Дизель мазда 5: Mazda 5 III поколение – модификации и цены, одноклассники Mazda 5, где купить

1

Выбери в

интернет-магазине

2

Подтверди

условия

3

Получи

автомобиль

Подержанные автомобили от

25 € /мес

Качественные автомобили из Германии, Франции и других европейских стран.

Контрактные двигатели Mazda Mazda 5 II 2.0

На странице: 15255075100

2004 Mazda 6 2,0 TD D дизельный Двигатель MZR-CD RF5 136 PS

4671120 Двигатель без навесного (бензиновый) MAZDA 5 (CR1) 2. 0 107 kW 146 PS (03.20

Mazda 3 5 6 MPV II Bj.06-10 105kW/143л.с. 2.0 CiTD дизельный RF7J Двигатель Мотор

Mazda 5 бензиновый Двигатель б/у

MAZDA 5 Двигатель — LF — Bj 2011 — 6220 km

Mazda 6 2.

MAZDA 6 GG GY 2.0 Двигатель дизельный (5) 147000 km RF5C02300C

Mazda5 Mazda 3, 6, MPV II 06-10 105kW / 143л.с. 2.0 CiTD дизельный RF7J Двигатель Мотор

RF5C Двигатель 2,0 MAZDA 6 97 TKM гарантия — 30 дней TOP

в сборе Двигатель Mazda 5 CR19 2.0 CD 105 KW 143 PS RF7J из Германии!

Двигатель Mazda 3 5 6 Bj 06-10 2,0 DPF 105 KW RF7J 130.000 km с гарантией

Двигатель Mazda 3 BK/BL, 5 CR, 6 GG/GY, GH B.J.05-13 Einbau nach absprache

Выше только небо :: Autonews

Технологии Mazda SkyActiv: Выше только небо 

Место встречи – Большой Московский планетарий, открывшийся после 17-летней реконструкции. Само собой, место выбрано со смыслом: слоган SkyActiv – «Выше только небо» (по-английски звучит более осторожно: Sky is the limit).

Двигаться дальше необходимо. Но если большинство компаний склоняются в сторону гибридных технологий или электромобилей, которые до сих пор вызывают сомнения в своей жизненной приспособленности (затраты на производство, развитие инфраструктуры, стоимость для конечного потребителя и т. д.), маленькая, но гордая компания Mazda решила пойти по собственному пути и занялась классическими ДВС.

Моторы

Расход топлива и выбросы СО2 – вот основные причины бессонницы современных автомобильных инженеров. И «маздовских» далеко не в последнюю очередь: не секрет, что ряд моделей Mazda, особенно с «автоматом», отличаются неэкономичным аппетитом.

У среднестатистического двигателя внутреннего сгорания коэффициент полезного действия составляет 35%. Потери имеют по большей части тепловую природу и зависят от системы выпуска, охлаждения, корпусных элементов двигателя и коробок передач. На эффективность работы влияет состав рабочей смеси, длительность горения, фазы газораспределения, потери на всасывание, потери на механическое трение и степень сжатия. Именно на этих шести параметрах сконцентрировались инженеры Mazda в стремлении к идеальному двигателю.

Основной параметр – степень сжатия. Степень сжатия у бензиновых двигателей составляет от 9,0 до 11,0, у автомобилей Mazda в среднем – 11,0. У спортивных автомобилей степень сжатия достигает 12,5. Очевидно, с повышением степени сжатия повышается термодинамический КПД, но это может привести к ненормальному сгоранию (детонации) и, как следствие, уменьшению крутящего момента. Для подавления детонации используется более богатая рабочая смесь и более позднее зажигание, но это приводит к ухудшению топливной экономичности и снижению крутящего момента.

Бензиновый двигатель SkyActiv-G

У бензинового двигателя SkyActiv-G степень сжатия составляет 14,0:1. Чтобы избежать детонации, инженеры Mazda разработали специальный выпускной коллектор со схемой 4-2-1 – выхлоп проходит по длинным приемным трубам и охлаждается лучше, что предотвращает возврат отработавших газов в камеру сгорания, а это приводит к снижению давления и подавлению детонации.

В днищах поршней SkyActiv-G предусмотрены выемки, которые позволяют развиваться начавшемуся сгоранию без преград. Новые топливные форсунки со множеством распылителей более качественно распределяют рабочую смесь. Система последовательного управления фазами газораспределения впуска и выпуска S-VT позволила снизить потери на всасывание. Потери на трение снизились на 30%. Облегчили двигатель – на 10%.

В результате этих модификаций крутящий момент нового бензинового двигателя по сравнению с 2,0-литровым мотором MZR с прямым впрыском увеличился на 15%, топливная экономичность – также на 15%, мощность составляет 155 л.с. Выбросы СО2 сократились на 15%. При этом автомобиль способен без проблем потреблять Аи-95.

Дизельный двигатель SkyActiv-D

У обычных дизелей высокая степень сжатия приводит к воспламенению еще до образования идеальной топливовоздушной смеси, сгорание происходит неравномерно, образуется сажа (если мало кислорода) или окись азота (если много). Однако низкая степень сжатия в дизельном моторе может привести к нестабильному сгоранию и пропускам воспламенения во время прогрева (при холодном пуске).

Инженерам Mazda удалось понизить степень сжатия 2,2-литрового дизеля MZR с 16,0:1 до 14,0:1 – самая низкая степень сжатия у дизельного мотора. В результате температура и давление в конце такта сжатия снижаются, сгорание происходит медленнее, за счет чего происходит лучшее смешение топлива и воздуха, максимальное давление в камере сгорания – на 20% ниже, чем у современных аналогов. Снизились потери на трение, поэтому появилась возможность использовать алюминий, что привело к сокращению массы мотора.

Чтобы избежать пропусков зажигания при холодном пуске, установили керамические свечи накаливания и многоточечные пьезоэлектрические форсунки, новую систему изменения степени открытия клапанов. Часть отработавших газов отправляется в соседние цилиндры.

В результате расход топлива удалось снизить на 20%, увеличился крутящий момент – при мощности в 175 л.с. он составляет 420 Н·м при 2000 об/мин. За счет установки двуступенчатого турбонаддува удалось минимизировать турбояму.

По поводу перспектив дизеля на российском рынке пока точно ничего не известно. Ни для кого не секрет, что дизельные модели многие компании в России продавать отказываются, мотивируя это низким качеством топлива. Однако, как сообщил Андрей Глазков, директор по маркетингу Mazda Motor Rus, в декабре в РФ все же привезут на испытания автомобиль с дизелем SkyActiv-D.

Что касается разработок в области гибридных технологий, то Mazda их вовсе не отвергает. Совместить электромотор с ДВС не проблема, а если обычный двигатель будет эффективнее и экономичнее, то и КПД гибридной установки тоже будет выше.

И дизельный, и бензиновый двигатели SkyActiv соответствуют экологическому стандарту Евро-6.

Трансмиссии

Автоматическая трансмиссия SkyActiv-Drive

«Самая лучшая трансмиссия – та, которой нет, как у троллейбуса» – с такой шутки начался рассказ о новых «автоматах» Mazda SkyActiv.

Идеальная автоматическая трансмиссия должна обеспечивать плавное переключение передач, мощное и ровное ускорение, быстрый отклик на педаль акселератора и, конечно, топливную экономичность.

Сегодня существуют три основных типа «автоматов»: роботизированная КПП с двумя сцеплениями, бесступенчатый вариатор CVT и традиционный «автомат» с гидротрансформатором. Японцы и здесь решили пойти по собственному пути.

За основу взяли шестиступенчатый «автомат»: гидротрансформатор с широчайшим диапазоном блокировки для всех шести ступеней. Если в обычной автоматической трансмиссии гидротрансформатор заблокирован 64% времени, то в SkyActiv-Drive – 89%. Обычно увеличение диапазона блокировки гидротрансформатора приводит к ухудшению показателей шума, вибраций и плавности работы. SkyActiv-Drive использует гидротрансформатор только в зоне очень малых оборотов, его размеры были уменьшены, а на освободившееся место установили более крупный демпфер и многодисковую муфту блокировки с поршневым приводом.

Расход топлива удалось снизить на 4-7%. «Автомат» SkyActiv-Drive будет предлагаться как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями.

Механическая трансмиссия SkyActiv-MT

За образец идеальной механической трансмиссии Mazda принимает коробку родстера MX-5. И не поспоришь: работать с ней – сплошное удовольствие. Первое – сократили до 45 мм ходы рычага КПП, уменьшили сопротивление движению рычага – передачи включаются четко и эмоционально. Основные отличия конструкции – укороченный промежуточный вал и отсутствие отдельной оси для шестерни передачи заднего хода; вес снизился на 7-16% (в зависимости от двигателя).

SkyActiv-Body и SkyActiv-Chassis: кузов и шасси

Основная задача при работе над кузовом и шасси – снижение веса. Более легкий автомобиль при тех же технических составляющих обладает лучшей разгонной и тормозной динамикой и большей маневренностью и, само собой, лучшей топливной экономичностью.

Позволить себе использовать для облегчения конструкции дорогостоящие алюминий и углепластик Mazda не могла – это бы отразилось на потребительской стоимости машин.

Конструкция кузова SkyActiv-Body состоит практически из одних прямых элементов, переходящих один в другой. Новые поперечные элементы подрамников повышают жесткость кузова. На жесткость кузова также играет увеличение числа сварочных точек. Брусья крыши соединяются при помощи клея, так что узел подается как единый компонент. Доля высокопрочных сталей выросла с 40% до 60%.

Что касается шасси, то тут Mazda снова пытается добиться идеала и минимизировать конфликт интересов: совместить отличную управляемость, азартное вождение, устойчивость и высокий уровень ездового комфорта. В настоящее время модели Mazda жертвуют комфортом в пользу управляемости.

SkyActiv-Chassis получило новое рулевое управление с электроусилителем, иную геометрию элементов задней подвески; увеличены степень демпфирования амортизаторов и жесткость верхних опор.

В результате доработок кузов удалось облегчить на 8%, шасси – на 14%.

Начало – Mazda CX-5

Все технологии SkyActiv серийно впервые будут применены в компактном кроссовере СХ-5. Автомобиль будет представлен на автошоу во Франкфурте, а европейские продажи начнутся именно с России – уже в начале 2012 года. К нам привезут автомобили с 2,0-литровым бензиновым мотором, агрегированным с «механикой» или «автоматом» и передним приводом, и с 2,0-литровым бензиновым мотором с «автоматом» и полным приводом. Насчет дизелей, напоминаем, пока ничего не решено, в декабре привезут испытательный образец. Стоимость автомобиля пока не сообщается, но, как отметил Андрей Глазков, цена СХ-5 будет на уровне конкурентов – VW Tiguan, Toyota RAV4 и других кроссоверов.

Светлана Алеева

Mazda CX-5: бензин или дизель?

Почти год Mazda CX-5 носит титул лучшего кроссовера 2018 года в Украине, и будучи членом жюри конкурса «Авто Року» я не пожалел о своем выборе. Со мной солидарны и многие соотечественики, судя по количеству этих симпатичных машин на дорогах страны. Немало среди них топ-версий Premium+, причем, бензиновая и дизельная CX-5 стоит одинаково — 1 104 200 грн. Какая же лучше?

Внешность

На самом деле, перед нами не совершенно новый автомобиль, а основательно переделанная предыдущая Mazda CX-5. Колесная база, как и раньше, равна 2700 мм, а вот дверные стойки отнесены назад на 35 мм, что и формирует более динамичный силуэт кроссовера, вкупе с пониженным (на 35 мм) и удлиненным (на 10 мм) кузовом. Узкая оптика и стремительные линии боковин сделали образ CX-5 более агрессивным и динамичным. Воздушный поток кроссовер разрезает на 6% более эффективно (на столько улучшилась аэродинамика), в том числе благодаря маленьким ухищрениям. 

В нашем тесте самая мощная бензиновая Mazda CX-5 щеголяет фирменным красным цветом Soul Red Crystal, в отличие от дизельной в сером окрасе Machine Grey. Помимо шильдиков на пятой двери (Skyactiv и Skyactiv D) о типе двигателя под капотом ничего не говорит, даже колеса одинаковые — 225/55 R19 с идентичным дизайном дисков.

Особенностью кроссовера второго поколения является необычное заглубление светодиодных фар. Топ-версия отличается двенадцатью элементами с адаптивным алгоритмом работы. Маленькие диодные противотуманки легко заляпать в нашей грязи, а изящная дверная ручка может смутить крупноруких богатырей. Усилие при закрытии дверей невелико, несмотря на развитые уплотнители по нижней и средней кромкам. 

Что еще отметить?

Некрашенный пластик по периметру кузова и вдоль арок не так страшно поцарапать. Позаботились о порогах: нижний кант дверей вжимается в кузовной уплотнитель. Фетровые подкрылки хорошо звукоизолируют. Дворники прячутся под линией капота, не мешая потоку воздуха, и лежат в зоне подогрева — продумано.

Кузов

Акустический комфорт в сравнении с предшественником стал на 40 кг лучше — именно столько дополнительной звукоизоляции наростил японский кроссовер. Куда пошла дополнительная масса? В более толстое остекление, на двойные уплотнители, ковры на арках и полу, дополнительный уплотнитель между передними и задними дверями, а также в верхней части багажного проема. Даже багажник, словно в бизнес-седанах, теперь плотно закрыт уплотнительными коврами. Инженеры изощрились на предмет более длинной системы вентиляции, чтобы в салон не поступали лишние шумы с улицы. 

И не только!

На каждой стойке передней подвески есть по паре специальных резонансных грузиков, еще одна на заднем подрамнике — для борьбы с паразитными вибрациями на конкретной частоте. И все это для того, чтобы по уровню комфорта не уступать лучшим представителям класса, среди которых, по мнению японцев — Audi Q3, BMW X1 и Jaguar F-Pace. И на мой взгляд, Mazda CX-5 им не уступает в акустическом и динамическом комфорте, а по заводским измерениям даже превосходит. 

Салон

Тонкий руль идеально ложиться в руки (а какой у него сигнал!), качество материалов салона на высоте, не говоря о дизайне. Лишь торчащий экран мультимедийной системы выглядит уже старомодно. Кнопка запуска двигателя на видном месте, как и качающаяся клавиша спортивного режима у рычага коробки передач. Ручной режим активизируется отклонением рычага в сторону водителя, а пониженная передача по спортивному толчком от себя. Здесь же знакомая по другим моделям фирмы крутилка управления интерфейсом. 

Салон добротен, передние стойки и противосолнечные козырьки отделаны тканью, а не пластиком. Экономии нет даже сзади: кожаные дверные панели так же мягки, как спереди, а колесико дефлекторов вентиляции крутится и щелкает с мерседесовским благородством. Чувствуется, что над усилиями всех без исключения кнопок и ручек старательно поработали.

Есть вопросы к посадке водителя. Сиденье излишне поджимает бедра развитой боковой поддержкой. Плотные валики будут мешать зимой присесть боком, чтобы стряхнуть снег с ботинок. Из-за того, что селектор «автомата» установлен на 60 мм выше прежнего, центральный тоннель теснит правое колено. Удобный пульт медиасистемы неоправданно смещен назад. Мягкий средний подлокотник хочется подать вперед, однако он зафиксирован. Эргономика педального узла безупречна, но пенопластовую шумоизоляцию могли бы и прикрыть. И обзорность так себе: площадь остекления невелика, некрупные зеркала сдвинуты к водителю. Но в целом за рулем осваиваешься быстро, а трогаешься ― и вообще забываешь эти нюансы.

Перед глазами привычная комбинация приборов, со стрелочными колодцами тахометра и спидометра, весь правый колодец занят дисплеем бортового компьютера. А вверху, под кронштейном внутрисалонного зеркала, — камера. Она помогает борткомпьютеру распознавать дорожные знаки и разметку. И если перестраиваешься без включения поворотников, то Mazda сама мягко отруливает обратно в пределы полосы, предупреждая или сигналом, или вибрацией. Даже мне понравилось: когда засыпаешь от монотонного многочасового вождения по прямым автострадам, помогает.

И да, наконец-то Mazda предлагает теплый руль! Пусть не по всей окружности, а лишь в местах хвата — но и за то спасибо.

Теснее Mazda CX-5 не стала — ни спереди, ни на задних креслах, ни в багажнике. Плюс двухступенчатая регулировка спинок задних кресел: раньше было 22 фиксированных градуса, а теперь можно выбирать между углом 24 или 28 градусов. В заднем подлокотнике нашлось место не только USB-заряднику, но и кнопкам трехступенчатого обогрева. Обдув для задних седоков по-прежнему доступен из центральных дефлекторов. А вот средний пассажир, если он не ребенок, вряд ли выдержит больше двухсот километров — профиль все-же рассчитан на двоих.

Высокий человек сзади не стеснен, хотя есть одноклассники, где не касаешься коленями передних спинок. В области ступней и над головой запас пространства вообще огромен. Объем багажника среднестатистический, в нем ничего не торчит и не выпирает. Радует, что сохранилась автоматическая шторка, поднимающаяся вместе с пятой дверью, и плафон с выключателем. Хорошо бы дополнить впервые появившийся электропривод двери датчиками для бесконтактного открывания.

Климат-контролем управлять не столь удобно, как прежде: пульт теперь ниже, а режимы обдува нужно менять двумя кнопками «вверх/вниз». Четыре автоматических стеклоподьемника работают тихо, а клавиши щелкают приятно. Среди ляпов ― расположение кнопок заднего подогрева под локтями пассажиров. В подлокотнике есть два USB-гнезда с айпадной силой тока 2,1 Ампера. А вот перчаточный ящик стал теснее, немногим меньше формата А4: рассчитан на 10-дюймовый планшет. Подстаканники ― с гибкими «лепестками». Камера заднего вида, увы, не прикрыта от грязи, а линии на дисплее статичны. Аудиосистема Bose теперь с десятью ­динамиками и восьмиканальным процессором. Радарный круиз-контроль теперь умеет замедлять машину до полной остановки и автоматически трогаться.

Разумеется, все прелести, включая умные светодиодные фары с 12 элементами матрицы или проектор информации на лобовое стекло с яркой и крупной картинкой, идут только в топ-комплектации Premium+.

Электропривод с ленцой открывает багажник за восемь секунд, зато вместе со шторкой. Задние спинки ― включая среднюю 20-процентную секцию ― можно сложить дистанционно, если хватит сил потянуть ручки. Пол почти ровный, но порог возвышается на 75 см над землей. Докатка узкая, полного наружного диаметра, но уменьшенной до 185 мм ширины. Опционный сабвуфер Bose занимает место внутри запаски. 

Рулонная шторка поднимается вместе с пятой дверью, а в дорогих версиях (наш случай!) есть сервопривод багажника, который можно задействовать или с самой двери, или с ключа, или кнопкой на панели под рулем. Тщательно отделанный багажник предлагает от 442 до 1377 л полезного объема, в зависимости от положения штоки и заднего ряда. Система трансформации салона прежняя: нужно потянуть за рычажок в багажнике, чтобы части заднего дивана разом сложились, пусть и образовав небольшой уступ. 

Подвеска и управляемость

Платформа эволюционировала из прежней модели ― даже колесная база осталась без изменений. Подтверждают модернизацию и сертификационные документы, согласно которым нынешняя Mazda CX-5 относится к серии КЕ, как и предыдущая. Принципиальная схема подвесок не изменилась, но они модернизированы. 

Силовая структура кузова изменена ― перенесены стойки лобового стекла, пороги дополнены Х-образными вставками. Жесткость кузова на кручение выросла на 15% в том числе и благодаря использованию высокопрочных сталей с пределом прочности на растяжение в 1180 МПа в передних стойках и стали с пределом прочности на растяжение в 980 МПа ― в порогах и средних стойках. В том числе благодаря им, по данным производителя, в салоне CX-5 стало на 10% тише, а уровень шума при движении по дорогам с плохим покрытием снизился на 1,3 дБ.

При этом, подвеску смягчили для улучшения плавности хода, а обычный резинометаллический сайлент-блок нижнего рычага заменили гидроопорой — считайте, еще одним амортизатором, который гасит вибрации от дороги в определенном диапазоне частот. В качестве компенсации рулевой механизм у новой машины крепится к подрамнику не через резиновые опоры, а напрямую. В передних стойках McPherson теперь более крупные клапаны, а пружины слева и справа разные, чтобы эффективнее разгружать штоки от действия боковых сил и снижать трение.

В опционной системе полного привода с подключением задних колес многодисковой муфтой появились новые шарикоподшипники вала отбора мощности и заднего дифференциала, улучшающие топливную экономичность на пару процентов. Тормозная система приобрела функцию удержания автомобиля на месте (Auto-Hold).

Особенно радует развязка от внешних шумов, достигнутая с помощью тех самых дверных уплотнителей и двойных передних стекол. На низких скоростях в салоне так тихо, что слух выделяет отдаленное подвывание трансмиссионных шестерен (особенно это характерно для бензиновой CX-5). Однако на холостых зуд от двигателя ощутим на полу и педалях, особенно в дизельном кроссовере. Двигатель заметно рокочет при прогреве независимо от типа сжигаемого топлива. Сильнее всего рушат комфорт резвые разгоны: после 4000 об/мин бензиновый мотор бесцеремонно «внедряется» в салон, ближе к ограничителю добавляя и неприятных вибраций. Впрочем, это экстремальные режимы, в которых нечасто приходиться ездить. 

Первое же движение рулем ― кайф! Mazda управляется чутко и точно даже в малых углах поворота баранки, что для высоких кроссоверов редкость. Случись повернуть покруче ― удовольствие доставляют и «держак» 19-дюймовых асфальтовых шин, и логичные крены, и стабильность траектории. В пределе ― азартный занос задней оси. Легкий на парковке руль с ростом скорости логично имитирует реактивное действие. Помнят, помнят маздовские инженеры драйверские ценности, заложенные «трешкой» и «шестеркой» первых зум-зумовских поколений!

Правда, я не знаю, можно ли почувствовать на асфальте, как и когда именно срабатывает G-Vectoring Control — интересная программная надстройка системы стабилизации, которая должна имитировать действия гонщика-раллиста и микросбросами газа догружать передние колеса при поворотах руля. По крайней мере, мне за время всего теста сделать этого не удалось. 

В целом же, Mazda любит виражи и высокие скорости. Главное — не доводить до греха. Для атмосферных литров мотор с высокой степенью сжатия бодр, но жизнь у него начинается только после 3000 об/мин. Поэтому в ответ на минимальное добавление газа «автомат» стремится поднять обороты повыше, переключаясь вниз на ступень-другую. Приотпустишь педаль ― коробка тут же уходит вверх ради экономии топлива. От заметных и частых переключений больше устаешь, чем радуешься точному контролю скорости. В спортивном алгоритме CX-5 рычит словно спорткар, отказываясь переключаться выше четвертой передачи. Не шоссейный режим, зато очень бодрящий!

Вопреки молодости духа, плавность хода неплоха, пусть тряска в СХ-5 и присутствует. Тем не менее, не умея погасить вибрации полностью, подвеска трудится на славу, чтобы сгладить неровности любого калибра, по-фольксвагеновски приводя их к одинаковым вертикальным ускорениям кузова. На раздолбанной дороге подвеска будто размягчается, позволяя смело скакать по ямам ― не пробивает даже на 19-дюймовых колесах! Работает она тихо, да и салон неразговорчив.

Как Mazda CX-5 ведет себя вне дорог? На бездорожье противобуксовочную систему лучше отключить ― слишком душит двигатель. При этом имитация межколесных блокировок останется, и Mazda уверенно выйдет даже из диагонально-вывешенного положения. На весу все двери и багажник закрываются без проблем. У кроссовера нет никаких внедорожных режимов или принудительной блокировки межосевой муфты. Вся надежда на внушительные 19 см просвета, которые я намерил от земли до пластикового брызговика силового агрегата.

Так бензин или дизель?

Начнем с более тяговитого турбодизеля Skyactiv D, объемом 2,2 л (183 л.с., 445 Нм). По уверениям японцев он стал еще тише благодаря специальным антирезонансным грузикам на поршневых пальцах, которые глушат пик на частоте 3,5 кГц. У ­194-сильного бензинового мотора Skyactiv 2.5 с непосредственным впрыском бензина и сверхвысокой степенью сжатия (13,0:1) иные поршни с асимметричными юбками и кольцевой профилированной канавкой по периметру днища — чтобы снизить вероятность детонации. В дополнение — новый профиль маслосъемных колец, который помогает им эффективнее соскребать излишки масла со стенок цилиндров и одновременно снижает потери на трение.

Mazda CX-5 с механической коробкой передач имеет усиленный картер, но такие машины выбирают единицы, первую скрипку на рынке играет шестиступенчатый «автомат» с практически идеальным алгоритмом переключений, особенно в спортивном режиме. Жесткая блокировка гидротрансформатора размыкается лишь на мгновения смены передач, в ответ на нажатие педали газа электроника моментально понижает ступени. Нет подрулевых лепестков — и не надо. Даже чрезмерно навязчивый спортрежим, который по-прежнему включается хромированной качалкой на центральном тоннеле, здесь без особой надобности. 

Базовый бензиновый двигатель мощностью 165 л.с., не изменился и сохранил сверхвысокую степень сжатия 14,0:1. Старший мотор (степень сжатия 13,0:1) приобрел систему отключения двух цилиндров, оптимизированную конфигурацию камеры сгорания и впуска. Давление впрыска выросло с 20 МПа до 30, мощность ― со 192 л.с. до 194. Все моторы оснащены системой start/stop i-Stop, использующей энергию сгорания топлива для перезапуска.

Правда, тяги у атмосферника 2.5 не то что маловато, но оживает он ­по-настоящему все же на верхах, когда его высочайшая степень сжатия 13,0:1 задействована полностью, а не компенсируется ранним закрытием впускных клапанов.  

Для считающих деньги оптимальным вариантом будет базовая Mazda CX-5 с бензиновым двигателем 2.0 (165 л.с.), шестиступенчатой механчиеской коробкой передач и передним приводом. Такой кроссовер стоит от 678 000 грн — это великолепная цена! А выбор топовых версий между дизельным и мощным бензиновым двигателями в одну цену зависит от темперамента водителя, годовых пробегов и тем, как часто вы будете таскать тяжелые прицепы. Дизельная Mazda CX-5 может тащить прицеп с тормозами массой 2100 кг (на 100 кг больше бензиновой CX-5 2.5). При этом, средний расход дизтоплива за время теста у меня составил 6,0 л/100 км, а бензиновой — на два литра больше. Разумеется, и удовольствия за рулем бензинового кроссовера больше, особенно если вы не любитель таскать трейлеры на хвосте. В противном случае лучше предпочесть гораздо более тяговитую дизельную версию (445 Нм при 2000 об/мин против 258 Нм при 4000 об/мин). 

А вот где не следует экономить, независимо от пробегов и темперамента, так это при выборе масла.  

К примеру, для бензинового можно подобрать S-Oil Seven Red1 5W-30 — это премиум вариант (производитель допускает от 0W-20 SN, но лучше выбрать универсальную вязкость 5-30). В этой же серии для дизельного двигателя рекомендуется S-Oil Seven Gold 5W-30 либо еще более высококачественное S-Oil Seven PAO 5W-30.

Почему именно эти модели масла предпочтительны?

Южнокорейские масла S-Oil доступнее аналогов при сопоставимом качестве, но малоизвестны, ведь поставляются в основном на первичную заливку. Высокоэффективные двигатели серии Skyaktiv подвержены детонации, поэтому требуют высокооктанового топлива и качественного масла. Масло должно быть маловязкое и с высокой температурой вспышки (не менее 242 градусов Цельсия), так как при такой степени сжатия двигатель сильно греется. Оба, бензиновый и дизельный двигатели, отвечают строгим нормам Евро-6, поэтому масло должно бережно относиться к дорогому катализатору и противосажевому фильтру DPF. 

В нормальных условиях эксплуатации масло меняется по регламентным картам технического обслуживания. Однако в тяжелых условиях его стоит менять вдвое чаще. Что это за условия? К ним относятся следующие пункты:

— низкое качество топлива;

— плохие дороги;

— повышенная запыленность;

— езда с прицепом или в горах;

— агрессивный или городской стиль езды (имеется в виду частый старт и маленький пробег после старта, маленькая средняя скорость).

Лучший кроссовер года

Да, крены стали заметнее, а руль теперь не столь строг: усилие на нем в целом ниже. Но снижение трения дало свои плоды — баранка живая! И вести новую машину не менее приятно: CX-5 ­по-прежнему отменно стоит на прямой и любит виражи любой крутизны. Кстати, по словам Коулмана, у всех автомобилей нынешней маздовской инженерной идеологии Skyactiv кастор, то есть угол продольного наклона оси поворота передних колес, не градус и не два, а семь — как у гоночной техники. Шасси у маздовцев получаются явно лучше, чем электроника, причем лучше, чем у абсолютного большинства конкурентов.  

В кроссовере Mazda СХ-5 японцы превзошли себя по воспринимаемому качеству, дизайну и даже акустическому комфорту. С аэродинамическими шумами справились: свиста не слышно даже на ровной дороге. Гул от дороги подавили — разговаривать с задними пассажирами без повышения голоса можно даже на шершавом, как крупная терка, бетонном покрытии. Но при разгонах «в пол» — завывание на верхах. А самое главное, что Мазде практически ничего не нужно прощать, CX-5 можно выбрать не только умом, а просто влюбиться без оглядки. Кажется, я так и сделал.

Мы ездили на Мазде 5 с новым экономичным дизелем!

Mazda 5 дебютировала на нашем рынке в конце 2010 года. В базовой версии Comfort (предлагается только с 1,8-литровым бензиновым двигателем) автомобиль 5-местный, в других вариантах мы можем путешествовать в составе из 7 человек. До сих пор Mazda van предлагался с бензиновыми двигателями (в дополнение к 1,8 / 115 л.с. и 2,0 / 150 л.с. с непосредственным впрыском), теперь предложение дополнено дизельным двигателем мощностью 115 л.с. 1,6.

В Европе целых 70 процентов Фургоны такого размера продаются с дизельными агрегатами под капотом. Неудивительно, что Mazda заполнила свой прайс-лист так быстро. Почему во втором поколении Mazda 5 не появился 2-литровый дизель, известный от предшественника? В этом виновата экология (как обычно в последнее время) — установка не соответствует стандарту выбросов Евро-5, и адаптировать его из-за возраста конструкции) будет невыгодно. Как только мы вошли в новую Mazda 5, сразу же возник вопрос: неужели мало 115 лошадей в машине весом 1,5 тонны? Этот автомобиль может принять 7 человек на борту! Ну, мы должны признать, что это не ракета. По данным производителя, «дизельная» пятерка под капотом разгоняется до «сотни» за 13,7 с, а максимальная скорость составляет 180 км / ч. Однако это не значит, что ездить на Mazda 5 неприятно. Все благодаря высокому крутящему моменту (270 Нм), доступному с 1750 об / мин. В результате, когда мы ездим по городу, двигатель приятный и гибкий. Только на шоссе, когда мы хотим разогнаться со скоростью более 130 км / ч, мы чувствуем, что 115 механических коней имеют что-то делать и четко напоминают нам об этом — на более высоких скоростях в салоне он начинает становиться заметно громче.

Если только мы не найдем талантов гонщика Mazda, он компенсирует нам любые недостатки мощности с низким расходом топлива — во время тест-драйвов мы смогли практически достичь среднего расхода топлива на уровне, указанном производителем (заводская установка 5. 2; тестирование 5.6 л / 100 км) , Мы также не сообщаем о каких-либо комментариях относительно точности работы удобно расположенного рычага переключения передач. Наконец, цена. Mazda 5 с двигателем 1.6 MZ-CD японского производства стоит от 98 700 злотых (эксклюзивная версия). Ну, это не самое дешевое предложение на рынке. Автомобиль богато оборудован, но, например, электрическое управление задними дверями вообще не может рассчитывать на дизель — такой гаджет доступен только в версии Sport, и Mazda не без оснований, очевидно, признала, что спортивный 115-сильный дизель не может быть описан ,

Mazda CX-5 Diesel Review: Хорошая идея, когда-то

В течение многих лет руководители немецкой автомобильной компании лоббировали американских автомобильных журналистов, чтобы они рекламировали достоинства дизельных автомобилей класса люкс для наших читателей, и какое-то время, особенно после того, как много времени за рулем нашего многолетнего дизельного Volkswagen Passat 2012 года с МКПП я в этом убедился. Теперь, как и европейские потребители, после того как были прекращены стимулы покупать легковые автомобили с дизельным двигателем, я отвергаю эти двигатели. Имейте это в виду, читая этот обзор полноприводной Mazda CX-5 Signature Skyactiv-D с дизельным двигателем.

Формула Mazda начинается с CX-5, одного из лучших компактных внедорожников для любого водителя, которому такой автомобиль нужен гораздо больше, чем он сам. Он не едет, как унылый, банальный компактный внедорожник, и не едет как компактный внедорожник, производитель которого пытается выдать его за высокий спортивный седан.

Стоит отметить, что дополнительные 209 фунтов дизельного двигателя — по сравнению с CX-5 Signature с 2,5-литровым четырехцилиндровым газовым двигателем с турбонаддувом — действительно ощущаются в рулевом управлении, которое кажется немного тяжелее, чем у стандартной модели.Наверное, достаточно, чтобы дать о себе знать в поворотах, хотя точно сказать не могу. Единственный забавный клеверный лист на рампе в Юго-Восточном Мичигане строился уже несколько лет, и единственный вид быстрых поворотов в моем месяце с дизельной Mazda был либо около 45-градусных поворотов по городской сетке, либо на нескольких очень мягкие подметальные машины Up North.

Даже такие повороты в CX-5 сдерживаются турбонаддувом. После того, как VW застрял в Dieselgate, динамика турбодизеля вернулась к своему естественному состоянию, что означает значительную задержку перед тем, как крыльчатка заведется и толкает водителя обратно на сиденье.Сделайте поворот с боковой улочки в зону интенсивного движения — например, на Вудворд-авеню — и вам придется заново откалибровать свою реакцию на зазоры различного размера. Потерпи. Это не относится к дизелю Mazda с его крутящим моментом 290 фунт-фут. Фактически, нажатие дроссельной заслонки CX-5 ощущается примерно так же отзывчиво, как и 3,0-литровый дизельный V-6 мощностью 443 фунта-футов в Land Rover Discovery весом 4916 фунтов.

Инструментальное тестирование подтверждает это. Как опубликовали наши друзья в MotorTrend , дизельный CX-5 разгонялся до 100 км / ч за 9 секунд.0 секунд по сравнению с 8,3 секундами при использовании 2,5-литрового бензинового четырехцилиндрового двигателя без наддува и 6,4 секунды с газовым двигателем 2,5 с турбонаддувом. Его время прохождения четверти мили составляет 16,8 секунды при скорости 81 миль в час для сравнения с 16,4 секунды при скорости 84 миль в час и 14,9 секунды при скорости 94 миль в час.

Однако дизельная Mazda окупается не за счет значительной экономии топлива. Этот пример имеет рейтинг EPA для города на 27 миль на галлон и на шоссе на 30 миль на галлон, на 3 мили на галлон лучше в городе и нет лучше на шоссе, чем базовый 2,5 AWD. По сравнению с полноприводной моделью с турбонаддувом, расход дизельного топлива на 5 миль на галлон выше в городе и на 3 на шоссе.Я привык к турбодизелям с сильным номером шоссе, что означает меньшее количество остановок для дозаправки в поездках, а это хорошее преимущество в середине зимы в районе Великих озер.

Мне удалось добиться наилучшего расхода топлива для полной заправки, когда я пригнал дизель CX-5 к нашей кабине примерно в 180 милях от дома. Mazda добралась туда и обратно в течение уик-энда на одном баке, расходуя 32 мили на галлон, на 0,6 мили на галлон лучше, чем указано в путевом компьютере, и на 2,0 мили на галлон лучше, чем оценка EPA. Тем не менее, любители дорог, жаждущие предшественника Dieselgate Big Number , возможно, захотят присмотреть за такими моделями, как гибрид Honda CR-V, который поступит в продажу в начале следующего года.Наша средняя (я поделился CX-5 Skyactiv-D с MotorTrend коллегами Алисой Приддл и Фрэнком Маркусом в течение месяца) топливная эффективность составила 28,5 миль на галлон. Неплохо для компактного полноприводного внедорожника, но ничего ошеломляющего.

Окупаемость Mazda действительно заключается в ее 75-процентном увеличении буксировочной способности. Он идет от 2000 фунтов в любой из версий CX-5 с бензиновым двигателем до 3500 фунтов, что достаточно, чтобы потянуть за собой трейлер для вечеринки Детройтского бюро MotorTrend Network. Я не тестировал CX-5 Skyactiv-D с этим трейлером, прикрепленным к заводской сцепке Mazda, но редактор MT Фрэнк Маркус это сделал.Кроме того, дополнительной буксирующей способности дизеля достаточно, чтобы буксировать один из этих классных новых крошечных аэродинамических прицепов для кемпинга или даже буксировать MX-5 Miata, так что это что-то.

Однако сага о дизельной Mazda для США озадачила меня. Почему Mazda не использовала Dieselgate Volkswagen в качестве предлога для отмены давно обещанной программы? Легендой стало то, что инженеры Mazda ломали голову над тем, как VW смог добиться сочетания хороших характеристик и высокой — часто лучшей в своем сегменте — топливной экономичности своих дизелей, при этом соблюдая строгие требования U.Стандарты выбросов S. Mazda хотела, чтобы ее дизель появился на рынке со всеми Zoom Zoom других ее моделей, и она сделала бы это только честно.

Официальный ответ заключается в том, что Mazda CX-5 Signature Skyactiv-D AWD 2019 года — это малосерийный внедорожник с высокой рентабельностью, который поможет продвинуть бренд на элитный рынок, где-то между основными товарными марками и премиальными брендами, такими как Acura. Доступный только в топовой комплектации Signature, что, кстати, довольно неплохо, базовая цена Skyactiv-D составляет 4110 долларов к северу от Signature с бензиновым турбонаддувом.

Я знаю, что выберу, хотя мне постоянно нечего буксировать. Если вы являетесь энтузиастом этих вышеупомянутых крошечных прицепов и не хотите тащить свой на внедорожнике, в четыре раза превышающем размер кемпера, дизель Mazda CX-5, возможно, стоит посмотреть.

Mazda планирует продать 1000 дизельных CX-5 в США, а когда они уйдут, кто знает? Его бензиновые двигатели Skyactiv-X с воспламенением от сжатия, которые скоро появятся в 3 компактных автомобилях, предназначены для обеспечения производительности Zoom Zoom с экономией топлива на турбодизеле. Я не могу предположить, какую буксирную способность может обеспечить CX-5 с газовым двигателем Skyactiv, хотя готов поспорить, что для большинства энтузиастов ожидание того стоит.

Mazda CX-5 Signature AWD Skyactiv-D Diesel 2019 Технические характеристики
В ПРОДАЖЕ	Сейчас
ЦЕНА	42 045 долл. США / 44 040 долл. США (базовый уровень / по результатам испытаний)
ДВИГАТЕЛЬ	2.2L DOHC 16-клапанный турбодизель И-4; 168 л.с. при 4000 об / мин, 290 фунт-фут при 2000 об / мин
ТРАНСМИССИЯ	6-АКПП
ПЛАН	4-дверный, 5-местный, передний двигатель, полный внедорожник
ПРОБЕГ EPA	27/30 миль на галлон
Д x Ш x В	179,1 x 72,5 x 65,3 дюйма
КОЛЕСНАЯ БАЗА	106. 2 в
ВЕС	4000 фунтов
0-60 миль / ч	9,0 сек
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ	НЕТ

CX-5 добавлен дизельный двигатель для повышения качества вождения и повышения эффективности

Предлагая потребителям дополнительные возможности, соответствующие их образу жизни и предпочтениям вождения, Mazda объявила на международном автосалоне в Нью-Йорке в 2019 году в США дебют Mazda CX-5 Signature 2019 года с полным приводом и двигателем 2.2-литровый дизельный двигатель Skyactiv-D.

Добавление дизельного двигателя Skyactiv-D в комплектацию Signature CX-5 2019 года дает потребителям еще больший выбор для и без того хорошо продуманного кроссовера SUV.

«По мере того, как Mazda продолжает движение к премиум-классу, мы будем предлагать больше вариантов трансмиссии, чем ожидают покупатели премиум-класса, — сказал Джефф Гайтон, президент Mazda North American Operations. «Дизель — такой вариант, и по этой причине мы также работаем над тем, чтобы добавить дизель с полным приводом в наш прекрасный седан Mazda6.”

БЕСПЛАТНАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ

Mazda представляет 2,2-литровый дизельный двигатель Skyactiv-D в линейке силовых агрегатов США, направленный на удовлетворение спроса на дизель, обеспечивающий комфортное вождение.

В сотрудничестве с соответствующими федеральными агентствами и агентствами штата, такими как Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB), 2,2-литровый дизельный двигатель Mazda Skyactiv-D соответствует всем соответствующим нормам, сохраняя при этом захватывающие ходовые характеристики дизельного двигателя.

Этот высокоэффективный дизельный двигатель разработан в соответствии со строгими требованиями по выхлопным газам во всем мире. Он также обеспечивает большую топливную экономичность благодаря низкой степени сжатия 14,1: 1.

«Мы добились большого успеха с этим двигателем во всем мире», — сказал Гайтон. «С 2012 по 2015 год продажи дизельных автомобилей в Японии выросли с менее чем 1 процента до 5,7 процента в отрасли. А на Mazda приходится около 70 процентов продаж дизельного топлива ».

Непрерывная поддержка Mazda дизельных технологий является частью плана Mazda Sustainable Zoom-Zoom 2030, который направлен на сокращение выбросов углекислого газа за счет подхода «от скважины к колесу» с учетом выбросов на протяжении всего жизненного цикла автомобиля.Mazda считает, что по-прежнему существуют значительные возможности для улучшения двигателя внутреннего сгорания, что приведет к повышению эффективности использования топлива как для дизельных, так и для бензиновых двигателей.

ПРЕМИУМ ВОЖДЕНИЯ

Среди дизельных двигателей, имеющих множество преимуществ, наиболее очевидным является их знаменитая «тяговитость». Мощное и гладкое, как шелк, ускорение — идеально подходит для съезда или обгона на автостраде — усиливает динамику вождения Mazda CX-5 2019 года и общее впечатление.

Mazda CX-5 с дизельным двигателем — идеальный кроссовер для тех, кто заботится о динамике и любит отдых на природе. Система интеллектуального полного привода Mazda CX-5 i-Activ идеально подходит для покорения холмистых дорог, заполненных оборудованием и пассажирами, и готова к новым приключениям.

CX-5 Signature AWD 2019 года с Skyactiv-D 2.2 обеспечивает впечатления от вождения с высоким крутящим моментом и свободно вращается на высоких оборотах. Двигатель Skyactiv-D 2.2 рассчитан на 168 лошадиных сил при 4000 об / мин и 290 фунт-фут крутящего момента при 2000 об / мин с оценкой EPA 27 миль на галлон в городе, 30 миль на галлон на шоссе и 28 миль на галлон в целом.Последовательный сдвоенный турбонагнетатель обеспечивает плавный и линейный отклик от низких до высоких оборотов двигателя и значительно увеличивает крутящий момент на низких и высоких оборотах (до предела 5 500 об / мин).

Mazda CX-5 Signature AWD 2019 года с 2,2-литровым дизельным двигателем Skyactiv-D уже доступна для предварительного заказа. Для получения дополнительной информации о движке и о том, как зарегистрироваться, посетите: https://www.mazdausa.com/nyias

Mazda CX-5 Diesel уже снята с производства?

Mazda CX-5 Diesel была представлена ​​в 2019 году в Нью-Йорке, пополнив линейку кроссоверов японской марки в Соединенных Штатах.На момент запуска никто не уверен в сроке его службы на стороне штата. Что ж, сегодня это заканчивается — по крайней мере, на основании отчета CarsDirect .

Согласно онлайн-публикации, CX-5 Diesel не переходит на модель 2020 года. Однако это неудивительно, поскольку бензиновый CX-5 получил версию 2020 года уже в ноябре 2019 года, но без дизельной отделки на буксире. В январе этого года появилась огромная скидка на CX-5 SkyActiv-D 2019 года, но новостей о выходе на новый модельный год оставалось мало.

22 Фото

CarsDirect также указал, что производство CX-5 2020 года должно закончиться в этом месяце, и до сих пор нет новостей о дизеле. Это приводит веб-сайт к выводу, что CX-5 с воспламенением от сжатия тихо кончился, хотя официальные представители Mazda отказались комментировать его запрос по этому поводу.

CarsDirect указывает множество причин, по которым дизельный CX-5 якобы был прекращен.Mazda CX-5 — не дешевая машина. Однако его дизельная версия немного тяжелее даже для кармана. Mazda CX-5 Diesel, доступная в комплектации Signature AWD, на 4000 долларов дороже, чем ее сопоставимые бензиновые аналоги.

Еще одним недостатком дизельного двигателя CX-5 является его не столь выдающийся в реальных условиях расход топлива. Его официальный рейтинг составляет 29 миль на галлон, что является незначительным улучшением по сравнению с CX-5 с бензиновым двигателем. Согласно источнику CarsDirect , регулирование выбросов было исключено из мельницы слухов.

сэкономьте более 3400 долларов в среднем по рекомендованной розничной цене * на новой Mazda CX-5

Производство Mazda CX-5 2021 года возобновится в августе. Хотя у CX-5 2020 года нет никаких шансов попасть в выставочные залы, версия 2021 года — это не совсем несбыточная мечта. Мы узнаем больше, когда Mazda опубликует четкое заявление о проблеме.

Кроме того, если вы хотите купить дизельный CX-5, CarsDirect оценивает, что в США еще есть не менее 30 единиц модели 2019 года.S.

Mazda 5 Euro-Spec Diesel 2011 года, журнал Autoweek, обзор автомобилей

СТАРШИЙ РЕДАКТОР ЗАПАДНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ МАРК ВАУН: Американским покупателям не нужно уговаривать покупать роскошь, практичность или большую мощность. Но вопрос, навязанный автопроизводителям из-за надвигающихся ограничений по пробегу, заключается в том, что нужно американским покупателям, чтобы оценить, принять и купить. . . эффективность?

За исключением небольшого, но громкого и знающего толк в Интернете меньшинства, которое требует водородных топливных элементов, электромобилей и дизелей, подавляющее большинство американских покупателей автомобилей придерживаются традиционных, больших крейсерских зверей с бензиновыми двигателями, когда что-то покупают.Хотя в опросах они скажут, что рассмотрят «альтернативы», когда приходит время вкладывать собственные деньги, они каждый раз переходят на бензиновые системы внутреннего сгорания.

Но это может быть как книга доктора Сьюза Зеленые яйца и ветчина, или как реклама хлопьев Life, где Майки — несчастный пешка своих старших братьев и сестер — пробует хлопья Life и находит, что они ему нравятся. Может, людям просто нужно попробовать что-то новое.

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Справка из автошколы

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченные платежи или запросы на платежи по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Газ или дизель? Какой двигатель Mazda CX-5 выбрать?

Mazda CX-5 отлично справляется со многими задачами.С интерьером, который выглядит и ощущается значительно более роскошным, чем можно было бы предположить по его цене, неудивительно, что продажи CX-5 в Канаде неуклонно росли в течение последних восьми лет. Этот нахальный, умный на вид внедорожник тоже очень хорошо ездит.

Что удивительно, так это то, что Mazda довела до конца свое долгожданное обещание ввести в модельный ряд дизель. Конечно, доставка этого дизельного топлива заняла слишком много времени, и за этот долгий период аппетит к дизельному топливу закис, как теплое молоко, из-за того, что Фольксваген ограничил выбросы выхлопных газов.

Уже проехав CX-5 со стандартным атмосферным 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 187 лошадиных сил и фунт-футом крутящего момента — двигателем, который, как мы сочли, «не вызывает энтузиазма» — казалось разумным, поэтому сравните два других варианта: дизель и турбо. В то время мы даже тосковали по дизелю, потому что, чтобы получить хоть какую-то мощность от стандартного двигателя SkyActiv-G, нам приходилось его использовать. Этого просто было недостаточно.

Сравните Mazda CX-5 с конкурентами, бок о бок прямо здесь

Несмотря на то, что цена на дизельное топливо на насосах остается неизменно высокой, даже несмотря на то, что цена на бензин резко падает (не будет всегда быть таким, конечно), дизельный двигатель остается привлекательным вариантом: двигатель действительно тихий на холостом ходу и на большинстве оборотов.На шоссе по звуку не отличить. Он также очень эффективен и обладает достаточной мощностью в нижнем диапазоне от 20 до примерно 80 км / ч. Как и должно быть, 2,2-литровый SkyActiv-D имеет 290 фунт-фут. крутящего момента при 2000 об / мин является убедительным доказательством преимуществ высокой степени сжатия. Несмотря на то, что у этого дизеля всего 168 лошадиных сил, крутящий момент впечатляет, он заряжается энергично и энергично на любой скорости по городу, не доставляя себе неудобств. Жаль, что опция стоит еще 5000 долларов, и она доступна только в верхней полке Signature.Это подталкивает CX-5 к порогу в 50 000 долларов с учетом сборов и налогов.

Мощность в верхних диапазонах тоже оставляет желать лучшего, дизель выходит из строя на скорости более 110 км / ч, при прохождении длинного полувагона требуется предусмотрительность и много места. Но на низком уровне по городу двигатель кажется почти таким же быстрым и лишь немного менее сложным, чем знаменитый 2,5-литровый бензиновый турбодвигатель, который выдает 227 лошадиных сил (250 на бензине премиум-класса) и 310 фунтов.-фт. крутящего момента. Итак, если брать за основу базовый 2,5-литровый двигатель, какой двигатель будет лучшим вариантом — 290 фунт-фут. дизель, или 310 фунт-фут. турбо?

• 2020 Mazda CX-5 Signature 2.5T

  Дерек Макнотон, за рулем

• 2020 Mazda CX-5 Signature 2.5T

  Derek McNaughton

• 2020 Mazda CX-5 Signature

• 2020 Mazda CX-5 Signature 2.5T

  Derek McNaughton

• 2020 Mazda CX-5 Signature 2.5T

• 2020 Mazda CX-5 Signature 2.5T

  Derek McNaughton, Driving

• 2020 Mazda CX-5 Signature 2.5T

  Derek McNaughton

Signature

• 2020 Mazda CTX-5 McNaughton

• 2020 Mazda CX-5 Signature 2.5T

  Derek McNaughton

• 2020 Mazda CX-5 Signature 2.5T

  Derek McNaughton

• 2020 Mazda CX-5 Signature.5T

  Derek McNaughton

• 2020 Mazda CX-5 Signature 2,5T

  Derek McNaughton

• 2020 Mazda CX-5 Signature 2,5T

  Derek CX-5 Signature

5

• Derek McNaughton

• 2020 Mazda CX-5 Signature 2.5T

  Derek McNaughton

• 2020 Mazda CX-5 Signature 2.5T

  Derek McNaughton Signature

• 2020 Mazature.5T

  Derek McNaughton

• 2020 Mazda CX-5 Signature 2.5T

  Derek McNaughton

• 2020 Mazda CX-5 Signature 2.5T

  Derek McNaughton 50003 T

  Derek McNaughton

Для экономии топлива на шоссе дизель, конечно, безоговорочный чемпион, хотя отдача явно уменьшается, чем быстрее вы едете. Тем не менее, на шоссе со стабильной скоростью 100 км / ч в течение трех часов я смог достичь минимума в 6 баллов.6 л / 100 км, в то время как долгосрочное среднее значение было равно 9,0. На той же скорости на шоссе в Turbo я показал 8,8 с небольшим попутным ветром и долгосрочное среднее значение 11,5. При чисто городской езде я каким-то образом зарегистрировал в Turbo 16 л / 100 км — вероятно, это скорее свидетельство удовольствия от раскручивания двигателя во всей его мощи и работы в спортивном режиме. Что касается ускорения, чуть более мощный 2,5-литровый газовый двигатель Turbo также примерно на три секунды быстрее из состояния покоя до 100 км / ч, чем дизельный (6.1 против 9,0, согласно различным тестам), но дизельный CX-5 буксирует больше — 1586 кг (3500 фунтов) против 907 кг (2000 фунтов) — чем турбо.

Итак, большая часть обсуждения сводится к тому, что вы делаете со своим CX-5. Часто ездите на дальние расстояния или какие-то перевозки? Дизель — более разумный выбор, хотя цена дизеля лишает его большинства преимуществ. Доступно только для модели Signature, стоимость которой начинается от 43 981 доллар со всеми сборами, плюс 5 000 долларов за дизельное топливо, то есть 48 981 доллар до налогов.

Turbo, доступный на моделях GT за 39 731 долл. И Signature за 43 981 долл. США, является абсолютным взрывом для вождения, он тянет с самого начала и значительно превышает 120 км / ч. Это двигатель, которого всегда заслуживал CX-5. Достаточно плавный, газовый турбонаддув обеспечивает большую производительность, приличную экономию топлива и гораздо более низкую стоимость входа. Отделка Signature также получила отделку из кожи Nappa и дерева Abachi, а также Apple CarPlay и Android Auto, реконфигурируемый семидюймовый TFT-дисплей в приборной панели (который слишком мал и слишком многоуровневый), передние сиденья с подогревом и вентиляцией, задние сиденья с подогревом. , рулевое колесо с подогревом, аудиосистема Bose с 10 динамиками, проекционный дисплей и складывающиеся наружные зеркала с электроприводом.

Представленный в 2019 модельном году, Mazda Canada заверяет нас, что дизельный двигатель будет использоваться в CX-5 в 2020 году, недавно полученный экологическим сертификатом. «Мы по-прежнему планируем продолжать поддерживать и продавать CX-5 с дизельным двигателем, но на данный момент мы не опубликовали никаких подробностей относительно производства и продаж дизельного CX-5 2020 года», — говорит Чак Реймер, представитель Mazda Canada. менеджер по коммуникациям.

К сожалению, дизеля в CX-5 слишком мало, поздно.CX-5 Turbo никогда не был лучшим выбором для тех времен.

Официально: Mazda CX-5 Diesel Снято с производства

Шаг, который может не стать полной неожиданностью, Mazda официально прекратила выпуск дизельного двигателя CX-5 в США. Полгода спустя после того, как мы отметили тот факт, что бренд не упоминал о последнем небольшом массовом дизельном внедорожнике в Америке, сегодня Mazda подтвердил, что дорогой вариант CX-5 однозначно мертв.

Согласно электронному письму официального представителя Mazda Джастина Пагталунана: «После оценки потребительского спроса Mazda больше не будет предлагать дизельный двигатель Skyactiv-D на рынке США. Mazda продолжит продвигать свои дизельные технологии во всем мире в рамках нашего многофункционального решения. Стратегия трансмиссии «. Это казалось вероятным исходом.

Первые признаки кончины дизельного CX-5 появились в апреле прошлого года, когда Пагталунан отказался подтвердить изменение, но добавил, что «с учетом текущего состояния мира многие вещи являются предварительными.«Хотя проблемы, связанные с сертификацией выбросов, казались вероятной причиной, в заявке в Калифорнийский совет по воздушным ресурсам говорилось об обратном.

Дизельный двигатель CX-5 был представлен в 2019 модельном году, хотя очевидная утечка, похоже, подтвердила добавление еще в 2018 году. С рекомендованной рекомендованной ценой в размере 42 045 долларов США с местом назначения он стал самым дорогим CX-5, более 4100 долларов США. дороже, чем недизельная конфигурация в то время. Он продавался только за один модельный год.

2.Двигатель 2L Skyactiv-D, возможно, был непростой задачей, учитывая, что его экономия топлива оказалась всего на 1 милю на галлон лучше, чем у обычного CX-5 (29 миль на галлон против 28 миль на галлон). Примерно в это же время в прошлом году скрытый стимул вскоре позволил дилерам сделать скидку на дизельное топливо на сумму до 10 000 долларов от рекомендованной розничной цены, больше, чем у любой другой Mazda.

На данный момент единственный способ купить дизельный CX-5 — это рынок подержанных автомобилей, и нет альтернативы аналогичного размера, поскольку GM больше не производит дизельные Chevy Equinox и GMC Terrain.Тем не менее, CX-5 Turbo с газовым двигателем может предложить покупателям потенциальную альтернативу, хотя и за счет более низкой экономии топлива.