Вездеход шатун цена: цена снегоболотоходов от производителя Medved-Avto

Содержание

Плавающий вездеход Шатун 4×4

Снегоболотоход Шатун – лёгкий амфибийный вездеход, способный решать любые задачи, ставящиеся перед спецтехникой подобного класса во время её эксплуатации по бездорожью. Колёсный болотоход на уникальных шинах сверхнизкого давления эффективно перемещается по любым грунтам, по толстому снежному покрову и льду. Помимо этого, амфибия уверенно держится на плаву и играючи выходит из воды на лёд, к тому же, она обладает возможностью преодолевать препятствия высотой более одного метра.

Производство вездеходов Шатун осуществляется в Российской Федерации. Их стоимость ощутимо ниже любой аналогичной вездеходной техники, например, Шерп, Тром и им подобным. Выдающиеся технические характеристики отечественной разработки подтверждены не только бесконечными испытаниями в различных климатических зонах, но и долговременной эксплуатацией в самых экстремальных условиях. У российского бездорожника практически нет недостатков, а многочисленные преимущества бесспорны.

Самыми яркими особенностями плавающего болотохода, о чём уже было сказано, являются его способности брать вертикальные барьеры высотой более метра и гарантированно выходить из воды на лёд. Далеко не каждый вездеход-амфибия обладает подобными свойствами. Более того, при диагональном вывешивание включается полная блокировка, а, благодаря переломной раме, снегоболотоходу не страшны крутые косогоры, как при продольном движении по ним, так и при вхождении под любым углом.

Шатун – эффективное и компактное внедорожное транспортное средство (ВТС) для доставки людей и транспортировки грузов по пересечённой местности со сложным рельефом. Силовой каркас машины подвергается обработке методом горячего цинкования, а конструкция рамы позволяет транспортировать технику по воздуху. Shatun не испугать ни топким болотом, ни крутым склоном, ни широким озером, ни глубокой рекой. Вездеход не остановят большие каменные валуны и крупные стволы поваленных деревьев.

Удобный руль автомобильного типа, как в обычном автомобиле, обеспечивает комфортное управление. Система подкачки колёс контролируется клавишами, располагающимися на панели управления в кабине снегоболотохода. Каждое колесо управляется отдельной кнопкой. Небольшая масса достигается, в том числе, за счёт использования алюминиевого кузова. Этот же фактор способствует и низкому расходу топлива. Несмотря на это, на суше Шатун допускается нагружать до 1.5 т, на воде – до 1 т.

Высокий дорожный просвет и специальные шины сверхнизкого давления большого размера, с агрессивным протектором, позволяют вездеходу преодолевать крупные препятствия до 120 см и покорять склоны под углом до 40°. По суше машина развивает максимальную скорость до 45 км/ч, а благодаря грунтозацепам, Shatun, без установки дополнительного лодочного мотора или применения водомёта, по воде проходит до 5 км за час. На низшей передаче машина может двигаться с минимальной скоростью 1.5 км/ч.

Снегоболотоход оборудован четырёхцилиндровым дизельным двигателем марки Kubota (1500 см³) со сцеплением Sachs и пятиступенчатой МКПП. Почасовой расход топлива турбированного дизеля, в зависимости от нагрузки, типа бездорожья и температуры окружающей среды, составляет всего 2-3 л/ч. И это при том, что основной топливный бак вмещает 105 л горючего. Таким образом, по самым скромным подсчётам, на одной заправке и при средней скорости 20 км/ч ShatunPro сможет преодолеть около 700 км.

Вездеход шатун купить возможно в двух версиях: «Пикап» (грузовой) и «Кунг» (фургон). Самый дешёвый вариант плавающего снегоболотохода – грузовая модель без кунга у секции «Б», которая оснащается бензиновым четырёхцилиндровым двигателем ВАЗ-21214 «Нива» (1700 см³), мощностью 83 л.с. Однако, несмотря на то, отечественный силовой агрегат более мощный, он обладает меньшим крутящим моментом. Тем не менее, у него есть два преимущества: более низкая стоимость и доступный недорогой ремонт.

Для расширения возможностей и областей применения российского снегоболотохода, существует возможность установки дополнительного оборудования. Чтобы узнать, сколько стоит та или иная опция, свяжитесь по телефону с одним из наших сотрудников или запросите прайс-лист в электронном виде. Базовая комплектация состоит из стандартного набора функционала, тогда как в индивидуальном исполнении вездеход может быть поставлен с опционалом, устанавливаемым по выбору заказчика…

Дополнительное оборудование

Встроенная лебёдка.
Канистры в колёсах.
Каркас безопасности + багажник.
Люк спереди и сзади.

Боковое остекление задней части.
Тонировка стёкол.
Однорядные светодиодные балки.
Автономный отопитель салона Webasto.
Мягкая отделка салона.
Камера заднего вида 5″.
Прицеп для транспортировки.

Конструкция вездехода состоит из узлов и деталей высокого качества, что существенно повышает надёжность машины. При эксплуатации в сложных условиях высокую прочность обеспечивает, заложенный в основание конструкции, стальной, герметичный кузов-лодка, благодаря сбалансированности которого, а также правильному расположению двигателя и трансмиссии, достигаются отличная развесовка, манёвренность и плавучесть. Простое управление позволяет быстро привыкнуть и освоить навыки вождения.

Производство болотоходов осуществляется под заказ. Заказать и купить вездеход Шатун можно как в минимальной заводской комплектации, цена которой обозначена на витрине магазина, так и с индивидуальными дополнениями. Услуга «тест-драйв» возможна по предварительной договорённости. Доставка приобретённых спецмашин до адреса заказчика выполняется транспортными компаниями, непосредственно с территории завода, расположенного во Владимирской области. Возможен самовывоз.

«Медведь-Шатун» — транспорт для любых условий

Нижний Новгород. 28 декабря. НТА-Приволжье — «Медведь-Шатун» — транспорт для любых условий.

Если вы любите экстремальные путешествия, охотиться или рыбачить, тогда вам нужен соответствующий транспорт. Вездеход «Медведь-Шатун» – это удобное транспортное средство, которое подойдет для болотистой местности, больших сугробов и преодоления любых препятствий. Приобрести данную технику можно тут https://www. Medved-Avto.ru

Чем так замечательны вездеходы «Медведь-Шатун»?

Предприятие ООО «Механик» достаточно давно трудится над тем, чтобы произвести подходящую технику для различных экстремальных условий.

Машины «Медведь-Шатун» могут передвигаться по любой местности, в том числе каменистой, и по воде. Также машина может выходить из воды на лед и двигаться по крутым склонам.

Корпус вездехода герметичный. Внутри – удобный салон, в котором не только легко управлять ТС, но и можно отдохнуть, поспать. Машина способна преодолеть любое бездорожье, развивает скорость до 45 километров в час. Вездеход ничуть не устает зарубежным аналогам, а стоит гораздо дешевле.

Плюсы машин

Мощный двигатель;
оптимальный расход топлива;
герметичность;
грузоподъемность до 1000 килограмм;
есть возможность плавать при полной загруженности.

Также большим плюсом является то, что машины отечественного производства. Поэтому в случае выхода из строя деталей, их не нужно заказывать из-за рубежа. Все запчастти есть в нашей стране.

«Медведь-Шатун» принимают участие в выставках международного уровня. Покупают её крупнейшие предприятия, организации, компании и частные лица. Вы можете получить бесплатный тест-драйв, если закажите машину через сайт.

Что еще можно купить на сайте medved-avto.ru

Также помимо техники «Медведь-Шатун» можно приобрести модель Shatun Neo. Этот вездеход легко преодолевает любое бездорожье. Простая, быстрая, маневренная техника, есть функция выхода из воды на лед. Внутри есть три спальных места. С ней любые препятствия будут вам по плечу.

Можно купить и вездеходы Shatun Prime, вездеходы «Медведь-5». Такую покупку дешевой не назовешь. Но она оправдывает свою стоимость. Данные вездеходы применимы для любых дорог, в сельской местности, для экстремальных условий.

В компании ООО «Механик» вы можете приобрести именно оригинал таких машин.

Детальную консультацию можно получить, позвонив по телефону, указанному на сайте medved-avto.ru. Здесь же вы можете увидеть цены и фото всего модельного ряда вездеходов.

*На правах рекламы. 28.12.2020 — 09:01

Все новости раздела «Новости ПФО»

Вездеход Медведь Шатун – особенности

Для того чтобы двигаться в условиях бездорожья, успешно используют разные нестандартные транспортные средства. И среди них особой популярностью пользуется вездеход-переломка современного поколения Медведь Шатун. На сайте https://www.Medved-Avto.ru вы сможете приобрести вездеход, ознакомившись подробно с модельным рядом и сделав верный выбор. У вас есть возможность созвониться и по телефону бесплатно получить консультацию специалистов. Во время общения в мобильном режиме вам ответят на вопросы и помогут сделать верный выбор.

Здесь ценят клиентов и гарантируют качественное обслуживание и прекрасный сервис. Для вас – тест-драйв онлайн.

Вездеходы обладают массой достоинств. Благодаря наличию двух независимых полурам, удается обеспечить контакт колес с грунтом, независимо от обстоятельств.

Из основных преимуществ следует выделить возможность передвижения по различным грунтам без ограничений. Подобные вездеходы успешно ездят по песку и россыпям камней, льду и снегу, водоемам и болотам. Кроме того. высокая мощность двигателя сочетается с экономичным расходом горючего. Возможно легко и быстро выходить на лед из воды. Таким образом удается успешно преодолевать разные препятствия.

Благодаря наличию рамы переломного типа, гарантирована безопасность езды под любыми углами, вдоль крутых склонов. Благодаря удобным рулевым колесам, появляется возможность легко управлять подобным транспортным средством.

Грузоподъемность вездехода составляет тонну. Он сохраняет при этом полную функциональность, а также оптимальные технические параметры – даже в случае полной загрузки.

Возможны разные модели вездеходов медведь шатун. И каждая из моделей — с собственными сильными сторонами, по-своему интересна и оригинальна. Для выбора важно определиться с характером поставленных задач, в результате удастся сделать верный выбор.

Болотоходы позволяют комфортно перевозить до шести человек на борту. Они легко передвигаются благодаря ряду технических решений – по заболоченной местности. Одним из важных преимуществ является лояльность цен.

В России не умеют делать машины? Зато умеют делать вездеходы!. Россия и мир. JustMedia.ru

Наряду с постоянным усовершенствованием дорог в России совершенствуется вездеходный транспорт. Никакой иронии относительно дорожных служб, просто в России столько неосвоенных и нехоженых территорий, что этому виду машиностроения суждено развиваться и процветать самой природой. Вездеходы нужны сейчас и будут нужны еще очень долгое время.

Назначение вездеходов

Вездеход – это не только машина для адреналинового хобби, это — автомобиль-спасатель и автомобиль-исследователь, а также первопроходец в сложных дорожных условиях. Вездеход нужен, чтобы

проводить строительные работы там, куда сложно добраться обычным транспортом;
сделать возможными научно-исследовательские работы в глухой местности;
охотиться и рыбачить там, куда еще не ступала нога человека;
чтобы находить и спасать людей в дикой местности;
чтобы ликвидировать последствия трагических событий, таких как крушение вертолетов и самолетов.

В обычной повседневной жизни без таких автомобилей не обойтись в деревнях, которые оказались отрезаны от цивилизации ввиду их географического положения.

Совершенствование вездеходов

Здесь Medved-Avto.ru Вы можете посмотреть один из примеров нового поколения вездеходов. Кроме всех прочих стандартных «умений» свойственных машинам такого класса, они способны передвигаться по воде, спокойно съезжать в воду со льда и плыть.

Представители компании отмечают, что успеха удалось добиться за счет отлаженных поставок надежных комплектующих SKF, BERKUT, KUBOTA, WEBASTO. Модельный ряд Медведей (так называются эти вездеходы) постоянно растет, появляются новые усовершенствованные позиции. Компания готова создавать новое и следовать меняющимся потребностям покупателей.

Почему здесь выгодно?

цены ниже, чем на аналогичные машины от других производителей;
возможен персональный подбор решений для каждого конкретного покупателя;
есть тест-драйв;
качество гарантируется.

Будьте внимательны и избегайте подделок вездеходов. Оригинальные вездеходы Шатун и Медведь можно приобрести у компании ООО «Механик». За более подробной информацией о модификации транспорта «Медведь-Шатун» Вы можете обратиться непосредственно в компанию.

Мотовездеходы Тарусь, Атаман, Скаут, Мастер Про и другие – цена, характеристики и отзывы на полноприводные и заднеприводные мотоциклы в нашем каталоге Мастер Техно.

Двухколесные мотовездеходы подразделяются по формуле привода 2х1 и 2х2:

2х1 – Это заднеприводные мотоциклы повышенной проходимости. Отличаются меньшим весом, лучшей управляемостью и динамикой. Относительно полноприводных проигрывают в проходимости и возможности преодоления крутых подъемов.

Самыми востребованными в этом сегменте техники являются: мотовездеходы Скаут Ижевского производства и мотоциклы Атаман от Ленинградского производителя Лебедев Моторс. Также недавно в продаже появился интересный аппарат SR-21 (S — Снежный R – Регион 21 – 2 колеса 1-но ведущее) от Вятского производителя известного Нам по мотобуксировщикам Альбатрос.

От стандартных мотоциклов (Питбайков, Кросс, Эндуро) мотовездеходы отличаются более широкими и низкими колесами, что даёт хорошую устойчивость, но гораздо меньшую скорость и типами установленных двигателей:

1. Двигатель 152 QMJ (Объем от 79-120 куб/см) – знаком Нам по китайским мопедам Альфа и Дельта самый слабый в линейке, но при этом легкий и с агрегатирован с механической КПП, которая нивелирует недостаток в мощности. Широко применяется на мотовездеходах Скаут.
2. Двигатель 168F-190F (Объем от 200-460 куб/см) – это Двигатели общего назначения изначально были разработаны компанией Honda для установки на бензогенераторы, мотоблоки, помпы, картинги и т.д. Несмотря на Китайское производство по праву заслужили славу надежных и не убиваемых моторов. Считается что у этого двигателя всего 2 поломки, из-за которых он может, не заводится это либо залитая свеча (из-за Транзисторной системы зажигания) либо у Вас просто закончилось топливо в баке. Это 2 вещи, которые необходимо возить с собой. И из недостатков также можно выделить отсутствие нормальной трансмиссии. Как правило, это центробежное сцепление сухое или в масляной ванне не отличающееся своей надежностью.
3. Двигатель 157-164 QMJ (Объем от 150-180 куб/см) – при относительно небольшом объеме этот двигатель отличается весьма задорным темпераментом и является самым «подрывным» на мотовездеходах. Эти двигатели были разработаны компанией Honda специально для установки на квадроциклы и мото технику и при относительно небольшом объеме поршневой группы выдают весьма высокую мощность от 9. 5-12 л.с. при 8000 об/мин. Также этот двигатель поставляется с собственной трансмиссией, а это редуктор (F-N-R) и вариатор в закрытом корпусе с нессиметричными конусами. Из недостатков можно отметить довольно большой вес и сложную электронику, что не очень хорошо при эксплуатации мотовездехода в экстремальных, далеких от цивилизации условиях.

2х2 — Полноприводные мотовездеходы, BM, Тарусь, Архар, Пахус, Сибирь, Мастер Про и прочие.

Родоначальником жанра является американский мотовездеход Rokon 2×2, который позиционируется как 2-х колесный трактор и машина спецслужб. За более чем 50 лет своего существования мотовездеход доказал свою надежность, практичность и успешно используется в военных и отраслевых организациях по всему миру. В России широкого распространения не получил из-за высокой цены и отсутствия запасных частей.

Вездеход в чемодане:

7 лет назад в России вышел интернет ролик «Вездеход в чемодане, « на котором весьма юркий и шустрый аппарат проезжал по самым тяжелейшим условиям, затем был быстро разобран и убран в багажник автомобиля Ока. Это был прототип вездехода Тарусь 2х2 от Александра Зинина. Изобретатель предлагал купить у него чертежи для самостоятельной сборки полноприводного мотоцикла. Но реально по этим чертежам в гараже без Фрезера, Лазера, Гибочного станков и прочего оборудования собрать такой мотоцикл не представлялось возможным. Одним из покупателей чертежей был Дмитрий Бахметьев из Красноярской области, у которого также не получилось повторить высокотехнологичный аппарат. И после долгой переписки с конструктором был создан предельно упрощенный мотовездеход Сибирь 2х2 с которого впоследствии пошли производные Русич 2х2, Шограш, Мастер Про и прочие.

Эти мотоциклы отличаются очень тяжелой управляемостью, большим весом, но при этом это надежная и неприхотливая техника для самых суровых условий эксплуатации.
Александр Зинин также наладил выпуск мотоциклов Тарусь 2х2 и даже произвел порядка 300 единиц, но впоследствии отказался от производства и ушел в другую отрасль (Газонокосилки, тракторы и прочее).
Новый игрок в сегменте полноприводных двухколесных мотовездеходов компания Baltmotors мото BM 2×2. Продукт получился качественный, продуманный и если производитель не станет задирать стоимость, то коммерческий успех ему обеспечен.

Наша компания профессионально занимается продвижением, реализацией и поддержкой любой вездеходной техники Российского производства. Если у Вас есть интерес, или возникли какие, либо вопросы Мы всегда рады ответить на них.

чёрный 2018 года на Авто.ру

Продажа болотохода Шатун от официального дистрибьютора «Новый поток»

Вездеход нового поколения, который сломает
ваше представление о возможностях преодоления
бездорожья — Шатун.

• Выход из воды на лед
• Преодоление препятствий более 1 метра высотой
• Преодоление любых грунтов
• Вездеходы ШАТУН способны проходить болото, поваленные деревья, каменный валун, преодолеть реку, двигаться вдоль крутых склонов, что недоступно бортоповоротным
машинам.

• Простой выход вездехода с плава на лед.
• Переломная рама вездехода ШАТУН позволяет двигаться по крутым склонам, как вдоль, так и под любыми углами.
• Удобное рулевое колесо автомобильного типа в вездеходах ШАТУН позволяет комфортно осуществлять управление , как в автомобиле, без разрыва крутящего момента
• Конструкция силового каркаса рамы вездехода ШАТУН позволяет транспортировать его по
воздуху.
Способность подняться на вертикальную ступеньку высотой более 1,1 метра.

• Высокий запас плавучести: каждое колесо имеет объём 1200 литров. Корпус нашего вездехода абсолютно герметичен. Значительную помощь оказывает система подкачки колес.
• Грузоподъемность 1000 кг. Вместимость 6 человек. Плавать ШАТУН способен, будучи полностью загруженным.
• В комплектации «кунг» сидячие места легко трансформируются в три спальных места.
• Уникальная автономность: в час расходуется лишь 2-3 литра топлива, размерность топливного бака 105 литров, что обеспечивает 40 часов работы нашего вездехода.
• Гладкое днище. Эта конструкционная особенность может показаться малозначительной, нокаждый специалист обязательно обращает на нее внимание. Гладкое днище вездехода – это дополнительная проходимость. Машина с гладким днищем не зацепится за препятствие и не деформируется. А вот скорость движения по воде, снегу или песку, напротив повышается.
• Кингстоны для слива воды. Разрабатывая вездеход – мы понимали, что его готовность к сложнейшим испытаниям все равно не исключит чрезвычайных ситуаций. Да, ШАТУН плавает, причем делает это превосходно, но все равно может возникнуть необходимость удалить воду из салона. Для этого в его конструкции предусмотрены кингстоны. Откройте их, и вода мгновенно вытечет наружу.
• Комфортное управление покачиванием – спусканием колес , как всех вместе, так и по отдельности каждого, обеспечивается удобным способом выбора давления в шинах под любые виды поверхности, что не только позволяет вездеходу ШАТУН комфортно передвигаться, но и обеспечивает ему высокую проходимость.

Готов к эксплуатации. Цена указана с НДС.

Вездеход медведь шатун: особенности и преимущества

Необычные транспортные средства используются при движении по бездорожью. Многие рекомендуют особый вездеход «Медведь Шатун», который можно приобрести тут https://www.Medved-Avto.ru.

Очень важно тщательно относится к такой важной покупке, потому что необходимо приобретать качественный товар. Не засматривайтесь на аналоги, иначе есть риск наткнуться на мошенников. Покупайте именно от производителя ООО «Механик».

Какие особенности у данного вездехода?

Можно передвигаться по любым грунтам. Никаких ограничений в этом плане нет. Можно ездить хоть по песку, хоть по камню – ничего не случится.
Двигатель. Он очень мощный, но при этом не расходует лишнее топливо.
Быстрый и легкий переход из воды на лед. Никакие неожиданности не испортят вам поездку.
Рама. Она переломного типа. Благодаря ей езда всегда безопасной на территории любого типа.
Плавучесть. У вездехода большой запас, каждое колесо имеет объем 1200 литров, а корпус обладает высокой герметичностью.
Бортоповорот. Дисковое торможение позволяет разворачиваться на месте. Управлять вездеходом намного легче.
Грузоподъемность – одна тонна. Но при этом все техническое оснащение и его функциональность сохранена.

Каждая модель вездеходов обладает собственным списком особенностей. Выбирать подходящую нужно, думая о том, для чего вы приобретаете данный транспорт. Рекомендуют покупать болотоходы. В них может уместиться шесть человек, легко двигается по болотам. Это одно из главных преимуществ. Стоят они дешевле многих, но при этом по качеству намного лучше их. Но опять же, если вам не нужно средство с такими характеристиками, лучше рассмотреть другую модель.

Преимущества «Медведя Шатуна»:

Низкая цена.
Скорость до 60 километров в час.
На воде скорость выше шести километров в час.
Комплектация эксклюзивна и индивидуальна.
Вездеход способен к быстрому переходу с воды на лед.
Способность разворачиваться на месте.
Склоны не остановят вас, так как на вездеходе установлена рама переломного типа.

Так где же выгоднее всего приобрести вездеход в России?

Разумеется, что покупать нужно у производителя, так как непонятно какие копии не будут соответствовать стандартам качества производителя.

При покупке производитель поможет вам выбрать нужную модель, которая будет соответствовать вашим запросам.

Компания ежедневно совершенствуется и достигает своих целей, улучшает свою продукцию и стремиться к тому, чтобы клиенты оставались довольными.

Так что, если у вас возникла потребность в покупке вездехода, то обращайтесь к производителю, который предоставит вам тест драйв вездехода на ваше усмотрение.

Шатуны

ATV | Kimpex США

Открытые фильтры

Фильтры

Вы можете уточнить свой поиск, выбрав один или несколько фильтров. Следующие фильтры являются атрибутами для шатунов ATV.
Сбросить фильтры
Доступно только онлайн Только горячие предложения
БОЛЬШОЕ ОТВЕРСТИЕ ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР
ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР МАЛЫЕ ОТВЕРСТИЯ

Если вы считаете, что предмет должен быть в нашей коллекции, свяжитесь с нами!

Товаров на странице

12244896

Сортировать по

Описание A-Z Описание Z-A Цена от низкой к высокой Цена от высокой к низкой Скидка% от низкой к высокой Скидка% от высокой к низкойБестселлеры

Цены, указанные на этом веб-сайте, действительны только для онлайн-заказов и могут отличаться в магазине.

Доставка

Приемлемая сумма для бесплатной доставки не включает налоги и / или другие применимые сборы.
(например, экологические налоги: налоги на шины или опасные вещества).

Некоторые товары, доступные для покупки в Интернете, также могут повлечь дополнительные расходы на доставку из-за превышения веса или размера.

Доставка

Время доставки не включает выходные и / или праздничные дни.

Это время, необходимое поставщику для подготовки и отгрузки продукции после получения вашего заказа на поставку. Не путайте с датой получения, которая может отличаться в зависимости от перевозчика.

Hot Rods Комплект шатуна ATV / UTV

Характеристики:

Доступные сменные шатуны высшего качества
Высокотехнологичные подшипники кривошипа и запястья
Науглероженный шатун AISI
Подшипник шатуна с серебряным покрытием
A.E. рекомендуемые упорные шайбы из фосфористой бронзы
Кованые из стали 8620 AISI, проверенные на твердость для обеспечения прочности и долговечности
Кованый пруток с медным покрытием для защиты стержневой балки от хрупкости в процессе цементирования
Сделано в USA

Характеристики:

Шатуны Hot Rods изготовлены из горячекатаного проката ASTM 4115 и закалены до 58-62 Rc
Hot Rods напрямую сотрудничает с инженерным отделом заводов по производству подшипников, чтобы предложить вам новейшие конструкции игольчатых роликоподшипников с сепаратором для высоких оборотов
В шатунной головке уникальной конструкции используются стратегически расположенные боковые гребешки и вентиляционные прорези для минимизации деформации дорожек подшипников при высоких оборотах.
изготовлены из двойной ковки для улучшения текучести зерна и сохранения однородности размеров
Дробеструйная обработка для устранения образования поверхностных напряжений и плавного смешения радиусов поковок стержней, что, в отличие от шлифованных вручную и полированных стержней, обеспечивает более согласованные размеры и чистоту поверхности для превосходной прочности при больших нагрузках.
Дробеструйная обработка поверхности шатунов увеличивает усталостную прочность в два раза по сравнению с кованым штоком и более чем в восемь раз по сравнению с полированными шатунами.
Двойное хонингование позволяет получить сверхкруглую (50-миллионную) опорную поверхность, что позволяет получить надежный шатун, работающий на высоких оборотах.
На малых концах просверлены двойные отверстия для дополнительной смазки и охлаждения подшипника пальца кисти, что особенно важно, когда головка поршня находится близко к подшипнику пальца кисти.
Также имеется бронзово-люминесцентная упорная шайба с серебряным напылением
Шток в сборе продается со штоком, шатунной шейкой, шатунным подшипником, верхним подшипником и упорными шайбами

Технические характеристики:

Подшипник большого конца (мм): 24x31x17
Отверстие большого конца (мм): 31.00
Ширина большого конца (мм): 16.90
От центра к центру (мм): 125,40
Диаметр пальца (мм): 24.00
Длина штифта (мм): 59,50
Подшипник малого конца (мм): 18x22x22
Малый конец отверстия (мм): 22.00
Ширина малого конца (мм): 19,90
Толщина шайбы (мм): 0,85 / 1,25

Характеристики:

Шатуны Hot Rods изготовлены из горячекатаного проката ASTM 4115 и закалены до 58-62 Rc
Hot Rods напрямую сотрудничает с инженерным отделом заводов по производству подшипников, чтобы предложить вам новейшие конструкции игольчатых роликоподшипников с сепаратором для высоких оборотов
В шатунной головке уникальной конструкции используются стратегически расположенные боковые гребешки и вентиляционные прорези для минимизации деформации дорожек подшипников при высоких оборотах.
изготовлены из двойной ковки для улучшения текучести зерна и сохранения однородности размеров
Дробеструйная обработка для устранения образования поверхностных напряжений и плавного смешения радиусов поковок стержней, что, в отличие от шлифованных вручную и полированных стержней, обеспечивает более согласованные размеры и чистоту поверхности для превосходной прочности при больших нагрузках.
Дробеструйная обработка поверхности шатунов увеличивает усталостную прочность в два раза по сравнению с кованым штоком и более чем в восемь раз по сравнению с полированными шатунами.
Двойное хонингование позволяет получить сверхкруглую (50-миллионную) опорную поверхность, что позволяет получить надежный шатун, работающий на высоких оборотах.
На малых концах просверлены двойные отверстия для дополнительной смазки и охлаждения подшипника пальца кисти, что особенно важно, когда головка поршня находится близко к подшипнику пальца кисти.
Также имеется бронзово-люминесцентная упорная шайба с серебряным напылением
Шток в сборе продается со штоком, шатунной шейкой, шатунным подшипником, верхним подшипником и упорными шайбами

Технические характеристики:

Подшипник большого конца (мм): 35x46x23.2
Отверстие большого конца (мм): 46.00
Ширина большого конца (мм): 23,50
От центра к центру (мм): 111,40
Диаметр пальца (мм): 35.00
Длина пальца (мм): 63.00
Подшипник малого конца (мм): Втулка
Малый конец отверстия (мм): 21.00
Ширина малого конца (мм): 19.00
Толщина шайбы (мм): 1

Характеристики:

Шатуны Hot Rods изготовлены из горячекатаного проката ASTM 4115 и закалены до 58-62 Rc
Hot Rods напрямую сотрудничает с инженерным отделом заводов по производству подшипников, чтобы предложить вам новейшие конструкции игольчатых роликоподшипников с сепаратором для высоких оборотов
В шатунной головке уникальной конструкции используются стратегически расположенные боковые гребешки и вентиляционные прорези для минимизации деформации дорожек подшипников при высоких оборотах.
изготовлены из двойной ковки для улучшения текучести зерна и сохранения однородности размеров
Дробеструйная обработка для устранения образования поверхностных напряжений и плавного смешения радиусов поковок стержней, что, в отличие от шлифованных вручную и полированных стержней, обеспечивает более согласованные размеры и чистоту поверхности для превосходной прочности при больших нагрузках.
Дробеструйная обработка поверхности шатунов увеличивает усталостную прочность в два раза по сравнению с кованым штоком и более чем в восемь раз по сравнению с полированными шатунами.
Двойное хонингование позволяет получить сверхкруглую (50-миллионную) опорную поверхность, что позволяет получить надежный шатун, работающий на высоких оборотах.
На малых концах просверлены двойные отверстия для дополнительной смазки и охлаждения подшипника пальца кисти, что особенно важно, когда головка поршня находится близко к подшипнику пальца кисти.
Также имеется бронзово-люминесцентная упорная шайба с серебряным напылением
Шток в сборе продается со штоком, шатунной шейкой, шатунным подшипником, верхним подшипником и упорными шайбами

Технические характеристики:

Подшипник большого конца (мм): 34x42x20
Отверстие большого конца (мм): 42.00
Ширина большого конца (мм): 19,75
От центра к центру (мм): 105,50
Диаметр пальца (мм): 34.00
Длина пальца (мм): 65.00
Подшипник малого конца (мм): Втулка
Малый конец отверстия (мм): 19.00
Ширина малого конца (мм): 18.00
Толщина шайбы (мм): 2

Характеристики:

Шатуны Hot Rods изготовлены из горячекатаного проката ASTM 4115 и закалены до 58-62 Rc
Hot Rods напрямую сотрудничает с инженерным отделом заводов по производству подшипников, чтобы предложить вам новейшие конструкции игольчатых роликоподшипников с сепаратором для высоких оборотов
В шатунной головке уникальной конструкции используются стратегически расположенные боковые гребешки и вентиляционные прорези для минимизации деформации дорожек подшипников при высоких оборотах.
изготовлены из двойной ковки для улучшения текучести зерна и сохранения однородности размеров
Дробеструйная обработка для устранения образования поверхностных напряжений и плавного смешения радиусов поковок стержней, что, в отличие от шлифованных вручную и полированных стержней, обеспечивает более согласованные размеры и чистоту поверхности для превосходной прочности при больших нагрузках.
Дробеструйная обработка поверхности шатунов увеличивает усталостную прочность в два раза по сравнению с кованым штоком и более чем в восемь раз по сравнению с полированными шатунами.
Двойное хонингование позволяет получить сверхкруглую (50-миллионную) опорную поверхность, что позволяет получить надежный шатун, работающий на высоких оборотах.
На малых концах просверлены двойные отверстия для дополнительной смазки и охлаждения подшипника пальца кисти, что особенно важно, когда головка поршня находится близко к подшипнику пальца кисти.
Также имеется бронзово-люминесцентная упорная шайба с серебряным напылением
Шток в сборе продается со штоком, шатунной шейкой, шатунным подшипником, верхним подшипником и упорными шайбами

Технические характеристики:

Подшипник большого конца (мм): 34x43x20
Отверстие большого конца (мм): 43.00
Ширина большого конца (мм): 21.00
От центра к центру (мм): 122,70
Диаметр пальца (мм): 34.00
Длина пальца (мм): 65,90
Подшипник малого конца (мм): Втулка
Малый конец отверстия (мм): 20.00
Ширина малого конца (мм): 19.00
Толщина шайбы (мм): Не используется

Характеристики :

Шатуны Hot Rods изготовлены из горячекатаного проката ASTM 4115 и закалены до 58-62 Rc
Hot Rods напрямую сотрудничает с инженерным отделом заводов по производству подшипников, чтобы предложить вам новейшие конструкции игольчатых роликоподшипников с сепаратором для высоких оборотов
В шатунной головке уникальной конструкции используются стратегически расположенные боковые гребешки и вентиляционные прорези для минимизации деформации дорожек подшипников при высоких оборотах.
изготовлены из двойной ковки для улучшения текучести зерна и сохранения однородности размеров
Дробеструйная обработка для устранения образования поверхностных напряжений и плавного смешения радиусов поковок стержней, что, в отличие от шлифованных вручную и полированных стержней, обеспечивает более согласованные размеры и чистоту поверхности для превосходной прочности при больших нагрузках.
Дробеструйная обработка поверхности шатунов увеличивает усталостную прочность в два раза по сравнению с кованым штоком и более чем в восемь раз по сравнению с полированными шатунами.
Двойное хонингование позволяет получить сверхкруглую (50-миллионную) опорную поверхность, что позволяет получить надежный шатун, работающий на высоких оборотах.
На малых концах просверлены двойные отверстия для дополнительной смазки и охлаждения подшипника пальца кисти, что особенно важно, когда головка поршня находится близко к подшипнику пальца кисти.
Также имеется бронзово-люминесцентная упорная шайба с серебряным напылением
Шток в сборе продается со штоком, шатунной шейкой, шатунным подшипником, верхним подшипником и упорными шайбами

Технические характеристики:

Подшипник большого конца (мм): 34x44x19.8
Отверстие большого конца (мм): 44.00
Ширина большого конца (мм): 20.00
От центра к центру (мм): 129,50
Диаметр пальца (мм): 34.00
Длина штифта (мм): 63,50
Подшипник малого конца (мм): —
Малый конец отверстия (мм): 20.00
Ширина малого конца (мм): 20.00
Толщина шайбы (мм): 0,95

Характеристики:

Доступные сменные шатуны высшего качества
Высокотехнологичные подшипники кривошипа и запястья
Науглероженный шатун AISI
Подшипник шатунной шейки, покрытый серебром
А.E. рекомендуемые упорные шайбы из фосфористой бронзы
Кованая из стали 8620 AISI, проверена на твердость для обеспечения прочности и долговечности
Кованый пруток с медным покрытием поверхностей для защиты стержневой балки от хрупкости в процессе цементирования
Сделано в США

Технические характеристики

Внутренний диаметр большого конца шатуна 44 мм
Ширина большого конца шатуна 30 мм
От центра к центру шатуна 118 мм
Малый конец шатуна I.Д.19мм
Ширина малого конца шатуна 30 мм
Тип двигателя 4-тактный
Включает шатун, шатун, подшипник шатуна и упорные шайбы
Длина пальца 57 мм
Шайба THK1мм

Характеристики:

Шатуны Hot Rods изготовлены из горячекатаного проката ASTM 4115 и закалены до 58-62 Rc
Hot Rods напрямую сотрудничает с инженерным отделом заводов по производству подшипников, чтобы предложить вам новейшие конструкции игольчатых роликоподшипников с сепаратором для высоких оборотов
В шатунной головке уникальной конструкции используются стратегически расположенные боковые гребешки и вентиляционные прорези для минимизации деформации дорожек подшипников при высоких оборотах.
изготовлены из двойной ковки для улучшения текучести зерна и сохранения однородности размеров
Дробеструйная обработка для устранения образования поверхностных напряжений и плавного смешения радиусов поковок стержней, что, в отличие от шлифованных вручную и полированных стержней, обеспечивает более согласованные размеры и чистоту поверхности для превосходной прочности при больших нагрузках.
Дробеструйная обработка поверхности шатунов увеличивает усталостную прочность в два раза по сравнению с кованым штоком и более чем в восемь раз по сравнению с полированными шатунами.
Двойное хонингование позволяет получить сверхкруглую (50-миллионную) опорную поверхность, что позволяет получить надежный шатун, работающий на высоких оборотах.
На малых концах просверлены двойные отверстия для дополнительной смазки и охлаждения подшипника пальца кисти, что особенно важно, когда головка поршня находится близко к подшипнику пальца кисти.
Также имеется бронзово-люминесцентная упорная шайба с серебряным напылением
Шток в сборе продается со штоком, шатунной шейкой, шатунным подшипником, верхним подшипником и упорными шайбами

Технические характеристики:

Подшипник большого конца (мм): 33x41x19.7
Отверстие большого конца (мм): 41.00
Ширина большого конца (мм): 20.00
От центра к центру (мм): 112,50
Диаметр пальца (мм): 33.00
Длина пальца (мм): 57,80
Подшипник малого конца (мм): Втулка
Малый конец отверстия (мм): 19.00
Ширина малого конца (мм): 20.00
Толщина шайбы (мм): 1

Характеристики:

Шатуны Hot Rods изготовлены из горячекатаного проката ASTM 4115 и закалены до 58-62 Rc
Hot Rods напрямую сотрудничает с инженерным отделом заводов по производству подшипников, чтобы предложить вам новейшие конструкции игольчатых роликоподшипников с сепаратором для высоких оборотов
В шатунной головке уникальной конструкции используются стратегически расположенные боковые гребешки и вентиляционные прорези для минимизации деформации дорожек подшипников при высоких оборотах.
изготовлены из двойной ковки для улучшения текучести зерна и сохранения однородности размеров
Дробеструйная обработка для устранения образования поверхностных напряжений и плавного смешения радиусов поковок стержней, что, в отличие от шлифованных вручную и полированных стержней, обеспечивает более согласованные размеры и чистоту поверхности для превосходной прочности при больших нагрузках.
Дробеструйная обработка поверхности шатунов увеличивает усталостную прочность в два раза по сравнению с кованым штоком и более чем в восемь раз по сравнению с полированными шатунами.
Двойное хонингование позволяет получить сверхкруглую (50-миллионную) опорную поверхность, что позволяет получить надежный шатун, работающий на высоких оборотах.
На малых концах просверлены двойные отверстия для дополнительной смазки и охлаждения подшипника пальца кисти, что особенно важно, когда головка поршня находится близко к подшипнику пальца кисти.
Также имеется бронзово-люминесцентная упорная шайба с серебряным напылением
Шток в сборе продается со штоком, шатунной шейкой, шатунным подшипником, верхним подшипником и упорными шайбами

Технические характеристики:

Подшипник большого конца (мм): 22x29x17
Отверстие большого конца (мм): 29.00
Ширина большого конца (мм): 17.00
От центра к центру (мм): 110.00
Диаметр пальца (мм): 22.00
Длина пальца (мм): 56,40
Подшипник малого конца (мм): 16x21x22,5
Малый конец отверстия (мм): 21.00
Ширина малого конца (мм): 17,97
Толщина шайбы (мм): 1

Характеристики:

Шатуны Hot Rods изготовлены из горячекатаного проката ASTM 4115 и закалены до 58-62 Rc
Hot Rods напрямую сотрудничает с инженерным отделом заводов по производству подшипников, чтобы предложить вам новейшие конструкции игольчатых роликоподшипников с сепаратором для высоких оборотов
В шатунной головке уникальной конструкции используются стратегически расположенные боковые гребешки и вентиляционные прорези для минимизации деформации дорожек подшипников при высоких оборотах.
изготовлены из двойной ковки для улучшения текучести зерна и сохранения однородности размеров
Дробеструйная обработка для устранения образования поверхностных напряжений и плавного смешения радиусов поковок стержней, что, в отличие от шлифованных вручную и полированных стержней, обеспечивает более согласованные размеры и чистоту поверхности для превосходной прочности при больших нагрузках.
Дробеструйная обработка поверхности шатунов увеличивает усталостную прочность в два раза по сравнению с кованым штоком и более чем в восемь раз по сравнению с полированными шатунами.
Двойное хонингование позволяет получить сверхкруглую (50-миллионную) опорную поверхность, что позволяет получить надежный шатун, работающий на высоких оборотах.
На малых концах просверлены двойные отверстия для дополнительной смазки и охлаждения подшипника пальца кисти, что особенно важно, когда головка поршня находится близко к подшипнику пальца кисти.
Также имеется бронзово-люминесцентная упорная шайба с серебряным напылением
Шток в сборе продается со штоком, шатунной шейкой, шатунным подшипником, верхним подшипником и упорными шайбами

Технические характеристики:

Подшипник большого конца (мм): 37x45x22
Отверстие большого конца (мм): 45.00
Ширина большого конца (мм): 21,97
От центра к центру (мм): 136,50
Диаметр пальца (мм): 37.00
Длина пальца (мм): 73,80
Подшипник малого конца (мм): Втулка
Малый конец отверстия (мм): 22.00
Ширина малого конца (мм): 21,97
Толщина шайбы (мм): Не используется

Характеристики:

Доступные сменные шатуны высшего качества
Высокотехнологичные подшипники кривошипа и запястья
Науглероженный шатун AISI
Подшипник шатунной шейки, покрытый серебром
А.E. рекомендуемые упорные шайбы из фосфористой бронзы
Кованая из стали 8620 AISI, проверена на твердость для обеспечения прочности и долговечности
Кованый пруток с медным покрытием поверхностей для защиты стержневой балки от хрупкости в процессе цементирования
Сделано в США

Технические характеристики:

Внутренний диаметр большого конца шатуна 45 мм
Ширина большого конца шатуна 21,970 мм
Межцентровый шатун 136.500 мм
Внутренний диаметр малого конца шатуна 22 мм
Ширина малого конца шатуна 21,970 мм
Тип двигателя 4-тактный
Включает шатун, шатун и подшипник шатуна
Длина пальца 73,900 мм

Характеристики:

Шатуны Hot Rods изготовлены из горячекатаного проката ASTM 4115 и закалены до 58-62 Rc
Hot Rods напрямую сотрудничает с инженерным отделом заводов по производству подшипников, чтобы предложить вам новейшие конструкции игольчатых роликоподшипников с сепаратором для высоких оборотов
В шатунной головке уникальной конструкции используются стратегически расположенные боковые гребешки и вентиляционные прорези для минимизации деформации дорожек подшипников при высоких оборотах.
изготовлены из двойной ковки для улучшения текучести зерна и сохранения однородности размеров
Дробеструйная обработка для устранения образования поверхностных напряжений и плавного смешения радиусов поковок стержней, что, в отличие от шлифованных вручную и полированных стержней, обеспечивает более согласованные размеры и чистоту поверхности для превосходной прочности при больших нагрузках.
Дробеструйная обработка поверхности шатунов увеличивает усталостную прочность в два раза по сравнению с кованым штоком и более чем в восемь раз по сравнению с полированными шатунами.
Двойное хонингование позволяет получить сверхкруглую (50-миллионную) опорную поверхность, что позволяет получить надежный шатун, работающий на высоких оборотах.
На малых концах просверлены двойные отверстия для дополнительной смазки и охлаждения подшипника пальца кисти, что особенно важно, когда головка поршня находится близко к подшипнику пальца кисти.
Также имеется бронзово-люминесцентная упорная шайба с серебряным напылением
Шток в сборе продается со штоком, шатунной шейкой, шатунным подшипником, верхним подшипником и упорными шайбами

Технические характеристики:

Подшипник большого конца (мм): 34x42x20
Отверстие большого конца (мм): 42.00
Ширина большого конца (мм): 19,98
От центра к центру (мм): 102,50
Диаметр пальца (мм): 34.00
Длина пальца (мм): 60,80
Подшипник малого конца (мм): Втулка
Малый конец отверстия (мм): 20.00
Ширина малого конца (мм): 18.00
Толщина шайбы (мм): Не используется

Характеристики:

Шатуны Hot Rods изготовлены из горячекатаного проката ASTM 4115 и закалены до 58-62 Rc
Hot Rods напрямую сотрудничает с инженерным отделом заводов по производству подшипников, чтобы предложить вам новейшие конструкции игольчатых роликоподшипников с сепаратором для высоких оборотов
В шатунной головке уникальной конструкции используются стратегически расположенные боковые гребешки и вентиляционные прорези для минимизации деформации дорожек подшипников при высоких оборотах.
изготовлены из двойной ковки для улучшения текучести зерна и сохранения однородности размеров
Дробеструйная обработка для устранения образования поверхностных напряжений и плавного смешения радиусов поковок стержней, что, в отличие от шлифованных вручную и полированных стержней, обеспечивает более согласованные размеры и чистоту поверхности для превосходной прочности при больших нагрузках.
Дробеструйная обработка поверхности шатунов увеличивает усталостную прочность в два раза по сравнению с кованым штоком и более чем в восемь раз по сравнению с полированными шатунами.
Двойное хонингование позволяет получить сверхкруглую (50-миллионную) опорную поверхность, что позволяет получить надежный шатун, работающий на высоких оборотах.
На малых концах просверлены двойные отверстия для дополнительной смазки и охлаждения подшипника пальца кисти, что особенно важно, когда головка поршня находится близко к подшипнику пальца кисти.
Также имеется бронзово-люминесцентная упорная шайба с серебряным напылением
Шток в сборе продается со штоком, шатунной шейкой, шатунным подшипником, верхним подшипником и упорными шайбами

Технические характеристики:

Большой конец шатуна I.D.45мм
Ширина большого конца шатуна 32,950 мм
От центра к центру шатуна 108 мм
Внутренний диаметр малого конца шатуна 20 мм
Ширина малого конца шатуна 27,950 мм
Тип двигателя 4-тактный
Включает шатун, шатун и подшипник шатуна
Длина пальца 62,800 мм

Характеристики:

Шатуны Hot Rods изготовлены из горячекатаного проката ASTM 4115 и закалены до 58-62 Rc
Hot Rods напрямую сотрудничает с инженерным отделом заводов по производству подшипников, чтобы предложить вам новейшие конструкции игольчатых роликоподшипников с сепаратором для высоких оборотов
В шатунной головке уникальной конструкции используются стратегически расположенные боковые гребешки и вентиляционные прорези для минимизации деформации дорожек подшипников при высоких оборотах.
изготовлены из двойной ковки для улучшения текучести зерна и сохранения однородности размеров
Дробеструйная обработка для устранения образования поверхностных напряжений и плавного смешения радиусов поковок стержней, что, в отличие от шлифованных вручную и полированных стержней, обеспечивает более согласованные размеры и чистоту поверхности для превосходной прочности при больших нагрузках.
Дробеструйная обработка поверхности шатунов увеличивает усталостную прочность в два раза по сравнению с кованым штоком и более чем в восемь раз по сравнению с полированными шатунами.
Двойное хонингование позволяет получить сверхкруглую (50-миллионную) опорную поверхность, что позволяет получить надежный шатун, работающий на высоких оборотах.
На малых концах просверлены двойные отверстия для дополнительной смазки и охлаждения подшипника пальца кисти, что особенно важно, когда головка поршня находится близко к подшипнику пальца кисти.
Также имеется бронзово-люминесцентная упорная шайба с серебряным напылением
Шток в сборе продается со штоком, шатунной шейкой, шатунным подшипником, верхним подшипником и упорными шайбами

Технические характеристики:

Подшипник большого конца (мм): 32X40X19.8
Отверстие большого конца (мм): 40.00
Ширина большого конца (мм): 19,95
От центра к центру (мм): 100,50
Диаметр пальца (мм): 32.00
Длина штифта (мм): 67,75
Подшипник малого конца (мм): БЕЗ ВТУЛКИ
Малый конец отверстия (мм): 17.00
Ширина малого конца (мм): 19,95
Толщина шайбы (мм): NA

Характеристики:

Шатуны Hot Rods изготовлены из горячекатаного проката ASTM 4115 и закалены до 58-62 Rc
Hot Rods напрямую сотрудничает с инженерным отделом заводов по производству подшипников, чтобы предложить вам новейшие конструкции игольчатых роликоподшипников с сепаратором для высоких оборотов
В шатунной головке уникальной конструкции используются стратегически расположенные боковые гребешки и вентиляционные прорези для минимизации деформации дорожек подшипников при высоких оборотах.
изготовлены из двойной ковки для улучшения текучести зерна и сохранения однородности размеров
Дробеструйная обработка для устранения образования поверхностных напряжений и плавного смешения радиусов поковок стержней, что, в отличие от шлифованных вручную и полированных стержней, обеспечивает более согласованные размеры и чистоту поверхности для превосходной прочности при больших нагрузках.
Дробеструйная обработка поверхности шатунов увеличивает усталостную прочность в два раза по сравнению с кованым штоком и более чем в восемь раз по сравнению с полированными шатунами.
Двойное хонингование позволяет получить сверхкруглую (50-миллионную) опорную поверхность, что позволяет получить надежный шатун, работающий на высоких оборотах.
На малых концах просверлены двойные отверстия для дополнительной смазки и охлаждения подшипника пальца кисти, что особенно важно, когда головка поршня находится близко к подшипнику пальца кисти.
Также имеется бронзово-люминесцентная упорная шайба с серебряным напылением
Шток в сборе продается со штоком, шатунной шейкой, шатунным подшипником, верхним подшипником и упорными шайбами

Технические характеристики:

Подшипник большого конца (мм): 26x34x20
Отверстие большого конца (мм): 34.00
Ширина большого конца (мм): 20.00
От центра к центру (мм): 130.00
Диаметр пальца (мм): 26.00
Длина пальца (мм): 61.00
Подшипник малого конца (мм): 18x23x24
Малый конец отверстия (мм): 23.00
Ширина малого конца (мм): 20.00
Толщина шайбы (мм): 1

Характеристики :

Шатуны Hot Rods изготовлены из горячекатаного проката ASTM 4115 и закалены до 58-62 Rc
Hot Rods напрямую сотрудничает с инженерным отделом заводов по производству подшипников, чтобы предложить вам новейшие конструкции игольчатых роликоподшипников с сепаратором для высоких оборотов
В шатунной головке уникальной конструкции используются стратегически расположенные боковые гребешки и вентиляционные прорези для минимизации деформации дорожек подшипников при высоких оборотах.
изготовлены из двойной ковки для улучшения текучести зерна и сохранения однородности размеров
Дробеструйная обработка для устранения образования поверхностных напряжений и плавного смешения радиусов поковок стержней, что, в отличие от шлифованных вручную и полированных стержней, обеспечивает более согласованные размеры и чистоту поверхности для превосходной прочности при больших нагрузках.
Дробеструйная обработка поверхности шатунов увеличивает усталостную прочность в два раза по сравнению с кованым штоком и более чем в восемь раз по сравнению с полированными шатунами.
Двойное хонингование позволяет получить сверхкруглую (50-миллионную) опорную поверхность, что позволяет получить надежный шатун, работающий на высоких оборотах.
На малых концах просверлены двойные отверстия для дополнительной смазки и охлаждения подшипника пальца кисти, что особенно важно, когда головка поршня находится близко к подшипнику пальца кисти.
Также имеется бронзово-люминесцентная упорная шайба с серебряным напылением
Шток в сборе продается со штоком, шатунной шейкой, шатунным подшипником, верхним подшипником и упорными шайбами

Технические характеристики:

Большой конец шатуна I.D.43мм
Ширина большого конца шатуна 32 мм
От центра к центру шатуна 127,500 мм
Внутренний диаметр малого конца шатуна 23 мм
Ширина малого конца шатуна 32 мм
Тип двигателя 4-тактный
Включает шатун, шатун и подшипник шатуна
Длина пальца 71 мм

Характеристики:

Шатуны Hot Rods изготовлены из горячекатаного проката ASTM 4115 и закалены до 58-62 Rc
Hot Rods напрямую сотрудничает с инженерным отделом заводов по производству подшипников, чтобы предложить вам новейшие конструкции игольчатых роликоподшипников с сепаратором для высоких оборотов
В шатунной головке уникальной конструкции используются стратегически расположенные боковые гребешки и вентиляционные прорези для минимизации деформации дорожек подшипников при высоких оборотах.
изготовлены из двойной ковки для улучшения текучести зерна и сохранения однородности размеров
Дробеструйная обработка для устранения образования поверхностных напряжений и плавного смешения радиусов поковок стержней, что, в отличие от шлифованных вручную и полированных стержней, обеспечивает более согласованные размеры и чистоту поверхности для превосходной прочности при больших нагрузках.
Дробеструйная обработка поверхности шатунов увеличивает усталостную прочность в два раза по сравнению с кованым штоком и более чем в восемь раз по сравнению с полированными шатунами.
Двойное хонингование позволяет получить сверхкруглую (50-миллионную) опорную поверхность, что позволяет получить надежный шатун, работающий на высоких оборотах.
На малых концах просверлены двойные отверстия для дополнительной смазки и охлаждения подшипника пальца кисти, что особенно важно, когда головка поршня находится близко к подшипнику пальца кисти.
Также имеется бронзово-люминесцентная упорная шайба с серебряным напылением
Шток в сборе продается со штоком, шатунной шейкой, шатунным подшипником, верхним подшипником и упорными шайбами

Технические характеристики:

Подшипник большого конца (мм): 25x34x17.8
Отверстие большого конца (мм): 34.00
Ширина большого конца (мм): 17.80
От центра к центру (мм): 120.00
Диаметр пальца (мм): 25.00
Длина штифта (мм): 55,90
Подшипник малого конца (мм): 18x23x22
Малый конец отверстия (мм): 23.00
Ширина малого конца (мм): 17.80
Толщина шайбы (мм): 1

Характеристики:

Шатуны Hot Rods изготовлены из горячекатаного проката ASTM 4115 и закалены до 58-62 Rc
Hot Rods напрямую сотрудничает с инженерным отделом заводов по производству подшипников, чтобы предложить вам новейшие конструкции игольчатых роликоподшипников с сепаратором для высоких оборотов
В шатунной головке уникальной конструкции используются стратегически расположенные боковые гребешки и вентиляционные прорези для минимизации деформации дорожек подшипников при высоких оборотах.
изготовлены из двойной ковки для улучшения текучести зерна и сохранения однородности размеров
Дробеструйная обработка для устранения образования поверхностных напряжений и плавного смешения радиусов поковок стержней, что, в отличие от шлифованных вручную и полированных стержней, обеспечивает более согласованные размеры и чистоту поверхности для превосходной прочности при больших нагрузках.
Дробеструйная обработка поверхности шатунов увеличивает усталостную прочность в два раза по сравнению с кованым штоком и более чем в восемь раз по сравнению с полированными шатунами.
Двойное хонингование позволяет получить сверхкруглую (50-миллионную) опорную поверхность, что позволяет получить надежный шатун, работающий на высоких оборотах.
На малых концах просверлены двойные отверстия для дополнительной смазки и охлаждения подшипника пальца кисти, что особенно важно, когда головка поршня находится близко к подшипнику пальца кисти.
Также имеется бронзово-люминесцентная упорная шайба с серебряным напылением
Шток в сборе продается со штоком, шатунной шейкой, шатунным подшипником, верхним подшипником и упорными шайбами

Технические характеристики

Большой конец шатуна I.D.40мм
Ширина большого конца шатуна 31,800 мм
От центра к центру шатуна 124,600 мм
Внутренний диаметр малого конца шатуна 22 мм
Ширина малого конца шатуна 32 мм
Тип двигателя 4-тактный
Включает шатун, шатун и подшипник шатуна
Длина пальца 68 мм

Характеристики:

Шатуны Hot Rods изготовлены из горячекатаного проката ASTM 4115 и закалены до 58-62 Rc
Hot Rods напрямую сотрудничает с инженерным отделом заводов по производству подшипников, чтобы предложить вам новейшие конструкции игольчатых роликоподшипников с сепаратором для высоких оборотов
В шатунной головке уникальной конструкции используются стратегически расположенные боковые гребешки и вентиляционные прорези для минимизации деформации дорожек подшипников при высоких оборотах.
изготовлены из двойной ковки для улучшения текучести зерна и сохранения однородности размеров
Дробеструйная обработка для устранения образования поверхностных напряжений и плавного смешения радиусов поковок стержней, что, в отличие от шлифованных вручную и полированных стержней, обеспечивает более согласованные размеры и чистоту поверхности для превосходной прочности при больших нагрузках.
Дробеструйная обработка поверхности шатунов увеличивает усталостную прочность в два раза по сравнению с кованым штоком и более чем в восемь раз по сравнению с полированными шатунами.
Двойное хонингование позволяет получить сверхкруглую (50-миллионную) опорную поверхность, что позволяет получить надежный шатун, работающий на высоких оборотах.
На малых концах просверлены двойные отверстия для дополнительной смазки и охлаждения подшипника пальца кисти, что особенно важно, когда головка поршня находится близко к подшипнику пальца кисти.
Также имеется бронзово-люминесцентная упорная шайба с серебряным напылением
Шток в сборе продается со штоком, шатунной шейкой, шатунным подшипником, верхним подшипником и упорными шайбами

Технические характеристики

Большой конец шатуна I.D.48mm
Ширина большого конца шатуна 33 мм
Межцентровое расстояние шатуна 120 мм
Внутренний диаметр малого конца шатуна 20 мм
Ширина малого конца шатуна 33 мм
Тип двигателя 4-тактный
Включает подшипник шатуна и шатуна

Характеристики:

Шатуны Hot Rods изготовлены из горячекатаного проката ASTM 4115 и закалены до 58-62 Rc
Hot Rods напрямую сотрудничает с инженерным отделом заводов по производству подшипников, чтобы предложить вам новейшие конструкции игольчатых роликоподшипников с сепаратором для высоких оборотов
В шатунной головке уникальной конструкции используются стратегически расположенные боковые гребешки и вентиляционные прорези для минимизации деформации дорожек подшипников при высоких оборотах.
изготовлены из двойной ковки для улучшения текучести зерна и сохранения однородности размеров
Дробеструйная обработка для устранения образования поверхностных напряжений и плавного смешения радиусов поковок стержней, что, в отличие от шлифованных вручную и полированных стержней, обеспечивает более согласованные размеры и чистоту поверхности для превосходной прочности при больших нагрузках.
Дробеструйная обработка поверхности шатунов увеличивает усталостную прочность в два раза по сравнению с кованым штоком и более чем в восемь раз по сравнению с полированными шатунами.
Двойное хонингование позволяет получить сверхкруглую (50-миллионную) опорную поверхность, что позволяет получить надежный шатун, работающий на высоких оборотах.
На малых концах просверлены двойные отверстия для дополнительной смазки и охлаждения подшипника пальца кисти, что особенно важно, когда головка поршня находится близко к подшипнику пальца кисти.
Также имеется бронзово-люминесцентная упорная шайба с серебряным напылением
Шток в сборе продается со штоком, шатунной шейкой, шатунным подшипником, верхним подшипником и упорными шайбами

Технические характеристики:

Подшипник большого конца (мм): 34x42x21.6
Отверстие большого конца (мм): 42.00
Ширина большого конца (мм): 21,75
От центра к центру (мм): 107.00
Диаметр пальца (мм): 34.00
Длина пальца (мм): 60,80
Подшипник малого конца (мм): Втулка
Малый конец отверстия (мм): 19.00
Ширина малого конца (мм): 19.00
Толщина шайбы (мм): Не используется

Характеристики:

Шатуны Hot Rods изготовлены из горячекатаного проката ASTM 4115 и закалены до 58-62 Rc
Hot Rods напрямую сотрудничает с инженерным отделом заводов по производству подшипников, чтобы предложить вам новейшие конструкции игольчатых роликоподшипников с сепаратором для высоких оборотов
В шатунной головке уникальной конструкции используются стратегически расположенные боковые гребешки и вентиляционные прорези для минимизации деформации дорожек подшипников при высоких оборотах.
изготовлены из двойной ковки для улучшения текучести зерна и сохранения однородности размеров
Дробеструйная обработка для устранения образования поверхностных напряжений и плавного смешения радиусов поковок стержней, что, в отличие от шлифованных вручную и полированных стержней, обеспечивает более согласованные размеры и чистоту поверхности для превосходной прочности при больших нагрузках.
Дробеструйная обработка поверхности шатунов увеличивает усталостную прочность в два раза по сравнению с кованым штоком и более чем в восемь раз по сравнению с полированными шатунами.
Двойное хонингование позволяет получить сверхкруглую (50-миллионную) опорную поверхность, что позволяет получить надежный шатун, работающий на высоких оборотах.
На малых концах просверлены двойные отверстия для дополнительной смазки и охлаждения подшипника пальца кисти, что особенно важно, когда головка поршня находится близко к подшипнику пальца кисти.
Также имеется бронзово-люминесцентная упорная шайба с серебряным напылением
Шток в сборе продается со штоком, шатунной шейкой, шатунным подшипником, верхним подшипником и упорными шайбами

Технические характеристики:

Подшипник большого конца (мм): 35x43x21.7
Отверстие большого конца (мм): 43.00
Ширина большого конца (мм): 21.80
От центра к центру (мм): 107.00
Диаметр пальца (мм): 35.00
Длина пальца (мм): 61,80
Подшипник малого конца (мм): Втулка
Малый конец отверстия (мм): 20.00
Ширина малого конца (мм): 20.00
Толщина шайбы (мм): Не используется

Характеристики:

Шатуны Hot Rods изготовлены из горячекатаного проката ASTM 4115 и закалены до 58-62 Rc
Hot Rods напрямую сотрудничает с инженерным отделом заводов по производству подшипников, чтобы предложить вам новейшие конструкции игольчатых роликоподшипников с сепаратором для высоких оборотов
В шатунной головке уникальной конструкции используются стратегически расположенные боковые гребешки и вентиляционные прорези для минимизации деформации дорожек подшипников при высоких оборотах.
изготовлены из двойной ковки для улучшения текучести зерна и сохранения однородности размеров
Дробеструйная обработка для устранения образования поверхностных напряжений и плавного смешения радиусов поковок стержней, что, в отличие от шлифованных вручную и полированных стержней, обеспечивает более согласованные размеры и чистоту поверхности для превосходной прочности при больших нагрузках.
Дробеструйная обработка поверхности шатунов увеличивает усталостную прочность в два раза по сравнению с кованым штоком и более чем в восемь раз по сравнению с полированными шатунами.
Двойное хонингование позволяет получить сверхкруглую (50-миллионную) опорную поверхность, что позволяет получить надежный шатун, работающий на высоких оборотах.
На малых концах просверлены двойные отверстия для дополнительной смазки и охлаждения подшипника пальца кисти, что особенно важно, когда головка поршня находится близко к подшипнику пальца кисти.
Также имеется бронзово-люминесцентная упорная шайба с серебряным напылением
Шток в сборе продается со штоком, шатунной шейкой, шатунным подшипником, верхним подшипником и упорными шайбами

Технические характеристики:

Подшипник большого конца (мм): 34x42x19.65
Отверстие большого конца (мм): 42,02
Ширина большого конца (мм): 20.00
От центра к центру (мм): 107.00
Диаметр пальца (мм): 34.00
Длина пальца (мм): 60.00
Подшипник малого конца (мм): Втулка
Малый конец отверстия (мм): 21.01
Ширина малого конца (мм): 18.00
Толщина шайбы (мм): Не используется

Характеристики:

Требуется 2
Hot Rods изготовлены из горячекатаного проката ASTM 4115 и закалены до 58-62 Rc
Hot Rods напрямую сотрудничает с инженерным отделом заводов по производству подшипников, чтобы предложить вам новейшие конструкции игольчатых роликоподшипников с сепаратором для высоких
об / мин
В шатунной головке уникальной конструкции используются стратегически расположенные боковые гребешки и вентиляционные прорези для минимизации деформации дорожек подшипников при высоких оборотах.
изготовлены из двойной ковки для улучшения текучести зерна и сохранения однородности размеров
Дробеструйная обработка для устранения образования поверхностных напряжений и плавного сращивания радиусов поковок стержней, в отличие от шлифованных вручную и полированных
обеспечивают более стабильные размеры и качество поверхности, обеспечивая превосходную прочность при больших нагрузках.
Дробеструйная обработка поверхности шатунов увеличивает усталостную прочность в два раза по сравнению с кованым штоком и более чем в восемь раз по сравнению с полированными шатунами.
Двойное хонингование позволяет получить сверхкруглую (50-миллионную) опорную поверхность, что позволяет получить надежный шатун, работающий на высоких оборотах.
На малых концах просверлены двойные отверстия для дополнительной смазки и охлаждения подшипника пальца кисти, что особенно важно, когда головка поршня находится близко к подшипнику пальца кисти.
Также имеется бронзово-люминесцентная упорная шайба с серебряным напылением
Шток в сборе продается со штоком, шатунной шейкой, шатунным подшипником, верхним подшипником и упорными шайбами

Технические характеристики:

Большой конец шатуна I.Д. 41мм
Ширина большого конца шатуна 20 мм
Межосевой шатун 119 мм
Внутренний диаметр малого конца шатуна 20 мм
Ширина малого конца шатуна 28 мм
Тип двигателя 4-тактный
Включает подшипник шатуна и кривошипа

Характеристики:

Шатуны Hot Rods изготовлены из горячекатаного проката ASTM 4115 и закалены до 58-62 Rc
Hot Rods напрямую сотрудничает с инженерным отделом заводов по производству подшипников, чтобы предложить вам новейшие конструкции игольчатых роликоподшипников с сепаратором для высоких оборотов
В шатунной головке уникальной конструкции используются стратегически расположенные боковые гребешки и вентиляционные прорези для минимизации деформации дорожек подшипников при высоких оборотах.
изготовлены из двойной ковки для улучшения текучести зерна и сохранения однородности размеров
Дробеструйная обработка для устранения образования поверхностных напряжений и плавного смешения радиусов поковок стержней, что, в отличие от шлифованных вручную и полированных стержней, обеспечивает более согласованные размеры и чистоту поверхности для превосходной прочности при больших нагрузках.
Дробеструйная обработка поверхности шатунов увеличивает усталостную прочность в два раза по сравнению с кованым штоком и более чем в восемь раз по сравнению с полированными шатунами.
Двойное хонингование позволяет получить сверхкруглую (50-миллионную) опорную поверхность, что позволяет получить надежный шатун, работающий на высоких оборотах.
На малых концах просверлены двойные отверстия для дополнительной смазки и охлаждения подшипника пальца кисти, что особенно важно, когда головка поршня находится близко к подшипнику пальца кисти.
Также имеется бронзово-люминесцентная упорная шайба с серебряным напылением
Шток в сборе продается со штоком, шатунной шейкой, шатунным подшипником, верхним подшипником и упорными шайбами

Технические характеристики:

Подшипник большого конца (мм): 35x43x21.7
Отверстие большого конца (мм): 43.00
Ширина большого конца (мм): 21,90
От центра к центру (мм): 129.00
Диаметр пальца (мм): 35.00
Длина пальца (мм): 64,60
Подшипник малого конца (мм): Втулка
Малый конец отверстия (мм): 20.00
Ширина малого конца (мм): 21,90
Толщина шайбы (мм): 0,95

Характеристики :

Доступные сменные шатуны высшего качества
Высокотехнологичные подшипники кривошипа и запястья
Науглероженный шатун AISI
Подшипник шатунной шейки, покрытый серебром
А.E. рекомендуемые упорные шайбы из фосфористой бронзы
Кованая из стали 8620 AISI, проверена на твердость для обеспечения прочности и долговечности
Кованый пруток с медным покрытием поверхностей для защиты стержневой балки от хрупкости в процессе цементирования
Сделано в США

Технические характеристики:

Внутренний диаметр большого конца шатуна 41 мм
Ширина большого конца шатуна 34,250 мм
От центра к центру шатуна 128.500 мм
Внутренний диаметр малого конца шатуна 20 мм
Ширина малого конца шатуна 30 мм
Тип двигателя 4-тактный
Включает подшипник шатуна и шатуна

Характеристики :

Доступные сменные шатуны высшего качества
Высокотехнологичные подшипники кривошипа и запястья
Науглероженный шатун AISI
Подшипник шатунной шейки, покрытый серебром
A.E. рекомендуемые упорные шайбы из фосфористой бронзы
Кованая из стали 8620 AISI, проверена на твердость для обеспечения прочности и долговечности
Кованый пруток с медным покрытием поверхностей для защиты стержневой балки от хрупкости в процессе цементирования
Сделано в США

Технические характеристики:

Большой конец шатуна I.D.41мм
Ширина большого конца шатуна 34,250 мм
От центра к центру шатуна 124,850 мм
Внутренний диаметр малого конца шатуна 20 мм
Ширина малого конца шатуна 30,300 мм
Тип двигателя 4-тактный
Включает подшипник шатуна и шатуна

Характеристики:

Шатуны Hot Rods изготовлены из горячекатаного проката ASTM 4115 и закалены до 58-62 Rc
Hot Rods напрямую сотрудничает с инженерным отделом заводов по производству подшипников, чтобы предложить вам новейшие конструкции игольчатых роликоподшипников с сепаратором для высоких оборотов
В шатунной головке уникальной конструкции используются стратегически расположенные боковые гребешки и вентиляционные прорези для минимизации деформации дорожек подшипников при высоких оборотах.
изготовлены из двойной ковки для улучшения текучести зерна и сохранения однородности размеров
Дробеструйная обработка для устранения образования поверхностных напряжений и плавного смешения радиусов поковок стержней, что, в отличие от шлифованных вручную и полированных стержней, обеспечивает более согласованные размеры и чистоту поверхности для превосходной прочности при больших нагрузках.
Дробеструйная обработка поверхности шатунов увеличивает усталостную прочность в два раза по сравнению с кованым штоком и более чем в восемь раз по сравнению с полированными шатунами.
Двойное хонингование позволяет получить сверхкруглую (50-миллионную) опорную поверхность, что позволяет получить надежный шатун, работающий на высоких оборотах.
На малых концах просверлены двойные отверстия для дополнительной смазки и охлаждения подшипника пальца кисти, что особенно важно, когда головка поршня находится близко к подшипнику пальца кисти.
Также имеется бронзово-люминесцентная упорная шайба с серебряным напылением
Шток в сборе продается со штоком, шатунной шейкой, шатунным подшипником, верхним подшипником и упорными шайбами

Технические характеристики:

Подшипник большого конца (мм): 24x31x17
Отверстие большого конца (мм): 31.00
Ширина большого конца (мм): 16.90
От центра к центру (мм): 125,40
Диаметр пальца (мм): 24.00
Длина пальца (мм): 56,30
Подшипник малого конца (мм): 18x22x22
Малый конец отверстия (мм): 22.00
Ширина малого конца (мм): 19,90
Толщина шайбы (мм): 1

Характеристики:

Шатуны Hot Rods изготовлены из горячекатаного проката ASTM 4115 и закалены до 58-62 Rc
Hot Rods напрямую сотрудничает с инженерным отделом заводов по производству подшипников, чтобы предложить вам новейшие конструкции игольчатых роликоподшипников с сепаратором для высоких оборотов
В шатунной головке уникальной конструкции используются стратегически расположенные боковые гребешки и вентиляционные прорези для минимизации деформации дорожек подшипников при высоких оборотах.
изготовлены из двойной ковки для улучшения текучести зерна и сохранения однородности размеров
Дробеструйная обработка для устранения образования поверхностных напряжений и плавного смешения радиусов поковок стержней, что, в отличие от шлифованных вручную и полированных стержней, обеспечивает более согласованные размеры и чистоту поверхности для превосходной прочности при больших нагрузках.
Дробеструйная обработка поверхности шатунов увеличивает усталостную прочность в два раза по сравнению с кованым штоком и более чем в восемь раз по сравнению с полированными шатунами.
Двойное хонингование позволяет получить сверхкруглую (50-миллионную) опорную поверхность, что позволяет получить надежный шатун, работающий на высоких оборотах.
На малых концах просверлены двойные отверстия для дополнительной смазки и охлаждения подшипника пальца кисти, что особенно важно, когда головка поршня находится близко к подшипнику пальца кисти.
Также имеется бронзово-люминесцентная упорная шайба с серебряным напылением
Шток в сборе продается со штоком, шатунной шейкой, шатунным подшипником, верхним подшипником и упорными шайбами

Технические характеристики:

Подшипник большого конца (мм): 24x31x17
Отверстие большого конца (мм): 31.00
Ширина большого конца (мм): 16.90
От центра к центру (мм): 130,30
Диаметр пальца (мм): 24.00
Длина пальца (мм): 59,60
Подшипник малого конца (мм): 18x22x22
Малый конец отверстия (мм): 22.00
Ширина малого конца (мм): 16.90
Толщина шайбы (мм): 1,2

Специальный заказ: доставка 2-4 недели

Характеристики:

Шатуны Hot Rods изготовлены из горячекатаного проката ASTM 4115 и закалены до 58-62 Rc
Hot Rods напрямую сотрудничает с инженерным отделом заводов по производству подшипников, чтобы предложить вам новейшие конструкции игольчатых роликоподшипников с сепаратором для высоких оборотов
В шатунной головке уникальной конструкции используются стратегически расположенные боковые гребешки и вентиляционные прорези для минимизации деформации дорожек подшипников при высоких оборотах.
изготовлены из двойной ковки для улучшения текучести зерна и сохранения однородности размеров
Дробеструйная обработка для устранения образования поверхностных напряжений и плавного смешения радиусов поковок стержней, что, в отличие от шлифованных вручную и полированных стержней, обеспечивает более согласованные размеры и чистоту поверхности для превосходной прочности при больших нагрузках.
Дробеструйная обработка поверхности шатунов увеличивает усталостную прочность в два раза по сравнению с кованым штоком и более чем в восемь раз по сравнению с полированными шатунами.
Двойное хонингование позволяет получить сверхкруглую (50-миллионную) опорную поверхность, что позволяет получить надежный шатун, работающий на высоких оборотах.
На малых концах просверлены двойные отверстия для дополнительной смазки и охлаждения подшипника пальца кисти, что особенно важно, когда головка поршня находится близко к подшипнику пальца кисти.
Также имеется бронзово-люминесцентная упорная шайба с серебряным напылением
Шток в сборе продается со штоком, шатунной шейкой, шатунным подшипником, верхним подшипником и упорными шайбами

Технические характеристики:

Большой конец шатуна I.D.38mm
Ширина большого конца шатуна 28 мм
От центра к центру шатуна 105,500 мм
Внутренний диаметр малого конца шатуна 15 мм
Ширина малого конца шатуна 28 мм
Тип двигателя 4-тактный
Включает шатун, шатун, подшипник шатуна и упорные шайбы
Длина пальца 53,900 мм
Шайба THK0.950мм

Характеристики:

Шатуны Hot Rods изготовлены из горячекатаного проката ASTM 4115 и закалены до 58-62 Rc
Hot Rods напрямую сотрудничает с инженерным отделом заводов по производству подшипников, чтобы предложить вам новейшие конструкции игольчатых роликоподшипников с сепаратором для высоких оборотов
В шатунной головке уникальной конструкции используются стратегически расположенные боковые гребешки и вентиляционные прорези для минимизации деформации дорожек подшипников при высоких оборотах.
изготовлены из двойной ковки для улучшения текучести зерна и сохранения однородности размеров
Дробеструйная обработка для устранения образования поверхностных напряжений и плавного смешения радиусов поковок стержней, что, в отличие от шлифованных вручную и полированных стержней, обеспечивает более согласованные размеры и чистоту поверхности для превосходной прочности при больших нагрузках.
Дробеструйная обработка поверхности шатунов увеличивает усталостную прочность в два раза по сравнению с кованым штоком и более чем в восемь раз по сравнению с полированными шатунами.
Двойное хонингование позволяет получить сверхкруглую (50-миллионную) опорную поверхность, что позволяет получить надежный шатун, работающий на высоких оборотах.
На малых концах просверлены двойные отверстия для дополнительной смазки и охлаждения подшипника пальца кисти, что особенно важно, когда головка поршня находится близко к подшипнику пальца кисти.
Также имеется бронзово-люминесцентная упорная шайба с серебряным напылением
Шток в сборе продается со штоком, шатунной шейкой, шатунным подшипником, верхним подшипником и упорными шайбами

Технические характеристики:

Подшипник большого конца (мм): 38x50x22.8
Отверстие большого конца (мм): 50.00
Ширина большого конца (мм): 23.00
От центра к центру (мм): 133.00
Диаметр пальца (мм): 38.00
Длина штифта (мм): 65,10
Подшипник малого конца (мм): бронзовая втулка
Малый конец отверстия (мм): 24.00
Ширина малого конца (мм): 23.00
Толщина шайбы (мм): 1

Характеристики:

+ длинный стержень 5 мм для коленчатых валов 4011 и 4111
Hot Rods изготовлены из горячекатаного проката ASTM 4115 и закалены до 58-62 Rc
Hot Rods напрямую сотрудничает с инженерным отделом заводов по производству подшипников, чтобы предложить вам новейшие конструкции игольчатых роликоподшипников с сепаратором для высоких оборотов
В шатунной головке уникальной конструкции используются стратегически расположенные боковые гребешки и вентиляционные прорези для минимизации деформации дорожек подшипников при высоких оборотах.
изготовлены из двойной ковки для улучшения текучести зерна и сохранения однородности размеров
Дробеструйная обработка для устранения образования поверхностных напряжений и плавного смешения радиусов поковок стержней, что, в отличие от шлифованных вручную и полированных стержней, обеспечивает более согласованные размеры и чистоту поверхности для превосходной прочности при больших нагрузках.
Дробеструйная обработка поверхности шатунов увеличивает усталостную прочность в два раза по сравнению с кованым штоком и более чем в восемь раз по сравнению с полированными шатунами.
Двойное хонингование позволяет получить сверхкруглую (50-миллионную) опорную поверхность, что позволяет получить надежный шатун, работающий на высоких оборотах.
На малых концах просверлены двойные отверстия для дополнительной смазки и охлаждения подшипника пальца кисти, что особенно важно, когда головка поршня находится близко к подшипнику пальца кисти.
Также имеется бронзово-люминесцентная упорная шайба с серебряным напылением
Шток в сборе продается со штоком, шатунной шейкой, шатунным подшипником, верхним подшипником и упорными шайбами

Технические характеристики:

Подшипник большого конца (мм): 22x29x17
Отверстие большого конца (мм): 29.00
Ширина большого конца (мм): 17.00
От центра к центру (мм): 115.00
Диаметр пальца (мм): 22.00
Длина штифта (мм): 52,70
Подшипник малого конца (мм): 16x21x22,3
Малый конец отверстия (мм): 21.00
Ширина малого конца (мм): 17,90
Толщина шайбы (мм): 1
Примечание: продаются каждый. Закажите два на пару

Характеристики:

* Не подходит для моделей R или X с впрыском топлива
Hot Rods изготовлены из горячекатаного проката ASTM 4115 и закалены до 58-62 Rc
Hot Rods напрямую сотрудничает с инженерным отделом заводов по производству подшипников, чтобы предложить вам новейшие конструкции игольчатых роликоподшипников с сепаратором для высоких оборотов
В шатунной головке уникальной конструкции используются стратегически расположенные боковые гребешки и вентиляционные прорези для минимизации деформации дорожек подшипников при высоких оборотах.
изготовлены из двойной ковки для улучшения текучести зерна и сохранения однородности размеров
Дробеструйная обработка для устранения образования поверхностных напряжений и плавного смешения радиусов поковок стержней, что, в отличие от шлифованных вручную и полированных стержней, обеспечивает более согласованные размеры и чистоту поверхности для превосходной прочности при больших нагрузках.
Дробеструйная обработка поверхности шатунов увеличивает усталостную прочность в два раза по сравнению с кованым штоком и более чем в восемь раз по сравнению с полированными шатунами.
Двойное хонингование позволяет получить сверхкруглую (50-миллионную) опорную поверхность, что позволяет получить надежный шатун, работающий на высоких оборотах.
На малых концах просверлены двойные отверстия для дополнительной смазки и охлаждения подшипника пальца кисти, что особенно важно, когда головка поршня находится близко к подшипнику пальца кисти.
Также имеется бронзово-люминесцентная упорная шайба с серебряным напылением
Шток в сборе продается со штоком, шатунной шейкой, шатунным подшипником, верхним подшипником и упорными шайбами

Технические характеристики:

Подшипник большого конца (мм): 34x42x20
Отверстие большого конца (мм): 42.00
Ширина большого конца (мм): 19,95
От центра к центру (мм): 101,50
Диаметр пальца (мм): 34.00
Длина пальца (мм): 60,80
Подшипник малого конца (мм): Втулка
Малый конец отверстия (мм): 20.00
Ширина малого конца (мм): 18,05
Толщина шайбы (мм): 34,2x53x0,5

Характеристики :

Доступные сменные шатуны высшего качества
Высокотехнологичные подшипники кривошипа и запястья
Науглероженный шатун AISI
Подшипник шатунной шейки, покрытый серебром
А.E. рекомендуемые упорные шайбы из фосфористой бронзы
Кованая из стали 8620 AISI, проверена на твердость для обеспечения прочности и долговечности
Кованый пруток с медным покрытием поверхностей для защиты стержневой балки от хрупкости в процессе цементирования
Сделано в США

Технические характеристики:

Внутренний диаметр большого конца шатуна 43 мм
Ширина большого конца шатуна 32 мм
Межцентровый шатун 121.500 мм
Внутренний диаметр малого конца шатуна 20 мм
Ширина малого конца шатуна 32 мм
Тип двигателя 4-тактный
Включает шатун, шатун, подшипник шатуна и упорные шайбы
Длина пальца 61.800 мм
Шайба THK1мм

Характеристики:

Шатуны Hot Rods изготовлены из горячекатаного проката ASTM 4115 и закалены до 58-62 Rc
Hot Rods напрямую сотрудничает с инженерным отделом заводов по производству подшипников, чтобы предложить вам новейшие конструкции игольчатых роликоподшипников с сепаратором для высоких оборотов
В шатунной головке уникальной конструкции используются стратегически расположенные боковые гребешки и вентиляционные прорези для минимизации деформации дорожек подшипников при высоких оборотах.
изготовлены из двойной ковки для улучшения текучести зерна и сохранения однородности размеров
Дробеструйная обработка для устранения образования поверхностных напряжений и плавного смешения радиусов поковок стержней, что, в отличие от шлифованных вручную и полированных стержней, обеспечивает более согласованные размеры и чистоту поверхности для превосходной прочности при больших нагрузках.
Дробеструйная обработка поверхности шатунов увеличивает усталостную прочность в два раза по сравнению с кованым штоком и более чем в восемь раз по сравнению с полированными шатунами.
Двойное хонингование позволяет получить сверхкруглую (50-миллионную) опорную поверхность, что позволяет получить надежный шатун, работающий на высоких оборотах.
На малых концах просверлены двойные отверстия для дополнительной смазки и охлаждения подшипника пальца кисти, что особенно важно, когда головка поршня находится близко к подшипнику пальца кисти.
Также имеется бронзово-люминесцентная упорная шайба с серебряным напылением
Шток в сборе продается со штоком, шатунной шейкой, шатунным подшипником, верхним подшипником и упорными шайбами

Технические характеристики:

Подшипник большого конца (мм): 40x50x21.73
Отверстие большого конца (мм): 50.00
Ширина большого конца (мм): 21,95
От центра к центру (мм): 135.00
Диаметр пальца (мм): 34.00
Длина пальца (мм): 63,60
Подшипник малого конца (мм): Втулка
Малый конец отверстия (мм): 23.00
Ширина малого конца (мм): 21,95
Толщина шайбы (мм): Не используется

Характеристики:

Шатуны Hot Rods изготовлены из горячекатаного проката ASTM 4115 и закалены до 58-62 Rc
Hot Rods напрямую сотрудничает с инженерным отделом заводов по производству подшипников, чтобы предложить вам новейшие конструкции игольчатых роликоподшипников с сепаратором для высоких оборотов
В шатунной головке уникальной конструкции используются стратегически расположенные боковые гребешки и вентиляционные прорези для минимизации деформации дорожек подшипников при высоких оборотах.
изготовлены из двойной ковки для улучшения текучести зерна и сохранения однородности размеров
Дробеструйная обработка для устранения образования поверхностных напряжений и плавного смешения радиусов поковок стержней, что, в отличие от шлифованных вручную и полированных стержней, обеспечивает более согласованные размеры и чистоту поверхности для превосходной прочности при больших нагрузках.
Дробеструйная обработка поверхности шатунов увеличивает усталостную прочность в два раза по сравнению с кованым штоком и более чем в восемь раз по сравнению с полированными шатунами.
Двойное хонингование позволяет получить сверхкруглую (50-миллионную) опорную поверхность, что позволяет получить надежный шатун, работающий на высоких оборотах.
На малых концах просверлены двойные отверстия для дополнительной смазки и охлаждения подшипника пальца кисти, что особенно важно, когда головка поршня находится близко к подшипнику пальца кисти.
Также имеется бронзово-люминесцентная упорная шайба с серебряным напылением
Шток в сборе продается со штоком, шатунной шейкой, шатунным подшипником, верхним подшипником и упорными шайбами

Технические характеристики

Большой конец шатуна I.D.44мм
Ширина большого конца шатуна 34 мм
От центра к центру шатуна 129,500 мм
Внутренний диаметр малого конца шатуна 20 мм
Ширина малого конца шатуна 30 мм
Тип двигателя 4-тактный
Тяжелый режим TRUE
Включает подшипник шатуна и шатуна

Характеристики:

Шатуны Hot Rods изготовлены из горячекатаного проката ASTM 4115 и закалены до 58-62 Rc
Hot Rods напрямую сотрудничает с инженерным отделом заводов по производству подшипников, чтобы предложить вам новейшие конструкции игольчатых роликоподшипников с сепаратором для высоких оборотов
В шатунной головке уникальной конструкции используются стратегически расположенные боковые гребешки и вентиляционные прорези для минимизации деформации дорожек подшипников при высоких оборотах.
изготовлены из двойной ковки для улучшения текучести зерна и сохранения однородности размеров
Дробеструйная обработка для устранения образования поверхностных напряжений и плавного смешения радиусов поковок стержней, что, в отличие от шлифованных вручную и полированных стержней, обеспечивает более согласованные размеры и чистоту поверхности для превосходной прочности при больших нагрузках.
Дробеструйная обработка поверхности шатунов увеличивает усталостную прочность в два раза по сравнению с кованым штоком и более чем в восемь раз по сравнению с полированными шатунами.
Двойное хонингование позволяет получить сверхкруглую (50-миллионную) опорную поверхность, что позволяет получить надежный шатун, работающий на высоких оборотах.
На малых концах просверлены двойные отверстия для дополнительной смазки и охлаждения подшипника пальца кисти, что особенно важно, когда головка поршня находится близко к подшипнику пальца кисти.
Также имеется бронзово-люминесцентная упорная шайба с серебряным напылением
Шток в сборе продается со штоком, шатунной шейкой, шатунным подшипником, верхним подшипником и упорными шайбами

Технические характеристики:

Подшипник большого конца (мм): 24x32x19.8
Отверстие большого конца (мм): 32.00
Ширина большого конца (мм): 19,98
От центра к центру (мм): 143.00
Диаметр пальца (мм): 24.00
Длина пальца (мм): 73,80
Подшипник малого конца (мм): 18x23x23,8
Малый конец отверстия (мм): 23.00
Ширина малого конца (мм): 21,96
Толщина шайбы (мм): кольцо 24,3×30,8×2,55

Характеристики:

Шатуны Hot Rods изготовлены из горячекатаного проката ASTM 4115 и закалены до 58-62 Rc
Hot Rods напрямую сотрудничает с инженерным отделом заводов по производству подшипников, чтобы предложить вам новейшие конструкции игольчатых роликоподшипников с сепаратором для высоких оборотов
В шатунной головке уникальной конструкции используются стратегически расположенные боковые гребешки и вентиляционные прорези для минимизации деформации дорожек подшипников при высоких оборотах.
изготовлены из двойной ковки для улучшения текучести зерна и сохранения однородности размеров
Дробеструйная обработка для устранения образования поверхностных напряжений и плавного смешения радиусов поковок стержней, что, в отличие от шлифованных вручную и полированных стержней, обеспечивает более согласованные размеры и чистоту поверхности для превосходной прочности при больших нагрузках.
Дробеструйная обработка поверхности шатунов увеличивает усталостную прочность в два раза по сравнению с кованым штоком и более чем в восемь раз по сравнению с полированными шатунами.
Двойное хонингование позволяет получить сверхкруглую (50-миллионную) опорную поверхность, что позволяет получить надежный шатун, работающий на высоких оборотах.
На малых концах просверлены двойные отверстия для дополнительной смазки и охлаждения подшипника пальца кисти, что особенно важно, когда головка поршня находится близко к подшипнику пальца кисти.
Также имеется бронзово-люминесцентная упорная шайба с серебряным напылением
Шток в сборе продается со штоком, шатунной шейкой, шатунным подшипником, верхним подшипником и упорными шайбами

Технические характеристики:

Подшипник большого конца (мм): 24x32x20
Отверстие большого конца (мм): 32.00
Ширина большого конца (мм): 19,95
От центра к центру (мм): 128.00
Диаметр пальца (мм): 24.00
Длина штифта (мм): 54,50
Подшипник малого конца (мм): 18x23x24
Малый конец отверстия (мм): 23.00
Ширина малого конца (мм): 21,96
Толщина шайбы (мм): 1,5 кольца

Характеристики:

Шатуны Hot Rods изготовлены из горячекатаного проката ASTM 4115 и закалены до 58-62 Rc
Hot Rods напрямую сотрудничает с инженерным отделом заводов по производству подшипников, чтобы предложить вам новейшие конструкции игольчатых роликоподшипников с сепаратором для высоких оборотов
В шатунной головке уникальной конструкции используются стратегически расположенные боковые гребешки и вентиляционные прорези для минимизации деформации дорожек подшипников при высоких оборотах.
изготовлены из двойной ковки для улучшения текучести зерна и сохранения однородности размеров
Дробеструйная обработка для устранения образования поверхностных напряжений и плавного смешения радиусов поковок стержней, что, в отличие от шлифованных вручную и полированных стержней, обеспечивает более согласованные размеры и чистоту поверхности для превосходной прочности при больших нагрузках.
Дробеструйная обработка поверхности шатунов увеличивает усталостную прочность в два раза по сравнению с кованым штоком и более чем в восемь раз по сравнению с полированными шатунами.
Двойное хонингование позволяет получить сверхкруглую (50-миллионную) опорную поверхность, что позволяет получить надежный шатун, работающий на высоких оборотах.
На малых концах просверлены двойные отверстия для дополнительной смазки и охлаждения подшипника пальца кисти, что особенно важно, когда головка поршня находится близко к подшипнику пальца кисти.
Также имеется бронзово-люминесцентная упорная шайба с серебряным напылением
Шток в сборе продается со штоком, шатунной шейкой, шатунным подшипником, верхним подшипником и упорными шайбами

Технические характеристики:

Подшипник большого конца (мм): 17x23x13.8
Отверстие большого конца (мм): 23.00
Ширина большого конца (мм): 13.90
От центра к центру (мм): 85.00
Диаметр пальца (мм): 17.00
Длина штифта (мм): 36,70
Подшипник малого конца (мм): 12x16x15.3
Малый конец отверстия (мм): 16.00
Ширина малого конца (мм): 13.90
Толщина шайбы (мм): 1

Специальный заказ: доставка 2-4 недели

Характеристики:

Доступные сменные шатуны высшего качества
Высокотехнологичные подшипники кривошипа и запястья
Науглероженный шатун AISI
Подшипник шатунной шейки, покрытый серебром
А.E. рекомендуемые упорные шайбы из фосфористой бронзы
Кованая из стали 8620 AISI, проверена на твердость для обеспечения прочности и долговечности
Кованый пруток с медным покрытием поверхностей для защиты стержневой балки от хрупкости в процессе цементирования
Сделано в США

Технические характеристики:

Внутренний диаметр большого конца шатуна 41 мм
Ширина большого конца шатуна 30 мм
От центра к центру шатуна 116 мм
Малый конец шатуна I.Гл.17мм
Ширина малого конца шатуна 30 мм
Тип двигателя 4-тактный
Включает шатун, шатун, подшипник шатуна и упорные шайбы
Длина штифта 60 мм
Шайба THK1мм

Характеристики :

Шатуны Hot Rods изготовлены из горячекатаного проката ASTM 4115 и закалены до 58-62 Rc
Hot Rods напрямую сотрудничает с инженерным отделом заводов по производству подшипников, чтобы предложить вам новейшие конструкции игольчатых роликоподшипников с сепаратором для высоких оборотов
В шатунной головке уникальной конструкции используются стратегически расположенные боковые гребешки и вентиляционные прорези для минимизации деформации дорожек подшипников при высоких оборотах.
изготовлены из двойной ковки для улучшения текучести зерна и сохранения однородности размеров
Дробеструйная обработка для устранения образования поверхностных напряжений и плавного смешения радиусов поковок стержней, что, в отличие от шлифованных вручную и полированных стержней, обеспечивает более согласованные размеры и чистоту поверхности для превосходной прочности при больших нагрузках.
Дробеструйная обработка поверхности шатунов увеличивает усталостную прочность в два раза по сравнению с кованым штоком и более чем в восемь раз по сравнению с полированными шатунами.
Двойное хонингование позволяет получить сверхкруглую (50-миллионную) опорную поверхность, что позволяет получить надежный шатун, работающий на высоких оборотах.
На малых концах просверлены двойные отверстия для дополнительной смазки и охлаждения подшипника пальца кисти, что особенно важно, когда головка поршня находится близко к подшипнику пальца кисти.
Также имеется бронзово-люминесцентная упорная шайба с серебряным напылением
Шток в сборе продается со штоком, шатунной шейкой, шатунным подшипником, верхним подшипником и упорными шайбами

Технические характеристики:

Подшипник большого конца (мм): 22x29x17
Отверстие большого конца (мм): 29.00
Ширина большого конца (мм): 16,98
От центра к центру (мм): 110.00
Диаметр пальца (мм): 22.00
Длина штифта (мм): 52,70
Подшипник малого конца (мм): 16x21x22,5
Малый конец отверстия (мм): 21.00
Ширина малого конца (мм): 17,98
Толщина шайбы (мм): 1
Примечание: продаются каждый. Закажите два на пару

Характеристики:

Шатуны Hot Rods изготовлены из горячекатаного проката ASTM 4115 и закалены до 58-62 Rc
Hot Rods напрямую сотрудничает с инженерным отделом заводов по производству подшипников, чтобы предложить вам новейшие конструкции игольчатых роликоподшипников с сепаратором для высоких оборотов
В шатунной головке уникальной конструкции используются стратегически расположенные боковые гребешки и вентиляционные прорези для минимизации деформации дорожек подшипников при высоких оборотах.
изготовлены из двойной ковки для улучшения текучести зерна и сохранения однородности размеров
Дробеструйная обработка для устранения образования поверхностных напряжений и плавного смешения радиусов поковок стержней, что, в отличие от шлифованных вручную и полированных стержней, обеспечивает более согласованные размеры и чистоту поверхности для превосходной прочности при больших нагрузках.
Дробеструйная обработка поверхности шатунов увеличивает усталостную прочность в два раза по сравнению с кованым штоком и более чем в восемь раз по сравнению с полированными шатунами.
Двойное хонингование позволяет получить сверхкруглую (50-миллионную) опорную поверхность, что позволяет получить надежный шатун, работающий на высоких оборотах.
На малых концах просверлены двойные отверстия для дополнительной смазки и охлаждения подшипника пальца кисти, что особенно важно, когда головка поршня находится близко к подшипнику пальца кисти.
Также имеется бронзово-люминесцентная упорная шайба с серебряным напылением
Шток в сборе продается со штоком, шатунной шейкой, шатунным подшипником, верхним подшипником и упорными шайбами

Технические характеристики

Большой конец шатуна I.D.45мм
Ширина большого конца шатуна 32,950 мм
От центра к центру шатуна 108,250 мм
Внутренний диаметр малого конца шатуна 20 мм
Ширина малого конца шатуна 27,950 мм
Тип двигателя 4-тактный
Включает шатун, шатун и подшипник шатуна
Длина пальца 62,800 мм

Детали двигателя: шатуны и компоненты LS / LT / LSX

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ CHEVROLET СООТВЕТСТВИЕ СТАНДАРТАМ ВЫБРОСОВ

Стандарты выбросов от автотранспортных средств предназначены для достижения и поддержания целевых показателей качества воздуха, которые приносят пользу здоровью человека и окружающей среде.Законодательство США, штата и Канады запрещает сознательное удаление, изменение или вывод из строя, а также принуждение кого-либо к удалению или приведению в негодность, или иным образом вмешивается в любую часть или элемент конструкции, установленную в соответствии со стандартами выбросов автотранспортных средств на автотранспортном средстве или внедорожное транспортное средство или иным образом модифицируя любую требуемую систему контроля выбросов и шума. Если в данном документе специально не указано иное, автомобили, оснащенные деталями Chevrolet Performance, могут не соответствовать законам и правилам по выбросам, и их нельзя эксплуатировать на дорогах общего пользования или использовать для каких-либо иных целей.Эта часть предназначена в первую очередь для использования в транспортных средствах, которые НЕ являются:

(1) «автотранспортными средствами», предназначенными для использования на улицах; или

(2) внедорожники, используемые не для соревнований.

Федеральные и провинциальные агентства США и Канады имеют право применять значительные денежные штрафы к физическим лицам и компаниям, которые не соблюдают эти законы. Клиенты Chevrolet Performance несут ответственность за то, чтобы они использовали детали Chevrolet Performance в соответствии с применимыми федеральными, государственными / провинциальными и местными законами, постановлениями и постановлениями, а также за обеспечение того, чтобы модифицированные автомобили эксплуатировались в соответствии с применимыми законами.Чтобы помочь потребителям соблюдать нормы выбросов, описания продуктов для многих частей включают предупреждения и уведомления, связанные с выбросами. На этой странице собрана информация о выбросах, которую вы можете увидеть на этом веб-сайте.

ЧАСТИ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ТОЛЬКО ДЛЯ СОРЕВНОВАНИЙ

Chevrolet Performance предлагает запчасти, предназначенные исключительно для использования в транспортных средствах для соревнований, которые будут ездить только на треке или бездорожье. Под «транспортными средствами для соревнований» GM означает автомобили (i) используемые исключительно для соревнований, организованных и санкционированных местной или частной организацией, и (ii) не предназначенные для использования на общественных улицах или автомагистралях.Потребителям настоятельно рекомендуется не устанавливать детали, сопровождаемые этим предупреждением, на транспортных средствах, которые будут передвигаться по дорогам общего пользования, поскольку они не предназначены для этой цели. Описания продуктов для таких деталей сопровождаются предупреждающим значком «Клетчатый флаг».

ВНИМАНИЕ: ВЫБРОСЫ НЕ ЗАКОННЫМИ ДЛЯ УЛИЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Из-за их влияния на выбросы транспортного средства некоторые детали предназначены исключительно для использования в транспортных средствах для соревнований. Предупреждающий значок «Клетчатый флаг» означает, что деталь разработана и предназначена для использования в транспортных средствах, эксплуатируемых исключительно для соревнований: в гонках или организованных соревнованиях на трассах, отличных от общественных улиц или автомагистралей.Установка или использование этой детали на транспортном средстве, эксплуатируемом на общественных улицах или автомагистралях, может нарушить законы и правила США, Канады, штата и провинции, касающиеся выбросов от автотранспортных средств.

Жезлы Молнара | Molnar Crankshafts

Повысьте производительность и долговечность своих двигателей с помощью прочных шатунов высшего качества от Molnar Rods .com!

На суше или в воде, на асфальте, в грязи или грязи современные энтузиасты автоспорта и пауэрспорта предъявляют более высокие требования к своим двигателям, чем когда-либо прежде.Если задействован двигатель внутреннего сгорания, вероятно, есть какие-то соревнования для проверки вашего автомобиля, поскольку вы стремитесь улучшить его характеристики и надежность. Шатуны Molnar Technologies обеспечивают чрезвычайно прочную и надежную связь между поршнями и коленчатым валом. Эти поршневые штоки можно использовать в восстановленных винтажных маслкарах, высокопроизводительных уличных автомобилях, дрэг-рейсингах, овальных треках, шоссейных гонках, дрифте, гонках по бездорожью, грязевых болотах, тягачах и многом другом.

H Beam Molnar Rods

Стержни с балкой H Beam Molnar Rods

Наш огромный выбор шатунов из 4340 стальных двутавровых балок от Molnar Technologies охватывает все, от 3-цилиндровых двигателей SeaDoo для гидроциклов до двигателей V10 Viper и почти всех популярных двигателей между ними, и все по разумным ценам.В нашу линейку входят штоки для использования в двигателях без наддува, двигателях с турбонаддувом и наддувом, двигателях с наддувом NOS, а также в стандартных конфигурациях хода и хода.

Не рискуйте проиграть следующую гонку или повредить двигатель из-за того, что у вас уже есть запасные или некачественные штанги. Делайте покупки сейчас и покупайте сегодня, чтобы воспользоваться нашими скидками и быстрой доставкой, а также перейти на удилища премиум-класса от Molnar Technologies.

Для разных приложений требуются шатуны разной конструкции

Каждая область применения индивидуальна, и это одна из причин, по которой у нас так много разных вариантов поршневых штоков.Важно выбрать правильный стержень, учитывая множество сил, создаваемых такими факторами, как рабочий объем двигателя, ход коленчатого вала, длина шатуна, скорость поршня, сжатие, мощность в лошадиных силах, наддув, закись азота и тип гонок, в которых вы участвуете. Все Эти факторы важно учитывать при выборе удилища.

В дополнение к удилищам стандартной весовой категории у нас есть сверхмощные модели для экстремального наддува и закиси азота, а также сверхлегкие модели для использования в ограниченных или ограниченных гоночных классах.Если вам нужна помощь, не стесняйтесь обращаться к нам, и мы будем рады помочь.

Удилища сумматора Molnar

Одним из примеров новой конструкции модели
для конкретных применений является серия сумматоров мощности Molnar. По мере того, как все больше и больше энтузиастов производительности и гонщиков используют турбокомпрессоры, нагнетатели и закись азота в своих двигателях, потребность в более тяжелых стержнях для этих приложений становится все больше. Удилища PWR ADR ™ обладают дополнительной прочностью, чтобы работать с этими двигателями с более высокой выходной мощностью без увеличения массы в тех областях, которые не способствуют созданию более прочного и долговечного стержня.

Удочки Molnar Power Adder Plus

Вы просили об этом, и компания Molnar Technologies ответила, предоставив линейку сверхмощных шатунов. Количество людей, строящих в наши дни двигатели с чрезвычайно высокой мощностью, использующие очень высокие нагнетатели, большой рабочий объем, очень высокие установки с двойным турбонаддувом и очень большие выстрелы NOS, создали потребность в еще более сильных стержнях для определенных применений.

Строкер Двигатели

При установке кривошипа ходового механизма иногда возникают проблемы с зазором из-за более длинного перемещения штоков ближе к направляющей масляного поддона и нижней части цилиндров, а также к распределительному валу в некоторых блоках цилиндров.Для улучшения зазора во многих кривошипах Molnar используются шейки шатуна меньшего диаметра. Это уменьшает внешние размеры штоков, что увеличивает зазор и значительно упрощает установку кривошипов ходового механизма в блоки двигателя.

Наборы стержней с малым швеллером

Одной из последних тенденций в гоночных шатунах и шатунах является использование шейки коленчатого вала меньшего диаметра. Современные материалы и конструкции позволяют использовать стержни стержня меньшего диаметра, сохраняя при этом прочность.Помимо уменьшения веса вращающегося узла, это также снижает скорость поверхности подшипника, трение и потери от ветра, что обеспечивает увеличение крутящего момента и мощности. В нашем перечне продуктов вы найдете несколько комплектов поршневых штоков, предназначенных для работы с шейками малого диаметра.

О производителе Удилища Molnar Technologies

Том Мольнар, владелец и движущая сила Molnar Technologies, снова и снова доказывал, что является одним из ведущих разработчиков шатунов на рынке запасных частей для спортивных и гоночных деталей.Штанги Molnar — это высококачественные двигатели по доступным ценам. В дополнение к отличным продуктам, с запчастями для гонок Molnar Technologies вы получаете превосходное обслуживание клиентов и техническую поддержку. Молнар постоянно стремится к совершенствованию современных технологий стержневых двигателей.

Шатуны

Molnar являются результатом постоянного совершенствования конструкции стержней двутавровой балки. Инженерный персонал Molnar имеет 30-летний практический опыт проектирования, разработки и производства лучших шатунов для высокопроизводительных и гоночных двигателей.Этот богатый опыт является важным фактором при разработке шатунов, которые обеспечивают легкий вес, но при этом обеспечивают доказанную надежность при более высоких оборотах за счет уменьшения веса в некритических областях, но с сохранением материала в областях, которые являются наиболее важными для прочности и долговечности для применения.

4340 Шатуны из стальной заготовки Molnar

Стальные шатуны для двутавровых балок

Molnar Technologies изготавливаются из стальных заготовок 4340 и подвергаются термообработке для обеспечения повышенной прочности на разрыв.Затем шатуны подвергаются дробеструйной обработке для дальнейшего повышения их долговечности и усталостной долговечности. За исключением нескольких специальных штоков с прессовой посадкой, все штоки Molnar Technologies включают высококачественные бронзовые втулки, обработанные с высокой точностью, для использования с поршнями с плавающим запястьем. С наборами штоков Molnar нет дополнительной платы за переход на оборудование ARP2000, которое обеспечивает превосходное усилие зажима, поскольку они входят в стандартную комплектацию каждого набора штоков поршня вместе с инструкциями по смазке и установке.

Все поршневые штоки Molnar закончены в США в магазине Molnar Technologies в Мичигане.Критические размеры удилищ выдерживаются с очень точными допусками +/- 0,0001 дюйма, что является самым жестким допуском, который вы найдете на рынке запасных частей для гонок и гонок. Внимательное изучение этих удилищ покажет гордость за качество изготовления и пристальное внимание к деталям, которые характерны для всех частей Molnar.

Мы гордимся тем, что являемся официальным дилером всей линейки высокоэффективных запчастей для двигателей Molnar Technologies. Мы продаем лучшие шатуны и коленчатые валы, доступные в линейке рабочих характеристик и компонентов вращающегося двигателя гоночных двигателей Molnar.

Наличие товара

У нас есть удилища Molnar для следующих двигателей, и мы постоянно добавляем новые модели, поэтому проверяйте их почаще.

Отечественные комплекты шатунов V6 и V8

AMC
Бьюик
Chevy
Крайслер Додж Плимут Мопар
Форд Меркурий
Дженерал Моторс
Понтиак

Стержни двигателя Sport Compact

Акура
Audi
BMW
Шевроле
Fiat Chrysler
Форд
GM
Honda
Hyundai
Мазда
Митсубиси
Nissan
Опель
Порше
Субару
Сузуки
Тойота
Volkswagen

Мотоцикл

Транспортные средства с двигателем

Коленчатые валы Molnar

Хотите также установить более мощный коленчатый вал? Мы продаем полную линейку коленчатых валов Molnar из кованой стали.Соедините ваши новые стержни с высококачественной рукояткой Molnar Technologies, и вы получите основу для очень прочного вращающегося узла. Ознакомьтесь с нашими отличными предложениями на стандартные кривошипы хода и хода!

Этот веб-сайт является независимой веб-собственностью, принадлежащей Motorsports Parts Corporation, которая является авторизованным дилером продуктов © Molnar Technologies. Этот сайт не принадлежит, не управляется и не находится под прямым контролем © Molnar Technologies.

ПРИОРИТЕТЫ БАЛАНСИРОВКИ Performance Racing Industry

В то время как бюджетные шатуны с высокими характеристиками широко распространены во всей отрасли, многие производители автоспорта сейчас сосредотачиваются на приложениях с высокой мощностью или выносливостью, которые требуют дополнительной прочности и универсальности.

В какой вселенной производители шатунов признали бы, что их продукция может использоваться в качестве де-факто устройства ограничения числа оборотов?

Что ж, это оправдание, сказанное ведущему производителю, когда один из его двигателейостроителей спросил санкционирующую организацию Среднего Запада, почему шатуны с двутавровой балкой необходимы в двигателях для определенного класса. Производитель двигателя предположил, что стержни с двутавровой балкой были более доступными и более простыми в использовании.

«Все знают, что нельзя поворачивать двутавровую балку на такую высокую скорость, как двутавровую балку, поэтому это ограничит то, что люди делают со своими двигателями», — как сообщается, был ответ санкционирующего органа.Производитель двигателя быстро напомнил чиновнику, что в блоке зажигания уже требуется чип на 7200 об / мин.

Представленный на выставке PRI композитный шатун AWA Composites вдвое легче алюминиевых конструкций и, по прогнозам, прослужит весь гоночный сезон.

«Иногда я просто качаю головой, когда эти парни заявляют о правилах, согласно которым они намерены всем сэкономить деньги, а все, что в итоге приводит к тому, что люди обходятся дороже», — сказал Том Молнар из Molnar Technologies, Кентвуд, Мичиган.

Еще более абсурдным это правило делает осознание того, что ведущие производители шатунов находятся на вершине своей игры прямо сейчас — и двутавровая балка против двутавровой балки больше не является спорной и вызывающей разногласия между гонщиками или производителями. Доступен широкий выбор моделей, охватывающих уровни мощности для всех гоночных объектов. Помимо значительных инвестиций в компьютеры и лаборатории в результате своих исследований и разработок, компании располагают точными данными и интеллектуальным моделированием, которые дополняют многолетний собственный опыт и отзывы клиентов при создании подходящей шатуна для конкретных гоночных приложений — независимо от предпочтительной конструкции.Балансировка приоритетов между прочностью, весом и стоимостью остается критической проблемой для вторичного рынка.

«Производители двигателей не ищут наковальню с двумя отверстиями», — заметил Габриэль Казелла из Saenz Performance в Майами, Флорида.

ДВИЖЕНИЯ РЫНКА

В дополнение к текущей активности производителей, рынок шатунов вскоре может стать свидетелем рабочего появления революционной технологии, которая была впервые представлена на выставке PRI Trade Show два года назад.Именно тогда компания AWA Composites из Rolling Hills Estates, Калифорния, представила свой композит Sheet Matrix Composite, тканый волокнистый композит с запатентованной техникой ткачества. Этот шатун, разработанный для двигателей Top Fuel, вдвое легче обычного алюминиевого стержня, но, по прогнозам инженеров компании, прослужит весь сезон, а не всего от 12 до 15 гонок. С момента своего дебюта он претерпел несколько изменений.

«Сейчас, благодаря нашему новому дизайну, мы находимся на заключительной стадии получения некоторых окончательных данных по ним», — сказал Брайан Гилл.«Мы прошли тестирование на алкоголь. Мы прошли тестирование Spintron. Мы сделали формы пост-тестирования и материалы ВЭД. Сейчас мы проводим испытания двигателя ».

AWA адаптирует этот новый композит к OEM-приложениям, а также к другим компонентам гоночных двигателей. Компания планирует продемонстрировать толкатели, поршни и булавки на запястье на выставке PRI в декабре этого года. Но не надейтесь на модели начального уровня или бюджетные цены.

«Мы хотели показать доказательство концепции способности справляться с огромным давлением в цилиндрах, создаваемым нитрометановым двигателем.Как только мы сможем справиться с этим требованием к давлению в баллоне, все остальное отойдет на второй план », — добавил Гилл. «Мы понимаем, что композиты, по большому счету, в автомобильной промышленности, всегда относятся к категории премиум-класса. Итак, мы находимся в конце рынка ультра-премиум-класса и на самом деле не собираемся предлагать то, что мы называем бюджетным композитным удилищем ».

Если удочка AWA может прослужить весь сезон, тогда будет аргумент в пользу экономии денег. «Цена против выгоды, я думаю, что мы — один из лучших вариантов», — заявил Гилл.

Auto Verdi в Содербарке, Швеция, — еще один производитель, который специализируется на высококачественных шатунах, уделяя особое внимание запасам NHRA Pro, и официальные лица не предвидят расширения линейки для других гоночных дисциплин, если не удастся найти экономическое обоснование.

«Все на заказ. Мы работаем в соответствии с требованиями заказчика », — пояснил Стефан Верди, отметив, что большинство стержней имеют двутавровую конструкцию. «Мы работаем с несколькими разными материалами. Материал более высокого уровня предназначен для Pro Stock.Они ищут прочность и удилища, способные выдержать от 80 до 100 пробежек ».

Auto Verdi действительно имеет небольшой запас для популярных приложений Saab и Audi, но, кроме Pro Stock, клиентская база ограничена несколькими дизельными и наземными двигателями. Несмотря на то, что Auto Verdi имеет тесные связи с NASCAR и производителями двигателей для кольцевых гусениц через свои масляные насосы, эти рынки не являются кандидатами для шатунов.

«Это потребует значительных инвестиций в механическую обработку», — сказал Верди.«Если мы начнем производить, а потом они уйдут, у нас возникнут проблемы».

Большинство производителей предлагают ряд шатунов для различных применений и уровней мощности. Но даже некоторые из этих компаний пересматривают свои бюджетные серии.

«Мы собираемся прекратить выпуск нашей линейки Sportsman», — сказал Шейн Пулидо из Crower Cams, Сан-Диего, Калифорния. «Либо сегодняшнему покупателю нужна действительно хорошая удочка, либо он уйдет в офшор, а мы не сможем конкурировать с теми, у кого есть бюджет.Все, что мы предлагаем, сделано в США из американской стали ».

Пакетное предложение побуждает Scat Enterprises предлагать различные варианты шатунов, поскольку компания часто сопоставляет шатуны с коленчатым валом, поршнями, кольцами и подшипниками для сборки. На фотографии представлена модель Scat Pro Sport с двутавровой балкой.

Компания Crower давно специализируется на конструкции двутавровых балок из стальных заготовок, и одна из ее самых популярных линий — это коническая RBT (технология радиальной балки) Maxi-Light, которая удаляет излишки материала из некритических областей напряжения.Для популярных применений этот стержень предлагается с различным весом и конфигурациями болтов в зависимости от частоты вращения, уровня мощности, типа гонок и наличия наддува. Например, в небольшом блоке Chevy самая легкая удочка Series 1 весит 495 граммов и поставляется с болтом 3/8 для уровней мощности до 550 лошадиных сил на тормозной полосе. Удочка Series 5 весит 645 граммов, поставляется с 7/16-дюймовым болтом и рассчитана на более 1000 двигателей на полосе.

«Для Series 6 мы проектируем их только с учетом мощности, об / мин и мощности наддува», — сказал Пулидо, добавив, что инженеры оценивают ход поршня, вес поршня и скорость поршня при различных углах поворота коленчатого вала.«Мы можем увидеть силу в этих точках и оборотах, а затем перестроить удилище длинным выстрелом, потому что каждый хочет поставить его на неровный край и пойти ва-банк».

Crower также есть подсказки для проверки стержней между демонтажами. «Глядя на конец втулки, чтобы убедиться, не выдавлен ли он снизу от взрыва. Кроме того, ваша осанка расскажет все, насколько она износилась. Если он изнашивается на верхнем конце, значит, у вас проблема с детонацией. Если он изнашивается на другом конце, вы его слишком сильно разгоняете », — сказал Пулидо.

Удовлетворение конкретных потребностей клиентов является общей темой производителей. Компания K1 Technologies из Ментора, штат Огайо, специализируется на конструкции с двутавровой балкой. Вместо того, чтобы предлагать хороший-лучший-лучший выбор, K1 пытается подобрать штангу в соответствии с требованиями двигателя.

«Для некоторых приложений, таких как небольшой блок Chevrolet, у вас есть много людей, которые ищут облегченный вариант», — пояснил Майк Скин. «В то время как многие участники дрэг-рейсинга ищут стандартный вес или сверхмощную двутавровую балку.Аппаратное обеспечение остается неизменным — все это ARP2000 ».

Пакетное предложение побуждает Scat Enterprises в Редондо-Бич, Калифорния, предлагать различные модели шатунов. «Причина, по которой у нас так много разных шатунов, заключается в том, что у нас есть соответствующие им коленчатые валы», — сказал Том Либ. «Например, у вас литой шатун, и нет причин покупать дорогую двутавровую штангу. Это просто перебор для кошелька, но также и для приложения «.

Стратегия

Scat состоит в том, чтобы сопоставить кривошип, шатуны, поршни, кольца и подшипники, а затем сбалансировать устройство, чтобы оно было готово к сборке.«Мы шаг за шагом согласовали приложение с бумажником. Это очень просто, — добавил Либ.

Опять же, Scat работает с клиентами, чтобы определить подходящий пакет. Двигатели Street-Rod и Super Stock для бездорожья могут демонстрировать максимальную мощность в 500 лошадиных сил, но требования к нагрузке и долговечности совершенно разные — и поэтому двигатель настроен по-другому.

Ограничения по весу иногда ограничивают производителей двигателей, но более легкие шатуны не всегда лучше.«Это зависит от приложения. Есть некоторые легкие стержни, которых не должно быть в определенных [сегментах] », — сказал нам один источник.

«Вы посмотрите на скорость поршня, которая зависит от хода поршня», — сказал Либ. «Это сломает стержень, и это не имеет никакого отношения к мощности. Да, мы должны делать что-то с учетом лошадиных сил, но это больше скорость поршня, вес компонентов и частота вращения, на которой вы работаете ».

Одним из премиальных удилищ Scat является Ultra HP Stroker, в котором согласно плану игры масса перемещалась туда, где это было необходимо для повышения прочности, а затем были вырезаны карманы там, где прочность не требовалась для облегчения общего веса.

«Если вы посмотрите на двутавровую балку, там нет материала. Но на двутавровой балке из-за способа обработки ребра резец имеет радиус и оставляет треугольную полость в этом сечении », — пояснил Либ. «Это абсолютно не влияет на прочность удилища».

По мере того, как гонщики осваивают все более глубокие спортивные технологии, предложение покупателю различных стальных материалов является еще одним аргументом в пользу продажи. Самыми популярными сплавами являются 4340, 4330 и 300M, хотя немногие компании будут работать со всеми тремя, а некоторые сотрудничают с поставщиками для разработки запатентованного сплава.

«Многое зависит от приложения и от того, есть ли оно в продаже», — сказал Хулио Консепшн из Saenz Performance. «4340 имеет тенденцию быть немного тяжелее 300M. Допустим, вам нужно 1200 лошадиных сил — удочка 4340 будет тяжелее, чем удочка 300M, способная выдержать 1200 лошадиных сил, но удочка 300M будет дороже ».

Saenz предлагает как двутавровые, так и двутавровые балки, но в своей серии Performance основное внимание уделяет двутавровым балкам, в то время как бюджетная серия S представляет собой двутавровые балки. Большинство приложений относятся к импортным двигателям, однако компания выходит на внутренний рынок.

«Все клиенты разные, поэтому нам нравится участвовать в разговоре, чтобы узнать, как они применяются. Мы не только спрашиваем, чем вы занимаетесь сейчас, но и сколько лошадиных сил вы хотите получить в будущем », — сказал Консепшн, добавив, что драгрейсеры составляют большую часть клиентской базы компании, хотя малолитражные гонщики используют четыре -цилиндровые двигатели — это растущий рынок. «Наша первая отечественная удочка — 6,125-дюймовая LS, а теперь мы выпустили 4,6-дюймовую удилище Ford в серии Performance.”

Заработав прочную репутацию у производителей двигателей для бездорожья, компания Dyer’s Top Rods в Форресте, штат Иллинойс, классифицировала свою линейку шатунов в соответствии с очень специфическими потребностями производителей двигателей. «Мы также производим удилища для внедорожников и LS», — сказал Роджер Фридман. «А еще у нас есть австралийские аккаунты на их спринтерские машины. Мы делаем только шатуны ».

Линейка продуктов в основном разбита по весу на разные уровни или серии. Например, серия H является самой тяжелой, а серия XL — сверхлегкой, но есть также сверхлегкие и сверхлегкие серии.Стержни в основном представляют собой стандартную двутавровую балку или коническую балку.

«Спустя 20 лет мы практически знаем, чего хотят наши клиенты. «Диапазон длины и веса определяется мощностью, числом оборотов в минуту и весом поршня», — сказал Фридман.

Стандартные штанги не оснащаются оборудованием до тех пор, пока не будут учтены все требования заказчика. Затем можно при необходимости отточить головку болта.

«У нас на полке не так много печенья», — добавил Фридман, отметив, что все стержни Dyer изготовлены из стали 300M.«Это дорогой материал, но я считаю, что это один из самых прочных материалов при правильной термообработке».

Dyer’s первоначально изготовлял стержни из заготовки, но новые поковки оказались более прочными. «Ковка придаст вам зернистую структуру на большом и малом концах», — сказал Фридман.

Molnar Technologies предлагает штанги различной массы и длины для популярных применений, в основном для двутавровых балок, изготовленных из стального сплава 4340. Для шевроле малого блока есть стандартная удочка, средняя и легкая.

«Тогда у нас есть наши удилища PWR ADR и PWR ADR Plus», — сказал Мольнар. «Удилища Plus предназначены для экстремалов — двигателей с распылителем и форсированным двигателем, когда они начинают выходить на 35- и 40-фунтовые диапазоны наддува. Мы используем запатентованные болты ARP2000 для всего ».

Molnar также производит облегченную штангу двутавровой балки для двигателей SBC с круговой гусеницей и одобренные NHRA замены Stock.

«Мы все берем в индивидуальном порядке. Мы не оцениваем мощность в лошадиных силах, потому что, честно говоря, никто никогда не ломал шатун или коленчатый вал из-за мощности, — сказал Мольнар.«Лошадиная сила не ломает стержни».

Производители удилищ иногда ограничиваются правилами — а не фарсом, который думает, что конструкция удилищ по своей природе является ограничителем оборотов. Часто существуют ограничения по весу, и, конечно же, некоторые организации запрещают экзотические материалы. Минимальный вес, требуемый некоторыми санкционирующими органами, предназначен для снижения затрат. Тем не менее, легче не всегда лучше.

«Это зависит от приложения. Есть некоторые легкие стержни, которых не должно быть в определенных областях применения.Наши легкие удилища поздних моделей предназначены для небольшого четырех- или двухствольного применения. Вы бы не хотели использовать эту удочку на машине для спринта 410. Все хотят всего света, света, света, но есть пределы », — сказал Мольнар. «Пятисотграммовые штанги просто не годятся для некоторых из этих применений, поэтому мы не указываем для них значения мощности в лошадиных силах. Мы стараемся использовать каждую сборку в каждом движке индивидуально и стараемся помочь людям получить нужные детали для своего приложения.”

По другую сторону забора, Engine Pro в Уит-Ридж, штат Колорадо, производит свою линейку стержней из цельных поковок, которые изначально производятся на море. «Затем мы закончим их механическую обработку в Канзас-Сити», — сказал Джесси Джонс. «Мне нравится идея цельной поковки, потому что это один и тот же материал, одинаковые условия для обеих частей».

Все шатуны Engine Pro изготовлены из двутавровой балки и выкованы из сплава 4340. У клиента есть выбор между тремя креплениями ARP: хромомолибден 8740, ARP 2000 или L19.Engine Pro предлагает максимальные уровни мощности в зависимости от выбора крепежа, от 700 до 1500 в зависимости от области применения.

Engine Pro также предлагает облегченную версию двутавровой балки для двигателей LS с ARP 2000 в качестве стандартных болтов. Окончательный вес составляет 615 грамм.

«Нашей целью было добиться того же веса, что и OEM, чтобы заменить стержни из порошкового металла», — добавил Джонс. «По сути, это такая же конструкция, как и у всех других стержней с двутавровыми балками, но в некоторых областях они стали более тонкими.”

Компания

Eagle Specialty Products в Саутхейвене, штат Миссисипи, предлагает продукцию для широкого спектра применений для широкого круга конечных пользователей.

«Наша линейка удилищ охватывает любые формы массовых и полупрофессиональных гонок», — сказал Алан Дэвис. «Единственными ограничениями могут быть индивидуальные или уникальные приложения. Наша сила — в крупномасштабном производстве. Это снижает цену, а не сокращение качества или материала.

Штанга SIR начального уровня выкована из стали 5140 и предназначена для восстановления, хотя некоторые гонщики будут использовать их в установках.Следующим шагом является двутавровая балка FSI, изготовленная из стали 4340, за которой следует первоклассная двутавровая балка CRS 4340. У обоих стержней есть варианты болтов.

«Стержни двутавровых балок выкованы из двух частей», — отметил Дэвис. «Колпак выкован отдельно от балки. Это позволяет потоку зерна в крышке стержня следовать линиям напряжений. Эта функция была бы невозможна, если бы стержни были выкованы как единое целое и позже разъединились ».

Eagle также предлагает вариант под названием «Extreme Duty» в ответ на приложения с высоким наддувом на рынке компактных спортивных автомобилей.«Большинство этих двигателей выдавали более 260 лошадиных сил на цилиндр (всего 1040 л.с.). Мы начинаем с того же стержня с двутавровой балкой и полируем весь стержень, чтобы сгладить микроскопические ямки или включения, которые являются отправными точками для усталостного разрушения », — пояснил Дэвис. «Затем мы устанавливаем болт ARP Custom Age 625+, у которого предел прочности на разрыв примерно на 27% выше. Гораздо более высокая зажимная нагрузка помогает поддерживать стабильность отверстия шатуна в экстремальных условиях, отсюда и название «Extreme Duty». Мы еще не установили для них номинальную мощность.”

Eagle представит шатун четвертого поколения в ближайшем будущем. «Я не могу сказать больше, но точно так же, как Eagle изменил ландшафт производительности более двух десятилетий назад с нашим 3D удилищем, удилище 4D сделает это снова», — сказал Дэвис.

Callies — одна из компаний, рекламирующих конструкции с двутавровыми балками, хотя она предлагает ограниченные возможности применения двутавровых балок, начиная с серии Compstar с добавленной стоимостью. Его выковывают и обрабатывают на шельфе, а затем отправляют в США для отделки.

«Мы привозим их сюда и делаем все критические размеры на наших машинах», — сказал Брук Пайпер из компании Fostoria, штат Огайо. «Затем мы переходим к линейке Ultra, где у нас есть двутавровая балка, но она предназначена только для массовых приложений. Двутавровую балку сделать немного проще, чем двутавровую. Таким образом, мы можем избежать некоторых затрат. Итак, парень на заборе, которому действительно следует использовать более удачный стержень, тогда он мог бы попасть в нашу двутавровую балку вместо того, чтобы покупать что-то из-за границы ».

Callies использует сталь 300M на всех удилищах Ultra.Он также предлагает Ultra XD, который разработан для дополнительного зазора между штоком и кулачком с коленчатыми валами с ходовым механизмом. Лучшее предложение компании — серия Enforcer.

«Enforcer предназначен для парней, сумевших чудовищную мощь, будь то закись азота или усиление», — сказала Пайпер. «Это наши двутавровые балки на стероидах — немного утолщенные и тяжелые».

Линейка шатунов Eagle Specialty Products «охватывает любые формы массовых и полупрофессиональных гонок», — отметил источник в компании.На фото изображен стержень двутавровой балки FSI компании Eagle, выкованный из стали 4340.

Для гонщиков по круговой трассе Callies предлагает облегченную версию Ultra I-образной балки, но также обслуживает традиционные гонщики с двутавровой балкой. «В течение многих лет мы пытались объяснить им, что двутавровая балка прочнее. Но это одна из тех вещей, в которые они все верят: двутавровая балка — это то место, где вам нужно быть на круговой дорожке », — объяснила Пайпер. «Итак, мы фактически создали серию Ultra Dirt».

Ultra Dirt — это облегченная конструкция с двутавровыми балками для небольших блоков Chevy, доступная в трех вариантах длины с цапфами размера Honda или стандартная 2.000-дюймовый журнал.

ЗА ДВУСТОРОННИМИ И ДВУСТОРОННИМИ БАЛКАМИ

Один из способов, которым производитель может помочь отличиться от дебатов о двутавровом и двутавровом пучках, — это придумать новую конструкцию балки. В дополнение к традиционной двутавровой балке CP-Carrillo из Ирвина, Калифорния, предлагает в своем маркетинговом плане A-образную балку. А у Lunati есть новая X-образная штанга для рынка.

«А-образная балка — это легкий стержень двутаврового типа, — пояснил Ричард Бэтчелор из CP-Carrillo. «Он разработан для безнаддувных двигателей с меньшей мощностью.Super A — это немного более мощная двутавровая балка, разработанная для мягкого наддува ».

Представленные в мире автоспорта Фредом Каррильо, шатуны с двутавровыми балками до сих пор считаются «хлебом с маслом» CP-Carrillo, по словам представителя компании, который добавил: «Это то, чем мы известны и делали на протяжении десятилетий. . »

Стержни двутавровой балки CP-Carrillo изготовлены из запатентованного сплава стали 4330 и могут также быть заказаны в конической конструкции. Компания также предлагает линейку удилищ, разработанных в соответствии с требованиями NHRA для замены Stock Eliminator, а также линейку алюминиевых удилищ для некоторых применений, включая дрэг-рейсинг.

Наконец, CP-Carrillo производит линейку стержней Bullet из 4330 поковок, близких к сетке, чтобы привлечь внимание избранных рынков с ограниченным бюджетом. «Это стержень двутаврового типа, — сказал Бэтчелор. «Мы вложили средства в несколько поковок для ограниченного использования, чтобы снизить стоимость. Мы закупаем поковки оптом, сокращаем наши затраты и минимизируем операции по механической обработке, чтобы сделать их более дешевыми спортивными удилищами ».

Серия Bullet должна привлечь производителей моторов для кольцевых гусениц и избранных спортсменов-дрэг-рейсеров, но H-образная балка Pro по-прежнему остается визитной карточкой CP-Carrillo.

«H-образные балки, как правило, предназначены для большей мощности, нашего простого стержня. Это то, чем мы известны и делаем на протяжении десятилетий », — сказал Бэтчелор. «Фред Каррильо фактически привнес двутавровую балку в мир автоспорта. Удилище оставалось практически такой же в течение многих десятилетий. За последние 10 лет мы внесли некоторые изменения, улучшив конструкции с помощью FEA и собственных знаний ».

Около 50 процентов бизнеса компании связано с индивидуальными заказами, и тесное сотрудничество с производителями двигателей является ключом к производству правильного продукта.

«Каковы ваши цели сегодня и на будущее?» — спросил Бэтчелор. «Конечно, сейчас вы хотите получить 600 лошадиных сил, но будете ли вы довольны этим через два года? Вы хотите получить тысячу лошадиных сил? Создавайте удочку для того, что вы хотите с ней делать, а не только для того, что вы с ней делаете ».

В Олив-Бранч, штат Миссисипи, в Лунати, компания представила новую X-образную балку для семейств двигателей LS и LT. Стратегия проектирования состоит в том, чтобы объединить преимущества как двутавровых, так и двутавровых балок в уникальной поковке 4340, которая крепится болтами ARP 2000.Компания оценивает эти штоки длиной 6,125 дюйма до 1700 лошадиных сил и 9000 об / мин. Также доступна облегченная версия с мощностью 850 лошадиных сил и 9000 об / мин.

«Несмотря на то, что цена на него ниже, чем у нашей серии Signature, это идеальное удилище для любого экстремального применения, будь то усиленное или закись азота», — сказал Уилл Вэнс. «Эти удилища прошли всесторонние испытания на динамометрическом муле, мощность которого была близка к 1800 лошадиным силам, а скорость вращения — до 9000 об / мин. Когда снесли для осмотра, они выглядели новыми.Мы считаем, что у нас одно из самых крутых удилищ на рынке по цене, которую может себе позволить любой гонщик в этом диапазоне мощностей ».

Линейка удилищ

Lunati начинается с серии удилищ Voodoo с двутавровой балкой мощностью до 750 лошадиных сил, за которой следует серия удилищ Signature с двутавровой балкой мощностью 1200 лошадиных сил.

«Signature уже много лет является нашим лучшим удилищем, и до сих пор остается чрезвычайно сильным», — сказал Вэнс.

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ

По общему мнению, производители шатунов демонстрируют готовность работать с отдельными командами для удовлетворения их конкретных потребностей и собрали проверенные послужные списки для подтверждения своих разработок.Существуют высококлассные гоночные классы, допускающие использование титана, но все эти удилища заказываются по индивидуальному заказу и дороги. Другие специальные классы, такие как Top Fuel и некоторые двигатели с наземной скоростью, лояльны к алюминиевым стержням; однако, если композиты окажутся достойными шумихи, то это узкий сегмент, который будет разрушен в ближайшем будущем.

В конечном итоге, однако, современные стратегии шатунов, похоже, приносят пользу автоспорту с небольшими недостатками. Вычислительная мощность, тестирование и зрелая мудрость объединяются для создания надежного универсального и экономичного продукта.Будущее может стать только лучше, хотя бы потому, что опыт продолжает просвещать скептиков и учить новичков.

«Я видел, как люди пробуют что-то, но у них ничего не получается, а через пять лет вы обнаруживаете, что люди снова пытаются сделать то же самое», — объяснил Мольнар. «Это продолжается и вокруг. Когда на борт приходят новые люди, они пробуют все, что, по их мнению, будет работать…. Независимо от марки, почему бы вам не позвонить производителю? Зачем идти к тому, кто не имеет никакого отношения к тому, что вы делаете? »

ИСТОЧНИКИ

–

Авто Верди

autoverdi.com

Композиты AWA

awacomposites.com

Звонки

callies.com

CP-Carrillo

cp-carrillo.com

Кулачки Crower

crower.com

Верхние стержни красильщика

dyersrods.com

Eagle Specialty Products

иглрод.com

Двигатель Pro

enginepro.com

К1 Технологии

k1technologies.com

Лунати

lunatipower.com

Молнар Технологии

molnartechnologies.com

Oliver Racing Parts

oliverracingparts.com

Saenz Performance

saenzperformance.com

Скат Энтерпрайзис

scatcrankshafts.com

Технология шатуна: кованые и стальные стержни

Возможно, ни одна часть двигателя не подвергается такому стрессу, как шатуны. Разработанные для передачи линейного движения и энергии, производимой в камере сгорания, во вращательное движение коленчатого вала, шатуны также служат ключевым компонентом в управлении теми же событиями и изменяют долговечность и срок службы двигателя.

«Комплект стержней должен быть адаптирован к двигателю и потребностям клиента», — говорит Керри Новак из Crower.

Комплект стержней должен быть адаптирован к двигателю и потребностям клиента. -Керри Новак, Кроуэр

Несмотря на то, что для изготовления шатунов используются разные материалы, это обсуждение будет сосредоточено на стали, особенно на заготовке и кованой стали 4340. За советом экспертов мы связались с некоторыми из ведущих представителей удилищной индустрии, включая Новака из Крауэра, Дэвида Лича из Lunati, Алана Дэвиса из Eagle Specialty Products и Майкла Токарчика из Manley.Мы также обратились к Брайану Нилену из Late Model Engines за дополнительной информацией.

Понимание напряжений в стержнях

Шатуны подвергаются как сжимающим, так и растягивающим усилиям в течение 720 градусов четырехтактного цикла сгорания. На такте сжатия давление внутри цилиндра увеличивается, давя на шток. В зависимости от степени сжатия вашего двигателя, сумматоров мощности и т. Д. Это давление может расти быстро и круто.

Степень сжатия, давление наддува, угол опережения зажигания, перекрытие распределительных валов, мощность в лошадиных силах, крутящий момент, частота вращения двигателя и многие другие факторы влияют на нагрузку на шатуны.

На стороне сгорания стержень должен выдерживать резкое и резкое изменение направления в дополнение к давлению, создаваемому горящими и расширяющимися газами сгорания. Эту нагрузку на шток можно рассчитать, умножив площадь отверстия (квадрат радиуса отверстия, умноженный на пи) на давление в цилиндре. Например, отверстие диаметром 4 дюйма будет иметь площадь поверхности 12,566 дюйма. При давлении в камере 1000 фунтов на квадратный дюйм совокупное давление на стержень в этой точке сгорания будет 12566 фунтов на квадратный дюйм.И не забывайте, что свеча сработает незадолго до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки, а это означает, что шток все еще находится на подъеме при воспламенении горючей смеси, что еще больше увеличивает давление в цилиндре, которое шток должен преодолевать.

Эта точка цикла сгорания также поднимает проблему преждевременного зажигания, детонации и пропусков зажигания. Зная, что давление в цилиндре увеличивается после воспламенения топливовоздушной смеси, предварительное зажигание увеличивает нагрузку на шток раньше, дополнительно нагружая его сжимающей силой.Если событие предварительного воспламенения является сильным или достаточно частым, стержень может быть нагружен сверх его предела.

Двутавровая балка и двутавровая балка

Стержни с двутавровой балкой

были созданы по необходимости во время Второй мировой войны, когда произошли отказы стержней в самолетах-истребителях, когда летчики-истребители союзников использовали закись азота для увеличения скорости отрыва во время собачьих боев.

Существует постоянная дискуссия о том, что лучше, двутавровая балка или двутавровая балка. Стержни двутавровых балок обычно более жесткие и могут лучше распределять нагрузки и сжимающие силы, приложенные к ним.Они могут быть идеальными для низкооборотных двигателей с сумматорами мощности. У этой улучшенной силы есть компромиссы. Стержни двутавровой балки могут быть тяжелее, иногда на 100 граммов больше, чем сопоставимая двутавровая балка, и требуют большего зазора, что следует учитывать при использовании кривошипов ходового механизма и кулачков большого диаметра. Они также требуют дополнительной обработки в процессе производства, что увеличивает их расходы.

Стержни двутавровой балки

могут снизить вес и обеспечить дополнительный зазор при небольшом снижении прочности. Эта потеря прочности минимальна в стержнях двутавровой балки высокого класса, если используемые материалы такие же, как у сопоставимой двутавровой балки.В конструкцию может быть добавлен дополнительный материал для дальнейшего усиления двутавровой балки, но в некоторых случаях это может привести к тому, что общий вес приблизится к весу сопоставимой двутавровой балки. Двутавровые балки обычно предпочтительны для приложений с более высокими оборотами.

Учитывая напряжение этих событий, можно было предположить, что такт выпуска будет легче всего на шатуне. Цель состоит в том, чтобы просто переместить поршень, чтобы протолкнуть отработанные газы через открытый выпускной клапан. Это, по сути, самое опасное время во всем процессе сгорания для шатуна.Как объясняет Майкл Токарчик из Manley: «Причина, по которой в этом цикле не происходит буферизации давления в цилиндре». Во многих распределительных валах, имеющих хотя бы некоторые типы перекрытия впускных и выпускных клапанов, отсутствует амортизирующее давление, замедляющее поршень.

Когда кривошип снова совершает поворот через верхнюю мертвую точку, инерционные силы продолжают приводить поршень в движение вверх. Это конец такта выпуска и начало такта впуска. В этот момент стержень подвергается растяжению.Большой конец должен совпадать с кривошипом и начинать движение в обратном направлении, в то время как меньший конец должен оставаться с поршнем и продолжать движение вверх. По словам Токарчика, именно здесь Мэнли видит больше всего отказов в шатунах.

Во время всех этих изменений направления оба конца штока находятся под напряжением, что в конечном итоге может привести к овальному отверстию подшипника или полному выходу из строя.

Производственный процесс

Сегодня для изготовления высокопроизводительных шатунов используются два производственных процесса: ковка и заготовка.У обоих процессов есть уникальные плюсы и минусы, и при использовании качественных производственных процессов и материалов в обоих случаях получается очень прочный готовый продукт.

Ковка

Ковка — это производственный процесс, в котором используются штампы инструментов, воздействие высоких температур и давления. Матрица по сути является негативом стержня, похожим на пресс-форму. Заготовку из металла нагревают до температуры, при которой она становится ковкой, а затем вдавливают в матрицу с помощью высокого давления, что часто называют ударом молотка. Металл принимает форму необработанного шатуна, который затем поступает на окончательную обработку.Это включает в себя обрезку и калибровку стержня для торцевой крышки, сверление отверстий для болтов стержня и запрессовку втулок. Стержни также могут быть сняты напряжения, подвергнуты термообработке и точно настроены на нужный вес.

Слева: необработанная поковка от Eagle Specialty Products перед окончательной обработкой. Справа: Готовый кованый стержень с двутавровой балкой Eagle, готовый к отправке.

Выравнивание зерен является ключевым фактором прочности кованых стержней. «Процесс горячей штамповки также сжимает и правильно выравнивает зернистую структуру металла для повышения прочности», — поясняет Lunati’s Leach.

«Кованая деталь прессуется таким образом, чтобы волокна металла были выровнены, чтобы лучше выдерживать нагрузки, которым они подвергаются», — повторяет Дэвис из Eagle, добавляя, что шерсть вокруг большого конца стержень дополнительно увеличивает его общую прочность.

Возможно, самый большой недостаток кованых стержней — это первоначальная стоимость производства. Производство штампов может стоить десятки тысяч долларов, причем для каждой конструкции требуется специальный штамп. Эти матрицы со временем изнашиваются и подлежат замене.Для внесения изменений в конструкцию требуется либо новая матрица, либо изменение процесса окончательной обработки. Хотя ковка обеспечивает повышенную прочность, она также лучше всего подходит для крупносерийного производства, чтобы компания могла получить рентабельную окупаемость инвестиций.

Заготовка

Шатуны для заготовок изготовлены из цельного куска плоской кованой стали. Они проектируются с использованием компьютерной программы типа CAD, а затем индивидуально вырезаются из материала заготовки с помощью водяной струи или другого станка с ЧПУ.

«Вы можете изготовить шатун для конкретного применения, то есть шатуны могут быть адаптированы к конкретным потребностям каждого двигателя», — говорит Новак. Благодаря такой гибкости, небо буквально является пределом того, что можно спроектировать и произвести.

Слева: бланк стержня Crower Billet. Справа: Готовый стержень двутавровой балки Crower.

Поскольку процесс изготовления стержней-заготовок не зависит от переоборудования инструмента или новых штампов, конструкции можно легко изменить, чтобы учесть изменения в требованиях к прочности, весу, длине стержня, диаметру кривошипа и пальца, смазке и т. Д.

«Мы можем взять удочку из нашей конструкции Maxi-Light, которая может выдерживать 450 лошадиных сил, и, используя эту базовую удочку в качестве чертежа, спроектировать удочку, которая может иметь такие же размеры, специально адаптированные для приложений, которые вырабатывают более 2000 лошадиных сил», — говорит Новак.

Гибкость производства штанг для заготовок позволяет производить все, от штанги для мотоциклов до высокопроизводительных двигателей V8 и даже высокопроизводительных дизелей для больших буровых установок.

Такие быстрые производственные возможности позволяют производителям стержней для заготовок изготавливать стержни для снегохода или мотоцикла вплоть до дизельного двигателя большой установки на одном и том же оборудовании.

Обратной стороной заготовки по сравнению с поковкой является зернистая структура прутка. Поскольку стержень для заготовки вырезается из плоской стали, зерно не закручивается и не течет вокруг большого конца стержня, как в кованых изделиях. При использовании стержня для заготовки зерно остается прямым или вертикальным по всей длине стержня.

Поскольку прутковые заготовки часто производятся небольшими партиями или в нестандартных конфигурациях, может потребоваться больше времени на создание дизайна, настройку станка и окончательную чистовую обработку. Из-за дополнительных трудозатрат и меньшего производственного цикла заготовки стержней могут быть дороже, чем кованые стержни из того же материала.

Материалы

Прочность прутка в кованой или заготовке во многом определяется используемыми материалами. Когда дело доходит до дрэг-рейсинга и уличных гонок, производители двигателей сделали сталь предпочтительным материалом для большинства применений.

Почему сталь

Не вся легированная сталь 4340 одинакова. Поэтому очень важно знать сталелитейный завод, точный сплав материала и иметь дело только с самыми уважаемыми поставщиками металла. -Дэвид Лич, Лунати

Раньше в двигателях с высокими оборотами использовался алюминий или другие экзотические материалы, чтобы придать стержням высокую прочность и легкий вес.Однако по мере роста затрат и изменения конструкции двигателей строители вернулись к производству стали.

Брайан Нилен из Late Model Engines (LME) объясняет: «Вес под булавкой на запястье не так важен, как вес над ним». Это лишь одна из причин, по которой многие гонщики и производители двигателей возвращаются к стали. Стоимость, долговечность и долговечность — вот некоторые из других.

Еще одним важным фактором является клиренс. В высокоскоростных гоночных двигателях, таких как Pro Stock, стабильность клапанного механизма становится все более важной.Правила Pro Stock допускают больший диаметр распредвала, а кулачки с большим отверстием обеспечивают более высокий подъем клапана в дополнение к повышению жесткости и устойчивости клапанного механизма. Дополнительный материал, необходимый для алюминиевых стержней, часто влияет на зазоры между стержнем и распределительным валом. Благодаря использованию высокопрочного стального стержня можно без помех использовать большие отверстия для кулачков.

Использование высококачественной стали 4340 обязательно для обеспечения максимально прочного шатуна.

Наиболее распространенным типом стали, используемой для высокопроизводительных шатунов, является хромомолибденовая сталь 4340.4340 имеет предел прочности на разрыв 145 000 фунтов на квадратный дюйм. Его твердость, пластичность и другие свойства будут варьироваться в зависимости от применяемой термической обработки. 4340 также может называться сталью авиационного или авиационного качества.

Весь процесс производства стали также определяет прочность этих материалов. Простое обозначение стали 4340 не обязательно означает, что два поставщика стали производят конечный продукт в соответствии с одними и теми же стандартами или с использованием одинаковых процессов.

«Не вся легированная сталь 4340 одинакова», — говорит Лич.«Поэтому очень важно знать сталелитейный завод, точный сплав материала и иметь дело только с самыми уважаемыми поставщиками металла».

Качественные болты шатуна также имеют решающее значение для прочности шатуна.

Термическая обработка, волочение, твердость, пластичность и структура зерна — все это играет жизненно важную роль в качестве стали, влияя, таким образом, на конечные характеристики шатуна.

Болты тяги

Все производители стержней подчеркивают важность болтов для стержней.Ни один другой крепеж в автомобиле не подвергается такому напряжению, как болт тяги.

«Назначение болта штока — сохранить круглое отверстие и поддерживать надлежащую предварительную нагрузку на стыке корпуса и крышки — в верхней мертвой точке во время такта выпуска», — говорит Токарчик из Мэнли.

Это момент, когда стержневой болт подвергается наибольшей нагрузке и часто случаются выходы из строя стержневого болта. Как объяснялось ранее, такт сгорания создает нагрузку на болты штока, но инерционные события, происходящие в верхней мертвой точке во время такта выпуска, могут привести к большим потерям.

Строители должны следовать инструкциям производителя стержневых болтов при установке.

«Существует множество изобретений для стержневых болтов, а некоторые производители двигателей даже разработали свои собственные. Дело в том, что вы должны придерживаться того, что рекомендует производитель стержневого болта для смазки и процедуры затяжки, и не отклоняться от этого », — говорит Дэвис.

Выбор стержня

Выбор подходящего шатуна для вашего применения так же важен, как и выбор правильного распределительного вала.Это также связано с процессом, в котором вы должны знать несколько вещей о своей комбинации, прежде чем принимать решение. Проконсультируйтесь с изготовителем двигателя и его производителем.

«Когда мы проектируем кованую деталь, мы хотим сделать ее достаточно прочной, чтобы выдержать то, что, как мы ожидаем, будут использовать наши клиенты. Он также должен быть достаточно легким, чтобы работать в нужном диапазоне оборотов », — говорит Дэвис.

Есть несколько факторов, которые, по мнению опрошенных, следует учитывать при выборе штанг.Помимо основных характеристик двигателя, таких как ход и рабочий объем, вам также необходимо знать следующее:

В конце концов, если ваши компоненты не соответствуют уровням мощности, которые они видят, не имеет значения, кто ваш производитель двигателей. -Брайан Нилен, LME

Масса поршневого пакета (поршень с кольцами)
Рабочие об / мин
Мощность
Крутящий момент
Тип блока
Материал кривошипа
Степень сжатия
Голов
Характеристики кулачка
Масса автомобиля
Передаточное число

Выбор стержня в конечном итоге сводится к тому, чтобы полагаться на производителя и производителя двигателя, которые предоставят надлежащий комплект для конкретного применения двигателя.Нилен говорит нам: «В конце концов, если ваши компоненты не соответствуют тем уровням мощности, которые они видят, не имеет значения, кто ваш производитель двигателей». Выбор подходящего шатуна для двигателя поможет обеспечить наилучшие возможные результаты в день гонки, а также продлит срок службы этого двигателя.

Шатун

от Pro-X | ATV / UTV

Arctic Cat 250 4×4 / 2x4Arctic Cat 300 4×4 / 2x4Arctic Cat 400 4×4 / 2x4Arctic Cat 400 4×4 / 2×4 с жидкостным охлаждениемArctic Cat 400 DVXArctic Cat 400 DVX с жидкостным охлаждениемArctic Cat 454 Bearcat с жидкостным охлаждениемArctic Cat 500 4×4 с жидкостным охлаждением Arctic Cat 700 4x4Arctic Cat 700 TRV CruiserBombardier — Can Am DS650Bombardier DS650Honda Big Red MUVHonda ATC-110Honda ATC-125Honda ATC-185Honda ATC-200 E / SHonda ATC-200 E / SHonda ATC-200XHonda ATC-250ESHonda ATC-250RHonda ATC-250RHonda ATC-250RHonda ATC-250 -310RHonda ATC-330RHonda ATC-350XHonda ATC-350X — 425 куб.смHonda Four Trax 250XHonda Four Trax 350Honda Four Trax 450 ForemanHonda Four Trax Foreman 4x4Honda Four Trax Foreman RubiconHonda Four Trax Rancher ATHonda Four Trax Rincon 650Honda Four Trax Rincon Pilot 350Honda Four Trax Rincon 675 700Honda TRX-125Honda TRX-200Honda TRX-200DHonda TRX-200SXHonda TRX-250Honda TRX-250 EXHonda TRX-250 ReconHonda TRX-250D ReconHonda TRX-250EX SportraxHonda TRX-250EX Honda TRX-250RHonda TRX-295RHonda TRX-300 FWHonda TRX-300EXHonda TRX-300FWHonda TRX-310RHonda TRX-330RHonda TRX-350 RancherHonda TRX-400 FWHonda TRX-400EXHonda TRX-400EX — 440ccHonda TRX-400 TRX-450ESHonda TRX-450RHonda TRX-450R — 480 куб.смHonda TRX-700XXHonda TRX-90R / EXKawasaki Brute Force 750Kawasaki Brute Force 750 — 840ccKawasaki Brute Force 750 4x4Kawasaki KEF-300 LakotaKawasaki KFX-250Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Khakaw KFX-400 — 440 куб. СмKawasaki KFX-450RKawasaki KFX-50Kawasaki KFX-700 — 750 куб. СмKawasaki KFX-700 PrairieKawasaki KFX-80Kawasaki KFX-80 — 105 куб. 250 Mojave Kawasaki KVF-300 PrairieKawasaki KVF-360 PrairieKawasaki KVF-400 PrairieKawasaki KVF-650 — 750ccKawasaki KVF-650 Brute Force 4x4Kawasaki KVF-650 Brute Force 4x4iKawasaki KVF-650 KX5-250 я KXT-250Kawasaki KXT-250 KIPSKawasaki Teryx 750Kawasaki Teryx 750 4x4KTM TRX-450R — 485ccPolaris 1000 RZR XPPolaris 1000 RZR XP4Polaris 250 Trail BlazerPolaris 250 Trail BossPolaris 250 XplorerPolaris 300L XplorerPolaris 350L Trail BossPolaris 400 SportsmanPolaris 400L XplorerPolaris 425 MagnumPolaris 425 XpeditionPolaris 500 MagnumPolaris 500 OutlawPolaris 500 PredatorPolaris 500 SportsmanPolaris 700 RangerPolaris 700 SportsmanPolaris 800 RangerPolaris 800 Ranger 4x4Polaris 800 Ranger 6x6Polaris 800 RZRPolaris 800 SportsmanPolaris 900 RZRPolaris 900 RZR 4Polaris 900 RZR XPPolaris 900 RZR XP MVPolaris 900 RZR XP MZPolaris 900 RZR XP4Suzuki Эйгер 400Suzuki KingQuad 400Suzuki KingQuad 450Suzuki KingQuad 500Suzuki KingQuad 700Suzuki KingQuad 750AXiSuzuki LT-160 Suzuki LT-230 Suzuki LT-250 E, F, GSuzuki LT-250RSuzuki LT-250RFSuzuki LT-250RGSuzuki LT-250RHSuzuki LT-300E QuadrunnerSuzuki LT-50 Suzuki LT-500 — 540ccSuzuki LT-500RSuzuki LT-500RHSuzuki LT-80 Suzuki LT-80 — 105 куб.

Вездеход шатун цена: цена снегоболотоходов от производителя Medved-Avto

Плавающий вездеход Шатун 4×4

«Медведь-Шатун» — транспорт для любых условий

Вездеход Медведь Шатун – особенности

В России не умеют делать машины? Зато умеют делать вездеходы!. Россия и мир. JustMedia.ru

Назначение вездеходов

Совершенствование вездеходов

Почему здесь выгодно?

2х2 — Полноприводные мотовездеходы, BM, Тарусь, Архар, Пахус, Сибирь, Мастер Про и прочие.

Вездеход в чемодане:

чёрный 2018 года на Авто.ру

Вездеход медведь шатун: особенности и преимущества

Какие особенности у данного вездехода?

Так где же выгоднее всего приобрести вездеход в России?

ATV | Kimpex США

Фильтры

Hot Rods Комплект шатуна ATV / UTV

Детали двигателя: шатуны и компоненты LS / LT / LSX

Жезлы Молнара | Molnar Crankshafts

H Beam Molnar Rods

Для разных приложений требуются шатуны разной конструкции

Удилища сумматора Molnar

Удочки Molnar Power Adder Plus

Строкер Двигатели

Наборы стержней с малым швеллером

О производителе Удилища Molnar Technologies

4340 Шатуны из стальной заготовки Molnar

Наличие товара

Отечественные комплекты шатунов V6 и V8

Стержни двигателя Sport Compact

Мотоцикл

Транспортные средства с двигателем

Коленчатые валы Molnar

ПРИОРИТЕТЫ БАЛАНСИРОВКИ Performance Racing Industry

Технология шатуна: кованые и стальные стержни

от Pro-X | ATV / UTV

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики