Dunlop grandtrek ice02 тесты: Шины dunlop grandtrek ice 02: размеры, тесты, отзывы

Шипы\предрасположенность

Инд. нагрузки

110

Инд. скорости

T

Протектор/Вес

мм / кг

Шина в тестах не учавствовала

шипом по Байкалу.

Dunlop Winter Ice 02 — у каждого своя дорога

Технические решения покрышки Dunlop Winter Ice 02

Протекторный рисунок позволил инженерам создать для шины многогранные эксплуатационные свойства. Куда бы водитель ни поехал, покрышка будет четко следовать курсу. Это заслуга технических решений:

1. Четырехмерная технология моделирования протектора позволила производителю оптимизировать покрышку на молекулярном уровне. Инженеры упрочнили связь между компонентами резиновой смеси. Эластичность при этом сохранилась. Решение улучшило сцепление, уменьшило деформацию блоков, но сохранило их жесткость.

2. Трехмерные ламели «Миура-Ори» — собственная разработка компании. На элементах появились грани, которые препятствуют надламыванию блоков, то есть покрышка меньше подвержена преждевременному износу. Ламели выполняют и стандартную функцию — образуют дополнительные кромки сцепления на заснеженных и обледенелых дорогах.

3. Инженеры выяснили оптимальную схему расположения шипов по протектору. 16-рядная ошиповка образует наибольшее количество активных сцепных кромок по контактному пятну. На каждый метр покрышки приходится 60 шипов. Особенности расположения обеспечивают стабильную работу сцепных качеств на всех зимних покрытиях. Переработанная форма сердечника шипа и увеличенное основание улучшили проникающую способность элемента и разгонно-тормозные свойства покрышки.

4. Резиновая смесь шины составлена из двух слоев . Наружная часть мягка: она отвечает за сцепление с поверхностью. Внутренний слой фиксирует шипы и стабилизирует управляемость, поэтому его разработчики выполнили из жесткого состава резиновой смеси.

Покрышка Dunlop Winter Ice 02 подготовлена к суровой зиме. Изделие сохранит эксплуатационные свойства на любом дорожном покрытии, чтобы водитель смог выбрать свой путь.

Синонимы: Dunlop Winter Ice 02, Dunlop SP Winter Ice 02, Dunlop Winter Ice Two, Данлоп Винтер Айс 02, Данлоп Винтер Исе 02.

Казалось бы, придумать что-то кардинально новое с зимней резиной невозможно. Ведь уже давным-давно высчитано оптимальное количество шипов на квадратный сантиметр, химсостав шин, рисунок протектора… И все эти заверения производителей, что, дескать, «мы уменьшили тормозной путь, повысили экономичность, добились снижения шума, увеличили износостойкость» больше похожи на маркетинговый ход, нежели на правду. Однако, побывав на тест-драйве новой зимней резины от Dunlop, мы вынуждены признать, что современные технологии и впрямь позволяют шинникам эволюционировать с каждым новым сезоном.

На тесте были представлены две модификации: покрышки для легковушек Dunlop SP Winter ICE 03, установленные на Audi A3, и «обувка» для кроссоверов и внедорожников Dunlop Grandtrek ICE 03, которой были укомплектованы Toyota Land Cruiser 200. Испытания проходили на огромной ледовой трассе, где вдоволь можно было поюзать резину на различных скоростях и типах покрытия.

На 60% больше

Что же в первую очередь отличает новое поколение ICE 03 от того, что было на прилавках магазинов в прошлом году? Сразу бросается в глаза количество шипов: в новинке их на 60% больше, чем в старой модели ICE 02. Да и форма шипа довольно сильно отличается от той, что мы привыкли видеть.

Пригвоздили…

Инженеры компании создали, по сути, новый «гвоздь» для своих покрышек, причем с рядом уникальных свойств. Во-первых, шип стал направленным и получил название Anti-Tilt (что можно перевести, как «анти-наклон»). Благодаря этому, при вхождении в поворот даже на приличной скорости, он лучше вгрызается в обледеневшую поверхность дороги и машина идет будто по рельсам. Кроме того, увеличена так называемая пятка шипа (та часть, что скрыта от наших глаз и находится внутри протектора). Это решение позволило повысить надежность фиксации в посадочном гнезде, а значит не только продлить срок пребывания шипов в резине, но и улучшить сцепление с дорогой.

Шип на ICE 03 — алюминиевый с твердосплавный сердечником из вольфрама. Вроде бы ничего революционного. Однако конструкторы решили твердосплавную вставку сделать скошенной. Что позволило заметно снизить уровень шума и добиться того, что твердосплавный сердечник легче вгрызается в лед практически перпендикулярно. Кроме того, на шипе появились заостренные боковые грани, усиливающие поперечное сцепление в поворотах, да и при любых других маневрах.

При этом, несмотря на то, что шипов в резине стало значительно больше, на вес изделия это никак не повлияло, поскольку новые «зубы» компактнее и легче, чем их предыдущая версия. Для любителей точных цифр скажем, что весит один шип всего 0,8 грамма, в то время как на ICE 02 его масса составляла 1,1 грамма.

Компьютерные игры

Создавая новые модели SP Winter ICE 03 и Grandtrek ICE 03, специалисты Dunlop старались их максимально адаптировать под российские реалии эксплуатации. Ведь частенько у нас крепкий мороз поутру сменяется оттепелью, а шина должна работать одинаково хорошо как на льду, так и в снежной каше. А еще желательна высокая износостойкость резины. И вот, дабы добиться оптимального химического состава покрышки, который бы показывал одинаково хорошие характеристики и в лютую стужу, и в весеннее половодье, посредством компьютерной технологии 4D NANO химики занялись моделированием состава на молекулярном уровне.

В результате, искусственный интеллект вывел идеальное сочетания диоксида кремния (он отвечает в шинах за их жесткость и долговечность) и высокомолекулярного полимера (его задача — обеспечить достаточную мягкость и эластичность резины).

Тем самым был получен оптимальный баланс износоустойчивости, жесткости и эластичности для наилучшего сцепления на снегу, льду, мокром и сухом асфальте. По заверениям производителя, данная модель резины прослужит гораздо дольше своих предшественников по заводскому цеху.

Круглее не бывает

Немного странная формулировка, но тем не менее представители Dunlop назвали «ноль третий» Winter ICE самой… круглой покрышкой. Разумеется, речь не идет о том, что какая-то другая резина имеет форму кирпича или шестиугольника. Дело в том, что благодаря новейшему оборудованию, на котором выпускаются шины Dunlop, и современным технологиям, производитель добился абсолютной геометрической точности шины.

Строение каркаса по технологии Equilibrium (Равновесие) и расположение элементов внутренней структуры шины позволяет сохранять форму пятна контакта и равномерно распределять давление в нем при различных типах нагрузки: разгоне и торможении, боковых перегрузках, равномерном движении. Это свойство помогает сохранять безопасное сцепление в различных режимах движения и одновременно поддерживать плавность и комфорт. Говоря проще, в любых условиях новинка от Dunlop остается идеально круглой шиной.

Разумеется, идеальной «круглости», сбалансированного химсостава и высоко технологичных шипов еще недостаточно, чтобы зимняя шина хорошо зарекомендовала себя. Ведь не последнюю роль играет протектор. Как и на ICE 02 (напомню, это модель Dunlop 2015 года) на новинке сезона протектор остался направленным. Пространство между близко расположенными блоками протектора формируется в длинные извилистые канавки, схожие с руслом реки.

Такая естественная форма помогает моментально удалять воду, слякоть и жидкую грязь из пятна контакта, что заметно снижает риск аквапланирования и повышает сцепление на мокрой дороге. Судя по аннотации к резине, подобный рисунок позволяет выводить до 20 литров жидкости в секунду при скорости 80 км/ч. Очень достойный показатель.

Правильная «нарезка»

Еще одна интересная особенность — V-образное расположение и строение блоков протектора, которые по задумке разработчиков должны обеспечить хороший контакт автомобиля на снегу и тем самым увеличить его проходимость. От себя добавлю, что на «катках» Dunlop Grandtrek ICE 03, Land Cruiser 200 и впрямь великолепно гребет по снежной целине.

Dunlop SP Winter Ice02 (Ice 02) — запущенная в массовое производство в 2015 году зимняя шипованная шина с направленным дизайном для легковых автомобилей. Модель характеризуется хорошей устойчивостью на льду, отличным сцеплением со снегом и мокрым асфальтом, лёгкой управляемостью.

Автошины Dunlop SP Winter Ice02 (Данлоп Эс Пи Винтер Айс 02) были созданы для эксплуатации в суровых зимних условиях, что подтверждается присутствием в дизайне боковых стенок покрышки ледяных вершин со снежинками.

Направленная центральная часть протектора SP Winter Ice02, составленная из треугольных блоков, обеспечивает стабильность управления за счёт ускорения отвода снежной шуги и воды за пределы пятна контакта. Уникальная дренажная система способствует быстрому самоочищению протектора, высокой сопротивляемости аква- и слашпланингу и отличному сцеплению с зимней дорогой.

Плечевые шашки протектора Dunlop SP Winter Ice 02 соединяются друг с другом мостовыми перемычками, что повышает жёсткость шины и стабильность управления на любых зимних покрытиях. Имеющие фаски блоки центральной части протектора и широкие наклонные канавки эффективно утрамбовывают снег, повышая проходимость шин на снежном рыхлом покрытии.

Фирменная технология трёхмерного ламелирования «Миура-Ори» препятствует подламыванию шашек протектора, в результате чего они сохраняют свои характеристики и обеспечивают равномерность износа протектора. Как отмечает технический специалист Shina.Guide, длинные сцепные грани ламелей гарантируют надёжный контакт со льдом и снегом, а также точные и быстрые отклики на повороты руля.

Стихия покрышек Dunlop SP Winter Ice02 — это лёд. Их направленные шипы противоскольжения с сердечником из карбида вольфрама обеспечивают высокую проникающую способность и стабильность характеристик при движении шины по льду.

Применение ещё одной запатентованной технологии производителя под названием 4D Nano Design, позволило не только смоделировать шину, но и оценить её эксплуатационные характеристики в динамике на молекулярном уровне. /p>

Инженеры смогли усилить химические связи и сохранить эластичность резиновой смеси. Как результат, шины модели Dunlop SP Winter Ice02 меньше деформируются, сохраняют свою жёсткость и сцепные свойства.

Тесты Dunlop SP Winter Ice02 (Ice 02): Ростислав КотишинИсточник: Shina. Guide

Другие обзоры автора:

shina.guide

За рулём: Тест-драйв шин Dunlop SP Winter Ice 02 и Dunlop Grandtrek Ice 02

Презентованные совсем недавно зимние шиповки Dunlop Grandtrek Ice 02 и Dunlop SP Winter Ice 02 побывали в руках экспертов российского журнала «За рулём», которые провели тест-драйв обеих новинок на льду Байкала, на асфальте и на снегу в попытках найти отличия обеих шин от предшественниц.

Далее рассказывает Сергей Мишин: «Инструктор, устроившийся на правом сиденье, указывает мне путь антенной рации: Бери левее, теперь двигайся по этой дороге. И где он тут дорогу нашел? Вокруг нас ледяная равнина. Только справа, метрах в восьмистах, слегка парит незамерзшее устье Ангары. Байкальский лед отполирован ветрами так, что, кажется, сквозь него, как через линзу, можно увидеть дно. Лишь кое-где снежок. И за что он держится на этой скользкой поверхности? Выполняю команду и поворачиваю руль влево – Volkswagen Tiguan, обутый в шины Dunlop Grandtrek Ice 02, без лишних размышлений, но при этом довольно мягко выполняет маневр.

– Видишь две майны? Надо проскочить между ними.

Майнами здесь называют полыньи, которые среди торосов непосвященный человек заметить не в состоянии. Маневрируя между открытыми окнами глубиной в полкилометра, с большим трудом подавляю настойчивое желание выпрыгнуть из машины и послать всё к чертям. Ремень безопасности застегнут позади спинки переднего сиденья. Это правило местного МЧС: пристегиваться при движении по льду категорически запрещено. У «привязанного» меньше шансов выбраться, коли машина провалится в воду.

Инструктор читает мои мысли и подбадривает, изредка пресекая неправильные действия:

– Трещины проскакивай с ходу, не надо перед разломом маневрировать. Снежные переметы в торосах проходи на повышенных оборотах, чтобы не забуксовать. Беззвучно ворчу, но успеваю отметить, что у этих шин нет склонности к буксованию, уверенно сугробы прорезают».

О том, что это тестирование новых шин Dunlop, а не экстремальное путешествие Сергей Мишин вспомнил, лишь выехав на асфальт. На твёрдом покрытии ощущалось не такое чёткое поведение покрышек, как у более дорогой авторезины производства Continental или Michelin. Volkswagen Tiguan вяло реагировал на рулевое управление с явными задержками, что, однако, вполне естественно для представительниц зимней авторезины среднего ценового сегмента.

Закрепился в своих впечатлениях шинный гуру при сравнении новинок с шинами Dunlop Grandtrek Ice и Dunlop SP Winter Ice, которые выпускались задолго до появления шин второго поколения. По мнению Сергея Мишина, прогресс на лицо. Grandtrek Ice 02 и SP Winter Ice 02 ведут себя куда понятней, на зимних поверхностях ведут себя более уверенно и имеют лучшее сцепление.

Обе модели уже появились в продаже. Кроссоверная Dunlop Grandtrek Ice02 выпускается в размерах от 205/70 R15 до 265/45 R21, а легковая модель Dunlop SP Winter Ice02 в «калибрах» от 155/70 R13 и до 275/35 R20. Для обеих шиповок предусмотрен единственный индекс скорости — T (190 км/ч).

Инженеры Dunlop сильно усердствовать не стали, поэтому обе новые зимние шины имеют одинаковый дизайн и характеризуются применением одних и тех же фирменных технологий. К примеру, поперечные ламели «Miura-Ori» способствуют улучшению сцепных свойств шины на заснеженных и обледеневших покрытиях, а на твёрдом дорожном покрытии повышают управляемость и улучшают тормозные свойства.

Протектор обеих моделей имеет два слоя, отмечает технический специалист Shina.Guide. Сверху расположен более мягкий резиновый слой, который предназначен для надёжного контакта с зимними покрытиями, а снизу — более жёсткий, отвечающий за усиление чёткости реакций на любой дороге и удержание шипов, о которых стоит поговорить отдельно.

Шипы противоскольжения в новых моделях отличаются увеличенным основанием и алюминиевым корпусом, что снижает массу покрышки и повышает антикоррозийную стойкость. Сердечники шипов изготавливаются из карбида вольфрама, что обеспечивает надёжный контакт со снегом и льдом. Для обеих моделей характерна 16-рядная ошиповка.

Марта ШангинаПо материалам zr.ru

shina.guide

Тест-драйв новых шипованных Dunlop | Colesa.ru

Организовать тест-драйв для журналистов дело хоть и хлопотное, но вполне решаемое. Главное выбрать локацию, проложить маршрут, а дальше уже все зависит от того, на что хватит вашей фантазии. Куда сложнее организовать тест своей продукции для компании, выпускающей шины. И дело тут вовсе не в том, что для точных замеров качества нужно специальное оборудование, а все остальные испытания носят чисто субъективный характер. Специфика данного сегмента имеет сезонный спрос. В конце лета — начале осени люди активно покупают продукцию для зимы, а зимой — весной начинают задумываться о летних шинах. Поэтому к каждому сезону уже должны быть обзоры по новинкам, но где найти снег летом, а солнце зимой? Вот и приходится производителям резины искать необычные локации по всему свету, чтобы перевернуть привычные климатические условия вспять.

Когда в Москве уже появилось первое весеннее солнце, а прохожие начали задумываться о легких ветровках и строить планы на летний отдых, мы отправились в Иркутск. Здесь еще прохожие кутаются в теплые пуховики и на улицах лежат сугробы. Хотя и тут уже чувствуется приближение весны, а солнце начинает припекать. В самом мегаполисе проводить тест новой линейки зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 компания не стала, а отправила представителей автомобильных изданий на лед озера Байкал. Наверное, лучшего места для проведения весеннего теста зимних шин не найти. Вся поверхность озера покрыта ровным слоем многометрового льда, гладкого, как стекло, и очень скользкого. Каждый шаг по такой поверхности дается с трудом, а нам предлагают выехать на поверхность озера на автомобилях, обутых в новый продукт от компании Dunlop, и проверить, как работает резина на скользкой поверхности. Уж если здесь резина будет себя хорошо вести, то на трассе в реальных дорожных условиях на нее можно положиться на все сто процентов.

Прежде чем отправиться на лед, немного теоретического материала. Новые шины Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 от предыдущей модели отличает уникальный дизайн протектора. Он легко узнаваем, а его мощные блоки говорят о том, что эта шина предназначается для суровых зим с большими заносами и обледенелыми участками дорог. Дизайн боковины с ледяными вершинами и снежинками подчеркивает предназначение шины для зимних условий эксплуатации. Особый направленный рисунок центральной части протектора в виде треугольников значительно улучшает отвод воды и снежной массы, а также повышает стабильность управления. Уникальный дизайн дренажных канавок, заходящих на центральную часть протектора, также помогает эффективнее убирать из зоны пятна контакта воду и снежную массу. В плечевой зоне блоки протектора зимних шипованных шин Dunlop соединены друг с другом мостовыми перемычками, что повышает стабильность управления на всех типах покрытия. Увеличенный размер канавок и блоки протектора с фасками, эффективно утрамбовывающие снег, повышают проходимость шин на рыхлом снежном покрытии.

Зимние шины имеют специальные прорези в шашках протектора, называемые ламелями, что является их существенным отличием от летних шин. Они помогают блокам протектора цепляться за неровности, которые находятся в пятне контакта шины.

В новых шинах используется эксклюзивная технология – 3D ламели «Миура-Ори» со специальными гранями, которые препятствуют подламыванию блоков протектора, сохраняя их характеристики и обеспечивая равномерный износ. Удлиненные зигзагообразные ламели улучшают сцепление шин на снежном и ледяном покрытии, дополнительно обеспечивая более быстрый отклик на руление.

Направленные шипы с прямоугольным рифленым сердечником – главный секрет великолепных сцепных качеств новых зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 на льду. Особая форма и размер сердечника (2,8 мм x 2 мм), а также большое основание шипа (9 мм x 8 мм) обеспечивают повышенную проникающую способность и стабильность рабочих характеристик при движении по льду. Сердечник изготовлен из карбида вольфрама — твердого и устойчивого к перегреву материала. Корпус шипа сделан из алюминиевого сплава, что позволяет ему быть значительно легче, чем на предыдущих моделях.

Посадочное место, специально разработанное под размеры и форму шипа, значительно увеличивает надежность крепления и существенно снижает риск его потери. Новая шина имеет направленный рисунок протектора, на котором определенным образом установлены новые шипы. Использование шипа новой формы позволило увеличить до четырех число граней соприкосновения поверхности с сердечником шипа. Данная технология улучшила сцепление новых шин при разгоне и торможении на ледяной поверхности.

Специалисты Sumitomo Rubber Industries также оптимизировали пятно контакта шины Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 с дорожным покрытием для повышения характеристик управляемости, обеспечения более равномерного износа покрышки и увеличения срока её эксплуатации. Этого удалось добиться благодаря применению двухслойного протектора.

Верхний слой, состоящий из мягкой резиновой смеси, специально адаптированной для шипованной резины, обеспечивает улучшенное сцепление на заснеженном или ледовом покрытии. Более жесткий базовый слой отвечает за сохранность шипов и дополнительно повышает характеристики управляемости.

Профиль зимних шипованных шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 правильной круглой формы уменьшает деформационное напряжение покрышки в области от плечевой зоны до боковины. Это улучшает как топливную экономичность, так и управляемость, а также уровень ездового комфорта.

Теоретическая информация, конечно, прекрасно, но хочется понять, как работает новая зимняя шина в реальных условиях. Специально для теста построено несколько спецучастков. Первым делом отправляемся в зону, где можно оценить длину тормозного пути. Глядя на ровную ледяную поверхность, складывается ощущение, что автомобиль и тронуться не сможет, не то что затормозить в отведенном коридоре. Но визуальные ощущения обманчивы. Нажимаем педаль газа, шип впивается в ледяную поверхность, и вот мы уже разогнались до необходимой скорости. Подъезжаем к коридору для торможения, и машина, вгрызаясь в поверхность, останавливается в отведенном пространстве. Значит, заявленные технологии работают, и при экстренном торможении на голом льду водитель сможет легкостью избежать столкновения.

Меняем упражнение и переходим на проложенную трассу с массой поворотов и возможностью разгона. И в этих условиях новые шины демонстрируют хорошие показатели. При входе в поворот автомобиль хоть и получает небольшой снос, но вполне в рамках допустимого. Так что даже если ваш маршрут проходит по зимней дороге с большим количеством поворотов, вы будете чувствовать себя уверенно.

То, что шины демонстрируют прекрасное сцепление на ледяной поверхности, мы убедились воочию, но для жителей мегаполисов важно как ведет себя шипованная резина на асфальте. Поэтому мы съезжаем с поверхности озера и отправляемся на высокий холм, откуда открывается панорамный вид на местные красоты. Сперва дорога идет по холодному асфальту с небольшим налетом воды. Поверхность очень похожа на ту, что мы встречаем на улицах наших городов. Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 и здесь ведут себя вполне адекватно, но самое важное, что мы не получаем дополнительных шумов в салон. Асфальт заканчивается, и мы оказываемся на грунтовой дороге. Покрытие на данном участке не простое: твердый снег перемешивается с кашей, уже начавшей подтаивать на солнце, а порой на пути появляются проталины. Добавьте к этому, что дорога идет в гору, и тогда вы сможете понять всю сложность предложенного маршрута. Тестовые автомобили крепко держатся за такую непростую поверхность и забираются к необходимой нам точке.

Понятно, что для точной оценки всех заявленных производителем качеств новой зимней шины Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 нужно специальное оборудование, команда профессионалов и полигон. Но опираясь на свое субъективное мнение, могу сказать, что за время, проведенное на Байкале, новинка показалась мне очень комфортной и тихой. А на зимней дороге самое важное, чтобы шина показывала отличное сцепление и с этим вопросом Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 справляются на отлично.

Новые зимние шины Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 для легковых автомобилей и внедорожников доступны на российском рынке уже с весны 2015 года. Новинка выпускается в 88 типоразмерах и охватывает широкий спектр потребителей российского рынка.

colesa.ru

Dunlop SP Winter Ice02 — Про шины

Зимняя шипованная шина. Основные преимущества, заявленные производителем:

• стабильность при движении по льду,
• улучшенное сцепление при разгоне и торможении на ледяной поверхности,
• эффективный отвод воды и снежной массы из пятна контакта.

Обеспечивают автомобилю отличную устойчивость на льду, а также исключительные характеристики на заснеженных, мокрых и сухих дорогах.

Обзор экспертов «Авторевю» 2016: 185/65 R15

7,9 баллов, девятое место.Количество шипов: 116.Масса шины: 9,7 кг.Выступание шипов: 1,4 мм.Глубина рисунка протектора: 9,7 мм.

Плюсы:
• высокая ударная прочность,
• сцепные свойства на льду.

Недостатки:
• низкая плавность хода.

Благодаря фигурным шипам с мощными прямоугольными вставками на льду эти шины обеспечивают хорошие сцепные свойства. На трассе управляемости они наделяют Весту азартной склонностью к заносу, однако для обычных водителей это скорее минус. А на трассе снежной управляемости хорошее время мешают показать плохо прогнозируемые скольжения.

На асфальте сцепные свойства средние, но шум не выдерживает никакой критики — самые громкие шины в тесте. И одни из самых жёстких. Зато эти шины лучше других противостоят ударам.

Измерения и отзывы экспертов «За рулём» о размере 195/65 R15 в 2016-м году

856 баллов, девятое место.Количество шипов: 116.Масса шины: 10,2 кг.Выступание шипов после теста: 1,2…1,6 мм.

Плюсы

• Очень хорошие тормозные свойства на снегу.
• Высокая проходимость.

Недостатки

• Самое низкое поперечное сцепление на льду.
• Слабые тормозные свойства на мокром асфальте.
• Низкая курсовая устойчивость на асфальте.
• Повышенный расход топлива на скорости 90 км/ч.

За время тестов потеряно тринадцать шипов.

pro-tyres.ru

Обзор зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02

Разбираемся в особенностях зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 с инновационной конструкцией шипа

«Результаты работы превзошли наши ожидания!» — этими словами управляющий директор Sumitimo Rubber Industries, Минору Ниши начал презентацию шипованных новинок Dunlop. Заинтриговал Ниши-сан…

Перемычки между плечевой и центральной зонами протектора обеспечивают жесткость

Если судить по индексам, то SP Winter Ice02 (шина для легковых автомобилей) и Grandtrek Ice02 (шина для внедорожников) являются модификацией предыдущей модели — SP Winter Ice01, дебютировавшей на рынке еще в 2008 году и имевшей неплохие показатели по продажам. «Модели SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 продемонстрируют высокое качество, комфорт и доступность цены, — продолжил Минору Ниши. — Но при этом обе модели являются абсолютно новыми продуктами». И в этом Минору не погрешил против истины. Нужно добавить, что SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 — братья-близнецы и по дизайну, и по физическим параметрам, и по составу резиновой смеси. Отличия есть только в линейках типоразмеров. А теперь более подробно о самих шинах. Внешне, по дизайну протектора, новинка разительно отличается от предшественницы. Причем дизайн действительно весьма оригинальный: направленный протектор весь изрезан острыми блоками разной величины. Но в этом кажущемся хаосе все «разложено по полкам». Центральное ребро создает ряд не связанных между собой треугольных блоков. Такая конструкция призвана обеспечить курсовую устойчивость шины при прямолинейном движении. А вот шашки периферийной зоны центрального ребра в большей степени ориентированы на обеспечение стабильности шины при маневрировании — шина не должна «плыть» из-за смещения шашек протектора, поскольку блоки этой части центрального ребра соединены перемычками с шашками плечевой зоны. И эта схема работает: при перестановках и на снежном покрытии, и на запорошенной снегом ледяной поверхности поведение SP Winter Ice02 понятно и предсказуемо, без сюрпризов. Но основная часть презентации шин проходила непосредственно на озере Байкал, в условиях снежно-ледового покрытия и почти идеальной зимы. А как же наши регионы, в которых большую часть зимнего периода мы ездим по снежной слякоти? С этой напастью призваны справляться многочисленные и достаточно широкие поперечные канавки (если не сказать — каналы), обеспечивающие достаточно эффективный отвод влаги с пятна контакта. И все же зимой нас больше всего волнует уровень сцепления шин со снежно-ледовым покрытием. Если говорить о протекторе, то представители Dunlop с гордостью рассказывали об уникальных трехмерных ламелях блоков протектора, которые и способствуют тому самому сцеплению. Оригинальная форма граней достаточно длинных ламелей обеспечивает блокам протектора дополнительную жесткость, что положительно влияет и на управляемость, и на равномерный износ протектора. А разработана эта технология была… японским астрофизиком Коре Миурой, в честь которого и была названа «Миура-ори».

Так на поверхности льда работают 16 рядов ошиповки

Новый оригинальный шип и «фирменное» отверстие для его фиксации

Сегодня споры среди автолюбителей о том, какие шины предпочтительнее, шипованные или фрикционные, ведутся уже не столь активно — многое определяется широким выбором шин и средой, в которых они используются. В то же время маркетологи Dunlop считают, что шипованные шины — продукт наиболее востребованный. А посему и еще одной, и едва ли не главной, инновацией SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 стала новая конструкция шипа. В алюминиевом корпусе с увеличенным для лучшей фиксации основанием установлен прямоугольный, с четырьмя гранями, cердечник, изготовленный из проч ного и термостойкого карбида вольфрама. Отверстия в блоках протектора максимально эффективно фиксируют строго ориентированный шип. Ошипованные SP Winter Ice02 и Grand trek Ice02 полностью соответствуют Техническому регламенту Таможенного союза, вступающему в силу в январе 2016 г. и регламентирующему количество шипов на погонный метр шины — не более 60 штук. Я поинтересовался у Минору Ниши, не было ли соблазна у разработчиков увеличить количество шипов и испытаниями доказать соответствие такой модели экологическим нормам? Ниши-сан только пожал плечами: «Для чего? Наша схема обеспечивает 16 рядов ошиповки, и мы вполне удовлетворены показателями в данной спецификации шин». На ледяной поверхности шины SP Winter Ice02 действительно хороши и при торможении, и при разгоне. Если сравнивать с предыдущей моделью, показатели торможения и разгона на льду стали выше на 13 % и 25 % соответственно. Кстати, и на снегу показатели стали лучше (7 % и 10 % соответственно). А это уже заслуга дизайна протектора вкупе с составом резиновой смеси, из которой он изготовлен. В шине, традиционно для зимних шипованных моделей, использован двухслойный протектор. Жесткая нижняя часть не только обеспечивает шине стабильность в плане управляемости, но и улучшает фиксацию шипа (для которого в протекторном слое разработано оригинальное отверстие). А верхний, более мягкий компаунд с высоким содержанием силики, способствует надежному сцеплению на снежном и ледовом покрытии. И вот тут еще одно ноу-хау — технология компании Sumitomo Rubber Industries, Ltd, названная 4D Nano Design, которая позволяет на стадии разработки моделировать варианты на молекулярном уровне. Таким образом, разработчикам удалось обеспечить оптимально прочные химические связи в материале, из которого изготовлен протекторный слой, и обеспечить тот самый компромисс между сцепными свойствами шины и управляемостью. И последнее. Что греха таить, при выборе шин мы обращаем внимание на страну-разработчика. Дескать, можно ли, скажем, в южных широтах, разработать достойную шину для русской зимы? Модели SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02, которые разрабатывались в штаб-квартире технического департамента Sumitomo Rubber Industries, Ltd, что расположен в японском городе Кобе, прошли испытания и на северных полигонах Японии, и на полигоне в шведском Эльвсбине, и, как было сказано выше, на нашем озере Байкал. Что же касается возможности выбора, то модель SP Winter Ice02 на нашем рынке представлена в 46 типоразмерах с посадочными диаметрами от 13 до 20 дюймов и с профилями в диапазоне от 35 до 70, а модель Grandtrek Ice02 имеет в своей линейке 42 типоразмера с посадочными диаметрами от 15 до 21 дюйма и с профилями от 35 до 75.

Казалось бы, только одна цифра в индексе – но сколько различий. От модели первого поколения у Dunlop SP Winter Ice02 практически ничего не осталось. Рисунок протектора, выложенный из аккуратных рядов мелких шашек теперь в прошлом. Новые блоки центральной зоны больше напоминают острые осколки льда с множеством сцепных граней, ощетинившихся во всех направлениях – на какой угол ни поверни руль, всегда найдутся кромки с наиболее эффективным сцеплением. Нет и прежних четырех продольных водоотводных канавок, но если приглядеться, можно заметить, что свободное пространство между шашками представляет собой широкие У-образные линии-«галочки», и через эти дренажные каналы вода из пятна контакта, по задумке инженеров, должна стремительно вылетать вбок. Признаюсь, я не рискнул разогнаться до скорости глиссирования, но в обычном неторопливом загородном режиме так и не «всплыл» ни на одной из многочисленных луж.

Достаточно мягкая резина и большой негативный профиль обычно порождают типичную болезнь «арктических» шин – задемпфированные реакции на руль и валкость в поворотах, особенно на бесснежной дороге. Но и SP Winter Ice02, и Grandtrek Ice02 на сухом асфальте показали себя вполне сносно и позволили даже немножко полихачить. Надо сказать, что при этом к внедорожной модели я присматривался внимательнее, поскольку к мягкой резине здесь надо плюсовать высокий центр тяжести и относительно большую массу машины. Но особых нареканий покрышка так и не вызвала. И тому есть объяснение – улучшить устойчивость в поворотах помогают мостообразные перемычки между блоками плечевой зоны и ближайшими к ним шашками центральной части. Эти своего рода распорки не дают блокам подламываться при поперечном ускорении. Ну и, разумеется, не обошлось без взаимопроникающих выступов на стенках длинных, во всю длину блоков, ламелей. Конструкция стенок и выступов 3D -ламелей получила собственное имя «Миура-Ори».

Еще одно радикальное нововведение – направленный шип с прямоугольным сердечником, который пришел на смену круглому шипу. Длинная сторона сердечника с обеих сторон снабжена тремя вертикальными выемками, что образует дополнительные сцепные грани. Широкая сторона каждого шипа расположена перпендикулярно дороге, и это в теории должно обеспечивать уверенный разгон и торможение на льду, и не такое выраженное поперечное сцепление. На практике так и оказалось. Прямое сравнение при резком старте и торможении «в пол» на ледяной поверхности выявило заметное превосходство новинки над моделью первого поколения. На слаломе между конусами и ледяном круге, где оценивалось сопротивление боковому ускорению, «ноль-вторая» тоже была лучше, но здесь разница не оказалась столь заметной.

Экспериментировать с формой сердечника разработчиков во много побудил Технический регламент Таможенного союза, ограничивающий количество шипов в 60шт. на один погонный метр. Поневоле сделаешь сердечник зубастее. Тело шипа получило увеличенный нижний фланец, одновременно с этим было доработано посадочное место, которое очень плотно облегает шип. Чтобы сделать посадку еще надежнее, разработчики прибегли к проверенному методу – сделали протектор двуслойным, где за удержание нижнего фланца отвечает жесткий слой, а мягкий верхний слой резины с высоким содержанием силики обеспечивает сцепление на льду и снегу.

В целом обе новинки можно охарактеризовать как добротных середняков, но зато в премиум-классе. Это значит надежное и уверенное движение, однако в рамках существующих правил и скоростных ограничений. А что еще надо в городской толчее с ее вечным разгоном-торможением или прямых российских магистралях – хоть с горками, хоть без? А если хотите позажигать на извилистых дорогах где-нибудь в Карелии – это за резиной к скандинавам…

Из ближайших потенциальных конкурентов ближе прочих конкурентов к Dunlop SP Winter Ice02, по моим ощущениям, стоит другой «японец» Bridgestone Blizzak Spike-01. Складывается ощущение, что именно его разработчики приняли за отправную точку. Во многих дисциплинах заочные соперники идут буквально ноздря в ноздрю, но более новый Dunlop все же чуть впереди, особенно на льду. Впрочем, на городских скоростях почувствует это далеко не каждый.

Количество типоразмеров для российского рынка впечатляет. Это 46 размеров SP Winter Ice02: от 155/70 R13 до 275/35 R20. Внедорожники тоже не обижены – 44 размера: от 205/70 R15 до 265/45 R21.

Казалось бы, только одна цифра в индексе – но сколько различий. От модели первого поколения у Dunlop SP Winter Ice02 практически ничего не осталось. Рисунок протектора, выложенный из аккуратных рядов мелких шашек теперь в прошлом. Новые блоки центральной зоны больше напоминают острые осколки льда с множеством сцепных граней, ощетинившихся во всех направлениях – на какой угол ни поверни руль, всегда найдутся кромки с наиболее эффективным сцеплением. Нет и прежних четырех продольных водоотводных канавок, но если приглядеться, можно заметить, что свободное пространство между шашками представляет собой широкие У-образные линии-«галочки», и через эти дренажные каналы вода из пятна контакта, по задумке инженеров, должна стремительно вылетать вбок. Признаюсь, я не рискнул разогнаться до скорости глиссирования, но в обычном неторопливом загородном режиме так и не «всплыл» ни на одной из многочисленных луж.

Достаточно мягкая резина и большой негативный профиль обычно порождают типичную болезнь «арктических» шин – задемпфированные реакции на руль и валкость в поворотах, особенно на бесснежной дороге. Но и SP Winter Ice02, и Grandtrek Ice02 на сухом асфальте показали себя вполне сносно и позволили даже немножко полихачить. Надо сказать, что при этом к внедорожной модели я присматривался внимательнее, поскольку к мягкой резине здесь надо плюсовать высокий центр тяжести и относительно большую массу машины. Но особых нареканий покрышка так и не вызвала. И тому есть объяснение – улучшить устойчивость в поворотах помогают мостообразные перемычки между блоками плечевой зоны и ближайшими к ним шашками центральной части. Эти своего рода распорки не дают блокам подламываться при поперечном ускорении. Ну и, разумеется, не обошлось без взаимопроникающих выступов на стенках длинных, во всю длину блоков, ламелей. Конструкция стенок и выступов 3D -ламелей получила собственное имя «Миура-Ори».

Еще одно радикальное нововведение – направленный шип с прямоугольным сердечником, который пришел на смену круглому шипу. Длинная сторона сердечника с обеих сторон снабжена тремя вертикальными выемками, что образует дополнительные сцепные грани. Широкая сторона каждого шипа расположена перпендикулярно дороге, и это в теории должно обеспечивать уверенный разгон и торможение на льду, и не такое выраженное поперечное сцепление. На практике так и оказалось. Прямое сравнение при резком старте и торможении «в пол» на ледяной поверхности выявило заметное превосходство новинки над моделью первого поколения. На слаломе между конусами и ледяном круге, где оценивалось сопротивление боковому ускорению, «ноль-вторая» тоже была лучше, но здесь разница не оказалась столь заметной.

Экспериментировать с формой сердечника разработчиков во много побудил Технический регламент Таможенного союза, ограничивающий количество шипов в 60шт. на один погонный метр. Поневоле сделаешь сердечник зубастее. Тело шипа получило увеличенный нижний фланец, одновременно с этим было доработано посадочное место, которое очень плотно облегает шип. Чтобы сделать посадку еще надежнее, разработчики прибегли к проверенному методу – сделали протектор двуслойным, где за удержание нижнего фланца отвечает жесткий слой, а мягкий верхний слой резины с высоким содержанием силики обеспечивает сцепление на льду и снегу.

В целом обе новинки можно охарактеризовать как добротных середняков, но зато в премиум-классе. Это значит надежное и уверенное движение, однако в рамках существующих правил и скоростных ограничений. А что еще надо в городской толчее с ее вечным разгоном-торможением или прямых российских магистралях – хоть с горками, хоть без? А если хотите позажигать на извилистых дорогах где-нибудь в Карелии – это за резиной к скандинавам…

Из ближайших потенциальных конкурентов ближе прочих конкурентов к Dunlop SP Winter Ice02, по моим ощущениям, стоит другой «японец» Bridgestone Blizzak Spike-01. Складывается ощущение, что именно его разработчики приняли за отправную точку. Во многих дисциплинах заочные соперники идут буквально ноздря в ноздрю, но более новый Dunlop все же чуть впереди, особенно на льду. Впрочем, на городских скоростях почувствует это далеко не каждый.

Количество типоразмеров для российского рынка впечатляет. Это 46 размеров SP Winter Ice02: от 155/70 R13 до 275/35 R20. Внедорожники тоже не обижены – 44 размера: от 205/70 R15 до 265/45 R21.

Зимние шины данлоп айс 02 тесты. Новые зимние шины Dunlop: шипом по Байкалу. Dunlop SP Winter Ice02

«Результаты работы превзошли наши ожидания!» — этими словами управляющий директор Sumitimo Rubber Industries, Минору Ниши начал презентацию шипованных новинок Dunlop. Заинтриговал Ниши-сан…

Перемычки между плечевой и центральной зонами протектора обеспечивают жесткость

Если судить по индексам, то SP Winter Ice 02 (шина для легковых автомобилей) и Grandtrek Ice02 (шина для внедорожников) являются модификацией предыдущей модели — SP Winter Ice01, дебютировавшей на рынке еще в 2008 году и имевшей неплохие показатели по продажам. «Модели SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 продемонстрируют высокое качество, комфорт и доступность цены, — продолжил Минору Ниши. — Но при этом обе модели являются абсолютно новыми продуктами». И в этом Минору не погрешил против истины. Нужно добавить, что SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 — братья-близнецы и по дизайну, и по физическим параметрам, и по составу резиновой смеси. Отличия есть только в линейках типоразмеров. А теперь более подробно о самих шинах. Внешне, по дизайну протектора, новинка разительно отличается от предшественницы. Причем дизайн действительно весьма оригинальный: направленный протектор весь изрезан острыми блоками разной величины. Но в этом кажущемся хаосе все «разложено по полкам». Центральное ребро создает ряд не связанных между собой треугольных блоков. Такая конструкция призвана обеспечить курсовую устойчивость шины при прямолинейном движении. А вот шашки периферийной зоны центрального ребра в большей степени ориентированы на обеспечение стабильности шины при маневрировании — шина не должна «плыть» из-за смещения шашек протектора, поскольку блоки этой части центрального ребра соединены перемычками с шашками плечевой зоны. И эта схема работает: при перестановках и на снежном покрытии, и на запорошенной снегом ледяной поверхности поведение SP Winter Ice02 понятно и предсказуемо, без сюрпризов. Но основная часть презентации шин проходила непосредственно на озере Байкал, в условиях снежно-ледового покрытия и почти идеальной зимы. А как же наши регионы, в которых большую часть зимнего периода мы ездим по снежной слякоти? С этой напастью призваны справляться многочисленные и достаточно широкие поперечные канавки (если не сказать — каналы), обеспечивающие достаточно эффективный отвод влаги с пятна контакта. И все же зимой нас больше всего волнует уровень сцепления шин со снежно-ледовым покрытием. Если говорить о протекторе, то представители Dunlop с гордостью рассказывали об уникальных трехмерных ламелях блоков протектора, которые и способствуют тому самому сцеплению. Оригинальная форма граней достаточно длинных ламелей обеспечивает блокам протектора дополнительную жесткость, что положительно влияет и на управляемость, и на равномерный износ протектора. А разработана эта технология была… японским астрофизиком Коре Миурой, в честь которого и была названа «Миура-ори».

Так на поверхности льда работают 16 рядов ошиповки

Новый оригинальный шип и «фирменное» отверстие для его фиксации

Сегодня споры среди автолюбителей о том, какие шины предпочтительнее, ведутся уже не столь активно — многое определяется широким выбором шин и средой, в которых они используются. В то же время маркетологи Dunlop считают, что шипованные шины — продукт наиболее востребованный. А посему и еще одной, и едва ли не главной, инновацией SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 стала новая конструкция шипа. В алюминиевом корпусе с увеличенным для лучшей фиксации основанием установлен прямоугольный, с четырьмя гранями, cердечник, изготовленный из проч ного и термостойкого карбида вольфрама. Отверстия в блоках протектора максимально эффективно фиксируют строго ориентированный шип. Ошипованные SP Winter Ice02 и Grand trek Ice02 полностью соответствуют Техническому регламенту Таможенного союза, вступающему в силу в январе 2016 г. и регламентирующему количество шипов на погонный метр шины — не более 60 штук. Я поинтересовался у Минору Ниши, не было ли соблазна у разработчиков увеличить количество шипов и испытаниями доказать соответствие такой модели экологическим нормам? Ниши-сан только пожал плечами: «Для чего? Наша схема обеспечивает 16 рядов ошиповки, и мы вполне удовлетворены показателями в данной спецификации шин». На ледяной поверхности шины SP Winter Ice02 действительно хороши и при торможении, и при разгоне. Если сравнивать с предыдущей моделью, показатели торможения и разгона на льду стали выше на 13 % и 25 % соответственно. Кстати, и на снегу показатели стали лучше (7 % и 10 % соответственно). А это уже заслуга дизайна протектора вкупе с составом резиновой смеси, из которой он изготовлен. В шине, традиционно для зимних шипованных моделей, использован двухслойный протектор. Жесткая нижняя часть не только обеспечивает шине стабильность в плане управляемости, но и улучшает фиксацию шипа (для которого в протекторном слое разработано оригинальное отверстие). А верхний, более мягкий компаунд с высоким содержанием силики, способствует надежному сцеплению на снежном и ледовом покрытии. И вот тут еще одно ноу-хау — технология компании Sumitomo Rubber Industries, Ltd, названная 4D Nano Design, которая позволяет на стадии разработки моделировать варианты на молекулярном уровне. Таким образом, разработчикам удалось обеспечить оптимально прочные химические связи в материале, из которого изготовлен протекторный слой, и обеспечить тот самый компромисс между сцепными свойствами шины и управляемостью. И последнее. Что греха таить, при выборе шин мы обращаем внимание на страну-разработчика. Дескать, можно ли, скажем, в южных широтах, разработать достойную шину для русской зимы? Модели SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02, которые разрабатывались в штаб-квартире технического департамента Sumitomo Rubber Industries, Ltd, что расположен в японском городе Кобе, прошли испытания и на северных полигонах Японии, и на полигоне в шведском Эльвсбине, и, как было сказано выше, на нашем озере Байкал. Что же касается возможности выбора, то модель SP Winter Ice02 на нашем рынке представлена в 46 типоразмерах с посадочными диаметрами от 13 до 20 дюймов и с профилями в диапазоне от 35 до 70, а модель Grandtrek Ice02 имеет в своей линейке 42 типоразмера с посадочными диаметрами от 15 до 21 дюйма и с профилями от 35 до 75.

Андрей о шине Dunlop SP Winter Ice 02

Автомобиль: Daewoo Nexia

Купите опять? Скорее всего

Оценка: 4.62

Николай Анатольевич о шине Dunlop SP Winter Ice 02

Но!!! Есть один существенный недостаток,это шум,вернее гул на асфальте.Он неимоверно сильный! Такое ощущение что летишь на вертолете типа ми8 и т. д

Проводил эксперимент,шум снижается после 130 на трассе. Учитывая бюджетность поло по шумке,это офигенный недостаток. Во всем остальном отличная резина как для неспешной езды,так и для быстрого и активного движения в городе,на трассе и по глубокому снегу.

Автомобиль: Volkswagen Polo Sedan

Оценка: 4.38

Константин о шине Dunlop SP Winter Ice 02

Автомобиль: Mercedes-Benz W221 (S) 6,0L 2006-2007

Оценка: 3.92

Евгений о шине Dunlop SP Winter Ice 02

Автомобиль: Chevrolet Lacetti

Купите опять? Определённо да

Оценка: 5

Сергей о шине Dunlop SP Winter Ice 02 честный отзыв

Автомобиль: Ford Focus

Размер: 195/55 R16 91T XL

Купите опять? Определённо да

Оценка: 5

Артемий о шине Dunlop SP Winter Ice 02

Автомобиль: Lada Vesta SW Cross

Купите опять? Скорее всего

Dunlop SP Winter Ice02 (Ice 02) — запущенная в массовое производство в 2015 году зимняя шипованная шина с направленным дизайном для легковых автомобилей. Модель характеризуется хорошей устойчивостью на льду, отличным сцеплением со снегом и мокрым асфальтом, лёгкой управляемостью.

Автошины Dunlop SP Winter Ice02 (Данлоп Эс Пи Винтер Айс 02) были созданы для эксплуатации в суровых зимних условиях, что подтверждается присутствием в дизайне боковых стенок покрышки ледяных вершин со снежинками.

Направленная центральная часть протектора SP Winter Ice02, составленная из треугольных блоков, обеспечивает стабильность управления за счёт ускорения отвода снежной шуги и воды за пределы пятна контакта. Уникальная дренажная система способствует быстрому самоочищению протектора, высокой сопротивляемости аква- и слашпланингу и отличному сцеплению с зимней дорогой.

Плечевые шашки протектора Dunlop SP Winter Ice 02 соединяются друг с другом мостовыми перемычками, что повышает жёсткость шины и стабильность управления на любых зимних покрытиях. Имеющие фаски блоки центральной части протектора и широкие наклонные канавки эффективно утрамбовывают снег, повышая проходимость шин на снежном рыхлом покрытии.

Фирменная технология трёхмерного ламелирования «Миура-Ори» препятствует подламыванию шашек протектора, в результате чего они сохраняют свои характеристики и обеспечивают равномерность износа протектора. Как отмечает технический специалист Shina.Guide, длинные сцепные грани ламелей гарантируют надёжный контакт со льдом и снегом, а также точные и быстрые отклики на повороты руля.

Стихия покрышек Dunlop SP Winter Ice02 — это лёд. Их направленные шипы противоскольжения с сердечником из карбида вольфрама обеспечивают высокую проникающую способность и стабильность характеристик при движении шины по льду.

Применение ещё одной запатентованной технологии производителя под названием 4D Nano Design, позволило не только смоделировать шину, но и оценить её эксплуатационные характеристики в динамике на молекулярном уровне. /p>

Инженеры смогли усилить химические связи и сохранить эластичность резиновой смеси. Как результат, шины модели Dunlop SP Winter Ice02 меньше деформируются, сохраняют свою жёсткость и сцепные свойства.

Тесты Dunlop SP Winter Ice02 (Ice 02): Ростислав КотишинИсточник: Shina.Guide

Другие обзоры автора:

shina.guide

За рулём: Тест-драйв шин Dunlop SP Winter Ice 02 и Dunlop Grandtrek Ice 02

Презентованные совсем недавно зимние шиповки Dunlop Grandtrek Ice 02 и Dunlop SP Winter Ice 02 побывали в руках экспертов российского журнала «За рулём», которые провели тест-драйв обеих новинок на льду Байкала, на асфальте и на снегу в попытках найти отличия обеих шин от предшественниц.

Далее рассказывает Сергей Мишин: «Инструктор, устроившийся на правом сиденье, указывает мне путь антенной рации: Бери левее, теперь двигайся по этой дороге. И где он тут дорогу нашел? Вокруг нас ледяная равнина. Только справа, метрах в восьмистах, слегка парит незамерзшее устье Ангары. Байкальский лед отполирован ветрами так, что, кажется, сквозь него, как через линзу, можно увидеть дно. Лишь кое-где снежок. И за что он держится на этой скользкой поверхности? Выполняю команду и поворачиваю руль влево – Volkswagen Tiguan, обутый в шины Dunlop Grandtrek Ice 02, без лишних размышлений, но при этом довольно мягко выполняет маневр.

– Видишь две майны? Надо проскочить между ними.

Майнами здесь называют полыньи, которые среди торосов непосвященный человек заметить не в состоянии. Маневрируя между открытыми окнами глубиной в полкилометра, с большим трудом подавляю настойчивое желание выпрыгнуть из машины и послать всё к чертям. Ремень безопасности застегнут позади спинки переднего сиденья. Это правило местного МЧС: пристегиваться при движении по льду категорически запрещено. У «привязанного» меньше шансов выбраться, коли машина провалится в воду.

Инструктор читает мои мысли и подбадривает, изредка пресекая неправильные действия:

– Трещины проскакивай с ходу, не надо перед разломом маневрировать. Снежные переметы в торосах проходи на повышенных оборотах, чтобы не забуксовать. Беззвучно ворчу, но успеваю отметить, что у этих шин нет склонности к буксованию, уверенно сугробы прорезают».

О том, что это тестирование новых шин Dunlop, а не экстремальное путешествие Сергей Мишин вспомнил, лишь выехав на асфальт. На твёрдом покрытии ощущалось не такое чёткое поведение покрышек, как у более дорогой авторезины производства Continental или Michelin. Volkswagen Tiguan вяло реагировал на рулевое управление с явными задержками, что, однако, вполне естественно для представительниц зимней авторезины среднего ценового сегмента.

Закрепился в своих впечатлениях шинный гуру при сравнении новинок с шинами Dunlop Grandtrek Ice и Dunlop SP Winter Ice, которые выпускались задолго до появления шин второго поколения. По мнению Сергея Мишина, прогресс на лицо. Grandtrek Ice 02 и SP Winter Ice 02 ведут себя куда понятней, на зимних поверхностях ведут себя более уверенно и имеют лучшее сцепление.

Обе модели уже появились в продаже. Кроссоверная Dunlop Grandtrek Ice02 выпускается в размерах от 205/70 R15 до 265/45 R21, а легковая модель Dunlop SP Winter Ice02 в «калибрах» от 155/70 R13 и до 275/35 R20. Для обеих шиповок предусмотрен единственный индекс скорости — T (190 км/ч).

Инженеры Dunlop сильно усердствовать не стали, поэтому обе новые зимние шины имеют одинаковый дизайн и характеризуются применением одних и тех же фирменных технологий. К примеру, поперечные ламели «Miura-Ori» способствуют улучшению сцепных свойств шины на заснеженных и обледеневших покрытиях, а на твёрдом дорожном покрытии повышают управляемость и улучшают тормозные свойства.

Протектор обеих моделей имеет два слоя, отмечает технический специалист Shina.Guide. Сверху расположен более мягкий резиновый слой, который предназначен для надёжного контакта с зимними покрытиями, а снизу — более жёсткий, отвечающий за усиление чёткости реакций на любой дороге и удержание шипов, о которых стоит поговорить отдельно.

Шипы противоскольжения в новых моделях отличаются увеличенным основанием и алюминиевым корпусом, что снижает массу покрышки и повышает антикоррозийную стойкость. Сердечники шипов изготавливаются из карбида вольфрама, что обеспечивает надёжный контакт со снегом и льдом. Для обеих моделей характерна 16-рядная ошиповка.

Марта ШангинаПо материалам zr.ru

shina.guide

Тест-драйв новых шипованных Dunlop | Colesa.ru

Организовать тест-драйв для журналистов дело хоть и хлопотное, но вполне решаемое. Главное выбрать локацию, проложить маршрут, а дальше уже все зависит от того, на что хватит вашей фантазии. Куда сложнее организовать тест своей продукции для компании, выпускающей шины. И дело тут вовсе не в том, что для точных замеров качества нужно специальное оборудование, а все остальные испытания носят чисто субъективный характер. Специфика данного сегмента имеет сезонный спрос. В конце лета — начале осени люди активно покупают продукцию для зимы, а зимой — весной начинают задумываться о летних шинах. Поэтому к каждому сезону уже должны быть обзоры по новинкам, но где найти снег летом, а солнце зимой? Вот и приходится производителям резины искать необычные локации по всему свету, чтобы перевернуть привычные климатические условия вспять.

Когда в Москве уже появилось первое весеннее солнце, а прохожие начали задумываться о легких ветровках и строить планы на летний отдых, мы отправились в Иркутск. Здесь еще прохожие кутаются в теплые пуховики и на улицах лежат сугробы. Хотя и тут уже чувствуется приближение весны, а солнце начинает припекать. В самом мегаполисе проводить тест новой линейки зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 компания не стала, а отправила представителей автомобильных изданий на лед озера Байкал. Наверное, лучшего места для проведения весеннего теста зимних шин не найти. Вся поверхность озера покрыта ровным слоем многометрового льда, гладкого, как стекло, и очень скользкого. Каждый шаг по такой поверхности дается с трудом, а нам предлагают выехать на поверхность озера на автомобилях, обутых в новый продукт от компании Dunlop, и проверить, как работает резина на скользкой поверхности. Уж если здесь резина будет себя хорошо вести, то на трассе в реальных дорожных условиях на нее можно положиться на все сто процентов.

Прежде чем отправиться на лед, немного теоретического материала. Новые шины Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 от предыдущей модели отличает уникальный дизайн протектора. Он легко узнаваем, а его мощные блоки говорят о том, что эта шина предназначается для суровых зим с большими заносами и обледенелыми участками дорог. Дизайн боковины с ледяными вершинами и снежинками подчеркивает предназначение шины для зимних условий эксплуатации. Особый направленный рисунок центральной части протектора в виде треугольников значительно улучшает отвод воды и снежной массы, а также повышает стабильность управления. Уникальный дизайн дренажных канавок, заходящих на центральную часть протектора, также помогает эффективнее убирать из зоны пятна контакта воду и снежную массу. В плечевой зоне блоки протектора зимних шипованных шин Dunlop соединены друг с другом мостовыми перемычками, что повышает стабильность управления на всех типах покрытия. Увеличенный размер канавок и блоки протектора с фасками, эффективно утрамбовывающие снег, повышают проходимость шин на рыхлом снежном покрытии.

Зимние шины имеют специальные прорези в шашках протектора, называемые ламелями, что является их существенным отличием от летних шин. Они помогают блокам протектора цепляться за неровности, которые находятся в пятне контакта шины.

В новых шинах используется эксклюзивная технология – 3D ламели «Миура-Ори» со специальными гранями, которые препятствуют подламыванию блоков протектора, сохраняя их характеристики и обеспечивая равномерный износ. Удлиненные зигзагообразные ламели улучшают сцепление шин на снежном и ледяном покрытии, дополнительно обеспечивая более быстрый отклик на руление.

Направленные шипы с прямоугольным рифленым сердечником – главный секрет великолепных сцепных качеств новых зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 на льду. Особая форма и размер сердечника (2,8 мм x 2 мм), а также большое основание шипа (9 мм x 8 мм) обеспечивают повышенную проникающую способность и стабильность рабочих характеристик при движении по льду. Сердечник изготовлен из карбида вольфрама — твердого и устойчивого к перегреву материала. Корпус шипа сделан из алюминиевого сплава, что позволяет ему быть значительно легче, чем на предыдущих моделях.

Посадочное место, специально разработанное под размеры и форму шипа, значительно увеличивает надежность крепления и существенно снижает риск его потери. Новая шина имеет направленный рисунок протектора, на котором определенным образом установлены новые шипы. Использование шипа новой формы позволило увеличить до четырех число граней соприкосновения поверхности с сердечником шипа. Данная технология улучшила сцепление новых шин при разгоне и торможении на ледяной поверхности.

Специалисты Sumitomo Rubber Industries также оптимизировали пятно контакта шины Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 с дорожным покрытием для повышения характеристик управляемости, обеспечения более равномерного износа покрышки и увеличения срока её эксплуатации. Этого удалось добиться благодаря применению двухслойного протектора.

Верхний слой, состоящий из мягкой резиновой смеси, специально адаптированной для шипованной резины, обеспечивает улучшенное сцепление на заснеженном или ледовом покрытии. Более жесткий базовый слой отвечает за сохранность шипов и дополнительно повышает характеристики управляемости.

Профиль зимних шипованных шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 правильной круглой формы уменьшает деформационное напряжение покрышки в области от плечевой зоны до боковины. Это улучшает как топливную экономичность, так и управляемость, а также уровень ездового комфорта.

Теоретическая информация, конечно, прекрасно, но хочется понять, как работает новая зимняя шина в реальных условиях. Специально для теста построено несколько спецучастков. Первым делом отправляемся в зону, где можно оценить длину тормозного пути. Глядя на ровную ледяную поверхность, складывается ощущение, что автомобиль и тронуться не сможет, не то что затормозить в отведенном коридоре. Но визуальные ощущения обманчивы. Нажимаем педаль газа, шип впивается в ледяную поверхность, и вот мы уже разогнались до необходимой скорости. Подъезжаем к коридору для торможения, и машина, вгрызаясь в поверхность, останавливается в отведенном пространстве. Значит, заявленные технологии работают, и при экстренном торможении на голом льду водитель сможет легкостью избежать столкновения.

Меняем упражнение и переходим на проложенную трассу с массой поворотов и возможностью разгона. И в этих условиях новые шины демонстрируют хорошие показатели. При входе в поворот автомобиль хоть и получает небольшой снос, но вполне в рамках допустимого. Так что даже если ваш маршрут проходит по зимней дороге с большим количеством поворотов, вы будете чувствовать себя уверенно.

То, что шины демонстрируют прекрасное сцепление на ледяной поверхности, мы убедились воочию, но для жителей мегаполисов важно как ведет себя шипованная резина на асфальте. Поэтому мы съезжаем с поверхности озера и отправляемся на высокий холм, откуда открывается панорамный вид на местные красоты. Сперва дорога идет по холодному асфальту с небольшим налетом воды. Поверхность очень похожа на ту, что мы встречаем на улицах наших городов. Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 и здесь ведут себя вполне адекватно, но самое важное, что мы не получаем дополнительных шумов в салон. Асфальт заканчивается, и мы оказываемся на грунтовой дороге. Покрытие на данном участке не простое: твердый снег перемешивается с кашей, уже начавшей подтаивать на солнце, а порой на пути появляются проталины. Добавьте к этому, что дорога идет в гору, и тогда вы сможете понять всю сложность предложенного маршрута. Тестовые автомобили крепко держатся за такую непростую поверхность и забираются к необходимой нам точке.

Понятно, что для точной оценки всех заявленных производителем качеств новой зимней шины Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 нужно специальное оборудование, команда профессионалов и полигон. Но опираясь на свое субъективное мнение, могу сказать, что за время, проведенное на Байкале, новинка показалась мне очень комфортной и тихой. А на зимней дороге самое важное, чтобы шина показывала отличное сцепление и с этим вопросом Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 справляются на отлично.

Новые зимние шины Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 для легковых автомобилей и внедорожников доступны на российском рынке уже с весны 2015 года. Новинка выпускается в 88 типоразмерах и охватывает широкий спектр потребителей российского рынка.

colesa.ru

Dunlop SP Winter Ice02 — Про шины

Зимняя шипованная шина. Основные преимущества, заявленные производителем:

• стабильность при движении по льду,
• улучшенное сцепление при разгоне и торможении на ледяной поверхности,
• эффективный отвод воды и снежной массы из пятна контакта.

Обеспечивают автомобилю отличную устойчивость на льду, а также исключительные характеристики на заснеженных, мокрых и сухих дорогах.

Обзор экспертов «Авторевю» 2016: 185/65 R15

7,9 баллов, девятое место.Количество шипов: 116.Масса шины: 9,7 кг.Выступание шипов: 1,4 мм.Глубина рисунка протектора: 9,7 мм.

Плюсы:
• высокая ударная прочность,
• сцепные свойства на льду.

Недостатки:
• низкая плавность хода.

Благодаря фигурным шипам с мощными прямоугольными вставками на льду эти шины обеспечивают хорошие сцепные свойства. На трассе управляемости они наделяют Весту азартной склонностью к заносу, однако для обычных водителей это скорее минус. А на трассе снежной управляемости хорошее время мешают показать плохо прогнозируемые скольжения.

На асфальте сцепные свойства средние, но шум не выдерживает никакой критики — самые громкие шины в тесте. И одни из самых жёстких. Зато эти шины лучше других противостоят ударам.

Измерения и отзывы экспертов «За рулём» о размере 195/65 R15 в 2016-м году

856 баллов, девятое место.Количество шипов: 116.Масса шины: 10,2 кг.Выступание шипов после теста: 1,2…1,6 мм.

Плюсы

• Очень хорошие тормозные свойства на снегу.
• Высокая проходимость.

Недостатки

• Самое низкое поперечное сцепление на льду.
• Слабые тормозные свойства на мокром асфальте.
• Низкая курсовая устойчивость на асфальте.
• Повышенный расход топлива на скорости 90 км/ч.

За время тестов потеряно тринадцать шипов.

pro-tyres.ru

Обзор зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02

Разбираемся в особенностях зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 с инновационной конструкцией шипа

«Результаты работы превзошли наши ожидания!» — этими словами управляющий директор Sumitimo Rubber Industries, Минору Ниши начал презентацию шипованных новинок Dunlop. Заинтриговал Ниши-сан…

Перемычки между плечевой и центральной зонами протектора обеспечивают жесткость

Если судить по индексам, то SP Winter Ice02 (шина для легковых автомобилей) и Grandtrek Ice02 (шина для внедорожников) являются модификацией предыдущей модели — SP Winter Ice01, дебютировавшей на рынке еще в 2008 году и имевшей неплохие показатели по продажам. «Модели SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 продемонстрируют высокое качество, комфорт и доступность цены, — продолжил Минору Ниши. — Но при этом обе модели являются абсолютно новыми продуктами». И в этом Минору не погрешил против истины. Нужно добавить, что SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 — братья-близнецы и по дизайну, и по физическим параметрам, и по составу резиновой смеси. Отличия есть только в линейках типоразмеров. А теперь более подробно о самих шинах. Внешне, по дизайну протектора, новинка разительно отличается от предшественницы. Причем дизайн действительно весьма оригинальный: направленный протектор весь изрезан острыми блоками разной величины. Но в этом кажущемся хаосе все «разложено по полкам». Центральное ребро создает ряд не связанных между собой треугольных блоков. Такая конструкция призвана обеспечить курсовую устойчивость шины при прямолинейном движении. А вот шашки периферийной зоны центрального ребра в большей степени ориентированы на обеспечение стабильности шины при маневрировании — шина не должна «плыть» из-за смещения шашек протектора, поскольку блоки этой части центрального ребра соединены перемычками с шашками плечевой зоны. И эта схема работает: при перестановках и на снежном покрытии, и на запорошенной снегом ледяной поверхности поведение SP Winter Ice02 понятно и предсказуемо, без сюрпризов. Но основная часть презентации шин проходила непосредственно на озере Байкал, в условиях снежно-ледового покрытия и почти идеальной зимы. А как же наши регионы, в которых большую часть зимнего периода мы ездим по снежной слякоти? С этой напастью призваны справляться многочисленные и достаточно широкие поперечные канавки (если не сказать — каналы), обеспечивающие достаточно эффективный отвод влаги с пятна контакта. И все же зимой нас больше всего волнует уровень сцепления шин со снежно-ледовым покрытием. Если говорить о протекторе, то представители Dunlop с гордостью рассказывали об уникальных трехмерных ламелях блоков протектора, которые и способствуют тому самому сцеплению. Оригинальная форма граней достаточно длинных ламелей обеспечивает блокам протектора дополнительную жесткость, что положительно влияет и на управляемость, и на равномерный износ протектора. А разработана эта технология была… японским астрофизиком Коре Миурой, в честь которого и была названа «Миура-ори».

Так на поверхности льда работают 16 рядов ошиповки

Новый оригинальный шип и «фирменное» отверстие для его фиксации

Сегодня споры среди автолюбителей о том, какие шины предпочтительнее, шипованные или фрикционные, ведутся уже не столь активно — многое определяется широким выбором шин и средой, в которых они используются. В то же время маркетологи Dunlop считают, что шипованные шины — продукт наиболее востребованный. А посему и еще одной, и едва ли не главной, инновацией SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 стала новая конструкция шипа. В алюминиевом корпусе с увеличенным для лучшей фиксации основанием установлен прямоугольный, с четырьмя гранями, cердечник, изготовленный из проч ного и термостойкого карбида вольфрама. Отверстия в блоках протектора максимально эффективно фиксируют строго ориентированный шип. Ошипованные SP Winter Ice02 и Grand trek Ice02 полностью соответствуют Техническому регламенту Таможенного союза, вступающему в силу в январе 2016 г. и регламентирующему количество шипов на погонный метр шины — не более 60 штук. Я поинтересовался у Минору Ниши, не было ли соблазна у разработчиков увеличить количество шипов и испытаниями доказать соответствие такой модели экологическим нормам? Ниши-сан только пожал плечами: «Для чего? Наша схема обеспечивает 16 рядов ошиповки, и мы вполне удовлетворены показателями в данной спецификации шин». На ледяной поверхности шины SP Winter Ice02 действительно хороши и при торможении, и при разгоне. Если сравнивать с предыдущей моделью, показатели торможения и разгона на льду стали выше на 13 % и 25 % соответственно. Кстати, и на снегу показатели стали лучше (7 % и 10 % соответственно). А это уже заслуга дизайна протектора вкупе с составом резиновой смеси, из которой он изготовлен. В шине, традиционно для зимних шипованных моделей, использован двухслойный протектор. Жесткая нижняя часть не только обеспечивает шине стабильность в плане управляемости, но и улучшает фиксацию шипа (для которого в протекторном слое разработано оригинальное отверстие). А верхний, более мягкий компаунд с высоким содержанием силики, способствует надежному сцеплению на снежном и ледовом покрытии. И вот тут еще одно ноу-хау — технология компании Sumitomo Rubber Industries, Ltd, названная 4D Nano Design, которая позволяет на стадии разработки моделировать варианты на молекулярном уровне. Таким образом, разработчикам удалось обеспечить оптимально прочные химические связи в материале, из которого изготовлен протекторный слой, и обеспечить тот самый компромисс между сцепными свойствами шины и управляемостью. И последнее. Что греха таить, при выборе шин мы обращаем внимание на страну-разработчика. Дескать, можно ли, скажем, в южных широтах, разработать достойную шину для русской зимы? Модели SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02, которые разрабатывались в штаб-квартире технического департамента Sumitomo Rubber Industries, Ltd, что расположен в японском городе Кобе, прошли испытания и на северных полигонах Японии, и на полигоне в шведском Эльвсбине, и, как было сказано выше, на нашем озере Байкал. Что же касается возможности выбора, то модель SP Winter Ice02 на нашем рынке представлена в 46 типоразмерах с посадочными диаметрами от 13 до 20 дюймов и с профилями в диапазоне от 35 до 70, а модель Grandtrek Ice02 имеет в своей линейке 42 типоразмера с посадочными диаметрами от 15 до 21 дюйма и с профилями от 35 до 75.

Казалось бы, только одна цифра в индексе – но сколько различий. От модели первого поколения у Dunlop SP Winter Ice02 практически ничего не осталось. Рисунок протектора, выложенный из аккуратных рядов мелких шашек теперь в прошлом. Новые блоки центральной зоны больше напоминают острые осколки льда с множеством сцепных граней, ощетинившихся во всех направлениях – на какой угол ни поверни руль, всегда найдутся кромки с наиболее эффективным сцеплением. Нет и прежних четырех продольных водоотводных канавок, но если приглядеться, можно заметить, что свободное пространство между шашками представляет собой широкие У-образные линии-«галочки», и через эти дренажные каналы вода из пятна контакта, по задумке инженеров, должна стремительно вылетать вбок. Признаюсь, я не рискнул разогнаться до скорости глиссирования, но в обычном неторопливом загородном режиме так и не «всплыл» ни на одной из многочисленных луж.

Достаточно мягкая резина и большой негативный профиль обычно порождают типичную болезнь «арктических» шин – задемпфированные реакции на руль и валкость в поворотах, особенно на бесснежной дороге. Но и SP Winter Ice02, и Grandtrek Ice02 на сухом асфальте показали себя вполне сносно и позволили даже немножко полихачить. Надо сказать, что при этом к внедорожной модели я присматривался внимательнее, поскольку к мягкой резине здесь надо плюсовать высокий центр тяжести и относительно большую массу машины. Но особых нареканий покрышка так и не вызвала. И тому есть объяснение – улучшить устойчивость в поворотах помогают мостообразные перемычки между блоками плечевой зоны и ближайшими к ним шашками центральной части. Эти своего рода распорки не дают блокам подламываться при поперечном ускорении. Ну и, разумеется, не обошлось без взаимопроникающих выступов на стенках длинных, во всю длину блоков, ламелей. Конструкция стенок и выступов 3D -ламелей получила собственное имя «Миура-Ори».

Еще одно радикальное нововведение – направленный шип с прямоугольным сердечником, который пришел на смену круглому шипу. Длинная сторона сердечника с обеих сторон снабжена тремя вертикальными выемками, что образует дополнительные сцепные грани. Широкая сторона каждого шипа расположена перпендикулярно дороге, и это в теории должно обеспечивать уверенный разгон и торможение на льду, и не такое выраженное поперечное сцепление. На практике так и оказалось. Прямое сравнение при резком старте и торможении «в пол» на ледяной поверхности выявило заметное превосходство новинки над моделью первого поколения. На слаломе между конусами и ледяном круге, где оценивалось сопротивление боковому ускорению, «ноль-вторая» тоже была лучше, но здесь разница не оказалась столь заметной.

Экспериментировать с формой сердечника разработчиков во много побудил Технический регламент Таможенного союза, ограничивающий количество шипов в 60шт. на один погонный метр. Поневоле сделаешь сердечник зубастее. Тело шипа получило увеличенный нижний фланец, одновременно с этим было доработано посадочное место, которое очень плотно облегает шип. Чтобы сделать посадку еще надежнее, разработчики прибегли к проверенному методу – сделали протектор двуслойным, где за удержание нижнего фланца отвечает жесткий слой, а мягкий верхний слой резины с высоким содержанием силики обеспечивает сцепление на льду и снегу.

В целом обе новинки можно охарактеризовать как добротных середняков, но зато в премиум-классе. Это значит надежное и уверенное движение, однако в рамках существующих правил и скоростных ограничений. А что еще надо в городской толчее с ее вечным разгоном-торможением или прямых российских магистралях – хоть с горками, хоть без? А если хотите позажигать на извилистых дорогах где-нибудь в Карелии – это за резиной к скандинавам…

Из ближайших потенциальных конкурентов ближе прочих конкурентов к Dunlop SP Winter Ice02, по моим ощущениям, стоит другой «японец» Bridgestone Blizzak Spike-01. Складывается ощущение, что именно его разработчики приняли за отправную точку. Во многих дисциплинах заочные соперники идут буквально ноздря в ноздрю, но более новый Dunlop все же чуть впереди, особенно на льду. Впрочем, на городских скоростях почувствует это далеко не каждый.

Количество типоразмеров для российского рынка впечатляет. Это 46 размеров SP Winter Ice02: от 155/70 R13 до 275/35 R20. Внедорожники тоже не обижены – 44 размера: от 205/70 R15 до 265/45 R21.

Инструктор, устроившийся на правом сиденье, указывает мне путь антенной рации: «Бери левее, теперь двигайся по этой дороге». И где он тут дорогу нашел? Вокруг нас ледяная равнина. Только справа, метрах в восьмистах, слегка парит незамерзшее устье Ангары. Байкальский лед отполирован ветрами так, что, кажется, сквозь него, как через линзу, можно увидеть дно. Лишь кое-где снежок. И за что он держится на этой скользкой поверхности? Выполняю команду и поворачиваю руль влево — Volkswagen Tiguan , обутый в шины Dunlop Grandtrek Ice 02, без лишних размышлений, но при этом довольно мягко выполняет маневр.

Видишь две майны? Надо проскочить между ними.

Майнами здесь называют полыньи, которые среди торосов непосвященный человек заметить не в состоянии. Маневрируя между открытыми окнами глубиной в полкилометра, с большим трудом подавляю настойчивое желание выпрыгнуть из машины и послать всё к чертям. Ремень безопасности застегнут позади спинки переднего сиденья. Это правило местного МЧС: пристегиваться при движении по льду категорически запрещено. У «привязанного» меньше шансов выбраться, коли машина провалится в воду.

Инструктор читает мои мысли и подбадривает, изредка пресекая неправильные действия:

Трещины проскакивай с ходу, не надо перед разломом маневрировать. Снежные переметы в торосах проходи на повышенных оборотах, чтобы не забуксовать. Беззвучно ворчу, но успеваю отметить, что у этих шин нет склонности к буксованию, уверенно сугробы прорезают.

О том, что это не экстремальное путешествие , а тестирование шин Dunlop Grandtrek Ice 02, я вспомнил лишь на асфальте. Тут они ведут себя не столь четко, как более дорогие покрышки Nokian, Michelin или Continental , — реакции кроссовера на действия рулем немного вялые, с легкой задержкой, что, впрочем, вполне естественно для зимних шин среднего ценового сегмента. Впечатления подкрепил сравнением новинок с предыдущими моделями — Dunlop SP Winter Ice 01 и Dunlop Grandtrek Ice 01. Новые покрышки на льду и на снегу чувствуют себя более уверенно — и сцепление получше, и поведение понятнее. В общем, прогресс налицо. Постараемся включить их в список участников грядущего зимнего теста — поглядим, каковы они на фоне конкурентов.

Новые шины уже появились на нашем рынке. Легковой Dunlop SP Winter Ice 02 выпускают в размерностях от 155/70 R13 до 275/35 R20, а модель для кроссоверов Dunlop Grandtrek Ice 02 — линейкой от 205/70 R15 до 265/45 R21. Все они — со скоростным индексом T (190 км/ч).

Шипы и ламели

У обеих шин протектор одинаковый, с агрессивным направленным рисунком с треугольными шашками в средней части и развитыми диагональными канавками для отвода воды и снежной шуги из пятна контакта. Поперечные объемные («миура-ори») ламели, которыми изрезаны шашки по всей ширине покрышки, улучшают сцепление на снегу и льду. На асфальте 3D-разрезы блокируются и шашки ведут себя как монолитные, что улучшает тормозные свойства и управляемость. Протектор выполнен из двух слоев резины. Верхний — мягкий, для улучшения сцепления шины со снегом и льдом, нижний — более жесткий, чтобы обеспечить четкие реакции шины на любом покрытии и надежно удерживать шипы за основание.

Шипы в новых покрышках — оригинальные, с увеличенным основанием и алюминиевым корпусом: современное решение, снижающее массу и повышающее антикоррозийную стойкость. Твердосплавный сердечник шипа сделан из карбида вольфрама; благодаря прямоугольной форме, а также микроволнам в передней и задней частях он цепляется за лед при торможении и разгоне всеми четырьмя гранями. По ширине протектора шипы расставлены так, что образуют 16 рядов «зацепа».

Тест шин для кроссоверов — Рамблер/авто

Покупая новые покрышки, водители надеются на качество и долговечность, а получают порой сплошное разочарование. Чтобы выявить достойных представителей в сфере авторезины, проводится тест зимних шин для кроссоверов.

В этой статье — лидеры автомобильных марок в сфере производства резины за последние два года. Рассмотрим самый ходовой размер 215/65 R16 — его используют большинство известных малых и средних кроссоверов и внедорожников.

Как происходит сравнительный тест шин для кроссоверов

Проверка покрышек производится перед основным сезоном, чтобы автолюбители могли ознакомиться с результатами до покупки. Чтобы устроить такие испытания, экспертной комиссии приходится выезжать в более подходящий климат, на специальные полигоны. Для чистоты эксперимента используется один и тот же кроссовер для проверки всех шин.

Автомобиль покоряет препятствия, проходит по различным дорожным покрытиям в предложенных ситуациях, испытывает тормозной путь на всех поверхностях. Судьи с помощью профессиональных приборов смотрят, как ведет себя автомобиль, сравнивают технические характеристики, следят за расходом топлива и другими показателями. Оцениваются также и свойства резины, ее плотность и износостойкость. Вопрос соотношения цены и качества тоже не обходят стороной и включают его в итоговую ведомость. По результатам определяются наименования шин, рекомендуемые к использованию в ближайшем сезоне.

Бренды, прошедшие тест зимних шин для кроссоверов 2016 года

Для сезона 2016-2017 испытания проходили на полигоне АВТОВАЗа. Видов резины было представлено много, но рассматривать все не станем. Представим вашему вниманию десятку победителей, с блеском выдержавших тесты зимних шипованных шин для кроссоверов:

Безупречная финская Nokian Hakkapeliitta 7 SUV выдержит любые погодные условия и обеспечит наилучшее сцепление со всеми видами дорожного покрытия;

Самый дорогой финалист – Continental ContiIceContact, обладает хорошими техническими качествами, но может издавать шум при езде;

Следующий победитель – Gislaved NordFrost 100, напротив, обладает очень мягким и беззвучным ходом. Эта резина прекрасно проявит себя в городской черте, но вот на рыхлом снежном бездорожье показатели не блещут;

Nokian Nordman 5 SUV успешней всего прошла тест шипованных шин для кроссоверов. Хоть превосходных качеств она и не показала, но зато обеспечила прекрасную устойчивость в условиях, приближенных к городским;

В условиях города Gislaved NordFrost 100 SUV способна выдержать все испытания. Но вот с обильным льдом и снегом справиться ей гораздо сложнее. Лучше использовать такие шины в тепле, без сугробов;

Особая конструкция протектора Goodyear Ultra Grip Ice Arctic превращает в сказку путешествия по льду и снегу. Резина настолько цепкая, что осилит любые зимние препятствия. Но есть два недостатка — слабый боковой корд и шум при движении;

Сухой асфальт – точно не место для Continental Conti4x4IceContact. Лед и снег – вот ее стихия, шипы в которой выполняют главную роль. Они созданы для зимы во всех ее проявлениях;

Dunlop Grandtrek Ice02 проявила себя равномерно во всех погодных условиях. Она способна справится и с мокрым асфальтом, и с заснеженной насыпью. Эксперты отметили также хорошие тормозные качества;

Стоимость Matador MP 50 Sibir Ice SUV одна из самых привлекательных в списке. И хоть, по мнению судей, она излишне мягкая и тонкая с боков, это не делает ее менее достойной. Шина может справится с разными дорожными покрытиями, не теряя при этом шипов;

Высокая цена Nokian Hakkapeliitta 8 SUV и средние показатели на сухом асфальте — единственные минусы этой резины. В целом же, она считается лучшим вариантом, который может предложить российский рынок. По покорению льда и снега, Nokian превзошла ожидания.

Рассмотрим также лучшую десятку наименований, прошедших тест нешипованных шин для кроссоверов:

Износоустойчивая и бесшумная Dunlop GrandTrek SJ6 обеспечивает прекрасный контакт с дорожным полотном;

Toyo Observe Gsi 5 тоже прослужит довольно долго. Рисунок протектора обеспечивает короткий тормозной путь;

Созданная из нескольких слоев, Michelin Latitude X-Ice 2 замечательно держит автомобиль и в снег, и в дождь;

Трехзонное разделение протектора Continental ContiVikingContact 6 SUV FR позволяет шинам подстраиваться под любую погоду;

Nokian Hakkapeliitta R2 SUV обладает индикатором износа. По техническим характеристикам она показала отличный результат на заснеженных дорогах благодаря возможности самоочистки протектора;

Тесный контакт с покрытием продемонстрировала и Bridgestone Blizzak DM-V2. Ее протектор хорошо распределяет и пропускает воду и грязь, не дает покрышке скользить;

Pirelli Scorpion Winter делает машину послушной и устойчивой. С этой шиной любое маневрирование будет под контролем;

Бесшумная Hankook Dynapro I*Cept RW08 принесет комфорт в пути.

Yokohama Geolandar I/T-S G073 обладает глубокими канавками, благодаря чему осуществляет эффективный водоотвод. Такая функция способствует более тесному контакту с покрытием и быстрому торможению.

Nokian Nordman RS2 изобретена специально для зимы. Ее протектор наилучшим образом справится и со снегом, и со льдом.

Модели, прошедшие тест зимних шин для кроссоверов 2017 года

На сегодняшний день пройти официальное соперничество смогли лишь зимние нешипованные шины, тесты кроссоверов проходили в Германии. По результатам немецкого клуба ADAC вышла итоговая таблица 16 участников, в которой только одна марка смогла показать хороший результат, а еще одна не преодолела условия совсем. Рассмотрим их вкратце:

Справилась почти со всеми испытаниями резина Dunlop Wintersport 5 и завоевала первое место;

Освоила снег покрышка BF Goodrich g-Force Winter 2, но не осилила сырой асфальт;

Шина Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 отстала по очкам на снегу;

Не прошла испытание мокрым покрытием, но уверенно победила снежное – Nokian WR D4;

Износостойкая Michelin Alpin 5 слаба на снежном покрытии;

Sava Eskimo HP2, в отличие от предыдущих шин, легко справилась и с мокрой дорогой, и со льдом;

Continental WinterContact TS 850 P не очень хорошо прошла испытание снегом и льдом, плюс к этому, еще и отличилась затратами топлива;

Pirelli Scorpion Winter показала самый большой расход бензина и минимальную износостойкость;

Fulda Kristall Control HP2 смогла прочно выстоять на льду, но вот со снегом не получилось;

Apollo Apterra Winter — шумная, больше подходит для снега;

Avon WV7 приспособлена преимущественно для сырого асфальта — в местах морозных зим ее использовать не стоит;

Barum Polaris 3 не справилась со льдом и сухой дорогой — предназначена больше для заснеженных мест;

Uniroyal MS Plus 77 имеет тот же недостаток, что и Barum, омрачивший приятные впечатления от шины;

Firestone Destination Winter смогла с достоинством пройти только ледяной покров, с остальными испытаниями справилась плохо;

Hankook i Cept RS2 W452 — прочная, предназначена для мокрого асфальта;

Nankang Snow SV-2 — аутcайдер теста, провалившая практически все испытания. Не рекомендуется к использованию.

Как видим, функциональность у шин разная, а потому и покупать их нужно под погодные условия. Правильно подобранная резина обеспечит безопасность и комфорт.

Краткий обзор Dunlop Grandtrek Ice02 — Июнь 2017

Достоинства: Управляемость, предсказуемость, шипы пока на месте, уверенность на дороге.

Недостатки: Только шум.

Комментарий: Купил в начале ноября, сейчас прошла 3 с небольшим т.км. Езжу в основном МСК (как правило асфальт), Новорязанка 200 туда 200 обратно (как повезет асфальт, лед, каша).
Когда покупал и читал отзывы, то люди писали в основном как о хорошей по качеству и по надежности резине. А вот с шумом кто что писал, кто терпимо, кто не шумит после 1 т.км., кто пипец как шумит. Напишу по честному, у меня 225/65/17 стоит на Гранд витаре (полный привод). Асфальт максимум ездил 130 км/ч, по управляемости нареканий нет, при крутом повороте чувствуется небольшая мягкость, но это все таки зимняя резина а не летняя, поэтому твердая 5. Снег конкретный в МСК выпал только недавно, но успел уже хорошо потестировать ее. Что каша на трассе, что в поле тоже без нареканий, со светофора уверенно уходит, и в поле под Рязанью покатался тоже все гуд, снег еще не очень глубокий был, но чувствуется будет переть как надо. На льду тормозил только во дворах и то специально что бы попробовать, по мне так очень нормальненько. Шипы пока все на месте.
Теперь про шум. Шум реально сильный и самый самый в районе 70-80 км/ч, примерно после пробега 800 км, шум становится меньше. Так что если вам кто то скажет что шума нет, то или он лукавит, или у него шумка дай бог, или что то со слухом у чела. Вообщем реально достойная по всем параметрам, не дорогая японская (по DOT коду) резина, с одним но, все таки шумноватая.

Александр А 15 января 2018, Москва и Московская область  \  Опыт использования: несколько месяцев

Dunlop Grandtrek ICE 02 обзор шин

Как известно многим водителям, от качества автомобильных шин зависит плавность хода. Он также играет важную роль, обеспечивая безопасность во время движения. Все шины должны быть заземлены для обеспечения устойчивости. Также от них требуется переносить перепады температур и быть максимально устойчивыми к различным погодным условиям. Этот вопрос будет особенно актуален для тех, кто использует машину на внутренних дорогах. Производитель Dunlop считается надежным, он давно зарекомендовал себя на российском рынке.Страна происхождения — Великобритания. На данный момент шины создаются не только здесь, но и в других странах, где построены заводы и налажено производство.

В статье мы расскажем об одной из самых популярных моделей шин, расскажем, почему она заслужила хорошие отзывы и есть ли недостатки. При выборе нужно обращать внимание на тип шин, чтобы он подходил к конкретной машине.

Отзывы о модели и подделках

Шины Dunlop Grandtrek ICE 02, фото которых доступны в статье, получают отличные отзывы.Их производят в Германии, Японии и Америке. Все эти вариации радуют своих покупателей, чего нельзя сказать о подделках. К сожалению, они довольно распространены. Производят копии таких стран, как Тайвань и Китай, что неудивительно. Поэтому при покупке многие покупатели рекомендуют обращать внимание на упаковку. Читая другие обзоры в Интернете, не учитывайте все отзывы о китайской и тайваньской версиях. У них много брака.

Чтобы отличить подделку от оригинала, нужно смотреть на название бренда на шине и на упаковке. Они будут другими. Причем следует обращать внимание на страну происхождения.

Описание линии

Модель Dunlop Grandtrek ICE 02, обзор которой мы приводим, входит в одноименную линейку, поэтому вам стоит рассказать о ней. Такой модельный ряд считается достоинством всего производителя. Особенность в дизайне.Рисунок протектора создается с использованием специальных технологий. Благодаря этому шина обеспечит отличную управляемость на сухих дорогах, мокром серпантине, грунтовых покрытиях, а также покрытых льдом и снегом.

Треугольные шипы, благодаря которым колесо идеально подходит для любой поверхности, — вот что отличает Dunlop Grandtrek ICE 02 от других. Также есть дренажные канавки. Они нужны для того, чтобы полностью удалить всю влагу из-под колес. Соответственно улучшится сцепление с дорогой.

Если говорить о характеристиках модели, колеса позволяют идеально и плавно ездить даже при низких температурах.Шины остаются эластичными. Кроме того, они снижают расход топлива.

Модель Dunlop Grandtrek ICE 02 производится, как уже поняли, в нескольких странах. Соответственно, качество напрямую зависит от производителя, однако, как бы то ни было, продукт все равно остается отличным и не разочаровывает покупателей.

Положительные стороны

Большинство отзывов о шинах положительные. О чем пишут покупатели, уже описано выше, а вот кратко о положительных моментах.

Прочность, тяга, максимальная управляемость — вот за что любят эту модель.

недостатки

Что можно отнести к недостаткам? Среди них — высокая шумность при работе, жесткость. Более того, купив подделку, вы заметите плохой захват. Кроме того, вам необходимо выбрать для своего автомобиля особый тип покрышек. По качеству и наработке претензии предъявляются только к тем моделям, которые созданы в Китайской Республике.

Заключение

Говоря об этой модели, надо сказать, что она очень популярна, поэтому о качестве беспокоиться не стоит. Главное — приобрести модель в специализированном (официальном) магазине. Сама компания отличается тем, что славится качественной продукцией, созданной с использованием инновационных технологий. Благодаря качественным шинам, о которых мы рассказали в этой статье, многие заказчики называют производство успешным.

Главное, что нужно знать каждому: все нужно покупать в специализированных магазинах.Покрышки действительно качественные, с ними легко будет ездить в дальние поездки даже в непогоду. Все водители пишут много положительных отзывов, конечно, если не брать во внимание отзывы о подделках, их действительно огромное количество. Сейчас компания занимает значительную долю на автомобильном рынке, что подтверждает ее порядочность и качество продукции.

Обзор шин Dunlop Grandtrek ICE 02

Как известно многим водителям, от качества автомобильных шин зависит плавность хода.Он также играет важную роль, обеспечивая безопасность при вождении. Все шины должны хорошо сцепляться с дорогой, обеспечивать устойчивость. От них также требуется выдерживать перепады температур и быть максимально устойчивыми к различным погодным условиям. Особенно актуальным этот вопрос будет для тех, кто использует машину на отечественных дорогах. Производитель Dunlop считается надежным, он давно укрепился на российском рынке. Страна-создатель — Великобритания. На данный момент шины создают не только здесь, но и в других странах, где построены заводы и налажено производство.

Давайте поговорим об одной из популярных модельных шин, расскажем, чем она заслуживает хороших отзывов и есть ли у нее недостатки. При выборе нужно обращать внимание на тип покрышек, чтобы он подходил к конкретной машине.

Отзывы о модели и подделках

Шины Dunlop Grandtrek ICE 02, фото которых есть в статье, получают отличные отзывы. Их производят в Германии, Японии и Америке. Все эти вариации радуют своих покупателей, чего нельзя сказать о подделках.К сожалению, они довольно распространены. Они производят копии таких стран, как Тайвань и Китай, что неудивительно. Поэтому при покупке многие покупатели рекомендуют обращать внимание на упаковку. Читая другие обзоры в Интернете, не стоит принимать во внимание все комментарии о китайской и тайваньской версиях. У них много брака.

Чтобы отличить подделку от оригинала, нужно смотреть на название бренда на шине и на упаковке.Они будут другими. Причем следует обращать внимание на страну происхождения.

Описание линейки

Модель Dunlop Grandtrek ICE 02, обзор которой мы даем, входит в одноименную линейку, поэтому о ней тоже стоит поговорить. Такой модельный ряд считается достоинством всего производителя. Особенность в дизайне. Рисунок протектора создан по специальным технологиям. Благодаря этому шина обеспечит идеальную управляемость на сухих дорогах, мокром серпантине, грунтовых поверхностях и покрытых льдом и снегом.

Треугольные шипы, благодаря которым колесо идеально прилегает к любой поверхности, — то, что отличает модель Dunlop Grandtrek ICE 02. Также имеются дренажные канавки. Они нужны для того, чтобы полностью удалить всю влагу из-под колес. Соответственно улучшится и сцепление.

Если говорить о характеристиках модели, колеса позволяют даже при низких температурах ехать идеально и плавно. Шины остаются гибкими. Кроме того, они снижают расход топлива.

Производят модель Dunlop Grandtrek ICE 02, как уже понятно, в нескольких странах. Соответственно, качество напрямую зависит от производителя, однако продукт все равно остается отличным и не разочаровывает покупателей.

Положительные стороны

Большинство отзывов о шинах положительные. То, о чем пишут покупатели, уже описано выше, здесь вкратце расскажем о положительных сторонах.

Прочность, тяга, максимальная управляемость — вот за что любят эту модель.

недостатки

Что можно отнести к недостаткам? Среди них считается высокая шумность в обращении с ними, жесткость. Более того, если вы купите подделку, вы можете увидеть плохой захват. Кроме того, вам необходимо выбрать для своего автомобиля особый тип покрышек. По качеству и срокам эксплуатации претензии предъявляются только к тем моделям, которые созданы в Китайской Республике.

Заключение

Говоря об этой модели, нужно сказать, что она пользуется большой популярностью, поэтому волноваться не стоит.Главное, купить модель в специализированном (официальном) магазине. Сама компания славится своей высококачественной продукцией, созданной по инновационным технологиям. Благодаря качественным шинам, о которых мы рассказали в этой статье, многие заказчики называют производство успешным.

Главное, что должен знать каждый: все нужно покупать в специализированных магазинах. Шины действительно качественные, с ними даже в непогоду можно будет легко ездить в дальние поездки. Все водители пишут много положительных отзывов, конечно, если не брать во внимание отзывы о фейках, — их действительно огромное количество.Сейчас компания занимает значительную долю на автомобильном рынке, что подтверждает ее порядочность и качество продукции.

новых тестов Дунлопова в гумом на чичаке

Čini se da je nemoguće zamisliti nešto radikalno novo sa zimskim gumama. Uostalom, optimalan Broj Клинова ро kvadratnom centimetru, hemijski sastav гум, uzorak gaznog sloja odavno су izračunati … Я сва ова uvjeravanja proizvođa да су, Kāzu, «smanjili kočioni положить, povećali efikasnost, smanjena Buka, povećana otpornost на habanje» тиски су poput marketinške smicalice nego istine.Međutim, nakon što smo bili na probnoj vožnji novih zimskih guma iz Dunlopa, moramo priznati da moderna tehnologija zaista omogućava radnicima u gumama da se razvijaju sa svakom novom sezonom.

На тесте в представлении двое измений: на автомобиле Dunlop SP Winter ICE 03, на улице Audi A3, в «cipele» за кроссовером и теренсом Dunlop Grandtrek ICE 03, коди и на био предпочтительнее на Toyotom Land Cruiser 200. на большой леденой стази, gdje je bilo moguće koristiti mnogo gume pri različitim brzinama i vrstama površina.

60% через

Šta, prije svega, razlikuje novu generaciju ICE 03 od onoga što je bilo na policama trgovina prošle godine? Broj bodlji odmah vam upada u oči: novi proizvod ih ima 60% više nego u stari model LED I 02. Я облик трна себе прилично различное од оног это см навикли видеты.

Zakucano …

Инженеры компания створили су, заправо, нови «эксер» за свое гуме и са низом единых свойств. Prvo, šiljak je postao usmjeren i nazvan je Anti-Tilt (это может быть предотвращение наклона).Zbog toga se pri ulasku u zavoj čak i pristojnom brzinom bolje zagrize u zaleenu površinu ceste i automotive ide kao na tračnice. Osim toga, povećana je takozvana peta šiljka (dio koji je skriven od naših očiju i nalazi se unutar štitnika). Ovo rješenje omogućilo je povećanje pouzdanosti pričvršćivanja u sjedištu, što znači ne samo produžiti boravak klinova u gumi, već i poboljšati vuču.

Spojnica na ICE 03 je aluminijum sa jezgrom od volframovog karbida. Čini se da to nije ništa revolucionarno.Međutim, dizajneri su odlučili napraviti ukošeni karbidni umetak. To je omogućilo značajno smanjenje nivoa buke i postizanje činjenice da jezgro od karbida lakše zagrize u led gotovo okomito. Osim toga, na šiljku su se pojavile naoštrene bočne ivice, povećavajući bočno prianjanje u uglovima i za vrijeme svih other manevara.

U isto vrijeme, unatoč činjenici da ima znatno više šiljaka u gumi, to ni na koji način nije utjecalo na težinu proizvoda, budući da su novi «zubi» compaktniji i verhozveši odji ni.Za ljubitelje tačnih brojeva recimo da je jedan šiljak težak samo 0,8 grama, dok je na ICE 02 njegova težina bila 1,1 грамм.

Računarske igre

Stvarajući nove model SP Winter ICE 03 и Grandtrek ICE 03, струньяци Дунлопа покушали на их приложениях, чтобы это было возможно русским реальным движением. Na kraju krajeva, često nam je jak mraz ujutro zamijenjen otopljenjem, a guma bi trebala raditi jednako dobro i na ledu i u snježnom neredu. Poželjna je i visoka otpornost gume na habanje.I tako, kako bi se postigao optiman hemijski sastav gume, koji bi pokazao isto dobre karakteristike I po žestokoj hladnoći i u propljetnoj poplavi, koristeći 4D NANO računarskumi nologínologijnologínologínologija.

Kao rezultat toga, umjetna inteligencija je zaključila savršenu kombinaciju silicij -dioksida (koji je u gumama odgovoran za njihovu krutost i izdržljivost) i polimera težegové »

Ово результатов с оптимальным равнотежом отзывы на хабанье, крутости и эластичности за найболье прианье на снегу, леду, мокром и сухом асфальту. Prema uvjeravanjima proizvođača, ovaj gumeni model trajat će mnogo duže od svojih prethodnika na tvorničkom podu.

Никад не постае округа

Помало чудна формула, али су ипак представничи Дунлопа назвали Зимний ДВС «нутом трецином» на … округлый гумом. Naravno, ne govorimo o činjenici da neka other guma ima oblik cigle или šesterokuta.Činjenica je da zahvaljujući najnovijoj opremi na kojoj Dunlop gume, i savremene tehnologije, proizvođač je postigao apsolutnu geometrijsku tačnost gume.

Struktura trupa primjenom tehnologije Equilibrium i raspored elemenata unutarnje struct gume omogućuje vam da zadržite Oblik kontaktne mrlje i ravnomjerno rasporedite pritisak u njoj pod različitnareoprezanjee. Ovo svojstvo pomaže u održavanju sigurnog prianjanja u različitim uvjetima vožnje, a istovremeno održava glatkoću i udobnost.Jednostavno rečeno, nova guma Dunlop ostaje savršeno okrugla u svim uvjetima.

Naravno, savršena «zaobljenost», uravnotežen hemijski sastav i visokotehnološki vijci nisu dovoljni da zimska guma dobro radi. Уосталом, защитник игра важну улогу. Kao i u ICE 02 (запамтите, ovo je Dunlopov model iz 2015. godine), gazište je ostalo usmjereno za novu sezonu. Prostor između blisko postavljenih blokova gaznog sloja formiran je u duge, vijugave utore, sloja koritu rijeke.

Ovaj prirodni Oblik pomaže u trenu ukloniti vodu, bljuzgavicu i mulj sa dodirnih ploha, značajno smanjući rizik od akvaplaninga i povećavajući prianjanje na mokrim cestama.Sudeći prema napomeni o gumi, takav uzorak omogućava ispuštanje do 20 litara tekućine u sekundi pri brzini od 80 km / h. Врло пристоян показатель.

Pravilno «rezanje»

Još jedna zanimljiva karakteristika je raspored i structure blokova gazećeg sloja u Obliku slova V koji bi, prema zamislipromera, trebao osigurati dobar kontaktjevoosnogání víké? Dodao bih da je na «valjcima» Dunlop Grandtrek ICE 03, Land Cruiser 200 зашито одлично веслао по djevičanskom snijegu.

07.01.2020
Анархист89

Купио сам себи ову гуму за патриота уаз -а! Odabrao sam šiljak s gaznim slojem typea AT s nagibom za sposobnost trčanja, pa su čisto drumski hackcapelites odmah nestali. Свидела ми се ова гума са занимливим и дубоким узором газног слоя коди обечава добре теренске способности … им сам то рекао, био сам врло удобно изнашен колико су гуме тихе! vrlo je tih, gotovo bez buke čak i na golom asfaltu, ljetni je bio bučniji! Savršeno održava cestu na bilo kojoj podlozi, na kaši za snijeg, na ledu i nabijenom snijegu! čak ni nagovještaj klizanja nije nastao, a ovo, želim primijetiti na patriotu, dalje pogon na zadnje točkove… Я не познать по рукованю. 100 км / ч ходо е мирно, а више за патриоту ние било потребно) било е могуце возити у залежене успоне чак и без спаянья предне осовине, это е опет плюс за гуму. Добро весла на снегу! Ali ovdje, naravno, morate izmijeniti činjenicu da UAZ, u Principu, savršeno vozi kroz snijeg, ali po gustom mokrom snijegu na mostovima nije bilo ni nagovještaja zaglavio. Uopće ne gubi trnje sve dok ne padne više od jednog, iako je ove godine zima u Saratovu bila bljuzgava i gotovo cijelo vrijeme vozila se po asfaltu.
Općenito, preoručujem gumu za kupnju.

Korisni savjet? Ne baš Ne baš (+1 )

02.01.2020
сникулин

Prošle godine smo odabrali gumu za starletu moje žene, uzeli dunlop, na njoj smo klizali zimu, svi o tome puno pišu, ali kako se ona ponaša u Sibiru je bajka, ledeni tobogani jojtečná odlično, na umjerenom snijegu zapanjuće vesla, postoji blagi pomak zadnje osovine u zavojima pri ulasku pri velikoj brzini, ali tko ne? Općenito, ako ne buka, onda idealna guma, ali buka je udarena i guma je savršena, ove godine sam je sam kupio za mikriku, samo malo veću, a ribaru je potreban mikrik za vožnju posvuda, ono što guma ja kažBA treba povećati sposobnost cross-countryja, uzmite, necete požaliti, jučer smo se vraćali s ribolova na cesti, pruge, auti sa strane, hodao sam kao ljeti, pa, видео-бонус je bio otprilike autobus dolazi na ovoj gumi https: // .youtube.com/watch?v=mJ2gevvr6K0

Korisni savjet? Ne baš Ne baš (+4 / -1 )

09.12.2019
Исин Мурат

Ovu gumu sam kupio za lager, napravljenu na Tajvanu. Instaliran u listopadu, pretrčao оценено 800-1000 км. У почтку е било бучно у успехи с BF Goodrich Stug Force. Nakon ulijetanja, buka je postala manje -više, na razini normalnih Michelin или Hankuk guma. Pouzdano se drži на чистом леду, vjerovatno zbog pravokutnih zuba i gustog niza klinova na cijelom dodirnom području gume s asfaltom.na gustom zbijenom snijegu čak ni ne osjećate da je snijeg, s čistim asfaltom kočnice se ranije proklizavaju i aktivira se ABS. što nije dobro. на rahlom snijegu savršeno vesla, stranice su tvrde, mislio sam da će biti hrastove po mrazu. Али на хладночи нема -27, гума ради одлично, умьеро мекано. Молим вас, да, не поймите на Мишлен -ом. Ne plaše se jama, недавно су uletjeli u jamu na asfaltu, bez проблема progutali jamu. Бука при брзинаме от 60 до 80 км / ч. Dalje je to normalno. Убрзава до 140 км / ч на автопуту, это без проблемы.Истина, велика и потрошня гора вам даже до знания. Ali auto ide glatko, prešao je 4100 km, šiljci su na mjestu. To će se vidjeti dalje.

Korisni savjet? Ne baš Ne baš (+5 )

27.11.2019
Сега 61

Kupljen pretprošle sezone 2017-2018. Авто Шевроле Нива. Такси. Па смо довольно джахали. Углавном по выпуску. U proljeće 2018. napravio sam naknadnu vožnju — 33 vijka na svim kotačima. Mislim да к nije mnogo, jer u osnovi ima asfalta u граду cijele zime.Понэкад, наравно, има леда и каша, али углавном асфальта. Prije ove sezone odlučio sam ponovo napraviti štipanje, jer se gazni sloj često nije trošio, što je bilo iznenađeno. Klizao sam dve sezone. Tau je stavio samo 13 клинова на 4 точка. Nisam brojao koliko ih je, ali mislim na tristotinjak .. Ne знам возити да изгубим поля.
Što se tiče buke. I gdje bi trebao otići? Što je bolje veslanje, više je buke (ne obraćam pažnju na šuštanje trnja, šurgat je na bilo kojoj gumi). Бука из uzorka gazećeg sloja.Što su agresivniji, bočni utori su širi, što su širi, bučniji. Одаберите — удобность или способность за трчание. А за Ниву, Чак и Шевроле, Яко е Тиши Због Болье Изоляция Букэ, Шум котача Често Се Може Занемарити))) У односу на буку предае. Nakon Pradika, čujem ovu buku, iako sam napravio topolit sa bukom i vibrom. Ubrzanje bez проблема и клизанье, ali ovdje morate uzeti u obzir pogon na sva četiri točka, ali pri kočenju ovo je običan automobil na ista 4 točka. Međutim, pri kočenju do kraja.Я после дня — trnje pomaže kad na njih ne računate.)))

Korisni savjet? Ne baš Ne baš (+2 )

31.10.2019
Кирилл 080

Dobio sam ga za zimu 2019-20 на Rapidu. Idem na nedelju dana. Kako ne biste dugo slikali, sve je u redu. Doslovno prije par sati, pri 140 km / h, dugo, dugotrajno skretanje, s prisustvom leda tu i tamo, uz malo taksiranja, prošlo je 5+. Odlučio sam riskirati, т.к. nije bilo automobila izvan grada i uz cestu, a sve izvan toga je dopuštalo.Dok je bučan do 80 км / ч, ali nije kritičan. Odlično se lomi. Почетак? Sasvim samouvjereno i predvidljivo. Мирни скуп брзине без непотребног клизанья. Pa, na kraju krajeva, ipak nismo na autu na stazi Formule 1. Odlično je za predgrađa, za grad je vrlo mirno i samopouzdano. Ово е мой други автомобильный, nakon wrx sti, gdje 245/40/18 Nokian 9. Али ово е за спорт и за дух, а Рапид на Дунлопу, ово е за свакодневна мирна и сигурна путь.

Korisni savjet? Ne baš Ne baš (+8 / -3 )

13.10.2019
Шамма

Najbučniji od onih koji su bili.
Што у вас есть тихие руки и других взыскательных оценок, четыре.
Najbolje cross-country sposobnosti u snijegu i snježnim nanosima. Зими правим први пут у селу до асфальта. Odbojnik automobila doslovno se pretvara u smetlište. Postajete previše sigurni u duboki snijeg.

Korisni savjet? Ne baš Ne baš (+11 / -2 )

01.10.2019
sandero2

3 сезона Sam klizao na gumi, bio sam zadovoljan svime, kako se ponaša na stazi i na snježnim cestama, nigdje nisam zaglavio.Продается с помощью автомобиля на автомобиле, только год назад с помощью модели ice03. Testirat ćemo ga, siguran sam da će se svidjeti.

Korisni savjet? Ne baš Ne baš (+5 / -1 )

Kao navichok, nemam mnogo iskustva u vožnji, mogu reći, jako su mi se svidjele gume, ugodne za vožnju, bez buke, jako mi se sviđa kako se cesta drži, dobro koči.

Korisni savjet? Ne baš Ne baš (+6 / -6 )

Два дня су вец прошле на гумама Dunlop sp winter ice 02. Нажважная погода может быть успешной идентификацией у успешных с другими гумама (Мишлен, Нокиан, Кама) и мекоча.Zapravo je vrlo mekan i lijepi se za kolovoz čak i po upornom mrazu. Naravno, ako je kasno za presvlačenje — na + 10 počinje zviždati oko zavoja. Posmatram istrošenost i habanje je ujednačeno i prosječno. Prilikom odabira guma svidjela mi se činjenica da se šiljci nalaze u 16 redova. Općenito, za Ural je guma stvar. Prati stazu. Копанье каше по выпускнику. Preporučujem kupovinu, koja ne želi preplatiti za finsku marku.

Korisni savjet? Ne baš Ne baš (+21 / -5 )

Odlična guma za njihov novac.Nisam požalio što sam je izabrao. Prema karakteristikama, sve odgovara, šiljci savršeno drže i drže, dobro se razgrće u snježnim nanosima, ne vuče mnogo po asfaltu. Prilično jako. Preporučio bih ga kao gumu srednjeg Dometa. Oni koji voze Hakku mogu biti razočarani (ali cijena Hakke je transcendentalna)

Korisni savjet? Ne baš Ne baš (+10 / -2 )

11.02.2019
zizz124

Sve što ću dolje napisati vrijedi za nove gume veličine 185/65/15, proizvedene u Tajlandu.
Imao sam priliku prestići automotive Toyota Aqua iz Krasnojarska u Sankt Peterburg u februaru 2019. Nije bilo moguće kotrljati se po klinovima prema pravilima, ali pokazalo se da je to bio stres test gume u surovim stvarnostima zimstima. Tokom trajekta testirao sam ponašanje automobila na ovim gumama na temperaturama od -40 u Krasnojarsku, do + 6 u prijevojima Ural, na golom ledu, rahlom snijegu, gustoj kori, u lokvama, čistom asfaltu.
Na bilo kojoj površini automobil se ponaša predvidljivo, usporava bez iznenađenja, putanja u zavojima je predvidljiva, čak i po snijegu, čak i po ledu.Pjesma se uopće ne osjeća. Zadovoljan kako gumena vesla na labavom, otopljenom snijegu u neočišćenim dvorištima. Tokom cijelog poteza (4.800 км) nije ispao nijedan šiljak. Sam sam ga odabrao prema Recenzijama na Drome -u, očekivao sam da će gume biti bučnije. Svakako bih Preporučio ovu gumu za Toyota Aqua, veličina 185/65/15, novu, napravljenu na Tajlandu.

Korisni savjet? Ne baš Ne baš (+31 / -3 )

12.01.2019
3 боба

Узео сам нови за другие авто (гранта)
Врло задоволян гумом.Nisam nigdje zaglavio, čak ni u najledenijim usponima do kojih sam svratio. U zavojima se drži samouvjereno, također se dobro ponaša na ledu. Šiljci su pravokutnog poravnanja, što je također ugodno, kao i njihova lokacija. Sama guma je mekana, ne dublira se i umjereno je bučna. Препоручено.

Korisni savjet? Ne baš Ne baš (+17 / -4 )

29.12.2018
Валерионе

Vrlo osjetljiv na cestu, (proizvedeno u Aziji: Tajland) ako je asfalt ravan i bez nedostataka, guma će i dalje izdržati, ali ako ste pri brzini slučajno udarili u malu rupu, DefinitionOnda ga samo izbaci. Uzmi malo skuplje.

Korisni savjet? Ne baš Ne baš (+12 / -39 )

27.12.2018
Middet

Добар дан, драги читатели, будучи да читате, чтобы значи да сте заинтересованные за овай модель гума.
elim reći da sam i sam dugo oklijevao između izbora, naravno, gume koje sam odabrao vjerojatno se ne mogu usporediti s onima koje sam napisao, iako su otprilike na iste po cijeni, nijanjeisat Ice 175/65 R14 T 82 (2700r), Nokian nordman 7 175/65 R14 T 86 (2960), BF Goodrich G Force Stud 175/65 R14 Q 82 (2490r), Goodyear Ultra Grip 600 175/65 R14 T 86 ( 2800), Dunlop SP Zimski led 02 175/65 R14 T 82 (2720) + бесплатные оков за овую модель — ние доступно.Прочитао сам многорецензия, искусство управления автомобильным само зимой домашнее гуме … Честа путём неочищенным путём, приватным сектором, джамом и нашим руським цестама, skloni odabiru Dunlop 185/40 Winter Iceplat Usluga guma je besplatna, nema je na lageru), ali sam ga kupio u trgovini Vianor po cijeni od 2779 rubalja. на монтажном столе за вашим новац-ефтинии (Оренбург)
На одном из автобуса:
Пройдите через дорогу от Goodyear Ultra Grip 600, вы можете найти его на индонезийском.
(bučno) Dok sam gledao, pročitao sam da kažu da su bili jako bučni, — pripremao sam se za najgore, ali očigledno oni koji su ovo napisali očigledno nikada nisu vozili kordijan or buču kameru … tihi, ne bruje, nema vibracija (nema osjećaja da letite na «korneru») … naravno, čuje se šuštanje trnja, pa gdje bez njega, ko ne sviđa alternativa «ljepljivom»
, naravnosta trčanja svidio, veslao je s treskom, možete proći kroz snježne nanose dok vam ne padne na trbuh, iako se tamo vjerojatno nećete petljati, uz tihu vožnju и uzbrdo brdo brdo prekriveno ledenom bezantija korom…
(Контроль) Ne mogu reći da je idealan — pa, malo pluta po asfaltu, morate upravljati. Кочи нормально (али из неког разлога ние тако вруче због таквог штитника, моя оценка нису испунена) Има благи клизанье при окретаню.
(balansiranje) Sve je u granicama normale, pa su rekli na montaži guma, težine od 10-45gr, толерантность 60gr. ovo su njegove rijeci)))
(Šiljci) U presjeku šiljci imaju pravokutni oblik, kako je opisano iz volframa, po izgledu, ako iskreno ne ulijevate povjerenje, sam trn da koji drži ulijevate povjerenje, sam trn da koji drži uši imaju šiljke koji lete, oni su, kako kažu da svi lete (sve ovisi o načinu vožnje), još nisu primijećeni šiljci, možda dok sam se malo zaletio na njih.

Korisni savjet? Ne baš Ne baš (+22 / -4 )

19.11.2018
Заувийек готово мртав

Добар дан.
ivim u Tomsku (Sibir), prelazim u PP Nissan Primera 2001 nadalje. 2 литра, вариятор, возобновление искусства 6 лет.

Плюсы:
Добар кртеж, чистая весла испод себя.
Predvieno se ponaša na ledu, omogućava vam upravljanje s ABS -om.
Zbog svoje masivnosti, dobro jede ceste na cesti.

Минус:
Не видим за себя.

Выход.
Погодно за просечан новчаник. Оптимально у граду коди Je jako loše očišćen — ne da možete parkirati u snježnim nanosima (moj auto nije isti), ali dok ne legnete na trbuh, možete otići.
О бучи — делирий. Normalni radni zvuk za gumu sa šiljcima.

Korisni savjet? Ne baš Ne baš (+34 / -1 )

U dvije sezone uz aktivnu vožnju izgubio sam 7 klinova na 2 kotača.
Ove godine sam kupio još 2 kotača, sada u krugu na WI02, na sreću ne bi bilo ograničenja da nije 1, ali bučno, nisam vozio druge gume sa šiljcima, ali stvarno je bučno, uako bujčan čas…
Zaštitna zvijer +
Spikes — Shark Tooth +
Mekoća +
Općenito, ponavljam, ako ne uzmete kotače za stazu, to su bombe.

Korisni savjet? Ne baš Ne baš (+11 / -6 )

09.10.2018
Димыч К.

Тойота Королла. Величина гума 175/70 R13. Рад — 1 сезон, 17-18 года, 7000 км. Радни условий — 90% град, 10% автозапуск. Na kraju sezone reći ću sljedeće: vesla po snijegu, grize led, ne puše u zavojima, koči po ledu i snijegu sasvim u redu, vrlo izdržljiv.Бучно? Da, ali prvih 1000 km, onda je buka na razini skupljih i poznatijih marki (postoji s čim uporediti) I općenito, ako su šiljkaste gume prestale stvarati buku, onda su svi šiljci izletjeli van! Tokom sezone izgubio sam jedan šiljak na prednjem lijevom kotaču dok sam trčao u gumi (usporio sam skoro do poda zbog jedne budale koja je odlučila okrenuti se kroz neprekidni pred mene). Istrošenost gazećeg sloja na ovoj vožnji je praktički nula. Определенно препоручуем! Сигурность на овой гуми вам загарантована! Све! Сретно свима на путу!

Korisni savjet? Ne baš Ne baš (+55 / -4 )

15.04.2018
Бунш

Za njihove bake, dobra guma, čvrsto drži cestu po asfaltu, snijegu i ledu, sa trbušnjacima radi odlično, bilo je slučajeva zimi kada su je nosili u stražnjem dajelu jejelu jelu jelu minibusa, na brusa za minibusa, na brusa minibusa se gasi, nisam mogao ići na stranu, paralelni redovi bili su tijesni, ukratko, spašeni.Ko govori o buci, nisu se vozili na bučnim, bila je samurajska guma, praunuka je bila izliveaona, uz dainomaj sa да скины, данчик ж его након тога био врло удобан.eksploatirano u gradskom načinu rada, gubitak šiljaka samo na prednjoj strani (to je uobičajena stvar) na jednom je kotaču izletjelo 8 šiljaka po sezoni, na Другом 5. (Usput, na Samurajued 4 sezone)

Korisni savjet? Ne baš Ne baš (+17 / -6 )

16.03.2018
[zaštićena e -pošta]

Довольно пристойне гуме. Uzeo sam trn 225/60/17. за Forester. U početku je djelovalo bučno, a zatim je postalo tiše. Savršeno drži cestu i suhu i kašu.Максимально убрзан до 190, без зиевания, автомобиль ради глатко. Tokom zime trnje je skoro sve na svom place, iako je polovina zime topla i asfaltirana. Izgubljeni 1 или 2 klina po točku, kao na Bridgestone -u ranije. Cijena 6300, 5000 за кино и 16000 за Hakku. Ako novac nije sa noćnog ormarića, onda po mom mišljenju postoji razlog da uzmete ovu gumu, posbno bez gubitka sigurnosti.

Korisni savjet? Ne baš Ne baš (+29 / -4 )

02.03.2018
Коля32

Gume su odlične.trnje se čvrsto drži. праве велику буку. cesta se odlično drži na bilo kojoj podlozi. jaka bočna stijenka.

Korisni savjet? Ne baš Ne baš (+21 / -6 )

28.12.2017
Панин_Р

Идем по адресу 3 mjeseca. Od prvog o lošem, bučnom osjećaju se kao u avionu, vibracija, 7 čepova je izletjelo na prednje kotače preko 1000 км (автомобиль са погоном на све точкове). Лако прелазите на добро. Bio je jedan slučaj po lošem vremenu (led i snijeg na putevima). Vozio sam se uz ne strmo brdo iza autobusa, autobus je počeo naglo kočiti, a ja sam se otkotrljao na njega kočnicom, trbušnjaci su radili i mogao sam skrenuti ulijevo.Guma dobro funkcionira s trbušnjacima. Великие газни sloj koji vam omogućava da izaete iz dubokog snijega. Imao sam praksu igranja, reći ću da imam više samopouzdanja na ledu na ovim točkovima. Правдаваю свою жизнь.

Korisni savjet? Ne baš Ne baš (+28 / -6 )

10.12.2017
Кариб AL25

Nakon što svojih pet centi. Uzeo sam novu gumu u jesen 2017., 2015., veličina 185 / 70R14. Продавач е утрляо не о премиум сегменте (дао е 12 распршивача за комплект, да, премиум), ниской разини буке и изврсном прианяне.Već sam prešao više od 1000 км. Buka, kakva je bila od kupovine na nivou amtela, nije se smanjila. Trnje je na svom mestu, dobro valjano. Pouzdano se drži na ledu, размещено с доступом 4VD -om. Na snijegu ponašanje nije tako predvidljivo: vrlo je teško uhvatiti rub blokiranja pri kočenju, čini se kao da je guma razvijena za ABS. Ubrzanje и rukovanje po snijegu и ledu su dobri. Međutim, nakon tri sezone u Nordmanu 4, Dunlop je razočaravajući, iako radi na svom novcu.

Korisni savjet? Ne baš Ne baš (+31 / -8 )

28.11.2017
саныкамаз333

У принципу, задоволян сам гумама, купио сам ГАЗ 3102 за Волгу, ледени снийег, с оптимальным вождем, идеально држи пртляжник празним. По маме mišljenju pogodno za ekstremnu vožnju.

Korisni savjet? Ne baš Ne baš (+10 )

25.11.2017
Стас 174

Korisni savjet? Ne baš Ne baš (+22 / -6 )

19.11.2017
Юрий Тамбов

Дуго Сэм Куповао Гуму Бираючи Измэжу Дунлопа и Амтела.Непосредственно прие тога клизао сам четыре сезона на норд мастером гуменом суперу. Uzeo sam zakucavanje na jednoj osovini na vodećoj, naravno bučnoj, nema spora, ali veslanje požuri sa sposobnostima za trčanje na visina koja mi se zaista sviđa

Korisni savjet? Ne baš Ne baš (+13 / -8 )

18.11.2017
Al 17

Gume su dobre. Počet ću s nedostacima, ima ih 2. Prvi je buka, ali možete se naviknuti na to, nakon trčanja (около 1500 км) postalo je tiše. Другой, профиль гума иэ каламбур, газни слой е широкий и додирую лукове котача при великим неправильности.Letnje gume iste veličine ne boli. Плюсы: čini se da proizvoač Tajvan općenito nije s nama, već je u listopadu-studenom 2017. već prešao 4.800 km na gumama. Trnje je na svom mestu, pre neki dan sam podigao automotive na lift i bila je prilika da pregledam trnje. Sve je na svom mestu. Может быть, чтобы činjenica da je guma objavljena 2015. stoga guma nije svježa i tvra od nove, ali činjenica je činjenica. Automobilom se savršeno upravlja, kočenje po asfaltu, ledu, kašicama je vrlo predvidljivo. Юче увече пао сам у великих снежных падавин на автопуту Саранск-Ульяновск.Свих 230 км. Hodao samouvjereno, iako je bilo kaše i brzina je ograničavala samo vidljivost, ABS ne radi, vozi savršeno. Cijena je razumna, vožnja nije dosadna, vjerujte, znam o čemu pričam. искусство от 20 лет и какве гуме нисам тестирао. Али ако ние бука. Danas sam sjeo na other auto u Gislaved NF200, bilo je tiho, naravno, ali osjećaji nisu bili isti. Купите ако вам бука не смета.

Korisni savjet? Ne baš Ne baš (+59 / -5 )

17.11.2017
Рома 072

Kupio sam gume za novu Nivu, vozim je skoro mjesec dana.Što se tiče upravljanja, sve je odlično, dobro koči, hrabro skreće, vesla van terena normalno, očigledno zbog velikog gazećeg sloja. Али !!! Iako vozim oprezno, izbjegavajući okretanje upravljača na jednom mjestu, klizanje i snažno kočenje po asfaltu, nekako su već skinula tri šiljka, na različitim mjestima … Šteta! Nova guma, prošao 500 км. Šta je sledeće …

Korisni savjet? Ne baš Ne baš (+11 / -2 )

06.11.2017
Николай 076

Kupio sam gumu nakon 300 km trčanja, pola šiljaka je izletjelo, stvara užasnu buku, guma je samo za vožnju po govnima pri malim brzinama… разочаран …

Korisni savjet? Ne baš Ne baš (+12 / -76 )

03.11.2017
ivan4222

Возьми га скоро месек дана. utisci se razlikuju od ovog model. Пажливо сам истрчао около 1000 км по асфальту. nije dozvolio okretanje točkova. на леду и снийегу врло добро кочи. općenito, nema nikakvih potraživanja prema vlasniku. Савршено. stvara mnogo buke, naravno, jedna od najbučnijih, a buka se najviše čuje pri 60 km.h, pri 80 = manje -više. от 100 я више само капета, до вечеров после активна вожня главу може зуяти.я Йош Джедан знает недостатак. trnje izleti. kilometraža gume je oko 2500 hiljada. На погонским коттеджем изгублено 7-10 клинова. strahuje da do proljeća neće ostati. при опрезном руководстве. Pa, općenito, pozitivnija guma. а бука жэ само на голом асфальту. Коджи će ustupiti mjesto snježnim putevima. Регия Кемерово. авто калина2. гуме 185.60.r15

Korisni savjet? Ne baš Ne baš (+11 / -8 )

03.11.2017
Руслан Москва

Danas sam kupio ovaj модель.Nisam ga još instalirao, ali nakon čitanja Recenzija postaje pomalo zastrašujuće zbog brujanja. Nadam se da još ne moram kupiti čepiće za uši da izbjegnem buku))))))) … iako skoro svi у Moskvi preoručuju gumene profse !!!

Korisni savjet? Ne baš Ne baš (+3 / -13 )

29.10.2017
Деметрие 1977

Авто Toyota Corolla, гуме R13 175/10. Prije je to bio Dunlop Graspic DS3 čičak, vrlo dobra guma za svoju klasu, ali vrijeme je za kupovinu nove. Služio 7 сезонов с vjerom i istinom, jak, bez kila (iako je ponekad letio u dobre jame), zaštitnik je bio istrošen, ali snažan, samo se naduvao s time na vrijeme (na laganom ledu prio teško ).Дуго сам бирао нову, я опет чичак. A onda, dok sam pregledavao jednu web stranicu, pogled mi je pao na Dunlop Winter Ice 02. Možda trnje, mislim, isprobati? Svidio mi se crtež (drenaža bi trebala biti dobra), pravokutni šiljak izazvao je samopouzdanje. Pročitao sam Recenzije, otišao nekoliko puta u prodavnicu guma da to opipam rukama. Prosječna cijena u gradient Omsku je 2200-2350 rubalja. A onda je, gledajući web lokaciju jednog auto centra, pala cijena od 1910 rubalja. i 100% popusta na montažu guma pri kupnji ove gume (postoji takva promocija).Па, mislim da je к судбине! Zvao sam, naručio, dan kasnije došao sam pokupiti. U trgovini sam ga pažljivo pregledao, okrenuo, pa cijena ne može biti toliko niža i bez zazora)))). Ali sve je glatko, proizvodnja Tajland, 14 sedmica 17 godina, trnje na mjestu. Переобулся око 1,5 седмица при захвате и снежных падавина. Kad sam pročitao Recenzije, gotovo svi su se žalili na buku (brujanje) gume. Дакле, првих 300 км, где превалили на овой гуми, čak je i prestao slušati muziku u autu, ali je slušao ovo brujanje! Bilo je moćno! Зашто? Jer nakon što je, kako mislim, guma bila ispravna, što sam i učinio (ušao sam u krajnju desnu traku i pozlilo mi je od 40-50 km / h, vrlo glatko kočenje (doslovno pritisnete papučicu glatko kočnice)) около 500 километров), brujanje je postalo nekoliko redova tiše.Sada čak ni ne obraćam pažnju na njega! Користио сам гуму у различитим временским увьетима од +8 (сухи асфальт) до отприлика нула ступнева с кишом — све е у реду! Nedavno je vrijeme donijelo iznenađenje — po dubokoj večernjoj kiši (preko palube +1), zatim naglom padu temperature na -7 i snijegu (cesta se smrznula i prekrila snijegom — cijaojvečernjoj kiši (preko palube +1), zatim naglom padu temperature na -7 i snijegu (cesta se smrznula i prekrila snijegom — cijaojeli period! Nav pos I moraka.) Tamo na kiši, nazad u kompletan set! Люди, возио сам као льети !!! Na zaleđenom putu sa snijegom kočenje je odlično, šiljci grizu led gotovo do asfalta, na startu bez klizanja, na snijegu kao na tračnicama, bez zanošenja u zavojima! Па, наравно, све е е кретанье било безглаво и разумно! Na bivšem čičaku, u ovim uvjetima, samo bih se oznojio! Dakle šta je guma Svakako preoručujem, nisam uočio neke velike nedostatke! За один коди сматраю да бука «недостаток» — издржите с 500-600 км, валяйте это исправно и овай «недостатак» и не находите! Све! Сретно свима на путу!

Korisni savjet? Ne baš Ne baš (+99 / -2 )

27.10.2017
aavas72

Врло пристойна гума. Ko Je zbunjen izborom, savjetujem vam da ga svakako uzmete! Prije toga sam pet sezona išao na Hake 7, stajao na Lanceru X. Sada sam promijenio automobil i, shodno tome, gume. Као и сви други, дуго е оклижевао у свом избору. Prve snježne padavine i led odagnali su moje strahove. Labavo dubok sneg ide mnogo bolje od Khakija7, odmah se ukopao Finac. На сухом асфальту предпочтительнее се я Данлоп. Поставить ću paritet za snijeg i led. Da vidimo kako će se ponašati u uslovima niskih temperatura i smrznutog asfalta sa tankom korom leda.Haka 7 je pod ovim uslovima klizio prema spolja uglovima.

Korisni savjet? Ne baš Ne baš (+36 / -6 )

19.07.2017
Алексей_Томск

Odlične gume! Fielder (s pogonom na sva četiri kotača) stajao je dvije sezone, gazeći sloj je bio kao nov. Dobro postavljanje šiljaka, šiljci su na svom mestu. Врло добро кочи на леду. Otporan na mehanička oštećenja. Otporne na habanje. Na ovoj gumi samouvjereno se vozite u automotivebilu, na zaleđenim usponima bez проблема, krećete bez klizanja.Да, бучно, мало неугодно због овога, али сигуран сам да сам на путу. Uključeno novo auto Uzeću gume iste marke. Препоручено, добар модель за яйцом новац.

I само джедан недостатак: бука. Nakon uhodavanja, guma je izgubila 2 šiljka na 4 kotača. Odlično držanje puta, čak i po susnježici, čak i po ledu. Dobro koči na ledu i rahlom snijegu, učinak akvaplaninga je prisutan, ali slab, možda će pri brzini većoj od 120 biti jači, ne znam, nisam probao. supruga ne kliza više od 90. Bardyur je pričvršćen nekoliko puta, ali na gumi nije bilo tragova.Bilo je nekoliko oštrih kočenja na ledu (vješti vozači odsječeni) pri 40-45 km / h, automotive se praktično zaustavio, kočioni put na ledu bio je oko 1-1,5 метара. Не претпоставлям да кажем, низам mjerio.
Mislim da vrijedi novca. Preporučujem kupovinu.

Korisni savjet? Ne baš Ne baš (+58 / -12 )

13.11.2016
Зилиан

Момчи и девочка! Дуго сам размишляо šta kupiti! Šteta za novac za nokiana i other dragog gospodina. Tražio sam ljute i jeftine gume! Nakon ugradnje činilo se da vozim traktor !!! При 80 км / ч.jezivo brujanje, kao da je ovjes došao iz kabine, a (ovalni) točkovi će uskoro odletjeti, a motor je postao dizel! Али онда су себе кровь фильмы навигли, кровь су фильтры постали заиста тиши. Prilikom ubrzavanja klize, a trbušnjaci se aktiviraju pri kočenju pri brzini većoj od 40 km / h, i dalje se činilo da se slabo drže u zanošenju i zavojima. Ne znam, možda sve zimske gume takav. Prije toga sam koristio njemački Matodor — prva zima konačno nije poznavala tugu, sve dok pri 90 km / h u zavoju nisam odletio s autoceste, hvala Bogu bez štete))) (prije toga sam 100% vjerovao autu).Не знам како низам задоволян гумом 100%. Ne uvjeravam nikoga da kupi или odbije kupiti, guma se, u Principu, nosi sa zadatkom, samo sam očekivao malo other rezultat. Возьмем сам себе с таксистом до Камеаискрено, чинило се да се боле понашао, яко е авто био Логан) Доврага, можно ли покушати узети чичак?))) Живим у Томску.

Korisni savjet? Ne baš Ne baš (+30 / -95 )

03.11.2016
Safsaf

Takve gume sam kupio prije tjedan dana, radijus 14.Prvi snijeg je pao u našem gradu, što mogu reći za sedmicu dana korištenja, dobro se ponašaju na ledu, na nivou vrhunskih guma Nokian / Continental, dobro na mokrom asfaltu, odlično na valjano snijevéeik, ai , али otići će. Što se tiče buke na asfaltu, stvaraju zaista glasnu buku, možda se još nisu otkotrljali, vozio sam maksimalno 300-400 км, ali mene to lično ne smeta (звук изгледа као umiručučučažažažaj). Nema zahtjeva za njihovu cijenu, kupio sam za 2300 za cilindar, na primjer Nokian košta 4200 u istoj količini.Kao rezultat toga, ako ne obratite pažnju na buku, guma je dobra, GOODYEAR ultra grip ledeni arktik stajao je ispred njih, bočni rezovi i kile su se počele tresti.

Svi pišu da postoji buka, ali je buka na nivou bilo koje druge gume sa šiljcima. Дакле, нема недостатака! Odlična guma. Препоручено. Vrijedna je svog novca.
Rukovanje ledom, kočenje, ubrzanje su odlični.

Korisni savjet? Ne baš Ne baš (+68 / -10 )

23.04.2016
Ника.54

Ovu gumu sam kupio za Ford Fiestu.Odabrao sam ga dugo. Činilo mi se vrlo obećavajućim izgled i prijavljena svojstva. Kupio sam ga krajem novembra. Приехали тогда постояли на Amtel Nordmaster. Prodao sam ih iako su bile kao nove. Strašna buka aviona koji polijeće. Показало се да нови у том погледу нису много болджей. Morat ćemo se naviknuti na … Uravnoteženo lako, na najmanju moguću mjeru. Cijeli decembar je bio dorađen. Очекивано 500 км. Sve je urađeno glatko, bez naglih pokretanja i kočenja. U budućnosti je tehnika sačuvana, budući da je vozačko iskustvo šest mjeseci! Выше от 80 км до Убрзало.Guma je šira od Amtela. Automobil je postao sigurniji na cesti. Već nisam puzao unazad. Снег, вел, асфальт, вода … Гума се носила са свиме. Vrijeme je da uklonite gumu … Tada sam se jako iznenadio. Трнье 30% излетело! Sa mojim stilom vožnje … I malom težinom automotivebila … Gazeći sloj je dubok, guma je masivna. Fiestu je trebalo nositi kao pero. Zašto je izletelo toliko trnja? Неясно. Можда е дизайн трна крив. Udica je bolja, ali povećava se sposobnost izlijetanja … Inercija je velika, kako mi se činilo, za moj automotive.Morate početi usporavati unaprijed. Ne znam šta ću s njim sljedeće zime … Morat ćemo ga staviti. Pa šta učiniti. Ja ću tiho voziti, pa ćemo vidjeti. Можно će čičak uspjeti … Теперь: bilo je puno kamenja zaglavljenog u gazištu. Морао сам изабрати.

Korisni savjet? Ne baš Ne baš (+61 / -12 )

Instruktor, koji sjedi na desnom sjedištu, pokazuje mi putanju antenskog radija: «Идите лиево, сада се кречите овим путь». I gdje je pronašao put ovdje? Oko nas je ledena ravnica.Samo desno, oko osam stotina metara dalje, nezaleđeno ušće Angare blago se uzdiže. Байкальски вел vjetar polira tako da se, čini se, kroz njega, kao kroz objektiv, vidi dno. Само ту и тамо грудва снега. I za šta se on drži na ovoj clizavoj površini? Послушам наредбу и окренем управляч улиево — Volkswagen Tiguan, обувен у гуме Dunlop Grandtrek Ice 02, без дальнего действия, али у исто вриеме прилично нижнее маневрира.

Vidite li dvije trake? Moramo se provući između njih.

Ovdje se mreže nazivaju polinije, koje među humkama neupućena osoba ne može primijetiti. Manevrirajući izmeu отворенных прозора dubokih pola kilometra, s великим poteškoćama potiskujem upornu želju da iskočim iz auta i sve pošaljem u pakao. Sigurnosni pojas je vezan iza naslona prednje sedište … Ovo je pravilo lokalnog Ministarstva za hitne situacije: strogo je zabranjeno vezivanje pojasa za vrijeme vožnje po ledu. «Vezani» ima manje šanse da izae ako automotive padne u vodu.

Инструктор, чита мое мисли и охраброе, повремено зауставляючи погрешне раднье:

Прескочите пукотине у покрету, нема потреби за маневрираньем прие паузе.Pahulje у humkama prelaze dalje povećani obrtaji kako ne bi skliznuo. Tiho gunđam, ali uspijevam primijetiti da ove gume nemaju tendenciju klizanja, samouvjereno su presjekle snježne nanose.

Činjenicu da ovo nije ekstremno putovanje, već testiranje guma Dunlop Grandtrek Ice 02, sjetio sam se samo na asfaltu. Ovdje se ne ponašaju tako jasno kao skuplje gume Nokian, Michelin или Continental — reakcije crossovera na upravljanje su malo spore, s malim zakašnjenjem, što je, međutim, sasvim природа за зимнее время.сегмент цен … Доймови на основе успеха нового производства на предыдущей модели — Dunlop SP Winter Ice 01 и Dunlop Grandtrek Ice 01. Нового года на леду и снизу осматривать себе сигурность — и получать все, что есть на небе. Općenito, napredak je visiblean. Potrudićemo se da ih uvrstimo u spisak učesnika u narednom periodu zimski test- da vidimo šta su oni u odnosu na konkurenciju.

Nove gume su se već pojavile na našem tržištu. Автомобили Dunlop SP Winter Ice 02 производятся с размерами от 155/70 R13 до 275/35 R20, модель от кроссовера Dunlop Grandtrek Ice 02 производится с использованием модели от 205/70 R15 до 265/45 R21.Svi oni imaju indeks brzine T (190 км / ч).

Šiljci i letvice

Obje gume imaju isti gazni sloj, s agresivnim uzorkom smjera s trokutastim blokovima u sredini i razvijenim dijagonalnim utorima za ispuštanje vode i snježne dj. Poprečne volumetrijske («miura-ori») lamele, koje presijecaju dame po cijeloj širini gume, poboljšavaju prianjanje na snijegu i ledu. На асфальте су 3D резови блоки и блоки, которые мы понашиваем, попутно монолита, это поболйшава качества коченя и управления.Gazni sloj je napravljen od dva sloja gume. Gornji dio je mekan kako bi se poboljšalo prianjanje gume na snijegu i ledu, donji dio je čvršći kako bi pružio oštar odziv gume na bilo kojoj podlozi i sigurno držao klinove na tlu.

Клиновые у новим гумама су оригинальни, с повеча ным базом и алюминиевым кучиштем: современное рье шенье кое смануйе тежину и повечаа отпорность на корозию. Jezgra od karbida izrađena je od volframovog karbida; захвальючи правокутном облику и микровальним пичникама сприеда и страга, лиепи се за вел при коченю и убржаню на све четырех рублей.Клиновые су rasporeeni po širini gaznog sloja tako da tvore 16 redova «kuka».

Dunlop SP Winter Ice02 врунска зимска гума в шильсиме в усмереним шарама газецег слоя намеча за путницка возила и скретнице.

Земля пориекла: Тайланд.

Марка Данлоп припада американской.

Test Dunlop SP Winter Ice 02 из руськог «За рулем», спроведен 2016

2016. Строки из русской публикации «За рулем» прошли испытания на зимнем гуме Dunlop SP Winter Ice 02 из лучших результатов 195/65 R15 скользких буджетских, средних и врхунских гума са šiljcima.

Результаты испытания

Prema rezultatima test, Dunlop SP STRING dovecdrojet de 02 z

Гума показала свое собственное значение на снимке, когда показала краткую комбинацию клавиш и добро начала разгона. Ponašanje gume na ledu manje je jednoznačno: ima prosječne performance kočenja i ubrzanje, ali u isto vrijeme i najgore upravljanje.Dunlop se najgore показала од svih na asfaltu: i na suhoj i na mokroj podlozi rezultati su ispod prosjeka, iako bez značajnog zaostajanja za vodećima.

Pregledstručnjaka koji su proveli test:

Врло добро кочи на снегу и пружа великие способности за вожню по терену. Велики kočioni put na mokrom asfaltu i loše držanje na cesti. На леду — найгори бочни захват. Една од найвечих потрошня горива при брзини од 90 км / ч.

Список тестов гума:

«Результаты, полученные при проверке!» — Генеральный директор Sumitimo Rubber Industries, Minoru Nishi, započeo prestavljanje novih Dunlopovih proizvoda.Зайнтригиран Ниши-сан …

Mostovi između ramenog i središnjeg gazišta pružaju krutost

Sudeći prema indexima, SP Winter Ice02 (гума за особня воззвала) и Grandtrek Ice02 (гума за внедорожником) модификация на предыдущей модели — SP Winter Ice01, коди е на тржишту дебитирао йош 2008. Год и я могу подобрать проезд. «Модели SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 показать это высокая оценка, удобность и приступ», Наставио Минору Ниши. «Нет, современно на моделях попуно новых производителей.»I u tome Minoru nije griješio protiv istine. Treba dodati da su SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02 braća blizanci po dizajnu, физический параметр и sastavu gumene smjese. газног слоя, новый производитель se представляет собой разлику од прходника. Штовиш, дизайн е заиста прилично оригинальн: štitnik usmjeravanja isječen je oštrim blokovima različitih veličen je oštrim blokovima različiti naveližen.Središnje rebro stvara niz nepovezanih trokutastih blokova. Ovaj dizajn je dizajniran da pruži stablenost u smjeru gume pri vožnji po pravoj liniji. Нет, dame periferne zone središnjeg rebra više su usmjerene na osiguravanje стабилности gume pri manevriranju — guma ne bi trebala «plutati» zbog pomicanja blokova gaznog sloja, budući da su blokovi ovog dijela kredišozama. I ova shema funkcionira: pri preuređivanju i na snježnom pokrivaču i na ledenoj površini prekrivenoj snijegom, ponašanje SP Winter Ice02 je jasno i predvidljivo, bez iznenađenja.Нет, najveći dio prezentacije guma odvijao se direktno na Bajkalskom jezeru, u uvjetima snježnog i ledenog pokrivača i gotovo savršene zime. Нет, što je s našim regijama u kojima je većina zimski period vozimo li se kroz snježnu bljuzgavicu? Brojni i prilično široki poprečni žljebovi (ako ne treba reći — kanali) dizajnirani su za suočavanje s ovom pošasti, pružajući dovoljno učinkovito uklanjanje vlage s dodirne plohe. Pa ipak, zimi nas najviše brine nivo prianjanja guma na snijegu i ledu. Кад смо вец код газецег слоя, Данлоп е с поносом говорио о единственним тродимензиональним ламелама блокова газног слоя коди доприносе управо том прианджаню.Оригинални облик рубови довольно дуги ламела пружая блоковима газне површине додатну крутость, это позитивно утиече и на рукованье и на равномерно трошенье газног слоя. Я ову технологию и развитие … японский астрофизич Коре Миура, по коже Миура-ори добио ime.

Овако 16 редова шипова ради на површини лед.

Novi originalni šiljak i «markirana» rupa za njegovo pričvršćivanje

Danas rasprava među vozačima o tome koje su gume poželjnije više nije tako aktivna — много тога одеревеневшего велики избор гума и окружение у кожи с користе.Истовремено, компания Dunlop vjeruju da su gume sa šiljcima najtraženiji proizvod. Стога и йош йедна, а может и главная инициация SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 новый дизайн клинова. U aluminijskom kućištu s povećanom bazom radi boljeg pričvršćivanja, ugrađeno je pravokutno jezgro sa četiri ivice israđeno od izdržljivog volframovog karbida otpornog naplinu. Рупе у blokovima gazećeg sloja učvršćuju strogo orijentirani klin što je moguće efikasnije. Zimski SP Winter Ice02 и Grand trek Ice02 potpuno su usklađeni Tehnički propisi Carinske unije, koja stupa na snagu u januaru 2016.Година и регулирование брой клинова по метру вожне — не вышло от 60 комада. Питао сам Минору Ниши да ли су программы дошли у искушения да повечаю бодли и тестируем докажу ускорение такой модели на экологическим стандартом? Nishi-san je samo slegnuo ramenima. „Za šta? Наша поставка пружа 16 редова клинова и прилично смо задачи выполнить у овой специфики гума. «Na zaleđenim površinama, gume SP Winter Ice02 zaista su dobre u kočenju i ubrzanju. U odnosu na prethodni model, kočenje и ubrzanje na ledu veće su za 13%, однозначно 25%.Usput, performance su postale bolje na snijegu (7% и 10%, респективно). I to je već zasluga dizajna gazećeg sloja, zajedno sa sastavom smjese gume od koje je napravljen. Гума, традиционно за зимние модели на шильсиме, коридоры двухслойной газни слой. Čvrsti donji dio gumi ne samo da pruža стабильность u smislu rukovanja, već i poboljšava zadržavanje spone (za koju je razvijena originalna rupa u sloju gazećeg sloja). Gornji, mekši spoj s visokim sadržajem silicija doprinosi pouzdanom prianjanju na snježnim i ledenim površinama.Я все еще знаю — технология Sumitomo Rubber Industries, Ltd, название 4D Nano Design, koja u fazi razvoja omogućava modeliranje varjanti na molkularnom nivou. Tako su programmeri uspjeli osigurati optimalne jake kemijske veze u materijalu od kojeg je sloj gazećeg sloja, te omogućiti isti kompromis izmeu prijanjanja guma i rukovanja. Я послеъедня ствар. Iskreno, pri odabiru guma obraćamo pažnju na državu porijekla. Recimo, je li moguće, recimo, na южным географическим ширинама развити vrijednu gumu za rusku zimu? Modeli SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02, коди су развития у sjedištu tehničkog odjela Sumitomo Rubber Industries, Ltd, smještenom u японском выпуске Kobe, testirani su и na sjevernim poligonima u Japanu i na poligonu na švedskom на нашем озере Байкал.Стоит тиче выбора, модель SP Winter Ice02 на нашем тржишту представлён у 46 стандартных величин с промером от 13 до 20 инча и профиля у распоны от 35 до 70, модель Grandtrek Ice02 ima 42 стандартная длина от 21 до 21 inča i sa profilima od 35 do 75.

Лучшие зимние шипованные шины 2020-2021 гг.

В этой статье мы постарались составить рейтинг зимних шипованных шин и дать несколько рекомендаций, какие шипованные зимние шины являются лучшими в сезоне 2020-2021 гг.При подготовке материала мы использовали следующие результаты тестов: Vi Bilägare.

Michelin X-Ice North 4

Michelin X-Ice North 4 — зимняя шипованная шина с направленным протектором для легковых автомобилей. Ниже представлены результаты испытаний и сравнение с другими аналогичными зимними шинами.

Торможение на сухом грунте

5 место в рейтинге тормозного пути на сухом грунте, на 1,7 метра длиннее лидера.

Устойчивость на сухом покрытии

Лучшая устойчивость на сухом покрытии среди конкурентов.

Торможение на мокрой дороге

8 место по длине тормозного пути на мокрой дороге. На 4,4 метра больше лидера.

Торможение на снегу от 80 км / ч

8 результат при торможении на снегу, разница от лидера 2 метра.

Обработка снега

3-е место по управляемости на заснеженной поверхности.

Разгон на снегу

3 место при разгоне на заснеженной поверхности, проигрыш лидеру всего 0,1 секунды.

Торможение на снегу со скоростью 50 км / ч

Michelin X-Ice North 4 занимает второе место по длине торможения на снегу с 50 км / ч после Nokian Hakkapeliitta 9 (следующего в нашем рейтинге).

Разгон на льду

Лучший результат среди конкурентов в разгоне на льду.

Экономия топлива

8 место по сопротивлению качению, расход топлива на 1% выше лидера рейтинга.

Шумность

По уровню шума данная модель зимних шин находится на 5 месте.

По результатам испытаний шипованные шины Michelin X-Ice North 4 занимают первое место по соотношению цена / качество.

Основные выводы:

• Хорошие сухие характеристики.
• Относительно плохо на мокрой дороге: средний тормозной путь и одна из самых низких управляемости.
• Средний тормозной путь на снегу, хорошая управляемость и тяга.
• Best on Ice: очень короткий тормозной путь, отличная управляемость и лучшее сцепление с дорогой.
• Среднее сопротивление качению и уровень шума.

Nokian Hakkapelitta 9

По результатам тестирования Nokian Hakkapeliitta 9 занимает 2-е место.

Основные выводы:

• Один из самых длинных тормозных путей на сухой дороге (но близко к лидеру), хорошая управляемость и курсовая устойчивость.
• Хорошие характеристики на мокрой дороге.
• Средние результаты на снегу, но в целом очень близкие к лидеру.
• Один из лучших показателей тормозного пути на льду и тяги, хорошая управляемость.
• Очень хорошее сопротивление качению.
• Средний уровень шума.

Continental IceContact 3

Основные выводы:

• Лучшие характеристики на льду: кратчайший тормозной путь, минимальное время разгона и управляемости.
• Отличные характеристики на снегу: лучший тормозной путь, управляемость и время разгона.
• Плохие ходовые качества на мокрой дороге: короткий тормозной путь, но среднее время управляемости.
• То же самое и на сухой дороге: небольшой тормозной путь, но один из самых низких субъективных показателей управляемости.
• Среднее сопротивление качению и средний уровень шума среди конкурентов.

Dunlop Grandtrek Ice 02

Основные выводы:

• Большой тормозной путь на мокрой дороге.
• Самый длинный тормозной путь на сухой дороге.
• Средний тормозной путь на льду и среднее время разгона, низкие характеристики управляемости.
• Большой тормозной путь на снегу и минимальное сцепление с дорогой.
• Лучшее сопротивление качению.
• Достаточно шумные шины, особенно на этапе обкатки.

Gislaved Nord Frost 200

По сравнению с предыдущей моделью Nord Frost 100, новая модель имеет модифицированные края шин для улучшения характеристик устойчивости. Усовершенствована также V-образная средняя часть, которая должна помочь слить больше воды и предотвратить аквапланирование.

Кроме того, новый, гораздо более легкий тип шипов позволяет использовать до 130 шипов вместо 100, при этом ограничивая повреждение проезжей части. Gislaved довольно хорошо улучшила Nord Frost 200, чтобы сделать эту шину более эффективной на льду.

Goodyear Ultra Grip Ice Arctic

Сильной стороной этих шин являются шипы. Они обеспечивают отличное сцепление и управляемость на льду. Резина также отводит воду и хорошо удаляет слякоть с пятна контакта с дорогой. Шпильки держатся довольно долго, при этом после обкатки уровень шума незначительный.Эта резина больше подходит для суровых северных условий, когда зимой на дорожном покрытии преобладает лед.

ТОП 15 зимних шипованных шин 2020-2021 гг.

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

un pico en el lago Baikal Neumáticos dunlop sp Winter Ice 02 test

Organizar una prueba de manejo para periodistas es un asunto problemático, pero se puede resolver. Lo Principal es elegir un lugar, planificar una ruta, y luego todo depende de para qué suficiente tu imaginación.Es mucho más diffícil organisar una prueba de sus productos para una empresa de neumáticos. Y el punto aquí no es en absoluto que se necesite un equipo especial para mediciones de calidad Precisas, y todas las demás pruebas son puramente subjetivas. La especificidad de este segmento está en la requirea estacional. A fines del verano, Principios del otoño, la gente compra activamente productos para el invierno y, en invierno, primavera, comienza a pensar en los neumáticos de verano. Por lo tanto, para cada temporada ya debería haber Reseñas sobre nuevos productos, pero ¿dónde encontrar nieve en verano y sol en invierno? Por lo tanto, los fabricantes de caucho deben buscar ubicaciones inusuales en todo el mundo para revertir las condiciones climáticas hazabituales.

Cuando ya había aparecido el primer sol de primavera en Moscú, y los transeúntes comenzaron a pensar en rompevientos ligeros y a hacer planes para unas vacaciones de verano, fuimos в Иркутске. Aquí los transeúntes todavía están envueltos en abrigos de abrigo y montones de nieve en las calles. Aunque aquí ya se siente la llegada de la primavera, y el sol comienza a cocer. Prueba una nueva línea de neumáticos de invierno en la propia ciudad. Dunlop SP Winter Ice02 y Grandtrek Ice02 la empresa no lo hizo, pero envió, представители публицистических автомотрис в hielo del lago Baikal.Probablemente no haya mejor lugar para una prueba de neumáticos de invierno en primavera. Toda la superficie del lago está cubierta con una capa uniforme de hielo de varios metros, suave como el vidrio y muy resbaladizo. Cada paso en una superficie de este tipo es diffícil, y se nos ofrece ir a la superficie del lago en automóviles, calzarnos con un nuevo producto de la compañía Dunlop y verificar cómo funciona el caucho en superficies resbaladizas. Bueno, si la goma se comporta bien aquí, entonces en la pista en condiciones reales de carretera puedes confiar en ella al cien por cien.

Antes de dirigirnos al hielo, algún material teórico. Los nuevos neumáticos Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 — это разные модели передних мышц с дизайном банда родадуры. Es fácilmente reconocible y sus poderosos bloques indican que este neumático está disñado para inviernos duros con grandes derrapes y carreteras heladas. Эль-дезиньо-де-ла-pared lateral con cubiertas de hielo y copos de nieve enfatiza el uso previsto del neumático para las condiciones reversenales.El disño direccional especial de la parte central de la banda de rodadura en forma de triángulos mejora Mongativamente el drenaje del agua y la masa de nieve, así como aumenta la creatilidad de manejo. Эль-Унико-де-лас-ранурас-де-дренахе, в а-ля центральная часть-де-ла-банда-де-родадура, тамбиен аюда, а также устранение эль-агуа-и-ла-ньеве-де-ла-Зона-де-контакт-де-манера мас эфас. En la zona de los hombros, los bloques de la banda de rodadura de los neumáticos con clavos de invierno Dunlop están conectados entre sí mediante puentes de puente, lo que aumenta la creatilidad de manejo en todo tipo de superficies.Лас-ранурас-де-гран таманьо и лос-блоки биселадос-де-ла-банда-де-родадура компактный эффективный ла-ньево, lo que aumenta la permeabilidad del neumático en nieve suelta.

Los neumáticos de invierno tienen ranuras especiales en los bloques de la banda de rodadura, llamadas entalladuras, que son una diferencia Mongativa con los neumáticos de verano. Ayudan a que los bloques de la banda de rodadura se adhieran a las protuberancias que se encuentran en el parche de contacto del neumático.

Los nuevos neumáticos utilizan una tecnología exclusiva: ламиниллы Miura-Ori 3D con bordes especiales que evitan que los bloques de la banda de rodadura se rompan, manteniendo sus características y asegurando un desgaste uniforme. Las ranuras en zig-zag más largas mejoran el agarre de los neumáticos en la nieve y el hielo, lo que proporciona una respuesta de dirección más rápida.

Los tacos direccionales con un núcleo ranurado прямоугольный сын el secret detrás del excelente agarre de los nuevos neumáticos de invierno Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 sobre hielo.La forma y el tamaño especiales del núcleo (2,8 мм x 2 мм) y la gran base de púas (9 мм x 8 мм), пропорциональный мэром пенетрации и установлением проводимости sobre hielo. El núcleo está hecho de carburo de tungsteno, материал duro y resistente al calor. El cuerpo de la cala está hecho de aleación de aluminio, lo que lo hace importantamente más ligero que en modelos anteriores.

El asiento, especialmente disñado para el tamaño y la forma de la púa, aumenta migativamente la confiabilidad de la sujeción y reduce importantamente el riesgo de perderla.El nuevo neumático tiene un dibujo direccional de la banda de rodadura, en el que se instalan nuevos tacos de cierta manera. El uso de una punta de nueva forma hizo posible aumentar a cuatro el número de facetas de contacto entre la superficie y el núcleo de la punta. Esta tecnología ha mejorado el agarre de los nuevos neumáticos al acelerar y frenar en superficies heladas.

Sumitomo Rubber Industries оптимизирует контакт с контактным лицом с помощью надстройки над кареткой Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 для большого манежа, после того, как он избавился от новых образов, которые были унифицированы и были продлены.Esto se logró gracias al uso de una banda de rodadura de dos capas.

La capa superior, compuesta por un compuesto de caucho blando especialmente adapado para caucho con tachuelas, proporciona un mejor agarre en la nieve o el hielo. La capa base más rígida es ответственный за seguridad de los tacos y mejora aún más las características de manejo.

El perfil de los neumáticos de invierno con clavos Dunlop SP Winter Ice02 y Grandtrek Ice02 de la forma redondeada correctivea reduce la tensión de deformación del neumático en el área desde la zona del hombro hasta el flanco.Esto mejora tanto la eficiencia del горючие материалы como el manejo, así como la comodidad de consión.

La información teórica, por supuesto, es excelente, pero quiero entender cómo funciona el nuevo neumático de invierno en condiciones reales. Se construyeron varios tramos especiales especialmente para la prueba. En primer lugar, vamos al área donde se puede Estimar la longitud de la distancia de frenado. Al Mirar la superficie plana del hielo, uno tiene la sensación de que el automóvil no podrá moverse, y mucho menos frenar en el pasillo asignado.Pero las sensaciones visuales engañan. Presionamos el pedal del acelerador, la punta se clava en la superficie helada y ahora hemos acelerado a la velocidad Requerida. Nos acercamos al pasillo de frenado, y el coche, mordiendo la superficie, se detiene en el espacio asignado. Esto Meaninga que las tecnologías declaradas funcionan y, durante el frenado de Emergencia sobre hielo desnudo, el проводник puede evitar fácilmente una colisión.

Cambiamos de ejercicio y pasamos a una pista asfaltada con muchos giros y Capacidad de acelerar.Y en estas condiciones, los neumáticos nuevos demuestran un buen rendimiento. Al entrar en una curva, el coche, aunque recibe un ligero derribo, está bastante dentro de los límites de lo permisible. Por lo tanto, incluso si su ruta es en una carretera de invierno con muchos giros, se sentirá seguro.

Hemos visto con nuestros propios ojos que los neumáticos demuestran un excelente agarre en superficies heladas, pero para los residencentes de las megalópolis es importante cómo se comportan los neumáticos con clavos en el asfalto.Por lo tanto, salimos de la superficie del lago y nos dirigimos a una colina alta, desde donde se abre una vista panorámica de la belleza local. Al Principio, la carretera va sobre asfalto frío con una ligera capa de agua. La superficie es muy like a la que encontramos en las calles de nuestras ciudades. Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 содержит бастанте бьен водный, очень важный и не требующий повторного использования. El asfalto termina y nos encontramos en un camino de tierra.La cobertura en esta zona no es sencilla: la nieve sólida se mezcla con la papilla, que ya ha comenzado a derretirse al sol, y en ocasiones aparecen parches descongelados por el camino. Agregue a esto que el camino va cuesta arriba, y luego podrá comprender la complejidad de la ruta propuesta. Los coches de prueba se agarran a una superficie tan Difícil y suben hasta el punto que necesitamos.

Está clear que para una evalación Precisa de todas las cualidades declaradas por el fabricante de los nuevos neumáticos de invierno Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02, se necesitan equipos especiales, un equipo de profesionales y un campo de profesionales.Pero basándome en mi opinión subjetiva, puedo decir que durante el tiempo que pasé en el lago Baikal, la novedad me pareció muy cómoda y tranquila. Y en una carretera de invierno, lo más important es que el neumático muestre un excelente agarre, y este проблема Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 lo resuelven de manera excelente.

Los nuevos neumáticos de invierno Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 для туристов и внедорожников доступны на русском языке в 2015 году.La novedad se производит на 88 tamaños estándar y cubre una ampia gama de consumidores en el mercado ruso.

«¡Los resultados del trabajo han superado nuestras expectativas!» — con estas palabras, главный директор Sumitimo Rubber Industries, Минору Ниши, комментирует презентацию новых продуктов с тачуэлами Dunlop. Интригадо Ниси-сан …

Los puentes entre el hombro y las zonas centrales de la banda de rodadura proporcionan rigidez

Индикаторы, SP Winter Ice02 (un neumático para turismos) и Grandtrek Ice02 (un neumático para SUV), с измененной передней модификацией, SP Winter Ice01, дебютируют в меркадо в 2008 году и Tuvo buenas cifras de ventas.«Модель SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 demostrarán alta calidad, comodidad y asequibilidad», продолжение Минору Ниши. «Pero al mismo tiempo, ambos modelos son productos completetamente nuevos». Y en esto Minoru no pecó contra la verdad. Кэбэгэр, что SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 сын hermanos gemelos en disño, en parámetros físicos y en la composición del compuesto de caucho. Las diferencias están solo en las líneas de tamaños estándar. Y ahora con más detalle sobre los propios neumáticos.Externamente, el disño de la banda de rodadura, el nuevo producto es sorprendentemente diferente de suprecesor. Además, el disño es realmente bastante original: el protector direccional está cortado por bloques afilados de diferentes tamaños. Pero en este aparente caos, todo está «dispuesto en los estantes». La nervadura central crea una serie de bloques triangulares desconectados. Este Disño Está Disñado Para garantizar la direccional del neumático en movimiento en línea recta.Pero los cuadros de la zona periférica de la nervadura central están más enfocados en asegurar la creatilidad del neumático al maniobrar — la llanta no debe «flotar» debido al desplazamiento de los bloques de la banda de rodadura, ya quete de bloques de esta la nervadura central están conectados por puentes con las damas de la zona de los hombros. Y esquema funciona: al reorganizar tanto sobre una capa de nieve como sobre una superficie helada cubierta de nieve, el comportamiento del SP Winter Ice02 es ясно и предопределено, грех сорпресас.Pero la parte main de la presentación de neumáticos se llevó a cabo directamente en el lago Baikal, en condiciones de nieve y hielo y un invierno casi perfecto. Pero, ¿qué pasa con nuestras regiones, en las que la mayor parte del período invernal pasamos por nieve fangosa? Numerosos y bastante anchos surcos transversales (por no decir — canales) son necesarios para hacer frente a este flagelo, proporcionando una excluación suficientemente eficaz de la humedad del parche de contacto. Y, sin embargo, en invierno lo que más nos preocupa es el nivel de agarre de los neumáticos sobre la nieve y el hielo.Hablando de la banda de rodadura, Dunlop habló con orgullo sobre las exclusivas entalladuras tridimensionales de los bloques de la banda de rodadura, que contribuyen a ese mismo agarre. La forma original de los bordes de las labillas suficientemente largas proporciona a los bloques de la banda de rodadura una rigidez adicional, lo que tiene un efecto positivo tanto en el manejo como en el desgaste uniforme de la banda de rodadura. Y esta tecnología fue desarrollada … por el astrofísico japonés Kore Miura, en cuyo honor se nombró a Miura-ori.

Así es como funcionan 16 filas de tachuelas en la superficie del hielo.

Nueva espiga original y agujero «de marca» для су fijación.

Hoy en día, el обсуждение entre los entusiastas de los automóviles sobre qué neumáticos son предпочтительный ya no es tan activo; mucho estáterminado por la ampia variedad de neumáticos y el entorno en el que se utilizan. Al mismo tiempo, los comercializadores de Dunlop creen que los neumáticos con clavos son el producto más buscado.Por lo tanto, otra Innovación, y quizás la primary, de SP Winter Ice02 y Grandtrek Ice02 es el nuevo disño de tacos. En una caja de aluminio con una base ampiada para una mejor fijación, se instala un núcleo rectangular de cuatro bordes hecho de carburo de tungsteno duradero y resistente al calor. Los orificios en los bloques de la banda de rodadura fijan el montante estrictamente orientado de la manera más eficiente posible. Studded SP Winter Ice02 и Grand Trek Ice02, полностью заполненные Регламентом Технического Университета Адуанера, активным в период с 2016 года и Регламентом тако на линейном метро, ​​но не более 60 пьез.Le pregunté a Minoru Nishi si los desarrolladores se sintieron tentados a aumentar el número de espinas y probar el cumplimiento de dicho modelo con los estándares ambientales mediante pruebas. Nishi-san simplemente se encogió de hombros. «¿Para qué? Nuestra configuración proporciona 16 filas de tacos y estamos bastante satisfechos con el rendimiento de esta especificación de neumáticos «. En superficies heladas, los neumáticos SP Winter Ice02 сын realmente buenos tanto para frenar como para acelerar.En compareción con el modelo anterior, la frenada y la aceleración sobre hielo son un 13% y un 25% más altas, respectivamente. Por cierto, el rendimiento mejoró en la nieve (7% и 10% соответственно). Y este es ya el mérito del disño de la banda de rodadura, junto con la composición del compuesto de caucho del que está hecho. El neumático, tradicionalmente para los modelos con tachuelas de invierno, utiliza una banda de rodadura de dos capas. La parte inferior rígida no solo proporciona installidad al neumático en términos de manejo, sino que también mejora la retención de la cala (para lo cual estáiseñado el orificio original en la capa de la banda de rodadura).Y el compuesto superior más suave con un alto contenido de sílice способствует un agarre confiable en superficies de nieve y hielo. У вас есть ноу-хау: технология Sumitomo Rubber Industries, Ltd, llamada 4D Nano Design, пермит на этапе создания моделей на одном молекулярном уровне. Por lo tanto, los desarrolladores pudieron proporcionar uniones químicas óptimas y fuertes en el material del que está hecha la capa de la banda de rodadura, y proporcionar el mismocommoniso entre agarre y manejo del neumático.Y lo ultimo. Para ser honesto, a la hora de elegir neumáticos, prestamos atención al país de origen. Diga, ¿es posible, digamos, en las latitude del sur, desarrollar un neumático digno para el invierno ruso? Los modelos SP Winter Ice02 y Grandtrek Ice02, que se desarrollaron en la sede del depamento deecnico de Sumitomo Rubber Industries, Ltd, ubicada en la ciudad japonesa de Kobe, se probaron tanto en el campo de pruebas del norte de Japón como en el campo de pruebas de Suecia. Elvsbin y, como se mencionó anteriormente, en nuestro lago Baikal.En cuanto a la elección, el modelo SP Winter Ice02 en nuestro mercado se presenta en 46 tamaños estándar con diámetros de agujero de 13 and 20 pulgadas y con perfiles en el rango de 35 a 70, y el modelo Grandtrek Ice02 tiene 42 tamaños estándar con diámetros de agujero. de 15 a 21 pulgadas y con perfiles de 35 a 75.

Дигнидад

Buena Capcidad de Cross-Country, Durabilidad.

Desventajas

Хум, флота и 0 градусов.

Un comentario

El zumbido del neumático es ужасный, соответствует 8 mil no ayudó, está zumbando desde 60 км / ч.En la nieve, el zumbido, por supuesto, casi desaparece, la próxima vez, por supuesto, consideraré otra opción.

Артур

Дигнидад

Desventajas

Un comentario

Prometió Complete la revisión. El invierno retrocedió con estrépito. Cabalga muy bien en la nieve, bastante débil en el hielo. Durante toda la temporada, solo voló 1 espiga.

Мигель

Дигнидад

Las espinas rectangulares no se han encontrado perdidas para la temporada.El dibujo de la banda de rodadura le permite conducir con calma en nieve profunda, remar bien … frena perfectamente en un camino recto, girar el volante, existe la posibilidad de patinar

Desventajas

1-pequeño ruido 2-al girar se apaga, como en patines, la salida de la situación es reducir la velocidad al minimo, y luego simplemente girar

Un comentario

Patiné una temporada: 18 мил. Км, los clavos están en su lugar, con un estilo de conducción agresivo, el desgaste de la banda de rodadura es mínimo, creo que la relación Precio / calidad está justificada.Руидо: терпимо, скорость 100 км / ч, проехав по городу, синь левантар ла воз, энтонсес эс мас руидосо и матос руидосо. Resultó excelente en nieve húmeda, fuera de la rodera. Dunlop SP Winter Ice 02 185/55 R15 T 86 cuesta 4610 rublos, no lo tomaré por segunda vez.

Евгений

Дигнидад

Gran goma a muy buen Precio. Cuando tuve dudas, hubo muchas críticas diferentes sobre el ruido y los picos débiles, pero aún así, tomé una decisión y nunca me arrepentí. Capacidad de cross-country por 5 puntos, incluso no se necesita tracción en las cuatro ruedas ,idezco una transmisión automática Kia Sid 2.0, nunca me quedé atascado en ningún lado, aunque la naturaleza del viaje funciona (install constantemente atascado en hackapelle 4). Mantiene la pista perfectamente, también se ralentiza, un poco ruidoso, pero esto aparece solo, a velocidades de pista superiores a 80, y cuando se ejecuta hay mucho ruido, luego desaparece. El 13/03/19, 1 púa voló del eje motriz de cada rueda, ya pesar de que el motor impla un arranque casi constante desde la caja de grasa. Creo que este es un resultado excelente.В целом, a quien tenga inviernos nevados, le Recomiendo encarecidamente que lo tome, no se arrepentirá.

Desventajas

Un poco ruidoso, pero no crítico, como muchos escriben.

Un comentario

¡¡¡Hay muchas más ventajas que desventajas !!!

Денис

Дигнидад

Debido a las serias desventajas, no hay ventajas.

Desventajas

Durante 2 temporadas, 95% пикос воларон, ахора нет desaparece en absoluto.Hacen ruido como un трактор.

Ильнур

Дигнидад

Le encanta la nieve, sostiene muy bien un corte lateral.

Parecería que solo hay un dígito en el índice, pero cuántas diferencias. Модель генерации примера, в Dunlop SP Winter Ice02 практическая, но не левая нада. El dibujo de la banda de rodadura, distribuido a partir de ordenadas filas de pequeños bloques, es ahora cosa del pasado. Los nuevos bloques en la zona central son más como fragmentos de hielo afilados con muchos bordes de agarre erizados en todas las direcciones; no importa cómo gire el volante, siempre habrá bordes con el agarre más efectivo.No hay cuatro ranuras de drenaje longitudinales anteriores, pero si observa de cerca, puede ver que el espacio libre entre las fichas está Representado por líneas de «garrapatas» anchas en forma de Y, ya través de estos canales de del parche, el agua de contacto, como installa planeado. por los ingenieros, debería volar rápidamente hacia un lado … Confieso que no me atreví a acelerar a la velocidad de planeo, pero en el modo suburbano pausado привычный no «Emergí» en ninguno de los numerosos charcos.

Los neumáticos suficientemente blandos y un gran perfil negativo suelen dar lugar a la enfermedad típica de los neumáticos «árticos»: reacciones de dirección amortiguadas y vuelcos en las curvas, especialmente en una carre. Pero tanto SP Winter Ice02 como Grandtrek Ice02 sobre asfalto seco demostraron ser bastante berables e incluso se les разрешения jugar un poco. Debo decir que al mismo tiempo miré de cerca el modelo todoterreno, ya que aquí es necesario agreementgar a la goma blanda un centro de gravedad alto y una masa relativamente grande del automóvil.Pero el neumático no causó ninguna queja en specific. Y hay una explicación para esto: los saltadores en forma de puente entre los bloques de la zona de los hombros y las damas de la parte central más cercana a ellos ayudan a mejorar la creatilidad en los giros. Este tipo de puntales evitan que los bloques se rompan con la aceleración lateral. Y, por supuesto, no fue sin salientes interpenetrados en las paredes de bloques largos, ламиниллас. Эль-де-лас-паредес и лас-протуберансиас-де-лас-ламинас 3D recibió su propio nombre «Miura-Ori».

Отра новаторских радикалов es la cala direccional con núcleo прямоугольный, que sustituye a la cala redonda. El Lado Largo del Núcleo está provisto de tres ranuras verticales en ambos lados, que forman bordes de acoplamiento adicionales. El lado ancho de cada perno es перпендикулярно a la carretera, lo que en teoría debería proporcionar una aceleración y frenado sólidos en hielo, y menos agarre lateral. En la práctica, resultó ser así. Непосредственное сравнение с арранке бруско и уна френада «аль писо» так, что оно превосходно, хелада откровение не является заметным превосходящим де ла новедад, собре эль модель де ла первичного поколения.En el slalom entre los conos y el círculo de hielo, donde se evaló la resistencia a la aceleración lateral, «cero-dos» también fue mejor, pero aquí la diferencia no fue tan notoria.

«Эксперименты с ядерной формой нуклео-де-лос-дезарролладорес», «Импульсадос-гран-медида», «Регламентос-техникос-де-ла-Унион Адуанера», которая ограничивает количество пикосов на 60 пьез. un метро lineal. Неизбежный, harás que el núcleo sea más nítido. El cuerpo de la cala recibió una brida inferior agrandada, al mismo tiempo que se modificó el asiento, que se ajusta a la cala con mucha fuerza.Para hacer que el ajuste sea aún más seguro, los desarrolladores han recurrido a un método probado: hizo que la banda de rodadura sea de dos capas, donde una capa dura esponsable de sujetar la pestaña inferior, y una capa superior blanda de caucho con un alto contenido de sílice proporciona tracción. sobre hielo y nieve.

В общем, ambos elementos nuevos pueden описывает como campesinos medios sólidos, pero en la clase premium. Esto Signus Una Conducción Confiable y segura, pero dentro de las reglas y límites de velocidad existentes.¿Y qué más se necesita en el enamoramiento de la ciudad con su eterna aceleración y desaceleración o carreteras rusas directas, incluso con toboganes, incluso sin ellos? Y si quieres iluminar carreteras sinuosas en algún lugar de Karelia, esto es para el caucho para los escandinavos …

Конкурсные потенциалы с серканами, соревнования по соревнованиям с серканами Dunlop SP Winter Ice02, а также другие «японские» Bridgestone Blizzak Spike-01. Uno tiene la sensación de que fueron sus desarrolladores quienes lo tomaron como punto de partida.En muchas disclinas, los rivales por corredencia están literalmente cara a cara, pero el nuevo Dunlop todavía está un poco por delante, especialmente en el hielo. Sin embargo, a velocidades de ciudad, no todo el mundo lo sentirá.

La cantidad de tamaños estándar para el mercado ruso es impresionante. 46 ступеней SP Winter Ice02: от 155/70 R13 до 275/35 R20. Лос-внедорожник тампоко находится на месте: место 44: от 205/70 R15 до 265/45 R21.

Parecería que es imposible creatar algo радикально новый con los neumáticos de invierno.Después de todo, el número óptimo de tacos por centímetro cuadrado, la composición química de los neumáticos, el dibujo de la banda de rodadura se han Calculado durante mucho tiempo … Y todas estas hemos darantías de los fabricantes de los fabricantes de la composición química de los neumáticos reducido la distancia de frenado, aumentado la eficiencia, ruido reducido, mayor resistencia al desgaste «son más una táctica de marketing que la verdad». Sin embargo, después de haber estado en una prueba de manejo de los nuevos neumáticos de invierno de Dunlop, tenemos que admitir que la tecnología moderna realmente permite que los trabajadores de los neumáticos evolucionen con cada nueva.

В настоящее время представлены модификации: новые возможности для туризма Dunlop SP Winter ICE 03, установка на Audi A3, установка для кроссоверов и внедорожник Dunlop Grandtrek ICE 03, установка оборудования для Toyota Land Cruiser 200. Tomaron Colocar sobre una enorme pista de hielo, donde era ,озможно использовать mucha goma a differentes velocidades y tipos de cobertura.

60% más

En primer lugar, qué distingue a la nueva generación ICE 03 de lo que created en los estantes de las tiendas el año pasado? El número de tacos llama la atención de inmediato: новый продукт на 60% больше, чем у модели ICE 02.Y la forma del taco es bastante diferente a lo que estamos acostumbrados a ver.

Clavado …

Los ingenieros de la empresa han creado, de hecho, un nuevo «clavo» para sus neumáticos, y con una serie de propiedades únicas. Пример, когда используется направление, и он используется для Anti-Tilt (после перехода на «Anti-Tilt»). Debido a esto, al entrar en una curva, incluso a una velocidad decente, muerde mejor la superficie helada de la carretera y el automóvil avanza como si estuviera sobre rieles.Además, se ha ampiado el llamado talón de la púa (la parte que se oculta a nuestros ojos y se encuentra dentro del protector). Esta solución разрешения aumentar la confiabilidad de la fijación en el asiento, lo que значимое no solo extender la permanencia de los tacos en la goma, sino también mejorar la tracción.

La cala del ICE 03 es de aluminio con un núcleo de carburo de tungsteno. No parece nada revolucionario. Sin embargo, los decidieron decidieron hacer un insertto de carburo biselado.Esto hizo, возможно, уменьшает значение el nivel de ruido y lograr el hecho de que el núcleo de carburo sea más fácil de morder el hielo casi perpendicularmente. Además, aparecieron bordes laterales afilados en la púa, lo que aumentó el agarre lateral en las esquinas y en cualquier otra maniobra.

Al mismo tiempo, песар-де-кэ сено, значимое мас пикос в ла-гоме, эсто-но-де-нингуна-манера-эль-песо-дель-продукт, я ке лос нуэвос «диентес» сын мас компактос и ливианос ке предыдущая версия.Para los amantes de los números exactos, digamos que un pico pesa solo 0,8 gramos, mientras que en el ICE 02 su peso era de 1,1 грамма.

Juegos de computadora

Создавайте новые модели SP Winter ICE 03 и Grandtrek ICE 03, специальные специалисты Dunlop intentaron Adaptarlos, которые могут быть реализованы в русских операциях. Después de todo, menudo tenemos una fuerte helada en la mañana que se reemplaza por un deshielo, y el neumático debería funcionar igualmente bien tanto en hielo como en un desastre nevado.También es deseable una alta resistencia al desgaste del caucho. Y así, para lograr la composición química óptima del neumático, que mostraría características igualmente buenas tanto en el frío feroz como en la inundación de primavera, usingizando la tecnología informática la quzari nanosica модель, созданная на молекулярном уровне.

Como resultado, la inteligencia искусственный ha desarrollado una combinación ideal de dióxido de silicio (es responsable en los neumáticos de su rigidez y durabilidad) и polímero de alto peso молекулярный (su tarea es garantizar la suficiente suavidad yastic).

Esto proporciona un equilibrio óptimo de resistencia al desgaste, rigidez y elasticidad para el mejor agarre en nieve, hielo, asfalto húmedo y seco. Según las garantías del fabricante, este modelo de goma durará mucho más que sus predcesores en el piso de fábrica.

Nunca se vuelve más redondo

Una redacción un poco extraña, pero, sin embargo, лос представительниц де Данлоп ламарон аль ICE де invierno de «tercio cero» el neumático más … redondo. Por supuesto, no estamos hablando del hecho de que alguna otra goma tenga la forma de un ladrillo o un hexágono.El hecho es que gracias a los últimos equipos con los que se produn los neumáticos Dunlop y las tecnologías modernas, el fabricante ha logrado una Precisión geométrica absoluta del neumático.

La estructura de la carcasa que utiliza la tecnología Equilibrium y la disición de los elementos de la estructura interna del neumático permissionen mantener la forma del parche de contacto y distribuir uniformemente la presión en él caróga varios tipos laterales, uniforme movimiento.Esta propiedad ayuda a mantener un agarre seguro en diversas condiciones de consión mientras mantiene la suavidad y la comodidad. En pocas palabras, el nuevo neumático Dunlop sigue siendo un neumático perfectamente redondo en todas las condiciones.

Por supuesto, una «redondez» perfecta, una composición química equilibrada y tacos de alta tecnología no son suficientes para que un neumático de invierno funcione bien. Después de todo, el protector juega un papel importante. Al igual que en ICE 02 (recuerde, este es el modelo Dunlop 2015), la banda de rodadura se mantuvo direccional para la nueva temporada.El espacio entre los bloques de la banda de rodadura poco espaciados se forma en ranuras largas y sinuosas, similares al lecho de un río.

Esta forma natural ayuda a Устранение Instantáneamente el agua, el aguanieve y el lodo de la zona de contacto, lo que значимо уменьшить значение el riesgo de aquaplaning y aumenta el agarre en carreteras mojadas. На юзгар пор ла анотасьон аль каучо, тал патрон пермит ла салида де хаста 20 литров воды на второй скорости на скорости 80 км / ч.Un indicador muy decente.

Correcto «corte»

Otra característica interesante es la disición y estructura en forma de V de los bloques de la banda de rodadura, que, según la idea de los desarrolladores, deberían proporcionar un buen contacto del automieveóvil, con Por lo tanto, aumentar su capidad de campo a través. Мне нравится больше, чем «патины». Dunlop Grandtrek ICE 03, Land Cruiser 200 больше не подлежит возвышению.

Dunlop Ice Touch: отзывы.Dunlop Ice Touch: обзоры и тесты экспертов

Британская компания Dunlop, основанная в 1888 году, занимается производством и продажей автомобильных шин. Эта компания одной из первых начала использовать пневматические шины. В настоящее время об этой марке что-то слышал практически каждый автомобилист. В этой статье мы рассмотрим обзоры экспертов. Dunlop Ice Touch давно обсуждается в сети. Тактико-технические характеристики шины, ее достоинства и недостатки — все это крайне важно при выборе резины.

Треугольная форма шипов

Поскольку 75% акций принадлежит Goodyear, то практически все технологии и инновации взяты у этой компании. Очевидные преимущества многогранных шипов, которые уже давно используются многими японскими и европейскими брендами, заметила британская компания. Поэтому здесь впервые использованы не традиционно круглые, а треугольные шипы. Поскольку существует закон, регулирующий вес шипа (не более 1,1 грамма), лишний металл с него удалили.Он установлен в протектор протектора таким образом, что его длинная грань принимает непосредственное участие при торможении.

Здесь все вполне логично, ведь основное количество аварий происходит именно из-за большого тормозного пути. Разработчики попытались это исправить. Также увеличилось количество колючек. Если раньше было 12 трасс, то теперь все 22. Это значительно сократило тормозной путь на льду, что подтверждают отзывы. Dunlop Ice Touch — отличный выбор для зимы.

Инновационные ламели и протектор

Узорчатый рисунок протектора несколько изменил его внешний вид и жесткость. Ламели уже имеют внутреннее зацепление (вафли). Резиновая смесь двухслойная. Причем содержание кремнезема, а также полимеров в поверхностном слое было значительно увеличено. Это обеспечивает эластичность резины даже при критически низких температурах.

Кристиан Лиз — создатель новой резиновой смеси для шин «Данлоп» — провел эксперимент, в ходе которого он опустил полоску резины в жидкий азот.В результате она не потеряла эластичности, в то же время обычная резина практически не сопротивлялась силе разрыва. Соответственно, все это напрямую отражается во время езды зимой, когда температура может опускаться до -30 и ниже.

Спорт во всем

Даже визуально видно, что шины позволяют быстро кататься зимой. Об этом свидетельствуют отзывы специалистов. Dunlop Ice Touch оснащен малоподвижными блоками протектора. Поскольку подвижность резиновых лент ограничена, обращение становится более чувствительным, и требуется хорошая реакция.Хотя к такой манере вождения быстро привыкаешь, особенно если все делать правильно.

Если своевременно исправить занос, то машина не теряет траекторию движения. Немного поздно, и мне надо «ловить» машину. Но при этом есть некоторый комфорт и уверенность, о чем говорят автомобилисты.

С такой резиной можно ехать очень быстро. Максимальный безопасный порог составляет около 190 км / ч. Разгоняться на льду до такой скорости, конечно, все же не стоит.Но в экстренных ситуациях можно без последствий «нагреться».

Шины Dunlop Ice Touch: отзывы, тесты.

Тестирование данных шин проводилось при участии таких конкурентов, как Gislaved, Goodyear, а также Bridgestone. Следует сразу отметить, что практически идентичны «Данлоп» и Goodyear. Это касается как состава резиновой смеси, так и формы шипов, которая в обоих случаях является треугольной. Причем заявители были произведены на том же заводе, который находится в Польше.

Тем не менее, результаты тестов не были такими однозначными. Дело в том, что Goodyear позиционируется как спокойный и надежный, а «Данлоп» предназначен для активной спортивной езды. Именно поэтому такая шина более подвержена внезапным поломкам в поворотах. Однако для опытного водителя это не проблема, а вот новичку сразу можно дать отпор. Это подтверждают многочисленные отзывы специалистов.

Устойчивое поведение на асфальте

Совершенно иначе ведут себя на сухой дороге шины Dunlop Ice Touch.По отзывам владельцев, для городских условий эксплуатации это практически идеальный вариант. Высокая устойчивость на дороге, низкий уровень шума и главное адекватное поведение при движении по сухому асфальту. В этой гонке компания Goodyear существенно проигрывает.

Конечно, для езды по снегу и льду шина подходит хорошо. Но по результатам тестов было ясно, что есть определенные проблемы. Например, при разгоне и торможении на ледяной поверхности. На снегу показатели более стабильны и близки к лидерам рейтинга.Еще лучше они на сухом асфальте. Отзывы покупателей сводятся к тому, что эти шины предназначены для городского использования.

Повышенная жесткость протектора

Как отмечалось выше, инженеры сделали протектор более жестким, уменьшив подвижность резиновых блоков. Использование так называемых «динамических мостов» позволило избежать деформации боковой части протектора при повышенных боковых нагрузках. Канавки для самоочищающихся покрышек делаются широкими и глубокими. Это значительно улучшило поведение шины на рыхлом снегу.

В таких условиях первое место при тестировании заняла шина Dunlop Ice Touch. По отзывам владельцев, износ протектора немного снизился за счет повышенной жесткости. Также обеспечивает высокий показатель устойчивости и управляемости при движении по сухой дороге. «Динамический мост» зарекомендовал себя как лучший и будет использован в последних разработках компании.

Ключевые особенности шины

При визуальном осмотре в глаза бросается V-образный рисунок протектора направленного типа.Обеспечивает высокую управляемость как на заснеженной дороге, так и на сухом асфальте.

Как уже упоминалось выше, треугольная форма шипов — отличное решение, которое позволило увеличить сцепление на льду, а следовательно, устойчивость автомобиля на таком покрытии.

Конечно, мы не можем отличить конфигурацию дренажных канавок. Они глубокие и широкие. Как показывают результаты испытаний, вода удаляется из пятна контакта на самом высоком уровне, поэтому эта шина эффективно противостоит аквапланированию, а вероятность зацепления «водяного клина» сводится к минимуму.

Про шины 15 радиуса отзывы очень положительные. Dunlop Ice Touch (185/65 / r15) 88т, по мнению автолюбителей, даже при ширине шины 185 мм имеет оптимальное пятно контакта. Это связано с широким центральным ребром протектора. Следовательно, ускорение и торможение на льду и снегу не проблема. Инженерам удалось несколько снизить сопротивление качению, в частности, за счет повышенной жесткости протектора. Это напрямую повлияло на расход топлива в сторону его снижения.

О размерах шин «Dunlop Ice Touch»

Данная продукция больше подходит для автомобилей среднего класса. В настоящее время разработчики выпустили шины от 14 до 17 дюймов. В принципе установка приемлема и не на некоторых внедорожниках, так как 17 дюймов многим хватает.

По ширине минимум 175 мм, максимум 225. Более широкие шины обеспечивают хорошую проходимость по рыхлому снегу, а более узкие лучше ведут себя на льду.

Высота шины от 45 до 65 мм.Рекомендуемая максимальная скорость составляет 190 км / ч, что неплохо, но поскольку шины позиционируются как спортивные, это вполне ожидаемый результат.

Немного о цене

Ценник этого производителя более чем умеренный, хотя многие считают его завышенным, о чем можно узнать, прочитав отзывы потребителей.

Dunlop Ice Touch (шип.) На 14 дюймов будет стоить около 3000 рублей, а на 17 дюймов резина стоит около 6000 рублей.

Здесь многое зависит от показателей скорости и нагрузки, ширины и высоты шины, так что это средний показатель.Например, 185/65 / R15 94T будет стоить около 4500 тысяч рублей. 175/65 / R14 82T уже намного дешевле, примерно 2800 штук.

Если говорить о самых популярных в России моделях, то это R16, которые подходят для Chevrolet Niva и других небольших внедорожников. Стоимость такой шины шириной 215 примерно 4200 рублей. Более чем гуманный ценник на вещь такого качества.

Та же «Хакапелита» от финнов аналогичного размера будет стоить на порядок дороже.При этом эксплуатационные характеристики таких покрышек примерно на одном уровне. Но решать, конечно, вам, хотя переплачивать вряд ли имеет смысл.

Еще отзывы

Поскольку шины были разработаны специально для сурового климата северной части Европы, то они как нельзя лучше подходят для эксплуатации в России. Логично, что все производители шин хвалят свои шины, но их эффективность всегда нужно доказывать только на практике. То есть, пока сам не проверишь, ничего не поймешь, особенно если есть с чем сравнивать.

В этом очень хорошо помогают отзывы потребителей и экспертов. Даже хвалят Dunlop Ice Touch (225/50 / r17), например, самый дорогой вариант в линейке. Многие отмечают долговечность резины без потери эксплуатационных свойств. То есть даже после нескольких сезонов эксплуатации он остается таким же мягким и эластичным, каким был в первую зиму.

Трудно недооценить важность современных технологий и инженерных решений. Например, шины «Данлоп» производятся по той же технологии, что и Goodyear.Последний бренд зарекомендовал себя только с лучшей стороны и славится своим качеством. Это касается британской компании, которая в настоящее время успешно торгует на мировом рынке, демонстрируя отменное качество продукции и высокий уровень надежности.

Жесткий, слегка подвижный протектор в сочетании с V-образной диаграммой направленности и шипами особой формы дает непередаваемую уверенность на любой дороге, независимо от ее состояния.

Подведем итоги

Мы изучили все положительные стороны шины, но есть и отрицательные отзывы.Dunlop Ice Touch (205/55 / ​​r16) 94t XL, например, имеет слабый шнур, который деформируется даже при небольших ударах. При езде есть жалобы и шум. Но это скорее минус всех шпилек, нежели данной модели. В остальном эти шины хвалят. Отлично ведет себя на катаной и обледенелой поверхности и обеспечивает комфортное управление на сухой дороге.

Многие автомобилисты рекомендуют эти шины для установки на заднеприводные автомобили. Дело в том, что увеличенное количество шипов даст возможность без проблем попасть в горку даже по льду.С ресурсом работы тоже все очень хорошо. В среднем существует 4 сезона, но их может быть больше, в зависимости от того, сколько и как вы ездите. Конечно, недостаточная прочность шнура — это минус. Поэтому острые камни и отверстия лучше пропускать плавно, особенно в этом случае боковые порезы, которые часто невозможно исправить.

Dunlop SP Winter Ice Tested List der zweiten Generation

«Die Ergebnisse der Arbeit haben unsere Erwartungen übertroffen!» — митизен Вортен начал дер Гешафтсфюрер фон Сумитимо Каучук Индастриз, Минору Ниши, die Präsentation der mit Nieten besetzten neuen Dunlop-Produkte.Фашиньерт Ниши-сан …

Brücken zwischen den Schulter- und mittleren Laufflächenzonen sorgen für Steifigkeit

Den Indizes nach zu urteilen, sind der SP Winter Ice02 (ein Pkw-Reifen) und der Grandtrek Ice02 (ein SUV-Reifen) eine Modifikation des Vorgängermodells SP Winter Ice01, das bereits 2008 auf den Markt kam und gute Verkaufs. «Die Modelle SP Winter Ice02 und Grandtrek Ice02 werden hohe Qualität, Komfort и Erschwinglichkeit демонстрации», — так сказал Минору Ниши вайтер.»Aber gleichzeitig sind beide Modelle völlig neue Produkte.» Und darin sündigte Minoru nicht gegen die Wahrheit. Es sollte hinzugefügt werden, dass SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 sowohl im Design as auch in den Physikalischen Parametern und in der Zusammensetzung der Gummimischung Zwillingsbrüder sind. Unterschiede gibt es nur in den Linien der Standardgrößen. Und nun genauer zu den Reifen selbst. Äußerlich unterscheidet sich das Design der Lauffläche des neuen Produkts auffallend von seinem Vorgänger.Darüber hinaus ist das Design wirklich originell: Der Richtungsschutz wird alle von scharfen Blöcken unterschiedlicher Größe geschnitten. Aber in diesem scheinbaren Chaos ist alles «in die Regale gelegt». Die Mittelrippe erzeugt eine Reihe von unverbundenen dreieckigen Blöcken. Dieses Design wurde entwickelt, um die Richtungsstabilität des Reifens bei einer geradlinigen Bewegung zu gewährleisten. Die Checker der Umfangszone der Mittelrippe sind jedoch mehr darauf ausgerichtet, die Stabilität des Reifens beim Manövrieren zu gewährleisten — der Reifen sollte aufgrund der Verschieburch der Schönen der der der Schwenen der der der Schönen der der der der Schönen der der der der Schönde, der der der Schwenen der der der der Schönen der der der der Schönde, der der der der Schwennen der der der der der Schönen der der der der Schwönen der der der Schwände, der der der der der Schwönen .Und dieses Schema funktioniert: Beim Neuanordnen sowohl auf einer Schneedecke als auch auf einer eisbedeckten Oberfläche ist das Verhalten von SP Winter Ice02 klar und vorhersehbar, ohne Überraschungen. Aber der Hauptteil der Reifenpräsentation fand direkt am Baikalsee bei Schnee- und Eisbedeckung und einem nahezu perfekten Winter statt. Aber was ist mit unseren Regionen, in denen wir die meiste Zeit des Winters durch Schneematsch fahren? Zahlreiche und ziemlich breite Querrillen (um nicht zu sagen — Kanäle) sind so konzipiert, dass sie dieser Geißel begegnen und eine ausreichend wirksame Entfernung von Feuchtigkeit aus der Kontakhrleistenche gew.Und doch machen wir uns im Winter am meisten Sorgen um die Haftung der Reifen auf Schnee- und Eisflächen. По поводу профиля: Dunlop sprach stolz über die einzigartigen dreidimensionalen Lamellen der Profilblöcke, die zu genau diesem Grip beitragen. Die ursprüngliche Form der Kanten ausreichend langer Lamellen verleiht den Profilblöcken zusätzliche Steifigkeit, was sich sowohl auf das Handling als auch auf die gleichmäßige Abnutzung der Lauffläche positiv auswow. Und diese Technologie wurde entwickelt… от японского астрофизика Коре Миура, от Миура-ори, бывшего вурдой.

So funktionieren 16 Stollenreihen auf der Eisfläche.

Neuer Original-Spike und «Marken» -Loch zur Befestigung

Heute ist die Debatte unter Autofahrern, welche Reifen vorzuziehen sind, nicht mehr so ​​aktiv — vieles wird von der großen Auswahl an Reifen und der Umgebung bestimmt, in der sie verwendet werden. Gleichzeitig glauben Dunlop-Vermarkter, dass Spikereifen das begehrteste Produkt sind.Daher ist eine weitere und vielleicht die wichtigste Innovation des SP Winter Ice02 und Grandtrek Ice02 das neue Stollendesign. В einem Aluminiumgehäuse mit vergrößertem Boden zur besseren Fixierung ist ein rechteckiger, vierkantiger Kern aus langlebigem und hitzebeständigem Wolframkarbid verbaut. Die Löcher in den Profilblöcken fixieren den streng orientierten Stollen so effizient wie möglich. Spike SP Winter Ice02 и Grand Trek Ice02 был завершен в течение января 2016 года в Kraft tritt und die Anzahl der Spikes pro Laufmeter eines Reifens regelt — nicht mehr als 60 Stück.Ich fragte Minoru Nishi, ob die Entwickler versucht wären, die Anzahl der Dornen zu erhöhen und die Konformität eines solchen Modells mit Umweltstandards durch Tests nachzuweisen? Nishi-san zuckte nur mit den Schultern. »Wofür? Unser Setup bietet 16 Spikereihen und wir sind mit der Leistung in dieser Reifenspezifikation recht zufrieden. «Auf eisigem Untergrund sind die SP Winter Ice02 Reifen sowohl beim Bremsen als auch beim Beschleunigen wirkäwermère zufrieden. 13% bzw.25% выше. Im Schnee wurde die Performance übrigens besser (7% от 10%). Und das ist bereits der Verdienst des Profildesigns, gepaart mit der Zusammensetzung der Gummimischung, aus der es besteht. Der Reifen, Традиционная модель для зимних шипов, verwendet ein zweilagiges Profil. Das steife Unterteil verleiht dem Reifen nicht nur Stabilität im Handling, sondern verbessert auch den Halt der Stollen (für die das Originalloch in der Laufflächenschicht ausgelegt ist). Und die obere, weichere Mischung mit hohem Silica-Anteil trägt zu zuverlässigem Grip auf Schnee- und Eisflächen bei.Und hier ist ein weiteres Ноу-хау — die Technologie von Sumitomo Rubber Industries, Ltd, genannt 4D Nano Design, die es ermöglicht, in der Entwicklungsphase Varianten auf molkularer Ebene zu modellieren. So gelang es den Entwicklern, dem Material, aus dem die Laufflächenschicht besteht, оптимальный абсолютный химический Bindungen zu verleihen und den gleichen Kompromiss zwischen Reifengriff und Handling zu bieten. Und das Letzte. Ehrlich gesagt achten wir bei der Reifenauswahl auf das Herkunftsland.Ist es beispielsweise in den südlichen Breiten möglich, einen würdigen Reifen für den russischen Winter zu entwickeln? Die Modelle SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02, die am Hauptsitz der technischen Abteilung von Sumitomo Rubber Industries, Ltd im japanischen Kobe entwickelt wurden, wurden sowohl auf dem nördlichen Testgelände в Японии als auch auf dem nördlichen, wurden sowohl auf dem nördlichen Testgelände в Японии als auch auf dem Testgeläntes obteilung, в Эль-Шведе Унсерем Байкалзее. Was die Auswahl betrifft, das Modell SP Winter Ice02 на unserem Markt wird в 46 Standardgrößen mit Landedurchmessern von 13 bis 20 Zoll und mit Profilen im Bereich von 35 bis 70 angeboten, und das Modell Grandtrek Ice02 hatdest 42 Standardgrößen im Sortiment 21 Zoll und mit Profilen от 35 до 75.

Bei einem Wetter wie im Gedicht «Die Zwölf» von Alexander Blok helfen nur Spikereifen. Um dem Käufer die Auswahl zu erleichtern, hat das ZR-Expertenteam 12 Sets relativ preiswerter 15-Zoll-SPIKES getestet.

Im September 2017 wurde ein neuer Winterreifentest veröffentlicht.

Es herrscht Krise auf dem Hof, die Preise steigen, die Einkommen haben es nicht eilig — und die Menschen suchen zunehmend nach günstigeren Autos. Und die meisten billigen ausländischen Autos und einheimischen Autos sind mit Reifen der Dimension 195/65 R15 beschlagen.

Acht der von uns getesteten Reifen passen in die Preisklasse von zweibis dreitausend Rubel pro Stück. Untere Schwelle wurde von IceLink des chinesischen Unternehmens Triangle, das in Russland allmählich an Popularität gewinnt, und dem aktualisierten Cordiant Snow Cross festgelegt. Die Top-Bar in der Budget-Firma wird von den aktualisierten Hankook Winter i * Pike RS + -Reifen mit einer auf einhundertsiebzig erhöhten Spikeanzahl und der neuen Firma Dunlop — dem Modell SP Winter Ice 02 — unterstützt.

In die Mitte passen das neue Modell Matador Sibir Ice 2 и другие модели Reifen Pirelli Formula Ice, Toyo Observe G3-lce и Nordman 5.

Wir haben auch vier in Russland sehr erfolgreiche Modelle von den leistungsstärksten, aber teuersten Modellen genommen — das sind Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-lce North 3, Continental ContilceContact 2 и Nokian Hakkapeligester de ware genésifente 8. Ütes. в России, und die Lokalisierung ermöglicht es Ihnen, angemessene Preise zu halten.

Es ist Zeit nach Norden zu gehen

Im vergangenen Herbst erinnerten wir uns leider an den verregneten Januar und Februar 2015, als die Testgruppe auf der Suche nach einem noch nicht ganz vom Regen weggespülten Schneegebiet über das AVTOVAZ-Testgelände hetzteztez. Da beschlossen wir, dass wir das nächste Mal versuchen würden, dem warmen Winter, der in Zentralrussland zu einem häufigen Gast geworden ist, im Norden Finnlands zu entfliehen. Nokian hat freundlicherweise das Testgelände Weiße Hölle am Tammijärvi-See für die «weißen» Tests zur Verfügung gestellt.

Ende Februar haben wir Vorlauf geliefert Reifen und in der ersten Märzhälfte führte Skoda Octavia den Hauptteil der Wintertests durch — auf Schnee und Eis. Schon im ersten Frühlingsmonat herrschte jenseits des Polarkreises echter Winter — im Gegensatz zur Wolga-Region, wo es ungewöhnlich warm und praktisch schneefrei war.

Im Allgemeinen haben wir das Richtige getan, indem wir nach Norden gegangen sind. Und das nicht nur wegen des Wetters. Dennoch vereinfachen die Bedingungen eines spezialisierten Reifenprüfplatzes nicht nur die Arbeit, sondern ermöglichen auch zusätzliche Tests und mehr Informationen für die Bewertung jedes Modells.

Alle unsere Schnee- und Eisübungen wurden in der «Weißen Hölle» около Lufttemperatur von -20 до -2 ° С durchgeführt. Leider mussten wir die Umgestaltung aufgeben, da kein dichter, fester Schnee lag.

Und auf weicher Strecke bildet sich schnell eine tiefe Spur, deren Wulst als eine Art seitliche Betonung dient und die seitliche Haftung von Reifen auf Schnee nicht richtig einschätzen lässt. Aber wir haben das Handling auf zwei speziellen Strecken bewertet — Schnee und Eis.

Schnee- und Eisverfahren

Wir beginnen mit methodischen Messungen und wiederholen die Läufe für jeden Reifensatz. Wir schalten die Traktionskontrolle zur fachkundigen Beurteilung von Fahrstabilität, Handling und Geländegängigkeit ab. Bei anderen Tests ist sie immer auf der Hut.

Vor Beginn der Tests haben wir den Überstand der Spikes gemessen. Аллес в порядке! Kein Stollen ragt mehr als die vorgeschriebenen zwei Millimeter über die Reifenoberfläche hinaus.

Nach jeweils zwei bis drei Sätzen überprüfen wir den Zustand der Beschichtung mit den Basisreifen und berechnen die Ergebnisse unter Berücksichtigung der gewonnenen Daten neu.

Auf einem großen Horizontalen Plateau sind wir mit dem Beschleunigen und Bremsen auf dem Schnee beschäftigt. Traktionskontrolle und Antiblockiersysteme sorgen dafür, dass die Räder beim Beschleunigen nicht durchdrehen und beim Bremsen nicht blockieren. Wir legen die Beschleunigungszeit von 0 auf 40 km / h fest.Von Grund auf — weil manche Reifen beim Anfahren aus dem Stand und 40 km / h «einfrieren» — weil diese Geschwindigkeit im ersten Gang aufgenommen werden kann, wodurch der Messfehler durch Umschalten in den zweiten beseitigt wird.

Wir bremsen ab 40 км / ч, aber schon bis 5 км / ч, und nicht bis zum Stillstand. Tatsache ist, dass das ABS bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten manchmal ein Blockieren der Räder ermöglicht, был den Bremsweg verlängert und Inkonsistenzen in den Messergebnissen verursacht.Nach Auswertung mehrerer Sets wird die Oberfläche des Plateaus von der Pistenraupe «plattgedrückt», die die Finnen nachhaltig «tampa-a-ari» nennen.

Nach und nach werden die ersten Spitzenreiter ermittelt — Cordiant, Formula und Nokian. Das letzte Ergebnis ist mit Touo. Beim Bremsen war Michelin der Beste, während das chinesische Dreieck der Außenseiter war.

Für Messungen auf Eis ziehen wir auf eine spezielle Bahn, die mit einer riesigen langen Markise bedeckt ist, die das Eis vor Schnee und strahlender Sonne schützt — die Ergebnisse sind stabiler als im Freien.

В Тольятти müssten wir selbst bei günstigem Wetter viel länger reisen. Die Vorgehensweise ist die gleiche wie auf Schnee, nur die Endbeschleunigung und die anfängliche Bremsgeschwindigkeit до 30 км / ч.

Und die Beschleunigungszeit messen wir nicht ab dem Moment des Anfahrens, sondern ab einer Geschwindigkeit von 5 km / h. Tatsache ist, dass das Zelt mit dem darauf liegenden Schnee den Himmel «schließt», wodurch die VBOX-Ausrüstung daran gehindert wird, mit den GPS-Satelliten zu kommunizieren.Daher haben wir beim Beschleunigen und Abbremsen auf Eis ein Dutron-Messgerät mit optischem Sensor verwendet, das bei Schrittgeschwindigkeit Fehler macht.

Bei jeder Messung bewegt der Tester das Auto leicht zur Seite, auf sauberes Eis. Wenn die Eisbahn komplett mit feinem Eis bedeckt ist, mit Spikes geschnitzt, wird Multicar zur Arena selektiert und fegt das Eis. Eis- und Schneepartikel, die sich unter den Reifen festsetzen, wirken wie Kugeln в Lagern: Sie reduzieren die Reibung, erhöhen die Beschleunigungszeit und den Bremsweg.

Die beste Beschleunigungsdynamik auf Eis lieferte Nokian-Reifen … Continental wurde Zweiter, gefolgt von Matador. Beim Bremsen blieb die gleiche Ausrichtung von Führern und Außenseitern erhalten.

Wir beenden die Messungen, indem wir den Zeitpunkt des Passierens des Eiskreises bestimmen, nachdem wir 10-12 «Umdrehungen» auf jeden Reifensatz gewickelt haben. Conti und Dunlop übernehmen die Führung.

Expertenarbeit

Wir bewerten das Verhalten des Autos beim Fahren auf einer verschneiten Straße mit hoher Geschwindigkeit.Wir verwenden eine Plattform mit einer Breite von etwa fünfzehn Metern und einer Länge von mindestens fünfhundert. Ein so langgestrecktes Feld mit weichen Schneeverwehungen um den Umfang ermöglicht es Ihnen, die Klarheit der geradlinigen Bewegung bei Geschwindigkeiten von bis zu 90–100 км / ч furchtlos zu überprüfüfensensichersimurissensis.

Auf Cordiant-, Goodyear- und Nokian-Reifen fühlt sich der Skoda-Test souveräner an als andere. Am wenigsten hat mir der Matador gefallen: breites und nichtssagendes «Null», Verzögerungen bei der Lenkreaktion und deutliche Lenkwinkel beim Anpassen des Kurses.Die chinesischen Triangle-Reifen haben uns mit ihrer Klarheit überrascht. Zwar haben wir die Bewertung aufgrund des geringen Informationsgehalts des Lenkrads in der Nullzone leicht herabgesetzt.

Unweit dieses langen Plateaus haben die Finnen eine geschlossene Schneepiste mit Kurven unterschiedlicher Krümmung, kleinen Höhen und Tiefen gepflastert — eine hervorragende Imitation russischer Straßen.

Die Hälfte der getesteten Reifen wird в России hergestellt und die Lokalisierung ermöglicht es uns, sie akzeptabel zu halten.

Eine wichtige Nuance: Die Temperatur des Gummis während der Tests muss der der Straße entsprechen, da sonst keine genauen Ergebnisse erzielt werden können. Daher werden alle Reifen in einem ungeheizten Behälter gelagert.

Это Skoda auf Cordiant-, Hankook-, Nokian- и Toyo-Reifen stabiler — die Experten überzeugten die klaren Reaktionen und das verständliche Verhalten des Autos auch beim Rutschen. Triangle erwies sich als zurückgeblieben: Skoda, mit diesen Reifen beschlagen, das Lenkrad wird unauffällig, es muss in großen Winkeln gedreht werden, das Auto fährt zu schwungvoll, mit langen bis Rutschen Schwungvoll, mit langen bis Rutschen — vom Drifin ertine an dergen .

Jetzt eilen wir zum Eis des Tammijärvi-Sees, wo eine Strecke präpariert wurde, um das Handling auf einer sehr rutschigen Oberfläche zu beurteilen. Eine gelungene Spur, die schnelle und langsame Kurven mit kurzen und langen Geraden kombiniert.

In der Mitte der gesperrten Strecke liegt Schnee mit einer Tiefe von etwas mehr als die Bodenfreiheit. Genau das, был Sie brauchen, um die Durchgängigkeit zu überprüfen. Hier konzentrieren wir uns darauf, wie einfach und verständlich das Auto im Tiefschnee zu startten, zu bewegen und zu manövrieren ist.Und wie selbstbewusst es wieder in die eigenen Fußstapfen tritt, wenn es plötzlich steckenbleibt.

Beim «Rollen» auf Eis wurden all von den Reifen Cordiant, Hankook, Nokian (Dieses Trio war im Schneehandling am erfolgreichsten) и Nordman aufgrund klarer Reaktionen und verständlichem, vorhersehbarem Verhalten umgangen. Am wenigsten verdienten Goodyear-Spikes aufgrund des geringen Informationsgehalts der Lenkung, eines unerwartet scharfen Einbruchs ins Schleudern und einer langen Haftungserholung nach Beginn des Rutschens.

Товар Goodyear-Reifen в Sachen Auftrieb unübertroffen! Skoda fuhr auf ihnen wie ein Bulldozer durch die Schneeverwehungen und harkte den Schnee mit der vorderen Stoßstange. Und schlimmer noch als andere, Triangle-Reifen vertragen sich mit Schneeverwehungen — das Auto kriecht mühsam, sehr zögerlich und broadstrebend durch tiefen Schnee. Auf diesen Reifen ist es kaum möglich, aus einem sichtbaren Parkplatz auf eine geräumte Straße zu kommen.

Abenteuer mit dem Spiked Winterreifen Test am Steuer 2016

Nach Schnee- und Eistests wurden die Spikes gezählt.ContilceContact 2 и Formula Ice wurden Meister в Bezug auf die Zuverlässigkeit bei der Befestigung von «Stollen» — während der Tests haben sie keinen einzigen Stollen verloren! Michelin X-lce North 3 Reifen zeigten gute Ergebnisse.

Nokian Hakkapeliitta 8 und Nordman 5: Alle vier Räder hinterließen jeweils nur zwei Stollen. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 и Triangle IceLink вернули драгоценности, сделанные в Штоллене. Ночь швехер посуду Toyo Observe G3-lce-Reifen: Der Verlust между шипами от производителя Satz.Die drei Nachzügler sind das aufgewertete Cordiant Snow Cross (zehn Pickel aus dem Set verloren), Dunlop SP Winter Ice 02 (dreizehn) и Hankook Winter i * Pike RS + (fünfzehn).

Jetzt kommt der lustige Teil. Die meisten Spikes — быстрый помощник Reifen hat das linke Vorderrad verloren. Die Vorderseite ist logisch. Die vorderen rutschen beim Anfahren und Beschleunigen, sie tragen die Hauptlast beim Bremsen. Aber warum weg? So etwas haben wir noch nie gesehen … Tatsache ist, dass der Eiskreis in diesem Bereich viel größer ist als bei uns in Sosnovka, und daher ist die Geschwindigkeit etwa doppelt so hoch.

Und da das Auto schneller fährt, entlädt sich das innere Rad — und das linke, da wir gegen den Uhrzeigersinn fahren — mehr und rutscht mehr.

Die Spikes fliegen eher genau beim Rutschen heraus, außerdem beim Entladen des Rades.

Bei einem belasteten Rad wird der Gummi durch die vertikale Kraft stärker gequetscht, er greift die Spikes besser und hält sie besser. Das bedeutet, dass im Alltagsbetrieb die Spikes oft beim Beschleunigen herausfliegen und nicht beim Bremsen.Wenn Sie sie schonen möchten, beginzen Sie das Durchdrehen der Räder beim Beschleunigen.

Auf dem Asphalt

Übungen auf den «schwarzen» Straßen führten wir an der Kreuzung von April und Mai durch, als der Asphalt bereits trocken war, der Wind nachließ, die Lufttemperatur 4 до 7 ° C между рукавами. Dies ist nur die Temperaturgrenze für einen saisonalen Reifenwechsel. Wie werden sie sich verhalten « Spitze » Unter diesen Bedingungen?

Die erste Übung besteht darin, den Kraftstoffverbrauch zu messen.Auf der Aufwärmrunde, unmittelbar vor den Messungen, bewerten wir die Fahrstabilität auf dem Asphalt und den Komfort — Geräusch und Laufruhe. Am Ende der Messungen machen wir einen «Lauf» auf Straßen mit unterschiedlichen Belägen, um den Komfort vollumfänglich zu beurteilen.

Die Formel-, Nokian- und Nordman-Reifen erwiesen sich bei Stadt- und Vorortgeschwindigkeiten als die wirtschaftlichsten. Die höchste Durchflussrate wurde von Cordiant angegeben. Obwohl der Unterschied ehrlich gesagt gering ist: 200 мл бензина на 100 км.

До скорости 110–130 км / ч от Skoda Octavia Seinen Kurs am klarsten und macht sanfte Spurwechsel, без следа Мишлен-Райфен. Und vor allem ärgert sich der Fahrer über das Dreieck: verschmierte, sehr breite «Null» und fehlender Informationsgehalt. Um die Bewegungsrichtung zu korrigieren, muss das Lenkrad in großen Winkeln gedreht werden.

Beim Geräuschpegel gibt es keinen signifikanten Unterschied zwischen den Reifen, die mit Spikes auf dem Asphalt knirschen.Beim Fahrkomfort punkten die Reifen von Continental, Hankook und Michelin.

Wir schließen die Tests mit der Bewertung der Bremseigenschaften auf nassem und trockenem Asphalt ab. Uns interessiert der Bremsweg von Geschwindigkeiten von 60 и 80 км / ч до 5 км / ч (um den möglichen Einfluss von ABS abzuschneiden).

Continental-Reifen schneiden am besten auf nasser Fahrbahn ab, wobei Dunlop und Cordiant die längste Distanz zurücklegen. Auf trockener Fahrbahn haben die Triangle-Reifen die kürzesten Bremswege, die Cordiant-Reifen die Außenseiter.

Zusammenfassung

Mit 929 Punkten gewann der in Russland hergestellte Nokian Hakkapeliitta 8-Reifen. Der zweite Platz ging an ContilceContact 2 Reifen (916 Punkte). Der Nachteil von beiden ist im Großen und Ganzen eins — der hohe Preis. Goodyear UltraGrip Ice Arctic находится на одной из площадей и имеет место на рынке «900» (Reifen, die 900 Punkte verdient haben, finden wir ausgezeichnet).

Für diejenigen, die nicht bereit sind, mehr als 12 Tausend Rubel für einen Satz von vier Reifen zu zahlen, empfehlen wir Ihnen, sich die Modelle Hankook Winter i * Pike RS + und Nordman 5 genauer anzusehen — das sifen sehr g haben es getan bei keinem der Параметр versagen.

Gut sind auch die nächsten fünf Konkurrenten, die von 850 bis 870 Punkten auf die Plätze sechs bis zehn in unserer Rangliste rangieren, aber jeder hat seine eigenen Nachteile. Von diesen halten wir die Cordiant Snow Cross-Reifen für die rentabelste Anschaffung: ein bescheidener Preis kombiniert mit einer ziemlich hohen Leistung. Für urbane Bedingungen mit sauberen Asphaltstraßen sind diese Reifen jedoch nicht sehr geeignet.

Der Preis der Michelin X-lce North 3 Reifen kann als etwas überteuert angesehen werden und entspricht nicht ganz dem Leistungsniveau.Matador Sibir Ice 2 и Triangle IceLink sind von ihren Eigenschaften her ehrlich gesagt Budgetprodukte, aber mit vorsichtiger Fahrweise können Sie den Winter auf ihnen überleben.

Кроме Test-Skoda zum Reifenwechsel aufbricht, Betritt ein Toyota Hilux mit einem schweren sechzehnrädrigen Anhänger die Handlingstrecke. Seine Aufgabe ist es, den durch Rutschen gelösten Schnee zu «zertrampeln» und die Oberfläche mit einem großen «Sieb» aus dem dahinter gebundenen Armierungsgewebe zu ebnen.

Wir danken den Herstellern, die ihre Reifen für den Test zur Verfügung gestellt haben, den Mitarbeitern des Testgeländes Weiße Hölle und AVTOVAZ sowie der Togliatti-Firma Volgashintorg für die technische Unterstüt. Антон МИШИН и Дмитрий ТЕСТОВ халфен Сергей МИШИН beim Testen von Reifen в Лапландии. Und in Togliatti schlossen sich Антон АНАНЬЕВ, Владимир КОЛЕСОВ, Юрий КУРОЧКИН, Евгений ЛАРИН, Андрей ОБРАЗУМОВ и Валерий ПАВЛОВ zu Asphalttests an. Danke auch an das Magazin Za Rulem, das diesen Winterreifentest mit Spikes durchgeführt hat.

Bei einem Wetter wie im Gedicht «Die Zwölf» von Alexander Blok helfen nur Spikereifen. Um dem Käufer die Auswahl zu erleichtern, testete die ZR-Expertengruppe 12 Наборы относительных preiswerter 15-Zoll- «Nieten».
Es herrscht Krise auf dem Hof, die Preise steigen, die Einkommen haben es nicht eilig — und die Menschen suchen zunehmend nach günstigeren Autos. Und die meisten billigen ausländischen Autos und inländischen Autos sind mit Reifen der Dimension 195/65 R15 beschlagen.
Acht Reifen des Magazins Za Rulem, die von einer Expertengruppe getestet wurden, passen in die Preisklasse von zwei- bis dreitausend Rubel pro Stück.Untere Schwelle wurde von IceLink des chinesischen Unternehmens Triangle, das in Russland allmählich an Popularität gewinnt, und dem aktualisierten Cordiant Snow Cross festgelegt. Die Top-Bar im Budget-Unternehmen wird unterstützt von den weiterentwickelten Hankook Winter i * Pike RS + Reifen mit einer auf einhundertsiebzig erhöhten Spikeanzahl und dem neuen Dunlop Modell SP Winter Ice 02. Das neue Matador Diere In Ice 2. trustbte Pirelli Formula-Reifen: Ice, Toyo Observe G3 — Ice и Nordman 5.
Die Experten haben auch vier in Russland sehr erfolgreiche Modelle aus den leistungsstärksten, aber teuersten Modellen herausgegriffen — das sind Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2 und Nokian de Hakkapeli. in Russland hergestellt und die Lokalisierung ermöglicht es Ihnen, angemessene Preise zu halten.

Es ist Zeit nach Norden zu gehen

Im vergangenen Herbst erinnerten sich die Experten des Magazins «Za Rulem» traurig an den verregneten Januar und Februar 2015, als die Testgruppe auf ergenan suche nach weggespülten Schneefläche über das AVTOVAZ-Testgelände eilte.Damals wurde beschlossen, das nächste Mal zu versuchen, dem warmen Winter, der in Zentralrussland zu einem häufigen Gast geworden ist, im Norden Finnlands zu entfliehen. Nokian hat freundlicherweise das Testgelände Weiße Hölle am Tammijärvi-See für die «weißen» Tests zur Verfügung gestellt.
Ende Februar wurden Pre-Run-Reifen nach Lappland geliefert und in der ersten Märzhälfte wurde der Hauptteil der Wintertests an einem Skoda Octavia durchgeführt — auf Schnee und Eis. Schon im ersten Frühlingsmonat herrschte jenseits des Polarkreises echter Winter — im Gegensatz zur Wolgaregion, wo es ungewöhnlich warm und praktisch schneefrei war.Im Allgemeinen haben die Experten das Richtige getan, indem sie nach Norden gegangen sind. Und das nicht nur wegen des Wetters. Dennoch vereinfachen die Bedingungen eines spezialisierten Reifenprüfplatzes nicht nur die Arbeit, sondern ermöglichen auch zusätzliche Tests und mehr Informationen für die Bewertung jedes Modells.
Alle Schnee- und Eisübungen der Zeitschrift «Za Rulem» wurden in der «Weißen Hölle» bei einer Lufttemperatur von –20 до –2 ° C durchgeführt. Leider mussten die Experten die Neuordnung aufgeben, da kein dichter, fester Schnee vorhanden war.Und auf weicher Strecke bildet sich schnell eine tiefe Spur, deren Seiten als eine Art seitliche Betonung dienen und die seitliche Haftung von Reifen auf Schnee nicht richtig einschätzen lassen. Aber die Kontrollierbarkeitsbewertung wurde auf zwei speziellen Strecken durchgeführt — Schnee und Eis.

Schnee- und Eisverfahren

Experten beginnen mit methodischen Messungen, wiederholen die Rennen für jeden Reifensatz sechs- bis achtmal, und wenn die Ergebnisse springen, dann zehnmal.Nach jeweils zwei bis drei Sätzen überprüfen sie den Zustand des Belags mit den Basisreifen und berechnen die Ergebnisse unter Berücksichtigung der gewonnenen Daten neu.
Auf einem großen Horizontalen Plateau beschäftigt sich ein Expertenteam mit dem Beschleunigen und Bremsen im Schnee. Traktionskontrolle und Antiblockiersysteme sorgen dafür, dass die Räder beim Beschleunigen nicht durchdrehen und beim Bremsen nicht blockieren. Die Beschleunigungszeit ist von 0 auf 40 km / h festgelegt. Von Grund auf — weil manche Reifen beim Anfahren aus dem Stand und 40 km / h «einfrieren» — weil diese Geschwindigkeit im ersten Gang aufgenommen werden kann, wodurch der Messfehler durch Umschalten in den zweiten excluiert wird.
Bremsen ab 40 км / ч, aber schon bis 5 км / ч, und nicht bis zum Stillstand. Tatsache ist, dass das ABS bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten manchmal ein Blockieren der Räder ermöglicht, был den Bremsweg verlängert und Inkonsistenzen in den Messergebnissen verursacht. Nach Auswertung mehrerer Наборы «flacht» die Oberfläche des Plateaus die Pistenraupe ab, die die Finnen nachhaltig «tampa-a-ari» nennen.
Nach und nach werden die ersten Spitzenreiter ermittelt — Cordiant, Formula und Nokian.Toyo hat das letzte Ergebnis. Beim Bremsen war Michelin der Beste, während das chinesische Dreieck der Außenseiter war.

Für Messungen auf Eis bewegt sich die Expertengruppe auf eine spezielle Bahn, die mit einer riesigen langen Markise bedeckt ist, die das Eis vor Schnee und Strahlender Sonne verbirgt — die Ergebnisse sind. В Тольятти würde es selbst bei günstigem Wetter viel länger dauern. Die Vorgehensweise ist die gleiche wie auf Schnee, nur die Endgeschwindigkeit und die Anfangsverzögerung до 30 км / ч.Und die Beschleunigungszeit wird nicht ab dem Moment des Anfahrens gemessen, sondern ab einer Geschwindigkeit von 5 км / ч. Tatsache ist, dass das Zelt mit dem darauf liegenden Schnee den Himmel «schließt», wodurch die VBOX-Ausrüstung daran gehindert wird, mit den GPS-Satelliten zu kommunizieren. Beim Beschleunigen und Abbremsen auf Eis kam deshalb ein Dutron-Messgerät mit optischem Sensor zum Einsatz, das bei Schrittgeschwindigkeit Fehler macht.
Bei jeder Messung bewegt der Tester das Auto leicht zur Seite, auf sauberes Eis.Wenn die Eisbahn komplett mit feinem Eis bedeckt ist, mit Spikes geschnitzt, wird Multicar zur Arena selektiert und fegt das Eis. Eis- und Schneepartikel, die sich unter den Reifen festsetzen, wirken wie Kugeln в Lagern: Sie reduzieren die Reibung, erhöhen die Beschleunigungszeit und den Bremsweg.
Die beste Beschleunigungsdynamik auf Eis lieferten Nokian-Reifen. Continental wurde Zweiter, gefolgt von Matador. Beim Bremsen blieb die gleiche Ausrichtung von Führern und Außenseitern erhalten.
Die Experten vervollständigen die Messungen, indem sie die Zeit für das Passieren des Eiskreises bestimmen und 10-12 «Umdrehungen» auf jedem Reifensatz wickeln. Conti und Dunlop übernehmen die Führung.

Expertenarbeit

Das Fahrzeugverhalten wird beim Fahren auf einer verschneiten Straße mit hoher Geschwindigkeit bewertet. Dazu wird eine Plattform mit einer Breite von etwa fünfzehn Metern und einer Länge von mindestens fünfhundert verwendet. Ein so langgestrecktes Feld mit weichen Schneeverwehungen um den Umfang ermöglicht es Ihnen, bei Geschwindigkeiten von bis zu 90-100 км / ч, die Klarheit der geradlinigen Bewegung furchtlos zu überprüfünendengen, eindexen, eindexen, zu überprüfen, eindexen, sowegung furchtlos, zu überprüfünse, eindexen, eindexen.

Auf Cordiant-, Goodyear- und Nokian-Reifen fühlt sich der Skoda-Test souveräner an als andere. Am wenigsten gefiel den Experten der Matador: breites und nichtssagendes «Null», verzögerte Lenkreaktionen und deutliche Lenkwinkel beim Anpassen des Kurses. Die chinesischen Triangle-Reifen haben uns mit ihrer Klarheit überrascht. Zwar wurde die Punktzahl aufgrund des geringen Informationsgehalts des Lenkrads in der Nullzone leicht gesenkt.
Unweit dieses langen Plateaus haben die Finnen eine geschlossene Schneepiste mit Kurven unterschiedlicher Krümmung, kleinen Höhen und Tiefen gepflastert — eine hervorragende Imitation russischer Straßen.
Это Skoda auf Cordiant-, Hankook-, Nokian- и Toyo-Reifen stabiler — die Experten überzeugten die klaren Reaktionen und das verständliche Verhalten des Autos auch beim Rutschen. Треугольник entpuppte sich als Nachzügler: Für Skoda, beschlagen mit diesen Reifen, wird das Lenkrad unauffällig, es muss in großen Winkeln gedreht werden, das Auto wird zu schwungvoll, mit langen bis Rutschen — vom Drifünsbahn derften an derften.
Auf dem Eis des Tammijärvi-Sees wurde eine Strecke präpariert, um das Handling auf sehr rutschigem Untergrund zu beurteilen.Eine gelungene Spur, die schnelle und langsame Kurven mit kurzen und langen Geraden kombiniert.

In der Mitte der gesperrten Strecke liegt Schnee mit einer Tiefe von etwas mehr als die Bodenfreiheit. Genau das, был Sie brauchen, um die Durchgängigkeit zu überprüfen. Dabei konzentrierten sich die Experten darauf, wie einfach und verständlich das Auto im Tiefschnee zu starten, zu bewegen und zu manövrieren ist. Und wie selbstbewusst es wieder in die eigenen Fußstapfen tritt, wenn es plötzlich steckenbleibt.
Beim «Rollen» auf Eis wurden all von den Reifen Cordiant, Hankook, Nokian (Dieses Trio war im Schneehandling am erfolgreichsten) и Nordman aufgrund klarer Reaktionen und verständlichem, vorhersehbarem Verhalten umgangen. Am wenigsten verdienten Goodyear-Spikes aufgrund des geringen Informationsgehalts der Lenkung, eines unerwartet scharfen Einbruchs ins Schleudern und einer langen Haftungserholung nach Beginn des Rutschens.
Товар Goodyear-Reifen в Sachen Auftrieb unübertroffen! Skoda fuhr auf ihnen wie ein Bulldozer durch die Schneeverwehungen und harkte den Schnee mit der vorderen Stoßstange.Und schlimmer noch als andere, Triangle-Reifen vertragen sich mit Schneeverwehungen — das Auto kriecht mühsam, sehr zögerlich und broadstrebend durch tiefen Schnee. Auf diesen Reifen ist es kaum möglich, aus einem sichtbaren Parkplatz auf eine geräumte Straße zu kommen.

Abenteuer mit Dornen

Nach den Schnee- und Eistests wurden die Spikes neu berechnet. ContiIceContact 2 и Formula Ice wurden Meister in der Zuverlässigkeit der Befestigung von «Stollen» — während der Tests haben sie keinen einzigen Stollen verloren! Die Reifen Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 и Nordman 5 schnitten gut ab und hinterließen jeweils nur zwei Spikes an allen vier Rädern.Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 и Triangle IceLink вернули драгоценности, сделанные в Штоллене. Ночлег в Toyo Observe G3 — Ice-Reifen: Der Verlust между игрушками Spikes pro Satz. Die drei Nachzügler sind das aufgewertete Cordiant Snow Cross (zehn Pickel aus dem Set verloren), Dunlop SP Winter Ice 02 (dreizehn) и Hankook Winter i * Pike RS + (fünfzehn).
Jetzt kommt der lustige Teil. Die meisten Spikes — быстрый помощник Reifen hat das linke Vorderrad verloren.Die Vorderseite ist logisch. Die vorderen rutschen beim Anfahren und Beschleunigen, sie tragen die Hauptlast beim Bremsen. Aber warum weg? Experten haben so etwas noch nie gesehen … Tatsache ist, dass der Eiskreis an diesem Testgelände viel größer ist als bei uns, в Сосновке, und daher die Geschwindigkeit etwa doppelt so hoch ist. Und da das Auto schneller fährt, ist das innere Rad — und das linke, da wir gegen den Uhrzeigersinn gefahren sind — unbelasteter und rutscht mehr.
Die Spikes fliegen eher genau beim Rutschen heraus, außerdem beim Entladen des Rades.Bei einem belasteten Rad wird der Gummi durch die vertikale Kraft stärker zusammengedrückt, er deckt die Spikes stärker ab und hält sie besser. Das bedeutet, dass im Alltagsbetrieb die Spikes oft beim Beschleunigen herausfliegen und nicht beim Bremsen. Wenn Sie sie schonen möchten, beginzen Sie das Durchdrehen der Räder beim Beschleunigen.

Auf dem Asphalt

Übungen auf den «schwarzen» Straßen wurden an der Kreuzung von April und Mai durchgeführt, als der Asphalt bereits trocken war, der Wind nachließ und die Lufttemperatur 4.Dies ist nur die Temperaturgrenze für einen saisonalen Reifenwechsel. Wie werden sich die Spikes unter diesen Bedingungen verhalten?
Die erste Übung besteht darin, den Kraftstoffverbrauch zu messen. Auf der Aufwärmrunde unmittelbar vor den Messungen wurden die Fahrstabilität auf Asphalt und der Komfort — Geräusch und Laufruhe — bewertet. Am Ende der Messungen wurde ein «Lauf» auf Straßen mit unterschiedlichen Belägen durchgeführt, um den Komfort vollständig zu bewerten.
Die Formel-, Nokian- und Nordman-Reifen erwiesen sich bei Stadt- und Vorortgeschwindigkeiten als die wirtschaftlichsten.Die höchste Durchflussrate wurde von Cordiant angegeben. Obwohl der Unterschied ehrlich gesagt gering ist: 200 мл бензина на 100 км.
До скорости 110–130 км / ч от Skoda Octavia Seinen Kurs am klarsten und macht sanfte Spurwechsel, без следа Мишлен-Райфен. Und vor allem ärgert sich der Fahrer über das Dreieck: verschmierte, sehr breite «Null» und fehlender Informationsgehalt. Um die Bewegungsrichtung zu korrigieren, muss das Lenkrad in großen Winkeln gedreht werden.
Beim Geräuschpegel gibt es keinen signifikanten Unterschied zwischen den Reifen, die mit Spikes auf dem Asphalt knirschen. Beim Fahrkomfort punkten die Reifen von Continental, Hankook und Michelin.
Abgerundet werden die Tests durch die Bewertung der Bremseigenschaften auf nassem und trockenem Asphalt. Experten interessieren sich für den Bremsweg von Geschwindigkeiten von 60 и 80 км / ч до 5 км / ч (um den möglichen Einfluss des ABS abzuschneiden). Continental-Reifen schneiden am besten auf nasser Fahrbahn ab, wobei Dunlop und Cordiant die längste Distanz zurücklegen.Auf trockener Fahrbahn haben die Triangle-Reifen die kürzesten Bremswege, während die Cordiant-Reifen die kürzesten Bremswege haben.

Zusammenfassung

Mit 929 Punkten gewann der in Russland hergestellte Nokian Hakkapeliitta 8-Reifen. Platz zwei ging an ContiIceContact 2 Reifen (916 Punkte). Der Nachteil beider ist im Großen und Ganzen der gleiche — der hohe Preis. Goodyear UltraGrip Ice Arctic находится на одной из площадей и на одной из площадей, на рынке «900».
Für diejenigen, die nicht bereit sind, mehr als 12.000 Rubel für einen Satz von vier Reifen zu zahlen, wird den Testern empfohlen, sich die Modelle Hankook Winter i * Pike RS + und Nordman 5 genauer anzusehen — das sind sehr gute sie haben bei keinem der Параметр versagen.
Auch die nächsten fünf Teilnehmer, die 850 bis 870 Punkte erzielten und in unserer Rangliste von sechs bis zehn Plätze belegten, sind gut, aber jeder hat seine Tücken. Von diesen halten Experten die Cordiant Snow Cross-Reifen für die profitabelste Anschaffung: Ein bescheidener Preis wird mit einer ziemlich hohen Leistung kombiniert.Für urbane Bedingungen mit sauberen Asphaltstraßen sind diese Reifen jedoch nicht sehr geeignet.
Der Preis der Michelin X-Ice North 3 Reifen kann als etwas überteuert angesehen werden, entspricht nicht ganz dem Leistungsniveau. Matador Sibir Ice 2 и Triangle IceLink без участия ихрера Eigenschaften ehrlich gesagt Budgetprodukte, aber mit vorsichtigem Fahren können Sie den Winter auf ihnen überleben.

Das Testmaterial wurde unter Verwendung des Artikels der Publikation erstellt

Der Ausbilder, der auf dem rechten Sitz sitzt, zeigt mir den Weg des Antennenfunks: «Nehmen Sie ihn nach links, gehen Sie jetzt diese Straße entlang.Und wo hat er den Weg hierher gefunden? Um uns herum ist eine eisige Ebene. Nur rechts, etwa achthundert Meter entfernt, schwebt leicht die ungefrorene Mündung der Angara. Das Baikal-Eis wurchon den Winden hind poliert, sohn dass man dass man dass man dassman wie durch eine Linse den Grund sehen kann. Nur hier und da ein Schneeball. Und woran hält er sich auf diesem rutschigen Untergrund fest? Ich gehorche dem Befehl und drehe das Lenkrad nach links — Volkswagen Tiguan, beschlagen mit Dunlop-Grandt ohne weiter nachzudenken, aber gleichzeitig ganz sanft manövriert.

Sehen Sie zwei Fahrspuren? Wir müssen dazwischen schlüpfen.

Mains werden hier Polynyas genannt, die unter den Höckern ein Uneingeweihter nicht bemerken kann. Ich manövriere zwischen geöffneten Fenstern einen halben Kilometer tief und unterdrücke mit großer Mühe denbeerrlichen Wunsch, aus dem Auto zu springen und alles in die Hölle zu schicken. Der Sicherheitsgurt ist hinter der Vordersitzlehne befestigt. Dies ist eine Regel des örtlichen Ministeriums für Notfallsituationen: Es ist strengstens verboten, beim Fahren auf Eis einen Sicherheitsgurt zu tragen.Der «Gefesselte» hat weniger Chancen auszusteigen, wenn das Auto ins Wasser fällt.

Der Lehrer находится в майне Gedanken und ermutigt, gelegentlich stoppt er falsche Handlungen:

Überspringen Sie die Risse in der Bewegung, kein Manövrieren vor der Pause. Fahren Sie mit hoher Geschwindigkeit an den Schneeflocken in den Hügeln vorbei, um nicht auszurutschen. Ich grummele leise, aber ich stelle fest, dass diese Reifen nicht zum Rutschen neigen, sie schneiden souverän durch die Schneeverwehungen.

Dass dies keine extreme Fahrt ist, sondern das Testen der Dunlop Grandtrek Ice 02-Reifen, ist mir nur auf dem Asphalt в Erinnerung geblieben. Hier verhalten sie sich nicht so deutlich wie die teureren Nokian-, Michelin- oder Continental-Reifen — die Frequenzweiche reagiert auf die Lenkung etwas träge, mit leichter Verzögerung, был aber für Winterreifen der mittlezärklichstabsgan. Verstärkt wurden die Eindrücke durch den Vergleich der neuen Produkte mit den Vorgängermodellen — Dunlop SP Winter Ice 01 и Dunlop Grandtrek Ice 01.Die neuen Reifen fühlen sich auf Eis und Schnee sicherer an — sowohl der Grip als auch das Verhalten sind klarer. Generell sind Fortschritte erkennbar. Wir werden versuchen, sie beim kommenden Wintertest in die Teilnehmerliste aufzunehmen — mal sehen, был sie vor dem Hintergrund der Konkurrenten sind.

Auf unserem Markt sind bereits neue Reifen erschienen. Der Pkw Dunlop SP Winter Ice 02 wird in den Dimensionen 155/70 R13 bis 275/35 R20 und das Modell für Dunlop Grandtrek Ice 02 Crossover in den Dimensionen 205/70 R15 bis 265/45 R21 produziert.Alle haben einen Geschwindigkeitsindex T (190 км / ч).

Spikes und Latten

Beide Reifen haben das gleiche Profil mit einem агрессивный Richtungsprofil mit dreieckigen Blöcken in der Mitte und entwickelten diagonalen Rillen, um Wasser und Schneematsch von der Aufzstandufliten. Volumetrische Querlamellen («миура-ори»), die die Checkers über die gesamte Reifenbreite schneiden, verbessern die Haftung auf Schnee und Eis. Auf Asphalt werden 3D-Schnitte blockiert und die Blöcke verhalten sich wie Monolithen, был die Bremseigenschaften und das Handling verbessert.Die Lauffläche besteht aus zwei Gummischichten. Das Obermaterial ist weich, um den Grip des Reifens auf Schnee und Eis zu verbessern, das Untermaterial ist steifer, um eine knackige Reaktion des Reifens auf jedem Untergrund zu bieten und die Stollen sicher auf dem Boden zu halten.

Die Spikes der neuen Reifen sind original, mit einer vergrößerten Basis und einem Aluminiumkörper: eine moderne Lösung, die das Gewicht reduziert und die Korrosionsbeständigkeit erhöht. Der Hartmetall-Spike-Kern besteht aus Wolframkarbid; Dank seiner rechteckigen Form und Mikrowellen vorne und hinten haftet er beim Bremsen und Beschleunigen an allen vier Kanten am Eis.Die Stollen sind entlang der Breite der Lauffläche beabstandet, so dass sie 16 Reihen von «Haken» bilden.

07.01.2020
Анархист89

Ich habe mir diesen Gummi für einen UAZ-Patrioten gekauft! Ich wählte einen Spike mit einem AT-Profil mit einer Neigung für Cross-Country-Fähigkeiten, so dass reine Straßen-Hackcapelites sofort verschwanden. Dieser Belag hat mir wegen seines interessanten und tiefen Profilmusters gefallen, das gute Geländegängigkeit verspricht. Schon beim Auslegen war ich sehr angenehm überrascht, wie leise die Reifen sind! es ist sehr leise, fast lautlos sogar auf nacktem Asphalt, der Sommer war lauter! Es hält die Straße perfekt auf jedem Untergrund, auf Schneebrei, auf Eis und festem Schnee! nicht einmal ein Hauch von Schleudern trat auf, und das, möchte ich zum Patrioten anmerken, beim Hinterradantrieb.Und er ist nicht berühmt für seine Handhabung. 100 км / ч ruhig gelaufen, aber mehr war es für einen Patrioten nicht nötig) konnte man in eisigen Anstiegen fahren, ohne auch nur die Vorderachse anzukuppeln, was wiederum ein Plus für Gummi ist. Rudert gut im Schnee! Aber hier muss natürlich die Tatsache geändert werden, dass der UAZ im Prinzip perfekt durch den Schnee fährt, aber bei dichtem Nassschnee auf den Brücken gab es nicht einmal einen Haublech vonen. Es verliert die Dornen überhaupt nicht, bis mehr als einer gefallen ist, obwohl der Winter в Саратове умирает Jahr matschig war и fast die ganze Zeit auf dem Asphalt gefahren wurde.
Generell empfehle ich Gummi zum Kauf.

Hilfreicher Tipp? Джа Нейн Джа Нейн (+1 )

02.01.2020
сникулин

Wir haben letztes Jahr Gummi für das Starlet meiner Frau gewählt, einen Dunlop gemacht, den Winter damit geskatet, und all schreiben viel darüber, aber wie sie sich в Sibirien verhält, ist ein fürutsbüse, Eis Straßen sehr gut, Bremsen ist ausgezeichnet, bei mäßigem Schnee paddelt es erstaunlich, es gibt ein leichtes Abdriften der Hinterachse в Kurven beim Einfahren mit hoher Geschwindigkeit, aber wer tut das nicht? Im Allgemeinen, wenn kein Lärm, dann idealer Gummi, aber der Lärm ist gehämmert und der Gummi ist perfekt, Dieses Jahr habe ich ihn mir selbst gekauft für eine Mikrik, nur etwas größer, und brachin ein Fiser , was ich sage Gummi ist eine BOMBE, die die Geländegängigkeit erhöhen muss, nimm es, du wirst es nicht bereuen, gestern waren wir vom Fischen auf der Straße zurück, die Leinen, Autos an den Seiten, imrom ging wie Videobonus ist wie der Bus auf diesem Gummi fährt https: // www.youtube.com/watch?v=mJ2gevvr6K0

Hilfreicher Tipp? Джа Нейн Джа Нейн (+4 / -1 )

09.12.2019
Исин Мурат

Ich habe diesen Gummi für eine Aktie gekauft, hergestellt на Тайване. Im Oktober eingebaut, wie erwartet 800-1000 km gelaufen. Zuerst war es laut im Vergleich zu BF Goodrich Stug Force. Nach dem Einlaufen war das Geräusch mehr oder weniger auf dem Niveau normaler Michelin- oder Hankuk-Beläge. Hält souverän auf sauberem Eis, vermutlich wegen rechteckiger Zähne und einer dichten Stollenreihe auf der gesamten Kontaktfläche des Reifens mit Asphalt.auf dicht verdichtetem Schnee spürt man nicht einmal, dass der Schnee liegt, bei sauberem Asphalt rutschen die Bremsen früher ins Schleudern und das ABS wird ausgelöst. was nicht gut ist, auf lockerem schnee ruderte er perfekt, die seitenwände sind hart, ich dachte sie wären im frost eichen. Aber in der Kälte gibt es kein -27, das Gummi funktioniert super, mäßig weich.Ich bitte Sie, es nicht mit Michelin zu vergleichen. Sie haben keine Angst vor Gruben, sind kürzlich auf dem Asphalt in eine Grube geflogen, haben eine Grube problemlos geschluckt.Geräusche bei Geschwindigkeiten von 60 до 80 км / ч. Вейтер нормальный. Auf der Autobahn auf 140 km / h beschleunigt, geht ohne Probleme. Richtig, schwer, und der Kraftstoffverbrauch lässt Sie wissen. Aber das Auto fährt problemlos, ist 4100 km gefahren, die Spikes sind an Ort und Stelle. Es wird weiter gesehen.

Hilfreicher Tipp? Джа Нейн Джа Нейн (+5 )

27.11.2019
Сега 61

Ich habe es im Jahr vor der letzten Saison 2017-2018 gekauft. Авто Шевроле Нива.Такси. Также sind wir genug gefahren. Meistens in der Stadt. Im Frühjahr 2018 habe ich eine Nachverschraubung gemacht — 33 Stollen an allen Rädern. Ich denke, das ist nicht viel, da es im Grunde den ganzen Winter über Asphalt in der Stadt gibt. Manchmal gibt es natürlich Eis und Haferbrei, aber meistens Asphalt. Vor dieser Saison habe ich mich noch einmal für eine Beschickung entschieden, da sich die Lauffläche oft nicht abnutzte, был великой войной. Ich bin zwei Saisons gefahren. Tau hat nur 13 Stollen auf 4 Rädern montiert.Ich habe nicht gezählt, wie viele davon, aber ich denke an dreihundert .. Ich kann nicht fahren, um die Hälfte zu verlieren.
Apropos Lärm. Und wohin soll er gehen? Je besser das Rudern, desto mehr Lärm (ich achte nicht auf das Rauschen der Dornen, der Shurgat ist auf jedem Gummi). Geräusch vom Profilmuster. Je aggressiver, je mehr seitliche Rillen, je breiter sie sind, desto lauter. Вален Зие — партнер Komfort или Geländegängigkeit. Und für den Niva, sogar den Chevrolet, ist er zwar durch bessere Geräuschisolierung leiser, aber das Geräusch der Räder kann vor dem Hintergrund des Geräusches des Verteilergetriebes oft vernachlässigt werden))) Vibro gemacht habe.Beschleunigung ohne Probleme und Schlupf, aber hier muss man den Allradantrieb berücksichtigen, aber beim Bremsen ist dies ein gewöhnliches Auto auf den gleichen 4 Rädern. Allerdings beim Bremsen ganz. Und das letzte — Dornen helfen, wenn Sie nicht auf sie zählen.)))

Hilfreicher Tipp? Джа Нейн Джа Нейн (+2 )

31.10.2019
Кирилл 080

Ich habe es für den Winter 2019-20 bei Rapid bekommen. Ich gehe für eine Woche. Um nicht lange zu malen, ist alles in Ordnung.Buchstäblich vor ein paar Stunden, до 140 км / ч, ging eine lange, langwierige Kurve mit hier und da Eis vorhanden und mit etwas Rollen 5+. Ich beschloss, ein Risiko einzugehen, т.к. es gab keine Autos außerhalb der Stadt und am Straßenrand und alles, был darüber hinaus erlaubt war. Bis 80 км / ч zwar laut, aber nicht kritisch. Geht super kaputt. Начинать? Ziemlich selbstbewusst und vorhersehbar. Ruhige Geschwindigkeitseinstellung ohne unnötigen Schlupf. Schließlich sind wir ja nicht mit einem Auto auf der Formel-1-Strecke unterwegs, das ist toll für die Vororte, für die Stadt ist es sehr ruhig und souverän.Dies ist mein zweites Auto, nach wrx sti, wo 245/40/18 Nokian 9. Aber das ist für Sport und für die Seele, und Rapid auf Dunlop, das ist für alltägliche ruhige und sichere Fahrten.

Hilfreicher Tipp? Джа Нейн Джа Нейн (+8 / -3 )

13.10.2019
Шамма

Die lauteste von denen, die es war.
In Sachen Handling-Weichheit und andere Fahreigenschaften sind die vier.
Beste Langlauffähigkeit bei Schnee und Schneeverwehungen. Im Winter mache ich die erste Straße im Dorf auf den Asphalt.Die Stoßstange eines Autos verwandelt sich buchstäblich в Eine Müllkippe. Im Tiefschnee wird man zu sicher.

Hilfreicher Tipp? Джа Нейн Джа Нейн (+11 / -2 )

01.10.2019
sandero2

Ich bin 3 Saisons auf Gummi gefahren, ich war mit allem zufrieden, wie es sich auf der Strecke und auf verschneiten Straßen verhält, ich bin nirgendwo hängen geblieben. Ich habe es zusammen mit dem Auto verkauft, dieses Jahr habe ich das nächste Modell ice03 genommen.Wir werden es testen, ich bin sicher, es wird Ihnen gefallen.

Hilfreicher Tipp? Джа Нейн Джа Нейн (+5 / -1 )

Als Navichok habe ich nicht viel Fahrerfahrung, ich kann sagen, die Reifen haben mir sehr gut gefallen, angenehm zu fahren, kein Lärm, ich mag die Straßenlage sehr, bremst gut.

Hilfreicher Tipp? Джа Нейн Джа Нейн (+6 / -6 )

Auf Dunlop sp Winter Ice 02 Reifen sind bereits zwei Winter vergangen. Der wichtigste Vorteil, den wir im Vergleich zu anderen Reifen (Michelin, Nokian, Kama) feststellen konnten, ist die Weichheit.Es ist eigentlich sehr weich und haftet auch bei anhaltendem Frost an der Fahrbahn. Natürlich, wenn es zu spät zum Umziehen ist — bei + 10 pfeift es um die Kurven. Ich beobachte Abnutzung und Abnutzung ist einheitlich und durchschnittlich. Bei der Reifenauswahl hat mir gefallen, dass sich die Spikes in 16 Reihen befinden. Im Allgemeinen ist für den Ural Gummi angesagt. Führt Buch. Brei in der Stadt graben. Ich empfehle zu kaufen, wer für eine finnische Marke nicht zu viel bezahlen möchte.

Hilfreicher Tipp? Джа Нейн Джа Нейн (+21 / -5 )

Super Gummi für das Geld. Ich habe es nicht bereut sie gewählt zu haben. Den Eigenschaften entsprechend passt alles, die Spikes halten und halten perfekt, es harkt gut in den Schneeverwehungen, es streift nicht viel auf dem Asphalt. Зиемлих Старк. Ich würde ihn als Mittelklassereifen empfehlen. Diejenigen, die Hakka reiten, werden vielleicht enttäuscht sein (aber der Preis von Hakka ist transzendent)

Hilfreicher Tipp? Джа Нейн Джа Нейн (+10 / -2 )

11.02.2019
zizz124

Alles, was ich unten schreibe, gilt für die neuen Reifen in der Größe 185/65/15, hergestellt в Таиланде.
Im Februar 2019 hatte ich die Gelegenheit, einen Toyota Aqua von Krasnojarsk nach St.Petersburg zu überholen. Es war nicht möglich, die Stollen vorschriftsmäßig einzurollen, aber es stellte sich als Belastungstest des Gummis in den harten Realitäten einer Winterstrecke heraus. Während der Fähre testete ich das Verhalten des Autos auf diesen Reifen bei Temperaturen von -40 в Красноярске до +6 в ден Уралпессен, на бланкем Айс, лосем Шнее, Дихтер Крусте, в Пфютцене, зауберем Асфальт.
Auf jedem Untergrund verhält sich das Auto vorhersehbar, verlangsamt ohne Überraschungen, die Flugbahn ist vorhersehbar, sogar auf Schnee, sogar auf Eis. Die Spur ist überhaupt nicht zu spüren. Erfreut darüber, wie Gummipaddel auf loom, geschmolzenem Schnee in ungereinigten Höfen herumpaddeln. Auf der gesamten Strecke (4.800 км) fiel kein einziger Dorn aus. Ich habe es selbst nach Bewertungen auf Drome ausgewählt, ich hatte erwartet, dass die Reifen lauter sein würden. Ich würde diesen Belag auf jeden Fall empfehlen für Toyota Aqua, in der Größe 185/65/15, neu, hergestellt в Таиланде.

Hilfreicher Tipp? Джа Нейн Джа Нейн (+31 / -3 )

12.01.2019
3 Боб

Ich habe ein neues für ein zweites Auto genommen (Zuschuss)
Sehr zufrieden mit dem Gummi. Ich bin nirgendwo stecken geblieben, selbst bei den kältesten Anstiegen, in denen ich gefahren bin. Bei Kurvenfahrten hält er sich souverän, auch auf dem Eis verhält er sich gut. Die Spikes sind rechtwinklig ausgerichtet, was ebenfalls erfreulich ist, ebenso wie ihre Lage. Der Gummi selbst ist weich, dupliziert nicht und ist mäßig laut.Ich empfehle.

Hilfreicher Tipp? Джа Нейн Джа Нейн (+17 / -4 )

29.12.2018
Валерий

Sehr fahrbahnempfindlich, (сделано в Азии: Таиланд) wenn der Asphalt glatt und ohne Mängel ist, dann hält der Reifen noch, aber wenn Sie versehentlich mit Geschwindigkeit auf ein kleines Loch treffre au, wirdlefte Dann schmeiß es einfach weg. Nehmen Sie ein wenig teurer.

Hilfreicher Tipp? Джа Нейн Джа Нейн (+12 / -39 )

27.12.2018
Middet

Guten Tag, liebe Leserin, lieber Leser, da Sie lesen, bedeutet dies, dass Sie sich für dieses Reifenmodell interessieren.
Ich möchte sagen, dass ich selbst lange zwischen der Wahl gezögert habe, natürlich sind die von mir ausgewählten Reifen wahrscheinlich nicht mit denen zu vergleichen, die ich geschrieben habe, déschrieben habe, déschrieben habe, déschrieben habe, démère sind die von mir ausgewдhlten Suzeitpunkt am 20.12.2018: Pirelli Formula Ice 175/65 R14 T 82 (2700r), Nokian Nordman 7 175/65 R14 T 86 (2960), BF Goodrich G Force Stud 175/65 R14 Q 82 (2490r), Goodyear Ultra Grip 600 175/65 R14 T 86 (2800), Dunlop SP Winter Ice 02 175/65 R14 T 82 (2720) + kostenlose Reifenmontage für dieses Modell — nicht verfügbar.Ich habe viele Rezensionen gelesen, die Erfahrung, ein Auto mit einem reinen Winterreifen zu betreiben. Häufige Fahrten auf einer ungereinigten Straße, einem privaten Sektor, einer Grube und unseren russischen Straßen, die dazu neigen, Dunlop SP Winter Ice 02 185/60 R14 T 82 zu wählen (Räder kostenlos: 3040 Rubel + Reinservice) , aber ich habe es im Vianor-Laden zu einem Preis von 2779 Rubel gekauft. mit Reifenmontage für Ihr Geld günstiger (Оренбург)
Nun zum Bus selbst:
Die Reifen sind härter als der Goodyear Ultra Grip 600, die Reifen, die ich bekommen habe, sind indonesisch.
(laut) Während ich suchte, las ich, dass sie sagen, sie seien sehr laut, — ich habe mich auf das Schlimmste vorbereitet, aber anscheinend sind diejenigen, die dies geschrieben haben, anscheinend nie einenen Cordian … sind sehr leise, sie summen nicht, es gibt keine Vibrationen (es gibt kein Gefühl, dass Sie auf einem «Corncracker» fliegen) … mag die Alternative zu «klebrig» nicht
(Geländefähigkeit) Der Beschützer hat erfalülen ruderte mit einem Knall, man kann durch die Schneeverwehungen gehen, bis man auf dem Bauch liegt, obwohl man sich dort kaum einmischen wird, mit ruhiger Fahrt und rauf Hügel bedeckt mit einer Eiskruste, Sie können auszutsternur…
(Kontrollierbarkeit) Perfekt kann ich nicht sagen — naja, es schwimmt ein bisschen auf dem Asphalt, man muss lenken. Bremsen normal (aber aus irgendeinem Grund nicht so heiß wegen eines solchen Protektors, meine Erwartungen wurden nicht erfüllt) hat ein leichtes Rutschen beim Drehen.
(Auswuchten) Alles im normalen Bereich, so hieß es bei der Reifenmontage, Gewichte von 10-45g, Toleranz 60g. das sind seine Worte)))
(Spikes) Im Querschnitt haben die Spikes eine rechteckige Form, wie aus Wolfram beschrieben, im Aussehen, wenn man ehrlich gesagt kein Vertrauen erweckt, ist der Dorn selbst, derält den is selbst wohl nicht umsonst, denn viele schreiben, dass sie fliegende stacheln haben, sie sind, wie sie sagen, sie fliegen alle (alles hängt davon ab, wie man reitet), es wurden noch keine stacheln beobachtezä ehreüen мусорное ведро.

Hilfreicher Tipp? Джа Нейн Джа Нейн (+22 / -4 )

19.11.2018
Für immer fast tot

Schönen Tag.
Ich lebe в Томске (Сибири), ich ziehe ab 2001 zum PP Nissan Primera. 2 литра, Variator, Fahrerfahrung 6 Jahre.

Vorteile:
Gute Zeichnung, dezent unter sich hervorrudern.
Verhält sich vorhersehbar auf Eis, ermöglicht das Lenken mit ABS.
Aufgrund seiner Massivität frisst es Straßenunebenheiten gut.

Nachteile:
Ich sehe es selbst nicht.

Abschluss.
Geeignet für den durchschnittlichen Geldbeutel. Оптимально в einer Stadt, die sehr schlecht gereinigt ist — nicht, dass man в Schneeverwehungen parken kann (mein Auto ist nicht dasselbe), aber bis man sich auf den Bauch legt, kann man gehen.
Über den Lärm — Бред. Normales Betriebsgeräusch für Gummi mit Spikes.

Hilfreicher Tipp? Джа Нейн Джа Нейн (+34 / -1 )

In 2 Saisons mit aktivem Fahren habe ich 7 Stollen auf 2 Rädern verloren.
Dieses Jahr habe ich 2 weitere Räder gekauft, jetzt im Kreis auf WI02, zum Glück hätte es ohne 1 kein Limit gegeben, aber laut, ich bin keine anderen Spikereifen gefahren, aber es ist wirkluglugl das, obwogze Businessklasse …
Beschützerbestie +
Spikes — Haifischzahn +
Weichheit +
Im Allgemeinen wiederhole ich, wenn Sie die Räder nicht für die Strecke nehmen, dann sind diese die Bombe.

Hilfreicher Tipp? Джа Нейн Джа Нейн (+11 / -6 )

09.10.2018
Димыч К.

Тойота Королла. Reifengröße 175/70 R13. Betrieb — 1 Saison, 17-18 Jahre, 7000 км. Betriebsbedingungen — 90% Stadt, 10% Autobahn. Am Ende der Saison werde ich folgendes sagen: Es paddelt im Schnee, nagt am Eis, bläst nicht in Wendungen, bremst auf Eis und Schnee gut ab, sehr langlebig. Лаут? Ja, aber die ersten 1000 км, dann ist das Geräusch auf dem Niveau teurerer und bekannterer Marken (es gibt etwas zum Vergleichen) Und im Allgemeinen, wenn die Spikereifen aufhörten, Geräusche zu machen, flogen alle Spikes heraus! Während der Saison habe ich beim Laufen im Gummi einen Spike am linken Vorderrad verloren (ich bin fast bis zum Boden abgebremst, weil ein Dummkopf beschlossen hat, durch einen durchgehenden vor mir zu wenden).Der Profilverschleiß auf dieser Strecke ist praktisch null. Ich empfehle auf jeden Fall! Sicherheit auf diesem Gummi ist Ihnen garantiert! Аллес! Allen unterwegs viel Glück!

Hilfreicher Tipp? Джа Нейн Джа Нейн (+55 / -4 )

15.04.2018
Бунш

Für ihre Großmütter, gutes Gummi, hält die Straße fest auf Asphalt, Schnee und Eis, mit Bauchmuskeln funktioniert es normal, es gab im Winter einen Fall, als es hinten in einem Minibus getragen wurde, zuern dinachets an dinante die Geschwindigkeit beginn scharf zu erlöschen, ich konnte nicht zur Seite gehen, die parallelen Reihen waren eng, kurz gesagt, gerettet.Wer spricht über den Lärm, sie fuhren nicht auf lauten, es gab Samurai-Gummi, die Urenkelin wurde gegossen, dass man mit einer Geschwindigkeitseinstellung wie im Flugzeug etwas zum Abheben hatte, der Danchik danchik danchik danchik danchik danchik. im City-Modus ausgenutzt, der Verlust von Spikes nur am vorderen Ende (das ist eine übliche Sache) на einem Rad flogen 8 Spikes pro Saison aus, auf dem anderen 5. (übrigens auf einem Samurai für 4 Saisons, kein einzraiger Dorn )

Hilfreicher Tipp? Джа Нейн Джа Нейн (+17 / -6 )

16.03.2018
[E-Mail geschützt]

Anständig genug Reifen. Ich habe einen 225/60/17 Dorn genommen. für Förster. Zuerst schien es laut, dann wurde es leiser. Hält die Straße perfekt und trocken und Brei. Maximal auf 190 beschleunigt, kein Gieren, das Auto läuft ruhig. Während des Winters sind die Dornen fast all vorhanden, obwohl die Hälfte des Winters warm und asphaltiert ist. 1 или 2 Bolzen pro Rad verloren, wie bei Bridgestone zuvor. Цена 6300, Давон 5000 для Китая и 16000 для Хакку.Wenn das Geld nicht vom Nachttisch kommt, dann gibt es meiner Meinung nach einen Grund, dieses Gummi zu nehmen, vor allem ohne an Sicherheit zu verlieren.

Hilfreicher Tipp? Джа Нейн Джа Нейн (+29 / -4 )

02.03.2018
Коля32

Die Reifen sind super. die Dornen halten fest. Macht viele Geräusche. die Straße hält hervorragend auf jedem Untergrund. starke Seitenwand.

Hilfreicher Tipp? Джа Нейн Джа Нейн (+21 / -6 )

28.12.2017
Панин_Р

Ич маше 3 Монате дамит. Von Anfang an über das schlimme, laute, man fühlt sich wie in einem Flugzeug, Vibrationen, 7 Stollen flogen an den Vorderrädern über 1000 км (ein Auto mit AWD) heraus. Reibungslos zum Guten übergehen. Es gab einen Fall bei schlechtem Wetter (Eis und Schnee auf den Straßen). Ich fuhr einen nicht steilen Hügel hinter dem Bus entlang, der Bus beginn stark zu bremsen, und ich rollte mit einer Bremse darauf, die Bauchmuskeln funktionierten und ich konnte nach links lenken.Gummi funktioniert gut mit Bauchmuskeln. Große Lauffläche, die es Ihnen ermöglicht, aus tiefem Schnee herauszukommen. Ich hatte eine Übung im Spielen, ich werde sagen, dass ich auf diesen Rädern auf dem Eis mehr Selbstvertrauen habe. Sie rechtfertigen ihren Preis.

Hilfreicher Tipp? Джа Нейн Джа Нейн (+28 / -6 )

10.12.2017
Карибик AL25

Nachdem ich die Bewertungen zu diesem Produkt gelesen habe, möchte ich meine eigenen fünf Cent verdienen.Ich habe im Herbst 2017, Jahr 2015, Gummi neu genommen, Größe 185 / 70R14. Der Verkäufer rieb etwas über das Premium-Segment (er gab 12 Sputtern für das Set, ja Premium), Geräuscharmut und exzellenten Grip. Ich bin schon über 1000 km gefahren. Die Geräuschkulisse, wie schon beim Kauf auf Höhe des Amtels, hat nicht nachgelassen. Die Dornen sind alle an Ort und Stelle, gut gerollt. Vor allem mit dem mitgelieferten 4VD hält er sich souverän auf dem Eis. Auf dem Schnee ist das Verhalten nicht so vorhersehbar: Beim Bremsen ist die Blockkante sehr zu erwischen, es fühlt sich an, als wäre der Gummi für ABS entwickelt worden.Beschleunigung und Handling auf Schnee und Eis sind gut. Nach drei Saisons bei Nordman 4 ist Dunlop jedoch enttäuschend, obwohl er sein Geld verdient.

Hilfreicher Tipp? Джа Нейн Джа Нейн (+31 / -8 )

28.11.2017
саныкамаз333

Im Prinzip bin ich mit den Reifen zufrieden, ich habe mir einen GAZ 3102 für die Wolga gekauft, Eisschnee, bei optimaler Fahrweise, hält den Kofferraum idealerweise leer. Meiner Meinung nach für extremes Fahren geeignet.

Hilfreicher Tipp? Джа Нейн Джа Нейн (+10 )

25.11.2017
Стас 174

Hilfreicher Tipp? Джа Нейн Джа Нейн (+22 / -6 )

19.11.2017
Юрий Тамбов

Ich habe lange Gummi gekauft und mich zwischen Dunlop und Amtel entschieden kurz davor bin ich vier Saisons auf einem Nord Master Gummi gefahren super habe einen Dunlop auf einer Achse auf der Vorderachse Genomürztärztür Sträin-Strölich an eine höhe die ich sehr mag

Hilfreicher Tipp? Джа Нейн Джа Нейн (+13 / -8 )

18.11.2017
Al 17

Die Reifen sind gut. Ich fange mit den Mängeln an, es sind 2. Der erste ist Lärm, aber man kann sich daran gewöhnen, nach dem Laufen (около 1500 км) wurde es leiser. Zweitens ist das Reifenprofil voll, die Lauffläche ist breit und berührt die Radhäuser bei großen Unebenheiten. Sommerreifen gleicher Größe schaden nicht. Positiv: Der Hersteller Taiwan scheint im Allgemeinen nicht bei uns zu sein, в октябре-ноябре 2017 года на расстоянии 4.800 км от Reifen zurückgelegt.Die Dornen sind an Ort und Stelle, neulich habe ich das Auto auf einen Lift gehoben und es gab Gelegenheit, die Dornen zu untersuchen. Alles ist vorhanden. Vielleicht beeinflusst die Tatsache, dass der Reifen im Jahr 2015 veröffentlicht wurde. Daher sind die Reifen nicht frisch und härter als neu, aber Tatsache ist. Das Auto ist perfekt kontrolliert, Bremsen auf Asphalt, Eis, Haferbrei ist sehr vorhersehbar. Вестерн Абенд гериет их на автобане Саранск-Ульяновск в районе Хефтиген Шнефаль.Алле 230км. Ich ging zuversichtlich, obwohl es Haferbrei gab und die Geschwindigkeit nur die Sicht einschränkte, das ABS funktioniert nicht, es fährt perfekt. Der Preis ist angemessen, Autofahren ist nicht nervig, glauben Sie mir, ich weiß, wovon ich rede. Erfahrung von 20 Jahren und welche Art von Reifen habe ich nicht getestet. Aber wenn nicht für den Lärm. Heute habe ich mich auf ein anderes Auto в Gislaved NF200 gesetzt, es war natürlich ruhig, aber die Empfindungen waren nicht die gleichen.Kaufen Sie, wenn Sie der Lärm nicht stört.

Hilfreicher Tipp? Джа Нейн Джа Нейн (+59 / -5 )

17.11.2017
Rom 072

Ich habe Reifen für einen neuen Niva gekauft, ich fahre ihn fast einen Monat lang. Vom Handling her ist alles hervorragend, bremst gut, dreht kühn, rudert ganz normal im Gelände, anscheinend wegen einer großen Lauffläche. Абер !!! Auch wenn ich vorsichtig fahre, das Lenkrad nicht an einer Stelle drehen, rutschen und auf dem Asphalt hart bremsen vermeide, sind irgendwie schon drei Spikes losgegangen, an verschiedenen Stellen… Шаде! Neue Reifen haben 500 km gefahren. Был kommt als nächstes …

Hilfreicher Tipp? Джа Нейн Джа Нейн (+11 / -2 )

06.11.2017
Николай 076

Ich habe Gummi nach 300 km Lauf gekauft, die Hälfte der Spikes ist rausgeflogen, es macht ein schreckliches Geräusch, der Gummi ist nur zum Fahren auf Scheiße bei niedrigen Geschwindigkeiten …

Hilfreicher Tipp? Джа Нейн Джа Нейн (+12 / -76 )

03.11.2017
ivan4222

Ich fahre es seit fast einem Monat.Eindrücke sind anders als bei diesem Modell. Ich bin sehr vorsichtig ca. 1000 км над асфальтовым покрытием. ließ die Räder nicht drehen. auf Eis und Schnee bremst sehr gut. grundsätzlich bestehen keinerlei Ansprüche gegenüber dem Inhaber. Einfach perfekt. macht natürlich viel Lärm, einer der lautesten, und der Lärm ist bei 60 km.h am hörbarsten, bei 80 = mehr oder weniger. АБ 100 нур ноч капец, абэндс нах активер фахрт канн дер копф бруммен. und ein weiterer wesentlicher Nachteil. die Dornen fliegen heraus.Laufleistung des Reifens Beträgt etwa 2500 Tausend. An den Antriebsrädern gingen 7-10 Bolzen verloren. befürchtet, dass sie bis zum Frühjahr nicht bleiben werden. bei sorgfältiger Bedienung. Nun, im Allgemeinen mehr positiver Gummi. und der Lärm ist nur auf dem nackten Asphalt. die verschneiten Straßen weichen wird. Гебиет Кемерово. Авто Калина 2. Reifen 185.60.r15

Hilfreicher Tipp? Джа Нейн Джа Нейн (+11 / -8 )

03.11.2017
Москва Руслан

Ich habe dieses Modell heute gekauft.Ich habe es noch nicht installiert, aber nachdem ich die Bewertungen gelesen habe, wird es wegen des Brummens etwas beängstigend. Ich hoffe, ich muss keine Ohrstöpsel kaufen, um Geräusche zu vermeiden))))))). .. obwohl в Москве fast jeder Gummiprofis empfiehlt !!!

Hilfreicher Tipp? Джа Нейн Джа Нейн (+3 / -13 )

29.10.2017
Деметриос 1977

Авто Toyota Corolla, Reifen R13 175/10. Früher war es der Dunlop Graspic DS3 Velcro, ein sehr guter Belag für seine Klasse, aber es ist Zeit, einen neuen zu kaufen.7 Saisons mit Glauben und Wahrheit gedient, stark, keine Leistenbrüche (obwohl er manchmal in gute Gruben flog), der Beschützer war abgenutzt, aber kräftig, nur ab und zu aufgebläht (auf leichtem Eis kam) . Ich habe mich sehr lange für einen neuen entschieden und wieder Klettverschluss. Und dann, als ich eine Seite durchstöberte, fiel mein Blick auf Dunlop Winter Ice 02. Vielleicht Dornen, denke ich, versuchen Sie es? Die Zeichnung hat mir gefallen (die Drainage sollte gut sein), der rechteckige Dorn hat Vertrauen geweckt.Ich habe die Bewertungen gelesen, bin ein paar Mal in ein Reifengeschäft gegangen, um es mit meinen Händen zu fühlen. Der Durchschnittspreis in der Stadt Omsk между 2200–2350 руб. Und dann, wenn man sich das Gelände eines Autozentrums anschaute, fiel der Preis von 1910 Rubel. и 100% Rabatt auf die Reifenmontage beim Kauf dieses speziellen Gummis (so eine Aktion gibt es). Монахиня, ich denke, es ist Schicksal! Ich rief an, bestellte, einen Tag später kam ich, um es abzuholen. Im Laden habe ich es sorgfältig untersucht, umgedreht, na ja, so viel niedriger kann der Preis nicht sein und ohne Pfosten)))).Aber alles ist glatt, Produktion Thailand, 14 Woche 17 Jahre, die Dornen sitzen. Переобулся этва 1,5 Wochen vor dem Kälteeinbruch und Schneefall. Als ich die Bewertungen las, beschwerten sich fast alle über das Geräusch (Brummen) des Gummis. Кроме того, пройдите 300 км на расстоянии 300 км от Gummi gefahren, im Auto sogar keine Musik mehr gehört, aber dieses Summen gehört! Es war mächtig! Warum war es? Denn nachdem, wie ich finde, das Abrollen der Reifen richtig war, was ich auch getan habe (ich bin auf die rechte Spur gekommen und mir wird aus 40-50 km / h schlecht, sehr sanftes Bremsen (man tritt buchstäblich auf das Bremspedal) , lenkt man sanft und so weiter für 500 Kilometer) wurde das Brummen um mehrere Größenordnungen leiser.Jetzt achte ich nicht einmal auf ihn! Ich habe Reifen bei unterschiedlichen Wetterbedingungen von +8 (trockener Asphalt) bis etwa null Grad bei Regen verwendet — alles ist in Ordnung! Vor kurzem brachte das Wetter eine Überraschung — im tiefen Abendregen (über Bord +1), dann ein starker Temperaturabfall auf -7 und Schnee (die Straße war zugefroren und mit Schnee bedeckt — ein voller Satz!) Zeit. Dort im Regen, zurück im vollen Set! Leute, ich fuhr wie im Sommer !!! Auf vereister Fahrbahn mit Schnee ist das Bremsen hervorragend, die Spikes nagen das Eis fast bis zum Asphalt, beim Start rutschfrei, auf dem Schnee wie auf Schienen, keine Drifts in Kurven! Nun, natürlich war die ganze Bewegung kopfüber und im Rahmen der Vernunft! Am ehemaligen Klettverschluss würde ich bei diesen Bedingungen einfach nur schwitzen! Кроме того, ich empfehle Gummi auf jeden Fall, ich habe keine großen Mängel gesehen! Für diejenigen, die das Geräusch als «Nachteil» empfinden — ertragen Sie mit 500-600 km, rollen Sie es richtig ein, und dieser «Nachteil» wird verschwinden! Аллес! Allen unterwegs viel Glück!

Hilfreicher Tipp? Джа Нейн Джа Нейн (+99 / -2 )

27.10.2017
aavas72

Sehr ordentlicher Gummi. Wem die Wahl rätselhaft ist, dem rate ich, sie auf jeden Fall zu nehmen! Davor bin ich fünf Saisons zu Hake 7 gefahren, stand auf Lancer X. Jetzt habe ich das Auto und dementsprechend die Reifen gewechselt. Wie alle anderen zögerte er lange bei seiner Wahl. Der erste Schneefall und Eis haben meine Ängste zerstreut. Auf lockerem Tiefschnee geht es deutlich besser als Khaki7, hat sich der Finne gleich eingegraben. Auf trockenem Asphalt wird auch Dunlop bevorzugt.Ich werde die Parität für Schnee und Eis festlegen. Mal sehen, wie es sich bei niedrigen Temperaturen und gefrorenem Asphalt mit einer dünnen Eiskruste verhält. Unter diesen Bedingungen rutschte das Haka 7, Kurven nach außen.

Hilfreicher Tipp? Джа Нейн Джа Нейн (+36 / -6 )

19.07.2017
Алексей_Томск

Tolle Reifen! Fielder (Allradantrieb) стоит für zwei Saisons, die Lauffläche war wie neu. Gute Spike-Platzierung, Spikes sind all vorhanden.Bremst sehr gut auf Eis. Beständig gegen mechanische Beschädigungen. Verschleißfest. Auf diesem Belag fahren Sie souverän auf dem Auto, auf eisigen Pisten ohne Probleme, Sie kommen ohne zu rutschen in Fahrt. Ja, laut, ein wenig Unbehagen davon, aber unterwegs bin ich sicher. Ich werde für ein neues Auto Reifen der gleichen Marke nehmen. Für das Geld empfehle ich ein gutes Modell.

Und nur ein Manko: Lärm. Nach dem Einlaufen verlor der Gummi 2 Spikes auf 4 Rädern. Hervorragende Straßenlage, auch bei nassem Schnee, sogar auf Eis.Es bremst gut auf Eis und lostm Schnee, der Effekt von Aquaplaning ist vorhanden, aber schwach, vielleicht bei einer Geschwindigkeit von mehr als 120 wird es stärker, ich weiß es nicht, ich habe es nicht ausprobiert. Frau skatet nicht mehr als 90. Der Bardyur wurde mehrmals angehängt, aber es gab keine Spuren auf dem Gummi. Es gab ein paar scharfe Bremsungen auf Eis (geübte Fahrer schnitten ab) на расстоянии 40-45 км / ч, das Auto blieb praktisch stehen, der Bremsweg auf dem Eis на расстоянии 1-1,5 метра.Ich maße mich nicht an zu sagen, ich habe es nicht gemessen.
Ich denke, es ist das Geld wert. Ich empfehle zu kaufen.

Hilfreicher Tipp? Джа Нейн Джа Нейн (+58 / -12 )

13.11.2016
Зилиан

Jungs und Mädels! Lange überlegt, was ich kaufen soll! Schade um das Geld für Nokian und andere liebe Mr. Ich war auf der Suche nach bösen und billigen Reifen! Nach der Installation schien es, als würde ich einen Traktor fahren !!! Bei 80 км / ч. ein unheimliches Brummen, als ob die Federung aus einem Führerhaus käme, und die (ovalen) Räder wollten wegfliegen, und der Motor wurde Diesel! Aber dann gewöhnten sich die Dachpappen daran, die Dachpappen wurden richtig leiser.Beim Beschleunigen rutschen sie ins Schleudern und Die Bauchmuskeln werden beim Bremsen ab einer Geschwindigkeit von über 40 km / h ausgelöst, im Drift und in Kurven schien sie noch schlecht gehalten zu werden. Ich weiß nicht, vielleicht sind alle Winterreifen so. Davor habe ich Matodor German benutzt — der erste Winter kannte endlich keine Trauer, bis ich mit 90 km / h in einer Kurve von der Strecke flog, Gott sei Dank ohne Schaden))) (davor habe ich dem Auto 100% vertraut). Ich weiß nicht, wie ich mit dem Gummi nicht 100% zufrieden bin.Ich überzeuge niemanden zum Kauf oder verweigere den Kauf, Gummi meistert die Aufgabe im Prinzip, ich habe nur ein etwas anderes Ergebnis erwartet. Ich bin mit einem Taxifahrer nach Kame gefahren — schien sich ehrlich gesagt besser zu benehmen, obwohl das Auto Logan war) Verdammt, kann ich versuchen, den Klettverschluss zu nehmen?))) Ich wohne в Томске.

Hilfreicher Tipp? Джа Нейн Джа Нейн (+30 / -95 )

03.11.2016
Safsaf

Ich habe solche Reifen vor einer Woche gekauft, радиус 14.Der erste Schnee fiel in unserer Stadt, was ich für eine Woche im Einsatz sagen kann, sie verhalten sich gut auf Eis, auf dem Niveau von Top-Nokian / Continental-Reifen, gut auf nassem Asphalt, ausgezeichne auf gerolltem Schneider. einer Geschwindigkeit in den Brei fliegen, wirft er ein wenig, geht aber. Was das Geräusch auf dem Asphalt angeht, machen sie ein wirklich lautes Geräusch, sind vielleicht noch nicht gerollt, sind maximal 300-400 km gefahren, aber mich persönlich stört es nicht (das Geräusch sieherin kermin aus wirklich) im Schnee und Brei.Es gibt keine Beschwerden über sie für ihren Preis, ich habe für 2300 für einen Zylinder gekauft, zum Beispiel kostet der Nokian 4200 in der gleichen Menge. Als Ergebnis, wenn Sie nicht auf das Geräusch achten, dann ist der Reifen gut, der GOODYEAR Ultra Grip Ice arctik stand vor ihnen, Seitenschnitte und Hernien beginnen zu wackeln.

Jeder schreibt, dass es Geräusche gibt, aber die Geräusche sind auf dem Niveau jedes anderen Noppengummis. Es gibt также keine Mängel! Толлес Гамми.Ich empfehle. Sie ist ihr Geld wert.
Eishandling, Bremsen, Beschleunigung sind hervorragend.

Hilfreicher Tipp? Джа Нейн Джа Нейн (+68 / -10 )

23.04.2016
Ника.54

Ich habe diesen Gummi für einen Ford Fiesta gekauft. Ich habe es lange gewählt. Sein Aussehen und seine erklärten Eigenschaften schienen mir sehr vielversprechend. Ich habe es Ende November gekauft. Давор болтает об «Амтел Нордмастер». Ich habe sie verkauft, obwohl sie wie neu waren.Der schreckliche Lärm eines abhebenden Flugzeugs. Die Neuen erwiesen sich in dieser Hinsicht als nicht viel besser. Wir werden uns daran gewöhnen müssen … Leicht ausbalanciert, auf das Allernötigste. Der ganze Dezember war eingefahren. Wie erwartet 500 км. Alles verlief reibungslos, ohne plötzliches Anfahren und Bremsen. Und in Zukunft wurde die Technik beibehalten, da die Fahrerfahrung sechs Monate Betrug! Mehr als 80 km wurden nicht beschleunigt. Der Gummi ist breiter als Amtel. Das Auto ist selbstbewusster auf der Straße geworden.Schon kroch ich nicht rückwärts. Schnee, Eis, Asphalt, Wasser … Gummi hat alles mitgemacht. Es ist Zeit, den Gummi zu entfernen … Da war ich sehr überrascht. Дорнен 30% sind rausgeflogen! Mit meinem Fahrstil … Und dem geringen Gewicht des Autos … Das Profil ist tief, der Gummi massiv. Hätte den Fiesta wie eine Feder tragen sollen. Warum sind so viele Dornen rausgeflogen? Unverständlich. Vielleicht ist das Dornendesign schuld. Der Haken ist besser, aber die Fähigkeit, herauszufliegen, steigt… Die Trägheit ist groß, wie es mir für mein Auto vorkam.