Экспертиза аккумуляторов за рулем 2020: Экспертиза АКБ журнала За Рулем

Содержание

Экспертиза АКБ журнала За Рулем

09.12.2019

Для традиционной ежегодной экспертизы эксперты ЗР накупили «европеек» с жидким электролитом и габаритами 278 × 175 × 190 мм. Такие батареи подходят для большинства машин.

На сей раз решили не брать аккумуляторы непопулярные у покупателей. Однако наряду с известными брендами есть и новичок — южнокорейская батарея Cene. Ее делают на том же заводе Delkor, где выпускали аккумуляторы Medalist, неоднократно побеждавшие в наших испытаниях. Medalist MF57412 74Ah 680A и стал чемпионом экспертизы «За Рулем» 2019 года!

На втором месте оказалась батарея Cene также с Южной Кореи.

Думаем это все что нужно знать о том «who is who» среди автомобильных батарей в 2019 году!

Первый параметр говорит о порядочности продавца: все батареи продавались как гарантийные, но это не означает, что за ними кто-то ухаживал. Второй параметр — это реальный запас энергии в АКБ, его учитывали при распределении мест. Всего проверяли четыре энергетических показателя.

Сравнивали способность батарей принимать зарядный ток, оценивая их восстановление после глубокого разряда. Поначалу всё шло очень гладко. Резервная емкость у батарей оказалась неплохой — выше ста минут. В экспертизах прошлых лет большинство результатов было скромнее. Но резервная емкость, как известно, проверяется в тепличных условиях: при скромном токе 25 А и температуре 25 °C. А что будет при трехзначных токах да на морозе?

Так в таблице результатов появились первые «баранки». При проверке единым током Актех снова не сдюжил. А когда температуру снизили до —29 °C, отказала половина батарей! Titan и Актех скисли в первую же секунду, Зверь и Bosch — через 11 и 18 секунд соответственно, а Mutlu — через 24 секунды. Вот тебе и новенькие батареи!

Только половина из протестированных аккумуляторов проявила готовность поделиться запасенной энергией. Лучшими при этом оказались изделия южнокорейского завода Delkor — неоднократный призер наших соревнований Medalist и новичок Cene. Вне конкурса проверили, хорошо ли полностью разряженные батареи принимают зарядный ток. Напряжение зарядного устройства при этом составило 14,4 ± 0,05 В. Способность восстанавливаться — это тоже критерий качества батареи.

Приведенная энергия пуска заявленным током характеризует энергию батареи в пусковом режиме. Измеряется в килоджоулях (кДж). Чем выше результат, тем лучше. Лучший результат показал Medalist: 27,6 кДж
Сначала батарею разряжают заявленным током холодной прокрутки (Iхп) в течение 30 секунд, затем регистрируют напряжение (U30) на ее выводах. После 20‑секундной паузы батарею разряжают током, равным 60 % от заявленного тока холодной прокрутки, до тех пор, пока напряжение на выводах не снизится до 6,0 В. Время разряда (t6) фиксируют. Приведенную энергию пуска подсчитывают по формуле: Е = 0,3 Iхп (U30–6,0) t6.

Приведенная энергия пуска единым током при —18 °C.

Лучший результат показал аккумулятор из Южной Кореи Cene: 29,6 кДж.
Сначала батарею разряжают током 680 А в течение 30 секунд и регистрируют напряжение на ее полюсных выводах (U30). После 20‑секундной паузы батарею разряжают током 408 А до тех пор, пока напряжение на выводах не снизится до 6,0 В. Время разряда (t6) фиксируют. Приведенную энергию пуска подсчитывают по формуле: Е = 204 (U30–6,0) t6.

Приведенная энергия пуска единым током при —29 °C.  Всё аналогично предыдущим испытаниям, за исключением температуры (-29 вместо —18 °C). Измеряется в килоджоулях (кДж). Чем выше результат, тем лучше.
Лучший результат — у Cene: 3,2 кДж

четыре российских против шести импортных — журнал За рулем — Авто блог о ремонте авто

Тесты аккумуляторов (За Рулем, Авторевю, Главная Дорога и др.)

	Тест аккумуляторов За Рулем 2019 Десять аккумуляторов — и все именитых брендов. Именно поэтому нас так удивили полученные результаты. Похоже, что аккуму…
	Тест АКБ от За Рулем 2019 года Если проводившиеся с 2004-го года тесты касались аккумуляторов одного класса, то новый экспертный тест был направлен на …
	Тест супердешевых АКБ: распил Опытный аккумуляторный мастер Сергей устал от гневных обращений автовладельцев по поводу аккумуляторов, которые отказыва…
	Тест аккумуляторов За Рулем 2018 Для нынешней лабораторки мы собрали «европейские» батареи — с габаритами примерно 278 х 175 х 190 мм. Такие батареи прим…
	Тест аккумуляторов За Рулем 2017: Восток — дело емкое Традиционная ежегодная экспертиза аккумуляторных батарей в этот раз имеет восточный колорит: мы испытывали аккумуляторы …
	Тест аккумуляторов За Рулем 2016 Кризис ударил по всему, и аккумуляторный рынок не исключение. Покупатели смотрят прежде всего на цену. Даже владельцы пр…
	Тест аккумуляторов За Рулем 2016 Неожиданное продолжение получила наша прошлогодняя экспертиза аккумуляторов (ЗР, 2015, № 10). Специалисты НИИЦ AT 3 ЦНИИ…
	Тест аккумуляторов 2016 Главная дорога Все аккумуляторы хорошие, но нужен надежный и подольше и чтоб не менять раз в 3 года! Проверим и выберем. Это происходи…
	Тесты аккумуляторов за рулем октябрь 2015 Испытания АКБ «европейского» типоразмера 242×175×190 мм: шесть российских аккумуляторов против шести импортных. Чья возь…
	Тест аккумуляторов НТВ главная дорога: какие лучше зимой? Нужен новый аккумулятор? но выбрать не так то просто — их в магазине десятки. Основных видов АКБ три: кальциевые, гиб…
	Тест аккумуляторов за рулем 2014 Тест аккумуляторов журнала за рулем 2014 году ожидали многие автомобилисты, так как в них бывает очень много полезной…
	Тест аккумуляторов За рулем ноябрь 2013 «Аккумуляторы – хороший товар: на нем можно немножко заработать…
	Тест аккумуляторных батарей За Рулем Как всем известно, аккумулятор явл…
	Тесты аккумуляторов Авторевю Специалистами из…
	тест зарядных устройств для аккумулятора 2015 Для подсев…
	Тест зарядных устройств для аккумуляторов от За Рулем 2016 \| Рейтинг Наши специалисты проанализировали тест зарядных устройств от За Рулем (январь 2016) и решили дополнить его еще 7 зарядны…
	Рейтинг лучших аккумуляторов За Рулем в 2018 году Продолжительность жизни автомобиля батареи зависит от множества факторов, хотя типичная продолжительность жизни составля…

Тесты аккумуляторов

		Тест аккумуляторов 2020 Зима на носу! Пора менять дохлую аккумуляторную батарею ш новую. Но покупать надо не дешевую, а… тяжелую! Эксперты За …
		Тест аккумуляторов За Рулем 2019 Впервые мы сравниваем аккумуляторные батареи, изготовленные по разным технологиям. Цель — выяснить, стоит ли переплатить…

		Тест аккумуляторов За Рулем 2018 В ноябре 2018 года один самых популярных автомобильных журналов России За Рулем выпустил очередной тест аккумуляторов дл…
		Тест аккумуляторов За Рулем 2017 Традиционная ежегодная экспертиза аккумуляторных батарей в этот раз имеет восточный колорит: мы испытывали аккумуляторы …
		Тест АКБ За Рулем 2016 октябрь Кризис ударил по всему, и аккумуляторный рынок не исключение. Покупатели смотрят прежде всего на цену. Даже владельцы пр…
		Тест аккумуляторов Авторевю 2016 Какой автомобильный аккумулятор лучше? На этот вопрос не легко ответить. В нашем тесте автомобильных аккумуляторов Автор…

		Тест зарядных устройств За рулем 2016 Случается такое, что автомобиль долго не эксплуатируется (например пока хозяин в отпуске), при этом автомобиль продолжае…
		Тест аккумуляторов За рулем 2016 Неожиданное продолжение получила наша прошлогодняя экспертиза аккумуляторов (ЗР, 2015, № 10). Специалисты НИИЦ AT 3 ЦНИИ…
		Тест на утечку тока ADAC 2016 В настоящее время автомобили потребляют после Закрывать очень мало энергии и начало напрягать батареи вряд ли. Однако, е…
		Тест аккумуляторов За рулем 2015 Иноземное на Руси в почете. Вывески типа «Иностранец Василий Федоров» привлекали благосклонное внимание соотечественнико…

Тандем СК — Аккумулятор MEDALIST — Победитель всех тестов журнала «За Рулем»

Одни из самых качественных аккумуляторов, которые можно купить на российском и в частности на мурманском рынке. Произведены американо-южнокорейской компанией DELKOR Corporation.

MEDALIST — полностью необслуживаемый аккумулятор, изготовленный по технологии MF-Calcium американским заводом Delkor, основанным в 1985 году компаниями General Motors (США) и DAEWOO Corporation (Южная Корея). Кроме батарей, соответствующих европейскому стандарту DIN, MEDALIST включает в себя аккумуляторы со специальными клеммами и повышенным током пуска для японских автомобилей (стандарт JIS), а также АКБ с боковыми клеммами и 4-мя клеммами для американских автомобилей (стандарт BCI). Пусковые аккумуляторные батареи MEDALIST кроме автомобилей также широко используются на кораблях, танкерах, катерах и других транспортных средствах.

За счет изготовления решеток пластин методом холодной ковки из бруска толщиной 50 мм (D процесс), металлический состав аккумулятора оказывается более устойчивым к коррозии, чем прессованный или литой. Это самое высокое на настоящий момент сопротивление коррозии и физическая прочность решеток благодаря мелкозернистой структуре. Металл подвергается 50-кратному сжатию, в результате чего кристаллическая структура линейно упорядочивается, увеличивая физическую прочность, размер зерен (основной очаг коррозии) уменьшается в сотни раз по сравнению с решетками, изготовленными обычным литьем. 50-кратное сжатие в настоящее время запатентовано и используется только на заводах компании Delkor Corporation.
Другой особенностью решетки MEDALIST является ее обработка армирующей пластиковой лентой, что исключает осыпание пластин на протяжении всего срока эксплуатации. Delkor Corporation имеет собственную запатентованную технологию крепления терминалов. Принципиальным отличием технологии является вкручивание и отжим, в то время как у обычных аккумуляторов терминалы просто вставляются в отверстия и припаиваются.

Свинцово-кальциевый состав аккумулятора придает решетке достаточную прочность, предотвращает коррозию решетки, перезаряд, перенагревание, минимизируют газообразование и расход воды, уменьшают саморазряд. Еще одной из отличительных характеристик аккумулятора MEDALIST является запатентованная система отвода газов, предотвращающая выкипание электролита путем преобразования пара обратно в жидкость; а также вентиляционные отверстия, позволяющие батарее дышать при изменении температуры и зарядке. MEDALIST сразу можно начать эксплуатировать без периодического подзаряда даже после года хранения. Расчетный срок хранения аккумулятора составляет 6-7 лет

Технология изготовления решеток

Решетки пластин АКБ MEDALIST изготавливают методом холодной ковки с последующей растяжкой. Металл подвергается 50-кратному сжатию, в результате чего кристаллическая структура линейно упорядочивается, увеличивая физическую прочность, размер зерен (основной очаг коррозии) уменьшается в сотни раз по сравнению с решетками, изготовленными обычным литьем. 50-кратное сжатие в настоящее время используется только на заводах DELKOR Corporation.

Материал изготовления решеток

Обе решетки (положительная и отрицательная) изготавливаются из свинцево-кальциевого сплава с повышенным содержанием олова и легирующей добавкой серебра (сплав Ag 9). Это позволяет значительно снизить расход воды и тем самым исключить необходимость ее долива в течении всего срока эксплуатации, уменьшить время саморазряда при неиспользовании батареи в несколько раз, избавить батарею от перезаряда и разряда при использовании в неблагоприятных климатических условиях.
Активная масса пластин выполнена с использованием патентованных технологий DELKOR Corporation (размер частиц оксида свинца в десятки раз меньше существующих аналогов), благодаря чему увеличена пористость пластин, от которой зависит пусковой ток батареи.
За счет использования сепаратора низкого сопротивления типа «конверт» стало возможным поместить в ячейки батареи большее (по сравнению с батареями, использующими обычный сепаратор) количества пластин, что напрямую увеличило мощность аккумуляторной батареи и предотвращает рост дендритов, что исключает возможность короткого замыкания между пластинами анода и катода.
Решетка MEDALIST обработана армирующей пластиковой лентой, что исключает разрыв нижнего края конверта и осыпание пластин на протяжении всего срока эксплуатации АКБ.

Амортизирующие ребера жесткости

В процессе заряда-разряда пластин АКБ периодически меняют свою толщину. Со временем это приводит к деформации и разрушению пластин ребрами жесткости корпуса. В батареях MEDALIST ребра жесткости выполнены в виде амортизирующих пластин, позволяющих избежать разрушения и продлить срок эксплуатации батареи.

Плоское дно

Отсутствие упоров на дне корпуса позволяет избежать разрушения нижнего края пластин от дорожной вибрации.

Крышка батареи

В отличие от вентиляционных отверстий закручивающегося типа крышка батареи MEDALIST является сложным техническим изделием, запатентованным производителем. Вентиляционные отверстия закрытые пламегасящими фильтрами позволяют батарее «дышать» при изменении температуры и при заряде.
Наличие лабиринтной системы улавливания паров электролита позволяет полностью возвращать испаряющийся электролит обратно в батарею, что обуславливает полную необслуживаемость батареи MEDALIST.
Специально разработанный искрогаситель предотвращает попадание открытого огня внутрь батареи и исключает возможность ее взрыва.
Крышка батареи крепится к корпусу методом термосварки, что, в отличии от общепринятого метода склеивания, обеспечивает абсолютную герметичность шва батареи.
Литая перемычка находящаяся в центре батареи более прочная, чем тонкая классическая перемычка ослабляет уровень воздействия на пластину во время тряски, при движении автомобиля.

Технология производства терминалов (клемм)

Компания DELKOR Corporation имеет собственную запатентованную технологию крепления терминалов (клемм). Принципиальными отличиями технологии являются вкручивание и обжим. У обычных аккумуляторов терминалы просто вставляются в отверстия и припаиваются. Благодаря вкручиванию и обжиму исключается расшатывание терминалов, ведущее к разгерметизации корпуса и вытеканию электролита.

Ознакомиться с ассортиментом аккумуляторов марки MEDALIST в Мурманских магазинах «Тандем СК» .

Тесты аккумуляторов MEDALIST в журналах «За Рулем»

Сравнительный тест аккумуляторных батарей от журнала «За Рулем» 2010г

http://www.zr.ru/archive/zr/2010/10/osennii-marafon#156

MEDALIST — 1место

Сравнительный тест аккумуляторных батарей от журнала «За Рулем» 2011г

http://www.zr.ru/archive/zr/2011/10/batarei-igrayut-v-15

MEDALIST — 1место

2010г

Энергетика разряда заявленным током. Характеризует энергию батареи в пусковом режиме. Измеряют в несколько этапов: 10 с разряда заявленным током холодной прокрутки, далее разряд до напряжения 6,0 В током, уменьшенным на 40% от начального. Затем из вольтов, амперов и секунд получают джоули. Чем выше этот показатель, тем лучше.
Лучший результат — MEDALIST: 37,9 кДж. Худший — UNO: 15,17кДж.

Разряд единым током 480 А при -18 °С. Позволяет сравнить токовые характеристики всех батарей в одинаковых условиях вне зависимости от их паспортных данных. Измеряют по аналогии с током холодной прокрутки. Чем выше напряжение на клеммах после 10 с разряда, тем лучше.
Лучший результат — MEDALIST: 8,26 В. Худший — UNO: 7,49 В.

Разряд единым током 480 А при -30 °С. Аналогично предыдущему испытанию, но уже при лютом морозе. Чем выше результат, тем лучше.
Лучший результат — MEDALIST: 7,20 В. Худший — UNO и DELPHI: 6,01 В.

Пуск мотора при разряде 50%. Оценивает пусковые характеристики батареи, наполовину разряженной после езды в пробках при большом количестве включенных энергопотребителей. Подсчитывали число «пусков мотора» при токе потребления 480 А и длительности попытки 10 с с последующей паузой 30 с. Испытания прекращали при снижении напряжения на клеммах до 6,0 В — длительность последней попытки измерили в секундах Чем боль где результат, тем, естественно, лучше.
Лучший результат — VARTA и MEDALIST: три пуска и 4 с. Худший — UNO: один пуск и 1 с.

2011г
Резервная емкость. Показывает, как долго холодной дождливой ночью продержится автомобиль, у которого испортился генератор. Инженер выразится точнее: за сколько минут напряжение на клеммах батареи, выдающей в нагрузку ток 25 А, снизится до 10,5 В. Измерения проводят при температуре 25 °С. Чем выше результат, тем лучше.
Лучший результат – Medalist: 84 мин.

Приведенная энергия пуска заявленным током. Характеризует энергию батареи в пусковом режиме. Проверку ведут при –18 °С. Сначала батарею разряжают заявленным током холодной прокрутки Iхп в течение 30 с и регистрируют напряжение U30 на ее выводах. После паузы продолжительностью 20 с батарею разряжают током, равным 60% заявленного Iхп, до тех пор, пока напряжение на выводах не снизится до 6,0 В. Время разряда t6 записывают. Приведенную энергию пуска подсчитывают по формуле: Е = 0,3Iхп(U30 – 6,0) t6 Чем выше итоговый показатель, тем лучше.
Лучший результат – Medalist: 26,19 кДж.

Приведенная энергия пуска единым током. Позволяет сравнить токовые характеристики всех батарей в одинаковых условиях вне зависимости от паспортных данных. Проверку ведут при –18 °С. Сначала батарею разряжают током 300 А в течение 30 с и регистрируют напряжение U30 на ее полюсных выводах. После паузы продолжительностью 20 с батарею разряжают током 180 А до тех пор, пока напряжение на выводах не снизится до 6,0 В. Время разряда t6 записывают. Приведенную энергию пуска подсчитывают по формуле: Е = 90 (U30 – 6,0) t6 Чем выше результат, тем лучше.
Лучший результат – Medalist: 47,25 кДж.

Восстановление после полного разряда. Имитирует ситуацию, вызванную полным разрядом батареи (забыли выключить фары и т. п.). Аккумулятор разряжают до напряжения на клеммах 2,0 В и выдерживают в таком состоянии двое суток, затем вновь заряжают и оценивают резервную емкость. Чем она больше, тем лучше.
Лучший результат – Medalist: 85 мин.

Источник: журнал «За рулем»

Как выбрать аккумулятор: тест шести батарей именитых брендов

Шесть аккумуляторов – и все именитых брендов. Именно поэтому нас так удивили полученные результаты.

Авторы Михаил Колодочкин и Алексей Ревин, фото: Георгий Садков.

Похоже, что аккумуляторные батареи традиционной конструкции еще долго будут править бал. Еще недавно мы предсказывали, что их потеснят более продвинутые аккумуляторы, сделанные по технологии AGM. Но по экономическим причинам производители решили не заменять поголовно древние батареи более продвинутыми. Нецелесообразность такой рокировки подтвердили и результаты нашего спецтеста, где мы сопоставили АКБ пяти различных типов (№ 10, 2019).

Поэтому для традиционной ежегодной экспертизы мы накупили «европеек» с жидким электролитом и габаритами 278 × 175 × 190 мм. Такие батареи – из числа самых популярных подходят как для большинства бюджетных машин, так и для моделей ценой в миллион-другой.

Обычно мы собирали более многочисленную компанию, но на сей раз решили не брать «мальчиков для битья». Самая дешевая батарея – Titan: 1360 гривен. Самая дорогая – Bosch: 2650 гривен.

В основе программы испытаний – проверка энергетических возможностей батарей на морозе: при –18 и –29 °C. Для наших условий эксплуатации это самые важные показатели. Кроме того, оценили резервную емкость всех батарей как в состоянии поставки, так и после полной зарядки. Первый параметр говорит о порядочности продавца: все батареи продавались как гарантийные, но это не означает, что за ними кто-то ухаживал. Второй параметр – это реальный запас энергии в АКБ, именно его мы учитывали при распределении мест. Всего проверяли четыре энергетических показателя.

Ради интереса сравнили способность батарей принимать зарядный ток, оценивая их восстановление после глубокого разряда. А чтобы оценить выгоду от покупки той или иной батареи, пересчитали набранные аккумуляторами баллы с учетом их цены – получилась новая табель о рангах по соотношению цены и качества.

Лучшая половина

Поначалу всё шло очень гладко. Резервная емкость у батарей оказалась неплохой – выше ста минут. В экспертизах прошлых лет большинство результатов было скромнее. Но резервная емкость, как известно, проверяется в тепличных условиях: при скромном токе 25 А и температуре 25 °C. А что будет при трехзначных токах да на морозе?

Тревожные нотки прозвенели сразу. Titan при оценке тока холодной прокрутки на первых же замерах просел ниже 7 В – нехороший симптом. Всё, что ниже 7,2 В, – это прокол. Но мы решили закрыть на это глаза – может быть, батарея очухается. А когда температуру снизили до –29 °C, отказала половина батарей! Titan скис в первую же секунду, Bosch – через 18 секунд, а Mutlu – через 24 секунды. Вот тебе и новенькие батареи!

Только половина из протестированных аккумуляторов проявила готовность поделиться запасенной энергией. Лучшим при этом оказалось изделие южнокорейского завода Delkor – неоднократный призер наших соревнований Medalist.

Прием заряда

Вне конкурса решили проверить, хорошо ли полностью разряженные батареи принимают зарядный ток. Напряжение зарядного устройства при этом составило 14,4 ± 0,05 В.  Способность восстанавливаться – это тоже критерий качества батареи, пусть и косвенный. Что ж, имена всё те же: лучше других это делает Varta, чуть отстал от нее Medalist. Третьей стала Multu.

Как выбрать батарею?

Изучите список победителей наших экспертиз за последние годы: испытаний такого уровня, кроме нас, не проводит никто. Напомним основные параметры, которые надо учитывать при покупке АКБ.

Габариты. АКБ должна уместиться на штатном месте – под капотом, в багажнике или под полом.

Полярность. На большинстве автомобилей разместить батарею с иной полярностью не удастся – не хватит длины проводов. Проще всего перед покупкой сфотографировать старую батарею, чтобы точно знать, где должен быть «плюс», а где «минус».

Цена. Бренд обычно определяет и цену. Заявленные электрические параметры – ток и емкость – диктуются габаритами. Не обращайте внимания на «специалистов», которые будут говорить про нежелательность «излишних» амперов или ампер-часов.

Выбрали? Не забудьте перед установкой на машину зарядить батарею, а при установке – надежно ее закрепить. Вибрации ускоряют механическое разрушение пластин.

ЗА РУЛЕМ №11 2019

Новости, тест-драйвы, обзоры: подписывайтесь на наш Telegram-канал

Включать ли кондиционер зимой – развенчиваем вечные мифы

5 проверенных способов убить двигатель

Сахар в бензобаке: развенчиваем миф

Лампы W5W. Разносветье

Экспертиза АКБ журнала За Рулем

09.12.2019

На втором месте оказалась батарея Cene также с Южной Кореи.

Думаем это все что нужно знать о том «who is who» среди автомобильных батарей в 2019 году!

В основе программы испытаний — проверка энергетических возможностей батарей на морозе: при —18 и —29 °C.  Кроме того, оценили резервную емкость всех батарей как в состоянии поставки, так и после полной зарядки. Первый параметр говорит о порядочности продавца: все батареи продавались как гарантийные, но это не означает, что за ними кто-то ухаживал. Второй параметр — это реальный запас энергии в АКБ, его учитывали при распределении мест. Всего проверяли четыре энергетических показателя.

Тревожные нотки прозвенели сразу. Titan при оценке тока холодной прокрутки на первых же замерах просел ниже 7 В — нехороший симптом. Сразу две батареи — Зверь и Актех — отказались выдавать заявленный ток в течение 30 секунд. И это при температуре всего лишь —18 °C. Так в таблице результатов появились первые «баранки». При проверке единым током Актех снова не сдюжил. А когда температуру снизили до —29 °C, отказала половина батарей! Titan и Актех скисли в первую же секунду, Зверь и Bosch — через 11 и 18 секунд соответственно, а Mutlu — через 24 секунды. Вот тебе и новенькие батареи!

Приведенная энергия пуска единым током при —18 °C.

 Позволяет сравнить токовые характеристики всех батарей в одинаковых условиях вне зависимости от их паспортных данных. Измеряется в килоджоулях (кДж). Чем выше результат, тем лучше. Лучший результат показал аккумулятор из Южной Кореи Cene: 29,6 кДж.
Сначала батарею разряжают током 680 А в течение 30 секунд и регистрируют напряжение на ее полюсных выводах (U30). После 20‑секундной паузы батарею разряжают током 408 А до тех пор, пока напряжение на выводах не снизится до 6,0 В. Время разряда (t6) фиксируют. Приведенную энергию пуска подсчитывают по формуле: Е = 204 (U30–6,0) t6.

Приведенная энергия пуска единым током при —29 °C. Всё аналогично предыдущим испытаниям, за исключением температуры (-29 вместо —18 °C). Измеряется в килоджоулях (кДж). Чем выше результат, тем лучше.
Лучший результат — у Cene: 3,2 кДж

Тест аккумуляторов журнала «За рулем»-2016: комментарии экспертов

После выхода в Интернете нескольких публикаций, в которых рассказывается об итогах сравнительного тестирования аккумуляторных батарей (АКБ), представленных известными корейскими, европейскими и, естественно, российскими торговыми марками, было много комментариев от отдельных пользователей, которые касались непосредственно нашего бренда ТАВ. В них неоднократно задавались вопросы о том, как эти тесты согласуются с результатами других испытаний нынешнего сезона. Речь конкретно шла об испытаниях, результаты которых были в октябре-ноябре опубликованы в популярном автомобильном журнале «За рулем».

Для начала напомним, что аккумуляторы TAB участвовали во всех этих тестах. В частности, по итогам тестирования, выполненного спецами портала Autoparad.ru, батареи ТАВ оказались на первом месте, а по итогам тестирования журнала «За рулем» — на седьмом. Спрашивается, в чем причина таких различий?

Для бренда ТАВ, собственно, ничего удивительного в этих результатах не представляется, поскольку тесты от Autoparad.ru и от ЗР проведены по ПРИНЦИПИАЛЬНО РАЗНЫМ методикам. Не вдаваясь в технические подробности, отметим, что, на наш взгляд, та методика, которая применена у Autoparad.ru, более корректна, чем в журнале ЗР. Какая из них предпочтительнее для выбора конкретного аккумулятора – дело сугубо личное. Но как бы то ни было, если вы собираетесь использовать итоги какого-либо тестирования для выбора аккумулятора, обязательно нужно делать поправку на ту методику, которую эксперты выбрали для сопоставления результатов.

Однако вернемся к тесту аккумуляторов 2016 г. журнала «За рулем». Напомним, что по его итогам был составлен заключительный рейтинг из 20-ти участников, который составлялся не только с учетом их технических показателей, но и розничной стоимости. Кстати, согласно данного рейтинга, батарея TAB Polar уверенно вошла в лидирующую «семерку», опередив ни много ни мало 13 соперников, среди которых присутствуют именитые российские, корейские и немецкие бренды. На наш взгляд, это очень даже неплохой результат, учитывая общее количество участников и их солидный статус.

Да и сам отзыв журнала «За рулем» о батарее TAB Polar тоже весьма положительный – цитируем его: «Этот бренд (TAB ) всегда выглядел достойно. Так и сейчас: высокий заявленный ток батарея выдает исправно, мороза не боится. Могло быть и лучше, но батарею явно не подзаряжали в магазине — об этом говорит исходная резервная емкость. » Иначе говоря, батарея отличная! А то, что ее своевременно не обслуживали — это уже другая сфера, связанная с пресловутым человеческим фактором, которая к тесту никакого отношения не имеет!

При этом, как отмечают в своих выводах сами эксперты «ЗР», если бы цена каждого аккумулятора во внимание не принималась, то итоговая «расстановка сил» вполне могла быть другой. Отсюда вывод: не стоит с ходу приобретать аккумулятор, глядя только на ценник. Для начала нужно еще и проанализировать его характеристики. В качестве примера мы тоже решили подвергнуть более детальному анализу упомянутые выше данные тестирования АКБ, опубликованные в журнале «За рулем» (см. №10/2016). Для того, чтобы наше сопоставление было корректным, отберем для оценки качества только те образцы, которые имеют одинаковую заявленную емкость в 60 Ач.

Таковых набирается десять штук, то есть половина от общего числа участников. Это АКБ торговых марок АКОМ, «Зверь», Bars, Varta, Exice, Thor, Bosch, Silver, Medalist и ТАВ. Очевидно, что при прочих равных условиях (в частности, габариты) наиболее эффективными из отобранной десятки следует признать те аккумуляторы, которые обеспечивают наибольший пусковой ток. А если ток оказывается одинаковым, то лучшими надо признать образцы, имеющие меньший вес. Почему так? Дело в том, что пусковой ток во многом зависит от количества свинца внутри батареи (то есть свинца, находящегося в пластинах). Если пластин в аккумуляторных банках больше, то и ток будет выше. В то же время эта зависимость имеет и обратную сторону — масса, а заодно и стоимость АКБ при этом заметно увеличиваются.

Итак, каков же расклад по результатам сопоставления? Как видно из линейных графиков (см. выше), среди батарей с емкостью 60 Ач, участвовавших в тесте ЗР, самым эффективным оказываются два образца — это словенский TAB Polar и российский «Зверь». Оба выдают по максимуму 600 А заявленного тока. Однако, если сопоставить массу этих двух образцов, то «россиянин» явно проигрывает «словенцу» из-за чрезмерно большего (почти на целых 2 кг), чем у батареи TAB Polar, веса. По всем канонам, при столь значительном превышении массы (а, значит, и свинца внутри батареи), у «Зверя» и ток пусковой должен быть выше. Однако в ходе теста это не подтвердилось! В итоге, самым лучшим из всех десяти АКБ с емкостью 60 Ач фактически получается аккумулятор TAB Polar.

Кстати, если для оценки качества батарей использовать такой параметр, как количество заявленного тока АКБ, приведенного к единице его массы (к одному килограмму), то и в этом случае аккумулятор TAB Polar оказывается лидером. Это хорошо видно на графиках ниже, где представлены результаты сопоставления всех десяти тестируемых АКБ, оцененных по такому принципу. Данные об измеренных весовых показателях батарей опять таки взяты из опубликованной в журнале «За рулем» статье.

Сведения, полученные на основе таких сопоставлений, лишний раз свидетельствуют в пользу тех АКБ, которые имеют больший пусковой ток при умеренном весе. Кстати, если говорить конкретно о стартерных аккумуляторах TAB (к слову, выпускаемых одноименной словенской компанией ТАВ), то высокие пусковые токи – это одно из главных преимуществ, которыми обладают эти батареи. У ТАВа, как видно из графиков, пусковой ток значительно (с разницей до 20%) превышает аналогичные показатели большинства батарей той же емкости.

Важно отметить, что речь в данном случае шла о пока только о ЗАЯВЛЕННЫХ показателях, которые все фирмы указывают на этикетках аккумуляторов. Если же обратиться к данным реальных измерений пускового тока и отзывам, которые эксперты «ЗР» оставили в своей публикации (см. №10/2016), то, в сравнении с отдельными образцами, превышение по пусковому току у аккумуляторов TAB получается еще больше! А потому на морозе они будут крутить стартер гораздо энергичнее своих соперников.

Напрашивается вопрос: за счет ТАВ удалось достичь высоких пусковых токов? Прежде всего, за счет внедрения ряда фирменных ноу-хау. Здесь можно вспомнить и об уникальных рецептурах активной массы, наносимой на пластины, и об особых конверт-сепараторах, защищающих и разделяющих пластины аккумулятора, и о специальных режимах сушки и формирования пластин, и о «кальциевых» технологиях их производства с добавлением нано-компонентов. Одним словом, есть много моментов, применение которых позволяет компании выпускать компактные, энергоемкие и, что очень важно, приемлемые по цене автомобильные аккумуляторы. Очень важно, что при этом все аккумуляторы, выпускаемые на заводах ТАВ, могут применяться в автомобилях любого класса, независимо от страны их производства.

Например, среди множества спецификаций АКБ есть стартерные батареи, чьи конструктивные, электрические и эксплуатационные параметры определяются японским промышленным стандартом JIS. Такие источники питания специально выпускаются для японских, корейских и китайских автомобилей, каковых в нашей стране великое множество. Есть в фирменном ассортименте и AGM-батареи, и EFB-аккумуляторы, и модификации с обозначением Truck, предназначенные для коммерческого транспорта.

Все модели аккумуляторов уже поставляются во многие российские регионы, причем заказать их можно даже через интернет-магазины. Подробности с конкретными адресами магазинов — здесь!

И напоследок: тем, кто предметно интересуется нашими батареями, рекомендуем посмотреть ролик про экстремальное водное тестирование аккумулятора TAB Polar. Любопытый и весьма показательный материал, свидетельствующий о высокой надежности АКБ марки ТАВ.!

<br/>

определены лучшие АКБ с наибольшими пусковыми токами — ДРАЙВ

Коллеги, всем привет!

После выхода нескольких публикаций, в которых мы рассказывали об итогах сравнительного тестирования аккумуляторных батарей (АКБ), в комментариях отдельных пользователей неоднократно задавались самые разные вопросы по поводу проведения методик этих тестов.

Для начала напомним, что аккумуляторы TAB участвовали во всех этих тестах, включая тест, опубликованный в журнале «За рулем». В частности, по итогам тестирования, выполненного спецами портала Autoparad.ru, батареи ТАВ оказались на первом месте, а по итогам тестирования журнала «За рулем» — на седьмом.

Спрашивается, в чем причина таких различий?

Для бренда ТАВ ничего удивительного в этих результатах не представляется, поскольку тесты от Autoparad.ru и от ЗР проведены по ПРИНЦИПИАЛЬНО РАЗНЫМ методикам. Не вдаваясь в технические подробности, отметим, что, на наш взгляд, та методика, которая применена у Autoparad.ru, более аргументирована, чем в журнале ЗР. А какая из них предпочтительнее для выбора конкретного аккумулятора – дело сугубо личное.

Однако вернемся к тесту аккумуляторов 2016 г. журнала «За рулем». Напомним, что по его итогам был составлен рейтинг из 20-ти участников, который составлялся не только с учетом их технических показателей, но и стоимости. Кстати, согласно данного рейтинга, батарея TAB Polar уверенно опередила ни много ни мало 13 соперников, среди которых присутствуют именитые российские, корейские и немецкие бренды. На наш взгляд, это очень даже неплохой результат, учитывая общее количество участников и их солидный статус.

Аккумуляторы ТАВ в ходе различных тестов неоднократно подтверждали заявленные значения пусковых токов

Кстати, отзыв журнала «За рулем» о батарее TAB Polar тоже весьма положительный – цитируем его: «Этот бренд (TAB ) всегда выглядел достойно. Так и сейчас: высокий заявленный ток батарея выдает исправно, мороза не боится. Могло быть и лучше, но батарею явно не подзаряжали в магазине — об этом говорит исходная резервная емкость.»

Иначе говоря, батарея отличная! А то, что ее своевременно не обслуживали — это уже другая сфера, связанная с пресловутым человеческим фактором, которая к тесту никакого отношения не имеет!

В качестве примера мы тоже решили подвергнуть более детальному анализу упомянутые выше данные теста АКБ, опубликованные в журнале «За рулем» (см. №10/2016). Для того, чтобы наше сопоставление было корректным, отберем для оценки качества только те образцы, которые имеют одинаковую заявленную емкость в 60 Ач. Таковых набирается десять штук, то есть половина от общего числа участников. Это АКБ торговых марок АКОМ, «Зверь», Bars, Varta, Exice, Thor, Bosch, Silver, Medalist и ТАВ.

Очевидно, что при прочих равных условиях (в частности, габариты) наиболее эффективными из отобранной десятки следует признать те аккумуляторы, которые обеспечивают наибольший пусковой ток. А если ток оказывается одинаковым, то лучшими надо признать образцы, имеющие меньший вес. Почему так? Дело в том, что пусковой ток во многом зависит от количества свинца внутри батареи (то есть свинца, находящегося в пластинах). Если пластин в аккумуляторных банках больше, то и ток будет выше. В то же время эта зависимость имеет и обратную сторону — масса, а заодно и стоимость АКБ при этом заметно увеличиваются.

Итак, каков же расклад по результатам сопоставления? Как видно из линейных графиков, среди батарей с емкостью 60 Ач, участвовавших в тесте ЗР, самым эффективным оказываются два образца — это словенский TAB Polar и российский «Зверь». Оба выдают по максимуму 600 А заявленного тока. Однако, если сопоставить массу этих двух образцов, то «россиянин» явно проигрывает «словенцу» из-за чрезмерно большего (почти на целых 2 кг), чем у батареи TAB Polar, веса. По всем канонам, при столь значительном превышении массы (а, значит, и свинца внутри батареи), у «Зверя» и ток пусковой должен быть выше. Однако в ходе теста это не подтвердилось! В итоге, самым лучшим из всех десяти АКБ с емкостью 60 Ач фактически получается аккумулятор TAB Polar.

Кстати, если для оценки качества батарей использовать количество заявленного тока АКБ, приведенного к единице его массы (1 кг), то и в этом случае лидером оказывается аккумулятор TAB Polar. Это хорошо видно на графиках, приведенных выше. Подробности — в материале, представленном здесь!

Удачи всем!

Как проверить вашу автомобильную батарею | Тестирование и обслуживание аккумуляторов

Важно регулярно проверять аккумулятор и электрическую систему, а не только тогда, когда они начинают проявлять признаки разряда. Проактивное тестирование (или проверка того, что ваш механик делает это) два раза в год, поможет снизить ваши шансы на сбой. Большинство розничных продавцов предлагают простой бесплатный пятиминутный тест батареи. Воспользуйтесь нашим сервисом поиска продавца в ближайшем к вам месте, чтобы бесплатно протестировать аккумулятор.

Сколько вольт должно быть у автомобильного аккумулятора при полной зарядке?

Полностью заряженные автомобильные аккумуляторы должны быть 12.6 вольт или выше. Когда двигатель работает, это измерение должно составлять от 13,7 до 14,7 вольт. Если у вас нет мультиметра, чтобы определить напряжение аккумулятора, вы можете проверить свою электрическую систему, запустив автомобиль и включив фары. Если они тусклые, это указывает на то, что световые индикаторы отключены от аккумулятора и что генератор переменного тока производит небольшой заряд или совсем не заряжает его. Если индикаторы становятся ярче при увеличении оборотов двигателя, это означает, что генератор вырабатывает некоторый ток, но на холостом ходу его может не хватить, чтобы аккумулятор был заряжен должным образом.Если индикаторы имеют нормальную яркость и не меняют интенсивность при увеличении оборотов двигателя, ваша система зарядки, вероятно, работает нормально. Если у вас возникли проблемы с аккумуляторной системой и проверка фар прошла успешно, вам следует проверить, держит ли аккумулятор заряд или что-то в автомобиле его разряжает.

Как выполнить нагрузочный тест?

Чтобы пройти тест под нагрузкой, аккумулятор должен поддерживать 9,6 В в течение 15 секунд при тестировании при половине номинального значения CCA и температуре 70 ° F (или выше).Этот тест должен проводиться с истинной нагрузкой (углеродным ворсом), а не с одним из портативных тестеров, которые работают по алгоритму проводимости. Тест должен проводиться при высоком уровне заряда аккумулятора. Обязательно прочтите и соблюдайте все инструкции по безопасности и обращению с аккумулятором, на этом веб-сайте и с тестером аккумулятора. Если вы хотите протестировать аккумулятор, воспользуйтесь функцией «Поиск продавца» в ближайшем к вам месте.

Успеваемость обычных испытуемых по новой батарее сенсомоторных и когнитивных тестов, связанных с вождением.

Austroads (2006). Оценка пригодности к вождению для водителей коммерческих и частных транспортных средств (3-е изд.). Сидней, Австралия: Автор.

Google Scholar

Бергер, Дж. Т., Рознер, Ф., Карк, П., и Беннет, А. Дж. (2000). Сообщение врачей о водителе с ограниченными физическими возможностями и водителе с потенциально ограниченными возможностями. Журнал общей внутренней медицины , 15 , 667–672.

Артикул
PubMed

Google Scholar

Борг, И., И Гроенен, П. (1997). Современное многомерное масштабирование: теория и приложения . Нью-Йорк: Спрингер.

Google Scholar

Boucher, J.-L., Denis, S., & Landriault, J.-A. (1991). Половые различия и влияние старения на зрительно-моторную координацию. Перцепционные и моторные навыки , 72 , 507–512.

Артикул

Google Scholar

Мост, П.Д., & Савиловский С.С. (1999). Повышение осведомленности врачей о влиянии статистики на результаты исследований: сравнительная сила t-критерия и критерия суммы рангов Вилкоксона в прикладных исследованиях малых выборок. Журнал клинической эпидемиологии , 52 , 229–235.

Артикул
PubMed

Google Scholar

Браун, Л. Б., Стерн, Р. А., Кан-Вайнер, Д. А., Роджерс, Б., Мессер, М. А., Ланнон, М. К. и др.(2005). Тест «Сцены вождения» из Батареи нейропсихологических оценок (NAB) и ходовые качества при старении и очень легкой форме слабоумия. Архив клинической нейропсихологии , 20 , 209–215.

Артикул
PubMed

Google Scholar

Программа исследований нейротехнологий Крайстчерча (2006 г.). Canterbury Driving Assessment Tool (CanDAT), включающий SMCTests версии 5.0: руководство пользователя .Крайстчерч, Новая Зеландия: Автор.

Google Scholar

Коннерс, К. К. (1995). Тест непрерывной производительности Коннерса . Торонто: мульти-системы здравоохранения.

Google Scholar

Dalrymple-Alford, J. C., Kalders, A. S., Jones, R. D., & Watson, R. W. (1994). Центральный исполнительный дефицит у пациентов с болезнью Паркинсона. Журнал неврологии, нейрохирургии и психиатрии , 57 , 360–367.

Артикул

Google Scholar

Далримпл-Олфорд, Дж. К., Керр, П. А., и Джонс, Р. Д. (2003). Влияние алкоголя на сенсомоторную работу, связанную с вождением, в течение четырех раз в день. Журнал исследований по алкоголю , 64 , 93–97.

PubMed

Google Scholar

Дэвидсон, П. Р., Джонс, Р. Д., Андреэ, Дж. Х., и Сирисена, Х.Р. (2002). Моделирование произвольного движения с замкнутым и разомкнутым контуром: подход нелинейных систем управления. IEEE Transactions по биомедицинской инженерии , 49 , 1242–1252.

Артикул
PubMed

Google Scholar

Дэвидсон П. Р., Джонс Р. Д. и Пейрис М. Т. Р. (2007). Обнаружение сбоев на основе ЭЭГ с высоким временным разрешением. IEEE Transactions по биомедицинской инженерии , 54 , 832–839.

Артикул
PubMed

Google Scholar

Дэвидсон П. Р., Джонс Р. Д., Сирисена Г. Р. и Андреэ Дж. Х. (2000). Обнаружение адаптивных обратных моделей в двигательной системе человека. Наука о человеческих движениях , 19 , 761–795.

Артикул

Google Scholar

Делис Д. К., Каплан Э. и Крамер Дж. Х. (2001a). Система исполнительных функций Делис-Каплан (D-KEFS) .Сан-Антонио, Техас: Psychological Corp.

Google Scholar

Делис Д. К., Каплан Э. и Крамер Дж. Х. (2001b). Delis-Kaplan Executive Function System (D-KEFS) Руководство экзаменатора . Сан-Антонио, Техас: Psychological Corp.

Google Scholar

Фокс, Г. К., Боуден, С. К., Башфорд, Г. М., и Смит, Д. С. (1997). Болезнь Альцгеймера и вождение: Прогнозирование и оценка эффективности вождения. Журнал Американского гериатрического общества , 45 , 949–953.

PubMed

Google Scholar

Галски Т., Бруно Р. Л. и Эле Х. Т. (1993). Прогнозирование характеристик вождения за рулем у пациентов с повреждением головного мозга: анализ дискриминантной функции. Американский журнал профессиональной терапии , 47 , 391–396.

PubMed

Google Scholar

Халперн, Д.Ф. (1997). Половые различия в интеллекте: значение для образования. Американский психолог , 52 , 1091–1102.

Артикул
PubMed

Google Scholar

Хоули, К. А. (2001). Вернуться к вождению после травмы головы. Журнал неврологии, нейрохирургии и психиатрии , 70 , 761–766.

Артикул

Google Scholar

Хейккиля, В.-M., Turkka, J., Korpelainen, J., Kallanranta, T., & Summala, H. (1998). Снижение способности управлять автомобилем у людей с болезнью Паркинсона. Журнал неврологии, нейрохирургии и психиатрии , 64 , 325–330.

Артикул

Google Scholar

Хейтгер, М. Х., Андерсон, Т. Дж., Джонс, Р. Д., Далримпл-Олфорд, Дж. К., Фрэмптон, К. М., и Арда, М. В. (2004). Нарушение движений глаз и зрительно-моторных движений рук после легкой закрытой травмы головы. Мозг , 127 , 575–590.

Артикул
PubMed

Google Scholar

Хейтгер, М. Х., Джонс, Р. Д., Далримпл-Олфорд, Дж. К., Фрэмптон, К. М., Арда, М. В., и Андерсон, Т. Дж. (2006). Дефицит моторики и восстановление в течение первого года после легкой закрытой травмы головы. Травма головного мозга , 20 , 807–824.

Артикул
PubMed

Google Scholar

Homack, S., Ли Д. и Риччио К. А. (2005). Обзор теста: Система исполнительных функций Delis-Kaplan. Журнал клинической и экспериментальной нейропсихологии , 27 , 599–609.

Артикул

Google Scholar

Хант, Л., Моррис, Дж. К., Эдвардс, Д., и Уилсон, Б. С. (1993). Управляемость у лиц с легкой старческой деменцией типа Альцгеймера. Журнал Американского гериатрического общества , 41 , 747–752.

PubMed

Google Scholar

Иннес, К. Р. Х., Джонс, Р. Д., Далримпл-Алфорд, Дж. К., Хейс, С., Холлобон, С., Северинсен, Дж. И др. (2007). Сенсорно-моторные и когнитивные тесты позволяют прогнозировать способность управлять автомобилем у людей с нарушениями мозга. Журнал неврологических наук , 260 , 188–198.

Артикул
PubMed

Google Scholar

Джонсон, Дж.Э. (1999). Пожилые люди в городах и лишение водительских прав. Журнал геронтологического сестринского дела , 25 , 12–18.

PubMed

Google Scholar

Джонс, Р. Д. (2006). Измерение возможностей сенсорно-моторного контроля: задачи слежения. В J. D. Bronzino (Ed.), Справочник по биомедицинской инженерии: Основы биомедицинской инженерии (стр. 77–1–77–25). Бока-Ратон, Флорида: Тейлор и Фрэнсис.

Google Scholar

Джонс Р. Д. и Дональдсон И. М. (1995). Фракционирование зрительно-перцепционной дисфункции при болезни Паркинсона. Журнал неврологических наук , 131 , 43–50.

Артикул
PubMed

Google Scholar

Джонс, Р. Д., Дональдсон, И. М., и Паркин, П. Дж. (1989). Нарушение и восстановление ипсилатеральной сенсомоторной функции после одностороннего инфаркта мозга. Мозг , 112 , 113–132.

Артикул
PubMed

Google Scholar

Джонс, Р. Д., Дональдсон, И. М., Паркин, П. Дж., И Коппейдж, С. А. (1990). Профили нарушения и восстановления сенсомоторной функции после инсульта: методы графического анализа в единичных случаях. Международные исследования по вопросам инвалидности , 12 , 141–148.

PubMed

Google Scholar

Джонс, Р.Д., Дональдсон И. М. и Шарман Н. Б. (1996). Методика исключения зрительно-перцептивного компонента из отслеживания производительности и его применение при болезни Паркинсона. Транзакции IEEE по биомедицинской инженерии , 43 , 1001–1010.

Артикул
PubMed

Google Scholar

Джонс, Р. Д., Дональдсон, И. М., и Тиммингс, П. Л. (1992). Нарушение высококонтрастной остроты зрения при болезни Паркинсона. Расстройства движения , 7 , 232–238.

Артикул
PubMed

Google Scholar

Джонс, Р. Д., Шарман, Н. Б., Уотсон, Р. В., и Мьюир, С. Р. (1993). Набор тестов на базе ПК для количественной оценки сенсомоторной функции верхних конечностей при заболеваниях головного мозга. Труды 15-й ежегодной международной конференции IEEE , 15 , 1414–1415.

Google Scholar

Джонс, Р.Д., Уайт, А. Дж., Лоусон, К. Х. С. и Андерсон, Т. Дж. (2002). Зрительно-перцепционный и зрительно-моторный дефицит у заикающихся в развитии: исследовательское исследование. Наука о человеческих движениях , 21 , 603–619.

Артикул
PubMed

Google Scholar

Джонс, Р. Д., Уильямс, Л. Р. Т., и Уэллс, Дж. Э. (1986). Влияние латеральности, пола и возраста на компьютерные сенсомоторные тесты. Журнал исследований человеческого движения , 12 , 163–182.

Google Scholar

Кортелинг, Дж. Э. (1990). Восприятие — скорость реакции и возможности вождения у водителей старшего возраста и с нарушенным мозгом. Человеческий фактор , 32 , 95–108.

PubMed

Google Scholar

Управление безопасности наземного транспорта (2002 г.). Медицинские аспекты пригодности к вождению . Веллингтон, Новая Зеландия: Автор.

Google Scholar

Legh-Smith, J., Wade, D. T., & Hewer, R. L. (1986). Вождение после инсульта. Журнал Королевского медицинского общества , 79 , 200–203.

PubMed

Google Scholar

Льюис, Д. А., Камон, Э., и Ходжсон, Дж. Л. (1986). Физиологические различия между полами: последствия для спортивной подготовки. Спортивная медицина , 3 , 357–369.

Артикул
PubMed

Google Scholar

Лезак, М.Д. (1995). Нейропсихологическая оценка (3-е изд.). Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета.

Google Scholar

Лингс, С., и Дженсен, П. Б. (1991). Вождение после инсульта: контролируемое лабораторное исследование. Международные исследования по вопросам инвалидности , 13 , 74–82.

PubMed

Google Scholar

Lundqvist, A., Gerdle, B., & Rönnberg, J.(2000). Нейропсихологические аспекты вождения после инсульта — в тренажере и на дороге. Прикладная когнитивная психология , 14 , 135–150.

Артикул

Google Scholar

Мазер Б. Л., Корнер-Битенский Н. А. и Софер С. (1998). Прогнозирование способности управлять автомобилем после инсульта. Архив физической медицины и реабилитации , 79 , 743–750.

Артикул

Google Scholar

Маккенна, П., Джеффрис, Л., Добсон, А., и Фруд, Н. (2004). Использование когнитивной батареи для прогнозирования того, кто не сдаст экзамен по вождению. Британский журнал клинической психологии , 43 , 325–336.

Артикул
PubMed

Google Scholar

Макнайт, А.Дж., и Макнайт, А.С. (1999). Многофакторный анализ возрастных способностей водителя и дефицита работоспособности. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 31 , 445–454.

Артикул

Google Scholar

Мьюир С. Р., Джонс Р. Д., Андреэ Дж. Х. и Дональдсон И. М. (1995). Измерение и анализ постукивания одним и несколькими пальцами у здоровых людей и субъектов с паркинсонизмом. Паркинсонизм и связанные с ним расстройства , 1 , 89–96.

Артикул

Google Scholar

Майерс, Р. С., Болл, К. К., Калина, Т.Д., Рот, Д. Л., и Гуд, К. Т. (2000). Связь полезного поля зрения и других проверочных тестов с ходовыми качествами на дороге. Перцепционные и моторные навыки , 91 , 279–290.

Артикул

Google Scholar

Нури, Ф. М., Тинсон, Д. Дж., И Линкольн, Н. Б. (1987). Познавательные способности и вождение после инсульта. Международные исследования по вопросам инвалидности , 9 , 110–115.

PubMed

Google Scholar

Пейрис, М.Т. Р., Джонс, Р. Д., Дэвидсон, П. Р., Кэрролл, Г. Дж., И Бонс, П. Дж. (2006). Частые потери реактивности во время расширенного задания на зрительно-моторное отслеживание у субъектов, не страдающих от недосыпания. Журнал исследований сна , 15 , 291–300.

Артикул
PubMed

Google Scholar

Робертсон И. Х., Уорд Т., Риджуэй В. и Ниммо-Смит И. (1996). Структура нормального человеческого внимания: Тест повседневного внимания. Журнал Международного нейропсихологического общества , 2 , 525–534.

Артикул
PubMed

Google Scholar

Шанке, А.-К., и Сундет, К. (2000). Комплексная оценка вождения: нейропсихологическое тестирование и дорожная оценка пациентов с черепно-мозговой травмой. Скандинавский журнал психологии , 41 , 113–121.

Артикул
PubMed

Google Scholar

Стаплин, Л., Гиш, К. В., Децина, Л. Е., Лококо, К. Х., и Макнайт, А. С. (1998). Проблемы согласования перекрестков старых драйверов: Vol. 1. Окончательный технический отчет . Вашингтон, округ Колумбия: Управление исследований и записей трафика.

Google Scholar

StatSoft (2003). Электронный учебник статистики. Доступно на сайте www.statsoft.com/textbook/stathome.html.

Тейлор, Б. Д., & Триподес, С. (2001). Влияние прекращения вождения на пожилых людей с деменцией и лиц, ухаживающих за ними. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 33 , 519–528.

Артикул

Google Scholar

Ван, К. К., Косински, К. Дж., Шварцберг, Дж. Г., и Шанклин, А. В. (2003). Руководство для врача по оценке и консультированию пожилых водителей . Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения.

Google Scholar

Уотсон, Р.В., Джонс, Р. Д., и Шарман, Н. Б. (1997). Задачи двумерного отслеживания для количественной оценки сенсомоторной дисфункции и их применения к болезни Паркинсона. Медицинская и биологическая инженерия и вычисления , 35 , 141–145.

Артикул

Google Scholar

Уайлд, К., и Котрелл, В. (2003). Выявление нарушений вождения при болезни Альцгеймера: сравнение собственных отчетов и отчетов наблюдателя с оценкой вождения. Болезнь Альцгеймера и связанные с ней заболевания , 17 , 27–34.

Артикул

Google Scholar

Уилсон Т. и Смит Т. (1983). Вождение после инсульта. Международная реабилитационная медицина , 5 , 170–177.

PubMed

Google Scholar

Wiseman, E. J., & Souder, E. (1996). Водитель постарше: удобный инструмент для оценки компетентности за рулем. Гериатрия , 51 , 36–38, 41–42, 45.

PubMed

Google Scholar

Вуд, Дж. М., Уоррингем, К., Керр, Г., Мэллон, К., и Силберн, П. (2005). Количественная оценка водительских качеств при болезни Паркинсона. Журнал неврологии, нейрохирургии и психиатрии , 76, , 176–180.

Артикул

Google Scholar

Янг, Ф.W. (1985). Многомерное масштабирование. В С. Коц, Н. Л. Джонсон и К. Б. Рид (ред.), Энциклопедия статистических наук . Нью-Йорк: Вили.

Google Scholar

❤️ Как проверить автомобильный аккумулятор с мультиметром и без него ❤️

Если у вас проблемы с электрическими компонентами вашего автомобиля, и ваша машина не хочет заводиться утром, возможно, у вас проблема с аккумулятором.Аккумулятор и генератор — это два компонента, которые обеспечивают бесперебойную работу всей электроники вашего автомобиля. Если один или другой выйдет из строя, у вас будет много проблем с поддержанием правильной работы таких вещей, как кондиционер, радио, электрические дверные замки и окна. Если ваша батарея полностью разрядится, вы не сможете создать искру, необходимую для того, чтобы запустить двигатель и вообще завести машину.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Поскольку вы не сможете водить машину без исправной батареи, полезно знать, как убедиться, что ваша батарея все еще в порядке.Типичного автомобильного аккумулятора хватит на срок от трех до пяти лет, если вы только что приобрели его. Срок службы всех батарей будет варьироваться, и во многом это зависит от того, как вы водите машину. Если вы ведете машину при экстремальных температурах, будь то жаркая или холодная, если вы много ездите по пересеченной местности или в вашем автомобиле постоянно работает много электроники, время автономной работы будет меньше. быть в каком-то другом транспортном средстве.

Поскольку существует такой потенциальный диапазон того, как долго ваша батарея может работать, когда вы начинаете испытывать проблемы, которые указывают на то, что может быть проблема с вашей батареей, хорошо знать, как проверить ее, чтобы исключить ее как причину проблемы. или позвольте вам сосредоточить ваше внимание на другом месте.

Как проверить автомобильный аккумулятор мультиметром

Самый распространенный способ проверки автомобильных аккумуляторов — использовать мультиметр. Мультиметр — это довольно простое устройство, которое измеряет напряжение, и когда вы используете его с аккумулятором, он сообщит вам, сколько энергии осталось внутри него.

Конечно, не у всех есть мультиметр под рукой, но если вы вообще заинтересованы в обслуживании и ремонте автомобилей самостоятельно, то, вероятно, в ваших интересах на всякий случай взять мультиметр под рукой.Существует множество симптомов, которые могут указывать на проблему с аккумулятором, которые потребуют от вас проверки. Если у вас есть мультиметр, сделать это будет намного проще, и вы можете купить их на Amazon менее чем за 15 долларов. Процесс использования довольно прост.

Просто помните, что эти инструкции относятся к так называемым необслуживаемым аккумуляторам. Это те, у которых нет пластиковых колпачков на каждой отдельной ячейке. Если у вас есть одна из таких батарей, вам нужно использовать для ее проверки ареометр, а не мультиметр.

Шаг 1: Для начала вам нужно включить фары в машине. Просто оставьте машину на 2 минуты с включенным светом. Это избавит аккумулятор от любого поверхностного заряда. Не включайте для этого машину, только фары. Это потому, что вы должны тестировать аккумулятор после того, как он просидел в течение как минимум часа без использования. Если вы проверите батарею сразу после того, как вы управляли автомобилем, вы можете получить ложное показание, потому что батарея все еще может удерживать заряд от генератора.

Шаг 2 : Быстро осмотрите аккумулятор, а точнее сами клеммы. Вам нужно искать любые виды коррозии или наросты на них. Обычно это белая или желтая корка, которая образуется вокруг металлических клемм аккумулятора. Если у вас есть такая коррозия, она будет мешать считывать данные о батарее. Это также может объяснить, почему у вас вообще могут быть проблемы с батареей. Если вы заметили коррозию, вы можете очистить ее с помощью щетки для клемм и очистителя клемм аккумулятора.Не используйте для этой работы только мыло и воду. Если у вас нет коррозии, пропустите этот шаг.

Шаг 3 : Теперь, когда ваша батарея подготовлена, вы хотите установить на мультиметре напряжение и отрегулировать его примерно на 20 вольт постоянного тока. Некоторые люди скажут вам от 15 до 20 вольт, но что бы вы ни выбрали, просто убедитесь, что оно выше 15, чтобы вы получили правильные показания. Вы можете убедиться, что на этом этапе ваш свет выключен. У вас может быть опция мультиметра для выбора переменного тока.Вы не хотите использовать AC. Здесь мы измеряем только постоянный ток.

Шаг 4 : Коснитесь щупами мультиметра правильных клемм аккумулятора. Это означает, что отрицательное — отрицательное, а положительное — положительное. Батарейки и мультиметры имеют цветовую маркировку, чтобы это было просто. Если вы никогда не делали этого раньше, просто помните, что отрицательный — черный, а положительный — красный.

Шаг 5: Проверьте дисплей мультиметра. Полностью заряженный аккумулятор составляет 12.От 5 до 12,6 вольт. Помните, что он полностью заряжен. Чем холоднее, тем немного ниже будут ваши показания. При 30 градусах вы можете ожидать значение 12,58. Если у вас есть аккумулятор, который работает примерно на 75% заряда, ваше измерение будет около 12,45 вольт. Если у вас напряжение ниже 12 вольт, ваша батарея не работает должным образом и практически полностью разряжена.

Если диапазон показывает где-то между 12,3 В и 12.5 вольт, зарядить аккумулятор определенно можно.

Шаг 6 : Пока вы все еще находитесь под капотом, вы можете попросить кого-нибудь включить автомобиль с помощью мультиметра, прикрепленного к аккумулятору. Напряжение на батарее должно измениться в этот момент, но не должно опускаться ниже 10. Если ваша батарея опускается ниже 10, это не дает правильного напряжения для правильной работы вашего автомобиля.

Если вы получаете какие-либо числа, указывающие на проблему с батареей, то лучше всего на этом этапе просто заменить ее на новую.Если ваша батарея выглядит так, как будто все в порядке, и у вас есть показания на вашем мультиметре около 12,6 вольт, вам, возможно, придется поискать в другом месте, чтобы определить источник проблем, с которыми вы сталкиваетесь в своей машине. Когда дело доходит до электрических проблем, лучше всего проверить генератор, если аккумулятор не является источником ваших проблем.

Как проверить автомобильный аккумулятор без мультиметра

Проверка автомобильного аккумулятора с помощью мультиметра — самый простой и эффективный способ выполнить работу.Однако, если вы находитесь в затруднительном положении и у вас нет под рукой мультиметра, вы можете сделать несколько вещей, чтобы проверить, как работает ваша батарея.

Шаг 1 : Вы хотите начать с быстрого визуального осмотра аккумулятора. Убедитесь, что он не протекает, и убедитесь, что сам корпус не выпирает. Иногда такое случается и доставляет массу неприятностей. Ваша батарея по-прежнему должна быть коробкой с идеально ровными стенками. Проверьте, нет ли коррозии вокруг клемм, о которой мы упоминали ранее.Если все в порядке, можно двигаться дальше.

Шаг 2 : Вы можете начать тестирование аккумулятора, включив фары, не включая двигатель. Оставьте свет включенным примерно на 15 минут.

Шаг 3: При все еще включенном свете, проверните двигатель и посмотрите, что произойдет. Вам может понадобиться кто-нибудь в машине, чтобы помочь сделать это, пока вы проверяете фары. Вы должны заметить очень небольшое затемнение лампочек при трогании с места.Если фары становятся очень тусклыми или выключаются, когда двигателю требуется некоторое время, чтобы перевернуться, и особенно если вы замечаете какие-либо щелчки, то у вас определенно проблема с аккумулятором. Мы видим здесь то, что ваша батарея не генерирует напряжение, необходимое для запуска вашего автомобиля.

Очевидно, это далеко не так точно, как использование мультиметра, и не может дать вам конкретные цифры, но это практический пример того, работает ли ваша батарея на вас.

Признаки неисправного автомобильного аккумулятора

Очевидно, что если вы тестируете аккумулятор, то в первую очередь думаете, что проблема связана с аккумулятором. И это правда, что есть ряд признаков, на которые вы можете обратить внимание, которые укажут на то, что у вас проблема с батареей. Мы уже рассмотрели коррозию, поэтому давайте посмотрим, что еще может подсказать вам, что, возможно, пришло время проверить вашу батарею, чтобы убедиться, что она работает нормально.

Тусклый свет

Как мы уже рассмотрели в тесте, в котором не используется мультиметр, затемнение света является потенциально хорошим индикатором заряда вашей батареи. Это коснется не только ваших фар, но и внутреннего освещения вашего автомобиля. Вы также заметите проблемы с другими электрическими компонентами, такими как электрические стеклоподъемники или что-нибудь, что вы можете подключить, например, зарядное устройство для телефона. Другие компоненты, скорее всего, выйдут из строя, но тусклый свет — лучшая визуальная подсказка.

Медленный запуск двигателя

Это часто первый признак того, что у людей возникла проблема с аккумулятором. Когда он не работает должным образом из-за отсутствия заряда, ваш стартер не сразу включится, чтобы заставить ваш двигатель перевернуться. Если это постоянная проблема каждый раз, когда вы пытаетесь завести автомобиль, то это хороший признак того, что у вас проблема с аккумулятором.

Нажатие

Если ваша батарея не может передавать ток на стартер, вы, вероятно, просто услышите серию щелчков при попытке завести машину и ничего больше.На этом этапе ваша батарея, скорее всего, полностью разряжена, и ваш автомобиль вообще не заводится.

Индикатор аккумулятора или индикатор проверки двигателя

Световые индикаторы на приборной панели часто могут быть довольно расплывчатыми, но когда ваша батарея разряжается, вы, вероятно, получите предупреждающий свет, который всплывает на вашей приборной панели, чтобы сообщить вам об этом. Некоторые автомобили могут сначала просто загореться этой лампочкой проверки двигателя, в то время как другие загорятся вам лампочкой аккумулятора, чтобы вы знали, что есть проблема.Если это происходит вместе с некоторыми из этих других симптомов, то, скорее всего, у вашей батареи есть проблема, и вам может потребоваться ее замена.

Стоимость нового автомобильного аккумулятора

Когда становится ясно, что вам нужен новый аккумулятор, то, к счастью, есть много мест, где вы можете купить новый. Как и в случае с большинством других частей автомобиля, новый аккумулятор для вашего автомобиля продается по разным ценам. Вы, вероятно, можете купить новую батарею где-то между $ 50 и 150 $. Есть также некоторые батареи премиум-класса, которые могут стоить вам 300 долларов и более. Это не обязательно то, что вам нужно для вашего автомобиля, и уж точно не является стандартным или обязательным. Также стоит отметить, что вы можете сэкономить немного денег на автомобильном аккумуляторе, заменив его самостоятельно, а не отправляясь к механику. Многие люди боятся выполнять какие-либо работы на своем автомобиле, но замена аккумулятора — одно из самых простых действий, которое вы можете сделать, и это не займет много времени.Если вы не совсем уверены, как выполнить эту работу, вы можете посмотреть множество видеороликов, подобных этому, которые помогут вам в процессе замены старой батареи на новую.

Итог

Хотя иногда бывает сложно определить природу электрической проблемы в вашем автомобиле, виновата ли батарея или генератор переменного тока, тестирование батареи — лучший способ выяснить, проблема в этом или вам, возможно, следует сосредоточиться. на генераторе.Как мы уже говорили, мультиметр — ценный инструмент для этого, и они действительно доступны по цене. Если вам неудобно использовать один или вы не хотите вкладывать в него деньги, вы можете обратиться к механику, чтобы выполнить эту работу за вас, но помните, что просто посещение механика для этого, вероятно, будет стоить вам довольно много. больше, чем просто достать мультиметр самому. Если у вас есть собственный мультиметр, по крайней мере, вы можете делать эту работу снова позже, когда вам нужно.

Как проверить автомобильный аккумулятор с помощью мультиметра

Проверка аккумулятора с помощью мультиметра — простой процесс.Первое, что нужно сделать, это убедиться, что у вас есть доступ к клеммам аккумулятора (металлические соединения на верхней или передней части аккумулятора).

Аккумуляторы обычно располагаются в моторном отсеке сбоку от двигателя. Если аккумулятор не виден сразу, когда вы открываете капот, обратитесь к руководству пользователя. В современных автомобилях аккумуляторная батарея часто имеет пластиковую крышку, которая отсоединяется, поднимается на петлях или иногда требует снятия с помощью нескольких болтов или винтов. Также может быть красная крышка над положительной (+) клеммой, которая тоже поднимется или откроется.Когда батарея обнажена, будьте предельно осторожны, чтобы никакие металлические предметы не касались клемм и не вызывали короткое замыкание, поэтому не кладите гаечные ключи или другие инструменты на верхнюю часть батареи.

Пуск батареи от внешнего источника: правильный и неправильный способы сделать это

Как проверить автомобильный аккумулятор мультиметром

Первый тест с вашим мультиметром будет измерять напряжение постоянного тока, обозначенное сплошной линией и пунктирной линией над буквой V. Установите циферблат на 20, что позволит вам точно измерить напряжение в диапазоне 0-20 вольт.

Поднесите красный щуп к положительной клемме, а черный щуп к отрицательной клемме. Клеммы будут отмечены + и — и часто имеют красный цвет для положительного и черный для отрицательного. Если вы получаете показание с минусом перед ним (-12,6, а не 12,6), значит, датчики ошиблись!

Как мы уже говорили, напряжение покоя в идеале должно быть не ниже 12,6 В. Имейте в виду, что когда аккумулятор опускается до 12,2 В, он фактически заряжен только на 50%, а при напряжении ниже 12 В он классифицируется как разряженный!

Следует иметь в виду, что все современные автомобили испытывают «паразитные потери», когда что-то электрическое разряжает аккумулятор даже при выключенном двигателе.Даже при выключенном свете и двигателе цифровые часы, компьютер и некоторые другие системы потребляют некоторое количество энергии. Если вы подозреваете, что это убивает вашу батарею во время хранения, вы можете либо отключить батарею, либо полностью вынуть батарею из автомобиля.

Если напряжение ниже 12,6 В, отключите аккумулятор и полностью зарядите его с помощью зарядного устройства. Затем проведите тест после ночного отдыха. Если аккумулятор держит заряд, когда он не подключен к автомобилю, значит, что-то разряжает аккумулятор намного быстрее, чем память компьютера и цифровые часы.

Пора менять аккум? Вот как это сделать

Как проверить генератор с помощью мультиметра

Генератор вырабатывает электричество и заряжает аккумулятор. Когда вы едете, генератор с ременным приводом берет на себя роль подачи энергии в электрические системы автомобиля, а также подзаряжает аккумулятор.

Итак, при работающем двигателе (и помня о движущихся частях) проведите тот же тест батареи, что и выше, с помощью мультиметра.Исправная система зарядки должна давать показания от 13,8 В до 14,4 В на обычных оборотах холостого хода.

В любом месте за пределами этого диапазона, и ваш автомобиль либо недостаточно, либо слишком заряжен — оба эти фактора сократят срок службы батареи и потребуют дальнейшего изучения. Для получения дополнительной информации о системе зарядки в вашем автомобиле см. Когда хорошие генераторы выходят из строя (и почему) .

Как проверить автомобильный аккумулятор на наличие мертвых ячеек

Часто батарея не выходит из строя сразу, но одна или несколько ячеек, составляющих батарею, выходят из строя.Когда это происходит, вы сначала замечаете, что при запуске автомобиля это происходит медленно.

Большинство новых автомобильных аккумуляторов относятся к категории запечатанных «необслуживаемых», но некоторые старые аккумуляторы позволяют получить доступ к отдельным элементам. Ячейки будут иметь либо отдельные крышки, либо пластиковую крышку, закрывающую все ячейки, либо несколько ячеек. Клетки содержат смесь воды и серной кислоты, поэтому вы не хотите возиться внутри них и избегать попадания жидкости на кожу.

Для проверки каждой ячейки вам понадобится тестер аккумуляторов в виде ареометра, который измеряет удельный вес аккумуляторной кислоты. По количеству плавающих шариков можно определить, мертва ли ячейка. Однако знать, что батарея разряжена, для вас не больше пользы, чем знать, что батарея не выдержит заряда 12,6 вольт, потому что вы не можете это исправить. Таким образом, проверка напряжения покоя является столь же эффективной диагностикой.

Профессиональный совет : Перед отключением аккумулятора убедитесь, что вы знаете код защиты от кражи для вашей стереосистемы — в противном случае вы можете обнаружить, что он не будет работать, когда вы снова подключите его!

простых способов проверить напряжение аккумулятора (пошаговые инструкции)

Аккумулятор вашего автомобиля — его спасательный круг.Без исправной батареи вы никуда не денетесь. Это означает, что вам следует регулярно проверять заряд аккумулятора, чтобы убедиться, что в нем достаточно заряда, чтобы прослужить вам следующие пару месяцев. Сегодня мы покажем вам простой способ проверить напряжение аккумулятора.

К счастью, это относительно простая задача. Если у вас есть подходящие инструменты для работы, нет причин, по которым вы не можете сделать все в одиночку.

Перед запуском

Виноваты генератор или аккумулятор?

Если вы замечаете некоторые проблемы с питанием и вас беспокоит перспектива разрядки аккумулятора, вам следует сначала выполнить несколько тестов, чтобы определить, связана ли проблема с аккумулятором или системой зарядки (генератором), прежде чем тратить хорошая порция изменений в том, что вам не нужно.

Что такое генератор, спросите вы?

Генератор преобразует энергию двигателя в переменный электрический ток для аккумулятора, который питает электрические системы автомобиля. Так что, если кажется, что ваша батарея не работает, вам следует в первую очередь поискать это место.

Проверить исправность генератора можно несколькими способами:

После того, как вы завели автомобиль, включите фары. Если вы обнаружите, что свет немного тусклый, это может быть признаком того, что свет в основном питается от батареи.В таком случае это означает, что генератор создает небольшой заряд или совсем не заряжает его.
Включите фары и попробуйте увеличить обороты двигателя. Если ваши фары светят ярче во время оборота, это может означать, что ваш генератор вырабатывает некоторый ток, но недостаточный на холостом ходу, чтобы поддерживать достаточно заряженную батарею. И наоборот, если яркость фар не меняет яркость, ваш генератор, скорее всего, работает плавно.
Если внутреннее освещение постепенно гаснет во время движения автомобиля, вероятно, виноват ваш генератор.
Если вы помните, что слышали легкий рычащий звук, исходящий из вашего автомобиля, до того, как ваши дела ухудшились, это может быть признаком того, что генератор выходит из строя.

Примечание. Если вы не испытываете ни одного из этих симптомов, вам следует проверить напряжение аккумулятора.

Вот несколько способов проверить напряжение аккумулятора самостоятельно.

Помните, черный — отрицательный, красный — положительный. Очень важно.

Как проверить напряжение аккумулятора с помощью вольтметра

Простой метод проверки напряжения вашей батареи заключается в использовании вольтметра, который измеряет разность электрических потенциалов между двумя точками в электрической цепи (грубо говоря: напряжение).Мы рекомендуем вам выбрать цифровой вольтметр, так как им намного проще пользоваться.

Для наиболее точных показаний выполните этот тест через двенадцать часов после выключения автомобиля, чтобы дать возможность любому поверхностному заряду рассеяться.

Убедитесь, что ваш автомобиль выключен.
Снимите крышку положительного полюса аккумуляторной батареи. Проверьте клемму на предмет коррозии и, , при необходимости очистите ее. . Затем вам нужно подключить положительный вывод вольтметра к положительному выводу батареи.После этого подключите отрицательный вывод вольтметра к отрицательной клемме аккумуляторной батареи, выполнив те же действия, что и для положительного полюса. Теперь вы готовы проверить показания вольтметра.
Проверить показания. Полностью заряженный аккумулятор обычно показывает показание вольтметра от 12,6 до 12,8 вольт. Если ваш вольтметр показывает напряжение где-то между 12,4 и 12,8, это означает, что ваша батарея в хорошем состоянии.
Любое напряжение выше 12,9 В является хорошим индикатором чрезмерного напряжения аккумулятора. Если это так, включите дальний свет, чтобы снять избыточное напряжение с поверхности. (Кроме того, чрезмерный заряд может означать, что ваш генератор виноват в перезарядке аккумулятора.)
Зарядите аккумулятор, если вольтметр показывает напряжение ниже 12,4. Но если вольтметр показывает напряжение ниже 12,2 вольт, вам следует подумать о «непрерывной подзарядке» аккумулятора . По сути, это означает, что вы будете заряжать аккумулятор гораздо медленнее, что позволяет избежать риска применения избыточной силы тока заряда, которая может вызвать много избыточного тепла и выделение газов (а в крайних случаях — взрывы).

Методика запуска двигателя

Не избавляйтесь от вольтметра, он вам все равно понадобится для этого теста. Кроме того, если у вас нет дистанционного стартера, сядьте на сиденье водителя и наблюдайте за показаниями вольтметра.

Чтобы проверить напряжение автомобильного аккумулятора методом «кривошипа», подключите вольтметр к аккумулятору, выполнив действия, описанные выше. Затем попросите друга провернуть двигатель на несколько секунд, пока вы следите за вольтметром.(Под «кривошипом» мы подразумеваем запуск вашего автомобиля для подачи питания на двигатель с помощью внешней силы, такой как дистанционный стартер (не ключ). Название происходит из старых времен, когда буквально металлический кривошип был необходим для включения двигателя вручную. .) Если напряжение ниже 9,6 В, это означает, что аккумулятор сульфатирован и больше не сохраняет и не принимает заряд.

Если хотите, вы можете пройти этот тест немного дальше, отключив зажигание или впрыск, чтобы двигатель не запускался.Это позволит вам проворачивать двигатель немного дольше, но мы рекомендуем запускать его не дольше 15 секунд. Если аккумулятор заряжен должным образом, вольтметр должен показать, что он поддерживает напряжение 9,6 В или выше.

Другие методы

Это всего лишь два способа измерения напряжения аккумулятора, но они являются одними из самых простых и наиболее экономичных.

Если вы все еще не уверены в том, как что-то делается, или если у вас нет уверенности, чтобы сделать это самостоятельно, помните, что вы всегда можете заказать свой автомобиль для проверки обслуживания по телефону в вашем местном офисе Go Auto , мы бы с радостью поможем!

AVTA — Данные тестирования аккумуляторов

Для того, чтобы подключаемые к электросети электромобили получили широкое распространение на рынке, автомобильные аккумуляторные батареи должны иметь отличные эксплуатационные характеристики.Посредством деятельности по расширенному тестированию транспортных средств Управление транспортных технологий поддерживает работу по тестированию транспортных средств, в том числе аккумуляторных батарей, в реальных дорожных условиях. Руководства по процедурам для тестирования на уровне упаковки доступны на веб-сайте группы специалистов по электрохимическому хранению энергии USCAR. Управление транспортных технологий поддерживает работу по усовершенствованию аккумуляторов путем исследовательских исследований материалов для аккумуляторов; прикладные исследования аккумуляторов; а также передовая разработка аккумуляторов, системный анализ и тестирование на уровне комплектов.Он также разрабатывает передовые практики для аварийно-спасательных служб по устранению опасностей, связанных с аккумуляторной батареей, в дорожных происшествиях.

Стенд для испытаний электропривода и усовершенствованных аккумуляторов и компонентов

Национальная лаборатория Айдахо при поддержке VTO запускает стенд для испытаний электропривода и усовершенствованных аккумуляторов и компонентов для определения рабочих характеристик аккумуляторов в реальных дорожных условиях эксплуатации. Исследователи ежедневно запускают испытательный стенд в циклах, которые представляют собой типичные схемы вождения и зарядки.Чтобы количественно оценить емкость и рабочие характеристики оцениваемых аккумуляторов, исследователи проводят тесты производительности каждые 1500–2000 миль вождения и зарядки. Просмотрите отчеты об испытаниях электропривода и расширенного испытательного стенда для батарей и компонентов.

Влияние быстрой зарядки постоянным током на аккумуляторы

Использование быстрого зарядного устройства постоянного тока для зарядки подключаемого к электросети электромобиля может вызвать дополнительную нагрузку на его аккумулятор по сравнению с зарядкой с помощью зарядного устройства переменного тока уровня 1 или уровня 2.Чтобы лучше понять эти нагрузки, Национальная лаборатория Айдахо установила регистраторы данных на четырех полностью электрических автомобилях Nissan Leaf 2012 модельного года. Исследователи заряжали эти автомобили дважды в день — два из них с помощью зарядных устройств переменного тока уровня 2 и два с помощью устройств быстрой зарядки постоянного тока (50 кВт). Затем автомобили прошли фиксированный цикл дорожных испытаний. Чтобы изучить эффекты зарядки, исследователи протестировали аккумуляторные батареи, когда автомобили были новыми, а также с интервалом в 10 000 миль. Испытания измеряют разрядную емкость при постоянном токе, характеристики мощности электромобиля и низкую пиковую мощность.Просмотрите отчеты о 50 000 миль из этих тестов (Исследование влияния быстрой зарядки постоянного тока на срок службы батареи и производительность — обновление 50 000 миль).

Как долго работает автомобильный аккумулятор без вождения?

Большинство автомобильных аккумуляторов, которые находятся в хорошем состоянии, прослужат не менее двух недель без необходимости заводить автомобиль и ездить для его подзарядки, согласно AA. Но если вы не собираетесь водить машину какое-то время по какой-либо причине, вам все равно следует запускать ее раз в неделю, чтобы подзарядить аккумулятор на 12 В.

Хотите знать, как избежать разрядки аккумулятора и что нужно делать, если вы едете на машине и аккумулятор разряжен? Читайте дальше, чтобы узнать о хороших и вредных привычках, связанных с поддержанием этого жизненно важного компонента.

Хотите получить отличную цену на новенький автомобиль? В Moneyshake мы сравниваем цены на лизинговые сделки от ведущих поставщиков Великобритании. Сравнить все предложения по аренде автомобилей

Как часто мне следует заводить машину, если я не за рулем?

Если вы не управляли автомобилем последние две недели или более, независимо от возраста модели, вы должны запускать его не реже одного раза в неделю и оставлять в рабочем состоянии в течение 15 минут.Делая это, вы позволяете генератору (или «динамо-машине» в старых моделях) заряжать аккумулятор, а также обеспечиваете поддержание двигателя в хорошем состоянии.

Когда вы это сделаете, не забудьте выключить свет (если вам нужно их использовать, потому что темно и ваша машина не делает этого автоматически), иначе вы обнаружите, что он полностью плоский, когда в следующий раз поедете за рулем. Это так называемая «глубокая разрядка», для которой свинцово-кислотные аккумуляторы в автомобилях не предназначены. Фактически, если это произойдет несколько раз, срок службы батареи сократится на треть.

Что делать, если аккумулятор разряжен?

Скорее всего, если вы ведете машину долгое время, то в какой-то момент вам приходилось запускать машину от рывка.

Также известный как «ускорение», этот метод быстрого исправления запускает автомобиль с разряженным / разряженным аккумулятором путем подключения к аккумулятору другого автомобиля или другому источнику питания через соединительные провода.

Иногда может потребоваться старт с трамплина, если вы находитесь в дороге и вам нужно быстро двигаться.Однако лучшей альтернативой для длительного обслуживания аккумулятора является использование специального зарядного устройства / специалиста по обслуживанию, при этом регулярно проверяя мощность вашего автомобиля между зарядками.

Важно, чтобы вы знали, как завести машину от рывка, если вас когда-нибудь поймали и у вас разрядился аккумулятор, и при этом понимать, что делать, если вы хотите зарядить аккумулятор.

Вот что вам следует знать о запуске двигателя от внешнего источника и зарядке двигателя.

Семь шагов, чтобы завести машину от рывка

Когда вы заводите автомобиль от внешнего источника, вы используете внешнее электричество для зарядки разряженной батареи, достаточной для включения двигателя.

Самый распространенный метод запуска транспортного средства от внешнего источника требует, чтобы у вас были провода от прыжка (от Halfords они стоят около 10 фунтов стерлингов).

Вот простой семиэтапный процесс безопасного запуска автомобиля:

Расположите автомобиль с работающим аккумулятором рядом с автомобилем, который является плоским, чтобы кабели для прыжков могли доходить до аккумуляторов обоих транспортных средств, стараясь убрать металлические предметы в сторону и избавиться от любой свободной одежды и украшений, которые могут вызвать он закорачивается и генерирует неприятный зап.
Подсоедините первый провод — сначала убедитесь, что двигатель работающей машины выключен, и прикрепите крокодиловый зажим красного соединительного провода к его положительной (+) клемме, а затем присоедините другой конец к положительной (+) клемме разряженная батарея в другой машине.
Подсоедините второй провод — прикрепите зажим «крокодил» черного соединительного провода к отрицательной (-) клемме аккумуляторной батареи работающего автомобиля, затем подсоедините другой конец к точке заземления (металлической точке на блоке двигателя / шасси) вдали от квартиры аккумулятор и топливная система.
Подождите несколько минут и затем запустите двигатель исправной машины, дайте ему поработать минуту.
По истечении этого времени запустите двигатель автомобиля с разряженным аккумулятором и дайте обоим автомобилям поработать 10 минут.
Выключите двигатели обоих автомобилей и отсоедините соединительные провода в порядке, обратном тому, как они были прикреплены (сначала отсоединив черный провод от автомобиля с разряженным аккумулятором, а затем отключив красный провод от работающего автомобиля). выводы не касаются друг друга в процессе.
Попробуйте перезапустить автомобиль. Если он не заводится, вероятно, возникла более серьезная проблема, по поводу которой вам необходимо связаться с AA / вашим поставщиком услуг по восстановлению после поломки.

Запомните : после запуска от внешнего источника вам необходимо дать двигателю автомобиля поработать около 30 минут, чтобы генератор успел зарядить аккумулятор в достаточной степени.

Зарядка автомобиля

Это может нанести вред здоровью автомобильного аккумулятора, если он, например, полностью разрядится после того, как его не использовали или если оставить включенным свет.

Хорошая новость заключается в том, что относительно легко проверить состояние аккумулятора вашего автомобиля и зарядить его. Все, что вам нужно, — это подходящее оборудование и ноу-хау.

Прежде всего, вам нужно убедиться, что у вас есть мультиметр / вольтметр (около 8 фунтов стерлингов от Halfords) и зарядное устройство, которое подходит для вашего типа аккумулятора и объема двигателя вашего автомобиля.

Чтобы помочь вам сделать правильный выбор при покупке зарядного устройства, вам следует учесть:

Тип аккумулятора — свинцово-кислотные аккумуляторы работают с большинством зарядных устройств, но для кальциево-гелевых аккумуляторов требуется более высокое напряжение, чем для обычных.Кроме того, если в вашем автомобиле есть система остановки / запуска, вам понадобится «умное» зарядное устройство, совместимое с этими автомобилями.
Объем двигателя — большинство зарядных устройств имеют верхний предел размера двигателя в автомобиле, который они заряжают. Это связано с тем, что чем больше двигатель, тем больше будет батарея, поэтому вы должны проверить это при поиске в Интернете / в автоцентре.

Шесть шагов для зарядки автомобиля

После того, как вы выбрали подходящее зарядное устройство для своего автомобиля, выполните следующие шесть шагов, чтобы безопасно зарядить его и вернуть мотор в дорогу.

Проверьте напряжение аккумулятора — с помощью мультиметра / вольтметра установите шкалу на показание напряжения постоянного тока (обозначено сплошной линией и пунктирной линией над / сбоку от буквы V). Установите циферблат на 20, что позволит вам измерять напряжение от 0 до 20 вольт.
1. Подсоедините красный кабель к положительной (+) клемме, а черный кабель к отрицательной (-) клемме аккумулятора, убедившись, что двигатель выключен и желательно, чтобы автомобиль был припаркован на ночь, чтобы получить точные показания.
2. Снимите показание, которое должно быть не ниже 12,6 В для полной зарядки. 12,2 В обычно считается заряженным на 50%, а напряжение ниже 12 В означает, что он разряжен.
Перед зарядкой убедитесь, что контактные точки (или «клеммы») в верхней части аккумулятора не загрязнены и не корродированы. Если они есть, используйте кусок наждачной бумаги, чтобы очистить их, убедитесь, что вы надели перчатки, чтобы они не касались вашей кожи.
Отсоедините аккумулятор — сначала выньте отрицательный (черный) провод, затем выньте положительный (красный) провод, прежде чем переместить их оба в одну сторону.Отсоединение аккумулятора, вероятно, приведет к сбросу вашей приборной панели, любых настроек памяти сидений и вашего радио, поэтому вы можете иметь под рукой коды безопасности, чтобы впоследствии сбросить их.
Подключите зарядное устройство — держите зарядное устройство как можно дальше от аккумулятора, используя длину проводов, затем прикрепите зажимы зарядного устройства к правым клеммам (помните: положительный к положительному и отрицательный к отрицательному) перед подключением в зарядном устройстве к сети.
Включите зарядное устройство — вам нужно будет прочитать руководство к выбранному зарядному устройству, чтобы узнать, останавливается ли оно автоматически после полной зарядки или вам нужно отключать его вручную.Интеллектуальное зарядное устройство, например, будет отслеживать состояние аккумулятора и корректировать цикл зарядки в соответствии с требованиями автомобиля, избегая перезарядки и потенциального повреждения элементов.
Отключите зарядное устройство и снова подключите аккумулятор — убедитесь, что двигатель вашего автомобиля все еще выключен, и снимите зажимы зарядного устройства. Чтобы снова подключить аккумулятор, подключите сначала положительный провод (красный), а затем отрицательный (черный).

Запомните : если ваша батарея все еще разряжается после того, как вы это сделали, возможно, вам нужно заменить ее.Вы можете использовать одну из многих бесплатных проверок батареи, проводимых автоцентром, чтобы определить это.

Обслуживание аккумулятора электромобиля после простоя

У электромобилей и гибридов есть батареи на 12 В (также известные как «вспомогательные батареи»), как и у стандартных автомобилей, но они заряжаются по-разному. Наиболее распространенный способ сделать это — нажать кнопку пуска, чтобы включить его, что автоматически запустит систему зарядки, которая, в свою очередь, даст батарее больше энергии.

Если вас беспокоит уровень заряда вспомогательной батареи вашего электромобиля, вам следует запускать автомобиль не реже одного раза в неделю на 10 минут каждый раз для достаточной подзарядки.

В то же время вам следует проверить состояние основного бортового аккумулятора (это можно сделать с помощью приборных панелей большинства электромобилей), чтобы узнать, нуждается ли он в подзарядке. Даже если вы не управляете автомобилем, литий-ионные батареи в электромобилях могут постепенно терять способность удерживать заряд с течением времени, и вы можете увидеть последствия этого в виде потери диапазона / процента.

Если вашему автомобилю требуется зарядка, убедитесь, что это делается через специальную домашнюю точку зарядки или общественную станцию. Хотя каждый электромобиль поставляется с EVSE (оборудование для электропитания), которое включает в себя кабель типа 2-на-3 для зарядки от сетевой розетки, это может привести к перегрузке розетки и потенциально опасно.

Помните, что : сверьтесь с руководством вашего автомобиля, прежде чем выбирать аккумулятор 12 В, подключив его к сетевой розетке.

Заинтересованы в переходе на электромобиль без потери стоимости? Получить предложения по аренде электромобилей

Как узнать, нужен ли вашему автомобилю новый аккумулятор

Как мы упоминали ранее, может случиться так, что, несмотря на то, что вы делаете перезарядку или скачок, ваша батарея просто подходит к концу.

Хотя это должно произойти не ранее, чем через 3-4 года использования, вот семь явных признаков того, что вам может потребоваться замена автомобильного аккумулятора.

Ваш двигатель запускается медленно — компоненты внутри аккумулятора со временем изнашиваются, что может вызвать задержку в несколько секунд, когда вы подойдете, чтобы включить его.
Приглушенный свет / проблемы с электричеством — проверьте, не работают ли электрические компоненты, питаемые аккумулятором (фары, радио, дисплеи приборной панели и т. Д.), При пониженной мощности (например,грамм. приглушенные фары или неисправная магнитола).
Контрольная лампа двигателя — горит ли контрольная лампа двигателя в вашей машине? Это может означать, что ваша батарея разряжена, поэтому вы можете проверить ее, используя описанный выше метод, или отнести ее в автоцентр для бесплатной проверки.
Неприятный запах — возможно, аккумулятор поврежден, был перезаряжен или оставлен в холодных условиях, в результате чего происходит утечка газа. Вы почувствуете его запах, когда откроете капот, и вам следует немедленно заменить его, если это так.
Поврежденные разъемы — если разъемы аккумулятора вашего автомобиля корродированы или повреждены, вокруг металлических частей будет много белых хлопьев. Достаточная коррозия может вызвать проблемы с напряжением на положительной и отрицательной клеммах, что может затруднить запуск вашего автомобиля. Сразу очистите их наждачной бумагой и наденьте перчатки.
Неправильная форма шасси / корпуса — экстремальные погодные условия могут привести к расширению / растрескиванию внешнего корпуса аккумулятора, что приведет к тому, что он станет менее прямоугольным.В этом случае вы можете обнаружить, что это влияет на производительность или ваш автомобиль вообще не заводится.
Батарея старая — может оказаться, что ничего из вышеперечисленного не применимо, но у вас в автомобиле была одна и та же батарея в течение четырех или более лет, и в этом случае гарантия на нее, скорее всего, истечет, и вам понадобится новый .

С точки зрения стоимости новой батареи, вы смотрите примерно на 60-150 фунтов стерлингов за обычный блок или 110-190 фунтов стерлингов за батарею EFB / AGM для автомобилей с технологией остановки / запуска (обычно это тяжелее по АКБ, чем штатное зажигание.

Независимая экспертиза аккумуляторов журналом «За рулем»

Основные критерии оценки качества батарей:

Резервная емкость показывает, как долго продержится батарея при езде со всеми включенными энергопотребителями (фары, стеклоочистители, печка), если испортился генератор. Измеряется в минутах. Чем выше результат, тем лучше. Приведенная энергия пуска заявленным током характеризует энергию батареи в пусковом режиме. Сначала батарею разряжают заявленным током холодной прокрутки в течении 30 секунд, затем регистрируют напряжение на ее выводах. После 20-секундной паузы батарею заряжают током, равным 60% от заявленного холодной прокрутки, до тех пор, пока напряжение на выводах не снизится до 6,0 В. Время разряда фиксируют. Приведенную энергию пуска подсчитывают по соответствующей формуле.

Приведенная энергия пуска единым током при -18°C позволяет сравнить токовые характеристики всех батарей в одинаковых условиях вне зависимости от их паспортных данных. Измеряется в килоджоулях. Сначала батарею разряжают током 680 А в течении 30 секунд и регистрируют напряжение на ее полюсных выводах. После 20-секундной паузы батарею разряжают током 408 А до тех пор, пока напряжение на выводах не снизится до 6,0В. Время разряда фиксируют. Приведенную энергию пуска подсчитывают.

Приведенная энергия пуска единым током при -29°C. Всё аналогично предыдущим испытаниям, за исключением температуры (-29 вместо -18°C).

Прием заряда при постоянном внешнем напряжении. Показывает способность батареи восстанавливаться после глубокого разряда.

Примечание. Технические измерения проводили специалисты НИИЦ АТ З ЦНИИ Минобороны России. В основе программы испытаний – проверка энергетических возможностей батарей на морозе: при -18 и -29°C. Для российских условий эксплуатации это самые важные показатели. Кроме того, оценили резервную емкость всех батарей как в состоянии поставки, так и после полной разрядки. Сравнили способность батарей принимать зарядный ток, оценивая их восстановление после глубокого разряда. А чтобы оценить выгоду от покупки той или иной батареи, пересчитывали набранные аккумуляторами баллы с учетом их цены.

Результаты проверки запаса энергии в аккумуляторах

1 место — Medalist M57412;
2 место — Cene calcium battery 58014;
3 место — Tyumen Battery Premium;
4 место — Topla Top 57549 SMF;
5 место — Varta Blue Dynamic;
6 место — Зверь 6CT-77LЗУ;
7 место — Mutlu SMF 57512;
8 место — Bosh S4 009;
9 место — Titan Standart;
10 место — Актех 6СТ-77 L3

Автоаккумуляторы Екатеринбург (аккумуляторы для автомобилей), АКБ, зарядки | Масломаркет

хорошие аккумуляторы по хорошим ценам

Ищите магазин авто аккумуляторов в Екатеринбурге, чтобы купить АКБ для своего автомобиля? Приезжайте к нам: у нас всегда в наличии популярные марки автоаккумуляторов на ваз, форд, лансер, опель, для матиза, toyota, honda и других популярных производителей. Мы подберем оптимальный для Вашего автомобиля вариант автомобильного аккумулятора любой мощности.

Чтобы правильно выбрать автомобильный аккумулятор, следует помнить о некоторых моментах. Прежде всего нужно учесть, что место установки и способы крепления у разных автомобилей могут существенно отличаться: от обычного расположения под капотом до посадочного места под задним сидением. Это особенно касается тех случаев, если вы хотите установить АКБ повышенной мощности на свой автомобиля. Не менее важно знать, что полярность на клеммах автомобильного аккумулятора может быть обратной, а не только прямой (вместо «плюса» может быть «масса» и наоборот). Подсоединять клеммы «наоборот», конечно же, ни в коем случае нельзя.

Ну и, конечно, желательно обращать внимание на срок изготовления приобретаемого аккумулятора для автомобиля: чем меньше времени прошло со времени выпуска, тем лучше. Хорошо, если это несколько месяцев. Авто аккумуляторы, произведенные более года назад, покупать не рекомендуется.

Современные аккумуляторные батареи практически не нуждаются в обслуживании. У них не только улучшенные характеристики пускового тока, но и повышенный ресурс и надежность в эксплуатации.

Проведенный в свое время редакцией журнала «За рулем» тест аккумуляторных батарей для автомобилей в основном актуален и на сегодняшний день. Название статьи – «Экспертиза аккумуляторов: Осенний марафон».

Если вы с ней не ознакамливались, предлагаем вам сделать это на сайте журнала.

У нас представлен широкий выбор автоаккумуляторов в Екатеринбурге всех известных торговых марок, в том числе:

Varta
Bosch
Mutlu
Титан (Titan)
Тюмень original (Tyumen)
Absolut
Atlas
Black Horse
Cobat
Energizer
Exide Premium
Forse
Rocket
Westa
Z Power
Барс
Торнадо

Сел аккомулятор? Не важно, какой марки у вас автомобиль, будь то 2107, 2109 или самая «крутая» иномарка. У нас также вы всегда можете приобрести зарядное устройство для автомобильного аккумулятора? Предназначение пуско-зарядных устройств следует из самого названия, т.е. служат они как для запуска двигателя автомобиля, так и для зарядки автоаккумуляторов.

Ознакомиться с ценами и получить всю интересующую информацию по выбору авто аккумуляторов в автомагазине Масломаркет вы всегда можете у наших консультантов по телефонам в Екатеринбурге

(343) 2000-148 или +7(950)2020-178

Весь прайс на автоаккумуляторы можно скачать здесь

Тест аккумуляторных батарей за рулем. Тест-рейтинг автомобильных аккумуляторов. Mutlu

Неожиданное продолжение получила наша прошлогодняя экспертиза аккумуляторов (ЗР, 2015, № 10). Специалисты НИИЦ AT 3 ЦНИИ Минобороны России, проводившие тогда исследования, предложили ради взаимного интереса оставить у них всю дюжину батарей еще на четыре месяца. Зачем? Чтобы провести испытания, за которые мы еще ни разу не брались. Идея в том, чтобы оценить сохранность заряда батарей европейского типоразмера (242x175x190 мм) после многомесячного хранения в неотапливаемом помещении. Само собой, мы тут же согласились — интересно же! Военным спецам тоже интересно, поскольку подобных исследований они не проводили с эпохи древних батарей, залитых черной мастикой. Кстати, тогда результаты были плачевные. Несмотря на тщательный уход за аккумуляторами, включающий регулярное протирание их поверхности раствором соды, уже через месяц хранения заряд пропадал. Виноваты материалы, из которых изготовлены решетки пластин. В сплавах было повышенное содержание сурьмы (5-7%), которая ускоряла процесс электролиза воды, из-за чего быстро менялся состав электролита (вода выкипала). Кстати, поэтому те батареи производили сухозаряженными, а после заливки электролита и подзаряда напряжение разомкнутой цепи падало на глазах. После трех месяцев хранения напряжение снижалось гораздо ниже «ватерлинии» и батареи вновь требовали подпитки электричеством.

У аккумуляторов следующего поколения саморазряд снизили, уменьшив содержание сурьмы в пластинах до 1,5-2% и применив легирующие добавки. В современных батареях вместо сурьмы используют кальций; такие источники не только дольше удерживают заряд, но и не требуют обслуживания (доливать в них воду нет необходимости).

А как кулоны (именно в этих единицах измеряют электрический заряд, или количество электричества) поведут себя сегодня, в самых современных АКБ?

На свободу с чистой совестью

Испытания проходили в течение 120 суток с осени 2015 года до зимы 2016-го. Четыре месяца к изначально заряженным батареям никто не прикасался. Ни подзаряда, ни долива, ни протирки! Температура окружающей среды при этом колебалась в пределах 40 с лишним градусов: от -21 до -22°С. После истечения «срока заключения» батареи без подзарядки поместили в морозильную камеру и продержали еще сутки при -18 °С. А после отправили сдавать норматив — разряд единым током 315 А с контролем напряжения на клеммах через 30 секунд разряда. Результаты — в нашей фотогалерее.

От аккумуляторов требовалось крутануть условный стартер после четырех месяцев забвения. Сделать это сумели все — стало быть, результаты хорошие. Ни одна батарея не просела ниже 8 В — их предкам такое и не снилось. Однако одни участники прошли испытания с огромным запасом, другие на пределе возможностей. Чемпионка — снова батарея Tyumen Battery Premium; кроме нее только Exide Premium, Varta Blue Dynamic и Topla сохранили напряжение на клеммах выше 9 В. Любопытно, что Varta Blue Dynamic, откровенно неважно выступившая в основных соревнованиях, после четырехмесячного заключения одумалась и показала третий результат.

Немножко огорчили отечественные изделия. Выиграв в суммарном зачете прошло¬годние испытания, здесь они немножко скатились вниз, уступив середину табели о рангах «иностранкам». Правда, разница в числах невелика — всего пара процентов.

Испытания показали, что современные аккумуляторы терпеливо относятся к недостатку внимания. Но всякому терпению приходит конец, поэтому в очередной раз повторяем: перед установкой на автомобиль батарею нужно зарядить. Даже совсем новую, только что купленную. Уверяю вас, ни один продавец этим не озадачивается. Поэтому под видом свежего аккумулятора может скрываться уже уставший. И через неделю-другую эксплуатации он помрет, даже если вначале и крутил стартер. В условиях хронического недозаряда дело кончится сульфатацией пластин со всеми вытекающими отсюда неприятностями.

Места в тесте аккумуляторов За Рулем в 2016 году распределил следующим образом:

12 МЕСТО

Silverstar Россия
Заявленная емкость, Ач 65
Заявленный ток, А 610
8,03 В
11

11 МЕСТО

Delkor страна не указана
Заявленная емкость, Ач 60
Заявленный ток, А 525
Напряжение на клеммах после 30 — секундного разряда током 315 А 8,21 В
Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10) 12

10 МЕСТО

AKOM Россия

Заявленная емкость, Ач 62
Заявленный ток, А 540
Напряжение на клеммах после 30 — секундного разряда током 315 А 8,53 В
Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10) 10

9 МЕСТО

Titan Euro Silver Россия

Заявленная емкость, Ач 61
Заявленный ток, А 620
Напряжение на клеммах после 30 — секундного разряда током 315 А 8,75 В
Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10) 6

8 МЕСТО

Bosch Германия

Заявленная емкость, Ач 63
Заявленный ток, А 610
Напряжение на клеммах после 30 — секундного разряда током 315 А 8,92 В
Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10) 7

7 МЕСТО

Тюменский Медведь Россия

Заявленная емкость, Ач 62
Заявленный ток, А 560
Напряжение на клеммах после 30 — секундного разряда током 315 А 8,96 В
Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10) 4

6 МЕСТО

Зверь Россия

Заявленная емкость, Ач 60
Заявленный ток, А 600
8,98 В
Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10) 5

5 МЕСТО

Mutlu Silver Evolution Турция

Заявленная емкость, Ач 63
Заявленный ток, А 550
Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А 9,0 0 В
Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10) 8

4 МЕСТО

TOPLA страна не указана

Заявленная емкость, Ач 66
Заявленный ток, А 620
Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А 9,02 В
Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10) 2

3 МЕСТО

Varta Blue Dynamic Страна не указана

Заявленная емкость, Ач 60
Заявленный ток, А 540
Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А 9,10 В
Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10) 9

2 МЕСТО

EXIDE PREMIUM страна не указана

Заявленная емкость, Ач 64
Заявленный ток, А 640
Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А 9,17 В
Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10) 3

1 МЕСТО

Tyumen Battery Premium Россия

Заявленная емкость, Ач 64
Заявленный ток, А 590
Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А 9,20 В
Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, №10) 1

Причин искать новый аккумулятор для своего автомобиля может быть много. Основная — крайний износ или отказ старого: постоянно снимать на подзарядку батарею или «прикуривать» автомобиль по утрам людям быстро надоедает. При доработках автомобиля часто приходится устанавливать дополнительный аккумулятор или более емкий на замену штатному — это нужно для питания лебедки внедорожника или мощной аудиосистемы шоу-кара.

Что нужно знать при выборе аккумулятора? Во-первых, варианты его конструкции:

Свинцово-кислотные аккумуляторы — простейший и самый старый тип. Они состоят из шести банок, в которых свинцовые пластины погружены в раствор серной кислоты. Такие аккумуляторы дешевы, возможность замены электролита позволяет «реанимировать» их в ряде случаев. Ряд моделей, однако, выпускается необслуживаемыми (без возможности вывернуть пробки банок). Они стойко переносят перезаряд, но при глубоком разряде могут необратимо потерять емкость или вообще перестать набирать заряд (происходит разрушение пластин).
Гелевые аккумуляторы вместо жидкого электролита используют загущенную кремниевыми соединениями кислоту. Благодаря этому они не только герметичны, но и продолжают работать при любом угле наклона. Гелевые аккумуляторы способны сохранять работоспособность при глубоком разряде, но более требовательны к условиям заряда. Кроме того, их цена наиболее высока.
Выполненные по технологии AGM аккумуляторы сочетают в себе элементы конструкции и стандартных батарей, и гелевых: в них используется жидкий электролит, пропитывающий наполнитель (обычно — стекловолокно) между пластинами. Они могут работать практически при любом наклоне (переворачивать вверх дном не рекомендуется). Аккумуляторы AGM стойки к вибрациям, так как наполнитель не дает пластинам разрушаться. Но, в отличие от обычных и гелевых батарей, они чувствительны и к глубокому разряду, и к перезаряду одновременно.

Для старой машины лучшим вариантом станет дешевый свинцово-кислотный аккумулятор. Владельцу нового автомобиля, у которого нет оснований опасаться неисправности генератора, можно посоветовать аккумулятор, выполненный по технологии AGM: несмотря на требовательность к условиям цикла заряда/разряда, он обеспечит больший стартовый ток и быстрое восстановление заряда. Гелевые же аккумуляторы из-за высокой цены чаще всего становятся элементом тюнинга автомобилей. Благодаря высокой токоотдаче и переносимости сильного разряда их часто используют для питания мощных аудиосистем (штатный аккумулятор при этом отвечает за питание основной электрики автомобиля).

Также нужно знать полярность аккумулятора , то есть порядок расположения клемм на его корпусе. Большинство моделей автомобилей имеют слишком короткие или неудобно расположенные силовые провода, чтобы на них можно было ставить батареи «неправильного» типа. Если повернуть аккумулятор клеммами к себе, то у батареи с прямой («российской») полярностью плюсовая клемма будет находиться слева, у батареи с обратной («европейской») — справа.

Пусковой ток аккумулятора, указываемый на его этикетке, может измеряться по разным методикам:

EN (европейская методика измерения): измеряется максимальный ток, который аккумулятор может отдавать в течение 10 секунд при температуре -18˚С при напряжении не ниже 7,5 В;
DIN (немецкий промышленный стандарт): при той же температуре измеряется средний ток за 30 секунд, при этом напряжение не должно падать ниже 9 В;
SAE (американский стандарт): ток измеряется при -18˚С в течении 30 секунд, максимальное падение напряжения — 7,2 В.

Как видно из этого описания, наиболее жесткая методика измерения — стандарт DIN (аккумулятор, выдающий ток 365 А по DIN, по методике EN получит маркировку 600 А). Выбирая аккумуляторную батарею, следует ориентироваться на этот показатель, что позволит рассчитывать на уверенный запуск зимой.

Так как автомобильные аккумуляторы в пределах одной и той же производственной линейки могут иметь разную полярность, емкость и цену, мы за основу рейтинга возьмем наиболее востребованный вариант: аккумуляторы с емкостью от 55 до 70 А*ч.

Автомобильный аккумулятор – ключевая точка бортовой электроцепи машины. Его задача заключается в том, чтобы обеспечивать вместе с генератором питание всего электрооборудования авто. Функции автомобильных аккумуляторов заключаются в следующем:

Подача напряжения при включении стартера.
Электропитание бортовой цепи при отключении двигателя.
Питание электрооборудования вместе с генератором при включённом двигателе.

При работающем моторе аккумулятор на порядок поднимает стабильность работы электроцепи – он сглаживает пульсацию тока, что спасает оборудование от перегрузок.

Принцип работы

Принцип действия АКБ на авто выглядит несложно – электрический ток продуцируется за счёт происходящей в нём химической реакции. В свою очередь, работа двигателя приводит в движение генератор, вращение которого приводит к образованию механической энергии – она преобразовывает её в электрическую и отправляет на АКБ, где она сохраняется или «аккумулируется» до тех пор, пока в ней не возникнет потребность.

Если ваш автомобиль отказывается заводиться, в большинстве случаев виной тому разряженный аккумулятор
У аккумулятора для автомобиля имеются два полюса – положительный и отрицательный. Они подключаются через клеммы АКБ к бортовой цепи на авто и, кроме стартера, обеспечивают работу следующих служб:
Дворники.
Аудиосистема.
Фары.
Кондиционер.
Бортовой компьютер и т.п..
Аккумуляторы для легковых автомобилей отличаются по характеристикам от грузовых. Это объясняется тем, что условия эксплуатации для грузовика и для легкового автомобиля разные – большие авто потребляют больше электроэнергии, им нужны приборы высокой мощности и способные работать в линейке низких температур.

Штатное электропитание всех элементов системы является залогом успешной эксплуатации транспортного средства
Необходимость в покупке АКБ на авто возникает тогда, когда старый вышел из строя – его приходится часто снимать, чтобы подзарядить, а обращаться к людям с просьбой «прикурить» неловко и хлопотно. Это значит, что срок службы для АКБ закончился и пора подумать о приобретении нового.
Покупка нового устройства может быть вызвана и тем, что вы установили на автомобиль новое электрооборудование и старый АКБ уже не справляется с его питанием. И в этот момент вы задумываетесь, как выбрать аккумулятор для автомобиля, какой фирмы аккумулятор лучше в плане надёжности и долговечности, изучаете цены и отзывы.

Причины разрядки аккумуляторов
Характеристики
Чтобы определить, какие аккумуляторы подходят для автомобилей вашего типа, вам придётся оценить ряд характеристик. Прежде чем выбирать по отзывам и по марке, определитесь с теми параметрами, которые нужны для вашего авто.
Аккумуляторы на легковой и грузовой автомобиль характеризуются следующими характеристиками:
Номинальная ёмкость – это способность устройства при работе непрерывно отдавать энергию на протяжении 20 часов. Для её определения батарею непрерывно разряжают при температуре 25 0 С – эта характеристика указывают на этикетке батареи.
Резервная ёмкость – это способность батареи непрерывно давать питание при неработающем генераторе.
Пусковая мощность – это максимальное значение выходной мощности, которую способна давать батарея на протяжении тридцати секунд при температуре -18 0 С. В европейской классификации интервал времени составляет не тридцать, а десять секунд.
Полярность – расположение клемм на корпусе батареи. Учитывая, что силовые кабели автомобиля бывают короткими, важно, какие клеммы для него вы выберете.
Масса прибора.
Габаритные размеры.

Если у вас дизельный автомобиль, это чуть ли не ключевой критерий при выборе нового источника питания
Оценив характеристики, вы первоначально определяете, какой АКБ подойдёт для вашего авто, и от каких вариантов стоит заведомо отказаться. После этого выберите лучший аккумулятор для своего автомобиля среди тех, характеристики которых вам подошли.
Виды батарей
В зависимости от конструкции, аккумуляторные батареи делят на три группы:
Свинцово-кислотные – самая простая и старая разновидность. Конструкция такой батареи состоит из шести сосудов, наполненных раствором серной кислоты. В этот раствор помещены пластинки из свинца. Работа устройства основывается на взаимодействии свинца с серной кислотой. При разряде происходит восстановительная реакция на катоде, а при заряде – окислительная на аноде.
К достоинствам данной разновидности относят невысокую стоимость и возможность восстановить вышедший из строя агрегат, заменив электролит. Некоторые марки аккумуляторов свинцово-кислотного типа возможности восстановления не дают – пробки в банках не выворачиваются. Они справляются с избыточным зарядом, однако при переразряде теряется ёмкость вследствие разрушения пластинок.
Гелевые – у них принцип действия и конструкция сходны с используемым в свинцово-кислотных устройствах. Разница состоит в том, что в кислоту добавляют кремниевые соединения, вследствие чего она загустевает и превращается в гель. Гелевые, как более современный тип АКБ, лучше – они герметичны и допускается их наклон под любым углом. Гелевые устройства не теряют работоспособности при переразряде, однако они капризны в условиях зарядки.

Особенностью таких аккумуляторов можно назвать и спиральную компоновку, которая обеспечивает минимальную скорость самостоятельного разряда в сочетании с минимальным износом при частом повторении циклов перезарядки
К достоинствам гелевых батарей относят то, что они не требуют профилактических работ. В случае утраты герметичности или повреждения корпуса можно не бояться утечки электролита. Стоимость таких батарей наиболее высока.
AGM – это комбинация двух предыдущих конструкций, в них наполнитель из стекловолокна или другого подобного материала пропитывается электролитом и помещается между пластинками. К достоинствам относят разрешение работать при наклоне под углом и устойчивость к вибрациям. Однако небрежность с границами зарядки и разрядки приводит к выходу из строя.
Сравнительный анализ разных видов батарей
У автомобилистов иногда возникает вопрос, какой аккумулятор лучше для установки на авто – свинцово-кислотный, гелевый или AGM. У каждого из этих видов есть недостатки и преимущества, поэтому однозначно определить, какой лучше, невозможно.
Понятия «самый лучший аккумулятор» в природе не существует. Если говорить о том, какой выбрать для конкретного автомобиля, остановитесь на оптимальном решении, которое заключается в грамотном балансе критериев выбора.
Если вы владелец старого авто, вам нет смысла тратить деньги на дорогую покупку. Будет лучше для автомобиля «в возрасте» приобрести агрегат свинцово-кислотного типа. Он обойдётся недорого и будет добросовестно выполнять свою задачу при условии, что вы им правильно пользуетесь и обеспечиваете своевременную профилактику.
Если у вас современная модель авто, лучше выбрать либо гелевый, либо AGM. Какой лучше подойдёт для вашего авто – решать вам.
Преимущества AGM:
Герметичность конструкции и наличие клапанной регулировки, отсутствие опасности утечки кислоты и коррозии.
Безопасный режим работы – отсутствует опасность взрыва или выделения токсичных веществ.
Большая величина разряда.
Стабильность и устойчивость к воздействию низких температур.
Короткое время подзарядки.
Высокая устойчивость к вибрациям.

Схема AGM аккумулятора
Преимущества гелевой конструкции:
Электролит не вытекает.
Устойчивость к вибрации.
Долговечность и надёжность – электролит не разлагается, пластины не разрушаются через некоторое время эксплуатации.
Стабильность в диапазоне температур от -35 0 С до +55 0 С.
Разрешается кратковременный переразряд.
Долговечность – гелевые устройства служат в два раза дольше, чем другие.
Отсутствует испарение электролита.
Стабильность в условиях повышенной влажности.
Одинаково работает и в стартерном, и в крутящем режиме.

Устройство гелевого аккумулятора
Теперь давайте поговорим о недостатках каждой конструкции – даже наилучшие изделия не обходятся без них.

Если же вы передвигаетесь на шикарной иномарке, то и аккумулятор должен держать марку
Начнём с батарей AGM:
Малое количество электролита становится причиной крайней чувствительности к превышению лимита заряда.
У гелевых конструкций отмечают следующие минусы:
Нагрузочные характеристики гелевых конструкций ниже, чем у других видов.
Выдвигаются серьёзные требования к стабильности напряжения при подзарядке.
Если сравнивать количественно и качественно преимущества и недостатки этих конструкций, делаем вывод, что лучшая по характеристикам – это гелевая. Однако высокая стоимость гелевой группы делает её доступной далеко не для всех. Кроме того, когда стоит вопрос, что лучше выбрать для данного автомобиля, не всегда оптимальным вариантом будут самые лучшие батареи – иногда хватает просто хороших характеристик. Не покупайте за большие деньги самый лучший АКБ – приобретите конструкцию, которая станет полноценно выполнять свою задачу в заданных условиях.

Большинство европейских и американских автомобилей оснащаются аккумуляторами с прямой полярностью
Гелевые конструкции – самые лучшие, однако и самые дорогие. Их цена для большинства служит препятствием. Поэтому, автомобилисты выбирают их как элемент тюнинга.
AGM-конструкции – они уступают по характеристикам гелевым, однако водители чаще выбирают их из-за доступной цены.
Свинцово-кислотные конструкции – это хорошие «рабочие лошадки», которые стоят дешевле гелевых и AGM, однако утрачивают востребованность из-за устаревшей конструкции и большого перечня недостатков.
Обзор лучших АКБ для авто
Напоследок давайте посмотрим рейтинг аккумуляторов для автомобиля 2019 года – какая марка пользуется доверием потребителей, и какая фирма возглавляет топ лучших производителей аккумуляторов. Этот рейтинг АКБ для авто 2019 поможет вам сориентироваться, какой лучше приобрести для своей машины. При этом не забывайте о значении характеристик прибора – номинальной и резервной ёмкости, пусковой мощности и том, какие клеммы для вашего авто окажутся подходящими.

АКБ в разрезе
Возглавляет «Топ 10» самый популярный бренд АКБ 2019 года – немецкая компания Bosсh. Производители из Германии
Bosсh редко разочаровывают потребителей – они оказались на высоте и на этот раз. Среди достоинств их продукции повышенная ёмкость, уменьшение скорости саморазряда, запуск при -30 0 С, способность восстанавливаться после переразрядки. Кроме того, компания подумала и об экологическом критерии – уровень испарения электролита здесь понижен. Из недостатков отметим выход из строя в случае неполадок в цепи – причиной поломки может стать неисправный генератор.

Аккумуляторы Bosсh

Аккумулятор Topla
Tudor — продукция от этого производителя пользуется популярностью, поскольку зарекомендовала себя надёжной и удобной в эксплуатации. В состав пластин входит кальций, что повышает их прочность – они меньше сыплются и страдают от коррозии. Срок службы АКБ Tudor составляет 4 – 5 лет, а запуск осуществляется при температурах ниже -30 0 С. В батареях Tudor соблюдается оптимальный баланс цены и качества.

Аккумулятор TUDOR
Aktex — считается наилучшим среди недорогих вариантов. Он хорошо переносит глубокую разрядку, самостоятельный разряд минимизирован, работоспособность довольно высока. Однако старт двигателя при морозе -30 0 С такое изделие не гарантирует.

Автомобильный Актех
Vortex — отличается высокими токовыми характеристиками, стабильно работает на морозе, обеспечивает повышенную мощность и даёт возможность осуществить реанимацию в случае глубокого разряда. Имеет надёжную систему защиты от возгорания – в нём установлены для этого специальные фильтры. Его качество вполне оправдывает стоимость, которая относится к средней категории.

Аккумулятор Vortex
Optima — детище американских производителей, которое известно хорошей стабильностью работы при низких температурах. Аккумуляторные батареи Optima порадовали своей хорошей защитой от саморазряда, износостойкостью, прочностью к механическим воздействиям. Однако этот вид приборов по мнению экспертов имеет завышенную стоимость.

Аккумуляторы Optima
Exide — предлагает батареи для работы в авто с завышенным потреблением электроэнергии. АКБ Exide имеют мощность, которая на 30 % выше, чем у аналогов, и улучшенные эксплуатационные характеристики. Однако эксперты утверждают, что в процессе тестирования этот вид неудовлетворительно показал себя при запуске мотора при низких температурах.

Аккумулятор Exide
Banner — вариант от австрийских производителей, он отличается высокой надёжностью. АКБ Banner не боятся глубокого разряда и даже способны при этом осуществить пуск двигателя. Обеспечивать высокую мощность и рекомендованы для применения в машинах с высокой потребностью в электропитании. Также отличаются стабильностью и безотказностью при работе в низких температурах.

Аккумулятор Banner
Закрывает парад лидеров серия Deka — она отличается хорошей способностью выдерживать переразрядку, производительностью и надёжностью. Однако по мнению экспертов стоимость изделий этого бренда несколько завышена.

Аккумулятор Deka
Заключение
Кто-то сказал, что если мотор можно назвать сердцем машины, то АКБ вполне может претендовать на роль нервного центра. Без этого важного элемента авто превращается в дорогую кучу металла – это в достаточной степени характеризует ту позицию, которую АКБ занимает в конструкции автомобиля.
Реклама
Новости
Реклама

GTÜ

«Рекомендум» выпуск 24/2014

«Очень рекомендуем» выпуск 24/2014

Долгосрочные дорожные испытания Tesla Model 3 2019: обновление

на 30 000 миль
Обновление на 30 000 миль
Одна из частей, которые мы часто слышим при переходе на владение электромобилями, заключается в том, что электромобили дешевле в обслуживании. Но по мере того, как мы приближаемся к 40 000 миль в Tesla Model 3, фактическая экономия затрат на обслуживание оказывается весьма минимальной.
Конечно, Model 3 не требует замены масла, что теоретически должно сэкономить нам значительные средства. Тем не менее, требование Model 3 о смазке тормозных суппортов каждый год или 12500 миль (что предусмотрено для регионов, использующих дорожную соль в зимние месяцы) стоило почти столько же, составив 432 доллара за три таких услуги, которые часто также включают вращение шины.Хотя это меньше, чем 539 долларов, которые мы потратили на техническое обслуживание нашего BMW M340i или 728 долларов для нашего Kia Telluride, эта экономия составляет от 6 до 15 долларов в месяц в течение почти двух лет владения, что было бы едва заметно в бюджет собственника.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Хотя мы не вошли в наш официальный список регулярного технического обслуживания или нормального износа, у нас также есть некоторые дорогостоящие исправления. Например, скол в стеклянной крыше обошелся нам в 1200 долларов за новое, и мы заплатили 1100 долларов за новое лобовое стекло по той же причине.А поскольку Tesla владеет всеми своими сервисными центрами и жестко контролирует свои запасные части, в таких случаях меньше возможностей для обслуживания, чем для большинства других автомобилей.
К 30 000 км оригинальные шины Michelin Primacy MXM4 были сняты. Мы часто находим вдвое больше миль на всесезонных шинах, но быстрый износ шин — это обычная тема на форумах владельцев Model 3. По крайней мере, часть проблемы заключается в том, что версия этих шин Tesla начинается с глубины протектора на 1,5 32 дюйма меньше, чем у серийных MXM4.Хотя это может показаться не таким уж большим, это на 20 процентов меньше полезной глубины протектора.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Мы только что заменили их другой заводской установкой Model 3, летними шинами Michelin Pilot Sport 4, и с нетерпением ждем возможности увидеть, насколько они могут улучшить характеристики торможения и прохождения поворотов во время нашей последней тестовой сессии на 40000 миль. Дополнительным преимуществом является то, что летние шины были не дороже, чем всесезонные, но все же существенные 1157 долларов были добавлены к нашему обычному подсчету износа.
Наши показатели потребления и эффективности снова выросли в более теплые весенние и летние месяцы, превысив 100 миль на галлон в течение трех месяцев подряд, что повысило наш общий средний показатель на 1 до 85 миль на галлон. Хотя мы не ушли слишком далеко от нашего маленького уголка Среднего Запада, нам все же удалось накопить до 3500 миль за месяц, что свидетельствует о лидерстве Tesla в области быстрой зарядки постоянного тока. Это был один из самых ярких выводов из нашего недавнего ралли EV 1000, где три Tesla поднялись на подиум, без проблем с нефункционирующими или занятыми зарядными устройствами, с которыми столкнулись многие другие команды.
Это означает, что накопить мили на нашей Model 3 не составило труда, даже если экономия на затратах на техническое обслуживание была минимальной.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Месяцев в парке: 20 месяцев Текущий пробег: 35 984 миль
Средняя экономия топлива: 85 MPGe
Емкость аккумулятора: 75,0 кВтч Наблюдаемый запас топлива: 230 миль
Сервисное обслуживание: $ 432 Нормальный износ : $ 1159 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушения: $ 2400
Посмотреть спецификации
Обновление на 20000 миль
Майкл Симари Автомобиль и водитель
С нашей Tesla Model 3 более года и 24 000 миль пробега мы прошли этап медового месяца.Наши первые 12 месяцев включенного премиум-подключения истекли, а это означает, что потоковое аудио и видео в автомобиле теперь работает только с подключением Wi-Fi. А поскольку его нет ни в одной из наших областей Supercharger, мы больше не тратим время, потраченное на зарядку автомобиля, через потоковую передачу Netflix.
Наши затраты на техническое обслуживание на данный момент составили 313 долларов, что сопоставимо со стоимостью многих автомобилей с бензиновым двигателем. Это включает в себя две довольно большие суммы, взимаемые внутренней сервисной сетью Tesla: 103 доллара за замену шин и 210 долларов за необычный сервис по смазке тормозных суппортов нашего автомобиля, который ежегодно взимается с автомобилей, которые находятся в таком штате, как наш, где соль используется для избавляйте дороги от льда в зимние месяцы.Эта услуга заключается в предотвращении заедания тормозов, поскольку они не очень полезны, когда рекуперативное торможение от электродвигателей используется чаще для замедления автомобиля, чем обычные фрикционные тормоза. Также необычным, хотя и не дорогим, является то, что брелок уже сгорел аккумулятор. Мы также потратили 1088 долларов на замену треснувшего лобового стекла, но это была наша вина.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Однако то, что никогда не устареет, — это подключение к сети во время выполнения поручений и получение бесплатного топлива.Даже через 14 месяцев этот перк все еще кажется новым. У нас не было никаких других серьезных проблем с нашей машиной после замены заднего двигателя в сборе, которая произошла год назад. Облицовка на средней стойке со стороны водителя — деталь, которую вы склонны натыкать, садясь и выходя из сиденья, — отсоединилась и была отремонтирована по гарантии. Мы отметили скрипы и хрипы, которые возникли на раннем этапе, но, похоже, они не стали хуже с дополнительным временем и милями.
Весной и летом значительно улучшилось энергопотребление Model 3.В самый эффективный месяц, июнь, мы в среднем получали 267 ватт-часов на милю (Втч / милю), а в декабре — с установленными зимними шинами и средней температурой, упавшей до 34 градусов по сравнению с июньскими 81, — она увеличилась до 354 Втч / милю. . Это соответствует размаху 60 миль (или 20 процентов) в ожидаемом диапазоне, в значительной степени зависящем от температуры наружного воздуха. И это если он подключен на ночь. В противном случае Model 3 может легко сбросить дополнительные 10 или 20 миль. Наше общее среднее потребление составляет 316 Втч / милю, а наша средняя эффективность — в отличие от потребления, которое включает потери при зарядке — увеличилась на 10 MPGe до 84 MPGe.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
При текущем среднем национальном тарифе на электроэнергию для жилых домов, составляющем 13,6 цента за кВт · ч, для питания нашей Модели 3 обойдется нам 5,5 цента за милю. Если бы мы вместо этого полностью полагались на сеть Tesla Supercharger, стоимость почти удвоилась бы, до 10,4 цента / милю. почти соответствует цене содержания нашего долгосрочного BMW M340i с бензином премиум-класса с октановым числом 93 (10,7 цента за милю). Это может быть крайним примером, но он доказывает, что наличие высоковольтного зарядного устройства дома или в офисе имеет решающее значение, если вы хотите получить потенциальные финансовые выгоды от перехода на электричество.
Хотя наша Model 3 была отправлена на наше ежегодное мероприятие Lightning Lap на гоночной трассе Virginia International Raceway, преодолевая каждый 635-мильный отрезок этой поездки из Анн-Арбора и обратно с тремя остановками для подзарядки, нам все еще предстоит превзойти наш предыдущий рекорд из 221 Между подключением к сети прошло несколько миль. Это частично потому, что, согласно используемому нами инструменту отслеживания TeslaFi, наша батарея потеряла 7 процентов своей емкости, или 22 мили, с тех пор, как она была новой.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Мы все еще поражаемся быстротой Model 3.И мы время от времени поражаемся и сбиваемся с толку разнообразием впечатлений от функции автопилота. Иногда кажется, что полностью автономное вождение почти наступило. В других случаях система делает такой, казалось бы, простой маневр, что мы думаем, что обещанная возможность полного самоуправления (FSD), за которую мы заплатили более года назад — и все еще ожидаем реализации — намного дальше, чем у Tesla. мир верят.
Вместо того, чтобы уложиться в крайний срок выпуска FSD — 2020, Tesla развернула новую функцию в конце прошлого года под названием Boombox, с помощью которой мы теперь можем атаковать внешний мир музыкой или различными шумами, включая, естественно, подушка-колокольчик — с помощью внешнего динамика автомобиля.Это обновление также изменило компоновку центрального сенсорного экрана, добавив больше пространства в область, которая отображает окружение автомобиля, что, вероятно, станет более важным, когда руки больше не будут на руле. Оба эти изменения, которые мы не видели ни в одной другой машине, еще раз доказывают, что опыт Tesla определенно отличается от обычного автомобилестроения, как к лучшему, так и к худшему.
Месяцев в парке: 14 месяцев Текущий пробег: 24 035 миль
Средняя экономия топлива: 84 MPGe
Емкость аккумулятора: 75.0 кВтч Наблюдаемый запас топлива: 230 миль
Обслуживание: 313 долларов США Нормальный износ: 2 долларов США Ремонт: 0
долларов США Повреждения и разрушения: 1088 долларов США
Обновление 10 000 миль
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Обновления многих из наших старых автомобилей, особенно безотказных, как правило, касаются нас не меньше, чем самих транспортных средств. В отсутствие надежности или драматичности обслуживания в центре внимания вместо этого становятся места, которые мы посещаем, а также любые новые неприятности, которые мы обнаруживаем на протяжении 40 000 миль.
Но опыт владения Tesla отличается от опыта вождения. Tesla со временем меняется благодаря постоянному потоку обновлений программного обеспечения. За шесть месяцев и 10000 миль с момента доставки нашей модели 3 Long Range было произведено 12 обновлений программного обеспечения, или в среднем одно каждые 16 дней. Однако не все они существенны; многие из них представляют собой небольшие последующие обновления для устранения проблем после выпуска крупного обновления.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Мы уже упоминали, что обновление до версии 10, крупное, было готово, когда наша машина впервые прибыла, и в него были добавлены режимы Smart Summon и Theater, которые позволяют транслировать Netflix, YouTube и Hulu.Это отличный способ скоротать время во время зарядки. С тех пор мы стали свидетелями целого ряда изменений, таких как добавление настоящего однопедального вождения. (До обновления автомобиль замедлялся примерно до 3 миль в час, но не останавливался полностью.) Также есть режим Dog для поддержания комфортной температуры в салоне, пока мы, люди, выполняем поручения (и отображение большого сообщения, чтобы успокоить любое окно. -Маленькие добрые дела проходят мимо). Также были добавлены функции безопасности в режиме Dashcam и Sentry.В режиме «Сторож» хранятся клипы с множества внешних камер, либо по указанию водителя, либо когда автомобиль обнаруживает движение во время стоянки. Буквально на этой неделе Tesla исправила ошибку, добавив возможность просматривать отснятый материал на центральном экране автомобиля.
Хотя ускорение Model 3 — и особенно его отзывчивость — уже снискало всеобщую похвалу со стороны наших сотрудников, одно из обновлений включало заявленный пятипроцентный прирост мощности, который улучшил характеристики нашего автомобиля по всем направлениям, включая 0.Время разгона с места до 100 км / ч увеличилось на 1 секунду до 4,0 секунды.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Затем, в Рождество, случилась катастрофа. Когда машина была припаркована на подъездной дорожке, короткое замыкание в задней части инвертора питания привело к срабатыванию пиротехнического предохранителя, что предотвратило еще худший исход. После поездки на эвакуаторе до ближайшего сервисного центра примерно в часе езды был заменен весь задний мотор в сборе. Мы получили множество электронных писем и DM от других владельцев Model 3, которые рассказывали похожие истории о том, как попасть в руки Model 3.Но с тех пор у нас не было проблем с надежностью, связанных ни с этим событием, ни с чем-либо еще.
Жалобы на автоматические дворники продолжаются, несмотря на обновление, направленное на их улучшение. Учитывая низкую производительность, которую мы испытали, мы ставим под сомнение решение Tesla полагаться на передние камеры для управления их работой, а не на датчик дождя, который использует любой другой автопроизводитель. Директор отдела печати Эрик Тингуолл поясняет: «Дворники часто бездействуют, так как лобовое стекло становится почти непрозрачным от брызг окружающего транспорта.Затем вы разбудите их, нажав на подрулевой переключатель для однократного протирания, и они без необходимости работают на полной скорости в течение нескольких минут ». Многие также отметили трудности с поиском настроек дворников на центральном экране.
Это приносит нам больше всего регулярный рефрен из бортового журнала: почти полная зависимость модели 3 от центрального экрана для управления ее различными функциями и функциями. «Теперь я знаю, что чувствовала моя бабушка, когда мы купили ей iPad», — сказал штатный редактор Коннор Хоффман после того, как водил нашу Model 3.«Каждый раз, когда я попадаю в него, я нахожу что-то новое». Редактор дорожных испытаний Бекка Хакетт призналась, что возилась с центральным экраном в течение часа в своем гараже, пытаясь привыкнуть к настройке, когда она впервые ехала на машине домой. А штатный редактор Колин Бересфорд задает экзистенциальный вопрос: «Если представитель поколения Z не может найти функцию на экране, существует ли она вообще?» Некоторые из немногих оставшихся физических кнопок тоже находятся в странных местах, например, кнопка опасности на обшивке потолка.Другие регулярные комментарии включают в себя обескураживающе громкие лязгающие звуки, которые раздаются при подключении к одному из быстро заряжающихся нагнетателей Tesla. Хотя этого не происходит в Model S, для модели 3.
это нормально.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Мы также провели несколько собственных экспериментов. Мы обнаружили, что пластиковые колпаки колес Model 3 увеличивают дальность полета до 10 миль. И хотя почти мгновенный теплый воздух, поступающий из системы HVAC Tesla, приветствуется холодным утром, мы обнаружили, что включение только климат-контроля может уменьшить дальность полета на 60 миль.Мы также недавно сравнили скорость зарядки одного из новых нагнетателей Tesla V3 мощностью 250 кВт и более старых устройств мощностью 150 кВт.
Мы все еще ждем существенных обновлений опции полного автономного вождения, которые добавили 6000 долларов к покупной цене. Хотя Tesla добавила больше функций в визуализацию, которая появляется в левой части экрана во время вождения, в том числе отображение светофоров и строительных конусов, мы ждем реального улучшения возможностей автопилота, о котором Tesla дразнила в последнее время.
Непросто следить за частыми обновлениями, потому что Tesla требует подключения к Wi-Fi для загрузки программного обеспечения и не будет делать это через встроенное соединение для передачи данных. Кроме того, Model 3 подключается только к простым источникам Wi-Fi, таким как типичный домашний маршрутизатор с именем сети и паролем. Что-либо более сложное, например сеть, требующая имени пользователя и пароля, или если вам нужно открыть окно браузера, чтобы согласиться с законным шаблоном, не будет работать.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Итак, где мы проехали нашу Модель 3? Недалеко.Мы в основном оставались в нашем родном штате Мичиган, поскольку мы солдаты всю зиму. Его дневник полон тревожных комментариев о промахах на стрельбище, которые мы пережевываем со скоростью примерно на 50 процентов выше, чем предполагалось. Нашим самым дальним путешествием было 221 миля от нашего офиса до северного Мичигана. Более длительные поездки с несколькими остановками — такие как недавняя поездка Хоффмана на 520 миль до Сент-Луиса — обычно не допускают попыток максимизировать дальность полета, поскольку пит-стопы должны выполняться там, где находятся нагнетатели.И не время эффективно ждать, чтобы полностью зарядить аккумулятор до 100 процентов.
Но мы, конечно, постараемся улучшить это, поскольку зимние шины снимут, температура будет продолжать нагреваться, и мы снова сможем свободно бродить по стране.
Месяцев в парке: 6 месяцев Текущий пробег: 10626 миль
Средняя экономия топлива: 74 MPGe
Емкость аккумулятора: 75,0 кВтч Наблюдаемый запас топлива: 230 миль
Обслуживание: $ 0 Нормальное Износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушение: $ 0
Введение
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Одна из самых интересных особенностей Model 3 и Teslas в целом — это то, насколько она отклоняется от норм автодома.В отличие от других автопроизводителей, которые часто заканчивают тем, что создают очень похожие записи, тщательно отслеживая и сопоставляя характеристики и оборудование по сравнению с конкурентами, это освежает — а иногда и раздражает — то, как Tesla просто делает свое дело.
В то время как мы приступаем к оценке 40000 миль модели 3 Long Range 2019 года, нашей второй долгосрочной Tesla после Model S P85D 2015 года, невозможно не заметить огромные отличия этого электромобиля от других компактных автомобилей класса люкс. седаны, которые существуют по аналогичному размеру и цене.Здесь нет ни Apple CarPlay, ни Android Auto, хотя эта функция стала почти повсеместной среди его аналогов роскошных седанов, ни даже дисплея приборной панели перед водителем. Тем не менее, в рукаве Model 3 есть множество удивительных трюков, чтобы привлечь внимание людей, впервые вступающих в контакт с Tesla, таких как режим тестирования выбросов с шестью различными вариантами пердящего шума и режим собаки, чтобы держать наших пушистых друзей. комфортный. И его функция телефона в качестве ключа работает совершенно без проблем, в отличие от недавних попыток традиционных автопроизводителей, таких как Hyundai, которые требуют неловкого извлечения телефона и удерживания его за дверную ручку.Кроме того, есть очень мощный набор функций помощи водителю автопилота, который теперь является стандартным и, как правило, впечатляюще работает, чтобы уменьшить количество рулевого управления, торможения и ускорения, которое необходимо контролировать водителю.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Быстро и приятно
Модель 3, особенно если смотреть спереди, нельзя назвать привлекательной, но низкий капот и большая площадь остекления обеспечивают обширный обзор вперед.И это один из множества положительных отзывов о вождении Model 3; он чрезвычайно быстр, с прямым рулевым управлением и даже с готовностью нашей полноприводной модели вращаться под действием мощности. Мы отстой за его мгновенный отклик и мощное ускорение — последние 3 секунды до 60 миль в час на 0,9 секунды быстрее, чем у первоначальной модели 3 Long Range, которую мы тестировали, у которой был только задний двигатель, и она также отставала всего на 0,3 секунды. темп стремительного BMW M340i. Более того, подача мощности Tesla отличается своей мгновенностью, что демонстрируется нашим тестом на разгон от 5 до 60 миль в час.Модель 3 справляется с этим за 4,2 секунды, в то время как современные газовые двигатели с большим наддувом часто имеют значительный разрыв между показателями старта с места и запуска с места (например, на M340i разница составляет 0,9 секунды).
Модель 3 хуже складывается в других областях по сравнению с обычными роскошными игроками — BMW 3-й серии, Audi A4, Mercedes C-класса — где ее пластик сидений, фиксированные и узкие подголовники и ультрадешевый картонный чехол для большая корзина под полом багажника не соответствует своей роскошной цене.Модель 3 также не так тиха, как традиционные игроки; на скорости 70 миль в час очень сильный шум ветра, а при 70 децибелах он на один-два децибела громче на этой скорости, чем нормы сегмента. И это не считая того, как он громко стучит по боковым швам дорожного покрытия, что отчасти является результатом его высокого давления в шинах 42 фунта / кв. 3 мы тестировали в 2018 году) и увеличили его диапазон.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Среди часто обсуждаемых проблем на ранних моделях Model 3 были зазоры панелей и общее качество сборки, и в этой области этот последний автомобиль намного лучше, чем наш предыдущий пример.Тем не менее, когда мы приехали, капот был не совсем выровнен, поэтому мы отрегулировали втулки капота, чтобы они были такими. Мы уже замечаем некоторые скрипы и дребезжание, исходящие от приборной панели, особенно в холодную погоду, которая опустилась на нашу штаб-квартиру в Мичигане.
Отслеживание данных
Мы используем стороннее программное обеспечение под названием TeslaFi для сбора ошеломляющего количества потоковых данных из нашего автомобиля, включая его местонахождение, пробег, эффективность зарядки и заряда, температуру снаружи и внутри автомобиля, а также климат -контроль использования.За первые два месяца мы провели 85,5 часов за рулем нашей модели 3, совершив 280 поездок и проехав в общей сложности 3867 миль. Однако отчасти из-за средней наружной температуры в 43 градуса мы использовали почти на 50 процентов больше номинального диапазона, чем фактически проехали миль. Это привело к жалобам на то, что показания основного диапазона не уменьшаются при разряде батареи быстрее, чем предполагает рейтинг EPA. Однако на экране «Энергия» есть текущее среднее значение, основанное на недавнем вождении.Мы также отметили, что уровень заряда аккумулятора может упасть примерно на 5 процентов, когда Model 3 находится на улице в течение ночи при температуре 40 градусов без подключения к электросети.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Единственными опциями для нашего тестового автомобиля являются его окраска Midnight Silver Metallic за 1000 долларов и возможность полного самостоятельного вождения за 6000 долларов, в результате чего общая цена на наклейке составляет 57 690 долларов. Хотя последняя функция — в настоящее время оцениваемая в 7000 долларов — обещает в какой-то момент в будущем действительно оправдать свое название, на данный момент она позволяет использовать расширенные действия автопилота, такие как Smart Summon, когда Model 3 сам едет к месту нахождения смартфона владельца в парковка, и автоматическая смена полосы движения вокруг более медленного движения на шоссе.Наша машина имеет базовые 18-дюймовые колеса с всесезонными шинами и обтекателями для аэродинамических колес, и мы проверили, насколько эти покрытия более скользкие в проходящем воздухе, чем более красивые алюминиевые колеса, прячущиеся под ними.
То, что стало торговой маркой Tesla, — это постоянные обновления, и за два коротких месяца, что у нас была машина, мы загрузили программное обеспечение версии 10, в которое добавлен Smart Summon, а также встроены Netflix, YouTube, Hulu и Потоковое воспроизведение Spotify. Совсем недавно мы обновились до 10.1, что обещает прирост мощности на 5%. Мы вернемся на тестовый трек, чтобы увидеть, насколько это улучшает и без того очень быстрые показатели ускорения. Без сомнения, будет о чем поговорить.
Месяцев в парке: 2 месяца Текущий пробег: 3867 миль
Средняя экономия топлива: 84 MPGe
Емкость аккумулятора: 75,0 кВтч Наблюдаемый запас топлива: 230 миль
Сервис: $ 0 Нормальный Износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушение: $ 0
Технические характеристики
Технические характеристики
Tesla Model 3 Long Range
2019 г. Тип автомобиля: передний и среднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан
ЦЕНА
Базовая цена / Тестирование: 49 690 долл. США / 57 690 долл. США
ТРАНСМИССИЯ
Спереди: асинхронный двигатель переменного тока, 184 л.с., 177 фунт-футов; Сзади: синхронный двигатель переменного тока с постоянными магнитами, 241 л.с., 298 фунт-футов; 80.Литий-ионный аккумулятор на 5 кВтч
Коробка передач: 1-скоростной прямой привод
ШАССИ
Подвеска, передняя / задняя: многорычажная / многозвенная
Тормоза, передние / правые: дисковые, вентилируемые, 12,6 дюйма / дисковые, вентилируемые 13,2 дюйма
Шины: Michelin Primacy MXM4
235 / 45R-18 98 Вт M + S T0
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 113,2 дюйма
Длина: 184,8 дюйма
Ширина: 72,8 дюйма
Высота: 56,8 дюйма
Пассажировместимость: 97 футов ³
Объем груза: 15 футов ³
Снаряженная масса: 4038 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: НОВЫЙ
60 миль / ч: 4.1 сек
100 миль / ч: 9,7 сек
1/4 мили: 12,6 сек @ 112 миль / ч
130 миль / ч: 18,1 с
В приведенных выше результатах не учитывается откат на 1 фут за 0,3 с.
Роторный старт, 5–60 миль / ч: 4,2 с
Top Gear, 30–50 миль / ч: 1,6 с
Top Gear, 50–70 миль / ч: 2,1 с
Максимальная скорость (правительство): 145 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 172 футов
Укрепление дороги, 300-футовая Skidpad: 0,87 г
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 85 MPGe
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / Городской / Шоссе: 116/120/112 MPGe
Диапазон: 310 миль
ГАРАНТИЯ
4 года / 50000 миль от бампера до бампера
8 лет / 120 000 миль трансмиссия (включая аккумулятор)
Защита от коррозии на 12 лет / неограниченный пробег
4 года / 50,000 помощь на дороге
C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
3 способа оживить разряженную батарею квадроцикла | Автомобильные аккумуляторы VARTA®
← Зарядка
Если аккумулятор квадроцикла не перевернулся, это может быть действительно ужасным временем. Дома вы можете зарядить его с помощью зарядного устройства, но если вы находитесь на тропе или в кемпинге, может быть страшно, когда он не заводится. Но еще не все потеряно. Есть несколько способов восстановить заряд батареи квадроцикла.
Компрессионный запуск аккумулятора квадроцикла
Компрессионный запуск — это то место, где вы, по сути, обманываете квадроцикл для запуска. Что происходит, когда колеса начинают вращаться, и это может заставить двигатель перевернуться. Когда он включен, он будет заряжать аккумулятор во время движения.
Включите ключ или выключатель и включите первую передачу. Иногда, если вы не можете заставить его двигаться достаточно быстро, вам может потребоваться переключить его на вторую передачу. Вытяните сцепление и разгоните квадроцикл до 10 миль в час.Затем отпустите сцепление и добавьте газа, когда вы слышите, как двигатель пытается вращаться. Это должно заставить двигатель загореться. Убедитесь, что вы нажали сцепление, как только оно началось, чтобы не разбить
.
Запуск квадроцикла
Это действительно полезный способ запустить квадроцикл от внешнего источника, поскольку обычно вы путешествуете по крайней мере с одним другим квадроциклом. Это довольно простой способ запустить ваш квадроцикл, он просто прыгает на нем, как будто вы прыгаете с машины.
Сначала подключите кабели к исправному аккумулятору, затем подсоедините к плохому аккумулятору.Когда вы подключаете черный провод или провод заземления, обычно лучше просто прикрепить его к раме, так как на батарее не так много места. Просто убедитесь, что он заземлен. Сначала включите исправную батарею и дайте ей поработать несколько минут. Затем попробуйте запустить неисправный аккумулятор. Как только он запустится, сначала удалите красный провод, затем черный от только что запущенного квадроцикла, повторите для другого. Дайте квадроциклу немного поработать, прежде чем выключить его.
Автомобиль от внешнего источника аккумулятор квадроцикла
Фактически, вы можете использовать автомобиль для запуска квадроцикла.Это может быть действительно полезно, если вы просто проехали много миль до места, а затем обнаружили, что ваш квадроцикл не переворачивается.
Подключайте провода так же, как и к любому другому квадроциклу / квадроциклу или автомобилю / автомобилю. Тогда НЕ включайте машину. Автомобильный аккумулятор намного сильнее, чем аккумулятор квадроцикла, и если вы включите его, вы можете вызвать проблемы с аккумулятором квадроцикла. Вместо этого просто попробуйте включить квадроцикл. Если его не запускает аккумулятор, он должен перевернуться.
Эти три способа зарядить аккумулятор квадроцикла могут быть действительно полезны, когда вы оказались в затруднительном положении.Для этого очень важно знать мощность вашей машины, ее возможности и способы ее запуска. Но старайтесь постоянно заботиться о своей батарее и перед отъездом убедитесь, что она в рабочем состоянии.
Лучшие автомобильные аккумуляторы 2021 года
Результаты этого года по-прежнему показывают, что покупка аккумулятора в автосалоне или у механика может быть не лучшим выбором. Например, три батареи EverStart получают обозначение CR’s Best Buy и продаются только в Walmart.По сравнению с батареями, продаваемыми у дилеров или механиками, «гарантии EverStart столь же хороши, а в некоторых случаях могут быть немного лучше», — говорит Марк Олвуд, старший аналитик рынка CR, занимающийся автомобильными батареями.
Независимо от того, где вы их покупаете и каким брендам они принадлежат, большинство батарей производится несколькими производителями, отмечает Олвуд. Например, автомобильные аккумуляторы Duracell, один из которых отмечен знаком Best Buy, производится East Penn, крупным производителем аккумуляторов.
Эксперты
CR предостерегают от покупки батареи в Интернете. Могут быть ограничения на доставку. И хотя это может сэкономить вам деньги, если вы заплатите местному продавцу — до 40 долларов, говорит Олвуд, — это может быть не очень хорошей идеей для тех, кто не имеет опыта установки автомобильного аккумулятора.
«Если вам неудобно делать это самому, вам следует обратиться к квалифицированному механику», — говорит Джон Ибботсон, главный механик в Центре автоматических испытаний CR. «Для большинства автомобилей это довольно простая работа, но для некоторых автомобилей установка более сложна.«Например, в некоторых автомобилях аккумулятор прячется под сиденьем, в багажнике или за колесной аркой, поэтому перед установкой может потребоваться снятие деталей.
Кроме того, даже старые автомобили могут потребовать некоторого уровня перепрограммирования механиком при замене батареи, чтобы все системы работали.
Хорошая новость заключается в том, что многие магазины автозапчастей, в том числе Advance Auto Parts и O’Reilly, предлагают бесплатную установку большинства продаваемых ими аккумуляторов, как и Batteries Plus Bulbs.
Некоторые цепочки автозапчастей могут позволить вам заказать аккумулятор, которого у них нет, и установить его.Подтвердите перед заказом.
При покупке автомобильного аккумулятора обычно берется на себя «основной» заряд. По сути, это залог, который возвращается при сдаче аккумулятора на переработку. Другой совет — ищите батарею с самым последним (самым последним) кодом даты.
Big Rigs начинают продавать дизельное топливо в обмен на электродвигатели
КИТАЙ, Калифорния — К радиусу поворота пришлось привыкнуть. То же самое и с гигантским рулевым колесом. Но электрическая версия большой установки Freightliner Cascadia в остальном была легкой в управлении, поскольку я перемещался по стоянке склада, уклоняясь от грузовиков для доставки Amazon и J.Б. Хант.
Будучи 80 футов длиной, он не совсем предлагал впечатления от гольф-кары, которые мне обещали, когда его обычный водитель, Карл Уильямс, позволил мне взять на себя управление, хотя ускорение было легким. Не было ни рычага переключения передач, ни оглушающего дизеля. Просто пара кнопок, чтобы включить его и отпустить воздушный тормоз, и я выключился.
«Кто угодно может водить машину», — сказал мистер Уильямс за мгновение до того, как мама средних лет подтвердила его точку зрения.
Г-н Уильямс был водителем грузовика в течение 22 лет, проехав не менее миллиона миль на дизельном двигателе.С декабря он тестирует электрическую батарею eCascadia в рамках пилотной программы в Южной Калифорнии.
«Это красиво, — сказал он. «Ты не идешь домой с шумом в ушах каждую ночь».
Два года назад eCascadia представляла собой не что иное, как презентацию в PowerPoint — виртуальный рендеринг, призванный ускорить движение дизельного двигателя в будущее с нулевыми выбросами для движения товаров. Теперь это одна из нескольких конкурирующих моделей, созданных как стартапами, так и известными производителями грузовиков, которые готовятся к выпуску в следующем году после проведения реальных испытаний.Поступают заказы от компаний, стремящихся сократить эксплуатационные расходы и сократить выбросы, на грузовики, которые не выезжают на дороги в течение нескольких месяцев или даже лет.
Компания Volvo Trucks North America объявила в этом году, что она проведет испытания 23 своих аккумуляторно-электрических тяжелых грузовиков VNR в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич и за их пределами. Вашингтонский производитель грузовиков Kenworth уже там, запустивший проект Project Portal, состоящий из 10 грузовиков полуприцепов, работающих на водородных топливных элементах. А Daimler Trucks North America осуществляет поставки в 20 своих контрольных экземплярах eCascadias с двумя компаниями-партнерами, Penske Truck Leasing и NFI.
«Мы хотим, чтобы они производились быстрее, чем производители могут их производить», — сказал президент NFI Айк Браун. NFI, грузовой перевозчик из Нью-Джерси, обслуживает 10 электронных каскадов между портовым комплексом, самым загруженным в стране, и своим складом в Чино, в 50 милях от материка.
Компания г-на Брауна осуществляет региональные поставки, используя парк из 4 500 грузовиков, в основном дизельных. С определенным ежедневным маршрутом протяженностью около 250 миль и грузовиками, которые возвращаются в одно и то же место каждую ночь для подзарядки, электрические грузовики «просто имеют смысл», — сказал г-н.- сказал Браун.
По данным Агентства по охране окружающей среды, на грузовики средней и большой грузоподъемности приходится около 8 процентов выбросов парниковых газов в стране. Электрооборудование не только сводит к нулю выбросы из выхлопной трубы, но и обходится дешевле. Благодаря меньшему количеству движущихся частей их легче обслуживать.
В среднем, эксплуатация дизельного грузовика обходится в 1,38 доллара за милю, согласно сайту с информацией о грузоперевозках TruckInfo.net; 70 000 долларов из 180 000 долларов в год составляют расходы на топливо, а 15 000 долларов идут на техническое обслуживание.Tesla, для сравнения, оценивает, что ее электрический Semi будет стоить 1,26 доллара за милю.
Электрические грузовики, однако, стоят дороже, чтобы купить их заранее. Хотя большинству производителей еще предстоит установить цены, чем больше у грузовика пробег, тем больше аккумуляторов ему нужно и тем дороже он будет стоить. Tesla планирует продать свой Semi с пробегом на 300 миль за 150 000 долларов и Semi на 500 миль за 180 000 долларов. Цена нового дизельного тягача и прицепа составляет около 150 000 долларов.
«Наша цель — получить их в пределах 10 процентов от стоимости дизельного топлива, чтобы автопарки могли увидеть окупаемость инвестиций за счет снижения затрат на топливо и техническое обслуживание в течение двух-трех лет», — сказала Дакота Семлер, соучредитель Xos. Грузовики в Северном Голливуде, Калифорния.В следующем году компания планирует начать производство электрического полуавтомата ET-One.
Компания Xos уже производит электрические грузовики меньшей грузоподъемности средней грузоподъемности для компании Loomis и UPS, занимающейся броневыми автомобилями.
Обновлено
5 ноября 2021 г., 20:11 ET

«Мы продвинулись дальше в сфере средних нагрузок с потенциальными реальными решениями, чем мы находимся на стороне тяжелых, просто потому, что эту проблему легче решить», — сказал Скотт Филлиппи, старший директор по техническому обслуживанию и инжинирингу компании UPS.«Диапазон не такой уж и напряженный».
UPS, базирующаяся в Атланте, обслуживает 80 000 грузовиков по всему миру. Около 100 его среднетоннажных грузовиков в настоящее время являются электрическими, но ни один из 21 000 полуприцепов не перешел на него. Пока что.
UPS разместила заказ на 125 Tesla Semis через два дня после того, как Илон Маск в конце 2017 года отправил пару из них мчась по взлетной полосе в небольшом аэропорту, расположенном рядом с дизайнерской штаб-квартирой его компании в Южной Калифорнии.
Г-н Филлиппи сказал, что он настроен оптимистично и реалистично насчет поставки полуфабрикатов в начале 2021 года, «но у меня нет ничего в письменном виде.«
UPS — одна из сотен компаний, которые заказали десятки тысяч электрических грузовиков с тех пор, как производители грузовиков начали объявлять о планах производства электрики. Anheuser-Busch, PepsiCo и Walmart входят в список компаний из списка Fortune 500, поставки которых начнутся не раньше следующего года.
Стартап в Аризоне, компания Nikola Motor, принял 14 000 заказов на свои электрические грузовики на водородных топливных элементах Nikola One и Nikola Tre — так много, что они перестали принимать заказы. Пуск в производство грузовиков начнется не раньше конца 2021 года.
Daimler, Kenworth, Volvo и их коллеги-тяжеловесы Peterbilt также планируют начать производство своих аккумуляторно-электрических полуфабрикатов в следующем году.
«В грузовой отрасли главное требование — надежность, — сказал Майкл Шейб, руководитель отдела электрических грузовиков Daimler Trucks в Северной Америке. «Любая технология может быть интересной, но если она ненадежна, вы не добьетесь успеха. Надежность нельзя навязать. Вы должны сломать его, переделать, а когда будете готовы, отпустите.Вы не можете его ускорить ».
Электрификация грузовых автомобилей осуществляется в три отдельных этапа, начиная с грузовиков средней грузоподъемности и фургонов, за которыми следуют тяжелые полуфабрикаты, используемые для региональных перевозок, такие как те, что Volvo, Kenworth и Daimler испытывают в портах Южной Калифорнии.
«В автомобилях с аккумуляторными батареями все сводится к радиусу действия, потому что батареи стоят денег и увеличивают вес», — сказал Джим Меле, аналитик Wards Intelligence. «Дальние перевозки, вероятно, будут последними, где будет электрификация, потому что им, вероятно, потребуются топливные элементы, чтобы получить необходимый запас хода, а они все еще находятся в разработке.”
Грузовики дальнего следования, также известные как внедорожные грузовики, часто проезжают более 600 миль в день.
Самые мощные электрические грузовики проходят испытания в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич — крупнейших в стране по объему грузов и стоимости контейнеров. Ежедневно через прилегающий портовый комплекс проезжает около 14 000 грузовиков, большинство из которых заправлены вредным дизельным топливом.
Благодаря портам Лос-Анджелес и Лонг-Бич неизменно занимают первое место по уровню загрязнения озоном в ежегодном отчете о состоянии воздуха Американской ассоциации легких.
Около двух миллионов из 15,5 миллионов грузовиков, эксплуатируемых в США, являются полуприцепами или тягачами. Их меняют от 200 000 до 300 000 в год. Тем не менее, по данным глобальной информационной компании IHS Markit, до 2025 года ожидается, что рынок электрических тяжелых грузовиков будет составлять менее 4 процентов от всех проданных грузовиков.
Global EV Outlook 2020 — Анализ
Кризис, связанный с Covid-19, характеризуется множеством факторов неопределенности, от способности правительств и компаний удвоить усилия по электрификации транспорта до изменений в поведении, которых потенциально можно ожидать от текущего кризиса, в том числе из-за низких цен на нефть и мер локализации.По мере того как города постепенно выходят из режима изоляции, некоторые из них вводят временные ограничения на частоту и загруженность общественного транспорта, что повышает риск резкого увеличения автомобильного движения. Поэтому многие города, особенно в Европе, быстро разрабатывают политику, направленную на переосмысление использования городского пространства и поощрение пеших и велосипедных прогулок. В рамках усилий по восстановлению экономики необходимо сосредоточить внимание на продвижении экологически чистого транспорта на национальном и местном уровнях.
В автомобилестроении, важнейшем секторе экономической деятельности многих крупнейших экономик мира, работают миллионы людей по всей цепочке поставок.Он серьезно пострадал во время кризиса Covid-19; практически все основные производители автомобилей на какое-то время остановили производственные линии. Правительствам необходимо тщательно продумать соответствующие ответные меры политики. Разумно ожидать, что пакеты стимулов будут направлены на поддержание экономики в странах, обладающих значительными производственными мощностями по производству автомобилей, путем включения мер по поддержке автомобильной промышленности, не в последнюю очередь с учетом их актуальности для рынка труда. Хотя такие меры неизбежно будут способствовать росту продаж электромобилей, в частности, потребуются целевые меры по поддержке продаж электромобилей, чтобы электрификация автомобильного транспорта продолжала идти по пути к поставленным целям.
В Китае политики быстро определили автомобильный рынок в качестве основной цели для экономического стимулирования. Среди других мер центральное правительство призвало города ослабить квоты на выдачу разрешений на использование автомобилей, по крайней мере, временно, в дополнение к усилению целевых мер в отношении транспортных средств на новой энергии. В Европейском союзе на момент написания существующая политика и правила сохранялись, и такие страны, как Франция и Германия, объявили об усилении мер поддержки электромобилей на оставшуюся часть 2020 года.
Опыт применения стимулирующих мер в автомобильной промышленности неоднозначен. Программы обмена наличными в обмен на драндулет могут быть эффективным подходом, если они предназначены для поддержки использования более эффективных (например, гибридных) и электромобилей. Однако в прошлых пакетах стимулов такие соображения не всегда учитывались должным образом, и продажи внедорожников и дизельных автомобилей были увеличены, что привело к росту мирового спроса на нефть и увеличению загрязнения воздуха. Поддержка автомобильной промышленности также может быть связана с амбициозными правилами экономии топлива, которые в прошлом стимулировали инновации и помогли дать толчок ключевым направлениям сегодняшней индустрии электромобилей.Другие целевые и прямые меры поддержки, такие как зарядная инфраструктура или через льготные кредиты с низкими процентными ставками и / или государственное софинансирование, для корпоративных парков для оптовых закупок электромобилей, автобусов и грузовиков, могут поддержать дальнейший рост электромобилей. продажи. В странах, где преобладают субсидии на ископаемое топливо, низкие цены на нефть являются важной возможностью для постепенного отказа от поддержки цен, которая пагубно сказывается на продолжении усилий по энергоэффективности в целом и для создания условий, поддерживающих электрификацию дорожных транспортных средств в частности.
Программа просмотра расписания Battery Show 2020
Сеансов не найдено
10 ноя, вторник | 8:30
Вторник, 10 ноября | 8:30 — 9:30
Спикер: Шуанг Ма (PPG)
Расположение: Virtual
Тип прохода: Пропуск на виртуальную конференцию (платный), пропуск на виртуальную конференцию + пропуск в ЕС (платный), пропуск на виртуальную конференцию в ЕС (платный), пропуск на виртуальную выставку (бесплатно)
Формат: Спонсируемая сессия (бесплатно)
Добавлять
10 ноя, вторник | 9:00
Вторник, 10 ноября | 9:00 — 9:30
Приветственное слово председателя конференции
Спикер: Боб Галиен (Contemporary Amperex Technology Limited)
Место нахождения: США
Тип прохода: Пропуск на виртуальную конференцию (платный), пропуск на виртуальную конференцию + ЕС (платный)
Формат: Адрес председателя
Добавлять
10 ноя, вторник | 9:30
Вторник, 10 ноября | 9:30 — 10:30
Спикеры: Прадьюмна Голи (Henkel AG & Co.KGaA), Reid Chesterfield (Henkel AG & Co. KGaA)
Расположение: Virtual
Тип прохода: Пропуск на виртуальную конференцию (платный), пропуск на виртуальную конференцию + пропуск в ЕС (платный), пропуск на виртуальную конференцию в ЕС (платный), пропуск на виртуальную выставку (бесплатно)
Формат: Спонсируемая сессия (бесплатно)
Добавлять
10 ноя, вторник | 10:30
Вторник, 10 ноября | 10:30 — 10:45
Спикер: Марк Шолин (Admiral Instruments)
Место нахождения: США
Тип прохода: Пропуск на виртуальную конференцию (платный), пропуск на виртуальную конференцию + пропуск в ЕС (платный), пропуск на виртуальную конференцию в ЕС (платный), пропуск на виртуальную выставку (бесплатно)
Формат: Виртуальная витрина продуктов (бесплатно)
Добавлять
10 ноя, вторник | 10:45
Вторник, 10 ноября | 10:45 — 11:00
Спикер: Райан Бейлисс (Donaldson Company)
Место нахождения: США
Тип прохода: Пропуск на виртуальную конференцию (платный), пропуск на виртуальную конференцию + пропуск в ЕС (платный), пропуск на виртуальную конференцию в ЕС (платный), пропуск на виртуальную выставку (бесплатно)
Формат: Виртуальная витрина продуктов (бесплатно)
Добавлять
10 ноя, вторник | 11:00
Вторник, 10 ноября | 11:00 — 11:15
Спикер: Эндрю Дагмор (TRB Lightweight Structures Limited)
Место нахождения: США
Тип прохода: Пропуск на виртуальную конференцию (платный), пропуск на виртуальную конференцию + пропуск в ЕС (платный), пропуск на виртуальную конференцию в ЕС (платный), пропуск на виртуальную выставку (бесплатно)
Формат: Виртуальная витрина продуктов (бесплатно)
Добавлять
10 ноя, вторник | 11:15
Вторник, 10 ноября | 11:15 — 11:30
Спикер: Кайл Делл’Акуила (Rise Robotics)
Место нахождения: США
Тип прохода: Пропуск на виртуальную конференцию (платный), пропуск на виртуальную конференцию + пропуск в ЕС (платный), пропуск на виртуальную конференцию в ЕС (платный), пропуск на виртуальную выставку (бесплатно)
Формат: Виртуальная витрина продуктов (бесплатно)
Добавлять
10 ноя, вторник | 11:30
Вторник, 10 ноября | 11:30 — 12:30
Спикер: Norm Newberger (HORIBA)
Расположение: Virtual
Тип прохода: Пропуск на виртуальную конференцию (платный), пропуск на виртуальную конференцию + пропуск в ЕС (платный), пропуск на виртуальную конференцию в ЕС (платный), пропуск на виртуальную выставку (бесплатно)
Формат: Спонсируемая сессия (бесплатно)
Добавлять
10 ноя, вторник | 12:30
Вторник, 10 ноября | 12:30 — 13:30
Спикер: Марк Зенцина (Bosch Rexroth Corp)
Расположение: Virtual
Тип прохода: Пропуск на виртуальную конференцию (платный), пропуск на виртуальную конференцию + пропуск в ЕС (платный), пропуск на виртуальную конференцию в ЕС (платный), пропуск на виртуальную выставку (бесплатно)
Формат: Обед и обучение (бесплатно)
Добавлять
10 ноя, вторник | 13:30
Вторник, 10 ноября | 13:30 — 14:30
Спикер: Виктор Байрхоф (Liebherr-Verzahntechnik GmbH)
Место нахождения: Virtual
Тип прохода: Пропуск на виртуальную конференцию (платный), пропуск на виртуальную конференцию + пропуск в ЕС (платный), пропуск на виртуальную конференцию в ЕС (платный), пропуск на виртуальную выставку (бесплатно)
Формат: Спонсируемая сессия (бесплатно)
Добавлять
10 ноя, вторник | 14:30
Вторник, 10 ноября | 14:30 — 15:15
Ключевой день I: электрификация легендарных автомобилей — Ford
Спикер: Марк Кауфман (Ford Motor Company)
Место нахождения: США
Тип прохода: Пропуск на виртуальную конференцию (платный), пропуск на виртуальную конференцию + пропуск в ЕС (платный), пропуск на виртуальную конференцию в ЕС (платный), пропуск на виртуальную выставку (бесплатно)
Колея: Обзор отрасли E / HV Technologies
Формат: Keynote (бесплатно)
Добавлять
10 ноя, вторник | 15:30
Вторник, 10 ноября | 15:30 — 15:45
Спикер: Сандра Зейтц (INFICON)
Место нахождения: США
Тип прохода: Пропуск на виртуальную конференцию (платный), пропуск на виртуальную конференцию + пропуск в ЕС (платный), пропуск на виртуальную конференцию в ЕС (платный), пропуск на виртуальную выставку (бесплатно)
Формат: Виртуальная витрина продуктов (бесплатно)
Добавлять
10 ноя, вторник | 15:45
Вторник, 10 ноября | 15:45 — 16:00
Спикер: Tom Giles (Frontier LLC — компания Delta ModTech)
Место нахождения: USA
Тип прохода: Пропуск на виртуальную конференцию (платный), пропуск на виртуальную конференцию + пропуск в ЕС (платный), пропуск на виртуальную конференцию в ЕС (платный), пропуск на виртуальную выставку (бесплатно)
Формат: Виртуальная витрина продуктов (бесплатно)
Добавлять
10 ноя, вторник | 16:00
Вторник, 10 ноября | 16:00 — 16:15
Спикер: Brett Wedel (Epoxies, Etc)
Место нахождения: США
Тип прохода: Пропуск на виртуальную конференцию (платный), пропуск на виртуальную конференцию + пропуск в ЕС (платный), пропуск на виртуальную конференцию в ЕС (платный), пропуск на виртуальную выставку (бесплатно)
Формат: Виртуальная витрина продуктов (бесплатно)
Добавлять
10 ноя, вторник | 16:15
Вторник, 10 ноября | 16:15 — 16:30
Спикер: Мэтт Ханли (Adhesives Research Inc)
Место нахождения: США
Тип прохода: Пропуск на виртуальную конференцию (платный), пропуск на виртуальную конференцию + пропуск в ЕС (платный), пропуск на виртуальную конференцию в ЕС (платный), пропуск на виртуальную выставку (бесплатно)
Формат: Виртуальная витрина продуктов (бесплатно)
Добавлять
11 ноя Среда | 8:30
Среда, 11 ноября | 8:30 — 9:30
Выступающие: Чак Бланшетт (Thermo Fisher Scientific), Чжао Лю (Thermo Fisher Scientific), С.Али Шоджаи (Thermo Fisher Scientific)
Расположение: Virtual
Тип прохода: Пропуск на виртуальную конференцию (платный), пропуск на виртуальную конференцию + пропуск в ЕС (платный), пропуск на виртуальную конференцию в ЕС (платный), пропуск на виртуальную выставку (бесплатно)
Формат: Спонсируемая сессия (бесплатно)
Добавлять
11 ноя Среда | 9:00
11 ноя Среда | 9:30
Среда, 11 ноября | 9:30 — 10:30
Спикер: Андреас Хинрих (Heraeus Electronics)
Место нахождения: США
Тип прохода: Пропуск на виртуальную конференцию (платный), пропуск на виртуальную конференцию + пропуск в ЕС (платный), пропуск на виртуальную конференцию в ЕС (платный), пропуск на виртуальную выставку (бесплатно)
Формат: Спонсируемая сессия (бесплатно)
Добавлять
11 ноя Среда | 10:15
11 ноя Среда | 10:30
Среда, 11 ноября | 10:30 — 10:45
Спикер: Максим Крубле (Canimex Group)
Место нахождения: США
Тип прохода: Пропуск на виртуальную конференцию (платный), пропуск на виртуальную конференцию + пропуск в ЕС (платный), пропуск на виртуальную конференцию в ЕС (платный), пропуск на виртуальную выставку (бесплатно)
Формат: Виртуальная витрина продуктов (бесплатно)
Добавлять
11 ноя Среда | 10:45
Среда, 11 ноября | 10:45 — 11:00
Спикер: Клаус Хамахер (BST eltromat)
Место нахождения: США
Тип прохода: Пропуск на виртуальную конференцию (платный), пропуск на виртуальную конференцию + пропуск в ЕС (платный), пропуск на виртуальную конференцию в ЕС (платный), пропуск на виртуальную выставку (бесплатно)
Формат: Виртуальная витрина продуктов (бесплатно)
Добавлять
11 ноя Среда | 11:00
Среда, 11 ноября | 11:00 — 11:15
Спикер: Роберт Ламоро (Pi Innovo)
Место нахождения: США
Тип прохода: Пропуск на виртуальную конференцию (платный), пропуск на виртуальную конференцию + пропуск в ЕС (платный), пропуск на виртуальную конференцию в ЕС (платный), пропуск на виртуальную выставку (бесплатно)
Формат: Виртуальная витрина продуктов (бесплатно)
Добавлять
11 ноя Среда | 11:15
Среда, 11 ноября | 11:15 — 11:30
Спикер: Двинн Найквист (Resodyn Acoustic Mixers, Inc.)
Место нахождения: США
Тип прохода: Пропуск на виртуальную конференцию (платный), пропуск на виртуальную конференцию + пропуск в ЕС (платный), пропуск на виртуальную конференцию в ЕС (платный), пропуск на виртуальную выставку (бесплатно)
Формат: Виртуальная витрина продуктов (бесплатно)
Добавлять
11 ноя Среда | 11:30
Среда, 11 ноября | 11:30 — 12:30
Спикер: Майк Сандовал (Maccor, Inc.)
Расположение: Виртуальный
Тип прохода: Пропуск на виртуальную конференцию (платный), пропуск на виртуальную конференцию + пропуск в ЕС (платный), пропуск на виртуальную конференцию в ЕС (платный), пропуск на виртуальную выставку (бесплатно)
Формат: Спонсируемая сессия (бесплатно)
Добавлять
11 ноя Среда | 12:00 вечера
11 ноя Среда | 12:30
Среда, 11 ноября | 12:30 — 13:30
Спикер: Майкл Ярналл (bdtronic Americas)
Расположение: Virtual
Тип прохода: Пропуск на виртуальную конференцию (платный), пропуск на виртуальную конференцию + пропуск в ЕС (платный), пропуск на виртуальную конференцию в ЕС (платный), пропуск на виртуальную выставку (бесплатно)
Формат: Обед и обучение (бесплатно)
Добавлять
11 ноя Среда | 13:00
11 ноя Среда | 13:15
11 ноя Среда | 14:00
11 ноя Среда | 15:00
11 ноя Среда | 15:30
Среда, 11 ноября | 15:30 — 15:45
Спикер: Брайан Энгл (Амфенол)
Место нахождения: США
Тип прохода: Пропуск на виртуальную конференцию (платный), пропуск на виртуальную конференцию + пропуск в ЕС (платный), пропуск на виртуальную конференцию в ЕС (платный), пропуск на виртуальную выставку (бесплатно)
Формат: Виртуальная витрина продуктов (бесплатно)
Добавлять
11 ноя Среда | 15:45
Среда, 11 ноября | 15:45 — 16:00
Спикер: Брайан Энгл (Амфенол)
Место нахождения: США
Тип прохода: Пропуск на виртуальную конференцию (платный), пропуск на виртуальную конференцию + пропуск в ЕС (платный), пропуск на виртуальную конференцию в ЕС (платный), пропуск на виртуальную выставку (бесплатно)
Формат: Виртуальная витрина продуктов (бесплатно)
Добавлять
11 ноя Среда | 16:00
Среда, 11 ноября | 16:00 — 16:15
Спикер: Брайан Энгл (Амфенол)
Место нахождения: США
Тип прохода: Пропуск на виртуальную конференцию (платный), пропуск на виртуальную конференцию + пропуск в ЕС (платный), пропуск на виртуальную конференцию в ЕС (платный), пропуск на виртуальную выставку (бесплатно)
Формат: Виртуальная витрина продуктов (бесплатно)
Добавлять
11 ноя Среда | 16:15
Среда, 11 ноября | 16:15 — 16:30
Спикер: Conway Hui (Delta-Q Technologies Corp.)
Место нахождения: США
Тип прохода: Пропуск на виртуальную конференцию (платный), пропуск на виртуальную конференцию + пропуск в ЕС (платный), пропуск на виртуальную конференцию в ЕС (платный), пропуск на виртуальную выставку (бесплатно)
Формат: Виртуальная витрина продуктов (бесплатно)
Добавлять
11 ноя Среда | 16:30
11 ноя Среда | 16:45
11 ноя Среда | 17:45
12 ноя, четверг | 3:00 утра
12 ноя, четверг | 3:30 утра
12 ноя, четверг | 4:30 утра
12 ноя, четверг | 4:50
12 ноя, четверг | 5:10
12 ноя, четверг | 5:45
12 ноя, четверг | 6:05
12 ноя, четверг | 6:25
12 ноя, четверг | 7:00 утра
12 ноя, четверг | 8:00
12 ноя, четверг | 9:00
Четверг, 12 ноября | 9:00 — 10:00
Спикер: Андреас Олер (Lumentum)
Место нахождения: США
Тип прохода: Пропуск на виртуальную конференцию (платный), пропуск на виртуальную конференцию + пропуск в ЕС (платный), пропуск на виртуальную конференцию в ЕС (платный), пропуск на виртуальную выставку (бесплатно)
Формат: Спонсируемая сессия (бесплатно)
Добавлять
12 ноя, четверг | 9:15
12 ноя, четверг | 9:30
12 ноя, четверг | 9:45
12 ноя, четверг | 10:00
Четверг, 12 ноября | 10:00 — 10:15
Спикер: Тодд Ла Лонд (Churod Americas, Inc.)
Место нахождения: США
Тип прохода: Пропуск на виртуальную конференцию (платный), пропуск на виртуальную конференцию + пропуск в ЕС (платный), пропуск на виртуальную конференцию в ЕС (платный), пропуск на виртуальную выставку (бесплатно)
Формат: Виртуальная витрина продуктов (бесплатно)
Добавлять
12 ноя, четверг | 10:15
Четверг, 12 ноября | 10:15 — 10:30
Спикер: Джефф Скотт (Toray Resin Company)
Место нахождения: США
Тип прохода: Пропуск на виртуальную конференцию (платный), пропуск на виртуальную конференцию + пропуск в ЕС (платный), пропуск на виртуальную конференцию в ЕС (платный), пропуск на виртуальную выставку (бесплатно)
Формат: Виртуальная витрина продуктов (бесплатно)
Добавлять
12 ноя, четверг | 10:30
Четверг, 12 ноября | 10:30 — 10:45
Спикер: Франк Биллотто (DuPont Transportation & Industrial)
Место нахождения: США
Тип прохода: Пропуск на виртуальную конференцию (платный), пропуск на виртуальную конференцию + пропуск в ЕС (платный), пропуск на виртуальную конференцию в ЕС (платный), пропуск на виртуальную выставку (бесплатно)
Формат: Виртуальная витрина продуктов (бесплатно)
Добавлять
12 ноя, четверг | 10:45
12 ноя, четверг | 11:15
Четверг, 12 ноября | 11:15 — 12:00
Выставка Tesla Model Y: тепловой насос и октановый клапан
Спикер: Кори Штойбен (Munro & Associates, Inc.)
Место нахождения: США
Тип прохода: Пропуск на виртуальную конференцию (платный), пропуск на виртуальную конференцию + пропуск в ЕС (платный), пропуск на виртуальную конференцию в ЕС (платный), пропуск на виртуальную выставку (бесплатно)
Формат: Сессия форума Open Tech (бесплатно)
Добавлять
12 ноя, четверг | 12:30
Четверг, 12 ноября | 12:30 — 13:30
Спикер: Lars Virgin (ZEISS Industrial Quality Solutions)
Расположение: Virtual
Тип прохода: Пропуск на виртуальную конференцию (платный), пропуск на виртуальную конференцию + пропуск в ЕС (платный), пропуск на виртуальную конференцию в ЕС (платный), пропуск на виртуальную выставку (бесплатно)
Формат: Обед и обучение (бесплатно)
Добавлять
12 ноя, четверг | 13:30
12 ноя, четверг | 14:30
12 ноя, четверг | 15:30
Четверг, 12 ноября | 15:30 — 15:45
Спикер: Дарен Безуиденхаут (DEWESoft)
Место нахождения: США
Тип прохода: Пропуск на виртуальную конференцию (платный), пропуск на виртуальную конференцию + пропуск в ЕС (платный), пропуск на виртуальную конференцию в ЕС (платный), пропуск на виртуальную выставку (бесплатно)
Формат: Виртуальная витрина продуктов (бесплатно)
Добавлять
12 ноя, четверг | 16:30
Четверг, 12 ноября | 16:30 — 17:15
Спросите эксперта по тестированию батарей
Спикер: Мартин Вайс (NH Research (NHR))
Место нахождения: США
Тип прохода: Пропуск на виртуальную конференцию (платный), пропуск на виртуальную конференцию + пропуск в ЕС (платный), пропуск на виртуальную конференцию в ЕС (платный), пропуск на виртуальную выставку (бесплатно)
Формат: Сессия форума Open Tech (бесплатно)
Добавлять
12 ноя, четверг | 17:15
Mercane Widewheel аккумулятор и испытания на долговечность
Итак, около 5 месяцев назад я провел , этот тест на моем Widewheel и обнаружил, что он работает довольно хорошо и действительно в значительной степени соответствует ожидаемым спецификациям на момент поставки.И это несмотря на то, что я регулярно ( вздох аудитории, ) заряжаю его до 100% (, потому что детишки на Reddit намного более компетентные эксперты по батареям, чем инженеры, которые проектируют BMS, и это явно разрушит мою батарею ).
С другой стороны (потому что это был интересный способ провести полдня) в прошлом месяце взял мое колесо в еще одну длинную поездку, но так как на нем меньше холмов (чем на этом), я хотел провести испытание на пытки. Также я хотел добавить еще несколько километров к поездке, чтобы увидеть, «все ли прошло», и посмотреть, каков результат в отношении напряжений.
Я подумал, что начну не с полной поездки, а только с самых быстрых участков спуска, где более подробно показаны типы происходящих скоростей

Примерно то же, что я испытал в этом старом видео:

Как я уже упоминал, на этот раз я добавил немного больше расстояния к поездке (по сравнению с прошлогодней), и это новое путешествие:
что примерно на 3 с небольшим километра длиннее вниз с горы.
Данные
Я вернулся по своей улице (пологий подъем) с примерно 44.5V показан на руле, и он восстановился, как только я остановился (потому что снял нагрузку), до 46,5 В и немного позже восстановился до 46,9 В . Я обсуждал эту кривую разряда аккумуляторов в , в этом посте о том, что, по моему мнению, представляет собой хорошую модель моих собственных аккумуляторов (даже если это элемент), и я настроил ось Y, чтобы отразить серийные номера аккумуляторов в моем пакете. . В этом случае 431 Втч было поглощено аккумулятором во время зарядки , в отличие от 410 из последней поездки.
В целом ( без учета холмов, ветров и прочего ) это 17,91 Втч / км , а на предыдущем пробеге 19,7 Втч / км . Учитывая, что в этом пробеге было меньше холмов на последних 3,3 км и что предыдущий вышеупомянутый пробег ( также не поднялся на гору ) дал результаты 16,4 Втч / км , это примерно правильно.
Таким образом (в зависимости от холмов) можно ожидать, что в этот момент перед ходьбой потребуется еще около 15 минут езды или еще около 5 км, оставшихся в аккумуляторе. По сути, это очень близко к тому, что я записал 5 месяцев назад, и хотя я не получил столь подробных сведений о том, что обнаружил почти год назад; что является хорошим предзнаменованием для « без измеримых потерь в батарее » в последний год эксплуатации .
Подробный обзор поездки туда и обратно (я увеличил масштаб приложения для большей точности, чем видно в сводке), пока у меня все время был встречный ветер, который, казалось, несколько ослабел по мере того, как слабый попутный ветер на пути назад интересно увидеть, что, несмотря на более низкое напряжение, круиз-контроль явно не «сильно всасывает батарею», потому что одинаковые скорости наблюдались по обе стороны горы
Стоит отметить, что подъем на обратном пути представляет собой спуск с холма, если смотреть наоборот, поэтому время начала подъема и конца спуска все еще составляло около 24 км / ч.
Стабильность в этом отношении хорошая, и скутер не чувствует, что у него заканчивается хрюканье; которые были бегущим в «неограниченном режиме», он не только не преодолел бы это расстояние, но наверняка почувствовал бы себя более «хромым» на обратном пути ( из любого пути, который он мог бы совершить ).
Обсуждение
В целом самокат обеспечивает довольно стабильное потребление энергии на расстояниях, которые находятся в пределах его диапазона. До сих пор он продолжал делать это со мной всю свою жизнь.Не имея спидометра на Widewheel, я могу только оценить пройденное расстояние, однако, если я опираюсь на опыт своего MX60 (у которого есть спидометр), он проехал более 600 км за первый месяц, когда я владел им, и поскольку у меня был Widewheel dual уже 10 месяцев, я думаю, что пробег 2000 км — это минимум.
Это означает, что из этих тестов можно сделать следующий вывод:
Widewheel долговечен, если обслуживается хотя бы простым способом (отрегулируйте тормоза, следите за вещами)
аккумулятор в Widewheel (кого похуй, что это такое) соответствует спецификациям, а также долговечен
, полная зарядка аккумулятора, казалось бы, не оказывает заметного влияния на способность аккумуляторов работать в течение этого года напряженной работы (, и я не заряжаю его полностью в каждой поездке, я следую за зарядкой, когда это необходимо, подход )
можно оценить, что на «плоских» маршрутах будет использоваться 17 Втч на км, а на крутых маршрутах (где вы вернетесь назад) — около 19 Втч / км.Используя это, зная Wh батареи и добавив немного здравого смысла о сложном характере последних нескольких Wh, содержащихся в батарее, вы можете надежно планировать поездки.
Надеюсь, это поможет
PS Я повторил этот тест 10 апреля 2021 года и получил аналогичные результаты
возвратное напряжение было 46,4 В
требуется заряд 406Wh
Пункты для рассмотрения на этом
Я пошел до Джонс (добавив пару км)
по пути к Королеве Марии у меня был попутный ветер (который немного помог бы)
на спуске (конечно) у меня был встречный ветер, но для на самых крутых участках скорости все еще были достаточно высокими, чтобы обратная ЭДС почти полностью свела на нет любые дополнительные требования к мощности для этого
.
No related posts.

Экспертиза АКБ журнала За Рулем

четыре российских против шести импортных — журнал За рулем — Авто блог о ремонте авто

Тесты аккумуляторов (За Рулем, Авторевю, Главная Дорога и др.)

Тесты аккумуляторов

Тандем СК — Аккумулятор MEDALIST — Победитель всех тестов журнала «За Рулем»

Как выбрать аккумулятор: тест шести батарей именитых брендов

Шесть аккумуляторов – и все именитых брендов. Именно поэтому нас так удивили полученные результаты.

Лучшая половина

Прием заряда

Как выбрать батарею?

Экспертиза АКБ журнала За Рулем

Тест аккумуляторов журнала «За рулем»-2016: комментарии экспертов

определены лучшие АКБ с наибольшими пусковыми токами — ДРАЙВ

Как проверить вашу автомобильную батарею | Тестирование и обслуживание аккумуляторов

Сколько вольт должно быть у автомобильного аккумулятора при полной зарядке?

Как выполнить нагрузочный тест?

Успеваемость обычных испытуемых по новой батарее сенсомоторных и когнитивных тестов, связанных с вождением.

❤️ Как проверить автомобильный аккумулятор с мультиметром и без него ❤️

Как проверить автомобильный аккумулятор с помощью мультиметра

Как проверить генератор с помощью мультиметра

простых способов проверить напряжение аккумулятора (пошаговые инструкции)

Перед запуском

Как проверить напряжение аккумулятора с помощью вольтметра

Методика запуска двигателя

Другие методы

AVTA — Данные тестирования аккумуляторов

Стенд для испытаний электропривода и усовершенствованных аккумуляторов и компонентов

Влияние быстрой зарядки постоянным током на аккумуляторы

Как долго работает автомобильный аккумулятор без вождения?

Семь шагов, чтобы завести машину от рывка

Зарядка автомобиля

Шесть шагов для зарядки автомобиля

Независимая экспертиза аккумуляторов журналом «За рулем»

Автоаккумуляторы Екатеринбург (аккумуляторы для автомобилей), АКБ, зарядки | Масломаркет

Тест аккумуляторных батарей за рулем. Тест-рейтинг автомобильных аккумуляторов. Mutlu

На свободу с чистой совестью

Места в тесте аккумуляторов За Рулем в 2016 году распределил следующим образом:

Принцип работы

Характеристики

Виды батарей

Сравнительный анализ разных видов батарей

Обзор лучших АКБ для авто

Заключение

Реклама

Новости

Реклама

Долгосрочные дорожные испытания Tesla Model 3 2019: обновление

Обновление на 30 000 миль

Обновление на 20000 миль

Обновление 10 000 миль

Введение

Технические характеристики

3 способа оживить разряженную батарею квадроцикла | Автомобильные аккумуляторы VARTA®

Компрессионный запуск аккумулятора квадроцикла

Запуск квадроцикла

Автомобиль от внешнего источника аккумулятор квадроцикла

Лучшие автомобильные аккумуляторы 2021 года

Big Rigs начинают продавать дизельное топливо в обмен на электродвигатели

Global EV Outlook 2020 — Анализ

Программа просмотра расписания Battery Show 2020

Mercane Widewheel аккумулятор и испытания на долговечность

Данные

Обсуждение

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики