Где собирают исузу в россии: В Ульяновской области запустили производство грузовиков Isuzu — Российская газета

Содержание

Isuzu планирует удвоить производство грузовиков в России

Японская Isuzu хочет удвоить производство своих грузовиков в России, рассказал гендиректор «Исузу рус» Фабрис Горлье: «Сейчас мы производим примерно 2500 грузовиков в год, на горизонте 1,5–2 лет мы рассчитываем удвоить эту цифру» (его слова приводит ТАСС).

Сейчас Isuzu на территории УАЗа выпускает грузовые автомобили полной массой 5–18 т. Они продаются в России, Белоруссии и Казахстане, в 2017 г. к ним добавится Азербайджан, а доля экспорта достигнет 5%, рассказал «Ведомостям» представитель Isuzu. Локализация машин превышает 30% и «находится на более высоком уровне для автомобилей с дополнительным оборудованием». В дальнейшем компания собирается увеличивать локализацию.

В конце 2016 г. модельный ряд расширится – начнется производство тяжелых грузовиков. «Это важный новый сегмент и большой рынок», – заметил Горлье. Не исключена и локальная сборка пикапов Isuzu D-Max, которые сейчас импортируются в Россию. «В случае успешного вывода [их на рынок] мы наладим производство», – сказал «Ведомостям» представитель компании.

Продажи тяжелых грузовиков в России, сокращавшиеся два года, в марте 2016 г. начали расти, по данным «Камаза». Общие продажи грузовиков увеличиваются с апреля, по оценке «Автостата». По итогам первого полугодия 2016 г. в России было зарегистрировано 892 новых грузовика Isuzu – на 19% меньше, чем за аналогичный период 2015 г. По объемам продаж марка находится на 5-м месте после «Камаза», «МАЗа», «ГАЗа», «Урала». А вот в июне японская компания поднялась на 4-е место – количество регистраций почти удвоилось. Японский бренд показывает наилучшую динамику в десятке лидеров, констатирует «Автостат».

Раньше грузовики Isuzu выпускались в рамках СП с «Соллерсом». В декабре 2015 г. российская компания вышла из проекта, продав свои 50% акций партнерам по СП – Isuzu Motors Limited (ее доля выросла до 74%) и Sojitz Corporation (26%). Гендиректор «Соллерса» Вадим Швецов объяснил это тем, что «текущая ситуация на российском автомобильном рынке требует от группы «Соллерс» концентрации менеджерских и инвестиционных ресурсов прежде всего на стратегических для нас сегментах внедорожников и легких коммерческих автомобилей (выпускаются под маркой «УАЗ». – «Ведомости»), где мы видим для себя наибольшие возможности роста и создания стоимости в долгосрочной перспективе». По итогам семи месяцев 2016 г. рынок легковых и легких коммерческих автомобилей сократился почти на 14,4%, а продажи автомобилей «УАЗ» выросли на 1% до 24 600 шт., гласят данные АЕБ.

У компании Isuzu есть все предпосылки для наращивания локального производства, считает исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов. Рынок грузовиков в России начал расти, к автомобилям японских марок в нашей стране традиционно хорошее отношение, а развитие локализации позволяет компании предлагать приемлемые цены, перечисляет он. «Мы уверены, что автомобильный рынок находится на пути к восстановлению. Впоследствии он должен стать лидирующим рынком в Европе», – говорит представитель Isuzu. Оптимистично настроены и лидеры рынка. «Камаз», к примеру, собирается в 2016 г. увеличить производство на 10% до 32 000 шт.

Год с момента основания компании «ИСУЗУ РУС»

Предчувствие успеха

Александр Еремцов, фото автора и Isuzu

С момента основания Isuzu в России прошёл год. Некоторые возразят: как так, первые поставки грузовиков этой японской компании начались ещё в 1969 году. А в 2006-м в Ульяновске началась сборка грузовиков. Помнится, в 2007 году в Елабуге совместно с компанией Sollers (тогда «Северсталь-Авто») велось строительство завода по сборке грузовиков Isuzu. Затем это сотрудничество продолжилось на площадях ульяновского завода. Всё это так, но дело в том, что компания «ИСУЗУ РУС» была образована в начале 2016 года, когда выкупила весь пакет акций у ЗАО «СОЛЛЕРС-ИСУЗУ». Год полной самостоятельности – это интересная веха для подведения итогов. Иные за год исчезают из истории и с лица Земли. Но это не тот случай.

История компании Isuzu в России – это цепь парадоксов. В кризисные годы, когда все автомобильные компании находились на грани банкротства и закрытия, Isuzu стабильно занимала почётное четвёртое место в рейтинге продаж грузовой техники, сразу после КАМАЗа, ГАЗа и АЗ «Урал». Среди иностранных брендов в России Isuzu – безусловный лидер.

По данным компании «Автостат», наибольший объём продаж грузовых иномарок за 2016 год у Isuzu – 2696 ед., на 7,8% больше, чем в 2015 году.

В мире японская компания тоже не слабак, она присутствует более чем в 100 странах мира и занимает лидирующие позиции в 33 из них, включая Японию, Австралию, Египет, Бразилию, Тайланд и, разумеется, Россию. Между прочим, бренд Isuzu входит в список 500 наиболее продаваемых в мире товаров под номером 402. Если в списке несколько тысяч позиций, то это великолепный результат.

13 февраля этого года в Москве состоялась первая пресс-конференция компании «ИСУЗУ РУС». В ходе этого мероприятия были подведены итоги работы в 2016 году и озвучены планы на 2017 год.

Сегодня вся линейка техники Isuzu – это машины от 3,5 до 33 т и грузопассажирские пикапы до 3 т. Эволюция компании в России – это рост от малотоннажных машин к крупнотоннажным. До 2016 года в Ульяновске выпускали четыре машины серии N полной массой от 3,5 до 9,5 т и две машины серии F полной массой 12 и 18 т. Из-за хорошего спроса в 2016 году модельный ряд значительно расширился, к N-серии добавились три новые модели, к F-серии – четыре. Всего на сборочных площадях в Ульяновске собирают 60 модификаций грузовой техники Isuzu. Но это всё варианты комплектации для различных нужд.

В 2017 году компания «ИСУЗУ РУС» планирует вывести на российский рынок полноприводный автомобиль на шасси Isuzu NMS85 и автомобиль с газовым двигателем на шасси Isuzu NPR82/CNG. Кроме этого на текущий год намечен полный переход автомобилей серии N и F на экологический стандарт двигателей Euro 5.

Но главная сенсация состоит в другом. На пресс-конференции генеральный директор АО «ИСУЗУ РУС» Фабрис Горлье объявил о намерении компании собирать в России машины тяжёлого класса, общей массой до 33 т. К четырём уже выпускаемым тяжёлым машинам F-серии добавится ещё одна общей массой более 18 т. Но главное внимание к совершенно новым на российском рынке двум машинам Е- и С-серии. Первая – это трёхосный седельный тягач, предназначенный для решения специальных строительных задач и доставки тяжёлых грузов. Вторая – трёхосное шасси под установку самосвальных надстроек. До конца 2017 года планируется выпустить 500 таких машин.

Аргументаций по такому расширению модельного ряда несколько: рынок тяжёлой техники активно восстанавливается и благодаря планомерному развитию экономики России, и в связи с предстоящим чемпионатом мира по футболу. Именно поэтому тяжёлый сегмент 4х2 японской компанией не рассматривается, только 6х4. По надстройкам для тяжёлой серии Isuzu работает с компанией «Автомастер».

Ещё одним весомым аргументом по развитию модельного ряда являются долгосрочные планы. В 2016 году подписан пятилетний договор с правительством Ульяновской области, и в связи с этим Фабрис Горлье подчеркнул, что у Isuzu есть желание развивать производство в России, став частью её экономики, и компания считает это очень важным. Сегодня ульяновский завод способен выпускать до 5000 машин в год, компания понимает, что на каком-то этапе этого станет недостаточно, тогда будет решаться вопрос либо о расширении уже имеющихся площадей, либо о строительстве нового завода.

В прошлом году на заводе произведено 2700 автомобилей, план на 2017 год – около 3400 единиц и соответственно увеличить продажи на 25%. Завод работает в две смены. В связи с тем, что поступило много заказов с начала года, есть планы добавить третью смену.

Если собрать все факты воедино, то становится понятно, почему японские производители идут на достаточно решительные и даже рискованные в коммерческом плане шаги. Они видят то, чего пока не замечает большинство – положительные тенденции в развитии российской экономики. И это уже не прогнозы, а тонкий и глубокий анализ с расчётом предстоящей прибыли.

Запчасти для автомобилей Isuzu (Исузу)

Б/У	рычаг	—	Isuzu Bighorn	UBS69 4JG2	лев. передн. нижн.	Головной офис г. Владивосток, ул. Стрелковая 14Б 8 800 234 13 01 (бесплатный звонок по России)	В корзину В корзине 2000000007238
	Примечание с шаровой + порван пыльник. Возможна установка в нашем автосервисе.
Б/У	рычаг	—	Isuzu Bighorn	UBS69 4JG2	прав. передн. нижн.	Головной офис г. Владивосток, ул. Стрелковая 14Б 8 800 234 13 01 (бесплатный звонок по России)	В корзину В корзине 2000000007239
	Примечание с шаровой + линк + порван пыльник. Возможна установка в нашем автосервисе.
Б/У	рычаг	—	Isuzu Bighorn	UBS69 4JG2	лев. передн. нижн.	Головной офис г. Владивосток, ул. Стрелковая 14Б 8 800 234 13 01 (бесплатный звонок по России)	В корзину В корзине 2000000007240
	Примечание с шаровой + порван пыльник. Возможна установка в нашем автосервисе.
Б/У	рычаг	—	Isuzu Bighorn	UBS73 4JX1	лев. передн. нижн.	Головной офис г. Владивосток, ул. Стрелковая 14Б 8 800 234 13 01 (бесплатный звонок по России)	В корзину В корзине 2000000016465
	Примечание шаровая. Возможна установка в нашем автосервисе.
Б/У	амортизатор	—	Isuzu ELF	NHR69E 4JG2	прав. передн.	Головной офис г. Владивосток, ул. Стрелковая 14Б 8 800 234 13 01 (бесплатный звонок по России)	В корзину В корзине 2000000018942

Б/У	РУЛЬ		Isuzu Bighorn	UBS73		Головной офис г. Владивосток, ул. Стрелковая 14Б 8 800 234 13 01 (бесплатный звонок по России)	В корзину В корзине 2000000035614
	Примечание без заряда
Б/У	БАЧОК РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ		Isuzu Bighorn	UBS69 4JG2		Головной офис г. Владивосток, ул. Стрелковая 14Б 8 800 234 13 01 (бесплатный звонок по России)	В корзину В корзине 2000000036200

Б/У	airbag пассажирский		Isuzu Bighorn	UBS73		Головной офис г. Владивосток, ул. Стрелковая 14Б 8 800 234 13 01 (бесплатный звонок по России)	В корзину В корзине 2000000038490
	Примечание пассажирский с зарядом
Б/У	airbag пассажирский		Isuzu Bighorn	UBS69		Головной офис г. Владивосток, ул. Стрелковая 14Б 8 800 234 13 01 (бесплатный звонок по России)	В корзину В корзине 2000000038493
	Примечание пассажирский без заряда
Б/У	ПЛАНКА ПОД ФАРЫ		Isuzu Bighorn	UBS73	прав.	Головной офис г. Владивосток, ул. Стрелковая 14Б 8 800 234 13 01 (бесплатный звонок по России)	В корзину В корзине 2000000039073
	Примечание подмята
Б/У	ТОРСИОН		Isuzu MU	UCS69 4JG2	прав.	Головной офис г. Владивосток, ул. Стрелковая 14Б 8 800 234 13 01 (бесплатный звонок по России)	В корзину В корзине 2000000040673

Б/У	АМОРТИЗАТОР		Isuzu MU	UCS69 4JG2	прав. передн.	Головной офис г. Владивосток, ул. Стрелковая 14Б 8 800 234 13 01 (бесплатный звонок по России)	В корзину В корзине 2000000041035

Б/У	ГОРЛОВИНА ТОПЛИВНОГО БАКА		Isuzu MU	UCS69 4JG2		Головной офис г. Владивосток, ул. Стрелковая 14Б 8 800 234 13 01 (бесплатный звонок по России)	В корзину В корзине 2000000041612
	Примечание с крышкой
Б/У	БАЧОК ОМЫВАТЕЛЯ		Isuzu Bighorn	UBS73		Головной офис г. Владивосток, ул. Стрелковая 14Б 8 800 234 13 01 (бесплатный звонок по России)	В корзину В корзине 2000000042296
	Примечание один выход
Б/У	КРЕПЛЕНИЕ КАПОТА		Isuzu MU	UCS69		Головной офис г. Владивосток, ул. Стрелковая 14Б 8 800 234 13 01 (бесплатный звонок по России)	В корзину В корзине 2000000042559
	Примечание пара
Б/У	петли 5-й двери		Isuzu MU	UCS69		Головной офис г. Владивосток, ул. Стрелковая 14Б 8 800 234 13 01 (бесплатный звонок по России)	В корзину В корзине 2000000042838
	Примечание пара
Б/У	ГОРНЫЙ ТОРМОЗ		Isuzu MU	UCS69 4JG2		Головной офис г. Владивосток, ул. Стрелковая 14Б 8 800 234 13 01 (бесплатный звонок по России)	В корзину В корзине 2000000046966

Б/У	ЗАЩИТА БАМПЕРА		Isuzu MU	UCS69 4JG2		Головной офис г. Владивосток, ул. Стрелковая 14Б 8 800 234 13 01 (бесплатный звонок по России)	В корзину В корзине 2000000047087
	Примечание железо
Б/У	МОТОР СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ		Isuzu Vehicross	UGS25		Головной офис г. Владивосток, ул. Стрелковая 14Б 8 800 234 13 01 (бесплатный звонок по России)	В корзину В корзине 2000000052328

Б/У	КОЖУХ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ		Isuzu Vehicross	UGS25		Головной офис г. Владивосток, ул. Стрелковая 14Б 8 800 234 13 01 (бесплатный звонок по России)	В корзину В корзине 2000000052859

Б/У	ЖЕСТКОСТЬ БАМПЕРА		Isuzu Vehicross	UGS25	задн.	Головной офис г. Владивосток, ул. Стрелковая 14Б 8 800 234 13 01 (бесплатный звонок по России)	В корзину В корзине 2000000052893

Б/У	консоль между сидений		Isuzu Vehicross	UGS25		Головной офис г. Владивосток, ул. Стрелковая 14Б 8 800 234 13 01 (бесплатный звонок по России)	В корзину В корзине 2000000053001

Б/У	РАДИАТОР КОНДИЦИОНЕРА		Isuzu MU	UCS69 4JG2		Головной офис г. Владивосток, ул. Стрелковая 14Б 8 800 234 13 01 (бесплатный звонок по России)	В корзину В корзине 2000000053116

Б/У	ПОРОГ		Isuzu Vehicross	UGS25		Головной офис г. Владивосток, ул. Стрелковая 14Б 8 800 234 13 01 (бесплатный звонок по России)	В корзину В корзине 2000000054821
	Примечание пара
Б/У	ДЕРЖАТЕЛЬ ДВОРНИКА		Isuzu Vehicross	UGS25		Головной офис г. Владивосток, ул. Стрелковая 14Б 8 800 234 13 01 (бесплатный звонок по России)	В корзину В корзине 2000000054835
	Примечание пара
Б/У	стекло собачника		Isuzu Vehicross	UGS25	прав. задн.	Головной офис г. Владивосток, ул. Стрелковая 14Б 8 800 234 13 01 (бесплатный звонок по России)	В корзину В корзине 2000000061526
	Примечание собачник
Б/У	стекло собачника		Isuzu Vehicross	UGS25	лев. задн.	Головной офис г. Владивосток, ул. Стрелковая 14Б 8 800 234 13 01 (бесплатный звонок по России)	В корзину В корзине 2000000061529
	Примечание собачник
Б/У	стекло собачника		Isuzu Vehicross	UGS25	прав. задн.	Головной офис г. Владивосток, ул. Стрелковая 14Б 8 800 234 13 01 (бесплатный звонок по России)	В корзину В корзине 2000000061533
	Примечание среднее за дверью
Б/У	ТРОСИК СПИДОМЕТРА	1-83123553-3	Isuzu			Головной офис г. Владивосток, ул. Стрелковая 14Б 8 800 234 13 01 (бесплатный звонок по России)	В корзину В корзине 2000000064343
	Примечание 820-001
Б/У	ДЕФЕНДЕР КРЫЛА		Isuzu Vehicross	UGS25	прав. задн.	Головной офис г. Владивосток, ул. Стрелковая 14Б 8 800 234 13 01 (бесплатный звонок по России)	В корзину В корзине 2000000065286

Легкие грузовики Isuzu – вся правда о создании автомобилей

КМУ Изотермические фургоны Промтоварные фургоны Бортовые платформы Эвакуаторы Рефрижераторы Isuzu в наличии На сайт Isuzu

Коммерческий транспорт японской марки Isuzu («Исузу») обладает высокими техническими характеристиками и надежностью. Это делает Isuzu популярным брендом в России.

Техника Isuzu – это выносливые машины, которые выдерживают экстремальные климатические условия Крайнего Севера, засушливость и запыленность южных степей. Бренд предлагает широкий модельный ряд грузовой техники для любых нужд: пикапы, малотоннажные и среднетоннажные грузовики, тяжелые автомобили класса GIGA, специальную и коммунальную технику.

Как создавалась компания

Технологии работают на основе японской, по японским стандартам качества, которые они присылали, и как рекомендации к применению. Японский автоконцерн Isuzu под разными названиями существует уже без малого сто лет. Это старейший автопроизводитель в Японии. Штаб-квартира Isuzu находится в Токио, а свое название компания позаимствовала у небольшой горной реки. Isuzu организована в результате усилия трех компаний.

Одна из них специализировалась на выпуске промышленных судов, вторая производила топливо, а третья осваивала цифровые технологии. Уже через два года у азиатских предпринимателей появились британские партнеры, а еще через четыре года с конвейера Исудзу сошел первый автомобиль, и это был грузовик.

Виды реализуемых нами поддержанных грузовиков Isuzu

Мы предлагаем к продаже обширную линейку грузовых автомобилей Исузу с пробегом. В модельный ряд входит техника разного назначения, типов и стоимости:

Седельные тягачи Isuzu бу – эта разновидность грузовика отличается повышенными тягловыми качествами. Обычно такие модели используются для буксирования прицепов и полуприцепов, также они часто используются для перевозки машин без собственного привода. Тягачи Исузу бу могут использоваться для формирования автопоезда;
Подержанные шасси Исузу – это автоплатформа рамного типа, которая оборудована колесными парами, трансмиссией, ходовой частью и другими системами грузовика. На шасси может быть установлено множество различных надстроек, например, цистерны, фургоны, кузова и многое другое;
Подержанные грузовики Исузу с надстройками представляют собой автотранспорт с шасси разной грузоподъемности. Как правило, такая грузовая техника используется для транспортировки бункеров, изотермических фургонов, рефрижераторов и тому подобного. На основе таких грузовиков Исузу бу создают самосвалы и эвакуаторы.

Реализуемые нами модели грузовиков Исузу с пробегом отличаются между собой по многим параметрам:

Тип шасси – мы продаем машины с шасси Giga, Elf и другими;
Масса грузовика – колеблется от 4 до 18 тонн;
Грузоподъемность – мы продаем автомобили с грузоподъемностью от полутора до 24 тонн;
Колесная база – стандартная, длинная, экстрадлинная, короткая;
Типы надстроек уже были перечислены выше.

Создание двигателя

Впервые дизельный двигатель был изобретен немецким инженером Рудольфом Дизелем в 1893 году. Создание и эволюция техники именно на дизельных двигателях были и остаются главной концепцией Isuzu. В 30-е годы усилиями созданного комитета по исследованиям в области дизельных двигателей была придумана система воздушного охлаждения. Это стало прорывом в отрасли, что привело к бурному росту автоконцерна. Isuzu на российском рынке представлена только грузовиками. С 2006 года налажено производство мало- и средне-тоннажных грузовых автомобилей, и расскажем именно о них.

На сегодняшний день локализовано около 36% изделий. Это такие изделия как надстройка, аккумуляторные батареи, диски, шины. В планах достичь 50%, поэтому сейчас ведется активная проработка локализации топливных баков, стекол, пластиковых элементов кабины. Есть сильная конкуренция в этом плане, рынок труда достаточно большой. Но подобрать персонал, соответствующий духу компании, гораздо сложнее.

История

Основные вехи истории компании[1]:

1916 — Tokyo Ishikawajima Ship Building and Engineering Co., Ltd. и Tokyo Gas and Electric Industrial Co. строят автомобилестроительный завод.
1918, июль — Tokyo Ishikawajima Ship Building and Engineering заключает договор о техническом сотрудничестве с английской компанией Wolseley Motors.
1919, март — Tokyo Gas and Electric Industrial Co. по военному заказу производит грузовой автомобиль T.G.E.
1922, декабрь — Tokyo Ishikawajima Ship Building and Engineering собирает первый лицензионный Wolseley, модель A-9.
1933, март — Ishikawajima Automotive Works объединяется с Dot Automobile Manufacturing Inc. и переименовывается в Automobile Industries Co., Ltd.
1934, июль — автомобиль, произведённый по заказу Министерства торговли и промышленности, получает имя «Isuzu».
1937, апрель — создаётся Tokyo Automobile Industries Co.,Ltd. (предшественник Isuzu Motors Ltd.) с уставным капиталом в 1 миллион иен.

1938, август — на заводе в Кавасаки собраны первые два грузовых автомобиля TX40.
1942, май — завод Hino Works отделяется от компании и создаётся Hino Heavy Industries Inc. (Hino Motors Limited).
1945, октябрь — возобновляется производство бензинового TX40 и дизельного TU60 грузовых автомобилей.
1949, июль — название компании изменяется на «Isuzu Motors Limited» и уставной капитал увеличивается до 150 миллионов иен.
1953, февраль — заключён договор о технической поддержке с английской компанией Rootes, Ltd. в производстве легкового автомобиля Hillman.
1953, октябрь — на конвейер поставлен легковой автомобиль Hillman.
1959, октябрь — на конвейер поставлен первый грузовой автомобиль семейства Elf — 2-тонный TL.
1961, октябрь — в продажу поступил легковой автомобиль Bellel.
1962, январь — открытие завода в Фудзисава.
1963, июнь — премьера легкового автомибиля Bellett и коммерческого автомобиля WASP (KR).
1966, апрель — открытие Isuzu Motors Co., Ltd. в Таиланде.
1967, октябрь — на конвейер поставлены 120-тонный грузовой автомобиль TM, большой автобус с задним расположением двигателя и легковой автомобиль Florian.
1968, октябрь — премьера легкового автомобиля 117 Coupe.
1970, апрель — премьера 4-тонного грузового автомобиля Forward (TR).
1970, октябрь — премьера 3- и 3,5-тонных грузовых автомобилей Elf 350 (KS).
1971, июль — подписан договор о совместных капиталовложениях с General Motors.
1972, февраль — на конвейер поставлен 1-тонный грузовой автомобиль Faster (KB).
1974, октябрь — на конвейер поставлен легковой автомобиль Gemini, первый автомобиль, разработанный совместно с .
1975, июнь — открытие Isuzu Motors America, Inc.
1979, сентябрь — завершено строительство тестового полигона на Хоккайдо.
1980, декабрь — на конвейер поставлена серия коммерческих автомобилей и микроавтобусов Fargo (WFR).
1981, май — на конвейер поставлен легковой автомобиль Piazza.
1981, сентябрь — на конвейер поставлен внедорожник Rodeo Bighorn (UBS).

1983, март — на конвейер поставлен легковой автомобиль Florian Aska.
1983, ноябрь — Florian Aska побеждает в ралли RAC в Великобритании.
1984, май — открытие завода на Хоккайдо.
1984, август — на Florian Aska для японского рынка устанавливается 5-ступенчатая роботизированная коробка передач NAVI-5.
1985, февраль — открытие Qingling Motors Co., Ltd. в Китае.
1985, май — на конвейер поставлен FF Gemini (JT).
1987, апрель — компания празднует 50-летний юбилей с момента своего основания.
1987, сентябрь — создаётся совместное предприятие с — IBC Vehicles Ltd.
1989, январь — открытие Isuzu-General Motors Australia Ltd. (IGM).
1989, апрель — по итогам 1988 года Isuzu становится мировым лидером производству средне- и многотоннажных грузовых автомобилей.
1989, май — на конвейер поставлен новый тип автомобиля для отдыха — внедорожники на платформе UCS ( для рынка Японии и Amigo для рынка США).
1989, октябрь — открытие Subaru-Isuzu Automotive Inc. (SIA).
1990, октябрь — совместно с Sumitomo Metal Industries, Ltd. создан первый в мире суперкомпактный электромагнитный тормоз.
1990, октябрь — на конвейер Subaru-Isuzu Automotive Inc. поставлен внедорожник Rodeo (4-дверная платформа UCS).
1991, январь — на рынок США выпущен Rodeo.
1991, декабрь — полный рестайлинг внедорожника Trooper
1992, август — создание Хартии защиты окружающей среды Isuzu.
1993, январь — одерживает победу в Ралли Париж-Дакар в классе дизельных прототипов.
1993, июль — на конвейер поставлена серия N коммерческих автомобилей.
1994, январь — Trooper одерживает победу в классе Марафон и смешанном классе и занимает 2-е место в классе стандартных автомобилей в Ралли Париж-Дакар.
1994, январь — на рынок США выпущен внедорожник Honda Passport.
1994, февраль — на конвейер поставлена серия F коммерческих автомобилей.
1994, май — присоединение Shatai-Kogyo Co., Ltd.
1994, октябрь — на конвейер поставлены серии C и E 25-тонных коммерческих автомобилей.
1996, август — Holden Jackaroo одерживает победу в Австралийском Сафари.
1996, сентябрь — открытие офисного центра Омори Беллпорт.
1997, март — на конвейер поставлен внедорожник VehiCROSS.
1997, май — начало продаж рыболовецких шхун Kingfisher 33.
1998, июнь — полный рестайлинг внедорожников Wizard и .
1998, август — на конвейер поставлен грузовой автомобиль Elf CNG с приводом от природного газа.
1999, март — General Motors увеличивает долю владения акциями Isuzu до 49 процентов.
1999, апрель — на рынок США выпущен внедорожник VehiCROSS.
1999, июнь — открытие Isuzu Motors Polska (ISPOL).
1999, декабрь — Isuzu и Hino Motors, Ltd. заключают договор о сотрудничестве в области разработки и продаж автобусов.
2000, июль — начало производства дизельных двигателей на заводе DMAX, Ltd. в США.
2000, сентябрь — открытие General Motors Isuzu Commercial Truck, LLC.
2000, сентябрь — полный рестайлинг Panther для рынка Индонезии.
2001, январь — дизельный двигатель Duramax 6600 получил награду «10 Лучших двигателей» Ward’s Communications.
2001, май — анонсирован краткосрочный бизнес-план «V Plan».
2002, январь — дизельный двигатель Duramax 6600 повторно получил награду «10 Лучших двигателей» Ward’s Communications.
2002, май — Isuzu и General Motors разрабатывают замену Isuzu Pickup для рынка Таиланда — пикап D-Max.
2002, июнь — грузовой автомобиль Elf первым получает сертификат соответствия новым экологическим требованиям, вводимым в Японии.
2002, октябрь — анонсирован новый 3-летний бизнес-план, основанный на «V Plan».
2002, декабрь — Fuji Heavy Industries, Ltd. и Isuzu подписывают договор о закрытии совместного предприятия Subaru Isuzu Automotive (SIA) в США.
2003, январь — General Motors уменьшает свою долю владения акциями Isuzu до 12 процентов, согласно 3-летнему бизнес-плану Isuzu.
2003, январь — Isuzu и General Motors создают совместное предприятие GMI Diesel Engineering Ltd. (GMIDEL) по разработке трансмиссий.
2003, июль — Isuzu и Mazda Motor Corporation подписывают соглашение о поставке лёгких коммерческих автомобилей серии N в Японии.
2003, июль — количество проданных на рынке Японии коммерческих автомобилей серии N, работающих на природном газе, достигло 5000 штук.
2003, август — начинаются зарубежные поставки пикапа Isuzu D-Max.
2003, сентябрь — Isuzu и Hino Motors, Ltd. заключают новый договор о создании холдинга по производству автобусов.
2004, февраль — начинаются поставки тяжёлых грузовых автомобилей Giga с системой телематики реального времени «Mimamori-kun online service».
2004, май — на конвейер поставлена новая линейка лёгких коммерческих автомобилей серии N, соответствующая новым экологическим требованиям к дизельным автомобилям и получившая государственный сертификат «Дизельный автомобиль с ультра-низким выбросом PM».
2004, май — на заводе Isuzu Motors Polska Sp.zo.o. (ISPOL) произведён 1-миллионный дизельный двигатель.
2004, сентябрь — на заводе DMAX Ltd. (DMAX) произведён полумиллионный дизельный двигатель.
2004, ноябрь — анонсирован новый 3-летний бизнес-план с апреля 2005 по март 2008 года, нацеленный на становление Isuzu лидером в производстве коммерческих автомобилей и дизельных двигателей.
2004, декабрь — открытие Isuzu Benelux N.V. в Бельгии (продажа коммерческих и лёгких коммерческих автомобилей).
2005, январь — открытие Isuzu Malaysia Sendirian Berhad в Малайзии (продажа лёгких коммерческих автомобилей).
2005, февраль — «Mimamori-kun online service» теперь предлагается для лёгких и средних коммерческих автомобилей.
2005, февраль — открытие Isuzu Iberia S.L. в Испании (продажа коммерческих и лёгких коммерческих автомобилей).
2005, апрель — на рынок Японии выпущен Elf CNG-MPI (природный газ с многоточечным впрыском), адаптированный под новые экологические требования, вводимые в Японии.
2005, апрель — открытие Isuzu Motors de Mexico S. de R.L. в Мексике (продажа автомобилей Isuzu).
2005, июль — на рынок Японии выпущен Elf Hybrid с гибридным двигателем, снижающем выбросы и позволяющим экономить горючее.
2005, август — полный редизайн туристического автобуса Gala для рынка Японии.
2005, ноябрь — Isuzu увеличивает долю акций в Isuzu-General Motors Australia Ltd. (IGM) с 60 до 100 процентов и изменяет название компании на Isuzu Australia Limited (IAL).
2005, ноябрь — начало продаж коммерческих автомобилей на рынке в Мексике.
2006, апрель — Isuzu и General Motors анонсировали договор о расторжении альянса.
2006, апрель — начало продаж тяжёлого грузового автомобиля Giga, отвечающего новым экологическим требованиям, введённым в Японии в 2005 году.
2006, май — открытие Isuzu Automotive Company, Ukraine на Украине (продажа коммерческих автомобилей и автобусов).
2006, июнь — Isuzu и General Motors создают совместное предприятие LCV Platform Engineering Corporation (LPEC).
2010, ноябрь — Isuzu и CBC-Group (Казахстан, Алматы) совместно открыто автосборочное предприятие коммерческой техники — автобусы, грузовики N-Series.

Дух японской компании

Это во многом дух самих японцев, а, как известно из истории, некоторые из них за попранную часть распарывали себе живот. За качество нам не стыдно, вот лейтмотив всех высказываний от сотрудников на заводе, и в этом чувствуется корпоративный настрой. Но японский фанатизм всегда подвергнется проверке славянской иронией. Есть у наших автомобильных производств недобрая репутация. Предание гласит: если сделано в России, изначально не в те руки попало. Миф стараются планомерно развенчивать словом и делом.

Нельзя сказать, что грузовики Isuzu не знакомы российскому потребителю. Факт, что мы первые организовали сборку коммерческих грузовых автомобилей на территории Российской Федерации. Произошло это в далеком 2006 году. В июле было официальное открытие производства в городе Ульяновске на мощностях Ульяновского автомобильного завода. Автомобили Isuzu конкурентоспособны.

Примечания

[www.isuzu.co.jp/world/investor/fact/history.html Официальный сайт компании]
[www.drive2.ru/b/1709555/ Японские грузовики в СССР]
Мода на грузовики. Isuzu с «Северсталь-Авто» начнут производство в Татарстане. Ведомости, № 140 (1914), 31 июля 2007
↑ 12Владимир Штанов.
[www.vedomosti.ru/auto/news/1797218/isuzu_vozvraschaetsya «Соллерс» возобновит производство грузовиков]. // vedomosti.ru. Проверено 30 мая 2012. [www.webcitation.org/68gboHDw6 Архивировано из первоисточника 25 июня 2012].
[wroom.ru/news/5535 Пикап Isuzu D-Max вышел на российский рынок] (рус.). Wroom.ru. Проверено 7 сентября 2020.
[uza. uz/ru/business/1334/ Uza.Uz]
[www.isuzu.co.jp/world/press/2007/p_0122.html ISUZU]
[isuzu.kz/ Isuzu.kz]

Модельный ряд

Под ключ автомобили собирают с учетом нужд потребителя, устанавливают кузов или контейнер, выбирают дорожный просвет и ширину колесной базы. Изначально существуют грузовые платформы. В настоящий момент выпускается две серии. Серия N — малотоннажные грузовики грузоподъемностью в районе 3,5 тонн, и среднетоннажная серия F.

На сегодняшний день на сборочном конвейере освоена сборка среднетоннажных грузовиков полной массой от 3,5 до 9,5 тонн. Все автомобили комплектуются дизельными двигателями, соответствуют экологическому классу Евро-4. Собирается 4 типа автомобилей, более восьми модификаций с разным исполнением колесных баз.

Также допускается использовать всю модельную цепочку, производимой продукции в качестве автопоезда с максимальной массой прицепа 3,5 тонны. Автомобили Исудзу собираются методом крупноузловой сборки. Автомобиль собирается полностью в Японии, то есть, с конвейера выходит полностью собранный автомобиль.

Затем эти автомобили в Японии разделяются: для стран экспортных рынков, где нет собственного производства, автомобили поступают в собранном состоянии. Для России автомобили разбирают, упаковывают в контейнеры и отправляют в Россию.

Первое поколение

Первое поколение

Общие данные
Производитель	Isuzu
Годы производства	1989—1997
Иные обозначения	Isuzu MU Wizard Isuzu Cameo Isuzu Rodeo Isuzu Vega Chevrolet Frontera Chevrolet Rodeo Holden Frontera Honda Passport Opel Frontera Vauxhall Frontera
На рынке
Связанные	Isuzu Trooper, Isuzu VehiCROSS
Opel Antara →
Медиафайлы на Викискладе

Первые Isuzu Amigo имели переднюю независимую и заднюю рессорную подвеску.

В 1995-м году Isuzu прекратило продажи Amigo на американском рынке до появления второго поколения. Для всех остальных рынков был произведён рестайлинг, улучшивший комфорт и безопасность: задняя подвеска была заменена на пружинную, передняя консоль приняла более округлые формы, появились водительская и пассажирская подушки безопасности.

На базе рестайлинговой версии в 1997-м году был создан VehiCROSS.

На разных рынках предлагались различные варианты двигателей:

В США — бензиновые 4-цилиндровые 4ZD1 объёмом 2.3 литра и 4ZE1 объёмом 2.6 литра.
В Японии — бензиновый 4-цилиндровый 4ZE1 объёмом 2.6 литра, дизельные турбированный 4JB1-T объёмом 2.8 литра и атмосферный 4JG2 объёмом 3.1 литра.
В Европе — бензиновые 4-цилиндровые C20NE и X20SE объёмом 2 литра, бензиновый 4-цилиндровый C24NE объёмом 2,4 литра, дизельные турбированные VM41B объёмом 2.5 литра и 4JB1-T объёмом 2.8 литра.
В Австралии — бензиновый 4-цилиндровый X20SE объёмом 2 литра.

Организация производства

Начинается с входного контроля узлов и агрегатов, которые поступают. После этого это все завозится на производство. Во время производства у нас производится промежуточный контроль. Контролеры проходят по участкам, проверяют все узлы и агрегаты на правильность соединения, визуально и с помощью динамометрических ключей. Дальше идет полностью прием автомобиля на выходе.

Вдумайтесь еще раз в суть крупноузловой сборки по версии Isuzu. Автомобиль собирается дважды, у себя на родине и в России. Кто-то скажет, что это не эффективно, зато надежно. Но как же тогда обстоит дело с нашими отечественными комплектующими? Ведь в планах дилеров довести локализацию до 50%, то есть, половину запчастей производить своими силами. Ответ очень прост, качество контролируют. Для того, чтобы стать нашим поставщиком, поставщик должен иметь сертификаты по стандарту ISO-16-949.

Помимо этого, совместно с японскими коллегами выезжаем на аудиты на этапе проработки поставщика, все поставщики с одобрения Isuzu. Дополнительные детали, а вместе с тем и конструктивные доработки зачастую обусловлены нашим климатом, например, русскими морозами, а также низким качеством наших дорог и огромными расстояниями.

Например, увеличенные топливные баки делаются эксклюзивно для нашей страны. В маленькой островной Японии это нецелесообразно. Но основной упор делается на устойчивость кузовных и ходовых элементов к нашему суровому климату. Что касается адаптации для российских условий эксплуатации, мы оснащаем грузовики более агрессивным рисунком протектора.

Те автомобили, которые приходят из-за границы, Хендай, Хино, они оснащаются дорожным рисунком, хотя шины имеют маркировку всесезонных. Также нужно заниматься защитой узлов и агрегатов, блоков предохранителей, фильтров, линий электропроводки. Перенесена трубка вентиляции картерных газов, так как она замерзает.

Обратная связь с клиентом

Она осуществляется множеством способов. Например, регулярными поездками в крупные дилерские центры. Проводится мониторинг Интернета, но в нем отзывов о грузовиках не так много. С лавиной информации о легковых автомобилях не сравнить. Из приятного — хвалят за надежность. Из претензий — сетуют на жестковатую подвеску и общий уровень комфорта.

Составить статистику мнений, на основе имеющихся данных не представляется возможным, поэтому с ситуацией разбираются на местах. У Isuzu одна из крупнейших дилерских сетей в сфере грузового транспорта. Если брать географию, то покрытие с северо-запада до юга. Это Санкт-Петербург на северо-западе, на юге это Краснодар, Ставрополь. Восточные части — это Хабаровск, Владивосток, западные части Москва, близлежащие области, Липецк и другие.

Немаловажно, порой ключевой характеристикой грузовика становится его поведение на трассе при полной загрузке. И здесь в компании, почти сто лет производящей транспорт для грузоперевозок, есть чем похвастаться. Исудзу тянет хорошо, и маневренность не теряет, даже наоборот, груженая она становится послушнее. Isuzu при полной загрузке поведение меняется, но нагрузка на двигатель ощущается меньше, чем если бы это был бензиновый двигатель.

На этих автомобилях не устраивают скоростных заездов, поэтому динамика разгона в городе не меняется с загрузкой. Задний мост является ведущим, поэтому нагрузка из кузова распределяется на задний мост. Машина становится более устойчивой, маневренной, поведение его на дороге становится прогнозируемым. Да и зимой гораздо легче управлять автомобилем в загруженном состоянии.

Отрывок, характеризующий Isuzu

Но Ростов не слушал. – Мы не чиновники дипломатические, а мы солдаты и больше ничего, – продолжал он. – Умирать велят нам – так умирать. А коли наказывают, так значит – виноват; не нам судить. Угодно государю императору признать Бонапарте императором и заключить с ним союз – значит так надо. А то, коли бы мы стали обо всем судить да рассуждать, так этак ничего святого не останется. Этак мы скажем, что ни Бога нет, ничего нет, – ударяя по столу кричал Николай, весьма некстати, по понятиям своих собеседников, но весьма последовательно по ходу своих мыслей. – Наше дело исполнять свой долг, рубиться и не думать, вот и всё, – заключил он. – И пить, – сказал один из офицеров, не желавший ссориться. – Да, и пить, – подхватил Николай. – Эй ты! Еще бутылку! – крикнул он. В 1808 году император Александр ездил в Эрфурт для нового свидания с императором Наполеоном, и в высшем Петербургском обществе много говорили о величии этого торжественного свидания. В 1809 году близость двух властелинов мира, как называли Наполеона и Александра, дошла до того, что, когда Наполеон объявил в этом году войну Австрии, то русский корпус выступил за границу для содействия своему прежнему врагу Бонапарте против прежнего союзника, австрийского императора; до того, что в высшем свете говорили о возможности брака между Наполеоном и одной из сестер императора Александра. Но, кроме внешних политических соображений, в это время внимание русского общества с особенной живостью обращено было на внутренние преобразования, которые были производимы в это время во всех частях государственного управления. Жизнь между тем, настоящая жизнь людей с своими существенными интересами здоровья, болезни, труда, отдыха, с своими интересами мысли, науки, поэзии, музыки, любви, дружбы, ненависти, страстей, шла как и всегда независимо и вне политической близости или вражды с Наполеоном Бонапарте, и вне всех возможных преобразований. Князь Андрей безвыездно прожил два года в деревне. Все те предприятия по именьям, которые затеял у себя Пьер и не довел ни до какого результата, беспрестанно переходя от одного дела к другому, все эти предприятия, без выказыванья их кому бы то ни было и без заметного труда, были исполнены князем Андреем. Он имел в высшей степени ту недостававшую Пьеру практическую цепкость, которая без размахов и усилий с его стороны давала движение делу. Одно именье его в триста душ крестьян было перечислено в вольные хлебопашцы (это был один из первых примеров в России), в других барщина заменена оброком. В Богучарово была выписана на его счет ученая бабка для помощи родильницам, и священник за жалованье обучал детей крестьянских и дворовых грамоте. Одну половину времени князь Андрей проводил в Лысых Горах с отцом и сыном, который был еще у нянек; другую половину времени в богучаровской обители, как называл отец его деревню. Несмотря на выказанное им Пьеру равнодушие ко всем внешним событиям мира, он усердно следил за ними, получал много книг, и к удивлению своему замечал, когда к нему или к отцу его приезжали люди свежие из Петербурга, из самого водоворота жизни, что эти люди, в знании всего совершающегося во внешней и внутренней политике, далеко отстали от него, сидящего безвыездно в деревне. Кроме занятий по именьям, кроме общих занятий чтением самых разнообразных книг, князь Андрей занимался в это время критическим разбором наших двух последних несчастных кампаний и составлением проекта об изменении наших военных уставов и постановлений. Весною 1809 года, князь Андрей поехал в рязанские именья своего сына, которого он был опекуном. Пригреваемый весенним солнцем, он сидел в коляске, поглядывая на первую траву, первые листья березы и первые клубы белых весенних облаков, разбегавшихся по яркой синеве неба. Он ни о чем не думал, а весело и бессмысленно смотрел по сторонам. Проехали перевоз, на котором он год тому назад говорил с Пьером. Проехали грязную деревню, гумны, зеленя, спуск, с оставшимся снегом у моста, подъём по размытой глине, полосы жнивья и зеленеющего кое где кустарника и въехали в березовый лес по обеим сторонам дороги. В лесу было почти жарко, ветру не слышно было. Береза вся обсеянная зелеными клейкими листьями, не шевелилась и из под прошлогодних листьев, поднимая их, вылезала зеленея первая трава и лиловые цветы. Рассыпанные кое где по березнику мелкие ели своей грубой вечной зеленью неприятно напоминали о зиме. Лошади зафыркали, въехав в лес и виднее запотели. Лакей Петр что то сказал кучеру, кучер утвердительно ответил. Но видно Петру мало было сочувствования кучера: он повернулся на козлах к барину. – Ваше сиятельство, лёгко как! – сказал он, почтительно улыбаясь. – Что! – Лёгко, ваше сиятельство. «Что он говорит?» подумал князь Андрей. «Да, об весне верно, подумал он, оглядываясь по сторонам. И то зелено всё уже… как скоро! И береза, и черемуха, и ольха уж начинает… А дуб и не заметно. Да, вот он, дуб». На краю дороги стоял дуб. Вероятно в десять раз старше берез, составлявших лес, он был в десять раз толще и в два раза выше каждой березы. Это был огромный в два обхвата дуб с обломанными, давно видно, суками и с обломанной корой, заросшей старыми болячками. С огромными своими неуклюжими, несимметрично растопыренными, корявыми руками и пальцами, он старым, сердитым и презрительным уродом стоял между улыбающимися березами. Только он один не хотел подчиняться обаянию весны и не хотел видеть ни весны, ни солнца. «Весна, и любовь, и счастие!» – как будто говорил этот дуб, – «и как не надоест вам всё один и тот же глупый и бессмысленный обман. Всё одно и то же, и всё обман! Нет ни весны, ни солнца, ни счастия. Вон смотрите, сидят задавленные мертвые ели, всегда одинакие, и вон и я растопырил свои обломанные, ободранные пальцы, где ни выросли они – из спины, из боков; как выросли – так и стою, и не верю вашим надеждам и обманам». Князь Андрей несколько раз оглянулся на этот дуб, проезжая по лесу, как будто он чего то ждал от него. Цветы и трава были и под дубом, но он всё так же, хмурясь, неподвижно, уродливо и упорно, стоял посреди их. «Да, он прав, тысячу раз прав этот дуб, думал князь Андрей, пускай другие, молодые, вновь поддаются на этот обман, а мы знаем жизнь, – наша жизнь кончена!» Целый новый ряд мыслей безнадежных, но грустно приятных в связи с этим дубом, возник в душе князя Андрея. Во время этого путешествия он как будто вновь обдумал всю свою жизнь, и пришел к тому же прежнему успокоительному и безнадежному заключению, что ему начинать ничего было не надо, что он должен доживать свою жизнь, не делая зла, не тревожась и ничего не желая. По опекунским делам рязанского именья, князю Андрею надо было видеться с уездным предводителем. Предводителем был граф Илья Андреич Ростов, и князь Андрей в середине мая поехал к нему. Был уже жаркий период весны. Лес уже весь оделся, была пыль и было так жарко, что проезжая мимо воды, хотелось купаться. Князь Андрей, невеселый и озабоченный соображениями о том, что и что ему нужно о делах спросить у предводителя, подъезжал по аллее сада к отрадненскому дому Ростовых. Вправо из за деревьев он услыхал женский, веселый крик, и увидал бегущую на перерез его коляски толпу девушек. Впереди других ближе, подбегала к коляске черноволосая, очень тоненькая, странно тоненькая, черноглазая девушка в желтом ситцевом платье, повязанная белым носовым платком, из под которого выбивались пряди расчесавшихся волос. Девушка что то кричала, но узнав чужого, не взглянув на него, со смехом побежала назад. Князю Андрею вдруг стало от чего то больно. День был так хорош, солнце так ярко, кругом всё так весело; а эта тоненькая и хорошенькая девушка не знала и не хотела знать про его существование и была довольна, и счастлива какой то своей отдельной, – верно глупой – но веселой и счастливой жизнию. «Чему она так рада? о чем она думает! Не об уставе военном, не об устройстве рязанских оброчных. О чем она думает? И чем она счастлива?» невольно с любопытством спрашивал себя князь Андрей. Граф Илья Андреич в 1809 м году жил в Отрадном всё так же как и прежде, то есть принимая почти всю губернию, с охотами, театрами, обедами и музыкантами. Он, как всякому новому гостю, был рад князю Андрею, и почти насильно оставил его ночевать. В продолжение скучного дня, во время которого князя Андрея занимали старшие хозяева и почетнейшие из гостей, которыми по случаю приближающихся именин был полон дом старого графа, Болконский несколько раз взглядывая на Наташу чему то смеявшуюся и веселившуюся между другой молодой половиной общества, всё спрашивал себя: «о чем она думает? Чему она так рада!». Вечером оставшись один на новом месте, он долго не мог заснуть. Он читал, потом потушил свечу и опять зажег ее. В комнате с закрытыми изнутри ставнями было жарко. Он досадовал на этого глупого старика (так он называл Ростова), который задержал его, уверяя, что нужные бумаги в городе, не доставлены еще, досадовал на себя за то, что остался. Князь Андрей встал и подошел к окну, чтобы отворить его. Как только он открыл ставни, лунный свет, как будто он настороже у окна давно ждал этого, ворвался в комнату. Он отворил окно. Ночь была свежая и неподвижно светлая. Перед самым окном был ряд подстриженных дерев, черных с одной и серебристо освещенных с другой стороны. Под деревами была какая то сочная, мокрая, кудрявая растительность с серебристыми кое где листьями и стеблями. Далее за черными деревами была какая то блестящая росой крыша, правее большое кудрявое дерево, с ярко белым стволом и сучьями, и выше его почти полная луна на светлом, почти беззвездном, весеннем небе. Князь Андрей облокотился на окно и глаза его остановились на этом небе. Комната князя Андрея была в среднем этаже; в комнатах над ним тоже жили и не спали. Он услыхал сверху женский говор. – Только еще один раз, – сказал сверху женский голос, который сейчас узнал князь Андрей. – Да когда же ты спать будешь? – отвечал другой голос. – Я не буду, я не могу спать, что ж мне делать! Ну, последний раз… Два женские голоса запели какую то музыкальную фразу, составлявшую конец чего то. – Ах какая прелесть! Ну теперь спать, и конец. – Ты спи, а я не могу, – отвечал первый голос, приблизившийся к окну. Она видимо совсем высунулась в окно, потому что слышно было шуршанье ее платья и даже дыханье. Всё затихло и окаменело, как и луна и ее свет и тени. Князь Андрей тоже боялся пошевелиться, чтобы не выдать своего невольного присутствия. – Соня! Соня! – послышался опять первый голос. – Ну как можно спать! Да ты посмотри, что за прелесть! Ах, какая прелесть! Да проснись же, Соня, – сказала она почти со слезами в голосе. – Ведь этакой прелестной ночи никогда, никогда не бывало. Соня неохотно что то отвечала. – Нет, ты посмотри, что за луна!… Ах, какая прелесть! Ты поди сюда. Душенька, голубушка, поди сюда. Ну, видишь? Так бы вот села на корточки, вот так, подхватила бы себя под коленки, – туже, как можно туже – натужиться надо. Вот так! – Полно, ты упадешь. Послышалась борьба и недовольный голос Сони: «Ведь второй час». – Ах, ты только всё портишь мне. Ну, иди, иди. Опять всё замолкло, но князь Андрей знал, что она всё еще сидит тут, он слышал иногда тихое шевеленье, иногда вздохи. – Ах… Боже мой! Боже мой! что ж это такое! – вдруг вскрикнула она. – Спать так спать! – и захлопнула окно. «И дела нет до моего существования!» подумал князь Андрей в то время, как он прислушивался к ее говору, почему то ожидая и боясь, что она скажет что нибудь про него. – «И опять она! И как нарочно!» думал он. В душе его вдруг поднялась такая неожиданная путаница молодых мыслей и надежд, противоречащих всей его жизни, что он, чувствуя себя не в силах уяснить себе свое состояние, тотчас же заснул. На другой день простившись только с одним графом, не дождавшись выхода дам, князь Андрей поехал домой. Уже было начало июня, когда князь Андрей, возвращаясь домой, въехал опять в ту березовую рощу, в которой этот старый, корявый дуб так странно и памятно поразил его. Бубенчики еще глуше звенели в лесу, чем полтора месяца тому назад; всё было полно, тенисто и густо; и молодые ели, рассыпанные по лесу, не нарушали общей красоты и, подделываясь под общий характер, нежно зеленели пушистыми молодыми побегами. Целый день был жаркий, где то собиралась гроза, но только небольшая тучка брызнула на пыль дороги и на сочные листья. Левая сторона леса была темна, в тени; правая мокрая, глянцовитая блестела на солнце, чуть колыхаясь от ветра. Всё было в цвету; соловьи трещали и перекатывались то близко, то далеко. «Да, здесь, в этом лесу был этот дуб, с которым мы были согласны», подумал князь Андрей. «Да где он», подумал опять князь Андрей, глядя на левую сторону дороги и сам того не зная, не узнавая его, любовался тем дубом, которого он искал. Старый дуб, весь преображенный, раскинувшись шатром сочной, темной зелени, млел, чуть колыхаясь в лучах вечернего солнца. Ни корявых пальцев, ни болячек, ни старого недоверия и горя, – ничего не было видно. Сквозь жесткую, столетнюю кору пробились без сучков сочные, молодые листья, так что верить нельзя было, что этот старик произвел их. «Да, это тот самый дуб», подумал князь Андрей, и на него вдруг нашло беспричинное, весеннее чувство радости и обновления. Все лучшие минуты его жизни вдруг в одно и то же время вспомнились ему. И Аустерлиц с высоким небом, и мертвое, укоризненное лицо жены, и Пьер на пароме, и девочка, взволнованная красотою ночи, и эта ночь, и луна, – и всё это вдруг вспомнилось ему.

Конкуренты Isuzu

Это те же азиаты, Хендай, Мицубиши и Хино. Любопытно, что японская компания Хино в 20-м веке была частью Isuzu. Но потом развила собственный бренд и производственные мощности. Сейчас, глядя на дороги нашей страны, понимаешь, что японские и корейские грузовички все дальше вытесняют европейские аналоги.

Но есть в восточной экспансии неизбежные проволочки, связанные с логистикой. Все-таки Япония гораздо дальше от европейской части, чем Европа. Крупноузловая сборка — это компактное светлое предприятие. На нескольких линиях собирают по девять грузовиков в день.

Кадры решают все, этот девиз не теряет актуальность даже в век высоких технологий. За своих сотрудников на заводе борются, постоянно повышают их профессиональный уровень. По словам представителя отдела кадров, некоторые работники даже отваживаются изучать иностранные языки. Причем делают это самостоятельно, в свободное от работы время. В провинциальном городке чувствовать себя частью огромной международной корпорации престижно. Карьерный рост ограничен только собственными амбициями и упорством.

Каталог дизельных двигателей Isuzu

Фото	Модель двигателя	Макс. мощность, кВт	Макс. мощность, л.с.	Тип охлаждения	Объём двигателя, л	Расположение цилиндров
	Isuzu 3CB1 по запросу Isuzu 3CB1	13	18	жидкостное	1.115	3, рядное
Isuzu 3CD1 по запросу Isuzu 3CD1	17	23	жидкостное	1.496	3, рядное
Isuzu 4LE1 по запросу Isuzu 4LE1	19.8	27	жидкостное	2.179	4, рядное
Isuzu 4LE2 по запросу Isuzu 4LE2	19.8	27	жидкостное	2. 179	4, рядное
Isuzu 4JB1 по запросу Isuzu 4JB1	26	35	жидкостное	2.771	4, рядное
Isuzu 4JB1T по запросу Isuzu 4JB1T	31	42	жидкостное	2.771	4, рядное
Isuzu 4JG1T по запросу Isuzu 4JG1T	37	50	жидкостное	3.059	4, рядное
Isuzu BJ-4JJ1X по запросу Isuzu BJ-4JJ1X	43	58	жидкостное	2.999	4, рядное
Isuzu BB-4BG1T по запросу Isuzu BB-4BG1T	52.91	72	жидкостное	4.329	4, рядное
Isuzu 4BG1T по запросу Isuzu 4BG1T	59.2	80	жидкостное	4.329	4, рядное
Isuzu 6BG1 по запросу Isuzu 6BG1	59.2	80	жидкостное	6. 494	6, рядное
Isuzu 6BG1T по запросу Isuzu 6BG1T	81.6	111	жидкостное	6.494	6, рядное
Isuzu BI-4HK1X по запросу Isuzu BI-4HK1X	108	147	жидкостное	5.193	6, рядное
Isuzu BH-6HK1X по запросу Isuzu BH-6HK1X	168	228	жидкостное	7.79	6, рядное
Isuzu BH-6UZ1X по запросу Isuzu BH-6UZ1X	228	310	жидкостное	9.839	6, рядное

Isuzu, isuzu сегодня, в россии

Isuzu сегодня

Сегодня, в связи со все увеличивающимся спросом на автомобили, оснащенные экологическими двигателями, компания занимается производством дизелей с улучшенными экохарактеристиками. Она подписала соглашение с General Motors, согласно которому сама работает над исследованиями и занимается разработкой, а GM предоставляется роль эксперта.

В настоящее время Isuzu принадлежат ведущие позиции в области производства коммерческого транспорта в Японии. Автомобили компании получили мировое признание. Некоторое время назад компания анонсировала новый ряд полноразмерных пикапов Isuzu D-Мax, разработанный при активном участии корпорации General Motors. Этот проект считается одним из самых важных в почти 30-летнем сотрудничестве двух компаний. Кроме этого, возможно, он поможет Isuzu справиться с возникшими в последнее время финансовыми затруднениями. Производство автомобилей запланировано на одном из заводов GM в Таиланде, жители которого и будут первыми потребителями этой новинки. Именно в эту страну Isuzu планирует перенести из Японии выпуск внедорожников и пикапов. Планируется экспортировать автомобили более чем в 100 стран и довести их выпуск до 500 тысяч в год.

Isuzu D-Max

На сегодняшний момент компания в большей степени ориентирована на производство внедорожников SUV, развозных фургонов и пикапов серий TFR (4×4) и TFS (4×2). В Европе эти автомобили известны под именами Vauxhall Bravo и Opel Campo. Среди коммерческих автомобилей полным весом до 3,5 т выделяют пикапы, фургоны, микроавтобусы и грузовики серии ERV, автомобили без капота Elf NHR-/ NKR-серии.

Специально для США и Латинской Америки налажен выпуск автомобилей Hombre, которые являются аналогом Chevrolet S-10 по размеру и оборудованию кабин.

Серьезную роль в становлении компании как мирового автогиганта сыграли уникальные технологические разработки. Так, дебютировавший в 2005 Elf Hybrid был оснащен смешанным двигателем, а после введения в Японии новых экостандартов, важнейшим шагом стала разработка автомобиля Giga, который первым в своем классе отвечал этим стандартам.

Основное производство Isuzu расположено на территории Японии, но автомобили собираются и во Вьетнаме, Таиланде, США, Филлипинах, России.

Isuzu в России

Авторынки России представляют серьезный интерес для производителей. Цены на отечественные машины часто не намного ниже, чем на иномарки, а по качеству сборки и срокам эксплуатации зарубежные автомобили выигрывают у российских собратьев.

В 2007 Isuzu Motors Ltd. образовала совместное предприятие с российским «Северсталь-Авто», который сейчас называется Sollers. Завод производит грузовики в объеме до 25 тысяч автомобилей в год. Кроме того, на заводе собирают автобусы.

По статистике компании, в последние годы на рынке России прослеживается тенденция по увеличению продажных объемов автомобилей Isuzu.

Isuzu Motors Ltd. Создала в России дилерскую сеть по сбыту, производству и сервисному обслуживанию своих автомобилей. За несколько лет количество центров возросло в 2 раза. При этом технический персонал сервисных центров проходит стажировку непосредственно у специалистов компании «Isuzu», чем достигается высокий уровень квалификации в области обслуживания японских автомашин.

На мощностях Ульяновского автозавода запланировано массовое производство автомобилей с грузоподъемностью в 3 тонны, а пока завод работает с поставленными из Японии машинокомплектами.

В рамках договора между Isuzu Motors Ltd. и «Северсталь-авто» на УАЗе запланирован выпуск модели Isuzu NQR 71 с грузоподъемностью в 5 тонн, и тяжелого грузовика CXZ 51 с грузоподъемностью в 20 тонн.

Isuzu Elf Hybrid

Помимо этих моделей планируется развернуть производство модифицированного до класса «люкс» NQR 71P. Эта модель будет отличаться комфортабельностью кабины: наличием вместительной полки и электростеклоподъемников. Дополнительные противотуманные фары придадут машине безопасность при недостаточной видимости.

Также «Северсталь-авто» планирует расширение модельного ряда грузовиков за счет производства автомашин с меньшей колесной базой.

Помимо развития дилерской сети компания планирует построить собственный завод на территории РФ, и увеличить количество уже производимых грузовиков. Хотя компания не очень известна на российском рынке, ее грузовики, которые являются воплощением японского качества, все чаще встречаются на российских улицах.

Страницы: 1 2 3 4

Isuzu начнет выпускать в России тяжелые грузовики // Смотрим

Японский автопроизводитель Isuzu намерен в конце февраля запустить на своей площадке в Ульяновске производство тяжелых грузовиков «C» и «E» серий, заявил гендиректор АО «Исузу Рус» (российская «дочка» Isuzu Motors) Фабрис Горлье. «Мы запустим производство тяжелых грузовиков «C» и «E» серий в конце февраля. Но у нас уже есть ряд заказов, поэтому мы уверены, что начнем продажи в марте», — отметил Горлье в интервью «Интерфаксу». Речь идет о шасси и седельном тягаче с колесной формулой 6х4.

По словам Горлье, в этом году компания намерена произвести 400 тяжелых грузовиков способом крупноузловой сборки и около 700 среднетоннажных грузовиков. «Но практически все, что мы производим, мы продаем. Поэтому конечная цифра может быть чуть больше», — добавил Горлье.

В прошлом году предприятие в Ульяновске выпустило около 2,7 тыс. авто, план на 2017 г. составляет 3,5 тыс. авто. Мощность производства — 5 тыс. машин в год. «Мы уже работаем в две смены. Уже накопилось много заказов с начала года, и мы можем перейти на трёхсменный график работы», — пояснил Горлье.

Кроме того, в 2017 г. компания собирается начать сборку рам на площадке в Ульяновске, что позволит повысить уровень локализации производства. Сейчас локализация составляет около 30%.

Власти Ульяновской области заявили ранее, что Isuzu Motors Limited намерена в 2017 г. начать производство в Ульяновске тяжелых грузовых автомобилей грузоподъемностью от 30 тонн.

«Исузу Рус» выпускает в Ульяновске 2,5 тыс. грузовиков в год, в ближайшие полтора-два года компания намерена удвоить объем производства. Корпорация развития Ульяновской области и «Исузу Рус» подписали соглашение, по которому дочернее подразделение Isuzu Motors становится якорным резидентом индустриального парка «УАЗ» в Ульяновске.

В декабре 2015 г. «Соллерс» продала свою долю в СП «Соллерс-Исузу» японским партнерам — Isuzu Motors и Sojitz Corporation. Isuzu приобрела 29% голосующих акций ЗАО «Соллерс-Исузу», компания Sojitz Corporation — 21%.

ЗАО «Соллерс-Исузу» — первое российско-японское совместное предприятие по производству и продаже грузовых автомобилей, основано в 2007 г. С 2008 г. предприятие собирает в России малотоннажные грузовые автомобили грузоподъемностью от 1,5 тонны до 6,6 тонны. В 2013 г. принято решение о расширении проекта и переходе к производству полного цикла (сварка, окраска и сборка) автомобилей Isuzu на промышленной площадке «УАЗа».

Производство

грузовиков Isuzu в Ульяновске увеличилось более чем в два раза в 2017 году

Автостат — Производство грузовиков Isuzu в Ульяновске увеличилось более чем в два раза в 2017 году. Ульяновский завод Isuzu увеличил производство грузовиков в 2,2 раза в 2017 году до 5160 единиц. На заводе изготовлено 3836 легких шасси серии N (полной массой 3,5-9,5 тонны), 1086 средних автомобилей серии F (12-18 тонн) и 238 большегрузных автомобилей категории С и Е (26-33 тонны).Производство серии N выросло на 133%, а серии F — на 60%. По данным Автостата, самыми популярными шасси грузовиков Isuzu в 2017 году стали NPR75 (1980 шт. , 38%), NMR85 (926, 18%), NQR90 (871, 17%) и FVR34 (744, 14%).

Как рассказал ульяновский директор по производству «Исузу Рус» Павел Головин, новые требования Таможенного союза с 2018 года, такие как обязательный переход на стандарт Евро-5, создали высокую положительную динамику. В результате продажи грузовиков Isuzu выросли в третьем и четвертом кварталах 2017 года, когда многие крупные клиенты решили приобрести более дешевые автомобили стандарта Евро-4.

С 2018 года Исузу Ульяновск полностью перешел на выпуск Евро-5. «Мы ожидаем инерцию спроса в связи с переходом на Евро-5 в начале 2018 года, однако прогнозируем, что восстановление произойдет во второй половине года. В настоящее время завод работает в две смены, пятидневная рабочая неделя, увеличения сменности не планируется», – сказал Павел Головин.

Прототипы облегченного шасси 4х4 НМС85 и опытный образец газомоторного НПР82 (КПГ) собраны на заводе в 2017 году для проведения сертификационных испытаний.Серийное производство NMS85 запланировано на первый квартал 2018 года, а NPR82 — на третий квартал года.

Шасси N-серии

будет собираться на заводе «Исузу Рус» по производству городских и междугородных автобусов в рамках кооперации Симаза и правительства Ульяновской области. Первые прототипы успешно прошли сертификацию, и серийное производство было запущено.

Исузу Рус производит все линейки грузовых автомобилей Isuzu N, F, C и E категорий автомобильных шасси от 3.От 5 до 33 тонн в Ульяновске. Производство большегрузных автомобилей (30 тонн и более) началось в мае 2017 года.

Связанные

Isuzu Bighorn — Сахалин, Россия 4×4 Adventure

Ехать по грязной, мокрой от дождя проселочной дороге в трех часах от последнего указателя русской цивилизации. грузовик каждые несколько ярдов, или пугающе близкие выстрелы из невидимой винтовки каждые несколько минут.Мой самозваный гид Юра чувствует мое беспокойство. «Ничего, — уверяет он меня с сильным русским акцентом.

Слишком поздно останавливаться, и развернуться невозможно, поэтому я снижаю скорость и позволяю передней части Isuzu Bighorn (он же Trooper) нырять в следующую грязевую яму. Он глубже предыдущего, и капюшон почти исчезает под коричневой поверхностью.

Пар пузырится из-под грузовика и запотевает окна, грязная вода просачивается через передние динамики и намокает на ногах, грузовик кренится из стороны в сторону, когда шины пытаются вцепиться во что-то твердое.Затем раздается еще один выстрел, гораздо ближе, чем предыдущий.

Инстинктивно я нажимаю на педаль до грязного металла, потому что я не знаю, что еще делать — что еще я могу сделать? 2,8-литровый дизельный двигатель гремит, брызги грязи и навоза летят за окна, и весь грузовик содрогается, но шины для бездорожья делают свое дело, царапая, цепляя и вытаскивая нас на сухую землю. Я совсем заблудился, поэтому продолжаю ехать, но мой проводник утверждает, что точно знает, где мы находимся. «Я отвезу вас на самое красивое озеро на острове Сахалин, — уверяет он меня, — если нас не подстрелят!»

Думаю, это альпинисты заявляют, что поднимаются на такие высоты просто потому, что на такие высоты нужно взбираться. В некотором смысле квадроциклы — родственные души, исследующие тропы, леса, горы и каньоны, потому что их тоже нужно исследовать. Но хотя это и правда, что само путешествие часто является пунктом назначения, уникальное место назначения, а не просто еще одна вершина горы, может сделать путешествие намного лучше.

Посмотреть все 14 фотографий

Помня об этом, я отправился из Японии в пятидневное путешествие по бездорожью на остров Сахалин, один из самых отдаленных и суровых районов Дальнего Востока России. Близость и удаленность привлекли меня на Сахалин: остров находится всего в пяти часах езды на пароме от северной Японии, где я живу, но культура, язык и люди совершенно разные.План, который теперь включает в себя предотвращение выстрелов в будущем, был прост: добраться до острова Сахалин, исследовать как можно больше за пять дней и вернуться в Японию целым и невредимым.

Это был Иван, херувим-лицом государственный служащий российского консульства в Саппоро, который сказал мне «ожидать неожиданного» в России. Он был прав, и, благодаря Юре, ничего более неожиданного, чем это, не бывает. Но именно поэтому я приехал на Сахалин: в поисках полноприводных приключений в их наименее предсказуемой форме.

На острове Сахалин нет недостатка в маршрутах и направлениях.Остров занимает площадь более 30 000 квадратных миль, простирается почти на 600 миль сверху донизу и имеет ширину 105 миль в самом широком месте. Более 80% территории покрыто таежными лесами, а над южным ландшафтом доминируют два горных хребта. 1600 пресноводных озер Сахалина, самое большое из которых озеро Тунайча, питаются более чем 60 000 рек и ручьев. Для тех, кто любит прогулки на свежем воздухе, Сахалин может многое предложить.

Посмотреть все 14 фото

Помимо природного великолепия, Сахалин имеет и богатую историю.Бывшая царская исправительная колония, южная половина острова была территорией Японии до вторжения советских войск в 1945 году, и остатки той истории можно найти и сегодня. Японские бункеры, нетронутые с того дня, как они были заброшены, полузасыпаны вдоль отдаленных пляжей, японские здания все еще стоят в столице, и ходят слухи о давно затерянном японском лагере для военнопленных, в котором когда-то содержались американские военнопленные глубоко в сахалинских лесах.

Изучение природы и истории Сахалина может оказаться непростой задачей.За пределами городов мало дорог с твердым покрытием, и те, которые асфальтированы, могут быть такими же плохими, как и те, которые не асфальтированы. В сельской местности полный привод скорее необходимость, чем опция, но иногда и этого недостаточно. Зимой большинство дорог погребено под глубоким снегом и льдом, а в конце лета тайфуны приносят проливные дожди, которые затапливают улицы и превращают проселочные дороги в непроходимые грязевые болота.

Застрять дома не проблема, но на Сахалине это может означать разницу между большим приключением и тюремным сроком.Паром между Японией и Сахалином курсирует только в летние месяцы, так как каждую зиму пролив Сойя заполняет лед, и, по стечению обстоятельств (или из-за отсутствия планирования), мой обратный рейс оказался последним в этом сезоне. Если я опоздаю на паром, то могу застрять на Сахалине на полгода с визой, срок действия которой истекает через две недели. Просрочка визы является уголовным преступлением в России и может повлечь за собой штрафы, а в некоторых случаях и тюремное заключение.

Посмотреть все 14 фото

Чтобы уменьшить эту неприятную возможность, старый Isuzu перед отъездом из Японии получил комплект новых амортизаторов Rancho 5000, 2-дюймовый лифт подвески и четыре новых 31-дюймовых внедорожника Toyo.С его турбодизельным двигателем и заводской системой повышенного трения старый Zu не промахнется в суровых условиях, но небольшая дополнительная страховка никогда не помешает. Я также взял с собой свой обычный набор для отдыха, который включает в себя ручную лебедку, веревку, лопату, дополнительные инструменты и несколько предметов первой необходимости (компакт-диски Led Zeppelin и портативную автомобильную кофеварку).

Чтобы сэкономить несколько долларов и познакомиться с русской культурой за пределами фальшивых улыбок в вестибюлях отелей и ресторанов, я решил остановиться в столице Южно-Сахалинске. В последние несколько лет на Сахалине наблюдается бум нефтяной промышленности, и отели часто бронируются заблаговременно и могут стоить сотни за ночь.Для сравнения, проживание в моей семье с отдельной комнатой и всеми вкусными русскими домашними блюдами, которые я мог съесть, стоило всего 45 долларов за ночь.

На первый взгляд, Южно — удивительно модный город, своего рода город в процессе развития, где люди, кажется, веселятся больше, чем должны. В 19 городах Сахалина проживает около полумиллиона человек, но в Южно-Сахалинске сосредоточено около 200 тысяч человек. Лето на Сахалине короткое, поэтому рынки под открытым небом до поздней ночи бурлят, музыка и смех льются на улицы из небольших баров и ресторанов, а ночные цветочные магазины процветают, продавая русским мужчинам с любовью сердца и водка в жилах.

Угоны автомобилей — серьезная проблема во многих российских городах, и Южно — не исключение, поэтому каждую ночь Юра настаивал, чтобы я парковался на ближайшей охраняемой стоянке, которая оказалась гравийным двором, патрулируемым несколькими сонными собаками и равнодушными мальчишками. . Он также следил за тем, чтобы я использовал свою автомобильную сигнализацию, каждую ночь сопровождал меня на стоянку и договаривался о цене, иначе я заплатил бы намного больше, чем 175 рублей (около 6 долларов), взимаемых с местных жителей.

Посмотреть все 14 фото

На следующий день после нашего незабываемого тура по озеру Тунайча он также настоял на том, чтобы взять меня на быструю пробежку на гору Большевик, где находится единственная горнолыжная трасса Южного.Хотя в это время года на холме нет снега, гора возвышается над столицей и представляет собой впечатляющее зрелище. Еще более впечатляющей является грязная дорога с колеями, которая проходит через зону катания и ведет к вершине.

Когда мы подходим к входу, мы обнаруживаем ворота, за которыми стоят четыре дежурных солдата, пьющих пиво и играющих в карты. Один из мужчин подходит и говорит с Юрой, который каким-то образом убеждает их открыть ворота и пропустить нас. Пятнадцать минут спустя, когда уже слишком поздно поворачиваться, я узнаю, почему. «Мы должны вернуться через час, иначе вас арестуют за нарушение границ», — говорит он мне. «Иностранцы не должны сюда ходить». Я пытаюсь выкинуть из головы мысли о брошенном грузовике и тюремном сроке на достаточное время, чтобы насладиться поездкой.

Благодаря сложной тропе, крутому склону и потрясающим видам это почти работает, но я очень внимательно слежу за часами. Моему проводнику, конечно, все равно. «Слишком много беспокойства», — говорит он, когда я настаиваю на том, чтобы вернуться, как только мы достигнем пика. Когда мы подъезжаем к воротам с опозданием на полчаса, покрытые грязью, они широко распахнуты, и солдаты, сосредоточенные на своей карточной игре, игнорируют нас, пока мы проезжаем мимо.

Просмотреть все 14 фотографий

В течение следующих нескольких дней я исследую большую часть южной части острова в одиночку, выезжая из Южного каждое утро с первыми лучами солнца, не имея в виду конкретного пункта назначения. Я максимально использую свое короткое время, посещая отдаленные рыбацкие деревни, катаясь по нетронутым пляжам и исследуя сложные трассы 4×4, которые, кажется, тянутся вечно. Несколько лет назад для изучения дикой природы Сахалина требовалось разрешение правительства, но сегодня большая часть острова доступна, а ворота встречаются редко.

Но на основных дорогах часто встречаются военные и полицейские блокпосты, а машины с иностранными номерами каждый раз останавливают. Большинство солдат, с которыми я столкнулся, были дружелюбны и профессиональны, но некоторые выполняли свою работу со сталинской тщательностью, читая мне лекции по-русски и настаивая на каком-то документе, которого мне всегда не хватало. Но так как мой паспорт, автостраховка и международные водительские права были «в порядке», я обычно уже был в пути в течение нескольких минут.

С правилами дорожного движения, которые могут показаться дарвиновскими (выживание самого большого) и небольшим количеством дорожных удобств, вождение на Сахалине не для всех.Не является и четырехколесным, так как здесь нет ни правил, ни удобств, а часто и дорог. Но, несмотря на риски, которыми можно управлять, остров Сахалин является уникальным местом для путешествий, что делает его незабываемым приключением на полноприводном автомобиле.

Volvo Group и Isuzu Motors завершили сделку по UD Trucks

Альянс между Volvo Group и Isuzu Motors настроен на построение долгосрочных и надежных отношений. Работа Альянса в настоящее время переходит в следующую фазу для получения потенциальных синергий в областях, которые будут охватывать, но не ограничиваться:

Формирование технологического партнерства, предназначенного для использования взаимодополняющих областей знаний сторон в рамках как известных, так и новых технологий и создания более крупной базы для поддержки инвестиций в технологии мирового уровня.
Создание наилучших долгосрочных условий для укрепления бизнеса тяжелых грузовиков для UD Trucks и Isuzu Motors в Японии и на международных рынках путем передачи права собственности на весь бизнес UD Trucks от Volvo Group к Isuzu Motors.
Изучение дополнительных возможностей для еще более широкого и глубокого сотрудничества в рамках бизнеса коммерческих автомобилей в разных географических регионах и линейках продуктов для будущих решений городской логистики.
Изучение сотрудничества в области закупок и логистики, использование общих технологий, а также взаимодополняемость географического присутствия и расширение объемов.

Volvo Group и Isuzu Motors создадут совместный офис Альянса с объектами как в Японии, так и в Швеции, который будет контролироваться Советом Альянса, в который войдут президент Isuzu Motors, генеральный директор Volvo Group и другие ключевые руководители двух групп.

Согласовано, что Альянс продлится минимум 20 лет и предназначен для решения проблем и возможностей логистической отрасли будущего, максимизируя ценность и выгоды для клиентов, а также для общества.

Выручка

UD Trucks за 2020 год составила 261 миллиард иен (около 23 миллиардов шведских крон). Этот бизнес оказал незначительное положительное влияние на операционную прибыль Volvo Group за тот же период.

В связи с приобретением компанией Isuzu Motors компании UD Trucks Volvo Group должна быть выплачена дополнительная сумма в размере до 15 миллиардов иен (примерно 1,2 миллиарда шведских крон) в качестве прибыли в зависимости от результатов деятельности UD Trucks в 2021–2023 годах. .

1 апреля 2021 г.

Журналисты, которым нужна дополнительная информация, звоните по телефону
Клас Элиассон, отдел по связям со СМИ Volvo Group, +46 76 553 72 29

Для получения дополнительной информации посетите сайт volvogroup.ком

Volvo Group способствует процветанию с помощью транспортных и инфраструктурных решений, предлагая грузовые автомобили, автобусы, строительную технику, энергетические решения для морского и промышленного применения, финансирование и услуги, которые увеличивают время безотказной работы и производительность наших клиентов. Основанная в 1927 году, Volvo Group стремится формировать будущий ландшафт экологически чистых транспортных и инфраструктурных решений. Volvo Group со штаб-квартирой в Гётеборге, Швеция, насчитывает почти 100 000 сотрудников и обслуживает клиентов более чем на 190 рынках.В 2020 году чистый объем продаж составил около 338 миллиардов шведских крон (33,6 миллиарда евро). Акции Volvo котируются на бирже Nasdaq Stockholm.

Volvo Group и Isuzu Motors подписали окончательные соглашения о создании стратегического альянса

Альянс между Volvo Group и Isuzu Motors нацелен на построение долгосрочных и прочных отношений, которые будут охватывать, но не ограничиваться: хорошо известные и новые технологии и создание более крупной базы для поддержки инвестиций в технологии мирового уровня.Технологическое партнерство включает:
Совместная разработка Isuzu Motors и UD Trucks общих платформ для моделей грузовиков средней грузоподъемности для японского и других азиатских рынков с использованием, среди прочего, технологий Volvo Group.
Предполагаемое сотрудничество в области новых технологий, таких как автономное вождение, связь и электрические транспортные средства средней и большой грузоподъемности.

•   Создание наилучших долгосрочных условий для укрепления бизнеса тяжелых грузовиков для UD Trucks и Isuzu Motors в Японии и на международных рынках путем передачи права собственности на весь бизнес UD Trucks от Volvo Group компании Isuzu Motors. Это ускорит рост за счет увеличения объемов и дополнительных возможностей, создав значительный синергетический эффект для Isuzu Motors.
—   В качестве первого шага Isuzu Motors и UD Trucks обсуждают условия поставки определенных вариантов грузовиков от UD Trucks в Isuzu Motors с 2022 года.
—   Для обеспечения бесперебойного продолжения бизнеса Volvo Group предоставит UD Trucks временные услуги, а также поставит UD Trucks компоненты.

• Изучение дополнительных возможностей для еще более широкого и глубокого сотрудничества в рамках бизнеса коммерческих автомобилей в разных географических регионах и линейках продуктов для будущих решений городской логистики.Isuzu Motors — один из мировых лидеров в сегменте легких и средних грузовиков от 3,5 до 15 т с объемом продаж 252 000 единиц в 2019 году.

• Изучение сотрудничества в области закупок и логистики, использование общих технологий, а также взаимодополняемость географического присутствия и расширение объемов.

Между Volvo Group и Isuzu Motors существует большая взаимодополняемость как с географической точки зрения, так и с точки зрения продуктовой линейки. Две компании подписали рамочное соглашение об альянсе сроком не менее 20 лет, чтобы использовать возможности и вызовы логистической отрасли будущего, максимизируя ценность и выгоды для клиентов, а также для общества.

«Я возлагаю большие надежды на этот стратегический союз, который сделает Volvo и Isuzu Motors еще более конкурентоспособными на соответствующих рынках и в соответствующих сегментах.Это возможность поделиться инвестициями в технологии, а также помочь друг другу расти. Я уверен, что UD Trucks станет связующим звеном между Volvo Group и Isuzu Motors и что стратегический альянс создаст условия для дальнейшего развития UD Trucks на новый уровень в рамках Isuzu Motors. Я также хочу выразить свою гордость тем, как команда UD Trucks смогла обслуживать клиентов и продолжать улучшать финансовые показатели даже в этот беспрецедентный период, характеризующийся пандемией COVID-19.Volvo Group продолжит поддерживать UD Trucks и участвовать в азиатских рынках посредством этого альянса», — говорит Мартин Лундштедт, президент и главный исполнительный директор Volvo Group.

«Это очень волнующий день. Мы подписали соглашение о стратегическом альянсе с Volvo Group. Сложная и непредвиденная ситуация с COVID-19 сделала стратегический альянс еще более ценным и позволила построить прочные и доверительные отношения между Isuzu и Volvo Group. Это долгосрочное партнерство будет распространяться на продукты, технологии и регионы и будет активно способствовать улучшению обслуживания и повышению удовлетворенности клиентов, а также поддержке отрасли логистики.Мне повезло, что UD Trucks присоединилась к Isuzu Group. UD Trucks будет играть важную роль в стратегическом альянсе для эффективного и действенного сотрудничества между Isuzu Motors и Volvo Group», — говорит Масанори Катаяма, президент и представитель Isuzu Motors Limited.
　
Согласованная цена покупки на безналичной и бездолговой основе, стоимость предприятия для UD Trucks составляет 243 миллиарда иен (около 20 миллиардов шведских крон), которые должны быть выплачены Volvo при закрытии сделки. Кроме того, соглашение включает доход, в котором дополнительная сумма до 15 миллиардов иен (прибл.1,2 миллиарда шведских крон) будет выплачено в зависимости от результатов деятельности UD Trucks в 2021–2023 годах. Выручка UD Trucks за последние 12 месяцев (июль 2019 г. — июнь 2020 г.) составила 278 млрд иен (около 23 млрд шведских крон). Этот бизнес оказал незначительное положительное влияние на операционную прибыль Volvo Group за тот же период. Ожидается, что на момент закрытия сделки сделка окажет положительное влияние на операционную прибыль Volvo Group примерно на 2 миллиарда шведских крон и увеличит чистую денежную позицию Volvo Group в промышленной деятельности примерно на 20 миллиардов шведских крон.Закрытие ожидается в первой половине 2021 года. Сделка подлежит определенным условиям, в том числе одобрению регулирующих органов.

30 октября 2020 г.

Журналисты, которым нужна дополнительная информация, могут обращаться по телефону
Клас Элиассон, отдел по связям со СМИ Volvo Group, +46 76 553 72 29

Это информация, которую AB Volvo (publ) обязана обнародовать в соответствии с Регламентом ЕС о злоупотреблениях на рынке. Информация была представлена для публикации через контактное лицо, указанное выше, в 07.30 октября 2020 г., 50:00 по центральноевропейскому времени.

Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт volvogroup.com

Volvo Group способствует процветанию с помощью транспортных и инфраструктурных решений, предлагая грузовые автомобили, автобусы, строительную технику, энергетические решения для морского и промышленного применения, финансирование и услуги, которые увеличивают время безотказной работы и производительность наших клиентов. Основанная в 1927 году, Volvo Group стремится формировать будущий ландшафт экологически чистых транспортных и инфраструктурных решений.Volvo Group со штаб-квартирой в Гётеборге, Швеция, насчитывает почти 100 000 сотрудников и обслуживает клиентов более чем на 190 рынках. В 2019 году чистый объем продаж составил около 432 млрд шведских крон (40,5 млрд евро). Акции Volvo котируются на бирже Nasdaq Stockholm.

Усовершенствованная технология безопасности Isuzu — Dovell & Williams

Новые технологии безопасности и многое другое для Isuzu 2022i серии N

Компания Isuzu добавила новую технологию безопасности в свою линейку дизельных грузовиков N-серии для промежуточного модельного года 2022 года, также известного как 2022i.Компания внесла улучшения в интерьер этой серии, а также придала современный вид сиденьям и панели управления.

Коллекция технологий безопасности

Электронная система контроля устойчивости автомобиля (EVSC) является одним из наиболее заметных дополнений к N-серии 2022i. Эта система отслеживает положение рулевого колеса, а также скорость вращения шин, и предупреждает водителя звуковым и визуальным сигналом на приборной панели при обнаружении потери устойчивости. Грузовик автоматически тормозит в ответ на снижение устойчивости, чтобы вернуть транспортное средство в равновесие.

Противоскользящая регулировка — еще одна технология, которая работает с EVSC на скользких дорогах. При необходимости водитель может отключить обе эти функции.

Дополнительная автоматическая система экстренного торможения или (AEBS)

Дополнительная система AEBS использует двойные камеры для наблюдения за транспортными средствами и пешеходами, находящимися слишком близко к грузовику. Когда система AEBS срабатывает, она подает водителю звуковые и визуальные предупреждающие сигналы, а тормоза включаются автоматически.

Система предупреждения о выходе из полосы движения (LDWS)

Эта дополнительная функция подает звуковое/визуальное предупреждение водителю, если грузовик отъезжает слишком далеко от центра полосы движения.

И AEBS, и LDWS являются частью дополнительной расширенной системы помощи водителю для этого Isuzu. Пакет Mobileye для мониторинга столкновений и выезда с полосы движения по-прежнему доступен для клиентов.

Дополнительные улучшения

Задние дисковые тормоза, 30-галлонный топливный бак из коррозионно-стойкой нержавеющей стали, расширенный топливный и сажевый фильтр и двухдиодные фары — вот лишь некоторые из дополнительных улучшений. Новая конструкция налобного фонаря излучает больше света и меньше нагревается.

Обновленный интерьер

Сиденья обтянуты трикотажной тканью синего и серого цветов. Темно-серое рулевое колесо, рычаг переключения передач, стояночный тормоз и панель управления дополняют ткань сиденья.

Производство Isuzu 2022i N-серии со всеми этими технологиями безопасности и другими улучшениями начнется в июле 2021 года. Этот автомобиль должен сойти с конвейера в третьем квартале года.

Cummins и Isuzu объявляют о глобальном сотрудничестве в области трансмиссии среднего класса и передовых технологий

Сегодня Cummins Inc. (NYSE: CMI) и Isuzu Motors Limited (Isuzu) объявили о заключении соглашений о глобальном дизельном силовом агрегате среднего класса и передовом инженерном сотрудничестве, что стало еще одним шагом вперед в партнерстве Isuzu Cummins Powertrain (ICPP). Партнерство, созданное в мае 2019 года, формализовало бизнес-структуру двух компаний для оценки и реализации возможностей совместной разработки и вывода на мировые рынки новых дизельных и альтернативных силовых агрегатов.

«Мы рады сделать еще один шаг вперед в партнерстве, оснастив автомобили Isuzu двигателями Cummins на мировых рынках», — сказал Том Лайнбаргер, председатель и главный исполнительный директор Cummins Inc.

«Наше партнерство — это потрясающая возможность для обеих компаний использовать наши сильные стороны и внедрять инновации в передовые дизельные и другие технологические решения».

«Cummins и Isuzu работают над нашим партнерством, основанным на сильном доверии друг к другу. Я рад объявить сегодня о нашем первом шаге в этом сотрудничестве. Мы ускорим целостное сотрудничество в совместных исследованиях передовых инженерных возможностей и дальнейших разработок передовых дизельных технологий, чтобы поставлять оптимальные грузовые автомобили и силовые агрегаты клиентам по всему миру», — сказал Масанори Катаяма, президент и представитель Isuzu Motors Limited.

В рамках этого глобального соглашения о сотрудничестве в области дизельных двигателей среднего класса Cummins предоставит дизельные платформы Isuzu B6.7 среднего класса для использования в грузовиках среднего размера для удовлетворения глобальных потребностей клиентов. Cummins и Isuzu будут тесно сотрудничать, чтобы интегрировать двигатель с шасси Isuzu и обеспечить соблюдение японских норм выбросов. Шасси Isuzu с дизельными двигателями Cummins B6.7 будет представлено в Северной Америке в 2021 году, а позднее — в Японии, Юго-Восточной Азии и других регионах.

Это сотрудничество позволит обеим компаниям наилучшим образом удовлетворять потребности конечных пользователей по всему миру, оптимизируя при этом соответствующие инвестиции как в дизельные, так и в новые технологии. Двигатели для грузовиков, произведенных в Японии, будут собираться на заводе Isuzu, расположенном в Точиги, Япония.

Isuzu и Cummins также заключили Соглашение о передовых технологиях для проведения совместных исследований различных технологий силовых агрегатов с использованием соответствующих передовых инженерных возможностей компаний. Обе компании стремятся к дальнейшему повышению эффективности и сокращению выбросов своих передовых дизельных двигателей. В рамках пути к нейтральному выбросу углерода Isuzu и Cummins недавно расширили партнерские обсуждения, включив в них новые источники энергии, в том числе технологии электрической трансмиссии.

Cummins и Isuzu продолжают внедрять инновации и совершенствовать будущие источники питания для коммерческих автомобилей с точки зрения мощности, качества, надежности, выбросов и топливной экономичности. Вместе компании считают, что могут быть дополнительные возможности извлечь выгоду из уникальных сильных сторон друг друга, используя продукты и технологии друг друга для стимулирования глобального роста.

японских тавра ИСУЗУ тележка

передачи собрания туши животного 5 тонн безвредная

Комплектация шасси: кабина Isuzu elf 100P, двигатель Euro Isuzu 98 лошадиных сил, 5-ступенчатая коробка передач, 4-х тонный задний мост, шины 700-16, оригинальный кондиционер.

Конфигурация кузова: размер шкафа: 4150×1750×1750 мм, оснащенный двойными задними дверями, стандартной холодильной установкой -15 градусов, внутренней нержавеющей сталью, наружным армированным стекловолокном пластиком, полиуретановым изоляционным слоем толщиной 8 см, дверным замком из нержавеющей стали, двойной дверью. Установить распылительную дезинфекцию, ящик для сбора жидких отходов, ультрафиолетовую дезинфекцию.

Дополнительная конфигурация: дополнительная беспроводная электрическая лебедка с дистанционным управлением, функция саморазгрузки кузова автомобиля, функция двухслойной изоляции задней двери.

Японский бренд ISUZU 5 тонн Тушка животного безвредная тележка для передачи коллекции преимущества продуктов.

1. Внедрение специальной технологии и производство оборудования для вакуумной адсорбции, хороший эффект теплоизоляции и высокая плоскостность.

2. В кузове автомобиля используется процесс склеивания цельных каркасных панелей типа «сэндвич», который устойчив к ударам, коррозии и старению

3. Нижняя пластина изготовлена из монолитного армированного стекловолокном пластика, который обладает хорошей теплоизоляцией и высокой общей прочностью; нижняя панель кабины оборудована вентиляционной щелью, что удобно для притока холодного воздуха ко всему автомобилю и поддержания температуры внутри кабины.

4. Холодильные установки имеют хорошо известные отечественные и импортные агрегаты с простой конструкцией, удобным управлением, надежной работой, низким энергопотреблением, большой холодопроизводительностью, низким уровнем шума и простотой установки и обслуживания.

Японский бренд ISUZU 5 тонн Тушка животного безвредная спецификация тележки для переноса коллекции:

wholesale.pronpeci14.i2.45f925bc5ZqTBi»> Название автомобиля:	ISUZU безвредный грузовик для сбора животных	Модель автомобиля:	CLW5042XLCJ5
Стандарты выбросов:	Национальные пять эмиссий	Модель шасси:	КЛ10ТГ25
Уведомление об охране окружающей среды:	Экологически чистый	Размеры:	599519502900(мм)
Тип топлива:	Дизель	Размер груза (мм):	415017501750 (мм)
Общая масса: (кг)	4495	Технические характеристики шин	6.00-15LT 10PR
Собственная масса: (кг)	1525	Рейтинг пассажиров:	2 человека, включая водителя
Колесная база: (мм)	3360	Максимальная скорость:	90 (км/ч)
Двигатель:	я-судзу	Мощность:	70кВт
Объем: (мл)	3000	Производитель двигателя:	Qingling Motor Co. , Ltd.

Японский бренд ИСУЗУ

, 5-тонная тележка для переноса туши животного, безвредная Рабочий параметр:

Толщина изоляции	80 мм полиэстер-уретан	Внутренние и внешние материалы	Пластина из стеклопластика / нержавеющей стали 2,2 мм	Марка блока	Отечественный, импортный / самостоятельный, несамостоятельный
Материал пола	FRP / Защитная пластина из алюминия / Защитная пластина из нержавеющей стали	Место установки	Перед, юбка, топ	Нижняя вентиляционная прорезь	Дополнительно, профиль из алюминиевого сплава
Время охлаждения	30 минут	Тепловая завеса	Дополнительно	Положение управления	Кабина
Крючок для мяса	Дополнительно	Эффект изоляции	Повышение температуры за 24 часа на 5 градусов	Внешний источник питания	Дополнительно
Температура охлаждения	Минус 20-5 градусов	Блок постоянной температуры	Дополнительно	Принтер температуры и влажности	Дополнительно

Японский бренд ISUZU 5-тонный грузовик для перевозки трупов животных безвредный Новый корабль:

Японский бренд ISUZU 5-тонный грузовик для переноса туши животного безвредный Опционная конфигурация:

Японский бренд ISUZU 5 тонн Тележка для переноса туши животного безвредная Детали кузова:

Японский бренд ISUZU 5 тонн Тележка для переноса туши животного безвредная Внутренние детали:

Микроавтобус-рефрижератор Forland TOANO 2 тонны Дисплей продукта:

Наши услуги:

1, 12 месяцев гарантии на весь автомобиль

Мы можем предоставить вам оригинальные запасные части. Кроме того, мы можем оказать помощь в последующие дни по электронной почте или по телефону. При необходимости наш инженер по внешним работам может обратиться за технической помощью.

2, мы предоставим клиентам самый экономичный дизайн в соответствии с погрузочным оборудованием и полезной нагрузкой. ODM и OEM настраивают, профессиональная и техническая команда предоставляет вам лучший дизайн, бесплатную печать логотипа. Трейлер собран под строгим контролем качества, любой процесс проверено .

3, Благодаря многолетнему опыту экспорта, а также отличному качеству, передовым услугам и конкурентоспособным ценам, грузовик Chengli завоевал доверие и поддержку многочисленных клиентов.

4, Детали упаковки: голая, покрытая воском, малый тип может быть помещен в контейнер 20’GP ИЛИ 40’GP, негабаритный может перевозиться сухогрузами или судами ро-ро или в соответствии с вашими требованиями.

5. Модель привода: 4*2, 4*4, 6*2, 6*4, 6*6,8*4; 4wd, 6wd, бездорожье, 10 колес, 12 колес, 18 колес;

Isuzu планирует удвоить производство грузовиков в России

Год с момента основания компании «ИСУЗУ РУС»

Запчасти для автомобилей Isuzu (Исузу)

Легкие грузовики Isuzu – вся правда о создании автомобилей

Как создавалась компания

Виды реализуемых нами поддержанных грузовиков Isuzu

Создание двигателя

История

Дух японской компании

Примечания

Модельный ряд

Первое поколение

Организация производства

Обратная связь с клиентом

Отрывок, характеризующий Isuzu

Конкуренты Isuzu

Каталог дизельных двигателей Isuzu

Isuzu, isuzu сегодня, в россии

Isuzu сегодня

Isuzu в России

Isuzu начнет выпускать в России тяжелые грузовики // Смотрим

грузовиков Isuzu в Ульяновске увеличилось более чем в два раза в 2017 году

Isuzu Bighorn — Сахалин, Россия 4×4 Adventure

Volvo Group и Isuzu Motors завершили сделку по UD Trucks

Volvo Group и Isuzu Motors подписали окончательные соглашения о создании стратегического альянса

Усовершенствованная технология безопасности Isuzu — Dovell & Williams

Коллекция технологий безопасности

Дополнительная автоматическая система экстренного торможения или (AEBS)

Система предупреждения о выходе из полосы движения (LDWS)

Дополнительные улучшения

Обновленный интерьер

Cummins и Isuzu объявляют о глобальном сотрудничестве в области трансмиссии среднего класса и передовых технологий

японских тавра ИСУЗУ тележка

Японский бренд ISUZU 5 тонн Тушка животного безвредная спецификация тележки для переноса коллекции:

, 5-тонная тележка для переноса туши животного, безвредная Рабочий параметр:

Японский бренд ISUZU 5-тонный грузовик для перевозки трупов животных безвредный Новый корабль:

Японский бренд ISUZU 5-тонный грузовик для переноса туши животного безвредный Опционная конфигурация:

Японский бренд ISUZU 5 тонн Тележка для переноса туши животного безвредная Детали кузова:

Японский бренд ISUZU 5 тонн Тележка для переноса туши животного безвредная Внутренние детали:

Микроавтобус-рефрижератор Forland TOANO 2 тонны Дисплей продукта:

Наши услуги:

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики