Дымит дизель причины: «Почему дымит дизель: основные причины?» – Яндекс.Кью

Содержание

Дымит дизельный двигатель

Почему дымит дизельный двигатель: причины и методы устранения

На российских дорогах довольно часто можно наблюдать, как дизельная фура, преодолевающая затяжной подъем, буквально извергает клубы черного дыма, уподобляясь исландскому вулкану «Эйяфьятлайокудль» в разгар его извержения. К сожалению, подобное встречается не только на грузовиках, но и на легковых авто, под капотом которых слышится характерное урчанье дизеля. Этой болезнью часто страдают двигатели, работающие на солярке.

Что это: конструктивные особенности дизельного агрегата, или его неправильная эксплуатация, и почему дымит дизельный двигатель? Предлагаем вашему вниманию анализ наиболее распространенных проявлений болезни и вызывающих ее причин.

Откуда появляется дым на выхлопе дизеля

Принцип работы двигателей внутреннего сгорания (ДВС) ясен из самого их названия. То есть, механическая энергия в них получается из тепловой в процессе сгорания топлива внутри цилиндров. Повседневный опыт подсказывает нам, что сухие дрова, положенные в горящий костер, практически не дают дыма. Так же ведет себя и дизельный двигатель.

Исправный, хорошо отрегулированный мотор, не выделяет при своей работе сколь-нибудь заметного дыма. И, наоборот, если из выпускной системы выходят сизые облачка или густые черные клубы, это говорит о том, что или топливо плохое, или оно не полностью сгорает. А возможно, в цилиндры попадает еще что-нибудь, например, смазочное масло или тосол.

Почему дым из глушителя чаще наблюдается у дизелей. Дело в том, что дизельное топливо (солярка) воспламеняется от раскаленного до 750 — 800°C воздуха, а не от свечи зажигания, как в бензиновых движках. Чтобы цикл дизеля проходил успешно, требуется исправное состояние всасывающего тракта, системы питания, цилиндро-поршневой группы (ЦПГ).

Дизтопливо обладает более высокой температурой воспламенения, чем бензин. Кроме того, в дизеле топливно-воздушная смесь образуется за более короткое время, что приводит к ее неоднородности.

Элементарно, Ватсон

В идеале выхлоп исправного дизеля должен быть прозрачным. Если дизельный двигатель дымит, это говорит о нарушениях в работе или неисправности одной или нескольких систем двигателя. Причем виновника повышенной дымности выдает цвет дыма. Забегая вперед, можно сказать:

серый или черный дым свидетельствует о неполном сгорании топлива;
голубовато-синий или сизый цвет выхлопа указывает на угар смазочного масла и некоторые другие причины;
пушистые белые облака, напоминающие продувку бульбулятора (по выражению любителей кальяна), на самом деле — попадание охладителя в камеры сгорания.

Так что предварительный диагноз определяется по окраске выхлопа. Более точно определить причину дымления установят специалисты на станции технического обслуживания (СТО), используя диагностическое оборудование и газоанализатор. В таблице приведены некоторые цифры, регламентирующие максимальное содержание вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу. Также указываются и возможные неисправности в системах двигателя.

Химический элемент	Норма для дизельного двигателя	Причина несоответствия норме
Азот (N2)	76 — 78%	Обеднённый состав топливной смеси, перегрев двигателя
Кислород (O2)	0,5% макс.	Негерметичность выпускного коллектора
Оксид углерода (CO)	0,01 — 0,5%	Засорение фильтров, завышенное давление топлива в системе питания, переобогащенная смесь
Углекислый газ (CO2)	1,0 — 10%	Засорение фильтров, превышение давления топлива, переобогащенная смесь
Углеводороды (CH)	50 PPM макс.	Пропуски воспламенения (неисправность свечей накаливания), богатая смесь

Черный дым за трубой…

Наиболее характерным для дизеля является черный дым. Дымление может быть разной степени: от светло-серого до ядовито-черного, как при сжигании автомобильных покрышек. Монохромный цвет обусловлен присутствием в выхлопных газах частиц сажи, остающихся после неполного сгорания топлива.

Объяснение этому можно дать в двух словах: переобогащенная смесь, которая не успевает полностью сгореть в цилиндре и догорает при низкой температуре в системе выпуска. Такая смесь получается из-за нехватки воздуха, либо избытка топлива. Существуют и другие отклонения. Перечислим некоторые причины появления черного дыма:

Некачественное топливо.
Загрязнение воздушного фильтра или подводящих каналов.
Недостаточная компрессия в цилиндрах.
Неисправность форсунок. Дым появляется при резком нажатии на газ, либо при работе дизеля под нагрузкой. Дополнительным подтверждением этой неисправности является тряска мотора на холостых оборотах.
Ранний момент впрыск топлива, в результате чего воспламенение происходит с запозданием, и образуется много сажи.
Покрывается нагаром клапан системы EGR (рециркуляция отработанных газов), в результате чего механизм клинит в открытом положении, и увеличивается поступление выхлопных газов во впускной коллектор.
Отказ кислородного датчика, вследствие чего электронный блок управления двигателем (ЭБУ) начинает работать «вслепую».
Забит противосажевый фильтр.

Наиболее опасны неисправные форсунки и продолжительная езда с большим опережением впрыска. Итоги: прогар предкамер, повреждение поршней и перемычек, что чревато дорогостоящим ремонтом. В остальных случаях езда с черным дымом не столь опасна для двигателя.

Рецепты лечения коптящего двигателя

Ранее было сказано, что топливно-воздушная смесь в дизеле перед воспламенением обладает большей неоднородностью по сравнению с бензиновыми двигателями. Бензиновая смесь обладает гомогенным характером, чего не скажешь про распыленное облако солярки. Поэтому даже исправный современный дизельный двигатель все равно более склонен к проявлению дымности.

Какие меры помогут снизить дымность черного выхлопа дизельного двигателя:

Следить за состоянием воздушного фильтра, вовремя менять сменный фильтрующий элемент. Особенно не допускать его заливания, преодолевая водные препятствия. Если такое случилось, фильтр нужно основательно высушить или заменить.
Проверить герметичность воздушных каналов (шланги, хомуты, интеркулер). Для этого можно использовать велосипедный насос. Создавая давление в заглушенной системе при неработающем двигателе, слушать — нет ли шипения воздуха в местах соединений.
Следить за исправностью топливного насоса высокого давления (ТНВД), в случае подозрений произвести его стендовую диагностику.
Контролировать состояние топливных форсунок. Отложения нагара на распылителе легко обнаружить визуально, сняв форсунку с головки блока. При необходимости их следует отремонтировать.
Если двигатель дергается на холостых оборотах, или при резком открытии дросселя наблюдаются провалы, обратите внимание на электромагнитный датчик ЕГР (система рециркуляции выхлопных газов).

Проверить компрессию в цилиндрах, что под силу выполнить самостоятельно.
На современных дизелях имеется противосажевый фильтр, который необходимо регулярно очищать и промывать. И, конечно, своевременно менять, когда он выработает срок службы.

Все оттенки синего

Причины возникновения синего выхлопа весьма многообразны. Это и нарушения образования топливного факела, и плохие условия для его самовоспламенения, и, наконец, попадание масла в рабочую камеру. Каждому фактору присущ свой оттенок дымности.

Выхлоп синего цвета с едким, острым запахом свидетельствует о недостаточной эффективности топливной струи. Часть горючего не сгорает, а вылетает из глушителя в виде мельчайших капелек, которые и придают выхлопу синий цвет. Но это еще полбеды, ведь сгорание основной смеси происходит не в воздушном объеме камеры сжатия, а довольно часто на днище поршня. Не стоит напоминать, что это приведет в ближайшей перспективе к его обгоранию, задирам на поверхности цилиндров и к весьма недешевому ремонту.

Сизый оттенок выпускных газов говорит о затрудненном самовоспламенении топливной смеси. Во-первых — недостаточное давление (компрессия) в конце хода сжатия. Основная причина заключается в износе деталей ЦПГ. Низкая компрессия вызывается также неплотным прилеганием тарелок клапанов к седлам в результате образования на них нагара. Во-вторых — недостаточная температура для самовоспламенения вследствие неисправности свечей накаливания.

Наконец, дымок разных оттенков, начиная от светло-голубого и заканчивая густо-синим, указывает на то, что в цилиндрах сгорает масло. Откуда оно проникает:

из картера двигателя через маслосъемные кольца, если они изношены или залегли в канавках;
из клапанной коробки через изношенные маслосъемные колпачки;
через уплотнения подшипников турбины компрессора;
из воздушного фильтра при забитой вентиляции картера.

О чем говорит белый шлейф за глушителем

Белый дым из трубы Сикстинской капеллы, где проходят выборы очередного предстоятеля Римско-католической церкви — Папы Римского, информирует паству о том, что новый Папа выбран. Для получения белого дыма кардиналы использовали ранее сырую солому.

Так же и в дизельном двигателе — белый цвет дыма из глушителя указывает на присутствие в очаге (камеры сгорания) воды, в качестве которой выступает охлаждающая жидкость. Причиной попадания тосола или антифриза в цилиндры дизеля может быть:

пробитая прокладка головки блока цилиндров;
сгнивший патрубок охлаждения корпуса дроссельной заслонки.

Чтобы проверить эту версию, достаточно открыть крышку расширительного бачка. Подтверждением послужит бульканье жидкости, маслянистая пленка на ее поверхности и запах выхлопных газов. Кроме того, уровень жидкости в бачке будет пониженным, а в масляном картере будет какая-то жижа.

Внимание: кратковременный белый дым после запуска двигателя не является признаком неисправности двигателя. В этом случае происходит испарение конденсата, образовавшегося в глушителе при стоянке автомобиля. То есть это не дым, а пар.

Проблема повышенной дымности актуальна для многих дизелей, что вызвано особенностями дизельного рабочего такта. Усугубляющим фактором является заправка некачественным топливом и несвоевременное техническое обслуживание. В некоторых случаях причину дымления реально выяснить самостоятельно, окончательный диагноз поставит стендовая диагностика топливной системы двигателя и проверка на газоанализаторе.

Почему дымит дизельный двигатель черным дымом и причины этого

Многие владельцы дизельных автомобилей и спецтехники сталкиваются с проблемой, когда дизельный двигатель дымит, и ищут причины неисправности. Рассмотрим тот случай, если во время работы выхлоп двигателя черного цвета.

Главной причиной, из-за которой это происходит, является неполное сгорание используемого топлива. Черная сажа, вылетающая из выхлопной трубы, это остатки не сгоревших углеродов. Для их полноценного сгорания в камере не хватает кислорода либо превышено оптимальное количество подаваемой топливной смеси.

Любой, даже самый современный дизельный двигатель вырабатывает небольшое количество копоти при полностью исправной работе. Для снижения её количества в выхлопе используют повышение давления при подаче топлива в камеру сгорания. Встроенные сажевые фильтры улавливают большую часть вылетающей сажи. Для их полноценной работы необходимо проводить регулярную очистку или замену.

Для многих регионов актуальна проблема низкого качества дизельного топлива на АЗС, что также является частой причиной. При этой причине часто проявляются детонационные стуки, так как такое топливо опережает установленный процесс сгорания.

Определение точной причины

Часто причиной дымности мотора становится поломка электронной системы контроля правильного сгорания топлива. Отказ, какого либо датчика, включенного в эту систему, приводит к хаотичным впрыскам, как топлива, так и кислорода. Также основной причиной дымления двигателя является неправильное образование воздушно-топливной смеси.

Недостаток подачи воздуха обусловлен в основном загрязнением воздушного фильтра двигателя либо засором воздуховодов. Со стороны электронных систем из строя могут выйти датчики количества подаваемого воздуха. Практически все датчики данного типа не подлежат ремонту и меняются на новые.

Если чернота выхлопа резко повышается с набором оборотов двигателем необходимо провести диагностику топливного насоса высокого давления (ТНВД). На его работе сказывается нарушение герметичности всего топливного тракта и интеркулера. Явной причиной будут подтеки масла в местах соединения хомутами либо трещины шлангов.

Для проверки герметичности можно использовать любой бытовой насос (велосипедный, автомобильный), чтобы создать имитацию высокого давления. Для этого необходимо отсоединить подходящие к турбине и впускному коллектору шланги, закрыть их с обеих сторон и при помощи насоса создать давление. Если есть утечка, то это будет либо видно, либо слышно звук исходящего воздуха.

Устранение черного дыма из выхлопной трубы

Наиболее простым решением станет простая замена фильтров. В случае, когда замена не помогла, стоит обратить внимание на состояние топливных форсунок.

Главной причиной выхода из строя топливных форсунок является никое качество дизельного топлива. Внешне неисправность форсунок выражается в появлении густого дыма при движении с нагрузкой или попытке быстрого ускорения. При этом в салон передается ощутимая вибрация от двигателя.

Иногда причиной становится ранний угол впрыска топлива, в результате чего воздушно-топливная смесь воспламеняется с большой задержкой, что приводит к созданию повышенного давления в рабочем цилиндре. В результате смесь не сгорает полностью, и большое количество углеродов превращается в черную сажу, которая выкидывается в выхлопную трубу.

Если в результате диагностики угла впрыска правильные, а качество топлива соответствует нормам, тогда будет необходим ремонт и форсунок и ТНВД.

Неисправности турбокомпрессора и проблемы с компрессией

Современные дизельные двигатели оснащены турбокомпрессорами, что дало им большое распространение на легковых автомобилях для повседневного пользования. Также это добавило еще одну причину дымящего двигателя.

Это либо попадание повышенного количества масла во впускной тракт из-за износа резиновых уплотнителей, либо турбина по какой-то причине не способна нагнетать необходимое давление. Если в двигателе низкая компрессия, тогда наблюдаются проблемы с запуском двигателя, заметная потеря мощности и появление густого черного дыма под нагрузкой.

Очень редкой причиной, почему дымит дизельный двигатель черным дымом, является переизбыток компрессии. В салоне отчетливо слышен звук работы мотора, шумы детонации топлива. Такой дефект появляется при ошибках во время сборки всего мотора в целом. Сама по себе высокая дымности дизельного двигателя не приводит к поломке мотора.

Но если причиной является неправильно установленный угол впрыска или постепенный выход из строя форсунок, тогда езда на таком автомобиле приведет к разрушению деталей двигателя от повышенной нагрузки. Конечным итогом станет необходимость капитального ремонта либо полной замены агрегата, что является очень дорогостоящей процедурой для дизельных двигателей.

Редкий случай

Иногда даже долгая диагностика не позволяет выявить причину черного дыма от дизельного мотора. В этом случае стоит осмотреть механизм зажигания. Некоторые модели моторов оснащаются клапаном, который регулирует работу блока зажигания. Момент работы такого блока регулируется при помощи болта на корпусе. Такие блоки построены на электромагнитном принципе регулировки.

Проверить работоспособность таких установок можно по звуку (исправный датчик начнет трещать), либо отключить его от системы. Если эта манипуляции наладила работу двигателя и пропала дымности это указание к замене элемента.

Последствия образования сажи

При повышенном образовании сажи в дизельном двигателе первым из строя, как правило, выходит сажевый фильтр дизеля, что приводит к необходимости его замены. В дальнейшем сажа попадает в масло, которое циркулирует по всему мотору. Масляные каналы быстро забиваются, из-за чего масло не может эффективно выполнять отвод тепла от деталей двигателя и происходит их перегрев.

Сначала на поршневых кольцах происходит образование налета (они закоксовываются). Затем все установленные в автомобиле фильтры быстро забиваются грязью и теряют свои свойства.

Снижение проходимости топливных каналов уменьшает количество поступающего масла для смазки деталей, из-за чего они подвергаются повышенному износу. Работа двигателя в условиях повышенных температур со временем приведет к прогару клапанов и поршней. Замена этих деталей является одной из самых дорогостоящих процедур при обслуживании автомобиля.

При смешении топлива и моторного масла, вязкость последнего сильно снижается и в таком состоянии масло не способно защитить детали от износа в процессе эксплуатации. Визуально это можно определить, вынув масляный щуп из двигателя. Если даже при отрицательных температурах, моторное масло будет капать со щупа, а по запаху напоминает солярку это прямое указание на необходимость срочного ремонта.

Заключение

В статье рассмотрены основные причины, по которым дизельный двигатель дымит черным выхлопом. Появление черного дыма из выхлопной трубы не означает, что двигатель нуждается в дорогом ремонте или замене. Но если полностью игнорировать этот сигнал о неисправности, то дальнейшее использование автомобиля приведет к разрушению внутренних стенок двигателя, коксованию поршней либо прогару форкамер.

Для устранения этих последствий придется потратиться на капитальный ремонт всего двигателя, а возможно и на покупку нового. При появлении такого признака как дымление двигателя стоит как можно быстрее обратиться в автосервис для выяснения причины.

Если причиной послужил не просто износ воздушного фильтра, а что-то серьезнее, тогда лучшим решением будет сразу приступить к устранению причины и временно отказаться от использования такого автомобиля.

Дымит дизельный двигатель сизым дымом: причины

У каждого автовладельца может появиться одна очень интересная, непонятная головная боль в виде дыма из выхлопной трубы, а особенно у собственников машин с дизельным агрегатом. Вроде бы автомобиль будет ехать, работать, но факт того что он дымит не оставит покоя своему хозяину.

Ситуация интересна тем, что дым может быть разного цвета: черным, белым, серым или дымить синим дымом, синий дым наиболее распространен. И по определенной причине следственно будет дым определенного цвета.

Причиной к черному дыму может стать не сгоревшее до конца топливо. Дым такого цвета возникает, когда идет чрезмерная подача топлива или топливо имеет плохое качество. Такой же эффект вызовет недостаток кислорода. К появлению серого дыма причастны те же причины. Дым получается серого оттенка только потому, что дефекты не настолько серьезны, как те, которые вызывают черный след за автомобилем.

Дымит дизельный двигатель сизым дымом и причины к этому могут быть разные. При выхлопах синего дыма во время работы машины на холодный двигатель или уже прогретый, то стоит задуматься о неполадках в дизельном агрегате. К появлению такого эффекта могут быть причиной две проблемы:

Топливо не догорает.
Моторное масло попадает в двигатель.

Чтобы понять, почему дымит дизельный двигатель нужно диагностировать его, не прибегая к помощи специальных аппаратов. Выявить проблему можно по степени дымности и запаху, который она в себе несет.

Не догоревшее топливо

Подтверждением к такой догадке станет наличие едкого и резкого запаха из выхлопной системы. Это будет означать, что несгоревшее топливо выходит вместе с дымом в парообразном состоянии.

Топливо может не догорать по разным причинам. Возможно, что топливо подается слишком поздно или какой-то цилиндр не справляется со своей задачей и не может сжечь солярку.

Как правило, у каждого следствия есть причины. Следствие, в данном случае, не догоревшее топливо и, как исход, дизель дымит синевой. Так какие причины и неполадки в узлах дизеля могут повлечь это?

Неисправен ТНВД

Если причиной к появлению сизого дыма стал запоздавший впрыск, то следует обратить внимание на износ топливного насоса высокого давления (ТНВД). Несложно догадаться, что топливо не будет успевать догорать, если оно подается с опозданием.

Итак, с одним из возможных виновников определились. Но почему так происходит? Конструкция и схема работы ТНВД довольно непроста. Если объяснить простыми словами, работа этого узла основана на движении специальных механизмов для подачи топлива, которые постоянно трутся и контактируют между собой.

Смазкой для деталей служит само топливо. Довольно хитрое решение, потому что солярка имеет жирную структуру. Но с приходом зимы осуществляется переход на зимнее топливо.

Зимним оно называется, потому что в ней уменьшена вязкость, а именно отсутствуют те самые смазывающие фракции или их количества недостаточно, чтобы смазывать «железяки» в насосе. Вот это и становится причиной изнашивания ТНВД. А износ этого части агрегата, в свою очередь, наряду с профилем волновой шайбы становится причиной запаздывания впрыска топлива.

Механизм следующий: топливо не успевает нагреться, потому что поздно подается, и цилиндр начинает плохо работать со скачками. В итоге топливо, которое не успевает сгореть, выпускается наружу в виде синего дыма.

Если двигатель прогреть, проехав несколько километров, то сизый след за машиной исчезнет или уменьшится настолько, что его нельзя будет проследить. Но неполадки насоса на этом не исправятся. При прогретом движке даже поздно поданное топливо успевает почти полностью сгореть из-за высокого температурного фона.

Плохая компрессия двигателя

Бывают случаи, когда при запуске двигателя идет сильный синий дым. А потом после должного прогревания дым пропадает. Такая картина довольно часто встречается во дворах нашей страны, когда стоят столбы дыма, а водитель бегает, схватившись за голову, и не может понять происходящего.

Причиной всему низкая компрессия двигателя. Из-за такого дефекта температура при сжатии не достигает должной величины, поэтому топливо не догорает полностью. Даже если у двигателя один цилиндр с низкой компрессией, то работа такого двигателя возможна. Но будет дымить до тех пор, пока общая температура не повысится и неисправный цилиндр не начнет справляться с поступающим топливом и поджигать его.

Причинами дыма синего оттенка могут послужить несвоевременный впрыск или низкий показатель компрессии. Кстати, большинство современных дизельных двигателей оборудовано устройством на топливном насосе, которое совершает ранний впрыск, когда двигатель еще холодный.

При такой функции работа двигателя жестче, но зато топливо полностью успевает сгореть. Двигатель нагревается, и устройство возвращает в начальное состояние впрыск топлива, мотор начинает «мурлыкать» и становится приятным и мягким на слух.

Всему причиной масло

При таком диагнозе «облако» из выхлопной трубы будет дымление от светлых до темных оттенков. Оно будет зависеть от концентрации масла, которое протекает в камеры сгорания, режимов работы движка и от температуры прогрева. При этом вы будете чувствовать горелый запах свойственный маслу.

Появление такого газа будет отмечаться повышенным израсходованием масла. Чтобы решить эту проблему нужно определиться с поставщиками «ненужного» флюида.

Износ цилиндропоршневой группы

Очень часто дизель дымит сизым дымом из-за износа цилиндропоршневой группы и узлов ГРМ (газораспределительный механизм). Масло может попасть в цилиндр по нескольким причинам.

Увеличены зазоры поршневых колец.
Увеличены зазоры между стержнями клапанов и направляющих втулок.
Имеются повреждения на гильзе цилиндров.
Разрушены кольца.
Имеются нарушения поршневых канавок и много других причин.

Например, сильные дефекты зазоров в районе поршневых канавок позволяют камере сгорания «всосать» масло. Это возможно даже если маслосъемные кольца исправны. С большим периодом работы цилиндры поддаются изменению своей формы, допустим, стать эллиптической формы. Из-за изменений в форме, ухудшается уплотнение.

Износ этой группы деталей также становится причиной снижения компрессии. При измерении компрессии стоит учитывать способность масла уплотнять зазоры. Выходит, что если цилиндр неисправен, то компрессия должна быть завышена. Для проведения диагностики ЦПГ (цилиндро-поршневая группа), замеров и получения точной оценки нужно соблюдать некоторые требования.

Если механизмы имеют не очень большое ухудшение качества, то пресловутый дым можно увидеть при прогревании двигателя. После прогревания, уровень симптома уменьшается или полностью пропадает. Объясняется это тем, что при больших температурах детали расширяются и зазоры уплотняются.

Увеличение расхода масла происходит при поломках перемычек между поршневыми канавками. Также к большому расходу масла приводят разломы колец в результате износа или перегревания двигателя. Если использовать масло невысокого качества и менять его несвоевременно, то поршневые кольца как бы «залипают» и теряют свою подвижность.

Ухудшение качества поршневых колец и уплотнения цилиндров вызовет повышение расхода топлива.

Выявить факт попадания масла можно и по характерному шуму в работе двигателя и стукам, сопровождаемые сменой оборотов и нагрузок на двигатель.

Неисправен ГРМ и другие причины

Причинами масляного дыма могут быть следующие причины:

Прогоревшие или разрушенные клапана.
Изношенные стержни клапанов и направляющие втулки.
Неисправности в маслосъемных колпачках.

Почему происходит выхлоп синего дыма на прогретом двигателе можно сказать, сделав опору на факт разжижения масла с увеличением температуры двигателя внутреннего сгорания. Можно привести следующий пример. Это можно всегда наблюдать при работе тракторов.

Очень часто случается, что, когда движок работает на холостых оборотах, масло накапливается на деталях, образуя пленки, тем самым скапливаясь в системе выхлопа. Потом когда тракторист выжимает педаль газа, выхлопная труба выплескивает густой синий дым.

Возможно, неисправна система подачи топлива или отсутствует герметичность клапанов. Все это может стать причинами дымления дизельного агрегата синим цветом. Прогоревший клапан придает выхлопным газам бело-голубоватый оттенок. Этот дефект клапанов можно проследить по низкой компрессии неисправного цилиндра. Свечи также подвержены покрытию нагаром и отложениями, которые укажут на этот недостаток.

Возможны неисправности турбины. Они могут напомнить симптомы нездоровых маслосъемных колпачков. Чтобы в этом убедиться, можно прощупать патрубки турбокомпрессора на наличие масел. Проблемы, связанные с уплотнением турбокомпрессора определить труднее, потому что масло, попадая в выхлопную систему, догорает полностью.

Также причинами сизого дыма могут быть нарушения в работе вентиляции картера или неполадки с воспламенением в цилиндре. Очень часто синий дым сопровождается понижением тяги, а атмосферный и турбо дизель могут иметь течи сальников и т.д.

Стоит отметить, что причинами такого поведения автомобиля может быть плохое качество топлива. Поэтому заправляться стоит только у тех компаний, которые предоставляют флюиды хорошего качества. Остерегаться тех заправок, которые предлагают солярку по низкой цене.

Когда появляется белый дым из выхлопной трубы дизельного двигателя?

Из выхлопной трубы дизельного двигателя может выходить дым разных цветов: черного, синего, серого, белого. Каждый из этих оттенков отчетливо различим при выхлопе. Автовладельцев часто интересует, почему дымит дизельный двигатель.

Для качественного контроля за функционированием силового агрегата необходимо производить тщательный анализ оттенков и цветов выхлопных газов. Цвет выхлопа дизельного движка дает исчерпывающую информацию о состоянии узлов и деталей мотора.

Это позволяет устранить неисправности в системах и узлах силового агрегата, проверить состояние деталей цилиндропоршневой группы, газораспределительного механизма, исключить отказы распылителей, элементов топливного насоса ТНВД и пр.

Основные признаки нормальной работы дизельного двигателя

Белый дым из выхлопной трубы дизельного двигателя является продуктом сгорания топливовоздушной смеси, находящимся в газообразном состоянии. При оптимальных настройках прогревшийся дизель не дымит. Нормальная работа двигателя сопровождается выходом белого водяного пара, заметного в зимнее время, когда понижена температура окружающей среды.

Появление оттенков в выхлопных газах дизеля свидетельствует о возникновении неисправностей в силовом агрегате. Цвет отработанного газа может быть в различных вариантах:

бело-серый;
сизый;
серовато-синий;
черный дым с сажей.

Как отличить дым белого цвета от водяного пара

Чтобы определить, какого качества выходит дым, необходимо приблизить белый лист бумаги к выходу трубы прогретого мотора. Водяные пятна быстро испаряются, оставляя бумагу чистой. Жирные отметины на бумаге свидетельствуют о присутствии масляных включений в выхлопе.

Дым, содержащий масляные фрагменты, более густой и имеет характерный запах гари. При нахождении масла в отработанных газах наблюдается усиленный расход моторного масла.

Процесс образования выхлопных газов

Дизельное топливо, находясь под высоким давлением,впрыскивается в цилиндры через специальный распылитель — форсунку. Солярка распыляется на мелкие фрагменты в цилиндре. Мельчайшие частицы солярки подвергаются нагреву в камере сгорания и активно испаряются.

Работа четырехтактного двигателя проходит в несколько этапов:

Получение распыленной порции горючего в заданное время как при холостых оборотах, так и при работе под нагрузкой, когда поршень цилиндра находится в верхнем положении, т. е. в момент сжатия.
Самовоспламенение топливовоздушной смеси благодаря сжатию и высокой температуре.
Полноценное сгорание с максимальной отдачей полезной энергии на поршень.
Выход отработавших газов из цилиндров.

Причины возникновения белого дыма

При прогреве холодного дизеля выход дыма белого цвета является нормой, т. к. это водяной пар, образующийся в процессе испарения конденсата, образовавшегося из воздуха во время простоя авто. Некоторое количество влаги выливается из выхлопной трубы при запуске мотора, остальное количество воды испаряется.

По мере прогревания всех частей выхлопной системы влага и пар полностью уходят. В зимнее время выделение пара более продолжительное и интенсивное вследствие медленного прогрева узлов и деталей.

Дым белого цвета появляется по следующим причинам:

Повышенная влажность узлов и деталей системы выхлопа при прогреве.
Неполноценноесжигание солярки в цилиндрах.
Неисправность свечей накаливания.
Недостаточный уровень компрессии в цилиндрах.
Вспышка в камерах сгорания происходит с некоторым запозданием.
Выход из строя плунжеров и втулок топливного насоса.
Проникновение охлаждающей жидкости в цилиндры двигателя.
Нахождение конденсата в системе выхлопа.

Чем опасно неполное сгорание дизельного топлива

Частичное сжигание солярки ведет к возникновению дымабелого цвета. Несвоевременнаявспышка топливовоздушных смесей в цилиндрах приводит к выходу беловато-серого газа, не успевшего полноценно оказать толчок на поршень и попавшего в выхлопную трубу.

В исправных дизелях такое случается при запуске мотора в зимнее время. Значение температуры в цилиндрах не является достаточным для самовоспламенения, соляркаиспаряется, и смесь не полностью сгорает. Это не является дефектом, т. к. дымность полностью исчезает по мере нагрева двигателя.

Серьезное отклонение от нормы характеризуется появлением выхлопа бело-серого цвета при прогретом движке. Здесь наблюдается самовоспламенение с задержкой из-за несвоевременной подачи солярки форсунками, но температура мотора при этом имеет достаточную рабочую величину.

Если форсунки подают и распыляют топливо без задержек, но бело-серый дым все равно выделяется, топливовоздушная смесь сгорает не до конца из-за снижения температуры в цилиндрах вследствие низкого качества свечей накаливания, уменьшения уровня давления, дефектов деталей топливного насоса.

Данные неисправности приводят к следующим проблемам:

трудности, возникающие при запуске силового агрегатакак холодного, так и прогретого;
появление эффекта троения дизельного мотора;
нестабильность работы двигателя на холостом ходу и под нагрузкой;
падение мощности силового агрегата;
ухудшение разгонной динамики;
увеличение потребления горючего;
снижение реакции двигателя на педаль газа.

На что влияет охлаждающая жидкость, попадающая в камеры сгорания дизеля

Когда в камеру сгорания прогретого дизеля проникает жидкость из системы охлаждения, то из трубы появляется выхлоп, насыщенный густым белым дымом. Оттенок дыма может изменяться от белого до сизого по мере сжигания антифриза. Компоненты, составляющие охлаждающую жидкость, влияют на окраску выходящих газов. Плотность дыма зависит от температуры окружающей среды, в морозы выхлоп имеет более густую консистенцию.

Вода, находящаяся в тосоле, активно испаряется, попадая нараскаленные узлы, и выходит из трубы в виде обильного тумана.

Дизельный мотор особенно страдает от данной неисправности:солярка становится более насыщена серой, что приводит к образованию бесцветного газа с удушливым запахом — оксида серы. При работе в таких условиях резко уменьшается срок эксплуатации дизельного двигателя из-за быстрого выхода из строя его элементов.

Условия попадания антифриза в топливную систему

Охлаждающая жидкость проникает в цилиндры разными путями:

пробоины, деформации, прогары в прокладке блока цилиндров;
трещины в корпусе блока цилиндров;
потеря герметичности уплотнений впускного коллектора.

Диагностика работы системы охлаждения

Чтобы найти причину проникновения антифриза в цилиндры двигателя, необходимо проверить систему охлаждения:

Проконтролировать уровень антифриза в расширительном бачке.
Исключить образование воздушных пробокв магистралях.

Алгоритм действий при проведении проверочных мероприятий:

снять колпачок с расширительной емкости;
проверить количество тосола;
запустить непрогретый дизель, не закрывая пробку расширительной емкости;
заглушить мотор.

Если охлаждающая жидкость имеет доступ к камерам сгорания, то в бачке появляется характерный запах гари и на поверхности возникают маслянистые пленки.

При смешивании антифриза с маслом в картере происходит потеря полезных свойств смазки. Смазочное вещество осветляется, пропадает его характерная маслянистость. В результате образуется коричневая пена, которая при отложении на клапанахприводит к образованию трещин. Образовавшаяся эмульсия, находящаяся в масле, способствует ускоренному износу всей поршневой группы, цилиндров и многих других важных элементов дизельного мотора.

Наибольший вред приносит проникшая охлаждающая жидкость при накоплении ее над поршнями — запуск дизельного двигателя затруднен, коленчатый вал тяжело вращается. Протечки охлаждающей жидкости приводят к гидравлическим ударам, деформациям элементов двигателя, капитального ремонта избежать не удастся.

Неисправности в системе охлаждения могут вызвать серьезные поломки в двигателе. Если появился дым белого цвета, то необходимо срочно произвести проверку работоспособности таких узлов:

термостат;
радиатор;
крышка расширительной емкости;
вентилятор;
состояние патрубков и трубок;
герметичность мест соединений.

Дым белого цвета в выхлопных газах прогретого дизельного двигателя свидетельствует о серьезных дефектах, возникших в силовом агрегате. Такой мотор нуждается в срочной тщательной диагностике и обязательном квалифицированном ремонте. Эксплуатировать автомобиль, выпускающий не пар, а белый дым, не рекомендуется.

Причины появления густого белого дыма из выхлопной трубы на дизеле

Опытный автомобилист по одному только цвету выхлопных газов способен диагностировать неисправность с большой долей точности. В норме выхлопы практически не видны, разве что зимой они, превращаясь в водяной пар. Если из трубы авто на дизеле идет дым белого цвета, нужно искать неисправность. Иначе через некоторое время появятся поломки, требующие серьезного ремонта.

Почему идёт белый дым

Выхлопы — продукт сгорания топливной смеси, который при правильной работе мотора практически не виден. Если из выхлопной трубы (ВТ) идет густой белый дым, нужно срочно искать причину такого явления.

Дизельный двигатель может дымить из-за неисправности:

поршней;
форсунок двигателя;
механизма газораспределения;
топливного насоса высокого давления (ТНВД).

На заметку!

Если из ВТ дизеля идет черный дым, значит, в цилиндрах не полностью сгорает солярка, и в выхлопах много сажи.

Белый дым из выхлопной трубы дизельного двигателя может идти:

внутренняя поверхность глушителя была слишком влажной, когда мотор запускался и прогревался;
в дизеле имеется не сгоревшее дизтопливо.
в камере сгорания — антифриз.

Эти причины касаются случая, когда дизель дымит на холодную, если же он прогрет, причины будут другие:

проблемы со свечами зажигания;
слишком большое давление при впрысках в форсунки;
низкое давление в цилиндрах.

Последствия

Появление белого дыма из ВТ — серьезный сигнал, который нельзя игнорировать. Если ничего не предпринять, проблемы станут появляться одна за другой, а закончится всё серьезной поломкой мотора.

Какие проблемы возникают после появления белого дыма:

изменение угла впрыска и задержка воспламенения в цилиндрах;
проблемы с запуском, причем двигатель плохо заводится как холодный, так и прогретый;
при работе вхолостую двигатель начинает дергаться, а под нагрузкой — троит.

Особенно опасно попадание антифриза в камеру сгорания. Из-за этого в дыме появляется оксид серы, который негативно отражается на сроке службы мотора.

Как устранить проблему

Решение проблемы белого дыма в дизельных авто решается с учетом причин, его вызвавших. В зависимости от неисправности, вызвавшей появление клубов белого дыма, принимаются те или иные меры.

Как диагностировать проблему:

Достаньте масляный щуп, чтобы оценить качество масла. Обратите внимание на его цвет и консистенцию.
Загляните в радиатор, чтобы посмотреть на уровень охлаждающей жидкости (ОЖ) двигателя.
Оцените состояние охлаждающего контура — нет ли внутри выхлопных газов.
Следите за тем, как меняется давление при заводке мотора.

На основании полученных результатов можно судить о причинах проблемы.

Накопление конденсата

Проще всего определить наличие конденсата. Если корпус авто мокрый, значит, на нем осела испаряющаяся влага. Если поверхность машины возле выхлопной остается сухой, приходится искать другие причины.

Ничего особого делать не требуется. Белый дым возникает из-за водяного пара, возникающего в выхлопной системе авто. Когда машина простаивает, из воздуха выделяется влага, оседающая на внутренних поверхностях выхлопной трубы в виде конденсата.

Когда происходит запуск мотора, часть конденсата просто стекает из трубы. Но какая-то часть влаги испаряется, она и создает белые клубы. Примерно такой же дым возникает при запуске мотора при морозе.

Как только система прогреется, вода и белый дым в прямом смысле слова испарятся. Выхлопы снова станут прозрачными. А вот зимой ситуация другая – чем холоднее на улице, тем дольше и сильнее процесс парообразования. В обоих случаях ничего предпринимать не надо. Появление белого дыма в теплый сезон — процесс естественный и временный.

На заметку!

В авто с бензиновыми двигателями, как и с дизелями, белый дым часто возникает из-за испарения конденсата.

Неполное сгорание

Такая ситуация наблюдается при неполном воспламенении сжатой топливной смеси, когда она находится в цилиндрах двигателя. В итоге газы, благодаря которым происходит движение поршня, оказываются в выхлопной системе. Надо отметить, что от неполного сгорания дизтоплива не застрахован даже самый лучший ДВС. Подобная ситуация может, в частности, возникать зимой.

Если мотор остывший, а воздух, который смешивается с дизтопливом, тоже холодный, то ТВС имеет неправильное соотношение компонентов. В цилиндрах оказывается топлива больше, чем нужно, а воздуха меньше. В результате небольшая часть солярки сгорает, попав в выхлопную трубу. Когда двигатель прогреется, то состав ТВС придет в норму и белые клубы пропадут.

Если дизель-мотор дымит на холодную — это естественный процесс, а вот если дым возникает на прогретом двигателе, нужно немедленно искать причину:

Возможно, в КВС задерживается воспламенение распыляемой солярки. Причина задержки — несвоевременная подача ТВС при хорошо прогретом моторе.
Вспышка распыленной ТВС может наблюдаться из-за ее пониженной температуры при поступлении в цилиндры. Из-за этого скорость сгорания топлива падает даже при безупречной работе форсунки.

Белые клубы из выхлопной трубы могут появляться из-за:

плохого состояния поршней, приводящего к снижению компрессии в цилиндрах;
некорректного функционирования свечей;
плохого состояния ТНВД, в частности, его плунжеров;
впрыска ТВС под слишком высоким давлением.

Вышеперечисленные проблемы немедленно сказываются на функционировании двигателя. Наблюдаются такие проблемы:

при жиме на газ мотор отзывается с опозданием;
снижается мощность нажатия, падает разгон, а расход топлива растет;
плохо запускается двигатель, причем при любых условиях — на горячую и на холодную;
мотор троит и нестабильно работает под нагрузкой.

По мере эксплуатации автомобиля работа дизеля, в котором имеются вышеуказанные проблемы, будет постоянно ухудшаться. Необходимо поставить точный диагноз на СТО и принять меры по устранению неисправности.

Антифриз в цилиндрах

Если дизель авто дымит белым дымом, возможно, ОЖ проникает из системы в цилиндры. Окраска выхлопов зависит от состава ОЖ. В результате взаимодействия антифриза с распыленной соляркой происходит образование оксида серы, который губит мотор. В ОЖ много воды, в ней — причина образования белых клубов. Дым появляется, когда антифриз соприкасается с узлами авто, нагретыми до высоких температур.

Подобные поломки крайне опасны для дизеля в отличие от бензиновых моторов. В дизтопливе содержится гораздо больше серы, нежели в бензине.

Проникновение ОЖ в полость цилиндров становится возможным в следующих случаях:

при дефекте прокладок в их головках — прогорании или деформации;
в результате проникновения через трещину в двигателе;
при разгерметизации прокладки, разделяющей впускной коллектор и двигатель, антифриз проникает в цилиндры по впускной системе

Понять, что в камеру сгорания попадает вода, довольно просто. Надо лишь проследить за работой охлаждающей системы:

Когда появляется дым, необходимо сразу же проверить уровень антифриза и есть ли пятна масла на его поверхности.
Нужно оценить запах выхлопов. Для этого откручивают пробку на радиаторе или на бачке расширения. Если антифриз поступает в цилиндры, то при открытой пробке можно уловить дымный запах, а на поверхности ОЖ будет видна масляная пленка.

Вердикт можно вынести на основании пониженного уровня воды в расширительном бачке. Чтобы получить окончательное подтверждение, необходимо запустить холодный мотор при открытой горловине бачка расширения. При пуске мотора давление в системе охлаждения возрастает, а уровень антифриза нестабилен. Этот процесс сопровождается выделением пузырьков газа. При этом антифриз может выплескиваться из бачка расширения.

При остановке мотора антифриз продолжит проникать в цилиндры. Просачиваясь через поршневые кольца, ОЖ поступает в поддон картера и перемешиваются с моторным маслом. Через некоторое время смесь превращается в эмульсию. Масло светлеет и перестает блестеть, утрачивая свои смазывающие способности. Появляется светло-коричневая пена, которая накапливается в узлах двигателя.

Если в ДВС образуются микротрещины, то антифриз почти не будет поступать в систему выхлопа и охлаждения масла. При этом в последнем содержание ОЖ незначительное. Образование пара и эмульсии идет крайне медленно, а масло остается практически чистым.

При значительных повреждениях наблюдается накопление охлаждающей жидкости внутри камеры сгорания. Такая ситуация затрудняет запуск двигателя, а проворачивание коленчатого вала становится проблемным. При еще больших объемах жидкости возникает риск серьезного гидроудара, после которого автомобилю понадобится капитальный ремонт.

На заметку!

Густота клубов зависит от температуры окружающей среды — при низких значениях выхлопы густеют.

Подобные проблемы часто возникают из-за перегрева двигателя. Диагностируя основную поломку, следует протестировать работу всей охлаждающей системы. Так, в частности, необходимо убедиться в корректной работе термостата, вентилятора и пробок. Также проверяют целостность соединений патрубков и корректность работы датчика, посредством которого включается вентилятор.

Необычно высокая дымность безопасна у авто на солярке только при запуске на холодном двигателе. Все прочие случаи указывают на серьезные проблемы с мотором. Если из выхлопной трубы вашего авто вылетают белые клубы, ему требуется тщательный осмотр, а иногда — специализированная диагностика.

Дизель дымит черным дымом: причины и последствия

Общие причины задымленности

Как известно, топливно-воздушная смесь сгорает в цилиндрах двигателя. Топливо попадает сюда через форсунки инжектора и “встречается” с воздухом, который подается через впускной коллектор. Поршни цилиндров создают давление, необходимое для смешивания воздуха с топливом. Когда вся система работает, как часы, смесь сгорает почти полностью, выброс углеводородов в атмосферу минимален. Дым, который выходит из выхлопной трубы в момент запуска двигателя — результат неполного сгорания топливной смеси по разным причинам:

Сбит угол опережения впрыска.
Неравномерное распыление топлива.
Недостаточная подача воздуха в блок цилиндров.
Топливо низкого качества, с большой концентрацией серы.

Сразу отметим, что выяснить точную причину поломки только по виду выхлопов нельзя. Цвет дыма подскажет, где искать неисправность (система охлаждения, компрессор и т.д.), что сэкономит время. Но точный “диагноз” поставит только полная диагностика всех систем, с которой лучше не тянуть.

Ремонт двигателей Камминз – о чем говорит дым

Ремонт Камминз – операция, с которой приходится сталкиваться многим владельцам современной спецтехники и грузовых автомобилей. Причины неисправностей могут быть разными, но во многих случаях проблемы дизельного двигателя проявляют себя необычным цветом выхлопного дыма. В частности, при неисправностях в работе дизеля дым может быть:
Преобладание любого из этих оттенков красноречиво свидетельствует о том, что необходимо как можно выполнить Камминз ремонт. При этом от своевременности обращения в значительной степени зависит уровень затрат на ремонт и сроки его выполнения. Причины же неисправности могут быть разными.

Необходимо отметить, что перечисленные особенности цвета выхлопного дыма относятся к двигателям, которые работают в обычном режиме без перегазовок.

Ремонт двигателя Камминз – черный дым

Ремонт двигателя Камминз может быть связан с разными причинами. Если из выхлопной трубы идет черный дым, это свидетельствует о не полном сгорании дизельного топлива. Это становится возможным вследствие того, что в камеру сгорания подается слишком много топлива, или слишком мало воздуха. В любом случае, неправильный состав топливовоздушной смеси дает выхлопной дым выраженного черного цвета.

Среди основных причин появления черного дыма можно выделить:

нарушение регулировки ТНВД;
повышенный износ форсунок;
повышенный износ регулятора оборотов топливного насоса высокого давления.

Наиболее серьезный Камминз ремонт требуется в тех случаях, когда наблюдается износ ТНВД, и в частности его регулятора. К сожалению, в отечественных условиях эта проблема достаточно распространена. Дело в том, что роль смазки в насосе исполняет непосредственно солярка, качество которой зачастую оставляет желать лучшего. Решением проблемы, как правило, является замена изношенной детали.

Недостаток воздуха, поступающего в камеру сгорания, чаще всего возникает в результате засорения воздушного фильтра. Также проблемы может создавать нарушение работы дроссельной заслонки и ряд других причин.

Необходимо отметить, что серый цвет выхлопного дыма сигнализирует практически о тех же самых неисправностях. Однако степень этих неисправностей, как правило, значительно ниже. Поэтому появление серого дыма – это первый сигнал о том, что восстановление ДВС на данном этапе может быть выполнен с минимальными затратами. Поэтому игнорировать этот сигнал ни в коем случае не рекомендуется.

Ремонт двигателей Камминз – синий дым

Ремонт двигателей Камминз при появлении синего дыма из выхлопной трубы обычно бывает связан с проблемами ТНВД. Если говорить точнее, то сизый или синеватый выхлопной дым говорит о недостаточном впрыске.

Зачастую проблемы такого рода возникают в зимний период. Это связано с использованием зимнего дизельного топлива. Разумеется, его состав является более подходящим с эксплуатационной точки зрения. Однако зимняя солярка имеет низкие смазывающие свойства. Этим обуславливается ускоренный износ ТНВД. Результатом этого и становится замедленный впрыск. При этом практически перестает работать цилиндр, а двигатель может сильно трястись. В процессе прогрева двигателя дым может приобретать нормальный цвет.

Черный цвет дыма: причины и последствия

Черный окрас выхлопа обусловлен высоким содержанием в нем сажи. Чаще всего дизель дымит черным цветом из-за низкого цетанового числа дизельного топлива, говоря проще — из-за плохого горючего. Подтвердить или опровергнуть эту догадку поможет переход на более качественную солярку. Если после нескольких циклов запуска цвет дыма остался прежним, значит, причина не в топливе.

Забился воздушный фильтр

Задача фильтра — очищать поступающий в цилиндры воздух от твердых частиц, которые могут повредить двигатель. При его засорении подача воздуха уменьшается, что сказывается на мощности мотора и расходе горючего. При забитом фильтре топливо сгорает впустую. Если вы заметили, что наряду с черным дымом увеличился расход топлива, первым делом проверьте фильтр. В автомобилях, оснащенных бортовой системой диагностики, компьютер будет выдавать ошибки P0171 или P0172.

Решение проблемы очевидное — воздушный фильтр нужно поменять. Автопроизводители советуют производить замену фильтрующих элементов каждые 12 месяцев или через каждые 10-20 тыс.км. Срок “жизни” фильтра во многом зависит от условий эксплуатации авто. На пыльных грунтовых дорогах он засорится быстрее, чем при езде по ровному чистому асфальту.

Забились форсунки

Если дизель дымит черным дымом на холодную, запускается не с первой попытки и глохнет при нажатии на педаль газа, скорее всего, причина в форсунках. При использовании низкокачественного топлива в распылительных отверстиях скапливаются смолы и шлам. Вернуть работоспособность форсунок поможет их очистка. Существует два способа промывки форсунок:

Химический. В топливную систему заливают специальный очищающий состав (сольвент) и запускают двигатель несколько раз.
Физический. Форсунки снимают с двигателя и помещают в специальную ультразвуковую ванну. Этот способ более эффективный, хотя и более затратный.

Неисправен турбокомпрессор

Черный дым из выхлопной трубы при низкой мощности двигателя и повышенном расходе масла указывает на проблемы с турбонаддувом. Причин может быть две:

засор воздуховодного канала;
протечка впускного тракта/выпускного коллектора.

Диагностировать утечку воздуха можно даже на слух — при включенном двигателе система турбонаддува издает громкий характерный свист. Если турбокомпрессор “молчит”, нужно заглушить мотор и проверить воздушный тракт на предмет засора.

Неисправности ТНВД

Дизель может дымить черным из-за неверно выставленного угла впрыска на топливном насосе высокого давления (ТНВД). Топливно-воздушная смесь воспламеняется с задержкой. Давление в цилиндрах растет, что приводит к образованию большого количества сажи. Проверять и при необходимости изменять угол впрыска лучше в автомастерских, так как процедура сложная и требует специального оборудования. Затягивать с этим не стоит, так как длительная эксплуатация авто с неправильно выставленным углом впрыска приводит к быстрому износу деталей цилиндро-поршневой группы.

Еще одной причиной дымности дизеля может стать износ плунжерных пар ТНВД. На эту неисправность указывают “плавающие” обороты на холостом ходу при прогреве мотора.

Самое грустное

Одна из самых печальных поломок, которые подстерегают владельцев дизелей, – неизбежный износ топливного насоса. Как уже говорилось, внутри насоса потроха работают без смазки. Если летом дизель еще что-то смазывает, то зимой – нет. А отечественное горючее вообще низкого качества. Вот и изнашиваются внутренности насоса.

Когда очень резко нажимают на педаль газа, к примеру для того, чтобы быстро тронуться, рычаг ТНВД переводится на увеличение объемов подачи горючего. Этот рычаг будет опираться на опору. А положение этой самой опоры уже отрегулировано регулятором. Поэтому слишком резко увеличить объем не выйдет. Так, нажимая на педаль, водитель лишь желает дать больший объем горючего. И совсем не факт, что это приведет к увеличению оборотов. Это зависит напрямую от того, насколько изношен регулятор оборотов. Если он в нормальном состоянии, то машина тронется с серым дымом. Если износ большой, тогда плюнет дизель черный дым из выхлопной трубы большим клубом.

Белый цвет дыма: причины и последствия

Зимой белый выхлоп из трубы при прогреве мотора — вполне нормальное явление. Это выходит вода, которая является естественным продуктом сгорания горючего. Из-за разницы температур она конденсируется и превращается в пар, который быстро рассеивается.

А вот если дизель дымит белым уже при хорошо прогретом моторе и при плюсовой температуре, это говорит о проблемах системы охлаждения. Скорее всего в блок цилиндров попала охлаждающая жидкость. Большей частью она состоит из воды, которая образует густой пар при сгорании топливно-воздушной смеси. Жидкость проникает в блок из-за разгерметизации самих цилиндров или износа прокладок, отвечающих за герметичность головки блока или впускного коллектора.

Для диагностики неисправностей снимают головку блока и оценивают состояние всех частей системы. Попадание воды в топливно-воздушную смесь усиливает износ всех деталей. Ремонт системы охлаждения обойдется гораздо дешевле, чем капремонт мотора. Поэтому белый дым при работе дизеля “на горячую” лучше не игнорировать.

Синий цвет дыма: причины и последствия

Попадание масла в цилиндры

В этом случае выхлоп принимает разные оттенки синего: от бледно-голубого до клубящегося белесо-синего. Цвет дыма зависит от режима работы и степени прогрева мотора, а также концентрации попавшего в цилиндры масла.

Проверить наличие масла в выхлопе поможет простой тест. При включенном моторе трубу закрывают на несколько секунд листом бумаги. Если на нем появятся жирные капли, значит, в камеры сгорания просочилось масло. Это возможно в случае износа компрессионных колец или повреждении поверхности цилиндра из-за попадания абразивных частиц. Если автомобиль долгое время провел на стоянке, на цилиндрах и компрессионных кольцах могут появиться очаги коррозии.

Степень износа деталей можно определить по цвету дыма. Если синий цвет выхлопа проявляется только при нагреве, износ пока незначителен. При сильном повреждении деталей дыма становится только больше.

Иногда дизель дымит сизым дымом из-за того, что маслосъемные кольца утратили пружинистость. Автомобилисты называют это явление залеганием. Кольца не выполняют свою прямую задачу и масло попадает в цилиндры двигателя.

Падение компрессии

Диагностировать падение компрессии в цилиндрах дизельного двигателя можно по густому черному выхлопу при запуске. Большой разброс давления приводит к нестабильной работе мотора. В мороз агрегат со слабой компрессией может вообще не завестись — не хватит температуры для воспламенения топливной смеси.

Еще одна причина синего дыма — прогар клапанов цилиндров, сопровождающийся повышенным расходом масла. Проблему легко диагностировать, проверив компрессию во всех цилиндрах — в поврежденном она будет очень низкой. Также на прогар клапанов указывает нарастание нагара на свечах.

Иногда мотор дымит синим из-за разрыва мембраны регулятора в АКПП. Полость мембраны выходит во впускной коллектор, и при запуске мотор подсасывает масло из АКПП.

О чем символизирует белый дым

Такая ситуация, очень часто возникает, когда двигатель начинает сжигать охлаждающую жидкость и жидкость КПП. Как правило, белый дым появляется, когда возникает проблема с прокладкой головки. Она может быть повреждена или быть негерметичной.

Когда поломка связана с трансмиссионной жидкостью, тогда двигатель потребляет жидкость, через вакуумный шланг, соединённый с коробкой передач. Существует возможность и выхода топлива напрямую без переработки.

Другие причины дымности дизельных двигателей

Неисправность КВГК (клапан вентиляции картерных газов). Эта проблема характерна для автомобилей BMW. При резком ускорении дизель дымит густым белым дымом. Проблему решает замена клапана.
Перегрев моторного масла. Проблема проявляется при экстремальных нагрузках на мотор (полная загрузка по массе, затяжной подъем) — тогда из глушителя валит густой белый дым. Решение — заменить масло на более качественное и не подвергать двигатель перегрузкам.
Износ или затвердение сальников клапанов. Проблема характерна для отечественных автомобилей с дизельным двигателем. Проявляется обильным выбросом бело-голубого дыма в первые секунды после запуска мотора. По мере прогрева дымность сходит на нет. Решение — замена маслосъемных колпачков.

Присадки против дымности — панацея или бесполезные траты?

Различные бренды автохимии предлагают специальные присадки для уменьшения расхода масла. Они формируют на трущихся деталях двигателя пленку, которая защищает их от износа и заполняет уже имеющиеся микротрещины. Использование присадок заменяет раскоксовку поршневых колец, очищая их от грязи. Все это обещают производители, но так ли это на самом деле?

На автофорумах можно встретить противоречивые мнения о противодымных присадках. Некоторые автомеханики отмечают, что применение таких средств затрудняет капремонт двигателя. Детали мотора покрываются масляным слоем, который очень сложно отмыть до конца. Отдельные детали, которые можно было просто почистить, приходится заменять, соответственно, ремонт обходится дороже.

Присадка лишь немного продлевает жизнь мотора до постановки на ремонт, но не гарантирует его безотказную работу.

Marine дизель белый дым из выхлопа

Белый дым из выхлопа вашего морского дизеля может вызывать беспокойство, но ниже приведены некоторые диагностические проверки, чтобы сузить его, прежде чем искать механика.

Морской дизель белый дым из выхлопа

Давайте посмотрим правде в глаза, каждый раз, когда мы видим дым, выходящий из нашего двигателя, мы начинаем видеть, как знаки доллара мигают перед нашими глазами, однако есть ряд вещей, которые могут вызвать дымку вашего двигателя. Если вы нашли эту страницу, вы, вероятно, уже посмотрели и пришли к выводу, что у вас появляется белый дым, и хотели бы сделать еще один шаг, чтобы выяснить причину.

Белый дым, затем белый дым

Обычно с белым дымом вы выплевываете парообразное несгоревшее дизельное топливо или пар.

Разница между ними довольно проста: если ваш двигатель выделяет белый дым сразу после запуска и дым остается на воде, не исчезая, вы, скорее всего, смотрите на несгоревшее дизельное топливо. Обычно это вызвано:

Грязные или поврежденные топливные форсунки
Проблемы с синхронизацией впрыска (изношенный ремень ГРМ)
Потеря компрессии цилиндра (поврежденные клапаны, износ поршневых колец или глазурь цилиндра)

Если вы не уверены в том, что снимаете форсунки для обслуживания, эту работу лучше доверить компетентному механику-дизель-механику.

Белый дым, который быстро исчезает

Это наиболее распространенный вид белого дыма, который, если повезет, легче исправить. Белый дым, который быстро исчезает через пару ярдов позади лодки, скорее всего, смотрит на пар. Есть два возможных источника пара в вашем судовом дизельном двигателе: один — из охлаждающей жидкости, а другой — из неочищенной воды, втягиваемой в ваш двигатель для охлаждения охлаждающей жидкости.

Проверить это довольно просто: отметьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, затем запустите двигатель на период времени, когда образуется белый дым, и следите за уровнем охлаждающей жидкости.Если нет заметного уменьшения количества охлаждающей жидкости (не забудьте учесть расширение охлаждающей жидкости в камере), вы можете быть уверены, что превращаете морскую воду в пар. Это означает, что часть вашего двигателя работает слишком горячо… скорее всего, рядом с выпускным коллектором и выпускным коленом, где смешиваются морская вода и выхлопные газы.

Пропускная способность судового дизельного двигателя сырой воды

Затем вы хотите проверить, достаточно ли прокачивается неочищенной воды для охлаждения двигателя. для этого проверьте спецификации производителя, которые должны сказать вам, сколько литров (или галлонов) в минуту ваш двигатель перекачивает при определенных оборотах.Например, Volvo Penta D1-30 должен перекачивать 18 литров морской воды в минуту при 1200 оборотах. Следующий шаг потребует помощника с секундомером и, возможно, грязного, в зависимости от доступа к вашей выхлопной системе. Запустите двигатель на правильных оборотах, приготовьте приятеля с секундомером и повесьте ведро под выхлопную трубу. Вы можете сделать 30 секунд, а затем умножить их на 2, чтобы получить поминутную пропускную способность.

В девяти случаях из десяти белый пар связан с уменьшением расхода сырой воды, которое может быть вызвано:

Засорен теплообменник
Повреждение рабочего колеса или негерметичный корпус рабочего колеса
Препятствие, забивающее впускное отверстие для сырой воды, или мусор, забивающий фильтр для сырой воды.
Рост, снижающий поток сырой воды в вашем парусе (если он у вас есть)

Если поток охлаждающей воды снизился, начните с простых ремонтных работ: проверьте фильтр забортной воды на предмет мусора и очистите его.

Следующая проверка и замена крыльчатки для сырой воды… это следует делать ежегодно, но если прошло какое-то время, это может быть вашей причиной. Убедитесь, что вы правильно заменили прокладку, чтобы обеспечить плотное уплотнение корпуса. Вы также должны добавить немного глицерина или средства для мытья посуды в корпус перед закрытием, чтобы убедиться, что крыльчатка не повредится во время работы всухую до того, как пойдет вода.

Затем, если у вас есть парусный двигатель и вы подозреваете, что поток воды блокируется мусором или наростом, вы можете собрать альтернативный трубопровод сырой воды на входе в ваш морской фильтр. для этого вам понадобится альтернативное доступное сквозное отверстие и подходящая труба для их соединения, например, вход для вашего генератора воды или через корпус с насосом морской воды на камбузе и т. д. В крайнем случае, вы можете спустить трубу за борт. Распространенной причиной является забитый привод паруса, поэтому рекомендуется промыть его уксусом или другим препаратом, препятствующим росту, когда следующий шаг будет на жестком диске.

Если привод паруса забит, хорошей уловкой будет подсоединение шланга к входному запорному крану и обратная промывка с полным давлением, чтобы смыть все, что препятствует потоку воды. Если там есть устойчивые морские растения, вы можете замариновать их, налив несколько литров сильного чистящего уксуса в привод паруса из трубы для сырой воды и продолжая доливать его каждые пару часов. через день или два снова промойте обратным потоком и смойте мусор.

Если привод паруса НЕ забит, но поток воды по-прежнему ограничен, причиной может быть заиление или кальцификация теплообменника.Чтобы избежать разборки, хороший трюк — набрать несколько литров горячего уксуса в теплообменник и дать ему мариноваться на ночь. Для этого сначала прогрейте двигатель до температуры, чтобы он был приятным и теплым. Затем выключите двигатель и отсоедините трубу от фильтра для неочищенной воды, которая ведет к насосу для неочищенной воды, налейте ее в кастрюлю со свеже нагретым уксусом (не нюхайте уксус … это ужасно) и попросите кого-нибудь запустить двигатель для несколько секунд, пока горячая жидкость всасывается в теплообменник.попросите их выключить его, как только уксус подходит к концу, чтобы система была заполнена жидкостью. Он будет медленно шипеть и разрушать грязь, скопившуюся внутри стенок теплообменника. Снова соедините трубы и оставьте смесь на ночь для маринования. на следующий день запустите двигатель, снова проверьте пропускную способность по воде и посмотрите, как вы едете.

Дымящееся дизельное топливо, высокий расход топлива — чистые дизельные двигатели

Черный дым

Черный дым возникает исключительно из-за загрязнения двигателя.Часто черный дым выходит из выхлопа при холодном пуске, разгоне, а иногда даже на холостом ходу.

Голубой дым

Синий дым — это в первую очередь сгоревшее масло. Синий дым также появляется в основном после холодного пуска, разгона и почти всегда при остановке.

Почему мне нужно чистить двигатель?

Загрязнение двигателя приведет к его повреждению. Он увеличивает износ блока цилиндров и устраняет черный дым из выхлопных газов. Синий дым означает, что масло сгорело. Это может быть причиной загрязнения, если двигатель настолько загрязнен, что сгорает масло, которое обычно должно вызывать смазку. Очистка двигателя не только снижает износ, но и в целом делает автомобиль более экономичным. Может происходить лучшее сгорание, а поскольку загрязнение отсутствует, это также требует меньших усилий для двигателя.

Топливо

Первое, что нужно сделать — это топливо, поэтому в него нужно добавить присадку.Присадка очищает все, что проходит топливо, таким образом, она очищает одну часть двигателя и все части, проходящие через топливо.

Очищает форсунки и клапаны
Очищает трубы и топливный бак
Эмульгирует водой и влагой
Очищает топливный насос
Очищает форсунки или форсунки
Очищает поршни и поршневые кольца
Очищает головку блока цилиндров
Очищает выпускное отверстие клапаны и штоки клапанов
Очищает лямбда-зонд
Очищает Turbo
Очищает Каталитический нейтрализатор

Это свойства Speed Cleaner

Воздух

Второе, что нужно вашему двигателю, — это воздух. Таким образом, вы должны использовать аэрозоль, который таким образом очищает двигатель, а для дизелей это самый эффективный способ, который называется Top Engine Cleaner. Вы увидите, что с того момента, как вы закачиваете его в воздухозаборник, все загрязнения выходят вместе с выхлопом. Это работает для дизельных и бензиновых автомобилей, но не без риска. Самый лучший и безопасный способ сделать это — обратиться к механику. Дизель с маленьким двигателем начнет работать на более высоких оборотах, когда вы распыляете его в воздухозаборник, поэтому не распыляйте все сразу.У бензиновой машины есть сигнальный провод, в который нельзя попасть.

ДИЗЕЛЬНЫЕ Двигатели:

При необходимости очищает. Имеется дроссельная заслонка
Очищает впускные клапаны и штоки клапанов
Очищает камеры предварительного сгорания
Очищает клапаны выпускного коллектора с вакуумным управлением
Очищает впускные коллекторы
Очищает поршни и поршневые кольца
Очищает головку блока цилиндров
Очищает лопатки турбины

После использования этого метода ваш двигатель очищается по воздухозаборнику и топливу.

Очистка топливом для сильно загрязненных дизельных и бензиновых двигателей:
Tecflow Speed Cleaner

Не очень загрязненные дизельные двигатели или для обслуживания дизельных двигателей:
Tecflow Clean Up 201

Не очень загрязненные бензиновые двигатели или для обслуживания бензиновых двигателей:
Tecflow Clean Up 101

Для очистки через воздухозаборник:
Tecflow Engine Cleaner

Дизельные пары вызывают рак легких, W.H.O. Говорит

The W.H.O. Решение было объявлено во вторник в Лионе, Франция, после недельной научной встречи. Также говорится, что выхлопные газы дизельного двигателя были возможной причиной рака мочевого пузыря. Дизельные выхлопные газы теперь разделяют статус канцерогенов группы 1 по классификации W.H.O. с курением, асбестом, ультрафиолетовым излучением, алкоголем и другими элементами, которые представляют риск рака.

Доктор Сильверман сказала, что ее исследование показало, что воздействие дизельного топлива на рабочем месте было гораздо более высоким риском рака легких, чем пассивное курение сигарет, но гораздо меньшим риском, чем курение двух пачек сигарет в день. В течение многих лет Агентство по охране окружающей среды, Национальный институт безопасности и гигиены труда и Национальная программа токсикологии Национальных институтов здоровья оценивали дизельное топливо как потенциальный, а не доказанный канцероген.

Форум дизельных технологий, который представляет компании, производящие легковые и грузовые автомобили, а также другие производители дизельных двигателей, осторожно отреагировал на сообщение W.H.O. постановление, отметив, что современные дизельные двигатели, используемые в Соединенных Штатах и других богатых странах, сжигают топливо с низким содержанием серы, поэтому новые грузовики и автобусы выбрасывают на 98 процентов меньше твердых частиц, чем старые, и на 99 процентов меньше оксида азота, что способствует накоплению озона.

Аллен Шеффер, исполнительный директор форума, сказал, что исследования, рассмотренные W.H.O. «Придал большее значение исследованиям воздействия технологий с 1950-х годов, когда еще не было регулирования».

Топливо со сверхнизким содержанием серы было введено в действие в 2000 году и стало обязательным в 2006 году, сказал он, и около четверти американского парка грузовых автомобилей было построено после того, как этот мандат был принят. По оценкам правительства, весь парк грузовиков заменяется каждые 12-15 лет, добавил он.

Многие исследования предполагают связь между дизельным топливом и раком легких, но д-р.Сильверман сказала, что ее исследование было первым, кто точно измерил, сколько дизельных выхлопов подвергается воздействию каждой группы горняков. По ее словам, ее исследование четко установило, что чем больше горняк подвергается воздействию дизельного топлива, тем выше риск рака.

«Теперь нам нужно сосредоточиться на управлении воздействием выхлопных газов дизельных двигателей», — сказал д-р Броули.

Как уменьшить количество черного дыма от дизельных двигателей (4 простых способа)

Дизельные двигатели часто называют грязными и шумными. Хотя черный дым может показаться обычным явлением для этих двигателей, это никогда не бывает нормальным. Тем не менее, нет причин для паники, когда вы видите черный дым от дизельного двигателя, поскольку большинство причин легко исправить.

Мы оцениваем четыре наиболее частые причины возникновения дыма. Кроме того, мы обсуждаем способы уменьшения количества черного дыма от дизельных двигателей.

1. Заменить воздушный фильтр

Первое, что вам следует сделать, если вы хотите уменьшить количество черного дыма от дизельного двигателя, — это проверить воздушный фильтр и заменить его, если он загрязнен.

Черный дым ясно указывает на то, что топливо сгорает в камере сгорания только частично. Когда работающий дизельный двигатель сжигает топливо, остаются вода и CO2. Черный дым — это индикатор того, что что-то препятствует полному сгоранию топлива, что обычно вызвано несбалансированным соотношением воздух-топливо.

В первую очередь нужно посмотреть на воздушную смесь, направляемую в камеру сгорания. Самым простым ремонтом будет замена воздушного фильтра двигателя, который может быть забит. Если в двигатель поступает недостаточно воздуха, соотношение воздух-топливо станет богатым, оставив несгоревшее дизельное топливо.

Признаки засорения воздушного фильтра

Помимо черного дыма, исходящего от дизельного автомобиля, вы также можете ожидать появления некоторых других симптомов. Дисбаланс создает недостаток мощности, особенно во время разгона или если вы сильно толкаете двигатель.

Поскольку двигатель не работает должным образом, также будет уменьшаться экономия топлива.Вы можете снять воздушный фильтр двигателя и осмотреть его. Если он выглядит грязным и забитым, замените его для повышения производительности.

Связанные: 6 симптомов загрязненного воздушного фильтра (и стоимость замены)

Стоимость замены воздушного фильтра

Средний воздушный фильтр стоит от 10 до 75 долларов. Замена воздушного фильтра — это то, что вы можете сделать самостоятельно, и это займет всего несколько минут.

Воздушный фильтр следует заменять в рамках регулярного планового технического обслуживания.Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, как часто вам следует менять свою, но большинство автопроизводителей рекомендуют каждые 12 000–15 000 миль.

2. Замените или очистите датчик массового расхода воздуха

Другая проблема, которая может влиять на соотношение воздух-топливо, — это неисправный датчик массового расхода воздуха. Датчик массового расхода воздуха обеспечивает смешивание необходимого количества топлива с воздухом, поступающим в камеру сгорания.

Когда датчик массового расхода воздуха выходит из строя, он может считывать неправильное количество воздуха, поступающего в систему, что приводит к добавлению большего или меньшего количества топлива, чем необходимо.У вас остался черный дым от несгоревшего топлива и длинный список других проблем.

Если вам повезет, часто достаточно тщательно очистить датчик массового расхода воздуха электронным очистителем. Но нужно быть очень осторожным, чтобы не повредить датчик.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Обычно, когда датчик массового расхода воздуха выходит из строя, загорается контрольная лампа двигателя. Вы должны иметь возможность читать коды неисправностей с помощью сканера OBDII.

Однако вы также можете заметить черный дым из выхлопной трубы или проблемы с ускорением.Неисправный датчик массового расхода воздуха также может привести к резкому холостому ходу, плохой экономии топлива и затрудненному запуску.

СВЯЗАННЫЕ: 8 симптомов неисправного датчика массового расхода воздуха (и стоимость замены)

Стоимость замены датчика массового расхода воздуха

Стоимость замены датчика массового расхода воздуха составляет от 220 до 350 долларов США. Детали будут составлять от 175 до 280 долларов этой стоимости.

Затраты на оплату труда составляют от 45 до 70 долларов от общей стоимости замены. Заменить большинство датчиков массового расхода воздуха самостоятельно, имея некоторые базовые знания в области механики, несложно.

3. Используйте дизельную присадку

Последний способ уменьшить количество черного дыма может быть самым простым решением, но он не решит всех проблем с двигателем. Если автомобиль старше с большим пробегом, проблема может быть вызвана скопившимся углеродом.

С помощью присадки к дизельному топливу можно удалить углеродистые отложения для повышения эффективности двигателя. Однако вы должны быть уверены, что выбрали высококачественную присадку для дизельного топлива, такую как Liqui Moly или Lucas.

СВЯЗАННЫЙ: 5 лучших очистителей дизельных форсунок

указывает на то, что двигателю требуется добавка к дизельному топливу

Присадки для дизельного топлива отлично подходят для большего, чем просто устранение ситуации с черным дымом.На рынке можно найти множество топливных присадок, каждая из которых содержит уникальные ингредиенты для определенной цели.

Например, вы можете использовать присадку к топливу перед зимой, чтобы стабилизировать топливо. Вы также можете выбрать состав с моющими средствами для более чистого двигателя, который продлит срок службы.

Стоимость дизельной присадки

Стоимость большинства присадок для дизельного топлива составляет менее 15 долларов за бутылку. Вам нужно будет прочитать инструкции, чтобы определить, как часто следует использовать баллон и сколько топлива в него заливать.

Самое лучшее в использовании присадки к дизельному топливу — это то, что она проста в использовании. Просто вылейте содержимое бутылки в топливный бак при заправке. Будем надеяться, что эта присадка снижает вероятность появления черного дыма и помогает поддерживать дизельный двигатель в лучшем состоянии.

4. Осмотрите топливную систему

Другой частью топливовоздушной смеси является собственно дизельное топливо. Топливная система состоит из множества частей, которые могут вызывать проблему. Сначала вы захотите взглянуть на очевидные и более простые части.

Начните с топливного фильтра, системы рециркуляции отработавших газов или опережения форсунки. В некоторых случаях дело просто в неисправном топливном фильтре или клапане системы рециркуляции ОГ, который необходимо заменить. Также следует учитывать, что может быть виноват забитый инжектор. Если очиститель топливной форсунки не работает, его необходимо заменить.

Самый простой способ контролировать топливную систему — проверять коды неисправностей с помощью сканера OBD2. Современные дизельные двигатели управляют всем электронным способом, и обычно он также подскажет вам, когда что-то не так с топливной системой.

Признаки плохой подачи топлива

Когда дизельный двигатель заправляет неправильное количество топлива, из выхлопной трубы выходит черный дым. Кроме того, вы можете заметить грубый холостой ход и низкую общую производительность.

Кроме того, грузовик, вероятно, будет иметь меньшую экономию топлива, потому что двигатель не работает в лучшую сторону. Вы даже можете почувствовать запах топлива, если оно горит неправильно.

Стоимость ремонта дизельной топливной системы

Самым дешевым ремонтом будет замена топливного фильтра.В среднем новый топливный фильтр будет стоить от 50 до 100 долларов за детали. Их также следует регулярно менять, от 10 000 до 25 000 миль, в зависимости от типа используемого вами фильтра и рекомендаций производителя.

С другой стороны, замена дизельного ТНВД может быть дорогостоящей. Вы можете потратить от 1700 до 2400 долларов на всю работу, детали стоят от 1200 до 1700 долларов, а рабочая сила — от 500 до 700 долларов.

Дизель Выхлоп и рак

Что такое выхлоп дизеля?

Дизель — это вид топлива, получаемого из сырой нефти.Дизельное топливо используется в большинстве крупных двигателей, включая те, которые используются во многих грузовиках, автобусах, поездах, строительной и сельскохозяйственной технике, генераторах, кораблях и некоторых автомобилях.

Выхлоп дизеля состоит из 2-х основных частей: газов и сажи (частиц). Каждый из них, в свою очередь, состоит из множества различных веществ.

Газовая часть выхлопных газов дизельных двигателей состоит в основном из диоксида углерода, монооксида углерода, оксида азота, диоксида азота, оксидов серы и углеводородов, включая полициклические ароматические углеводороды (ПАУ).
Сажа (твердые частицы) в выхлопных газах дизельных двигателей состоит из таких частиц, как углерод, органические материалы (включая ПАУ) и следы металлических соединений.

И газы, и сажа выхлопных газов дизельных двигателей содержат ПАУ.

Выхлопные газы дизельных двигателей приносят сложную смесь сажи и газов на дороги, города, фермы и другие места. Опасения по поводу здоровья, связанные с выхлопом дизельных двигателей, связаны не только с раком, но и с другими проблемами со здоровьем, такими как болезни легких и сердца.

Как люди подвергаются воздействию выхлопных газов дизельных двигателей?

Люди могут подвергаться воздействию выхлопных газов дизельных двигателей на работе, дома или во время путешествий, в основном, вдыхая сажу и газы. Воздействие дизельных выхлопных газов широко распространено в современном мире.

Количество выхлопных газов дизельных двигателей, которым подвергаются люди, сильно различается. Измерить эти воздействия непросто, потому что выхлопные газы дизельных двигателей имеют сложный химический состав, и многие их части также обнаруживаются во многих других источниках. Это серьезная проблема при изучении воздействия выхлопных газов дизельных двигателей на здоровье.

В работе

К людям с наиболее высоким уровнем воздействия на рабочем месте относятся водители грузовиков, рабочие с пунктов взимания платы за проезд, горняки, водители вилочных погрузчиков и другие операторы тяжелой техники, железнодорожные рабочие и докеры, а также гаражные рабочие и механики. Некоторые сельскохозяйственные рабочие также уделяют много времени выхлопу дизельного топлива.

Где вы живете и играете

Люди также могут подвергаться воздействию выхлопных газов дизельных двигателей там, где они живут и играют, хотя обычно в более низких концентрациях, чем на рабочем месте. Воздействия наиболее высоки там, где движение дизельного топлива наиболее интенсивно, например, вдоль основных автомагистралей и в городах.

В пути в автомобиле

Воздействие выхлопных газов дизельного двигателя может быть выше, особенно при движении по дорогам с интенсивным движением грузовиков или автобусов. Поездки на работу — потенциальный источник воздействия выхлопных газов дизельного топлива для многих людей. Особую озабоченность вызывает воздействие выхлопных газов дизельного топлива и других загрязнителей на детей во время езды в школьных автобусах, поскольку сами автобусы обычно работают на дизельном топливе.

Вызывает ли выхлоп дизельного топлива рак?

Используются два основных типа исследований, чтобы попытаться выяснить, вызывает ли вещество или воздействие рак.

Исследования в лабораториях: В этих исследованиях животные подвергаются воздействию вещества (часто в очень больших дозах), чтобы увидеть, вызывает ли оно опухоли или другие проблемы со здоровьем. Исследователи могут также подвергнуть нормальные клетки в лабораторной посуде действию вещества, чтобы увидеть, вызывает ли оно те типы изменений, которые наблюдаются в раковых клетках. Не всегда ясно, применимы ли результаты таких исследований к людям, но лабораторные исследования — хороший способ выяснить, может ли какое-либо вещество вызывать рак.
Исследования на людях: Другой тип исследований рассматривает заболеваемость раком у разных групп людей. Такое исследование может сравнить уровень заболеваемости раком в группе, подвергшейся действию вещества, с уровнем заболеваемости раком в группе, не подвергавшейся воздействию, или сравнить его с заболеваемостью раком среди населения в целом. Но иногда бывает трудно понять, что означают результаты этих исследований, потому что многие другие факторы могут повлиять на результаты.

В большинстве случаев ни один тип исследования не дает достаточно доказательств сам по себе, поэтому исследователи обычно обращаются как к лабораторным, так и к человеческим исследованиям, пытаясь выяснить, вызывает ли что-то рак.

Результаты исследований в лаборатории

В исследованиях клеток, проведенных в лабораторной посуде, было обнаружено, что выхлопные газы дизельного топлива (в виде сажи или химических экстрактов) вызывают изменения в ДНК клеток. Эти типы изменений обычно необходимы для развития рака, хотя не все вещества, вызывающие изменения ДНК, также вызывают рак.

Несколько исследований показали, что длительное сильное воздействие выхлопных газов дизельного топлива может вызвать рак легких у лабораторных животных, таких как крысы.

Результаты исследований на людях

Изучить возможное воздействие выхлопных газов дизельного топлива на здоровье людей — непростая задача.Во-первых, часто очень сложно правильно определить и измерить уровень воздействия. Также может быть трудно учесть другие факторы риска рака, которые могут иметь люди, подвергающиеся воздействию выхлопных газов дизельного двигателя, такие как курение.

Рак легкого

Рак легких — это основной вид рака, связанный с выхлопными газами дизельных двигателей. Несколько исследований рабочих, подвергающихся воздействию выхлопных газов дизельных двигателей, показали небольшое, но значительное повышение риска рака легких. Было обнаружено, что мужчины с наиболее тяжелым и длительным воздействием, такие как железнодорожники, операторы тяжелого оборудования, шахтеры и водители грузовиков, имеют более высокий уровень смертности от рака легких, чем рабочие, не подвергавшиеся воздействию.В зависимости от количества людей, подвергающихся воздействию на рабочем месте, выхлопные газы дизельного двигателя могут представлять значительный риск для здоровья.

Возможная связь между раком легких и воздействием выхлопных газов дизельного топлива за пределами рабочего места широко не изучалась.

Другие виды рака

Несколько исследований изучали возможные связи между выхлопными газами дизельных двигателей и другими видами рака, включая рак мочевого пузыря, гортани (голосовой аппарат), пищевода, желудка и поджелудочной железы. Исследования также искали связи с раком системы крови, таким как лимфомы и лейкемии (включая лейкоз у детей). В то время как одни исследования обнаружили возможные связи, другие нет. Необходимы дополнительные исследования, чтобы показать, связано ли воздействие выхлопных газов дизельного топлива с каким-либо из этих видов рака.

Что говорят экспертные агентства о выхлопе дизельного двигателя

Несколько национальных и международных агентств изучают вещества в окружающей среде, чтобы определить, могут ли они вызывать рак. (Вещество, вызывающее рак или способствующее развитию рака, называется канцерогеном .) Американское онкологическое общество обращается к этим организациям для оценки рисков на основе данных лабораторных исследований, исследований на животных и человека.

Некоторые из этих экспертных агентств классифицировали дизельные выхлопные газы на предмет того, могут ли они вызывать рак, в основном на основании возможной связи с раком легких.

Международное агентство по изучению рака (IARC) является частью Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ). Его основная цель — выявить причины рака. МАИР классифицирует выхлопные газы дизельных двигателей как «канцерогенные для человека» на основании достаточных доказательств того, что они связаны с повышенным риском рака легких. МАИР также отмечает, что есть «некоторые доказательства положительной связи» между выхлопом дизельных двигателей и раком мочевого пузыря.

Национальная токсикологическая программа (NTP) сформирована из частей нескольких различных правительственных агентств США, включая Национальные институты здравоохранения (NIH), Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC) и Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA). ). NTP классифицировал воздействие твердых частиц выхлопных газов дизельного двигателя как «предположительно канцероген для человека» на основании ограниченных данных исследований на людях (в основном связывающих его с раком легких) и подтверждающих данных лабораторных исследований.

Агентство по охране окружающей среды США (EPA) поддерживает Интегрированную систему информации о рисках (IRIS), электронную базу данных, которая содержит информацию о последствиях для здоровья человека от воздействия различных веществ в окружающей среде. EPA классифицирует выхлопы дизельных двигателей как «канцерогенные для человека».

Национальный институт безопасности и гигиены труда (NIOSH) является частью CDC, изучающего воздействие на рабочем месте. NIOSH определил, что выхлопные газы дизельных двигателей являются «потенциальным канцерогеном на рабочем месте».”

(Для получения дополнительной информации о системах классификации, используемых этими агентствами, см. Известные и вероятные канцерогены для человека .)

Могу ли я снизить воздействие выхлопных газов дизельного двигателя?

Выхлоп дизельного топлива может вызвать проблемы со здоровьем и, скорее всего, увеличить риск рака легких (и, возможно, других видов рака).

Поскольку большинство людей подвергаются воздействию выхлопных газов вблизи автомагистралей и других дорог, правительственные постановления могут быть столь же важны, как и личный выбор в ограничении воздействия потенциально вредных химикатов в выхлопных газах дизельных двигателей. Например, в результате правил EPA и усовершенствования технологий новые дизельные двигатели выделяют гораздо меньше определенных химикатов, чем более старые двигатели. Тем не менее, еще не ясно, насколько это может снизить риски, и многие старые дизельные двигатели все еще используются, поэтому имеет смысл избегать воздействия, когда это возможно.

В работе

Если вы подвергаетесь воздействию выхлопных газов дизельного топлива на работе, существуют способы уменьшить или предотвратить их воздействие. Некоторые из этих мер могут также помочь защитить вас от других химических воздействий, которые могут произойти на рабочем месте.

Если вы работаете в транспортных средствах, работающих на дизельном топливе, или рядом с ними, вы можете ограничить время, которое вы проводите возле работающих двигателей. Ограничение времени нахождения на холостом ходу двигателя может помочь снизить воздействие паров.

Поговорите со своим работодателем, чтобы убедиться, что вы должным образом защищены. Средства индивидуальной защиты, такие как респираторы, могут быть ключевой частью программы защиты рабочего места. При необходимости также могут быть важны технические изменения, такие как удаление выхлопных газов от места, где вы дышите.

Для получения дополнительной информации о предотвращении или сокращении воздействия на рабочем месте на рабочем месте проконсультируйтесь с менеджером по безопасности и охране здоровья вашей компании. При необходимости вы можете получить дополнительную помощь от Управления по охране труда (OSHA), государственного органа, ответственного за обеспечение безопасности на рабочем месте.

Где вы живете и играете

Если вы подвергаетесь воздействию выхлопных газов дизельного топлива в окружающей среде, вы можете принять некоторые из тех же мер предосторожности. Например, старайтесь избегать или ограничивать время, проведенное рядом с крупными источниками выхлопных газов дизельного двигателя, такими как грузовики и автобусы.Поездки на работу и с работы подвергают многих людей воздействию возможных источников выхлопа дизельного топлива, независимо от того, находятся ли они в автомобиле или в каком-либо общественном транспорте. Для некоторых людей работа из дома (удаленная работа или удаленная работа) может быть вариантом снижения их воздействия, а также экономии денег на поездках на работу.

На правительственном уровне такие нормативные акты, как Закон о чистом воздухе, и такие программы, как Национальная кампания за чистое дизельное топливо Агентства по охране окружающей среды, разработаны для сокращения выбросов дизельных двигателей грузовыми автомобилями и другими крупными двигателями, а также снижения воздействия выхлопных газов дизельного топлива на население.

Еще одна важная программа — Clean School Bus USA. Дети могут подвергаться воздействию выхлопных газов дизельного топлива во время поездки на школьном автобусе или когда они стоят рядом с работающими школьными автобусами за пределами школы. Clean School Bus USA объединяет партнеров из организаций бизнеса, образования, транспорта и здравоохранения, чтобы уменьшить воздействие загрязнителей воздуха, загрязняющих воздух в автобусах, путем достижения следующих целей:

Уменьшение ненужного холостого хода школьного автобуса
Заменить старые автобусы на более новые, менее загрязняющие окружающую среду автобусы
Модернизировать существующие автобусы с помощью технологий, снижающих их выбросы

Что вызывает серый дым от дизельного двигателя?

Дизельные двигатели часто используются в грузовиках, автобусах и поездах.Иногда вместо белого или черного дыма из двигателя выходит серый дым. Серый дым от дизельного двигателя может быть вызван множеством разных причин. Мы обсудим наиболее частые причины появления серого дыма и способы их устранения.

Как работает дизель?

Когда дизельное топливо горит внутри двигателя, оно создает тепло и давление, которые дают энергию для поворота шестерен или электрического генератора. Но происходит еще кое-что: когда дизельное топливо горит во время сгорания, оно выделяет серый дым, а также белый дым.Серые частицы представляют собой сажу — маленькие темные частицы углерода, образующиеся при сжигании нефтепродуктов, таких как бензин или парафин, содержащийся в каменноугольной смоле.

Причины появления серого дыма из выхлопной трубы дизельного двигателя

Серый дым от дизельного двигателя не только уродлив, но и опасен. Что вызывает серый дым от дизельного двигателя? На этот вопрос есть много возможных ответов. Серый дым мог возникнуть из-за проблем с зажиганием, или в топливе могло быть собрано слишком много масла и смазки, или охлаждающей жидкости, которая просочилась в камеру сгорания и воспламенилась из-за чрезмерного нагрева, или в камере сгорания недостаточно воздушных карманов.

Что вам нужно сделать

Какой бы ни была причина, нельзя игнорировать серый дым! К счастью, все эти причины можно устранить с помощью всего нескольких простых шагов, которые вы должны попробовать, прежде чем отправляться в ремонт.

Проверьте, нет ли ослабленных проводов вокруг крышки распределителя
Удалить излишки масла и скопления грязи на электродах возле свечи зажигания
Добавьте немного воздуха в камеры сгорания
Очистить датчик кислорода (в зависимости от возраста)
Заменить изношенные детали / смазать движущиеся поверхности смазкой на литиевой основе

Серый дым от дизельного двигателя может быть вызван одной из следующих причин.Если после выполнения всех этих действий проблема не исчезнет, проконсультируйтесь со своим механиком!

Еще один знак, на который стоит обратить внимание

Серый дым, выходящий из выхлопной трубы автомобиля, ужасно пахнет, возможно, происходит что-то более серьезное! Когда вы видите серо-белые перья, вздымающиеся из-под капюшона вместо белых или черных, может произойти много вещей. Запах тоже будет зависеть от этой причины. Например, если в камерах сгорания отсутствуют воздушные карманы, это может привести к появлению неприятного запаха во время езды по городу, поскольку это создает более высокие уровни несгоревших углеводородов и окиси углерода.

Заключение

Когда из выхлопной трубы выходит серый дым, одной из причин может быть проблема с зажиганием, топливо содержит слишком много масла и смазки, другой причиной вздымающихся серовато-белых шлейфов может быть нехватка кислорода в камерах сгорания (что может происходить, когда нет внутри недостаточно воздуха). Другие проблемы, такие как плохая вентиляция, создают более высокие уровни несгоревших углеводородов и окиси углерода. Тем не менее, все они имеют простые исправления. Но если вы выполнили несколько предложенных нами шагов, но проблема не исчезла, вам следует обратиться к своему механику.Не игнорируйте эту серьезную проблему!

Причины выхлопа судового дизельного двигателя Черный дым из воронки

Причины, по которым черный дым является неправильным, следующие:

Это указывает на то, что судоходство и техническое обслуживание ненадлежащие и на должном уровне.
Указывает на недостаточную компетентность инженеров.
Это загрязняет окружающую среду.
Увеличивает риск возгорания.

Приложение VI Marpol устанавливает стандарты загрязнения воздуха и содержания серы в выхлопных газах.Обратный дым указывает на неправильное горение. Это говорит о плохой топливной экономичности и увеличении расхода топлива.

Причины черного дыма

Темный цвет дыма вызван взвешенными мелкими частицами углерода из-за неполного сгорания. Однако перед тем, как предпринять какие-либо корректирующие действия, необходимо определить неисправную машину. В судовых дизельных двигателях плохое сгорание происходит в основном по двум основным причинам; первая — недостаточная подача воздуха, вторая — неправильный впрыск топлива.

Проблемы с воздухом в судовых дизельных двигателях могут быть вызваны следующими причинами:

Забит воздушный фильтр турбокомпрессора.
Загрязнение и повреждение лопаток турбины турбокомпрессора; следовательно, в двигатель поступает недостаточно воздуха.
Впускная решетка турбокомпрессора в выпускном коллекторе засорена, поэтому турбокомпрессор работает на низкой скорости.
Лопатки компрессора загрязнены или повреждены.
Отверстия для продувки двигателя могут быть загрязнены и забиты.
Промывочные клапаны могут быть неисправны или повреждены.
Загрязнение форсунки турбонагнетателя.
Вентиляторы машинного отделения не подают достаточно воздуха, так как фильтры забиты.

Проблемы с топливом, которые могут вызвать появление черного дыма, следующие:

Низкая температура топлива, вызывающая плохое распыление и проникновение.
Топливные форсунки могут капать, вызывая дожигание.
Время работы топливных насосов может быть неправильным.
Отверстия топливных форсунок могли стать большими из-за износа.
Неправильное давление пружин топливных форсунок.
Неправильный сорт топлива или низкое качество топлива.
Неправильный подъем клапанов клапанов впрыска топлива.
Неуравновешенный двигатель. Необходимо выполнить балансировку тепла и мощности.
Перегрузка двигателя из-за неисправности регулятора.
Некоторые блоки могут не работать, что приводит к перегрузке других блоков.
Произошел пожар из мусора

Поиск источника черного дыма

Черный дым мог исходить от главного двигателя, трех вспомогательных двигателей, масляного котла, выхлопного котла или мусоросжигательной печи.Быстрый переход к вершине воронки может указать на источник. Как только выхлопная труба будет идентифицирована, ее следует проследить до машинного отделения. Если это мусоросжигательная печь или котел, неисправность может быть обнаружена в ближайшее время, но в двигателях с несколькими агрегатами необходимо установить, является ли неисправность следующей: индивидуальная единица является общим для всех.

В случае, если дым связан с дизельным двигателем, состоящим из нескольких агрегатов, процедура поиска курительного агрегата следующая:

Двигатель необходимо проверить на перегрузку и температуру выхлопных газов отдельных агрегатов.Разница между температурой отдельного агрегата и средней температурой не должна превышать 50 градусов по Цельсию.
Двигатель должен быть проверен на предмет возгорания продувки, а температура под поршнем должна быть проверена на всех агрегатах.
Топливные рейки всех топливных насосов должны быть проверены и должны находиться в допустимых пределах.
Воздушный фильтр нагнетателя турбокомпрессора необходимо проверить на предмет засорения.
Необходимо проверить частоту вращения турбонагнетателя и перепад температуры на турбонагнетателе.
Необходимо проверить температуру топлива, она должна находиться в диапазоне от 120 до 140 ° C для тяжелого жидкого топлива.
В случае, если проблема связана только с конкретным цилиндром, необходимо отключать блоки один за другим и в течение примерно двух-трех минут наблюдать за любыми изменениями в выхлопе.

Цвета дыма

Цвет дыма говорит о состоянии машин. Идеальный цвет дыма должен быть от прозрачного до слегка серого.

Белый цвет указывает на наличие водяного пара в топливе.
Голубой дым указывает на присутствие смазочного масла в дыме.
Темно-черный цвет указывает на неэффективное сгорание или недостаток воздуха. Это также может быть связано с возгоранием мусора, возгоранием экономайзера или неисправностями котла.

Меры по устранению

Топливная рейка агрегата застряла. Стеллаж можно оттянуть вручную и произвести смазку для удаления топливного шлама. В случае, если стойка не высвобождается, необходимо остановить двигатель и заменить топливный насос на другой, отремонтированный.
Обороты турбокомпрессора упали. В этом случае турбокомпрессор либо загрязнен, либо поврежден. Также это может указывать на засорение кольца сопла или входной решетки. Первое, что необходимо сделать, это предпринять попытку промывки турбины или сухой чистки песка. Если после двух-трех промывок турбина не набирает обороты, то ее необходимо открыть и прочистить при ближайшей возможности.
Снизился перепад температуры турбонагнетателя. Обычно на турбине должно быть падение температуры примерно на 100 градусов по Цельсию.Если оно меньше, эффективность турбокомпрессора упала и ее необходимо исправить. Промывка турбины — это первая попытка решения, за которой следует открывать и очищать турбину.
Компрессор турбокомпрессора загрязнен. Снова необходимо промыть воздуходувку водой, а если она не удалась, откройте и прочистите.
Воздушный фильтр загрязнен. Замените воздушный фильтр и отрегулируйте сетку из медной проволоки до нужной плотности.
Неправильная синхронизация топливного насоса.Отрегулируйте время.
Клапаны впрыска топлива неисправны. Остановите двигатель и проверьте под давлением все топливные клапаны и устраните неисправности.
Топливо низкотемпературное. Нагрейте топливо до нужной температуры в соответствии с рекомендациями производителя.
Инсинератор переполнен. Каждый раз вставляйте только правильный заряд.
No related posts.