Фольксваген поло когда менять ремень грм: Через сколько надо менять на фольксвагене Поло ремень грм?

Содержание

Замена ГРМ VW Polo (Фольксваген Поло седан) и его ремня по доступной цене в СПб

Достаточно хоть раз проехать в Фольксваген Поло, дабы понять, что не зря эталоном качества и надежности стали автомобили именно немецкого производства. А обладатели этих машин, особенно те, кто владеют ими не один год, знают и еще одну их особенность: ни с чем несравнимую ремонтопригодность. Практически любую поломку – будь то неисправность двигателя или любой другой системы – можно отремонтировать без особых усилий.

Исключение из этого правила составляет, пожалуй, лишь одна поломка: обрыв ремня ГРМ. И дело даже не в самом элементе – его-то как раз заменить совсем не сложно. Просто эта неисправность, которая почти всегда случается во время движения машины, влечет за собой весьма серьезные разрушения двигателя.

Замена ГРМ VW Polo: предварительные сведения

Как работает ГРМ?

Ременная передача служит для синхронизации распределительного и коленчатого валов.

Первый отвечает за своевременное открытие/закрытие клапанов, второй – за поступательные движения поршней согласно четырем тактам работы двигателя. Происходит это следующим образом:

На начальном этапе все клапаны закрыты. Поршни находятся в крайнем положении.
В момент впрыска топливовоздушной смеси, впускные клапаны открываются – в этом заключается первый такт.
После их закрытия топливо, под воздействием давления поршней, начинает сживаться до тех пор, пока от высокого давления не воспламенится. Это второй такт.
Образовавшиеся в результате сгорания топлива газы толкают поршень назад. Собственно, в этом и заключается полезная работа двигателя. Это движение поршня посредством ряда механизмов преобразуется во вращательное движение колес.
И на последнем, четвертом, такте осуществляется выброс отработанных газов через своевременно открывшиеся выпускные клапаны.

От того, насколько слаженно работает этот механизм, зависит КПД двигателя, то есть его мощность. При незначительной его рассинхронизации, мощность мотора существенно падает. А при большой, когда все его элементы начинают работать в противофазе, они просто сталкиваются друг с другом, деформируются или даже ломаются. В результате приходится менять весь механизм.

Замена ГРМ Фольксваген Поло

Операция эта по объему работ и своей стоимости сравнима с капитальным ремонтом мотора. Для этого мастерам автосервиса придется разобрать силовой агрегат Поло буквально по винтикам, установить новые поршни, клапаны, а порой и цилиндры. Более того: замена может потребоваться и распределительному, и коленвалу. Не говоря уже о самом ремне, из-за которого вся эта беда и случилась. Так что машину придется оставить на СТО на несколько дней.

Однако, простой установкой новых компонентов вместо вышедших из строя замена ГРМ VW Polo не ограничивается. Этот механизм требует тщательной настройки. В частности, мастеру предстоит:

шлифовка тарелок клапанов, дабы те прилегали к цилиндрам максимально плотно и закупоривали бы их герметично;
регулировку величины теплового зазора этих элементов, чтобы герметичность камер сгорания не нарушалась, когда двигатель нагреется до своей рабочей температуры;
притирку поршней, которые должны, с одной стороны, свободно совершать возвратно-поступательные движения внутри цилиндров, но при этом плотно прилегать к их стенкам, дабы энергия сгорания топлива не расходовалась впустую;
в процессе сборки нового ГРМ произвести его тщательную регулировку, обеспечив тем самым четкую синхронизацию работы всех его компонентов.

Понятно, что замена ГРМ Поло требует достаточно большого количества запчастей. В идеале, это должны быть фирменные детали. Однако, стоимость их достаточно высока, поэтому можно воспользоваться и их аналогами российского производства, качество которых тоже весьма неплохое. Главное в этом деле проследить, чтобы все использование для ремонта запчасти были легального производства. Во-первых, это будет гарантировать их качество, а во-вторых, в случае заводского брака (от этого, к сожалению, полностью не застрахован никто), вы могли произвести их замену по гарантии.

Заметки на полях: Мастера-одиночки, взявшись за замену ГРМ, как правило, предлагают владельцам авто самим приобрести необходимые запчасти. Тем самым они снимают с себя ответственность за их качество и долговечность. В нашем автосервисе всегда в наличии практически все необходимые для ремонта двигателя Поло комплектующие, ведь мы сотрудничаем напрямую с их производителями.

Этим же, кстати, объясняются и наши невысокие цены на них.

Замена ремня ГРМ Поло седан

Есть ли возможность избежать такого сложного и дорогого ремонта, как полная замена ГРМ? Да. И сделать это очень просто. Нужно лишь следить за исправностью ремня и своевременно, по истечении гарантийного срока работы, менять его на новый.

Производитель рекомендует переустанавливать этот элемент через каждые 40-45 тыс. км. пробега машины. Однако, эта цифра весьма условна – ремень запросто может выработать свой ресурс и раньше. Поэтому его осмотр осуществляется мастером в процессе каждого планового ТО автомобиля.

Эта деталь представляет собой эластичное кольцо из резины и пластика с зубьями на внутренней поверхности, которые входят в зацепление с управляющими шестернями валов. Для большей прочности между слоями ремня проложена стальная проволока, которая, повышая надежность этого элемента, не снижает его эластичность. При обнаружении на ремне трещин, потертостей или повреждений краев, лучше не рисковать, а без промедления заменить его на новый.

По счастью, на Поло седан замена ремень ГРМ – это операция для опытного мастера достаточно простая. На двигателях Поло доступ к элементу прост – для этого понадобится лишь снять крышку блока цилиндров и кожух самого ремня.

Другое дело, что в процессе установки новой детали, мастеру потребуется заново сбалансировать все прочие компоненты ГРМ и правильно выставить уровень натяжения. Если его ослабить, он может и проскальзывать сквозь шестерни. А чрезмерное натяжение чревато ускоренным износом. Для этого предусмотрен специальный ролик, который входит в стандартный комплект деталей, необходимых для замены ремня ГРМ Фольксваген Поло седан.

Поручив замену ремня ГРМ VW Polo специалистам, вы не только сэкономите время, но и будете уверены, что на протяжении тысяч километров двигателю вашего авто ничто не угрожает.

Замена ремня ГРМ на VW POLO с мотором 1,6

Моторы серии ЕА211, как атмосферные, так и турбированные, встречаются под капотами многих марок и моделей концерна VAG

Да что там говорить, каждый второй уважающий себя таксист скажет, что эти агрегаты надёжные и экономичные:-) И вполне логично, что на СТО сети ЕвроАвто замена ремня ГРМ на этих моторах – частое явление. Инструкция по замене – не откровение, но всё же я попробую предложить свой вариант, на примере мотора 1.6 CWVA/CWVB, который поможет вам принять правильное решение: делать самому, или обратиться к специалистам.

Демонтаж ремня

— удалить корпус воздушного фильтра:

— снять разъём и открутить винты крепления расширительного бачка:

— если нет необходимости сливать антифриз, бачок можно на патрубках отвести в сторону:

— открутить верхний кожух ремня ГРМ:

— снять правое колесо и удалить правый локер:

— снять ремень привода вспомогательных агрегатов:

Для этого надо снять заглушку с ролика-натяжителя, и провернуть его против часовой стрелки.

Как выставить метки?

А никак! В отличии от предыдущих версий, на шестернях отсутствуют какие-либо метки:

— на торцевой части ГБЦ (головки блока цилиндров) извлечь заглушку впускного распредвала и снять кожух, закрывающий ремень привода помпы:

— для выставления фаз потребуется один из таких вот фиксаторов:

Почему два варианта? Потому что моторы европейской и российской сборки по каким то причинам различаются:-)

Как выставить ВМТ (верхнюю мёртвую точку) без меток? Легко! Для этого сначала необходимо выкрутить заглушку (очень похожую на сливную пробку) из задней части блока (по ходу движения):

— вкрутить вместо неё фиксатор:

Далее, прокурчивать коленвал по часовой стрелке:

До упора. Это и будет ВМТ. Хотите убедиться? Вставьте теперь верхний фиксатор, соединив шестерню ремня помпы и торец впускного вала:

Что совмещать? На шестерню фиксатор должен лечь вот так:

А выступы на второй части должны совпасть с прорезью в торце распредвала:

Совпало? Отлично! Вы на верном пути. Теперь извлеките верхний фиксатор, потому что сначала необходимо открутить очень хорошо затянутый центральный болт. Сделать это необходимо удерживая шкив специальным фиксатором:

— открутить болт, снять шкив;

— открутить болты крепления нижнего кожуха ГРМ:

— центральный болт вкрутить обратно, не затягивая;

— прокрутить коленвал до упора в фиксатор;

— открутить нижний болт передней крышки (кронштейна опоры двигателя):

— вставить верхний фиксатор;

— зафиксировать мотор на траверсе, или обеспечив надёжный упор под поддон;

— открутить болты крепления правой опоры двигателя:

— снять кронштейн, извлечь опору двигателя;

— открутить верхние болты крепления кронштейна к блоку:

— открутить на несколько оборотов нижний болт крепления генератора, и полностью выкрутить верхний;

— отодвинуть генератор в сторону:

— извлечь переднюю крышку (она же – кронштейн).

И вот все компоненты привода ГРМ – как на ладони:

Если мотор уже полностью остыл, можно убедиться, что влезли сюда не зря: при пробеге чуть больше 100 000 км износ ремня очевиден:

Акцентирую ваше внимание: не растяжение ремня, а именно износ!

Не смотря на то, что все валы зафиксированы, механик, чью работу я для вас фотографировал, установил дополнительную, не штатную, приспособу, фиксирующую шестерни распредвалов:

Это предохранит от случайного смещение при снятом ремне.

— открутить болт ролика натяжителя:

— снять зубчатый ремень;

— открутить паразитный ролик:

Установка ремня ГРМ

Первым делом – очистить поверхность блока от продуктов износа и грязи:

Но должен предупредить: вдыхать эту пыль крайне опасно для здоровья!

— прикрутить паразитный (обводной) ролик:

— затянуть усилием 45 Nm

— накинуть зубчатый ремень на шестерню коленвала, распредвалов и ролик-натяжитель, который уже должен быть в руках:

Но перед установкой надо знать один важный нюанс:

— у самого ролика есть выступ:

— при установке он должен попасть в соответствующее углубление в блоке:

— повернуть натяжитель так, чтобы стрелка индикатора показала лёгкое избыточно натяжение:

— затем отпустить, и сделать это надо несколько раз;

— отпустить и снова повернуть натяжитель так, чтобы стрелка индикатора оказалась ровно «в створе» ответной части:

— затянуть ролик-натяжител:ь

25 Nm

Как проверить точность установки?

Обязательный пункт при работе с приводом ГРМ в любом автомобиле!

— извлечь все фиксаторы;

— провернуть коленвал на оборот и одну четверть;

— вкрутить фиксатор коленвала;

— провернуть коленвал до упора;

— вставить фиксатор распредвалов.

Совпадает? Поздравляю, ремень установлен правильно! Последняя проверка – натяжение ремня. Стрелка индикатора по прежнему должна располагаться по середине прорези:

Теперь можно приступать к последней фазе:

Обратная сборка:

— надеть алюминиевую крышку/кронштейн:

— затянуть болты крепления:

70 Nm

— прикрутить генератор;

— установить опору на кузов, наживить болты кронштейна:

-затянуть болты кронштейна:

70 Nm

— опустить мотор на опору, удалить траверсу или упор из-под поддона:

— установить расширительный бачок:

-установить на место торцевую заглушку впускного распредвала:

Уплотнительное кольцо желательно заменить.

— установить крышку ремня помпы:

— извлечь фиксатор коленвала, вкрутить заглушку:

30 Nm

— прикрутить нижний кожух ремня ГРМ:

— прикрутить центральный шкив. Пара нюансов:

1) обратите внимание на способ фиксации шкива к коленвалу:

То есть, нет никаких определенных положений, можно ставить в любом.

2) использовать только новый болт

Внимание: НЕ смазывать маслом или «блокиратором резьбы»!

— затянуть динамометрическим ключом, удерживая шкив фиксатором:

150 Nm

Но это ещё не всё! ELSA предписывает ещё и доворот на 180°. Можно и с помощью маркерных меток, или просто «на глазок», ну а у нас, в ЕвроАвто, есть специальный инструмент:

— прикрутить натяжитель ремня вспомогательных агрегатов, накинуть ремень;

— натянуть ремень, провернув ролик по часовой стрелке, за натяжение отвечает пружина внутри ролика:

Затянуть гайку натяжителя усилием 20 Nm

— прикрутить локер;

— прикрутить колесо;

— опустить машину с подъёмника;

— завести мотор.

Последний штрих: информационная наклейка:

Не забудьте вписать дату, когда была произведена эта работа, и пробег.

ЗАПИСАТЬСЯ НА ЗАМЕНУ РЕМНЯ ГРМ

Яков Финогенов

Технический специалист ЕвроАвто.

Проверка и замена приводного ремня Volkswagen Polo седан

Согласно регламенту технического обслуживания, проверку состояния ремня привода вспомогательных агрегатов автомобиля «Фольксваген Поло» седан необходимо проводить через 30 тыс. км пробега.

Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.

Работа показана на автомобиле VW Polo с кондиционером. Натяжение ремня регулируется автоматическим натяжным устройством.

2276-4-Teh_obsluzhivanie.indd

Привод вспомогательных агрегатов автомобиля Volkswagen Polo с кондиционером

Шкив привода вспомогательных агрегатов
Шкив насоса охлаждающей жидкости
Опорный ролик
Натяжной ролик
Шкив генератора
Шкив компрессора кондиционера

Снимаем подкрылок правого переднего колеса.

2276-4-12-02

Двенадцатигранной головкой «на 22» проворачиваем коленчатый вал за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов по часовой стрелке.

Осматриваем ремень по всей длине. При обнаружении на ремне трещин, разрывов и отслоений резины от тканевой основы ремень необходимо заменить.

2276-4-12-03

Чтобы ослабить натяжение ремня, надеваем накидной ключ «на 16» на болт крепления натяжного ролика.

2276-4-12-04

Поворачиваем кронштейн ролика против часовой стрелки, преодолевая сопротивление пружины натяжного устройства.

2276-4-12-05

Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов.

2276-4-12-06

Маркировка ремня привода вспомогательных агрегатов с кондиционером — 6 РК 1736 (шестиручьевой, длиной 1736 мм).

Для удобства установки ремня нужно зафиксировать натяжное устройство в отжатом положении.

2276-4-12-07

Для этого в натяжном устройстве выполнены два отверстия.

Ключом «на 16» поворачиваем против часовой стрелки кронштейн ролика до совпадения отверстий…

2276-4-12-08

Фиксируем натяжное устройство, вставив до упора штифт диаметром около 4 мм (можно использовать шестигранник «на 4») в отверстие кронштейна натяжного ролика.

Надеваем ремень на шкив привода вспомогательных агрегатов, затем на остальные шкивы и в последнюю очередь на натяжной ролик. Немного повернув кронштейн натяжного ролика против часовой стрелки, вынимаем штифт, фиксирующий натяжное устройство.

[Как сократить расходы на техническое обслуживание Volkswagen Polo седан] [Техническое обслуживание Volkswagen Polo седан на 15 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Volkswagen Polo седан на 30 тыс. км пробега] [Инструмент, необходимый для проведения технического обслуживания Volkswagen Polo седан] [Самостоятельное проведение ТО — общие рекомендации] [Правила техники безопасности при самостоятельном проведении технического обслуживания автомобиля]

Замена ремня ГРМ Volkswagen Polo Sedan (инструкция + видео) | Техцентр «Автономия»

Ремень ГРМ — это зубчатый ремень, соединяющий коленчатый и распределительный вал (или распредвалы) двигателя. Ремень ГРМ синхронизирует распределительный вал с положением коленчатого вала, поэтому клапаны будут открываться и закрываться в нужное время, относительно положения поршней. Для правильной работы, ремень должен находиться под определенным натяжением, которое контролируется натяжителем.

Когда менять?

Рекомендуемый официальным регламентом Фольксваген срок замены ремня ГРМ на автомобилях Поло Седан, составляет каждые 120 тыс.км. Также, замена может понадобится раньше регламента, при выявлении признаков износа ремня, после проведения соответствующей диагностики.

Симптомы износа:

Двигатель не заводится или запускается с трудом
Неровно работает двигатель на холостом ходу
Перебои в работе двигателя на высоких и средних оборотах

Как заменить ремень ГРМ?

1. Извлекается корпус воздушного фильтра и выкручиваются болты крепления кронштейнов трубки системы охлаждения, трубка отводится в сторону.

2. Разблокируются фиксаторы крепления патрубков системы охлаждения на верхнем кожухе ремня ГРМ

3. Патрубки отводятся в сторону

4. Отсоединяются патрубки подачи топлива и вентиляции топливного бака и снимается верхний кожух

5. Снимается с креплений бачок охлаждающей жидкости и отводится в сторону

7. Откручивается гайка крепления массового провода к двигателю и снимается провод

8. Отсоединяются разъемы с катушек зажигания и снимается с креплений жгут проводов

9. Отсоединяется разъем с датчика температуры и снимается крышка привода насоса охлаждающей жидкости

10. Снимается заглушка впускного распределительного вала

11. Автомобиль поднимается на половину высоты и снимается переднее правое колесо

12. Снимается подкрылок и защита картера двигателя

13. Снимается правый кронштейн крепления защиты

14. Откручивается гайка крепления натяжного ролика приводного ремня

15. Снимается приводной ремень и натяжной ролик

16. Откручиваются болты крепления генератора

17. Откручивается заглушка фиксатора коленчатого вала и болт крепления передней крышки

18. Снимается монтажный кронштейн и опускается автомобиль

19. Выставляется верхняя мертвая точка. Для этого прокручивается коленчатый вал в направлении вращения двигателя, до момента совпадения отметок на распределительных валах.

20. Устанавливается фиксатор распределительного вала

21. Отворачивается болт шкива коленчатого вала и снимается шкив

22. Закручивается болт коленчатого вала промежуточным моментом и устанавливается фиксатор коленчатого вала

23. Откручиваются болты крепления нижнего кожуха зубчатого ремня и снимается кожух

24. Откручиваются болты опоры двигателя и снимается опора

25. Отсоединяется генератор от двигателя

26. Откручиваются центральные болты крепления передней крышки двигателя и снимается крышка

27. Откручивается болт натяжного ролика ремня ГРМ и снимается ремень ГРМ

28. Откручивается болт крепления обводного ролика и снимается ролик

29. Откручивается заглушка муфты впускного вала

30. Откручивается болт крепления шестерни выпускного вала, удерживая шестерню от проворачивания специальным приспособлением

31. Откручивается болт крепления муфты впускного вала

32. Закручивается новый болт крепления муфты впускного вала, без затяжки и устанавливается новый обводной ролик

33. Коленчатый вал проворачивается до момента упора в фиксатор

34. Устанавливается новый ремень ГРМ и новый натяжитель

35. Затягивается болт обводного ролика

36. Используя специальный инструмент, ремень натягивается до момента совмещения меток на натяжителе и контрольной пластине

37. Затягивается болт натяжителя

38. Промежуточным моментом затягиваются болты впускного и выпускного распределительных валов

39. Снимаются фиксаторы распределительного и коленчатого валов

40. Коленчатый вал поворачивается в направлении вращения двигателя, на полтора оборота коленчатого вала

41. Устанавливается фиксатор коленчатого вала и коленчатый вал доворачивается до упора в фиксатор

42. Устанавливается фиксатор распределительного вала для проверки корректности установки ремня ГРМ

43. Выкручивается фиксатор коленчатого вала и снимается фиксатор распределительных валов

44. Дотягиваются болты распределительных валов окончательным моментом

45. Устанавливается передняя крышка двигателя и закручивается заглушка распределительного вала

46. Генератор ставится на штатное место и устанавливается опора двигателя

48. Поднимается автомобиль и закручивается заглушка фиксатора коленчатого вала, устанавливается монтажный кронштейн

49. Устанавливается нижняя крышка ремня ГРМ и натяжной ролик приводного ремня

50. Устанавливается шкив коленчатого вала, используя новый болт

51. Устанавливается приводной ремень

52. Опускается автомобиль и устанавливается верхний кожух ремня ГРМ

53. Устанавливается бачок охлаждающей жидкости на штатное место

54. Фиксируются патрубки системы охлаждения и устанавливается задняя крышка выпускного распределительного вала

55. Устанавливается заглушка впускного распределительного вала и устанавливается жгут проводов

56. Устанавливается разъем катушек зажигания и фиксируется кронштейн трубки системы охлаждения

57. Устанавливается корпус воздушного фильтра

58. Поднимается автомобиль и устанавливается подкрылок и колесо

59. Устанавливается кронштейн защиты картера двигателя и защита

60. Опускается автомобиль

61. Протягиваются колесные болты с помощью динамометрического ключа

Сколько стоит замена ремня ГРМ?

Стоимость замены зависит от поколения автомобиля Polo Sedan и двигателя . Вместе с ремнем ГРМ, может потребоваться замена водяного насоса или некоторых других деталей (натяжитель, уплотнительные ролики и др.)

Узнать точную стоимость замены для Фольксваген Поло Седан, можно на сайте профильного техцентра VAG:

СТОИМОСТЬ ЗАМЕНЫ РЕМНЯ ГРМ

Адрес профильного техцентра VAG в Москве

Замена ремня ГРМ на моторах серии EA211, VW Polo/Skoda Rapid

Атмосферные моторы 1. 6 столь популярны, что их производство было локализовано в России:

А значит есть шанс, что эта инструкция кому-нибудь, да пригодится 🙂

Подопытным послужит VW Polo с мотором 1.6 CWVA, но годится и для CWVB:

VW Polo 2017

Что нужно для замены ремня?

Во-первых, сам ремень:

04E109119

Ролик-натяжитель:

04E109479A

Обводной ролик:

04E109244B

Впрочем, покупать именно оригинальные комплектующие не обязательно. Ремень — Continental, натяжитель — Litens. Можно смело брать комплекты от известных мировых брендов, например 530 0592 10 от INA

Но в любом случае потребуется докупить:

Центральный болт N91204401
Болт крепления ролика-натяжителя N10690201;
Уплотнение заглушки распредвала N90467301.

Если слепо следовать ELSA, то необходимо заменить и болты крепления передней крышки — это N 10680202, 2 штуки, и один N 10706901. Следовать ELSA легко, но не всегда бюджетно. Так что решайте сами.

Для замены ремня потребуется специальный инструмент. Для кого-то он выглядит так:

Универсальный фиксатор шестерёнок распредвалов, и маркер

Но на самом деле нужны следующие позиции:

Два похожих железки нужны для любого сервиса, который производит замену таких ремней регулярно. Дело в том, что на Polo не сразу ставились моторы российского производства, и некоторые отличия от европейских у них имеются. В частности — по задней части постели валов, и, как следствие — разные фиксаторы. T10476 или T10477

Замена ремня ГРМ

Итак, переходим непосредственно к работе:

— снять с корпуса воздушного фильтра два патрубка:

— снять корпус воздушного фильтра:

Чтобы было понятно, как снимать, надо знать, как он держится: на четырёх точках крепления, просто нащёлкнут резинками на шары

— дроссельную заслонку желательно чем-нибудь прикрыть:

— открутить обводную трубку:

— снять разъёмы с катушек и с датчиков, отвести «косу» в сторону:

— извлечь воздушную магистраль из вакуумного усилителя:

Чисто для увеличения свободного пространства

— открутить болты, которые крепят заглушку впускного распредвала и крышку ремня привода водяного насоса:

— снять крышку, извлечь заглушку:

Из-под заглушки потечёт масло, будьте готовы

— извлечь шланг и патрубок из защёлок на верхней крышке ремня ГРМ:

— снять верхнюю крышку:

Она держится на двух защёлках

— снять правое колесо, снять правый локер:

-снять центральную заглушку на натяжителе ремня генератора:

— отпустить болт крепления на несколько оборотов, повернуть ролик против часовой стрелки:

Сам натяжитель подпружинен

— для откручивания центрального болта потребуется фиксатор шкивов и большоой вороток:

— открутить болт, снять шкив:

Обратите внимание на крепление шкива: нет определённого фиксированного положения

— вкрутить болт в коленвал;

— открутить болты крепления нижней крышки ремня ГРМ:

Один болт не виден, спрятался за роликом

-выкрутить заглушку с задней части блока (обращённой в сторону салона автомобиля):

Заглушка — сливная масляная пробка, отличий не найдёте:-)

— открутить на несколько оборотов нижний болт крепления генератора:

— выкрутить нижний болт кронштейна крепления двигателя:

— выкрутить верхний болт крепления генератора:

— отодвинуть генератор от блока:

— открутить расширительный бачок, отодвинуть в сторону:

— открутить болт крепления катушки зажигания первого цилиндра:

— извлечь катушку:

— выкрутить и извлечь свечу зажигания:

— вставить тонкий длинный стержень через свечное отверстие, аккуратно поставить его на донышко поршня:

— прокручивать коленвал:

— крутить до тех пор, пока стержень не окажется в самом нижнем положении. Это и есть НМТ (нижняя мёртвая точка).

— прокрутить коленвал так, что бы стержень поднялся на 35/40 мм:

— вкрутить фиксатор T10340 в отверстие в блоке вместо заглушки:

— прокрутить коленвал строго по часовой стрелке, пока не почувствуете упор:

Теперь надо посмотреть на торец распредвала:

Выемка в его торце не симметрична, и должна находится выше воображаемой середины. Если ниже, значит нужно выкрутить фиксатор, провернуть коленвал чуть меньше, чем на 360°, вкрутить фиксатор, довернуть вал до упора. Теперь получилась ВМТ первого цилиндра. Проточка выше середины:

— попробовать вставить фиксатор:

T10477. Левая часть вставляется в прорезь на торце вала, правая — в прорези на шестерне

— если не получается легко, надо нажать на ремень ГРМ, в промежутке между шестернями:

Для этого действия у VAG предусмотрен специальный инструмент! T10487. Но и ручка молотка ничуть не хуже:-)

— вставить фиксатор, можно закрепить винтом:

— обеспечив упор под мотором ( или вывесив его на траверсе, кому что удобнее), открутить кронштейн опоры:

— открутить переднюю крышку:

— снять крышку.
Перед снятием старого ремня обратите внимание на его натяжение:

1 см — это много

— открутить ролик-натяжитель, снять старый ремень, открутить обводной ролик:

Перед обратной сборкой проверьте состояние резьбы, куда будут вкручиваться болты обоих роликов:

— прикрутить ролики, надеть ремень:

— затянуть болт обводного ролика усилием 45Nm:

Обратите внимание: выступ на корпусе ролика-натяжителя должен попасть в ответную выемку на головке блока:

— извлечь фиксаторы.

Перед тем, как приступать к натяжению ремня, необходимо убедиться, что мотор полностью остыл:

Согласно инструкции, все компоненты должны быть «комнатной температуры»

— прокручивать натяжитель специальным ключом по часовой стрелке:

До тех пор, пока язычок индикатора не совместится с ответной частью в виде прорези:

— затянуть болт натяжителя усилием 25Nm:

— извлечь фиксатор из блока, прокрутить вал на несколько оборотов, повторить процедуру выставления ВМТ, убедиться, что фиксатор встаёт легко, и, значит, все фазы выставлены точно:

— вкрутить заглушку в блок, затянуть с усилием 30Nm:

— вставить заглушку впускного распредвала, предварительно заменив уплотнение:

Смазать моторным или касторовым маслом, чтобы не повредить при установке

А далее — сборка в обратной последовательности. Из важного:
— болты передней крышки затягиваются с моментом 50Nm:

Затягивать эти болты положено в три этапа: 7Nm, затем 40Nm и затем доворот на 90°. И вообще то эти болты положено каждый раз менять

— болты кронштейна — 60Nm+90°:

— перед вкручиванием центрального болта нанести на него немного моторного масла:

— приставить шкив, вкрутить болт. Затянуть с усилием 150NM+180°:

— ролик сам натянет ремень генератора, достаточно провернуть его по часовой стрелке и дать сработать пружине:

Завести мотор, желательно подключить сканер и убедиться, что нет ошибок по фазам. И можно смело кататься ближайшие 120 000 км.

Удачи на дорогах!

Замена ремня ГРМ Поло Седан дешевле до 58% в Москве!

Polo Sedan – четырехдверный автомобиль от производителя «Фольксваген», полный цикл производства которого с 2010 года осуществляется на заводе легенды немецкого автопрома под Калугой. Автомобили этой серии оснащаются двигателями 1.4 л (TSI), 1.6 л (MPI), 1.6 л (MPI). Трансмиссия может быть механической или автоматической, в зависимости от модели. VW Polo Sedan способен в течение долгих лет радовать владельца безотказной работой, но, как и любая другая техника, нуждается в рег…

VW Polo Sedan способен в течение долгих лет радовать владельца безотказной работой, но, как и любая другая техника, нуждается в регулярном ТО. Рабочие узлы автомобиля рано или поздно изнашиваются и требуют адекватной замены.

Ремень ГРМ – увы, не исключение. При подозрении на сильный износ этого компонента газораспределительного механизма Поло Седан, важно как можно скорее показать машину специалистам, которые помогут определить степень износа ремня и при необходимости осуществят его замену.

Замена ремня ГРМ: нюансы процедуры

Ремень газораспределительного механизма (ГРМ) – функциональный элемент, который позволяет синхронизировать работу коленвала и распредвала (-ов), предотвратить столкновения между поршнями и шатунами. Корректировка положения элемента осуществляется с помощью специального натяжителя.

По регламенту замену ремня ГРМ требуется выполнить по достижению пробега 120 тыс. км, но на практике наблюдается уменьшение пробега между заменами. Если автомобиль чаще эксплуатируется в городе, нередко простаивает в пробках, то диагностику и при необходимости замену компонентов ГРМ нужно выполнить уже при 60-80 тыс. пробега.

Когда менять ГРМ? Опытный водитель может руководствоваться собственными ощущениями и наблюдениями. Тем же, кто недавно приобрел автомобиль и имеет небольшой водительский стаж, мы настоятельно рекомендуем прислушаться к рекомендациям механика во время плановых ТО. Оперативное решение проблемы может потребоваться, если:

Замену ремня ГРМ требуется выполнить по достижению пробега 120 тыс.

Ремень ГРМ – функциональный элемент, синхронизирующий работу коленвала и распредвала.

Подошел регламентный срок замены, определяемый производителем Фольксваген.
В ходе ТО мастер обнаружил трещины, другие повреждения. Такие дефекты могут привести к обрыву ремня и практически мгновенной деформации клапанов.
Вы эксплуатируете транспортное средство в интенсивном режиме (таксуете, ездите на личном авто в командировки и пр.). Частые перегревы приводят к разрушению структуры детали.
Во время запуска и работы двигателя присутствуют посторонние звуки, происходит заметное биение ремня газораспределительного механизма.

Если вы приобрели подержанный Volkswagen, пусть даже 2016 г. и младше, сразу после покупки стоит отправить транспортное средство на ТО, заменить все фильтры, ремень ГРМ, ролики, натяжители, водяной насос. По внешнему виду этих деталей бывает сложно определить, сколько времени они уже эксплуатируются. В то же время, если установка ГРМ ремня не выполнена вовремя, многократно возрастает риск серьезных поломок ДВС. А на капремонт двигателя потребуется гораздо больше времени и средств, чем на замену ГРМ Поло Седан.

Как поменять ремень ГРМ недорого, с гарантией в Москве

Каждый должен заниматься своим делом, поэтому мы настоятельно рекомендуем отказаться от мысли о самостоятельной замене компонентов газораспределительного механизма автомобиля.

Во-первых, чтобы выполнить задачу правильно, нужно обладать опытом в сфере ремонта авто. Во-вторых, потребуется дорогое диагностическое оборудование, специальные инструменты и, соответственно, навыки их использования. В-третьих, если авто еще на гарантии, после самостоятельного вмешательства в работу узлов и механизмов, скорее всего вам придется распрощаться с этим несомненным преимуществом.

При обращении в наш сертифицированный сервисный центр «Apollo Motors (Аполло Моторс)» в Очаково вы получаете:

Своевременную профессиональную помощь от опытных мастеров, большинство из которых имеют опыт работы в дилерских сервисных центрах.
Честную расшифровку результатов диагностики и честные цены на весь спектр услуг. Наш механик после планового или внепланового осмотра авто сможет точно сказать, через сколько потребуется замена рабочего узла или его отдельных элементов.
Возможность сэкономить на покупке деталей, расходников, без ущерба качеству итогового результата. Мы располагаем собственным складом запчастей, где есть оригиналы и допустимые аналоги.
Гарантию 2 года на все виды услуг. Причем с вами остается и ранее оформленная гарантия от дилерского центра!

Из ЗАО, СЗАО, ЮЗАО и других округов Москвы к нам можно добраться по Можайскому Кутузовскому ш. Вам потребуется доехать до остановки ул. Рябиновая, 45 и дальше двигаться по указателям.

Не хотите ехать в Очаково из Одинцово, Кунцево, Солцево, Переделкино, других районов столицы только лишь, чтобы узнать примерную стоимость ремонта или записаться на конкретную дату? Для получения консультации, оформления заявки на ремонт, воспользуйтесь функционалом нашего сайта или свяжитесь с администратором техцентра по указанному номеру телефона!

Когда менять ремень грм на поло.

Когда на фольксваген поло менять цепь и ремень грм. Какой ремень грм лучше выбрать

Приводной ремень — это элемент ременной передачи, который служит для передачи крутящего момента. Передача крутящего момента происходит за счет сил трения или сил зацепления (зубчатые ремни).

В автомобилях VW Polo седан используется ременная передача, которая передает крутящий момент от шкива коленвала двигателя CFNA (CFNB) на помпу (насос охлаждающей жидкости), ролика обводной, ролик натяжителя, шкив генератора и шкив компрессора кондиционера.

Если вовремя не поменять ремень на поло, что произойдет?

За время своей эксплуатации, приводной ремень Фольксваген поло седан вытягивается. Это предусмотрено заводом изготовителем, в связи с чем в механизме приводного ремня установлен ролик натяжителя.

Тем не менее, у ролика натяжителя ход так же ограничен, по достижению им ограничителя, ремень начинает проскальзывать в приводном механизме Фольксваген поло, в следствие чего он греется. Перегрев же ведет к обрыву ремня.

Если вовремя (по предписанному регламенту) не осуществить замену приводного ремня на автомобиле Volkswagen Polo с двигателем CFNA (CFNB) 105 л.с. (85 л.с.) оборудованном системой кондиционирования воздуха, то это приведет к обрыву приводного ремня, что приводит к следующим последствиям:

При отсутствии приводного ремня, не передается крутящий момент на помпу, соответсвенно помпа не работает (насос подачи охлаждающей жидкости). Отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости приводит к перегреву двигателя поло седан.
— при отсутствии приводного ремня, не передается крутящий момент на генератор поло седан. Соответственно электрическая часть автомобиля будет некоторое время работать от аккумулятора автомобиля, до его полной разрядки.
— при отсутствии приводного ремня, не передается крутящий момент на компрессор кондиционера, но это в данной ситуации не самое критичное.

Таким образом самое опасное при обрыве приводного ремня поло седан — это отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости, что достаточно быстро приводит к перегреву двигателя VW Polo седан.

Замена ремня ГРМ поло седан

Внимание! На автомобилях VW Polo седан с 2010 года по ноябрь 2015 года, устанавливались двигатели с буквенным обозначением CFNA (105 л.с.) и CFNB (95 л.с.). В данных автомобилях в двигателях в механизме ГРМ используется цепь. Замена цепи ГРМ в VW Polo седан не регламентирована по пробегу и сроку эксплуатации.

Замена ремня ГРМ возможно только в двигателях поло седан, устанавливаемы с ноября 2015 года. Подробнее про двигатели CWVA читайте тут.

На машинах Фольксваген Поло применяется несколько двигателей. Когда на Поло седан установлен мотор 1,6 л, то на приводе меняется цепь ГРМ. На двигателях с объёмом 1,4 л используется ремень. Чтобы не ошибиться в приводе, достаточно посмотреть в моторный отсек. В случае установленного ремня, на нем будет поставлен пластмассовый кожух, если же привод цепной, то он будет защищён металлическим корпусом.

Официальные сроки производителя

Нужно своевременно производить замену привода ГРМ на машине VW Поло. Если произойдёт обрыв ремня, двигателю будет нанесён серьёзный ущерб и ему потребуется капитальный ремонт.

В случае если установлен ремень

При обычных условиях эксплуатации привод меняется в плановом режиме через 90 тыс. км.

За это время он использует свой ресурс и становится негодным. Особое внимание нужно обращать на новые запчасти, так как от их качества зависит срок службы двигателя. Поло седан довольно популярный автомобиль, поэтому комплектующие принадлежности выпускаются многими производителями.

Желательно выбор делать именно в пользу оригинальных запчастей: это гарантированно сэкономит средства на возможном дополнительном ремонте.

Первоначальными симптомами изношенного ремня ГРМ являются:

Проскальзывание натяжительного ролика с последующим ослаблением натяжения ремня;
Перегрев мотора, что приводит к закипанию антифриза и частому включению вентилятора для охлаждения теплоносителя;
Своеобразный шум при работе мотора;
Потеря мощности, двигатель глохнет и не заводится;
Появление хлопков в ресивере инжектора и глушителе;
При осмотре ремня ГРМ обнаружены трещины, износ профильной дорожки, механические повреждения.

Все такие неисправности говорят о смещении фаз газораспределения и о слабой натяжке привода. Если обнаружена хоть одна из перечисленных неисправностей, то нужно обратиться в станцию техобслуживания для замены этого важного элемента двигателя.

Volkswagen Polo с ремнем ГРМ

Сколько раз менять ремень ГРМ на Фольксваген Поло зависит также от того, какая манера езды, при этом как часто используется экстремальное вождение. В таких случаях менять ремень ГРМ нужно по мере его износа и истиранию профилей.

При замене привода ГРМ необходимо менять сразу и другие сопутствующие детали этого механизма. При этом рекомендуется использовать для VW Поло с двигателем CFNA 105 л оригинальные изделия со следующими артикулами.

Внимание! Запчасти на Поло имеют разную стоимость, которая зависит от изготовителя. В этом случае рекомендуется, несмотря на завышенную цену, выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надёжности установленных деталей.

В случае если установлена цепь

С 2015 года с конвейера сошёл Фольксваген Поло с приводом в виде цепи взамен ремня. Определить такой двигатель на машинах VW Поло седан можно по маркировке: CFNA – 105 л. с.; CFNB – 95 л. с.

Казалось бы, найдено решение о надёжном приводе, ведь все сегменты у такого элемента выполнены из металла, а он, бесспорно, крепче, чем материал ремня. Но так ли это на самом деле? Сколько раз за время работы двигателя нужно производить замену цепи ГРМ на Фольксваген Поло? Почему некоторые производители рекомендуют менять цепь через каждые 60 тыс. пробега или 3 года эксплуатации, далее каждые 30 тыс. км или один раз в 2 года.

Во-первых, надо учитывать объём двигателя. Условно принято на моторах до 1,4-1,6 л устанавливать ременный привод ГРМ, а свыше 1,6 л – цепной. Чем мощнее мотор, тем больше нагрузка на этот элемент, и тем чаще надо менять привод.

Во-вторых, на автомобилях Фольксваген Поло, как правило, на турбинных двигателях устанавливается цепь, а на простых атмосферных моторах – ремень. При этом на моторах с турбиной используется гидравлический натяжитель. Такое устройство автоматически стабилизирует натяжение цепи, то есть при вращении этого элемента поршень натяжного приспособления балансирует.

Внимание! Если на Поло стоит двигатель с цепной передачей на ГРМ, то масло подлежит обязательной замене через каждые 8–10 тыс. км.

Всегда чистое масло в турбинном моторе нужно, чтобы в звенья цепи не попали мелкие частицы мусора, опилок и т. д. А также основной причиной является то, чтобы под поршень натяжителя не попал мусор и он не заклинил. Иначе, если не будет сбалансированного хода поршня, цепной привод будет работать некорректно и быстро выйдет из строя.

Volkswagen Polo с цепью ГРМ

Тем более что у двигателей Поло седан с турбиной масло намного быстрее пригорает, чем на обычных силовых агрегатах. Таким образом, чтобы не возникало вопроса, когда менять цепной привод ГРМ на Поло седан, специалисты рекомендуют ориентироваться при диагностике больше не на пробег, а на звук. Как только натяжение привода ослабнет, то появится усиленный характерный шум от двигателя.

Виталий. 7. 06. 2018. Мотор Фольксваген Поло Седан 1.6. снабжён цепным ГРМ. Металлическая цепь должна исключить обрыв и гарантировать более длительный срок службы. Но на самом деле она быстро растянулась и требует замены уже к 70 тыс. км. Нужен в этом приводе блокиратор обратного хода, а то он работает лишь за счёт давления масла, которое создаётся только после запуска двигателя.

Олег. 8. 08. 2018. Добрый день. У меня на машине VW Поло поставлен мотор именно с ремнём ГРМ, а не цепью. При этом пробеге в 80 тыс. км. рекомендую его заменить, для такого привода это совершенно уместно.

Владимир. 9. 08. 2018. На Фольксваген Поло с бензиновыми двигателями 3.2 и 3.6 производители пишут, что менять цепь можно через 150 тыс. км. Но у меня замена приводной цепи – довольно частая процедура, потому что она однорядная и вытягивается быстро. Рекомендую, если будет выбор, то покупать авто с двухрядной цепью, и тогда про привод ГРМ можно забыть.

Вадим. 4. 08. 2018. Пробег на Фольксваген Поло составил 8 тыс. км. Любопытное наблюдение: по тракту расходуется топлива больше, чем в городе. Цепь на седан поставлена двухрядная, её ресурс производитель гарантирует 120 тыс. км. Пока всё отлично, замечаний существенных нет.

Анатолий. 12. 09. 2018. На ТО был заменён правый подшипник ступицы. После 65 тыс. км. стал замечать цоканье цепи на холодную. Поехал в СТО на профилактический ремонт – говорят, у тебя цепь ГРМ пора менять. Пришлось производить замену, хотя по регламенту ещё можно столько же было проехать.

Сергей. 18. 09. 2018. У меня Поло отъездил уже 150 тыс. км на одном ремне ГРМ. И всё по моей неопытности, оказывается, по инструкции надо менять было в 90 тыс. км. Не повторяйте моих ошибок. Однако хочу сказать спасибо производителям. Да, ремень шуршал, вибрировал, износился, но не порвался ведь!

Производитель Фольксвагена Поло Седан 1.6 установил четкий регламент замены цепи ГРМ на этом автомобиле – 80 000 км. Но вполне возможен и более ранний износ данного расходника. Причина этого может крыться как в манере вождения автолюбителя, так и в неблагоприятных условиях для езды. Состояние цепной передачи должно постоянно диагностироваться. Делать это нужно после 25 000 км.

Чем грозит изношенная цепь?

Езда с изношенной цепью ГРМ чревата серьезными последствиями. Конечно, цепь – это не ремень, и она вряд ли сможет порваться, но при определенной степени износа она вполне может соскочить со звездочек. Тогда произойдет столкновение поршней с клапанами, что приведет к деформации последних. Поршни и цилиндры тоже пострадают, и машине придется давать капитальный ремонт. Кроме этого, через определенный период времени цепь обязательно растянется, и ее тоже придется менять. Чтобы не забыть, когда была произведена последняя замена цепи, под капот можно положить табличку с соответствующей надписью.

А вот какие симптомы будут свидетельствовать об износе цепной передачи:

авто уже не заводится сразу;
при включенном двигателе слышны посторонние шумы;
машина стала намного больше потреблять горючего;
мощность мотора уменьшилась.

При обнаружении одного из этих симптомов следует обратить свое внимание на состояние цепной передачи. Конечно, здесь могут быть и другие причины, но все же и износ цепи вполне вероятен.

Произвести ремонт подобной сложности вполне под силу каждому автолюбителю. Конечно, можно обратиться к специалистам. Но подобный ремонт не из разряда дешевых. Это, во-первых, а во-вторых, занимаясь заменой цепной передачи лично, вы получаете опыт, который так необходим для тех, кто хочет заниматься своим автомобилем.

Если вы решили, что менять цепь будете сами, тогда запаситесь всем необходимым. Сходите в магазин и купите там новые расходные материалы. Кроме самой цепи, скорее всего, придется заменить еще натяжители и успокоители. Подготовьте необходимые для ремонта приспособления:

Теперь, когда все готово, можете приступать непосредственно к ремонту. Не забывайте про технику безопасности. Помните, что производя подобный тип ремонта, очень легко пораниться или даже нанести себе увечье, поэтому будьте осторожны.

Процесс замены цепной передачи без привлечения специалистов

Как правило, замена цепной передачи занимает 4-5 часов. Конечно, здесь все будет зависеть от уровня подготовки автолюбителя. Итак, начинаем.

Устанавливаем авто на эстакаду.
Снимаем с двигателя защиту.
Обесточиваем автомобиль, отсоединив левую клемму от аккумуляторной батареи.
Снимаем воздухозаборник.
Теперь обратите внимание на кожух распредвалов. На нем находится вентиляционный шланг. Его нужно снять.
Снимаем и обратный вентиляционный клапан.
Маслоотделитель прикручен к блоку цилиндров двумя болтами. Откручиваем их и снимаем маслоотделитель. Патрубок обязательно должен быть выведен через отверстие.
Снимаем привод вспомогательных агрегатов.
Теперь из системы кондиционирования необходимо удалить хладагент.
Обращаем внимание на фиксаторы колодки проводного жгута кондиционера. На них нужно надавить и демонтировать колодку, слегка потянув ее в свою сторону.
Снимаем трубопроводы высокого и низкого давления. Образовавшиеся на их месте отверстия необходимо сразу же заглушить. Обязательно сделайте это, иначе в систему попадет грязь.
Компрессор кондиционера тоже снимаем. Для этого придется выкрутить 3 болта.
Снимаем и кронштейн компрессора. Он также крепится с помощью трех болтов.
Сейчас нужно слить масло из системы двигателя.
Демонтируем щиток маховика.
Снимаем масляный картер. Вот тут уже придется повозиться, так как выкручивать придется аж 20 болтов.
Масляный поддон тоже придется извлечь. Он может не поддаваться с первого раза. Чтобы его снять, нужно производить равномерные удары молотком по всему периметру.
Теперь берем монтажную лопатку и фиксируем с ее помощью коленвал, чтобы он не прокручивался. Откручиваем болт, которым крепится шкив коленвала. Снимаем шкив.
Сливаем антифриз.
Сейчас снимаем шкив насоса, подающего охлаждающую жидкость в систему.
Выводим силовой агрегат при помощи подъемника.
Снимаем кронштейн подвесной опоры, которая расположена справа.
Теперь снимаем крышку цепного привода. Не забудьте извлечь прокладку. Оцените ее состояние. Возможно, ее тоже придется заменить.

24. Отмечаем расположение цепного привода, шестеренок на валах.
25. Отжимаем натяжитель цепи и фиксируем его в таком положении.
26. Снимаем натяжители цепи, предварительно отвернув все необходимые болты.
27. Снимаем башмак, а вслед за ним и саму цепь.

Сборочные процедуры следует производить в обратном порядке. Обязательно проверьте работу двигателя. Если будут слышны нехарактерные шумы, значит что-то было сделано неправильно, и процедуру придется повторить.

Видео

Автомобили Фольксваген отличаются своей надёжностью, долговечностью и высокой точностью работы всех систем. Это справедливо и по отношению к Поло – одной из самых популярных в России моделей немецкого производителя. На многих автомобилях этой версии используется механизм зубчатой передачи. Он признан наиболее долговечным и устойчивым к механическому износу.

Большинство автовладельцев, ссылаясь на заводскую надёжность передачного механизма, редко обращаются в автосервис за её плановым обслуживанием. Это, в свою очередь, может привести к куда более серьёзным проблемам с самим двигателем внутреннего сгорания.

Замена цепи ГРМ на Поло Седан по регламенту в наших автосервисах

Цепь ГРМ требует периодического осмотра и обслуживания. Согласно заводским характеристикам, этот механизм на Фольксваген Поло не нужно менять на протяжении всего периода эксплуатации авто, если он исправен. Обслуживание автомобилей Фольксваген и на Поло Седан замена цепи, регламент которых установлен заводом-производителем, осуществляются только при подозрении на явную поломку механизма.

Что мы предлагаем, когда нужна на Поло замена цепи

Однако качество дорожного покрытия становится настоящим испытанием даже для самых надёжных марок авто. Высокие нагрузки, агрессивное вождение приводят к тому, что натяжение между звеньями уменьшается, расстояние между зубцами растёт. Цепь проскакивает, нарушается вся работа ГРМ, что грозит неприятностями с двигателем авто.

На Фольксваген Поло Седан замена цепи может быть необходима в двух ситуациях:

При её износе.
При её механическом повреждении.

Внимание! Если вовремя не заменить этот механизм передачи, серьёзную неисправность может получить двигатель (дефекты поршней, клапанов и пр.)

В нашем автосервисе мы предлагаем:

Осуществление планового обслуживания ГРМ.
Диагностика цепного механизма передачи.
Непосредственно замена цепи ГРМ.

При последней процедуре важно провести переборку и смену всех составных частей. Звёздочки и помпы, сальники распредвала и коленвала также должны быть проверены.

В противном случае возрастает вероятность повторной переборки узла и дорогостоящего ремонта.

Как определить, что необходима на Volkswagen Polo Cедан замена цепи

Цепь ГРМ не может порваться, но она подвержена значительному растяжению. Растёт её общая длина, так как зазор между звеньями увеличивается, и возникает люфт.

Натяжение передачи становится слабее, что грозит проблемами с двигателем. Если не выполнить срочный ремонт, растянутая цепь может перескочить на несколько зубьев. В результате – нарушается работа всего механизма газораспределения. Повреждаются клапаны, поршни, коленвал.

Чтобы предупредить такие неприятности, необходимо проверять механизм цепной передачи на каждом плановом техническом осмотре.

Тот факт, что цепь близка к износу, можно определить с помощью тщательной электронной диагностики двигателя. Но автовладельцы проводят её редко. Распространённым считается заблуждение, что данная деталь «вечна», и её замена откладывается до последнего момента.

Но в автосервис стоит обращаться немедленно при появлении следующих признаков неисправности:

Необоснованно повышается расход топлива.
Повышается шум при запуске двигателя.
Происходят пропуски зажигания.
Динамика при разгоне авто заметно ухудшается.
Загорелась лампочка «проверки двигателя».

Наличие этих симптомов говорит о необходимости посетить автосервис, где профессиональные мастера проведут диагностику механизма передачи и замену цепи ГРМ Фольксваген Поло.

Наша замена цепи Polo Sedan – замена, доступная каждому

Перед началом работ мастера проводят диагностику, по итогам которой и выясняется, во сколько обойдётся устранение обнаруженных неполадок.

Наш автосервис работает без посредников с официальными производителями автомобилей. Все детали и расходные материалы закупаются оптом по выгодной стоимости. Поэтому на Фольксваген Поло замена цепи и обслуживание в целом проводятся по очень демократичной цене. Дешевле, чем в официальных центрах Фольксваген, и надёжнее, чем у всех конкурентов.

Гарантия качества на замену цепи ГРМ VW Polo Sedan

Наши главными преимуществами является:

Обширный опыт наших мастеров в области обслуживания и замены частей ГРМ.
Работа только на современном оборудовании.
Срочное выполнение замены и оптимальные цены.

Ассортимент предлагаемых запчастей автосервиса позволяет в предельно сжатые сроки провести замену цепи ГРМ.

Успешный опыт обслуживания и замены деталей газораспределительного механизма на протяжение многих и положительные отзывы клиентов – наша гарантия качества. Мы сделаем всё, чтобы ваше управление Фольксваген Поло было безопасным и комфортным.

На автомобилях «Фольксваген Поло» используется несколько двигателей. Машины в кузове седан оснащены двигателем с объемом 1,6 л, а привод газораспределительного механизма осуществляется цепью. На моторах с объемом 1,4 литра применяется ремень. Чтобы точно удостовериться в том, что у вас стоит ремень, достаточно взглянуть на сам двигатель. Если стоит ремень, то он будет прикрыт пластиковым кожухом. Если цепь, то она закрыта металлическим кожухом.

Что менять вместе с ремнем

Самое главное – это непосредственно ремень. Несмотря на то, что производитель установил срок службы для него в 90 тысяч километров, он изнашивается намного быстрее. Сильный износ ремня приводит к его обрыву, а за этим последует дорогостоящий ремонт головки блока. К сожалению, на клапанах нет циклевок (выемок под клапаны), поэтому при обрыве происходит сильнейший удар поршнями по клапанам.

Замену лучше всего проводить каждые 60 тысяч километров. Причем вместе с ремнем обязательно нужно менять и помпу, и натяжной ролик. Помпа подлежит замене, так как ее подшипник изнашивается, зубчатое колесо слегка наклоняется, отчего происходит постепенное смещение ремня. В итоге ремень медленно, но уверенно, начинает стачиваться о борт ролика.

Срок в 60 тысяч километров – это еще и время выработки ремня привода вспомогательных агрегатов. К ним относится генератор, насос гидроусилителя, компрессор кондиционера. Конечно, после обрыва ремня привода этих механизмов не последует ремонт двигателя. Но определенные неудобства все равно возникнут. Поэтому лучше заменить все сразу.

Как заменить ремень ГРМ

Первым делом необходимо подготовить машину к ремонту. Для верности скинуть минусовую клемму с аккумулятора, а также слить охлаждающую жидкость из системы. Не делайте только это на горячем двигателе. Во-первых, горячей жидкостью можно обвариться. Во-вторых, при установке нового ремня на горячем двигателе может произойти смещение фаз газораспределения. Поэтому дайте мотору остыть, выпейте чайку, настройтесь на работу.

Правую сторону автомобиля поднимите и снимите колесо, чтобы открыть доступ к шкиву на коленчатом вале. Снимите защиту, выкрутив болты, затем ослабьте ремень привода вспомогательных агрегатов и демонтируйте его. Если он еще в хорошем состоянии, то бросьте его в багажник под запаску. Может, когда-нибудь случится неприятность в дороге и придется заменить этот ремень.

Теперь ослабьте гайку на ролике, ремень провиснет. Уберите старый ремень ГРМ, после чего перепроверьте совпадение меток на шестернях распредвала и коленчатого вала. Демонтируйте помпу и установите вместо нее новую, только теперь можно поставить ремень. Следите, чтобы не сбились метки, иначе работа клапанов будет нарушена. Затяните ролик и соберите все в обратном порядке.

Как заменить ремень ГРМ на VW Polo 6N 1.9 D

Руководство по интервалу замены

Volkswagen рекомендует:
Футболка-поло
→ 1999МГ: Проверяйте и регулируйте каждые 20000 миль.
2000МГ →: Проверяйте и регулируйте каждые 60 000 миль.
Производитель транспортного средства не рекомендовал интервалы замены ремня ГРМ для этого двигателя.
Пикап Polo Classic / Caddy
Проверяйте и регулируйте каждые 60 000 миль.
Производитель транспортного средства не рекомендовал интервалы замены ремня ГРМ для этого двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ: Volkswagen UK рекомендует заменять ремень ГРМ каждые 4 года.

Всегда необходимо учитывать предыдущую историю использования и обслуживания автомобиля.

Проверить двигатель на предмет повреждений

ВНИМАНИЕ: Этот двигатель был идентифицирован как двигатель ПОМЕХИ, в котором НАИБОЛЕЕ ВЕРОЯТНО возникает возможность повреждения клапана и поршня в случае отказа ремня ГРМ. Перед снятием головки блока цилиндров необходимо проверить компрессию всех цилиндров.

Время ремонта — часов

Поверка и регулировка	0,90
Снять и установить:
Поло Классическое / Поло	2,20
Caddy Пикап	1,90

Специальный инструмент

Стопорный штифт ТНВД — №3359.
Регулировочная планка распределительного вала — № 2065A.
Ключ гаечный двухштырьковый — No 3387.

Особые меры предосторожности

Отсоединить провод массы аккумуляторной батареи.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать коленчатый или распределительный вал при снятом ремне ГРМ.
Снимите свечи накаливания, чтобы облегчить вращение двигателя.
Провернуть двигатель в обычном направлении вращения (если не указано иное).
ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать двигатель через распределительный вал или другие звездочки.
Соблюдайте все моменты затяжки.
Проверить газораспределение ТНВД дизельного двигателя после замены ремня.

Снятие

Как заменить ремень ГРМ на VW Polo 6N 1.9 D

Опора двигателя.
Удалить:
Проверните коленчатый вал в ВМТ цилиндра № 1. Убедитесь, что установочные метки маховика совмещены:
Установите установочную планку № 2065A на заднюю часть распределительного вала [4]. Центрировать распределительный вал с помощью щупа.
Вставить стопорный штифт в топливный насос [5]. Инструмент No3359.
Ослабить болты звездочки ТНВД [6].
ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ослабляйте гайку ступицы ТНВД.
Ослабить гайку натяжителя [7].Поверните натяжитель против часовой стрелки от ремня. Слегка затяните гайку.
Слегка опустите двигатель.
Удалить:
ПРИМЕЧАНИЕ: Отметьте направление вращения на ремне мелом, если ремень будет использоваться повторно.

Установка

Убедитесь, что установочные метки маховика совмещены:
Убедитесь, что установочная планка распредвала установлена правильно [4].
Убедитесь, что стопорный штифт правильно установлен в топливном насосе [5].
Ослабьте болт звездочки распределительного вала на 1/2 оборота [11].
Освободить звездочку от конуса, продев сквозное отверстие в задней крышке ремня газораспределительного механизма. Звездочка должна вращаться свободно, без перекоса.
Установить ремень привода ГРМ против часовой стрелки, начиная со звездочки коленчатого вала. Убедитесь, что ремень натянут между звездочками.
Поверните ролик автоматического натяжителя по часовой стрелке до совмещения выемки и выступа на натяжителе [12].Используйте инструмент № 3387.
Затянуть гайку натяжителя до 20 Нм [7].
Затянуть болт звездочки распределительного вала моментом 45 Нм [11].
Затянуть болты звездочки ТНВД с моментом 25 Нм [6].
Удалить:
Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке до ВМТ цилиндра № 1.
Убедитесь, что установочные метки маховика совмещены:
Убедитесь, что установочная планка распредвала может быть установлена [4].
Убедитесь, что стопорный штифт можно вставить в топливный насос [5].
Если нет: ослабьте болты звездочки топливного насоса высокого давления [6]. Поворачивайте ступицу звездочки до тех пор, пока не будет вставлен стопорный штифт. Затяните болты моментом 25 Нм.
Установите компоненты в порядке, обратном снятию.
Затянуть болты шкива коленчатого вала моментом 25 Нм [8].

Надеюсь, информация будет полезна!

Как заменить ремень ГРМ на VW Polo 9N 1.8 GTI

Руководство по интервалу замены

Фольксваген рекомендует замену каждые 120 000 миль.

ПРИМЕЧАНИЕ: Volkswagen UK рекомендует заменять ремень ГРМ каждые 4 года, если пробег не истек.

Всегда необходимо учитывать предыдущую историю использования и обслуживания автомобиля.

Проверить двигатель на предмет повреждений

ВНИМАНИЕ: Этот двигатель был идентифицирован как двигатель ПОМЕХИ, в котором НАИБОЛЕЕ ВЕРОЯТНО возникает возможность повреждения клапана и поршня в случае отказа ремня ГРМ.Перед снятием головки (головок) цилиндров необходимо выполнить проверку компрессии всех цилиндров.

Время ремонта — часов

Специальный инструмент

Стопорный штифт натяжителя ремня вспомогательного привода — No T10060A.
Инструмент для фиксации натяжителя — No T10008.
Ключ гаечный двухштырьковый — No 3387.
Сверло 4 мм.

Особые меры предосторожности

Отсоединить провод массы аккумуляторной батареи.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать коленчатый или распределительный вал при снятом ремне ГРМ.
Снимите свечи зажигания, чтобы облегчить вращение двигателя.
Провернуть двигатель в обычном направлении вращения (если не указано иное).
ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать двигатель через распределительный вал или другие звездочки.
Соблюдайте все моменты затяжки.

Как заменить ремень ГРМ на VW Polo 9N 1.8 GTI

Снятие

Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля.
Удалить:
Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до ВМТ цилиндра № 1. Убедитесь, что установочные метки совмещены [1].
Снять расширительный бачок охлаждающей жидкости. НЕ отсоединяйте шланги.
Опора двигателя.
Снимите верхнюю крышку ремня газораспределительного механизма [2].
Убедитесь, что установочные метки звездочки распределительного вала совмещены [3].
Удалить:
Полностью вставьте шестигранный ключ в ролик натяжителя [8].
Медленно поверните ролик натяжителя против часовой стрелки, чтобы можно было вставить фиксатор [9]. Инструмент № T10008.
Ослабьте гайку ролика натяжителя [10].
Удалить:
ПРИМЕЧАНИЕ: Отметьте направление вращения на ремне мелом, если ремень будет использоваться повторно.

Установка

ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен быть ХОЛОДНЫМ.

Убедитесь, что установочные метки звездочки распределительного вала совмещены [3].
Убедитесь, что блок автоматического натяжителя заблокирован с помощью приспособления [9].
Установить ремень ГРМ на звездочку коленчатого вала.
ПРИМЕЧАНИЕ: При повторном использовании старого ремня: обратите внимание на отметки направления вращения на ремне.
Установить:
Слегка затяните болты [4] шкива коленчатого вала.
Убедитесь, что установочные метки совмещены [1].
Поверните ролик натяжителя по часовой стрелке [12], пока он не коснется упора. Используйте инструмент № 3387 [13].
Установите ремень ГРМ в следующем порядке:
Установить автоматический натяжитель [11].
Медленно поворачивайте ролик натяжителя против часовой стрелки [14] до тех пор, пока стопорное приспособление [9] не будет снято.Используйте инструмент № 3387 [13].
Убедитесь, что размер [15] меньше 4 мм.
Медленно поверните ролик натяжителя по часовой стрелке [12], пока размер [15] не станет 4 ± 1 мм. Используйте сверло [16].
Удерживать ролик натяжителя на месте. Используйте инструмент № 3387 [13].
Затяните гайку ролика натяжителя [10]. Момент затяжки: 20 Нм + 45 °.
Медленно поверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке до ВМТ цилиндра № 1.
Убедитесь, что установочные метки совмещены [1] и [3]. Контрольный размер [15] составляет 4 ± 1 мм.
Если нет:
Установите компоненты в порядке, обратном снятию.
Затянуть болты шкива коленчатого вала моментом 25 Нм [4].
ПРИМЕЧАНИЕ: При установке центральной крышки ремня газораспределительного механизма смажьте резьбу болтов «D 000 600 A2» или аналогичным средством для фиксации резьбы.

Надеюсь, информация будет полезна!

Когда менять цепь и ремень ГРМ на Фольксваген поло. Процесс замены цепи ГРМ Фольксваген Поло Функциональное назначение ремня ГРМ

Двигатель AEV устанавливался на автомобили:

Volkswagen polo 3 / Volkswagen Polo 3 (Код модели: 6N1) 1995 — 2000

Информация пригодна для ремонта и других автомобилей.

Так вот, недавно гидроподъемники начали стучать, да еще и после прогрева, и был вынесен вердикт — на замену. Пора менять масло, попутно поменяем расходники (масляный и воздушный фильтры), ремень ГРМ, поликлиновой ремень (начал свистеть как на тазах) и масло в завершение.

Перед началом работы необходимо иметь:
1. Набор инструментов (головки, ключи, шестигранники и др.)
2. Запасные части, подлежащие замене (фильтры, гидроподъемники, масло, ремни)
3.Свободное время и место для ремонта

Начало работы

Снимите крышку воздушного фильтра, выньте фильтр и открутите 3 гайки, удерживающие нижнюю часть корпуса

Снимите защитную крышку ремня ГРМ, открутив зажимы отверткой , 2 спереди и 1 сзади

Ослабьте ролик (в направлении стрелки) и снимите поликлиновой ремень

Как видно из следующих изображений, новый был куплен не зря, новая компания Ae установили в середине ноября, поэтому делаем вывод, что ремни этой фирмы «не очень» и мы их больше не берем.

Это и послужило причиной неприятного свиста.Мы заменим его на этот

Давай, откручиваем шкив коленчатого вала. Здесь вам нужно быть более осторожным с болтами, потому что у них есть внутренний шестигранник, который легко развальцовывается, если не вставлен плотно из-за грязи. Поэтому все тщательно чистим, можно немного присыпать HP. Лучше, конечно, иметь запасной на случай поломки. Попутно сливаем масло, подставив емкость для отработки (отмечена стрелкой)

Гаечным ключом помогаем проворачивать коленвал, откручиваем оставшиеся болты

Потом вынимаем все, включая ролик ГРМ и имеем такую картинку

Поднимаемся
Снимаем клапанную крышку, начинаем откручивать крышки распределительного вала.Самое главное при повторной сборке — правильно их расположить. Некоторые из них (у меня не все) имеют серийные номера (показаны стрелкой), указывающие, где они должны быть размещены, они также служат ориентиром, то есть их нужно выставлять лицом к вам, а не наоборот. Также лучше иметь в наличии несколько шпилек на М7, если не уверены, что резьба на них хорошая и ничего не оторвано (пришлось заменить 2, надо что-то оторвать от предыдущих «мастеров» кто вкрутил в головы болты вместо шпилек, а не на М7)

После того, как все откручиваем, скидываем распредвал и вот они виновники ремонта

Вытаскиваем старые гидроподъемники, можно использовать своими руками можно использовать магнит и подготовить место для новых

Распаковываем новые (кстати старые тоже были INA? Сколько времени прошло, к сожалению, не известно)

Пока партнер надевала гидрокостюм, тем временем можно заменить масляный фильтр. Слегка смажьте резинку новым маслом и покрутите рукой, хватит!

Правда, кое-кто заставляет себя натягивать фильтры ручкой, в этом нет необходимости, из нее ничего не потечет, при условии хорошего фильтра и уплотнительной резинки (установлен KNECHT / MAHLE OC295). Место установки обозначено стрелкой

После установки гидроподъемников собираем все в обратной последовательности, соблюдая моменты затяжки! Болты крышек распредвалов натягиваем с моментом 10 Нм, гайки на шпильках 6 Нм + поворачиваем их на 90 градусов.

Теперь перед тем, как надеть ремень ГРМ, выставляем метки на распредвале и коленвале. На шестерне коленчатого вала нарезан один зуб и есть выступ на колодке, который необходимо выровнять (фото сделано под углом, так что с этого угла кажется, что метки немного не совмещены)

Есть точка на шкив распределительного вала, который нужно совместить с пластиковым выступом на кожухе (отмечен стрелкой)

После того, как мы надели ремень, натягиваем ролик ремня ГРМ. Вставляем шестигранник на 6, тянем в направлении зеленой стрелки, до характерного щелчка, когда язычок ролика выскочит на отметку (отмечена красной стрелкой)

Собираем элементы корпуса воздушного фильтра и, предварительно закрывая крышку, ставим новый фильтр (KNECHT / MAHLE LX568)

Теперь мы на финише, осталось залить новое масло. Заливаю оригинал от Nissan 5w-40, получаю через водителей, которым прописывают масло у официального дилера для замены на их служебные автомобили, а они продают и заливают какое-то дешевое, либо не меняют вообще машина не родная.Опыт использования этого масла очень большой, проблем с ним не было, зимой всегда заводился с первого раза, даже при -35 (а зима в этот раз была не особо теплой). Противники такого плана масла, которые боятся сальников, сразу хочу сказать, что из меня еще ничего не выдавилось, и я думаю, что выдавливать это масло маловероятно. Кому может быть интересно, вот его артикул в магазине KE900

П.С. друг это масло заливал уже 4-5 лет, наверное в AUDI 100 1985 г. в.да и двигатель работает как часы

Ну вот и все, можно идти после ремонта руки помыть, комменты приветствуются, всем спасибо за внимание

Дополнение от seric:

При натяжении ремня ГРМ есть не должно быть характерных щелчков, ролик натянут в другую сторону.

Установите натяжной ролик и вручную затяните стопорную гайку.
— Выемка в опорной плите -1- должна захватывать головку фиксирующего болта -2-.
— Натяните зубчатый ремень, поворачивая натяжной ролик в направлении стрелки, пока стрелка -3- не окажется над прорезью в опорной пластине -стрелка-.
— Затяните зажимную гайку с помощью натяжного ролика … Момент затяжки: 20 Нм.

После затяжки ГРМ необходимо дважды провернуть коленчатый вал в направлении вращения двигателя, пока он снова не остановится в ВМТ первого цилиндра.
После этого необходимо еще раз проверить положение зубчатого ремня и натяжного ролика.

Дополнение от кенточек:

Заменил видео, взял оригинал, т. к. разница в цене относительно того же ИНА составила всего 200 руб. Вот фото из нового видео

Процесс установки такой же, как описано выше для снятия ремня ГРМ. Самое главное — правильно установить сам ролик, вам понадобится опорная пластина, чтобы прикрыть болт и правильно натянуть ролик. Его нужно затянуть, как описано на схеме выше, и проследить, чтобы сигнальный язычок не «выходил» за отметку, чтобы не перетянуть ремень.Момент затяжки гайки крепления самого ролика, 20 Нм

Расшифровка оригинальной комплектации автомобиля
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском языке!
Диагностика Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, коды ошибок.

Если вы не нашли информации о своем автомобиле, посмотрите автомобили, построенные на платформе вашего автомобиля.
С большой долей вероятности информация о ремонте и обслуживании подойдет и для вашего автомобиля.

Движение с изношенной приводной цепью газораспределительного механизма грозит серьезными последствиями. В отличие от ремня, цепь не может порваться, но может спрыгнуть из-за растяжения. В этом случае будет нанесен большой ущерб конструкции силовой установки. Для восстановления работоспособности потребуется капремонт силового агрегата … Чтобы избежать неприятных неприятностей, нужно своевременно менять цепь ГРМ на Volkswagen Polo седан 1.6 .

Межсервисные интервалы

По правилам немецкого автопроизводителя, деталь механизма не требует замены в течение всего срока службы, если она находится в исправном состоянии.Установка новой схемы нужна только в том случае, если она неисправна.

К сожалению, качество дорог и другие негативные факторы вызывают проблемы даже с самыми вечными механизмами. Компонент привода растягивается в результате высоких нагрузок, агрессивного стиля вождения, использования некачественных комплектующих и т. Д. Последствиями работы в таких условиях являются изменение расстояния между зубьями, проскальзывание цепи, нарушение ГРМ и поломка двигателя. .

Почему цепочки преждевременно исчерпывают заложенный ресурс

Из-за недостатков конструкции.Двигатели мировых автопроизводителей, и VAG в частности, известны своими конструктивными недостатками, приводящими к ускоренному износу цепи.
В результате использования ГСМ ненадлежащего качества. Неправильная смазка участников механизма способствует ускоренному истиранию контактирующих элементов.
Из-за частой работы двигателя на холостом ходу. Работа в городе с пробками — частая причина необходимости замены цепи ГРМ.
Агрессивная езда с холодным двигателем.Резкая большая нагрузка на двигатель при отрицательных температурах окружающей среды губительно для участников газораспределительного механизма.

Volkswagen Polo Sedan 1.6 CFNA и CFNB Симптомы неисправности цепи

Следующие симптомы указывают на неудовлетворительное состояние запчасти:

Затруднение запуска двигателя внутреннего сгорания
Появление посторонних шумов, стуков, дребезжания при работе двигателя работает
Необоснованный перерасход топлива
Пропуски зажигания
Ухудшение динамики при разгоне
Падение мощности двигателя
Загорается лампочка, сигнализирующая об ошибке в работе ДВС.

Эти знаки могут указывать на другие неисправности компонентов автомобильной системы. Чтобы определить состояние цепи, необходимо провести компьютерную диагностику двигателя Фольксваген Поло. Несвоевременное обращение в службу поддержки увеличивает риск дорогостоящей замены узла.

Сотрудники российских автосалонов рекомендуют замену цепи VW Polo седан при пробеге 80-90 тыс. Км. Именно к этому времени начинают появляться проблемы с деталью, смещение фаз, что вызывает падение производительности на 20-40 л.с.

Преимущества цепи привода ГРМ перед ремнем

Цепной привод, которым обладают популярные в России модели седанов Volkswagen Polo, имеет ряд преимуществ перед ременным приводом:

Долговечность, не подвержена механическим повреждениям
Износ ресурс сопротивления достигает 100 и более тыс. км пробега
Устойчивость к температурным перепадам, цепь не меняет своих характеристик ни при низких, ни при высоких температурах
Устойчивость к разным видам нагрузок, цепь не рвется от ударов и вибрации
Устойчив к локальным перегрузкам.

Запасные части

Выбор комплектующих для обслуживания газораспределительного механизма лучше доверить грамотному консультанту. При замене цепи ГРМ немецкого автомобиля с двигателем 1,6 л используется ряд сопутствующих запчастей: натяжитель, демпферы, сальники, уплотнительные кольца. Для удобства автовладельцев существуют комплекты для замены главной цепи, в которых собраны детали, соответствующие определенному набору автомобилей. Не рекомендуется покупать товары у сторонних производителей и выбирать позиции по совпадению внешних признаков.

Оригинальные комплектующие VAG для ремня ГРМ седана Volkswagen Polo 1.4TSI и 1.6MPI имеют следующие каталожные номера:

03C109507BA натяжитель
03С109469 и 03С109509 демпферы
038103085E сальник распределительного вала
сальник коленвала 03C109287 .

Цена комплекта с учетом скидки в официальном интернет-магазине автозапчастей в Москве AM-Parts составляет 6900 рублей (по состоянию на ноябрь 2018 г. ).Фирменные детали также используются для двигателей других моделей Volkswagen (Passat, Golf, Jetta, Sirocco, Turan), Skoda и Audi.

Как поддерживать цепь в рабочем состоянии

Периодически проверяйте состояние цепи и связанных компонентов
Слушайте, как работает двигатель, особенно при запуске
Соблюдайте правила обслуживания масляной системы.

При правильной эксплуатации, обслуживании и ремонте риск обрыва цепи привода ГРМ исключен.

Привод ГРМ представляет собой вращающийся элемент, объединяющий коленчатый вал и распределительный вал в единую конструкцию. Благодаря этому газораспределительному механизму получается кинетическая энергия — основная движущая сила автомобиля.

Поло

сегодня выпускается в двух модификациях — «хэтчбек» и «седан», причем первый производится в странах Европы, а второй в основном в России (под Калугой). Самый популярный у наших автолюбителей двигатель объемом 1,6 л выпускается в двух сериях: с 8 и 16 клапанами (CFNB и CFNA — соответствующая маркировка).

Разница между ними у Polo заключается в конструктивных особенностях блока цилиндров. Безусловно, 16-клапанная версия самая мощная и динамичная. Но чтобы полностью понять, что Volkswagen Polo лучше в качестве привода — цепи или ремня ГРМ, необходимо учесть все аспекты.

Цепные блоки питания

Итак, двигатель мощностью 105 л.с. s, объемом 1,6 литра у Volkswagen Polo называется CFNA.

Это четырехтактный, четырехцилиндровый, 16-клапанный, двухвальный силовой агрегат.
Такой двигатель на автомобиле расположен поперек продольной оси, что является одной из его характерных особенностей. Схематично порядок работы поршневой группы выглядит так: 1 — 3 — 4 — 2, при этом такты отсчитываются от шкива коленчатого вала.
На такой схеме DOHC построена система питания, которая выглядит как фазовый многоточечный впрыск топлива. Другими словами, топливная смесь поступает в цилиндры порциями, проходя через дроссели, в соответствии с фазами газораспределения. На скоростных режимах автоматически запускается асинхронный (смешанный) способ подачи топлива.
Все аксессуары двигателя закрыты пластиковыми крышками, важные из которых выделены соответствующим цветом. Отличная динамика Поло хорошо сочетается с экономным расходом бензина — он составляет всего 7 литров на 100 км пробега в разных условиях движения (трасса-город).
Привод от двойной цепи ГРМ на Поло седан в несколько раз надежнее и долговечнее, чем с профильным ремнем, соответственно это тоже сказывается на сроке эксплуатации машины.Бесконтактная система зажигания с 4-мя катушками, позволяет легко запускать двигатель при любой температуре, снижает расход топлива.
В то же время комплекс плавного действия фаз газораспределения (CVVT), при котором изменяется уровень закрытия впускных клапанов, улучшает сгорание топлива, что напрямую влияет на снижение выбросов вредных веществ.
Двигатель установлен на трех опорных площадках, при этом основная часть нагрузки приходится на боковые опоры, а еще третья играет роль компенсатора для снижения вибрации.

Сейчас на автомобильном рынке можно купить Поло седан с турбонаддувом надежным двигателем TSI на 125 л. с., имеющий цепной привод. Наибольший форсаж может быть от 1400 до 4000 об / мин, а разгон до 100 км / ч составляет всего 9 секунд. Максимальная скорость Поло составляет 200 км / ч при расходе топлива 5,8 литра на 100 км пробега.

Ременные приводы ГРМ

В сентябре 2015 года на одном из заводов Volkswagen, расположенном под Калугой, вышла первая серия улучшенного EA211 1.Был выпущен 6-литровый атмосферный двигатель. с ременным приводом ГРМ.

Перед запуском силовой агрегат прошел испытания на российских дорогах, был адаптирован и стал соответствовать не только их тяжелым условиям, но и принятым в Европе экологическим нормам (Евро-5).

Реконструкции подлежал не только привод ГРМ, но и ГБЦ, маслонасос, поршневая группа и др. Сегодня после модернизации двигателя EA111 с установленной цепью Volkswagen Polo получил новый двигатель EA211, на котором был использован ремень ГРМ. Причем данное усовершенствование позволило увеличить мощность силового агрегата на 5 литров. с участием. и было 110 литров. с участием.

Как внешне определить цепь или ремень ГРМ

На этом автомобиле двигатель имеет поперечную конструкцию и называется CFNA, и он имеет два распределительных вала сверху.
Определить, какой привод используется на седане Поло, можно следующим образом:

Если у Поло цепной привод ГРМ, то на нем металлический кожух, а если установлен ремень, то он защищен пластиковой крышкой.
Кроме того, узнать разницу механизма привода ГРМ можно по объему двигателя. В газораспределительном механизме Фольксваген Поло объемом 1,8-2,0 л используется цепь, а на силовых агрегатах объемом 1,6 л и менее — ремень ГРМ.
Также можно судить о приводе ГРМ по дате выпуска автомобиля и маркировке двигателя. На «трюках», выпущенных до 2015 года, был установлен мотор серии EA111 с цепным приводом, а на более поздних моделях силовые агрегаты монтировались под номером EA211, причем вместо цепи там применялись ремни.

Однако Volkswagen разрешает выпуск 1,6-литрового седана Polo в двух вариантах: с цепным приводом и ременным приводом. Это зависит от того, будет ли двигатель безнаддувным или с турбонаддувом.

Какой диск на Поло лучше

Чтобы ответить на этот вопрос, нужно принять во внимание несколько факторов, влияющих на спрос на автомобиль с определенным приводом.
А именно:

срок службы;
стоимость приводного агрегата и его замены;
условий движения;
надежность заменяемых деталей;
комфорт;

А если рассматривать цепной привод ГРМ, то нужно учитывать ряды этого изделия.Двухрядные цепи служат вдвое дольше, чем однорядные.

За надежность запчастей

Цепь ГРМ легко выдерживает перегрузки и пригодна для езды в сложных условиях любых климатических регионов нашей страны.
По сравнению с ременной передачей цепной механизм имеет свои преимущества:

Устойчив к маслам и высоким температурам.
Отсутствие растяжения при чрезмерных нагрузках: звенья цепи не прыгают через зубья шестерни (при соответствующем натяжении).
Нейтральность к погодным воздействиям: этот элемент ГРМ не боится влаги в масляной среде, морозов и перепадов температур.

А также долговечность комплектующих, которая во многом зависит от производителя, имеет большое значение для продолжительности езды.

По сроку службы

Представители Volkswagen

заявляют, что ресурс цепи рассчитан на весь срок эксплуатации седана Polo. Дилеры говорят, что через 170-190 км необходимо менять цепь ГРМ и приводные аксессуары.
А опытные автолюбители рекомендуют обновлять его при пробеге 90-120 тыс. Км. И связывают это не с окончанием ресурса, а с его растяжением. Удлинение звеньев цепи хоть и незначительно, но все же сказывается на сдвиге фаз поршневой группы, что приводит к падению мощности двигателя.

По стоимости замен и запчастей

Основным критерием при выборе привода ГРМ является мощность силового агрегата и ценовой сегмент навесной фурнитуры. Как правило, по самому маленькому бюджетному варианту проходят Поло с установленными ремнями, а в среднем и высоком ценовом сегменте на двигателях используются цепные приводы.
У двигателей Polo седан есть свои достоинства и недостатки. Несомненно, на моторе EA211 замена ремня ГРМ требуется чаще, чем цепи на моторном приводе EA111. Но при этом не следует забывать, что поменять ремень намного проще и дешевле, чем цепь в газораспределительном механизме.

НАЗНАЧЕНИЕ РЕМНЯ ГРМ

Замена ремня ГРМ является частью планового технического обслуживания Volkswagen Polo и играет важную роль в работе двигателя автомобиля. Несвоевременная замена ремня может привести к неисправности мотора, а обрыв цепи может привести к деформации клапана газораспределительного механизма и необходимости капитального ремонта двигателя.

Все части газораспределительного механизма тесно связаны друг с другом, впрыск топливовоздушной смеси приводит в движение поршень цилиндра двигателя, который, в свою очередь, толкает коленчатый вал, который посредством приводного ремня соединен с распределительным валом. Таким образом перемещается распределительный вал, регулирующий частоту работы клапанов. Ремень ГРМ Volkswagen Polo соединяет шестерни и передает крутящий момент с коленчатого вала на распределительный вал, влияя на скорость его вращения. Если система работает исправно, частота их оборотов должна быть одинаковой.

НЕИСПРАВНОСТИ РЕМНЯ ГРМ

Износ ремня ГРМ приводит к изменению силы передачи крутящего момента с коленчатого вала на распределительный вал, в результате чего происходит изменение частоты движения поршней и клапанов двигателя.Это, в свою очередь, приводит к сбою в работе газораспределительной системы, быстрому прогреву двигателя и, как следствие, снижению мощности двигателя и увеличению расхода топливной смеси. Для надежной и бесперебойной работы мотора необходимо, чтобы клапаны закрывались и открывались с той же частотой, что и поршни двигателя. Если из-за износа происходит проскальзывание ремня ГРМ, это может вызвать обрыв.
Обрыв ремня ГРМ Volkswagen Polo — самое опасное повреждение двигателя. В случае такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может полностью произвольно остановиться в таком положении, в котором будет открыт любой из клапанов газораспределительного механизма. В этом случае поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации. В этом случае двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт. Следует отметить, что обрыв ремня ГРМ не происходит неожиданно, практически всегда это сопровождается изменением работы двигателя автомобиля, снижением его мощности, изменением расхода бензина, возникновением посторонних скрипов, скрипов и т. Д. .

Для предотвращения и предотвращения срабатывания газораспределительного механизма необходимо периодически заменять ремень ГРМ, это убережет двигатель Фольксваген Поло от поломки, предотвратит преждевременный износ двигателя и увеличит срок его службы.

ПРИЧИНЫ И ОЦЕНКА ИЗНОСА РЕМНЯ ГРМ

Износ ремня ГРМ происходит по ряду причин, устраняя которые можно продлить срок службы двигателя автомобиля.

Для предотвращения полного износа ремня ГРМ необходимо периодически при визуальном осмотре газораспределительного механизма проверять поверхность ремня на предмет повреждений.Для осмотра и оценки ременной передачи необходимо открутить и снять защитный кожух механизма, под которым спрятан двигатель. Первыми признаками износа являются:

появление подтеков масла и антифриза, способных химически разрушить ремень ГРМ при длительном воздействии;
возникновение продольных трещин на тыльной поверхности ремня;
образование поперечных трещин на внутренней поверхности приводного ремня;
рыхлая поверхность и нарушение целостности кромки также являются признаком износа;
Об износе ремня свидетельствует также резиновая пыль на поверхности детали;
Если зубцы ремня ГРМ начали отслаиваться или стираться, деталь необходимо немедленно заменить на новую.

СИМПТОМЫ РЕМНЯ ГРМ

Повышенный расход бензина автомобилем
Пониженная мощность двигателя
Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска двигатель не заводится, а стартер вращается легче обычного
Нестабильная работа двигателя на холостом ходу и в движении ;
Возникновение выстрелов в ствольной коробке форсунки и выхлопной трубе

Все эти неисправности могут свидетельствовать о сдвиге фаз газораспределения и ослаблении натяжения ремня. Если на своем Volkswagen Polo вы заметили один или несколько знаков и этого списка — немедленно обратитесь на СТО для осмотра.

КАК ЧАСТО МЕНЯТЬ РЕМЕНЬ ГРМ Volkswagen Polo

Периодичность замены любых расходников на автомобили зависит от стиля вождения и режима эксплуатации транспортного средства. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании автомобиля необходимо заменять ремень ГРМ по мере его износа и износа зубьев.

При нормальных условиях эксплуатации необходимо планово заменять оригинальный ремень ГРМ каждые 60 — 70 000 км. пробег. В этот период он вырабатывает свой ресурс и приходит в негодность. Если у вашего Volkswagen Polo аналоговый ремень, его необходимо заменить немного раньше, чем время, рекомендованное производителем транспортного средства.

КАКОЙ РЕМЕНЬ ГРМ ЛУЧШЕ ВЫБРАТЬ

Современные ремни для газораспределительной системы — это высокотехнологичное изделие, отличающееся повышенной прочностью и износостойкостью, способное выдерживать высокие динамические нагрузки. Ремни ГРМ производятся из неопрена или полихлоропрена, армированного прочным стекловолокном, нейлоновыми и хлопковыми шнурами.

Чтобы избежать ошибки, связанной с покупкой ремня ГРМ, обратитесь к специалистам, которые помогут заказать ремень ГРМ, подходящий к двигателю вашего автомобиля, по WIN-коду вашего автомобиля. Эта деталь является одной из самых важных в конструкции мотора, малейшее отклонение длины, ширины, формы и размера зубцов может привести к неисправности в двигателе Фольксваген Поло.
Не пытайтесь сэкономить при покупке ремня ГРМ, дешевый товар может оказаться некачественной подделкой, которая быстро испортится и может вызвать серьезные поломки двигателя в будущем. Оптимальный вариант для любого автомобиля, есть оригинальные запчасти, их стоимость выше аналогов, но при эксплуатации автомобиля они быстро окупаются.
При покупке ремня ГРМ проверьте его жесткость, хороший ремень должен быть гибким и легко гнуться. Чем хуже ремень, тем он жестче.
Не допускается наличие на ремне зубцов, провисаний, пор — это признаки некачественного ремня, который быстро испортится. Поверхность изделия должна быть гладкой, допускаются мелкие заусенцы.
При покупке самостоятельно проверьте номер детали ремня ГРМ, напечатанный на обратной стороне, он должен соответствовать WIN коду автомобиля. Если нет возможности сравнить код ремня и автомобиля, то необходимо произвести визуальное сравнение старого и нового ремня, они должны быть полностью идентичны.
Во избежание покупки подделки старайтесь приобретать запчасти только у официальных, проверенных дилеров.
Не экономьте на квалифицированной замене ремня ГРМ, обратитесь в сертифицированный автосервис, где грамотные механики помогут с ремонтом вашего автомобиля Volkswagen Polo. А в магазине запчастей вы можете купить оригинальные запчасти для своего автомобиля.

Двигатель Фольксваген Поло седан, Фольксваген Поло седан 1,6

Двигатель Фольксваген Поло седан имеет рабочий объем 1. 6 лошадиных сил … Но в этом году появился еще один Фольксваген Поло с двигателем седан такого же объема 1,6 л. Этот двигатель устанавливается на новый седан Volkswagen Polo «Style». Сегодня мы поговорим об этих двигателях более подробно.

Главный двигатель седана Polo составляет 105 л.с., это 16-цилиндровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель , мощность 77 кВт, … Крутящий момент составляет 153 Нм. CFU, это классический DOHC, с двумя распредвалами сверху.

Считать

В синхронизирующем приводе седан Polo используется вместо ременного ремня, как на многих других двигателях.Цепной механизм надежнее и практичнее по времени, чем ременной. Кроме того, ремень ГРМ необходимо менять каждые 40-50 тысяч км, и если на него попадет масло, он сразу заработает. А цепочка обычно намного длиннее. Подробные характеристики двигателя Volkswagen Polo седан смотрите ниже.

Двигатель Volkswagen Polo седан 105 л.с. 16 клапанов

Рабочий объем 1595 см3
Мощность. 105 л.с. при 5600 об / мин
Крутящий момент. 153 Нм при 3800 об / мин
Степень сжатия 10.5: 1
Диаметр цилиндра 76,5 мм
Ход поршня. 86,9 мм
Расход топлива в городском цикле составляет 8,7 (5МКПП) 9,8 (6АКПП) литра
Расход топлива в сельской местности составляет 5,1 (5МКПП) 5,4 (6КАПП) литра
Расход топлива в смешанном цикле составляет 6,4 (5МКПП) 7,0 (6АКПП)
Разгон до первой сотни. 10,5 (5МКПП) 12,1 (6 секунд) секунд
Максимальная скорость 190 (5МКПП) 187 (6АКПП) километров в час

Цепь клапанного механизма.Ресурс (когда менять), плюсы и минусы. Просто про сложную

Полезная информация о цепи клапана , сколько она ходит, ее ресурс, а также основные плюсы и минусы. Постоянный.

Замена цепи и звездочек на Поло Седан 2013

Прочтите

Громче шум двигателя, ослаблен натяжитель цепи привода ГРМ , завтра поменяю .

О новом 85-сильном двигателе седана Polo, который появился на этом автомобиле совсем недавно, мало что известно.Этот двигатель совместим только с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Динамические показатели заметно хуже, чем у основного седана Volkswagen Polo. Но некоторые характеристики уже известны. Модель двигателя имеет то же обозначение CFNB, что и 16 клапанов этого двигателя. Это основной принцип между моторами, у этого мотора также есть цепь привода газораспределения .

Верхний распредвал газораспределительного механизма, мощность 63 кВт , распределенный впрыск. На самом деле моторы различаются в основном только наличием или отсутствием исполнительного механизма системы синхронизации времени.Отсюда разница в мощности. Кстати, можно смело использовать бензин 92, этот двигатель готов даже для такого вида топлива. Подробные характеристики приведены ниже.

Двигатель Volkswagen Polo седан 85 л.с.

Рабочий объем. 1598 см3
Мощность. 85 л.с. при 3750 об / мин
Крутящий момент. 144 Нм при 3750 об / мин
Диаметр цилиндра 76 мм
Ход поршня. 86,9 мм
Расход топлива в городском цикле 8,7 (5 МВт) литров
Расход топлива за городом 5.1 (5 MPP) литр
Комбинированный расход топлива составляет 6,4 (5 МВт) литра
Разгон до первой сотни. 11,9 (5МКПП) секунд
Скорость максимальная. 179 (5МКПП) километров в час

Почему производитель Volkswagen седан Использует ли Polo устаревший двигатель или даже маломощный? Ответ, скорее всего, будет финансовым: двигатель седана Polo мощностью 85 лошадиных сил намного дешевле в производстве. На самом деле общая стоимость автомобиля может уменьшиться, это очень важно на фоне падения рынка новых автомобилей в нашей стране.

Стоит отметить, что осенью 2015 года в Калуге началось производство нового двигателя для седана Поло. Все бюджетные модели 2016 года оснащаются более современными 1,6-литровыми ременными двигателями мощностью от 90 до 110 л. с.

Engineering Mayhem: VW Polo 9N3 GTI, двигатель 1.8T BJX

Предстояло серьезное обслуживание моего MY06 9N3 Polo GTI, который недавно проехал более 90 000 км.

Я закончил заменой ремня ГРМ, натяжного шкива ремня ГРМ, водяного насоса, ремня вспомогательного оборудования и термостата в качестве профилактического обслуживания.

Это очень компактный моторный отсек, где VW удалось втиснуть двигатель 1,8T от уходящего Mark IV Golf (к сожалению, расстроенного) в обновленный Polo. Это великий подвиг инженерной тесселяции, но он кусается, когда вам нужно выполнить серьезное обслуживание.

Было сложно найти хорошую информацию в Интернете, и в конце концов я купил руководство по ремонту в erWin. Вы можете купить 60-минутную подписку на все их руководства за 5 евро. Убедитесь, что у вас установлены все ваши браузеры в актуальном состоянии — их веб-интерфейсу не нравятся определенные версии, и я потратил значительную часть своего времени на переключение между компьютерами, пока один из них не заработал !.

Я написал руководство, чтобы помочь другим, желающим выполнять те же услуги:

Вам понадобятся, как минимум, следующие инструменты.

Ключ торцевой
Обычные и глубокие головки (убедитесь, что у вас 5/8 «или 16 мм)
Накидной / гаечный ключ
Биты Torx с квадратным хвостовиком
Биты с шестигранной головкой в квадрат
Шестигранный ключ
Домкрат тележка
Отбойный молоток
Много терпения.

VW Polo 9N3 GTI, 1.Руководство по замене ремня ГРМ двигателя 8T BJX

Начните со снятия нижней крышки двигателя. Снятие пластикового кожуха в правой колесной арке также помогает получить доступ и настоятельно рекомендуется.
Изящный трюк, которому я научился, чтобы не поднимать машину домкратом, чтобы получить больше свободного пространства под ней, — это заехать на нее по толстым деревянным блокам.

Снимите жесткую трубку, которая соединяется с нижней частью промежуточного охладителя с правой стороны. Он держится двумя пружинными зажимами.

Вот это снято.

Одновременно слейте как можно больше охлаждающей жидкости, используя кран в нижнем левом углу радиатора. Вы можете слить больше охлаждающей жидкости, если сначала покатаетесь (чтобы термостат был теплым и открытым). В этом нет необходимости, но это означает, что больше охлаждающей жидкости выльется в моторный отсек, когда вы снимете водяной насос (спросите меня, откуда я знаю!).
Снимите крышку двигателя и бачок охлаждающей жидкости.
Я попытался промаркировать все шланги / электрические провода, которые я отсоединил, изолентой различного цвета — чтобы не забыть подключить их и не потерять хомуты).
В центре фото видна верхняя крышка ремня ГРМ. Держится на двух зажимах.

Снимите верхнюю крышку ремня газораспределительного механизма, обнажив зубчатый шкив распределительного вала.

Ремень для принадлежностей соединяет генератор (вверху в центре) и компрессор кондиционера (вверху справа) со шкивом привода коленчатого вала (внизу в центре).

Другой вид, на котором вы можете увидеть натяжитель посередине.

Снимите вспомогательный ремень, ослабив давление, прилагаемое к натяжителю вспомогательного ремня.Это делается поворотом «язычка» сверху по часовой стрелке с помощью гаечного ключа на 15 мм. Снимите также натяжитель. Держится на трех болтах. Воздухозаборник, который соединяется с корпусом дроссельной заслонки (показан в правом нижнем углу изображения ниже), можно снять с одной стороны, чтобы обеспечить больший зазор.

На этом этапе я повернул коленчатый болт по часовой стрелке , чтобы совместить метку синхронизации на верхнем зубчатом шкиве.
Я пометил поверхность ремня и шкивы привода ГРМ, чтобы иметь дополнительные ориентиры при повторной сборке.Нанесите две метки на верхний шкив ГРМ.
Снимите шкив ременного привода вспомогательных агрегатов (который также действует как гармонический балансир). 12-гранный торцевой ключ используется для предотвращения проворачивания кривошипа при удалении 4 болтов с головкой под торцевой ключ (SHCS).

Я нанес метки на шатунный болт, шкив и крышку за ним, чтобы можно было получить дополнительные «контрольные точки» при повторной сборке.

Теперь можно увидеть нижний шкив привода ГРМ. Наденьте только один на нижний шкив ГРМ (чтобы не перепутали метки при сборке).

Следующим шагом будет снятие опор двигателя. Ремень ГРМ обвивается вокруг одной из точек крепления, поэтому заменить его без этого невозможно. Это требует поддержки одной стороны двигателя, в идеале таким образом, чтобы можно было немного сдвинуть ее вверх / вниз, как требуется для снятия болтов кронштейна двигателя.

Я также хотел снять ролик натяжителя (чтобы я мог его заменить) и цилиндр гидравлического натяжителя (чтобы я мог его сжать). Обе эти вещи требуют снятия подвески двигателя и кронштейна.

В руководстве по ремонту требуется подъемная штанга двигателя. У меня его не было, да и делать не хотелось. У меня был моторный кран, который я мог бы использовать, но он занимает много места (которого у меня не было на подъездной дорожке) и требует усилий для установки.

Вместо этого я использовал что-то более креативное. На отливке блока цилиндров в задней части поддона есть неиспользуемое отверстие диаметром ~ 14 мм (скорее всего, используется для крепления при изготовлении). Я продел через это отверстие короткую шпильку M12 (показано на фото ниже) и затянул гайками.Теперь у меня есть точка поддомкрачивания, которую я могу использовать с гидравлическим домкратом на тележке для маневрирования двигателя снизу. Примечание: это моя собственная техника и не рекомендуется в мастерской. Используйте на свой риск.

Подперев двигатель, открутите три больших болта в «крыле», которые соединяют подушку двигателя с кронштейном двигателя.
Также снимите гайку, которая крепит ее к резиновой части подушки двигателя.
Также снимаем резиновую подушку двигателя.

На этом этапе я не делал никаких фотографий, так как был занят борьбой с кронштейном двигателя (частью, которая крепится к самому блоку двигателя).Вам придется поддомкрачивать двигатель вверх / вниз и использовать различные накидные ключи / головки, чтобы открутить три болта, которыми кронштейн двигателя крепится к блоку двигателя. К сожалению, они использовали шестигранные головки диаметром 16 мм (или 5/8 дюйма), что действительно ограничивало набор инструментов, из которых мне приходилось выбирать!

После снятия кронштейна снимите нижний и средний кожухи ремня ГРМ, которые удерживаются винтами Torx T-30. Будут видны натяжитель ремня газораспределительного механизма и шкив, а также водяной насос.

Чтобы снять ремень ГРМ, ослабьте гайку, удерживающую ролик натяжителя на месте.Если это не дает достаточного провисания, найдите 8-миллиметровое шестигранное отверстие в шкиве натяжителя ремня газораспределительного механизма (см. Фотографии ниже) и с помощью шестигранного ключа или биты поверните его на против часовой стрелки. Это действует на сжатие гидравлического натяжителя и должно увеличить зазор.

Снимите натяжной ролик, если собираетесь его заменить (мой фактически был в идеальном состоянии после 90 000 км пробега). Не потеряйте шайбу, которая находится под гайкой, удерживающей ролик натяжителя.

Снимите водяной насос, если собираетесь его заменить.Подготовьтесь к разливу охлаждающей жидкости.
По всей видимости, на некоторых моделях VW использовала водяной насос с пластмассовой крыльчаткой, которая становилась хрупкой и ломалась, попадая в систему охлаждающей жидкости и снижая эффективность перекачивания. Я был приятно удивлен, что в моей машине (модель MY06) была металлическая крыльчатка, которая была в фантастическом состоянии. (Я тоже был немного разочарован, так как купил новую водяную помпу!).
Стоит заменить его для профилактического обслуживания, так как получить к нему доступ затруднительно.

Руководство по ремонту рекомендует повторно сжать вал гидравлического натяжителя с помощью самого натяжного ролика и зафиксировать его на месте специальной стопорной пластиной. Вам придется снять гидравлический натяжитель, если вы делаете это без специальных инструментов VW, так как вам нужно будет сделать стопорную пластину (см. Ниже).

У меня не было этой специальной пластины, поэтому я снял гидравлический натяжитель и сделал подходящую стопорную пластину из куска стального уголка 50x50x3 мм.

Я отрезал его ленточной пилой до нужной ширины, подпилил стороны, чтобы они хорошо подошли к натяжителю, и сделал 5-миллиметровый паз (используя 5-миллиметровое сверло, ленточную пилу и напильник).
Натяжитель ремня ГРМ — это гидравлический механизм. Я предполагаю, что его конструкция аналогична газовым стойкам, используемым в компьютерных креслах. Похоже, VW предполагал, что натяжитель обеспечивает постоянное давление на ремень, которое не зависит от нагрузки двигателя, температуры или состояния ремня.

Я медленно сжал натяжитель в тисках и использовал пластину, чтобы удерживать его на месте после полного сжатия.Я не очень уверен, что произойдет, если вы сожмете его слишком быстро — я подозреваю, что вы можете повредить внутренние детали из-за избыточного давления, поскольку масло пытается течь через небольшое отверстие. Примечание: вы можете почувствовать меньшее давление, чтобы сжать его, когда внутреннему маслу дается достаточно времени, чтобы перетечь из одного отсека в другой.

В то же время вам также понадобится специальный инструмент для поворота кулачка на ролике натяжителя, в котором есть два отверстия 3,3 мм для гаечного ключа. Я сделал один из куска стали и двух 3-миллиметровых штифтов (вырезанных из куска серебряного стального стержня от привода компакт-дисков).Штифты вставляются в два отверстия диаметром 3 мм, просверленных на расстоянии 18 мм друг от друга. Заусенцы на штифтах срезаны ножовкой и сделаны для легкой посадки с натягом.

Боковое отключение: Замена термостата Сейчас хорошее время для замены термостата, так как ремень привода вспомогательных агрегатов отсоединен, и есть больше возможностей для борьбы с генератором переменного тока. И это как раз и есть борьба. В замене термостата нет необходимости, но я заметил небольшие колебания температуры охлаждающей жидкости во время движения и решил на всякий случай заменить его.

Корпус термостата (показан в центре фото ниже) расположен за генератором. Если у вас не очень маленькие руки, вам, вероятно, придется снять генератор.

Начните с удаления двух длинных болтов, которые находятся рядом с передней поверхностью. Сбоку есть еще один болт, соединяющий впускной коллектор. После этого снимите генератор с точек крепления, используя комбинацию ударных молотков с кусками дерева и монтировкой.

Приготовьтесь к разливу охлаждающей жидкости и снимите два болта, удерживающие корпус термостата.Заменить термостат и уплотнительное кольцо. Установите в обратном порядке.

Что касается генератора, я предлагаю нанести много смазки на точки крепления. Используйте ударный молоток с деревянными брусками, чтобы «массировать» верхнее отверстие под болт в правильное положение. Если вам удастся вставить верхний болт, то вы можете использовать его как точку поворота и ударить по верхней части генератора, чтобы повернуть нижнее отверстие для болта в нужное место. Снова затяните все три болта.

Обратно к ремню ГРМ: Установите водяной насос на место.Рекомендуется сначала смочить уплотнительное кольцо охлаждающей жидкостью, чтобы облегчить его проникновение.

Я обнаружил, что скручивание более эффективно, чем толкание.
Перенесите отметки со старого ремня на новый. Они действуют как вторичные ссылки. Наденьте ремень газораспределительного механизма на верхний зубчатый шкив, натяжной ролик, нижний зубчатый шкив и водяной насос в указанном порядке (так как это упрощает задачу). Совместите его с отметками, которые вы сделали на шкивах привода ГРМ.

Временно установите (с помощью одного болта) нижнюю крышку ремня газораспределительного механизма и гармонический балансир, чтобы проверить, совпадает ли вторая метка синхронизации (выделена белым ниже).Если вы правильно установили верхний шкив ремня ГРМ, эти отметки должны совпадать (если только вы не перескочили на зуб оригинального ремня из-за резкого переключения передач или кто-то не установил ремень, который вы только что сняли). Возможно, вам придется немного сместить положение кривошипа и положения гармонического балансира, чтобы получить идеальное совпадение.

Слегка затяните натяжной ролик ремня газораспределительного механизма с помощью гайки и шайбы. Оставьте торцевой ключ на месте, так как вам придется затянуть его после регулировки положения кулачка.

Штифтовым ключом поверните кулачок натяжного ролика против часовой стрелки. Это приложит силу к гидроцилиндру и снизит давление на стопорную пластину.

Снимите стопорную пластину. Разрешить штифтовому ключу ослабить по часовой стрелке , когда гидравлический натяжитель начнет давить на пластину, соединенную с кулачком. Вы хотите установить зазор между кулачковой пластиной и корпусом гидравлического натяжителя равным 4 +/- 1 мм в соответствии с руководством по ремонту.Руководство рекомендует делать это с помощью сверла диаметром 4 мм в качестве калибра и увеличивать зазор, так как он будет уменьшаться при затягивании шкива.

Если вы считаете, что кулачок расположен правильно, затяните шкив. Правильный крутящий момент составляет 20 Нм + 45 градусов.

Дважды поверните рукоятку по часовой стрелке (направление вращения двигателя) и убедитесь, что метки синхронизации совпадают. Также еще раз проверьте зазор натяжителя, который вы установили выше.Отрегулируйте, как указано выше, если оно не находится в пределах 4 +/- 1 мм.

Поздравляю: вы прошли полпути

Установите на место нижний и средний кожухи ремня газораспределительного механизма с резьбой на болтах. Правильный крутящий момент составляет 10 Нм (хотя удачи с динамометрическим ключом).

Установите на место гармонический балансир с 4 SHCS. Убедитесь, что он выровнен правильно, так как на синхронизирующем шкиве есть небольшой штифт. Правильный крутящий момент — 25 Нм.

Установите на место кронштейн двигателя.Перед тем, как вставлять кронштейн, убедитесь, что болты уже находятся в кронштейне. Правильный крутящий момент — 45 Нм.

Установите опору двигателя «крыло» и затяните тремя болтами. Я использовал резьбовой фиксатор на этих болтах, но, возможно, в этом нет необходимости (поскольку в руководстве это не указано).

Осторожно опустите двигатель на шпильку резиновой опоры двигателя. Вам нужно будет отрегулировать его положение при опускании. Установите гайку на опору двигателя.

Установите на место верхний кожух ремня ГРМ.

Установите на место натяжитель ремня безопасности вспомогательных агрегатов.Правильный крутящий момент — 25 Нм.
Наденьте вспомогательный ремень на шкив коленчатого вала, шкив компрессора и генератор в таком порядке (как это проще).
Потяните назад натяжной ролик с помощью накидного ключа на 15 мм (как указано выше) и натяните ремень поверх него. Убедитесь, что все V-образные выступы находятся в соответствующих канавках на шкивах.

Установить на место расширительный бачок охлаждающей жидкости.

Установите на место нижний воздушный шланг и все ограждения.

Установите на место верхний воздушный шланг (где находится корпус дроссельной заслонки).

Установите на место кожух двигателя.

Установите на место кожух колесной арки и нижнюю крышку двигателя.

Залейте в бачок охлаждающей жидкости охлаждающую жидкость VW G12 ++ (пурпурный цвет). (Зеленая охлаждающая жидкость несовместима.) Минимальное соотношение смеси составляет 40% охлаждающей жидкости на 60% воды (используйте дистиллированную или деионизированную воду). Для более холодного климата рекомендуются более высокие коэффициенты смешивания.

Еще раз проверьте, что все подключено и что под автомобилем ничего нет.

Вы сейчас в момент истины: Скрестите пальцы, заведите машину и покатайтесь (если все хорошо).

Проехать не менее 10 минут, чтобы термостат открылся. Уровень охлаждающей жидкости упадет, и вам нужно будет ее долить (через некоторое время, скорее всего, прозвучит предупреждение).
Примечание: система охлаждения находится под давлением, поэтому при открытии крышки на расширительном бачке охлаждающая жидкость поднимается вверх и выходит пар. Либо подождите, пока машина остынет (правильный метод), либо делайте это очень-очень медленно (менее подходящий метод).

Если вы зашли так далеко, то все готово — Поздравляем с заменой ремня ГРМ. Это заняло у меня два дня и сэкономило мне как минимум тысячу симолеонов.

Заявление об отказе от ответственности :
Стыдно (и дорого) объяснять механику, что вам нужно отремонтировать верхний двигатель, потому что вы погнули клапаны, новый поддон, потому что ваш двигатель ударился о землю, или и то, и другое!

Если что-то в этом руководстве вас смутило и / или запугало, обратитесь к механику.
Если вы не уверены в своих механических способностях, обратитесь к механику.
Если вам обязательно нужно закончить работу к установленному времени, обратитесь к механику.
Я не несу ответственности за то, что вы можете сделать со своим автомобилем, следуя этому руководству. Просто потому, что это сработало для меня, это может не сработать для вас.

При замене цепи ГРМ на поло седан. При установке цепи и ремня ГРМ на Фольксвагене поменять цепь и ремень ГРМ при необходимости замены цепи ГРМ в Фольксвагене

Езда с изношенной приводной цепью газораспределительного механизма грозит серьезными последствиями. В отличие от ремня, цепь не может порваться, но способна прыгнуть за счет растяжения.В этом случае будет большой ущерб проектной силовой установке. Для восстановления работоспособности потребуется капитальный ремонт силового агрегата. Чтобы избежать неприятных неприятностей, нужно своевременно менять цепь ГРМ на Volkswagen Polo Sedan 1.6 .

Периодичность обслуживания

По правилам немецкого автопроизводителя деталь механизма не требует замены в течение всего периода эксплуатации, если она исправна. Установка новой цепи нужна только при ее неисправности.

К сожалению, качество дорог и другие негативные факторы вызывают проблемы даже с самыми вечными механизмами. Приводной элемент растягивается в результате воздействия высоких нагрузок, агрессивного стиля вождения, использования некачественных комплектующих и т. Д. Последствия работы в таких условиях изменение расстояния между зубьями, скользящими формами цепи, нарушение сроков и поломка двигателя.

Почему цепи преждевременно выдавать заложенный ресурс

Из-за несовершенства конструкции. Двигатели мировых автоконтейнеров, и VAG в частности, известны своими конструктивными недостатками, приводящими к ускоренному износу цепи.
В результате использования некачественного топлива. Неправильная смазка участников механизма способствует ускоренному истиранию контактирующих элементов.
Из-за частой работы двигателя на холостом ходу. Эксплуатация в городе с пробками частая причина необходимости замены цепи ГРМ.
Агрессивное вождение с неработающим двигателем.Резко большая нагрузка на двигатель при минусовой температуре окружающей среды Дьявол для участников газораспределительного механизма.

Признаки неисправности цепи Фольксваген Поло седан 1.6 CFNA и CFNB

При неудовлетворительном состоянии запчастей будут обнаружены запчасти по следующим признакам:

Трудности с запуском DVS
Появление посторонних шумов, стуков, дребезжания при двигатель работает
Необоснованный поворот топлива
Пропуск зажигания
Ухудшение динамики при разгоне
Падение мощности двигателя
Лососевые лампочки сигнализируют об ошибке работы ДВС.

Эти особенности могут указывать на неисправности других компонентов. автомобильная система. Для определения состояния цепи нужно провести компьютерную диагностику двигателя Volkswagen Polo. Из-за несвоевременного обращения в сервис увеличивается риск дорогостоящей замены узла узла.

Сотрудникам российских дилеров рекомендуется производить замену цепи VW Polo Sedan при достижении пробега 80-90 тыс. Км. Именно к этому времени начинают проявляться проблемы с детализацией сдвига фаз, что вызывает падение производительности на 20-40 л.с.

Преимущества цепи ГРМ перед ремнем

Цепной привод, который имеет модель Volkswagen Polo Sedan в России, имеет ряд преимуществ перед ременной передачей:

Прочность не склонна к механическим повреждениям
Ресурс износостойкости достигает 100 и пробега более тысячи км
Устойчивость к перепадам температур цепь не меняет своих характеристик ни при каких, ни при высоких температурах
Устойчивость К. Цепи различных типов грузов не рвутся от ударов и вибраций
Устойчивость к местным перегрузкам.

Запасные части под замену

Выбор комплектующих для обслуживания газораспределительного механизма лучше доверить грамотному консультанту. При замене цепи ГРМ на немецком автомобиле применяется ряд сопутствующих запчастей с двигателем 1,6 л: натяжитель, штифт, сальники, уплотнительные кольца. Для удобства автовладельцев существуют комплекты для замены главной цепи, в которых собраны детали, соответствующие определенной конфигурации автомобиля.Не рекомендуется покупать продукцию сторонних производителей и выбирать позиции по совпадению внешних признаков.

Оригинальные комплектующие VAG для ГРМ Седан Volkswagen Polo 1.4TSI и 1.6MPI имеют следующие каталожные номера:

03c109507ba натяжитель
03C109469 и 03C109509 Успокаивающий
038103085E сальник механизма распределения газа
G03c109 .

Цена комплекта с учетом скидки в официальном интернет-магазине автозапчастей в Москве am-paroles составляет 6900 рублей (по состоянию на ноябрь 2018 г. ).Фирменные детали используются и для двигателей других производителей. модели Volkswagen (Passat, Golf, Jetta, Sirocco, Turan), Skoda и Audi.

Как поддерживать работоспособность цепи

Периодически проверяйте состояние цепи и связанных с ней элементов
Слушайте, как работает двигатель, особенно при запуске
Соблюдайте правила обслуживания масляной системы.

При правильной эксплуатации, обслуживании и ремонте риск синхронизации цепи привода ГРМ исключен.

Приводной ремень — это элемент ременной передачи, служащий для передачи крутящего момента. Передача крутящего момента происходит за счет сил трения или сил передачи (зубчатые ремни).

В автомобилях VW Polo у седана используется ременная передача, которая передает шкив коленчатого вала двигателя CFNA (CFNB) на помпу (насос охлаждающей жидкости), ролик гидроизоляции, ролик натяжителя, шкив генератора и т. Д. шкив компрессора кондиционера.

Что будет, если вовремя не поменять ремень на футболке?

При его эксплуатации вытаскивается трубка ремня Фольксваген Поло седан. Это предусмотрено производителем, в связи с чем в механизме привода ремня установлен ролик-натяжитель.

Однако ход ролика натяжителя настолько ограничен, что для достижения ограничителя ремень начинает проскальзывать в приводном механизме Volkswagen Polo, в результате он нагревается. Перегрев приводит к обрыву ленты.

Если вовремя (согласно предписаниям) не заменить приводной ремень на автомобиле Volkswagen POLO с двигателем CFNA (CFNB) 105 л.с. (85 л.с.), оснащенным системой кондиционирования воздуха, это приведет к обрыву ремня, что приводит к следующим последствиям:

При отсутствии приводного ремня крутящий момент не передается, не работает соответствующий насос (насос подачи охлаждающей жидкости).Отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости приводит к перегреву двигателя седана поло.
— При отсутствии приводного ремня крутящий момент на генератор поло седан не передается. Соответственно, электрическая часть автомобиля какое-то время проработает от автомобильного аккумулятора, до его полной разрядки.
— При отсутствии приводного ремня крутящий момент на компрессор кондиционера не передается, но это не самое критичное в данной ситуации.

Таким образом, опасный седан может представлять опасность при отсутствии в приводном ремне принудительной циркуляции охлаждающей жидкости, что быстро приводит к перегреву двигателя VW Polo седан.

Замена ремня ГРМ поло седан

Внимание! На автомобили VW Polo, седан с 2010 по ноябрь 2015 года устанавливались двигатели с буквенным обозначением CFNA (105 л.с.) и CFNB (95 л.с.). В этих автомобилях в двигателях в механизме ГДГ используется цепь. Замена цепи ГРМ в VW Polo седан не регламентирована ходом и сроками.

Замена ремня ГРМ возможна только в двигателях поло седан, устанавливаемых с ноября 2015 года. Подробнее о двигателях CWVA здесь.

Двигатель Фольксваген Поло. Седан, Фольксваген Поло Седан 1,6

Двигатель Фольксваген. Поло Седан. имеет рабочий объем 1,6 лошадиных сил. Но в этом году был еще двигатель Volkswagen . Polo Sedan Объем такой же — 1,6 литра. Этот двигатель ставится на новый седан Volkswagen Polo «Стиль». Сегодня мы поговорим об этих двигателях более подробно.

Главный двигатель седана Polo. Это 105 л.с., это 16-цилиндровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 77 кВт .Крутящий момент 153 нм. CFU, это классический DOHC, с двумя распределительными трелами сверху.

Считать

В приводе синхронизации использован POLO sedan , вместо ремня ремня, как на многих других двигателях. Цепной механизм в ГРМ надежнее и практичнее ременного. К тому же приводной ремень газораспределительного механизма нужно менять каждые 40-50 тысяч км, и если на него упадет масло, он сразу заработает. И цепочка обычно работает намного дольше.Подробные характеристики двигателя Седан Volkswagen Polo смотрите ниже.

Двигатель Volkswagen Polo Sedan 105 л.с. 16 клапанов

Рабочий объем 1595 см3
Мощность. 105 л.с. при 5600 об / мин
Крутящий момент. 153 нм при 3800 об / мин
Степень сжатия 10,5: 1
Диаметр цилиндра 76,5 мм
Ход поршня. 86,9 мм
Расход топлива Городской цикл 8,7 (5мкпп) 9,8 (6АКПП) литров
Расход топлива в сельской местности 5.1 (5мкпп) 5,4 (6капп) литра
Расход топлива Б. смешанный цикл составляет 6,4 (5мкпп) 7,0 (6АЦПП) литра
Разгон до первой сотни. 10,5 (5мкпп) 12,1 (6 секунд) секунд
Максимальная скорость 190 (5мкпп) 187 (6АКПП) километров в час

Цепь клапанного механизма. Ресурс (когда менять), плюсы и минусы. Вот только про непростую

Полезная информация про клапанную цепь сколько она ходит, ее ресурс, а также основные достоинства и недостатки.Постоянный.

Замена цепи и звездочек на Поло Седан 2013

Прочтите

Более шумный звук двигателя, натяжитель цепи ГРМ , буду менять завтра.

Информации о новом двигателе Sedan POLO мощностью 85 лошадей пока немного, ведь он появился на этом автомобиле совсем недавно. Этот двигатель сочетается только с 5-ступенчатой механикой. Динамические показатели заметно хуже, чем у основного седана Volkswagen Polo. Но некоторые характеристики уже известны.Модель двигателя имеет то же обозначение CFNB, что и 16 клапанов этого двигателя. Это главный принцип между двигателями, в этом двигателе тоже цепная синхронизация .

Газораспределительный механизм с верхним расположением распредвалов, мощность 63 кВт , распределенный впрыск. На самом деле двигатели в основном отличаются только наличием или отсутствием исполнительного механизма системы временной синхронизации. Отсюда разница в мощности. Кстати, можно смело использовать бензин 92, этот двигатель готов даже на такое топливо.Подробные характеристики приведены ниже.

Двигатель Volkswagen Polo Sedan 85 л.с.

Рабочий объем. 1598 см3
Мощность. 85 л.с. при 3750 об / мин
Крутящий момент. 144 нм при 3750 об / мин
Диаметр цилиндра 76 мм
Ход поршня. 86,9 мм
Расход топлива в городском цикле 8,7 (5 МВт) литра
Расход топлива за городом 5,1 (5 MPP) литра
Расход топлива в смешанном цикле 6,4 (5 МВт) литра
Разгон до первая сотня.11,9 (5mkpp) секунд
Максимальная скорость. 179 (5мкпп) километров в час

Почему производитель седана Volkswagen. В Polo используется устаревший двигатель и даже маломощный? Ответ, скорее всего, будет в финансовом плане, двигатель седана POLO мощностью 85 лошадей намного дешевле в производстве. На самом деле общая стоимость автомобиля может снизиться, что очень важно на фоне падения рынка новых автомобилей в нашей стране.

Стоит отметить, что с осени 2015 года в Калуге началось производство нового двигателя для седана Polo.На все бюджетные модели 2016 модельного года устанавливаются более современные 1,6-литровые ременные приводы с ременной передачей от 90 до 110 л.с.

На машинах Volkswagen Polo используется несколько двигателей. При установке на седан поло мотора 1,6 л происходит смена цепи ГРМ на приводе. На двигателе объемом 1,4 литра используется ремень. Чтобы не ошибиться в драйвере, достаточно посмотреть моторный отсек. При установке ремня на него будет помещена пластиковая крышка, если привод цепной, он будет защищен металлическим кожухом.

Официальный производитель ГРМ

Нужна своевременная замена ГРМ на машине VW polo. Если ремень порвется, двигатель будет серьезно поврежден, и он будет отремонтирован.

Если ремень установлен

При нормальных условиях эксплуатации смена привода в плановом режиме производится через 90 тыс. Км.

За это время он использует свой ресурс и становится непригодным. Особое внимание стоит уделить новым деталям, так как от их качества зависит срок службы двигателя.Поло седан — довольно популярный автомобиль, поэтому аксессуары выпускают многие производители.

Желательно делать именно в пользу оригинальных запчастей: это гарантированно сэкономит средства на возможном дополнительном ремонте.

Начальные признаки износа ленточной древесины:

Пробуксовка натяжителя с последующим ослаблением натяжения ремня;
Перегрев мотора, приводящий к закипанию антифриза и частому включению вентилятора охлаждения охлаждающей жидкости;
Своеобразный шум при работе мотора;
Потеря мощности, двигатель глохнет и не запускается;
Появление ваты в форсунке, ресивере и глушителе;
При осмотре ремня ГРМ обнаружены трещины, профили переходов, механические повреждения.

Все подобные неисправности говорят о смещении фаз газораспределения и слабом натяжении привода. Если обнаружена хотя бы одна из перечисленных неисправностей, то вам необходимо обратиться на СТО для замены этого важного элемента двигателя.

Volkswagen Polo с ремнем ГРМ

Сколько раз ремень ГРМ на Фольксвагене Поло зависит еще и от манеры езды, как часто используется экстремальное вождение. В таких случаях замена ремня ГРМ необходима по мере его износа и истирания профилей.

При замене ГРМ следует немедленно менять другие комплектующие этого механизма. Рекомендуется использовать для VW polo с двигателем CFNA 105 л со следующими артикулами.

Внимание! Запчасти на поло имеют разную стоимость, которая зависит от производителя. В этом случае рекомендуется, несмотря на завышенную цену, выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надежности установленных деталей.

Если цепь установлена

С 2015 года с конвейера был показан Volkswagen Polo с приводом в виде цепи. Определить такой двигатель на машинах поло седан VW можно по маркировке: CFNA — 105 л. от.; ЦФНБ — 95 л. от.

Казалось бы, было принято решение о надежном приводе, ведь все сегменты в таком элементе сделаны из металла, а он, несомненно, прочнее материала ремня. Но так ли это на самом деле? Сколько раз за время работы двигателя нужно менять цепь ГРМ на Фольксваген Поло? Почему некоторые производители рекомендуют менять цепь каждые 60 тысяч пробега или 3 года эксплуатации, затем каждые 30 тысяч км или раз в 2 года.

Во-первых, необходимо учесть объем двигателя. Условно принято на моторы до 1,4-1,6 л с установкой ременной передачи GDM, а свыше 1,6 л цепной. Чем мощнее, тем больше нагрузка на этот элемент, и тем чаще необходимо менять привод.

Во-вторых, на автомобилях Volkswagen Polo, как правило, на газотурбинных двигателях устанавливается цепь, а на простых атмосферных моторах — ремень. В то же время на турбине двигателя используется гидравлический натяжитель.Такое устройство автоматически стабилизирует натяжение цепи, то есть при вращении этого элемента поршень устройства натяжения уравновешивается.

Внимание! Если у поло двигатель с цепной передачей на ТРГ, то масло подлежит обязательной замене каждые 8-10 тысяч км.

Всегда чистое масло в турбинном двигателе, необходимо, чтобы в звенья цепи не попадали мелкие частицы мусора, опилок и т. Д. А также основная причина в том, чтобы под поршень натяжителя не попал мусор и он не менял местами. В противном случае при отсутствии сбалансированного хода поршня цепной привод будет работать некорректно и быстро выйдет из строя.

Volkswagen Polo с цепью ГРМ

Причем на поло-моторах седан с турбинным маслом горит намного быстрее, чем на обычных силовых агрегатах. Чтобы при замене цепного привода ГРМ на поло седан не возник вопрос, специалисты рекомендуют ориентироваться при диагностике уже не по пробегу, а по звуку. Как только натяжение привода ослабнет, появится усиленный характерный шум двигателя.

Виталий. 7. 06. 2018. Мотор Volkswagen Polo Sedan 1.6. Поставляется цепной ГРМ. Металлическая цепь должна исключать обрыв и гарантировать более длительный срок службы. Но на самом деле она быстро растянулась и требует замены на 70 тыс. Км. В этом приводе нужен реверсивный блок, и он работает только за счет давления масла, которое создается только после запуска двигателя.

Олег. 8. 08. 2018. Добрый день. У меня Мотор с автомобилем с ГРМ из бруса, а не с цепью. При этом пробег 80 тыс. Км. Рекомендую заменить, для такого привода он вполне уместен.

Владимир. 9. 08. 2018. У Volkswagen Polo с бензиновыми двигателями 3,2 и 3,6 производители пишут, что возможна замена цепи через 150 тыс. Км. Но у меня замена приводной цепи — довольно частая процедура, потому что она однорядная и быстро тянется. Рекомендую, если есть выбор, то покупать машину с двухрядной цепью, а то о ГРМ можно забыть.

Вадим. 4. 08. 2018. Пробег на Фольксвагене Поло был 8 тыс. Км. Любопытное наблюдение: на урочище расходуется больше топлива, чем в городе. Цепь на седане поставлена двухрядной, ресурс ее производитель гарантирует 120 тыс. Км. Пока все нормально, существенных замечаний нет.

Анатолий. 12. 09. 2018. Заменен правый подшипник ступицы. Через 65 тыс. Км. Он стал замечать цепной плащ на холоде.Поехал на сотку на профилактический ремонт — мол, у вас цепь ГРМ. Пришлось заменить, хотя по регламенту еще можно было ездить на таком же.

Сергей. 18. 09. 2018. Моя поло уже отъехала 150 тыс км на одном ремне ГРМ. И все по неопытности, оказывается, по инструкции надо было менять через 90 тыс. Км. Не повторяйте моих ошибок. Однако хочу сказать производителям спасибо.Да, ремень зашумел, завибрировал, износился, но не пробил!

Цепь газораспределительного механизма двигателя «бесконечность», «устранение неисправностей», «бронебойный» — эпитетов в ее оправдании тысячи и все только положительные. Конечно, любой продавец авто вам скажет — да есть цепь, тогда можно «не париться» про замены через 100 — 120 000 км, купил и что говорят — забыл! Но так ли это на самом деле, если это действительно не степпинг, и, в конце концов, какой у нее ресурс? Давайте разбираться…

Что сказать, цепь однозначно лучше ремня, по надежности не важно, насколько конкурентоспособна. Ведь все элементы выполнены из металла и, как известно, намного надежнее резиновых, пластиковых и тканевых нитей в конструкции ремня.

Почему некоторые производители не ставят цепочку?

Теперь вроде бы висит вопрос — почему некоторые производители их не устанавливают, а делают ремни? В конце концов, не практично?

Есть несколько ответов:

Это шум.Как ни крути, но даже идеально настроенный двигатель с цепью все равно работает не больше, чем с ремнем. Что ж, попробуйте катать по асфальту металлические звенья и резину — поймете, что больше нет.

Конструктивная особенность. Дело в том, что в некоторых двигателях в пользу тишины нельзя использовать «металлический собрат», потому что ременная передача находится вне двигателя, то есть вращается в воздухе. А так просто взять и закрепить металлические звенья не получится.
Есть мнение, что ремень лучше фиксирует шестерни валов, как распределительных, так и коленчатого. Ведь у шестерни действительно широкие полосы для зацепления, а вот цепи уходят на зубья, да еще и в масло! Нет, они тоже очень эффектно входят в крючок, и обычно у них два ряда. Но, как уверяют некоторые производители, они могут прыгать через зуб намного быстрее, чем через ремень.

Ну собственно последнее — напряжение. Осторожно цепной механизм сложнее ремня.В конце концов, пояс легко загорается и снова находится в воздухе. Но противник внутри в масле, и вытащить его сложнее — не гнешь!

Некоторые пишут, что другой цепной механизм поменять сложнее, потому что действительно нужно разбирать почти половину крыла, а вот ремень, открутил кожух, снял и быстро поставил другой! В этом есть доля правды, что просто ремень в любом случае будете менять чаще, чем цепочку.

О техническом обслуживании двигателя

Для начала хочу сказать — на состояние масла очень влияет ресурс цепи.Он внутри, поэтому чем лучше смазан — ресурс сильно вырастет. Также косвенно частая замена, Осуществляет из двигателя любой мусор, песок, грязь и т. Д., Который раскалывает и изнашивает цепной механизм, потому что песок может проникнуть куда угодно, в том числе в соединительные звенья. Новое масло улучшает скольжение поршней, что снимает чрезмерную нагрузку на цепной механизм.

В целом результат такой — для поднятия ресурса нужно просто масло менять чаще, не менее 1000 км, но раньше срока.То есть дилер заявляет 15000 — меняйте через 13 — 14000, а в идеале после 10000, тогда цепочка прослужит намного дольше.

Обычные двигатели

Вы знаете, поймал себя на мысли, что у меня нет информации ни о чем — после того, как сильно поменять цепной механизм. То есть, если взять простую машину, с обычным атмосферным двигателем (не турбомотором — примерно чуть ниже), ресурс зачастую производителем не ограничивается!

Однако вы можете найти такую информацию:

Через большой пробег, порядка 150 — 200 000 км, стоит прислушаться к работе двигателя, нет ли чрезмерных биений и шума.Если проявляется, нужно провести диагностику цепи и при необходимости поменять.

То есть основная диагностика по звуку, а не через определенный пробег. Следовательно, ресурс варьируется от производителя к производителю, и от владельца есть владелец.

Однако, если подметать числа, получается:

С учетом длинных времен (примерно 15000 и более)

Цепь обслуживает порядка 150 — 170 000 километров.

С учетом короткой протяженности (примерно 10 — 13000 км)

Цепь может пройти от 300 до 350 000 километров.

Если вы заботитесь о машине, то цепной механизм — это последнее, что вы меняете! Но подождите, мой друг поменял в 15 — 20000, в чем прикол? Да ничего, просто у знакомого двигатель от Фольксвагена, то есть турбированный, да еще слабенький, объем 1,2 — 1,4 литра.

Турбированные двигатели

Там совсем другие законы, у турбированных двигателей гораздо больший крутящий момент и усилие, соответственно больше лошадиных сил!

Поэтому неудивительно — что у цепного механизма гораздо меньше ресурса, цепочку просто выдергивают. Потом на зуб прыгает — двигатель не работает нормально — расходует много топлива, начинает рассказывать, не тянет, либо вообще не заводится.

А проявляется слабыми двигателями, например такими как 1.2 — 1.4 TSI. Произошла конструктивная ошибка, ширина металла тугая — узкая.

А теперь задумайтесь о цифрах, что радует владельцев VAG (правда, неофициально):

Двигатель 1.2 TSI — замена после 30000

Двигатель 1.4 TSI (122 л.с.) — 80000

Двигатель 1.8 — 2.0 TSI — 120000

То есть назвать такие пробеги большими — язык не поворачивается! Однако только представьте, как бы в таких условиях работал ремень ГРМ, износился бы он вообще после 10 000?

Если привести средние цифры по турбодвигателям:

Ресурс цепи порядка 120 — 150 000 километров. Однако читать правила нужно, у некоторых производителей они прописаны жестко.

ГРМ

Volkswagen Polo Sedan 1.6. Когда менять цепь ГРМ на поло седан

Функциональная конструкция ремня ГРМ

Замена ремня ГРМ является частью планового технического обслуживания автомобиля Фольксваген Поло. и играет важную роль в двигателе транспортного средства. Несвоевременная замена ремня может привести к сбою в работе мотора, а поломка — к деформации клапана газораспределительного механизма и необходимости капитального ремонта ДВС.

Все части газораспределительного механизма тесно связаны между собой, впрыск топливовоздушной смеси Перемещает поршень цилиндра двигателя, который в свою очередь толкает коленчатый вал, связанный с приводным ремнем с распределительным устройством. Таким образом происходит движение распределительного вала, регулирующее частоту движения клапана. Ремень ГРМ Volkswagen Polo соединяется между шестернями и передает крутящий момент от коленчатого вала к распределителю, влияя на скорость его вращения. При сроке службы частота их оборотов должна быть равна.

Типы ремня ГРМ

Ношение ремня ГРМ приводит к изменению силы передачи крутящего момента от коленчатого вала к распределителю, в результате изменяется частота движения поршней и клапанов двигателя. Это в свою очередь приводит к сбою в работе газораспределительной системы, быстрому прогреву двигателя и, как следствие, снижению мощности мотора и увеличению расхода топливной смеси.Для надежной и бесперебойной работы мотора необходимо, чтобы клапаны закрывались и открывались с одной частотой с поршнями двигателя. Если из-за износа возникает ремень ГРМ, это может вызвать обрыв.
Голос ремня ГРМ Volkswagen Polo — самый опасный при повреждении двигателя. В случае такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может остановиться совершенно произвольно в таком положении, в котором будет открыт любой из клапанов газораспределительного механизма.В этом случае поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации. В этом случае двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт. Следует отметить, что размах ремня ГРМ не возникает неожиданно, практически всегда он сопровождается изменениями в двигателе автомобильного двигателя, снижением его мощности, изменением расхода бензина, появлением посторонних писков, скрипа. пр.

Для предотвращения и предотвращения срабатывания газораспределительного механизма необходимо периодически заменять ремень ГРМ, он убережет мотор Фольксваген Поло от поломки, предупредит о преждевременном износе двигателя и увеличит его ресурс.

Причины и оценка износа ремня

Износ ремня ГРМ происходит по ряду причин, устраняя которые можно продлить срок службы двигателя автомобиля.

Для предотвращения полного износа ремня ГРМ необходимо периодически при визуальном осмотре газораспределительного механизма проверять наличие повреждений на поверхности ремня. Для осмотра и оценки ременной передачи необходимо открутить и снять кожух защитного механизма, под которым спрятан двигатель.Первыми признаками износа являются:

появление масел и включений антифриза, способных химическим способом разрушить ремень ГРМ при длительном воздействии;
наличие продольных трещин на задней поверхности ремня;
образование поперечных трещин на внутренней поверхности приводного ремня;
дефектная поверхность и нарушение целостности области также является признаком износа;
ремень также подтверждается резиновой пылью на поверхности детали;
Если зубцы ремня ГРМ стали лоскутаться, сшиваться, деталь подлежит немедленной замене на новую.

Признаки неисправности ремня ГРМ

Повышенный расход бензина автомобилем
Уменьшилась мощность двигателя
Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке завести мотор не заводится, а стартер вращается легче обычного
Нестабильная работа двигателя на на холостом ходу и в движении;
Появление выстрелов в форсунке и выхлопной трубе

Все эти неисправности могут свидетельствовать о смещении фаз газораспределения и ослаблении натяжения ремня.Если на автомобиле Pon volkswagen Polo Вы заметили один или несколько знаков и этот список — сразу обращайтесь на сотню, для осмотра.

Как часто нужно менять ремень ГРМ Фольксваген Поло

Периодичность замены любых расходников на авто зависит от стиля вождения и режима эксплуатации автомобиля. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании автомобиля необходимо заменить ремень ГРМ, так как он изношен и стирает зубья.

При нормальных условиях эксплуатации необходимо заменять оригинальный ремень ГРМ в плановом режиме, каждые 60 — 70 000 км.Бегать. В этот период он производит свой ресурс и приходит в негодность. Если на вашем автомобиле Volkswagen Polo установлен аналоговый ремень, замену необходимо произвести немного раньше срока, рекомендованного производителем транспортного средства.

Какой ремень ГРМ лучше выбрать

Современные ремни для газораспределительной системы — это высокотехнологичный продукт, отличающийся повышенной прочностью и износостойкостью, способный выдерживать высокие динамические нагрузки. Ремни ГРМ изготовлены из неопрена или полихлорпрена с усилением из прочного корда из стекловолокна, нейлона и хлопка.

Чтобы избежать ошибки, связанной с покупкой ремня ГРМ, обратитесь к специалистам, которые помогут Win Code вашего автомобиля, чтобы заказать ремень ГРМ, подходящий к двигателю вашего автомобиля. Этот элемент является одним из самых важных в конструкции двигателя, малейшее отклонение длины, ширины, формы и размера зубцов может привести к устранению неисправностей двигателя. автомобили фольксваген поло.
Не пытайтесь сэкономить при покупке ремня ГРМ, дешевый товар может оказаться некачественной подделкой, которая быстро придет в негодность и в будущем может стать причиной серьезной поломки двигателя.Оптимальным вариантом для любого автомобиля являются оригинальные запчасти, стоимость выше аналога, но при эксплуатации автомобиля они быстро окупаются.
При покупке ремня ГРМ проверьте его на жесткость, хороший ремень Должен быть эластичным и легко гнуться. Чем хуже ремень, тем он будет жестче.
Не допускается на ремне зубов, поры, поры — признаки некачественного ремня, который быстро придет в негодность. Поверхность изделия должна быть гладкой, допускаются мелкие заусенцы.
Для самостоятельной покупки Проверить шарнир ремня ГРМ, нанесенный на заднюю часть, должен соответствовать коду автомобиля. Если нет возможности сравнить код ремня и автомобиль, необходимо провести визуальное сравнение старого и нового ремня, они должны быть полностью идентичны.
Во избежание покупки подделок старайтесь приобретать запчасти только у официальных, проверенных дилеров.
Не экономьте на квалифицированной замене ремня ГРМ, обратитесь в сертифицированный автосервис, где грамотные механики помогут с ремонтом автомобиля Volkswagen Polo.А в магазине запчастей вы можете купить оригинальные запчасти для своего автомобиля.

Двигатель Volkswagen. Polo Sedan, Volkswagen Polo Sedan 1.6

Двигатель Volkswagen. Поло Седан. имеет рабочий объем 1,6 лошадиных сил. Но в этом году был еще двигатель Volkswagen . Polo Sedan Объем такой же — 1,6 литра. Этот двигатель ставится на новый седан Volkswagen Polo «Стиль». Сегодня мы поговорим об этих двигателях более подробно.

Главный двигатель седана ПОЛО 105 л.с., это 16-цилиндровый 4-х цилиндровый газовый двигатель мощностью 77 кВт . Крутящий момент 153 нм. CFU, это классический DOHC, с двумя распредвалами сверху.

Считать

В приводе синхронизации использован POLO sedan , вместо ремня ремня, как на многих других двигателях. Цепной механизм в ГРМ надежнее и практичнее ременного. К тому же приводной ремень газораспределительного механизма нужно менять каждые 40-50 тысяч км, и если на него упадет масло, он сразу заработает.И цепочка обычно работает намного дольше. Подробные характеристики двигателя Седан Volkswagen Polo смотрите ниже.

Двигатель Volkswagen Polo Sedan 105 л.с. 16 клапанов

Рабочий объем 1595 см3
Мощность. 105 л.с. при 5600 об / мин
Крутящий момент. 153 нм при 3800 об / мин
Степень сжатия 10,5: 1
Диаметр цилиндра 76,5 мм
Ход поршня. 86,9 мм
Расход топлива Городской цикл 8.7 (5мкпп) 9,8 (6АКПП) литров
Расход топлива в сельской местности 5,1 (5мкпп) 5,4 (6капп) литра
Расход топлива в смешанном цикле 6,4 (5мкпп) 7,0 (6ACP) литра
Разгон до первого сотня. 10,5 (5мкпп) 12,1 (6 секунд) секунд
Максимальная скорость 190 (5мкпп) 187 (6АКПП) километров в час

Цепь клапанного механизма. Ресурс (когда менять), плюсы и минусы. Вот только про непростую

Замена цепи и звездочек на Поло Седан 2013

Прочтите

Более шумный звук двигателя, натяжитель цепи ГРМ , буду менять завтра.

Газораспределительный механизм с верхним расположением распредвалов, мощность 63 кВт , распределенный впрыск. Фактически, двигатели отличаются в основном только наличием или отсутствием исполнительного механизма системы временной синхронизации. Отсюда разница в мощности. Кстати, можно смело использовать бензин 92, этот двигатель готов даже на такое топливо.Подробные характеристики приведены ниже.

Двигатель Volkswagen Polo Sedan 85 л.с.

Рабочий объем. 1598 см3
Мощность. 85 л.с. при 3750 об / мин
Крутящий момент. 144 нм при 3750 об / мин
Диаметр цилиндра 76 мм
Ход поршня. 86,9 мм
Расход топлива в городском цикле 8,7 (5 МВт) литра
Расход топлива за городом 5,1 (5 MPP) литра
Расход топлива в смешанном цикле 6,4 (5 МВт) литра
Разгон до первая сотня.11,9 (5mkpp) секунд
Максимальная скорость. 179 (5мкпп) километров в час

Необходима замена ремня ГРМ на автомобиле Volkswagen Polo. В случае обрыва двигатель будет серьезно поврежден, возможно, потребуется ремонт. Особенно внимательно подходим к подбору запчастей — от этого зависит долговечность мотора.

Этот автомобиль достаточно популярен, ведь все имеющиеся на него запчасти представлены многими производителями.На рынке автозапчастей есть оригинальные запчасти и аналоги.

Они отличаются качеством, прочностью. По возможности выбор следует делать именно в пользу оригинальных запчастей. Это сэкономит деньги на дополнительном ремонте, продлит срок эксплуатации.

Действие ундиме сменного ремня ГРМ, другие узлы:

ролик начинает проскальзывать, со временем «натяжитель» перестает справляться со своей задачей;
перегрев двигателя заключается в том, что это может привести к закипанию охлаждающей жидкости;
ремень выдергивается и рвется.

Детали по Volkswagen Polo различаются по цене в первую очередь в зависимости от производителя. Перед покупкой новых компонентов MRM убедитесь, что он имеется в наличии на конкретном двигателе.

С 2015 года Volkswagen Polo начал производить приводную цепь вместо ремня. Соответственно замена требуется на заказ реже. Также несколько разные компоненты. Определить тип мотора достаточно просто:

устанавливался на автомобили выпуска с ноября 2015 г .;
используется в машинах VW Polo седан, выпускавшихся с 2010 по 2015 год — со специальным обозначением экрана сборки (CFNA — 105 л. с., CFNB — 95 л.с.).

Замену следует проводить сразу всех деталей ременного механизма. В список вошли:

ролик натяжной;
сам приводной ремень;
.

Артикулы оригинальных запчастей:

— VW Polo с двигателем CFNA. 105 л.с. — 03C145299C;
Окружение — VW Polo с кондиционером с двигателем CFNA 105 л.с. — 1J0145276B;
оригинал — на VW Polo седан с кондиционером — 6Q0260849e.

Стоимость детали:

Лучшее решение — заменить именно оригинальные детали. Но стоимость этого иногда в 2-3 раза больше аналогов. Процесс ремонта своими руками возможен, но сложен. Кроме того, потребуется помощник.

Узнать, сколько стоит ремонт, можно в интернете. Стоимость опять же варьируется в официальных дилерских центрах и частных сервисных компаниях. Актуальная цена на запчасти в зависимости от производителя:

наименование детали	Если без кондиционера, артикул	Стоимость, руб.	Если с кондиционером, артикул	Стоимость, руб.
Ремень поликлинический Ваг.	6Q07 A	1500	6Q0 260 849 E	1900
Аналог от CONTITECH	6pk1090.	700	6ПК1733.	750
Аналог от Gates.	8653-10196	750	8653-10378	1050
Аналог от Bosch.	1 987 948 381	800	1 987 948 496	650

Описание Замена ремня ГРМ на Volkswagen Polo

Процесс замены деталей газораспределительного механизма сложен, требует навыков и инструментов.Особые трудности вызывают необходимость замены тегов. Процесс подразумевает использование смотрящего джама, эстакады или подъемника. Натяжение ремня осуществляется специальным устройством. Внешний вид:

Алгоритм замены практически не отличается на объемных моторах 1.4 и 1.6. Включает в себя следующие основные этапы:

необходимо на автомобиле демонтировать гильзу правого переднего колеса;
далее при помощи головки с 12 гранями нужно будет проверить 22 коленвала на болт крепления шкива — по часовой стрелке;

далее выполняется сам ремень — при наличии даже небольших трещин, разрывов или отслоений необходимо заменить;
для ослабления натяжения ремня ГРМ требуется ключ «на 16» — затем откручивается болт крепления натяжного ролика;

роликовый кронштейн нужно будет проверить против часовой стрелки — требуется приложить некоторое усилие, преодолеть сопротивление пружины натяжителя;

далее нужно будет повернуть ролик против стрелки по часовой стрелке — для этого нужно будет преодолеть сопротивление устройства, отвечающего за натяжение ремня;
выполняется остаток самого ремня;

натяжное устройство должно быть зафиксировано в нажатом положении — с помощью предоставленных средств или помощника;

ключом на 16 — нужно проверять кронштейн ролика против часовой стрелки — до совпадения отверстий;
далее нужно натянуть ремень на ролики и сборка производится в обратной последовательности.

В одиночку выполнить такую работу сложно. Цена в частном автосервисе начинается от 5-6 тысяч рублей, в авторизованном центре сумма на такие работы потребуется на порядок больше. Стоит отметить, что ресурс ремня примерно 40-50 тысяч км. Но рекомендуется заменить немного раньше. Особенно если установлена оригинальная деталь, но аналог.

Если специальный фиксатор по каким-то причинам отсутствует — то можно использовать обычный гвоздь или другой длинный металлический, достаточно прочный стержень.Достаточно будет вставить в специальное отверстие на шкиве, как на рисунке ниже.

Перед тем, как снимать сам ремень, нужно пометить мелом или маркером места, сделать бирки — чтобы не было неправильного его расположения. В том случае, если механизм не укрощен, возможно, двигатель просто не заводится. При необходимости можно попробовать заменить и на обычный домкрат. Но эта процедура часто подразумевает сложность.

Замена ремня ГРМ и всех остальных деталей механизма должна производиться с учетом всех особенностей выполнения данной операции.В первую очередь важно заранее подготовить необходимые инструменты. Это значительно ускорит сам рабочий процесс.

Автомобили Volkswagen

отличаются надежностью, долговечностью и высокой точностью работы всех систем. Это верно и в отношении Polo — одной из самых популярных моделей в России немецкого производителя. Многие автомобили этой версии используют механизм бесшовной трансмиссии. Он признан наиболее прочным и устойчивым к механическому износу.

Большинство автовладельцев, ссылаясь на заводскую надежность трансмиссионного механизма, редко обращаются в СТО за его плановым ремонтом.Это, в свою очередь, может привести к гораздо более серьезным проблемам с самим двигателем внутреннего сгорания.

Замена цепи ГРМ на поло седан по регламенту в нашем автосервисе

Цепь привода ГРМ требует периодического осмотра и обслуживания. По заводским характеристикам этот механизм на Фольксвагене Поло не нужно менять на протяжении всей эксплуатации автомобиля, если он исправен. Автосервис Volkswagen и Polo Sedan Circuit Replacement, регламент которого установлен производителем, осуществляется только при подозрительном повреждении механизма.

Что мы предлагаем при необходимости для замены цепи Polo

Однако качественное дорожное покрытие становится настоящим испытанием даже для самых надежных марок Авто. Высокие нагрузки, агрессивная езда приводят к тому, что напряжение между звеньями уменьшается, расстояние между зубьями увеличивается. Разлетается цепь, нарушается вся работа ГРМ, что грозит неисправностью двигателя автомобиля.

На Volkswagen Polo Sedan Замена цепи может потребоваться в двух случаях:

С его износом.
С механическими повреждениями.

Внимание! Если вовремя не заменить данный трансмиссионный механизм, может возникнуть серьезная неисправность двигателя (дефекты поршней, клапанов и т. Д.).

В нашем автосервисе предлагаем:

Внедрение планового ТО MRM.
Диагностика цепного зубчатого механизма.
Сразу замена цепи ГРМ.

При последней процедуре важно провести переборку и перестановку всех компонентов.Также необходимо проверить звездочки и насосы, распределительный вал и сальники коленчатого вала.

В противном случае увеличивается вероятность повторного набухания узла и дорогостоящего ремонта.

Как определить, что нужно на Запасную цепь Volkswagen Polo Sedan

Цепь привода ГРМ не может порваться, но она подвержена значительному растяжению. Его общая длина увеличивается по мере увеличения зазора между звеньями и возникновения люфта.

Ослабляется натяжение передачи, что грозит проблемами с двигателем.Если не произвести срочный ремонт, натянутая цепь может выскочить на несколько зубцов. В результате нарушается работа всего механизма газораспределения. Клапаны, поршни, коленчатый вал повреждены.

Для предотвращения подобных неполадок необходимо при каждом плановом техническом осмотре проверять механизм цепной передачи.

То, что цепь близка к износу, можно определить с помощью тщательной электронной диагностики двигателя. Но автовладельцы тратят его редко. Распространенным считается заблуждение, что эта деталь «вечная», и ее замена откладывается до последнего момента.

Но в автосервис необходимо немедленно обращаться при появлении следующих признаков неисправности:

Неоправданно повышается расход топлива.
Шум увеличивается при запуске двигателя.
Происходит зажигание.
Заметно ухудшается динамика при разгоне авто.
Лампочка «Проверка двигателя».

Наличие данных симптомов указывает на необходимость посещения автосервиса, где профессиональные мастера произведут диагностику трансмиссионного механизма и произведут замену цепи GHR Volkswagen Polo.

Наша замена цепи POLO SEDAN — это замена, доступная каждому

Перед началом работы выполняется диагностика мастера, по которой выясняется, сколько будет стоить устранение обнаруженных неполадок.

Наш автосервис работает без посредников с автомобилями официальных производителей. Все позиции I. Расходные материалы Покупаются оптом по выгодной цене. Поэтому Фольксваген Поло Замена цепи и обслуживание в целом проводится по очень демократичной цене.Дешевле, чем в официальных центрах Volkswagen, и надежнее всех конкурентов.

Гарантия на качественную замену VW Polo Sedan

Наши основные преимущества:

Большой опыт наших мастеров в сфере обслуживания и замены вариантов ГРМ.
Работаем только на современном оборудовании.
Срочная замена и оптимальные цены.

Ассортимент предлагаемых в автосервисе запчастей позволяет произвести замену цепи ГРМ в максимально короткие сроки.

Успешный опыт обслуживания и замены деталей газораспределительного механизма на многие положительные отзывы покупателей — наша гарантия качества. Мы сделаем все, чтобы ваша футболка Volkswagent Polo была безопасной и удобной.

Что будет, если вовремя не поменять ремень на футболке?

Если вовремя (согласно предписаниям) не заменить приводной ремень на Volkswagen Polo с двигателем CFNA (CFNB) 105 л.с. (85 л.с.), оборудованным системой кондиционирования, это приведет к обрыву ремня, что приводит к следующим последствиям:

При отсутствии приводного ремня крутящий момент не передается, не работает соответствующий насос (насос подачи охлаждающей жидкости). Отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости приводит к перегреву двигателя седана поло.
— При отсутствии приводного ремня крутящий момент на генератор поло седан не передается. Соответственно, электрическая часть автомобиля какое-то время проработает от автомобильного аккумулятора, до его полной разрядки.
— При отсутствии приводного ремня крутящий момент на компрессор кондиционера не передается, но это не самое критичное в данной ситуации.

Замена ремня ГРМ поло седан

Замена ремня ГРМ возможна только в двигателях поло седан, устанавливаемых с ноября 2015 года. Подробнее двигатели cWVA Читайте здесь.

Замена ремня ГРМ | Ремонт VW и Audi

Очень важно поддерживать систему ремня ГРМ в хорошем рабочем состоянии. Пренебрежение ремнем газораспределительного механизма и его разрыв может вызвать серьезные проблемы с двигателем. Симптомы неисправного ремня газораспределительного механизма могут включать грубый холостой ход, жесткий запуск, дизельное зажигание (когда двигатель продолжает работать после выключения зажигания), потерю мощности, быстрый смешной холостой ход и многое другое. Рекомендуемый интервал замены ремня ГРМ варьируется от 60 000 до 120 000 миль в зависимости от года выпуска и объема двигателя автомобиля.Когда возникает необходимость в замене ремня ГРМ, наши специалисты следуют заводским рекомендациям производителя транспортного средства, которые включают также замену натяжного ролика, натяжного ролика, водяного насоса, термостата и ремня привода вспомогательных агрегатов. Замена ремня ГРМ из-за нормального износа — это профилактика, и она намного менее затратна, чем замена компонентов двигателя или даже двигателя.

Распечатать купон

В приведенной ниже таблице указаны интервалы замены, рекомендованные производителем.Позвоните нам сегодня для бесплатной оценки.

Volkswagen Двигатель	Рекомендуемый интервал
1,5 л * Дизель и 1,5 л * Бензин	(1)
1,6 л * Дизель и 1,6 л * Бензин	(1)
1,7 л и 1,8 л *	(1)
1,8 л с турбонаддувом	(12)
1,9 л * TDI Дизель	(16)
2.0л бензин	(12)
2,0 л * бензин с турбонаддувом	Замена ремня ГРМ и натяжителя каждые 120000 миль
2,0 л * TDI Дизель	Замена ремня ГРМ и натяжителя каждые 120000 миль
2,1 л, 2,2 л и 2,5 л *	(1)
2,8 л *	(22)
4,0 л * V6	Замена каждые 102 000 миль
4.0L * W8	(1)
4,2 л *	Каждые 80 000 миль

* — Двигатель помех.

(1) — Производитель не рекомендует конкретный интервал технического обслуживания.

(12) — На моделях 2000-2006 годов осматривайте на 60 000, 80 000 и 100 000 миль, заменяйте ремень ГРМ и натяжитель каждые 105 000 миль. Для всех других моделей производитель не рекомендует устанавливать определенные интервалы технического обслуживания.

(16) — На моделях 1997–1998 годов проверяйте каждые 10 000 миль, заменяйте ремень ГРМ и натяжитель каждые 60 000 миль. На двигателях 1,9 л TDI 1999 года осматривайте каждые 10 000 миль, заменяйте каждые 40 000 миль. На двигателе 1,9 л TDI 2000-2001 гг. С автоматической коробкой передач заменяйте ремень ГРМ каждые 40 000 миль. На двигателе 1,9 л TDI 2000-2001 гг. С механической коробкой передач заменяйте ремень ГРМ каждые 60 000 миль. На всех двигателях TDI 2000-2001 гг.