Ford test drive mondeo: Находим Ford Mondeo сильнейшим конкурентом Camry — ДРАЙВ

Справа от селектора КПП расположены сервисные кнопки, одна из которых включает систему автоматической парковки. Ну как автоматической — водителю предлагается переключать коробку и жать на педали, а рулить она будет сама

Не поразил салон и каким-то особым простором. Вроде бы и жаловаться не на что – места хватает как спереди, так и сзади, но без надежного запаса. А ведь по длине новый Mondeo превосходит всех в своем классе, даже Superb! Если же сравнивать с предыдущим поколением, то у новичка задний диван расположен ниже и посадка на него совсем не так удобна. С другой стороны, спереди не приходится биться коленом о рулевую колонку, что невыгодно отличало машины прошлого поколения.

Также самых высоких оценок заслуживают передние кресла с отличным профилем, уверенной боковой поддержкой и множеством регулировок на тот случай, если где-то что-то станет затекать в далеких странствиях. Хотя это вряд ли, истинно говорю вам.

Задний диван в новом Mondeo тоньше и ниже, чем у предшественника, и не так удобен

Багажник автомобиля просто огромен – 630 литров встречаются не в каждом внедорожнике. И очень глубокий, так что перевозка длинномеров приветствуется. Отдельно хотелось бы отметить недюжинную способность нашего «Форда» к пауэрлифтингу: отдельные модификации могут похвастать полезной нагрузкой в 700 и даже более килограмм! Так что совершенно неожиданно автомобиль может быть востребован для перевозки VIP-грузов. Если, конечно, можно так выразиться.

A.I.

Большая часть систем активной безопасности управляется кнопками на руле. Возможно, было бы логичнее перенести их на центральный экран, чтобы у водителя не возникало желания позаниматься настройками на ходу

В чем он по-настоящему силен, так это в умении быстро ездить (о чем позже) и упакованности большим количеством современных систем активной безопасности. Забудьте о подушках и шторках, новые герои предпочитают вообще избегать контакта с препятствиями. Адаптивный круиз-контроль, подруливающая система предотвращения смены рядности и контроля мертвой зоны, City Stop, способный остановить автомобиль с небольших скоростей – все эти новации как никогда усложняют задачу по участию в ДТП, хотя человеку по-настоящему целеустремленному не помешают даже они. Но что пропустить загорающийся перед глазами ярко-красный сигнал опасного сближения – это надо иметь крепкие нервы.

Ford оборудует свои автомобили «умными» фарами

Когда дело доходит до знакомства с информационной системой, оказывается, что крепкие нервы пригодятся и здесь. Потому что фирменный инфотеймент Sync 2, к разработке которого приложил руку Microsoft, заметно тормозит. Более того, сенсорный экран на центральной консоли здесь по всей видимости резистивный, поскольку для нажатия на виртуальные кнопки нужно приложить усилия. Не то, чтобы это был серьезный недостаток – все же водить пальцем по тачскрину на ходу не стоит, каким бы удобным он ни был. Гораздо важнее, что Ford не пошел на поводу у высокой моды и оставил настоящие кнопки для управления магнитолой и климат-контролем. Может, это не концептуально, зато точно безопаснее.

Десерт

Ну и напоследок то, ради чего мы здесь собрались. С первого поколения ходовые качества Mondeo служили эталоном для конкурентов, и в этом смысле ситуация почти не изменилась. Почти – потому, что раньше эталон был недосягаем, но теперь к нему серьезно приблизились всякие тут. И все же, кое-какие аспекты позволяют закрепить за «Фордом» лидерство.

Это не двигатель и не коробка: 2-литровый 180-сильный дизель в паре с 6-ступенчатым двухвальным роботом производства Getrag безусловно хороши, но есть в природе агрегаты совсем не хуже. Дизель тянет с самого низу и поймать его на турбояме очень непросто, коробка шустро перелистывает передачи, а в спортивном режиме поддерживает оптимальный диапазон оборотов. Ускориться с любой из допустимых (и не очень) скоростей ради быстрого обгона – само собой разумеется. Но все же первую скрипку в ощущениях от машины сыграли не они, а она – подвеска.

То самое лучшее переднеприводное шасси, которое в нынешней редакции можно охарактеризовать как идеальный баланс между комфортом и управляемостью. Вы спросите – каково оно, ездить на 19-дюймовых шинах с 40-м профилем по киевским дорогам? Мы ответим – отлично! Даже с такими тряскими колесами подвеска Mondeo остается неожиданно комфортной и даже мягкой. Нигде больше мне не удавалось встретить такого удивительного сочетания, и это никакая не пневматика, всего лишь пружины и амортизаторы.

Электроусилитель руля откалиброван настолько тщательно, что кажется, будто обратной связи нисколько не убавилось. Автомобиль очень живой, очень маневренный, охотно бросается в заданном направлении и держит высокие поперечные перегрузки. Но вместе с тем он как будто стал более нервным: на пределе сцепления и при смене нагрузки иногда кажется, что задние колеса готовы уйти в скольжение, и если бы не система стабилизации. «Если бы», конечно, не происходит – в итоге все предсказуемо и безопасно.

Кому брать

Багажник Mondeo огромен и показатели полезной нагрузки впечатляю, но крайне сомнительно, чтобы его покупали для грузоперевозок

Владельцам предыдущих неубитых Mondeo я бы советовал познакомиться с новичком поближе – тогда можно принимать решение. Для остальных резюмируем: это по-прежнему очень хороший автомобиль, практически во всех отношениях. Но уже не восхитительный. И уже не такой дешевый: базовая модификация с 1,6-литровым 115-сильным дизелем стоит 698 тыс. грн. А здесь уже начинаются муки выбора. Потому что альтернатива – есть.
 

Ford Mondeo в КП-АВТО

Обзор Форд Мондео 2021

Новый Ford Mondeo, который вышел на российский рынок в 2015-м году, хорошо знаком любителям непремиальных бизнес-седанов. Как и его главный соперник Toyota Camry, чьи продажи идут куда успешнее хотя бы потому, что выход новинки Ford в РФ сильно затянулся, да и марке Toyota россияне, что и говорить, доверяют больше — статистика не соврет. Однако это совершенно не означает, что Mondeo позволит легко сбросить себя со счетов — все-таки есть у него некий «стержень», неизменно привлекающий внимание автолюбителей, причем вкупе с очень привлекательной внешностью… Обо всем, что нужно знать об обновленном седане компании Ford, читайте в нашем обзоре!

Дизайн

Конструкция

В основе нового Mondeo лежит существенно переработанная конструкция предшественника CD4 (ранее называлась CD3). Центральные части панели пола почти целиком совпадают, но силовая структура спереди, задняя часть и пороги усовершенствованы. Подвеска со стойками МакФерсон спереди доработана, а расположенная сзади многорычажная подвеска (на фото — узел спроектированного на базе аналогичной платформы Ford Mustang) создана с нуля. Ее специфическая черта — небольшой вертикальный рычажок (отмечен стрелкой), «прописанный» между главным поперечным рычагом и цапфой. В отличие от старой подвески Control Blade, здесь элементов меньше. Настройки демпфирующих элементов улучшены, но угловая жесткость подвесок возросла, в чем «виноваты» зажатые стабилизаторы поперечной устойчивости. Новой программой управления обзавелись и адаптивные стойки. Кузов седана создали заново: доля сталей высокой прочности в нем выросла до 61 процента, что дало возможность снизить снаряженную массу на целых 115 кг. Жесткость на кручение при этом увеличена на 10 процентов. Для изготовления передних и боковых стоек и каркаса крыши автомобиля использована гидроформованная высокопрочная сталь, а для панели пола багажного отсека применен магниевый сплав — он на 40 процентов легче, чем обычная сталь.

Адаптация к российским условиям

Для российских условий эксплуатации обновленный Mondeo подготовлен основательно. У него имеются все необходимые подогревы — правда, в «базе» обогреваются только наружные зеркала. За доплату предлагается обогрев всех сидений, рулевого колеса, лобового стекла и форсунок стеклоомывателей, а еще предусмотрен раздельный климат-контроль. Помимо этого, машина может похвастаться наличием систем помощи при подъеме в гору (HSA) и вызова экстренных служб при ДТП («Эра-Глонасс»), а также неприхотливых к качеству топлива двигателей. Каждый из доступных движков спокойно относится к бензину с октановым числом 92, что особенно актуально в реалиях нашей страны.

Комфорт

Безопасность

В рейтинге безопасности европейской независимой организации Euro NCAP последняя версия Mondeo заработала 5 звезд из 5 возможных, продемонстрировав достойный уровень защиты водителя и взрослого пассажира, детей и пешехода. Получить высшую оценку в краш-тестах помогли «шторки», фронтальные, боковые и коленная подушки безопасности, которые включены даже в начальную комплектацию, а также разные «умные» помощники. В стандартное оснащение Mondeo входят следующие электронные ассистенты:

Мультимедиа

В «базе» обновленный Mondeo предлагается с CD/MP3 аудиосистемой с AM/FM радио, USB-входом, 6 динамиками и 4,2-дюймовым дисплеем на центральной консоли. В топовом исполнении мультимедийный комплекс более «продвинутый» — это фирменный комплекс Sync3 с восьмидюймовым тачскрином, Bluetooth, встроенной аудиосистемой Sony и 9 колонками. Sync3 совместима с Apple CarPlay и Android Auto и позволяет с помощью голоса управлять климат-контролем, музыкой, телефонной книгой и смартфоном на русском языке. Благодаря ей можно слушать музыку и разговаривать по телефону, абсолютно не отрываясь от езды. Один минус — интерфейс сложноват для восприятия и привыкнуть к нему удастся не сразу.

Форд Мондео Технические характеристики

Моторная гамма нового Mondeo состоит из двух бензиновых агрегатов: из 2,5-литрового атмосферного движка мощностью 149 л.с. и двухлитрового турбодвигателя EcoBoost с отдачей в 199 или 240 л.с. Оба мотора, очевидно, подогнаны под планку транспортного налога и без проблем потребляют 92-й бензин, расходуя в среднем около 8 л. топлива на 100 километров пути. По крайней мере, так утверждает производитель. Каждый из них сочетается с приводом на переднюю ось и шестиступенчатой автоматической коробкой передач. «Двухсцепленчатые» роботизированные трансмиссии PowerShift и МКПП больше для россиян не доступны.

драйв — Дань уважения. Тест-драйв Skoda Superb и Ford Mondeo.

В классе имени Toyota Camry выбор невелик, но есть как минимум еще две модели, хорошо знакомых рынку. Skoda Superb, к которой уже не прилепишь образ народной, можно назвать самой технологичной среди одноклассников. И одной из самых просторных – и по длине, и по размеру колесной базы флагман Skoda превосходит не только Camry, но и всех прочих представителей сегмента D/E, не относящихся к премиум-классу. За одним только исключением. Седан Ford Mondeo последнего поколения символически больше, чем Superb, тоже неплохо оснащен и отлично знаком как чиновникам, так и условному среднему классу.

В вялотекущей пробке загородного шоссе можно, наконец, разобраться с телефоном и заставить музыкальное приложение менять треки аудиокниги в правильной последовательности. Superb еще не берет управление на себя, но, во всяком случае, старательно ассистирует, подсказывает и подруливает. При полном комплекте активированных систем-помощников машина держит минимальную дистанцию до лидера, сама останавливается и трогается с места, а также работает рулем, ориентируясь на линии разметки. Надолго бросить руль Superb, конечно, не разрешит, но десяток секунд в свое распоряжение водитель получить может.

Положиться на электронику можно и в режиме езды по трассе, но помощь усилителя руля в этом случае уже кажется несколько навязчивой. Руль действительно можно ненадолго отпустить даже на скорости, а электронику не смутит ни ощутимый изгиб дороги, ни отсутствие разметки с одной из сторон. Однако машина по-прежнему будет настойчиво требовать присутствия рук на руле. В ином случае она сначала попробует разбудить водителя звуковым сигналом, потом – кратковременным ударом по тормозу, после чего уже отключится полностью. А вот обращаться к рычажку управления светом уже точно не потребуется – в автоматическом режиме Superb не просто переключается с ближнего на дальний и обратно, а постоянно жонглирует шириной, направлением световых пучков и отдельными сегментами фар, «вырезая» из зоны освещенности встречные и попутные автомобили.

Mondeo тоже умеет переключать ближний на дальний и вращает линзами фар в поворотах, но столь тонкой настройки светового пучка не предлагает. Впрочем, полагаться на «автомат» света можно и с ним. А вот ехать, отвлекаясь на телефон, уже не получится – адаптивный круиз-контроль Mondeo подстрахует на случай внезапного торможения впередиидущей машины, но не станет начинать движение в пробке и подруливать, удерживая машину в полосе. И еще не факт, что радар сможет опознать грязный автомобиль или пешехода в темноте. Так что разбор почты придется все-таки оставить на потом, а с функцией перемешивания треков вполне справится бортовая медиасистема Sync – шустрая, но по-прежнему немного замороченная.

Электроника, синхронизация и минимизация – тренды, которым новый Mondeo следует очень точно. Панель приборов седана – это 9-дюймовый монитор, накрытый пластиковыми кругляшами с разметкой тахометра и спидометра, внутри которых ходят нарисованные стрелки. Свободное пространство используется под вывод полезной информации, многочисленные настройки которой можно менять клавишами на руле. Здесь все кажется современным, сдержанным и аккуратным. Как и облик передней панели в целом, с которой даже хочется убрать некоторый внешний декор. Тактильные ощущения соответствуют классу: податливая отделка, «бархатный» пластик и нежные клавиши с хорошей обратной связью. А плотные и уютные одновременно сиденья с комбинированной отделкой, электроприводами и массажем отлично спрофилированы – даже если убрать кожу и клавиши регулировок, сиденья все равно останутся удобными.

Кресла Superb по-немецки упруги, но к этой ортопедической жесткости быстро привыкаешь. Интерьер чешской машины не столь уютен и кажется несколько стандартизированным, но педантичность, с которой он прорисован, не может не восхищать. Разумеется, он до деталей похож на вольксвагеновский, но своя изюминка есть и тут: светодиодная подсветка по периметру, цвет которой можно выбрать. Аналоговые циферблаты приборов изготовлены со вкусом, но все-таки немного жаль, что флагману Skoda не достался пассатовский дисплей панели приборов, который отлично бы вписался в этот техно-стиль. Медиасистема на этом фоне кажется уже вполне обыденной, хотя и управляется при этом интуитивно понятно, даже если видишь ее в первый раз.

Фирменные держатели планшетов для задних пассажиров едва ли являются осмысленной покупкой, но они – часть шкодовской идеологии полезных мелочей. Из той же серии зонтики в торцах передних дверей, переносной фонарик с магнитом, карман для планшета в боксе между сиденьями и скребок для льда на лючке бензобака – часть набора хитроумных решений, которыми чехи так подкупают практичных клиентов. Mondeo в этом смысле гораздо традиционнее, хотя по части подстаканников, отсеков для мелочевки и удобных кармашков с прорезиненными ковриками конкуренту ничуть не уступает.  

Если по данным спецификаций Skoda символически меньше конкурента, то изнутри она кажется просто огромной. Широченные задние двери открывают проход на диван, и иначе, как бизнес-ложей это сиденье не назвать. Обстановка – деловая, в плечах просторно, и можно даже положить ногу на ногу, сидя за водителем среднего роста. В комплектациях побогаче на боковине правого переднего кресла устанавливаются клавиши регулировки, чтобы задний пассажир мог отодвинуть переднего пассажира подальше. Есть здесь и собственная климатическая установка, и возможность управлять бортовой медиасистемой. Правда, организована она нестандартно – пассажир может подключить к системе свой планшет или смартфон, и уже с него вмешиваться в настройки или выбирать радиостанцию. На такой случай чехи даже предусмотрели специальные кронштейны для гаджетов, которые устанавливаются на центральный подлокотник или на подголовники передних кресел.

Все это не значит, что пассажиры Mondeo остались в чем-то ущемлены. Места здесь может и не больше, а консоль с воздуховодами и клавишами обогрева сидений (индивидуального «климата» нет) чуть более нагло вторгается в жизненное пространство, но сам диван уютнее и мягче. Есть и своя, правда, не совсем очевидная, изюминка – подушки безопасности, интегрированые в задние ремни. Пиропатроны со сжатым газом стоят в заднем диване и соединяются с подушкой в ремне через герметичный замок. Но эти толстые ремни дают пассажиру приятное чувство защищенности. А еще здесь немного тише – массивные стекла хорошо изолируют жизненное пространство от сторонних звуков.

С точки зрения пассажира, Superb – это классический седан, хотя на самом деле его кузов является двухобъемным. Шторка багажного отсека поднимается вместе с дверью и не позволяет вымораживать салон зимой. А сам отсек вмещает добрых 625 л и целых 1760 л при сложенных спинках задних сидений, причем в списке опций есть еще и пол-трансформер, который в верхнем положении организует ровную площадку от края бампера до плоскости сложенных спинок заднего сиденья. Наконец, открывается отсек махом ноги под задним бампером – не новое, но весьма подходящее лифтбэку с его массивной задней дверью решение. По удобству трансформации «чех» кладет любой седан на обе лопатки, и Mondeo не исключение. Ford не открывает отсек с ноги, а традиционный багажник после трюма Superb кажется весьма скромным. Хотя проем – широкий, а 516 л объема должно хватить не только на пару чемоданов.

Лифтбэк бизнес-класса – явление необычное, но чехи упорно не хотели предлагать в сегменте еще один седан. Таковым был только первый современный Superb образца 2001 года. Модель второго поколения была и седаном, и лифтбэком одновременно, предлагая потребителю хитрый механизм, который позволял открывать крышку багажника как отдельно, так и вместе с задним стеклом. Механизм оказался сложным, да к тому же сковывал руки дизайнерам – корма предыдущего Superb вышла очень компромиссной, а сама машина казалась непропорциональной. Теперь Superb, наконец, выглядит гармонично, а строгий пропорциональный образ с удивительной чистоты линиями совершенно не кажется скучным.

Но Mondeo по сравнению со своим предшественником преобразился еще лучше, хотя тут налицо чистая эволюция. В пропорциях это хорошо знакомый чиновничий дипломат предыдущего поколения, но строгие и стремительные боковые линии, аккуратная пластика дверей, модная узкая оптика, а также новенький передок с высоким капотом и вертикальной трапецией решетки радиатора в астоновской стилистике сделали облик седана и актуальным, и привлекательным. Разве что корма осталась почти прежней, но и ее актуализировали более смелым бампером. Наконец, именно Mondeo обладает самыми внушительными габаритами в сегменте среднеразмерных седанов, но совсем не выглядит при этом негабаритным увальнем.

Новый стиль куда как лучше подходит характеру Ford, который радует уникальным балансом ездовых качеств. И этот тот случай, когда адаптация вышла на удивление удачной. Даром, что сами фордовцы еще во время премьеры российской версии машины заверяли, что новый Mondeo не про драйв, а про комфорт – едет седан очень резво. Вроде бы у машины европейская подвеска, но никакой жесткости нет и в помине: Mondeo очень аккуратно перемалывает неровности, не становясь при этом валким и обеспечивая отменный держак в быстрых поворотах.

Возможности шасси особенно хорошо раскрываются, если под капотом установлен бодрый 2,0-литровый турбомотор мощностью 199 л.с. в паре с 6-ступенчатым «автоматом». Тяга не взрывная, но настолько надежная и крепкая, что даже на редкие пробуксовки «гидротрансформатора» внимания не обращаешь. С ходу 199-сильный седан ускоряется мягко, но очень настойчиво, а желать более мощной версии с отдачей 240 л.с. можно лишь в приложении к дороге без скоростных ограничений.

Skoda, конечно, не медленнее, но в противовес фордовской плавности предлагает более резкий нрав. Идеологически правильным агрегатом для Superb можно считать классический турбомотор 1,8 TSI мощностью 180 л.с. в паре с коробкой DSG. Впечатляет даже не разгон в предельном режиме, а лихой, со свистом турбины, подхват после легкой заминки, требующейся коробке DSG на смену передачи. Резвый, с хорошим подхватом в зоне высоких оборотов двигатель обеспечивает машине превосходную динамику и почти не проигрывает даже в сравнении с более мощным 220-сильным агрегатом 2,0 TSI.

Superb, построенный на бодрой фольксвагеновской платформе MQB, уж точно не назвать размазней. Точный руль, мгновенные реакции и плотная подвеска – залог отменной управляемости, когда машину чувствуешь кончиками пальцев, а каждая поездка превращается в почти животное водительское удовольствие. Но для Superb с его явными акцентами в сторону задних пассажиров нужно было придумать что-то более комфортное. Например, адаптивную подвеску, которую лифтбэк получил в качестве опции. На выбор – пять режимов: от скучного Eco, в котором даже кондиционер старается лишний раз не включаться, до греющего Sport с зажатыми амортизаторами, упругим рулем и бритвенно-острыми реакциями на акселератор. Включив Comfort, в управляемости почти не теряешь, хотя чувствительность машины явно притупляется, в салоне становится тише, а шасси перестает столь подробно повторять профиль дороги. Но до корабельной плавности японских седанов Superb не дотягивает совершенно.

В этом, пожалуй, главное открытие – Ford не только комфортнее, чем Superb, но и не хуже его по части управляемости. А по качеству шумоизоляции он вообще воспринимается более взрослым и состоятельным автомобилем. С такими характеристиками отсутствие систем, позволяющих бросить руль, уже не кажется недостатком – Mondeo приятно вести самому. Разве что усилие на руле кажется немного синтетическим, но чувства связи с машиной электроруль не лишает, а к некоторой искусственности отдачи быстро привыкаешь.

Электронные ассистенты и развитые медиасистемы – очевидное требование времени, но кассу в этом непростом сегменте делают все-таки не они. Традиционный бестселлер Camry лидирует по соотношению количества машины и цены, а все конкуренты борются лишь за остатки сегмента, работая скорее на престиж собственной марки, чем на объемы продаж. Тот же Mondeo во Всеволожске выпускают в точном соответствии с конъюнктурой только в кузове седан и предлагая с традиционным атмосферником объемом 2,5 л, но спрос остается неоправданно скромным – для экономных клиентов сегмента эта машина в любом исполнении стала слишком рафинированной и дорогой.

Skoda Superb, обладая скромным входным ценником, при прочих равных становится дороже Mondeo и заметно дороже Camry. Правда в том, что к этой стоимости нельзя относиться без уважения. Потому что Superb с его пугающей полуавтономностью, необычным кузовом и изысканной управляемостью, словно вишенка на торте – модель, продолжающая стоять особняком и остающаяся, возможно, самым правильным выбором в мире, где не работают традиции и стереотипы.

Иван Ананьев

Фото: Полина Авдеева

Выражаем благодарность ЖК «Олимпийская деревня Новогорск. Курорт» за помощь в проведении съемок.

Ссылка на источник

Тест-драйв: Ford Mondeo 2.0 TDCi

Осознавая, что он заставил многих своих клиентов ждать и, короче говоря, потерял много позиций в сегменте традиционных седанов (который уже не так популярен, как когда-то), Ford делает ставку на широкий спектр двигателей. включая гибридную версию, полное стандартное оборудование и, прежде всего, очень агрессивную ценовую политику и политику скидок.

Honda решила не давать потомство Accord, а Renault позволяет Laguna умереть (хотя ее замена находится на завершающей стадии разработки).Есть еще Peugeot 508, Opel Insignia и Volkswagen Passat, если привести три примера, но традиционные седаны постепенно исчезают, и лишь несколько брендов не хотят покидать этот сегмент, в котором доминируют 3 немецких премиальных автомобиля. Классические седаны, такие как новый Ford Mondeo, отказываются уступать место любимцам публики внедорожникам и кроссоверам. И что Mondeo может предложить такого, чего нет в кроссовере? Что ж, то, что все чаще теряется и что, по крайней мере, в новом Mondeo все еще живо: удовольствие от вождения намного превосходит удовольствие от любого внедорожника.

Этот новый Mondeo не восстанавливает ничего, или почти ничего, от предыдущего поколения и во многом «делится» с американским Ford Fusion. Он на 9 см больше предыдущего Mondeo и имеет длину 4,87 м благодаря большей колесной базе, которая теперь составляет 2850 мм, что особенно заметно на задних сиденьях. Кузов нового Mondeo также легче, чем у предыдущего поколения. Он весит на 115 кг меньше, что является настоящим подвигом, благодаря использованию высокопрочной стали в 61% его компонентов и новой алюминиевой задней оси.Конечно, после добавления звукоизоляции и оборудования разница в весе между двумя поколениями уменьшается до 25 кг. Несущественная ценность сама по себе для этого типа автомобилей, но она демонстрирует стремление Ford ограничить вес в ожидании увеличения оснащения, которое может нести Mondeo.

Передок несколько агрессивен и чем-то напоминает Мустанг.

Профиль и задняя часть нового Mondeo напоминают модели предыдущего поколения, особенно задняя часть и форма задних фонарей.У этого устройства нет знаменитых хромированных выхлопных труб, встроенных в бампер, которые вы так часто видите в рекламе и в онлайн-конфигураторе Ford. И эти красивые хвосты являются эксклюзивными для двигателей 2.0 TDCi мощностью 180 л.с. и 2,0-литрового EcoBoost мощностью 240 л.с., то есть двух лучших в модельном ряду. В нашем случае мы тестируем 150-сильный 2.0 TDCi, который должен быть самым продаваемым в линейке.

Передняя часть тем временем восстанавливает фирменную решетку радиатора бренда, которую мы уже видели, например, в Fiesta или Focus.Я не знаю, хочу ли я заполучить его или действительно есть сходство, но между формой фар — тонкими и придающими агрессивный вид — и решеткой радиатора этот Mondeo имеет небольшое сходство с автомобилем. Мустанг, в этом нет ничего неприятного.

В салоне качество салона улучшается, но некоторые детали охлаждают первое положительное впечатление. Отделка некоторых элементов «рояльно-черный» легко царапается, а пластик центральной консоли уступает по качеству остальной части салона.

С точки зрения приборной панели этот новый Mondeo хорош тем, что обеспечивает оптимизированную эргономику новой информационно-развлекательной системы Sync2. На центральной консоли не так много кнопок, как в Боинге, и компоновка помогает создать ощущение лаконичности. И теперь вы можете сразу найти все функции.

Информационно-развлекательная система также намного проще в использовании, чем в Ford предыдущего поколения. Главный экран разделен на четыре зоны, каждая из которых посвящена группе функций (аудио, навигация, климат-контроль и телефония), а интерфейс очень интуитивно понятен.Несомненно, именно здесь компания Ford добилась наиболее заметного прогресса.

Внутри качество нарастает, но некоторые детали охлаждают первое положительное впечатление.

Приборная панель, представляющая собой смесь аналоговых часов и мультимедийного экрана, очень удобочитаема и настраиваема: вы можете заполнить ее информацией (чтение знаков ограничения скорости, ассистент движения по полосе, близость, радиостанция, дальность, скорость в милях в час и т. Д.) Или ограничение самостоятельно до самого необходимого (тахометр, скорость, уровень топлива и температура двигателя). Даже управление бортовым компьютером с помощью многофункциональных органов управления на рулевом колесе намного проще и интуитивно понятнее, чем в любом другом Ford без Sync2.

Вместительность нового Mondeo также улучшилась. Иначе и быть не могло в автомобиле длиной 4,87 м и колесной базой 2,85 м. Спереди пространство по длине превосходное, сиденья очень удобные, особенно те, которые имеют электрическую регулировку (с функцией массажа и вентиляцией в качестве опции), но в автомобиле 1.Ширина 85 м. Пространство шириной мне кажется коротковатым в районе центрального тоннеля и очень широким со стороны дверей. Возможно, это ощущение улучшится, если раздвинуть немного больше сидений.

Сзади просторность улучшилась и стала почти такой же, как на передних сиденьях. Это правда, что пространство для коленей больше, чем в предыдущем поколении, но это в основном из-за формы спинок передних сидений. В целом, вместительность хорошая, но по отношению к внешним размерам автомобиля можно было бы ожидать немного большего. В этом отношении новый Passat превосходит его.

Когда вы открываете дверь багажного отделения с электроприводом (отделка из титана), багажник этого седана в стиле фастбэк выглядит огромным. Однако при 541 литре это всего на 1 литр больше, чем у Mondeo III, и далеко от нового Passat с его 612 литрами. Ощущение необъятности багажника исходит от его глубины: 1,15 м от порога до спинки заднего сиденья. Добавьте к этому 23 см бампера и порога двери багажного отделения, и вы запачкаете брюки, а спина будет хрустеть, пытаясь достать что-то в нижней части багажника.

На 25 кг меньше, чем у предыдущего поколения, упомянутого в начале, как указывает Форд, в случае 1.5 EcoBoost, который заменяет бензиновый 1.6. В других версиях, а также в нашей, укомплектованной дополнительным оборудованием, это крошечное преимущество исчезает. И это не очень хорошо для удовольствия от вождения. Неправильный.

Удовольствие от вождения — одно из преимуществ седана перед внедорожником или кроссовером. Конечно, чтобы воспользоваться преимуществом более низкого центра тяжести, необходимо соответствующим образом настроить шасси.К счастью, с этим Mondeo IV дело обстоит именно так. В первые несколько минут вы уже понимаете его качества, и как только вы проходите повороты, вы можете оценить качество его шасси. Система позволяет изолировать пассажиров от неровностей дороги, предлагая отличный уровень комфорта и в то же время ограничивая движения тела как при качке, так и по крену.

Хорошая изоляция отчасти обусловлена ​​новой многорычажной задней подвеской (например, аналогичной той, что используется в BMW).Он обеспечивает больший комфорт, сохраняя при этом уровень жесткости, необходимый для динамичного прохождения поворотов. Кроме того, Ford гарантирует, что колесо может двигаться назад даже при преодолении крутых препятствий (например, лежачих полицейских), поэтому кинетическая энергия поглощается по горизонтали, а не по вертикали (амортизаторы), где пассажиры заметили бы это гораздо больше.

В качестве опции можно выбрать управляемое демпфирование с тремя уровнями: Комфорт, Нормальный и Спорт. Хотя Sport предлагает плюс в жесткости, я предпочитаю пассивную систему, то есть стандартную комплектацию, которая уже предлагает отличный уровень комфорта и спортивности.

Рулевое управление не очень коммуникативно в обычных ситуациях, но оно начинает давать обратную связь, когда вы приближаетесь к пределу и входите в зону, где сработает ESP. Ford удалось получить здесь хорошее электромеханическое рулевое управление. Я обнаружил, что интерфейс очень отзывчивый и точный; прохождение поворотов на этом Mondeo — одно удовольствие. Нос идет именно туда, куда вы говорите, машина стоит прямо, а задняя часть следует за ней с точностью до миллиметра. Только на очень плохом дорожном покрытии и с пустым багажником задняя часть может слегка подпрыгивать, изменяя траекторию, в то время как на переднюю часть не влияет волна крутящего момента, которую она должна переваривать (до 400 Нм).

У Mondeo управляемость от нейтральной до маневренной, что удовлетворит тех из нас, кто любит водить машину.

В любом случае, он может похвастаться поведением от нейтрального до гибкого, что удовлетворит тех из нас, кто любит водить машину; он все еще далек от уровня BMW 3 серии, но управлять им намного интереснее, чем Audi A4. В предельных ситуациях он имеет заметную недостаточную поворачиваемость, но этого следовало ожидать. Несомненно, его можно было бы сделать более маневренным, но это также противоречило бы философии этого автомобиля, предназначенного в первую очередь для длительных поездок по скоростным дорогам.

В то время как на извилистых участках иногда не хватало крутящего момента ниже 2000 оборотов, на быстрых дорогах это имеет второстепенное значение, если вам не нужно обгонять. Комфорт и устойчивость Mondeo на автомагистралях достойны похвалы. Значительно улучшилась звукоизоляция, есть даже некоторая доработка при движении с постоянной скоростью.

При разгоне дизель заметно, но не чрезмерно. Говоря об ускорении, отсутствие крутящего момента ниже 2000 об / мин было очевидно на извилистых участках, но и на быстрых дорогах это заметно, когда вы хотите обогнать.Об этом свидетельствует время за 8,4 секунды до разгона с 80 до 120 км / ч на 4-й передаче. Честно говоря, я ожидал лучшего времени. На автомагистралях это не проблема, но на дорогах с двусторонним движением, чем быстрее обгон, тем безопаснее. И дело не в том, что двигателю полностью не хватает крутящего момента ниже этой скорости, это скорее вина слишком длинных передаточных чисел.

Дело не в том, что новый Ford Mondeo как таковой опаздывает, а в том, что Ford практически отсутствует в этом сегменте более двух лет.Тем временем его соперники добились прогресса. Более того, его запуск совпадает с прибытием нового Volkswagen Passat, его реального конкурента в этом сегменте. Для борьбы с этим Ford предлагает очень агрессивную ценовую политику (при условии, что автомобиль финансируется через Ford) со скидками в среднем 6000 евро. Итак, базовая цена TDCi мощностью 150 л.с. с отделкой Titanium составляет 31 650 евро, но Ford оставляет ее на уровне 25 800 евро.

Стандартное оборудование Titanium включает, среди прочего, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль и контроль скорости, датчик света и дождя, датчик давления в шинах, 17-дюймовые легкосплавные диски, передний и задний датчики парковки, противотуманные фары с хромированной окантовкой и динамику. прохождение поворотов, подогрев передних сидений, система SYNC 2 с 8-дюймовым сенсорным экраном и аудиосистемой с 8 динамиками, предупреждение о выезде с полосы движения и распознавание дорожных знаков.Опции не так многочисленны, как у других брендов, но они сгруппированы в интересные пакеты, такие как кожаная обивка, включая электрические сиденья (2100 евро) или Hi-Fi Luxury, который включает 8-дюймовый сенсорный SD-навигатор TFT SD с SYNC 2. и аудиосистема Sony, аудиосистема Premium Audiophile 12, динамики Sony, камера заднего вида и система помощи при парковке за 1800 евро.

Некоторые из них могут показаться очень интересными, например Tech Premium Package, но, возможно, не так много в повседневной жизни.Дороговизна — 2300 евро. Она включает в себя ряд вспомогательных средств вождения (адаптивный круиз-контроль ACC, система предупреждения столкновений с обнаружением пешеходов и датчик слепых зон), а также адаптивную подвеску CCD, а также сиденья с электроприводом и подогревом. Помощник перед столкновением, без сомнения, является неоценимым помощником, а в некоторых ситуациях он свидетельствует о том, насколько плохо мы водим в целом. Если вы прислушиваетесь к системе, то безопасное расстояние, которое вы должны оставить по отношению к машине перед вами, таково, что вы будете систематически попадать в этот промежуток в одну или две машины.Вы можете регулировать, насколько разрешительной может быть система, но вы все равно получите одну или две машины в промежутке, снова уменьшая расстояние. Это не вина системы, это наша вина. Несмотря на то, что это раздражает изо дня в день, это познавательно и, если мы хотим, возлагает на нас ответственность за вождение.

Еще одна система, которая может показаться полезной для автомобиля длиной 4,80 м, — это помощь при парковке. Вы знаете, машина обнаруживает свободное место и паркуется. По идее идеальный вариант. На практике у меня это не работает: иногда он определяет места, где их нет, а иногда отбрасывает места, где мне удалось припарковаться, хотя и с небольшим маневрированием.Мораль рассказа, спасите помощника и научитесь парковаться. В конце концов, вождение — это ответственность, и вы могли жить и водить без нее до сегодняшнего дня.

Еще одна заслуживающая внимания опция — это ремни безопасности с подушками безопасности. В случае аварии они рассеивают кинетическую энергию в области тела, в 5 раз большей, чем при использовании обычного ремня, тем самым уменьшая размер и важность ушибов, вызванных силой ремня, воздействующей на тело. Такие синяки — не проблема для здорового взрослого, а вот для пожилого человека, например, совсем другое дело.

Прогресс, достигнутый новым Mondeo по сравнению с предыдущим, выводит его на подиум лучших седанов D-сегмента универсальных брендов, опережая, например, Opel Insignia, Toyota Avensis или Skoda Superb. И это модели с более чем 5-летним стажем на рынке. Даже против Peugeot 508 (его рестайлинг мало что меняет) Mondeo — победитель.

Два основных конкурента — Mazda6 и Volkswagen Passat.Mazda6 предлагает некоторое удовольствие от вождения, хотя и меньшее, чем Mondeo, но с гораздо более приятным качеством салона. Что касается Passat, то в Европе это почти премиальный и очень классический стиль.

Наконец, вопрос цены. Понятно, что протестированный нами агрегат (43 550 евро без скидки) кажется немного дорогим для Mondeo даже с учетом скидки Ford — это 37 700 евро. Все упирается в приоритеты, если не брать в расчет финансирование машины. Если вы любите немного водить машину, Mondeo — это машина для вас.Если вы предпочитаете чуть ли не премиальное бортовое качество и эстетическую оригинальность, Mazda6 будет правильным выбором. Тем временем Volkswagen Passat останется предпочтительным автомобилем для автопарков и всех, кто хочет премиум-класса, но при этом не будет слишком заметным. Наконец, если вопрос финансирования автомобиля важен, ведь от 25 800 евро Mondeo TDCi 150 л.с. Titanium — самый интересный вариант из всех: удовольствие от вождения, оснащение, обитаемость, технологичность и цена — его козыри.

Возьмите тест-драйв гибридного Ford Mondeo сегодня

Времена, когда у вас был только бензин или дизель, ушли навсегда.С Mild Hybrid, Hybrid, Plug-In Hybrid и All-Electric — все они предлагают альтернативные варианты традиционным видам топлива. В течение 2019 года в модельном ряду Ford появятся восемь новых гибридных моделей. В County Garage Ford у нас есть гибридный электромобиль Ford Mondeo (HEV), доступный для тест-драйва. Этот автомобиль оснащен двигателем внутреннего сгорания, но также имеет большую батарею и мощный двигатель. Это обеспечивает дополнительную поддержку двигателя и позволяет транспортному средству совершать короткие поездки на низкой скорости, используя только электродвигатель.Благодаря обычному двигателю запас хода не является проблемой. Mondeo Hybrid может без проблем использовать как аккумулятор, так и двигатель внутреннего сгорания.

Нет необходимости заряжать или включать этот автомобиль в розетку, поскольку аккумулятор поддерживается и заряжается во время движения, частично за счет рекуперативного торможения. При торможении мотор продолжает вращаться, хотя машина пытается замедлить скорость. Регенеративное торможение улавливает эту обычно бесполезную энергию для создания электричества, которое заряжает аккумулятор.Двигатель внутреннего сгорания также приводит в действие генератор, преобразующий механическую энергию в электрическую. Mondeo Hybrid имеет уникальную комбинацию приборов, которая показывает уровень заряда аккумулятора, рекуперативное торможение и экономию топлива.

Mondeo доступен только в автоматическом варианте с кузовом 4-дверный седан или универсал с различными уровнями отделки салона. Гибридный Mondeo предлагает низкие эксплуатационные расходы, просторный и изысканный привод и хороший уровень стандартного оборудования.

Автомобили компании

Водители легковых автомобилей компании могут рассчитывать на уплату налога на льготы.Для водителя автомобиля с ежемесячной оплатой в системе PAYE с правильным налоговым кодом одна двенадцатая соответствующей суммы налога будет вычтена из дохода посредством ежемесячной заработной платы. Некоторые физические лица будут облагаться налогом в размере 20%, или, если вы приблизитесь к превышению порогового значения для более высокой ставки налога, это может быть 40%.

Стоимость P11D фиксируется на весь срок службы автомобиля в соответствии с новым прейскурантом при первой регистрации, но их ставки могут измениться.

Для Mondeo 2.0 Ti-VCT Titanium Edition HEV 187PS 4 Door Auto — Стандартная спецификация по ставкам 2018/19 налогового года ежемесячная цифра составляет 99 фунтов стерлингов.92 для налогоплательщика 20% или 199,83 фунта стерлингов для налогоплательщика 40%, что делает Mondeo Hybrid очень экономичным с точки зрения налогообложения транспортным средством в использовании.

Позже в 2019 году

В течение 2019 года мы добавим в наш постоянно растущий ассортимент Fiesta Mild Hybrid и Focus Mild Hyrbid. У мягких гибридных автомобилей есть два источника энергии, которые работают вместе. Они повышают эффективность, предлагая доступное решение, не ограниченное диапазоном заряда батареи.

Новый Ford Kuga

К концу 2019 года мы запускаем совершенно новый Ford Kuga, предлагающий три различные технологии Hyrbid наряду с обычными бензиновыми и дизельными двигателями.

Абсолютно новый Kuga будет отличаться технологиями Mild Hybrid, Hybrid и Plug-in Hybrid.

Подробнее

Взгляните на наше удобное руководство, которое поможет объяснить, какой электромобиль может вам подойти.

Скачать какой электромобиль вам подходит?

Заказать тест-драйв

Ford Nuova Mondeo — Тест-драйв с большим количеством разнообразных материалов на берлине 4 порта

Новый Ford Mondeo — тест-драйв Высокие технологии в дороге! Порто Черво (Сардиния-Италия) — Американский производитель Ford выбрал впечатляющий пейзаж побережья Порто Черво на Сардинии, чтобы представить международный дебют нового Ford Mondeo.Новый автомобиль выглядит больше, комфортнее и даже амбициознее, чем предыдущая версия. То есть […]

Новый Ford Mondeo — тест-драйв Высокие технологии в дороге! Порто Черво (Сардиния-Италия) — Американский производитель Ford выбрал впечатляющий пейзаж побережья Порто Черво на Сардинии, чтобы представить международный дебют нового Ford Mondeo. Новый автомобиль выглядит больше, комфортнее и даже амбициознее, чем предыдущая версия.Вот почему Infomotori.co.uk точно не мог пропустить это событие! Модель представляет собой специально построенный 5-дверный образец нового Mondeo, оснащенный спортивным обвесом. Новый Mondeo, оформленный в ярких тонах синего цвета, был построен вручную в дизайн-студии Ford of Europe в Кельне, Германия, в январе 2006 года. Обновленный дизайн Совершенно новый Mondeo впечатляет и безошибочно принадлежит к семейству Ford. и выводит язык форм «кинетического дизайна» компании на новый уровень. В начале 2007 года в новом модельном ряду одновременно будет запущен широкий спектр основных стилей кузова, но команда дизайнеров Ford of Europe выбрала пятидверную модель в качестве подходящей модели для CASINO ROYALE, а новая производная универсал дебютирует на выставке в Париже в 2006 году. Автосалон.Новая линейка Mondeo будет включать в себя все ключевые элементы «кинетического дизайна»: динамические линии, трехплоскостной вид сверху, полные поверхности, сильные плечевые зоны, смелые кромки колес, поднимающуюся линию пояса и характерный всплеск изображения окон на C-образная стойка «С чистейшим выражением« кинетического дизайна », проявленным в концепте Ford Iosis на Франкфурте в 2005 году, мы затем ввели в серийное производство первые элементы новых S-MAX и Galaxy», — добавил Смит. Новый Mondeo делает следующий важный шаг на пути к более выразительной и эмоциональной линейке автомобилей Ford.«Во внешнем виде новой модели сразу бросается в глаза характерная передняя часть с ее скошенными углами и глубоким смещением между верхней частью капота и передними крыльями. Если смотреть сверху, вид спереди в трех плоскостях сразу бросается в глаза, и это ключевая визуальная связь между новым Mondeo и автомобилем Iosis Concept 2005 года, подчеркивающая их пропорциональное соотношение. Новое семейное лицо Ford также представлено в передней части премиум-класса, большим отверстием в верхней решетке и перевернутой трапециевидной решеткой под номерным знаком.Большие и характерные фары и нижние противотуманные фары являются ключевым элементом дизайна и привлекают внимание к скошенным углам, аккуратно маскируя объем, необходимый для соответствия последним требованиям защиты пешеходов. Мускулистая плечевая линия проходит через боковую часть автомобиля до относительно высокой точки сзади. Это создает динамическую графику окна, когда так называемое «проем при дневном свете» (DLO) рассматривается в профиль, а подъем задней части DLO вверх еще больше усиливает ощущение движения.Отличительные задние фонари также украшены тщательно продуманной графикой, которая усиливает общее ощущение премиального качества. Сильная линия подреза проходит от смелых кромок передних крыльев по бокам автомобиля. Поднутрения и полные поверхности являются ключевыми графическими элементами «кинетического дизайна» и уже становятся привычными по мере того, как новые Galaxy и S-MAX становятся более заметными на европейских дорогах. Высококачественный интерьер Темы «кинетического дизайна» воплощены в совершенно новом интерьере с высококачественными поверхностями, материалами и отделкой.Здесь снова видны динамичные линии и полные поверхности, а тонкая приборная панель обеспечивает очень много места в салоне для пассажиров на передних сиденьях. Проточная центральная консоль позволяет расположить рычаг переключения передач высоко и удобно для водителя. Команда дизайнеров также уделила большое внимание деталям интерьера, и в качестве примеров можно привести информационно-развлекательные системы нового поколения, а также новое поколение человеко-машинного интерфейса Ford (HMI). Эта простая в использовании система оснащена теми же тумблерами на рулевом колесе, что и в новых Galaxy и S-MAX, но имеет большой центральный ЖК-экран с полноцветной графикой, расположенный между основными аналоговыми приборами перед водителем.Группа разработчиков Mondeo также тщательно изучила пространство для головы на задних сиденьях и место для ног, и они были максимально увеличены для обеспечения комфорта и безопасности пассажиров. Команда Ford также полна решимости обеспечить, чтобы новый Mondeo сохранял свои позиции как лучший автомобиль с компакт-диском по качеству вождения, с превосходной динамикой вождения и нацеленным на лучшие в своем классе рулевое управление, плавность хода и управляемость. О двигателях В двигателях нет ничего официального: мы ожидаем бензиновые агрегаты, такие как 2,0-литровый двигатель мощностью 145 л.с.5-литровый на 220 л.с. На рынок выйдут высоко оцененные Ford дизельные агрегаты, такие как 1,8-литровый TDCI мощностью 125 л.с. и 2,0-литровый 140 л.с. Ожидайте бензиновый двигатель начального уровня, возможно, 1,8-литровый, и спортивную агрессивную версию. В дороге Надежно и надежно. И снова комфортно. Комфортность салона этого автомобиля не разочарует даже самого требовательного водителя: садясь на задние сиденья, вы чувствуете себя как на диване. Сиденья эргономичные, продуманные и мягкие. Панель приборов четкая, а органы управления на колесах «удобны для пользователя».Механическая передача точная и совершенная, тормозная система надежная и надежная. Более того, дизельная версия по-прежнему более тихая и экономичная, чем предыдущая, без вибраций.

Тест-драйв Skoda Superb и Ford Mondeo

В классе Toyota Camry выбор невелик, но есть еще как минимум две модели, хорошо известные рынку: технологически продвинутая Skoda Superb и очень элегантный Ford Mondeo.

В классе Toyota Camry мало выбора, но есть как минимум две другие модели, хорошо известные на рынке.Skoda Superb, к которой уже нельзя приклеить имидж народа, можно назвать самой технологичной среди одноклассников. И один из самых просторных — как по длине, так и по размеру колесной базы, флагман Skoda превосходит не только Camry, но и всех других представителей сегмента D / E, не относящихся к премиум-классу. За одним исключением. Седан Ford Mondeo последнего поколения символически больше Superb, также хорошо оборудован и хорошо известен как чиновникам, так и обычному среднему классу.

В пробках на пригородном шоссе наконец-то можно разобраться с телефоном и заставить музыкальное приложение менять дорожки аудиокниги в правильной последовательности. Superb пока не берет на себя управление, но, в любом случае, старательно помогает, подсказывает и направляет. При полном наборе активированных систем помощи машина держит минимальное расстояние от лидера, останавливается и трогается самостоятельно, а также работает как рулевое колесо, ориентируясь на линию разметки. Конечно, Superb не позволит надолго оторваться от руля, но в свое распоряжение водитель может получить десять секунд.

Вы также можете положиться на электронику в режиме движения по шоссе, но помощь усилителя руля в этом случае уже кажется несколько навязчивой. Руль действительно можно ненадолго отпустить даже на скорости, а электронику не смущает ощутимый изгиб дороги или отсутствие разметки с одной стороны. Однако автомобиль все равно будет настаивать на наличии рук на руле. В противном случае он сначала попытается разбудить водителя звуковым сигналом, затем коротким нажатием на тормоз, после чего полностью отключится.Но поворачиваться к рычагу управления светом точно не нужно — в автоматическом режиме Superb не просто переключается с ближнего на дальнее и обратно, а постоянно жонглирует шириной, направлением световых лучей и отдельными сегментами фар, «вырезая» встречные и проезжающий транспорт из зоны освещения.

Mondeo также умеет переключать ближнее на дальнее и поворачивает фары с линзами в углах, но не предлагает такой точной регулировки светового луча. Однако с ним можно положиться на «машину» света.А вот за рулем, отвлекаясь на телефон, больше не получится — адаптивный круиз-контроль Mondeo подстрахует от резкого торможения впереди идущей машины, но не начнет двигаться в пробке и рулить, удерживая машину в полосе движения. И не факт, что радар сможет идентифицировать грязную машину или пешехода в темноте. Так что синтаксический анализ почты все равно придется оставить на потом, а встроенная мультимедийная система Sync справится с функцией микширования треков — шустро, но все же немного запутанная.

Электроника, время и минимизация — тенденции, которым новый Mondeo очень внимательно следует. Приборная панель седана представляет собой 9-дюймовый монитор, покрытый пластиковыми кругами с разметкой тахометра и спидометра, внутри которых нарисованы стрелки. Свободное пространство используется для отображения полезной информации, многочисленные настройки которой можно изменить с помощью клавиш на рулевом колесе. Здесь все кажется современным, сдержанным и аккуратным. А также внешний вид передней панели в целом, с которой даже хочется убрать какой-то внешний декор.Тактильные ощущения соответствуют классу: податливая поверхность, бархатный пластик и нежные клавиши с хорошей отдачей. А плотные и одновременно удобные сиденья с комбинированной отделкой, электроприводами и массажем идеально профилированы — даже если снять обшивку и клавиши регулировки, сиденья все равно останутся удобными.

Кресла Superb по-немецки эластичны, но к этой ортопедической жесткости быстро привыкаешь. Салон чешского автомобиля не так удобен и кажется несколько стандартизированным, но педантизм, с которым он прорисован, не может не восхищать.Детально он, конечно, похож на Volkswagen, но есть и изюминка: светодиодная подсветка по периметру, цвет которой вы можете выбрать. Циферблаты аналоговых приборов выполнены со вкусом, но все же немного обидно, что флагман Skoda не получил дисплей приборной панели Passat, который идеально вписался бы в этот техно-стиль. На этом фоне медиасистема кажется вполне обыденной, хотя интуитивно управляемая, даже если видишь впервые.

Фирменные держатели планшетов для задних пассажиров — вряд ли разумная покупка, но они являются частью идеологии Skoda о полезных мелочах. Из этой же серии зонтики на торцах передних дверей, переносной фонарик с магнитом, карман для планшета в ящике между сиденьями и скребок для льда на лючке топливного бака — часть набора гениальных решений с чем чехи увлекают практичных покупателей. Mondeo в этом смысле намного традиционнее, хотя по подстаканникам, отделениям для мелочей и удобным карманам с прорезиненными ковриками ничем не уступает конкуренту.

Если по спецификации Skoda символически меньше конкурента, то изнутри кажется просто огромной. Широкие задние двери открывают проход к дивану, и это сиденье нельзя назвать иначе, как бизнес-боксом. Атмосфера деловая, плечи просторные, можно даже скрестить ноги, сидя за водителем среднего роста. В более богатых комплектациях кнопки регулировки устанавливаются на боковине правого переднего сиденья, чтобы задний пассажир мог отодвинуть переднего пассажира подальше.Также есть собственная система кондиционирования и возможность управления бортовой медиа-системой. Правда, организовано нестандартно — пассажир может подключить к системе свой планшет или смартфон, а оттуда вмешиваться в настройки или выбирать радиостанцию. На такой случай чехи даже предусмотрели специальные кронштейны для гаджетов, которые устанавливаются на центральный подлокотник или на подголовники передних сидений.

Все это не означает, что пассажиры Mondeo остались в каком-либо невыгодном положении.Здесь может и не хватит места, а пульт с воздуховодами и клавишами обогрева сидений (индивидуального «климата» нет) чуть наглее вторгается в жилое пространство, зато сам диван удобнее и мягче. Есть и своя, но не совсем очевидная изюминка — подушки безопасности, встроенные в задние ремни безопасности. Воспламенители сжатого газа расположены на заднем сиденье и соединены с подушкой ремня через герметичный замок. Но эти толстые ремни дарят пассажиру приятное чувство защищенности.А здесь немного тише — массивное стекло хорошо изолирует жилое пространство от посторонних звуков.

С точки зрения пассажира Superb — классический седан, хотя на самом деле его кузов двухсекционный. Крышка багажного отделения поднимается вместе с дверью и предохраняет салон от замерзания зимой. Да и сам отсек вмещает неплохие 625 литров и целых 1760 литров при сложенных спинках задних сидений, а в списке опций еще и полутрансформатор, который в верхнем положении организует с края плоскую площадку. бампера к плоскости сложенных спинок заднего сиденья.Наконец, отсек открывается поворотом ноги под задним бампером — решение не новое, но очень подходящее для лифтбека с его массивной задней дверью. Для удобства трансформации «Чех» ставит любой седан на обе лопатки, и Mondeo не исключение. Форд не открывает вещевой отсек с ног, и традиционный багажник после трюма Superb кажется довольно скромным. Хотя проем широкий, и 516 литров объема должно хватить не только на пару чемоданов.

Лифтбек бизнес-класса — явление необычное, но чехи упорно отказывались предлагать еще один седан в этом сегменте. Это был только первый современный Superb модели 2001 года. Модель второго поколения была одновременно седаном и лифтбэком, предлагая потребителю умный механизм, позволяющий открывать крышку багажника как отдельно, так и вместе с задним стеклом. Механизм получился сложным, да к тому же сковывал руки конструкторов — корма предыдущего Superb получилась очень компромиссной, а сама машина казалась непропорциональной.Теперь Superb наконец-то смотрится гармонично, а строгий пропорциональный образ с изумительно чистыми линиями совсем не кажется скучным.

Но Mondeo изменился даже лучше по сравнению со своим предшественником, хотя здесь есть явная эволюция. По пропорциям это известный официальный дипломат предыдущего поколения, но строгие и стремительные боковые линии, аккуратные пластиковые двери, модная узкая оптика, а также новенькая передняя часть с высоким капотом и вертикальной трапецией радиатора. Решетка радиатора в стиле Aston сделала внешний вид седана одновременно актуальным и привлекательным.Разве что корма осталась почти такой же, но ее тоже обновили с более смелым бампером. Наконец, именно Mondeo имеет самые внушительные габариты в сегменте среднеразмерных седанов, но совершенно не похож на негабаритную болвана.

Новый стиль намного лучше соответствует характеру Ford, который радует уникальным балансом ходовых качеств. И это тот случай, когда адаптация оказалась на удивление удачной. Даже при этом, еще во время премьеры российской версии автомобиля, сами Ford уверяли, что новый Mondeo — это не драйв, а комфорт — седан ехал очень резво.Вроде бы у машины европейская подвеска, но от жесткости и в помине: Mondeo очень бережно шлифует неровности, не скатывается и обеспечивает отличное сцепление с дорогой в быстрых поворотах.

Возможности шасси особенно хорошо раскрываются, когда под капотом установлен бодрый 2,0-литровый турбомотор мощностью 199 л.с. в паре с 6-ступенчатым «автоматом». Тяга не взрывная, но настолько надежная и сильная, что вы не обращаете внимания даже на случайное проскальзывание «гидротрансформатора».На ходу 199-сильный седан разгоняется мягко, но очень настойчиво, и хочется более мощной версии с отдачей в 240 л.с. может применяться только к дороге без ограничения скорости.

Skoda, конечно, не медленнее, но предлагает более резкий характер в отличие от плавности Ford. Идеологически правильным агрегатом для Superb можно считать классический турбомотор 1,8 TSI мощностью 180 л.с. в паре с коробкой DSG. Впечатляет даже не разгон в предельном режиме, а лихой, со свистом турбины, пикап после небольшой заминки, необходимой коробке DSG для переключения передачи.Резвый, с хорошим подбором в зоне высоких оборотов, двигатель обеспечивает машине отличную динамику и почти не проигрывает даже в сравнении с более мощным 220-сильным агрегатом 2,0 TSI.

Superb, построенный на упругой платформе Volkswagen MQB, определенно не чванство. Точное рулевое управление, мгновенная реакция и жесткая подвеска гарантируют отличную управляемость, когда автомобиль ощущается кончиками пальцев, а каждая поездка превращается в настоящее удовольствие от вождения. Но для Superb с его четкими акцентами в сторону задних пассажиров нужно было подумать о чем-то более комфортном.Например, адаптивная подвеска, которую лифтбэк получил в качестве опции. На выбор пять режимов: от скучного Eco, в котором даже кондиционер пытается лишний раз не включиться, до прогревающего Sport с зажатыми амортизаторами, упругим рулем и острой, как бритва, реакцией на акселератор. Включив Комфорт, вы практически не потеряете управление, хотя чувствительность автомобиля явно притупляется, в салоне становится тише, а шасси перестает так детально повторять профиль дороги.Но Superb не дотягивает до плавности хода японских седанов.

Это, пожалуй, главное открытие — Ford не только комфортнее Superb, но и не хуже его по управляемости. А по качеству звукоизоляции это вообще воспринимается более старым и состоятельным автомобилем. С такими характеристиками отсутствие систем, позволяющих опустить колесо, больше не кажется недостатком — Mondeo приятно водить сам по себе. Разве что усилие на руле кажется немного синтетическим, но электрический руль не лишает ощущения связи с автомобилем, и к некоторой искусственности отдачи быстро привыкаешь.

Электронные помощники и продвинутые мультимедийные системы — очевидная потребность времени, но они все еще не делают кассовый аппарат в этом сложном сегменте. Традиционный бестселлер Camry лидирует по соотношению количества машин к цене, а все конкуренты борются только за остатки сегмента, работая больше на престиж собственной марки, чем на продажи. Тот же Mondeo во Всеволожске производится в точном соответствии с рыночными условиями только в кузове седан и предлагается с традиционным атмосферником объемом 2,5 литра, но спрос остается неоправданно скромным — для экономных покупателей сегмента этот автомобиль в любом версия стала слишком доработанной и дорогой.

Skoda Superb, имея скромный начальный ценник, при прочих равных становится дороже Mondeo и заметно дороже Camry. Правда в том, что к этой ценности нельзя относиться без уважения. Потому что Superb с его пугающей полуавтономностью, необычным кузовом и изысканным управлением — это как вишенка на торте — модель, которая продолжает оставаться самостоятельной и остается, пожалуй, самым правильным выбором в мире, где традиции и стереотипы не работают.

Выражаем благодарность ЖК «Олимпийская деревня Новогорск.Курорт »за помощь в съемках.

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

Обзор Ford Mondeo | Auto Express

Ford Mondeo — теперь в своем четвертом поколении — является самым большим и самым дорогим из когда-либо существовавших, хотя семейный автомобиль также является более премиальным, изысканным и высокотехнологичным предложением, чем раньше. Он сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны таких производителей, как Skoda Superb, Mazda 6 и VW Passat, но его основные сильные стороны гарантируют, что он будет стоять на своем.

Mondeo доступен как в кузове хэтчбек, так и в кузове универсал, и оба типа кузова имеют достаточно места для пассажиров и багажа, что делает их очень практичными для семей.Следует отметить, что линейка двигателей не наделена производительностью, но дизели очень плавные и эффективные, а также обладают достаточной мощностью, чтобы проехать по дороге.

Разочарование в нынешнем Mondeo состоит в том, что ему не хватает характеристик управляемости, которые делали его предшественники блистательными. Это ни в коем случае не печально, но удовольствие от старых автомобилей было потеряно из-за более удобной настройки, которая больше подходит для автострады, чем для быстрой проселочной дороги. Некоторых водителей это отпугнет, но, тем не менее, Mondeo по-прежнему остается хорошим семейным автомобилем.

О Ford Mondeo

Mondeo прибыл в блеске славы в 1993 году, когда его провозгласили новым «мировым автомобилем» Ford, пришедшим на смену старой Sierra. Он пользовался огромной популярностью на протяжении последующих поколений, но сейчас его нет. Фактически, продажи этой когда-то вездесущей модели упали до такой степени, что в марте 2022 года Ford убивает табличку с именем. Что в некоторой степени является позором.

Это потому, что Mondeo по-прежнему очень симпатичный автомобиль, но, тем не менее, какое-то время на стене висит надпись.Сдвиг во взглядах мейнстрима в сторону внедорожников является фундаментальным для неминуемой кончины Mondeo, но у автомобиля также есть проблема с имиджем среди корпоративных пользователей автомобилей — проблема в том, что это не Audi A4, BMW 3-й серии или Mercedes C-Class.

Другие обзоры

Групповые тесты автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные тесты

Тесты подержанных автомобилей

Mondeo последний раз обновлялся в 2019 году, когда он получил незначительные внешние изменения и некоторые обновления внутренней отделки.Новые восьмиступенчатые автоматические версии также получили поворотный селектор передач, как это было видно в последней версии Focus. Однако фотографии Mondeo, которые вы увидите в этом обзоре, сделаны до этого фейслифтинга.

Несмотря на сдвиг в элитном сегменте рынка, Mondeo по-прежнему отстает от упомянутых премиальных немецких моделей. Он также сталкивается с высококвалифицированными и, как правило, более желанными основными конкурентами, включая Volkswagen Passat, Mazda 6, Skoda Superb и Peugeot 508. Vauxhall Insignia и Toyota Camry также являются альтернативой Mondeo, хотя, в отличие от Ford, они не доступны в качестве универсалов.

Выбираете ли вы базовый Mondeo, престижный Vignale или Mondeo Hybrid, вы получаете просторный семейный автомобиль с большим количеством комплектаций и красивым внешним видом — Mondeo имеет намеки на спортивный автомобиль Mustang по внешнему виду, особенно спереди.

Под кожей Mondeo разделяет платформу и ходовую часть с универсальными автомобилями Ford S-MAX и Galaxy. В отличие от прошлых моделей, которые использовали платформу, разработанную Ford Europe, нынешняя платформа Mondeo была разработана в США, и ее предпочтение в пользу комфорта, а не резкости в обращении стало явным изменением для Mondeo, когда он появился в 2014 году, примерно через 12 месяцев после того, как он ушел. продается в США как Ford Fusion.

Двигатели состоят из дизелей 2.0 EcoBlue 150 и 190 л.с., а также бензинового гибрида 2.0 TiVCT 187 л.с. Все Ford Mondeos имеют передний двигатель, и большинство из них — с передним приводом, с полным приводом AWD, доступным в качестве опции с самым мощным дизельным двигателем. Коробки передач включают шестиступенчатую механическую и восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, хотя Mondeo Hybrid в стандартной комплектации получает автоматический вариатор.

Ford предлагает широкий выбор комплектаций для Mondeo. Версия Zetec раньше была вариантом для хлеба с маслом, но сегодня это точка входа в линейку.Кроме того, доступны варианты Titanium, ST-Line и Vignale, причем автомобили Titanium и Vignale предлагают роскошь, а ST-Line — спортивный вариант, хотя и без повышения производительности.

Цены на линейку Mondeo начинаются от 25 300 фунтов стерлингов за модели Zetec, в то время как Titanium — менее 27 000 фунтов стерлингов, а ST-Line — примерно на 1000 фунтов стерлингов больше. Автомобили Vignale немного дорогие, начиная с чуть менее 33,00 фунтов стерлингов. Если вам нужен универсал, для всех моделей есть надбавка в размере около 1800 фунтов стерлингов.

Для получения альтернативного обзора последнего Ford Mondeo Hatchback посетите наш дочерний сайт carbuyer.co.uk

Тест-драйв Ford Mondeo Hybrid Estate

Было время, когда Ford Mondeo был королем дорог. Еще в 90-е это был самый популярный автомобиль, который регулярно попадал в верхние строчки списков самых продаваемых автомобилей Великобритании.

Однако затем произошла революция внедорожников, и Mondeo — и все большие седаны и универсалы, если на то пошло — увидел спад продаж, поскольку покупатели предпочитали высокие водительские позиции и привлекательность того, чтобы быть замеченным в полноприводном автомобиле.

Однако последний Mondeo по-прежнему остается заманчивой перспективой. Салон просторный, в багажнике много места, да и выглядит он неплохо. Это гибридная версия, что важно, потому что Ford считает, что она составит около половины всех продаж Mondeo в будущем.

Что нового в Ford Mondeo Hybrid?

Это не первый случай, когда Ford предлагает гибридную версию Mondeo, хотя раньше это был только седан, поэтому эта последняя версия в значительной степени оснащена теми же обновлениями, что и во всей остальной линейке.Итак, это обновленный внешний вид, новый дизайн легкосплавных дисков и улучшенная внутренняя отделка.

Однако, как вы услышите в этом обзоре, вся эта гибридная идея кажется второстепенной. Это наиболее очевидно, когда речь идет о заднем грузовом пространстве, когда электродвигатель и батареи выпирают в багажник. Это означает, что с поднятыми задними сиденьями объем багажника на самом деле немного меньше, чем в негибридном седане, и на 100 литров меньше, чем в негибридном универсале.

Выберите Toyota Corolla Touring Sports, и вы получите почти на 200 литров больше от своего гибридного универсала — на меньшем автомобиле.

Как это выглядит?

Поскольку покупатели Mondeo переходят на внедорожники премиум-класса, неудивительно, что последние версии универсалов пытались продвинуть эту модель на более высокий рынок. Этот обновленный Mondeo ничем не отличается: он отличается элегантным внешним видом, который легко можно принять за указанную выше цену.

Несмотря на свои огромные размеры, спереди он выглядит четким и стройным, за тонкими фарами и угловатой решеткой радиатора скрывается его вес.Между тем, это ощущение усиливается благодаря ассортименту высококачественных металлических красок и хромированной отделке.

Каковы характеристики?

При цене Ford Mondeo Hybrid от 29 450 фунтов стерлингов вы получаете приличное количество комплекта за свои деньги. Сюда входят 18-дюймовые легкосплавные диски, два цифровых дисплея в приборной панели, обогрев лобового стекла, цифровое радио DAB со спутниковой навигацией, круиз-контроль и многое другое.

Стоимость нашего автомобиля составляла почти 34 тысячи фунтов стерлингов, при этом настоятельно рекомендуется использовать пакет помощи водителю премиум-класса.Это недешево — 1100 фунтов стерлингов, но добавляет радио Sony DAB, помощников при парковке, камеру заднего вида и адаптивный круиз-контроль.

И снова эта надоедливая Toyota поднимает голову, чтобы сделать Mondeo трудно продаваемым. Гибрид Corolla Touring Sports с эквивалентной производительностью начинается от 28 тысяч фунтов стерлингов, и, хотя комплект не так хорош, и ощущение премиум-класса отстает внутри и снаружи, он лучше для вождения и более практичен.

С точки зрения безопасности модельный ряд Ford Mondeo получил пять звезд от Euro NCAP, когда была запущена текущая модель.Однако это было еще в 2014 году, и автомобиль не подвергался повторным испытаниям на соответствие новым, более жестким стандартам, действующим сегодня.

Как выглядит Ford Mondeo Hybrid внутри?

Интерьер ничем не отличается от стандартных моделей — хотя, когда вы останавливаетесь после поездки, на приборной панели отображается сообщение «Спасибо за руль гибрида!», Что, безусловно, достаточно, чтобы сделать даже самый экологичный автомобиль. покупатели закатывают глаза.

Кроме того, это стандартный вариант Ford с приличной (хотя и далеко не лучшей в своем классе) информационно-развлекательной системой Sync, восьмидюймовым сенсорным экраном, мягкими материалами и множеством места для передних пассажиров.Задним пассажирам места для ног может быть немного меньше, чем вы ожидаете от автомобиля такого размера, но это, конечно, не помеха.

Что под капотом?

В гибридной системе используется 2,0-литровый бензиновый двигатель без наддува и электродвигатель, которые вместе приводят в движение передние колеса. Суммарная выходная мощность составляет 185 л.с. и 173 Нм крутящего момента, но кажется, что это намного меньше.

Во многом это благодаря коробке передач, которая представляет собой трансмиссию с «разделением мощности», которая работает во многом как бесступенчатая трансмиссия (более известная как вариатор).Идея в том, что он всегда на оптимальных оборотах для экономии и не имеет традиционных передач.

Однако он ужасно не реагирует, напоминая старые плохие времена вариаторов, с причудливым ощущением эластичности, когда то, что ваша правая нога требует от педали газа, не соответствует машине.

Что действительно работает достаточно хорошо, так это система рекуперативного торможения, которая является единственным способом подзарядить аккумулятор. Ощущение торможения в основном стабильное, поэтому остановка обычно проходит плавно, чего нельзя было сказать о предыдущей модели.

Каким автомобилем нравится водить Ford Mondeo Hybrid?

Неудивительно, что тем, кто ищет что-то, что напомнило бы им об удовольствиях от вождения или просто было приятным компаньоном во время головокружительных пробок, вероятно, стоит поискать в другом месте.

Даже набирать скорость на автомагистрали — это шумное и разочаровывающее занятие, в то время как отсутствие отклика дроссельной заслонки означает, что он не может восполнить свои недостатки на проселочных дорогах. Хотя Ford Mondeo Hybrid действительно работает неплохо, так это в городе — при работе в электрическом режиме реакция дроссельной заслонки быстрее, поэтому медленные поездки — его сильная сторона — хотя огромные размеры Mondeo означают, что здесь не совсем без стресса.

Несмотря на недостатки коробки передач, после того, как вы разгонитесь до 70 миль в час с установленным круиз-контролем, Mondeo станет комфортным спутником на автомагистралях.

Вердикт

Трудно понять, почему Ford так ошибся с Mondeo Hybrid. Это кажется поспешным и незавершенным. Коробка передач портит впечатление от вождения, из-за чего большой универсал кажется медленным и невосприимчивым, а экономия топлива даже не впечатляет.

Поскольку все больше и больше покупателей обращают внимание на электрифицированные модели, особенно в бизнес-секторе, это была возможность вернуть несколько продаж внедорожников.Однако, если вам нужно место в универсале и низкие эксплуатационные расходы гибрида, есть более крупные и лучшие конкуренты — например, Toyota Corolla Touring Sports.

Похожие автомобили

Киа Оптима | Mazda 6 | Peugeot 508 | Skoda Superb | Toyota Camry | Toyota Corolla Универсал Спорт | Знак отличия Vauxhall | Фольксваген Пассат

Основные характеристики

Модель в состоянии испытания: Ford Mondeo Hybrid Titanium Estate
Цена: 33 845 фунтов стерлингов
Двигатель: 2.0-литровый бензиновый двигатель и электродвигатель
Коробка передач: бесступенчатая автоматическая трансмиссия (CVT)
Мощность: 185 л.с.
Крутящий момент: 173 Нм
Максимальная скорость: 116 миль в час
0-60 миль в час: 9,0 секунд
Экономия топлива (в смешанном цикле): 46,3 миль на галлон
CO ₂ Выбросы: 113 г / км
Рейтинг безопасности Euro NCAP: Пять звезд (2014)

Тест-драйв Ford Mondeo Vignale Hybrid HEV

Hace unos meses estuvimos en un lanzamiento histórico de Ford Argentina.Nos conocer for conocer una novedad de Mondeo, pero en realidad se trataba de la llegada de la nueva version tope de gama del sedán del сегмент D: Ford Mondeo Vignale Hybrid. Vignale es la nueva división de lujo de la marca del óvalo y, por otra parte, este es el primer híbrido que la automotriz presenta en Argentina. Estamos hablando de un HEV (гибридный электромобиль), отличающийся от PHEV, который может быть расширен (Plug-In).

Su arribo al país se encuentra dentro de la estrategia de Ford a nivel global de virar hacia la movilidad y ahora ayudado por la reducción del arancel que hizo el Gobierno Nacional para autos con energías alternativas — antes era del solo дель 5% пара гибридных и 2% пара электрических -.Una política para acercarnos mucho más a un futuro que parecía lejano para la movilidad en Argentina. Si bien el Precio que tienen este modelo (1,990 000 долл. США) es un tanto alto es una muy buen opción para vehículos de directivos de empresas que estén comprometidas con el medio ambiente.

Viene desde Valencia, España a completetar la gama del Mondeo de quinta generación que fue lanzada en abril de 2015. Es el único que proviene de España, pues el resto llega proviene de méxico, todos con motor Ecoboost.El nuevo Mondeo híbrido utiliza dos motorizaciones, una naftera y otra eléctrica, que trabajan por separado y en condicunto ofreciendo excelentes condiciones de confort de marcha y beneficios para el ahorro de горючий и эль cuidado del medio ambiente.

Más allá de la gran Innovación Que Signa en nuestro país un vehículo con energías alternativas, включает в себя инновации tecnológicas que inciden directamente en la conectividad, el confort y la seguridad. Estamos en presencia de un automóvil de category superior que ofrece un nivel de vida a bordo, сопоставимая al de un exponente del segmento premium.

No es el primer híbrido que arriba al país. Это все, что вам нужно, чтобы узнать больше об автомобилях Toyota RAV 4 с технологией и другими технологиями, которые продаются на новых автомобилях Toyota Prius.

Diseño Внешний вид:

La presencia no cambia, la personalidad se impone, la imageen se repite. El Vignale Híbrido, incluso, profundiza la personalidad imponente de este auto que transmite distinción y jerarquía, pero también robustez, por las características de su silueta y el gran porte.

Su frontal exuberante muestra una enorme parrilla, la boca ancha que Identifica a los nuevos disños de Ford, pero con un disño que presenta diferentes ondas o pequeñas ondulaciones. Los paragolpes delanteros y traseros, y las luces (con tecnología full led) de ambos sectores, también fueron rediseñados.

Una gran parte del lujo y la sofisticación que Presenta este auto lo proporcionan las Inserciones cromadas que están presentes en parrilla, contornos de ventanillas delanteras y traseras, manijas de puertas, en marcos de los faros antiniebla doble caño de escape.

En los laterales, una línea bien marcada desciende del guardabarros trasero hasta la puerta delantera, donde la palabra Hybrid aparece sutilmente. Вверх, все 18 дюймов, эксклюзивный формат для синко-райос, тройки с динамическим динамизмом и неуместным календарем Michelin Primacy 3 в медикаментах 235/45 R18, с технологией Stabiligrip, mopido rás en medidas У мэра офиса установлено en curvas y Flexmax que permite una mejor frenada en piso seco.

Размеры, которые важны для силуэта, как для авто, так и для дипломатии или для того, чтобы добиться успеха в использовании, имеют определенные размеры: 4,871 мм по длине, 1,501 мм по высоте и 2,121 мм по высоте.

El Mondeo Vignale Híbrido продается на эксклюзивной палитре цветов, интегрированных в Blanco Platino, Negro Ebany, Gris Magnético y Azul Metálico. Pudimos simularlos en la página web de Ford y cada uno le queda realmente muy bien al modelo, el resto depende del gusto de cada uno.

Diseño Интерьер:

Al ingresar en el Habitáculo de un Mondeo siempre tenemos la sensación de que se trata de un vehículo Premium, que no proviene de la planta de una marca generalista. Es más, establece una clara diferencia con el resto de la gama de la marca del óvalo. En el caso de la versión que analizamos en esta oportunidad, todo eso se profundiza, porque estamos hablando de un producto de la línea Vignale, la nueva división de lujo de Ford. Y eso se percibe claramente no tanto en el equipamiento de confort, que es pácticamente el mismo que el del del Titanium, sino en el nivel de los materiales y las terminaciones.

Como decimos, en términos estéticos todo es pura subjetividad. Para nosotros lo más destacado, eso que le otorga un plus de distinción está en la calidad de tapizados de cuero, con un formato dominado por figuras hexagonales y unas costuras impecables. Son de color gris y se combina con una franja en tono claque le queda realmente bien. Esa presencia de cuero la vemos también en la plancha de abordo rodeando la gran pantalla multimedia de 8 ”de la que hablaremos en el apartado de equipamiento y el инструментальный.

Todo el interior está dominado por la distinción y la tecnología, Mostrando modernidad pero sin apartarse del ADN Mondeo que le otorgó siempre jerarquía. Por eso seguimos encontrando insertciones cromadas en puertas, zócalos, plancha de abordo.

Manejarlo es un placer y no se trata de una frase hecha. El puesto de Conducción Dispone de Diez ajustes eléctricos (включая el de la zona lumbar), permite grabar distintas posiciones. Por otro lado, la columna de dirección se regula en profundidad y altura.Рассматривается автомобиль на высоте 1,75 м, высота 11 см, высота над уровнем моря, ширина экрана 1 см, высота над уровнем моря.

Todos los comandos están ubicados de manera intuitiva y la información, tanto en la pantalla multimedia como en el tablero, son de fácil lectura. El проблема es la изобилие, y no caer en distracciones.

Las condiciones de vida a bordo en el секторе posterior son muy buenas, con un con un cómodo acceso gracias a la ampitud de apertura de sus puertas.Si bien la altura de las plazas traseras es justa debido a la caída del techo, resulta bastante normal. Para un pasajero de una talla media dispone de 20 cm a los respaldos de las plazas delanteras y 4 cm de la cabeza al techo.

En las plazas traseras (al igual que en las delanteras) los asientos también pueden ser calefaccionados y, además, hay salidas eficientes para que llegue bien la climatización в другом секторе. Por otra parte, un sistema que reduce los ruidos que provienen de afuera más la insonorización del Habitáculo, allowen disfrutar del equipo de sonido o entablar una charla sin interferencias.

El baúl del Vignale híbrido (con capacityad de 388 litros) trae novedades y no son las mejores. Por un lado, la ubicación de las baterías hace que el piso no sea totalmente plano y eso complexa la ubicación de valijas u otros objetos, además de restarle volumen (514 литров эль нафтеро). A su vez, ya no se encuentra allí una rueda de auxilio, pues trae un kit de inflador y líquido sellador de cubiertas, una solución muy poco práctica para la realidad Argentina. Una specificidad es que la batería se encuentra en el lateral izquierdo del baúl.

Инструментальная музыка:

Табличка инструментов но эс новэдад пара носотросов, я ло коносимос ан отрос моделос де Форда, перо ло ке вариа грех дудас эс эль каудаль де информасьон очередь реун эн эста версия гибрида. Se destaca un gran velocímetro en el centro, con números robustos que облегченная лекция. Настраиваемый ЖК-дисплей с прозрачными панелями позволяет получить доступ к широкому спектру и распределить большие звуки и различные данные о пропорциональном дирижере.Por ello, quizá sea comfort, como hicimos nosotros, tomarse un tiempo, ante de salir a rodar, para conocer, mirar y Varar las diferentes opciones.

Elconductor cuenta con un sistema basic para aprovechar las bondades de esta combinación de motores. Se trata del SmartGauge con Ecoguide, интерактивная функция для максимальной эффективности работы Mondeo. Informa sobre el rendimiento y sobre los hábitos en la wirección que afectan al consumo de combustible y ayudan a mejorarlo.

En el display de la izquierda se puede observar información sobre el consumo del motor eléctrico, la carga de la batería, el gráfico del sistema de mantenimiento de carril, entre otros. Por su parte, a la derecha, encontramos un mímico de un follaje que cuantos más hojas verdes tienen indica que nuestraconducción es más económica. Además dispone de barras que muestran el consumo promedio en Different Lapsos de tiempo que pueden configurarse y una guía mediante barras que nos indica nuestro comportamiento en cuanto a frenado, aceleración y utilización de la velocidad crucero.

Realizamos las pruebas de error de velocímetro. Квандо-эль-маркаба 80 км / ч, скорость 77 км / ч; 100 велосиметров, 97 км / ч в реальном времени, индикаторы 120 км / ч, скорость 117 км / ч, скорость 130 км / ч, скорость 127 км / ч, средняя скорость, промедио ун доблести 2, 9%.

Equipamiento:

Los elementos y sistemas que Integration el Equipamiento del Mondeo híbrido le ofrecen al guardy y a sus acompañantes un alta calidad de vida abordo.El listado puede ser бесконечный, por eso elegimos los más destacados que marcan la diferencia.

El sistema de conectividad SYNC 3 le permite al wire controlar la navegación satelital, la temperatura del ambáculo, el equipo de audio y muchas funciones más, a través de la pantalla multi-táctil de pueos de 8 ″ yz también gestionar las llamadas y los mensajes. После того, как он был частью, был интегрирован со всеми приложениями смартфонов через Apple Car Play или Android Auto.Teniendo en cuenta las sizes de este Mondeo, resultan basicales para quien maneja las asistencias de los sensores de estacionamiento delanteros y traseros, y de la cámara de visión trasera integrationda a la pantalla de 8 pulgadas.

En este mundo donde prácticamente todo es visual, descubrimos otro punto alto con el sentido del oído ya que es безупречный звук, производящий звуковую систему SONY, с контролем звука, CD, MP3, USB и 12 музыкальных файлов Hi-Fi . El Habitáculo parece un Teatro.Aunque no lo crean esto no es lo más interesante, porque también include un sistema de control activo de ruido que logra atenuar cualquier sonido que pueda ingresar en el Habitáculo. ¿Cómo lo hace? Mediante tres micrófonos captan el sonido de fondo y lo anulan reproduciendo ondas sonoras Invertidas del Equipo de audio.

Por otra parte la pantalla permite ver a través de un mímico el flujo de energía y cómo opera el sistema en cada una de las fases: desde la batería al motor eléctrico y ahí al tren delantero, desde el propulasor a las fases que traccionan y del generador a la batería.

El sistema de apertura de puertas denominado Keyless, обнаружение присутствия удаленного управления автомобилем и así habilita el ingreso al Habitáculo. También permite abrir y cerrar las ventanas y el techo solar solo con presionar dos botones ubicados en esa llave inteligente. El Clima Ideal del Habitaclo Está Garantizado Con su climatizador automático bi-zona con salidas para las plazas traseras. Этот аспект является основополагающим принципом комфорта для пассажиров и автомобилей премиум-класса.Un equipamiento a destacar es el calefaccionado tanto de las butacas delanteras como de las plazas traseras.

Ya no es una novedad pero sí es importante verificar cómo funciona. Estamos hablando del sistema de estacionamiento asistido en paralelo y perpendicular que en el caso de un auto de tanto porte como éste resulta aún más невероятно. Nos pareció muy efectivo. Se estacionó de manera automática de forma rápida y segura. El Mondeo hizo toda la maniobras y nosotros controlamos los pedales de freno y acelerador, y la caja automática.

Seguridad:

Como expectábamos, este Mondeo no sólo es líder en la utilización de energías alternativas, también Presenta tecnologías y sistemas Innovadores en términos de seguros de segurisaris, seguris conservand.

En seguridad activa, Include algunos sistemas que resulta lógico encontrar en este tipo de vehículos como son los Controles de Estabilidad y Tracción, el Control de Torque en Curvas, el Asistente al Arranque en Pendientes y la Distribución de Distribución Frenado de Urgencia que дополнение к Sistema ABS.

Эмбарго против, включая algunos sistemas denominados ADAS (asistencias a la Conducción) que marcan la differencia y son muy valorados por los organos internacionales que evalúan la seguridad de los vehículos OKM. En ese grupo ubicamos a la cabeza a su Asistente de Pre colisión con Detección de peatones. El sistema explora el camino para percibir vehículos y personas que vienen caminando. Используйте радар для вашего дома. Cuando detecta un peatón o vehículo delante del auto y se aproxima a un posible atropello o impacto, el проводник принимает unaalerta sonora y visual, sino reacciona, aplica los frenos en forma automática y reduce la velocidad.

Otra gran Innovación es el sistema que reconoce las señales de tránsito permanentes o temporales situadas junto a la calzada o sobre ella misma, apareciendo en el tablero de instrumentos la velocidad máxima. El Conductor se siente acompañado por el Mondeo como si fuera un copiloto tecnológico, pues también lo advierte si percibe que está cansado, loalerta ante un cambio incompañado de carril (hasta puede interferir en la dirección para corregir) un vehículo o persona aparece en un punto ciego para su visión.Como si esto fuera poco, le informa sobre la presión con que están inflados los neumáticos, pudiendoterminar si alguno está desinflado e incluso pinchado.

Si se производит un choque se activa un sistema de post colisión que pone en funcionamiento las balizas y las bocinas, y destraba las puertas. Tiene como fin que no se generen otros incidentes y que nadie corra más riesgos.

Dentro del Habitáculo se pone en juego toda una ingeniería teniente a preservar a los pasajeros.Los sistemas de sujeción (cinturones inerciales de tres puntos y apoyacabezas Regables en altura, que se visualiza su colocación en el Instrumental trabajan en конъюнкто с лобными подушками безопасности, laterales delanteros, de cortina, uno de rodilla para el conved. dos airbags en los cinturones de seguridad traseros. Además dispone de anclajes para sillas ISOFIX.

Motor, transmisión y comportamiento:

Antes de comenzar con este apartado lo primero que debemos decir esteo esteo modelo un uno традиционный el hecho de que cuenta con un motor de combustión interna y otro eléctrico que trabajan en конъюнкто пара propulsar al vehículo.

En el caso del Mondeo Vignale que estamos probando en esta oportunidad, debajo del capot trae un propulsor eléctrico sincrónico que alcanza una maxima de 120 CV, y uno naftero 2.0L Atkinson, que eroga 140 CV. Cuando ambos trabajan en sociedad, desarrollan una Potencia de 187 CV y ​​un крутящий момент 300 Nm, que trabajan en конъюнто кон una transmisión automática eCVT, que además de la posición D, RP и N cuenta con una posición adicional con la letra L de modo Que el motor retenga la marcha cuando se circa por bajadas pronunciadas.

¿Cómo funciona esta asociación de motores? El sistema varía continamente entre un motor y otro, e incluso utiliza ambos al mismo tiempo para tratar de combinar Potencia y eficiencia. La carga de la batería se realiza recuperando energía cuando frenamos o desaceleramos mediante un pequeño generador eléctrico que se encarga de transformar la energía mecánica en energía eléctrica para la carga de la batería de lh, мощность которого составляет 1,4 кВт электроэнергии.

Al subir y tocar el botón de parada / arranque solo se ilumina el tablero y un testigo verde con la silueta de un auto indicando que el Mondeo está listo para partir.El Ford parte en modo eléctrico y así sigue siempre que tenga cargada la batería y se module en forma suave el acelerador. En caso contrario o cuando se acabe la carga de la batería, el mismo sistema hace que entre en funcionamiento el propulsor de combustión interna.

Elconductor cuenta con un sistema basic para aprovechar las bondades de esta combinación de motores. Como comentamos en el apartado Instrumental cuenta con el SmartGauge con Ecoguide, que también permite observar cómo fue el rendimiento de nuestra frenada o desaceleración, comprobando que desacelerando con упреждающий nos permite cargar mucho bíc de la elés de la de la 100%.

Hay otras dos funciones muy interesantes que trae el Mondeo para este tipo de tecnologías. El EcoSelect es exclusiva del modo híbrido y permite ahorrar горючие. Si está activada y define la velocidad a través del Control Crucero, se pone en funcionamiento el EcoCruise, que también contribuye al ahorro de combustible porque las aceleraciones se realizan de forma más suaves.

Por otra parte el Mondeo híbrido dispone en la parte inferior de buena parte del piso cubierto, de modo de evitar turbulencias y mejorar aún más el rendimiento.

Conducir un vehículo híbrido en la ciudad resulta más económico que en ruta a diferencia de uno de combustión interna, es que en tráfico интенсивно ла batería se cargacontinamente en las frenadas ygo desaceleración derénécéa en las frenadas y desaceleración de lónécéa en las frenadas y desaceleración de lénécéa en las frenadas y desaceleración de unénéciea. En nuestras pruebas transitando por la avenida Gral Paz Con tráfico Intenso Nos Permitio Alcanzar una Marca de 2,7 л / 100 км . Conducir un vehículo híbrido como el Mondeo supone una forma de manejar distinta, mucho más relajada tratando de expectar las frenadas desacelerando y hasta buscar cada uno su propio record Guinness de consumo.

El Mondeo Híbrido puede en modo eléctrico hasta una velocidad de 135 km / h, lógicamente realizará solo unos centenares de metros de metros, a esta velocidad. Nosotros realizamos pruebas — 40 и 80 км / ч; en el primero de los caso pudimos conducir en este modo 1,6 километра минут и 80 км / ч la marca fue de 1 километр .

Circulando на скорости 100 км / ч, которая работает только с двигателем внутреннего сгорания, что делает его более мощным, производящим воду и заднюю часть воды.En nuestro caso logramos 5,4 л / 100 км .

Manejar un vehículo híbrido supone un modo de Conducción Diferente en que el проводник, se acostumbra a expectar los frenajes desacelerando y recargando de ese modo la batería para luego utilizar esa carga con el impulsor de Solo Consumérico горючий китайский тамбьен ун менор усо де лос френос кон ла консуэнте пролонгасион де су вида útil.

Como hacemos normalmente también realizamos las pruebas de aceleración Esta asociación de motores y caja nos permissionió alcanzar una marca de 0 at 100 km / h en 9,27 segundos , nada mal para un auto de más de un media

En cuanto al comportamiento, el concunto de Suspension, delantera independiente y trasera Multilink, le proporcionan una sensación de bienestar y confort tanto en ciudad como en ruta.A pesar de su robustez consigue un óptimo confort de marcha porque disimula los defectos callejeros. Es importante tener mucha precaución en el paso por lomos de burro, cunetas y también al acercarse a un cordón, ya que el Mondeo es un vehículo bajo y con un despeje al suelo reducido.

Si bien es un auto lógicamente pesado (1,579 кг), большие размеры, характеристики и силуэт, se mueve con soltura y agilidad, incluso en los espacios reducidos que ofrecen las calles de nuestros barrios.Al pasar a los ámbitos de autopista y ruta, muestra aplomo y firmeza. Es un auto sólido que no se perturba ante la inclemencia de los vientos, y mantiene la createdilidad ante las curvas más exigentes. Vale la pena destacar sus múltiples asistentes electrónicos para brindar unaconducción segura corrigiendo maniobras y situaciones de riesgo.

Se disfruta mucho en esas rectas largas que presentan las rutas porque la carrocería se asimila al suelo casi a la perfección. En esta sensación de bienestar también inciden la impecisión de su dirección, que es bien directa, y el nivel de insonorización que permite su silncioso conjecto mecánico.

El sistema de frenos está compuesto por discos venados en el tren delantero y discos sólidos en el trasero, que junto a los sistemas ABS y EBD nos разрешения detener al Mondeo Híbrido cuando circamos 100 км / ч на 38,1 метро.

Precio:

La nueva gama del Mondeo ahora está compuesta por tres versiones, cuyos Precios vigentes al mes de julio de 2019 son los siguientes: SEL (1,449,900 долларов США), Titanium (1,826,100 долларов США) и Vignale ( 1,990 000 долларов США).Para esta nueva opción tope de gama, la marca del óvalo ofrece una garantía general del vehículo de 3 anños o 100 000 km y 8 nos o 160 000 km para el motor híbrido y la batería.

Para tener una valoración de este nuevo producto de Ford, encontramos al Toyota Prius como un rival de similares características, en cuanto a que ofrece un motor hybrido y uno eléctrico. El producto japonés, que ya se comercializa desde hace varios años en el país, cuesta 36 500 долларов США (alrededor de 1 доллар США.570.000) и tiene una garantía de 5 nos o 150.000 километров.

Hace unas semanas, Nissan Presentó en Buenos Aire el nuevo Leaf, 100% eléctrico, se comenzó a comercializar en el país 61 000 долл. США (более 2 600 000 долл. США) Valores obtenidos con nuestro equipo de medición de performance Aceleración 0 при 100 км / ч 9,27 100 149,61 м м 7,35 сег. 85,51 км / ч 0 a 200 м 10,99 сег. 111,29 км / ч 0 300 м 13,98 сегмент 128,65 км / ч 0 до 400 м 16,65 сегмент 141,95 км / ч 0 до 1000 м 30,21 сегмент 171,46 км / ч

Выводы: