безопасный автомобиль. Топовый вариант SX (O) предлагается с 6 подушками безопасности, системой контроля тяги, электронной программой стабилизации и системой помощи при трогании с холма. Creta изготовлен из современной высокопрочной стали и сверхпрочной стали. Это снижает вес, а также повышает защиту пассажиров в случае столкновения. Это утверждение было подтверждено, когда Creta (в Китае называлась ix25) прошла C-NCAP (Китайская программа оценки новых автомобилей) и получила полные 5 звезд.Следует отметить, что испытания проводились на варианте среднего класса (S +) без шторных подушек безопасности.
BOTTOMLINE;
В компактном сегменте Hyundai представила умное предложение Creta с освежающим стилем. Его внешний вид прочный, что делает внедорожник больше, чем у конкурентов. Язык Fluidic Design нового поколения Hyundai убедительно привлекает внимание. Кабина оформлена строго. Пространство для пассажиров спереди и сзади достаточно велико, однако вид сзади немного ограничен из-за высокой линии окон, из-за которой сиденье кажется низким.Хорошо оборудованная кабина и все необходимые функции безопасности делают Creta желанным внедорожником. Линейка мощных двигателей и первая в сегменте шестиступенчатая автоматическая коробка передач (только SX + дизель) ставят Creta на ступеньку выше конкурентов. Хороший пробег и хорошие характеристики на дороге, что делает Creta полным комплектом.
Hyundai Alcazar первые впечатления от поездки
Долгожданный трехрядный внедорожник Hyundai— Alcazar — вероятно, будет официально представлен в конце этого месяца. Но на специальном анонсе для СМИ на этой неделе журналистам разрешили кратко ознакомиться с автомобилем, а также сесть за руль замаскированной предсерийной версии, чтобы получить первое впечатление.Сама дорога была совсем небольшой на окраине Джайпура. Итак, я должен подчеркнуть, что впечатление от вождения основано только на небольшом времени, проведенном в Алькасаре. Полному обзору тест-драйва придется подождать, пока я смогу провести некоторое время с финальным серийным мулом для дорожных испытаний. Сотрудники Hyundai отметили, что, например, отделка салона будет лучше в серийной версии. Хотя, поскольку компания ввела эмбарго на детализацию интерьера Алькасара, я не могу предоставить много информации об этом.
Дизайн
Самым ярким элементом дизайна Alcazar является действительно большой размер внедорожника и увеличенная колесная база (150 мм), что делает его значительно больше, чем Creta. По-прежнему существует постоянный поток потенциальных покупателей, которые назовут его версией популярного 5-местного внедорожника Hyundai с длинной колесной базой; и это из-за сходства спереди. Решетка и фары напоминают мне Creta.
Решетка радиатора отличается, а конфигурация с несколькими хромированными ячейками хорошо сочетается с темой чувственной спортивности в языке дизайна Alcazar.А вот сзади почти совсем другое. С новым дизайном и конфигурацией задних фонарей, толстой хромированной соединительной планкой с тисненым логотипом Alcazar и другой обработкой задней стойки, придающей этому автомобилю уникальную индивидуальность.
Линия крыши была выпрямлена по сравнению с Creta, а задние двери стали шире, чтобы улучшить точки входа и выхода. С удлиненной колесной базой свесы стали пропорциональными, а позиция Alcazar по-прежнему элегантна и небезупречна.Увеличенный DLO за счет больших окон и панорамного люка на крыше обеспечивает много света в салоне.
Колесные арки и линия сгиба, подчеркивающая их, были перенесены из Creta с некоторыми изменениями. Но боковые стороны корпуса другие, и есть также добавление беговой доски в отделку, которую я тестировал голубем. Салон Alcazar кажется значительно более просторным, чем Creta. Второй ряд сидений также оснащен гусеницами, позволяющими регулировать движение вперед-назад, поэтому найти достаточно места для ног не должно быть проблемой.6-местная версия получает капитанские кресла и отдельную центральную консоль для второго ряда. В третьем ряду есть два сиденья с возможностью увеличения пространства для ног путем перемещения сиденья второго ряда вперед. Также ожидается, что это будет первый 7-местный внедорожник с подключенными функциями автомобиля. Ничего не могу сказать о каюте из-за эмбарго.
Опции трансмиссии
Alcazar будет предлагаться с одним бензиновым и дизельным двигателем. Новый силовой агрегат представляет собой 2,0-литровый бензиновый двигатель BS6 Nu 3-го поколения, который обеспечивает пиковую мощность 159 л.с. и 19 л.с.5 кг крутящего момента. Также будет вариант с дизельным двигателем в 1,5-литровом агрегате U2 от Creta и в таком же состоянии, обеспечивающем максимальную мощность 115 л.с. и максимальный крутящий момент 25,5 кгм. Оба двигателя предлагаются с вариантами трансмиссии 6AT (авто) и 6MT.
2-литровый бензиновый двигатель Nu чувствует себя бодрым и быстрым. Предыдущее поколение этого двигателя также предлагается Hyundai в Tucson в настоящее время. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач оснащена сверхплоским гидротрансформатором, который снижает потери при разгоне.
Мне не довелось тестировать версии с дизельным двигателем, но Hyundai утверждает, что передаточные числа были оптимизированы для Alcazar для работы с немного большим весом. Дизельный двигатель U2 также считается лучшим в своем сегменте топливной экономичностью как с 6MT, так и с 6AT.
Качество езды
Я не могу оценить качество езды Alcazar, не проехав на нем по более разнообразной местности. Но короткая поездка возле Джайпура проходила по смеси бетонированного асфальта, шоссе штата с одной проезжей частью и разбитых деревенских дорог.Первое впечатление хорошее, и хотя более длинная колесная база приводит к большему крену, Alcazar по-прежнему устойчиво держится на прямых и в поворотах. Гидравлические стопоры отбоя в передних стойках улучшают ощущение езды. У моего прототипа тестового мула были 18-дюймовые диски, а запасное колесо установлено под полом багажника.
Ожидается, что будет только три варианта отделки для обоих вариантов двигателя, а цены могут варьироваться от 16 лакхов до 20 лакхов.
Обзор Hyundai Creta, подробности тест-драйва
Быстрорастущий сегмент небольших внедорожников / кроссоверов стал еще горячее! Благодаря появлению нового Creta — долгожданного компактного внедорожника Hyundai для Индии, индийская дочерняя компания корейского автопроизводителя наконец обновила свой арсенал, чтобы противостоять таким автомобилям, как Renault Duster и Ford EcoSport.Hyundai Creta, так как ix25 был назван в честь индийских подач, уже получил несколько тысяч заказов, и, судя по всему, последнее предложение Hyundai готово написать еще одну историю успеха для своего производителя. С точки зрения ценового позиционирования Creta находится между Verna и Elantra в продуктовом портфеле автопроизводителя. Мы ездили на Creta в различных дорожных условиях и подготовили подробный тест-драйв новой модели, чтобы поделиться своими впечатлениями о самом популярном новом Hyundai в городе.Вот наш обзор Hyundai Creta, чтобы дать вам возможность взглянуть на новейший «большой» маленький внедорожник от Hyundai India —
[box type = ”shadow”] См. Также — Отчет о запуске внедорожника Hyundai Creta [/ box]
Видео Обзор
Дизайн
Признаюсь, Hyundai Creta во плоти выглядит намного агрессивнее, чем на фото. Дизайн Creta основан на широко известной Fludic Sculpture 2.0 от производителя, и новый ребенок на блоке идеально вписывается в ряды довольно поразительно оформленных Elite i20 и Verna.Тема нового автомобиля — его передок, который на первый взгляд немного напоминает более крупный (и более дорогой) Santa Fe. Передняя часть Creta отличается отогнутыми назад фарами, каждая из которых оснащена светодиодными светильниками и проектором. Другие основные моменты включают в себя острые противотуманные фары, искусственную защитную пластину и злобную переднюю решетку с тремя горизонтальными хромированными планками. Если смотреть спереди, Creta выглядит достаточно агрессивно, а грядущий компактный внедорожник Hyundai должен иметь достаточное присутствие на дороге.
[box type = ”shadow”] См. Также — Hyundai Creta vs Rivals: Duster, EcoSport, Scorpio, S-Cross [/ box]
В боковом профиле дизайнеры Creta не торопились со складками и обработка поверхности. Тем не менее, у Creta действительно есть четко очерченная линия плеч, но общий эффект никоим образом не такой яркий, как у Elantra. Среди других особенностей — четко очерченные колесные арки, затемненные стойки A и B для создания эффекта «плавающей крыши», окрашенные в серебристый цвет рейлинги на крыше и слегка наклоненная назад линия крыши.Автомобиль может похвастаться 200-миллиметровым дорожным просветом.
[box type = ”shadow”] Также см. Hyundai Creta против Maruti S-Cross [/ box]
Задняя часть — это то место, где дизайн не впечатляет. Мы чувствуем, что задняя часть слишком загружена, и дизайнеры этого компактного внедорожника, похоже, потеряли здесь сюжет. Не поймите нас неправильно, потому что мы никоим образом не говорим, что задняя часть Creta выглядит неуклюже. Тем не менее, мы утверждаем, что задней части этого автомобиля не хватает гладкости и немного «европейского стиля» дуэта i20.
[box type = ”shadow”] См. Также — Hyundai Creta — Все, что вам нужно знать! [/ Box]
Дизайн интерьера Creta имитирует дизайн i20 twins. Кроме того, используемые материалы, а также внешний вид и отделка вряд ли оставляют желать лучшего. В целом, в салоне этого автомобиля приятно находиться.
Характеристики
Как и любой другой автомобиль Hyundai, продаваемый в стране, Creta поставляется с полной загрузкой и может похвастаться некоторыми передовыми функциями в своем сегменте. .Creta поступит в продажу в четырех комплектациях — Base, S, SX и SX (O). Основные характеристики Creta включают:
- Проекторные фары со светодиодной подсветкой
- 17-дюймовые сплавы Diamond Cut
- 7-дюймовые AVN с 6 динамиками
- Смарт-ключ с кнопкой Start
- 6 подушек безопасности (включая боковые и Шторы)
Двигатель и трансмиссия
Hyundai Creta поступила в продажу с целыми тремя вариантами двигателей —
- 1.6 Dual VTVT Petrol
- U2 1.4 CRDi Diesel
- U2 1.6 CRDi VGT Diesel
Все три варианта двигателя доступны с 6-ступенчатой механической коробкой передач, а 1.6 CRDi VGT Diesel также имеет 6-ступенчатую автоматическую коробку передач. Автоматическая трансмиссия для 1,6-литрового дизельного варианта продвигается как «первое в своем сегменте» предложение. В то время как 1,6-литровый бензиновый двигатель Dual VTVT выдает максимальную мощность 123 л.с., масляная горелка 1,6 CRDi VGT выдает максимальную мощность 128 л.с.
Мы ездили на 1,6-литровом дизельном двигателе CRDi и потратили достаточно много времени на оба варианта трансмиссии. Следовательно, мы ограничимся описанием более мощного дизельного варианта в этом обзоре Hyundai Creta. Как и большинство двигателей Hyundai CRDi, этот дизельный двигатель с турбонаддувом достаточно мощный и впечатляет адекватными характеристиками и почти звездной экономией топлива. Мотор может похвастаться высоким уровнем доработки и довольно свободно для дизельного двигателя оборотов.Турбо-лаг также хорошо контролируется, и двигатель начинает приближаться к своей максимальной скорости около 1700 об / мин. Передаточные числа хорошо согласованы, и на пятой передаче можно довольно легко ехать рысью со скоростью 50 км / ч, а стрелка тахометра медленно колеблется около 1100 об / мин. Creta D M / T разгоняется до 100 км / ч с места примерно за 11,5 секунды, что довольно прилично для небольшого внедорожника в этом сегменте. Предлагаемая автоматическая трансмиссия не является блоком с двойным сцеплением, и, хотя переключения не такие быстрые, они не такие медленные, как у некоторых других обычных автомобилей, с которыми мы сталкивались в последнее время.Автомобильный вариант разгоняется до 100 км / ч почти на секунду дольше, чем бензиновый.
[box type = ”shadow”] См. Также — Hyundai Creta против Renault Duster против Ford EcoSport [/ box]
Езда, управляемость и торможение
Hyundai Creta предлагает достаточно комфортную езду, что мы и делаем. я привык ожидать от каждого Hyundai в продаже сегодня. Кроме того, очень хорошо контролируются уровни NVH, а дорожный шум и шум ветра не проникают в салон. Рулевое управление Creta, будучи типичным электронным усилителем рулевого управления, не слишком легкое и никогда не ощущается отсоединенным от колес.Тем не менее, крен кузова легко ощущается при игре на разделителях полосы движения, и возникает недостаточная поворачиваемость даже при умеренно агрессивных поворотах. Стабильность на высоких скоростях впечатляет. Creta оснащена вентилируемыми дисковыми тормозами спереди и барабанными сзади. У тормозов достаточно резкости, чтобы спустить эту машину с высоких скоростей, и они обеспечивают приличный уровень обратной связи.
Видеообзор 2
Вердикт
Hyundai Creta выглядит достаточно прочным, имеет набор мощных двигателей, имеет длинный список характеристик и предлагает хороший баланс между качеством езды и управляемостью.Наше первое впечатление — то, что автопроизводитель действительно сделал все правильно со своим грядущим компактным внедорожником, и мы не удивляемся, увидев еще один бестселлер от Hyundai India.
Фото
Вот несколько фото нового Hyundai Creta.
Оставайтесь с нами в автомобильном блоге Индии, чтобы получить подробный обзор Hyundai Creta. Кроме того, поделитесь своим мнением о грядущем компактном внедорожнике в разделе комментариев ниже и не забудьте оставить отзыв о нашем быстром обзоре Hyundai Creta.
Hyundai Creta Обзор и тест-драйв — OK Society
Hyundai Creta ОбзорHyundai Creta — одно из самых популярных предложений на индийском рынке, стоимость которого составляет 10–20 рупий.Южнокорейский автопроизводитель запустил рестайлинг Creta на загородном рынке со значительными обновлениями экстерьера и салона. Обновленная версия автомобиля, доступная по стартовой цене 9,44 рупий (экс-выставочный зал), безусловно, еще больше повысит ее привлекательность.
Hyundai Creta facelift использует ряд функций безопасности и доступен с тем же набором двигателей, что и варианты до рестайлинга. Рестайлинг Hyundai Creta, впервые представленный на бразильском рынке, вероятно, повысит показатели продаж автопроизводителя, который является вторым по величине автомобильным брендом Индии.
Hyundai Creta ЭкстерьерыHyundai Creta претерпевает изменения среднего возраста и в своем последнем аватаре производит впечатление более красивого автомобиля. Изменения больше сосредоточены в передней части, и в результате теперь вы получаете фирменную решетку с каскадным эффектом, которая выглядит более внушительно. Настройка фары проектора также получила тонкие настройки, и в них больше нет светодиодных ДХО. Нижняя часть переднего бампера имеет защитную пластину из искусственного серебра, которая добавляет привлекательности внедорожнику.Противотуманные фары теперь на размер меньше, а рядом с ними разместили светодиодные ДХО. По бокам ничего особенного не изменилось, кроме новых 17-дюймовых легкосплавных дисков с алмазной огранкой, которые имеют новый дизайн. Задняя часть выглядит так же, как и автомобиль до рестайлинга, за исключением антенны в форме акульего плавника и серебряной защитной пластины. Компактный внедорожник теперь доступен в двух новых цветах — Passion Orange и Marina Blue. Чтобы узнать больше о Creta, посетите Industrynewswire
. Hyundai Creta ИнтерьерыHyundai не претерпел серьезных изменений в салоне и приборной панели остался прежним.Это аккуратное, хорошо отделанное и удобное пространство, но пассажиры сзади не имеют такого хорошего обзора, как они ожидали бы от внедорожника; виноваты относительно низкие сиденья и высокая линия окна.
Фейслифтинг Creta отличается оборудованием и функциями. Комплектация SX (O) высшего класса стоит примерно на 50 000 рупий больше, чем раньше, но дополнительные затраты также дают вам намного больше комплекта. Новинкой этой версии Creta является люк с электроприводом, водительское сиденье с электроприводом, круиз-контроль, беспроводная зарядка телефона и внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим затемнением.Также имеется браслет для смарт-ключей, который позволяет запирать / отпирать двери без физического брелка. Он также работает как фитнес-браслет, подсчитывающий калории и шаги, так что у вас будет больше причин, чтобы его не снимать. Также новинкой является возможность подключения к приложению Hyundai Autolink, которое позволяет вам отслеживать схемы вождения, проверять состояние автомобиля, получать помощь на дороге и делать запросы на обслуживание.
Комбинация приборов и информационно-развлекательная система Creta также были переработаны и теперь получают обновленное программное обеспечение от новой Verna.Информационно-развлекательный блок чрезвычайно удобен в использовании, загружен Android Auto и Apple CarPlay и работает отлично, без каких-либо задержек.
Нам бы очень хотелось, чтобы вентилируемые передние сиденья Verna также были частью этого списка. Кроме того, немного разочаровывает то, что Hyundai предлагает крепления для детских сидений Isofix только сзади на автоматической отделке SX, а не во всем диапазоне. Что касается безопасности, в стандартную комплектацию входят ABS и двойные передние подушки безопасности, а в топовых комплектациях SX (O) также есть боковые подушки безопасности и электронный контроль устойчивости.Удивительно, но запасное колесо, которое раньше было полноразмерным сплавом, теперь стало стальным.
Hyundai Creta Двигатель и коробка передачРестайлинг Hyundai Creta 2018 не претерпел значительных механических изменений, но 1,6-литровый дизельный двигатель получил поправку с точки зрения передачи крутящего момента. Таким образом, максимальный крутящий момент теперь достигается в более широком диапазоне. У предварительно обновленной модели выходной крутящий момент составлял 260 Нм при 1900–2750 об / мин, в то время как модель после рестайлинга вырабатывала те же 260 Нм при 1500–3000 об / мин.Несмотря на то, что ходовые качества улучшились, наблюдается некоторая задержка турбонаддува, и автомобиль трогается с места, как только турбонагнетатель набирает обороты. Середина пробивная и очень сильная
Бензиновый вариант теперь может похвастаться улучшенной топливной экономичностью на 3% (в то время как дизельное топливо на 4% лучше, чем раньше). Характеристики бензинового 1.6 такие же, как и раньше, есть хорошие нижние частоты, но средние частоты не ощущаются такими резкими. Производительность линейна, но мотор не крутится быстрее. Коробка передач плавно переключается, хотя ход сцепления более длинный.
Бензиновый двигатель возвращает 15,29 км / ч пробега. 1,4-литровый двигатель CRDi обеспечивает 21,38 км / ч пробега, а 1,6-литровый дизельный двигатель — 19,67 км / ч и 17,01 км / ч для ручного и автоматического вариантов соответственно.
Hyundai Creta Управление ходовыми качествамиУправляя дизельным двигателем 1.6 с автоматической коробкой передач и в движении, внедорожник впечатляет в некоторых областях. Больше всего впечатляет ходовые качества. Hyundai много поработал над подвеской, и это видно.Подвеска интегрирована со стопорами Hydro Rebound. Эта функция заключается в предотвращении прохождения рывков через амортизаторы в кузов. По пути я проехал по разбитым дорогам и большим канавам, и в результате я отлично ехал на любой скорости. Creta просто сожрала неровные дороги. Закажите Hyundai Creta Test Drive.
Что касается управляемости, то эта область определенно не является сильной стороной Creta. Хотя рулевое управление лучше по сравнению с более ранними продуктами Hyundai и имеет больший вес, отключение и отсутствие обратной связи вполне очевидны.На высоких скоростях он не очень уверенно себя чувствует, хотя с прямой стабильностью все в порядке.
Hyundai Creta Безопасность и защитаДвойные подушки безопасности и ABS с EBD входят в стандартную комплектацию Hyundai Creta 2018. Тем не менее, топовая комплектация оснащена четырьмя дополнительными подушками безопасности, системой помощи при трогании с места и системой стабилизации автомобиля. Hyundai имеет обширную сеть продаж и обслуживания по всей стране, и качество обслуживания также было отличным.
Hyundai Creta Стоимость в Ченнаи ЦенаHyundai Creta On Road составляет 11,11,792 / -, а цена в выставочном зале — 9,50,008 / — в Ченнаи. Hyundai Creta выпускается в 8 цветах: Red Passion, Mystic Blue, Phantom Black, Polar White Dual Tone, Sleek Silver, Polar White, Stardust, Red passion Dual Tone. Hyundai Creta поставляется с передним приводом с рабочим объемом 1591 куб. См и 4 цилиндрами с максимальной мощностью 121 л.с. при 6400 об / мин и максимальным крутящим моментом 151 Нм при 4850 об / мин. DRIVE TRAIN FWD и достигает 100 км / ч при отсутствии данных.Hyundai Creta поставляется с механической коробкой передач с передним приводом. Чтобы узнать больше о предложениях Hyundai Creta, посетите Autozhop.