Дтп на т образном перекрестке кто виноват: Авария на перекрестке кто виноват

Общие данные о Т-образном перекрестке

Иногда пересечение дорог представляет собой не точку, от которой в четыре стороны отходят отрезки пути, а вхождение одного направления в другое под углом. Он может быть прямым или тупым/острым. В любом случае этот участок называют Т-образным перекрестком. Его дороги ведут в три, а не четыре стороны.

Правила проезда

Участок в виде буквы Т, конечно, отличается от стандартного перекрестка. Но особенности движения на нем все те же, что на обычном, то есть диктуемые пунктом 13 ПДД. Они зависят от того, попадает ли территория под влияние дорожных символов, есть ли на ней светофор, и других нюансов.

На регулируемом, со светофором

Самый простой для понимания случай – регулируемый Т-образный перекресток, правила проезда через него устанавливаются по сигналам светофора или знакам, подаваемым полицейским с жезлом:

• 
  Если нужно свернуть влево при горящем зеленом, придется сначала уступить ТС, едущим по встречной полосе и намеревающимся двинуться прямо или направо.

Требование относится и к автомобилям, которым необходимо развернуться.

• Особое правило есть для участка со светофором, имеющим дополнительную секцию. Если на ней включен зеленый, а на основной горит красный или желтый, следует пропустить авто, едущие со всех прочих направлений.
• При зеленом свете, относящемся к трамваю и автомобилям, первый транспорт имеет приоритет. Но если разрешающий сигнал включился на дополнительной секции, а на основной горит красный или желтый, рельсовое ТС уступает путь тем, кто едет с прочих направлений.
• Правила проезда Т-образного перекрестка со светофором при въезде на него под зеленый разрешают покинуть участок вне зависимости от того, какой сигнал горит на аналогичном устройстве на выезде. Но только при отсутствии перед пересечениями стоп-линий или знака 6.16. Если они есть, следует подчиняться сигналам каждого светофора.

На разрешающий продолжать следование зеленый свет нельзя мгновенно возобновлять движение. Автомобили, для которых он зажегся, обязаны дождаться, пока участок покинут другие ТС, оказавшиеся на нем раньше. Необходимо также дать перейти дорогу пешеходам, уже начавшим это делать на зеленый сигнал для них.

На равнозначных дорогах

Если на пути возник Т-образный перекресток, правила проезда равнозначных перекрестков тоже могут к нему применяться. Как определить, что дороги имеют одинаковое значение:

• в этой зоне отсутствуют символы приоритета;
• покрытие всех сходящихся в одной точке отрезков не отличается.

Если есть эти признаки, действует подпункт 13.11:

На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.11(1) Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

Условие помехи справа работает вне зависимости от того, по какому отрезку пути автомобиль приблизился к пересечению.

Свои правила проезда Т-образного перекрестка равнозначных дорог существуют и для тех, кто намеревается повернуть на нем в левую сторону или развернуться. Эти автомобили уступают транспорту, едущему по встречному ряду прямо или направо.

Т-образный на нерегулируемом, без знаков

В отсутствие на пересечении дорожных символов, светофора и регулировщика нужно определить, является ли оно равнозначным, или какое-то из направлений здесь главное. Правила проезда Т-образного перекрестка без знаков таковы:

• Если установлено, что дороги равнозначны, работает условие правой руки (подпункт 13.11).То есть ТС, приближающееся к оппоненту с этой стороны, имеет преимущество.
• Если одна из дорог асфальтированная, а другая грунтовая, первая считается главной. Едущие по ней автомобили имеют приоритет, а движущиеся по второстепенной уступают им.

• Если главная дорога на рассматриваемом участке поворачивает, это уже равнозначный нерегулируемый Т-образный перекресток, правила проезда определяются подпунктом 13. 10 ПДД:

В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

То есть опять в действие вступает условие помехи справа.

По одностороннему пути, выезд по одностороннему

Затруднение у автомобилистов может вызвать пересечение в виде буквы Т, с которого путь идет на дорогу с односторонним движением, в то время как до того она была двухсторонней. Хотя на самом деле здесь все просто. При въезде на такой участок можно видеть указатели направления (5.7.1 или 5.7.2), в котором следует ехать. Следовать в противоположную сторону нельзя.

А еще там может быть знак 2.4, диктующий необходимость уступить проезд тем, кто едет по отрезку с односторонним движением. Или 2.5, требующий от въезжающих на этот путь обязательной остановки. Символы означают, что дорога с односторонним движением является главной. И на ее пересечении с второстепенной действуют правила проезда перекрестков неравнозначных путей.

Иногда ситуация прямо противоположная, то есть с односторонней дороги автомобиль попадает на отрезок с двусторонним движением. Об этом свидетельствуют указатели 5.1.2, расположенные на обеих сторонах полотна. И не совсем понятно, кто должен уступить. В таком случае следует слушаться знаков:

• Если перед пересечением установлен 2.1, дорога является главной. И едущие по ней имеют преимущество. В этом случае заранее водитель может обнаружить у себя на пути знаки 2.3.2-2.3.7.
• Если виден символ 2.4, направление является второстепенным. Движущиеся по нему обязаны уступить тем, кто едет по главной.
• Когда рядом с 2.1 имеется табличка 8.13, путь меняет направление на указанное на ней. И правила проезда диктуются подпунктом 13.10 ПДД. То есть перекресток превращается в схождение равнозначных дорог, и для него действительно условие правой руки.

Есть еще один важный момент, касающийся выезда с одностороннего отрезка на двусторонний, если для этого нужно поворачивать с «ножки» буквы Т. Маневр выполняется из крайнего ряда, соответствующего направлению. То есть при необходимости уехать, например, влево нужно заранее прижаться к левому краю дороги.

Т-образный перекресток, правила проезда могут отличаться в зависимости от сопутствующих условий и обстоятельств. Поэтому на подходе к нему стоит сбросить скорость, чтобы оценить их и выбрать верную линию поведения. А если нет подсказывающих ее знаков, светофора, не видно покрытия, водителю следует считать себя находящимся на второстепенной дороге и ехать в соответствии с этим обстоятельством.

Полезное видео

Смотрите в этом видео о правилах проезда Т-образного перекрестка:

Обсудить на Форуме

Как определить тип перекрестка?

Добрый день, уважаемый читатель.

В предшествующей статье серии «Правила проезда перекрестков» речь шла о выборе правильной полосы движения перед перекрестком.

Вторая задача, которую необходимо решить до въезда на перекресток, — это правильно определить разновидность перекрестка, т.к. именно от этого зависят правила проезда.

Для разных видов перекрестков применяются разные пункты правил дорожного движения.

Виды перекрестков

Регулируемые перекрестки

Первым делом на любом перекрестке нужно проверить, является он регулируемым или нет. Поэтому при подъезде к перекрестку нужно попытаться найти взглядом регулировщика. Встретить регулировщика на перекрестке можно не очень часто, однако именно он является самым приоритетным признаком регулируемого перекрестка.

Регулировщик делает регулируемым абсолютно любой перекресток, даже любое пересечение полевых или лесных дорог.

Только в том случае, если Вам не удалось найти регулировщика, следует обратить внимание на светофоры. С их поиском проблем обычно не возникает, т.к. светофор можно заметить издалека.

Если на перекрестке есть светофор, то это еще не означает, что перекресток является регулируемым. Для начала нужно разобраться с режимом работы светофора. Если светофор работает в нормальном режиме (красный-желтый-зеленый), то перекресток регулируемый и можно вздохнуть спокойно.

Если же светофор работает в мигающем желтом режиме или выключен, то перекресток является нерегулируемым и придется приложить еще немного усилий, чтобы разобраться с его типом.

Нерегулируемые перекрестки

На нерегулируемом перекрестке водитель должен определить, является ли пересечение равнозначным или нет. А в случае неравнозначного перекрестка нужно дополнительно понять, на главной или второстепенной дороге Вы находитесь.

1. Главная дорога

Если перед перекресток установлен один из перечисленных выше знаков (2.1, 2.3.1-2.3.7, 5.1), то можно утверждать что Ваш автомобиль въезжает по главной дороге.

2. Второстепенная дорога

Дорожные знаки 2.4 и 2.5 подсказывают водителю, что он въезжает на перекресток по второстепенной дороге.

3.

Знак 1.6 перед перекрестком означает, что Вы въезжаете на перекресток равнозначных дорог.

Отдельного внимания заслуживает дорожный знак 2.2 «Конец главной дороги»:

Внимание! Многие водители допускают распространенную ошибку и считают, что знак 2.2 говорит о том, что автомобиль находится на второстепенной дороге. Это не так.

Если перед перекрестком не оказалось представленных выше знаков, определяющих приоритет проезда, либо оказался только знак 2.2, то придется приложить еще немного усилий, чтобы разобраться с типом перекрестка.

Перекрестки без знаков

Перекрестки без знаков встречаются на дорогах не очень часто. Тем не менее водитель должен уметь ориентироваться и на них.

Обратимся к пункту 1.2 правил дорожного движения:

«Главная дорога» – дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 – 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.

Чтобы определить вид перекрестка без знаков, следует разобраться с тем, какой тип покрытия имеет каждая из дорог.

1. Если покрытие одинаковое, то перекресток равнозначный.

2. Если Вы отчетливо видите, что на одной из дорог покрытие грунтовое (земля, песок, глина и т.п.), а на другой дороге — твердое (асфальт, цементобетон, щебень и т.п.), то перекресток неравнозначный. В этом случае главной дорогой является та, которая имеет твердое покрытие.

Отдельного внимания заслуживает ситуация, когда водитель не может определить тип покрытия. Например, на улице темно, идет дождь или на дорогах лежит снег. В этом случае нужно руководствоваться пунктом 13.13 правил дорожного движения:

13.13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

В этой статье рассмотрены правила, связанные с определением типа перекрестка. Ну а в следующей речь пойдет о правилах на перекрестке с регулировщиком.

Удачи на дорогах!

что это такое, правила проезда

Как совершать проезд т образных перекрестков равнозначных дорог? Отправляясь в поездку на собственном автомобиле человек должен знать, что такое мероприятие требует от него определённых навыков и знаний, в первую очередь, касающихся Правил дорожного движения. Но не всегда даже доскональное штудирование книги достаточно для того, чтобы сориентироваться в дорожной обстановке, особенно, когда речь идёт про перекресток равнозначных дорог.

Понятие равнозначности

Такие пересечения требуют от автолюбителей не только знаний в области того, кто имеет преимущественное право передвижения, но и того, как правильно предоставить преимущество другому автотранспорту, чтобы не допустить дорожно-транспортного происшествия и травматизма.

На первый взгляд, дать точное определение данному понятию не составит большого труда даже для автолюбителя, находящегося за рулём всего несколько дней. Однако просто вызубрить определение не будет достаточным, потому что от водителя требуется ещё и понимание того, как осуществляется передвижение на пересечении равнозначных дорог.

Когда у лица, находящегося за рулём, отсутствуют практические навыки, это может привести к повышению риска дорожной аварийности либо и вовсе, стать причиной ДТП.

Участки, которые относятся к понятию перекрёсток равнозначных дорог, можно классифицировать следующим образом:

• регулируемые,
• нерегулируемые.

Есть несколько простых, но очень важных обстоятельств, которые необходимо знать и использовать при проезде регулируемого перекрёстка равнозначных дорог.

Данный список включает в себя такие пункты:

1. Когда светофор функционирует без сбоев, проезд транспортных средств через перекрёсток осуществляется согласно его указаниям.
2. Когда за регулировку движения несёт ответственность регулировщик, все водители автомобилей должны подчиняться его командам. Стоит отметить, что указания регулировщика находятся в приоритетном положении даже при работающем светофоре.

Важно помнить, что на перекрёстке равнозначных дорог отсутствуют какие-либо дорожные указатели, потому что они выставляют приоритеты для проезда таких участков. Другими словами, перекрёсток станет неравнозначным.

Что прописано в ПДД

Свод Правил дорожного движения чётко обозначает ряд важных моментов, необходимых для выполнения во время проезда равнозначного пересечения. Но на практике для водителей становится самым сложным неиспользование своих знаний, а момент определения того, что именно приближающееся пересечение дорог является равнозначным.

Основной функцией Правил становится помощь водителю в определении того, чем равнозначные дороги отличаются от остальных перекрёстков, а также помогают понять, как вести себя в каждой конкретной ситуации.

Итак, согласно ПДД, пересечение нескольких дорог является равнозначным в том случае, когда оно обозначается специальным знаком под номером 1.6 «Пересечение равнозначных дорог». Наличие такого указателя свидетельствует о том, что все пересекающиеся дороги не наделены статусом главных. То есть, у транспортных средств, которые движутся по таким дорогам, нет приоритета в проезде.

Правила проезда перекрёстков нерегулируемых равнозначных дорог

Вторым по значимости правилом проезда равнозначного перекрёстка является наличие помехи с правой стороны транспортного средства. Другими словами, когда водитель приближается к пересечению нескольких равнозначных дорог он должен убедиться, что своими действиями не создаст помеху транспортным средствам, передвигающимся справа.

Для второго правила есть одно важное исключение:

При проезде участка с равнозначными дорогами приоритет предоставляется трамваю, так как это транспортное средство имеет преимущество перед остальными участниками движения практически на всех участках дороги.

Случаются ситуации, когда пересечение равнозначных дорог может быть не обозначено соответствующим дорожным знаком. По этой причине водители должны быть готовы абсолютно к любой ситуации на этом участке.

Малоопытные водители, опираясь исключительно на теоретические навыки, не всегда способны определить то, что впереди будет именно пересечения равнозначных дорог.

Но даже для автолюбителей с большим стажем осложнить ситуацию могут следующие факторы:

1. Плохие погодные условия (снег, дождь, гололёд).
2. Низкий уровень видимости.

При наличии указанных обстоятельств большинство экспертов дают совет вести себя таким образом, будто транспортное средство находится на дороге, которая не имеет преимуществ. Именно подобное поведение позволит проехать опасный участок с наименьшим риском.

Поворот направо

В список таких правил входят:

• перед началом манёвра необходимо занять крайнюю правую полосу;
• удостовериться в том, что поблизости отсутствуют пешеходы;
• придерживаться траектории движения, проходящей вдоль крайней правой стороны.

При этом манёвр транспортного средства не должен создавать помехи для остальных участников дорожного движения.

Если поблизости находятся пешеходы, тогда в обязанности автомобилиста входит сперва, уступить дорогу им. Идентичное действие распространяется и на велосипедистов, передвигающихся по велодорожке либо по выделенной полосе.

Такой небольшой список позволит водителю не нарушить ПДД и минимизировать риск создания аварийной ситуации.

Поворот налево и разворот

Нередко случается так, что водитель, управляющий автомобилем, желает развернуться на пересечении равнозначных дорог, либо выполнить поворот налево. Для того чтобы совершить указанные манёвры он должен знать, какие транспортные средства ему придётся пропустить, а над какими он сам имеет преимущество.

Согласно ПДД, водитель должен предоставить право первоочередного проезда всем транспортным средствам, движущимся по этой же траектории, что и владелец автомобиля, поворачивающего налево или разворачивающегося.

Неспроста поворот налево или разворот на рассматриваемом участке дороги считается манёвром, представляющим наибольшую опасность. По этой причине, в процессе выполнения данных манёвров стоит быть максимально осторожным и внимательным.

Движение прямо

Самым частым манёвром при проезде перекрёстка равнозначных дорог является движение прямо. Водитель, который желает выполнить указанное действие, обязательно должен осознавать, что при проезде его траектория будет пересекаться с траекторией остальных участников дорожного движения.

Это является главной причиной того, что к выполнению манёвра необходимо подойти с максимальной ответственностью и осторожностью.

Следует знать несколько случаев, в которых приоритет предоставляется другим автомобилям:

1. Когда транспортное средство выполняет поворот с правой стороны в этот же ряд. В данном случае приоритет в движении предоставляется только тогда, когда траектории движения обоих автомобилей совпадают.
2. Когда транспортное средство выполняет разворот или поворот налево с правой стороны по ходу движения.
3. Когда транспортное средство проезжает участок дороги по прямой, но при этом выезжает на перекрёсток с правой стороны.

Также следует помнить и о приоритете пешеходов. Если такие участники дорожного движения есть в зоне видимости водителя, то он обязан подождать пока они перейдут дорогу.

Эксперты не рекомендуют пренебрегать указаниями ограничения скорости во время проезда перекрёстка. Это окажет значительную помощь при недопущении возникновения аварийных ситуаций.

Общие правила на равнозначном перекрёстке

К ним следует отнести:

• запрет выезда на пересечение, когда на нём виден затор, затрудняющий завершение манёвра;
• соблюдение правила «наличие помехи справа» при проезде рассматриваемого варианта перекрёстка с круговым движением;
• рельсовый транспорт всегда имеет приоритет проезда перекрёстков, при этом абсолютно неважно, какой манёвр будет совершён.

Следует обязательно дождаться того момента, когда остальные автомобили освободят проезд, а движение нормализуется. Если пренебречь данным правилом, то ситуация может только ухудшиться;

К сожалению, из-за отсутствия во многих городах трамваев, водители игнорируют последний из указанных пунктов. Это приводит к созданию повышенной аварийности при проезде равнозначного перекрёстка.

Т-образный перекрёсток

Главное отличие Т-образного перекрёстка от других типов подобных участков заключается в меньшем количестве дорог. Правила проезда таких пересечений зависит от того, какой манёвр и в каком направлении планирует совершить водитель.

При проезде Т-образных перекрёстков равнозначных дорог нужно руководствоваться правилами:

1. Соблюдение правила пропуска помехи справа.
2. Аккуратность в вождении и внимательность к обстановке.
3. Выполнение манёвра на небольшой скорости, позволяющей избежать неприятных ситуаций.

Важно помнить о том, что равнозначный перекрёсток — это место с высоким уровнем опасности и именно на таких участках дороги происходит наибольшее количество ДТП. Когда водитель действует не по ПДД, а исходя из собственных желаний, риск возникновения неприятных ситуаций возрастает в несколько раз.

Проезд перекрёстков такими автолюбителями чреват для остальных участников дорожного движения последствиями, которые предвидеть не в силах ни один из них.

Придерживаясь простых правил можно минимизировать риски. Главное при проезде равнозначного перекрёстка — не просто опираться на собственную уверенность в правоте собственных навыков и знаний, а максимально соблюдать аккуратность в своих действиях. Только так можно не допустить возникновения неприятных ситуаций.

Правила проезда Т-образного перекрестка. Регулируемые перекрестки

Т-образный перекресток представляет собой две дороги, пересекающиеся между собой под углом 90 градусов, и одна из дорог после пересечения не имеет своего продолжения. Несмотря на то что данный тип перекрестка кажется очень простым, есть некоторые тонкости и правила проезда Т-образного перекрестка. Их важно знать и учитывать, находясь за рулем автомобиля.

Что представляет собой Т-образное пересечение полос?

Прежде всего, стоит отметить, что Т-образное пересечение полос невозможно выделить в какую-либо отдельную категорию. Кроме этого, понятие в ПДД «Т-образный перекресток» отсутствует. Важно понимать, что принципиально проезд данного вида перекрестка от какого-либо другого вида ничем не отличается, так что на практике можно смело применять одни и те же правила движения.

Для того, чтобы понять наверняка, как проезжать Т-образные перекрестки, необходимо по максимуму разобрать все возможные ситуации. Кроме этого, стоит рассмотреть правила проезда пересечения полос и для велосипедистов, ведь ПДД для автомобилистов и для велосипедистов порой очень разнятся.

Правила проезда Т-образного перекрестка с регулировкой

Если перекресток оснащен светофором, то, как правило, у водителей сложностей не возникает. Единственное, всегда необходимо брать во внимание, это то, что следует учитывать и соблюдать абсолютно все установленные знаки на дороге и разметку. Передвигаться необходимо строго по полосам и не нарушать очередность проезда.

Регулируемые перекрестки очень просты, поэтому и аварий на них случается меньше всего. Не исключением является и Т-образное пересечение полос.

Если на перекрестке установлен светофор с дополнительной секцией, то в этом случае участники движения, которые передвигаются по данной полосе, должны предоставить преимущество тем автомобилям, которые двигаются по основному сигналу светофора. Проще говоря, автомобили, двигающиеся на зеленый сигнал светофора с дополнительной секцией, могут совершать маневры без ограничений, но только в том случае, если они не создают помех прочим транспортным средствам.

Как проехать нерегулируемый Т-образный перекресток?

Как и любой другой перекресток, рассматриваемый тип делится на два вида: неравнозначный и равнозначный Т-образный перекресток.

Равнозначный перекресток не подпадает под действие каких-либо знаков. Все движущиеся по нему транспортные средства в обязательном порядке должны уступать дорогу тем ТС, которые двигаются справа. Кроме этого, во время поворота налево на равнозначном перекрестке водитель обязан предоставить дорогу всем автомобилям, которые передвигаются во встречном направлении прямо.

Т-образное пересечение полос считается неравнозначным в том случае, если перед ним установлен знак. Перекресток с таким знаком обязательно имеет главную и второстепенную дорогу. Любой водитель знает, что автомобили, которые передвигаются по второстепенной дороге, обязаны предоставить преимущество тем участникам движения, которые движутся по главному направлению. Как и в случае с равнозначным перекрестком, водители, которые выбирают поворот налево, в обязательном порядке должны предоставить приоритет всем транспортным средствам, которые едут по встречной полосе прямо.

Существует еще одно правило проезда равнозначного перекрестка. Если водитель сворачивает с главной дороги, то он имеет приоритет перед другими автомобилями, которые находятся на второстепенной полосе.

Передвижение по односторонней дороге

Иногда бывают такие ситуации, когда транспортное средство подъезжает к перекрестку, где одна дорога с односторонним движением, а вторая нет. Как быть в этой ситуации?

Итак, водитель должен проехать Т-образный перекресток с односторонней дорогой так же, как и обычный перекресток. Правила дорожного движения гласят, что перестраиваться в крайний ряд для поворота необходимо заранее, чтобы не создавать помеху прочим транспортным средствам. Также не стоит забывать и о том, что подобный тип перекрестка, как правило, не оснащается светофором, а это значит, что водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, которые движутся справа.

Важно знать, что передвигаться по дороге с односторонним движением навстречу движению строго запрещается. Это карается большим штрафом или лишением права управления ТС на срок до шести месяцев.

Движение по односторонней дороге

Теперь необходимо разобрать ситуацию, когда водитель выезжает с односторонней дороги на двухстороннюю. Это может быть Т-образный перекресток или же перекресток обычного вида.

Как обычно, водитель сперва должен обязательно перестроиться в тот ряд, куда он собирается поворачивать. Скорее всего, на пересечении дорог также не будет установлено светофоров и знаков дорожного движения, поэтому важно следить за транспортными средствами справа, которые называются среди водителей «помеха справа». ПДД требуют от водителя максимальной внимательности и точности.

После того как водитель убедился, что проезжать можно спокойно и ему ничего не мешает, он вправе смело совершить маневр.

Разворот на Т-образном перекрестке

Данный вид перекрестка не отличается от обычного вида даже при совершении такого маневра, как разворот. Правила проезда Т-образного перекрестка, а точнее разворота, предусматривает лишь одно ограничение — совершить данный маневр можно, передвигаясь исключительно на легковом автомобиле. Более габаритные модели, например грузовики или внедорожники, уже не смогут совершить разворот в ограниченном пространстве, а езда задним ходом на пересечениях дорог запрещена.

Когда водитель начал разворачиваться на Т-образном перекрестке, он должен быть особенно внимательным и смотреть, какой установлен на пересечении знак. Перекресток может быть преодолен только после того, как помех для этого нет. Далее водитель обязан включить сигнал поворота и совершить маневр.

Проезд регулируемого Т-образного перекрестка на велосипеде

Регулируемые перекрестки для велосипедистов так же, как и для автомобилистов, являются самыми простыми, по сравнению, например, с нерегулируемыми. Такой вид Т-образного пересечения дорог, как правило, регулируется при помощи специального светофора.

Итак, если такой светофор действительно установлен и имеется велосипедная дорожка, то водитель при повороте направо должен обязательно предоставить приоритет велосипеду. Для него это будет помеха справа. ПДД также гласит и о том, что велосипедист может выбрать левое направление, но в таком случае он не должен создавать помеху транспортным средствам. Человек, движущийся на велосипеде, должен помнить о том, что, находясь Т-образном перекрестке, он обязательно должен доезжать до конца пересечений дорог. Таким образом, он совершенно не будет мешать другим участникам движения.

Проезд нерегулируемого Т-образного перекрестка на велосипеде

Под понятием нерегулируемого перекрестка понимается такой перекресток, на котором не установлен светофор (или он неисправен) и отсутствует регулировщик. Под такие же параметры подпадает и Т-образный перекресток. Поворот налево или направо совершать велосипедист может, однако, выезжая на проезжую, он автоматически становится участником движения и обязан уступать дорогу всем транспортным средствам, которые имеют приоритет.

Стоит напомнить, что приоритет имеют те ТС, которые передвигаются по главной дороге или находятся справа от движущегося велосипеда/автомобиля. Также важно знать еще и то, что асфальтированная дорога будет всегда главной по отношению к грунтовой.

Если велосипедная дорожка пересекает дорогу вне перекрестка, то она не считается перекрестком. Поэтому водитель велосипеда в этих случаях обязан предоставить приоритет всем движущимся автомобилям.

Т-образный перекресток и левый поворот для велосипедистов

Правила проезда Т-образного перекрестка не регламентируют, как совершать левый поворот велосипедисту, хотя данный маневр считается самым сложным.

Итак, по установленным правилам, если человек на велосипеде передвигается по многополосной дороге или же по центру дороги проходят рельсы для движения трамваем, в таком случае он не имеет право повернуть налево. И что же делать в ситуации, когда данный маневр необходим?

1. Можно действовать следующим образом. Перекресток проехать прямо и под прямым углом повернуть налево. После этого встать в правом ряду пересекаемой полосы, после того, как загорится разрешающий сигнал светофора, можно проехать прямо.
2. Если первый маневр не удается выполнить, то остается только один выход — слезать с велосипеда и переходить перекресток по пешеходному переходу.

В заключение стоит отметить, что любой велосипедист должен самостоятельно нести ответственность за свои действия. Чтобы не попасть в ДТП и не создавать помеху другим транспортным средствам, велосипедистам запрещено при повороте налево выезжать на встречку.

Как оградить себя от ДТП

Во время движения важно безопасно для себя и других водителей ТС преодолеть перекресток. Правила дорожного движения гласят, что водитель обязан заранее принимать верную полосу движения, снизить скорость и выполнять требования дорожных знаков и разметки.

Определенных правил для безопасного проезда Т-образного пересечения полос не существует. Главное при совершении маневра — быть внимательным и осторожным. Необходимо уважать других участников движения и не создавать помех другому транспорту.

Некоторые опытные водители иногда не обращают внимания на ПДД и передвигаются по правилу, которое в народе называется 3Д, оно расшифровывается как «Дай дорогу дураку». Действительно, в некоторых ситуациях проще пропустить настырного водителя, чем потом тратить свое время и нервы на оформление документов и посещение ГАИ.

Тема 13.1. Нерегулируемые перекрёстки равнозначных дорог. — Автошколадома | Автошкола онлайн | Водительские курсы ПДД | ПДД учебник онлайн

Прежде всего необходимо понимать, что перекрёсток равнозначных дорог это обязательно нерегулируемый перекрёсток. Здесь нет ни регулировщика, ни светофоров. Или светофоры есть, но они не работают или переведены в режим жёлтого мигающего сигнала:

Правила. Раздел13. Пункт 13.3. При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым.

Жёлтый мигающий сигнал информирует водителей о том, что перекрёсток стал нерегулируемым.

Знаков приоритета нет, обе дороги с твёрдым покрытием – это перекрёсток равнозначных дорог.

Здесь светофоров вообще нет, и нет знаков приоритета – это перекрёсток равнозначных дорог.

На таких перекрёстках водители должны сами устанавливать очерёдность проезда, руководствуясь общим принципом «помехи справа»:

Правила. Раздел13. Пункт 13.11. На перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа.

Другими словами Правила попросту возложили всю ответственность за безопасность проезда через перекрёсток на водителя, имеющего «помеху справа».

И это логично! Ваш путь до точки столкновения заметно больше, чем у водителя грузовика.

Вам легче выполнить требование «Уступите дорогу»!

Поэтому-то Правила и «нагрузили» ответственностью тех, у кого «помеха справа», и освободили от ответственности тех, у кого «помеха слева».

А теперь посмотрим, как этот общий принцип реализуется в различных ситуациях на перекрёстках равнозначных дорог.

Светофоров нет, знаков приоритета нет, грузовик справа – надо уступать ему дорогу.

Но уступить дорогу это ведь не обязательно остановиться!

Обязательным является не создать помеху движению!

А какую помеху вы можете создать, если, например, будете поворачивать направо?

В этом случае траектории движения вообще не пересекаются.

Траектории, правда, могут пересечься, если водитель грузовика вздумает развернуться!

Но в этом случае в конечной фазе разворота вы станете для него помехой справа, и теперь уже его обязанность – уступить вам дорогу.

Другое дело, если вы намерены двигаться прямо. Или повернуть налево. Или развернуться.

Вот тут вы вполне можете создать помеху грузовику и тем самым нарушите Правила.

А раз так, тогда ваша святая обязанность – остановиться у края пересекаемой проезжей части!

Ведь что такое по Правилам «уступить дорогу» (не создавать помех):

Правила. Раздел13. «Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.

О как!  Мало того, что вы «не должны продолжать движение», так вы ещё и не должны его «возобновлять»! То есть останавливайтесь и стойте до тех пор, пока угроза столкновения (по вашей вине) не исчезнет.

При таком раскладе помехи справа нет ни у кого. Оба могут продолжать движение.

И если обоим надо прямо или направо, они проедут перекрёсток без остановки (траектории движения не пересекаются).

Они даже могут одновременно повернуть налево или развернуться. Если, конечно, получится безопасно разойтись правыми бортами.

В этом случае траектории движения тоже не пересекаются.

Есть только единственная ситуация, когда траектории точно пересекаются!

Это если один двигается прямо или направо, а встречный поворачивает налево или разворачивается.

Изначально у встречного помехи справа не было. Помеха справа возникла в процессе движения через перекрёсток.

И вот тут, на перекрёстке, он и должен уступить нам дорогу.

В Правилах для этого случая дано прямое указание:

Правила. Раздел 13. Пункт 13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо.

Хотя, на самом деле, вполне достаточно и того, что уже было сказано в пункте 13.11: «водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа».

Получается, что пока справа всё чисто, мы тоже  можем (и даже должны) въезжать на перекрёсток.

Но на самом перекрёстке надо уступать дорогу встречному – траектории пересекаются, и он для нас помеха справа.

Наконец, третий, и последний из всех возможных вариантов – сейчас вы для него помеха справа.

Можете смело двигаться во всех направлениях.

Только помните! – если будете разворачиваться, то в конечной фазе разворота он станет для вас помехой справа!

Про разворот в такой ситуации Правила не дали никакого прямого указания. Тут почему-то авторы Правил решили, что вполне достаточно одного только пункта13.11: «…водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа».

Конечно, на перекрёстке могут сойтись и три, и четыре транспортных средства, и такие задачки в Билетах есть. Но принципиально это ничего не меняет. Принципиальным является следующее:

Перекрёсток равнозначных дорог – это самый демократичный из всех перекрёстков.

Здесь у всех равное право на проезд.

А при равном праве на проезд всегда вступает в действие общий принцип «помехи справа».

Вот как об этом вас будут спрашивать на экзамене:

Нам осталось только разобраться с трамваем.

А чего с ним разбираться. Всё сказано в пункте 13.11:

Правила. Раздел 11. Пункт 13.11. На перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

При движении в прямом направлении Вам следует:   1. Проехать перекрёсток первым.   2. Уступить дорогу только трамваю.   3. Уступить дорогу трамваю и легковому автомобилю.                   Трамвай проедет первым, а водитель встречного автомобиля, поворачивая налево, должен уступить дорогу нам. Для безрельсовых транспортных средств принцип «помехи справа» никто не отменял.

Собственно и всё. С перекрёстками равнозначных дорог мы полностью разобрались.

При равном праве на проезд водители безрельсовых транспортных средств

разбираются между собой по общему принципу «помехи справа»,

а трамвай имеет преимущество независимо от направления движения.

Правила проезда нерегулируемых перекрёстков | АвтошколА «ОСНОВА»

В этой статье мы с Вами разберём правила проезда нерегулируемых перекрёстков равнозначных и неравнозначных дорог. Рассмотрим на примере самого простого перекрёстка с пересечением двух проезжих частей. Поняв и запомнив, как правильно проезжать такой перекрёсток, Вы без труда сможете разобраться и в более сложных перекрёстках.

Подъезжая к нерегулируемому перекрёстку, необходимо посмотреть на знаки приоритета и определить, кому требуется уступить дорогу. На таком перекрёстке мы можем поехать в четырёх направлениях, а именно: направо, прямо, налево и в обратном направлении. Другие участники движения приближаются к нам с трёх направлений: слева (синий автомобиль), справа (чёрный) и со встречного направления (зелёный).

При рассмотрении изображенных на рисунках ситуаций, будем считать, что все автомобили движутся в том же направлении, что и мы. Т.е. если мы поворачиваем на перекрестке направо, то синий автомобиль едет прямо, зеленый поворачивает налево, черный разворачивается. Также и на остальных направлениях нашего движения, всегда будем иметь точки пересечения траекторий со всеми автомобилями.

Перед перекрёстком установлен знак «Главная дорога»

Когда мы едем по главной дороге, уступать дорогу придётся только автомобилям, которые также двигаются по главной дороге и будут приближаться к нам с правой стороны.

1. При повороте направо никому не уступаем дорогу.
2. При движении прямо также никому не уступаем.
3. При повороте налево и развороте уступаем дорогу встречным транспортным средствам (зелёный автомобиль), движущимся в нашем направлении (в этом случае доезжаем до середины перекрёстка и ждём, пока они проедут), т. к. они тоже находятся на главной дороге и являются для нас помехой справа. Если встречные поворачивают налево, то дружески разъезжаемся с ними правыми бортами.

Главная дорога поворачивает налево

Знак «Главная дорога» совместно со знаком «Направление главной дороги».

1. При повороте направо проезжаем перекрёсток первыми.
2. Также при проезде перекрёстка в прямом направлении.
3. Никому не уступаем при повороте налево.
4. И только при развороте придётся уступить дорогу ТС слева (синий автомобиль поворачивает направо), потому что они так же едут по главной и будут для нас помехой справа.

Если синий автомобиль едет прямо, то сначала мы будем у него помехой справа (т. е. имеем преимущество), а, доехав до середины перекрестка и развернувшись в обратном направлении, уже сами подвернем ему правый борт и должны будем уступать.

На узких перекрестках разъехаться таким образом будет сложно, поэтому при развороте целесообразно уступить свое преимущество синему и выполнить маневр, после того как он проедет прямо.

Главная дорога поворачивает направо

1. Если Вы планируете поехать направо, смело проезжайте первыми, ведь это единственное направление, при движении в котором никому не надо уступать.
2. Когда Вы поедете прямо не забудьте посмотреть направо и уступить дорогу чёрному автомобилю, который также движется по главной дороге и приближается к нам справа.
3. Двигаясь налево, тоже придётся уступать ТС справа, которые едут в прямом направлении или поворачивают налево. Если чёрный автомобиль поворачивает направо, то мы не создадим ему помех и можем выполнять поворот одновременно с ним. Только необходимо убедиться, что он действительно начал выполнять поворот, а то, может быть, он проедет прямо с включенным поворотником.
4. Разворачиваясь, действуем так же как и при повороте налево.

Перед перекрёстком установлен знак «Уступи дорогу»

При проезде перекрёстка уступаем дорогу всем, кто едет по главной дороге, а также тем, кто со второстепенной приближается к нам справа. Уступая дорогу, останавливаемся у пересечения проезжих частей.

1. При повороте направо уступаем дорогу транспортным средствам слева (синий автомобиль), т. к. они двигаются по главной дороге. Если синий автомобиль включил правый указатель поворота и стал поворачивать, то можно проезжать одновременно с ним. В случае когда чёрный автомобиль (справа) решит развернуться на перекрёстке, придётся уступать дорогу и ему.
2. Выполняя проезд нерегулируемых перекрёстков в прямом направлении, уступаем дорогу автомобилям слева (синий) и справа (чёрный).
3. При повороте налево, кроме того что надо уступать дорогу автомобилям слева и справа, придётся пропускать и встречные ТС, которые, как и мы находятся на второстепенной дороге, но будут для нас «помехой справа».
4. Если Вы решили выполнить разворот на перекрёстке, то тоже придётся уступать дорогу всем транспортным средствам.

Главная дорога слева

1. При повороте направо уступаем ТС слева (синий автомобиль) и встречным (зелёный), если они едут в туда же куда и мы.
2. Двигаясь в прямом направлении, необходимо уступать дорогу слева, встречным, потому что они едут по главной дороге, а также справа (чёрный автомобиль) хотя они тоже на второстепенной, но являются «помехой справа».
3. При повороте налево тоже уступаем всем.
4. Не самый лучший вариант для разворота, но если выбора нет, выполняем, уступая всем транспортным средствам.

Главная дорога справа

1. Перед тем как повернуть направо, следует убедиться, что никто не едет со встречного направления в нашу сторону, а также что чёрный автомобиль (справа) не собирается развернуться на перекрёстке.
2. Двигаясь прямо или налево, также будем уступать дорогу зелёному и чёрному автомобилям, т. к. они едут по главной дороге.
3. При развороте на перекрестке придётся уступить и синему автомобилю, потому что, выполняя этот манёвр, мы подвернём ему правый бок. Но при этом подъезжая к пересечению проезжих частей сами будем для него «помехой справа» и поэтому иметь преимущество.

Правила проезда нерегулируемых перекрёстков равнозначных дорог

Выполняя проезд перекрёстка равнозначных дорог, руководствуемся п.13.11 правил дорожного движения, т.е. уступаем дорогу автомобилям, приближающимся справа.

1. При повороте направо нам никому не нужно уступать дорогу.
2. Проезжая перекрёсток в прямо направлении, уступаем дорогу справа (чёрному автомобилю). В случае когда чёрный, зелёный и синий автомобили тоже едут прямо, водителям придётся самим решать, кто поедет первым, потому что правила данную ситуацию не регламентируют.
3. При повороте налево для нас и чёрный и зелёный автомобили будут помехой справа.
4. При выполнении разворота придётся уступать всем трём направлениям. При этом синий будет иметь преимущество, только когда мы поедем в обратном направлении от середины перекрестка.

Обобщим правила проезда нерегулируемых перекрёстков

1. На перекрёстке равнозначных дорог смотрим, кто у нас будет приближаться справа.
2. Если установлен знак «Уступи дорогу», пропускаем тех, кто едет по главной, потом тех, кто по второстепенной приближается к нам справа.
3. Знак «Главная дорога» — уступаем только тем, кто тоже по главной приближается к нам справа.

Проезд У-образного перекрестка. — Peugeot 3008, 1.6 л., 2017 года на DRIVE2

Всем доброго времени суток.
Хочу предложить знатокам ПДД и водителям, считающим, что они неплохо знают правила, вот такую головоломку из реальной жизни.
Есть в нашем небольшом городке не очень правильный перекресток. Я через него почти каждый день езжу. Двигаюсь я через этот перекресток всегда по одной и той же траектории. Вот и в этот раз поехал по этой траектории и вот что произошло.

Полный размер

Светлая машина пропускает поток автомобилей на главной дороге.

Полный размер

Главная дорога красная, второстепенная-зеленая, желтым выделено пересечение проезжих частей.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Считаю, что в создавшейся аварийной ситуации виноват водитель автомобиля Мазда. Он нарушил требование знака 2.4 «Водитель должен остановиться у перекрестка для того, чтобы уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по главной дороге».
П. 1.2″Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.
Кроме того, он нарушил требования п. 8.1 ПДД «Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения». И требования пункта 13.9 На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.
В свете перечисленных пунктов ПДД действия водителей черного автомобиля и автомобиля Мазда должны быть следующие:
1. Подъехать к границе пересечения проезжих частей, заблаговременно включив сигнал левого поворота, но не начиная маневр.
2. Пропустить автомобили, двигающиеся по главной дороге.
3. Убедившись в безопасности маневра совершить поворот налево по малому радиусу.

Мои доводы ей отрицались абсолютно. Кроме того она усмотрела на ролике, что я начал маневр поворота налево до пересечения проезжих частей, то есть выехал на встречную полосу движения до пересечения автомобилем границы перекрестка. Границу перекрестка она определила в районе столба. Отсюда и нарушение 8.5.
Вопрос знатокам. Кто прав? Я по прежнему считаю, что правда на моей стороне. Но если это не так, легко изменю свое мнение. Свои доводы прошу аргументировать, а не писать, что по моему прав этот, а тот не прав. Аргументы мне понадобятся в случае обжалования постановления.
Всем спасибо и удачи на дорогах

Проезд нерегулируемых перекрёстков неравнозначных дорог: определения в ПДД

Проезд нерегулируемых перекрёстков, независимо от их типа, считается одним из самых проблемных манёвров на дороге, поскольку может вызывать ряд сложностей у водителей. Чтобы избежать опасных ситуаций при передвижении через перекрёсток, специалисты советуют тщательно повторить правила ДД и освоить главные особенности езды на данном участке автодороги.

• Проезд нерегулируемых перекрёстков по ПДД
  • Для неравнозначных дорог
  • Видео: нерегулируемые перекрестки неравнозначных дорог
  • Для равнозначных дорог
  • Видео: нерегулируемые перекрестки равнозначных дорог
  • Т-образного перекрёстка

Проезд нерегулируемых перекрёстков по ПДД

В соответствии с ПДД все перекрёстки разделяют на регулируемые и нерегулируемые. Первый обозначает, что на данном участке езда на дороге контролируется посредством светофора или регулировщика. Подобные перекрёстки не имеют ни главной, ни второстепенной дороги, и указатели приоритета здесь не действуют.

Если светофор отсутствует, либо функционирует в режиме жёлтого мигающего света, а также нет регулирующего инспектора, перекрёсток считается нерегулируемым. Проезд по такому участку должен базироваться на приоритетных знаках, установленных на линии трассы либо на анализе дорог, для которых организован перекрёсток (асфальтные или из грунта).

Важно! Независимо от типа перекрёстка не разрешается выезжать на него, если на проезжей части сформировалась пробка. Такие действия приведут к блокировке движения ТС, которые едут с правой и левой стороны.

Для неравнозначных дорог

Подъезжая к перекрёстку, который является нерегулируемым, прежде всего, автовладелец должен чётко осознавать:

• направление, куда ему нужно двигаться дальше;
• кто на данном участке автодороги имеет главенство в езде.

Чтобы ответить на подобные вопросы, нужно определить тип нерегулируемого перекрёстка: равнозначный или неравнозначный. Последним считается такой, в котором перекрещиваются главная дорога со второстепенной.

Распознать главную участники движения имеют возможность по следующим факторам:

• дорога, которая обозначена дорожными спецуказателями: 2. 1, 2.3.1, 2.3.2, 2.3.3, 2.3.4, 2.3.5, 2.3.6, 2.3.7 и 5.1. При наличии хотя бы одного из знаков, шофёр может быть уверенным в том, что совершает езду по главной;
• автодорога с твёрдым (асфальтным) покрытием по отношению к грунтовой. То есть, если пересекается асфальтная дорога с грунтовой или насыпной, то первая априори будет считаться главной;
• любая автодорога по отношению к выезду с прилегающих территорий.

Кроме этого, отличить неравнозначные дороги можно по наличию двух указателей:

• «Уступи дорогу» — указатель треугольной формы белого окраса с красной окантовкой по краям. Располагают данный знак в тех местах, где автовладелец только приближаясь к перекрёстку способен увериться в том, будет ли он формировать помехи другим ТС или нет. Если он не будет мешать участникам дороги, то может спокойно продолжить езду без остановок.
• «STOP» — знак восьмиугольной формы красного окраса, в центре которого расположена надпись белыми латинскими буквами «STOP». При наличии указателя водитель, независимо от того, создаёт он помехи для других авто или нет, обязан остановить машину на несколько секунд, после чего уже принять решение о продолжении движения.

Проезжать перекрёсток с неравнозначными дорогами необходимо, руководствуясь такими правилами:

• Если главная не изменяет своего направления (п. 13.10 и 13.11). При проезде в правую сторону автомобиль может беспрепятственно повернуть, не уступая никому движение. При езде прямо, находясь на главной водитель имеет право приоритета. При осуществлении манёвра в левую сторону или развороте, автовладелец должен уступить тем ТС, которые направляются навстречу прямо либо поворачивают в правую сторону.
• Если главная изменяет направление (п. 13.11 правил ДД). Шофёры, которые едут по главной, должны между собой действовать согласно нормам проезда равнозначных автодорог. Аналогичные правила должны применять те, кто едет по второстепенной дороге. На равнозначном участке автовладелец должен уступить право проезда транспорту, приближающемуся с правой стороны. При этом, непосредственно перед перекрёстком должны располагаться два указателя: главной дороги и знак, указывающий её направленность.

Согласно пункту 13.9 ПДД, при проезде перекрёстка с неравнозначными участками водитель ТС, передвигающегося по второстепенной дороге, обязуется пропустить транспорт, который едет по главной, независимо от его дальнейшей схемы движения.

Видео: нерегулируемые перекрестки неравнозначных дорог

Для равнозначных дорог

Как уже отмечалось, прежде, чем проезжать перекрёсток необходимо установить его тип.

Равнозначный можно узнать по следующим характеристикам:

• отсутствует (не работает) светофор или нет регулировщика;
• отсутствуют приоритетные знаки;
• пересекающиеся дороги имеют идентичное покрытие (твёрдое, грунтовку, асфальт и т. п.).

Важно! Число линий передвижения и количество проезжих частей не оказывает влияние на тип перекрёстка.

Дополнительно, чтобы обозначить равнозначный перекрёсток устанавливают специальный указатель 1.6, представленный в виде белого треугольника с красной окантовкой по краям, в середине которого, буквой «Х», перекрещиваются две линии.

Чтобы освоить технологию проезда подобных участков дороги, специалисты советуют действовать согласно трём основным правилам — общим нормам проезда перекрёстков, по принципу «первое главнее второго, второе — главнее третьего». В том случае, если первый вариант не подходит, переходят ко второму.

Итак, на практике данные правила работают следующим образом (п. 13.1 ПДД РФ):

• шофёру безрельсового транспортного средства (ТС) при переезде перекрёстка равнозначных дорог необходимо уступить дорогу всем авто, которые расположены от него справа (так называемый закон «правой руки»). Аналогичное правило должны соблюдать водители трамваев;
• при поворачивании в левую сторону либо развороте, автовладельцу нужно пропустить ТС, которое движется по равнозначной дороге по встречному направлению прямо либо направо. Подобное правило распространяется на управляющих трамваями. Также следует помнить, что при осуществлении манёвра разворота или поворота влево, нужно пропустить тот автотранспорт, который приближается справа, вне зависимости от того, в каком направлении он продолжит езду.

Знаете ли вы? Одно из рекордных по величине штрафное взыскание за превышение скоростного режима имело место в Финляндии, в 2004 году. Размер штрафа составил 170 тыс. евро и получил его финн Юсси Салоноя.

Что касается поворота в правую сторону, то во время такого манёвра транспорт не пересекается с другими ТС, а значит, может беспрепятственно продолжить дальнейшее передвижение. При езде прямо водитель должен действовать согласно правилу «правой руки» и уступить дорогу всем авто, находящимся с правой стороны. Если на равнозначном участке сложилась ситуация с проездом безрельсовых авто и трамваев, то в любом случае, преимущество в езде имеют последние. В отношении других действуют выше прописанные нормы.

Видео: нерегулируемые перекрестки равнозначных дорог

Т-образного перекрёстка

Все выше описанные правила ДД касаются проезда ТС на традиционных перекрёстках, которые представляют собой пересечение двух дорог. Но, какими нормами руководствоваться при переезде Т-образного, многие начинающие водители не знают. Нужно отметить, что правила проезда на таких участках являются аналогичными тем, что и для обычного перекрёстка, но имеют некоторые особенности.

Безусловно, если автодорога располагает светофором или знаками приоритета, то движение по ней не вызывает особых сложностей у участников дорожного движения. Больше всего возникает сложностей при переезде равнозначного Т-образного перекрёстка, на котором отсутствует любая регулируемая или приоритетная разметка.

Рекомендуем для прочтения:

• Что такое пересечение проезжих частей на перекрёстке
• Обгон на перекрёстке: можно или нет
• Правила проезда перекрестков: кто должен проехать первым?
• Правила проезда перекрестков с круговым движением

В подобном случае владельцам авто нужно руководствоваться следующими правилами (п. 13.11 и 13.12):

• на равнозначном участке шофёр должен пропустить машины, приближающиеся с правой стороны;
• во время поворота в левую сторону либо манёвра разворачивания водитель безрельсового ТС должен пропустить транспорт, который движется прямо навстречу или поворачивает вправо.

Что касается разворота на трёхполосном дорожном участке, то ПДД не накладывают в данном случае никаких ограничений.

Однако совершая манёвр, водитель должен:

• занять крайнее левое положение на дорожной полосе;
• не использовать езду задним ходом, поскольку такой манёвр в подобных местах запрещён.

Даже, несмотря на то, что закон разрешает осуществлять разворот на участках Т-образного типа, не всегда он может быть выполнен из-за строения и размера самого перекрёстка.

При переезде нерегулируемого перекрёстка всегда необходимо быть крайне осторожными. И даже если шофёр находится на главной дороге и, по закону, обладает приоритетом в проезде, не стоит забывать, что другие участники движения могут досконально не знать ПДД и попытаться осуществить манёвр первыми. При подъезде к такому участку автодороги нужно убедиться на все сто процентов, что другие ТС действительно уступают.

Источник: auto.today

Правила проезда нерегулируемых перекрестков по главной дороге

Добрый день, уважаемый читатель.

В очередной статье из серии «Правила проезда перекрестков» речь пойдет о проезде нерегулируемого перекрестка по главной дороге.

Именно на неравнозначных перекрестках происходит большое количество столкновений, поэтому рассматриваемые в этой статье правила необходимо знать каждому водителю.

В предшествующей статье серии были рассмотрены ПДД на регулируемом перекрестке. Сегодня же речь идет о другом типе перекрестков — о нерегулируемых неравнозначных. Причем будут рассмотрены только те случаи, в которых автомобиль приближается к перекрестку по главной дороге. Перекрестки, к которым автомобиль приближается по второстепенной дороге, рассмотрены в следующей статье серии.

Итак, Ваш автомобиль приближается к перекрестку по главной дороге. На первый взгляд кажется, что главная дорога развязывает водителю руки и ему не придется пропускать другие автомобили на перекрестке. На самом деле это не так.

Далее мы рассмотрим три возможных направления главной дороги на перекрестке и правила поведения в каждой из ситуаций:

1. Главная дорога не меняет направления (идет прямо)

При этом перед перекрестком может быть установлен один из следующих знаков:

Обратите внимание, если под знаком 2.1 «Главная дорога» установлена табличка, показывающая направление главной дороги, то это другая ситуация и она будет рассмотрена ниже.

Поворот направо

С поворотом направо всё оказывается очень просто. Белый автомобиль не должен уступать дорогу другим транспортным средствам и может спокойно повернуть.

Движения прямо

В этой ситуации всё также оказывается предельно просто. Белый автомобиль имеет приоритет при проезде перекрестка.

Поворот налево или разворот

В данном случае дело обстоит сложнее. Следует уступить дорогу автомобилям, которые едут со встречного направления прямо или направо (синему). Правила дорожного движения, пункт 13.12:

13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

2. Главная дорога поворачивает направо

При этом перед перекрестком должны быть установлены одновременно 2 знака:

Ситуация регламентируется пунктами 13. 10 и 13.11 ПДД:

13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

13.11. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.11¹ Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

Теперь перейдем к применению этого правила на практике.

Поворот направо

В этом случае можно спокойно выполнить поворот. Уступать дорогу никому не придется, т.к. справа от белого автомобиля не могут оказаться другие транспортные средства.

Движение прямо

При движении прямо необходимо пропустить все автомобили, которые едут справа по главной дороге (оранжевую машину). При этом не имеет значения, какой маневр планирует выполнить оранжевый (поворот, разворот или движение прямо). При въезде на перекресток он в любом случае имеет преимущество.

Обратите внимание на ситуацию, когда оранжевый автомобиль выполняет разворот. При въезде на перекресток оранжевая машина находится справа от Вас, т.е. имеет преимущество. Однако в процессе разворота автомобиль может оказаться слева от Вас, и в этом случае преимущество получите Вы.

Поворот налево или разворот

Также, как и в предшествующем случае, необходимо пропустить все транспортные средства, которые приближаются по главной дороге справа (оранжевую машину).

3. Главная дорога поворачивает налево

При этом перед перекресток должна быть установлена следующая комбинация знаков:

Ситуация регламентируется тем же самым пунктом 13.11 ПДД:

13.11. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13. 11¹ Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

Поворот направо

При повороте направо белая машина имеет преимущество, т.е. никого пропускать не нужно.

Обратите внимание, при приближении к перекрестку по главной дороге и последующем повороте направо Вы всегда имеете преимущество.

Движение прямо

Белый автомобиль имеет преимущество и никого пропускать не обязан.

Поворот налево

При выполнении данного маневра также никого пропускать не нужно

Разворот

Это единственный маневр, при выполнении которого в данной ситуации справа от Вашего автомобиля может оказаться транспортное средство, имеющее приоритет. При выполнении разворота нужно пропустить автомобили, которые едут по главной дороге, т.к. в завершающей фазе разворота они находятся справа от Вас. Речь идет о зеленом автомобиле на картинке.

Отмечу, что при проезде перекрестка по главной дороге не требуется уступать дорогу автомобилям, которые приближаются по второстепенной дороге. Правила дорожного движения, пункт 13.9:

13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

Особенности проезда перекрестка по главной дороге

При подъезде к неравнозначному перекрестку всегда нужно помнить о том, что водитель автомобиля на второстепенной дороге может не знать правил дорожного движения и попытается проехать перекресток первым.

Естественно, в случае столкновения его виновником окажется именно нарушитель, однако второму водителю от этого легче не будет. Оформление ДТП и ремонт машины отнимают довольно много времени. Поэтому лучше притормозить и пропустить автомобиль на второстепенной дороге, чем оказаться участником ДТП.

Так что при подъезде к перекрестку по главной дороге в первую очередь убедитесь, что Вам действительно уступают.

Удачи на дорогах!

Поворот направо — Нюансы ПДД

Поворот направо

Поворот направо считается одним из самых легких маневров. При этом выполняют этот «легкий» поворот в соответствии с требованиями ПДД крайне редко.

Итак, как поворачивать направо:

1.Перед поворотом водитель должен занять КРАЙНЕЕ ПРАВОЕ ПОЛОЖЕНИЕ на проезжей части. Внимание! Не просто крайнюю правую полосу, а крайнее правое положение в этой полосе. Наши водители, в своей спешке очень часто в одной полосе для движения едут по две машины в ряд. Это нарушение Правил, но такова, к сожалению, реальность. Если водитель поворачивает из правой полосы, но не из крайнего правого положения на ней и праве него втискивается  еще один участник дорожного движения (например, мотоциклист) виноват будет поворачивающий. И абсолютно заслуженно. Занимать крайнее правое положение водители не любят, потому что радиус поворота при этом становится меньше и приходится больше поворачивать руль. А так как делать это правильно подавляющее большинство не умеет и учиться не хочет, то и пытается поворачивать так как удобнее, а не правильнее.

2.Поворачивать направо надо также В КРАЙНЕЕ ПРАВОЕ ПОЛОЖЕНИЕ. ТО, что нельзя поворачивать на «встречку» понятно, но и в любую попутную полосу кроме крайней правой поворачивать нельзя.

Часто, поворачивая направо и пропуская пешеходов,  водитель поворачивает в средние полосы, так как они быстрее освобождаются от переходящих дорогу пешеходов. Это нарушение ПДД, которое, кроме всего прочего, часто становится причиной ДТП.

Пример такого ДТП: водитель встречного направления, желая повернуть налево видит, что встречный автомобиль будет поворачивать направо, зная, что повернуть направо можно только в крайний правый ряд начинает свой маневр одновременно с ним (налево можно поворачивать в любой попутный ряд) и они «встречаются» в средней полосе. Виноваты оба: один нарушил правила поворота, другой не пропустил «помеху справа».

Исключения.

1.Можно повернуть не в правый а в соседний ряд, если непосредственно за поворотом есть препятствие. Правила не уточняют конкретное расстояние в метрах. Подразумевается, что из-за препятствия водителю СРАЗУ придется выполнять маневр перестроения.

Здесь чаще всего неправильно трактуется термин «препятствие». Напоминаю, что в соответствии с Правилами  это – неисправное транспортное средство, дефект проезжей части или посторонний неподвижный предмет на дороге. Высаживающая людей в неположенном месте «маршрутка» и т.д. препятствием не является и ее наличие не позволяет водителю повернуть сразу в соседний ряд. Поворачиваем в правый и ряд и после этого аккуратно объезжаем. Глупо ожидать знания и соблюдения ПДД от тех пешеходов, которые «просят» высадить их в неположенном месте. Вполне возможно они из-за этой «маршрутки» сейчас выскочат.

2.Если направление движения по полосам регулируется дорожными знаками или разметкой «Направление движения по полосам», то мы руководствуемся требованиями знаков (разметки). Если поворот направо разрешен из двух полос, то можно поворачивать из двух. В этом случае мы рекомендуем сохранять «рядность движения», то есть из первой полосы поворачивать в первую, из второй во вторую и т.д. Чтобы не мешать партнерам по потоку и не провоцировать ДТП.

3.На перекресток с круговым движением можно въезжать с любой попутной полосы.

Если въехать на перекресток можно с нескольких полос, то и въезжать можно в несколько полос, если въехать можно только с одной, то въезжаем только в крайнюю правую.

Разрешена только траектория «А».

Выезжать с такого перекрестка, в любом случае, можно только из крайней правой полосы.

4.Если на дороге, по которой вы едете, крайняя правая полоса выделена для движения маршрутных транспортных средств, то все зависит от того, какой дорожной разметкой она отделена от остальной проезжей части. Если разметка прерывистая – вы обязаны перестроиться в полосу маршрутных транспортных средств и поворачивать направо с нее.

Если она отделена сплошной разметкой, вы поворачиваете со второй полосы (так как занимать полосу маршрутных транспортных средств вам запрещено). При этом, поворачивая направо, вы должны пропустить маршрутные транспортные средства.

5.Если полоса для маршрутных транспортных средств находится на той дороге, куда вы поворачиваете, то снова все зависит от того, какой разметкой эта полоса отделена.

Если она отделена сплошной разметкой, поворачиваем сразу во второй ряд, как в случае с наличием препятствия сразу за поворотом.

Если она отделена прерывистой разметкой, Правила требуют от вас двигаться по указанной на картинке сложной траектории. Повернуть надо в крайний правый ряд (полосу маршрутных транспортных средств), а затем сразу перестроиться в соседний ряд.

Добавить комментарийКомментарии:

Непонятки в ПДД — Автокадабра

Под катом вы найдёте следующие вопросы:

* Как определить границы у Т-образного перекрестка?
* Может ли прилегающая территория быть дорогой?
* Как отличить выезд с прилегающей территории от Т-образного перекрестка?
* Что считается сквозным движением через прилегающую территорию?
* Почему ДТП может произойти только на дороге?
* Где заканчивается выделенная полоса МТС?
* Как должен осуществляться поворот в несколько рядов?

Это далеко не все непонятные вопросы, а лишь те, что я смог с ходу вспомнить, когда решил написать этот пост. Предлагаю дополнить меня ещё каким-то непонятками в формулировках ПДД и предложить свои изменения в формулировках, чтобы всё стало понятно и не вызывало противоречий.

Программа минимум данного поста — поворчать на тему идиотов в правительстве, придумавших текущие ПДД. Программа максимум — составить пакет поправок ПДД и направить их в Верховный Суд РФ для рассмотрения и принятия.
……………………………….

Как определить границы у Т-образного перекрестка?

Ну и как, пользуясь таким определением, определить границы Т-образного перекрестка? Ведь наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений есть только со стороны примыкающей дороги. Их соединение не даст ничего похожего на границу перекрестка. Аналогично в случае свороток, ведь они тоже являются перекрестками. Как найти их границы?

Границу перекрестка искать необходимо, например, в местах многоуровневых развязок в форме клевера (или бабочки): в местах примыкания установлен знак «уступи дорогу» и полоса разгона, причем эта же полоса одновременно является и полосой торможения для тех, кто едет по главной, т.к. через 30-50 метров находится съезд. Хочется понять до какого места должен уступать тот, кто едет с примыкающей дороги, и с какого места должен начинать уступать тот, кто едет по главной, но совершает перестроение в правый ряд, чтобы повернуть направо в своротку.

Может ли прилегающая территория быть дорогой?

В правилах имеются противопоставления дороги и прилегающей территории, которые заставляют нас думать, что прилегающая территория это что-то совершенно отдельное от дороги. Например: «8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории…» Это можно понимать так, что до выезда с прилегающей территории водитель двигался не по дороге. Ведь чисто логически нельзя выехать на дорогу, будучи уже и так на дороге!

Однако, в пользу того, что двигаясь по прилегающей территории, мы всё же едем по дороге говорит тот факт, что на прилегающих территориях (во дворах) есть тротуары (это очевидно), а тротуар, согласно определению в ПДД, является элементом дороги. Не может же быть так, чтобы элементы дороги во дворе были, а самой дороги не было! Да и определение дороги в ПДД не содержит никаких оговорок на счет прилегающих территорий. То есть прилегающую территорию можно считать некоей вложенной ограниченной инфраструктурой, на которой теоретически могут быть свои перекрестки, в том числе с круговым движением, односторонние дороги (последние часто встречаются на парковках некоторых магазинов, но бывает, что «односторонку» делают и в жилых дворах).

Как отличить выезд с прилегающей территории от Т-образного перекрестка?

Ширина выезда тоже не может быть показателем. Бывают реально такие выезды с прилегающих территорий, на которых 4 ряда машин поместятся, а есть дороги, на которых с трудом две машины разъезжаются.

Отличать Т-образный перекресток от выезда с прилегающей территории необходимо не только для того, чтобы правильно определять кто кому должен уступить, но и чтобы определять границы действия знаков, действие которых заканчивается на перекрестке (ограничение скорости, запрет остановки и т. п.).

Что считается сквозным движением через прилегающую территорию?

Кстати, в правилах запрета на сквозное движение через прилегающую территорию не содержится. Запрет есть только на сквозное движение в жилых зонах, а АЗС жилой зоной не является. Ну, окей! Тогда я заехал в жилой двор, увидел, что в окнах моего друга, к которому я приехал, выключен свет, следовательно он либо спит, либо его нет дома, и передумав к нему заходить, я не снижая скорости выехал из двора с другого конца. Я нарушил? Может ли меня гаишник за это оштрафовать? Что я должен был сделать в этой ситуации, чтобы не нарушить ПДД? Остановиться и заглушить двигатель? Или просто постоять? Сколько минут минимум? Каким образом гаишник будет доказывать, что я совершал именно сквозное движение, а не, к примеру, заблудился, ошибся двором и выехал в ближайший выезд?

Стремление ограничить массовое движение автомобилей через дворы, желающих объехать пробку, лично мне понятно, но законодательная норма в этой связи кажется мне слишком примитивной и по факту не работающей.

Почему ДТП может произойти только на дороге?

Отсюда логически сразу вытекает, что если я, к примеру, столкнулся с другим автомобилем на газоне или сбил там человека, то это уже не ДТП, т.к. газон не является элементом дороги (в отличии, например, от тротуара). Газон вообще с точки зрения ПДД сущность крайне неопределенная и четкого определения этого понятия я пока не встречал. К тому же в ПДД нет запрета на движение и стоянку на газонах (это правда обычно есть в КоАПах местного значения).

А если в поле или в лесу (в месте не приспособленном для движения транспортных средств) произошло столкновение двух внедорожников? А если на автомобиле въехать в витрину магазина (магазин ведь не дорога?), то это тоже не ДТП? А если на перекрестке на какой-нибудь закрытой заводской территории? А если в автосервисе или на мойке? А если так сильно разогнался на дороге, что на вершине подъема произошел отрыв всех 4-х колес от дороги (т.е. машина по факту не ехала по дороге, а летела над ней) и сбил человека на пешеходном мосту? Или врезался в низко пролетающий вертолёт? Интересно как будет классифицироваться данное событие и какие службы нужно вызывать для его оформления? Главное чтоб КАСКО и ОСАГО сработали. ..

Где заканчивается выделенная полоса МТС?

Непонятно как поворачивать направо, если поворот направо разрешен, но справа полоса МТС. В отсутствие разметки действие полосы МТС не прекращается, следовательно выезжать на неё даже для поворота направо запрещено. В то же время поворачивать направо из второго ряда тоже запрещено. Как же быть?

Но даже если разметка есть и перед перекрестком она пунктирная, что дает право в этом случае выезжать на полосу МТС? Пунктирная разметка не отменяет действие знака , а в случае противоречия знаков и разметки, приоритет остается за знаком.

Как должен осуществляться поворот в несколько рядов?

В соответствии с пунктом при повороте направо ТС должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части. Никаких оговорок не сделано, следовательно, это правило распространяется и на случай, когда поворот осуществляется одновременно в несколько рядов. Можно ли из левого ряда, с которого знаком разрешен поворот направо, повернуть направо в правый ряд? Допустим, что разметка 1.7, указывающая разрешенные на перекрестке направления движения, отсутствует и физическая возможность для этого есть.

Если поворот направо разрешен для двух правых рядов, должен ли водитель, поворачивающий из второго ряда, поворачивать не во второй, а сразу в третий ряд, если правый ряд дороги, на которую он поворачивает, выделен для полосы МТС знаком ?

Допустим, при повороте направо в 2 ряда действует «помеха справа», но как быть тогда с поворотом в 2 ряда налево? Например, при повороте налево водитель может поворачивать в любой ряд какой ему нравится. Может ли водитель, поворачивающий в соответствии со знаками налево из правого ряда, повернуть в левый ряд? Будет ли водитель, поворачивающий так же в соответствии со знаками налево из левого ряда в левый ряд, виноват в случае ДТП из-за того, что не уступил помехе справа?

Что такое травма туберкулеза? Кто виноват в столкновении T-Bone? —

Что такое крушение T-Bone и как возникают разрушения T-Bone?

Крушение Т-образной кости — это тип автомобильной аварии, получивший свое название от Т-образной формы, которая образуется в точке удара, когда передняя часть одного транспортного средства врезается в бок другого транспортного средства. Они могут возникать в различных ситуациях, например, на перекрестке, когда один водитель не может уступить дорогу другому водителю после игнорирования знака остановки, или один водитель может проехать на красный свет и не уступить другому водителю.Плохая оценка на зеленый свет при повороте налево также является частой причиной крушения Т-образной кости.

Помимо перекрестков, столкновения Т-образных костей могут происходить на шоссе, когда один водитель теряет контроль над своим транспортным средством и поворачивает в сторону, или на парковках, когда один водитель выезжает задним ходом с парковочного места и его сбивает сбоку приближающийся автомобиль.

Автокатастрофа T-Bone — определение неисправности при боковом ударе

Есть один тип сцены автомобильной аварии, который стал обычным на телевидении и в кино.Это тот, где камера показывает пассажира на переднем сиденье автомобиля, направленного на водителя. Внезапно другой автомобиль мчится к стороне водителя (и к камере) и сталкивается с боковой стороной автомобиля, нанося сокрушительный удар. Какими бы банальными ни были подобные сцены на экране, они никогда не перестают шокировать и пугать.

Большинство людей достаточно удачливы, чтобы только представить себе, каково было бы такое столкновение при боковом ударе, если бы они произошли в реальной жизни.Тем не менее, те, кто пережил это, знают, что экранная версия меркнет по сравнению с реальным насилием и агонией, испытанными во время реального столкновения с Т-образной костью (также известного как «боковой удар» или «угловой»). Это одни из самых смертоносных и разрушительных из всех дорожно-транспортных происшествий. На боковые столкновения приходится около 1/4 смертей пассажиров транспортных средств, включая водителей и пассажиров. Согласно данным Департамента дорожной безопасности и автотранспортных средств, аварии на перекрестках, где происходит подавляющее большинство всех столкновений с T-образной перемычкой, уносят жизни сотен жителей Флориды и получают травмы еще десятки тысяч ежегодно.

В этом сообщении блога мы подробно рассмотрим, кто виноват в автокатастрофе с T-образным вырезом. Как вы понимаете, ответ зависит от конкретных обстоятельств аварии. Множество факторов способствуют возникновению боковых столкновений и столкновений тубусов, и каждый из этих факторов может указывать на то, что виноваты разные стороны. Чтобы узнать больше о ваших законных правах после аварии с травмой T-Bone во Флориде, поговорите с опытным адвокатом по автомобильным авариям. Свяжитесь с юридической фирмой по травмам Sibley Dolman Gipe Accident Injury Lawyers, PA, чтобы получить бесплатную консультацию сегодня.

Типичная автомобильная авария с T-Bone — Травмы в автомобильной аварии с T-Bone

Авария с T-Bone названа так потому, что с высоты птичьего полета столкновение двух транспортных средств образовало бы букву «T.» Другими словами, передняя часть одного транспортного средства врезается в борт другого транспортного средства. Как обсуждалось выше, автомобильные аварии с T-образным вырезом чаще всего происходят в местах, где полосы движения пересекаются (например, светофор) под прямым углом, например, на перекрестках с четырьмя путями или на концах магистральных дорог, где они соединяются с магистралями, часто включают в себя поворот налево или проезд на красный свет, а также обычное дело на парковках.

В типичных авариях с Т-образной косточкой водитель и пассажиры автомобиля, получившего удар боком, получают наибольшие травмы и травмы в результате аварии с Т-образной косточкой. Водитель другого транспортного средства пользуется функциями безопасности, общими для всех автомобилей, которые защищают от травм при лобовом столкновении (например, ремни безопасности, подушки безопасности и зоны деформации). Это не обязательно относится к пассажирам автомобиля, получившим столкновение с боком, чьи ремни и подушки безопасности менее эффективно защищают их от резкого удара о боковую панель шириной всего в несколько дюймов.

К травмам, часто связанным с травмами Т-образной кости, относятся черепно-мозговые травмы, травмы шеи, травмы спинного мозга, раздробленные и ампутированные конечности, травмы головы, а также тяжелые ортопедические и внутренние травмы. Многие из этих травм заканчиваются смертельным исходом и приводят к смерти в результате противоправных действий. Пассажиры транспортного средства с боковым ударом, пережившие столкновение с Т-образной костью, часто сталкиваются с длительными физическими и эмоциональными травмами, не говоря уже о значительном финансовом бремени, которое неожиданная катастрофическая травма может наложить на жертву и ее семью.

Повреждения в результате автомобильной аварии с T-Bone

С этими травмами, полученными в результате автомобильной аварии, приходит множество повреждений, которые могут перевернуть чью-то жизнь. Наиболее очевидными из этих травм являются медицинские счета, которые часто оказываются самыми дорогими. Даже людям с хорошей медицинской страховкой и деньгами, накопленными на чрезвычайные ситуации, может быть трудно бороться с волной счетов, которые могут легко утопить кого-то в долгах. Несчастные случаи с T-образной костью, вызывающие катастрофические травмы, могут привести к длительному лечению и восстановлению, что означает потерю заработной платы, которая отчаянно необходима для покрытия других повреждений.Нет ничего необычного в том, что люди сразу теряют работу из-за последствий тяжелой автомобильной аварии, которая может заставить их бросить всю свою карьеру. Травмы в результате аварии на Т-образной кости также могут вызывать неэкономический ущерб, такой как боль и страдания или душевные страдания из-за травмы, которую может причинить такое насильственное событие.

Быстрое наблюдение за неисправностью в автомобильных авариях во Флориде — кто виноват в автомобильной аварии через T-Bone?

Жертвы несчастных случаев с Т-образной костью часто надеются получить компенсацию за свои травмы и убытки. В этом нет ничего необычного. Наша гражданско-правовая система существует в значительной степени для того, чтобы «исцелить» потерпевшие стороны за счет денежного возмещения ущерба после того, как они понесли ущерб от чужих рук. Эта компенсация может быть в форме урегулирования автокатастрофы или может включать судебный процесс, в зависимости от конкретного случая.

Но, как наверняка знает любой владелец легкового или грузового автомобиля, зарегистрированного во Флориде, штат Саншайн следует закону о страховании без вины. В соответствии с положениями этого закона все зарегистрированные владельцы автотранспортных средств должны иметь безаварийное автострахование, которое, помимо других видов страхования, включает обязательную «защиту от травм» (PIP).

В автомобильной аварии во Флориде любой, кто получил травму или понес материальный ущерб, должен сначала обратиться за страховкой без вины (или страховкой без вины владельца автомобиля, в котором он был пассажиром), до добиваться компенсации от третьих лиц. Страхование без вины — это «первичное» страхование, используемое для оплаты стоимости медицинского обслуживания и медицинских счетов, возникших в результате несчастного случая, а также для покрытия части потерянной заработной платы потерпевшего (если применимо).

Согласно законодательству Флориды, лицо, пострадавшее в автомобильной аварии, может потребовать компенсацию от другого водителя (при условии, что другой водитель «виноват»), только если стоимость его травм превышает их собственное покрытие PIP и, более того, если их травмы были катастрофическими (т. е. опасными для жизни, обезображивающими, ведущими к длительной инвалидности) или фатальными, такими как смерть в результате противоправных действий.

Закон об отсутствии вины не влияет на право потерпевшего в автомобильной аварии на Ти-Боне требовать компенсации от других сторон, не являющихся водителями, которые могли стать причиной аварии.

Несчастный случай с T-Bone — Теории ответственности

4 стороны с потенциальной неисправностью в автомобильной аварии с T-Bone

С этим отказом от ответственности давайте посмотрим, кто может иметь «вину» (в смысле « юридическая ответственность ») за автомобильную аварию, которая произошла на стандартном перекрестке с четырьмя остановками. Вы можете удивиться, сколько существует потенциально виновных.

1. Другой водитель

Давайте начнем с очевидной предпосылки о том, что при столкновении с Т-образной костью виноват водитель хотя бы одного из транспортных средств.Транспортные средства не должны пересекать перекресток одновременно под прямым углом, что означает, что один из двух водителей не должен был выезжать на перекресток. Что может заставить водителя незаконно въехать на перекресток? Вот несколько общих факторов, многие из которых часто встречаются в сочетании друг с другом:

• Скорость: Водители, приближающиеся к перекрестку на высокой скорости, рискуют не успеть остановиться, чтобы избежать въезда на перекресток и вызвать Т. -костное столкновение.Повышение скорости представляет особую опасность, когда водитель ускоряется, чтобы попытаться преодолеть светофор или чтобы прокрасться через перекресток прямо перед пересекающимся транспортным средством, вместо того, чтобы пытаться замедлить движение.
• Невнимательность или отвлечение: Одна из наиболее частых причин аварий с t-образной косточкой — это когда транспортное средство находится на перекрестке, когда его очередь не наступает. Это происходит, когда водители легковых и грузовых автомобилей не видят знаки остановки, светофоры или красные огни. Наиболее частая причина этого — невнимательность и невнимательность водителя.Какими бы частыми ни были перекрестки, они представляют водителям один из наиболее визуально и когнитивно сложных сценариев вождения, с которыми они могут столкнуться на дороге. Чтобы безопасно перемещаться по перекрестку, водитель должен замедлить движение в подходящее время, маневрировать своим автомобилем в положение, соответствующее тому месту, где он планирует ехать, сигнализировать, если необходимо, наблюдать и быстро анализировать поведение транспортных средств, велосипедистов и пешеходов на проезжей части. перекресток и принять правильное решение относительно того, когда и как безопасно въехать и пересечь перекресток. Перекресток — это не место, где водитель может отвлекаться или отвлекаться на что-то внутри своей машины. Когда это происходит, автомобильные аварии с Т-образным вырезом становятся вероятным и частым результатом.
• Обесценение: Вождение автомобиля в состоянии алкогольного опьянения, наркотиков или переутомления также может привести к столкновениям Т-образных костей на перекрестках. Водители с ограниченными возможностями принимают неверные решения. Им сложно видеть и анализировать опасности. У них высока вероятность игнорирования стоп-сигналов. Они принимают рискованные и опасные решения, которые могут легко закончиться столкновением их автомобиля со встречной полосой.

Конечно, это лишь некоторые из факторов, которые могут повлиять на то, что водитель принимает неверное решение на перекрестке, что приводит к аварии с Т-образным вырезом. Тем не менее, они показывают, насколько разнообразными могут быть объяснения того, почему кто-то по ошибке выехал на перекресток и стал причиной столкновения.

2. Другие лица, несущие юридическую ответственность за поведение другого водителя

Иногда неправильное решение, которое водитель принимает на перекрестке, которое приводит к аварии с Т-образным вырезом, является результатом фактора, не зависящего от этого водителя.Например, все мы знаем, что водить машину с ограниченными физическими возможностями — незаконно. Но как насчет ситуации, когда другому водителю прописали новое лекарство, но не предупредили об опасностях вождения, пока он приспосабливался к лекарству? Или что, если бы другой водитель сидел за рулем коммерческого автомобиля, несмотря на то, что его работодатель знал, что у него небезопасный стаж вождения? Или предположим, что другим водителем был 15-летний подросток, который катался на машине своих родителей, пока они были в отпуске без их специального разрешения.

Опытный адвокат по дорожно-транспортным происшествиям знает, что нужно смотреть не только на действия другого водителя, чтобы определить, есть ли еще одна сторона, которая разделяет вину за автомобильную аварию с Т-образным вырезом в силу того, что не предприняла необходимых шагов, которые могли предотвратить Это.

3. Дорожные инженеры и проектировщики

Все мы интуитивно чувствуем, что одни перекрестки опаснее других. Это основано не только на интуиции. Исследователи, анализирующие данные о дорожном движении и авариях, могут четко определять перекрестки, на которых аварии происходят чаще, чем следовало бы.Однако более сложная задача заключается в том, чтобы выяснить, что конкретно делает перекресток опасным, и кто мог (и, возможно, должен был) принять меры для предотвращения этих рисков и опасностей.

Ниже приведены некоторые особенности перекрестков, которые контролируются дорожными инженерами и проектировщиками и которые могут способствовать неоправданной уязвимости перекрестка для дорожно-транспортных происшествий с Т-образным вырезом:

• Несоответствующие указатели / сигналы. Вы когда-нибудь задумывались, как кто-то решает, какой перекресток должен быть двусторонним, а какой — четырехсторонним, или где поставить знак остановки вместо светофора? Это соображения, которые должен учитывать и учитывать каждый, кто проектирует новую дорогу или модернизирует существующий перекресток. Как правило, чем больше трафика ожидается через перекресток, тем более надежными должны быть сигналы. Иногда инженеры просто принимают неправильное решение, например, приближаясь к перекрестку, водители не понимают и не реагируют на такую ​​опасность, возникающую при пересечении проезжей части, и в конечном итоге проезжают на красный свет или делают неправильный левый поворот.
• Плохое поле зрения. Опасно проектировать перекресток на вершине слепого холма или на другой стороне слепого поворота.Водители, приближающиеся к перекрестку, должны иметь возможность видеть и правильно оценивать встречное движение. Однако иногда инженеры принимают неверные решения относительно того, где разместить перекресток, что приводит к возникновению «конфликтной точки» между пересекающимися транспортными средствами, что увеличивает опасность того, что легковой или грузовой автомобиль по ошибке въедет на перекресток, что приведет к столкновению с Т-образной костью.
• Непонятная планировка. Водители должны иметь возможность быстро определять, не затрачивая значительного количества времени и умственных усилий, где им разрешено проехать и / или повернуть на перекрестке.Излишне говорить, что непонятные схемы движения могут привести к тому, что водители будут ошибаться и выезжать на перекрестки, когда им этого не следует.

Водители никогда не должны автоматически предполагать, что перекресток хорошо спроектирован по своей природе. Каждый перекресток представляет собой опасную точку конфликта, которая требует от водителя полного и безраздельного внимания для безопасного движения.

4. Производители автомобильных запчастей

Что если, приближаясь к перекрестку, вы нажмете на тормоз, и ничего не произойдет? Или что, если вы начали проезжать перекресток только для того, чтобы ваша машина внезапно остановилась? Если столкновение Т-образной кости происходит сразу после механической поломки, то производитель транспортного средства или его составных частей может нести юридическую ответственность за изготовление и продажу дефектной детали.

В отличие от других видов судебных исков, связанных с травмами, доказательство того, что неисправная деталь стала причиной аварии, обычно влечет за собой «строгую» ответственность производителя, а это означает, что простого доказательства того, что они продали неисправный автомобиль или компонент, достаточно, чтобы доказать, что они были в вине. Конечно, точное выяснение того, как и почему вышла из строя деталь, и демонстрация того, что отказ привел к аварии, также представляет ряд осложнений. Опытный поверенный по автомобильной аварии с T-образным вырезом может помочь вам определить, была ли неисправная деталь причиной вашего столкновения.

Поговорите с опытным адвокатом по личным травмам

Мэтью Долман, поверенный по несчастным случаям с травмами

Жертвы дорожно-транспортных происшествий с травмами не должны самостоятельно определять виновных. Сложный процесс расследования, поиска и рассмотрения судебных исков против сторон, которые вызывают столкновение при боковом ударе или столкновении с крестовиной, — это работа опытного адвоката по автокатастрофам во Флориде. Поверенный по автомобильной аварии ставит перед собой следующие задачи:

• Определить каждую сторону с потенциальной юридической ответственностью за автомобильную аварию с T-образным вырезом;
• Выясните, какая из этих сторон имеет ресурсы (либо страхование, либо активы) для возмещения убытков;
• Связаться и (будем надеяться) вести переговоры о справедливом и разумном урегулировании с каждой из этих сторон; и
• При необходимости подать в суд против этих сторон, чтобы привлечь их к ответственности.

Как следует из приведенного выше объяснения автострахования Флориды без вины, это не всегда простой процесс. Жертвам автокатастрофы следует искать опытного адвоката, который представлял десятки клиентов в аналогичных авариях и который доказал свою успешность в взыскании компенсации жертвам автокатастрофы. Наличие на вашей стороне опытного юриста — это оптимальный способ дать себе наилучшие шансы и максимальную вероятность получения максимального ущерба в результате травм, полученных в результате автомобильной аварии с Т-образной косточкой.

Свяжитесь с опытным адвокатом по автомобильным авариям во Флориде сегодня, если вам нужны ответы на ваши юридические вопросы.

Sibley Dolman Gipe Адвокаты по травмам, штат Пенсильвания
800 N Belcher Rd
Clearwater, FL 33765
Телефон: (866) 995-2950

Адвокат по автомобильным авариям

Кто виноват в автомобильной аварии на перекрестке? Майами?

Во Флориде в 2016 году произошло 2933 автомобильные аварии со смертельным исходом. Из них 1160 были связаны с перекрестком, съездом на съезд с автомагистрали, подъездной дорогой или другим перекрестком.Почти 40% автомобильных аварий со смертельным исходом происходят на перекрестках, автомобильные аварии на перекрестках являются одними из самых распространенных и опасных автомобильных аварий во Флориде. Поскольку вопрос о том, кто виноват в аварии, обычно сводится к тому, какой водитель нарушил правила дорожного движения, важно понимать, как эти правила применимы к вашей ситуации. Для представления своих претензий по поводу автомобильной аварии свяжитесь с адвокатом по автокатастрофам в Майами Проспером Шакедом сегодня по телефону (305) 694-2676.

Типы автомобильных аварий на перекрестках во Флориде

Перекрестки могут быть очень опасными участками для вождения.Дорожно-транспортные происшествия при левом повороте, несчастные случаи из-за неспособности остановить дорожно-транспортные происшествия и автомобильные аварии в зоне строительства — это лишь несколько типов столкновений, которые могут произойти. Разные скорости, разные формы перекрестков и разные знаки могут повлиять на судьбу дорожно-транспортного происшествия. Однако есть основные правила, применимые к каждой автомобильной аварии. Многие из этих правил могут быть знакомы тем, кто водит машину каждый день — или, по крайней мере, звучат знакомо, если вы ранее сдавали экзамен на водителей. Во многих случаях эти правила являются рекомендациями; некоторые обстоятельства могут переложить вину на других лиц и все же позволить вам получить компенсацию, если вы частично виноваты в аварии. Тем не менее, следующие правила обычно используются в автомобильных авариях на перекрестках.

Левый поворот должен давать

При повороте налево на прямой дороге, на перекрестке или со знака остановки водитель, поворачивающий налево, должен уступить дорогу другим водителям. Это означает, что они должны пропустить весь встречный транспорт, прежде чем они смогут повернуть налево. Они могут подъехать к перекрестку на зеленый свет и дождаться своей очереди, но это может сделать только первая машина. Если вы не были первой машиной, ожидающей поворота налево, закон требует от вас подождать за стоп-линией, пока впереди идущая машина не выедет на перекресток.

Многие люди становятся причиной несчастных случаев при резком левом повороте. Распространенные проблемы включают отсутствие сигнала, недооценку скорости встречного транспорта или слишком быстрое выполнение поворота и потерю управления. Если вас сбил водитель, поворачивающий налево, авария никогда не должна быть вашей ошибкой, если только вы не увеличили скорость, чтобы оказать давление на водителя, или продолжили движение с той же скоростью, когда у вас было достаточно места для замедления.

Остановка перед поворотом направо на красный

Хотя поворот направо на красный свет — это нормально, многие водители не останавливаются перед поворотом.Если вы приближаетесь к перекрестку слишком быстро, вы не сможете хорошо рассмотреть перекресток перед тем, как выехать на перекресток. Водители всегда должны полностью останавливаться на красный свет, даже если они собираются повернуть направо. Это дает вам время проверить, свободен ли берег, и безопасно завершить поворот.

Отсутствие сигнала или отсутствие полной остановки может представлять опасность для окружающих вас водителей. Поскольку велосипедисты часто останавливаются впереди на красный свет, чтобы другие водители могли их видеть, это также является частой причиной велосипедных аварий.

Остановка для четырех сторон

Перекрестки со знаком остановки для четырех сторон достаточно легко понять с практикой. Тем не менее, многие городские водители могут привыкнуть к светофору, а не к перекресткам со знаками остановки с 4 полосами движения. Когда на перекрестке встречаются несколько автомобилей, то машина, которая приедет первой, уедет первой. Отсюда вы всегда уступаете машине справа от вас.

Знаки остановки

Знаки остановки всегда требуют полной и полной остановки. Выполнение «непрерывной остановки» аналогично движению знака «Стоп», и если он вызывает аварию, виноват водитель, который не остановился.Более того, если вы находитесь у знака «Стоп» и ожидаете перехода на проезжую часть или поворота на перекресток, вы должны дождаться, пока берег не освободится. Водитель на знаке остановки должен уступить дорогу всем остальным машинам на дороге. Внезапный выезд на остановку слишком близко к другим автомобилям часто ставит вас в вину за аварию.

Также будьте осторожны, когда в перекрестке используются поворотники. Иногда водители включают сигналы слишком рано или слишком поздно, и может быть неясно, где именно они поворачивают. Подождите, пока путь не станет свободным, на всякий случай.

Подъем на эстакаде

У въездов на автомагистрали часто есть знак уступки в конце съезда. Даже если они этого не сделают, вам все равно придется уступать дорогу водителям, уже находящимся на проезжей части. Как и при смене полосы движения, выход на полосу движения является незаконным, особенно если это приводит к аварии. Подождите, пока у вас будет достаточно места, прежде чем двигаться. Водители, которые не могут уступить дорогу, часто сами виноваты в происшествиях, которые они вызывают.

Адвокат по автокатастрофам в Майами

Если вы или ваш любимый человек пострадали в автокатастрофе в Майами или где-нибудь в Южной Флориде, обратитесь к юристу по автокатастрофам в Майами сегодня.Адвокат по травмам из Майами Проспер Шакед рассмотрел множество дел во Флориде и борется за компенсацию раненым жертвам несчастных случаев. Чтобы назначить бесплатную консультацию, свяжитесь с адвокатским бюро Prosper Shaked сегодня по телефону (305) 694-2676.

Адвокат по автомобильным авариям T-Bone в Неваде

Автомобильная авария T-Bone — один из самых опасных типов столкновений . Удар Т-образной кости или боковой удар происходит, когда передняя часть одного транспортного средства сталкивается со стороной другого. Поскольку конструкция транспортного средства для защиты пассажиров по бокам меньше, чем спереди или сзади, пассажиры, находящиеся ближе всего к точке удара, могут получить серьезные травмы.

Если вы получили серьезные травмы в результате автомобильной аварии с Т-образной косточкой, лицо, ответственное за аварию, должно оплатить ваши медицинские счета и дополнительные убытки, которые оно вам причинило. Это просто то, что правильно. Однако компании автострахования часто отклоняют претензии или предлагают неадекватные урегулирования, когда сталкиваются с дорогостоящими исками о травмах в результате автокатастроф.

Если вы или ваш близкий человек пострадали в результате ДТП, вызванного халатным водителем в Неваде, доверенный адвокат по автомобильным авариям в Лас-Вегасе в Sam & Ash, LLP может помочь вам добиться урегулирования дорожно-транспортного происшествия, которого вы заслуживаете. .Мы можем расследовать и подать иск о возмещении ущерба без каких-либо авансовых затрат для вас. Нам заплатят только после того, как мы вернем вам деньги путем урегулирования спора или решения суда.

Позвоните или свяжитесь с Sam & Ash онлайн сегодня, чтобы получить бесплатную юридическую консультацию. Когда травмированные люди обращаются к нам за помощью, , мы отвечаем круглосуточно и без выходных — потому что вы заслуживаете того, что правильно. .

Как случаются автомобильные аварии с T-Bone?

Автомобильные аварии, в которых передняя часть одного автомобиля ударяется о борт другого транспортного средства, имеют несколько общих названий.Их называют авариями « T-bone » из-за Т-образной формы, которую автомобили создают при ударе. Их также называют авариями под прямым углом, авариями на бортах и ​​авариями при боковом ударе.

Многие Т-образные кости случаются на перекрестках . Как объясняет федеральное исследование дорожно-транспортных происшествий на перекрестках, «аварии часто происходят на перекрестках, потому что это места, где две или более дороги пересекают друг друга, и такие действия, как поворот налево, переход и поворот направо, могут привести к конфликтам, приводящим к авариям. «

ДТП на перекрестках составляют около 40% автомобильных аварий в США, — говорится в исследовании.

Обычно авария происходит на перекрестке из-за того, что одно транспортное средство нарушило полосу отчуждения другого транспортного средства, например, из-за включения светофора или знака остановки или поворота налево перед встречным автомобилем. Водитель, который въехал на перекресток, может обойти проезжающий автомобиль или получить травму от другого автомобиля.

Ошибка водителя приводит к 96 процентам дорожно-транспортных происшествий на перекрестках, говорится в исследовании.Менее 3 процентов этих аварий происходят из-за неисправности автомобиля или плохой погоды, яркого света или темноты.

Наиболее частые ошибки, способствующие этим столкновениям:

• Неадекватный внешний вид перед поворотом
• Неверное предположение о действиях или намерениях другого водителя
• Поворот с ограниченным обзором
• Проезд на красный свет или знак остановки
• Незаконный обгон
• Отвлеченное вождение, например, разговор или текстовое сообщение по телефону, еда, общение с домашними животными или пассажирами
• Неправильная оценка скорости встречного транспортного средства или расстояния между транспортными средствами

Травмы в ДТП с T-Bone

Институт страхования Безопасность на дорогах (IIHS), проводящая краш-тесты автомобилей, утверждает, что защищать людей при боковом ударе. «сложно, потому что по бокам транспортных средств остается относительно мало места для поглощения энергии и защиты пассажиров.«Для сравнения, передняя и задняя части автомобилей имеют значительные зоны деформации.

По данным IIHS, на боковые аварии приходится около 25% смертей пассажиров легковых автомобилей в Соединенных Штатах. В нем говорится, что автопроизводители добились больших успехов в повышении безопасности автомобилей при боковых столкновениях, установив боковые подушки безопасности и укрепив конструкции транспортных средств.

При проверке манекенов для краш-тестов, используемых в краш-тестах при боковом ударе, IIHS измеряет удар в голову, шею, грудь, живот, таз и бедро, уделяя особое внимание голове и верхней части тела.

При аварии на Т-образной кости пассажиры транспортного средства получают травмы от силы удара. Первоначальный удар может сильно повредить тело. Человек может получить дополнительные травмы из-за ремней безопасности, подушек безопасности или удара о внутреннюю конструкцию автомобиля. Неподдерживаемые пассажиры могут столкнуться друг с другом или вытолкнуться из автомобиля. Автомобиль, попавший в аварию с Т-образной костью, может столкнуться с траекторией движения другого транспортного средства и снова ударится или раздавится о твердую конструкцию, такую ​​как опора или опора моста.

В зависимости от веса и размера транспортных средств, скорости при ударе и защиты, обеспечиваемой транспортными средствами, аварии с Т-образной костью могут вызывать различные уровни:

• Травмы головы, включая сотрясение мозга и более серьезные черепно-мозговые травмы
• Гиперэкстензия и / или гиперфлексия шеи, также известная как хлыстовая
• Травмы спины и спинного мозга
• Переломы костей, особенно бедер, ног, рук и ребер
• Повреждение внутренних органов, например печени и кишечника, и внутреннее кровотечение
• Травмы мягких тканей, такие как разрывы сухожилий, мышц и связок
• Растяжения и растяжения от сильного сотрясения
• Раны от битого стекла и / или стриженого металла

Выявление виноватых в — Авария с костяной машиной

Если вы получили травму в аварии с Т-образной косточкой, вызванной водителем, совершившим ошибку, которая привела к столкновению, или который вел машину безрассудно, t Юристы Sam & Ash, LLP могут разработать убедительные аргументы в пользу компенсации для вас.

Мы быстро приступим к сбору доказательств, подтверждающих неисправность после аварии с Т-образной косточкой. Мы рассмотрим отчеты полиции, а также показания свидетелей, включая пассажиров любой машины. Мы исследуем повреждение автомобиля, что поможет идентифицировать аварию как аварию с травмой и подчеркнуть степень ваших травм.

Другие потенциальные источники доказательств, которые мы будем искать, чтобы показать, что делал другой водитель, когда произошла авария, включают:

• Видеозаписи с камер движения, в том числе около 30 камер в районе Лас-Вегаса, которые могли записать авария
• Камеры видеонаблюдения на близлежащих предприятиях или банкоматах, которые могли заснять аварию
• Электронный регистратор данных (EDR) или содержимое «черного ящика», показывающее скорость, торможение, траекторию и ускорение транспортного средства до столкновения
• Мобильный телефон или текстовое сообщение записи, которые могут указывать на отвлеченное вождение
• Записи по дебетовой или кредитной карте, которые могут указывать на покупки алкоголя до аварии
• Сообщения в социальных сетях, в которых нерадивые водители иногда оговариваются
• Судебно-медицинские эксперты, при необходимости, и эксперты свидетельские показания, чтобы объяснить, как и почему произошла авария

Лучше всего обратиться к опытному Поверенный по автомобильной аварии в Лас-Вегасе как можно скорее после аварии, чтобы можно было принять меры для защиты доказательств, таких как поврежденные автомобили и содержимое EDR, а также для сбора других доказательств до того, как они ухудшатся или будут выброшены.

Компенсация по иску о травме с переломом кости

В соответствии с законодательством штата Невада вы можете потребовать полную и справедливую компенсацию от стороны, которая нанесла вам травму в результате халатности или безрассудства. Размер компенсации, которую вы можете получить, будет зависеть от степени ваших травм, их влияния на вашу жизнь и имеющихся страховых полисов для выплаты компенсации.

По мере того, как мы собираем доказательства ответственности за несчастный случай с T-образной косточкой, в котором вы участвовали, мы будем собирать ваши медицинские записи, записи о занятости, квитанции об оплате расходов, связанных с несчастным случаем, оплаченных из собственного кармана, и другие доказательства, чтобы продемонстрировать, что это за авария и травмы, которые вы получили, стоили вам.

В целом, мы помогаем жертвам дорожно-транспортных происшествий с Т-образным вырезом получить компенсацию в качестве оплаты:

• Медицинское лечение — от неотложной помощи до реабилитации — травм, полученных в результате аварии или усугубленных аварией
• Ожидаемые медицинские расходы лечение, которое необходимо отложить, или в связи с текущими медицинскими требованиями, связанными с инвалидизирующими травмами
• Потерянный доход, включая прогнозируемый заработок, потерянный из-за снижения трудоспособности, вызванный вашими травмами
• Затраты на ремонт или замену поврежденного автомобиля
• Боль и страдания
• Эмоциональное расстройство

Мы разработаем убедительные доказательства ответственности и полный отчет о ваших расходах и убытках, чтобы представить их страховщикам вместе с вашим требованием для урегулирования ДТП. Если страховая компания не предоставит надлежащую компенсацию, наши юристы в Sam & Ash, LLP подадут иск от вашего имени и будут готовы представить убедительные доводы судье и присяжным. Благодаря нашему послужному списку и репутации мы можем разрешать большинство дел без судебного разбирательства.

Обратитесь к юристу по ДТП в Лас-Вегасе

Если вы получили травму или потеряли близкого человека в автомобильной аварии в Неваде, позвоните нашим опытным адвокатам по ДТП в Лас-Вегасе как можно скорее. юристов Sam & Ash, LLP работали с тысячами пострадавших в автокатастрофах, таких же, как и вы. Мы понимаем, как и почему происходят несчастные случаи с T-образной костной тканью, и какой вред они причиняют отдельным людям и их семьям.

Вам понадобятся опытные и твердые юристы на вашей стороне, чтобы заставить страховую компанию выплатить вам компенсацию в полном объеме, как вы того заслуживаете. Несмотря на то, что мы жесткие адвокаты, мы также дружелюбные и практичные профессионалы, которые будут слушать вас и защищать ваши интересы. Мы хотим, чтобы вы получали необходимую медицинскую помощь, а также надлежащее поселение.

Встретьтесь с Сэмом и Эшем в Лас-Вегасе и познакомьтесь с нами. Мы готовы бороться за то, что для вас правильно. Свяжитесь с нами сегодня.

Архив дорожно-транспортных происшествий — Левин и Славит

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД), вероятность смерти чернокожих в дорожно-транспортных происшествиях непропорционально высока по сравнению с остальным населением. Этот эффект был еще более выражен во время пандемии, когда чернокожие люди пострадали от гораздо более высокого уровня дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом, даже несмотря на то, что уровень дорожно-транспортных происшествий в целом увеличивался.НАБДД не дало никаких конкретных объяснений этому эффекту, хотя некоторые винят рост смертности в существующих проблемах неравенства.… Читать остальные

По данным Губернаторской ассоциации безопасности дорожного движения, в 2020 году уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий с пешеходами увеличился почти на 20%. И это несмотря на общее падение трафика из-за ограничений на поездки, введенных во время пандемии COVID-19. Так почему же за это время возросло количество погибших пешеходов?… Читать далее

Согласно данным, собранным Национальным советом безопасности, в течение первых трех месяцев 2020 года общее количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в США снизилось по сравнению с тем же периодом прошлого года.Это связано с тем, что людей в дороге стало меньше из-за коронавируса и карантинных ограничений. Однако за тот же период погибло больше людей по сравнению с количеством пройденных миль, что указывает на то, что, хотя люди ездят меньше, они едут более опасно.… Читать остальные

Из-за карантина из-за коронавируса большинство людей как можно дольше остаются дома, чтобы избежать заражения или распространения болезни. Это обязательно означало, что на дорогах будет меньше машин, меньше трафика и меньше аварий.Однако, если судить по Нью-Йорку, эти пустые дороги побуждают людей к безрассудному вождению с более высоким уровнем штрафов за превышение скорости и более опасными авариями по сравнению с прошлым. … Читать далее

Полиция высматривает пикап темного цвета, который участвовал в нападении на Питман-авеню в Бронксе, сообщает издание ABC 7 Eyewitness News. Инцидент произошел 22 сентября ^{-го числа} в 19:55, когда грузовик задним ходом переехал женщину, когда она переходила улицу, в результате чего она получила травмы ног и ступней.Полиция отметила, что на кузове грузовика, по всей видимости, была установлена ​​крышка послепродажного обслуживания. Пострадавший в настоящее время госпитализирован, но его состояние стабильное.… Читать далее

В январе 2019 года судья штата Нью-Йорк окончательно утвердил соглашение на 25 миллионов долларов между округом Нассау и женщиной, получившей черепно-мозговую травму после автомобильной аварии. Авария произошла 8 сентября 2007 года на Т-образном перекрестке улиц Оушенсайд-роуд и Эрвин-плейс, когда пьяный водитель врезался в автомобиль женщины.Из-за полученных травм женщина теперь не может говорить и вынуждена передвигаться в инвалидном кресле. … Читать далее

Во время движения по Лонг-Айленду часто можно увидеть фразу «Щелкните здесь или билет», растянувшуюся на цифровых дорожных знаках над самыми оживленными дорогами Лонг-Айленда. Кампания, созданная Национальной администрацией безопасности дорожного движения, направлена ​​на предотвращение дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом путем предупреждения водителей и пассажиров о важности использования ремней безопасности.… Читать далее

Несчастные случаи происходят довольно часто, особенно в густонаселенных районах, таких как Лонг-Айленд и Нью-Йорк.Обычно, если водитель участвует в дорожно-транспортном происшествии, дорожно-транспортном происшествии с пешеходом или происшествии с повреждением имущества, среди прочего, он обычно остается на месте происшествия до тех пор, пока не будет обменен их информацией (имя, номер телефона, страховая информация и т. Д.) , отчет полиции составлен, и при необходимости всем вовлеченным сторонам была оказана медицинская помощь. Однако бывают досадные моменты, когда лица, попавшие в аварию, покидают место происшествия до того, как будут обменяться какой-либо информацией или сообщить об инциденте.Это называется хитом… Читать дальше

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), в 2016 году более половины смертей автотранспортных средств были связаны с авариями с участием одного автомобиля. Кроме того, в штате Нью-Йорк в результате аварии с участием одного автомобиля погибло почти 700 человек.… Читать остальные

В мае этого года 46-летний пешеход Хосе Рейес был сбит 23-летним пьяным водителем Эдвином Сантос-Ромеро в Бэйшоре на Лонг-Айленде. Рейес был доставлен в местную больницу, где врачи определили, что в результате аварии он был серьезно ранен и находится в критическом состоянии. Newsday заявил, что жертва переходила улицу около 21:45, когда произошел инцидент.… Читать остальные

Управление международных программ — Политика

Глава вторая — Общие выводы и наблюдения

При определении реализуемых решений безопасности важно понимать и признать культурные различия между посещенными странами и Соединенные Штаты. Во многих случаях конкретные решения и практики приносят успех. в Европе из-за подходов к общественной безопасности, юридических вопросов, государственного финансирования, народное образование, уважение к власти и т. д.Команда определила практики которые были инновационными и уникальными, но имели ограниченное применение в Соединенные Штаты из-за основных культурных различий. Хороший пример — синхронизация светофоров. В США синхронизация сигналов важен не только по соображениям безопасности и эффективности сигналов, но и для проблемы качества воздуха и экономии топлива. В европейских странах нет экологически объявленные районы недосягаемости, где синхронизация сигналов обязательный.По этой причине европейские дорожные инженеры имеют значительно больше гибкость, чем у инженеров дорожного движения США, для использования необычной фазировки сигнала и гибкости сигнальные циклы.

Ниже приводится краткое изложение общих, всеобъемлющих убеждений и практики, которые формируют решения и программы безопасности перекрестков в странах команда посетила.

ШВЕЦИЯ

Безопасность дорожного движения в Швеции регулируется национальной политикой «Vision». Ноль ». Промежуточная цель Vision Zero, начатая в 1996 году, — сократить шоссе смертность на 50 процентов к 2007 году.Ранее основная ответственность за избежание ДТП возложили на отдельного участника дорожного движения. Концепция Vision Zero коренится в убеждении, что несчастные случаи со смертельным исходом на дорогах недопустимы и являются ответственность всех агентств и организаций, участвующих в перевозке людей и товары, в том числе инженеры, проектировщики, местные и национальные дорожные агентства, производители автомобилей, политики, полицейские органы и т. д. Vision Zero реализуется различными способами в агентствах по всей Швеции.

Мост светофоры в Швеции расположены в районе Стокгольма шведской Национальная дорожная администрация (SNRA). Как и на большей части территории США, трафик в этом регионе растет намного быстрее, чем население, и SNRA не может достаточно быстро расширить транспортную сеть, чтобы удовлетворить спрос. Проблемы с дорожным движением усугубляются тем, что столько воды разделяет земельные участки (т. е. расходы на создание мостов, очевидно, ограничивают количество доступных коридоров для перемещения движения в гораздо меньшее, чем имеется в U.С. города). В результате увеличивается перегрузка и связанный с ней драйвер. поведение, такое как агрессивное вождение и бег на красный свет. Первый приоритет остается безопасным, особенно для уязвимых участников дорожного движения (пешеходов и велосипедистов). Когда вы сталкиваетесь с проблемой мобильности или безопасности, безопасность имеет первостепенное значение. Превращение право на красное, например, запрещено в Швеции.

Усилия по обеспечению безопасности дорожного движения сосредоточиться на предотвращении несчастных случаев со смертельным исходом и необратимыми травмами и защите уязвимых участников дорожного движения, а не снижения общей аварийности.Основной основное внимание уделяется серьезности аварий, а не частоте. Это важный внимание, особенно на сигнальных перекрестках с интенсивным пешеходным движением. и велосипедное движение (см. рис. 2-1). На основе этого принципа SNRA преобразовал сигнальные перекрестки в перекрестки с круговым движением, признав, что частота полных несчастных случаев может возрасти, но серьезность этих несчастных случаев может быть значительно уменьшено. Следуя тому же принципу, общий подход для обеспечения безопасности перекрестков необходимо снизить скорость, особенно там, где пешеходы, велосипеды, и автомобили занимают одно и то же пространство.

Рисунок 2-1. Пешеходное и велосипедное движение на сигнальном перекрестке в Стокгольме, Швеция.

Ниже приведены статистические данные о сигнальных перекрестках в Швеции:

• Швеция имеет около 3000 сигнальных перекрестков, из них SNRA отвечает примерно за 600 перекрестки и города и местные юрисдикции, ответственные за остальное.
• О две трети несчастных случаев, о которых сообщает полиция (только со смертельным исходом, травмами и повреждениями) аварии) на сигнальных перекрестках связаны с пробегом на красный свет или аварии сзади. Защищенная фазировка при левом повороте широко используется в Швеции. и требуется на всех перекрестках со скоростью подхода, равной или большей более 70 километров в час.
• Повышение безопасности финансируется на национальном уровне. уровень за счет ассигнований Парламента и Министерства. Тогда SNRA работает с местными агентствами для внедрения улучшений безопасности на систематической и конкретной проектной основание.
• Ответственность за правонарушение не является основной проблемой в Швеции.
• SNRA несет ответственность за организацию муниципалитетов, полиции и других организации по повышению безопасности дорожного движения.
• Сигналы светофора рассматриваются не как средства повышения безопасности, а как устройства пропускной способности.

Хотя деликтная ответственность не является основной проблемой в Швеции, страна начинает чтобы увидеть рост количества судебных исков, связанных с дорожным движением. Ответственность за правонарушение ограниченный эффект (реальный или предполагаемый) позволяет SNRA и местным транспортным агентствам возможность и гибкость для проверки инновационных идей и решений с ограниченными ограничения и риски.

ГЕРМАНИЯ

Повышение безопасности дорожного движения является приоритетом в Германии, и, как следствие, страна пережила значительное сокращение числа погибших на шоссе после воссоединения в 1990 году. Группа отметила следующие приоритеты безопасности в Германии, которые похожи на шведские подходы, но отличаются высоким приоритетом эффективность и качество транспортного потока в целом:

• Безопасность движения моторизованных и немоторизованных транспортных средств с акцентом на сокращение последствий аварий, а не общее количество

• Мобильность в сети, включая транзит

• Транспортные потоки на пересечении / проезжей части и эксплуатация

В Германии светофоры обычно находятся в ведении местных органов управления уличным движением, чьи обязанности обычно включают планирование, размещение, строительство, подписание и маркировку сигнальные перекрестки.

Закон Германии требует от дорожных инженеров соблюдения стандартов и кодексов при проектировании и эксплуатации светофоров, включая строгий сигнал расчет времени и оформления для всех видов движения. Неспособность следовать эти стандарты могут привести к уголовной и гражданской ответственности со стороны владеющее агентство или зарегистрированный инженер. Однако немецкое законодательство ограничивает деликтную ответственность. связанных с инновационными устройствами управления дорожным движением, сделав их незаконными для одного выезжать на перекресток, пока он не станет свободным.Чтобы избежать деликтной ответственности с инновационными устройствами управления операторы сигнальных систем должны иметь расчеты зазоров и другие необходимые критерии безопасности (критерии эффективности).

Как и другие европейские страны, Германия уделяет большое внимание велосипедам и безопасность пешеходного движения и защита уязвимых участников дорожного движения. В некоторых случаи, пешеходы и велосипедисты имеют приоритет над моторизованным транспортным средством движение. Обширная разметка перекрестков используется для идентификации велосипеда. и пешеходные переходы на перекрестках (рис. 2-2).

Рисунок 2-2. Пешеходные и велосипедные переходы в Германии.

Франкфурт, Германия, имеет 764 сигнала, все из которых работают на Питание 10 В с местами галогенного сигнала. Опыт показал прирост экономия энергии, эквивалентная использованию светодиодной (LED) технологии, и Электропитание 10 вольт безопаснее для сотрудников.

немецких чиновников объем моделирования, как для оптимизации синхронизации сигнала, так и для демонстрации общественность, как работают сигналы.Чиновники неоднократно заявляли, что не разрешают «яблоко» «пирог», чтобы продать проект, и что симуляция жизненно важна для точно изобразите реальный транспортный поток. Они указали на процесс моделирования считается «контрактом» с их избирателями.

Германия устанавливает камеры наблюдения за красным светом без предупреждающих знаков. Дополнительно дополнительная камера места и проводка в альтернативных местах устанавливаются так, чтобы камеры можно вращать между локациями.Штрафы за нарушение закона красных фонарей: серьезные и градуируются в зависимости от того, насколько сильно автомобилист нарушил закон (то есть, через сколько секунд он выехал на перекресток после красного).

Трафик безопасность в Германии — это явно скоординированные усилия местных и национальных организации. Правительство Германии собрало около 500 аварийных комиссий. на федеральном и местном уровнях (комиссия во Франкфурте называется KEBU). Эти комиссии объединяют инженерные, правоохранительные и другие органы, в том числе местные органы управления дорожным движением, факультеты гражданского строительства в университетах, и инспекторы безопасности дорожного движения (аналогично U.С. Совет национальной безопасности). В зависимости от характера проблем безопасности другие организации, такие как группы велосипедистов или органы общественного транспорта участвуют в комиссиях. Эти комиссии несут ответственность за определение мест возникновения аварийных ситуаций, выполнение инженерных изысканий, внедрение решений и мониторинг решения для повышения эффективности (рис. 2-3). Кроме того, комиссии обеспечивают общий трафик. обучение безопасности школьников и широкой общественности.

Рисунок 2-3. Обязанности аварийных комиссий Германии.

Работа этих комиссий варьируется в зависимости от страны. Разработка Успешная комиссия может быть длительным процессом и во многом зависит от наличие квалифицированного человека или группы на руководящей должности. Для решения этих вопросов, немцы разработали трехдневный учебный курс для местных комиссий. Немецкий опыт показал, что наиболее эффективными являются комиссии с высшая степень подготовки и технических знаний.

Финансирование безопасности комиссии и улучшения, которые они рекомендуют, поступают от федеральных источники финансирования перевозок. Уровень приоритета и количество денег направлено на повышение безопасности, оставлено на усмотрение комиссий и местных властей (проекты и финансирование не предназначены исключительно для приоритетов безопасности).

Хотя Германия использует круговые движения для контроля скорости, официальные лица заявили, что это существенный недостаток. окольными путями является то, что они забирают управление у инженеров.Геометрический конструкция и принцип действия правила кругового движения преобладают, и невозможно отдавайте предпочтение автобусам или велосипедам.

НИДЕРЛАНДЫ

Министерство транспорта, Общественные работы и управление водными ресурсами (RWS) — это национальная дорожная администрация в Нидерланды. RWS предоставляет некоторое финансирование для повышения безопасности перекрестков, но решения о том, как наилучшим образом направить средства для удовлетворения конкретных потребностей, определяются в основном местными агентствами.

В Нидерландах около 5 300 сигнальных перекрестков. Восемьдесят один процент приходится на городские районы, а 19 процентов — на загородные. Срабатывает семьдесят семь процентов сигналов. В 2001 году погибло 1085 ДТП. были зарегистрированы около 11 процентов на сигнальных перекрестках. В том году 18 510 человек были госпитализированы в результате дорожно-транспортных происшествий1. погибших в 1972 году было 3250 человек, и с тех пор погибло и госпитализировано. снижаются в среднем на 4 процента в год.

Нидерланды имеют национальные цели безопасности, определяющие его подход к безопасности перекрестков. Национальный трафик Транспортный план поставил цели сократить на 30 процентов количество смертельных случаев и сокращение числа серьезных травм на 25% к 2010 году. Программа основана на разработка устойчивых решений в области безопасности и основана на трех основных принципах (Рисунок 2-4). Во-первых, форма системы должна соответствовать предназначенная функция и предотвращение непреднамеренного использования. Во-вторых, система должна быть однородный. Голландцы считают, что высокодомогенная система повышает безопасность, и они пытаются предотвратить серьезные изменения скорости, направления и массы транспортного средства. на их скоростных объектах. Наконец, система должна быть предсказуемой. даже пользователям, незнакомым с дорогой.

Принципы устойчивой безопасности

В декабре 2001 г. Исследовательский центр транспорта Министерства транспорта. (AVV) опубликовала второе издание своего отчета «Устойчивая безопасность: Стратегия безопасности дорожного движения будущего, которую можно предотвратить.»Этот отчет доступен на английском языке и представляет принципы устойчивой безопасности, этап планы реализации и конкретные меры по реализации. ²

Голландцы имеют разработала региональные целевые группы по обеспечению соблюдения правил дорожного движения, нацеленные на пять задач по обеспечению безопасности зоны: превышение скорости, пробег на красный свет, вождение в нетрезвом виде, ремень безопасности использование и использование шлема мопеда. Во всех 26 полицейских регионах есть рабочие группы. с национальными сотрудниками правоохранительных органов, которые вращаются по стране.Генерал уровень допуска ограничения скорости составляет 10 процентов и с камерами, и с полицейскими. Места исполнения определяются путем рассмотрения происшествий и нарушений. статистика. Доходы, полученные этими целевыми группами, идут в национальный бюджет. казначейства правительства, и деньги реинвестируются в поддержание программы.

Голландцы тратят значительные усилия и ресурсы на привлечение общественность в развитии и поддержании безопасного и устойчивого транспорта система.Неправительственная ассоциация, известная как 3VO, находится в авангарде усилия и кампании по повышению осведомленности общественности. Миссия ассоциации — чтобы уделять неослабное внимание безопасности дорожного движения, начните с самого низкого уровень (взаимодействовать с гражданскими лицами), делиться знаниями с другими и работать с как можно больше союзников. Ассоциация недавно изменила свой подход, вместо того, чтобы указывать пальцем на проблемные области, на распространение сообщений о безопасности с упором на решения и взаимодействие.

Как и в других европейских странах, интенсивный пешеходный и велосипедный трафик является обычным явлением на большинстве освещенных перекрестков в Нидерландах. Голландцы разработаны и внедрены специальные сигнальные указатели для предупреждения пешеходов, велосипедистов и автомобилистов о потенциальных конфликтных ситуациях. Примечательный практика в Нидерландах заключается в том, чтобы ограничить максимальную длину цикла сигнала, чтобы лучше разместить пешеходов, велосипеды и общественный транспорт.При определенных политические условия, проблемы с дорожными заторами рассматриваются как вторичный. Такой подход отличается от типичной практики в США. Состояния, в которых перекрестки рассчитаны по времени, поэтапно и эксплуатируются для минимизации задержек. автомобилистам.

Голландцы продвигают безопасность и с самого начала сосредотачиваются на умелом вождении. требующие для получения водительских прав:

• An в среднем 30 часов практических занятий, уроки стоят U.30 долл. США час.

• Письменный экзамен из 50 вопросов по информации, взятой из 500-страничного руководство водителя.

• 35-минутный экзамен по вождению стоимостью в США. 163 доллара. Процент неудач составляет 70 процентов, а дополнительные 10 уроков требуется перед повторной сдачей теста.

Голландская программа обеспечения безопасности перекрестков делает акцент на о снижении скорости и предоставлении участникам дорожного движения четкой и последовательной информации.Скорость контролируется несколькими методами, включая геометрический дизайн, предупреждение о скорости. знаки, таблицы скорости и широкое использование новейших технологий, в том числе заметное автоматическое применение фото.

Если позволяют объемы трафика, голландские широко использовать консервативные по конструкции кольцевые перекрестки (однополосные кольцевые развязки с острыми углами въезда для снижения скорости автомобиля являются предпочтительными).

Для измерения скорости голландцы вложили значительные средства в обнаружении.Их автострады с ограниченным доступом (эквивалент межштатной автомагистрали США система) имеют обнаружение скорости / объема на каждой полосе каждые четверть мили. Один сигнальный перекресток, который посетила команда, должна была обнаружить до 78 детекторов скорость автомобиля и интенсивность движения, а также изменить время сигнала.

Голландцы широко используйте увеличенные сигнальные индикаторы и задние панели для наглядности (многое другое так, чем любая из других посещенных стран). Их самые большие сигнальные показания эквивалентны 12-дюймовым головкам, используемым в США, но задние пластины значительно больше, чем в США.Задние пластины овальной формы с белой каймой для контраста.

Значительная часть Программа безопасности перекрестков в Нидерландах ориентирована на пешеходов и велосипедисты, которые терпят тяжелые последствия при авариях на сигнальных перекрестках. Ответственность за правонарушение не является серьезной проблемой в Нидерландах, но рост числа гражданских судебные иски вызывают беспокойство.

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

Институциональная структура в США Королевство похоже на то, что есть в Соединенных Штатах.Центральное правительство устанавливает общая политика и законодательные нормы по всей стране для достижения единообразия. Центральное правительство также выделяет финансирование и дает советы и рекомендации. в местные агентства через отдел организации дорожного движения. Местное управление реализовывать национальную политику и издавать приказы о регулировании дорожного движения (например, меры контроля доступа), чтобы наилучшим образом удовлетворить их цели и потребности.

Англия имеет 149 местных дорожных властей с широким кругом задач, в том числе сокращение заторов, содействие смене вида транспорта и повышение безопасности дорожного движения, воздушного транспорта качество и качество местного пространства.

Установлен ряд механизмов для достижения этих целей:

гражданин Соединенного Королевства план безопасности «Дороги завтрашнего дня — безопаснее для всех», для 40-процентного сокращения общего количества смертельных случаев и серьезных травм на дорогах, сокращение на 50 процентов числа детей, погибших или получивших серьезные ранения, и 10-процентное сокращение числа легких раненых. Как и в случае с другими В посещенных странах упор делается на несчастные случаи с тяжелыми последствиями.План реализуется в сотрудничестве с местными властями, полицией, здравоохранения, торговли и промышленности, других государственных ведомств и участники дорожного движения.

Агентство автомобильных дорог отвечает за 10 000 километров национальной системы. В Соединенном Королевстве около 350 000 километров местные дороги. Агентство автомобильных дорог несет ответственность за более чем 1700 сигнальных перекрестки (плюс 860 сигнальных пешеходных переходов), а местные агентства несут ответственность за более чем 12000 сигнализационных перекрестков (плюс 13 800 пешеходные переходы).

Соединенное Королевство, как и Соединенные Штаты, сталкивается с значительные пробки на дорогах в мегаполисах. Перед ним стоит проблема поддержания хрупкого баланса между безопасностью, мобильностью и заторами при проектировании и эксплуатации сигнальных перекрестков. Британцы разработали и реализовали несколько компьютеризированных систем оптимизации синхронизации сигналов. программные пакеты, такие как микропроцессорное управление автомобилем (MOVA) и оптимизированная мощность сигнала и задержка (OSCADY), чтобы увеличить пересечение пропускная способность, сокращение задержек и очередей, а также повышение безопасности.

Пешеход безопасность и влияние пешеходного движения на моторизованное движение также высокие приоритеты в Соединенном Королевстве. Ряд специализированных пешеходных разработаны переходы, в том числе ПУФФИН (удобный для пешеходов интеллектуальные) и TOUCAN («двое могут пересечь») переходы, чтобы улучшить безопасность пешеходов и велосипедистов и работа на сигнальных перекрестках. Передовые технологии (включая пассивное инфракрасное и микроволновое обнаружение) оптимизировать как моторизованные, так и немоторизованные транспортные операции на сигнальных перекрестки.ПУФФИН-переход имеет функцию обнаружения пешеходов и может пропустить фаза пешехода, если обнаружение показывает, что пешеход передумал или переходили улицу по знаку «Не ходить» и можете продлить время «прогулки», если пешеход задерживается на улице.

Это в США была продемонстрирована осторожность при маркировке пешеходных переходов, потому что они могут фактически побудить пешеходов расслабиться охранять при переходе, поэтому технология перехода в пользу пешеходов может минусы.Во время брифинга о дорожном движении в сильно загруженных частях Лондона официальные лица сообщили, что до 29 процентов аварий при сигналах тревоги связаны с пешеходы.

Transport for London (TFL) отвечает за управление движением в районе Большого Лондона. Владеет и эксплуатирует около 4500 светофоров. и 600 камер наблюдения. За последние два года TFL разработала Группа безопасности дорожного движения, которая уделяет особое внимание правоприменению и обучению. Как и в случае с комиссии по безопасности и рабочие группы в других посещенных странах, подразделение состоит из представителей нескольких агентств.Команда посетила Лондонский центр управления дорожным движением и был удивлен, узнав, что, хотя движение инженеры несут ответственность за синхронизацию всех сигналов, если центр обнаруживает необходимость изменений на основе обширной системы камер, официальные лица должны позвоните в Скотланд-Ярд, чтобы внести изменения. (Управление дорожным движением и связанные с полицией функции, однако, становятся более интегрированными).

Как и другие посещенные страны, деликтная ответственность не была проблемой в Соединенном Королевстве, но судебные иски становятся все более распространенными, и транспортные чиновники должны соблюдать стандарты и жесткие инженерные методы, позволяющие избежать гражданской ответственности.Обычно местные агентства работают с Транспортной исследовательской лабораторией (TRL) для исследований и проверять новые идеи перед их реализацией. TRL разработала сложную имитатор транспортного средства (рис. 2-5), который позволяет инженерам проверять работу сигналов и дизайн-планы в лабораторных условиях до полномасштабного внедрения, снижение рисков и ограничение ответственности, связанной с новыми идеями. Несколько судебных исков связанные с использованием камер красного света, оказались безуспешными.

Рисунок 2-5. Симулятор транспортного средства для проверки расширенного янтарного тайминга в США Царство.

Автокатастрофа при боковом ударе | Адвокаты Индианаполиса по травмам

В прошлом месяце мы обсуждали опасности аварий на перекрестках и способы их избежать. Теперь мы подробнее расскажем об одном из наиболее распространенных типов столкновений, которые происходят на перекрестках: боковом ударе. Эти аварии могут иметь разрушительные последствия для пострадавших, и, как правило, их можно избежать при внимательном и ответственном вождении.Читайте дальше, чтобы узнать больше о авариях при боковом ударе, и обратитесь к адвокату по травмам в Индиане, чтобы получить дополнительную информацию, если вы пострадали из-за небрежного или невнимательного вождения другого человека.

Типы боковых ударов

Любая авария, при которой один автомобиль ударился о бок, считается аварией при боковом ударе, но эти типы аварий можно разделить на две основные категории. Боковой или боковой удар происходит, когда два автомобиля царапают или ударяют друг друга о боковую панель.Т-образные или поперечные столкновения происходят, когда транспортные средства сталкиваются таким образом, что они образуют Т-образную форму, при этом один автомобиль сталкивается лобовой частью с боковой панелью другого транспортного средства. Столкновения на бортах часто приводят к авариям с участием нескольких автомобилей, когда столкнувшееся транспортное средство заставляет столкнувшееся транспортное средство вращаться по другим полосам движения и встречным машинам. Столкновения T-образной кости и поперечного сечения происходят чаще всего, когда автомобили едут под углом 90˚ друг к другу, например, на перекрестках и на стоянках.

Последствия бокового удара

Боковые столкновения могут иметь разрушительные последствия для пострадавших.Двадцать пять процентов всех смертельных травм, полученных в результате дорожно-транспортных происшествий, и 33% травм детей, происходят в результате боковых столкновений. В то время как показатели смертности и травматизма в результате лобовых столкновений и столкновений сзади повысились, травмы в результате боковых столкновений остались неизменными. Это в значительной степени связано с тем, что, хотя были внесены улучшения в безопасность, которые улучшили амортизирующие способности передней и задней части многих автомобилей, эти улучшения не коснулись боковых панелей автомобилей.Кроме того, более крупные автомобили, которые обхватывают меньшие, более низкие автомобили, скорее всего, ударится в окно, а не в более прочную металлическую часть двери. Это оставляет мало защиты для тех, кто едет в автомобиле с широким бортом.

Боковые столкновения на перекрестках часто усугубляются неисправными автомобилями, движущимися на высокой скорости. Когда опасный водитель видит, что его сигнал становится желтым, он может ускориться, чтобы попытаться проехать перекресток. Если они слишком поздно поймут, что им не пройти и что машины начали движение по перекрестку, у них может не хватить времени, чтобы остановиться, прежде чем наездить (или быть сбитыми) автомобили с преимущественным правом проезда.

Если вы пострадали в результате несчастного случая в Индиане, обратитесь к опытным и отзывчивым адвокатам по личным травмам Индианаполиса в Lee Cossell & Crowley, чтобы получить бесплатную консультацию по телефону 317-631-5151.

(PDF) Влияет ли освещение дорожных аварий в новостях на предполагаемую вину и предпочтительные решения? Свидетельства эксперимента

o Включите данные о количестве аварий, травм или смертей, предпочтительно около

человек.Если позволяет время, подумайте о том, чтобы связаться с местным транспортом, городским планировщиком

или экспертом в области общественного здравоохранения, чтобы предоставить дополнительную информацию.

5.1. Сильные стороны и ограничения

Дизайн исследования имеет ряд сильных сторон. В частности, экспериментальная ментальная природа дизайна делает возможным причинный вывод. Результаты

— это не просто ассоциации, они результат тонких изменений в тексте. Более —

, респонденты столкнулись только с одной версией текста, поэтому маловероятно, что

они могли предвидеть цель исследования и действовать стратегически.

Несмотря на эти сильные стороны, некоторые предостережения заслуживают упоминания. Во-первых, использование онлайн-выборки

относительно ново. Несмотря на то, что группа представляла

населения США с точки зрения возраста, пола и расы, участники группы могли каким-то неизвестным образом отличаться по тематике от

. Во-вторых, была замечательно широкая поддержка

для повышения безопасности (> 75% поддержки во всех случаях). Частично это может быть связано с тем, что предлагаемые изменения были чисто гипотетическими

и не просили респондентов представить себе изменение своего поведения.

Таким образом, респонденты могут переоценить свою готовность пожертвовать меньшими скоростями движения

и / или более строгими мерами для повышения безопасности.

также может быть предвзятым отношением к социальной желательности, если респонденты думали, что мы хотели бы, чтобы они

одобрили эти варианты. С другой стороны, уровень поддержки, обслуживаемой здесь, может показаться высоким только по сравнению с яростным противодействием на публичных собраниях, которые сами по себе могут преувеличивать общественное противодействие повышению безопасности.Лечение в этом исследовании представляло собой краткую встречу

с новостной статьей, поэтому наблюдаемый эффект может быть кратковременным —

человек прожил для участников эксперимента. Это возможное ограничение можно было бы улучшить на практике, если бы в большинстве отчетов о сбоях использовались целенаправленные и тематические методы отчетности по драйверам

.

6. Заключение

Это исследование предоставляет доказательства того, что редакционные шаблоны в сообщениях о дорожном движении

влияют на интерпретацию людьми того, что произошло, и того, что

делает с этим.В то время как исследования средств массовой информации и литература по психологии предполагают, что

будет именно так, это исследование является первым, в котором проверяется сила редакционных шаблонов

в отношении освещения дорожно-транспортных происшествий. Результаты особенно касаются

, учитывая этот неагентативный язык, акцент на уязвимых дорогах.

пользователей, объектно-ориентированный язык и эпизодическое кадрирование являются обычным явлением в отчетах о сбоях

(Magusin, 2017; Ralph et al., 2019; Scheffels et al., 2019).

Отрадно, однако, что редакционная практика не является неизменной.Использование агентивного языка, соответствующей фокусировки, личного языка и —

в меньшей степени — тематического обрамления стоит совсем немного:

. Кроме того, для выбора улучшенного редакционного кода

не требуется специального обучения или технического понимания безопасности дорожного движения

. Однако внесение простых улучшений в отчеты о ДТП предлагает

потенциально мощный инструмент для изменения культурной осведомленности о дорожно-транспортных происшествиях как о проблеме

, которую можно предотвратить.Учитывая потенциал

для спасения человеческих жизней и предотвращения крупномасштабных травм, внедрение более преднамеренных схем редактирования риалов может быть не чем иным, как этическим императивом.

Вклад авторов

Авторы подтверждают вклад в статью следующим образом: концепция исследования, экспериментальный план и разработка исследования: Т. Годдард, Э. Якобуччи,

К. Ральф, К. Тигпен; сбор данных: Т. Годдард; анализ и интерпретация

результатов: Т.Годдард, Э. Якобуччи, К. Ральф, К. Тигпен; черновик рукописи

подготовка: Т. Годдард, Э. Якобуччи, К. Ральф, К. Тигпен. Все авторы

рассмотрели результаты и одобрили окончательную версию рукописи.

Источник финансирования

Это исследование не получало какого-либо конкретного гранта от финансирующих агентств в

государственном, коммерческом или некоммерческом секторах. Плата за публикацию этой статьи в открытом доступе

была покрыта Фондом открытого доступа к знаниям штата Техас A & MUniver-

(OAKFund) при поддержке городских библиотек Университета

и Управления вице-президента по исследованиям.

Декларация о конкурирующих интересах

Нет.

Источники

Бойкофф, М.Т., Бойкофф, Дж. М., 2007. Изменение климата и журналистские нормы: пример нашего освещения в СМИ

. Геофорум 38 (6), 1190–1204.

Branscombe, N.R., Owen, S., Garstka, T.A., Coleman, J., 1996. Противодействие изнасилованию и несчастному случаю —

события: кто мог поступить иначе и изменило бы это исход? J. Appl.

Soc. Psychol. 26 (12), 1042–1067.

Кристи, Н., 1986. Идеальная жертва. От политики в отношении преступности к политике в отношении потерпевших: переориентация системы правосудия

. Palgrave Macmillan UK, Лондон, стр. 17–30.

Коутс, Л., Уэйд, А., 2004. Говорить так, как есть: скрытие ответственности преступника за насилие.

заимствованное преступление. Discourse Soc. 15 (5), 499–526.

Кобб Р.В., Примо Д.М., 2004. Самолетная правда: авиакатастрофы, средства массовой информации и транспорт. Издательство Брукингского института.

Дэвис Р.М., Плесс Б., 2001. Bmj запрещает «несчастные случаи»: несчастные случаи не являются непредсказуемыми. BMJ 322

(7298), 1320–1321.

Фаузи, К.М., Бородицкий, Л., 2010. Тонкое языковое влияние, воспринимаемое обвинение и финансовая ответственность. Психон. Бык. Ред. 17 (5), 644–650.

Фаузи, К.М., Лонг, Б.Л., Инамори, А., Бородицкий, Л., 2010. Конструкторское агентство: роль

языка. Фронт. Psychol. 1, 162.

Flax, P., 2018. Почему автомобилистов так сложно обвинить в убийстве? Вне сети

Фрост, К., Франк, Э., Майбах, Э., 1997. Относительный риск в средствах массовой информации: количественная оценка искажения

. Являюсь. J. Public Health 87 (5), 842–845.

Голдингер, С.Д., Клейдер, Х.М., Азума, Т., Бейке, Д.Р., 2003. «Обвинение жертвы» при загрузке памяти

. Psychol. Sci. 14 (1), 81–85.

Харкап, Т., 2001. Д. О’Нил. Что нового? Возвращение к Галтунгу и Руге. Журнал. Stud. 2 (2),

261–280.

Hinchcliff, R., Chapman, S., Ivers, R.Q., Senserrick, T., Du, W., 2010. Медиа-кадры дебатов о лицензионной политике Grad-

. Accid. Анальный. Пред. 42 (4), 1283–1287.

Hu, W., Cicchino, J.B., 2018. Исследование роста числа пешеходов и автотранспортных средств.

Число погибших в результате ДТП в течение 2009–16 гг. Арлингтон, Вирджиния. .

Айенгар, С., 1994. Кто-нибудь несет ответственность ?: Как телевидение освещает политические вопросы. Университет

Чикаго Пресс.

Айенгар С., 1996. Ответственность за политические вопросы.Анналы Американской

Академии политических и социальных наук 546, 59–70.

Джейкоби, W.G., 2000. Фрейминг проблемы и общественное мнение о государственных расходах. Являюсь. J. Полит.

Sci. 44 (4), 750–767.

Джинис, М.Н., Пауэрс, Р.А., 2017. Информационная ценность дел о пропавших без вести: анализ предвзятости лекций SE

, различий в освещении и повествовательной структуре новостных репортажей. Devi-

ant Behav. 38 (6), 668–683.

Йоханссон, Р., 2009. Vision zero — реализация политики безопасности дорожного движения. Saf. Sci. 47 (6),

826–831.

Магусин, Х., 2017. Если вы хотите избежать наказания за убийство, используйте свою машину: дискурсивный контент

Анализ дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом в заголовках новостей. Earth Common Journal 7 (1),

28–61.

Маррис, П., Торнхэм, С., 2000. Исследования СМИ: Читатель. New York University Press, New

York.

МакКомбс М.Э., Шоу Д.Л., 1972. Функция средств массовой информации, определяющая повестку дня.Общественное мнение

Ежеквартально 36 (2), 176–187.

Mouter, N., van Cranenburgh, S., van Wee, B., 2018. Двойственность потребителя и гражданина: десять причин, почему граждане предпочитают безопасность, а водители стремятся к скорости. Accid. Анальный. Пред. 121, 53–63.

Национальная администрация безопасности дорожного движения, 2017 г. Краткие сведения, 2016 г. Вашингтон, округ Колумбия. .

Ниеми, Л., Янг, Л., 2016. Когда и почему мы считаем жертв ответственными: влияние идеологии на отношение к жертвам.Личное. Soc. Psychol. Бык. 42 (9), 1227–1242.

Палан, С., Шиттер, К., 2018. Prolic.Ac — тематический пул для онлайн-экспериментов. J. Behav. Exp.

Financ. 17, 22–27.

Ральф, К., Якобуччи, Э., Тигпен, К.Г., Годдард, Т., 2019. Редакционные шаблоны в отчетах о дорожно-транспортных происшествиях для велосипедистов и

пешеходов. Трансп. Res. Рек. 2673 (2), 663–671.

Шеффельс, Э., Бонд, Дж., Монтеагут, Л.Э., 2019. Обрамление велосипедиста: качественное исследование

медийного дискурса о велосипедных авариях со смертельным исходом.Трансп. Res. Рек. 2673 (6), 628–637.

Шойфеле, Д.А., 1999. Обрамление как теория эффектов среды. J. Commun. 49 (1), 103–122.

Смит, Г., 2014. Стандартные отклонения: ошибочные предположения, замученные данные и другие способы

ложь со статистикой.