Дороги самые лучшие в россии: Россияне назвали города с лучшими и худшими дорогами

5.

Калининградская область предлагает самые красивые дороги на западе страны. От косы до косы дорога идет вдоль Балтийского моря через небольшие городки, хранящие очарование прусского прошлого. Над дорогой склоняются старинные деревья, а на Куршской косе совсем рядом – чарующие дюны и стаи птиц в небе.

По пути на косу загадайте желание у маяка в Балтийске, прогуляйтесь по променаду в Светлогорске и посчитайте котов в Зеленоградске.

• Протяженность: 120 км;
• Время года: любое.

6. Трасса «Колыма»

Одна из самых длинных автодорог с трагичной историей: ее построили политзаключенные сталинских лагерей. Здесь почти нет асфальта, только грунтовка, а на каждом километре встречаются памятники тем, кто прокладывал этот путь ценой своих жизней.

Ехать здесь опасно и впечатляюще одновременно: отсюда не выйдешь прежним. Рекомендуем поездку только с опытным водителем.

• Крайние точки: Якутск – Магадан;
• Протяженность: 2 000 км;
• Время года: апрель-октябрь.

Фото: pikabu.ru

7. Трасса «Енисей» (Усинский тракт)

Венчает эту подборку еще один горный маршрут – на сей раз через Урал. Он проходит мимо Красноярских столбов, взбирается на Восточный Саян и вьется через Буйбинский перевал под присмотром Спящего Саяна, а рядом – Ергаки и красоты тайги.

• Крайние точки: Красноярск – п. Эрзин на границе с Монголией;
• Протяженность: 960 км;
• Время года: апрель-октябрь.

Фото: kakdobratsyado.ru

Худшие из худших: Саратовская область — в ТОП-3 регионов с самыми плохими дорогами, в соседней Пензе они в 5 раз лучшеХудшие из худших: Саратовская область — в ТОП-3 регионов с самыми плохими дорогами, в соседней Пензе они в 5 раз лучше

В области всего 13,3% региональных и муниципальных дорог отвечают нормативным требованиям. Хуже — только в Марий Эл (5,7%) и

Но есть в ПФО и другие примеры.

Судя по данным Росавтодора и Росстата, собранным за последние тринадцать лет, лучше всего ситуация в Саратовской области была только в 2007 году — хороших дорог было аж 29%.

Самыми провальными для региона были 2014-2017 годы — процент хороших дорог не поднимался выше 9%. С 2018 года этот показатель улучшился сначала до 9,9%, а теперь аж до 13,3%. Хотя такими темпами Саратовская область еще не скоро выберется из антирейтинга.

Впрочем, если равняться, например, на Марий Эл, то Саратов выглядит даже неплохо — там соответствующих нормативам дорог всего 5,7% и это худший показатель не только в ПФО, но и во всей России.

Причем, видимо, в республике побывало стихийное бедствие или упал метеорит: иначе объяснить резкое — с 22% в 2016 году до 1,1% в следующем году — падение числа нормативных дорог не представляется возможным.

Замыкает ТОП-3 самых плохих региональных дорог в ПФО Оренбургская область. Правда, до ее показателя — 27,9% нормативных дорог — далеко и Саратову и Марий Эл. В регионе в 2007 году насчитывалось 61% нормативных дорог, затем их количество упало до рекордных 12%, но с 2012 года идет планомерный рост.

Самые лучшие дороги ПФО — в Пензенской области (66,1%). Причем в отличие от Саратовской области с 2007 года (51%) этот показатель только растет.

На втором месте — дороги Башкортостана (55%). Стартовав с аналогичного показателя в 2007 году затем дороги в республике резко ухудшились (24%), однако с 2016 года он только улучшается.

На третьем месте лидеров региональных и муниципальных дорог в ПФО —

Далее в списке регионов ПФО с приличными дорогами — Удмуртия (48%), Татарстан (46,9%), Ульяновская область (45,4%), Чувашия (44,1%), Самарская область (31,6%), Мордовия (30,3%), Кировская область (29,3%).

В среднем по ПФО в нормативном состоянии находится 38,8% региональных и муниципальных дорог. Хуже — в Дальневосточном федеральном округе (37,3%) и в Северо-Западном федеральном округе (38,4%). А самые лучшие дороги в Северо-кавказском федеральном округе — там нормативу соответствует почти 60% дорожного полотна. В среднем по стране качественных дорог насчитывается на уровне 44,2%, что соответствует уровню 2007 года.

Из регионов самые качественные дороги в Москве (97%), Ханты-Мансийском автономном округе (84,9%), Ставропольском крае (74,6%), Ингушетии (71,3%) и Краснодарском крае (70,1%).

Напомним, на прошлой неделе дороги Саратовской области инспектировал представитель общественного совета Росавтодора, вице-президент «Опоры России» Глеб Киндер. Оценивая исполнение нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», он отметил, что ремонт выполняется качественно и оперативно, хоть и не везде продуманно. При этом он назвал стереотипным представление саратовцев о том, что в регионе — самые худшие дороги в России. И он оказался прав: в Марий Эл-то и Магадане дороги еще хуже.

10 самых красивых дорог России » BigPicture.ru

Наверное, вы не раз видели подборки самых красивых дорог разных стран мира и мечтали когда-нибудь по ним прокатиться. Но мало кто знает, что по-настоящему живописные трассы есть и в России. Соединяя самые отдаленные области нашей страны, они пролегают через густые леса, бескрайние степи и суровую тайгу. Попробуйте проехать по каждой из них, и вы до конца жизни обеспечите себя незабываемыми впечатлениями от видов окружающих эти трассы пейзажей.

1. Трасса М-18 «Кола»

Трасса Р-21(М-18) «Кола» берет свое начало в Санкт-Петербурге и тянется до поселка Борисоглебский на самой границе с Норвегией. Чем дальше на север уходит дорога, тем красивее становится пейзаж вокруг: тайга с соснами и елями постепенно сменяется лесотундрой, встречается множество серпантинов, перевалов и озер ледникового происхождения. А впереди все четче и четче вырисовываются в дымке Хибинские горы.

2. Карелия. Дорога А-135

Дорога А-135 Кемь – Калевала – Лонка начинается в городе Кемь, расположенном у берегов Белого моря, и заканчивается в пункте пропуска на российско-финляндской границе. Грунтовые участки дороги со «слепыми» поворотами, неожиданные горки, за которыми абсолютно не видно встречный транспорт и многое другое можно простить этой дороге, просто взглянув на открывающиеся виды лесных чащ и озер.

Заглянуть на эту трассу обязательно должен каждый. Весной в апреле — мае безжизненная степь, раскинувшаяся по сторонам трассы (честно говоря, местами она в ужасном состоянии), преображается буквально на глазах и поражает буйством красок. Фантастической расцветки ковер из трав наполняет воздух ароматом бесчисленного множества цветущих тюльпанов.

4. Западный Кавказ. Трасса А-147

Федеральная трасса М-27 Джубга – Адлер является одной из самых красивых дорог в нашей стране. Чем ближе к морю, тем больше открывается живописных видов гор, серпантинов, виноградников, пляжей и других пейзажей Краснодарского края.

5. Военно-Грузинская дорога А-161

«Дорога Небесного ущелья», завершенная в конце 18 века, сыграла большую роль в развитии экономических связей между Россией и Закавказьем. Она пролегает через Главный Кавказский хребет и соединяет Владикавказ в Северной Осетии со столицей и крупнейшим городом Грузии – Тбилиси. Дорога проходит через многочисленные перевалы и внезапно круто спускается в ущелье реки Арагви. На всей протяженности трассы встречаются грузинские соборы, крепости и сторожевые башни.

6. Кабардино-Балкария. Трасса А-158

Дорога А-158 «Баксан – Эльбрус», если вы на ней еще не были, обязательно подарит вам массу новых впечатлений. Трасса пересекает Кабардинскую долину и проходит по узкому Баксанскому ущелью. Затем, преодолев подъем почти в 2,5 тысячи метров, вы окажетесь практически у подножия знаменитого вулкана Эльбрус.

7. Северный Урал. Серовский тракт

Перекатываясь через заросшие лесом Уральские горы, прокладывая путь между реками и болотами, Серовский тракт стремится из Екатеринбурга на север в город Серов. До Нижнего Тагила тракт представляет собой две отдельные с односторонним движением дороги. Иногда они расходятся довольно далеко друг друга, разделяемые лесами и горами, и под Тагилом сходятся окончательно в одну узкую трассу.

8. Горный Алтай. Трасса М-52

Чуйский тракт является главной транспортной артерией Алтая и одновременно одной из самых прекрасных дорог России. Тракт проходит насквозь через весь горный Алтай, показывая местные пейзажи во всем великолепии. Дорога стелется прочь до самой границы с Монголией и, постепенно, альпийские луга и заснеженные горные вершины сменяются пустынными безграничными степями, от которых захватывает дух.

Участок трассы М-54 от Абакана, столицы республики Хакасии, до Кызыла и дальше до границы с Монголией известен под историческим названием Усинский тракт. Дорога пролегает через первозданно дикие, практически не тронутые человеком Саянские горы, местами спускаясь в практически голую степь. Контраст потрясающий!

10. Камчатка. Дорога Петропавловск-Камчатский – Усть-Камчатск

Полуостров Камчатка – уникальная область на карте России. Это зона современного вулканизма, здесь находится 30 действующих вулканов и около 300 потухших. К сожалению, до большинства живописных мест на Камчатке добраться крайне сложно ввиду почти полного отсутствия автомобильных дорог. Главная камчатская трасса протяженностью 600 км от Петропавловска-Камчатского до Усть-Камчатска проходит рядом с Ключевской сопкой – самым высоким вулканом Евразии (4750 м).

Смотрите также:
Удивительная дорога, дважды в сутки уходящая под воду,
10 дорог, по которым стоит пройти хотя бы раз в жизни

А вы знали, что у нас есть Instagram и Telegram?

Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!

Статистика дорог в мире. Самые лучшие и самые худшие дороги в мире (10 фото)

Россия постепенно улучшает свои позиции в рейтинге стран по качеству дорог. Очередной список по версии Индекса глобальной конкурентоспособности 2017-2018 годов, включивший в себя 137 государств, представлен на сайте ВЭФ (World Economic Forum). Наша страна сейчас располагается на 114 строке, при этом в конце 2015 года она занимала лишь 123 позицию, а в 2012-ом была почти в самом хвосте (на 136 месте).

Чтобы узнать о качестве дорог, был проведён опрос среди представителей бизнеса, которым предлагалось ответить на вопрос «Как бы вы оценили качество дорог в своей стране?». При этом качество предлагалось оценивать по шкале от 1 до 7, где минимальное значение предполагает ответ «крайне неразвито / среди худших в мире», а максимальное – «чрезвычайно развито / среди лучших в мире».

Россия по итогам опроса получила суммарный балл 2,9 (). Судя по отчёту, опубликованному на сайте ВЭФ, за всё время проведения таких опросов Россия только улучшала свои позиции. Из года в год показатель оценки бизнесменами дорог РФ растёт. В отличие от аутсайдера рейтинга – Мавритании, чья «кривая» постепенно движется вниз. Сейчас эта страна лидирует в списке государств с самыми некачественными дорогами.

Остаётся не совсем ясным, как именно участники опроса оценивали дороги. О каких дорогах шла речь: федеральных, региональных, муниципальных? Обо всей дорожной сети в целом? Важно и то, в каких регионах страны побывали респонденты, ведь от субъекта к субъекту РФ ситуация может очень сильно отличаться.

Если предположить, что российские бизнесмены при ответах ориентируются в основном на состояние федеральных трасс, то неудивительно, что в течение последних лет они отмечают повышение качества дорог: задача по приведению их в нормативное состояние была поставлена на самом высоком уровне. Теперь правительство также занялось региональными трассами (), а власти субъектов начали более активно использовать дорожные фонды.

Рейтинг даёт ответ на вопрос о том, на какие страны стоит равняться в вопросе качества дорог. В первую десятку входят Объединённые Арабские Эмираты (6,4), Сингапур (6,3), Швейцария (6,3), Гонконг (6,2), Нидерланды (6,1), Япония (6,1), Франция (6,0), Португалия (6,0), Австрия (6,0) и Соединённые Штаты Америки (5,7).

Постепенно Россия перенимает зарубежный опыт в строительстве, ремонте и содержании дорог. Не так давно в нашей стране появилась (в Мурманской области): идею позаимствовали у Норвегии (в рейтинге находится на 58 месте с показателем 4,3 балла). Предположительно яркие линии должно быть лучше видно на трассах в зимнее время, когда дороги скрываются под снегом.

Всемирный экономический форум опубликовал рейтинг качества дорог в мире. России в двадцатке самых плохих нет, но и от лидеров она далека. «360» поговорил с координатором общества «Синие ведерки» Петром Шкуматовым о том, что мешает нашей стране войти в топ самых приятных территорий для передвижения на машине.

Следующая новость

Согласно Индексу глобальной конкурентоспособности, Россия по качеству дорог находится на 114-м месте. Наши ближайшие соседи по рейтингу Бенин и Казахстан. Хорошая новость: эксперты организации отметили тенденцию к улучшению состояния российских дорог. В прошлом году в том же рейтинге Россия занимала 123-е место.

Список замыкают Мавритания, Демократическая Республика Конго и Гаити. Приятнее всего водить машину в Объединенных Арабских Эмиратах, Сингапуре и Швейцарии. Родина автобана — Германия — заняла 15-е место.

Координатор общества «Синие ведерки» Петр Шкуматов считает, что в последнее время дороги в России действительно стали лучше, хотя они по-прежнему далеки от совершенства. В действительно отличном состояние находятся только отдельные участки платных дорог.

К сожалению, у нас в стране только две тысячи километров дорог, которые могут подходить под понятие современных магистралей — это автодоры

Петр Шкуматов Координатор общества «Синие ведерки».

На данный момент, по мнению Шкуматова, мы находимся в переходном периоде: у нас практически никогда не было хороших дорог. Сейчас только-только начали класть хороший асфальт, через некоторое время научимся строить хорошие дороги, а потом начнем строить дороги максимально эффективно. Но эксперт затрудняется назвать время, когда это станет возможным. Особенно если принять во внимание дорожную ситуацию в Кировской области.

Петр Шкуматов также объяснил, почему ОАЭ заняли первое место в рейтинге качества дорог. «Там есть два фактора. Первый — это пустыня. У них твердое основание, то есть они могут прямо пустыню асфальтировать, и дорога никуда не провалится. А Россия стоит на глине, и у нас дороги сложнее строить, потому что иногда и 10 метров придется копать до твердого основания, чтобы дорога не проваливалась. Сложно сравнивать Арабские Эмираты и нас, потому что у них строительство дороги — это не строительство как таковое», — сказал он.

«В России строить дороги сложнее, но это не значит, что мы не можем их строить», — подчеркнул эксперт. В качестве примера он привел недавно открытый участок магистрали М1 «Беларусь». На его строительство ушло всего два года. Высокой оценки был удостоен и Крымский мост, который построили всего за два года. «Там колоссальный автобан, невероятный по качеству», — добавил Шкуматов.

По мнению собеседника «360», одна из причин проблем с дорогами заключается в устаревших ГОСТах. «То есть даже если вы захотите построить хорошую современную дорогу, то у вас не получится это сделать, потому что вам придется их соблюдать», — сказал Петр Шкуматов. Сразу после не соответствующих нынешней действительности стандартов идет плохое качество строительных материалов. Опыт стран с похожими на наши природными условиями — Швейцарии и Голландии — показывает, что у нас могут быть хорошие дороги.

За последние 10 лет все стало гораздо лучше. То есть если раньше дороги были на единичку, то сейчас на троечку

Петр Шкуматов Координатор общества «Синие ведерки»

Сейчас в России есть современные дороги, пример которых показывает, что есть возможность строить быстро и качественно. В пример можно привести дороги, построенные «Автодором».

Но одних современных технологий мало: при строительстве дорог часто возникает другая проблема — высокие цены на землю под строительство. Дело в том, что некоторые люди успевают подсуетиться и выкупают участки, по которым будет проходить дорога. Потом наступает момент строительства, и дорожники вынуждены покупать эти участки по цене, которая в несколько десятков раз завышена. «Эта проблема реально тормозит всю дорожную тематику у нас в стране», — уверен собеседник «360».

В качестве примера Шкуматов привел судьбу дороги в обход Лосево и Павловска на трассе М4 «Дон». «В 2011 году они хотели ее построить, в 2013 году начали проектировать, а начали реально строить только в 2017-м из-за проблем с земельными участками. Оказалось, что земля, по которой должна пройти дорога, еще недавно была государственной, а оказалась в частной. Условно говоря, дорогу строят два года, а подготовка к ее строительству занимает шесть лет», — заключил Шкуматов.

Следующая новость

Несмотря на многолетние обещания чиновников, украинские дороги продолжают «радовать» своим состоянием. Настолько, что в самом свежем рейтинге от Global Competitiveness Index по качеству дорогу они заняли 130 место из 137.

Лучшие дороги в мире – в Объединенных Арабских Эмиратах. Вслед за ними идут дороги Сингапура, Швейцарии. В пятерку лучших также вошли Гонконг и Нидерланды. Соединенные Штаты заняли 10 место.

Рейтинг дорог мира. Фото: slideshare.net Рейтинг дорог мира. Фото: slideshare.net

Кстати

В ТЕМУ

Хороших дорог ждать 5 лет

Каждое правительство обещает украинцам хорошие дороги. На презентациях и пресс-конференциях журналистам показывают красивые разработки, рассказывают о планах и обещают, что в ближайшем будущем отечественные дороги станут как минимум не хуже, чем у соседей. Но реальность очень сильно отличается от картинок чиновников. Даже в столице на многих улицах асфальт сошел вместе со снегом.

Нынешнее правительство тоже обещает украинцам хорошие дороги. Правда, не сразу, а через несколько лет. Пока же обойдутся текущим ремонтом. Министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян заявил, что две основные дороги Киев — Одесса и Киев — Чоп подлатают до начала мая. Он уточнил, что речь пока идет не о капитальном ремонте, а о текущем.

Эксперты Всемирного экономического форума проехали по дорогам 144 стран мира, чтобы выбрать лучшие. К сожалению, из 144 возможных мест Россия заняла в итоговом списке лишь 136-ю позицию. По соседству с нами оказались Украина и центральноафриканская республика Габон.

Кстати, самыми ужасными были признаны дороги Молдавии . Ну а мы предлагаем Вашему вниманию десятку государств, возглавивших рейтинг стран по качеству дорог.

Последнее место в десятке лучших можно объяснить тем, что возраст большей части немецких автобанов превышает 30 лет. Кстати, для проверки состояния автодорог немцы с нынешнего года применяют новейшую технологию лазерного сканирования.

9. Финляндия

Поддержание качества дорог в стране, где температура зимой ежегодно опускается до минус 40 градусов, — не простая задача. Для обнаружения скрытых дефектов, которые могут со временем разрушить покрытие, финны применяют тепловизионные камеры.

8. Гонконг

Это небольшое азиатское государство может похвастаться высочайшим уровнем развития инфраструктуры, в том числе и транспортной. На строительство и поддержание качества дорог в Гонконге не жалеют средств, полагая, транспортная сеть играет не последнюю роль в привлекательности региона для инвесторов.

7. Австрия

Больше всего хлопот австрийским дорожникам доставляют высокогорные альпийские участки, которые быстрее прочих приходят в негодность. Однако со своей задачей ответственные службы справляются с успехом – дороги в Австрии отличаются высочайшим качеством.

6. Швейцария

Для того, чтобы поддерживать отменное качество дорожного покрытия, дороги Швейцарии сделали платными. При въезде в страну необходимо приобрести виньетку. Проезд через некоторые туннели оплачивается дополнительно, ведь содержание дороги, проложенной через гору, требует больших затрат.

5. Оман

Дорогие автомобили нефтяных принцев и их подданных должны ездить по хорошим дорогам. Этого правила и придерживаются в Омане уже несколько десятилетий. На развитие сети автодорог в стране не жалеют средств.

4. Португалия

Еще 25 лет назад качество дорожного покрытия в стране приводило в ужас и местных жителей, и туристов. Однако сегодня в Португалии даже самые крошечные деревеньки могут похвастать отменными дорогами, не говоря уже о трассах национального значения.

3. Сингапур

Уровень развития инженерно-строительных технологий в стране заслуживает отдельной похвалы. Не стала исключением и дорожно-строительная отрасль. На прокладку и ремонт автодорог в Сингапуре выделяются огромные средства, что позволяет поддерживать высочайшее качество, несмотря на интенсивность движения.

2. ОАЭ

Строительство дорог в Эмиратах ведется по заимствованным у немцев технологиям, кроме того, практически все магистрали в стране прекрасно освещены в темное время суток. Любят в стране и многочисленные круговые многоуровневые развязки, для проектирования и строительства которых привлекаются лучшие инженеры со всего мира.

1. Франция

Великолепное качество покрытия, наличие освещения в темное время суток, обилие станций технического обслуживания – все это делает дороги Франции лучшими в мире. Причем, эксперты отмечают, что качество платных и бесплатных дорог практически ничем не различается.

Эксперты Всемирного экономического форума опубликовали масштабный доклад, в котором представили исследование экономик стран мира, а также назвали государства с самыми худшими и лучшими дорогами . Всего в перечень попали 137 стран. Качество дорог в них оценивалось по шкале от одного до семи, где «единица» — максимально отрицательный показатель, а «семерка» — наилучший результат. Примечательно, что ни одно из государств не набрало высший балл, но некоторые оказались очень близки к обозначенному «идеалу».

Так, в первой десятке лидеров оказались Объединенные Арабские Эмираты (6,4 балла), Сингапур (6,3 балла), Швейцария (6,3 балла), Гонконг (6,2 балла), Нидерланды (6,1 балла), Япония (6,1 балла), Франция (шесть баллов), Португалия (шесть баллов), Австрия (шесть баллов) и США (5,7 балла).

Depositphotos ОАЭ

Во второй десятке отличников оказались Тайвань и Китай (разделили 11 место), Корея, Дания, Оман, Германия, Испания, Катар, Швеция, Хорватия и Люксембург.

Россия также попала в список, но оказалась в нем лишь на 114 месте, набрав всего 2,9 балла.

Таким образом Россия обогнала по этому показателю такие страны, как Казахстан (2,9 балла), Зимбабве (2,8), Малави (2,8), Непал (2,8), Венесуэла (2,8), Румыния (2,7), Ливан (2,7), Киргизия (2,7), Коста Рика (2,6), Чад (2,6), Лесото (2,6), Камерун (2,6), Нигерия (2,5), Молдова (2,5), Мозамбик (2,5), Украина (2,4), Парагвай (2,4), Йемен (2,3), Гвинея (2,2), Мадагаскар (2,2), Гаити (2,1), Конго (2,1) и Мавритания (2,0).

Reuters Йемен

При этом его авторы отмечают тренд на общее улучшение качества российских дорог. Поясним, что параметр качества дорог эксперты получили, составляя общий Индекс глобальной конкурентоспособности стран 2017-2018 — по этому показателю Россия заняла 38 место из 137.

«Российская Федерация показала улучшения по пяти позициям, главным образом благодаря макроэкономическому климату, и активно выходит из рецессии 2015-2016 годов, — говорится в исследовании. — Однако экономика страны по-прежнему сильно зависит от экспорта полезных ископаемых, и ее перспективы остаются неопределенными. Слабыми звеньями можно назвать финансовый рынок, в частности банковский сектор, а также качество ряда институтов, например, права собственности, независимость судебных органов. При этом одним из наиболее проблемных факторов для ведения бизнеса в России остается коррупция. В России приняты новые законы об увеличении минимальной заработной платы (2015 год) и защите временного трудоустройства (2016 год), что привело к снижению гибкости рынка труда. Однако в итоге это может принести положительный эффект за счет восстановления внутренней покупательной способности, на которую негативно повлияли инфляция и слабый рубль».

Что чинят и починили на дорогах России

По данным Росавтодора, в 2017 году в нормативное состояние в России было приведено более 39 тысяч км или 77,96% от общей протяженности федеральных автомобильных дорог. В частности, на территории Московского транспортного узла завершено строительство и реконструкция участков Московского большого кольца, автомобильной дороги М-8 «Холмогоры», в том числе на обходе пос. Тарасовка и других.

На Северо-Западе завершены строительство и реконструкция участков федеральных автомобильных дорог общей протяженностью почти 40 км, включая первый этап строительства обхода г. Гатчины протяженностью 12,4 км на федеральной автомобильной дороге Р-23 Санкт-Петербург — Псков — до границы с Белоруссией, первый этап строительства участка Сосново — Варшко протяженностью 15,9 км на федеральной автомобильной дороге А-121 «Сортавала» и другие.

В целях улучшения условий осуществления международных перевозок введены в эксплуатацию участки подходов к государственной границе Российской Федерации с Королевством Норвегия на федеральной автомобильной дороге Р-21 «Кола» протяженностью 16,7 км в Мурманской области и с Латвийской Республикой на федеральной автомобильной дороге М-9 «Балтия» протяженностью 4,5 км в Псковской области.

На территории Дальневосточного федерального округа завершены строительство и реконструкция участков федеральных автомобильных дорог «Лена», «Колыма», Уссури» и других общей протяженностью 85,5 км.

В 2018 году дорожники планируют довести долю протяженности дорог, соответствующих нормативным требованиям, до 82,8 % общей протяженности.

Для этого, например, на федеральных автомобильных дорогах планируется ввести в эксплуатацию после строительства и реконструкции 275,7 км, что на 19,5% превысит уровень 2017 года. Кроме транспортного перехода через Керченский пролив, планируется обеспечить поэтапное создание современного автодорожного маршрута по направлению Краснодар — Новороссийск — Керчь, осуществлять строительство ряда обходов городов, пересечений в разных уровнях железнодорожными путями на наиболее загруженных направлениях, завершить работы по строительству и реконструкции транспортных развязок в разных уровнях на автодороге М-7 «Волга» в Балашихе Московской области и так далее.

Самые «пробочные» страны

Отметим, что исследования по качеству, а также загруженности дорог проводятся регулярно различными организациями и институтами. Так, в 2017 году исследовательская компания INRIX, специализирующаяся на услугах по информированию о трафике и сервисах для водителей, составила . В рамках ежегодного аналитического исследования Global Traffic Scorecard специалисты INRIX изучили ситуацию на дорогах в 1064 городах в 38 странах мира и с учетом среднего количества часов, проведенных водителями в пробках за год, выявили лидеров и аутсайдеров. Лидера 2015 года по этому показателю, США, сместили с первого места на четвертое благодаря добавлению в рейтинг стран Южной Америки и Азии. Так, американские водители в среднем провели в пробках больше целой рабочей недели — 42 часа. Страной с самыми загруженными дорогами в мире стал Таиланд — здесь в пиковых заторах водители потеряли 61 час. На втором месте Колумбия (47 часов), а на третьем — Индонезия (47 часов). Россия разделила четвертое место с США — российские водители также простаивают в пробках в среднем 42 часа в год. Великобритания заняла 11-е место (32 часа), а Германия 12-е (30 часов). Авторы исследования сообщили, что на этот раз они впервые проанализировали положение на дорогах более чем в ста российских городах.

Самые плохие дороги в странах СНГ — в России и на Украине, лучшие — в странах Кавказа и Таджикистане » КАБАРЛАР

Сравнительный анализ качества дорог входит в общую оценку инфраструктуры стран, которые попали в поле зрения экспертов из Всемирного экономического форума (WEF). Специалисты организации оценивают качество дорог по семибалльной шкале, где 1 балл — «предельно недоразвитая система» и 7 баллов — «обширная и эффективная система, соответствующая международным стандартам». Лидерами рейтинга стали дороги Франции — страна заняла первое место с показателем 6,5 балла. Также в первую пятерку вошли Объединенные Арабские Эмираты (6,5 балла), Сингапур (6,5 балла), Португалия (6,4 балла) и Оман (6,4 балла). В десятку лидеров по качеству дорог вошли Швейцария (6,4 балла), Австрия (6,3 балла), специальный административный район Гонконг (6,3 балла), Финляндия (6,1 балла) и Германия (6,1 балла).

Примечательно, что в ряде республик СНГ дороги оказались значительно более качественными, считают в WEF.

Так, Грузия  заняла 56-е место (4,4 балла), Азербайджан — 67-е место (4 балла), Армения — 80-е место (3,7 балла), Таджикистан — 98-е место (3,2 балла), Казахстан — 117-е место (2,7 балла) и Кыргызстан — 133-е место (2,5 балла) .

Замыкают список из 146 стран Габон (2,3 балла),Восточный Тимор (2,2 балла), Гвинея (2 балла), Монголия (2 балла), Румыния (1,9 балла), Гаити (1,8 балла) и Молдавия (1,5 балла).

Бороться с разбитыми дорогами в странах СНГ решили по-разному. Так в Украине, в Ивано-Франковской области жители  высадили тюльпаны в ямах, образовавшихся на дорогах. В прошлом году они уже закладывали ямы коврами и обкладывали их красным кирпичом.

Как сообщает сайт ukranews. ua, чтобы «залатать» центральную улицу города, понадобилось полтысячи желтых тюльпанов. Сначала три десятка местных автолюбителей «помянули украинские дороги». А потом взялись высаживать цветы в ямы, образовавшихся на проезжей части.

В Кыргызстане активисты сами латают дорожное полотно и рисуют дорожную разметку.

В какой стране самые лучшие дороги ?

В рейтинге стран мира по уровню качества дорог Россия и Украина находится в самом низу списка, а именно на 136 и 144-м месте из 148 стран соответсвенно. А вот и весь список стран со всего мира 2013 года.

Объединенные Арабские Эмираты
Франция
Оман
Португалия
Гонконг
Австрия
Сингапур
Швейцария
Финляндия
Нидерланды
Германия
Япония
Испания
Тайвань, Китай
Республика Корея
Люксембург
Саудовская Аравия
Соединенные Штаты
Канада
Швеция
Хорватия
Дания
Малайзия
Бахрейн
Кипр
Бельгия
Чили
Великобритания
Ирландия
Намибия
Пуэрто-Рико
Словения
Барбадос
Литва
Бруней-Даруссалам
Исландия
Новая Зеландия
Катар
Израиль
Австралия
ЮАР
Таиланд
Свазиленд
Турция
Кувейт
Иордания
Руанда
Панама
Шри Ланка
Эквадор
Мексика
Маврикий
Марокко
Китай
Италия
Сейшельские острова
Бутан
Сальвадор
Ботсвана
Грузия
Гамбия
Доминиканская Республика
Греция
Эстония
Лаос
Иран
Кения
Кабо-Верде
Эфиопия
Гана
Суринам
Пакистан
Венгрия
Азербайджан
Тринидад и Тобаго
Албания
Тунис
Индонезия
Никарагуа
Камбоджа
Чешская республика
Армения
Норвегия
Индия
Словакия
Ямайка
Филиппины
Уругвай
Мали
Гватемала
Мальта
Боливия
Гайана
Замбия
Черногория
Малави
Сенегал
Перу
Алжир
Зимбабве
Берег Слоновой Кости
Вьетнам
Аргентина
Босния и Герцеговина
Польша
Уганда
Сьерра-Леоне
Бурунди
Танзания
Латвия
Македония
Болгария
Либерия
Гондурас
Лесото
Камерун
Казахстан
Бангладеш
Сербии
Бразилия
Бенин
Египет
Ливан
Мавритания
Коста-Рика
Непал
Нигерия
Венесуэла
Мадагаскар
Колумбия
Буркина-Фасо
Парагвай
Кыргызстан
Ливия
Чад
Россия
Йемен
Мьянма
Ангола
Габон
Монголия
Мозамбик
Гаити
Украина
Румыния
Восточном Тиморе
Гвинея
Молдова

Дорога во Франции

дорога в России

Чуйский тракт, одна из самых красивых дорог в мире.

Автомагистраль федерального значения Р-256 «Чуйский тракт», также известная как «Чуйское шоссе», соединяет города Новосибирск, Барнаул, Горно-Алтайск и российско-монгольскую границу. Дорога является главной транспортной артерией Алтайского края.

Виды с дороги захватывают дух: снежные вершины, широкие реки и кривые склоны, словом, безупречная и грандиозная природа.

Где находится Чуйский тракт?

Дорога является участком азиатской сети автомобильных дорог Ah5, которая соединяет города Новосибирск и Биск (в России), Ярантай (в Монголии), Урумчи (в Китае), Исламабад и Карачи (в Пакистане) и признана одной из самых красивых дорог в мире по версии National Geographic.

Дорога расположена в Алтайском крае Сибирской Руси недалеко от границы Казахстана, Китая и Монголии.

Дорогу можно проследить на карте ниже:

Факты о Чуйском шоссе

Описание дороги:

Дорога с твердым покрытием, соединяющая Новосибирск с Монголией.

До 31 декабря 2017 года его еще можно было назвать по старому обозначению: Магистральный маршрут 52 или М52. Длина трассы М52 составляет 963 километра, и она проходит через три субъекта Российской Федерации, а именно, с запада на восток: Новосибирскую область, Алтайский край и Республику Алтай.

Исторически «Чуйская дорога» или «Чуйский тракт» — это участок, который соединяет город Бирск в Алтайском крае с российско-монгольской границей на протяжении около 630 километров (391 миля).

Рельеф чередуется между равнинами, степями и горами. От Новосибирска до Быска она проходит по правому берегу Оби по равнинной местности. Затем он соединяется со степной частью Алтая перед восхождением на гору Бабырган на высоте 1008 метров (3307 футов) и присоединением к Республике Алтай. Здесь она пересекает несколько перевалов и две котловины Курайской и Чуйской степей.Тоннеля на дороге нет. Он пересекает перевалы Шема на высоте 1717 метров (5633 фута) и Чике-Таман на высоте 1295 метров (4248 футов).

История дороги:

Дорога тесно связана с историей Алтайского края, так как является главной и самой жизненно важной дорогой в регионе. Еще в 3000 г. до н.э. по нему шли караваны со всей Азии. В сторону Новосибирска и шире Европейской России везли товары, а в другую сторону мед и меха.

Дорога действительно появилась в 1756 году, когда Алтай стал частью Российской империи.В 1788 году в край прибыли первые русские купцы, а первые поселения были основаны в 1864 году в районе реки Чуи.

Торговля начала развиваться, но физической дороги в то время не было. Торговый путь по реке Чуя представлял собой опасную, крутую горную дорогу, которую могли пересечь только купцы и торговцы верхом. В середине 19 века родилась идея построить дорогу в Чуйской долине. Однако реализовать проекты не удалось из-за отсутствия денег.В 1890 году появилось подобие ровной дороги, но при такой инфраструктуре пользоваться ею как зимой, так и весной было невозможно.

В 1901 году началось строительство настоящей дороги, но, к сожалению, оно не было завершено.

Строительство дороги было возобновлено в 1930-е годы с помощью заключенных лагерей и местных рабочих. Современный вид дорога приобрела в 1935 году. При строительстве дороги были потеряны тысячи человеческих жизней. 1 января 1935 года был введен в строй участок от Бирска до Ташанты (близ монгольской границы).В 1984 году был открыт для движения перевал Чике-Таман.

В 2007 году асфальтирована дорога до границы с Монголией.

Чем заняться рядом с Чуйским трактом:

Телецкое озеро:

Телецкое озеро – настоящая жемчужина среди многочисленных озер Алтая. Здесь есть все: отвесные скалы, крутые горные склоны, галечные и песчаные пляжи, живописные и тихие бухты. Это крупнейший горный водоем на юге Сибири и второй по величине пресноводный водоем в России после озера Байкал.

Гейзеровое озеро:

В самом сердце Алтая находится небольшое термальное озеро. Это небольшое гейзерное озеро стало всемирно известным благодаря невероятному бирюзовому цвету воды и ее ярко-синему фону. Темные оттенки окружающей тайги придают ей сюрреалистический блеск. На дне горного водоема горячие источники постоянно меняют изображение блестящего голубого фона.

Плато Оукок:

Плато Оукок – охраняемая природная территория, место концентрации курганных погребений разного хронологического периода.Для алтайцев это плато представляет собой священное место, которому они доверяют тела умерших. Во многих курганах, охлажденных вечной мерзлотой, были найдены хорошо сохранившиеся предметы, представляющие большую историческую ценность. Именно здесь было сделано всемирно известное научное открытие: мумия «Принцессы Алтая».

Это лишь несколько примеров мест, которые стоит посетить в этом районе. Впрочем, просто идти по дороге уже здорово!

Как добраться до Чуйского тракта?

Удобнее всего осматривать Чуйский тракт на машине.Если вы не из Сибири и не готовы преодолевать тысячи километров на собственном автомобиле, как это делают отважные участники Монгольского ралли, лучший вариант — лететь и арендовать машину. Ближайшие аэропорты:

Горно-Алтайск, откуда Вы сразу попадете на самую интересную часть маршрута.
В Барнауле, где вы будете в 150 километрах (95 милях) от начала значимых достопримечательностей.
В Новосибирске путь составит 350 километров (215 миль).

Вы представляете, как добраться на этой карте проезда:

Чуйский тракт открыт?

Маршрут пересекает большие территории с континентальным климатом.Средняя температура может варьироваться от -15 ° C (5 ° F) в январе до 18 ° C (65 ° F) в июле. Однако в горных районах колебания температуры более выражены и колеблются от -30 ° C (-22 ° F) до 40 ° C (104 ° F). Поэтому дорога часто закрывается, когда погодные условия не позволяют ею пользоваться.

Также стоит уделить внимание своему оборудованию. Не ждите, пока у вас будет пустой бак, прежде чем заправлять! Действительно, на маршруте не так много заправок

Превью этой легендарной дороги:

Также вы можете исследовать эту дорогу, не заезжая туда. Вот видео на YouTube, показывающее эту дорогу:

Если вы ищете необычное путешествие, проехать по Чуйскому тракту, безусловно, может быть отличной идеей. Эта дорога предложит вам удивительные пейзажи. Действительно, National Geographic не зря назвал ее одной из самых красивых дорог в мире! Вам обязательно понравятся пейзажи и драйв!

Источники изображений: By Taksla – собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=59417193 / VaNadisone wikimedia / By Теплова Дарья – собственная работа, CC BY- СА 4. 0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=59416924

Откройте для себя другие дороги по всему миру: нажмите здесь или посмотрите нашу карту дорог!

Смертоносные дороги России вредят экономике

Адекватная дорожная сеть является одним из необходимых факторов экономического развития любой страны. В случае с Россией любые экономические выгоды рискуют не сохраниться, если правительство не уделит особое внимание созданию эффективной и безопасной дорожной сети.В 2000 году в России было 754 000 км дорог с твердым покрытием, и к 2008 году эта цифра увеличилась лишь незначительно, а стоимость была намного выше, чем на Западе.

Плохое состояние большинства российских дорог отчасти является причиной большого количества аварий. По количеству движущихся по ним автомобилей российские дороги являются самыми смертоносными в мире. Каждый день на автомагистралях страны происходит 570 аварий, в результате которых погибает почти 35 000 человек в год.

Ситуация ужасная. Подсчитано, что 80 процентов светофоров на дорогах страны уже эксплуатируются со сроком, превышающим срок их службы, при этом только 85 процентов сети автомобильных дорог оснащены дорожными знаками.По общему мнению, состояние дорог не улучшилось, чтобы справиться с увеличением количества транспортных средств по всей стране.

Увеличение числа смертей на дорогах в России происходит параллельно с тревожным демографическим кризисом, ситуацию, которую правительство пообещало решить. По оценкам, более 50 процентов всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий приходится на людей в возрасте от 15 до 44 лет, самую экономически продуктивную возрастную группу. Высокая частота дорожно-транспортных происшествий создает огромную нагрузку на систему здравоохранения страны.

Государственная политика имеет решающее значение для снижения количества дорожно-транспортных происшествий и их негативного воздействия. Великобритания, Швеция и Нидерланды смогли добиться резкого снижения уровня дорожно-транспортных происшествий благодаря широкому спектру подходов к безопасности дорожного движения. В отчете о глобальной конкурентоспособности Всемирного экономического форума говорится, что Россия занимает 125-е место из 139 стран по качеству дорожной инфраструктуры. Этот факт не ускользнул от внимания российского правительства.

«Национальная экономика потеряла 175 миллиардов долларов в результате дорожно-транспортных происшествий за последние пять лет.Это сопоставимо с общими расходами на здравоохранение за тот же период», — заявил в 2009 году тогдашний президент России Дмитрий Медведев.

Российские власти должны усилить профилактические меры — лучший способ избежать дорожно-транспортных происшествий — посредством массовых и постоянных просветительских кампаний в школах и через средства массовой информации, а также должны ввести строгие наказания для тех, кто не использует ремни безопасности. В то же время органы здравоохранения должны планировать более немедленную и эффективную помощь пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях, увеличивая количество машин скорой помощи и снабжая эти автомобили дополнительным оборудованием для спасения жизней.

Виктор Кирьянов, президент Российской автомобильной федерации и член консультативной группы ООН по устойчивому транспорту, заявил на 62-й Генеральной Ассамблее ООН, что дорожно-транспортные происшествия не только создают социально-экономические расходы для пострадавших и их семей, но и создают обременительное бремя для служб общественного здравоохранения.

Он подчеркнул, что жизненно важно сократить количество дорожно-транспортных происшествий, чтобы таким образом снизить смертность и добиться устойчивого социально-экономического развития.Это важное заявление, за которым должны последовать соответствующие и эффективные действия. Пока эти действия не будут предприняты, плохое состояние дорог в России будет и дальше сдерживать экономическое развитие.

Сезар Челала — международный консультант в области общественного здравоохранения, лауреат премии Американского зарубежного пресс-клуба.

Колымское шоссе — Дорога костей | Путеводитель по России

Колымский тракт: Дорога костей

Введение
История
В гостях
По дороге костей

Колымское шоссе — одна из самых известных, но малопосещаемых дорог России, печально известная и глубоко печальная трасса, окутанная трагической историей своего возникновения, строительства и наследия. Кроме того, конечно, у него есть более практическая цель, чем просто часть одного из самых мрачных периодов недавней истории; это функциональная дорога с некоторыми основными фактами и цифрами для начала.

Известен под менее прозаичным официальным наименованием R504 (можно увидеть, что оно обозначено как P504, P в кириллице — это R в латинице), что означает Федеральная автомобильная дорога 504, Колымское шоссе. Эта дорога соединяет Магадан и Якутск, через 2031 км леса, замерзших пустошей, петляя мимо оккупированных, полузаброшенных и полностью заброшенных городов и деревень, мимо заброшенных лагерей и заводов, через потрясающие и трогательные ландшафты и в одном из самых негостеприимных уголков ф мир.

Колымский тракт — спасательный круг всего человеческого, что существует в этой части мира. Даже при том, что она рассыпчатая, местами едва асфальтированная, а местами непроходимая. Местные жители знают его просто как Trassa — Трасса, так как это единственная магистраль в районе, не надо заморачиваться с настоящими именами или никами.

Строительство началось в 1932 году под контролем Дальстроя, управления региональной системы ГУЛАГа.Тюремный труд использовался в начальный 20-летний период строительства, что привело к бесчисленным тысячам смертей, поскольку заключенные как уголовных, так и политических кругов работали и умирали на огромном участке.

Прозвище «Дорога костей» — это не просто трагическая поэзия, людей действительно хоронили в вечной мерзлоте под дорогой, когда они умирали.

Первоначально целью этой дороги было перемещение легионов заключенных через этот район в их лагеря, что для многих было путешествием в один конец.

Лагеря в этом районе добывали и перерабатывали олово, золото, уран и многое другое, были также основаны совхозы и тюремные фермы и со временем (после ГУЛАГа) свободные поселения, состоявшие в основном из бывших каторжников, которым некуда было возвращаться, но и молодых людей-первопроходцев и тех, кто оказался лучше на задворках мира, чем на более устоявшемся западе России.

Маршрут этой дороги со временем изменился, и в настоящее время есть основной маршрут и полузаброшенный участок, известный как «старая летняя дорога», которая, по иронии судьбы, почти непроходима, пока не замерзнет зимой (уплотненный лед легче преодолевать). ехать дальше, чем метры жидкой грязи и рек, мосты которых рухнули).

Принадлежность к системе федеральных автомобильных дорог означает, что по закону дорога находится в ведении центрального правительства. Технически это теперь всепогодное шоссе, но те, кто привык к приличным версиям на западе, по-прежнему найдут это просто массивной пыльной колеей, а вездесущие груды сломанных шин, лежащие на обочине дороги, свидетельствуют о том, насколько изнурителен этот путь. привод предназначен для всех видов транспортных средств.

Есть автобусы, маршрутки (маршрутки, которые следуют автобусным маршрутам), и такси, которые курсируют по маршруту.Местные компании и водители предлагают разный уровень комфорта, от кузова грузовика или Камаза до поездки на современном 4×4, ни одна поездка по Колымскому шоссе не будет комфортной, но все изумительны (может быть, нет, если делать это постоянно, но вы понимаете, что мы имеем в виду!)

На этой дороге вы встречаете самых разных людей, в кафе и городах, которые едут, живут, делают то, что они делают в жизни. Коренные жители, потомки людей, привезенных сюда в кандалах, люди, любящие природу, мотоциклетные группы, люди, которые делают это как безумный вызов пешком или на классическом автомобиле, люди, которые любили «Долгий путь» (телевизионный фильм 2004 г.) сериал, в котором Юэн МакГрегор и Чарли Бурман путешествовали по дороге на мотоцикле, даже в некоторых моментах им приходилось останавливаться!) и многое другое.

Широкий спектр человеческого опыта все еще можно найти даже на дороге через район, гораздо менее населенный, чем когда-либо с момента его постройки

Проезжая по Колымскому шоссе, обязательно остановитесь у памятника его трагическим строителям, там их несколько по пути, и любой город с табличкой о том, что он был построен в 1930-х годах, сам по себе является памятником тем, кто не решил здесь оказаться. Путешествие сквозь пространство и время, с комарами, льдом, проколами и бесконечными километрами пыльных дорог – это действительно тоскливое ощущение, путешествие в пространстве и времени – не для всех, а для тех, для кого… лучше некуда.

Измерение от Якутска, некоторые основные объекты на Колымском шоссе включают:

•     0 км Якутск – столица Республики Саха, крупный город, современная атмосфера и все удобства.Скорее всего, вы прилетите или улетите отсюда.
•     380км Хандыга – скромный поселок на реке Алдан. Дом небольшого аэропорта
•     940км Усть-Нера – Шахтерский городок и аэропорт, также близко к самой высокой точке трассы (1452м)
•     1240км Кадыкчан – Альфа и Омега заброшенных городов этого региона. Что-то, что нельзя пропустить!
•     1330 км Сусуман – ближайший к Кадыкчану полуприличный городок, подходит для ночлега и в качестве местной базы
•     1830км Атка – заброшенная деревня с дружелюбным и полезным кафе на стоянке грузовиков.Здесь всегда есть дама, продающая местный мед, купите немного!
•     1980км Сокол — Дом в аэропорт Магадан. Вы скорее всего прилетите или улетите отсюда
•     2030 км Магадан — Дорога заканчивается на вершине холма в центре города, увенчанного мачтой связи. Магадан — хорошо оборудованный город с мрачной историей, на который стоит потратить несколько дней вашего времени.

Туры по России | Подпишитесь на список рассылки | О Koryo Tours

Доводы Владимира Путина о вторжении России в Украину основаны на мифах и обидах

История продолжается под рекламой

Идея Путина состоит в том, что Украина является братской нацией из-за того, как он лично относится к прошлому.Это известно как империализм. Это противоречит основному правовому принципу государственного суверенитета и основному моральному принципу демократии. Люди, которые говорят о других нациях как о младших братьях, хотят быть Большим Братом. Является ли Украина нацией или нет, это вопрос к сегодняшним украинцам, а не к воображаемым русским в воображаемом прошлом. Однако в презентации Путина Запад виноват, когда украинцы не отвечают на вопрос так, как ему хотелось бы. Похоже, он считает, что украинцы разделят его взгляды на «историческое единство», если только Запад уйдет с дороги.

Российская пропаганда опирается на мифы и контрфакты, направленные на величие и невинность России. Путин пишет, что когда в 1991 году распался Советский Союз, принцип определения границ республик, входящих в его состав, должен был быть таким: «Возьми с собой то, что принес». Однако в истории, как это было на самом деле, именно Российская республика в составе СССР привела к распаду Советского Союза. Весь смысл был в том, чтобы освободить Россию от того, что тогда понималось как бремя поддержки периферии.Борис Ельцин, человек, добившийся этого, признал границы Советской Российской республики российскими. Как избранный Ельциным преемник, Путин прекрасно все это знает. Сегодня он мечтает о Российской империи, которую разрушили большевики. Но СССР он ничего не «принес». Его больше не существовало. И оно никогда не было русским национальным государством. Его династия и большая часть элиты были нерусского происхождения; большая часть его населения говорила на других языках, кроме русского, и немногие из тех, кто говорил по-русски, знали бы, что такое нация, до того, как большевики совершили свою революцию в 1917 году.

Украина «принесла» с собой облик самого Советского Союза. Большевики были космополитами, нацеленными на весь мир. Последовавшие войны научили их важности национального вопроса. Основанный ими в 1922 году СССР был коммунистическим партийным государством, но в форме федерации с Украинской республикой, Российской республикой, Белорусской республикой и кавказскими республиками. Это отражало общее понимание того, что Украина является страной, которую необходимо признать. В качестве косвенного результата необходимости признания других национальных вопросов Россия была создана как республика в составе СССР. Именно эту единицу Ельцин вывел из Советского Союза 30 лет назад.

Политика, которая начинается с мифов о невиновности, заканчивается жестоким негодованием. Пропаганда потерь предназначена для создания постоянной презумпции, что Россия является жертвой. То, что русские страдали в ХХ веке, конечно, не вызывает сомнений. Люди, проживающие в Российской республике У.ССР в ужасных количествах погибли при сталинизме и во время немецкой оккупации. Это неопровержимые факты. Но Кремль использует их, чтобы создать ощущение, что пострадали только русские, и поэтому только российские лидеры могут судить других. «Геноцид» и «фашизм» становятся волшебными словами, произношение которых освобождает русских от любых действий, в том числе и от вторжений к соседям.

А ведь люди внутри Украинской республики СССР больше пострадали в 20 веке, и от сталинизма, и от немцев. Украинцы сегодня имеют такое же право помнить прошлое, как и россияне. Их идея о том, что опыт Второй мировой войны оправдывает соблюдение правовых границ, согласуется с Уставом Организации Объединенных Наций и международным правом в целом.

После Второй мировой войны СССР создал внешнюю империю в Восточной Европе. Эти копии коммунистических режимов объединились в военный союз, известный как Варшавский договор. Российская пропаганда сегодня использует другую семейную метафору для описания ее бывших членов: российские дипломаты называют бывшие советские республики и бывшие государства-сателлиты «сиротами».За время своего существования Варшавский договор был использован для вторжения в одного из своих членов — Чехословакию в 1968 году. Советский Союз также самостоятельно вторгся в Венгрию в 1956 году и вторгся в Восточную Германию в 1953 году. Движение «Солидарность» в Польше было подавлено местный коммунистический режим, так как Красная Армия в то время увязла во вторжении в Афганистан. После революций 1989 года все государства-члены Варшавского договора подали заявки на вступление в НАТО по причинам, которые в то время прекрасно понимали все, в том числе и российские руководители.

История продолжается под рекламой

Когда сегодня российские лидеры заявляют, что НАТО предала Россию, они затрагивают ту же мифическую вену оскорбленной невинности. 27 мая 1997 года Россия подписала Основополагающий акт Россия-НАТО. В то время все стороны признали, что НАТО будет расширяться и будет открыта для «всех развивающихся европейских демократий». Всего через четыре дня Россия подписала договор с Украиной, признавая ее границы. Москва может не одобрять, когда бывшие члены Варшавского договора или бывшие советские республики подают заявки на вступление в НАТО, но такие желания не являются результатом беззакония Запада или невыполненных обещаний.Они являются результатом советского, а затем и российского поведения. Членство в НАТО не было популярным в Украине, пока Россия не вторглась в страну в 2014 году. Неудивительно, что большинство украинцев в наши дни мечтают, чтобы их страна принадлежала к мощному оборонительному альянсу.

Теперь, когда большинство на Украине поддерживает членство в НАТО, бывший президент и премьер-министр России Дмитрий Медведев называет украинцев «вассалами». Российская пропаганда предприняла аналогичные шаги, чтобы укрепить определенный образ мышления перед последним вторжением.В начале 2014 года основной темой Кремля была идея о том, что Украина — это «несостоявшееся государство», которое требует, чтобы русские восстанавливали ее. Государство, утверждающее, что другого государства на самом деле не существует, ведет себя как империя. Украина — такое же государство, как и Россия, и этот факт признавала сама Россия, пока не вторглась в страну восемь лет назад. До этого в российской дипломатии вообще не было ничего, что могло бы поставить под сомнение существование Украины, ее границы или право на суверенитет.

Вторгнувшись в Украину и аннексировав территорию в 2014 году, Россия нарушила международное право в целом и свои договоренности с Украиной в частности. Пожалуй, самым важным из них был Будапештский меморандум 1994 года. В то время Украина была третьей по величине ядерной державой в мире по количеству ядерного оружия на ее территории. Он согласился отказаться от всего своего ядерного оружия в обмен на гарантии безопасности от Соединенных Штатов, Великобритании и Российской Федерации. Учитывая этот послужной список вторжений в страны, безопасность которых она гарантировала, стоит спросить, будет ли Россия соблюдать будущие соглашения, особенно те, которые она подписала, угрожая дальнейшим вторжением.

В представлении Кремля Россия является жертвой, потому что существует Украина, и опять-таки жертвой, потому что у Украины есть внешняя политика. Агрессивное утверждение невиновности идет еще дальше. Путин также утверждает, что Россия является жертвой сегодняшней Украины из-за уменьшения влияния русской культуры в стране. В своей статье, опубликованной прошлым летом, он приравнивает ослабление влияния русской культуры и языка в Украине к нападению на Россию с применением оружия массового уничтожения. В реальном мире русскому языку ничего не угрожает: в глобализированном Интернете в Украине предпочтение отдается русскому языку, а не украинскому, и большая часть телевидения ведется на русском языке.Что изменилось со временем, особенно после вторжения 2014 года, так это народное отношение к языку: процент граждан Украины, которые идентифицируют себя как говорящих по-русски, снизился. Молодые люди теперь чаще идентифицируют себя как носители украинского языка. Ни одна украинская политика не приводила к такой украинизации, как война России с Украиной.

Сама идея вторжения к соседу для защиты этнической группы более чем подозрительна. Это было обоснованием, данным Гитлером для роспуска Австрии и Чехословакии в 1938 году, и причиной, данной Сталиным для вторжения в Польшу в 1939 году.Если бы Россия считала, что людям в Украине угрожают из-за их культуры, у нее были законные пути, которыми она могла бы воспользоваться до 2014 года; это не так.

Русскоязычные в Украине гораздо свободнее, чем русскоязычные в России. Одним из таких людей является президент Украины. Владимир Зеленский, чей лучший язык — русский, победил своего предшественника Петра Порошенко на демократических выборах в 2019 году. В России такой политический подъем невозможен. Соперник Путина Алексей Навальный, ставший жертвой покушения российских спецслужб, сейчас находится в тюрьме, напоминающей концлагерь.

История продолжается под рекламой

Итак, вся эта российская пропаганда — неправда, но даже если бы что-то из этого было правдой, это не оправдывало бы вторжений и угроз вторжений. Предназначено ли оно для служения идеологии или стратегии? Что мы знаем наверняка, так это то, что российские лидеры, какой бы ни была идеология или стратегия, верят в психологию. Один постоянный элемент российской пропаганды состоит в том, что Россия пострадала и что это вина Запада — ваша вина. Когда Россия делает что-то непростительное, вы должны шокироваться, винить себя и идти на уступки.

Шок и вина не приведут к миру. Безопасность нельзя обеспечить, загоняя мифы в преисподнюю, где русские всегда невиновны, украинцев не существует, а американцы должны взять на себя вину за все это. Если Россия получит то, что хочет, ведя себя плохо и программируя других на то, чтобы взять на себя вину, ожидайте того же в ближайшие годы.

Время, потраченное на переговоры с декабря, помогло привести российские требования к чему-то, что можно проанализировать, если не принять. Важно — и это, кажется, действительно происходит — чтобы американские позиции расширили поле тем, чтобы обе стороны могли найти отправные точки за пределами обреченной территории фантазий о невиновности и вине.Конечно, что-то не так в архитектуре европейской безопасности — спросите у украинцев. Что это такое и как это можно исправить, потребуются несколько отправных точек, участие нескольких партнеров и много времени.

У России около Украины 150 000 военнослужащих. Что это значит?

Президент Джо Байден снова заявил, что Россия может вторгнуться в Украину в считанные дни. В четверг госсекретарь Энтони Блинкен выступил перед Советом Безопасности ООН, рассказав о возможном курсе, который может выбрать Россия, когда она начнет вторжение.

Скептицизм всегда оправдан. Но у России действительно есть 150 000 военнослужащих, размещенных в разных точках вдоль границы с Украиной, что является неоспоримой угрозой, которая делает возможной войну. Тем не менее, трудно полностью понять, как на самом деле выглядит это массовое наращивание военной мощи в реальном времени.

Vox поговорил со Скоттом Бостоном, старшим оборонным аналитиком RAND Corporation, который специализируется на военном потенциале России. Бостон сосредоточен на военной стороне, поэтому он не может полностью оценить дипломатическую или политическую динамику в отношениях между Россией, Украиной, США и Европой. Но то, что он видел в течение нескольких недель, создало ощущение, «что со временем оно во что-то превратилось».

Исторически, по крайней мере по сравнению с советской эпохой во время холодной войны, силы России невелики, сказал Бостон, но это «по сути силы вторжения».

Наращивание означает для Бостона, что войска готовы к вторжению, если поступит такой приказ. И прямо сейчас нет убедительных доказательств деэскалации на местах. «Мы действительно находимся в той точке, когда следующие вещи, которые мы действительно можем увидеть, могут быть действиями России, чтобы фактически начать атаку», — сказал Бостон.«Им не нужно много делать для военной подготовки».

Наличие сил вторжения не означает, что Россия их применит, заявил Бостон. Но если это произойдет, миру может потребоваться время, чтобы полностью осознать масштабы разрушений, поскольку одна из тактик, которую может использовать Россия, заключается в блокировании связи. «Может пройти какое-то время, прежде чем мы начнем видеть видео с мобильных телефонов или людей, получающих текстовые сообщения или телефонные звонки из районов, куда проникли русские», — сказал Бостон. И поскольку возможности России намного превосходят возможности Украины, в зависимости от того, как это будет развиваться, это может быть катастрофой: неисчислимой и непостижимой трагедией, которую миру может быть трудно понять.

«Мне трудно сказать что-либо, кроме чувства тревоги или смятения», — сказал Бостон. «Я работаю над русскими военными и сухопутными войсками. Тот факт, что две мои основные предметные области внезапно стали пользоваться спросом, вызывает глубокую обеспокоенность».

— Я бы, — добавил он, — очень хотел бы сейчас вернуться в неизвестность.

Разговор, отредактированный и сжатый для большей ясности, приведен ниже.

Джен Кирби

Россия сосредоточила десятки тысяч военнослужащих у украинской границы.Неистовство на прошлой неделе свидетельствовало о неизбежности российского вторжения. Затем Москва заговорила о «частичном отступлении» — заявлении, к которому Запад отнесся скептически, возможно, не без оснований. Где мы сейчас находимся?

Скотт Бостон

Мы не в конце пути, но мы достигли точки, когда разведывательное сообщество США и многие российские военные наблюдатели — особенно в округе Колумбия, но и в более широком смысле — наблюдали за этим в течение нескольких месяцев. . Вы почти достигаете этой точки, когда чувствуете, что есть это чувство неизбежности, что оно со временем переросло во что-то.

В начале декабря в рассекреченной информации в «Вашингтон пост» говорилось, что Россия планирует увеличить численность батальонов, тактических групп, сухопутных войск до более чем 100 000 человек — и мы это делаем. Президент [Джо Байден] сказал, что там 150 тысяч российских военнослужащих. Номер 150 000 является самым новым.

Сейчас мы находимся в точке, когда российские силы в значительной степени развернуты, потенциально на позициях, с которых они могут начать атаки, — больше нет периода, когда мы можем рассчитывать на какое-либо предупреждение.Нет больше периода, когда мы должны были бы ожидать каких-либо дальнейших перемещений подразделений, например, по России на поездах.

Пока это период тактической подготовки. Но если Россия и решит что-то сделать, то это может произойти в любой день, вот как я это сказал бы.

Джен Кирби

Когда вы говорите о тактическом предупреждении, что вы имеете в виду?

Скотт Бостон

Мы действительно находимся в точке, где следующее, что мы можем увидеть, действительно может быть тем, что Россия сделает, чтобы фактически начать атаку.

Для военной подготовки им больше ничего не нужно делать. Они не буквально на границе, но они не будут. Это не дает им такой гибкости в том, где они пересекаются. В их интересах иметь некоторую двусмысленность в отношении того, что они собираются делать.

Однако эта двусмысленность возникает из-за того, что у них есть очень много вещей, которые они могут сделать. Они могут угрожать Украине из Крыма, а также на побережье на юге и особенно на юго-западе. Они граничат, а в некоторых случаях уже находятся внутри Украины на Донбассе, разумеется, как и в Крыму.Они на севере, в Беларуси, в разных местах.

Сюрпризом может быть «что происходит, откуда это?» Не «бывает ли такое?»

Джен Кирби

По сути, если Россия хотела начать войну, то большего ей и не нужно. И по личному составу, и по технике — сейчас вроде все на месте.

Скотт Бостон

Почти, да.

Частично это зависит от того, как они хотят это сделать, как они хотят упорядочить это. Если бы они хотели сделать что-то меньшее, они могли бы сделать это некоторое время назад. Если бы они хотели начать с воздушно-ракетной и кибер-кампании, например, по целям украинского руководства и приоритетным военным объектам, если бы они хотели сделать это до начала наземной операции, они могли бы это сделать.

Есть по крайней мере одна вещь — я думаю, что это важная — о которой я слышал от нескольких аналитиков, которая не дает мне покоя.Многие заметили, что на этот раз — и в отличие, скажем, от 2014 года [когда Россия аннексировала Крым и вторглась на восток Украины] — мы не слышим барабанной дроби российскому населению о необходимости войны.

Что это значит? Что ж, вполне может быть так, что, как неоднократно указывало разведывательное сообщество США, Россия пытается провести операцию под ложным флагом, которая может активизировать отношение России. Они могут подумать, что смогут сделать это быстро и, таким образом, потенциально сохранить как элемент неожиданности, так и свою гибкость.Если бы они весь последний месяц наращивали свою популяцию: «Давайте сделаем это, давайте сделаем это», тогда не было бы никакого сюрприза. Они также не смогли бы эффективно отступить, если бы решили этого не делать.

Джен Кирби

В этом есть смысл. Чего я не совсем понимаю, так это того, о чем мы говорим, когда говорим, что 150 000 российских военнослужащих находятся на границе. У меня есть изображение русских солдат, болтающихся в палатках, но я предполагаю, что это не совсем точно. Можете ли вы нарисовать картину того, как выглядит это наращивание?

Скотт Бостон

Из-за того, как происходило наращивание, мы увидели, как несколько отрядов из более отдаленных районов были развернуты в этом районе, прежде чем мы увидели, что некоторые из наиболее подготовленных местных подразделений переместились.

Некоторые из этих подразделений также были развернуты там в апреле прошлого года в рамках более раннего развертывания. Мы видели, что они были в одном из гарнизонов в Ельне [российский город], в нескольких сотнях километров от украинской границы, недалеко от белорусской границы. Но они были в том гарнизоне. Мы немного проследили за ними, наблюдая за ними на коммерческих спутниковых снимках. Там они и оказались, пока две недели назад мы вдруг не увидели, как пустеет Ельня. Так вот эти разные части, которые были в этом гарнизоне, вдруг подобрались и передислоцировались на позиции у границы.Некоторые из этих мест были палаточными городками. Не обязательно тактический макет. Но целесообразно, потому что ближе.

Если вы нагнали войска — чтобы они были готовы к атаке — они сядут, рассредоточатся, замаскируются, их будет труднее увидеть.

Почти все сейчас отправили большую часть сил, которых мы ожидали. Наверное, еще несколько на подходе, но сейчас начинают представляться самые лучшие российские части, вроде воздушно-десантных войск, частей 1-й гвардейской танковой армии — у них громкие имена.

Джен Кирби

Первая гвардейская танковая армия, говоришь?

Скотт Бостон

Они сформировали это подразделение после того, как вторглись в Украину, объединившись в 2015-2016 годах.

Недавно мой коллега спросил: «Как давно русские застраиваются на границе с Украиной?» И я сказал ему: «уже около восьми лет» — это было полушуткой, но кроме того, Россия систематически наращивала силы на границе. Две общевойсковые армии, три дивизии в этих двух армиях; четыре сейчас.Они укрепили Крым. Значительную часть сил, которые окружают Украину, составляют российские подразделения, которые там постоянно дислоцируются и ежегодно пополняются, по крайней мере, с момента вторжения в Крым и конфликта на востоке Украины.

Джен Кирби

Я слышал, что это описывалось как что-то вроде «крупнейшего наращивания войск в Европе со времен Второй мировой войны». Что именно это значит?

Скотт Бостон

Отличие заключается в том, что это развернутые силы. В историческом смысле все армии в Европе являются тенью самих себя времен холодной войны. Силы, которые Советский Союз во главе Варшавского договора имел в наличии для боевых действий в 1980-х годах, были больше, чем силы, развернутые вокруг Украины.

Однако они так и не сели в седла, а заняли плацдарм и загрузили горючее и боеприпасы вперед, и в основном угрожали уйти. Было несколько страшных моментов, таких как инцидент со способным лучником в 1983 году, когда взаимное непонимание могло привести к очень, очень плохому исходу.

По сути, это силы вторжения. Я не говорю, что это то, что они собираются делать наверняка. Но это то, что они готовы сделать.

Позвольте мне также прояснить этот момент. Мне кажется, что вооруженным силам России и правительственным силам, которые могут их поддержать, было приказано готовиться к крупномасштабному вторжению в Украину. Получают ли они приказ идти, или если они получают приказ выполнить более узкий вариант, меньший по масштабу или более короткий по продолжительности, в то время как они сохраняют возможность угрожать проведением более масштабной операции, мы не знаем, что они собираются это сделать.

Джен Кирби

Можно спросить — ну зачем? Насколько я понимаю, украинская армия не могла реально сдержать русских. Россия, кажется, накопила достаточно возможностей, чтобы полностью сокрушить Украину, хотя потенциально они могли бы сделать это с гораздо меньшими ресурсами или персоналом. Я просто пытаюсь понять, почему они дошли до такого экстремального уровня?

Скотт Бостон

В нем есть несколько встроенных вещей, на которые стоит обратить внимание.

Как я уже говорил, все армии в Европе меньше, чем раньше.Российская армия составляет 20 процентов от численности Советской Армии. Это имеет последствия, потому что — хотя я думаю, что есть веские основания полагать, что у них есть существенные преимущества в высокоинтенсивной обычной войне против украинских войск — у них нет неограниченного количества солдат. У них есть численное преимущество в военном отношении, но у них относительно небольшое количество личного состава, чтобы попытаться занять огромную территорию с населением не менее 40 миллионов человек.

Нас уверяют, что украинское население поднимется и будет сопротивляться.Не знаю сколько — сложно сказать заранее. У России есть большой контроль над тем, сколькими людьми они должны управлять, потому что они могут решить, какую территорию они хотят завоевать. То, как эта вещь выглядит в долгосрочной перспективе, все еще может быть действительно сложной задачей. Для России многое может пойти не так.

Россия также перебросила войска практически от побережья Тихого океана. Тысячи километров движения, в основном на поездах. Привезли боевые самолеты, а мы сейчас видим боевые ударные вертолеты.Они размещают все эти силы. Многое очень хорошо видно. Те из нас, кто следит за российскими военными, говорят: «Почему мы видим все это?»

Думаю, это часть сообщения. Я думаю, что они делают это с точки зрения «Боже, если они просто перевернутся, и нам на самом деле не нужно убивать всех, чтобы сделать это, тогда нам будет намного легче». Если они рассчитали, что есть шанс, что это может сработать, Россия, возможно, рассчитала, что это двойка. Это может оказать сильное давление на Украину, которое [президент Украины Владимир] Зеленский по какой-то причине практически игнорировал. Если это не сработает, то мы всегда можем атаковать. Россия должна понимать, что в такой операции много рисков.

Джен Кирби

Что вы хотите этим сказать?

Скотт Бостон

Одно дело, когда [союзники США и НАТО] говорят: «Ну, мы собираемся держаться подальше от этого дела в Украине.Одно дело, когда все говорят очень академично: «О, ясно, что Украина не является частью НАТО, мы не собираемся участвовать [в отправке войск]». Другое дело, когда бомбы падают на деревню и убивают кучу ни в чем не повинных мирных жителей, или беженцы начинают добираться до польской границы, или масштабные жертвы среди мирного населения. В какой-то момент: мы что, будем просто сидеть и смотреть, как Украина горит, и ничего не делать?

Вводить санкции не очень приятно. Допустим, мы вводим разрушительные санкции.Россия, безусловно, будет возражать: «Ну, мы делаем это по, как нам кажется, очень веским причинам; поскольку мы считаем ваши санкции совершенно необоснованными, мы собираемся принять ответные меры против вас».

Вот одна из самых волнующих вещей. Российские стратегические ядерные учения потенциально могут состояться в ближайшие недели. Это часть российского подхода: как нам, как России, обеспечить сдерживание НАТО от вмешательства?

Одно из них — обязательно напомнить всем об имеющихся средствах в их ядерном арсенале.Я даже не хочу приближаться к этому. Я даже не хочу об этом думать — о том, что они будут размахивать этим.

Джен Кирби

Все это действительно ужасно. Похоже, вы говорите, что как только вы начинаете войну, идея о том, что ее можно сдерживать, нереалистична. Но это может быть так трудно понять, прежде чем это произойдет.

Скотт Бостон

Есть несколько уровней вещей, которых мы не знаем. Мы многого не знаем просто о том, какая информация будет поступать из Украины.В рамках военной кампании отключение внутренней связи в Украине вполне предсказуемо, что может сделать Россия. Может пройти какое-то время, прежде чем мы начнем видеть видео с мобильных телефонов или людей, получающих текстовые сообщения или телефонные звонки из районов, куда проникли русские.

Допустим, мы начинаем выяснять, что происходит. Чистой войны не будет. У России в лучшем случае, я бы сказал, уровень точечных ударных возможностей начала 1990-х годов по сравнению с Западом.Так что, может быть, 10, а может и 20 процентов боеприпасов, которые они будут сбрасывать с самолетов, будут высокоточными. Большая часть их огневой мощи — это неуправляемая артиллерия старой школы. GPS делает это немного более точным. У них есть и другие инструменты, такие как БПЛА [невооруженные летательные аппараты; в основном, дроны], которые должны помочь им быть немного быстрее и точнее с их устаревшей ракетной и пушечной артиллерией. Но по своей сути это оружие неизбирательного действия. Борьба происходит между людьми. Это происходит там, где живут люди.Это страшно.

Масштаб — это еще одна вещь, которую мы не очень понимаем. У нас давно не было таких интенсивных боев, особенно между двумя сторонами, имеющими относительно современное оружие, — уж точно не было в Европе. Мы можем многому научиться или переучиться многим вещам, потому что я думаю, что люди думают, что понимают, как выглядит война — во многих случаях на это могут повлиять конфликты, в которые [США] были вовлечены. в. Это будет другое, и мы не знаем, как оно будет другим.

Мне лично очень трудно оставаться в стороне от этого, потому что я просто думаю о том, каково это быть там. Я не особо завидую русским солдатам, которым приходится это делать. Но в то же время представьте, что вы украинский солдат или гражданский и пытаетесь думать о том, как вы собираетесь защищать свой дом, когда вы сталкиваетесь с противником, который потенциально имеет огромные преимущества в дальнобойных ударных возможностях, огромные преимущества в воздушные возможности, имеет кибер-возможности, которые могут лишить вас возможности общаться.Это области, в которых Россия имеет огромное военное преимущество.

Вероятно, это приведет к однобоким результатам. Дело не в том, что российские танкисты будут намного лучше украинских. Но как только вы попадаете в рукопашную, современная война представляет собой просто метель осколочно-фугасного взрыва. Это действительно враждебное место для любого человека. Россия в основном будет пытаться бороться с этим на расстоянии вытянутой руки, и я думаю, что у них есть инструменты, позволяющие себе это в значительной степени.Позже, против вооруженных представителей населения или вооруженных бывших военных, продолжающих сопротивляться, мы могли видеть много потерь русских.

Джен Кирби

Трудно оставаться в стороне, потому что это звучит ужасно.

Скотт Бостон

Что меня действительно задевает, так это то, что никто, ни одна страна не выиграет от этой войны.

Джен Кирби

Россия проводит настоящие военные учения — в Черном море и в Белоруссии.Это просто игра мышц? Это сухой ход? Может быть, они в двух разных корзинах, но в целом для чего они делают эти упражнения?

Скотт Бостон

Довольно типичное для них действие — выполнение упражнений. С тех пор как Сергей Шойгу занял пост министра обороны в 2013 году, Россия вернула то, что они называют внезапными проверками боевой готовности. То есть; в короткие сроки отправляйтесь в поле и отправляйтесь тренироваться, чтобы выполнить свою военную миссию. Это часть их повышенного внимания к готовности.

Ну, получается, конечно, что учения по срочной боевой готовности — прекрасный повод, чтобы солдаты готовились и к чему-то еще. В данном случае, наверное, несколько напрягает доверие к тому, что вы без предупреждения перебрасывали части из восточных военных округов в Беларусь для проведения учений. Они, наверное, могли бы найти место между, например, Владивостоком и Минском, чтобы сделать это на территории России, если бы они действительно хотели потренировать этих ребят.

В частности, в Черном море проходят учения, что является одним из способов потенциальной угрозы для береговой линии к востоку или западу от Крыма, но особенно к западу. Вы, наверное, заметили, что они перебрасывают в Черное море дополнительные надводные корабли, по крайней мере, с других флотов. У нас есть несколько десантных кораблей с Балтийского флота и несколько с Северного флота. Так что до самого верха, вроде —

Джен Кирби

Нравится Полярный круг?

Скотт Бостон

Да, именно так.Они, вероятно, наслаждаются погодой во время путешествия по [Средиземному морю] по сравнению с декабрем к северу от Полярного круга. Но они прошли долгий путь, чтобы провести учения. Не знаю, сколько я мог ожидать, что они придут туда потренироваться, а потом просто уйдут.

Джен Кирби

Итак, мой общий вывод из нашего разговора таков: доказательств деэскалации со стороны России очень мало, по крайней мере, исходя из вашего анализа.

Скотт Бостон

Хотя мне и хотелось бы ошибаться, я не могу указать ни на что, что я нахожу убедительным.Я бы хотел, чтобы они деэскалировали. Это по всем причинам, о которых мы говорили.

Очень сложно представить, чтобы они пошли на все эти хлопоты и приняли в ответ то, что считают по сути ничем.

Джен Кирби

Ну, я думаю, мой вопрос: можем ли мы застрять в этом ужасном противостоянии, где Россия угрожает войной, на неопределенный срок?

Скотт Бостон

Не знаю, пессимистичнее это или оптимистичнее. Годы определенно отсутствуют; больше, чем несколько месяцев, вероятно, довольно большой подъем.

И вот почему: в определенный момент их будет удерживать гораздо больше трений. Вы возите им еду и топливо, чтобы содержать их в полевых условиях. Это более высокое бремя; это, вероятно, стоит несколько дороже, если они будут находиться в таких полях.

Но со временем им придется расплачиваться. Есть большие части России, в которых меньше военной силы, чем может быть через десятилетия, а может и дольше. Много России раскрыто, потому что столько привезли в Украину.В какой-то момент ваши призывники служат всего 12 месяцев, поэтому ваша последняя группа весенних призывников становится малочисленной. Их нет в строевых частях, но мне немыслимо, чтобы в каких-то частях обеспечения или боевого обеспечения по Украине и Крыму, и в Белоруссии не было срочников.

Я не знаю, по какой причине они должны были бы продолжать находиться в том положении, в котором они находятся.

Если бы мне нужно было угадывать, что будет дальше — наверное, не следовало бы — но я бы предположил, что это операция под ложным флагом или какая-то провокация.Когда это произойдет, мы, вероятно, узнаем, что это такое. Но я не знаю, что это будет. Какая-то провокация для оправдания военного применения. И тогда вопрос: насколько они велики? Как быстро? Пытаются ли они устроить какой-то нокаутирующий удар, который заставит украинское правительство быстро сдаться? Или они идут изолировать Киев и пытаются напрямую покончить с собой? Вообразить что-то из этого очень сложно.

Джен Кирби

Это действительно сложно.

Скотт Бостон

Некоторое время я изучал российскую армию.Одна из вещей, которая была примечательна в прошлых применениях силы Россией, заключается в том, что они не были максималистскими. Они не соглашаются на масштабные, долгосрочные занятия. Им не нравится так связывать руки. Они также обычно не любят показывать вам, что они делают заранее.

В этом есть куча вещей, которые не совсем работают. Но в целом все еще трудно избежать мнения, что я думаю, что они привели туда свои вооруженные силы, чтобы использовать его каким-то образом, вполне вероятно, существенным образом.

Джен Кирби

Поскольку ты у меня есть, я должен спросить тебя о грязи.

Скотт Бостон

Если земля замерзнет, ​​а не станет грязной, никогда не помешает. Распутица [видимо «время без дорог»; бывает весной, от таяния снега, и осенью, от дождей, и все мутит] вообще вещь. Распутица остановила немецкую армию в октябре 1941 года.Он не был приспособлен для вторжения в страну, в которой практически не было асфальтированных дорог.

Напротив, Советы, а теперь и русские, понимают, что такое дороги и грунтовые условия. Российские военные, поскольку они используют в основном технику советской разработки, чрезвычайно хорошо оснащены высокомобильными машинами с широкими гусеницами, которые обеспечивают им низкое давление на грунт и высокое отношение мощности к массе. У них есть понимание того, как действовать в этой местности.

Но грязь — это вообще вещь.Застрять в машине — это очень важно; Вот почему у нас есть эвакуационные машины. Я не хочу преувеличивать влияние на кампанию. Но это абсолютно проблема, была проблема в этом регионе. Некоторые районы, через которые они могут пересечь границу из Беларуси в Украину, находятся на болотах. Они определенно будут намного более проходимыми, если земля промерзла, чем без нее.

Но если Украина ничего не может сделать, чтобы остановить их, не передислоцируясь и не подвергаясь ударам авиации, когда они передвигаются на открытой местности, то тут только грязь и поможет.

Джен Кирби

Что вы ищете дальше? Мы сейчас услышали о 20 февраля, потому что это конец Олимпиады и конец этих учений в Беларуси. Но, если не обязательно по датам, что вы ищете в ближайшие несколько дней? Или недели, если они у нас есть?

Скотт Бостон

Я думаю, что мы в любой день. Трудно предсказать, что будет дальше. Мне неясно, сколько из [их следующих шагов] будут видны в социальных сетях или будут видны на коммерческих спутниковых снимках.

Опять же, сложно представить, чтобы эта штука мирно деэскалировалась, что очень жаль. Но именно Россия выбирает здесь время и место военных действий.

Они многое умеют скрывать, и у них это неплохо получается. Возможно, нас убаюкало ложное чувство безопасности из-за того, что мы видели, как все это происходило раньше. Но как только они действительно займутся этим, вероятно, будет много вещей, которых мы не увидим.

Замечания президента Байдена перед встречей с Целевой группой по реализации инфраструктуры

Кабинет

11:21 А.M. EST
 
ПРЕДСЕДАТЕЛЬ: Ну, позвольте мне сначала сказать несколько слов о России и Украине.
 
Я был абсолютно честен с президентом Путиным. У него нет непонимания. Если какие-то — любые — собранные российские части перейдут границу Украины — это вторжение. Но — и это будет встречено жестким и скоординированным экономическим ответом, который я подробно обсудил с нашими союзниками, а также очень четко изложил президенту Путину.
 
Но можно не сомневаться — пусть не будет вообще сомнений, что если Путин сделает этот выбор, Россия заплатит высокую цену.
 
Это также не единственный сценарий, к которому нам нужно быть готовым: Россия имеет давнюю историю использования других мер, кроме открытых военных действий, для осуществления агрессии в военизированной тактике, так называемых атак «серой зоны» и действий Российские солдаты не носят российскую форму.
 
Помните, когда они переехали на Донбасс с «Зелеными человечками»? Не были — они имели дело с теми, кто симпатизировал России, и говорили, что у России там нет — никого.
 
Ну, это включает в себя «Маленьких зеленых человечков» в униформе, а также кибератаку.
 
Мы должны быть готовы реагировать и на них — и решительно — сообща, используя ряд инструментов в нашем распоряжении.
 
Министр иностранных дел Украины заявил сегодня утром, что уверен в нашей поддержке и решимости. И он имеет право быть.
 
Теперь позвольте мне перейти к злободневной теме:
 
Приняв двухпартийный закон об инфраструктуре, мы продемонстрировали, что демократы и республиканцы действительно могут работать вместе, чтобы что-то сделать. И внедряя его эффективно и действенно, мы собираемся продемонстрировать, что правительство также может эффективно и действенно работать на людей.
 
Всего за два месяца осуществляются инвестиции для модернизации наших дорог, наших мостов, наших портов, наших аэропортов, нашей железной дороги, обеспечения высокоскоростного Интернета и чистой воды, а также расширения и модернизации, как я уже сказал, железной дороги. как укрепление энергосистемы. И список продолжается.
 
До сих пор наша страна никогда не делала таких инвестиций в полной мере. Отчасти — как раз из-за того, что у нас возникла целая проблема с цепочками поставок.
 
Но когда мы начнем перевозить грузы быстрее через наши порты, когда мосты не будут иметь ограничений по весу, когда на наших дорогах станет меньше машин, потому что дорог больше, и люди не будут прижаты бампер к бамперу и больше пропускной способности на наших рельсах, вот как мы решаем проблему цепочки поставок и доставляем товары людям и доставляем их им быстрее и быстрее и дешевле.
 
И я знаю, что вы объездили всю страну, мистер мэр — бывший мэр и мой приятель — встречались с мэрами и губернаторами, комиссарами округов, вождями племен. И я — и как я сделал с Законом о восстановлении, который был похожей операцией. Потому что нам нужно оставаться на вершине.
 
Я знаю, Марти, как мэр, ты помнишь, как это было и как важны детали.
 
Итак, важны детали, важно исполнение. И я с нетерпением жду обновленной информации о том, где мы находимся сейчас и куда мы идем отсюда.
 
Итак, большое спасибо. И я собираюсь передать это парню, которого я попросил выйти из отставки — не отставки — но прийти и взять на себя эту гигантскую работу для меня.
 
МР. ЛАНДРИЕ: Господин Председатель, большое спасибо. Я горжусь. И спасибо, что ты есть у меня.
 
Вы просили нас восстановить Америку с крупнейшими в стране инвестициями в инфраструктуру за несколько поколений.
 
И это команда, господин президент, которую вы собрали, которая за последние 60 дней взялась за дело и довела дело до конца.
 
Это уже седьмая встреча за последние 60 дней. И каждый из этих людей организовал не только свои агентства, но и своих партнеров по всей стране, чтобы это действительно произошло.
 
На самом деле мы тратим много времени на беготню, как мы любим говорить, избавляясь от очень сложных проблем, связанных со всем, что — настолько большое — что не было сделано в течение длительного времени.
 
Но вы просили нас не просто восстановить Америку, вы просили нас восстановить лучшую Америку.
 
А лучшая Америка, с вашей точки зрения, — это та, за которой мы следуем, что означает хорошо оплачиваемые рабочие места в профсоюзах. Это означает использование продуктов, произведенных в Америке, чтобы мы могли увеличить наше внутреннее производство, чтобы мы могли вернуть цепочки поставок и повысить нашу независимость, безопасность и безопасность, а также снизить затраты для среднего американца. Это также означает ничего не делать без чувства справедливости и понимания того, что мы не можем двигаться вперед, если мы не можем идти вперед вместе, потому что разнообразие — это величайшая сила этой нации.А затем, также, думая об огромных проблемах, с которыми мы сталкиваемся в связи с климатом, устойчивостью и устойчивостью, чтобы восстановиться таким образом, чтобы мы знали, что когда случится что-то плохое, мы достаточно сильны, чтобы действительно выдержать то, что есть.
 
Вы также сказали мне, когда я впервые попал сюда: Послушайте, американцам необходимо наше доверие. Поэтому важны подотчетность и прозрачность. И что нам нужно убедиться, что мы работаем с генеральными инспекторами и другими людьми, чтобы вернуть общественное доверие.Мы сделали все это.
 
И затем, наконец, как вы мне напомнили: когда вы запустили Закон о восстановлении, логистика нижестоящих звеньев, обеспечение ее прямо на месте, где это имеет значение для людей, где они живут, имеет решающее значение.
 
Итак, господин президент, это ваша команда. Мы тяжело работаем. Мы готовы выполнить работу. И мы готовы продолжить работу, которую проделали за последние 60 дней. Итак, большое спасибо.
 
ПРЕДСЕДАТЕЛЬ: Хорошо. Что ж, приступим к работе.
 
11:27 утра ЭСТ

КОЛОНКА ПЕРВАЯ: Застрял в грязи в России: Весенняя распутица и заведомо плохие дороги означают жалкий месяц грязи. Застрявшие жители жалуются, что правительство оставляет слишком много немощеных дорог с плохими намерениями.

Дорога к дому Анны Цветковой извивается на две мили по глубоко изрытой грунтовой дороге, иногда уходя в бескрайние болотистые, грязные болота, которыми является Россия весной.

Легковые и грузовые автомобили не справятся с пожирающей грязью; только комковатые отпечатки колес тяжелых советских тракторов показывают, где когда-то пролегала дорога.Крепкий сельский житель в хороших резиновых сапогах может преодолеть двухмильный переход менее чем за час. Но ближайший врач находится в 11 милях отсюда.

«Если я заболею, мне придется просто умереть», — сказала Цветкова с тупым фатализмом, выращенным 80-летней русской крестьянской жизнью. «Никто не ремонтирует нашу дорогу».

В США весна; В России грязь. В апреле липкое черное вещество так же вездесуще, как снег зимой. Он сочится из-под тротуара, обрызгивает пешеходов по пояс и быстро цепляется за все, что движется.

Немцы и шведы, финны и норвежцы — всем удалось построить дороги, способные выдержать почти такой же суровый климат, как в России. Но у них историческая любовь к хорошим дорогам — и гораздо меньше территории, которую нужно покрыть.

Несмотря на то, что 20-й век подходит к концу, советская дорожная система все еще не может сравниться с неукротимой русской грязью.

Болото настолько вязкое, что некоторые богатые городские русские весной отказываются от своих «мерседесов» в пользу импортных «рейндж-роверов», которые лучше справляются с трудной поездкой на загородную дачу.

Сельские жители готовятся к месячной сырой изоляции во время весенней оттепели (и осенних дождей), как они это делали на протяжении веков. Состояние они называют бездорожье , или «бездорожье».

Непрекращающийся характер этого несчастья является символом того, насколько необъяснимо трудно всегда было — и как трудно остается — изменить Россию.

От Уральских гор до Берингова моря весеннее таяние в зоне вечной мерзлоты создает тысячи квадратных миль болот, и огромные участки территории доступны только на вертолете.

Бездорожье царит и в Европейской России.

Заросшее грязью Подосёново, приятное дачное место для москвичей в Тверской области, находится всего в 105 верстах от Кремля.

В ближайшем городе Кимры асфальтовые дороги, казавшиеся прошлым летом достаточно прочными, практически исчезли.

Местные чиновники обвиняют болотистую почву, которая просто поглощает дороги, если их не укреплять каждые три-четыре года, и обвиняют Москву в том, что она никогда не выделяла достаточно денег на их содержание.За пределами мэрии главная улица настолько изрыта кратерами, что движение едва опережает движение пешеходов.

Во время грязевого сезона лучше не садиться за руль.

Железные дороги построены так, чтобы противостоять весеннему натиску, и движение поездов в наши дни редко прерывается.

Жители таких городов, как Подосёново, расположенного вдоль реки Медведицы, притока Волги, по возможности передвигаются на лодках. Для тех, у кого нет трактора, лучший способ преодолеть грязь — верхом на лошади.

«У России две беды: дороги и дураки», — гласит старая поговорка. Жители деревни Сыркино, что в нескольких верстах от Подосёново, жалуются и на то, и на другое. Местные власти годами обещают им асфальтированную дорогу, но заболоченная грунтовая дорога — это все, что связывает внешний мир с их 16 деревянными фермерскими домами со старомодной резной и ярко раскрашенной отделкой.

«Камень попробовали, потом песок положили, но ничего не держалось», — сказал Владимир Курилов, заведующий местной библиотекой. «За два-три года земля просто поглотила его.

По мере усугубления экономического кризиса в России автобусное сообщение по грунтовой дороге стало более нерегулярным, говорят жители села.

Грузовик, который должен развозить свежий хлеб, приезжает только раз в неделю. В грязевой сезон он иногда вообще не приходит.

«Этот хлеб черствый!» — кричала крестьянка Антонина Кучумова, размахивая жесткой коричневой буханкой, которую она вытащила из кузова грузовика. «В советское время было автобусное сообщение, а при демократах его нет. Весной и осенью, конечно, тяжело, но как сюда в советское время автобус добирался?»

Другие пожилые жители деревни стояли по щиколотку на раскисшей дороге и согласно кивали.

«Когда местные чиновники хотят порыбачить или за грибами, у нас есть автобус», — с горечью сказала Кучумова. — В остальное время говорят, что дороги слишком плохие.

«Наши дороги — это поистине национальная трагедия, — сказал Роберт Григорьевич Кудряшов, заместитель генерального директора Департамента автомобильных дорог России.

Усилия по решению этой проблемы увязли в усугубляющемся экономическом кризисе в стране, сказал он.

Огромная территория России была в основном заселена реками, и вода оставалась самым надежным видом транспорта до тех пор, пока в конце 19 века не были построены железные дороги.

Первая дорога с твердым покрытием была построена в России только в 1817 году, а к 1913 году в стране было всего 10 108 миль асфальта.

Даже во времена Иосифа Сталина по пологим замерзшим руслам рек зимой скользили конные сани.

Почти все великие русские писатели, от Николая Гоголя до современных сатириков, сетовали на примитивные, грязные дороги страны, и эта традиция сохраняется и по сей день.

В русском языке даже есть термин, сочетающий ругательство со словом выбоина.

Путешествовать зимой, как бы ни было холодно, на самом деле легче, чем весной.

На заболоченном крайнем севере легковые и грузовые автомобили легче передвигаются по промерзшей степи.

Весной снег тает, и оттаивает до восьми футов болотистой земли. Но нижний слой вечной мерзлоты остается замороженным, а вода, которой некуда стекать, превращает верхний слой почвы в густую мутную похлебку.

Гоголь писал о всепроникающей грязи и «черноногих» крестьянских девушках черноземья юга России, плодородного полумесяца, чья липкая почва напоминает почву У.С. Дакота.

Чтобы остановить грязь, русские когда-то бросали грубо обтесанные бревна через самые болотистые участки дороги. В 1839 году маркиз де Кюстин, французский дворянин, описывал поездку в карете за пределы Санкт-Петербурга как мучительную пытку.

«Если верить русским, все их дороги хороши в летний сезон, даже те, которые не являются большими шоссе», — писал маркиз. «Я нахожу их всех плохими».

И хотя российскому генералу Винтеру приписывают победу над вторгшимися армиями Швеции Карла XII, Наполеона и Гитлера, по мнению военных историков, генерал Грязь заслуживает не меньшего уважения.

Наполеон потерял большую часть своей артиллерии из-за октябрьской мерзости на пути к Москве, сильно ослабив свою армию еще до наступления зимы, по словам Александра Николаевича Кренке, заведующего лабораторией климатологии РАН.

«Снег победил Наполеона только в самом конце», — сказал Кренке.

Наполеону повезло, что он не пошел дальше на юг, сказал он. «Если бы это была черноземная грязь, сам Наполеон скрылся бы в ней».

Танковые дивизии Гитлера тоже увязли в осенней грязи, его генералы не были готовы к суровой зиме и были в ужасе от ужасных дорог.

«У немцев был такой западный, цивилизованный менталитет, что танк видели в 100 раз сильнее человека, и чувствовали, что когда такая огромная машина завязнет, ​​человек ничего не сможет с этим поделать», — сказал военный историк Юрий Александрович Поляков. . Русские солдаты, привыкшие к грязи, просто поднимали свои танки или вытаскивали их на веревках и лошадях.

Советский Союз сделал добродетелью военного времени суровую погоду и плохие дороги с пропагандистским лозунгом: «Что хорошо для русского, то смерть для немца», — сказал Поляков.

В лозунге отражается и тайная, подлая, упрямая гордость, которую русские испытывают за те самые дороги, которые они проклинают.

Это романтика суровых людей, завистливых и вместе с тем презирающих изнеженных иностранцев, видящих в пугающей изоляции России источник ее духовной силы.

«Плохие дороги были болезнью российского государства, — сказал эксперт по транспорту Сергей А. Тахов из Российского института географии. «Но они сохранили девственность России».

Сегодня россияне часто указывают на осыпающийся тротуар как на доказательство некомпетентности президента Бориса Н.правительство Ельцина.

А ведь сам Ельцин — человек, который ценит хорошую дорогу.

В своих новых мемуарах «Борьба за Россию» Ельцин пишет, что затянувшаяся прокладка дороги на его дачу в Архангельском, примерно в 15 верстах от Москвы, состоялась 19 августа 1991 года, в день тяжелого Попытка коммунистического переворота.

«Импульсивно я подошел и представился ребятам, работающим на дороге», — писал Ельцин. «К черту переворот, это историческое событие! Горячий асфальт пах странно успокаивающе.Это означало удобство дороги».

Несмотря на крупные советские программы дорожного строительства, в России по-прежнему имеется всего около 420 000 миль дорог с твердым покрытием — 1/20 от количества дорог в США на квадратную милю — и, по словам официальных лиц, ей нужно вдвое больше.

Более того, после почти десятилетнего экономического спада дороги и мосты, которые никогда не предназначались для перевозки 10-тонных грузовиков, быстро приходят в негодность. То, что ремонтируется, часто делается некачественно.

«Московские дороги — кошмар!» – взвыл Поляков.«Иногда, когда их латают, они кладут асфальт прямо в лужи с водой».

В то время как Россия пытается наладить новые экономические и торговые связи с Западом, официальные лица говорят, что необходимо срочно модернизировать стареющую инфраструктуру. Это включает в себя телефонную систему третьего мира, устаревшую систему управления воздушным движением, чрезвычайно энергонеэффективные коммунальные услуги и, конечно же, транспортную систему.

Трафик на российских дорогах ползет со средней скоростью менее 19 м/ч, по сравнению с 50 м/ч.час на европейских дорогах, по данным Департамента шоссейных дорог.

Плохие дороги увеличивают транспортные расходы до 30%, изнашивают шины до 80% быстрее, сокращают срок службы автомобилей до одной трети и снижают общую производительность вдвое.

«Говорят, дороги в Америке хорошие, потому что по ним доллары катятся», — сказал Кудряшов.

Американские производители могут держать небольшие запасы, потому что они могут быстро заказывать и получать расходные материалы и запчасти, в то время как российские заводы, особенно на севере, должны в течение короткого лета накапливать большую часть того, что им нужно на оставшуюся часть года, сказал он.

Но денег на модернизацию автомагистралей, которые так срочно нужны, если российская промышленность хочет конкурировать на мировом рынке, катастрофически не хватает. Так же как и бульдозеры, грейдеры и асфальтоукладчики, техника, которая сейчас в основном производится в другой стране — Украине.

Перспективы перемен, как всегда в России, сомнительны.

Впрочем, это и предсказал ведущий бард России. Александр Пушкин написал в «Евгении Онегине», своей эпической поэме 1831 года, о будущей России, объединенной дорогами.Он изменится до неузнаваемости — и, возможно, даже не будет обременен грязью — «скажем, через 500 лет».