Где находится сцепление у машины: Как правильно должно работать сцепление. Изучаем сцепление, газ, тормоз

Содержание

Сцепление автомобиля ЗИЛ

Крутящий момент от коленчатого вала к нажимному диску передается кожухом сцепления, который закреплен центрирующими болтами на маховике коленчатого вала. Кожух и нажимной диск соединены четырьмя парами пружинных пластин, создающими гибкую связь между Диском и кожухом. Один конец пластин крепится заклепками к кожуху, а другой — втулками и болтами к нажимному диску. Пружинные пластины расположены по. окружности и обеспечивают передачу крутящего момента от кожуха на нажимной диск.

Крутящий момент на ведомый диск от маховика и нажимного диска передается за счет трения. Сила трения создается шестнадцатью нажимными пружинами, расположенными по окружности между кожухом снепления и нажимным диском. Под пружины со стороны диска подложены теплоизолирующие шайбы, предохраняющие пружины от нагрева. Пружины центрируются на кожухе штампованными выступами, а на нажимном диске — литыми бобышками.

Рис. 1. Сцепление автомобилей ЗИЛ моделей 431410 и 131Н: 1 — коленчатый вал; 2 — маховик; 3 — нажимной диск; 4 — пружинная пластина: 5 — втулка; 6 — болт; 7 — картер; 8 — нажимная пружина; 9 — кожух; 10 — теплоизолирующая шайба нажимной пружины; 11 — подшипник выключения сцепления; 12 — муфта подшипника; 13 — оттяжная пружина; 14 — крышка первичного вала коробки передач; 15 — вилка выключения сцепления; 16 — рычаг выключения сцепле-ния; 17 — регулировочная гайка; 18 — вилка рычага; 19 — опорная пластина гайки; 20 — палец рычага; 21 — крышка картера; 22 — игольчатый ролик; 23 — болт крепления кожуха сцепления; 24 — шплинт; 25 — зубчатый венец маховика; 26 — ведомый диск; 27 — щиток; 28 — первичный вал коробки передач; 29 — передний подшипник первичного вала

Рис. 2. Ведомый диск сцепления

Нажимной диск отлит из серого чугуна. Одна сторона диска, которой он прижимается к фрикционной накладке ведомого диска, шлифована. На другой стороне имеются бобышек для центровки нажимных пружин. С этой же стороны на диске имеются пазы для установки рычагов.

Ведомый диск стальной, с приклепанными с двух сторон (каждая отдельно) фрикционными накладками (рис. 2). Для повышения упругости и возможности правки диска при сборке в нем сделаны радиальные прорези. Для уменьшения динамических нагрузок в трансмиссии, а также частоты собственных колебаний трансмиссии ведомый диск снабжен гасителем крутильных колебаний (демпфером). Упругим элементом гасителя являются восемь тангенциальных пружин. Каждая пружина вместе с двумя опорными пластинами помещается в прямоугольных окнах, сделанных в ведомом диске и дисках гасителя колебаний, которые крепятся к фланцу ступицы ведомого диска заклепками.

Фрикционным элементом гасителя крутильных колебаний является дисковая муфта с трением без смазочного материала сталей.

Пара трения состоит из упругих дисков фрикционных накладок. Фрикционные пары демпфера поглощают низкочастотные колебания, возникающие в силовой передаче, а пружины демпфера — высокочастотные крутильные колебания.

Таким образом, ведомый диск не имеет жесткой связи со ступицей. Ступица ведомого диска вместе с приклепанными к ней с двух сторон дисками гасителя и маслоотражателем может поворачиваться относительно ведомого диска в обе стороны на определенный угол, максимальная величина которого определяется полным сжатием пружины до соприкосновения витков. В ступице имеется шлицевое отверстие, которым она устанавливается на шлицевом конце первичного вала коробки передач.

Ведомый диск в сборе балансируется статически, при этом на него могут устанавливаться балансировочные пластины. Допустимый дисбаланс составляет 25 г-см.

Механизм выключения сцепления рычажный. Четыре рычага установлены на пальцах в пазах опорных вилок. Резьбовые концы опорных вилок закреплены в отверстиях кожуха с помощью сферических гаек, которые прижимаются к кожуху сцепления упругими пластинами с помощью двух болтов каждая.

Внешние концы рычагов установлены на пальцах в пазах нажимного диска. В обоих отверстиях рычагов имеются роликовые игольчатые подшипники. Внутренние концы рычагов выставлены в одной плоскости с помощью сферических гаек, которые после регулировки раскерниваются. В процессе эксплуатации автомобиля положение рычагов не регулируется.

Рычаги перемещаются упорным подшипником выключения сцепления, который установлен на муфту. Муфта центрируется и перемещается по цилиндрической части крышки первичного вала коробки передач. Подшипник выключения сцепления имеет постоянный запас смазочного материала и в процессе эксплуатации не смазывается.

Привод сцепления механический (рис. 3). Перемещение муфты с подшипником по направляющей крышке осуществляется вилкой выключения сцепления, к которой муфта постоянно поджата оттяжной пружиной. При этом между концами рычагов и торцом подшипника должен быть зазор в пределах 3 … 4 мм, чтобы исключить их трение друг о друга при включенном сцеплении.

Цилиндрические концы вилки установлены во втулках: одна из них запрессована в отверстие в картере сцепления, а другая — в съемный фланец, закрепленный в картере двумя болтами. Втулки вилки смазываются через масленку. На левый, выступающий из картера конец вилки, установлен на шпонке и закреплен болтом рычаг вилки выключения сцепления. В отверстие в нижнем конце рычага установлена тяга, закрепленная сферической регулировочной гайкой и контргайкой. Другой конец тяги соединен с рычагом вала педали сцепления. Пружина, надетая на тягу, поджимает сферическую регулировочную гайку к рычагу вала вилки выключения сцепления. Этой сферической гайкой регулируется привод сцепления.

Рис. 3. Привод сцепления: 1 — педаль сцепления: 2 — оттяжная пружина: 3 — сферическая регулировочная гайка: 4 — контргайка; 5, 10 — масленки; 6 — вал педали сцепления: 7 — тяга; 8 — рычаг; 9 — рычаг вилки выключения сцепления

Вал педали сцепления установлен в кронштейне, закрепленном на левом лонжероне автомобиля. Педаль сцепления проходит в кабину автомобиля через отверстие в ее полу. Ход педали ограничен упором в пол кабины. Вал педали смазывается с помощью масленки. При нажатии на педаль вал поворачивается в кронштейне и через рычаг вала, тягу и рычаг вилки поворачивает вилку выключения сцепления. Вилка перемещает муфту с подшипником, который нажимает на внутренние концы рычагов.

Наружные концы рычагов отодвигают нажимной диск, сцепление выключается.

Сцепление автомобиля ЗИЛ-131Н приспособлено для преодоления автомобилем бродов. Для герметизации сцепления перед прохождением брода пробку со шплинтом в нижней части крышки заменяют глухой пробкой, которая при обычной эксплуатации ввернута в крышку подшипника цилиндрической шестерни главной передачи переднего моста. Между картером сцепления и крышкой картера сцепления установлена уплотнительная прокладка; уплотнительная прокладка ставится также под фланец вилки выключения сцепления; обе прокладки устанавливаются на уплотняющей пасте.

Этой же пастой при сборке силового агрегата уплотнены передний и задний торцы картера сцепления. Для уплотнения вилки выключения сцепления на ее шейках с двух сторон установлены резиновые кольца.

В нижней части переднего торца картера сцепления находится специальный обрезиненный щиток, закрывающий проем в картере сцепления. Щиток прикреплен к картеру сцепления двумя болтами и поджимается в нижней плоскости блока цилиндров выступом на передней части крышки картера сцепления.

При сборке необходимо сначала завернуть болты крепления щитка до соприкосновения головки болта с пружинной шайбой, не затягивая их окончательно, затем затянуть болты крепления крышки картера сцепления и только после этого окончательно затянуть болты крепления щитка. При сборке применяется уплотняющая паста типа УН-25.

В трансмиссии автомобиля ЗИЛ-133ГЯ применяется сухое двухдисковое сцепление с гидроприводом (рис. 4). Двухдисковое сцепление сделано в связи с большим крутящим моментом двигателя. Состоит сцепление из двух ведомых дисков, нажимного диска с кожухом и рычагами нажимного диска, среднего ведущего диска. Сцепление установлено в картере, выполненном как одно целое с картером делителя. Сверху в картере имеется люк для осмотра деталей сцепления, закрытый штампованной крышкой. Нижний люк в картере предназначен для вентиляции и охлаждения, поэтому в крышке люка выполнены щелевые окна.

Ведущие части сцепления смонтированы во внутренней полости маховика двигателя. К выступающей плоскости маховика прикреплен болтами кожух сцепления, фиксирующийся относительно маховика двумя установочными втулками. По наружному Диаметру маховика выполнены четыре равномерно расположенных паза. В эти пазы входят шипы нажимного и среднего ведущего дисков, которые передают крутящий момент с маховика на фрикционные поверхности ведомых дисков. Ступицы ведомых Дисков установлены на шлицевом конце первичного вала делителя. Между кожухом сцепления и нажимным диском имеются нажимные пружины, под действием которых ведомые и средний ведущий диски зажимаются между нажимным диском и маховиком.

Рис. 4. Сцепление автомобиля ЗИЛ-133ГЯ: 1 — механизм установки среднего ведущего диска; 2, 20 — болты; 3 — ведомый диск; 4 — средний ведущий диск; 5 — установочная втулка; 6 — нажимной диск; 7 — вилка рычага выключения сцепления; 8 — рычаг выключения сцепления; 9 — пружина упорного кольца; 10 — шланг подачи масла к муфте; 11 — подшипник выключения сцепления; 12 — оттяжная пружина; 13 — муфта выключения сцепления; 14 — вилка выключения сцепления; 15 — упорное кольцо; 16 — вал вилки; 17 — нажимная пружина; 18 — кожух; 19 — теплоизолирующая шайба; 21 — картер; 22 — маховик; 23 — ведомый диск; 24 — первичный вал делителя; 25 — диск демпфера; 26 — пружина демпфера; 27 — кольцо ведомого диска

Нажимной диск отлит из чугуна. С одной стороны диск имеет шлифованную поверхность, которой он прижимается к фрикционной накладке ведомого диска, с другой стороны на диске выполнены 12 бобышек под нажимные пружины.

Бобышки расположены группами по три бобышки в каждой. В средней бобышке каждой группы выполнено резьбовое отверстие для вворачивания стяжных болтов. Стяжные болты вворачивают в бобышки для облегчения сборки и разборки сцепления. После закрепления кожуха с деталями сцепления на маховике стяжные болты выворачивают. На этой же стороне нажимного диска сделаны выступы, в которых профрезерованы пазы и выполнены отверстия для установки рычагов.

Средний ведущий диск также отлит из чугуна. В четырех наружных шипах диска выполнены пазы, в которых установлены рычажные механизмы, автоматически регулирующие положение среднего диска при выключении сцепления. Механизм состоит из двуплечего рычага, оси рычага и пружины, работающей на скручивание. Резьбовая ось рычага ввернута в паз и зафиксирована от выворачивания заклепкой. Пружина рычага размещена так, что один ее отогнутый конец упирается в стенку паза, а другой заходит в отверстие рычага. Таким образом, пружина постоянно стремится повернуть рычаг, который одним плечом упирается в сухарь, запрессованный в маховик, а другим — в нажимной диск, и установить средний ведущий диск в среднее положение при выключенном сцеплении.

При включенном сцеплении усилие нажимных пружин значительно больше усилия пружин рычагов среднего диска, и поэтому диск плотно прижат к фрикционным накладкам ведомых дисков. Нажимной и средний диски статически сбалансированы (допустимый дисбаланс 30 г-см).

Ведомые диски состоят из стального кольца с приклепанными фрикционными накладками (наружный диаметр 350 мм), ступицы и демпфера, выполненного из двух обойм, двух упорных дисков, двух колец и восьми пружин. В кольце ведомого диска, а также в дисках и кольцах демпфера имеются Окна, в которых расположены цилиндрические пружины в сжатом состоянии.

Кольцо ведомого диска вместе с приклепанными с обеих сторон кольцами демпфера установлено на ступице, к которой с каждой стороны приклепаны диски и обоймы демпфера. Диски демпфера представляют собой тарельчатые пружины, которые с большим усилием прижимаются к кольцам демпфера, образуя самостоятельную фрикционную пару.

Крутящий момент с маховика двигателя через ведущие диски и фрикционные накладки ведомых дисков передается на ведомые диски и, далее, на кольца демпферов. От колец крутящий момент через восемь пружин демпфера передается на упругие диски демпферов, а затем через ступицы ведомых дисков — на первичный вал делителя. При работе фрикционные пары демпфера поглощают низкочастотные колебания двигателя и трансмиссии, а пружины демпфера — высокочастотные колебания.

Механизм выключения сцепления расположен между кожухом сцепления и нажимным диском и состоит из четырех рычагов нажимного диска и упорного кольца. Рычаги установлены на пальцах в пазах выступов нажимного диска. В кожухе выполнены четыре отверстия, расположенные напротив выступов на нажимном диске, для установки вилок рычагов. Резьбовой конец вилки закреплен в отверстии кожуха сцепления гайкой со сферической опорной поверхностью, обеспечивающей качание вилки при включении и выключении сцепления. Гайки установлены в опорные пластины и зафиксированы запорными пластинами. Опорные и запорные пластины прикреплены к кожуху болтами. Вилки соединены с рычагами осями. На осях установлены пружины, которые одним концом упираются в кожух сцепления, а другим зацепляются за упорное кольцо, постоянно поджимая его к рычагам. Положение рычагов и упорного кольца регулируют в процессе сборки сцепления сферическими гайками, которые после сборки- кернят. В процессу эксплуатации эту регулировку производить не нужно. Кожух в сборе с нажимным диском и механизмом выключения статически сбалансированы (допустимый дисбаланс 40 г-см).

Привод рычагов осуществляется муфтой, установленной на крышке первичного вала делителя. На муфту напрессован ра-диально-упорный шариковый подшипник. Муфта под действием оттяжной пружины постоянно прижата к вилке выключения сцепления, установленной на валу. Опорами вала являются втулки, запрессованные в отверстиях картера сцепления. На наружном конце вала закреплен рычаг вилки выключения сцепления.

При отпущенной педали сцепления нажимной диск под действием пружин (усилие 10,5 … 12,2 кН) прижимает ведомые диски к поверхностям трения среднего ведущего диска и маховика. Пружины регулировки положения среднего диска при этом закручиваются, так как рассчитаны на гораздо меньшее усилие. Упорное кольцо, связанное с рычагами выключения сцепления пружинами, отходит от муфты выключения сцепления на (3,6 ± ± 0,$) мм, гарантируя полное включение сцепления.

При выключении сцепления вилка нажимает на муфту выключения, которая через подшипник выключения сцепления воздействует на упорное кольцо. Упорное кольцо нажимает на рычаги, поворачивая их на осях вилок. Короткие концы отжимных рычагов отодвигают нажимной диск от ведомого диска, сжимая при этом нажимные пружины. Рычаги механизмов регулировки положения среднего ведущего диска под действием своих пружин поворачиваются и устанавливают диск в среднее положение. Поверхности трения ведомых дисков, среднего ведущего и нажимного дисков расходятся, и крутящий момент с маховика двигателя не передается на первичный вал делителя. Сцепление выключено.

Рис. 5. Гидропривод сцепления автомобиля ЗИЛ-133ГЯ: 1 — главный цилиндр; 2 — кронштейн педали; 3 — толкатель поршня цилиндра; 4 — эксцентриковый палец; 5 — нижний упор педали; 6 — ось педали с рычагом; 7 — верхний упор педали: 8 — оттяжная пружина; 9 — педаль выключения сцепления; 10 — пвевмоусилнтель; 11 — толкатель пневмоусн лнтеля; 11 — контргайка; 13 — сферическая регулировочная гайка

Для управления механизмом выключения сцепления применен гидропривод (рис. 3.5). Основными узлами гидропривода являются главный цилиндр, установленный на одном кронштейне с педалью, и рабочий цилиндр, объединенный с пневмоусилителем.

Педаль сцепления установлена на оси в кронштейне. На этой же оси закреплен рычаг, воздействующий на толкатель главного цилиндра через эксцентриковый палец, с помощью которого регулируется свободный ход педали сцепления. Педаль постоянно подтягивается в верхнее положение оттяжной пружиной до специального упора.

Главный цилиндр имеет чугунный корпус, разделенный на рабочий цилиндр и компенсационную полость. В рабочем цилиндре установлены поршень с манжетой и возвратная пружина. В поршне выполнено отверстие, перекрываемое при рабочем ходе сферическим концом толкателя (рис. 6).

Рабочая жидкость выдавливается в магистраль через отверстие в рробке цилиндра. Верхняя компенсационная полость Цилиндра закрыта резиновым защитным чехлом и заполняется на 3/4 рабочей жидкостью.

Пневмоусилитель позволяет снизить усилие на педали сцепления до 200 Н (рис. 7). При отсутствии воздуха в пневмоси-стеме (и в пневмоусилнтеле) толкатель, а следовательно, и рычаг выключения сцепления перемещаются только под действием давления жидкости в рабочем цилиндре пневмоусилителя. При этом усилие на педаль сцепления возрастает до 600 Н.

Рис. 6. Главный цилиндр

Корпус рабочего цилиндра отлит из чугуна. В нижней части корпуса выполнен гидроцилиндр, в который установлен поршень со штоком и комбинированным уплотнением, предохраняющим пневмоцилиндр от попадания в него рабочей жидкости. В верхнее резьбовое отверстие корпуса ввернут цилиндр поршня следящего устройства. Полости цилиндров сообщены между собой каналом В.

Корпус рабочего цилиндра соединен болтами с корпусом пневмоусилителя, отлитым из алюминиевого сплава. Нижнее отверстие корпуса является цилиндром пневматического поршня, в пяту которого упирается шток гидравлического поршня. В верхнем ступенчатом отверстии размещен механизм, взаимодействующий с поршнем следящего устройства и состоящий из мембраны, зажатой между корпусами цилиндров, сдвоенных клапанов (впускного и выпускного) и седел клапанов. Полости клапанов и пневмоцилиндра соединены каналом Б. С наружной стороны полость клапанов закрыта крышкой подвода воздуха.

Порядок работы пневмоусилителя следующий. При нажатии на педаль сцепления давление жидкости из главного цилиндра передается на гидравлический поршень рабочего цилиндра и далее через канал В и жиклер на поршень следящего устройства. Поршень, перемещаясь, воздействует на седло выпускного клапана, закрепленного гайкой в мембране следящего устройства. Имеющееся в седле отверстие, предназначенное для сброса воздуха в окружающую среду, закрывается при упоре кромок седла в конический выпускной клапан.

При дальнейшем движении поршня и седла выпускного клапана происходит отрыв конического впускного клапана от седла, поскольку оба клапана установлены на одном стержне. Сжатый воздух из пневмосистемы автомобиля через открытый впускной клапан и канал Б поступает в пневмоцилиндр. Пневматический поршень начинает перемещаться и через шток толкает гидравлический поршень, т. е. усилие гидро- и пневмоцилиндров суммируется, передается на толкатель и на рычаг, закрепленный на валу вилки выключения сцепления. Одновременно часть сжатого воздуха через канал А поступает в камеру мембраны. Вследствие возрастающего давления в камере, а также под действием уравновешивающей пружины мембрана прогибается, увлекая седло выпускного клапана. Сдвоенные клапаны под действием своей пружины также перемещаются, в результате чего закрывается отверстие в седле впускного клапана.

Рис. 7. Пневмоусилитель гидропривода выключения сцепления автомобиля ЗИЛ-1ЭЗГЯ: 1 — толкатель; 2 — чехол; 3 — комбинированное уплотнение; 4 — жиклер; 5 — поршень следящего устройства; 6 — цилиндр поршня следящего устройства; 7 — перепускной клапан; 8 — атмосферный клапан; 9 — мембрана следящего устройства; 10 — седло выпускного клапана; 11 — уравновешивающая пружина; 12 — седло впускного клапана; 13 — впускной клапан; 14 — крышка подвода воздуха; 15 — выпускной клапан; 16 — гайка; 17 — пневматический поршень; 18 — пята поршня; 19 — пробка; 20 — корпус пневмоусили-теля; 21 — шток; 22 — гидравлический поршень; 23 — корпус рабочего цилиндра; 1 — подвод сжатого воздуха; II — подвод рабочей жидкости; А Б, В — каналы

Поршень следящего устройства оказывается под действием двух противоположных сил. Одна сила от действия рабочей жидкости стремится переместить поршень и открыть впускной клапан, а другая, от действия сжатого воздуха на мембрану, стремится вернуть поршень в исходное положение.

Таким образом обеспечивается следящее действие пневмоусилителя. При усилении нажатия на педаль выключения сцепления увеличивается подача сжатого воздуха в пневмоцилиндр, т. е. увеличивается дополнительное усилие на вилку выключения сцепления.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание сцепления заключается в регулировке механизма и его привода. Перед снятием сцепления с двигателя необходимо предварительно ввернуть в нажимной диск (в отверстия установочных бобышек нажимных пружин) до упора в кожух четыре стяжных болта М10Х 1,25×62, а затем вывернуть болты крепления кожуха сцепления к маховику. При установке сцепления на двигатель, после того как будут затянуты болты крепления кожуха к маховику, следует вывернуть из нажимного диска стяжные болты.

Ведомые диски при установке сцепления должны быть сцентрированы относительно оси коленчатого вала с помощью оправки. Оправкой может служить первичный вал делителя. При подсоединении коробки передач к двигателю необходимо обеспечить сохранность ведомых дисков сцепления. Нагружение их весом коробки передач при ее установке и снятии недопустимо.

В случае замены отдельных деталей сцепления необходимо перед его установкой на двигатель проверить положение упорного кольца рычагов. Для этого нажимной диск в сборе с кожухом и стяжными болтами надо установить на подставку. Расстояние от торца упорного кольца до торца нажимного диска должно быть (54 ± 0,3) мм, биение торца кольца относительно торца нажимного диска — не более 0,2 мм. При нарушении положения упорного кольца нужно провести регулировку на приспособлении с помощью сферических гаек на вилках рычагов для обеспечения указанных размеров. Регулировка ва автомобиле положения упорного кольца с помощью сферических гаек запрещена. После монтажа сцепления на двигатель биение торца упорного Кольца относительно торца маховика должно составлять не более 0,5 мм.

Свободный ход педали выключения сцепления должен быть в пределах 30 … 42 мм. Измерять его следует в средней части площадки педали. Если свободный ход не соответствует указанным пределам, необходимо отрегулировать зазор между поршнем главного цилиндра и толкателем, а также проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход муфты выключения сцепления.

Зазор между поршнем и его толкателем регулируют эксцентриковым пальцем, соединяющим верхнюю проушину толкателя с рычагом на валу педали. Регулировать нужно при положении, когда оттяжная пружина поджимает педаль сцепления к верхнему упору. Надо повернуть эксцентриковый палец так, чтобы перемещение педали от верхнего упора до момента касания толкателя в поршень составляло 6 … 12 мм (измерение нужно проводить в середине площадки педали).

Полный ход педали должен быть (190 ± 5) мм.

Регулировка механизма сцепления заключается в проверке и, если требуется, регулировке свободного хода муфты выключения по ходу рычага выключения сцепления. Свободный ход рычага на радиусе 90 мм должен составлять 4 … 5 мм, что соответствует свободному ходу муфты выключения сцепления (3,6 ± ± 0,4) мм. Если свободный ход рычага не соответствует указанному значению, его следует отрегулировать с помощью сферической гайки на толкателе пневмоусилителя.

Полный ход рычага выключения сцепления проверяют при нажатии на педаль до нижнего упора. Полный ход рычага на радиусе 90 мм должен составлять не менее 25 мм. При этом свободный ход должен быть таким, как указано выше. В случае недостаточного хода штока пневмоусилителя нужно проверить свободный ход педали сцепления, количество жидкости в главном цилиндре гидропривода, а при необходимости удалить воздух из гидропривода.

При нарушении герметичности гидропривода (попадание воздуха и образование воздушных пробок) воздух нужно удалить. Для этого следует снять защитный колпачок с перепускного клапана, расположенного в верхней части корпуса усилителя, вместо него надеть шланг, свободный конец которого опустить в сосуд с жидкостью, и отвернуть на один оборот клапан. Затем, сняв защитный чехол, наполнить жидкостью компенсационную полость главного цилиндра. Плавным нажатием на педаль сцепления удалить воздух из гидропривода до полного исчезновения пузырьков воздуха в сосуде. После этого следует завернуть перепускной клапан, снять шланг и надеть защитный колпачок на клапан. Довести уровень жидкости в компенсационной полости главного цилиндра до 3Д полного объема и надеть защитный чехол.

При ТО-2 автомобиля ЗИЛ-133ГЯ необходимо смазать смазкой Литол-24 подшипники вала вилки выключения сцепления через пресс-масленку, сделав шприцем не более трех ходов;

также смазкой Литол-24 через пресс-масленку смазать подшипник муфты выключения сцепления (15 … 18 г).

В гидропривод выключения сцепления заливается тормозная жидкость «Нева», заменять которую требуется при СО осенью.

Техническое обслуживание сцепления автомобилей ЗИЛ моделей 431410 и 131Н заключается в регулировке его привода, своевременной подтяжке болтовых соединений, смазывании вала вилки выключения сцепления и вала педали, очистке деталей от грязи.

Нужно тщательно следить за затяжкой болтов крепления картера сцепления к блоку цилиндров. Момент затяжки болтов должен быть 80 … 100 Н-м. Болты нужно затягивать равномерно крест-накрест. Сцепление не должно пробуксовывать при включенном положении, а при нажатии на педаль должно полностью выключаться. Свободный ход педали должен составлять 35 … 50 мм, а полный ход — не менее 180 мм.

По мере износа фрикционных накладок уменьшается свободный ход педали, в результате чего сцепление может пробуксовывать. Это приводит к быстрому износу ведомого диска и износу подшипника выключения сцепления. В случае чрезмерного свободного хода (свыше 50 мм) при нажатии на педаль до отказа не происходит полного выключения сцепления. Это ведет к повышенному износу ведомого диска и затрудняет переключение передач (повышается износ синхронизаторов в коробке передач).

Свободный ход педали регулируется сферической гайкой привода. Для уменьшения свободного хода гайку надо навертывать на тягу, а для увеличения — свертывать с тяги, затем затянуть контргайку.

При ТО-2 автомобилей ЗИЛ моделей 431410 и 131Н надо смазать пресс-солидолом втулки вала вилки и втулку педали выключения сцепления через пресс-масленки до выдавливания смазочного материала.

Возможные неисправности

Ниже приведены основные неисправности сцепления, причины, их вызывающие, и способы устранения.

1. Неполное включение или выключение сцепления

При неполном включении сцепления крутящий момент от коленчатого вала двигателя не полностью передается к ведущим колесам автомобиля. С увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя автомобиль двигается рывками. В кабине при этом ощущается запах горелых фрикционных накладок ведомых дисков сцепления.

Пробуксовывание дисков сцепления может происходить ввиду отсутствия зазора между подшипником муфты и упорным кольцом сцепления при отпущенной педали, вследствие чего нажимной диск не полностью прижимается к ведомому диску. Для устранения этой неисправности необходимо проверить и отрегулировать свободный ход муфты выключения сцепления. Также возможно замасливание дисков сцепления. Эта неисправность возникает при чрезмерном смазывании подшипника муфты выключения сцепления, а также при течи масла из двигателя или коробки передач. В этом случае трение дисков резко уменьшается и диски проскальзывают. Сцепление нужно разобрать, диски тщательно промыть, а фрикционные накладки зачистить стальной щеткой, течи масла устранить.

Причиной неполного включения сцепления может быть также износ фрикционных накладок, поломка или ослабление нажимных пружин. Если износ накладок невелик, неисправность устраняют регулировкой свободного хода педали сцепления. При большом износе накладок необходимо их заменить. Неисправные нажимные пружины сцепления заменяют.

Неполное выключение сцепления вызывает затрудненное переключение передач, сопровождающееся ударами муфт зубчатых колес и синхронизаторов коробки передач. Такая неисправность сцепления может возникнуть вследствие большого зазора между подшипником муфты выключения и упорным кольцом, что устраняется регулировкой свободного хода муфты выключения сцепления.

Причиной неполного выключения могут быть перекос или коробление ведомого диска, неодинаковый зазор между дисками. Неполное выключение сцепления чаще всего возникает при перегреве сцепления после пробуксовывания и устраняется заменой покоробленных дисков. При разрушении фрикционных накладок они заклинивают между ведомым и ведущим дисками и не позволяют полностью выключить сцепление. В этом случае его необходимо разобрать и заменить накладки. Если при выключении сцепления нажимной диск продолжает частично прижиматься к ведомому диску, нужно отрегулировать положение рычагов выключения сцепления. При попадании воздуха в гидросистему или утечке рабочей жидкости необходимо прокачать систему и проверить полный ход рычага выключения сцепления.

Резкое включение сцепления

Резкое включение сцепления сопровождается рывком автомобиля при трогании с места. Такая неисправность может быть в случае заедания муфты выключения сцепления на крышке подшипника первичного вала, т. е. при отпускании педали сцепления муфта передвигается по крышке неравномерно (сначала заедает, а потом резко перемещается). Резкое включение сцепления может быть вызвано также короблением дисков. Для устранения указанных неисправностей необходимо заменить соответствующие детали.

Для обеспечения надежной работы сцепления надо соблюдать основные правила эксплуатации. Для трогания автомобиля с места следует включать первую или вторую передачу в коробке передач, плавно отпуская педаль сцепления. Двигатель должен работать с минимально возможной частотой вращения коленчатого вала. Нельзя двигаться с частично нажатой педалью сцепления, так как это приводит к быстрому износу накладок ведомых дисков и нагреву деталей сцепления. Следует периодически проверять регулировку привода сцепления.

Замена диска сцепления своими руками: фото, видео

Механизм соединения маховика двигателя с КПП является одним из элементов трансмиссии любого транспортного средства, включая автомобиль. Вся конструкция этого агрегата непосредственно контактирует с коленвалом машины и подвергается большим механическим воздействиям в процессе эксплуатации.

По мере износа дисков, выжимного подшипника или муфты возникает необходимость в такой операции, как замена сцепления. Ее можно производить как с помощью специалистов на автосервисе, так и самостоятельно, своими руками.

Конструкция механизма соединения ДВС и КПП автомобиля

Для того чтобы выполнять работы с таким важным для машины агрегатом, необходимо знать его устройство и порядок взаимодействия с другими элементами трансмиссии.

Существует несколько типов автомобильного сцепления, которые различаются по разным признакам:

по характеру трения оно бывает сухое, то есть корзина сцепления и фрикционный диск работают в воздушной среде и мокрое — когда элементы сцепления погружены в масляную ванну;
по количеству ведомых или фрикционных дисков различают одно-, двух- или многодисковые устройства;
отличаются эти агрегаты приводом, с помощью которого они управляются — это механический, гидравлический, пневматический или комбинированный способ управления механизмом.

Наиболее распространен сухой фрикционный однодисковый механизм соединения КПП с двигателем, который устанавливают на легковые авто с механической коробкой передач.

Более одного ведомого диска применяют, когда ставится корзина сцепления на грузовые машины и трактора. Масляная ванна делается на мотоциклетной технике.

У подобного механизма трансмиссии легкового автомобиля фрикционный диск, насаженный на шлицы ведущего вала, прижимается к маховику. Корзина сцепления, в состав которой входит ведущий или нажимной диск, пружины и кожух, располагается на одном валу с диском ведомым. За ней находятся выжимной подшипник, муфта сцепления, а также пружины, тяги и педаль привода.

Как проявляются неисправности механизма соединения ДВС и КПП

Обстоятельства, при которых требуется замена сцепления или ремонт сцепления автомобиля, выявляются после возникновения характерных признаков, указывающих на неисправность какого-либо из элементов этой части трансмиссии.

Не полностью включаются элементы этой системы, происходит так называемая «пробуксовка». Когда педаль привода полностью отпущена, то ведомый диск и корзина сцепления проскальзывают относительно друг друга. В этом случае на больших оборотах при нажатии педали газа скорость не увеличивается.
При нажатой педали корзина сцепления отсоединяется не полностью. Возникает ситуация, когда механизм «ведет». В этом случае, при включении передач в коробке слышен хруст из-за проворачивающихся шестерен.
Появляются рывки при полностью отпущенной педали привода. Это возможно при износе фрикционных накладок, поломке пружин, а также если ломается муфта сцепления или выжимной подшипник.

Порядок работы при замене агрегата трансмиссии

Если в процессе эксплуатации машины проявляется какая-то из перечисленных неисправностей, то нужна замена сцепления. Причем независимо от того, требуется ли поменять весь агрегат или возможен ремонт сцепления, в любом случае необходим комплекс работ по отстыковке КПП от двигателя.

Работа эта достаточно трудоемкая, ее можно поручить специалистам на автосервисе, но также возможна замена сцепления своими руками. Можно поменять агрегат в сборе или же, если из строя вышел только один из элементов этой системы, то вполне вероятна замена диска сцепления, могут быть установлены новая корзина сцепления или муфта сцепления.

Перед началом работ нужно загнать машину на смотровую яму и подготовить рабочее место и автомобиль. Из материалов и инструмента необходимы:

домкрат, для того чтобы снять левое колесо;
подкладочные доски, которые нужны в качестве упора при опускании отсоединенной от двигателя КПП;
емкость под масло, если потребуется его сливать из коробки;
торцовые и рожковые ключи на «17» и «19», а также труба-усилитель;
набор отверток с разными жалами;
оправка, которая нужна, если будет делаться замена диска сцепления;
ветошь.

Порядок действий при отстыковке КПП от двигателя следующий:

Установить машину на смотровой яме. Колодками закрепить ее на месте, чтобы избежать случайного движения автомобиля во время разборки агрегатов. Затем поддомкратить левое переднее колесо и снять его. Для большей устойчивости установить под кузов с этой стороны козлы. Подкладочные доски установить поперек ямы под двигателем и коробкой, чтобы можно было обеспечить упор при опускании. При необходимости уложить на доски упорные бруски. Открутить два нижних болта шаровой опоры.
Открыть капот и снять клеммы с аккумулятора. Отсоединить ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) и, ослабив гофры, убрать воздушный фильтр.
Отсоединить тросик привода от вилки агрегата.
Отстыковать стартер от корпуса КПП, открутив нужный болт. Рядом находится два болта крепления КПП к двигателю, их также надо открутить.
Отсоединить датчик скорости и тросик спидометра.
Снять продольную тягу с рычагом.
Отвернуть нижний болт крепления стартера, болт КПП находящийся рядом, а также еще один крепежный болт, который находится рядом с правым ШРУС.
Снять реактивную тягу с коробки, открутив крепежные болты.
Открутить две гайки крепления задней подушки ДВС. Это нужно, чтобы имелся свободный ход при некотором проседании силового агрегата.
Осторожно сдвигая коробку назад, вытащить первичный вал из маховика и опустить коробку на подготовленные опоры.
Теперь может быть откручена корзина сцепления.

Внимание! Во всех случаях, когда делается замена сцепления, необходимо поменять выжимной подшипник. Одновременно может быть заменена муфта сцепления. Это элементы трансмиссии, которые подвержены наибольшим нагрузкам в процессе эксплуатации транспортного средства.

Перед тем как снять весь агрегат с вала, необходимо установить оправку, чтобы не выпал ведомый диск. Это делается в том случае, если замена диска сцепления не планируется, а требуется профилактическая чистка или меняется только подшипник и муфта сцепления.

Замена сцепления целым агрегатом возможна в случае обнаружения износа как ведущего, так и ведомого дисков. Это говорит о том, что агрегат подвергался большим нагрузкам. В остальных случаях нужен визуальный осмотр и замена отдельных элементов системы.

Если при осмотре агрегата обнаружено, что лепестки пружины нажимного диска изношены, корзина сцепления должна быть заменена. Также осматривается поверхность нажимного диска, на которой не должно быть сколов, задиров и царапин. Такая запчасть к эксплуатации не допускается. Замена корзины сцепления необходима также в случае коробления нажимного диска.

Сняв ведомый диск, надо уложить его на ровную поверхность и осмотреть. Замена диска сцепления нужна, если фрикционные накладки сильно выработаны или стерты неравномерно. Также это делается, если повреждены пружины.

Ведомый диск

Обычно, негодные детали меняются на новые, купленные в автомагазине. Тем не менее возможен ремонт сцепления.

Так, ремонт диска сцепления может быть сделан, только если необходима замена фрикционных накладок. Они продаются отдельно и могут быть наклепаны на старый диск, если он не поврежден и не деформирован.

Ремонт корзины сцепления также возможен, если нужна замена нажимного диска или диафрагменной пружины.

Порядок установки нового механизма

После того как подобраны и проверены все детали этого элемента трансмиссии, нужно произвести его сборку и установку на машину.

Корзина сцепления должна быть сухой, без масляных пятен и бензиновых потеков. В отверстие нажимного диска вводится оправка, на которую надевается ведомый диск. После этого корзина совмещается с маховиком двигателя.

Следующим этапом устанавливается муфта сцепления и выжимной подшипник, а коробка передач стыкуется первичным валом со сцеплением в единый агрегат.
Дальнейшая установка КПП производится в обратном порядке, согласно действиям по ее отсоединению.

После того как все агрегаты, тяги и датчики будут собраны, установлены и подсоединены, надо отрегулировать механизм трансмиссии в соответствии с инструкцией.

Смотрите видео по теме:

Как правильно работать сцеплением и газом. Уроки вождения: коробка передач, сцепление

Что такое автомобильное сцепление

Конструктивно сцепление (фрикционная муфта) в автомобиле предназначено для соединения/разъединения вала двигателя с автоматической или механической коробкой передач. Это позволяет трогаться с места без резких рывков и обеспечивает плавное переключение скоростей на ходу, предотвращая перегрузку составляющих трансмиссии из-за изменения числа оборотов коленчатого вала. Существуют разные конструкции приводов для передачи усилия от педали на нажимные механизмы, такие как механический, гидравлический и электрический.

Где находится

Поскольку назначение сцепления заключается в передаче крутящего момента с коленвала двигателя к коробке передач, то конструктивно оно находится между двумя этими агрегатами. Конкретное расположение может зависеть от компоновки базовых узлов, переднего или заднего привода трансмиссии, но в любом случае это будет спереди автомобиля под капотом.

Устройство

Являясь соединительным узлом для передачи вращения, конструкция фрикционной муфты в автомобиле не отличается особой сложностью. Основными составляющими являются:

Нажимной диск – имеет выжимные пружины в основании и предназначен для соединения с маховиком. Из-за лепестковой конструкции получил звание «корзинка» за сходство во внешнем облике.
Ведомый диск – имеет муфту, лучевое основание и накладки. Специальные демпферные пружины способствуют уменьшению тряски при переключении.
Выжимной подшипник – находится на первичном валу и приводит в действие вилку привода. Некоторые конструкции могут использовать стопорные пружины для более надежной фиксации.
Педаль сцепления – с помощью нее водитель из кабины управляет рабочим процессом, передавая указание соединить или разъединить ведущий вал двигателя и коробку передач. В автомобилях с автоматической коробкой передач (АКПП) педали нет, работа системы происходит с помощью специального сервопривода.

Современные производители автомобилей предлагают покупателям разные конструктивные варианты фрикционных муфт. Различия могут касаться:

количества дисков – одно- или многодисковые системы;
среды работы – сухие или влажные варианты;
привода в действие – механические, гидравлические, электрические способы;
способа нажатия на прижимной диск – сцепление с центральной диафрагмой или пружинами по кругу.

Для чего нужно

Разобраться, как работает устройство сцепления автомобиля, очень просто – пока педаль не нажата, ведущий и ведомый диски соприкасаются, передавая крутящий момент с маховика двигателя на коробку передач, а затем, через карданный вал – на колеса. Нажатие разъединяет диски, вращение перестает передаваться, и водитель может переключить скорость. Затем нужно медленно опускать нажим, чтобы не сжечь фрикционную муфту при слишком резком контакте дисков, причем очень важно не удерживать педаль в нажатом состоянии слишком долго.

Как научиться плавно отпускать сцепление?

Как работает сцепление? Диск и его прижимная часть – это составные части сцепления, которые расположены в корзине. Диск сцепления соединен с коробкой передач.

Если сцепление отпущено, происходит прижатие диска прижимной частью к маховику, который, являясь ведущим диском сцепления, перманентно приводится в движение двигателем и который соединен с коленвалом двигателя. Если сцепление выжато, происходит отсоединение диска от маховика. Их разъединение осуществляется прижимной частью. Именно автомобилистом, который нажимает или отпускает педаль, регулируется соединение диска сцепления с маховиком.

Когда осуществляется начальное соединение диска, сцепление отчасти проскальзывает. Таким образом, если водитель частично отпустил педаль, то двигатель не может передать на него все обороты. Неопытному водителю сжечь сцепление проще простого. Спалить его несложно в следующих случаях:

Во-первых, в момент, когда диск проскальзывает. Если одновременно с этим двигатель будет работать на полную катушку, то будет происходить сильный нагрев сцепления. А это, в свою очередь, чревато самыми печальными последствиями – диск сцепления, сильно нагревшись, вполне может банальным образом треснуть.
Во-вторых, сжечь сцепление можно и при слишком сильной пробуксовке колес автомобиля. Дело в том, что в этом случае тоже происходит проскальзывание диска, который тут же начинает быстро нагреваться. А двигатель машины, при всем при этом, работает на всю катушку. В таких случаях спаленное сцепление практически обеспечено!

Наиболее часто в вышеприведенных случаях сжигается сцепление в полноприводных автомобилях. Таким образом, владельцам полноприводных автомобилей не рекомендуется резко трогаться с места так, чтобы возникала пробуксовка. В противном случае сожженное сцепление практически в ста процентах случаев будет гарантировано. Данное обстоятельство обуславливается тем, что прижимная часть сцепления в полноприводных машинах не в состоянии препятствовать соскальзыванию диска. С этим ничего не сделаешь, такая вот конструкция полноприводных автомобилей.

Чтобы научиться отпускать педаль сцепления правильно, необходимо постоянно практиковаться. Ведь только на практике, т.е. непосредственно за рулем машины, можно приобрести навык ощущать начальное соединение. Со временем умение отпускать сцепление плавно отработается до автоматизма.

Как правильно отпускать сцепление?

И вот мы вплотную подходим к вопросу о том, как плавно трогаться с места. Для осуществления этого, казалось бы, простого маневра необходимо произвести достаточно много сложных действий. Но даже в этом случае не факт, что автомобиль тронется с место плавно, без рывков. Ведь в автомобильных школах новоявленных автомобилистов учат отпускать сцепление следующим образом. Сначала необходимо завести автомобиль и включить 1-ую передачу. Затем следует начинать медленно отпускать сцепление. А в момент, когда почувствуется «напряжение» машины для начального движения, нужно отпустить ручной тормоз, надавить на педаль газа и медленно-медленно отпустить сцепление до тех пор, пока не произойдет его полное соединение. Так учат в автошколах. На практике, между тем, этим способом почти никто не пользуется. Ведь в этом случае водитель должен обладать хорошей чувствительностью. Кроме того, данный способ требует немало времени.

В действительности же подавляющее большинство автомобилистов трогаются с места, используя следующий способ.

Во-первых, необходимо снять автомобиль с ручного тормоза и удерживать его ножным.
Во-вторых, следует включить 1-ую передачу.
В-третьих, нужно добавить газ.
В-четвертых, необходимо отпустить сцепление.

Нелишне отметить, что в случае, если сцепление будет опущено слишком быстро и одновременно не будет дано достаточно оборотов двигателю, автомобиль попросту заглохнет. Если же сцепление будет отпущено быстро и вместе с тем будет дано слишком много газа, то машина тронется с места, но с пробуксовкой колес. Типичная ошибка новичков-автолюбителей заключается в чересчур быстром отпускании сцепления при недостаточных оборотах двигателя.

Как научиться плавно отпускать сцепление?

Помимо прочего, можно воспользоваться еще одним способом, который поможет научиться чувствовать момент, когда автомобиль трогается с места. Для этого необходимо отработать нижеследующий алгоритм действий без добавления газа.

Во-первых, нажать педаль сцепления.
Во-вторых, нужно включить 1-ую передачу.
В-третьих, отпустить педаль сцепления, но газ в этом случае добавлять не надо. Если сцепление отрегулировано правильно, то момент его соединения происходит при 60-70 процентах всего хода. Именно данную точку соединения должен научиться чувствовать каждый владелец автомобиля.
В-четвертых, в момент, когда машина «напряжется» и тронется с места, нужно держать сцепление в вышеозначенном положении пару секунд. Ввиду того, что автомобиль начинает двигаться без добавления газа, необходим небольшой промежуток времени, во время которого холостые обороты двигателя восстановятся до установленных, а сама машина получит незначительное движение.
В-пятых, когда автомобиль чуть двинулся с места, можно продолжать плавно отпускать сцепление до конца.

Итак, в рамках данной статьи мы постарались максимально подробно осветить вопрос о том, как отпускать сцепление. Надеемся, приведенные выше советы окажутся вам полезными!

Принцип работы

На словах это объясняется просто – фрикционная муфта обеспечивает взаимодействие маховика двигателя и коробки передач, обеспечивая их рассоединение для переключения скоростей. Но сколько же времени уходит у начинающих водителей, чтобы на практике освоить, как правильно выжать педаль, чтобы был плавный и мягкий старт с места без рывков! Не один час пройдет, пока автолюбитель станет ездить хорошо, но не следует забывать, что маневры на дороге могут испортить сцепление вашего автомобиля.

Как приготовить кролика мягким и сочным
Надписи для тату с переводом
Как солить скумбрию в домашних условиях

На автоматической коробке

В автоматическом варианте сцепление происходит по «мокрому» типу с помощью трансмиссионного масла, заключенного в гидротрансформатор и двух крыльчаток. Лопасти маховика увлекают за собой поток масла, которое закручивает насосное колесо – вот по такой схеме передается вращение в АКПП. У такого автомобиля отсутствует педаль сцепления, поэтому в целом процесс вождения будет гораздо проще (особенно много поклонников «автоматов» среди женщин).

На механической коробке

В салоне автомобиля сцепление расположено в самой левой позиции из трех (по центру будет тормоз, а самой правой – газ) и с ее помощью водитель управляет подключением двигателя к КП. Ручной режим работы требует больше внимания по сравнению с «автоматом», но для многих пользователей это дело привычки и вопрос цены. Автомобиль с АКПП будет гораздо дороже при покупке и обслуживании, вот почему многие водители выбирают автомобили, где есть педаль сцепления.

Правильное начало движения “качели” – “ножницы” (одновременная работа сцеплением и газом)

Наиболее правильный способ начала движения «качели» – «ножницы» (одновременная работа сцеплением и газом) используется в случаях, когда требуется динамичный старт с последующим ускорением. Он является самым распространенным у опытных водителей и наиболее часто используемым в повседневной городской езде, незаменим при старте на светофоре. Схожий прием применяется при переключении передач в нисходящем и восходящем порядке. В данном способе есть определенная избыточность, с учетом того что такое начало движение сложно в освоении данным способ не является обязательным. Знать о его существовании важно.

Суть метода «качели» – «ножницы»:

Педали сцепления и газа работают в противоходе подобно качелям. Возможны различные комбинации очередности поднятия педалей в зависимости от ситуации. Самый известный: плавное, но быстрое поднятие педали сцепления с одновременным увеличением давления на педаль газа.

Предварительные действия:

К освоению этого приёма следует приступать после усвоения и уверенного выполнения «начало движения на холостом ходу» и «начало движения с газом». Для удачного освоения этого весьма сложного метода, рекомендуется проделать следующие упражнения. Первое: обнаружение точки срабатывания сцепления с удержанием педали в этом положении. Несколько раз плавно поднимаем педаль сцепления до контакта. Потом этот подъем ускоряем, постепенно приходя к мгновенному подъему до точки контакта, как бы минуя холостой ход педали сцепления. Второе: контролируемый подъём и удержание оборотов двигателя в установленном диапазоне. Кратковременно неглубоко несколько раз нажимаем на педаль газа. Попутно отмечаем реакцию мотора и приборов. После этого пробуем плавно поднять обороты двигателя на 1500-2000 и удерживать на этом значении примерно 10 секунд. Повторять до стабильного результата. Далее плавно поднять обороты до 3000 и плавно спустить до 2000,опять задержать на 10 секунд и так повторять до стабильного результата.) . Важно учесть, что избыточное дросселирование (много газа) может привести к пробуксовке ведущих колёс при старте, что в свою очередь спровоцирует частичную потерю управляемости, просадку колёс в рыхлом основании (песок, снег), износ шин, ударные нагрузки на конструкции автомобиля. А при неполном, либо слишком медленном поднятии педали сцепления, существует риск перегреть его механизм. Крайне нежелательно очень резко поднимать сцепление, так как из-за этого может произойти поломка узлов автомобиля. Также нужно быть готовым к резко возрастающей скорости автомобиля.

Алгори – «ножницы» по пунктам:

(Машина заведена, прогрета, зафиксирована стояночным тормозом, посадка и зеркала настроены, месторасположение рычагов/тумблеров/клавиш управления известно, термины согласованы, маршрут показан, действия продемонстрированы, фары включены, ремень пристегнут, ноги на педалях) — Выжим сцепления. — Включение первой/задней передачи. — Включение указателя поворота в необходимом направлении. — Оценка дорожной ситуации в отрегулированное зеркало с соответствующей стороны. — Снятие ручного/стояночного тормоза. — Повторная оценка дорожной ситуации. — Начинаем плавно (первые разы медленнее) поднимать педаль сцепления практически до точки контакта. — В момент, когда педаль сцепления практически поднята до точки контакта , начинаем увеличивать обороты двигателя до заранее оговоренного значения, плавно увеличивая давление на педаль газа. Давление на педаль газа необходимо рассчитать таким образом, чтобы прирост оборотов, приходящийся на момент поднятия сцепления, не превышал 1500 и был растянут на весь подъём педали сцепления. Это должно происходить в достаточно короткий временной промежуток порядка 1-3 секунд. Первой начинает подниматься педаль сцепления, после прохода холостого хода педали и подхода к точке контакта, мы начинаем подавать газ. В среднем активная часть, идущая после холостого хода при подъёме педали сцепления, имеет протяженность около 10 мм, именно эти 10 мм нужно проходить за 1-3 сек. и именно на них приходится растягивать прирост оборотов двигателя с холостых до 1500. А уже после рабочих 10 мм есть остаточная часть подъёма, пройдя который, можно активно наращивать обороты двигателя. Иными словами, если итоговое значение 2500 оборотов, оно должно быть достигнуто при уже полностью поднятой педали сцепления. Возможен вариант наращивания оборотов двигателя на фоне поднятия педали сцепления, то есть одновременное движение педалей сцепления вверх, газа — вниз. — На фоне равномерного завершения подъёма педали сцепления продолжаем плавно увеличивать давление на педаль газа. — Выводим педаль сцепления в верхнее положение, а педаль газа в положение соответствующее желаемым оборотам двигателя (НЕ в крайнее нижнее). — Убираем ногу с педали сцепления и при помощи педали газа поддерживаем равномерную скорость. — Контроль движения и остановку осуществляет инструктор.

Автор Вячеслав Нуриев, инструктор по вождению из Санкт-Петербурга, связаться с ним и задать вопросы можно по емаилу

Также можно задать вопросы или прокомментировать написанное в комментариях.

Если у вас есть что предложить для Рулимс, пишите – с радостью опубликуем.

По

Правильное использование педали

Новичку будет полезно узнать, как правильно пользуются автомобильным сцеплением опытные автомобилисты и как работает сцепление в автомобиле. Применяя простые рекомендации в повседневных поездках, он гораздо быстрее достигнет мастерства, если научится правильно переключать передачи и включать нужную скорость, снижая нагрузку на резину и тормозные диски. Это касается таких моментов вождения, как кратковременные остановки (например, на светофоре) и повороты.

Как выжимать

По сути, правильное использование фрикционной муфты подразумевает четкое выполнение двух взаимосвязанных операций – педаль нужно нажать, а затем отпустить. Простые советы подскажут вам, как правильно выжимать сцепление:

Педаль нажимается до упора и без задержек.
Так как главное – это опыт, лучше не жалеть времени на тренировки, найдя для этого подходящую площадку и взяв в компанию опытного водителя.
На первых порах важное значение имеет обувь – чтобы ощущения были более выраженными, она должна быть на тонкой подошве и без каблуков.

Как отпускать

Ослабляя нажатие на педаль, водитель начинает соединять маховик двигателя и ведомый диск для передачи вращения на коробку передач. Делать это надо очень аккуратно, чтобы езда была максимально комфортной:

Педаль не должна быть выжатой долгое время.
Ее нужно постепенно отпускать без резких бросков, слегка задержавшись, когда она будет вдавлена наполовину.
Движение на автомобиле нужно начинать с первой передачи. Трогаться со второй можно только зимой, когда асфальт очень скользкий.

Как правильно трогаться с места

Итак, ваш двигатель запущен и работает на нейтральной передаче. Вы выжимаете педаль сцепления и включаете первую скорость. Теперь необходимо плавно произвести соединение коленчатого вала с коробкой передач. Это означает, что надо прижать ведомый диск к вращающемуся со скоростью 20-25 оборотов в секунду маховику. Чтобы машина не «прыгала», а двигатель внезапно не заглох, делать эту операцию будем в три этапа.

1 этап. Слегка приотпустите педаль сцепления. Пружины нажимного диска подведут ведомый диск до легкого соприкосновения к маховику – ваш автомобиль тронется и потихоньку начнет ползти.
2 этап. Две-три секунды держите педаль в таком положении. Скорости вращения маховика и диска постепенно уравниваются – ваш автомобиль разгоняется.
3 этап. Автомобиль уверенно едет по дороге – крутящий момент 100%-но передается коробке передач. Отпускайте педаль и снимите с нее ногу. Дальнейшее полувключенное состояние сцепления будет жечь диски.

На светофоре

По многочисленным свидетельствам водителей-новичков некоторые инструкторы по вождению учат ждать зеленого сигнала светофора с выжатым сцеплением и включенной первой передачей. Казалось бы, диски не соприкасаются, угроз к тому, чтобы горели накладки, нет. Но в этом случае идет износ выжимного подшипника. В конце концов это негативно отражается на двигателе вообще. Поэтому – ставьте на нейтральную и отпускайте педаль сцепления.

В пробке

Пожалуй, наибольшую угрозу сцеплению доставляет езда в пробках. Некоторые водители долгое время не снимают ногу с педали сцепления, включая и выключая его, оставляя двигатель включенным на первой передаче.

Статья в тему: Почему печка на ВАЗ-2110 дует холодным воздухом: разбираемся в вопросе

Ведомый диск практически постоянно трется о диск маховика, причем, асинхронно. В результате происходит дополнительный нагрев, что способствует его более интенсивному истиранию.

Двигаться в пробках старайтесь, преодолевая небольшие расстояния этапами, выключая в промежутках передачу и отпуская сцепление.

На спуске

На крутых спусках нельзя выключать передачу. Спускаться рекомендуется на первой скорости с притормаживанием, используя ножной, и быть готовым, в крайнем случае, применить ручной тормоз. Пользоваться при этом педалью сцепления нет никакой необходимости. Больше того, это может представлять опасность остановки двигателя.

Функции и принцип действия педали сцепления

Педаль сцепления автомобиля служит для соединения коробки передач с двигателем и для их разъединения. Когда педаль сцепления находится в состоянии покоя, то двигатель соединен с коробкой передач – сцепление включено.

В то время, когда Вы выжимаете до пола педаль сцепления, идет разъединение двигателя с коробкой передач – сцепление выключается. Для начала движения автомобиля, нужно включить сцепление, то есть отпустить педаль. Диск сцепления (состоит из двух дисков) одет на шлицах на первичный вал КПП, (т. е. жестко соединен), и зажат между кольцами корзины и маховика (двигателя).

При нажатии на педаль сцепления, пружина отпускает кольцо на корзине, и оно отходит от маховика. Диск сцепления освобождается и вращается независимо от маховика. Вот и все, переключайте передачи. Отпускаем педаль сцепления, выжимной подшипник освобождает пружину, кольца сходятся, диск зажимается. Поехали.

Самые распространенные ошибки, которые могут привести к «сжиганию сцепления»:

1. Неправильный старт. Начиная движение, очень важно правильно отпускать сцепление: делать это нужно плавно, но в то же время быстро. Слишком медленное отпускание сцепления приводит к пробуксовке диска, поэтому важно научиться чувствовать момент схватывания, и после его наступления отпускать сцепление. В этот же момент важно помнить о своевременной подаче топлива. Если сделать это слишком рано, может произойти замыкание сцепления, вследствие чего произойдет пробуксовка фрикционов и быстрый их износ.

2. Выжатое сцепление на светофоре. Это ошибка большинства новичков, которые боятся задержать сзади стоящие автомобили медленным троганием с места на светофоре. В автошколе учат ждать зеленого света с выжатым в пол сцеплением и включенной первой передачей, однако такие действия нередко приводят к поломке выжимного подшипника. Профессионалы рекомендуют ждать разрешающего сигнала светофора на нейтральной передаче без выжатого сцепления.

3. Движение в пробке. Когда водителю приходится постоянно включать и выключать сцепление, а двигатель все это время работает на первой передаче, возникает серьезная угроза для сцепления, так как из-за асинхронного трения ведомого диска и маховика происходит длительный нагрев и раннее стирание поверхностей.

4. Остановка на склоне. Двигаясь по спуску, водитель должен пользоваться только ножным, и, в крайнем случае, ручным тормозом. Рекомендуется ехать на первой передаче и полностью забыть о сцеплении в этот момент. Используя сцепление на склоне для остановки, водитель может попасть в серьезное ДТП.

5. Переключения с перегазовкой. Непредвиденные ситуации случаются с каждым водителем. Так, выбираясь из снега или грязи, возникает необходимость форсировать двигатель, выключая сцепление и давая ему высокие обороты. Это слишком жесткие действия, которые могут испортить сцепление.

Чтобы не тратить деньги на постоянные ремонты, водителю следует соблюдать эти несложные 5 правил. Следование им поможет сохранить исправность сцепления и других деталей автомобиля.

Как выглядит изношенное сцепление?

Проблемы с механической муфтой

Если вы умеете водить автомобиль с ручным переключением передач, вы знакомы с автомобильным сцеплением, и вы вероятно, есть некоторое представление о том, как это работает и почему важно, чтобы это работало правильно. При ручном переключении автомобиля сцепление и тормоз играют важную роль в том, чтобы автомобиль взлетел и остановиться, и если у одного или у обоих возникнут проблемы, доставить машину в ремонтную мастерскую является важным.

Затем, вы можете знать, как водить машину с ручным переключением передач, но вы мало что знаете о автомобильное сцепление.То чем больше вы знаете об этом важном механизме, тем лучше, и ответы на следующие вопросы дадут вам гораздо больше знаний.

Что симптомы плохого сцепления?

Автомобильное сцепление – это трудолюбивая часть вашего автомобиля. Вы нажимаете сцепление педаль, и он передает энергию для отключения трансмиссии, чтобы вы могли переключать скорости. Затем вы отпускаете педаль сцепления, и мощность передается на двигатель и ваша машина едет. Со временем он изнашивается и портится.Как ты можешь скажите, пришло время заменить автомобильное сцепление?

Двигатель движется, а автомобиль нет: Это называется «пробуксовкой сцепления», когда сцепление не может создавать трение, заставляющее маховик вращаться.
Автомобиль шумит, пока вы не нажмете педаль сцепления: Обычно это изношенный подшипник первичного вала.
Нажатие автомобильного сцепления Оно щелкает или визжит: Обычно это направляющий подшипник, выжимной подшипник или выжимной подшипник, который изношен или нуждается в смазке.
Громкий скрежет: Это заедание сцепления автомобиля, которое может быть связано с нажимным диском, выжимным механизмом или выжимным подшипником.
Автомобиль не включается на передаче: Если педаль сцепления автомобиля не работает правильно, когда вы нажимаете на нее, или кажется, что она «не схватывает», значит, она не подключена к трансмиссии.
Шумная автомобильная педаль сцепления: Шумная педаль сцепления при нажатии и тишина при отпускании назад обычно указывает на необходимость замены сцепления.
Шум при ускорении: Это происходит, если автомобильное сцепление не может хорошо зацепиться с маховиком.

Можете ли вы ездить без сцепления?

Можно, но вы рискуете повредить сцепление автомобиля и другие компоненты, которые не подлежат ремонту. Сцепление автомобиля подключает и отключает двигатель и трансмиссию при каждом переключении передач. Если сцепление выходит из строя, этого соединения не происходит, и вы не можете переключать передачи обычным образом. Вы можете продолжать движение на своем автомобиле, пока не остановите автомобиль, и это должно быть только в чрезвычайной ситуации, чтобы доставить ваш автомобиль в безопасное место.

Может сцепление вдруг вышло из строя?

К счастью, неисправность сцепления автомобиля будет проявляться медленно, что даст вам достаточно времени для проверки и ремонта сцепления, прежде чем оно полностью выйдет из строя. Поэтому вы должны знать о проблемах со сцеплением, чтобы знать, когда оно нуждается в обслуживании.

Диски сцепления автомобиля истончаются по мере они изнашиваются от трения, пружины ослабевают, и все это позволить сцеплению пробуксовывать.Однако автомобильное сцепление, которое внезапно выходит из строя, обычно от чего-то, загрязняющего зону трения сцепления, например, от масла утечка.

Как сколько времени занимает замена сцепления?

Существует несколько факторов, которые могут влияет на время замены автомобиля схватить. В идеальном механическом мире четырех часов было бы достаточно. времени, но это может занять от 8 до 10 часов, в среднем около 5 или 6 часов. Факторы, определяющие время замены автомобильного сцепления составляют:

Трансмиссия: Автомобильное сцепление с механической коробкой передач будет состоять из большего количества деталей, но будет менее сложным и менее дорогим.
FWD или RWD: Легковые и грузовые автомобили с передним приводом (FWD) более опасны по сравнению с легковыми и грузовыми автомобилями с задним приводом (RWD).
Комплект или компоненты: В комплект сцепления входят все компоненты сцепления, что упрощает, ускоряет и зачастую удешевляет замену.
Пробег: Сцепление автомобиля с пробегом менее 50 000 миль будет в лучшем состоянии и с ним будет легче работать, чем со сцеплением автомобиля с пробегом 100 000 миль.
Инструменты: Опытный механик в магазине будет иметь все известные инструменты и отремонтирует или заменит автомобильное сцепление, не прибегая к хитрости.Тем не менее, механик по теневому дереву может обойтись тем, что у него есть, и восстановить весь двигатель с помощью двух отверток, нескольких головок и пары плоскогубцев.
Опыт: Если вы умеете делать все своими руками, круто, дерзайте и уделите себе много времени. Однако опыт механика даст вам и гарантию, и гарантию, и душевное спокойствие.
Специальные транспортные средства: Специальные транспортные средства часто имеют специализированное автомобильное сцепление и требуют компонентов более простого автомобильного сцепления, таких как дополнительные шестерни или клапаны системы двойного сцепления.

Как сколько км пробегает сцепление?

Это может быть трудный вопрос ответить на этот вопрос, потому что это зависит от стиля вождения основного Водитель. Большинство автомобильных сцеплений прослужит примерно до 60 000 миль, в то время как другим требуется новое автомобильное сцепление на 30 000 миль. Кроме того, есть редкие автомобильные сцепления, которые служат 100 000 и более.

Что из-за чего сгорает сцепление автомобиля?

Когда в вашем автомобиле пахнет сцеплением, возможно, сцепление вашего автомобиля скоро «сгорело», что означает, что постоянное трение сцепления, прикрепленного к маховику, изношено и не включает и не отключает двигатель и трансмиссию, как плавно как надо.Вы можете заметить, что автомобильное сцепление затянуто, что часто происходит непосредственно перед тем, как оно полностью выйдет из строя.

Если вы водите автомобиль со стандартной коробкой передач, вы будете знать ощущения и звук своего автомобиля лучше, чем кто-либо, кто водит автомобиль с автоматической коробкой передач. Это потому, что вы участвуете в его работе, нажимая и отпуская педаль сцепления автомобиля. Позвоните сегодня по телефону 941-493-6511 для ремонта сцепления в Венеции, Флорида.

4 признака того, что вам может понадобиться сцепление — St. George Transmission & Automotive
Сцепление, как и другие детали автомобиля, со временем изнашивается. Невозможно остановить это, хотя вы можете продлить срок службы сцепления, если не будете постоянно ездить на сцеплении.
Автомобили с механической и автоматической трансмиссией имеют муфты, которые включают трансмиссию для направления мощности двигателя и движения колес автомобиля или отключают ее для остановки колес, даже когда двигатель все еще работает. Автомобили с механической коробкой передач должны переключаться между передачами с помощью педали сцепления, в то время как автомобиль с автоматической коробкой передач переключает передачи сам.Однако в обоих случаях из-за трения, создаваемого сцеплением, в конечном итоге его потребуется заменить.
Когда придет время заменить сцепление, на вашем автомобиле появятся признаки того, что его пора заменить. Если вы знаете, какие признаки искать, вы сможете доставить свой автомобиль в автомастерскую до того, как сцепление нанесет какой-либо дорогостоящий ущерб. Вот несколько предупреждающих знаков, которые может дать вам сцепление.
Заклинившее или чувствительное сцепление
Трудно ли нажимать педаль сцепления на автомобилях с механической коробкой передач? Это высокое давление может быть признаком заедания сцепления, возможно, из-за проблемы с гидравлическим приводом сцепления.
Еще одна причина для беспокойства, когда вы слегка нажимаете на педаль сцепления, и она немедленно отключает передачу. Обычно вы должны быть в состоянии нажать на педаль сцепления на несколько дюймов, прежде чем она отключится. Проверьте это также у сертифицированных специалистов по ремонту сцепления.
Проскальзывающее сцепление
Изношенное сцепление может проявлять признаки пробуксовки в ситуациях, когда автомобиль должен работать больше, например, при попытке обогнать другой автомобиль на крутом склоне. Проскальзывающее сцепление — это когда автомобиль неожиданно выскальзывает из передачи, даже если вы ничего не делаете. Сцепление не будет полностью включаться или отключаться, как обычно, что затрудняет переключение передач или удержание на определенной передаче. Чем дольше это продолжается, тем сильнее изнашивается сцепление, поэтому как можно скорее отнесите его в ближайшую мастерскую по ремонту сцеплений.
Запах гари
Явным признаком того, что со сцеплением что-то не так, является неприятный запах при переключении передач. Это может напоминать запах горелой резины и может свидетельствовать о перегреве сцепления. Дайте сцеплению время остыть, прежде чем отвезти машину в автомастерскую, чтобы оно не разрушило другие части сцепления или системы трансмиссии.
Дымовые сигналы
Часто этот неприятный запах дебютирует вместе со своим давним партнером: дымом под капотом автомобиля. Дым никогда не бывает хорошим признаком, а в сочетании с этим запахом это довольно четкий сигнал о том, что ваше сцепление или диск сцепления перегреваются и должны быть заменены. Вы также можете услышать громкие визжащие звуки при нажатии на сцепление, что является дополнительным признаком того, что с вашей системой сцепления что-то не так.
ЗАПИСАТЬСЯ НА ЗАЯВКУ
В некоторых ситуациях может потребоваться только замена трансмиссионной жидкости, чтобы решить проблему, в то время как в других требуется полный ремонт или замена сцепления.Но лучше знать наверняка, прежде чем проблема обострится.
В St. George Transmission & Automotive мы ПРОВЕРЯЕМ, а не УГАДАЕМ, в чем заключается проблема. Посетите нашу мастерскую по ремонту сцеплений в Сент-Джордже, штат Юта, для осмотра автомобиля и диагностического теста, который выявит корень проблемы и точно оценит, нужна ли вам замена сцепления.
Когда вы заметите, что ваш автомобиль начинает проявлять симптомы, описанные выше, не ждите, чтобы доставить его к заслуживающим доверия автомеханикам.Назначьте встречу с нами в Южной Юте уже сегодня!
Что такое сцепление? — Типы, работа, применение и схема
В этой статье мы видим, что такое сцепление? – Типы сцепления и для чего используется сцепление? ( Функция сцепления ) со схемой сцепления, подробно.
👉 Содержание 👈
Что такое сцепление?
Сцепление является наиболее важной частью двигателя автомобиля. Муфта используется для передачи вращательного движения или крутящего момента с одного вала на другой, когда это необходимо.Крутящий момент, развиваемый двигателем на начальной скорости, очень мал. Поэтому невозможно запустить двигатель под нагрузкой.
Схема сцепления (Что такое сцепление?)
Сцепление является наиболее важной частью двигателя автомобиля. Муфта используется для передачи вращательного движения или крутящего момента с одного вала на другой, когда это необходимо. Крутящий момент, развиваемый двигателем на начальной скорости, очень мал. Поэтому невозможно запустить двигатель под нагрузкой.
Следовательно, устройство, которое используется для включения и выключения двигателя из системы трансмиссии, называется сцеплением.Он позволяет постепенно принимать нагрузку при адекватной эксплуатации, тем самым предотвращая рывки движения транспортного средства и тем самым избегая чрезмерной нагрузки на части транспортного средства, а также на пассажиров.
Детали сцепления
1. Маховик
Маховик является составной частью двигателя, который также используется как часть сцепления. Он является ведущим элементом и соединяется с нажимным диском вала сцепления в корпусах с подшипниками в маховике.Маховик вращается вместе с коленчатым валом двигателя.
2. Ведущий подшипник
Направляющий подшипник или втулка запрессовываются в конец коленчатого вала для поддержки конца входного вала коробки передач. Управляющий подшипник предотвращает раскачивание трансмиссионного вала и диска сцепления вверх и вниз при отпускании сцепления. Он также помогает центру входного вала диска на маховике.
3. Дисковая пластина
Ведомый орган однодискового сцепления и линия с фрикционным материалом на обеих поверхностях.Он имеет центральную ступицу с внутренними шлицами для ограничения осевого перемещения вдоль шлицевого ведущего вала редуктора. Это помогает обеспечить демпфирование крутильных колебаний или колебаний крутящего момента между двигателем и трансмиссией.
Дисковая пластина представляет собой пластину между маховиком и фрикционной или нажимной пластиной. Он имеет серию инверторов облицовки с каждой стороны для увеличения трения. Эти накладки сцепления изготовлены из асбестового материала. Они очень износостойкие и термостойкие.
4. Прижимная пластина
Нажимная пластина изготовлена из специального чугуна. Это самая тяжелая часть узла сцепления. Основная функция нажимного диска состоит в том, чтобы установить равномерный контакт с поверхностью ведомого диска, через который нажимные пружины могут создавать усилие, достаточное для передачи полного крутящего момента двигателя.
Нажимной диск прижимает диск сцепления к маховику с его обработанной поверхности. Между нажимным диском и крышкой сцепления в сборе установлены нажимные пружины.Давление будет снято с маховика всякий раз, когда спусковые рычаги нажимаются на тумблер или спусковые рычаги соответственно поворачиваются.
5. Крышка сцепления
Крышка сцепления крепится болтами к маховику. Он состоит из нажимного диска, механизма выключения, кожуха сцепления и нажимных пружин. Как правило, диск сцепления вращается вместе с маховиком. Однако, когда сцепление выключено, маховик, а также нажимные диски могут свободно вращаться независимо от ведомого диска и ведущего вала.
6. Рычаги разблокировки
Эти шарниры крепятся на штифтах к крышке сцепления, их внешние концы располагаются на ножках нажимного диска, а внутренние концы выступают в сторону вала сцепления. Тщательная и точная регулировка выжимного механизма является одним из наиболее важных факторов, влияющих на работу сцепления в сборе.
7. Вал сцепления
Является компонентом коробки передач. Так как это шлицевой вал к ступице диска сцепления, который скользит по нему.Один конец вала сцепления крепится к коленчатому валу или маховику, а другой конец соединяется с коробкой передач или является частью коробки передач.
Работа сцепления
Это определяется как система, которая используется для соединения или отключения двигателя от остальных элементов трансмиссии. Он расположен между двигателем и коробкой передач. В нормальном рабочем и стационарном состоянии он всегда находится во включенном состоянии.
Отключается, когда водитель нажимает педаль сцепления.Сцепление отключается при трогании с места, переключении передач, остановке и работе на холостом ходу. При включении сцепления двигатель подключается к трансмиссии, и мощность передается от двигателя к задним колесам через систему трансмиссии. Когда сцепление выключается нажатием на педаль сцепления, двигатель отключается от трансмиссии. Таким образом, мощность не передается на задние колеса при работающем двигателе.
Типы сцепления
1. Однодисковое сцепление
Однодисковое сцепление имеет один диск сцепления. Это сцепление работает по принципу трения. Это наиболее распространенный тип сцепления, используемый в автомобилях. Муфта в основном состоит из двух элементов, один из которых установлен на ведущем валу, а другой на ведомом валу.
Подробнее | Однодисковое сцепление
2. Многодисковое сцепление
В многодисковой муфте используется несколько дисков сцепления, которые контактируют с маховиком двигателя для передачи мощности между валом двигателя и валом коробки передач.Многодисковое сцепление, используемое в автомобилях и машинах, где требуется высокий крутящий момент.
Подробнее | Многодисковое сцепление
3. Конусная муфта
Конусная муфта представляет собой разновидность фрикционной муфты с конусообразными зонами трения. Эти типы сцеплений обычно используются в синхронизаторах и планетарных коробках передач.
Конусные сцепления
были первыми, которые использовались в автомобилях, и из-за своей простоты они продолжали пользоваться популярностью на протяжении 1920-х годов, когда они уступили место однодисковым сцеплениям из-за плохих рабочих характеристик первого.
Подробнее | Конус сцепления
4. Центробежная муфта
Центробежная муфта представляет собой тип муфты, в которой центробежная сила используется для соединения двух концентрических валов, при этом ведущий вал находится внутри ведомого вала.
В муфтах полностью центробежного типа пружины полностью исключены, и только центробежная сила используется для приложения давления, необходимого для удержания муфты во включенном положении.
Подробнее | Центробежная муфта
Необходимость
Это устройство, которое необходимо для передачи мощности от двигателя к колесам транспортного средства путем постепенного включения двигателя в систему трансмиссии, не давая рывков кузову транспортного средства.
Принцип
Работает по принципу трения. На рисунке ведущий вал A с фланцем C вращается со скоростью N об/мин, а вал B с фланцем D соединен шпонкой с ведомым валом, который находится в неподвижном положении, когда сцепление не включено. Теперь к фланцу D прикладывается внешняя сила, так что он входит в контакт с фланцем C.
Как только происходит контакт, они соединяются за счет трения между собой, и фланец D начинает вращаться с фланцем C.Скорость вращения фланца D зависит от трения между поверхностями C и D, которое, в свою очередь, пропорционально приложенной внешней силе.
Если сила постепенно увеличивается, передаваемая сила скорости также будет постепенно увеличиваться. Крутящий момент, передаваемый фрикционной муфтой, зависит от давления на фланец, коэффициента трения материалов поверхности и радиуса фланца. При увеличении любого из них передаваемая сила может увеличиваться.
Функция сцепления
Для включения и выключения передачи на неподвижном автомобиле с работающим двигателем.
Для плавной передачи мощности двигателя на задние колеса без ударов в систему трансмиссии во время движения автомобиля.
Для включения передач во время движения автомобиля без повреждения шестерен.
Требования
Он должен включаться плавно и без резких рывков.
Должен передавать максимальный крутящий момент двигателю.
Конструкция муфты такова, что она должна обеспечивать достаточное рассеивание тепла, которое выделяется во время работы.
Должен динамически балансироваться с учетом вибрации в системе передачи. Это очень важное требование для современных автомобилей, работающих на высокой скорости.
Размер муфты должен быть как можно меньше, чтобы она занимала минимум места.
Соответствующий механизм должен быть встроен в муфту для гашения вибрации и устранения шума, возникающего при передаче.
Для снижения эффективной прижимной нагрузки на упорный подшипник автомобиля, а также его износа необходимо предусмотреть свободный ход педали сцепления.
Должен иметь неутомительную для водителя операцию отключения для передачи большей мощности.
Применение сцепления
Использование в автомобилях — Тяжелые транспортные средства, четырехколесные транспортные средства, такие как автомобили, грузовики, автобусы, двухколесные транспортные средства, мопеды, скутеры, велосипеды.
Промышленное использование — Штамповка металлов, штамповка, упаковочные машины, делительные столы, сборочные машины, печатные машины, конвейерные ленты, насосы, зубчатые передачи.
Часто задаваемые вопросы
Что такое сцепление?
Сцепление является наиболее важной частью двигателя автомобиля. Муфта используется для передачи вращательного движения или крутящего момента с одного вала на другой, когда это необходимо. Крутящий момент, развиваемый двигателем на начальной скорости, очень мал. Поэтому невозможно запустить двигатель под нагрузкой.
Сколько типов сцепления?
1. Однодисковое сцепление
2.Многодисковая муфта
3. Конусная муфта
4. Центробежная муфта
5. Полуцентробежная муфта
6. Гидравлическая муфта
7. Муфта с конической пружиной или мембранная муфта
8. Муфта принудительного действия или кулачковая и шлицевая муфта
9. Вакуумная муфта
10. Электромагнитная муфта
Где находится сцепление?
Сцепление расположено между двигателем и коробкой передач.
Преимущества коробки передач с двойным сцеплением?
1. Трансмиссия с двойным сцеплением (DCT) Обеспечивает плавное ускорение, предотвращая изменение крутящего момента или переключения передач.
2. Повышает эффективность и экономию топлива по сравнению с другим автоматическим переключением.
3. Он может выдерживать высокие требования к крутящему моменту высокопроизводительных автомобилей.
4. Переключает передачи намного быстрее других.
5. В DCT водители могут сообщать компьютерам, когда следует действовать, с помощью подрулевых лепестков или переключения передач даже при автоматическом включении и выключении сцепления.
Что такое проскальзывающее сцепление?
Проскальзывающее сцепление — это специальное сцепление со встроенным механизмом свободного хода, разработанное для мотоциклов, ориентированных на производительность, чтобы уменьшить эффект торможения двигателем, когда водители снижают скорость.
Простыми словами, когда вы едете на мотоцикле на высокой скорости и вдруг перед вами резкий поворот или что-то еще, то вам приходится снижать скорость, нажимая на тормоза и переключая передачи. Но если у вас меньше времени и вы хотите переключать 2-3 передачи за раз, коробка передач, скорее всего, будет повреждена, а вашей безопасности угрожает тормозная сила двигателя. Чтобы уменьшить эту проблему, была введена проскальзывающая муфта (также называемая муфтой ограничения обратного крутящего момента). Проскальзывающее сцепление помогает, позволяя сцеплению частично скользить, пока скорость двигателя не приспособится к вашей собственной скорости.
Понравилась статья? Не забудьте поделиться им! 😊
Что такое проверка и регулировка сцепления?
Ответ: Сцепления используются во многих различных устройствах, а не только в транспортных средствах. Муфты используются в любом устройстве, имеющем два и более вращающихся вала. Обычно двигатель приводит в движение один из валов, а другой вал, приводимый в движение первым валом, приводит в движение отдельную деталь. Например, в автомобиле двигатель постоянно вращается, и при контакте с трансмиссией колеса автомобиля поворачиваются.Муфты используются для отделения двигателя от трансмиссии. Когда вы хотите остановиться или замедлить движение в автомобиле с механической коробкой передач, сцепление должно быть включено, чтобы поддерживать работу двигателя, но чтобы остановить колеса автомобиля. Теперь, чтобы понять, что может пойти не так со сцеплением, важно понять, как оно работает на самом деле. Сцепления работают за счет трения, чтобы удерживать двигатель и трансмиссию в соединении. Это трение создается между диском сцепления, который соединяется с коробкой передач, и маховиком, который соединяется с двигателем.Когда ваша педаль сцепления не задействована, ваше сцепление содержит пружины, которые заставляют нажимной диск прижимать диск сцепления к маховику, создавая необходимую силу трения, чтобы удерживать двигатель и трансмиссию соединенными. Когда это происходит, ваш двигатель и трансмиссия вращаются с одинаковой скоростью. Затем, когда вы нажимаете педаль сцепления, трос или гидравлический поршень давит на вилку выключения сцепления, чтобы освободить пружины. Когда это происходит, нажимной диск отрывается, а диск сцепления отделяется от маховика.Опять же, когда это происходит, ваш двигатель и трансмиссия теперь разделены. Во время проверки и регулировки сцепления ваше сцепление будет проверено на наличие признаков чрезмерного износа и отрегулировано таким образом, чтобы оно могло работать должным образом. Если у вас гидравлическое сцепление, его проверят на герметичность и при необходимости отрегулируют. Если у вас сцепление с тросовым приводом, состояние троса будет проверено и при необходимости отрегулировано. Ваша педаль сцепления также будет проверена. Расстояние свободного хода педали будет проверено и при необходимости отрегулировано (до фактического включения сцепления должен быть дюйм или два свободного хода).
Когда следует заменить сцепление на механической коробке передач?
Механические коробки передач, когда-то называемые стандартными коробками передач, сегодня не так популярны, как когда-то. Он носит это название, потому что водители вручную переключают трансмиссию через последовательность передач. Эти трансмиссии сильно отличаются от своих автоматических аналогов, а также имеют уникальные признаки износа или неисправности. Если он у вас есть, вам может быть интересно, когда заменить сцепление на механической коробке передач, чтобы не застрять на обочине.
Если вы никогда не водили автомобиль с механической коробкой передач, это не удивительно. На самом деле только 6,5% новых автомобилей, продаваемых сегодня в США, имеют механическую коробку передач. Механическая коробка передач работает с третьей педалью, которая обычно находится слева от педали тормоза. Эта педаль нажимается, когда переключатель на консоли переключается на следующую передачу, и этот маневр происходит очень быстро.
Имейте в виду, что срок службы сцепления зависит как от стиля вождения водителя, так и от качества детали.География тоже имеет значение. Мили по бездорожью по ровной местности легко справляются со сцеплением. Движение с частыми остановками и смена уклона, типичные для Колорадо, резко сокращают срок службы сцепления.
Симптомы неисправного сцепления
Проблема со сцеплением может ощущаться как проблема с трансмиссией, но на самом деле это разные детали с уникальными требованиями к техническому обслуживанию.
При выходе из строя сцепления может: ощущаться стук при выключении сцепления; шуметь при нажатии педали внутрь или наружу; чувствуется, что он буксует, как будто вы не полностью включаете передачу; или у вас может быть педаль сцепления, которую ненормально трудно нажимать.
Если есть проблемы с главным и рабочим цилиндром (они работают вместе), то сцепление будет идти до пола без сопротивления.
Имейте в виду, что выжимной подшипник входит в зацепление со сцеплением. Выжимной подшипник и направляющий подшипник, которые работают вместе, должны обновляться при замене сцепления. Если есть визг при выжатой педали сцепления, это может указывать на проблему с обоими подшипниками.
При большинстве замен сцепления мы восстанавливаем поверхность маховика, шлифуя его или заменяя при необходимости.Двухмассовый маховик требует особого внимания, которое отличается от обращения с обычным маховиком.
Когда я должен проверить свою механическую коробку передач?
Как и в большинстве случаев с вашим автомобилем, если вы заметите изменения в работе, вам следует проверить его. Точно так же, если у вас есть какие-либо из описанных выше симптомов, вы должны сделать приоритетной задачей привезти свой автомобиль для осмотра.
Для диагностики потенциальной проблемы требуется сокращенная версия нашего процесса проверки TrueTest.Плата за это не взимается, и наш подробный процесс предоставит нам информацию, необходимую для того, чтобы сообщить вам, что необходимо сделать.
Должен ли я заменить жидкость?
Да. Вам следует обратиться к руководству пользователя, чтобы узнать, когда это рекомендуется для вашего автомобиля, поскольку каждая марка и модель имеют уникальные характеристики. Жидкости для механических коробок передач менялись с годами, и не все жидкости одинаковы. Интервал зависит от типа и массы жидкости, используемой в вашей трансмиссии.
Некоторые производители считают свою жидкость «жидкостью на весь срок службы». Хотя мы согласны с тем, что жидкости с годами улучшились, мы хотели бы предупредить вас, что они не будут служить вечно. В этих случаях мы рекомендуем менять жидкость с интервалом от 50 000 до 50 000 миль, в зависимости от привычек водителя, географии, типа жидкости и автомобиля.
Для механических коробок передач требуется меньше жидкости, чем для автоматических, поскольку водитель активно включает передачи. Как правило, это более простая система, которая требует меньше электроники и датчиков из-за роли водителя в переключении передач.Эта реальность не является оправданием для пропуска регулярного обслуживания сцепления и трансмиссии.
Запишитесь на бесплатную диагностику сегодня
Позвоните нам сегодня и запишитесь на бесплатную диагностику через нашу службу TrueTest Inspection . Мы обеспечиваем высокое качество изготовления, быстрое обслуживание или ремонт, лучшую удовлетворенность клиентов в отрасли, и мы являемся местным бизнесом, которому вы можете доверять. Вы также можете отправить нам сообщение на нашей странице Свяжитесь с нами .
7 признаков изношенного или неисправного сцепления (и стоимость замены)
В современных автомобилях используется надежная и усовершенствованная система сцепления, рассчитанная на срок службы более 100 000 миль, в зависимости от модели и марки автомобиля.
Однако грубые условия вождения могут быстро повредить сцепление и резко сократить срок его службы.
Но как узнать, что сцепление испортилось или изношено, и сколько будет стоить его ремонт?
В этой статье мы обсудим распространенные признаки неисправности сцепления и способы устранения проблемы. Начнем с краткого обзора знаков, которые нужно искать:
.
Наиболее распространенным признаком изношенного сцепления является проскальзывание сцепления при ускорении. Вы также можете заметить, что педаль сцепления поднимается выше, чем обычно.Вы также можете заметить любое странное поведение педали сцепления, например, жесткую или мягкую педаль.
Вот более подробный список наиболее распространенных признаков плохого или изношенного сцепления.
Признаки неисправности или износа сцепления
1. Проскальзывающее сцепление
Первая проблема, которую вы можете заметить, когда у вас плохое сцепление, заключается в том, что оно будет проскальзывать при ускорении. Поврежденное сцепление имеет тенденцию к проскальзыванию, особенно при движении в гору или при перевозке тяжелых грузов.
Вы заметите, что обороты двигателя увеличиваются, но автомобиль не едет быстрее или обороты двигателя не соответствуют увеличению скорости.Проскальзывающее сцепление перегревает другие компоненты и увеличивает интенсивность повреждений.
Ваше сцепление также может быть настолько плохим, что автомобиль вообще не будет двигаться ни вперед, ни назад, но в этом случае вы должны были заметить, что оно буксует раньше.
2. Муфта поднимается выше, чем обычно
Когда ваше сцепление начинает изнашиваться, педаль сцепления начинает поднимать автомобиль все выше и выше.
Вы внесли корректировку, чтобы предотвратить это при износе сцепления на старых автомобилях.Часто механики вносили эту корректировку в каждое обслуживание.
В новых автомобилях используется гидравлическая система сцепления, которая выполняет эту регулировку сама по себе, поэтому регулировки не требуются.
К сожалению, это означает, что если сцепление стало настолько плохим, что гидравлическая система больше не может его отрегулировать, то определенно пора заменить сцепление.
3. Сцепление мягкое при нажатии
Узел сцепления часто довольно тяжелый, и обычно требуется некоторое усилие для нажатия на педаль сцепления, особенно на старых моделях автомобилей или автомобилях с более высокими характеристиками.
Если ваша педаль сцепления кажется намного мягче, чем обычно, когда она нажата, это может означать, что существует проблема с нажимным диском сцепления, и вам может потребоваться проверка узла сцепления.
4. Проблемы с переключением передач
Если ваше сцепление и коробка передач в идеальном состоянии, вы заметите, что передачи переключаются плавно и без помех.
Сцепление предназначено для снятия усилия между двигателем и коробкой передач, чтобы вы могли легко переключаться на следующую передачу.Если сцепление не размыкает соединение между двигателем и коробкой передач, вам будет чрезвычайно трудно переключать передачи.
Когда сцепление плохое, это часто происходит на всех передачах, поэтому, если вы заметили, что в последнее время у вашего автомобиля стало затруднено переключение передач, то однозначно пора проверить сцепление.
5. Шум при нажатии на сцепление
Если вы слышите определенный скрежещущий звук из моторного отсека при нажатии на сцепление, это может означать, что нажимной диск сцепления или выжимной подшипник повреждены или неисправны.
Выжимной подшипник — это подшипник, который давит на нажимной диск сцепления, чтобы выключить сцепление, и этот подшипник всегда заменяется вместе со сцеплением.
Шум также может исходить от незакрепленной детали внутри диска сцепления или диска сцепления, если вам не повезло. Если вы слышите шум, исходящий где-то рядом со сцеплением, определенно пора его проверить.
6. Педаль сцепления кажется тугой
Если педаль сцепления тугая, это может означать, что что-то не так с нажимным диском сцепления.
Однако тугая педаль сцепления может также означать неисправность гидравлической системы сцепления, например, неисправный рабочий или главный цилиндр сцепления. Поэтому важно провести правильную диагностику, прежде чем вы решите заменить систему сцепления.
7. Педаль сцепления остается на полу
В дополнение к возможности того, что сцепление слишком ослаблено или слишком туго, иногда оно может прилипать к земле.
Это указывает на проблему с диском сцепления, выжимным подшипником или гидравлической системой.
Если у вас есть эта проблема с вашим автомобилем, вам необходимо провести диагностику гидравлической системы сцепления перед заменой сцепления.
СВЯЗАННЫЙ: Симптомы неисправного главного цилиндра сцепления
Функция сцепления
Сцепление используется для передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач. Сцепление управляет соединением между валами, вращающими коробку передач, и валами, идущими от двигателя.
Основная функция сцепления — разъединить соединение между двигателем и коробкой передач, чтобы вы могли легко переключаться на следующую передачу.Он также используется для включения первой передачи автомобиля с нулевой скорости.
На самом деле можно переключать передачи без использования сцепления, но делать это; вам нужно согласовать обороты двигателя с частотой вращения коробки передач, что требует некоторых навыков. Это также очень быстро изнашивает коробку передач.
Расположение сцепления
Сцепление расположено между двигателем и коробкой передач. Часто он спрятан под картером коробки передач и поэтому его невозможно осмотреть, не снимая коробку передач двигателя.
Некоторые модели автомобилей имеют смотровые крышки, которые можно снять, чтобы увидеть сцепление. Тем не менее, трудно увидеть какие-либо проблемы со сцеплением, не снимая его.
Стоимость замены сцепления
Средняя стоимость замены сцепления составляет от 500 до 2000 долларов США в зависимости от модели автомобиля и трудозатрат. Полный комплект сцепления часто стоит от 200 до 400 долларов, а работа — от 300 до 1500 долларов.
Недостаточно просто заменить диск сцепления.Вы также должны заменить нажимной диск сцепления, выжимной подшипник, а иногда и маховик.
К счастью, часто есть полный комплект сцепления, в котором есть все необходимое, что немного снижает цену.
Замена сцепления часто является сложной и трудоемкой работой, так как нужно полностью снять коробку передач, а для этого нужны специальные инструменты.
Многие нажимные диски фрикционов также нуждаются в регулировке с помощью специальных инструментов после их установки.
Поэтому не рекомендуется заменять сцепление, если у вас есть только базовые знания автомобиля.
Вы можете ожидать, что общая стоимость работ составит от 300 до 1500 долларов, если вы позволите ремонтной мастерской сделать это за вас — в зависимости от модели автомобиля и коробки передач.
Глоссарий автомобильных терминов для водителей
Вы хотите расширить свои знания вождения, прежде чем сесть за руль? Читайте дальше, чтобы узнать об истории автомобилей в Америке, многих терминах, которые вам нужно знать как водителю, а также ключевых понятиях, которые помогут вам лучше понять вождение и владение транспортным средством.
История и развитие автомобилей
Америка — нация на колесах, и вы скоро присоединитесь к толпе. Но как появились автомобили? Французский инженер Николя Жозеф Кюньо построил в Париже в 1789 году первое самоходное транспортное средство: тяжелую трехколесную паровую повозку с котлом, выступавшим вперед.
Другой немецкий инженер, Готлиб Даймлер, построил усовершенствованный двигатель внутреннего сгорания примерно в 1885 году. Война I.
В 1903 году Генри Форд учредил Ford Motor Company и провозгласил: «Я построю автомобиль для большого количества людей». В октябре 1908 года он так и сделал, предложив Model T за 950 долларов. За девятнадцать лет производства самая низкая цена Model T составляла 280 долларов. Выяснилось, что только в Соединенных Штатах было продано почти 15 500 000 автомобилей Model T. Это ознаменовало начало автомобильной эры, когда личный автомобиль превратился из предмета роскоши для состоятельных людей в незаменимый вид транспорта для обычного человека.
Компания General Motors, главный конкурент Ford, в 1920-х годах стала крупнейшим производителем автомобилей в мире. Лидерство США в этой области продолжалось до 1970-х годов, когда американские производители столкнулись с растущими продажами японских и немецких автомобилей.
По состоянию на 2020 год Volkswagen из Германии является крупнейшим производителем автомобилей, за ним следуют Toyota из Японии, Daimler из Германии, Ford из США и Honda из Японии.
Общие автомобильные термины
Теперь, когда у вас есть некоторая предыстория, рассмотрим некоторые общие термины, которые вы должны знать, прежде чем отправиться в путь.Современные автомобили состоят из множества различных частей. Изучение того, как эти части работают вместе, может показаться сложным. Однако экономичное и безопасное техническое обслуживание и эксплуатация вашего автомобиля не так сложны, как вы думаете.
Сцепление
Педаль сцепления имеется только в автомобилях с механической коробкой передач и расположена на полу слева от педали тормоза. При нажатии она выключает сцепление, что исключает передачу мощности от двигателя к трансмиссии. При отпускании он подает мощность обратно на трансмиссию.Таким образом, вы используете сцепление при переключении вверх или вниз с одной передачи на другую. Сцепление должно приводиться в действие левой ногой, пятка должна опираться на землю.
Механизм переключения передач
Механизм переключения передач — это механизм, который включает и выключает передачи в трансмиссии. Обычно он расположен либо на рулевой колонке, либо на консоли между передними сиденьями. В автомобиле с автоматической коробкой передач вы обычно увидите ручку переключения передач вместе с вариантами P, R, N, D, 3, 2 и L. Они позволяют вам решить, хотите ли вы припарковаться, двигаться задним ходом, оставаться нейтральным или ехать вперед.В автомобилях с механической коробкой передач переключение передач на самом деле является рычажным. Вы должны научиться синхронизировать переключение передач и нажатие на педаль сцепления.
Аварийные огни
Аварийные огни, или мигалки, обычно представляют собой передние и задние фонари желтого цвета (всего четыре), которые периодически включаются и выключаются, чтобы предупредить других водителей о чрезвычайной ситуации. Вы можете включить их, нажав кнопку в машине с красным треугольником. Вы можете сделать это, если, например, ваша машина сломалась, вы едете в похоронной процессии, попали в автомобильную аварию или меняете шину.Если вы не можете найти кнопку аварийной сигнализации, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.
Звуковой сигнал
Звуковой сигнал в автомобиле представляет собой звуковое устройство, которое обычно устанавливается на рулевом колесе. Его цель — позволить водителям привлечь внимание других для безопасности и удобства всех. Например, его можно использовать, чтобы привлечь внимание к опасности или напомнить кому-то, что их очередь идти, если они остановились на зеленый свет. Убедитесь, что ваш гудок полностью функционирует и его слышно на расстоянии 100-200 футов.Однако не используйте гудок слишком часто, так как это может отвлекать. Используйте его только для связи с другими водителями, когда это необходимо.
Зажигание
Зажигание вашего автомобиля — это механизм, который поджигает топливо для запуска двигателя (т. е. включения автомобиля), когда вы вставляете ключ. Обычно он находится с правой стороны рулевой колонки. Зажигание обычно имеет три положения, которые служат разным целям. Вы поворачиваете ключ по часовой стрелке, чтобы перейти в более высокое положение, и против часовой стрелки, чтобы деактивировать его.Первое положение — это выключенное положение, когда ваш автомобиль находится в парке. Второе положение вызывает активацию инструментов приборной панели. Конечное положение заставляет ваш двигатель запускаться.
Зеркала
Ваш автомобиль оборудован зеркалами заднего и бокового вида, которые важны, поскольку позволяют видеть, что происходит вокруг вас. Зеркало заднего вида расположено прямо перед верхней частью и по центру лобового стекла. Он имеет форму прямоугольника и позволяет вам видеть, что происходит позади вас.Зеркала бокового обзора расположены на внешней стороне автомобиля и позволяют вам видеть периферийное движение. Важно, чтобы вы всегда проверяли, чтобы все ваши зеркала были правильно отрегулированы, прежде чем начать движение.
Рулевое колесо
Непосредственно перед сиденьем водителя находится колесо, которое водитель может поворачивать для управления автомобилем. Поворот рулевого колеса передает усилие, которое поворачивает шины, определяя направление движения.
Большинство современных автомобилей оснащены гидроусилителем руля, что позволяет относительно легко поворачивать руль.Если у вас есть гидроусилитель руля и вы считаете необходимым прилагать большие физические усилия, чтобы повернуть руль, или слышите громкий звук при повороте, пришло время обратиться к механику.
Системы контроля тяги
Системы контроля тяги были добавлены ко многим автомобилям, чтобы сохранить сцепление между всеми четырьмя шинами в опасных дорожных условиях, например в снежный зимний день. Они работают с помощью датчиков скорости вращения колес. Когда одно колесо начинает вращаться быстрее, чем другие, автоматически включается тормоз этого колеса, чтобы замедлить его и уменьшить пробуксовку.
Влияние гравитации на вождение
На Земле все притягивается к центру планеты, включая вас и вашу машину! Таким образом, во время вождения гравитация будет играть роль в вашем опыте.
Когда вы начнете двигаться с ровной горизонтальной дороги на наклонную, вы заметите, что гравитация тянет вашу машину вниз, а это означает, что вам нужно больше газа, чтобы поддерживать ту же скорость. И наоборот, когда вы начинаете спускаться вниз, гравитация будет работать с вами, заставляя вашу машину ускоряться, поэтому вам может потребоваться задействовать тормоза или переключиться на более низкую передачу.
Когда вы паркуетесь на холме, важно помнить о гравитации. Гравитация снова будет пытаться опустить вашу машину. Поэтому вы всегда должны использовать стояночный тормоз, располагать передние колеса так, чтобы в случае отказа тормозов вы могли откатиться от движения, и оставлять машину на пониженной передаче.
Влияние инерции на вождение
Инерция — это явление, при котором физические объекты имеют тенденцию поддерживать состояние покоя или равномерного движения, сопротивляясь изменениям скорости, и это влияет на вас, когда вы находитесь за рулем.
Например, если вы едете со скоростью 35 миль в час и жмете тормоза, ваше тело будет продолжать двигаться вперед, заставляя ваш вес смещаться вперед. Затем, если вы быстро взлетите, ваше тело на мгновение задержится в покое, толкая вас обратно на свое место.
Инерция также удерживает ваше транспортное средство в движении до тех пор, пока какая-либо сила не замедлит его или не остановит. Эта сила может быть вашим собственным действием по нажатию тормоза, дорожными условиями, объектом на дороге, например, упавшим деревом, или даже другим транспортным средством, если водитель не уделяет должного внимания.
Оборудование для обеспечения безопасности автомобилей
Современные автомобили часто оснащены различными типами оборудования для обеспечения безопасности, такими как ремни безопасности, подушки безопасности, небьющиеся стекла, антипробуксовочная система и антиблокировочная система тормозов (ABS), которые могут защитить пассажиров в случае столкновения . В настоящее время у них даже есть датчики, чтобы предупредить вас, если вы собираетесь что-то ударить, а ИИ может даже накачать тормоза для вас. Хотя некоторые функции являются необязательными, Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) федерального правительства на протяжении многих лет предписывало следующее:
ручки внутри сундуков в 2001 году
Монитор давления в шинах в 2007 году
Электронная контроль устойчивости (ESC) в 2012 году
подушки безопасности
подушки безопасности являются безопасностью, необходимой в современных автомобилях, чтобы обеспечить дополнительная защита пассажиров автомобиля при столкновении.Они обеспечивают защитную подушку между теми, кто едет на передних сиденьях, и рулевым колесом, приборной панелью и ветровым стеклом. Обратите внимание, что ремни безопасности и подушки безопасности рассчитаны на совместную работу, и если в автомобилях, оборудованных подушками безопасности, не используются ремни безопасности, это может привести к травмам.
Подушки безопасности хранятся на рулевом колесе или приборной панели и раскрываются при серьезном столкновении, обычно при лобовом столкновении на скорости более 10 миль в час. Чтобы выполнить свою важную работу, подушка безопасности выдвигается из приборной панели на скорости до 200 миль в час — быстрее, чем мгновение ока.Для его надувания требуется около 10 дюймов пространства, и он может повредить тем, кто находится слишком близко к нему, поэтому важно ездить в правильном вертикальном положении.
Травмы, связанные с подушкой безопасности, можно предотвратить, следуя этим советам по безопасности:
Водитель и пассажиры на переднем сиденье должны быть отодвинуты как можно дальше назад и как минимум на 10 дюймов от подушки безопасности.
Каждый должен пристегиваться как поясным, так и плечевым ремнями безопасности и устранять избыточное провисание ремня.
Не ставьте ноги на приборную панель.
Дети до 12 лет должны ехать пристегнутыми на заднем сиденье.
Детские автокресла
Детские автокресла, также известные как автокресла, детские удерживающие системы, сиденья-бустеры или детские кресла, — это автокресла, приобретаемые и устанавливаемые владельцами автомобилей для защиты детей во время столкновений транспортных средств. По данным CDC, использование автокресла снижает риск травматизма ребенка при авариях на 71-82% по сравнению с использованием только ремней безопасности.
Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) рекомендует перевозить детей на заднем сиденье в подходящем автокресле до 12 лет или до тех пор, пока они не достигнут максимального предела роста и веса для детского сиденья.Вот рекомендуемые автокресла в зависимости от возраста ребенка:
Установите сиденья, обращенные назад, для младенцев в возрасте от 0 до 1 года. Держите их на заднем сиденье до тех пор, пока они не достигнут максимального предела роста или веса для автомобильного кресла.
Установка обращенных вперед сидений для малышей и детей в возрасте от 1 до 4 лет. Опять же, держите их в автокресле, пока они не достигнут максимального предела роста или веса.
Установка детских стульчиков для детей от 4 до 8 лет.Держите их в бустере, пока они не превысят максимальный рост или вес.
Переход на ремни безопасности в возрасте от 8 до 12 лет, если вес и рост позволяют. . А когда системы безопасности выходят за пределы ремня безопасности, они называются дополнительными системами безопасности пассажиров. Вот некоторые примеры:
Передние части и багажники, разрушающиеся при ударе, и стальные балки внутри дверей для защиты пассажиров при боковых ударах; многие бамперы теперь спроектированы так, чтобы поглощать небольшие удары (менее 5 миль в час) без повреждений.
Пластиковый лист между слоями ветрового стекла помогает защитить пассажиров от разлетающихся осколков стекла.
Мягкие области на приборной панели и в верхней части передних сидений снижают риск травм головы.
Энергопоглощающие рулевые колеса и колонки для защиты водителя.
Фронтальные подушки безопасности — некоторые новые автомобили также оснащены боковыми подушками безопасности.
Покупка автомобиля
Большинству водителей рано или поздно придет время покупать собственный автомобиль.Когда это произойдет, вам придется сделать выбор между покупкой нового или подержанного автомобиля. У обоих есть плюсы и минусы, которые следует учитывать, прежде чем принимать решение.
Покупка нового автомобиля
Преимущество покупки нового автомобиля заключается в том, что вы знаете, что у него ранее не было проблем, и вы получите гарантию. Гарантия определяет период времени, в течение которого дилер оплачивает ремонт, если это необходимо. Тем не менее, главный недостаток заключается в том, что автомобиль потеряет значительный процент своей стоимости, как только вы уедете с него со стоянки.В связи с этим важно свести к минимуму эту потерю, выполнив домашнее задание. Изучите и сравните прейскурантную цену производителя с ценой на наклейке, которая может включать дополнительные сборы и сборы.
Покупка подержанного автомобиля
Что касается варианта с подержанным автомобилем, вы избежите значительного падения амортизации, которое вы получите с новым автомобилем. Тем не менее, вы также часто отказываетесь от гарантии, и вам нужно быть очень скрупулезным при изучении потенциальных автомобилей, поскольку у них может быть множество скрытых проблем. Чтобы снизить риск, вы можете купить сертифицированный подержанный автомобиль у дилера, на который распространяется гарантия.С другой стороны, вы можете нанять механика, чтобы проверить транспортные средства, которые вы рассматриваете, на наличие потенциальных проблем.
Проверка состояния автомобиля
Безопасное вождение начинается с вашего автомобиля, и вы несете ответственность за обеспечение его безопасности перед началом движения. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, какие действия по регулярному техническому обслуживанию необходимо выполнять. Кроме того, выберите квалифицированного механика и договоритесь с ним о встрече, если вы заметите какие-либо различия или изменения в работе вашего автомобиля.Вот несколько ключевых моментов, которые вы должны контролировать на регулярной основе, и некоторые предупреждающие знаки, на которые следует обратить внимание:
Тормозная система: ваши тормоза помогают остановить автомобиль, поэтому очень опасно, если они не работают должным образом. Если вы чувствуете, что ваш автомобиль тянет в сторону, когда вы останавливаетесь, слышите необычный шум при торможении или если педаль тормоза уходит все дальше и дальше, не замедляя автомобиль так легко, попросите механика проверить ваши тормоза.
Шины: Ваши шины являются ключом к безопасности на дороге, поэтому важно, чтобы они имели соответствующий протектор и правильное давление в шинах.Признаками неисправности являются порезы или трещины на боковинах, неравномерный износ протектора, чрезмерная вибрация, стук, выпуклости и чрезмерно изношенный протектор.
Система подвески: Если ваш автомобиль сильно подпрыгивает после удара или его трудно контролировать, вам могут понадобиться новые амортизаторы или другие детали подвески. Увидеть механика.
Ветровое стекло: Поврежденное ветровое стекло может легко разбиться при незначительном столкновении или ударе о что-либо. В таком случае замените лобовое стекло, если оно треснуло.Кроме того, убедитесь, что ваши дворники ветрового стекла находятся в хорошем рабочем состоянии.
Двигатель: Ваш двигатель должен быть в хорошем состоянии. Следуйте инструкциям по техническому обслуживанию, приведенным в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Также важно следить за датчиком температуры двигателя в автомобиле, чтобы избежать перегрева. Он всегда должен быть где-то посередине, прямо между горячим и холодным.
Масло: Проверяйте моторное масло регулярно, не реже одного раза в месяц. Во время движения следите за указателем/световым индикатором уровня масла.Если он активирован, немедленно остановитесь. Это предупреждение о снижении уровня масла в двигателе.
Охлаждающая жидкость радиатора: проверьте уровень охлаждающей жидкости в радиаторе, особенно перед длительной поездкой. Если уровень упал, добавьте воды. В противном случае это может привести к перегреву и повреждению двигателя.
Трансмиссионное масло: Трансмиссионное масло необходимо заменять через 25 000–35 000 миль пробега. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля и попросите механика проверить коробку передач, если масло темного цвета.
Тормозная жидкость: Тормозную жидкость также необходимо заменять не реже одного раза в год.
Постоянно выполняя техническое обслуживание своего автомобиля, вы можете сесть за руль с уверенностью, что благополучно доберетесь до места назначения. Кроме того, вы продлите срок службы вашего автомобиля и поможете сохранить его стоимость. Также полезно с самого начала выбрать безопасный и долговечный автомобиль.
Получение ПТС
ПТС — это сертификат, подтверждающий право собственности на транспортное средство.Он также показывает марку автомобиля, модель и идентификационный номер автомобиля (VIN). Когда вы покупаете транспортное средство, вам необходимо подать заявление на получение права собственности и зарегистрировать автомобиль в Департаменте транспортных средств (DMV). Затем они дадут вам номерной знак, регистрационный документ и номерной знак.
Экологически безопасное вождение
В настоящее время растет озабоченность по поводу состояния окружающей среды, и считается, что на транспорт приходится 29% выбросов парниковых газов. Новые законы на глобальном, национальном и государственном уровне направлены на то, чтобы наша окружающая среда была безопасной для нас и будущих поколений.Тем не менее, многое может быть сделано и отдельными людьми.
Вот несколько способов уменьшить воздействие вашего вождения на окружающую среду:
Перейдите на гибридный или полностью электрический автомобиль.
Если вы водите транспортное средство, работающее на газе, ограничьте использование общественного транспорта, совместное использование автомобилей, пешие прогулки или езду на велосипеде.
Снимите лишний вес с вашего автомобиля.
Ограничение использования переменного тока.
Превышение скорости.
Выполняйте регулярное техническое обслуживание для увеличения расхода топлива.
Объедините свои дела в одну поездку и паркуйтесь централизованно, как можно больше ходите пешком.
Выберите маршрут перед выездом, чтобы избежать пробок.
Сократите время вождения, особенно в периоды пиковой нагрузки или в жаркие дни.
Ограничить время работы двигателя на холостом ходу не более 30 секунд.
Постепенно ускоряйтесь, соблюдайте ограничение скорости и используйте круиз-контроль на шоссе.
Не стойте в длинных очередях.
Используйте энергосберегающие сорта моторного масла.
Регулярно меняйте воздушные и масляные фильтры.
Следите за тем, чтобы шины были правильно накачаны и выровнены.
Устранить все утечки автомобиля.
Запишитесь на прием к специалисту по ремонту, если горит индикатор «Check Engine».
Заправляйте бензобак в более прохладные вечерние часы, чтобы уменьшить испарение.
Избегайте проливания газа и не «доливайте» бак.
Плотно закройте крышку бензобака.
Все эти шаги могут помочь вам уменьшить углеродный след.
Утилизация отходов транспортных средств
Наконец, если у вас есть автомобили, у вас периодически будут появляться отходы, которые необходимо перерабатывать, такие как аккумуляторы и шины, а также отработанное моторное масло, масляные фильтры и антифриз. Вот краткое руководство о том, как правильно утилизировать эти предметы:
Использованное моторное масло, антифриз и масляные фильтры: многие центры замены масла или автомобильные сервисные центры утилизируют эти предметы, а также некоторые пункты Autozone и местные центры утилизации.Лучше позвонить заранее, чтобы уточнить.
Аккумуляторы: Отработанные (разряженные) автомобильные аккумуляторы можно вернуть продавцам. Эти старые свинцово-кислотные аккумуляторы нельзя выбрасывать на свалки.
Шины: когда шины складируются ненадлежащим образом или незаконно выбрасываются, они задерживают дождевую воду и становятся рассадником комаров и грызунов, переносящих болезни. Другая проблема с кучами для хранения шин заключается в том, что они представляют серьезную опасность возгорания и их чрезвычайно трудно потушить.Горящие шины выделяют в воздух токсичные газы и оставляют после себя опасный маслянистый осадок, который загрязняет реки и грунтовые воды. Вместо этого старые шины можно сдать в такие места, как общие или специализированные предприятия по переработке, розничный продавец или шиномонтаж (за отдельную плату). Найдите место рядом с вами.
Узнайте больше на онлайн-курсах обучения водителей DriversEd.com
Теперь вы знаете многие основы вождения и владения транспортным средством.
No related posts.