Диск сцепления ведущий: Что такое ведомый диск сцепления? ᐉ Ответы экспертов Техничка Экспресс

Описание

Диаметр диска сцепления: 400 мм
Шлицевое отверстие (17 зубьев):
— диаметр наружный: 68,0 мм
— диаметр внутренний: 55,0 мм

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

08. 08.2021 18:30

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

5213ceefc648e5a1330f1d335ba2b2a5

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Производство сцеплений от ведущего производителя компании ТрансМаш

Производство сцеплений и комплектующим к ним

Комплект сцепления в конструкции любого автомобиля обеспечивает плавное начало движения транспортного средства после запуска двигателя. Однако основные составляющие комплекта (корзина, выжимной подшипник, ведомый диск) нередко выходит из строя. Это особенно касается автомобилей отечественного производства, которые приходиться использовать в условиях некачественного дорожного полотна. Поэтому перед автомобилистами нередко возникает проблема купить сцепление в сборе, но данный узел не всегда можно найти в свободной продаже.

Предприятие «ТрансМаш» занимается собственным изготовлением узлов сцепления для отечественных легковых и грузовых автомобилей. Наши специалисты прекрасно понимают, насколько важно использовать надёжное и функциональное сцепление в конструкции транспортного средства. Поэтому производство комплектующих осуществляется с тщательным соблюдением всех стандартов качества.

Когда требуется купить сцепление в сборе

Профессиональные автомеханики рекомендуют менять комплект сцепления через каждые 100–150 тыс километров пробега. Но обычно интервалы замены узла содержаться в технической документации к автомобилю. Чаще всего купить сцепление в сборе следует при невозможности восстановления узла. Это происходит в случае технического износа фрикционных накладок, а также значительными повреждениями ведомого диска. Эти и другие поломки в большинстве случаев возникают по вине водителя вследствие нерационального использования транспортного средства.

Как правильно выбрать и купить сцепление в сборе

Прежде чем купить сцепление КАМАЗ, МАЗ, ГАЗ, УАЗ и т. д. в компании «ТрансМаш», необходимо сопоставить комплект с техническим требованиям вашего автомобиля, а также условиями его эксплуатации. Производство сцепления стандартного комплекта осуществляется с использованием фрикционного материала исключительно с использованием органических комплектующих. Подобная конструкция обеспечивает мягкое и плавное движение автомобиля, а также обеспечивает небольшой коэффициент трения.

Также при выборе узла необходимо обратить пристальное внимание на его состав. Обратившись в компанию «ТрансМаш», купить в Тюмени сцепления в сборе для одно-, двух и многодисковых агрегатов. Кроме того, при выборе комплекта сцепления важно учесть такие параметры как габаритные размеры дисков, количество и конфигурация зубьев ступицы, расположенных на ведомом диске.

Диск сцепления КамАЗ | новости СпецМаш

  К ведомой группе деталей относится пара стальных дисков, соединенных со ступицами посредством пружинно-фрикционных гасителей крутильных колебаний. Каждый диск сцепления ведомый КамАЗ оснащен специальными фрикционными накладками, изготавливаемыми из композитного материала (асбеста), что придает им высокую износоустойчивость и способность выдерживать резкие скачки температуры, возникающие при трении.

  В отдельную группу можно выделить детали включающего устройства. К ним относятся:

 — рычаги включения, соединяющиеся с нажимным диском наружными концами в средней своей части опираются на специальные вилки, установленные в кожухе;
 — упорное кольцо;
 — муфта выключения с подшипником;
 — вилка выключения, установленная на валу.

  При включенном сцеплении крутящий момент с маховика передается на средний ведущий диск сцепления КамАЗ и диск нажимной, потом на фрикционные накладки и сами ведомые диски.
 Выключение сцепления проходит в следующей последовательности – муфта выключения через упорное кольцо воздействует на внутреннюю часть рычагов, они, проворачиваясь на подшипниках опорных вилок, наружными концами оттягивают нажимный диск от ведомого диска заднего.
  При этом автоматический рычажный механизм переводит ведущий диск сцепления КамАЗ в среднее положение и освобождает передний ведомый диск, обеспечивая полноту выключения.

  Плюс, есть еще один момент, который отличает любой наш диск сцепления КамАЗ – цена. Стоимость нашей продукции значительно ниже оригинальной, что в сочетании с «истинно камазовским» качеством делает наши изделия весьма привлекательными, как для розничных покупателей, так и для тех, кому приходится заботиться об оснащении целого автопарка.

Установка диска сцепления КАМАЗ

диск сцепления ведущий — это… Что такое диск сцепления ведущий?

диск сцепления ведущий

– корзина сцепления.

EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009

• диск сцепления ведомый
• дисперсные присадки

Смотреть что такое «диск сцепления ведущий» в других словарях:

• Сцепление (механика) — Сцепление с диафрагменной пружиной в сборе У этого термина существуют и другие значения, см. Сцепление. Сцепление  механизм, работа которого основана на действии …   Википедия

• АВТОМОБИЛЬ ЛЕГКОВОЙ — самодвижущееся четырехколесное транспортное средство с двигателем, предназначенное для перевозок небольших групп людей по автодорогам. Легковой автомобиль, обычно вмещающий от одного до шести пассажиров, именно этим, в первую очередь, отличается… …   Энциклопедия Кольера

• МУФТОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ — устройства, соединяющие концы двух валов с целью передачи вращения. МЕХАНИЧЕСКИЕ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ МУФТЫ Механические соединительные муфты это постоянные разъемные соединения. Очень длинные валы, например гребные валы судов, разделяют на секции,… …   Энциклопедия Кольера

• Фрикционная муфта — Трансмиссия танка Чи Ну, в нижней части изображения видны два бортовых фрикциона …   Википедия

• ДЖОН-ДИР — колесный трактор, строящийся на заводах американской компании Джон Дир Ватерлоу . В СССР наиболее распространен ввезенный с 1929 г. трактор модели D . Двигатель горизонтальный, двухцилиндровый. Коленчатый вал расположен поперек оси трактора и… …   Сельскохозяйственный словарь-справочник

• Гидроподжимная муфта — Не следует путать с Гидромуфта. Не следует путать с Вязкостная муфта. Гидроподжимная муфта (сокр. ГПМ)  фрикционная муфта сцепления, использующая в качестве нажимного устройства гидравлический цилиндр. Нашли широкое применение в… …   Википедия

Отказ сцепления: общие причины и рекомендации по замене

Самым тяжелым элементом в любом автомобиле с механической коробкой передач является сцепление. Каждый запуск, каждая остановка и каждое переключение передач означает, что сцепление включается и выключается. Трение, которое возникает между диском сцепления, нажимным диском и маховиком при включении сцепления, вызывает нагрев и износ, и чем больше водитель «ездит» на педали сцепления или позволяет ей чрезмерно проскальзывать, тем горячее становится диск сцепления и тем быстрее он носит.

Все, что увеличивает нагрузку на сцепление, также ускоряет износ. Это включает в себя такие вещи, как буксировка тяжелого прицепа, перевозка тяжелых грузов в пикапе или вращение шин в маслкаре. Модификации двигателя Performance, которые увеличивают мощность, также увеличивают требования к сцеплению.

Все муфты рассчитаны на определенный крутящий момент. Номинальная мощность сцепления зависит от области применения, выходной мощности двигателя и типа вождения или использования сцепления.Большие и тяжелые автомобили, а также автомобили с высокими характеристиками обычно имеют более мощные сцепления или сцепления с большей емкостью. Диск сцепления и нажимной диск могут иметь больший диаметр для распределения нагрузки по большей площади поверхности. Накладки на диск сцепления могут быть из более высокотемпературного, более износостойкого фрикционного материала. Пружина диафрагмы или винтовые пружины в прижимном диске могут быть более жесткими, поэтому муфта может выдерживать более тяжелые нагрузки без проскальзывания.

Если клиент заменяет стандартное сцепление с большим пробегом, запасной комплект, скорее всего, удовлетворит потребности вашего клиента.Однако, если оригинальное сцепление показывает признаки перегрева и подгорания, вы можете порекомендовать перейти на какой-либо тип сцепления с высокими рабочими характеристиками.

Если сцепление проскальзывает из-за загрязнения масла, диск сцепления не следует заменять, пока утечка масла не будет обнаружена и устранена. Для этого может потребоваться замена заднего главного уплотнения коленчатого вала, уплотнения первичного вала коробки передач или комплекта прокладок впускного коллектора.

Если необходимо заменить загрязненный маслом диск сцепления на автомобиле с относительно небольшим пробегом (например, менее 40 000 миль), исходный нажимной диск и выжимной подшипник обычно можно использовать повторно, если они находятся в хорошем состоянии и прошли визуальный осмотр.Но если диск сцепления, нажимной диск или выжимной подшипник на автомобиле с большим пробегом вышел из строя, всегда рекомендуется заменить все три компонента одновременно. Почему? Поскольку замена сцепления — трудоемкая работа, имеет смысл заменить все сразу, чтобы клиенту не пришлось заменять что-то еще.

Комплект сцепления включает новый или модернизированный диск сцепления, нажимной диск и выжимной подшипник. Комплект — лучший вариант, потому что все детали поставляются одним и тем же поставщиком и согласованы, поэтому установленная высота будет правильной.Несоответствующие части могут иногда вызывать проблемы с зацеплением и высвобождением.

Иногда сцепление не выключается из-за негерметичного или изношенного поршневого уплотнения в главном цилиндре сцепления или в рабочем цилиндре, или из-за утечки гидравлической жидкости из системы. Эти детали также, возможно, придется заменить.

На старых автомобилях, в которых используется механизм разблокировки троса, сцепление может не сработать, если трос оборван или неправильно отрегулирован. Проблема с поворотной вилкой, которая приводит в действие выжимной подшипник, может вызвать аналогичные проблемы.

Шум сцепления обычно возникает из-за неисправного выжимного подшипника, но он также может быть вызван неисправной втулкой пилота в транспортных средствах, которые имеют втулку пилота на заднем конце коленчатого вала. Втулка поддерживает конец первичного вала трансмиссии. Это может или не может быть включено в комплект сцепления в зависимости от области применения.

Также важно состояние маховика. Он должен быть чистым, гладким и плоским для правильной работы сцепления и без трещин. Может потребоваться шлифовка или замена.

Диск сцепления | REPXPERT

Помимо плавного взлета, хорошей износостойкости, лучшего рисунка износа и более равномерного распределения тепла являются дополнительными преимуществами торцевых пружин. Мы в основном различаем четыре типа облицовочных систем амортизационных пружин (слева направо).

Односегментная амортизационная пружина

Односегментная амортизационная пружина, в которой поверхности с обеих сторон приклепаны к тонким изогнутым сегментам, которые, в свою очередь, приклепаны к приводному диску. Преимуществами являются небольшой эффект маховика диска и более простая операция демпфирования.

С двухсегментной амортизирующей пружиной

При использовании двухсегментной амортизирующей пружины накладки приклепываются к двум сегментам, расположенным друг над другом и действующим в противоположных направлениях. Как и в случае односегментной амортизационной пружины, сегменты приклепываются к ведущему диску. Преимущество лучшей амортизации и лучшего использования доступного амортизирующего пространства компенсируется такими недостатками, как больший эффект маховика и более высокая цена.

Многодисковая амортизирующая пружина

Многодисковая амортизирующая пружина является наиболее распространенной версией.Несущая пластина облицовки имеет прорези и рифление на внешнем крае, где лежит облицовка. Он работает практически так же, как односегментная амортизирующая пружина, и в основном используется там, где нет места для приклепки отдельных сегментов к несущей пластине. В случае более нагруженных пластинами сцепления сравнительно тонкая несущая пластина в области демпфера крутильных колебаний должна быть усилена второй ответной пластиной.

Пружина промежуточной подушки подушки

Пружина промежуточной пластины подушки обычно используется для тяжелых грузовых автомобилей.Сегментные гофрированные панели приклепаны к одной стороне несущей пластины, которая продолжается до внешнего края. Поэтому они действуют только в одном направлении. Недостатком является большой эффект маховика диска.

КАК: Выбрать правильное сцепление для вашего стиля вождения

С объяснением технологии сцепления Modern Driveline покажет вам, как выбрать правильное сцепление для вашего стиля вождения и использования.

Хотя выбор сцепления и маховика кажется наукой черной магии, это действительно просто.Сделав правильный выбор, вы получите непревзойденное сочетание сцепления и маховика, которое будет служить вам долгие годы. В конечном итоге, приняв правильное решение, вы сэкономите кучу денег. И можете ли вы позволить себе принять плохое решение? Подумай об этом.

Карл Бенц считается отцом автомобильного сцепления, которое было изобретено почти столетие назад. За прошедшие годы появилось много вариаций скромного трудолюбивого сцепления. Основная задача сцепления — плавная и надежная передача мощности от коленчатого вала двигателя к трансмиссии без проскальзывания.Некоторое проскальзывание важно для плавного зацепления, но без чрезмерного проскальзывания, которое вызовет ненужный износ и проблемы с нагревом. Вам нужно разумное усилие на педали, но надежное сцепление, которое вы получите от наших сцеплений Superior.

Выбор сцепления зависит от того, каким видом вождения вы собираетесь заниматься. Если вы собираетесь в круиз или по работе, вам понадобится высококачественное однодисковое органическое сцепление с диафрагмой. Органическое трение сцепления обеспечивает плавное включение и долговечность при уличном использовании.Гонки по выходным требуют сочетания кевлара и органических материалов. И если вы действительно серьезно относитесь к динамичному вождению, высокопроизводительное сцепление из кевлара — это то, что вам нужно, чтобы удовлетворить спрос.

Типы сцепления

Существует два основных типа муфт — диафрагменные и удлиненные.

Длинный стиль

Трехпальцевое сцепление Long Style было оригинальным комплектом для многих старинных вещей. Поскольку трехпальцевое сцепление и нажимной диск оказывают невероятное давление, они также создают огромное усилие на педали сцепления.Раньше жесткая педаль сцепления была нормой, но теперь это не так. С тех пор технология сцепления стала такой, что вам больше не придется мириться с жесткой педалью сцепления (или с последующей операцией по замене коленного сустава). Здесь, в Modern Driveline, мы не можем придумать ни одной причины, по которой вы должны мириться с тяжелой педалью сцепления.

Сцепление Long Style состоит из:

• Крышка нажимной пластины
• Прижимная пластина или головка
• Пальцы или рычаги
• Штифты опоры
• Винтовые пружины
• Диск сцепления или трение

Вот и много запчастей!

Трехпальцевое сцепление удлиненного типа оказывает сильное давление на диск через серию винтовых пружин между крышкой и пластиной.Давление пружины одинаково независимо от оборотов двигателя. Усилие на педали также одинаково независимо от оборотов двигателя. Клатч Long Style — это в лучшем случае архаичный дизайн. Нет смысла использовать его больше.

Муфты диафрагменного типа

Муфты диафрагменного типа, как следует из названия, состоят из диафрагменной пружины, которая находится между зацеплением и расцеплением «масленкой». Его легко нажимать, но он обеспечивает колоссальную удерживающую силу. Преимущество диафрагменной муфты заключается в большей силе зажима, чем у обычного трехпальцевого сцепления Long, но без большого усилия на педали.Более того, по мере износа мембранных дисков сцепления усилие зажима увеличивается в течение срока службы сцепления, что улучшает его характеристики. Это одно из больших преимуществ муфты диафрагменного типа. Еще одно преимущество — усилие на педали, которое значительно меньше, чем у сцепления Long Style.

Хотя на рынке много муфт диафрагменного типа, Modern Driveline предлагает лучшее сцепление, и вот почему. Modern Driveline предлагает вам больший выбор благодаря полной линейке сцеплений и маховиков от самых надежных производителей в отрасли — Superior и McLeod.Мы наслаждаемся исключительными отношениями с Superior Clutch, потому что каждое сцепление изготавливается вручную для Modern Driveline. Каждое сцепление Superior проходит тщательные испытания в процессе производства и контроля качества, что обеспечивает высокую надежность и производительность.

Многие производители говорят о трении сцепления из кевлара, но на самом деле их диски сцепления содержат очень скромное количество кевлара — около 10-20 процентов, что мало что говорит о многом. Диск Superior Clutch почти на 100% состоит из кевлара, который может выдержать экстремальные нагрузки и вернуться к ним после прохождения сложных миль.Если вы цивилизованный водитель, ваше сцепление Superior Kevlar от Modern Driveline вполне может быть последним сцеплением, которое вы когда-либо купите. Они такие хорошие.

Сцепление нужно знать

Мы можем во многом заняться наукой о сцеплении и физикой. Однако вот что вам нужно знать, чтобы совершить грамотную покупку. На ваш выбор четыре диска сцепления Modern Driveline от Superior Clutch — Organic, Kevlar / Organic, Kevlar / Kevlar и Kevlar / Metal.

Сцепление Superior Organic от Modern Driveline является базовой заменой 10 ″ или 10.5 ″ и со стандартной прижимной пластиной или грубой прижимной пластиной King Cobra. Сцепление Superior экономично и хорошо подходит для ежедневных / выходных водителей или шоу-каров. Сцепление Superior Super King Cobra от Modern Driveline отличается облицовкой из стали, предотвращающей расслоение дисков, обычное для оригинальных сцеплений King Cobra и тяжелых условий эксплуатации.

Modern Driveline — это муфта мультифрикционного типа с поверхностями из кевлара® и органических материалов, разработанная с учетом дополнительного сцепления и высокой термостойкости в высокопроизводительных приложениях.Эти муфты доступны в размерах 10 ″ или 10,5 ″. Сцепление Superior Kevlar / Organic оптимально для уличного и трекового использования.

Superior Clutch от Modern Driveline разработана для длительного срока службы и минимального износа в экстремальных условиях эксплуатации. Эти сверхмощные муфты размером 10,5 дюймов предпочтительны для высокопроизводительных приложений с высоким крутящим моментом. Более того, они предпочтительнее для легких автомобилей, склонных к вибрации сцепления.

Диски из кевлара / металла предназначены для езды на большой мощности, дрэг-рейсинга или уличных гонок, где «захват» — это название игры.Обычно это муфта включения / выключения. Вы не можете «перетереть» их для плавного вождения по улице.

Сцепление: «Посредник» трансмиссии вашего грузовика

BUCKHORN, Ont. — Подобно тому, как стремление многих новых технологий было направлено на устранение «посредников», технологические инновации в трансмиссии и электронике двигателя могут однажды покончить с традиционным сцеплением — «посредником», соединяющим маховик двигателя с трансмиссией.

Но канадские владельцы грузовиков, похоже, особенно любят механические коробки передач, а автоматические трансмиссии, хотя и набирают популярность, по-прежнему не доминируют на рынке грузовиков по обе стороны границы. Это означает, что сцепление останется важной спецификацией в обозримом будущем.

Чем больше вы разбираетесь в сцеплениях, тем больше у вас шансов создать наилучшие характеристики для вашей работы. Хотя сцепление не может быть специфицировано изолированно (оно должно соответствовать мощности двигателя, и вы можете положиться на производителя грузовика, чтобы удовлетворить большинство ваших потребностей), именно во время замены ваши знания помогут вам сделать «сцепление». » решение.

Муфта соединяет и отключает двигатель от остальной силовой передачи, когда водитель применяет ее. Он включает в себя средний диск или диск сцепления, который с помощью шлицев прикреплен к валу, соединенному с трансмиссией. Диск (в тяжелых грузовиках их два) входит в пазы на валу, так что пластина и вал вращаются вместе. Пластина может скользить по валу вперед и назад. Диск сцепления является «ведомым» элементом узла.

Система сцепления также включает в себя два «ведущих» элемента.Сильная пружина толкает два движущих элемента навстречу друг другу. Это прижимает их к средней пластине, пока они все не повернутся как одно целое. Когда это происходит, сцепление включается и выключается, когда они разъединены.

Первый ведущий элемент — маховик, имеет гладкую поверхность, где он сжимает ведомый диск. Другой приводной элемент — нажимной диск, который прикладывает необходимое усилие для включения сцепления.

Ряд винтовых пружин, а иногда и одна большая плоская пружина, действует между крышкой сцепления и нажимным диском, толкая или подтягивая нажимной диск к маховику и при этом сжимая диск сцепления между крышкой и диском.Пружины прилагают постоянное усилие для включения сцепления, и обычно они достаточно сильны, чтобы сцепление не проскальзывало. Серия винтовых пружин, называемая угловой пружиной, является наиболее распространенной в Северной Америке и использует шесть или более винтовых пружин для выполнения своей работы.

При выборе сцепления необходимо учитывать несколько факторов. Приложение и крутящий момент двигателя возглавляют список, так как сцепление должно иметь возможность передавать крутящий момент от двигателя и управлять им. Чем выше способность управлять крутящим моментом, тем больше требуется крутящий момент.На выбор предлагается два размера сцепления: 14 дюймов и 15,5 дюймов. Последняя является доминирующей спецификацией грузовиков 8-го класса. Муфта большего размера имеет большую поверхность диска, что обеспечивает меньшее проскальзывание и меньший износ.

Используются два типа фрикционного материала сцепления: органический и керамический, каждый из которых имеет свои уникальные рабочие характеристики.

Органические покрытия обеспечат водителям более плавное включение сцепления, но они также имеют тенденцию изнашиваться быстрее, чем керамические покрытия, поскольку они допускают большее проскальзывание.Керамический вариант тверже и прочнее. Его обратная сторона заключается в том, что он немедленно захватывает власть: резко передает власть.

Для тяжелых грузовиков и автопарков, где несколько водителей могут управлять одним и тем же грузовиком, керамическая облицовка будет лучшей спецификацией. Для средних и тяжелых работ, где частое срабатывание сцепления не является проблемой, органическая облицовка является более разумной спецификацией.

Одна проблема, с которой вы можете столкнуться при оценке правильного выбора сцепления для вашей работы, — это крутильные колебания и то, как выбор сцепления может или не может решить проблему.Вибрация кручения является результатом нескольких факторов, таких как неправильный клиренс пневматической подвески и установка угла трансмиссии, но главным из них является способность высокоэффективных дизельных двигателей работать на более низких оборотах. Инженеры ArvinMeritor объясняют, что «частота работы двигателя на этих более низких рабочих скоростях ближе к собственной частоте трансмиссии для крутильного резонанса, что означает естественную тенденцию к чрезмерной вибрации трансмиссии». Если изоляция кабины грузовика достаточно хорошая, водитель может фактически не осознавать крутильные колебания, но эти удары трансмиссии могут происходить до 50 раз в секунду, и их разрушительные последствия в конечном итоге становятся очевидными.Все компоненты трансмиссии, подверженные этой вибрации, подвергаются повышенному износу, истиранию и ослаблению крепежа. По словам ArvinMeritor, некоторые из наиболее частых отказов, вызванных крутильной вибрацией, включают поломку пружин и ступиц демпфера сцепления, повреждение первичных валов трансмиссии, износ шлицев и отказы универсальных шарниров.

Промышленное решение проблемы — муфты с мягким демпфированием. Эти агрегаты, предлагаемые всеми производителями, имеют ступицы с соосными пружинами и вторичные амортизирующие устройства для сильных вибраций и крутящих нагрузок, которые проходят через маховик двигателя.

Ваше окончательное решение связано с выбором между новым или модернизированным сцеплением. Очевидно, что новое сцепление должно обеспечивать более длительный срок службы и меньшее время простоя. Но восстановленное сцепление может быть экономичной альтернативой, которая обеспечивает более длительный срок службы, чем восстановленное сцепление. п

Двухдисковое сцепление — журнал Car Craft

Двухдисковое сцепление
Двухдисковое сцепление сейчас набирает популярность в основном из-за огромного количества производителей мощных автомобилей 21 века.Это ставит рычаг на трансмиссии, преобразователи крутящего момента и особенно на муфты, чтобы передавать всю эту мощность без сбоев. Ответом на более сильное сцепление не обязательно будет более жесткий нажимной диск. Допустимый крутящий момент любой муфты зависит от трех основных параметров: нагрузки зажима, площади поверхности и коэффициента трения. Увеличение любого из этих факторов (например, площади поверхности) позволяет проектировщику изменять две другие переменные. Например, удвоив площадь поверхности сцепления с тем же коэффициентом трения, однодисковое сцепление, которое может выдерживать 500 фунт-фут, теперь может надежно удерживать 1000 фунт-фут.Centerforce представила инновационную вариацию двухдискового уличного сцепления, которое настолько ново, что до сих пор не имеет названия. Самая интересная часть сцепления — это ступичный привод, соединяющий первичный и вторичный диски. Одна проблема с двухдисковыми сцеплениями заключается в том, что на входном валу трансмиссии ограничено место для двух шлицевых ступиц. При соединении двух сцеплений вместе второй диск сцепления не нуждается в пружинах ступицы, что снижает вес второго диска. Как видите, компания вложила в эту конструкцию серьезную инженерию.

A. Маховик обычно обеспечивает наибольший вес в системе двухдискового сцепления. Более тяжелые маховики накапливают больше энергии, чем более легкие маховики при тех же оборотах (при условии того же диаметра), что становится очевидным при попытке разогнать тяжелый автомобиль из остановленного положения. Энергия, накопленная в маховике, подвержена так называемой инерции вращения, которая увеличивается, когда дополнительная масса располагается дальше от оси вращения. Таким образом, больший маховик с большей массой, сконцентрированной на внешнем кольце маховика, потребует большей мощности для ускорения.Учитывая это, Centerforce снижает вес, расположенный на внешнем крае маховика, чтобы улучшить ускорение. Удаление такого же веса ближе к центру маховика не улучшит ускорение так сильно, как удаление веса дальше от центральной линии.

B. Диски двойного трения также являются частью этого двухдискового сцепления с высокотемпературным органическим (неасбестовым) материалом с одной стороны сцепления и металлокерамическим сплавом Centerforce с другой.Эта комбинация фрикционных материалов позволяет разработчикам сцепления увеличить удерживающую способность, сохраняя при этом не слишком агрессивную поверхность трения.

C. Муфта Centerforce снижает вес второго диска за счет использования выступов привода для непосредственного соединения первичного диска сцепления с неподрессоренным вторичным диском. Вторичный диск опирается на пружины первичного диска для устранения вибрации.

D. Для всех уличных дисков сцепления требуется подпружиненная ступица, которая стремится поглощать первоначальный удар материала сцепления во время зацепления.Пружины демпфируют начальные колебания диска сцепления, сводя к минимуму возможное дребезжание сцепления.

E. Ступица сцепления сконструирована из более мягкого стального сплава, чем тот, который используется в первичном валу трансмиссии, поэтому она будет изнашиваться раньше, чем вал трансмиссии. Одним из ключевых факторов качественного сцепления является то, насколько хорошо шлицы ступицы сцепления подходят к входному валу трансмиссии. Неровные шлицевые зубья недорогого сцепления могут вызвать всевозможные проблемы с зацеплением сцепления и способствовать износу первичного вала.

F. Практически во всех уличных сцеплениях используется так называемая пружина Марселя между двумя поверхностями из фрикционного материала сцепления. Это очень тонкая волнистая пружина, которая также помогает гасить дребезжание муфты включения. В сцеплениях для гонок не используется пружина Марселя, поэтому они могут быть очень жесткими на улице.

Все двухдисковые муфты должны иметь промежуточную пластину или вспомогательную поверхность маховика поплавка, которая прикрепляется непосредственно к маховику. Он обеспечивает поверхность маховика, соединенную непосредственно с коленчатым валом вторичного диска сцепления.Эта поверхность должна плавать при сбросе давления в сцеплении (нажатой педали сцепления), поэтому устройство и получило свое название. В этом блоке Centerforce поплавок соединен с тремя большими ведущими штифтами, расположенными на маховике.

G. Приводные ремни представляют собой прямое соединение между крышкой прижимной пластины и железным кольцом прижимной пластины. При ускорении эти ремни испытывают натяжение (растягиваются), поскольку прижимной диск прижимает диск сцепления к маховику.При замедлении (например, при резком переключении на пониженную передачу) кольцо прижимной пластины пытается сжать ремни. При сильном переключении на пониженную передачу эти ремни могут деформироваться. Как только это произойдет, прижимную пластину необходимо заменить.

Можете ли вы водить машину с пробуксовкой сцепления?

Проблемы с автомобилем могут возникнуть в любой момент, включая сломанное или изношенное сцепление.

Эй, может быть, вы слишком долго игнорировали симптомы, но сейчас не стоит останавливаться на этом.

Очевидно, вам рано или поздно придется это исправить.А пока вам предстоит жить беспокойной жизнью.

Есть работа, детская тренировка по футболу, и у вас свидание за ужином с приятелем вашего друга.

Можете ли вы продолжать водить машину, как она есть, или вам нужно разобраться со своей машиной, прежде чем продолжать жить?

Проблема со сцеплением зависит от степени серьезности.

В некоторых случаях вы можете некоторое время прихрамывать, прежде чем ваше сцепление полностью разорвется.

В остальных случаях даже квартал объехать нельзя.

СЦЕПЛЕНИЕ ПРОБУЖДЕНИЯ

Можете ли вы управлять автомобилем с предохранительным сцеплением?

Это сложный вопрос, потому что есть разные степени того, что вы бы назвали «сползанием».

Обычно сцепление начинает пробуксовывать на первой передаче при ускорении, часто при умеренном или резком ускорении.

Это когда диск сцепления не может выдерживать крутящий момент двигателя на низкой передаче, но на высокой передаче или при небольшом ускорении все в порядке.

Вы можете проработать часы, дни или даже недели, когда ваше сцепление только начинает проскальзывать.

Но если сцепление вашего автомобиля начинает проскальзывать, когда вы едете на более высоких передачах, скажем, на третьей передаче и выше, то вскоре вы окажетесь в затруднительном положении.

У него недостаточная выносливость из-за фрикционного материала, чтобы увести вас очень далеко. Не упустите шанс. Исправьте это сейчас.

ЗАТОЧНЫЕ ШЕСТЕРНИ

Одной из наиболее частых проблем при вождении автомобиля с механической коробкой передач является шлифовка шестерен.

Но знаете ли вы, что водитель не всегда виноват?

Возможно, нажимной диск, упорный подшипник или механизм выключения сцепления не выключаются полностью, в результате чего диск сцепления остается в зацеплении с маховиком.

Когда это происходит, входной вал трансмиссии продолжает вращаться — слишком быстро, чтобы рычаг переключения передач включал передачу быстро и бесшумно.

Если вы время от времени шлифуете шестерни при переключении передач, назначьте встречу, чтобы починить их в удобное для вас время.

Но после того, как вы достаточно долго избегали ремонта и с трудом можете включить рычаг переключения передач обеими руками, припаркуйте машину, пока не почините ее.

ШЕСТЕРНИ НЕ ВКЛЮЧАЮТСЯ

Из-за ряда проблем трансмиссия вообще не включается.

Это может быть сломанный диск сцепления, отказавший упорный / выжимной подшипник, негерметичный рабочий или главный цилиндр или даже сломанные пальцы на нажимном диске.

Вот в чем дело: если вы не можете включить передачу, вы никуда не поедете. Ваше сцепление сломано.

В лучшем случае вы можете притвориться, что водите машину, как ребенок, издавая ртом глупые звуки «VROOM».

Если серьезно, то водить машину, у которой, как вы знаете, есть проблемы со сцеплением, — не лучшая идея.

Трудно сказать, как долго это продлится.

Если ваше сцепление полностью выйдет из строя во время движения в пробке, вы можете подвергнуть опасности себя и других.

Если у вас возникли проблемы со сцеплением, настоятельно рекомендуется обратиться к квалифицированному механику.

Вы можете использовать AutoGuru для удобного поиска, сравнения и бронирования высококачественных местных механиков в Интернете!

Как работает сцепление — Australian Clutch Services

Есть много типов конструкций сцепления, ожидающих рассмотрения.Большинство автомобильных сцеплений представляют собой сухие однодисковые сцепления с двумя поверхностями трения. Независимо от области применения, функция и назначение сцепления заключается в передаче крутящего момента от вращающегося ведущего двигателя на трансмиссию.

Муфты требуют режима срабатывания, чтобы прервать передачу крутящего момента. Педаль сцепления — это рычаг для отключения привода от двигателя к трансмиссии изнутри автомобиля. Педаль преобразует параболический поворот педали сцепления в линейное движение.Затем это линейное движение преобразуется в движение упорного подшипника путем смещения механических рычагов, троса или гидравлической жидкости.

Сцепление состоит из нескольких компонентов, которые являются ключевыми для его работы:

Маховик выполняет 3 основные функции. Первый — поддерживать вращающуюся массу (инерцию), чтобы способствовать вращению двигателя и обеспечивать более постоянную передачу крутящего момента во время работы.Во-вторых, обеспечить включение зубчатого венца для включения стартера. Третий — обеспечить одну из движущихся поверхностей трения для фрикционного диска.

Ведомый фрикционный диск соединен с входным валом трансмиссии через шлиц. Диск приводит в движение входной вал трансмиссии, который передает движение колесам. Диск имеет жертвенный фрикционный материал, который позволяет регулировать сцепление для управления приводом при взлете с места.Диск также содержит подрессоренную ступицу, которая поглощает вибрацию двигателя при движении сцепления, а также поглощает крутящий момент при включении и выключении привода.

Нажимной диск является наиболее важной частью всего узла сцепления. Прижимная пластина прикладывает зажимное усилие (давление), которое удерживает ведомый фрикционный диск между ним и маховиком. Прижимной диск крепится к маховику болтами, и они вместе вращаются.Прижимная пластина содержит диафрагму или пружины, которые оказывают давление на основную отливку или ведущую поверхность. Чтобы разблокировать или отключить привод, приводятся в действие рычаги диафрагмы или сцепления, что позволяет основной отливке подниматься с ведомого диска.

Выжимной подшипник обеспечивает средство приведения в действие между вращающейся муфтой в сборе и статической вилкой муфты и трансмиссией. Подшипник будет поглощать усилие при отпускании сцепления, а также уменьшать износ между вращающимися и невращающимися компонентами.

Контрольный подшипник присутствует не во всех узлах сцепления, но чаще всего встречается в конфигурациях с задним приводом. Этот подшипник находится либо в задней части кривошипа, либо в маховике и фиксирует входной вал. Важно расположить первичный вал в задней части кривошипа для обеспечения правильного срока службы и работы сцепления. Без направляющего подшипника может возникнуть чрезмерный износ шлицев и ступицы ведомого диска, что может вызвать проблемы с выключением сцепления.

ACS предлагает ряд комплектов сцепления и маховиков для большинства автомобильных, коммерческих и сельскохозяйственных применений.