Как менялись покрышки Формулы-1 за 60 лет — Лаборатория — Motor
На Гран-при Испании американская компания Goodyear привезла для своих клиентов резину без протектора ― слик. Эти шины можно назвать первыми по-настоящему гоночными покрышками. Разумеется, более ранние экземпляры тоже создавались с расчетом на специфические нагрузки автоспорта, но одно оставалось неизменным: при совпадении габаритов резину можно было поставить на обычную машину, которая поехала бы лучше прежнего.
Со сликами такой «фокус» не пройдет. Покрышки без протектора не способны выводить из-под колес воду, а значит в случае дождя шины придется менять ― вряд ли владельцы «гражданских» машин к такому готовы.
Вскоре на слики перешла вся Формула-1 ― последовать примеру Goodyear пришлось даже их заклятым соперникам из Firestone. При этом задние шины продолжали «пухнуть», а передние ― уменьшаться. Так инженеры снижали лобовое сопротивление в передней части машины, сохраняя большое пятно контакта сзади, на ведущих колесах ― с такой компоновкой болиды могли ехать быстрее, несильно жертвуя механическим сцеплением.
@Шестиколесные болиды
@119680
@В истории Формулы-1 было как минимум четыре шестиколесных автомобиля, но только один из них выходил на старт и даже выигрывал гонки. Речь идет о Tyrrell P34 ― пожалуй, наиболее узнаваемой машине Формулы-1 всех времен. Автомобиль появился в 1976 году, став логичным отражением актуальных (на тот момент) конструкторских тенденций: за счет избавления от огромных передних колес передок P34 позволял сгладить воздушный поток и увеличить прижимную силу. Две десятидюймовые передние шины вместо одной тринадцатидюймовой обеспечивали большее суммарное пятно контакта. В своей четвертой гонке шестиколесный Tyrrell сделал дубль, но в дальнейшем результаты пошли на спад ― во многом, из-за резины. Goodyear просто не хотела тратить деньги на развитие маленьких покрышек ради одной команды. Если бы американцы все же разработали специальные шины для P34, возможно, мы с вами знали бы совсем другую Формулу-1.
@Идея P34 была настолько хороша, что у революционного автомобиля появились последователи.
1977 год. Радиальные шины
Французская компания Michelin вписала свое имя в историю автоспорта задолго до появления Формулы-1. В 1906 году спортсмен Ференц Сис выиграл первую гонку, получившую статус Гран-при. Renault венгерского пилота была обута в съемные пневматические покрышки Michelin ― вскоре такие же шины были установлены на большинстве гоночных автомобилей Европы.
Второе пришествие Michelin в автоспорт получилось не менее инновационным. В 1977 году французы первыми сконструировали гоночный вариант радиальных шин. К тому моменту такая конструкция уже проникла в автопром, однако в Формуле-1 все еще господствовала диагональная резина Goodyear. На Гран-при Великобритании Michelin прервал естественную монополию американцев, а уже спустя полгода радиальные шины выиграли свою первую гонку ― победу французской резине принес Карлос Ройтеманн на Ferrari.
Процесс производства шины для «Формулы-1» очень сложный. Она состоит из сотни элементов — Ностальгия и модерн — Блоги
- Главная
- Футбол
- Матчи
- Новости
- Блоги
- Статусы
- Трансферы
- Россия
- Лига чемпионов
- Лига Европы
- Евро-2020
- Англия
- Испания
- Италия
- Германия
- Франция
- Сборные
- Олимп-ФНЛ
- Казахстан
- Ливерпуль
- Тоттенхэм
- Челси
- Арсенал
- Зенит
- Барселона
- Реал Мадрид
- Спартак
- Сборная России
- Манчестер Юнайтед
- Салах
- Сон Хын Мин
- Азар
- Месси
- Роналду
- Головин
- Мбаппе
- Суарес
- Дзюба
- Неймар
- Хоккей
- Матчи
- Новости
- Блоги
- Статусы
- КХЛ
- НХЛ
- Кубок Гагарина
- Кубок Стэнли
- Казахстан
- Вашингтон
- СКА
- ЦСКА
- Авангард
- Тампа-Бэй
- Питтсбург
- Спартак
- Динамо Москва
- Рейнджерс
- Нью-Джерси
- Александр Овечкин
- Артемий Панарин
- Никита Кучеров
- Андрей Свечников
- Евгений Малкин
- Евгений Кузнецов
- Сергей Бобровский
- Андрей Василевский
- Александр Радулов
- Семен Варламов
- Баскетбол
- Матчи
- Новости
- Блоги
- Статусы
- НБА
- Turkish Airlines EuroLeague
- Единая лига ВТБ
- НБА плей-офф
- Зарплаты НБА
- Лейкерс
- ЦСКА
- Бостон
- Голден Стэйт
- Милуоки
- Торонто
- Чикаго
- Сан-Антонио
- Оклахома-Сити
- Зенит
- Сборная России
- Сборная США
- Леброн Джеймс
- Стефен Карри
- Лука Дончич
- Джеймс Харден
- Кайри Ирвинг
- Кевин Дюрэнт
- Кавай Ленард
- Расселл Уэстбрук
- Алексей Швед
- Яннис Адетокумбо
- Зайон Уильямсон
- Дэмиан Лиллард
- Авто
- Гонки
- Новости
- Блоги
- Статусы
- Формула 1
- MotoGP
- Формула 2
- Формула E
- Ралли Дакар
- Феррари
- Макларен
- Ред Булл
- Мерседес
- Уильямс
- Хаас
- Альфа Таури
- Рейсинг Пойнт
- Рено
- Альфа Ромео
- Льюис Хэмилтон
- Себастьян Феттель
- Даниил Квят
- Ландо Норрис
- Кими Райкконен
- Никита Мазепин
- Шарль Леклер
- Роберт Шварцман
- Даниэль Риккардо
- Макс Ферстаппен
- Теннис
- Новости
- Блоги
- Статусы
- Ролан Гаррос
- Уимблдон
- US Open
- Australian Open
- Мужчины
- Женщины
- Кубок Дэвиса
- Новак Джокович
- Роджер Федерер
- Рафаэль Надаль
- Наоми Осака
- Андрей Рублев
- Мария Шарапова
- Серена Уильямс
- Карен Хачанов
- Даниил Медведев
- Александр Зверев
- Эшли Барти
- Бокс/MMA/UFC
- Новости
- Блоги
- Статусы
- UFC
- MMA
- Бокс
- Хабиб — Гэтжи
- Тайсон — Рой Джонс
- Поветкин — Уайт
- Усик — Чисора
- UFC 254
- UFC 255
- UFC Fight Night
- Казахстан
- Хабиб Нурмагомедов
- Конор Макгрегор
- Федор Емельяненко
- Александр Усик
- Василий Ломаченко
- Энтони Джошуа
- Деонтей Уайлдер
- Сауль Альварес
- Тони Фергюсон
- Александр Емельяненко
- Ставки
- Фигурное катание
- Новости
- Блоги
- Статусы
- Чат
- Гран-при
- Чемпионат мира
- Кубок России
- Ледниковый период
- Контрольные прокаты
- Сборная России
- Сборная Японии
- Сборная США
- Сборная Канады
- Сборная Франции
- Алена Косторная
- Алина Загитова
- Евгения Медведева
- Александра Трусова
- Анна Щербакова
- Дмитрий Алиев
- Елизавета Туктамышева
- Этери Тутберидзе
- Татьяна Тарасова
- Евгений Плющенко
- Биатлон
- Гонки
- Новости
- Блоги
- Статусы
- Кубок мира
- Кубок IBU
- Чемпионат России
- Сборная России
- Сборная России жен
- Сборная Германии
- Сборная Германии жен
- Сборная Норвегии
- Сборная Норвегии жен
- Александр Логинов
- Йоханнес Бо
- Доротея Вирер
- Дмитрий Губерниев
- Лиза Виттоцци
- Светлана Миронова
- Екатерина Юрлова
- Дмитрий Малышко
- Александр Тихонов
- Лариса Куклина
- Здоровье
- Стиль
- Лыжи
- Легкая атлетика
- Волейбол
- Регби
- Олимпиада-2020
- Американский футбол
- Бадминтон
- Бейсбол
- Бильярд/снукер
- Борьба
- Бобслей/сани/скелетон
- Велоспорт
- Водные виды
- Гандбол
- Гимнастика
- Гольф
- Гребля
- Единоборства
- Керлинг
- Конный спорт
- Коньки/шорт-трек
- Мини-футбол
- Настольный теннис
- Парусный спорт
- Пляжный футбол
- Покер
- Современное пятиборье
- Стрельба
- Триатлон
- Тяжелая атлетика
- Фехтование
- Хоккей на траве
- Хоккей с мячом
- Шахматы
- Экстремальные виды
- Экзотические виды
- Промокоды
- Прочие
- Главная
- Футбол
- Хоккей
- Баскетбол
- Авто
- Теннис
- Бокс/MMA/UFC
- Ставки
- Фигурное катание
- Биатлон
- Здоровье
- Стиль
- Лыжи
- Легкая атлетика
- Волейбол
- Регби
- Олимпиада-2020
- Американский футбол
- Бадминтон
- Бейсбол
- Бильярд/снукер
- Борьба
- Бобслей/сани/скелетон
- Велоспорт
- Водные виды
- Гандбол
- Гимнастика
- Гольф
- Гребля
- Единоборства
- Керлинг
- Конный спорт
- Коньки/шорт-трек
- Мини-футбол
- Настольный теннис
- Парусный спорт
- Пляжный футбол
- Покер
- Современное пятиборье
- Стрельба
- Триатлон
- Тяжелая атлетика
- Фехтование
- Хоккей на траве
- Хоккей с мячом
- Шахматы
- Экстремальные виды
- Экзотические виды
- Промокоды
- Матч-центр
- Футбол
- Хоккей
- Баскетбол
- Авто
- Биатлон
- Новости
- Футбол
- Хоккей
- Баскетбол
- Теннис
- Авто
- Бокс/MMA/UFC
- Биатлон
- Фигурное катание
- Прочие
- Видео
- Блоги
- Блоги
- Форумы
- Статусы
- Комментарии
- Футбол
- Хоккей
- Баскетбол
- Биатлон
- Теннис
- Авто
- Бокс/MMA/UFC
- Фигурное катание
- Подкасты
- Статусы
- Популярные
- Новые
- Рейтинг букмекеров
- Бонусы букмекеров
- Легальные
- Зарубежные
- Киберспортивные
- С кэшбеком
- Fantasy
- Лига бомбардиров
- Fantasy
- Прогнозы
- Редакционные игры
- Киберспорт
- Прогнозы на спорт
Сергей Сироткин: Анатомия машины Ф1: Шины
Формула 1 – технический вид спорта, где многое происходит за кадром.
Но даже в тех случаях, когда элементы или системы машины видны невооружённым взглядом, понять принципы их работы без специальной подготовки порой непросто.
Мы попросили рассказать об этом резервного пилота Renault F1 и пилота программы SMP Racing Сергея Сироткина. В первых материалах Сергей рассказал об аэродинамике и подвеске машин Формулы 1. Теперь очередь дошла до шин…
Мы уже говорили в одном из предыдущих материалов нашего проекта, что именно шины связывают машину с трассой, обеспечивают нам так называемый «держак», о котором все говорят, и которого все пытаются добиться. Нужное сцепление шин с трассой – один из ключевых факторов при подготовке к тому или иному Гран При.
Эффективность работы шин определяется двумя важными моментами: хорошим сцеплением на быстром круге в квалификации и стойкостью к износу на длинной дистанции. В чём-то эти задачи пересекаются, но в значительной степени они абсолютно противоположны, а значит, инженерам снова приходится искать компромисс.
Давайте попробуем разобрать, в чём он состоит.
Максимальный уровень сцепления колеса достигается за счёт:
— оптимального давления в шине;
— оптимальной нагрузки на шину, её загрузке в повороте;
— оптимального пятна контакта шины;
— оптимальной температуры шины.
Давление воздуха в шине напрямую влияет на все остальные факторы. На настоящий момент в Формуле 1 команды не могут выбирать уровень давления самостоятельно – минимальный уровень регламентирован Pirelli и при этом настолько высок, что все без исключения команды находятся именно на этой грани.
Например, для Гран При Малайзии минимальный уровень давления для всех команд ограничен 21,5 psi для передних колёс и 18,0 psi для задних. Psi – внесистемная единица измерения давления, которая расшифровывается как pound-force per square inch, «фунт-сила на квадратный дюйм». Она распространена в Великобритании, где и строится подавляющая часть машин Формулы 1, а в других странах используются другие единицы – паскали, бары и атмосферы.
Минимальный уровень давления определяется по соображениям безопасности. Более низкое давление могло бы обеспечить чуть большее пятно контакта, да и шины были бы гораздо менее чувствительны к перегреву. Кроме того, более низкое давление помогало бы бороться с излишней жёсткостью шасси. Но при этом на больших скоростях и при больших перегрузках деформация недостаточно накачанной шины увеличивается, что, безусловно, не лучшим образом сказывается на её долговечности – увеличивается риск проколов, разрывов и так далее.
Что касается оптимальной загрузки шины в повороте, то неверно считать, что чем больше вертикальная нагрузка на колесо, тем лучше. Избыточная вертикальная нагрузка на колесо, наоборот, уменьшает уровень его сцепления с асфальтом. Когда я говорю о нагрузке на резину, я имею в виду сумму вертикальной и горизонтальной силы, которые передаются на шины через подвеску.
Если избыточная боковая нагрузка практически напрямую приводит к скольжению, то вертикальная (которая, кстати, тоже частично суммируется и с боковой) до определенного, очень высокого предела только добавляет сцепления, но когда вертикальное давление переходит этот порог, сцепление падает, и достаточно сильно. Как правило, более мягкие составы обеспечивают максимальное сцепление при более высоких нагрузках, чем более жёсткие.
Кроме того, как мы уже подробно говорили в материале про настройки подвески, пятно контакта должно быть оптимальным не на прямой, а в повороте.Один из наиболее специфических параметров – Slip Angle, что переводится как угол скольжения, увода колеса. Попросту говоря, это разница между фактическим направлением движения шины и направлением, в котором повёрнуто колесо. Так как абсолютный уровень сцепления колеса с асфальтом недостижим, то Slip Angle есть всегда. Именно Slip Angle ответственен за появление избыточной и недостаточной поворачиваемости. Кстати, он также немного влияет и на пятно контакта.
Наконец, один из самых важных параметров, и единственный, прямо зависящий не только от инженеров, но и от действий гонщика – температура шины. Не секрет, что у любой шины (кстати, не только в Формуле 1 – вы можете почувствовать это и на обычной машине) есть оптимальное температурное «окно», то есть диапазон температур, в пределах которого резина работает наиболее эффективно.
Причём, нужно разделять температуру верхнего слоя шины и температуру каркаса.
Когда пилоты перед стартом или перед своей квалификационной попыткой «прогревают» шины, они пытаются разогреть не только верхний слой, что относительно просто, но и каркас шины. Основной способ сделать это – интенсивные торможения и разгоны. Кроме того, они максимально нагружают боковины шины, плавно виляя из стороны в сторону, но при этом нужно стараться избегать проскальзывания колёс. Скольжение приводит к перегреву верхнего слоя резины, что ухудшает сцепление, а не улучшает.
В свою очередь, износостойкость шин определяется целым рядом факторов, которые пересекаются или не пересекаются с теми параметрами, что влияют на эффективность резины. Ключевые параметры тут температура шины и её верхнего слоя, давление, «пузырение» сзади и гранулирование спереди. Эти параметры в сумме и влияют на общий износ резины.
Давайте рассмотрим подход к работе с шинами по ходу уик-энда на практике. Опять же, давление мы не учитываем, так как у всех команд оно всегда соответствует минимально разрешённому Pirelli уровню.
Во время квалификационного круга, чтобы извлечь из резины весь потенциал и добиться её максимального сцепления с асфальтом, задача инженеров сделать так, чтобы шасси максимально нагружало (но не перегружало) колёса, перенося на резину ровно столько энергии, сколько требуется.
На гоночной дистанции задача инженеров найти оптимальный компромисс между стабильностью шины на протяжении многих кругов и её уровнем сцепления. Это два противоположных подхода, ведь до определенного предела, чем больше машина передает энергии на колёса, тем больше сцепления мы получаем взамен. С другой стороны, чем больше мы недодадим энергии на шины, тем меньше будет износ и лучше термостойкость.
Примерно то же мы можем сказать и о параметрах сход/развал/кастер. В гонке темп машин падает, то есть зоны торможений и зоны разгона увеличиваются, а небольшое падение скорости в повороте играет меньшее значение, чем дополнительный выигрыш на торможениях и разгонах. В некоторых случаях это требует от инженеров быть чуть более консервативными в плане выбора сход/развала – но, опять же, тут многое зависит от трассы, температур и множества других параметров.
То же самое и с проскальзыванием (углом увода) колёс. На трассах с абразивным покрытием угол скольжения сильно влияет на уровень износа шин. На современных, более гладких типах покрытия любые скольжения очень быстро приводят к перегреву верхнего слоя шины, что сильно ухудшает сцепные свойства резины. Как правило, мы можем видеть это при пробуксовках на выходе из одного поворота, что моментально приводит к нестабильности на входе в следующий поворот.
Таким образом, если в квалификации мы можем использовать достаточно агрессивный подход в работе с шиной, ведь нам просто нужно добиться её максимальной эффективности на одном круге, то в гоночных условиях инженерам приходится искать компромисс, позволяющий оптимальным образом прогреть шины, а затем получать от них максимальный уровень отдачи при минимальном уровне износа.
Сергей Сироткин, специально для F1News.Ru
Как это работает: Новый регламент на шины
В начале декабря Всемирный совет утвердил Спортивный регламент, где описан новый порядок работы с резиной.
Британский Autosport проанализировал изменения и детально разъяснил, как команды будут работать с резиной в новом сезоне…
Количество комплектов шин на уик-энд не изменилось?
Нет, их по-прежнему 13. В прошлые годы команды получали семь комплектов более жестких и шесть комплектов более мягких шин для каждого гонщика на уик-энд. Теперь же из 13 комплектов два, которые определит Pirelli, должны использоваться в гонке, причем они могут быть разными. Один комплект самого мягкого из доступных составов выделен для участия в финале квалификации. Оставшиеся десять комплектов команды/гонщики могут выбирать на свое усмотрение из трех доступных составов.
Определено ли соотношение оставшихся десяти комплектов?
Нет. Это зависит от стратегии команды на уик-энд. Например, если команда не предоставит FIA свой выбор, то она получит три комплекта самого жесткого состава, четыре – среднего и три – самого мягкого. При выборе команда может использовать разные сочетания в зависимости от настроек машины, стиля гонщика и так далее.
Получат ли команды дополнительный комплект на первые 30 минут первой тренировки?
Ранее один комплект более жестких шин использовался только в первые полчаса первой тренировки. Теперь один из десяти комплектов должен быть использован в первые 40 минут первой тренировки – и команды смогут работать с любым из трех доступных составов.
Смогут ли команды использовать самый мягкий состав в первой и второй частях квалификации?
Да, если они выбрали достаточное количество мягких комплектов из десяти доступных на уик-энд.
Существует ли обязательная спецификация шин для финала квалификации и можно ли этот комплект также использовать в гонке?
Этот комплект не носит название «обязательных квалификационных шин», но поскольку это будет самый мягкий из трех составов, его можно назвать и так. И его можно использовать в гонке. Скорее всего, первая десятка будет использовать его во второй части квалификации, поскольку они должны будут стартовать на нем в гонке.
Гонщики должны стартовать на том комплекте, на котором показали лучшее время во второй части квалификации?
Да, как сказано в регламенте, «пилоты, прошедшие в финал квалификации, должны стартовать на том же комплекте, на котором показали лучшее время во второй части».
Мы знаем, что пилотам будут доступны три состава, но можно ли использовать все три во время гонки?
Ответ довольно простой – да.
Прописано ли в регламенте минимальное количество составов, которые пилот должен использовать в гонке?
Правила звучат достаточно просто – «каждый гонщик должен использовать, по меньшей мере, две различные спецификации сликов во время гонки». Иными словами, если гонщик один круг проехал на Soft, а оставшиеся 50 на Medium, это в рамках правил.
Означает ли использование обязательных комплектов в гонке, что у команд фактически не будет свободного выбора резины?
Выбор остается свободным, поскольку в Pirelli выбирают только два комплекта шин для гонки, а оставшиеся десять команда/гонщик могут использовать по своему усмотрению, в зависимости от того, какую стратегию они выберут – агрессивную или консервативную.
И хотя в Pirelli называют два обязательных комплекта шин на гонку, у команд остается выбор из трех составов.
Команды должны довольно рано определиться с тем, сколько и какие комплекты они намерены использовать. Означает ли это, что шинная стратегия теперь будет выбираться за месяцы до гонки?
Фактически так и есть, поскольку по новым правилам команды должны информировать о своем выборе за восемь недель до европейских этапов и за четырнадцать недель до этапов, проходящих за пределами Европы. Причём только за неделю до выбора команды узнают, какие составы в принципе доступны на уик-энд.
Состав SuperSoft будет одинаковым на всех трассах или под одним названием на разных этапах команды будут получать разные шины?
В Pirelli решили сохранить нынешние названия составов – они всегда будут одинаковыми.
Шинные стратегии в 2016-м будут отличаться от стратегий в 2015-м?
В последние два сезона в Pirelli следовали принципу, который они провозгласили ещё в 2011-м, когда вернулись в Формулу 1 – по ходу гонки пилоты должны, по меньшей мере, дважды проводить пит-стоп.
В первую очередь это связано с появлением гибридных силовых установок – команды хотели больше сосредоточиться на работе с ними и не переживать о резине. Идя навстречу, в Pirelli разработали шины, которые оказывали меньшее влияние на ход гонки.
С появлением нового пятого состава и увеличением числа доступных вариантов на гонку, связаны надежды на то, что мы будем видеть различные варианты стратегии, а число пит-стопов увеличится до трех.
Можно ли выделить отдельные гонки, ход которых значительно изменится из-за новых правил?
В Pirelli считают, что ход гонок в 2016-м будет отличаться от того, что мы видели в этом году, особенно в начале сезона, когда у команд могут возникнуть проблемы с поиском оптимального подхода к новым правилам.
Как это работает: Шины в Формуле 1
В интервью британскому F1Racing руководитель технического департамента Williams Пэт Симондс рассказал об особенностях работы с шинами в Формуле 1…
Пэт Симондс: «Каждый год Pirelli предоставляет четыре состава сликов для сухой погоды на весь сезон, отличающиеся по степени жесткости.
Из этих четырех составов в Pirelli выбирают по два на каждую гонку. Кроме того, они привозят дождевые и промежуточные шины. Промежуточные нужны, когда трасса слишком мокрая для сликов, но воды недостаточно, чтобы использовать дождевые шины без риска их перегрева и быстрого износа.
Во время уик-энда у каждого гонщика есть семь комплектов более жестких и шесть комплектов более мягких шин, а также четыре комплекта промежуточной и три комплекта дождевой резины. Есть несколько ограничений на использование шин, главное из них – пилот, вышедший в финал квалификации, должен стартовать на том комплекте, на котором показал лучшее время во второй сессии.
Разница между двумя составами – достаточно сложная тема. Упрощенно их называют более жесткими и более мягкими, но свойства составов зависят от множества характеристик, в зависимости от которых необходимо применять особый подход к их использованию.
Одно из отличий – диапазон рабочих температур, который нужно поддерживать, чтобы резина работала эффективно.
Самая сложная ситуация – когда один состав требует более высокой температуры, а другой – более низкой, чем погода по ходу сессии. В этом случае приходится искать компромисс, ведь команды обязаны использовать оба состава во время гонки на сухом асфальте.
Обычно мы используем разные конфигурации воздуховодов, чтобы горячий воздух от тормозных дисков или нагревал шину, или наоборот отводился от нее. Гонщик поднимает температуру, прогревая шины перед быстрым кругом в квалификации и нагружая резину во время гонки. Если шина перегревается, пилот должен скорректировать подход к прохождению скоростных поворотов.
Для каждого состава идеальная рабочая температура меняется от трассы к трассе в зависимости от характеристик асфальта. Причём, по ходу уик-энда состояние трассы тоже меняется, что необходимо учитывать при работе с шинами. Команды используют лазерные сканеры, чтобы оценить абразивность покрытия, проводится специальное моделирование, позволяющее определить оптимальную температуру шин.
Эти показатели по ходу уик-энда контролируются с помощью инфракрасных датчиков внутри колеса.
Есть три параметра, которыми руководствуются шинники при выборе составов для конкретной трассы. Во-первых, количество и характеристики поворотов, а также длина прямых – для оценки необходимого ресурса шин. Во-вторых, характеристики асфальта. В-третьих, статистические данные о типичной погоде, чтобы понять, каких условий можно ждать по ходу уик-энда. Вероятно, в 2016-м составы резины на гонку будут выбирать не шинники, а команды, что добавит интриги».
Эволюция шин для чемпионата Formula 1 | Colesa.ru
В автомобильном спорте шины имеют огромное значение, и в первую очередь это относится к королеве автоспорта – Мировому чемпионату Формулы-1.
Современные болиды – это настоящие произведения искусства. Инженеры достигли небывалых высот в регулировании аэродинамики, проектировании сборных конструкций и двигателей, и поэтому легко забыть, что шины все так же являются главным фактором, влияющим на результаты гоночного автомобиля.
Машина среднего уровня, но с качественными шинами, может добиться многого, и очень многого, в то время как плохие шины могут не оставить шансов даже лучшему автомобилю в гонке. Переход к единому поставщику шин в 2007 году уравновесил шансы всех пилотов, но даже сейчас оптимизация взаимодействия автомобиля и его шин остается чем-то вроде черной магии.
Новые и изношенные слики команды Force India F1 Team. Барселона, Испания.
Несмотря на некоторое техническое сходство, гоночные и дорожные шины – это в лучшем случае, дальние родственники. Обычная автомобильная шина состоит из тяжелых радиальных слоев металлического брекера, а главное для этих шин – это долговечность, ведь обычно шины служат до 16,000 км и больше. Шины Формулы-1 должны проехать не более 200 км, и, как и все остальные детали гоночного болида, созданы максимально легкими и прочными. Поэтому нижний нейлоновый слой и структура из полиэстера со сложным перпендикулярным переплетением нитей корда способны выдерживать до тонны прижимного усилия, боковое ускорение до 4G и продольную нагрузку до 5G.
Шины Bridgestone для Formula 1. Барселона, Испания.
Гоночные шины со сверхмягким протектором обеспечивают максимальное сцепление с поверхностью трека, но при этом они гораздо больше подвержены износу. Если взглянуть на типичный трек, то можно заметить, что сразу после линии старта на покрытии остаются многочисленные частицы резины. Все гоночные шины лучше всего обеспечивают сцепление при относительно высокой температуре. К примеру, сухие псевдослики (шины с 4 продольными канавками), которые использовались до недавнего времени, лучше всего функционируют при температуре 90-110 градусов по Цельсию.
Развитие гоночных шин получило новый толчок в 1960-х годах с появлением сликов – шин с гладким протектором. Пилоты и производители быстро поняли, что удалив канавки протектора шин для сухой погоды можно увеличить пятно контакта с дорогой до максимума. Болиды Формулы-1 соревновались на сликах до 1988 года, когда регламент соревнований снова изменился, и были введены новые правила для того, чтобы увеличить зрелищность чемпионата, снизив скорость прохождения поворотов.
Псевдослики команды Toyota с зелеными канавками. Гран-При Японии.
Это как раз и привело к появлению псевдосликов, когда руководство F1 предписало всем командам пользоваться шинами с 4 продольными канавками, причем их глубина должна была быть не менее 2.5 мм, а расстояние между ними – не менее 50 мм. Новые правила поставили перед шинными производителями и новые задачи, ведь канавки не должны стираться, а значит необходимо увеличивать жесткость протектора.
В сезоне 2009 года произошло долгожданное возвращение сликов, так как Международная автомобильная ассоциация FIA решила, что ограничения должны коснуться аэродинамики, а не резины, и таким образом все же продолжила снижать скорости, при которых можно пройти поворот.
Шины во время подготовки к Гран-При Сингапура.
Степень жесткости шин выбирается перед каждой гонкой в зависимости от особенностей конкретного трека. Каждая команда может использовать два отличающихся комплекта шин во время уикенда Гран-При, и каждый пилот должен использовать оба варианта.
Жесткость шин регулируется путем изменений пропорций компонентов, добавляемых в состав резиновой смеси, из которых основными являются углерод, сера и нефть. Если говорить в общих чертах, чем больше нефти содержится в резиновой смеси, тем мягче будет шина.
Промежуточные и дождевые шины обладают полноценным рисунком протектора, так как это необходимо для отвода стоячей воды при езде по мокрому треку. Одной из главных опасностей для пилотов остается аквапланирование – явление, вызываемое тем, что между шиной и дорогой образуется пленка воды, из-за которой автомобиль начинает «плавать», что приводит к значительной потере сцепления. Рисунок протектора современных гоночных шин проектируется с помощью математических программ для того, чтобы рассеивать максимальное количество воды и сохранять контакт между поверхностью шины и дорожным покрытием.
Обычно шины Формулы-1 наполняются специальной смесью воздуха с большим содержанием азота, чтобы минимизировать колебания давления и температуры.
Эта смесь также дольше поддерживает начальный уровень давления по сравнению с обычными шинами.
Дождевые шины и псевдослики. Гран-При Китая.
Шины
Погрузка
«Цель пилота и его команды при настройке машины — обеспечить, чтобы шины работали в наилучших возможных условиях. Только так шина, которая является одним из основных компонентов автомобиля Формулы-1, будет работать. на пределе своих возможностей »
Айртон Сенна из его книги« Принципы гоночного вождения »
«Чемпионат FIA GT проводил уличную гонку вокруг столицы (Румынии) с сеткой настроенных на гонку версий всех видов суперкаров от Aston до Lamborghini, Maserati, Ferrari, Corvette и, не в последнюю очередь, моего скромного Ascari KZ1…
…
Первый круг на новых шинах был критическим. Они были самым важным фактором в управлении автомобилем. Днище цеплялось за дорогу, сторона поддерживала вес, когда машина поворачивала и катилась.
Когда вы тормозили или ускорялись, шина растягивалась в длину, как воздушный шар. Ускорение согревало тылы, но слишком быстрое слишком быстрое нажатие перегревало их и стоило сцепления, когда это было наиболее важно. Если вы не работали с передними шинами, это создавало дисбаланс; они должны были быть достаточно гибкими и ловкими, чтобы справиться со сверхпоздним торможением и скоростью входа в поворот в квалификации.Хитрость заключалась в том, чтобы обрабатывать тротуар и поверхность одновременно. Если вы переварили его, когда они были холодными, колеса заблокировались. Это были плохие новости, когда вы все еще двигались со скоростью 80 миль в час, потому что это сжигало плоское место, которое позже могло покрыться волдырями или проколоть.
Это был деликатный процесс, и его нельзя было торопить … »
Бен Коллинз из его книги« Человек в белом костюме: Стиг, Ле-Ман, Быстрый переулок и я »
Blister — Когда резина на шине становится чрезмерно горячей, в результате чего расплавляются небольшие участки шины, вызывающие пузыри.
Он также показывает разрушение состава, из-за которого шина становится масляной, что приводит к потере сцепления.
Развал — Развал — это количество градусов, на которое верх шины наклонен внутрь (отрицательный развал) или наружу (положительный развал). Это сказывается на управляемости.
Caster or Castor — влияет на управляемость и относится к числу градусов, на которые верхняя часть шкворня или шпинделя наклоняется к задней части автомобиля.
Соединение — Относится к различным маркам шин.Различные смеси имеют разные формулы каучука. Это может относиться к относительной твердости шины.
Контактная нашивка — Область шин, которая соприкасается с гоночной поверхностью. Давление воздуха, нагрузка на шину, регулировка колес и развала — все это влияет на размер и характеристики пятна контакта.
Нагрузка — Под нагрузкой на шину понимается вес, приходящийся на шину. Чем тяжелее нагрузка, тем больше пятно контакта и тем лучше должно быть сцепление с дорогой.
Эта нагрузка меняется на протяжении круга гонки. На каждом повороте груз смещается в сторону, при разгоне — назад, а при торможении — вперед. Шины постоянно загружаются и разгружаются.
Боковина — Наружная стенка шины. Непосредственно влияет на работу шин и шасси под нагрузкой. Часто называется гибкостью боковины.
Схождение — Относится к углу передних шин, если смотреть на них сверху. Схождение относится к передним колесам, направленным друг к другу в точку в передней части картинга.Снос относится к задней части шин, направленной друг к другу в точку в задней части картинга.
На дорожном автомобиле и на высокопроизводительном гоночном автомобиле они выглядят почти одинаково — круглый черный резиновый предмет, катящийся по дороге. Но на прокат все сходство прекращается. На самом деле все иначе, кроме цвета.
Несмотря на некоторое подлинное техническое сходство, гоночные шины и дорожные шины — дальние родственники.
Обычная автомобильная шина изготовлена из толстых радиальных слоев со стальным поясом и рассчитана на долговечность — как правило, срок службы 25 000 километров и более.
Шина Формулы-1 рассчитана на расстояние не более 200 километров и, как и все остальное в автомобиле, сконструирована так, чтобы быть максимально легкой и прочной. Даже в этом случае шины F1 намного жестче, чем шины на дорожных автомобилях, которые могут продержаться 20 000 миль или более, но не имеют шансов против суровых гонок F1.
Это означает лежащую под ним структуру из кевлара, нейлона и полиэстера со сложной структурой переплетения, разработанную, чтобы выдерживать гораздо большие нагрузки, чем шины дорожных автомобилей.Шины F1 — чрезвычайно сложные элементы, которые должны выдерживать множество мощных сил — автомобили F1 замедляются с силой 6G и поворачивают с силой до 5G. Это означает что-либо до тонны прижимной силы, 3 тонн при боковых нагрузках и 4 тонны при продольных нагрузках.
Во время гонки шины не остаются гладкими, края становятся острыми из-за износа резины, они прогибаются и значительно деформируются под нагрузкой, форма уже не является идеальной симметричной, которую так легко моделировать в аэродинамической трубе.
На этом снимке вы видите нагруженную (покоробленную) шину на стенде. В F1 шина формы может существенно повлиять на аэродинамические характеристики автомобиля. Поэтому знание профиля и формы пятна контакта жизненно важно для того, чтобы ключевые структуры воздушного потока располагались на своих местах. Чтобы обеспечить хорошую корреляцию в процессе разработки, виртуальная шина Computational Fluid Dynamics (CFD) и шины модели аэродинамической трубы должны быть точными представлениями полноразмерных шин с правильным профилем формы и пятном контакта во всем рабочем диапазоне. . |
В современной Формуле-1 очень важно понять это явление и уметь работать с изменяющейся формой шины, чтобы аэродинамика автомобиля всегда была наилучшей.
Имея это в виду, точное моделирование этой сложной переходной системы имеет фундаментальное значение для достижения максимальной производительности. Структурные модели шины могут помочь спрогнозировать и представить форму шины под нагрузкой, а затем их можно напрямую ввести в CFD. Шины и, в частности, их форма — это ключ к аэродинамическим характеристикам автомобиля.Шина излучает вихри и следы и сильно взаимодействует с крыльями и днищем, поэтому шины и оптимальная аэродинамика неразрывно связаны.
Команды имеют в своем распоряжении ряд инструментов для обеспечения хорошей корреляции, и они используют сочетание виртуального моделирования, масштабного тестирования модели, многопозиционного стендового тестирования автомобиля целиком / частично и тестирования на трассе, чтобы улучшить свое понимание автомобиля и производительность шин. Производители шин для автоспорта будут использовать, помимо прочего, стенд для испытаний шин.Самой передовой системой в настоящее время является система MTS Flat-Trac ™ LTRe с приводом от электродвигателя, которая установлена на заводе SoVA Motion в США.
Эта машина может моделировать скорость до 200 миль в час (320 км / ч) и моделировать силу до 30 000Н. Ключ к этому в том, чтобы извлечь уроки из этого и сопоставить полномасштабные истинно нагруженные формы шин с виртуальными формами шин CFD и аэродинамической трубы, в противном случае значительный объем работ по разработке CFD и аэродинамических труб будет потрачен впустую, поскольку они не будут соответствовать реальным условиям жизни.
То, как автомобили работают со своими шинами, представляет собой сочетание дизайна автомобиля и использования шин, а также их влияния друг на друга. Гоночная шина изготовлена из очень мягких резиновых смесей, которые обеспечивают наилучшее сцепление с текстурой гоночной трассы, но при этом очень быстро изнашиваются. Сухие шины обычно рассчитаны на работу при температуре от 100 до 110 градусов Цельсия. Небольшие изменения в конструкции шины могут существенно повлиять на поведение автомобиля, и есть много разных способов подойти к созданию шины, которые определяют, как протектор взаимодействует с поверхностью гусеницы и как шина деформируется под нагрузкой.
Команды хотят собрать как можно больше информации о шинах, которые они используют, чтобы сделать выводы о характеристиках и износе шин. Две ключевые области, которые можно измерить, — это температура и давление в шинах.
Раньше температуру можно было измерить, только когда автомобиль находился на пит-лейн, с помощью манометра и теплового зонда. Однако миниатюризация технологии инфракрасного зондирования позволила включить оборудование для измерения температуры в комплект датчиков автомобиля, предоставляя информацию о состоянии шин в режиме реального времени.
Существует несколько основных методов измерения температуры шины — внешние инфракрасные (ИК) датчики, установленные рядом с шиной, и измерительные устройства, встроенные в колесо, для измерения температуры каркаса. Первоначально одноканальные ИК-датчики использовались для измерения внешней температуры шины, но они могли контролировать только узкую полосу поверхности, поэтому общую картину температуры шины получить не удалось.
Этот недостаток теперь преодолен с помощью разработки многоканальных ИК-датчиков, которые могут измерять до восьми участков поверхности шины, причем все они упакованы в единицу весом около 15 г.Версии этих датчиков также были установлены внутри самого обода колеса, с беспроводным соединением, отправляющим сигналы на приемник. Взглянув на задний пол многих автомобилей на пит-лейн, можно увидеть множество миниатюрных ИК-датчиков, указывающих на задние колеса.
Как и в случае с температурой, в прошлом давление в шинах проверялось на пит-лейн, но давление на пит-лейне варьировалось от давления на трассе, когда шины охлаждались, попадая в пит-лейн. Контроль давления так же важен, как и показания температуры.Давление является динамичным и увеличивается по мере того, как газ в шине нагревается и расширяется, и очень важно отслеживать рабочее давление, чтобы гарантировать его оптимальное значение. Беспроводные системы контроля давления в шинах стали нормой в Формуле-1 и состоят из блока датчиков, установленного на штоке клапана шины, и блока приемника в основной системе управляющей электроники.
Проще говоря, шина фактически сделана из резины, прикрепленной к «каркасу» — твердому материалу, который создает форму шины. Этот каркас может быть сделан из различных материалов, чаще всего из стали или какого-либо композитного материала.
Современные шины F1 имеют каркас из кевлара. В течение сезона 2013 Pirelli пробовала стальные конструкции, но после серии неудач Pirelli в течение нескольких недель хотела вернуть их обратно в кевлар, который использовался годом ранее, но политика в этом заведомо сложном виде спорта помешала этому случиться до более позднего периода. сезон, венгерский ГП.
Они стоят около 1600 долларов за комплект (или 400 долларов за шину). Команде нужно от 10 до 15 сетов на выходные. Шины обходятся каждой команде примерно в два миллиона евро в год.Стоит отметить, что выбор производителя шин осуществляется не командами или Владельцем коммерческих прав. Согласно статье 25.1 Спортивных правил FIA Формулы-1, «один производитель шин будет выбран FIA на последующие сезоны после приглашения к участию в тендерах на поставку шин для всех автомобилей, участвующих в соревнованиях чемпионата, на время таких последующих сезонов».
. Таким образом, неправильно говорить, что выбор поставщика шин является коммерческим вопросом, поскольку это четко прописано в правилах как решение регулирующих органов.Также четко указано, что должен быть объявлен тендер на следующую сделку по поставке шин.
Сравнение потенциального сцепления шин автомобилей Ultra High Performance, FIA GT и F1. (любезно предоставлено Pirelli Motorsport Services Ltd., любезно предоставлено Виллемом Тоетом, руководителем отдела аэродинамики Sauber F1 Team , Sauber Motorsport AG) |
Срок службы шины F1 продиктован либо износом — буквально исчерпание резины, — либо термической деградацией, когда условия приводят к перегреву до такой степени, что сцепление с дорогой снижается настолько, что шину приходится менять.Обычно сроки пит-стопов продиктованы тем или другим.
Первый классический закон трения гласит: «Размер контактной поверхности не влияет на трение». Почему же тогда шины для гоночных автомобилей Формулы 1 такие широкие?
Согласно «Технической комиссии FIA», организации, которая определяет технические правила для Формулы 1, передние и задние шины не должны быть шире, чем указано в техническом регламенте.
Классические законы трения применяются к материалам, которые подвергаются в основном пластической деформации на вершинах выступов.Это не относится к полимерам (и эластомерам). Полимеры демонстрируют более низкий коэффициент трения при более высоком номинальном контактном давлении (узкие шины — более высокое номинальное контактное давление и наоборот). Следовательно, высокая сила трения может быть достигнута только при большой площади поверхности.
Другие преимущества широкой поверхности заключаются в том, что износ распределяется по большей площади, тепловыделение на единицу поверхности меньше, и в результате получается большая теплоизлучающая поверхность.
Развитие гоночных шин достигло своего совершеннолетия с появлением «гладких» шин в 1960-х годах.Команды и производители шин осознали, что, исключив рисунок протектора на шинах для сухой погоды, можно максимально увеличить площадь поверхности контакта резины с дорогой. Автомобили Формулы-1 ездили с сликами до тех пор, пока не вступили в силу изменения правил 1998 года, и были введены новые стандарты шин в попытке улучшить зрелище гонок Формулы-1 за счет снижения скорости на поворотах.
Это привело к тому, что стали известны «рифленые» шины, правила предписывали, что все шины должны иметь по крайней мере четыре непрерывных продольных канавки.5 мм в глубину и на расстоянии 50 мм друг от друга. Эти изменения поставили перед производителями шин несколько новых задач, в первую очередь обеспечение целостности канавок, что, в свою очередь, ограничило мягкость резиновых смесей, которые можно было использовать.
Форма шины — это не простой цилиндр, на самом деле шина имеет сложную форму, поскольку шина деформируется как в боковом, так и в переднем подъеме при контакте с гусеницей.
Эта форма меняется в зависимости от рулевого управления и скорости / прижимной силы. Картирование этой сложной динамической формы важно, поскольку она будет коррелировать с формой, видимой на шинах резиновых аэродинамических труб, предоставленных поставщиком и также смоделированных в CFD.Изменения формы незначительны, но одинаково сильно различаются от шины к шине, на поток с переднего крыла и вокруг задней части будет сильно влиять поток.
2009 приносит долгожданное возвращение к гладким шинам после решения FIA ограничить аэродинамику, а не резину, как способ держать под контролем скорость прохождения поворотов.
«Мягкость» или «твердость» резиновых смесей варьируется для каждой гонки в соответствии с известными характеристиками трассы.Каждой команде на каждом уик-энде Гран-при доступны два разных состава, и каждый гонщик должен использовать обе спецификации во время гонки. Фактическая мягкость резины шины зависит от пропорций ингредиентов, добавляемых в резину, из которых три основных — углерод, сера и масло.
Вообще говоря, чем больше масла в шине, тем она мягче.
Шины Bridgeston Potenza Formula 1, левое слик, для сухой трассы, средний средний уровень, для частично влажных условий, и правые, полностью мокрые шины для условий дождя |
Шины для средней и влажной погоды имеют полный рисунок протектора, необходимый для удаления стоячей воды во время гонок на мокрой дороге.Одной из наихудших ситуаций для гонщика остается «аквапланирование» — состояние, когда между шиной и дорогой образуется водяная пленка, что означает, что автомобиль фактически плывет. Это приводит к значительному снижению уровня сцепления. Рисунок протектора современных гоночных шин разработан математически так, чтобы отмывать максимальное количество воды с поверхности гусеницы, чтобы обеспечить наилучший контакт между резиной и гусеницей.
Промежуточные шины обычно используются в частично влажных условиях, когда поверхность движения не является ни полностью сухой, ни абсолютно мокрой.
Они обеспечивают умеренную помощь в обоих условиях и, следовательно, предпочтительны, когда половина трассы находится под дождем, а другая половина остается сухой.
Дождевые шины с массивными канавками пригодятся для использования в случае дождя. Когда протекторы в шинах соприкасаются с гусеницей, они немного расширяются из-за прижимной силы и веса и поглощают достаточное количество воды, чтобы вернуть шину в контакт с гусеницей. Когда пропитанный водой участок шины отрывается от трассы, он снова сжимается и выпускает воду.Таким образом, шины играют важную роль в обеспечении безопасности, предотвращая неконтролируемое скольжение автомобиля.
Formula One обычно заполнены специальной, богатой азотом воздушной смесью, предназначенной для минимизации колебаний давления в шинах в зависимости от температуры. Смесь также сохраняет давление дольше, чем обычный воздух.
Размер в пределах, установленных Техническими правилами, принимает поставщик. В отличие от топлива, шины только внешне похожи на обычные дорожные шины.В то время как шины для дорожных автомобилей имеют срок службы до 80 000 км, шины для Формулы-1 рассчитаны на чуть более половины гоночного расстояния (немногим более 200 км).
Это результат стремления максимизировать сцепление с дорогой (сцепление с дорогой), что привело к использованию очень мягких смесей (чтобы поверхность шины максимально соответствовала поверхности дороги.
С начала сезона 2007 года Bridgestone была эксклюзивным поставщиком шин и представила пять составов шин, две из которых будут доступны на каждой гонке.Более твердая шина более долговечна, но дает меньше сцеплений, а более мягкая шина дает больше сцепления, но менее долговечна. Судя по названиям, шины классифицируются по долговечности: «сверхмягкие» — наименее долговечные, а «жесткие» — наиболее жесткие.
На каждую гонку компания поставляет два типа шин, каждый из которых должен использоваться каждым гонщиком в какой-то момент гонки.
Эти два типа называются «простыми» и «дополнительными», но каждая из них может быть любой из четырех разных шин — «супермягкой», «мягкой», «средней» и «жесткой».Шина «Prime» жестче из двух, а «Option» мягче. Уличные трассы, такие как Монако и Сингапур, как правило, требуют более мягких шин. Быстрые трассы, такие как Спа, Сильверстоун и Сузука, более сложные.
Оба состава, поставляемые производителем, должны использоваться командами во время одной гонки, а более мягкая шина из двух до 2009 года имеет окрашенную зеленую полосу на внутренней и внешней боковинах шины. Это было введено после первой гонки сезона, когда возникла путаница из-за того, что вместо белой полосы была поставлена маленькая точка.
Каждая команда должна использовать каждую спецификацию во время гонки, если только во время гонки не используются мокрые или промежуточные шины, и в этом случае это правило больше не применяется.
С 2010 года во время пит-стопа разрешалась только замена шин.
Заправка была запрещена, и гонщики должны стартовать со всем топливом, необходимым для гонки. Это приведет к дополнительной нагрузке на шины, потому что до 2010 года машина была загружена от 50 до 60 килограммов топлива, а теперь эта нагрузка составляет около 150-170 килограммов в начале гонки.
И еще кое-что, что нужно учесть. При дозаправке продолжительность пит-стопа составляла от 6 до 9 секунд, и это было достаточно места для хорошей стратегии и обгона ям. Без дозаправки продолжительность пит-стопа составляет от 3 до 4 секунд, и стратегия должна быть безупречной. Часто это короткое время не может быть использовано для какой-либо значимой стратегии.
Но в любом случае, во время пит-стопа в одной типичной гонке Формулы-1 были места, которые можно было выиграть и проиграть другим пилотам из-за неправильного выбора времени остановки, так как же команды решили?
У команд более сложная система хронометража, чем та, которая доступна общественности и СМИ.Он делит круг на десять секторов, а не на три основных, доступных для остальных, и это дает им гораздо более быструю оценку поведения шин.
Вместо того, чтобы ждать 20 с лишним секунд, чтобы узнать, выключаются ли они, они могут сообщать каждые (более или менее) 8 секунд, как идет работа.
Инженеры и компьютеры изучают тенденции и на основании того, что видят, определяют стратегии.
Это работает двумя способами; он сообщает им точный момент, когда их состав шин теряет характеристики, и, считывая секторы автомобилей, уже находящихся в другом составе, они могут увидеть, какой прирост производительности испытывают соперники.
После того, как один гонщик прошел питтинг, и время его круга увеличилось с 1 м 19,7 с (старые шины) до 1 м 17,6 с (новые шины — другой состав). Инженеры-соперники могли сразу увидеть преимущество в скорости, которое он получал от своих новых шин, и решить, что делать и когда делать пит-стоп.
| 2010 — Из | 2011 — В |
|---|---|
После решения Bridgestone выйти из состава в конце 2010 года после 13 лет участия в Формуле-1, Pirelli становится единственным поставщиком шин для этого вида спорта.
Итальянская компания, последняя часть Формулы 1 в 1991 году, будет обеспечивать все команды резиной на следующие три года.
Распределение шин на 2011 г. было сокращено, и теперь каждому гонщику на гоночный уикенд будет доступно 11, а не 14 комплектов шин для сухой погоды. Драйверы получат три набора (два основных, один вариант) для использования в P1 и P2 и должны возвращать один набор после каждого сеанса. Еще восемь комплектов будут в их распоряжении до конца уик-энда, хотя по одному комплекту каждой спецификации необходимо вернуть до квалификации.
Если пилот не использует обе характеристики шин для сухой погоды во время (сухой) гонки, он будет исключен из результатов. Если (сухая) гонка приостановлена и не может быть возобновлена, а гонщик не смог использовать обе спецификации, к времени гонки будет добавлено 30 секунд.
Официальный поставщик шин для F1, компания Bridgestone, в середине февраля 2009 г. Директор Pirelli по автоспорту Пол Хембери считает, что это позволит зрителям в прямом эфире и по телевидению сразу определить, кто на каких соединениях, что будет жизненно важным знанием, поскольку шины станут ключевой частью гоночной стратегии 2011 года. 03 декабря 2015 г. Всемирный совет по автоспорту FIA официально утвердил правила использования шин для гонок Формулы-1 на 2016 год, в которых новая сверхмягкая шина Pirelli с пурпурными полосами на стенах станет пятым составом в линейке итальянского производителя для сухой погоды. Это будет разрешено только на уличных трассах. Но ключевым изменением по сравнению с 2015 годом является то, что командам будет предоставлен больший выбор: состав шин, которые они могут использовать в течение гоночного уик-энда, в надежде смешать гоночные стратегии, оживить гонки и улучшить шоу.Впервые Pirelli будет предлагать три, а не два состава для сухой погоды на каждом мероприятии, при этом команды могут свободно выбирать 10 из 13 комплектов в распоряжении каждого гонщика. Результатом является система, в которой у гонщиков есть определенная степень выбора, какой состав они будут использовать во время гоночного уик-энда. Это само по себе должно открыть множество вариантов стратегии, не в последнюю очередь потому, что теперь у команд есть возможность не только использовать разные резины для своих соперников, но и разные составы среди своих гонщиков. В отличие от предыдущих сезонов, когда Pirelli номинировала два из четырех составов гладких покрышек на каждое событие, Pirelli назначит три из пяти на гоночный уик-энд. Вот как это будет работать:
— Один подход после первых 40 минут FP1
Но есть и загвоздка. Из-за проблем с логистикой, связанных с предоставлением более широкого ассортимента шин и их последующей отправкой по всему миру, команды должны представлять свои выборы для каждого этапа не менее чем за восемь недель до начала каждого европейского этапа и за 14 недель до начала гонок. на других континентах.Это означало, что отбор на первые два раунда сезона должен был быть сделан до начала года, задолго до того, как какая-либо машина 2016 года раскрутила колесо от гнева. Таким образом, командам, мало знающим, как будут вести себя шины 2016 года, придется делать ставку на выбор состава. После обширных изменений правил аэродинамики в 2017 году, крупнейшего пересмотра аэродинамических правил почти за 20 лет. В правилах 2017 года будут отменены ключевые изменения, внесенные за последние два десятилетия.Узкоколейный формат, введенный в 1998 году, будет изгнан, и вернутся двухметровые автомобили, которые последний раз видели в 1997 году. И не только шасси становится шире, но и шины. Основным источником сокращения времени прохождения круга станет более широкая резина Pirelli, поэтому ширина шин увеличилась с 245 мм до 305 мм и с 325 мм до 405 мм спереди и сзади соответственно. Поразительное изменение. Увеличенное пятно контакта значительно улучшит механическое сцепление с дорогой, улучшит характеристики на низких скоростях и позволит водителю с еще большей уверенностью преодолевать повороты на высокой скорости. Сверхтвердые и сверхмягкие составы будут добавлены в оба конца линейки шин 2017 года, при этом два новых цвета будут добавлены в брендинг боковин Pirelli для всего диапазона. Сверхтвердый будет оранжевым, твердый «ледяной синий», средний белый, мягкий желтый, сверхмягкий красный, ультрамягкий фиолетовый и сверхмягкий розовый. Pirelli берет 1500 шин на каждый Гран-при, и они должны разрезать и уничтожать все неиспользованные шины в конце каждого уик-энда, потому что им приходится приклеивать шины к ободам.Все шины Pireli после использования перерабатываются. В течение сезона 2012 года Пиелли предоставил командам 31 800 гоночных шин. В этом количестве доля использованных шин составляла: 6% суперсофтов, 25% мягких шин, 21% средних, 17% жестких, 18% промежуточных, 11% мокрых и 2% разработанных шин.
В начале 2013 года Red Bull Racing побила предыдущий рекорд по пит-стопу, установленный McLaren. Это произошло во время Гран-при Малайзии.Фактически, просмотрев данные, они побили предыдущий рекорд в пяти разных случаях во время гонки. McLaren сменил четыре колеса Дженсона Баттона за 2,31 секунды на Гран-при Германии 2012, но команда Милтона Кейнса улучшила эту отметку на довольно большое расстояние. Все эти времена берутся из данных машины, которые каждая команда использует для записи стационарного времени. Телевидение производит свои собственные приблизительные расчеты, хотя для реальной точности на пит-лейне обычно используют собственный журнал данных автомобиля. Время стационарных пит-стопов Red Bull в Малайзии: По сути, это простая замена шин. |
определилась с тем, как дифференцировать свои составы для скользких шин для сухой погоды.Эта система цветового кодирования была продолжена с новым поставщиком, Pirelli. 
Supersoft выигрывает от чрезвычайно быстрого разогрева, что делает его идеальным и для квалификации, но оборотной стороной этой важной характеристики, конечно же, является повышенная деградация. Это смесь с низким рабочим диапазоном. 
Это смесь с низким рабочим диапазоном. 
2019: какие шины у Формулы 1 2019 года?
Пурпурные, розовые, голубые и оранжевые шины? Их больше не будет, так как Pirelli вернется к истокам.
Белый — Жесткая шина
Желтый — Средняя шина
Красный — Мягкая шина
Это будут цвета, используемые на любом треке. Это более или менее то, что вам нужно знать о шинах, наряду с шинами для промежуточного и экстремально влажного грунта, которые будут использоваться по мере необходимости и для фанатов этого вида спорта. Для нормального фаната, а не для нас.
С точки зрения цвета все просто, однако, несмотря на то, что Pirelli представляет трехцветные шины на каждом мероприятии, состав шин будет немного отличаться в зависимости от трассы и гоночной трассы.
Существует пять различных составов от C1 до C5 — C1 — самый твердый, а C5 — самый мягкий.
Для первых четырех гонок сезона шины уже анонсированы Pirelli.
Например, в Австралии будут доступны три цвета. В белой (жесткой шине) будет использоваться состав C2, что означает, что она довольно прочная и долговечная. Желтая (средняя шина) будет соответствовать C3, а красная (мягкая шина) — составу C4.
В Бахрейне все по-другому — на гоночной трассе используются следующие соединения: C1 (белая — жесткая шина), C2 (желтая — средняя шина) и C3 (красная — мягкая шина).
Как и в прошлом сезоне, все команды должны выбрать комплекты (из 13 сухих шин из трех предлагаемых составов) не менее чем за восемь недель до начала каждого мероприятия, которое проводится в Европе, и за 14 недель до начала соревнований. каждое мероприятие проводится за пределами Европы.
Также в 2019 году шины переходят на более тонкий протектор, и все это помогает бороться с пузырями, которые наблюдались на протяжении последних двух сезонов.
Подробнее читайте в статьях:
Поставщики шин для Формулы 1 — История
Компоненты шин
Подогреватели шин
Использование шин
Что является самой важной частью гоночного автомобиля?
РАЗМЕР ШИНЫ
Ширина 1 шины (мм или дюйм)
Соотношение сторон 2 в%
3-Радиальная конструкция
Диаметр 4-го обода
5-Индекс нагрузки
6-ступенчатое обозначение
7-Внешний диаметр шины (дюйм)
8-слойный рейтинг
Начиная с 1991 года, символ скорости, обозначающий фиксированную максимальную скорость новых шин, должен отображаться только в части номинальной скорости в служебном описании шины, например 225 / 50R16 89S.Наиболее распространенные символы номинальной скорости шин, максимальные скорости и типичные области применения показаны ниже:
л | 75 миль / ч | 120 км / ч | Шины для внедорожников и легких грузовиков |
М | 81 миль / ч | 130 км / ч | |
N | 87 миль / ч | 140 км / ч | Временные запасные шины |
п. | 93 миль / ч | 150 км / ч | |
Q | 99 миль / ч | 160 км / ч | Зимние шины без шипов и шипов |
R | 106 миль / ч | 170 км / ч | H.D. Шины для легких грузовиков |
S | 112 миль / ч | 180 км / ч | Семейные седаны и фургоны |
т | 118 миль / ч | 190 км / ч | Семейные седаны и фургоны |
U | 124 миль / ч | 200 км / ч | |
H | 130 миль / ч | 210 км / ч | Спортивные седаны и купе |
В | 149 миль / ч | 240 км / ч | Спортивные седаны, купе и спортивные автомобили |
Z | 149 миль / ч + | 240 км / ч + | Спортивные автомобили |
Вт | 168 миль / ч | 270 км / ч | Экзотические спортивные автомобили |
Y | 186 миль / ч | 300 км / ч | Экзотические спортивные автомобили |
Хотя рейтинг скорости Z по-прежнему часто встречается в обозначении размера этих шин, например 225 / 50ZR16 91W, Z в размере означает максимальную скорость, превышающую 149 миль в час, 240 км / ч. ; буква W в описании обслуживания указывает максимальную скорость шины 168 миль / ч, 270 км / ч.
Совсем недавно, когда рейтинг скорости Y, указанный в описании услуги, заключен в круглые скобки, например 285 / 35ZR19 (99Y), максимальная скорость шины была испытана на уровне 186 миль / ч, 300 км / ч, обозначенных описание услуги, как показано ниже:
285 / 35ZR19 99Y | 186 миль / ч, 300 км / ч |
285 / 35ZR19 (99Y) | свыше 186 миль / ч, 300 км / ч |
В конце 2014 года появится новый суперкар Ferrari FXX-K мощностью 1050 л.с.Вместе со всеми замечательными вещами Pirelli привезла для этого автомобиля специальные шины. Некоторое время вы не найдете его на полках местного шинного магазина, но технологии движутся вперед. Гладкие шины Pirelli обеспечивают фиксацию FXX-K на поверхности гусеницы, и они оснащены датчиками, которые контролируют продольное, поперечное и радиальное ускорение, а также температуру и давление и передают все, что нужно инженерам знать о том, что происходит на трассе. пятно контакта шины с дорогой. Это обеспечивает точный анализ взаимодействия между шиной и поверхностью гусеницы, предоставляя еще более важные данные, позволяющие системе контроля тяги гарантировать максимальную производительность.Электронный дифференциал, контроль тяги и гениальная система Ferrari Racing SSC (Side Slip Angle Control) специально запрограммированы для соответствия более агрессивной настройке автомобиля и работают с информацией, получаемой от шин.
Вернуться к началу страницы
О СУПЕР ФОРМУЛЕ | Официальный сайт SUPER FORMULA
В 1950-х годах Международная автомобильная федерация (FIA) провела чемпионат водителей, чтобы найти самого быстрого гонщика в мире на автомобилях формулы — чистейшей форме гоночной машины.Этот дух был передан всем национальным организациям-членам FIA.
Формула автогонок высшего уровня проводится в Японии в различных формах с 1973 года, когда была запущена Формула 2000. Соревнование было преобразовано в Формулу 2 в 1978 году, а затем в Формулу 3000 в 1987 году. Japan Race Promotion Inc. (JRP) была основана в 1995 году и в следующем сезоне возобновила соревнование под названием Formula Nippon. Хироши Шираи, ранее возглавлявший гоночную команду Honda Формулы-1, стал президентом JRP в 2010 году.В 2013 году название соревнования было снова изменено на Чемпионат Японии SUPER FORMULA, и был реализован смелый план по обновлению гоночных автомобилей и повышению статуса соревнования с четкой целью распространения привлекательности SUPER FORMULA из Японии на другие части. Азии и превращает его в третье великое соревнование по гонкам с открытыми колесами после Формулы-1 и Indy Car. (С сезона 2016 года название конкурса было изменено на Japan SUPER FORMULA Championship).
Акира Курашита был назначен президентом JRP в 2016 году.«Прямая» спутниковая спутниковая трансляция гонок SUPER FORMULA началась на BS Fuji в 2017 году, что помогло доставить сериал в дома фанатов автоспорта по всей Японии. Еще одна важная веха была достигнута серией в 2017 году, когда на сайте motorsport.tv началась «прямая» трансляция гонок SUPER FORMULA на английском языке для подписчиков по всему миру за пределами Японии.
Вначале гонками по формулам в Японии руководили такие ведущие гонщики, как Кунимицу Такахаши, Кадзуёси Хосино и Сатору Накадзима, которые позже выступали на мировом этапе Формулы-1.В эпоху Формулы 3000 в Японии соревновались Михаэль Шумахер и Хайнц-Харальд Френтцен, равно как и Ральф Шумахер, Педро де ла Роса, Эдди Ирвин и Тораноске Такаги в середине 1990-х, все упорные гонщики стремились пробиться в Формулу-1.
Сатору Накадзима
Михаил Шумахер
Эдди Ирвин
Совсем недавно такие гонщики, как чемпион мира по гонкам на выносливость FIA Андре Лоттерер, Бенуа Трелуйе, Лоик Дюваль и Казуки Накадзима стали победителями чемпионата Японии.В 2015 году Камуи Кобаяши, выступавший в Формуле-1 до предыдущего сезона, триумфально вернулся на трассы Японии, заворожив зрителей своим водительским мастерством. Стоффель Вандурн, который был чемпионом GP2 2015 года, участвовал в серии SUPER FORMULA 2016 года. За ним последовал чемпион GP2 2016 года Пьер Гасли, который участвовал в серии 2017 года. Интерес со стороны таких гонщиков, как Вандурн и Гасли, которые с тех пор продолжили постоянно участвовать в гонках Формулы-1, показывает, что SUPER FORMULA все чаще рассматривается ведущими гонщиками мира как важное соревнование.
Андре Лоттерер
Кадзуки Накадзима
Камуи Кобаяши
Стоффель Вандурн
Пьер Гасли
Шасси гоночного автомобиля SUPER FORMULA — это Dallara SF14.Toyota и Honda поставляют 2,0-литровые рядные 4-цилиндровые двигатели с непосредственным впрыском с турбонаддувом и внедряют технические инновации для постоянного улучшения топливной эффективности и выходной мощности. Начиная с сезона 2016 года, Yokohama Rubber стала единственным официальным поставщиком шин для соревнований, ознаменовав свое возвращение в гонку по формуле высшего уровня после перерыва в 20 лет. Компания поставляет свои гоночные шины ADVAN, которые не только безопасны и высококонкурентоспособны, но и разработали 2 опытных образца, которые будут использоваться в сезоне 2018 года, чтобы добавить к общей развлекательной привлекательности серии SUPER FORMULA.
За исключением двигателей, гоночные автомобили SUPER FORMULA по сути являются машинами от одного производителя, а это означает, что квалификационные гонки проходят в очень жестких пределах менее одной секунды. Результат каждой гонки сводится к чистой конкуренции между гонщиками и битве умов между инженерами, работающими над тем, чтобы выжать из автомобилей максимум.
ГонкиSUPER FORMULA проходят на трассах чемпионатов мира, таких как Suzuka Circuit, Fuji Speedway и Twin Ring Motegi.Гонки также проводятся на трассах старого стиля, таких как Sportsland Sugo, Okayama International и Autopolis, где наказываются даже самые мелкие ошибки, что делает их популярными среди зарубежных водителей из-за узкой маржи. Разнообразный характер трасс в течение сезона ведет к еще большей конкуренции.
2018 ознаменует конец использования шасси SF14. Новое шасси SF19 также будет основано на той же концепции «быстрого и легкого», что и SF14, но с упором на еще более высокие стандарты безопасности.
SF14 Характеристики
| Шасси | |
|---|---|
| Поставщик | Dallara Automobili S.p.A (Италия) |
| Общая длина | 5268 мм |
| Колесная база | 3165 мм |
| Общая ширина | 1,910 мм |
| Общая высота | 960 мм |
| Минимальный вес | 660 кг (водитель на борту) |
| Коробка передач | Ricardo: 6 скоростей вперед, система лопастей |
| Тормоз | Суппорты Brembo, Карбоновый диск Brembo |
| Система рулевого управления | Электроусилитель руля KYB |
| Передняя подвеска | Толкатель подвески, торсионная пружина |
| Задняя подвеска | Подвеска толкателя |
| Стандарты безопасности | Соответствует FIA 2010 F1 |
| Двигатель | |
|---|---|
| Поставщик / тип | Honda Motor Co., Ltd. / HR-417E Toyota Motor Corporation / RI4A |
| Вместимость | 2,000 куб. См |
| Тип двигателя | Рядный четырехцилиндровый с прямым впрыском |
| Аспирация | с турбонаддувом (от Garrett Systems) |
| Минимальный вес | 85 кг |
| Мощность | 405 кВт (550 л.с.) и более |
| Ограничитель мощности | Ограничитель топлива (для ограничения расхода топлива) |
| Шина | |
|---|---|
| Поставщик | Yokohama Rubber Co., ООО |
, -,,, —
- —
- —
- Прямой эфир
- ПРЯМОЙ ЭФИР
- -1
- .-
- .
- . 1
- .
- . 1
- .
- / UFC
- АТФ
- :
- :
- Facebook
/ SportExpressNews - Вконтакте
/ спортэкспресс - Телеграмма
@sportexpress - Twitter
/ sportexpress -
/ sportexpress - Instagram
/ sport_express - YouTub
—
:
RSS, T-bot, Zen
- —
- —
- ()
- -1
- —
- /
- /
- / UFC
- —
- -2022
- -2020
- -2018
- -2016
- -2014
- -2022
- -2018
- -2014
- -2020
- -2016
- -2012
- -2008
18
-1.?
16
23. -1
27
- -1 15 17:33 2
- -1 15 16:29
- -1 15 16:27
- -1 15 16:16
- -1 15 15:49
- -1 15 15:31
- -1 15 15:25
- -1 15 15:12
- -1 15 15:04
- -1 15 15:03
- -1 15 14:57 106
- -1 15 13:07 4
- -1 15 12:59
- -1 15 12:55
- -1 15 12:45
- -1 15 11:58
- -1 15 10:58
- -1 15 09:38 3
- -1 15 08:14
- -1 14 22:45 2
- -1 14 18:56 1
- -1 14 18:32 2
- -1 14 17:14
- -1 14 17:05
- -1 14 16:55 26
- -1 14 16:11 6
- -1 14 15:17
- -1 14 13:14 4
- -1 14 10:27
- -1 13 23:01
- -1 13 21:44
- -1 13 19:37 2
- -1 13 18:31
- -1 13 17:00 1
- -1 13 13:58
- -1 13 13:16 1
- -1 13 12:37 2
- -1 13 11:46
- -1 13 10:35 5
- -1 13 08:58 8
- -1 12 13:39 10
- -1 12 08:47 1
- -1 11 16:27 3
- -1 11 13:33 2
- -1 10 16:38 2
- -1 10 14:50 12
- -1 10 13:24
- -1 9 20:57 7
- -1 9 14:50 2
- -1 8 14:49
- -1 8 11:58 3
- -1 7 15:24 1
- -1 7 14:27
- -1 7 13:58 4
- -1 7 11:17
- -1 7 10:13
- -1 7 08:46 6
- -1 6 22:46
- -1 6 16:46 3
- -1 6 11:36 2
- -1 6 09:16 2
- -1 5 18:04
Формула 1 Таквими — 2020 F1 Пистлери ве Яриш Тарихлери
Формула 1 yarışlarının nefes kesen heyecanını takip edebileceğiniz S Sport Plus internet üzerinden istediğiniz zaman Formula 1 heyecanını yaşama imkânı sunuyor.«Hangi kanalda F1 var?», «Ne zaman?» gibi soruları artık unutabilirsiniz. Бу heyecanı yaşamak nerede ne zaman yaşamak isterseniz internet uygulamamız ile yaşayabilirsiniz.
Dünyanın en iyi spor kanalı olan S Sport’un mobil uygulaması olan S Sport Plus ile Formula 1 takvimi her zaman ulaşabileceğiniz yerde. Hangi yarış ne zaman, saat kaçta kolaylıkla öğrenebilir, yarış zamanı uygulamamız üzerinden siz nerede isterseniz orada yarışın keyfini çıkarabilirsiniz. Формула 1 Hangi kanalda diye düşünmenize hiç gerek kalmadan siz istediğinizde S Sport Plus’tan yarışları izleyebilirsiniz.
F1 En Kolay Nasıl İzlenir?
Formula 1 yarışlarını en kolay ve en hızlı yoldan izleyebileceğiniz S Sport Plus F1 canlı izleme imkânı yaratıyor. F1 yarışlarını dünyanın neresinde olursa olsun canlı izleyebileceğiniz bu kanalda F1 yarışlarına dair her şeyi bulabilirsiniz. F1 haberlerini takip edebilir performanceansları değerlendirebilirsiniz.
Bu platformda F1 heyecanı hiç bitmiyor. F1 puan durumu ne âlemde kolaylıkla görebilir istediğiniz maçın ne zaman olduğunu öğrenebilirsiniz.Пуан karşılaştırmalarına ве Performanceans durumuna bakarak yarışları detaylı şekilde takip edebilirsiniz. Интернет üzerinden veya uygulamamızdan istediğiniz spor dalına ait karşılaşmaları izleyebilirsiniz.
Формула 1 Haberleri Nereden Takip Edilir?
Формула 1 hakkında en güncel haberleri sitemizden takip edebilirsiniz. Подол F1 saatleri hakkında подол de yarışların genel durumu hakkında istediğiniz detaylı bilgilere kolaylıkla ulaşabilirsiniz. Yapmanız gereken tek şey S Sport Plus uygulamasına girip Formula 1 kategorisini seçmek.Yarışlar ве sürücüler hakkında en son çıkan haberleri görebilir yarışların tarih ve saatlerini öğrenip istediğiniz yarışı kendi kanalınızdan izleyebilirsiniz.
Nerede olursanız olun internet üzerinden F1 yarış takvimine kolaylıkla ulaşabilir, baktığınız saatte bile yarış varsa canlı izleyebilirsiniz. Platformumuzda canlı izleyemediğiniz yarışları sonrasında da izleme şansınız var.