Datsun — все модели Датсан 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры
Все модели Datsun 2021 года: модельный ряд автомобилей Датсан, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Datsun, история марки Датсан, обзор моделей Datsun, архив моделей Датсан. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Datsun.В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Datsun. Если Вы хотите приобрести определенную модель Датсан из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Datsun в вашем городе или регионе.
От 550 000 ₽
Хэтчбек
Россия
Год: 2014
От 485 000 ₽
Седан
Россия
Год: 2014
История марки Datsun / Датсун
Японская компания Datsun была основана в 1911 году и первоначально носила название Kwaishinsha Co. Спустя три года она выпустила свою первую модель — DAT-GO.
В связи с отсутствием потребительского рынка легковых автомобилей основным направлением компании было производство грузовиков. С 1918 года Datsun переименовывают в Kwaishinsha Motor Car Co., Ltd., в этом же году она начинает сборку первых грузовых автомобилей DAT для нужд армии. Эти машины не имели высокого спроса на военном рынке, поэтому в 1920 компания начала рассматривать возможности сотрудничества с другими автопроизводителями.
В 1925 году Datsun, в результате слияния с другим крупным производителем, вновь была переименована в DAT Jidosha Seizo Co., Ltd. С 1931 года она начинает разработку и выпуск автомобилей Datsun с объемом двигателя 495 куб. см. Серийный вариант был назван Datsun Type 10, а уже в 1932 году японцы начинают сборку модели Type 11. С 1934 года инвестором компании становится Nissan, и она получает название Nissan Motor Co., Ltd. В 1935 году на Datsun был запущен производственный конвейер, но с началом войны с Китаем в 1937 году выпуск легковых авто был ограничен.
В 1958 году автомобили Datsun начинают импортироваться в США, а с 1964 — поставляются в страны Европы. Первое производство за рубежом Nissan открыла на Тайване в 1959 году, а к 1976 году компания продала более 20 млн. автомобилей. Бренд Datsun просуществовал до 1986 года, после этого название автомобилей этой марки постепенно заменили на Nissan. Лишь в 2012 году владельцы компании решили возродить Datsun, что и было сделано в 2013-м. Под брендом «Datsun» производятся автомобили для стран с активно развивающимся рынком. В настоящее время марка продает свои машины на некоторых азиатских рынках, в Южной Африке, Ливане, Белоруссии, Казахстане и России. Автомобили, выпускающиеся с эмблемой «Datsun», отличаются высоким качеством и легкостью в эксплуатации. Доступная цена и развитая дилерская сеть способствуют прогрессивному развитию бренда Datsun во всем мире.
ЭПОХА DATSUN Все началось с автомобильной фабрики «Кайсин-ся» (Kaishin Sha Motor Works) в токийском квартале Азабу-Хиру. | |
1911
| |
1914
| |
1919
| |
1926
| |
1931
| |
1933
| |
1934
| |
1935
| |
1955
| |
1958
| |
1959
| |
1961
| |
1966
| |
1981
| |
2012
| |
2013
| |
Также это название отражает концепцию автомобилей DAT того времени: Durable – надёжные, Attractive – привлекательные,Trustworthy – заслуживающие доверия.
Новая компания получает название «ДАТ Дзидося Сейдзо» (DAT Jidosha Seizo).
, Ltd. 59% ее активов принадлежит «Нихон Саньо», 39% — «Тобата фаундри», а оставшиеся 2% распределены среди членов семьи Йосисукэ Аюкава. В апреле начинается производство Datsun 13. Первые образцы автомобилей поступают на экспорт.
Его конструктор Хиро Охта придерживался лучших образцов британских спортивных машин того времени.
Большинство из восьми с половиной миллионов участников предпочло название Sunny – «Солнечный». Datsun Sunny впервые представлен широкой публике в апреле, а с июня на заводе Зама начинается его массовое производство.
Модель рассчитана на молодых покупателей. Три столпа возрожденного Datsun – Dream (Мечта), Access ( Доступность) и Trust (Доверие). Автомобили Datsun будут представлены на наиболее динамично растущих рынках Индии, Индонезии, России и Южной Африки.Автон. Официальный дилер Datsun в Йошкар-Оле
Обновленный седан Datsun on-DO в официальных дилерских центрах
Datsun on-DO – переднеприводный седан с комфортной подвеской, просторным салоном, вместительным багажником и экономичным двигателем. Datsun on-DO появился на российском рынке в 2014 году и за 5 лет продаж зарекомендовал себя как практичный и доступный семейный автомобиль. Он создан, чтобы справляться с погодными и дорожными условиями России и предназначен для людей, которым нужен хорошо оборудованный, комфортный и функциональный седан.
Изменения обновленной модели коснулись в первую очередь экстерьера автомобиля. Благодаря новому современному дизайну переднего бампера автомобиль имеет свежий и актуальный вид.
Экстерьер также изменился за счет новой линзованной оптики фар головного света, которая не только обеспечивает водителям отличную видимость на темных участках дороги, но и делает автомобиль более заметным для других участников движения. В обновленной версии, независимо от комплектации, бамперы и зеркала заднего вида окрашены в цвет кузова. Начиная с комплектации Trust II, двери Datsun on-DO будут украшать защитные молдинги, окрашенные в цвет кузова.
Инженеры уделили отдельное внимание интерьеру и электронике автомобиля, добавив еще больше комфорта. Так, зеркало заднего вида обновленного дизайна увеличивает степень обзора, рукоятка стояночного тормоза имеет более удобную форму и новый механизм, легкий в использовании. Обновления также коснулись блока управления системы вентиляции: расположение рукояток стало эргономичнее, а усилие вращения снижено.
В комплектациях Dream I и Dream II модели Datsun on-DO стали доступны следующие опции:
- передние сиденья с увеличенной боковой поддержкой, возможностью регулировки по высоте и боковыми подушками безопасности, в конструкции сидений использован особый наполнитель, который обеспечивает пассажирам высокий уровень комфорта и надежную поддержку. Эти сидения ранее были доступны только в топовой комплектации модели Datsun mi-DO
- подсветка перчаточного ящика, теперь найти свои вещи будет легко в любое время суток.
В обновленную версию модели 2020 модельного года была добавлена функция задержки отключения головного освещения. Теперь Datsun “провожает” владельца, подсвечивая его путь на протяжении 40 секунд.
Для модели доступны три варианта отделки сидений и колесных дисков. Что касается палитры цветов, в ней также произошли некоторые изменения – линейка пополнилась абсолютно новым темно-серым цветом, который доступен для Datsun on-DO и Datsun mi-DO.
Кроме того, для седана теперь предлагается оранжевый цвет, ранее доступный только для хэтчбека.
Остались вопросы?
Звоните (8352) 23-00-77
Автоцентр «АВТОН»
Официальный дилер DATSUN
Йошкар-Ола, Кокшайский проезд, 55
Тел.: (8362) 38-10-10
Datsun уедет из России – Бизнес – Коммерсантъ
Nissan в рамках новой стратегии развития на 2020–2023 годы откажется от производства бюджетной марки Datsun в России.
«Мы сосредоточимся на производстве основных моделей,— объявили в Nissan.— В конце 2023 года прекратим производство старых моделей. Мы прекратим производство Datsun в России. Тем самым снизим количество моделей в нашем портфолио с 69 до менее чем 55» (цитата по РБК).
Nissan Motor показал чистый убыток ¥671,2 млрд ($6,2 млрд) в финансовом году, который завершился в марте 2020 года, против прибыли ¥319,1 млрд ($2,96 млрд). Это хуже результата компании во время кризиса 2008–2009 годов, когда концерн показал чистый убыток ¥233 млрд, а также сопоставимо с результатами 1999 финансового года, в который Nissan потерял ¥684 млрд на фоне плана реструктуризации, инициированного бывшим главой автопроизводителя Карлосом Гоном. Nissan не дал каких-либо прогнозов о доходах на текущий год.
«Будущее остается неясным, и предсказать его крайне сложно»,— сказал генеральный директор Nissan Макото Учида.
Это первые годовые результаты Nissan с момента ухода бывшего главы концерна Карлоса Гона в ноябре 2018 года.
Nissan в 1981 году уже ликвидировал Datsun ради продвижения собственного бренда, но в 2013 году Карлос Гон представил в Индии новый автомобиль под этой маркой. Datsun с 2014 года выпускал автомобили в Индии, Индонезии, России, также они представлены в Южной Африке. В марте 2020 года стало известно о том, что концерн прекратит производство автомобилей в Индонезии, консолидируя свое глобальное производство в условиях падения продаж. При этом бренд Datsun совсем покинет этот рынок.
Производство Datsun в России идет на АвтоВАЗе на платформе Kalina (сейчас там также производится Granta). Модели разрабатывались индивидуально для каждого рынка. В 2019 году японский Nikkei сообщал, что сборка Datsun — возрожденного господином Гоном бренда — в Тольятти будет свернута уже в 2020 году, что опровергали в российском офисе Nissan.
Также у Nissan в РФ есть завод в Петербурге мощностью в 100 тыс. машин в год, где производятся модели Qashqai, X-Trail и Murano. Кроссовер Terrano собирают в Москве вместе с соплатформенным Renault Duster.
В 2019 году петербургский завод Nissan сократил выпуск на 7,4%, до 52,3 тыс. автомобилей. Большая часть производства приходится на кроссовер Qashqai — его выпуск вырос на 3%, до 27,3 тыс. машин, сообщал «Автостат» со ссылкой на данные компании. Продажи Nissan в прошлом году упали на 20%, почти до 70 тыс. машин.
В Nissan Россия уточнили, что производство моделей Datsun завершится в конце 2020 года, поставки дилерам будут осуществляться по март 2021 года. Розничные продажи продлятся до момента продажи дилером последнего автомобиля со склада.
Гарантия от компании-производителя, а также послепродажное обслуживание и продажа запчастей будет предоставляться всем клиентам в течение гарантийного срока через сеть официальных сервисных центров Nissan, авторизованных для обслуживания автомобилей Datsun.
После объявления о завершении производства Datsun количество авторизованных дилерских центров Datsun может сократиться незначительно, отмечают в концерне, и на размер дилерской сети Nissan решение о бренде Datsun не окажет никакого влияния.
Кроме сокращения в РФ, в рамках плана по реструктуризации Nissan также закроет завод в Барселоне. На площадке выпускались пикапы и фургоны.
Nissan планирует перенести производство пикапа Navara в Южную Африку, а фургон e-NV200 будет производиться на заводе Renault во Франции. Также будет закрыто производство в Индонезии. Макото Учида сообщил, что производство в Европе будет сосредоточено в Великобритании, а производство из Индонезии переместится в Таиланд на фоне планов сокращения мирового выпуска на 20%, пишет AP.
Ольга Никитина
Datsun (Датсун) в Новокузнецке. Официальный сайт дилера Датсун
Компания «Картель Юг» является официальным дилером автопроизводителя Datsun и представляет клиентам Новокузнецка автомобили японской марки на выгодных условиях. Первые модели датсун новокузнечане приобрели в автосалоне весной 2015 года.
Datsun – современный автосалон Новокузнецка, который заботится о своих клиентах. Компания позволяет Вам не только купить автомобиль в Новокузнецке, но и получить полный комплекс необходимого сервисного обслуживания: ремонт (гарантийный/постгарантийный), страхование, лизинг, программа trade-in.
Купить автомобиль Datsun в Новокузнецке можно в кредит: для этого производитель вывел на рынок удобную и простую кредитную программу Datsun Finance. Оформите кредит прямо в официальном дилерском центре Datsun – получите страховой пакет ЛАЙТ КАСКО совершенно бесплатно!
Другие уникальные сервисы для клиентов программы:
• «Защита кредита» – при тяжёлом финансовом положении кредитные обязательства возьмёт на себя страхователь
• «Datsun 3+» решает проблему неожиданных расходов на ремонт на 4 и 5 году эксплуатации
Купили автомобиль датсан в фирменном автосалоне с пакетом сервисов? Для вас – сниженная кредитная ставка! Или ещё присматриваетесь к своему будущему Datsun? Официальный сайт подробнее познакомит вас с кредитной программой, после чего до заветного автомобиля останется три шага:
1. Обратитесь в автосалон
2. Оформите заявку на кредит
3. Подпишите кредитный договор
И Датсун ваш! Обслуживание кредитной программы Datsun Finance осуществляет АО «РН Банк».
Узнайте подробнее, как получить кредит:
• на сайте www.rn-bank.ru
• по номеру горячей линии 8-800-770-7377 (бесплатный звонок по РФ)
• У официального дилера Datsun
Перед тем, как купить автомобиль Datsun в Новокузнецке, оцените все его преимущества: автосалон Новокузнецка Datsun предлагает вам пройти тест-драйв: заполните заявку, придите в указанное время в автосалон с паспортом и удостоверением водителя. И за руль!
История бренда Datsun
Первый автомобиль был произведён в 1914 году и был назван DAT-GO, или в переводе на русский «автомобиль DAT». Название напоминает японское слово «проворный, живой», хотя на самом деле оно образовано от первых букв имён предпринимателей, вложивших средства в изготовление автомобиля: Дэн, Аояма и Такэучи. С переходом в начале тридцатых годов производства в руки Йосисукэ Аикава – главы компании Nissan, была принята концепция «автомобиль для каждого». Выпускаемые лёгкие, манёвренные и экономичные машины понравились молодёжи и получили наименование Datsun.
Сейчас автосалоны Datsun – это мировой бренд, отличный уровень обслуживания и надёжные автомобили. Мы ждём вас фирменном дилерском центре Datsun в Новокузнецке!
Официальный дилер Датсун в Екатеринбурге
Компания представила символику DATSUN. Внутренняя часть нового логотипа сохранила суть первоначальной эмблемы Datsun, на которой синяя планка располагается поверх символического восходящего солнца, отражая основополагающий принцип компании — «искренность приводит к успеху». Новая шестиугольная форма логотипа демонстрирует современность возрожденного Datsun. Синий цвет — это часть наследия бренда, он символизирует честность и надежность.
Компания Lucky Motors представляет в столице Урала японский автомобильный бренд DATSUN.
История марки Datsun (Датсун) берёт начало в 1914 году, когда была основана компания, ставшая предшественником «Датсуна» – DAT-GO. Её название было сложено из начальных букв имён основателей – Дэна Кэндзиро, Аоямы Ракуро и Такаути Майтаро.
В 1931 году появился первый малолитражный автомобиль Datson – от английского слова son, то есть «сын», «младший», «маленький». Впрочем, впоследствии «младший» слог был заменён на созвучное английское слово «солнце» (sun), перекликающееся с эпитетом Страна Восходящего Солнца. Название автомобилей Datsun обрело современную форму.
В 1958 году начался экспорт автомобилей в США, а затем и в Европу. Поставлялись автомобили Datsun и в Советский Союз. За свою вековую историю, фирма, вошедшая в состав корпорации Nissan, продала по всему миру более 10 млн. легковых машин. В 1986 – 2013 годах машины выпускались под маркой Nissan, однако затем было принято вернуть брендовое имя. Сегодня Datsun – семейство малолитражных бюджетных автомобилей, предназначенных для стран с развивающейся переходной экономикой и динамичным авторынком – Индии, Индонезии, ЮАР, России.
Компания «Лаки Моторс» – первый официальный дилер Датсун в Екатеринбурге .
Являясь официальным дилером Datsun (Датсун) в Екатеринбурге, мы полностью разделяем ценности бренда Датсун.
Уделяющие большое внимание символике японские маркетологи по-новому интерпретировали первые три буквы имени бренда:
D ream — мечта. Компания « Лаки Моторс» cделает вашe мечты об удобном, маневренном и экономичном легковом авто реальностью;
A ccess — доступность. Datsun справедливо считаются самым доступным японским автомобилем в мире. Наше ценовое предложение очень привлекательно — ни одна японская машина не способна конкурировать с Datsun;
Tr ust — доверие. Датсун – это достойная «дочка» корпорации Ниссан, продолжательница лучших традиций японского автомобилестроения. Качество Datsun гарантирует исключительная репутация корпорации Nissan Motor Company LTD.
В чем преимущество автосалона Lucky Motors DATSUN на Умельцев?
- Единственный официальный дилер бренда DATSUN в Екатеринбурге.
- Качественное сервисное обслуживание.
- Бонусная карта в подарок, которой в дальнейшем можно оплачивать до 50% стоимости ТО и других товаров автосалона.
- Удобная парковка, Wi-Fi, детская зона.
- Новые дороги: с открытием ЕКАДа доехать до автосалона стало еще проще. И без пробок!
Пройти ТО Датсун у официального дилера по выгодным ценам в Екатеринбурге просто!
Единственным официальным автосалоном Датсун в Екатеринбурге является компания Lucky Motors Datsun.
Мы ждём Вас в автосалоне DATSUN по адресу:
Екатеринбург, ул. Эскадронная, 41, тел.: +7 (343) 256-86-86 , с 9:00 до 21:00 без перерывов и выходных.
С уважением, команда Lucky Motors Datsun.
Моторные и трансмиссионные масла для автомобилей Datsun on-DO
Моторные и трансмиссионные масла для автомобилей Datsun on-DO В 2012 году альянс Renault-Nissan принимает решение ввернуть на рынок бренд Datsun для рынков России, Индии, Индонезии и Южной Африки.
Для этого было подписано соглашение с АвтоВАЗ о разработке, подготовке производства и сборке на территории РФ двух моделей Datsun on-DO и mi-DO.
В 2014 году поступили в продажу первые модели Datsun on-Do, в основу модели была положена платформа от LADA Granta. Так же в наследство достались и двигатели от ВАЗ. Это бензиновые атмосферные двигатели 11183-50 и 11186 мощностью 82 и 87 л.с. соответственно. Поэтому требования по выбору моторного масла будут опираться на требования ВАЗа.
Рекомендации технических специалистов Liqui Moly по выбору моторного масла для модели on-Do, это НС-синтетическое моторное масло Leichtlauf High Tech 5W-40. Современное универсальное моторное масло, которое по своим характеристикам практически не уступает полностью синтетическим маслам. Продукт отличается современным пакетом присадок, улучшенной защитой двигателя и отменными низкотемпературными свойствами.
Трансмиссионные масла для модели Datsun on-DO. В зависимости от комплектации на on-DO могла устанавливаться либо 5-ступенчатая механическая коробка передач ВАЗ 2181, либо 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия Jatco JF414E.
Для механической КПП производитель требует масла вязкостью 75w-80 с классом API GL-4+. Этим требованиям полностью соответствует НС-синтетическое трансмиссионное масло Top Tec MTF 5200 75W-80. Специальное низковязкое трансмиссионное масло, с улучшенными антиизносными свойствами для механических коробок передач.
В случае установленной автоматической трансмиссии Liqui Moly рекомендует использовать НС-синтетическое трансмиссионное масло для АКПП Top Tec ATF 1200. Жидкость АКПП Top Tec ATF 1200 полностью отвечает требованиям производителя для коробок этого типа. Обладает адаптивным коэффициентом трения, что дает возможность подстраиваться под условия работы при разных условиях эксплуатации. Масло на базе HC-технологии имеет высокий индекс вязкости, гарантирует тепловую стабильность и сохраняет работоспособность при сильных морозах.
Tech Wiki — Названия моделей: Datsun 1200 Club
Названия моделей Nissan
Хотите знать, что такое Navara или Frontier? Вот как раз достаточно информации, чтобы познакомить вас с сообществом Datsun.
Дополнительные сведения см. В списке моделей Nissan в Википедии.
ПРИМЕЧАНИЕ. Указанные годы не относятся к модельному году, а относятся к годам производства / продаж для стран в целом.
Размеры модели
* SUPERMINI (миникомпакт класса А) # Мартовская семья 1982-
* СУБКОМПАКТ (класс B) #Sunny Family RWD 1966- # Черри Фэмили ФВД 1970-1977 #Pulsar Family FWD 1977-
* КОМПАКТНЫЙ (класс C) # Семья Синяя Птица # Фиолетовая Семья
* ПОЛНЫЙ РАЗМЕР (E-класс) #Skyline Семейная роскошь Семья Глория (Принц) не люкс #Cedric Family (Nissan) люкс
* ДЛИННАЯ БАЗА LUXURY (F-класс) Президент / Фуга
* СПОРТИВНЫЙ АВТОМОБИЛЬ #Fairlady Family
* ПЕРСОНАЛЬНЫЙ КУПЕ РОСКОШЬ # Семья Сильвии 1966-
* ЛЕГКИЙ АВТОМОБИЛЬ (грузовик) #Datsun Truck
* СРЕДНИЙ ГРУЗОВИК Принц Гомер грузовик / фургон Homy Принц клиппер
* ТЯЖЕЛЫЙ ГРУЗОВИК Nissan Caball Nissan Atlas
* МИНИВЭН # Ванетт Фэмили Санни Кэб, Черри Кэб, Ларго Эль-Гран Гомер
Datsun Homer T641 (1968-1971)
Альбом нажмите для просмотра
Торговые марки Nissan и Datsun
Datsun всегда производились Nissan с любовью с 1932 года (см.
Историю), и на протяжении многих лет были самыми продаваемыми автомобилями в Японии.Автомобили под маркой Nissan начинались с более крупных моделей (и особенно автомобилей класса люкс), таких как Nissan 70 1936 года, большие грузовики, а затем и Nissan Cedric 1960 года, в то время как все, что было заимствовано от оригинального «легкого автомобиля» Datsun (включая легкие грузовики), было продаются и продаются как Datsuns в Японии. Однако, несмотря на этот успех, корпорация решила отказаться от бренда Datsun примерно в 1982 году. Модели Datsun обычно обозначались как Nissan и Datsun в 1983 году (ранее в некоторых странах) и как Nissan только к 1984 году.Имя Datsun продолжает использоваться для грузовиков Datsun на внутреннем рынке Японии.
1931 — Датсон (см. Основную статью: История)
Идентификационная табличка JDM Datsun 1200
Альбом нажмите для просмотра
Дилерские организации
В Японии в 1970-х годах существовали отдельные дилерские организации:
- Дилеры Datsun Bluebird Shop после суперуспешного семейства Bluebird, из которого выросла оригинальная линия Datsun, к 1970-м годам имели доступ к полной линейке, включая не только компактные Bluebirds, но и субкомпактные семейство Sunny, небольшие грузовики. и другие модели.
и другие модели.- Sunny Shop (サ テ ィ オ 大, Satio Shop)
- См. Основную статью: Солнечный магазин
- Nissan Cherry Shop (日 産 チ ェ リ ー 店) был создан в 1970 году на базе сбытовой организации Cony. Cony не был продуктом Nissan, это был похожий на джип фургон от Aichi Machine, поставщика Nissan и других компаний. Кони слилась с Nissan в 1965 году. Aichi произвела двигатель серии A и произвела Ute B20. Поскольку производство Cony закончилось в 1970 году, в 1970 году дилерские центры были преобразованы в Cherry Shops.Позже они добавили другие модели-компаньоны, такие как Violet, Cherry Cab и Cherry Vanette, последние две из которых являются версиями Sunny Cab и Sunny Vanette со значками. В течение 1980-х большинство Cherry Shops объединились с дилерскими центрами Prince.
Вместо Datsun Sunny у них был Nissan Cherry. В 1970-х годах разработка значков шла полным ходом, поэтому они предложили Nissan Violet 710 вместо Datsun Bluebird 610, которые были почти такими же, но различались комплектацией, конструктивными особенностями и диапазоном двигателей (топовые модели 610 и 710 имели почти одинаковые функции, включая IRS).
В 1977 году дилеры Datsun приобрели B310 Datsun Sunny, а Nissan предложил аналогичный A10 Nissan Violet. Эти автомобили были основаны на той же платформе и подвеске, но предлагались разные двигатели и разная комплектация (например, четыре фары для Violet и только две для Sunny). В другом примере Vanette был произведен в трех версиях: Datsun Vanette для дилеров Bluebird, Sunny Vanette для дилеров Sunny и Cherry Vanette для дилеров Cherry.
Позже эти торговые организации подверглись различным слияниям и в 1999 году стали Nissan Blue Stage и Nissan Red Stage .Однако осталось несколько магазинов Cherry, например Nissan Cherry Sales Iwate.
Некоторые названия моделей сами по себе являются торговыми марками. Санни был очень силен как «изобретатель» феномена «моя машина» (владеть собственной машиной) и иногда рекламировался в Японии без упоминания имени Datsun.
JDM Datsun Грузовик
210 и 310
Названия моделей 210 и 310 были повторно использованы Datsun, что привело к большой путанице.
- Datsun 210 1957 г.
- Datsun 210 1978 г .: Компания Nissan Motor Company в Северной Америке использовала «210» в качестве местного рыночного названия Datsun B310 Sunny.
1958 Датсун 210
WIKI перейти в Википедию
- Datsun 310 1959 года
- Datsun 310 1978 г .: NMC-USA использовала «310» в качестве местного рыночного названия для Datsun N10 Pulsar.
С 1979 года модельный ряд B310 был автомобилем с задним приводом, а модель 310 1979 года был автомобилем с передним приводом, они сильно отличаются. Подобные названия привели к большой путанице.
- Datsun 310 (модельный ряд N10, FWD)
- Datsun B310 модельный ряд, задний привод
Модель серии B310 1977-1982 гг.
Альбом нажмите для просмотра
Модель серии N10 1977-1981 гг.
Альбом нажмите для просмотра
Sunny — это семейство автомобилей Nissan B-класса (малолитражек), в которое входит легендарный Datsun 1200.
FWD Sunny появились после B310 Sunny и продавались под обозначением Nissan Sentraᵂ в Северной Америке, Южной Африке и других странах, но название Sunny продолжало использоваться в Японии. Это был Nissan второй субкомпактной линейки переднеприводных автомобилей , поскольку #Pulsar уже существовал. Бренды «Санни» и «Пульсар» будут применяться к любому модельному ряду в разные годы и на разных рынках (маркетинг бренда).
B11
B11 Солнечный 1983-1986
Альбом нажмите для просмотра Альбом нажмите для просмотра
B12
B12 Sentra
Альбом нажмите для просмотра Альбом нажмите для просмотра
B13
B13 Sentra
Альбом нажмите для просмотра Альбом нажмите для просмотра Альбом нажмите для просмотра
B14
1995-1999 B14 Sentra / 200SX / Lucino с двигателем SR20DE или GA16DE
WIKI перейти в Википедию
B14 Coupe продавался как «Lucino» в Японии и «200SX» в других странах.
B14 200SX купе с питанием SR20DET
Альбом нажмите для просмотра Альбом нажмите для просмотра
Sentra 160STi Южная Африка
Альбом нажмите для просмотра
Sentra 200STi Южная Африка
Альбом нажмите для просмотра Альбом нажмите для просмотра
チ ェ リ ー (вишня) была первой модельной линейкой Nissan FF (передний привод, передний двигатель). Как и Санни, это также автомобиль В-класса (малолитражный). На смену линии Cherry пришла линия #Pulsar. Некоторые пульсары на определенных рынках продавались под маркой «Вишня».
- 1970-1974 E10 Nissan Cherry / Datsun Cherry / Cherry FF / 100A, 120A
- 1974-1978 F10 Nissan Cherry / Datsun Cherry / F10 / 100A F-II, 120A F-II
F10 Вишня
Pulsar был заменой Nissan семейства Cherry (FWD B-класс).
Альбом нажмите для просмотра Альбом нажмите для просмотра Nissan Laurel — это автомобиль с задним приводом, продававшийся Nissan с 1969 по 2002 год.
Laurel предлагал роскошь Nissan Cedric меньшего размера.
C30 1968-1972 G18 / G20T, IRS
C130 1972-1977 G18 / G20 / G20T / L18 4-цилиндровый
L20AT / L26 / L28 рядный-6
IRS только на купе
C230 1977-1980
C31 1980–1984
C32 1984–1989
C33 1989–1993
C34 1993–1997
C35 1997-2002 гг.
Седан C30 в стиле Datsun 510 | 2000GX купе
WIKI перейти в Wikipedia WIKI перейти в Wikipedia
C130 в стиле Бутакецу («свиная задница»)
WIKI перейти в Wikipedia WIKI перейти в Wikipedia
Cedric был полноразмерным роскошным автомобилем Nissan (Gloria не считалась роскошной версией).Datsun 2000/2300/2400 и 200C, 220C, 240C, 260C, 280C, 300C были экспортными названиями Nissan Cedric.
31 1962-1965 130 1965–1971 230 1971-1975 330 1975–1979 430 1979–1983 гг. Y30 1983–1987 гг.
Nissan 130-1968 2300 обсуждение: 2300 Supersix
Альбом нажмите для просмотра Альбом нажмите для просмотра Альбом нажмите для просмотра Альбом нажмите для просмотра Альбом нажмите для просмотра Альбом нажмите для просмотра Альбом нажмите для просмотра Альбом нажмите для просмотра
Седрик буксирует автомобиль
Альбом нажмите для просмотра Альбом нажмите для просмотра
March (マ ー チ) — это последняя модель (с 1982 г.
) модельного ряда A-класса (супермини), продаваемая как «Micra» на большинстве экспортных рынков.Для получения подробной информации см. Nissan Marchᵂ.
* 1982-1992 K10 Март / Micra * 1992-1997 K11 March / Micra * 1997-2002 K11C March / Micra * 2002-2007 K12 March / Micra (1982-настоящее время) * 20072010 K12C Micra * 2010 - K13 Micra
WIKI перейти в Википедию WIKI перейти в Википедию WIKI перейти в Википедию
Bluebird — это семейство моделей Nissan C-класса (компактных), которое выросло из оригинальной модели Datson (DAT Light Car), Datson Type 10 1931 года. Дополнительные сведения см. В разделе «История».Первым Datsun, получившим название Bluebird, был, вероятно, 210 1957 года. Семейство Bluebird включает в себя модельный ряд 210/310/410/510/610/810 (но не 710, который был #Violet).
См. Основную статью: Bluebird
Nissan Violetᵂ — это семейство моделей C-класса (компактных) для торговой организации Nissan. Это была версия компактного автомобиля Datsun, разработанная с использованием значков, с другими панелями кузова и интерьером, но с той же ходовой частью и шасси / подвеской.
1973-1977 710
1973-1977 710 Nissan Violet, Datsun 710 / 140J / 160J / Sedan / Guayin, Yue Loong Violet.Это была версия Datsun Bluebird, созданная с помощью значков, с другими панелями кузова и интерьером, но с той же ходовой частью и шасси / подвеской. 710 не использовал IRS в большинстве своих моделей, что делало его удобным для экспортных рынков, чтобы использовать IRS ниже стоимости 610.
* Продается в магазине Nissan Cherry Store в качестве сопутствующей модели большего размера. * Двигатель L-образный * Такой же размер, как у Datsun 610 Bluebird. * Модели SSS поставляются с IRS
1977–1981 A10
A10 Nissan Violet, Datsun 510 / Auster / Stanza, Юэ Лунг 709/711/712.Когда Bluebird перешла на рынок роскошных седанов (с появлением шестицилиндровых моделей), новый Violet A10 продолжал оставаться базовым компактным седаном, подобным 4-цилиндровым моделям Bluebird.
FWD модели
1981-1986 T11 Datsun / Nissan Prairie / Stanza / Auster / Liberto Violet / Liberta Villa / Юлон Чувство
WIKI перейти в Википедию
1986-2000 T12 Nissan Auster / фиолетовый / Bluebird
WIKI перейти в Википедию
1989-1992 U12 (переименованный Nissan Bluebird)
* Prince Skyline / Nissan Skyline / Datsun 160K, 180K, 240K * Prince Skyway / Nissan Skyway (версии универсал)
См.
Основную статью: Skyline
Семейство спортивных автомобилей Nissan, продававшихся на японском рынке как Datsun до 1980-х годов, а затем под маркой Nissan.
См. Основную статью: Fairlady
Родстеры Fairlady (Datsun Sports) 1200/1500/1600/2000
Fairlady Coupes (автомобили Z)
Семейство Silvia — это серия личных роскошных заднеприводных купе Nissan.
См. Основную статью: Сильвия
- 1965-1968 CSP311 Nissan Silvia
- 1977-1979 S10 Nissan Silvia / Datsun 200SX
- 1979-1982 S110 Nissan Silvia / Gazelle, Datsun 200SX / 180SX / 240RS
- 1983-1988 S12 Nissan Silvia / Газель / 200SX
- 1989-1994 S13 Nissan Silvia / Газель / 200SX / 180SX / 240SX
- 1995-1999 S14 Сильвия / 180SX / 240SX
- 1999-2002 S15 Сильвия
S13 имеет особое отношение к Datsun 1200.Это самый распространенный автомобиль-донор как для турбированного двигателя CA18DET, так и для больших тормозов S13.
Datsun Light Truck в Японии известен как «Грузовик», в США — как «пикап» и «полутонный грузовик» в других странах. Маркетинговые названия включали «Navara», «Harbody» и «Lil Hustler».
См. Основную статью: Грузовик Datsun
Компания Nissan Shatai выпустила автомобиль типа джип Nissan Patrol, который является конкурентом Land Cruiser. Они использовали рядные шестицилиндровые двигатели (I6 / L6), пока в 2010 году не перешли на двигатели V8.
Nissan Patrol * 1950-1960 Nissan Carrier 4W70 * 1951-1960 4W60 Patrol джип / пикап * 1959-1980 60 джип / универсал / пикап * 1980-1989 160 (Datsun Patrol / MQ / MK, Nissan Safari) * 1986-2002 260 EUR (квадратная фара) * четыре / шесть / V8 двигателей * 1987–1997 Y60 * 1997-2010 Y61 * 2010 - Nissan Patrol Y62 / Infiniti QX56 / QX80 * только универсал, только V8 * В Armada 2106 используются разные стеклянные / внешние панели.
4W60
WIKI перейти в Википедию
Nissan Patrol 60 модельного ряда
WIKI перейти в Википедию
Datsun Patrol MQ (160 модельная серия)
Альбом нажмите для просмотра
Nissan Patrol (серия Y60, фургон Safari Granroad Highroof)
Альбом нажмите для просмотра
Nissan Safari (модельный ряд Y61)
WIKI перейти в Википедию
Infiniti QX80 (серия моделей Y62)
WIKI перейти в Википедию
Pathfinder / Terrano / Xterra — это название компании Nissan для универсалов на базе легкого грузовика.
Например, WD21 был универсальной версией D21 Datsun / Navara / Hard Body.
* WD21 1985-1995 гг. * WD22 Xterra 1999-, на базе грузовика D22 * R51 2004-2012, на базе грузовика D40 / Frontier
Название Pathfinder было перенесено в 1996 году на R50 (Terrano / QX4), модель, не предназначенную для грузовых автомобилей, с цельной подвеской. Он немного больше, чем грузовик и универсал D22 / WD22. R51 вернулся на базу грузовиков с полнокадровой конструкцией.
* 260 / Патруль / Пикап * Y61 / Safari / Patrol GR / Patrol * R50 / Terrano / Pathfinder 1996-2005 гг. * JR50 / Terrano Regulus / Infiniti QX4 * R20 / Террано / Террано II * 140 Юниор * P23 Атлас / Cabstar * TLO Cabstar-E * Технический нокаут Атлеон * T30 / X-Trail (внедорожник)
A60 2004-2015 Nissan Titan (полноразмерный пикап Северная Америка) с 5.6-литровый V8
Альбом нажмите для просмотра WIKI перейти в Википедию
Подробности см. В Википедии: Nissan.
- F50 Nissan Cima / Infiniti Q45 полноразмерный роскошный седан
- A33 Nissan Cefiro / Infiniti I35 / Maxima QX / Maxima FWD роскошный седан среднего размера
- P11 Infiniti G20 / Nissan Primera RWD среднеразмерный роскошный седан
- WP11 Nissan Primera Универсал
- G10 Nissan Bluebird Sylphy (иногда продается как Nissan Sunny)
- Y10 Nissan Wingroad / AD универсал / Tsubame
- Y11 Nissan Wingroad / Pulsar универсал
- M12 Nissan Liberty / Прерия
- V10 Nissan Tino / Альмера Тино
Sunny Cab и Cherry Cab (разные названия для одних и тех же автомобилей) были первыми современными моделями минивэнов Nissan.
Выпускались также версии бескапотных грузовиков (со встроенной грузовой платформой).
См. Основную статью: Ванетт * 1970–1978 C20 Datsun Sunny Cab, Nissan Cherry Cab. Это двигатель серии A * 1979-1986 Санни Ванетт / Ванетт / Ларго * 1985–1994 гг. C22 Vanette / Nissan Van * C24 Серена
Другие минивэны:
- V41 минивэн Nissan Quest
- E25 Nissan Караван / Урван
- E50 / Эльгранд
- W41 Гражданский
Станца — это название модели, которое в разное время и в разных местах применялось к моделям семейства #Violet или #Bluebird.
В названиях экспортных моделейDatsun часто использовалась буква в сочетании с размером двигателя, например, 120Y для 1,2-литрового Y-автомобиля.
A Модели
Datsun 100A и 120A были экспортными названиями для семейства Nissan #Cherry.
B Модели
Datsun 180B и 200B были экспортными названиями для семейства Datsun #Bluebird.
C Модели
Datsun 200C, 220C, 240C, 260C, 280C, 300C были экспортными названиями для семейства Nissan #Cedric.
J Модели
Datsun 140J и 160J были экспортными названиями для семейства Nissan #Violet.
K Модели
Datsun 160K / 180K / 240K были экспортными названиями для семейства Nissan #Skyline.
Y Модели
120Y, 130Y, 140Y и 150Y — «Y» было рыночным названием #Sunny Family.
«120Y» — это просто маркетинговое название для B210 или B310 с двигателем A12 — см. 120Y.
Z Модели
Модели240Z, 260Z, 280Z и 280ZX были экспортными названиями для купе Datsun #Fairlady. 300ZX и 350Z были экспортными названиями купе Nissan Fairlady.
Урок истории: название Datsun
Это официально — спустя 27 лет табличка с названием Datsun вернулась, когда она будет приклеена к передней части бюджетной обходной манжеты размером с Micra. В нем пять дверей. Имеет двигатель объемом 1,2 литра. Это стоит 4500 фунтов стерлингов. И он рожден чреслами Ниссана.
Во многом это похоже на 1934 год. Только с меньшим количеством Адольфа Гитлера.
И великие депрессии. И запретительные законы. А Аль Капонес …
Хорошо, это совсем не похоже на 1934 год. Но в том же году Nissan Motors была образована в результате слияния двух японских автомобильных компаний: DAT Automobile Co.и Jitsuyo Automobile Co., но вместо того, чтобы использовать новую табличку Nissan для передней части своих автомобилей, они решили назвать их Datsun — прозвище DAT Automobile Co использовало с прошлого года — который был вариантом Datson, Название, которое использовалось с момента выпуска первой машины компании годом ранее, изменилось, потому что оно слишком сильно напоминало японскую фразу, означающую «терять деньги».
Непонятно, правда? Могло быть и хуже. И действительно, вскоре стало. Компонент производства автомобилей Nissan был дорогостоящим, поэтому, чтобы удержать его на плаву, он производил запчасти для Ford и GM, потому что обе компании были в агонии из-за того, что новое, на тот момент, дерзкое правительство выгнало их из Японии.Дело в том, что правительство или, скорее, его военная составляющая увидели возможность — они хотели, чтобы Nissan сосредоточился на создании военных грузовиков для своих военных действий.
Тяжелая рука опустилась, и Nissan запустил серию роскошных автомобилей на основе Graham-Paige Crusader с использованием инструментов, закупленных и импортированных из США. Что еще более важно, в указанных автомобилях, продаваемых в Японии как Nissan Model 70, впервые использовавших название компании, использовались огромные двигатели мощностью 85 л.с., которые можно было использовать для питания армейского грузовика.Прямо как фирменная модель 80, выпущенная в сороковых годах.
Потом началась Вторая мировая война. Единственной заботой Nissan было производство автомобилей для военных и, на короткое время, самолетов. После того, как мир был объявлен и пережил многочисленные страхи банкротства и агрессивные споры профсоюзов, именно американцы вытащили его из пропасти. В 1950 году армия США через ООН заказала множество мини-грузовиков для своих линий снабжения в Корею.
В пятидесятые годы было несколько неровностей в форме профилей, но это было десятилетие, когда Nissan вырос до огромных размеров.
Производство множества новых моделей, включая седан на базе Austin A50, выросло с 865 автомобилей в 1950 году до более 32000 в 1959 году. Теперь компания может начать расширяться. И становится дерзко.
Компания считала, что лучше всего будет Америка. Это было, хм, интересное решение, учитывая, насколько непростыми были отношения во время Второй мировой войны. Но он был также и здравым. Мицубиси импортировала их в Калифорнию, и они продавались медленно, но надежно.
Продажи за границу означали, что денег хватало, чтобы участвовать в гонках, и в 1958 году команда Datsun выиграла австралийское ралли Mobilgas Trial на мотоцикле 210 под названием «Fuji-Go».В следующем году он также добавил немного желательности в производство с тряпкой Fairlady, построенной из головокружительно современной пластмассы, армированной стекловолокном, и, если вы поклонник Остина-Хили, стилизованной под дежавю. Это, наряду с новым Bluebird, увеличило продажи в Америке до 1290.
Перенесемся вперед на несколько моделей, каждая из которых, кажется, названа в честь персонажей ситкома семидесятых — Седрика, Сильвии, Глории — и Датсун создал уникальное предложение в Америке.
Надежный. Небольшой. Дешевый.Но потом появились первые действительно желанные японские автомобили. В 1969 году родились 510 GT-R и Fairlady Z, разработанные специально для рынка США.
510 — по крайней мере, в кулинарии (GT-R был только для японского рынка) — понравился покупателям, а 240Z — другим соседним органам. В Штатах за десять лет было продано около миллиона Z. Corvette потребовалось 25 лет, чтобы достичь тех же показателей.
Между тем, в Европе импорт начал расти с 1962 года, когда в Финляндию было экспортировано около 700 голубых птиц.Вскоре свою долю получили Нидерланды, Бельгия, Швеция, Дания и Швейцария, за которыми следуют Великобритания и Франция. То же самое — безопасное, надежное, дешевое и иногда интересное для просмотра — принесло им самые бережливые сердца Блайти и место на большинстве британских улиц.
В 1984 году, когда бренд Datsun прочно утвердился во всем мире, Nissan решил, что пора продавать свои автомобили под фирменной табличкой родительского бренда.
Datsun был сброшен. Но это было дорогостоящее решение.Замена вывесок в 1100 дилерских центрах Datsun обошлась в 30 миллионов долларов. Смена маркетингового эпитета с «Datsun, мы движимы!» «Имя — Ниссан» обошлось в 200 миллионов долларов. Затем было потрачено еще 50 миллионов долларов на одобренную, но лишнюю рекламу Datsun. В общем, на это было потрачено 500 миллионов долларов …
Но это вернулось, хотя и только для индийского рынка. Но хотели бы вы снова увидеть его на улицах Британии? Если да, то какую модель?
История Datsun
Датсун Ниссан | |
1933 — 1984 (конец Datsun) | |
Страна: | |
Моторы.Машины, которые он производил, получили свое название от инициалов трех спонсоров: D.A.T. Идея заключалась в том, чтобы продвигать машину как сына трех джентльменов — отсюда DATSON. Но «сын» также по-японски означает «потеря», и результатом стала поспешная перемена на DATSUN.
В 1933 году компания была основана на новой основе с публичным участием; в 1934 году последовала смена названия на Nissan Motor Company. К 1935 году компания открыла производственную линию типа Ford и уже осуществляла экспорт. Среди его первых продуктов был автомобиль, во многом обязанный Austin Seven.
Несмотря на очевидный рост, Nissan попал в тень приближающейся войны. К 1938 году производство легковых автомобилей было ограничено, и завод в Йокогаме сосредоточился на производстве армейских грузовиков.В конце войны Nissan, как и большая часть японской промышленности, лежал в руинах.
Оккупационные силы захватили заводы, и в послевоенный период производство полностью состояло из грузовиков для их использования.
Однако в 1947 году производство автомобилей было возобновлено в скромных масштабах. Первые модели были снова основаны на Великобритании, они произошли от тогдашних моделей Austin, и это должно было установить образец вплоть до начала 1950-х годов.
К этому времени автомобили Nissan очень напоминали Austin Devon и Somerset, но фирма была занята собственными конструкциями.К 1955 году они были готовы к запуску в производство. В том же году оккупационные силы окончательно отказались от своих владений всеми заводами Nissan, что позволило японцам правильно организовать производство.
В некоторых количествах начали появляться седан Datsun 110 и пикап 120 (на его основе). 110 начал долгую линию развития, которую можно проследить вплоть до Bluebirds 1976 года, хотя в то время название еще не было принято. К 1958 году стандарты были достаточно высокими, а производство — достаточно большим, чтобы Nissan вышел на американский рынок, сконцентрировавшись на Калифорнии, где автомобили были впервые показаны.
Вскоре была создана сеть продаж по всей стране. В 1959 году он смог предложить американцам новый Datsun 310, теперь называемый Bluebird, а в следующем году появился первый Datsun 2000 (также нашедший непрерывную линию преемников). Производство и экспорт продолжали расти, в основном за счет Bluebird. В 1961 году Nissan стал ведущим экспортером автомобилей в Японию и планировал значительное увеличение производственных мощностей, а также выпуск новых моделей.
Завод Оппама и быстрое расширение
Специально построенный завод Оппама на окраине Токийского залива, к югу от Иокогамы, был введен в эксплуатацию в 1962 году.В следующем году были пройдены два знаменательных ориентира: Bluebird превысил 200 000 единиц, а экспорт достиг 100 000. С этого момента расширение было очень быстрым. Темп производства Bluebird в 1964 году превысил 10 000 автомобилей в месяц; впервые японский производитель построил единственную модель с такой высокой скоростью. Завод Оппама доказывал свою ценность, и следующий проект — завод Зама к западу от Токио — начинал расти из зеленых полей.
Изначально он задумывался как завод по производству грузовиков, но вскоре был переведен на производство автомобилей по мере роста спроса.
Nissan определенно стремился к месту в «большой лиге». Его модельный ряд был достаточно широким, поэтому он произвел большой президент, настоящий престижный автомобиль, который в 1976 году продавался только в Японии, а 2000 год был заменен новой моделью. В то же время компания начала наращивать парк специализированных автовозов, в первую очередь для перевозки автомобилей в Америку.
Nissan слился с Prince
В 1966 году модельный ряд был расширен в другом направлении с выпуском Datsun 1000.Этот небольшой, современный четырехместный автомобиль задал новый образец, предлагая возможность «правильного» вождения для не очень обеспеченных японцев, которым ранее предлагали на выбор только несколько 360-кубовых миникаров.
В то время как это было шагом на внутреннем рынке Японии, Nissan также начал кампанию по всемирному признанию, войдя в мир автоспорта.
Результатом стал потрясающий успех на Восточноафриканском ралли сафари. В конце 1966 года произошло массовое слияние. Nissan объединил усилия с Prince Motors, производителями линейки Skyline, и таким образом унаследовал не только дополнительную модельную линейку, но также великолепный завод и испытательный полигон в Мураяме недалеко от Токио.
В то время новый комбинат был крупнейшим производителем автомобилей в Японии, хотя последующая серия слияний привела к тому, что Toyota стала еще крупнее. Эти шаги установили окончательный образец японской промышленности, в которой доминируют две крупные компании: Nissan-Datsun с центром в Токио и Toyota с заводами, сгруппированными вокруг Нагои.
В последующие годы производство и экспорт неуклонно расширялись, а также появлялись новые модели. Из них, пожалуй, самым важным был 510 Bluebird, автомобиль, появившийся вскоре после Mark 2 Ford Cortina, и был почти точно такого же размера (и формы, как некоторые думали).
Тем не менее, у Bluebird был двигатель с верхним распредвалом — в различных размерах, 1300 куб.
См и 1600 куб. Такие же агрегаты использовались в 1600 Sport, двухместная версия которого была отправлена в Америку в поисках доли рынка МГБ.
Новая формула Bluebird была повторена в 1968 году, в следующем году, с большим 1800 Laurel. Это был год, когда Datsun, потратив некоторое время на развитие в Европе, наконец вышла на британский рынок с линейкой из четырех автомобилей: 1000, Bluebird 1300, 1600 и 2000.
Автомобиль нацелен прямо на рынок США
Если 510 Bluebird доказал, что дизайнеры Nissan обладают способностью к современному мышлению, то автомобиль, который убедительно подтвердил это, был 240Z. Созданный в то время, когда другие производители говорили, что новый спортивный автомобиль нельзя спроектировать, потому что продаж никогда не хватит на оплату затрат на разработку, Nissan нацелил 240Z прямо на американский рынок, и это мгновенно увенчалось успехом.
Очень скоро это был самый продаваемый спортивный автомобиль в мире.Несмотря на то, что 240Z был продвинутым во многих отношениях, он все же оставался разумным и практичным дизайном.
Его двигатель представлял собой полуторные двигатели Bluebird — шесть цилиндров вместо четырех.
Как и Bluebird, 240Z использовал переднюю стойку Макферсона (но, в отличие от седана, сзади также была амортизационная стойка). Немедленно началась работа по разработке 240Z как раллийной машины, и эта программа в конечном итоге привела к еще двум победам в Восточноафриканском сафари.
Не остались без внимания и разработки более приземленных автомобилей.Во-первых, 1000 был заменен на 1200, более крупный, более мощный и, в некотором смысле (как в конструкции передней подвески), также более продвинутый. В промежутке ниже 1200 Nissan представил 100A Cherry, маленький автомобиль, который открыл новые горизонты, приняв конструкцию с поперечным расположением двигателя и передним приводом, впервые предложенную Алеком Иссигонисом.
Как ни странно, возможно, вишня не имела большого успеха в Японии, но сумела найти признание на более сложных экспортных рынках, прежде всего в Европе.
Укрепив нижнюю часть линейки, Nissan заменил стареющий 2000 на совершенно новый и значительно улучшенный автомобиль 240C, который быстро превратился в 260C.
Его двигатель был отстроенной версией того, что использовался в 240Z, и увеличение его мощности (за счет удлинения хода, а не расточки) намекало на грядущие разработки.
Тем временем продолжалась еще большая работа по обновлению внешнего вида средней линейки, и появились еще три новых автомобиля.Первым и самым большим был 200-литровый Laurel, фактически заменивший старый 1800-х годов и, как и он, построенный в Мураяме. Laurel имеет двигатель, заимствованный из оригинального силового агрегата Prince Motors серии G с верхним распределительным валом, который также был сохранен, когда, позднее в том же году, модельный ряд Skyline был полностью переделан.
The Bluebird U
Почти одновременно завод Оппама начал производство серии 610, известной японцам как Bluebird «U», чтобы отличить ее от модели 510, которую они продолжали производить.
610, хотя и спроектирован по тем же принципам, что и 510, и, по сути, является его прогрессивным развитием, был больше и дороже; 510 пришлось ждать еще год прямой замены в виде серии 710 Violet. К концу 1974 года новая версия Cherry, FII, сошла с конвейеров нового завода Nissan в Точиги, в 100 милях к северу от Токио.
При замене 100A кузов FIl был полностью переработан, но для минимизации проблем с обслуживанием и запасными частями автомобиль практически не изменил механическую компоновку передних колес своего предшественника.Затем последовали рестайлинговые версии шестицилиндрового 260C, а 260Z превратился в 280Z с впрыском топлива и объемом двигателя 2753 куб. См, но только для рынка США.
В следующие пять лет Z останется самым продаваемым спортивным автомобилем в мире. В 1974 и 1975 годах Datsun / Sunny 120Y, преемник Datsun 1200, был второй по величине серийной моделью в мире. Только в 1975 году было построено 532000 двигателей Sunnys, а к середине 1976 года Nissan построил более 4500000 двигателей Sunny для использования в 1200, 120Y и других моделях Datsun.
Компания Nissan произвела в 1975 году 2,07 миллиона автомобилей, включая легковые и коммерческие автомобили. В 1976 году полный модельный ряд легковых автомобилей Datsun состоял из 28 моделей, от Cherry FII до лимузина Nissan President с двигателем V8, хотя, конечно, не все из них обязательно продавались на отдельных экспортных рынках. То, что Datsun, возродившийся из пепла Второй мировой войны, стал мировой силой чуть более чем за 30 лет, было не чем иным, как чудом.
Но именно в эти безмятежные дни руководство Nissan начало демонстрировать «официальную» предвзятость компании против использования названия «Datsun».В то время Кавамата был ветераном Nissan в последний год своего президентства, влиятельной фигурой, чей опыт работы в компании превышал два десятилетия. Его восхождение на руководящую должность произошло в 1957 году отчасти из-за того, что он организовал критическую забастовку рабочих Nissan, которая началась 25 мая 1953 года и длилась 100 дней.
Дампинг Datsun Moniker
Во время своего пребывания на посту президента Nissan Кавамата заявил, что «сожалеет о том, что его компания не напечатала свое корпоративное название на автомобилях, как это делает Toyota.
«Оглядываясь назад, нам жаль, что мы не начали использовать Nissan на всех наших автомобилях», — говорит он. «Но Datsun был любимым именем для автомобилей, когда мы начали экспорт».
Было принято решение прекратить использование бренда Datsun во всем мире, чтобы укрепить имя компании Nissan. Цитата из пресс-релиза того времени… « Решение изменить название Datsun на Nissan в США было объявлено осенью 1981 года. Причина заключалась в том, что смена названия поможет в реализации глобальной стратегии.Единое имя во всем мире увеличило бы возможность использования рекламных кампаний, брошюр и рекламных материалов в разных странах и упростило бы проектирование и производство продукции. Кроме того, потенциальные покупатели будут ознакомлены с названием и продуктом во время поездок в другие страны ».
Однако отраслевые обозреватели предположили, что наиболее важным стимулом было то, что смена названия поможет Nissan продавать акции и облигации в США. предполагалось существенное участие эго, поскольку название Nissan в U.
С., несомненно, раздражал руководителей Nissan, которые видели, что Toyota и Honda стали нарицательными.
В конечном итоге кампания по смене названия длилась три года с 1982 по 1984 год (автомобили под маркой Datsun постепенно оснащались небольшими значками «Nissan» и «Datsun by Nissan» с конца 1970-х годов), пока не было присвоено имя Nissan. известность в 1983 году — хотя на некоторых экспортных рынках автомобили продолжали носить значки Datsun и Nissan до 1986 года. Смена названия обошлась Nissan в сумму около 500 миллионов долларов США.
Операционные расходы, включая замену знаков в 1100 дилерских центрах Datsun, составили 30 миллионов долларов США. Еще 200 миллионов долларов США были потрачены на рекламные кампании 1982–1986 годов, на которых была написана фраза «Datsun, мы движемся!» Кампания уступила место кампании «Имя — Nissan». (Кампания «Имя — Nissan» использовалась несколько лет после 1985 года). Еще 50 миллионов долларов США было потрачено на рекламу Datsun, за которую заплатили, но прекратили или никогда не использовали.
Спустя пять лет после завершения программы смены названия Datsun все еще оставался более знакомым, чем Nissan.Но компания упорно работала, и сегодня, когда мы думаем о Datsun, мы думаем о редком японском качественном классическом листовом металле.
Смотрите также: Обзоры автомобилей Datsun | Обзоры автомобилей Nissan | Цветовая кодировка Nissan-Datsun | Datsun / Nissan Производство 1934-1979
Краткая история Datsun 510
Datsun 510 — Введение
В тот день, когда я вошел, чтобы купить свой новый Datsun 1600, я был, по всей вероятности, самым несчастным покупателем новой машины на свете. Это не было связано с тем, что Datsun 1600 в некотором роде причинял страдания автомобилю.Причина такого количества несчастий заключалась в том, что я вел переговоры о покупке Austin-Healey 3000 на частной продаже, а продавец отказался от продажи в последнюю минуту. В результате я лишился Остина Хили, но все еще нуждался в покупке машины, потому что у меня было три дня на то, чтобы поехать за город, чтобы устроиться на новую работу, которая была расположена примерно в 400 милях от меня.
Разговор с продавцом автомобилей прошел не так уж плохо, как могло бы быть. Это могло быть что-то вроде этого: (продавец) «Хотите купить машину, сэр?» (я) «Это то, что я планировал, но полагаю, что вместо этого мне придется довольствоваться Datsun».
К счастью, настоящий разговор выглядел примерно так: (продавец) «Хотите купить машину, сэр?» (я) «Да, Mikan Orange Datsun 1600 с тахометром, ламинированным ветровым стеклом и радиальными шинами Dunlop Aquajet с камерами к пятнице». Для продавца это была, наверное, самая легкая сделка, которую он когда-либо совершал. Сделка была заключена, деньги переданы, и через пару дней я забрал свой новый ярко-оранжевый Datsun 1600, оборудованный в соответствии с моей просьбой.
Несмотря на мрачную тьму, нависшую над первоначальной покупкой, Datsun 1600 оказался лучше, чем, вероятно, был бы Austin-Healey.Короче говоря, это была большая машина за не большие деньги.
Входит мистер К
Вообще говоря, японцы не так известны своим оригинальным творчеством, как тем, что они взяли оригинальную идею, а затем довели ее до уровня совершенства, которого первоначальный создатель не достиг. Легендарный японский меч является примером. Изогнутая двуручная сабля изначально была китайским оружием, но когда японцы овладели этой идеей, они усовершенствовали все ее аспекты, пока не получили меч, который намного превосходил свой китайский аналог.В некотором смысле создание Datsun 510 было примерно таким.
Команда дизайнеров Datsun 510 работала под общим руководством главы отдела дизайна Nissan Кадзуми Ёцумото, при этом Теруо Утино играл важную роль в дизайне автомобиля, особенно в дизайне его кузова. На команду дизайнеров повлиял ряд внешних факторов, в том числе президент США Nissan Ютака Катаяма, которого они называли «г-ном. К ».
Г-н К. был страстным поклонником автоспорта, и в 1958 году он взял команду Nissan / Datsun в Австралию, чтобы принять участие в изнурительном ралли Mobilgas на 10 100 миль.
Руководство Nissan было категорически против того, чтобы рискнуть принять участие в таком сложном мероприятии, и опасалось потери, если машины не финишируют. Катаяма упорно боролся и победил. Он понимал престиж этого соревнования в Австралии, и из предыдущих испытаний RedEx понял, что около половины участников не завершат курс.
Итак, эти два маломощных Datsun 210 добились бы заметного успеха, если бы держались вместе и закончили. Они сделали это, и из двух представленных машин одна выиграла в своем классе, а другая заняла четвертое место в классе.Этот большой успех был достигнут с использованием автомобилей Datsun 210, которые были ужасно маломощными и были такими же захватывающими, как смотреть на рост травы: их спасительным достоинством было то, что они были построены как пресловутый кирпичный флигель.
Можно подумать, что это действительно заставило бы руководство Nissan сесть и обратить на это внимание. Они сделали это, но в совершенно противоположном направлении: успех чуть не стоил Ютаке Катаяме его карьеры. Чаще всего именно провидцы, такие как Уинстон Черчилль и Ютака Катаяма, подвергаются наибольшей дискриминации, если только не представится их возможность.Мы можем быть уверены, что было много провидцев, которым не представилась возможность, и они были обречены на безвестность. Катаяму отправили в Соединенные Штаты для изучения американского рынка.
Это был способ руководства Nissan убрать его с дороги: Тихий океан был широк, а мистер К. был далеко. Возможно, им следовало осознать, что Катаяма был решительным провидцем, готовым сделать все возможное, чтобы добиться успеха, но они, вероятно, этого не сделали. Для Ютаки Катаямы Соединенные Штаты были страной возможностей, и он занялся выяснением того, какой тип автомобиля будет продаваться не только в США, но и в Канаде и Австралии.
Datsun 510 и BMW Influence
Г-н К. наблюдал за немецкими автопроизводителями, которые находились в довольно похожем положении с японцами, и поэтому был осведомлен о борьбе BMW в послевоенную эпоху. Он видел, как они перешли от производства автомобилей-пузырей Isetta к их авантюрам в создании моделей автомобилей «нового класса» (Neue Klasse) и получили успешную реакцию общественности на них. Главный урок заключался в том, что европейская и американская общественность, покупающая автомобили, откликалась на автомобили, которые были разработаны, чтобы обеспечить превосходное управление, а также быть экономичными и надежными.
Итак, в то время как консервативное японское мышление вполне могло быть направлено на создание простого, дешевого и надежного автомобиля, который обеспечивал бы доступный базовый транспорт, г-н К. выступал за автомобиль, который фактически был бы чем-то вроде «Q-car» в точно так же, как Ford Cortina. Автомобиль, который, вероятно, привлек его внимание, был BMW Neue Klasse 1600. Он был механически прочным, но быстрым, маневренным и доставлял огромное удовольствие от вождения.
Мистеру К. удалось повлиять на концепцию дизайна будущей модели Datsun 510, и именно руководитель отдела дизайна Кадзуми Ёцумото будет отвечать за общий дизайн Datsun 510 с цельным корпусом, который будет легким и жестким, и дополненный полностью независимой подвеской и достаточно мощным двигателем SOHC 1600 куб.см, что сделало бы его настоящим «автомобилем для водителя».
BMW Neue Klasse отличался независимой передней подвеской со стойками Макферсона и независимой задней подвеской с цилиндрической пружиной продольного рычага. Ни то, ни другое не было новой технологией. Команда дизайнеров Datsun применила такую же систему для своего нового седана модели 510, но не для универсала, который, как можно было ожидать, будет нести более тяжелые грузы, который получил обычную ведущую ось и заднюю пластинчатую рессору. Задняя подвеска с листовой рессорой ведущей оси фактически использовалась в Азии, Африке и Южной Америке как в седанах, так и в универсалах из-за характера этих рынков.
Что касается двигателя, который является сердцем нового автомобиля, то команда дизайнеров Datsun получила доступ к технологиям, приобретенным при слиянии Nissan и компании Prince. Одним из двигателей Prince был L20, шестицилиндровый двигатель SOHC. Для Datsun 510 два цилиндра были в основном отрезаны, чтобы создать основу для четырехцилиндрового двигателя L16 SOHC, который будет вставлен в 510. Этот новый двигатель L16 также был изготовлен в версии L13 меньшей мощности для рынков, на которых это могло бы поставить машина в более дешевой лицензионной категории.
Модель четырехдверного седана Datsun 510 была запущена в производство в 1967 году, и когда это произошло, она предлагалась в версиях 1300, 1600 и 1600 SSS. Двигатель стандартной версии 1600 выдавал 96 л.с., в то время как 1600 SSS был оснащен другим распределительным валом и двумя карбюраторами Hitachi с боковой тягой в стиле SU, и выдавал 109 л.с.
Модель 510 была разработана, чтобы предложить размер и уровень комфорта Ford Cortina, но с превосходной подвеской, которая соответствует уровню сложности BMW New Class, и с двигателем, который позволит автомобилю превосходить Cortina до тех пор, пока Форд заинтересовался и построил DOHC Lotus Cortina.Все это было предоставлено в автомобиле, который на самом деле стоил около одного доллара США за фунт веса. Интересно, что когда я купил свой в Австралии в начале 1971 года, Datsun 1600 весом чуть более 2000 фунтов стоил мне около 2100 австралийских долларов: это действительно была большая машина за небольшие деньги.
Двухдверные версии были представлены в следующем, 1968 году, хотя они не были представлены на всех рынках, например, в Австралии их было мало.
Когда первая партия Datsun 510 прибыла в Соединенные Штаты, Ютака Катаяма взял одну из них на прогулку и был в восторге от машины.Он был настолько доволен новой машиной, что заставил всех, кто работал на него, прокатиться на ней, от руководителей и менеджеров до секретарей. Это был автомобиль, который развеет представление мира о том, что Datsun — это всего лишь дешевая копия британского Austin.
Это была настоящая машина для водителя, и она была довольно недорогой по сравнению с BMW, но давала примерно равные впечатления от вождения: как это было продемонстрировано, когда скромный Datsun 510 занялся ралли, став доминирующей силой, особенно в Австралии, где вы все еще найдете Datsun 1600, участвующие в клубных соревнованиях пять десятилетий спустя.
Что в имени?
Одна из вещей, которую стремился сделать Ютака Катаяма, заключалась в том, чтобы дать Datsun правильное название, чтобы понравиться западным покупателям, например, в Соединенных Штатах, Канаде и Австралии. Nissan / Datsun очень любили называть автомобили «Bluebird» или «Fairlady», и хотя японцам это могло показаться отличными именами, они вряд ли понравились американским или австралийским покупателям.
Спросите себя, что больше похоже на спортивный автомобиль: Austin-Healey 3000 или Datsun Fairlady.Г-н Катаяма понимал, что название машины нужно занижать, чтобы иметь надежду на достижение неуловимого фактора «крутизны».
В результате названия автомобилей остались простыми и деловыми. Для рынка США автомобиль назывался «Datsun 510», в Австралии и Канаде — «Datsun 1600». В других странах мира, например, в Южной Америке, Африке и Азии, модель 510 была известна как «Синяя птица».
Ютака Катаяма только начал с Datsun 510: он продолжил еще более известный проект — Datsun 240Z.
Модели и характеристики
Datsun 510 создавался как интернациональный автомобиль, рассчитанный на самые разные мировые рынки. Когда автомобиль впервые был представлен на Токийском автосалоне 1967 года, автомобиль получил название Datsun Bluebird и был оснащен двигателем меньшего размера 1300 SOHC мощностью 71 л.с.: Этот двигатель был соединен с трехступенчатой механической коробкой передач.
Для японского рынка это не было странным решением. Те, кто ездил в Японии, поймут, что ограничения скорости, как правило, ниже, чем можно было бы ожидать в Северной Америке или Европе, и в 1967 году в стране не было большого количества людей, у которых была история автомобилей в своих семьях, как можно было бы ожидать. в Северной Америке в 1960-е гг.
Автомобиль был необычным частным владением в Японии в то время. Однако для североамериканского и австралийского рынков двигатель SOHC 1600 мощностью 96 л.с. был оснащен четырехступенчатой синхронизирующей коробкой передач, пользоваться которой было очень приятно.
Поскольку японцы следуют британскому протоколу движения по левой стороне дороги, стандартным обозначением модели для автомобиля было P510. Версия с левым рулем — PL510, универсал — WP510.
В 1968 году спортивная версия SSS была представлена в Японии, США и некоторых других странах.Эта модель была оснащена двигателем 1600 с двойными карбюраторами Hitachi с боковой тягой и распределительным валом другого профиля, увеличивающим мощность двигателя до 105 л.с. Он был оснащен той же четырехступенчатой механической коробкой передач с синхронизаторами, что и стоковая 510/1600.
Для некоторых рынков отказались от двигателей SOHC, и вместо этого автомобиль был оснащен двигателем с толкателем J15 или J13. Это было сделано для Южной Америки, Азии (кроме Японии) и Африки. Для этого были разумные причины: хотя зазоры клапанов двигателя L16 SOHC было очень легко регулировать и поддерживать, эту работу лучше всего выполнять с использованием длинных щупов, а не коротких, которые можно найти в ящиках с инструментами многих механиков.Несомненно, это было одной из причин использования толкателей.
Двигатель с верхним распределительным валом также представляет дополнительные трудности, если необходимо снять головку блока цилиндров, так что это было бы основным фактором. Автомобили для этих рынков также не были оснащены независимой задней подвеской, а вместо этого имели листовые рессоры и ведущую ось, которые используются в универсалах в Северной Америке и Австралии. При большой нагрузке независимая подвеска создавала значительный отрицательный развал, что обычно не являлось проблемой для рынков, на которых устанавливалась независимая задняя часть, но, вероятно, было проблемой на рынках, где клиенты не знали ни о преимуществах независимой системы, ни о ней. скорее всего оценю это.
Таким образом, для рынков, где Datsun 510 должен был быть «автомобилем для водителя», он был оснащен независимой задней частью, в то время как на рынках, где он должен был быть просто рабочей лошадкой, он был оснащен листовой рессорой «лошадь и телега» и ведущим мостом. задний конец.
С годами Datsun 510 претерпел ряд обновлений, в том числе переработку компоновки приборной панели, на новой приборной панели появились деловые круглые датчики спидометра (и тахометра, если он установлен). За время своего производства на 510 было установлено не менее шести различных типов двигателей в зависимости от рынка и года выпуска.Это были двигатели SOHC серии L; L13, L14, L16 и L18, а также двигатели с толкателем серии J J13 и J15.
Модель 510 выпускалась в четырех вариантах кузова; наиболее распространенным является четырехдверный седан, за которым следует универсал (универсал). Также были двухдверный седан и двухдверная версия купе. Двухдверный седан стал довольно популярным в Соединенных Штатах, но купе оставалось редкостью. Купе было обозначено как KP510T (буква «K» обозначает кузов купе).
Datsun 510/1600 в автоспорте
То, что сделало Datsun 1600 такой силой в автоспорте, и особенно в ралли, — это тот простой факт, что он был разработан как автомобиль для водителя с нуля.Это была отличная машина для соревнований, и влияние на нее Ютаки Катаямы гарантировало это. В отличие от него, его преемник, Datsun 610 (Datsun 180B), не мог ему сравниться. Консервативные британцы предпочли 180B, но австралийцы с безумным взглядом увлеклись Datsun 1600 в любовном романе, который все еще продолжается десятилетия спустя. Конкуренты полностью разобрали бы будущую раллийную машину. Сварите шов кузова, а затем восстановите его с помощью внутреннего каркаса безопасности и множества доработок, таких как гидравлический ручной тормоз.
Обычным австралийцам, выезжая за город, обычно приходится ездить на своих машинах по незащищенным дорогам. Даже на главной дороге через равнину Нуллабор между Западной Австралией и восточными штатами в 1971 году, когда я проехал по ней на своем маленьком «1600», было 290 миль грунтовой дороги с пробоинами. Автомобиль был заметно устойчив, когда движение становилось тяжелым по сравнению с большинством автомобилей на дорогах того времени с задними концами ведущего моста с листовой рессорой. Уроки, которые команда дизайнеров Nissan извлекла из своей попытки участвовать в ралли Mobilgas 1958 года на 10 100 миль, были очевидны.Инженеры Nissan, отправившиеся в это путешествие, без сомнения, оказались в условиях вождения, о существовании которых они даже не подозревали.
Скромный маленький Datsun 1600 оказал большое влияние на автоспорт за годы его производства, а это всего пять лет с 1967 по 1972 год. Маленькая японская ракета сделала себе имя в американской серии Trans-Am в классе до 2500 куб. См, выиграв в этом классе в 1971 и 1972 годах.
Datsun 510 продолжал пользоваться популярностью на любительских соревнованиях Американского спортивного автомобильного клуба (SCCA) и в последующие годы не только потому, что это был такой быстрый и жесткий автомобиль, но и потому, что Nissan поддерживал хорошие запасы запчастей.
То же самое справедливо и в чемпионате Австралии по ралли, где в 1970-х и 1980-х годах он имел ряд успехов в прямых и классных победах. Только появление полноприводных мощных раллийных автомобилей нового поколения окончательно низвело Datsun 1600 в любительские клубные соревнования.
Основные победы Datsun 1600 включали в себя австралийское испытание на ампуле 1970 года и восточноафриканское сафари-ралли, чемпионат SCCA Trans Am 2500 в 1972 году и чемпионат Австралии по ралли в 1982 и 1983 годах.
Заключение
Datsun 510 был автомобилем, сильные стороны которого не так много людей понимали быстро, в том числе и я. Я гнался за Austin-Healey 3000 и сначала был разочарован тем, что не получил его. Но если взять этот Datsun 1600 по неровной грунтовой дороге, то это была машина, которая с радостью съела Austin-Healeys на завтрак, обед и ужин.
Я заменил оригинальные герметичные фары на кварцевые галогенные, а также прикрутил пару болтов S.E.V. Маршал на переднюю часть, чтобы я мог видеть дикую природу во время долгой ночной поездки достаточно быстро, чтобы избежать любых близких столкновений пушистого вида.Я также обнаружил, что стандартный стандартный автомобиль имеет тенденцию подниматься, когда сталкивается с потоком скольжения приближающегося большого грузовика. Чтобы исправить это, я установил передний спойлер с воздушной заслонкой, который решил эту проблему и улучшил устойчивость автомобиля на высоких скоростях. Я также установил более широкие колесные диски и шины, которые еще больше улучшили его.
Эти слова рисуют картину автомобиля, с которым владельцы любили возиться, а Datsun 510 был в значительной степени автомобилем мастеров по ремонту: с ним легко работать и легко улучшать. Это было видение человека, любившего автомобили, и он смог убедить консервативный Nissan построить его.Это был автомобиль для энтузиастов, намного превосходящий его преемник, Datsun 180B. Единственная вещь, которая была лучше, чем это, был следующий проект г-на К.: легендарный Datsun 240Z.
Фото: Nissan / Datsun
Джон Бранч за годы написал бесчисленное количество официальных руководств по покупке автомобилей для eBay Motors, он также написал для Хагерти, он долгое время пишет статьи для Silodrome и официального журнала SSAA, а также является основателем и старшим редактором Revivaler.
Джон давал интервью на радио, телевидении, в журналах и газетах по различным вопросам и много путешествовал, прожив в Великобритании, Австралии, Китае и Гонконге.Самым быстрым, на чем он когда-либо управлял, был Bolwell Nagari, самым медленным был Caterpillar D9, а самым сложным был полуприцеп MAN 1950-х годов с неожиданным отказом тормозов.
Nissan воскрешает Datsun в Индии
Datsun воскрес из мертвых. Но только в Индии.
Новая ультра-дешевая модель Datsun была представлена в понедельник в Нью-Дели в рамках продвижения материнской компании Nissan на развивающиеся рынки.
Автомобиль станет первым автомобилем с логотипом Datsun с тех пор, как Nissan (NSANF) законсервировал бренд в 1980-х годах.
Новый пятидверный хэтчбек называется Datsun Go и поступит в продажу в начале следующего года в Индии. Автомобиль будет стоить менее 400 000 индийских рупий (6 680 долларов США).
Хотя полная информация о характеристиках автомобиля и технических характеристиках не была доступна сразу, Go будет иметь двигатель объемом 1,2 литра и пятиступенчатую коробку передач.
Автомобиль создан для того, чтобы конкурировать с другими недорогими моделями на развивающихся рынках, где рост частного транспорта ускоряется.
«Мы видим значительные возможности на этих растущих рынках, где спрос на автомобили растет, и будет продолжать расти», — заявил в понедельник генеральный директор Nissan Карлос Гон.
Гон сказал, что другие новые модели Datsun будут представлены в этом году в Индонезии и России. Переезд в Южную Африку начнется в 2014 году. Автопроизводитель не сообщил, что планирует возродить бренд в Северной Америке.
Модели Nissan чаще всего ориентированы на покупателей среднего класса, тогда как бренд Infiniti компании привлекает более состоятельных потребителей.Возрождение Datsun должно помочь Nissan привлечь клиентов с низкими доходами.
История по теме: Самые угоняемые автомобили в Америке
Торжественный дебют новой модели в Нью-Дели имел юношеские наклонности. На презентации была представлена танцевальная труппа в неоновых тонах и музыка, взятая из популярной песни Daft Punk.
Компания Datsun была основана почти столетие назад в Японии и стала частью Nissan в 1930-х годах. Автопроизводитель вышел на рынок США в конце 1950-х годов и в конечном итоге произвел фурор такими моделями, как культовый спортивный автомобиль Datsun 240Z.
CNNMoney (Гонконг) Впервые опубликовано 15 июля 2013 г .: 5:03 по восточноевропейскому времени
С брендом Datsun Nissan снова выходит на рынок Пакистана
TOKYO (Рейтер) — Nissan Motor Co Ltd 7201.T в среду заявила об этом возобновит производство и продажу автомобилей в Пакистане в следующем году, став последним мировым автопроизводителем, который будет работать на рынке, который в ближайшие годы будет расширяться по мере увеличения числа владельцев транспортных средств среди растущего среднего класса.
Японский автопроизводитель заявил, что начнет производство своей марки Datsun начального уровня на заводе в Карачи, принадлежащем партнеру Ghandhara Nissan Ltd GHLT.KA, которая инвестирует 4,5 миллиарда пакистанских рупий (39,00 миллионов долларов) в модернизацию производственных мощностей после того, как Nissan прекратил местное производство в 2010 году.
Nissan присоединяется к партнеру по производству автомобилей Renault SA RENA.PA вместе с Hyundai Motor Co 005380.KS и Volkswagen AG VOWG_p.DE объявив об увеличении присутствия в Пакистане после того, как в 2016 году правительство ввело политику стимулирования роста автомобильной промышленности, в которой на протяжении десятилетий доминировали японские автопроизводители, включая Toyota Motor Corp 7203.T и Honda Motor Co Ltd 7267.T.
Пакистан, население которого составляет почти 200 миллионов человек и который продолжает расти, является рынком с большим потенциалом роста: годовые продажи составили 200 000 автомобилей в 2017 году, что на 60 процентов больше, чем в 2014 году. Это по сравнению с продажами более 2 миллионов легковых автомобилей a год в соседней Индии, население которой составляет 1,3 миллиарда человек.
«Население много, а уровень владения автомобилями низкий. Это крупный рынок, который постоянно растет », — сказал Пейман Каргар, старший вице-президент Nissan, возглавляющий операции в Африке, на Ближнем Востоке и в Индии, добавив, что к 2022 году годовые продажи в стране, вероятно, вырастут до 300 000.
Завод Nissan в Гхандхара, мощность которого составляет 6000 автомобилей в год, будет производить «несколько моделей (Datsun) на основе одной и той же платформы для оптимизации инвестиций», — сказал Каргар, отказавшись назвать конкретные модели.
В соседней Индии Nissan продает серию компактных хэтчбеков и пассажирских автомобилей Datsun Go, а ранее в этом году в Индонезии представил новый компактный кроссовер Crossover.
Он окажет техническую помощь в модернизации, в то время как автопроизводитель будет также оценивать и помогать местным производителям компонентов в поставках запчастей.Каргар выразил надежду, что первоначально местные запчасти будут составлять около 20 процентов автомобилей, а затем их число увеличится.
Составляя 6 процентов мировых продаж, Африка, Ближний Восток и Индия являются областью роста для Nissan, и Каргар сказал, что он ожидает удвоить вклад региона в общие продажи к 2022 году.
Ставка Nissan на Datsun для успеха в Пакистане сделана поскольку рост продаж бренда начального уровня был ярким пятном в Индии, на высококонкурентном рынке, где доля рынка автопроизводителя снизилась примерно до 1.6% из-за вялого спроса на марочный седан Sunny и внедорожники. За 11 месяцев до февраля общий объем продаж автомобилей в Индии снизился на 8%.
(1 доллар = 115,3800 пакистанских рупий)
Отчет Наоми Таджицу; Дополнительная отчетность Адити Шах; Редакция Кристофера Кушинга
Вот сколько сегодня стоит Datsun 240Z 1973 года
Бренд Datsun был основан как часть Nissan, а производство началось в 1931 году. С 1958 по 1986 год все экспортные автомобили Nissan имели маркировку Datsun.Знаменитый Datsun 240Z 1973 года был включен в эту линейку.
Он известен как одна из самых плавных и приятных моделей Datsun в модельном ряду. По сей день он по-прежнему считается одним из величайших спортивных автомобилей, когда-либо выпускавшихся в Японии. Более того, это был отличный спортивный автомобиль за свою цену. В то время не было ничего другого, что могло бы превзойти его производительность по такой приличной цене.
Есть множество причин полюбить Datsun 240Z: от его гоночного наследия до плавной работы и соотношения цены и качества.
Давайте подробнее рассмотрим Datsun 240Z 1973 года и сколько он стоит сегодня.
СВЯЗАННЫЙ: 10 причин, почему мы любим Datsun 240Z
Вот сколько сейчас стоит Datsun 240Z 1973 года —
Через: FlickrСегодня Datsun 240Z 1973 года может быть не таким доступным, как когда-то. В период своего расцвета модели Datsun были невероятно доступными по сравнению со своими конкурентами.Теперь, когда 240Z стал такой классикой, цена на него резко выросла.
Если вы сможете найти машину в хорошем состоянии со средним пробегом, вы, вероятно, захотите заплатить от 30 до 40 тысяч долларов. Если вы хотите найти тот, который будет немного более доступным, как в те времена, когда он был на пике своего развития, вам, вероятно, придется поработать над ним. Тем не менее, на рынке по-прежнему существует множество новинок приемлемого качества с возможностью усилить их и заставить снова выглядеть новыми.
На наш взгляд, Datsun 240Z 1973 года является весьма выгодной сделкой в наши дни. Ему почти полвека, и он выделяется как один из лучших в истории бренда. Найти его в хорошем состоянии примерно за 30 000 долларов — довольно выгодная сделка для такого культового спортивного автомобиля.
Datsun 240Z 1973 года был быстрым автомобилем для своего времени
Через: ВикимедиаНа момент выпуска 240Z все экспортируемые Ниссаны выпускались под торговой маркой Datsun, отсюда и название.В противном случае, мы могли бы прямо сейчас обсуждать Nissan 240Z.
Тем не менее, Datsun 240Z 1973 года — это великолепно выглядящий высокопроизводительный спортивный автомобиль, который на момент выпуска не стоил много по сравнению с его конкурентами. Он был оснащен рядным 2,4-литровым бензиновым двигателем L24, который развивает максимальную скорость 125 миль в час.
Хотя это не соответствует ожиданиям от спортивных автомобилей в 2020-х годах, в те дни это определенно соответствовало.240Z также производил впечатляющие 151 л.с., что превосходило его тогдашнего конкурента, Porsche 911. По сравнению с Porsche модели Datsun были значительно дешевле. Таким образом, он стал отличным вариантом для тех, кто ищет мощный спортивный автомобиль с ограниченным бюджетом.
Для обеспечения безопасности и удобства Datsun 240Z 1973 года оснащен простой в обращении подвеской и шасси, а также высокопроизводительными передними и задними тормозами. Таким образом, если кто-то действительно хотел масштабировать эту красоту вокруг трека, он бы сделал это безопасно.
СВЯЗАННЫЙ: Посмотрите, как этот Datsun 240Z с заменой LS7 уничтожает курс автокросса
Он предлагает блестящую производительность
Через: FlickrDatsun 240Z 1973 года не только превзошел Porsche 911 того времени, но и стал отличным сравнением с Jaguar E-Type. Даже взглянув на его кузов, можно было сказать, что дизайнеры черпали вдохновение у Jaguar.
Это не только выглядит как деталь, но и приводит в движение деталь.Datsun 240Z 1972 года невероятно плавный; с ним легко обращаться, он предлагает острое рулевое управление и огромную мощность с учетом его веса.
Datsuns известны своей невероятной надежностью. Единственная проблема, с которой вы можете столкнуться, — это ржавчина. Из-за использования более дешевых материалов по сравнению с конкурентами, кузов при плохом уходе подвержен ржавчине; То же касается и интерьера. Лучший способ предотвратить это — следить за его чисткой и смазкой как внутри, так и снаружи.
Это идеальный автомобиль на каждый день, а также отличный способ произвести впечатление на друзей. Это круто смотрится ехать по шоссе, независимо от того, набирает ли он максимальную скорость или нет. Он великолепен на трассе и не разочарует даже самых опытных гонщиков.
Сообщается, что помимо впечатляющей управляемости Datsun 240Z 1973 года хорош и на оборотах. Автомобиль может выдерживать высокие обороты и при этом звучит довольно красиво.
Вот почему Oldsmobile Cutlass Calais Quad 442 было трудно продавать в начале 90-х годовВзгляните на Oldsmobile Cutlass Calais Quad 442, классику 90-х годов, которая в свое время оказалась неудачной.
Читать далее
Об авторе Меган МакКойг (Опубликована 151 статья)Меган МакКойг, писательница из Лондона, скорее всего, печатает в кафе или за моим столом, глядя на город.Патологически в автомобили знаменитостей и будущее индустрии.
Более От Меган МакКойг .