Отзывы о машине Daewoo, плюсы и минусы Daewoo (ДЭУ), опыт использования и владения ДЭУ
Отличный мелкий и надежный. Самое главное экономичный до жути. В семье как запасной автомобиль пробыл не очень долго но сэкономил кучу денег на топляке. Далеко на нем не ездил не могу сказать за комфорт, но так по городу с офиса до объекта с объекта…
Здравствуйте Daewoo Nexia 2008 года Машина очень порадовала меня после русского автопрома, а точнее ваз 2109 Данный автомобиль достаточно комфортен, экономичен, а так же очень дешёв в обслуживании Запчасти можно найти практически везде, а их цена…
Болезни у машинок такой марки есть, но я с ними не столкнулась) За время владения, ни разу не подвела, никаких пререканий, единственное, что я меняла это масла, ну это расходники, которые необходимы каждой машине.
Подвеска сделана именно под наши дороги. Приемлемый расход топлива — в моём случае 6,8 -7,3 л/100 км по общему циклу. С учётом использования 92-го бензина эксплуатационные расходы очень даже не плохие. Слабое место — крепление глушителя: очень неудобно…
Отличный авто. Неприхотлив в обслуживании. Не требуется покупать дорогие запчасти. Все комплектующие для ТО доступны по цене и всегда есть в наличие в любом интернет магазине под заказ. Авто с подогревом. Отлично заводится без подогрева до -25 градусов…
Отличная машинка для города.
Маленькая, неприхотливая, экономичная. Особых хлопот не доставляет. Главное, своевременно обслуживать. Красивый, экономичный, неожиданно просторный для своих габаритов. Крепкая подвеска. Бензин 92 заливается без проблем.
Двигатель…
Продам симпатичную Дэу Матиз 2011 г.в. Все документы в порядке, автомобиль готов к продаже. Больше года машина мне отлично служила, уверена, что так же хорошо будет служить новому владельцу. Продаю ее в связи с покупкой более дорого автомобиля. Плюсы:…
Зима прошла на «ура», благо особых буранов и метелей не было, а по слегка заснеженному асфальту и легкому гололеду – на малых скоростях – родная всесезонная KUMHO показала себя очень неплохо.
Зимней резиной пока решил не озадачиваться, возможно следующий…
Автомобиль — настоящая ракета,до сотни разгоняется за 8-9 секунд,при этом сохраняет компромисс между мягкостью хода и управляемостью,настоящий бизнес-класс девяностых..Неубиваемый,неприхотливы и эластичный 8-ми клапанный опелевский движок не боится…
Машиной доволен, несмотря на 51 лошадку считаю ее довольна-таки резвой, но для езды в городской черте! На трассе есть один недостаток: по мощности двигателя — что будет особым предупреждением для начинающих и без большого опыта вождения! Матиз не оборотистая…
Это мой первый автомобиль, поэтому самый любимый! Маленький, маневренный, езжу только по городу, расход бензина примерно 20 литров на 250-280 км.
Минус — нет обогрева сидений, но зимой пользуюсь подогревом на сиденье водителя типо «Емеля». Муж называет…
В принципе, к машине с самого начала нормально относилась, а потом как-то поняла, что менять не буду, привыкла, да и удобно достаточно. Плюс к тому, за 2 года эта машина не сломалась ни разу, под капот сама(!!!) заглядывала только чтобы залить омывайку,…
Хороший автомобиль для семьи и работы,высокий клиренс,малый расход топлива:город 8-8.001-min-1200x800.jpg)
Оказалось, что иметь маленькую машину, живя в большом городе очень удобно. Проблем с парковкой никаких, маневренность отличная, если приноровиться, то можно вполне неплохо лавировать в плотном потоке машин. Опять же расход бензина не то, чтобы совсем…
Что могу сказать после двух лет с небольшим вождения данного автомобиля. Daewoo Gentra — хороший автомобиль за копейки. На сегодняшний день более выгодного предложения на отечественном рынке нет, будь то собранный в России иностранец или «родное чудо…
Ходовая автомобиля хорошая, двигатель работает тихо, бегает быстро. Экономичен.
Хороший автомобиль для городской среды. Маленький объём двигателя даёт хороший запас хода в городской среде. Автомобиль не прихотлив к ремонту все запчасти на него можно приобрести по минимальной цене. минусом является его плохая аэродинамика в загородных…
Дэу Нексия оптимальный средний классический автомобиль расход радует по тассе 6 л на 100 км по городу 8-9 л очень экономичный практичный дешевый в обслуживании запчасти недорогие как по подвеске так и по двигателю по рулевой так и по кузову Любой…
ДВИГАТЕЛЬ И КОРОБКА
Двигатель A15MF, 1,5 л, 85 л.
с., 16 клапанов. Вроде нормальный неприхотливый двигатель. Только необходимо следить за состоянием ремня ГРМ: если он рвется на этом двигателе — гнет клапана. А так из болячек нексии осталась прокладка…
продам отличный автомобиль. пороги дно всё в отличном состоянии . всё работает на 5. лето на литье . авто эксплуатировался бережно. масло в коробке и двигателе заменено .антифриз тоже заменён. новые колодки по кругу. сигнализация с обратной связью.…
Не дорогой по обслуживанию автомобиль.
большой багажник и салон. есть комплектации с гидроусилителем руля, стеклоподъёмниками передними и задними. штатной сигнализацией и центральным замком.Автомобиль среднего класса, разработанный немецким концерном…
Машина хорошая, шустрая, в горку набирает скорость, хорошо глушит все кочки и неровности городских дорог. Седлаю этого коня уже два года — отличная ездовая лошадка для города и не только. Ни разу меня не подводила, даже в лютый мороз всегда заводится,…
Ремонт део, део нексия ремонт
Можно сказать, что автомобили «Дэу» корейской компании появились на наших дорогах относительно недавно, однако данные машины успели завоевать большой спрос среди автолюбителей за короткий период существования. Получили всемирное признание автомобили и среди женской половины нашей страны, что немаловажно. Основной отличительной чертой транспортных средств «Дэу» является ценовая политика, которая благоприятно сказывается на эффективности продаж, что можно сказать, увидев немалое количество машин на наших дорогах.
При проектировании данной марки автомобиля, были заимствованы основные технологии и инженерные решения у одной известной немецкой компании, что позволило так быстро влиться в доверие среди покупателей.
Узнать точную стоимость, получить консультацию, задать вопросы, а также записаться можно по телефону: 8(987)513-75-46. Круглосуточно. Звоните! Мы рады будем видеть Вас в числе наших клиентов!
Данное отличие от других известных производителей транспортных средств является преимуществом и придает только надежности в эксплуатации автомобиля, что напрямую влияет на безопасность владельца и других участников движения.
Также стоит сказать, что применение основных агрегатов при сборке автомобиля являются проверенными многолетним опытом, что также придает уверенности владельцу в том, что он не окажется на пустой дороге с неработающим, к примеру, двигателем.
Ремонт автомобилей «Дэу» процедура нечастая, но при выполнении определенных производителем условий:
• отказ авто владельца от агрессивной и резкой езды на машине;
• прохождение в срок технического обслуживания;
• соблюдение сроков диагностики узлов;
• замена технических жидкостей в автомобиле;
• контроль за ремнем ГРМ и осуществление его замены в срок.
Выполнение данных требований, которые являются основными в принципе не только для авто «Дэу», но и практически для всех других транспортных средств, позволит существенно экономить ваш бюджет и самое важное, не окажет никакого влияния на безопасность водителя, пассажиров и других участников движения.
Наши сотрудники с большим желанием предложат вам свой накопленный годами опыт. Вы можете убедиться в этом сами, записавшись по телефону: 8(987)513-75-46. Круглосуточно. Звоните! Добро пожаловать к нам на сервис!
Для проведения работ по ТО автомобиля следует помнить о том, что многое зависит от квалификации механика и купленных сменных частей.
На данных пунктах не следует экономить и беречь деньги, но помните, что нужно делать все с правильным подходом и в меру.
Пять причин любить и ненавидеть Daewoo Nexia
Напомним, что на момент своего рождения в 1984 году автомобиль назывался Opel Kadett Е, что в 1985 году модель завоевала звание «Автомобиль года», после чего прожила долгую и славную конвейерную жизнь и закончила свое существование в 1991 году, когда ей на смену пришла Astra. Но еще в 1987-м лицензия на ее производство была приобретена чеболем (так в Корее называют большие финансово-промышленные группы) Daewoo.
В Стране утренней свежести Opel Kadett превратился сначала в Daewoo Racer, затем в Cielo (а на ряд рынков автомобиль поставлялся под именами Lemans и Pointer). В 1994 году автомобиль был модернизирован и получил имя Nexia, а в 1995 заработал сборочный конвейер завода Daewoo в узбекском городе Асака, недалеко от Андижана.
В те годы чеболь Daewoo осуществлял активную экспансию, и Nexia начали собирать во Вьетнаме, Египте и Румынии, а с 1996 года и вовсе прекратили производство модели в Корее, оставив его, тем не менее, в зарубежных филиалах.
Кстати, с 1996 по 1998 год крупноузловая сборка модели производилась и в России, на заводе «Красный Аксай» в Ростовской области. И все же основным поставщиком Nexia на наш рынок стал завод UzDaewoo, где было организовано производство полного цикла.
Недорогая иномарка быстро набрала популярность, и этому не мешал даже безальтернативный восьмиклапанный 1,5-литровый опелевский мотор мощностью 75 л.с. В 2003 году к нему присоединился 85-сильный 16-клапанник того же объема, а после серьезного рестайлинга 2008 года — и новый 1,6-литровый мотор мощностью 109 л.с. Тогда же мощность восьмиклапанного агрегата довели до 80 «лошадок», и автомобиль получил новую облицовку радиатора, светотехнику, переднюю панель комбинацию приборов. В результате продажи вышли на максимум: в 2011-2012 годах продавалось по 50-55 тысяч машин!
Но затем общее моральное старение модели все-таки взяло свое, и спрос начал быстро падать. Точку поставил кризис: в 2014 году было реализовано порядка 9 тысяч машин, а в 2015-м — всего 2 тысячи Daewoo Nexia.
Так как же могло получиться, что автомобиль столь устаревшей конструкции сумел ворваться в десятку самых популярных легковушек России? И почему владельцы пишут чуть ли не трактаты о типичных поломках Nexia, а потом отмечают надежность в качестве одного из главных достоинств модели? За что же любят и ненавидят Daewoo Nexia? Давайте разбираться…
Ненависть #5: «Мне триста лет, я выполз из тьмы…»
Мало кто из владельцев Daewoo Nexia выражает восторги по поводу дизайна этого автомобиля. Оно и понятно: его официальное рождение состоялось еще в 1984 году, а это значит, что на планшетах и кульманах его очертания появились двумя-тремя годами раньше. В итоге в середине девяностых годов прошлого века, когда Nexia ворвалась на российский рынок, она уже была «моделью из вчерашнего дня», а в начале второго десятилетия века нынешнего она представляла даже не вчерашний, а позавчерашний день автомобильного дизайна. Этакое живое ископаемое. Реликт ушедших эпох.
Тем не менее, то, что еще несколько лет назад эти автомобили продавались десятками тысяч, говорит об исключительной удаче дизайнеров Opel, сумевших нарисовать «автомобиль вне времени», да еще и с модернизационным потенциалом, позволившим ему продержаться на конвейерах три десятилетия.
И все же Nexia в России никогда не была модным и престижным автомобилем, прежде всего — по причине своей «устарелости». Это в Узбекистане молодой предприниматель в пиджаке Brioni и ботиночках Gucci мог садиться в Daewoo Nexia с таким видом, как будто занимает место за рулем Bentley или, на худой конец, BMW М. У нас в стране Nexia покупали (и до сих пор покупают на вторичном рынке) люди с достатком ниже среднего, не принимающие во внимание фактор престижа. Среди них довольно много пенсионеров, но немало и молодежи, для которой Nexia становится первым собственным автомобилем, этакой «партой на колесах».
Daewoo Nexia ‘1994–2008Модель пользуется популярностью у “свеженатурализовавшихся” выходцев из Средней Азии, а также у провинциальных таксистов.
Соответственно, уважения к ней на дороге нет никакого. Водители воспринимают Nexia как автохлам, и так и норовят то подрезать, то не пропустить.
А есть еще фактор друзей и родственников. Довольно во многих отзывах упоминается, что одной из причин продажи автомобиля стало то, что коллеги и родственники достали. Смеются, черти, над внешним видом машины, мол, больно уж дизайн у нее старомодный и асексуальный.
Любовь #5: «Нам ухабы нипочем»
В чем достаточно единодушны владельцы Nexia, так это в высокой оценке подвески: «мягкая, комфортная, очень энергоемкая и практически неубиваемая». Какого-то вмешательства она начинает требовать только после 100 000 километров. Правда, на пожилых машинах с большими пробегами выявляется масса слабых мест: стойки стабилизатора, шаровые опоры и амортизационные стойки начинают «лететь» с молниеносной скоростью.
Daewoo Nexia ‘1994–2008Один из владельцев рассказал, что за год накатал на Daewoo Nexia более сотни тысяч километров по фронтовым дорогам Донбасса.
Автомобиль не раз влетал в воронки от снарядов и мин, да так, что приходилось менять погнутые диски, но после всех этих издевательств в подвеске понадобилось лишь поменять пару сайлентблоков: один потому, что его разъело капавшее из-под прокладки масло, а второй — просто для симметрии. При этом все сходятся на том, что автомобиль «едет как по рельсам», то есть хорошо держит траекторию на прямиках, и не пытается с нее уйти даже при накатанной продольной колейности.
Ненависть #4: «А когда на море качка…»
У мягкости подвески есть и оборотная сторона: на ходу машина воспринимается не лучшим образом. Повороты — не ее стихия… Ощущаются солидные крены и какая-то общая расхлябанность. Нет ощущения цельности, в отличие от того же Renault Logan.
На скорости более 100 км/ч чувствуется каждый порыв ветра, как будто ты не водитель, а морской волк на парусной яхте в штормовом море. В таких условиях автомобиль постоянно приходится подлавливать, причем чувствуется как просто боковой ветер, так и порывы воздуха от встречных тяжелых грузовиков.
Самая комфортная скорость для Daewoo Nexia, при которой водитель практически не напрягается, это 80-90 км/час. А еще стоит посадить трех взрослых пассажиров на задний диван, как колеса начинают тереться о подкрылки, и переезжая трамвайные пути, вполне можно оторвать выхлопную трубу: загрузка запросто может уменьшить дорожный просвет, равный 158 мм, еще на 20-30 мм.
Не добавляет радости и рулевое: четыре, мама дорогая, оборота от упора до упора… При этом руль лежит на коленях, поскольку колонка не регулируется.Там, где на современных машинах можно просто повернуть, в Nexia приходится крутить баранку с перехватом.
Любовь #4: «Они зимой заводятся хорошо…»
Помните рекламный ролик, в котором небритый автоугонщик со стажем излагает свое жизненное кредо: «Я американцев не люблю. Японцев не люблю. И французов. Я узбеков люблю. Они зимой заводятся хорошо…». Что касается популярности у угонщиков, то тут реклама врет: в этом рейтинге Nexia разместилась в самом конце списка, по причине все той же «немодности».
А вот в плане зимней эксплуатации оценки владельцев на редкость единодушны: действительно, хорошо заводятся!
Есть, конечно, отдельные невезучие граждане, которые жалуются, что при температуре выше -13 заводится с нескольких раз, а при более крепких морозах двигатель не может провернуться, и автомобиль уходит в глухой отказ. Но это все же редкость… Гораздо чаще встречаются такие отзывы: «Температуру двигатель держал всегда в одном положении, и было абсолютно неважно, какая температура на улице. А она у нас в июне-августе поднимается до 40-42 градусов жары в тени, а зимой снижается до —25 мороза. Двигатель всегда работал «на ура» и никогда не подводил».
Ненависть #3: « Да разве могут дети юга…»
Но зимняя эксплуатация — это не только холодный пуск, в плане которого Nexia действительно выглядит весьма неплохо. Чтобы завести мотор, нужно сначала попасть в салон, а вот с этим вполне возможны проблемы: в отзывах на автомобиль жалобы на замерзающие дверные замки стали общим местом.
А при -25 градусах они замерзают почти со стопроцентной гарантией, какую смазку в них ни заливай, причем замерзают не личинки, а сам механизм замка, так что двери не открываются ни ключом, ни с брелока.
Владельцы «Ксюш» делятся друг с другом рецептами борьбы с этой напастью: кто советует использовать «отработку», кто — WD-40. Но вот вы все-таки проникли в салон, запустили двигатель… А потом сидите минут 30 и мерзнете, потому что печка Nexia точно не рассчитана на суровые русские зимы. Конструктивно она выполнена с большими допусками и щелями, так что часть холодного воздуха идёт в воздуховод, минуя радиатор.
Daewoo Nexia ‘2008–2016Эта ситуация усугубляется отсутствием салонного фильтра — в результате осенние листья забивают радиатор печки, и тогда воздух идет в воздуховод практически полностью непрогретым. Нет режима обдува на лобовое и в ноги, а ведь это самый востребованный режим зимой… В итоге многие жалуются, что при -15 приходится ездить в шапке и перчатках, а печка лишь создаёт «теплый дух».
Лобовое стекло начинает оттаивать лишь минут через 20-30, и всё это время едешь, как в танке, глядя на дорогу через крохотную амбразуру.
Вентиляция салона тоже не на высоте: зимой в морозы задние окна вечно замерзшие. А главное, сел в машину, поехал, остановился, вышел, закрыл машину… И все окна моментально запотели!
Торпедо Daewoo Nexia ‘2008–2016
Всё это, конечно, лечится. Можно самостоятельно установить салонный фильтр, поменять радиатор на медный, проклеить печку дополнительными уплотнителями и герметиками, установить дополнительную помпу от Газели… Но это всё доработки того, что, по идее, должно было быть изначально сделано производителем, особенно с учетом возраста модели и ее отработанности.
Любовь #3: «И огромный великан взял огромный чемодан…»
Да, авторы отзывов дружно ругают дверные замки, печку и вентиляцию. И не менее дружно они хвалят багажник, объем которого составляет весьма солидные 530 литров. По словам одного из владельцев, он «реально нереальных размеров, не багажник, а какая-то яма безмерная!» Безусловно, объем багажника стал одной из причин популярности Nexia у водителей такси. Правда, и в этой безмерной яме с медом найдется пара ложечек дегтя.
Daewoo Nexia ‘2008–2016Во-первых, конструкция (и конфигурация) его такова, что не слишком больших вещей можно погрузить очень много, рассовав их по всем щелям и углам, а вот с крупногабаритными вещами — скажем, с детской коляской или велосипедом, могут быть проблемы: они попросту не проходят в проем. С длинномерами (лыжами, удочками, плинтусами из магазина стройматериалов и тому подобными вещами) можно сразу проходить мимо и начинать придумывать, как прикрутить их на крышу: спинка заднего дивана в Nexia закреплена намертво.
А еще Nexia не особенно любит возить тяжести: штатные пружины лопаются даже с частичной нагрузкой. Многие ставят усиленные, от Daewoo Espero. Ну и что мешало поставить их прямо на конвейере? Но даже если пружины выдержат, удовольствия все равно никакого: «Возил как-то 400 кг кафеля, плюс батя (95 кг), плюс я (85), плюс жена (60). Машина просела, как «СуперПриора», чуть по земле не чиркала, и тормозить после 60 км/ч отказывалась напрочь».
Daewoo Nexia ‘2008–2016А еще крышка багажника очень слабо фиксируется в поднятом положении, и невнимательному владельцу может весьма чувствительно прилететь по затылку.
Ненависть #2: «Младший брат решил вставать — ноги некуда девать!»
Вот только объем перевозимого в багажнике груза куплен ценой тесноты на заднем ряду сидений. Точнее, стоит говорить не о тесноте как таковой, а о малом пространстве для ног задних пассажиров. Места сзади действительно катастрофически мало. За водителем среднего роста взрослый пассажир просто не помещается, а чтобы посадить его справа, переднее кресло приходится отодвигать максимально вперед, из-за чего переднему пассажиру становится не слишком комфортно. Как выразился в сердцах один из владельцев, «ноги хочется отрезать и положить в багажник, благо он огромный». Да и пробраться на задний ряд — та еще задача из-за низко расположенных подушек и специфической формы дверного проема.
Любовь #2: «Он надежен, как скала…»
Любой человек, решивший ознакомиться в мировой паутине с отзывами о Daewoo Nexia, непременно впадет в состояние, которое ныне модно называть «когнитивным диссонансом». Потому что дотошному исследователю вопроса сразу же становится непонятно, как же так: вот только что человек настучал на клавиатуре список поломок на пару листов А4, подсчитал немалые суммы, которые ему пришлось вложить в автомобиль, а вслед за этим написал восторженный пассаж о надежности и выносливости «Ксюхи», да еще и вынес эту самую надежность в число основных достоинств модели! На самом деле отзывы изобилуют фразами типа «вставал наглухо на ней один раз за 4,5 года — забился катализатор», «за все время эксплуатации автомобиль подвел только один раз, когда внезапно оборвался ремень ГРМ», «За все время — одна поломка , старая кулиса КПП сильно разболталась, взял на разборке за 1 500 вместе с работой», «Машина очень надёжная, за 8 месяцев и 102 000 км ни разу не подвела, хотя эксплуатировалась экстремально и в экстремальных условиях».
Действительно, все ставившиеся на Nexia двигатели отличаются общей эксплуатационной надежностью. Многие жалуются на течь масла из-под крышки головки блока и клапанной коробки, причем замена прокладок помогает очень слабо. Единственный выход — посадить крышки на герметик. Очень важно вовремя менять (вместе с роликами) ремень ГРМ, а в промежутках между заменами вовремя его подтягивать. Кстати, нередко обрыв ремня не ведет к повреждению клапанов, особенно на восьмиклапанных моторах (хотя бывает всякое).
Коробка обычно нареканий не вызывает, хотя конструктивно она представляет собой агрегат из прошлого. Сверхдлинные передаточные числа в принципе хорошо соответствуют характеру мотора, но четкость включения передач далека от идеала: первую передачу на ходу приходится или прожимать силой, или пользоваться перегазовкой. Коробка требует периодического долива масла, хоть завод и утверждает, что масло заливается на весь срок службы агрегата.
О надежности подвески мы уже рассказали… В целом Nexia схожа по характеру со многими отечественными машинами: она часто ломается по мелочам, но, как правило, заранее предупреждает владельца о развивающейся проблеме.
Ненависть #1: «И горечь мелочных обид…»
Но вот мелкие, не слишком кардинальные и потому обидные неисправности могут довести до состояния бесконтрольной ярости и применения ненормативной лексики даже интеллигентного человека с крепкой психикой. Правда, некоторые из врожденных болячек «Дэушки Нюши» никак нельзя назвать мелкими, хотя передвижению в пространстве они, в сути, не мешают. И главной из них является низкая коррозионная стойкость кузова, усугубленная непрочностью лакокрасочного покрытия.
Daewoo Nexia ‘1994–2008Дело в том, что кузовные детали Nexia не подвергались оцинковке, а лишь фосфатировались, что и дает основания некоторым владельцам определять эту модель как «хороший автомобиль с плохим кузовом». Гниют до дыр арки задних колес, ржавеют до сквозных отверстий задние двери, постоянно появляются сколы в передней части машины, за зиму превращающиеся в «рыжики». Постоянно гниет и прогорает глушитель, так что его приходится менять раз в 2-3 года.
Очень много проблем связано с электрикой. Чуть ли не в каждом втором отзыве — упоминание о замене контактной группы замка зажигания (нередко — неоднократном), в каждом третьем — о блоке подрулевых переключателей. Постоянно упоминаются отгорающие высоковольтные провода. Очень плохой ближний свет: что-то видно лишь метрах в 10 перед капотом. Приходится постоянно включать дальний, а чтобы не слепить водителей встречных машин, опускать световой пучок корректором вниз. Но из-за постоянно включенного дальнего света начинает плавиться проводка в рулевой колонке! Ну а крышку распределителя зажигания многие попросту считают расходным материалом.
Daewoo Nexia ‘2008–2016Наконец, хотя штатные боковые зеркала, в принципе, и дают неплохой обзор, в их конструкции что-то сделано не так. Жизнь портит некачественная система регулировки. Отрегулировать зеркало из салона попросту невозможно, приходится открывать окно и пальцем заставлять зеркало принять нужную позицию. Но это слева, а сбивается чаще правое зеркало! Если есть пассажир, то можно опустить окно и попросить его ткнуть пальцем в зеркало. А если нет пассажира — приходится выходить из машины.
Любовь #1: «Повсеместно и за копейки»
И все же главным достоинством Daewoo Nexia владельцы считают сочетание невысокой начальной цены с низкой стоимостью владения. Техобслуживание и ремонт доступны повсеместно, запчасти копеечные и продаются на каждом углу: «работает и работает, всю зарплату не сжирает, как какой-нибудь Focus».
Daewoo Nexia ‘1994–2008Для человека с не слишком большим достатком, но знающим, с какой стороны браться за гаечный ключ, архаичность конструкции становится существенным плюсом.
Но все же настоящая любовь не может быть основана лишь на экономических, рациональных факторах. И не случайно молодые люди, для которых Nexia стала первой собственной машиной, пишут не критические отзывы, а этакие романтические эссе (орфография автора сохранена): «В общем, думаю, что машина отличная за свои деньги, и недостатки многократно перевешиваются преимуществами. Колеса крутятся, печка греет, багажник большой. Если сердце горячее, разве думаешь ты о безопасности? Ты летишь по просторам дорог, с наслаждением ощущая через руль, как природа шепчется с тобой. И плевать, как ты выглядишь: ведь не все то золото, что блестит. Сел, включил «Чорные глаза» Айдамира Мугу, и поехал!».
Опрос
А какие у вас ощущения вызывает Дэу Нексия?
Всего голосов:
ОСАГО на Daewoo Matiz | Оформить ОСАГО Онлайн на Daewoo (Дэу, Део) Matiz
Хорошее урегулирование
Стала виновницей по ДТП, переживала за урегулирование — повреждения на второй машине были серьезные. Проинформировала свою страховую, та оперативно оплатила… Читать
Мария Сергеевна, Москва
Оформление полиса ОСАГО
Добрый день!Полис ОСАГО (№ ХХХ 0194279***) оформлял дистанционно в Советском ф-ле АО «ГСК «Югория».Быстро, удобно, без посещения офиса.Благодарю за проделанную… Читать
Петр, Советский
Тинькофф молодцы
Застраховал авто еосаго. Был сбой со связью, сотрудники Тинькофф решили быстро проблему. Молодцы. Спасибо за оперативность Читать
Семчук Валерий Архипович, Благовещенск
Обратился в офис 16а, 63 города Нефтеюганск.сотруднице Р-ва Татьяна Александровна.
Обратился в офис 16а, 63 города Нефтеюганск. Всё супер, девушки молодцы, обслужили на высоком уровне большое спасибо., Читать
, Нефтеюганск
Оформление Осаго в любое время
Закрутился с работой,забыл про страховку. В итоге сел оформлять сам на сайте,но я в этом деле новичок и не особо у меня получилось. В итоге спустя пять… Читать
Алексей, Кузнецк
Полис осаго номер ххх 0193958*****
Оформление осаго обратился 12-63 для продления полиса. Обслуживание хорошие грамотные специалисты спасибо Р-ой Татьяне Александровне все быстро и доброжелательно… Читать
Нариман, Нефтеюганск
опыт оформления ОСАГО
Оформил ОСАГО дешевле, данные о машине подтянулись автоматически- это удобно и быстро после оплаты пришел полис на почту Читать
Деньщиков Андрей Викторович, Ставрополь
Агентство в г. Бузулуке советую
Страхуюсь в Югории г. Бузулук не первый год. Нравится обслуживание , все быстро и без очередей. Всегда позвонят и напомнят, об окончании полиса. Всем… Читать
VALERA, Оренбург
Электронный полис ОСАГО
Недавно приобрела автомобиль,встал вопрос о страховке. На слуху было несколько компаний,по совету коллеги с работы остановилась на астро-волге,написала… Читать
Наталья, Москва
Только "Астро-Волга".
Много лет оформляю ОСАГО в компании «Астро-Волга». Оформление полиса занимает не более 5 минут. Всегда можно связаться с менеджером по мессенджеру и решить… Читать
Аноним, Тольятти
Дэу нексия чья машина
Машину «Дэу-Нексия» часто можно встретить на российских дорогах. Она относительно дешева и неприхотлива, к тому же не является отечественной машиной, потому не удивительно, что автолюбители интересуются ее характеристиками и комплектацией. В этой статье мы расскажем о них, а также коснемся и ее производителя.
Откуда родом?
Путь у «Нексии» был не самый простой. Изначально производителем «Дэу-Нексия» можно назвать немецкий концерн Opel, так как именно ими она была разработана. Потом она была модернизирована компанией Daewoo из Южной Кореи. «Прямым предком» этой машины является Opel Kadett E, который выпускали в период с 1984 по 1991 год.
Выпускалась «Нексия» с 1996 по 2016 год в городе под названием Асака (Узбекистан). Было два поколения этого автомобиля, о которых мы поговорим ниже.
Возможно, производитель «Дэу-Нексия» и сам не предполагал, какую популярность приобретет автомобиль в России, Узбекистане и странах СНГ. Выпущено было полмиллиона экземпляров данного авто.
Первое поколение
В Южную Корею машина попала под названием Daewoo Cielo, однако непосредственно в этой стране производилась недолго. В 1996 году ее передают на производство в дочерние предприятия в разных странах, в том числе в Россию и Узбекистан. До 1998 года машина «Дэу-Нексия» собиралась на заводе «Красный Аксай», который находится в Ростовской области, а вот в Узбекистане сборка продолжалась вплоть до 2016 года. Некоторые комплектующие автомобиля и сталь для кузова – российского происхождения.
Характеристики
«Дэу-Нексия» выпускается в кузове «седан». С 1996 по 2002 год автомобиль оснащался двигателем G15MF (объем 1.5 л и мощность 55 кВТ, 75 л. с.), с газораспределительным механизмом, имеющим два клапана на цилиндр и один верхний распредвал. В этом «Нексия» практически полностью копирует своего предшественника.
Комплектаций «Дэу-Нексия» имеет только две: базовую (GL) и расширенную (GLE), которая в дилерской терминологии значится как «Люкс». Она имеет лучший внешний вид, который заключается в наличии декоративных колесных колпаков, шильдиков, тонированных атермальных стекол, окрашенных бамперов, солнцезащитной полосы на лобовом стекле. Также имеются и дополнения, связанные с комфортом, представленные улучшенными мягкими обивками дверей, тахометром, электрическим центральным замком всех дверей, электрическими стеклоподъемниками. «Нексия» приспособлена для установки кондиционера и гидроусилителя руля, но часть авто не оснащалась ими для снижения стоимости.
Рестайлинг
Производитель «Дэу-Нексии» произвел первый рестайлинг машины, производившейся в Узбекистане, в 2002 году. Кузов получил множество внешних изменений, но, что более важно, взамен морально устаревшего G15MF был установлен более совершенный двигатель. Мощность нового двигателя составляет 63 кВт (85 л.с.), что было достигнуто за счет появления второго вала и добавлением еще двух клапанов на один цилиндр (таким образом их становится четыре). Также были переработаны системы впрыска топлива, охлаждения и зажигания. Двигатель получил индекс A15MF. В связи с этими изменениями производитель «Дэу-Нексии» просто не мог оставить без внимания тормоза и ходовую часть, потому они тоже подверглись модернизации.
С завода «Нексии» после рестайлинга 2002 года выпускаются с 14″ колесами. Также в конструкцию был добавлен каталитический нейтрализатор и регулирование состава смеси по сигналам лямбда-зонда, так что «Нексия» по классу токсичности стала отвечать требованиям «Евро-2». Выпускались эти автомобили до 2008 года.
Второй рестайлинг
В 2008 году производители «Дэу-Нексии» занялись экстерьером и интерьером. Обновление получили оба бампера, оптика и салон, а в дверях добавили противоударные балки. Так как в мире уже появился новый стандарт экологичности – «Евро-3», а двигатель ему не соответствовал, на замену пришли два двигателя: A15SMS (мощность – 80 л. с.) от «Шевроле-Ланос», и F16D3 (109 л.с.) от «Шевроле-Лачетти». Эта модель производилась вплоть до 2016 года.
В обзоре «Дэу-Нексии» нельзя не упомянуть о вместительном для седана багажнике объемом пятьсот тридцать литров. Осложняет дело только узкий проем, затрудняющий погрузку.
Немного о технической части
Двигатель, взятый у «Шевроле-Ланос», развивает мощность до 80 л. с. В нем есть электронный блок управления и система распределенного впрыска топлива. Таким образом, машина может ехать практически на любом бензине, хоть АИ-80, хоть АИ-95. За 12.5 секунды эта машина разгоняется до 100 км/ч. Однако этот двигатель нельзя назвать экономичным. Расход топлива в городском режиме будет восемь-девять литров, а по трассе он «ест» всего на литр меньше.
С двигателем F16D3 машина, естественно, гораздо динамичнее, ведь это не 80 л. с., а все 109. Мотор оснащен иначе: верхних распредвала два, а клапанов на цилиндр – четыре, так что и разгоняться «Нексия» будет шустрее: за 10 секунд до 185 км/ч. Не стоит забывать, что повышение мощность имеет следствие в виде повышения расхода топлива. В городском режиме авто потребляет 9.3 литра, а по трассе – 8.5.
Двигатели располагаются поперечно, коробка передач механическая, пятиступенчатая. Передачи достаточно длинные, и это является преимуществом в некоторых ситуациях, особенно в городе, ведь водителю не нужно постоянно переключаться. Работает коробка передач легко.
Считается, что из-за нормы экологичности «Евро-3» двигатели теряют тягу, но в случае с этими двумя представителями это не так. Амортизаторы, установленные с завода, мягкие, но служат недолго – их срок подойдет через тридцать тысяч километров. «Дэу-Нексия» оснащена полностью независимой пружинной передней подвеской. В задней – торсионная балка и конструкция с пружиной. Тормоза, как говорится, звезд с неба не хватают, но проблем с ними нет. Гидроусилитель руля не входит в стандартную комплектацию, так что автолюбителям придется довольствоваться реечным рулевым механизмом, хотя производителем предусмотрена самостоятельная установка гидроусилителя.
Ravon
В 2015 году на конвейере того же завода в Узбекистане стали появляться новые бюджетные машины, называвшиеся Ravon Nexia, прямым предком которых был «Шевроле-Авео Т250». Этот автомобиль стал достойным преемником «Дэу-Нексии» в качестве доступного по цене и достаточно надежного автомобиля.
Вместо заключения
Нельзя сказать, что на российских дорогах подвеска ведет себя идеально. Конструкция несовершенна, комплектующие недорогие, плохие настройки и бюджетная сборка «Дэу-Нексии» дают о себе знать. Конечно, этот автомобиль показывает себя лучше, чем Lada, да и по комфорту, конечно же, стоит гораздо выше, однако по этим же показателям несколько уступает «Калине», «Приоре» и «Гранте». А ответ на вопрос, какую из этих машин предпочесть, зависит скорее от предпочтений конкретного автолюбителя. Фанаты отечественных автомобилей, конечно, не будут смотреть на «Нексию». Другой «лагерь» придерживается мнения, что любая иномарка надежнее и долговечнее, чем отечественное авто. В любом случае машина является достойным представителем своей ценовой категории. Она достаточно недорогая в обслуживании, что отлично, учитывая и неплохие характеристики «Дэу-Нексии».
| Daewoo Nexia | |
|---|---|
| Общие данные | |
| Производитель | Daewoo Motors (до 2011 года) UzDaewooAuto |
| Годы производства | 1994—1997 (Южная Корея) 1995—2002 (Вьетнам) 1996—2008 (Египет) 1996—2007 (Румыния) 1996—2016 (Узбекистан) 1996—1998 (Россия) |
| Сборка | Россия , Ростов-на-Дону |
| Класс | Средний |
| Иные обозначения | Chevrolet Nexia Daewoo Cielo Daewoo Lemans Daewoo Racer Daewoo Pointer |
| Дизайн | |
| Тип кузова | седан 3‑дв. хетчбэк 5‑дв. хетчбэк |
| Платформа | Opel Kadett E |
| Компоновка | переднемоторная, переднеприводная |
| Колёсная формула | 4 × 2 |
| Двигатель | |
| 1,5 L G15MF l4 | |
|---|---|
| Производитель | Daewoo-Motors |
| Тип | бензиновый |
| Объём | 1498 см 3 |
| Максимальная мощность | 55,4 кВт ( 75 л. с. ), при 5400 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 120,2 Н·м , при 3400 об/мин |
| Конфигурация | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров | 4 |
| Клапанов | 8 |
| Макс. скорость | 168 |
| Экологические нормы | Евро 2 |
| Ход поршня | 76,5 мм |
| Степень сжатия | 8,5 |
| Система питания | распределённый впрыск топлива с электронным управлением |
| 1,5 L A15MF l4 | |
|---|---|
| Производитель | Daewoo-Motors |
| Тип | бензиновый |
| Объём | 1498 см 3 |
| Максимальная мощность | 62,5 кВт ( 85 л. с. ), при 5200 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 130,3 Н·м , при 3800 об/мин |
| Конфигурация | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров | 4 |
| Клапанов | 16 |
| Макс. скорость | 164 |
| Экологические нормы | Евро 2 |
| Ход поршня | 81,5 мм |
| Степень сжатия | 10,3 |
| Система питания | распределённый впрыск топлива с электронным управлением |
| 1,6 L F16D3 l4 | |
|---|---|
| Производитель | Daewoo-Motors |
| Тип | бензиновый |
| Объём | 1597 см 3 |
| Максимальная мощность | 80 кВт ( 109 л. с. ), при 5800 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 133 Н·м , при 3200 об/мин |
| Конфигурация | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров | 4 |
| Клапанов | 16 |
| Макс. скорость | 177 |
| Экологические нормы | Евро 3 |
| Система питания | распределённый впрыск топлива с электронным управлением |
| 1,5 A15SMS l4 | |
|---|---|
| Тип | бензиновый |
| Объём | 1498 см 3 |
| Максимальная мощность | 58,6 кВт ( 80 л. с. ), при 5200 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 123 Н·м , при 3200 об/мин |
| Конфигурация | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров | 4 |
| Клапанов | 8 |
| Макс. скорость | 163 |
| Расход топлива при смешанном цикле | 7.6 |
| Расход топлива при городском цикле | 9.8 |
| Расход топлива на трассе | 5.4 |
| Экологические нормы | Евро 3 |
| Система питания | распределённый впрыск топлива с электронным управлением |
120км/ч; смешанный цикл — 6,7/7,4
городской цикл — 10,2/10,4
(данные приведены для самого распространённого в России двигателя объёмом 1,5 л)
1,5 DOHC (85 л. с.)
3 ст. АКПП
| Daewoo Nexia N150 | |
|---|---|
| Производитель | Daewoo Motors |
| Годы производства | 2008—2016 |
| Двигатель | 1,5 SOHC (86 л. с.) 1,6 DOHC (106 л. с.) |
| Колёсная база | 2520 мм |
| Длина | 4482 мм |
| Ширина | 1662 мм |
| Высота | 1393 мм |
| Колея передняя | 1400 мм |
| Колея задняя | 1406 мм |
| Клиренс | 158 мм |
| Масса | 1025 кг |
| Медиафайлы на Викискладе | |
Daewoo Nexia — автомобиль малого класса, разработанный немецким концерном Opel и впоследствии модернизированный южнокорейской компанией Daewoo. Nexia является модернизированной версией модели Daewoo Racer (выпускавшейся в 1986–1994 годах), который в свою очередь являлся клоном модели Opel Kadett E (выпускавшейся в 1984–1991 годах). В 1996-98-х годах собирался в Ростове-на-Дону [1] , с 1996 по 2016 год производился в Узбекистане, в городе Асака Андижанской области. За свою историю модель имеет два поколения. Daewoo Nexia за все время своего существования обрела большую популярность не только у автолюбителей Узбекистана, но и России и других стран СНГ [ источник не указан 1621 день ] . Выпущено более 500 000 шт.
Содержание
Nexia I [ править | править код ]
Daewoo Nexia — потомок Opel Kadett появившийся на свет после модернизации модели Daewoo Racer в 1994 году. На рынке Южной Кореи модель известна под именем Daewoo Cielo. Вскоре автомобиль с производства в Южной Корее был снят. С 1996 года Nexia производилась на филиалах (дочерних предприятиях) Daewoo в различных странах. В Россию и страны ближнего зарубежья поставлялись автомобили из Узбекистана, через сеть UzDaewoo компании GM Uzbekistan. С 1996 по 1998 годы крупноузловую сборку данной модели из корейских машинокомплектов производила финансово-промышленная группа «Донинвест» на ростовском заводе «Красный Аксай». До 2016 года автомобиль производился по полному циклу только в Узбекистане, в городе Асака Андижанской области. Часть комплектующих, включая сталь на элементы кузова поставлялась из России от предприятия «Северсталь».
Автомобиль производился с кузовом седан. Автомобиль продавался в двух основных комплектациях: базовой GL и расширенной GLE (в терминологии дилеров комплектация «люкс»). Расширенная комплектация включала в себя как улучшенный внешний вид (декоративные колёсные колпаки, шильдики, тонированные в пределах ГОСТ 5727—88 атермальные стёкла, солнцезащитная полоса на лобовом стекле, окрашенные бамперы), так и ряд приборов для комфорта (улучшенные мягкие обивки дверей, тахометр, электрические стеклоподъёмники, электрический центральный замок всех дверей,). Автомобиль мог оснащаться кондиционером и гидроусилителем рулевого управления. Nexia с 1996 года по 2002 год комплектовалась 1,5-литровым двигателем G15MF мощностью 55 кВт (75 л. с.) имевшим газораспределительный механизм с двумя клапанами на цилиндр и одним верхним распределительным валом (SOHC). Этот двигатель являлся базовым и практически копировал двигатель от Opel Kadett E.
В 2002 году был произведён первый рестайлинг уже узбекистанской версии машины, помимо множества внешних изменений кузова, Nexia получила более современный двигатель, по сути являющийся модернизацией морально устаревшего G15MF. Для повышения мощности до 63 кВт (85 л. с.) механизм газораспределения был сделан двухвальным (DOHC), количество клапанов на цилиндр увеличено до четырёх, была кардинально изменена системы зажигания, впрыска топлива, охлаждения. Двигателю был присвоен индекс A15MF. Увеличенная энерговооружённость модели потребовала доработок ходовой части, тормозной системы. Модели с двигателем A15MF комплектовались 14-дюймовыми колёсами. С введением каталитического нейтрализатора и регулирования состава смеси по сигналам λ-зонда оба двигателя стали отвечать требованиям токсичности Евро-2 и выпускались до 2008 года.
Рестайлинг 2008 года [ править | править код ]
В 2008 году компания «UzDaewoo» провела рестайлинг модели. В основном были обновлены передний и задний бамперы и оптика, а также интерьер машины. Двигатели G15MF и A15MF не выполняли требования Евро-3, и сняты с производства, с заменой их на более современные двигатели A15SMS, мощностью 80 л. с. от Chevrolet Lanos и F16D3, мощностью 109 л. с. от Chevrolet Lacetti. Автомобиль получил новую галогенную оптику с системой линз. Добавлены противоударные балки в дверях. Второе семейство не производилось в кузове хэтчбек.
Выпуск данной модели был прекращен в августе 2016 года [2] .
Nexia II [ править | править код ]
В 2015 году началась постепенная замена Daewoo Nexia на конвейере новой бюджетной моделью Ravon Nexia (является видоизменённым Chevrolet Aveo T250). [3]
Daewoo Nexia — потомок Opel Kadett E, появившийся на свет после модернизации прототипа в 1995 году. В Корее продавался под маркой Daewoo Racer. Вскоре автомобиль с производства в Южной Корее был снят.
C 1996 г. производится на филиалах (дочерних предприятиях) Daewoo в различных странах. В Россию и страны ближнего зарубежья поставляются автомобили из Узбекистана, через сеть UzDaewoo компании GM Uzbekistan. Некоторое время крупноузловую сборку из корейских машинокомплектов производили в Ростовской обл., на заводе «Красный Аксай» вплоть до 1998 г. Ныне автомобиль производится по полному циклу в Узбекистане. Часть комплектующих, включая сталь на элементы кузова поставляется из России. Сталь для производства кузовных деталей завод получает из России от поставщика «Северсталь».
Автомобиль производится с кузовом седан. В настоящее время автомобиль продаётся в двух основных комплектациях — базовой GL и расширенной GLE (в терминологии дилеров комплектация «люкс»). Расширенная комплектация включает в себя как улучшенный внешний вид (декоративные колёсные колпаки, шильдики, тонированные в пределах ГОСТ 5727—88 атермальные стекла, солнцезащитная полоса на лобовом стекле, окрашенные бамперы), так и ряд приборов для комфорта (улучшенные мягкие обивки дверей, тахометр, электрические стеклоподъёмники, электрический центральный замок всех дверей,). Автомобиль приспособлен к установке кондиционера и гидроусилителя рулевого управления, но часть машин для удешевления ими не оснащается.
Автомобили с 1996 года по 2008 год комплектовались двигателем G15MF, объёмом 1,5 л, мощностью 55 кВт (75 л. с.) имеющего газораспределительный механизм с двумя клапанами на цилиндр и одним верхним распределительным валом (SOHC). Этот двигатель является базовым и практически копирует двигатель Opel Kadett E.
В 2002 году проводится первый рестайлинг узбекистанской машины, помимо множества внешних изменений кузова, машина получает более современный двигатель, по сути являющийся модернизацией морально устаревшего G15MF. Для повышения мощности до 66 кВт (85 л. с.) механизм газораспределения сделан двухвальным (DOHC), количество клапанов на цилиндр увеличено до четырёх, кардинально изменена система зажигания, впрыска топлива, охлаждения. Двигателю присвоен индекс A15MF. Увеличенная энерговооруженность машины потребовала доработок ходовой части, тормозов. Машины с двигателем A15MF с завода комплектуются 14″ колёсами. С введением каталитического нейтрализатора и регулирования состава смеси по сигналам λ-зонда, оба двигателя стали выполнять требования токсичности Евро-2 и выпускались до 2008 г.
Узбеки начали производство Daewoo Nexia второго поколения — ДРАЙВ
Все последние дни ярые фанаты Daewoo Nexia дружно не ходят на работу. Им не до этого. Случилось то, о чём они мечтали несколько лет. 20 марта ЗАО «УзДЭУавто» объявило, наконец, что начинает сборку обновлённой Нексии! Ну разве не праздник?
Конечно праздник. Но отмечать пока можно только начало производства. Когда машина доедет до российских дилеров и по какой цене, ещё никто толком не знает. Зато известно: в Узбекистане Nexia-2 будет продаваться с шильдиком Chevrolet, а на экспорт пойдёт как Daewoo. Кроме того, новая «Ксюха» заменит старую не сразу, а постепенно. В этом году две модели будут выпускаться параллельно, и только на будущий год старушку снимут с производства.
Не сказать, что после рестайлинга
машина сзади смотрелась бы очень уж современно.
Но корма определённо повеселела. От былого уныния не осталось и следа.
Модернизация обошлась узбекам в 17,2 миллиона долларов. В 2005 году «УзДЭУавто» заключило контракт с британской фирмой Concept Group. Согласно договорённостям, исполнители обещали разработать новый дизайн и внедрить изменения в производство автомобиля.
По-видимому, Nexia будет производиться до тех пор, пока в General Motors не сподобятся передать азиатам лицензию на производство чего-нибудь современного. Кстати, сотрудничают стороны очень плотно. Буквально на днях было создано совместное предприятие General Motors Uzbekistan с целью расширения производства Chevrolet до 250 тысяч. Модельный ряд будет таков: Captiva, Epica, Tacuma и Lacetti.
Сумма по узбекским меркам внушительная, но и сделано было немало. Загибайте пальцы: передний бампер, задний бампер, светотехника передняя, светотехника задняя. Добавьте сюда перекроенный интерьер и, как их называют в Узбекистане, приборы контроля. Вот, собственно, и вся модернизация.
Британцам, ответственным за модернизацию салона, можно только посочувствовать. Совершенствовать такой салон — задача не из лёгких. Но, вспомнив об обещанных миллионах, парни с Туманного Альбиона напрягли фантазию и кое-что всё же сотворили. По крайней мере, хуже не стало.
Конечно, немало найдётся критиков, которые будут восклицать, что надо бы совесть поиметь и пора уж оставить в покое древний Opel Kadett E, на основе которого создана Нексия. Негодование людей можно понять. Конечно, Kadett — хорошая машина. Не зря в 1985 году она была признана автомобилем года в Европе, а вскоре под разными названиями разошлась по всему миру. На дворе уже двадцать первый век как-никак, и какие фары ни приделывай, конструкция-то всё равно безнадёжно устарела.
Для своего времени Opel Kadett обладал не только отличными характеристиками, завидной аэродинамикой, но и широким разнообразием кузовов. Кроме седана выпускались ещё трёхдверные хетчбэки, универсалы и даже кабриолеты.
Много можно привести толковых доводов, но в Средней Азии не обратят на этот шум никакого внимания. Узбеки любуются Nexia-2 и рисуют радужные перспективы. Бизнес-план таков: до конца года вывести производство новинки на 100 тысяч машин в год, а в период с 2008-го по 2010-й увеличить экспорт продукции на 100%.
Было — стало
последние отзывы владельцев, описание, технические характеристики, преимущества и недостатки
Уже порядка десяти с небольшим лет прошло с того момента как первое появление «Део-Матиз» увидело свет. За все время жизни модели, довольно продолжительное по меркам современных автопроизводителей, малолитражка не растеряла привлекательности: ее дизайн остается актуальным и по сей день. Успех модели среди автолюбителей не в последнюю очередь обусловлен и невысокой ценой автомобиля, вкупе с экономичным мотором и простотой эксплуатации и обслуживания технических узлов и агрегатов.
Динамика и экономичность
Надежность и экономичность – несомненные достоинства «Део-Матиз», отзывы о машине говорят о весьма небольших аппетитах силового агрегата автомобиля. Так в городском цикле эксплуатации, расход топлива марки АИ-92, как правило, составляет не более 6-8 литров на каждую сотню пройденных километров, при этом динамики разгона и приемистости мотора в целом вполне достаточно для уверенного передвижения в городском трафике.
Высокий уровень безопасности
Следует также упомянуть, что при своих, достаточно скромных габаритах, «Део-Матиз» — авто, в полной мере отвечающее всем современным требованиям и стандартам безопасности. По результатам испытаний, которые проводились европейским комитетом по проведению независимых краш-тестов авто с оценкой активной безопасности и пассивной безопасности, автомобиль получил три балла из пяти возможных.
Надежность кузова
В свою очередь антикоррозийная обработка кузовных элементов, так же довольно неплохо себя проявляет в процессе эксплуатации «Део-Матиз». Отзывы о машине говорят о том, что при должном уходе и дополнительной обработке особо ответственных мест кузова автокосметическими составами антикоррозионного назначения, а также при отсутствии механических повреждений, ржавчина может начать появляться лишь спустя пять или шесть лет.
Технические характеристики
Автомобиль удачно отличается сбалансированными техническими характеристиками. Двигатель «Део-Матиза» это инжекторный, с многоточечным впрыском, трех- либо четырехцилиндровый силовой агрегат, имеющий рабочий объем 796 и 995 кубических сантиметров соответственно. По числу лошадиных сил трехцилиндровый мотор, конечно, уступает своему «большекубатурному» собрату, но не слишком значительно (51 против 63). Коробка передач, так же может быть установлена двух вариантов: пятиступенчатая механическая либо автоматическая четырехступенчатая.
«Део-Матиз» автомат встречается на дорогах России не слишком часто. Однако вызвано это не тем, что автомат менее надежен. Примечателен и тот факт, что независимо от вариантов селектора КПП «Део-Матиз», расход топлива все равно имеет довольно скромные значения. Все дело в современном ценообразовании на вторичном рынке. Мониторинг объявлений о продаже показывает, что автомобили на автомате, стоят несколько дороже версий «Део-Матиз», коробка которых имеет ручной режим переключения.
Недостатки модели
При всех положительных качествах существует также и несколько неприятных моментов в эксплуатации, которые следует отнести к недостаткам «Део-Матиз». Отзывы о машине говорят, что нередки случаи преждевременного истирания и частичного разрушения уплотнителей дверей, что является следствием применения заводом изготовителем не совсем удачного профиля резинового изделия. Кроме того, уплотнитель может разрушаться вследствие примерзания его к дверному проему в холодное время года, при отрицательных температурах окружающего воздуха. Тогда у владельца могут возникнуть трудности с открыванием дверей, и чтобы попасть в салон автомобиля порой придется приложить значительное усилие. Впрочем, решается проблема довольно простым способом, нужно лишь время от времени обрабатывать поверхность уплотнителя, защитным силиконовым составом, тогда срок эксплуатации данной детали заметно увеличивается.
Не лучшим образом ведут себя поводки дворников «Део-Матиз». Уже спустя непродолжительное время, особенно в дождливый сезон, в области основания осей этого механизма могут начать проявляться признаки коррозии, что вызвано не самым удачным вариантом выбора покрытия, используемого для окраски данных деталей.
Проблемы с электрикой
Те экземпляры «Део-Матиз», под капотом которых установлен трехцилиндровый мотор, требуют повышенного внимания к высоковольтной части системы запуска двигателя, оптический датчик распределителя зажигания не любит влаги, а высоковольтный вывод катушки зажигания, из-за особенности своего расположения, может стать причиной проблем с запуском во влажную и холодную погоду вашего «Део-Матиз». Отзывы о машине предлагают следующее решение: на катушку зажигания устанавливается специальная защитная крышка-щиток, которая может быть изготовлена самостоятельно, например, из части пластиковой канистры, и призвана защитить этот узел от непогоды.
Очевидным, и, пожалуй, самым неприятным слабым местом «Део-Матиз», является генератор. Известны случаи, когда при отметке пробега автомобиля немногим более 30 тысяч километров, генератор выходил из строя. Средний же срок службы этого агрегата, составляет примерно 50 тысяч пробега. Решений данной проблемы несколько: первый, это заменить генератор целиком, как правило, так делают в специальных дилерских центрах. Второй — замена диодного моста, ведь именно он зачастую выходит из строя, причем особо смекалистые автоэлектрики переносят эту деталь, со штатного ее места в отдельный корпус. Такое нестандартное решение призвано облегчить как обслуживание данного узла в будущем, так и дает возможность установки, взамен стандартных, аналогичных диодов, подходящих по характеристикам. Однако и оно не лишено и недостатков.
К примеру, не изолированные при такой модификации должным образом удлиненные обмотки, могут давать замыкание, что, в свою очередь, вполне может вызвать возгорание автомобиля. При использовании гнезда прикуривателя автомобиля в качестве источника энергии следует помнить, что значительно нагружать данную электрическую цепь, запитывая от нее электроприборы высокого потребления, не следует. Причина в том, что за ее работу отвечает предохранитель, ограниченный значением перегрузки в 20 ампер и превышение этого показателя вызовет разрушение детали.
Кроме того, довольно «капризен» предохранитель, отвечающий за защиту электроцепи вентилятора охлаждения «Део-Матиз». Отзывы о машине говорят, что нередко он перегорает просто сам по себе, поэтому имеет смысл возить резервный комплект этих предохранителей в бардачке автомобиля.
Тормозные диски
Не слишком удачно выполнена конструкция крепления передних дисков тормозной системы к ступицам колес автомобиля. Тормозной диск прикреплен к ступице изнутри, несколькими отдельными болтами, из-за особенностей расположения которых, зачастую не удается его снять, не повредив подшипники, запрессованные в ступице.
Автомойки для автомойки продукты
Защита личных данных важна для Ma-Fra S.p.A . В этом информационном сообщении содержится подробная информация о защите ваших личных данных. Как Контроллеры данных мы несем ответственность за сбор и обработку ваших личных данных в связи с нашей деятельностью. Цель этого документа — предоставить вам информацию, в частности, о том, какие данные мы обрабатываем, о целях, для которых мы их обрабатываем и передаем, как долго мы их храним, о ваших правах и о том, как их реализовать.
Мы хотели бы попросить вас внимательно прочитать нашу Политику конфиденциальности , которая применяется к каждому вашему посещению веб-сайта и всякий раз, когда вы решаете перемещаться по веб-сайту и пользоваться его услугами, независимо от того, покупаете ли вы продукты или нет. Мы также просим вас регулярно читать и проверять Политику конфиденциальности на предмет каких-либо поправок или изменений, которые могут потребоваться.
Мы обрабатываем ваши данные для управления заказами, размещаемыми на нашем сайте электронной коммерции, а также в рекламных и маркетинговых целях; мы управляем информацией по электронной почте.
Мы ценим лояльность наших клиентов; когда они предоставляют нам доступ к своим личным данным, защита данных является нашим приоритетом. Мы рекомендуем вам внимательно прочитать это «Уведомление о политике конфиденциальности».
Информационное сообщение в соответствии со статьей 13 Европейского регламента 679/2016
Контроллер данных
Контролером данных, собранных через этот веб-сайт, является MA-FRA S.p.A. НДС №. 02916980960, с зарегистрированным офисом в Баранзате (Мичиган), по адресу 44/46, Via Aquileia (далее «MA-FRA»): он самостоятельно принимает решение о целях и методах обработки, а также о процедурах безопасности, которые необходимо применить, чтобы конфиденциальность, целостность и доступность данных гарантируются.
Необязательный или обязательный характер предоставления данных
Предоставление MA-FRA ваших личных данных, которые могут быть запрошены в различных случаях сбора, может быть обязательным для целей, указанных в этом информационном уведомлении, или необязательным.
Необязательный или обязательный характер предоставления данных указывается каждый раз — со ссылкой на индивидуальную запрошенную информацию — во время индивидуального сбора данных путем пометки обязательной информации специальным символом (*).Ваш возможный отказ предоставить MA-FRA некоторые из ваших данных, которые помечены как обязательные, сделает невозможным достижение основной цели конкретного сбора: такой отказ может, например, сделать невозможным выполнение MA-FRA контракта. покупки продуктов на веб-сайте или для предоставления других услуг, доступных на веб-сайте.
Предоставление MA-FRA дополнительных данных, отличных от тех, которые помечены как важные, является необязательным и не влияет на достижение основной цели сбора (e.грамм. в зависимости от случая использование веб-сайта и его услуг и покупка продуктов).
Данные, которые мы обрабатываем
Мы собираем следующие данные:
— Фамилия, имя
— Электронный адрес
— Дата рождения
— IP-адрес
— Данные подключения и навигации
Необязательный или обязательный характер данных должен быть отмечен специальным символом во время сбора данных.
Некоторые данные собираются автоматически при входе на сайт.
В частности, собираемые персональные данные — это адрес электронной почты, почтовый индекс и параметры, выбранные вами для получения информации о продажах.
Мы просим вас указать дату вашего рождения, чтобы убедиться, что вы взрослый.
Способы сбора данных:
- Форма для регистрации на сайте электронной коммерции
- Регистрация на информационный бюллетень
- Целевые страницы
- Опросы по электронной почте и в Интернете
- Печенье
Информация, которую мы можем получать автоматически, включает подтверждение того, что вы открыли наши сообщения электронной почты, и ваше поведение при покупке.
Мы можем автоматически получать информацию о дополнительных данных, таких как: IP-адрес, поисковые запросы, выполняемые пользователями на Веб-сайте, или взаимодействие с рекламой, когда вы связываетесь с нами через веб-сайты социальных сетей или сторонних рекламодателей.
В случае, если мы собираем данные с помощью файлов cookie, вы будете должным образом проинформированы в соответствии с Политикой использования файлов cookie . :
Мы никогда не будем запрашивать у вас личные данные, касающиеся вашего расового или этнического происхождения, ваших политических взглядов, ваших религиозных или философских убеждений, вашего членства в профсоюзах, генетические данные или данные, касающиеся вашей сексуальной ориентации, за исключением случаев, когда это делается для выполнения юридического обязательства. .
Подразумевается, что, если мы обрабатываем такие данные и в других случаях, мы сообщим вам об этом отдельно и получим ваше явное согласие.
Цели обработки данных
Данные, предоставленные Mafra, должны обрабатываться только для конкретных, явных и законных целей. MAFRA будет обрабатывать ваши личные данные в основном с помощью ручных и электронных инструментов, сделает их доступными для своих сотрудников и партнеров, которым конкретно поручена обработка, а также для компаний группы MAFRA; ваши личные данные будут переданы лицам, оказывающим коммерческие услуги для MAFRA (e.грамм. ввод данных, транспортировка и сборка, компании, предоставляющие ИТ-услуги, включая услуги хостинга), должным образом назначенные обработчиками данных.
Мы будем обрабатывать ваши персональные данные для выполнения, предоставления и улучшения услуг, которые мы предлагаем нашим клиентам. Указанные цели включают:
- Покупка и доставка продуктов и услуг : мы будем использовать ваши личные данные для получения и управления заказами, предоставления продуктов и услуг, обработки платежей и связи с вами относительно ваших заказов, продуктов, услуг и рекламных предложений.
- Предоставление и улучшение наших услуг и решение любых связанных с этим вопросов : мы будем использовать ваши личные данные, чтобы предлагать функции, анализировать производительность, исправлять ошибки и улучшать использование и эффективность наших услуг.
- Выполнение юридических обязательств : в некоторых случаях мы обязаны по закону собирать и обрабатывать ваши личные данные. Например, от сторонних поставщиков мы собираем информацию об их зарегистрированном офисе и текущем банковском счете для идентификации и других целей.
- Для связи с вами : мы будем использовать ваши личные данные для связи с вами относительно наших услуг, продуктов и событий по различным каналам (например, по телефону, по электронной почте и в чате).
- Рекламные сообщения : мы будем использовать ваши личные данные для отправки вам информационных бюллетеней о продуктах и услугах, которые могут вас заинтересовать, для проведения статистических исследований и обзоров рынка.
- Цели, для которых мы запрашиваем ваше согласие : мы также можем запросить ваше согласие для обработки ваших личных данных для определенных целей, о которых вы будете уведомлены.Когда вы даете согласие на обработку ваших персональных данных нами для определенной цели, вы можете отозвать свое согласие в любое время, и в этом случае мы прекратим обработку ваших данных для этой цели.
Специальная обработка, требующая вашего согласия
В некоторых случаях мы можем запросить ваше согласие или обработку ваших данных; например:
Профилирование : для обработки ваших личных данных и определения вашего конкретного поведения и привычек, чтобы мы могли улучшать наши продукты и услуги и предлагать вам предложения в соответствии с вашими предпочтениями
Информация, полученная таким образом, позволит, как уже упоминалось, MAFRA создавать профили (индивидуальные и / или совокупные) для обработки анализа рынка и статистики, а также для улучшения продуктов и услуг MAFRA и адаптации их к потребностям наших клиентов; также для отправки вам — всегда с вашего предварительного согласия — целевой информации и предложений, которые, по мнению MAFRA, могут вам понравиться и могут вас заинтересовать.Если вы не хотите, чтобы наша Компания использовала ваши данные для этой цели, вы можете в любое время изменить свое согласие на профилирование, изменив настройки своего профиля на веб-сайте MAFRA или связавшись с адресами, указанными в настоящей Политике.
Маркетинговая деятельность : с вашего согласия MA-FRA S.p.A. может проводить статистические исследования, исследования рынка, а также продвижение и продажу продуктов и услуг MAFRA и сторонних компаний. Эти действия могут осуществляться с использованием традиционных методов связи (Список рассылки)
Отзыв согласия на обработку данных MA-FRA с использованием автоматизированных методов связи следует понимать как распространяющийся на все методы связи, если вы не укажете иное.
Сохранение данных
Мы будем хранить ваши персональные данные, чтобы вы могли продолжать пользоваться нашими услугами в течение времени, необходимого для достижения целей, описанных в этом уведомлении о конфиденциальности, в соответствии с требованиями закона, например для целей налогообложения и бухгалтерского учета, или поскольку мы можем уведомить вас об ином. Например, мы будем хранить хронологию транзакций, чтобы вы могли проверять сделанные вами покупки (и повторять заказы, если хотите) и адреса, по которым вы поручили нам доставить ваши заказы, а также для улучшения пригодности продуктов и содержимого, которое мы рекомендуем.
Мы будем хранить ваши данные, если вы пожелаете. Вы можете в любое время воспользоваться правами доступа, исправления, удаления и возражения против обработки ваших личных данных, отправив электронное письмо по адресу: [email protected]
Внешние процессоры данных
Исходя из текущей ситуации обработчиками ваших личных данных будут следующие компании, связанные с MA-FRA, контроллером данных, с соглашениями об управлении заказами и эксплуатации системы:
- TNT Global Express S.П.А.
Юридический адрес: 268, Корсо Джулио Чезаре — 10154 Турин — Италия
В частности, TNT обрабатывает данные, необходимые для операций по отправке, доставке и возврату продуктов, которые были куплены на нашем веб-сайте.
- Enterprise Consulting S.r.l.
Юридический адрес: 122, Виале Маркони — 65127 Пескара — Италия
Мы делимся данными о наших клиентах с Enterprise Consulting для маркетинговых мероприятий, адресованных нашим клиентам-потребителям.
Чтобы получить полный список обработчиков ваших данных, свяжитесь с MA-FRA, отправив электронное письмо по следующему адресу: [email protected]. Пожалуйста, прочитайте этот раздел периодически, чтобы проверять любые изменения в процессорах данных, перечисленных выше.
Ваши права
Вы всегда имеете право получить от MA-FRA подтверждение обработки или иной обработки персональных данных, которые вас касаются, даже если они еще не были зарегистрированы, и их сообщение в понятной форме.Вы также имеете право получить от MA-FRA информацию об источнике ваших личных данных; цели и методы обработки ваших персональных данных; логика, применяемая в случае обработки, выполняемой с помощью электронных инструментов; сведения о контроллере данных и обработчиках данных; указание лиц или категорий лиц, которым могут быть раскрыты персональные данные или которые могут узнать о них, например, в качестве обработчиков данных. Вся эта информация включена в настоящую Политику конфиденциальности.Вы также всегда имеете право получить от MA-FRA:
а) обновление, исправление, интеграция ваших личных данных;
b) удаление и преобразование в анонимную форму или блокирование данных, обрабатываемых с нарушением закона, включая данные, которые не требуют преобразования в связи с целями, для которых данные были собраны и обработаны;
c) подтверждение того, что те, кому данные были переданы или переданы, были проинформированы о содержании операций, описанных в пунктах a) и b), за исключением случаев, когда это связано с явно несоразмерными средствами для защиты права.
В любом случае вы имеете право на возражение полностью или частично:
- a) на законных основаниях для обработки персональных данных, которые вас беспокоят, даже если они имеют отношение к цели сбора данных;
- b) на обработку персональных данных, которые вас интересуют, для рассылки рекламных или маркетинговых материалов, а также для исследования рынка или коммерческих коммуникаций.
Вы можете осуществлять свои права свободно и в любое время, направив письменный запрос в MA-FRA по почте или на адрес электронной почты privacy @ mafra.Это; мы оперативно ответим на ваш запрос. Чтобы гарантировать, что ваши персональные данные всегда точны, обновлены, актуальны и полны, просим уведомлять нас о любых изменениях по адресу [email protected].
Это минимальный объем информации, который MA-FRA обязан предоставить вам: для получения любой дополнительной информации относительно обработки ваших личных данных MA-FRA внимательно прочтите Политику конфиденциальности на веб-сайте http: // www. garanteprivacy.it/
Как мы гарантируем безопасность личных данных
Безопасность ваших личных данных имеет большое значение для MAFRA
Мы используем новейшие технологии.Наш веб-сайт хранится на защищенных серверах, которые защищены от наиболее распространенных типов атак. Однако мы хотели бы напомнить вам, что все технологии уязвимы. Вот почему вы должны использовать имеющиеся в вашем распоряжении средства для поддержания уровня безопасности ваших данных. Мы особенно рекомендуем вам использовать надежные пароли для доступа к вашей учетной записи. Мы также рекомендуем вам менять пароль с определенной периодичностью (не реже одного раза в год) и немедленно менять его, если вы подозреваете, что третье лицо может узнать ваш пароль.
Краткое изложение нашей Политики конфиденциальности
Наша политика конфиденциальности основана на следующих принципах:
- 1. мы обрабатываем данные исключительно для целей и в соответствии с методами, указанными в информационном уведомлении, представленном во время их сбора;
- 2. мы используем данные для целей, отличных от тех, для которых они были специально предоставлены, только если у нас есть явное согласие пользователя;
- 3.мы предоставляем данные сторонним компаниям только для целей, которые имеют основополагающее значение для предоставления запрашиваемой услуги и в контексте назначения обработчика данных; мы не раскрываем данные, не передаем их и не передаем для обработки третьим лицам без предварительного уведомления пользователей и получения их согласия;
- 4. мы отвечаем на все запросы на удаление, изменение, интеграцию предоставленных данных, на возражения против обработки данных для отправки коммерческой и рекламной информации;
- 5.мы обеспечиваем правильное и законное управление данными, сохраняя конфиденциальность пользователей; мы также применяем соответствующие меры безопасности для защиты, целостности и доступности предоставленных данных.
Как и почему мы обрабатываем ваши персональные данные
Обработка персональных данных осуществляется главным образом с помощью электронных и телематических методов MA-FRA и другими лицами, которые, специально отобранные за их надежность и компетентность, выполняют операции, которые имеют важное значение для достижения целей, строго связанных с использованием веб-сайта, или своих услуг и покупки продуктов через веб-сайт (см. ниже параграф «Лица, которые могут обрабатывать ваши личные данные»).
Конкретные цели обработки данных резюмируются каждый раз в информационном сообщении статьи 13 Европейского регламента 679/2016, которое предоставляется пользователю, когда он / она предоставляет личные данные.
Как правило, данные обрабатываются для предоставления следующих услуг, доступных при посещении нашего веб-сайта:
- 1. регистрация на сайте, чтобы пользоваться сопутствующими услугами;
- 2. регистрация на определенные дополнительные услуги;
- 3.выполнение заказов и сопутствующие мероприятия;
- 4. Управление вашими запросами: техническими, коммерческими, о статусе ваших заказов и запросами информации в более широком смысле;
- 5. Для связи с представителями нашей службы.
Во время обработки, которая может прямо или косвенно идентифицировать вас, мы стараемся соблюдать принцип строгой необходимости. По этой причине мы настроили веб-сайт таким образом, чтобы свести использование ваших личных данных к минимуму: следовательно, ваши данные не будут обрабатываться, когда цели в отдельных случаях могут быть достигнуты с использованием анонимных данных ( е.грамм. исследования рынка, направленные на улучшение услуг) или другими методами, которые позволяют идентифицировать субъект данных только в случае необходимости или по запросу властей и полиции (например, для данных, связанных с дорожным движением и продолжительностью вашего пребывания на веб-сайте или ваш IP-адрес).
Ваши данные будут переданы третьим лицам только с вашего явного согласия, за исключением случаев, когда раскрытие информации является обязательным по закону или необходимо для целей, предусмотренных законом, для которых согласие субъекта данных не требуется; в таких случаях данные могут быть доступны третьим сторонам, которые будут обрабатывать их независимо и исключительно для вышеупомянутых целей (например,грамм. в случае запроса полиции или судебных органов или других компетентных органов, или для выполнения обязательств, вытекающих из договора, оговоренного с вами).
Любая цель обработки, отличная от той, для которой вы предоставили свои личные данные, будет указана в информационном уведомлении и будет выполняться MA-FRA только с вашего явного согласия.
Существуют также случаи обработки, при которых правила и положения предусматривают исключение согласия: например, мы хотели бы сообщить вам, что MA-FRA может обрабатывать ваши личные данные без получения вашего согласия, когда это необходимо для выполнения юридическое обязательство или если это необходимо для выполнения наших договорных обязательств перед вами (если вы приобрели продукты или попросили использовать определенные услуги через наш веб-сайт).
MA-FRA может время от времени обрабатывать персональные данные третьих лиц, непосредственно предоставленные его пользователями: например, если пользователь приобрел продукт в качестве подарка другу или если человек, который платит цену покупки, не является тем же лицом для кому предназначен продукт, или когда пользователь хочет показать услугу или доступность определенного продукта другу.
В тех случаях, когда пользователь обрабатывал персональные данные третьих лиц, указанное лицо будет нести единоличную и исключительную ответственность за раскрытие информации и данных, относящихся к третьим сторонам, без согласия таких сторон, или за их неправильное или неправильное использование. незаконное использование.
Нам также может потребоваться передать ваши данные для выполнения юридических обязательств или соблюдения правил или положений, или если наш бизнес (или его часть) продается, и покупателю требуется ваша личная информация для оказания услуг.
Файлы cookie
Наш веб-сайт использует автоматические системы для сбора данных, которые не предоставляются напрямую пользователем, например файлов cookie. Файлы cookie — это устройство, которое передается на жесткий диск пользователя; он не содержит понятной информации, но позволяет связать пользователя с личными данными, которые он / она предоставил веб-сайту.Файлы cookie находятся на нашем сервере, и никто не может получить доступ к содержащейся в них информации. Только MA-FRA обрабатывает информацию, собранную с помощью файлов cookie, и только в анонимной и агрегированной форме, чтобы оптимизировать свои услуги и свой веб-сайт с учетом конкретных потребностей и предпочтений пользователей. Например, мы используем файлы cookie для просмотра каталога и покупки продуктов в Интернете.
Интернет-браузер позволяет удалять файлы cookie после каждого сеанса.Интернет-браузер содержит инструкции по удалению файлов cookie. Проконсультируйтесь с ним.
Принятие процедур автоматического сбора данных и использование файлов cookie необходимо для использования веб-сайта и его услуг, включая покупку продуктов. Если вы активировали процедуру удаления файлов cookie, MA-FRA не может гарантировать, что вы сможете просматривать некоторые веб-страницы или получать определенные услуги, такие как хранение и просмотр на веб-страницах продуктов, которые вы выбрали во время онлайн-сеанса. поход по магазинам.
Ссылки на другие сайты
Наш веб-сайт содержит ссылки на другие веб-сайты, которые могут не иметь к нам никакого отношения. MA-FRA не контролирует и не отслеживает такие веб-сайты и их содержимое. MA-FRA не несет ответственности за содержание этих веб-сайтов и правила, которые они принимают, а также в отношении вашей конфиденциальности и обработки ваших личных данных во время просмотра. Поэтому будьте внимательны при посещении таких веб-сайтов по ссылкам на нашем веб-сайте и ознакомьтесь с их условиями использования и политиками конфиденциальности.Наша Политика конфиденциальности не распространяется на сторонние веб-сайты. Наш веб-сайт предоставляет ссылки на эти веб-сайты исключительно для того, чтобы облегчить пользователю поиск и просмотр и разрешить гиперссылки на другие веб-сайты. Активация ссылок не является рекомендацией или одобрением MA-FRA доступа к этим веб-сайтам и навигации по ним, а также не является какой-либо гарантией в отношении содержимого, услуг или товаров, предоставляемых и продаваемых ими пользователям Интернета.
Контакты
Если вы хотите получить дополнительную информацию о том, как MA-FRA обрабатывает ваши личные данные, отправьте электронное письмо на адрес privacy @ mafra.Это. Чтобы знать свои права и оставаться в курсе правил и положений о защите лиц в отношении обработки их персональных данных, мы рекомендуем вам посетить веб-сайт органа по защите персональных данных по адресу http: // www. .garanteprivacy.it /
Применимое право
Настоящая Политика конфиденциальности регулируется итальянским законодательством и, в частности, Кодексом защиты персональных данных (Информационное уведомление ст.13 Регламента ЕС 679/2016 ), который регулирует обработку персональных данных, в том числе находящихся за границей, выполняемой любым резидентом или компанией с зарегистрированным офисом в Италии. Кодекс гарантирует, что обработка персональных данных осуществляется с соблюдением основных прав и свобод, в отношении достоинства субъекта данных, с особым упором на конфиденциальность, личную идентичность и право на защиту персональных данных.
Поправки и обновления Политики конфиденциальности MA-FRA
MA-FRA может изменять или просто обновлять, полностью или частично, Политику конфиденциальности веб-сайта, в том числе в соответствии с поправками к закону или постановлениям, которые регулируют этот вопрос и защищают ваши права.Поэтому мы просим вас регулярно посещать этот раздел, чтобы проверять публикацию самой последней и обновленной Политики конфиденциальности.
Неиспользованные швейные машины превращаются в мусор, DEO ищет расследование: The Tribune India
Служба новостей Tribune
Фаридабад, 22 марта
Районный отдел образования обратился к вышестоящим властям с вопросом об обнаруженных брошенных в одной из комнат неиспользованных швейных машинках и книгах.Хотя стоимость этих машин и других предметов, найденных в запертой комнате, как сообщается, превышает 5 тысяч рупий, теперь они превратились в хлам.
Приобретено для студенток
- Около 50 швейных машин и 1200 книг были обнаружены в одной из комнат начальника образования Фаридабадского района.
По сообщениям источников,- швейных машин было закуплено в 2001–2002 годах для распределения среди студенток или для их обучения.
- Они сказали, что машины, однако, были выброшены и никогда не использовались и не передавались студентам
Около 50 швейных машин, некоторые из них моторизованные, и около 1 200 книг были обнаружены в одной из комнат районного инспектора по вопросам образования.По сообщениям источников, эти швейные машины были закуплены или закуплены в 2001–2002 годах департаментом для распространения среди студенток или использования для их обучения. Они сказали, что машины были брошены на свалку и никогда не использовались и не передавались студентам.
Рани Чаудхари, учительница государственной школы на пенсии, сказала, что эти машины могли быть приобретены для практического обучения студенток XI и XII классов. Она сказала, что краткосрочный курс обучения швейной машине был частью учебной программы курса домашних наук пару десятилетий назад.Она сказала, что этот курс подошел к концу после выхода учителей на пенсию, и без дальнейшего найма преподавателей с 2001-2003 годов машины пришли в негодность.
Признавая, что швейные машины оказались утилизированными, районный офицер по образованию Риту Чоудхари сказала, что они были обнаружены во время плановой проверки некоторых комнат, которые в течение многих лет лежали закрытыми в ее офисе. Помимо этого, она сказала, что были обнаружены некоторые предметы, относящиеся к лабораториям. Она сказала, что пока готовился подробный отчет о таких предметах, она написала в вышестоящие инстанции для всестороннего расследования, чтобы можно было ограничить такие потери.
Универсально развертываемые машины для экстремального обучения, интегрированные со спутниковыми предикторами MODIS с дистанционным зондированием над Австралией для прогнозирования глобального солнечного излучения: новый подход
Автор
Включено в список:- Deo, Ravinesh C.
- Шахин, Мехмет
- Адамовский, Ян Ф.
- Ми, Цзяньчунь
Abstract
Глобальная пропагандистская деятельность по смягчению воздействия изменения климата на первозданную окружающую среду, дикую природу, экологию и здоровье побудила ученых разработать технологии, использующие солнечную энергию с использованием дистанционно измеряемых и свободно доступных данных.В этой статье представлено исследование, в котором разработана адаптируемая к регионам и эффективная с точки зрения прогнозирования модель машины экстремального обучения (ELM) для прогнозирования долгосрочного падающего солнечного излучения (ISR) над Австралией. Соответствующие спутниковые входные данные, извлеченные из спектрорадиометра изображения среднего разрешения (т. Е. Нормализованный индекс растительности, температура поверхности земли, давление верхней границы облаков, температура верхней границы облаков, эффективная излучательная способность облаков, высота облаков, озон и чистый водяной пар в ближнем инфракрасном диапазоне) , обогащенный геовременными входными переменными (т.е., периодичность, широта, долгота и высота) применяются в общей сложности для 41 исследовательского участка, распределенного приблизительно равномерно и в паре с наземным ISR (цель). Из 41 сайта 26 включены в алгоритм ELM для разработки универсальной модели, а остальные используются для перекрестной проверки модели. Создан универсально обученный ELM (с обучающими данными в качестве глобальной входной матрицы), и пространственно развертываемая модель применяется на 15 тестовых площадках. Оптимальная модель ELM достигается методом проб и ошибок для оптимизации функций активации скрытого слоя для извлечения признаков и сравнивается с конкурирующими алгоритмами искусственного интеллекта: случайным лесом (RF), деревом M5 и многомерным сплайном адаптивной регрессии (MARS).Статистические показатели показывают, что универсально обученная модель ELM имеет очень хорошую точность и превосходит модели RF, M5 Tree и MARS. Модель ELM с четко выраженной географической подписью регистрирует индекс Legates & McCabe’s, равный 0,555–0,896 по сравнению с 0,411–0,858 (RF), 0,434–0,811 (дерево M5) и 0,113–0,868 (MARS). Относительная среднеквадратичная (RMS) ошибка ELM невелика и составляет примерно 3,715–7,191% по сравнению с 4,907–10,784% (RF), 7,111–11,169% (дерево M5) и 4,591–18,344% (MARS). Диаграммы Тейлора, которые иллюстрируют точность модели с точки зрения разницы, центрированной среднеквадратичным отклонением, анализа ошибок и коробчатых диаграмм прогнозируемого и прогнозируемого значений.Наблюдаемая ISR также подтвердила универсальность ELM в создании прогнозов для разнородных удаленных пространственных объектов. В этом исследовании подтверждается, что предложенная методология имеет практическое значение для регионального моделирования энергетики, особенно в национальном масштабе, с использованием спутниковых данных дистанционного зондирования, и, таким образом, может быть полезна для технико-экономических обоснований в области энергетики на будущих объектах, работающих на солнечной энергии. Этот подход также важен для исследования возобновляемых источников энергии в регионах с недостаточным объемом данных или в удаленных регионах, где нет установленной измерительной инфраструктуры, но есть обширная и жизнеспособная спутниковая зона.
Рекомендуемая ссылка
DOI: 10.1016 / j.rser.2019.01.009
Скачать полный текст от издателя
Поскольку доступ к этому документу ограничен, вы можете поискать его другую версию.
Ссылки на IDEAS
- Цинь, Цзюнь и Чен, Чжуоци и Ян, Кун и Лян, Шуньлин и Тан, Вэньцзюнь, 2011 г. « Оценка среднемесячной дневной глобальной солнечной радиации на основе продуктов MODIS и TRMM », Прикладная энергия, Elsevier, т. 88 (7), страницы 2480-2489, июль.
- Питер Сефтон, 2001. « Прогнозирование рецессии: можем ли мы добиться большего успеха на MARS? », Обзор, Федеральный резервный банк Сент-Луиса, т. 83 (март), страницы 39-49.
- AL-Musaylh, Mohanad S. & Deo, Ravinesh C. & Li, Yan & Adamowski, Ян Ф., 2018. « Двухфазная гибридная модель рой частиц с оптимизированной опорной векторной регрессией, интегрированная с улучшенной эмпирической модовой декомпозицией с адаптивным шумом для прогнозирования спроса на электроэнергию на нескольких горизонтах », Прикладная энергия, Elsevier, т.217 (C), страницы 422-439.
- Линарес-Родригес, Альваро и Руис-Ариас, Хосе Антонио и Посо-Васкес, Давид и Товар-Пескадор, Хоакин, 2013. « Модель ансамбля искусственной нейронной сети для оценки глобального солнечного излучения по спутниковым снимкам Meteosat «, Энергия, Elsevier, т. 61 (C), страницы 636-645.
- Део, Равинеш К. и Вэнь, Сяоху и Ци, Фэн, 2016. « Модель опорных векторных машин с вейвлет-связью для прогнозирования глобального падающего солнечного излучения с использованием ограниченного набора метеорологических данных «, Прикладная энергия, Elsevier, т.168 (C), страницы 568-593.
- Веласкес, Серхио и Карта, Хосе А. и Матиас, Дж. М., 2011. « Сравнение между ИНС и линейными алгоритмами MCP в долгосрочной оценке стоимости киловатт-часа, произведенного ветряной турбиной на предполагаемом объекте: тематическое исследование на Канарских островах », Прикладная энергия, Elsevier, т. 88 (11), страницы 3869-3881.
- Део, Равинеш К. и Шахин, Мехмет, 2017. « Прогнозирование долгосрочного глобального солнечного излучения с помощью алгоритма ИНС в сочетании со спутниковой (MODIS) температурой поверхности земли (LST) для регионов в Квинсленде », Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol.72 (C), страницы 828-848.
- Сальседо-Санс, Санчо и Део, Равинеш К. и Корнехо-Буэно, Лаура и Камачо-Гомес, Карлос и Гимире, Суджан, 2018. « Эффективный механизм нейроэволюционного гибридного моделирования для оценки суточной глобальной солнечной радиации в солнечном штате Австралии », Прикладная энергия, Elsevier, т. 209 (C), страницы 79-94.
- Pfenninger, Stefan & Staffell, Iain, 2016. « Долгосрочные модели выпуска фотоэлектрической энергии в Европе с использованием 30-летнего подтвержденного почасового повторного анализа и спутниковых данных », Энергия, Elsevier, т.114 (C), страницы 1251-1265.
- Сенкал, Озан и Кулели, Тунджай, 2009. « Оценка солнечной радиации над Турцией с использованием искусственной нейронной сети и спутниковых данных ,» Прикладная энергия, Elsevier, т. 86 (7-8), страницы 1222-1228, июль.
- Али Рахимихуб и Марьям Асади и Махмуд Машал, 2013 г. « Сравнение между традиционными методами и методами дерева модели M5 для преобразования испарения из ванны в эталонное испарение для полузасушливого региона », Управление водными ресурсами: международный журнал, опубликованный для Европейской ассоциации водных ресурсов (EWRA), Springer; Европейская ассоциация водных ресурсов (EWRA), т.27 (14), страницы 4815-4826, ноябрь.
- Билгили, Мехмет и Сахин, Бесир и Ясар, Абдулкадир, 2007. « Применение искусственных нейронных сетей для прогнозирования скорости ветра целевой станции с использованием данных опорных станций », Возобновляемая энергия, Elsevier, vol. 32 (14), страницы 2350-2360.
- Део, Равинеш С. и Горбани, Мохаммад Али и Самадианфард, Саид и Марасени, Тек и Билгили, Мехмет и Биазар, Мустафа, 2018. « Гибридная модель многослойного персептрона, интегрированная с алгоритмом оптимизатора светлячков для прогнозирования скорости ветра в целевой точке с использованием ограниченного набора данных соседней опорной станции », Возобновляемая энергия, Elsevier, vol.116 (PA), страницы 309-323.
- Мартин, Найджел Дж. И Райс, Джон Л., 2012 г. « Развитие возобновляемой энергии в Квинсленде, Австралия: исследование препятствий, целей, политики и действий », Возобновляемая энергия, Elsevier, vol. 44 (C), страницы 119-127.
- Боланд, Джон и Ридли, Барбара и Браун, Брюс, 2008 г. « Модели рассеянного солнечного излучения ,» Возобновляемая энергия, Elsevier, vol. 33 (4), страницы 575-584.
Цитаты
Цитаты извлекаются проектом CitEc, подпишитесь на его RSS-канал для этого элемента.
Цитируется по:
- Guijo-Rubio, D. & Durán-Rosal, A.M. И Гутьеррес, П.А. И Гомес-Орельяна, А. И Казанова-Матео, К., Санс-Хусто, Х., Сальседо-Санс, С. и Эрвас-Мартинес, К., 2020. « Эволюционные искусственные нейронные сети для точного прогнозирования солнечной радиации », Энергия, Elsevier, т. 210 (С).
- AL-Musaylh, Mohanad S. & Deo, Ravinesh C. & Adamowski, Jan F. & Li, Yan, 2019. « Краткосрочное прогнозирование спроса на электроэнергию с использованием методов машинного обучения, обогащенных наземными предсказателями климата и атмосферными предикторами ECMWF Reanalysis, на юго-востоке Квинсленда, Австралия », Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol.113 (C), страницы 1-1.
- Гимире, Суджан и Део, Равинеш С. и Радж, Навин и Ми, Цзяньчунь, 2019. « Прогнозирование глубокой солнечной радиации с помощью сверточной нейронной сети и сетевых алгоритмов с долговременной краткосрочной памятью », Прикладная энергия, Elsevier, т. 253 (C), страницы 1-1.
- Фэн, Ю и Хао, Вэйпин и Ли, Хаору и Цуй, Нинбо и Гун, Даочжи и Гао, Лили, 2020. « моделей машинного обучения для количественной оценки и картирования ежедневной глобальной солнечной радиации и фотоэлектрической энергии », Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol.118 (С).
- Гимире, Суджан и Део, Равинеш С. и Радж, Навин и Ми, Цзяньчунь, 2019. « Трехфазная гибридная SVR-модель на основе вейвлетов, обученная с использованием предикторов, полученных со спутников, оптимизации роя частиц и дискретного вейвлет-преобразования с максимальным перекрытием для прогнозирования солнечной радиации », Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol. 113 (C), страницы 1-1.
Самые популярные товары
Это элементы, которые чаще всего цитируют те же работы, что и эта, и цитируются в тех же работах, что и эта.- Гимире, Суджан и Део, Равинеш С. и Радж, Навин и Ми, Цзяньчунь, 2019. « Трехфазная гибридная SVR-модель на основе вейвлетов, обученная с использованием предикторов, полученных со спутников, оптимизации роя частиц и дискретного вейвлет-преобразования с максимальным перекрытием для прогнозирования солнечной радиации », Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol. 113 (C), страницы 1-1.
- Део, Равинеш К. и Шахин, Мехмет, 2017. « Прогнозирование долгосрочного глобального солнечного излучения с помощью алгоритма ИНС в сочетании со спутниковой (MODIS) температурой поверхности земли (LST) для регионов в Квинсленде », Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol.72 (C), страницы 828-848.
- Ань Нгок-Лан Хюин и Равинеш К. Део и Дук-Ань Ан-Во и Мумтаз Али и Навин Радж и Шахаб Абдулла, 2020. « Глобальное прогнозирование солнечной радиации в режиме реального времени на нескольких временных интервалах с использованием сети долгосрочной краткосрочной памяти », Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol. 13 (14), страницы 1-30, июль.
- Суджан Гимире и Равинеш Си Део, Навин Радж и Цзянчун Ми, 2019. « Нейронные сети с глубоким обучением, обученные с помощью спутниковых предсказателей MODIS для долгосрочного глобального прогнозирования солнечной радиации ,» Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol.12 (12), страницы 1-39, июнь.
- Део, Равинеш С. и Горбани, Мохаммад Али и Самадианфард, Саид и Марасени, Тек и Билгили, Мехмет и Биазар, Мустафа, 2018. « Гибридная модель многослойного персептрона, интегрированная с алгоритмом оптимизатора светлячков для прогнозирования скорости ветра в целевой точке с использованием ограниченного набора данных соседней опорной станции », Возобновляемая энергия, Elsevier, vol. 116 (PA), страницы 309-323.
- Али, Мумтаз и Прасад, Рамендра и Сян, Йонг и Део, Равинеш К., 2020. « Прогнозирование значительной высоты волны в режиме, близком к реальному времени, с помощью гибридных алгоритмов множественной линейной регрессии ,» Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol. 132 (С).
- Моханад С. Аль-Мусайлх и Равинеш К. Део и Ян Ли, 2020. « Разработка и оценка модели прогнозирования спроса на электроэнергию с максимальным перекрытием дискретного вейвлет-преобразования — онлайн-алгоритмы последовательного экстремального обучения машин », Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol.13 (9), страницы 1-19, май.
- Guijo-Rubio, D. & Durán-Rosal, A.M. И Гутьеррес, П.А. И Гомес-Орельяна, А. И Казанова-Матео, К., Санс-Хусто, Х., Сальседо-Санс, С. и Эрвас-Мартинес, К., 2020. « Эволюционные искусственные нейронные сети для точного прогнозирования солнечной радиации », Энергия, Elsevier, т. 210 (С).
- Сальседо-Санс, Санчо и Део, Равинеш К. и Корнехо-Буэно, Лаура и Камачо-Гомес, Карлос и Гимире, Суджан, 2018.« Эффективный механизм нейроэволюционного гибридного моделирования для оценки суточной глобальной солнечной радиации в солнечном штате Австралии », Прикладная энергия, Elsevier, т. 209 (C), страницы 79-94.
- Прасад, Рамендра и Али, Мумтаз и Кван, Пол и Хан, Хума, 2019. « Разработка многоступенчатой многомерной эмпирической модовой декомпозиции в сочетании с оптимизацией колоний муравьев и случайной моделью леса для прогнозирования месячной солнечной радиации », Прикладная энергия, Elsevier, т.236 (C), страницы 778-792.
- Чжан, Цзяньюань и Чжао, Ли и Дэн, Шуай и Сюй, Вэйцун и Чжан, Инь, 2017. « Критический обзор моделей, используемых для оценки солнечной радиации », Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol. 70 (C), страницы 314-329.
- Мохаммад Резайе-Балф и Нилофар Малеки и Сунгвон Ким и Али Ашрафиан и Фатеме Бабайе-Мири и Нам Вон Ким и Иль-Мун Чанг и Сина Алагманд, 2019. « Прогнозирование суточной солнечной радиации с использованием модели MARS на основе разложения CEEMDAN, обученной алгоритмом поиска Crow », Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol.12 (8), страницы 1-23, апрель.
- Мучжоу Хоу и Тианле Чжан, Футян Вен и Мумтаз Али, Надир Аль-Ансари и Захер Мундхер Ясин, 2018. « Глобальное прогнозирование солнечной радиации с использованием гибридной онлайн-машины с последовательным экстремальным обучением, модель », Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol. 11 (12), страницы 1-19, декабрь.
- Цзян, Хоу и Лу, Нин и Цинь, Цзюнь и Тан, Вэньцзюнь и Яо, Лин, 2019. « Алгоритм глубокого обучения для оценки почасовой глобальной солнечной радиации по данным геостационарного спутника », Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol.114 (C), страницы 1-1.
- AL-Musaylh, Mohanad S. & Deo, Ravinesh C. & Adamowski, Jan F. & Li, Yan, 2019. « Краткосрочное прогнозирование спроса на электроэнергию с использованием методов машинного обучения, обогащенных наземными предсказателями климата и атмосферными предикторами ECMWF Reanalysis, на юго-востоке Квинсленда, Австралия », Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol. 113 (C), страницы 1-1.
- Бихтияр Амин и Хайко Бальцтер, Клэр Джарвис и Джеймс Уиллер, 2019.« Моделирование почасовой глобальной горизонтальной освещенности на основе наборов спутниковых данных и климатических переменных в качестве новых входных данных с помощью искусственных нейронных сетей », Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol. 12 (1), страницы 1-28, январь.
- Эль-Себайи, А.А. И Аль-Хазми, Ф.С. И Аль-Гамди, А.А. И Ягмур, С.Дж., 2010. « Глобальное, прямое и рассеянное солнечное излучение на горизонтальных и наклонных поверхностях в Джидде, Саудовская Аравия ,» Прикладная энергия, Elsevier, т. 87 (2), страницы 568-576, февраль.
- Фэйян Чен и Чжигао Чжоу, Айвен Линь и Цзицян Ню, Вэньминь Цинь и Чжун Ян, 2019. « Оценка прямого горизонтального излучения в Китае с использованием физической модели и методов машинного обучения », Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol. 12 (1), страницы 1-19, январь.
- Джамиль, Башарат и Ахтар, Наием, 2017. « Сравнение эмпирических моделей для оценки среднемесячного рассеянного солнечного излучения на основе данных измерений: тематическое исследование для влажно-субтропического климатического региона Индии », Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol.77 (C), страницы 1326-1342.
- Ата, Расит, 2015. « Применение искусственных нейронных сетей в ветроэнергетических системах: обзор », Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol. 49 (C), страницы 534-562.
Исправления
Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами. Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. При запросе исправления укажите дескриптор этого элемента: RePEc: eee: rensus: v: 104: y: 2019: i: c: p: 235-261 .См. Общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.
По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, заголовка, аннотации, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь:. Общие контактные данные поставщика: http://www.elsevier.com/wps/find/journaldescription.cws_home/600126/description#description .
Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь. Это позволяет привязать ваш профиль к этому элементу.Это также позволяет вам принимать потенциальные ссылки на этот элемент, в отношении которых мы не уверены.
Если CitEc распознал библиографическую ссылку, но не связал с ней элемент в RePEc, вы можете помочь с этой формой .
Если вам известно об отсутствующих элементах, цитирующих этот элемент, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого элемента ссылки. Если вы являетесь зарегистрированным автором этого элемента, вы также можете проверить вкладку «Цитаты» в своем профиле RePEc Author Service, поскольку там могут быть некоторые цитаты, ожидающие подтверждения.
По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, заголовка, аннотации, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: Кэтрин Лю (адрес электронной почты указан ниже). Общие контактные данные поставщика: http://www.elsevier.com/wps/find/journaldescription.cws_home/600126/description#description .
Обратите внимание, что исправления могут отфильтроваться через пару недель. различные сервисы RePEc.
человек не могут получить доступ к своим счетам по безработице во Флориде — NBC 6 South Florida
Если вы подаете заявление на пособие по безработице впервые или если вас заблокировали на онлайн-портале по безработице Флориды, вас попросят подтвердить свою личность с помощью стороннего сайта под названием ID.меня.
Но некоторые зрители сказали NBC 6 Responds, что их учетные записи остаются заблокированными даже после завершения процесса проверки личности.
«Отправил все, и я был в порядке, это стало доказательством успеха», — сказал Рональд Резник NBC 6.
Резник сказал, что прошло больше месяца с тех пор, как он подал заявление на пособие по безработице.
После проверки своей личности с помощью сайта ID.me он сказал, что его учетная запись оказалась заблокированной на портале CONNECT.
«Когда я вошел туда, удостоверение личности.Учетная запись me была заблокирована, и в ней было уведомление, в котором говорилось, что свяжитесь с ID.me, чтобы подтвердить свою личность. Я смотрю на это, думая, что уже сделал это », — сказал Резник.
Флорида была первым штатом, заключившим договор с ID.me о помощи в проверке личности людей, ищущих пособие по безработице, в целях предотвращения мошенничества.
С тех пор компания расширилась до 26 штатов.
Согласно государственным отчетам, Флорида уже потратила более 1 990 000 долларов, но DEO сообщило нам: «Департамент все еще работает над логистикой полной интеграции удостоверения личности».мне инструмент проверки личности в систему CONNECT ».
С момента своего запуска в прошлом году NBC 6 Responds получил известия от людей, заблокированных в своих аккаунтах.
«Хотя я прав и делал все, что должен был, он просто ничего не делает, и я не могу ни с кем разговаривать по телефону», — сказал Резник.
После использования ID.me и подтверждения своей учетной записи вручную с помощью представителя DEO Резник сказал, что его учетная запись все еще заблокирована, и он не может получать пособие по безработице.
NBC 6 Responds обратился к ID.me по поводу проблем, о которых сообщают люди.
В серии электронных писем генеральный директор компании Блейк Холл сообщил нам: : «К сожалению, преступники нацелены на государственные кадровые агентства, в том числе Флоридский DEO, чтобы захватить логины, привязанные к учетным записям заявителей. Когда Florida DEO обнаруживает эту активность, они могут приостановить действие учетной записи, даже если пользователь уже был проверен. Для ясности, система входа в систему DEO Флориды не связана с идентификатором .обслуживание меня . Мы работаем с DEO Флориды, чтобы бороться с этим новым вектором угроз и обеспечить унифицированный опыт между проверкой личности и защитой входа в систему, аналогичный комплексным услугам, которые мы предоставляем нашим партнерам из федерального агентства ».
Далее он сказал: «Флоридский DEO обновляет свои сообщения…, чтобы дать понять лицам, которые были проверены с помощью ID.me и впоследствии заблокированы из своей учетной записи DEO после проверки ID.me , что Я БЫ.я — это не то, что блокирует их учетную запись ». В отдельном электронном письме Холл добавил: «Для тех проверенных лиц, которые заблокированы, мы помогли тысячам людей, направив их в штат, чтобы подтвердить, что их учетные записи проверены. В долгосрочной перспективе мы работаем с Florida DEO, чтобы унифицировать процесс входа в систему, чтобы проверенный статус был непрерывным и не был отделен от событий входа в систему ».
NBC 6 Responds спросил DEO, что должен делать заявитель, если его учетная запись заблокирована, и представитель DEO сказал нам: «Если вы успешно завершили процесс проверки с идентификатором.меня, вам не нужно повторно подтверждать с ID.me. » Далее он сказал: «Если вы уже подтвердили свою личность с помощью ID.me, а ваша учетная запись CONNECT по-прежнему заблокирована, посетите Справочный центр помощи при трудоустройстве, чтобы уведомить Департамент о том, что ваше заявление на получение помощи при трудоустройстве заблокировано».
Оказавшись в Справочном центре помощи при трудоустройстве, представитель сказал, что вы должны выбрать «Я заявитель», а затем — «Помощь при входе в учетную запись». Наконец, выберите следующую серию опций, соответствующих вашей проблеме входа в систему, чтобы уведомить отдел.
Это процесс, которому следовали ответы NBC 6, но он перенаправил нас обратно на страницу подтверждения ID.me.
Мы связались с DEO по поводу этой последней ошибки и все еще ждем ответа.
Департамент не сообщает, сколько людей в настоящее время заблокировано в своих учетных записях, сообщая NBC 6 Responds, что у него нет этих данных «в открытом доступе».
Что касается Резника, он сказал, что ему сказали позвонить на горячую линию DEO по борьбе с мошенничеством, но сказал, что этот номер — это просто записанное сообщение, которое отправляет вас обратно на сайт штата.
NBC 6 Responds также пытались связаться с номером горячей линии, но нам не удалось связаться с представителем.
Мы связались с DEO по поводу дела Резника, и его представитель сказал нам, что они поделятся своей информацией со своей командой по оказанию помощи в трудоустройстве для дальнейшего рассмотрения.
Королевская карта| Информационные технологии
Online Royal Card Office позволяет вам делать онлайн-депозиты, получать доступ к балансу вашего счета, просматривать ваши транзакции и деактивировать вашу карту.
Преподаватели, студенты и сотрудники могут получить доступ к онлайн-офису Royal Card Office, выполнив следующие действия:
- Откройте веб-браузер и войдите в my.scranton.edu
- В правом верхнем углу нажмите на значок вафли
- Нажмите на eAccounts
Королевская карта служит вашим личным удостоверением личности Университета Скрэнтона (всегда носите ее с собой), а также:
- Карта питания
- Библиотечный билет
- Карта доступа в общежития, несколько учебных корпусов и круглосуточный доступ в зал Pro Deo в библиотеке
- Дебетовая карта — замена наличных денег на территории кампуса (если открыт депозитный счет) для всех столовых университетов
- Университетский книжный магазин
- Торговые автоматы на территории кампуса
- Университетская типография (тиражирование)
- Копировальные аппараты библиотеки Вайнберга и Интернет-печать
- Наклейки на парковку и штрафы
- Услуги прачечной
- Принадлежности для химии и биологии
Вы должны быть студентом, преподавателем или сотрудником университета.
Карты посетителямогут быть получены для отдельных лиц и групп, которые будут находиться в кампусе на короткий срок и которым потребуется доступ по карте во время пребывания на территории кампуса. Перед тем, как запросить карту посетителя, пожалуйста, ознакомьтесь с процедурами использования ID-карты. Обратитесь в Центр технической поддержки для получения дополнительной помощи.
Партнерские карты для лиц, не являющихся сотрудниками, используются для лиц, которые являются волонтерами в университетском городке, поставщиками или для тех, кому карта нужна для длительного пребывания в университетском городке. Для таких запросов, пожалуйста, ознакомьтесь с процедурами ID-карты и заполните форму запроса на аффилированное лицо, не являющееся сотрудником.Пожалуйста, подождите 3 рабочих дня с даты подачи формы до выпуска карты.
- Учетная запись предоставляет держателю карты возможность предоплаты за товары и услуги, приобретенные позже в точках продаж, принимающих оплату с использованием Королевской карты. Университет Скрэнтона создал учетную запись Royal Card, чтобы уменьшить необходимость для студентов, сотрудников, преподавателей и посетителей носить с собой наличные деньги, а персонал университета для обработки наличных денег при оплате услуг, обычно являющихся частью спектра услуг, которые университеты поддерживают как случай основная цель обучения, осуществляется ли оно Университетом или франшизой по контракту с Университетом. Royal Card не является счетом кредитной карты и ни при каких обстоятельствах не может списывать средства и списывать средства с баланса счета ниже нуля. Королевскую карту нельзя использовать для получения наличных или авансовых платежей ни при каких обстоятельствах.
- Использование Карты и ограничения ее использования. Использование Королевской карты и Счета Королевской карты подробно описано выше. Не существует дневного лимита на количество раз, которое можно использовать картой, или на сумму покупок в долларах, при условии, что владелец карты не превышает сумму средств на счете держателя карты в это время.
- Утерянные или украденные карты или несанкционированные транзакции. Владелец карты должен немедленно сообщать о любых потерянных или украденных Королевских картах или о любой несанкционированной транзакции со Счетом Королевской карты в Центр технической поддержки, комната 102, Мемориальный зал выпускников, Университет Скрэнтона, Скрэнтон, Пенсильвания 18510, (570) 941-4357, в рабочее время. В соответствии со следующими ограничениями владелец карты несет ответственность и несет ответственность за все транзакции, списанные со счета держателя до надлежащего уведомления в Центр технической поддержки.Если уведомление направляется в течение двух рабочих дней после того, как владелец карты узнает об утере или краже карты или о несанкционированной транзакции, ответственность держателя карты ограничивается максимум 50,00 долларов США. Если уведомление не направлено в течение двух рабочих дней, то владелец карты также несет ответственность за неавторизованные транзакции, произошедшие после этого и до 60 дней после отправки периодического отчета держателю карты Университетом, на сумму до 500 долларов США.Если владелец карты не уведомляет Университет в течение 60 дней после отправки периодической выписки, то владелец карты несет полную ответственность за несанкционированные транзакции, происходящие после этого. Ответственность держателя карты также зависит от того, сможет ли Университет доказать, что несанкционированные транзакции не произошли бы, если бы университет получил уведомление.
- Рабочих дней в Центре технической поддержки. Часы работы Центра технической поддержки можно найти по следующей ссылке Центр технической поддержки.Об утерянных или украденных картах или о несанкционированных транзакциях также можно сообщить в нерабочее время, связавшись с Офисом общественной безопасности по телефону (570) 941-7888. Держатели карт имеют возможность приостановить действия по своей карте через Онлайн-офис по картам, расположенный по адресу https://royalcard-sp.transactcampus.com/eaccounts/AnonymousHome.aspx.
- Увеличение остатка на счете. Вы можете в любой момент внести депозит на свой счет в онлайн-офисе Royal Card. Вы также можете внести депозит лично в офисе Bursar или внести наличные в пункты передачи стоимости RoyalCard в DeNaples Center, McGurrin Hall и в Мемориальной библиотеке Вайнберга.
- Сборы за перевод, возвращенные чеки и замену карт; Минимальный баланс и проценты не выплачиваются. С держателя карты не взимается комиссия за какие-либо транзакции, однако взимается комиссия в размере 25 долларов США за любой предъявленный чек для зачисления на счет Королевской карты, который возвращается в Университет без оплаты банком, на котором он был выписан. Никакие проценты не выплачиваются на остаток на Счете Royal Card. После открытия счета минимальный баланс не требуется.За замену утерянных или украденных королевских карт взимается комиссия в размере 10 долларов.
- Квитанции, выписки и документация по сделкам. Квитанции будут предоставлены либо в обычном порядке, либо по запросу во всех местах, где принимается Королевская карта, за исключением торговых автоматов, копировальных аппаратов, микрофиш и стиральных машин. Отчеты, показывающие все транзакции, доступны по запросу или могут быть просмотрены в Интернете по адресу https://royalcard-sp.transactcampus.com/eaccounts/AnonymousHome.aspx. Будет предоставлена письменная документация по любой транзакции, которая является предметом устранения ошибок.
- Раскрытие информации учетной записи третьим лицам. Мы будем раскрывать третьим лицам информацию о вашей учетной записи или сделанных покупках только: (а) когда это необходимо для завершения транзакций, или (б) для проверки существования и состояния вашей учетной записи третьей стороне, такой как кредитное бюро или продавец, или (c) для выполнения постановлений государственного органа или суда, или (d) если вы даете нам свое письменное разрешение, или (e) совместно со всеми другими владельцами счетов в совокупности, но не конкретно в отношении любого личного счета.
- Счет закрытия; Возврат; Возврат. Счет Royal Card будет автоматически закрыт в должное время, если Владелец перестанет быть студентом Университета Скрэнтона. Когда счет будет закрыт, Royal Card Office переведет любой остаток на счету на счет дебитора студента. Товары и услуги, приобретенные и списанные со счета Royal Card, могут быть возвращены в соответствии с политикой возврата в том месте, где была сделана покупка; если такой возврат разрешен, на счет Держателя будет зачислена соответствующая сумма.Держатель понимает и соглашается с тем, что Возврат или снятие денежных средств Держателю не допускается.
- Разрешение ошибки. В случае ошибок или вопросов, касающихся вашей учетной записи Royal Card, как можно скорее обратитесь в Центр технической поддержки, если вы считаете, что выписка или квитанция неверны или вам нужна дополнительная информация о транзакции, указанная в выписке или квитанции. Мы должны получить известие от вас не позднее, чем через 60 дней после того, как мы отправили вам первое заявление, в котором появилась проблема или ошибка.(1) Сообщите нам свое имя и номер счета; (2) опишите ошибку или транзакцию, в которых вы не уверены, и как можно яснее объясните, почему вы считаете, что это ошибка или почему вам нужна дополнительная информация, (3) Сообщите нам сумму в долларах предполагаемой ошибки. Если вы сообщите нам устно, мы можем потребовать, чтобы вы отправили нам свою жалобу или вопрос в письменном виде в течение 10 рабочих дней. Мы сообщим вам результаты нашего расследования в течение 10 рабочих дней после получения от вас ответа и незамедлительно исправим любую ошибку.Однако, если нам потребуется больше времени, мы можем рассмотреть вашу жалобу или вопрос в течение 45 дней. Если мы решим, что ошибки не было, мы отправим вам письменное объяснение в течение трех рабочих дней после завершения расследования. Вы можете запросить копии документации, которую мы использовали в нашем расследовании.
- Изменения в условиях. Условия соглашения вступают в силу с даты настоящего Соглашения до получения письменного уведомления об изменении условий или до закрытия счета.
- Применимые законы. Настоящее соглашение с держателем карты во всех отношениях регулируется и толкуется в соответствии с законами Содружества Пенсильвании.
Изменился процесс запроса считывателей Royal Card. Студенты больше не могут запрашивать считыватели Royal Card. Если вы студент, обратитесь к модератору вашей группы (сотрудникам университета или преподавателям), чтобы отправить запрос за вас.
Модератор: Следуйте инструкциям ниже, чтобы запросить устройство чтения карт Royal Card для использования в вашей группе:
- Войти в систему Royal IT Support
- Перейти к Запросить обслуживание
- Нажмите на Королевскую карту
- Select Royal Card Request for Attendance Reader
Coram Deo Capital Partners приобретает конструктор станков и производитель автоматизированных систем в Такоме. Пресс-релиз
9 декабря 2010 г., 12:09 (OFPR) — Такома, штат Вашингтон — 10 декабря 2010 г. — Automated Systems of Tacoma (AST), a Компания Tacoma, занимающаяся разработкой и производством патентованных и нестандартных машин для производства нетканых одноразовых изделий, углеродного волокна, целлюлозы и биологических наук, объявляет о приобретении Coram Deo Capital Partners LLC.AST была основана в 1965 году жителем Такомы Дэйвом Теодоро-старшим. В 1998 году Дэйв и его жена Мэриан передали бизнес своим трем сыновьям — Дэйву младшему, менеджеру по специальным проектам (в отставке), Дону, главному инженеру, и Дику, генералу. Менеджер (на пенсии).
«Пора сменить господство», — сказал Дик Теодоро, который останется в совете директоров. «Я очень уверен, что у этой новой команды владельцев есть все, что нужно для перехода AST на новый уровень».
То, что начиналось для Coram Deo Capital Partners с роли консультанта при выкупе менеджмента, вскоре превратилось в выкуп контрольного пакета акций.Привлекательность для Coram Deo Capital Partners заключалась в сочетании талантливой команды AST в области проектирования машин и экспертов по сборке с ее твердыми принципами работы и ценностями. «Одним из наиболее значительных рисков при любом приобретении является изменение культуры, и мы с самого начала полагали, что любой культурный риск при этом приобретении был низким», — сказал Джо Хофф из Coram Deo Capital Partners. Хофф будет тесно сотрудничать с командой руководителей AST для развития компании как органически, так и за счет стратегических приобретений, используя при этом богатую историю AST и эффективные методы работы.
Дон Теодоро, главный инженер AST, и Дон Хобан, генеральный директор AST, также имеют миноритарный пакет акций при продаже Coram Deo Capital Partners.
О компании Coram Deo Capital Partners:
Coram Deo Capital Partners была недавно сформирована партнерами и одним членом консультативного совета Coram Deo Consulting Group, бизнес-консалтинговой фирмы, которая помогает клиентам в расследовании бухгалтерских расследований, слияний и поглощений, а также в оценке бизнеса. Более подробная информация доступна на сайте www.coramdeocg.com.
О AST:
Обладая богатой 45-летней историей обслуживания клиентов в 36 штатах и 22 странах по всему миру, AST хорошо оснащена для решения всех аспектов проектирования и производства нестандартных и запатентованных машин и производства нетканых одноразовых изделий, углеродного волокна, целлюлозы и бытовых изделий. отрасли науки. Инновационные решения AST экономят деньги клиентов, сокращают время выполнения заказов, улучшают качество и надежность, а также повышают общую безопасность. AST поддерживает собственные производственные процессы, включая изготовление, механическую обработку, покраску, механическую сборку, сборку пневматики и гидравлики, сборку электрических панелей, системную интеграцию и заводские приемочные испытания.Производственные мощности, квалифицированные мастера и отношения с поставщиками позволяют компании AST предоставлять услуги высочайшего качества. Более подробная информация доступна на сайте www.ast-inc.com.
Контакт:
Синтия Флэш
425-603-9520
[email protected]
Флорида потратила 25 миллионов долларов за 2 недели на систему повышения пособий по безработице
ТАЛЛАХАССИ, Флорида — Департамент экономических возможностей Флориды потратил более 25 миллионов долларов за последние две недели на усовершенствование компьютера и телефона системы, которые он использует для сбора заявлений на пособие по безработице, как показывают записи.
Многие безработные жители Флориды, ищущие помощи в трудоустройстве, с трудом подали заявки из-за перебоев в телефонных линиях и сбоев на сайте агентства floridajobs.org.
Интернет-система помощи в трудоустройстве DEO, известная как CONNECT, стоила 63 миллиона долларов, когда она была создана в 2013 году по указанию бывшего губернатора Рика Скотта.
На прошлой неделе 227 000 жителей Флориды подали заявки на пособие по безработице, свидетельствуют данные Министерства труда США.
Тем не менее, фактическое число безработных в штате может быть намного выше, поскольку многие заявители заявили, что не смогли подать иск из-за сложностей с отправкой информации в агентство.
Исполнительный директор DEO Кен Лоусон подписал в воскресенье контракт на 17 513 212 долларов с фирмой из Вирджинии, которая предоставляет услуги колл-центра.
Ad
В соответствии с соглашением, Faneuil, Inc. будет принимать и обрабатывать дополнительные звонки из существующих колл-центров DEO по оказанию помощи в трудоустройстве.
В контракте указано, что DEO получила 1,1 миллиона звонков в период с 1-25 марта, но ответила только на 180 843 из них.
По данным отчетов, около миллиона человек, которые пытались позвонить в DEO в прошлом месяце, не смогли связаться с агентом по обслуживанию клиентов DEO или телефонной системой самообслуживания.
DEO потратила дополнительно 7,9 миллиона долларов на компьютерное оборудование, программное обеспечение, серверы, систему распознавания голоса и синтезатор, предназначенные для отдела помощи при трудоустройстве в период с 20 марта по 1 апреля, согласно отчетам штата о закупках.
С 10 марта DEO подала заказы на покупку 650 портативных компьютеров Dell и аксессуаров на общую сумму 657 524 долларов. В документах не указано, какой персонал агентства будет ими пользоваться и зачем нужны ноутбуки.
Многие государственные учреждения и частные компании выдают своим сотрудникам портативные компьютеры и мобильные устройства, позволяющие им работать из дома, сводя к минимуму распространение COVID-19.