Фольксваген поло цепь или ремень: Volkswagen Polo 2011 1.4 86л.с. цепь или ремень?

Содержание

Процесс замены цепи грм фольксваген поло. Когда на фольксваген поло менять цепь и ремень грм Когда менять грм на поло седан

Производитель Фольксвагена Поло Седан 1.6 установил четкий регламент замены цепи ГРМ на этом автомобиле – 80 000 км. Но вполне возможен и более ранний износ данного расходника. Причина этого может крыться как в манере вождения автолюбителя, так и в неблагоприятных условиях для езды. Состояние цепной передачи должно постоянно диагностироваться. Делать это нужно после 25 000 км.

Чем грозит изношенная цепь?

Езда с изношенной цепью ГРМ чревата серьезными последствиями. Конечно, цепь – это не ремень, и она вряд ли сможет порваться, но при определенной степени износа она вполне может соскочить со звездочек. Тогда произойдет столкновение поршней с клапанами, что приведет к деформации последних. Поршни и цилиндры тоже пострадают, и машине придется давать капитальный ремонт. Кроме этого, через определенный период времени цепь обязательно растянется, и ее тоже придется менять. Чтобы не забыть, когда была произведена последняя замена цепи, под капот можно положить табличку с соответствующей надписью.

А вот какие симптомы будут свидетельствовать об износе цепной передачи:

авто уже не заводится сразу;
при включенном двигателе слышны посторонние шумы;
машина стала намного больше потреблять горючего;
мощность мотора уменьшилась.

При обнаружении одного из этих симптомов следует обратить свое внимание на состояние цепной передачи. Конечно, здесь могут быть и другие причины, но все же и износ цепи вполне вероятен.

Произвести ремонт подобной сложности вполне под силу каждому автолюбителю. Конечно, можно обратиться к специалистам. Но подобный ремонт не из разряда дешевых. Это, во-первых, а во-вторых, занимаясь заменой цепной передачи лично, вы получаете опыт, который так необходим для тех, кто хочет заниматься своим автомобилем.

Если вы решили, что менять цепь будете сами, тогда запаситесь всем необходимым.

Сходите в магазин и купите там новые расходные материалы. Кроме самой цепи, скорее всего, придется заменить еще натяжители и успокоители. Подготовьте необходимые для ремонта приспособления:

Теперь, когда все готово, можете приступать непосредственно к ремонту. Не забывайте про технику безопасности. Помните, что производя подобный тип ремонта, очень легко пораниться или даже нанести себе увечье, поэтому будьте осторожны.

Процесс замены цепной передачи без привлечения специалистов

Как правило, замена цепной передачи занимает 4-5 часов. Конечно, здесь все будет зависеть от уровня подготовки автолюбителя. Итак, начинаем.

Устанавливаем авто на эстакаду.
Снимаем с двигателя защиту.
Обесточиваем автомобиль, отсоединив левую клемму от аккумуляторной батареи.
Снимаем воздухозаборник.
Теперь обратите внимание на кожух распредвалов. На нем находится вентиляционный шланг. Его нужно снять.
Снимаем и обратный вентиляционный клапан.
Маслоотделитель прикручен к блоку цилиндров двумя болтами. Откручиваем их и снимаем маслоотделитель. Патрубок обязательно должен быть выведен через отверстие.
Снимаем привод вспомогательных агрегатов.
Теперь из системы кондиционирования необходимо удалить хладагент.
Обращаем внимание на фиксаторы колодки проводного жгута кондиционера. На них нужно надавить и демонтировать колодку, слегка потянув ее в свою сторону.
Снимаем трубопроводы высокого и низкого давления. Образовавшиеся на их месте отверстия необходимо сразу же заглушить. Обязательно сделайте это, иначе в систему попадет грязь.
Компрессор кондиционера тоже снимаем. Для этого придется выкрутить 3 болта.
Снимаем и кронштейн компрессора. Он также крепится с помощью трех болтов.
Сейчас нужно слить масло из системы двигателя.
Демонтируем щиток маховика.
Снимаем масляный картер. Вот тут уже придется повозиться, так как выкручивать придется аж 20 болтов.
Масляный поддон тоже придется извлечь. Он может не поддаваться с первого раза. Чтобы его снять, нужно производить равномерные удары молотком по всему периметру.
Теперь берем монтажную лопатку и фиксируем с ее помощью коленвал, чтобы он не прокручивался. Откручиваем болт, которым крепится шкив коленвала. Снимаем шкив.
Сливаем антифриз.
Сейчас снимаем шкив насоса, подающего охлаждающую жидкость в систему.
Выводим силовой агрегат при помощи подъемника.
Снимаем кронштейн подвесной опоры, которая расположена справа.
Теперь снимаем крышку цепного привода. Не забудьте извлечь прокладку. Оцените ее состояние. Возможно, ее тоже придется заменить.

24. Отмечаем расположение цепного привода, шестеренок на валах.

25. Отжимаем натяжитель цепи и фиксируем его в таком положении.
26. Снимаем натяжители цепи, предварительно отвернув все необходимые болты.
27. Снимаем башмак, а вслед за ним и саму цепь.

Сборочные процедуры следует производить в обратном порядке. Обязательно проверьте работу двигателя. Если будут слышны нехарактерные шумы, значит что-то было сделано неправильно, и процедуру придется повторить.

Видео

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ РЕМНЯ ГРМ

Замена ремня ГРМ является частью планового технического обслуживания автомобиля Volkswagen Polo и играет важную роль в работе двигателя транспортного средства. Несвоевременная замена ремня может привести к сбою в работе мотора, а обрыв к деформации клапана газораспределительного механизма и необходимости проведения капитального ремонта двигателя.

Все детали газораспределительного механизма тесно связаны друг с другом, впрыск воздушно-топливной смеси приводит в движение поршень цилиндра двигателя, который в свою очередь толкает коленчатый вал, связанный ремнем привода с распределительным валом. Таким образом, происходит движение распредвала, который регулирует частоту движения клапанов. Ремень ГРМ Volkswagen Polo связывает между собой шестерни и передает крутящий момент от коленчатого вала к распределительному, влияя на скорость его вращения. При исправности системы частота их оборотов должна быть равна.

ВИДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ РЕМНЯ ГРМ

Износ ремня ГРМ приводит к изменению силы передачи крутящего момента от коленчатого вала к распределительному, в результате происходит изменение частоты движения поршней и клапанов двигателя. Это в свою очередь ведет к сбою в работе газораспределительной системы, быстрому нагреванию двигателя и как следствие уменьшению мощности мотора и росту потребления топливной смеси. Для надежной и бесперебойной работы мотора необходимо чтобы клапаны закрывались и открывались в одной частоте с поршнями двигателя. Если из-за износа, возникает проскальзывание ремня ГРМ, это может стать причиной обрыва.

Обрыв ремня ГРМ Volkswagen Polo — является самым опасным для двигателя повреждением. В случае возникновения такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может остановиться совершенно произвольно в таком положении, при котором какой-либо из клапанов газораспределительного механизма будет открыт. В этом случае поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации. В этом случае двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт. Необходимо отметить, что обрыв ремня ГРМ не происходит неожиданно, практически всегда это сопровождается изменениями в работе двигателя автомобиля, уменьшению его мощности, изменению потребления бензина, возникновению посторонних писка, скрипов и т.д.

Для предупреждения и профилактики работы газораспределительного механизма необходимо периодически производить замену ремня ГРМ, это сохранит мотор автомобиля Volkswagen Polo от поломки, предупредит преждевременный износ двигателя и увеличит срок его эксплуатации.

ПРИЧИНЫ И ОЦЕНКА ИЗНОСА РЕМНЯ ГРМ

Износ ремня ГРМ происходит по ряду причин, избегая которые можно продлить срок службы двигателя автомобиля.

Для предупреждения полного износа ремня ГРМ, необходимо периодически, при визуальном осмотре газораспределительного механизма, проверять наличие повреждений на поверхности ремня. Для проведения осмотра и оценки ременного привода необходимо открутить и снять защитный кожух механизма, под которым скрывается двигатель. Первыми признаками износа является:

появление масляных и антифризных подтеков способных химическим способом разрушить ремень ГРМ, при длительном воздействии;
возникновение продольных трещин на задней поверхности ремня;
образование поперечных трещин на внутренней поверхности ремня привода;
разлохмаченная поверхность и нарушение целостности края также являются признаком износа;
об износе ремня также свидетельствует резиновая пыль на поверхности детали;
если зубья ремня ГРМ начали отслаиваться, или стираться, деталь подлежит немедленной замене на новую.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ РЕМНЯ ГРМ

Увеличилось потребление бензина автомобилем
Уменьшилась мощность двигателя
Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска мотор не заводится, а стартер вращается легче обычного

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу и в движении;
Возникновение выстрелов в рессивере инжектора и выхлопной трубе

Все эти неполадки могут свидетельствовать о сдвижении фаз газораспределения и ослабления натяжки ремня. Если на своем автомобиле Volkswagen Polo вы заметили один или несколько признаков и этого списка — немедленно обратитесь в СТО, для проведения осмотра.

КАК ЧАСТО НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ЗАМЕНУ РЕМНЯ ГРМ Volkswagen Polo

Частота замены любых расходных материалов для автомобилей зависит от стиля вождения и режима эксплуатации автомобиля. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании транспортного средства производить замену ремня ГРМ необходимо по мере его износа и стирания зубцов.

В нормальных условиях эксплуатации необходимо производить замену оригинального ремня ГРМ в плановом режиме, каждые 60 — 70 000 км. пробега. За этот период он вырабатывает свой ресурс и приходит в негодность. Если на вашем автомобиле Volkswagen Polo установлен аналоговый ремень, замену необходимо производить чуть раньше срока рекомендованного производителем транспортного средства.

КАКОЙ РЕМЕНЬ ГРМ ЛУЧШЕ ВЫБРАТЬ

Современные ремни для газораспределительной системы представляют собой высокотехнологичное изделие, отличающееся повышенной прочностью и износостойкостью, способное выдерживать высокие динамические нагрузки. Производятся ремни ГРМ из неопрена или полихлорпрена с усилением прочными нитями корда из стекловолокна, нейлона и хлопка.

Чтобы избежать ошибки связанной с покупкой ремня ГРМ, обратитесь к специалистам, которые помогут по WIN коду вашего автомобиля заказать ремень привода ГРМ, подходящий для двигателя вашего автомобиля. Эта деталь является одной из самых важных в конструкции мотора, малейшее отклонение в длине, ширине, форме и размеру зубьев может привести в возникновению неполадок в двигателе машины Volkswagen Polo.
Не пытайтесь экономить при покупке ремня ГРМ, дешевое изделие может быть некачественной подделкой, которая быстро придет в негодность и в будущем может стать причиной серьезной поломки двигателя. Лучшим вариантом для любого автомобиля являются оригинальные детали, стоимость их выше аналоговых, но при эксплуатации автомобиля они себя быстро окупают.
При покупке ремня ГРМ проверяйте его на жесткость, хороший ремень должен быть эластичным и легко гнуться. Чем хуже ремень, тем более жёстким он будет.
Не допускается наличие на ремне зубцов, наплывов, пор — это признаки некачественного ремня, который быстро придет в негодность. Поверхность изделия должна быть гладкой, допускаются маленькие заусенцы.
При самостоятельной покупке проверяйте артикул ремня ГРМ, нанесенный на тыльной стороне, он должен соответствовать WIN коду автомобиля. Если возможности сравнить код ремня и автомобиля нет, то необходимо произвести визуальное сравнение старого и нового ремня, они должны быть полностью идентичны.
Чтобы избежать покупки подделки, старайтесь приобретать запчасти только у официальных, проверенных дилеров.
Не экономьте на квалифицированной замене ремня ГРМ, обращайтесь в наш сертифицированный автосервис, где грамотные механики помогут с ремонтом автомобиля Volkswagen Polo. А в магазине запчастей вы сможете купить оригинальные запчасти для своего автомобиля.

Привод ГРМ – это вращательный элемент, объединяющий коленчатый и распределительный вал в единую конструкцию. Благодаря такому газораспределительному механизму получается кинетическая энергия – основная движущая сила автомобиля.

Поло сегодня выпускается в двух модификациях – «хэтчбек» и «седан», причём первые производятся в странах Европы, а вторые – главным образом в России (под Калугой). Двигатель 1,6 л, самый востребованный у наших автомобилистов, выпускается в двух сериях: с 8 и 16-ю клапанами (CFNB и CFNA – соответствующая маркировка).

Различие между ними у Поло заключается в особенностях конструкции блока цилиндров. Разумеется, агрегат с 16-клапанным вариантом является наиболее мощным и динамичным. Но чтобы полностью понять, что у Фольксваген Поло лучше в качестве привода – цепь или ремень ГРМ, необходимо рассмотреть все аспекты.

Цепные силовые агрегаты

Итак, мотор мощностью 105 л. с, объёмом 1,6 л у Фольксвагена Поло называется CFNA.

Он представляет собой 4-тактный, четырёхцилиндровый, 16-клапанный, с двумя распределительными валами силовой агрегат.
Такой двигатель на автомобиле расположен поперёк продольной оси, что является одной из его характерных особенностей. Порядок работы поршневой группы схематично выглядит как: 1 – 3 – 4 – 2, при этом отсчёт тактов ведётся от шкива коленчатого вала.
На такой схеме DOHC основывается система питания, которая выглядит как фазированный распределённый впрыск топлива. Другими словами, в цилиндры топливная смесь поступает порциями, проходя по дросселям, согласно фазам газораспределения. При больших скоростных режимах автоматически запускается асинхронный (перемешанный) метод подачи топлива.
Все принадлежности на двигателе закрыты пластмассовыми крышками, причём особо важные выделены соответствующим цветом. Прекрасная динамика Поло хорошо сочетается с экономичным потреблением бензина – оно составляет всего лишь 7 литров на 100 км пробега при разном вождении (трасса-город).
Привод из двойной цепи ГРМ на Поло седан в несколько раз надёжнее и долговечнее, чем с профильным ремнём, соответственно, это сказывается и на периоде эксплуатации машины. Бесконтактная система зажигания с 4-мя катушками, позволяет легко запускать двигатель при любой температуре, уменьшается расход топлива.
В то же время комплекс плавного действия тактов газораспределения (CVVT), при котором меняется уровень закрытия впускных клапанов, улучшает сгорание топлива, что напрямую влияет на сниженный выброс вредных веществ.
Мотор крепится на трёх опорных подушках, причём основная часть нагрузки ложится на боковые опоры, а третья больше играет роль компенсатора, чтобы снизить вибрацию.

Сейчас на автомобильном рынке можно приобрести Поло седан с турбированным надёжным двигателем TSI в 125 л. с., который имеет цепной привод. Наибольший форсаж может быть с 1400 до 4 тыс. об/мин, при этом разгон до 100 км/час составляет всего 9 сек. Максимальная скорость у Поло 200 км/час при расходе топлива 5,8 л на 100 км пробега.

Ременные приводы ГРМ

В сентябре 2015 года на одном из заводов Volkswagen, расположенного вблизи Калуги, выпустили первую серию усовершенствованного атмосферного двигателя EA211 объёмом 1,6 л. с ременным приводом ГРМ.

Силовой агрегат перед запуском прошёл испытания на российских дорогах, был адаптирован и стал соответствовать не только их сложным условиям, но и нормативам экологии, принятой в Европе (Евро-5).

Реконструкции подлежал не только привод ГРМ, но и головка блока цилиндров, масляный насос, поршневая группа и т. д. На сегодняшний день после модернизации мотора ЕА111 с установленной цепью, на Фольксваген Поло получили новый двигатель EA211, на котором стал применяться ремень ГРМ. Причём это усовершенствование дало возможность увеличить мощность силового агрегата на 5 л. с. и стало составлять 110 л. с.

Как определить внешне цепь или ремень ГРМ

На этом автомобиле двигатель находится в поперечном исполнении и носит наименование CFNA, причём он имеет два распределительных вала сверху.
Определить, какой привод используется на Поло седан, можно следующим образом:

Если на Поло цепной привод ГРМ, то на нем стоит металлический кожух, если же установлен ремень, то он защищён пластиковой крышкой.
Кроме того, узнать различие приводного механизма ГРМ можно по литражу двигателя. В газораспределительном механизме Фольксваген Поло объёмом 1,8-2.0 л применяется цепь, а на силовых агрегатах, имеющих объём 1,6 литра и меньше, используется ремень ГРМ.
Ещё можно судить о приводе ГРМ по дате выпуска автомобиля и маркировке двигателя. На «фокусах», выпущенных до 2015 года, был установлен мотор серии ЕА111 с цепным приводом, а на более поздних моделях монтировались силовые агрегаты под номером ЕА211, и там применяются ремни вместо цепи.

Однако компания Фольксваген допускает выпуск Поло седан с объёмом 1,6 л в двух вариантах: с цепным и ременным приводом. Это зависит от того, какой стоит мотор – атмосферный или турбированный.

Какой привод на Поло лучше

Чтобы ответить на этот вопрос, нужно учитывать несколько факторов, влияющих на востребованность автомобиля с тем или иным приводом.
А именно:

срок эксплуатации;
стоимость приводного узла и его замены;
условия езды;
надёжность заменяемых деталей;
комфортность;

А если рассматривать цепной привод ГРМ, то нужно учитывать рядность этого изделия. Двухрядные цепи служат в два раза дольше, чем однорядные.

По надёжности деталей

Цепь ГРМ легко выдерживает перегрузки и подходит для езды в тяжёлых условиях любых климатических регионов нашей страны.
В сравнении с ременным приводом у цепного механизма есть свои преимущества:

Устойчивость к маслу и высокой температуре.
Отсутствие растяжения при чрезмерных нагрузках: звенья цепи не перескакивают зубья шестерён (при соответствующей натяжке).
Нейтральность к погодным воздействиям: этому элементу ГРМ не страшна влага в масляной среде, заморозки и перепады температур.

А также на длительность работы привода большое значение оказывает износостойкость комплектующих деталей, которая во многом зависит от производителя.

По сроку службы

Представители компании Фольксваген заявляют, что ресурс цепи рассчитан на весь срок эксплуатации автомобиля Поло седан. Дилеры говорят, что менять цепь ГРМ и принадлежности привода нужно через 170–190 км.
А опытные автомобилисты рекомендуют обновлять её в случае пробега в 90–120 тыс. км. И связывают это не с окончанием ресурса, а с её растяжением. Хотя оно незначительное, но всё равно, удлинение звеньев цепи влияет на смещение фаз поршневой группы, что приводит к падению мощности двигателя.

По стоимости замены и запчастей

Главным критерием при выборе привода ГРМ является мощность силового агрегата и ценовой сегмент смонтированных принадлежностей. Как правило, по наименьшему бюджетному варианту проходят Поло с установленными ремнями, а в среднем и высоком ценовом сегменте на двигателях применены цепные приводы.
У двигателей Поло седан есть свои достоинства и недостатки. Несомненно, на моторе EA211 замена ремня ГРМ требуется чаще, чем цепи на приводе мотора EA111. Но при этом не нужно забывать, что поменять ремень гораздо проще и дешевле, чем цепь в газораспределительном механизме.

2509 | 18.01.2019

Седаны Volkswagen Polo комплектуются силовыми агрегатами семейства ЕА111, первые разработки которых начались несколько десятилетий назад. Мотор CFNA в последний раз модернизирован в 2003 году. Двигатель получил алюминиевый блок цилиндров, в это же время появились первые модели силовых агрегатов с турбонаддувом и прямым впрыском топлива.

Под индексом BAG на автомобили Polo устанавливался атмосферный силовой агрегат объемом 1,6 литра. Для семейства ЕА111 данный мотор являлся первой разработкой. ПО своей конструкции и техническим характеристикам двигатель практически идентичен модели TSI объемом 1,4 литра.

Сравнивая оба силовых агрегата с индексами CFNA и BAG, специалисты приходят к выводу о родственном происхождении агрегатов. Оба мотора комплектуются одинаковыми комплектами ГРМ. Такие же цепи устанавливаются на двигателях TSI мощностью от 122 до 160 лошадиных сил.

Поставляемые на российский рынок автомобили Polo седан с 2010 года комплектуются моторами CFNA. Аналогичную силовую установку получили европейские версии популярного бюджетного авто, а также востребованные на рынке Skoda Fabia. При необходимости такой мотор можно найти на разборках как в России, так и в странах Восточной Европы.

Кроме CFNA, автомобили Volkswagen Polo оснащались моторами с индексом BTS. Особенностями агрегата является нормально развитый выпускной коллектор, а также фазовращатель на впускном распределительном вале. Впервые двигатель установлен на Polo седан в 2006 году. Силовой агрегат BTS собран на базе силовой установки от VW Golf 4, в комплектацию входит алюминиевый блок цилиндров. Такой же мотор можно встретить на авто марки Fabia, Toledo, Ibiza.

Проблемы выпускного коллектора, ошибки конфигурации и механические дефекты

Одним из ярко выраженных недостатков силовой установки CFNA является неудачная конструкция выпускного коллектора. Каналы отвода выхлопных газов имеют разную длину, а катализатор расположен слишком близко к ним. В результате наблюдаются следующие сложности в работе системы:

Выхлопные газы из первого цилиндра частично попадают во второй цилиндр, находящийся в стадии продувки;
Аналогичные процессы, хотя и в меньшей степени, наблюдаются в работе 4-го и 3-го цилиндров.
Ярко выражены проблемы с поступлением свежего воздуха в двигатель.
Образование смеси, горение продуктов выполняется с низким КПД, топливо используется не полностью.

Кроме указанных недостатков, связанных с конструктивными особенностями, мотор CFNA имеет и другой минус. В некоторых случаях выпускной коллектор трескается между 2-м и 3-м цилиндром. Оптимальным вариантом является замена коллектора, даже при качественной сварке трещина снова появляется через некоторое время.

Проблемы с мембраной вентиляции картерных газов

Для различных моделей силовых агрегатов, работающих на бензине, проблемы с мембраной ВКГ являются стандартной ситуацией. В двигателях CFNA данный элемент имеет свойство трескаться со временем. Последствиями такого дефекта являются:

Работа системы вентиляции картерных газов существенно нарушается.
Снижаются тяговые характеристики мотора.
Возрастает текущий расход топлива.
Запах выхлопных газов может чувствоваться в салоне авто.
Пробка маслозаливной горловины сильно присасывается при заведенном моторе.

Назначением мембраны ВКГ является регулировка интенсивности отвода картерных газов. При потере герметичности, образовании отверстий, данный элемент подлежит обязательной замене.

Поломки цепи ГРМ

Цепной привод стал использоваться на автомобилях с двигателями семейства ЕА111 с начала 2000-х годов. По предварительным расчетам данное решение должно было снизить расходы на техобслуживание. В результате анализа практических данных было выявлено, что затраты в целом выросли. Растяжение цепи ГРМ фиксируется на 100 тысячах километров пробега. Еще через 50 тысяч явно слышен грохот при запуске силового агрегата и на начальном этапе работы.

В конструкцию двигателя заложен гидравлический натажитель цепи, но отсутствует блокиратор обратного хода. Натяжение цепи возможно только на работающем моторе, когда давление масла достигает оптимальных показателей. При остановке двигателя за натяжение цепи отвечает пружина и остатки масла. В результате риски, связанные с провисанием цепи при отсутствии нагрузки, перескакивание в режиме запуска существенно возрастают. Одним из фатальных вариантов развития событий является загибание выпускных клапанов.

Износ и стуки поршневой группы

Одним из недостатков двигателей CFNA является ярко выраженный стук поршней при запуске агрегата и его прогреве. Подобные дефекты могут проявить себя уже на 15 тысячах пробега, наблюдаются на 1 или 2 поршнях. Если температура охлаждающей жидкости менее 10 градусов, стук определяется жесткой перекладкой холодного поршня при раннем угле опережения впрыска, выставленным электроникой.

Второй причиной стука поршней является чрезмерное зажатие выпускного коллектора. За счет повышенного противодавления выхлопных газов, снижается качество наполнения второго цилиндра. Некачественная смазка поршневых пальцев также приводит к ярко выраженному стуку.

Стандартным вариантом решения проблемы в дилерских центрах всегда считалась замена поршней на новые узлы. При этом самой эффективной считалась установка усовершенствованных моделей, в наименовании которых имеется литера ЕТ. Параллельно выполнялась перепрошивка блока электроники. С 2013 года дилеры проводят замену выпускного коллектора, но информация об изменениях в прошивке отсутствует.

Многие владельцы автомобилей с двигателями CFNA, заменившие поршни на модели ЕТ, сообщают о появлении стуков через некоторое время эксплуатации. В первую очередь подобный дефект обнаруживается на холодном моторе, постепенно становится видимым на прогретом силовом агрегате. Проблема связана с выработкой поршней и стенок, увеличением рабочего зазора. При этом такие стуки не приводят к фатальным последствиям.

Для того, чтобы минимизировать стуки, рекомендуется исключить прогрев силового агрегата после запуска. Также требуется сразу включать все системы потребляющие энергию, что дает дополнительную нагрузку на генератор и мотор. Еще одним вариантом является установка выпускного коллектора без катализатора. При этом выпускные каналы становятся равнодлинными.

Общедоступная статистика не содержит данных о заклинивании моторов CFNA после появления стуков поршневой группы. Более половины двигателей исправно работают 200 тысяч километров и более. Отдельные авто имеют пробег 500 тысяч км без замены поршней и других работ. Для исключения внезапных сюрпризов, связанных с повышенным расходом масла, необходимо исключить эксплуатацию на 92-м бензине, особенно низкого качества, своевременно выполнять плановое техобслуживание.

Выбрать и купить бензиновый или дизельный двигатель для различных моделей Фольксваген вы можете .

На машинах Фольксваген Поло применяется несколько двигателей. Когда на Поло седан установлен мотор 1,6 л, то на приводе меняется цепь ГРМ. На двигателях с объёмом 1,4 л используется ремень. Чтобы не ошибиться в приводе, достаточно посмотреть в моторный отсек. В случае установленного ремня, на нем будет поставлен пластмассовый кожух, если же привод цепной, то он будет защищён металлическим корпусом.

Официальные сроки производителя

Нужно своевременно производить замену привода ГРМ на машине VW Поло. Если произойдёт обрыв ремня, двигателю будет нанесён серьёзный ущерб и ему потребуется капитальный ремонт.

В случае если установлен ремень

При обычных условиях эксплуатации привод меняется в плановом режиме через 90 тыс. км.

За это время он использует свой ресурс и становится негодным. Особое внимание нужно обращать на новые запчасти, так как от их качества зависит срок службы двигателя. Поло седан довольно популярный автомобиль, поэтому комплектующие принадлежности выпускаются многими производителями.

Желательно выбор делать именно в пользу оригинальных запчастей: это гарантированно сэкономит средства на возможном дополнительном ремонте.

Первоначальными симптомами изношенного ремня ГРМ являются:

Проскальзывание натяжительного ролика с последующим ослаблением натяжения ремня;
Перегрев мотора, что приводит к закипанию антифриза и частому включению вентилятора для охлаждения теплоносителя;
Своеобразный шум при работе мотора;
Потеря мощности, двигатель глохнет и не заводится;
Появление хлопков в ресивере инжектора и глушителе;
При осмотре ремня ГРМ обнаружены трещины, износ профильной дорожки, механические повреждения.

Все такие неисправности говорят о смещении фаз газораспределения и о слабой натяжке привода. Если обнаружена хоть одна из перечисленных неисправностей, то нужно обратиться в станцию техобслуживания для замены этого важного элемента двигателя.

Volkswagen Polo с ремнем ГРМ

Сколько раз менять ремень ГРМ на Фольксваген Поло зависит также от того, какая манера езды, при этом как часто используется экстремальное вождение. В таких случаях менять ремень ГРМ нужно по мере его износа и истиранию профилей.

При замене привода ГРМ необходимо менять сразу и другие сопутствующие детали этого механизма. При этом рекомендуется использовать для VW Поло с двигателем CFNA 105 л оригинальные изделия со следующими артикулами.

Внимание! Запчасти на Поло имеют разную стоимость, которая зависит от изготовителя. В этом случае рекомендуется, несмотря на завышенную цену, выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надёжности установленных деталей.

В случае если установлена цепь

С 2015 года с конвейера сошёл Фольксваген Поло с приводом в виде цепи взамен ремня. Определить такой двигатель на машинах VW Поло седан можно по маркировке: CFNA – 105 л. с.; CFNB – 95 л. с.

Казалось бы, найдено решение о надёжном приводе, ведь все сегменты у такого элемента выполнены из металла, а он, бесспорно, крепче, чем материал ремня. Но так ли это на самом деле? Сколько раз за время работы двигателя нужно производить замену цепи ГРМ на Фольксваген Поло? Почему некоторые производители рекомендуют менять цепь через каждые 60 тыс. пробега или 3 года эксплуатации, далее каждые 30 тыс. км или один раз в 2 года.

Во-первых, надо учитывать объём двигателя. Условно принято на моторах до 1,4-1,6 л устанавливать ременный привод ГРМ, а свыше 1,6 л – цепной. Чем мощнее мотор, тем больше нагрузка на этот элемент, и тем чаще надо менять привод.

Во-вторых, на автомобилях Фольксваген Поло, как правило, на турбинных двигателях устанавливается цепь, а на простых атмосферных моторах – ремень. При этом на моторах с турбиной используется гидравлический натяжитель. Такое устройство автоматически стабилизирует натяжение цепи, то есть при вращении этого элемента поршень натяжного приспособления балансирует.

Внимание! Если на Поло стоит двигатель с цепной передачей на ГРМ, то масло подлежит обязательной замене через каждые 8–10 тыс. км.

Всегда чистое масло в турбинном моторе нужно, чтобы в звенья цепи не попали мелкие частицы мусора, опилок и т. д. А также основной причиной является то, чтобы под поршень натяжителя не попал мусор и он не заклинил. Иначе, если не будет сбалансированного хода поршня, цепной привод будет работать некорректно и быстро выйдет из строя.

Volkswagen Polo с цепью ГРМ

Тем более что у двигателей Поло седан с турбиной масло намного быстрее пригорает, чем на обычных силовых агрегатах. Таким образом, чтобы не возникало вопроса, когда менять цепной привод ГРМ на Поло седан, специалисты рекомендуют ориентироваться при диагностике больше не на пробег, а на звук. Как только натяжение привода ослабнет, то появится усиленный характерный шум от двигателя.

Виталий. 7. 06. 2018. Мотор Фольксваген Поло Седан 1.6. снабжён цепным ГРМ. Металлическая цепь должна исключить обрыв и гарантировать более длительный срок службы. Но на самом деле она быстро растянулась и требует замены уже к 70 тыс. км. Нужен в этом приводе блокиратор обратного хода, а то он работает лишь за счёт давления масла, которое создаётся только после запуска двигателя.

Олег. 8. 08. 2018. Добрый день. У меня на машине VW Поло поставлен мотор именно с ремнём ГРМ, а не цепью. При этом пробеге в 80 тыс. км. рекомендую его заменить, для такого привода это совершенно уместно.

Владимир. 9. 08. 2018. На Фольксваген Поло с бензиновыми двигателями 3.2 и 3.6 производители пишут, что менять цепь можно через 150 тыс. км. Но у меня замена приводной цепи – довольно частая процедура, потому что она однорядная и вытягивается быстро. Рекомендую, если будет выбор, то покупать авто с двухрядной цепью, и тогда про привод ГРМ можно забыть.

Вадим. 4. 08. 2018. Пробег на Фольксваген Поло составил 8 тыс. км. Любопытное наблюдение: по тракту расходуется топлива больше, чем в городе. Цепь на седан поставлена двухрядная, её ресурс производитель гарантирует 120 тыс. км. Пока всё отлично, замечаний существенных нет.

Анатолий. 12. 09. 2018. На ТО был заменён правый подшипник ступицы. После 65 тыс. км. стал замечать цоканье цепи на холодную. Поехал в СТО на профилактический ремонт – говорят, у тебя цепь ГРМ пора менять. Пришлось производить замену, хотя по регламенту ещё можно столько же было проехать.

Сергей. 18. 09. 2018. У меня Поло отъездил уже 150 тыс. км на одном ремне ГРМ. И всё по моей неопытности, оказывается, по инструкции надо менять было в 90 тыс. км. Не повторяйте моих ошибок. Однако хочу сказать спасибо производителям. Да, ремень шуршал, вибрировал, износился, но не порвался ведь!

регламент ТО Volkswagen (Фольксваген) и периодичность работ

Официальные сроки производителя

В случае если установлен ремень

При обычных условиях эксплуатации привод меняется в плановом режиме через 90 тыс. км.

Первоначальными симптомами изношенного ремня ГРМ являются:

Проскальзывание натяжительного ролика с последующим ослаблением натяжения ремня;
Перегрев мотора, что приводит к закипанию антифриза и частому включению вентилятора для охлаждения теплоносителя;
Своеобразный шум при работе мотора;
Потеря мощности, двигатель глохнет и не заводится;
Появление хлопков в ресивере инжектора и глушителе;
При осмотре ремня ГРМ обнаружены трещины, износ профильной дорожки, механические повреждения.

Volkswagen Polo с ремнем ГРМ

Внимание! Запчасти на Поло имеют разную стоимость, которая зависит от изготовителя. В этом случае рекомендуется, несмотря на завышенную цену, выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надёжности установленных деталей.

В случае если установлена цепь

Внимание! Если на Поло стоит двигатель с цепной передачей на ГРМ, то масло подлежит обязательной замене через каждые 8–10 тыс. км.

Volkswagen Polo с цепью ГРМ

Виталий. 7. 06. 2018. Мотор Фольксваген Поло Седан 1.6. снабжён цепным ГРМ. Металлическая цепь должна исключить обрыв и гарантировать более длительный срок службы. Но на самом деле она быстро растянулась и требует замены уже к 70 тыс. км. Нужен в этом приводе блокиратор обратного хода, а то он работает лишь за счёт давления масла, которое создаётся только после запуска двигателя.

Олег. 8. 08. 2018. Добрый день. У меня на машине VW Поло поставлен мотор именно с ремнём ГРМ, а не цепью. При этом пробеге в 80 тыс. км. рекомендую его заменить, для такого привода это совершенно уместно.

Владимир. 9. 08. 2018. На Фольксваген Поло с бензиновыми двигателями 3.2 и 3.6 производители пишут, что менять цепь можно через 150 тыс. км. Но у меня замена приводной цепи – довольно частая процедура, потому что она однорядная и вытягивается быстро. Рекомендую, если будет выбор, то покупать авто с двухрядной цепью, и тогда про привод ГРМ можно забыть.

Вадим. 4. 08. 2018. Пробег на Фольксваген Поло составил 8 тыс. км. Любопытное наблюдение: по тракту расходуется топлива больше, чем в городе. Цепь на седан поставлена двухрядная, её ресурс производитель гарантирует 120 тыс. км. Пока всё отлично, замечаний существенных нет.

Анатолий. 12. 09. 2018. На ТО был заменён правый подшипник ступицы. После 65 тыс. км. стал замечать цоканье цепи на холодную. Поехал в СТО на профилактический ремонт – говорят, у тебя цепь ГРМ пора менять. Пришлось производить замену, хотя по регламенту ещё можно столько же было проехать.

Сергей. 18. 09. 2018. У меня Поло отъездил уже 150 тыс. км на одном ремне ГРМ. И всё по моей неопытности, оказывается, по инструкции надо менять было в 90 тыс. км. Не повторяйте моих ошибок. Однако хочу сказать спасибо производителям. Да, ремень шуршал, вибрировал, износился, но не порвался ведь!

Двигатель AEV устанавливались на автомобили:

Volkswagen Polo 3 / Фольксваген Поло 3 (код модели: 6N1) 1995 — 2000

информация подходит для ремонта и других автомобилей.

Итак, после недавнего времени стали стучать гидрокомпенсаторы, причем даже после прогрева, и был вынесен вердикт — под замену. Как раз пришло время сменить масло, попутно будем менять расходники (масляный и воздушный фильтра), ремень ГРМ, поликлиновый ремень (стал свистеть как на тазаиках) и как завершающий штрих масло.

Перед началом работы необходимо иметь:
1. Набор инструментов (головки, ключи, шестигранники и т.п.)
2. З/Ч, которые необходимо заменить (фильтра, гидрокомпенсаторы, масло, ремни)
3. Свободное время и место для ремонта

Приступаем к работе

Снимаем крышку воздушного фильтра, вынимаем фильтр и откручиваем 3 гайки, за счет которых держится нижняя часть корпуса

Снимаем защитный кожух ремня ГРМ, отщелкнув отверткой зажимы, 2 спереди, и 1 сзади

Ослабляем ролик (в направлении стрелки) и снимаем поликлиновый ремень

Как видим из следующих картинок, новый купили не зря ставил новый фирмы Ае, в середине ноября, следовательно делаем вывод, что ремни этой фирмы «не очень» и больше их не берем

Это и было причиной неприятного свиста. На замену ставить будем вот такой

Идем далее, откручиваем шкив коленвала. Здесь нужно быть поаккуратнее с болтами, т.к. они имеют внутренний шестигранник, который легко развальцевать, если вставить не плотно из-за грязи. Поэтому все тщательно очищаем, можно брызнуть немного ВД. Лучше конечно иметь запасные, на случай срыва. Попутно сливаем масло, подставив емкость для отработки (отмечена стрелкой)

Накидным ключом помогаем прокручивать коленвал для откручивания остальных болтов

После все вынимаем, включая ролик ГРМ и имеем следующую картину

Поднимаемся вверх
Снимаем клапанную крышку, и начинаем откручивать крышки распредвала. Самое главное при обратной сборке, выставить их правильно. На некоторых из них (у меня не на всех) имеются порядковые номера (показаны стрелкой), говорящие о том, в каком месте их нужно ставить, также они служат ориентиром, т.е. их нужно выставлять лицом к себе, а не наоборот. Также лучше иметь про запас несколько шпилек на М7, если не уверены, что резьба на них хорошая и ничего не сорвано (мне пришлось заменить 2, оторвать нужно кое-что предыдущим «мастерам», которые ввернули в голову болты вместо шпилек, причем не на М7)

После того как все открутим, скидываем распредвал и вот они, виновники ремонта

Выдергиваем старые гидрокомпенсаторы, можно руками, можно магнитом и готовим место под новые

Распаковываем новые (кстати старые тоже были INA? сколько они проходили к сожалению не известно)

Пока напарник вставлял гидрики, между делом можно заменить масляный фильтр. Смазываем слегка резинку новым маслом и закручиваем от руки, этого достаточно!

Правда некоторые усир@ются и тянут фильтры воротком, так делать не нужно, ничего из него не потечет при условии хорошего фильтра и уплотнительной резинки (ставил KNECHT/MAHLE OC295). Место установки помечено стрелкой

После того как поставили гидрокомпенсаторы, собираем все в обратном порядке, соблюдая моменты затяжки! Болты крепления крышек распредвала тянем моментом 10Нм, гайки на шпильках 6Нм + доворачиваем на 90 градусов.

Теперь перед тем как одеть ремень ГРМ выставляем метки на распред и коленвалах. На шестерне коленвала один зубец спилен и на блоке есть выступ, которые должны быть совмещены (фоткал под углом, поэтому с этого ракурса кажется, что метки немного не совмещены)

На шкиве распредвала есть точка, которую нужно совместить с пластмассовым выступом на защитном кожухе (помечено стрелкой)

После того как накинули ремень, натягиваем ролик ремня ГРМ. Вставляем шестигранник на 6, тянем в направлении зеленой стрелки, до характерного щелчка, когда язычок ролика заскочит на метку (отмечен красной стрелкой)

Собираем элементы корпуса воздушного фильтра и перед закрытием крышки, ставим новый фильтр (KNECHT/MAHLE LX568)

Теперь мы на финишной прямой, осталось залить новое маслице. Лью оригинал от Nissan 5w-40, достаю через водителей, которым на служебные машины выписывают масло у официального дилера для замены, но они его продают и льют какое-то дешевое, или вообще не меняют, машина то не своя Опыт использования данного масла очень долгий, никаких проблем с ним не было, зимой заводилась всегда с первого раза, даже в -35 (а зима была в этот раз не особо теплая). Противникам такого плана масла, которые боятся за сальники хочу сразу сказать, что еще ничего у меня не выдавило, и думаю вряд ли это масло выдавит Кому может интересно, вот его артикул в магазине KE90090042

P.S. друг льет это масло уже на протяжении лет 4-5 наверное в AUDI 100 1985 г.в. и двигатель работает как часы

Ну вот и все, можно идти мыть руки после ремонта, комментарии приветствуются, всем спасибо за внимание

Дополнение от seric:

При натяжении ремня ГРМ не должно быть никаких характерных щелчков, ролик натягивается в другую сторону.

Установить натяжной ролик и затянуть гайку крепления вручную.
— Выемка в опорной пластине -1- должна обхватить головку крепежного болта -2-.
— Натянуть зубчатый ремень, поворачивая натяжной ролик по направлению стрелки, пока стрелка -3- не установится над прорезью в опорной пластине -стрелка-.
— Затянуть зажимную гайку на натяжном ролике. Момент затяжки: 20 Нм

После натяжки ГРМ необходимо повернуть коленвал дважды в направлении вращения двигателя, пока он вновь не остановится в ВМТ первого цилиндра.
После этого необходимо вновь проверить положение зубчатого ремня и натяжного ролика.

Дополнение от kentochek:

Заменил ролик, взял оригинал, т.к. разница в цене относительно той же INA была всего 200 р. Вот фото нового ролика

Процесс установки аналогичен тому, как был описан выше для снятия ремня ГРМ. Самое главное — правильно установить сам ролик, нужно чтобы опорная пластина охватывала болт и правильно натянуть ролик. Натягивать нужно как описано в схеме выше, причем следить за тем, чтобы сигнальный язычок не «ушел» дальше метки, чтобы не перетянуть ремень. Момент затяжки гайки, которая крепит сам ролик, 20Нм

Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

2509 | 18.01.2019

Проблемы выпускного коллектора, ошибки конфигурации и механические дефекты

Выхлопные газы из первого цилиндра частично попадают во второй цилиндр, находящийся в стадии продувки;
Аналогичные процессы, хотя и в меньшей степени, наблюдаются в работе 4-го и 3-го цилиндров.
Ярко выражены проблемы с поступлением свежего воздуха в двигатель.
Образование смеси, горение продуктов выполняется с низким КПД, топливо используется не полностью.

Проблемы с мембраной вентиляции картерных газов

Работа системы вентиляции картерных газов существенно нарушается.
Снижаются тяговые характеристики мотора.
Возрастает текущий расход топлива.
Запах выхлопных газов может чувствоваться в салоне авто.
Пробка маслозаливной горловины сильно присасывается при заведенном моторе.

Поломки цепи ГРМ

Износ и стуки поршневой группы

Выбрать и купить бензиновый или дизельный двигатель для различных моделей Фольксваген вы можете .

Чем грозит изношенная цепь?

А вот какие симптомы будут свидетельствовать об износе цепной передачи:

авто уже не заводится сразу;
при включенном двигателе слышны посторонние шумы;
машина стала намного больше потреблять горючего;
мощность мотора уменьшилась.

Если вы решили, что менять цепь будете сами, тогда запаситесь всем необходимым. Сходите в магазин и купите там новые расходные материалы. Кроме самой цепи, скорее всего, придется заменить еще натяжители и успокоители. Подготовьте необходимые для ремонта приспособления:

Процесс замены цепной передачи без привлечения специалистов

Устанавливаем авто на эстакаду.
Снимаем с двигателя защиту.
Обесточиваем автомобиль, отсоединив левую клемму от аккумуляторной батареи.
Снимаем воздухозаборник.
Теперь обратите внимание на кожух распредвалов. На нем находится вентиляционный шланг. Его нужно снять.
Снимаем и обратный вентиляционный клапан.
Маслоотделитель прикручен к блоку цилиндров двумя болтами. Откручиваем их и снимаем маслоотделитель. Патрубок обязательно должен быть выведен через отверстие.
Снимаем привод вспомогательных агрегатов.
Теперь из системы кондиционирования необходимо удалить хладагент.
Обращаем внимание на фиксаторы колодки проводного жгута кондиционера. На них нужно надавить и демонтировать колодку, слегка потянув ее в свою сторону.
Снимаем трубопроводы высокого и низкого давления. Образовавшиеся на их месте отверстия необходимо сразу же заглушить. Обязательно сделайте это, иначе в систему попадет грязь.
Компрессор кондиционера тоже снимаем. Для этого придется выкрутить 3 болта.
Снимаем и кронштейн компрессора. Он также крепится с помощью трех болтов.
Сейчас нужно слить масло из системы двигателя.
Демонтируем щиток маховика.
Снимаем масляный картер. Вот тут уже придется повозиться, так как выкручивать придется аж 20 болтов.
Масляный поддон тоже придется извлечь. Он может не поддаваться с первого раза. Чтобы его снять, нужно производить равномерные удары молотком по всему периметру.
Теперь берем монтажную лопатку и фиксируем с ее помощью коленвал, чтобы он не прокручивался. Откручиваем болт, которым крепится шкив коленвала. Снимаем шкив.
Сливаем антифриз.
Сейчас снимаем шкив насоса, подающего охлаждающую жидкость в систему.
Выводим силовой агрегат при помощи подъемника.
Снимаем кронштейн подвесной опоры, которая расположена справа.
Теперь снимаем крышку цепного привода. Не забудьте извлечь прокладку. Оцените ее состояние. Возможно, ее тоже придется заменить.

24. Отмечаем расположение цепного привода, шестеренок на валах.
25. Отжимаем натяжитель цепи и фиксируем его в таком положении.
26. Снимаем натяжители цепи, предварительно отвернув все необходимые болты.
27. Снимаем башмак, а вслед за ним и саму цепь.

Видео

Цепь газораспределительного механизма двигателя – она же «бесконечка», «беспроблемка», «бронебойка» — эпитетов в ее оправдание тысячи и все только положительные. Конечно, любой продавец автомобилей скажет вам — да тут же цепь, значит можно «не парится» о заменах через 100 – 120 000 километров, купили и что говорится — забыли! Но так ли это на самом деле, действительно ли она не стачиваемая, да и в конце-концов какой у нее ресурс? Давайте разбираться …

Что и говорить цепь однозначно лучше, чем ремень, по надежности ей как бы нет конкуренции. Ведь все элементы выполняются из металла а он как нам известно, намного надежнее чем резина, пластик и тканевые нити в ременном строении.

Почему некоторые производители не ставят цепь?

Вот сейчас, вроде бы как, зависает вопрос – почему некоторые производители не устанавливают их, а делают ремни? Ведь не практично же?

Ответов есть несколько:

Это шум. Как ни крути, но даже идеально настроенный двигатель с цепью работает все равно шумнее, чем с ремнем. Ну попробуйте сами прокатить по асфальту металлические звенья и резиновые — поймете что шумнее.

Конструктивная особенность. В дело в том, что некоторые двигатели, в угоду тишине, не могут использовать «металлического собрата», потому как ременная передача расположена за пределами двигателя, то есть она вращается в воздухе. И так вот просто взять и закрепить металлические звенья не получится.
Ходят поверья, что ремень лучше захватывает шестерни валов, как распределительного, так и коленчатого. Ведь шестерня действительно имеет широкие полоски для зацепления, а вот у цепи идут зубья, да еще и в масле! Нет они конечно тоже очень эффективно входят в зацеп, причем обычно их два ряда. Но как заверяют некоторые производители, они намного быстрее могут перескочить через зуб, нежели у ремня.

НУ и собственно последнее – натяжение. Натянуть цепной механизм сложнее, чем ременной. Ведь ремень легко гнется, да и находится опять же в воздухе. А вот оппонент находится внутри в масле, да и натянуть его сложнее – не загнешь как нужно!

Некоторые пишут, что еще цепной механизм сложнее менять, ведь реально нужно разобрать чуть ли не полдвигателя, а вот у ременной передачи, открутил кожух, снял и быстро поставил другой! В этом есть доля правды, вот только ремень в любом случае вы будете менять чаще, чем цепь.

Про обслуживание двигателя

Для начала хочется сказать — что на ресурс цепи очень сильно влияет состояние масла. Она находится внутри, поэтому, чем лучше она смазывается – тем ресурс намного вырастет. Также косвенно частая замена, уносит из двигателя всякий мусор типа песка, грязи и т.д., который разбивает и изнашивает цепной механизм, ведь песок может проникать куда угодно, в том числе и в соединительные звенья. Новое масло заставляет лучше скользить поршни, что снимает излишнюю нагрузку на цепной механизм.

В общем итог такой – чтобы повысить ресурс, вам просто нужно чаще менять масло, хотя бы на 1000 километров, но раньше срока. То есть дилер заявляет 15000 – меняйте через 13 – 14000, а в идеале через 10000, тогда цепь будет служить намного дольше.

Обычные двигатели

Знаете, поймал себя на мысли, что нигде нет информации о том – через сколько менять цепной механизм. То есть если вы берете обычный автомобиль, с обычным атмосферным движком (не турбо – про это чуть ниже), ресурс зачастую производителем не ограничен!

Однако можно найти такую информацию:

Через большой пробег, около 150 — 200 000 километров, стоит вслушиваться в работу двигателя, есть ли излишнее биение и шум. Если проявляется, нужно диагностировать цепь и при необходимости менять.

То есть основная диагностика на звук, а не через определенный пробег. Поэтому и ресурс разнится от производителя к производителю, и от владельца – владельцу.

Однако если подбить цифры, получается:

C учетом длинных ТО (примерно 15000 и больше)

Цепь служит около 150 – 170 000 километров.

С учетом коротких ТО (примерно 10 – 13000 км)

Цепь может ходить от 300 до 350 000 километров.

Если ухаживаете за машиной, то действительно цепной механизм это последнее что вы поменяете! Но постойте, мой друг менял через 15 – 20000, в чем подвох? ДА ни в чем, просто у вашего друга двигатель от VOLKSWAGEN, то есть турбированный, да еще и слабый, объем 1,2 – 1,4 литра.

Турбированные двигатели

Тут работают совсем другие законы, турбированные движки имеют намного больший крутящий момент и усилие, соответственно больше лошадиных сил!

Поэтому не удивительно — что цепной механизм имеет намного меньше ресурса, цепь здесь просто вытягивается. Затем перескакивает на зуб – движок нормально не работает – расходует много топлива, начинает троить, не тянет, либо вообще не запускается.

Причем проявляется на слабых двигателях, например таких как 1,2 – 1,4 TSI. Там была допущена конструктивная ошибка, ширина металлического плотна — узкая.

Теперь вдумайтесь в цифры, какими VAG обрадовал владельцев (правда, неофициально):

Двигатель 1,2 TSI – замена через 30000

Двигатель 1,4 TSI (122 л.с.) – 80000

Двигатель 1,8 – 2,0 TSI – 120000

То есть назвать такие пробеги большими – язык не поворачивается! Однако, просто представьте как работал бы ремень ГРМ в таких условиях, вообще бы износился через 10000?

Если подвести средние цифры по турбодвигателям:

Ресурс цепи около 120 – 150000 километров. Однако нужно читайте регламенты ТО, у некоторых производителей они жестко прописаны.

Цепь ГРМ VOLKSWAGEN Polo 2, 3, 4, 5 (Фольксваген Поло)

Цепной привод: Цепь замкнутая, Дуплекс
Количество звеньев цепи: 50
Вес [кг]: 0,21 кг
Соблюдать сервисную информацию:
Необходимое количество: 1

376 грн

Нет на складе

Количество звеньев цепи: 800

219 грн

Нет на складе

Вид коробки передач: механическая коробка передач, полностью автоматическая коробка передач
Необходимое количество: 1, 2
Тип клапана: для входных клапанов
Количество звеньев цепи: 46
Цепной привод: Симплекс
Количество звеньев цепи: 46
Цепной привод: Симплекс

405 грн

Нет на складе

Необходимое количество: 1
Количество звеньев цепи: 50
Маркировка цвета: белый
Количество звеньев цепи: 50
Маркировка цвета: белый
Цепной привод: Симплекс

328 грн

Нет на складе

Необходимое количество: 1
Количество звеньев цепи: 118
Цепной привод: Симплекс
Количество звеньев цепи: 118
Цепной привод: Симплекс

886 грн

Нет на складе

Необходимое количество: 1
Количество звеньев цепи: 80
Количество звеньев цепи: 80
Цепной привод: Симплекс

397 грн

Нет на складе

Количество звеньев цепи: 80
Цепной привод: Симплекс

513 грн

Нет на складе

В интернет магазине Dimavto. com любой покупатель-автолюбитель может выбрать и купить Цепь ГРМ на volkswagen Polo 2, 3, 4, 5 с объемом двигателя на 1.0, 1.2, 1.3, 1.4, 1.6, 1.7, 1.8, 1.9 литров таких производителей DAYCO, FEBI, HANS PRIES, INA, RUVILLE, SWAG. Если у вас имеются вопросы, или они появились в процессе выбора, и это мешает вам определиться с окончательным решением, вам придет на помощь наша служба поддержки. Это поможет вам правильно выбрать именно те запчасти, которые соответствуют модели вашего автомобиля.

Успех поиска необходимой детали в нашем магазине обусловлен наличием широчайшего ассортимента запчастей, поставляемых нам от производителей с разных частей мира. Политика нашего магазина основывается на тщательной проверке качества продаваемых у нас запчастей и их соответствия высшим стандартам. Все продаваемые у нас товары имеют оригинальное происхождение. Каждый покупатель покупая Цепь ГРМ для Фольксваген Поло 2, 3, 4, 5 подбирает автозапчасть по той схеме поиска из огромного каталога, которая ему больше подходит.

Параметры поиска запчастей:

По товарному коду;
По производителю и модели автомобиля.
С помощью подсказок специалиста по запчастям.

Выбранный товар можно сразу забрать в корзину на сайте в режиме онлайн, либо позвонить по телефону 096 258 29 80 или 066 663 64 31 или 093 630 27 55 и сделать заказ лично.

Наш магазин широко представляет автозапчасти не только по наименованиям известных производителей, но и по группам агрегатов и узлов. По нашему каталогу можно легко отыскать и купить дефицитные элементы ходовой, редко встречающиеся запчасти двигателя, надежные детали для тормозной и рулевой систем, коробки передач, а также других узлов автомобиля.

С помощью каталога наши покупатели могут не просто отыскать необходимый им товар, но и прочитать его характеристики. У нас можно увидеть детальное изображение товара по фотографиям и видеороликам. Наша ценовая политика всегда прозрачна и доступна.

Для того чтобы вам было проще разобраться в особенностях запчастей Цепь ГРМ и их совместимости с Фольксваген Поло по году выпуска, модификации и разновидностям автомобиля, лучше перестраховаться и уточнить нюансы с нашими менеджерами.

Прежде чем приобрести для замены Цепь ГРМ (замкнутая, разомкнутая) , лучше посоветоваться со специалистами. Предупредительная осторожность поможет вам без проблем заменить старую запчасть на новую с первого раза. Для этого наши менеджеры гарантированно помогут вам с выбором и быстро оформят покупку с доставкой.

Профессиональная замена цепи ГРМ на Поло Седан: регламент ТО Volkswagen (Фольксваген) и периодичность работ

Автомобили Фольксваген отличаются своей надёжностью, долговечностью и высокой точностью работы всех систем. Это справедливо и по отношению к Поло – одной из самых популярных в России моделей немецкого производителя. На многих автомобилях этой версии используется механизм зубчатой передачи. Он признан наиболее долговечным и устойчивым к механическому износу.

Большинство автовладельцев, ссылаясь на заводскую надёжность передачного механизма, редко обращаются в автосервис за её плановым обслуживанием. Это, в свою очередь, может привести к куда более серьёзным проблемам с самим двигателем внутреннего сгорания.

Замена цепи ГРМ на Поло Седан по регламенту в наших автосервисах

Цепь ГРМ требует периодического осмотра и обслуживания. Согласно заводским характеристикам, этот механизм на Фольксваген Поло не нужно менять на протяжении всего периода эксплуатации авто, если он исправен. Обслуживание автомобилей Фольксваген и на Поло Седан замена цепи, регламент которых установлен заводом-производителем, осуществляются только при подозрении на явную поломку механизма.

Что мы предлагаем, когда нужна на Поло замена цепи

Однако качество дорожного покрытия становится настоящим испытанием даже для самых надёжных марок авто. Высокие нагрузки, агрессивное вождение приводят к тому, что натяжение между звеньями уменьшается, расстояние между зубцами растёт. Цепь проскакивает, нарушается вся работа ГРМ, что грозит неприятностями с двигателем авто.

На Фольксваген Поло Седан замена цепи может быть необходима в двух ситуациях:

При её износе.
При её механическом повреждении.

Специалистами крайне не рекомендуется проводить замену самостоятельно, так как ГРМ напрямую связан с двигателем, и любые неправильные манипуляции с цепью может отрицательно повлиять на его работу.

Внимание! Если вовремя не заменить этот механизм передачи, серьёзную неисправность может получить двигатель (дефекты поршней, клапанов и пр.)

В нашем автосервисе мы предлагаем:

Осуществление планового обслуживания ГРМ.
Диагностика цепного механизма передачи.
Непосредственно замена цепи ГРМ.

При последней процедуре важно провести переборку и смену всех составных частей. Звёздочки и помпы, сальники распредвала и коленвала также должны быть проверены.

В противном случае возрастает вероятность повторной переборки узла и дорогостоящего ремонта.

Как определить, что необходима на Volkswagen Polo Cедан замена цепи

Цепь ГРМ не может порваться, но она подвержена значительному растяжению. Растёт её общая длина, так как зазор между звеньями увеличивается, и возникает люфт.

Натяжение передачи становится слабее, что грозит проблемами с двигателем. Если не выполнить срочный ремонт, растянутая цепь может перескочить на несколько зубьев. В результате – нарушается работа всего механизма газораспределения. Повреждаются клапаны, поршни, коленвал.

Чтобы предупредить такие неприятности, необходимо проверять механизм цепной передачи на каждом плановом техническом осмотре.

Важно! Производитель рекомендует контролировать состояние цепи ГРМ через каждые 30 тыс. километров пробега Фольксваген Поло.

Тот факт, что цепь близка к износу, можно определить с помощью тщательной электронной диагностики двигателя. Но автовладельцы проводят её редко. Распространённым считается заблуждение, что данная деталь «вечна», и её замена откладывается до последнего момента.

Но в автосервис стоит обращаться немедленно при появлении следующих признаков неисправности:

Необоснованно повышается расход топлива.
Повышается шум при запуске двигателя.
Происходят пропуски зажигания.
Динамика при разгоне авто заметно ухудшается.
Загорелась лампочка «проверки двигателя».

Наличие этих симптомов говорит о необходимости посетить автосервис, где профессиональные мастера проведут диагностику механизма передачи и замену цепи ГРМ Фольксваген Поло.

Наша замена цепи Polo Sedan – замена, доступная каждому

Перед началом работ мастера проводят диагностику, по итогам которой и выясняется, во сколько обойдётся устранение обнаруженных неполадок.

Наш автосервис работает без посредников с официальными производителями автомобилей. Все детали и расходные материалы закупаются оптом по выгодной стоимости. Поэтому на Фольксваген Поло замена цепи и обслуживание в целом проводятся по очень демократичной цене. Дешевле, чем в официальных центрах Фольксваген, и надёжнее, чем у всех конкурентов.

Гарантия качества на замену цепи ГРМ VW Polo Sedan

Наши главными преимуществами является:

Обширный опыт наших мастеров в области обслуживания и замены частей ГРМ.
Работа только на современном оборудовании.
Срочное выполнение замены и оптимальные цены.

Ассортимент предлагаемых запчастей автосервиса позволяет в предельно сжатые сроки провести замену цепи ГРМ.

Успешный опыт обслуживания и замены деталей газораспределительного механизма на протяжение многих и положительные отзывы клиентов – наша гарантия качества. Мы сделаем всё, чтобы ваше управление Фольксваген Поло было безопасным и комфортным.

Ремень грм поло седан менять. Первоклассная замена ГРМ VW Polo (Фольксваген Поло седан) и его ремня

Достаточно хоть раз проехать в Фольксваген Поло, дабы понять, что не зря эталоном качества и надежности стали автомобили именно немецкого производства. А обладатели этих машин, особенно те, кто владеют ими не один год, знают и еще одну их особенность: ни с чем несравнимую ремонтопригодность. Практически любую поломку – будь то неисправность двигателя или любой другой системы – можно отремонтировать без особых усилий.

Исключение из этого правила составляет, пожалуй, лишь одна поломка: обрыв ремня ГРМ. И дело даже не в самом элементе – его-то как раз заменить совсем не сложно. Просто эта неисправность, которая почти всегда случается во время движения машины, влечет за собой весьма серьезные разрушения двигателя.

Замена ГРМ VW Polo: предварительные сведения

Как работает ГРМ?

Ременная передача служит для синхронизации распределительного и коленчатого валов. Первый отвечает за своевременное открытие/закрытие клапанов, второй – за поступательные движения поршней согласно четырем тактам работы двигателя. Происходит это следующим образом:

На начальном этапе все клапаны закрыты. Поршни находятся в крайнем положении.
В момент впрыска топливовоздушной смеси, впускные клапаны открываются – в этом заключается первый такт.
После их закрытия топливо, под воздействием давления поршней, начинает сживаться до тех пор, пока от высокого давления не воспламенится. Это второй такт.
Образовавшиеся в результате сгорания топлива газы толкают поршень назад. Собственно, в этом и заключается полезная работа двигателя. Это движение поршня посредством ряда механизмов преобразуется во вращательное движение колес.
И на последнем, четвертом, такте осуществляется выброс отработанных газов через своевременно открывшиеся выпускные клапаны.

От того, насколько слаженно работает этот механизм, зависит КПД двигателя, то есть его мощность. При незначительной его рассинхронизации, мощность мотора существенно падает. А при большой, когда все его элементы начинают работать в противофазе, они просто сталкиваются друг с другом, деформируются или даже ломаются. В результате приходится менять весь механизм.

Замена ГРМ Фольксваген Поло

Операция эта по объему работ и своей стоимости сравнима с капитальным ремонтом мотора. Для этого мастерам автосервиса придется разобрать силовой агрегат Поло буквально по винтикам, установить новые поршни, клапаны, а порой и цилиндры. Более того: замена может потребоваться и распределительному, и коленвалу. Не говоря уже о самом ремне, из-за которого вся эта беда и случилась. Так что машину придется оставить на СТО на несколько дней.

Однако, простой установкой новых компонентов вместо вышедших из строя замена ГРМ VW Polo не ограничивается. Этот механизм требует тщательной настройки. В частности, мастеру предстоит:

шлифовка тарелок клапанов, дабы те прилегали к цилиндрам максимально плотно и закупоривали бы их герметично;
регулировку величины теплового зазора этих элементов, чтобы герметичность камер сгорания не нарушалась, когда двигатель нагреется до своей рабочей температуры;
притирку поршней, которые должны, с одной стороны, свободно совершать возвратно-поступательные движения внутри цилиндров, но при этом плотно прилегать к их стенкам, дабы энергия сгорания топлива не расходовалась впустую;
в процессе сборки нового ГРМ произвести его тщательную регулировку, обеспечив тем самым четкую синхронизацию работы всех его компонентов.

Понятно, что замена ГРМ Поло требует достаточно большого количества запчастей. В идеале, это должны быть фирменные детали. Однако, стоимость их достаточно высока, поэтому можно воспользоваться и их аналогами российского производства, качество которых тоже весьма неплохое. Главное в этом деле проследить, чтобы все использование для ремонта запчасти были легального производства. Во-первых, это будет гарантировать их качество, а во-вторых, в случае заводского брака (от этого, к сожалению, полностью не застрахован никто), вы могли произвести их замену по гарантии.

Заметки на полях: Мастера-одиночки, взявшись за замену ГРМ, как правило, предлагают владельцам авто самим приобрести необходимые запчасти. Тем самым они снимают с себя ответственность за их качество и долговечность. В нашем автосервисе всегда в наличии практически все необходимые для ремонта двигателя Поло комплектующие, ведь мы сотрудничаем напрямую с их производителями. Этим же, кстати, объясняются и наши невысокие цены на них.

Замена ремня ГРМ Поло седан

Есть ли возможность избежать такого сложного и дорогого ремонта, как полная замена ГРМ? Да. И сделать это очень просто. Нужно лишь следить за исправностью ремня и своевременно, по истечении гарантийного срока работы, менять его на новый.

Производитель рекомендует переустанавливать этот элемент через каждые 40-45 тыс. км. пробега машины. Однако, эта цифра весьма условна – ремень запросто может выработать свой ресурс и раньше. Поэтому его осмотр осуществляется мастером в процессе каждого планового ТО автомобиля.

Эта деталь представляет собой эластичное кольцо из резины и пластика с зубьями на внутренней поверхности, которые входят в зацепление с управляющими шестернями валов. Для большей прочности между слоями ремня проложена стальная проволока, которая, повышая надежность этого элемента, не снижает его эластичность. При обнаружении на ремне трещин, потертостей или повреждений краев, лучше не рисковать, а без промедления заменить его на новый.

По счастью, на Поло седан замена ремень ГРМ – это операция для опытного мастера достаточно простая. На двигателях Поло доступ к элементу прост – для этого понадобится лишь снять крышку блока цилиндров и кожух самого ремня.

Другое дело, что в процессе установки новой детали, мастеру потребуется заново сбалансировать все прочие компоненты ГРМ и правильно выставить уровень натяжения. Если его ослабить, он может и проскальзывать сквозь шестерни. А чрезмерное натяжение чревато ускоренным износом. Для этого предусмотрен специальный ролик, который входит в стандартный комплект деталей, необходимых для замены ремня ГРМ Фольксваген Поло седан.

Поручив замену ремня ГРМ VW Polo специалистам, вы не только сэкономите время, но и будете уверены, что на протяжении тысяч километров двигателю вашего авто ничто не угрожает.

Официальные сроки производителя

В случае если установлен ремень

При обычных условиях эксплуатации привод меняется в плановом режиме через 90 тыс. км.

Первоначальными симптомами изношенного ремня ГРМ являются:

Проскальзывание натяжительного ролика с последующим ослаблением натяжения ремня;
Перегрев мотора, что приводит к закипанию антифриза и частому включению вентилятора для охлаждения теплоносителя;
Своеобразный шум при работе мотора;
Потеря мощности, двигатель глохнет и не заводится;
Появление хлопков в ресивере инжектора и глушителе;
При осмотре ремня ГРМ обнаружены трещины, износ профильной дорожки, механические повреждения.

Volkswagen Polo с ремнем ГРМ

Внимание! Запчасти на Поло имеют разную стоимость, которая зависит от изготовителя. В этом случае рекомендуется, несмотря на завышенную цену, выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надёжности установленных деталей.

В случае если установлена цепь

Внимание! Если на Поло стоит двигатель с цепной передачей на ГРМ, то масло подлежит обязательной замене через каждые 8–10 тыс. км.

Volkswagen Polo с цепью ГРМ

Виталий. 7. 06. 2018. Мотор Фольксваген Поло Седан 1.6. снабжён цепным ГРМ. Металлическая цепь должна исключить обрыв и гарантировать более длительный срок службы. Но на самом деле она быстро растянулась и требует замены уже к 70 тыс. км. Нужен в этом приводе блокиратор обратного хода, а то он работает лишь за счёт давления масла, которое создаётся только после запуска двигателя.

Олег. 8. 08. 2018. Добрый день. У меня на машине VW Поло поставлен мотор именно с ремнём ГРМ, а не цепью. При этом пробеге в 80 тыс. км. рекомендую его заменить, для такого привода это совершенно уместно.

Владимир. 9. 08. 2018. На Фольксваген Поло с бензиновыми двигателями 3.2 и 3.6 производители пишут, что менять цепь можно через 150 тыс. км. Но у меня замена приводной цепи – довольно частая процедура, потому что она однорядная и вытягивается быстро. Рекомендую, если будет выбор, то покупать авто с двухрядной цепью, и тогда про привод ГРМ можно забыть.

Вадим. 4. 08. 2018. Пробег на Фольксваген Поло составил 8 тыс. км. Любопытное наблюдение: по тракту расходуется топлива больше, чем в городе. Цепь на седан поставлена двухрядная, её ресурс производитель гарантирует 120 тыс. км. Пока всё отлично, замечаний существенных нет.

Анатолий. 12. 09. 2018. На ТО был заменён правый подшипник ступицы. После 65 тыс. км. стал замечать цоканье цепи на холодную. Поехал в СТО на профилактический ремонт – говорят, у тебя цепь ГРМ пора менять. Пришлось производить замену, хотя по регламенту ещё можно столько же было проехать.

Сергей. 18. 09. 2018. У меня Поло отъездил уже 150 тыс. км на одном ремне ГРМ. И всё по моей неопытности, оказывается, по инструкции надо менять было в 90 тыс. км. Не повторяйте моих ошибок. Однако хочу сказать спасибо производителям. Да, ремень шуршал, вибрировал, износился, но не порвался ведь!

На автомобилях VW Polo менять ремень газораспределительного механизма необходимо каждые 75-80 тыс. км. Рекомендуется проверять ремень каждый техосмотр на наличие изгиба, потертостей и растяжений, дабы избежать случайного обрыва ремня посреди дороги.

Первыми симптомами изношенного ремня является характерный стук при работе двигателя. Также сказывается нестабильная его работа (мало мощности, глохнет, плохая реакция на педаль акселератора). Если двигатель заглох и больше не заводится – скорее всего, это ремень газораспределительного механизма.

Инструменты

Набор ключей гаечных.
Набор головок.
Трещотка.
Отвертка крестовая и плоская.
Молоток.
Перчатки.

Процедура замены ремня газораспределительного механизма занимает от 3 до 6 часов, в зависимости от уровня подготовки и наличия необходимых инструментов. Рекомендуется проводить замену на специализированных сервисных центрах. Инструкция:

Установить автомобиль на смотровую яму или подъемный бокс.
Демонтировать защиту двигателя.
Отключить клемму «минус» от АКБ.
Демонтировать воздухозаборник.
Отсоединить шланг большой ветви системы вентиляции. Расположен он на корпусе распредвалов двигателя.
Извлечь обратный клапан шланга системы вентиляции.
Разъединить обратный клапан и шланг системы картерных газов.
Сдавить фиксирующие элементы держателя шланга на маслоотделителе.
Открутить и извлечь два болта крепления маслоотделителя к головке блока цилиндров.
Вывести патрубок из отверстия.
Произвести демонтаж приводного ремня вспомогательных агрегатов.
Удалить хладагент из системы кондиционирования.
Надавить на фиксирующие элементы колодки проводного жгута выключения компрессора кондиционера.
Отсоединить колодку после нажатия на фиксатор, потянув на себя.
Выкрутить болты крепления фланцев трубопроводов высоких и низких давлений к корпусу кондиционерного компрессора. Демонтировать трубопроводы. После извлечения их, необходимо сразу закрыть заглушками отверстия.
Извлечь три болта крепления компрессора кондиционера.
Демонтировать компрессор кондиционера автомобиля VW Polo.
Открутить и извлечь из резьбовых отверстий три крепежных болта кронштейна компрессора к блоку цилиндров двигателя автомобиля.
Извлечь крепежный кронштейн компрессора кондиционера а кузовной части автомобиля.
Слить масло из системы смазки двигателя.
Извлечь два болта, крепящие защитный щиток маховика или диска гидравлического трансформатора.
Демонтировать сам щиток маховика с автомобиля.
Выкрутить двадцать болтов креплений масляного картера автомобиля.
Извлечь поддон масляный. Для этого необходимо наносить легкие удары молотком по периметру поддона.
Открутить крепежный болт шкива, удерживая коленвал двигателя от прокрутки. Для этого понадобится монтажная лопатка.
Демонтировать шкив.
Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигательной системы автомобиля.
Выкрутить и извлечь три винта крепления шкива насоса охлаждающей жидкости.
Демонтировать шкив насоса охлаждающей жидкости с автомобиля.
С помощью грузоподъемного механизма вывесить силовой агрегат.
Отсоединить провод «массы» от шпильки.
Демонтировать кронштейн правой подвесочной опоры силового агрегата с автомобиля.
Демонтировать крышку приводной цепи газораспределительного механизма.
Извлечь уплотнительную прокладку крышки.
Отметить расположение цепи привода газораспределительного механизма, звездочек респредвала и звездочки коленчатого вала. Это необходимо делать лишь в случае обратной установки. При замене на новый ремень, нет необходимости в данной процедуре.
Отжать натяжитель приводной цепи ГРМ и зафиксировать его в этом положении. Для этого необходимо монтировать штифт.
Открутить два болта крепления натяжителя цепи ремня и привода газораспределительного механизма.
Демонтировать натяжитель с автомобиля.
Извлечь башмак натяжителя цепи привода ГРМ.
Демонтировать приводную цепь ГРМ с автомобиля.
Оценить состояние ремня газораспределительного механизма.
Замена на новый ремень газораспределительного механизма и установка всех деталей производится в порядке, обратном снятию.
Отрегулировать газораспределительные фазы (рекомендуется в сервисных центрах).
Проверить работоспособность автомобиля и наличие посторонних звуков.

Процедуру замены ремня ГРМ крайне рекомендуется доверить автомеханикам на сервисных центрах. В противном случае, при неправильной установке ремня или при неправильно креплении определенных деталей и это спровоцирует еще более углубленный и сложный ремонт.

Важность ремня газораспределительного механизма на современных автомобилях

ГРМ играет неотъемлемую роль в стабильной работе двигателя любого автомобиля. Неисправность или критичная изношенность сказывается на всем автомобиле. Он попросту не поедет. В случае с малолитражными двигателя (до 1.4) порванный ремень газораспределительного механизма вырывает и гнет клапана.

Замена цепи ГРМ на Поло Седан по регламенту в наших автосервисах

Что мы предлагаем, когда нужна на Поло замена цепи

На Фольксваген Поло Седан замена цепи может быть необходима в двух ситуациях:

При её износе.
При её механическом повреждении.

В нашем автосервисе мы предлагаем:

Осуществление планового обслуживания ГРМ.
Диагностика цепного механизма передачи.
Непосредственно замена цепи ГРМ.

В противном случае возрастает вероятность повторной переборки узла и дорогостоящего ремонта.

Как определить, что необходима на Volkswagen Polo Cедан замена цепи

Но в автосервис стоит обращаться немедленно при появлении следующих признаков неисправности:

Необоснованно повышается расход топлива.
Повышается шум при запуске двигателя.
Происходят пропуски зажигания.
Динамика при разгоне авто заметно ухудшается.
Загорелась лампочка «проверки двигателя».

Наша замена цепи Polo Sedan – замена, доступная каждому

Гарантия качества на замену цепи ГРМ VW Polo Sedan

Наши главными преимуществами является:

Обширный опыт наших мастеров в области обслуживания и замены частей ГРМ.
Работа только на современном оборудовании.
Срочное выполнение замены и оптимальные цены.

Привод ГРМ цепной или ременной? Polo A04 TREND модель BUD542656 с движком 1.4 л на механике. На диагностике двигателя в сервисе ООО «Немецкий Дом» перед его покупкой при пробеге 84 тыс. км прописали рекомендации: 1.РЕМЕНЬ ГРМ — замена. 2.Ролик натяжной приводного ремня — замена. 3.Рулевые наконечники и рулевые тяги — замена. На словах сказали, что Вы пока можете ездить, но весной обязательно к нам:-) Почитал форумы и начал сомневаться: не развод ли был в этом Немецком доме? Машину до моей покупки эксплуатировал один хозяин — девушка. Агрессивной ездой она не отличалась. На форумах пишут, что POLO 4 испанской сборки — очень надежный автомобиль и замена ЦЕПИ, а не РЕМНЯ ГРМ может понадобиться через 150, а то и 200 тыс.пробега. Заранее СПАСИБО за объективный и экспертный ответ!

10 ответов

Здравствуйте, Уважаемый!
Напишите пожалуйста VIN номер вашего автомобиля.

Балаково, Kia Ceed

WVWZZZ9NZ9YO25930

* Ответ этого пользователя не является экспертным

Добрый день. На Вашем автомобиле установлен двигатель, который приводится именно ремнём ГРМ, не цепью. При данном пробеге рекомендовать его замену — абсолютно уместно. Я бы даже рекомендовал делать это не реже, чем каждые 80 тыс.км. Рулевые наконечники и тягу — можно только проверить диагностикой подвески на другом сервисе, если есть сомнения. Внешних признаков замены ремня практически нет. Микротрещины глазу не видны, и ремень меняют по временным критериям или километражу. Как я уже писал, придерживайтесь интервала каждые 80 тыс. км (при сильных нагрузках, каждые 60 тыс.км) или раз в пять лет.

СПАСИБО. Хотелось бы еще понимать по характеру запуска и работы двигателя: какие признаки?

Нижний Новгород, Volkswagen Polo

На вашем двигателе установлен ремень ГРМ. При малейшем износе (потертости, трещины, размохрение) его нужно менять, а так же и по пробегу (каждые 90 000 км пробега, при эксплуатации в тяжелых условиях, менять чаще). Запуск двигателя будет обычный, проверять нужно по внешнему виду. Ролики ремня то же нужно менять, на второй схеме указан комплект для замены. Рулевые наконечники и тяги проверяются по факту, если есть люфт, то менять. Как правило, после покупки нужно менять (не доверять продавцу) все жидкости (масла) и ремень ГРМ. Так же проверить тормозные колодки и диски, ходовую, рулевую.

Балаково, Kia Ceed

Спасибо большое за обстоятельный ответ.

Нижний Новгород, Volkswagen Polo

У фольксвагена цепь или ремень?. Блог, объявления, фотографии

Содержание статьи:
Фото
Двигатель Фольксваген Поло седан, Volkswagen Polo sedan | Автомобильный блог
Видео
Похожие статьи

Volkswagen Jetta Двигатели и КПП. Цепь или ремень ГРМ в Фольксваген Джетта? Витя. Volkswagen Jetta. Каков объем бака у Фольксваген Джетта? Ответить 1Ответов.

Volkswagen Tiguan Двигатели и КПП. Какой тип ГРМ на двигателях Фольксваген Тигуан? Цепь или ремень грм в двигателях , TSI и дизельном TDI автомобиля Volkswagen Tiguan?

Tony, ну на поло седан стоит цепь, а не ремень грм). На фокусе 3 двигатель 1,6 стоит ремень,а на 2литра ставят цепь ,любители что тонаписать при этом не зная ни хрена.

Чаще всего скрипы появляются в обшивке передних дверей, передней панели и потолочном плафоне. Пресса о новом Polo V и Polo седан. Расход топлива в смешанном цикле — 5,7 5МКПП литра. Также может выполняться замена блока цилиндров и коленвала, но эти дорогостоящие детали по гарантии меняют далеко не всегда.

Двигатель Фольксваген Поло седан устройство, ГРМ, характеристики | Новости автомобильного мира

Но так ли это на самом деле, действительно ли она не стачиваемая, да и в конце-концов какой у нее ресурс? Давайте разбираться … Что и говорить цепь однозначно лучше, чем ремень, по надежности ей как бы нет конкуренции. Ведь все элементы выполняются из металла а он как нам известно, намного надежнее чем резина, пластик и тканевые нити в ременном строении. Вот сейчас, вроде бы как, зависает вопрос — почему некоторые производители не устанавливают их, а делают ремни?

Ведь не практично же? Некоторые пишут, что еще цепной механизм сложнее менять, ведь реально нужно разобрать чуть ли не полдвигателя, а вот у ременной передачи, открутил кожух, снял и быстро поставил другой! В этом есть доля правды, вот только ремень в любом случае вы будете менять чаще, чем цепь.

Для начала хочется сказать — что на ресурс цепи очень сильно влияет состояние масла. Она находится внутри, поэтому, чем лучше она смазывается — тем ресурс намного вырастет.

Также косвенно частая замена, уносит из двигателя всякий мусор типа песка, грязи и т. Новое масло заставляет лучше скользить поршни, что снимает излишнюю нагрузку на цепной механизм. В общем итог такой — чтобы повысить ресурс, вам просто нужно чаще менять масло, хотя бы на километров, но раньше срока. То есть дилер заявляет — меняйте через 13 — , а в идеале через , тогда цепь будет служить намного дольше.

Знаете, поймал себя на мысли, что нигде нет информации о том — через сколько менять цепной механизм. То есть если вы берете обычный автомобиль, с обычным атмосферным движком не турбо — про это чуть ниже , ресурс зачастую производителем не ограничен!

Если проявляется, нужно диагностировать цепь и при необходимости менять. То есть основная диагностика на звук, а не через определенный пробег. Поэтому и ресурс разнится от производителя к производителю, и от владельца — владельцу. C учетом длинных ТО примерно и больше С учетом коротких ТО примерно 10 — км Если ухаживаете за машиной, то действительно цепной механизм это последнее что вы поменяете! Но постойте, мой друг менял через 15 — , в чем подвох?

ДА ни в чем, просто у вашего друга двигатель от VOLKSWAGEN, то есть турбированный, да еще и слабый, объем 1,2 — 1,4 литра. Тут работают совсем другие законы, турбированные движки имеют намного больший крутящий момент и усилие, соответственно больше лошадиных сил! Поэтому не удивительно — что цепной механизм имеет намного меньше ресурса, цепь здесь просто вытягивается. Затем перескакивает на зуб — движок нормально не работает — расходует много топлива, начинает троить, не тянет, либо вообще не запускается.

Причем проявляется на слабых двигателях, например таких как 1,2 — 1,4 TSI. Там была допущена конструктивная ошибка, ширина металлического плотна — узкая. Теперь вдумайтесь в цифры, какими VAG обрадовал владельцев правда, неофициально : То есть назвать такие пробеги большими — язык не поворачивается! Однако, просто представьте как работал бы ремень ГРМ в таких условиях, вообще бы износился через ?

Ресурс цепи около — километров. Однако нужно читайте регламенты ТО, у некоторых производителей они жестко прописаны. Вот как то так! А вот если у вас ТУРБО, а особенно продукция VAG, тогда следите лучше!

растянутая цепь ГРМ фольксваген таурег

Volkswagen Polo V Typ 6R/6C (2009 — 2017) 5 поколение — ремень ГРМ или цепь?

перейти к содержанию

Патрульные двигатели

Модель Мощность \| Смещение \| Цилиндр \| Семейство двигателей- \| код	Система привода распредвала ремень/цепь
Volkswagen Polo 1. 0 MPI 44 кВт / 59 л.с. / 60 л.с. \| 999 куб.см \| 3 \| Фольксваген ЕА211 \| CHYA	ремень ГРМ
Volkswagen Polo 1.0 BMT 44 кВт / 59 л.с. / 60 л.с. \| 999 куб.см \| 3 \| Фольксваген ЕА211 \| CHYA	ремень ГРМ
Volkswagen Polo 1.2 44 кВт / 59 л.с. / 60 л.с. \| 1198 куб.см \| 3 \| Фольксваген ЕА111 \| CGPB	Цепь ГРМ
Volkswagen Polo 1.2 51 кВт / 68 л.с. / 70 л.с. \| 1198 куб.см \| 3 \| Фольксваген ЕА111 \| Цепь ГРМ
Volkswagen Polo 1.2 BlueMotion 51 кВт / 68 л.с. / 70 л.с. \| 1198 куб.см \| 3 \| Фольксваген ЕА111\| CGPA	Цепь ГРМ
Volkswagen Polo 1.0 MPI 55 кВт / 74 л.с. / 75 л.с. \| 999 куб.см \| 3 \| Фольксваген ЕА211 \| CHYB	ремень ГРМ
Volkswagen Polo 1.0 BMT 55 кВт / 74 л. с. / 75 л.с. \| 999 куб.см \| 3 \| Фольксваген ЕА211 \| CHYB	ремень ГРМ
Volkswagen Polo 1.6 BiFuel 60 кВт / 80 л.с. / 82 л.с. \| 1598 куб.см \| 4 \| Фольксваген ЕА111 \| Цепь ГРМ CNKA
Volkswagen Polo 1.4 63 кВт / 84 л.с. / 86 л.с. \| 1390 куб.см \| 4 \| Фольксваген ЕА111 \| CGGB	Цепь ГРМ
Volkswagen Polo 1.2 TSI 66 кВт / 89 л.с. / 90 л.с. \| 1197 куб.см \| 4 \| Фольксваген ЕА111 \| CBZC	Цепь ГРМ
Volkswagen Polo 1.2 TSI BMT 66 кВт / 89 л.с. / 90 л.с. \| 1197 куб.см \| 4 \| Фольксваген ЕА211 \| CJZC	ремень ГРМ
Volkswagen Polo 1.0 TSI BlueMotion 70 кВт / 94 л.с. / 95 л.с. \| 999 куб.см \| 3 \| Фольксваген ЕА211 \| ЧЗБ	ремень ГРМ
Volkswagen Polo 1.2 TSI 77 кВт / 103 л.с. / 105 л. с. \| 1197 куб.см \| 4 \| Фольксваген ЕА111 \| CBZB	Цепь ГРМ
Volkswagen Polo 1.2 TSI BMT 81 кВт / 109 л.с. / 110 л.с. \| 1197 куб.см \| 4 \| Фольксваген ЕА211 \| CJZD	ремень ГРМ
Volkswagen Polo 1.0 TSI 81 кВт / 109 л.с. / 110 л.с. \| 999 куб.см \| 4 \| Фольксваген ЕА211 \| CHZC	ремень ГРМ
Volkswagen Polo 1.4 TSI 103 кВт / 138 л.с. / 140 л.с. \| 1395 куб.см \| 4 \| Фольксваген ЕА211 \| CPTA	ремень ГРМ
Volkswagen Polo 1.4 TSI BlueGT 110 кВт / 148 л.с. / 150 л.с. \| 1395 куб.см \| 4 \| Фольксваген ЕА211 \| CZEA	Ремень ГРМ
Volkswagen Polo GTI 132 кВт / 177 л.с. / 180 л.с. \| 1390 куб.см \| 4 \| Фольксваген ЕА111 \| CAVE	Цепь ГРМ
Volkswagen Polo GTI 132 кВт / 177 л.с. / 180 л. с. \| 1390 куб.см \| 4 \| Фольксваген ЕА111 \| CTHE	Цепь ГРМ
Volkswagen Polo GTI 141 кВт / 189 л.с. / 192 л.с. \| 1790 куб.см \| 4 \| Фольксваген ЕА888 \| DAJB/DAJA	Цепь ГРМ
Volkswagen Polo 2.0 TSI R WRC 162 кВт / 217 л.с. / 220 л.с. \| 1984 куб.см \| 4 \| Фольксваген ЕА113 \| CDLJ	Цепь ГРМ

Дизельные двигатели

Модель Мощность \| Смещение \| Цилиндр \| Семейство двигателей- \| код	Система привода распредвала ремень / цепь
Volkswagen Polo 1.2 TDI 55 кВт / 74 л.с. / 75 л.с. \| 1199 куб.см \| 3 \| Фольксваген ЕА189 \| CFWA	ремень ГРМ
Volkswagen Polo 1.6 TDI 55 кВт / 74 л.с. / 75 л.с. \| 1598 куб.см \| 4 \| Фольксваген ЕА189 \| CAYA	ремень ГРМ
Volkswagen Polo 1. 4 TDI BMT 55 кВт / 74 л.с. / 75 л.с. \| 1422 куб.см \| 3 \| Фольксваген ЕА288 \| CUSA / CYZB	Ремень ГРМ
Volkswagen Polo 1.4 TDI BMT 66 кВт / 89 л.с. / 90 л.с. \| 1422 куб.см \| 3 \| Фольксваген ЕА288 \| CUSB	Ремень ГРМ
Volkswagen Polo 1.6 TDI 66 кВт / 89 л.с. / 90 л.с. \| 1598 куб.см \| 4 \| Фольксваген ЕА189 \| CAYB	ремень ГРМ
Volkswagen Polo 1.4 TDI BMT 77 кВт / 103 л.с. / 105 л.с. \| 1422 куб.см \| 3 \| Фольксваген ЕА288 \| CYZA	Ремень ГРМ
Volkswagen Polo 1.6 TDI 77 кВт / 103 л.с. / 105 л.с. \| 1598 куб.см \| 4 \| Фольксваген ЕА189 \| CAYC	ремень ГРМ

Родственный : Polo (все поколения) / Volkswagen / все производители автомобилей

Этот веб-сайт использует файлы cookie и запрашивает ваши личные данные для улучшения вашего просмотра.

Процесс замены цепи ГРМ фольксваген поло. Когда менять цепь и ремень грм на фольксваген поло когда менять грм на поло седан

Производитель Volkswagen Polo Sedan 1.6 установил четкий график замены цепи ГРМ на данном автомобиле — 80 000 км. А вот более ранний износ этого расходника вполне возможен. Причина этого может крыться как в стиле вождения автомобилиста, так и в неблагоприятных условиях вождения.Состояние цепного привода необходимо постоянно диагностировать. Делать это нужно через 25 000 км.

Чем грозит изношенная цепь?

Езда с изношенной цепью ГРМ чревата серьезными последствиями. Конечно, цепь не ремень, и она вряд ли порвется, но при определенной степени износа вполне может сойти со звездочек. Тогда произойдет столкновение поршней с клапанами, что приведет к деформации последних. Также пострадают поршни и цилиндры, и автомобиль придется капитально ремонтировать.Кроме того, через определенный промежуток времени цепь непременно растянется, и ее тоже придется менять. Чтобы не забыть, когда последний раз меняли цепь, можно поставить под капот табличку с соответствующей надписью.

А вот какие симптомы будут свидетельствовать об износе цепного привода:

машина больше не заводится сразу;
при работе двигателя слышны посторонние шумы;
машина стала потреблять намного больше топлива;
мощность двигателя уменьшилась.

При обнаружении одного из этих признаков следует обратить внимание на состояние цепной передачи. Конечно, здесь могут быть и другие причины, но тем не менее вполне вероятен износ цепи.

Ремонт такой сложности под силу каждому автолюбителю. Конечно, можно обратиться к специалистам. Но стоит такой ремонт недешево. Это, во-первых, а во-вторых, меняя цепной привод собственноручно, вы получаете опыт, который так необходим тем, кто хочет заниматься своим автомобилем.

Если вы решили, что будете менять цепь самостоятельно, то запаситесь всем необходимым. Идите в магазин и покупайте там новые расходники. Помимо самой цепи, скорее всего, придется заменить натяжители и успокоители. Подготовьте инструменты, необходимые для ремонта:

Теперь, когда все готово, можно приступать непосредственно к ремонту. Не забывайте о технике безопасности. Помните, что при таком ремонте можно очень легко пораниться или даже поранить себя, поэтому будьте осторожны.

Процесс замены цепной передачи без привлечения специалистов

Замена цепного привода обычно занимает 4-5 часов. Конечно, здесь все будет зависеть от уровня подготовки автомобилиста. Итак, приступим.

Устанавливаем машину на эстакаду.
Снимаем защиту с двигателя.
Обесточиваем автомобиль, отключив левую клемму от аккумуляторной батареи.
Снимаем воздухозаборник.
Теперь обратите внимание на крышку распределительного вала. На нем есть вентиляционный шланг. Его необходимо удалить.
Так же снимаем обратный клапан вентиляции.
Маслоотделитель крепится к блоку цилиндров двумя болтами. Откручиваем их и снимаем маслоотделитель. Патрубок необходимо вывести через отверстие.
Снимите привод вспомогательных агрегатов.
Теперь необходимо удалить хладагент из системы кондиционирования воздуха.
Обращаем внимание на фиксаторы колодки жгута проводов кондиционера.На них нужно нажать и демонтировать блок, слегка потянув его в свою сторону.
Демонтируем трубопроводы высокого и низкого давления. Образовавшиеся на их месте отверстия необходимо немедленно заглушить. Обязательно сделайте это, иначе грязь попадет в систему.
Так же снимаем компрессор кондиционера. Для этого придется открутить 3 болта.
Так же снимаем кронштейн компрессора. Он также крепится тремя болтами.
Теперь нужно слить масло из системы двигателя.
Демонтируйте кожух маховика.
Снимите масляный картер. Здесь придется повозиться, так как придется открутить целых 20 болтов.
Также необходимо снять масляный поддон. Он может не дать с первого раза. Чтобы его снять, нужно сделать равномерные удары молотком по всему периметру.
Теперь берем монтажную лопатку и фиксируем ею коленвал, чтобы он не вращался. Откручиваем болт крепления шкива коленвала.Снимите шкив.
Сливаем антифриз.
Теперь снимаем шкив помпы, подающей охлаждающую жидкость в систему.
Вынимаем силовой агрегат при помощи подъемника.
Снимите опорный кронштейн подвески, который находится справа.
Теперь снимите крышку цепного привода. Не забудьте снять прокладку. Оцените ее состояние. Возможно, его также необходимо заменить.

24. Отмечаем расположение цепного привода, шестерен на валах.
25. Сожмите натяжитель цепи и зафиксируйте его в этом положении.
26. Снимите натяжители цепи, предварительно отвернув все необходимые болты.
27. Снимаем колодку, а за ней и саму цепь.

Процедуры сборки следует выполнять в обратном порядке. Обязательно проверьте работу двигателя. Если вы услышите нехарактерные шумы, значит, что-то было сделано не так, и процедуру придется повторить.

Видео

НАЗНАЧЕНИЕ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ

Замена ремня ГРМ является частью планового технического обслуживания автомобиля Фольксваген Поло и играет важную роль в работе двигателя автомобиля.Несвоевременная замена ремня может привести к неисправности мотора, а обрыв цепи – к деформации клапана газораспределительного механизма и необходимости проведения капитального ремонта двигателя.

Все детали газораспределительного механизма тесно связаны друг с другом, впрыск топливовоздушной смеси приводит в движение поршень цилиндра двигателя, который в свою очередь толкает коленчатый вал, связанный приводным ремнем с распределительным валом. двигается распределительный вал, который регулирует частоту клапанов.Ремень ГРМ Volkswagen Polo соединяет шестерни и передает крутящий момент от коленвала к распредвалу, влияя на скорость его вращения. Если система исправна, частота их оборотов должна быть равна.

НЕИСПРАВНОСТИ РЕМНЯ ГРМ

Износ ремня ГРМ приводит к изменению силы передачи крутящего момента от коленвала к распредвалу, в результате чего происходит изменение частоты движения поршней и клапанов двигателя.Это, в свою очередь, приводит к неисправности системы газораспределения, быстрому нагреву двигателя и, как следствие, снижению мощности двигателя и увеличению расхода топливной смеси. Для надежной и бесперебойной работы мотора необходимо, чтобы клапаны закрывались и открывались с той же частотой, что и поршни двигателя. Если из-за износа происходит проскальзывание ремня ГРМ, это может стать причиной обрыва.
Обрыв ремня ГРМ Volkswagen Polo – самое опасное повреждение двигателя.При такой неисправности распределительный вал уже не связан с коленчатым валом и может совершенно произвольно остановиться в таком положении, при котором любой из клапанов газораспределительного механизма будет открыт. При этом поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации. В этом случае двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт. Следует отметить, что обрыв ремня ГРМ не происходит неожиданно, практически всегда это сопровождается изменениями в работе двигателя автомобиля, снижением его мощности, изменением расхода бензина, появлением посторонних писков, скрипов и т.д. .

Для профилактики и предупреждения работы газораспределительного механизма необходимо периодически заменять ремень ГРМ, это убережет двигатель Фольксваген Поло от поломок, предотвратит преждевременный износ двигателя и увеличит срок его службы.

ПРИЧИНЫ И ОЦЕНКА ИЗНОСА РЕМНЯ ГРМ

Износ ремня ГРМ происходит по ряду причин, избегая которых можно продлить срок службы двигателя автомобиля.

Для предотвращения полного износа ремня ГРМ необходимо периодически при визуальном осмотре газораспределительного механизма проверять наличие повреждений на поверхности ремня. Для осмотра и оценки ременного привода открутите и снимите защитный кожух механизма, под которым спрятан двигатель. Первыми признаками износа являются:

появление подтёков масла и антифриза, способных химически разрушить ремень ГРМ, при длительном воздействии;
возникновение продольных трещин на тыльной поверхности ремня;
образование поперечных трещин на внутренней поверхности приводного ремня;
рыхлая поверхность и нарушение целостности кромки также являются признаком износа;
об износе ремня также свидетельствует резиновая пыль на поверхности детали;
если зубья ремня ГРМ начали отслаиваться или стираться, деталь необходимо немедленно заменить на новую.

ПРИЗНАКИ ГРМ

Повышенный расход бензина автомобилем
Снижение мощности двигателя
Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска двигатель не заводится, а стартер крутит легче обычного
Нестабильная работа двигателя на холостом ходу и в движении;
Возникновение выстрелов в ресивере форсунки и выхлопной трубе

Все эти неисправности могут свидетельствовать о смещении фаз газораспределения и ослаблении натяжения ремня. Если на своем Фольксваген Поло вы заметили один или несколько признаков из этого списка – срочно обращайтесь на СТО для проведения осмотра.

КАК ЧАСТО НЕОБХОДИМО ЗАМЕНЯТЬ РЕМЕНЬ ГРМ Volkswagen Polo

Периодичность замены любых комплектующих для автомобилей зависит от стиля вождения и режима эксплуатации автомобиля. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании автомобиля замена ремня ГРМ необходима по мере его износа и стирания зубьев.

При нормальных условиях эксплуатации необходимо плановую замену оригинального ремня ГРМ каждые 60 — 70 000 км. пробег. За этот период он вырабатывает свой ресурс и приходит в негодность. Если на вашем Фольксваген Поло установлен аналог ремня, его необходимо заменить немного раньше срока, рекомендованного производителем автомобиля.

КАКОЙ ГРМ ЛУЧШЕ ВЫБРАТЬ

Современные ремни для газораспределительной системы – высокотехнологичный продукт, отличающийся повышенной прочностью и износостойкостью, способный выдерживать высокие динамические нагрузки. Ремни ГРМ изготавливаются из неопрена или полихлоропрена, армированного прочными шнурами из стекловолокна, нейлона и хлопка.

Чтобы избежать ошибки, связанной с покупкой ремня ГРМ, обращайтесь к специалистам, которые помогут заказать ремень ГРМ, подходящий для двигателя вашего автомобиля, по WIN-коду вашего автомобиля. Эта деталь является одной из самых важных в конструкции мотора, малейшее отклонение по длине, ширине, форме и размеру зубьев может привести к сбоям в работе двигателя Фольксваген Поло.
Не пытайтесь сэкономить при покупке ремня ГРМ, дешевый товар может оказаться некачественной подделкой, которая быстро испортится и в будущем может привести к серьезной поломке двигателя. Оптимальный вариант для любого автомобиля, есть оригинальные запчасти, их стоимость выше аналогов, но в процессе эксплуатации автомобиля они быстро окупаются.
При покупке ремня ГРМ проверьте его жесткость, красивый ремень должен быть эластичным и легко гнуться. Чем хуже ремень, тем жестче он будет.
Не допускается наличие зубцов, наплывов, пор на ремне — это признаки некачественного ремня, который быстро придет в негодность. Поверхность изделия должна быть гладкой, допускаются небольшие заусенцы.
При самостоятельной покупке проверьте артикул ремня ГРМ, напечатанный сзади, он должен совпадать с WIN-кодом автомобиля. Если нет возможности сравнить код ремня и автомобиля, то необходимо сделать визуальное сравнение старого и нового ремня, они должны быть полностью идентичными.
Во избежание покупки подделки старайтесь приобретать запчасти только у официальных, проверенных дилеров.
Не скупитесь на квалифицированную замену ремня ГРМ, обращайтесь в наш сертифицированный автосервис, где грамотные механики помогут с ремонтом вашего Volkswagen Polo. А в магазине запчастей вы сможете купить оригинальные запчасти для своего автомобиля.

Привод ГРМ представляет собой поворотный элемент, объединяющий коленчатый и распределительный валы в единую конструкцию. Благодаря этому газораспределительному механизму получается кинетическая энергия – основная движущая сила автомобиля.

Polo на сегодняшний день выпускается в двух модификациях — «хэтчбек» и «седан», причем первая выпускается в странах Европы, а вторая в основном в России (под Калугой). Самый популярный у наших автолюбителей двигатель 1,6 л выпускается двух серий: с 8 и 16 клапанами (CFNB и CFNA – соответствующая маркировка).

Отличие их у Polo заключается в конструктивных особенностях блока цилиндров.Конечно, 16-клапанная версия самая мощная и динамичная. Но чтобы до конца понять, что лучше в качестве привода Фольксваген Поло – цепь или ремень ГРМ, необходимо рассмотреть все аспекты.

Цепные силовые агрегаты

Итак, двигатель мощностью 105 л.с. с, объемом 1,6 литра у Volkswagen Polo называется CFNA.

Представляет собой 4-тактный, четырехцилиндровый, 16-клапанный, с двумя распредвалами силовой агрегат.
Такой двигатель на автомобиле расположен поперек продольной оси, что является одной из его характерных особенностей. .. Порядок работы поршневой группы схематично выглядит так: 1 — 3 — 4 — 2, при этом такты отсчитываются от шкива коленчатого вала.
На такой схеме DOHC основана система питания, имеющая вид фазированного распределенного впрыска топлива. Другими словами, в цилиндры топливная смесь поступает порциями, проходя через дроссельные заслонки, в соответствии с фазами газораспределения. Для больших скоростных режимов автоматически запускается асинхронный (смешанный) способ подачи топлива.
Все аксессуары на двигателе закрыты пластиковыми крышками, при этом важные выделены соответствующим цветом.Отличная динамика Поло хорошо сочетается с экономичным расходом бензина – он составляет всего 7 литров на 100 км пробега в разных условиях движения (трасса-город).
Привод от двойной цепи ГРМ на Поло седан в разы надежнее и долговечнее, чем с профильным ремнем, соответственно это тоже влияет на срок эксплуатации машины. Бесконтактная система зажигания с 4 катушками, позволяет легко запустить двигатель при любой температуре, снижает расход топлива.
В то же время комплекс плавного действия фаз газораспределения (CVVT), при котором изменяется уровень закрытия впускных клапанов, улучшает сгорание топлива, что напрямую влияет на снижение выброса вредных веществ.
Двигатель установлен на трех опорных подушках, при этом основная часть нагрузки приходится на боковые опоры, а еще третья играет роль компенсатора для снижения вибрации.

Теперь на автомобильном рынке можно приобрести седан Polo с надежным турбированным двигателем TSI мощностью 125 л.с., который имеет цепной привод. Наибольший форсаж может быть от 1400 до 4000 об/мин, при этом разгон до 100 км/ч составляет всего 9 секунд. Максимальная скорость Polo достигает 200 км/ч при расходе топлива 5,8 л на 100 км пробега.

Ремень привода ГРМ

В сентябре 2015 года на одном из заводов Volkswagen, расположенных под Калугой, состоялась первая серия усовершенствованного атмосферного двигателя EA211 объемом 1,6 литра. с ременным приводом ГРМ.

Силовой агрегат прошел испытания для российских дорог, был адаптирован и стал соответствовать не только их непростым условиям, но и принятым в Европе экологическим нормам (Евро-5).

Реконструкции подлежал не только привод ГРМ, но и ГБЦ, масляный насос, поршневая группа и т.д. На сегодняшний день, после модернизации мотора ЕА111 с установленной цепью, Volkswagen Polo получил новый двигатель ЕА211, на который ремень ГРМ начал использоваться. Более того, это усовершенствование позволило увеличить мощность силового агрегата на 5 литров. С участием. и составлял 110 л. С участием.

Как внешне идентифицировать цепь или ремень ГРМ

На этом автомобиле двигатель в поперечном исполнении и называется CFNA, а сверху у него два распредвала.
Определить, какой привод используется на седане Polo, можно следующим образом:

Если у Поло цепной привод ГРМ, то на нем металлический кожух, а если установлен ремень, то он защищен пластиковой крышкой.
Кроме того, узнать разницу между механизмом привода ГРМ можно по рабочему объему двигателя. В газораспределительном механизме Фольксваген Поло объемом 1,8-2,0 литра используется цепь, а на силовых агрегатах объемом 1.6 литров или менее используется ремень ГРМ.
Также о приводе ГРМ можно судить по дате выпуска автомобиля и маркировке двигателя. На «фишках» выпуска до 2015 года устанавливался мотор серии ЕА111 с цепным приводом, а на более поздних моделях монтировались силовые агрегаты с номером ЕА211, а вместо цепи использовались ремни.

Однако Volkswagen разрешает выпуск 1,6-литрового седана Polo в двух вариантах: с цепным приводом и с ременным приводом.Это зависит от того, атмосферный двигатель или турбированный.

Какой привод лучше на Polo

Чтобы ответить на этот вопрос, нужно учесть несколько факторов, влияющих на спрос на автомобиль с тем или иным приводом.
А именно:

срок службы;
стоимость узла привода и его замены;
условия вождения;
надежность заменяемых деталей;
комфорт;

А если рассматривать цепной привод ГРМ, то нужно учитывать и ряды этого изделия. Двухрядные цепи служат в два раза дольше, чем однорядные.

Для надежности деталей

Цепь ГРМ

легко выдерживает перегрузки и подходит для езды в сложных условиях любых климатических регионов нашей страны.
По сравнению с ременной передачей цепной механизм имеет свои преимущества:

Стойкий к маслам и высоким температурам.
Отсутствие растяжения при чрезмерных нагрузках: звенья цепи не перескакивают через зубья шестерни (при соответствующем натяжении).
Нейтральность к погодным воздействиям: этот элемент ГРМ не боится влаги в масляной среде, мороза и перепадов температур.

А также большое значение для продолжительности работы привода имеет долговечность комплектующих, которая во многом зависит от производителя.

По сроку службы

Представители Volkswagen говорят, что цепь рассчитана на весь срок службы седана Polo. Дилеры говорят, что через 170-190 км необходимо менять цепь ГРМ и приводные агрегаты.
А опытные автолюбители рекомендуют обновлять его в случае пробега 90-120 тыс. км. И связывают это не с окончанием ресурса, а с его растяжением. Хоть и незначительно, но тем не менее удлинение звеньев цепи влияет на смещение фаз поршневой группы, что приводит к падению мощности двигателя.

За счет замены и запасных частей

Основным критерием при выборе привода ГРМ является мощность силового агрегата и ценовой сегмент навесных аксессуаров.Как правило, самые маленькие бюджетные варианты проходят Polos с установленными ремнями, а в среднем и высоком ценовом сегменте моторы оснащены цепными приводами.
Двигатели Polo седан имеют свои преимущества и недостатки. Несомненно, на моторе ЕА211 замена ремня ГРМ требуется чаще, чем цепи на приводе мотора ЕА111. Но при этом не следует забывать, что менять ремень гораздо проще и дешевле, чем цепь в газораспределительном механизме.

2509 | 18.01.2019

седанов Volkswagen Polo оснащаются силовыми агрегатами семейства EA111, первые разработки которых начались еще несколько десятков лет назад. Последний раз мотор CFNA модернизировали в 2003 году. Двигатель получил алюминиевый блок цилиндров, тогда же появились первые модели силовых агрегатов с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.

BAG на автомобили Polo устанавливался атмосферный силовой агрегат объемом 1,6 литра. Для семейства EA111 этот мотор стал первой разработкой.По своей конструкции и техническим характеристикам двигатель практически идентичен модели TSI объемом 1,4 л.

Сравнивая оба силовых агрегата с индексами CFNA и BAG, специалисты приходят к выводу о родственном происхождении агрегатов. Оба мотора комплектуются одинаковыми комплектами ГРМ. Такие же цепи устанавливаются на двигатели TSI мощностью от 122 до 160 лошадиных сил.

Поставляются на российский рынок автомобили Polo седан с 2010 года, оснащенные двигателями CFNA. Аналогичную силовую установку получили европейские версии популярных бюджетных автомобилей, а также востребованная на рынке Skoda Fabia…При необходимости такой мотор можно найти на разборках как в России, так и в Восточной Европе.

Помимо CFNA, автомобили Volkswagen Polos оснащались двигателями с индексом BTS. Агрегат отличается нормально развитым выпускным коллектором, а также фазовращателем на впускном распредвале. Впервые двигатель был установлен на седан Поло в 2006 году. Силовой агрегат БТС собран на базе силовой установки от VW Golf 4 , в комплект входит алюминиевый блок цилиндров.Такой же двигатель можно встретить на автомобилях Fabia, Toledo, Ibiza.

Проблемы с выпускным коллектором, ошибки конфигурации и механические дефекты

Одним из ярко выраженных недостатков силовой установки CFNA является неудачная конструкция выпускного коллектора. Каналы отвода отработавших газов имеют разную длину, и катализатор находится слишком близко к ним. В результате в работе системы наблюдаются следующие трудности:

Выхлопные газы из первого цилиндра частично поступают во второй цилиндр, находящийся в стадии продувки;
Аналогичные процессы, хотя и в меньшей степени, наблюдаются при работе 4-го и 3-го цилиндров.
Ярко выражены проблемы с поступлением свежего воздуха в двигатель.
Смесеобразование, сгорание продуктов осуществляется с низким КПД, топливо используется не полностью.

Помимо указанных недостатков, связанных с конструктивными особенностями, двигатель CFNA имеет еще один недостаток. В некоторых случаях выпускной коллектор трескается между 2-м и 3-м цилиндрами. Оптимальный вариант – замена коллектора, даже при качественной сварке трещина через некоторое время снова появляется.

Проблемы с мембраной вентиляции картера

Для разных моделей В силовых агрегатах с бензиновым двигателем проблемы с мембраной ВКГ — обычная ситуация. В двигателях CFNA данный элемент со временем имеет тенденцию к растрескиванию. Последствия такого дефекта:

Значительно нарушена работа системы вентиляции картера.
Снижены тяговые характеристики мотора.
Текущий расход топлива увеличивается.
В салоне автомобиля ощущается запах выхлопных газов.
Сильно засасывает пробка маслоналивного отверстия при работающем двигателе.

Мембрана ВКГ предназначена для регулировки интенсивности отвода картерных газов. В случае потери герметичности, образования дыр этот элемент подлежит замене.

Обрыв цепи ГРМ

Цепной привод применяется на автомобилях с двигателями семейства ЕА111 с начала 2000-х годов.По предварительным расчетам такое решение должно было снизить затраты на техническое обслуживание. В результате анализа практических данных было выявлено, что затраты в целом увеличились. Растяжка цепи ГРМ зафиксирована на 100 тысячах километров. Еще через 50 тысяч отчетливо слышен грохот при запуске силового агрегата и на начальном этапе работы.

Двигатель имеет гидравлический натяжитель цепи, но без блокировки обратного хода. Натяжение цепи возможно только при работающем двигателе, когда давление масла достигает оптимальных значений.Когда двигатель остановлен, пружина и остатки масла отвечают за натяжение цепи. В результате значительно возрастают риски, связанные с провисанием цепи при отсутствии нагрузки, скачком пускового режима. Один из фатальных вариантов развития событий – загибание выпускных клапанов.

Износ и стук поршневой группы

Одним из недостатков двигателей CFNA является ярко выраженный стук поршней при запуске агрегата и его прогреве.Такие дефекты могут проявляться уже на 15 тысячах пробега, наблюдаются на 1 или 2 поршнях. При температуре охлаждающей жидкости менее 10 градусов стук определяется жестким смещением холодного поршня при задаваемом электроникой угле опережения раннего впрыска.

Вторая причина стука поршня — чрезмерное защемление выпускного коллектора. Из-за повышенного противодавления выхлопных газов снижается качество наполнения второго цилиндра.Плохая смазка поршневого пальца также приводит к ярко выраженному стуку.

Стандартным решением проблемы в дилерских центрах всегда считалась замена поршней на новые в сборе. При этом наиболее эффективной считалась установка усовершенствованных моделей, в названии которых присутствует буква ET. Параллельно был прошит блок электроники. С 2013 года дилеры производят замену выпускного коллектора, но информации об изменениях в прошивке нет.

Многие владельцы автомобилей с двигателем CFNA, которые заменили поршни на ET, через некоторое время сообщают о детонации. В первую очередь такой дефект обнаруживается на холодном двигателе, постепенно становится заметен на прогретом силовом агрегате. Проблема связана с выработкой поршней и стенок, увеличением рабочего зазора. Причем такие стуки не приводят к фатальным последствиям.

Для минимизации стука рекомендуется исключить прогрев силового агрегата после пуска.Также требуется немедленное включение всех систем, потребляющих энергию, что дает дополнительную нагрузку на генератор и двигатель. Другой вариант – установка выпускного коллектора без катализатора. При этом выпускные каналы становятся равными по длине.

В общедоступной статистике отсутствуют данные по заклиниванию двигателей CFNA после появления стуков поршневой группы. Более половины двигателей исправно работают 200 тысяч километров и более. Некоторые автомобили имеют пробег 500 тыс. км без замены поршней и прочих работ.Во избежание внезапных неожиданностей, связанных с повышенным расходом масла, необходимо исключить эксплуатацию на 92-м бензине, особенно Низкого качества, своевременно выполнять плановые ТО.

Выбрать и купить бензиновый или дизельный двигатель для разных моделей Фольксваген вы можете.

На автомобилях Volkswagen Polo используется несколько двигателей. При установке на Поло седан двигателя 1,6 л на приводе меняется цепь ГРМ. На двигателях объемом 1,4 литра используется ремень.Чтобы не ошибиться в приводе, достаточно заглянуть в подкапотное пространство. Если ремень установлен, на него будет поставлен пластиковый кожух, а если привод цепной, то он будет защищен металлическим кожухом.

Официальные даты производителя

Необходима своевременная замена привода ГРМ на автомобиле VW Polo. При обрыве ремня двигатель будет серьезно поврежден и потребует капитального ремонта.

В случае установки ремня

При нормальных условиях эксплуатации привод меняется в плановом порядке через 90 тыс. км.

За это время он израсходует свой ресурс и станет непригодным для использования. Особое внимание необходимо уделить новым запчастям, так как от их качества зависит срок службы двигателя. Поло седан – довольно популярный автомобиль, поэтому комплектующие выпускаются многими производителями.

Желательно сделать выбор в пользу оригинальных запчастей: это гарантированно сэкономит деньги на возможных дополнительных ремонтах.

Первые признаки износа ремня ГРМ:

Пробуксовка натяжного ролика с последующим ослаблением натяжения ремня;
Перегрев мотора, что приводит к закипанию антифриза и частому включению вентилятора для охлаждения охлаждающей жидкости;
Своеобразный шум при работе двигателя;
Потеря мощности, двигатель глохнет и не заводится;
В ресивере форсунки и глушителе появляются хлопки;
При осмотре ремня ГРМ обнаружены трещины, износ профильной дорожки, механические повреждения.

Все подобные неисправности свидетельствуют о смещении фаз газораспределения и слабом натяжении привода. Если обнаружена хотя бы одна из перечисленных неисправностей, то необходимо обратиться на СТО для замены этого важного элемента двигателя.

Volkswagen Polo с ремнем ГРМ

Сколько раз менять ремень ГРМ на Фольксваген Поло также зависит от того, какой стиль вождения, при этом как часто используется экстремальная езда. В таких случаях необходимо менять ремень ГРМ по мере износа и профилей изнашиваться.

При замене привода ГРМ необходимо сразу менять и другие сопутствующие детали этого механизма. В этом случае рекомендуется использовать оригинальные изделия со следующими артикульными номерами для VW Polo с двигателем CFNA 105 л.

Внимание! Запчасти на Поло имеют разные цены, которые зависят от производителя. В этом случае рекомендуется, несмотря на завышенную цену, выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надежности установленных деталей.

Если установлена цепь

С 2015 года Volkswagen Polo сходит с конвейера с цепным приводом вместо ремня. Определить такой двигатель на автомобилях VW Polo седан можно по маркировке: CFNA — 105 л.с. С участием.; CFNB — 95 л.с.

Казалось бы, решение по поводу надежного привода найдено, ведь все сегменты такого элемента выполнены из металла, а он, несомненно, прочнее материала ремня. Но так ли это на самом деле? Сколько раз за время работы двигателя нужно менять цепь ГРМ на Фольксваген Поло? Почему некоторые производители рекомендуют менять цепь каждые 60 тыс. км пробега или 3 года эксплуатации, затем каждые 30 тыс. км или раз в 2 года.

Во-первых, нужно учитывать объем двигателя. Условно принято на моторы до 1,4-1,6 л устанавливать ременной привод ГРМ, а свыше 1,6 л — цепной. Чем мощнее мотор, тем больше нагрузка на этот элемент и тем чаще нужно менять привод.

Во-вторых, на автомобилях Фольксваген Поло, как правило, на турбинные моторы ставится цепь, а на простые атмосферные моторы — ремень. При этом на моторах с турбиной используется гидронатяжитель.Такое устройство автоматически стабилизирует натяжение цепи, то есть при вращении этого элемента поршень натяжителя уравновешивается.

Внимание! Если на Поло двигатель с цепным приводом ГРМ, то масло необходимо менять каждые 8-10 тыс. км.

Всегда чистое масло в турбинном двигателе необходимо для того, чтобы мелкие частицы мусора, опилок и т.п. не попали в звенья цепи. А также основная причина в том, что под поршень натяжителя не попадает мусор и он не заедает.В противном случае при отсутствии сбалансированного хода поршня цепной привод будет работать некорректно и быстро выйдет из строя.

Volkswagen Polo с цепью ГРМ

Более того, в двигателях Поло седан с турбиной масло сгорает гораздо быстрее, чем на обычных силовых агрегатах. Таким образом, чтобы не возникало вопроса, когда менять цепной привод ГРМ на Поло седан, специалисты рекомендуют при диагностике ориентироваться на звук, а не на пробег. Как только натяжение привода будет снято, будет повышенный характерный шум двигателя.

Виталий. 7.06.2018. Мотор Фольксваген Поло Седан 1.6. оборудован цепью ГРМ. Металлический контур должен исключать обрыв цепи и гарантировать более долгий срок службы. Но на самом деле он быстро растянулся и требует замены к 70 тыс. км. В этом приводе нужен блокиратор обратного хода, иначе он работает только за счет давления масла, которое создается только после запуска двигателя.

Олег. 8.08.2018. Добрый день. У меня на машине VW Polo мотор с ремнем ГРМ, а не цепью.При этом пробег 80 тыс. км. Рекомендую заменить, для такого привода вполне подходит.

Владимир. 9.08.2018.Volkswagen Polo начиная с бензиновых двигателей 3.2 и 3.6 производители пишут, что можно менять цепь через 150 тыс.км. Но у меня замена приводной цепи — довольно частая процедура, т.к. она однорядная и быстро растягивается. Рекомендую, если есть выбор, то купить машину с двухрядной цепью, и тогда о приводе ГРМ можно забыть.

Вадим. 4.08.2018. Пробег на Volkswagen Polo составил 8 тыс. км. Интересное наблюдение: по трассе расходуется больше топлива, чем по городу. Цепь на седане двухрядная, ее ресурс гарантирован производителем 120 тыс. км. Пока все хорошо, существенных замечаний нет.

Анатолий. 12.09.2018. Правый ступичный подшипник был заменен на ТО. Через 65 тыс. км. Стал замечать стук цепи на холодной.Съездил на СТО на профилактику — говорят пора цепь ГРМ менять. Пришлось производить замену, хотя по регламенту еще можно было проехать столько же.

Сергей. 18.09.2018. Мой Поло уже проехал 150 тыс. км на одном ремне ГРМ. А все по моей неопытности, оказывается, по инструкции надо было менять через 90 тыс. км. Не повторяйте моих ошибок. Однако хочу сказать спасибо производителям.Да, ремень зашумел, завибрировал, износился, но не порвался!

причин неисправности цепи ГРМ в Volkswagen

Причины неисправности цепи привода ГРМ в автомобилях Volkswagen

by schearerswpadmin 29 сентября 2018 г.

Автомобили Volkswagen не всегда могут выглядеть самыми элегантными или характеризоваться как самые современные автомобили на рынке, но они могут быть самыми привлекательными. Между любовным жуком Херби и роботом-трансформером Бамблби автомобили Volkswagen имеют репутацию заботливых и надежных.Это делает проблемы с такими компонентами, как цепи ГРМ, еще более неприятными. Что вы делаете, когда ваш надежный автомобиль перестает быть надежным?

Что такое цепь привода ГРМ?
Цепь привода ГРМ является важнейшим связующим звеном между верхней и нижней частями двигателя. Он соединяет коленчатый вал и распределительный вал вместе, так что ваша коробка передач вращается в гармонии с вашим двигателем. Без этой связи вы теряете контроль над своими колесами.

Большинство цепей ГРМ Volkswagen рассчитаны на срок службы не менее 120 000 миль.К сожалению, к владельцам 2-литрового двигателя EA888 предъявляются многочисленные судебные иски из-за того, что цепи ГРМ в них, похоже, рвутся гораздо раньше. Кроме того, могут возникнуть проблемы с автомобилями Volkswagen, выпущенными в период с 2008 по 2014 год. Если у вас есть Volkswagen, выпущенный в эти годы, было бы разумно проверить его до указанного производителем периода технического обслуживания.

Цепи ГРМ более популярны, чем ремни ГРМ, из-за предполагаемого более длительного срока службы. Цепи изнашиваются больше, чем ремень.Этот нормальный износ не является обычной причиной проблем с цепью ГРМ. Основной причиной преждевременного выхода из строя цепи ГРМ является проблема с натяжителем цепи ГРМ, который управляется как пружинами, так и гидравликой.

Как узнать, неисправна ли ваша цепь ГРМ?
Не так много предупреждающих сигналов о том, что ваша цепь ГРМ работает неправильно. Когда он выходит из строя, это приводит к полной рассинхронизации поршней и клапанов в вашем двигателе. Это разрушительно для вашего двигателя.

Если вам повезет, у вас загорится индикатор двигателя. Вы можете услышать стук, исходящий от двигателя. Если обе эти вещи случаются, вам нужно немедленно остановиться и доставить машину к автомеханику.

Следующим симптомом, который может показать ваш Volkswagen, является то, что ваш двигатель может не запускаться или отключаться во время движения. Опять же, если вы не заметили первых признаков и столкнулись с внезапной остановкой двигателя, не продолжайте движение, а немедленно обратитесь на проверенный автосервис.Это необходимо для вашей собственной безопасности, а также для двигателя вашего автомобиля. Когда синхронизация сбита из-за неисправности цепи газораспределительного механизма, поршни двигателя врезаются в клапаны, и весь двигатель может быть поврежден без возможности ремонта. Минимальная стоимость замены цепи ГРМ и натяжителя ничто по сравнению со стоимостью покупки нового двигателя. В этом разница между попыткой проехать несколько дополнительных миль и необходимостью купить новую машину, когда вы, наконец, доберетесь туда.

Как исправить неисправную цепь привода ГРМ?
Опять же, если у вас есть Volkswagen старше 2010 года, у вас есть автомобиль с высоким риском отказа цепи привода ГРМ, поэтому лучше проверить его заранее, а не ждать внезапного катастрофического отказа, который может подвергнуть опасности вас и тех, кто едет. с тобой.Точно так же, если вы не прошли обучение работе с двигателями Volkswagen, работу по проверке и ремонту вашей цепи привода ГРМ и натяжителя цепи привода ГРМ лучше доверить профессионалам. Фактически, сам VW рассылает всем своим дилерским центрам бюллетени по техническому обслуживанию о том, как решать проблемы с цепью ГРМ с 2010 года. Если вы считаете, что у вашего Volkswagen может быть проблема с цепью ГРМ, немедленно обратитесь к эксперту Volkswagen.

Фольксваген Тигуан

Приходите к экспертам Volkswagen
Если вы являетесь владельцем Volkswagen в Аллентауне, Вифлееме и Макунги, штат Пенсильвания, зайдите в Schearer’s Sales and Service, Inc.У нас есть государственная лицензия на безопасность и контроль выбросов. Цель обслуживания Schearer — обеспечить безопасную и надежную работу вашего автомобиля. Полная оценка транспортного средства позволяет нашим техническим специалистам находить проблемы в вашем автомобиле до того, как они выйдут из строя и оставят вас сломанным на обочине дороги. Кроме того, мы обеспечиваем заводское техническое обслуживание, которое гарантирует, что вы не потеряете права на свои гарантии. Если у вас возникли проблемы с цепью привода ГРМ, обратитесь в компанию Schearer’s Sales and Service, Inc. для проведения экспертной проверки в службе, которой вы можете доверять.

* Изображение Volkswagen Tiguan предоставлено: y_carfan.

Как заменить ремень ГРМ на Volkswagen Polo 1.6 TDi 2010

Опубликовано 26 апреля 2017 г.

Volkswagen Polo 1.6 TDi 2010 ГРМ инструкция по замене и периодичность замены. Полное руководство!

Специальные инструменты

Стопорный штифт натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов – №T10060A.
Приспособление для фиксации звездочки распределительного вала/топливного насоса высокого давления – №№Т10172/4.
Инструмент для блокировки распредвала/ТНВД – №3359.
Инструмент для блокировки звездочки коленчатого вала – № T10050.
Головка многошлицевая – № T10385.
Инструмент для регулировки натяжного ролика – № T10264 или T10409.
Инструмент для блокировки ролика натяжителя – № T10265.

Особые меры предосторожности

Отсоедините провод заземления аккумуляторной батареи.
НЕ проворачивайте коленчатый или распределительный вал при снятом ремне ГРМ.
Снимите свечи накаливания, чтобы облегчить проворачивание двигателя.
Проверните двигатель в нормальном направлении вращения (если не указано иное).
НЕ проворачивайте двигатель через распределительный вал или другие звездочки.
Соблюдайте все моменты затяжки.

Время ремонта – часы

Ремень/цепь привода распределительного вала – R&I

2,50

Процедуры регулировки фаз газораспределения

Как заменить ремень ГРМ на Volkswagen Polo 1.6 TDi 2010

Снятие

Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля.
Удалить:
- Верхняя крышка двигателя.
- Golf/Estate/Plus/Passat/Touran: Заливная горловина бачка стеклоомывателя.
Отсоедините разъем датчика давления сажевого фильтра (DPF).
Снимите кронштейн датчика давления сажевого фильтра (DPF).
Отключить:
- Jetta/Polo: Трубки подачи и возврата топлива.
- Polo: Клапан подогревателя топлива.
Удалить:
- Golf/Estate/Plus/Passat/Touran: Корпус топливного фильтра.НЕ отсоединяйте шланги.
- Jetta/Polo: Корпус топливного фильтра.
- Расширительный бачок охлаждающей жидкости. НЕ отсоединяйте шланги.
Отсоединить многоштекерный разъем датчика уровня охлаждающей жидкости.
Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT).
Jetta/Golf/Estate/Plus/Passat/Touran: Отсоедините опорный кронштейн трубопровода охлаждающей жидкости от кронштейна крепления двигателя. НЕ отсоединяйте шланги.
Снимите верхнюю крышку ремня ГРМ [1] .
Поддержка двигателя.
Удалить:
- Правая опора двигателя.
- Правый подкрылок.
- Защита двигателя.
- Ремень привода вспомогательных агрегатов. Используйте инструмент № T10060A.
- Болты шкива коленчатого вала [2] .
- Шкив коленчатого вала [3] .
- Нижняя крышка ремня ГРМ [4] .
Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до ВМТ на цилиндре №1.
Убедитесь, что стрелка на звездочке распределительного вала находится приблизительно в положении «12 часов» [5] .
Если нет: Поверните коленчатый вал на один оборот по часовой стрелке.
Зафиксировать звездочку коленчатого вала [6] . Используйте инструмент № T10050.
Убедитесь, что синхронизирующие метки совмещены [7] .
Убедитесь, что выступ фиксатора звездочки коленчатого вала находится в корпусе сальника [8] .
Блокировка распределительного вала [9] . Используйте инструмент № 3359.
Ослабить болты звездочки распределительного вала [10] . Убедитесь, что звездочку можно просто повернуть вручную.
Ослабить болты крепления звездочки топливного насоса высокого давления [11] . Убедитесь, что звездочку можно просто повернуть вручную. Используйте инструмент № T10385.
ПРИМЕЧАНИЕ. Существует два типа натяжных роликов ремня ГРМ.
Натяжной ролик типа А:
- Ослабить гайку натяжного ролика [12] .
- Поворачивайте шкив натяжителя против часовой стрелки до тех пор, пока можно будет вставить фиксирующий инструмент [13] . Используйте инструмент № T10264 [14] .
- Вставьте стопорный инструмент в натяжной ролик [15] . Инструмент № T10265.
- Полностью поверните шкив натяжителя по часовой стрелке до упора [16] . Используйте инструмент № T10264 [14] .
- Затяните вручную гайку натяжного ролика [12] .
Натяжной ролик типа B:
- Ослабить гайку натяжного ролика [17] .
- Поверните ролик натяжителя по часовой стрелке, чтобы ослабить натяжение ремня. Используйте инструмент № T10409 [18] .
- Затяните вручную гайку натяжного ролика [17] .
Снимите зубчатый ремень, начиная с направляющего шкива (G2).
ПРИМЕЧАНИЕ: Отметьте направление вращения на ремне мелом, если ремень будет использоваться повторно.

Установка

ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен быть ХОЛОДНЫМ.

Установите новые болты звездочки распределительного вала [10] . Затяните болты вручную.
Установите новые болты крепления звездочки топливного насоса высокого давления [11] .Затяните болты вручную.
ПРИМЕЧАНИЕ. Звездочки должны свободно вращаться, но не наклоняться.
Убедитесь, что фиксатор звездочки коленчатого вала расположен правильно [6] .
Убедитесь, что распределительный вал заблокирован с помощью приспособления [9] .
Блокировка топливного насоса высокого давления [19] . Используйте инструмент № 3359.
Полностью поверните звездочку распределительного вала по часовой стрелке в прорезях.
Полностью поверните звездочку топливного насоса высокого давления в прорезях по часовой стрелке.
Установите ремень ГРМ в следующем порядке:
- Звездочка коленчатого вала.
- Направляющий ролик (G1).
- Натяжной ролик.
- Звездочка распределительного вала.
- Звездочка водяного насоса.
- Направляющий ролик (G3).
- Звездочка топливного насоса высокого давления.
- Направляющий ролик (G2).
Натяжной ролик типа А:
- Ослабить гайку натяжного ролика [12] .
- Снимите фиксирующий инструмент со шкива натяжителя [15] .
  Убедитесь, что стопорный выступ шкива натяжителя правильно зафиксирован [20] .
- Медленно поверните шкив натяжителя по часовой стрелке, пока указатель не совместится с пазом [21] .Используйте инструмент № T10264 [14] .
ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что гайка натяжного ролика не проворачивается [12] .
- Удерживайте ролик натяжителя. Используйте инструмент № T10264 [14] .
- Затянуть гайку натяжного ролика [12] . Момент затяжки: 20 Нм + 45°.
Натяжной ролик типа B:
- Убедитесь, что ролик натяжителя находится в показанном положении [22] .
- Ослабить гайку натяжного ролика [17] .
- Поверните ролик натяжителя против часовой стрелки, пока указатель не совместится с пазами [23] и [24] .Используйте инструмент № T10409 [18] .
ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что гайка натяжного ролика не проворачивается [17] .
- Убедитесь, что метки на натяжном ролике совмещены [25] .
- Удерживайте ролик натяжителя. Используйте инструмент № T10409 [18] .
- Затянуть гайку натяжного ролика [17] . Момент затяжки: 20 Нм + 45°.
Поверните звездочку распределительного вала против часовой стрелки, чтобы устранить провисание ремня между звездочкой распределительного вала и звездочкой топливного насоса высокого давления. Используйте инструмент №№ T10172/4.
Удерживайте звездочку распределительного вала.Используйте инструмент №№ T10172/4.
Затянуть болты звездочки распределительного вала и топливного насоса высокого давления [10] и [11] . Момент затяжки: 20 Нм.
Удалить:
- Фиксатор распределительного вала [9] .
- Инструмент для блокировки топливного насоса высокого давления [19] .
- Фиксатор звездочки коленчатого вала [6] .
Медленно проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке, пока он не окажется непосредственно перед ВМТ на цилиндре № 1.
Установите фиксатор звездочки коленчатого вала, медленно поворачивая коленчатый вал в ВМТ [6] .
Убедитесь, что выступ фиксатора звездочки коленчатого вала находится в корпусе сальника [8] .
Убедитесь, что синхронизирующие метки совмещены [7] .
Убедитесь, что инструмент для блокировки распределительного вала легко вставляется [9] .
ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ вставляйте инструмент для блокировки топливного насоса высокого давления, так как установочное отверстие может быть немного смещено. Регулировка не требуется.
Убедитесь, что указатель ролика натяжителя совмещен с прорезью или не более чем на 5 мм правее прорези [21] или [23] . Если нет: Повторите процедуру натяжения.
Если инструмент для блокировки распределительного вала не может быть легко вставлен [9] :
- Извлеките выступ фиксатора звездочки коленчатого вала из отверстия в корпусе сальника.
- Проворачивать коленчатый вал против часовой стрелки до тех пор, пока выступ стопорного приспособления не пройдет через отверстие в корпусе сальника [26] .
- Поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока можно будет вставить фиксатор распределительного вала [9] .
- Ослабить болты звездочки распределительного вала [10] .
ПРИМЕЧАНИЕ: Выступ фиксатора звездочки коленчатого вала будет располагаться слева или справа от отверстия в корпусе сальника.
Если выступ фиксатора звездочки коленчатого вала расположен слева от отверстия в корпусе сальника:
- Поверните коленчатый вал по часовой стрелке, пока выступ и отверстие не совместятся [8] .
- Зафиксировать звездочку коленчатого вала [6] .
- Убедитесь, что синхронизирующие метки совмещены [7] .
- Удерживайте звездочку распределительного вала. Используйте инструмент №№ T10172/4.
- Затянуть болты звездочки распределительного вала [10] . Момент затяжки: 20 Нм.
Если выступ фиксатора звездочки коленчатого вала расположен справа от отверстия в корпусе сальника:
- Поворачивать коленчатый вал против часовой стрелки до тех пор, пока выступ стопорного приспособления не пройдет через отверстие в корпусе сальника [26] .
- Поверните коленчатый вал по часовой стрелке, пока выступ и отверстие не совместятся [8] .
- Зафиксировать звездочку коленчатого вала [6] .
- Убедитесь, что синхронизирующие метки совмещены [7] .
- Удерживайте звездочку распределительного вала. Используйте инструмент №№ T10172/4.
- Затянуть болты звездочки распределительного вала [10] . Момент затяжки: 20 Нм.
Снимите фиксирующие инструменты [6] и [9] .
Медленно проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке, пока он не окажется непосредственно перед ВМТ на цилиндре № 1.
Зафиксировать звездочку коленчатого вала [6] .
Убедитесь, что синхронизирующие метки совмещены [7] .
Убедитесь, что выступ фиксатора звездочки коленчатого вала находится в корпусе сальника [8] .
Убедитесь, что инструмент для блокировки распределительного вала легко вставляется [9] .
Удерживайте звездочку распределительного вала. Используйте инструмент №№ T10172/4.
Затянуть болты звездочки распределительного вала [10] . Момент затяжки: 20 Нм + 45°.
Удерживать звездочку топливного насоса высокого давления. Используйте инструмент №№ T10172/4.
Затянуть болты звездочки топливного насоса высокого давления [11] .Момент затяжки: 20 Нм + 90°.
Снимите фиксирующие инструменты [6] и [9] .
Установите компоненты в порядке, обратном снятию.
Затянуть болты шкива коленчатого вала [2] . Момент затяжки: 10 Нм + 90°. Используйте новые болты.

0 голосов

Надеюсь информация будет полезной!

Должен ли я беспокоиться о том, что я никогда не менял ремень распредвала моего Polo?

В. Volkswagen посоветовал моему другу заменить ремень ГРМ на его четырехлетнем Polo независимо от пробега.Моему Гольфу восемь лет, и ремень ни разу не менялся. Я должен беспокоиться?
AS, Рейгейт, Суррей

A. Вам следует поменять его. Ремень ГРМ, также известный как ремень ГРМ, приводит в движение валы, которые открывают впускной и выпускной клапаны, пропуская воздух и выхлопные газы из двигателя.

Нажмите, чтобы прочитать ОБЗОРЫ автомобилей или найти НОВЫЕ или Б/У автомобили для продажи на Driving.co.uk

Он подвержен постоянно меняющимся нагрузкам, так как клапаны открываются под действием сильных пружин, и он резко изгибается относительно шкивов, вокруг которых вращается, что означает ограниченный срок службы с точки зрения пробега.Кроме того, будучи сделанным из резины и волокна, он со временем ослабевает.

Ваш ремень ГРМ прослужил восемь лет и может прослужить еще пару лет, но срок его службы истек, и завтра он может выйти из строя.

Это может показаться раздражающим расходом для двигателя, который вроде бы работает нормально, но если вы оставите его без изменений, вы рискуете.

При обрыве ремня по крайней мере один клапан остается в открытом положении, выступая в верхнюю часть цилиндра, а не закрываясь и не мешая поршню.Через долю секунды поршень поднимется вверх по цилиндру и на большой скорости ударит по клапану. Придется разобрать двигатель, чтобы выяснить, не сломано ли что-нибудь или погнуто. Во многих случаях стоимость ремонта превышает стоимость автомобиля.

TIM’LL FIX IT
Tim Shallcross используется для обучения патрулей ПВО ремонту автомобилей. Сейчас он консультирует Институт перспективного автомобилестроения — подробнее у Тима читайте здесь.

ЕСТЬ ПРОБЛЕМА?
Отправьте свой вопрос по адресу [email protected] или напишите в Car Clinic, Driving, The Sunday Times, 1 London Bridge Street, London, SE1 9GF, указав дневной номер телефона, свой адрес и как можно больше подробностей о своем автомобиле. Мы не можем ответить лично, поэтому не отправляйте оригиналы документов или SAE. Консультации даются без юридической ответственности.

Отказ двигателя заставил владельцев VW неожиданно получить счет на 6700 фунтов стерлингов | Автомобилестроение

Пара из Дарема осталась со счетом на 6650 фунтов стерлингов после того, как двигатель их VW Polo катастрофически вышел из строя через три месяца после истечения срока гарантии на автомобиль. гарантия уже не действует.

Пол Беннетт и Эндрю Тиббс отдыхали в Дорсете, когда их трехлетний Polo, пробег которого составлял всего 22 000 миль, остановился.

Автомобиль был отбуксирован к местному дилеру VW, который диагностировал разрыв ремня ГРМ, что привело к смертельному повреждению двигателя.

Супруги говорят, что они были поражены, когда Lookers VW в Ньюкасле — дилер, который продал автомобиль и всегда обслуживал его, а три месяца назад заменил неисправный ремень ГРМ — отказался от ответственности и сказал, что они несут ответственность за весь счет.

Беннетт и Тиббс — последние владельцы VW Polo, которые остались с разбитым бензиновым двигателем TSI и большим счетом после отказа ремня ГРМ, цепи или натяжного ролика.

Двигатели TSI (прямой впрыск с турбонаддувом) также устанавливаются на модели Skoda, Audi и Seat и продаются в больших количествах, но некоторые из них вызывают проблемы у владельцев даже после значительных изменений в конструкции.

Пол Беннетт и Эндрю Тиббс Фотография: Пол Беннетт и Эндрю Тиббс

Через четыре месяца после последнего обслуживания пара была в последний день своего отпуска — это была пятница, 13-е — и на оживленной главной дороге, когда машина остановилась.Им удалось выехать на проселочную дорогу, и автомобиль был возвращен местному дилеру VW в Дорчестере. После этого, как они утверждают, VW и дилер их обманули.

«Хотя в гараже VW в Дорчестере заявили, что, скорее всего, сбились фазы газораспределения, VW в Ньюкасле отказываются помочь», — говорит Беннетт.

«По оценке наблюдателей (с расстояния 375 миль) сломался шкив регулятора распредвала, положив начало цепочке событий, приведших к отказу».

Он говорит, что при дальнейшем расследовании выяснилось, что неисправные шкивы — известная проблема с 1.Двигатель 2 ТСИ. По его словам, VW отозвал аналогичные автомобили в Австралии, а некоторые британские дилеры меняли шкивы, чтобы предотвратить подобные отказы двигателей.

Закон о правах потребителей позволяет владельцам обращаться в суд с иском к дилеру в течение шести лет после покупки, но автодилеры часто заявляют, что их ответственность заканчивается с гарантией. В 2016 году Money сообщил, что Skoda Yeti 1.2 TSI вышла из строя после 43 000 миль пробега из-за растянутой цепи ГРМ. Несмотря на то, что у него есть полная история обслуживания Skoda и это известная проблема, владельцу изначально сказали, что ему придется заплатить 4800 фунтов стерлингов.

В прошлом году журнал «Деньги» также рассказывал о случае с читателем, чья Skoda Octavia vRS с аналогичным 2,0-литровым двигателем VW вышла из строя в возрасте шести лет, что обошлось владельцу в 8 250 фунтов стерлингов.

После того, как The Guardian вмешалась в дело Беннета, VW заявил, что покроет 60% счета, а позже предложил оплатить 80%. Lookers предложили 500 фунтов стерлингов и вернуть машину в Ньюкасл, а также предоставить бесплатный автомобиль.

В нем говорится: «Volkswagen рад поддержать г-на Беннета, несмотря на то, что его автомобиль не является гарантийным, и, конечно, очень серьезно относится к вопросам обслуживания клиентов.Мы надеемся, что предлагаемая поддержка гарантирует, что мистер Беннет останется доволен своим автомобилем».

Что-то не так | АА

Круглосуточная горячая линия для Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы находитесь в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщите онлайн и отследите свое спасение

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ попросить нас о помощи и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по ключу AA

0800 048 2800

Пн–Вс 7:00–22:00

В машине не тот бензин?

Вызов помощника по топливу AA

0800 072 7420

Линии открыты 24/7

Европа Аварийная служба 24/7 горячая линия

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или с мобильных телефонов из других стран ЕС и Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Претензии по автострахованию

0800 269 622

Линии открыты 24/7

Претензии по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых убытках или повреждениях, вам необходимо позвонить по телефону страховой компании и иметь под рукой номер полиса.Они оба указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Аварийный чехол для Великобритании

0800 085 2721 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Европейская аварийная крышка

0800 072 3279 пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Автострахование

0800 316 2456 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Страхование жилья

0800 197 6169 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн–Пт 8:30–20:00, Сб 9:00–17:00
Уроки для новых учеников Существующий логин ученика

Купить Аварийный чехол для Великобритании

0800 085 2721

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Купить Аварийный чехол европейский

0800 072 3279

пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Запчасти и требования гаража

0344 579 0042

пн-пт 9:00-17:00, сб 9:00-13:00

Замените аварийный чехол

0343 316 4444

пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Купить страховку автомобиля

0800 316 2456

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Претензии по автострахованию

0800 269 622

Линии открыты 24/7

Запросы политики

0370 533 2211

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-16:00

Существующие клиенты страхования фургонов

0800 953 7537

пн-пт 9:00-19:00, сб 9:00-13:00

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Запросы политики

0370 606 1617

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Чехол для дома на случай чрезвычайной ситуации

– сообщите о чрезвычайной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты 24/7

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн–Пт 8:30–20:00, Сб 9:00–17:00
Уроки для новых учеников Существующий логин ученика

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн-чт 9:00-20:00, пт 9:00-17:30, сб 9:00-16:00

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн-чт 9:00-20:00, пт 9:00-17:30, сб 9:00-16:00

Справки о автошколе AA

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно будет задать вам несколько контрольных вопросов по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

ISA для семейных инвестиций открыт после октября 2015 года

0333 220 5069

пн-пт 9:00-19:00, сб 9:00-13:00

Аккаунты Member Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн-пт 8:00-20:00, сб 9:00-17:00

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

Пн–Сб 8:00–20:00

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 г.

0345 600 5606

пн-пт 8:00-20:00, сб 9:00-17:00, праздничные дни 10:00-17:00

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 г. MBNA

0345 603 6302

пн-сб 8:00-20:00, выходные в праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или если вы не входите в

0044 800 028 8997

Линии открыты 24/7

Общие запросы по кредитам АА, взятым с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн-сб 8:00-20:00, вс 9:00-17:00

Задолженность или запросы по оплате займов АА, взятых с ноября 2015 года

0800 032 8180

Пн–Сб 8:00–20:00, Вс 9:00–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, автосервис, выходные и многое другое. Войдите в систему со своим номером участника и почтовым индексом, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете ознакомиться с нашим уведомлением о конфиденциальности, политикой в отношении файлов cookie и Условиями и положениями веб-сайта после резервного копирования нашего веб-сайта.Или вы можете связаться с нами, используя данные выше.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимальное удобство при посещении. Помимо улучшения работы определенных функций, файлы cookie позволяют нам собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Модель Мощность \| Смещение \| Цилиндр \| Семейство двигателей- \| код	Система привода распредвала ремень/цепь
Volkswagen Polo 1. 0 MPI 44 кВт / 59 л.с. / 60 л.с. \| 999 куб.см \| 3 \| Фольксваген ЕА211 \| CHYA	ремень ГРМ
Volkswagen Polo 1.0 BMT 44 кВт / 59 л.с. / 60 л.с. \| 999 куб.см \| 3 \| Фольксваген ЕА211 \| CHYA	ремень ГРМ
Volkswagen Polo 1.2 44 кВт / 59 л.с. / 60 л.с. \| 1198 куб.см \| 3 \| Фольксваген ЕА111 \| CGPB	Цепь ГРМ
Volkswagen Polo 1.2 51 кВт / 68 л.с. / 70 л.с. \| 1198 куб.см \| 3 \| Фольксваген ЕА111 \| Цепь ГРМ
Volkswagen Polo 1.2 BlueMotion 51 кВт / 68 л.с. / 70 л.с. \| 1198 куб.см \| 3 \| Фольксваген ЕА111\| CGPA	Цепь ГРМ
Volkswagen Polo 1.0 MPI 55 кВт / 74 л.с. / 75 л.с. \| 999 куб.см \| 3 \| Фольксваген ЕА211 \| CHYB	ремень ГРМ
Volkswagen Polo 1.0 BMT 55 кВт / 74 л. с. / 75 л.с. \| 999 куб.см \| 3 \| Фольксваген ЕА211 \| CHYB	ремень ГРМ
Volkswagen Polo 1.6 BiFuel 60 кВт / 80 л.с. / 82 л.с. \| 1598 куб.см \| 4 \| Фольксваген ЕА111 \| Цепь ГРМ CNKA
Volkswagen Polo 1.4 63 кВт / 84 л.с. / 86 л.с. \| 1390 куб.см \| 4 \| Фольксваген ЕА111 \| CGGB	Цепь ГРМ
Volkswagen Polo 1.2 TSI 66 кВт / 89 л.с. / 90 л.с. \| 1197 куб.см \| 4 \| Фольксваген ЕА111 \| CBZC	Цепь ГРМ
Volkswagen Polo 1.2 TSI BMT 66 кВт / 89 л.с. / 90 л.с. \| 1197 куб.см \| 4 \| Фольксваген ЕА211 \| CJZC	ремень ГРМ
Volkswagen Polo 1.0 TSI BlueMotion 70 кВт / 94 л.с. / 95 л.с. \| 999 куб.см \| 3 \| Фольксваген ЕА211 \| ЧЗБ	ремень ГРМ
Volkswagen Polo 1.2 TSI 77 кВт / 103 л.с. / 105 л. с. \| 1197 куб.см \| 4 \| Фольксваген ЕА111 \| CBZB	Цепь ГРМ
Volkswagen Polo 1.2 TSI BMT 81 кВт / 109 л.с. / 110 л.с. \| 1197 куб.см \| 4 \| Фольксваген ЕА211 \| CJZD	ремень ГРМ
Volkswagen Polo 1.0 TSI 81 кВт / 109 л.с. / 110 л.с. \| 999 куб.см \| 4 \| Фольксваген ЕА211 \| CHZC	ремень ГРМ
Volkswagen Polo 1.4 TSI 103 кВт / 138 л.с. / 140 л.с. \| 1395 куб.см \| 4 \| Фольксваген ЕА211 \| CPTA	ремень ГРМ
Volkswagen Polo 1.4 TSI BlueGT 110 кВт / 148 л.с. / 150 л.с. \| 1395 куб.см \| 4 \| Фольксваген ЕА211 \| CZEA	Ремень ГРМ
Volkswagen Polo GTI 132 кВт / 177 л.с. / 180 л.с. \| 1390 куб.см \| 4 \| Фольксваген ЕА111 \| CAVE	Цепь ГРМ
Volkswagen Polo GTI 132 кВт / 177 л.с. / 180 л. с. \| 1390 куб.см \| 4 \| Фольксваген ЕА111 \| CTHE	Цепь ГРМ
Volkswagen Polo GTI 141 кВт / 189 л.с. / 192 л.с. \| 1790 куб.см \| 4 \| Фольксваген ЕА888 \| DAJB/DAJA	Цепь ГРМ
Volkswagen Polo 2.0 TSI R WRC 162 кВт / 217 л.с. / 220 л.с. \| 1984 куб.см \| 4 \| Фольксваген ЕА113 \| CDLJ	Цепь ГРМ

Процесс замены цепи грм фольксваген поло. Когда на фольксваген поло менять цепь и ремень грм Когда менять грм на поло седан

Чем грозит изношенная цепь?

Процесс замены цепной передачи без привлечения специалистов

Видео

Цепные силовые агрегаты

Ременные приводы ГРМ

Как определить внешне цепь или ремень ГРМ

Какой привод на Поло лучше

По надёжности деталей

По сроку службы

По стоимости замены и запчастей

Проблемы выпускного коллектора, ошибки конфигурации и механические дефекты

Проблемы с мембраной вентиляции картерных газов

Официальные сроки производителя

В случае если установлен ремень

В случае если установлена цепь

регламент ТО Volkswagen (Фольксваген) и периодичность работ

Официальные сроки производителя

В случае если установлен ремень

В случае если установлена цепь

Проблемы выпускного коллектора, ошибки конфигурации и механические дефекты

Проблемы с мембраной вентиляции картерных газов

Чем грозит изношенная цепь?

Процесс замены цепной передачи без привлечения специалистов

Видео

Цепь ГРМ VOLKSWAGEN Polo 2, 3, 4, 5 (Фольксваген Поло)

Профессиональная замена цепи ГРМ на Поло Седан: регламент ТО Volkswagen (Фольксваген) и периодичность работ

Замена цепи ГРМ на Поло Седан по регламенту в наших автосервисах

Что мы предлагаем, когда нужна на Поло замена цепи

Как определить, что необходима на Volkswagen Polo Cедан замена цепи

Наша замена цепи Polo Sedan – замена, доступная каждому

Гарантия качества на замену цепи ГРМ VW Polo Sedan

Ремень грм поло седан менять. Первоклассная замена ГРМ VW Polo (Фольксваген Поло седан) и его ремня

Замена ГРМ VW Polo: предварительные сведения

Замена ГРМ Фольксваген Поло

Замена ремня ГРМ Поло седан

Официальные сроки производителя

В случае если установлен ремень

В случае если установлена цепь

Инструменты

Важность ремня газораспределительного механизма на современных автомобилях

Замена цепи ГРМ на Поло Седан по регламенту в наших автосервисах

Что мы предлагаем, когда нужна на Поло замена цепи

Как определить, что необходима на Volkswagen Polo Cедан замена цепи

Наша замена цепи Polo Sedan – замена, доступная каждому

Гарантия качества на замену цепи ГРМ VW Polo Sedan

У фольксвагена цепь или ремень?. Блог, объявления, фотографии

Двигатель Фольксваген Поло седан устройство, ГРМ, характеристики | Новости автомобильного мира

растянутая цепь ГРМ фольксваген таурег

Volkswagen Polo V Typ 6R/6C (2009 — 2017) 5 поколение — ремень ГРМ или цепь?

Патрульные двигатели

Дизельные двигатели

Процесс замены цепи ГРМ фольксваген поло. Когда менять цепь и ремень грм на фольксваген поло когда менять грм на поло седан

Чем грозит изношенная цепь?

Процесс замены цепной передачи без привлечения специалистов

Видео

Цепные силовые агрегаты

Ремень привода ГРМ

Как внешне идентифицировать цепь или ремень ГРМ

Какой привод лучше на Polo

Для надежности деталей

По сроку службы

За счет замены и запасных частей

Проблемы с выпускным коллектором, ошибки конфигурации и механические дефекты

Проблемы с мембраной вентиляции картера

Официальные даты производителя

В случае установки ремня

Если установлена ​​цепь

причин неисправности цепи ГРМ в Volkswagen

Причины неисправности цепи привода ГРМ в автомобилях Volkswagen

Как заменить ремень ГРМ на Volkswagen Polo 1.6 TDi 2010

Специальные инструменты

Особые меры предосторожности

Время ремонта – часы

Процедуры регулировки фаз газораспределения

Снятие

Установка

Должен ли я беспокоиться о том, что я никогда не менял ремень распредвала моего Polo?

Отказ двигателя заставил владельцев VW неожиданно получить счет на 6700 фунтов стерлингов | Автомобилестроение

Что-то не так | АА

Если установлена цепь