Фольксваген поло или рено логан 2: «Поло» или «Логан»: что лучше

Что лучше Рено Логан или Фольксваген Поло?

Рено Логан долгое время занимал первые позиции в народных рейтингах автомобильного рынка и лидировал в объемах продаж. Но недавно у него появился очень сильный и достойный конкурент – Фольксваген Поло Седан, который очень быстро стал любимчиком всех отъявленных автомобилистов в силу массы преимуществ. Сейчас мало кто может с уверенностью сказать, какой бренд лучше, есть много «за» и «против». Сегодня мы постараемся сравнить два прекрасных автомобиля, чтобы навсегда расставить все точки над «I».

Дизайн и экстерьер

Поло Седан внешне выглядит гораздо лучше, чем его предшественник, он создавался с учетом всех требований российского рынка, поэтому дизайн и технические характеристики можно выделить, как преимущества Фольксваген Поло. Автомобиль отвечает всем современным нормам безопасности и комфорта, имеет мощный двигатель объемом в 1,5 литров, разгоняется до ста пяти лошадиных сил. Собирался “красавчик” в Калуже, что позволило заметно снизить рыночную стоимость изделия и привлечь новых клиентов.

Логан теряется на фоне своего младшего брата, это авто имеет довольно скромный дизайн, все детали которого в открытую говорят о его бюджетной сущности. Но не стоит судить только по внешнему виду, многие опытные автомобилисты, даже спустя долгие годы, все равно предпочитают Рено Логан, и не хотят идти против системы, покупая новые детища автопрома.

Особенности дизайна Создатели Поло седан не хотели размениваться на дешевый дизайн, поэтому роскошь и утонченный стиль сделали своей визитной картой. Особенностями дизайна стало:

фиксатор для дверей; классический щиток на передней панели; элегантная магнитола в качестве дорогого дополнения; хромированные окантовки вентиляции и дверных ручек; правильное размещение управления системы кондиционирования; удобные места для бутылок и стаканов в салоне.

Это далеко не весь список удобств, который предоставил Фольксваген Поло Седан своим поклонникам, производители пытались приложить все усилия, чтобы создать поистине комфортный и удобный салон, стать лучше своих конкурентов. Но инженеры упустили несколько важных моментов: ограниченная обзорность заднего стекла из-за больших размеров диванных подушек; ограниченная регулировка кресла, из-за чего водителю, рост которого превышает сто девяносто сантиметров, будет совсем не комфортно управлять автомобилем.

Таких минусов за Логан не было замечено, наоборот, в плане регулировки сидений бренд преуспел по сравнению с конкурентами. Но, не смотря на это, Рено имеет очень много недостатков: несовершенная эргономика; плохое качество отделки салона; неудобное размещение кнопки управления климатической системой; неправильное размещение джойстика регулировки зеркал.

Можно выделить несколько нелепых решений в оформлении дизайна салона. Окрас «под алюминий» у многих автолюбителей вызывает искреннюю улыбку, а крупные клавиши регулировки стекол, вынесенные вперед, выглядят, как игрушки маленького ребенка. В целом, салон можно назвать смешным, многие элементы расположены в неподходящих местах, отсутствуют комфортные условия, как для водителя, так и для пассажиров. Но во всей этой нелепости можно найти яркие лучики света, которые будут радовать владельца:

немаркая качественная ткань обивки салона; надежный и практичный пластик; большой и удобный диван; просторная задняя часть автомобиля.

Соревнования лидеров В плане роскошных задних диванов Логан, конечно, преуспел, нужно отметить, что некоторые машины «гольф» – класса не могут отличиться в данном показателе. Все бы было отлично в Logan, если бы не откровенная экономия на всем, бюджетная сущность Рено Логан бросается в глаза даже неопытному автомобилисту.

Если некоторым эта особенность кажется милой, то для большинства небольшие габариты становятся явным аргументом для отказа в покупке Поло. Логан преуспел в размерах, он на целых семь сантиметров больше, возможно, производители сделали акцент именно на размерах, чтобы скрыть массу недостатков. Но хитрости инженеров закончились провалом, огромное количество минусов в дизайне и технических характеристиках отправили Логан в аутсайдеры после того, как на рынке появился стильный Поло. Многие эксперты утверждают, что Polo лучше, чем Logan, полагаясь на собственные наблюдения и проведенные тест – драйвы.

Просторы и комфорт

Polo не отличился просторами салона, в отличие от своего конкурента, Logan может гордиться своим просторным багажником, в который поместиться багаж для кругосветного путешествия. В России любят Polo, поэтому даже небольшие габариты не остановят среднестатистического гражданина на пути к своей мечте. Кроме того, всем давно приглянулась одна особенность этого Polo:

спинка дивана раскладывается раздельно; фиксаторы для удерживания крышки расположены в удобных местах; нет ограничений в пользовании багажником.

Мощность мотора у конкурентов приблизительно одинаковая, по поводу этого нельзя сказать ничего. Водители могут спокойно разгоняться на трассах до ста километров за считанные секунды, не боясь стереть шины или повредить тормоза, с которыми, кстати, тоже все в порядке. Тормоза у двух моделей имеют такие преимущества:

качество; эффективность; быстрая реакция; информативность.

Поклонники Polo могут быть всегда спокойны за педаль сцепления и коробку передач за рулем своего любимого авто, даже новички быстро адаптируются к ритму вождения, благодаря прекрасным характеристикам тормозной системы и амортизации. Logan в этом плане не лучше, для того, чтобы уверенно стартовать и лавировать по дорогам города, нужно долго адаптироваться и привыкать к особенностям автомобиля.

Управляемость и мощность

Отдельного внимания заслуживает общая управляемость Polo, которая имеет такие особенности: уверенно держит скоростную прямую; уверенно лавирует по дорогам, плавно двигается на поворотах; правильно расставляет траекторию движения; хорошо настроенное шасси. Все эти характеристики подтверждают, что его можно с уверенностью назвать переднеприводным авто, которое не оставляет шансов своим конкурентам, в том числе, и Logan.
Logan в этом плане может «гордиться» недостаточной информативностью и несобранностью подвески. В целом, автомобиль послушный и податливый, но поездка на нем лишена азарта и красоты.
Polo порадовал отличными показателями безопасности, его амортизаторы и пружины прекрасно справляются с неприятностями на дороге в виде ударов и дорожного мусора. Хорошо чувствует себя авто и при наездах на «лежащих полицейских» или в ситуациях, при которых колеса авто попадают в глубокие впадины. Из преимуществ можно выделить также: эргономичность передней подвески; качественная шумоизоляция. Стоит отметить, что дискомфорт от шума становится ощутимым только тогда, когда Polo разгоняется на сто сорок километров в чес! Хотелось бы уменьшить гул мотора при разгоне, но на это производители пока не обратили внимания. Logan с уверенностью можно назвать «бесшумным» авто, однако, звукоизоляция задней части подвела производителей. Безопасность этого агрегата также не очень впечатляет, в комплект автомобиля входит всего две подушки безопасности, а также система АBS. Конкурент бренда не особо преуспел в данном показателе, поэтому безопасность двух моделей авто можно считать одинаковой.

Магазин кузовных запчастей Поло Седан Рено Логан — Логан-Поло Бай.

запчасти vw polo sedan минск, запчасти поло седан, разборка фольксваген поло минск, volkswagen polo по запчастям, запчасти на поло седан 2018, Polo, Sedan, купить, запчасти, кузовные,кузова,фары, бампер, капот, Рено, Логан, логан2, сандеро, дастер, logan, sandero, duster, logan2, заказать, доставкой, Гомель, Могилев, Витебск, Гродно, Брест, Бобруйск, Барановичи, Борисов, Пинск, Орша, Мозырь, Новополоцк, Солигорск, Лида, Молодечно, Полоцк, Светлогорск, Жлобин, Речица, Слуцк, Жодино, Слоним, Кобрин, Волковыск, Калинковичи, Сморгонь, Рогачев, Осиповичи, Горки, Новогрудок, Вилейка, Береза, Кричев, Держинск, Ивацевичи, Лунинец, Марьина Горка, Поставы, Пружаны, Глубокое, Добруш, Лепель, Мосты, Быхов, Житковичи, Костюковичи, Столбцы, Щучин, Климовичи, Иваново, Шклов, Дрогичин, Новолукомль, Ошмяны, Ганцевичи, Хойники, Несвиж, Городок, Смолевичи, Микашевичи, Белоозерск, Березино, Заславль, Жабинка, Столин, Барань, Березовка, Старые Дороги, Любань, Мстиславль, Ляховичи, Фаниполь, Воложин, Малорита, Петриков, Скидель, Клецк, Копыль, Червень, Чаусы, Толочин, Браслав, Ельск, Логойск, Узда, Дубровно, Миоры, Каменец, Сенно, Кировск, Чериков, Ивье, Островец, Крупки, разборка поло седан минск

Renault Logan II vs VW Polo Sedan. Народные избранники

Как ни старались дизайнеры облагородить «вторую фазу» Renault Logan, все равно на фоне VW Polo Sedan он смотрится, как валенок рядом с кроссовком. Нет в нем той элегантности, которая присутствует в облике «немца». Да, Logan выше, он шире, но так ли это важно, когда смотришь на машину со стороны. Куда важней, как автомобиль выглядит и как ты сам будешь выглядеть на фоне этого автомобиля. Честное слово, представить за рулем Polo Sedan пенсионера куда сложнее, чем «усадить» его за руль Logan. А почему, собственно, «усадить» в кавычках? С посадки и высадки, пожалуй, и начнем.

Будучи автомобилем с более высокой крышей и дверными проемами, заходящими на нее, Logan при посадке никаких неудобств не создает. А вот для того чтобы попасть в салон Polo, придется достаточно сильно приклонить голову, дабы поднырнуть под крышу. Хлопаем дверьми. Как это ни странно, но хлопок у Polo получается менее благородным, нежели у Logan. И это при том, что с «фазы 2» Renault отказался от установки на эту модель противошумных вставок на штырях замка дверей. Зато в новом Logan теперь регулируется наклон рулевого колеса. Впрочем, эта регулировка — скорее маркетинговый ход, нежели действительно полезная опция. Угол наклона меняется незначительно. А вот Polo по этому показателю просто на высоте. Рулевое колесо можно не только наклонить, но и придвинуть к себе.

Продолжаем устраиваться за рулем. Регулируемое по высоте сиденье идет в Logan не во всех комплектациях. И тем не менее оно есть. Вот только беда в том, что регулировок по этому параметру всего три — низко, средне и высоко. У Polo уже в базовой комплектации сиденья оснащены микролифтом. Причем «лифт» этот можно остановить на любом этаже. Что в Polo, что в Logan водительское сиденье лишено регулировки поясничной области, однако его форма более анатомична в Polo, да и каркас его здесь намного жестче. Подергав же за спинку передних сидений Logan, невольно вспоминаешь наши «восьмерки».

Раз уж зашел разговор о спинках сидений, то стоит отметить и тот факт, что в угоду увеличения багажного отсека спинка второго ряда у Polo складная. А вот Logan лишил этого счастья своих владельцев. Ее, конечно, тоже можно снять, но тогда еще придется демонтировать поперечину, которая препятствует смещению груза в салон автомобиля в случае ДТП. В общем, мороки много. А вот сидеть на втором ряду все же приятней и удобней в Logan. Стойки крыши практически вертикальны, в связи с чем воздуха в Renault больше. В Polo тоже достаточно просторно, однако троим на заднем ряду откровенно тесно, и если предстоит дальняя дорога именно в таком составе, то лучше предпочесть Logan.

Сравнение двигателей Renault Logan и VW Polo sedan | АвтоGARAGE

Сегодня сравним Рено Логан и Фольксваген Поло седан. Определим их достоинства и недостатки.

Так, Логан может предложить своим покупателям несколько вариантов моторов. Уж у них их хватает: есть вариант с четырьмя цилиндрами, с тремя цилиндрами и один бензиновый двигатель на 1,2 литра вместе с заводским ГБО. Ах да, еще есть турбодизель.

Хех, а у VW Polo дела обстоят хуже. Тут вообще выбирать не приходится. Вариант один — бензиновый мотор объемом 1,6 литров.

Но вот здесь нужно сделать акцент на том, что Фольксваген имеет мотор чуть современнее — 16 клапанов и 105 лошадок в придачу. У рено такой же двигатель имеет конструкцию чуть проще — 8 клапанов и мощность 80 лошадей.

Теперь же, смотря на эти конструктивные особенности, можно выбрать машину как для активной езды, так и для обычной, так как для первого варианта будет предпочтительнее Фольксваген, который до сотни разгонится за 10,5 секунд, когда как Логан, с таким же двигателем, потратит на 0,4 секунды больше.

Логан также остается в проигрыше по своей экономии. 1,6-литровый двигатель кушает примерно 9,3 литра на сотню в городском режиме, а Фольцик на такой же пробег потратит 8,7 литров.

Но для тех, кто ставит перед собой цели экономии, лучше посмотреть на Логан, только с другими движками. Например, Логан с двигателем 1,2 л расходует около 7,6 литров на сотню. Есть еще вариант с ГБО, в котором бензин используется только для прогрева двигателя.

Турбодизельная версия Логан с двигателем 1,5 л расходует 4,5 л на 100 км в городском режиме. Это движок очень часто хвалят, так как он хорошо тянет с максимальным крутящим моментом 240 Нм при 2 000 оборотах в минуту.

Но, как и у любых моторов, кроме достоинств есть свои недостатки. Например, турбодизель Логана очень привередлив к качеству топлива и если залить в него солярку плохого качества, то топливная система долго не выдержит. Одно из самых слабых мест этого мотора — провода, которые подключаются к датчику давления турбины. Они часто переламываются и потом нагнетатель просто не работает. Есть рестайлинговые версии, где эту проблему устранили.

Практически все двигатели Рено Логан объемом 1,2 литра имеет проблему с катушкой зажигания. Она просто выходит из строя. Да и сам движок откровенно слаб. Это легко почувствовать во время езды под нагрузкой и включенным кондиционером.

Версия вышеуказанного мотора с ГБО — вариант вообще отвратительный и от покупки авто с таким агрегатом лучше отказаться. Двигатель не надежный. Плохие форсунки очень часто о себе напоминают, особенно в холодную погоду, и автомобиль может не запуститься. Так что форсунки придется часто менять.

Моторы Рено Логан 0,9 л на 3 цилиндра устанавливаются только в рестайлинговых версиях, так что механики даже сами не знают, как проявляют себя эти двигатели в эксплуатации.

Слабые места есть и у двигателей Фольксваген Поло. Двигатели 1,6 л из-за увеличенных зазоров в группе цилиндров часто отказывают в холодную погоду. Хотя, как говорят механики, это не сказывается на расходе масла.

Еще двигатели Фольксваген Поло заводская помпа быстро выходит из строя, а если автомобиль имеет большой пробег, то готовьтесь к замене индивидуальных катушек зажигания. Еще и подушки КП не очень долговечны на моделях выпускаемых до 2015 года. А так, двигатели Фольксваген отлично работают на газу, без проблем и серьезных поломок.

Ставьте лайки и подписывайтесь на канал! Впереди много интересного!

Renault Logan, VW Polo Sedan или Lada Vesta? Выбираем автомобиль десятилетия в Беларуси

Снова воскресенье, и мы опять предлагаем вспомнить лучшие модели уходящего десятилетия! На этот раз поговорим о В-классе — самом популярном, богатом на модели и самом многочисленном на нашем рынке. Вариантов авто здесь столько, что нам пришлось хорошенько поработать над составлением short-листа.

Выбирая номинантов, мы ориентировались на наиболее знаковые модели, а также на присутствие их на нашем рынке, в том числе и в нашей базе объявлений. Но даже при таком суровом отсечении всех, кто за бортом народной любви, сравнивать локализованные в нашем таможенном пространстве «бюджетники» и горячие европейские хэтчи нам показалось некорректным. Поэтому сегодня мы поговорим о «дойном бэ» — В-класс в «бюджетном» сегменте. 

Наши материалы по теме:
 

VW Polo Sedan

Модель Polo от концерна VW неистово популярна не только в нашей стране, но и по всей Европе. Правда, европейский Polo производился в кузове хэтчбек, и это не совсем аналог Polo Sedan, продаваемого на нашем рынке. К слову, после ухода европейской модели с российского рынка автомобиль принято называть просто Volkswagen Polo.

В свое время мы сравнивали обе модели:
 

Polo Sedan изначально собирали только в России, Индии и Малайзии. Автомобили доступны лишь с бензиновыми двигателями. 

Модель выпускается с 2010 года, в 2015-м пережила рестайлинг. Несколько лет подряд VW Polo был самым продаваемым новым автомобилем в Беларуси.

Renault Logan
 

 Logan занимает третье место по продажам в нашей стране. Как говорится в Википедии, этот бюджетный субкомпактный автомобиль был разработан специально для развивающихся рынков. В России первое поколение автомобиля выпускалось с 2005 года по декабрь 2015 на заводе Автофрамос (позже «Рено Россия») в Москве, а с 2014 года на заводе АвтоВАЗ в Тольятти выпускается второе поколение.

В конце 2018 года после обновления Logan получил версию Stepway. На этой версии увеличен клиренс и стоят другие бамперы. Еще Logan Stepway имеет версию city с вариатором.

На нашем рынке Logan предлагается с одной из трех версий 1,6-литрового двигателя: мощностью 82, 102 и 113 л.с. Двигатели мощностью 82 и 113 л.с. комплектуются механической 5-ступенчатой КПП, двигатель мощностью 102 л.с. — 4-ступенчатой АКПП. 

Renault Sandero

Несмотря на то, что это  субкомпактный хэтчбек изготовлен на шасси Renault Logan, формально он входит в семейство Logan. Разработка модели первого поколения началась в 2005 году. Продажи в России начались 1 марта 2010 г, в Беларуси — на несколько месяцев раньше. 

В сентябре 2014 года стартовали продажи Renault Sandero второго поколения в России. Параллельно с Sandero была представлена обновленная внедорожная версия Sandero Stepway. Модель оснащается бензиновым 1,6-литровый двигателем в 8-клапанном (84 л. с.) и 16-клапанном (102 л. с.) исполнении.

Lada Vesta

Российский компактный автомобиль малого класса выпускается с 25 сентября 2015 года. В 2018-м Vesta стала самым продаваемым автомобилем не только у себя на родине, но и в Беларуси. Машина доступна в кузове седан и универсал. На начало следующего года запланирован рестайлинг модели.

Lada Granta

Это малолитражный автомобиль, разработанный АвтоВАЗом в сотрудничестве с Renault на основе платформы Lada Kalina. Массовые продажи в России начались 1 декабря 2011 года. С 2013 по 2015 год Granta была самой продаваемой моделью в России, по итогам продаж первого полугодия она занимает 8-ю позицию. Летом мы откатали на тест-драйве рейстайлинговый лифтбек модели и пришли к выводу — Гранте есть, куда стремиться!

Skoda Rapid

Skoda Rapid — 5-дверный автомобиль производства Skoda Auto, который относят к классу B+. Продажи начались в конце 2012 года в Европе, в 2013-м — в Китае и Казахстане, в 2014-м — в России. 

Rapid оснащается бензиновыми двигателями объемом от 1,2 до 1,6 литра, а также дизельным мотором 1.6. Доступны механические и автоматические трансмиссии.

 

Hyundai Solaris/Accent

Hyundai Solaris — субкомпакт от южнокорейской компании Hyundai Motors. Локализованная версиия автомобиля, адаптированная для эксплуатации в российских условиях, носит имя Hyundai Accent.

Первое поколение выпускалось в 2011-2017 годах на заводе «Хёндэ Мотор СНГ» в Санкт-Петербурге. Автомобиль предлагается  на выбор с одним из двух бензиновых двигателей — 1.4 или 1.6. Solaris первого поколения выпускали в кузове хэтчбек и седан.

KIA Rio

В мае 2011-го было анонсировано, что для России создается измененная модель KIA Rio, производство которой началось 15 августа 2011 года на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, а сама модель была презентована 17 августа того же года. 

В качестве основы для нового KIA Rio для России была адаптирована версия для китайского рынка KIA K2. Производство 4-го поколения KIA Rio в кузове седан началось 4 июля 2017 года на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге.

 
Теперь настало время поддержать одного из номинантов!

 

VW PoloSedan (Поло Седан) vs Renault Sandero (Рено Сандеро)

Re: VW Polo vs Renault Sandero

Сам владелец шкоды фабии 2002, планирую заменить за поло седан, поэтому сюда и пришел.

У родителей же рено сандеро. Ездил на ней неоднократно. Увы пока не могу сравнить с поло, но кое что могу рассказать.

Из плюсов у рено:
— простая и надежная машина
— ничего лишнего, мотор 1,6, руль с усилителем, качественная МКПП…
— отлично разгоняется, ровно держит дорогу, кушает 92-95 и не много
— по ощущениям ломаться в ней нечему, такой должны были бы сейчас быть наши жигули, увы, в последних моделях автотаза на базе рено даже сидеть противно — сел в неё а ощущение что сел в рено, только тесную и вонючую
— очень приличное качество сборки и подгонки деталей, ну скажем так, можно в щель переднего капота с одной стороны свободно просунуть указательный палец с другой стороны на пол ногтя, но это не заметно даже в близи.

Из минусов:
— простая машина
— ноль комфорта
— полное отсутствие шумоизоляции, по плохой дороге шум колес давит на уши, а поездка на шипованной резине больше напоминает полет на стареньком поршневом самолете.
— при разгоне выше 100 не слышно магнитолу в том числе и по причине слабых динамиков
— противный пластик руля (обтянули кожанным чехлом, стало получше но толстовато)
— весь внутренний дизайн не оставляет равнодушным, в плане, что нет ни одной положительной эмоции, собоенно по отверстиям вентиляции, они неудобные, одну уже умудрились неострожным движением поломать
— не лучшие сидения, думаю наличие хотя бы лифта могло исправить часть ситуации, но его нет, сидения регулируются только по горизонтали и через наклон спинки.
— Довольно жесткая и высокая подвеска, но не знаю, можно ли сказать что это однозначный минус.

Но если вам нужна машина, чтобы доехать из пункта А в пункт Б на любом расстоянии, в любую погоду и по любой дороге, плюнув на удобства — рено сандеро отличный выбор.
Думаем попробовать сделать шумоизоляцию, но когда соберемся даже не представляю.

 

Сравнение рено логан и фольксваген поло. Сравнение рено логан и фольксваген поло Что лучше поло или флюенс

Надеюсь все смотрели фильм Дэни Буна «Бобро Поржаловать»? Главные персонажи этого фильма — жители северных провинций Франции которые называют себя ржиками. Ржики добрые и открытые люди, и самое выделяющие их от остальных французов это то, что они говорят на своём непонятном и забавном диалекте. Вроде бы они такие же как и все, только всё не так у них на севере как на лазурном южном берегу. Так вот французские автомобили тоже можно считать странными ржиками в мире автопрома. Как вам например стояночный тормоз на передних колёсах или кнопка гудка не в руле, а в рычажке за рулём или вообще когда центральная часть руля не вращается? Все автомобили как автомобили, а они вот такие. Предлагаю взглянуть на историю Рено, как на особый диалект в языке автомобилестроения. Пусть хоть и поверхностно, но зато будет интересно. Такого нет ни у какой другой компании.

В начале прошлого века инженерная эволюция вывела форму по которой безошибочно можно определить, что это уже автомобиль, а не самобеглый экипаж, лошадь уже не пристроишь к нему. Внешние конечно машины отличались, но практически все следовали одной технической формуле которая сейчас называется «классической». А форма радиаторной решётки стала самым узнаваемым элементом. Производители с художниками, следуя маркетинговым наказам, прикладывали ещё больше усилий стараясь этот радиатор сделать более выразительнее. Все автомобили как автомобили, но были бунтари для которых общие правила это тесные стены для новаторства и не побоялись показать своё видение Voiture (автомобиля). Радиатор ушёл назад и перед автомобиля стал совсем иным чем у всех. Сейчас глядя на картинки той эпохи можно безошибочно узнать этого бунтаря по необычному утюжному носу — Рено.

Talbot. Этот классический автомобиль начала прошлого века мало отличался от других. По внешнему виду не обладая энциклопедическими знаниями не скажешь что и за марка такая.

А утюжный нос навечно остался в истории. Что сподвигнуло Рено так сделать и почему не как все? Но красивый, этого не отнять.Увидите на картинке классики такой нос можете ткнуть пальцем и сказать что знаете, что это за автомобиль. Заслужите удивление и уважение у других)))

А в 1965 году креативный дух Рено дал миру ещё один интересный автомобиль- Renault 16.

Вроде ничего не обычного? Это сейчас, а тогда это первый в мире кузов хэтчбэк. Через год он завоевал титул «автомобиль года». Если следовать правилам «как все» был ли сегодня вообще такой тип кузова?

А дальше одна из самых моих любимых машин — Renault 5. В детстве у меня была такая моделька выменянная на что-то у сына моряка загранки. Самая дорогая игрушка для меня была. Renault 5 Alpine первая в мире зажигалка — городской спортивный автомобиль. Разные модификации её завоевали кучу титулов в соревнованиях. И вообще, глядя на Рено 5 сразу всплывают кадры старого французского кино с Катрин Денёв, музыкальной темой с французским аккордеоном и ещё много трафика из таких вот разноцветных реношек вокруг триумфальной арки в Париже) 1972 год.

А потом неубывающий напор творчества показал миру что такое минивэн. Renault Espace. Европа такого не видела. В 1986 году Ю. Долматовский в своей знаменитой книге «100 лет автомобилю» пишет, что это автомобиль будущего и именно так будут выгладить все автомобили в далёком двухтысячном году. Я поверил в это безоговорочно.

В 1992 году Рено представил миру новую концепцию городского автомобиля. До этого все авто такого класса были по типу нашей Оки. Сейчас класс А от Мерседеса до Тойоты построены по референсу Твинго.

Ну, следующий автомобиль заставляет меня ёрзать на стуле. Когда-то я серьёзно хотел его купить, но автомобильная судьба повернула меня за океан и в руки попал Линкольн ТаунКар. А в 2001 Рено предложил миру новый тип кузова — минивэн-купе. Десять лет назад, да и сейчас пожалуй, он выглядит пришельцем из космоса, а многие визуальные находки проявились в современном эйдж дизайне практически у всех. Автомобиль выпускался всего два года с 2001 по 2003. Renault Avantime стал жертвой финансовой оптимизации. Жаль. VelSatis уже не обладает таким обаянием.

Собственно копаясь в истории, разбирая частности и собирая в общее как-то приходишь к выводу, что Рено по сути, одни из тех не многих кто толкает эволюцию автомобиля в перёд. Наверное можно считать их ржиками в хорошем смысле необычного подхода и нетривиальных творческих решений. Вроде не такие как все начиная от внешнего вида, технических решений и в некоторых случаях концепции автомобиля вообще, но тем не менее без них автомир был бы не полноценен. Это не странный диалект, это язык нового как бы высокопарно это не звучит. Вот.
Всё, что мы тут видели выше это несомненно революционные звёзды, а что же у них за автомобили которые не претендуют на подрыв мировых устоев? Спасибо компании, которая дала мне в руки один из самых интересных автомобилей — Флюенс (Fluence)

Для тех, кто не в теме — Флюенс это заменитель предыдущего Мегана в кузове седан. Как говорят представители Рено, для Европы Меган всегда был хэтчбэком, а тот самый Меган-седан выпускался только для стран третьего мира к которым относили и нашу страну. Но потом решили, что так не годится, тем более что спрос был большим, и вывели седан в другую модельную ветку. Реношники говорят, что это совсем другой автомобиль нежели новый Меган. Ну чтож, пусть будет так, а Флюенс теперь доступен почти всем странам.

Внешний вид. Эстетика.
На мой взгляд одни из самых удачных автомобилей в нынешней линейке Рено. Даже новая дорогая Лагуна мне не так нравится как Флюенс. Есть в нем какая-то воздушность, уравновешенность. Флюенс эмоционален, но не агрессивен, а по мужски твёрд. Элегантен с любой стороны как ни посмотреть. Собственно реклама по ТВ только подчёркивает это, а не заставляет нас так думать. Дизайн несомненный плюс, а из минусов отмечу только мелочи: кажущийся длинноватым нос из-за формы фар и щель забора воздуха спереди, как говорят сильно грамотные автожурналисты — фальшрадиаторная решётка.Она мне не приглянулась тем что похожа на воздуховод офисного кондиционера что ли…. но это мелочи и целое нисколько не портит. Впечатления от увиденного очень положительные.
Флюенс -это одна из последних работ Патрика ле Кемана шэф-дизайнера Рено. Ушёл на пенсию старик. В 2004 году был показан первый образец Флюенса в Париже, собственно с чего он родился:

Немного позже концепт перерос в серийный автомобиль. Маркетологи как всегда «приземлили» художника, и из необычных форм сделали коммерчески правильный продукт. Почему тут не сработала тяжёлая артиллерия в виде бунтарства дизайнеров и инженеров — одному Рено известно. Может время революций ещё не пришло…
В семейных делах Рено-Самсунг-Ниссан копаться не будем, но вот такой Флюенс с лейблом Samsung SM3 продаётся в Азии. Нос там совсем уже не «наш»)

А наш Рено вот он (HD 720p):

Нос конструктивно разделен на две части — то что является бампером это почти 15 процентов передка, и конечно привычные элементы из крыльев да капота. Надеюсь такой бампер прочный, потому как сразу крутятся золотые монетки в голове счётчиком отчитывающие кровные на ремонт в случае пусть и не большого, но удара. Хотя наверное цивилизованные покупатели застрахуют по КАСКО и будут спать спокойно, а может этим бампером можно и пни выкорчёвывать, кто знает:) Та самая решётка-воздуховод выглядит в таком ракурсе и высоты человеческого роста вполне прилично. А если поднять глаза, то увидим вот такую конструкцию:

Вот назначение этой странной чёрной пластмасски которая с внутреннего края крыла — мне не понятно. Отводить воздушный поток, воду? Если его пошевелить, то немного гуляет в руке, но вроде сидит прочно. Но это мелочи, просто на глаза попалось. Смотрим дальше:

В пластиковой кайме крыши нет мест для посадки рейлингов, но есть штатные места для их креплений в дверных арках.

Качество краски и лака на четвёрку, хотя в целом по кузову претензий нет, но как всегда и почти на всех авто — косячок. Это уголок крышки багажника. Не только на Рено такое вижу, неприятное удешевление производства видимо и тенденция однако.

Заднее стекло. Нити обогрева, а антенны am/fm в нём нет, она на крыше, если вы не заметили.

Вдоль бортов мощные молдинги. Визуально немного тяжеловаты, но это уже не украшение, а реальная защита от «блондинок» на парковке (блондинка -в смысле не цвета волос и не по половому признаку, а сами знаете кто).

В топовых версиях они окрашены в цвет кузова, но зато чёрные на светлом хорошо контрастируют, не дорогие версии смотрятся отлично.

Фото открытых дверей. На 90 градусов они не раскрываются, но передние двери близки к этой цифре.

Задние двери немного не дотягивают до заветных градусов.

Зато дверной проём широк, а вот высота над головой низковата. Думаю, что проблема будет у высоких родителей впихнуть малыша в детское кресло. Вина тому покатая модная крыша над головой задних пассажиров, она же заставляет пригибать голову при посадке.

Есть второй момент (после уголка багажника) который мне не понравился — это рейка с нижним уплотнителем в передних дверях. Почему-то уверен, что задену её ногой в реальной эксплуатации и она отвалится. Может это мне так кажется конечно, но она болтается там и как будто не закреплена.

Сзади Флюенс выглядит немного лучше передка. Согласовано и гармонично, лишнего нет и ничего не режет мой извращённый глаз)

Нижняя часть заднего бампера напоминает мне робота из какого-то мультика.

Теперь проверим клиренс и как всегда бутылочным тестом) Как мы помним её высота 25 см.

Запас очень приличный. В полной массе клиренс опустится до 12 см, что всё равно не помешает Флюенсу влезть на средний городской бордюр, а также не чиркнуть подбрюшным железом в асфальтовом провале. Адаптация для Российских реалий как никак. Кстати днище ровное и плоское. Пороги обработаны антигравийной мастикой.

А двигатель прикрывает пластиковый пыльник.

А вот и он сам.
Двигатель

Бензиновый K4M 838. 1.6 литра, 106 лошадок, 145 ньютон метров. Может, не самый «пламенный» на рынке, но вполне достаточен для города с 9 литрами расхода в нём. Тянет прилично в районе 2500-3000 оборотов, но о ездовых качествах ниже расскажу.

Капот без шумоизоляции. Видны все рёбра.

Конец первой части.

P.S. Времени мало совсем стало, поэтому и мало новых статей. Работа…работа..работа.

Приобретая автомобиль, потенциальный покупатель обычно сталкивается с проблемой выбора между моделями и производителями. Например, что лучше – Volkswagen Polo или Renault Logan, определить не так-то просто. Они имеют подобные характеристики и почти одинаковые цены, но все-таки немецкий педант и французский романтик различаются, хотя бы тем, что оба выпускаются в России, но первый в Калуге, а второй в Тольятти.

Кузов

Поло длиннее Логана на 44 мм и его длина составляет 4390 мм. Колесная база на 110 мм короче – 2553 мм. Но Логан шире на 34 мм (1733) и выше на 50 мм (1517). А вот клиренс у Поло на 8 мм выше и составляет 163 мм, что является существенным плюсом, особенно для тех, кому часто приходится парковаться в городских условиях. Вероятность повредить бампер гораздо ниже.

Что касается стиля и дизайна автомобилей, то это дело вкуса каждого, но последняя модель немецких конструкторов стала похожа на своих старших респектабельных собратьев, возможно, поэтому выглядит несколько солиднее. Также авто оснастили светодиодной подсветкой передних и задних номерных знаков.

Интерьер

Оба автомобиля, в соответствии с ценой, имеют аскетичный салон, отделанный недорогим пластиком. В интерьере нет излишеств, а только необходимые оборудование и принадлежности. Если сравнивать наиболее дорогие комплектации на предмет, какое авто лучше, то в Фольксваген нет пресловутого медиацентра Samsung с 7 дюймовым экраном и функцией GPS-навигатора.

С другой стороны, даже базовые модели немецкого седана оснащены электростеклоподъемниками на все двери, в то время как у Рено только передние. У Polo на спинках передних сидений расположены карманы, для водителя и переднего пассажира по подстаканнику, а у Логана этого нет ни в каких версиях.

Рулевая колонка Фольксвагена регулируется по высоте и вылету, а у Рено только по высоте.

Объем багажника у седана Логан составляет 510 литров против 460 у Поло, то есть на 10% больше. Это существенное преимущество.

Двигатель

Оба автомобиля могут комплектоваться одним из двух моторов с объемом 1.6 литра с восемью или шестнадцатью клапанами. Пара Фольксвагена несколько мощнее: 90 и 110 л. с. У Рено 82 и 102 силы. Соответственно, и максимальная скорость, развиваемая машинами, разная, и Polo в этом смысле впереди. Он может достичь скорости, в зависимости от мощности мотора, 178 и 191 км/ч в то время, как Logan в двух модификациях развивает не более 172 км/ч.

По экономичности существенно выигрывает Polo. По циклам:

• городской, Поло/Логан на 100 км – 7.7/9.8
• смешанный, Поло/Логан на 100 км – 5.7/7.2
• загородный Поло/Логан на 100 км – 4.5/5.8

Сведения даны по характеристикам менее мощных двигателей.

До первой сотни моторы разгоняют автомобили за 10.4/11.2 (Polo) и 10.7/11.9 (Logan) секунд.

Французские двигатели изготавливаются из чугуна, а немецкие из алюминия. Поэтому смело можно предположить, что ресурс агрегата Renault намного выше, чем у Volkswagen. Но с другой стороны гордостью немецких разработчиков является почти вечная цепь ГРМ. У Logan в ГРМ ременная передача, что менее надежно.

Трансмиссия

Седан Рено с 2015 года комплектуется одной из трех коробок передач:

• АКП 4;
• МКП 5;
• РКП 5.

Седан Фольксваген имеет выбор трансмиссией немного меньше и может оснащаться пятиуровневой механической или шестиуровневой автоматической КПП.

Шестиступенчатая коробка-автомат была разработана для того, чтобы повысить динамику машины. И это дало также отличные результаты по экономичности.

Например, повышение расхода топлива при использовании автомата вместо механики у Фольксваген составляет всего 2%, а у Рено – 14%!

Но Рено предлагает для 82 сильного мотора недорогую роботизированную коробку, а Фольксваген против такого предложения не может ничего противопоставить.

Ходовая часть

Оба седана имеют концептуально идентичные подвески. Передняя пружинная независимая по схеме MacPferson и задняя полузависимая с пружинами. В сочетании с высоким клиренсом подвеска Volkswagen показывает отличные результаты в тех местах, где Renault не пройдет.

Тормозная система также мало чем отличается у автомобилей. Двухконтурная с усилителем. Задние тормоза барабанные, передние дисковые.

Рулевое управление у Поло седан устроено несколько лучше, чем у Логана. В обеих машинах используется реечная система управления, но во всех моделях Volkswagen Polo в усилителе руля применяется электрический привод, а у Renault механический, от силового агрегата. Этим частично объясняется экономичность немецкого авто, за счет уменьшения нагрузки на мотор.

Какой можно сделать вывод

Выбрать фаворита между этими моделями можно, учитывая положительные и отрицательные моменты, которые будут наиболее приемлемы в будущих вариантах использования авто. Возможно, в комфортности, качестве подвески и других деталях лучше Logan, но по экономичности Поло далеко впереди.

Здравствуйте, господа форумчане. Я здесь новенький, но, возможно, вскоре пополню ряды Половодов.

Итак, начну.
Мне 21 год. Рост 199, как говорится: «ноги от ушей». Права получу в течение следующего месяца и сразу еду покупать автомобиль. Желательный бюджет — 385к, можно чуть больше (не больше чем на 10к), желательно меньше
Опыт вождения — по лесам, по полям (газель, ЗИЛ, волга, Ауди С4), практически ни в счёт. Также 28 занятий (вождений) в автошколе на Киа Рио 2 (ужасно неудобный и тесный автомобиль, еле залажу за руль).
Проживаю в г. Магнитогорск. Но, по причине того, что в данном городе унылый авторынок и в продаже 3 Поло и все убитые — поеду, наверное, в Екб, или Челябинск, может быть в Тюмень, на крайний случай в Омск, Курган.

Полтора года, пока копил на авто, постоянно смотрел и хотел Opel Astra Универсал. Но, прочитав большое количество отзывов, пообщавшись с людьми, и разузнав всё поглубже я понял, что Опель — не стоит своих денег, по-видимому. Нет у меня возможности его столько ремонтировать, сколько про него пишут. Так же критично относился к седанам и хотел ТОЛЬКО универсал, но сейчас многое изменилось, и, в принципе, я понял, что если так и хочешь много багажа с собой таскать — либо брать с собой меньше людей, либо ставить бокс на крышу.

АКПП, МКПП — мне без разницы, хотя, если честно, больше склоняюсь к МКПП, ибо, судя по статьям в инете — взять живую АКПП очень сложно.
Багажник — да, хотелось бы большой багажник. Но багажника Фольца Поло мне, пожалуй, хватит, только если на крышу присобачить пластиковый бокс
Из «плюшек» салона — только кондиционер. Имею некоторое заболевание дыхательных путей, потому кондиционер мне нужен т.к. не смогу дышать уличной пылью с открытым окном.
И удобное место сидения для водителя — напомню, мой рост 199см, и не в каждый автомобиль я помещаюсь за водительское сидение.

Volkswagen Polo 2010-2013г.
Нравится мне как внешне, так и внутренне. Довольно удобно сижу в данном автомобиле, багажник — стандарт, 465л. Пусть не заявленная заводом — изготовителем, но возможность прикрепить к крыше бокс — имеется.
Смущает большое количество случаев проблем с поршневой. Хотя, один парень написал, что это не проблема, и что уже сам изготовитель признал это не гарантийным случаем, а абсолютно нормальным. Мол, происходит из-за некачественно бензина, ну и что, что постукивает — 300-450к движок пройдет.
Если так посмотреть, то стоит ли мне, в качестве первого автомобиля брать именно Поло? Что делать с двигателем, если застучит и на что обращать особое внимание при покупке? Стоит ли доверять официальным дилерам и СТО Фольцвагена и делать диагностику именно там, или лучше загнать автомобиль в другой центр?
Реально ли купить полик за 380-390 в нормальном состоянии вообще? (Только с кондеем, на МКПП)

Renault Fluence 2010-2012г.
Пожалуй, неплохой авто. Как внешне, так и по отзывам людей на небезызвестном форуме, название которого начинается на ДР.
Высокий дорожный просвет, резвый двигатель (1..
Большой багажник, больше чем у Поло на 65л. Симпатичный как снаружи, так и внутри. Много места для водителя (с ростом в 199см это многое решает)

Opel Astra Универсал 2007-2009г.
Автомобиль — хороший. Багажник большой. Смущает, что Опель ушёл с российского рынка. Не будет ли проблем с запчастями, с какими-нибудь дилерскими заморочками? Дорого ли его содержать?

Ford Focus 2 рестайлинг
Бодрый авто, также рассматриваю универсал. За эти деньги взять реально, но отзывы о нем неоднозначные. Что можете о нем сказать?

Извините за большое количество букв. Извините за глупые вопросы. Надеюсь на Вашу адекватность и уважение к собеседнику!
Прошу всё подробно объяснить новичку, ведь сами вы такими были…
Спасибо!

Новый Рено Логан (Renault Logan) от 275000 в кредит, со скидкой, цены и комплектации

Цена	275 000 ₽	341 000 ₽	401 000 ₽	411 000 ₽	451 000 ₽	456 000 ₽	506 000 ₽
Цена без скидки	690 000 ₽	756 000 ₽	816 000 ₽	826 000 ₽	866 000 ₽	871 000 ₽	921 000 ₽
Системы безопасности
2 передних регулируемых по высоте подголовника
ABS с электронным распределением тормозных усилий
Cистема креплений ISOFIX на задних боковых сиденьях
Звуковое напоминание о непристегнутом ремне водителя
Подушка безопасности водителя
Подушка безопасности переднего пассажира
Противотуманные фары
Трехточечные ремни безопасности на передних сиденьях с ограничителями усилий
Трехточечные ремни безопасности на передних сиденьях с ограничителями усилий и регулировкой по высоте
Три трехточечных ремня безопасности на задних сиденьях
Электронное противоугонное устройство
Интерьер
Задние электростеклоподъемники
Новый дизайн рулевого колеса с улучшенной эргономикой
Обогрев заднего стекла
Подсветка багажного отделения
Подсветка перчаточного ящика в приборной панели
Регулировка рулевого колеса по высоте
Рециркуляция воздуха
Ручки дверей черного цвета
Система дистанционного запуска двигателя Renault Start
Спинка заднего сиденья, складывающаяся в соотношении 1/3 — 2/3
Хромированная отделка внутренних элементов на приборной панели
Экстерьер
Бамперы в цвет кузова
Задние брызговики
Легкая тонировка стекол
Легкосплавные 15-дюймовые диски колес Symphonie
Накладки на пороги
Наружные зеркала в цвет кузова, ручки дверей в цвет кузова с хромированной накладкой
Наружные зеркала и ручки дверей черного цвета
Передние брызговики
Решетка радиатора черного цвета
Светодиодные «С-образные» дневные ходовые огни
Хромированные ручки дверей
Штампованные стальные 15-дюймовые диски колес Magiceo
Комфорт
Аудиосистема с AUX, USB, Bluetooth, подрулевым джойстиком
Бортовой компьютер
Гидроусилитель рулевого управления
Датчик внешней температуры
Индикатор температуры двигателя
Кондиционер
Круиз-контроль
Наружные зеркала с ручной регулировкой
Наружные зеркала с электроприводом и электрообогревом
Открытие лючка бензобака из салона
Пакет «Мультимедиа»: 1) Мультимедийная навигационная система Media NAV с 7’’ экраном 2) Подрулевой джойстик
Передние электростеклоподъемники
Подогрев передних сидений
Полноразмерное запасное колесо
Регулируемое по высоте сиденье водителя
Тканевая обивка сидений
Центральная консоль с 12V розеткой для заднего ряда сидений
Центральный замок с дистанционным управлением

Сравнение

Renault Logan и Volkswagen Polo. Что лучше Рено Логан или Фольксваген Поло Ох уж эта задняя …

Несмотря на очевидные различия между автомобилями, многих интересует, что лучше — Stepway или Polo. Поэтому мы решили сравнить Renault Sandero Stepway и Volkswagen Polo.

Карьера компактного автомобиля Polo началась еще в 1975 году. За все время разработчики выпустили множество версий кузова, но самыми популярными являются Polo седан и хэтчбек.На данный момент немецкий гигант представил уже шесть поколений своей модели. Последняя на сегодняшний день версия была выставлена ​​на всеобщее обозрение в июне 2017 года на Берлинском автосалоне.

Немцы быстро осознали потенциал своего творения и в 2010 году запустили сборку полного цикла на калужском заводе. В том же году Polo был признан самым продаваемым автомобилем в мире.

Автомобиль пользуется большим спросом в России. Например, за весь 2016 год на внутреннем рынке было продано почти 50 тысяч экземпляров Polo.

Sendero Stepway вышел на рынок в 2010 году. Сначала мало кто верил, что из этого что-то получится, но по статистике Stepway уже превзошел своего брата Сандеро по популярности. Спустя два года состоялась презентация Stepway второго поколения, которое стало более проходимым и еще больше отделилось от своей базовой версии. Следующее обновление Sandero Stepway ожидается в ближайшее время.

Что выбрать? Исходя из чисто математических расчетов, Поло на рынке в разы больше, чем его соперник, поэтому мы дадим «немцу» преимущество в этом аспекте.

Внешний вид

О внешнем сходстве машин даже говорить не приходится. Сложно найти две настолько разные по внешнему виду и компоновке кузова модели. Сразу заметно, что во внешности Stepway заложены идеи кроссовера, но ему не хватает немного объема и агрессивности. Но внешне Polo — типичный компактный автомобиль, с ярко выраженными чертами солидности и представительности. Теперь обо всем по порядку.

Перед Stepway — фирменное лобовое стекло и выпуклый тисненый капюшон. Polo может ответить на это относительно большим лобовым стеклом и длинным гладким капюшоном. «Нос» французского автомобиля оснастили традиционной решеткой в ​​форме птицы и большими светодиодными фарами. У его оппонента здесь прямоугольная фальшрадиаторная решетка и стильные фонари. Низ бампера Stepway выполнен в стиле кроссовера — трапециевидный воздухозаборник и овальные противотуманки. Polo может справиться с этим с помощью узкого воздухозаборника и аккуратных противотуманных фар.

Со стороны Stepway выглядит как нечто среднее между внедорожником и хэтчбеком. Именно эта неопределенность приводит к тому, что профиль автомобиля выглядит необычно. С одной стороны, объемные колесные арки подтверждают повышенную проходимость «фанзуза», а с другой — небольшие окна и двери, которые быстро развеивают все иллюзии. Сбоку от Polo можно увидеть гладкую куполообразную крышу, аккуратные колесные арки и объемные штамповки.Все это выглядит стильно и ненавязчиво.

Сзади абсолютно никаких сюрпризов. Stepway обладает всеми чертами кроссовера, а Polo выглядит как обычный компактный автомобиль в кузове седан.

Опять же, машины очень разные, чтобы противопоставить их внешнему виду, поэтому в этом аспекте мы вообще не будем объявлять победителя.

Салон

При анализе интерьера обеих машин стало очевидно, что дизайнеры потратили много сил и фантазии на то, чтобы мы смогли насладиться этим, без преувеличения, произведением искусства.Демонстрационные залы Stepway и Polo имеют свежую и прогрессивную концепцию, и интерьеры обеих моделей имеют много общего.

Взять хотя бы похожую компоновку приборной панели, а также то, что и у «немца», и у «француза» консоль установлена ​​под углом к ​​водителю. Руль в Polo выглядит более технологичным и функциональным.

По вместительности несомненным фаворитом тоже немецкая машина … Но качество материалов отделки у Sandero Stepway лучше.

Технические характеристики

Для максимальной объективности мы сравнили версии Stepway 2017 и Polo 2017. Обе машины оснащены 1,6-литровыми двигателями. Бензиновые агрегаты подключены к системе переднего привода и работают в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Кузов Stepway короче Polo на 310 мм и выше на 153 мм. У французской машины более крупная колесная база — 2589 мм / 2552 мм, что очень странно с учетом длины машин. Дорожный просвет, как и ожидалось, у Stepway больше — 195 мм / 163 мм.Учитывая превосходство в габаритах, неудивительно, что багажник у немецкой машины просторнее — 460 л / 320 л. Поскольку клиренс у «француза» заметно выше, неудивительно, что Sandero комплектуется 16-дюймовыми колесными дисками, а Polo — 14-дюймовыми.

А теперь перейдем к теме силовых агрегатов … По ударной силе более мощный немецкий автомобиль — мощность 90/82 лошадиных сил … Учитывая претензии Stepway к автомобилю с вездеходом, странно констатировать тот факт, что его двигатель явно слабее, чем его оппонент, по сравнению с компактным автомобилем.Что касается динамики, то здесь явный фаворит Polo. Чтобы разогнать «немца» до сотни, нужно потратить 11,4 с, что на 0,9 с быстрее сегодняшнего аналога. К тому же Polo еще и экономичнее Stepway — в среднем 5,8 /.

Наверное, никого не удивит, что в этом аспекте мы отдаем приоритет немецкому автомобилю.

Цена

Главное достоинство обеих машин в том, что они продаются по адекватной стоимости. Например, Polo в России можно купить примерно за 600 тысяч рублей, а за его французского оппонента нужно заплатить еще 40 тысяч.Также отметим, что у Polo более богатый набор стандартного оборудования.

Разница в тактике

В 2004 году немцы уже пытались продвигать в нашей стране легковой автомобиль, но бразильский пойнтер, изобретенный еще в 1981 году, потерпел сокрушительное фиаско. Компания не только крайне неохотно покупала автомобиль, но и подорвала имидж бренда, который так тщательно создавался Volkswagen и ассоциировался с оборудованием исключительно высокого качества.

Нынешний седан «Поло» имеет все шансы не повторить печальную карьеру своего идейного предшественника.Это совершенно новый автомобиль, созданный специально для России, отвечающий современным требованиям безопасности и оснащенный очень приличным 1,6-литровым двигателем на 105 сил. А главное, калужская сборка позволила установить на нее привлекательную цену.

Рядом с новичком «Логан» даже выглядит убого. Он даже не пытается скрыть свою бюджетную сущность. В простом, словно на рост, костюме он вроде бы хвастается своим бюджетом. Что, надо сказать, особенно бросается в глаза рядом с Volkswagen, одетым в совершенно современную одежду.В нем, как ни присмотритесь, вы не найдете и следа экономии. Впрочем, в мудрости русской пословицы мы уже не раз убеждались — их встречает, конечно, наша одежда, но то, как потом купят машину, зависит исключительно от набора ее потребительских свойств. Так что давайте сравним!

По высокой оценке

Не должно быть и намека на бедность и экономность — похоже, именно эта идея стала определяющей при создании российского «Поло».Под его вполне респектабельной внешностью — полноценный Volkswagen, не разбавленный бюджетными решениями даже в мелочах. Вот, например, как и его более близкие родственники, приоткрытые двери держатся на защелках. Строгий дизайн передней панели умело облагорожен классической панелью приборов и элегантной магнитолой, темный пластик удачно оживлен хромированной окантовкой дефлекторов вентиляции и дверных ручек. Кнопки и большие пальцы управления кондиционером обычно расположены в нужных местах, а в дверных карманах отформованы ниши для бутылок и стаканов.Идеально? Близко, но не совсем. Подголовники дивана закрывают значительную часть заднего стекла, значительно ограничивая обзор. А из-за небольшого диапазона регулировки сиденья по длине водителю с ростом от 190 см будет неудобно управлять автомобилем.

Renault такими слабыми местами не страдает: наш высокий летчик-испытатель сел за руль на комфортном от него расстоянии. Однако в остальном — как по эргономике, так и по качеству отделки — «Логан» заметно уступает.И если псевдо-игрушечный интерьер с размещенными на «бороде» большими клавишами передних стеклоподъемников и наивно раскрашенным алюминием «как гайка» на руле вызывают улыбку, то ручки управления микроклиматом отправлены в самые низы центральной консоли откровенно неудобны. Джойстик регулировки зеркал полностью спрятан под рычаг ручника — издевательство! Словом, если бы не практичный пластик и немаркая ткань обивки сидений, мы бы не поставили «Логану» в плюс.

Спорить с дядей такого роста …

Удивительно просторный диван Logan успел считаться образцом — не только среди супермини, не многие автомобили гольф-класса могут похвастаться таким особняком. Здесь достаточно места для ног и головы для высоких пассажиров. А по ширине заднее сиденье у «Рено» совсем не тесное: на нем спокойно сядут трое взрослых людей среднего телосложения.

«Поло» не дотянул до образца — объективные физические данные суммированы.Ведь Volkswagen на 7 см ниже, к тому же его колесная база даже с учетом добавок, поставленных на седан, на 8 см короче, чем у Renault. Немецкий диван по ширине не уступает французскому, но в Polo на пару сантиметров меньше места для головы и ног. Для пассажира среднего роста это не доставит неудобств, но выдающиеся личности будут упираться головой в обшивку потолка, а колени — в спинку водительского сиденья.

Рено Логан против Фольксваген Поло

Ой, это спина…

Представьте себе большую кладовую без стеллажей, где можно хранить вещи только на полу. Это багажник Логана. Поместите два больших дорожных чемодана — пожалуйста. Однако на этом возможности грузового отсека Renault неожиданно заканчиваются: спинка дивана прочно прикручена к кузову, и в результате все, что длиннее метра, можно перевозить во французском седане, только положив это «что-то» в кузов. салон самолета. Ну а если не влезет, высуньте в окно.Однако есть еще один выход — доплатить 10 тысяч и купить хэтчбек Sandero. Однако в России, стране седанов, многим такой вариант может просто не понравиться.

Немецкие инженеры, слава богу, нашли возможность совместить приятный российскому глазу силуэт с удобным багажником. Формально он на 50 литров меньше, но так же легко проглотил два наших мерных чемодана. И что самое главное, «Поло» имеет отдельную откидную спинку дивана, меньшую погрузочную высоту на 5 см и замки, не позволяющие самопроизвольно закрываться чехлом.

Как можно и как надо

Несмотря на некоторую разницу в массе и мощности моторов в спринтерских гонках, соперники ни в чем не уступают друг другу. Об этом красноречиво свидетельствует одинаковое время разгона. Да, 10,5 сек на сотню не возбуждают кровь. Тем не менее силы обоих кандидатов хватает, чтобы резво стартовать со светофора и уверенно обгонять на загородных дорогах в пределах разрешенных скоростей, не раздражая спешащих участников дорожного движения. На тормоза можно не жаловаться: с информативностью и экономичностью Volkswagen и Renault в полном порядке.

И все же есть один нюанс. Регулировка педали сцепления и четкое переключение коробки передач Polo не требуют привыкания. Каждый из наших тестеров с первых же метров за рулем Polo почувствовал себя как в своей машине. Но в «Логане» такое ощущение долго не возникает: быстро и уверенно управлять им можно только после того, как полностью освоишь длинноходную педаль сцепления и слегка «нахальную» коробку передач.

Об отношениях

По управляемости Volkswagen тоже, как говорится, ближе к кузову: крепко держит скоростную трассу, легко и ярко ныряет в повороты.Как и положено переднеприводной машине с хорошо настроенным шасси, в экстремальных режимах Polo предсказуемо выпрямляет траекторию, но сразу возвращается на нее под дроссельной заслонкой. Никаких провокаций — все строго в рамках приличия. Даже если в его поведении не чувствуется азарта, остроты и скорости реакции, с которой Гольф цепляется за душу горячего водителя, но и без этого Поло чувствует себя парнем на доске.

Подобный легкий характер характерен для многих немецких автомобилей — чего нельзя сказать о Logan.Его, конечно, учат хорошо ездить, но делает это как бы с легким пренебрежением к вам. Для живой связи с автомобилем рулю не хватает информативности, а подвеске не хватает хладнокровия. Однако все это проявляется только при очень активной езде, в штатных режимах Renault абсолютно предсказуем и надежен и в целом заслуживает хорошей оценки.

Обмен любезностями

Честно говоря, от более плотной подвески «Поло» мы ожидали большего дискомфорта на кочках.Но быстро выяснилось, что амортизаторы и рессоры «Фольксвагена» не только правильно фильтруют каждую мелочь на дороге, но и защищают кузов от сильных толчков и толчков при столкновении с «лежащей полицией» или наезде колес на глубоких ухабах. . Удивительно, но факт заключается в том, что немецкий автомобиль ничем не уступает «Логану» по энергоемкости подвески. Да и звукоизоляция «Поло» достойная: гул от шин становится заметным в салоне только при разгоне более 140 км / ч.Единственное, что может вызвать раздражение, — это звук двигателя: еле слышный гул на холостых оборотах под нагрузкой переходит в резкое рычание.

Двигатель Логана тише во всех режимах. Однако усилиям двигателя и похвально энергоемкой подвески подпортила посредственная шумоизоляция арок задних колес и аэродинамические шумы на скоростях выше сотни в районе боковых зеркал и подкосов лобового стекла.

Разница потенциалов

В максимальный комплект средств безопасности «Логан» входят всего две подушки безопасности и АБС.Однако этого минимального арсенала хватило, чтобы французский седан получил удовлетворительную оценку (три звезды) в тестах EuroNCAP. Специалисты похвалили корпус за его прочность, но признали педальный узел и дизайн передней панели потенциально опасными, которые могут привести к серьезным травмам в случае аварии.

Седан Polo еще не участвовал в краш-тестах, но его собрат-хэтчбек блестяще прошел тесты, заработав пять звезд в соответствии с новыми, более строгими правилами, учитывающими защиту от травм шеи при ударе сзади.Правда, европейский «Поло» в базе оснащен полным комплектом подушек безопасности, АБС и системой динамической стабилизации; пока в начальной версии российского седана всего две подушки, а все остальное доступно в более дорогих комплектациях. И все же, в отличие от покупателей Логана, потенциальные наводнения могут выбрать самый безопасный вариант.

Сколько стоят седаны в народе?

На первый взгляд прайс-лист Volkswagen очень привлекателен. Прокатиться — современный европейский автомобиль со 105-сильным двигателем, двумя подушками безопасности, электростеклоподъемниками, центральным замком и бортовым компьютером — за 399 тысяч рублей? В базовом «Тренде» отсутствует только АБС, а в свете последнего крайне жаркого лета — еще и кондиционер.Но эти преимущества доступны только в «Комфортлайн», и такая машина будет стоить 501 000 рублей.

В то же время «Логан» в комплектации «Экспрессион» с аналогичным фаршем обойдется покупателю в 428 800 рублей. Более того, это даст возможность сэкономить 22 или 37 тысяч, выбрав вместо 102-сильного двигателя агрегаты менее мощные — 84 или 75 л. с участием. Согласитесь, 109 200 руб. — разница очень существенная. Это 28% от цены «Логана»!

А вот стоимость планового обслуживания «Рено» и «Фольксваген» практически равны.На обслуживание обеих машин на 60 тысяч километров пробега без замены тормозных колодок потребуется около 34 тысяч рублей.

МЫ РЕШИЛИ:

Мы хотим порадоваться результатам поединка: все равно приятно, что в России появилась еще одна достойная по всем параметрам машина. Ни в одной из дисциплин Polo не опустился ниже четверки, подарив нам «взрослый» качественный салон, удобный и вместительный багажник, похвальную динамику, надежную управляемость и высокий уровень безопасности.В общем, все, как говорится, с ним.

Но можно ли назвать Логана неудачником? Формально да. Однако посмотрите на разницу в цене, и все станет на свои места. Цена в этом случае напрямую определяет уровень качества продукта. Несмотря на то, что Volkswagen формально принадлежит к классу супермини, он больше играет в старшей лиге. Его настоящим соперником можно считать еще одного всенародного фаворита России — «Фокус». Ходовые качества и преимущества салона Поло позволяют ему составить конкуренцию Форду.Renault предназначен для тех, кто не готов платить за машину больше 450 тысяч. И за свои деньги получат пусть и вполне утилитарный (и не без «тараканов» в виде нескладывающейся спинки дивана), но в целом абсолютно адекватный автомобиль с просторным диваном, непробиваемой подвеской и доступным сервисом.

Первое, что приходит в голову, когда видишь Renault Sandero stepway 2014 года — «Да, это новый хэтчбек Логан, только повышенный».

В этой фразе есть как минимум две неточности.Чтобы понять это, нужно вспомнить историю модели Sandero. Линейка хэтчбека Logan Renault не планировалась, а Sandero изначально задумывался как отдельная модель, просто построенная на шасси Logan. Так что первый Сандеро не был похож на Логаны того же поколения.

Ситуация изменилась с обновлением обоих вагонов. Следуя общей тенденции унификации компонентов кузова и салона, эти автомобили стали очень похожи друг на друга:

Приставка Stepway для Sandero появилась после того, как руководство Renault решило сделать модификацию этого автомобиля с увеличенным клиренсом и увеличенным дорожным просветом. наличие в некотором количестве внедорожного обвеса по кругу.Привод, двигатели и интерьер остались без изменений.

Итак, мы тестируем новый Renault Sandero Stepway на дорогах Греции — в городе Афины и окрестностях. Дороги здесь хорошие, но организаторы тест-драйва проложили несколько неровных участков маршрута, плюс мы сами съехали с асфальта, где увидели интересное бездорожье. Про условия бездорожья чуть ниже, а про организацию тест-драйва напишу отдельный пост.

Вернуться к экстерьеру.Как я уже отмечал, спереди новый Sandero Stepway практически неотличим от нового Logan, который мы тестировали в марте в Черногории. Но, присмотревшись, мы замечаем две вставки из неокрашенного пластика и черную «юбку» внизу переднего бампера. Еще ниже заметна кромка фирменной защиты днища и картера.

Сзади также можно увидеть общие для Logan элементы дизайна, например, блок фары почти такой же формы и фактуры.

Во всем остальном этот автомобиль правильнее сравнивать с предыдущим Sandero Stepway. Взяли оригинальный Sandero, установили колеса диаметром 16, дополнительно увеличили клиренс установкой других амортизаторов и пружин, прикрутили пластиковый обвес по кругу, алюминиевую защиту снизу, установили рейлинги на крышу и вот она, новая машина.

Было бы неправильно называть его внедорожником, ведь полный привод и Sandero Stepway ни разу не имели завалов.Так что пусть это будет хэтчбек повышенной проходимости. И это во многом благодаря заявленному клиренсу в 195 мм. Твердый! Мой коллега Костя Отрип проявил логическое любопытство и залез под машину с рулеткой. Замеры показали, что реальный дорожный просвет на ненагруженном автомобиле составляет 185 мм.

Перед тем, как зайти в салон, хочу отметить родные шестнадцатидюймовые колесные диски … Пусть вас не вводит в заблуждение их внешний вид — это не литые диски, а самые штампованные. Чтобы убедиться в этом, нужно снять колпачок, обнажающий штампованную сущность диска.Эта компоновка была для меня новой, но опрос друзей в социальных сетях показал, что тот же принцип в конструкции колес уже применялся парой других производителей.

Без ключа доступ к заливной горловине топливного бака невозможен. И после того, как вы откроете крышку, возникнет вопрос: а куда ее вместе с ключом поставить? ОБНОВЛЕНИЕ: В комментариях говорится, что для этого под наклейкой с типом топлива есть еле заметный крючок, только ключ нужно вытащить из крышки, чтобы не утащили:

На новых Логанах тоже не было заглушка прикрытия петель капота:

Садимся в салон и наконец перестаем видеть разницу с логаном.Все так же. Тот же глянцевый и маркий пластик вокруг аудиосистемы, такое же нелогичное расположение некоторых кнопок, та же мультимедийная система MediaNav, где навигацию нужно запускать каждый раз после запуска двигателя, причем в три нажатия кнопки.

Комплектация салона без климат-контроля выглядит проще:

Хотя нет, я обнаружил одно разительное отличие. Это циферблат приборной панели с адскими шкалами и длинными черточками, которые определенно не улучшают читаемость.Странное дизайнерское решение. Надеюсь, что в следующих серийных доработках машину убережут от этого недоразумения.

Вы вряд ли будете жаловаться на багажник и его объем. Он, для этого класса машин, неплох. Если высота погрузки не слишком велика, и пятая дверь не открывается сама после нажатия кнопки, вы должны обязательно поднимать ее вручную:

Следующим шагом является оценка движущегося транспортного средства. Есть и небольшое дежавю: та же неприличная длинноходная педаль сцепления, которая «берет» только в самом конце, и такой же чуть более тяжелый руль, чем у большинства современных автомобилей… Работа КПП нареканий не вызывает, ну разве что задняя не всегда включается с первого раза. И такая же подвеска: упругая, энергоемкая, которая сглаживает все неровности на асфальте и которую сложно пробить на мелких неровностях бездорожья даже на большой скорости. Последний больше всего радует в этой машине. Есть одно интересное замечание относительно эластичности подвески. На машине с пробегом 6000 километров подвеска нам показалась мягче, чем на другой с пробегом 800 километров.Особенно это было заметно при прохождении лежачих полицейских.

По обоим двигателям, восьмиклапанные 82 л.с. и 16-ти клапанный 102 л.с., могу сказать, что они хорошие и вполне достаточные для комфортного передвижения по городу и по трассе. Ну разве что длительные обгоны нужно более тщательно спланировать и заложить большой запас. Я не чувствовал недостатка мощности при движении в гору, если вовремя понижал передачу. Шумоизоляция хорошая, двигатель отчетливо слышен только после 3000 об / мин, а звуки из-под колеса не будут сильно доходить даже по грунтовым дорогам.

Обратите внимание, пока я ничего не говорю о роли высокого клиренса. И его роль в России важна. Доберитесь до дачи, не теряя дно о неровную землю, или заберитесь на бордюр / бордюр из-за незаконной парковки на тротуаре … но мало ли как. А то, что в Sandero Stepway нет полного привода — нонсенс. Более простое устройство, более дешевое обслуживание. И сами посудите, зачем рынку еще один внедорожник? У Renault уже есть Дастер. А Sandero Stepway — старый добрый хэтчбек, в который можно залезть дальше обычного.А кое-где с точки зрения проходимости небольшой вес машины может сыграть на руку.

Итак, за 534 000 рублей вы получаете новую версию автомобиля, который уже успел оценить российские водители за надежность и приятную подвеску, а также высокий клиренс и внедорожный обвес. За пакет «Мультимедиа» (аудиосистема с навигацией и bluetoth плюс джойстик под рулем) нужно будет заплатить 14 500 рублей, за обогрев лобового стекла — 6 500.Все остальное лучше посмотреть в конфигураторе Рено, вариантов много.
Если резюмировать в виде плюсов и минусов автомобиля, то замеченные недостатки не столь критичны. К нелогичному расположению кнопок управления и длинной педали сцепления можно привыкнуть, да и регулировка наклона спинки в виде рычага нужна не так часто. Ну разве что пятая дверь, которую надо вручную поднимать, напрягает. Наверняка умельцы с форумов потом расскажут, как убрать это неудобство, например, установив более мощные амортизаторы.Но плюсов у машины тяжелые. Это недорогой компактный городской хэтчбек с клиренсом SUV, и в этом он пока что уникален. При длительной эксплуатации дело в том, что это популярный автомобиль, имеющий много общего с Логаном, то есть проблем с запчастями и обслуживанием быть не должно. В общем, спрос на него точно будет хороший.

Если вам интересно посмотреть и послушать видео о Renault Sandero Stepway, вы можете посмотреть видео Антона Воротникова, который был с нами в Греции, и его мнение об этой машине.Еще есть вставки видео с квадрокоптера с легкой руки Димы димабалакирева:
А еще у меня будут посты про сам тест-драйв и теплую Грецию в декабре!

Читать все посты из серии Греция и Афины о новом Renault Sandero Stepway >>>

* Любите автомобильные путешествия и гаджеты? Подписывайтесь на обновления моего блога, впереди много интересного!
* Понравился пост? Поддержите автора комментарием!
* Хотите узнать больше? Просмотрите каталог сообщений блога по темам!
* Пишу обзоры устройств и машин, провожу конкурсы, участвую в блог-турах.Здесь указаны способы связи со мной.
Теги: Что лучше Renault Sandero Stepway или Volkswagen Polo седан

Все об автомобилях: Ссылка на канал: …

Что лучше Renault Sandero Stepway или Volkswagen Polo? Сравните Сандеро … Седан. Тип трансмиссии. Механическая коробка передач 5. Механическая коробка передач 5. Тип привода, передний (FF) …

Что лучше: Volkswagen Polo или Renault Sandero Stepway? Желателен аргументированный ответ.| Автор темы: Дима

Виктория За первую машину: ступай на ступеньку!
Просыпайся бить, а ты будешь бить) запчасти и ремонт дешевле!
Да и клиренс у Зои повыше, по дворам и по бордюрам ездить!
На поло пороги изношены и подвеска не такая цепкая.
Итак, поло красивее, а материалы отделки лучше.

Юрий Можно конечно еще круиз, Солярис и Киа Леонид, но если брать от Фольца и Рено, взял бы поло — все равно, какие бы немецкие запчасти, и выглядит неплохо

Борис Автомобиль имеет множество характеристик.
Например: цена, расход топлива, стоимость владения, вместимость багажника, максимальная скорость, комфорт езды …
Показатели можно разделить на объективные и субъективные.
Мы не знаем, КАКИЕ из этих индикаторов являются для ВАС основными. Поэтому ответить на ваш вопрос невозможно.

Georgy Renault Sandero производится в Москве на бывшем заводе АЗЛК. лучше соответственно народ.

Тамара и народ делают в калуге, и что? и почти нет немецких звуковых систем! Фольц дороже, но и по качеству не лучше.У Renault лучшая сервисная и гарантийная политика компании. и за ступеньками

Андрей Если живешь на более-менее хороших дорогах, то поло, Диана. Что ж, если есть проблемы с дорогами, лучше Renault.
П.С. Если не хотите разочаровываться от степи, берите на себя механику, лучше поло на автомате.

Ирина atext «itemprop =» text «> Может стоит немного подождать skoda Rapid? Это улучшенное поло, плюс выбор двигателей.Что ж, Skoda обычно дешевле Volkswagen, как изначально при покупке, так и по совокупной стоимости владения. Sandero Stepway отличается особой эргономикой. Электростеклоподъемники на центральной панели приборов, кнопка обогрева сидений черт знает где, гудок не на привычном месте.

Сравнение Renault Sandero и Volkswagen Polo — Drom.ru

Что лучше Renault Sandero или Volkswagen Polo? Сравните Сандеро и Поло. … Седан. Тип трансмиссии. Механическая коробка передач 5. Механическая коробка передач 5.Тип привода, передний (FF) …

Прошедший сезон наших ускоренных ресурсных тестов был жарче, чем когда-либо, и не только из-за аномального лета. Не успели отпраздновать тот факт, что и УАЗ Патриот, и Лада 4х4 пришли к финишу самостоятельно (и этот праздник со слезами на глазах стоило отметить! — АР №18 и №22, 2010 г.), как стайер гонки по дорогам полигона прошли фургоны Газель Бизнес и Fiat Ducato (AR № 14-15, 2010).Более того, уже первые недели тестирования дали понять, что перипетии Патриота, не говоря уже о Ниве, — детские забавы по сравнению с неприятностями, которые выпадут на долю водителей микроавтобусов (одна радость: читатели Авторевю не почувствуют информационный голод!). А в конце октября на свалку вышли еще два «ресурсных» автомобиля с маркой «Сделано в России»: хэтчбек Renault Sandero и седан Volkswagen Polo. Оба уже успели проехать 10 000 «ресурсных» километров, каждый из которых, напомним, эквивалентен трем километрам нормальной работы.

Купить Sandero оказалось несложно: хэтчбек с восьмиклапанным двигателем объемом 1,6 л в комплектации Expression, дополненный краской «металлик», АБС и подушкой безопасности пассажира обошелся нам в 422 тысячи рублей.

А вот Volkswagen polo … Помните объявление, где Polo отвечает на все вопросы потенциального покупателя «Да»? Для полноты картины не хватало только одного вопроса: «Строки длинные?» Да да да! Интернет был полон объявлений о продаже мест в очереди на Polo, официальный сайт обещал покупателям машину через полгода, а другие дилеры вообще отказывались принимать заказы! Они силой нашли две машины.

Дальний свет Polo откровенно слабоват — неосвещенную дорогу плохо видно как спереди, так и по бокам

Первый, самый простой, Polo по цене Мы уже разделили 399 тысяч рублей на эти «рекламные» по методике EuroNCAP (AP # 23, 2010). А второй, в богатой комплектации Highline за 535 тысяч рублей, вместе с Sandero отправился в октябре в мучительный марафонский забег в 32 тысячи километров. Бесчисленные ускорения и замедления, тряска на брусчатке, гравийных и горных дорогах, максимальные скорости… и более! Автомобили проведут по 60 часов в коррозионно-активной камере, насыщенной соляным туманом, посетят «морозильную камеру» и пройдут «страховой» краш-тест на скорости 15 км / ч, имитируя типичную городскую аварию.

Итак, треть пробега окончена. Для того же третьего Fiat Albea потребовал новые задние амортизаторы, ШРУС и регулятор тормозных сил (AR № 21, 2009). На Газели заменили панель приборов, подрулевой переключатель, реле поворотников, шкив водяного насоса, свечи, приварили выхлопную систему и кронштейн генератора (AR No.14-15, 16 и 18, 2010) Патриот потребовал замены радиатора, двух забитых фильтров топливного насоса и повторной сварки кронштейнов глушителя и опор бампера (AP # 13, 2010), а Fiat Ducato — новой передней части. стойки подвески, четыре опоры амортизатора и сварочные трещины в «чашках» (АП №16, 18 и 20, 2010 г.).

Лучше седана Volkswagen Polo. Renault Logan и Volkswagen Polo: сравнение

Следующей темой о том, какая машина лучше, никого не удивишь.Казалось бы, все уже столько раз обсуждали и обдумывали, но такие дискуссии не утихают. То же касается и сравнения Киа Рио с седаном Фольксваген Поло. Конечно, не может быть единого мнения, что какой-либо из седанов лучше, но все же стоит рассмотреть аналогичную дилемму и сравнить эти модели.

Престиж

Здесь, конечно, Volkswagen Polo опережает своего соперника. Ни для кого не секрет, что немецкие модели оцениваются выше корейских, чему способствует их легендарное качество.С другой стороны, нельзя сказать, что у KIA Rio такая плохая родословная или хронические проблемы в конструкции. Кроме того, при покупке седана в этом ценовом диапазоне сравнение по престижности не имеет решающего значения, хотя определенный вес он имеет.

Внешний вид

Киа Рио

Все зависит исключительно от вкуса, поэтому понятие «лучше» в данном случае неуместно. Седан Rio отличается плавными линиями, резкими, быстрыми и современными. Передок украшает внушительная решетка радиатора, по бокам от которой расположены фары головной оптики, далеко заходящие в передние крылья.Бампер KIA отличается «горловиной» воздухозаборника и Г-образными противотуманными фарами.

Наклоненный вперед профиль седана Rio, кажется, продолжает образ стремительности, обозначенный в передней части. В глаза бросаются откидная крыша, штамповка на дверях и крыльях, декоративные элементы, ползущие сбоку от ступни, и эффектные колесные диски. Задняя часть Рио не такая вызывающая, все выполнено в спокойном стиле — правильные линии крышки багажника, слегка выступающий бампер и т. Д.В целом дизайн Киа Рио отражает современные тенденции, на которые взялась корейская компания.

Фольксваген поло

Это не относится к Polo. Педантичная немецкая школа уже здесь. Volkswagen привлекает внимание своими четкими и точными пропорциями. У него классический передок с небольшой решеткой радиатора и штатной оптикой. Добрую половину бампера этого седана занимает внушительный воздухозаборник, по бокам которого расположены круглые противотуманные фары. А поверх всего этого — покатый капюшон Polo.

В профиль Polo sedan выглядит солиднее — в нем нет того дерзкого наклона вперед и вычурной штамповки. Все линии у Фольксвагена прямые, зазоры между деталями резьбовые, крыша тоже немного завалена назад, но в меньшей степени, чем у KIA. Диски Polo несложные, с 7 спицами. Еда сделана в том же духе — спокойная и стильная. Внешний вид Volkswagen Polo гораздо менее вызывающий. Именно ей этот седан предпочитают зрелые люди, а молодежь выбирает эксцентричный и спортивный Rio.

Двигатели

Базовый

В этом плане Volkswagen откровенно проигрывает. Общим для этих седанов является наличие простых и незамысловатых силовых агрегатов. Все они имеют атмосферную конструкцию, систему впрыска, 4 цилиндра и 16 клапанов в каждом. Каждая модель предлагает по 2 мотора.

Rio — первый автомобиль с 1,4-литровым двигателем мощностью 107 л.с. с участием. Это хороший показатель для такого сегмента, даже несмотря на то, что пиковая мощность Kia может быть достигнута исключительно на самом пике — уже при 6300 об / мин.Крутящий момент седана Rio тоже неплохой — 135 Ньютонов при 5000 об / мин.

Такой двигатель разработан по нормам АИ-92 и Евро-4. Динамические характеристики такого KIA не впечатляют — разгон до сотни за 11,5 секунд, а максимальная скорость, на которую способен седан Rio, составляет 190 км / ч. В этом случае расход укладывается в 7,6 литра по городу.

Противостоять такому двигателю Volkswagen Polo может только гораздо более слабый, 85-сильный мотор.И это несмотря на преимущество в рабочем объеме — 1,6 литра против 1,4 у Kia. В качестве актива он может поставить пик, расположенный ниже максимальной доходности — 5200 оборотов. Но крутящий момент у Поло выше и доступен раньше — 145 Нм при 3750 об / мин. В динамике 85-сильный мотор немца немного проигрывает Rio — 11,9 секунды, как и в максимальной скорости, которая составляет 179 км / ч. Расход Volkswagen на 1 литр больше, что является следствием большего объема — 8,7 литра в городском режиме.

Верх

Здесь преимущество также на стороне KIA Rio. Такой седан способен предложить покупателю двигатель объемом 1,6 л с отдачей 123 л.с. с., правда, при 6300 об / мин. При этом тяга остается на уровне 155 Нм крутящего момента при 4200 об / мин. Такой силовой агрегат KIA намного динамичнее предшественника, ведь он разгоняет седан до сотни всего за 10,3 секунды. однако его максимальная скорость не увеличилась, оставшись на отметке 190 км / ч.

Расход

Rio увеличился на 1 литр, достигнув 8,5 литров. Второй двигатель Поло тоже уступает своему собрату, как и первый. На этот раз мощность 1,6-литрового немецкого двигателя достигла 105 л.с. с., приближаясь к отдаче базы от Киа. Как и прежде, его пиковая мощность была достигнута при 5250 об / мин, что немного меньше, чем у корейца. Но по тяге моторы конкурентов практически равны — 153 Нм при 3800 об / мин.

По динамике Volkswagen почти не уступает корейскому седану — 10.5 секунд. до сотни при том же (8,7 литра) аппетите.

Следовательно, если по отношению к базовым силовым агрегатам преимущество Kia над Polo сразу видно и почти по всем параметрам (кроме крутящего момента), то в случае с топовыми двигателями оно довольно иллюзорно.

Так как существенно меньшая мощность двигателя Фольксвагена не дает Рио прироста ни по динамике, ни по тяговому усилию. Так что в этом аспекте KIA можно узнать лучше, но без подавляющего преимущества.

КПП

Базовый

В этом аспекте «Рио» снова лидирует, хотя и с небольшим отрывом. Выбор коробок передач для моделей практически идентичен. Kia с 1,4-литровым двигателем оснащается либо 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо 4-диапазонной автоматической коробкой передач. Сами по себе коробки неплохие — «механика» работает без сбоев, рычаг переключается просто и естественно, ходы у него довольно короткие.

А вот «автомат» корейского седана оставляет не столь радужные впечатления — при переключении наблюдаются рывки и рывки, а его «задумчивость» иногда раздражает водителей, особенно при включении режима «kick-down» на трассе.Однако для тех, кто привык к размеренной и спокойной езде, это не большая проблема.

Volkswagen

, с другой стороны, не оснащал Polo автоматической коробкой передач с базовым двигателем, предлагая покупателям исключительно 5-ступенчатую механическую коробку передач. Немецкая «механика» Polo ничем не уступает KIA — плавность переключения передач, короткий ход и другие достоинства. Что касается автоматической трансмиссии, инженеры, скорее всего, сочли нецелесообразным для 85-сильного Polo иметь «автомат».

Верх

Volkswagen добавил новую трансмиссию — к тому же 5-ступенчатому MT Polo инженеры добавили 6-диапазонный «автомат». Конечно, темпераментных водителей Polo будет раздражать ее спокойный нрав, тем более, что под капотом всего 105 лошадей, но Volkswagen Polo — не гоночная модель.

Киа Рио и в этом случае снова радует разнообразием. Достаточно сказать, что для 123-сильного мотора Rio корейцы подобрали и новую «механику», и новый «автомат».Оба 6-ступенчатые и ориентированы в первую очередь на экономичность. В АКПП удалось избавиться от многих проблем и недостатков, а МКПП не доставляет проблем Рио. Однако некоторые не уверены, лучше ли это, потому что 123-сильному двигателю Rio и 105-сильному двигателю Polo 6 передач просто не нужно.

И это не более чем простой пиар-ход от Kia и Volkswagen. В результате все передачи становятся слишком короткими, чтобы можно было уверенно вращать двигатель.Единственный недостаток обеих автоматических трансмиссий, а также Volkswagen Polo и Kia Rio — это их настройка на эффективность, поэтому они постоянно стремятся «заправить» передачу выше, в результате, удерживая двигатель на нижнем краю оборотов, от который далеко не всегда готов быстро раскрутить. Также стоит отметить, что оба автопроизводителя предпочли установку простого гидротрансформатора, отказавшись от модных нынче вариаторов и преселективных трансмиссий.

Шасси

Компоновка ходовой части у Рио и Поло идентична.Это независимая передняя подвеска, оснащенная стойками McPherson. Сзади обе компании установили торсионную балку, не оснастив полностью независимым шасси даже топовые модификации своих седанов. Но есть и отличия. В первую очередь они касаются тормозов. Если на Kia Rio установлены дисковые механизмы по кругу, то на Polo они устанавливаются только на переднюю ось, и даже топовая модификация не оснащена задними дисковыми тормозами. А у Рио этот комплект есть от базовой версии.

Конечно, для Поло таких тормозов хватает, но в этом плане KIA все же лучше. Также модели различаются по рулевому управлению. Если на Rio конструкторы предпочли гидроусилитель, как более привычный и традиционный, то на Polo немцы остановились на электрическом варианте. Как бы то ни было, но если сравнивать, то оба механизма показывают себя отлично — управление чувствительное и выверенное.

Интерьер

В этом случае, как и с внешним видом, направления мысли дизайнеров Volkswagen и Kia диаметрально противоположны.

Киа Рио

Rio обладает молодым салоном, сразу заряжающим энтузиазмом и настраивающим на активную езду. Что есть только одна приборная панель с огромным спидометром, занимающим более половины места, аналоговыми индикаторами и эффектными колодцами, в которых заключены приборы. Рулевое колесо Rio с 3 спицами очень удобное, что позволяет легко управлять автомобилем. Расширенные вентиляционные отверстия быстро создают в автомобиле уютную атмосферу. Эргономика продумана до мелочей — все клавиши управления Rio расположены на своих местах, не нужно тянуться к ним по всему интерьеру.

Центральная консоль, разделенная на 2 блока (мультимедиа и климат), отлично смотрится, и вы можете пользоваться опциями, не отвлекаясь. Сама же панель приборов Rio выполнена без резких перегибов, с гармоничными переходами и линиями, хотя материал не самого высокого качества. Сиденья в KIA удобные — они обеспечивают боковую поддержку и не дают устать в дальней дороге. К тому же масса регулировок позволяет с комфортом разместить водителя практически любого роста.Немаловажна и хорошая обзорность, которой может похвастаться Kia — ее несколько ограничивают только широкие передние стойки. В целом у Рио отличный интерьер — яркий, запоминающийся, но без кричащих элементов, удобный и продуманный.

Фольксваген поло

Здесь все иначе, и ничуть не хуже, а просто другое. Недаром существует мнение об интерьере Фольксвагена, выверенное настолько, что не хватает только лампы и секретаря.Внутри Polo все продумано с немецкой педантичностью — эргономика просто безупречная, так что нажимать на клавиши можно, не открывая глаз. Панель приборов Polo четкая и ясная — большие циферблаты спидометра и тахометра разделены экраном бортового компьютера.

Руль очень удобный, сделан из приятного на ощупь материала. Воздушные дефлекторы Polo имеют почти прямоугольную форму, со слегка закругленными очертаниями, не уступающую таковой у Rio.Центральная консоль Polo, на которой расположены мультимедийный экран и клавиши, а под ними — кондиционер, поражает своим порядком — каждая кнопка находится на своем месте.

Панель приборов Polo выполнена из однотонного пластика, который удивительно гармонично разбавлен хромированными вставками. Сиденья у Volkswagen тесноваты по-немецки, но с точки зрения удобства сомнений не вызывают. Если сравнивать обзорность, то она немного лучше, чем у Rio, поскольку передние стойки здесь не такие широкие.

Действительно, что лучше: Volkswagen Polo или Kia Rio? Какой госслужащий самый «дешевый и сварливый»? Вот что взять, чтобы потом не пожалеть? Мы постараемся ответить на эти и другие вопросы в этом сравнительном обзоре.

Чтобы наше сравнение было максимально объективным, в обзоре мы упомянем как старую Kia Rio 2015-2016, так и новую модель 2017 года. Поло продается практически без изменений, если не ошибаюсь, с 2010 года.Говорят, что в этом году приедет новое поколение. По некоторым данным, Volkswagen Polo 2018 «разорвет» всех конкурентов. Ну, погоди и посмотри. А пока можно будет сравнивать только то, что есть на рынке на данный момент.

Кузов

Размеры (редактировать)

Размеры автомобилей практически идентичны.

Длина Rio предыдущего поколения — 4 м 36,6 см, у нового — 4 м 40 см. Седан Поло составляет 4 метра в длину 38,4 см. Считаю разницу в плюс-минус 1.5-2 см можно пренебречь. Поскольку такая разница вполне вероятна из-за формы бамперов, она ни на что не влияет.

Ширина старого Киа Рио 1 м 72 см, у нового 1 м 74 см. Кстати, вы заметили, что новый Рио 2017 немного увеличился в размерах? Ширина Volkswagen Polo по-прежнему составляет 1 м 69,9 см.

Рост корейского бюджетника — 1 м 45,5 см для старой версии и 1 м 47 см для новой. А рост у немца 1 м 46.7 см.

Колесная база Киа Рио 2017 также стала больше — 2 м 60 см против 2 м 57 см в старой версии. База Volkswagen Polo 2017 года составляет 2 м 55,3 см. Вот в этом случае (старый «немец» и новый «кореец») разница почти 5 см. Что-то уже.

Клиренс немецкого седана заявлен больше, чем у корейского — на несколько миллиметров. Но при ближайшем рассмотрении все оказывается одинаково: примерно 16 см. Для наших дорог это вполне нормально.

Масса машин тоже примерно равная. После небольшого рестайлинга в 2015 году седан Polo весит 1163-1208 кг. Вес старого Rio 1110-1198 кг, а нового 1150-1259 кг. Но в немецкую машину можно загрузить больше — об этом говорят и паспортные данные, и тесты автоблогеров. Корейский седан начинает «тонуть» раньше.

Внешний вид

Перейдем к оценке внешнего вида. Думаю (и большинство читателей, наверное, со мной согласятся), что внешний вид бюджетной машины — один из основных параметров, по которым покупатель решает в пользу той или иной модели.

Лично мне нравится дизайн Киа Рио третьего поколения. Смотрится довольно гармонично, а значит, привлекательно. Что еще нужно маленькому автомобилю? Кстати, седан мне больше нравится, хотя предпочитаю хэтчбеки.

Четвертое поколение чуда корейского автопрома выглядит в принципе тоже ни на что. Особенно мне нравится ее корма, в частности, задние фонари, соединенные горизонтальной полосой. Но передняя оптика как-то не очень.Ну вот, как говорится, «на вкус и цвет…».

Внешний вид Volkswagen Polo не менялся как минимум 7 лет. Рестайлинг 2015 года не в счет, потому что фактически в фары добавили только светодиодные дневные ходовые огни. Лично я, пока один видеоблогер не обратил на это внимание, я даже не знал — настолько незаметна эта перемена для несведущего человека.

В принципе, то «кореец», что с «немецкой» внешностью совсем ничего.Мое чувство эстетики ничего не беспокоит (кроме формы фар нового Kia Rio). Таким образом, можно сказать, что дизайн экстерьера удался. На данном этапе я бы сделал ставку на пятерку и старые Рио и Поло. Если оценивать новое поколение Rio, то, наверное, поставлю ему 5 с минусом.

Интерьер

Дизайн

О внутреннем оформлении бюджетных автомобилей можно судить, откровенно говоря, только по оформлению приборной панели и центральной консоли. Передние сиденья и задний диван традиционно не отличаются особыми изысками.

Поло седан

Салон VW Polo 2017 года (собственно, как и в экземплярах прошлых семи лет) сразу как бы заявляет о своей консервативности. В линиях и формах присутствует немецкая сдержанность. Все просто и со вкусом. Если не смотреть на приборную панель.

Панель приборов выполнена в таком лаконичном стиле, что мне это не нравится. Я не противник консерватизма, наоборот, часто его поддерживаю. А вот приборная панель Polo Sedan выглядит слишком бюджетно.Какой-то бэби-мобиль. Не серьезно.

Ставлю четверку.

Старый Рио

Передняя панель старого Рио выглядит как-то свежо. Чувствуется, что дизайн нарисовали молодые люди. Не скажу, что мне действительно нравится, но изюминка здесь явно есть.

Больше всего мне здесь нравится приборная панель (в отличие от немецкого оппонента). Молодой, с оттенком спортивности. Я одобряю.

Часть центральной консоли с мультимедийной системой кажется незаконченной.Почему-то я не хочу на нее смотреть. Глаз точно не рад.

Я тоже ставлю четверку.

Новый Rio

Самый интересный салон в новом Киа Рио 2017 модельного года. Что ж, согласитесь: здесь просто интересно находиться. Здесь нет скучной немецкой ерунды и в то же время все на своих местах. Глаз радуется.

Самая «вкусная» деталь, как мне кажется, — это центральная консоль. Очень красиво смотрятся и мультимедийная часть, и блок управления климатом.

Панель приборов сделана сдержанно, почти как у «Фольца». Но, в принципе, сойдет. Чуть интереснее его.

Ставлю пять с минусом.

Качество материалов

Думал, что качество материалов будет другое. Но нет, на вид и на ощупь во всех сравниваемых автомобилях практически все одинаково: пластик «деревянный» и жесткий, обивка сидений простая даже в самых высоких комплектациях.

Судя по отзывам автовладельцев, в Киа Рио предыдущего поколения материалы старели быстрее.Что подразумевается? Например, поверхность того, за что взята рука: руль, ручки, рычаг КПП — изнашивалась быстрее, исчезла текстура, стала гладкой. Серебряные ручки местами стали черными. этот черный пластик был окрашен серебряной краской.

Набивка сидений Rio также уступает набивке сидений Polo. Замечено, что при этом они упускают быстрее.

Как покажет себя Kia Rio 2018 года, еще предстоит увидеть через несколько лет. Возможно, материальная ситуация исправлена.По крайней мере частично.

Volkswagen Polo Sedan

этим не страдает. По крайней мере, ни слова об этом в обзорах. Скорее всего, сказывается старый добрый немецкий подход к бизнесу.

На данный момент пять за «немца» и три за «корейца».

Эргономика

Пройдемся по основным моментам: приборная панель, руль, передние сиденья, задний диван.

Панель приборов

Приборы хорошо читаются на всех сравниваемых машинах. В этом плане сложно к чему-то придраться.Ни одна из панелей мониторинга не перегружена информацией. Чтобы понять, что такое скорость, достаточно мельком взглянуть на панель, долго вглядываться не нужно. Пять ко всем.

Руль

Сцепление руля, по мнению водителей, комфортное. Ничто не мешает. Количество кнопок приемлемое. Самое главное, на мой взгляд, то, что клаксон находится в центре руля.Это интуитивно понятно — вам не нужно искать кнопку, чтобы подавать звуковой сигнал. Опять все пять.

Передние сиденья

Здесь каждая модель имеет свои особенности. По отзывам видеоблогеров, проводивших тест-драйв, большинство отмечает тот факт, что боковая поддержка передних сидений у Volkswagen Polo 2016 лучше, чем у Kia Rio.

К тому же сами сиденья кажутся чуть жестче, плюс есть поясничная поддержка. Другими словами, передние сиденья в Polo более анатомические, чем в Rio.

У нового Киа Рио короткие передние сиденья. В результате половина бедер длинноногих всадников висит в воздухе. В принципе, проблемы возникают не только у высоких людей. В дальних поездках из-за этого обстоятельства у большинства немеют ноги.

Как в предыдущем, так и в новом поколении Rio есть проблемы с пространством для ног водителя. Иногда хочется расслабить ноги, разводя колени в стороны. Итак, Polo Sedan 2016 позволяет это делать, а Kia Rio — нет.Справа мало места, колени упираются в центральную консоль.

Понятно, что восприятие эргономики и удобства — вещь сугубо субъективная. Поэтому, чтобы точно понимать, что выбрать именно вам, нужно проехать на каждой машине несколько раз. Но, судя по описанным выше проблемам, я считаю, что оценку можно сделать вполне объективно. Polo определенно получает пять, старый Rio — четыре, а новый — три.

Задний диван

Задние диваны бюджетных автомобилей никогда не были удобными.Тем не менее, в Volkswagen Polo они комфортнее за счет такой же поясничной опоры и более сильного угла наклона.

В старом Рио посадка более вертикальная, что не очень удобно.

В новом Киа Рио ситуация немного исправлена ​​с углом наклона спинки, но из-за покатой крыши голова высокого пассажира будет упираться в потолок.

В немецком седане больше места для ног задних пассажиров.Но общий недостаток — отсутствие подлокотника на заднем диване. Лично для меня это странно. Почему бы не сделать подлокотник с подстаканниками, ведь сзади все равно могут поместиться только два человека? Из-за этого упущения я могу поставить максимум четыре. Его получает консервативный «немец». Старый «кореец» получает C, а молодой — C с плюсом.

Ствол

Багажники практически такие же. У корейского седана больше. Третье поколение Rio может похвастаться 500 литрами, четвертое — 480 литров.У Поло еще меньше — 460 литров.

А вот у немецкого седана самый большой проем. Следовательно, в него поместятся более крупные вещи. Кроме того, петли крышки багажника в закрытом состоянии занимают меньше места для хранения вещей.

Багажники на крыше всех автомобилей в этом сравнении могут быть расширены за счет складывающегося заднего дивана. В «немце» сиденье приподнимается (как в хэтчбеках), а спинка упирается. В обоих Rio сиденье не поднимается, спинка упирается прямо в сиденье. До рестайлинга 2015 года спинка заднего дивана у Поло была неразъемной, теперь же она раздельная — по частям можно опускать.В «корейце» спинка всегда складывалась отдельно.

Только у нового Киа Рио явный «косяк» с багажником. Суть проблемы в том, что у машины есть бесключевой доступ, и разработчики, похоже, решили, как мы это называем, просто «понтон». Идея состоит в том, чтобы багажник открывался автоматически после того, как ключ находится рядом не менее 3 секунд. В результате эта система не работает нормально. Он открывается, а потом нет. И ручки открывания снаружи нет! Приходится либо бросить сумки на землю и зайти в карман за ключом, нажать кнопку, либо, опять же, бросить сумки туда, где вы стояли, подойти к водительской двери, открыть ее и потянуть за рычаг, отвечающий за открывание багажника ( как по старинке).В общем, в результате «метода научного тыка» привыкаешь к тому, что багажник открывается только из салона. Ну или не брать в две руки — одна должна быть свободна, чтобы получить ключ.

Из-за собственных недостатков ствол старого Рио получает 4 балла, а ствол нового Рио — тройку из-за двух косяков. Багажник Polo получает пятерку.

Двигатели и трансмиссии

Поло седан

Для Volkswagen Polo доступно 2 двигателя:

• 1.4 турбо 125 л.с. и 200 Нм при 1400-4000 об / мин,
• 1,6 на 90 и 110 л.с. и 155 Нм при 3800-4000 об / мин.

Турбированный 1.4 TSI агрегатируется двумя типами трансмиссий: 6-ступенчатой ​​механической или 7-ступенчатой ​​автоматической. Для 90-сильного 1,6-литрового силового агрегата доступна только «механика», а для 110-сильного — и «механика», и «автомат».

По паспорту Volkswagen Polo 1.6 мощностью 90 л.с. разгоняется до 100 км / ч за 11,2 секунды; 110-сильная версия на механической коробке передач разгоняется до «сотни» за 10.4 секунды, а на автоматической коробке передач — за 11,7 секунды. Polo 1.4 turbo разгоняется до 100 км / ч всего за 9 секунд.

Расход топлива для всех типов двигателей Polo практически одинаков (значения для АКПП в скобках):

• 1,4 TSI — 7,5 (7,3) л по городу и 4,7 (4,8) л. по трассе
,
• 1,6 / 90 л.с. — 7,7 л. по городу и 4,5 л. за городом
• 1,6 / 110 л.с. — 7,8 (7,9) л. в городском цикле и 4.6 (4,7) литров. в загородном цикле.

Судя по техническим характеристикам, двигатель с турбонаддувом объемом 1,4 л является наиболее предпочтительным с точки зрения динамики. Во-первых, у него больше мощности, во-вторых, он более тяговитый, к тому же максимальный крутящий момент доступен уже с 1400 об / мин и тянется до 4000 об / мин. Очень хорошая «полочка».

За 3 варианта двигателя ставим 3 балла.

Старый Рио

Для Kia Rio 3-го поколения было доступно 2 двигателя:

• 1.4 при 107 л.с. и 135 Нм при 5000 об / мин,
• 1,6 при 123 л.с. и 155 Нм при 4200 об / мин.

Двигатели комплектовались 6-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

По паспортным данным разгон до 100 км / ч на автомобиле с двигателем 1,4 л. на «механике» — 11,5 секунды, на «автомате» — 13,5 секунды. Для седана с двигателем 1,6 это 10,3 и 11,2 секунды соответственно.

Расход топлива по паспорту (значения для АКПП в скобках):

• 1.4 — 7,5 (8,5) л. по городу и 5 (5,2) л. за городом,
• 1,6 — 8 (8,6) л. в городском цикле и 5 (5,3) л. на шоссе.

Двигатель 1,4 определенно слабоват для автомобиля весом более тонны (особенно, если он полностью загружен). Но 1.6 мощнее Фольксвагена, крутящий момент такой же. Разница в мощности, конечно, не велика, но для любителей гонять на более высоких оборотах разница сыграет положительную роль.

За 2 двигателя в линейке даем 2 балла.

Новый Rio

Для нового Рио приготовили новенький 1.4, а вот 1.6 остался со старым. Видимо, они не видели смысла придумывать что-то новое. Наверное, по своим техническим характеристикам вполне нормально для своего времени. Самое интересное, что немного изменился крутящий момент: теперь он не 155, а 151 Нм при 6300 об / мин. Как видите, его тяга была перенастроена в сторону высоких оборотов.

Новый 1,4-литровый двигатель мощностью 100 л.с.(раньше было 107). Крутящий момент тоже упал. Сейчас он составляет 132 Нм при 4000 об / мин. Чем руководствовались в Kia — до сих пор не понимаю.

Новый двигатель 1,4 разгоняет Kia Rio до 100 км / ч за 12,2 секунды. на МКПП — за 12,9 секунды. на АКПП. Старый доработанный 1.6 соответственно — через 10,3 и 11,2 секунды.

Расход топлива по паспорту (значения для АКПП в скобках):

• 1.4 — 7,2 (8,5) л. по городу и 4,8 (5,1) л. по трассе
• 1,6 — 8 (8,9) л. в городском цикле и 4,8 (5,3) за городом.

Если сравнить паспортные данные по расходу топлива новых и старых силовых агрегатов, то окажется, что корейские инженеры поработали над снижением аппетита двигателей. Может ли это быть причиной некоторых изменений крутящего момента?

За 2 двигателя даю 2 балла.

Ходовые качества

Думаю, никто не сможет ответить на вопрос, какая машина лучше по ходовым качествам.Дело в том, что большинство бюджетных автомобилей в этом отношении практически похожи друг на друга. Есть, конечно, у каждого свои нюансы, но по большому счету все одинаково. Неровности одинаково «проглатываются», рулят и дорогу держат практически одинаково. Поэтому понять, что вам больше всего нравится, можно, только проехав тест-драйв.

Единственный момент можно объявить. В Киа Рио руль в нижнем положении становится тугим, плюс на высокой скорости, по некоторым данным, становится «пустым» — пропадает обратная связь.В Volkswagen Polo такой проблемы не обнаружено.

Поскольку восприятие ходовых качеств является сугубо личным делом, я не буду сравнивать автомобили и оценивать их по этому поводу.

Подведение итогов

Сначала подведем итоги:

Я не фанат Фольксвагена, особенно Поло. Но как-то так получилось, что даже я поставил ему итоговую оценку намного выше, чем Kia Rio. Если честно, до этого момента мне больше нравился корейский госслужащий.Так что для меня это неожиданный результат. Поэтому думаю, что если бы я столкнулся с вопросом, что лучше купить: Volkswagen Polo или Kia Rio, то, скорее всего, я бы взял немецкий седан, хотя его интерьер вызывает у меня немного меланхолии. Меланхолия, по сути, — это эмоция, и лучше руководствоваться в выборе рациональными аргументами.

На вопрос, что более надежно, я думаю, можно ответить, что в настоящее время автопроизводители делают все возможное, чтобы их автомобили были на высоком уровне с точки зрения надежности.Все более амбициозные корейские бренды, такие как Kia, спят и видят, что потребитель воспринимает их автомобили наравне с японскими и европейскими брендами. Из этого следует, что сравниваемые бюджетные автомобили практически не отличаются по надежности.

Другое дело, что дешевле в обслуживании? Ответить на этот вопрос можно, ища запчасти в интернет-магазинах. Беглый взгляд на несколько сайтов показывает, что цены на кузовное оборудование, оптику и т. Д. Выше у Kia Rio, а на механику другой цены выше у Volkswagen Polo.Поэтому, опять же, каждый должен сделать свой выбор.

Иногда сложно выбрать между автомобилями, у которых много общего. Что лучше? Что выбрать? В этой статье мы попробуем сравнить две машины на одной платформе и понять, что лучше — Volkswagen Polo или Skoda Rapid?

Размеры (редактировать)

На первый взгляд седан Фольксваген Поло внешне очень похожи и их размеры идентичны, но если провести точные замеры, оказывается, что разница есть.Размеры Polo и Rapid соответственно:

, длина
• — 3970 и 4300 мм;
Ширина
• — 1682 и 1706 мм;
Высота
• — 1462 и 1461 мм.

Как видите, Шкода крупнее и местами заметна, что утяжеляет машину.

Внешний вид

При выборе автомобиля покупатель прежде всего смотрит на внешний вид, а затем на технические характеристики. Экстерьер Volkswagen Polo и Skoda Rapid отличается и это видно невооруженным глазом.В дороге их невозможно спутать, но если присмотреться, то во внешнем виде двух машин много общего. Например, передняя оптика немного похожа по форме. Обе машины оснащены спойлерами со стоп-сигналом, что делает их сзади почти близнецами.

Форма бамперов также похожа друг на друга. Обе машины оснащены 15-дюймовыми колесными дисками. Volkswagen немного короче Rapid, что делает его немного скромнее. Но это заметно, только если поставить машины рядом.Кузов «немца» отличается более выраженными прямыми линиями и заостренными фарами. Этим он напоминает старшие модели своих сестер, но Rapid выглядит как мини-версия Octavia. Наверняка это задумали чешские дизайнеры.

Заглянем в салон

Обе машины шикарной отделкой не блещут. Шкода Рапид или Фольксваген Поло Седан имеют ткань низкого качества, но это практично, потому что в ней сложно пачкаться. Этой тканью обиты как кресла, так и двери.Сразу бросаются в глаза различия в сидении водителя. У Шкоды он явно выше, хоть и немного. Кроме того, сиденье регулируется по высоте. То же и с рулем — у Rapid есть регулировка по высоте и вылету, причем даже в самой простой комплектации. Водительское сиденье полуспортивное, а боковая поддержка великолепна в поворотах.

Безусловно, Skoda позаботилась о комфорте водителя. Благодаря всем доступным регулировкам, водить автомобиль будет удобно людям с высоким ростом.И в целом отрегулировать под себя сиденье и руль в Skoda Rapid не составит труда. Поло в этом плане было создано скорее для людей среднего роста. Те, у кого рост выше среднего, пострадают в дальних поездках. А еще у чехов более длинная колесная база, что дает задним пассажирам больше места для ног. Внешне он незаметен, но достаточно сесть на пассажирское сиденье, чтобы ощутить существенное преимущество Skoda перед Volkswagen.

Rapid тоже немного шире, но у «немца» потолок выше задних сидений.На первый взгляд такое сравнение между Skoda Rapid и Volkswagen Polo Sedan показывает, что первый выигрывает. Но если поставить рядом «чешку» с минимальной начинкой и Polo с максимальной, то первая серьезно уступит. Сразу бросается в глаза примитивный климат-контроль, магнитола старого образца, простейшая конструкция руля. Но стоимость значительно ниже.

Откроем багажник

По сравнению с Polo, Rapid представлен в кузове лифтбэк.То есть внешне это тот же седан, но заднее стекло поднимается вместе с багажником, как если бы это была пятая дверь хэтчбека. Такой багажник не лишен недостатков, но часто, увидев его открытым, автомобилисты перестают их замечать. Объем 530 литров — дорогое удовольствие! Для сравнения, у Polo это всего 460 литров. Благодаря своей форме багажник Skoda позволяет с большим комфортом загружать и выгружать довольно громоздкий багаж. Polo здесь не конкурент.

Но у лифтбека багажника есть недостатки.Во-первых, когда вы открываете его зимой, интерьер мгновенно охлаждается и нужно много времени, чтобы снова его прогреть. Второй минус не столь значительный — крышка очень высоко поднимается, а есть места, где это сделать просто невозможно. В любом случае эти недостатки несущественны при оглашении объема багажника, ведь 530 литров при стандартном положении заднего дивана и установленной перегородки.

Стволы отличаются не только объемом, но и комплектацией.Поло в этом плане простое — багажник пустой и если есть желание сделать какие-то дополнительные застежки, то придется «раскручивать» самому. Rapid предлагает оригинальную сетку для крепления некоторых вещей и инструментов, которую легко приобрести дополнительно.

Сравнение приборных панелей

Здесь машины совсем другие — кардинально отличаются панели. Причем Skoda Rapid заметно выигрывает: современное табло с легко читаемым белым шрифтом на темном фоне.Это очень просто, а главное, не отвлекаясь от вождения, можно следить за расходом топлива, пройденным расстоянием, запасом хода и другими параметрами.

Фольксваген Поло

не очень рад. Здесь также присутствует яркая красная подсветка, характерная для автомобилей VW. Экран бортового компьютера выглядит устаревшим, а информативность табло оставляет желать лучшего. Информация актуальна для предстайлинговой модели. После 2015 года приборку поменяли.

Rapid даже имеет индикатор включенной передачи и подсказку, на какую переключиться — выше или ниже. Работает как на механику, так и на автомат, и если следовать этим советам, можно значительно сэкономить бензин.

Что под капотом?

Polo недавно подвергся небольшому апгрейду, получил некоторые новые особенности во внешнем виде, благодаря которым он стал выглядеть немного презентабельнее, а заодно обновилась линейка двигателей. Есть две новые модели — 90 и 110 л.с.оба 1.6л доступны для заказа. Их можно с большой натяжкой назвать новыми, ведь в Rapid они устанавливались еще до апгрейда VW. У Skoda Rapid явное преимущество — наличие турбированного 122-сильного двигателя 1.4 TSI. Правда, в Volkswagen уже пообещали устранить эту несправедливость, но стоимость машины с таким двигателем уже будет высокой для бюджетного варианта.

Оценка эффективности вождения

Выбирая между Volkswagen Polo или Skoda Rapid, следует учитывать, что второй создается на платформе первого.Правда, изменения она все же получила. Здесь невооруженным глазом видно расширение следа и увеличение длины. Именно благодаря увеличению ширины базы Rapid получил улучшенную устойчивость на дороге. Также у него усиленная подвеска — это сделано с упором на большую массу автомобиля по сравнению с Polo.

По словам работников Skoda, подвеска их детища также настроена иначе. Мы должны поверить нам на слово. Схема подвески у обоих автомобилей идентична, но есть некоторые отличия в компонентах.У Rapid также есть независимая рессорная подвеска McPherson спереди и продольные рычаги с V-образной торсионной балкой сзади. Такое конструктивное решение позволило удешевить машину и увеличить свободное пространство в задней части салона, но снизило комфорт сидящих сзади пассажиров. Механическая трансмиссия на Skoda также была доработана, рычаг был укорачен и движение стало более плавным. Ход сцепления также короче, и отклик ощущается раньше.

Поклонники Volkswagen предпочитают заднюю многорычажную подвеску, но Rapid — не тот случай.Автомобиль оказался слишком бюджетным для такого решения. Но не стоит спешить с выводами — это не сказалось негативно на поведении машины на дороге. Напротив, управляемость на высоте, машина отлично входит в повороты, очень заметна выдержка прямолинейного движения. Руль отлично слушается. Но у обеих машин есть заметный недостаток — высокая жесткость. Они оба одинаково хорошо едут, но при малейшей неровности подпрыгивание будет значительным.

Сравнивать машины на дороге имеет смысл только с одинаковыми двигателями, например, со 105-сильными, присутствующими в обеих линейках. В результате тест-драйва выяснилось, что в городских условиях обе машины абсолютно равны. Старт резкий, более 3000 об / мин, ход в обоих случаях на высоком уровне. До 100 км / ч «немец» разгоняется за 9,7 секунды, а конкурент на 10,4 — сказывается больший вес. Максимальное ускорение составляет 195 км / ч и 190 км / ч соответственно.Расход топлива примерно равный.

выводы

Обе машины славятся экономичным расходом, отличаются примерно одинаковыми техническими характеристиками и возможностями на дороге. Существенное преимущество лифтбека Rapid только в очень объемном багажнике. Но это будет плюсом только для дачников, заядлых рыбаков и охотников. Хотя по многим объективным причинам Skoda Rapid может оказаться предпочтительнее. Это и меньшая стоимость в простейших комплектациях, и более дешевое обслуживание, и разнообразие двигателей, коробок передач, более продуманные наборы дополнительных опций.

При выборе автомобиля Volkswagen Polo или Skoda Rapid многие автомобилисты склоняются к чешскому бренду только потому, что дополнительные опции можно заказать по одному или пакетом. Volkswagen предлагает только пакеты, из которых только 5 на выбор. В остальном машина по-прежнему очень похожа и окончательный выбор зависит от личных предпочтений и взглядов.

В целом Skoda Rapid — один из безусловных лидеров в своем классе. Volkswagen привлекает покупателя более статусным брендом, а в высоких комплектациях оказывается несколько дешевле.Не так давно опрос среди российских автовладельцев, управляющих автомобилями бюджетного сегмента, показал, что первое место по популярности занимает Skoda Fabia, второе — Polo, а Rapid в этот рейтинг вообще не вошел.

Споры о том, что лучше — Volkswagen Polo или Skoda Rapid, можно прекратить. В этом нет победителя и не будет. Его выберут поклонники Volkswagen, а любители практичного чешского автопрома предпочтут Skoda. На дороге эти автомобили равны, уступают или превосходят друг друга только по определенным характеристикам.

Видео

Видео обзора и сравнительного тест-драйва седана Skoda Rapid и Volkswagen Polo.

Несмотря на все положительные качества, у Volkswagen Polo есть ряд конкурентов, имеющих на его фоне как достоинства, так и недостатки.

В результате на рынке новых и подержанных автомобилей идет борьба за покупателя. Каждый автопроизводитель старается привлечь внимание, давая своим автомобилям максимум пользы.

Сравнение

Volkswagen Polo и Renault Sandero

Кузова Volkswagen Polo и Renault Sandero оцинкованы, что обеспечивает хорошую устойчивость к коррозии.В то же время у Polo менее надежное лакокрасочное покрытие. Сколы краски могут появиться на капоте, порогах, колесных арках.

Силовые установки Volkswagen Polo позволяют автовладельцу уверенно чувствовать себя в транспортном потоке. Водители Renault часто жалуются, что двигатель объемом 1,4 литра несколько слабоват.

Автомобиль держится в городском потоке, но выезд на трассу часто сопровождается отсутствием мощности. Автомобиль сложно назвать спортивным. Стоимость Renault Sandero колеблется от 600 до 800 тысяч рублей, что сопоставимо со стоимостью Volkswagen Polo.

Volkswagen Polo

или Nissan Almera

Автовладельцы отмечают, что бензиновые двигатели Nissan Almera не требовательны к качеству топлива. Детонации не происходит даже при использовании 92 бензина. Ресурс двигателя намного выше, чем у Поло. Нередко можно встретить двигатель, пробег которого превышает 300 — 400 тысяч км. Также одним из достоинств Nissan является удобная подвеска. Хорошо сглаживает все неровности дорожного покрытия.

К недостаткам Ниссан Альмера можно отнести плохое рулевое управление.Водители жалуются на недостаточную обратную связь. При этом очень часто выходит из строя рулевая рейка. Автомобиль имеет кузов, плохо защищенный от коррозии. В результате на сколах краски можно заметить ржавые полосы, особенно если цвет автомобиля светлый. Стоимость автомобиля начинается от 700 тысяч рублей.

Volkswagen Polo

против Volkswagen Jetta

Главный недостаток Джетты — слабая подвеска. Он не предназначен для использования на внутренних дорогах.Очень часто при проезде по любым неровностям дорожного покрытия слышен характерный стук сбоку переднего моста. Тормоза тоже не очень надежные. Практически каждый владелец Volkswagen Jetta встречается с расклиниванием заднего моста. По этой причине автовладельцы часто используют аналоги запчастей от Поло на Джетте.

Также автовладельцы жалуются на плохое время Jetta. Ремень не очень надежен и часто рвется. Эта ситуация сопровождается ударами поршня по клапанам, в результате чего они изгибаются.Коробки передач Jetta тоже слабее, чем те, что устанавливаются на Polo. Очень часто их ресурс до капитального ремонта едва превышает 100 тыс. Км пробега.

В отличие от Polo Jetta у него нет проблем с впускным и выпускным коллекторами. Они сделаны из более прочных материалов, поэтому трещины встречаются реже. Стоимость автомобиля колеблется от 1 миллиона до 1,5 миллиона рублей.

Поло

или Ford Focus

Главное преимущество Polo — надежность электрооборудования.Также у машины хорошее лакокрасочное покрытие.

Обратной стороной Фокуса является постоянно скрипящий салон. Также автовладельцы жалуются на ненадежные рычаги дворников. Очень часто изнашиваются провода, которые примыкают к подогреву сидений. Это может вызвать короткое замыкание и вызвать пожар в автомобиле.

Преимущество Ford Focus — довольно высокая ремонтопригодность основных агрегатов. Не прихотлив в обслуживании и менее чувствителен к качеству топлива. Стоимость автомобиля начинается от 1 миллиона рублей.

Фольксваген Поло

и Киа Рио

Сравните Volkswagen Polo и Kia Rio, используя приведенную ниже таблицу.

Сравнение Volkswagen Polo и Skoda Rapid

Главное достоинство Skoda Rapid — большая вместительность и комфортный салон. Стоимость Skoda Rapid более 780-800 тысяч рублей.

Подвеска Volkswagen Polo не такая жесткая. Это позволяет более плавно преодолевать неровности и неровности дорожного покрытия.

Volkswagen Polo

и Hyundai Solaris

Hyundai Solaris имеет более богатую комплектацию по той же цене, что и Volkswagen Polo. Его подвеска лучше приспособлена к отечественным дорогам. К тому же у Соляриса более надежная коробка передач, двигатель, рулевое управление, лакокрасочное покрытие. Стоимость начинается в районе 400-500 тысяч рублей и заканчивается в районе 700 тысяч.

Главный недостаток Hyundai Solaris — плохая шумоизоляция. Во время движения вы можете слышать капли дождя, шум двигателя и другие уличные звуки.Пассажирам заднего ряда не так комфортно, как в Volkswagen Polo. Также большим недостатком является дубовый пластик, который используется для отделки салона.

Сравнение с Lada Vesta

Одним из главных достоинств Lada Vesta является проходимость, несмотря на практически идентичный дорожный просвет, который у Весты составляет 171 мм. Он легче преодолевает препятствия по сравнению с седаном Volkswagen Polo.

Фольксваген Поло

отличается большой надежностью. Его эксплуатация возможна только при плановом техническом обслуживании, которое Lada Vesta не может обеспечить.Поэтому, несмотря на меньшую стоимость, которая колеблется от 385 до 800 тысяч рублей, многие автовладельцы предпочитают делать выбор в сторону Volkswagen Polo.

Сравнение

Volkswagen Polo и Renault Logan

В целом кузов Рено Логан хорошо противостоит коррозии, но часто можно встретить сквозные дыры в желобах и арках задних колес.

Коробка передач

Рено Логан намного надежнее, чем у Поло. Даже в тяжелых условиях эксплуатации он способен пройти до капитального ремонта более 300 тыс. Км пробега.Стоимость Рено Логан от 700 до 900 тысяч рублей.

Придя в автосалон, не стоит спешить с выбором, нужно сделать небольшой обзор каждой из представленных моделей, а может быть, пройти тест-драйв любимого VW Polo или VW Jetta. В любом случае не стоит исключать из поля зрения более дорогие автомобили — возможно, среди моделей класса выше этой же марки найдется для вас во всех смыслах выгодный вариант.Однако, как показывает практика, на самом деле покупка машины для обычного человека выглядит так.

Любой потенциальный клиент автосалона Volkswagen, наверное, заранее определился со своим выбором. Это можно утверждать по нескольким причинам:

• во-первых, практически в каждой ценовой нише есть одна версия модели, но в нескольких комплектациях, что позволяет подобрать автомобиль на свой вкус, с точки зрения его опционального оснащения;
• во-вторых, большинство моделей выпускаются в определенном типе кузова, что значительно сужает количество возможных вариантов покупки;
• в-третьих, в большинстве случаев именно финансовые возможности клиента, как правило, делают выбор за него сами.

Но даже если все так и происходит, расстраиваться не стоит, ведь даже дорогая машина на практике не всегда оправдывает свою стоимость. Рассмотрим, чем VW Jetta отличается от VW Polo и чем финансово оправдана эта разница в «престиже».

Выравнивание до «C-класса»?

Чтобы уравнять шансы на победу и для более объективного мнения со стороны, мы решили провести сравнение базовой комплектации VW Jetta и топового автомобиля VW Polo.В результате мы получили равных по силе и стоимости претендентов. Теперь небольшой обзор каждой из представленных моделей.

Volkswagen Jetta — реализация автомобильного проекта 3-в-1. То есть модель, которая изначально должна была стать не только престижной и удобной, но и доступной. На практике реализовались только первые два пункта плана. Что касается стоимости, то здесь тоже все под большим вопросом.

Дело в том, что для того, чтобы Джетта выглядела достойным седаном премиум-класса, ее необходимо приобретать в комплектации с подходящим для нее турбонаддувом мощностью 122 лошадиные силы.Остальные варианты будут лишь далеким видением «С-класса» и не принесут ожидаемого ажиотажа от динамики и мощности. Сегодня средняя цена на такую ​​модификацию составляет 778 тысяч рублей. И этот ценник постоянно обновляется, увеличиваясь каждый раз примерно на тысячу долларов. Еще берем в расчет 85-сильный Volkswagen Jetta. и имея быстрый разгон до 100 км / ч за 13 секунд. Практически ничем не отличается от базовой версии Jetta. К неоспоримым достоинствам такого базового автомобиля можно отнести:

1. занавески безопасности надувные;
2. датчика давления в шинах;
3. подогрев форсунок омывателя.

Считается также, что Jetta привлекает большинство покупателей своими экономическими и экологическими параметрами.

Что, в свою очередь, может порадовать более скромным, но не менее дерзким седаном Volkswagen Polo и его топовой комплектацией. Теперь узнаем самые интересные факты и показатели.

VW Polo устанавливает новые стандарты

Несмотря на то, что сборка седана осуществляется в Калуге, тем не менее, Polo не сильно уступает Jetta, если не считать сравнения между ними по габаритным размерам.База седана Polo намного короче, однако для полного комфорта пассажиров задних сидений не хватает каких-то 3,5 см, что уже не так трагично. Багажник вполне подходит по размеру и не вызывает сомнений в его вместительности. Благодаря более легкому весу Polo лихо стартует со 105-сильным агрегатом под капотом и показывает отличную динамику на дороге. Еще бы! Ведь двигателю объемом 1,6 литра гораздо легче справиться с небольшим и легким седаном.

На что еще нужно обратить внимание, делая выбор в пользу топовой модификации Polo от Volkswagen:

• система динамической стабилизации;
• лобовое стекло с подогревом;
• парктроник задний;
• литые диски;
• встроенная оригинальная сигнализация.

Что ж, если дополнительно заказать пакет Premium, включающий в себя целый набор опций, отвечающих за безопасность, то в результате получится комфортный и безопасный седан, с хорошей динамикой и большим багажником.

Опции:	Степень реализации	VW Jetta	VW Polo
Интерьер	Салоны на обеих моделях выглядят достойно. У Jetta бортовой компьютер лучше, у Polo более интересная отделка сидений. Разница только в длине кузова между автомобилями составляет 10 см.	+	+
Вместимость	Polo достаточно просторен, но ему сложно поспорить с более крупным седаном — у Jetta более просторный и комфортный салон, а также эта модель предлагает больше места для задних пассажиров.	+	—
Грузоподъемность	Багажное отделение Polo хоть и не самое большое в своем классе, к нему претензий нет. И все же с точки зрения грузоперевозок Jetta явно в приоритете.	+	—
Динамизм	Как выяснилось, точно такая же трансмиссия, как у VW Jetta, позволяет Polo показывать более интересную динамику разгона.	—	+
Управляемость	Оба седана умеют доставить удовольствие водителю.Но, как показывает практика, ездит на более бюджетном Polo с мотором 1,6 литра гораздо интереснее, чем на аналогичной оснащенной Jetta.	—	+
Комфорт	Комфортная езда — достоинство обеих моделей, но на неровном дорожном покрытии Jetta все же показывает некоторое преимущество.	+	—

Таким образом, если провести небольшой сравнительный анализ приведенных данных и характеристик, то вывод о том, есть ли разница между Volkswagen Jetta и Polo, напрашивается сам собой.При практически идентичной функциональности государственный Volkswagen Polo выглядит более достойно с точки зрения динамизма, маневренности и экономичности. Также стоит сказать, что по стоимости, аналогичной базовой Jette, вы можете получить более щедрое дополнительное оборудование на Polo, и вы даже можете немного сэкономить. Между тем следует понимать, что за эту разницу придется «заплатить» меньшей вместительностью и вместительностью салона, а также менее энергоемкой подвеской. В результате исследования мы получили все достоинства и недостатки каждой из моделей, но все же нужно понимать, что при покупке автомобиля повышенной опасности главной задачей любого автовладельца является обеспечение безопасности, то в любой поездке станет удовольствием.

Polo или sandero stepway. Сравнение Renault Sandero и Volkswagen Polo

Прошедший сезон наших ускоренных ресурсных тестов был жарче, чем когда-либо, и не только из-за аномального лета. Не успели отпраздновать тот факт, что и УАЗ Патриот, и Lada 4×4 пришли к финишу самостоятельно (и этот праздник со слезами на глазах стоило отметить! — АР №18 и №22, 2010 г.), Словно гонка стайеров по дорогам полигона ехали фургоны Газель Бизнес и Fiat ducato (AR No.14-15, 2010). Более того, уже первые недели тестирования дали понять, что перипетии Патриота, не говоря уже о Ниве, — детские забавы по сравнению с неприятностями, которые выпадут на долю водителей микроавтобусов (одна радость: читатели Авторевю не почувствуют информационный голод!). А в конце октября на свалку вышли еще два «ресурсных» автомобиля с маркой «Сделано в России»: хэтчбек Renault Sandero и седан Volkswagen Polo … Оба уже успели проехать по 10 000 «ресурсных» километров, каждый из что, напомним, эквивалентно трем километрам нормальной работы.

Купить Sandero оказалось несложно: хэтчбек с восьмиклапанным двигателем объемом 1,6 л в комплектации Expression, дополненный краской «металлик», АБС и подушкой безопасности пассажира обошелся нам в 422 тысячи рублей.

А вот Volkswagen Polo … Помните объявление, где на все вопросы потенциальных покупателей Polo отвечают «да»? Для полноты картины не хватало только одного вопроса: «Строки длинные?» Да да да! Интернет был полон объявлений о продаже мест в очереди на Polo, официальный сайт обещал покупателям машину через полгода, а другие дилеры вообще отказывались принимать заказы! Они силой нашли две машины.

Дальний свет Polo откровенно слабоват — неосвещенную дорогу плохо видно как спереди, так и по бокам

Первый, самый простой, Polo по цене тех же «рекламных» 399 тысяч рублей, мы уже разобрали по методике EuroNCAP (AP # 23, 2010). А второй, в богатой комплектации Highline за 535 тысяч рублей, вместе с Sandero отправился в октябре в мучительный марафонский забег в 32 тысячи километров. Бесчисленные ускорения и замедления, тряска на брусчатке, гравийных и горных дорогах, ограничение скорости… Да и не только! Автомобили проведут 60 часов в агрессивной камере, насыщенной соляным туманом, посетят «морозильную камеру» и пройдут «страховой» краш-тест на скорости 15 км / ч, имитируя типичную городскую аварию.

Итак, треть пробега окончена. Для того же третьего Fiat Albea потребовал новые задние амортизаторы, шарниры равных угловых скоростей и регулятор тормозных сил (AR № 21, 2009). На Газели заменили панель приборов, подрулевой переключатель, реле поворотников, шкив водяного насоса, свечи, приварили выхлопную систему и кронштейн генератора (AR No.14-15, 16 и 18, 2010) Патриот потребовал замены радиатора, двух забитых фильтров топливного насоса и повторной сварки кронштейнов глушителя и опор бампера (AP # 13, 2010), а Fiat Ducato — новой передней части. стойки подвески, четыре опоры амортизатора и сварочные трещины в «чашках» (АП №16, 18 и 20, 2010 г.).

Приобретая автомобиль, потенциальный покупатель обычно сталкивается с проблемой выбора между моделями и производителями. Например, что лучше — Volkswagen Polo или Renault Logan, определить не так-то просто.У них схожие характеристики и почти одинаковые цены, но тем не менее немецкий педант и французский романтик отличаются хотя бы тем, что оба производятся в России, но первый в Калуге, а второй в Тольятти.

Кузов

Polo на 44 мм длиннее Логана и имеет длину 4390 мм. Колесная база на 110 мм короче — 2553 мм. Зато Logan на 34 мм шире (1733) и на 50 мм выше (1517). Но клиренс у Поло на 8 мм больше и составляет 163 мм, что является весомым плюсом, особенно для тех, кому часто приходится парковаться в городских условиях.Шансы повредить бампер намного ниже.

Что касается стиля и дизайна автомобилей, то это дело вкуса каждого, но последние модели немецких дизайнеров стали похожи на своих старших респектабельных собратьев, наверное, поэтому выглядит чуть солиднее. Также автомобиль оборудован светодиодной подсветкой переднего и заднего номерных знаков.

Интерьер

Обе машины, в соответствии с ценой, имеют аскетичный салон с отделкой недорогим пластиком. В интерьере нет изысков, а только необходимое оборудование и аксессуары.Если сравнивать самые дорогие комплектации на предмет того, какая машина лучше, то у Volkswagen нет пресловутого медиацентра Samsung с 7-дюймовым экраном и функцией GPS-навигатора.

С другой стороны, даже базовые модели немецкого седана оснащены электростеклоподъемниками на всех дверях, а у Renault только передние. У Polo есть карманы на спинках передних сидений для водителя и переднего пассажира на подстаканнике, а у Logan их нет ни в одной версии.

Рулевая колонка Volkswagen регулируется по высоте и вылету, а у Renault — только по высоте.

Объем багажника у седана Logan составляет 510 литров против 460 у Polo, то есть на 10% больше. Это существенное преимущество.

Двигатель

Обе машины могут быть оснащены одним из двух двигателей объемом 1,6 л с восемью или шестнадцатью клапанами. Пара Volkswagen несколько мощнее: 90 и 110 л. с участием. У Renault 82 и 102 сильных стороны. Соответственно и максимальная скорость, развиваемая машинами, бывает разной, и Polo в этом смысле впереди.Он может развивать скорость, в зависимости от мощности двигателя, 178 и 191 км / ч, тогда как Logan в двух модификациях развивает не более 172 км / ч.

По экономичности Polo значительно выигрывает. По велосипедам:

• городские, Polo / Logan на 100 км — 7,7 / 9,8
• смешанные, Polo / Logan на 100 км — 5,7 / 7,2
• пригородные Polo / Logan на 100 км — 4,5 / 5,8

Информация дана для характеристик менее мощных двигателей.

До первой сотни моторы разгоняют машины за 10.4 / 11,2 (Polo) и 10,7 / 11,9 (Logan) секунды.

Французские двигатели изготовлены из чугуна, а немецкие — из алюминия. Поэтому можно смело предположить, что ресурс агрегата Renault намного выше, чем у Volkswagen. Но с другой стороны, гордость немецких разработчиков — это почти вечная цепь ГРМ. У Логана ременная передача в ремне ГРМ, что менее надежно.

Трансмиссия

Седан Renault с 2015 года оснащается одной из трех коробок передач:

Седан Volkswagen имеет немного меньший выбор трансмиссии и может оснащаться пятиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач была разработана для улучшения динамики автомобиля. И это дало отличные результаты и с точки зрения экономии.

Например, увеличение расхода топлива при использовании автомата вместо механики для Volkswagen составляет всего 2%, а для Renault — 14%!

Но Renault предлагает недорогую моторную роботизированную коробку на 82 лошадиных силы, и Volkswagen не может ничего противопоставить этому предложению.

Шасси

Оба седана имеют концептуально идентичную подвеску. Передняя рессора независимая по схеме MacPferson и задняя полузависимая с рессорами. В сочетании с большим дорожным просветом подвеска Volkswagen хорошо себя зарекомендовала в тех местах, где Renault не проедет.

Тормозная система тоже мало чем отличается от легковой. Двухконтурный с усилителем. Тормоза задние барабанные, передние дисковые.

Рулевое управление у Поло седана несколько лучше, чем у Логана.Обе машины используют реечную систему управления, но все модели Volkswagen Polo в гидроусилителе руля используют электрический привод, в то время как Renault использует механический привод от силового агрегата … Это частично объясняет экономичность немецкого автомобиля из-за снижение нагрузки на двигатель.

Что можно сделать вывод

Вы можете выбрать фаворита между этими моделями, учитывая положительные и отрицательные моменты, которые будут наиболее приемлемыми в будущих вариантах использования автомобиля.Возможно, по комфорту, качеству подвески и прочим деталям логан лучше, но по экономичности Поло далеко впереди.

Разница в тактике

В 2004 году немцы уже пытались продвигать в нашей стране легковой автомобиль, но бразильский пойнтер, изобретенный еще в 1981 году, потерпел сокрушительное фиаско. Компания не только крайне неохотно покупала автомобиль, но и подорвала имидж бренда, который так тщательно создавался Volkswagen и ассоциировался с оборудованием исключительно высокого качества.

Нынешний седан «Поло» имеет все шансы не повторить печальную карьеру своего идейного предшественника. Это совершенно новый автомобиль, созданный специально для России, отвечающий современным требованиям безопасности и оснащенный очень приличным 1,6-литровым двигателем на 105 сил. А главное, калужская сборка позволила установить на нее привлекательную цену.

Рядом с новичком «Логан» даже выглядит убого. Он даже не пытается скрыть свою бюджетную сущность. В простом, словно на рост, костюме он вроде бы хвастается своим бюджетом.Что, надо сказать, особенно бросается в глаза рядом с Volkswagen, одетым в совершенно современную одежду. В нем, как ни присмотритесь, вы не найдете и следа экономии. Впрочем, в мудрости русской пословицы мы уже не раз убеждались — их встречает, конечно, наша одежда, но то, как потом купят машину, зависит исключительно от набора ее потребительских свойств. Так что давайте сравним!

По высокой оценке

Не должно быть и намека на бедность и экономность — похоже, именно эта идея стала определяющей при создании российского «Поло».Под его вполне респектабельной внешностью — полноценный Volkswagen, не разбавленный бюджетными решениями даже в мелочах. Вот, например, как и его более близкие родственники, приоткрытые двери держатся на защелках. Строгий дизайн передней панели умело облагорожен классической панелью приборов и элегантной магнитолой, темный пластик удачно оживлен хромированной окантовкой дефлекторов вентиляции и дверных ручек. Кнопки и большие пальцы управления кондиционером обычно расположены в нужных местах, а в дверных карманах отформованы ниши для бутылок и стаканов.Идеально? Близко, но не совсем. Подголовники дивана закрывают значительную часть заднего стекла, значительно ограничивая обзор. А из-за небольшого диапазона регулировки сиденья по длине водителю с ростом от 190 см будет неудобно управлять автомобилем.

Renault такими слабыми местами не страдает: наш высокий летчик-испытатель сел за руль на комфортном от него расстоянии. Однако в остальном — как по эргономике, так и по качеству отделки — «Логан» заметно уступает.И если псевдо-игрушечный интерьер с размещенными на «бороде» большими клавишами передних электростеклоподъемников и наивно раскрашенным алюминием «как гайка» на руле вызывают только улыбку, то ручки управления микроклиматом отправлены в самые низы центральной консоли откровенно неудобны. Джойстик регулировки зеркал полностью спрятан под рычаг ручника — издевательство! Словом, если бы не практичный пластик и немаркая ткань обивки сидений, мы бы не поставили «Логану» в плюс.

Спорить с дядей такого роста …

Удивительно просторный диван Logan успел считаться образцом — не только среди супермини, не многие автомобили гольф-класса могут похвастаться таким особняком. Здесь достаточно места для ног и головы для высоких пассажиров. А по ширине заднее сиденье у «Рено» совсем не тесное: на нем спокойно сядут трое взрослых людей среднего телосложения.

«Поло» не дотянул до образца — объективные физические данные суммированы.Ведь Volkswagen на 7 см ниже, к тому же его колесная база даже с учетом добавок, поставленных на седан, на 8 см короче, чем у Renault. Немецкий диван по ширине не уступает французскому, но в Polo на пару сантиметров меньше места для головы и ног. Для пассажира среднего роста это не доставит неудобств, однако выдающиеся личности будут упираться головой в обивку потолка, а колени — в спинку водительского сиденья.

Renault Logan vs Volkswagen Polo

Ох уж эта спина …

Представьте себе большую кладовку без стеллажей, где можно хранить вещи только на полу. Это багажник Логана. Поместите два больших дорожных чемодана — пожалуйста. Однако на этом способности грузового отсека «Рено» неожиданно заканчиваются: спинка дивана прочно прикручена к кузову болтами, и в результате во французском седане можно перевозить все, что длиннее метра, только на воткнув это «что-то» в салон.Ну а если не влезет, высуньте в окно. Однако есть еще один выход — доплатить 10 тысяч и купить хэтчбек Sandero. Однако в России, стране седанов, многим такой вариант может просто не понравиться.

Немецкие инженеры, слава богу, нашли возможность совместить приятный российскому глазу силуэт с удобным багажником. Формально он на 50 литров меньше, но так же легко проглотил два наших мерных чемодана. И что самое главное, «Поло» имеет отдельную откидную спинку дивана, меньшую погрузочную высоту на 5 см и замки, не позволяющие самопроизвольно закрываться чехлом.

Как можно и как надо

Несмотря на некоторую разницу в массе и мощности моторов в спринтерских гонках, соперники ни в чем не уступают друг другу. Об этом красноречиво свидетельствует одинаковое время разгона. Да, 10,5 сек на сотню не возбуждают кровь. Тем не менее силы обоих кандидатов хватает, чтобы резво стартовать со светофора и уверенно обгонять на загородных дорогах в пределах разрешенных скоростей, не раздражая спешащих участников дорожного движения. На тормоза тоже нельзя пожаловаться: по информативности и экономичности Volkswagen и Renault в полном порядке.

И все же есть один нюанс. Регулировка педали сцепления и четкие переключения коробки передач Polo вообще не требуют привыкания. Каждый из наших тестеров с первых же метров за рулем Polo почувствовал себя как в своей машине. Но в «Логане» такое ощущение долго не возникает: быстро и уверенно управлять им можно только после того, как полностью освоишь длинноходную педаль сцепления и слегка «нахальную» коробку передач.

Об отношениях

По управляемости Volkswagen тоже, как говорится, ближе к кузову: крепко держит скоростную трассу, легко и ярко ныряет в повороты.Как и положено переднеприводному автомобилю с хорошо настроенным шасси, в экстремальных режимах «Поло» предсказуемо выпрямляет траекторию, но сразу же возвращается на нее при отпускании дроссельной заслонки. Никаких провокаций — все строго в рамках приличия. Даже если в его поведении не чувствуется азарта, остроты и скорости реакции, с которой Гольф цепляется за душу горячего водителя, но и без этого Поло чувствует себя на борту своим собственным парнем.

Подобный легкий характер характерен для многих немецких автомобилей — чего нельзя сказать о Logan.Его, конечно, учат хорошо ездить, но делает это как бы с легким пренебрежением к вам. Для живой связи с автомобилем рулю не хватает информативности, а подвеске не хватает хладнокровия. Однако все это проявляется только при очень активной езде, в штатных режимах Renault абсолютно предсказуем и надежен и в целом заслуживает хорошей оценки.

Обмен любезностями

Честно говоря, от более плотной подвески «Поло» мы ожидали большего дискомфорта на кочках.Но быстро выяснилось, что амортизаторы и рессоры «Фольксвагена» не только хорошо фильтруют каждую мелочь, но и защищают кузов от сильных ударов и толчков при наезде «лежащего полицейского» или ударе колес по глубоким выбоинам. Удивительно, но факт заключается в том, что немецкий автомобиль ничем не уступает «Логану» по энергоемкости подвески. Да и звукоизоляция «Поло» достойная: гул от шин становится заметным в салоне только при разгоне более 140 км / ч.Единственное, что может вызвать раздражение, — это звук двигателя: еле слышный гул на холостых оборотах под нагрузкой переходит в резкое рычание.

Двигатель Логана тише во всех режимах. Однако усилиям двигателя и похвально энергоемкой подвески подпортила посредственная шумоизоляция арок задних колес и аэродинамические шумы на скоростях выше сотни в районе боковых зеркал и подкосов лобового стекла.

Разница потенциалов

В максимальный комплект средств безопасности «Логан» входят всего две подушки безопасности и АБС.Однако даже этого минимального арсенала французскому седану хватило, чтобы получить удовлетворительную оценку (три звезды) в тестах EuroNCAP. Специалисты похвалили корпус за его прочность, но признали педальный узел и дизайн передней панели потенциально опасными, которые могут привести к серьезным травмам в случае аварии.

Седан Polo еще не участвовал в краш-тестах, но его собрат-хэтчбек блестяще прошел тесты, заработав пять звезд в соответствии с новыми, более строгими правилами, учитывающими защиту от травм шеи при ударе сзади.Правда, европейский «Поло» в базовой комплектации оборудован подушками, АБС и системой динамической стабилизации; пока в начальной версии российского седана всего две подушки, а все остальное доступно в более дорогих комплектациях. И все же, в отличие от покупателей Логана, потенциальные наводнения могут выбрать самый безопасный вариант.

Сколько стоят седаны в народе?

На первый взгляд прайс-лист Volkswagen очень привлекателен. Прокатиться — современный европейский автомобиль со 105-сильным двигателем, двумя подушками безопасности, электростеклоподъемниками, центральным замком и бортовым компьютером — за 399 тысяч рублей? В базовом «Тренде» отсутствует только АБС, а в свете последнего крайне жаркого лета — еще и кондиционер.Но эти преимущества доступны только в «Комфортлайн», и такая машина будет стоить 501 000 рублей.

В то же время «Логан» в комплектации «Экспрессион» с аналогичным фаршем обойдется покупателю в 428 800 рублей. Более того, это даст возможность сэкономить 22 или 37 тысяч, выбрав вместо 102-сильного двигателя агрегаты менее мощные — 84 или 75 л. с участием. Согласитесь, 109 200 руб. — разница очень существенная. Это 28% от цены «Логана»!

А вот стоимость планового обслуживания «Рено» и «Фольксваген» практически равны.На обслуживание обеих машин на 60 тысяч километров пробега без замены тормозных колодок потребуется около 34 тысяч рублей.

МЫ РЕШИЛИ:

Нам очень хочется порадоваться результатам поединка: тем не менее приятно, что в России появилась еще одна достойная по всем параметрам машина. Ни в одной из дисциплин Polo не опустился ниже четверки, подарив нам «взрослый» качественный салон, удобный и вместительный багажник, похвальную динамику, надежную управляемость и высокий уровень безопасности.В общем, все, как говорится, с ним.

Но можно ли назвать Логана неудачником? Формально да. Однако посмотрите на разницу в цене, и все станет на свои места. Цена в этом случае напрямую определяет уровень качества продукта. Несмотря на то, что Volkswagen формально принадлежит к классу супермини, он больше играет в старшей лиге. Его настоящим соперником можно считать еще одного всенародного фаворита России — «Фокус». Ходовые качества и преимущества салона Поло позволяют ему составить конкуренцию Форду.Renault предназначен для тех, кто не готов платить за машину больше 450 тысяч. И за свои деньги получат пусть и вполне утилитарный (и не без «тараканов» в виде нескладывающейся спинки дивана), но в целом абсолютно адекватный автомобиль с просторным диваном, непробиваемой подвеской и доступным сервисом.

Первое, что приходит в голову, когда видишь Renault Sandero stepway 2014 года — «Да, это новый хэтчбек Логан, только повышенный».

В этой фразе есть как минимум две неточности.Чтобы понять это, нужно вспомнить историю модели Sandero. Линейка хэтчбека Logan Renault не планировалась, а Sandero изначально задумывался как отдельная модель, просто построенная на шасси Logan. Так что первый Сандеро не был похож на Логаны того же поколения.

Ситуация изменилась с обновлением обоих вагонов. Следуя общей тенденции унификации компонентов кузова и салона, эти автомобили стали очень похожи друг на друга:

Приставка Stepway на имя Sandero появилась после того, как руководство Renault решило сделать модификацию этого автомобиля с увеличенным клиренсом и увеличенным клиренсом. наличие в некотором количестве внедорожного обвеса по кругу.Привод, двигатели и интерьер остались без изменений.

Итак, мы тестируем новый Renault Sandero Stepway на дорогах Греции — в городе Афины и окрестностях. Дороги здесь хорошие, но организаторы тест-драйва проложили несколько неровных участков маршрута, плюс мы сами съехали с асфальта, где увидели интересное бездорожье. Про условия бездорожья чуть ниже, а про организацию тест-драйва напишу отдельный пост.

Возвращаемся к экстерьеру.Как я уже отмечал, спереди новый Sandero Stepway практически неотличим от нового Logan, который мы тестировали в марте в Черногории. Но, присмотревшись, мы замечаем две вставки из неокрашенного пластика и черную «юбку» внизу переднего бампера … Еще ниже заметен край фирменной защиты днища и картера.

Сзади также можно увидеть общие для Logan элементы дизайна, например, блок фары почти такой же формы и фактуры.

Во всем остальном этот автомобиль правильнее сравнивать с предыдущим Sandero Stepway. Взяли оригинальный Sandero, установили колеса диаметром 16, дополнительно увеличили клиренс установкой других амортизаторов и пружин, прикрутили пластиковый обвес по кругу, алюминиевую защиту снизу, установили рейлинги на крышу и вот она, новая машина.

Было бы неправильно называть его внедорожником, ведь полный привод и Sandero Stepway ни разу не имели завалов.Так что пусть это будет хэтчбек для бездорожья … И это, во многом, благодаря заявленному клиренсу в 195 мм. Твердый! Мой коллега Костя Отрип проявил логическое любопытство и залез под машину с рулеткой. Замеры показали, что реальный дорожный просвет на ненагруженном автомобиле составляет 185 мм.

Перед тем, как зайти в салон, хочу отметить родные шестнадцатидюймовые колесные диски … Пусть вас не вводит в заблуждение их внешний вид — это не литые диски, а самые штампованные. Чтобы убедиться в этом, нужно снять колпачок, обнажающий штампованную сущность диска.Эта компоновка была для меня новой, но опрос друзей в социальных сетях показал, что тот же принцип в конструкции колес уже применялся парой других производителей.

Без ключа доступ к заливной горловине невозможен … А после того, как вы откроете крышку, возникнет вопрос: куда ее вместе с ключом положить? ОБНОВЛЕНИЕ: В комментариях говорится, что для этого под наклейкой видов топлива есть еле заметный крючок, только ключ нужно вытащить из крышки, чтобы не утащили:

На новых Логанах тоже был нет заглушки, закрывающей петли капота:

Садимся в салон и наконец перестаем видеть разницу с Логаном.Все так же. Тот же глянцевый и маркий пластик вокруг аудиосистемы, такое же нелогичное расположение некоторых кнопок, та же мультимедийная система MediaNav, где навигацию нужно запускать каждый раз после запуска двигателя, причем в три нажатия кнопки.

Комплектация салона без климат-контроля выглядит проще:

Хотя нет, я обнаружил одно разительное отличие. Это циферблатная панель с адскими шкалами и длинными рисками, которые определенно не добавляют читаемости.Странное дизайнерское решение … Надеюсь, от этого недоразумения избавят машину в следующих серийных доработках.

Вы вряд ли будете жаловаться на багажник и его объем. Он, для этого класса машин, неплох. Если высота погрузки не слишком велика, и пятая дверь не открывается сама после нажатия кнопки, вы должны обязательно поднимать ее вручную:

Следующим шагом является оценка движущегося транспортного средства. Есть и небольшое дежавю: та же неприличная длинноходная педаль сцепления, которая «снимает» только в самом конце, и такой же чуть более тяжелый руль, чем у большинства современных автомобилей… Работа КПП нареканий не вызывает, ну разве что задняя не всегда включается с первого раза. И такая же подвеска: упругая, энергоемкая, которая сглаживает все неровности на асфальте и которую сложно пробить на мелких неровностях бездорожья даже на большой скорости. Последний больше всего радует в этой машине. Есть одно интересное замечание относительно эластичности подвески. На машине с пробегом 6000 километров подвеска нам показалась мягче, чем на другой с пробегом 800 километров.Особенно это было заметно при прохождении лежачих полицейских.

По обоим двигателям, восьмиклапанные 82 л.с. и 16-ти клапанный 102 л.с., могу сказать, что они хорошие и вполне достаточные для комфортного передвижения по городу и по трассе. Ну разве что длительные обгоны нужно более тщательно спланировать и заложить большой запас. Я не чувствовал недостатка мощности при движении в гору, если вовремя понижал передачу. Шумоизоляция хорошая, двигатель отчетливо слышен только после 3000 об / мин, а звуки из-под колеса не будут сильно доходить даже по грунтовым дорогам.

Обратите внимание, пока я ничего не говорю о роли высокого клиренса. И его роль в России важна. Доберитесь до дачи, не теряя дно о неровную землю, или заберитесь на бордюр / бордюр из-за незаконной парковки на тротуаре … но мало ли как. А то, что в Sandero Stepway нет полного привода — нонсенс. Более простое устройство, более дешевое обслуживание. И сами посудите, зачем рынку еще один внедорожник? У Renault уже есть Дастер. А Sandero Stepway — старый добрый хэтчбек, в который можно залезть дальше обычного.А кое-где с точки зрения проходимости небольшой вес машины может сыграть на руку.

Итак, за 534 000 рублей вы получаете новую версию автомобиля, который уже успел оценить российские водители за надежность и приятную подвеску, а также высокий клиренс и внедорожный обвес. За пакет «Мультимедиа» (аудиосистема с навигацией и bluetoth плюс джойстик под рулем) нужно будет заплатить 14 500 рублей, за обогрев лобового стекла — 6 500.Все остальное лучше посмотреть в конфигураторе Рено, вариантов много.
Если резюмировать в виде плюсов и минусов автомобиля, то замеченные недостатки не столь критичны. К нелогичному расположению кнопок управления и длинной педали сцепления можно привыкнуть, да и регулировка наклона спинки в виде рычага нужна не так часто. Ну разве что пятая дверь, которую надо вручную поднимать, напрягает. Наверняка умельцы с форумов потом расскажут, как убрать это неудобство, например, установив более мощные амортизаторы.Но плюсов у машины тяжелые. Это недорогой компактный городской хэтчбек с клиренсом SUV, и в этом он пока что уникален. При длительной эксплуатации сыграет на руку то, что это популярный автомобиль, имеющий много общего с Логаном, то есть проблем с запчастями и обслуживанием быть не должно. В общем, спрос на него точно будет хороший.

Если вам интересно посмотреть и послушать видео о Renault Sandero Stepway, вы можете посмотреть видео Антона Воротникова, который был с нами в Греции, и его мнение об этой машине.Еще есть вставки видео с квадрокоптера с легкой руки Димы димабалакирева:
А еще у меня будут посты про сам тест-драйв и теплую Грецию в декабре!

Читать все посты из серии Греция и Афины о новом Renault Sandero Stepway >>>

* Любите автомобильные путешествия и гаджеты? Подписывайтесь на обновления моего блога, впереди много интересного!
* Понравился пост? Поддержите автора комментарием!
* Хотите узнать больше? Просмотрите каталог сообщений блога по темам!
* Пишу обзоры устройств и машин, провожу конкурсы, участвую в блог-турах.Здесь указаны способы связи со мной.
Теги: Что лучше Renault Sandero Stepway или Volkswagen Polo седан

Все об автомобилях: Ссылка на канал: …

Что лучше Renault Sandero Stepway или Volkswagen Polo? Сравните Сандеро … Седан. Тип трансмиссии. Механическая коробка передач 5. Механическая коробка передач 5. Тип привода, передний (FF) …

Что лучше: Volkswagen Polo или Renault Sandero Stepway? Желателен аргументированный ответ.| Автор темы: Дима

Виктория За первую машину: ступай на ступеньку!
Просыпайся бить, а ты будешь бить) запчасти и ремонт дешевле!
Да и клиренс у Зои повыше, по дворам и по бордюрам ездить!
На поло пороги износятся, да и подвеска не такая цепкая.
Итак, поло красивее, а материалы отделки лучше.

Юрий Можно, конечно, еще и круз, солярис и Киа Леонид, но если брать от Фольца и Рено, я бы взял поло — все равно, какие бы немецкие запчасти, да и не смотрится bad

Борис Автомобиль имеет много характеристик.
Например: цена, расход топлива, стоимость владения, вместимость багажника, максимальная скорость, комфорт езды …
Показатели можно разделить на объективные и субъективные.
Мы не знаем, КАКИЕ из этих индикаторов являются для ВАС основными. Поэтому ответить на ваш вопрос невозможно.

Georgy Renault Sandero производится в Москве на бывшем заводе АЗЛК. лучше соответственно народ.

Тамара и народ делают в калуге, и что? и почти нет немецких звуковых систем! Фольц дороже, но и по качеству не лучше.У Renault лучшая сервисная и гарантийная политика компании. и для стремянки

Андрей Если вы живете там, где есть более-менее хорошие дороги, то поло, Диана. Что ж, если есть проблемы с дорогами, лучше Renault.
П.С. Если не хотите разочаровываться от степи, берите на себя механику, лучше поло на автомате.

Ирина atext «itemprop =» text «> Может стоит немного подождать skoda Rapid? Это улучшенное поло, плюс выбор двигателей.Что ж, Skoda обычно дешевле Volkswagen, как изначально при покупке, так и по совокупной стоимости владения. Sandero Stepway отличается особой эргономикой. Электростеклоподъемники на центральной панели приборов, кнопка обогрева сидений черт знает где, гудок не на привычном месте.

Сравнение Renault Sandero и Volkswagen Polo — Drom.ru

Что лучше Renault Sandero или Volkswagen Polo? Сравните Сандеро и Поло. … Седан. Тип трансмиссии. Механическая коробка передач 5.Механическая коробка передач 5. Тип привода, передний (FF) …

Сравнить Renault Megane 3 Phase 2 GT Tce 180 2012 с Volkswagen Polo 5 (6R) GTI 1.4 TSI 180HP DSG 7-ступенчатая 2010

Тип двигателя — Количество цилиндров

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

1998 см3 / 121,9 куб. Дюймов

1390 см3 / 84,8 куб. Дюймов

82,7 мм / 3,23 дюйма

76,5 мм / 2,99 дюйма

93,0 мм / 3,66 дюйма

75.6 мм / 2,95 дюйма

Турбо + интеркулер

Турбо + интеркулер

Комбинированная мощность (электрическая + горючая)

Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)

Максимальная мощность — Выходная мощность —

лошадиных сил

179 л.с. / 177 л.с. / 132 кВт

180 л.с. / 178 л.с. / 132 кВт

Максимальная мощность — Выход — Обороты в лошадиных силах

300 Нм / 221 фунт-фут

250 Нм / 184 фунт-фут

Количество электродвигателей

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия

Коробка передач Коробка передач — Количество скоростей

Размер, габариты, аэродинамика и вес

264.1 см / 103,98 дюйма

246,8 см / 97,17 дюйма

430,2 см / 169,37 дюйма

397,6 см / 156,54 дюйма

147,1 см / 57,91 дюйма

145,2 см / 57,17 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx

Передние тормоза — Размер диска

Задние тормоза — Dics размеры

Передние шины — Размер колесных дисков

Задние шины — Размеры дисков

Максимум. Буксирная масса

Соотношение масса-выходная мощность

Амортизаторы McPherson.Винтовые пружины.

Независимый. Распорки McPherson. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Пружины винтовые. Торсион.

Полунезависимая. Винтовые пружины. Торсион.

215 км / ч / 134 миль / ч

229 км / ч / 142 миль / ч

Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)

Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)

Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)

Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле

7.7 л / 100 км / 31 миль на галлон США / 37 миль на галлон UK

5,9 л / 100 км / 40 миль на галлон США / 48 миль на галлон UK

Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога

5,9 л / 100 км / 40 миль на галлон США / 48 миль на галлон Великобритании

0,0 л / 100 км / миль на галлон США / — миль на галлон Великобритании

Расход топлива — Экономичный — Трасса

Расход топлива — Эконом — Город

10,9 л / 100 км / 22 миль на галлон США / 26 миль на галлон Великобритании

0,0 л / 100 км / миль на галлон США / — миль на галлон Великобритании

Расход топлива — Экономия — Низкий WLTP

Расход топлива — Экономичный — Средний WLTP

Расход топлива — Экономия — Высокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Сверхвысокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Смешанный WLTP

779 км / 484 миль

762 км / 474 миль

Среднее потребление энергии

Среднее потребление энергии WLTP

60 литров / 15.9 галлонов США / 13,2 галлона Великобритании

45 литров / 11,9 галлона США / 9,9 галлона Великобритании

178 г / км (Renault)

139 г / км (Volkswagen)

Renault Sandero против Toyota Etios Hatch против Volkswagen Polo Vivo: у какого из них самые низкие эксплуатационные расходы — Automotive News

Renault Sandero за последние несколько лет стала своего рода непетой историей успеха на рынке новых автомобилей Южной Африки. Согласно последним данным о продажах, Sandero продается в количестве более 500 единиц в месяц, и наряду с Kwid по сниженной цене, это один из лучших показателей продаж Renault.

Фактически, Renault South Africa вошла в топ-6 производителей здесь по объемам продаж легковых автомобилей, а в прошлом месяце по продажам легковых автомобилей даже обогнала Hyundai.

Конечно, королем продаж в Южной Африке уже давно была Toyota, которая является самым продаваемым производителем (включая бакки и коммерческие продажи), и Volkswagen, который был здесь самым продаваемым производителем легковых автомобилей уже более десяти лет. .

Связано: Renault Sandero Stepway Plus: новое дополнение с привлекательной ценой (Обзор)

Подвески Sandero

Sandero добился здесь успеха по ряду причин.Несмотря на то, что он указан как хэтчбек, некоторые люди считают его моделью mini-Cross Over, поскольку Sandero Stepway Plus отличается более высоким дорожным просветом и более высокой посадкой, чем у многих его конкурентов. Sandero также имеет хорошую цену, модель начального уровня продается по цене 189 900 рандов, и для этой цены есть хорошие характеристики. Несмотря на наследие Dacia (во многих странах она называется Dacia), румынский автомобиль производит впечатление на удивление прочного.

Связано: Polo Vivo — Со старым и с новым (Обзор)

А как насчет расхода топлива?

А как насчет эксплуатационных расходов Renault Sandero? Самым большим плюсом в этом отношении является то, что он оснащен цифрой 1.0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом во всем диапазоне, развивающий 66 кВт и 135 Нм крутящего момента при 2 500 об / мин. Достаточно небольшой вес корпуса в 1046 кг (без нагрузки) позволяет ему работать без использования очень тяжелых отверстий дроссельной заслонки. Таким образом, общий расход топлива оценивается в 5,2 литра / 100 км, а в действительности вы можете легко увидеть расход менее 6,0 литров / 100 км при осторожном вождении.

Сравнение эксплуатационных расходов

Чтобы оценить эксплуатационные расходы, которые можно ожидать от Renault Sandero 66 кВт с турбонаддувом Expression, мы сравнили его с двумя его естественными конкурентами на рынке.В этой лиге хэтчбеков Polo Vivo от Volkswagen является эталоном с отметкой около 200 000 рандов. Этот бестселлер производится прямо здесь, в Южной Африке, на заводе Volkswagen в Уитенхаге недалеко от Порт-Элизабет.

Цена на Polo Vivo начинается с 195 300 рандов. Однако для сравнения мы выбрали вторую самую дешевую модель — Volkswagen Polo Vivo 1.4 Comfortline, так как у нее более подходящие показатели мощности и производительности. Vivo 1.4 Comfortline продается за R206 800.

Другой естественный конкурент Sandero — Toyota Etios.Построенный в Индии, Etios — один из хэтчбеков Toyota начального уровня, дешевле только Aygo меньшего размера. Toyota Etios Hatch 1.5X продается за 184 300 рандов.

Связано: Toyota Etios Sport: Полезность, покрытая сахаром (Обзор запуска)

Цена

Sandero по сравнению с конкурентами:

Renault Sandero Toyota Etios Volkswagen Polo

Цена : 189 900 R184 360 R206 800

Мощность / крутящий момент двигателя 66 кВт / 135 Нм 66 кВт / 132 Нм 63 кВт / 132 Нм

Ежемесячные расходы в HP R3 740 R3 630 R4 050

Расход топлива: 5,2 л / 100 км 6.0 л / 100 км 5,9 л / 100 км

Размер шин: 185/65 R15 175/65 R14 175/70 R14

Корзина запасных частей R3 642,88 R3 213,67 R3 136,99

Корзина запчастей R17 266,80 R14 632,17 R13 543,50

Сервисные интервалы 15000 км 10000 км / 1 год 15000 км

Сервисный план: 30000 км / 2 года 30000 км / 3 года Опционально

Гарантия: 5 лет / 150 000 км 3 года / 100 000 км 3 года / 120 000 км

Примечания к элементам сравнения:

• Самая большая стоимость владения — это погашение кредита.Дополнительные 5 000 или 10 000 рандов к цене покупки могут значительно увеличить ваши общие затраты на погашение. Приведенные здесь ежемесячные выплаты HP по этим автомобилям основаны на 10-процентном залоге, основной процентной ставке и пятилетнем (60 месяцах) периоде погашения
• Страховые расходы здесь значительны, и их следует учитывать как текущие расходы, но они не перечислены здесь, так как они слишком сильно различаются от компании к компании и от человека к человеку.
• Размеры шин указаны, так как самые маленькие и узкие шины дешевле, чем резина с более широким и большим диаметром.Срок службы шин обычно превышает 50 000 км, но если вы повредите одну из них, вам придется ее заменить.
• Цены корзины запасных частей относятся к товарам, которые могут быть заменены во время обслуживания. Это любезно предоставлено Отчетом А.А. Кинси за 2019 год.
• Цены на ремонтную корзину относятся к стоимости типовых предметов, которые могут выйти из строя, если вам не повезет. Опять же, эти цены любезно предоставлены отчетом AA Kinsey Report 2019.

А победитель?

• Это близкий. Незначительно более низкий расход топлива Sandero будет увеличиваться, если ежемесячный пробег автомобиля будет высоким, но на самом деле расход топлива должен быть довольно близким между этими тремя.
• Стоимость корзины запчастей Sandero самая высокая, на втором месте — Etios, а победителем — Volkswagen. Такая же иерархия относится и к корзине запчастей.
• Volkswagen — самый классный автомобиль из этой тройки, безусловно, с точки зрения качества сборки, материалов интерьера и сложности езды, но он также является самым дорогим с некоторым отрывом. Тарифный план также является опцией за дополнительную плату. Vivo Trendline мощностью 55 кВт по цене R195 300 намного ближе по цене, но вы потеряете некоторые характеристики и характеристики.

Принимая все это во внимание, если бы мы использовали один из этих автомобилей в качестве служебного автомобиля с длительным сроком службы, мы бы выбрали Toyota Etios. У него лучший план обслуживания, его шины будут дешевле, чем у Sandero (они меньше по размеру), и у него самая низкая закупочная цена. Sandero будет вторым, а третьим — Polo Vivo.

Рекомендуется Далее:

Toyota Etios Cross против Renault Sandero Stepway Plus против VW Polo Vivo Maxx: какой вариант лучше?

2022 Volkswagen Polo Facelift получил точную визуализацию, выглядит как мини-гольф 8

Polo — это модель Volkswagen в сегменте супермини, которая конкурирует с европейскими конкурентами, такими как Ford Fiesta и Renault Clio.Текущее поколение было представлено в 2017 году и в этом году будет обновлено. Впереди у нас есть набор визуализаций для предварительного просмотра дизайна.

Если этот дизайн выглядит знакомым, это потому, что Volkswagen позаимствовал идеи у 8-го поколения более крупного хэтчбека Golf, которое только что вышло. Спереди это фары с дополнительным изгибом внизу и нижняя панель с отверстиями, аналогичными моделям R-Line.

На рендеринге задней части от Kolesa.ru показаны выступы от задних фонарей, которые текут к центральному значку багажника.Все эти функции немного странные, но они совпадают со шпионскими снимками, которые мы получили на этой неделе (также включены в фотогалерею).

Это не ошибка команды разработчиков. У них, вероятно, был очень ограниченный бюджет, и им было поручено скопировать элементы Golf 8 на автомобиль, который изначально был стилизован под угловой. У Volkswagen есть эта странная навязчивая идея сделать все свои автомобили похожими, что также вредит моделям Tiguan с фейслифтингом, особенно более дешевым.

Капот, бамперы, фары — Polo 2022 года получает все эти новые детали, которые необязательно делают автомобиль лучше.Линейке двигателей для этой обновленной модели также будет не хватать ажиотажа, так как 1.0 TSI должен играть главную роль. Мы не видели никаких прототипов Polo GTI, так что он мог быть мертв, в то время как 1.6 TDI уже был взят из ряда VW.

Раньше Polo был довольно популярен, но у Volkswagen, похоже, больше нет победителя. Renault Clio, Peugeot 208 и Dacia Sandero начали доминировать в сегменте супермини, который по-прежнему остается самым большим, на долю которого приходится около 20% общих продаж.

Но сегмент в целом страдает, и, по слухам, Polo будет заменен полностью электрической моделью ID.2. Тем не менее, мы слышим, что разрабатывается новая Fabia, так что надежда на супермини VW Group еще есть.

Сравнение автомобилей

Седан Рено Логан II и Универсал Шкода Рапид I. Сравнение автомобилей Седан Рено Логан II и Универсал Шкода Рапид I Рено Логан Шкода Рапид Что лучше

Выход на рынок нового отечественного хэтчбека Lada X Rey не остался незамеченным, особенно с учетом того, насколько популярной стала эта модель.Тем не менее, конкуренты не спали и однозначно не собирались отдавать свой кусок рыночного пирога без боя. Одним из самых титулованных соперников российского автомобиля стал Liftbak Skoda Rapid, в свое время занявший место Octavia, перешедшего в более дорогой сегмент.

А это значит, что соперничество двух моделей очень острое, особенно с учетом того, что цены на автомобили хоть и различаются, но не настолько, чтобы порядок (правда, это только на первый взгляд).

А значит, узнавать, что лучше — Lada X Rei или Skoda Rapid — Само собой!

Престиж и габариты

Не секрет, что иномарки котируются в России выше отечественных моделей, кроме, кроме «китайских».Тем не менее, Skoda всегда считалась «народной моделью», которая хоть и не такая модная, как Volkswagen или Audi, но технически им мало уступает. Естественно, все это положительно сказывается на Renome Skoda Rapid, поднимая его статус в глазах покупателя.

Размеры X Reia

Что касается Lada Xray, то отечественный хэтчбек, конечно, активно завоевывает симпатии публики, но нельзя не признать, что он уже давно прошел долгий путь к успеху. Поэтому Skoda все же предпочтительнее.

1470 кг (1565 кг)

Из сравнения габаритов X Reia и Rapid видно, что чешский лифтбэк намного длиннее, но тоже ниже. Колесная база примерно такая же, но по дорожному просвету Lada далеко впереди — у нее более 25 мм. С другой стороны, Skoda ставит конкурента на обе лопатки багажника, что неудивительно, ведь багажник давно стал визитной карточкой Чехии.

Ствол порог внушительный

Разный тип кузова обеих моделей во многом предопределил и разный экстерьер.Следовательно, в этом плане все будет зависеть не только от вкуса, но и от предпочтений гаммы тела.

Экстерьер Лада Икс Рэй точно понравится ценителям агрессии в образе. И это не пустая бравада, хотя естественно, по сравнению с концептом хэтчбека выглядит не так выразительно. Особенно впечатляют изгибы боковин, выполненные в виде буквы «Х», волнующие делают не только двери, но еще бампер и крылья.

Передняя часть из ели, вместе с решеткой радиатора и воздухозаборником, окаймленная хромированными молдингами, в той же форме, что и ICA, смотрится очень выгодно и прекрасно сочетается с фарами. Да и корма с массивной черной накладкой в ​​заднем бампере, и антипятая дверь тоже хорошо вписывается в образ.

Внешний вид обновленной в 2017 году Skoda Rapid наглядно подтверждает успешность политики многих автокомпаний, в том числе и Skoda — если нужно, чтобы модель была в центре внимания, нужно сделать небольшие правки и объявить рестайлинг. что, собственно, и было сделано.

Обновления небольшие, но они есть, и настолько незаметны, что рестайлинговый Rapid легко спутать с более богатой версией. И действительно, сколько заметят задние фонари с диодами, обновленные противотуманные фары и новую оптику, оснащенную полосами диодных ДХО? Но на этом существенные изменения в имидже чешского элефбека и заканчиваются.

Как видно, в вопросе, чтобы выбрать, Lada X Ray или Skoda Rapid, вам придется ориентироваться только в соответствии с собственными предпочтениями.

Технические характеристики

В этом случае стоит признать, что Rapid лучше, чем X Reia.Дело в том, что у Liftback есть превосходство как по силовым агрегатам, так и по редукторам.

Впрочем, обо всем поподробнее …

В этом преимущество Rapid, так как моторная гамма у него шире, чем у этой модели. Тем не менее дизельных двигателей нет, хотя Skoda часто делала ставку на агрегаты «Соляроид».

Начинает линейку «Сотовая» с бюджетным атмосферником 1,6 л. Его мощность очень небольшая и составляет всего 90 л. С участием., хотя они доступны в 4250 в поперечнике. Однако помогает немного от 155 нм до 3800 об. Благодаря этому лифтбек сводится к минимуму на 11,4 секунды, при пределе 185 км / ч, что не так уж и плохо. Да и расход при 7,8 литра по городу небольшой.

Едет такой же объемом 1,6 литра от 16-ти клапанной, но уже 110-сильной. Пик мощности мотора — 5800 по поперечнику, и так же, как и у предыдущего двигателя, момент в 155 нм достигается на тех же 3800 по поперечнику.Увеличение мощности благотворно сказалось на динамике, которая улучшилась до 10,3 сек., А максимальная скорость выросла до 195 км / ч при сохранении расхода 7,9 л.

Конкурентом этого мотора был базовый двигатель Lada Ix Ray, объемом 1,6 л и мощностью 106 л. с., что сочетается с крутящим моментом 148 нм на отметке 4200 часов. Создан инженерами российской автокомпании, переработав и усовершенствовав тип ВАЗ-21129. Стоит признать, что снижение мощности и момента относительно чешского подразделения численностью 110 человек привело к отставанию в 1.1 секунда. В разгоне до 21 км / ч и на максимальной скорости — 11,4 секунды. и 174 км / ч соответственно. Да и расход бензина выше — более 9 литров.

1.6-сильный мотор Икс Рея

В топе Skoda Rapid предлагает покупателю очень редкие для сегмента агрегаты. Это 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Несмотря на то, что его объем кажется скромным, такой мотор выдает стремительный взрывной темперамент, что неудивительно, от 125 л.из. и 200 нм момента!

Hawk Rapid 1.4 TSI разгоняется всего за 9 секунд, что просто отлично для класса V. Да и максимальная скорость 208 км / ч практически вне конкуренции. Вишня на торте — 7 литров по городу!

Lada Iks Rey встречает собственный топовый двигатель. Однако, в отличие от Cene, хэтчбек под капотом простой атмосферный, объемом 1,8 литра и отдачей 122 литра. из. Стоит отметить, что это новая разработка российской компании. Учитывая схему впрыска, мощность вполне на уровне, как момент в 170 нм.

Однако отсутствие турбины привело к потере динамики и максимальной скорости — 10,4 секунды до сотни и 185 км / ч соответственно. Расход тоже существенно больше — 9,3 л. в городе.

122-сильный мотор Икс Рея

В целом стоит признать, что по части двигателей Skoda Rapid лучше, чем Lada X Rei. Моторная гамма европейской модели шире, но обеспечивает наличие турбированного агрегата. С другой стороны, минус такого двигателя заключается в его сложности (наличие турбины, интеркулера, воздуховодов и других узлов) и, как следствие, более дорогостоящем обслуживании.

Трансмиссии

Если рассматривать тему, что лучше — Lada Xa Ray или Skoda Rapid — в контексте коробок передач, невозможно не признать существенное преимущество чешской модели.

Впрочем, по механическим трансмиссиям примерное равенство. Обе модели оснащены 5-ступенчатой ​​MCPP. У российского Hatchtbek есть французская коробка, а у чешского Liftback есть своя разработка.

Как бы то ни было, но к узлам претензий нет — трансмиссия включена четко, радует малой скоростью, нет вылетов и в подъёме и т. Д.Стоит отметить, что механика Xray доступна для любого мотора, в то время как Rapid только в паре с 90-сильным и 110-сильным атмосферником.

А вот со стороны автоматической коробки передач это самое полное преимущество у Шкоды. Дело в том, что Xi Ray комплектуется только 5-ступенчатым роботом типа AMT, разработанным на базе механики серии MT 21826. Передача в целом неплохая, но задержки переключения все же имеют место.

5-диапазонный AMT Lada Xray

Rapid также предлагает на выбор 2 коробки.Первая — это 6-диапазонная классическая машина, которая доступна с двигателем мощностью 110 л.с. Качество его работы не вызывает сомнений — четкие переключатели, быстрая реакция на кик-даун и так далее.

Но есть вариант получше. Это 7-диапазонная преселективная трансмиссия DSG, работающая в паре с 1,4 TSI. Недаром DSG признана лучшей КПП на данный момент! Мгновенное переключение, впечатляющая экономичность, веселая динамика и другие достоинства.

Как видно чехи не качали коробку передач для своей модели.Но есть некоторые оговорки. X Rei оснащен роботом, а не обычной машиной, чтобы снизить цену на автомобили. А плюс AMT — неприхотливость. Что касается DSG Skoda, то при всех ее достоинствах надежностью эта трансмиссия ничем не отличается, ремонт, судя по аварийной сложности узла, очень затратный. К тому же во время долгой трибьют-езды DSG начинает дергаться при переключении из-за перегрева.

В отличие от трансмиссий, конструктивно подвеска Lada X Rey и Skoda Rapid одинакова.Нет ни одной модификации полностью независимой многозамковой схемы. Обе машины оснащены полузависимым шасси с торсионной балкой на задней оси. В целом проблем с обращением с конкурентами нет.

Но характер немного меняется. Подвеска Lada Xray выделяется своей энергоемкостью, благодаря которой она может даже катиться по бездорожью, особо не испытывая, ведь чтобы сломать стойки еще нужно постараться! А про мелкие неровности на российском хэтчбеке и вовсе забудьте.Однако есть минус — это булочки по очереди. Да, ходовая часть неплохая, но высота машины и немалый клиренс делают свое дело.

Skoda Rapid рулит себя за океаном, и владельцы не жалуются на излишнюю жесткость. Однако это актуально только для 1,6-литровых версий. Двигатель 1.4 TSI достаточно тяжелый, плюс сказывается масса DSG. В результате ездить на такой модификации заметно тяжелее, хотя «дубовой» машину не назовут.

По части Pentility Xi Rei быстрее и значительно лучше! Ведь клиренс в 195 мм есть далеко не у всякой платочки.К тому же отключенная система ESS сильно перевернута — с ней отечественный хэтчбек легко выезжает из тех мест, куда не выходит на Rapid. Естественно, с полным приводом возможностей Xray было бы намного больше, но даже с ESC преимущество Lada налицо.

А в сюжете «Частой механики» представители АвтоВАЗа наглядно показали все, на что способен хэтчбек вне асфальта.

Внутри конкурентов прослеживается совершенно другой подход к стилистике.Именно поэтому определить победителя между Lada X Rey и Skoda Rapid в этом раунде будет непросто.

Салон Xray создан под экстерьер. Сиденья очень достойные, как для своего сегмента, за исключением базовой комплектации, где поясничная часть расположена слишком низко. К тому же пластик разной фактуры хоть и не влияет на комфорт, но в душе далеко не всем владельцам машины.

Панель приборов мигает красивыми колодцами и подсветкой. Большой экран расположен на центральной консоли, а удлиненные дефлекторы обдува смотрятся очень хорошо.В целом интерьер хэтчбека заточен под активную езду.

Подход Чехова совершенно иной и для них традиционный. Салон Rapid строг и корректен, в какой-то мере даже педантичен. Неудивительно, что у него есть как ангельские фанаты, так и противники, считающие интерьер слишком скучным.

Да, внутри лифтбека чувствуешь себя как в офисе, где не хватает настольной лампы и секретарей. Зато качественные материалы и безупречная эргономика нравятся многим.Сиденья хорошие, но можно заказать опционально, со встроенными подголовниками.

Комплектация и цены

Lada Xray предлагает покупателям 3 комплектации — Оптима, Люкс и Эксклюзив. Версии Skoda Rapid тоже 3 — Entry / Active, Ambition, Style. Цена на Lada Iks Ray ниже, чем на Skoda Rapid. В базе он начинается от 599900 рублей против 611000 рублей у Rapid. В максимальной комплектации разница гораздо более существенная — 830900 рублей за Lada и 956000 рублей за Skoda.

Цены и комплектации Lada Ix Rei

Оптима — от 599900 руб. до 710900 руб.

LUXE — от 710900 руб. до 798900 руб.

Эксклюзив — от 805900 руб. до 830900 руб.

Более подробную информацию о ценах и оснащении Lada Xray можно найти по ссылке.

Цены и комплектация Skoda Rapid

ВХОД / АКТИВ — от 611000 руб. до 871000 руб.

AMBITION — от 770000 руб.до

0 руб.

Style — от 0 руб. до 956000 руб.

Также есть дополнительное оборудование в нескольких категориях

Более подробно с ценами и комплектацией Skoda Rapid вы можете прочитать по ссылке

Как видно, разница в цене между Lada X Rey и Skoda Rapid определенно есть. И если в базе почти незаметно, то в топе доходит до внушительной суммы в 125000 рублей, а это очень много при покупке машины класса В.Тем не менее, покупая рапид в топе, вы получите оба турбированных 1,4-литровых мотора в связке с преселективной коробкой DSG. Поэтому с технической стороны переплата вполне оправдана.

Но с оборудованием не все так просто. Дело в том, что подход к прайс-листу АвтоВАЗа и Шкоды совершенно разный. При покупке X Reia предлагается 3 фиксированные конфигурации, а также доплата 12000 рублей за цвет металлик.

Если покупать рапид, то в саму экипировку добавляется масса дополнительных опций, и даже топовый вариант стиля может быть выполнен очень хорошо.Кроме того, варианты можно выбирать как пакетами, так и по отдельности. Естественно, преимущества такого подхода очевидны, ведь вы можете заказать машину «под себя», выбрав все необходимые опции. Зато цена рапида, если его оснастить «по полной программе», просто взлетает в небо и легко догоняет за 10 000 000 рублей!

Как видно, наиболее целесообразно сравнивать Lada X RAY VS Skoda Rapid с 1,6-литровыми двигателями, так как это с ними цена примерно на одном уровне.Да, чешский элефбек можно сохранить, но комплектация российской модели и так довольно щедрая, потому что регулятор osku вряд ли обделен.

Посмотрите интересное видео по этой теме.

«ФЕМБЕРЫ» Осенью собирают. 1 сентября в России снова заработала госпрограмма утилизации автомобилей. При обмене на старую машину — скидка на покупку новой. Доставай старое — бери новое! Итак, мы собрали шесть седанов с обновленным «Солярисом» в главе.

Сдать в лом или в Trade-in можно любую машину старше шести лет. Вместо этого — субсидия. Ежедневно по программе утилизации продается более тысячи автомобилей. И это только то, что входит в государственную статистику. Параллельно с госпрограммой большинство автопроизводителей запустили в свои схемы собственные акции, потому что государство субсидирует покупку автомобилей только российского производства, а дилерам нужно продавать все. Поэтому абсолютно все автомобили в нашем тесте до конца года можно будет купить со скидкой 40 000 рублей, даже собранные в Испании Citroen C-Elysee.

Остальные здесь пять машин — детище российских заводов. Главная новинка и бестселлер в классе — «Петербургский» Hyundai Solaris — обновился буквально прошлым летом и достался нам в дорогой комплектации с автоматической коробкой. Тольяттинский Renault Logan во втором поколении и калужанка Skoda Rapid также являются дебютантами 2014 года. Калужский «ветеран» Volkswagen Polo сыграл роль «эталона»: несмотря на почтенный четырехлетний возраст, модель прекрасно продается. Укрепляет позиции и тольяттинский Nissan Almera.В результате мы не знаем, что лучше пройти в яме. Но по поводу того, что покупать взамен, мнение сложилось.

Hyundai Solaris.

Hyundai Solaris может сыграть роль в транспортной антиутопии. Полчища таких же желтых такси плотными рядами заливают улицы идеального города. Везде платные стоянки, везде подсвеченные полосы, и председатель какого-то автомобильного цеха на бронированной звонилке с кепкой.

Что? Сто четырнадцать тысяч — это не шутки.

Hyundai Solaris — самая продаваемая иномарка в России, и ее популярность постоянно растет. Разделитель от ближайшего преследователя — это размер годового объема продаж какого-нибудь хэтчбека гольф-класса.

И я знаю причину популярности Соляриса.

Это не бюджет — цены начинаются там, где вам нужно, внизу иерархии автомобилей. Но поляриса там нет. И по мере продвижения вверх, таблица Hyundai может создать ощущение, что вы играете в другой лиге.На тест мы пошли в одной из верхних пакетов — в пресс-парке держатся только седаны с автоматической коробкой, чтобы подчеркнуть достоинства машины, которая после рестайлинга нехарактерна для «бюджетников» по ​​опциям. .

Вот настоящий интерьер. Никаких скидок на все допустимые сбережения. Вы можете удивиться, но только в «Солярисе» и «Рапиде» на потолке есть второй светильник, освещающий задний диван. Большой бокс посередине — только у Hyundai.В остальном либо компромиссный подлокотник с нишей внутри (Skoda Rapid, Volkswagen Polo Sedan), либо ничего.

Двухрежимные сиденья с подогревом с внятной индикацией режимов — реальность, а не мечты. А про непобедимый доступ в салон, камеру заднего вида, традиционно для Hyundai выводящую экран на экран, встроенный в салонное зеркало, и говорить не приходится. Возможно, если получится повернуть, что общая разметка на дисплее статична, а яркость экрана раздражает при маневрах в ночном дворе… Но такой роскоши у конкурентов нет.

Динамичный образ дополняется возможностью быстрой езды: Солярис любит асфальт, но предсказуемо ведет себя на любом покрытии.

После рестайлинга у «Соляриса» появились обогрев руля и лобового стекла, регулировка руля по вылету, поворотники мигают три раза при нефиксированном нажатом рычаге. Европа!

Посадка хорошая и спереди, и сзади. Хотя пространство Hyundai — абсолютный аутсайдер.Это самый близкий автомобиль в нашем тесте, поэтому преобладание «соляриса» у таксистов объясняется чем угодно, а не вместительностью.

Victoria

Впрочем, явных неудобств Solaris тоже не доставляет. Удачно подобрана геометрия заднего дивана, поэтому сидеть сзади удобнее, чем у других конкурентов, даже несмотря на то, что ноги почти упираются в спины и свисают над изголовьем потолка. Может таксисты ни в чем такого не подозревают?

Ну я тоже предпочитаю ездить на «Солярисе» за рулем.Седанчик не чужд для активной езды. Мощности 123-сильного двигателя хватает на глаз. С поправкой на то, что у нас на Солярисе тест с АКПП, и педаль газа обработана. Но настройку «Экономичное вождение» можно отключить через меню панели приборов, селектор АКП перевести в ручной режим, и тогда оказывается, что динамика «Соляриса» очень убедительна. Правда, расход бензина переведется на 13 литров по городу.

Мотор питает подвеску: заметно мягче «Рапид» и Поло, но по сравнению с «французами» и присоединенных к ним Hyundai Almer воспринимается жестко. Легкий «искусственный» руль в околонулой зоне сразу же при отбрасывании тарана наполняет управляемость смыслом и содержанием. Пилотирование Hyundai как минимум интересно.

Солярис ныряет непринужденно, и мне не стыдно за слова «азарт»! Хотя пределы сцепных свойств лучше не уточнять.Во-первых, машина совсем не для этих целей. Во-вторых, на ровной дороге СОЛЯРИС он банально скользит носом в кочку, а пока настраиваешь на газоразряд, на асфальте может образоваться яма — а потом задняя подвеска взорвется и немного перестроит траекторию . Плохая дорога Солярис не то, что не нравится, но чувствует себя неуверенно.

Тимур

Шикарный автомобиль. ACP отстает на доли секунды при переключении в ручной режим.Сиденье жесткое, в дальних поездках будет уставать спина. Подвеска должна быть: На дороге чувствуешь все трещины и выбоины. На мой взгляд сказывается русская сборка: при нажатии педали газа в салоне слышен шум непонятного происхождения. В целом Солярис рассчитан на молодых автолюбителей: острые черты кузова, дерзкая, жесткая машина. Из пяти баллов я бы поставил 4,5.

Nissan Almera.

Nissan Almera, построенный на расширенной базе Renault Logan первого поколения, находится недалеко от своего прародителя.Это и хорошо, и плохо одновременно. Всеобъемлющий недостаток — интерьер, который отправляет нас в благословенные времена доллара в тридцать.

Панель приборов, блок микроклимата с простыми шинами, регулировка зеркал на тоннеле под рычагом стояночного тормоза, нелепые указатели поворота — все знакомо. Отделка потолка примитивна. Только центральная консоль немного отличается от первого «Логана». Качество тольяттинской сборки (как и Логан, Альмера есть на АвтоВАЗе) тоже не впечатляет: пластиковые детали салона местами плохо подогнаны друг к другу.

Стоило ли так тщательно копировать Логана? Ведь об относительном родстве со стороны невозможно догадаться. Пусть из-за длинной базы, изогнутого багажника и маленьких колес в просторных арках пропорции «Алмерса» далеки от идеала, но в определенных ракурсах автомобиль даже красив, а обилие хрома — привет от Большой «Теаны». . »

Высокая, «Логановская» посадка омрачается отсутствием регулировки руля. При росте 174 см он мне не мешает, но водитель захочет сильнее подтолкнуть кресло.Зато видимость хорошая: на таком расстоянии от машины не видел дороги! Сиденье можно поднять еще выше, но пользоваться регулировочным «домкратом» непросто: потянув рычаг вверх, нужно одновременно запрыгнуть на сиденье.

Непонятно зачем мне еще логан понадобился. Альмера появляется лет десять назад, цены бы не было.

А вот на заднем сиденье — невероятные просторы.

Только Альмера позволяет свободно сидеть сзади, бухая ногой.Что ж, это самая большая машина в тесте и по габаритам вполне соответствует неклассу B +, но небольшому среднему. Но по удобству … Кроме простора, задним пассажирам нечего радоваться. Ни карманов, ни подлокотников, ни плафонов — никогда. В тестовой машине заднее сиденье сложено, но даже эта привычная функция реализована хитростью: в ней прорисовывается не вся спинка, а только «впадина» из двух несимметричных частей.

Впрочем, багажник тоже не идеален: несмотря на внушительный объем, он прожаривается.Все портят выступающие арки колес. В обшивке даже прорези сделаны: через технологические «окошки» доступ к верхним креплениям амортизирующих стоек. А вот на крышке багажника отделка и пластиковая «отработка» — ну почему в «Логане» задняя сторона голая?

Victoria

ведущий специалист в IT, ездит на Volkswagen Polo Sedan

Камера заднего вида мне очень понравилась. Мягкие педали — мне кажется, что Hyundai быстрее моего седана Polo реагирует на нажатие газа и тормоза.Здесь более высокая посадка — удобнее выходить и кататься. Сами сиденья удобнее, и подголовник ложится хорошо, он вроде выдвинут вперед. Подогрев руля, непобедимый доступ и кнопка запуска — полезные вещи. У Hyundai большие зеркала заднего вида. Мне кажется, что в моей машине зеркала еще меньше. В общем, к габаритам Соляриса привык сразу, с обзорностью тут проблем нет.

Альмера в пути.

Мотор такой же как Рено. Ловушка, неторопливая. Эксперимент: ради 40 км / ч включаю четвертую передачу. По тахометру — пафосные 800 оборотов, машина тауралится, но уверенно разгоняется. В обычной жизни 70 км / ч пятую включать смело — стрелка тахометра покажет приличные 2000 оборотов, да и большинство «ниссановских» водителей явно сделано. Окупаемость — шоссе. «Крейсерская» скорость за городом — восемьдесят.

Выше этой отметки в салоне становится шумно.«Поет» двигатель, устраивает трансмиссию. Извините, потому что аэродинамические шумы нормальные.

Избирательность трансмиссионного механизма на троечку. Вместо первой передачи легко воткнуть третью. Рычаг высокий, больно, словно блуждает в густом тумане.

Боковой указатель гидроусилителя дает приятную обратную связь, хотя усилие несколько завышенное, а резкость откликов оставляет желать лучшего. А вот педали газа и сцепления полностью «ватные».«

Плавность хода — лучшая фишка« Альмерса »после габаритов салона. Зато крены отличные. А прохождение на блокировке оставляет двоякое впечатление: мягко, энергоемкости хватает, а салон полосатый. Однако новый Логан все же жестче!

Уловить в городе Кайф от менеджмента сложно. Альмера всегда дает понять, что мотор работает, машина едет, а это напоминает советские машины. Я здесь шофер?

Тимур

Начальник отдела продаж в транспортной компании, ездит на Nissan Almera

Примерно хорошо.На своей машине проехал 30 000 км — ничего не отвалилось. Салон просторный. С MCP интерьер выглядит лучше, чем с ACP (селектор длиной 30 см). Уже пожалел, что купил на АКПП — «Механика» хороша. Радует клиренс 15 см. О минусах. Кнопки стеклоподъемника на панели неудобные. А регулировка зеркал спряталась под ручником — это «гениальное» решение не словами. Двигатель слабоват. Шумоизоляция ужасная, особенно с заднего сиденья.

Рено Логан.

Новый Рено Логан может похвастаться тем, как избавились от «детских болезней» поколений первых. Клэксон перенесен на руль с торца подрулевого переключателя, регулировка зеркал от туннеля на переднюю панель. Фривольный писк «поворотников» сменился почти благородными тресками «реле». Вроде неплохо. Если забыть, что эти фантастические инженерные трудности Логан создал сам десять лет назад.

Записать три раза с поворотниками Логан еще не умеет.Кнопки передних стеклоподъемников теперь находятся на двери, но не подсвечены. Задняя часть осталась на панели, а кнопки уменьшились вдвое.

Однопозиционный подогрев сидений лишен всякой индикации и работает неравномерно: когда подушка уже согнулась, как сковорода, спинка едва начинает греть.

Элегантно смотрится приборная панель с хромированной окантовкой. Справа от циферблатов — экран бортового компьютера, на котором учитывается израсходованное топливо.

В нашем случае компьютер выделил 72.9 литров. Так что индикатор не обнуляется автоматически при заправке — такая статистика пригодится на дальней дороге.

Центральное место в салоне занимает семистворчатый дисплей медиасистемы. И это однозначно лучшая установка в нашем тесте (Nissan тоже предлагает достойную систему для самой богатой комплектации, но тестируемая Almera оказалась без навигации). Графика и «ТВ» интерфейс настолько хороши, что невольно начинают проверять его на продвинутых навыках автомобилей классом выше.Нет, навигационные пробки не учитывает, Lossless музыку не читает.

Да, и флешка приклеивается прямо к лицевой панели. Но есть ночной режим, при котором экран полностью не выключается, а становится темно-серым, показывая только выбранную радиочастоту и текущее время. Подобная настройка «Ночь» есть только в «Солярисе».

После очистки стекла с помощью омывателя дворники совершают «контрольную» волну. Здоровый! Минус в «Карме» — не убранный большой участок лобового стекла вверху и сбоку, у стойки кузова.

Тимур

Руководитель отдела продаж транспортной компании, ездит на Nissan Almera

Мой «Ниссан» предпочел бы Логан. Торопитесь с покупкой, стоило дождаться выхода нового поколения. Одна из самых удачных машин на тестах. Пять баллов из пяти! И внешне шикарно, и интерьер для «бюджетной» машины получился стильным, мне понравилось. Альмера лучше разве что клиренс выше Рено.Да и места пассажирам на заднем сиденье мало — хотя разработчики говорят, что в машине легко поместятся пять человек, но в Альмерсе места больше.

На ходу Логан воспринимается позже, повеселее «Ниссана» — видимо, играет роль разница в полудетекторе плюс укороченная главная передача (4,50 против 4,21 у Альмерса и старого «Логана»). Шумоизоляция не радует: двигатель потрясающе раскачивается после 3000 об., А на скорости более 100 км / ч проявляются аэродинамические шумы.

Как едет новый Логан? О том же самом! Хотя более жесткая подвеска немного улучшила поведение на ровном асфальте. Подвеска «подтянулась». Это позволило побить крены, но раньше Citroen C-Elysee, который лидирует по плавности хода и сравним с «Логаном» по «подвижности» рулевого управления, теперь уже как до луны. Салон гремит на блокировке.

В неровностях подвеска в энергоемкости не оставляет подвеску, но особой спортивности по сравнению с тем же «альмератором» нет.Renault Logan — это еще деревья, и наслаждаться скоростной ездой здесь можно только на очень плохой дороге.

Виктория

ведущий специалист по IT, Ездит на Volkswagen Polo Sedan

Поездил на старом «Логане». Новинка внешне лучше, благороднее. И нос корпоративный, и цвет шикарный. Подвеска очень мягкая на неровностях. Салон большой, ножки поставлены с запасом. Посадка удобная и высокая, что тоже немаловажно.Выскокий потолок. Хороший обзор всех зеркал. Не люблю руль: из-за утолщения на ободе держать его неудобно. Педали тугие — мне сложно трогать и тормозить, нужно привыкать. Сиденье мягкое, но подголовник где-то далеко. В другие машины садишься — и окутывает тебя. И здесь есть изъяны.

Skoda Rapid

Skoda Rapid по габаритам сравнима со Skoda Octavia первого поколения.Уже сейчас в связи с этим фактом возникает резонный вопрос: «Что это за состояние?» Да и на оборудование от тестовой машины не обращают внимания.

Однако у Rapid есть близкий родственник, который делит его на множество узлов и агрегатов, — Volkswagen Polo Sedan. Стоит ли говорить, насколько сложно получить прямое сравнение этих двух автомобилей? К счастью, у нас просто сравнительный тест.

Пришла или будет? Фронт Рапид настолько похож на Октавиа, что не говорит, что только ленивый.

Например, экран климат-контроля — зеркальное отражение аналогичного блока в Поло: здесь местами поменяли только указатель заданной температуры и интенсивности обдува.Стало удобнее.

Бортовой компьютер на панели приборов (традиционно шкодовской, с цифрами в кружке) отличается только от фольксвагенского цвета? Нет, тоже немного расширенный функционал. Шкода рассчитывает запас хода, средний расход, выводит показания средней скорости, пробега …

А графика дисплея медиа-системы не впечатлила: простенькая, не для подключения к инету. И я действительно получил.

Интерьер «Шкоды» очень напоминает Volkswagen.Качество пластика примерно такое же, как у POLO. Принципиальной разницы вы не увидите. Зато разнообразие текстур и линий Skoda приятно удивит. Кроме того, в Rapid есть много приятных, уникальных мелочей. Невнятно смартфон можно вставить в специальный переносной «подстаканник» с прорезью.

Небольшой скребок от льда висит на лучке бензобака. А на водительской двери — выносной хлам! Это пластиковая клипса, в которой закреплена обычная полиэтиленовая упаковка.Этот «прибор» зафиксирован на боковой стенке дверного кармана и позволяет избежать главной повседневной проблемы автомобиля — груды мусора в дверных карманах.

На всех дверях полноценные ручки и кнопки окон. Для задних пассажиров — отдельный фонарь, пепельница и подстаканник. Потолочных ручек — ровно четыре. Как оказалось, это тоже большая редкость в наше время. Ремни безопасности можно воткнуть в отверстия по краям спинки.

Задние пассажиры, как правило, бесплатны. Оптимально — два.Диван хоть и выглядит плоским, но он вылеплен на двоих. Посередине неудобно, в первую очередь из-за формы спинки. Это будет мешать высокому расширяющемуся центральному туннелю. Огромный багажник открывается кнопкой брелока. Спинка заднего сиденья складывается, оставляя широкий и высокий проем.

Внутренняя сторона багажной двери, конечно же, с отделкой. А в опциях есть даже электропривод.

Но хватит наслаждаться салоном. Пора за руль.По словам Skoda Rapid — однозначный лидер, хотя на бумаге это неочевидно, и вообще сложно понять причину, по которой Rapid быстрее Common Polo с таким же двигателем и массой.

Мотор точно тянет на всех оборотах. Рапид не тихий: на разгоне рокус двигателя явно проникает в салон, но в целом шумоизоляция достойная, а выбор передачи позволяет разогнаться с 90 км / ч до 2300 об / мин. — Урчание мотора не раздражает.Четкость привода коробки передач — без нареканий. И даже давняя педаль сцепления Volkswagen не мешает менять передачу.

Немного авто сочетает азартный драйв и абсолютную практичность. Тем удивительнее, что такой оказалась Шкода!

Подвеска в нашем тесте самая жесткая. Все микропографические дороги детально передаются в салон. Обратная сторона — минимальные крены, удлиненная езда по траектории, несмотря на стыки, трещины, диагональные трамвайные пути.Никаких роллов, никакого поклонения.

Просветите, французы!

А информативность электрогидравлического рулевого управления образцовая.

Не нужно гадать, что происходит с управляемыми колесами. При этом у «Шкоды» четкий «ноль», помогает расслабиться на прямой и приятно нарастающее усилие при отказе от тарана.

Тимур

Руководитель отдела продаж в транспортной компании, ездит на Nissan Almera

Комфортный салон, приятный на ощупь руль.Багажник впечатляющий. Хорошая динамика: на первых трех скоростях Skoda срывается с места. Шумоизоляция моторного отсека слабая. Поначалу «звон» нравился, но в дальнейшем постоянный юмор наверняка надоест. Порадовал расход: моя поездка на бортовой компьютер обошлась 6-7 литров на сотню. Рапид подходит для ровных дорог — подвеска жесткая и шумная, на гребне сильно трясется. Тем не менее пять баллов из пяти!

Volkswagen Polo.

Polo Sedan. Что больше? Что еще о нем сказать? Прошло четыре года с момента дебюта первого «Фольксвагена», который на полном цикле собирался в Калугу. Об этой машине известно все. Ведь их сотни тысяч борются на дорогах России!

Пусть сочный солярис выглядит свежо, а Rapid как две капли воды похож на новую Octavia, но классический силуэт «полукруга» не слишком устарел: компактный четырехдверный Volkswagen выглядит почти гармонично и изящно.Ну прям Пассат.

Интерьер Поло-седана по-Фольксвагенски строгий, но удобный: искать явные эргономичные проколы здесь бесполезно — их просто нет. Без изысков и подбора материалов. Но, садясь в Polo, можете быть уверены, что кресло с идеально выверенным профилем будет удобным, руль регулируется в двух направлениях, а назначение кнопок не придется определять по инструкции.

Водительская посадка здесь почти так же удобна, как и в «Шкоде».Минус один: передняя панель довольно высокая, да и обзор вперед не очень хороший. Обратно лучше.

Тимур

Начальник отдела продаж транспортной компании, ездит на Nissan Almera

Прежде всего, у «Фольксвагена» простой и удобный салон. В движении выясняется, что у Polo Sedan тоже шикарная машина. Не ожидал от спокойного внешне седанциста такой динамики. По бездорожью ехать получается быстро — так как сравнительный тест проходил на разных покрытиях, мне удалось оценить Volkswagen и по грунтовке.Из недостатков — шумоизоляция оставляет желать лучшего, а внутренняя отделка откровенно дешевая, выбор материалов не впечатляет. В целом Polo Sedan по-немецки консервативен, но машина полностью универсальна, сбалансирована, лишена ярко выраженных недостатков и подходит как молодым, так и более опытным автомобилистам. По пятибалльной шкале я бы поставил 4,5.

Багажник открывается «богато»: либо ключом на водительской двери, либо кнопкой на брелке — на крышке рычагов нет.Решение не бюджетное, но такие требования подталкивают потребителя. Сам багажник не зафиксирован, и проем фонарей слишком торчащие, но сам отсек правильной, ровной формы. Единственная беда — сложить спинку сиденья, подголовники придется снимать, иначе они исчезнут в передних креслах.

Естественно, подголовники потом нужно куда-то ставить, чтобы не испачкаться и не потеряться. Polo — единственная машина в тесте, которая потребовала подобных манипуляций.Еще одна жалоба — немного зауженные боковины кузова.

«Коллектив и праймер» подвеска и филигранная обработка? Фольксваген как-то совмещает …

Уязвимому бензиновому двигателю повезло почти так же, как на «Шкоде». Пятиступенчатая коробка не очень рассчитана на скоростные шоссе. При 80 км / ч на высшей передаче, 2000 об / мин. / Мин. — Ничего удивительного. Педаль газа сначала кажется маленькой, но стоит нажать, как Volkswagen начинает аккуратно подчиняться командам правой ноги.Привод сцепления типично фольксвагенский. Это минус. Коробка приводная — тоже. Но это уже роковой плюс, ведь Ситроен, Ниссан и Рено о такой четкости переключения только мечтают. Даже в «Шкоде» привод показался нам более рваным.

Усилия на руле совсем небольшие. Но на информативность это не повлияло. В целом, с более мягкой подвеской, чем у «Шкоды», Polo демонстрирует не столь качественную управляемость, зато на плохой дороге удовольствия больше. Прочно сбитые подвески позволяют уверенно пройти Угхаб.Ни качелей, ни мазков. Правильные и спокойные реакции, мягкий снос всех четырех колес — нужно очень постараться, чтобы вывести машину «из себя».

Виктория

ведущий специалист в IT, ездит на Volkswagen Polo Sedan

Изначально перед покупкой Поло-седана я рассматривал разные варианты. В том числе и Солярис, но, честно говоря, не помню, почему я отказался от Хюндай. Затем выбор был сведен к конкретной конфигурации.Да, к таким вопросам я подхожу серьезно и не выбираю машину по цвету по отдельности. Однако Volkswagen мне кажется более женственной машиной, линии кузова плавные. А на моем Polo иначе кнопки стеклоподъемников расположены: здесь на двери все четыре кнопки, а у меня только две. Задние очки можно не снимать, просто сидя сзади.

Ситроен. C-Elysee.

Схематично все «бюджетные» седаны похожи: расширенная база, команда Saltian из комплектующих от «благородных» моделей для «Первой мировой», общая экономия на всем.И Citroen C-Elysee был одним из первых, кто выделялся хотя бы дизайном.

Но если внешний вид не лишен французского шарма, то интерьер прозаичнее. Аскетичные, хотя и отлично читаемые приборы, «твистеры», архаичный слайдер на блоке микроклимата (интереснее выглядит полноценный климат-контроль с круглым «иллюминатором», но наш C-Elysee стоит простого кондиционера). Кнопки стеклоподъемника на туннеле — решение вроде дешевое, но подано со вкусом. Дизайн! По сути, такой же подход демонстрирует Nissan Almera, но как вариант воплощения разнится!

Можно сколько угодно хвалить дизайн, но главные достоинства C-ELYSEE — огромный салон и мягкая подвеска.

На экране центральной консоли отображается информация не только аудиосистемы, но и бортового компьютера. Услышав хорошую песню, я добавляю звук, инстинктивно хватаясь за большой круг … мимо! Радиочастоты снизились, громкость регулируется крошечными кнопками с торца. Легче наслаждаться покорной консолью, которая составляет семь сантиметров.

Но есть блютуз, и на динамики может выводиться звук с плеера в телефоне.

Меню, кстати, полностью русифицировано, что не всегда бывает даже с машинами российской сборки, не говоря уже о чисто импортных.

Посадка водителя неудобная. Внутри не хватает регулировки руля. Баранка настраивается только по высоте, да и то в ограниченном диапазоне. Теоретически можно поднять кресло выше и ухватиться за «греблю на каноэ». Но такой план всем не понравится: высота ремней безопасности не регулируется (как в Renault).

В заднем ряду — место «лимузин». Почти оба в Альмерсе. Но подушка плоская, спина завалена.

Victoria

ведущий специалист в области информационных технологий, ездит на Volkswagen Polo Sedan

В Citroen C-Elysee я ехал за Солярисом — и более шумный двигатель сразу обратил на себя внимание.Здесь более жесткие педали (может потому, что коробка «механика»?). Приземляться внизу, отсюда не так удобно, как от Hyundai. Кресла хоть и хорошие, но спинка еще не устала. Руль удобный, но плохой, что не регулируется по вылету. Внешне Ситроен симпатичный. Мне кажется, это более спокойная, семейная машина, чем Hyundai. Здесь просторно: И мне, как водителю, и задним пассажирам места для ног хватает. Ставим всей семьей — и вперед.

Для короткой поездки предпочитаю даже близкий солярис.А вот под передними сиденьями ноги практически болтаются. Как ни странно, на мягком диване «Ситроен» удобнее сидеть посередине. К счастью, центральный тоннель невысокий, а потолок ничего не прописывает.

Задние пассажиры «Ситроен» Фонарь не закладывается, а сидящие впереди снимаются с потолочных ручек.

Багажник, как и в ПОЛО, открывается либо кнопкой на брелке, либо кнопкой на панели у руля. Объем немаленький, но раскрытие стремительное, а порог неравномерности толщины очень высок.В метро — полноразмерная запаска, но лучше обзавестись лучше: напольное покрытие очень мягкое, легко расширяется и сбивается по краям.

Динамика разгона — средняя. Заявлено производителем 115 л. из. Не впечатляет. Это делает тяжелую педаль газа презренной и нечувствительной в начале хода.

Как ускоритель на ура, мотор уже живее реагирует, подхват чувствуется снизу, да и на городских скоростях динамики, пожалуй, хватит.Но двигатель шумный, к тому же 2000 оборотов на пятой передаче достигаются при 75 км / ч. Обидно.

А вот внешние шумы не раздражают — это двигатель создает некомфортную звуковую среду.

Лучше бы моторный отсек изолировать — и будет победа. Так вот …

Длинные ходы рычага ИКП — фирменная линия «Ситроенов». Хотя селективность неплохая: ошибиться сложнее, чем в Альмерсе.

Но плавность хода замечательная. Если Шкода покоряет ровный асфальт, а Ниссан — Угхаб, то CitroN везде приятен и полезен. C-Elysee едет на бруске удивительно мягко и тихо. Привыкнув к комфортному передвижению, перестаньте объезжать даже глубокие ямы, которые, однако, реагируют на удары в подвеске и замке кузова.

Но скоростной ковер — не удовольствие. Руль «вязкий», «небезопасный» с небольшими отклонениями. С ростом угла отклика растет, но и Citroen C-Elysee хорош.

Тимур

Начальник отдела продаж в транспортной компании, ездит на Nissan Almera

Citroi мне не понравился. Это совершенно точно. Всевозможные кнопки неудобные. Выжимая педаль сцепления, цепляюсь за носк обуви за какую-то панель. Вроде не сам Великан, а размер ноги умеренный 44-й, но видно, у наших французских друзей очень маленькие ноги — непонятно, на кого рассчитан этот педальный узел.Но главное — машина безумно шумная! Звук двигателя слишком навязчивый. А еще стоит двигаться не пристегиваясь, раздается жуткий зуммер, от которого не избавиться.

Текст: Владимир Гурьянов

Тест-драйв нового Логана + Обзор автомобиля

Тест-драйв нового Логана 2014, который поменяли в бюджетном седане

В тест-драйве ведущий рассказывает о технологических особенностях, комфорте, особенностях тестируемой комплектации, проблемах с с чем может столкнуться автовладелец и чем отличается данная марка автомобиля от остальных.Основные и дополнительные опции, важные для водителей, могут их заинтересовать или стать ключевыми при выборе автомобиля.

Неизбежно было сравнение с предыдущей моделью: разработчики улучшили многие опции, обновили уже существующие функции и добавили новые. Ведущий рассказывает о наиболее значимых для автовладельца изменениях, их достоинствах и минусах.

Первое, на что ориентирован осмотр автомобиля — место водителя. Расскажите об удобстве самого водительского сиденья, возможностях его регулировки.Обзор панели управления сделан с точки зрения удобства, продемонстрированы ее основные функции. Рассмотрена аудиосистема, дан дополнительный функционал. Оценивается качество отделочного материала. Внесены предложения о возможностях дальнейшего улучшения.

Задний ряд кресел рассмотрен с точки зрения вместимости и удобства для пассажиров с разным комплексом. Способы регулировки стульев. Показаны дополнительные возможности для пассажиров, сидящих сзади.

Отдельно ведущий рассказывает о стволе. Рассказано о его емкости и возможностях увеличения полезного объема. Установлено удобство погрузки и разгрузки, а также возможность перевозки крупногабаритных грузов.

С помощью тест-драйва проверяется комфортный городской автомобиль. Оценивается жесткость подвески, вход в поворот и другие важные для водителя моменты. Ведущий рассказывает о собственных ощущениях, а также о том, что может понравиться и не понравиться другому водителю.

Отдельно тестируется езда по неровной дороге и описываются особенности управления при движении по бескрайней дороге. Ведущий сравнивает разницу при движении в городских условиях и за городом. Зритель может увидеть, чего можно ожидать от автомобиля при движении по сельской местности или по лесным дорогам.

Большой тест-драйв нового Логана

Большой тест-драйв от Сергея Сталлавина и Рустама Вахидова. О новом Рено Логан расскажут весело и с юмором.Расскажите о технологических особенностях, комфорте езды, особенностях комплектации и о том, что отличает эту марку автомобиля от остальных. Основные и дополнительные опции, важные для водителей, могут их заинтересовать или стать ключевыми при выборе автомобиля.

Сталлавин испытал задний ряд стульев своим не маленьким ростом.

Отдельно сделал большой обзор багажника. Рассказали и показали его возможности и возможности увеличения полезного объема. Установлено удобство погрузки и разгрузки, а также возможность перевозки крупногабаритных грузов.Рустам, как обычно, влетел в багажник.

Сиденье водителя. Ведущие рассказали об удобстве водительского сиденья, возможностях его регулировки. Обзор панели управления сделан с точки зрения удобства, продемонстрированы ее основные функции. Рассмотрел аудиосистему, привел дополнительный функционал. Оценили качество отделочного материала.

С помощью тест-драйва автомобиль проверил комфортность езды по городу. Оценили жесткость подвески, входящие в поворот и другие важные для водителя моменты.Руководители рассказали о собственных ощущениях, а также о том, что могло и не понравиться другому водителю.

Сравнение Danches He-before и Renault Logan, кто лучше и удобнее.

Обзор — Сравнение двух автомобилей Renault Logan в минимальной конфигурации и в максимальной комплектации. Столь странный выбор был сделан из-за того, что только в такой раскладке их цена становится равной друг другу.

Вначале, как обычно, двум машинам рассказали об основных отличиях, не забывая о том, что делает их похожими друг на друга.Он коснулся темы пакетов и доступного дополнительного оборудования, рассказал кому и что есть в наличии.

Для всех бюджетных автомобилей среди самых важных и популярных функций являются вместимость багажника и второй ряд сидений. Этим двум параметрам посвящена значительная часть обзора, в которой показаны багажники автомобилей, связаны их размер и удобство загрузки и использования. Задние ряды сидений также были предметом тщательного сравнения, ведущий сравнил количество места вокруг пассажира, а также комфорт пребывания.

Так как автомобиль — это средство передвижения, а бюджетный автомобиль — это средство передвижения на двоих, естественно, что большая часть обзора посвящена вождению. В сравнительном тест-драйве ему рассказывают о подвеске автомобилей, ведущий оценивает их энергоемкость, комфортность и шумность работы.

Сравнение динамики автомобилей проводилось а точнее на уровне ощущений от вождения, так как никаких тестов не проводилось и в этих параметрах придется полагаться только на авторитет ведущего.

Также сравнивались автомобильные органы управления в представленных конфигурациях. Параллельно автор предлагает сделать выбор между ценой и количеством имеющегося оборудования.

Хорошее и полное сравнение автомобилей, на основании которого вы сможете сделать выводы о том, какая машина вам ближе и чем вы готовы пожертвовать.

Лучше попробовать себя, чем 2 раза посмотреть, поэтому записывайтесь на тест-драйв в ближайший салон.

.