Два карбюратора на классику: Как поставить два карбюратора на ВАЗ-2106

Как поставить два карбюратора на ВАЗ-2106

Даже в лучшие времена ВАЗовской «классики» далеко не каждый автолюбитель готов был довольствоваться возможностями двигателя своей машины. Уже тогда многие предпринимали попытки увеличить производительность двигателя путём внесения изменений в его конструкцию. Некоторые меры были удачными, и одна из таких — двухкарбюраторная система приготовления топливовоздушной смеси. При грамотном исполнении такая доработка позволяет улучшить характеристики штатного силового агрегата без существенных на то затрат. Эта тема всё ещё актуальна, ведь в нашей стране классические «Жигули» до сих пор активно эксплуатируются и многие их владельцы интересуются, как поставить два карбюратора на ВАЗ-2106, желая улучшить динамику своего авто.

Двухкарбюраторная система позволяет улучшить характеристики штатного силового агрегата ВАЗ-2106

Как 30 лет назад, так и сегодня автомобиль с двигателем, оснащённым двумя карбюраторами, считается спортивным. Плюс ко всему, один карбюратор явно неспособен обеспечить работу двигателя на максимуме возможностей, особенно на высоких оборотах. Убедиться в этом можно, если после большого пробега демонтировать головку блока цилиндров и рассмотреть поверхность поршней. Вы сможете увидеть, что второй и третий цилиндры получают переобогащённую смесь (поршни чёрные), а в первый и четвёртый цилиндры смесь поступает обеднённая (поршни светлые). Применение двух карбюраторов обеспечит максимально сбалансированную подачу топливовоздушной смеси в каждый цилиндр.

Что потребуется для установки двух карбюраторов

Если вас заинтересовала возможность модернизировать свою «шестёрку», вы должны знать, что это вполне можно сделать самостоятельно. Всё, что потребуется для реализации задуманного — это терпение, а также наличие всех необходимых комплектующих и материалов. А в этой статье вы найдёте всю необходимую информацию о том, как поставить 2 карбюратора на ВАЗ-2106.

Для монтажа могут быть использованы любые два карбюратора одной модели, которые подходят по креплению к двигателю 2106

Итак, для реализации двухкарбюраторной системы, помимо самих карбюраторов, вам понадобятся такие детали и материалы:

• два впускных коллектора от автомобиля «Ока»;
• тройники для топливной системы;
• детали привода дроссельных заслонок;
• набор шлангов и тройников;
• полоска металла толщиной 3–4 мм.

Кроме того, для работы вам понадобится набор гаечных ключей, плоскогубцы, плоская и крестообразная отвёртки, шарошка по металлу, тиски и дрель.

Что касается типа карбюратора, то здесь могут быть использованы любые два агрегата одной модели, которые подходят по креплению к двигателю «шестой» модели, включая тот же «Озон» или «Солекс». Но в этой статье мы рассмотрим установку двух карбюраторов на ВАЗ-2106 на примере устройства «Вебер».

Как выполняется монтаж двух карбюраторов

Синхронная работа двух карбюраторов значительно увеличивается скорость разгона ВАЗ-2106

Если вы подготовили все необходимые комплектующие, инструменты и материалы, можно приступать к модернизации двигателя. Для того чтобы правильно установить два карбюратора на автомобиль ВАЗ-2106, следуйте инструкции, приведённой ниже:

1. Прежде чем снимать штатный карбюратор с двигателя, следует слить тосол, если в конструкции предусмотрена функция подогрева. После этого демонтируйте «родной» впускной коллектор.
2. Далее, прикрепите к устанавливаемым карбюраторам коллекторы от «Оки». После того как прикрепили, вручную откройте на каждом из них заслонки и убедитесь, что края коллектора не выглядывают (из-за низкого качества изготовления такое случается довольно часто). Если потребуется, сточите края при помощи шарошки, вставив её в дрель и зажав коллектор в тиски.
3. После подгонки соединений необходимо обратить внимание на качество каналов. Наличие малейших выступов создаёт значительное сопротивление движению воздуха, поэтому они обязательно должны быть устранены.
4. Примерьте коллекторы к головке блока и изготовьте по месту прорези под резьбу. Теперь нужно выставить каждый коллектор — это более удобно сделать на снятой ГБЦ, но можно постараться разместить и без демонтажа.
5. Затем из заранее подготовленной полоски металла изготовьте центральное крепление коллекторов. Фиксация этих элементов осуществляется при помощи трёх гаек: одной в центре и двумя по краям. Кроме того, необходимо изготовить две пластины, которые будут прижимать коллекторы в нижней части рядом с центральным крепежом — это предотвратит подтекание охлаждающей жидкости и проникновение в цилиндры.
6. Если подгонка и установка впускных коллекторов завершена, можно переходить к подключению к системе охлаждения — используйте тройник. А также подключите вакуумный усилитель тормозов, если таковой имеется, в противном случае установите заглушки в соответствующие отверстия.
7. Теперь нужно поставить два карбюратора на ВАЗ-2106 — процесс монтажа ничем не отличается от установки одного агрегата на штатный коллектор. После установки на обоих устройствах выкрутите на одинаковую величину винты качества смеси.
8. Далее, займитесь установкой привода дроссельных заслонок. Для этого следует использовать трос соответствующей длины (можно подобрать от другого автомобиля), который закрепляется при помощи пластиковых фиксаторов на месте крепления штатных тяг. Очень важно при этом добиться синхронного открывания заслонок.
9. Завершающий этап монтажа двухкарбюраторной системы включает в себя самые простые операции в виде установки привода воздушной заслонки, затяжки хомутов на шлангах и залива охлаждающей жидкости в радиатор.

Теперь можно запустить двигатель и дождаться, пока прогреется для корректной регулировки холостого хода. Для того чтобы отрегулировать карбюраторы, можете воспользоваться планкой вакуумметров либо датчиком качества смеси ИКС-1. Выбрав второй вариант, вкрутите устройство в гнездо свечи и, ориентируясь по цвету топливовоздушной смеси (должен быть светло-голубой оттенок), отрегулируйте холостой ход. Выполните регулировку для каждого цилиндра таким образом, чтобы цвет горючей смеси везде был одинаковым. После этого установите обороты холостого хода при помощи винта количества.

Практика показала, что синхронная работа двух карбюраторов положительно сказывается на динамике ВАЗ-2106 — значительно увеличивается скорость разгона, а двигатель стабильно работает на всём диапазоне оборотов. Что касается расхода, то вопреки опасениям многих автолюбителей, он не увеличивается. Так, при движении по трассе двигатель потребляет 8,5 л на 100 км, а в городских условиях — от 9,5 до 10 литров. Так что описанный в этой статье способ модернизации двигателя классического ВАЗа вполне оправдан и эффективен.

10 фактов, о которых ты не знал

29.01.2019 Карбюратор ВАЗ 2106

Вопрос 1: Карбюратор или инжектор

Если честно, самым частым аргументом в пользу карбюраторов является убеждение (скорее, миф), что ремонт карбюратора производить намного проще, всегда есть необходимые запчасти и т.п. Однако, профессиональных механиков инжектор напрягает ничем не больше, чем карбюратор. В нем, на самом деле, нет ничего сверхсложного. Тем более, что инжекторный двигатель, это далеко не то, что многие думают. Считается, что вместо карбюратора можно поставить нечто другое – магическое и непонятное, что тоже способно подавать топливовоздушную смесь в камеру сгорания.

Инжектор — это форсунка, а система форсуночного двигателя имеет много узлов и деталей, которые делают своё дело, и выход её из строя можно определить при компьютерном диагностировании, индикаторами на панели и т.д. Инжекторные двигателя часто оборудуют турбинами, это позволяет выжать максимум мощности даже из малолитражного мотора. К примеру, инжекторный двигатель с надувом в 400 сил потребляет 16 литров бензина, а карбюраторный при такой мощности перерабатывает порядка 25 литров.

Инжектор даёт прибавку к мощности около 8-10 процентов. Причина такого «топливного чуда» кроется в самой структуре. При форсуночной подаче топлива отсутствует сопротивление потоку воздуха, которое имеет место быть в узкой горловине карбюратора. Кроме того, инжекторная система позволяет точно дозировать топливную смесь, без переливов и недоливов. Предпочтительнее поэтому инжектор.

Собственно, само сравнение карбюраторов и инжекторов – не корректно. Куда более правильным было бы сравнивать бензиновые машины и дизельные. Все дело в том, что инжектор – это просто новая стадия эволюции карбюратора.

Вопрос 2: Если два карбюратора синхронных между собой в Жигули 1,2л поставить, то пошустрее будет?

Этот вопрос можно отнести к категории, так называемых, карбюраторных игр. Попытки поставить один общий карбюратор на мотоцикл Днепр, два карбюратора на жигули, москвич и т.д. – это не закончится никогда. Автомеханика любит, конечно, ответы конкретные, но мы все же ответим на этот вопрос несколькими вопросами.

А как вы планируете сделать их синхронными? Где вы подберете такие карбюраторы? Почему один карбюратор для 4 цилиндров – это так плохо, а один карбюратор для двух – спасение?

При замене вы столкнетесь с первой проблемой — у них даже геометрические размеры проточных частей отличаются на десятки, не на сотые доли, а именно на десятые доли миллиметра.

Если хотите изменить количество карбюраторов, ставьте по одному на каждый цилиндр, однако работа по их настройке – настоящий страх и ужас. И, если один вдруг засорится, то всю систему вновь придется перенастраивать. Если у вас проблемы с производительностью, лучше подумайте над заменой карбюратора, однако не над заменой их количества. Поверьте, если автопроизводитель предпочел ставить один карбюратор, значит он знал, что делал.

Вопрос 3: Зачем карбюратору зимой нужен тёплый воздух от выпускного коллектора?

Само поддержание приемлемой температуры в выпускном коллекторе, т.е. обогрев, позволяет избежать обледенения. Двигатель всасывает воздух через карбюратор. Воздух, проходя через зауженный диффузор карбюратора, расширяется, и охлаждается. Соответственно, пары воды могут конденсироваться и намерзать на диффузоре.

Если мотор заглох, то через несколько минут, когда лёд растает, двигатель опять заведётся. Следует помнить, что теплый воздух в холодных условиях внешней среды положительно действует на испаряемость бензина в системе питания авто.

Лед в выпускном коллекторе

Понять это физическое явление достаточно просто. Намочите руку в бензине. Чувствуете, как охлаждается кожа? Это – испаряется топливо, при этом оно значительно охлаждает поверхность. Что-то похожее происходит, когда мы выходим из душа – капли влаги испаряются и охлаждают поверхность нашего тела. Так вот, в карбюраторе бензин тоже испаряется. И без подвода тепла карбюратор может попросту обледенеть изнутри.

Вопрос 4: Можно прочистить карбюратор поменяв местами провода на свечи?

Мы знаем, что многие пользуются этим методом. Не обижайтесь, но можно и рукав куртки чистить, вывернув карманы. Иными словами, подобные способы указывают на незнание и непонимание теории устройства автомобиля.

При замене проводов местами происходит по сути сбой в зажигании (искра бьет не тогда, когда нужно) и возникают хлопки в карбюратор. Хлопок воздуха направлен по прямой в воздушный фильтр. Однако, следует помнить, что этот ускоренный фронт воздуха минует жиклеры. Поэтому их состояние невозможно изменить этим способом, ведь они находятся в стороне от центрального канала диффузора.

Ответ: Так можно прочистить центральный канал, но даже будь он засоренным, это ни на что бы не повлияло. Жиклеры вы не сможете прочистить таким способом. Данный метод абсолютно бестолков.

Вопрос 5: Диафрагма карбюратора вышла из строя, как запустить мотор?

Проблема разрывов диафрагм и выхода из строя пусковых систем чаще всего наблюдается в Ладах, Жигулях и автомобилях марки ВАЗ. Однако практически все карбюраторные автомобили страдают рано или поздно этой проблемой. Если на автомобиле ВАЗ прохудилась диафрагма пускового устройства карбюратора и двигатель стал плохо пускаться после длительной стоянки, то до замены диафрагмы можно поступить следующим образом. Один конец кусочка алюминиевой проволоки диаметром 3 мм надо согнуть в петлю и закрепить под гайкой на шпильке в том месте, где корпус воздушного фильтра крепится к карбюратору.

Диафрагма пускового устройства карбюратора 2107

Второй конец проволоки надо изогнуть и опустить в первичную камеру вдоль стенки, к которой прижимается верхняя часть воздушной заслонки. В результате при полностью вытянутом рычажке воздушной заслонки между заслонкой и стенкой первичной камеры образуется щель 3-3,5 мм, обеспечивающая пуск двигателя.

Вопрос 6: Двигатель глохнет, смесь бедная, почему так?

Чрезмерно богатая или обедненная смесь – причина многих бед большинства карбюраторов. Если богатая смесь может указывать на перестроенный карбюратор или забитый воздушный фильтр, то причины образования бедной рабочей смеси следующие:

• засорение жиклеров и каналов в карбюраторе, загрязнение топливопроводов, замерзание воды в системе питания. При этом надо продуть жиклеры, каналы и загрязненные топливопроводы, используя насос для накачивания шин колес, а если необходимо, то прочистить их медной проволокой, разобрав карбюратор;
• заедание клапанов топливного насоса, засорение сетчатого фильтра или небольшой прорыв диафрагмы. В этом случае сначала устраняют заедание клапанов топливного насоса, промывают сетчатый фильтр, а прорванную дифрагму заменяют или временно восстанавливают; Белый электрод – признак обедненной смеси
• подсос воздуха в местах соединения частей карбюратора, фланца карбюратора с впускным трубопроводом, фланцев впускной трубы с блоком цилиндров из-за ослабления креплений, а также при повреждении прокладок. Место подсоса можно обнаружить при помощи мыльной пены. В предполагаемом месте подсоса в мыльной пене образуется окно. Устраняется подсос воздуха подтяжкой гаек или болтов, а также заменой соответствующих уплотнительных прокладок;
• износ рычага привода топливного насоса, засорение воздушного отверстия, сообщающего топливный бак с атмосферой, заедание воздушной заслонки. Устраняют эти неисправлости так: заменяют неисправные детали топливного насоса на новые, прочищают воздушное отверстие пробки, проверяют и при необходимости регулируют длину троса управления воздушной заслонки карбюратора.

Вопрос 7: Как настроить карбюратор?

Прежде, чем описывать общую процедуру по настройке карбюратора, хотелось бы задать несколько вопросов. Во-первых, вы уверены, что вы нуждаетесь именно в настройке карбюратора? Во-вторых, уверены ли вы, что проблема не в свечах (слабая искра дает те же симптомы, что и обогащенная смесь). В-третьих, вы уверены, что зажигание выставлено и настроено правильно? Если искра бьет не тогда, когда нужно, свечки может заливать, однако проблема тогда вовсе не в карбюраторах.

Иными словами, регулировку карбюратора следует производить тогда, когда вы уверены в свечах, системе зажигания и исправной подаче топлива.

Регулировку минимально устойчивой частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу выполняют двумя винтами. Винтом, ограничивающим открытие дроссельной заслонки, регулируют количество смеси, а другим винтом — качество (состав) смеси.

Настройка карбюратора в процессе

Перед началом регулировки прогревают двигатель до температуры охлаждающей жидкости не менее 80±С по указателю на щитке приборов и полностью открывают воздушную заслонку карбюратора. Регулировочные винты устанавливают определенным образом: винт 2 качества завертывают до отказа, а затем отвертывают на 2-2,5 оборота, а винт количества смеси ввертывают на 1,5-2 оборота от положения, при котором он начинает поворачивать рычаг, закрепленный на оси дроссельной заслонкой.

При произвольном положении винта качества смеси, вывертывая винт, устанавливают возможную минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя. Вращая в ту или иную сторону винт качества смеси, без изменения положения дроссельной заслонки добиваются максимальной частоты вращения коленчатого вала. Затем вращением упорного винта дроссельной заслонки вновь устанавливают самую минимальную и устойчивую частоту вращения коленчатого вала двигателя. Как правило, после двух-трех таких операций находится правильное положение регулировочных винтов, что и обеспечивает необходимое количество и качество смеси и, естественно, экономичную работу двигателя автомобиля.

Проверяют правильность указанной регулировки резким открытием и закрытием дроссельной заслонки. Если двигатель продолжает работу, то регулировка выполнена правильно.

Указанную операцию, если нет достаточного практического опыта, рекомендуется выполнять на станции техобслуживании или специализированных карбюраторных сервисах, особенно на автомобилях с карбюраторами ОЗОН, чтобы не допустить повышенного содержания СО в отработавших газах. Под специализированным сервисом подразумевается такая станция, в оснащении которой присутствует стенд, а не «старый дедушка», который умеет и знает, как выполнить регулировку на глаз.

Советуем ознакомиться с видеоинструкцией по самостоятельной настройке карбюратора ВАЗ 2107:

При эксплуатации в случае необходимости (перебои в работе двигателя) следует осторожно повернуть до упора винт регулировки качества смеси, сломав пластмассовую ограничительную заглушку, а затем винтом регулировки количества смеси установить необходимую минимальную устойчивую частоту вращения описанным выше способом. После регулировки рекомендуется установить новую заглушку.

При правильной регулировке системы холостого хода частота вращения коленчатого вала двигателя должна соответствовать требованиям заводской инструкции по эксплуатации.

Вопрос 8: Как проверить состояние топливного фильтра

Приблизительно все топливные фильтры диагностируются по одному и тому же алгоритму:

• выворачиваем пробку фильтра;
• снимаем сетчатый фильтр и промываем его бензином либо уайтспиритом;
• продуваем все содержимое воздухом из компрессора;
• заменяем все сломанные компоненты топливного фильтра (если таковые имеются).

Вопрос 9. Как проверить уровень топлива в поплавковой камере

Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может быть ниже нормы или нормальным. Причинами не правильного уровня топлива может быть засорение игольчатого клапана. Если клапан загрязнен, его необходимо промыть и продуть, чтобы он свободно перемещался.

После этого необходимо произвести регулировку поплавка в поплавковой камере. Поплавок тоже необходимо осмотреть, он не должен быть поврежден и не должен задевать стенки поплавковой камеры карбюратора, чтобы свободно перемещаться как вверх, так и вниз. Если вы обнаружили поврежденные детали, их необходимо заменить.

Проверка уровня поплавковой камеры

Двигатель работает с перебоями и рывками, плохой переход при нагрузке, большой расход топлива, уровень топлива в поплавковой камере не соответствует норме. Скорее в этом случае не правильно установлен поплавок поплавковой камеры. Необходимо отрегулировать уровень топлива с помощью язычка регулировки.

Вопрос 10. В чем суть ремонта пускового устройства карбюратора?

Пусковое устройство карбюратора предназначено для обеспечения уверенного пуска холодного двигателя автомобиля. Происходит это путем сильного принудительного обогащения топливной смеси (в 2-3 раза более богатой, чем при пуске прогретого двигателя), поступающей в цилиндры двигателя, на режиме пуска.

Автомобиль исправно заводится, но через несколько секунд сразу же глохнет? Такие неприятные симптомы (как будто автомобиль работает «через силу») могут свидетельствовать о неисправном пусковом устройстве. Точнее, где-то в систему просачивается воздух, то есть не держит мембрана. В таком случае нужно проверить плотность посадки пускового и возможно что-то где-то заменить.

Ремонт пускового устройства зачастую заключается в промывке бензином и продувке сжатым воздухом. Однако, есть более комплексный способ: разобрать устройство, прочистить каждый компонент сжатым воздухом и почистить щеткой. Если обнаружены следы коррозии – необходимо заменить компонент полностью, либо поместить его в сосуд с ортофосфорной кислотой.

Два карбюратора на классику

В результате разной длины впускных коллекторов часть цилиндров работает на обогащенной смеси, а часть на обедненной. Это не позволяет двигателю развивать полную мощность. Падение максимальной скорости и медленный разгон автомобиля заставляют владельцев прибегать к модификации системы питания мотора. Установка двух карбюраторов делает подачу топливовоздушной смеси более равномерной, что приводит к увеличению как крутящего момента, так и мощности двигателя железного коня.

Инструменты и комплектующие необходимые для установки двух карбюраторов

Для произведения монтажных работ потребуется:

• гаечные ключи размером от 8 до 14;
• отвертки с плоским и крестовым жалом;
• плоскогубцы;
• дрель, но можно воспользоваться и шуруповертом;
• угловая шлифовальная машинка;
• тиски;
• шарошка по металлу;
• планка вакуумметров.

Из комплектующих потребуется:

• 2 карбюратора подходящей модели. Желательно использовать новые, так как старые неспособны дать одинаковую смесь. Чем более идентичный состав будет подаваться в цилиндры, тем больший прирост мощности появится у мотора. Старые карбюраторы можно использовать только на этапе экспериментов;
• При монтаже двух карбюраторов на классику потребуются два впускных коллектора от Оки;
• Детали привода газа. Так как до этого был установлен один карбюратор, потребуется модернизация привода дроссельной заслонки;
• Топливоводы и прочие технические шланги;
• Для обеспечения большего эффекта от установки двух карбюраторов потребуется установка дополнительного воздушного фильтра.

В процессе установки карбюраторов может потребоваться зафиксировать шланги, поэтому перед началом работ желательно приобрести набор хомутов.

Подготовка модернизации системы питания двигателя

Для того, чтобы поставить два карбюратора рекомендуется первоначально слить тосол через, служащий для подогрева топлива. После этого необходимо произвести демонтаж части топливной системы. Для снятия впускного коллектора требуется открутить пять болтов его крепления.

Подсоединение карбюратора к коллектору выполняется не на автомобиле. Данный вид работ проводится при хорошем освещении. Подсоединив поочередно карбюраторы к впускным коллекторам Оки, требуется открыть обе камеры и проконтролировать состояние стыка. Категорически запрещено допускать, чтобы края коллектора торчали над стыком. Топливовоздушная смесь на большой скорости будет завихриваться на стыке и двигатель будет работать с голоданием.

Для устранения выступающих краев используется шарошка по металлу вставленная в шуруповерт либо дрель. Следует добиться максимально гладкого перехода между деталями. Для лучшего результата можно воспользоваться наждачной бумагой или специальными шлифовальными пастами.

При визуальном осмотре возможно обнаружение наплывов и дефектов литья как карбюратора, так и коллектора. Автовладелец, который самостоятельно устанавливал и тюнинговал топливную систему знает об необходимости доделок, а новичок может удивится торчащим шпилькам внутри коллектора. При этом возникает сильное сопротивление воздушному потоку, что значительно уменьшает эффект от установки двух карбюраторов.

Монтаж на автомобиль

После подгонки и доработки коллекторы примеряются к головке блока цилиндров. В нужных местах делаются прорези под резьбу. Контролировать состыковку коллектора с ГБЦ можно как со снятием, так и без. Для надежной фиксации требуется сделать центральный крепеж. Для этих целей подходит полоска стали толщиной около 4 мм.

Фиксация производится тремя гайками. Одна из них располагается по центру, а две — по краям. Рекомендуется заранее подготовить две пластины, фиксирующие впускной коллектор в нижней части. Выполнение данной операции предотвратит попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания.

По завершению монтажа коллектора требуется подключить систему охлаждения и вакуумный усилитель тормозов. При отсутствии последнего следует установить заглушку. После этого производится монтаж карбюраторов.

Особенности установки карбюраторов

Устанавливать лучше два новых карбюратора. Параметры их должны быть идентичными. Следует проверить положение винтов качества и количества смеси. В случае необходимости производится настройка. Важно, чтобы регулировочные винты были вывернуты на одинаковую величину.

Все шланги требуется надежно зафиксировать хомутами. Для обеспечения надежной и долговечной работы важно поставить воздушный фильтр. Так как в стандартном изготовлении имеется всего один фильтр, требуется доработка. Как сделать фильтр, зависит от смекалки автолюбителя, но главное, чтоб не допускалась ситуация работы двигателя напрямую. Вариантом изготовления фильтра является вырезание корпуса из листовой стали по размеру фильтрующего элемента.

Следующим этапом является получение синхронности работы при воздействии на привод газа. Для управления карбюраторами Солекс используется тросиковый привод. Ставим стоковую пластиковую накладку и второй карбюратор синхронизируется с первым. Пробный пуск двигателя покажет насколько правильно проведена предварительная регулировка.

Окончательная регулировка проводится на прогретом двигателе с использованием вакуумметров, предназначенных для многокарбюраторных байков. Также для этих целей можно применить:

• откалиброванные эконометры;
• вставляемым в свечное отверстие датчики качества смеси.

Установив два карбюратора на ваз, в процессе эксплуатации следует следить за состоянием свечей каждой пары цилиндров. Отличный от нормального цвет электродов расскажет про чрезмерное обогащение или обеднение смеси, питающей двигатель. Определившись какому карбюратору требуется регулировка, необходимо добиться оптимального состава смеси. При этом важно, чтобы двигатель стабильно работал на любых оборотах

Результаты модификации

Основным опасением, возникающим у автовладельцев, производящих тюнинг, является появление чрезмерного расхода топлива. Двигатель, работая с двумя карбюраторами, потребляет топливо в пределах нормы, так как увеличение мощности происходит в основном за счет более оптимального соотношения топлива с воздухом в каждом цилиндре.

Возрастание потребления бензина возникает лишь за счет более агрессивного стиля езды, который наблюдается после прироста крутящего момента и мощности. Автовладельцы дают максимальную подачу топлива в цилиндры, стартуя на светофорах, так как динамические характеристики, в результате данной модернизации, возрастают на 10-15%.

Надежности данной системы на высоком уровне. Наличие дополнительных узлов хоть и повышает риск поломки, но при правильном выполнении монтажных и регулировочных операций карбюраторы долгое время не потребуют вмешательства владельца.

Установку второго карбюратора нельзя отнести к легкому тюнингу. Автовладельцу следует реально оценивать свои силы перед началом модернизации. Пойдя на риск, результат не заставит себя долго ждать. Существенное улучшение тяги на низких оборотах благодаря большому крутящему моменту и увеличение максимальной скорости стоят вложенных усилий по установке двух карбюраторов.

Заказывал 2 раза, упаковка на высшем уровне, я был крайне удивлен когда увидел заказанный мною жесткий потолок на классический ваз. (Кто задается вопросом подходит ли он на 2106, то условно говоря подходит) упакованный в деревянный «гроб». Было использовано 50 кг леса что бы упаковать 5 кг деталь. И сделано это было не зря, потолок был действительно хрупким изделием, но ни смотря на это пришел в идеальном состоянии. В прочем как и остальные детали декоративного тюнинга))) Бесплатно закинули ответную часть для стингеровского глушителя. Одним словом приятно работать с такими людьми) Куда скинуть фотки ?

Александр (Томск)
13.05.2019

Отличный магазин, быстро и качественно, менеджер молодец, всем рекомендую.

#1 Baton

Club

Cообщений: 3 419

Может кому то поможет

Облазил весь инет в поисках инфы и понял, что во всей сети гуляю 1-2 статьи — ни какой внятной информации не было. Это еще больше подогрело мой интерес к эксперименту, и я приступил к работе, опираясь на статьи из сети.

Были взяты 2 карбюратора солекс. Оба карбюратора стоковые (21х23). На оба карбюратора был установлен рем. комплект. Карбы были почищены и приведены в божеский вид.

Были купленны 2 коллектора от Оки. Они послужили основой впускного тракта.
Т.к. коллектора от ОКИ не подходят на 83-й двигатель, то пришлось изготавливать переходной коллектор:

На фото он синий: Состоит из впускного фланца (плиты) для стыковки с ГБЦ, 4-х трубок и фланца для стыковки с коллекторами Ока (изготовленны вручную).

Возможна истановка и без переходного коллектора, а напрямую. Но надо резать и переваривать Оковские коллектора, а сварка люминия в аргоне оч дорогое удовольствие.

Далее берем наш переходный коллектор, коллектора Ока и карбы. Собираем.

Дело за малым — синхронизировать работу карбюратором, а именно — синхронное открытие заслонок на обоих карбах. В статье предлагали использовать 2 тросса от таврии. Этот вариант сразу отпал — тросса имеют св-во растягиваться, и этот процесс будет скорее всего неравномерным.
По этому в качестве привода заслонок были использованны тяги от Озона (2101 и 2121).

Устанавливаем на машину (ничего сложного), через тройники подключаем топливные шланги и обратки. На одном коллекторе глушим штуцер под шланг вакуумника.

У меня вся это радость завелась с пол оборота.

В ближайшее время выложу информацию по настройке карбов (жиглеры, распылители и т.д.)

#2 Filin

Пользователи

Cообщений: 30

#3 bullet_069

Пользователи

Cообщений: 1 522

#4 Безумный Макс

Club

Cообщений: 7 176

#5 bullet_069

Пользователи

Cообщений: 1 522

на классику таких переходников не надо. прямо оковские коллектора к бошке прикручиваются.

#6 Antoni

Пользователи

Cообщений: 7

▶▷▶▷ электромагнитный клапан на карбюраторе ваз 2107 схема подключения

▶▷▶▷ электромагнитный клапан на карбюраторе ваз 2107 схема подключения

Интерфейс	Русский/Английский
Тип лицензия	Free
Кол-во просмотров	257
Кол-во загрузок	132 раз
Обновление:	10-03-2019

электромагнитный клапан на карбюраторе ваз 2107 схема подключения — Yahoo Search Results Yahoo Web Search Sign in Mail Go to Mail» data-nosubject=»[No Subject]» data-timestamp=’short’ Help Account Info Yahoo Home Settings Home News Mail Finance Tumblr Weather Sports Messenger Settings Want more to discover? Make Yahoo Your Home Page See breaking news more every time you open your browser Add it now No Thanks Yahoo Search query Web Images Video News Local Answers Shopping Recipes Sports Finance Dictionary More Anytime Past day Past week Past month Anytime Get beautiful photos on every new browser window Download Электромагнитный клапан карбюратора Ваз 2109 | Ремонт Ваз vaz2109net/electrooborudovanie/ Cached Возьмите провод длиной около 1 метра,один конец его посадите на + 12 В аккумулятора, а другой на штырь клапанаТеперь клапан у Вашего Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 всегда открыт Откуда запитать электро-магнитный клапан на карбюраторе? clubradioscannerru/topic309html Cached ВАЗ 21063 карбюратор поставил солекс , а раньше ВАЗовский стоял и столкнулся с проблемкой Откуда запитать электро-магнитный клапан на карбюраторе ? Куда подключается электромагнитный клапан на ВАЗ / Клапан vehicleteamsscriptsmitedu/user-320html Cached Схема подключения клапан на карбюраторе магнитный клапан ЭПХР на ваз 2107 с Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 twokarburatorsru/proverka-remont-ephh-solex Cached Схема электрических соединений ЭПХХ есть на этой странице сайта По схеме действительно провод на клапан идет с блока Потому очень странно, что клапан работает со снятым разъемом с блока проверка блока управления электромагнитным клапаном car-exoticcom/vaz-cars/vaz-2108-car-electrical-system Cached Заглушите на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 двигатель и подключите к блоку управления 1 (см рис 929) вольтметр с помощью специального переходного разъема 2 ЭПХХ Ваз 2109 | Ремонт Ваз 2108 2109 21099 vaz2109net/electrooborudovanie/ephh-vaz-2109html Cached Состоит экономайзер Ваз 2109 из следующих частей: 1) Экономайзер 2) Электромагнитный клапан 3 Электромагнитный клапан карбюратора: принцип работы, проверка voditelautoru › Советы Как только нажимается педаль газа, клапан переходит в открытое положение, а игла выдвигается На холостом ходу клапан переходит в закрытое положение при оборотах двигателя более 2100 Об/мин устройство карбюратора дааз 2107 1107010 | Автолюбители avtolyubitelicom/ustroystvo-karbyuratora-daaz- 2107 -1107010 Cached Одновременно, воздействуя на тягу привода дроссельной заслонки, он приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры на пусковой зазор С = 0,8–0,9 мм Карбюратор ВАЗ 2107 2106 ( ДААЗ ) autocrynarodru/injection/karb_vazhtm Cached 14) в карбюраторах 2103 и 2106 всех модификаций, а также в карбюраторах 2107 для двигателей 2103 и 2106 всех моделей автомобилей, кроме ВАЗ -2105 и ВАЗ — 2107 , отличается от показанной на рис Карбюратор Солекс 21083 сделает ВАЗ лучше | Все про авто avto-allcom/avtolyubitelyam-na-zametku/karbyurator Cached Теперь рассмотрим более подробно устройство карбюратора ВАЗ 21083 Солекс Который любят ставить на тюнингованные ВАЗ 2106 Promotional Results For You Free Download | Mozilla Firefox ® Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of Yahoo 1 2 3 4 5 Next 2,180 results Settings Help Suggestions Privacy (Updated) Terms (Updated) Advertise About ads About this page Powered by Bing™

• что страницы нет по нашей вине
• что страницы нет по нашей вине
• что страницы нет по нашей вине

что страницы нет по нашей вине

что страницы нет по нашей вине

• один конец его посадите на + 12 В аккумулятора
• клапан переходит в открытое положение
• 9 мм Карбюратор ВАЗ 2107 2106 ( ДААЗ ) autocrynarodru/injection/karb_vazhtm Cached 14) в карбюраторах 2103 и 2106 всех модификаций

электромагнитный клапан на карбюраторе ваз 2107 схема подключения — Поиск в Google Специальные ссылки Перейти к основному контенту Справка по использованию специальных возможностей Оставить отзыв о специальных возможностях Нажмите здесь , если переадресация не будет выполнена в течение нескольких секунд Войти Удалить Пожаловаться на неприемлемые подсказки Режимы поиска Все Картинки Видео Новости Покупки Ещё Карты Книги Авиабилеты Финансы Настройки Настройки поиска Языки (Languages) Включить Безопасный поиск Расширенный поиск Ваши данные в Поиске История Поиск в справке Инструменты Результатов: примерно 23 600 (0,43 сек) Looking for results in English? Change to English Оставить русский Изменить язык Результаты поиска Видео 12:53 Видео инструкция как установить, подключить и настроить Наиль Порошин Etlibru — 25 мар 2016 г 8:22 ЭПХХ карбюратора Озон 2107 замена клапана и схема нового Валерий Потапенко YouTube — 21 окт 2017 г 12:53 Установка системы ЭПХХ! (Подписчик Представляет) Наиль Порошин YouTube — 1 июн 2015 г Все результаты установка электромагнитного клапана с жиклёром холостого хода vaz-2106ru/forum/indexphp?showtopic=5407st=120 Сохраненная копия Похожие 2 янв 2013 г — 20 сообщений — ‎6 авторов на моем нет ЭМКХХ а на 2107 он естькак его подключить ? питание (IMG: shema -2106-new-ljpg) опережения зажигания и клапана ЭПХХ на карбюраторе и Ответы@MailRu: куда подключить провод от элмагнитного клапана › Авто, Мото › Сервис, Обслуживание, Тюнинг Сохраненная копия Похожие 9 ответов 9 мар 2011 г — ЭМК должен срабатывать и открывать канал холостого хода при включении зажигания, и наоборот В этом его смысл Подключается к Откуда запитать электро-магнитный клапан на карбюраторе? clubradioscannerru/topic309html Сохраненная копия Похожие 5 февр 2008 г — 21 сообщение — ‎7 авторов ВАЗ 21063 карбюратор поставил солекс , а раньше ВАЗовский стоял и А подключается он по старой схеме 2103 — «+» к катушке Картинки по запросу электромагнитный клапан на карбюраторе ваз 2107 схема подключения «id»:»P4WgL-fNGnBjFM:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:73,»oh»:809,»ou»:» «,»ow»:693,»pt»:»ad-cdnet/2cad2e8s-960jpg»,»rh»:»drive2ru»,»rid»:»vBT_S8YOa6Lv8M»,»rt»:0,»ru»:» «,»sc»:1,»st»:»Drive2″,»th»:90,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcRSIDR1FeFY1tLFutpZiEIiWW3FRnJwiEczLFL5LLu0Co2GjldMuweZ2rA»,»tw»:77 «id»:»bQkkUV4G5Yzz0M:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:92,»oh»:631,»ou»:» «,»ow»:685,»pt»:»ad-cdnet/8d7d852s-960jpg»,»rh»:»drive2ru»,»rid»:»d-vYvtpfsCbELM»,»rt»:0,»ru»:» «,»sc»:1,»st»:»Drive2″,»th»:93,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcSWBQHuKyx3YR0yHkT7Qlr1mABgVKNiYQsnX2_5ER_a56zg8z7_9ejPo54″,»tw»:100 «id»:»ZJYcGDfYuOz2uM:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:113,»oh»:720,»ou»:» «,»ow»:960,»pt»:»ad-cdnet/690101cs-960jpg»,»rh»:»drive2ru»,»rid»:»KssLpzc9NmEhMM»,»rt»:0,»ru»:» «,»st»:»Drive2″,»th»:90,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcSqqVxMcwuTz7FSUv4KkmmZfRUigpZ9y9HmJlwrviaWXy3lVvWHh2ssqL0″,»tw»:120 «id»:»OSSBrDr06xNobM:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:109,»oh»:600,»ou»:» «,»ow»:773,»pt»:»ad-cdnet/dc3852s-960jpg»,»rh»:»drive2ru»,»rid»:»d-vYvtpfsCbELM»,»rt»:0,»ru»:» «,»sc»:1,»st»:»Drive2″,»th»:90,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcRScJ7O_Zocm6iVne0yFdWeLNpzlNVZdIjZO2IIc4mPkyrmFkV3G-f-VZ8″,»tw»:116 «id»:»wJJDTT2qJDObRM:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:113,»oh»:310,»ou»:» «,»ow»:800,»pt»:»car-exoticcom/image/vaz_2108_1865jpg»,»rh»:»car-exoticcom»,»rid»:»ffvwUdSyIrp6oM»,»rt»:0,»ru»:» «,»sc»:1,»st»:»car-exoticcom»,»th»:90,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcT4cTljLwoZin5L9ZdFYr_4Zem9IVf_Lly62nh54EnW1fx2MftSX0B7bQwW»,»tw»:232 «cb»:3,»cl»:3,»cr»:3,»ct»:3,»id»:»AsfTULZ67R-L8M:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:80,»oh»:637,»ou»:» «,»ow»:640,»pt»:»twokarburatorsru/wp-content/uploads/2014/04/image»,»rh»:»twokarburatorsru»,»rid»:»UWM-mDZc-7ujHM»,»rt»:0,»ru»:» «,»sc»:1,»st»:»Twokarburators»,»th»:96,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcSM-_ckv6nrJ8_D8HBZd1MhhhdeRzQmOOIOsiCuHltvZaKycv8Z05SmAGk»,»tw»:97 Другие картинки по запросу «электромагнитный клапан на карбюраторе ваз 2107 схема подключения» Жалоба отправлена Пожаловаться на картинки Благодарим за замечания Пожаловаться на другую картинку Пожаловаться на содержание картинки Отмена Пожаловаться Все результаты Электромагнитный клапан карбюратора — что это такое? Сохраненная копия Похожие Перейти к разделу Как устроен электромагнитный клапан ваз 2107 ? — Элементарный клапан в «семерке» в устройстве карбюратора Режим Схема подключения ЭПХХ Карб 2107 с электроклапаном moskvichtuningru › › Технический тюнинг › Система питания › Карбюратор Сохраненная копия 10 янв 2009 г — Реставрирую карбюратор ДААЗ 2107 с электроклапаном и никак не могу найти схему подключения ЭПХХ через электроклапан все схемы только на нескольких 2105,07), электромагнитный клапан (встречал на Установка электромагнитного клапана — Клуб любителей классики ВАЗ wwwsemerkainforu/forum/viewtopicphp?t=4081 Сохраненная копия Похожие 11 июн 2010 г — Установка электромагнитного клапана все просто покупаем ЭМК вкручиваем его в карбюратор и подключаем например на Далее вам нужно подключить питание на этот ЭМК взять его можно или с блока Замена электромагнитного клапана холостого хода ВАЗ 2107 Сохраненная копия 22 июл 2017 г — Пошаговая инструкция по проверке и замене клапана холостого хода электромагнитный клапан карбюратора ВАЗ 2107 может Электромагнитный клапан карбюратора: принцип работы voditelautoru › Советы › Обслуживание автомобиля Сохраненная копия 10 дек 2017 г — Электромагнитный клапан карбюратора , также именуемый регулятором 1 Принцип работы электромагнитного клапана карбюратора ; 2 Признаки Общую исправность клапана можно проверить после включения зажигания Scher-Khan Magicar V — инструкция по эксплуатации Схема системы управления электромагнитным клапаном ЭПХХ › Электрооборудование Сохраненная копия Схема подключения клапана ЭПХХ на карбюраторах типа Солекс несколько отличается от привычных ОЗОНОВ, поэтому предлагаем вашему Не подается ток на электромагнитный клапан | Форум ВАЗ 2108, 2109 › › Ремонт двигателя и КПП › Карбюратор Сохраненная копия Похожие 15 апр 2010 г — ВАЗ 21083, карбюратор Не подается ток на электромагнитный клапан , заменил датчик регулировки ХХ(черная коробочка),проверял электросхему подключения к нему в книге нетбуду схему в инете искать Блок управления ЭПХХ (50133761) — DRIVE2 Сохраненная копия Похожие Применяемость: автомобили ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ — 2107 , ВАЗ-2121 и управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительного холостого Для проверки исправности блока управления ЭПХХ следует подключить любой провод от микровыключателя системы ЭПХХ карбюратора Удаление системы ЭПХХ, которая ничего не дала… — Drive2 Сохраненная копия Похожие Почитав вчера статьи по ЭПХХ и посмотрев видео Наиля Порошина, где он показывает на примере автомобиля ВАЗ — 2107 как В автозапчастях купил только ЭМК ( электромагнитный клапан ) и там же на глаза попался ремкоплект карбюратора ВАЗ-2105, а куда шланг экономайзера подключать ? +1 Особенности установки электромагнитного клапана Сохраненная копия 26 дек 2016 г — От того правильно или нет установлен электромагнитный клапан (ЭМК) в карбюратор Солекс или Озон напрямую зависит работа Карбюратор, электромагнитный клапан, микропереключатель — Просмотр autoladaru › «Классика» Сохраненная копия Похожие 21 дек 2004 г — 9 сообщений — ‎6 авторов Для чего он нужен (микрик)? Какая схема включения его в ЭПХХ? Если это случится на автомобиле ВАЗ — 2107 с двигателем 2103 или Электромагнитный Клапан Карбюратора, Блок Управления › Техническое обслуживание Сохраненная копия Рейтинг: 5 — ‎4 голоса Электромагнитный клапан холостого хода (ЭПХХ) карбюратора Ищем двух авторов для Схема подключения типового ЭПХХ: Pinterest · ВКонтакте Не найдено: 2107 Ремонт и регулировка карбюратора ДААЗ 2107 своими руками autoclubsu › Ремонт Сохраненная копия Рейтинг: 2,4 — ‎7 голосов Представление о его устройстве даёт приведённая ниже схема Карбюратор ДААЗ 2107 Устройство карбюратора ДААЗ 2107 для автомобилей ВАЗ 2107 и ВАЗ 2105 Он подключается к экономайзеру через штуцер Возвратная пружина электромагнитного клапана карбюратора ДААЗ 2107 вручную 73 — _ОАО «ДААЗ» /Часто задаваемые вопросы wwwdaazru/faq73htm Сохраненная копия Похожие 1 февр 2011 г — Подскажите, пожалуйста, у меня ВАЗ 2107 v-1500 из Европы, Обязательно ли ставить электромагнитный клапан на карбюратор 4178-1107010-40? Инструкция одна — устанавливать предназначенные для На ВАЗ-2106 приладить ЭПХХ к элклапану карбюрат? — Узлы и › › Ремонт и Сервис › Узлы и агрегаты Сохраненная копия 8 июн 2002 г — Так вот — на 06ом карбюраторе есть электромагнитный клапан , но он просто подключается к зажиганию (видимо запирает карбюратор на стоянке чтоб шунтировать на массу цепь управления а схему подсоединения как на 2108 Я себе сделал все по подобию ВАЗ — 2107 , а машина у меня проверка блока управления электромагнитным клапаном car-exoticcom/vaz-cars/vaz-2108-car-electrical-system-24html Сохраненная копия Похожие Исправный блок управления электромагнитным клапаном карбюратора 6 ( рис клапаном карбюратора убедитесь в правильности подключения к нему схема проверки блока управления электромагнитным клапаном ваз 2108, Переделка ЭПХХ на электроклапан | ВАЗ 2101-07 + Нива 4х4 Сохраненная копия Похожие 24 апр 2014 г — Но вот например на более современном карбюраторе типа «Солекс» Но там не 4 вывода а 6,но тоже ни чего сложного в подключении нет 8 Схема соединения с родным блоком управления 253761 1-замок зажигания 2- катушка зажигания 3-блок управления 4- электромагнитный клапан Электромагнитный клапан на карбюратор ВАЗ 2105 — AutoDotRu auto-dotru/elektromagnitnyj-klapan-na-karbyurator-vaz-2105/ Сохраненная копия Похожие 22 июн 2015 г — Электромагнитный клапан на карбюратор ВАЗ 2105 Сама схема ЭПХХ принудительного холостого хода определена Карбюратор ДААЗ – 2107 и 2105 в системе ЭПХХ, имеет Схожее подключение , исключит возможность работы жаркого мотора, находящегося на холостом ходу Электромагнитный клапан на ВАЗ 2109 (карбюратор): замена luxvazru/vaz/346-blok-upravleniya-elektromagnitnym-klapanom-karbyuratoraht Сохраненная копия Похожие Выходная цепь у ЭПХХ только одна — электромагнитный клапан ХХ карбюраторной системы (ХХ — холостой ход) Экономайзер может включить и Блок управления ЭПХХ 50133761 Сохраненная копия Применяемость: автомобили ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ — 2107 , ВАЗ-2121 и др с карбюратором “Солекс” Блок управления ЭПХХ 50133761 обеспечивает: — управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительного холостого хода; — защиту цепи Схема включения блока 50133761 Неустойчивые обороты холостого хода 2106 | Ремзона ВАЗ Сохраненная копия Перейти к разделу Настройка карбюратора ВАЗ 2106 — карбюратор холостой ход электромагнитный клапан Схема предохранителей Ваз 2106 Порядок регулировки клапанов Ваз 2106 и универсальная схемы подключения розетки фаркопа ВАЗ 2101 · ВАЗ 2106 · ВАЗ 2107 · ВАЗ 2109 · ВАЗ 2110 Как подключить эпхх на карбюратор ваз 2107, для начала esputnikru/rossiya/kak-podklyuchit-ephh-na-karbyurator-vaz-2107html Сохраненная копия В данном случае установка, подключение и настройка ЭПХХ будет установку электромагнитного клапана на любой карбюраторный ВАЗ ЭПХХ карбюратора Озон 2107 замена клапана и схема нового подключения проводов Устройство и ремонт карбюратора ваз 2107 своими руками › Классические модели ВАЗ › Топливная система Сохраненная копия Рейтинг: 5 — ‎1 голос Как отремонтировать карбюратор ВАЗ 2107 своими руками Автомобили ВАЗ 2107 выпускались с 1982 по 2012 год Демонтаж устройства выполняется строго по схеме : Клапан холостого хода (или экономайзер) предназначен для Подключение генератора ВАЗ 2106, его схема , характеристики, Карбюратор ВАЗ 2107 ДААЗ 1107010 устройство, регулировка › Классические модели ВАЗ › Топливная система Сохраненная копия Рейтинг: 4 — ‎21 голос Принцип работы карбюратора для ВАЗ 2107 Неисправности После пуска мотора клапан электромагнитного типа перекрывает канал ХХ Во время Электромагнитный клапан холостого хода, устройство принцип › Обучение, знания Сохраненная копия В бензиновых карбюраторных двигателях электромагнитный клапан ХХ установлен непосредственно в корпусе карбюратора и входит в систему экономайзера можно проверить самостоятельно по легкому щелчку электромагнита в момент включения зажигания Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 Ограничитель разрежения и экономайзер принудительного stroy-technicsru//ogranichitel-razrezheniya-i-ekonomaizer-prinuditelnogo-kholosto Сохраненная копия Принципиальная схема системы впуска воздуха во впускной тракт двигателя показана на рис Первый контакт (сверху вниз) предназначен для подключения блока Этими системами оснащены карбюраторы типа „Озон” мод ВАЗ -2105, ЭПХХ содержит запорный электромагнитный клапан , концевой Система экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ wwwautofizikru//карбюратор/система-экономайзера-принудительного-холос Сохраненная копия Похожие ВАЗ — 2107 ,21047 холостого хода и электромагнитного клапана (см схему карбюратора ) Снятие и проверка электромагнитного клапан Для регулировки момента включения , отверткой ослабляем два винта и, перемещая Вопросы по ЭПХХ на ДААЗ-4178 [Архив] — uazbukaru forumuazbukaru › › Двигатель (Engine) › Карбюратор Теория и практика Сохраненная копия Похожие 1 нояб 2004 г — 84 сообщения — ‎22 автора [Архив] Вопросы по ЭПХХ на ДААЗ-4178 Карбюратор Теория и практика Странно попытался таки подключить по схеме в результате 👿 сгорела Номер его 253761 ВАЗ 2104- 2107 и АЗЛК 2141 Скажите когда должкн блок управления отключить электромагнитный клапан Экономайзер карбюратора ВАЗ — что это и как работает ЭПХХ vipwashru/karbyuratory/ekonomayzer-karbyuratora-vaz-chto-eto-takoe Сохраненная копия Похожие Экономайзер карбюратора (ЭПХХ) ВАЗ — что это такое? мощностных режимов (ЭМР) Игольчатый клапан карбюратора — неисправности и замена Ремонт карбюратора ваз 2107 за 8 шагов: снятие, установка, замена › Ремонт карбюратора Сохраненная копия 5 дней назад — Пуск и регулировка карбюратора ; Фото инструкция по ремонту карбюратора Схема карбюратора на ваз 2107 : 1-ведущий рычаг привода второй ускорительного насоса; 6 — электромагнитный запорный клапан ; куда подцепить электромагнитный клапан системы холостого хода 2126ru › Форумы Автоклуба ИЖ2126ru › Узлы и агрегаты ИЖ › Карбюраторы Сохраненная копия Похожие 6 окт 2010 г — 15 сообщений — ‎6 авторов её не ампутировал), оранжевый провод вроде (уточни по схеме ) без электромагнитного клапана системы холостого хода Когда на своем поменял ЭПХХ на механический регулятор ( карбюратор с картинки в камасутре), сейчас Ваз 21214 1,7 2008гв, Audi Q3 20 турбо бенз, 2013гв Установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ 2107 › Вопросы и ответы Сохраненная копия Самым популярным карбюратором для ВАЗ — 2107 является Солекс В этом случае нужно обратить внимание на электромагнитный клапан Однако целесообразнее подключить клапан в схему электрооборудования, чтобы он Проверка и замена электромагнитного клапана карбюратора на autorukru//proverka-i-zamena-elektromagnitnogo-klapana-karbyuratora-na-vaz-21 Сохраненная копия Конструкция и проверка электромагнитного клапана карбюратора автомобиля Нива ВАЗ -2121 Если двигатель на холостых оборотах не работает, Электромагнитный клапан карбюратора Ваз 2109 | Ремонт Ваз Сохраненная копия 8 окт 2014 г — Проверка электромагнитного клапана карбюратора Ваз 2109 и его продувка сжатым воздухом Замена электромагнитного клапана Ваз 2109: почему не работает электромагнитный клапан masteravazaru/zubilo/remont-i/vaz-2109-ne-rabotaet-elektromagnitnyj-klapan-700 Сохраненная копия Похожие Ваз 2109: не работает электромагнитный клапан — как исправить то причине, в ваз 2109 электромагнитный клапан в карбюраторе перестает работать, Проверить работоспособность вам поможет простая инструкция : Ваз 2109 своими силами Как проверить генератор ВАЗ 2107 – способы проверки Карбюратор — Википедия Сохраненная копия Похожие Карбюра́тор (фр Carburateur) — узел системы питания ДВС, предназначенный для Системы с клапаном в устье используются на ДААЗ- 2107 , −05 и 2140 В эмульсионных карбюраторах такая схема не используется ввиду имели только карбюраторы отдельных моделей ВАЗ ( в основном, экспортных) Карбюратор ВАЗ 2108 – конструкция устройства и ее особенности › Обслуживание и Ремонт › Двигатель Сохраненная копия Рейтинг: 4 — ‎5 голосов Устройство карбюратора ВАЗ 2108, его основные узлы и механизмы, воздушные и За счет этой схемы езда на непрогретом двигателе становится более когда машина набирает обороты выше 2100, электромагнитный клапан Карбюратор ВАЗ 2107 – настроим и отрегулируем самостоятельно ГБО 2 поколения на карбюратор на пропане и метане (устройство rezautoru › ГБО от А до Я › Поколения ГБО Сохраненная копия Похожие Описание, схема , устройство, принцип работы, инструкция , типовые бензина пресекается электромагнитным клапаном , который устанавливается на Карбюратор ВАЗ 2106 и его устройство — КорчимРу Сохраненная копия 27 февр 2017 г — Карбюратор ВАЗ 2106 «Озон» – это двухкамерное устройство эмульсионного типа с падающим потоком Какова схема работы карбюратора «Озон»? Топливный Карбюратор «Озон» имеет полное обозначение 2107 -1107010-20 К электромагнитному клапану подключается провод Карбюратор ВАЗ 2107: устройство, регулировка и настройка Сохраненная копия 27 февр 2013 г — Регулировка и настройка карбюратора ваз 2107 с распылителем в первой камере;; электромагнитный запорный клапан холостого Полная схема устройства карбюратора 2107 вам вряд ли понравится, да и не Электромагнитный клапан ваз 2105 – Клапан эпхх ваз 2105 Сохраненная копия Перейти к разделу Электромагнитный клапан на карбюратор ВАЗ 2105 — классики, тема: « Электромагнитный клапан на карбюратор ВАЗ 2105» остается актуальной и сегодня Сама схема ЭПХХ принудительного холостого Карбюратор ДААЗ – 2107 и 2105 в Подобное подключение Электромагнитный бензиновый клапан — устройство и › Клопы Сохраненная копия Электромагнитный клапан карбюратора , блок управления солекс, дааз, принцип работы и схема подключения , как проверить ненужным, но при его использовании в городском режиме можно у автомобиля ВАЗ 2107 на 3-5% Установка и регулировка карбюратора Солекс на ВАЗ-2107 Сохраненная копия Самым популярным карбюратором для ВАЗ — 2107 является Солекс Однако для снятия более точных показателей лучше всего подключать обратить внимание на электромагнитный клапан карбюратора , чтобы его закрыть Пошаговая инструкция , позволяющая грамотно произвести регулировку Подключение шлангов ваз 2107 карбюратор Система питания Сохраненная копия Карбюратор ВАЗ 2107 имеет довольно сложное устройство, поэтому точная Как установить карбюратор — инструкция по установке карбюратора Снимаем шланг электромагнитного клапана системы управления ЭПХХ со Вместе с электромагнитный клапан на карбюраторе ваз 2107 схема подключения часто ищут как подключить электромагнитный клапан ваз 2106 электромагнитный клапан карбюратора ваз 2107 как заглушить электромагнитный клапан карбюратора карбюратор озон без электромагнитного клапана карбюратор озон электромагнитный клапан как убрать эпхх ваз 2107 доработка эпхх ваз 2107 подключение экономайзера ваз 2107 Навигация по страницам 1 2 Следующая Ссылки в нижнем колонтитуле Россия — Подробнее… Справка Отправить отзыв Конфиденциальность Условия Аккаунт Поиск Карты YouTube Play Новости Почта Контакты Диск Календарь Google+ Переводчик Фото Ещё Покупки Документы Blogger Hangouts Google Keep Jamboard Подборки Другие сервисы Google

404 Найти Ошибка 404 Нет такой страницы Если вы считаете, что страницы нет по нашей вине, напишите нам Маркет — смартфоны Xiaomi Автору — премьеры машин 2019 Недвижимость — выписаться «в никуда» Такси — быстрый заказ машины Работа — вахтовая работа Расписания — пригород и межгород Трекер — ставьте задачи команде Компания About © Яндекс «static»:»22036″

цены на карбюраторы солекс для автомобилей ВАЗ

Алфавитный поиск:

Сортировка: Название, по возрастанию

Неправильный выбор карбюратора может привести к некорректной работе мотора: снижению характеристик, потере мощности, проблемам с запуском и холостым ходом, увеличению расхода топлива и вредных выхлопов и пр. Всё это, в первую очередь,  связано с тем, что двигатель внутреннего сгорания чувствителен к составу топливной смеси и её качеству. Обеспечить оптимальное соотношение может только подходящий по параметрам под конкретный тип двигателя карбюратор.

Прежде чем купить карбюратор ВАЗ, необходимо иметь общее представление об устройстве и назначении его отдельных узлов. Модификаций данных устройств достаточно много: мембранно-игольчатые и поплавковые, однокамерные и многокамерные (солекс), с восходящим или нисходящим потоком, сбалансированные и несбалансированные и пр., все они состоят из определенных основных элементов. Оптимальное соотношение может дать только подходящий по параметрам под конкретный тип двигателя карбюратор.

Если вы решили купить карбюратор ВАЗ, то выбор происходит по типу двигателя и серии автомобиля. В первую очередь, необходимо понимать, что карбюраторы, разработанные под такие типы, как 2101, 21011, 2105, абсолютно не подходят для ДВС 2103 и 2106 ввиду существенных различий в конструкции и функционировании.

Для владельцев ВАЗ с двигателями 2101/21011 и с распределителями первого выпуска подойдут карбюраторы таких модификаций, как 2105-1107010-10. При наличии в таких ДВС вакуум-корректора стоит выбирать карбюратор, маркированный как 2105-1107010-20. Обладатели ВАЗ 2103 и 2106 с одноименными типами моторов могут приобретать карбюратор 21053-1107010-20.

Для автомобилей серии ВАЗ 2107, 21043, 21053, 21074 с двигателями 2103 и 2106 стоит купить карбюратор ВАЗ модификации 2107-1107010 с микропереключателем и экономайзером, а при наличии вакуум-корректора — 2107-1107010-20.

Карбюраторы 2108-1107010, 21081-1107010, 21083-1107010 используются, соответственно, в моделях ВАЗ 2108, 2109 с двигателем 2108, в автомобилях 21081, 21091 с ДВС 21081, в машинах ВАЗ 21083, 21093, 21099 с двигателем 21083. Владельцам моделей десятой серии стоит выбирать карбюратор ВАЗ модификации 21083-1107010-31.

Эксперименты с карбюратором классики ВАЗ

Личный опыт тюнинга классики Жигулей за счёт регулировок карбюратора. Расскажу как улучшить динамику «классики» своими руками без особых затрат, только за счет экспериментов с карбюратором.

Что можно сделать

Улучшения динамики автомобиля можно добиться разными путями. Прежде всего — это доводка двигателя (облегчённые шатуны и поршни, облегчённый маховик, шлифованные коллекторы, балансировка деталей мотора). Ещё следует упомянуть изменение передаточных чисел трансмиссии и соответствующую доводку ходовой части — изменённые пружины и амортизаторы, усиление кузова, резина, тормоза и т.д. Дело в том, что для большинства работ требуется специальное оборудование и много денег. Что делать, если в распоряжении отечественная «классика» семейства 2101-2107, зато в пассиве отсутствие гаража с оборудованием и нехватка денег, а ездить быстрее (хотя бы на уровне «зубил») тоже хочется?! Зато есть желание и энтузиазм. Остаётся единственный вариант — эксперименты с карбюратором. В общем, дано: двигатель 1500 или 1600 с обыкновенной контактной системой зажигания и карбюратором «Озон».

Изменения с карбюратором

1. Выкидываем пружину из вакуумного привода дроссельной заслонки первичной камеры — делается за 5 минут. Улучшение динамики чувствительное, расход топлива увеличивается максимум на 0,5 л/100 км.

2. Можно переделать привод дроссельной заслонки вторичной камеры из вакуумного в механический. Делается элементарно: надо взять небольшой кусочек проволоки, например, пружины, стоявшей в вакуумном приводе этой камеры, выпрямить его, на одном конце согнуть колечко, и в таком виде колечком подсунуть под гайку, крепящую рычаги привода дроссельной заслонки вторичной камеры, так, чтобы выступ на внешнем рычаге привода оказался между этой проволочкой и другим рычагом привода (как это сделано на старом «Вебере»). Затем гайку надо, конечно, затянуть хорошо.

Получаем некоторое улучшение динамики, особенно на повышенных оборотах, расход топлива практически не изменяется. Разгон становится ровным, без провалов.

3. Берём малый диффузор первичной камеры(это штука, которая вставляется сверху в главный или большой диффузор над дроссельной заслонкой), имеющий маркировку 3,5 и выкидываем его куда-нибудь подальше — он точно не понадобится. Туда вставляем малый диффузор с маркировкой 4,5 — такой же, как во вторичной камере карбюратора. Заодно меняем при необходимости распылитель ускорительного насоса со штатного «30» на увеличенный «40» (от карбюратора «Вебер» 2101-03). Динамика разгона, особенно вначале движения, улучшается, расход в принципе не возрастает. 4. Далее можно приступить к тому самому, чего категорически не рекомендуют практически ВСЕ мануалы — к увеличению жиклёров. Если там почитать, то кажется, что если, например, поменять во вторичной камере главный топливный жиклёр со 150 на 162 — то всё, катастрофа, бензин надо лить вёдрами, СО зашкалит любой прибор. Сразу ставить сильно изменённые комбинации опасно, так что начать можно с малого.

Первичная камера: ГТЖ (главный топливный жиклёр) — 125, ГВЖ (главный воздушный жиклёр) — 150. Вторичную пока не трогаем. Разгон получше, но хочется большего. Тогда ставим во вторичную камеру ГТЖ-162, ГВЖ-190. Максимальные жиклёры из всех, которые когда-либо выпускались и ставились только на «Вебер» 2106.

Надо отметить, что диаметр диффузора вторичной камеры у «Озона» такой же, как у «Вебера». А часто ли открываем дроссельную заслонку первичной камеры, особенно если перед этим немного поколдовать с карбюратором? Например, когда езжу, редко «тапку» более чем на половину жму — так хватает. Зато если надо резко ускориться — это очень полезно.

В результате получаем эффект, что как только педалька нажата до состояния открытия вторичной камеры, то как будто турбонаддув включается, а мотор легко раскручивается до 6000 — 6500. Расход растёт, но не сильно. Предположим, что этого мало, хочется погорячее. Тогда в первичную камеру вкручиваем ГТЖ-130 для двигателя 1500 и ГТЖ-135 для двигателя 1600, а ГВЖ для обоих — 170.

Более увеличивать жиклёры нет смысла, поскольку при резком нажатии на педальку карбюратор начинает переливать и захлёбываться — динамика хуже, расход больше. А данная комбинация, по-моему, оптимальная. А во вторичной камере так и остаётся ГТЖ-162, ГВЖ-190.

Про расход топлива

Поставив такую комбинацию жиклёров, при городской динамичной езде — тапку жать на каждом светофоре нет необходимости — динамика и так на уровне зубилы. Поэтому расход топлива можно удержать на уровне: 10,5-11 л/100 км по городу без пробок. На холостом ходу расход топлива остаётся неизменным — т.к. не сбивали его регулировки. А поскольку на «Озоне» автономная система ХХ, то регулировки её мало изменяются. Зато если надо ускориться, вытянуть при обгоне — увеличенные жиклёры очень помогают.

Под каждый движок жиклёры надо подбирать индивидуально. Описана усреднённая схема, но многое зависит от состояния и объёма мотора, конкретного карбюратора и самих жиклёров. Они все индивидуальны!

Подбор карбюратора на ВАЗ 2101-2107

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107. Владельцы подобных авто с карбюратором часто прибегают к поиску более эффективных решений для повышения динамических характеристик и/или снижения расхода горючего. Как разгон, так и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец принимает решение об установке стороннего карбюратора, тогда нужно учесть ряд индивидуальных особенностей при выборе.

Содержание статьи

Штатные модели карбюраторов

Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также создавались для двигателей разного объема. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата можно запросто установить на другой, а в некоторых случаях  потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ/Weber

Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский Автоагрегатный Завод) 2101, 2103 и 2106 были продуктами, которые производились благодаря наличию лицензии фирмы Weber. По этой причине модели называют как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Weber, но понимают одинаковое устройство. Указанные модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей справедливо относят высокое потребление горючего на отметке от 10-и до 14-и литров на сотню километров. Еще одной потенциальной сложностью сегодня является практически полное отсутствие этих моделей даже б/у в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Модели ВАЗ 2105-2107 получили усовершенствованные карбюраторы ДААЗ. Данная модель карбюратора еще называется Озон. Карбюратор Озон получил название благодаря своей экологичности. Полностью исправный и настроенный карбюратор Озон позволяет снизить расход от 7-и до 10-и литров бензина на сотню километров сравнительно с Вебер и способен обеспечить неплохую динамику. 

Среди минусов этой модели отмечена конструкция карбюратора. Процесс активной эксплуатации приводит к ряду проблем с вторичной камерой. Открытие  камеры происходит не механически, а благодаря пневматическому клапану.

Если карбюратор Озон подвергся загрязнению или нарушены его регулировки, тогда 2-я камера может открыться с задержкой или оставаться закрытой полностью. Это приводит к заметной потере отдачи от силового агрегата, к ухудшению динамики разгона, к снижению максимальной скорости, к нестабильной работе мотора на оборотах выше средних.

Карбюратор Solex

Не меньшую популярность имеет модель карбюратора ДААЗ 21053, который является лицензионной продукцией фирмы Solex. Карбюратор зарекомендовал себя экономным и одновременно динамичным решением при установке на двигатели «классики». Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему обратной подачи горючего (обратку). Благодаря такому решению излишки бензина попадают обратно в бензобак. Обратка позволяет экономить около 400-800 грамм бензина на сотню пройденных километров.

Рекомендуем также прочесть статью о тюнинге карбюраторного впрыска. Из этой статьи вы сможете узнать о возможных доработках карбюратора для улучшения его характеристик и производительности.

Отдельные версии этой модели могут иметь целый ряд вспомогательных электронных систем. К основным решениям относят систему холостого хода с регулировкой электрическим клапаном,  автоматическую систему холодного пуска и т.д. Такие новшества встречались на экспортных вариантах автомобиля. На территории СНГ распространение получил карбюратор Solex c электрическим управляющим клапаном холостого хода.

Система в эксплуатации оказалась проблемной. В карбюраторе данного типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслуживать, тогда первой давала сбой система холостого хода. Карбюратор Солекс расходует от 6-и до 10-и литров горючего в спокойном режиме. Что касается динамики, то уступает он только ранней разработке Weber.

Все упомянутые выше карбюраторы ставятся на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственным нюансом при выборе остается подбор карбюратора относительно рабочего объема Вашего мотора. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, тогда потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка нестандартного карбюратора 

Владельцы «классики» в ряде случаев прибегают к установке нештатных моделей карбюраторов на свои авто. Такая инсталляция потребует  определенных переделок и последующей настройки. Речь идет о моделях карбюраторов Solex 21073 и Solex 21083.

Модель Solex 21073

Данная  модель разработана для мотора с объемом 1.7 литра и штатно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прироста в динамике, но расход топлива поднимается до отметки в 9-12 литров на сотню.

Модель Solex 21083

Solex 21083 ставился на ВАЗ 2108-09. Если ставить его на двигатели «классики», тогда потребуются доработки. Системы газораспределения моторов 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что при оборотах около 4000 скорость подаваемого воздуха может дойти до звуковой, а мотор дальше раскрутить не получится. Для установки этой модели карбюратора необходимо рассверливать диффузоры первичной и вторичной камеры для их расширения. Также нужно установить большие жиклеры. Процесс доработки является трудоемким, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели на 21073.

Подведем итог

Напоследок добавим, что существуют однокамерные и двухкамерные модели карбюраторов иностранного производства. К минусам такого выбора относят высокую стоимость, сложности в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность сравнительно с перечисленными выше моделями карбюраторов ДААЗ, Solex или Weber.

Читайте также

Карбюратор какого размера мне нужен? — Улучшения производительности

Карбюратор какого размера подходит для моего двигателя?

Performance Improvements содержит углеводы от Holley Performance, Edelbrock и Proform Parts. Иногда люди либо имеют предвзятое представление о том, какой размер карбюратора им нужен, либо им нужно какое-то указание, что выбрать. Мы можем помочь вам выбрать лучший карбюратор, который подойдет для вашего автомобиля и того, как вы планируете его водить.Вы всегда можете связаться с нами, чтобы получить ответы на конкретные вопросы о карбюраторах, но читайте дальше, чтобы ответить на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов о карбюраторах.

Carb Size: больше всегда лучше?

Хотя все мы слышали, как люди говорят: «Больше — лучше» — всегда ли это правда? Мы знаем, что больше воздуха и топлива означает больше мощности, означает ли это, что самый большой карбюратор всегда производит больше мощности? К сожалению, слишком много карбюратора — распространенная ошибка, которая может фактически повлиять на общую производительность вашего двигателя.

Правильная идея — подобрать карбюратор в соответствии с дышащей способностью двигателя или его объемным потенциалом. Объемный КПД двигателя является измеримой величиной, и с правильно подобранным карбюратором вы улучшите производительность своего двигателя.

Как рассчитать карбюратор CFM

Формула для расчета того, сколько кубических футов в минуту требуется вашему двигателю: CFM = кубические дюймы x об / мин x объемный КПД ÷ 3456.

Объемный КПД любого обычного стандартного двигателя составляет около 80%. Большинство восстановленных уличных двигателей со средними болтами имеют объемный КПД около 85%, в то время как гоночные двигатели могут варьироваться от 95% до 110%.

Пример: Использование двигателя 355 CID x 5 500 макс. Об / мин = 1 952 500

Возьмем 1,952,500 x 0,85 = 1,659,625

Тогда 1,659,625 ÷ 3456 = 480 кубических футов в минуту

Даже с 10% -ной амортизацией карбюратор на 500 кубических футов в минуту отлично справится с этим двигателем.Если вы попробуете эту формулу самостоятельно, скажите честно, сколько оборотов в минуту увидит двигатель. Вам будет лучше с карбюратором меньшего размера, чем нужно, чем с чем-то большим, что может привести к ухудшению управляемости и производительности.

Вакуумные или механические вторичные компоненты?

Вакуумный вторичный карбюратор обычно наиболее экономичен, когда он используется на уличных автомобилях с автоматической коробкой передач. Вакуумные вторичные карбюраторы имеют один ускорительный насос и работают в зависимости от нагрузки двигателя, которые постепенно открывают вторичные бабочки по мере увеличения оборотов.

A механический вторичный карбюратор использует механическую связь для открытия вторичных бабочек, и большинство из них также имеют двойные ускорительные насосы (также известные как двойной насос). Механические вторичные карбюраторы лучше всего использовать в приложениях с более радикальными распределительными валами, в условиях гонок на высоких оборотах и ​​в механических коробках передач.

Имеет ли значение размер карбюратора?

Будет ли карбюратор большего размера производить больше мощности? Недавно выставка Engine Masters на сайте Motor Trend On Demand провела всесторонний тест, чтобы увидеть, что могут производить углеводы разного размера.Вот что они узнали.

Базовый двигатель 383 Строкер Chevy Small Block:

Воздухозаборник Edelbrock с двумя плоскостями.

Головки 210 куб. См

Гидравлический роликовый кулачок Comp Cam 230/236 @ 50

Уличный двигатель мощностью 400 л.с. выше среднего. Тестировали четыре карбюратора серии Holley XP, 650, 750, 850 и 950 кубических футов в минуту. Теперь эта серия динамометрических испытаний была представлена ​​на динамометрическом стенде Westech Performance. Наверное, одно из лучших мест в округе. Вот что они нашли.Помните, что эти цифры были получены при полностью открытой дроссельной заслонке.

Так будет ли карбюратор большего размера производить больше мощности? Похоже, что больше — не всегда лучше. Если бы это был уличный двигатель 327 или 350, управляемый просто для удовольствия, 650 обеспечил бы наилучшие универсальные характеристики, отличную реакцию на дроссельную заслонку, хороший расход топлива, отличные характеристики на низких и средних оборотах. Никто не заметит пропавших без вести 3 или 4 HP. С этим двигателем 383, опять же, для уличной езды 750 будет правильным выбором.С этого момента, если автомобиль настраивается на максимальную производительность, дрэг-рейсинг и т. Д., 850. 950 требуется больше двигателя.

Если вы хотите увидеть все шоу, перейдите к Motor Trend On Demand, Engine Masters, эпизод 44: РАЗМЕР УГЛЕВОДОВ ВОПРОСЫ.

В этом эпизоде ​​Engine Masters они раскрывают тайну выбора карбюратора. Больше воздуха означает больше мощности, но существует ли такое понятие, как слишком большой? И как узнать, что вы прошли хорошо? Дэвид Фрейбургер, Стив Дульчич, Стив Брюле из Westech Performance и дино собираются вместе, чтобы сравнить потребление углеводов от 650 до 950 кубических футов в минуту на нашем Ultimate Average 383, чтобы помочь вам найти всю мощность и все ходовые качества.

Связанное содержимое

Сколько карбюратора вам нужно для вашего применения?

Правильный размер и выбор карбюратора были темой жимовых гонок дольше, чем многие из нас могут вспомнить. Однако есть одна фундаментальная истина, когда дело доходит до размеров и выбора карбюратора; существует очень мало карбюраторов, подходящих по размеру для вашего применения и стиля вождения. Чтобы сделать это правильно, нужно больше, чем просто догадки и даже формулы, которые мы использовали на протяжении многих поколений.

У всех есть свои любимые форсунки, однако выбор карбюратора — сложная наука, потому что все приложения индивидуальны. Начните свои расчеты с традиционных формул определения размеров карбюратора, а затем определите, что делает ваш двигатель уникальным. Вы можете основывать размер карбюратора только на рабочем объеме двигателя; однако этот подход неэффективен, потому что помимо смещения в игру вступает слишком много других элементов. Необходимо учитывать профиль распределительного вала, выбор головки блока цилиндров, тип впускного коллектора, максимальную ожидаемую частоту вращения, передаточное число, тип трансмиссии и зубчатую передачу, систему выпуска и то, как автомобиль будет использоваться большую часть времени.Если вы гонщик выходного дня, вам может потребоваться более одного размера и типа карбюратора в зависимости от места проведения гонок.

В первую очередь при выборе карбюратора необходимо учитывать рабочий объем двигателя, выбор кулачка, ожидаемые максимальные обороты двигателя и VE (объемный КПД) на самых высоких оборотах двигателя. Чтобы рассчитать размер карбюратора, вы должны сначала понять объемный КПД (VE). Поскольку двигатели внутреннего сгорания представляют собой воздушные насосы, VE показывает, насколько эффективно двигатель перемещает топливно-воздушную смесь в камеры сгорания и из них.Чем больше воздуха / топлива мы можем втянуть в каждое отверстие, тем больше будет VE. Каждое отверстие цилиндра втягивает топливно-воздушную смесь, сжимает и воспламеняет смесь и вытесняет горячие газы. Другими словами: VE — это отношение массы воздуха / топлива к рабочему объему цилиндра, что означает, что цель состоит в том, чтобы заполнить как можно больше объема.
Как мы вычисляем расчетную VE двигателя? В среднем максимальный VE для уличного двигателя составляет около 70-75 процентов. Радикальный уличный паровозик будет больше похож на 80-85.Напротив, у гоночных двигателей максимальная мощность составляет около 90-100 процентов или более, если двигатель работает лучше всех. Принудительная индукция позволяет увидеть более 100% VE.

Чтобы определить базовый размер карбюратора двигателя, начните со следующей формулы:

Примером может быть уличный двигатель Chevrolet 350ci с 75% VE. Возьмите 350 ci, умноженные на 5 500 максимально ожидаемых оборотов в минуту, и получим 1 920 000.

Затем возьмите 1 920 000 и разделите это число на 3 456 об / мин и получите 557 кубических футов в минуту, что требует карбюратора на 600 кубических футов в минуту, если вы планируете 5 500-6 000 оборотов в минуту.Если вы ожидаете максимальную скорость 6500 об / мин, вам понадобится карбюратор мощностью от 650 до 700 кубических футов в минуту. Эти значения размеров — только начало выбора карбюратора — исходный уровень. Радикальный профиль кулачка, послепродажные головки цилиндров с большими отверстиями и впускной коллектор с одной или двумя плоскостями еще больше определяют, сколько карбюратора нам понадобится. Карбюратор мощностью 600 кубических футов в минуту может неплохо работать на стоковом Chevy 350. Однако в ту минуту, когда вы начнете использовать сумматоры мощности, такие как более горячий кулачок, двухуровневый впускной коллектор и алюминиевые головки, вам понадобятся 700-750 кубических футов в минуту.

Эти основные формулы приближают нас к размеру карбюратора двигателя, но не попадают в точку. В результате мы должны пойти дальше этой формулы. Начните с оценки VE, которая всегда открыта для обсуждения, в зависимости от того, насколько радикален двигатель. Чтобы максимально использовать возможности VE, мы должны обратить внимание на впускной коллектор, без наддува или с принудительным впуском, конструкцию головки блока цилиндров, карбюрацию, профиль кулачка и даже размеры отверстия / хода.

Когда у вас есть базовые цифры, вы должны выбрать не только карбюратор того размера (куб.фут / мин), который вам понадобится, но и марку и тип.Вакуумные или механические вторичные агрегаты. Одинарный или двойной насос. Удушье или нет. Сменный или фиксированный отвод воздуха. Одинарный или двойной дозатор. И, наконец, насколько карбюратор совместим с рычагами управления дроссельной заслонкой и автоматической коробкой передач.

Когда дело доходит до выбора марки карбюратора, все производители предлагают что-то хорошее. Вам просто нужно решить, какой бренд лучше всего подойдет вам. Посмотрите на конструктивные особенности, возможности настройки, гибкость и то, как карбюратор будет соотноситься с вашим двигателем, автомобилем и привычками вождения.Эстетика играет большую роль при выборе карбюратора, потому что очень важно любить то, как карбюратор выглядит, когда вы открываете капот, особенно в шоу-карах.

Что в твоей поездке?

Выбор карбюратора начинается с основных составляющих вашего двигателя и с того, как вы собираетесь его использовать большую часть времени. Помимо только что представленных основных математических формул, при выборе карбюратора следует учитывать следующие элементы:

• Рабочий объем
• Диаметр цилиндра и ход поршня
• Как он будет использоваться большую часть времени
• Впускной коллектор: двух- или одноплоскостной?
• Профиль распределительного вала и способ его получения
• Передаточное отношение коромысел (которое определяет подъем клапана)
• Тип головки цилиндров: перфорированная или нетронутая
• Выхлопная система, включая коллекторы
• Эстетика: нравится, как выглядит?
• Тип трансмиссии: автомат или ручная и принцип работы
• Передаточное число

У нас обязательно появятся аргументы по этому поводу.Однако, когда вы покупаете карбюратор или даже EFI корпуса дроссельной заслонки, вам нужно учитывать каждый элемент и то, как каждый из них повлияет на производительность.

Рабочий объем должен быть вашим первым соображением, потому что это наиболее важная часть определения размера карбюратора. Вы не стали бы устанавливать карбюратор мощностью 850 кубических футов в минуту на стоковую модель 283. Точно так же вы не стали бы сочетать карбюратор мощностью 450 кубических футов в минуту с большим блоком 500 кубических футов в минуту. Для удовлетворения минимальных требований двигателю необходим достаточный поток воздуха. Тем не менее, вы не захотите перегружать мельницу с малым рабочим объемом слишком большим количеством воздуха и топлива.

С учетом смещения учитываются диаметр цилиндра и ход поршня. Большой диаметр / короткий ход имеют другую динамику, чем малый / длинный ход. Короткоходные двигатели больше ориентированы на высокие обороты и мощность, в то время как силовые установки с длинным ходом больше ориентированы на крутящий момент и более низкие обороты.

То, как вы собираетесь использовать двигатель большую часть времени, напрямую влияет на выбор карбюратора. Ежедневным водителям и дорожным круизерам требуется меньше карбюратора, чем их гоночным собратьям. Если вы ежедневно ездите на гоночном автомобиле выходного дня, вам, вероятно, понадобится два карбюратора — один для круиза, а другой — для гонок.И не забывайте, в каких гонках вы собираетесь участвовать. Дрэг-рейсинг — это другое животное, чем шоссейные гонки. Если у вас ограниченный бюджет, ищите компромиссный карбюратор, который позволит вам заниматься как повседневной ездой, так и гонками на выходных. Но не обманывайте себя; вы не можете получить лучшее из обоих миров.

Впускной коллектор вашего двигателя также следует выбирать в зависимости от того, как вы будете водить большую часть времени. Если вы строите круизер, выберите хороший двухплоскостной коллектор, такой как Edelbrock Performer RPM, который обеспечивает крутящий момент от низкого до среднего, а также большую мощность на высоких оборотах.Точно так же, если вы строите гоночную машину, выберите хороший одноплоскостной коллектор, такой как серия Edelbrock Victor, с большой вентиляционной камерой.

Drag Racing — это полностью открытая дроссельная заслонка, высокие обороты и мощность. Шоссейные гонки — это больше о крутящем моменте и лошадиных силах. Вам нужен грубый крутящий момент на поворотах, который переходит в лошадиные силы на прямых. Если ваш двигатель не может набрать крутящий момент на поворотах, вам понадобится другая стратегия.

Крутящий момент достигается за счет использования проставки карбюратора.Толщина проставки зависит от зазора и производительности кожуха. Карбоновые проставки обеспечивают крутящий момент, потому что они увеличивают скорость. Проблема заключается в толщине проставки и в том, сколько ее вам нужно. Вы можете получить слишком большую толщину проставки и потерять мощность. Если у вас есть роскошь доступа к динамометрическому стенду и свобода набора проставок карбюратора, выбор станет проще.

Профиль кулачка напрямую влияет на выбор карбюратора. Центры лепестков, перекрытие клапанов, подъем клапана и продолжительность — все это факторы при выборе карбюратора.Это приводит нас к головкам цилиндров. И здесь это становится сложным, потому что конфигурация порта и камеры головки блока цилиндров различается, даже когда мы работаем с аналогичными отливками. Размер карбюратора определяется набором мелкоблочных головок цилиндров Chevy и стандартных железных головок. То же самое и с талантами хорошего носильщика ГБЦ. Размер камеры и степень сжатия. Алюминиевые головки могут обойтись без большей компрессии, что также влияет на выбор карбюратора.

Коллекторы и выхлопная система — еще один фактор, который необходимо учитывать, поскольку они влияют на продувку выхлопных газов.Непосредственно к этому элементу привязан профиль кулачка и нечто, известное как перекрытие клапанов. Чем меньше первичная и вторичная трубы коллектора, тем выше противодавление и скорость выхлопных газов. Большие первичная и вторичная трубы дают меньшее противодавление и соответствующую скорость.

При закрытом двигателе мы можем перейти к передаточному числу трансмиссии и заднего моста. Передача трансмиссии, будь то автоматическая или ручная, определяет динамику и размер карбюратора. Уличная автоматика, как правило, требует использования вторичных вакуумных систем и постепенного вкатывания, когда вы нажимаете на педаль газа.Вторичные механические передачи более совместимы с механическими коробками передач. То же самое можно сказать и о передаточном числе осей. Крейсерские передачи, такие как от 2,80: 1 до 3,25: 1, лучше работают с вакуумными вторичными передачами. Напротив, винтики от 3,75: 1 до 5,30: 1 лучше работают с механическими вторичными звеньями. Вы начинаете понимать? Выбор карбюратора зависит от всего двигателя и транспортного средства.

Просмотреть все 31 фотографию Просмотреть все 31 фотографию Выбор карбюратора начинается с основных характеристик вашего двигателя, рабочего объема, диаметра цилиндра и хода.VE (объемный КПД) — это количество воздуха / топлива, которое мы можем втянуть в каждый цилиндр. Нижняя мертвая точка поршня по сравнению с верхней мертвой точкой поршня известна как рабочий объем — область над поршнем, когда он находится в нижней мертвой точке. У вас может быть 350 кубических сантиметров с большим отверстием и коротким ходом хода, или у вас может быть маленький диаметр и длинный ход. Оба определяют размер и выбор карбюратора. См. Все 31 фотографию. В свое время выбор головки блока цилиндров был весьма ограничен заводскими отливками и тем, что можно было сделать с портами и камерами.Сегодня выбор ГБЦ является самым большим для всех отечественных двигателей. Когда вы покупаете головки блока цилиндров, подумайте о типе и размере карбюратора. Смотрите все 31 фото. Кажется, мы уделяем больше внимания размеру и форме впускного отверстия, чем выпускным. Какой подшипник он имеет при выборе карбюратора? Все сводится к способности головки блока цилиндров отводить выхлопные газы в сочетании с выбором кулачка. См. Все 31 фото. Дизайн камеры и форма порта / чаши влияют на размер и тип карбюратора. Камеры с хорошей закалкой менее подвержены детонации.Работа порта и камеры улучшает поток и защиту клапана. См. Все 31 фото Два впускных коллектора Pontiac от Edelbrock, расположенные рядом. Слева — одноплоскостной высотный фланцевый коллектор Dominator от Victor для гоночных автомобилей. Справа — двухплоскостной квадратный канал Performer RPM для улиц и полос. Выбор карбюратора зависит от конструкции коллектора. См. Все 31 фото. В двухплоскостном коллекторе используется раздельная камера, подающая на длинные впускные направляющие, что дает нам хороший крутящий момент от низкого до среднего для уличного использования.Высокие потолки с направляющими обеспечивают мощность на высоких оборотах. Это квадратный фланец в стиле Холли. Существуют также вторичные двухплоскостные воздухозаборники с расширенным отверстием, разработанные для карбюраторов серии Rochester (Quadrajet), Holley с расширенным каналом, Edelbrock and Carter и Autolite / Motorcraft 4300D. Высокие обороты с короткими рабочими колесами и огромной камерой статического давления предназначены для карбюраторов с фланцевым соединением Dominator. См. все 31 фото. Здесь представлен двухсекционный впускной коллектор Ford FE 428 Police Interceptor с большим блоком.Длинные бегуны обеспечивают отличный крутящий момент на низких и средних оборотах, а также мощность на высоких оборотах. Коллектор с квадратным фланцем разработан для карбюраторов Холли. См. Все 31 фото. Прокладки карбюратора имеют ряд преимуществ в зависимости от высоты. Думайте о проставке карбюратора как о продолжении камеры впускного коллектора. Прокладки увеличивают скорость и объем, что улучшает как мощность, так и крутящий момент. Они также предлагают дополнительные преимущества при высоких оборотах в зависимости от высоты. Чем выше ваша распорка, тем большую мощность вы можете рассчитывать на высоких оборотах.Напротив, более короткая распорка улучшит крутящий момент и снизит мощность. Это 2-дюймовая прокладка Edelbrock PN 8712 на коллектор Victor для шоссейных гонок. См. Все 31 фото. Вот прокладка с четырьмя отверстиями, которая больше связана с крутящим моментом от низкого до среднего, чем с мощностью в лошадиных силах. Здесь также показана открытая прокладка камеры статического давления поверх проставки с четырьмя отверстиями. Теоретически эта прокладка должна иметь прокладку с четырьмя отверстиями. Выбор зависит от того, насколько хорошо работает ваш двигатель. Прокладки также защищают карбюраторы от тепла коллектора.Посмотреть все 31 фото Не многие из нас могут позволить себе роскошь получить доступ к динамометрическому стенду для двигателя или шасси. Однако динамометрические испытания подтверждают, что высота проставки может влиять на мощность. Когда мы тестируем различные проставки карбюратора, мы узнаем, что они делают для мощности. Уличные двигатели выигрывают от использования 1-дюймовой проставки, которая в большинстве случаев улучшает крутящий момент. 2-дюймовая прокладка, напротив, может улучшить мощность, уменьшая крутящий момент. См. Все 31 фото Ознакомьтесь с этой прокладкой Wilson PN 024110 для Dominator, которая предназначена для увеличения скорости и улучшения VE, что приводит к увеличению мощности и крутящего момента на высоких оборотах.Dominator — это не уличный карбюратор, но идею вы поняли. Прокладка Wilson направляет воздух и топливо в камеру статического давления с постоянно увеличивающейся скоростью как для мощности, так и для крутящего момента. См. Все 31 фото Существует множество теорий относительно того, какую прокладку основания карбюратора использовать в той или иной области применения. Мы верим в открытую прокладку карбюратора с открытым воздуховодом. Еще прокладка с четырьмя отверстиями при использовании проставки с четырьмя отверстиями. Мы получим аргументы по этому поводу; тем не менее, вам нужен плотный контакт карбюратора между карбюратором, проставкой и впускной камерой.Посмотреть все 31 фото Выбор камеры напрямую влияет на размер и тип карбюратора. Мягкий уличный профиль с акцентом на крутящий момент потребует меньше кубических футов в минуту, чем радикальный уличный / полосовой кулачок с 110 центрами лепестков и большим перекрытием клапанов. Чем выше пиковая частота вращения двигателя, тем больше требуемых кубических футов в минуту. См. Все 31 фото Это классический двигатель Holley PN 0-80783C на 650 кубических футов в минуту с вторичными вакуумными насосами (стрелка) и одним ускорительным насосом в первичном барабане. Модернизированный классический карбюратор на базе Holley 4160 был основой Holley с начала 60-х годов.Энтузиасты любят этот карбюратор за его простоту. Вы можете запустить электрический дроссель Holley или выбрать ручной. Он разработан для работы с механической или автоматической коробкой передач. Вакуумные вторичные агрегаты больше подходят для круизов, чем для гонок. См. Все 31 фото. Вентури и размер отверстия дроссельной заслонки определяют куб.футы в минуту в этой классической модели 4160 Holley с одним насосом 750 куб. Футов в минуту. Вы можете улучшить поток в первичных потоках, сняв дроссельную заслонку. Вы также можете плавно подогнать трубку Вентури, чтобы убрать подъемники напряжения и оптимизировать воздушный поток.Посмотреть все 31 фото Карбюраторы Holley серии HP готовы к гонкам и подходят для улицы, а это значит, что HP станет хорошим уличным карбюратором, если вам не нужна дроссельная заслонка и вам нужен улучшенный воздушный поток. Для гонок HP — это классная машина, основанная на проверенной временем конструкции 4150 с двойным дозирующим блоком и двойным насосом. HP больше ориентирован на производительность улицы / полосы и доступен в размерах от 650 до 1000 кубических футов в минуту. Более того, он имеет заменяемые воздуховыпускные устройства и ускорители, которые упрощают настройку. См. Все 31 фото Quick Fuel Technology предлагает семейство карбюраторов с потрясающими характеристиками для любого возможного применения.Это карбюратор серии HR на 850 кубических футов в минуту в черном цвете, который был заказан для стокера Ford FE 390 с рабочим объемом 431 куб. Мы говорим о ходе и грубом крутящем моменте, который возникает из-за выбора этого двойного насоса QFT с производительностью 850 кубических футов в минуту. HR предлагает вам заменяемые воздуховыпускные устройства и усилители, сдвоенные дозирующие блоки и смотровые стекла топливного бака. См. Все 31 фото. Нам нравится карбюратор Holley Ultra XP, который на 38 процентов легче и доступен в размерах от 500 до 1000 кубических футов в минуту. Самая маленькая из них, двухствольная установка Ultra XP производительностью 500 кубических футов в минуту, предназначена для использования на кольцевых гусеницах.Ultra XP доступен в твердом анодированном покрытии Hard Core Grey с черной заготовкой для улучшенной защиты от коррозии. Она также доступна в естественном барабанной полировке алюминия с вашим выбором черных или красных блоков измерения и опорной плитой. Ultra XP выпускается в объемах 600, 650, 750, 850 и 950 кубических футов в минуту. Посмотреть все 31 фото Holley Ultra Street Avenger — это бизнес с его дизайном с двойным насосом / двойным дозатором 4150. Эти карбюраторы обладают теми же замечательными характеристиками, что и их алюминиевые собратья, например, полированная алюминиевая отделка; быстросменные вторичные вакуумные компоненты для легкой настройки и оптимизации производительности; четыре вакуумных порта для всех необходимых вакуумных принадлежностей; заводская установка электрического дросселя для легкого холодного пуска; топливные фильтры; и включенный комплект топливопровода, чтобы сэкономить ваше время.Ультра-стрит Мститель поставляется с анодированными измерительными блоками и опорной плитой, изготовленной из 6061-T6 заготовки алюминия и смотровые стекла уровня топлива для легкого уровня топлива adjustment.See все 31 photosA быстрого способом определить размер карбюратора (поток) является дроссельной заслонкой проклейки. Эти дроссельные заслонки имеют диаметр 1,690 дюйма, что дает вам некоторое представление о кубических футах в минуту. Карбюраторы имеют идентификационные номера, которые также помогают определить cfm. Дроссельные заслонки закреплены винтами, которые были заклепаны или установлены с использованием фиксатора резьбы.Просмотреть все 31 фото Карбюраторы с квадратным отверстием на основе Холли обычно считаются уличными / полосовыми. Это Holley Dominator с большим фланцем, впервые представленный в 1969 году исключительно для гоночного использования, хотя некоторые из них достаточно безумны, чтобы использовать их на улице. См. Все 31 фото Holley Ultra Dominator 3-го поколения с измененным основным корпусом, современным художественная калибровка, топливные баки большого объема и размер до 1475 кубических футов в минуту. В новом Dominator используются топливные баки большой емкости с увеличенным на 20 процентов топливным баком для предотвращения голодания при полностью открытой дроссельной заслонке, встроенная топливная полка для минимизации аэрации топлива и внутреннее засорение для контроля движения топлива.Более того, Dominator имеет полностью алюминиевую конструкцию, бустерные вставки для заготовок с 12 отверстиями, полностью настраиваемые дозирующие блоки для заготовок, регулируемое внешнее соединение, точки крепления датчика положения дроссельной заслонки и винты холостого хода с накаткой (регулируемые вручную). См. Все 31 фото. При покупке карбюраторов следует учитывать инфраструктуру. Размер топливопровода и мощность насоса — все, что нужно для подачи лошадиных сил и крутящего момента. Вам нужен топливный насос, соответствующий потребляемой мощности. Размер топливопровода должен быть достаточно большим для доставки.Хотя 5/16 дюйма является обычным явлением, вам понадобится диаметр не менее 3/8 дюйма, даже если вы используете двигатель для умеренной уличной езды. См. Все 31 фото. Наиболее распространенные размеры топливопровода — 5/16, 3/8. и 7/16 дюйма. Для большинства уличных удилищ и обычаев мощностью 350-500 л.с. 3/8 дюйма вполне достаточно. Сделайте вашу систему максимально жесткой в ​​интересах безопасности. Выбирайте гибкий шланг из нержавеющей стали с оплеткой. Если бюджет требует армированной резины, используйте шланг высокого давления для впрыска топлива в карбюраторных системах. Сегодняшнее топливо содержит агрессивные присадки, которые разрушают обычные топливные шланги.Просмотреть все 31 фотографию Просмотреть все 31 фотографию Просмотреть все 31 фотографию После того, как вы выбрали правильный карбюратор, рекомендуется иметь под рукой детали для настройки и ремонта карбюратора, комплект жиклеров, прокладки, запасные силовые клапаны, поплавковые клапаны и т. Д. 31 фото И, наконец, выбор карбюратора идет рука об руку с тем, что у вас есть для очистки выхлопных газов. Следует учитывать размер коллектора и выхлопной системы в сочетании с типом глушителя. Просмотреть все 31 фото

Выбор карбюратора для вашего двигателя

С точки зрения современного высокотехнологичного мира карбюраторы — это простейшие, но часто неправильно понимаемые средства подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания.С момента появления первого автомобиля с бензиновым двигателем в 1885 году до конца 1980-х годов карбюраторы были основным методом подачи топлива для автопроизводителей.

Когда впрыск топлива стал стандартом, многие полагали, что для типичной карбюраторной системы прозвучал сигнал смерти. На самом деле, нет ничего более далекого от истины. Компании, производящие карбюратор, продолжают совершенствовать свою систему подачи топлива, и во многих случаях современные карбюраторы могут даже производить больше энергии, чем альтернативные системы, без всех сложных датчиков, компьютеров и электропроводки.

Выбор карбюраторов стал более интенсивным по мере увеличения модельного ряда. В период расцвета маслкаров в конце 60-х выбор карбюраторов был ограничен в основном Рочестером, Картером, Вебером и Холли. Современные технологии и производственные процессы открыли двери для большого выбора карбюраторов, хотя количество производителей значительно сократилось.

Этот удивительный набор опций дает возможность выбрать карбюратор, который можно легко настроить для вашего применения и обеспечить наилучший потенциал мощности для вашего двигателя.Одна из самых сложных ловушек, которую следует избегать при выборе углеводов для своего зверя, — это синдром «чем крупнее, тем лучше». Карбюратор Dominator серии 4500 звучит очень впечатляюще, но сколько вы действительно получаете или теряете, выбирая гоночный карбюратор вместо уличного?

Мы обратились за помощью к менеджеру по разработке продуктов Proform Parts Рику Хоббсу, чтобы он помог нам найти ответ. Рик имеет многолетний опыт в поиске деталей, которые нужны парням с высокими характеристиками, а затем в разработке высококачественной упаковки для потребителей, доступной и регулируемой.

Мы также пригласили Зака ​​Бейкера, технического менеджера компании Quick Fuel Technology. Зак имеет многолетний опыт работы с карбюраторами, и его знания уличных и гоночных карбюраторов были важны для получения всестороннего представления о карбюраторах для каждого случая применения.

Наш последний эксперт и давний автор нашего журнала журналов — Джон Дики. Дики — основатель и владелец компании AED Performance в Ричмонде, штат Вирджиния, которая предоставляет детали для гоночного сообщества. Компания Дики также управляет гоночными школами, которые работают на трассах в Нэшвилле, Теннесси, и Дувре, Делавэр.

О карбюраторах ProForm Parts

Рик Хоббс из

Proform объяснил, что компания начинала с производства основных корпусов карбюраторов. Эти основные корпуса были прямой заменой многих популярных карбюраторов на рынке и были произведены Specialty Auto Parts, материнской компанией Proform. Они были не только прямой заменой стандартных деталей, но и были полностью новыми, не переоборудованными, со встроенными улучшениями производительности. «Мы начали с основного корпуса, а затем объединились с Quick Fuel Technology для сборки.У нас был гоночный кузов, поэтому мы подумали, что если сможем собрать их, то сможем предложить нашим клиентам полный карбюратор », — сказал Хоббс.

Менеджер по разработке продукции

Proform Part Рик Хоббс объяснил: «Мы закончили с очень настраиваемым карбюратором, который имеет так много дополнительных функций», что ясно видно в дозирующем блоке заготовок, который имеет несколько резьбовых отверстий в контуре эмульсии для точной настройки.

Хоббс также определил цель при разработке линейки карбюраторов Proform: «Доступность была ключевым моментом при разработке этих устройств.Он должен был быть очень доступным по цене со всеми функциями, которые ожидают высокопроизводительные специалисты. В итоге мы получили очень настраиваемый карбюратор, который имеет так много дополнительных функций, которые большинство парней никогда не будет использовать, например, регулируемые отводы воздуха. Клиенту могут никогда не понадобиться эти функции и они никогда не будут ими пользоваться, но им нравится знать, что у них есть такая возможность ».

Были некоторые дополнительные функции, которые Proform включает в большинство своих карбюраторов, которые считались бы дополнительными. Возьмем, к примеру, удлинители жиклеров на вторичной стороне основного корпуса.«Удлинители сопел на вспомогательных агрегатах обеспечивают покрытие сопел топливом в тяжелых условиях запуска. Это было то, что мы хотели включить в концепцию производительности, и это не привело к повышению цены на карбюратор для потребителя », — пояснил Хоббс.

Проблема выбора углеводов

На первый взгляд, «чем больше, тем лучше мыслительный процесс» имеет смысл. Более крупный гоночный карбюратор на 950 кубических футов в минуту больше и, следовательно, должен перекачивать больше топлива и воздуха в двигатель и обеспечивать большую мощность.

Зак Бейкер из

Quick Fuel Technologies говорит, что большие углеводы на самом деле содержат меньше углеводов.

Технический менеджер по карбюраторам

Quick Fuel Зак Бейкер развеял этот миф, сказав: «Реальность такова, что существует огромная разница между эффективностью уличного двигателя и эффективностью гоночного двигателя.

Карбюратор специально разработан для того или иного. Гоночный карбюратор не предназначен для работы на низких оборотах. Уличный двигатель тратит 85% своего срока в диапазоне от холостого хода до четырех тысяч об / мин.Гоночный двигатель проводит большую часть времени при скорости от 4500 об / мин и выше. Топливные кривые почти в обратном направлении ».

Понимание различий в кривых расхода топлива позволило компании Proform разработать линейку карбюраторов для уличных и уличных / уличных рынков, а также совершенно другую линейку для гонщиков. Пока пользователь знает, какова цель двигателя, выбор карбюратора становится наиболее важным вопросом.

Бейкер развеял еще одно заблуждение о размерах карбюратора, сказав: «Многие люди думают, что карбюратор большего размера будет работать лучше.Чем больше углевод, тем меньше он работает. Это происходит из-за того, что у мотора не хватает скорости полета, чтобы вытягивать топливо из карбюратора ». Бейкер объяснил, что вы можете сделать карбюратор, который будет слишком большим для работы двигателя, «но он требует много работы и настроек, таких как более крупные сквиртеры, чтобы обеспечить необходимое количество топлива».

Джон Дики из AED Performance поддержал то же мнение о размере карбюратора: «Все дело в выборе карбюратора правильного размера, который правильно настроен для вашей комбинации.Если вы это сделаете, я чувствую, что у вас будет преимущество в производительности ». По словам Дики, «большую часть времени мы говорим о параметрах выбора гоночного карбюратора, но то же самое верно и для уличных карбюраторов. Три основных параметра, которые необходимо учитывать, — это кубические дюймы, диапазон оборотов, диапазон как минимальных, так и максимальных оборотов и уровень мощности ».

Размер имеет значение

Понимание того, что больше — не лучше в выборе карбюратора, подводит нас к автоматическому вопросу; Как выбрать карбюратор подходящего размера для вашего двигателя? Бейкер использует проверенную временем формулу для расчета объема кубических футов в минуту: умножьте объем двигателя в кубических дюймах на максимальное число оборотов двигателя и разделите его на 3456.В случае нашего тестового двигателя мы бы умножили CID 440 на максимальное предполагаемое число оборотов в минуту, которое для нашего динамометрического тестирования достигнет максимума 6500 оборотов в минуту и ​​разделит на 3456.

Бейкер советует выбирать между двумя карбюраторами: «выбирайте меньший». Основная причина выбора карбюратора с меньшим номиналом кубических футов в минуту даже после расчета кубических футов в минуту по вышеупомянутой формуле заключается в том, что расчет представляет двигатель со 100% -ным объемным КПД. Как ранее отмечал Бейкер, большинство уличных двигателей работают в диапазоне КПД 70–90%.Полностью модифицированный гоночный двигатель обычно работает в диапазоне 95%. «Объемный КПД не является постоянным во всем диапазоне оборотов в минуту, но обычно наиболее эффективен на той скорости двигателя, при которой создается наибольший крутящий момент. Выбор карбюратора меньшего размера будет более точно соответствовать КПД двигателя », — говорит он.

Когда расчет кубических футов в минуту приводит к выбору между карбюратором большего размера и меньшим, Бейкер рекомендует использовать карбюратор меньшего размера.

Дики пояснил свой процесс выбора для уличных и уличных / полосных приложений: «Разница в выборе улицы / полосы относится к процессу« диапазона оборотов ».По словам Дики, использование стандартного CFM = CID X RPM X VE ÷ 3456 даст вам приблизительный размер гоночных карбюраторов.

«Уличные автомобили почти такие же, за исключением того, что у них есть преобразователь на 3000 мест, в отличие от гоночных автомобилей с преобразователем на 5 200 мест. В этом случае мы бы использовали карбюратор меньшего размера, так как нам нужно разгоняться с более низких оборотов ». Он продолжил: «В гоночном автомобиле мы можем использовать карбюратор большего размера, потому что он будет ускоряться с гораздо более высоких оборотов. Даже несмотря на то, что двигатель не будет потреблять весь доступный кубический фут в минуту, будут уменьшены насосные потери, позволяя воздуху попадать в двигатель с карбюратором большего размера.”

Как видите, выбрать правильный карбюратор непросто, и нет реальной формулы, которая бы предписывала абсолютно правильный карбюратор для каждого применения. «Он основан на частично науке, частично на знаниях и частично на опыте», — говорит Дики.

И Джон Дики, и Зак Бейкер согласны с тем, что переменные, связанные с современными запчастями, такими как головки цилиндров и коллекторы, еще больше усложняют выбор правильного размера карбюратора. Оба согласны с тем, что получение квалифицированной помощи от профессионалов в области карбюраторов необходимо для выбора базового карбюратора.Если вы сделаете это правильно с первого раза, это также сэкономит серьезные деньги и сэкономит время.

Определение размера карбюратора для нашего мула Dyno

Как назло, наши друзья из Dart Machinery строили нам двигатель динамометра для будущих испытаний. Пока мы сидели в офисе, положив ноги на столы редакции, мы закончили обсуждать интересные идеи для статей об углеводах, когда машинисты из Dart позвонили нам с обновленной версией двигателя. Загорелась лампочка, и мы спросили, не возражают ли они сделать пару пробежек с разными углеводородами, когда двигатель будет завершен.«Это будет стоить вам много времени», — ответил директор по рекламе Dart Джек Макиннис.

Компания

Dart Machinery взяла на себя задачу построить для нас «большую и ответственную» платформу двигателя Chevy dyno mule с небольшими блоками, специально для проведения динамометрических испытаний различных компонентов и шасси. Мощность и надежность в сочетании с реальными характеристиками были нашими единственными требованиями к бригаде двигателестроителей Dart. Они предоставили пуленепробиваемый фундамент, который мы могли без проблем использовать снова и снова на динамометрическом стенде.Блок SHP Дарта, расточенный до 4,185 дюйма с коленчатым валом из кованой стали серии Pro, и шатуны Lunati с двутавровой балкой с коваными поршнями составляли сердце этого зверя.

Когда пришло время выбирать карбюратор для нашего двигателя Dart dyno mule, мы протестировали гоночные и уличные карбюраторы.

Завершена головками цилиндров Dart, клапанным механизмом Lunati и высокоподъемным долговечным распредвалом Lunati. Множество других достоинств сделали этот динамометрический мул поистине уникальным двигателем.Набитый ARP-болтами, прокладками Fel-Pro и кольцом Total Seal, наш мул был во всех отношениях сравним с полноценным гоночным двигателем, а не с уличной машиной. Мы сделали это, чтобы гарантировать, что любое динамическое тестирование будет охватывать более полный диапазон с повторяемыми и надежными результатами.

Мы позвонили нашим друзьям из Proform Parts, и нам удалось заполучить отличный уличный карбюратор с четырьмя цилиндрами с номиналом 750 куб. уличных и гоночных углеводов.Мы собирались провести первые испытания двигателя Dart dyno mule еще до того, как он выйдет из мастерской Dart.

Наши тестовые углеводы

Наша цель состояла в том, чтобы использовать пару недорогих карбюраторов, которые представляли бы знакомое сечение того, что обычно используют головки редукторов на трассе и на улице. Менеджер по развитию продуктов Proform Рик Хоббс сказал следующее о выбранных нами карбюраторах Proform: ”Самым большим преимуществом карбюраторов Proform является отличная цена за все функции, которые вы получаете.Это дало нам четкое представление о том, что эти углеводы, вероятно, были очень распространены на занятиях по выходным воинам. Точная аудитория, для которой мы снимались.

Чтобы наши испытания оставались «честными и сбалансированными», мы решили сопоставить два гоночных карбюратора друг с другом на динамометрическом стенде. Что касается уличного карбюратора и гоночного карбюратора, мы хотим взглянуть на особенности каждого из них и обсудить, что заставляет эти функции работать для их конкретного применения.

Выбор правильного карбюратора действительно зависит от области применения и объема двигателя.На фото выше: уличный карбюратор Proform 750 куб. Футов в минуту, гоночный карбюратор 750 куб. Футов в минуту и ​​гоночный карбюратор 850 кубических футов в минуту.

Различия между уличными и гоночными углеводами

Как правило, в самых общих чертах, гоночные карбюраторы обычно более «настраиваемы», чем их аналоги для уличного использования. Под настраиваемыми мы подразумеваем, что в прошлом гоночные карбюраторы имели съемные отводы воздуха, эмульсионные трубки и отверстия, снабженные сменными жиклерами, в то время как уличные карбюраторы имели фиксированные компоненты для применения, для которого они изначально предназначались.Для улучшения воздушного потока гоночные углеводы обычно не уступают уличному комфорту, например, дросселям. Башни воздушной заслонки фрезерованы или даже не залиты в корпус гоночного карбюратора. Отсутствие дроссельной башни означает отсутствие дроссельной заслонки, ограничивающей воздушный поток.

По большей части, стритроддеры считают карбюраторы с вакуумными вторичными двигателями более подходящим вариантом, а механические вторичные карбюраторы — больше для гоночных применений. Джон Дики из AED объяснил, почему, по его мнению, эта общая теория существует так долго и почему она может быть неточной; «Я лично считаю, что многие люди рекомендуют вторичный вакуумный карбюратор, потому что у них более широкий диапазон выбора.Вакуумный вторичный карбюратор более щадящий, чем ручной вторичный карбюратор, потому что вы можете использовать более крупный вакуумный вторичный карбюратор без проблем из-за прогрессивной скорости открытия вторичного карбюратора ».

По словам Дики, «Вы можете использовать вторичный вакуумный карбюратор на слабом двигателе 350, вплоть до умеренного двигателя 500 дюймов. Однако это может оказаться слишком большим компромиссом, чтобы максимально использовать то, что доступно. Я бы предпочел выбрать правильный механический вторичный карбюратор для вашего применения.”

В чем преимущество вторичного механического оборудования?

Как следует из названия, вторичные механические агрегаты управляются ступенчатой ​​связью от первичных звеньев, тогда как вторичные вакуумные вторичные агрегаты полагаются на вакуум в коллекторе для приведения в действие.

Поскольку вторичный карбюратор вакуумного типа имеет более контролируемую скорость срабатывания, падение давления под дроссельными заслонками не будет таким большим, как у механического вторичного карбюратора. Чем больше перепад давления под дроссельными заслонками, тем больше топлива забирается из контуров, а заряд топлива / воздуха в двигатель будет более плотным, обеспечивая большую мощность.

Многие любители карбюраторных «знатоков» скажут обратное, и именно поэтому карбюраторам с механическими вторичными валами нужен второй ускорительный насос. Это частично верно, потому что механические вторичные карбюраторы с «двойным насосом» изначально зависят от ускорительных насосов для подачи необходимого топлива. Когда воздушный поток устанавливается настолько, что топливо начинает вытягиваться из основного контура, тогда вторичные механические компоненты создают падение давления ниже дроссельной заслонки.

Дики объяснил более подробно: «Преимущество состоит в наличии вторичного ускорительного насоса для запуска, а также в том, что вторичная дроссельная заслонка полностью открыта при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT), помогая в распределении воздуха / топлива.”

Обратной стороной механического вспомогательного оборудования для уличного использования является управляемость и экономичность. Дополнительная помпа может сделать механический карбюратор вторичного типа немного неуправляемым для улицы. Проблема усугубляется, когда используется слишком большой карбюратор, и насосная дробь расходуется до того, как воздушный поток в основную систему начинает тянуть достаточное количество топлива. В этом случае двигатель спотыкается, что обычно называется «увязанием».

Race Carb против Street Carb Сводка

Если вы не планируете потратить время на расчет требований к потоку и испытание нескольких различных карбюраторов, уличный карбюратор с вакуумными вторичными редукторами отлично подойдет для уличного использования в тяжелых условиях.Для случайных уличных / стриптизёрш правильно подобранный уличный карбюратор с вакуумными вторичными частями справится со всем, что вы на него бросите, и при этом сохранит хорошие манеры для езды по городу. Гоночные карбюраторы могут сыграть значительную роль в уличных / полевых условиях, когда пользователь часто находится на трассе и готов отказаться от экономии топлива и вежливости на городских улицах. Имейте в виду, что карбюраторы ProForm имеют серьезный уровень настраиваемости, поэтому, если у вас есть знания и опыт, любую строку карбюраторов ProForm можно подключить к приложению.

Street Carb против гоночного карбюратора на Dyno

Мы хотели проверить утверждения наших экспертов о выборе карбюратора, поэтому мы установили два очень разных карбюратора разных размеров на наш двигатель Dart Machinery 440 ci dyno mule.

Используя формулу, которую ранее предоставили нам Зак Бейкер из Quick Fuel Technology и Джон Дики из AED Performance, мы обнаружили, что хорошей отправной точкой будет около 786 кубических футов в минуту.
Для экстремального сравнения карбюратора на динамометрическом стенде мы выбрали уличный карбюратор Proform 750 с вакуумными вторичными валами (Деталь № 67208) для нашего первоначального теста, а затем гоночный карбюратор Proform 850 с механическими вторичными валами (Деталь № 67201).
Мы ожидали увидеть более широкое разделение в лошадиных силах и количестве крутящего момента, выбрав карбюраторы, которые сильно отличались. Мы также ожидали увидеть кривые мощности в разных местах в диапазоне оборотов из-за вакуума по сравнению с механическими вторичными механизмами.
Для первого запуска наши ребята из моторного цеха Dart Machinery установили уличный карбюратор Proform 750 с одной дюймовой открытой проставкой на двигатель 440 ci с твердым распределительным валом с роликами и коромыслами 1,6 на впуске и выпуске. Чтобы все оставалось равным, экипаж установил общий хронометраж на 36 градусов и заставил динамометрический стенд тянуть.

Этот базовый тест дал нам хорошее представление о том, что можно ожидать от хорошо настроенного уличного карбюратора на очень эффективном двигателе на постоянной основе. Мы заметили пик крутящего момента около 5000 об / мин, в то время как мощность в лошадиных силах возрастала пропорционально диапазону пикового крутящего момента. После этого мощность в лошадиных силах быстро выросла до пика при 6200 оборотах в минуту, где она начала снижаться. Наши точки измерения составляли 545,6 фут / фунт Tq при 5000 об / мин и 578,7 л.с. при 6200 об / мин.

Следующим был гоночный карбюратор Proform 850 с механическими вторичными валами и однодюймовой проставкой с той же конфигурацией двигателя и синхронизацией.Это было бы доказательством того, что чем больше, тем лучше в войне карбюраторов, а также поддержало бы аргумент о том, что двойной насос превосходит вакуумный вторичный карбюратор в любой день недели и дважды в воскресенье. В ожидании того, что уличный карбюратор унесет прочь, наша команда сделала вторую тягу на динамометрическом стенде.

Тяга карбюраторного динамометра

ProForm составляет 850 кубических футов в минуту.

Как и предсказывали наши эксперты, второй ускорительный насос обеспечивал больший крутящий момент ниже в диапазоне оборотов, достигая пика при тех же оборотах, что и уличный карбюратор. Мощность в лошадиных силах росла довольно стабильно на протяжении всего пробега, достигая пика на кривой выше, чем у уличного карбюратора.Это подтвердило утверждение Дики о том, что вторичные механические приводы имели преимущество на ранних этапах работы со вторым ускорительным насосом, а затем, когда вторичная дроссельная заслонка открывалась при полностью открытой дроссельной заслонке для лучшего распределения воздуха / топлива.

Замена карбюраторов на нашем двигателе 440ci Dart dyno mule в стенде двигателя Dart.

Окончательный анализ

Разница между полным гоночным карбюратором на 850 кубических футов в минуту и ​​уличным карбюратором на 750 кубических футов в минуту с вакуумными вторичными агрегатами составляла всего 13 лошадиных сил.Если вы серьезный гонщик, у которого есть трансмиссия и шины, способные передавать на землю все лошадиные силы, то, возможно, стоит потратить время на то, чтобы установить гоночный карбюратор в свой двигатель.

Однако, если вы уличный исполнитель, который хочет легкого запуска двигателя, приличного перехода с холостого хода и мало использует для увеличения оборотов в более высоком диапазоне оборотов, тогда уличный карбюратор с электрическим дросселем и вакуумными вторичными валами будет работать так же хорошо без чрезмерно беспокоиться о размерах или тратить дополнительное время на настройку карбюратора под ваш двигатель.

Как объяснил ранее Рик Хоббс, карбюраторы Proform имеют так много различных регулировок и функций, что можно приспособить практически любой тип вождения или комбинацию двигателей. Если вы не так хорошо знакомы с настройкой карбюратора, то маленькие шаги и приобретение знаний, выполняя одну процедуру за раз, позволят вам превратиться в эти многофункциональные углеводы. Если вы выберете уличную или гоночную версию линейки карбюраторов Proform, то вполне вероятно, что она станет победителем.

Happiness — четырехствольный карбюратор

Мир меняется. Прошло три десятилетия с тех пор, как в последних серийных двигателях Большой тройки для смешивания топлива использовался карбюратор. Сегодня даже газонокосилки и садовые тракторы оснащены электронным впрыском топлива. И все же карбюратор — особенно вездесущий четырехцилиндровый топливный смеситель — все еще жив. С целым поколением энтузиастов, более знакомых с ноутбуками, настройкой нажатием клавиш и использованием ширины импульса, это казалось подходящим временем для взгляда на то, как работают карбюраторы.

Это не обязательно взгляд назад, а скорее более пристальный взгляд на то, как работают карбюраторы. Скептики называют эти топливные смесители не более чем углеродистыми веществами или «откалиброванными утечками», что на самом деле является именно тем, как работает карбюратор. Отверстия для выпуска воздуха, эмульсионные трубки и откалиброванные ограничения — это просверленные с высокой точностью проходы, которые заставляют работать все карбюраторы, и на протяжении многих лет эти точные комбинации настройки позволяют выполнять довольно сложные измерения воздуха и топлива.

Итак, мы начнем эту серию с логической точки старта, посмотрев сначала на арену четырехцилиндровых карбюраторов. Мы не собираемся вдаваться в подробности — фанатам Рочестера с двумя стволами, Стромберга и Вебера придется искать информацию в другом месте. Эта серия не является всеобъемлющей. Хотя основы смешивания воздуха с топливом одинаковы для всех карбюраторов, мы собираемся сосредоточиться, по крайней мере в ближайшем будущем, на классических четырехцилиндровых двигателях. Есть много информации, которую нужно охватить, так что приступим.

Большая часть этой серии посвящена тонким различиям между углеводами Holley, поскольку они являются наиболее популярными топливными смесителями. Эти два карбюратора иллюстрируют разницу между механическим вторичным карбюратором слева и вакуумным вторичным карбюратором справа. Вакуумный вторичный блок, который приводит в действие вторичный дроссель на правом карбюраторе, является быстрым идентификатором. Карбюратор слева построен новой компанией под названием Fuel Systems Technology (FST).

Основы с четырьмя стволами

Все четырехкамерные карбюраторы рассчитаны на расход воздуха.Наиболее распространенная форма калибровки — это оценка этих карбюраторов с точки зрения расхода воздуха в кубических футах в минуту (CFM). Большинство производителей карбюраторов оценивают мощность своих четырехцилиндровых карбюраторов с использованием испытательного разрежения в 1,5 дюйма ртутного столба (дюйм рт. Ст.). Там, где это немного сбивает с толку, двухкамерные карбюраторы рассчитаны на 3,0 дюйма рт.

Классическая и самая известная модель с четырьмя стволами — конечно же, Holley modular, которая превратилась в бесчисленное множество дополнительных моделей, моделей и размеров.Кроме того, есть несколько компаний, которые создают свою собственную версию традиционного Holley — Demon среди самых известных наряду с новичком — карбюраторами FST, в дополнение к другим лидерам.

Другой очень популярный карбюратор — Edelbrock, который основан на оригинальном карбюраторе Carter. Текущий AVS2 (слева) использует кольцевой усилитель для улучшения реакции на частичный дроссель. Эти углеводы предлагаются в нескольких размерах CFM. Справа — классический Rochester Quadrajet, отличный уличный карбюратор с очень маленькими и отзывчивыми первичными валами в сочетании с огромными вторичными валами.Q-jet использует так называемую схему расположения болтов в основании с расширенным отверстием, которая вмещает большие вторичные дроссельные заслонки.

Еще в 50-х годах первый четырехствольный карбюратор, прикрепленный болтами к серийному автомобилю, был найден на Buick Straight 8 и назывался Will Carter Four-Barrel (WCFB), за которым в 57-м последовал алюминиевый четырехствольный ( AFB) Carter, который стал чрезвычайно популярным, особенно у Mopars. За этими ранними версиями вскоре последовали вторичные воздушные клапаны или версии AVS, которые превратились в большие размеры CFM.Был даже несколько менее известный четырехствольный двигатель Carter Thermoquad, популярный в 70-х годах, в котором основной корпус из пластика использовался для минимизации передачи тепла топливу. Они все еще доступны в виде восстановленных единиц через Summit Racing.

За

GM вскоре последовала модель 4GC с четырьмя стволами, которая предшествовала Quadrajet примерно на десять лет. Q-jet на сегодняшний день является самым популярным четырехцилиндровым карбюратором из Рочестера с мощностью 750 кубических футов в минуту, например, на Buick 455ci используется несколько единиц 800 кубических футов в минуту. Во всех Q-форсунках используется подпружиненная дверца воздушного клапана над механической вторичной навеской, и это сочетается с продуманным взаимодействием форсунок и дозирующих стержней для подачи топлива.

Мы перевернули Holley и Quadrajet вверх дном, чтобы проиллюстрировать конфигурацию расширенного канала Q-jet (справа) по сравнению с более традиционным стандартным фланцем Holley слева. Эти два карбюратора требуют разных схем расположения болтов, хотя многие коллекторы предназначены для обоих. Q-jet — это ручной вторичный карбюратор, но в нем используется дверца воздушного клапана, которая регулирует скорость начального вторичного воздушного потока.

Было несколько других заметных достижений на вторичном рынке, которые пользовались дурной славой.Predator представлял собой карбюратор Вентури с большим CFM и регулируемым приводом, имевший некоторый успех. Другие уникальные стили включают рядный четырехцилиндровый карбюратор Motorcraft, который теперь занимает уникальное место в иерархии карбюраторов с высокими рабочими характеристиками. Мы постараемся поделиться достаточно важной информацией о самой популярной линейке углеводов, которую мы можем отложить на следующий раз.

Среди других конструкций, которые стоит отметить, — более ранняя линейка карбюраторов Holley, которая отошла от традиционной модульной конструкции, чтобы минимизировать внешние утечки.Они назывались моделями 4010 и 4011 и предлагали очень эффективный кольцевой усилитель, размещенный в основном корпусе с верхней крышкой, которая помещала уплотняющую прокладку крышки над топливопроводом. Это были приличные карбюраторы, которые так и не получили реальной популярности. С некоторыми последующими улучшениями его алюминиевого корпуса, он снова появился в линейке карбюраторов Summit, и с ним легко работать, потому что он использует несколько традиционных деталей настройки Holley, таких как форсунки и диафрагма ускорительного насоса.

Это сравнение показывает, что типичный Holley 4150 850 кубических футов в минуту слева выглядит несколько маленьким по сравнению с гигантским Holley Dominator объемом 1150 кубических футов в минуту справа.Dominator часто называют карбюратором серии 4500, и в нем используется крепежный фланец большего размера.

Когда дело доходит до углеводов, размер имеет значение

Размер

играет большую роль в выборе карбюратора с четырьмя цилиндрами, и диапазоны CFM для карбюраторов с четырьмя цилиндрами могут простираться от небольших устройств 350-400 куб. количество полок достигает 1425 куб. футов в минуту, а в пользовательских версиях это количество легко превышает. Однако, когда дело доходит до выбора подходящего карбюратора для конкретного применения, чем больше, тем лучше.Именно здесь образованное сочетание искусства и науки объединяется для создания подходящего топливного смесителя для конкретного применения.

Помимо номиналов CFM, существует множество различных конфигураций, которые могут повлиять на выбор карбюратора. Например, мы можем начать с того, как эти карбюраторы приводят в действие вторичный набор стволов. Самая простая форма вторичного управления — чисто механическая. Это часто требует добавления отдельного контура ускорительного насоса для компенсации за счет дополнительного топлива, когда все четыре ствола открываются, особенно на низких оборотах двигателя, когда потребности двигателя в потоке воздуха намного ниже пропускной способности карбюратора.

Среди других нетрадиционных карбюраторов — карбюратор Summit 750 cfm (левое фото, слева), который развился из идеи Holley модели 4010 и 4011 рядом с карбюратором Demon (левое фото, справа), который имитирует Carter Thermoquad 60-х годов. с его составным основным корпусом. Концепция была предназначена для снижения температуры топлива за счет изоляции топлива от теплопередачи. Справа — одно из наиболее интересных побочных продуктов четырехцилиндрового карбюратора — рядного карбюратора Autolite, созданного еще в конце 60-х и предназначенного для использования на Ford Trans Am Boss 302.Есть даже небольшая компания под названием Inline Carb Company, которой управляет Келли Коффилд, которая специализируется на этих карбюраторах и предоставила это изображение

Но механика — не единственный выбор. Ранее мы упоминали Carter AVS, в котором вместо механических вторичных компонентов используется дверь с воздушным клапаном. В этом случае, если дроссельная заслонка резко открывается при низких оборотах двигателя, воздушный клапан открывается только тогда, когда воздушный поток, проходящий мимо первичной дроссельной заслонки, создает достаточную скорость, чтобы заставить дверь открыться. Это та же концепция, что и Rochester Q-jet.

В этом случае клапан вторичного воздуха вращается на дверце смещенного воздушного клапана. Когда поток воздуха увеличивает давление на смещенный клапан, он открывается против регулируемого давления пружины и позволяет воздуху проникать в карбюратор. Эта дверца воздушного клапана также управляет вторичными дозирующими стержнями, которые дозируют топливо для вторичной стороны карбюратора. Это гениальная система, которая отлично работает при правильной настройке.

Другой способ управления точкой вторичного открытия на четырехцилиндровом карбюраторе — использование вакуумной диафрагмы, которая использует скорость первичного воздушного потока для создания сигнала вакуума в модуле диафрагмы.Этот процесс наиболее часто используется в карбюраторах Holley. Этот сигнал наталкивается на легкое давление пружины, открывая вторичные дроссельные заслонки, поскольку двигателю требуется больше воздуха. Это устраняет необходимость во вторичной цепи ускорительного насоса, поскольку скорость постепенного открытия поддерживает достаточную скорость воздуха для генерации сигнала для подачи топлива из ускорителей.

Это воздушный клапан Quadrajet. По мере увеличения скорости воздуха, поступающего в первичные части, создается сила, достаточная для открытия дверцы смещенного воздушного клапана.Многие энтузиасты не понимают, что самый маленький Q-jet расходует 750 кубических футов в минуту. Тяга в центре управляет парой конических дозирующих стержней, которые изменяют поток топлива через пару неподвижных форсунок, когда заслонка воздушного клапана меняет положение.

Дело не только в воздушном потоке

Но не все в карбюраторах связано с обдувом. Существует также критический характер того, как карбюратор смешивает топливо с воздухом. В основном это связано с конструкцией главной измерительной цепи.В рамках этого обсуждения есть целая история только о конструкции бустера и о том, как бустер подает топливо в трубку Вентури. Мы оставим это на будущее и в качестве небольшого тизера об искусстве проектирования карбюраторов.

Мы действительно только что втерли внешнюю корку того, что является глубокими археологическими раскопками, во все параметры измерения для различных конструкций и применений карбюраторов. Углеводы Dominator размером с монстра, которые использует ваш любимый герой без предварительной подготовки, вероятно, не будут лучшим выбором для 450-сильного малогабаритного блока 383ci, который все свое время проводит в путешествиях по окрестностям.Фактически, хороший Q-jet был бы отличным выбором, учитывая его небольшие размеры. Как вы можете догадаться, личные предпочтения, приверженность бренду и имидж также играют свою роль при выборе карбюратора.

Мир карбюраторов предлагает практически все, что вы можете себе представить, и, что неудивительно, нюансы часто имеют огромное значение в том, как карбюратор реагирует на нажатие педали газа. Мы постараемся раскрыть некоторые из этих нюансов в следующих эпизодах этого карбюраторного квеста.Как они говорят, было бы лучше оставаться в курсе, потому что, хотя современные технологии продолжают стремительно развиваться, карбюратор по-прежнему сохраняет свою актуальность в мире производительности.

Хотя мы ориентируемся в первую очередь на бензиновые карбюраторы, стоит упомянуть, что несколько компаний теперь также предлагают карбюраторы с топливом E85. Эти карбюраторы спроектированы так, чтобы пропускать гораздо больший поток топлива, поскольку этанол требует примерно на 30 процентов больше топлива для получения той же мощности. Это карбюратор Holley E85, и есть несколько тюнеров послепродажного обслуживания, которые предлагают свои собственные версии E85.

Как говорить Холли с четырьмя стволами

Эта статья — вторая в серии, посвященной исследованию «старой школы» четырехцилиндровых карбюраторов. Хотя некоторые могут посмеяться над этим, как с изучением свитков Мертвого моря или древних древностей, карбюратор еще далеко не мертв и на самом деле все хорошо, спасибо. Таким образом, если вы немного познакомитесь с секретами карбюраторов, вы сможете стать хорошим помощником по соседству.

В этой серии мы поговорим о многих оттенках четырехцилиндрового карбюратора Holley.Этот топливный смеситель существует уже более полувека. Он выжил — если не процветал — отчасти благодаря своей способности не только пропускать огромное количество воздуха и топлива, но и потому, что его так легко настраивать. Но прежде чем мы углубимся в раскрытие его внутренних секретов настройки, вы должны сначала научиться говорить на этом языке.

Язык Холли

Размер карбюратора всегда у всех на уме, поэтому давайте начнем с номинального расхода воздуха. Holley предлагает, вероятно, самый широкий ассортимент размеров среди карбюраторных компаний на рынке.Все модели Holley измеряются в кубических футах в минуту (куб.фут / мин) с самым маленьким четырехцилиндровым двигателем мощностью 390 куб.футов в минуту и ​​заканчиваются линейкой гоночных карбюраторов Dominator, которая теперь простирается до 1475 кубических футов в минуту. Эти размеры варьируются в различных конфигурациях и вариантах. Расход воздуха определяется диаметром Вентури (основной части карбюратора) в сочетании с диаметром дроссельных заслонок. Путем смешивания основных корпусов и дроссельных заслонок Holley может предложить чрезвычайно широкий выбор размеров карбюраторов.

Размер, вероятно, первый вопрос, который задаст большинство энтузиастов при поиске карбюратора. Holleys оцениваются в кубических футах в минуту, а объемы четырехкамерных карбюраторов варьируются от 390 кубических футов в минуту до чудовищных Dominator, которые могут расходовать до невероятных 1475 кубических футов в минуту. Карбюратор слева — это Quick Fuel 650 кубических футов в минуту с вторичными вакуумными насосами, а монстр справа — Holley Dominator 1050 кубических футов в минуту.

Хотя все обсуждаемые углеводы Holley являются четырехбарочными, не все они работают одинаково.Вторичный набор дросселей может приводиться в действие механически с помощью простого рычага или через отверстие с вакуумным приводом, управляемое большой диафрагмой, прикрепленной к рычагу вторичного дросселя. У обоих вариантов есть свои преимущества и недостатки. Для уличных двигателей выбор больше зависит от личных предпочтений.

С невероятным выбором и различными функциями в линейке продуктов компании, здесь это может немного сбить с толку. Что касается уличного карбюратора, Holley предлагает более дешевую версию своего четырехцилиндрового двигателя, получившую название 4160-style, которая немного отличается от классической версии 4150.

Holleys предлагает два способа приведения в действие вторичных отверстий дроссельной заслонки — механический или вакуумный. В вакуумных вторичных версиях (слева) используется корпус диафрагмы, который воздействует на небольшую пружину внутри корпуса, открывая вторичный дроссель. Мы разобрали корпус, чтобы вы могли видеть диафрагму и пружину. Корпус, установленный на карбюраторе, представляет собой деталь Holley Quick Change, которая упрощает замену пружин. Механическая вторичная навеска очень проста и может быть отрегулирована с помощью дополнительных деталей (справа).Механический вторичный карбюратор легко идентифицировать по соплу вторичного ускорительного насоса, расположенному над вторичным ускорителем (стрелка), поскольку вторичные вакуумные карбюраторы не требуют вторичного ускорительного насоса.

4150 по сравнению с 4160

Карбюратор 4150 имеет дозирующий блок как на первичной, так и на вторичной стороне. Эти дозирующие блоки имеют съемные жиклеры, которые можно использовать для точной настройки топливной кривой, тогда как менее дорогая версия с четырьмя цилиндрами 4160 заменяет вторичный дозирующий блок так называемой дозирующей пластиной.Эта пластина крепится болтами непосредственно к основному корпусу карбюратора и использует пару фиксированных основных ограничителей дозирования для впрыскивания.

На самом деле нет разницы в производительности между карбюраторами 4160 и 4150. Однако при настройке гораздо проще настроить вторичный дозатор с помощью жиклеров, чем снимать и заменять вторичную дозирующую пластину на карбюраторе типа 4160.

Различные дозирующие пластины можно заказать через Holley, но если в первую очередь предполагается настройка с широко открытой дроссельной заслонкой (WOT), гораздо проще (и дешевле) настроить вторичный дозирующий блок со струями.Однако одним из преимуществ карбюратора типа 4160 является то, что их пара может быть прикреплена болтами к туннельному гидроцилиндру из-за их меньшей общей длины.

(слева) В Holleys типа 4160 вместо дозирующего блока используется дозирующая пластина. Топливо дозируется парой неподвижных жиклеров, расположенных в нижней части тарелки. Holley предлагает комплект для преобразования модели 4160 в модель 4150, если вы решите обновить один из этих карбюраторов. (Справа) Винты смеси холостого хода на всех отверстиях расположены на дозирующих блоках.Типичный карбюратор с двумя контурами холостого хода имеет два винта на первичном дозирующем блоке. Некоторые рабочие карбюраторы оснащены четырьмя винтами для смеси холостого хода с дополнительными винтами, размещенными во вторичном дозирующем блоке.

Все регулируется

Одна из основных причин, по которой Holleys так популярны среди тюнеров, заключается в том, что они предлагают такой широкий диапазон возможностей настройки. Регулировка холостого хода и смеси холостого хода — это то, что предлагают все карбюраторы, и большинство Holleys используют регулируемые винты смеси холостого хода на первичной стороне для выполнения этой задачи.Более крупные карбюраторы, которые используются в двигателях с более агрессивным распределительным валом и одноплоскостными коллекторами, могут выиграть от использования винтов смеси холостого хода на всех четырех углах, а не только на первичной стороне.

На настройку также может влиять уровень поплавка. Большинство других четырехкамерных карбюраторов требуют разборки для регулировки поплавка. Холли сделал это изменение намного проще с помощью винта простой блокировки и регулировочной гайкой, что позволяет тюнеру изменять высоту поплавка. Этому способствует небольшая съемная пробка или смотровое окошко сбоку поплавковой чаши, позволяющее легко визуально проверить уровень поплавка.Лучше всего это делать на холостом ходу двигателя.

Holleys позволяет легко настраивать такие контуры, как ускорительный насос. Даже самый простой Holley, имеющий только схему первичного ускорительного насоса, может быть модифицирован как с размером сопла, так и с различными кулачками насоса для оптимизации этой схемы. (Слева) Стрелка указывает на сопло ускорителя, через которое топливо попадает в трубку Вентури. (Справа) Holleys также предлагает регулируемые извне уровни поплавка. Чтобы отрегулировать этот уровень, ослабьте стопорный винт и используйте гаечный ключ на 5/8 дюйма, чтобы поднять или опустить уровень.При повороте регулировочной гайки по часовой стрелке уровень топлива понижается, а при повороте против часовой стрелки уровень топлива повышается. Это должно быть установлено при работающем двигателе, когда уровень топлива ниже нижней части смотровой пробки (стрелка).

Модульная конструкция ускорительного насоса Holley также имеет широкий диапазон регулировок. Этот контур впрыскивает топливо в первичные обмотки (и если карбюратор является механической вторичной версией, он также впрыскивается на вторичную сторону). Эта порция топлива необходима для прикрытия быстрого открытия дроссельной заслонки на низких оборотах двигателя, когда скорость воздуха, проходящего через карбюратор, изначально очень мала.Не волнуйтесь, если это звучит сложно, мы подробнее расскажем, как настроить эту и другие схемы, в одной из следующих статей.

Вакуумные вторичные карбюраторы не требуют цепи вторичного ускорительного насоса, потому что вторичные дроссели открываются только после того, как через первичную сторону проходит достаточный воздушный поток, чтобы вторичный карбюратор открывался постепенно, поскольку двигателю требуется больший поток воздуха. Это постепенное открытие означает, что карбюратор имеет достаточный сигнал для подачи необходимого дополнительного топлива.

Бустеры — это круглые выступы в каждой трубке Вентури, через которые топливо попадает в воздушный поток. Холли использует несколько разных конструкций бустеров. В карбюраторах, ориентированных на улицу, используется усилитель прямого типа (стрелка влево), в карбюраторах с большей производительностью используется усилитель с опущенной ногой (стрелка вправо). Есть также кольцевые ускорители, о которых мы расскажем позже.

Задыхаясь

За прошедшие годы было несколько обновлений классической конфигурации Holley с четырьмя стволами.Раньше классическая модификация заключалась в удалении рычажного механизма воздушной заслонки и фрезеровании корпуса воздушной заслонки с основного корпуса карбюратора для улучшения воздушного потока. Holley теперь предлагает несколько линеек карбюраторов, таких как HP, Ultra, Dominator и другие, которые не только устраняют дроссельную заслонку прямо из коробки, но и обеспечивают хороший радиус въезда в Вентури.

Другие изменения включают в себя некоторые модели, в которых используется функция обхода холостого хода. Мы рассмотрим детали обхода холостого хода в следующем выпуске Carb Science, но эта функция обхода позволяет правильно установить положение дроссельной заслонки на холостом ходу на карбюраторных двигателях с большими распределительными валами с низким уровнем вакуума на холостом ходу.

При работе на улице электрическая система воздушной заслонки позволяет двигателю работать на высоких холостых оборотах с частично закрытой заслонкой для создания более богатой смеси. После прогрева двигателя электронагревательный элемент расширяет биметаллическую пружину внутри корпуса, поднимает дроссельную заслонку вертикально и возвращает холостой ход в нормальное положение холостого хода.

По мере продолжения этой серии мы углубимся в классический карбюратор Holley и покажем, как настраивать и модифицировать эти карбюраторы, чтобы получить точную кривую подачи топлива, необходимую для вашего двигателя.Для типичного уличного автомобиля эти карбюраторы работают исключительно хорошо и создают кривую, очень близкую к идеальной для большинства ситуаций.

Однако, если вы так склонны, копание глубже в карбюратор для индивидуальной настройки того, как и когда доставляется топливо, обычно приводит как к более эффективному работающему двигателю, так и к большей мощности и крутящему моменту. Все дело в понимании того, как работают схемы, а затем в том, как заставить их работать лучше всего для вашего двигателя.

Мы сняли основную дозирующую чашу, чтобы увидеть основной дозирующий блок.Две основные форсунки расположены в нижней части дозирующего блока, а между ними находится силовой клапан. Силовой клапан открывается в заданный момент, когда дроссельная заслонка открывается, чтобы ввести больше топлива в главный дозирующий контур. Это позволяет первичной стороне использовать более бедные жиклеры для работы с неполным дросселем, чтобы сократить расход топлива. Как только дроссельная заслонка полностью открыта, комбинация жиклеров и цепи силового клапана подает необходимое количество топлива, чтобы двигатель не работал на чрезмерно обедненной смеси

УСЛОВИЯ ДЛЯ КАРБЮРАТОРА, КОТОРЫЕ ВЫ ДОЛЖНЫ ЗНАТЬ • СОСТОЯНИЕ СКОРОСТИ

Привлекательность карбюратора для редуктора заключается в том, что вся необходимая настройка может быть выполнена с помощью набора простых деталей и нескольких ручных инструментов — для регулировки не требуется ноутбук (и электричество, точка!).Гонщики обычно тщательно записывают, как двигатель работает при определенной температуре воздуха, атмосферном давлении и условиях влажности с определенными настройками карбюратора и деталями, чтобы упростить воспроизведение правильной настройки в будущем и спрогнозировать, как изменения повлияют на мощность двигателя. и отзывчивость.

Несмотря на то, что карбюраторы существуют уже более века, они по-прежнему занимают видное место в настройке высокопроизводительных двигателей и будут использоваться в течение многих лет как в гоночных приложениях, так и под капотом классических автомобилей со всего мира.

ГЛОССАРИЙ КАРБЮРАТОРА

• Заслонка: Подвижное устройство на входе в карбюратор, предназначенное для ограничения воздушного потока и обогащения воздушно-топливной смеси для лучшей работы двигателя в холодном состоянии. Многие гоночные карбюраторы не имеют дроссельной заслонки, так как она может препятствовать воздушному потоку даже в отключенном состоянии. Двигатели, оснащенные карбюраторами без дроссельной заслонки, сложнее запускать и требуют постоянного внимания к дроссельной заслонке, чтобы они работали до тех пор, пока они не достигнут рабочей температуры
• Боковая тяга / нижняя тяга: В зависимости от расположения впускного коллектора карбюраторы могут быть спроектированы так, чтобы поток воздуха и топлива проходил горизонтально (боковая тяга) или вертикально (нижняя тяга).Карбюраторы с боковой тягой распространены на классических японских и европейских автомобилях, в то время как американские автомобили V8 обычно с пониженной тягой.
• 2-цилиндровый / 4-цилиндровый: Карбюраторы Muscle Car часто называют количеством «бочек» или воздухозаборников Вентури, которые имеет карбюратор. Часто обозначаемые как «2 / 4bbl» или «2v / 4v», двухкамерные карбюраторы чаще всего использовались в двигателях с более низкими характеристиками, в то время как двигатели высокой мощности имели четырехцилиндровые карбюраторы или даже несколько двух- и четырехцилиндровых карбюраторов.
• Вакуум / механический вторичный: В карбюраторе с 4 цилиндрами двигатель обычно забирает воздух только из двух из четырех труб Вентури. Это позволяет более точно дозировать топливо, чем если бы все четыре были постоянно в рабочем состоянии. В вакуумном вторичном карбюраторе главные лопасти дроссельной заслонки управляются напрямую посредством механического соединения с педалью акселератора, но вторичные лопасти на двух других барабанах открываются только в ответ на вакуумный сигнал из коллектора, который указывает на то, что водитель полностью открыт. дроссель.Карбюратор с механическими вторичными механизмами имеет механическую связь, которая постепенно открывает вторую пару дроссельных заслонок в ответ на положение педали акселератора. Вакуумные вторичные карбюраторы считаются более «уличными» и обеспечивают лучшую экономию топлива, чем механические вторичные карбюраторы, ориентированные на гонку.

Эта впускная установка Holley «Tri-Power» сочетает в себе три двухкамерных карбюратора на одном впускном коллекторе V8 для классного винтажного вида и соответствующей высокой производительности.

Многие классические японские и европейские автомобили с рядными 4- и 6-цилиндровыми двигателями использовали классический карбюратор Weber DCOE с боковой тягой. Конструкция с боковой тягой обеспечивает очень низкую линию капота, поскольку впускной коллектор и карбюраторы (часто по одному на пару цилиндров в высокопроизводительных приложениях) не выступают над верхней частью двигателя.

Хотя вам не понадобится ноутбук для настройки карбюратора, вам понадобится набор различных компонентов, таких как дозирующие жиклеры, силовые клапаны, сквиртеры и кулачки ускорительного насоса, а также другие мелкие детали.

Этот карбюратор Холли-стрит имеет как дроссель (прямоугольную золотую пластину) для более легкого холодного запуска, так и лопасти вторичного вакуумного дросселя (управляемые круглым серебряным вакуумным мембранным механизмом вверху).

Muscle Car Carburetor 101

Практически каждый раз, когда редукторы собираются, чтобы обсудить технические аспекты маслкаров, разговор неизбежно переходит к карбюраторам. Двойной карбюратор, четырехкамерный, с нисходящим потоком, Quadra-jet, Carter, Holley, с вакуумным управлением, CFM и т. Д.Вот еще много чего нужно знать о потреблении воздуха / топлива! Как, когда и где возникло каждое из этих нововведений, терминов и брендов, на самом деле довольно интересно. Muscle Car Source Book содержит краткую историю карбюраторов для автомобилей с высокими характеристиками. Возможно, в следующий раз, когда ваши друзья начнут говорить о AFB, Rochesters или вариантах 3 × 2, вы сможете поделиться своими знаниями.

ВЫБРАТЬ СОК

Ранняя эволюция карбюраторов шла медленно, с настоящими «современными» устройствами — с использованием регулируемого дозирования струи и контроля вакуума вместо архаичной системы «воздушного клапана», которая ранее доминировала в этой области — не появившейся до конца 1920-х годов.Примерно в то же время появились системы подачи под давлением (включающие топливные насосы с механическим приводом), которые позволили инженерам заменить восходящие карбюраторы с гравитационной подачей на более совершенные нисходящие. Пионер Downdraft Stromberg попал в заголовки газет после того, как в 1929 году на двигателях Chrysler был установлен один из самых ранних его проектов.

Достижения, сделанные в следующее десятилетие, включают «дуплексную» конструкцию, которая предсказуемо удвоила количество горловин карбюратора по сравнению с одинарной трубкой Вентури, широко используемой до того момента.Также повышением привлекательности «двухствольного» дуплексного карбюратора стал новый «180-градусный» коллектор, который позволял каждому стволу работать независимо через свои отдельные проходы, отправляя смесь в удаленные цилиндры, чтобы избежать циклических конфликтов, присущих предыдущим конструкциям. Типичные широко открытые коллекторы того времени имели тенденцию позволять цилиндру отбирать смесь из соседнего отверстия во время скачков впускного такта. Благодаря разделению этих импульсов всасывания, всасывание на 180 градусов значительно улучшило характеристики — свидетельством «плоской» восьмерки Генри Форда, мощность которого в 1934 году после внедрения этой новой технологии снизилась с 65 до 85 лошадиных сил.

Поперечный цилиндр впуска с двумя четырехствольными цилиндрами Holley предлагался без рецепта в качестве опции сервисного пакета для Chevrolet Z28 Camaro с 1967 по 1969 год.

Сделать больше лошадей оттуда просто стало вопросом установки большего количества карбюратора. Если два горла лучше, чем одно, это означает, что четыре ствола превзошли два, отсюда и появление современного четырехствольного пистолета. Предшественником этого маслкара была идея Бьюика, реализованная в 1941–1942 годах, которая включала пару двухкамерных карбюраторов, связанных вместе прогрессивной связью.Только передний карбюратор работал до 75 миль в час. Как только дроссельная заслонка вышла за пределы этой отметки, задние два ствола включились, чтобы сделать восьмерку Buick одной из самых горячих мельниц Детройта дня.

Прямые восьмерки

Buick также первыми начали использовать обычные четырехствольные стволы сразу после Второй мировой войны. Первым выбором Buick был WCFB, сокращение от Will Carter Four Barrel. Основанная тем же Уиллом Картером в 1909 году, Carter Carburetor Company изначально была основным четырехцилиндровым двигателем в 1950-х годах, а агрегаты WCFB венчали одни из самых мощных двигателей V-8 десятилетия.Позже Картер разработал свой популярный «AFB» (алюминиевый четырехцилиндровый двигатель), и именно этот карбюратор помог сделать Chevy 409 таким прекрасным в 1961 году. AFB Картера устанавливались почти на всех мускулах Mopar, построенных в 1960-х годах.

Но гораздо более известными были углеводы, производимые компанией, названной в честь Джорджа и Эрла Холли. Эти два брата представили свой первый карбюратор, «железный котел», в 1904 году, положив начало гордому наследию, которое все еще пользуется успехом на вторичном рынке спустя столетие.Картерс, возможно, доминировал в гонке лошадиных сил 1950-х годов, но это не помешало Ford установить четырехствольный двигатель Holley на свой Y-образный восьмицилиндровый двигатель, чтобы помочь загнать гром в этих первых двухместных T-Bird.

Несмотря на очевидный прогресс по сравнению с их собратьями с двумя стволами, ранние модели с четырьмя стволами все же немного уступали, когда пришло время развивать реальную мощность. Все экземпляры 1950-х годов были небольшими, расход которых составлял от 400 до 450 кубических футов в минуту — далеко не достаточно, чтобы правильно прокормить всех лошадей, прячущихся в самых больших восьмицилиндровых двигателях Детройта.Затем инженеры были вынуждены удвоить или даже утроить количество карбюраторов, закрепленных на самых горячих двигателях, чтобы максимально увеличить мощность. Два двигателя Carter с четырьмя стволами были стандартными для Chrysler C-300 в 1955 году, и вскоре появилось множество других опциональных двухкамерных двигателей. Все готовые к гонкам супер-стандартные двигатели V-8, которые начали появляться в 1962 году, основывались на паре четырехдверных двигателей.

Инженеры Chrysler Corporation в основном предпочитали карбюраторы Carter, с двумя AFB, установленными на каждой 426 улице Hemi V-8, установленной Dodge и Plymouth в период с 1966 по 1971 год.

Pontiac и Oldsmobile представили индукционный двигатель с тройным карбюратором (в двигателях V-8) в 1957 году. Полвека назад переключение с двух четырехкамерных на три двухцилиндровых двигателя представляло собой самый разумный выбор в плане одновременного увеличения эффективности и производительности.

Но логика, лежащая в основе многоблочных конструкций, начала угасать, когда компании, производящие карбюратор, начали разрабатывать более крупные и качественные четырехцилиндровые двигатели. Как только один большой карбюратор стал способен выполнять работу двух или трех меньших, дело было закрыто.

Отсюда решение GM в 1967 году отказаться от вариантов 2 × 4 и 3 × 2 для всех своих автомобилей, за исключением Корветов и полноразмерных моделей. Вместо трех Rochesters, которые были замечены на Pontiac GTO и Olds 4-4-2 V-8 в 1966 году, был четырехцилиндровый Quadra-jet 1967 года, впервые использованный в высокопроизводительном исполнении на новом 396-кубовом V-образном двигателе Chevrolet. 8 в 1965 году. Также поставленный Рочестером, иногда любимый, иногда ненавистный Q-jet также использовался Ford на его 429 Cobra Jet в 1971 году.

Holley была фирмой, наиболее ответственной за основной рост производства четырехкамерных стволов в 1960-х годах после того, как в 1963 году они впервые разработали большую супермашину для приложений NASCAR.По сравнению с популярной AFB Carter, которая имела расход 600 куб. Футов в минуту, новый Holley показал максимальную производительность в 750 куб. Футов в минуту. Вскоре после этого Holley представила свою модель 4150 с четырьмя стволами, способную всасывать со скоростью 780 кубических футов в минуту. Эти большие четырехцилиндровые барабаны с их вторичными валами с вакуумным управлением стали последними достижениями в области высокопроизводительных двигателей, и неслучайно инженеры Chevrolet установили один на свой впечатляющий 454-цилиндровый двигатель LS6 V-8 в 1970 году.

Купить в интернет-магазине

С 1963 по 1974 годы маслкары были королями дороги — ни один другой американский автомобиль никогда не вдохновлял так сильно, как эти классические автомобили с высокими динамическими характеристиками.

Muscle Car Source Book — универсальный ресурс для поклонников маслкаров. Этот справочник, богато иллюстрированный яркими цветными фотографиями всех маслкаров классической эпохи (1963-1974 гг.) И наполненный данными и историческими фактами, является справочником, от которого вы не захотите отказаться! Покрываются все производители — Ford, Chevrolet, Pontiac, Buick AMC, Dodge и Plymouth, а также автомобили, включая Camaro, Mustang, Charger, GTO и многие другие!

Статистика: Все данные о производительности, доступные для каждого автомобиля, представлены в легко читаемых таблицах.

.