Сигналы регулировщика | Профи Центр
В жизни регулировщики встречаются нечасто, однако вопросы с их положением на дорогах есть в билетах правил дорожного движения. Запомнить эти правила начинающим водителям бывает сложно, поэтому сегодня мы решили разобраться со всеми тонкостями и поделиться лайфхаками запоминания.
Для начала разберемся, кто такой регулировщик и зачем он вообще нужен? Регулировщик — это лицо, уполномоченное регулировать дорожное движение при помощи сигналов, установленных ПДД. Он должен быть в форменной одежде, иметь отличительный знак и экипировку. В этой роли могут выступать сразу несколько разных должностных лиц:
- сотрудники полиции;
- работники военной автоинспекции;
- сотрудники дорожных служб;
- дежурные железнодорожных переездов и паромных переправ;
- работники подразделений транспортной безопасности на отдельных участках дорог.
Чаще всего регулировщики предотвращают дорожный затор или устраняют его.
«Пробки» могут быть образоваться из-за отключения электричества, крупных аварий на главных дорогах, поломок светофоров, ремонта дорог и по другим причинам. В этих ситуациях сотрудники ГИБДД помогают транспортным средствам выезжать со сложных участков.
Работа регулировщика отменяет действие сигналов светофора и знаков приоритета. Остальные дорожные знаки продолжают действовать, кроме исключительных случаев — ремонтных работ на дорогах, проведением мероприятий и т. д. Рассмотрим основные сигналы регулировщиков.
Разрешающие сигналы регулировщика1. Руки регулировщика опущены и прижаты к корпусу или вытянуты в стороны. Инспектор стоит боком (неважно — правым или левым). Это положение означает, что:
- трамваи могут проехать прямо;
- остальные виды транспорта могут проехать прямо или направо;
- пешеходы могут двигаться прямо.
При этом, если дорожными знаками не установлено движение по полосам, то поворот направо разрешается только из крайней правой полосы.
2. Жезл регулировщика направлен влево, сам он повернут к потоку левым боком. Это положение равнозначно зеленому сигналу светофора и означает:
- разрешено движение во всех направлениях. В том числе левый поворот или разворот;
- трамваи могут поворачивать налево;
- пешеход может двигаться только прямо.
Стишок для запоминания
Если палка смотрит влево,
Проезжай как королева!
3. Регулировщик стоит лицом к потоку, рука вытянута вперед, жезл направлен в лицо водителя. Этот жест эквивалентен зеленой поворотной стрелке светофора, у которого на основном блоке горит красный свет. Это положение означает:
- автомобили и другие транспортные средства могут повернуть только направо;
- пешеходом движение запрещено.
Стишок для запоминания
Запрещающие сигналы регулировщикаЕсли палка смотрит в лоб,
Делай правый поворот!
1.
Регулировщик стоит лицом к потоку или повернут к нему спиной. Его руки прижаты к корпусу или разведены в стороны. Это положение равнозначно красному сигналу светофора и означает:
- полный запрет движения транспортных средств в потоке;
- движение пешеходов запрещено.
Стишок для запоминания
Грудь и спина —
Для водителя стена!
2. Регулировщик стоит спиной или правым боком к потоку автомобилей. Правая рука вытянута вперед, жезл направлен вправо.
- движение любых транспортных средств запрещено;
- движение пешеходов запрещено.
Стишок для запоминания
Предупреждающие сигналы регулировщикаЕсли палка смотрит вправо,
Ехать не имеешь права!
1.
Правая рука регулировщика поднята вверх, левая прижата к туловищу. Неважно, какой стороной при этом инспектор стоит к потоку. Это положение равнозначно желтому сигналу светофора и сообщает, что в ближайшее время будет показан другой жест. Положение означает:
- запрещает движение всех транспортных средств;
- запрещает движение пешеходов.
Стишок для запоминания
Если палка смотрит вверх,
Стой на месте дольше всех!
Важно! Трамваи едут только из рукава в рукав.
Трамваи стоят, если на них не указывает рука регулировщика и двигаются, если указывает. Главное отличие трамвая от автомобиля — он должен въехать в рукав и выехать из него. Другими словами — трамвай едет только так, как показывает рука регулировщика.
Руки в стороны — движение только прямо. Руки показывают направление направо — трамвай может повернуть только направо.
Руки налево — можно повернуть только налево. Это называется движение из рукава в рукав.
Сигналы свистком во всех этих ситуациях призваны привлечь внимание водителей и являются только дополнением работы инспектора.
Жесты регулировщика не из ПДДВ некоторых случаях регулировщики могут использовать жесты, которые не описаны в ПДД. Это случается в ситуациях, когда инспектор понимает, что не все водители помнят правила или на дороге происходит нестандартная ситуация. В этот момент лучшая тактика — внимательно следить за всеми движениями регулировщика. Однако мы настоятельно советуем выучить сигналы из ПДД и не думать, что они не пригодятся.
Что будет, если нарушить сигналы регулировщика?Водители, которые нарушили сигналы регулировщика, наказываются на нарушение ПДД. Штраф за это — 1000 ₽. За проезд стоп-линии — 800 ₽. За повторное нарушение в течение года — 5 000 ₽ или лишение прав от 4 месяцев до полугода.
Пешеходы, нарушившие сигналы регулировщика, могут получить предупреждение или штраф — 500 ₽.
Учите правила и будьте уверены за рулем!
Читайте наши тексты о сложных моментах в ПДД: первая часть и вторая часть.Сигналы регулировщика — Автошкола «ОСНОВА»
Согласно п. 6.10 правил дорожного движения для определения очередности движения на перекрестке регулировщиком применяются следующие сигналы:
- Рука поднята вверх.
- Руки вытянуты в стороны или опущены.
- Правая рука вытянута вперед.
Рука регулировщика, поднятая вверх
Запрещает движение всех транспортных средств и пешеходов во всех направлениях.
Также как и при включении желтого сигнала светофора, водители, которые не могут остановиться при поднятии руки регулировщика, не прибегая к экстренному торможению, могут продолжить движение.
Руки вытянуты в стороны или опущены
Трамваи едут всегда только из «рукава в рукав» (смотрим по направлению рук регулировщика).
Пешеходы переходят дорогу спереди и сзади вдоль спины и вдоль груди регулировщика.
Автомобили с правого и левого бока могут ехать прямо и направо, уступая дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть.
Грудь и спина (регулировщика) — для водителя стена. Автомобили со стороны груди и со стороны спины стоят на месте.
Правая рука вытянута вперед
Трамваи едут всегда только из «рукава в рукав» (смотрим по направлению рук регулировщика).
Пешеходы переходят дорогу только за спиной регулировщика.
Для запоминания разрешенных направлений для автомобилей удобно запомнить стишок.
Если палка смотрит влево, проезжай как королева.
Автомобили со стороны левого бока регулировщика (для них жезл направлен влево) могут ехать прямо, направо, уступая дорогу пешеходам, налево и в обратном направлении. При этом необходимо учитывать, в какой полосе они находились.
Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
Со стороны груди регулировщика автомобили могут только поворачивать направо с правой полосы.
Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
Со стороны правого бока движение запрещено.
Спина – стена.
Движение со стороны спины регулировщика также запрещено.
ПДД в картинках и с пояснениями
Регулировщик дорожного движения встречается на наших дорогах нечасто. Поэтому правила ПДД о регулировщике со временем забывают, и не могут понять, что значат те или иные жесты регулировщика. Однако знать эти жесты необходимо, так как регулировщики появляются в местах, где происходят аварии, не работает светофор, и столкнуться с регулировщиком можно в любой момент.
Чтобы не вспоминать мучительно правила из ПДД и легко запомнить жесты и сигналы регулировщика, нужно выучить несколько правил запоминалок и стихи про регулировщика.
Чтобы вам легко было это сделать в нашей статье есть и картинки с пояснениями
Жесты регулировщика с картинками
Есть всего три положения регулировщика
1) Рука регулировщика вверх
Рука вверх — всем стоять.
Такое положение регулировщика соответствует желтому сигналу светофора. То есть продолжить движение могут только те, кто уже оказался на перекрестке до смены сигнала. Все остальные участники движения автомобили, трамваи, пешеходы должны стоять.
2) Обе руки вытянуты в стороны или опущены
Второй вариант расположения рук регулировщика, это обе руки в стороны или обе руки опущены. Эти положения идентичны. Регулировщик не может долго стоять с вытянутыми руками. Поэтому он обычно вытягивает руки в стороны, давая сигнал к движению, а затем стоит с опущенными руками до момента, пока не решит сменить сигнал.
3) Правая рука с жезлом вытянута вперед, левая опущена
Второй и третий вариант требует особого запоминания.
Для этого нужно запомнить четыре простых правила, которые помогут вам легко понять и запомнить сигналы регулировщика.
Первое правило
В рукав не попадаешь — сигнала ожидаешь
Движение начинают только те машины, на которые указывают рука регулировщика. Если руки (рука) опущены, мысленно представьте, что рука (руки) отведены в стороны.
Машины, на которые не указывают руки регулировщика, стоят и ожидают следующего сигнала.
Это еще называется правилом рукава — если вы мысленно можете въехать в рукав регулировщика, то можете начинать движение. Стишок для запоминания — в рукав не попадаешь — сигнала ожидаешь
Правило второе
Трамваи едут из рукава в рукав
Трамваи тоже подчиняются правилу 1- стоят, если на них не указывает рука регулировщика, и двигаются, если указывает. Главное отличие трамвая от автомобиля, что трамвай не только должен въехать в рукав, но и выехать из него.
То есть у трамвая только одна степень свободы — он может ехать только так как показывает рука регулировщика.
Руки в стороны — движение только прямо, руки показывают направление направо — трамвай может повернуть только направо, рука налево — трамвай повернет налево.
Это называется движение из рукава в рукав.
Правило третье
Автомобиль из рукава в рукав + направо
Если автомобиль попадает в рукав, то он может двигаться как трамвай из рукава в рукав и еще направо.
Для третьего варианта расположения рук регулировщика придуман отдельный стишок —
если палка смотрит в рот делай правый поворот.
Однако, это всего лишь частный случай из рукава в рукав и направо. В данной ситуации из рукава в рукав и есть направо.
Правило четвертое
Если палка смотрит влево проезжай как королева
Если жезл регулировщика указывает налево, то автомобилю разрешено двигаться в любом направлении — прямо, вперед, налево и разворот.
Это расширенное вариант третьего правила, так как в данном случае из рукава в рукав — это налево и разворот (который разрешен там, где разрешен поворот налево, если нет запрещающих знаков) еще разрешен третьим правилом поворот направо, и дополнительно разрешен проезд прямо.
Чтобы не перебирать в голове все эти разрешения запомните простую запоминалку про регулировщика —
если палка смотрит влево проезжай как королева.
Не забывайте о знаках
На картинках показана дорога по одной полосе в каждую сторону, если же полос несколько, то не надо забывать, что поворачивать по сигналу регулировщика, также, как и по сигналу светофора можно только из предназначенных для этого полос.
Направо — из крайне правой, или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.
налево — из крайней левой или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.
Разворот разрешен ТОЛЬКО из крайней левой полосы и запрещен, если есть соответствующий знак.
И еще момент, который поможет ориентироваться на дорогах с трамваями. При движении на перекрестке с регулировщиком, пути движения ваши и трамвая не пересекаются, за исключением того момента, когда вы делаете разворот.
Сигналы регулировщика для пешеходов
Пешеходам вы уступаете дорогу только при повороте направо . При повороте налево уступать не надо, так как если вам разрешен поворот налево, то пешеходам проход запрещен.
Движение пешеходов на картинках обозначено красными и зелеными точками. Пешеход может двигаться только по зеленым точкам.
Ему разрешено движение, там, где минимальное движение транспорта.
При втором и третьем положении рук разрешен переход за спиной, и при втором положении также можно двигаться перед грудью.
Текст ПДД о регулировщике
6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения:Руки вытянуты в стороны или опущены:
со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть; со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.
Правая рука вытянута вперед:
со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях; со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо; со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.
Рука поднята вверх:
движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил. Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам. Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем)
Тема 6.2. Сигналы светофора и регулировщика. Сигналы регулировщика — Учебник
Как проезжать перекрестки, регулируемые сигналами светофора, мы уже узнали.
Оказалось, ничего сложного. Однако иногда устройство выходит из строя и на помощь присылают регулировщика. И тогда он определяет очередность проезда.
Встречаются регулировщики на дорогах довольно редко. То ли светофоры работают, как часы, то ли ГИБДД-шникам лениво размахивать руками перед водителями.
Поэтому автомобилисты, завидев человека с полосатым жезлом, порой теряются в догадках, что же означают его сигналы. Исправляем ситуацию.
Жестов регулировщика, мягко сказать, немного, поэтому разобраться не составит особого труда. Кто намерен сделать это самостоятельно, открывайте п. 6.10 Правил дорожного движения и читайте. Для остальных мы придумали особую методику, благодаря которой разобраться в сигналах «живого светофора» не составит проблем.
Первое положение регулировщика – руки вытянуты в стороны или опущены вниз.
Это одно и то же положение. Однако проезд под этот сигнал зависит от того, с какой стороны будет подъезжать водитель к регулировщику.
Если вы уперлись регулировщику в левый или правый бок, то можете продолжать движение прямо или направо. Причем поворот направо нужно выполнять с крайней правой полосы. Так безопаснее, поверьте! И не забудьте уступить дорогу пешеходам, пересекающим проезжую часть.
Если вы подъехали к регулировщику со стороны спины или груди, то двигаться вам запрещено.
Второе положение – правая (даже если регулировщик левша) рука вытянута вперед.
Нет-нет, ГИБДД-шник точно не голосует. Да и кому придет в голову делать это посреди перекрестка?..
Правая рука вперед, а левая – «по швам» – это, пожалуй, самый сложный сигнал регулировщика. И его значение напрямую зависит от того, куда направлен корпус инспектора ГИБДД.
Если вы подъехали к регулировщику со стороны левого бока, то вам очень повезло! Вы можете двигаться в любом направлении.
Хотите – проезжайте направо (уступив дорогу пешеходам, переходящим за спиной инспектора ГИБДД), хотите – прямо или налево, а может вам нужно развернуться? Это тоже не возбраняется. Только займите крайнее левое положение.
Если вы «столкнулись» с регулировщиком лицом-к-лицу, а полосатый жезл указывает прямиком на вас, то можете смело поворачивать направо.
А вот тем, кто подъехал к регулировщику со стороны правого бока или спины, выезжать на перекресток запрещено.
Запомнить, что обозначают жесты регулировщика, поможет детский стишок.
Третий, самый простой сигнал регулировщика – поднятая вверх правая рука.
По сути, это аналог желтого сигнала светофора, про который мы уже все узнали из предыдущей главы.
Данный жест запрещает движение всех транспортных средств и пешеходов. Однако, чтобы не прибегать к экстренному торможению, как и при желтом сигнале светофора, водителям разрешается завершить проезд перекрестка.
Для привлечения внимания регулировщик может дополнить свои жесты сигналом свистка.
Регулировщик может подавать жестами рук или взмахами жезла и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.
Оттопыренный средний палец к ним не относится. А вот круговые движения перед грудью для ускорения проезда встречаются часто.
Для остановки какого-либо транспортного средства инспектору ГИБДД достаточно указать на него жезлом или рукой.
При этом водитель должен остановиться в указанном ему месте, даже если там находится запрещающий знак или разметка.
А теперь несколько слов о трамвае.
Ведь если трамвай находится в равных условиях с водителем, то последний должен ему уступить. При этом разрешенные регулировщиком направления движения для рельсовых транспортных средств не всегда совпадают с направлениями для остального транспорта.
Существует несложное правило, на которое ориентируются водители трамваев: «Трамвай движется из рукава в рукав».
Звучит оно довольно странно, но сейчас все поймете.
Представим ситуацию. Мы подъезжаем к перекрестку, где стоит регулировщик с направленной вперед правой рукой. Причем повернут он к нам левым боком. Для нас это – зеленый сигнал. Езжай, куда хочешь. Только загвоздка: рядом примостился трамвай. Нужно ли ему уступать?
Для того, чтобы ответить на этот вопрос, мы должны мысленно поднять регулировщику левую руку на уровень плеча. Теперь представим, что трамвай въезжает к инспектору в левый рукав и выезжает из правого. Иными словами, поворачивает налево. Только вот рельсы ведут его прямо или направо. Это значит, что трамвай будет стоять и ждать разрешения для движения в нужном ему направлении. А мы тем временем проезжаем, «подрезая» трамвай.
Или вот другая ситуация из экзаменационных билетов.
Как Вам следует поступить при движении в прямом направлении?
1. Проехать перекресток первым.
2.
Дождаться другого сигнала регулировщика.
3. Уступить дорогу трамваю.
Регулировщик стоит по отношению к нам и трамваю правым плечом, руки опущены. Для нас это сигнал, разрешающий движение прямо и направо. А вот трамвай должен «въехать в один рукав регулировщика и выехать из другого». Для этого мы мысленно поднимем ему обе руки на уровне плеч. И тогда становится ясно, что трамваю разрешено движение только прямо. Он же включил правый поворотник, а направо движение ему в данный момент запрещено. Поэтому трамвай стоит и ждет разрешения направо, а мы едем прямо. Верный ответ – 1.
Со стороны груди или спины регулировщика движение для трамвая запрещено.
Как запомнить сигналы регулировщика движения
Регулировщик на дороге – довольно редкое явление и, видимо, именно по этой причине многие впадают в ступор, когда его видят (ведь навыки теряются, если регулярно не подкреплять теорию практикой). В особенности это касается новичков на дорогах.
Несмотря на весь тот ужас, который регулировщик нагоняет на многих водителей, бояться его не стоит. Как показывает практика, если жесты будут не понятны водителю, то регулировщик обязательно подскажет. Он стоит исключительно в целях вашей безопасности. Но если же все таки страх не утихает, то можно пропустить кого-либо вперед себя и следовать за ним.
Сейчас попробуем доступно объяснить, как понимать регулировщика. В первую очередь следует запомнить несколько несложных правил:
1. Если на перекрестке стоит регулировщик, то действие как светофоров, так и дорожных знаков теряет свой приоритет.
2. В том случае, когда регулировщик повернут к вам спиной или же лицом движение прямо запрещено.
Сигналы подаются руками, но возможно и использование жезла или свистка. Это делается для лучшей наглядности.
- Как запомнить сигналы регулировщика движения
1. Регулировщик поворачивается к вам лицом. Положение рук может быть разное: опущены, разведены в разные стороны или же правая рука согнута, а жезл в ней повернут влево. Это говорит о красном свете светофора, то есть двигаться в любом направлении запрещено.
2. Если регулировщик стоит в таком же положении, как в предыдущем пункте, но корпус повернут к вам боком – это свидетельствует о том, что двигаться прямо и направо позволено. Для трамваев разрешен проезд только прямо. Положение регулировщика боком к пешеходам, дает им право свободно переходить дорогу.
3. При расположении регулировщика к вам лицом с вытянутой в ваше направление рукой, это говорит о запрете на движение прямо, но при этом разрешается движение направо. Данный сигнал показывает красный свет светофора с зеленой стрелкой. Пропускать машины слева и пешеходов не стоит.
4. Если в данном случае регулировщик стоит в положении пункта 3, но правой стороной или спиной в вашу сторону, то двигаться в любом направлении полностью запрещено. Левый бок – можно двигаться в любом направлении. Разворачиваться в данном случае так же разрешается. Для трамваев это сигнал ехать только налево. Пешеходам позволяется за спиной регулировщика перейти дорогу.
5. Если рука регулировщика поднята вверх – это означает, что нужно остановить движение во всех направлениях. Этот жест может являться аналогом желтого сигнала светофора, или же говорит о том, что требуется освободить дорогу для проезда спецтранспорта.
6. Если же регулировщик находится левой стороной в вашу сторону, а руки при этом в одном из трех положений: внизу, раздвинуты по сторонам, прижаты к груди, то можно спокойно двигаться прямо или направо, но при этом сперва нужно пропустить пешеходов. Данный жест — аналог зеленого света, однако с запретом на поворот налево.
- Как запомнить сигналы регулировщика движения
Стоит запомнить, что повернутый спиной регулировщик говорит о красном свете светофора. Что касается трамваев, то для них движение допустимо только вдоль рук регулировщика. Если же в процессе движения на перекрестке регулировщик сменил свое положение — следует продолжить движение, дабы избежать экстренного торможения.
Сигналы регулировщика в стихах
Для хорошего усвоения и запоминания сигналов регулировщика ПДД всем начинающим водителям нашей автошколы мы рассказываем маленький стих, выучить его просто и легко! И не нужно запоминать картинки из литературы ПДД.
«Если палка смотрит в рот, делай правый поворот,
Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права,
Если палка на дороге влево, ты на дороге, как королева,
На грудь и спину ехать нельзя — это выросла стена».
Пояснения к стиху о сигналах и жестах регулировщика в стихах 2015:
«палка» — Светящийся жезл в руке регулировщика, черно-белый в полоску
«смотрит в рот» — Дорожный регулировщик подносит и прижимает один конец жезла к своему лицу
«королева» — здесь используется выражение как в шахматах, имея ввиду, что шоферу разрешено двигаться в любом направлении дорожного движения
«стена» — Означает, что проезд запрещен, регулировщик дорожного движения может стоять к водителю спиной и грудью.
Очень важно не забывать, если регулировщик движения взмахнул жезлом — дорожные знаки и светофоры прекращают свое действие на время!
Часть 18. Сигналы регулировщика
Изучение сигналов регулировщика проводится в автошколах в рамках изучения темы Правил дорожного движения «Сигналы регулировщика». Преподаватели автошколы «Курсант» предлагают использование данного материала кандидатами в водители ТС для более качественной подготовки к сдаче теоретического экзамена в ГИБДД.
В жизни мы редко встречаемся с тем, что движение регулировалось «регулировщиком». Это связано с тем, что это работа в самых оживлённых местах, там, где большой поток транспорта и людей, в тех местах, где нужно эффективно разделить их траектории. Также регулировщик привлекается в места, где случился затор, проводится ремонт дороги или сломался светофор. Как правило, сигналы регулировщика при обучении в автошколе кандидаты в водители понимают, но, будучи водителями, забывают по причине того, что не сталкиваются с ними на дорогах, особенно это касается небольших городов.
Регулировщик может подавать положением рук и его туловища три сигнала.
Сигнал «Правая рука поднята вверх».
Движение запрещено, но, если при остановке требуется применить экстренное торможение, можно проехать перекрёсток в намеченном направлении. Где Вы это слышали? Правильно, это действия водителя при жёлтом сигнале светофора.
Регулировщик всегда начинает свою работу именно с этого сигнала и свистка.
«Всем стоять» — с этого момента начинается регулирование дорожного движения регулировщиком. Этот сигнал сопровождается свистком, который позволяет привлечь внимание участников дорожного движения. Неважно с какой стороны вы находитесь от регулировщика, сигнал заставляет прекратить движение и водителям, и пешеходам.
Сигнал «Разведённые в стороны руки регулировщика или опущенные вниз».
Запомните: «Грудь и спина – стена».
Двигаться могут только те водители автомобилей, к которым инспектор обращён боком, но только по направлению прямо или направо, причём неважно, каким боком стоит, левым или правым.
Это правило так же касается и пешеходов. Водители, поворачивающие направо, должны уступить дорогу пешеходам, которые переходят проезжую часть.
Трамваи движутся прямо, можно сказать «из рукава – в рукав» регулировщика.
Третий сигнал «Правая рука смотрит вперёд».
Тут возможно несколько вариантов, в зависимости от того, с какой стороны вы подъехали.
Первый вариант.
Регулировщик подал сигнал рукой вверх «Всем стоять», повернулся к вам грудью и вытянул правую руку вперёд. В этой ситуации вы можете сделать поворот по углу, который образован рукой и туловищем регулировщика, т.е. в данной ситуации, когда регулировщик стоит к вам грудью и правая рука смотрит вперёд, вы можете повернуть направо.
«Если жезл смотрит в рот, делай правый поворот».
Напомним, трамваи также движутся направо, «из рукава – в рукав» регулировщика.
Движение пешеходов на грудь регулировщика запрещено.
Вторая ситуация, регулировщик после сигнала «Всем стоять» поворачивается к вам спиной, и вытянул свою руку вперёд. Движение на спину запрещено в любом случае.
Третий случай, регулировщик после сигнала «Всем стоять» повернулся к вам правым боком и вытянул правую руку вперёд. Он «опустил шлагбаум» перед вами, а значит движение запрещено.
«Если жезл смотрит вправо, ехать не имеешь права».
Четвёртый случай, регулировщик после сигнала «Всем стоять» повернулся к вам левым боком и вытянул руку вперёд. Тут образовывается угол, по которому вы можете повернуть, а также развернуться, повернуть налево или направо. Простым языком — движение разрешено во всех направлениях!
«Если жезл смотрит влево, можешь быть как королева».
Трамваи движутся налево, «из рукава – в рукав» регулировщика.
Если сигналы светофора и регулировщика противоречат друг другу, пользоваться необходимо сигналами регулировщика.
И ещё момент. Если регулировщик показывает жезлом на автомобиль и на определённое место на проезжей части, то водитель должен выполнить данное требование и остановиться в указанном месте, даже если есть запрещение остановки.
И последнее. Сигналы регулировщика отменяют только сигналы светофора и знаки приоритета, а требования или указания выполняются неукоснительно.
Рассмотрите рисунки на которых изображен регулировщик
Регулировщик дорожного движения встречается на наших дорогах нечасто. Поэтому правила ПДД о регулировщике со временем забывают, и не могут понять, что значат те или иные жесты регулировщика. Однако знать эти жесты необходимо, так как регулировщики появляются в местах, где происходят аварии, не работает светофор, и столкнуться с регулировщиком можно в любой момент.
Чтобы не вспоминать мучительно правила из ПДД и легко запомнить жесты и сигналы регулировщика, нужно выучить несколько правил запоминалок и стихи про регулировщика.
Чтобы вам легко было это сделать в нашей статье есть и картинки с пояснениями
Жесты регулировщика с картинками
Есть всего три положения регулировщика
1) Рука регулировщика вверх
Рука вверх — всем стоять.
Такое положение регулировщика соответствует желтому сигналу светофора. То есть продолжить движение могут только те, кто уже оказался на перекрестке до смены сигнала. Все остальные участники движения автомобили, трамваи, пешеходы должны стоять.
Это самый простой случай, с какого бы боку вы не подъехали, поднятая рука означает, что вам надо остановиться.
2) Обе руки вытянуты в стороны или опущены
Второй вариант расположения рук регулировщика, это обе руки в стороны или обе руки опущены. Эти положения идентичны. Регулировщик не может долго стоять с вытянутыми руками. Поэтому он обычно вытягивает руки в стороны, давая сигнал к движению, а затем стоит с опущенными руками до момента, пока не решит сменить сигнал.
3) Правая рука с жезлом вытянута вперед, левая опущена
Второй и третий вариант требует особого запоминания.
Для этого нужно запомнить четыре простых правила, которые помогут вам легко понять и запомнить сигналы регулировщика.
Первое правило
В рукав не попадаешь — сигнала ожидаешь
Движение начинают только те машины, на которые указывают рука регулировщика. Если руки (рука) опущены, мысленно представьте, что рука (руки) отведены в стороны.
Машины, на которые не указывают руки регулировщика, стоят и ожидают следующего сигнала.
Это еще называется правилом рукава — если вы мысленно можете въехать в рукав регулировщика, то можете начинать движение. Стишок для запоминания — в рукав не попадаешь — сигнала ожидаешь
Правило второе
Трамваи едут из рукава в рукав
Трамваи тоже подчиняются правилу 1- стоят, если на них не указывает рука регулировщика, и двигаются, если указывает. Главное отличие трамвая от автомобиля, что трамвай не только должен въехать в рукав, но и выехать из него .
То есть у трамвая только одна степень свободы — он может ехать только так как показывает рука регулировщика.
Руки в стороны — движение только прямо, руки показывают направление направо — трамвай может повернуть только направо, рука налево — трамвай повернет налево.
Это называется движение из рукава в рукав.
Правило третье
Автомобиль из рукава в рукав + направо
Если автомобиль попадает в рукав, то он может двигаться как трамвай из рукава в рукав и еще направо.
Для третьего варианта расположения рук регулировщика придуман отдельный стишок —
если палка смотрит в рот делай правый поворот.
Однако, это всего лишь частный случай из рукава в рукав и направо. В данной ситуации из рукава в рукав и есть направо.
Правило четвертое
Если палка смотрит влево проезжай как королева
Если жезл регулировщика указывает налево, то автомобилю разрешено двигаться в любом направлении — прямо, вперед, налево и разворот.
Это расширенное вариант третьего правила, так как в данном случае из рукава в рукав — это налево и разворот (который разрешен там, где разрешен поворот налево, если нет запрещающих знаков) еще разрешен третьим правилом поворот направо, и дополнительно разрешен проезд прямо.
Чтобы не перебирать в голове все эти разрешения запомните простую запоминалку про регулировщика —
если палка смотрит влево проезжай как королева.
Не забывайте о знаках
На картинках показана дорога по одной полосе в каждую сторону, если же полос несколько, то не надо забывать, что поворачивать по сигналу регулировщика, также, как и по сигналу светофора можно только из предназначенных для этого полос.
Направо — из крайне правой, или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.
налево — из крайней левой или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.
Разворот разрешен ТОЛЬКО из крайней левой полосы и запрещен, если есть соответствующий знак.
И еще момент, который поможет ориентироваться на дорогах с трамваями. При движении на перекрестке с регулировщиком, пути движения ваши и трамвая не пересекаются, за исключением того момента, когда вы делаете разворот. Во всех остальных случаях, трамвай либо движется параллельно с вами, либо стоит, когда вы двигаетесь.
Сигналы регулировщика для пешеходов
Пешеходам вы уступаете дорогу только при повороте направо . При повороте налево уступать не надо, так как если вам разрешен поворот налево, то пешеходам проход запрещен.
Движение пешеходов на картинках обозначено красными и зелеными точками. Пешеход может двигаться только по зеленым точкам.
Ему разрешено движение, там, где минимальное движение транспорта.
При втором и третьем положении рук разрешен переход за спиной, и при втором положении также можно двигаться перед грудью.
Текст ПДД о регулировщике
6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения:
Руки вытянуты в стороны или опущены:
со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть; со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.
Правая рука вытянута вперед:
со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях; со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо; со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.
Рука поднята вверх:
движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил. Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам. Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем)
В современном мире движение по основным дорогам города регулируется автоматически светофорами, знаками и разметкой на дороге. Нечасто на дорогах встретишь регулировщика, но если уж такое случается, то нужно четко знать и понимать, что своими жестами он хочет до вас донести.
Встреча с регулировщиком на дороге у некоторых автомобилистов вызывает панику, т.к. не все понимают «азбуку его движений». Это приводит к ситуациям, когда водитель пытается ценою мелких нарушений проскочить регулируемый участок дороги, невзирая на знаки сотрудника ДПС. Напомним, что за незнание и за не следование жестам регулировщика предусмотрен штраф.
Содержание:
Общие правила
Существует несколько общих правил, которые необходимо помнить в случае участия в движении, управляемом сотрудником ДПС:
- присутствие регулировщика на дороге автоматически отменяет сигналы светофора и знаки, расположенные на этом участке;
- регулированию подчиняются все без исключения участники дорожного движения;
- регулировщик имеет возможность сигнализировать жезлом, диском со светоотражающими элементами, или просто руками;
- иногда для привлечения внимания всех участников движения, сотрудник ДПС может подавать звуковые сигналы свистком.
Жесты регулировщика
Предлагаем рассмотреть жесты регулировщика в картинках, что позволит легче понять и запомнить основные из них.
Существует три самых основных положения рук, которые нужно знать.
- Регулировщик находится с прижатыми по бокам руками или его руки подняты перпендикулярно телу в стороны (рис.А)
В случае, когда торс регулировщика повернут к вам боком, это равноценно включенному зеленому сигналу светофора с невозможностью осуществления поворота налево. Данный сигнал позволяет осуществлять проезд прямо, а также поворот направо. Для машин, к которым регулировщик обращен лицом либо спиной, движение запрещено. - Регулировщик правую руку вытянул вперед (рис. Б)
Здесь есть два варианта:
в случае лицевого расположения регулировщика к вам, движение прямо запрещено, а поворачивать направо можно;
в случае расположения регулировщика левой стороной, относительно вас, это равноценно зеленому свету светофора, т.е. вы имеете право выполнять любой маневр (повороты, развороты и движение прямо). - Регулировщик держит правую руку поднятой вверх (рис.В)
Этот сигнал обозначает «ВНИМАНИЕ» и равноценен желтому свету светофора. В это время все участники движения должны остановиться, а те, кто находится на перекрестке, освободить его. Данный жест подается регулировщиком при каждой смене сигнала.
Существует еще несколько вспомогательных жестов, позволяющих более активно регулировать движение на дороге. Вот они:
- движение жезлом по кругу в районе груди указывает на то, что участники движения, находящиеся по правую и по левую руку от регулировщика, должны ускориться;
- взмахи сверху вниз и слева направо левой рукой регулировщика призывают ускориться при повороте налево;
взмахи рукой регулировщика сверху внизу и направо призывают ускориться в повороте в правую сторону.
Конкретные примеры
Для закрепления вышеописанной теории необходимо рассмотреть ее применительно к конкретному транспортному средству на конкретном участке дороги. В этом помогут нижеследующие рисунки.
Рис. 1. При таком положении тела регулировщика движение для всех участников движения запрещено.
Рис. 2. При таком положении регулировщика движение прямо для вашего автомобиля запрещено. Есть возможность повернуть направо. При этом вы не уступаете дорогу пешеходам и машинам, движущимся слева.
Рис. 3 Такое положение регулировщика означает знак «ВНИМАНИЕ» и идентично желтому сигналу светофора.
Рис. 4. И вновь движение куда бы то ни было для вас ограничено.
Рис.5. И в этом положении регулировщик запрещает вам ехать в каком бы то ни было направлении.
Рис. 6. Такой сигнал регулировщика открывает вам путь прямо и направо (здесь вы обязаны сначала пропустить пешеходов), но закрывает поворот налево.
Рис. 7. При таком сигнале регулировщика вы можете осуществлять любой маневр транспортным средством (ехать вперед, осуществлять поворот в любую сторону, производить разворот).
Заучите эти несложные жесты регулировщика и помните, что незнание правил не освобождает вас от ответственности!
На современных городских дорогах редко встретишь инспектора ГАИ. В основном регулировка движения производится сигналами светофора. Именно поэтому пункт 7 правил дорожного движения довольно быстро забывается и при встрече с инспектором многих водителей охватывает легкая паника, чреватая неприятными последствиями в виде ДТП. В этой статье будут представлены сигналы регулировщика в картинках с пояснениями.
При переезде перекрестка, который регулируется инспектором, следует обращать внимание на положение корпуса, рук и дополнительные жесты жезлом, запрещающие или разрешающие движение в определенном направлении. Знаки регулировщиком могут подаваться как классическим полосатым жезлом или диском со светоотражателем, так и просто руками. В качестве дополнительного привлечения внимания используется звуковой сигнал свистком.
Запрещающие жесты
Существует соответствие сигналов светофора жестам, которые подает регулировщик, пдд в картинках и с пояснениями будут указаны наиболее распространенные.
Если регулировщик обращен к водителю лицом или спиной, а руки его опущены, разведены в стороны или правая рука с жезлом поднята перед грудью, а левая опущена вниз, то движение по перекрестку в любую сторону запрещено.
Запрещающий движение сигнал регулировщика с комментарием, в картинке положение означающее красный сигнал светофора
Регулировщик расположен к автомобилю боком, правым боком. Движение запрещено, несмотря на возможные указания жезлом.
Запрещающий сигнал регулировщика, в картинке инспектор развернут к водителю правой стороной
Полностью запрещено движение со стороны спины, несмотря на позицию жезла вперед по ходу движения автомобиля.
Запрет движения, соответствует красному сигналу светофора в ПДД, регулировщик в картинке повернут к водителю спиной
Интересно! Водителям будет полезно изречение, помогающее запомнить основные запрещающие положения «Грудь и спина – это стена».
Движение запрещено независимо от жестов регулировщика
Предупреждающие жесты
Главный предупреждающий сигнал по тому, как стоит регулировщик, в картинках с комментариями видно, что положение корпуса может быть любым, как спиной или лицом к участнику движения, так и боком. В данном случае главным является движение жезла, он поднят над головой, вторая рука опущена. Сигнал означает, что сейчас поступит другая команда изменяющая направление движения на перекрестке. В этом случае все водители, которые уже начали движение и выехали на перекресток, должны завершить маневр, а остальные, не зависимо от расположения относительно регулировщика, должны остановиться.
Предупреждающий сигнал регулировщика с пояснениями, в картинке три разных положения корпуса, соответствует желтому сигналу светофора
Разрешающие жесты
Разрешающие жесты регулировщика в картинках с пояснениями:
- Инспектор стоит левой или правой стороной к водителю, руки либо опущены вниз, либо правая прижата к груди, а левая опущена. Допускается движение в сторону спины.
Разрешающие жесты регулировщика, с пояснениями в картинках ограничение движения только вперед и вправо
- Регулировщик развернут к водителю левым боком с вытянутой вперед правой рукой с жезлом. Такой сигнал разрешает движение в любом направлении.
Разрешить движение в любом направлении
- Возможно, начинающим водителям пригодится короткая шпаргалка-напоминание с жестами регулировщика, ПДД с пояснениями в картинках.
Памятка сигналов регулировщика
Более подробно и наглядно о регулировании перекрестка инспектором можно увидеть в видео:
Сигналы управления дорожным движением, которые должен знать каждый
По мере того, как мир становится все более высокотехнологичным, легко забыть о низкотехнологичной информации, которая может предотвратить аварии на наших шоссе , Пенсильвания, . Что будет, если в рабочей зоне сломается АСУ? Как вы поймете, когда ехать, остановиться, повернуть и т. Д.? Сигналы руки управления дорожным движением могут быть спасением, когда технические средства не работают в загруженной рабочей зоне или когда ваш автомобиль ломается во время вождения.
Как подавать сигналы руками
Независимо от того, являетесь ли вы водителем или диспетчером дорожного движения, все жесты руками должны подаваться одинаково. Всегда подавайте сигналы плоской рукой. Окружающим гораздо легче это увидеть и интерпретировать, чем просто указательным пальцем.
Движения кисти и рук должны быть четкими, решительными и точными. Рука, которая не может решить, есть ли у нее открытая ладонь или сжатый кулак, может быть разницей между замедлением и остановкой — и задним концом.
Помните об условиях ограниченной видимости при использовании ручных сигналов управления движением. Если идет дождь, снег или туман, подайте сигнал задолго до кульминации действия.
Ручные сигналы от водителя
Все водители должны знать три ручных сигнала: левый поворот, правый поворот и остановка. В случае чрезвычайной ситуации, когда погас индикатор поворота, он может быть вашим единственным способом предупредить других водителей о ваших планах.Все сигналы подаются через окно со стороны водителя с помощью левой руки.
Чтобы предупредить окружающих водителей о том, что вы поворачиваете налево, руку следует выставить из окна перпендикулярно машине и горизонтально к земле открытой плоской ладонью. Для поворота вправо водитель должен выставить левую руку в окно так, чтобы плечо было перпендикулярно автомобилю и горизонтально относительно земли. Затем водитель должен поднять раскрытую плоскую ладонь вверх, чтобы форма руки напоминала большую букву «L» со средним пальцем, направленным в небо.
И последнее, но не менее важное, это сигнал о замедлении или остановке. Чтобы создать этот ручной сигнал, водитель должен инвертировать сигнал правого поворота. Нарисуйте большую букву «L» левой рукой, но кончики пальцев направьте вниз, к земле. Водители всегда должны использовать эти сигналы при полной видимости других водителей сбоку и позади них, чтобы избежать столкновений на дороге.
Сигналы от велосипедистов
Мы не можем забыть разделить дорогу ! Водители должны быть вежливыми и уважительными по отношению к другим участникам дорожного движения, таким как велосипедисты и пешеходы.В отличие от пешеходов, велосипедисты должны соблюдать те же правила дорожного движения, что и водители. К ним относятся сигналы рукой, чтобы предупредить других о поворотах, остановках и замедлении.
Хотя это полезно для других велосипедистов, с которыми они могут ехать, это также важная информация для окружающих водителей. Если велосипедист неожиданно поворачивает, застигнув других водителей врасплох, вы можете попасть в очень серьезную аварию. Велосипедисты используют почти те же сигналы рукой, что и водители, с одним ключевым отличием. Поскольку у них нет большого пространства со стороны пассажира перед правым окном, велосипедисты могут использовать обе руки для сигнала поворота.
Сигнал поворота сигнализируется поднятием соответствующей руки в соответствующем направлении прямо, ладонью плоской — как миниатюрный флаг. Вы также можете увидеть, как велосипедист поднимает левую руку в виде буквы «L» вверх, чтобы сигнализировать о повороте направо, однако это встречается гораздо реже. Снижение скорости или остановка — такой же сигнал рукой, как и у водителей.
Сигналы руками от сигнализаторов управления дорожным движением
Указатели дорожного движения имеют одно большое преимущество, которого нет у других участников дорожного движения, — помощь в виде знаков.Эти и другие низкотехнологичные устройства надежны в любую погоду, кроме самой плохой, и дают водителям, пешеходам и велосипедистам четкие указания о том, что делать в рабочей зоне. Тем не менее, важно выучить другие сигналы , которые могут использовать диспетчеры управления дорожным движением , а также знаки или флаги.
Для левого и правого поворотов достаточно поднять руку в соответствующем направлении с плоской ладонью для облегчения обзора и легко понять для всех участников дорожного движения. Вы также можете увидеть, как флагман использует ручные сигналы диспетчера, чтобы сказать вам, чтобы вы отступили или двигались вперед, когда это безопасно.Этот сигнал рукой представляет собой движение вперед и назад с поднятыми руками у лица для оптимальной видимости. Направление движения сигнализирует, следует ли вам идти вперед или назад.
Плоская ладонь, обращенная к автомобилю одним движением, — универсальный сигнал к остановке. Это также должно сопровождаться большим красным знаком остановки. Линия, проведенная на шее или груди, редко используется, но говорит вам, что нужно выключить двигатель. Если управление дорожным движением должно осуществляться в ночное время, будут использоваться ручные сигналы в сочетании со светодиодными световыми указателями, чтобы обеспечить легкую видимость и безопасность всех.
Прежде чем отправиться в путь, обязательно выучите эти жесты руками, чтобы обеспечить безопасность всех, кто пользуется нашими красивыми дорогами в Пенсильвании.
Глава 6E — MUTCD 2009 издание
Раздел 6E.01 Квалификация для флагманов
Guidance:
01 Так как флагманы несут ответственность за общественную безопасность и поддерживают наибольшее количество контактов с общественностью из всех дорожных рабочих, они должны быть обучены безопасным методам управления дорожным движением и методам контактов с общественностью.Флагманы должны быть в состоянии удовлетворительно продемонстрировать следующие способности:
- Способность получать и передавать конкретные инструкции четко, твердо и вежливо;
- Способность быстро передвигаться и маневрировать во избежание опасности от заблудших транспортных средств;
- Способность управлять сигнальными устройствами (такими как весла и флажки) для обеспечения четких и точных указаний водителям, приближающимся к зоне TTC в часто меняющихся ситуациях;
- Способность понимать и применять безопасные методы управления дорожным движением, иногда в стрессовых или чрезвычайных ситуациях; и
- Способность распознавать опасные дорожные ситуации и своевременно предупреждать рабочих, чтобы избежать травм.
Раздел 6E.02 Защитная одежда повышенной видимости
Стандарт:
01 Для работы в дневное и ночное время операторы флага должны носить защитную одежду повышенной видимости, которая соответствует требованиям класса 2 или 3 публикации ANSI / ISEA 107–2004, озаглавленной «Американский национальный стандарт для одежды и головных уборов повышенной видимости». (см. Раздел 1A.11) и отмечены как соответствующие стандарту ANSI 107-2004 для воздействия риска класса 2 или 3. Цвет материала фона (внешнего) одежды должен быть флуоресцентным оранжево-красным, флуоресцентным желто-зеленым или сочетанием обоих цветов, как определено в стандарте ANSI.Световозвращающий материал должен быть оранжевого, желтого, белого, серебристого, желто-зеленого или флуоресцентной версии этих цветов и должен быть виден на минимальном расстоянии 1000 футов. Световозвращающая защитная одежда должна быть разработана таким образом, чтобы однозначно идентифицировать пользователя как человека.
Руководство:
02 Для работы в ночное время: защитная одежда повышенной видимости, соответствующая требованиям класса производительности 3 публикации ANSI / ISEA 107–2004, озаглавленной «Американский национальный стандарт на одежду и головные уборы повышенной видимости» (см. Раздел 1A.11) и помечены как соответствующие стандарту ANSI 107-2004 для воздействия риска класса 3, следует учитывать при износе флажков.
Стандарт:
03 Когда сотрудники правоохранительных органов в форме используются для управления движением в зоне TTC, они должны носить защитную одежду повышенной видимости, как описано в этом разделе.
Опция:
04 Вместо одежды ANSI / ISEA 107-2004 сотрудники правоохранительных органов в зоне TTC могут носить защитную одежду повышенной видимости, которая соответствует эксплуатационным требованиям публикации ANSI / ISEA 207-2006 под названием «Американский национальный стандарт для Жилеты общественной безопасности повышенной видимости »(см. Раздел 1A.11) и обозначен как ANSI 207-2006.
Раздел 6E.03 Устройства ручной сигнализации
Руководство:
01 Весло STOP / SLOW должно быть основным и предпочтительным устройством ручной сигнализации, потому что весло STOP / SLOW дает участникам дорожного движения более точный ориентир, чем красные флажки. Использование флагов должно быть ограничено чрезвычайными ситуациями.
Стандарт:
02 Лопатка STOP / SLOW должна иметь восьмиугольную форму на жесткой ручке. Лопатки STOP / SLOW должны иметь ширину не менее 18 дюймов с буквами высотой не менее 6 дюймов.На циферблате СТОП (R1-1) должны быть белые буквы и белая рамка на красном фоне. На циферблате SLOW (W20-8) должны быть черные буквы и черная рамка на оранжевом фоне. При использовании в ночное время лопасть STOP / SLOW должна иметь световозвращение.
Guidance:
03 Лопасть STOP / SLOW должна быть изготовлена из легкого полужесткого материала.
Support:
04 Оптимальный метод отображения сообщения STOP или SLOW — поместить лопасть STOP / SLOW на жесткую рейку, достаточно высокую, чтобы, когда конец рейки опирается на землю, сообщение было достаточно высоким, чтобы быть замеченным приближающимся или остановившимся транспортным средством.
Опция:
05 Лопатка STOP / SLOW может быть модифицирована для улучшения видимости путем включения белых или красных мигающих огней на лицевой стороне STOP и белых или желтых мигающих огней на SLOW-лице. Мигающие огни могут быть расположены в любой из следующих схем:
- Два белых или красных огня: один по центру вертикально вверху и один по центру вертикально под условным обозначением СТОП; и / или два белых или желтых огня, один по центру вертикально вверху и один по центру вертикально под надписью «МЕДЛЕННО»;
- Два белых или красных огня, по одному центру по горизонтали с каждой стороны легенды СТОП; и / или два белых или желтых огня, по одному центру по горизонтали с каждой стороны легенды SLOW;
- Один белый или красный огонь по центру под надписью STOP; и / или один белый или желтый огонь в центре под надписью «МЕДЛЕННО»;
- Серия из восьми или более маленьких белых или красных огней не более 1/4 дюйма в диаметре вдоль внешнего края лопасти, расположенных восьмиугольным узором по восьми углам границы грани СТОП; и / или серию из восьми или более маленьких белых или желтых огней не более 1/4 дюйма в диаметре вдоль внешнего края лопасти, расположенных ромбовидным узором вдоль границы МЕДЛЕННОЙ грани; или
- Серия белых огней, образующих буквы в легенде.
Стандарт:
06 Если на лицевой стороне лопасти STOP используются мигающие огни, их цвета должны быть полностью белыми или полностью красными. Если мигающие огни используются на МЕДЛЕННОМ торце весла, их цвета должны быть полностью белыми или полностью желтыми.
07 Если используется более восьми проблесковых огней, они должны быть расположены таким образом, чтобы они четко отражали восьмиугольную форму СТОП-грани лопасти и / или ромбовидную форму МЕДЛЕННОЙ поверхности лопасти.
08 Если на манипуляторе STOP / SLOW используются мигающие огни, частота миганий должна быть не менее 50, но не более 60 вспышек в минуту.
09 Флаги, если они используются, должны быть красного или флуоресцентного оранжевого / красного цвета, должны быть не менее 24 дюймов в квадрате и должны быть надежно прикреплены к рейке длиной примерно 36 дюймов.
Guidance:
10 Свободный край флага должен быть утяжелен, чтобы флаг висел вертикально даже при сильном ветре.
Стандарт:
11 Флаги при использовании в ночное время должны иметь красное световозвращение.
Опция:
12 При подаче флага в аварийной ситуации ночью на неосвещенной станции сигнализатора сигнализатор может использовать фонарик с красным светящимся конусом в дополнение к лопастям или флажку СТОП / МЕДЛЕННО.
Стандарт:
13 Когда фонарь используется для обозначения аварийной ситуации в ночное время на неосвещенной станции флагмана, флагман должен держать фонарик в левой руке, должен держать ракетку или флаг в правой руке, как показано на Рисунок 6E-3, и должен использовать фонарик следующим образом для контроля приближающихся участников дорожного движения:
- Чтобы проинформировать участников дорожного движения об остановке, флагман должен держать фонарик с вытянутой левой рукой и направленной вниз к земле, а затем медленно махать фонариком перед телом по медленной дуге слева направо так, чтобы дуга достигает не более 45 градусов от вертикали.
- Чтобы проинформировать участников дорожного движения о продолжении движения, флагман должен направить фонарик на бампер транспортного средства, медленно направить фонарик на открытую полосу движения, а затем удерживать фонарик в этом положении. Флагман не должен махать фонариком.
- Чтобы предупредить или замедлить движение, флагман должен направить фонарик на встречное движение и быстро махнуть фонариком в виде восьмерки.
Раздел 6E.04 Вспомогательные устройства для автоматического оповещения
Поддержка:
01 Автоматизированные вспомогательные устройства для флагов (AFAD) позволяют размещать флаг (а) вне полосы движения и используются для контроля участников дорожного движения через временные зоны контроля дорожного движения.Эти устройства предназначены для удаленного управления либо одним сигнализатором на одном конце зоны TTC или в центральном месте, либо отдельными сигнализаторами рядом с местом расположения каждого устройства.
02 Есть два типа AFAD:
- AFAD (см. Раздел 6E.05), использующий дистанционно управляемый знак STOP / SLOW на прицепе или на передвижной тележке для попеременного контроля полосы отчуждения.
- AFAD (см. Раздел 6E.06), который использует дистанционно управляемые красные и желтые линзы и штангу ворот для попеременного управления полосой отчуждения.
03 AFAD могут быть подходящими для краткосрочной и среднесрочной деятельности (см. Раздел 6G.02). Типичные приложения включают деятельность TTC, например, но не ограничиваясь этим:
- Ремонт мостов;
- переходов под автомобильные дороги; и
- Ямочный ремонт тротуаров.
Стандарт:
04 AFAD должны использоваться только в ситуациях, когда есть только одна полоса приближающегося движения в контролируемом направлении.
05 При использовании в ночное время место AFAD должно быть освещено в соответствии с Разделом 6E.08.
Указание:
06 AFAD не следует использовать для длительной стационарной работы (см. Раздел 6G.02).
Стандарт:
07 Поскольку AFAD не являются сигналами управления движением, они не должны использоваться в качестве замены или замены постоянно действующего временного сигнала управления движением, как описано в разделе 6F.84.
08 AFAD должны соответствовать критериям ударопрочности, изложенным в Разделе 6F.01.
Guidance:
09 Если используются, AFAD должны быть расположены перед однополосными, двусторонними конусами и ниже по течению от точки, где приближающийся транспортный поток должен остановиться в ответ на устройство.
Стандарт:
10 Если используются, AFAD должны быть размещены так, чтобы все знаки и другие элементы, контролирующие движение, были легко видны водителю приближающегося транспортного средства с заблаговременными предупреждающими знаками, предупреждающими других приближающихся транспортных средств о готовности к остановке.
11 Если используется, AFAD должен эксплуатироваться только флагманом (см. Раздел 6E.01), который прошел обучение работе с AFAD. Флагман (ы), управляющий (и) AFAD, не должен оставлять AFAD без присмотра в любое время, пока используется (ые) AFAD (а).
12 Использование AFAD должно соответствовать одному из следующих методов:
- AFAD на каждом конце зоны TTC (метод 1) или
- AFAD на одном конце зоны TTC и указатель на противоположном конце (метод 2).
13 За исключением случаев, предусмотренных в параграфе 14, при использовании метода 1 или метода 2 должны использоваться два флажка.
Опция:
14 Один сигнализатор может одновременно управлять двумя AFAD (Метод 1) или может управлять одним AFAD на одном конце зоны TTC, одновременно являясь сигнализатором на противоположном конце зоны TTC (Метод 2), если оба присутствуют следующие условия:
- Флагман имеет беспрепятственный обзор AFAD, а
- Флагман имеет беспрепятственный обзор приближающихся транспортных средств в обоих направлениях.
Указание:
15 При использовании AFAD знак предварительного предупреждения должен включать знак ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ ВПЕРЕДИ (W20-1), знак ОДНОПОЛОСНАЯ ДОРОГА (W20-4) и знак БУДЬТЕ ПОДГОТОВЛЕНЫ К ОСТАНОВКЕ (W3-4 ) подписать.
Стандарт:
16 Когда AFAD не используется, знаки, связанные с AFAD, как в месте расположения AFAD, так и заранее, должны быть удалены или закрыты.
Руководство:
17 Государственное или местное агентство, выбравшее использование AFAD, должно принять политику, основанную на технической оценке, в отношении приложений AFAD.Политика также должна учитывать более подробные и / или более строгие требования для использования AFAD, такие как следующие:
- Условия, применимые для использования метода 1 и метода 2 работы AFAD,
- Критерии объема,
- Максимальное расстояние между AFAD,
- Требования к мониторингу противоречивых линз / показаний,
- Отказоустойчивые процедуры,
- Дополнительные знаки и разметка тротуара,
- Согласованность приложений,
- Большие знаки или линзы для увеличения видимости и
- Использование задних панелей.
Раздел 6E.05 Устройства помощи автоматическому сигнализатору СТОП / МЕДЛЕННО
Стандарт:
01 Автоматизированное вспомогательное устройство для флагов STOP / SLOW (AFAD) (см. Раздел 6E.04) должно включать знак STOP / SLOW, который попеременно отображает лицо STOP (R1-1) и лицо SLOW (W20-8). лопасти СТОП / МЕДЛЕННО (см. Рисунок 6E-1).
Рис. 6E-1 Пример использования устройства помощи автоматическому сигнализатору СТОП / МЕДЛЕННО (AFAD)
02 Знак «СТОП / МЕДЛЕННО» AFAD должен иметь восьмиугольную форму, изготавливаться из жесткого материала и устанавливаться так, чтобы нижняя часть знака находилась на высоте не менее 6 футов над тротуаром на соответствующей опоре.Размер знака СТОП / МЕДЛЕННО должен быть не менее 24 х 24 дюйма с буквами не менее 8 дюймов в высоту. Фон лицевой панели СТОП должен быть красным с белыми буквами и окантовкой. Фон лица МЕДЛЕННО должен быть ромбовидным и оранжевым с черными буквами и окантовкой. Обе стороны знака СТОП / МЕДЛЕННО должны иметь световозвращение.
03 Знак СТОП / МЕДЛЕННО на AFAD должен иметь средства для надежной блокировки, включения или иного поддержания узла знака в стабильном состоянии, когда он установлен в положение СТОП или МЕДЛЕННО.
04 Знак СТОП / МЕДЛЕННО на AFAD должен быть дополнен активными устройствами заметности, включающими:
- Белые или красные проблесковые огни внутри СТОП-грани и белые или желтые проблесковые огни внутри ЗАМЕДЛЕННОЙ грани, соответствующие положениям, содержащимся в Разделе 6E.03; или
- Стоп-маяк (см. Раздел 4L.05), установленный максимум на 24 дюйма над лицевой стороной СТОП, и предупреждающий маяк (см. Раздел 4L.03), установленный максимум на 24 дюйма выше, ниже или сбоку от МЕДЛЕННОЙ поверхности. .Стоп-маяк не должен мигать или светиться, когда отображается МЕДЛЕННОЕ лицо, и предупреждающий маяк не должен мигать или светиться, когда отображается СТОП-лицо. За исключением мест установки, маяки должны соответствовать положениям главы 4L.
Опция:
05 Предупреждающий световой сигнал (-и) типа B (см. Раздел 6F.83) может использоваться вместо предупреждающего маяка во время отображения МЕДЛЕННОЙ стороны знака СТОП / МЕДЛЕННО на AFAD.
Стандарт:
06 Если вместо предупреждающего маяка используются предупреждающие огни типа B, они должны непрерывно мигать, когда отображается МЕДЛЕННОЕ лицо, и не должны мигать или загораться, когда отображается лицо СТОП.
Опция:
07 На лицевых сторонах знака STOP / SLOW AFAD могут быть жалюзи для повышения устойчивости устройства при ветре или других неблагоприятных условиях окружающей среды.
Стандарт:
08 Если используются жалюзи, они должны быть спроектированы таким образом, чтобы вся лицевая сторона знака была видна приближающимся транспортным средствам на расстоянии 50 футов или более.
Указание:
09 СТОП / МЕДЛЕННАЯ AFAD должна включать в себя стрелу ворот, которая спускается в нижнее положение через полосу приближения движения, когда отображается СТОП-лицо, а затем поднимается в вертикальное положение, когда отображается МЕДЛЕННОЕ лицо.
Опция:
10 Вместо стационарного знака СТОП / МЕДЛЕННО с отдельным плечом ворот, знак СТОП / МЕДЛЕННО может быть прикреплен к мачте, которая физически блокирует подходную полосу движения, когда отображается лицо СТОП, а затем перемещается в позиция, которая не блокирует подъездную полосу, когда отображается МЕДЛЕННОЕ лицо.
Стандарт:
11 Створки ворот, если они используются, должны иметь полное обратное отражение с обеих сторон и иметь вертикальные чередующиеся красные и белые полосы с интервалами в 16 дюймов, измеренными по горизонтали, как показано на рисунке 8C-1.Когда рука находится в нижнем положении, блокируя подъездную полосу:
- Минимальный вертикальный размер кронштейна и пленки должен составлять 2 дюйма; и
- Конец плеча должен доходить как минимум до центра контролируемой полосы движения.
12 Знак «ОЖИДАНИЕ ОСТАНОВКИ» (R1-7) (см. Рисунок 6E-1) должен отображаться для участников дорожного движения, приближающихся к AFAD.
Опция:
13 Знак «ИДТИ НА МЕДЛЕННО» (R1-8) (см. Рисунок 6E-1) также может отображаться для участников дорожного движения, приближающихся к AFAD.
Стандарт:
14 Знак GO ON SLOW, если он используется, и знак WAIT ON STOP должны быть расположены на той же опорной конструкции, что и AFAD, или в непосредственной близости от AFAD, так, чтобы они находились на той же прямой линии обзора приближающегося движение как знак лица AFAD. Оба знака должны иметь черные надписи и границы на белом фоне. Каждый из этих знаков должен иметь прямоугольную форму и иметь размер не менее 24 х 30 дюймов с буквами высотой не менее 6 дюймов.
15 Чтобы проинформировать участников дорожного движения об остановке, AFAD должен отображать лицо СТОП, а красные или белые огни, если они используются, внутри лица СТОП должны мигать, или мигать стоп-маяк. Чтобы проинформировать участников дорожного движения о продолжении движения, AFAD должен отображать МЕДЛЕННОЕ лицо, а желтые или белые огни, если они используются, внутри МЕДЛЕННОГО лица должны мигать, или предупреждающий маяк, или предупреждающие огни типа B.
16 Если AFAD STOP / SLOW используются для управления трафиком в однополосной двухсторонней зоне TTC, должны быть включены меры безопасности для предотвращения одновременного отображения лицами, указывающими на SLOW, на каждом конце зоны TTC.Кроме того, флагман (ы) не должен отображать МЕДЛЕННОЕ лицо AFAD до тех пор, пока все встречные транспортные средства не пересекут однополосную часть зоны TTC.
Раздел 6E.06 Вспомогательные устройства для автоматического флажка с красными / желтыми линзами
Стандарт:
01 Красно-желтая линза Автоматизированное вспомогательное устройство отметки (AFAD) (см. Раздел 6E.04) должно попеременно отображать постоянно светящуюся КРАСНУЮ КРАСНУЮ линзу и мигающую КРАСНУЮ ЖЕЛТУЮ линзу для управления движением без необходимости использования флагмана на транспортном средстве. в непосредственной близости от AFAD или на проезжей части (см. Рисунок 6E-2).
Рис. 6E-2 Пример использования устройства помощи автоматическому флажку с красными / желтыми линзами (AFAD)
02 Красные / желтые линзы AFAD должен иметь по крайней мере один набор линз CIRCULAR RED и CIRCULAR YELLOW диаметром 12 дюймов. Если иное не предусмотрено в этом Разделе, линзы и их расположение, КРАСНЫЙ КРАСНЫЙ вверху и КРУГЛЫЙ ЖЕЛТЫЙ внизу, должны соответствовать применимым положениям для указателей светофора в Части 4. Если комплект линз устанавливается на стол, нижняя часть корпус (включая кронштейны) должен находиться на высоте не менее 7 футов над тротуаром.Если набор линз расположен над любым участком шоссе, по которому могут проезжать автомобили, нижняя часть корпуса (включая кронштейны) должна находиться на высоте не менее 15 футов над тротуаром.
Опция:
03 Дополнительные комплекты линз CIRCULAR RED и CIRCULAR YELLOW, расположенные над проезжей частью или с левой стороны захода на посадку и работающие синхронно с основным комплектом, могут использоваться для улучшения видимости и / или заметности ПРИЧУДА.
Стандарт:
04 Красная / желтая линза AFAD должна включать в себя штангу ворот, которая опускается в нижнее положение через полосу приближения движения, когда горит постоянно КРАСНАЯ ЦИРКУЛЯРНАЯ линза, а затем поднимается в вертикальное положение, когда мигающая ЦИРКУЛЯРНАЯ ЖЕЛТАЯ линза горит. освещенный.Рычаг ворот должен иметь полное световозвращение с обеих сторон и иметь вертикальные чередующиеся красные и белые полосы с интервалами в 16 дюймов, измеренными по горизонтали, как показано на рисунке 8C-1. Когда рука находится в нижнем положении, блокируя подъездную полосу:
- Минимальный вертикальный размер кронштейна и пленки должен составлять 2 дюйма; и
- Конец плеча должен доходить как минимум до центра контролируемой полосы движения.
05 Знак «Stop Here On» красный (R10-6 или R10-6a) (см. Раздел 2B.53) должен быть установлен с правой стороны подъезда в точке, в которой водители должны остановиться, когда горит постоянно КРАСНЫЙ ЦИРКУЛЯРНЫЙ рассеиватель (см. Рисунок 6E-2).
06 Чтобы проинформировать участников дорожного движения об остановке, AFAD должен отображать постоянно светящуюся КРАСНУЮ КРАСНУЮ линзу, а рычаг ворот должен находиться в нижнем положении. Чтобы проинформировать участников дорожного движения о продолжении движения, на AFAD должна отображаться мигающая ЦИРКУЛЯРНАЯ ЖЕЛТАЯ линза, а рычаг ворот должен находиться в вертикальном положении.
07 Если AFAD с красными / желтыми линзами используются для управления движением в однополосной двухсторонней зоне TTC, должны быть предусмотрены меры безопасности, предотвращающие активацию флагманами одновременного отображения мигающих ЦИРКУЛЯРНЫХ ЖЕЛТЫХ линз на каждом конце зоны ТТС.Кроме того, флагман не должен приводить в действие отображение на AFAD мигающей ЦИРКУЛЯРНОЙ ЖЕЛТЫЙ линзы до тех пор, пока все встречные автомобили не пересекут однополосную часть зоны TTC.
08 Интервал изменения должен быть предусмотрен как переход между отображением мигающей ЖЕЛТОЙ ЦИРКУЛЯРНОЙ индикации и отображением постоянной ЦИРКУЛЯРНОЙ КРАСНОЙ индикации. В течение интервала замены ЦИРКУЛЯРНАЯ ЖЕЛТАЯ линза должна постоянно светиться. Рычаг ворот должен оставаться в вертикальном положении во время отображения постоянно светящегося ЦИРКУЛЯРНОГО ЖЕЛТОГО интервала смены.
09 Интервал смены не должен обеспечиваться между отображением постоянной ЦИРКУЛЯРНОЙ КРАСНОЙ индикации и отображением мигающей ЦИРКУЛЯРНОЙ ЖЕЛТЫЙ индикации.
Руководство:
10 Постоянно подсвеченный ЦИРКУЛЯРНЫЙ ЖЕЛТЫЙ интервал смены должен иметь продолжительность не менее 5 секунд, если иное время в пределах диапазона, рекомендованного Разделом 4D.26, не обосновано инженерным заключением.
Раздел 6E.07 Процедуры флагмана
Поддержка:
01 Использование флажков и лепестков флагманами показано на Рисунке 6E-3.
Рисунок 6E-3 Использование сигнальных устройств руками флагманов
Стандарт:
02 Флагманы должны использовать манипулятор СТОП / МЕДЛЕННО, флаг или автоматическое устройство помощи флагману (AFAD) для контроля участников дорожного движения, приближающихся к зоне TTC. Использование движений рук в одиночку без весла, флага или AFAD для контроля участников дорожного движения запрещено, за исключением сотрудников правоохранительных органов или аварийно-спасательных служб на местах происшествий, как описано в Разделе 6I.01.
03 Должны использоваться следующие способы сигнализации веслами:
- Чтобы остановить участников дорожного движения, флагман должен быть лицом к участникам дорожного движения и направлять весло STOP лицом в сторону участников дорожного движения в неподвижном положении с вытянутой рукой в горизонтальном направлении от тела.Свободную руку следует держать ладонью выше уровня плеч по направлению к приближающемуся транспортному средству.
- Чтобы направить остановившихся участников дорожного движения к движению, флагман должен быть лицом к участникам дорожного движения МЕДЛЕННОЙ поверхностью, направленной на участников дорожного движения в неподвижном положении, с вытянутой горизонтально от тела рукой. Флагман должен двигать свободной рукой, чтобы участники дорожного движения продолжали движение.
- Чтобы предупредить или замедлить движение, флагман должен стоять лицом к участникам дорожного движения МЕДЛЕННОЙ поверхностью весла, направленной в сторону участников дорожного движения в неподвижном положении с вытянутой рукой в горизонтальном направлении от тела.
Опция:
04 Чтобы еще больше предупредить или замедлить движение, флагман, держащий лепесток SLOW лицом к участникам дорожного движения, может перемещаться вверх и вниз ладонью вниз свободной рукой.
Стандарт:
05 Должны использоваться следующие методы сигнализации с флагом:
- Чтобы остановить участников дорожного движения, флагман должен быть лицом к участникам дорожного движения и вытягивать штангу флага горизонтально через полосу движения участников движения в стационарном положении так, чтобы вся площадь флага визуально свисала под штангой.Свободную руку следует держать ладонью выше уровня плеч по направлению к приближающемуся транспортному средству.
- Чтобы указать остановившимся участникам дорожного движения, чтобы они продолжили движение, флагман должен стоять лицом к участникам дорожного движения с опущенными флагом и рукой, не видя участников дорожного движения, и должен двигать свободной рукой, чтобы участники дорожного движения продолжали движение. Запрещается использовать флаги для сигналов участников дорожного движения о необходимости движения.
- Чтобы предупредить или замедлить движение, флагман должен стоять лицом к участникам дорожного движения и медленно махать флагом широким движением вытянутой руки от уровня плеч к прямой вниз, не поднимая руку над горизонтальным положением.Флагман должен держать свободную руку вниз.
Указание:
06 Флагман должен стоять либо на обочине рядом с контролируемым пользователем дороги, либо на закрытой полосе перед остановкой участников дорожного движения. Флагман должен стоять в полосе движения, используемой движущимися участниками дорожного движения, только после того, как участники дорожного движения остановились. Флагман должен быть всегда хорошо виден первому приближающемуся участнику дороги. Флагман также должен быть виден другим участникам дорожного движения. Флагман должен располагаться достаточно впереди рабочих, чтобы предупреждать их (например, с помощью звуковых предупреждающих устройств, таких как гудки или свистки) о приближении опасности неконтролируемых транспортных средств.Флагман должен стоять отдельно, вдали от других рабочих, рабочих транспортных средств или оборудования.
Опция:
07 На закрытых полосах движения, где имеется достаточное расстояние обзора для разумно безопасного управления движением, может быть достаточно использования одного флагмана.
Guidance:
08 Когда используется один флаггер, он должен быть размещен на обочине напротив закрытой полосы движения или рабочего пространства, или в месте, где можно поддерживать хорошую видимость и контроль движения в любое время.
Раздел 6E.08 Флагманские станции
Стандарт:
01 Пограничные станции должны располагаться таким образом, чтобы приближающиеся участники дороги имели достаточное расстояние для остановки в предполагаемой точке остановки.
Опция:
02 Расстояния, показанные в Таблице 6E-1, которая предоставляет информацию о расстоянии видимости остановки как функции скорости, могут использоваться для определения местоположения флагманской станции. Эти расстояния могут быть увеличены для перехода на более раннюю версию и других условий, влияющих на тормозной путь.
| Скорость * | Расстояние |
|---|---|
| 20 миль / ч | 115 футов |
| 25 миль / ч | 155 футов |
| 30 миль / ч | 200 футов |
| 35 миль / ч | 250 футов |
| 40 миль / ч | 305 футов |
| 45 миль / ч | 360 футов |
| 50 миль / ч | 425 футов |
| 55 миль / ч | 495 футов |
| 60 миль / ч | 570 футов |
| 65 миль / ч | 645 футов |
| 70 миль / ч | 730 футов |
| 75 миль / ч | 820 футов |
* Объявленная скорость, непиковая скорость 85-го процентиля до начала работы или ожидаемая рабочая скорость
Указание:
03 Помещающие посты должны располагаться таким образом, чтобы у сбившегося с места транспортного средства было дополнительное пространство для остановки, не заходя в рабочее пространство.Лицо, отвечающее за флаг, должно указать путь эвакуации, который можно использовать, чтобы избежать столкновения с автомобилем, сбившимся с пути.
Стандарт:
04 За исключением чрезвычайных ситуаций, перед постами флагов должен стоять предупредительный знак или знаки. За исключением чрезвычайных ситуаций, сигнальные посты должны освещаться в ночное время.
В начало
Something’s Got to Give — The New York Times
Мрачно-красивый, крепкого телосложения, с зачесанными назад волосами в стиле Фонца, 40-летний Закчео также известен как Зак-однодневный за то, что часто разборки с другими контроллерами.Один коллега вспоминает, как впервые увидел «One a-Day»: Зак стоял у прицела и кричал контроллеру через гарнитуру: «Я пойду туда, а потом я вырву тебе легкие!» Но Зак, проработавший четыре года на флоте, прежде чем присоединиться к F.A.A. в 1982 году принял вызов самосовершенствования. «Они установили правило: нельзя угрожать другому контролеру на работе», — говорит он, прижимая пальцы к своей огромной груди. «Кто-то вроде меня, мне пришлось изменить свой способ работы.«
До сих пор в районе Нью-Йорка был солнечный и мягкий день, но, во всяком случае, хорошая погода увеличила трафик, поскольку небо, уже заполненное прямыми праздничными рейсами, стало еще больше забито» удовольствия «пилоты, надеющиеся поймать, что может быть последним удачным летным днем в году. Сразу после 15:00 Зак пристегивает гарнитуру (или шлем, как их называют бывшие военные спортсмены), наклоняется над контроллером, который он заменяет, и слушает, как его коллега быстро информирует его о статусе каждого самолета в его поле зрения.Поскольку движение уже загружено, передача происходит как передача эстафеты во время эстафеты, когда Зак довольно бегает трусцой на месте, а затем, все еще усаживаясь в кресло, издает громадный шквал инструкций, чтобы наверстать упущенное: » Continental 301, в восьми милях от внешнего маркера, поверните направо на курс 190, выдержите 2500 футов до тех пор, пока не установится на курсовой радиомаяк, очистил взлетно-посадочную полосу 22 по системе ILS, заход на посадку слева ».
Между подачей команд Зак слушает, чтобы каждый пилот прочитал свои инструкции; спрашивает ближайшего диспетчера, может ли он «позаимствовать» какое-то воздушное пространство для одного из своих самолетов; координирует по внешней телефонной линии сложную посадку с ньюаркской вышкой и записывает на отдельных «полетных полосах» каждую высоту и скорость, которые он сообщает пилотам.Если радар Зака выйдет из строя — или он выйдет из строя — эти взлетно-посадочные полосы — единственный способ, с помощью которого супервизор, бегущий за ним, может выяснить, в каком направлении движутся его самолеты.
Некоторые диспетчеры, когда-либо опасаясь спуститься по трубам, работают только с минимальным количеством самолетов, прежде чем попросить своего диспетчера задержать новое движение. Но Зак не сдастся. «Я выдержу! Я выдержу!» — кричит он, когда самолеты устремляются в его прицел, пока сам наблюдатель не решит, что с него достаточно. «Здесь я мужчина», — говорит Зак, ударяя себя кулаком в грудь.«Это потому, что я не боюсь самолетов. Я всегда говорю своему начальнику:« Поставьте меня на место действия ». Потому что я хочу это. Я хочу трафик ». Зак издает резкий пронзительный смех. «Мы называем слабых контролеров папье-машем. Знаете — раньше парни были из стали, а теперь из папье-маше. Ха-ха!»
Зак возвращается к своему прицелу, и он снова наполняется самолетами: пять с юга, два с запада, три с севера — все направляются в сторону Ньюарк Интернэшнл.Из шести радарных прицелов сектора — один для прибытия в Ньюарк, один для вылета, два для аэропортов-спутников и два, которые питают самолеты к другим прицелам — последний прицел Ньюарка является самым сложным, так как цель состоит в том, чтобы принять эти 10 самолетов. , прибывающие под сильно расходящимися углами, и фактически направляют их друг на друга, так что они сойдутся в узкую линию, ведущую к взлетно-посадочной полосе. По мнению Ф.А.А. Согласно правилам, диспетчеры Tracon должны держать форсунки на расстоянии не менее трех миль по горизонтали или 1000 футов по вертикали.Но поскольку небо всегда заполнено до отказа, F.A.A. позволяет диспетчерам уменьшить расстояние между двумя самолетами, если один пилот подтверждает, что другой самолет находится в поле зрения.
Вот что отличает «Людей из стали» от папье-машов. Слабый диспетчер, заметивший два самолета на расстоянии шести миль, не будет мучиться над неиспользуемым воздушным пространством. Но Зак рассматривает этот разрыв как шанс увеличить поток машин, ищет третий реактивный самолет, который скользит между ними, а затем — используя визуальное разделение — укладывает реактивные самолеты еще ближе в небе.На последнем спуске в сторону Ньюарка самолеты проходят одну милю каждые 11 секунд; Зак не может колебаться или пропустить поворот, иначе вся цепочка реактивных двигателей рухнет. Но он этого не делает. Подобно проницательному игроку в бильярд, Зак вычисляет углы, которые превратят его 10 случайных самолетов в 30-мильную цепочку, а затем командует пилотами с непоколебимой властью. «Пилоты подобны собакам», — говорит он себе под нос. «Они чувствуют запах страха в вашем голосе. Но если вы говорите уверенно, они сделают все, что вы им скажете.«Он делает паузу, чтобы оценить свою работу — 10 точек, каждая в трех милях друг от друга, направляющихся, как гуси, к взлетно-посадочной полосе в Ньюарке». Вот и четкая векторизация! Составьте план, заставьте его работать, но не думайте о плане. Настоящие образованные люди, люди с настоящим умом не могут этого сделать, потому что они все время размышляют. У меня нет на это времени ». Криминальная улыбка озаряет его лицо.« С этой работой ты загнан в угол. Вопрос в том, насколько хорошо вы выходите из себя?
«Ключ в трехмерном изображении прицела», — продолжает он.«Можете ли вы представить эти вспышки как самолеты, которые делают разворот в небе? Если вы не можете это представить, вы не сможете выполнить работу». Зак указывает на одну отметку. «Послушайте — это Боинг 737. У него два двигателя, два пилота, четыре обслуживающего персонала и, вероятно, 150 пассажиров, читающих газету и пьющих свои Кровавые Мэри. Вы действительно можете почувствовать мощь одного из этих самолетов, и вы знаете, что он даст. похоже, если он рухнет «. Зак оценивает прицел, снова наполняясь пятнами. «Боже, самолеты повсюду — два здесь, четыре там — вам это должно понравиться!»
Как работают системы управления воздушным движением
Мы видели вышки авиадиспетчеров каждый раз, когда проезжали мимо аэропорта.Эти большие башни обычно изолированы от основной земли, но что вы действительно знаете о системах управления? Как работают системы управления воздушным движением и для чего они предназначены? Бригада авиадиспетчеров нашей школы авиадиспетчеров внимательно рассмотрит и подробно расскажет об этих небесных башнях и людях внутри них.
Что делает система управления воздушным движением?
Роль авиадиспетчера довольно сложна. Это человек, который работает с диспетчерской вышки, давая разрешение самолету на взлет и посадку в аэропорту.Диспетчер УВД работает в рамках системы, координируя схемы, чтобы самолет сохранял безопасное расстояние в воздухе и на земле. Основная цель авиадиспетчера — обеспечение безопасности самолетов, пилотов, бортпроводников и, конечно же, пассажиров авиакомпаний.
Диспетчер воздушного движения будет общаться с пилотами на протяжении всего полета, передавая информацию туда и обратно между входящими и исходящими рейсами. Во время этого общения они используют большую систему компьютеров, радаров и визуальных ориентиров.Они должны предоставить пилотам подробные объяснения погоды и быть готовыми к любым необходимым изменениям траектории полета.
Как работают вышки управления воздушным движением
В управлении воздушным движением есть семь этапов: предполетная подготовка, взлет, вылет, в воздухе, снижение, заход на посадку и посадку. Предполетный полет — это когда прогноз погоды передается с диспетчерской вышки пилоту и выдается разрешение на маршрут полета. Взлет — это когда вышка дает самолету зазор для отрыва от земли. Вылет происходит, когда самолет находится в пяти милях от аэропорта, и управление полетом передается на радар терминала. В воздухе описывает, когда надзор осуществляется Центром управления воздушным движением (ARTCC), который представляет собой радиолокационную систему, контролирующую полеты в пределах области. Снижение — это когда самолет находится в пределах 50 миль от аэропорта назначения. Во время захода на посадку контроллер TRACON объединяет несколько потоков падающих самолетов в один равномерный темп.Наконец, посадка — это когда местный диспетчер дает разрешение на посадку и направляет пилотов по рулежным дорожкам.
TRACON и управление воздушным движением
Согласно FAA, «TRACON — это объекты FAA, в которых размещаются авиадиспетчеры, использующие радиолокационные дисплеи и радио для направления самолетов, прибывающих и вылетающих из аэропортов, как правило, в радиусе от 30 до 50 миль до 10 000 человек. футов, а также самолетов, которые могут летать над этим воздушным пространством ». [1] При посадке в аэропорту назначения в пределах пяти миль контроллеры TRACON передают самолет местным авиадиспетчерам и наоборот во время вылета.Однако диспетчеры TRACON не несут ответственности за взлет и посадку.
Почему важны диспетчеры трафика?
Роль авиадиспетчера очень важна. Пилоты не могут управлять самолетом без безопасности системы управления воздушным движением. В случае возникновения чрезвычайной ситуации авиадиспетчер уведомит власти и спокойно справится с ситуацией, думая, находясь под давлением, и выполняя многозадачность на протяжении всего мероприятия.
Чтобы стать авиадиспетчером, вы должны обладать определенными навыками.Вы должны хорошо работать в стрессовых ситуациях, иметь время и концентрацию, чтобы часами сидеть за чтением графиков и наглядных пособий, а также хорошо владеть математикой.
Какая квалификация вам нужна, чтобы быть авиадиспетчером?
Если вам интересно, как стать авиадиспетчером, получение соответствующих сертификатов — отличное начало. Вам потребуется трехлетнее обучение в Национальной службе воздушного движения (NATS). Для начала вам должно быть не менее 18 лет.Знание английского языка, прохождение и прохождение медицинского осмотра, а также допуск к системе безопасности также являются требованиями.
С соответствующей квалификацией авиадиспетчера вы затем будете назначены на одну из трех конкретных должностей диспетчера УВД:
- Районный диспетчер
- Контроллер подхода
- Аэродромный диспетчер
Требуется определенный уровень навыков и несколько требований. стать авиадиспетчером. Хотя это отличная работа, она предназначена не для всех.Однако есть и другие рабочие места в авиации, похожие на авиадиспетчеров, которые могут лучше подойти вам, если вы заинтересованы в карьере в авиации.
Авиационный диспетчер — еще одна важная профессия, на которую стоит обратить внимание. Работа авиадиспетчера требует терпения и подготовки. Превосходные профессора Шеффилдской школы воздухоплавания преподают курсы авиадиспетчеров для тех, кто заинтересован в карьере в авиакомпаниях. Свяжитесь с нашим авиационным экипажем в Школе аэронавтики Шеффилда, если у вас есть вопросы о программах и сертификатах, которые мы предлагаем, и приступайте к обучению авиадиспетчерам!
Источники:
[1] Федеральное управление гражданской авиации — информационный бюллетень — совместное размещение TRACONS (конечный радиолокационный контроль захода на посадку)
Дополнительная литератураКурсы по выбору диспетчера
Правильная карьера в авиации
* Сообщение обновлено 27 ноября 2019 г. *
% PDF-1.5 % 1551 0 объект> эндобдж xref 1551 130 0000000016 00000 н. 0000004167 00000 н. 0000002959 00000 н. 0000004563 00000 н. 0000004692 00000 н. 0000004834 00000 н. 0000005196 00000 н. 0000005485 00000 н. 0000005631 00000 н. 0000005782 00000 н. 0000005928 00000 н. 0000006079 00000 п. 0000006224 00000 н. 0000006370 00000 н. 0000006514 00000 н. 0000006659 00000 н. 0000006805 00000 н. 0000006949 00000 н. 0000007094 00000 п. 0000007240 00000 н. 0000007384 00000 н. 0000007529 00000 н. 0000007675 00000 н. 0000007819 00000 п. 0000007965 00000 н. 0000008111 00000 п. 0000008255 00000 н. 0000008401 00000 п. 0000008547 00000 н. 0000008693 00000 п. 0000008839 00000 н. 0000008985 00000 н. 0000009131 00000 п. 0000009277 00000 н. 0000009422 00000 н. 0000009568 00000 н. 0000009713 00000 н. 0000009856 00000 н. 0000010337 00000 п. 0000010728 00000 п. 0000011152 00000 п. 0000011393 00000 п. 0000011616 00000 п. 0000011845 00000 п. 0000011923 00000 п. 0000011969 00000 п. 0000012741 00000 п. 0000013296 00000 п. 0000013867 00000 п. 0000014468 00000 п. 0000014990 00000 н. 0000015564 00000 п. 0000015756 00000 п. 0000015991 00000 п. 0000016566 00000 п. 0000017195 00000 п. 0000017249 00000 п. 0000017303 00000 п. 0000017357 00000 п. 0000017411 00000 п. 0000017465 00000 п. 0000017519 00000 п. 0000017573 00000 п. 0000017627 00000 п. 0000017681 00000 п. 0000017735 00000 п. 0000017789 00000 п. 0000017843 00000 п. 0000017897 00000 п. 0000017951 00000 п. 0000018005 00000 п. 0000018059 00000 п. 0000018113 00000 п. 0000018167 00000 п. 0000018221 00000 п. 0000018275 00000 п. 0000018329 00000 п. 0000018383 00000 п. 0000018437 00000 п. 0000018491 00000 п. 0000018545 00000 п. 0000018599 00000 п. 0000018654 00000 п. 0000018709 00000 п. 0000018764 00000 п. 0000018819 00000 п. 0000018879 00000 п. 0000019003 00000 п. 0000019236 00000 п. 0000019395 00000 п. 0000019547 00000 п. 0000019797 00000 п. 0000019933 00000 п. 0000020085 00000 п. 0000020346 00000 п. 0000020504 00000 п. 0000020655 00000 п. 0000020801 00000 п. 0000020959 00000 п. 0000021097 00000 п. 0000021237 00000 п. 0000021397 00000 п. 0000021549 00000 п. 0000021673 00000 п. 0000021819 00000 п. 0000022015 00000 н. 0000022211 00000 п. 0000022341 00000 п. 0000022485 00000 п. 0000022695 00000 п. 0000022905 00000 п. 0000023115 00000 п. 0000023314 00000 п. 0000023513 00000 п. 0000023645 00000 п. 0000023819 00000 п. 0000024032 00000 п. 0000024245 00000 п. 0000024458 00000 п. 0000024671 00000 п. 0000024884 00000 п. 0000025097 00000 п. 0000025292 00000 п. 0000025487 00000 п. 0000025622 00000 п. 0000025831 00000 п. 0000026040 00000 п. 0000026249 00000 п. 0000026458 00000 п. 0000003956 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 1553 0 obj> поток xb«b`} ǀ
Техники по управлению дорожным движением — округ Манати
Знакомство с техниками по управлению движением
Знаете ли вы, что в округе Манати более 200 светофоров, 2500 уличных фонарей, более 100 школьных мигалок и более 50 000 дорожных знаки? Ух ты, это много проблем с трафиком, о которых нужно позаботиться! Трафик Ребята «работают в Управлении дорожного движения округа Манати». Правительство.Они несут ответственность за всю улицу светофоры, светофоры и дорожные знаки. Они даже рисуют линии на дороги! Это ребята, которые помогают водителям узнать, где им разрешено водить свои машины, где им нужно остановиться, что им нужно замедлить в районе, где вы ходите в школу, и многое-многое другое!
Сохраняя нас в безопасности
Хотя мы иногда называем их «Транспортниками», на самом деле они называется техников по управлению движением. Они очень важны для сохранения наши дороги безопасны для вас, вашей семьи и друзей.Каждый день вы можете видеть как около 20 техников по управлению дорожным движением на дорогах делают все, что угодно работ от покраски линий на дороге до замены старых изношенных знаки остановки и даже замена лампочек внутри светофора. Они включите и выключите сигнальную лампочку у школы, когда она должен. Они даже следят за тем, чтобы светофоры стали красными, зелеными или желтого цвета в нужное время, чтобы на дорогах не было пробок.
И это тоже исправляют
Знаете ли вы, что техников вызывают на помощь? проблемы с трафиком в любое время? Они должны работать над проблемой, несмотря ни на что будь то праздник или посреди ночи, когда ты спать.Каждый раз, когда что-то идет не так со светофором или знаком, местные заместители шерифа вызовут специалистов по дорожному движению, чтобы они вышли и отремонтируйте, чтобы дорога была в безопасности. Таким образом, шанс кого-то попадание в аварию не так велико, потому что знак находится там, где нужно быть и работает. Потому что работа, которую они делают, очень важна для безопасность людей, которые живут или посещают наш округ, Трафик Специалисты по контролю должны ходить в школу и проходить специальную подготовку, чтобы они точно знают, что они должны делать, чтобы движение транспорта и людей безопаснее.
Безопасно ли переходить?
Вы когда-нибудь замечали знаки на обочине дороги, которые говорят вам: когда безопасно переходить дорогу? Они вспыхивают в виде маленьких мужчина, когда безопасно перейти, или маленькая рука, когда это небезопасно. Там это кнопка, которую нужно искать на шесте рядом с нужной улицей пересечь. Когда вы нажимаете кнопку, он отправляет сообщение на сигнал о том, что вы хотите перейти улицу. Не переходите до сигнала показывает маленького человечка.Тогда можно безопасно идти.
Знаете ли вы?
- Каждый сигнал светофора соединен со следующим сигналом на дороге с помощью оптоволоконного кабеля связи? Этот кабель идет обратно в центральный офис, что позволяет нам отслеживать время трафика и гарантировать, что сигнал работает должным образом.
- Камеры, прикрепленные к светофору, следят за приближающимися автомобилями, чтобы он мог изменить цвет света с красного на зеленый, чтобы пропустить автомобили? Они называются камерами видеообнаружения.
- В большинстве светофоров до сих пор используется специальный витой провод, проложенный внутри тротуара, для обнаружения автомобилей на светофоре? Это называется индуктивным петлевым детектором. Спиральный провод работает как магнит, и когда металл на автомобиле проходит по проводу, поле в катушке изменяется, что вызывает сигнал внутри контроллера, чтобы он знал, что автомобиль ждет света или проехал, чтобы он мог удерживать сигнал немного дольше.
- Красный, желтый, зеленый светофор 3 фута в высоту? Каждая секция светофора — 12 дюймов.
- Полосы на тротуаре на дороге имеют крошечные стеклянные шарики, встроенные в краску, чтобы сделать ее светоотражающей ночью? Стеклянные шарики распыляются на краску в процессе покраски.
- Что какая-то краска, используемая для разметки линий на дороге, на самом деле является расплавленным пластиком? Это называется термопластичной краской.
- Что многие из знаков, которые мы используем здесь, такие же, как те, что используются в разных странах по всему миру? Они называются универсальными знаками и помогают иностранным посетителям лучше понять, как передвигаться в стране, где они могут не знать языка.
- Что все знаки, которые мы устанавливаем и используем, одинаковы на всей территории Соединенных Штатов? Каждое государственное учреждение в США, в том числе и мы, обращается к Руководству по разработке единообразного движения (MUTCD), чтобы убедиться, что устанавливаемые нами знаки соответствуют стандартам Федерального управления шоссейных дорог.
8 секретов авиадиспетчеров
По мере того как Соединенные Штаты вступают во второй месяц государственной остановки, начавшейся 22 декабря 2018 г., нехватка федеральных служащих становится все более серьезной проблемой.Утром 25 января 2019 года FAA объявило, что из-за нехватки персонала для управления воздушным движением на восточном побережье они прекращают полеты в аэропорт Ла-Гуардия в Нью-Йорке. Это мощное напоминание о том, что, хотя пилоты и бортпроводники играют ключевую роль в обеспечении безопасности авиаперелетов, авиадиспетчеры — хотя и менее заметны — не менее важны для доставки вас из пункта А в пункт Б.
Федеральное управление гражданской авиации (FAA) нанимает более 14000 из них для управления движением самолетов на земле и в небе, будь то использование радара и других инструментов для направления самолетов при взлете, общения с пилотами о траекториях полета и погода или помощь пилотам в безопасной посадке самолетов.Взгляните на эти секреты авиадиспетчеров, чтобы узнать об их уникальном жаргоне, высоком уровне стресса на работе и случайных наблюдениях НЛО.
1. Многие из них не работают в аэропортах.
Когда вы представляете себе авиадиспетчера, вы, вероятно, представляете кого-то, работающего в высокой стеклянной башне аэропорта. Однако многие диспетчеры трудятся либо на терминале радиолокационного контроля захода на посадку (TRACON), либо в центре маршрутов, который может быть расположен далеко от аэропорта.
По словам авиадиспетчера Криса Соломона, который управляет самолетами для военных, у диспетчеров на каждом из трех типов объектов разные обязанности.«Типичные диспетчеры вышки проводят самолеты от ворот до взлетно-посадочной полосы, а затем взлетают в пределах пяти миль от аэропорта. Затем самолет переходит под контроль диспетчеров подхода [TRACON] », — сказал он сайту Art of Manliness.
Эти контроллеры TRACON обычно управляют самолетом во время его подъема и спуска из аэропорта. Когда самолет достигает высоты более 18 000 футов, контроллер центра маршрута берет на себя управление, используя радар для управления самолетом на крейсерской высоте, пока самолет не начнет снижаться.Затем бразды правления берет на себя диспетчер захода на посадку, а за ним — диспетчер вышки, который руководит посадкой самолета.
2. Возраст — главный фактор.
Некоторые авиадиспетчеры начинают свою карьеру в армии, а другие подают документы в Академию управления воздушным движением ФАУ. Но независимо от того, как они попадают в профессию, у них должно быть хорошее зрение, острый ум и способность быстро и четко мыслить под давлением. FAA требует, чтобы кандидаты были не моложе 30 лет при приеме на работу, а диспетчеры должны выйти на пенсию в возрасте 56 лет, прежде чем у большинства из них начнется умственное снижение, связанное с возрастом.
3. У них свой жаргон.
Пилоты и авиадиспетчеры по всему миру должны говорить по-английски для общения (это требуется Международной организацией гражданской авиации), но у них также есть свой собственный язык, связанный с полетами. Эта фонетическая алфавитно-цифровая система, которая заменяет буквы (от A до Z) и цифры (от нуля до девяти) на кодовые слова, сводит к минимуму путаницу и недопонимание между диспетчерами воздушного движения и пилотами.
Например, диспетчеры говорят «браво» вместо буквы «В», «Чарли» вместо буквы «С» и «найнер» вместо цифры «девять».(Теории, объясняющие происхождение кодового слова «niner», различаются, но энтузиасты самолетов предполагают, что дополнительный слог отличает его от немецкого слова «нет» или от произношения числа «пять»). также имеют свой сленг и, например, используют фразу «души на борту» для обозначения количества людей в самолете.
Фонетическая система подробно описана в руководстве [PDF] к Приказу FAA 7110.65 вместе с другими ключевыми кодовыми словами, фразами и процедурами.Контроллеры называют руководство своей «библией», изучают его во время обучения и регулярно просматривают, чтобы быть в курсе любых обновлений и дополнений.
4. Пилоты с сильным акцентом могут их расстроить.
Хотя английский является официальным языком авиации, не все пилоты говорят на нем хорошо. Авиадиспетчер Брэндон Миллер, который работает в отделении радиолокационного управления заходом на посадку в Потомаке (TRACON) в северной Вирджинии, говорит Mental Floss, что может быть сложно общаться с иностранными пилотами.«Тем не менее, мы занимаемся коммуникациями», — говорит он, объясняя, что обучение решению потенциальных коммуникативных проблем является частью их обучения. При разговоре с пилотом с сильным акцентом диспетчеры могут говорить медленнее, произносить слова более драматично и стараться максимально избегать изменения маршрутов.
Стивен, авиадиспетчер Федерального авиационного агентства США, разделяет точку зрения Миллера. «В основном мы просто ссоримся между собой, говорим что-то очень медленно и делаем все, что в наших силах», имея дело с пилотами с сильным акцентом, — написал он на Reddit.
5. Они чередуют стресс и скуку.
Поскольку они ответственны за тысячи жизней 24 часа в сутки, 365 дней в году, большинство авиадиспетчеров испытывают высокий уровень стресса, связанного с работой. «Мы часто пропускаем дни рождения, работаем в праздничные и выходные дни и часто используем альтернативные циклы сна», — объясняет Миллер. Очень важно сохранять концентрацию, особенно во время загруженного движения и плохой погоды, поэтому большинство авиадиспетчеров делают перерыв каждый час или два, в зависимости от правил на их объекте.
По словам Миллера, разнообразие задач в его рабочий день делает его работу сложной. В любой момент времени он может руководить одним или другими VIP-персонами ВВС (из нашей страны или из-за рубежа), направлять коммерческие пассажирские самолеты в различные аэропорты в Вашингтоне, округ Колумбия, помогать полицейским или фельдшерским вертолетам, сопровождать военные истребители. и военно-транспортные самолеты, или поиск подозрительных самолетов в зоне особых правил полетов Вашингтона, округ Колумбия.
С другой стороны, кладбищенские смены и периоды с меньшим трафиком могут быть утомительными и утомительными.«Часы и часы скуки в сочетании с моментами полного ужаса, как мы любим говорить», — сказал Стивен Reddit. «Но если вам нравится вызов и вы хотите быть там, где происходит действие, это отличная работа!»
6. Вероятно, они перегружены работой.
В статье 2011 года для The Daily Beast Боб Ричардс, проработавший авиадиспетчером в международном аэропорту О’Хара в Чикаго более двух десятилетий, описал свою работу как «захватывающую, приносящую удовлетворение и совершенно утомительную». Ричардс отметил, что четверо его коллег умерли от внезапной сердечной смерти, двое умерли от рака поджелудочной железы, а многие другие страдали от желудочно-кишечных заболеваний, связанных со стрессом.Сам Ричардс, когда ему было за 40, страдал фибрилляцией предсердий, которая в конечном итоге переросла в застойную сердечную недостаточность.
Секретное исследование, проведенное НАСА в 2011 году, показало, что почти пятая часть диспетчеров допускала серьезные ошибки, отчасти из-за хронической усталости, вызванной недосыпанием и загруженным графиком смены. Чтобы бороться с усталостью и обращаться к диспетчерам, которые якобы спали на работе, FAA выпустило ряд новых правил, увеличивающих обязательное время между сменами диспетчеров.
7. Наблюдения за НЛО обязательно случаются.
В течение своей карьеры большинство авиадиспетчеров лично заметили (или имеют сотрудника, который заметил) какой-то неопознанный летающий объект. НЛО чаще наблюдают ночью, когда авиадиспетчеры могут видеть необъяснимый мигающий свет, который не исходит от самолета. Но странные наблюдения не обязательно являются инопланетными формами жизни — радар настолько чувствителен, что может улавливать такие объекты, как облака, стаю птиц или даже большой грузовик на земле.
8. Роботы не заменят их.
Хотя авиадиспетчеры полагаются на радары и другие технологии для выполнения своей работы, им не грозит опасность того, что технологии их заменят в ближайшее время. Когда на кону так много жизней, авиадиспетчерская служба, вероятно, всегда будет требовать от людей обеспечения правильного функционирования автоматизированных систем и отсутствия сбоев в работе технологий. А диспетчеры получают удовольствие от использования своих знаний и навыков, чтобы помочь пассажирам безопасно добраться из пункта А в пункт Б.