Форд фокус универсал 2020 тест драйв видео: купить, продать и обменять машину

Новый Ford Focus ST 2019-2020

Что с внешностью?

Если сравнивать новую версию с прошлой машиной, она изменилась по всем направлениям – стала более привлекательной снаружи и внутри, «переехала» на принципиально новую «тележку», а также заполучила новые турбированные двигателя, что положительно отразилось на динамике.

Если брать экстерьер нового Форд Фокус СТ IX, то он имеет привлекательный, сбалансированный и энергичный облик, но не сильно выделяется на фоне простых «гражданских» версий. Узнать «горячую» модификацию автомобиля можно по чуть более агрессивным бамперам, массивному спойлеру на задней двери, двум разнесенным «стволам» системы выхлопа, оригинальным 18- или 19-дюймовым каткам, а также по шильдикам с названием версии впереди и сзади.

Колеса получили дизайн Dark Sparkle и Magnetite. На них устанавливаются специальные низкопрофильные покрышки Michelin Pilot Sport 4S. Если установить пакет Performance Pack хэтчбек оснастят красными тормозными суппортами. Палитра «заряженного» автомобиля может похвастаться следующими оттенками: Orange Fury, Blue Fury, Frozen White, Magnetic Grey, Race Red, Ruby Red, а также Shadow Black.

Есть ли отличия внутри?

Внутренняя часть ST-версии Focus 4 поколения имеет красивое, современное оформление. Не обошлось без каких-то противоречивых решений, а также запоминающихся деталей. Идентифицировать более спортивный вариант Ford Focus ST 4 поколения удается с помощью спортивного рулевого колеса с «пухлым» ободом, особенного декора, передних сидений Recaro ковшеообразного типа, которые имеют ярко выраженную боковую поддержку, а также жесткий наполнитель и логотип «ST».

Интересно, что на рулевом колесе, под большим пальцем правой руки инженеры установили переключатель режимов, которого ранее не было ни в каком Focus ST. Также появилась отдельная кнопка Sport.

Американцы оснастили новинку приборной панелью, которая отображает бортовую информацию (к примеру, давление наддува и температуру масла), 4. 2-дюймовым дисплеем. Хэтчбек без проблем принимает еще 4-х пассажиров, кроме водителя. На креслах, мягких вставках на консоли и части дверных панелей есть серая строчка, украшающая интерьер и выделяющая салон от базового варианта.

Объем багажного отделения составляет 374 литра. Однако, при необходимости его можно увеличить, если убрать задние спинки, что предоставит уже 1 354 литров полезного пространства.

Внешность

В основе Ford Focus ST последнего поколения лежит прежний кузов, однако за счет дизайнерских доработок он выглядит намного более современно, спортивно, динамично и даже резко.

Вам будет интересно:Как пользоваться «Тим Спик 3»? Рекомендации

Он не выглядит как обычный гражданский автомобиль, просто дополненный стильным шильдиком и спойлером. Эта машина смотрится словно полноценный гоночный болид: стремительный силуэт, хищный капот, выразительный «взгляд» фар – все это придает облику особый шарм.

По сравнению со своим предшественником (с Ford Focus 2 ST) модель выглядит действительно лучше. Она получила капот с новой штамповкой, более выразительный бампер, новенькие легкосплавные колесные диски, слегка прищуренную переднюю оптику и компактный задние фонари видоизмененной конфигурации. Опционально доступны 19-дюймовые диски.

Техническая составляющая

Подкапотное пространство Форд Фокус СТ 4 может вместить только 2 двигателя с четырехцилиндровой компоновкой. В роли бензинового выступает 2.3-литровая силовая установка, имеющая турбокомпрессор типа twin-scroll, непосредственный впрыск топлива, регулировочный клапан с электронным управлением, изменяемые фазы газораспределения, а также 16-клапанный газораспределительный механизм типа DOHC. Все это позволяет «движку» генерировать 280 лошадиных силы (420 Нм).

Для любителей дизельных моторов инженеры предусмотрели 2.0-литровый тубированный двигатель EcoBlue, имеющий интеркулер, систему аккумуляторного «питания» Common Rail, встроенный впускной коллектор, встроенный в головку блока канал рециркуляции газов, а также 16-клапанный ГРМ. В итоге, 2.0-литровый мотор выдает 190 лошадиные силы (400 Нм). Стоит отметить, что это самый мощный дизельный «движок» за всю историю ST.

Что касается коробки передач, то турбированный дизельный мотор идет лишь с 6-скоростной механической трансмиссией. Весь крутящий момент передается на передние колеса. Присутствует имитация межколесной блокировки, которая использует подтормаживание колес. А вот бензиновая силовая установка синхронизирована по умолчанию с механической 6-ступенчатой колес (если доплатить, можно установить автоматическую подгонку оборотов коленчатого вала при переключениях).

Также есть дифференциал eLSD, имеющий электронноуправляемую дисковую блокировку фирмы BorgWarner. В качестве отдельной опции можно установить 7-диапазонную роботизированную коробку передач, которая получила подрулевые «лепестки» переключения скоростей. Кроме этого, она умеет адаптироваться под стиль вождения.

Бензиновая версия разгоняется с нуля до 100 км/ч за 5. 7 сек. Дизельные варианты тратят на это уже 7.6 сек. Максимальная скорость составляет 250 километров в час для моторов, работающих на бензине и 220 километров в час для «дизелей».

В качестве основания для четвертого поколения Форд Фокус СТ американцы решили использовать переднеприводную архитектуру «С2», подразумевающую поперечно ориентированный двигатель и кузов, в силовой структуре которого широко задействовали сорта стали высокой прочности. Базовая комплектация подразумевает полностью независимые подвески: передняя часть получила конструкцию типа McPherson, а задняя – многорычажную систему.

Автомобили с дизельными «движками» получают только пассивное шасси, а вот бензиновые версии могут похвастаться адаптивными электронноуправляемыми амортизаторами, имеющими несколько режимов работы. Любая модификация имеет реечный рулевой узел со встроенным активным электрическим усилителем. Все колеса Ford Focus ST 4 обладают вентилируемыми дисковыми тормозами: передние получили двухпоршневые суппорта и 330-миллиметровые диски, а задние однопоршневые устройства и 302-миллиметровые «блины».

Стоит отметить некоторые технические отличия «заряженной» версии Форд Фокус. Машина обладает оригинальной подвеской, где на 10 миллиметров уменьшен дорожный просвет, а также стоят более жесткие пружины (передние жестче на 20 процентов, а задние на 13). Рулевое устройство оснащено иной геометрией, более резким откликом, а также ходом от упора до упора (на 15 процентов «короче», нежели у базовой версии Focus). У тормозной системы модели ST есть усилитель Electric Brake Booster. Максимальное оснащение имеет 4 режима езды – Slippery/Wet, чтобы ездить в снег и дождь, Normal, Sport и опциональный Track от Performance Pack.

Ford Focus ST: из цветного плаSTилина

Focus ST влез в сегмент, где у него масса соперников, но чего-то максимально близкого конкурента у него нет. BMW 130 и Mazda RX-8 значительно дороже и приводятся на задние колеса, Opel Astra OPC и Volkswagen Golf GTI, с их турбомоторами, немного недостает в запасе лошадей, а Honda Civic Type-R и 260-сильного Mazda3 MPS еще нет в России…

Но ведь и Focus ST у нас — пока новичок: найти автомобиль для тест-драйва в Питере оказалось делом нелегким, учитывая, что тестовых ST в городе нет вообще. Но один экземпляр мы все же заполучили: пусть в штатной комплектации, пусть выкрашенный в синий цвет (оранжевый менее зауряден), но разве это проблемы? На скорость ни то, ни другое не влияет!

От городского Focus версия Sport Technologies отличается новым передним бампером, решеткой радиатора и противотуманными фарами спереди, увеличенным спойлером сзади и комплектом накладок на пороги по бокам.

Это если не считать шильды ST, 18-дюймовые литые диски с низкопрофильными спортивными Continental и заниженный на 15 мм по сравнению с обычным Фокусом клиренс. Стильно и очень заметно — особенно, учитывая только 2 возможных варианта расцветки ST: синий и оранжевый. А салон во многом повторяет стилистику динамически младших Focus. Главным образом, благодаря сходным центральной консоли и панели приборов.

Но на этом все — остальное гражданскому Focus недоступно. Например, 3-спицевый руль с шильдой ST, более крупные цифры приборов или двуцветные анатомические сиденья Recaro. Последние — довольно мягкие (что, впрочем, не мешает сиденьям надежно фиксировать сидящих в них). На вершине центральной консоли, лицом к водителю, расположены датчики давления и температуры масла, а также давления наддува. А под ногами — нескользящие накладки на педалях с резиновыми вставками. Короче говоря, интерьер располагает к активному пользованию сцеплением, рычагом КП и правой педалью.

Список доработок, потребовавшихся стандартному Focus, чтобы превратиться в ST, достоин перечня превращений стандартного авто в раллийный автомобиль. Самое основное отличие, 2.5-литровый турбодвигатель, был взят от Volvo (вместе с коробкой передач и тормозами). В моторе заменены форсунки, турбонагнетатель, облегчен маховик, доработаны впуск, выпуск и программа управления. В итоге получились 225 л. с. и 320 Нm, доступные с 1 600 об/мин. Прочность кузова повысилась благодаря распорке передних опор стоек и усиленному подрамнику. Стабилизаторы стали толще, пружины — жестче, а под них уже подбирались новые амортизаторы.

Как же все это ездит и рулится? Классно! Особенно, если свежа в памяти поездка на обычном — например, 1.6-литровом — Ford Focus. Классно потому, что самые приятные качества стандартного автомобиля передались ST без изменений: те же плавность и сбалансированность, понятность в управлении и высокий уровень комфорта. Это не те функции, которыми должен брать спортивный (или претендующий на этот статус) автомобиль, но у Focus ST — свой взгляд на вещи.

Разгоняется ST стремительно, но ровно, без перегрузок, эмоций и перехвата дыхания. По паспорту — очень быстро (до 100 км/ч — чуть больше 6 с), а по ощущениям — немного скучновато. Зато пассажирам комфортно… Коробкой пользоваться приятно. Рычагом КПП не нужно орудовать часто, ход у него — короткий и четкий. А набор проходит уверенно даже на повышенных передачах. Правда, будь сам рычаг немного длиннее, перемещать правую руку от руля до коробки было бы удобнее.

Управляемость Focus ST — стакан, наполовину полный водой. Одним покажется, что остроты маловато, а другие порадуются размеренности движений Focus. Подвеска, которую поджали фордовцы, совсем не производит впечатление критично жесткой, даже несмотря на резину размером 225/40 R18. Разве что крены в поворотах практически исчезли, а плавность хода при этом почти не пострадала.

В 90-градусных поворотах ST требует легкого доворота руля, угрожая, в противном случае, пойти по более широкой дуге. А сам руль здесь — как на стандартном Фокусе: его нельзя назвать по-спортивному острым, но он практически не задерживается с подачей сигнала колесам. Усилие на нем предсказуемо, обратное действие — красноречиво, а к легкому запаздыванию его реакции быстро привыкаешь.

Ford Focus ST — это автомобиль, будто сделанный из пластилина. Он принимает форму и умеет повторять манеры как агрессивного драйвера, так и того, кто купил его под цвет сумочки, и не собирается превышать установленные скоростные лимиты. Он умеет быть громким и жестким, а может и ползти бесшумно. Он не может только одно — оставаться незаметным.

—Ford Focus ST: Конкуренция
!—>!—>!—>

За сколько купить и чем может порадовать комплектация Ford Focus ST 4

В Европе, к примеру в Германии продавать новый Ford Focus ST начали с лета этого года от 32 900 евро (приблизительно 2 300 000 руб). Такая стоимость полагается за базовый вариант с дизельной установкой. Что касается России, то вряд ли машина вообще доберется, так как россиянам даже не предлагают простую «гражданскую» версию. Базовая комплектация нового Ford Focus ST 4 имеет:

• Целую россыпь подушек безопасности;
• Электронные системы ABS, ESP;
• Светодиодную оптику;
• Адаптивный круиз-контроль;
• Медиацентр с цветным экраном;
• Двухзонный климат-контроль;
• 18-дюймовые «катки»;
• Качественная аудиосистема и много чего остального.

Отзывы и тест драйв

Отзывов о Форд Фокус СТ можно найти множество в интернете на различных форумах автомобилистов. Это понятно, ведь модель всегда была весьма популярна. При этом следует учитывать, что авто имеет как плюсы, так и минусы.

К главным преимуществам Форд Фокус СТ следует отнести довольно привлекательные мощностные параметры для такой цены. Найти столь дешевую спортивную машину с аналогичными характеристиками практически невозможно.

Но при этом Форд Фокус СТ кому-то покажется недостаточно адаптированной для плохих дорог. Также авто не подойдет для поездок большими семьями, у которых очень много багажа. Но это вполне нормально – авто и не позиционировано как внедорожник или семейный минивэн. Вот почему перед покупкой автомобиля следует внимательно изучить его параметры и познакомиться с концепцией авто. У Форд Фокус СТ фото крайне наглядно демонстрируют: это молодежная спортивная машина для тех, кто любит скорость.

В техническом аспекте про Ford Focus ST отзывы более чем положительные. Авто соответствует всем заявленным параметрам, для подобной мощности весьма экономично. Кроме того, сборка столь качественна, что ремонт и замена комплектующих потребуются несколько.

Чтобы избежать дорогого ремонта, если появляется какой-то стук – сразу нужно обращаться на СТО. Слабыми местами модели часто называются подвеска и бампер. Они могут провоцировать посторонние шумы. Но если это проигнорировать, то легко можно спровоцировать серьезные неполадки.

Чтобы более детально узнать о работе авто, лучше предварительно посмотреть видео с тест драйвом, где демонстрируется Форд Фокус СТ в действии.

Тест-драйв Ford Focus Active и Focus ST-Line: ТОП-5 вопросов и ответов

Ранее я писал о модели Ford Focus Sedan – и, признаться, уж слишком ровно-правильно-нейтральным выдался автомобиль. Однако украинская гамма Ford Focus довольно обширна – можно найти почти уникальные версии автомобиля. К примеру, «кросс-версию» Focus Active и «подогретый хэтч» Focus ST-Line. Что это за автомобили? Сейчас расскажу.

Зміст

• 1 Что такое Ford Focus Active? Хэтчбек для лесных грунтовок?
• 2 А что собой являет Ford Focus ST-Line? «Горячий хэтчбек» для трека?
• 3 А как едут автомобили? Реально «почти кроссовер»? Реально «подогретый хэтч»?
• 4 А что можно купить? И сколько стоят автомобили?
• 5 В итоге: нужны ли такие модели украинским автолюбителям?
• 6 Автомобили предоставлены – Виннер Импортс Украина, отделение Ford

Что такое Ford Focus Active? Хэтчбек для лесных грунтовок?

Проще всего описать Ford Focus Active словосочетанием «кросс-хэтч». В том смысле, что данный автомобиль являет собой классический 5-дверный хэтчбек С-класса, который различными доработками сделали более «вседорожным». Рецепт известен: пластиковые защитные накладки по периметру кузова, вставка в переднем бампере для более «мужского» внешнего вида, своя подвеска. Не обошлось и без увеличения клиренса: +30 мм дают суммарный клиренс около 15 см – для европейцев действительно «кросс». Но для Украины – просто «нормальный Ford Focus», каким он должен быть изначально. В том числе это касается и формы кузова. Конечно, Ford Focus Sedan выглядит более габаритным автомобилем, а багажник позволят перевезти больше вещей. Но версия с кузовом «хэтчбек», особенно в исполнении Active, выглядит динамичным, сбитым, подтянутым. Действительно «активист».

Очутившись в салоне, находишь знакомую компоновку: низкая посадка, традиционные приборы, отдельно-стоящий центральный дисплей. Спереди запоминаются довольно мягкие кресла с комбинированной черно-серой тканью и синей строчкой. Выглядит приятно и тело принимает также, фиксирую человека скорее за счет фрикционных качеств обивки, нежели при помощи боковых валиков. Сзади радует простор, сохранившийся на уровне седана: низкий тоннель, отличный запас по ширине салона и для коленей, только над головой запаса впритык.

Относительно Ford Focus Sedan, кросс-хэтч Ford Focus Active получает оригинальную подвеску и увеличенный клиренс, у него 17-дюймовые колеса и двойной выхлоп. В салоне привлекает внимание темно-серая обивка сидений с синей строчкой и едва заметными буквами «А» на спинках. Хэтчбек предлагает багажник, который в абсолюте меньше, чем у седана – но удобнее: крючки для пакетов, пара ниш-кармашков, больше погрузочный проем.

Курс

Recruitment

Станьте професіональним IT-рекрутером та заробляйте $1800 вже через два роки

РЕЄСТРУЙТЕСЯ!

А что собой являет Ford Focus ST-Line? «Горячий хэтчбек» для трека?

Скорее «подогретый». Хотя выглядит как «горячий»: изначально внимание привлекает развитый передний бампер с прорезями воздушных каналов, боковые юбки визуально делают автомобиль очень низким, а 18-дюймовые диски и огромный спойлер на пятой двери вызывает из памяти строки песенки «жил был на свете гонщик, противников был он погонщик…»

Салон готов поддержать данный настрой. Здесь все так, как вы того ждете: металлические накладки на педалях и порогах, красная строчка на сиденьях и руле, черный потолок. Мечта начинающего стрит-рейсера, гроза ночных дорог спальных районов! За первым «вау»-эффектом сложно заметить, что «не хватает сидений». Нет, конечно, они есть. Но передние сиденья остались на уровне «гражданского» Focus, а для ST-Line хотелось бы не только красной строчки, но и более существенных изменений. В идеале – более развитую боковую поддержку, «программа минимум» – более жесткий и плотный наполнитель. Хотя с учетом позиционирования Ford Focus ST-Line как «подогретого хэтча на каждый день», в остальном к его салону замечаний нет: сзади довольно просторно, багажник достаточный и удобный.

Хэтчбек Ford Focus ST—Line – это автомобиль для тех, кто может доехать до «Чайки» без навигатора. Не обязательно гонятся, но хотя бы посидеть на трибунах. Если хотите – это минимальный уровень того автомобиля, который может пробудить у вас желание, эмоции, страсть во время вождения. Он отлично выглядит: развитый аэродинамический обвес (передний бампер, пороги, задний спойлер) и «заказные» 18-дюймовые колеса, красивый руль и сиденья с красной строчкой. Хотя от последних я бы хотел получить более явную боковую поддержку и/или набивку пожестче. Но руль настолько шикарен и приятен, что его хоть сейчас можно переносить в полноценный «хот-хэтч» Ford Focus ST! Как для «подогретого хэтча» – сзади вполне просторно, да и багажник неплох.

А как едут автомобили? Реально «почти кроссовер»? Реально «подогретый хэтч»?

Выше я писал, что Ford Focus Active выглядит «собрано и подтянуто» – вот и едет так же. В городе он радует ровной тягой мотора и грамотным подбором передаточных чисел, благодаря чему позволяет реже переключатся, «выкручивать» мотор к оборотам повыше, либо напротив – переключатся пораньше и тянуть «на низах». Подобная гибкость характера помогает и на трассе: можно с легкостью выполнять обгоны на 5-6 передаче, можно «тянутся» под ограничение скорости на 3-4 передаче. И все это происходит под аккомпанемент любимых песен, которые вы слышите в нормальном качестве и без лишних помех – потому, что звукоизоляция похвально хороша. Причем сейчас я говорю о картине в целом: автомобиль Ford Focus Active оказывается «тихоней» и по мотору, и по звуку из колесных арок, и по аэродинамическим шумам.

Подвеска и рулевое управление имеют схожий разноплановый характер. Автомобиль демонстрирует отличный баланс приемлемого комфорта, небольших кренов, стабильности на высокой скорости. Руль не перетяжелен повышенным усилием, но реакции автомобиля максимально точны и быстры: все-таки это изначально европейский породистый «хэтчбек», а уж затем «кросс-версия». Правда, все это чувствует на малейшей грунтовке, где едешь с опаской, словно на легковом автомобиле. Или чувствуется на разбитых дорогах с многочисленными ямами да заплатами: если в городе 17-дюймовые колеса с 55-м профилем в городе казались «непробиваемым баллоном», то проселочные дороги и лесные грунтовки заставляют осторожничать.

Автомобиль с турбодизелем 1,5 л на 120 л.с. запоминается ровной тягой в среднем диапазоне оборотов (1,5-3 тыс.), тишиной работы мотора, четкими переключениями 6-ст. «механики» с выверенным подбором передаточных чисел. Но к педали сцепления есть замечаний: большой ход и заметное смещение вправо. Динамику Ford Focus Active с МКПП даже не замерял, ниже напишу почему. А вот к Ford Focus ST—Line были вопросы по динамике: итак…(барабанная дробь) разгон 0-100 км/ч за 9,5-9,6 секунд, что заметно больше «паспорта». Но это тот случай, когда объективные цифры расходятся с субъективным восприятием: под капотом небольшой 3-цилиндровый 1,5-литровый 150-сильный бензиновый турбо-мотор в паре с 8-ст. АКПП, но из-за пинков от приливов крутящего момента и грозного рыка «выхлопа», вам будет казаться, что здесь 170-180 «лошадей»!

Пока я ездил на хэтчбеке Ford Focus ST-Line, то просил своих родственников, друзей, знакомых угадать мощность. Цифры порой достигали астрономических высот: максимум был что-то около 280 «лошадей»! Но когда я начинал рассказывать, что здесь 3-цилиндровый двигатель довольно привычной мощности 150 л.с., никто в это не мог поверить – даже после детальных разъяснений, все говорили о мощности 170-180 л.с.

А все потому, что Ford Focus ST-Line старается ехать на абсолютно все «л.с.» и «Нм», которые записаны у него в паспортных данных. Даже в стандартных ездовых настройках двигатель похвально быстро реагирует на нажатие педали акселератора. Автомобиль мгновенно устремляется вперед под клокотание и раскатистый рык, который так и хочется назвать «породистым» (если бы я не знал, что на самом деле его следует называть «3-цилиндровым»). Причем мотор начинает уверенно тянуть уже с 1,5-2 тысяч об/мин и готов «крутиться» до 5-6 тысяч оборотов, он красиво «перегазовывает» при резком отпускании акселератора. Поверьте: именно этот мотор способен заставить уверовать в 3-цилиндровую тягу даже самых заядлых скептиков!

В повороте развлечения продолжаются: четкие, однозначные, быстрые реакции и всегда понятный характер машины. Перебрал со скоростью – получил небольшой снос. Да, я встречал автомобили подобного класса и за подобные деньги, которые едут в повороте более интересно, минимизируя сносы. Но простота и взаимопонимание Ford Focus ST-Line подкупает. Это же касается и подвески: от автомобиля подобного толка не ждешь мягкости – здесь ее и нет. Но дискомфорта тоже нет, зато есть хорошо выверенная «плотность» шасси: пружины и амортизаторы сдержанно и упруго отрабатывают ямы украинских дорог, но обходится без малейших ударов – словом, жить можно. Вот нюансы: смотришь на спидометр, задумываешься о скорости в абсолюте, тебя немножко потряхивает на кочках, зато руки сжимают классный руль с характером «продолжение себя»…

И, наконец, в ходе поездки понимаешь: хэтчбек Ford Focus ST-Line – это самый красивый, стильный, интересный самообман на тему «спортивного автомобиля». Но это самообман, которому вы будет рады каждый день, при каждом старте со светофора и в каждом повороте: истинный «фан-кар»!

Хотя без пары-тройки замечаний не обошлось. Во-первых, порой автомобиль кажется уж слишком подвижным – тогда сгодится «спорт»-режим, в котором руль зажимается и становится более тяжелым, психологически задавая ощущение большей стабильности на прямой. Причем данное замечание в одинаковой степени касается и Ford Focus Active, и Ford Focus ST-Line. Во-вторых, 3-цилиндровый бензиновый мотор ST-Line наполнен вибрациями, которые особенно чувствуешь в пробках, при включенной D-позиции «автомата». В-третьих, еще одно замечание к трансмиссии: выбор и включение режимов «P-R-N-D» сопровождается запаздываем. Что особенно обидно, ведь на ходу АКПП работает идеально – быстрые, точные, незаметные смены передач, которые приходятся всегда идеально вовремя. Но главное замечание касается даже не работы «автомата», а показателей расхода топлива…

Под капотом Ford Focus ST—Line установлен 3-цилиндровый мотор, но «ест» он как 4- или даже 6-цилиндровый. Если периодически «давать газу» в спорт-режиме, то расход в городе переваливает за 15 л на 100 км! В обычных условиях городской расход находится у отметки 10-11 л на 100 км (все равно много), и лишь в эко-режиме при аккуратном стиле езды можно получить около 7,5-8 л на 100 км в городе. Но ведь не для экономии будут покупать ST—Line, правда? На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет около 5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – расход 5,7-6 л на 100 км пути. Дизельный Ford Focus Active предлагает больше режимов езды (плюс два режима для бездорожья) и не позволяет себе вольностей в расходе топлива: в городе он стабильно укладывался в 5-6,5 л на 100 км, а на трассе и того меньше – в диапазоне 100-120 км/ч автомобиль потребляет 4,5-5,5 л на 100 км пути. Но все это не имеет никакого значения – потому, что Focus Active с дизелем у нас не купить…

А что можно купить? И сколько стоят автомобили?

В статье Ford Focus Active представлен в дизельной версии с «механикой», но в прайс-листе заявлен бензиновый автомобиль – с аналогичным 1,5-литровым турбо-мотором и 8-ст. «автоматом», как и тестовый Ford Focus ST-Line. Оба автомобиля доступны в одной комплектации: Active Plus или ST-Line соответственно. Даже цены схожи: версия ST—Line стартует от 702 тыс. грн. или около $28,5 тыс., версия Active (в кузове «универсал») – от 724 тыс. или чуть больше $29 тыс.

Комплектация, кстати, тоже похожа – и довольно обширна. Любой автомобиль может предложить: систему стабилизации, шесть подушек безопасности, 17-дюймовые диски, технологию MyKey (программируемый ключ), климат-контроль, безключевой доступ, запуск двигателя кнопкой, круиз-контроль, подогрев руля, подогрев передних сидений, датчики света и дождя, электропривод всех стеклоподъемников, камеру заднего вида и датчики парковки, светодиодные фары, мультимедиа SYNC, поддержку Apple CarPlay и Android Auto.

Оба автомобиля могут предложить все актуальные «блага цивилизации»: светодиодные фары, раздельный «климат», подогрев сидений и руля, современную систему мультимедиа, камеру заднего вида…

В итоге: нужны ли такие модели украинским автолюбителям?

Да, конечно нужны! Это хорошее расширение выбора и в рамках семейства Ford Focus, и для украинского рынка в целом.

Оба автомобиля вернули мне веру в семейство Ford Focus: могут ведь создавать классные машины, когда захотят. Что касается двух тестовых версий, то оптимальным выбором для украинцев выглядит Ford Focus Active с 1,5-литровым бензиновым мотором и АКПП – именно такие версии и заявлены в прайсе. Но при ценнике «700+ тыс. грн» у модели Ford Focus Active оказывается масса соперников: можно найти более просторный автомобиль, можно найти модели с дизельным мотором и АКПП, можно подобрать кроссовер с полным приводом. Да что там далеко ходить: даже в гамме Ford есть модель Kuga уходящего поколения – более габаритный и просторный кроссовер с дизелем и АКПП. В итоге: кросс-хэтч Ford Focus Active сам по себе оказался хорош, но не уникален для украинского рынка.

Это не значит, что Ford Focus ST-Line уникален. Сегмент «подогретых хэтчбеков» невелик, но даже в Украине порой можно было встретит подобные модели: вспомню Honda Civic Turbo, Renault Megane GT, SEAT Leon FR. И вот здесь вдруг, но именно Ford Focus ST-Line я назову «лучшим подогретым хэтчбеком» в данной компании.

Да, он самый слабый и ему недостает цилиндра, а при его ценнике уже недалеко до Golf GTI или Leon CUPRA, которые предлагают совершенного другой уровень мощности и динамики. Но Ford Focus ST-Line все компенсирует яркой внешностью и «живым» характером. Это автомобиль не удивляет деталями врознь, но радует в целом. Будьте уверены: его умение «зарядить» своего водителя заставят не раз того улыбнутся, а веселый нрав обязательно останется в памяти: заслуженно!

Технические характеристики Ford Focus ST-Line

Кузов – хэтчбек, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,387 х 1,825 х 1,439 м

Колесная база – 2,700 м

Клиренс – нет данных

Багажник – 341 л (5 мест)

Грузоподъемность – 501 кг

Минимальная снаряженная масса – 1404 кг

Мотор – бензин, турбо, R3, 1,5 л

Мощность – 150 л.с. при 6000 об/мин.

Крутящий момент – 240 Нм при 1600 об/мин.

Удельная мощность и момент – 107 л.с. на 1 т; 171 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 8,9 с

Максимальная скорость – 208 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 6,9-7,1 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,4-4,7 л на 100 км

Страна производства – Германия

Минимальная цена автомобиля – от 702 тыс. грн. или около $28,5 тыс.

Шины тестового автомобиля – Michelin Pilot Alpin 5 235/40R18

Автомобили предоставлены – Виннер Импортс Украина, отделение Ford

 

 

Обзор Ford Focus ST 2020 года — с ручной и автоматической коробкой передач (видео) Это отлично подходит для любителей вождения, потому что это означает, что есть много вариантов на выбор. Однако, когда дело доходит до универсальности, новый Ford Focus ST 2020 года является одним из самых привлекательных, просто потому, что он доступен как в механической, так и в автоматической формах.

Почему это так важно? Обычно это не имеет большого значения, но по какой-то причине производители хот-хэтчей отрезают большой кусок рынка просто потому, что они производят только модели с ручным управлением. Honda Civic Type R, Hyundai i30 N (автомобиль скоро появится) и даже Renault Megane RS Cup до недавнего времени имели только ручное управление.

Мы поняли, ручное управление определенно более увлекательное и более чистое вождение. Но рыночная тенденция в подавляющем большинстве склоняется к авто. По крайней мере, иметь возможность — отличный ход. И Ford добился еще большего, предложив новейший Focus ST от 44 690 долларов с механической или автоматической коробкой передач. Разницы в цене нет. Здесь мы пробуем обе передачи, чтобы посмотреть, как они работают.

Бретт Дэвис внес свой вклад в этот обзор

Руководство по эксплуатации Ford Focus ST 2020 года | авто – СПЕЦИФИКАЦИИ

Двигатель: 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
Мощность: 206 кВт при 5500 об/мин / 420 Нм при 3000–4000 об/мин
Трансмиссия: Шестиступенчатая механическая | семиступенчатый автомат
Тип привода: Передний привод, самоблокирующийся дифференциал
Колеса: F: 19×8. 0, 235/35
ANCAP: Не тестировался (обычный Focus 5 звезд)
Собственная масса : 1506 кг | 1532 кг
Мощность-масса: 7,31:1 | 7,44:1 (кг:кВт)
Официальный расход топлива: 8,1 л/100 км | 8,6 л/100 км
Экономия во время испытаний: 8,1 л/100 км | 8,9 л/100 км

Запас топлива/Тип: 52 л/95 RON
Эффективность мощности: 25,43 кВт: л/100 км | 23,95 кВт: л/100 км
0–60 км/ч: 3,29 | 3,00 секунды*
0–100 км/ч: 6,30 | 5,72 секунды*
60–110 км/ч: 3,85 | 3,63 секунды*
1/4 мили: 14,34@165,4 | 14,22@160,0 км/ч*
Максимальное ускорение: 0,690 г | 0,720 г *
100-0 км/ч торможение: 2,85 секунды на 35,42 метра*
Макс. -100 км/ч: 89 | 87*
Цена от: 44 690 долл. США

* Данные получены компанией PerformanceDrive в течение дня. Заводские заявления могут отличаться.

Ford Focus ST 2020 – КОМПЛЕКТАЦИЯ

Будучи топовым Focus, ST щедро оснащен техническими средствами и оборудованием для обеспечения безопасности. Тем не менее, в наши дни все модели Focus стандартно поставляются с множеством комплектов, включая климат-контроль, автономное экстренное торможение и все такое, распознавание дорожных знаков и комплексный мультимедийный интерфейс с сенсорным экраном, работающий с программным обеспечением Ford SYNC 3, которое поддерживает Android Auto и Apple CarPlay. .

Дополнительные 19 тысяч долларов за ST по сравнению с базовой моделью включают в себя все соблазны хот-хэтча, такие как адаптивные амортизаторы, спортивный аэродинамический обвес, 19-дюймовые легкосплавные диски, скрывающие производительность, окрашенную в красный цвет тормоза (330-мм передние и 302-мм задние диски). ), и спортивный выхлоп. Под капотом также находится 2,3-литровый турбодвигатель мощностью 206 кВт и 420 Нм. Этот уровень мощности находится на уровне самых горячих хот-хэтчей, а 420 Нм ставит его в число лидеров.

Что касается роскоши и приятных особенностей, ST также добавляет двухзонный климат-контроль, мощную аудиосистему B&O с 10 динамиками, специальное внутреннее освещение, потрясающие ковшеобразные сиденья Recaro спереди с уникальной частичной кожаной обивкой. отделка салона и беспроводное зарядное устройство для телефона. Также используются более продвинутые технологии безопасности, такие как предупреждение о перекрестном движении сзади, автономное экстренное торможение задним ходом и автоматические фары дальнего света. В целом, мы считаем, что это очень хорошая цена для представленного оборудования.

С точки зрения дизайна, Focus отличается элегантностью и спортивностью по сравнению с предыдущим поколением Focus. Он уходит от случайных форм и контуров к более прямолинейному и консервативному дизайну. И в облике ST это не что иное, как наводящий на размышления о своей спортивной основе со всех сторон. Капот по-прежнему имеет аэродинамические линии, направленные назад, и на нем по-прежнему стоит шестиугольная решетка радиатора. Задние фонари теперь расположены более горизонтально, что придает автомобилю более широкий и приземистый вид. Нам нравятся контрастные черные акценты, тонкие боковые бортики и яркие светодиодные фонари, используемые по всему периметру.

Когда вы садитесь за руль, вы плотно сидите, как гонщик. Эти сиденья Recaro с большими ковшами действительно не дают вам кататься, когда на дороге становится ветрено, но они также удивительно удобны. Компоновка приборной панели и циферблаты значительно улучшены по дизайну и совершенству по сравнению с предшественником. Исчезли вентиляционные отверстия странной формы и выступы на приборной панели.

Теперь у нас более аккуратная, симметричная и практичная среда. Особенно с простым расположением кнопок, мягкой синей подсветкой, алюминиевыми вставками и плоской приборной панелью. Большинство материалов также кажутся качественными, с минимальным количеством твердого пластика. Физические кнопки кондиционера, к счастью, по-прежнему отделены от 8,0-дюймового мультимедийного экрана.

Для тех, кто заботится о том, сколько покупок вы можете втиснуть в ST, вы будете рады узнать, что багажник вмещает разумные 375 литров, расширяясь до 1250 литров со сложенными задними сиденьями. Места для задних сидений также достаточно для горячего хэтчбека. Вам просто нужно следить за головой, когда вы запрыгиваете из-за ниспадающей линии крыши.

На все модели Ford теперь предоставляется пятилетняя гарантия с неограниченным пробегом. Обслуживание на ST требуется каждые 12 месяцев или 15 000 км; и Форд предлагает 29 долларов9 Гарантия обслуживания A и B в течение первых четырех лет или 60 000 км пробега.

Ford Focus ST 2020 – ДРАЙВ

Для тех, кто жаждет захватывающей езды, вы получите именно это с Focus ST. Как уже упоминалось, ST поставляется с довольно большим 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. 206 кВт доступны при довольно низких 5500 об/мин, а 420 Нм распределяются между 3000 и 4000 об/мин. Во время наших тестов на частной дороге с Vbox Sport мы зафиксировали лучший разгон до 100 км/ч за 6,30 секунды с механической коробкой передач и всего за 5,72 секунды с автоматической коробкой передач.

Дело не в том, что автомобиль кажется намного быстрее, а в том, что подача мощности гораздо более линейна, а тяга не так важна. Из того, что мы могли сказать, выхлопная система работает тише в автомобиле, пропуская громкие потрескивания и хлопки, которые издаются в ручном режиме. Наш датчик децибел также отразил некоторую разницу, показав пиковую запись 89 дБ в ручном режиме и 87 дБ в автоматическом режиме.

На водительском месте начало движения кажется очень энергичным и захватывающим. Это не колеблется. На самом деле, этот двигатель кажется нам самым отзывчивым из всех конкурентов в своем классе. И это в обычном режиме движения. Также есть режимы «Спорт» и «Трек», которые повышают уровень вовлеченности до 11. В частности, режим «Трек» делает двигатель почти похожим на безнаддувный агрегат. Это то, что отзывчиво. К сожалению, нет настраиваемого режима вождения, как, например, в Hyundai i30 N.

Есть нагрузки и нагрузки крутящего момента, независимо от режима, а это значит, что вам не нужно держать обороты такими высокими, как вы думаете или хотите. Единственная проблема заключается в том, что вся эта мощность и крутящий момент проходят только через передние колеса, что приводит к большому крутящему моменту и пробуксовке колес. Особенно с механической коробкой передач. Старайтесь не разгоняться слишком сильно на узкой дороге или дороге с небольшими неровностями, иначе вы почувствуете, что движетесь по полю боя.

Тем не менее, управлять им очень увлекательно, да и звучит он великолепно. Вы слышите сердитые потрескивания между переключениями передач, особенно в режиме Track, как уже упоминалось, а рулевое управление и управление обеспечивают действительно ощущение связи. В этом смысле вы можете получить массу удовольствия, катаясь на этом горячем хэтчбеке по извилистым проселочным дорогам. Вы получаете трехтрубные амортизаторы с непрерывно контролируемым демпфированием, которое определяет дорожные условия каждые две миллисекунды, а также липкие шины Michelin Pilot Sport 4 S и электронный дифференциал повышенного трения, который поможет вам в этом.

Сцепление на поворотах тонны, подвеска натянута и готова к любому удару. Настолько, что вы неизбежно чувствуете еще более мелкие неровности и ямки на дороге. Однако мы бы не назвали это самой прочной установкой в ​​этом классе. На самом деле далеко не так. Если вы оставите его в обычном режиме, который по-прежнему обеспечивает высокий уровень удовольствия и спортивности, подвеска будет довольно прощающей и послушной. Во всяком случае для такого типа автомобиля.

Семиступенчатая автоматическая коробка передач изысканна и организована и подходит для динамичного вождения, когда время требует. Тем не менее, мы выбираем версию с ручным управлением, с функцией согласования оборотов и более интерактивным опытом вождения. Сказав это, автомобиль является более изысканным вариантом, возможно, идеально подходящим для обычных городских жителей, которые наслаждаются энергичной поездкой по выходным. С автоматической коробкой передач Focus ST ведет себя цивилизованно и хорошо ведет себя в нормальных условиях, но при этом обеспечивает почти такой же уровень острых ощущений на открытой дороге, как и механическая коробка передач. Не говоря уже о том, что это быстрее.

Учитывая, что Focus ST официально является хот-хэтчем, расход топлива может быть не самым главным приоритетом. Но это не так плохо, как вы могли бы подумать, особенно учитывая более крупный четырехцилиндровый двигатель. Официально в ручном режиме он сжигает в среднем 8,1 л/100 км, и наш средний недельный показатель дал нам такой же результат. Официально автомобиль расходует 8,6 л/100 км, а у нас в среднем чуть больше — 8,9 л/100 км за аналогичную неделю вождения. В ST требуется топливо с октановым числом не менее 95, в то время как для многих хот-хэтчей требуется топливо с октановым числом 9.8 РОН.

2020 Ford Focus ST – ВИДЕО

2020 Ford Focus ST – ВЕРДИКТ

Что нам больше всего нравится в новом Focus ST, так это то, что он так хорошо сбалансирован. Он не слишком резкий или слишком хардкорный в какой-либо конкретной области. Вместо этого он практичен и цивилизован, когда вы хотите, чтобы он был, но он распустит волосы и будет веселиться все выходные, если вы этого тоже хотите. И он не чувствует себя расстроенным ни в той, ни в другой атмосфере.

Конечно, автомат очень заманчив и на самом деле быстрее, именно механика покоряет наше сердце. Но мы прекрасно понимаем, почему многие выберут самозагружающийся механизм, особенно когда практичность и универсальность являются более важными.

ПРОФИ:
– рыхлитель двигателя; напористая и доступная мощность во всем диапазоне оборотов
– Действительно характерная управляемость означает массу удовольствия от вождения
– Капитальный ремонт салона стал современным и практичным
– Отличное соотношение цены и качества
– Впечатляющие стандартные технологии

МИНУСЫ:
– Много крутящего момента, особенно в ручном режиме
– Нет настраиваемого режима вождения
– В ручном режиме отсутствует адаптивный круиз-контроль
– Автомат кажется тише, нет хлопков/потрескивания выхлопа

Как всегда, если вы думаете о покупке нового автомобиля, не забудьте нажать здесь, чтобы поговорить с нашими специалистами по покупке автомобилей.

Марк Дэвис

Марк работает дорожным тестером в PerformanceDrive. Обладая душой и опытом работы в области информационных технологий, Марк особенно ценит технологические достижения, безопасность и внимание к деталям. Его первой машиной был ржавый темно-синий седан Volvo 144 1972 года выпуска. Когда он не проводит дорожные испытания автомобилей, его ежедневная поездка по-прежнему — это Volvo, только теперь он может управлять и тормозить сам по себе.

Смотрите сообщения автора

Обзор запуска Ford Focus ST 2020 года: руководство

Ford of Europe сделал несколько превосходных хот-хэтчей. Есть Escort RS Cosworth, два поколения Ford Fiesta ST и несколько поколений быстрых Focus.

Новейший Focus ST является последним членом гордой семьи, с родословной, чтобы бороться с сильным полем конкурентов во главе с Honda Civic Type R, Renault Megane R.S, Hyundai i30 N и Volkswagen Golf GTI.

Этот автомобиль также становится самым популярным среди хот-хэтчей Ford, поскольку нормы выбросов в Европе уничтожили все шансы на появление нового RS. Этот ST действительно оснащен версией трансмиссии старого RS, но с передним приводом, укрощенным новым умным передним дифференциалом.

Сколько стоит Ford Focus ST?

Существует два варианта трансмиссии, но цена за них одна: 44 690 долларов без учета дорожных расходов. Единственными опциями являются краска «Престиж» за 650 долларов и панорамный люк на крыше за 2500 долларов.

Предыдущее поколение Focus ST стоило 38 990 долларов без учета дорожного движения, плюс еще 2000 долларов за пакет Tech, поддерживающий помощь водителю. Так что, хотя этот новый более мощный и имеет больше функций, он также и дороже.

Hyundai i30 N стартует с 41 400 долларов без учета дорог, но в нем довольно мало излишеств, если вы не добавите пакет Luxury за 3000 долларов.

Honda Civic Type R стоит внушительных 51 990 долларов. Renault Megane RS Sport стартует с 45 990 долларов и достигает максимума в 51 990 долларов (за исключением дикого Trophy R за 73 тысячи долларов). Volkswagen Golf GTI только с DSG продается по цене 46,69 долларов.0 и находится в продаже последний год перед запуском версии Mk8.

Что об этом говорит Форд? Вот директор Ford Performance в Европе, где производится Focus ST, Лео Роукс.

«Мы использовали опыт программ, включая наш суперкар Ford GT и нашумевший Focus RS, для разработки автомобиля среднего размера с уникальной для своего сегмента гибкостью».

Что вы получаете?

Снаружи есть светодиодные фары, задние фонари и ходовые огни, защитное стекло, тонкий обвес, красные тормозные суппорты, накладки на пороги ST, автоматически складывающиеся боковые зеркала, датчики дождя и 19-дюймовые легкосплавные диски с временной запаской для экономии места.

Варианты цвета: Ford Performance Blue, Orange Fury, Frozen White, Magnetic Grey, Race Red, Ruby Red и Shadow Black.

Внутри вы получаете ковшеобразные сиденья Recaro с частичной кожаной обивкой, окружающее освещение салона, двухзонный климат-контроль, кнопочный запуск и бесконтактный брелок, а также камеру заднего вида с обзором на 180 градусов и указаниями.

Информационно-развлекательная система

включает в себя 8,0-дюймовый центральный сенсорный экран, соединенный с аудиосистемой B&O с 10 динамиками и дополнительным блоком, установленным под полом багажника. Есть спутниковая навигация с обновлениями дорожного движения в реальном времени, Apple CarPlay и Android Auto, DAB+, подставка для беспроводной зарядки телефона, возможность интеграции Siri или Google Assistant после сопряжения телефона и два порта USB.

Три педали

Выбор энтузиастов

Механическая коробка передач взята от старого Focus RS, имеет короткий ход и механическое ощущение переключения

Безопасен ли Ford Focus ST?

Все варианты Ford Focus имеют пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP с отметкой даты 2019 года. Автомобиль достиг 96% защиты взрослых пассажиров, 87% защиты детей и 72% как защиты уязвимых участников дорожного движения, так и вспомогательных функций безопасности.

В стандартную комплектацию входят шесть подушек безопасности, включая полноразмерные боковые шторки, а также такие технологии, как:

• Автономное экстренное торможение (AEB) с обнаружением велосипедистов и пешеходов
• Предупреждение о перекрестном движении
• Мониторинг слепых зон
• Предупреждение о выходе из полосы движения
• Функция центрирования полосы движения (только для автомобилей)
• Адаптивный круиз-контроль (только для автомобилей) )
• Пассивный круиз-контроль (ручной)
• Автоматическое отключение дальнего света
• Камера заднего вида
• Ограничитель скорости, который сопоставляет автомобиль с текущим ограничением скорости, как только камера автомобиля считывает дорожный знак

Таким образом, только автомат имеет активный круиз-контроль, а помощь при рулевом управлении встроена в систему предупреждения о выходе из полосы движения. . Конечно, это означает, что руководство может быть чуточку более доступным?

Что такое Ford Focus ST внутри?

В интерьере старого Ford Focus ST были непривлекательные элементы, а этот, на мой взгляд, намного лучше.

Подогрев передних пассажирских сидений Recaro выглядит хорошо и предлагает широкий спектр ручных регулировок, включая поясничную поддержку. Они цепкие, но в то же время более практичные и мягкие, чем готовые к треку скамьи, с которыми Ford Focus RS было трудно жить.

Рулевое колесо с маркировкой ST имеет тяжелую обивку возле рукояток, типичную для Ford, и отделано привлекательной перфорированной кожей. Кластеры кнопок на каждой спице управляют звуком, вашим активным режимом вождения, функциями телефона и круиз-контроля, и их довольно легко отработать, и есть регулировка наклона и вылета.

Интересно, что, несмотря на то, что этот автомобиль производится в Германии с явным акцентом на рынки с левым рулем (за исключением Великобритании и Австралии), Ford перенаправил рычаг указателя поворота на правую сторону колонки, чего многие бренды не беспокоят. с.

За рулем расположены простой аналоговый тахометр и спидометр, окрашенные белым на черном фоне, а небольшой экран между ними отображает оцифрованную скорость, выбранный режим вождения, рекомендации по переключению передач и другие данные о поездке. Это не вспышка, но делает свою работу.

Центральный сенсорный экран расположен на приборной панели и предлагает спутниковую навигацию, проводные Apple CarPlay и Android Auto, четкую 180-градусную камеру заднего вида с рекомендациями, AM/FM/DAB и Bluetooth. Под элементами управления вентиляцией расположены два USB-входа и площадка для зарядки беспроводного телефона.

Есть приличный выбор мест для хранения, включая глубокую, но узкую центральную консоль, подстаканники, закрытые сдвижной крышкой, дверные ящики с тканевой подкладкой, достаточно широкие для 1-литровой бутылки, и приличный перчаточный ящик. Пространство вдоль тоннеля трансмиссии высвобождается благодаря наличию электрического выключателя стояночного тормоза.

Как и остальная часть линейки Focus, очевидно, что кабина была построена с учетом цены. Точки касания в основном мягкие, и есть несколько контрастных пластиковых вставок, но повсюду используются различные более дешевые отделки, и это не особенно смело или дерзко с точки зрения дизайна. Также было два скрипа отделки над гофрами.

Конечно, Ford решил отвлечь свое внимание от вождения, и мы не можем слишком сильно винить его за это. Но если вы ожидаете, что материалы и отделка салона будут соответствовать, например, менее спортивной Mazda 3, вы будете разочарованы.

На заднем сиденье достаточно места для двух взрослых ростом около 185 см или ниже. Мой рост 194 см, и я обнаружил, что места для головы, плеч и колен немного тесновато, но я явно выделяюсь.

Вы получаете две светодиодные лампы для чтения, подлокотник с подстаканниками, тканевые дверные полки, складные поручни с крючками для одежды и одну розетку на 12 В. Вы также получаете две точки крепления ISOFIX и три верхних троса. Но для задних пассажиров нет USB-разъемов или вентиляционных отверстий, а пластиковые накладки на дверях тверже, чем на передних.

Объем багажника составляет 375 литров, что меньше, чем большой багажник Civic Type R, но вполне приемлемо для своего класса. Есть жесткая съемная крышка багажника, а под полом багажного отделения находится тонкая компактная запаска, которая, тем не менее, является лучшим решением, чем ремкомплект с компрессором.

Тем не менее, я был бы не прочь попробовать европейский универсал Focus ST, которого нет на радарах для нашего рынка. Почему Skoda Octavia RS должна получать все продажи, особенно с учетом того, что Ford Australia уже продает более мягкий универсал Focus ST-Line на местном уровне?

Что под капотом?

Версия 2,3-литрового турбодвигателя «EcoBoost» Ford Focus RS, которая теперь осела, и поперечная переднеприводная версия, используемая в четырехцилиндровом двигателе Mustang, который, по утверждению Ford, является «самым оборотистым Focus ST». двигатель когда-либо».

Ford заявляет, что выходная мощность составляет 206 кВт при 5500 об/мин, а пиковый крутящий момент составляет 420 Нм в диапазоне от 3000 до 4000 об/мин. Эти цифры на 22 кВт и 60 Нм больше, чем у 2,0-литрового старого ST.

Экономия топлива на 9Бензин с октановым числом 5 составляет 8,1 л / 100 км, хотя я в среднем 10,2 л / 100 км.

Однако аналогичный двигатель в конфигурации с продольным задним приводом (RWD) для Mustang High Performance развивает мощность 236 кВт и 448 Нм, а у старого Focus RS 2,3-литровый — 257 кВт и 440 Нм.

Алюминиевый двигатель оснащен турбонагнетателем с двойной спиралью, который лучше отводит выхлопные газы для рециркуляции, вестгейтом с электронным управлением для реального контроля давления наддува и новой выхлопной системой для снижения противодавления.

Система предотвращения задержек в раллийном стиле, перенятая от F-150 Raptor, работает и в более спортивном режиме вождения Focus, удерживая дроссельную заслонку открытой при трогании с места, поддерживая скорость колеса компрессора для немедленного ускорения, как только вы откидываетесь на педаль громкости. .

Взрыв

Толчок в грудь

Управление запуском и режим трека придают Focus ST доверие энтузиастов

Есть две коробки передач для направления крутящего момента на передние колеса: шестиступенчатая механическая коробка передач, в значительной степени унаследованная от Focus RS, и первая модель автоматическая, которая значительно улучшит продажи, поскольку австралийские данные показывают, что когда покупатели хэтчбека имеют выбор в коробки передач, они выбирают автоматическую в трех четвертях случаев.

Это семиступенчатый автомат с гидротрансформатором, управляемым поворотным переключателем или подрулевыми переключателями. Его схемы переключения меняются в зависимости от режима вождения, в котором вы управляете автомобилем, от режима, ориентированного на комфорт, до спортивного или гоночного, или режима, ориентированного на скользкую обледенелую дорогу, который снижает подачу крутящего момента двигателя.

Забавный факт: эта трансмиссия начинает свою жизнь как восьмиступенчатая коробка передач базовой модели Focus, но Ford Performance убрал второе передаточное число. Кроме того, это единственный автомобиль без DCT в классе (кроме WRX).

Мы решили предложить два отдельных обзорных обзора Focus ST, в которых основное внимание будет уделено (извините за этот каламбур) руководству, а в последующем более подробно рассмотрим автоматический режим.

Как едет Ford Focus ST?

Этот двигатель просто великолепен. В его пиковой мощности нет ничего особенного, но его крутящий момент 420 Нм является лучшим в своем классе — больше, чем у Civic Type R, и даже больше, чем у Mercedes-AMG A35. Его больший рабочий объем, безусловно, помогает.

Это делает его в высшей степени послушным, с сильной реакцией на качение, даже если вы не включаете более низкую передачу. Но его красная черта в 6500 об/мин также всего на несколько сотен об/мин меньше, чем у 2,0-литрового турбодвигателя Civic Type R, что дает вам гибкий и характерный опыт.

Действительно, главный инженер Ford Focus ST в Германии сказал нам, что «ускорение на передаче, помимо трогания с места, на самом деле так же быстро, как Focus RS… ST легче автомобиля, чем старый RS, у него лучше аэродинамика и есть противозапаздывающий турбо». У нас не было RS под рукой, но я могу поверить в это утверждение.

Есть некоторое искусственное улучшение звука, но сделано очень тонко.

Удельная мощность ST составляет 136,8 кВт на тонну. Это сопоставимо с i30 N (136,7 кВт/т), Civic Type R (167 кВт/т), Megane RS (146,7 кВт/т) и Golf GTI (130,7 кВт/т).

Тем не менее, важнейший разгон до 100 км/ч достигается за 5,7 секунды. Хотя он на целую секунду медленнее, чем полноприводный Focus RS и Mercedes-AMG A35, он обгоняет Golf GTI на полсекунды, i30N — на несколько десятых и соответствует усилиям Civic Type R.

Шестиступенчатая механическая коробка передач имеет немного более короткий ход переключения, чем раньше, и использует систему согласования оборотов, уже используемую в Mustang. Эта функция задействована в спортивном режиме, что также приводит к заметному потрескиванию выхлопа при бурлении на холостом ходу.

Он также имеет действительно механическое «ощущение», сопровождающее более короткие ходы, и хорошо взвешенное сцепление. Эта богатая жила крутящего момента означает, что вы не будете колебаться, чтобы схватить вторую, потому что она с удовольствием выйдет из поворота на третьей.

Помимо двигателя, что делает ST ST? Ford Performance взял платформу обычной модели C2 и внес некоторые существенные изменения.

У него новая рулевая рейка и электроусилитель руля, передаточное отношение рулевого управления на 15% выше (это даже быстрее, чем рулевое управление Fiesta ST), посадка на 10 мм ниже благодаря переработанной подвеске, спортивные передние колеса увеличенного размера на 330 мм и тормоза на 302 мм с износом. Уменьшающий электронный усилитель, тщательно протестированный на треке, и носит шины Michelin Pilot Sport 4S.

Останови меня

Приручение зверя

Передние тормозные диски размером 330 мм x 27 мм с двухпоршневыми суппортами

Также имеется механический передний дифференциал повышенного трения с электронным управлением, поставляемый Borg Warner, со сцеплением, которое при необходимости может перенаправить 100% крутящего момента только на одно переднее колесо. Эта система работает в тандеме с векторизацией тормозного момента, чтобы лучше передать мощность на дороге и устранить недостаточную поворачиваемость.

Он имеет «постоянно контролируемые заслонки» с компьютерным мозгом, который сбрасывается каждые 2 миллисекунды. Алгоритмы учитывают положение тела, а также действия рулевого управления и торможения, чтобы отрегулировать реакцию амортизаторов. Например, быстрое падение колеса указывает на выбоину, поэтому демпфирование отбоя своевременно изменяется, чтобы сгладить автомобиль.

Эта хитрая подвеска связана с системой режимов вождения первой модели. Кнопки на рулевом колесе позволяют выбирать между обычным, спортивным и трековым режимами, а измененные параметры включают в себя жесткость езды, а также отображение дроссельной заслонки, потрескивание выхлопа и усталость контроля устойчивости.

Этот дифференциал является наиболее полезным компонентом, потому что мало что из старого Focus ST переносится на новый. Эти шины сцепляются почти сразу. Более того, вы можете продолжать добавлять блокировку при выходе из угла, если хотите, и вместо того, чтобы тереть, нос кусается и поворачивается.

Я не уверен, что он так же стремится к избыточной поворачиваемости при отрыве от земли, как старая модель, но это может быть просто связано с тем, что этот автомобиль более компетентен и имеет более постоянный контакт с дорогой.

Рулевое управление невероятно острое прямо от центра и в типичной манере Ford, очень легкое и неупорное. Спортивное рулевое управление не обязательно должно быть тяжелым. Конечно, как и любой системе EPAS, ей не хватает гидравлического «чувства дороги», но она отзывчива, и вы редко уверены в том, что именно нужно передним колесам в любой момент.

Он также чувствует себя проворным и проворным, легким на ногах, отчаянно нуждающимся в смене направления, несмотря на вес в 1500 с лишним килограммов. В этом есть какое-то сплоченное озорство, ощущение, что все настроено так, чтобы работать со всем остальным. Он чувствует себя почти живым.

Критика? Что ж, я думаю, что Ford мог бы добавить к этим амортизаторам комфортную настройку, потому что езда на низкой скорости по рифленым дорогам всегда очень жесткая и немного трясущаяся по сравнению с плюшевым Golf GTI и даже с более мягкой настройкой i30 N для ежедневного вождения.

Режимы вождения также фиксированы, что означает, что вы не получаете бесконечных уровней настройки, которые вы делаете с Hyundai, например. мягкие амортизаторы, но громкий выхлоп.

Главный инженер Ford Performance Europe говорит, что компания изучает такое дополнение для первого обновления ST.

Сколько стоит эксплуатация Ford Focus ST?

Ford Australia предоставляет пятилетнюю гарантию с неограниченным пробегом и круглосуточную помощь на дороге на срок до семи лет при условии, что вы обслуживаете и обслуживаете свой автомобиль у любого «участвующего» дилера Ford.

Стоимость обслуживания

очень разумна: первые четыре посещения не превышают 299 долларов США каждый с интервалом в 12 месяцев или 15 000 км — в зависимости от того, что наступит раньше.

Взгляд CarExpert на Ford Focus ST

Теперь, когда модельный ряд включает Fiesta ST, Focus ST, Mustang и Ranger Raptor, трудно обвинить Ford в игнорировании энтузиастов.

Фокус получает место в этом квартете. Он больше и немного более зрелый, чем Fiesta, но кажется более живым, чем Golf GTI. И точно быстрее.

В то время как пуристы будут продолжать использовать версию с механической коробкой передач, новая модель с автоматической коробкой передач и возможность большого люка на крыше означают, что другие покупатели теперь могут также рассмотреть Ford, и, как и в случае с Renault, мы должны поблагодарить Ford за то, что он заботится о как можно большем количестве потенциальных клиентов. возможный.

Основываясь на своем первом опыте использования Focus ST, я совершенно уверен, что он удобно расположился рядом со своими предшественниками, гораздо более эффективен, чем более дешевая старая модель, и является достойным противником существующего набора конкурентов.