Для чего хонингуют цилиндры: Что такое хонингование цилиндров двигателя автомобиля и зачем нужно

Что такое хонингование цилиндров двигателя автомобиля и зачем нужно

Хонингование цилиндров двигателя — это окончательная обработка поверхности с помощью специальных инструментов и является финишной операцией при капитальном ремонте мотора. Расскажем что это такое подробно.

Для чего нужно

Хонингование производят для уменьшения шероховатости стенок цилиндров и, чтобы улучшить приработку поршневых колец и самим поршней. Оно увеличивает срок службы отремонтированного двигателя. В процессе эксплуатации двигатель сильно изнашивается и теряет свою первоначальную форму. Это, в главной степени, относиться к цилиндрам двигателя. Если они изначально были круглыми, то со временем они принимают овальную форму (эффект конусности). Также на стенках цилиндров двигателя образуются задиры и царапины. Все эти причины ведут только к одному — к капитальному ремонту двигателя.

При «капиталке» специалисты растачивают цилиндры до первого ремонтного размера. Чтобы сохранить правильную форму цилиндров двигателя и достичь оптимальной шероховатости применяют хонингование.

Что такое и его плюсы

Хонингование цилиндров — это финишный этап в обработке и капитальном ремонте мотора. По сравнению с традиционными доводочными операциями, такими как полирование или притирка требуемой поверхности, хонингование обладает точностью и большей эффективностью.

Плосковершинное хонингование имеет ряд преимуществ. Его задача — тщательная обработка цилиндров двигателя для последующей работы. В результате цилиндры мотора и поршневые кольца быстрее прирабатываются, а значит меньший износ деталей мотора и повышение эффективности работы. За счет быстрой приработки деталей повышается компрессия в цилиндрах и увеличивается срок службы мотора до следующего капитального ремонта. Также, значительно уменьшается расход моторного масла и сокращается прорыв газов в картер.

Особенность хонингования — образование на цилиндрах сетки, которую можно заметить при тщательном осмотре. Она нужна, чтобы удерживать масло на стенках цилиндров мотора, в результате чего повышается обильная смазка трущихся деталей двигателя.

Как происходит процесс

Обычно процесс хонингования двигателя происходит в два этапа. Первый этап — черновая обработка цилиндров, для которой применяют крупный абразив.

Второй этап — окончательная или финишная обработка. В дело вступает мелкозернистый абразив, который дает высокую точность обработки. В качестве абразивов для хонингования цилиндров используют алмазные и керамические бруски. Последние уступили место алмазным абразивам по ряду причин: это долговечность и меньшая итоговая цена алмазного хонингования.

После процесса нужно вымыть двигатель. Это позволит удалить металлические стружки и остатки полировочных паст.

Некоторые специалисты проделывает еще одну операцию — финишную чистку абразивной пастой. Она удаляет острые углы и впадины, оставшиеся после процесса хонингования. В результате достигается гладкая поверхность цилиндров двигателя.

что это такое, как оно выполняется, какие инструменты используются

Хонингование цилиндров двигателя – процесс, с которым не приходится сталкиваться обычному автолюбителю, и он, скорее, знаком профессионалам сервисных центров и мастерам, которые занимаются модификацией моторов автомобилей на серьезном уровне. При этом сам процесс хонингования двигателя более чем важен, и продвинутый автолюбитель, интересующийся моторами, должен иметь общее представление о том, что собой представляет данная процедура, как она выполняется, зачем она нужна.

Хонингование цилиндров: что это такое

Перед тем как рассматривать процесс выполнения хонингования цилиндров, необходимо разобраться с тем, что подразумевается под данным понятием. Многим автолюбителям знаком термин «расточка двигателя», которая может выполняться для повышения мощности мотора или при капитальном ремонте для устранения «эффекта конусности». После завершения растачивания цилиндров двигателя, необходимо провести их хонингование.

Хонингование цилиндров – это завершающая стадия обработки цилиндров. Она выполняется с использованием специальных инструментов, и провести хонингование двигателя самостоятельно не получится без сервисного оборудования. Результатом хонингования является уменьшение шероховатости стенок цилиндров, что позволяет повысить качество приработки поршней и поршневых колец. Главная задача подобной процедуры – увеличить срок службы двигателя, благодаря уменьшению износа деталей в период их приработки.

Также хонингование цилиндров позволяет:

• Сократить прорыв газов в картер;
• Оптимизировать потребление моторного масла двигателем, благодаря образованию на стенках цилиндров микроскопической сетки. Ее сложно обнаружить «на глаз», но если провести пальцем, то можно ощутить наличие рисунка. Данная сетка необходима, чтобы на ней оседало масло, что позволяет повысить качество смазки трущихся деталей в процессе работы двигателя.

Процесс хонингования цилиндров выполняется не всегда, иногда мастера ограничиваются  полировкой, а после притирка деталей происходит при работе двигателя. Подобный подход значительно снижает ресурс мотора до следующего капитального ремонта. В отполированном блоке цилиндров гораздо быстрее, чем в двигателе с проведенной  процедурой хонингования, образуются царапины, сколы и шершавость на стенках, а цилиндр теряет свою первозданную форму, становясь конусообразным.

Как выполняется хонингование цилиндров

Главным инструментом в процессе хонингования цилиндров двигателя являются хонинговальные головки (хоны). Выполняться хонинговальные головки могут из керамики или алмаза. В профессиональных мастерских хоны используются алмазные, поскольку при регулярном использовании они оказываются экономически более выгодными для мастеров, нежели керамические хонинговальные головки.

Хоны приводятся в работу за счет использования специального механического стенда. Также в процессе выполнения хонингования цилиндров двигателя задействуется керосин или специальная смесь, состоящая из масла и керосина. Гораздо реже применяется при хонинговании средство на основе воды со специальными добавками, которые не позволяют развиться коррозии в цилиндрах.

Сам процесс хонингования цилиндров проводится в 2 этапа:

1. Сначала мастера надевают на станок черновые хонинговальные головки, которые имеют крупный абразив. Они необходимы, чтобы после расточки двигателя (при капитальном ремонте) удалить неровности, которые могли остаться по окончанию работы.
2. На втором этапе используются хонинговальные головки с мелкозернистым абразивом. Данный процесс протекает дольше.

После того как хонингование выполнено, необходимо отдать цилиндры на промывку керосином или другим средством, препятствующим коррозии. Некоторые мастера рекомендуют завершать процесс хонингования чисткой с использованием абразивной пасты. Они утверждают, что за счет этого удается сгладить последние неровности, удалить заусенцы, углы и впадины, которые могли образоваться в процессе хонингования.

Загрузка…

Хонинговка цилиндров — для чего нужна расточка и хонингование двигателя

Хонингование считается завершающим этапом при производстве цилиндра и впервые проводится еще на заводе. В процессе эксплуатации и при сильном износе двигателя такая обработка стирается, из-за чего диски плохо справляются с удержанием масла.

Владельцы авто редко сталкиваются с необходимостью знать все о такой обработке дисков. Обычно машины отвозят на СТО, где мастера разбираются с возникшей проблемой и проводят капитальный ремонт моторов.

При этом понимание того, что такое хонингование блока цилиндров, а также знание основных принципов технологии, помогают держать под контролем многие процессы, которые проходят в автомобиле.

Что такое хонингование цилиндра?

В процессе эксплуатации автомобиля все его составляющие подвергаются сильной нагрузке и износу. А это может влиять на качество работы двигателя. Чтобы избежать серьезных проблем, важно своевременно проверять систему и проводить капитальный ремонт авто, в который входят расточка и хонингование блока цилиндров. Они особенно актуальны, когда на поверхности появляются сильные царапины, конусность и задиры, из-за которых становится сложно удержать нужный объем моторного масла.

Хонингование цилиндров – это процедура, которая проводится на завершающем этапе ремонта мотора и подразумевает под собой нанесение на цилиндры особых насечек. Она выполняется при помощи специального оборудования, поэтому самостоятельно осуществить хонинговку невозможно – для этого следует обратиться в СТО.

Результатом работы становится не гладкая отполированная поверхность (которая, хоть и выглядит красиво, но теряет функциональность), а цилиндр с нужной степенью шероховатости, которая и отвечает за удержание масла.

В каких случаях нужна хонинговка цилиндров?

Срок эксплуатации мотора и время, за которое изнашиваются детали, будет зависеть от целого ряда факторов:

• качество бензина, который вы используете;

• характер езды;

• продолжительность поездок;

• качество системы охлаждения и т.д.

В среднем капитальный ремонт, куда входит и хонинговка блока цилиндров, рекомендуется после пробега более 100000 км. Конечно, каждый случай индивидуален, и иногда двигатель изнашивается раньше.

Как понять, что машине нужно хонингование двигателя? Возможно, вы отмечали хотя бы один из этих признаков:

• выхлоп становится насыщенно серого цвета, который появляется, когда масло сгорает вместе с бензином из-за слабой работы поршневого кольца;

• объем используемого масла заметно увеличился, что указывает на изменившуюся форму внутреннего канала, по которому проходит поршень;

• страдает мощность двигателя;

• нестабильность оборотов при холостом ходу, которая может быть следствием нарушения правильной формы цилиндра.

В таком случае необходимо срочно показать машину автослесарям. Они быстро смогут определить, нужно ли проводить хонингование цилиндров.

Хонингование блока цилиндров: преимущества обработки

Вопрос относительно того, для чего нужна хонинговка, задают преимущественно начинающие автомобилисты, которые еще не сталкивались с капремонтом двигателя. Спустя время после эксплуатации авто необходимость в процедуре становится заметной и понятной каждому.

Даже при внешнем осмотре проблемы в работе цилиндров заметны невооруженным глазом. При их изъятии становятся заметны все мелкие и глубокие царапины, которые появляются в результате чрезмерной нагрузки на мотор. Это, в свою очередь, приводит к:

• уменьшению мощности мотора;

• повышению расхода бензина и моторного масла;

• потере компрессии.

Для чего нужна хонинговка цилиндра? Для восстановления качественной работы двигателя. Правильно выполненная процедура способна:

• улучшить эффективность цилиндра за счет подъема давления в нем на максимальный уровень;

• сохранить в нужном объеме моторное масло, чтобы обеспечить регулярное смазывание деталей при рабочем состоянии двигателя;

• максимально приблизить форму цилиндра к его заводским показателям – современное оборудование позволяет получить то число насечек, которое необходимо для конкретного цилиндра.

Хонинговка двигателя, в отличие от более простых процедур, таких как притирка и полировка, обладает большей эффективностью и в прямом смысле восстанавливает поврежденное покрытие детали.

Как проводятся хонингование цилиндра?

Что ж, мы выяснили, зачем нужна хонинговка. Теперь давайте приступим к разбору технологии процедуры. Для ее проведения задействуется специальное оборудование – хоны. Это керамические или алмазные хонинговальные головки, которые запускаются на механическом стенде и оказывают воздействие на поверхность цилиндра. Керамические головки более бюджетные, однако при длительном использовании долговечные алмазные хоны гораздо выгоднее. Именно поэтому их часто используют на СТО.

Дополнительно в качестве смазки мастера применяют масляно-керосиновую смесь или специальный водный раствор. Такие средства позволяют предотвратить коррозию цилиндра.

Технология хонингования включает в себя такие основные этапы:

1. Подходящий патрон дрели вставляется в инструмент для обработки – хон. Для большей надежности и лучшего результата используются вспомогательные инструменты: уровень или рейка подачи. Именно они контролируют точность хода.

2. В первую очередь используют хонинговальные головки с более крупными абразивными частицами, которые убирают все дефекты, оставшиеся после капремонта мотора.

3. Далее процесс хонингования проводится при помощи хона с мелким абразивом.

4. Пока идет хонинговка, на поверхность блока регулярно поступает смазывающий состав.

5. По окончанию процесса с двигателя счищаются все остатки стружки и абразивных частиц. Важно проследить, чтобы ничего не осталось на поверхности – для большей надежности применяют специальные мыльные растворы.

6. Завершается хонинговка блока обработкой поверхности маслом.

Обратите внимание, что после обработки поршень с цилиндром должны сработаться. В этот период рекомендуют избегать сильных перегрузок и своевременно пополнять объём моторного масла.

Можно ли выполнить хонингование своими руками?

Многие автолюбители интересуются, можно ли при наличии должного оборудования обработать цилиндры просто у себя в гараже? В принципе, такой вариант возможен. Однако ручная хонинговка – это сложный процесс, который требует определенных навыков.

Для начала вам понадобится запастись хоном и машинным маслом. Процедуру следует проводить плавно, избегая резких движений, которые могут привести к неравномерной шероховатости покрытия.

Ручное хонингование имеет одно важное преимущество: для его проведения не обязательно снимать блок с двигателя. Однако результат работы будет заметно отличаться от хонинговки в СТО: он будет непродолжительным и поможет разве что немножко освежить стенки детали.

Двигатель – это сердце любого автомобиля. А своевременный ремонт, включающий в себя и хонингование – это залог того, что ДВС будет “летать” на протяжении многих лет. Процедура отлично влияет на работу поршня, обеспечивает удержание моторного масла в нужном объёме и препятствует преждевременной поломке мотора.

Хонингование цилиндров – обзор методик, обработка своими силами + Видео

Хонингование цилиндров – это абразивная обработка внутренней поверхности цилиндра с помощью специальных материалов (хонов). Этот процесс позволяет обеспечить необходимый микропрофиль стенок цилиндра, который нужен для эксплуатации двигателя.

1 Хонингование цилиндров – повышение ресурсов двигателя

Блок цилиндров на двигателе внутреннего сгорания представляет собой основной связующий элемент между коробкой передач, поршневой группой и ГБЦ. В процессе эксплуатации цилиндры испытывают огромную нагрузку, что со временем приводит к деформации их внутренней поверхности, на которой могут образовываться различные повреждения и царапины. От этого страдают такие эксплуатационные характеристики, как расход масла, расход топлива, компрессия, мощность, ресурс двигателя.

Хонингование – это восстановление внутренней поверхности цилиндра

Чтобы восстановить микропрофиль внутренней поверхности цилиндра, выполняют хонингование этой детали и других цилиндрических отверстий в двигателе (отверстия нижней и верхней головки шатуна, втулки клапанного механизма, гильз). С его помощью устраняются царапины и другие виды деформации, и придается необходимая шероховатость поверхности. Шероховатость и количество рисок на стенках цилиндра зависят от типа применяемого абразивного материала (брусков).

Хонингование обязательно проводится как при сборке двигателя, так и при капитальном ремонте.

В первом случае процедура позволяет правильно посадить поршневые кольца и обеспечить герметичность камеры сгорания. При капитальном ремонте расточка, полировка и хонингование позволяют вернуть цилиндрам форму, максимально приближенную к заводским показателям и создать точное число штрихов на поверхности для удержания масла, которое необходимо для постоянной смазки поршневых колец. В отличие от полировки или притирки, хонингование – более эффективный и глубокий процесс. Можно повысить устойчивость детали, ресурс двигателя и эффективность его работы.

2 Основные этапы и инструменты для обработки поверхности

Как правило, хонингование блока цилиндров подручными инструментами или автоматизированным способом проходит в два этапа. Первый этап представляет собой черновую обработку, используется крупнозернистый абразив на основе алмазной крошки и меди. При работе понадобится большое количество смазывающей и охлаждающей жидкости. При черновой обработке получаем ровную поверхность с глубокими рисками, и механизм приобретает первоначальную форму.

Процесс чернового хонингования во многом аналогичен процессу силовой расточки цилиндров, однако хонинговка позволяет добиться большей производительности детали.

Далее приступаем к чистовой обработке поверхности для достижения окончательных и оптимальных показателей. Она проводится мелкозернистым абразивным материалом, чаще всего рабочим элементом выступает алмазный брус, который закрепляется на специальной хонинговальной головке. Размер абразивных зерен не должен превышать 1/150 мм.

Чистовая обработка поверхности двигателя

На этом этапе формируется новый профиль детали и исправляется шероховатость. После начинается финишный этап обработки и полировки поверхности, который называется суперфиниширование. Он заключается в удалении остатков металла и абразивной крошки с помощью мыльного раствора и специальной нейлоновой щетки с мелкими кремниевыми кристаллами, которая одновременно полирует стенки.

3 Как выполнить хонингование своими руками, и что вам в этом поможет?

При наличии определенного набора инструментов и знании технологии обработки хонингование можно выполнить и в домашних (гаражных) условиях. Для работы вам потребуется специальный инструмент, который называется хон. Хоны могут быть двух типов, первый из них представляет собой гибкий элемент, который по конструкции схож с ершиком для мытья бутылок. Второй тип – поверхностный, это специальная насадка с закрепленными на ней точильными камнями. Для обработки цилиндров лучше пользоваться первым типом хона, так как насадки нужны при более глубокой обработке на расточных станках и другом оборудовании.

Помимо хона, вам потребуется большое количество машинного масла, ветошь и электрический инструмент под насадки. Отточка и хонингование цилиндров своими руками осуществляется плавными поступательными движениями снизу-вверх, при этом важно следить за тем, чтобы рисунок (сетка), который образуется на стенках металла, имел равномерный узор. Получаемые риски должны быть иметь равный угол относительно друг друга, в противном случае работу следует прекратить, чтобы окончательно не испортить деталь. Если все прошло успешно, угол хонингования подходящий, а сетка получилась равномерной, очистите деталь от стружки и остатков абразива с помощью мыльного раствора, а после высыхания обработайте стенки специальным маслом с антикоррозийным эффектом.

Ручное хонингование проводят, не снимая цилиндр с двигателя

Ручное хонингование можно проводить, не снимая блок цилиндров с двигателя, и в этом главное преимущество подобной работы. Важно также понимать, что вручную добиться оптимальных показателей цилиндра не получится. При сильном износе такая процедура лишь «освежит» стенки цилиндра, но не исправит проблему, и вскоре она появится снова. Капитально отточить и расточить цилиндры можно только на специальном оборудовании.

Как выполняется хонингование цилиндров и что это такое: преимущества процедуры и технология

Большинство людей, которые имеют лишь поверхностные знания о технике, не могут сказать, что означает термин «хонингование». Это слово имеет английское происхождение: переводится «to hone» как, «обтачивать», «точить». При помощи этого термина обозначают обработку внутренних поверхностей цилиндра.

Выполнение хонингования позволяет обеспечить очень высокое качество обработки поверхности блока цилиндров. К этой процедуре обычно прибегают на финишной стадии проведения капитального ремонта и обработки мотора.

Хонингование цилиндров: что это такое

Блок цилиндров представляет собой элемент, основная задача которого заключается в создании связи между ключевыми механизмами двигателя:

• коробка передач;
• головка блока;
• механизмы поршневой группы.

Наряду с выполнением основных задач блок цилиндров необходим для устранения шумов двигателя. Если запланирован капитальный ремонт, то специалисты находят время для проведения диагностики и этого элемента. Дело в том, что блок цилиндров в процессе эксплуатации испытывает значительные нагрузки. Все это увеличивает вероятность его износа. Новый цилиндр, как правило, имеет круглую форму, но постепенно становится овальным.

В свете того, что он работает достаточно долго и подвергается чрезмерным нагрузкам, его стенки могут получать повреждения и покрываться царапинами. Если в автомобиле имеется деформированный блок цилиндров, то впоследствии это может привести к довольно большим проблемам в работе транспорта.

Во время выполнения ремонта двигателя специалисты вынуждены обследовать разнообразные узлы, в числе которых не обходят вниманием и цилиндр. Воздействие постоянных нагрузок на цилиндр, приводит к тому, что его верхняя часть становится похожей на конус, а это может привести к уменьшению ступени уплотнения колец. Такая ситуация может увеличить риск прорыва газов и привести к увеличенному расходу масла. Вместо привычной круглой формы цилиндр становится шероховатым. Проведение хонингования блока цилиндров позволяет вернуть ему заводскую округлую форму, а, помимо этого, создать максимально точное число штриховок на поверхности.

Этапы хонингования

Чтобы избавить блок цилиндров от последствий деформации, необходимо выполнить соответствующую обработку, которая предусматривает проведение двух этапов.

• Начинается все с выполнения черновой обработки, для которой применяют крупнозернистый абразив. Подобная процедура обеспечивает механизму его первоначальную, округлую форму.
• Суть второго этапа сводится к обтачиванию узла мелкозернистым абразивом. В качестве основного рабочего инструмента, который применяется при хонинговании, выступает керамический или алмазный брус, находящийся на хонинговальной головке.

Работа по хонингованию головки заключается в совершении вращательных и возвратно-поступательных движений. При помощи этого инструмента можно гарантировать максимально точное выполнение этой процедуры. Использование мелкозернистых абразивов позволяет очистить поверхность от царапин и зазубрин, а, помимо того, обеспечить оптимальную степень шероховатости.

Следует заметить, что процедуру хонингования блока можно выполнять с применением любого абразива. Если же обработке будет подвергаться цилиндр, то выбор следует останавливать на брусках, имеющих алмазное и керамическое покрытие. Керамическое хонингование имеет ряд серьезных недостатков, среди которых следует, в первую очередь, выделить недолговечность применяемых абразивов. На их фоне более предпочтительно использование алмазных головок, поскольку это позволяет добиться значительной экономии на обработке и уменьшить физические усилия, которые требуется прилагать во время хонингования.

Закончив финишную обработку цилиндров, занимаются подготовкой их поверхности, с которой следует удалить остатки металла и абразивов. Опыт показывает, что использование алмазного хонингования приводит к образованию большого количества металлических частиц, нежели при применении керамических абразивов. Эффективным средством, позволяющим удалить из пор и впадин ненужные отходы, является теплая мыльная вода. Чтобы убрать стружки металла, используют мягкую абразивную щетку, с помощью которой выполняется полировка цилиндра.

По завершении процедуры хонингования рекомендуется дополнительно обработать поверхность цилиндра абразивной пастой. Положительный эффект от проведения подобной операции заключается в более эффективном удалении остатков металла из самых мелких впадин на поверхности, которые сложно различить невооруженным глазом. Используя подобный подход, можно без особых усилий и финансовых затрат создать идеально гладкую поверхность и обеспечить цилиндрам необходимую форму.

Основные плюсы хонингования

Несмотря на то что такие операции по обработке поверхности блока цилиндров, как полировка и притирка более привычны и распространены, хонингование представляется предпочтительным вариантом ввиду его более высокой эффективности и точности. Эта процедура позволяет увеличить устойчивость к износу для детали, а также поднять до предельных показателей давление в цилиндрах. Все это положительным образом сказывается на эффективности работы двигателя, в результате увеличивается его эксплуатационный ресурс.

Обточка поверхности цилиндров с помощью подобной технологии позволяет создать малоразличимую сеточку. Это создает благоприятные условия для того, чтобы масло на стенках сохранялось как можно дольше. Итогом этого является постоянное наличие смазки на взаимодействующих друг с другом элементах двигателя, что делает более эффективной его работу.

Хонингование цилиндров, цена

Если придерживаться рекомендаций специалиста, то проводить хонингование цилиндров следует с применением алмазных брусков. Причем подобный выбор стоит делать, даже невзирая на то, что этот материал стоит заметно дороже по сравнению с керамическими абразивами. Подобная технология финальной обработки цилиндров практикуется многими компаниями, что позволяет обеспечивать более высокий уровень качества этой процедуры в целом.

Хотя алмазные абразивы и стоят достаточно дорого, но этот недостаток компенсируется их повышенной устойчивостью к износу. Применение алмазных головок при проведении хонингования позволяет обеспечить отверстию идеальные геометрические размеры. Эта технология восстановления цилиндров позволяет создавать прямые стенки и круглую форму, а также правильное качество и количество штриховки. Все это положительным образом сказывается на сроке службы работы мотора и всего автомобиля.

Не стоит с пренебрежением относиться к процессу обточки с использованием указанной процедуры блока цилиндров. Хотя она и представляется обычной косметической процедурой, в действительности же с помощью этой технологии можно избежать преждевременного выхода из строя двигателя.

Технология хонингования в домашних условиях

Подобный метод обработки поверхностей получил распространение во многих отраслях. Осознав всю значимость этой процедуры, автовладельцу не помешает вначале выяснить, можно ли выполнить эту операция своими руками или же к такой работе следует привлечь квалифицированных работников специализированных мастерских. Следует заметить, что, если вам уже приходилось выполнять какие-либо сложные работы и вы располагаете приспособлением для хонингования цилиндров, то лучше провести хонингование цилиндров в домашних условиях, что позволит вам сэкономить.

Материалы

Чтобы выполнить подобную обработку, у вас должен быть хон. Желательно, чтобы он был гибкий, похожий на ершик для мытья бутылок. В случае его отсутствия можно обойтись и обычным. Однако хон — не единственное, что может вам потребуется для этой работы. Также у вас должны быть в наличии следующие элементы:

• дрель;
• защитные очки;
• хонинговочное масло, вместо которого можно использовать керосин,
• ветошь.

После того, как как вы все подготовите, хон нужно зафиксировать в патроне электродрели и обработать им отверстие, которое прежде необходимо хорошенько увлажнить. Имейте в виду, что инструмент сможет войти внутрь обрабатываемой детали лишь в том случае, если вы сожмете камни.

Технология работы

Суть этой работы сводится к совершению движений вверх-вниз. Понять, не совершили ли вы ошибок, можно, ориентируясь на образующуюся на поверхности металла сетку. Возникающий узор должен быть равномерным, при этом линии должны создавать относительно друг друга угол в 60 градусов.

Имейте в виду, что хон должен находиться внутри до полной остановки дрели. После окончания работы потребуется убрать фаску при помощи надфиля. Это поможет вам избежать зацепов колец. Делать это нужно очень аккуратно, поскольку есть риск повредить поверхность обработанного отверстия.

Далее деталь нужно очистить от загрязнений при помощи мыльной воды, которая поможет убрать следы абразива.

В завершение необходимо дать изделию высохнуть, после чего его обрабатывают специальным маслом, обладающим антикоррозионной защитой.

Заключение

Столкнувшись с необходимостью ремонта двигателя, стоит также уделить вниманию и блока цилиндров. Даже если с ним все в порядке, не следует отказываться от его обработки при помощи такой процедуры, как хонингование. Эта операция пойдет на пользу блоку цилиндров, поскольку сможет устранить все признаки деформации узла, возникшие в результате длительной эксплуатации.

Не стоит недооценивать эту процедуру, поскольку, несмотря на свою кажущуюся простоту, эффект от ее проведения может быть очень весомым, который поможет вашей машине дольше служить без необходимости проведения внеочередного ремонта.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Хонингование цилиндров: что это такое?

Хонингование цилиндров (нанесение хона, хонинговка цилиндров) — абразивная обработка поверхностей при помощи хонов (хонинговальных головок). Под  такими головками следует понимать головку специнструмента, на которой закреплены абразивные бруски. Хонинговка зачастую применяется для  того, чтобы произвести обработку внутренних цилиндрических отверстий. Процесс хонингования предполагает сочетание вращательных и возвратно-поступательных движений хона с закрепленными раздвижными абразивными брусками. Также хонингование сопровождается постоянным нанесением на обрабатываемую поверхность специальной жидкости для смазки и охлаждения.

Финальный хон на стенках цилиндров представляет собой своеобразную шершавую сетку, которая способствует удержанию необходимого количества моторного масла на стенках цилиндров и позволяет улучшить приработку и смазку трущихся деталей. Данная процедура направлена на обеспечение качественной приработки деталей ЦПГ (в частности, поршневых колец и стенок цилиндров). Также хонинговка способна увеличить ресурс двигателя после сборки, повысить эффективность работы системы смазки двигателя. В последнем случае хон на стенках цилиндров позволяет стабильно удерживать смазку, в результате чего образуется достаточная по толщине масляная пленка, улучшается смазывание и охлаждение нагруженных деталей, минимизируются потери на трение.

Содержание статьи

Что лучше, хонингование или шлифовка цилиндров мотора

Любой мотор в процессе эксплуатации подвержен износу. Цилиндры двигателя постепенно меняют свою первоначальную форму, становясь эллипсовидными, овальными, приобретают форму конуса и т.д. На стенках цилиндров появляются задиры, царапины, в отдельных случаях трещины и другие дефекты. Для нормальной эксплуатации таким моторам необходим капитальный ремонт.

Так называемая «капиталка» (капремонт) двигателя зачастую предполагает замену поршней и поршневых колец на ремонтные, восстановительные работы или замену коленвала, а также расточку цилиндров двигателя в ремонтный размер. Для нормальной приработки деталей и более эффективной работы ДВС после ремонта стенки цилиндров должны иметь определенные шероховатости перед окончательной сборкой.  Для этого применяется хонингование.

Также во время ремонта хонинговать можно другие внутренние цилиндрические поверхности. Речь идет о втулках верхней головки шатуна, отверстиях нижней головки шатуна, втулках коромысел клапанного механизма, постели коленвала и других отверстиях. Хонингование цилиндра выгодно отличается от других способов притирки, таких как полировка или притирка стенок цилиндров. Начнем с того, что часто встречающимся понятием применительно к ремонту ДВС является так называемое зеркало цилиндра.

Указанное «зеркало» понимается как абсолютно гладкая поверхность стенок цилиндра двигателя. Такая гладкая поверхность создается в результате шлифования (шлифовки) стенок цилиндра перед сборкой мотора после проведения ремонта.  Также зеркало цилиндра набивается (натирается) в процессе дальнейшей эксплуатации двигателя.

Другими словами, зеркало на стенках цилиндра создается в результате контакта стенок с поршневыми кольцами. По этой причине многие представители «гаражного» ремонта игнорируют процедуру нанесения хона. Основанием для этого является мнение о том, что хон все равно сотрется через несколько тысяч километров пробега, а на стенках цилиндров набьется зеркало. Стоит отметить, что в ряде случаев после нанесения хонинговочной (хонинговальной) сетки на стенки цилиндров рекомендована скорая замена поршневых колец. Данный факт является еще одной причиной, по которой «гаражные» мастера не стремятся выполнять процедуру хонингования и склоняются к шлифовке цилиндра для немедленного получения зеркала.

Теперь о хоне. Хонингование представляет собой тщательную обработку поверхности цилиндра при помощи специнструмента. Результатом профессиональной хонинговки мотора становится быстрая и качественная приработка поршневых колец, более высокая компрессия, уменьшение износа деталей, увеличение моторесурса  и т.д. Параллельно с этим после нанесения хона снижается расход моторного масла на угар, камера сгорания становится более герметичной, что минимизирует прорыв картерных газов и их попадание в картер двигателя. Давайте рассмотрим данный процесс и ответим на вопрос, что такое хонингование цилиндра и зачем необходимо наносить хон.

Как правильно наносить хон на стенки цилиндров

Начнем с того, что процесс правильного хонингования в заводских условиях является достаточно сложным. Об этом мы поговорим немного позже. Что касается ремонта ДВС в автосервисах или специализированных мастерских, хонинговка цилиндров происходит в два основных этапа:

• начальная обработка при помощи закрепленных на хонголовке брусков с крупным абразивом;
• финальное хонингование, которое предполагает финишную обработку цилиндра мелкозернистым абразивом. Такой абразив позволяет добиться высокоточной обработки поверхностей;

Завершением процесса хонинговки цилиндров можно считать финишную чистку поверхностей при помощи специальной абразивной пасты. Данная процедура позволяет удалить острые углы, переходы, впадины и другие микродефекты. Результатом становится ровная и равномерно нанесенная хонинговальная сетка на стенках цилиндров двигателя. Отметим, что в ряде случаев применение абразивных паст для тонкой обработки опускают, выполняя только два основных этапа по нанесению хона.

Полным окончанием процесса хонингования цилиндров является мойка блока цилиндров (БЦ) для удаления металлической стружки, а также остатков полировочных паст. Далее в процессе сборки двигателя можно рассчитывать на правильную посадку поршневых колец, быструю притирку и качественную герметизацию камеры сгорания. Добавим, что абразив для хонингования цилиндров представляет собой как керамические, так и алмазные бруски. Керамический брусок имеет определенные преимущества перед алмазными абразивами, так как так4ой хонбрусок более долговечен, что в итоге определяет меньшую стоимость керамического хонингования по сравнению с алмазными решениями.

Теперь поговорим о профессиональном хонинговании, которое предполагает наличие дорогостоящего сложного оборудования. Такое хонингование применяется во время изготовления новых ДВС, а также для восстановления двигателей в условиях, максимально приближенных к заводским. Хонингование следует понимать как создание на стенке цилиндра не просто хаотичной сетки, а определенного микропрофиля на поверхности.  Другими словами, хон в цилиндре является совокупностью рисок, которые пересекаются между собой. Также большую роль играет глубина указанных рисок, их расположение по отношению друг к другу. От данных факторов напрямую зависит компрессия в цилиндрах, мощность двигателя, расход топлива и моторного масла на угар, а также ресурс всей ЦПГ и самого двигателя.

Специнструмент для хонинговки обеспечивает точное, а не хаотичное нанесение указанных рисок при помощи хонинговальной головки, на которую монтируются хонбруски. Как уже было сказано, инструмент совершает не только вращение, но и возвратно-поступательные движения. Благодаря этому в процессе нанесения хона удается выдержать заданный угол, под которым происходит пересечение рисок на поверхности стенок цилиндра.

Такой угол называется углом хонингования. Также имеется зависимость от типа абразива и его зернистости, что влияет на финальное качество и структуру хона. От вида хонбруска зависит степень шероховатости поверхности, глубина и сами размеры наносимых рисок. Весь процесс нанесения хонинговки разделяется на начальный и финишный. На каждом этапе используются разные бруски. Точный контроль шероховатости поверхности становится возможным благодаря последующей визуализации диаграмм микропрофиля хона. Угол хонингования задается посредством использования специальных шаблонов-пленок.

1. Для формирования поверхности на начальном этапе хонингования, которая достаточно грубая, имеет глубокие риски и повышенную шероховатость, потребуется использование абразива с крупным зерном. Для этого применяются алмазные хонбруски, которые выполнены на медной основе. Весь процесс чернового хонингования сопровождается обильной подачей смазочно-охлаждающей жидкости. Это необходимо для эффективного удаления из области нанесения хона механических частиц, остатков абразива и т.д.
2. После алмазного хонингования грубая поверхность не позволяет сразу начать монтаж остальных элементов ДВС, так как кольца и поршень в таком цилиндре работать не смогут. Иногда алмазное хонингование является альтернативным силовым способом расточки цилиндров двигателя. Затем грубая поверхность снова проходит обработку абразивом с меньшим зерном. Такая обработка позволяет добиться формирования нового микропрофиля на стенках цилиндров. Завершающим этапом процесса хонингования является повторная обработка мелкозернистым абразивом, что позволяет добиться планового ремонтного размера цилиндра.
3. По окончании завершения формирования «чистовой» поверхности дополнительно проводится так называемое дополнительное хонинговое крацевание. Данная процедура не направлена на дальнейшую расточку цилиндра, главной задачей является очистка полученного ранее микропрофиля от остатков хонинговальных абразивов. Также крацевание чугунного цилиндра позволяет открыть графитовые зерна. Применительно к чугуну это позволяет дополнительно снизить трение и уменьшить механические потери, а также замедлить износ. Для крацевания применяются щётки, в основе которых лежат нейлоновые нити, а также присутствуют кремниевые кристаллы.

Добавим, что хонингование также допускает нанесение дополнительного слоя специальных антифрикционных покрытий. Хонинговать можно как чугунные блоки цилиндров, так и некоторые БЦ, выполненные из сплавов алюминия. Большой популярностью сегодня пользуется плосковершинное хонингование, которое фактически аналогично классическому методу. Отличия плосковершинной хонинговки от обычного метода нанесения хона состоят в материалах и брусках, которые используются при обработке плосковершинным способом.

Что в итоге: зеркало или хон

С учетом вышесказанного справедливо утверждение о том, что лучшее удержание моторного масла способна обеспечить только стенка с шероховатой поверхностью. Что касается идеально гладкой стенки (зеркала) цилиндра, такая поверхность не может обеспечить должное удержание смазки в количестве, которого будет достаточно для эффективного смазывания поршневых колец.

На зеркальной отшлифованной поверхности цилиндра моторное масло снимается практически полностью, остатки будут расходоваться на угар, а забора нового масла происходить не будет.  В подобном случае можно говорить о частичном или полностью сухом трении, в результате чего возникает ускоренный износ колец и стенок цилиндра.

На хонингованной поверхности, которая отличается шероховатостью, масло задерживается намного лучше, что позволяет выдерживать повышенные механические нагрузки. Добавим, что недостаточная шероховатость хона автоматически означает худшее удержание смазки на стенках. Также обратим внимание на угол хонингования. Такой угол оказывает влияние на показатели расхода масла на угар. Чем больше угол, тем шероховатее поверхность, но поверхность цилиндра становится более волнистой и двигатель интенсивнее расходует масло на угар. Уменьшение угла хона снижает расход масла, при этом параллельно ухудшается шероховатость стенок. С учетом данных закономерностей при хонинговании цилиндров необходимо тщательно подбирать определенные режимы нанесения хона и абразивы применительно к материалам изготовления того или иного БЦ. Такой подход позволяет достичь наилучших результатов.

Читайте также

инструменты для цилиндров — Autokaubad24.ee

инструменты для цилиндров — Autokaubad24.ee

1. Autokaubad24 Online Pood
2. Товары
3. Инструменты
4. для авто ремонта
5. Мотор и под капотом
6. инструменты для цилиндров

FILTREERI

TOOTED

ARTIKLID

FÄNNA MEID

Eelmine 1 2 Järgmine

odavamad ennem

3 pilti

Toote ID: 594859

Kood: YT-05817 YAT

Tarneaeg poodi 3tp / koju 4-5tp

E-poes saadaval 2tk. Juurdetellimise võimalus puudub. • сталь хром ванадий, • Длина 100mm • 1/2″,

Toote ID: 685204

Kood: C.12105/14 CW

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp
2 pilti

Hoolimistööriista asenduslõuad BGS 1156  hoonile id 690374 | губки 50 mm | K 220 | 3 шт.

Toote ID: 709083

Kood: 41-1146

Tarneaeg poodi 2tp / koju 3-4tp
5 pilti

YT-05811 silindritele с диаметром 32–89mm. это оборудован эластичный с валом, который обеспечивает надежную istumiseKividele suruva Ударный давление регулирование для цилиндра на поверхность. общая высота 230 mm3 сменных камень mõõtmetega 51mm x 7mm сменные kivid kivid YT-05816…

Toote ID: 650537

Kood: YT-05811 YAT

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp
2 pilti

• сталь хром ванадий,• дополнительно хром матовый,• Длина 60 mm,• вход 1/2″, специальный Головка цилиндра моторах Daimler Benz koodid M400, M420, M500,numer обслуживание Mercedes Benz OEM 422589010900 включая lõdvendamiseks Шурупы ступица передний i задняя легковой авто.: VW, Audi, Seat, Skoda…

Toote ID: 522080

Kood: C.4779 CW

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp

E-poes saadaval 2tk. Juurdetellimise võimalus puudub. • 1/4 «,• 2 abrasiivkivi,• с диаметром 18 — 63 mm,

Toote ID: 638269

Kood: C.5320 CW

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp

Reaktsioonivedelik lekkekatse jaoks, 500 ml • 500 ml,• CO2 reaktsioonivedelik;• система охлаждения плотность и цилиндры плотность для проверки,• показывает выхлопных газов olemasolu; можно использовать вместе:- цилиндры утечка estritega ,- системы охлаждения утечка testritega,…

Toote ID: 523199

Kood: HAB70587 CW

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp

Hoolimistööriista asenduslõuad BGS 1157 | губки 100 mm | K 280 | 3 шт.

Toote ID: 569546

Kood: 41-1257

Tarneaeg poodi 2tp / koju 3-4tp

Toote ID: 629279

Kood: ENG NE00519

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp

• 1/4 «,• 3 abrasiivkivi.• с диаметром 32 — 90 mm,• пружина suruvad kivid.

Toote ID: 621787

Kood: CON C.5321

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp
2 pilti

круглой рукоятка привод: 6,3 mm (1/4 «) с регулируемый давление tõttu не silindris kärpeid губки: 50 mm средний kõvadusega lihvimispead, лезвие размер: 220 использовать вместе низким вязкостью с маслом или специальный с маслом для цилиндра отверстиe поверхность для шлифования…

Toote ID: 690374

Kood: 41-1156

Tarneaeg poodi 2tp / koju 3-4tp

цилиндры lihvimisvahemik: 51-177 mm. Общая длина: 30 cmKivide Длина: 6 cm

Toote ID: 626320

Kood: MGS01139B

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp
5 pilti

YT-05812 с диаметром 51–177 mm. Kividele suruva Ударный давление регулирование для цилиндра на поверхность. общая высота 305 mm 3 сменных камень размерами 76mm x 10mm сменные kivid indeksiga YT-05817

Toote ID: 595052

Kood: YT-05812/L

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp

Toote ID: 165066

Kood: SEA VS1622

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp

Toote ID: 569424

Kood: SEA VS1621

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp

Toote ID: 569441

Kood: SEA VS1623

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp

E-poes saadaval 2tk. Juurdetellimise võimalus puudub. • для замены purustatud резьба например silindripeas, корпусe, для двигателя plokis итд. в комплекте: — 20 шт. удаляемые sisetükid — пружина резьбовые. Vedrud suruvad внутрь keerates kokku, muutes его для завинчивание проще, и laienevad, et blokeerida lahti keeramine. — сверло HSS — Mетчик HSS — рукоятка. — внутрь для завинчивание ka…

Toote ID: 621799

Kood: C.5380 CW

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp
2 pilti

круглой рукоятка привод: 6,3 mm (1/4 «) с регулируемый давление tõttu не silindris kärpeid губки: 100 mm средний kõvusega lihvimispead, лезвие размер: 180 использовать вместе низким вязкостью с маслом или специальный с маслом для цилиндра отверстиe поверхность для шлифования…

Toote ID: 690372

Kood: 41-1157

Tarneaeg poodi 2tp / koju 3-4tp
5 pilti

технические данные Symbol YT-73055 EAN 5906083058950

Toote ID: 675073

Kood: YT-73055

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp

E-poes saadaval 2tk. Juurdetellimise võimalus puudub. Комплект Проверяет для двигателя silindrites lekketaset. в комплект состав ON 2 ÜHENDATUD MANOMETRIT: — передний Mанометр шин 0-7 baarkaaluga — второй Mанометр шин — три lekitava индикацией (3 цвета : низким, средний, высокая)

Toote ID: 628813

Kood: ENG NE00069

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp

• 1/4 «,• 3 abrasiivkivi,• с диаметром 51–178 mm,• пружина suruvad kivid.

Toote ID: 621788

Kood: CON C.5322

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp

4 для цилиндра hoonimise Комплект , цилиндр aukudega 18mm to 89. подходит для авто и мотоцикла, для лодочных моторов и газонокосилка тормозов / сцепления или для двигателя цилиндры hoonimiseks , для шлифования. Cylinder Hone Kit 4-in-1, Four cylinder-honing tools in one kit covering 18mm to 89mm cylinder bores. подходит для honing and de-glazing car brake and clutch cylinders plus motorcycle, outb…

Toote ID: 163897

Kood: SEA VS029

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp

E-poes saadaval 2tk. Juurdetellimise võimalus puudub. • для замены purustatud резьба например silindripeas, корпусe, для двигателя plokis итд. в комплекте: — 20 шт. удаляемые sisetükid — пружина резьбовые. Vedrud suruvad внутрь keerates kokku, muutes его для завинчивание проще, и laienevad, et blokeerida lahti keeramine. — сверло HSS — Mетчик HSS — рукоятка. — внутрь для завинчивание ka…

Toote ID: 621801

Kood: C.5383 CW

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp

E-poes saadaval 3tk. Juurdetellimise võimalus puudub. • для замены purustatud резьба например silindripeas, корпусe, для двигателя plokis итд. в комплекте: — 20 шт. удаляемые sisetükid — пружина резьбовые. Vedrud suruvad внутрь keerates kokku, muutes его для завинчивание проще, и laienevad, et blokeerida lahti keeramine. — сверло HSS — Mетчик HSS — рукоятка. — внутрь для завинчивание ka…

Toote ID: 621802

Kood: C.5384 CW

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp

E-poes saadaval 2tk. Juurdetellimise võimalus puudub. Touareg 2003, Transporter 2004, 5- цилиндрический ДИЗЕЛЬ двигатели: 2,5TDi

Toote ID: 624553

Kood: A-655P ASTA

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp

E-poes saadaval 1tk. Juurdetellimise võimalus puudub. Three-arm tool for cylinders Ø 51 — 178 mm, 1/4“ inlet. It does not come to any cylinder scratching due to adjustable pressure. Grinding elements are middly hard, 30 mm long. Simple construction and flexible fixturing enable using this tool direct on vehicle.

Toote ID: 403896

Kood: 2705T

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp

Ø50-175mm тройной с ногой цилиндр 75 mm средние kivid • Kuumusklaasi и углерод осадки Для удаления для цилиндра seintel. • оборудован 75 mm средний класс lõikekividega и подходит до Ø 175 mm silindritele. • Range Шейка reguleerib рука liikumist в диапазоне Ø50mm до Ø100mm или Ø100mm и Ø175mm. • Регулируемый пружина Напряжение обеспечивает viimistluse управление….

Toote ID: 695318

Kood: SEA VS162

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp

1/4 «привод и 8-9-10-11-12-13-14-15-16-17-18-19 mm. подходит silindritele PUHASTUSHARJAKOMPLEKT 38-шт. содержит käepidet вместе с удлинителем и 36 разных щетка, 1/4 «ajamiga и 8-9-10-11-12-13-14-15-16-17-18-19 mm с диаметром цилиндры, втулки, трубы для очистки и sarvestamiseks и другие нейлон, из латуни и стальной обработанный детали. Rakendusnäited on следующие: • для …

Toote ID: 147954

Kood: 820007

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp

подходит тормозов и для двигателя silindite hoonimiseks, имеет возмозность поменят lihvkive. 1/8” 2” 3” 4” 7 частей

Toote ID: 629430

Kood: ENG NE00670

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp

E-poes saadaval 1tk. Juurdetellimise võimalus puudub. • для замены purustatud резьба например silindripeas, корпусe, для двигателя plokis итд. в комплекте: — 20 шт. удаляемые sisetükid — пружина резьбовые. Vedrud suruvad внутрь keerates kokku, muutes его для завинчивание проще, и laienevad, et blokeerida lahti keeramine. — сверло HSS — Mетчик HSS — рукоятка. — внутрь для завинчивание ka…

Toote ID: 621803

Kood: C.5385 CW

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp Eelmine 1 2 Järgmine © 2005-2021 Autokaubad24 OÜ     Ädala 1a, Tallinn, Estonia     Avatud: E-R 10.00-19.00 L 11.00-16.00    E-poe tellimuste info 6587076 [email protected] Siin kuvatud andmeid, eriti kogu andmebaasi, ei tohi kopeerida. Ilma TecAlliance’i eelneva nõusolekuta on rangelt keelatud dubleerida andmeid ja andmebaase ning levitada neid ja / või anda kolmandatele isikutele juhiseid sellisteks tegevusteks. Mis tahes sisu kasutamine selgesõnaliselt volitamata viisil kujutab endast autoriõiguste rikkumist ja rikkujad võetakse vastutusele.

• TOOTED(0)
• VARUOSAD(0)
• ID(0)

Kategooriad

Tooted    

Varuosad

Järelmaksu kalkulaator

Hind	0 €
Kogus
Summa	0 €
Periood
Sissemaksu suurus
Kuumakse	0 €

See veebileht kasutab küpsiseid.
Jätkates veebilehe kasutamist, nõustute meie küpsiste kasutamisega. OLEN NÕUS

Цилиндрические хонинговальные и хонинговальные — НАБОРЫ

Слева направо: гибкая шлифовальная головка 3/8 дюйма, регулируемая жесткая шлифовальная головка, гибкая шлифовальная головка на 1 дюйм и гибкая шлифовальная головка на 2 дюйма.

Хонингование и притирка аналогичны тем, что оба используют абразивное действие для удаления металла и улучшения чистоты шлифованной или притирочной поверхности. При этом, насколько они похожи, они разные. Вроде как молоко и сливки.

Как показано в прошлой колонке о нахлестах и ​​притирках, притирка может использоваться для улучшения режущей кромки инструмента, для выравнивания торца для улучшения контакта между сопрягаемыми поверхностями или для изготовления прецизионных калибровочных блоков.

В отличие от притирки, где целью (обычно) является создание зеркального блеска, хонингование используется в основном на цилиндрах двигателя с целью создания очень специфического рисунка царапин, называемого штриховкой. Штриховка обеспечивает удержание масла и сокращает время приработки поршневых колец. В последние годы хонингование было в центре внимания многих исследований. Одним из особых усовершенствований хонингования с перекрестной штриховкой является хонингование «плато», при котором удаляются пики, оставляя впадины нетронутыми для удержания масла. Одна из причин, по которой двигателям Rotax серии 912 не требуется период обкатки, заключается в том, что их цилиндры с плазменным покрытием имеют плато-хонингование.(См. Компоненты SUMEBore и Rotax.)

Вторичное применение хонингования, особенно гибких хонинговальных инструментов, заключается в удалении заусенцев из пересекающихся просверленных отверстий, которые нельзя удалить традиционными инструментами. Примеры включают масляные камбузы и распределительные коллекторы.

Слева направо: с обильным слоем смазочно-охлаждающей жидкости в цилиндре (в данном примере трубка с внутренним диаметром 2 дюйма) гибкая шлифовальная головка вращается со скоростью 100–120 об / мин и быстро перемещается вперед и назад, примерно два хода в секунду. Это приводит к относительно небольшому углу штриховки от 20 до 30 °.

Есть два типа цилиндрических хонинговальных головок: жесткие и гибкие. Жесткий хон состоит из двух или более тонких шлифовальных камней на подпружиненных рычагах. Гибкий хонинговальный или шарообразный хонинговальный аппарат похож на грубую щетку для бутылок с абразивными шариками на конце каждой щетинки. Оба типа, как правило, вставляются в ручную дрель, и шлифовальный станок быстро перемещается вперед и назад в отверстии на низких оборотах смазочно-охлаждающей жидкости.

Спонсор трансляции авиашоу:

Оба типа хона можно использовать для создания штриховки. Угол и глубина рисунка зависят от того, насколько быстро вы перемещаете хон (число оборотов в минуту и ​​скорость хода), а также от зернистости абразива.Хонингование со средней зернистостью оставляет более выраженный узор, чем хонингование с мелким или сверхмелкозернистым зерном. При удалении заусенцев цель состоит в том, чтобы удалить заусенцы и смягчить твердые кромки, поэтому угол поперечной штриховки не так важен. Но по-прежнему важно, чтобы точилка двигалась вперед и назад равномерными движениями, чтобы обеспечить стабильную отделку. Совершенно неправильно позволять хону оставаться в одном положении без поглаживающих движений.

Изображения под микроскопом до и после хонингования показывают, как следы инструмента от расточки цилиндра (слева) были заменены штриховкой на хонинговальном станке (справа).Угол штриховки в этом примере составляет около 35 °.

Также следует уделять особое внимание тому, чтобы хонинговальный станок находился по центру и как можно перпендикулярно шлифованному отверстию. Большая часть хонингования выполняется ручным сверлом, поэтому невозможно точно удерживать хонингование, особенно при агрессивном поглаживании. Но обращая внимание на то, как хонда плавает в канале ствола, или, точнее, на то, как вы позволяете ему плавать в канале ствола, можно быть уверенным в хороших результатах.

Важно, чтобы при изменении направления хода хонинговал в основном находился внутри цилиндра, не позволяя более четверти абразивной длины хона выходить из отверстия на каждом конце хода.Если допустить больше, отверстие может стать заостренным или суженным.

Этот коллектор типа «один-в-два» является хорошим примером использования гибких шлифовальных кругов для удаления заусенцев с просверленных борозд и проходов. Входное отверстие было просверлено наполовину сверлом 7/16 дюйма (размер метчика для резьбы ¼-NTP), затем просверлено сверлом 3/8 дюйма до глубины глухого отверстия. Два выходных отверстия были сделаны с помощью сверла «R» (0,339 дюйма) для фитинга NTP 1/8 дюйма.

Рекомендуется, особенно при хонинговании цилиндров двигателя, повторно проверять размеры отверстий для подтверждения результатов.В руководстве по капитальному ремонту двигателя будет очень конкретно указано, какой тип заточки и допустимые допуски. Хотя вам придется быть довольно неуклюжим, чтобы заточить и повредить совершенно хороший цилиндр, это возможно. Если у вас есть доступ к одному из них, потренируйтесь на старом цилиндре, не отвечающем техническим характеристикам, прежде чем приступить к хонингованию хорошего цилиндра.

Несколько движений гибкого хона перед нарезанием резьбы (слева) гарантируют, что все следы чернового сверления и заусенцы на пересекающихся отверстиях будут удалены. На разрезе детали (справа) видно, что при хонинговании края и углы были зачищены, и на них не осталось металлических осколков.

Engine Hone, Flex-Hone & reg, Инструмент для чистовой обработки абразивного цилиндра

Хонингование двигателя

Отделка цилиндра для снятия остекления и др.

Когда дело доходит до поддержания качества и производительности вашего двигателя, на рынке нет лучшего инструмента, чем Flex-Hone®. Этот инструмент известен как идеальный метод удаления остекления и отделки стенок цилиндров. Штриховка, которая естественным образом создается при использовании инструмента, является идеальной обработкой плато, необходимой для увеличения удержания масла и продления срока службы вашего двигателя.Использование Flex-Hone снизит значения Ra, Rpk и Rvk и увеличит площадь подшипника, что дает преимущества меньшего удара, меньшего трения и лучшей уплотнительной поверхности для поршневых колец. Brush Research — изобретатель и производитель инструмента Flex-Hone. Мы первыми разработали концепцию финиша плато. Вам нужны инструкции по Flex-Hone? У вас возникли проблемы с выбором подходящего инструмента? Вы ищете местного дилера Flex-Hone®? BRM рада помочь вам любым возможным способом, чтобы сделать ваш проект реконструкции успешным.Пожалуйста, свяжитесь с BRM, позвонив в нашу службу поддержки клиентов напрямую или написав нам электронное письмо. Удачного хонингования!

Зачем нужны хонинговальные инструменты — Flex-Hone @ reg; Разница?

Инструмент Flex-Hone может создать идеальную отделку для удаления глазури. Этот гибкий инструмент, часто известный как «отбойник глазури», удаляет глазурь или гладкую поверхность с изношенной стенки цилиндра. Как происходит остекление? В бензиновых или дизельных двигателях поршни перемещаются вверх и вниз внутри двигателя, сохраняя при этом герметичное уплотнение через поршневые кольца.Со временем это движение к стенке цилиндра создает гладкую поверхность. Если стенки цилиндра будут слишком гладкими, кольца не будут сидеть должным образом, а вместо этого они будут «скользить» по поверхности. Гладкие стенки цилиндра также будут препятствовать прилипанию масла к стенкам, вызывая другие проблемы.

Самым распространенным способом установки новых поршневых колец является обкатка. Важно, чтобы между кольцами и стенкой цилиндра происходил небольшой износ для правильной посадки колец и обеспечения газонепроницаемого уплотнения.Используя конус для двигателя, создайте угол заштриховки крошечных канавок в стенке цилиндра под углом 45 градусов. Эти канавки создают перекрестную штриховку маслосодержащего материала, а также создают надлежащее трение, необходимое для правильной посадки колец.

Угол штриховки — это очень обсуждаемая и неверно интерпретируемая тема при обсуждении хонингования цилиндров. Штриховка, создаваемая Flex-Hone®, является результатом зависимости скорости хода от числа оборотов в минуту. Оптимальный угол штриховки обычно составляет 45 градусов. Большинство OEM-производителей и производителей колец предлагают угол царапин в схеме штриховки от 27 до 45 градусов.Этот угол измеряется от поверхности настила. Угол штриховки должен быть одинаковым по всему цилиндру. Если угол штриховки слишком большой, стенки цилиндра не будут удерживать достаточное количество масла, чтобы способствовать процессу посадки колец, из-за чего кольца перекачивают масло и вращаются слишком быстро. Это часто приводит к повышенному износу колец и кольцевых канавок. Слишком малый угол перекрестной штриховки может вызвать эффект дребезжания при прохождении кольца над впадиной. Это предотвращает попадание в кольцо достаточного количества масла, что приводит к чрезмерному износу кольца, временному разрыву кольца и возможности дымления двигателя без посадки кольца.

Другие области применения для заточки двигателей

Инструмент Flex-Hone® стал обычным решением для чистовой обработки других компонентов двигателя, таких как отверстия коренных подшипников, туннели шатуна шатуна, отверстия или туннели распределительного вала, направляющие клапана, отверстия подъемника, отверстия гидравлического подъемника, дюбели прокладки головки и трубки водяного насоса. . Помимо компонентов двигателя, инструмент Flex-Hone можно также использовать для тормозных цилиндров, главных цилиндров сцепления и тормоза, а также тормозных роторов. Инструменты Flex-Hone — идеальное решение для многих ваших потребностей в обслуживании автомобильных цилиндров.Вы можете спросить себя, требуется ли покрытие Flex-Hone для всех этих компонентов. Некоторые утверждают, что это не так. Покрытие Flex-Hone® продлит срок службы компонентов двигателя и продлит срок службы компонентов за счет уменьшения трения, уменьшения нагрева и удержания масла там, где это необходимо. Разве это не похоже на то, о чем идет большинство перестроек? Вам решать.

Для получения дополнительной информации о приложениях инструментов Flex-Hone посетите блог Flex-Hone!

Осторожно с этим отточением, Юджин!

Осторожнее с этим отточением, Юджин!

Хотели бы вы сделать этот сайт своей домашней страницей? Это быстро и просто…

Да, сделайте эту страницу моей домашней!

— Пит Снидал (C) 1999 (редакция 2003, 2007)

Синопсис: НЕТ такой вещи, как «разбивание глазури». Это потому что в цилиндре нет такой вещи, как «глазурь» — это слово подразумевает отложение посторонних материалов на поверхности вашего цилиндра. Если только вы не использовали тефлон в масле или что-то в этом роде. как это, откуда бы взялись иностранные материалы? Цилиндры не «лелеют».«Глазурь для тормозных барабанов — материал тормозных колодок может фактически оседает на поверхности барабана, а цилиндры — нет.

Нет, у вас гладкая, полированная, машинная поверхность — просто вещь для ваших новых колец, чтобы запечатать их, как только их высокие точки будут были стерты в результате тщательного и ответственного процесса обкатки. Один которому НЕ нужно предшествовать использование самого грубого из всех станки для царапин, шлифовки, мусора, собак, хулиганов и т. д. испортите свой прекрасный гладкий цилиндр.

Дело в том, что при использовании чугунного поршня кольца, кольца будут ложиться на блестящую поверхность цилиндра с немного проблем, да и в короткие сроки тоже! Оказывается, бег абразивное шлифование через цилиндр будет только служить:

• продлить процесс обкатки — создав «долины» хона. царапины на стенке вашего цилиндра, «горы» которых необходимо стереть вниз, прежде чем вы снова получите гладкую, должным образом герметизирующую стенку цилиндра.(Причем значительно большего размера!)
• оставляют часть абразивных материалов на дне. царапин, медленно вымываться в масло и ускоряться износ двигателя — ВСЕХ компонентов двигателя — на долгое время
• установить новый «базовый» диаметр цилиндра для уменьшения износа до, таким образом гарантируя, что вы получите большие зазоры между кольцами и больший зазор поршня к моменту «износа» новых колец.
• В целом, сокращая время, которое вы получите от этого двигателя до того, как потребуется следующая служба, и ускорение прибытия о необходимости расточки и увеличения размера поршня.

Откуда мне все это знать? Что ж, для любопытных вот история:

Длинная версия

Несколько лет назад мне посчастливилось учиться Автомобильное искусство под отличным преподавателем, в рамках работы по направлению степень в области промышленного образования в Университете Британской Колумбии. Сказал, что учитель, некий Питер Трант, был прилежным парнем, но в то же время серьезным wrenchead — его квалификация включала фактическую работу в бизнесе в течение ряда лет, а также очевидные академические.Суммируя, парень знал свое дело, как в практической деятельности, так и в книжной исследования и знания.

Так же поступили и многие другие в классе. У нас был номер людей на борту, которые «отступали» от жизни в ремеслах к учителю средней школы Industrial Ed., так что был хороший смесь книжных червей и практических парней.

Общество дебатов

Однажды Питер дал нам хорошее начало в виде дебатов. общества, выдвинув предположение, что есть три совершенно устаревших Сказки старой жены в механике — процедуры, которые выполняются без оснований на самом деле просто «потому что».» Это были

• Притирка клапанов (после шлифовки седел и поверхностей клапанов)
• удаление гребней цилиндра
• Хонинговальные цилиндры, или «разрушение глазури» на повторном кольце рабочие места

Когда он сказал нам, что в большинстве случаев это полный пустая трата времени, а во многих случаях даже плохая, возникла большая какафония среди многих было много стенаний, стенаний и скрежета зубов. Не говоря уже о спорах. Многие из этих парней, включая меня, были делал это годами, и не собирался слушать этот маленький панк скажите им, что они зря зря теряли время.Немного помогло его услышать говорят, что до своего обращения он потратил на это большую часть своего времени, но не много. Мы, индивидуально и как группа, выступили против этих предложений. с удвоенной силой, но в конце концов все пришли к согласию с этим «новым логика «.

Может ли это быть правдой?

Что стало больше помогать, так это то, что он раздал репринты статей, посвященных фактическим лабораторным исследованиям, проведенным SAE — Society of Automotive Инженеры — в поддержку этих утверждений. Да, SAE действительно провела исследование проверить это, и они были обнаружены в серьезном желании.Вот как пошло на хонингование:

Заточка, видите ли, грубая работа, предназначенная для удалить металл, более или менее наугад. Это только необходимость в первую очередь стадия полировки в случае и только в случае цилиндра, имеющего был перебурен скучной планкой. Для тех из вас, кто мало думал об этом, давайте посмотрим, что делает скучная планка:

Расточная оправка — это кусок стержня, в который вставлен режущий инструмент, который вращается внутри сверлильного цилиндра, одновременно передается по его длине.Когда он вращается, проходя через очень жестко контролируемый радиус, он обрабатывает стенки цилиндра до точный диаметр — в пределах тысячных долей дюйма. По факту, если установка стержня в хорошем состоянии, любая разница в радиусе между начало разреза на одном конце цилиндра и конец разреза, с другой стороны, это будет связано только с износом инструмента.

Единственная проблема с этой процедурой заключается в том, что неважно насколько точна «подача», — по оси цилиндра надоедает — будет минутный «эффект нарезания резьбы» — инструмент все-таки режет по спирали.Это компенсируется округлением режущей кромкой инструмента несколько, и высокой скоростью подачи, но есть все еще небольшой эффект резьбы.

Из-за этого эффекта резьбы поверхность не полностью гладко, особенно при движении поршня вверх и вниз — поперек пути за которым последовал режущий инструмент. По этой причине мы применяем НЕВЕРОЯТНО грубая технология для отделки — мы запускаем вращающийся абразив инструмент немного вверх и вниз по отверстию, чтобы начать процесс полировки которые дополнят кольца и даже сами поршни.Мы не сходи с ума с этой штукой, и мы, конечно, не полагаемся на нее, чтобы из крупных кусочков материала — например, в тысячных долях. Мы используем это только для того, чтобы начать процесс полировки, избавившись от этого «эффекта резьбы» и подготовка цилиндра к окончательной полировке путем запуска двигатель — «обкатка» или «обкатка» в зависимости от диалекта.

Это грубое хонингование связано с проблемами, которые должны быть иметь дело с. Прежде всего, это приведет к дальнейшему удалению материала. — сверх того, что было сделано расточной оправкой.Это разрешено хотя машинист, который устанавливает планку, делает отверстие слишком тугим для начала, чтобы учесть лишнюю тысячу или две, которые будут убраны с хоном. Обратите внимание, это означает, что предварительно хонингованное отверстие тоже . маленький для поршня на данный момент! — Хотя заточка будет создайте дополнительный размер, чтобы обеспечить надлежащий зазор. (Но что, если ты хонинговал расточку что аж немножко под поршень? — Первое, о чем нужно подумать!)

Вторая проблема заключается в том, что абразив оставляет царапины на цилиндре, и на дне этих царапин будут обнаружены неровности, образованные процесс — снятый со стены мелкий порошок металла, а также куски самого абразива.Надо ли говорить, что из того, что не удаляется в конечном итоге они будут смешиваться с маслом во время работы машины и будут способствуют ускоренному износу, пока они не будут вымыты и удалены фильтрацией и заменой масла. Исследование SAE показало, что это был значительный проблема — в масле появились частички карборунда после ряда замен, и скорость износа за это время значительно увеличилась. Поэтому они разобрались — ужас ужасов — совсем не оттачиваем!

Все цилиндры не требуют хонингования

Оказалось, что это не работает в случае повторной обработки.Первый из все, на расточной оправке не было эффекта нарезания резьбы, а скорее гладкая ровная поверхность изношенной стенки цилиндра доведена до зеркальный финиш предыдущим прогоном. Фактически они нашли в таких случаях так же вредно прикасаться к красиво отделанной цилиндр с хонингованием, которого не было в случае свежих расточек!

Это не теория. Это заключение интенсивного исследовательский проект, включающий повторную замену использованных отверстий в аналогичных двигателях, некоторых быть отточенным, или «бесглазурованным», как любят называть это старые жены, а другим просто заменили кольца и оставили в покое цилиндры.Результаты были одинаковыми во всех случаях — после запуска в течение определенного периода времени. времени — эквивалент тысяч миль использования — отточенные двигатели В КАЖДОМ СЛУЧАЕ сгорело больше масла, а при разборке и осмотре В КАЖДОМ СЛУЧАЕ значительно развил больший зазор — поршень, кольцевой зазор торцевой, все подшипники, работы — чем неочищенные двигатели. Хотя многие не ожидают сделайте так, чтобы на ВСЕХ случаях и на ВСЕХ ЭТАПАХ нехонтурированные двигатели сжигали меньше масла, и носили значительно меньше, чем их отточенные собратья.То есть результат исследования. Теперь объяснение.

Как это случилось?

Когда вы затачиваете цилиндр, вы используете абразивный поверхность вверх и вниз по нему. Это создает случайные царапины и удаляет металл. Эти царапины, миниатюрные долины, накапливают мусор в своих корнях. В обломки состоят из кусочков дорогого металлического цилиндра, а также из карборунда. и / или другой шлифовальный материал — цилиндр удаляет песок из хонингование, поскольку хонингование удаляет металл с цилиндра.Более того, у вас есть теперь создал новый «базовый уровень» для вашего цилиндра после того, как он сделал свой новый износ. То, что осталось от вашей предыдущей поверхности цилиндра, в, скажем, 3,100 дюйма — это теперь «высокие точки» над вашим цилиндром, который скоро будет поверхность может быть 3,104 (при условии глубоких царапин 0,002). беспорядок пиков изнашивается, металл, который отрывается, становится «шлифовальным» состав, «загрязняющий ваше масло, чтобы изнашивать все ваши другие компоненты а также поверхности подшипников и даже зубчатых колес. И, что хуже всего, однажды убраны выступы, теперь новый диаметр цилиндра.004 » больше, что означает дополнительный зазор поршня 0,004 дюйма — выше и выше что там уже было с предыдущего забега!

Почему вы хотите таким образом загрязнять свой двигатель? Только потому что вы купили OWT # 1 — вы должны «убрать глазурь» свой блеск, красиво отполированный цилиндр, чтобы «уместить ваши кольца». Что ж, оказалось, что в этом не было необходимости. Они _д_ нашли этот хром кольца плохо сидят, если вообще сидят, в полированном (не называйте это «глазурованным» — это еще раз) цилиндры.Оказывается, им нужна грубость хонингованного цилиндра, чтобы правильно установить его, так как и они, и цилиндр движутся через прискорбный, но необходимый (только в случае свежей перебивки!) период изнурения друг друга. А вот цилиндры полированные _will_ седло чугунные кольца просто отлично. Итак, вкратце, вот и все, что вам нужно делать: Не точить цилиндры, использовать чугунные кольца. Если вы отточите, вы будете получить больший кольцевой зазор, больший зазор поршня и больший двигатель износ, так как ваш двигатель проходит совершенно ненужный период обкатки, ношу себя обратно в припадок.

Если у вас возникли проблемы с горением масла после повторное кольцо, это не потому, что вы не удалили глазурь должным образом, а потому что

• вы заточили цилиндр, который в этом не нуждался.
• Ваши зазоры при сборке были слишком велики — кольцевой зазор, поршневой зазор.
• Ваш цилиндр зашел слишком далеко с точки зрения неравномерности диаметра — конические, цилиндрические или овальные.
• Вы разумно избегали заточки этого дополнительного зазора, но по ошибке дал ребенку «угощение» и использовал более дорогое хромированные кольца.

Хонингование

Требуется для расточки

Теперь для случая хонингования с растачиванием. В этих случаях, это неизбежное зло. По этой причине монтажные зазоры устанавливаются в ожидание быстрого износа, который неизбежен в первые несколько часов ресурса двигателя. Кроме того, необходимо очень внимательно следить за тем, чтобы как можно больше шлифовки из нижней части царапин — мытье горячей водой с мылом, многократное протирание чистой тряпкой и легкого моторного масла до тех пор, пока тряпки не станут идеально чистыми, например процедуры окупятся снижением износа двигателя во время перерыва в работе, и, следовательно, значительно более жесткий двигатель для баланса его службы.

Во время обкатки, поскольку кольца изнашивают цилиндры до нижней части отшлифуйте царапины, зазоры колец и поршней будут увеличиваться поначалу большая куча. Масло и фильтр нужно менять часто, так как ваш масло будет сильно загрязнено летящими кусками, поскольку этот процесс занимает место. В исследовании SAE анализ моторного масла показал изначально высокую производительность. металлов износа, образующихся в масле, резко оседающих по мере того, как двигатель прошел этот этап.

В случае нехонингованного повторного кольца, единственное снятие износа место — сравнительно более мягкая приработка более мягкого чугуна. кольцевые поверхности.Любой, кто его обрабатывал, скажет вам, что чугун — это почти смазка по сравнению с хромомолибденом и даже износостойкая, полированная поверхности цилиндров, хотя они тоже чугунные.

После завершения процесса взлома было обнаружено, что практически не было увеличения зазора поршня из-за износа цилиндра, и значительно меньшее увеличение торцевого зазора кольца из-за износа кольца, так как износ по существу ограничивается сидением — стирание высоких пятен Только. Кроме того, расход масла был намного ниже, а уплотнение цилиндра (тест на сжатие) намного лучше.Вывод: точить цилиндры безумие на простой перетяжке.

Я слишком поздно с этим?

Что делать, если эта новость пришла к вам поздно? Такие как после того, как вы сделали повторное кольцо и обнаружили, что у вас расход масла и / или проблемы со сжатием. Ну, очевидно, пора вернуться туда и посмотрите, какой ущерб нанес OWT # 1. Проверьте диаметр вашего цилиндра на оба конца и посередине во всех направлениях, и убедитесь, что ваши зазоры не так уж и хороши. Приятно делать это со всеми причудливыми калибрами диаметра и такое, но вы можете получить хорошую идею, просто поместив кольцевой квадрат в цилиндр, и проверка торцевого зазора с помощью щупа в различных местах сверху донизу.Вариант 0,003 означает диаметр 0,001. Слишком большой разброс — более 0,010 — говорит мне, что пора переточка. Многие люди более суетливы, чем я — пусть ваше руководство по эксплуатации будет вашим проводником.

Проверить посадку поршня в цилиндр в различных местах посмотрев, какой большой щуп вы можете там получить — желательно проволоку измерять. Если вещи не выглядят слишком свободными, в следующий раз обязательно используйте чугунные кольца, проверяя зазор между кольцами для каждого из них в разных местах в канал перед установкой.И, разумеется, оставьте этот камень в покое!

Если вы обнаружите, что вам нужно переточить, то, конечно, вы Придется следить за хонингом. Убедитесь, что реборщик немного уйдет лишнее мясо в цилиндре для извлечения хонуса — .002 достаточно, я считать. И как только вы заточите с помощью тончайшего хлыста, который вытащит «потоки», вы должны быть ОЧЕНЬ осторожны, чтобы удалить как можно больше шлифовальный состав по возможности из нижней части канавок вашей неочищенной инструмент остался позади. Для этого рекомендуется протереть цилиндр. несколько раз чистой тряпкой, смоченной маслом 20 вес. чистым — и для этого потребуется поразительное количество тряпок.После того, как они будут чистыми, вы не удалите все помолки, и, конечно же, выступающие участки образуют больше шлифовальной пасты, поэтому не поскупитесь на элементы масляного фильтра или замену масла до удовлетворительного взлом успел произойти.

А какой будет признак удовлетворительного взлома? Ты угадали — разборка обнаружит красивые гладкие блестящие стенки цилиндра — точно так же, как те, которые мы использовали для прохождения хона, пока они не стали Беспорядок мы ошибочно назвали «дегазированием».»

Небольшое дополнение

Участвовал в обсуждении этого вопроса в группе Royal Enfield на днях, и обнаружил, что добавляю к этому. Вот как это было:

(Конечно, если вы уже убедились и не хотите повторять, тогда просто нажмите «Уйти отсюда».

 "Глазурь" переборная

2003-06-03 [email protected] сказал:
   > Кевин!
   > Спасибо, сделаю тогда легкую лессировку.
   > Ристо

   Я попробую в последний раз: (Не спрашивайте, почему)
        1) Никакой «глазури» нет! Это полированная поверхность.Назови это
            «окончательная обработка» выполняется последним комплектом колец. Это
            чудесно гладкая поверхность определенного размера.
            Микроскопически это выглядит так:

                        | |
                        | |
                        | |
                        | |

        2) Если вы проведете по нему хонинговальным станком, слегка или сильно, вы начнете грубо
            это вверх, и создать низкие точки. Тогда это выглядит так:

                        \ \
                        / /
                        \ \
                        / /
                        \ \

             Пока он не достигнет нового большего размера, который выглядит как
             это:

                       | |
                       | |
                       | |
                       | |
                       | |

        3) Ваши новые кольца и поршень должны выйти на поверхность.
            снова сгладить, стирая выступы (что
            слева от старой полированной поверхности - НЕ "глазурь" -
            уровень низких точек.Это приводит к

                а) ускоренный износ всех деталей двигателя из-за
                   эффект «шлифовальной пасты» изнашиваемого металла
                   выключен, так как ваш циндр заточен на размер больше
                   дно пятен износа - а также ГЦЭ
                   остатки абразива, которые неизбежно останутся в
                   низкие точки - на дне бороздок, созданных
                   ненужный хонинг.

                б) Окончательный (после обкатки) размер цилиндра, подлежащего обкатке.
                   больше, поршень меньше, а кольцо зазоры
                   стать больше после этого ненужного злоупотребления вашим
                   поверхностей был завершен.Я уже сказал вам, что причина, по которой я перестал затачивать полированные отверстия, и
   использование чугунных колец при замене рулонов было связано с тем, что исследования SAE
   отчет обнаружил, что одинаковые двигатели обрабатывались в обе стороны, а затем
   запуск в течение довольно длительного интервала после повторной сборки показал, что:

        а) «Деглазованные двигатели» показали меньшую компрессию и
        значительно больший износ при разборке и
        осмотрены, чем те, которые не были "очищены от глазури".

        б) У «деглазованных» двигателей расход масла был выше во время
        так называемый период «взлома», чем у других, и
        продолжал быть выше на протяжении всего виртуального срока службы.(Это были испытательные двигатели.)

        в) Периодические проверки компрессии показали, что на всех этапах
        Компрессия на двигателях с глушителем была ниже.

   Кроме того, я также сказал, что с тех пор построил много двигателей.
   день 1969 года, и у меня никогда не было проблем с плохим уплотнением колец, плохим
   сжатие или сжигание масла на любом двигателе, с которым я работал с того времени -
   хотя у меня были такие проблемы с двигателями, я СДЕЛАЛ
   "deglaze" перед этим.

   И напоследок: не существует такого понятия, как «удаление глазури»."Хонингование - это
   заключительный процесс, используемый для более гладкого удаления следов расточной оправки.
   (более гладкая, а не гладкая) поверхность после обработки. Машинист
   специально расточил немного завышенного размера, чтобы учесть металл,
   собираюсь вынуть и отточить до небольшого превышения, чтобы учесть
   металл, который неизбежно будет потерян, так как поршень и кольца
   уберите выступы, оставленные хоном.
 

Так что еще вам нужно? Присоединяйтесь к HA (анонимно) сегодня! (Меня зовут Пит Снидал, и я большая честь.) Станьте выздоравливающим и получайте меньше удовольствия Беда и долгая жизнь! Или нет — посмотрим, заботится ли я!

Что такое процесс хонингования и что определяет каждая операция и преформы станка?

Хонинговальные станки — это инструменты для шлифования металлов и обработки с использованием твердого инструмента и скоропортящихся абразивных камней для исправления

.

• Диаметр
• Форма
• Обработка поверхности
• Позиционные допуски отверстий

Процесс хонингования был разработан для обеспечения идеальной геометрии отверстия, контроля размера, окончательной обработки поверхности и структурирования поверхности.Процесс хонингования обеспечивает окончательную калибровку и создает желаемый рисунок отделки на внутренней части трубок или отверстий цилиндров. Окончательная обработка выполняется путем насыпания абразивных камней подходящей зернистости и качества на рабочую поверхность. Камни вращаются и совершают возвратно-поступательное движение в детали с хонинговальным абразивом под контролируемым давлением. Комбинация вращения и возвратно-поступательного движения создает узор перекрестной штриховки на поверхности хонингованной детали.

Почему хонингование?

Экономичный метод обработки для:

• Снятие приклада
• Генерация требовательности
• Допуски отверстий
• Полировка отверстий
• Обработка отверстий практически из любого материала, такого как: напыление, CGI, керамика и т. Д.

Определить хонингование (процесс):

Процесс хонингования обеспечивает окончательную калибровку и создает желаемый рисунок отделки на внутренней части трубок или отверстий цилиндров. Окончательная обработка выполняется путем насыпания абразивных камней подходящей зернистости и качества на рабочую поверхность. Камни вращаются и совершают возвратно-поступательное движение в детали с хонинговальным абразивом под контролируемым давлением. Комбинация вращения и возвратно-поступательного движения создает узор перекрестной штриховки на поверхности хонингованной детали.

Хонинговальные станки выполняют три операции

Во-первых, это процесс снятия припуска, при котором разрушенный металл удаляется до основного металла.

Во-вторых, создается рисунок отделки, чтобы обеспечить наилучшую поверхность для обеспечения оптимальных условий смазки.

В-третьих, хонингование обеспечивает исключительно точную прямолинейность, округлость и размер цилиндрической поверхности.

Что такое однопроходный хонинговальный станок?

Однопроходное хонингование выполняется с помощью алмазного абразивного хонинговального инструмента с расточной оправкой.Этот тип хонинговального инструмента производит прямое, круглое и неконусное отверстие за один проход инструмента через деталь. Однопроходное хонингование идеально подходит для хонингования коленвала двигателя и отверстий кулачка. Поскольку размер достигается за один проход, на готовой детали нет перекрестной штриховки. Регулируемый однопроходный инструмент расширяет точильные камни конусом, аналогичным стандартным инструментам. Однако камни не расширяются и не втягиваются, как при обычном хонинговании. Камни увеличиваются только до размера.Другое отличие состоит в том, что хонинговальный инструмент длиннее, чем стандартный инструмент, а суперабразивное покрытие равно длине инструмента. Однопроходный хон сужается примерно на семь дюймов и имеет окончательное сечение 2,5 дюйма. Смотрите фотографию на следующей странице. У однопроходного инструмента нет расширения хона в процессе, станок необходимо остановить, чтобы отрегулировать инструмент.

Когда выбирать инструмент за один проход?

Однопроходные хонинговальные станки, также называемые чистовой обработкой отверстий, выбираются для множества применений, в которых есть особые потребности, связанные с хонингованием полостей:

• Хонинговальный станок малого диаметра (обычно в пределах 2 дюймов)
• Большие объемы производства
• Снижена стоимость детали
• Сокращение времени простоя при смене инструмента
• Повторяемая точность для допусков на размер, таких как размер отверстия, округлость, качество поверхности
• Для однопроходной обработки используются только суперабразивные материалы (алмаз и CBN).
• Для постоянного удаления стружки из зоны хонингования требуется высокая скорость / объем СОЖ.
• Для однопроходного хонингования можно использовать СОЖ на масляной или водной основе, хотя масло является наиболее распространенным.

Процесс хонингования за один проход ограничен типами и объемами удаляемого материала.В частности, размер и объем удаляемой стружки не должны превышать зазор между суперабразивными зернами на гильзе инструмента. Таким образом, процесс однопроходного хонингования лучше всего подходит для операций хонингования, при которых образуется относительно небольшое количество стружки, например, прерывистых отверстий или отверстий небольшой длины. Он наиболее успешен (но не ограничивается только этим) при хонинговании чугуна и порошковых металлов.

Применения, в которых требуется хонингование большой длины материала, небольшие количества и / или требующие удаления большого количества материала, не подходят для однопроходного хонингования.Скорее всего, для них лучше всего использовать обычное хонингование. Во многих случаях обычное хонингование также может обеспечить отличную размерную геометрию для таких применений.

Почему Хонинговальные станки / системы?

Barnes Stroke Honing Machines & Finishing Systems предлагает полную линейку продуктов для всех требований хонингования. Мы можем предложить полностью интегрированные системы и машины для крупносерийного производства и оборудование для небольших производственных цехов.Мы также предлагаем услуги по восстановлению и модернизации существующих машин. Мы предоставляем нашим клиентам полностью спроектированные комплексные индивидуальные решения и предлагаем полную линейку аксессуаров и расходных материалов в дополнение к комплексным услугам по обучению и ремонту.

Наша обширная линейка хонинговальных станков / систем позволяет затачивать отверстия станков диаметром от 0,25 до 30 дюймов и длиной до 75 футов. Мы предлагаем системы как для среднего и крупного серийного производства, так и для мелкосерийного производства; эти системы могут быть выполнены с ручным управлением или полностью автоматизированы.Основными целями компании Barnes Stroke Honing & Finishing Systems являются инновации и обслуживание клиентов. Компания постоянно исследует и разрабатывает новые технологии и оборудование. Постоянно следя за последними разработками на рынке, мы гарантируем, что нашим клиентам предоставляется самое современное производство и контроль.

Почему однопроходные хонинговальные станки / системы?

Линия однопроходного хонинговального / чистового станка

Barnes подходит для различных операций однопроходного хонингования.Гибкая конструкция станка может быть сконфигурирована с одним шпинделем для удовлетворения требований производства меньших объемов для самых маленьких механических цехов. Он также может быть оснащен несколькими шпинделями, чтобы удовлетворить потребности самых требовательных компаний в большом объеме производства. Наши однопроходные хонинговальные станки спроектированы и изготовлены с учетом минимальных требований к техническому обслуживанию, а их доступная конфигурация также сокращает время настройки и переналадки от детали к детали.

Top End Refresh: Часть вторая | Bennett’s Performance Cylinder Honing

Освежение верхней части мотоцикла может значительно продлить срок его службы.У нас есть Road King 95-го года с пробегом в 60 000 миль, который требует некоторого ухода.

В прошлом месяце мы познакомили вас с первой частью этой серии из трех частей, в которой мы удалили верхнюю часть Road King 95-го года, передав головки блока цилиндров Branch-O’Keefe для изменения формы камеры сгорания головок, что увеличивает степень сжатия, и порт и полировка головок, благодаря чему воздух течет более свободно и ненавязчиво.

В этом месяце для второй части мы направились в Bennett’s Performance, чтобы отточить цилиндры, чтобы принять новый +0.005-дюймовые (на пять тысячных дюйма больше стокового) поршни Harley с плоским верхом. Владелец мотоцикла наткнулся на этот комплект поршня Harley с плоским верхом (поршни, зажимы, кольца и штифты из литого алюминия с тефлоновым покрытием; около 150 долларов США) в своем гараже, поэтому поршни JIMS + 0,005 дюйма с плоским верхом, которые должны были использоваться изначально, не были не нужно.

Обычно расточка цилиндра (чаще всего выполняется на станке, называемом расточной оправкой, но также может выполняться на токарном или фрезерном станке с подходящими насадками) должна происходить при использовании как минимум +0.По словам Эрика Беннета, владельца Bennett’s Performance, поршни 010 дюймов или больше. В этом случае растачивание может потенциально удалить слишком много материала для этого проекта, но когда Эрик растачивает цилиндр, он использует расточную оправку в автомобильном стиле Kwik-Way с прикрепленной к мотоциклу треугольной пластиной, чтобы удалить тысячные доли дюйма материала. из баллона за считанные минуты. Станок похож на сверлильный станок в том, что он опускается в цилиндр с помощью фрез с покрытием из нитрита титана, чтобы очень точно и аккуратно удалить желаемое количество материала.Как только желаемое количество материала удалено через расточную оправку, начинается хонингование.

Хонингование — это в основном процесс очистки только что просверленного цилиндра. Поскольку Эрику нужно было удалить всего 0,005 дюйма с цилиндра, хонингование было необходимо только для этого случая, а поскольку хонинговальный станок удаляет материал, одновременно создавая необходимый узор штриховки внутри стенок цилиндра, он по существу убивает двух зайцев одним выстрелом.

Хонингование — это инструмент, состоящий из множества тонких абразивных шликеров (изобразите насадку для взбивания торта), которые вращаются с помощью дрели для придания гладкости внутренней поверхности цилиндра.В зависимости от области применения доступны различные шлифовальные станки для грубого шлифования, но в данном случае Эрику понадобился только шлифовальный станок с зернистостью 280. Хон перемещается вверх и вниз внутри цилиндра, чтобы создать узор штриховки. Это очень важно, потому что штриховка создает пики и впадины, где масло задерживается внутри впадин для смазки поршней и поршневых колец, а пики помогают при посадке колец для предотвращения потребления масла и образования дыма. По словам Эрика, если бы у вас не было штриховки, вы бы сжигали масло.Беннетт берет 100 долларов за заточку цилиндров. На расточку и хонингование стоит 200 долларов.

Следите за тем, как Эрик Беннетт демонстрирует пошаговый процесс правильной заточки цилиндра. Если вы пропустили выпуск в прошлом месяце, войдите на сайт hotbikeweb.com, чтобы получить полную версию статьи.

Источники

Эндрюс Продактс
(847) 759-0190 | andrewsproducts.com

Bennett’s Performance
(562) 498-1819 | bennettsperformanceinc.com

Branch-O’Keefe
(562) 597-2850 | branchokeefe.com

Cometic
(800) 752-9850 | cometic.com

JIMS
(805) 482-6913 | jimsusa.com

Инструменты для шлифования цилиндров | Summit Racing

Независимо от того, чистите ли вы только что обработанный блок или очищаете цилиндры старого блока от глазури, чтобы дать ему новую жизнь, только инструмент для хонингования цилиндров может обеспечить ровную обработанную поверхность, которую вы ищете.Summit Racing Equipment предлагает большой выбор инструментов в форме камня и кисти, которые идеально подходят как для проектов двигателей выходного дня, так и для профессиональных строителей!

Цилиндр Hone Styles

Существует два основных типа хонинговальных инструментов для цилиндров. В инструментах каменного типа используются полоски мелкозернистых полировальных камней, прикрепленные к подпружиненным рычагам. Щеточные шлифовальные станки, иногда называемые шариковыми, содержат десятки абразивных материалов … …Подробнее

Чистите ли вы только что обработанный блок или снимаете глазурь с цилиндров старого блока, чтобы дать ему новую жизнь, только инструмент для хонингования цилиндров может обеспечить ровную обработанную поверхность, которую вы ищете.Summit Racing Equipment предлагает большой выбор инструментов в форме камня и кисти, которые идеально подходят как для проектов двигателей выходного дня, так и для профессиональных строителей!

Цилиндр Hone Styles

Существует два основных типа хонинговальных инструментов для цилиндров. В инструментах каменного типа используются полоски мелкозернистых полировальных камней, прикрепленные к подпружиненным рычагам. Щеточные шлифовальные круги, иногда называемые шариковыми, имеют десятки абразивных шариков, прикрепленных к жесткой металлической щетине.

Использование шлифовального станка для цилиндра

Какой бы стиль вы ни выбрали, работа будет очень похожей.Ось хона вставляется в патрон электродрели, а инструмент и цилиндр смазываются маслом. Затем хонку вставляют в цилиндр и вращают сверлом. Заточку обрабатывают несколько раз вверх и вниз, а затем процесс можно повторить с более мелким зерном.

В дополнение к устранению заусенцев и дефектов, оставшихся от процесса обработки, конечной целью процесса хонингования является создание мелкой штриховки на стенке цилиндра, которая поможет удерживать масло.

Инструменты для хонингования цилиндров можно использовать для чистовой обработки цилиндров двигателя, главных цилиндров сцепления, тормозов и т. Д. Summit предлагает широкий выбор, и вы можете делать покупки по размеру цилиндра ниже.

Ведущие бренды

Добиться отличных результатов проще, если у вас под рукой есть высококачественные инструменты! Summit сотрудничает только с проверенными производителями, поэтому вы можете уверенно делать покупки от таких брендов, как Brush Research, Performance Tool, Lisle, OEMTools и других. Показывай меньше

Honda CB350 / CB360 / CB450 / CB550 Заточка цилиндра

Деталь: Заточка цилиндра для Honda CB175, CL175, SL175 / CB200, CL200 / CB350, CL350, SL350 / CB360, CL360, CJ360 / CB450, CL450, CB500T / CB500K, CB500T / CB500K Мотоциклы CB550F / CB750.

Зачем вам это нужно: хонингование цилиндра — обязательный инструмент для надлежащего капитального ремонта двигателя или ремонта верхней части на Honda CB350 / CB360 / CB450 / CB550. Это инструмент, о котором не знает большинство производителей двигателей-любителей. Хонинговальная головка для цилиндров в виде шариков предназначена для полировки поверхности стенок цилиндров. Это разрушит всю образовавшуюся глазурь и оставит свежую поверхность для установки новых поршневых колец. Если вы измерили свои цилиндры, и они находятся в пределах заводского предела обслуживания, указанного в заводском руководстве по обслуживанию Honda CB350 / CB360 / CB450 / CB550, тогда вы можете отточить и установить новый комплект поршневых колец.Головки цилиндров продаются индивидуально, выберите подходящий размер для двигателя, над которым вы работаете.

Нам нравится сначала измерять все в двигателе (с помощью микрометра, телескопических щупов и индикатора внутреннего диаметра), чтобы сначала увидеть, в каком состоянии находятся цилиндры. Это позволяет нам определить, в каком направлении двигаться при восстановлении. Обычная реакция на восстановление заключается в том, что все цилиндры должны быть расточены, что не соответствует действительности. Часто в цилиндре остается больше ресурса, чем первоначально предполагалось, и все, что требуется, — это заточка с последующим новым комплектом поршневых колец.

Совет по установке: смажьте цилиндр и хонинговалку моторным маслом перед использованием. Эта вещь создает беспорядок, поэтому надевайте защитные очки и соответствующую одежду. Процесс хонингования выполняется очень быстро, быстрее, чем многие думают, скорость сверления должна составлять около 800 об / мин. Общее время для каждого цилиндра изначально должно составлять около 30 секунд, в зависимости от результатов первого сеанса может быть использовано больше времени. Каждый проход в одном направлении должен занимать около 1/2 секунды, при этом примерно 1/3 хона выступает за каждый конец цилиндра при каждом проходе.Последние 5 секунд процесса должны иметь повышенную скорость хода. Никогда не останавливайте хонингование внутри цилиндра; всегда запускать и снимать во время вращения хона. Свеже отточенные цилиндры следует промыть горячей мыльной водой и тщательно высушить, чтобы не допустить образования ржавчины. Чистая белая тряпка или бумажное полотенце не должны собирать остатки процесса хонингования; постирать, пока цилиндр не пройдет проверку чистым полотенцем.