Ford powershift отзывы: Отзыв Ford 125 л.с. Powershift (Форд Фокус) 2012 г.

Содержание

Отзыв Ford 125 л.с. Powershift (Форд Фокус) 2012 г.

Доброго дня, уважаемый читатель.

Сегодня речь пойдет о свежем фокусе. Машина очень распространенная, а отзывов прямо-таки немного. Поэтому поделюсь своими субъективные впечатлениями о данном авто.

Итак: Фокус-3 хетч, 2012 г.в., 1,6 и 125 л/с, АКПП, комплектация Trend-sport, цвет серый.

Автомобили меняю где-то раз в 1,5 года. Предыдущий автомобиль — Шкода Суперб в новом кузове, а до него была Джетта V.

Нужен был безопасный автомобиль гольф-класса: новый с акпп и esp, бюджет 650-750 т.р.. Выбор был довольно прост: корейские одноразовые повозки по заоблачным ценам — не для меня, японцы в гольф-классе ничего интересного давно не предлагают, французы — для прекрасной половины, о китайцах просто промолчу. В сухом остатке получаем всего-то несколько европейских моделей: Гольф, А3, Октавия, Джетта, Фокус и Астра. Не поленился объехать все салоны для тест-драйва и вставлю свои 5 копеек о каждой. Гольф6 — довольно сбалансированный автомобиль, на ходу хорош, резв (только с моторами TSI). Обладатель скучной серой внешности и «внутренности». Мин. 740 тыс. с акпп. А-3 — это люксовый гольф со всеми его плюсами, интереснее внешне и дорого внутри, лучше оснащена, но, как ни странно, ощутимо теснее. Ощутимо дороже и так небедного родственника — от 850 — не в бюджете. Их престарелая родственница Октавия хороша багажником и дорожным просветом, не красит авто скучный салон в простых комплектациях. Еще минус — все перечисленные три модели снимут/сняли с производства. Редкий случай, когда следующая модель уступает предыдущей во всем — это Джетта. Внешность полуседана, казенный интерьер от старого гольфа, куча нареканий на мексиканскую сборку и цена как у пассата Б6. Астра — внешне просто красавица, особенно трехдверка, оправданная ценовая политика и оснащение. Очень низкий дорожный просвет, обилие бестолковых кнопок на торпеде, невысокая надежность судя по форуму. Мой выбор пал на Фокус — о нем расскажу поподробнее.

Взял автомобиль в Москве в феврале, 2012 года выпуска со скидкой обошлась в 690 тыс. Комплектация исчерпывающая тренд-спорт + сигналка с автозапуском и оригинальная защита картера. Первые впечатления за 500 км домой по пустой трассе М4 были сугубо положительны, сейчас пробег 16500 и не так все однозначно. Впрочем, обо всем по-порядку.

Двигатель. Динамики хватает, считаю, что именно 125 л/с оптимальный двигатель для фокуса. Что 100 км/ч, что 140 идет одинаково уверенно, на моей крейсерской скорости 120 км/ч обороты двигателя около 3 тыс. Мотор довольно тихий и экономичный: летом в городе с пробками выходит 9,6 л./100 км, а по трассе легко укладываюсь в 6,5 л. Странная особенность — после 10 тыс. пробега машинка поехала порезвее, но турбины мне будет недоставать на всех атмосферниках объемом до 2,5 л. Коробка — аналог vw dsg, но переключения без рывков, очень понравилась качелька ручного переключения передач, как на джойстике — игрался ей поначалу. Все время робот старается экономить топливо — уже на 60 втыкает 6 передачу. Спасает спорт-режим, который существенно добавляет прыти за счет подкидывания оборотов в среднем +500 на каждой передаче. В обычном режиме может на секунду задуматься при нажатии газа в пол, в спорте никаких задержек нет. Кстати, в спорт-режиме ест всего на 0,5-0,7 литра больше. В обычном режиме удобно ползать в пробках, тормоз отпустил-подкатился-нажал. Удачная коробка. Подвеска сильная сторона фокуса — оптимальная жесткость для наших дорог, упругая как мячик. В колее не рыскает, никаких подруливаний не требует, руль не пустой, но и не тяжелый. По трассе идет как по рельсам. Ямки мелкие глотает на раз, отрабатывает комфортно и бесшумно. На крупных дефектах хуже — несколько раз пробивалась с неприятным звуком. В целом помягче, чем на Супербе. Диски родные форд — что стеклянные, после поездки в Суздаль один пришлось пристроить в запаску… погнул на трассе в Липецкой обл. Дорожный просвет могли бы адаптировать для нашей отсталой страны с разворованными дорогами, добавить пару-тройку сантиметров. Видимо сложно, и могло бы отрицательно сказаться на управляемости и т.п. Поэтому подвеска как в европе. А вот за пороги, полностью укрытые пластиком — отдельное спасибо.

Внутри все современно, материалы довольно качественные, все на своих местах, но по моим ощущениям, места меньше, чем во 2-м Фокусе, особенно во втором ряду. Впереди одинаково, ширина салона сказывается. К примеру, в ауди А3 спортбек места гораздо меньше. Но стиль и исполнение ауди на голову выше — премиум он и есть премиум… Сидения как будто сделаны на заказ, удобное положение находится моментально, спина не устает совершенно. За 800 км с 1 перекуром до Суздаля приехал совершенно неуставший, почти как на Супербе. А вот ткань сидений как магнит собирает пыль и грязь — чистка по-любому раз в полгода или даже чаще. Очень нравиться попогрейка с 5-ю режимами, на первых — сидения именно приятно теплые, а не горячие, как на моделях vag.

Багажник имеет 2 минуса — мелковат и снаружи вечно грязный. Думаю прикупить докатку и выкинуть бестолковый органайзер — добавиться минимум литров 80 — будет приемлемо. А так грузовыми талантами не блещет… Кстати, 2 скорости работы заднего стеклоочистителя (не встречал больше ни на одном авто) фокусу с его вечно грязным задним стеклом просто и удобно.

Многие клянут нашу сборку, — уверен напрасно. Быть может, мне просто повезло — все работает, ничего не скрипит, не отваливается. Когда-то давно я покупал 2-й фокус в простой комплектации — только ТО, вообще никаких нареканий за 1,5 года.

Неприятно удивила стоимость первого ТО — 8100. Считаю, стоимость завышена для народного авто. Правда его стоимость включает «программу помощь на дорогах» — считаю это навязанной услугой, которая, как ни крути, добавляет 1-2 тыс.р. Аналогичное ТО на Суперб 1,5 года назад обошлось в 4700.

Как-то так, если кратенько.

Не рекомендую сомневаться: отзыв о Ford Focus седан 2022 Titanium бензиновый, 1.6 л., 125 л.с., робот, передний

3 месяца назад купил подержанный Форд Фокус. Я хотел идеально вложиться по стоимости, но при этом получить комфорт, надёжность и лёгкость в управлении и контроле за машиной. Именно поэтому выбрал автомобиль, который через некоторое время стал моим. Пробег мне достался совсем небольшой, всего 30 тысяч километров. Чуть расстраивает расход топлива – 12 литров на 100 км. Ведь двигатель крупный – 1600 кубических сантиметров и мощность его 125 лошадиных сил. Машина леворульная, как и вся линейка Ford. Идеально подходит для всей семьи. Комфортный салон, качественная сборка и материалы, крупный багажник, замечательная шумоизоляция. Кстати, запуск автомобиля можно производить с кнопки, что крайне удобно. Имеется обогрев передних сидений, руля и даже лобового стекла. Единственное – кресла достаточно жёсткие, но при этом они удобные и есть боковая поддержка. Сама машина очень динамичная и хорошо ведёт себя на дороге. Такое ощущение, что она подстраивается под водителя и словно запоминает его стиль вождения. Уверенность при поворотах и прекрасный разгон без спортивных излишков. Очень разумно устроены тормоза и радует шумоизоляция. Это позволяет ездить с комфортом как по городу, так и на дальние расстояния.

Рекомендую обратить внимание на действительно стильный дизайн, идеальную управляемость и качество материалов. Минусом может стать работа коробки PowerShift. Кроме этого, меня устраивает всё и полностью. Я желаю каждому прочувствовать на себе все приятные эмоции, которые можно получить при управлении данным автомобилем. Не рекомендую сомневаться перед покупкой, лучше не найдёте в данном соотношении цены и качества.

Понравился отзыв?

Powershift ford explorer отзывы. Тенденции, отзывы, видео

Содержание статьи:
Фото

Отзывы о Ford Explorer, достоинства и недостатки, отзывы владельцев Ford Explorer с фото, личный опыт эксплуатации — Авто UNICYCLERACE.RU

Видео

Похожие статьи

Авто UNICYCLERACE.RU представляет отзывы владельцев c фото об автомобилях Ford Explorer: достоинства и недостатки, опыт эксплуатации автомобиля Ford Explorer (Форд Эксплорер).

Популярное. Стоит ли брать PowerShift ??? Ford Focus Community. Стоит ли брать PowerShift ??? Administrator. November 09, Какие отзывы??? 46 комментар.

Любопытно! За всю свою историю логотип компании изменялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы.

Впечатления от эксплуатации FF3 1,6+ Powershift. avios. 13 Сентября 2011 — Главная страница форума Поиск Автомобили — Ford Focus 1 —- FF1 Доп. оборудование и запчасти — Ford Focus 2 —- FF2 Эксплуатация —-.

По поводу ранее описанных толчков при пуске двигателя. Оговорюсь сразу — всегда все познается в сравнении в том числе и по цене. У вас отключен JavaScript. На низких оборотах, конечно, динамики не хватает, но скорость набирает достаточно ровно, без ощутимых рывков.

Первый год владения (9 125 км), белый trend+ powershift — Отзывы владельцев (2 000 — 10 000 км) — UNICYCLERACE.RU

Партнер клуба — Производитель изделий из металла. Кроссовер это звучит гордо! Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь. Я не стал ломать голову, оставил Паджерик для поездок на дачу, море и в горы. Погода холодная, но печка и климат зверь. Свет фар слабоват но пока не критично. Мотор очень мощный, тормоза на высоте уже несколько раз меня выручили. Придется потерпеть до конца обкатки.

В целом покупкой очень доволен. Очень принципиальный вопрос в выборе авто, сейчас аутлендер, очень напрягает такая дорога до дачи. До него была хонда СР-ВИ, очень легко по этой дороге катался.

Перенесите тогда наши посты в тему соответствующую, а то потеряемся. Та вот динамика форда меня не разочаровывает. Зимой даже умудрился пару раз боком в повороте поставить. Если сравнивать с Пайджеро, то комфорта и удобства намного больше, хотя конечно настоящий внедорожник, и внедорожник с подключаемым приводом -это две большие разницы.

Ну и соответственно по проходимости и клиренсу. Особо конечно «радует» эта пластмассовая губа спереди. Возраст по пробегу примерно одинаковый у меня полгода , у них чуть меньше года. Так вот на двух машинах проблемы все время, у меня и еще одной-проблемы были только с СИНХ.

Все белые и похоже из одной партии. А в целом больше всего боюсь таких моментов, когда але-гоп.. Какой та бред ОД сказал. Если не секрет, что кто за ОД??? Жизнь прекрасна, дорожите каждым днём!!! Судя по всему это Азербайджан…. Наши друзья и партнеры.

Обзор Ford Explorer 5 с пробегом. На что смотреть при покупке.

Трансмиссия Ford Focus, история проблемы

Дата: 20 декабря 2018 г.

Проблемы с коробкой передач у Ford Focus коснулись автомобилей, выпущенных по всему миру на рынок в период с 2010 по 2016 год. Все автомобили принадлежали моделям Focus, Fiesta и EcoSport, оснащенным автоматической коробкой передач PowerShift.

Эта проблема стала настолько серьезной, что Австралийская комиссия по конкуренции и защите прав потребителей (ACCC) подала иск на Ford Australia в федеральный суд в 2017 году. Судебные иски были также приняты в Соединенных Штатах и Канаде. Кроме того, австралийский закон о защите прав потребителей (ACL) защищает владельцев этих моделей, приобретенных после 1 января 2011 года, с расширенной гарантией производителя. Ford обязан отремонтировать или заменить свой автомобиль, если возникла проблема с коробкой передач после истечения срока гарантии.

Сколько автомобилей Ford Focus оказалось с проблемами трансмиссии?

Проблемы, в частности, возникли в трансмиссии Ford Fiesta (с 2011 по 2016 годы) и Ford Focus (с 2012 по 2016 годы). Количество проблемных транспортных средств только в Австралии, составило около 68 000 человек.

Компания признала, что сначала, когда проблемы возникли впервые, и они не смогли предвидеть масштаб, в который она может перерасти. Они обнаружили, что проблемы начали обостряться в 2015 году, но следует заметить, что эта проблема не коснулась автомобили с дизельными двигателями и механической коробкой передач.

Что такое трансмиссия PowerShift?

Ford Motor Company начала использовать трансмиссию PowerShift в 2010 году. Это шестиступенчатая полуавтоматическая коробка передач с двойным сцеплением, которая работает как механическая коробка передач, но управляется компьютером автомобиля.

Коробка передач с двойным сцеплением работает аналогично двум обычным механическим коробкам передач. У PowerShift Форда есть два сцепления, которые могут функционировать в параллельном и чередующемся переключении. Поскольку он имеет шестиступенчатый механизм переключения, одна муфта включает первую, третью и пятую передачи, а другая — на вторую, четвертую и шестую передачи.

В этих трансмиссиях используется «сухая муфта» вместо «мокрой», что означает, что масло не попадает в механизм переключения. В трансмиссиях с мокрым сцеплением также используется гидравлический привод, но блоки сухого сцепления зависят от привода электродвигателя (соленоида).

С самого начала трансмиссия Ford PowerShift переживала мелкие неприятности. Без публичных объявлений компания Ford постоянно выпускала обновления программного и микропрограммного обеспечения для решения этих проблем. Однако это были лишь временные исправления, которые в конечном итоге привели к большим проблемам.

Проблемы с Ford Focus

Основной проблемой этих автомобилей Ford было дрожание сцепления во время легкого ускорения. Почему это происходит?

Механики компании диагностировали это как результат загрязнения сцепления жидкостью, протекающей через уплотнения входного вала трансмиссии. Непрерывная утечка масла со временем ухудшает качество.
Устранение утечек или замены коробки передач не всегда помогали. Проблемы вернулись в течение короткого периода времени, и некоторые клиенты даже жаловались на сухую дрожь. По словам Форда, вибрация, возникающая во время ускорения, когда автомобиль переключается на вторую передачу с первой передачи, не была связана с трансмиссией PowerShift.

Технические специалисты компании связывают это с чрезмерным нагреванием фрикционного материала сцепления. Он предложил новый материал сцепления, чтобы уменьшить трение и улучшить качество переключения. Резкое смещение также может быть результатом трещины чипа в модуле управления коробкой передач (TCM).

Проблемы трансмиссии Ford Focus опасны, потому что они связаны не только с безопасностью и удобством вождения. Эти проблемы влияют на способность автомобиля к ускорению и торможению, что может привести к дорожно-транспортным происшествиям.

Подумайте о ситуации, когда вам нужно ускориться до перекрестка, насколько опасной может быть задержка переключения передач. Кроме того, сбой при переключении на понижающую передачу может привести к тому, что автомобиль выпадет вперед, что создает проблемы с безопасностью.

Какие меры по устранению этой проблемы предпринял Ford?

Компания пыталась решить проблемы с коробкой передач Ford Focus, предлагая ремонт или замену. Они попросили клиентов доставить их поврежденные автомобили в ближайший официальный дилерский центр для диагностики. В зависимости от оценок, решениями могут быть замена TCM, повторная калибровка TCM, замена уплотнений входного вала или замена всей коробки передач.

Австралийский федеральный суд наложил на Ford Australia штраф в размере 10 000 000 австралийских долларов. Потому-что слишком долго игнорировали эти проблемы и плохо обрабатывали жалобы клиентов. Компания расширила гарантию на программное обеспечение для калибровки коробки передач, сцепления и уплотнений входного вала коробки передач. Согласно австралийскому закону о защите прав потребителей, компания также обязана реагировать и оценивать все запросы на замену или возврат средств.

Ford USA согласился на урегулирование 25 апреля 2017 года после судебного процесса. Компания расширила гарантию до 160 000 км или 7 лет в зависимости от года выпуска автомобиля.

Ford Brazil также продлил гарантию до 240 000 км или 10 лет. Ford Thailand сделал еще один шаг и согласился выкупить примерно 200 автомобилей с неисправной трансмиссией PowerShift.

ПОМНИТЕ: Вы всегда можете обратиться в наш автосервис, где Вашему автомобилю с радостью окажут профессиональную техническую помощь. Также Вы можете записаться к нам на плановый технический осмотр! Ознакомитесь пожалуйста с нашими услугами по ремонту и диагностике автомобиля.

Ремонт коробки робот Форд Фьюжн, цены

Коробка Powershift 6DCT250 является продуктом новейших разработок кпп с двумя сцеплениями от Getrag. Они объединяют удобство обычной автоматической коробки передач с характеристиками и высоким уровнем эффективности механических коробок передач. Все коробки передач Getrag с двойным сцеплением работают без прерывания потока мощности и добиваются сокращения выбросов СО2 4-8%. По сравнению с классическими гидротрансформаторными автоматическими трансмиссиями DPS6 с сухим двойным сцеплением и электромеханическим приводом достигает уменьшения потребления топлива до 20% (в сравнении с обычным автоматом, а не на автомобиле вообщем).

Как обычно Getrag декларирует, что в 6DCT250 масло залито на весь срок службы. Но менять всё же стоит чтобы избежать проблем раньше времени.

6-ти ступенчатая трансмиссия 6DCT250 была разработана для установки в переднеприводной-поперечной компоновке в сегменте компактных автомобилей и рассчитана на крутящий момент до 280 Нм. Её можно оборудовать с отдельно с системой полного привода, а также функцией Start-/Stop без модификации оборудования. Также DPS6 можно использовать в гибридном приводе (совмещать с электродвигателем).

Сравнение эффективности механической КПП и 6DCT250

Основные особенности 6DCT250:

Использует сухое сцепление, которое не охлаждается в масле. Повышается эффективность.
Заполняется маслом и герметизируется на всю жизнь (расчетный срок службы 10 лет или 240 000 км), не требует периодического технического обслуживания.

Имеет сухой вес 73 кг
Более быстрые переключения передач и более низкие потери при передаче крутящего момента.
Электро-механические приводы устраняют необходимость в гидравлических линиях.
Сухое сцепление не требует охлаждения
Сложность конструкции может привести к проблемам и трудностям в ремонте

Стоить отметить, что производители переключаются с кпп с сухими сцеплениями на кпп с мокрыми сцеплениями из-за более высокой надежности и тепловых ограничений (даже при применении с низким крутящим моментом, который является областью сухих сцеплений).

Из чего состоит Powershift 6DCT250:

Как упоминалось ранее, DPS6 механически состоит из 2 механически коробок, которые взаимодействуют с использованием электрооборудования и электроники.

Двойные сцепления и двойные входные валы

Имеются 2 входных вала, один из которых полый (синий), а другой твердый (желтый) и сидит коаксиально внутри полого вала.
Внутренний вал (желтый) имеет неподвижные шестерни для передач 1, 3 и 5; в то время как внешний вал (синий) имеет фиксированные передачи для 2, 4, 6 и наоборот. Обратите внимание, что этот вал имеет только 2 механизма, каждый из которых используется для двух передач.
Каждый из этих валов соединен с муфтой через шлицы снаружи вала.
Такая компоновка обеспечивает компактную упаковку обеих муфт.
В отличие от других муфт, видимых в ручных коробках передач, в нормальном состоянии покоя сцепление удерживается пружинами (т. Е. не передает крутящий момент) и должно быть приведено в действие для закрытия и удерживаться закрытым удерживающим током, приложенным к приводу ,
Передающая электроника гарантирует, что только одна муфта будет закрыта в любое время.

Выходные валы

Коробка передач имеет два выходных вала (показаны голубым). Вопреки первоначальным соображениям, они не несут передачи, соответствующие входным валам. Вместо этого шестерни, которые они несут, определяются порядком вилок селектора.
Передачи на выходных валах не фиксированы, но являются свободными. Как и механическая коробка передач, они оснащены синхронизаторами для соответствия скоростям и блокировки передач.
Передачи 1, 3,4, 5, 6 и реверс оснащены одним синхронизатором, а передача 2 — двойной синхронизацией.
Вторая передача соединена с задней шестерней на одном и том же валу (хотя оба они могут свободно вращаться, они делают это вместе).
Обратите внимание, что оранжевые обратные передачи на обоих выходных валах напрямую связаны друг с другом. Однако они не взаимодействуют ни с желтыми, ни с синими входными валами.

В результате выходные валы и входные валы не находятся в одной плоскости — вместо этого они расположены в треугольной формации.

Дифференциал

Оба выходных вала передают крутящий момент через выходную шестерню на общий дифференциальный вал (зеленый).
Этот дифференциал не находится в той же плоскости, что и выходные валы, он снова смещен — 4 вала расположены в форме параллелограмма.
Дифференциал служит той же цели, что и автомобиль, оборудованный механикой — он позволяет вращаться каждому из ведомых колес с разной скоростью (например, при повороте).

Рукава с синхронизатором и вилки селектора

При обсуждении выходных валов было упомянуто, что ни одна из передач не прикреплена к валам, а вместо этого свободно вращается.

Существует 4 синхронизатора (и соответствующие сборки), которые позволяют этим свободно вращающимся зубчатым колесам соответствовать скорости выходного вала и блокировать шестерни. 3 из этих втулок используются для зацепления двух передач (в разное время), а 1 рукав используется только для одной шестерни.
Каждая из этих рукавов синхронизатора имеет соответствующую вилку переключения, которая может перемещать гильзу в любую сторону (чтобы зафиксировать шестерню) или посередине (чтобы разблокировать шестерню).

До этого момента компоненты, которые были рассмотрены, все знакомы, так как они очень напоминают механические коробки передач — скорее, две коробки передач, так как у нас есть два сцепления, два входных вала и два выходных вала. Только при дифференциале обе эти единицы объединены в один выход. Далее будут рассмотрены компоненты, которые как раз и являются всей фишкой DCT Powershift 6DCT250.

Сдвиговые приводы (актуаторы)

На данный момент нам нужно сосредоточиться на двух электродвигателях, присутствующих в TCM, поскольку они обеспечивают вращательный выход из TCM, чтобы приводить в действие вилки селектора.
Двигатели имеют беcщеточный дизайн DC. Они имеют встроенные датчики Холла для определения положения ротора и подсчета количества пройденных им вращений.
Через систему цилиндрических зубчатых колес эти вращающиеся селекторные барабаны проходят под определенным углом (диапазон хода для этих барабанов составляет 200 — 290 градусов).
У боковых переключателей есть щель, разрезанная в них. Вилка селектора имеет язычок, который находится в этом гнезде.
Слот расположен под углом к концам хода, так что, когда рычаг селектора вращается, язычок принудительно перпендикулярно направлению вращения (то есть параллельно оси селекторного барабана). Если это путать, чтобы понять, представьте, как винт преобразует вращательное движение отвертки в прямое движение.
Благодаря этому вращательное движение, создаваемое электродвигателями, может быть преобразовано в перемещение вилки селектора вперед-назад . Это позволяет вилкам селектора перемещать втулки синхронизатора вперед или назад для блокировки и разблокировки определенных передач.
Для сравнения, в механической коробке передач вилки селектора управляются вручную с помощью рычагов переключения передач.

Приводы сцепления

Подобно приводу переключения, привод сцепления преобразует движение электродвигателя в боковое движение.
И снова используется бесщеточный двигатель постоянного тока.
Как упоминалось ранее, сцепление удерживается открытым давлением пружины по умолчанию и не передает крутящий момент.
Чтобы закрыть муфту, двигатель вращает червячную передачу, которая толкает привод сцепления.
Чтобы держать сцепление закрытым, к мотору прикладывается удерживающий ток.
Следующие 2 анимированных изображения представляют собой репрезентативное представление о том, как срабатывает каждая из муфт. В DSG принцип тот же.

Блок управления передачами (TCM)

Блок управления TCM 6DCT250

На изображении для исполнительных механизмов сдвига изображена розовым деталь, описанную как TCM. Чуть выше на картинке, у которой есть входные разъемы от ECU. Сторона, противоположная этому, имеет выход 2 двигателей, которые мы видели ранее.

TCM собирает входные сигналы от различных датчиков, оценивает вход и управляет приводами соответственно.

Входы, используемые TCM, включают:

Дальность передачи (P / R / N / D / S / L и т. Д.)
Скорость автомобиля
Частота вращения двигателя и крутящий момент двигателя
Положение дроссельной заслонки
Температура двигателя
Температура окружающей среды (для определения того, насколько вязким является трансмиссионное масло, для холодных запусков)
Угол поворота рулевого колеса (чтобы избежать перегрузок или понижающей передачи при поворотах)
Входы тормоза
Скорость входного вала (для обоих входных валов)
Отношение (наклона) автомобиля от модуля управления кузова (BCM)

TCM управляет двигателями исполнительных механизмов с помощью управления с разомкнутым контуром, чтобы обеспечить адаптивное управление. Это позволяет TCM идентифицировать и адаптироваться к следующему:

Точки зацепления сцепления (вентиляторы F1 будут слышать о «точке укуса муфты»)
Коэффициент трения сцепления
Положение каждого узла синхронизатора

Информация для вышеуказанного хранится в энергонезависимой оперативной памяти в TCM. Это то, что составляет изученные модели управления для конкретной коробки передач.

Датчики

Есть несколько датчиков, которые собирают и предоставляют информацию TCM, как из DCT, так и в другое место в транспортном средстве. Те, которые связаны с самим DCT:

Датчик скорости входного вала (датчик ISS) — магнито-резистивный датчик — по одному на входной вал
Датчик скорости выходного вала (датчик OSS) — снова магнито-резистивный датчик — один датчик, прикрепленный к дифференциалу
Датчик диапазона передачи (датчик TR) — для определения положения рычага селектора и преобразования его в сигнал ШИМ

Режимы работы Powershift DPS6

Sport (S) и SelectShift (+/-)

Режим Sport (S) позволяет двигателю подниматься выше перед переключением на более высокую передачу.
Это позволяет разрешать запросы водителя для переключения на более высокие и понижающие передачи с помощью кнопки +/-.
Это только «запросы», потому что TCM будет оценивать это по отношению к другим входам до начала переключения передач — например, это предотвращает переключение на более высокие обороты, чтобы избежать попадания в отсечку

Режим парковки (P)

Режим парковки

На выходном валу зафиксирована стоянка для стоянки, чтобы выходной вал не вращается.
Защелка (штифт) подпружинивается, чтобы гарантировать, что она не выпрыгивает, если не отсоединена.
Обе муфты не приводятся в действие, поэтому оба они автоматически открываются.
Приводы сдвига блокируют шестерни 1 и R — поскольку извлечение автомобиля из P приведет к выбору одной из этих передач.
В руководстве пользователя также рекомендуется установить стояночный тормоз (ручной тормоз) для обеспечения того, чтобы этот механизм не снимал всю нагрузку на автомобиль (например, на склоне).

Режим помощи при старте с уклона

Эта функция не является неотъемлемой частью 6DCT250, она также использует тормозную систему.
Когда автомобиль находится в остановленном состоянии на уклоне, превышающем 3 градуса, активируется помощь.
Тормозная система находится под давлением, чтобы удерживать автомобиль, пока не будет установлен достаточный крутящий момент для перемещения транспортного средства. Это может занять 2-3 секунды.
Это позволяет водителю перемещать правую ногу от тормоза к педали газа, при этом не откатываясь.

Режим нейтрали (N)

Сцепления будут отключены при использовании тормозов.
Это увеличивает экономию топлива, улучшает понижающую передачу на посадку и улучшает надежность сцепления.

Предупреждающие режимы

Если температура сцепления будет повышаться, генерируются предупреждения, чтобы инструктировать водителя остановиться на транспортном средстве до тех пор, пока сцепление не остынет. Водитель также может ускорить движение транспортного средства, чтобы охладить сцепление через воздушный поток (сцепления могут перегреться при остановке и движении).
Чтобы уменьшить нагрев муфты, сцепление будет задействовано быстрее, чем обычно, а крутящий момент двигателя снижается.
Если температура сцепления превышает 300 градусов по Цельсию, муфты отсоединяются.
Если один из двигателей привода сцепления выходит из строя, тогда трансмиссия адаптируется к этому, используя только шестерни на другой муфте.
Если датчики скорости не работают на входном валу, то шестерни на этом валу блокируются.
Если сам TCM или датчик TR (диапазон передачи) не работают, то обе муфты отсоединяются, и транспортное средство не может управляться.
Эти режимы отказа вызовут MIL / CEL (индикатор неисправности / индикатор двигателя).

Как заказать грузовые перевозки Херсон

Очень часто особенно большим фирмам, которые занимаются бизнесом просто необходимо пользоваться грузоперевозками. Для этого приходится активно сотрудничать со специальными фирмами, которые имеют большой автопарк грузовых машин и предоставляют такие услуги. Самый большой плюс авто перевозки является то, что не нужно дополнительно загружать или разгружать товар. Не тратится много ценного времени. Плюсом также есть и то, что вы можете доставлять груз с одного адреса на другой.

Все очень удобно, так как у вас есть уникальная возможность поставлять как большие партии груза, так и маленькие. Для больших обычно применяют большие авто, то есть фуры. Грузоперевозки Харьков — Херсон https://trans-star.com.ua/ru/gruzoperevozki-kharkov-kherson/. С этой фирмой вы можете активно на постоянной основе сотрудничать. Они предоставляют только самые лучшие услуги в данной сфере. Кроме того, услуги их стоят недорого.

Также такой вид перевозки имеет дополнительные плюсы, чего только стоит цена. На небольшие расстояния она недорогая. Плюс состоит в том, что доставка проводится своевременно. У данного вида есть также и минусы. Обычно это плавающая цена, так как все зависит от стоимости топлива. Также большая цена если нужно проехать очень большие расстояния, вы можете доставлять груз по очень плохой дороге. Но, если за рулем находятся специалисты с большим опытом работы, то все эти трудности очень легко и просто обойти. Опытные водителя очень хорошо и быстро делают свою работу. Они всегда знают маршрут и для перевозки вашего ценного груза, который нужно аккуратно перевозить подбирают самые оптимальные, быстрые и лучшие дороги.

Так, вы получите доставку товара в целостности и сохранности. Стоит отметить, что сотрудничество ведется под средством подписания договора. То есть вы можете быть на все 100% уверенными в том, что все предоставляется очень быстро и качественно. Если по вине перевозчика случается что-то с товаром, то он платит вам за товар и возмещает моральный ущерб. Здесь также все очень просто и прозрачно. Потому в интересах фирмы все сделать качественно. Если вы хотите подобрать хорошего перевозчика, очень важно всегда внимательно читать отзывы людей.

Ford Focus 1.5 TDCi Powershift недельный тест

Милый человек из Ford уже вырвал ключи от Focus из рук команды по контенту carwow, так что же мы узнали за неделю, проведенную с автомобилем?

Ну, в первую очередь, он заслуживает своей репутации хэтчбека, доставляющего удовольствие от вождения, который сочетает в себе этот талант с комфортной ездой и тихой крейсерской способностью. Его сильные стороны становятся еще более очевидными, когда он оснащен коробкой передач PowerShift, которая может доставлять удовольствие, когда вы этого хотите, или с которой легко жить, когда вы этого не хотите.Мы были бы удивлены, если бы он не стал популярным вариантом в будущем, даже если он стоит 1250 фунтов стерлингов.

Эта модель с фейслифтингом также имеет улучшенный интерьер с информационно-развлекательной системой Sync2, которая по большей части проста в использовании. Это большое улучшение по сравнению со старой моделью, но не совсем на высоте по сравнению с лидером класса в этом отделе — почтенным Volkswagen Golf.

Так стоит ли вам выбирать Focus, если вы ищете семейный хэтчбек? От силы наши семь дней с машиной – да, надо.Продолжайте читать, чтобы узнать почему, и не забывайте, что вы можете указать Ford Focus в нашем конфигураторе автомобилей, чтобы узнать, сколько carwow поможет вам сэкономить, если вы захотите его купить.

День 7 – Свет вождения и ночные беды

Ford Focus заработал репутацию семейного автомобиля, которым вы также любите управлять, поэтому мы проверили это, совершив однажды вечернюю поездку туда и обратно на 70 миль просто ради удовольствия.

В первую очередь поговорим об автоматической коробке передач PowerShift.Он следует тому же духу, что и коробка DSG, устанавливаемая на автомобили Volkswagen Group. Конструкция с двойным сцеплением означает, что она предлагает плавные переключения с небольшим (если вообще есть) негативным влиянием на экономию топлива и отсутствием утомляющего слуха шума коробок передач CVT, которые предпочитают такие автомобили, как Honda и Toyota. Это также означает, что он дает вам больше контроля, чем обычный автомобиль, что делает управление автомобилем более увлекательным.

Нам бы хотелось, чтобы эти фары могли освещать больше дороги

Когда началась наша вечерняя прогулка, простота использования PowerShift действительно поразила нас.За исключением очень легкого крена при трогании с места, коробка передач работает очень плавно — при легком ускорении вам будет трудно заметить, как она вообще переключается между передачами.

Его более игривый характер проявляется, когда вы переводите селектор передач в режим S (для спорта). Сделайте это, и автомобиль дольше держит передачу — для быстрого ускорения на выходе из поворотов и быстрых обгонов на дорогах класса А. Между тем, подрулевые лепестки (опция для нашей машины за 100 фунтов стерлингов) позволяют вам переключать передачи вручную, как это делают Льюис Хэмилитон и другие, когда они летают по трассам Формулы-1.

Прибавьте к этому жесткий контроль над кузовом (о котором Тим уже упоминал далее в этой статье), а также обильное сцепление с дорогой, и все это в сумме делает управление Focus гораздо более приятным, чем обычный семейный хэтчбек. быть.

По мере того, как на обратном пути на темных проселочных дорогах приближалась ночь, мы обнаружили один минус – настораживающий ближний свет фар. Это не критика стандартных биксеноновых фар модели Titanium X как таковых — они достаточно мощные и даже следуют за поворотами дороги, но в ближнем свете они могли бы немного увеличить дальность действия.Вместо этого вам придется выбирать между меньшей видимостью, чем вам хотелось бы, или постоянным переключением между ближним и дальним светом. Проблему решил бы простой регулятор высоты, но на нашем тестовом автомобиле такой возможности не нашлось.

Продолжайте читать, чтобы узнать больше о нашей неделе с Ford Focus PowerShift.

День 6 – Информационно-развлекательная система Sync2 в Ford Focus

Поездка по городу с юга на север Лондона дала нам прекрасную возможность проверить удобство использования новой информационно-развлекательной системы Sync2 от Ford.Он используется для управления всем, от вентиляции автомобиля до радио и спутниковой навигации.

Благодаря четкости большого восьмидюймового сенсорного экрана автомобиля им легко пользоваться, а в каждом углу есть подменю, облегчающие навигацию. Между тем, обычные кнопки на приборной панели позволяют легко настроить климат-контроль и стереосистему. Тачскрин яркий, но солнечным августовским утром было слишком много бликов на сенсорном экране, и на нем легко видны отпечатки пальцев.

Экран Sync2 немного притягивает к себе отпечатки пальцев

Наше время использования Sync2 началось хорошо.В отличие от некоторых систем, например, используемых в различных моделях Citroen и Peugeot, Sync2 упрощает ввод почтового индекса, а не полного адреса. И, если вы не знаете номер дома, который вы посещаете, система просто направляет вас на саму улицу. Даже без почтового индекса Sync2 максимально упрощает навигацию, вводя точный адрес вручную или предоставляя возможность перейти в центр города по вашему выбору.

Когда он запущен, он работает хорошо. В то время как одна половина сенсорного экрана дает вам обзор вашего маршрута, другая фокусируется на перекрестках и перекрестках с круговым движением, поэтому легко увидеть, где вы должны маневрировать на дороге. К сожалению, здесь нет простой четкости системы Volkswagen, но система Focus достаточно хороша, чтобы справиться с ней в короткой поездке.

Если только вы не пытаетесь управлять им с помощью голоса. Системы голосовой активации прошли долгий путь за последние десять лет, и это легко увидеть, когда вы используете Sync2. Нажмите кнопку «голосовой активации», и автомобиль выдаст вам список вероятных команд и то, что нужно сказать, чтобы их выполнить. Звучит достаточно просто. Но если отклониться от аудиовизуальных подсказок, легко запутаться в трясине подменю, поскольку система пытается понять ваш запрос, отправляя при этом вас не туда.

Так что это случай «близко, но не сигара» с Sync2, но мы уже с нетерпением ждем третьей версии информационно-развлекательной системы Ford. Продолжайте читать, чтобы узнать, чем еще мы занимались в течение недели с Focus.

День с 3 по 5 – мили по автомагистрали и улыбка на поворотах

200-мильная поездка туда и обратно в Эссекс на выходных дала нам прекрасную возможность протестировать Focus на сочетании автомагистралей и извилистых проселочных дорог.

Половина круга M25 заставила автоматическую коробку передач Focus Powershift настоящую тренировку благодаря обязательному дорожному хаосу школьных каникул.Он всегда выбирает правильную передачу для ползания с остановкой и стартом со скоростью 30 миль в час, и, если вы оставляете достаточное расстояние до впереди идущей машины, торможения двигателем достаточно, когда вы отпускаете акселератор, чтобы почти полностью остановиться, готовый к плавному торможению. разгоняйтесь до скорости, когда движение снова останавливается.

Проехав таким образом 30 миль, а затем проехав 70 миль со скоростью 80 миль в час, наш Focus показал на бортовом компьютере 53 мили на галлон. Как и Nissan Leaf, который мы тестировали ранее в этом году, в Focus есть игра на бортовом компьютере, которая побуждает вас ездить более экономично.

Он является частью системы Ford EcoMode и дает вам оценку по пятибалльной шкале за экономичное вождение (на основе вашей средней скорости и того, насколько хорошо вы ожидаете остановки). Если вы делите машину со своей семьей, вы можете устроить легкомысленное соревнование, чтобы узнать, кто сэкономит больше всего топлива.

Кроме того, вы можете просто немного покататься по проселочной дороге и по-настоящему насладиться превосходным шасси Focus…

Форд Фокус управляемость

Focus имеет репутацию среди автомобильных критиков как один из лучших семейных хэтчбеков для быстрой езды по извилистым дорогам.Легко понять, почему: у большинства современных хэтчбеков, таких как VW Golf, достаточно сцепления, чтобы позволить вам быстро проходить повороты, но часто кажется, что автомобиль не хочет, чтобы вы это делали. При вождении с достаточным энтузиазмом большинство хэтчбеков начинают широко раскачиваться в поворотах (известное как недостаточная поворачиваемость) и мигать индикатором контроля тяги, чтобы вы успокоились.

Фокус, с другой стороны, играет роль добровольного партнера в любом хулиганском вождении. Рулевое управление дает вам достаточно ощущения того, какое сцепление имеют передние шины, но точность рулевого управления сияет. Сев за руль, вы быстро обретете уверенность в том, что сможете точно разместить автомобиль, избегая сливных люков и колеи на дороге, когда вы проходите повороты быстрее, чем вы могли бы подумать. Ford явно знает, что у него есть немного победителя в поворотах, поэтому оснащает Focus цепкими шинами Continental SportContact 3, чтобы действительно помочь вам напугать детей.

Эта репутация вполне заслужена. Focus — идеальный хэтчбек для мамы или папы, которые любят долгий и извилистый путь домой, отвозя детей в школу.Это не спортивная машина, но она точно не препятствует быстрой езде — мы одобряем.

День 2. Проверка автоматической коробки передач и багажника Ford Focus Powershift

30-минутная поездка туда и обратно до ближайшего супермаркета через плотное лондонское движение обычно выявляет любые недостатки в способности автомобиля двигаться плавно, и Focus в основном выигрывает.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач (получившая название «Powershift») — это пустяк для использования, как и большинство других современных агрегатов с двойным сцеплением, таких как тот, что используется в Volkswagen Golf. Когда вы уберете ногу с педали тормоза, он будет ползти, поэтому вам будет легко плавно въезжать и выезжать с парковки. Он переключается быстро, но может переключаться на более низкую передачу (так называемый кикдаун) с помощью лишь небольших нажатий на педаль акселератора – вам нужно очень осторожно нажимать на педаль акселератора, если вы хотите только немного ускориться, не переключая передачу. Однако к этому можно привыкнуть за несколько миль.

А дизель 1.5 TDCi? На холостом ходу довольно шумно, но дизельный грохот почти не слышен в салоне.Фактически, кабина является одной из самых тихих среди всех протестированных нами автомобилей, в салоне нет ударов от выбоин.

Двигатель быстро разгоняется с места с места, и в диапазоне оборотов снижается мощность, что позволяет легко быстро разгоняться в пробках. Во время нашей шестимильной городской поездки в Tesco бортовой компьютер зарегистрировал 39 миль на галлон, но это включало быстрое ускорение в пробках с остановкой / запуском.

Поездка в Эссекс на выходных покажет, как экономится топливо на автомагистрали, а также мы углубимся в кое-что приятно неожиданное, что может сделать Focus действительно отличным выбором для тех, кто живет в городе…

Багажник меньше, чем у конкурентов, но все равно вместительный

Да, и багажник — который часто критикуют за то, что он меньше, чем у других семейных хэтчбеков — будет проблемой только в том случае, если вы попытаетесь взять семью из четырех человек в отпуск на две недели или придется нести недельный багаж и детское снаряжение.В повседневном использовании места предостаточно.

День 1 – Спецификация и тестирование протекторов дверных кромок

В центре нашего внимания на этой неделе — 118-сильный 1,5-литровый дизель (TDCi на языке Форда) с шестиступенчатой автоматической коробкой передач Powershift. Это автомобиль уровня отделки салона Titanium X, что означает, что он является вершиной диапазона, и включает в себя ксеноновые фары, обогрев лобового стекла, кожаный руль, систему самостоятельной парковки и парковочную камеру заднего вида. В целом, это будет стоить вам 24 545 фунтов стерлингов.

Тот, который мы тестируем, имеет несколько опций: металлик Deep Impact Blue (525 фунтов стерлингов), спутниковая навигация Sync 2 и цифровое радио DAB (250 фунтов стерлингов), лепестки на рулевом колесе для ручного переключения передач (100 фунтов стерлингов). , протекторы краев дверей (85 фунтов стерлингов) и, наконец, «пакет внешнего вида», который добавляет 18-дюймовые легкосплавные диски и тонированные задние окна (450 фунтов стерлингов).В общей сложности этот автомобиль стоит 25 955 фунтов стерлингов.

Тем не менее, нажмите кнопку сравнения предложений в нижней части этой статьи, и вы можете сэкономить около 3-4000 фунтов стерлингов, если купите свой Focus через carwow.

У нас еще не было возможности хорошенько прокатиться, но мы поэкспериментировали с дополнительными дверными защитными накладками. Это резиновые полоски, которые выдвигаются, когда вы открываете любую из четырех дверей, защищая металлические панели от ударов о другие предметы.

Как вы можете видеть на видео ниже, они могут выскочить, если дверь распахнется сильнее, чем вам хотелось бы.Однако их легко снова прикрепить, и они хорошо справляются со своей задачей. Они скрыты, когда двери закрыты, поэтому мы думаем, что это мудрое дополнение, особенно если у вас есть дети, которые не слишком осторожны с открытием дверей автомобиля.

Мы обновим эту статью в течение следующих семи дней, поскольку мы будем подвергать Focus испытаниям повседневной жизни. Будет ли он приближаться к заявленным 67,3 миль на галлон? Багажное отделение часто критикуют за то, что оно самое маленькое в классе Focus, но так ли это важно? Мы постараемся ответить на эти и другие вопросы — пожалуйста, оставьте любые вопросы об автомобиле в комментариях ниже.

Часто задаваемые вопросы – CAP-Motors Ford Powershift Transmission Settlement

Если вы выбрали просмотр документов, решение будет приниматься на основании материалов, представленных вами и Фордом. Вам не нужно присутствовать на запланированном слушании.

Если вы выбрали Zoom, телефонную конференцию или личное слушание, CAP-Motors отправит вам копию дела примерно за неделю до слушания. Вы должны иметь копию этого дела во время слушания.

Арбитр запишет описание экспонатов или представленных материалов, представленные показания и результаты любого осмотра или тест-драйва транспортного средства.

Арбитр откроет арбитраж, инициировав запись и:

подача присяги арбитра, через Zoom, конференц-связь или лично;
запись даты, времени и места судебного заседания;
наименование дела; и
имена и адреса присутствующих сторон, адвокатов и свидетелей.

В начале слушания арбитр может запросить заявления, разъясняющие затронутые вопросы и состояние транспортного средства.

Арбитр должен принести присягу или заявление всем присутствующим лицам, дающим показания.

Арбитр ограничит устную презентацию максимум двумя часами для каждой стороны в споре, в общей сложности до четырех часов. Арбитр может продлить время устного выступления по своему усмотрению.

Ваша презентация:

Вы или ваш адвокат будете непрерывно представлять свидетельские показания и документы в поддержку вашего иска.

Представитель(и) или адвокат(ы) Ford будут иметь возможность задать вам и вашим свидетелям вопросы об их показаниях после дачи показаний каждым из них.

Презентация Ford:

Затем

Форд без перерыва представит свидетельские показания и документы, подтверждающие его защиту.

У вас или вашего адвоката будет возможность опросить свидетелей Форда об их показаниях после дачи показаний каждым из них.

Примечание. Арбитр может задавать вопросы любому свидетелю в любое время во время слушания.

На личном слушании, после всех показаний, арбитр решит, будет ли он/она осматривать и/или тест-драйв транспортного средства, если транспортное средство можно безопасно эксплуатировать.

На слушании в Zoom арбитр может спросить вас, можете ли вы фотографировать транспортное средство, или вы можете безопасно записать видео.

После проведения осмотра и/или тест-драйва и возвращения всех лиц в зал судебных заседаний сторонам будет предоставлена возможность дать дополнительные показания по этому поводу в протокол.

Каждая сторона должна иметь возможность сделать краткое заключительное заявление.

Арбитр может по своему усмотрению изменять эту процедуру, но должен предоставить всем сторонам полную и равную возможность для представления любых существенных и соответствующих доказательств.

Что нужно знать владельцам Ford Focus и Fiesta о мировом соглашении по трансмиссии PowerShift

Еще в 2011 году в Ford Motor Company стали поступать жалобы на неисправность трансмиссий недавно выпущенных Ford Fiesta и Focus.Владельцы жаловались, что Ford Focus (2012-2018 гг.) и Fiesta (2011-2019 гг.), оснащенные полуавтоматической двойной трансмиссией Ford DPS6 PowerShift, были подвержены сильной тряске трансмиссии. Их автомобили колебались и дергались при ускорении, издавали громкий скрежет, глохли и теряли мощность на дороге и даже не заводились.

Недовольные владельцы и арендаторы уже подали тысячи судебных исков о лимонах против Ford и их дилерских центров, а также был подан коллективный иск.

18 октября 2017 г. мировое соглашение по коллективному иску Vargas v.Ford Motor Company , Окружной суд США, Центральный округ Калифорнии, дело №: CV12-08388 AB получило окончательное одобрение. Мировое соглашение было оспорено и обжаловано, и 13 сентября 2019 года Девятый окружной апелляционный суд установил, что суд первой инстанции не провел всесторонней проверки необходимого мирового соглашения, и отменил его. В мировое соглашение были внесены изменения, и большинство возражающих отозвали свои возражения. Суд первой инстанции снова утвердил мировое соглашение 5 марта 2020 года.

Мировое соглашение Vargas может серьезно повлиять на вашу способность предъявлять претензии по закону о лимоне. Ниже приведены некоторые ответы на некоторые часто задаваемые вопросы.

На кого распространяется Соглашение о передаче?

Коллективный иск и мировое соглашение применяются только к Ford Fiesta 2011–2016 гг. и Ford Focus 2012–2016 гг. Ford продолжал продавать Ford Focus до 2018 года и Ford Fiesta до 2019 года. Урегулирование коллективного иска не распространяется на Ford Focus 2017 или 2018 года или Ford Fiesta 2017, 2018 или 2019 года.

Если у вас есть Ford Focus 2016-2018 или Ford Fiesta 2016-2019, и вы столкнулись с дрожанием, рывками, остановкой или другими проблемами, связанными с лимонным законом, мировое соглашение Vargas не распространяется на вас, и вы можете подать иск по лимонному закону. без ограничений. Свяжитесь с опытными юристами Conn Law, PC сегодня по телефону 415-417-2780 или онлайн сегодня для бесплатной консультации.

Кроме того, если вы отказались от участия в соглашении Vargas , вы исключены из группового иска и можете подать в суд на Ford в связи с вашими требованиями лимонного закона.

Что, если из-за трансмиссии я попал в аварию?

Если вы являетесь участником класса и считаете, что ваша трансмиссия в вашем Ford Focus или Ford Fiesta действительно стала причиной или способствовала аварии, вы все равно можете подать иск о возмещении телесных повреждений или материального ущерба. Мировое соглашение Vargas не освобождает от претензий, связанных с телесными повреждениями.

Могу ли я подать иск против Ford по закону о лимонах?

Не отказываясь от участия в Мировом соглашении о трансмиссии PowerShift, участники класса согласились отказаться от своего права предъявлять иски Ford в связи с проблемами, связанными с трансмиссией PowerShift.

Тем не менее, участники класса по-прежнему имеют некоторые права и при определенных обстоятельствах могут потребовать выкупа автомобиля

Как мне заставить Ford выкупить мой автомобиль?

Если у вашего Ford Fiesta 2011–2016 годов или Ford Focus 2012–2016 годов по-прежнему возникают проблемы с коробкой передач, вы можете попросить Ford выкупить его обратно. Хотя вы не можете подать иск о лимонном законе в суд, мировое соглашение о трансмиссии PowerShift создало Арбитражную программу, которую участники класса могут использовать вместо обращения в суд. А в Калифорнии арбитр по-прежнему может налагать гражданско-правовые санкции.

Члены класса имеют право подать запрос в арбитраж не позднее 5 октября 2020 г. или шести лет с даты поставки транспортного средства. Если у вас более ранняя модель автомобиля (2011–2015 гг.), крайним сроком может быть 5 октября 2020 г.

Если вы заинтересованы в подаче иска в арбитраж против Ford, свяжитесь с Conn Law, PC сегодня по телефону 415-417-2780.

Получу ли я деньги по расчету?

Даже если вы не хотите, чтобы ваш автомобиль был выкуплен, вы можете получить компенсацию в рамках мирового соглашения.Сумма, которую вы можете получить, зависит от того, сколько раз вы привозили свой автомобиль к автодилеру для обслуживания, особенно в отношении вашей трансмиссии, в течение первых семи лет после покупки или первых 100 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Некоторые платежи будут варьироваться от 200 долларов США (за каждое посещение из трех или менее) до 2325 долларов США, если вы посетили восемь или более раз.

Если вы не получали никаких новых деталей трансмиссии, но получали какое-либо программное обеспечение или обновление для компьютера более трех раз, вы можете иметь право на получение от 50 до 600 долларов США.Другие владельцы, которые произвели замену аппаратного и программного обеспечения, потенциально могут получить еще более высокие расчеты.

Даже если эти услуги были оказаны бесплатно, поскольку они находились на гарантии, вы все равно имеете право на получение суммы выплаты. Однако, если вы посетили стороннего механика, вы можете не иметь права на это предложение по урегулированию. Даже если вы больше не являетесь владельцем автомобиля, вы все равно имеете право на это соглашение о передаче. Есть несколько способов получить двойную сумму наличными, если вы заинтересованы в покупке нового автомобиля Ford и применении сертификата на скидку.

Как я могу получить расчетную сумму за перевод?

Вам необходимо предоставить в суд квитанции или другие счета с указанием даты и работы, выполненной на вашем автомобиле. Вам также необходимо будет предоставить подтверждение права собственности вместе с письменным заявлением под присягой, подтверждающим документы, которые вы отправляете. У вас есть время до 3 октября 2020 г., чтобы заполнить документы для расчета трансмиссии для любых сервисных посещений трансмиссии вашего автомобиля, совершенных до 6 апреля 2020 г.

Свяжитесь с опытным юристом сегодня

Если вы считаете, что ваш Ford Focus или Ford Fiesta подпадает под действие этого соглашения о передаче, вы можете иметь право потребовать компенсацию. Свяжитесь с опытными юристами Conn Law, PC по телефону 415-417-2780 или онлайн, чтобы получить бесплатную консультацию.

Новый Ford Powershift Paddle Shift не так уж и популярен?

Выберите categoryACAcuraAlfa RomeoAlvisAMCArrol-JohnstonASAAston MartinAudiAustinAutomeccanicaBentleyBerkeleyBitterBizzarriniBMWBrasincaBristolBugattiBuickCadillacChevroletChryslerCitroenCizetaCoolDaciaDaewooDAFDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDetroit ElectricDKWDodgeEagleFerrariFiatFordFornasariGAZGenesisGeoGilbernGilletGlasGMCGoggomobilGurgelHennesseyHoldenHondaHorchHudsonHyundaiInfinitiInnocentiIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInvictaIran KhodroIsderaISO RivoltaIsotta fraschiniIsuzuJaguarJeepJensenKiaLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLexusLincolnListerLocomobileLotusLucidLynk & CoMaseratiMatraMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMGMidasMINIMitsubishiMitsuokaModecMonteverdiMorettiMorganMoslerMuntzNashNavistarNissanNSUOldsmobileOpelOSIOtherPanhardPanozPegasoPeugeotPGOPlymouthPolarisPontiacPorscheRamReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRenhaRimacRivianRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnScionSharkSiataSingersmartSpectreSpykerStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzuk iTalbotTataTatraTeslaToyotaTriumphTVRUMMVanderhall Motor WorksVauxhallVehicle Production Group (VPG)VinFastVolkswagenVolvoWiesmannWoodillYugoZimmerŠkoda Найти отзывы по марке:

Джастин Берковиц, 4 июня 2008 г.

AutoExpress предлагает «обзор» (в смысле слова Motor Trend) европейского Focus с новой коробкой передач Ford с двойным сцеплением.Разбирая обычную PR-напыщенность AutoExpress, это не звучит потрясающе. В то время как DSG VW является жизнеспособной альтернативой механической коробке передач — она разгоняется быстрее, чем ваша собственная гребля, и возвращает даже больший пробег, чем ручка — у Ford звучит немногим лучше, чем у болотной стандартной автоматической коробки передач. AutoExpress говорит: «Но на рулевом колесе нет подрулевых переключателей, с помощью которых можно было бы переключаться вверх или вниз, а также нет спортивного режима на коробке, поскольку Ford стремится подчеркнуть преимущества экономии и выбросов, предлагаемые Powershift, а не его прямое спортивность.Верно, так что это опровергает теорию о «замене палки». Это просто более совершенная автоматическая коробка передач. AutoExpress также отмечает, что Powershift — очень дорогая опция, доступная только на автомобилях более высокого класса (это то, что делает и VW, но не так быстро). плохо). Ходят слухи, что PowerShift приходит в США (было бы здорово в паре с EcoBoost). Будем надеяться, что знатоки FoMoCo перепрограммируют его так, чтобы он не был отстойным.

Родственные

Кто мы

Адам Тонг
Божи Татаревич
Кори Льюис
Джо Боррас
Марк Барут
Ронни Шрайбер

Обзор Ford Fiesta Ecoboost 1.0T Пауэршифт

Ford Fiesta шестого поколения был самым продаваемым малолитражным автомобилем в Европе с 2009 года и далее, за исключением второго места в 2011 году. За последние 10 лет на нашем континенте было продано более 3,5 миллионов автомобилей Fiesta, больше, чем в любом другом сегменте B. машина. Топовая модель Fiesta ST повсеместно считается лучшим хот-хэтчем на данный момент, но это не значит, что остальная часть линейки — это просто набор скучных городских автомобилей.

Ну, городские машины они есть, но совсем не скучные. Даже с автоматической коробкой передач это не среднестатистическая «бабушкина машина». Это связано с тем, что новая автоматическая коробка передач Powershift с двойным сцеплением сочетается с хорошо зарекомендовавшим себя 1-литровым трехцилиндровым двигателем Ecoboost с турбонаддувом. Поскольку относительно новый сегмент небольших минивэнов побудил пожилых покупателей предпочесть Ford B-Max из-за его более высокого входа и посадки, это дало возможность Fiesta больше понравиться молодому поколению. И это действительно так, с его крутым передком в стиле Aston Martin, абсолютно блестящей динамикой вождения, а также передовыми технологиями и возможностями подключения.

Тот, на котором я ездил, был полностью оборудован практически всем, что можно получить от Fiesta, что означает, что цена была близка к цене вышеупомянутого ST или даже базового Ford Mondeo. Но это несправедливое сравнение, так как эта Fiesta — отличный выбор, если вы живете в городе или его окрестностях и хотите иметь экономичный, но веселый автомобиль, который легко парковать, но при этом вам нужны все удобства и комфорт, которые предлагает большой автомобиль.

Вождение

На Fiesta очень весело ездить по городу, где маневренность автомобиля позволяет ему блистать.Он быстрый и маневренный благодаря отличному балансу шасси. В плотном потоке транспорта вы можете вскочить в любую щель, которую увидите, так как автомобиль быстро реагирует на ваши движения руками и ногами, а автоматическая коробка передач реагирует четко, но плавно. Фактически, шестиступенчатая коробка передач Powershift может быть просто лучшим выбором для Fiesta, если вы собираетесь использовать ее в основном в городе. Он быстро переключает передачи, а переключение передач едва заметно благодаря технологии двойного сцепления, даже если вы нажимаете на него, когда загорается зеленый свет светофора.Это настолько хорошо, что вы даже не думаете о самостоятельном переключении передач. Вероятно, поэтому Форд не удосужился добавить подрулевые лепестки переключения передач. Единственный способ переключиться вручную — это нажать кнопки «вверх» или «вниз» на рычаге переключения передач, но с таким же успехом они могли бы оставить и их, вы не сможете превзойти эту трансмиссию в повседневной езде.

Если вы хотите покататься и повеселиться на проселочных дорогах или в горах, вам следует приобрести ST или, если это слишком экстремально для вас, приобрести руководство Ecoboost.Powershift по-прежнему быстрее переключает передачи, но имеет тенденцию путаться, как ребенок с СДВГ, когда получает слишком много информации от последовательного торможения и ускорения. Fiesta, без сомнения, является одним из лучших автомобилей в своем сегменте для того, чтобы немного повеселиться на дороге, и даже когда вы не выходите за пределы допустимого, ее живое шасси и отличное сцепление с дорогой вызывают у вас улыбку на повороте за поворотом.

На шоссе Fiesta теряет часть своего очарования. Не поймите меня неправильно, это все еще довольно удобно для малолитражного автомобиля, но оно больше не кажется таким особенным, как на более низких скоростях или в поворотах.

Двигатель

Fiesta не является спортивным автомобилем, но управлять ею очень весело, двигатель Ecoboost мощностью 100 л. Этот маленький лауреат премии удивил меня в очень хорошем смысле. Он может работать тихо и экономично во время спокойного круиза, а также быть начеку и чувствовать себя очень живым, когда вы этого хотите. Комбинация с этой коробкой передач — отличный выбор, так как она раскрывает лучшее, что есть в обеих личностях. Он переключается довольно быстро, вы можете включить третью передачу еще до того, как пересечете перекресток, но с двигателем все в порядке, благодаря турбонагнетателю у него достаточно крутящего момента на низких оборотах.

При обычном стиле вождения трехцилиндровый звук и вибрация присутствуют меньше, чем я могу вспомнить от других трехцилиндровых автомобилей, которые иногда звучат как мурлыкающие котята или старая кофемолка, которой нужно немного масла. На самом деле, вы бы даже не догадались, что это трехцилиндровый двигатель, пока не нажмете на газ и не дадите ему обороты.

Экономия топлива считается одним из основных преимуществ этого двигателя, и Ford утверждает, что он должен проехать 20,4 км на литре бензина (48 USMPG, 57,6 имп. миль на галлон), но, как и в большинстве других двигателей с турбонаддувом уменьшенного размера, вы никогда не сможете сравниться с этим в реальных условиях вождения. Меньшие двигатели очень экономны при мягком вождении, но когда вам нужно нажать на газ немного сильнее, чтобы не быть катящейся шиканой, их экономичность исчезает, как здравый смысл на вечеринке для мальчиков. Мне удалось получить в среднем все еще очень приличные 18,2 км/л (42,8 USMPG, 51,5 Imp.MPG) при максимально экономичной езде и в среднем 15,8 км/л (37 USMPG, 44,6 имп.MPG) в течение моих пяти дней тестирования. На самом деле из-за двигателя очень трудно не управлять Fiesta с некоторым энтузиазмом, что также не способствует реальной экономии топлива.

1-литровый рядный трехцилиндровый двигатель Ecoboost сочетает в себе живость бензинового двигателя с низким рычанием и экономичностью топлива, которые приближаются к дизельному двигателю.

Технологии и гаджеты

В соответствии со своей целевой аудиторией поколения Y, Fiesta хорошо оснащен мультимедийными возможностями подключения и системами безопасности.

Система голосовой активации SYNC на моем тестовом автомобиле (часть дополнительного пакета технологий) — отличная функция, позволяющая звонить, отправлять текстовые сообщения и воспроизводить музыку со смартфона через Bluetooth одним нажатием кнопки и твой голос. Вам даже не придется отрывать взгляд от дороги. Он также имеет опцию экстренной помощи, которая будет активирована в случае срабатывания подушки безопасности. Автомобиль сначала спросит вас, все ли у вас в порядке, и если вы не ответите, автомобиль автоматически наберет номер будильника с вашего телефона и уведомит службы экстренной помощи о вашем местоположении.

Также частью дополнительного пакета технологий является Active City Stop, функция безопасности, которая ранее была доступна только в более дорогих автомобилях. Лазер непрерывно сканирует дорогу впереди, чтобы определить, тормозит ли движущийся впереди автомобиль или он останавливается, и если водитель не реагирует соответствующим образом, автомобиль автоматически задействует тормоза, чтобы предотвратить аварию или уменьшить удар на скорости до 30 км/ч. ч (20 миль в час). Это особенно удобно в оживленном городе с частыми остановками, в ситуациях, когда водители могут отвлечься.

Fiesta — первый автомобиль в Европе с системой, разработанной для того, чтобы успокоить родителей, когда они одалживают свою машину своим детям-подросткам. Система MyKey оснащена вторым ключом зажигания, который можно запрограммировать на ограничение максимальной скорости и громкости звука, а также предотвратить отключение электронных систем безопасности. Его даже можно настроить на отключение аудиосистемы, если ремень безопасности не пристегнут. Это может показаться немного снисходительным, но это также может означать, что подростку с большей вероятностью разрешат взять машину.

Для малолитражного автомобиля это впечатляющий список технологий, даже если не все они входят в стандартную комплектацию. Комплектация Titanium прилично оснащена легкосплавными дисками, CD-плеером, зеркалами с электроприводом и кондиционером, но в пакете технологий есть вышеупомянутые гаджеты, а также обогрев лобового стекла (идеально для зимы!), круиз-контроль, автоматические стеклоочистители, автоматические фары, вход без ключа и спутниковая навигационная система, так что любители техники должны получить этот пакет.

Некоторые автопроизводители оснащают автомобили стандартной аудиосистемой, которая почти не подавляет шум двигателя, но система с шестью динамиками в Fiesta может заставить вибрировать зеркало заднего вида, что наверняка оценят подростки и подростки двадцатилетнего возраста.То же самое касается USB-порта на центральной консоли, рядом с подстаканниками, который идеально подходит для зарядки вашего смартфона.

Безопасность

Некоторые из дополнительных систем безопасности уже обсуждались выше, но Fiesta имеет внушительный список функций безопасности в стандартной комплектации: 7 подушек безопасности, электронную программу стабилизации и систему помощи при трогании на подъеме. Он имеет пятизвездочный рейтинг безопасности при краш-тестах от агентства Euro-NCAP, которое также наградило MyKey и SYNC Emergency Assistance так называемой Advanced Reward.

Интерьер

Форд

ругают за не очень гармоничный дизайн приборной панели и Fiesta не исключение. Верхняя часть центральной консоли покрыта блестящим черным пластиком и полна кнопок аудио/навигационной/мультимедийной системы. По крайней мере, он более легкомысленный, чем приборная панель Volkswagen Polo. Некоторые элементы управления и вентиляционные отверстия издают дешевый дребезжащий звук при их повороте, что придает интерьеру ощущение не премиум-класса, но все же приемлемое для малолитражного автомобиля.

Салон спереди просторный и сиденья удобные, достаточно большие и менее жесткие, чем я привык от немецких машин. Найти идеальную посадку несложно, так как сиденья и рулевое колесо регулируются в нескольких направлениях. На заднем сиденье немного теснее, но для машины такого размера это нормально.

Внешний вид

Я не чувствую смущения, когда меня видят в нем, и я не думал, что когда-либо скажу это о Fiesta. На мой взгляд, шестое поколение выглядит лучше всего, так как я обнаружил, что предыдущие Fiesta были визуально такими же захватывающими, как наблюдение за разложением помидора. Но особенно фейслифтинг 2013 года, придавший ему решетку радиатора в стиле Aston Martin и изогнутый капот, сделал его одним из самых привлекательных малолитражных автомобилей, на мой взгляд, уступая только Clio и 208, и намного опережая такие автомобили, как Corsa и Fabia. но это личное конечно. Трехдверка выглядит намного лучше, чем пятидверка, и у меня возникло бы искушение простить ей потерю практичности, просто чтобы выглядеть соответствующе.

Заключение

Fiesta Ecoboost 1.0 Powershift — идеальный автомобиль для города и за его пределами.Это удовольствие от вождения, легко парковаться и очень экономично. Даже в базовых моделях управляемость заставит вас улыбнуться, а двигатель Ecoboost — храбрый малый, а коробка передач с двойным сцеплением воспитывает лучшее с обеих сторон. Только не берите его на трассу, для этого вам понадобится ST.

Уровень отделки салона Titanium с опциональным технологическим пакетом дает вам все преимущества, которые вы ожидаете от автомобиля среднего размера, и это вместе с его стилем должно сделать его привлекательным для молодого поколения.

Особая благодарность Ford Nederland за передачу ключей от машины в течение пяти дней и Ричарду Блинку из дилера Ford Broekhuis Amersfoort за объяснение всех гаджетов и технологий.

Ford Edge ST-Line 2.0 TDCi обзор

Время чтения: 4 минуты

Ford Edge ST-Line 2.0 TDCi AWD Powershift

P11D Value/BIK (2017/18) 40 015 фунтов стерлингов / 32%
Тип кузова 5-дверный внедорожник
Мощность/крутящий момент 207 л.с. / 450 Нм
Двигатель/коробка передач 2.0 литров, 4-цилиндровый дизель/6-ступенчатая автоматическая система полного привода
Эконом (гребенчатый) / CO2 47,9 миль на галлон / 152 г/км
0–62 миль в час/максимальная скорость: 9,4 с / 131 миль в час

Что это?

Ford Edge ST-Line 2. 0 TDCi фактически существует уже пару лет, но известен под другим именем. То, что когда-то было моделью Sport, теперь следует соглашению об именах остальной части модельного ряда Ford, а это означает, что ST-Line находится где-то рядом с Titanium с точки зрения соотношения цены и качества.

Несмотря на то, что в США, откуда он родом, Edge относительно сдержан, на дорогах Великобритании Edge не спутаешь с полноразмерным внедорожником. Это большой кусок металла, и эта огромная передняя решетка и острые линии по бокам создают ощущение присутствия, которое привлекает больше внимания, чем вы могли ожидать.

Темная решетка радиатора, большие темные колеса и черные рейлинги на крыше выделяют ST-Line как забавную модель в линейке, с обычным титаном и блестящим Vignale.

Все хорошо укомплектованы, с дверью багажника с функцией громкой связи, информационно-развлекательной системой SYNC3 с навигацией и DAB-радио, подогревом сидений и звукопоглощающими боковыми окнами. ST-Line добавляет 20-дюймовые колеса, спортивный дизайн кузова со спортивной подвеской, сиденья с электроприводом и зеркала с электроприводом.

С точки зрения безопасности есть автоматические фары и стеклоочистители, обогрев лобового стекла, автономное экстренное торможение, распознавание дорожных знаков, помощь в удержании полосы движения и обнаружение пешеходов. Все это заключено в просторном кузове внедорожника, который предлагает много места для пассажиров и груза, но предлагает только пять мест.

2,0-литровый дизельный двигатель TDCi такой же, как и во всей линейке автомобилей Ford, и обещает целых 47,9 миль на галлон. Это была оптимистичная цель во время дорожных испытаний, но ни один двухтонный внедорожник никогда не будет по-настоящему экономичным.

Высокие выбросы CO2 означают, что ставки BIK крутые: 32% в 2017–2018 годах и вырастут до 35% в 2018–2019 годах, в то время как частные покупатели сильно пострадают от налога на дорожный налог в размере 500 фунтов стерлингов за первый год, который подскочит до 800 фунтов стерлингов для зарегистрированных автомобилей. с апреля 2018 года с надбавкой к дизельному топливу в осеннем бюджете канцлера на 2017 год — и штрафом в размере 310 фунтов стерлингов в размере 310 фунтов стерлингов за два-шесть лет за то, что он осмелился иметь автомобиль по прейскуранту выше 40 000 фунтов стерлингов — расходы на VED отражаются в ценах аренды.

Что нового

Много места в кабине Edge ST-Line

Приемлемый дорожный просвет и полный привод означают, что Edge может справиться с некоторыми базовыми условиями бездорожья. Прогулка по Дарьенскому ущелью может быть исключена из меню, но парковка Polo Club не доставит большого Ford неудобств.
Система активного шумоподавления создает жутко тихую и спокойную кабину. В сочетании с блокирующими шум боковыми окнами он такой же тихий, как и все по эту сторону от Bentley.
Мягкая подвеска, даже в моделях ST-Line, обеспечивает утонченную езду, которая остается спокойной и спокойной. Он также достаточно резкий для тяжелого внедорожника, хотя для спортивного автомобиля это не так.
Большие габариты снаружи означают много места внутри. Пассажирам на передних сиденьях просторно, а пассажирам сзади не составит труда устроиться поудобнее. Багажник вмещает огромные 602 литра с поднятыми сиденьями, но расширяется, создавая огромную вместимость в 1788 литров со сложенными сиденьями — больше, чем в Volkswagen Touareg.
Сильная остаточная стоимость должна держать PCP и арендные ставки под контролем.
Небольшой список опций показывает, насколько хорошо настроен Edge, даже модель начального уровня загружена большим количеством кнопок, чем вы, возможно, знаете, что делать.
Американский стиль означает, что Edge выделяется на серых дорогах Великобритании. Отлично, если вам нравится привлекать внимание.

Вместительный багажник увеличивается до 1788 литров

Что не является

Американский стиль выделяет Edge на серых дорогах Великобритании.Не очень хорошо, если вы любите путешествовать инкогнито.
Адаптивный круиз-контроль и системы предупреждения о слепых зонах являются дополнительными опциями для всего модельного ряда, наряду с системой помощи при столкновении и помощи при парковке.
Огромный вес Edge означает, что производительность поставлена под угрозу, а двигатель мощностью 210 л.с. едва ли достаточен для этой работы. Прогресс отточен и плавен, но не особенно быстр.
немного подтягивает отклики, но не настолько, чтобы Edge чувствовал себя хоть как-то привлекательным.Это огромный, резвый внедорожник в американском стиле, который лучше всего проявляет себя, когда не спешит.
Качество материалов салона не на высоте по сравнению с его более дорогими конкурентами, с большими участками из серого твердого пластика вокруг приборной панели.
SYNC3 не особенно прост в использовании, но возможность переключения на Android Auto или Apple CarPlay уменьшит боль.
Версия с приводом на два колеса улучшит экономичность и сократит выбросы CO2, сократив расходы как для компании, так и для частных покупателей, но Ford не планирует выводить такую модель на рынок.,

Вердикт по Ford Edge ST-Line 2.0 TDCi

Отделка ST-Line выглядит так же, как и Edge, но с некоторым отрывом. Когда ваш внедорожник такой большой и удобный, последнее, что ему нужно, — это спортивная подвеска и более быстрая мишура.

Это не значит, что ST-Line плох, так как обеспечивает отличный баланс функциональности и дизайна, но более роскошная модель Vignale на самом деле имеет больше смысла, в то время как более дешевый Titanium предлагает почти столько же игрушек без ущерба для экономичности или качества езды.

The Edge находится в ничейной зоне с точки зрения соперников, что затрудняет сравнение. Возможно, он не так хорош, как Volkswagen Touareg, но зато его значительно дешевле купить, а с учетом остаточной стоимости сравнительно дешево арендовать.

Глядя на более дешевые альтернативы, такие как Hyundai Santa Fe, можно понять, насколько силен Edge, предлагая гораздо больше металла, игрушек и комфорта за эти деньги.

Это означает, что, несмотря на свои недостатки, Edge является заманчивым предложением, если вам нужен полноразмерный пятиместный внедорожник.

Ford Edge ST-Line — вместительный пятиместный автомобиль

Победители премии Business Motoring Awards 2021

2009 Форд Фокус 2.

0L Sport TDCi Powershift Когда Ford Focus был представлен в 2005 году, он был провозглашен великой надеждой Ford на компактный легковой автомобиль (ПК) и объявлен обновлением нелюбимого Ford Lynx 1999-2004 годов. Тем не менее, вялые продажи его версии 2005-2008 годов вынудили Blue Oval представить новейшую версию своего компактного легкового автомобиля в конце прошлого года, чтобы оказать влияние на вышеупомянутый сегмент, но при этом сохранить связь со своими корнями WRC.

Проблема в том, что новая модель сильно разбавила связь.

Общий вид больше похож на эволюцию предыдущей модели, чем на совершенно новую настройку. От дверей до задней части, кажется, что ничего не изменилось по сравнению с его непосредственным предшественником, за исключением больших белых фонарей задних фонарей и правой задней противотуманной фары. Однако передняя часть претерпела значительные изменения, благодаря которым автомобиль кажется более изысканным. Фары длиннее и имеют более острый угол, но не демонстрируют отчетливого присутствия, как у его предшественника. Больше нет сетчатой верхней и нижней решетки, которые напоминали о его омологации WRC; на месте решетка радиатора, напоминающая круглую кружку предыдущих моделей Ford Expedition и Explorer.

Внутри находится одно из самых больших изменений Focus. Серебряная отделка теперь украшает элементы управления радио и кондиционером, а также приборную панель. Говоря о приборной панели, она имеет более крупный экран меню между счетчиками оборотов и скорости (и красную подсветку для него), более крупные шрифты и большие красно-серебряные указатели для всех датчиков (спидометр, тахометр, топливо, температура двигателя).Их легче увидеть, особенно когда солнце находится прямо над лобовым стеклом, так как оно имеет длинный выступ. Кондиционер (кондиционер) дует постоянно холодным воздухом, но шрифты управления кондиционером плохо видны. Кожаные сиденья имеют плотную посадку и ощущение, и вы не соскальзываете с них, в отличие от скользкой кожи первых бензиновых моделей, представленных на местном уровне.

Хранение вещей в Фокусе посредственное. Кавернозный перчаточный ящик от предыдущей модели был сохранен. Места для ног сзади прилично, но места для коленей сзади тесновато.Если спереди шесть футеров, то сзади поместится только один парень среднего роста и веса. Багажник в задней двери узкий, а подстаканников для задних пассажиров нет. Спинки задних сидений не складываются, но в багажнике (с поднятыми спинками задних сидений) может поместиться ящик DHL Jumbo и две-три большие вещевые сумки.

Удивительно, но Ford отказался от установки M/T для дизельного хэтчбека Focus в пользу своей широко разрекламированной A/T Powershift с двойным сцеплением. Последний оснащен двумя муфтами механической коробки передач, работающими параллельно, чтобы обеспечить бесперебойную передачу мощности/крутящего момента даже между переключениями.Проблема в том, что вы почти не чувствуете мощность в районе штанов, так как это механическая коробка передач. Вы даже не можете использовать ручной режим, так как при переключении передач есть задержка. Использование «(D)rive» намного лучше, так как широкий диапазон мощности помогает компенсировать проблему с трансмиссией. Это печально, так как есть много положительных моментов в производительности, которые дают пищу для размышлений соперникам: коробка передач переключается на пониженную передачу при половинной нагрузке, вход в диапазон мощности происходит при 1600 об/мин, турбонаддув просыпается при 2600 об/мин (с полным наддувом при 3000 об/мин). и далее), максимальная скорость — 219 км/ч (по сравнению с 220 км/ч у предыдущей модели), расход по городу — 16.82 км/л, а расход при смешанном движении составляет 8,83 км/л. Было бы лучше, если бы шестиступенчатая коробка передач была установлена в предыдущем Focus, поскольку ее использование было эквивалентно попытке справиться с обезумевшим от кофеина гепардом на поводке.

Как и его предшественники, этот хэтч Focus отличается хорошей управляемостью. Сцепление с Goodyear Eagle NCT 5 205/55R15 ломается на скорости 110 км/ч, но шины лают уже на скорости 100 км/ч. Езда в целом комфортная, улучшенная по сравнению с жесткой ездой предыдущей модели. Тем не менее, задние пассажиры жаловались, что поездка по-прежнему кажется жесткой, особенно на некоторых неровностях (например, на эстакаде EDSA-Ortigas в южном направлении), а шум шин ужасен.Рулевое управление временами мягкое по ощущению и обратной связи, но в целом легкое и острое.

Подобно аспекту хранения, функции безопасности нового Focus — это вопрос любви и ненависти. Сцепление с тормозом приличное, но сцепление с тормозом на m/t предыдущей модели было намного лучше, требовалось всего лишь прикосновение, чтобы получить сносный клев. Сцепление с ручным тормозом потрясающее, кусается всего при трех-пяти градусах тяги. Толстые задние стойки и круто наклоненное заднее ветровое стекло делают параллельную парковку и длительное движение задним ходом сложной задачей.По крайней мере, есть резервные датчики, но они чувствительны на расстоянии 0,9 фута и выше. Внешнее освещение яркое, а яркость противотуманных фар может заменить фары.