СНТ Полесье-88 на Киевском шоссе, 51 км от МКАД
Все Ромашково Немчиновка Раздоры Трёхгорка Барвиха Баковка Одинцово Ильинское Отрадное Усово Пионерская Перхушково Здравница Жаворонки Дачное Малые Вязёмы Голицыно Захарово Хлюпино Сушкинская Скоротово Петелино Звенигород Часцовская Портновская Кубинка 1 Чапаевка Полушкино Санаторная Тучково Театральная Садовая Дорохово Партизанская Шаликово Кукаринская 109 км Можайск Бородино Колочь Уваровка 144 км
Все Реутово Никольское Салтыковская Кучино Стройка Железнодорожная Горенки Чёрное Балашиха Заря Купавна 33 км Электроугли 43 км Храпуново Есино Фрязево Металлург Казанское Электросталь Машиностроитель Вохна Ногинск Захарово Павловский Посад Ленская Назарьево Ковригино Дрезна 14 км Кабаново Электрогорск 87 км Орехово-Зуево Крутое Войново Усад Поточино Глубоково Омутище Санино Киржач
Все Люберцы 1 Панки Томилино Красково Коренёво Малаховка Овражки Удельная Родники Быково Вялки Ильинская Отдых Хрипань Кратово 41 км 42 км Фабричная Донино Раменское 47 км 49 км 52 км Совхоз Григорово Загорново 55 км Бронницы Гжель Радуга Игнатьево 63 км Кузяево Белоозёрская Фаустово Шевлягино Золотово 73 км Виноградово Конобеево Анциферово Трофимово Подосинки 88 км Лопатино Берендино Куровская Нерская 90 км Шиферная 95 км Москворецкая Ильинский Погост Цемгигант Авсюнино Пески 32 км Конев Бор Хорошово Егорьевск Заполицы 113 км Рудниковская Запутная Коломна Хорлово Шатурторф Бачманово Шатура 6 км Сычёво Чёрная Ботино Лысцовская Кривандино Семёновский 18 км Луховицы Туголесье Карасёво 142 км Воймежный Кудрявцево Даниловская 30 км Фруктовая Бармино Черусти 38 км Озёры Слёмы Рязановка
Все
Сколково
Солнечная
Переделкино
Новопеределкино
Мичуринец
Внуково
Лесной Городок
Толстопальцево
Аэропорт (старая платф.
)
Кокошкино
Аэропорт Внуково
Крёкшино
Победа
Апрелевка
Дачная
Алабино
Селятино
Рассудово
Ожигово
Бекасово-1
Зосимова Пустынь
Посёлок Киевский
Бекасово-сортировочное
Нара
Бекасово-центральное
240 км
Латышская
241 км
Мачихино
Башкино
250 км
252 км
Ворсино
Кресты
Балабаново
Обнинское
Малоярославец
140 км
Родинка
Сляднево
Калуга-1
Все Кубинка 1 Орехово-Зуево Поточино Санино Киржач 88 км Лопатино Берендино Куровская Нерская Ильинский Погост 32 км Егорьевск Рудниковская Хорлово Бекасово-1 Посёлок Киевский Бекасово-сортировочное Бекасово-центральное 240 км 241 км Мачихино 250 км 252 км Кресты Столбовая Михнево Шугарово 328 км 332 км 85 км Малино Жилёво Шматово 341 км Колычёво Сотниково Яганово Манихино 1 Икша Морозки Турист Яхрома Дмитров Иванцево 80 км Драчёво 74 км 71 км 68 км Костино 62 км Жёлтиково 47 км Бубяково 40 км Наугольный 81 км 83 км Бужаниново 90 км Арсаки Струнино Александров-1 Александров-2 126 км Центральный 122 км Дулёво Давыдово 109 км Белый Раст 116 км 120 км Бухарово 128 км Поварово-2 Ратмирово Поварово-3 Непецино Депо Жилино Шкинь 155 км 159 км Шубатово Мякинино Манихино 2 165 км Лукино 174 км 177 км 183 км Дюдьково 190 км Усады-окружные 192 км 312 км Ястребки 309 км 199 км Повадино Кубинка 2 298 км 294 км Детково 211 км 283 км 214 км Сандарово Вяткино Акулово 274 км Чернецкое 221 км Новогромово Пожитково
Все Москва-Товарная Битца Бутово Щербинка Силикатная Подольск Кутузовская Весенняя Гривно Львовская Колхозная Столбовая 66 км Чепелёво Чехов Луч Шарапова Охота 92 км Авангард Серпухов Ока 107 км Приокская Романовские дачи Тарусская 132 км Пахомово Ясногорск Ревякино Хомяково
Все Ховрино Левобережье (Левобережная) Химки Планерная Новоподрезково Подрезково Сходня Фирсановская (Фирсановка) Малино Крюково Алабушево Радищево Поваровка Поварово-1 Берёзки-Дачные Подсолнечная Сенеж Головково Покровка Фроловское Стреглово Клин Ямуга Решетниково Путепроводная Завидово Редкино Конаково ГРЭС Чуприяновка Тверь
Все Москва (Павелецкий вокзал) Коломенское Булатниково Расторгуево Калинина Ленинская 32 км Домодедово Взлётная Востряково Авиационная Белые Столбы Космос 52 км Аэропорт Домодедово Барыбино Вельяминово Привалово Михнево Шугарово 328 км 332 км 85 км Малино Жилёво Шматово 341 км Ситенка Колычёво Ступино Сотниково Акри Яганово Белопесоцкий Кашира Тесна Пурлово Богатищево 146 км 126 км Пчеловодное Серебряные Пруды 137 км 142 км Мордвес Виленки 156 км Михайлов 35 км Макеево-московское Венёв Козловка
Все Трикотажная Павшино Красногорская Опалиха Аникеевка Нахабино Малиновка Дедовск Миитовская Снегири 50 км Манихино 1 Троицкая Истра Новоиерусалимская Чеховская Холщёвики 73 км Ядрошино Курсаковская Румянцево Новопетровская Устиновка 91 км Лесодолгоруково Чисмена Матрёнино Дубосеково Волоколамск 133 км Благовещенское 141 км Бухолово 149 км Шаховская Муриково 165 км 167 км 188 км
Все
Лианозово
Марк
Новодачная
Долгопрудная
Водники
Хлебниково
Шереметьевская
Лобня
Аэропорт Шереметьево
Депо
Луговая
Некрасовская
Катуар
Трудовая
Икша
Морозки
Турист
Яхрома
Дмитров
Иванцево
Каналстрой
80 км
75 км
Драчёво
Орудьево
74 км
71 км
68 км
Костино
Вербилки
62 км
94 км
Жёлтиково
Соревнование
Власово
Запрудня
47 км
Бубяково
Талдом
Темпы
40 км
Мельдино
Наугольный
Лебзино
119 км
Карманово
Большая Волга
Дубна
Савёлово
139 км
Белый Городок
Скнятино
177 км
Калязин-пост
Калязин-Пасс.
5 км
Чигирёво
12 км
29 км
Красное
40 км
Все Фрязево Лось Тайнинская Подлипки-Дачные Строитель Челюскинская Болшево Тарасовская Валентиновка Фабрика 1 Мая Клязьма Загорянская Зелёный Бор Мамонтовская Соколовская Ивантеевка-2 Пушкино Воронок Ивантеевка Заветы Ильича Щёлково Гагаринская Детская Правда Чкаловская Фрязино-Тов. Зеленоградская Бахчиванджи Фрязино-Пасс. 43 км Циолковская Осеевская Софрино Монино Посёлок Дальний Ашукинская Кашино Рахманово Калистово Фёдоровское Радонеж Колонтаево Путилово Абрамцево Лесная (64 км) Красноармейск Хотьково Семхоз Сергиев Посад 76 км 81 км 83 км Бужаниново 90 км Арсаки Струнино Александров-1 Мошнино Шушково Беклемишево
По парам — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
Дороги-дублеры появятся у шести столичных магистралей.
Они оттянут часть трафика с наиболее загруженных московских трасс – Кутузовского и Мичуринского проспектов, Калужского и Киевского шоссе, Люблинской улицы и участка МКАД в Новой Москве. Одна дорога уже сдана в эксплуатацию, остальные – проектируются или находятся в активной фазе строительства.Проспект Генерала Дорохова: от МКАД до ТТК с ветерком!Проспект Генерала Дорохова – новая 10-километровая вылетная магистраль, которая расположена между Мичуринским и Кутузовским проспектами и стала их дублером на участке от МКАД до Третьего транспортного кольца (ТТК). Строили дублер в три этапа. Сначала запустили транспортную развязку на МКАД и участок дороги до Аминьевского шоссе. Затем открыли движение по второму участку – от Аминьевского шоссе до Минской улицы, на пересечении с которой возвели развязку.
В конце 2020 года запустили последний участок – от Минской улицы до ТТК. Он проходит вдоль путей Киевского направления железной дороги будущего четвертого Московского центрального диаметра (МЦД-4).
«Большое событие в Москве – построен один из крупнейших дорожных объектов. Это еще одна вылетная магистраль – дублер Кутузовского и Мичуринского проспектов, а также Можайского шоссе. Сложнейший, огромный объект, нужный и важный для города. Ввели его досрочно. Это настоящий подвиг строителей», – сказал Мэр Москвы Сергей Собянин на церемонии открытия последнего участка.
Всего здесь построили более 6 км дорог: 2,5 км основного хода, боковые проезды, съезды, подъездные дороги. Также возвели два транспортных сооружения – железнодорожный путепровод над магистралью и путепровод для разворота транспорта, следующего по основному ходу в сторону Минской улицы и Третьего транспортного кольца.
Новая магистраль разгрузила Мичуринский и Кутузовский проспекты, Можайское и Аминьевское шоссе, а также Мосфильмовскую улицу.
Северный дублер Кутузовского проспекта
Еще одна 10-километровая трасса, дублирующая Кутузовский проспект, появится в 2023 году.
Она пройдет от платной дороги «Северный обход Одинцово» до ТТК, севернее путей первого Московского центрального диаметра (МЦД-1). На новой магистрали предусмотрено по три полосы для движения в обе стороны.
Почти 6,5 км трассы пройдет по земле, остальная часть – по транспортным сооружениям. Так появятся четыре эстакады: через МКАД, от МКАД до остановочного пункта Рабочий поселок первого Московского центрального диаметра, через Рублевское шоссе и Минскую улицу.
Через Москву-реку возведут четырехполосный мост. Для пешеходов построят три подземных перехода: в районе станций Фили и Рабочий поселок МЦД-1, а также в районе станции метро «Славянский бульвар» и один надземный – в районе Полоцкой улицы.
Сейчас работы ведутся на всех участках дублера. Проезд по новой городской магистрали будет платным. Здесь, как и на ЦКАД, внедрят систему «свободный поток». Для оплаты проезда водителям не придется останавливаться перед шлагбаумами.
Трасса Мамыри – Пенино – Шарапово
Дорожный дублер появится и у двух магистралей в Новой Москве. 10-километровая трасса Мамыри – Пенино – Шарапово пройдет между Киевским и Калужским шоссе на участке от МКАД до Новых Ватутинок.
Дорога улучшит транспортную инфраструктуру населенных пунктов Мосрентген, Мамыри, Николо-Хованское, Летово, Пенино. Также она соединит трассы Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе, М3 «Украина» – поселок Ямонтово и строящуюся М3 «Украина» – Середнево – Марьино – Десна.
На пересечении с магистралями возведут путепроводы, через реку Сосенку построят мост. Строительство будет идти в два этапа. Сначала дорога протянется на юго-запад от улицы Николо-Хованской до строящейся трассы М3 «Украина» – Середнево – Марьино – Десна, к которой примкнет в районе деревни Пенино.
На втором этапе дорогу продлят с противоположной стороны до улицы Адмирала Корнилова в районе деревни Мамыри.
«Ввод обоих участков дороги Мамыри – Пенино – Шарапово намечен на 2023 год. С их открытием значительно повысится пропускная способность в этом направлении, сократится время в пути. Кроме того, доехать от МКАД до М3 «Украина» – Середнево – Марьино – Десна, по которой к окончанию строительства откроется движение, можно будет, не выезжая на Калужское шоссе», – рассказал руководитель Департамента развития новых территорий Москвы Владимир Жидкин.
Дублер Люблинской улицы
К 2023 году на юго-востоке столицы построят 15-километровую магистраль с рабочим названием Печатники – Братеево. Она протянется от Третьего транспортного кольца до развязки МКАД – Бесединское шоссе и станет дублером Люблинской улицы.
Маршрут пройдет через районы Печатники и Южнопортовый, реорганизуемую промзону «Люблино», пересечет железнодорожные пути второго Московского центрального диаметра (МЦД-2).
Трасса будет состоять из нескольких участков – реконструированных улиц и новых дорог. Новый участок начнется от пересечения улиц Люблинской и Нижние Поля.
«Магистраль разгрузит юго-восточный сектор города, обеспечит новыми маршрутами районы Печатники, Люблино, Марьино, Южнопортовый и даст импульс для редевелопмента промзон «Южный порт» и «Люблино», – рассказал заместитель Мэра Москвы в правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.
К строительству трассы планируется приступить в этом году.
Дублер МКАД в Новой Москве
В Новой Москве строится автомагистраль Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе. Она обеспечит поперечную связь между районами и станет полноценным дублером МКАД на юго-западе столицы. Новая дорога сооружается участками.
Первый из них открылся в 2018 году – от Киевского до Калужского шоссе. Движение организовано по четырем полосам в обе стороны.
Вдоль трассы проходят двухполосные боковые проезды, по которым запустили общественный транспорт.
Через год открыли второй участок – от Калужского шоссе до улицы Александры Монаховой. В его составе построили уникальный тоннель длиной 2 км: в одном уровне проходит дорога прямого хода, съезд и заезд с новой трассы на Калужское шоссе и два тоннеля Сокольнической линии метро.
В конце 2020 года был согласован проект третьего участка магистрали – от Боровского до Киевского шоссе. В районе пересечения с Боровским шоссе возведут эстакаду. Также здесь построят два съезда – один с шоссе на трассу Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе, второй – с магистрали на Боровское шоссе в сторону центра. Еще два съезда появятся на пересечении новой магистрали с Киевским шоссе: один для съезда на Киевку в сторону области, второй – в сторону Боровского шоссе.
Между автодорогой Минское шоссе – Внуковское шоссе – Боровское шоссе и улицей Федосьино сделают проезд.
«Вдоль новой магистрали предусмотрены боковые проезды, съезды с переходно-скоростными полосами, подземные пешеходные переходы, очистное сооружение, прокладка и переустройство инженерных сетей.
Вдоль проезжей части по направлению к Боровскому шоссе сделают широкий тротуар, отделенный от проезжей части газоном», – рассказал председатель Москомэкспертизы Валерий Леонов.
Для пешеходов построят два подземных пешеходных перехода: один расположится в районе Новоорловской улицы, второй – под проектируемой магистралью в районе проезда 6662. Между проезжими частями основного хода дороги планируется разместить техническую зону трамвайных путей.
Заключительным этапом дороги Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе станет возведение многоуровневых транспортных развязок от транспортно-пересадочного узла «Столбово» до улицы Поляны в районе Южное Бутово.
Полностью запустить магистраль планируется в 2024 году.
Город дорог
По планам до 2026 года протяженность улично-дорожной сети в Москве должна составить 5,4 тыс. км.
«В том числе 1,6 тыс. км появится в Новой Москве. По итогам 2020 года в столице уже насчитывается 5,3 тыс.
км улично-дорожной сети, из них 1,5 тыс. километров на новых территориях», – рассказали в пресс-службе Генплана Москвы.
С 2011 года строители ежегодно сдавали в столице не менее 100 км дорог. Только за 2020 год построено 124,5 км дорог, 25 мостов, тоннелей, эстакад, а также 23 пешеходных перехода.
«За минувшие 10 лет в городе появилось 1033 км новых трасс, обновлено 12% улично-дорожной сети. Возведено 297 мостов, тоннелей и эстакад, а также 254 внеуличных пешеходных перехода. Строители модернизировали 15 вылетных магистралей и 18 клеверных развязок на МКАД», – подчеркнул заместитель мэра Москвы в правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.
По его словам, новые дороги прослужат москвичам более 150 лет.
«Сейчас строят дороги с большим заделом времени на их использование. И проектирование, и выбор материалов и технологий, и сама работа «в полях» – все эти этапы нацелены на максимальное повышение срока их эксплуатации.
Для современных дорог это 120–150 лет. Плюс, конечно, периодическая замена асфальтового покрытия. Качественное дорожное строительство позволит снизить частоту проведения ремонтных работ, количество перекрытий и, как следствие, избежать снижения скорости движения на сложных участках», – отметил Андрей Бочкарёв.
В течение следующих трех лет планируется открыть движение еще по 258 км городских трасс, построить 88 транспортных сооружений (эстакад, мостов, тоннелей) и 54 пешеходных перехода.
Помимо этого, предстоит реконструировать еще четыре развязки на МКАД, завершить строительство крупных магистралей в Троицком и Новомосковском округах и сформировать систему хордовых магистралей.
Как доехать до Киевское шоссе, 37-й километр в Марушкинском на автобусе, маршрутке или поезде
Общественный транспорт до Киевское шоссе, 37-й километр в Марушкинском
Не знаете, как доехать до Киевское шоссе, 37-й километр в Марушкинском, Россия? Moovit поможет вам найти лучший способ добраться до Киевское шоссе, 37-й километр от ближайшей остановки общественного транспорта, используя пошаговые инструкции.
Moovit предлагает бесплатные карты и навигацию в режиме реального времени, чтобы помочь вам сориентироваться в городе. Открывайте расписания, поездки, часы работы, и узнайте, сколько займет дорога до Киевское шоссе, 37-й километр с учетом данных Реального Времени.
Ищете остановку или станцию около Киевское шоссе, 37-й километр? Проверьте список ближайших остановок к пункту назначения: Соколово; Первомайское.
Вы можете доехать до Киевское шоссе, 37-й километр на автобусе, маршрутке или поезде. У этих линий и маршрутов есть остановки поблизости: (Автобус) 1002, 304, 304К
Хотите проверить, нет ли другого пути, который поможет вам добраться быстрее? Moovit помогает найти альтернативные варианты маршрутов и времени.
Получите инструкции, как легко доехать до или от Киевское шоссе, 37-й километр с помощью приложения или сайте Moovit.
С нами добраться до Киевское шоссе, 37-й километр проще простого, именно поэтому более 930 млн. пользователей доверяют Moovit как лучшему транспортному приложению. Включая жителей Марушкинского! Не нужно устанавливать отдельное приложение для автобуса и отдельное приложение для метро, Moovit — ваше универсальное транспортное приложение, которое поможет вам найти самые обновленные расписания автобусов и метро.
| МКАД 24-й км Вход №3, на первом этаже, рядом расположены Сбербанк и Летуаль | Пн-Вс: 10:00-22:00 | 8 (495) 987-41-16 | Запись на проверку зрения | |
МКАД 66-й км к востоку от дер. МякининоНа первом этаже, в центральной части ТЦ | Салон закрыт на ремонт до 27 августа 2021г. | |||
| Киевское ш. 8 км. от МКАД, пос. Московский, дер. Лапшинка 8к1 От центрального входа налево | Пн-Вс: 10:00-22:00 | 8 (495) 280-70-41 | Запись на проверку зрения | |
| Шоссе Энтузиастов 20 Вход в салон осуществляется через пекарню на втором этаже. | Пн-Сб: 10:00-21:00 Вс: 11:00-20:00 | 8 (495) 916-86-98 | Запись на проверку зрения | |
ул. Дмитрия Ульянова 24/1 | Пн-Сб: 10:00-21:00 Вс: 11:00-20:00 | 8 495 974-91-81 | Запись на проверку зрения | |
| ул. Бибиревская 10к2 | Пн-Вс: 10:00-22:00 | 8(495) 970-03-57 | Запись на проверку зрения | |
| Грузинский Вал, 28/45 | Пн-Сб: 10:00-21:00 Вс: 11:00-20:00 | 8 (499) 250 28 41 | Запись на проверку зрения | |
| Орджоникидзе д.11 На первом этаже, вход с торца, на четвертой линии | Пн-Вс: 10:00-22:00 | 8 (495) 730-37-02 | Запись на проверку зрения | |
ул. Красная Пресня 28 | Пн-Сб: 10:00-21:00 Вс: 11:00-20:00 | 8 (495) 788-59-69 | Запись на проверку зрения | |
| ул. Маросейка 10/1 | Пн-Сб: 10:00-21:00 Вс: 11:00-20:00 | 8 (495) 933-82-46 8 (910) 436-48-06 | Запись на проверку зрения | |
| 1-й Покровский пр-д 5 На первом этаже, рядом с входом в магазин «Оби» | Вс-Чт: 10:00-23:00 Пт-Сб: 10:00-24:00 | 8 (495) 258-31-12 | Запись на проверку зрения | |
| МКАД 41-й км | Пт-Вс: 10:00-23:00 | 8 (495) 775-77-08 8 (495) 775-77-28 | Запись на проверку зрения | |
г. Химки, Микрорайон №8 (салон переехал под «Синема парк», вход в Мегу со стороны Новокуркинского шоссе — напротив Sunlight)Салон переехал под «Синема парк», вход в Мегу со стороны Новокуркинского шоссе — напротив Sunlight. | Вс-Чт: 10:00-23:00 Пт-Сб: 10:00-24:00 | 8 (495) 580-77-80 | Запись на проверку зрения | |
| Мичуринский просп. 20 | Пн-Сб: 10:00-21:00 Вс: 11:00-20:00 | 8 (495) 287-43-37 8 (910) 436-53-80 | Запись на проверку зрения | |
| ул. Новослободская 10 | Пн-Сб: 10:00-21:00 Вс: 11:00-20:00 | 8 (495) 915-87-80 | Запись на проверку зрения | |
ул. Верхняя Красносельская 3аСалон переехал на другое место, но мы рядом. Напротив касс магазина «Ашан» (2-й этаж) | Пн-Вс: 09:00-22:00 | 8 (495) 725-26-76 | Запись на проверку зрения | |
| улица Железнодорожная, д. 44 | Пн-Вс: 10:00-22:00 | 8 (495) 970-14-54 | Запись на проверку зрения | |
| МКАД 2-й км, 2 На первом этаже, от центрального входа прямо | Пн-Вс: 10:00-22:00 | 8 (495) 980-28-85 | Запись на проверку зрения | |
| Одинцовский район, МКАД внутреннее 30-32 км, 56 На первом этаже, от центрального входа налево, мимо катка | Пн-Вс: 10:00-23:00 | 8 (495) 236-10-35 | Запись на проверку зрения | |
ул. Щукинская 42На втором этаже, с эскалатора направо, налево, рядом с банком «Сбербанк» | Пн-Вс: 10:00-22:00 | 8 (495) 229-98-96 | Запись на проверку зрения | |
| Проспект Вернадского, 86а На первом этаже, на первой линии ТЦ, рядом с траволатором | Пн-Вс: 10:00 — 22:00 | 8 (495) 419-56-42 | Запись на проверку зрения | |
| Варшавское шоссе вл. 140 Вход в ТЦ с Варшавского шоссе, на цокольном этаже, напротив входа в магазин «О’КЕЙ» | Пн-Вс: 10:00-22:00 | 8 (499) 650-83-00 | Запись на проверку зрения | |
г. Зеленоград, Ленинградское ш. 18 кмНа первом этаже, в центральной части ТЦ | Пн.-Вс.: 10:00 — 22:00 | 8 (495) 580-77-56 | Запись на проверку зрения | |
| Алтуфьевское шоссе 1-й километр, вл. 3, стр.1 На первом этаже | Пн-Вс: 10:00-22:00 | 8 (495) 225-80-68 | Запись на проверку зрения | |
| Каширское шоссе, владение 14 На первом этаже, напротив магазина «О’КЕЙ» | Пн-Вс: 10:00-22:00 | 8(495) 984-90-21 | Запись на проверку зрения | |
г. Москва, Ореховый бульвар, д.14 к.3 | Пн-Вс: 10:00-22:00 | 8 (495) 223-40-18 | Запись на проверку зрения | |
| пл. Киевского Вокзала 2 Вход №1, на первом этаже | Вс-Чт: 10:00-22:00 Пт-Сб: 10:00-23:00 | 8 (495) 229-61-24 | Запись на проверку зрения | |
| ул. Большая Тульская 13 На первом этаже, рядом с фонтаном | Пн-Вс: 10:00 — 22:00 | 8 (495) 665-96-31 | Запись на проверку зрения | |
| г. Красногорск, ул. Знаменская, д. 5 На первом этаже, от центрального входа прямо | Пн. — Вс.: 10:00 — 22:00 | 8 (495) 995-13-95 | Запись на проверку зрения | |
| просп. Андропова 8 На первом этаже, напротив входа в магазин «Карусель» | Пн-Вс: 10:00-22:00 | 8 (495) 663-24-42 | Запись на проверку зрения | |
| Кутузовский пр. 57 На первом этаже, справа от центрального входа | Пн-Вс: 10:00-22:00 | 8 (495) 771-75-81 | Запись на проверку зрения | |
| Ленинский проспект 109 На цокольном этаже, с эскалатора направо | Пн-Вс: 10:00-22:00 | 8 (495) 988-58-16 | Запись на проверку зрения | |
| Киевское шоссе 23 километр, д1 На первом этаже, напротив гипермаркета «Globus» | Пн-Вс: 10:00-22:00 | 8 (495) 136-40-17 | Запись на проверку зрения | |
| Новоясеневский просп. 1 Вход в ТЦ ближний к метро, на первом этаже | Пн-Вс: 10:00-22:00 | 8 (495) 514-02-43 | Запись на проверку зрения | |
| Багратионовский пр-д 5 Вход в ТЦ на противоположной стороне от магазина «Оби», на втором этаже | Пн-Вс: 10:00-22:00 | 8 (495) 737-82-96 | Запись на проверку зрения | |
| Хорошевское шоссе 27 На первом этаже, от центрального входа прямо | Пн-Вс: 10:00-22:00 | 8 (495) 280-70-43 | Запись на проверку зрения | |
| г. Москва, Щёлковское шоссе, 75 1 этаж, от главного входа налево | Пн-Вс: 10:00-22:00 | 8 (495) 870-57-59 | Запись на проверку зрения | |
| Аминьевское шоссе. д. 6 Салон расположен на 1-м этаже | Пн-Вс: 10:00-22:00 | 8 (495) 419-50-76 | Запись на проверку зрения | |
| ул. Каховка, 29А Первый этаж рядом с салоном Sokolov | Пн-Вс: 10:00-22:00 | 8 (499) 841-01-19 8 (977) 186-70-07 | Запись на проверку зрения | |
| Ходынский бульвар 4 На первом торговом этаже, в сиреневой зоне, рядом с магазином «Ашан» | Пн-Чт: 10:00-22:00 Пт-Сб: 10:00-23:00 Вс:10:00-22:00 | 8 (495) 981-08-10 | Запись на проверку зрения | |
| Земляной Вал 33 На первом этаже, от центрального входа направо | Пн-Вс: 10:00-23:00 | 8 (495) 771-75-33 | Запись на проверку зрения | |
| МКАД, 84-й километр, вл3с2, Мытищинский район Салон расположен в зоне Фудкорта | Пн-Вс: 10:00-22:00 | 8 (495) 225-84-29 | Запись на проверку зрения | |
| пос. Андреевка, Жилинская 1, стр. 1 На первом этаже, напротив касс магазина «Ашан» | Пн-Вс: 10:00-22:00 | 8 (919) 722-50-29 | Запись на проверку зрения | |
| МКАД 53-й км На первом этаже, напротив входа в магазин «Ашан» | Пн-Вс: 09:00-22:00 | 8 (495) 783-23-28 8 (495) 783-23-29 | Запись на проверку зрения | |
| Осташковское шоссе 1 В здании магазина «Ашан», напротив входа, на первом этаже | Пн-Вс: 10:00-22:00 | 8 (495) 775-85-47 | Запись на проверку зрения | |
| Пролетарский проспект, вл. 30 На первом этаже, справа от центрального входа | Пн-Вс: 09:00-22:00 | 8 (495) 783-23-66 | Запись на проверку зрения | |
| ул. Профсоюзная, д.102 А На первом этаже | Пн-Вс: 10:00-21:00 | 8 (495) 783-23-20 | Запись на проверку зрения | |
| ул. Перерва 43к1 На первом этаже, слева от центрального входа | Пн-Вс: 10:00-22:00 | 8 (495) 543-96-09 | Запись на проверку зрения | |
| г. Люберцы, Октябрьский пр. 112 На первом этаже, слева от центрального входа | Пн.-Вс: 10:00 — 22:00 | 8 (495) 580-77-38 | Запись на проверку зрения | |
| МКАД 47-й км, стр. 20 На первом этаже, напротив гипермаркета «Лента» | Пн-Вс: 10:00-22:00 | 8 (495) 258-44-76 | Запись на проверку зрения | |
| Московская область, г. Котельники, ул. Новорязанское ш., 24 | Пн-Вс: 10:00-22:00 | 8 (495) 139-63-50 | Запись на проверку зрения | |
| г. Москва, Новорижское ш., 22-й км, вл1с1 | Пн-Вс: 09:00-22:00 | 8 (495) 136-37-01 | Запись на проверку зрения | |
| г. Подольск, микрорайон Климовск, ул. Молодёжная д., 11 | Пн-Вс: 09:00-22:00 | 8 (495) 789-88-85 | Запись на проверку зрения | |
| ул. Бауманская 32, стр. 2 На первом этаже, от центрального входа направо | Пн-Вс: 10:00-22:00 | 8 (495) 783-41-17 | Запись на проверку зрения | |
| Крюковская пл. 1 Вход в ТЦ рядом с магазином «Лента», на первом этаже | Пн-Вс: 10:00-22:00 | 8 (495) 666-33-16 | Запись на проверку зрения | |
| ул. Профсоюзная 61а На первом этаже, от центрального входа налево | Пн-Вс: 10:00-22:00 | 8 (495) 783-23-02 | Запись на проверку зрения | |
| Вернадского просп. 6 На первом этаже, напротив касс магазина «Ашан» | Пн-Вс: 10:00-22:00 | 8 (495) 644-29-48 | Запись на проверку зрения | |
| ул. Шереметьевская 20 На первом этаже, напротив входав магазин «Ашан» | Пн-Вс: 10:00-22:00 | 8 (495) 937-26-31 | Запись на проверку зрения | |
| ул. Митинская 36к1 На первом этаже, от центрального входа налево, у эскалатора | Пн-Вс: 10:00-22:00 | 8 (495) 661-37-71 8 (919) 105-12-35 | Запись на проверку зрения | |
| Шараповский пр-д, вл. 2 На первом этаже, от центрального входа налево | Вс-Чт: 10:00-22:00 Пт-Сб: 10:00-23:00 | 8 (495) 734-98-74 | Запись на проверку зрения | |
| Ленинградский проспект, 76а | Пн-Вс: 10:00-22:00 | 8 (495) 308-78-18 | Запись на проверку зрения | |
| Ленинградское ш. 16а, стр. 4 Вход в ТЦ со стороны парковки, на первом этаже, напротив магазина «Карусель» | Пн-Вс: 10:00-23:00 | 8 (495) 518-97-65 | Запись на проверку зрения | |
| Сигнальный пр-д 17 На первом этаже, рядом с ресторанным двориком | Пн-Вс: 10:00-22:00 | 8 (499) 271-04-69 | Запись на проверку зрения | |
| Дмитровское ш. 163а На первом этаже, напротив касс магазина «О’КЕЙ» | Пн-Вс: 10:00-22:00 | 8 (495) 988-03-82 8 (495) 988-03-84 | Запись на проверку зрения | |
| ул. Побратимов 7 На первом этаже, напротив лифта, рядом с магазином «Перекресток» | Пн-Вс: 10:00-22:00 | 8 (495) 668-24-74 | Запись на проверку зрения | |
| Зеленый просп. 62 На первом этаже, от центрального входа налево | Пн-Вс: 10:00-22:00 | 8 (495) 539-26-28 8 (495) 539-26-29 | Запись на проверку зрения |
Дороги и автомагистрали европейского значения | ||
Дорога Номер шоссе | Дорога Автомагистраль Города | Дорога Состояние поверхности шоссе |
| E40 М-11, М-06, М-03, М-04 | Корцова, Львов, Броды Радивилов, Дубно, Ровно, Корец, Новоград, Волынь, Житомир, Коростышев, Киев, Борисполь, Яготин, Пирятин, Лубны, Хороль, Полтава, Харьков, Чугуев, Изюм, Славянск, Дебаланск , Донецк | |
E50 М-06, М-12, М-04, М-03 | Ужгород, Мукачево, Свалява, Сколе, Стрый, Жидачев, Ходоров, Рогатин, Тернополь, Подволочиск, Хмельницкий, Летичев, Винница, Немирофф, Гайсин, Умань, Новоарханхельск, Кировоград, Александровно, Знаменка, Знаменка, Новоарханхельск , Селидово, Донецк, Дебальцево, Красный Луч | |
Одесса, Николаев, Херсон, Новая Каховка, Мелитополь, Бердянск, Мариуполь | ||
Ратно, Ковель, Рожище, Луцк, Дубно, Кременец, Збараж, Тернополь, Чертков, Залещики, Черновцы | ||
Чернигов, Бровары, Киев, Глева, Васильков, Белая Церковь, Ставище, Жашков, Умань, Ульяновка, Любашовка, Жовтень, Одесса | ||
E105 М-20, М-29, М-18, Н-08, П20, А17 | Харьков, Красноград, Новомосковск, Днепропетровск, Запорожье, Мелитополь, Геническ, Джанкой, Симферополь, Алушта, Ялта | |
Мукачево, Берегово, Вилок, Неветленфолу | ||
Одесса, Измаил, Болград, Рени | Очень хорошо | |
Херсон, Армянск, Джанкой, Феодосия, Керчь | Очень хорошо | |
Глухов, Кролевец, Батурин, Борзна, Козелец, Киев | Очень хорошо | |
Киев, Львов, Мукачево, Ужгород, Чоп | Очень хорошо | |
Ягодин, Ковель, Сарны, Коростень, Бородянка, Буча, Киев | Очень хорошо | |
Гулянка, Первомайск, Кировоград, Александра, Кременчуг, Полтава | Очень хорошо | |
Могилев Подольский, Винница, Бердичев, Житомир | Очень хорошо | |
Рава-Русская, Львов | Очень хорошо | |
Ужгород, Мукачево, Свалява, Сколе, Стрый, Львов | Очень хорошо | |
Международные дороги | ||
Киев — Чернигов — Новые Яриловичи | Очень хорошо | |
Копти — Глигов — Бачевск | Очень хорошо | |
Киев — Харьков — Должанское | Очень хорошо | |
Знаменка — Луганск — Изварино | Очень хорошо | |
Киев — Одесса | Очень хорошо | |
Киев — Львов — Мукачево — Ужгород — Чоп | Очень хорошо | |
Киев — Ковель — Ягодин | Очень хорошо | |
Ужгород | Очень хорошо | |
Львов — Рава Русская | Очень хорошо | |
Львов — Краковец | Очень хорошо | |
Львов — Шехини | Очень хорошо | |
Стрый — Тернополь — Кировоград — Знаменка | Очень хорошо | |
Гулянка — Кировоград — Александра — Кременчуг — Полтава | Очень хорошо | |
Одесса — Мелитополь — Новоазовск | Очень хорошо | |
Одесса — Рени | Очень хорошо | |
Одесса — Кучурган | Очень хорошо | |
Херсон — Джанкой — Феодосия — Керчь | Очень хорошо | |
Харьков — Симферополь — Алушта — Ялта | Очень хорошо | |
Доманово — Ковель — Черновцы — Тереблече | Очень хорошо | |
Харьков — Гоповка | Очень хорошо | |
Могилев Подольский — Винница — Бердичев — Житомир | Очень хорошо | |
Полтава — Александрия | Очень хорошо | |
Берегово — Виноградов — Велика Копаня | Средний | |
Национальные дороги | ||
Обухов, Кагарлык, Мироновка, Корсунь-Шевченковский, Городище, Смела, Александровка Знаменка | ||
Львов, Золочев, Зборів, Тернополь | Средняя | |
Житомир, Чуднов, Любар, Староконстантинов, Хмельницкий, Ярмолинцы, Дунаевцы, Каменец, Хотин, Черновцы | Средний | |
Одесса — Ильичевск | Средний | |
Красноперекопск, Войково, Симферополь | Средний | |
Симферополь — Бахчисарай — Севастополь | Средний | |
Киев, Бровары, Прилуки, Ромны, Недригайлов, Сумы, Юнаковка | Средний | |
Борисполь, Переяслав-Хмельницкий, Золотоноша, Градижск, Кременчуг, Верхнеднепровск, Днепропетровск, Запорожье | Средний | |
Мукачево, Иршава, Хуст, Тячев, Рахов, Ясиня, Яремче, Надворная, Ивано-Франковск, Галич, Бурштин, Рогатин, Бырка, Львов | Средний | |
Стрый, Болехов, Долина, Калуш, Ивано-Франковск, Коломыя, Заболотов, Снятин, Черновцы, Новоселица, Гомини | Средний | |
Днепропетровск, Софиевка, Кривой Рог, Казанка, Новый Буг, Баштанка, Николаев | Средний | |
Сумы, Тростянец, Охтырка, Опошня, Полтава | Средний | |
Львов, Рудки, Самбор, Старый Самбор, Верхний Лужол, Турка, Великий Березный, Перечин, Ужгород | Средний | |
Александровка, Кировоград, Бобринец, Николаев | Средний | |
Запорожье, Новониколаевка, Покровский, Курахово, Донецк | Средний | |
Золотоноша, Черкассы, Смела, Шпола, Звенигородка, Тальное, Умань | Средний | |
Львов, Каменка-Бужская, Радехов, Горохов, Луцк | Очень хорошо | |
Ивано-Франковск, Монастыриська, Бучач, Микулинцы, Тернополь | Средний | |
Ялта — Севастополь | Очень хорошо | |
Славянск, Краматорск, Дружковка, Константиновка, Макеевка, Донецк, Еленовка, Волноваха, Мариуполь | Средний | |
Старобельск, Новоайдар, Луганск, Лутугино, Мало-Николаевка, Ивановка, Красный Луч, Снежное, Торез, Шахтерск, Зугрес, Харцызск, Макеевка, Донецк | Средний | |
Устилуг, Владимир-Волынский, Торчин, Луцк, Ровно | Средний | |
Кировоград, Кривой Ких, Апостолово, Никополь, Марганец, Запорожье | Средний | |
Региональные дороги | ||
Состояние дорог плохое.Постарайтесь избегать этих дорог, если хотите сэкономить время и заправить | Низкая | |
Киев — Львов от $ 11 → 7 способов добраться автобусом, поездом, самолетом, автомобилем или паромом
Прямые маршруты для проезда из Киева во Львов
Автобус предлагает маршруты в самые отдаленные районы, а также надежный сервис. Из Киева во Львов курсируют 2 прямых автобуса в день и 15 автобусов в неделю. Поездка занимает около 12 часов, билеты стоят от 31 доллара США.Из Киева во Львов курсирует 12 прямых поездов в день и 88 поездов в неделю. Путешествие занимает около 7 часов и стоит от 13 долларов США. Из Киева во Львов осуществляется 12 прямых рейсов в день и 84 рейса в неделю. Поездка из Борисполя во Львов занимает около 1 часа и стоит от 30 долларов США.Киев — Львов автобусом
Для любителей автобусов есть удобные автобусные маршруты во Львов из Киева, который находится в 344 километрах. Продолжительность вашей поездки на автобусе около 12 часов. Билет на автобус стоит в среднем 41 доллар.Также цены на билеты вполне приемлемые — от 31 доллара США. Во время поездки на автобусе у вас будет 5 остановок в пути. Eurolines FR — это провайдер, который обслуживает автобусы до Львова.Поезда из Киева во Львов
Поезда — это быстрый, безопасный и эффективный способ добраться до Львова, поэтому выбирайте этот вид транспорта, который отправляется из Киев-Пассажира и прибывает во Львов. Длина железной дороги, соединяющей два города, составляет около 360 миль. Поездка длится около 7 часов. Средняя цена билета в пункт назначения — 18 долларов США. Кроме того, билеты различаются по цене в зависимости от того, насколько заранее вы предпочитаете бронировать.Цена будет от 13 грн. Поезд идет до Львова, делая в пути 3 остановки.Рейс Киев — Львов
Добраться до Львова можно рейсом из Киева Жуляны. Расстояние в 290 миль разделяет два пункта назначения. Это зависит от дня, авиакомпании и погоды, но перелеты обычно занимают менее 5 часов. Обычно билеты стоят около 120 долларов. Вы можете подобрать лучшие цены от 70 долларов США при предварительном бронировании. Ваш номер рейса по этому маршруту — 750.Схема проезда из Киева в Львов
Расстояние между Киевом и Львовом составляет 336 миль.Поездка до Львова занимает около 7 часов при нормальных условиях движения, с умеренным движением и без лишних очередей на пограничном переходе, что делает его самым быстрым путем между двумя городами. Стандартная стоимость топлива 54 доллара США.Как это положило конец нацистскому террору
Пэт МакТаггарт
Прошло меньше месяца с момента кровопролития на Орловском выступе в июле 1943 года, и осталось всего несколько месяцев до печально известной Второй битвы Киева. В то время как немецкая, так и советская армии, участвовавшие в сражении, уже понесли ужасающие потери.Потери танков и механических транспортных средств также были огромными, поскольку немецкая атака была встречена советской контратакой, в результате которой солдаты с обеих сторон пошатнулись, как счастливые боксеры.
Части Красной Армии медленно оттеснили немцев на исходные позиции, и обе стороны понесли еще большие потери. Сухопутные войска были истощены, а техника изношена от постоянного использования, а Красная Армия готовилась к началу своего первого летнего наступления войны.
В далеком Берлине были те из Oberkommando der Wehrmacht (OKW — верховное командование немецких вооруженных сил), которые смеялись над идеей, что русские могут начать крупное наступление после окровавленного носа, которое они получили в июльском сражении.Однако передовые генералы не питали таких иллюзий. Командующий группой армий «Юг» фельдмаршал Эрих фон Манштейн писал: «2 августа мы проинформировали ОКХ [Oberkommando des Heeres — верховное командование немецкой армии], что ожидаем немедленного наступления на северный фронт группы армий к западу от Белгорода. Мы думали, что это, вероятно, будет дополнено атакой к юго-востоку от Харькова с целью обвести наши войска в клещи и открыть врагу путь к Днепру.
Фон Манштейн был прав в деньгах. 3 августа начался настоящий ад, когда интенсивный артиллерийский огонь обрушился на LII армейский корпус генерала Ойгена Отта в течение пяти минут. После 30-минутного затишья по тому же сектору был нанесен двухчасовой обстрел, усиленный мощными воздушными атаками. Когда артиллерия прекратилась, пехота и танки 5-й и 6-й гвардейских армий нанесли удар по стыку корпуса Отта и XLVIII танкового корпуса, разделив фронт и вбив клин между двумя корпусами. Советская 5-я гвардейская танковая армия воспользовалась прорывом, и к исходу дня русские прорвались в тыл немецких войск на расстояние до 24 километров.
Наступление под кодовым названием Румянцев в честь одного из выдающихся русских генералов XVIII века было лишь первой из нескольких операций по разгрому немцев. В течение следующих дней советская 53-я армия смогла перерезать жизненно важную дорогу Белгород-Харьков, создав серьезные проблемы с снабжением для противника. 12 августа передовые части Степного фронта вышли на окраину Харькова, окончательно взяв город 23 августа после ожесточенных боев.
Тем временем позиции 6-й армии генерала Карла Холлидта на реке Миус были атакованы полковником.Южный фронт генерала Федора Ивановича Толбухина. В течение нескольких дней Холлидт был отброшен от его речной обороны, и в конце месяца Советы вернули себе город Таганрог на Азовском море. Августовское наступление стоило Группе армий «Юг» потерь примерно в 133 000 человек, из которых только 33 000 были восполнены. 3 сентября фон Манштейн прилетел в штаб-квартиру Гитлера в Растенбурге в Восточной Пруссии, чтобы попросить либо дополнительных замен, либо разрешения сократить свои очереди, если замены не могут быть предоставлены.Позже он писал, что встреча «оказалась совершенно бесполезной».
Российский джаггернаут продолжил свое движение вперед в первой половине сентября. Железные дороги и линии связи между группой армий «Юг» и группой армий «Центр» были нарушены, когда Советы перерезали железнодорожную линию Брянск-Конотоп. 4 сентября Гитлер разрешил 17-й армии генерала Эрвина Яенеке отступить с Кубани в Крым. Дальше к северу 3-я гвардейская советская армия открыла 45-километровый разрыв между 1-й танковой армией и 6-й армией, который был закрыт 11 сентября после пяти дней тяжелых боев.8 сентября пал город Сталино, а 10-го — Мариупал. По сути, Красная Армия угрожала прорвать весь южный фронт Германии.
15 сентября фон Манштейн снова начал долгую дискуссию об ухудшении ситуации. Откаты на правом фланге группы армий «Центр» оставили 4-ю танковую армию генерала Германа Гота в опасном положении. Фон Манштейн настоял на выводе войск к Днепру до того, как последовала катастрофа.
«Здесь на карту поставлена судьба всего Восточного фронта», — сказал он Гитлеру.В конце концов Гитлер уступил и разрешил группе армий «Юг» отойти к линии, идущей от Мелитополя вдоль Днепра до Киева, а затем вдоль реки Десна. (Узнайте полную историю Восточного фронта и командующих, которые сформировали его историю, в журнале «История Второй мировой войны» .)
Прекращение трехлетнего террора в Киеве
Советское командование (СТАВКА) внимательно следило за событиями. Когда в отчетах разведки говорилось, что немцы готовятся к отступлению, все признавали, что следующая немецкая линия обороны будет на Днепре.Вскоре были даны приказы из Москвы.
Центральному фронту генерала Константина Константиновича Рокоссовского и Воронежскому фронту генерала Николая Федоровича Ватутина было поручено выйти на Киев и уничтожить 4-ю танковую армию. Степному фронту генерал-полковника Ивана Степановича Конева было приказано наступать на Кременчуг, а Юго-Западный фронт генерал-полковника Родиона Яковлевича Малиновского продолжал оказывать давление на 6-ю армию Холлидта, которая заняла правый фланг группы армий Юг, оттесняя его на Херсон. цель изолировать 17-ю армию в Крыму.
Киев три года находился в руках немцев. Великое окружение, которое произошло в этом районе в августе и сентябре 1941 г., стоило Советам примерно 450 000 жертв. Считается, что Киев, один из старейших городов Восточной Европы, был основан в 9 веке. Он видел, как завоеватели, такие как хазары, варяги, монголы и татары, приходили и уходили. 19 сентября 1941 года новый завоеватель вошел в то, что сейчас было столицей Советской Украины, когда немецкие войска прошли через город.
За солдатами последовали отряды СС из айнзатцгрупп, которые окружили евреев города после того, как 25 сентября часть города была подожжена войсками советской тайной полиции НКВД, которые все еще скрывались в этом районе. Пожар дал немцам повод для названия, которое стало синонимом Холокоста.
29-30 сентября около 34 000 евреев были отправлены в ущелье за пределами города, известного как Бабий Яр. Там их встретили люди зондеркоманды 4a полковника СС Пауля Блобеля, входившей в состав SS Brig.Айнзацгруппа С. генерала Отто Рауша, поддерживаемая полицейскими батальонами СД и СС и местной полицией, евреев систематически загоняли в ущелье и расстреливали. Лишь немногим удалось спастись. Это было началом трехлетнего террора, который Коневу и Рокосовскому приказали положить конец.
Линии фронта в окрестностях Киева и по всей Украине смещались взад и вперед во время ожесточенных боев за контроль над украинской столицей в последние месяцы 1943 года.Давление на линии Днепра
Первой проблемой, конечно же, будет Он должен был прорвать оборону Днепра и Десны, которая быстро наполнялась отступающими немцами.Для этого им пришлось преодолеть ожесточенное сопротивление немецких арьергардов. 16 сентября Конев взял Ромны. На следующий день Холлидт отвел свою 6-ю армию к линии Мелитополя.
21 сентября 3-я гвардейская танковая армия генерал-лейтенанта Павла Семеновича Рыбалко вышла на восточный берег Днепра напротив Канава. Ватутин немедленно приказал любыми способами создать плацдарм на западном берегу. На следующий день люди Рыбалко переправились через реку к северу от Канава и захватили плацдарм в районе Букрина.Рыбалко был усилен 27-й армией генерал-лейтенанта Сергея Георгивича Трофименко и 70-й армией генерал-лейтенанта Кирилла Семеновича Москаленко и быстро расширил плацдарм, отбивая контратаки немцев. Потратив следующие несколько дней на закрепление своих достижений, Советы спланировали свой следующий шаг.
26 сентября две советские воздушно-десантные бригады были сброшены на Букринский плацдарм. 3-я бригада высадилась ночью на вершине XLVIII танкового корпуса генерала Отто фон Кнобельсдорфа.Последовавшая резня уничтожила советских десантников. 5-я бригада также понесла серьезные потери во время падения, что сделало ее практически бесполезной.
26-е число для Советов не было полным катастрофой. 38-я армия генерал-лейтенанта Никандера Эвальмпиевича Чибисова форсировала плацдарм примерно в 20 км к северу от Киева у Лютича. Советские войска также установили плацдармы южнее, в районе Днепропетровска. Хваленая линия Днепра начала трещать!
27 сентября русские получили еще одну кровь из носа, которая показала им, что немцы все еще намереваются удерживать свою речную оборону.Фон Кнобельсдорф предпринял ожесточенную контратаку на Букринском плацдарме, добившись нескольких прорывов на линии русских. Атака застала советских командиров на плацдарме неожиданностью. Учитывая, что немецкая линия была настолько тонкой, сосредоточенная атака считалась крайне маловероятной.
В течение следующих нескольких дней немецкое нападение продолжалось. Некоторые советские подразделения просто перестали существовать, а многие другие были лишь тенью самих себя. Фон Кнобельсдорфу почти удалось очистить весь плацдарм, но упорство выживших защитников и превосходство советской артиллерии помогли Красной Армии сохранить хрупкую опору.
Подразделение немецких защитников
К 30 сентября группе армий «Юг» удалось отойти за Днепр. Западный берег реки был значительно выше восточного берега, который представлял собой большую равнину, пронизанную болотами и ручьями. Глядя с запада на восток, немцам открывался беспрепятственный вид на безлесную степь, простирающуюся на несколько километров.
Если бы Гитлер позволил построить оборону на западном берегу в начале года, у немцев был бы прочный, хорошо укрепленный защитный барьер, чтобы встретить Советы лицом к лицу.Как бы то ни было, многие опорные пункты были построены лишь наполовину и укомплектованы истощенными и истощенными частями.
Напряжение боя видно на его лице, немецкий танк-гренадер в Житомире, Украина, кажется, не обращает внимания на разрушения вокруг него. Это фото было сделано 21 декабря 1943 года.При отходе к Днепру группа армий «Юг» понесла тяжелые потери, в том числе более 200 000 раненых. Несмотря на сильную атаку фон Кнобельсдорфа, средняя боевая сила 37 пехотных дивизий фон Манштейна насчитывала около 1000 человек, то есть около 50 на километр фронта.Его бронетанковые и моторизованные дивизии также были крайне недоукомплектованы как людьми, так и снаряжением.
Русские также пострадали во время отхода войск. С 26 августа Центральный фронт Рокоссовского насчитал 35 000 убитых или пропавших без вести и 107 000 раненых, а Ватутинский Воронежский фронт насчитал 46 000 убитых или пропавших без вести и 131 000 раненых. Хотя боевые действия продолжались неослабевающими дальше на юг, оба советских генерала знали, что им нужна передышка, чтобы дать отдых своим солдатам, получить замену техники и подкрепления, прежде чем продолжить план по захвату Киева и уничтожению 4-й танковой армии.
Хотя немцы были напряжены до предела, они все же были готовы нанести новые контратаки на плацдармы Днепра. При поддержке LIX армейского корпуса генерала Курта фон дер Шеваллери, который был переведен из группы армий «Центр», XIII армейский корпус генерал-майора Артура Хауффе начал атаку на плацдарм Лютич 6 октября. лицо советской бронетехники, которое было быстро переправлено через реку для укрепления плацдарма.
Создание плацдармов за Днепром
К северу Центральный фронт Рокоссовского неуклонно продвигался к Гомелю, но он встречал растущее сопротивление 2-й армии генерала Вальтера Вайса. Наступление возглавляла 65-я армия генерал-лейтенанта Павла Ивановича Батова. С начала наступления его дивизии были в движении, форсируя реку Десна и направляясь на северо-запад к городу Унеча, а затем повернули на юг, в сторону Гомеля. Город, расположенный на западном берегу реки Сож, был, пожалуй, самым важным автомобильным и железнодорожным узлом на южной половине фронта группы армий «Центр» фельдмаршала Эрнста Буша.Для правильного захвата Киева необходимо было бы закрепить плацдармы через Сож.
Гомель находился примерно в 200 км к северу от Киева. Рокоссовский надеялся захватить город, разорвав немецкие коммуникации между группой армий «Центр» и группой армий «Юг», и установив те плацдармы, с которых он должен был прыгнуть, когда придет время окружать Киев.
У немцев были другие идеи. Окрестности Гомеля защищали войска XXIII армейского корпуса генерала Иоганнеса Фриснера и XX армейского корпуса генерала Рудольфа фон Романа.Оба были закаленными ветеранами Восточного фронта и методично готовили оборону. Захватить этот район оказалось непросто, поэтому Батов развернул часть своей армии на юг, обеспечив пару небольших плацдармов через Сож.
15 октября люди Батова обнаружили слабое место в обороне немецкого Днепра в районе Лоева, примерно в 55 км к югу от Гомеля. Перегруппировав силы, Батов переправился через реку и создал прочный плацдарм. Перебросив подкрепление через реку, Батов смог увеличить свои успехи, вынудив немцев послать подкрепление, чтобы держать Советы в страхе.Новый плацдарм позволил Советам направить еще один кинжал на разделение группы армий «Центр» и группы армий «Юг», когда пришло время продолжить наступление на Киев.
Ожидая реорганизации остальных своих армий для продолжающегося штурма Днепра, Ватутин приказал своим войскам на Букринском плацдарме начать новое наступление на немецкие силы, окружавшие периметр. В тот же день Батов форсировал Днепр у Лоева, 27-я и 40-я армии и 3-я гвардейская танковая армия штурмовали немецкую линию фронта.Хотя немцам не хватало глубокой обороны, их позиции вокруг плацдарма были прочными.
Используя хорошие внутренние линии и артиллерийскую поддержку корпуса, дивизии XLVIII танкового корпуса, временно командующего генерал-майором Дитрихом фон Хольтицем (будущий комендант Парижа в августе 1944 года), удерживали свои позиции. Выйдя за пределы своих стартовых позиций, советские войска понесли огромные потери, поскольку немецкая артиллерия обстреливала заранее обозначенные целевые районы. Русские снова и снова перегруппировывались, но каждый раз наталкивались на одну и ту же смертоносную стену огня.Они попытаются сломить немцев еще несколько раз в течение следующих трех дней, пока штурмы, наконец, не будут прекращены.
Защищая свои позиции на юге Украины в декабре 1943 года, эти немецкие солдаты загружают тяжелую артиллерийскую установку. Попытки немцев взять Киев в конце 1943 года были сорваны контратаками Красной Армии.В поисках нового плацдарма
После того, как СТАВКА стало очевидно, что силы на Букринском плацдарме никуда не денутся, тактики в Москве разработали новый план.Плацдарм у Лютича, теперь прочно укрепленный и изобилующий людьми и техникой, казался наиболее вероятной альтернативой для прорыва. Район вокруг плацдарма удерживался VII армейским корпусом генерала Эрнст-Эберхарда Хелла. По большей части боевые действия по периметру в этом районе ограничивались столкновениями вооруженных патрулей друг с другом.
Когда Советы отказались от атаки из Букрина, Ватутину было приказано снова передислоцировать свои силы. В условиях строгой секретности 3-я гвардейская танковая армия Рыбалко выскользнула с плацдарма и начала путь к Лютичу, примерно в 150 километрах к северу, в то время как другие силы внутри плацдарма продолжали патрулировать, заставляя немцев думать, что все три армии все еще находятся в площадь.
Также была необходимость в скорости, что было затруднительно в болотистой местности, разделявшей два плацдарма. 5-й гвардейский танковый корпус генерал-лейтенанта Андрея Григоровича Кравченко был первым подразделением, сделавшим ход. Его корпусу пришлось пересечь несколько небольших речек и ручьев на болотах, чтобы добраться до Лютича. Для этого Кравченко приказал своим войскам сделать машины максимально водонепроницаемыми. Затем они мчались по местности на полной скорости — что шло вразрез со стандартными правилами механизированного передвижения в такой среде.Хотя по пути он потерял несколько танков, ему удалось прорваться через большую часть своего корпуса. Вскоре последовали и другие части армии Рыбалко.
Рост немецких потерь
29 октября СТАВКА изменила обозначение своих южных фронтов. Воронежский фронт Ватутина стал 1-м Украинским фронтом, а Степной фронт Конева был переименован во 2-й Украинский фронт. Их южные соседи, Юго-Западный фронт и Южный фронт, стали 3-м и 4-м Украинскими фронтами. К северу Центральный фронт Рокоссовского был переименован в Белорусский фронт.
Части группы армий «Юг» продолжали подвергаться ударам в последние дни октября. 24 октября 5-я гвардейская танковая армия генерал-лейтенанта Павла Алексея Ротмистрова заняла Кривой Рог, прежде чем ее отбросила 11-я танковая дивизия генерала Венда фон Витерсхайма. В тот же день XLIV армейский корпус генерала Максимилиана де Анжелиса был почти захвачен на южном фланге 6-й армии. На участке 1-й танковой армии Днепропетровск пал на 3-й Украинский фронт на следующий день, оставив 30-й армейский корпус генерала Максимилиана Фреттер-Пико само собой.В ходе этих атак группа армий понесла потери, которые невозможно было восполнить. 27 июня 73-я пехотная дивизия 6-й армии под командованием бриг. Генерал Герман Бёме имел всего 170 боевых единиц, в то время как 111-я пехотная дивизия генерал-майора Германа Рекнагеля насчитывала 200 человек. Во всей 6-й армии было всего 25 боевых танков и штурмовых орудий.
Немецкие войска на юге понесли еще один сокрушительный удар, когда Гитлер отказался позволить 17-й армии генерала Эрвина Яенеке эвакуировать Крым.Советские части 4-го Украинского фронта заняли полуостров Перекоп, эффективно сковав всю армию и не позволив ей принять участие в ожесточенных боях на севере.
Планирование падения Киева в символическую годовщину
Под Киевом 4-я танковая армия генерала Германа Гота вела войну, состоящую из ударов и контрударов. Пока советские войска на различных плацдармах в его секторе предпринимали неудачные атаки, Хот ловко перемещал свои скудные резервы из одной кризисной точки в другую.Только плацдарм у Лютича оставался относительно спокойным. 3-я гвардейская танковая армия Рыбалко все еще тайно проникала в этот район, и СТАВКА хотела отвлечь внимание от Лютича, пока не будет готова к атаке. К 1 ноября большая часть частей Рыбалко была переправлена через реку.
После небольшой корректировки Ватутин был готов нанести удар. Он планировал использовать 38-ю армию, которой теперь командует Москаленко, в качестве своего острия, используя 50-й и 51-й стрелковые корпуса. Они нанесут удар по территории, занятой 68-м и майором полковника Пауля Шойерпфлуга.88-я пехотная дивизия генерала Генриха Рота после артиллерийского обстрела. 68-й был эффективен только около 40%, а 88-й был ненамного сильнее. После того, как будет установлен первый контакт, за ним последует 23-й стрелковый корпус. 5-й гвардейский танковый корпус Кравченко поддерживал атаку 100 танками. Заказы были просты. Сталин хотел, чтобы Киев был взят к 7 ноября, в годовщину большевистской революции.
На рассвете 3 ноября более 2000 артиллерийских орудий Красной Армии открыли огонь по VII и XIII армейским корпусам.Немецкая оборона рухнула от взрывов, когда снаряды разорвали их на части, и целые взводы исчезли. По мере продвижения огня 38-я армия продвигалась вперед, быстро овладевая немецкими позициями, когда бомбардировщики и истребители 2-й воздушной армии генерала Стефана Акимовича Кравсовского проносились над головой, поражая позиции дальше в тыл и обстреливая все, что двигалось за линией фронта. Войска Красной Армии прорвали брешь в немецком тылу, которую не могли закрыть.
Холдинг Киев любой ценой
Примерно в 18 км к северу от Лютича, майор.Генерал Иван Данилович Черняховский построил плацдарм у Ясногородки. В связи с наступлением Лютича 60-я армия Черняховского прорвалась с плацдарма. Его дивизии продвинулись на запад, в сторону Житомира, отражая сопротивление немцев в этом районе. Всего в комбинированных атаках было 337 тысяч человек при поддержке 500 танков. Им противостояло менее 150 тысяч немцев, у которых было около 50 боевых танков.
Немца застали врасплох. Услышав первые сообщения о нападении, Хот приказал майору.20-я танково-гренадерская дивизия генерала Георга Яуэра перешла в контратаку. Он также посетил Бриг. 7-я танковая дивизия генерала Хассо Фрайхера фон Мантойфеля и 8-я танковая дивизия полковника Вернера Фрибе присоединились к атаке на северо-западном фланге русских, хотя обе дивизии были крайне недоукомплектованы.
Фон Мантейфель ударил русских к югу от Дымера только для того, чтобы натолкнуться на сосредоточенный противотанковый огонь. Немцы понесли большие потери от Красной авиации, когда они пытались прорваться через советский фланг.Подразделения Фрибе и Джауера постигла аналогичная участь и были вынуждены перейти к обороне. Шатаясь от советского нападения, немцы уступили дорогу русским. Хауфф приказал 88-й пехотной дивизии генерал-майора Генриха Рота отступить к Киеву. Его миссия заключалась в том, чтобы удержать город любой ценой.
Москаленко входит в город
К концу 4 ноября немецкий фронт вокруг Лютича обрушился, и механизированные силы Рыбалко были спущены на волю, прорываясь сквозь зияющие боры, прорванные 38-й армией.Немецкий отход грозил превратиться в бегство, поскольку советские танки бродили по полю боя, уничтожая все больше врагов по мере их продвижения.
Во время успешной кампании против Франции весной 1940 года немцы захватили большое количество французских танков и поставили их на вооружение Вермахта. Здесь французского производства Char B1, переоборудованного в огнеметный или огнеметный танк, можно увидеть в действии на юге Украины.5 ноября люди Москаленко вошли в Киев. Они встретили ожесточенное сопротивление, когда люди Рота, заняв опорные пункты по всему городу, защищали каждый квартал.В уличных боях, напоминающих Сталинград, советские войска уничтожали позицию за позицией. Бои бушевали в ночи, и Рот стал одной из жертв немцев.
К концу дня советские войска захватили главный вокзал, и Москаленко объявил, что большая часть территории снова в руках русских и что противник бежит. Фактически, большая часть 88-го полка была уничтожена в бою. 6 ноября советский генерал прислал рапорт, в котором говорилось, что весь город освобожден и что 6000 пленных взяты в плен.
Пополнены танками из Франции
Тем временем Рыбалко двигался в сторону города Фастов (Фастов), примерно в 60 км к юго-западу от Киева. Его первоначальный план состоял в том, чтобы продолжать идти до бывшей штаб-квартиры Гитлера в Виннице, что могло бы угрожать всему тылу группы армий «Юг». Фастов пал 7 ноября. Продолжая свой путь, Рыбалко натолкнулся на передовые части 25-й танковой дивизии генерал-майора Адольфа фон Шелла.
Сформированный в Норвегии, 25-й недавно прибыл из Франции.Не хватало ни обучения, ни оборудования. Один из ее танковых батальонов все еще оставался на западе, а часть его оборудования включала трофеи, захваченные в 1940 году. Многие из его опытных бойцов были взяты из дивизии, когда она еще находилась во Франции, и отправлены в различные части на востоке, а часть заменяющих их мужчин прошли боевую подготовку менее месяца.
25-й прибыл по частям, и подразделения фон Шелла были разбросаны по нескольким разгрузочным участкам. В день падения Киева фон Шеллю было приказано продвигаться к Фастову, не подозревая о быстром приближении войск Рыбалко.Он сразу сформировал боевую группу из двух пехотных батальонов, двух смешанных артиллерийских дивизионов и от 10 до 15 штурмовых орудий и начал наступление на город. Утром 7-го он был удивлен острым ударом Рыбалко. Потеряв пару бронетранспортеров, немцы были вынуждены отступить перед лицом превосходящих сил.
Пока это происходило, две другие танковые дивизии мчались к месту происшествия, пытаясь заполнить брешь, образовавшуюся в результате наступления русских.Когда боевая группа фон Шелла атаковала острие Рыбалко, боевая группа Брига. 1-я танковая дивизия СС генерала Теодора «Тедди» Виша (Leibstandarte SS Adolf Hitler или LAH) была введена в район к северо-западу от Фастова, чтобы сформировать блокирующую силу в обширной пустоте в тылу Германии.
10 ноября в Белую Церковь прибыл танковый пехотный батальон 1-й танковой дивизии генерал-майора Вальтера Крюгера с 60 бронетранспортерами. За ним последовал бронетанковый разведывательный батальон дивизии.Они немедленно начали строительство блокирующих позиций, чтобы замедлить продвижение советских частей в этом районе, который находился примерно в 35 км к югу от Фастова и в 80 км к юго-западу от Киева. Этот шаг дал время XLVII танковому корпусу, которым теперь командует генерал Генрих Эбербах, собрать силы для контратаки.
Две советские бригады уничтожены
Войска Ватутина продолжали наступление на запад. 60-я армия Черняховского при поддержке 13-й армии генерал-лейтенанта Николая Павловича Пухова нанесла удар по LIX-му корпусу фон дер Шеваллери, который теперь защищал подступы к Коростеню.На бумаге корпус насчитывал четыре дивизии, но три из этих дивизий (183-я, 217-я и 339-я) были примерно полковой численностью и были обозначены как отряд корпуса C. Отрядом командовал генерал-майор Август Деттлинг, командующий 183-й дивизией. В течение следующих нескольких дней боев его сменил командир 339-го полка бриг. Генерал Вольфганг Ланге, 15 ноября.
Фон дер Шеваллери ничего не мог поделать, кроме как вести задерживающуюся операцию против 60-й армии. XIII корпус Хауффе, охранявший подступы к Житомиру, также оказался в таком же затруднительном положении.Теперь три пехотных корпуса Гота были разделены: два на севере и VII корпус Ада на юге. Все они отступали, но VII корпус, расположенный к югу от Житомира, быстро оттеснялся на юго-запад, к левому флангу собирающегося XLVIII танкового корпуса.
Разрыв между северным корпусом и корпусом Ада был значительным. Практически ничто не могло его остановить, поэтому некоторые историки задаются вопросом, почему Ватутин не направился прямо на запад. Будь он так, он мог бы проехать весь путь до Бердичева, вместо того чтобы тратить время на то, чтобы взять Коростень и Житомир.Бронетанковые и механизированные силы Рыбалко могли легко выйти в этот район, так как там находилось немного немецких частей. Имея подкрепление пехоты для защиты своих флангов, он мог разделить группу армий «Юг» пополам, в результате чего противнику было бы чрезвычайно трудно проводить любые концентрированные контратаки.
Вместо этого 3-я гвардейская танковая армия была переброшена дальше на юго-запад. Рыбалко, все еще надеясь добраться до Винницы, послал бригаду из своего 9-го механизированного корпуса и еще одну из своего 7-го гвардейского танкового корпуса в качестве передовых позиций для продвижения на юг.Превышая себя, две бригады натолкнулись на элементы ЛАХ, направлявшиеся к месту сбора. Советские бригады были окружены 11 ноября в районе деревень Попильня и Павалоч, примерно в 30 км к юго-западу от Фастова.
Три дня спустя они были уничтожены. Однако 55-й танковой бригаде, которой командовал будущий генерал-полковник Давид Драгунски, удалось вывести большинство своих людей из района пешком.
1-й гвардейский кавалерийский корпус занял Житомир.Дальше на север корпус фон дер Шеваллери был теперь почти окружен у Коротстена. Для поддержания боевой готовности корпусу пришлось сбрасывать припасы с воздуха, даже когда фон дер Шеваллери просил отступить, чтобы сохранить некое подобие боевого командования. Запрос был отклонен, и Гитлер приказал удержать город любой ценой.
Фон Манштейн решил, что ослабление давления на LIX и XIII корпуса должно быть его первоочередной задачей в попытке остановить Советы. Он заметил, что русские обнажили свой левый фланг в районе Житомира и Коростеня в результате поворота Рыбалко на юго-запад.12-го он приказал атаковать тыл 38-й армии, хотя некоторые элементы обозначенной наступающей силы еще не достигли фронта. ЛАХ и 1-я танковая дивизия должны были провести главный удар, нацеленный на район Брусилова, примерно в 60 км к западу от Киева. Если повезет, он сможет продолжить движение до Житомира и Коростеня, а затем вернуть себе потерянные позиции на западном берегу Днепра, включая Киев. Две штурмовые дивизии должны были поддерживаться 7-й танковой и 68-й пехотными дивизиями слева и 25-й танковой дивизией и прибывшей 2-й танковой дивизией СС «Дас Рейх» справа.
Пока атакующие войска готовились, Ватутин принял меры предосторожности, пока его войска продвигались на запад. Он также увидел ту же опасность, которую заметил фон Манштейн, и направил 17-й стрелковый корпус с севера и 21-й стрелковый корпус вперед из района Брусилова, чтобы защитить свой уязвимый фланг. Приказав обоим корпусам составить план оборонительных действий, он также усилил их дополнительными противотанковыми силами.
Две колонны немецких штурмовых орудий движутся по грязной дороге на окраине украинского села к линии фронта.Машина слева — это Sturmgeschütz III с 75-мм пушкой, а машина справа — самоходная 150-мм гаубица Hummel (Шмель).Эбербах отправил свой корпус в бой 13-го числа. Фон Мантейфель двинулся в сторону Житомира, а ЛАХ и 1-я танковая дивизия двинулись в сторону Брусилова. С ЛАХ справа от него 1-я танковая дивизия Крюгера хорошо продвинулась вперед. Перейдя небольшую реку Унова, 1-й захватил деревню Криве 14-го, а затем продвинулся с элементами ЛАХ к городу Корнин, примерно в 24 км к югу от Брусилова.Там немцы встретили прибывающий русский корпус, который эшелонировался в глубину, чтобы прикрыть советский фланг.
Эрхард Раус и Герман Бальк
Во время тяжелых боев, последовавших за первым контактом, 1-я танковая дивизия и ЛАХ на время застопорились, как и 7-я танковая дивизия севернее. В то время как немцы перегруппировывались 14-го числа, Гитлер воспринимал замедление как следствие неадекватного командования. 15-го он ввел генералов Эрхарда Рауса и Германа Балька.
Полковник Фридрих-Вильгельм фон Меллентин, в то время начальник штаба XLVIII танкового корпуса, позже писал: «Генерал Бальк, к моей большой радости, получил командование танковым корпусом.Тем самым корпус получил одного из лучших живых командиров танков. В самом деле, если фельдмаршала фон Манштейна считают величайшим немецким стратегом Второй мировой войны, я считаю, что генерал Бальк также должен получить должное признание как лучший полевой командир вермахта ».
Он был не так добр к Раусу. «В качестве начальника штаба танкового корпуса фон Меллентин хотел использовать все дивизии корпуса, сгруппированные вместе, для удара из Фастова в сторону Киева, вместо того, чтобы разделить эти силы.Представляя свой план новому командующему армией, ему сказали, что он «слишком амбициозен» ».
Раус придерживался первоначального двустороннего подхода, что побудило фон Меллентина написать:« История бронетанковой войны — и история кавалерии. войны до этого — показывает, что великие призы можно выиграть только за счет скорости, смелости и маневра. Школа генералов, основанная на правилах игры, была очень хороша на Западном фронте в 1914-1918 годах, но неуместна в наш век бензиновых двигателей и самолетов ».
Посмертный рыцарский крест Виземана
Тем не менее, немецкая атака продолжалась 15-го числа, и пошел проливной дождь.Поскольку элементы среднего танка Panther из 1-й танковой дивизии все еще находились в пути, LAH лидировала в наступлении на Брусилов. В 13:05 командир 1-го танкового гренадерского роты / LAH подполковник СС Альберт Фрей сообщил, что его 1-й батальон вошел в деревню Соловейка, примерно в 10 км к югу от Брусилова. Тяжелый советский танковый и противотанковый огонь привел к уничтожению нескольких бронетранспортеров, остановившим гренадеров замертво.
Фрей приказал капитану СС Генриху Хейманну, командиру отряда штурмовых орудий ЛАХ, послать одну из своих рот для помощи в захвате деревни.Его 2-я рота, которой командовал капитан СС Эмиль Виземанн, прибыла на место происшествия и возглавила наступление при поддержке пехоты из своих орудий. Во главе своей роты Виземан лично подбил несколько советских средних танков Т-34 и противотанковые орудия, прежде чем был убит снарядом, попавшим в его орудие. Атака вынудила русских покинуть деревню, оставив на поле 18 сгоревших Т-34. В 13:45 Фрей сообщил, что Соловейка находится в руках немцев. Виземан был посмертно награжден Рыцарским крестом за свои действия.
Бои у Брусилова
Чтобы противостоять немецкой угрозе Брусилову, Ватутин приказал 5-му гвардейскому танковому корпусу Кравченко занять позицию для поддержки пехотных частей, окопавшихся недалеко от города. Дождь затруднил передвижение как советских, так и немецких частей, поскольку дороги превратились в грязевые ямы; однако Советы с их более широкими гусеницами могли двигать свои танки быстрее, в то время как немцы все еще продвигались к своей цели. Другие элементы 3-й гвардейской танковой армии Рыбалко (6-й и 7-й гвардейские танковые корпуса и 9-й механизированный корпус) также были перемещены, чтобы попытаться заблокировать немецкую атаку.
Тем временем 7-я танковая дивизия фон Мантейфеля при поддержке 68-й пехотной дивизии Шойерпфлюга достигла города Левков, примерно в 12 км к востоку от Житомира, и 16-го пересекла дорогу на Киев. В результате этой операции были прерваны коммуникации и снабжение между 1-м гвардейским кавалерийским корпусом и остальной частью фронта Ватутина. Затем фон Мантейфель начал двигаться на северо-запад, чтобы атаковать город с неожиданного направления.
В секторе Брусилов 1-й танковой дивизии было приказано выйти из боя и поддержать 7-ю танковую дивизию, оставив ЛАХ действовать в одиночку.В 3:15 утра 16-го числа 1-й разведывательный батальон СС майора СС Густава Книттеля занял Турбовку, примерно в 14 км к югу от Брусилова. Двигаясь по мокрой от дождя земле, Книттель атаковал Дывин, примерно в четырех километрах к северу. Атака натолкнулась на сильное советское сопротивление, которое вынудило Книттеля объявить удар. Получив подкрепление от 2-го танково-гренадерского полка СС, Книттель возобновил атаку и в 18:40 взял деревню.
пехотинцев Красной Армии продвигаются вперед, перед ними взрывается снаряд, поднимая завесу из дыма и обломков.Вне кадра советские танки возглавили этот штурм где-то на Украине.Атака на Брусилов продолжилась на следующий день, и русские подкрепления устремились в этот район. Виш был вынужден приказать ЛАХ перейти в оборонительную позицию, поскольку Советы вели контратаку за контратакой. Русские прорвались в нескольких местах, в том числе в секторе вокруг деревни Кочерово, где 1-й танковый гренадерский полк СС Фрея оказался в окружении.Полк взял на себя круговую оборону и до наступления ночи отразил в общей сложности восемь атак при поддержке танков численностью полка или больше.
Контратака Шнайдерхейта
Во время боевых действий отличился капрал СС Альфред Шнайдерхайт, занимая ключевую позицию. Командир противотанкового стрелкового отряда Шнайдерхайт и его взвод отразили несколько атак пехоты в течение ночи. На следующее утро советские войска снова атаковали, на этот раз при поддержке танков. Шнайдерхайт позволил танкам продвинуться на расстояние до 60 метров от своей позиции, прежде чем открыть огонь и уничтожить один из них.Ответным огнем русские заставили Шнайдерхейта и его людей отступить, при этом капрал был ранен.
Поскольку командир его роты также был ранен, Шнайдерхайт взял на себя ответственность предпринять контратаку с остатками своего взвода. Схватив пистолет-пулемет, он повел своих людей вперед и восстановил утраченную позицию, позволив своей 8-й роте восстановить связь с соседней ротой. Затем он и его люди отразили еще две атаки при поддержке танков. Когда каждый офицер и сержант был убит или ранен, он взял на себя командование ротой и атаковал вражеский фланг.
Во время нападения в него попал осколок снаряда, который почти оторвал ему средний палец левой руки. После перевязки Шнайдерхайт продолжал вести своих людей глубоко в ночи, пока не потерял сознание от потери крови. Его действия остановили наступление Советского Союза и принесли ему рекомендацию к Рыцарскому Кресту, которую он лично получил от Гитлера 16 января 1944 года.
Падение Житомира
Пока ЛАХ застрял перед Брусиловым, ситуация в Житомире было гораздо более многообещающим.Добавление 1-й танковой дивизии дало немцам необходимый удар для борьбы с 1-м гвардейским кавалерийским корпусом, который поддерживался стрелковым корпусом 60-й армии. Ночью 18 ноября в город вторглась атака 25-го танкового полка (7-я танковая дивизия) подполковника Адальберта Шульца.
Бронированная пехота была быстро выдвинута вперед, и утром 19-го числа произошло ожесточенное сражение под церквями с куполами-луковицами и многовековыми зданиями, разбросанными по городу.К полудню советские войска были вытеснены, и город снова оказался в руках немцев. Прикрывая фланг, другие части 1-й танковой дивизии сообщили об уничтожении более 20 советских танков, которые пытались усилить защитников города.
Падение Житомира изменило ситуацию для обеих сторон. Подобно мастерам шахмат, Ватутин и Раус планировали свои следующие ходы, надеясь застать соперника на ошибке. На Брусиловском участке 25-я танковая дивизия выдвинулась для поддержки ЛАХ. Прибыл и Бриг.Хорошо подготовленная 19-я танковая дивизия генерала Ганса Келлнера. С новоприбывшими, Раус приказал Бальку приказать 1-й танковой, ЛАХ и 68-й пехотной дивизии оказывать давление на Советы, подталкивая их на восток, к Брусилову. Боевая группа 2-й танковой дивизии СС также была переброшена в этот район и присоединена к 7-й танковой дивизии.
Пока шли эти действия, СТАВКА приказала 74-му, 94-му и 107-му стрелковым корпусам 1-й гвардейской армии двигаться по железной дороге в сторону Киева и занять оборону за 38-й армией.Командующему 1-й гвардейской армией генерал-полковнику Василию Ивановичу Кузнецу было приказано избегать контакта с немцами, если этого не требует ситуация. Пока немецкие войска продирались сквозь грязь, бросаясь к обороне 38-й армии, Кузнец получил разрешение послать 94-й стрелковый корпус для укрепления рубежа. Пока что советские войска оборонялись, позволяя немцам отбиваться от своих позиций.
Когда 1-я и 7-я танковые дивизии наступали с запада, Бальк приказал продолжить наступление Брусилова.Рано утром 20 ноября ЛАХ двинулся через море грязи из Водотого в сторону Брусилова. Хотя некоторым частям удалось захватить несколько советских передовых позиций, атака была остановлена в 5:45 из-за сильного артиллерийского огня, местных контратак советских танков и ужасающих наземных условий.
Житомирский отряд приближался к позициям Брусилова, поэтому Бальк отдал новый приказ своему корпусу. С 7-й танковой и 68-й пехотной дивизиями, охранявшими северный фланг, 1-й танковой дивизии была поставлена задача прорвать позиции врага к востоку от Кольщерово, а затем повернуть на юг и атаковать Брусилова с северо-востока.19-й танковой дивизии Келлнера было поручено овладеть Хомутецом, примерно в 6,5 км к юго-востоку от Брусилова, в то время как ЛАХ должен был продолжить наступление с юга.
Пока немцы перегруппировывались для этой новой атаки, Советы далеко не бездельничали. Ватутин перебросил потрепанный 1-й гвардейский кавалерийский корпус, 5-й и 8-й гвардейские танковые корпуса на новые оборонительные позиции в районе Брусилова. Русские также вели огонь из тяжелой артиллерии. Во время одной из таких обстрелов 30-го числа командир 1-го танкового полка СС лейтенант СС.Полковник Георг Шенбергер был убит, когда его командный пункт получил несколько прямых попаданий. Его заменил майор СС Иоахим Пайпер, которого позже судили за печально известную бойню в Мальмеди во время Арденнского наступления 1944 года.
Тактическая победа немцев у Брусилова
Атака продолжилась 21-го. LAH двинулся вперед в 7:45 утра, но после некоторого начального успеха войска СС столкнулись с сильным сопротивлением врага. К полудню атака была полностью остановлена. 1-я танковая дивизия Крюгера также столкнулась с проблемами, когда ударила по сильному противотанковому рубежу, окопавшемуся в лесу.Потеряв несколько Panzer IV, «Пантеры» дивизии заняли позиции и обстреляли линию противника. Советы ответили, вызвав несколько штурмовиков Ил-2 «Штурмовик» «Ильюшин», пилоты которых казались непроницаемыми для неба, нагруженного дождем. Перед лицом такой оппозиции Крюгер был вынужден отказаться от своей атаки. 19-я танковая дивизия постигла похожая участь.
В течение следующих двух дней немцы бросались на советские позиции, надеясь найти брешь в линии обороны.1-я и 19-я танковые дивизии, наконец, продвинулись вперед и предприняли удар в клещи, почти окружив две стрелковые дивизии и части танкового корпуса, находившиеся внутри Брусилова. Тем временем ЛАХ предпринял новый удар с юга, преодолев сильное сопротивление и уничтожив несколько советских танков. Хотя большинству обороняющихся войск удалось бежать, 24-го Брусилов окончательно пал.
Хотя немцы заявили о тактической победе, они не могли идти дальше. Дни проливного дождя сделали невозможным дальнейшее наступление.Технику требовал капитальный ремонт, а войска были истощены. 26-го Бальк получил приказ временно приостановить атаку и сформировать оборонительные позиции. Штурм на Брусиловском участке подошел к концу, но уже разрабатывались планы нового наступления.
Планирование атаки на советский выступ
Рауса беспокоили советские войска к северо-востоку от Житомира, особенно 60-я армия Черняховского, которая заняла новые позиции, которые угрожали силам Балька, если будет принято решение продолжить попытки вернуть Киев.Он приказал XLVIII танковому корпусу снова перегруппироваться для подготовки против того, что превратилось в выступ на северном фланге Балька. Брусиловский сектор будет занят прибывающим подкреплением, так как наземные условия были настолько плохими, что ни одна из сторон не могла вести крупные наступательные операции.
Интересно отметить, что немецкая разведка относительно расположения советских войск на заметном западе и юге Киева была совершенно недостаточной. Она не заметила прибытия 1-й гвардейской армии, а также не заметила полковника.18-я армия генерала Константина Николаевича Леселидзе направлялась в этот район. Хотя 1-я гвардейская и 18-я армия напрямую контролировались СТАВКОЙ, в ближайшем будущем они дадут Ватутину мощные силы как для оборонительных, так и для наступательных операций.
План, разработанный фон Манштейном и Раусом, преследовал две цели. Корпус LIX фон дер Шеваллери все еще был изолирован в Коростене, хотя люфтваффе удалось доставить некоторые припасы осажденным войскам. Атака на фланг Черняховского вынудила бы людей и технику из Коростенского сектора противостоять немецкой атаке.Если атака на советский выступ будет успешной, это также позволит XIII корпусу Хауффе соединиться с LIX корпусом и восстановить непрерывный фронт в этом районе.
В последние дни ноября и в первые дни декабря немцы направились к районам сбора около Житомира. Оказавшись там, подразделения провели дни перед запланированной атакой, повышая боевую готовность и исследуя лучшие пути продвижения. После нескольких недель боев большинство подразделений было крайне недоукомплектовано, и предполагалось небольшое количество замен.30 ноября боевой состав 1-го танкового гренадерского полка СС ЛАХ составлял 795 солдат и офицеров. 2-й танковый гренадерский полк СС сообщил о численности 747 человек. По какой-то причине единственным подразделением, которое было доведено до полной численности, была 7-я танковая дивизия фон Мантейфеля.
Разведка основных позиций противника была почти нулевой из-за слабости присутствующих пехотных сил. Плохая погода помешала воздушной разведке, и немцы не хотели отправлять много наземных патрулей вперед, когда могли, потому что Советы могли быть предупреждены о предстоящей атаке.Таким образом, войска Балька были практически в неведении относительно того, что их ожидало на вражеской стороне поля боя.
На этом снимке, сделанном 12 августа 1943 года, пехотинцы Красной Армии продвигаются по грунтовой дороге недалеко от разрушенного города во время наступления советских Румянтьев.Ночью 5 декабря немецкие части медленно катились к своим плацдармам. Бальк планировал атаковать правый фланг Черняховского, защищаемый 30-м и 15-м стрелковыми корпусами. 1-я танковая дивизия ударит по советским войскам к северу от Житомира, при этом ЛАХ будет справа.68-й пехотный полк Шёрпфлуга также должен был наступать на крайнем правом фланге корпуса. Пока Бальк атакует, XIII армейский корпус и XXIV танковый корпус будут сковать советские войска, оборонявшие участок Радомышля.
7-я танковая дивизия фон Мантейфеля была козырем Балька. Его задача заключалась в том, чтобы продвинуться далеко слева от 1-й танковой дивизии в тыл 60-й армии, полностью разрушив оборону противника. Рельеф и отсутствие тяжелых мостов в этом районе лишили фон Мантейфеля его отряда «Тигр», который был прикреплен к ЛАХ, потому что у него был более легкий путь для продвижения.
С советской стороны Ватутин тоже был занят, пока немцы собирались. СТАВКА согласилась, чтобы 74-й и 107-й стрелковые корпуса выдвинулись вперед и заняли оборонительные позиции между Брусиловым и Киевом. 18-я армия Леселидзе с тремя стрелковыми корпусами также получила приказ занять оборонительные позиции. Поскольку Брусиловский фронт оставался неподвижным, Рыбалко получил приказ вывести два корпуса из своей 3-й гвардейской танковой армии и отправить их на позиции к западу от Киева. Кроме того, 1-я танковая армия генерал-полковника Михаила Ефимовича Катукова имела передовые части армии, входившие в этот район.
«Твое сообщение невероятно»
В 6 часов утра 6 декабря танки двинулись вперед. Погода похолодало, и легкий мороз сделал почву немного более проходимой, когда танки выехали. Советские заставы были застигнуты врасплох. При приближении танков немцы перехватили несколько радиосообщений с призывами о помощи. Их мольбы были встречены скептицизмом и обвинениями в чрезмерно переоценке силы врага. В одном из таких ответов прямо говорилось: «Ваше сообщение невероятно.
7-я танковая дивизия достигла удивительно хорошего прогресса в начале атаки. Хотя Советы оказали решительное сопротивление в нескольких областях, оборона была нескоординированной. Разрезав советский рубеж, фон Мантейфель повернул на северо-запад, чтобы совершить свой последний рывок за русскую линию. Ему помогала авиация 8-го авиакорпуса. Его командующий, генерал-майор Ганс Зайдеманн, разместил свою штаб-квартиру недалеко от штаба XLVIII танкового корпуса, и его воздушные связи были с острием атаки, координируя воздушные удары, чтобы помочь наступающим танкам.
ЛАХ также двигался стремительно, захватив деревню Стырты после ожесточенного боя. Затем он двинулся дальше, забрав Корчиву и Бежив до полудня. Днем части дивизии двинулись на восток в сторону Мокренщины и Черняхина. С наступлением темноты ЛАХ продолжал двигаться к этим двум целям.
1-я танковая дивизия Крюгера оказалась втянутой в уличные бои в небольшом городке примерно в 30 км к северо-западу от Радомышля. Только ближе к вечеру город был очищен.Между тем, Бриг. 208-я пехотная дивизия генерала Ганса Пикенброка, которая была придана корпусу Балька, двинулась в район к юго-востоку от Черняхина, в то время как XIII корпус Хауффе атаковал советские позиции к югу от Радомышля у Слипчайцев и Головина.
На следующий день продвижение продолжилось с большим успехом. Фон Мантейфель застал штаб 60-й армии врасплох, и несколько штабных офицеров погибли, когда штаб рассыпался. Его целями были российские плацдармы в районе Малина, которые, по мнению разведки, были заняты несколькими советскими дивизиями.Собственно, в этом районе было три полных корпуса. Наряду с 1-й танковой дивизией и ЛАХ немцы теснили силы Черняховского на все сокращающейся территории вдоль южного берега реки Ирша.
Бальк надеялся скоординировать наступление на Малинские плацдармы, используя по крайней мере три танковые дивизии. Фон Мантейфель оказался в тяжелом бою у Нянкивы, в 12 км к юго-западу от Малина, ожидая прибытия ЛАХ. В 14:30 боевая группа Пайпер из Лос-Анджелеса захватила железнодорожную линию к западу от Торчина, примерно в 40 км к юго-западу от Малина.Затем он продолжил свой путь, уничтожая очаги сопротивления, двигаясь на северо-восток, но в конце концов был вынужден остановиться из-за нехватки топлива, которое прибыло не раньше утра.
Плацдармы над Тетеревом и Иршей
1-я танковая дивизия продолжала двигаться на северо-запад, устремив свои взоры на реку Тетерев. Обойдя Радомышль, 1-й захватил село Горбулов и затем с боевой группой под командованием подполковника Эрнст-Иоахима Браделя направился в сторону Дитинца и Мирчи. Брадель обнаружил, что Дитинец защищен решительными советскими войсками, и после тяжелых боев сообщил об уничтожении 21 российского танка, трех артиллерийских орудий и 20 противотанковых орудий.
8 декабря Брадель выступил в сторону села Федоровка, которое также сильно оборонялось. Деревня была взята только после ожесточенных перестрелок. После дозаправки Брадель продолжил марш. Его наступление закончилось 11 декабря, когда 1-й вышел к Тетереву западнее села Мала Рача, к северу от Радомшуля.
С начала своей контратаки Бальк заставил русских отступить к Киеву на нескольких участках. Хотя оборона Радомшила все еще держалась, советские войска к северу от города отступили за Тетерев — шаг, который угрожал не только 60-й армии, но и флангу 38-й армии.Дальше на север 7-я танковая дивизия и ЛАХ наносили удары по советским плацдармам в секторе Малин, в то время как XIII корпус прорывал оборону Радомшила с юга. Несмотря на сильное сопротивление противника, контратака, похоже, шла по плану.
Пока русские изо всех сил пытались удержаться на выступе к западу от Киева, они продолжали направлять в этот район новые подразделения. На Коростенский и Малинский направления были направлены 25-й танковый и 4-й гвардейский танковые корпуса, в каждом из которых находилось более 200 танков и САУ.11-й стрелковый корпус 18-й армии также был переброшен на линию обороны на восточном берегу реки Тетерев для поддержки частей 15-го и 23-го стрелковых корпусов, отступавших за реку. Передовые части 27-й и 40-й армий также незаметно подошли к району Киева.
Для продолжения контратаки немцам сначала пришлось ликвидировать различные советские плацдармы на реках Тетерев и Ирша. Фон Меллентин сообщил, что один такой плацдарм был разрушен ЛАХ и 1-й танковой дивизией, в результате чего было уничтожено 3½ русских дивизии.У Малина 7-я танковая дивизия после тяжелых боев также успешно уничтожила несколько плацдармов.
Попытка закрыть карман Мелени
Когда немецкие пехотные дивизии заняли позиции на западном берегу Тетерева, танковые части были выведены из строя на дневной отдых, прежде чем повернуть на север, чтобы помочь фон Мантейфелю выйти на Ирше. линия. Немецкие войска отбили Коростень и оттеснили Советский Союз на восток. Когда русские сосредоточились на атакующих силах перед ними, Бальк увидел возможность для обходной атаки, которая могла бы нанести еще больший урон противнику.
Он планировал использовать 7-ю танковую дивизию в качестве правого крюка, а 1-ю танковую дивизию и LAH — в качестве левого. Фон Мантейфелю было приказано пересечь Иршу к востоку от Малина и сформировать плацдарм, который послужит плацдармом для маневра. Обеспечив плацдарм, фон Мантейфель ждал прибытия двух других дивизий. Под прикрытием сильной артиллерийской бомбардировки три дивизии начали наступление 19 декабря. Пока фон Мантейфель повернул на северо-запад за советскую линию, ЛАХ и 1-я танковая дивизия нанесли фронтальный удар по позициям русских в районе деревни Мелени, примерно в 30 км. на запад.
Когда 7-я танковая дивизия повернула на запад, две другие дивизии прорвались через мощную советскую оборону и продолжили движение к северу от Ирши. Этот ход отрезал до двух советских дивизий, которые противостояли наступлению немцев из Коростеня. Затем LAH и 1-я танковая дивизия повернули на северо-восток, надеясь соединиться с фон Мантейфелем, что создаст вокруг Мелени очаг, который может быть уничтожен наступающей немецкой пехотой.
Во время боев у столицы Украины Киева советские саперы устанавливают переправу через Днепр.Один из саперов смотрит в небо на шум приближающегося самолета.Это казалось хорошим планом, и 20-го числа, казалось, у немцев шло по графику, поскольку русские снова были застигнуты врасплох. Проблема заключалась в том, что немецкая разведка не знала, с чем столкнулся Бальк. Было известно, что Советы сосредоточили силы вокруг Мелени, но только после того, как была найдена карта с изображением мертвого русского майора, немцы осознали масштабы этих сил. Карта показывала, что им противостоят как минимум три танковых корпуса и четыре пехотных корпуса! Вдобавок к этому русские также вводили в этот район дополнительные войска.
В отчете ЛАХ говорилось: «Враг постоянно подкрепляется с востока. Тот факт, что нас обошли с обеих сторон, не позволяет придерживаться нашего решения нанести удар вперед по обе стороны от линии марша ».
Немцы продолжали попытки закрыть котлован Мелени до 23 декабря, когда Бальк отдал приказ стабилизировать линию фронта и приостановить атаки в этом районе. Днем и вечером танковые дивизии отошли и заняли оборонительные позиции.
Судьба Киева решена
Пока немцы устремили взор на Киев, русские также перебросили подкрепления на Брусиловский участок. 24 декабря три объединенные армии, две танковые армии и ряд отдельных корпусов прорвались со своих позиций, ударив по противостоявшим им трем ослабленным танковым дивизиям (8-й, 19-й и 25-й). Они прорвали немецкие позиции, создав большие бреши в линии, которые невозможно было закрыть.
С началом наступления 24 декабря немецкая попытка вернуть Киев была окончательно завершена.Советы прочно обосновались на западном берегу Днепра, чего Гитлер хотел избежать любой ценой. Бои продолжались, чтобы очистить все немецкие силы от нижнего Днепра, но дорогостоящие бои под Киевом настолько истощили подразделения группы армий «Юг», что результат был неизбежен. Пройдет еще несколько месяцев, прежде чем вся Украина будет освобождена, но ее столица больше никогда не окажется под контролем Германии.
Купить землю под Киевом, продажа земли под Киевом, Киевская область
Выбрать регионы на карте
Выбирать Прозрачный ИксДеснянский район Быковня (Десн.) Троещина Лисовый Село Троещина Выгуровщина Водопарк
Дарницкий район Нижние Сады Харьковский массив Новая Дарница Осокорки Позняки Бортничи Красный (Червоный) Хутир Водохин
Днепровский район Левобережный массив Комсомольский массив Райдужный Русановка Соцмистечко DVRZ Никольская Слободка Воскресенка Старая Дарница Березняки Быковня (Днепр.)
Соломенский район Жуляны Первомайский Видрадный Караваеви Дачи Батыева гора Соломянка Чоколовка Кадетский Хай Шулявка (Солом.) Александровская Слободка Нижняя Соломянка Зализничный Монтажник Совки Протасов Яр
Оболонский район Минский массив Оболонь Пуща-Водица Приорка (Оболонский район) Вышгородский массив Куреневка (Оболонский) Водохин
Голосеевский район Демеевка Саперна Слободка Чапаевка Теремки-1 Теремки-2 Голосеево Голосеевский (центр) Корчувате Феофания Пирогов Китаев Добра Путь Кибцентр Университетское городище Мышоловка Бахрынова гора Конча-Заспа
Печерский район Печерский (центр) Зверинец Липки Печерск Черная гора Верхняя Теличка
Подольский район Мостицкий Подол Витриани Гори Куреневка Виноградарь Пёрка (Подольский район) Рыбальский остров Нивки (Подольский) Селище Шевченко
Шевченковский район Нивки Шевченковский (КПИ) Лукьяновка Сырец Татарка Шевченковский (центр) Шулявка (Шевч.)
Святошинский район Билычи Святошин Новобылычи Академмистечко Борщаговка Сырец Халаханы Катериновка Никольская Борщаговка Южная Борщаговка Михайловская Борщаговка Берковец Нивки (Святошинский)
«Автодор» выставил на торги три проекта ГЧП на автомагистралях
Государственная компания «Российские автомобильные дороги», «Автодор», запустила три тендерных процесса на разработку трассы М3 Украина (участки 124–173 км и 173–194 км), участка 5 МКАД (ЦКАД) и 4 участка. автомагистрали М-11 Москва — Санкт-Петербург
Проекты будут разрабатываться в соответствии с долгосрочным инвестиционным соглашением , которое является одним из видов договоров государственно-частного партнерства (ГЧП), используемых «Автодором».Это смешанное гражданско-правовое соглашение, предусматривающее обязательства частного партнера по строительству и эксплуатации (включая текущий и капитальный ремонт и содержание) дороги в течение срока действия соглашения, по софинансированию строительства за счет собственных средств и привлеченных заемных средств.
Государственная компания возмещает подрядчику расходы по эксплуатации дороги в виде платежей за эксплуатационные возможности и частичного возмещения частного капитала, инвестированного на этапе строительства, на основе стандартных доходов на вложенный капитал, предусмотренных соглашением.
Проект М3 Украина
Проект М3 Украина предусматривает реконструкцию, техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт и эксплуатацию платной дороги от Москвы до границы с Украиной (далее на Киев), проходящей через города Калуга, Брянск на участках км, 124- км 173 и км 173 — км 194 . Общий объем инвестиций в проект оценивается в 15,6 миллиарда рублей (405,6 миллиона долларов США). Срок действия договора 23 года.
Проект утвержден 31 декабря 2009 года.Автодорога является краеугольным камнем для интенсификации социально-экономических, производственных, торговых и культурных связей между динамично развивающимися регионами Российской Федерации, включая город Москва, Московская область и Калужская область, а также территориями между Россией и Украиной, за которыми следуют земли. в направлении стран юго-восточной Европы.
Заинтересованные стороны должны представить свои предложения не позднее 27 октября 2014 г. Роуд-шоу запланировано на 30 сентября.
См. Информационный меморандум:
http://infrapppworld.com/wp-content/uploads/32014-07-22-..pdf
Участок 5 МКАД (ЦКАД)
Участок № 5 МКАД (ЦКАД) длиной 76,44 км предусматривает строительство, текущий и капитальный ремонт дороги. Проект расположен в Наро-Фоминском, Одинцовском, Истринском и Солнечногорском районах, а также в Городском округе Звенигород Московской области.Общий объем инвестиций в проект оценивается в 36,6 миллиарда рублей (951,2 миллиона долларов США). Срок действия договора 24 года.
Целью строительства ЦКАД Московской области является создание условий для формирования современной транспортной инфраструктуры, интегрированной в сеть международных транспортных коридоров, раскрытие транзитного потенциала нашей страны и облегчение обслуживания движения. протекает за пределами центральной части Московского транспортного узла, снижая загруженность его дорожной сети.
Заинтересованные стороны должны представить свои предложения не позднее 23 октября 2014 года. 23 сентября намечено провести роуд-шоу.
См. Информационный меморандум:
http://russianhighways.ru/en/for_investor/open_tenders/ckad5/InfoMemo-CRR5_eng.pdf
4-й участок трассы М-11 Москва-Санкт-Петербург
4-й участок автомагистрали М-11 Москва-Санкт-Петербург (км 208 — км 258) предусматривает строительство, содержание, текущий и капитальный ремонт, а также платную эксплуатацию дороги.Общий объем инвестиций в проект оценивается в 30,88 млрд рублей (802,5 млн долларов США) . Срок действия договора 23 года.
Заинтересованные стороны должны подать свои предложения не позднее 23 октября. 2014. Роуд-шоу запланировано на 23 сентября.
См. Информационный меморандум:
http://russianhighways.ru/for_investor/investitsionnye-konkursy/mocow-spb/about/presentation_ckad5_m11_en.pdf
Другие проекты PPP
У нас есть еще два проекта дороги в нашей базе данных на стадии тендера, которые связаны с этими тремя новыми бизнес-возможностями: третьим участком МКАД и четвертым участком МКАД.
В мае мы сообщали, что российская компания «Стройгазконсалтинг» добилась коммерческого закрытия строительства первого участка МКАД, а Минтранс России выбрал консорциум Highway Two Capitals в качестве предпочтительного претендента на разработку участка 543 км — 684 км. платная дорога Москва — Санкт-Петербург.
Китайская компания модернизирует ключевую магистраль в Украине — Синьхуа
Фотография сделана окт.24 января 2017 года показана строительная площадка моста через озеро Тайтема железной дороги Голмуд-Корла и национальной автомагистрали № 218 в Синьцзян-Уйгурском автономном районе на северо-западе Китая. (Синьхуа / Чжао Гэ)
КИЕВ, 28 ноября. / Синьхуа / — Государственная китайская компания Sinohydro Corporation Ltd во вторник подписала соглашение с украинским государственным дорожным агентством Укравтодор на модернизацию трассы Киев-Чоп, которая соединяет столицу Украины с городом на шоссе. Граница Венгрии.
Контракт, стоимостью около 42.3 миллиона евро (около 50,16 миллиона долларов США) подписали в Киеве Сюй Фей, представитель Sinohydro в Украине, и Славомир Новак, исполняющий обязанности главы Укравтодора.
Согласно документу, китайская компания модернизирует участок трассы протяженностью 22,3 км в районе города Житомира на севере Украины, расширив дорогу с двух до четырех полос в одном направлении.
Кроме того, проект модернизации дороги будет включать строительство четырех транспортных развязок, реконструкцию трех путепроводов над железнодорожными путями, строительство двух пешеходных мостов через шоссе и модернизацию еще одного моста.
Ожидается, что после завершения работы по модернизации пропускная способность автодороги Киев-Чоп протяженностью 821 км, одной из логистических артерий Украины, уменьшится, а также уменьшится количество пробок на участке Житомир, который обслуживает около 10 000 автомобилистов в день. .
Проект, который начнется в начале 2018 года, планируется завершить в течение двух лет. Он финансируется Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) и Европейским инвестиционным банком (ЕИБ).
Это будет второй проект китайских компаний по модернизации украинских дорог.
По словам Новака, украинская сторона хорошо осведомлена об огромном международном опыте китайских партнеров и высоко ценит сотрудничество с ними.
«Мы относимся к вам как к послам Китая на украинском рынке, и я хотел бы подчеркнуть, что это огромная ответственность в ваших руках», — сказал Новак на церемонии подписания соглашений.
Между тем, Сюн Лисинь, исполнительный вице-президент Power China, материнской компании Sinohydro, сообщил, что китайская сторона разрабатывает другие проекты, связанные со строительством дорог и сектором энергетики в Украине.
«Мы действительно верим в этот рынок. Поэтому это не отдельный проект, а только начало. Мы надеемся, что украинский рынок станет важной частью нашей деятельности за рубежом», — сказал Сюн Xinhua.
Украина — Инфраструктура
Обзор
Стратегическое положение Украины может стать мощным катализатором для развития страны, а также для Запада. Исторически Украина была на перекрестке мировых торговых путей и важнейшим оплотом на пути из Европы в Азию.Транзитный потенциал Украины составляет 200 миллионов тонн в год, а его загрузка составляет всего 25-30 процентов. В 2019 году правительство Украины подготовило пакет запланированных реформ, чтобы внести изменения в инфраструктуру Украины. Масштаб пакета сравним только с интеграцией стран Восточной Европы в инфраструктуру Европейского Союза в 1990-х и 2000-х годах.
Украина важна для Европейского Союза как одна из ключевых стран для перевозки грузов в ЕС и из ЕС, тем более что Европарламент одобрил новую концепцию развития транспортной инфраструктуры и превращения национальных транспортных систем европейских стран в единую трансъевропейская сеть (программа TEN-T).Стоимость первой фазы проекта ожидается к концу 2020 года на уровне 12,8 млрд евро. В рамках завершенной работы по интеграции украинских и европейских транспортных сетей и по результатам Брюссельского саммита Восточного партнерства Украина была включена на картах европейской транспортной сети TEN-T. План строительства трансъевропейской транспортной сети TEN-T включает 39 украинских инфраструктурных проектов на общую сумму около 5,3 млрд долларов США в рамках национальной стратегии Drive Ukraine 2030.
Для успешного проведения реформ украинская инфраструктура потребует дополнительных 20-25 миллиардов долларов инвестиций к 2030 году, из которых 8-10 миллиардов долларов частных инвестиций ежегодно в течение следующих 10 лет. Сама по себе Украина может финансировать инфраструктурные проекты на сумму не более 1,5 миллиарда долларов в год.
В 2019 году Украина анонсировала ряд новых разработок в рамках национального проекта «Большое строительство». Информацию об этой инициативе можно найти здесь: https: // www.President.gov.ua/en/news/sim-novih-shkil-bude-zdano-u-volinskij-oblasti-cogo-roku-vol-62169, Правительство также планирует потратить 100 миллиардов гривен (3,7 миллиарда долларов США) на дорогу. только строительство, которое, как предполагается, создаст 170 000 рабочих мест. Премьер-министр Украины Денис Шмыгаль объявил в апреле 2020 года, что выплаты начнутся в мае 2020 года.
Ожидается, что экономика Украины сократится на 3,3% в 2020 году, поскольку страна борется с распространением Covid-19. Это ставит под сомнение способность правительства продвигать свои амбициозные планы развития инфраструктуры.Ожидается, что стоимость строительной отрасли сократится на 1,5%.
Основными сегментами инфраструктуры Украины являются:
- Транспортная инфраструктура: порты, гавани и водные пути, аэропорты, дороги, железные дороги, почтовые и морские перевозки.
- Строительство: жилое и нежилое здание
Украина Объем рынка инфраструктуры, млн долл. США
2017 | 2018 | 2019 | 2020 примерно | |
Всего местного производства | 3973.0 | 5,191,7 | 7 042,6 | 5 402,4 |
в том числе: | ||||
Строительство жилых и нежилых домов | 1985.3 | 2455,6 | 3 239,9 | 2,560,2 |
транспортная инфраструктура: | 714,3 | 1 008,4 | 1299,7 | 1 007,4 |
в том числе: | ||||
— автомагистрали, улицы и дороги | 616.4 | 865,5 | 1049,4 | 843,7 |
— железные дороги | 41,0 | 64,9 | 77,5 | 61,1 |
— взлетно-посадочные полосы | 1,7 | 1.1 | 20,0 | 7,6 |
— мосты, эстакады, тоннели и метро | 31,3 | 43,8 | 94,6 | 56,6 |
— гавани, водные пути, плотины и другие гидротехнические сооружения | 23.8 | 33,1 | 58,2 | 38,3 |
трубопроводов, линий связи и электропередач | 481,4 | 586,4 | 797,8 | 621,8 |
комплексное строительство на промышленных площадках | 608.5 | 893,1 | 1420,1 | 973,8 |
прочие инженерные сооружения | 183,5 | 248,2 | 285,0 | 238,9 |
Итого экспорт | 692.8 | 643,4 | 950,1 | 762,1 |
в том числе: | ||||
— строительство | 106.7 | 58,2 | 39,2 | 68,0 |
— транспорт | 586,1 | 585,1 | 911,0 | 694,0 |
Всего импорта | 1315.3 | 1615,1 | 1684,9 | 1538,4 |
в том числе: | ||||
— строительство | 102.3 | 150,3 | 125,7 | 126,1 |
— транспорт | 1213,1 | 1464,8 | 1559,1 | 1 412,3 |
Импорт из США | 124.7 | 130,9 | 145,0 | 133,5 |
в том числе: | ||||
— строительство | 21.2 | 18,5 | 19,7 | 19,8 |
— транспорт | 103,5 | 112,4 | 125,3 | 113,7 |
Общий размер рынка | 3 322.1 | 4 435,7 | 5 274,3 | 4 344,0 |
в том числе: | ||||
— строительство | 1980.9 | 2547,6 | 3 326,4 | 2 618,3 |
— транспорт | 1 341,2 | 1888,0 | 1 947,8 | 1725,7 |
Курс, UAH / USD | 26.6 | 27,2 | 25,8 | 28,8 |
общий размер рынка = (общее местное производство + импорт) — экспорт
Источники:
Транспортная инфраструктура
Стоимость отрасли транспортной инфраструктуры снизилась более чем на 20% в 2015 году после начала конфликта.Рынок начал восстанавливаться в 2016 году, увеличившись более чем на 22% в 2017 году, 10% в 2018 году и более 13% в 2019 году. Это восстановление может остановиться в 2020 году из-за пандемии Covid-19. Ожидается, что сектор восстановится в 2021 году со среднегодовыми темпами роста 2,4% до конца десятилетия. Международная поддержка остается критически важной для крупномасштабных транспортных проектов.
Прогноз развития отрасли транспортной инфраструктуры Украины (Украина 2019-2029)
Показатель | 2019e | 2020f | 2021f | 2022f | 2023f | 2024f | 2025f | 2026f | 2027f | 2028f | 2029f | |
Реальный рост стоимости отрасли транспортной инфраструктуры, % г / г | 13.2 | -1,2 | 3,8 | 2,4 | 0,9 | 2,1 | 2,6 | 3 | 2,7 | 2,4 | 2,2 | |
Реальный рост отрасли инфраструктуры дорог и мостов, % г / г | 15.4 | –1 | 4,1 | 2,8 | 1,1 | 2,3 | 2,8 | 3,1 | 2,9 | 2,8 | 2,8 | |
Реальный рост стоимости отрасли инфраструктуры железных дорог, % г / г | 10.1 | -1,7 | 3,6 | 1,4 | 0,2 | 1,4 | 2,2 | 2,4 | 2,4 | 2,4 | 2,4 | |
Реальный рост стоимости инфраструктуры аэропортов, % г / г | 9.4 | -2 | 4,6 | 3,1 | 1,7 | 3,3 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | |
Порты, гавани, стоимость отрасли инфраструктуры водных путей, реальный рост, % г / г | 6.1 | -0,7 | 1,6 | 1,2 | 0,6 | 1,4 | 1,8 | 4,1 | 1 | -2,1 | -5,2 |
Оценка / прогноз Fitch Solutions.Источник: национальные источники, Fitch Solutions https://bmo.bmiresearch.com/reports/trackrecords#1
Финансированием транспортных проектов традиционно руководят Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР), Всемирный банк и Европейский инвестиционный банк (ЕИБ). Например, ЕИБ предоставляет финансирование в размере 200 миллионов евро (215 миллионов долларов) на модернизацию общественного транспорта в нескольких городах, включая Киев и Одессу. Финансирование будет использовано для модернизации и строительства новых трамвайных линий, автобусных полос, станций, депо и другой инфраструктуры общественного транспорта.Европейская комиссия также объявила в январе 2019 года о планах инвестировать в стратегические транспортные коридоры ЕС, выделив Украине 850 миллионов евро (1 миллиард долларов).
Инфраструктура портов, гаваней и водных путей
Тринадцать портов работают в бассейнах Азовского и Черного морей и в дельте реки Дунай с общей грузоподъемностью более 230 миллионов тонн в год. Реформа морского транспорта началась с создания Государственной службы морского и речного транспорта.Кроме того, была разработана специальная Морская доктрина, призванная обеспечить полную реализацию морского потенциала Украины. Портовые сборы и сборы были снижены на 20 процентов, и был разработан новый метод расчета портовых сборов. Портовые сборы будут основаны на двух компонентах: основной ставке и инвестиционной составляющей. Началась работа с ведущими портовыми инвесторами, включая BUNGE, DP World и Hutchison Ports, по развитию порта в Украине. BUNGE и Louis Dreyfus планируют запустить логистические объекты и новую автостоянку в этом году.Система внутреннего водного транспорта, которая обычно является наиболее экономичным способом перевозки грузов, загружена только на восемь процентов пропускной способности из-за запущенных шлюзов, подъемных мостов и судоходных каналов. Потенциальная пропускная способность внутреннего водного транспорта оценивается до 35 миллионов тонн в год.
Правительство по-прежнему стремится повысить конкурентоспособность украинских портов и модернизировать инфраструктуру на основе передового международного опыта и объявило тендеры на развитие портов Ольвия и Херсон после успешных технико-экономических обоснований проектов государственно-частного партнерства при поддержке Всемирного банка. Международная финансовая корпорация, ЕБРР и другие международные партнеры.Ожидается, что концессионер инвестирует 17,3 миллиарда гривен (654 миллиона долларов) в 35-летнюю концессию порта Ольвия и 1,4 миллиарда гривен (53 миллиона долларов) в 30-летнюю концессию на развитие порта Херсон.
Аэропорты
Украина имеет дифференцированную сеть прямых и транзитных авиаперевозок. В 2019 году украинские аэропорты обслужили 24 миллиона 336,6 тысячи пассажиров, что на 18,5% выше результата 2018 года, сообщает Государственная авиационная администрация Украины со ссылкой на оперативные данные.Почти 22 млн путешественников (+ 19,8%) воспользовались международными рейсами, 2 млн 341 тысяча пассажиров (+ 7,5%) совершили перелеты внутренними рейсами.
В 2019 году украинские авиакомпании перевезли почти 14 млн пассажиров, что на 9,5% больше, чем в 2018 году. На международных рейсах перевезено 12,5 млн человек (+ 9,7%), на внутренних рейсах — 1,2 пассажира (+ 7,4%).
Топ-7 аэропортов Украины в 2019 году по пассажирообороту:
- Аэропорт Борисполь: 15,2 миллиона (+ 21.1%)
- Аэропорт Жуляны: 2,6 млн (-6,9%)
- Аэропорт Львов: 2,2 млн (+ 38,8%)
- Аэропорт Одесса: 1,7 млн (+ 17,1%)
- Аэропорт Харьков: 1,3 миллиона (+ 40%)
- Аэропорт Запорожье: 434 000 тыс. (+ 8,4%)
- Аэропорт Днепропетровск: 339 тыс. (+ 13,3%)
Данные из аэропорта Симферополь, который находится на неподконтрольной территории, недоступны.
Министерство инфраструктуры Украины в ближайшие годы сосредоточится на развитии региональных авиаперевозок и расширении бюджетных авиакомпаний в Украине.Эта инициатива будет включать дерегулирование процедур открытия услуг наземного обслуживания для частных операторов, снятие ограничений на основе паритета в отношении количества авиакомпаний и их рейсов между Украиной и странами ЕС, а также утверждение Кабинетом министров Украины Стратегии авиационного транспорта. Украины на период до 2030 года. Практически все 22 аэропорта Украины нуждаются в модернизации или реконструкции.
Министерство инфраструктуры Украины готовит концессионные сделки для международных аэропортов Борисполь и Львов имени Данила Галицкого, а также для нескольких муниципальных аэропортов по всей стране.Концессионные сделки включают значительные инвестиции в инфраструктуру, такие как 100 миллионов долларов США на расширение терминала в международном аэропорту Борисполь и работы по модернизации Львовского международного аэропорта имени Данила Галицкого. Есть надежда, что это поможет привлечь частные инвестиции в подсектор аэропортов, хотя с учетом того, что воздушные перевозки во всем мире в настоящее время работают на минимальном уровне, а восстановление займет несколько лет, перспективы для сектора инфраструктуры аэропортов стали гораздо более сдержанными.
Дороги
Национальная сеть автомобильных дорог общего пользования составляет 169 652 км, в том числе 47 000 км государственных и 122 000 км местных дорог.В 2019 году в Украине были реализованы масштабные проекты по восстановлению дорог: отремонтировано 2177 км дорог общего пользования. Государственный дорожный фонд был создан и начал свою работу 1 января 2018 года. Впервые в истории страны Украина имеет специальный источник доходов для ремонта и строительства дорог. Приблизительно 120 459 км местных дорог общего пользования были переданы органам местного самоуправления при соответствующем финансировании. Разработан портал данных об открытой инфраструктуре, который в 2019 году содержал около 400 проектов ремонта дорог, контролируемых по стандартам CoST.Активизировалась работа по внедрению весового контроля на дорогах. Реализована стратегия развития рынка электротранспорта в Украине. В задачи стратегии входит полный цикл производства электромобилей в стране и предоставление возможности украинцам приобретать доступные автомобили в будущем.
Стоимость отрасли инфраструктуры дорог и мостов выросла на 15,4% в 2019 году и, как прогнозировалось, вырастет на 6,3% в 2020 году до того, как Covid-19 поразит рынок.В настоящее время ожидается, что сектор инфраструктуры дорог и мостов сократится на 1% в 2020 году, но будет немного лучше в оставшейся части прогнозного периода, увеличиваясь в среднем на 2,7% в год до 2029 года. Некоторый потенциал роста строительства дорог связан с предоставленным иностранным финансированием. кредит, предоставленный ЕБРР для Панъевропейского коридора 1X и кредит Всемирного банка в размере 560 миллионов долларов США для работ на дорожном коридоре Полтава-Харьков и других аналогичных проектов, которые будут поддержаны финансированием регионального развития.
Дорожная сеть также была отмечена правительством как вероятный объект инвестиций. Правительство выделило дополнительные средства на работы по улучшению дорог в 2019 году. В 2019 году Государственному агентству автомобильных дорог Украины было выделено около 1,6 миллиарда долларов США, из которых 150 миллионов долларов США были выделены на начало работ по коридору автомагистрали Go протяженностью 1746 км. Украинское государственное дорожное агентство «Укравтодор» также планирует построить в 2020 году девять новых объездных дорог общей протяженностью 101,5 км. Схемы включают строительство Северной кольцевой дороги Житомира, Северной кольцевой дороги Ровно и Юго-западной кольцевой дороги Полтавы.Также ведется планирование подготовки технико-экономических обоснований и документации для дополнительных объездных дорог. Хотя такое развитие событий было бы весьма позитивным, мы рекомендуем выжидать до тех пор, пока не будут разработаны конкретные планы роста в подсекторе дорог и мостов.
Еще одним положительным моментом является прогресс, достигнутый в развитии первой концессионной дороги на Украине. Проект строительства и эксплуатации автодороги Львов-Краковец протяженностью 84,4 км соединит страну с существующей автомагистралью Польши и будет проходить параллельно с существующей автомагистралью М10.
Железная дорога
Действующая железнодорожная сеть Украины — одна из крупнейших в Европе, ее протяженность составляет более 20 952 км, из которых 9 926 км (47 процентов) электрифицированы. Железнодорожная система, по которой транспортируется 60 процентов всего экспорта страны, почти полностью устарела. По оценке Министерства инфраструктуры, 97 процентов подвижного состава требовали модернизации или замены. В 2018 году GE Transportation, Украинская железная дорога и Укрэксим Банк подписали окончательный контракт на покупку 30 новых U.S. производит локомотивы и официально объявляет о соглашении общественности. В рамках этого десятилетнего соглашения планируется модернизация и обслуживание 150 дополнительных локомотивов и поставка еще 195 локомотивов. Кроме того, определенные работы будут локализованы в Украине для дальнейшего содействия созданию рабочих мест и экономическому развитию в стране. Произведена дерегуляция тарифной составляющей грузовых вагонов для перевозки грузов вагонами, принадлежащими Украинской железной дороге, в результате чего были созданы более справедливые правила игры для всех предприятий.Законопроект «О железнодорожном транспорте Украины» вводит новую нормативную базу для функционирования отрасли (тарифы, правила доступа к инфраструктуре, новые процедуры доступа на рынок — лицензирование, сертификация безопасности, доступ машиниста локомотива и т. Д.).
Железные дороги будут составлять 22,8% стоимости транспортной инфраструктуры Украины в 2020 году по сравнению с подсектором автомобильных дорог, на который будет приходиться гораздо большая доля — 66,7%. Доля железных дорог в стоимости отрасли транспортной инфраструктуры незначительно снизится в ближайшие годы до 22% в 2029 году, поскольку автодорожный подсектор привлекает более значительные инвестиции и демонстрирует более высокие темпы роста.Любое потенциальное расширение в железнодорожном подсекторе будет в значительной степени зависеть от регионального финансирования.
Одним из потенциальных источников риска роста является растущее участие Китая в украинском транспортном секторе. Страна уже является крупным источником инвестиций в украинский инфраструктурный сектор и продолжает участвовать в новых проектах. Например, China Railway International Group (CRIG) и China Pacific Construction Group объявили в мае 2017 года, что компании подписали соглашение с Киевской городской государственной администрацией о строительстве в городе четвертой линии метро протяженностью 16 км в рамках проекта стоимостью 2 миллиарда долларов.В конце 2018 года последовало сообщение о том, что CRIG, как сообщается, завершила предварительное технико-экономическое обоснование проекта. Китайские кредиторы профинансируют 85% стоимости проекта, который, как сообщается, начнется после завершения строительства Подольско-Воскресенского моста и продлится 60 месяцев.
Почтовые службы
Акционирование Государственной почтовой компании Украины «Укрпочта» завершилось 1 марта 2017 года одновременно с государственной регистрацией публичного акционерного общества «Укрпочта.«Были пересмотрены тарифы на общие услуги и расширен спектр услуг. Возобновлена работа сервиса экспресс-доставки, запущены новые сервисы «Укрпочта Стандарт» и «Укрпочта SmartBox». Активизировалась работа с корпоративными клиентами в сегменте электронной коммерции, повысилась эффективность работы почтового отделения. «Укрпочта» активно реализует инвестиционную программу, на которую в 2017 году было выделено 26,7 миллиона долларов.
30 мая 2018 года Кабинет Министров Украины утвердил Национальную транспортную стратегию «Драйв Украине 2030.«Цель — создать безопасный и эффективный транспортный комплекс в Украине, который был бы интегрирован в мировую транспортную сеть, удовлетворяя потребности людей в транспортных услугах и улучшая условия ведения бизнеса для обеспечения конкурентоспособности и эффективности национальной экономики.
Строительство и инфраструктура Рынок
Строительный рынок Украины в 2019 году продемонстрировал уверенный рост, выражающийся двузначными числами, в первую очередь за счет сектора нежилого строительства.Однако краткосрочные перспективы ухудшились из-за воздействия пандемии Covid-19, и теперь ожидается общее сокращение на 1,5% в 2020 году по сравнению с предыдущим прогнозом роста на 6,3%.
Национальные ограничения на поездки, включая закрытие границ, повлияют на имеющуюся рабочую силу. Многие строительные площадки также приостановили работу во время блокировки, которая в настоящее время действует до 31 июля 2020 года.
Ожидается, что в 2020 году экономика Украины впадет в рецессию, а ВВП сократится в 3 раза.3%. Это ослабит государственные и частные инвестиционные возможности.
Предварительно ожидается, что строительный сектор вернется к росту с 2021 года и далее, увеличившись на 3,5% согласно прогнозам отраслевых экспертов, а затем в среднем на 1,6% в течение оставшейся части прогноза до 2029 года.
Прогноз развития отрасли строительства и инфраструктуры (Украина 2019-2029)
Показатель | 2019e | 2020f | 2021 f | 2022f | 2023f | 2024f | 2025f | 2026f | 2027f | 2028f | 2029f |
Стоимость строительной отрасли, млрд долларов США | 3.24 | 2,56 | 2,98 | 3,68 | 3,91 | 4,14 | 4,39 | 4,68 | 4,98 | 5,30 | 5,67 |
Стоимость строительной отрасли, реальный рост,% г / г | 0.82 | -0,1 | 0,12 | 0,06 | 0,05 | 0,04 | 0,04 | 0,06 | 0,05 | 0,06 | 0,07 |
Стоимость строительной отрасли,% ВВП | 0.10 | 0,10 | 0,08 | 0,08 | 0,08 | 0,07 | 0,07 | 0,07 | 0,07 | 0,07 | 0,06 |
Стоимость отрасли инфраструктуры, млрд долларов США | 1.30 | 1,00 | 1,54 | 1,64 | 1,73 | 1,84 | 1,98 | 2,13 | 2,29 | 2,45 | 2,62 |
Реальный рост стоимости инфраструктуры,% г / г | 0.56 | -0,1 | 0,12 | 0,07 | 0,01 | 0,06 | 0,08 | 0,10 | 0,08 | 0,08 | 0,07 |
Оценка / прогноз Fitch Solutions.Источник: национальные источники, Fitch Solutions
.Жилое и нежилое здание
Сектор жилищного строительства продолжает сталкиваться с проблемами. Ипотечное кредитование в Украине практически отсутствует, а ставки недоступны для большинства потенциальных покупателей. Цены на жилье резко упали после начала конфликта на Востоке, что еще больше подорвало спрос на проекты нового жилищного строительства. Государственные инвестиции в жилье очень малы.Однако президент Зеленский призвал к земельной реформе и приватизации государственных активов, что должно помочь поддержать будущий рост в секторе. Следует отметить, что в результате конфликта на востоке страны было повреждено или уничтожено примерно 17 000 объектов собственности, для устранения которых потребуются значительные инвестиции.
Ведущие подсекторы инфраструктуры с наилучшими перспективами:
- Транспортная инфраструктура: порты, гавани и водные пути, аэропорты, дороги, железные дороги, почтовые и морские перевозки.
- Строительная техника
Возможности
- Море и река: концессия трех морских портов и государственной стивидорной компании «Ольвия» и приватизация Украинского Дунайского пароходства; реконструкция шлюзов Днепра ($ 57 млн)
- Аэропорты: реконструкция пяти региональных аэропортов (до 500 миллионов долларов) и модернизация аэронавигационной системы (136 миллионов долларов)
- Дороги: модернизация пяти региональных дорог (2 долл.5 миллиардов)
- Железная дорога: строительство высокоскоростного соединения европейской железнодорожной колеи 1435 мм с ЕС и маршрутом Одесса-Киев-Львов (8,5 млрд долларов США), электрификация железнодорожной линии Долинская — Николаев — Колосовка (416 млн долларов США), электрификация участка железной дороги Бердичев- Коростень-Бережесть (162 миллиона долларов) и строительство железнодорожного сообщения Киев-Борисполь
- Почтовые услуги: строительство новых центров сортировки почты (150 миллионов долларов), обновление железнодорожного парка (100 миллионов долларов) и компьютеризация сети (15 миллионов долларов)
Украина: Основные проекты транспортной инфраструктуры по стоимости, млн долларов США
Название проекта | Стоимость, млн долларов США | Размер | Компании | Срок окончания | Статус |
Большая Кольцевая КАД | 2000 | 200 км | — Спонсор: Укравтодор, Украина | НЕТ | На этапе планирования |
Киев, линия метро 4, Троещина — Жуляны, Киев | 2000 | 18 км | — Спонсор: Киевская облгосадминистрация — Строительство: Киевметрострой, Украина — Строительство: China Pacific Construction Group (CPCG), Китай — Строительство: Railway International Group, Китай | 2025 | На этапе планирования |
Киевская кольцевая автомобильная дорога, Столичное шоссе — трасса М-03 Киев-Харьков-Довжанский | 554 | 18 км | — Спонсор: Правительство Украины — Спонсор: International — Консультант / Управление проектами : Spea Engineering SpA, Италия | НЕТ | На этапе планирования |
Новый Запорожский Днепровский мост | 471 | 0.66 км | — Спонсор: Укравтодор, Украина — Строительство: Doka, Австрия — Строительство: ООО «Онур Констракшн», Украина | 2020 | Контракт |
М-03 Киев-Харьков-Довжанский шоссе | 450 | 108 км | — Спонсор: Укравтодор, Украина — Финансист: Всемирный банк, США — Строительство: Xinjiang Communications Construction — Строительство: Todini Construction, Италия — Консультант / Управление проектом: Egis International, Франция — Консультант / Управление проектом: IRD Engineering S. |