Экстренное торможение пдд: Самый коварный пункт ПДД и уголовное ДТП.

С системой ABS автомобиль остается устойчивым при торможении, а тормозной путь при этом значительно сокращается.

Экстренное торможение и объезд препятствия

В случае неожиданного возникновения препятствия часто бывает недостаточно лишь резко затормозить. Чтобы избежать столкновения, водителю приходится к тому же объезжать препятствие. Автомобиль без системы ABS из-за заблокированных колес не может следовать заданной траектории и сталкивается с препятствием. Автомобиль с ABS остается управляемым даже при экстренном торможении, а водитель может безопасно объехать препятствие.

С системой ABS автомобиль остается управляемым при торможении.

Экстренное торможение на участках  с неоднородным дорожным покрытием

При торможении на неоднородном дорожном покрытии, например на частично обледенелой дороге, на дороге, покрытой лужами, грязью или мокрой листвой, на колесах, особенно на передних, возникают очень разные тормозные силы. Они вызывают крутящий момент вокруг вертикальной оси автомобиля.

В таких ситуациях автомобиль без системы ABS становится неустойчивым и неуправляемым. В автомобиле, оборудованном системой ABS, антиблокировочная система компенсирует возникающий разворачивающий момент в результате целенаправленного распределения тормозных сил. Благодаря этому автомобиль остается в пределах своей полосы движения.

Автомобиль, оснащенный системой ABS, при торможении сохраняет стабильность, обеспечивая при этом минимальный тормозной путь.

Советы по торможению с ABS

При экстренном торможении на автомобиле, оснащенном ABS, обратите внимание на следующие рекомендации:

• Нажимайте на педаль тормоза быстро и со всей силой.
• Удерживайте педаль нажатой до полной остановки автомобиля.
• В случае необходимости объезжайте препятствие.

Вибрация педали и стрекочущий звук свидетельствуют о пульсации давления в тормозной системе. Это говорит о том, что ABS работает.

В любом случае держите педаль нажатой и объезжайте препятствие. Благодаря системе ABS автомобиль останется управляемым и будет реагировать на поворот рулевого колеса.

Возврат к списку

Экстренное торможение пдд определение. Опасные ситуации на дороге. Экстренное торможение

Оно реализует самое интенсивное замедление с учетом тормозных свойств транспортного средства, а также возможностей водителя (шофёр , машинист) применить традиционные или нетрадиционные приемы в зависимости от коэффициента сцепления колёс с путём и других внешних условий.

Экстренное торможение на автотранспорте

Задача экстренного торможения состоит в остановке за минимальное время и при прохождении при этом минимального расстояния. Это связанные величины, так как чем эффективнее (быстрее) снижается скорость, тем меньшее время нужно на остановку, и тем меньший будет пройден тормозной путь .

Благодаря этому вы можете уделять пристальное внимание трафику, а не спидометру. Если вам нужно ездить быстрее с помощью активного ограничителя, просто нажмите педаль акселератора более твердо. Существует также бесконтактная индуктивная зарядка смартфонов. Такие функции, как поворотные огни, система помощи фары или автоматическое управление лучом, обеспечивают оптимальное освещение дороги во всех возможных условиях, что способствует сохранению ночного вождения.

Система корректирует передачу крутящего момента на передние колеса, предотвращает скольжение колес, а в автоматических коробках передач изменяет скорость реверса и чувствительность электронной педали. Дополнительная двухцветная телесная живопись с контрастной черной крышей — это первый уровень персонализации. Плавающая крыша визуально связана с кузовом с «сломанной» задней стойкой, которая образует динамический переход к задней части кузова. Элементы управления центральной консолью разделены на три горизонтальных уровня, что обеспечивает быстрый и интуитивно понятный доступ к информационно-развлекательным системам, системам кондиционирования и шасси.

На автотранспорте для экстренного торможения используется рабочая тормозная система . В связи с относительно малыми массами автотранспортных средств и массовым их изготовлением аварийной или экстренной тормозной системы конструкцией чаще всего не предусматривается (за исключением механического стояночного (ручного) тормоза). Эффективность экстренного торможения на автотранспорте зависит в первую очередь от действий водителя и дорожной обстановки: скорости реакции, правильности действий, состояния шин и дорожного покрытия, и во вторую очередь от дополнительных систем, которые усовершенствовали тормозную систему, такими как например антиблокировочная система тормозов (ABS — англ.

Ничего не видно байкера и пересекает дорогу. Рассеянный при поиске места для парковки, водитель не может быстро предотвратить то, что кажется неизбежным несчастьем. Дирк Хохайсель. Эти ассистенты электроники всегда полностью настороже и реагируют в чрезвычайных ситуациях гораздо быстрее, чем люди могут реагировать.

Они обеспечивают поддержку там, где это необходимо водителям — в занятом городском транспорте. Системы аварийного торможения являются одной из наиболее полезных систем помощи, особенно когда речь идет о реагировании автомобиля на велосипедистов и пешеходов, наиболее уязвимых участников дорожного движения.

Навык водителя состоит в умении совместить максимальное усилие на колодки при торможении и сохранении колесами вращения (отсутствии блокировки). При отсутствии ABS это достигается совмещением торможения двигателем и торможения за счет нажатия на педаль тормоза (используя тормозную систему), а также импульсным нажатием и отпусканием педали тормоза.

В Германии велосипеды участвуют в четверти всех несчастных случаев, приводящих к травмам. Около двух третей этих несчастных случаев были связаны с автомобильной катастрофой. Развертывание каждого автомобиля в Германии с помощью системы экстренного торможения, способной обнаруживать велосипедистов, предотвратило бы почти половину несчастных случаев, связанных с велосипедом и автомобилем, от травм персонала или, по крайней мере, смягчить серьезность последствий. Системы аварийного торможения с обнаружением пешеходов являются частью рейтинговой системы с года.

Экстренное торможение на железнодорожном транспорте

При применяемых на современных поездах воздушных (пневматических) тормозах экстренное торможение происходит путём выпуска сжатого воздуха из тормозной магистрали , в результате чего воздухораспределители , установленные на каждой единице подвижного состава (вагон , локомотив), реагируют на резкое падение давления в магистрали и направляют в тормозные цилиндры сжатый воздух из запасных резервуаров, тем самым приводя к срабатыванию тормозов поезда. Такой метод применяется прежде всего потому, чтобы тормоза сработали при разрыве поезда, предотвращая тем самым транспортное происшествие. На имитации разрыва поезда основаны и действия таких устройств, как стоп-кран и автостоп — при их срабатывании тормозная магистраль соединяется напрямую с атмосферой , что приводит к падению давления в магистрали. Также, путём открытия тормозной магистрали применяет экстренное торможение и машинист, устанавливая рукоять крана машиниста в крайнее положение.

Электронные помощники пользуются популярностью В мире растущих объемов трафика системы помощи водителю предлагают комплексный пакет — и удерживают ключ к повышению безопасности дорожного движения. Они хранят багаж в переулке, предупреждают о препятствиях на переулке в переулке, обеспечивают поддержку парковки и поддерживают дистанцию ​​до автомобиля впереди вас.

Радар предлагает непрерывный вид на плечо. Средние дальние радиолокационные датчики, отслеживающие изменения полосы движения на шоссе, могут помешать водителю совершать опасные ошибки: после парковки на краю тротуара водители обычно выходят из машины без каких-либо соображений. Это много раз приводило к очень личному столкновению велосипедистов с дверями автомобилей и их позорным ударом на землю.

Стоит отметить, что как и в случае с автотранспортом, блокирование колёс поезда при экстренном торможении увеличивает тормозной путь , так как в данном случае коэффициент сцепления пары сталь-сталь весьма низок, к тому же традиционные тормоза малоэффективны при высоких скоростях. Поэтому, помимо пневматических тормозов, зачастую используют и электрические , то есть торможение электродвигателями . Сочетание обоих типов торможения активно применяется на электропоездах с электрическим торможением (ЭР6 , ЭР22). Однако совместное применение пневматических и электрических тормозов может ещё больше блокировать колёса, поэтому на многих локомотивах схемой предусмотрено полное отключение тяговых двигателей при экстренном торможении.

Но технология предупреждения при выходе из автомобиля из компании. Главным движущим фактором считается торможение большинством мотоциклистов. Во время соревнований именно на торможении происходит подавляющее большинство маневров обгона. Правильная техника торможения имеет решающее значение. Чтобы понять, о чем идет речь, важно понять, как наш мотоцикл реагирует на рычаг тормоза. В спортивных мотоциклах передние тормозные диски двойные и имеют гораздо больший диаметр, чем один диск, предназначенный для выпуска заднего колеса.

В общем, это не должно делаться так, чтобы заднее колесо оторвалось от земли. Отключив каскад, все должно быть сделано, чтобы оба колеса способствовали ускорению, а также поддержали надлежащую стабильность машины. Для этого рычаг переднего тормоза должен быть выдвинут вперед. Такой внезапный удар тормоза приведет к неустойчивости мотоцикла. Приподнятое заднее колесо не позволит вам сброситься в изгиб, и как только он приземлится, подвеска не сможет «успокоиться», прежде чем придет дело с силами, действующими в изгибе.

Примечания

Маневр торможения является наиболее значимым для безопасного управления автомобилем . С одной стороны, он позволяет скомпенсировать последствия многих ошибок в прогнозировании скорости, дистанции, развития дорожно-транспортной ситуации. С другой стороны, трудность его выполнения является одной из основных причин возникновения ДТП с тяжкими последствиями.

Эта нестабильность может привести к потере передней рукоятки, потому что шина не может справиться с ней без надлежащей поддержки подвески. Мы должны понимать, что, за исключением аварийного маневрирования и торможения, которое должно привести к полной остановке, мы тормозим, чтобы подготовить велосипед как можно лучше. Во время этого процесса передняя подвеска заряжается, а задняя часть снята, так как вес мотоцикла движется вперед. Если с сильно подвешенной передней подвеской рычаг переднего тормоза резко опустится от изгиба, вилка будет отскочить назад, а затем снова затянуться до складки.

Маневр, предназначенный для повышения безопасности, может выйти из-под контроля водителя и приводить к потере устойчивости и управляемости автомобиля из-за блокирования колес при интенсивном торможении, особенно при низком коэффициенте сцепления шин с дорогой. Ошибка водителя может спровоцировать критический занос, снос, вращение и опрокидывание автомобиля.

В результате у нас будет эффект «пого», и у нас будут проблемы с гладкой и быстрой сборкой машины. Если вместо этого рычаг переднего тормоза будет постепенно закаляться, когда вы складываете мотоцикл в поворот или незадолго до сборки, передняя вилка будет работать плавно. Его реакция будет медленной и стабилизирует силы, которые влияют на мотоцикл во время сборки.

Чтобы добиться оптимальной работы в течение первой, менее секунды, фазы торможения, слегка нажмите тормоза, но достаточно прочно, чтобы затянуть вилку. Когда легкая подвеска уже стабильна, сильно нажмите на тормоз. Затем постепенно отпустите рычаг, когда мы приблизимся к точке, в которой мы планируем выпустить ее полностью.

Умение грамотно тормозить включает в себя :

умение использовать максимальное сцепление колес с дорогой;

умение сохранять прямолинейное направление движения при торможении;

умение тормозить двигателем с одновременным переключением передач;

умение остановиться при отказе тормозов.

Автомобиль замедляется под действием тормозных сил на передних и задних колесах. На движущийся автомобиль действует также сила инерции , приложенная в центре автомобиля, выше поверхности дороги. Под ее действием при торможении передние колеса догружаются, а задние — разгружаются. Это видно и по тому, как деформируется подвеска и автомобиль.

Технология «мягко-сильно-мягкой» не только позволяет более эффективно сокращать скорость, но также повышает точность управления поворотом. Прибытие на изгиб и сильное торможение в последний момент сосредоточит ваше внимание на борьбе с силами, действующими на мотоцикле, а не на гладкой сборке. Помните: аккуратно-осторожно. Торможение слишком поздно не даст вам ничего.

Важно смотреть на множество разных факторов, потому что этот маневр является ключом к достижению скорости и гладкости, с которыми мы идем. Кейт Код, основатель Калифорнийской школы супербайков, определил 46 таких предметов. Чем больше элементов мы пытаемся освоить, тем сложнее мы сталкиваемся. Давайте переопределим, что мы подразумеваем под торможением. Цель состоит в том, чтобы уменьшить скорость до максимума на короткое расстояние, чтобы держать рычаг газа открытым как можно дольше. Если вы переместите точку торможения на 50 метров, вы будете бить ее в открытом газе, и вы будете двигаться быстрее.

Максимальная тормозная сила определяется не тем, как сильно вы будете давить на педаль тормоза. Она зависит от нагрузки, приходящейся на колесо, и от сцепления колеса с дорогой. Чем сильнее нагружено колесо, тем больше тормозная сила. Известно, что трение покоя (отсутствие проскальзывания колеса относительно дороги) всегда больше трения скольжения. Сцепление зависит от степени проскальзывания колеса по поверхности. Максимальный коэффициент сцепления достигается при частичном проскальзывании 10-15%. А при полном проскальзывании коэффициент сцепления может падать почти вдвое. Это значит, что при экстренном торможении нельзя доводить колеса до полного проскальзывания (юза) .

Однако задержка торможения заставляет силы, которые действуют на мотоцикл, увеличиваться. Позднее торможение также ограничивает время, необходимое для принятия решения. Теперь вам будет намного быстрее узнать, что такое захват передних шин, независимо от того, не заблокирован ли «фронт», распознать кривую и решить, что делать дальше. Вы должны судить, подходит ли ваша скорость входа в поворот. На трек приходит наблюдение за другими игроками. Вы должны осторожно обгонять, и, самое главное, не позволяйте себе настигать кого-то другого.

Кроме того, будьте осторожны и не удивляйтесь, когда заднее колесо пытается догнать фронт или начать подниматься. Позднее торможение — это тот момент, когда многие новички совершают самые большие ошибки. Это связано с тем, что улица привыкла в основном к торможению, которая должна полностью остановить мотоцикл. Это требует от нас увеличения тормозной силы до остановки мотоцикла.

Если колесо полностью заблокировано (), то по поверхности дороги трется один и тот же участок шины. При этом резина истирается так же, как ластик, которым вы убираете карандашную линию на бумаге. 06разуются резиновые катышки, по которым заблокированное колесо катится как по каткам. Обычно о начале юза можно судить по характерному писку скользящей по асфальту резины. Но, во-первых, он возникает только на сухом покрытии, а во-вторых, его легко спутать с встречающимся иногда писком в самом тормозном механизме. Другими косвенными признаками блокировки колес являются усилие на руле и увод автомобиля с траектории.

Мы должны помнить, что с нашими быстрыми углами наша цель совсем другая. Будьте готовы быстро преодолеть эту дугу. Поэтому это касается регулировки скорости, а не остановки машины. Очень важно обеспечить, чтобы мотоцикл не мешал подпрыгивать изгиб насильственными реакциями, которые вызывают внезапное сжатие суспензии и, следовательно, нежелательные реакции, такие как нестабильность. Помните, что жидкие реакции являются ключом к успеху. С упрямством маньяка мы вернемся к вышеупомянутой методике «деликатно-сильно-мягко», которая предлагается Калифорнийской супербайковой школой.

Кроме того, сцепление зависит от состояния покрытия дороги и от того, насколько изношено колесо. Так, на мокром асфальте сцепление примерно в 2 раза меньше, а при гололеде — в 10 раз меньше чем на сухом асфальте. Соответственно, уменьшается тормозная сила и увеличивается тормозной путь.

Во время торможения сила сцепления колес в продольном направлении используется почти полностью. Поэтому достаточно небольшой боковой силы, чтобы наступила потеря сцепления в боковом направлении. Эта потеря сцепления наступает раньше на задних колесах, которые при торможении разгружаются.

Начальное давление на тормоз должно составлять 10% от максимального тормозного усилия. Это позволит вам мягко нажать переднюю подвеску. Сразу же после этого используйте всю силу торможения, затем медленно отпустите тормоз, когда вы приближаетесь к центру изгиба. Если вы попрактиковаетесь, вы значительно увеличите текучесть и скорость изгиба.

Его использование очень важно для тяжелых тяжелых мотоциклов. В спортивных сооружениях до недавнего времени задний тормоз полностью игнорировался. В настоящее время его стабилизирующая роль ценится. Техника одновременного, мягкого давления на задний тормоз позволит нам повысить устойчивость машины — разветвленная нагрузка будет лучше реагировать, и машина будет вести себя более нейтрально.

Одновременно с началом юза может начаться занос задних колес . Выправить положение автомобиля можно рулем. Но для того, чтобы выравнивание автомобиля было эффективным, необходимо прекратить торможение . После выравнивания автомобиля можно снова продолжить торможение.

Классификация приемов торможения

Различают служебное , экстренное и аварийное торможение .

Энди Ибботт — инструктор школы супербайка в Калифорнии. Начальное, мягкое нажатие тормоза заставляет вилку начать сгибаться очень постепенно. Когда позже вы обязательно увеличите мощность торможения, мотоцикл больше не будет погружаться так сильно, как началось ранее торможение, и это сократило переднюю подвеску. Затем, при медленном «рычаге» рычага, вилка также прогрессирует постепенно. Это делает вилку лучше, и у нас больше хватит.

Я всегда тормоз преимущественно передний тормоз. На самом деле, остановить мотоцикл может только «фронт». Задний тормоз используется очень аккуратно и только правильно, чтобы мотоцикл был стабильным. Разница между торможением на дороге и на трассе заключается в том, что на трассе вы можете тормозить передним тормозом, пока велосипед не будет полностью сложен. В случае возникновения чрезвычайной ситуации водитель должен быть как можно быстрее. Итак, со всей силой, ударьте тормоз и сцепление. Такая операция начнет торможение с максимальной силой и отключит двигатель, который имеет высокую скорость, будет толкать автомобиль.

Служебное торможение (с интенсивностью замедления менее 3 м/с2) не связано с дефицитом времени для замедления или остановки автомобиля и в нормальных условиях движения является наиболее приемлемым, так как осуществляется в комфортной зоне отрицательных ускорений.

Экстренное торможение используется в критических ситуациях, связанных с дефицитом времени и расстояния. Оно реализует самое интенсивное замедление с учетом тормозных свойств автомобиля, а также возможностей водителя применить традиционные или нетрадиционные приемы в зависимости от коэффициента сцепления шин с дорогой и других внешних условий.

После того, как вы остановили тормоз, мы произведем высокое давление в тормозной системе. Мы держим тормоз и сцепление нажатыми до тех пор, пока автомобиль не остановится. Инженеры некоторое время назад заметили, что водители слишком мало надавливают на тормоз. Для них был создан «тормозной ассистент». Поскольку водитель быстрее обычного будет снимать ногу с газа, это сигнал действовать для помощника. Высокое давление создается в системе, и после быстрого удара тормоз тянет педаль на пол, торможение как можно труднее.

Какие опасности могут привести к аварийному торможению? Прежде всего, автомобиль может быть нестабильным и иметь тенденцию мутить спину, и в экстремальных ситуациях проскальзывает в занос. Очень распространенной ошибкой, которая может вызвать небезопасное поведение, является удаление педали тормоза при повороте рулевого колеса.

Аварийное торможение применяется при выходе из строя или отказе рабочей тормозной системы и во всех других случаях, когда эта система не позволяет добиться необходимого эффекта.

Импульсное торможение

К импульсному торможению относят два способа — прерывистый и ступенчатый .

Прерывистое торможение — периодическое нажатие на педаль тормоза и полное ее отпускание. Основной причиной, вынуждающей временно прекратить действие тормозных механизмов, является блокировка колес. Такой способ применяется на неровной дороге и там, где чередуются участки с разными коэффициентами сцепления, например асфальт со льдом, снегом и грязью. Перед наездом на неровность или скользкий участок следует полностью отпускать тормоз.

Эффективность прерывистого способа при экстренном торможении недостаточна, так как временное прекращение действия тормозов влияет на увеличение тормозного пути автомобиля.

Для экстренного торможения характерен ступенчатый способ, который внешне напоминает прерывистый, однако в отличие от прерывистого не имеет пассивной фазы, связанной с полным прекращением действия тормозных механизмов. Для него характерно последовательное увеличение каждого последующего усилия на тормозной педали, а также времени его приложения. Первое же нажатие на педаль должно быть предельно коротким и слабым. Перетормаживание в одном из импульсов ступенчатого торможения требует своей компенсации, которая проявляется в увеличении времени на разблокирование колес. Кроме того, торможение с многократно повторяемым кратковременным блокированием колес требует дополнительной компенсации устойчивости автомобиля с помощью руления.

Экстренное торможение

Появление в автомобиле ABS , ESP и других систем помощи водителю при торможении меняет наши представления о том, что же нужно делать во время экстренного торможения. Впрочем, для владельцев автомобилей, не оборудованных ABS , старые рецепты по-прежнему верны.

Интенсивность экстренного торможения ограничивается возможностями водителя (владением техническими приемами и способностью сохранять устойчивость и управляемость автомобиля), автомобиля (эффективностью тормозных систем, качеством шин) и внешними условиями (коэффициентом сцепления шин с дорогой, рельефом местности). Кроме снижения скорости экстренному торможению присущи и действия, позволяющие держать под контролем устойчивость и управляемость автомобиля.

Контроль за выполнением торможения на грани блокирования колес осуществляется с помощью так называемого . У разных водителей имеются значительные различия в возможностях корректировки мышечных усилий при экстренном торможении.

Другим осложняющим фактором является , который может затормозить проявление даже автоматизированных двигательных навыков и нарушить координацию движений. Наиболее ярко выраженным проявлением является торможение в критической ситуации при полностью заблокированных колесах. Необходимо подавление этого проявления рефлекторной деятельности в виде дозирования усилия в зависимости от скорости автомобиля, коэффициента сцепления, дорожного покрытия, геометрии движения.

В большинстве случаев применение экстренного торможения связано с эффектом полного или частичного кратковременного блокирования колес. Чаще всего блокирование возникает на задних колесах автомобиля, так как при торможении нагрузка в автомобиле перераспределяется по осям: передние колеса загружаются, а задние разгружаются. Поэтому многие автомобили имеют специальные регуляторы тормозных сил, ослабляющие действие задних тормозов на ненагруженном автомобиле.

Нетрадиционным способом торможения является боковое соскальзывание , которое может быть реализовано с заносом задней оси, со сносом всех осей или с вращением автомобиля.

Для перевода автомобиля в критический занос задней оси используется моментное включение-выключение стояночного тормоза на дуге поворота или ударное включение пониженной передачи . Передние колёса при этом управляются (трение покоя), а задние — нет (трение скольжения, или). Для устойчивого торможения в заносе водитель использует компенсаторное руление и переменное дросселирование.

Прием чрезвычайно эффективен на автомобилях с передним приводом и позволяет сохранить управляемость передних колес при интенсивном торможении рабочим тормозом, избежать блокирования управляемых колес, увеличить тормозное усилие. Торможение выполняется левой ногой , во время торможения правая нога продолжает дросселирование — открытый дроссель.

Торможение двигателем и переключение передач

Торможение двигателем не дает большого эффекта замедления в чистом виде, поэтому часто игнорируется водителями. Однако его значимость существенна при управлении автомобилем в условиях низкого коэффициента сцепления и позволяет повысить устойчивость и управляемость автомобиля, его стабильность при экстренных маневрах.

Безопасное управление автомобилем требует, чтобы любой прием торможения выполнялся комбинированным способом, т.е. при включенной передаче . Торможение на нейтральной передаче в нормальных условиях следует расценивать как легкомысленное действие, а в сложных условиях — как опасное.

У некоторых начинающих водителей выработан рефлекс: начиная тормозить, обязательно выключать сцепление. В основе такой привычки лежит ученическая боязнь заглушить двигатель. Но двигатель глохнет при частоте вращения вала менее 500-700 об/мин. Этому режиму на прямой передаче соответствует скорость 13-15 км/ч, поэтому выключать сцепление следует практически перед самой остановкой автомобиля.

Прием выполняется для уравнивания окружных скоростей вращения шестерен, входящих в зацепление. Такой прием помогает избежать рывка автомобиля и не спровоцировать занос на скользкой дороге и, кроме того, уменьшает износ синхронизаторов и увеличивает срок службы КПП. При этом правая стопа водителя осуществляет активное торможение рабочим тормозом, поэтому для выполнения перегазовки необходимо временно прекратить активное торможение или выполнить перегазовку носком (пяткой) правой стопы, не прерывая торможения.

Перегазовка при служебном торможении выполняется за три цикла: выключение повышающей передачи; пауза в нейтральном положении и перегазовка; включение понижающей передачи.

Экстренное торможение требует последовательного переключения передач вниз от прямой передачи до 2-й. Первая передача может включаться в аварийном режиме при отказе рабочей тормозной системы. В этом случае желательно сократить время на перегазовку и изменить структуру приема. Повышение частоты вращения коленчатого вала двигателя достигается не отдельным нажатием на педаль управления подачей топлива, а замедленным выключением сцепления при открытом дросселе.

Для эффективного торможения при движении на 4-й передаче необходимо одновременно с началом торможения перейти на З-ю передачу. По мере замедления автомобиля, как только скорость снизится примерно до 70 км/ч, следует перейти на 2-ю передачу. Однако многое зависит и от состояния поверхности дороги — так, в гололед или в дождь следует учитывать максимальную тормозную силу по сцеплению и не превышать ее. Начинать торможение на большой скорости нужно без применения тормозов, только за счет торможения двигателем.

Для компенсации динамического удара, возникающего при включении понижающих передач, выполняется некоторая пробуксовка сцепления. При комбинированном торможении в случае необходимости экстренного замедления автомобиля переключение передач в нисходящем порядке осуществляется на максимальной частоте вращения коленчатого вала, а в отдельных случаях и на критической.

Способ переключения передачи может быть ударным или мягким . Последний способ гарантирует устойчивость автомобиля в сложных ситуациях движения, особенно при низком коэффициенте сцепления шин с дорогой, но требует высокого уровня мастерства.

Почти одновременно выполняются четыре действия : правая рука переключает передачу, левая рука корректирует траекторию рулем, правая нога обеспечивает торможение и перегазовку, левая — выключение и включение сцепления.

Очень вредной является избирательность: на сухой дороге тормозить только рабочим тормозом, на скользкой — еще и мотором. Значительно безопаснее иметь выработанный навык смешанного торможения и применять его в любых условиях, чем создать себе стереотип торможения и из-за имеющегося автоматизма применить его на льду или снегу.

Аварийное торможение

Аварийное торможение может осуществляться стояночным тормозом , а также нетрадиционными способами , в том числе и контактным способом с использованием естественных и искусственных препятствий.

В аварийной ситуации, когда все возможности совершения экстренного маневра были исчерпаны и/или произошел отказ тормозной системы, большинство водителей из-за неумения и стресса прекращают управление. Однако пассивная безопасность конструкции современного автомобиля позволяет существенно снизить тяжесть последствий ДТП за счет деформации сминаемых частей кузова, таких как крылья, бампера, багажник.

При этом важно выбрать направление контакта, чтобы избежать удара, поскольку из всех силовых элементов кузова лонжероны имеют максимальную продольную жесткость, вылета на полосу встречного движения и опрокидывания. Как водителю, так и пассажирам необходимо уметь быстро принимать безопасную позу для снижения последствий удара.

Возможные проблемы

Невозможно одновременно выполнить резкое торможение (на юз) и маневрирование . Предположим, что автомобиль движется по прямой со скоростью 60 км/ч. Резкое торможение, а затем — поворот руля. Результат: автомобиль сохраняет прямолинейную траекторию. Передние колёса блокируются, а задние — нет (благодаря регулятору давления). Автомобиль неуправляем, но не вращается вокруг вертикальной оси. Если выполнить такую же последовательность действий, но в конце убрать ногу с тормоза, то происходит резкий рывок автомобиля в сторону поворота руля. При отпускании педали тормоза передние колёса сменили трение скольжения на трение покоя, сцепление с дорогой, и автомобиль на вывернутый руль.

Если при резком торможении не успеть в конце выключить сцепление, то двигатель заглохнет , что в свою очередь приведет к выключению также вакуумного усилителя тормозов и гидроусилителя руля. В такой ситуации остается единственный выход: не выключая сцепления и оставаясь на той же передаче, на которой машина заглохла, продолжать торможение, продавливая педаль тормоза. При этом не стоит опасаться блокировки передних колес, поскольку усилие на педали тормоза будет непривычно большим и скорее всего будет недотормаживание. На повторный запуск времени просто нет, а вакуумные и гидравлические агрегаты придут в рабочее состояние только через пару секунд после запуска.

При контрастно меняющемся коэффициенте сцепления (лед-асфальт), целесообразно приурочить тормозное усилие к участку с благоприятными для торможения условиями.

При торможении на дорожном полотне с неровностями желательно прекращение торможения при их преодолении .

На длительном спуске возможен перегрев тормозов . Временное прекращение торможения позволяет сохранить оптимальный температурный режим рабочего тормоза автомобиля, а следовательно, и его эффективность.

В нормальных условиях старайтесь тормозить плавно , регулируя силу нажатия на педаль тормоза в зависимости от скорости движения — чем ниже скорость, тем слабее давление на педаль.

Перед торможением посмотрите в зеркало заднего вида .

Выключайте сцепление только перед самой остановкой автомобиля .

В безопасных условиях (а лучше с инструктором) отработайте навыки : импульсного торможения; торможения двигателем; выполнения перегазовки.

Корректируйте траекторию движения автомобиля при торможении рулем . Для компенсации заноса задних колес, следует прекратить торможение, выправить траекторию автомобиля, после чего продолжать торможение.

Разгружайте переднюю подвеску в конце торможения перед препятствием . Если не удается полностью остановиться, перед самым препятствием нужно заставить себя отпустить педаль тормоза. Тогда удар придется по разгруженной подвеске, что уменьшит вероятность поломки. Водители с хорошей реакцией могут дополнительно разгрузить подвеску быстрым нажатием на акселератор в момент преодоления препятствия передними колесами.

не всегда водитель может применить экстренное торможение · Новости Архангельска и Архангельской области.

За минувшие сутки, 22 ноября, на дорогах Архангельской области зарегистрировано три дорожно-транспортных происшествия, в которых три человека получили травмы.

При надзоре за дорожным движением сотрудники ГИБДД выявили 333 нарушения ПДД РФ по области. За управление транспортным средством в нетрезвом состоянии в регионе задержаны семь водителей.

Отмечается увеличение ДТП, связанных с наездом на пешеходов. Только за минувшие сутки такие происшествия случились в Коношском и Пинежском районах, а также в Северодвинске.

В 14:50 напротив дома 43 по улице Первомайской в городе корабелов водитель автомобиля «Фольксваген» допустила наезд на мужчину 1979 года рождения, который переходил проезжую часть в не установленном для перехода месте в зоне видимости регулируемого пешеходного перехода. В результате ДТП пешеход с телесными повреждениями госпитализирован. 

Кроме того, наезд на пешехода произошел в Пинежском районе. Предварительно установлено, что в 17:03 на пятом километре автодороги Карпогоры – Сосновка – Нюхча – граница с Республикой Коми водитель автомобиля «Лада» допустила наезд на нетрезвого мужчину 1970 года рождения, который внезапно вышел на проезжую часть. В результате ДТП пешеход с телесными повреждениями госпитализирован. На одежде пешехода световозвращающие элементы отсутствовали. 

Уважаемые пешеходы! Будьте предельно внимательными! 

Помните, что в сложной ситуации водитель не всегда может применить экстренное торможение. Поэтому не рискуйте, переходите проезжую часть только по пешеходным переходам, убедившись, что водители транспортных средств уступают вам дорогу.

При переходе дороги в темное время суток или в условиях недостаточной видимости необходимо использовать предметы со световозвращающими элементами. А при движении вне населенных пунктов световозвращатели использовать обязательно!

Управление ГИБДД УМВД России по Архангельской области

В прошлый раз речь шла о том, что лучше избегать экстренного торможения, а сейчас именно о нем и поговорим. По ПДД в случае любого препятствия предписано именно тормозить! 

2) Сцепление не выжимать!!! Двигатель помогает тормозить! Правда, если Вы любитель ездить на очень низких оборотах, то лучше выжать, чтоб не заглохнуть на полпути, но вначале именно тормоз! Также лучше выжать сцепление, если нет абс.

3) Бить в педаль тормоза со всей дури, если есть абс, если нет, то тоже бить, но сериями. Не выжимать педаль тормоза, не давить. Бить! Так, как если бы хотели проломать пол и тормозить ногой об асфальт. Пятой точкой упираетесь в сиденье, левой ногой в подставку для ноги, руками в руль. Машина не сломается))) Она приспособлена для таких нагрузок. 

Но! Это работает для сухого, чистого асфальта. А Для снега, льда, луж — начало торможения должно быть плавным с нарастающим усилием.
Как правило, на низких городских скоростях этого достаточно чтобы эффективно затормозить, или же минимизировать последствия ДТП. 

Помните! Лучше мятый перед, чем быть закатанным под внезапный маз на встречке, или сбитый пешеход на обочине. 
На бОльших скоростях обычно есть время оценить ситуацию, и если рядом свободна полоса, после того, как максимально долго тормозили на прямых колесах, можно перестроиться в нее, или же объехать по встречке, обязательно вернувшись в свою полосу! Педаль тормоза не отпускать при объезде, но сцепление выжать, чтобы не заглохла, и, если понадобится, добавить газу, чтоб не остановиться на встречной. Если нет абс, то лучше тормоз отпустить, чтобы не занесло.

Итак: внезапное препятствие — удар в тормоз — оценка ситуации — возможный объезд или перестроение.
Из этого нехитрое правило для движения в сложных дорожных условиях — выбирать передачу из принципа безопасности, а не экономии, так, чтобы обороты двигателя позволяли как экстренный разгон, так и помогали экстренно тормозить. 

10 автопроизводителей досрочно выполнили обязательство по автоматическому экстренному торможению

17 декабря 2020 г.

Десять автопроизводителей выполнили добровольное обязательство по оснащению почти всех новых легковых автомобилей, которые они производят для рынка США, системой автоматического экстренного торможения (AEB), что значительно опережает цель на 2022–2023 годы.

10 производителей внедрили эту технологию в более чем 95 процентов автомобилей, произведенных ими в период с 1 сентября 2019 года по 31 августа 2020 года. Еще три автопроизводителя превысили 90-процентный порог. Однако пять из 20 автопроизводителей, подписавших соглашение, оборудовали менее половины своих автомобилей системой AEB.

Согласно отчетам производителей, из 10 автопроизводителей, которые выполнили обязательства досрочно, четыре — Audi, Mercedes-Benz, Volvo и Tesla — сделали это в прошлом году.В этом году к ним присоединились BMW, Hyundai, Mazda, Subaru, Toyota и Volkswagen.

Отчеты представляются ежегодно 20 производителями, которые обязались оснастить не менее 95 процентов своих легковых и грузовых автомобилей с полной массой 8500 фунтов или менее технологией предотвращения столкновений к производственному году, начинающемуся 1 сентября. 2022. В 2015 году при посредничестве Страхового института безопасности дорожного движения и Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) это обязательство было принято при посредничестве.

«Эти добровольные усилия позволили быстро внедрить важную технологию предотвращения столкновений в автомобили», — сказал президент IIHS Дэвид Харки. «Приятно видеть, что AEB стала основной функцией безопасности, которая теперь входит в стандартную комплектацию не только роскошных автомобилей и внедорожников, но и доступных моделей».

В дополнение к 10 производителям, уже выполнившим обязательства AEB, еще три — Ford, Honda и Nissan — установили эту технологию на 9 из 10 автомобилей, выпущенных ими в прошлом году.Два автопроизводителя оказались в середине списка: за последний год Kia оснастила 75% своих автомобилей системой AEB, за ней следует Porsche с 55%.

В добровольном обязательстве не указаны этапы поэтапного ввода, но Fiat Chrysler, General Motors, Jaguar Land Rover, Maserati и Mitsubishi должны наверстать упущенное, чтобы выполнить цель 2022–2023 годов по легковым автомобилям. В прошлом году они оснастили менее половины произведенных ими единиц системой AEB, которая соответствует требованиям к производительности добровольного обязательства.

«Многие автопроизводители проявили изобретательность и гибкость, сделав AEB стандартом городской скорости. NHTSA должно опираться на этот прогресс, гарантируя, что к 2025 году все новые автомобили будут оснащены более совершенными системами, которые также могут обнаруживать пешеходов и работать на высоких скоростях», — сказал Дэвид Фридман, вице-президент по защите интересов Consumer Reports. «Несколько автопроизводителей, которые сильно отстают в своих обязательствах перед AEB, и особенно Fiat Chrysler, должны точно определить, как они достигнут и превзойдут то, что отрасль сегодня.

Информация, собранная Consumer Reports, показывает, что все больше автопроизводителей делают стандартное оборудование AEB для городской скорости на 100% своих моделей, гарантируя, что эта технология будет включена во все новые автомобили. Шесть автопроизводителей делают это в 2021 модельном году, по сравнению с двумя автопроизводителями в 2020 модельном году. Это увеличение свидетельствует о растущем понимании автопроизводителями того, что их клиенты ожидают, что AEB станет стандартным для любого нового автомобиля, который они могут купить.

Из всех компаний Ford добился одного из самых больших улучшений по сравнению с прошлым годом в доле автомобилей, оснащенных AEB, достигнув 91 процента в 2020 году по сравнению с 65 процентами в 2019 году и всего 6 процентами годом ранее.Ford также готовится к следующему этапу своих обязательств — установке AEB на автомобили весом от 8 501 до 10 000 фунтов к 2025–2026 годам. Ford оснастил 62 процента этих более тяжелых автомобилей системой AEB.

Из четырех других автопроизводителей, сообщивших о выпуске автомобилей в этом весовом диапазоне для рынка США за последний год, доля Fiat Chrysler составила 11 процентов, а Nissan — 9 процентов. Mercedes-Benz и General Motors были на нуле.

В соответствии с условиями добровольного обязательства производители должны подтвердить, что система AEB на их автомобилях соответствует определенным стандартам производительности как для предупреждения о лобовом столкновении (FCW), так и для автоматического экстренного торможения. FCW должен соответствовать подмножеству текущих требований программы 5-звездочного рейтинга безопасности NHTSA в отношении времени предупреждений водителя. AEB должен получить как минимум повышенный рейтинг в текущих дорожных тестах IIHS по предотвращению лобовых столкновений. Базовыми показателями производительности для этих тестов являются снижение скорости не менее чем на 10 миль в час в тестах IIHS на 12 или 25 миль в час или снижение скорости на 5 миль в час в обоих тестах.

Ожидается, что к 2025 году добровольное обязательство предотвратит 42 000 аварий и 20 000 травм.Оценка основана на исследовании IIHS, которое показало, что системы предотвращения лобового столкновения с предупреждением о лобовом столкновении и автоматическим экстренным торможением вдвое сокращают количество столкновений сзади.

¹ Пакет помощи водителю Subaru, включающий AEB, входит в стандартную комплектацию всех новых автомобилей с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT), но не предлагается на автомобилях с механической коробкой передач. Три модели Subaru поставляются со стандартной механической коробкой передач и требуют доплаты за вариатор. По условиям добровольного обязательства автопроизводители могут отложить оснащение автомобилей с механической коробкой передач системой AEB до 2024-25 производственного года.

² Процентная доля приходится на модели автопроизводителя 2021 года, спецификации которых известны по состоянию на 11 декабря 2020 года, но еще не на все модели 2021 года, предлагаемые автопроизводителем. В CR отсутствуют спецификации двух моделей Kia, одной Nissan и всех моделей Fiat.

³ Компания Jaguar Land Rover не сообщила, что ее модели, оборудованные AEB, соответствуют требованиям к производительности, изложенным в добровольном обязательстве.

Bosch перерабатывает технологию автоматического экстренного торможения

Прототипы, предшествующие сегодняшней технологии автоматического экстренного торможения (AEB), в той или иной форме существовали с 1950-х годов, но полноценные высокотехнологичные системы, способные остановить автомобиль при обнаружении объекта на пути, находятся чуть более чем в десятилетие. Этого времени достаточно, чтобы понять, как это работает, но недостаточно времени, чтобы быть вездесущим.

Согласно данным Wards Intelligence, в 2020 году около 74% легковых автомобилей и легких грузовиков, проданных в США, поставлялись с установленным на заводе AEB. Сегодня в США нет предписания, чтобы новые автомобили оснащались технологией AEB.

Вместо этого в 2016 году автопроизводители пообещали добровольно сделать AEB стандартной функцией для всех новых легковых и грузовых автомобилей в США, начиная с 2022 года. общий уровень проникновения технологии AEB во все автомобили на U.С. дорог сегодня составляет менее 5%.

Однако, когда мы дойдем до 100%-го уровня внедрения, количество несчастных случаев снизится. Согласно новому исследованию аварий от Bosch, около трети автомобильных аварий с травмами или смертельным исходом — 649 000 в год — можно было бы избежать или смягчить, если бы каждый автомобиль на дороге имел AEB.

Эта цифра основана на данных Системы выборки отчетов о ДТП Министерства транспорта США за 2018 год, когда в США произошло в общей сложности 1 889 000 аварий с травмами или смертельным исходом. С.

Компания Bosch заявляет, что 566 500 аварий можно было бы избежать с помощью базовой технологии AEB, еще 64 000 можно было бы предотвратить с помощью AEB с обнаружением пешеходов, а 18 500 не произошло бы с технологией AEB, обнаруживающей велосипедистов.

«Подумайте об этой цифре — 649 000 аварий, которых можно было бы избежать, если бы система AEB применялась во всех автомобилях, — говорит Кей Степпер, старший вице-президент по автоматизированному вождению и помощи водителю компании Bosch в Северной Америке. «Объедините это с постоянно развивающейся технологией — а мы еще далеки от завершения разработки этой технологии — какое влияние это может оказать.

AEB — это больше, чем радар, обращенный вперед (или обращенный назад, если говорить об AEB, который работает, когда вы едете задним ходом) и датчики для обнаружения объектов (на фото вверху) . Это также система, которая управляет тормозами, и программное обеспечение, которое принимает решения.

Степпер говорит, что только за последние два года в технологию AEB было внесено множество улучшений благодаря быстрому развитию камер и сенсорных технологий, которые предлагают более высокое разрешение и больше информации о динамическом диапазоне для работы улучшенных алгоритмов.Это позволяет новым системам AEB обнаруживать людей или велосипедистов, даже когда они «прячутся» за автомобилем или знаком.

«У нас есть уникальный подход к камерам Bosch, который мы называем многопроходным подходом, — говорит Степпер. «Мы объединяем технологии и алгоритмы компьютерного зрения с искусственным интеллектом. Это позволяет нам более надежно и надежно обнаруживать частично закрытые объекты, включая пешеходов».

Вторым значительным улучшением в AEB является радарная технология, которая постоянно совершенствуется, говорит Степпер.Благодаря новым датчикам с более высоким угловым разрешением и более широкому полю зрения по вертикали предупреждения о лобовом столкновении (требуемые для AEB) могут активироваться на более высоких скоростях.

«Вместе эти две (технологии) действительно позволяют нам обнаруживать все, что потенциально может оказаться на пути движения транспортного средства раньше и среагировать раньше», — говорит Степпер.

Третье усовершенствование технологии AEB — улучшенное время отклика тормозной системы, которое играет важную роль в повышении эффективности AEB, поскольку речь идет не только о датчиках и идентификации объектов.Автомобиль также должен иметь возможность физически останавливаться.

Со всеми достижениями, достигнутыми в технологиях AEB, Bosch заявляет, что пришло время включить эту технологию предотвращения столкновений в Программу оценки новых автомобилей (NCAP) (на фото ниже).

«Мы хотели бы, чтобы эта спасительная технология (AEB) была реализована в NCAP, и мы этого не стесняемся», — говорит Степпер. «Министерство транспорта США и НАБДД очень хорошо осведомлены о наших предложениях по этой теме.

Stepper говорит, что сегодняшняя NCAP сосредоточена на ударопрочности и экономии топлива, но чего не хватает, так это технологий, которые в первую очередь предотвращают попадание автомобиля в аварию.

«Предотвращение столкновений существует уже более десяти лет, — говорит он. «Пришло время просвещать и сообщать потребителям, когда они исследуют новый автомобиль, какие технологии предотвращения столкновений на автомобиле интересуют их? И AEB будет одним из элементов этого».

Автоматическое экстренное торможение

Как работает эта технология

Системы автоматического экстренного торможения используют датчики для обнаружения препятствий на пути автомобиля.Эти тормозные системы могут обнаруживать потенциальное столкновение с препятствиями впереди и автоматически задействовать тормоза, чтобы уменьшить серьезность столкновения или полностью его избежать. Некоторые более продвинутые системы могут также обнаруживать пешеходов, велосипедистов или крупных животных.

Когда система обнаруживает препятствие, такое как остановившийся автомобиль, она может активировать торможение, чтобы снизить скорость автомобиля или остановить его.

Автоматическое экстренное торможение часто сочетается с функцией, называемой предупреждением о прямом столкновении.Системы предупреждения о лобовом столкновении сканируют дорогу впереди, пока вы едете, и предупредят вас, если вы собираетесь столкнуться с другим транспортным средством или объектом. Если вы не отреагируете на предупреждение вовремя, система автоматического экстренного торможения может быстро замедлить ваш автомобиль или даже остановить его.

Датчики автомобиля обнаруживают остановившийся фургон непосредственно перед ним, и автомобиль тормозит.

Операция

Автоматическое экстренное торможение — это активная система безопасности, которая включается без вмешательства водителя.Системы можно отключить время от времени, но они будут автоматически активированы снова при следующем запуске автомобиля. Водители могут блокировать действия автоматического торможения (например, прикладывая крутящий момент к рулевому колесу).

Другие названия этой технологии

• Активное торможение
• Активный сейф
• Автономное экстренное торможение
• Предотвращение столкновений
• Система предотвращения лобового столкновения
• Аварийное торможение вперед
• Передний автоматический тормоз
• Полный автоматический тормоз
• Интеллектуальный усилитель торможения
• Интеллектуальное торможение
• Система помощи при столкновении
• Торможение перед столкновением
• Система предотвращения столкновений
• Предаварийная система предупреждения и торможения
• Pre sense передний
• Умная тормозная опора

О чем следует помнить водителям

• Автоматические системы экстренного торможения предназначены для облегчения управления автомобилем.Они не заменят вашего внимания и суждения
• Вы всегда должны поддерживать безопасную скорость и дистанцию ​​до движущегося впереди транспорта, а также оставаться сосредоточенным на дороге
• Автоматическое экстренное торможение может обнаруживать медленное или остановившееся движение впереди и внезапно включать тормоза
  • Это не всегда может предотвратить столкновение, но может сделать его менее серьезным
• Как только ваш автомобиль полностью остановится, он может продолжать медленно двигаться вперед, даже если объект все еще находится впереди
• Система может не работать при любых дорожных, погодных и дорожных условиях (например, при сильном дожде или снегопаде, густом тумане или ярком солнечном свете, ночью или на кривых дорогах)
• Система не должна активироваться в обычных дорожных условиях
• Не полагайтесь на эту технологию, чтобы избежать столкновений. Это только для ситуаций, когда вы не можете избежать столкновения
• Некоторые системы автоматического экстренного торможения могут обнаруживать транспортные средства, пешеходов, велосипедистов или крупных животных
• Эта система может быть ограничена городской или шоссейной скоростью, убедитесь, что вы знаете диапазон рабочих скоростей для вашего автомобиля
• Вам следует прочитать руководство пользователя, чтобы узнать о системе вашего автомобиля, включая ее возможности и ограничения

Автоматическое экстренное торможение улучшено с помощью Thermal Vision

• Системы автоматического экстренного торможения (AEB) скоро будут на всех автомобилях.
• Почти все системы AEB используют радар и визуальный свет для обнаружения опасностей. Teledyne FLIR хочет добавить тепловизионное изображение, чтобы сделать систему более безопасной.
• Видеть тепло вместо света — это круто.

---

Последнее, что вы хотите сделать в своей машине, это ударить кого-либо, и технологии могут помочь вам избежать этого. Системы автоматического экстренного торможения могут помочь водителям избежать десятков тысяч столкновений в год между другими автомобилями, оленями, лосями и, не дай бог, пешеходами.Подумайте только о дикой природе: согласно ежегодному исследованию State Farm 2020 года, в Соединенных Штатах ежегодно происходит около двух миллионов столкновений между транспортными средствами и крупными животными, что составляет примерно пять процентов всех зарегистрированных столкновений транспортных средств. Эти столкновения транспортных средств дикой природы (WVC) приводят к травмам 26 000 автомобилистов, не говоря уже о среднем 5000 долларов на ремонт автомобиля.

Олень! Двое из них! Это их тепловая сигнатура на экране FLIR, который считывает инфракрасное излучение в дополнение к видимому свету.

Теледайн FLIR

Наша собственная Национальная администрация безопасности дорожного движения обновила информацию о прогрессе среди 20 автопроизводителей, которые обязались установить автоматические системы экстренного торможения на все свои автомобили к 2022 году. По состоянию на конец 2019 года четыре из этих производителей достигли этой цели: Tesla, Volvo, Mercedes. , и Ауди. К настоящему времени их почти наверняка гораздо больше.

Возможно, вы знакомы с AEB.

«Автоматические системы экстренного торможения автоматически задействуют тормоза автомобиля вовремя, чтобы избежать или смягчить надвигающееся столкновение с другим транспортным средством», — говорится в сообщении Национальной администрации безопасности дорожного движения.«НАБДД считает, что системы AEB представляют собой следующую волну потенциально значительных достижений в области безопасности транспортных средств. Динамическая поддержка торможения и торможение в случае аварии — это системы AEB, которые потенциально спасают жизни и снижают средние и менее серьезные аварии сзади, которые распространены на наших дорогах».

Используемые в настоящее время системы AEB сочетают в себе радар и видеокамеры, чтобы точно определить, когда следует наступать на переплеты. Но калифорнийская компания Teledyne FLIR хочет включить в свои системы тепловизионное зрение для дополнительной безопасности. FLIR заявляет, что может добавить такой компонент «намного меньше» 500 долларов за машину. Идея состоит в том, чтобы добавить тепловое зрение для лучшей работы AEB ночью, в ненастную погоду или при движении прямо на солнце.

На автосалоне в Лос-Анджелесе нам удалось совершить экскурсию по обсаженному деревьями городскому Элизиан-парку к северу от стадиона «Доджер» задолго до захода солнца и как раз в то время, когда смотрители парка запирали ворота. У FLIR был демонстрационный Lexus, оснащенный довольно стандартной системой AEB, которая была дополнена одной из собственных тепловизионных камер.Новая система могла сочетать как визуальный свет, так и тепловое изображение, чтобы создать гораздо более полное представление о том, что находится перед автомобилем. Мы видели бегунов, собаководов, собак, людей, слоняющихся вокруг на проезжей части возле своих припаркованных машин. Все, кроме лосей (которые все еще редкость в Лос-Анджелесе).

«Мы думаем, что именно так вы действительно сможете увеличить количество тепловизионных камер (в потребительских автомобилях) и действительно сможете спасти жизни», — сказал Крис Пош, технический директор Teledyne FLIR в области автомобилестроения. «Автоматическое экстренное торможение сегодня есть в большинстве автомобилей. А с новым транспортом счет теперь обязателен».

Пош сказал, что в системах не только отсутствует тепловизионный элемент, но и они тестируются только при дневном свете, что лишь наполовину полезно.

«(Как) это при слабом освещении? Когда идет дождь? Когда идет снег? Или когда туман? Насколько хорошо система будет работать в сложных ситуациях?»

Видите стадо лосей на тепловом снимке справа? Видите что-нибудь на фотографии в видимом свете слева?

Теледайн FLIR

Существующий AEB с радаром и камерой видимого света, установленной в центре верхней части лобового стекла, обнаруживает угрозу — пешехода или автомобиль — и нажимает на тормоза.Это полезно, но недостаточно.

«То, что мы сделали за последние пару лет, действительно сосредоточено на том, как улучшить автоматическое экстренное торможение. Если у меня уже есть радар, и он дает мне дальность действия, и у меня есть камера видимого диапазона, которая идентифицирует цель, например, транспортное средство, велосипед, пешехода или животное, как мне ее улучшить? Добавить лидар? Или мне добавить тепловизионную камеру?»

LIDAR расшифровывается как Light Detection and Ranging. Это метод дистанционного зондирования, в котором для измерения расстояний используется свет в виде импульсного лазера.Это хорошо, но очень дорого. Тепловизионные камеры относительно недороги и могут идентифицировать объект с теплым телом, например, оленя или пешехода, и отличить его от чего-то вроде большого пустого пластикового мешка для мусора или перекати-поля, перекати-поле через дорогу.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

«Что мы сделали с тепловизионной камерой, так это поместили ее рядом с камерой видимого диапазона», — сказал Пош.«Так что они работают вместе».

«То, что мы делаем, это то, что мы говорим: «Если у вас есть тепловая и видимая камера в сочетании с искусственным интеллектом, восприятием, машинным обучением, а затем у вас есть радар, все они работают вместе». И вот вы едете по дороге, возможно, это ночь, камеры, надеюсь, должны идентифицировать объект. Если днём, то, может быть, видимость лучше, ночью или в сложных погодных условиях, может быть, термик лучше, но они работают согласованно, они оба говорят: «Эй, это пешеход».Может быть, термик говорит: «Абсолютно». Это пешеход». И затем радар говорит: «И это в 50 футах». И машина говорит: «И я собираюсь ее сбить! Нажмите на тормоза». И поэтому мы считаем, что это лучшая система автоматического экстренного торможения, доступная прямо сейчас».


Система, предлагаемая Teledyne FLIR, просто выполняет торможение. Он не проверяет полосу рядом с ним, а затем направляет машину вокруг объекта. И хотя сегодня в некоторых автомобилях есть тепловизионные камеры, они не интегрированы в систему автоматического экстренного торможения.

Идет тестирование системы обнаружения пешеходов.

Теледайн FLIR

Компания FLIR пытается рассказать о своей системе AEB, поскольку она ежегодно спасает тысячи жизней.

«75% смертей среди пешеходов происходит ночью», — сказал Пош. «Итак, вам нужна система, которая будет работать в течение дня? Или вам нужна система, работающая день и ночь?»

Мало того, что FLIR усовершенствовала свою систему для одновременного отображения теплового и видимого — «слитного», как говорит Пош, — она может использовать и то, и другое.«Мы можем варьироваться между всевидимым и всетепловым.

«Итак, вы хотите сделать автоматическую систему экстренного торможения, вы ставите радар и камеру обзора. Большинство автомобилей будут иметь это или будут иметь это сейчас. Как сделать его лучше? Эй, AAA, Consumer Reports и IIHS показали, что (существующие видимые / только радарные) системы не работают ночью. «Эй, инженер, мне нужно, чтобы ты сделал наши машины более безопасными». «Хорошо, что я буду делать? Ну, я могу поставить больше видимых камер, я мог бы поставить большие прожекторы на свою машину, я мог бы поставить больше радаров, я мог бы поставить туда лидар.Сколько это будет стоить? И куда я это положу? Или я мог бы поставить тепловизионную камеру рядом с видимой камерой и воспринять так же, как я делаю это с видимой камерой на тепловизионной камере. И я знаю, что эта тепловизионная камера стоит намного меньше 500 долларов». Я не буду говорить вам, сколько она стоит. Но это намного меньше, чем 500 долларов за OEM-автомобиль».

Звучит как победитель. Кроме того, во многих штатах нет закона, запрещающего искать снежного человека с помощью тепловизионной камеры. Или не пускать этих проклятых детей на свою лужайку.Есть множество вещей, которые вы можете сделать с крутым тепловым компонентом вашей установки.

Teledyne FLIR предлагает все виды тепловизионных приборов. Проверьте их здесь. Я сам только что заказал устройство Teledyne FLIR, которое подключается к iPhone. Это стоило мне всего 349 долларов (я заплатил полную розничную цену). Я выйду из себя, как только распакую его.

Поделитесь своими мыслями в комментариях ниже о том, будет ли вам полезна тепловизионная камера .

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Объяснение автоматического экстренного торможения — отчет BRAKE

Источник: Это отрывок из подробного поста Алекса Линса в Motor Trend, объясняющего автоматическое экстренное торможение (AEB) с точки зрения непрофессионала. Весь пост можно посмотреть, нажав ЗДЕСЬ.

ЛОС-АНДЖЕЛЕС. Вы, вероятно, можете вспомнить время, когда раньшее нажатие на тормоз имело бы большое значение.Доля секунды или несколько футов могут превратить обычную поездку в головную боль или еще хуже. То ли из-за неизбежных обстоятельств, то ли из-за мгновенной потери фокуса случаются столкновения. Чтобы изменить это, автоматическое экстренное торможение (AEB) распространяется во всех сегментах транспортных средств.

Что такое автоматическое экстренное торможение?

Автоматическое экстренное торможение — это система активной безопасности, которая активирует тормоза автомобиля при обнаружении потенциального столкновения. Как следует из названия, он работает автоматически, без фактического нажатия водителем педали тормоза.Это также может увеличить тормозное усилие, если водитель нажимает на тормоза, но недостаточно для предотвращения столкновения. Все системы AEB обнаруживают транспортные средства, и многие из них могут обнаруживать пешеходов и велосипедистов. Целью AEB является смягчение последствий столкновений путем инициирования торможения при возникновении опасных условий или при недостаточном торможении водителя.

Что такое предупреждение о лобовом столкновении?

Ваша машина, внезапно остановившаяся сама по себе, может испугать. Таким образом, AEB обычно сочетается с предупреждением о прямом столкновении (FCW).FCW часто обозначается звуком, визуальным сигналом или тактильной обратной связью. В большинстве автомобилей FCW активируется за мгновение до AEB. Это позволяет водителю понять, что столкновение неизбежно, и дает ему возможность среагировать и нажать на тормоз. Если предпринимаются недостаточные действия, вмешивается AEB. Стоит отметить: несколько автомобилей включают FCW, но не AEB.

Похожие сообщения:
AEB: эти автопроизводители опережают график
Четыре автопроизводителя выполняют обязательства AEB досрочно

Что такое автоматическое экстренное торможение задним ходом?

Вам когда-нибудь хотелось, чтобы во время парковки нельзя было заехать задним ходом? Автоматическое торможение задним ходом делает это реальностью.Эта система зажимает тормоза при обнаружении столкновения сзади, будь то припаркованный автомобиль, стена гаража или другое препятствие. Автоматическое торможение задним ходом предназначено скорее для удобства, чем для повышения безопасности; это помогает избежать повреждений, вызванных ударами при парковке на низкой скорости. Некоторые автомобили сочетают его с предупреждением о перекрестном движении сзади, которое обнаруживает автомобили, проезжающие сзади, когда вы едете задним ходом. Однако, если система автоматического экстренного торможения задним ходом не откалибрована должным образом, она также может стать проблемой при параллельной парковке, если она слишком чувствительна.

Как работает автоматическое экстренное торможение?

Как AEB точно знает, когда нужно нажать на стопор? В некоторых автомобилях используются радарные датчики, установленные внутри передней решетки, бампера или вентиляционных отверстий. Другие полагаются на камеры, которые обычно устанавливаются внутри лобового стекла за зеркалом заднего вида. Некоторые используют оба. Каким бы ни был метод обнаружения, программное обеспечение постоянно рассчитывает вероятность аварии на основе данных датчиков. Если определенные параметры соблюдены, программное обеспечение запускает FCW и AEB.

Другие разделы поста:

Работает ли автоматическое экстренное торможение для пешеходов?

Автоматическое экстренное торможение: плюсы и минусы

Можно ли отключить автоматическое экстренное торможение?

Стоит ли автоматическое экстренное торможение?

Действительно ли работает автоматическое экстренное торможение?

Какие существуют системы автоматического экстренного торможения?

Весь пост можно посмотреть, нажав ЗДЕСЬ.

DOT рассматривает требования автоматического экстренного торможения для новых грузовиков | Сирси Денни Скарола Барнхарт и Шипли

11 июня 2021 года Министерство транспорта США (DOT) объявило о принятии новых федеральных законов, требующих наличия автоматических систем экстренного торможения как на больших коммерческих грузовиках, так и на автобусах. В частности, согласно объявлению DOT:

.

«Безопасность — это путеводная звезда Департамента, и сделать наши дороги более безопасными для всех американцев крайне важно.Регуляторная повестка дня отражает это — предлагая сделать технологии безопасности, такие как автоматическое экстренное торможение, стандартом, чтобы обеспечить лучший сбор данных для развертывания технологий автономных транспортных средств, чтобы обеспечить безопасные инновации, а также впервые в истории обновить нашу конструкцию дорог и методы эксплуатации. десятилетие. Примеры включают:

• Требовать, чтобы тяжелые и легкие транспортные средства включали автоматическое экстренное торможение…».

Бесспорно одно: столкновения больших коммерческих грузовиков и автобусов сзади исключительно опасны.Вопрос в том, помогут ли эти новые федеральные законы эффективно? Если вы получили травму или ваш близкий человек погиб в аварии с участием большого коммерческого грузовика или автобуса, юрист по ДТП из Флориды может помочь вам со страховкой и судебными претензиями.

Что такое система автоматического экстренного торможения?

Система автоматического экстренного торможения (AEB) — это тип устройства предотвращения столкновений, предназначенный для предотвращения столкновения больших коммерческих грузовиков и автобусов с задней частью любого автомобиля впереди них.При активации AEB задействует тормоза вместо водителя, а также определяет, какое усилие необходимо для торможения.

Некоторые системы предназначены для низких скоростей, а другие — для более высоких. Для разных конструкций используются разные датчики, а некоторые системы предназначены для уменьшения воздействия, а не для его полного предотвращения.

Есть ли недостатки у AEB?

Противодействие AEB в том виде, в каком он разработан в настоящее время, включает в себя опасность возникновения серьезных или даже смертельных аварий за счет автоматической остановки транспортного средства без участия человека-водителя.Противоположные эксперты также предупреждают, что, в частности, так называемое «фантомное торможение», которое относится к ложной тревоге AEB, из-за которой ваш автомобиль без предупреждения резко тормозит в ответ на обнаружение «фантомного» объекта.

По данным Центра автомобильной безопасности, «когда автоматическое экстренное торможение выходит из строя, это может быть невероятно опасно». Фактически, Центр сообщает: «Владельцы Nissan Rogue 2017-19 годов, оснащенные автоматическим экстренным торможением, сообщали о нежелательных остановках с тех пор, как на эти автомобили была установлена ​​​​технология AEB.

Юрист по ДТП из Флориды может помочь, если вы пострадали в результате столкновения грузовика

Столкновения грузовиков всегда опасны, но водители и пассажиры небольших легковых автомобилей особенно уязвимы для наездов сзади на грузовики. Еще неизвестно, смогут ли AEB снизить этот риск для легковых автомобилей. В любом случае, если вы или ваш близкий человек попали в аварию с грузовиком или автобусом, юрист по ДТП из Флориды может помочь с любыми претензиями, которые могут у вас возникнуть.

[Исходный код.]

Автоматическое экстренное торможение Nissan | 9 вещей, которые нужно знать

Компания Nissan оснастила несколько моделей автомобилей автономными тормозными системами. Многочисленные групповые иски утверждают, что эти автономные тормозные системы неисправны и делают транспортные средства небезопасными для вождения.

Автономные системы экстренного торможения предназначены для предотвращения столкновений путем обнаружения препятствий (например, пешеходов и транспортных средств), подачи предупреждений водителям и, если водители не реагируют вовремя, срабатывания тормозов.Транспортные средства полностью останавливаются для предотвращения столкновений. Если транспортные средства находятся слишком близко, чтобы предотвратить полное столкновение, транспортное средство замедляется, чтобы уменьшить удар.

Nissan впервые внедрил эту технологию в 2015 году, назвав ее « Forward Emergency Braking » и рекламируя ее как дополнительную функцию в некоторых моделях Nissan. В 2018 году компания Nissan переименовала эту технологию безопасности в « Automatic Emergency Braking », сделала эту функцию безопасности стандартной для нескольких моделей и интегрировала ее в пакет технологий под названием Intelligent Safety Shield.

Вот 9 вещей, которые вам нужно знать о неисправной тормозной технологии Nissan и ваших законных правах:

1. Какие автомобили имеют эту проблему с торможением
2. Почему вам следует отказаться от этих коллективных исков
3. Проблемы с системой автоматического экстренного торможения Nissan
4. Как работают системы автоматического экстренного торможения
5. Сообщения потребителей о проблемах с аварийным торможением
6. Ответ Nissan на заявленный дефект
7. Признаки того, что ваш Nissan — лимон
8. Как сохранить свои права на лимоны по закону
9. Ваши права в соответствии с Законом штата Калифорния о лимонах

Если ваш Nissan постоянно испытывает проблемы с автономной тормозной системой, у вас может быть лимон. Многие водители, затронутые этими предполагаемыми дефектами, могут быть включены в один или несколько коллективных исков. После того, как эти иски будут урегулированы, эти водители могут получить только скудную часть окончательных расчетов.

Заполните нашу форму консультации , чтобы узнать, как отказаться от одного или нескольких судебных исков. Отказ от участия в этих судебных процессах — единственный способ сохранить ваше индивидуальное право на подачу иска. Подав индивидуальный иск по закону о лимонах, в результате вы можете получить большее урегулирование.

1.Какие автомобили испытывают проблемы с автоматическим экстренным торможением?

Следующие автомобили могут быть оборудованы неисправными системами автоматического экстренного торможения (AEB):

• Nissan Rogue с 2017 г. по настоящее время
• Nissan Pathfinder с 2017 г. по настоящее время
• 2017–н. в. Nissan Murano
• 2017–н.в. Nissan Altima
• 2017–н.в. Nissan Maxima
• 2017–н.в. Nissan Armada
• Nissan Leaf с 2017 г. по настоящее время
• 2017–н.в. Nissan Sentra
• Nissan Kicks с 2018 г. по настоящее время
• Nissan Versa с 2018 г. по настоящее время

Транспортные средства, перечисленные выше, могут быть включены в один или несколько коллективных исков.Однако другие модели автомобилей могут быть оснащены неисправными системами автоматического экстренного торможения. Даже если некоторые модели Nissan не представлены в одном или нескольких коллективных исках, у них все равно могут возникать повторяющиеся проблемы с их системами автоматического экстренного торможения.

Если в вашем автомобиле постоянно возникают проблемы с автономной системой экстренного торможения, вам может потребоваться отказаться от одного или нескольких коллективных исков до истечения крайнего срока. Те, кто не может отказаться, часто отказываются от своего права на подачу индивидуальных исков по закону о лимонах.В результате они могут получить лишь мизерную долю от окончательного расчета.

Проблемы с тормозной системой Nissan: дальнейшие действия

2. Почему я должен отказаться от коллективного иска?

Вы должны отказаться, если хотите сохранить право на подачу индивидуального иска. Если вы продолжаете участвовать в коллективном иске, вы отказываетесь от своего права подавать в суд как физическое лицо как во время, так и после мирового соглашения. Кроме того, в коллективных исках часто участвуют тысячи участников.Если вы остаетесь в коллективном иске, вы можете получить лишь скудную долю от окончательного урегулирования.

Отказаться от коллективного иска .

3. Что не так с системой автоматического экстренного торможения Nissan?

Согласно коллективному иску, неисправные сенсорные модули вызывают деактивацию или неисправность системы экстренного торможения. В результате автономные системы экстренного торможения могут обнаруживать несуществующие препятствия, подавать ложные сигналы тревоги или активировать тормоза, несмотря на отсутствие препятствий.

Когда системы автоматического экстренного торможения случайным образом задействуют тормоза, транспортные средства могут произвольно останавливаться или замедляться в небезопасных дорожных ситуациях. В этих коллективных исках утверждается, что системы экстренного торможения ложно сработали на перекрестках или на мостах, автомагистралях и железнодорожных путях. Активация тормозов якобы мешает водителям уйти с опасного пути, подвергая их повышенному риску боковых или задних столкновений.

В некоторых ситуациях система автоматического экстренного торможения может спутать обычные условия вождения с неизбежными препятствиями.Один покупатель утверждает, что тормоза ее Nissan Altima принудительно блокируются всякий раз, когда она приближается к пандусу гаража.

В этих коллективных исках также утверждается, что функция экстренного торможения случайным образом перестает работать, что делает ее надежной, даже если в остальном эта функция функционировала должным образом. В таких случаях на приборной панели появляется следующее предупреждение: «Передний радар недоступен из-за препятствия».

Посмотрите новостной репортаж 13-го канала WTHR, выпущенный в 2019 году. Один покупатель сообщает, что его Nissan Rogue внезапно остановился на скорости 65 миль в час.Она сказала, что если бы рядом был грузовик, «меня бы здесь не было».

Проблемы с тормозной системой Nissan: дальнейшие действия

4. Как работает автоматическое экстренное торможение?

Automatic/Forward Emergency Braking — это технология автономного вождения, которая должна предотвращать аварии, обнаруживая препятствия и, при необходимости, нажимая на тормоза.

Автоматическое экстренное торможение является частью набора технологий под названием Intelligent Safety Shield или ISS.Этот пакет оснащен такими технологиями безопасности, как предупреждение о лобовом столкновении, предупреждение о выходе из полосы движения, адаптивные системы круиз-контроля и другие системы помощи водителю.

Передняя или автоматическая система экстренного торможения Nissan работает, полагаясь на радары и передние датчики расстояния в передней решетке, чтобы контролировать близость автомобиля к препятствиям впереди. Потенциальные препятствия включают людей, автомобили, грузовики и другие конструкции.

Затем система автоматического экстренного торможения предупреждает водителя о препятствиях.Если водитель не успевает среагировать (уклониться от препятствия или затормозить), система экстренного торможения нажимает на тормоза. Автомобиль остановится или замедлится в зависимости от обстоятельств.

Эти системы безопасности были предназначены для предотвращения лобовых столкновений с пешеходами, транспортными средствами и другими препятствиями. Тем не менее, система автоматического экстренного торможения Nissan, как утверждается, дает сбои таким образом, что водители подвергаются повышенному риску столкновения с задним ходом.

Проблемы с тормозной системой Nissan: дальнейшие действия

5.Что сообщили потребители Nissan об автоматическом экстренном торможении?

Эти коллективные иски ссылаются на несколько жалоб, которые потребители подали в Национальную администрацию безопасности дорожного движения. Несколько жалоб можно прочитать ниже.

Однако вы также можете посмотреть этот новостной репортаж ABC 7 Chicago, выпущенный в 2019 году. Владелец Nissan Rogue сказал, что внезапная остановка на скорости 35 миль в час «поразила его, как тонна кирпичей». Сначала ему было отказано в выкупе. Только после того, как он появился в новостях, он смог обменять своего Rogue на автомобиль , у которого не было неисправных передних датчиков :

.

2015 Ниссан Мурано

Загорается сигнальная лампа системы экстренного торможения вперед (это означает, что датчик не работает и не работает аварийная сигнализация; в дальнейшем вы не можете использовать круиз-контроль, когда лампа горит).

Это была проблема с начала владения автомобилем. Дилер много раз пытался решить проблему, но все безуспешно. Далее дилер заменил датчик, а проблема осталась. Сигнальная лампа загорается, когда автомобиль находится в движении в течение нескольких минут, через 5–30 минут после запуска двигателя.

2015 Ниссан Мурано

Система адаптивного круиз-контроля и экстренного торможения (FEB) самопроизвольно отключается во время движения. Это представляет серьезную проблему при фактическом вождении автомобиля.Автомобиль находится в движении, когда это происходит. Систему можно сбросить, только остановив автомобиль, выключив зажигание и снова запустив двигатель.

2017 Ниссан Максима

Проблема началась с моего Nissan Maxima 2017 года выпуска. Я сказал дилеру, что система аварийного автоматического торможения сработала, когда поблизости не было других машин. Они обменяли меня на Nissan Rogue 2018 года, и одна и та же проблема возникла 3 раза в этом автомобиле. Каждый раз рядом не было других транспортных средств.В автосалоне заявили, что с моей машиной все в порядке. Только когда я связался с корпорацией, они признали, что знают о наличии дефекта, но исправления еще не было. Они сознательно поставили под угрозу безопасность моего маленького сына и солгали мне. Этот дефект пугает, и дилеры не должны скрывать его. Я больше не чувствую себя в безопасности за рулем Nissan.

Ниссан Сентра 2018

Передний датчик постоянно показывает «Передний датчик недоступен», за которым следует значок аварии в любое время дня и на всех скоростях, в том числе в положении остановки.Датчик гаснет независимо от того, есть ли рядом с автомобилем другие транспортные средства.

2017 Ниссан Мурано

В моем автомобиле загорелась сигнальная лампа с надписью «Предотвращение лобового столкновения недоступно». Это отключило бы круиз-контроль. Я взял его у дилера. По их словам, машина работала в соответствии с проектом. Я забрал его через несколько недель, потребовав, чтобы они исправили проблему. Они нашли проблему в датчике. Датчик недоступен и находится в стадии ожидания.Тем временем не работает круиз и не работает предотвращение лобового столкновения (жду уже 5 недель). Не может полагаться на предотвращение столкновений, даже если они рекламируют это.

Ниссан Мурано 2018

Во время движения на разных скоростях круиз-контроль включился без предупреждения. Контактное лицо заявило, что функция круиз-контроля транспортного средства управлялась системой предотвращения столкновений, которая дала сбой на уклоне и при движении на разных скоростях по мосту.Каждый раз, когда возникала неисправность, автомобиль замедлялся без предупреждения или включения стоп-сигналов.

Проблемы с тормозной системой Nissan: дальнейшие действия

6. Как Nissan отреагировал на проблемы с автоматическим аварийным торможением?

Компания Nissan якобы знала о неисправностях систем экстренного торможения как минимум с 2015 года и все равно продавала эти неисправные автомобили. Согласно этим групповым искам, Nissan отказался предлагать гарантийный ремонт, сообщил нескольким потребителям, что их автомобили в порядке, и отказался предложить какой-либо ремонт многим пострадавшим потребителям.

Ниссан якобы пытался скрыть дефект от потребителей. Nissan рекламировал системы экстренного торможения как «интеллектуальные» системы, успешно предотвращающие аварии. Тем не менее, Nissan отправил своим дилерам несколько бюллетеней технического обслуживания (TSB), многие из которых сообщали о проблемах в системах экстренного торможения, автоматического экстренного торможения и предупреждения о прямом столкновении.

Федеральные регулирующие органы и группы защиты прав потребителей предприняли действия, чтобы раскрыть масштабы проблемы.После обращения групп защиты автомобильной безопасности Национальная администрация безопасности дорожного движения начала расследование в отношении автомобилей Nissan с такими системами экстренного торможения. Расследование охватило около 554 000 автомобилей Nissan Rogue 2017–2018 модельного года. NHTSA выявило 800 жалоб, 14 аварий и пять травм, связанных с этими системами экстренного торможения.

Компания Nissan столкнулась с таким сильным давлением со стороны групп по защите интересов безопасности и коллективных исков, что в 2020 году она показала, что ей известно о более чем 1400 сообщениях о неисправных системах экстренного торможения только в этих моделях Nissan Rogue — почти вдвое больше жалоб, обнаруженных в первоначальном зонд.

В то время, когда компания Nissan призналась в этих сообщениях, в прошлом году она предлагала только сервисную кампанию для пострадавших водителей. Тем не менее, кампании по обслуживанию не проводятся в соответствии с теми же стандартами отчетности, что и отзывы, что позволило Nissan взимать плату с потребителей за критический ремонт с точки зрения безопасности и частично замалчивать проблему.

Проблемы с тормозной системой Nissan: дальнейшие действия

7. Автоматическое экстренное торможение превратило мой Nissan в лимон?

Ваш Nissan, оснащенный системой автоматического экстренного торможения, может оказаться не в порядке, если у него появятся следующие проблемы:

• Сообщение «Передний радар недоступен из-за препятствия» на приборной панели
• Оповещения или предупреждения о препятствиях, которых нет
• Неожиданное замедление автомобиля
• Внезапное и неожиданное торможение
• Внезапное отключение переднего хода или системы автоматического экстренного торможения

Повторяющиеся проблемы с системой экстренного торможения Nissan могут сделать управление автомобилем небезопасным. Если Nissan или авторизованная ремонтная мастерская не могут починить ваш автомобиль за разумное количество попыток, возможно, ваш автомобиль неисправен.

Количество попыток ремонта, которое считается «разумным», может различаться в каждом конкретном случае. Проконсультируйтесь с адвокатом по лимонному праву в Калифорнии о вашей ситуации и законных правах. Если вы участвуете в одном или нескольких коллективных исках, вам может потребоваться отказаться от участия до наступления определенных сроков, чтобы сохранить свое индивидуальное право на подачу иска.

Откажитесь от коллективного иска.

8. Как мне отказаться от коллективного иска?

Если вы участвуете в коллективном иске, вы можете получить уведомление по почте. В этом уведомлении должны быть описаны обвинения, выдвинутые потребителями против Nissan. Эти уведомления обычно содержат инструкции по отказу от коллективного иска. Тем не менее, вам следует проконсультироваться с адвокатом по поводу деталей, в том числе о том, сколько времени у вас есть для отказа.

После того, как вы откажетесь, вы можете подать индивидуальный иск по лимонному закону.В результате вы можете предъявить обвинения, более специфичные для вашей ситуации, и получить более крупную компенсацию, чем в случае коллективного иска. Свяжитесь с адвокатом по лимонным законам штата Калифорния, чтобы узнать, участвуете ли вы в коллективном иске, и сохраните ли вы право подать индивидуальный иск в соответствии с Законом о лимонах Калифорнии.

Откажитесь от коллективного иска.

9. Чем мне может помочь адвокат по юридическим вопросам в Калифорнии?

Если ваш Nissan постоянно испытывает проблемы с автономной системой экстренного торможения, возможно, ваш автомобиль не в порядке.Наша калифорнийская лимонная юридическая фирма может помочь вам отказаться от одного или нескольких коллективных исков и получить вознаграждение, которого вы заслуживаете за неисправный автомобиль.

Время имеет решающее значение. Если вы участвуете в коллективном иске, вы должны отказаться от него до установленного срока, чтобы сохранить свое право подать иск в индивидуальном порядке. Кроме того, отдельные требования лимонного закона имеют срок давности. В соответствии с Калифорнийским законом о лимонах у потребителей есть четыре года с момента их первого посещения дилерского центра, связанного с дефектом, прежде чем они больше не могут подавать иск по закону о лимонах.

Если вы не уверены, участвуете ли вы в коллективном иске, мы можем помочь вам это выяснить. Если вы откажетесь от группового иска и подадите индивидуальный иск по лимонному закону, вы будете иметь право на получение денежной компенсации, замены автомобиля или выкупа по лимонному закону.

Если вы хотите отказаться от подачи одного или нескольких коллективных исков или просто узнать больше о своих юридических возможностях, заполните форму ниже или позвоните нам по телефону 877-222-2222 для бесплатной консультации.У вас есть права! Примите меры сейчас!

.

No related posts.