Газель на метане отзывы: Автомобили ГАЗ на метане — газели, газоны с ГБО с завода

Содержание

Всё об автомобилях на метане!

ГАЗ занимает особое место в автомобилестроении — это единственный в России завод, который выпускает самый широкий модельный ряд коммерческих автомобилей, спецтехнику и авто компоненты.

География продаж продукции предприятия — вся Россия, страны СНГ и дальнего зарубежья. Доля ГАЗа на российском рынке коммерческих автомобилей — более 50%, в республике Татарстан — MCV занимает долю 70% рынка.

✓ ГАЗ предлагает довольно широкий выбор автомобилей на метане:

✓ трехместная и семиместная бортовая ГАЗель Бизнес,

✓ трехместный и семиместный ГАЗон Некст, а с 2018 года модельный ряд пополнился еще тремя автомобилями на базе ГАЗель Некст:

✓ семиместным цельнометаллическим фургоном,

✓ автобусом малого класса на 17 мест,

✓ бортовой ГАЗелью Некст.

В чем заключаются преимущества автомобилей на метане?

Наверное, важнейшим из них можно назвать существенную экономию. Во-первых, благодаря мощности двигателя менее 100 лошадиных сил, снижаются выплаты транспортного налога. Также нельзя не упомянуть о сокращение затрат на топливо при переходе на метан. Это можно четко увидеть на примере ГАЗели Бизнес, где двигатель на метане сокращает расходы на топливо на 60% и увеличивает общий запас хода на 40% по сравнению с такой же моделью, но на бензиновом двигателе. Таким образом, на полной заправке бензином и метаном можно проехать 700 км – это расстояние, равное дистанции от Москвы до Санкт-Петербурга.

Стоит отметить, что автомобиль остается битопливным (бензин-метан). Двигатель адаптируется на работу с битопливной системой за счет установки единого блока управления. Переключить топливный режим можно легко нажатием одной кнопки в салоне автомобиля, что обеспечивает удобство управления машиной.

Отдельно стоит обратить внимание на экологичность. Автомобили с газобалонным оборудованием — это экологически безопасная альтернатива классическому двигателю внутреннего сгорания. Они позволяют сократить количество вредных выбросов в атмосферу в 2-3 раза. Высокое качество газобалонного оборудования четвертого поколения от мирового лидера по производству ГБО OMVL позволяет автомобилям ГАЗ соответствовать мировым экологическим стандартам Euro-4 и Euro-5.

Также метан безопасен для систем автомобиля, его использование в качестве моторного топлива позволяет увеличить срок службы двигателя в полтора-два раза. Этот вид топлива является более безвредным и для здоровья человека, так как он содержит в разы меньше токсичных компонентов, чем привычный бензин. Согласно «классификации горячих веществ по степени чувствительности» МЧС, метан относится к наиболее безопасному 4-му классу веществ. Его дымность выхлопа ниже в 3 раза, а в отработанном газе совершенно отсутствуют ароматические полимеры, являющиеся опасными канцерогенами.

Говоря об оформлении документов на автомобиль, стоит отметить, что при заводской установке газобаллонного оборудования покупатель получает на руки документы, которые позволят без проблем оформить транспортное средство в ГИБДД. В данном случае не требуется оформлять переоборудование, так как оборудование уже зафиксировано в документах.

Существует популярный миф о том, что автомобили на газе негде заправлять. Однако, это не так. Сегодня на территории Татарстана имеется 19 автозаправочных станций, обеспечивающих метановым топливом, 5 из которых находятся в Казани. Уже сейчас можно без каких-либо проблем заправлять автомобиль на метане.

Кроме того, на данный момент в Республике продолжается работа над развитием сети автозаправочных, автогазозаправочных и многотопливных станций. При поддержке Министерства промышленности и торговли Республики Татарстан. Идет расширение сети заправочных станций в районах, где их число недостаточно, а также развитие сети станций для реализации газомоторного топлива.

Компания «Луидор-Казань», как официальный дилер ГАЗ, предоставляет широкий ассортимент автомобилей на метане.

Если в процессе эксплуатации автомобиля ГАЗ на метане у Вас возникнут какие-то сложности и вопросы, то всегда можно обратиться в Техцентр ГАЗ «Луидор-Казань» за консультацией или помощью.

Техцентр оснащен современным диагностическим оборудованием. Высококлассные специалисты техцентра ГАЗ Луидор, обладают многолетним опытом работы по данному направлению и смогут проконсультировать по любому вопросу, связанному с газовым оборудованием.

Сейчас имеется прекрасная возможность перейти на использование более экологически чистого и экономичного топлива благодаря действующей Госсубсидии и специальным предложениям!

Ваша выгода – Наша забота!

ГАЗель-Бизнес: месторождение метана — журнал За рулем

«Группа ГАЗ» представила предсерийную «ГАЗель-Бизнес» с битопливным двигателем (на бензине и сжатом природном газе метане). Серийное производство битопливных автомобилей начнется осенью 2013 года.

ГАЗель

Появившаяся на отечественном рынке «ГАЗель» почти моментально стала автомобилем, наиболее часто оснащаемым газобаллонным оборудованием. Сочетание карбюраторного мотора бортовой «ГАЗели» со свободным правым лонжероном, куда монтировался пропановый баллон, в 90-х годах оказалось очень удачным для нижегородской «полуторки». Иначе с таким отменным аппетитом она бы не устояла в конкуренции с подержанными дизельными иномарками аналогичной грузоподъемности. Однако заслуги завода в том нет — там газобаллонные «ГАЗели» начали выпускать только по прошествии почти пятнадцати лет после начала производства, наконец-то разглядев в применении газа конкурентное преимущество. Теперь не проблема установить на любой коммерческий автомобиль с бензиновым двигателем пропановое ГБО, и можно уехать на нем очень далеко, и в любую сторону от столицы, не опасаясь встать на обочине без топлива. Причем модульные пропановые заправки устанавливают даже предприниматели и малые предприятия, не дожидаясь команды сверху. Очереди за газом уже не выстраиваются. Значит, для очередного рывка в развитии использования пропана настало время увеличивать переоборудование автомобилей и выпуск новых с ГБО.

Однако потенциальных покупателей газобаллонных автомобилей отпугивает рост цен на пропан. С 70-х годов выдерживалось соотношение: цена литра пропана — половина от цены бензина А-76. Интересно, что тогда газ по абонентской книжке для бытового применения обходился еще вполовину от той цены. Теперь же цена пропана соотносится с половиной от АИ-95, а то и дороже. Однако и солярка, которая в России всегда была на 10–20 процентов дешевле 76-го бензина, теперь тоже сравнялась с 95-м. Метан почти из-за трехкратно меньшей цены к бензину еще более интересен перевозчикам, но ситуация с ним гораздо сложнее. Если российский парк автомобилей, работающих на пропане, по данным 2010 года, насчитывает 1,4 миллиона шт. , то на метане работает только 15,6 тысячи. Крайне мало заправок из тех 188 российских АГНКС, построенных перед распадом СССР — часть перепрофилировали для реализации пропана: на него спрос выше. Сейчас на всю страну — 221 АГНКС, 191 принадлежит «Газпрому». Хотя есть программа, по которой к 2015 году через сеть заправок в стране должно реализоваться около 693 млн м3 метана в год. К этому сроку «Газпром» должен дополнить имеющуюся сеть АГНКС 90 автогазозаправщиками.

Потому пока автозаводы производством метановых автомобилей занимаются крайне вяло, правильнее сказать — почти совсем не занимаются. Сегодня среди производителей отечественных коммерческих метановых автомобилей безусловным лидером является КАМАЗ. В последние годы «Группа „ГАЗ“ расширяет гамму техники, где в качестве моторного топлива применяют природный газ метан. Это и городские автобусы „ЛиАЗ“ большой и особо большой вместимости и развозные грузовички „ГАЗель“, представленные широкой публике весной 2013 года. А именно „ГАЗель“-CNG (compressed natural gas) с четырьмя газовыми баллонами, каждый объемом 53,4 л максимального рабочего давления 200 атм. Запас хода такого автомобиля на газовом топливе составляет 300 км, на бензине — 400 км, а общий пробег составит 700 км. Комплект газового оборудования поставляет итальянская компания OMVL. Автомобиль оснащен единым блоком управления двигателем (бензин + газ), который обеспечивает плавность переключения между двумя видами топлива, а также поддерживает оптимальное соотношение топливовоздушной смеси.

Двигатель «ГАЗели» все тот же УМЗ-4216, только с дополнительным индексом 47. В 2011 мотор доработан конструкторами завода совместно со специалистами инженерного центра «Группы ГАЗ» и Научнопроизводственного предприятия «Инж-КА». Теперь он соответствует требованиям экологических норм «Евро-4», о чем свидетельствует протокол, выданный Исследовательским центром НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ». Для снижения уровня выбросов вредных веществ была внедрена новая модификация каталитического нейтрализатора. Также повысилась его экономичность, при этом сохранился крутящий момент. Двигатель УМЗ-421647 испытан в составе автомобиля «ГАЗель» на соответствие требованиям Евро-4 по правилам ЕЭК — ООН №83–05 В. То есть успешно прошел три типа испытаний: контроль уровня выбросов вредных веществ с отработавшими газами после запуска холодного двигателя, контроль выбросов оксида углерода в режиме холостого хода и контроль выбросов картерных газов. Этой работе предшествовала модернизация выпускаемого УМЗ силового агрегата.

По результатам работы в двигателе установили распределительный вал с новым профилем кулачков, то есть с новыми фазами газораспределения. Благодаря этому ушли от неустойчивой работы мотора на холостом ходу и чуть снизили расход топлива. Технологи УМЗ безуспешно бились над повышением качества закалки деталей регулировочного узла клапанного механизма, но это ни к чему не приводило. Поэтому по их просьбе инженерный отдел разработал новый вариант, а в последующем, возможно, перейдут и на гидрокомпенсаторы. Что касается приводных ремней, то завод решил перейти на импортные большего сечения (вместо 8х8,5 мм теперь устанавливают 10х11 мм). Это повлекло за собой усиление всех используемых шкивов, которые, в свою очередь, потребовали более мощных кронштейнов крепления. Одним из неприятных моментов, поджидавших заводчан вследствие этих мероприятий, стали трещины и разломы, появлявшиеся на передних алюминиевых крышках шестерен. В срочном порядке инженеры разработали план мероприятий по усилению крышек ребрами жесткости как снаружи, так и изнутри.

Четыре баллона вмещают 212 литров сжатого природного газа под давлением 200 атмосфер, на этом количестве «Газель» сможет проехать 300 километров

Четыре баллона вмещают 212 литров сжатого природного газа под давлением 200 атмосфер, на этом количестве «Газель» сможет проехать 300 километров

Много неудобств потребителям доставляла периодически загорающаяся лампочка аварийного падения давления масла. Такое часто происходило при резком торможении или сильном боковом крене автомобиля, когда масло из-за отсутствия перегородок в поддоне утекало от маслоприемника. Чтобы этого не происходило, внедрили две перегородки: вертикальную (для бокового крена) и горизонтальную (для резкого старта и торможения). Однако проблем с течью масла через резинопробковую прокладку масляного картера это не решило. Со временем пробковая прокладка напитывается маслом, теряет свои свойства и дает течь. Даже несмотря на то, что затяжка гаек поддона тарируется.

По регламенту через тысячу километров необходима подтяжка гаек крепления поддона, но эти работы мало кто производит. Борьбу с утечками масла ведут и внутри блока цилиндров двигателя — с главной масляной магистралью. Проблемным оказалось место крепления генератора, где находится наибольшее на всем протяжении главной масляной магистрали скопление металла. Даже использование при отливке виброустановок не избавляет алюминий от рыхлостей и скрытых полостей, что, как и в случае с некачественными прокладками, влечет за собой течь масла, только на этот раз сквозь металл. Чтобы избавить потребителей от неустранимых течей, в масляную магистраль (на этапе отливки блока) научились интегрировать стальную трубку. В будущем такими трубками планируют усилить все масляные каналы блока цилиндров.

Узел заправки баллонов газом расположен по левому борту машины

Что касается архаичной крышки коромысел (в народе клапанной крышки), то сейчас она отштампована из стального листа и окрашена. Уплотняет стык крышки и головки блока резиновая прокладка, не отличающаяся высокой надежностью. Сегодня у УМЗ есть несколько путей решения этой проблемы — изготовление литой пластиковой или алюминиевой крышки. И здесь скорее всего будет второй вариант, ведь на ульяновском заводе есть огромный литейный цех, способный справиться с куда более сложными задачами. Тем более что уже разработали варианты крепления этой литой крышки всего тремя гайками. Новинка смогла бы решить и проблему течи из-под крышки заливной горловины, в конструкции которой присутствует технологический просчет: уплотняющее ребро, зажимающее прокладку, прерывается в нескольких местах.

Собственное литейное производство позволяет УМЗ оперативно вносить изменения в конструкцию двигателей

Из литейного цеха заготовки для двигателей попадают в цех механической обработки, где убирают все лишнее

Мнение

БУ АНДЕРССОН, президент «Группы ГАЗ»

— Экономическая эффективность — важнейший критерий выбора для покупателей коммерческих автомобилей. С учетом большого плеча транспортных перевозок в России переход коммерческого транспорта на газомоторное топливо станет мощным фактором повышения конкурентоспособности как отдельных бизнесов, так и экономики страны в целом. Именно поэтому «Группа ГАЗ» рассматривает газовую тему как одно из приоритетных направлений развития. Я уверен, что выпуск самого популярного в России коммерческого автомобиля, «ГАЗели-Бизнес» с двигателем CNG, будет с огромным интересом воспринят нашими клиентами.

Под капотом «ГАЗели» CNG установлен двигатель УМЗ 4216 (с дополнительным индексом «47»). Мотор соответствует экологическому стандарту Евро 4

Под капотом «ГАЗели»-CNG установлен двигатель УМЗ-4216 (с дополнительным индексом «47»). Мотор соответствует экологическому стандарту Евро-4

Для справки

Компримированный природный газ (КПГ, сжатый природный газ, англ. Compressed natural gas) используется в качестве моторного топлива. Производят газ путем сжатия (компримирования) природного газа в компрессорных установках. Хранение и транспортировка компримированного природного газа происходит в специальных накопителях газа под давлением 200–220 бар. Также используется добавление к компримированному природному газу биогаза, что позволяет снизить выбросы углерода в атмосферу. Основной компонент природного газа — метан, он легче воздуха и в случае аварийного разлива быстро испаряется в отличие от более тяжелого пропана, накапливающегося в естественных и искусственных углублениях и создающего опасность взрыва. КПГ не токсичен в малых концентрациях, не вызывает коррозии металлов, по калорийности превосходит любое нефтяное топливо, сгорая, не оставляет копоти, а отводимые дымовые газы не имеют примесей серы и не разрушают металл. Низкая температура кипения — залог полного испарения природного газа при низких температурах окружающего воздуха. Сжатый природный газ метан является самым дешевым из широко используемых в настоящее время видов моторного топлива. Топливные затраты на 100 км пробега на автомобиле с двигателем CNG почти на 60% ниже, чем на автомобилях с двигателями на сжиженном газе (liquefied petroleum gas, LPG).

Наиболее распространенные причины обращения в сервис владельцев автомобиля ГАЗель NEXT.

Ремонт Газели всегда оказывается некстати – приходится останавливать работу, сниматься с рейсов или отменять заказы. Неплохо, если неполадки несерьезные могут быть устранены своими силами, но так бывает далеко не всегда. Самостоятельно отремонтировать коробку передач, двигатель или задний мост с заменого редуктора окажется непросто даже для опытных водителей, однако, существует ряд возможностей по разрешению проблемы.

Неполадки в работе личного автомобиля доставляют массу неудобств, но едва ли могут приводить к таким неприятностям, которые приносит с собой поломка рабочего или коммерческого транспорта.

Существует 3 наиболее распространенные причины обращения владельцев Газель Некст за помощью специалистов станций технического обслуживания и ремонта автотранспорта:

1. Ремонт редуктора заднего или переднего автомобильного моста.

2. Устранение неполадок двигателя внутреннего сгорания автомобиля.

3. Дефектовка и комплексный ремонт коробки переключения передач.

Обращаем ваше внимание, что данные проблемы устранить без помощи специалистов окажется практически невозможно. И дело здесь не только в опыте работы, необходимом для ликвидации поломок этого типа, но и в специализированном оборудовании сервисного центра, используемом мастерами при проведении работ.

Ремонт двигателя Газель

Модельный ряд автомобилей Газель Next оборудован дизельными двигателями Cummins ISF 2.8 массой более 200 кг. Наличие такого агрегата позволяет надолго забыть о проблемах в моторном отсеке, однако, время и нагрузки дают о себе знать. Несвоевременная замена моторного масла или топливного фильтра и кустарное дизельное топливо за непродолжительное время приведут даже новый мотор в непригодное для эффективной работы состояние.

О появлении проблем в работе Каминса свидетельствует появление одного или нескольких типичных симптомов несправного двигателя:

1. Автомобиль перестал заводиться или заводится с перебоями.

2. Двигатель колотит, доносятся непривычные шумы со стороны ДВС.

3. Появление сажевой взвеси в выхлопах авто.

4. Рабочая мощность мотора непривычно мала, двигатель не выходит на норму.

5. Двигатель работает нестабильно, обороты плавают.

Многие из вышеозначенных симптомов могут проявиться сразу после заливки некачественных ГСМ. Поддельное моторное масло не образует прочной защитной пленки на рабочих поверхностях агрегатов ДВС, а отсутствие качественных присадок приводит к закипанию масла или его возгоранию с последующей детонацией топливной смеси. Все это ведет к разрушению турбины Holset HE211W, чья неисправность является одной из наиболее распространенных причин поломки Cummins ISF 2.8.

Если поменять турбину своими руками сможет опытный водитель, то на самостоятельное проведение капитального ремонта двигателя рассчитывать не стоит. Он может потребоваться, когда транспортное средство проехало весь рейс на некачественном моторном масле, а в кузове все это время находился груз с превышением допустимой массы или близкий к ее пределу.

Подобная эксплуатация нередко оказывается причиной «боя» цилиндропоршневой группы. Ее восстановление потребует расточки с комплексным капитальным ремонтом.

Если качество ГСМ не вызывает сомнений, то появление стука может быть вызвано неисправными форсунками. Их поэтапное отключение через электронный управляющий модуль позволит установить наверняка, являются ли они причиной «боя». Поменять форсунки самостоятельно получится только при наличии профессионально оборудованного ремонтного бокса или гаража. Аналогичные условия потребуется соблюсти и для замены неисправного топливного насоса или рампы.

Ремонт КПП Газель

В автомобилях Газель Next устанавливается пятиступенчатая механическая коробка переключения передач. Если обратить внимание на цены МКПП, то нетрудно заметить, что данная деталь относится к числу наиболее дорогостоящих агрегатов транспортного средства. Утечки трансмиссионного масла из системы или несвоевременная его замена – одни из основных причин возникновения неисправностей коробки.

Другим немаловажным факторов, приводящим к поломке КПП является агрессивное вождения авто и приложение чрезмерных усилий к рычагам устройства.

Симптомами неисправностей МКПП являются выпадающие скорости, возникновение проблем с их переключением и посторонние звуки (дребезжание или звон), доносящиеся со стороны коробки. Проведение самостоятельного ремонта возможно, если речь идет о смене внешних компонентов передаточной системы. Когда дефекты затрагивают внутренние элементы КПП, тогда необходим полный разбор устройства с последующей дефектовкой и выявлением изношенных узлов. Такая процедура выполняется только мастерами автомеханиками на СТО.

Если вы заметили у своего автомобиля признаки неисправности по данным проблемам, следует незамедлительно обратится в сервисный центр для диагностики и ремонта!

Напоминаем, что в нашем дилерском центре действует скидка на постгарантийный период 15%!

Новости: Горьковский автомобильный завод представляет новые модели автомобилей на природном газе

Москва, 2 сентября 2019 года, – На выставке COMTRANS 2019 «ГАЗ» представляет новые модификации автомобилей, работающих на природном газе.

«ГАЗон NEXT 10 LNG/CNG» – среднетоннажный грузовик с комбинированной топливной системой – может работать на двух типах газового топлива: LNG (сжиженном природном газе) и CNG (сжатом природном газе). Автомобиль «ГАЗель NEXT 4.6» с двигателем Evotech 3.0 CNG предназначен для маршрутных перевозок и рассчитан на 22 пассажира. Природный газ – наиболее экономически эффективный из используемых сегодня на коммерческом транспорте видов топлива. Его применение в грузовых и маршрутных перевозках обеспечивает минимальный уровень топливных расходов на километр пути.

«ГАЗон NEXT 10 LNG/CNG» предназначен для интенсивной эксплуатации на маршрутах с большими пробегами. Основная топливная система автомобиля работает на LNG (liquefied natural gaz) – сжиженном природном газе (метане), охлажденном до температуры -162 градуса. LNG-бак представляет из себя термос, предназначенный для максимально долгого поддержания низкой температуры топлива. Дополнительная топливная система работает на CNG (compressed natural gaz) – сжатом природном газе. Заправочный объем бака LNG – 220 л, объем баллонов CNG – 40 куб. м. Общий запас хода автомобиля на одной заправке – 900 км (700 км на LNG и 200 км на CNG).

На автомобиль установлена газовая модификация двигателя ЯМЗ-534, разработанная специально для работы на природном газе. Максимальная мощность двигателя – 170 л.с., максимальный крутящий момент – 600 Нм. Максимальная скорость автомобиля – 105 км/ч.

При сравнимых объемах топливного бака LNG обеспечивает в 3 раза больший запас хода, чем CNG. В связи с этим эксплуатация таких автомобилей наиболее выгодна при больших ежедневных пробегах.

Микроавтобус «ГАЗель NEXT 4.6 CNG» рассчитан на перевозу 22 пассажиров (19 сидячих и 3 стоячих места). В автомобиле установлен модернизированный газово-бензиновый двигатель EvoTech 3.0. Увеличение рабочего объема силового агрегата до 3 л (по сравнению с 2,7 л у предыдущей версии двигателя – EvoTech 2. 7), применение чугунного блока цилиндров, новых коленчатого и распределительного валов, поршня и головки цилиндров и другие технические изменения позволили снизить теплонагруженность и повысить стабильность работы силового агрегата при высоких температурах. Мощность двигателя увеличена до 122 л.с. при движении на бензине (при движении на сжатом газе – 107 л.с.), а максимальный крутящий момент – до 250 Нм (220 Нм при движении на сжатом газе).

Автомобиль совмещает в себе комфорт, безопасность и функциональность семейства NEXT с высокой экономической эффективностью и экологичностью. Применение сжатого газа позволяет снизить топливные затраты на 40-50% (в зависимости от величины пробега и особенностей конкретной модели) по сравнению с бензином и дизельным топливом.

Газель бизнес метан отзывы

FakeHeader

Recommendations

Comments 11

Не рассматривал пропан на дизель?

горка для умз это 4я передача, 85кмчас, и не тухнет с 2 тоннами даже

тухнет на 5-й! причем здесь 4-я? ты на четвертой по трассе ездишь? если переклюючаешься значит тухнет

езжу на 4й все верно

Сделал для себя вывод что лучше ездить на солярке. 10 лет на пропане и сколько мне только не пихали в 100л быллон и 150 л входило и 130 л входило при этом что ты еще на газу приехал . Заправщика носом в табличку тыкаешь, а он говорит делов не знаю. Каждая заправка игра в лотырею. С каждой годом все больше думаю о переходе на дт. Пусть даже расходники дороже и сама соляра. Но выходит она к тому же что и пропан.

На каждой заправке разное давление, по этому итоговая сумма разнится при заправке до полного. А таких древних заправок половина по РФ, ничего удивительного

просто кто то нормально заправляет, а кто то нет

У меня 6 баллонов и хватает на 430-540км. По вместимости они 12 куб. один.так что на пустые должно влезть у тебя 48кубов. В мои 72куб. Летом так и есть, а при снижении температуры на улице, при нормальном давлении где-то 230-250атм.и 80 залазит. Соответственно и пробег получается больше.

да, да 12 точно! я во втором рейсе газ практически опустошил, так почти 49 кубов влезло)))

Если не трудно, расскажите пожалуйста по подробнее про датчик уровня топлива (бензин+газ) и кнопку переключения, и если возможно расскажите про схему подключения. Я сам езжу на метане на газели-бизнес, гбо 4-го поколения и у меня штатный указатель уровня газа он же переключатель газ-бензин, уровень газа через 2000 моточасов работы двигателя на газу показывает не правильно.После установки гбо в течении 2 месяцев после каждой заправки до полного калибровал систему гбо этой кнопкой потом перестал правильно уровень показывать, например после заправки и калибровки на переключателе все верхние зеленные лампочки горят, т.е. показывает что баллоны полные, стоит только остановиться, выключить зажигание и при включении зажигания уже одна крайняя красная лампа горит якобы газа очень мало осталось, хотя проехал то несколько км и манометр показывает все 195 атм, на вопрос газовщикам про эту проблему которые мне это гбо устанавливали говорят что не обращай внимания на это, смотри только на манометр и все, датчики эти типо часто неправильно показывают, вот так теперь и езжу, каждый раз под капот на манометр смотрю прежде чем куда-то далеко ехать!

все в видео, а что юольше нужно — это к спецам

ГАЗ ГАЗель 2014

Не могу отвечать в отзыве, дром пишет, что такого аккаунта несуществует. При этом на форумах писать могу, создавать, редактировать и дополнять отзывы могу. Техподдержка ничего не может сделать. Чертовщина какая-то прям.

Отвечать на вопросы буду в дополнениях.

Баллонов 6, весит аппаратура около 360 кг, запас хода при полной заправки 420-500 км. Как ехать и как грузить. Заправок в нашем городе хватает, одна находится в шаговой доступности от нашей базы. Грузоперевозками не занимаемся, а возим по клиентам свой товар. Средний пробег машины в день 40-50 км. Иногда ездит за город. Самые дальние рейсы 240-250 км в один конец, везде по маршрутам есть метановые заправки. Потеря даже часа несильно критична ибо каждая метановая заправка экономит хорошие деньги. Максимальный маршрут был Армавир Брянск. 1400 км и везде по маршруту был метан. Заправлялись в армавире, шахтах, Воронеже, Орле и назад так же. Машина по топливу съездила вообще за копейки.

Про недоступность метана прочитал вообще с изумлением. Вы собственно в каком веке живёте? Всё есть в интернете, в любом смартфоне есть навигатор и никого из местных ни о чём спрашивать не надо.

В дальнобой на газельках уже давно не играем ибо фуры намного рентабельней. Дешевле один раз нанять машину 86-100 кубов, чем пять шесть раз сгонять пусть даже и свою газель

К прошаренным газелистам и вообще к газелистам себя не отношу,ибо имею небольшую оптовую фирму и моё отношение к газелям и вообще к коммерческому транспорту строится на критериях: рентабельно-нерентабельно.

Очень удивляют люди предлагающие попробовать поездить на газели после вторых или третьих рук, для серьёзной работы такое в принципе неприемлемо.

И никто от машины не млеет и не кайфует, ей тупо пользуются и продают, когда дальнейшее использование становится проблематичным

И дальше ответы на вопросы. Метан конечно мой вариант. Ездим мы по месту. Фуры нанимаем на подвоз товара. И по три тонны не грузим. Суть газели это развозная полуторка для рейсов в рамках рабочего дня и возить на ней три тонны на тысячу с лишним км не представляю зачем.. У нас своя работа и мы стараемся строить её максимально эффективно. А разных условий и задач придумать можно много.

Пример практичности и экономии!

Представляем линейку коммерческих автомобилей с газобаллонным оборудованием CNG.

Затраты на 1 км пробега

Важные преимущества

Мощность двигателя меньше 100 л.с. — вы будете платить меньше транспортный налог. Значительно увеличивается пробег: на полной заправке бензином и метаном можно проехать 700 км (от Москвы до Санкт-Петербурга).

При заводской установке ГБО вы получите на руки документы, которые позволят без проволочек оформить ТС в ГИБДД. Вам не потребуется оформлять переоборудование.

Автомобиль остается двухтопливным (бензин-метан). Двигатель адаптируется на работу с битопливной системой за счет установки единого блока управления двигателем. Переключить топливный режим можно легко нажатием одной кнопки салоне автомобиля.

Гарантия на уровне базового автомобиля будет действовать в любом сервисном центре в России.

Газель Бизнес расход топлива, бензин, газ на 100 км. Двигатели УМЗ 4216, Cummins

В 2010 году на ГАЗ начался выпуск обновленной серии малотоннажных грузовых автомобилей семейства «ГАЗель», получившей название «ГАЗель-Бизнес». Сохранив общий дизайн предыдущих моделей, новый грузовик получил множество усовершенствований в технической части, начиная от передней панели и оканчивая силовыми агрегатами, включающими в себя моторы на трех различных видах топлива: бензине, метане и дизельном топливе. Все это позволило «ГАЗель-Бизнес» уже через год после выпуск стать безусловным лидером на российском рынке в сегменте легких коммерческих грузовых автомобилей.

Газель-Бизнес бензин

В качестве мотора устанавливается бензиновый 4-цилиндровый инжекторый двигатель УМЗ-4216.10 объемом 2.9 л, развивающий мощность в 107 л.с. и крутящий момент в 220 Нм, что доступен уже при 2500 об/мин. Двигатель соответствует стандартам «Евро-3», что признано недостаточным для использования за рубежом. Поэтому с 2011 года на все «Газель-Бизнес» устанавливается его улучшенная версия УМЗ-4216.70, имеющая те же технические характеристики, но соответствующая нормам «Евро-4». Оба мотора идут в комплекте с 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Реальные отзывы о расходе топлива Газель-Бизнес бензин на 100 км

Леонид, Березовка. ГАЗель покупалась потому, что за ее цену иностранных аналогов просто нет. Версия с полным приводом и бензиновым мотором 2.9 л, 2012 года. Машина неплохая, но советую всем сразу – уходите от обслуживания у официалов, это просто бред какой-то, а не обслуживание. Были проблемы с передним мостом – к официалам обращался семь раз, потом сделал в другом сервисе и вообще никаких проблем. Расход кстати соответствует паспорту – у меня в среднем по городу выходило от 15 до 17 л, не больше.
Владимир, Благовещенск. Газелька-Бизнес покупалась в 2015 году в срочном порядке под работу. Денег было в обрез, поэтому брал с пробегом в 220 000 км. В принципе, с таким пробегом она была еще в нормальном состоянии – неполадок было достаточно, но все они легко устранимые и за вменяемую цену, в общем, я сам удивлен. Расход у бензина неслабый конечно – в среднем 17 -18 л по городу, до 13 л на трассе.
Евгений, Новосибирск. Покупал в 2015 году, цельнометаллический фургон, мотор бензин УМЗ-4216. Мотор редкостное гуано – не тянет вообще, особенно с загрузкой, расход с тонной в кузове – 18 л по городу, не меньше. Про трассу я вообще не говорю, еле плетешься. В итоге установил мотор от Аристы, на 230 лошадок и коробку автомат – мало того, что динамика стала лучше раза в три, так еще и расход бензина упал до 15 л в городе.
Алексей, Тобольск. Езжу на Тойота РАВ-4, для работы приобрел ГАЗЕЛЬ с тентованным кузовом. Автомобиль покупался новым, из салона в кредит. Скажу сразу критикам кредита – если автомобиль берется под работу, то кредит себя отбивает очень быстро. На трассе ведет себя отлично – гнали из Нижнего Новгорода, ехали 100 км/ч в среднем, расход выходил 13 л на трассе и 17 л в городе. В дальнейшем иногда было до 20 л – но это зимой и с максимальной загрузкой.
Максим, Наро-Фоминск. Покупал в 2014 году, сам автомобиль 2011 года. Удивительно, но для ГАЗели в отличном состоянии был на момент покупки несмотря на пробег в 100 000 км. Мотор хоть и 107 лошадок, но достаточно шустрый, можно даже идти на обгон. Расход правда печаль – от 18 до 20 л, зависит от загрузки и движения в городе, на трассе максимум 15 л.
Георгий, Краснодар. Категорически не рекомендую этот ужас отечественного автопрома под названием ГАЗЕЛЬ Бизнес. Из года владения у меня Газель пробыла в ремонте 4 месяца, притом что покупалась новой с салона. Уже с завода идет куча брака, который официалы тупо игнорируют, качество сборки ужасное, расход тоже намного больше, чем заявлено в паспорте – меньше 20 л/100 км в городе у меня никогда не было.

Газель Бизнес газ

Зимой 2013 года начался выпуск Газель-Бизнес с устанавливаемым с завода ГБО. В качестве силовой установки эти автомобили используют двигатель УМЗ-4216.70 объемом 2.9 л, работающий не на бензине, а на сжатом метане. Мощность составляет 107 л.с. и крутящий момент 220 Нм, но расход топлива по сравнению с бензином больше примерно на 5-10%.

Реальные расходы топлива Газель-Бизнес газ

Даниил, Кострома. Автомобиль покупался летом 2015 года. Версия с мотором 2.9 л с заводским ГБО. Первые 2000 был рад, как слон – хороший салон, рефрижератор нормально температуру держит и все такое. Но уже после первого ТО расход газа стал в городе около 23 л – это вместо 15-17 по паспорту, потом мотор начал троить, сломался рефрижератор и сдохла полностью АКБ (новая!!!) Итог – полностью разочарован автомобилем.
Григорий, Нижний Новгород. Газельку покупал для перевозок, с тентованным кузовом и мотором на газу. Машина была с пробегом, но это не проблема- все неполадки устраняются своими силами в гараже. Единственное исключение – мотор и ГБО, туда лучше самому не лазить, ибо чревато. Совет – не покупайте аналоги, берите лучше оригиналы с завода, по цене особо не сильно и дорого, но по качеству очень отличается. Расход в городе 17-18 л, трасса до 14 л.
Сергей, Тюмень. Ждал свою версию почти 3 месяца – мне нужна была удлиненная платформа с открытым бортом. С момента покупки в 2012 году прошло уже почти 4 года – абсолютно всем доволен. Самое удивительно – больше, чем два года в салоне ничего не скрипело и не гремело – для нашего автопрома это невероятное достижение. И кондер есть! По расходу – с завода установлено итальянское ГБО OMVL, баллона на 130 л в городе хватает примерно на 650 км. Т.е. расход в среднем – 20 л на 100 км, в принципе нормально, учитывая стоимость газа.
Виктор, Барнаул. Удивлен тем, что в Газель-Бизнес все-таки удалось воплотить то, что уже давным-давно является нормой для других автопроизводителей. Есть кондей, нормальная удобная кабина, отличные тормоза. Движок правда работает очень громко и расход совершенно не соответствует паспорту – в среднем в городе выходит около 20 л газа, плюс в среднем 20 л бенза в неделю уходит.
Максим, Новосибирск. Покупал изначально с бензиновым мотором, так как денег было мало даже на версию с ГБО и я посчитал, что мне дешевле будет самостоятельно газ установить – что и сделал буквально через пару месяцев. Автомобилем доволен наполовину – качество ЛКП отвратительное, полгода, а уже появились сколы и рыжики, ну и мотор на холостых работает, как трактор Беларусь. Но с другой стороны коробка теперь намного четче, в кабине все хорошо и удобно организовано, плюс ГУР появился. Расход после установки ГБО – стабильно 20 л на 100 км.
Тимур, Оренбург. Машину брал в салоне. Есть и плюсы, и минусы. Плюсы – неплохая подвеска, мотор приемистый и экономичный, ГБО итальянское – город от 17 до 20 л, трасса 12-14 л, в салоне поудобнее. Из минусов – качество сборки оставляет желать лучшего, причем пару раз, антикора пожалели, зеркала регулируются снаружи – вообще бред полный. В общем, делали-делали и недоделали. чё

Газель-Бизнес дизель

Турбированный дизельный мотор Cummins ISF объемом 2.8 л является базовым для автомобилей Газель-Бизнес и устанавливался на них с начала выпуска в 2010 году. Рядный 4-цилиндровый турбодизель способен развивать мощность в 120 л.с и достигать крутящего момента в 297 Нм уже при 1900 об/мин. Все дизельные моторы, что устанавливаются на Газель-Бизнес, производятся в Китае по американской лицензии.

Отзывы о расходе топлива Газель Бизнес дизель на 100 км

Николай, Нижний Новгород. В 2012 году купил дизельную Газель Бизнес. Рад тому, что наконец то у нас на коммерческий транспорт стали устанавливать хорошие дизельки. У меня с дизелем Каммингс, очень хороший и приемистый дизелек. Единственный минус – коробка хотя и оптимизирована под него, реально 6 передачи не хватает. В городе расход в среднем 15 л летом, 17 зимой, на трассе вообще до 12 л.
Константин, Гавриловск. Откатал 300 000 на Соболе, принял решение взять что-то поновее. Склонился к выбору той же Газели – все таки все знакомое, да и запчасти дешевые. Только вместо бензина решил взять дизелек – езжу по сельской местности, сами понимаете – бездорожье, поэтому решил что лучше пусть расход будет выше, но побольше мощности и крутящего момента. В среднем расход выходит 15 л – это трасса + сельское бездорожье.
Егор, Краснодар. Газель Бизнес – это просто ракета по сравнению с предыдущими моделями, особенно в версии с каммингсовским дизелем на 120 лошадок. Хорошая печка, но вот с исполнением как всегда подкачали – скрипеть в салоне начало все уже греметь и тарахтеть начало после 20 000 км. Зато расход на трассе просто песня – у меня выходит 9 л, в городе около 15 л.
Алексей, Минск. Работаю в небольшой частной компании по перевозкам. Нужно было нам обновить парк – до этого было два старых Фолькса LT, 1990 года, уже рассыпались. Шеф думал думал и решил купить на замену две Газели с импортными дизелями 2.8 литра, очень надежными и хорошими. Но вот родная ГАЗовская коробка – это минус, она возможности мотора ограничивает крепко. Да и по расходу не поймешь – на трассе с небольшой загрузкой и на скорости в 90 км/ч расход 15 л, в городе я укладываюсь в 14 л. Как так?
Роман, Усть-Каменск. ГАЗель-Бизнес, 2013 г.в., 2.8 дизель. Экономичность в плане топлива (в смешанном режиме около 14 л/100 км) полностью нивелируется капризностью мотора и высокой стоимостью запчастей к нему. За два года пришлось чистить патрубки турбины, заменять натяжной и обходной ролики, чистить форсунки и еще по мелочи. И это не говоря про всякие другие проблемы.
Кирилл, Харьков. Наконец-то на Газель стали устанавливать нормальный дизель. Потому что расход в 20 литров бензина для такого автомобиля – это просто нонсенс, не должен он столько жрать. А вот у дизелька он в приемлемом диапазоне – у меня в районе 15 л выходит в городе, это с грузом в 500 кг в кузове, считаю нормально.

Проехали на новой «Газель City»: делимся впечатлениями

Спустя всего семь месяцев после выставочной премьеры «Группа ГАЗ» начала отгрузку дилерам низкопольного автобуса малого класса «ГАЗель City». Модель получила новый дизайн и серьезно поменялась внутри.

Максим Приходько

Переработанная рама от «Газели» Next, низкий пол, усиленный задний мост, пластиковые облицовочные панели, большая площадь остекления, широкий дверной проход, общий стиль в духе перспективного семейства «Газель» NN — достойный набор аргументов, подтверждающий, что Горьковский автозавод намерен держать лидерство в сегменте.

Впервые прототип перспективного образца был показан прессе в обличье электробуса «Вахтан» три года назад (см. «Автопарк» №8/2017). Уже тогда были двухстворчатые двери выносного типа и низкопольная накопительная площадка — главные атрибуты компактного городского автобуса. Было и все остальное, что требует для такой техники специализированный ГОСТ. Правда, экологически чистая версия 2017 года имела запас хода всего около 100 км, но этот факт говорил лишь о том, что двигатель здесь не главное — завод в поисках компоновки новой городской машины.

Водителю полагается набор всех благ, присущих семейству Next. От салона он отделен пластиковой перегородкой.У водителя нет своей двери, но есть форточка. На нашем экземпляре она двигалась неохотно.

В 2019 году на выставке Сomtrans в экспозиции ГАЗа уже красовался почти готовый вариант, который сегодня и вышел на рынок: низкий пол, традиционный дизельный двигатель и «лицо», выполненное в стиле будущей «Газели» NN со светодиодной оптикой. Все отличия — в названии: было Citiline, стало просто City. Цвет самый коммерческий, белый. Выставочный вариант был окрашен в дразнящий воображение оттенок морской волны пляжей Карибских островов.

Маршрутный указатель, автоинформатор с микрофоном и двумя динамиками идут в «базе».

При проектировании автобуса газовцы решили делать полукапотную машину, которая попадает в категорию М2 с возможностью перевозки стоящих пассажиров. В принципе, такие в России есть, но низкопольных вариантов с переднемоторной компоновкой практически нет. На нашем рынке за всех до последнего момента отдувался лишь «Нижегородец» VSN-700 на шасси Iveco, но у него стандартная ивековская рама, а низкопольная площадка расположена в заднем свесе и не является основным входом в салон (дверь в нее водитель обычно не открывает). Инженеры ГАЗа пошли по более трудному пути — приняв низкопольность как основную концепцию автомобиля, они сделали накопительную площадку в середине салона. Изменения в конструкции означают совершенно новый подход к удобству входа/выхода и размещения пассажиров.

Автобус облицован снаружи стеклопластиковыми панелями, выполненными по технологии SMC.

Из аналогов по функциональности стоит упомянуть 7‑метровый Mercedes-Benz Sprinter City 35: компактная машина, которая довольно часто встречается в небольших городках Европы, имеет низкий пол в центре и широкую двойную дверь с пандусом для маломобильных пассажиров или мам/пап с детскими колясками. Но «Спринтер» — это переднеприводная машина с несущим кузовом, а City — рамный автомобиль с задним приводом. Именно в этом принципиальная разница.

Управлять дверями можно как клавишами на панели, так и с брелока.

Для новоиспеченного «горожанина» ГАЗ сконструировал оригинальную раму — она отличается от обычной (той, что используется в «Газели» Next) заниженной центральной частью. Такое решение позволило организовать по-настоящему низкий уровень пола — высота составляет 330 мм в транспортном положении и 250 мм при «приседании» на остановке. Интересно, что пол накопительной площадки имеет небольшой уклон от осевой линии в сторону дверного проема — так сделали, чтобы разместить снизу карданный вал. Но для эксплуатационников есть свой резон: зимой будет легче убирать слякоть, грязь и снег, заносимые внутрь автобуса пассажирами.

Пневматическая подвеска позволяет автобусу «приседать» на остановках.

Колесная база у 6,6‑метрового автобуса составляет 3950 мм. Задний мост усиленный — от более грузоподъемной версии Next полной массой 4,6 тонны. Имеется блокировка дифференциала. Для чего это сугубо городскому автобусу, чья эксплуатация не подразумевает штурмов бездорожья, непонятно, но уж как есть. Тормоза всех колес дисковые, 140‑сильный дизель Cummins и 5‑ступенчатая МКП — от модели Next.

Ширина дверного проема — 1100 мм.

Основа кузова — трубчатый каркас. Он обработан катафорезным грунтом, толщина покрытия, по заводской оценке, составляет 15 мкм — весомый вклад в коррозионную стойкость. Снаружи кузов облицован стеклопластиковыми панелями, изготовленными по технологии SMC (Sheet Molding Compound): полиэфирный композит, покрытый с двух сторон барьерной пленкой, прочен, держит низкую температуру и у него глянцевая поверхность. Механических соединений пластика с металлом в автобусе минимум. В основном, панели к каркасу приклеены. Заводчане говорят, что даже когда кузов, возможно, начнет «гулять» и «дышать», клей все равно будет выполнять свою работу. Что ж, проверим, а пока просто поверим.

Салон выполнен в светлых тонах. Кресла антивандальные.На поручнях расположены клавиши для подачи сигнала об остановке.

Салон автобуса выполнен в светлых тонах. Чтобы пройти в его заднюю часть, надо подняться на две ступеньки, высотой 150 мм каждая. Сиденья антивандальные, места для пожилых пассажиров снабжены откидными подлокотниками. Для вентиляции салона есть большой потолочный люк, он же запасной выход, есть сдвижные форточки в окнах. А для поддержания комфортной температуры в холодную погоду предусмотрен автономный воздушный отопитель — он работает в паре с жидкостным подогревателем, подключенным в контур охлаждения дизеля.

Для вентиляции салона есть большой потолочный люк, он же запасной выход.

На поручнях и в зоне, предназначенной для проезда в автобусе для маломобильного пассажира-колясочника, расположены клавиши для подачи сигнала водителю об остановке. Кстати, поручни сделаны из нержавеющей стали, без пластиковой облицовки. Не будут ли они холодными зимой? Под потолком накопительной площадки есть информационное табло. Огорчило, что новый автобус позиционируется как городской, современный, но для пассажиров нет ни одного USB-коннектора. Может, со временем появятся? А вот для водителя USB-порт есть.

Ширина дверного проема — 1100 мм.

Для того, чтобы откинуть пандус для входа/выхода маломобильных пассажиров или пассажиров с детскими колясками, у водителя имеется специальный ключ. Но даже если его потерять, сделать в условиях автобазы специальный крючок не составит труда.

Несмотря на то, что автобус городской, есть багажник объемом 0,26 м³.

Впервые для серийных «Газелей» применена широкая двухстворчатая дверь, притом инженеры не стали экспериментировать, а внедрили простой и надежный электропривод. Алгоритм открывания дверей таков: можно открыть одну створку и закрыть. Это для того, чтобы водитель попал на свое рабочее место либо если на остановке находится один пассажир. В остальных случаях открываются обе створки одновременно. Ширина проема — 1100 мм. Управлять дверями можно как специальными клавишами на приборной панели, так и с брелока, который прилагается к машине, очень остроумное решение. Снаружи, справа и слева от створок, на бортах расположены аварийные выключатели дверей. Учитывая возможности пневматической подвески и то, что двери открываются наружу, думаю, что вплотную подъехать к остановке автобуса не всегда получится без того, чтобы не поцарапать двери — сами знаете, как у нас расположены бордюры по высоте. Здесь все будет зависеть от мастерства водителя.

Новая рама отличается от рамы «Газели» Next заниженной центральной частью.

Ему, кстати, полагается полный набор всех благ, присущих семейству Next. От салона капитанский мостик отделен пластиковой перегородкой. В зависимости от комплектации, шоферу доступны кондиционер, противотуманки и двухдиновая магнитола. Штатное оборудование: электрообогрев зеркал, круиз-контроль, маршрутный указатель, тахограф, автоинформатор с микрофоном и двумя динамиками. Салон освещают светодиодные плафоны, а дорогу перед автобусом — светодиодные фары. У водителя нет отдельной двери слева, но в окне предусмотрена форточка. На нашем экземпляре она двигалась в пазах неохотно. Может, еще не разработалась?

Двигатель и КП на автобусе — от модели Next. Крышка капота из оцинковки.

В целом автобус понравился. Это серьезный шаг в сторону ухода навсегда от традиционных маршруток, на какой бы базе они ни были сделаны. Мнения перевозчиков о новой технике мы рассчитываем собрать и представить вам ближе к концу года, когда «Газель City» станет частым гостем на автобусных городских маршрутах. В этом мы не сомневаемся.

Вадим Сорокин,
президент «Группы ГАЗ»

Новый автобус «Газель City» сохраняет все традиционные преимущества моделей ГАЗ и при этом обеспечивает гораздо более высокий уровень комфорта для пассажиров, чем мы привыкли видеть в сегменте автобусов особо малого класса. Это особенно важно для маломобильных групп населения в самом широком понимании — не только людей в инвалидных колясках, но и пассажиров с детскими колясками, с тяжелым багажом, пожилых людей. Доступность и удобство общественного транспорта для всех категорий пассажиров — все более часто встречающееся требование не только в крупных мегаполисах, но и в небольших городах. Это очень позитивная тенденция, которая отражает гуманизацию общественных отношений. Несмотря на то, что низкопольные автобусы сложны в изготовлении, «Группа ГАЗ» считает своей обязанностью обеспечить соответствие нашей продукции требованиям программы «Доступная среда» во всех сегментах пассажирских перевозок.

Низкий пол в «базе», самая большая гарантия среди автобусов в классе.

Нет USB-коннекторов в пассажирской зоне.

Технические характеристики A68R52-71 «Газель City»

Пассажировместимость	22 чел.
Габариты (длина/ширина/высота)	6620/2200/2720 мм
Колесная база	3950 мм
Полная масса	4950 кг
Объем багажного отсека	0,26 м³
Двигатель	Cummins ISF2.8s5F148, диз., рядный 4-цилиндр., Евро-5, 2,776 л, 140 л. с., при 3400 мин^-1, 320 Нм при 1400 мин^-1
Коробка передач	механическая, 5-ступенчатая
Подвеска (передняя/задняя)	независимая, со стабилизатором / зависимая, пневматическая, со стабилизатором
Тормоза	дисковые
Размерность шин	195/75R16C
Заводская гарантия	36 месяцев без ограничения пробега
Межсервисный пробег	20 000 км
Конкуренты	«Нижегородец» VSN-700, Mercedes-Benz Sprinter City 35

Хочу получать самые интересные статьи

Метан

Hbo: отзывы, плюсы и минусы

Если вы владелец машины и каждый день ездите на ней по городу, вы, должно быть, устали тратить огромные деньги на то, чтобы прокормить своего железного друга. Но как тогда быть? Все очень просто — установите в машину газовое оборудование, например метан. Отзывы автомобилистов об этом альтернативном виде топлива помогут нам узнать все плюсы и минусы такого ГБО.

Какие изменения в конструкции станка после установки такого оборудования?

После установки ГБО ваша машина остаётся такой же, как была раньше.Единственное новшество, которое вы заметите в конструкции топливопровода, где специалисты устанавливают специальный электромагнитный клапан для переключения подачи бензина на газ или наоборот. Также в вашем багажнике (если это легковой автомобиль) появится металлический цилиндр красного цвета. А если такое ГБО монтируется на Газель или ЗИЛ, то емкость будет располагаться между рамой и будкой. Это немного увеличит нагрузку на опорные конструкции, поэтому в грузовиках нет необходимости устанавливать 10-15 баллонов, так как это лишние 1000-1500 килограмм веса.

Как известно, альтернативный вид топлива всегда имеет преимущества перед классическим. Итак, давайте рассмотрим преимущества метана:

Отзывы утверждают, что при работе двигателя на природном газе срок службы цилиндро-поршневой группы значительно увеличивается (примерно на 30 процентов).
Увеличивается и ресурс замены масла, так как этот вид топлива не образует отложений, как бензин.
Экологичность — еще один неоспоримый плюс метана.Специалисты утверждают, что при работе двигателя на этом топливе октановое число повышается до 100, у вас не возникнет проблем с ГАИ по поводу экологичности вашего железного друга. Выбросы CO в атмосферу здесь минимальны.
Цена на топливо. Все ясно и, наверное, несложно подсчитать, сколько денег вы потратите на покупку 7-рублевого метана и 30-рублевого бензина. Экономия есть.
Запас хода. Под этой характеристикой подразумевается эксплуатация автомобиля без дозаправки в течение длительного времени.А если в машине уже 2 бака, то без дополнительных остановок на покупку топлива она может проехать в 2 раза больше. Те автомобилисты, которые любят путешествовать, уже оценили это и убедились в полезности установки на автомобиль ГБО «метан».

Отзывы, конечно же, содержат не только положительные, но и отрицательные моменты. К счастью, их очень мало, но мы их все же отмечаем:

Значительная потеря мощности двигателя. После установки ГБО машина расходует 25-30 процентов своей мощности, особенно это заметно на грузовых ГАЗонах, ЗИЛах и Газелях.
Огромный вес баллонов, заполненных газом метаном. Отзывы водителей говорят, что при установке каждого бака автомобиль теряет до 110 килограмм грузоподъемности, из-за чего не стоит их устанавливать массово.
Небольшое количество АЗС. Несмотря на невысокую стоимость метана, в России не на каждом углу встретить заправки, как в случае с бензином, поэтому для заправки нужно хорошо искать заправку.

Обзор: Сравнительное производство метана у травоядных млекопитающих

Резюме

Производство метана (CH ₄) является повсеместным, очевидно неизбежным побочным эффектом ферментативного переваривания клетчатки симбиотической микробиотой у травоядных млекопитающих.Здесь представлена компиляция данных in vivo CH ₄ измерений у особей 37 видов травоядных млекопитающих, получавших корма только из литературных источников и из ранее неопубликованных измерений. В отличие от предыдущих заявлений, абсолютные выбросы CH ₄ линейно масштабировались в зависимости от потребления DM, а выходы CH ₄ (на DM или валовое потребление энергии) существенно не менялись в зависимости от массы тела. Следовательно, физиология CH ₄ не может быть истолкована как представляющая внутреннее ограничение размера тела жвачных или травоядных животных.Набор данных не поддерживает традиционную дихотомию интенсивности выбросов CH ₄ между жвачими и нежвачными животными или между ферментерами передней и задней кишки. Некоторые ферментеры задней кишки грызунов и ферментеры передней кишки нежвачных выделяют CH ₄ в количестве, таком же высоком, как и жвачные животные аналогичного размера, уровня потребления, удержания пищеварительного тракта или емкости кишечника. Напротив, непарнокопытные, макроподы (кенгуру) и кролики производят мало CH ₄ и имеют низкие соотношения CH ₄: CO ₂ для своего размера, уровня потребления, удержания пищеварительного тракта или емкости кишечника, что исключает эти факторы в качестве объяснения причин. межвидовая изменчивость.Эти данные приводят к выводу, что все еще не идентифицированные специфические для хозяина факторы, помимо характеристик удержания перевариваемого вещества или наличия руминации или передней кишки, влияют на продукцию CH ₄. Измерения выхода CH ₄ на расщепленную клетчатку показывают, что количество CH ₄, продуцируемое во время переваривания клетчатки, варьируется не только у разных видов, но и внутри видов, что, возможно, указывает на различия в функциональности микробиоты. Недавние открытия генетического контроля состава микробиома, включая метаногены, поднимают вопрос о преимуществах, которые метаногены обеспечивают для многих (но, по-видимому, не в одинаковой степени для всех) видов, что, возможно, препятствовало эволюции размещения низкометаногенной микробиоты в разных регионах. млекопитающие.

Ключевые слова:

метаногены

среднее время удерживания

промывание дигеста

ферментация передней кишки

ферментация задней кишки

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Цитирующие статьи

Сравнительное производство метана у травоядных млекопитающих

Clauss M, Hume ID и Hummel J 2010. Эволюционные адаптации

жвачных животных и их потенциальное значение для современных производственных систем.

Животное 4, 979–992.

Клаусс М. и Хаммель Дж. 2005. Пищеварительная способность трав млекопитающих —

пор: почему большие, возможно, не намного лучше. Обзор млекопитающих 35, 174–187.

Клаусс М. и Хаммел Дж. 2017. Физиологическая адаптация жвачных животных и их потенциальное значение

для производственных систем. Revista Brasileira de Zootecnia 46,

606–613.

Клаусс М., Стойер П., Мюллер DWH, Кодрон Д. и Хаммель Дж. 2013. Травоядность и

размеров тела: аллометрии качества диеты и физиологии желудочно-кишечного тракта, а также

катионов для экологии травоядных и гигантизма динозавров.PLoS ONE 8, e68714.

Кодрон Д., Клаусс М., Кодрон Дж. И Тюткен Т. 2018. В пределах сдвигов трофических уровней в

коллаген-карбонатных стабильных изотопов углерода размножаются с помощью диеты и

физиологии пищеварения у крупных травоядных млекопитающих. Экология и эволюция 8,

3983–3995.

Крутцен П.Дж., Асельманн И. и Зайлер В. 1986. Производство метана домашними животными

животных, диких жвачных, других травоядных животных и человека. Tellus 38B,

271–284.

Даниэльссон Р., Шнюрер А., Артурсон В. и Бертилссон Дж. 2012. Метаногенная популяция

и продукция CH

шведских молочных коров, которых кормили на разных уровнях в возрасте

лет. Прикладная и экологическая микробиология 78, 6172–6179.

Dellow DW, Hume ID, Clarke RTJ и Bauchop T. 1988. Микробная активность в лесном хозяйстве

свободноживущих макроподидных сумчатых: сравнение с лабораторными исследованиями

. Австралийский зоологический журнал 36, 383–395.

Dittmann MT, Hammond KJ, Kirton P, Humphries DJ, Crompton LA, Ortmann S,

Misselbrook TH, Südekum KH, Schwarm A, Kreuzer M, Reynolds CK и Clauss

M 2016. Влияние остаточного метана в рубце на переваривание. и пищеварительная физико-

ology у нелактирующего молочного скота. Британский журнал питания 116, 763–773.

Диттманн М.Т., Рунге У., Ланг Р.А., Мозер Д., Галеффи К., Кройцер М. и Клаусс М.

2014. Эмиссия метана верблюжьими. PLoS ONE 9, e94363.

Фьевес В., Мбанзамихиго Л., Пиаттони Ф. и Демейер Д. 2001. Доказательства снижения ацетогенеза

и его питательное значение в кишечнике страуса, по оценкам

инкубации in vitro. Журнал физиологии животных и питания животных 85,

271–280.

Flay HE, Kuhn-Sherlock B, Macdonald KA, Camara M, Lopez-Villalobos N,

Donaghy DJ and Roche JR 2019. Выбор крупного рогатого скота с низким остаточным потреблением корма

не повлиял на суточное производство метана, но увеличил выход метана.Журнал

of Dairy Science 102, 2708–2713.

Фонти Дж., Джоблин К., Чаваро М., Ру Р., Нейлор Дж. И Майкллон Ф. 2007.

Установление и развитие гидрогенотрофов рубца в метаногене —

ягнят без содержания. Прикладная микробиология окружающей среды 73, 6391–6403.

Franz R, Soliva CR, Kreuzer M, Hummel J и Clauss M 2011. Выход метана у

кроликов

(Oryctogalus cuniculus) и морских свинок (Cavia porcellus), получавших диету только с сеном

: последствия для отложения метана продукция с массой тела у не

жвачных млекопитающих и травоядных

животных.Сравнительная биохимия и физиология

A 158, 177–181.

Франц Р., Солива С.Р., Кройцер М., Штойер П., Хаммель Дж. И Клаусс М. 2010. Производство метана

по отношению к массе тела жвачных и непарнокопытных. Эволюционный

Экологические исследования 12, 727–738.

Freetly HC, Lindholm-Perry AK, Hales KE, Brown-Brandl TM, Kim M, Myer PR и

Wells JE 2015. Добыча метана и уровни метаногена у бычков, различающиеся по остаточной выручке на

.Журнал зоотехники 93, 2375–2381.

Фрей С., Хатт Дж-М, Ортманн С., Кройцер М. и Клаусс М. 2015. Сравнительный метод

Эмиссия анэ ратитами: различия в потреблении пищи и уровне удержания дигеста на выходе

производство метана. Сравнительная биохимия и физиология A 188, 70–75.

Fritz SA, Bininda-Emonds ORP и Purvis A 2009. Географические различия в факторах риска исчезновения млекопитающих до

: большой — это плохо, но только в тропиках. Экология

Письма 12, 538–549.

Ghoshal UC, Srivastava D и Misra A 2018. Рандомизированное двойное слепое пла-

контролируемое cebo испытание, показывающее, что рифаксимин улучшает запор за счет снижения выработки метана

и ускорения транзита через толстую кишку: пилотное исследование. Индийский

Журнал гастроэнтерологии 37, 416–423.

Goodrich JK, Waters JL, Poole AC, Sutter JL, Koren O, Blekhman R, Beaumont M,

Van Treuren W., Knight R, Bell JT и Spector TD 2014. Генетика человека формирует микробиом кишечника

.Cell 159, 789–799.

Goopy JP, Donaldson A, Hegarty R, Vercoe PE, Haynes F, Barnett M и Oddy VH

2014. Овцы с низким выходом метана имеют меньшие рубцы и более короткое время удержания в рубце —

. Британский журнал питания 111, 578–585.

Goto M, Ito C, Sani Yahaya M, Wakai Y, Asano S, Oka Y, Ogawa S, Fruta M и

Kataoka T 2004. Характеристики микробной ферментации и потенциального переваривания. дюгони (Dugong dugon).Морские и пресноводные

Поведение и физиология 37, 99–107.

Грандл Ф., Шварм А., Ортманн С., Фургер М., Кройцер М. и Клаусс М. 2018.

Кинетика растворенных веществ и частиц разного размера в пищеварительном тракте крупного рогатого скота

в возрасте от 0,5 до 10 лет и отношения с производство метана. Журнал

Физиология животных и питание животных 102, 639–651.

Гернси М.П., Джонс В.Т. и Рид С.С. 1980. Метод исследования слюны —

у крупного рогатого скота с использованием пилокарпина в качестве сиалагога.Новозеландский журнал

Сельскохозяйственные исследования 23, 33–41.

Hackstein JH и Stumm CK 1994. Производство метана наземными членистоногими.

Proceedings of the National Academy of Sciences 91, 5441–5445.

Hackstein JHP и Van Alen TA 1996. Фекальные метаногены и эволюция позвоночных.

люция. Evolution 50, 559–572.

Хаген К.Б., Фрей С., Ортманн С., Глоговски Р., Кройцер М. и Клаусс М. 2019.

Физиология пищеварения, метаболизм покоя и производство метана в неволе

ювенильных нутрий (Myocastor coypus).European Journal of Wildlife Research 65, 2.

Hammond KJ, Pacheco D, Burke JL, Koolaard JP, Muetzel S и Waghorn GC

2014. Влияние свежих кормов и уровня потребления корма на кинетику пищеварения

и кишечные выбросы метана из овец. Наука о кормах для животных и

Технология 193, 32–43.

Холлеман Д.Ф. и Уайт Р.Г. 1989. Определение степени наполнения дигеста и скорости прохождения

по маркерам неабсорбированной фазы твердых частиц с использованием метода однократного дозирования.

Канадский зоологический журнал 67, 488–494.

Христов А.Н., Ох Дж., Джаллонго Ф., Фредерик Т.В., Харпер М.Т., Неделя HL, Бранко А.Ф.,

Моате П.Дж., Дейтон М.Х., Williams SRO, Kindermann M и Duval S 2015. Ингибитор

постоянно снижал выбросы энтеросолюбильного метана. от молочных коров с

не оказывает отрицательного влияния на молочную продуктивность. Труды Национальной академии наук

112, 10663–10668.

Айзексон Х.Р., Хайндс Ф.К., Брайант М.П. и Оуэнс Ф.Н. 1975.Эффективность использования энергии

лизация смешанными бактериями рубца в непрерывной культуре. Journal of Dairy Science

58, 1645–1659.

Jahng J, Jung IS, Choi EJ, Conklin JL и Park H 2012. Влияние метана и

газов водорода, производимых кишечными бактериями, на моторику подвздошной кишки и прохождение через толстую кишку

времени. Нейрогастроэнтерология и моторика 24, 185–192.

Дженсен ББ 1996. Метаногенез у животных с однокамерным желудком. Экологический

Мониторинг и оценка 42, 99–112.

Knight T, Ronimus RS, Dey D, Tootill C, Naylor G, Evans P, Molano G, Smith A,

Tavendale M, Pinares-Pati ˜no CS и Clark H 2011. Хлороформ снижает рубец

метаногенез и метаноген популяции без изменения функции рубца

крупного рогатого скота. Наука и технология кормов для животных 166, 101–112.

Lambert JE и Fellner V 2012. Ферментация пищевых углеводов in vitro

, потребляемых африканскими обезьянами и обезьянами: предварительные результаты для интерпретации стратегии

в отношении микробов и пищеварения.Международный журнал приматологии 33,

263–281.

Лассей К.Р., Улятт М.Дж., Мартин Р.Дж., Уокер К.Ф. и Шелтон И.Д. 1997. Эмиссия метана —

единиц, измеренных непосредственно от выпаса скота в Новой Зеландии. Атмосфера

Окружающая среда 31, 2905–2914.

Марш Х., Испания А.В., Хейнсон Г.Е. 1978. Физиология дюгоня.

Сравнительная биохимия и физиология A 61, 159–168.

Мацуи Х., Като Й., Чикараиси Т., Моритани М., Бан-Токуда Т. и Вакита М. 2010.

Микробное разнообразие стволовых клеток страуса, выявленное с помощью библиотеки клона гена 16S рибосомной РНК

и обнаружения новых видов Fibrobacter. Анаэроба 16, 83–93.

МакКрабб Г.Дж., Бергер К.Т., Магнер Т., Мэй С.и Хантер Р.А. 1997. Ингибирование продукции мет-

анэ у брахманского скота с помощью пищевых добавок с новым соединением

фунта и его влияние на рост. Австралийский журнал сельскохозяйственных исследований 48,

323–329.

McDonnell RP, Hart KJ, Boland TM, Kelly AK, McGee M и Kenny DA 2016.

Влияние дивергенции фенотипического остаточного потребления корма на выбросы метана,

ферментацию рубца и очевидную переваримость говяжьих телок во всем тракте

при трех контрастирующих диетах. Журнал зоотехники 94, 1179–1193.

Мидделбос И.С., Бауэр Л.С. и Фэхи Г.К. 2008. Оценка метаногена-

ESIS in vitro у собак. FASEB Journal 22, 444.

Miramontes-Carrillo JM, Ibarra AJ, Ramírez RM, Ibarra AFJ, Miramontes VAL и

Lezama GR 2008.Poblaciones bacterianas utilizadoras de hidr ´ogeno presentes

en el tracto gastrointestinal del avestruz (Struthio camelus var. Domesticus).

Avances en Investigaci ´on Agropecuaria 12, 43–54.

Клаусс, Диттманн, Вендл, Хаген, Фрей, Ортманн, Мюллер, Хаммер, Манн, Шварм и Кройцер

s122

Россия пропускает гибридные машины для автомобилей, работающих на природном газе

МОСКВА — Игорь А. Самарский из южного города России из Краснодара экономит топливо на своем седане Lada 1998 года, что сделало бы владельца Prius зеленеющим от зависти к окружающей среде.

За все 120 рублей — около 3,80 доллара или чуть больше галлона обычного неэтилированного бензина в США — он может проехать 140 миль. Гибриду Toyota потребуется три галлона бензина, чтобы проехать такое расстояние.

Единственный недостаток г-на Самарского — это постоянный страх его жены, что автомобиль, работающий на метане, взорвется по дороге в продуктовый магазин.

«Моя жена боялась, но я не возражал», — сказал г-н Самарский, механик, о комплекте для горючего на метане, который он установил сам, поместив бак с высокой степенью сжатия в багажник и шланг, тянущийся к двигателю.

«Она сказала:« Я не буду водить эту машину, она взорвется ». Но потом она увидела экономию и успокоилась».

Газпром, государственная энергетическая монополия, более известная тем, что отапливает дома и снабжает энергией заводы в Европе, делает ставку на то, что автомобили, работающие на природном газе, являются заманчивым рынком для будущего роста, как дома, в России, так и в других европейских странах, которые купили его. газ. Имеются все необходимые компоненты для внедрения транспортных средств, работающих на природном газе, в России, втором по величине производителе газа в мире после США, с экономическими и экологическими выгодами.

С экономической точки зрения, по сравнению с бензином, это не соревнование по насосу, потому что природного газа, основным компонентом которого является метан, в России очень много и он дешев. Он стоит примерно на 2 доллара меньше, чем бензин. (Для таких сравнений сжатый газ измеряется его стоимостью для объема, содержащего такое же количество энергии, как галлон бензина.)

Слабые правила в России уже обеспечили плацдарм для природного газа для автомобилей. Даже до того, как автомобильная промышленность официально присоединилась к ним, комплекты для самостоятельной сборки были легко доступны.В отличие от гибридов и плагинов, производимых известными автомобильными компаниями, многие автомобили, работающие на природном газе, в России являются переделанными на вторичный рынок. В России полную систему можно купить менее чем за 1000 долларов в придорожной ремонтной мастерской в тех частях страны, где обычно используется природный газ, например, в районе вокруг Краснодара.

Топливные системы, работающие на природном газе, в США, напротив, используются с особой осторожностью. Для резервуаров со сжатым газом установлены высокие стандарты.

Группа по защите интересов «Транспортные средства на природном газе для Америки» оценивает, что сертифицированные комплекты послепродажного обслуживания доступны примерно для 40 моделей легковых и грузовых автомобилей и стоят от 12 000 до 18 000 долларов.

Сегодня в Соединенных Штатах продаются четыре автомобиля, оборудованных заводом на природном газе и двухтопливном топливе: Honda Civic NG, Dodge Ram 2500, Chevy Silverado и Ford F-250.

Дальнобойщики, автопарки и железные дороги переходят на метан, сказал в телефонном интервью Дэйв МакКарди, президент Американской газовой ассоциации.

В России природный газ используют малообеспеченные и сельские водители, а также фермеры и операторы малотоннажных грузовиков, сказал Евгений Н.Пронин, директор Национальной газомоторной ассоциации России, а также руководитель «Газпрома», отвечающий за маркетинг газа для транспортировки.

«Газпром», однако, хотел бы видеть более широкое распространение. Крупный российский производитель автомобилей «Русские машины» в этом году объявил о политике, одобренной «Газпромом», по включению систем на природном газе в стандартную комплектацию автобусов и легких грузовиков, таких как «Газель».

Однако российское правительство и «Газпром» сейчас активно настаивают на переходе на природный газ у себя дома, где цены примерно равны ценам в США и являются самыми низкими в мире.

Оптовая цена на природный газ на заводе Henry Hub в Луизиане, стандартном контракте на газ в Соединенных Штатах, в феврале составляла 3,33 доллара за миллион британских тепловых единиц; Установленный правительством внутренний тариф на природный газ в России в этом году, как ожидается, составит в среднем 3,87 доллара за такое же количество.

Это примерно четверть оптовой цены на природный газ в других промышленно развитых странах, таких как Великобритания или Германия, согласно исследованию газового рынка России, опубликованному Bank of America Merrill Lynch в феврале, то есть владельцам автомобилей в России и США. Государства больше всего выиграют от перехода на природный газ с бензина или дизельного топлива.

Самая большая проблема в России, как и в любой стране, которая пытается произвести переоборудование, — это где водители могут заправляться.

И в США, и в России переключатель на приборной панели позволяет водителю выбирать тип топлива, и большинство водителей оставляют свои бензобаки заполненными в качестве резерва.

В Соединенных Штатах около 170 000 заправочных станций, но только 1 200 заправочных станций, где продается метан. По оценкам Министерства энергетики, 112 000 автомобилей в стране работают на природном газе.

Согласно информационному бюллетеню, подготовленному «Газпромом», в России с населением чуть меньше половины населения Соединенных Штатов Америки всего 267 газозаправочных станций и примерно 86 000 автомобилей, работающих на природном газе.

«Газпром рассматривает развитие рынка газового топлива как прибыльный основной бизнес», — говорится в заявлении «Газпрома». «На этой основе компания планирует создать обширный рынок природного газа».

Стратегия «Газпрома» по продвижению природного газа в качестве моторного топлива до сих пор была сосредоточена в основном на его экспортных рынках в Европе, где более высокий спрос может помочь поддержать цены, подорванные глобальным переизбытком природного газа, в том числе от добычи сланцевого газа в США.Но поскольку «Газпром» связывает цены на природный газ с ценами на нефть в Европе, он не может конкурировать по цене на топливо для транспорта.

«Газпром» в Европе подчеркивает существенные экологические преимущества метана по сравнению с бензином или дизельным топливом.

Он спонсирует ежегодное автомобильное ралли, работающее на природном газе, в Европе, которое называется «Голубой коридор», чтобы стимулировать строительство газозаправочных станций и смягчение правил.

Буквально на этой неделе во время визита в Германию президента Владимира В.Путин из России, Газпром подписал соглашение с Volkswagen, чтобы стать эксклюзивным поставщиком топлива для гоночных автомобилей немецкого автопроизводителя, работающих на природном газе, — метановых ракет на новой гоночной трассе для экологически чистых газовых автомобилей, которая называется Volkswagen Scirocco R-Cup. В этом году запланировано девять гонок.

Для обычного водителя, конечно же, главное — доставить в целости и сохранности.

«Первая проблема заключается в том, что люди боятся, что их машина взорвется», — сказал г-н Пронин из «Газпрома».

В относительно благополучных регионах, таких как Москва, мало кто хочет рисковать ради экономии топлива. Метан хранится в газообразной, но сильно сжатой форме. Давление в автомобильном резервуаре с метаном примерно в 100 раз выше, чем в шине.

Русские до сих пор с содроганием вспоминают страх взрыва танков на некачественных автомобилях, работающих на метане, в конце 1980-х годов.

Советский Союз предпринял попытку внедрить природный газ в автомобили, чтобы высвободить сырую нефть для экспорта и облегчить позднесоветский экономический кризис.По велению центральных планировщиков было создано 400 газозаправочных станций, большинство из которых сейчас не функционирует.

В 1989 году Советский Союз даже испытал пассажирский реактивный самолет, работающий на природном газе, Туполев-155, у которого в корме самолета вместо последних рядов сидений находился большой баллон сжиженного природного газа. В производство он так и не пошел.

Алексей Юрьевич Банковский, главный механик Italgas, магазина, предлагающего переоборудование автомобилей в Подмосковье, отверг такие катастрофические опасения.

Фактически, резервуары не могут взорваться: для этого кислород должен смешаться с метаном внутри и иметь источник воспламенения. Танки защищены от столкновений и предназначены для вентиляции, а не взрыва при пожаре.

Баки более низкого качества, тем не менее, иногда лопаются из-за давления при заполнении. Затем разлетаются осколки танка и машины.

«Это неприятно, но не смертельно», — сказал он, если рядом не курит кто-нибудь.

Идентификация опасностей и характеристика безопасности потребителей транс-1-хлор-3,3,3-трифторпропена (транс-1233zd)

.2020 10 октября; 332: 181-191. DOI: 10.1016 / j.toxlet.2020.05.034. Epub 2020 29 мая.

Принадлежности Расширять

Принадлежности

¹ Honeywell International, 115 Tabor Road, Morris Plains, NJ, 07950, США.Электронный адрес: [email protected].
² Honeywell International, 115 Tabor Road, Morris Plains, NJ, 07950, США. Электронный адрес: [email protected].
³ Veritox, 7130 Сэдл-Крик-Серкл, Сарасота, Флорида, 34241, США. Электронный адрес: [email protected].
⁴ Ionis Pharmaceuticals, Inc., 2855 Gazelle Court, Carlsbad, CA, 92010, United States.Электронный адрес: [email protected].
⁵ Honeywell International, 115 Tabor Road, Morris Plains, NJ, 07950, США. Электронный адрес: [email protected].

Элемент в буфере обмена

Мадхури Сингал и др. Toxicol Lett. 2020 .

Показать детали Показать варианты

Показать варианты

Формат АннотацияPubMedPMID

. 2020 10 октября; 332: 181-191. DOI: 10.1016 / j.toxlet.2020.05.034. Epub 2020 29 мая.

Принадлежности

¹ Honeywell International, 115 Tabor Road, Morris Plains, NJ, 07950, США. Электронный адрес: [email protected].
² Honeywell International, 115 Tabor Road, Morris Plains, NJ, 07950, США.Электронный адрес: [email protected].
³ Veritox, 7130 Сэдл-Крик-Серкл, Сарасота, Флорида, 34241, США. Электронный адрес: [email protected].
⁴ Ionis Pharmaceuticals, Inc., 2855 Gazelle Court, Carlsbad, CA, 92010, United States. Электронный адрес: [email protected].
⁵ Honeywell International, 115 Tabor Road, Morris Plains, NJ, 07950, США.Электронный адрес: [email protected].

Элемент в буфере обмена

Полнотекстовые ссылки Опции CiteDisplay

Показать варианты

Формат АннотацияPubMedPMID

Абстрактный

Транс-1233зд был разработан как хладагент и топливо в потребительских товарах; его токсичность широко изучена.Объем этой оценки заключается в применении подтвержденного NOAEC для проведения эталонного моделирования дозы (BMD) и определения точки отправления (POD). В ранее опубликованном 13-недельном исследовании ингаляций NOAEC был определен на уровне 4000 ppm. Из-за неопределенности в отношении поражения сердца была проведена экспертная оценка тканей сердца по внешней патологии с использованием опубликованных передовых методов и согласованной номенклатуры и диагностических критериев. Поражение сердца, наблюдаемое при 4000 ppm, считалось спонтанным на основании локализации поражения и микроскопических особенностей.БМД применялась для создания БМДЛ ₀₅ и БМДЛ ₁₀; более консервативный BMDL ₀₅ использовался в качестве POD для оценки риска для расчета контрольных уровней воздействия (REL). Модель рассеивания воздуха с двумя ячейками использовалась для расчета воздействия на потребительские товары. Рассчитанные концентрации как при остром, так и при хроническом воздействии сравнивались с REL для острого и хронического воздействия. Острое и хроническое воздействие транс-1233zd в оцененных потребительских товарах ниже RELs и считается безопасным для предполагаемого использования.

Ключевые слова: Моделирование экспозиции; Поражение тканей сердца; Вдыхание; Мультифокальные мононуклеарные клетки; Оценка рисков; Транс-1233зд.

Заявление о конфликте интересов

Заявление о конкурирующих интересах Авторы либо наняты Honeywell, либо наняты Honeywell в качестве консультантов, и они сыграли определенную роль в освещении вопросов, возникающих при оценке риска в отношении использования пропеллентов в потребительских товарах.

Условия MeSH

Администрация, Вдыхание
Хлорфторуглероды / токсичность *
Хлорфторуглероды, метан / токсичность *
Взаимосвязь доза-реакция, лекарство
Сердечные заболевания / химически индуцированные
Сердечные заболевания / патология
Уровень отсутствия наблюдаемых побочных эффектов

Вещества

Хлорфторуглероды, метан
транс-1-хлор-3,3,3-трифторпропен

[Икс]

цитировать

Копировать

Формат: AMA APA ГНД NLM

ГАЗель —

Миранда Херхеулидзе присоединилась к «Газель Финанс» в апреле 2017 года и занимает должность финансового директора.Она обладает более чем 15-летним опытом работы в банковской и финансовой сферах, в том числе в сфере банковского обслуживания малого и среднего бизнеса и корпоративных клиентов, кредитного, рискового и финансового менеджмента, а также корпоративных финансов. В разное время Миранда занимала различные руководящие должности в двух ведущих банках Грузии — Bank Republic Société Générale Group и TBC Bank.

До прихода в Газель Финанс Миранда работала начальником отдела корпоративного андеррайтинга в TBC Bank, где отвечала за надзор за корпоративным портфелем банка на сумму более 1 доллара США.0 миллиардов долларов, управление оценкой рисков и структурирование сделок на сумму до 50 миллионов долларов США, а также участие в качестве полноправного члена с правом голоса в Кредитном комитете самого высокого уровня с индивидуальными полномочиями по принятию решений в размере 4 миллионов долларов США. До прихода в TBC Bank Миранда возглавляла отдел оценки рисков контрагента для корпоративных клиентов и клиентов малого и среднего бизнеса в Bank Republic, Société Générale (SG) Group, Georgia. Помимо того, что она отвечала за оценку происхождения и создание высококачественного портфеля, она отвечала за оценку рисков на уровне портфеля, проверку и поддержание рейтинга рисков и процессов обеспечения, а также за ежедневную коммуникацию и ответственность за отчетность в отдел надзора за рисками. в штаб-квартире SG.Миранда пересмотрела и внедрила общую политику предоставления кредитов, классификацию портфеля, политику мониторинга и рейтинга, методологию оценки рисков, критерии и процедуры Банка.

В качестве банковского консультанта в CGF (Фонде кредитных гарантий) Миранда консультировала три ведущих банка-партнера в Грузии, в основном по стандартам андеррайтинга для МСП, оценке и одобрению кредитов. CGF — это проект финансирования и развития малого и среднего бизнеса, финансируемый KFW Entwicklungsbank и Фондом сберегательных банков для международного сотрудничества (Sparkassenstiftung), нацеленный на рынки Грузии и Армении.Миранда контролировала оптимальное инвестирование ресурсов Фонда в грузинские МСП через банки-партнеры, а также управляла периодическим мониторингом портфеля Фонда и общих финансовых показателей банков-партнеров.

Миранда также привносит в Gazelle Finance свой опыт в области корпоративных финансов, работая финансовым директором в двух операционных компаниях: Iberia Construction (девелопмент жилой недвижимости) и Treiquest Int. Группа (многопрофильное строительство и инжиниринг).

Миранда имеет B.Имеет степень бакалавра управления производством Свободного университета Джорджии, диплом экономиста-экономиста Berufsakademie Mosbach (DHBW) в Баден-Вюртемберге, Германия и степень магистра делового администрирования со специализацией в финансах Высшей школы бизнеса Гренобля (GGSB). Миранда, носитель грузинского языка, свободно говорит на английском и хорошо владеет русским и немецким языками.

ИЗДАТЕЛЬСТВО CSIRO | Наука о животноводстве

Различия генотипов и их влияние на функцию пищеварительного тракта жвачных животных: обзор

Р.С. Хегарти

44 (5) стр. 459 — 467

Влияние разведения на удой, рацион и содержание молока в кишечные выбросы метана от дойных коров

Белл М. Дж., Уолл Э., Рассел Г., Морган К., Симм Г.

Животноводство. 2010 50 (8). стр.817

Лабильная липидная фракция мяса: от предполагаемых болезней и отходов к здоровью и возможностям

Мапие К., Алдай Н., Тернер Т.Д., Орхус Дж. Л., Роллан Д.К., Kramer J.K.G., Dugan M.E.R.

Наука о мясе. 2012 92 (3). стр.210

Влияет ли путь роста на отложение липидов в говядине и состав жирных кислот?

Коста Ана С. Х., Коста Пауло, Алвес Сусана П., Альфая Кристина М., Пратес Хосе А. М., Влек Вероника, Кассар-Малек Изабель, Хоккетт Жан-Франсуа, Бесса Руи Дж. Б., Лоор Хуан Дж.

PLOS ONE. 2018 13 (4). p.e0193875

Крупный рогатый скот, отобранный для снижения потребления остаточных кормов, снизил суточную выработку метана1,2

Хегарти Р. С., Гупи Дж. П., Стадо Р.М., Маккоркелл Б.

Журнал зоотехники. 2007 85 (6). стр.1479

Влияние повышения продуктивности, фертильности и долголетия коров на потенциал молочных систем в области глобального потепления

Белл М.Дж., Уолл Э., Рассел Г., Симм Г., Стотт А.В.

Журнал молочной науки. 2011 94 (7). стр.3662

Химические маркеры метаногенов рубца и метаногенеза

Маккартни К.А., Булл И.Д., Дьюхерст Р.Дж.

Животное. 2013 7 п.409

Различия в экологии и метаболизме рубца крупного рогатого скота и их вклад в эффективность кормов

Хиаоса-ард Р., Зебели К.

Животноводство. 2014 162 п.66

Физиологические адаптации жвачных животных и их потенциальное значение для производственных систем

Клаусс Маркус, Хаммель Юрген

Revista Brasileira de Zootecnia. 2017 46 (7). стр.606

Кормление, ферментация рубца и продуктивность стельных коров, различающихся фенотипом остаточного потребления корма, предлагаемого травяного силоса1

Фитцсаймонс К., Кенни Д. А., Фэи А. Г., Макги М.

Журнал зоотехники. 2014 92 (5). стр.2170

Влияние пищевых нитратов на кинетику брожения, производства метана и пищеварения у овец

Нолан Дж. В., Хегарти Р. С., Хегарти Дж., Годвин И. Р., Вудгейт Р.

Животноводство. 2010 50 (8). стр.801

Производство метана in vitro и толерантность к конденсированным танинам у пяти видов жвачных животных

Буэно Айвз К.С., Брэнди Роберта А., Франзолин Рауль, Бенетель Габриэла, Фагундес Жизель М., Абдалла Адибе Л., Лувандини Хелдер, Мьюир Джеймс П.

Наука и технология кормов для животных. 2015 205 ч.1

Выбросы метана от молочного скота, отобранные по-разному в зависимости от восприимчивости к вздутию живота

Пинарес-Патиньо К. С., Молано Г., Смит А., Кларк Х.

Австралийский журнал экспериментального сельского хозяйства. 2008 48 (2). стр.234

Обзоры устойчивого сельского хозяйства (2013 г.)

Флаховски Герхард, Мейер Ульрих, Грюн Манфред

Породный состав животных связан со структурой микробиоты кишечника и устойчивостью к β-лактамам в многопородном стаде ангусов-брахманов

Фан Пэйсинь, Нельсон Корвин Д., Драйвер Дж. Дэнни, Эльзо Маурисио А., Чон Квангчол Кейси

Границы микробиологии. 2019 10

Спектральный анализ режимов кормления бычков, расходящихся по остаточному потреблению корма

Добош Робин, Стадо Роберт

Австралийский журнал экспериментального сельского хозяйства. 2008 48 (7).стр.843

Производство выбросов метана от животноводства: обзор

Броучек Ян

Журнал по охране окружающей среды. 2014 05 (15). стр.1482

Потребление, усвояемость всего тракта и выбросы метана овец Texel и Blackbelly, получавших травы C4 и C3, протестированы одновременно в умеренной и тропической зоне

Архимед Х., Рира М., Эжен М., Флери Дж., Ластель М.Л., Периакарпин Ф., Силу-Этьен Т., Моргави Д.П., Доро М.

Журнал чистого производства. 2018 185 стр.455

В пробирке производство метана и газа с помощью инокулята от коров и коз, получавших идентичный рацион

Менгисту Генет, Хендрикс Воутер Х, Пелликаан Уилберт Ф

Журнал продовольственной науки и сельского хозяйства. 2018 98 (4). стр.1332

Строительство и эксплуатация метановых камер открытого цикла для мелких жвачных

Кляйн Л., Райт А.-Д. ГРАММ.

Австралийский журнал экспериментального сельского хозяйства. 2006 46 (10). стр.1257

Экология просмотра и выпаса скота (2008)

Дункан Алан Дж., Поппи Деннис П.

Генетические параметры летучих жирных кислот плазмы и рубца в гранулах люцерны овец и генетические корреляции с кишечными выбросами метана1

Йонкер Арьян, Хики Шэрон М, Макьюэн Джон С, Роу Сюзанна Дж., Янссен Петер Х, Маклин Сара, Сандовал Эдгар, Льюис Сара, Кьеструп Холли, Молано Герман, Агню Майкл, Молодая Эмили А, Доддс Кен Джи, Ноулер Кевин, Пинарес-Патиньо Сезар С.

Журнал зоотехники. 2019 97 (7). стр.2711

Влияние пищевых нитратов и масла канолы по отдельности или в комбинации на ферментацию, кинетику пищеварения и выбросы метана от крупного рогатого скота

Вильяр М.Л., Хегарти Р.С., Нолан Дж. В., Годвин И.Р., Макфи М.

Наука и технология кормов для животных. 2020 259 п.114294

Различия в эффективности корма и изменение рангов в рационах производителей и откорма говяжьих бычков1

Дурунна О.Н., Муджиби Ф. Д. Н., Goonewardene L., Окине Э. К., Басараб Дж. А., Ван З., Мур С. С.

Журнал зоотехники. 2011 89 (1). стр.158

Кормовой цикорий (Cichorium intybus) или райграс многолетний (Lolium perenne), откормленный овцами, имеют одинаковые выбросы метана

Вс X.Z., Хоскин С.О., Чжан Г.ГРАММ., Молано Г., Мютцель С., Пинарес-Патиньо К.С., Кларк Х., Пачеко Д.

Наука и технология кормов для животных. 2012 172 (3-4). стр.217

Кинетика переваривания у газелей в сравнении с другими жвачими животными: данные о таксон-специфичном расходе жидкости в рубце для адаптации промывки пищеварительного тракта к естественному рациону

Диттманн Мари Т., Хуммель Юрген, Хаммер Свен, Ариф Абди, Хебель Кристиана, Мюллер Деннис W.H., Фриц Юлия, Штойер Патрик, Шварм Анжела, Крейцер Майкл, Клаусс Маркус

Сравнительная биохимия и физиология, часть A: Молекулярная и интегративная физиология. 2015 185 стр.58

Влияние увеличения доли цикория в кормовых рационах на потребление и переваривание овцами

Нидеркорн В., Мартин К., Бернард М., Ле Морван А., Рошетт Ю., Баумон Р.

Животное. 2019 13 (4). стр.718

Разработка математических моделей для прогнозирования выбросов кишечного метана крупным рогатым скотом в Латинской Америке

Бенауда М., Гонсалес-Ронкильо М., Аппухами J.A.D.R.N., Кебреаб Э., Молина Л.Т., Эррера-Камачо Дж., Ку-Вера J.C., Анхелес-Эрнандес Х.С., Кастелан-Ортега О.А.

Животноводство. 2020 241 п.104177

Влияние интенсификации животноводства на выбросы парниковых газов в Новой Зеландии

Пинарес-Патиньо CS, Waghorn GC, Хегарти Р.С., Хоскин С.О.

Ветеринарный журнал Новой Зеландии. 2009 57 (5). стр.252

Снижение воздействия метана в кишечнике жвачных: обзор

Коттл Д. Дж., Нолан Дж. В., Видеманн С. Г.

Животноводство. 2011 51 (6). стр.491

Генетическая корреляция между производством метана и фертильностью, здоровьем и типом телосложения коров датской голштинской породы

Зетуни Л., Карго М., Норберг Э., Лассен Дж.

Журнал молочной науки. 2018 101 (3). стр.2273

Профили подкожных жировых кислот и связанные с ними популяции бактерий в рубце у бычков, питающихся красным клевером или травяным сеном, с содержанием льна или семян подсолнечника

Петри Рене М., Мапие Клетос, Дуган Майк Э. Р., Макаллистер Тим А., Ваджресвари Айяласомаяджула

PLoS ONE. 2014 9 (8). p.e104167

Состав рациона при отъеме влияет на микробную популяцию рубца и выбросы метана ягнятами

Яньес-Руис Д. Р., Харт К. Дж., Мартин-Гарсия А. И., Рамос С., Ньюболд К. Дж.

Австралийский журнал экспериментального сельского хозяйства. 2008 48 (2). стр.186

Влияние генетической линии и системы кормления на выбросы метана из молочных систем

Белл М.Дж., Уолл Э., Симм Г., Рассел Г.

Наука и технология кормов для животных. 2011 166-167 стр.699

Использование остаточного потребления корма в качестве критерия выбора продуктивности и относительных затрат на развитие ремонтных телок мясной породы

Дамиран Д., Пеннер Дж. Б., Ларсон К., Ларднер Х.А. (Барт)

Профессиональный зоотехник. 2018 34 (2). стр.156

Перенаправление ферментации рубца на снижение метаногенеза

Макаллистер Т. А., Ньюболд К. Дж.

Австралийский журнал экспериментального сельского хозяйства. 2008 48 (2).стр.7

Влияние кормов Brassica и Lucerne Finish и внутримышечного жира на качество и вкус мяса ягненка. Межкультурное исследование с участием китайских и некитайских австралийских потребителей

Фрэнк Дамиан, Уоткинс Питер, Болл Алексей, Кришнамурти Раджу, Пиясири Удайясика, Сьюэлл Джеймс, Ортуньо Хорди, Старк Джанет, Уорнер Робин

Журнал сельскохозяйственной и пищевой химии. 2016 64 (36). стр.6856

Влияние включения кукурузного силоса в рацион, основанный на травяном силосе, на потребление, очевидную усвояемость и удержание азота у заболоченных овец

Кнежевич Младен, Вранич Марина, Бошняк Крешимир, Грбеша Дарко, Перчулия Горан, Лето Йосип, Кутняк Хрвое

Австралийский журнал экспериментального сельского хозяйства. 2007 47 (12). стр.1408

Различия в среднем времени удерживания овец и коз при контролируемых методах кормления

Цыплаков Елени, Хаджигеоргиу Иоаннис, Сотиракоглу Кириаки, Зервас Георгий

Исследования мелких жвачных животных. 2011 95 (1). стр.48

Приглашенный обзор: Фенотипы для генетического сокращения выбросов парниковых газов в молочном животноводстве

де Хаас Ю., Пщола М., Сойёрт Х., Уолл Э., Лассен Дж.

Журнал молочной науки. 2017 100 (2). стр.855

Ответы по вегетативному отбору и качеству рациона овец разных пород при целевом выпасе донника желтого

Скаста Джон Д., Коепке Калли Л., Стюарт Уит К.

Прикладная зоотехника. 2019 35 (4). стр.441

Овцы дамара потребляют больше энергии, чем овцы мериносы, когда их кормят низкокачественными или высококачественными кормами

Уилкс М. Дж.

Всё об автомобилях на метане!

ГАЗель-Бизнес: месторождение метана — журнал За рулем

ГАЗель

Четыре баллона вмещают 212 литров сжатого природного газа под давлением 200 атмосфер, на этом количестве «Газель» сможет проехать 300 километров

Узел заправки баллонов газом расположен по левому борту машины

Собственное литейное производство позволяет УМЗ оперативно вносить изменения в конструкцию двигателей

Из литейного цеха заготовки для двигателей попадают в цех механической обработки, где убирают все лишнее

Мнение

Под капотом «ГАЗели» CNG установлен двигатель УМЗ 4216 (с дополнительным индексом «47»). Мотор соответствует экологическому стандарту Евро 4

Для справки

Наиболее распространенные причины обращения в сервис владельцев автомобиля ГАЗель NEXT.

Ремонт двигателя Газель

Ремонт КПП Газель

Напоминаем, что в нашем дилерском центре действует скидка на постгарантийный период 15%!

Новости: Горьковский автомобильный завод представляет новые модели автомобилей на природном газе

Москва, 2 сентября 2019 года, – На выставке COMTRANS 2019 «ГАЗ» представляет новые модификации автомобилей, работающих на природном газе.

Газель бизнес метан отзывы

FakeHeader

Recommendations

Comments 11

ГАЗ ГАЗель 2014

Затраты на 1 км пробега

Важные преимущества

Газель Бизнес расход топлива, бензин, газ на 100 км. Двигатели УМЗ 4216, Cummins

Газель-Бизнес бензин

Реальные отзывы о расходе топлива Газель-Бизнес бензин на 100 км

Газель Бизнес газ

Реальные расходы топлива Газель-Бизнес газ

Газель-Бизнес дизель

Отзывы о расходе топлива Газель Бизнес дизель на 100 км

Проехали на новой «Газель City»: делимся впечатлениями

Технические характеристики A68R52-71 «Газель City»

Хочу получать самые интересные статьи

Hbo: отзывы, плюсы и минусы

Обзор: Сравнительное производство метана у травоядных млекопитающих

Резюме

Ключевые слова:

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

Сравнительное производство метана у травоядных млекопитающих

Россия пропускает гибридные машины для автомобилей, работающих на природном газе

Идентификация опасностей и характеристика безопасности потребителей транс-1-хлор-3,3,3-трифторпропена (транс-1233zd)

Принадлежности

Принадлежности

Абстрактный

Заявление о конфликте интересов

Похожие статьи

Условия MeSH

Вещества

ГАЗель —

ИЗДАТЕЛЬСТВО CSIRO | Наука о животноводстве

Различия генотипов и их влияние на функцию пищеварительного тракта жвачных животных: обзор

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики