Гелендваген сколько стоит в россии: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

ОСАГО на Mercedes G-Klasse 2022

1. Сообщите о случившемся в компетентные органы (в какой именно зависит от того, что произошло):
А) в случае пожара или взрыва — в МЧС или МВД для получения заверенной копии постановления о возбуждении уголовного дела или постановления об отказе в возбуждении уголовного дела или справки о пожаре.
Б)в случае кражи/ противоправных действий третьих лиц — в МВД для получения заверенной копии постановления о возбуждении уголовного дела или постановления об отказе в возбуждении уголовного дела с указанием поврежденного (похищенного) имущества (или решение суда в случае судебного разбирательства)
В) в случае аварии систем отопления, водоснабжения, канализации и т.д. — в управляющую компанию/ТСЖ/аварийно-техническую службу для получения акта о заливе с указанием адреса, даты залива, причины залива и виновного лица, а также перечня повреждений с указанием помещений и наименования отделки.
Г) в случае стихийных бедствий — в Федеральную службу РФ по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды или Гражданскую оборону для получения справки о стихийном бедствии в случае, если ЧС не было объявлено.

В справке должно быть указано:
А)в случае сильного ветра — помимо основных данных должна быть указана сила ветра.
Б)в случае паводка/наводнения — должна быть указана информация о выходе из берегов близлежащей реки, водоема
В)в случае сильного снега/дождя — должно быть указана информация о количестве выпавших осадков за период времени не более 12 часов. Если в связи с событием на территории объявлена ЧС, то документы о событии предоставлять не нужно.
Г)в случае наезда транспортного средства — в ГИБДД для получения Справки (протокола) о ДТП, постановления по делу об административном правонарушении либо определения об отказе в возбуждении дела об административном правонарушении.
Д)в случае падения инородных предметов — в органы местного самоуправления для получения акта или иного документа, содержащего данные о дате и адресе возникновения указанного события, виновном лице, в случае его установления, с указанием утраченного/погибшего и/или поврежденного имущества и подтверждающего факт, причины и обстоятельства возникновения указанного события.

2. Постарайтесь уменьшить ущерб. Принимайте возможные меры по предотвращению или уменьшению ущерба и по спасению застрахованного имущества, но не подвергайте свои жизнь и здоровье риску.
3. Сообщите о произошедшем событии в Росгосстрах по бесплатным телефонам: 0530 (бесплатно для всех мобильных операторов) или 8-800-200-99-77 (для звонков по России).
4. В случае повреждения портативной техники не пытайтесь отремонтировать гаджет самостоятельно, это может делать только сервисная компания по направлению Росгосстрах.

Сколько стоит Гелик в Украине 2021: Цены, комплектации, фото🥇

За счет опций цена машины может вырасти на пару миллионов

Mercedes-Benz G-Class на сегодняшний день уже не является необычной машиной, этот автомобиль по праву можно назвать легендарной. Несмотря на то, что данный автомобиль выпускается уже более 40 лет, буквально два года назад компании Mercedes удалось сделать невероятно удачный рестайлинг.

Читай также: Налог на роскошь в Украине: Ставка, сроки, нюансы

Именно благодаря новой внешности, салону и богатому набору опций, новый G-Class в кузове 463 склонил на свою сторону многих противников “Кубика“ предыдущего поколения.

При этом, очень часто можно услышать вопрос, а сколько же стоит новый Гелик? Казалось бы, что здесь сложного, можно просто зайти на сайт и узнать цену, но обилие комплектаций и опций делает ценовую политику по этому авто настоящим лабиринтом, из которого мы попробуем найти выход.

Сколько стоит Гелик

Сколько стоит Гелик в Украине: комплектации и цены / Mercedes-Benz

Читай также: Регистрация автомобиля: как проходит, сколько стоит

Довольно часто люди спрашивают о том, сколько стоит гелик в долларах, чтобы немного лучше представлять себе реальную цену автомобиля. Все дело в том, что цены на Гелик в гривнах могут сильно отличаться день ото дня, ведь разница курса буквально вносит свои коррективы в стоимость внедорожника ежедневно.

Если говорить о ценах на Mercedes-Benz G-Class, то в зависимости от комплектации они варьируются от 118 601 евро до 176 195 евро за базовую модель.

Сколько стоит Гелик в Украине

Всего в Украине официально продается 4 модели Mercedes-Benz G-Class:

Сколько стоит Гелик в Украине: комплектации и цены / Mercedes-Benz

Если же говорить о ценах на G-Class в национальной валюте, то вот сколько стоит Гелик в гривнах:

Mercedes-Benz G 350 d – от 3 961 273 грн
Mercedes-Benz G 400 d – от 4 088 160 грн
Mercedes-Benz G 500 – от 4 247 711 грн
Mercedes-AMG G 63 – от 5 884 913 грн

При этом, не нужно забывать о том, что окончательная цена автомобиля может сильно отличаться даже от стоимости AMG версии. Так, на эти автомобили можно дозаказать множество опций, которые увеличат стоимость автомобиля на несколько миллионов.

Читай также: “Лох не мамонт, он не вымрет“: как обманывают украинцев на пригоне авто из США

Так, если посмотреть на реальные варианты, которые есть сейчас в продаже, то за самый дешевый Mercedes-Benz G350d просят 4 864 735 грн, а за самый укомплектованный AMG G63 версию просят

7 629 000 грн.

При этом данные автомобили можно и вовсе собрать полностью под себя, подождать пару месяцев и вам привезут автомобиль мечты. Cтоимость подобных работ индивидуальна и она не разглашается.

Вам также может быть интересно:

Сколько пассажиров обслужили аэропорты Азербайджана в 2021 году? | 1news.az

В период с января по декабрь 2021 года аэропорты Азербайджана обслужили 2,93 млн. пассажиров.

Данный показатель более чем в два раза превысил статистику 2020 года, когда пассажирские авиаперевозки были приостановлены в связи с началом пандемии COVID-19, отменой международного авиасообщения и закрытием границ, сообщает пресс-служба Международного аэропорта Гейдар Алиев

От общего числа пассажиров на долю международных рейсов пришлось 2,39 млн. пассажиров. За прошлый год базовые авиаперевозчики Международного аэропорта Гейдар Алиев – AZAL и Buta Airways перевезли 874,5 тыс. и 250 тыс. пассажиров соответственно.

От общего числа международных рейсов на долю AZAL пришлось 38,2%, Buta Airways – 10,9%.

Авиационная индустрия постепенно восстанавливается и в настоящее время в Международный аэропорт Гейдар Алиев прямые рейсы совершают 25 пассажирских авиакомпаний.

Авиаперевозчики выполняют полеты из Азербайджана в Турцию, Россию, ОАЭ, Грузию, Украину, Беларусь, Катар, Израиль, Германию, Великобританию, Кувейт и Казахстан.

675 человек было обслужено на рейсах, совершенных в первый аэропорт на освобожденных от оккупации землях Азербайджана, открытие которого состоялось в 2021 году в городе Физули.

Стоит также отметить, что Управление воздушным движением «Азераэронавигация» при AZAL за прошедший год обслужило 47 тысяч воздушных судов, проложивших маршрут через воздушное пространство Азербайджана, что на 6,3% больше показателей 2020 года и составляет 57% показателей допандемического периода. Еще 34 000 самолетов были обслужены при посадке в аэропортах Азербайджана.

Международный аэропорт Гейдар Алиев (IATA: GYD) — крупнейший аэропорт в Азербайджане и регионе по объемам пассажирских и грузовых перевозок, взлетно-посадочных операций, площади аэровокзального комплекса и мощности грузового комплекса.

В 2021 году Международный аэропорт Гейдар Алиев получил 5-звездочный рейтинг по эпидемиологической безопасности в период пандемии COVID-19 для аэропортов от международного рейтингового агентства воздушного транспорта Skytrax.

Это высшее признание эффективности мер COVID-19, введенных в Международном аэропорту Гейдар Алиев для защиты своих пассажиров и сотрудников от распространения коронавируса.

Mercedes Geländewagen (G-Klasse) 2014 года – нескромный великан. Мерседес-Бенц G-Класс Мерседес-Бенц G-Класс

Сколько стоит Гелендваген?

Немецкий автомобиль Гелендваген издавна считается символом успешности и богатства его владельца, поэтому приобрести Gelandewagen мечтают многие. Легендарный внедорожник Mercedes-Benz определенно создан для серьезных мужчин. Своей мощной брутальной внешностью этот автомобиль способен привлечь внимание как в сложных условиях бездорожья, так и в черте города.

Цены новый Гелендваген

Гелендваген Мерседес-Бенц

считается достаточно популярной моделью благодаря впечатляющим техническим характеристикам и солидному внешнему виду. Изначально Гелендваген создавался для передвижения военных, первый выпуск немецких внедорожников был в 1979 году … Производство автомобилей класса G осуществлялось в австрийском городе Грац.

Эта модель давно считается модной и используется в основном в городе, несмотря на свои возможности.Главной задачей, поставленной перед внедорожником, было преодоление любых препятствий на пути. Автомобиль первого поколения W460/W461 служит в армиях более 20 стран мира, включая Швейцарию и Австралию. Египет и т.д. Сколько стоит новый Гелендваген в России? Официальные дилеры Mercedes-Benz имеют широкий выбор различных комплектаций:

G 350 d цена от 6 650 000 руб. до 8 200 000 руб.
G 500 цена от 8 350 000 руб.до 10 800 000 руб.
AMG G 63 цена от 12 500 000 руб. до 14 000 руб.
AMG G 65 цена 22 000 000 руб.

В Германии закупочная цена на условиях самовывоза у официального дилера начинается с 90 600 € .

Обновленный Mercedes G500 4×4², созданный на платформе G 63 AMG 6×6, представлен производителем в Женеве на автосалоне 2015. Цена новой модели Гелендваген составит около

270 000 € в Германии … В России старт продаж намечен на 2016 год, цена от 18 400 000 рублей .

Гелендваген Брабус

Brabus — одно из крупнейших независимых тюнинг-ателье Германии. Знаменитый шильдик на любимом автомобиле – заветная мечта многих автолюбителей. Среди основных объектов известного предприятия марки Mercedes-Benz не остался незамеченным и легендарный Gelandewagen. Несмотря на существующие опции от AMG, существенно повышающие стоимость и без того дорогого Гелендвагена, спрос на Brabus не падает.

К 30-летнему юбилею Гелендвагена, прозванного в народе «Гелик», компания Brabus представила любителям этого внедорожника очень продвинутую версию. Салон был отделан черной кожей, а кузов и колеса окрашены в черный цвет. Внешний вид доработанного гелика приобрел еще более агрессивный и грозный характер. Увеличилась и мощность немца: мерин Brabus стал разгоняться до 100 км/ч всего за 4,3 секунды … В итоге цена Brabus G V12 S Biturbo Widestar 2009 года выпуска составляет около 51 000 000 рублей .

Очередные изменения Гелендвагена произошли в 2012 году. Объектом стал G 63 AMG. Несмотря на более чем доработанный мерин, представители Brabus нашли, что переделать. Мы изменили оба бампера, решетку радиатора, колеса и светодиодную подсветку по краям крыльев, которые освещают подножки. Увеличили мощность двигателя, сократив время разгона до 4 секунд. Цены на модели Brabus 2013 года:

Brabus G 63 AMG — 17 000 000 руб .

58 000 000 руб.

Brabus G800 Widestar — 42 000 000 рублей .

Несомненно, Gelandewagen Brabus – это автомобиль, который производит сильное впечатление, а значит, всегда найдутся желающие его купить. Не зря Россия занимает лидирующие позиции по продажам этой модели. Не меньшим спросом пользуются Гелендвагены более позднего года выпуска. Цена на Brabus G800 iBusiness 2014 года составляет около 43 000 000 рублей … Модели 2015 года — Brabus 500 4×4² PowerXtra стоит около 24 000 000 рублей , Brabus G850 Biturbo Widestar — 36 000 000 рублей .

Гелендваген бу

Любители солидных внедорожников, те, у кого нет возможности приобрести новый Гелендваген, могут купить подержанный автомобиль, который в разы дешевле. Чтобы узнать, сколько стоит Гелендваген бу, нужно более подробно рассмотреть пробег и год выпуска, от которых зависит цена.

Gelandewagen, выпуска конца 80-х годов с пробегом 250 000 км, будет стоить 350 000 рублей .
А выпуск 90-х годов с пробегом от 20 000 км до 400 000 км стоит от 500 000 до 1 200 000 рублей .
Автомобиль 2000-2010 годов выпуска с пробегом от 100 000 до 400 000 км оценивается в 1 100 000 — 3 500 000 рублей .
С 2011 года Гелендваген бу стоит в среднем от 3 900 000 , 2013 — 5 5000 000, 2015 — от 6 300 000 рублей .

Гелендваген – автомобиль для состоятельных людей, а это значит, что не только цена, но и содержание автомобиля обходится его владельцам в солидную сумму. Ремонт даже в неофициальных сервисах не будет дешевым, ведь оригинальные запчасти стоят немало.

Расход бензина примерно 18-20 литров по трассе и до 27 литров по городу.

Видео

Буквально пару лет назад знаменитый Гелендваген отметил 38-летие своего производства — эта модель выпускается с 1979 года .

Таким сроком на конвейере уже никого не удивишь — многие удачные автомобили японские производители тоже выпускали давно. Но в Мерседес Гелендваген главное другое – с годами дизайн внедорожника практически не изменился.

Да, в него вносятся определенные улучшения и дополнения, да и в плане отделки рестайлинговая модель 2015 года сильно выделяется на фоне предыдущего поколения — но общая концепция остается неизменной, и непосвященному человеку отличить 463-й кузов от предыдущего будет практически неразрешимой задачей.

Итак, несмотря на несколько устаревший, по мнению критиков, внешний вид и неприглядный дизайн, Mercedes-Benz не планирует снимать G-класс с производства или вносить какие-то кардинальные изменения в дизайн.

Лучшим свидетельством этого является прошедшее в 2015 году обновление модели. Ни внешне, ни технически Гелик не получил серьезных изменений — все основные улучшения коснулись салона и линейки более мощных и экономичных силовых агрегатов . На фото версия G63 AMG .

Экстерьер

Как было сказано выше, ничего нового во внешности рестайлингового Мерседес Гелендваген нет. Все тот же угловатый, брутального вида кузов, установленный на мощной раме лестничного типа, — наследие армейского прошлого внедорожника. Каркас, состоящий из П-образных профилей и лонжеронов, имеет дополнительный слой полимерной защиты, надежно предохраняющий металл от преждевременной коррозии и повышающий его жесткость.

Основное отличие кузова Гелика это измененная форма переднего бампера , с воздухозаборниками расположенными по углам и новые зеркала заднего вида . .. В нижней части кузова спереди установлена закругленная защита днища.

Еще одно отличие – новая оптика… Внедорожник получил светодиодные дневные ходовые огни, интегрированные в задний бампер, светодиодные противотуманки, а также поворотники с подсветкой ближнего пространства. Противотуманные фары, установленные в передний бампер, теперь имеют опцию «боковой свет».

Mercedes G-Class 2015 также можно отличить от предшественника по расширенным колесным аркам, которые теперь устанавливаются даже в базовой комплектации, и дискам диаметром 18 дюймов.Для более дорогих версий предлагаются колеса размером от 19 до 21 дюйма.

Интерьер

Но если отличий во внешности обновленного Гелика не так много, то в салон стоит заглянуть. Приложив определенное усилие, чтобы открыть дверь — а инженеры остались верны концепции «брутальный внедорожник для настоящего мужчины», и открывается она не так уж легко — можно увидеть, что ничего общего с предыдущими поколениями нет.

Если снаружи Мерседес Гелендваген производит впечатление утилитарного вездехода, то внутри царит атмосфера роскоши и комфорта, уступающая только Bentley Bentayga.

В отделке интерьера широко используются натуральная кожа, дерево, высококачественные ткани, полированный металл и карбон. Передние удобные сиденья имеют функцию пневматической регулировки подпора и электрорегулировку высоты и наклона с памятью положения.

Сзади тоже три полноценных сиденья, но из-за конструкции места не так много, как кажется. Все сиденья с электроподогревом уже в стандартном оснащении, но их форма далека от идеала – отсутствие боковой поддержки, низкие подголовники и плоские подушки не дадут расслабиться в дальней дороге… В этом плане Mercedes G-класса уступает современным кроссоверам, таким как Range Rover Velar.

Приборная панель классического типа, с двумя валами и четырехспицевым мультирулем. Кнопки, расположенные на руле, могут не только управлять приборами и регулировать работу мультимедийной системы, но и принимать входящие звонки, управлять бортовым компьютером и многое другое.

Центральная консоль имеет несколько архаичную форму, имеются дефлекторы обдува и клавиши управления.бортовые системы. Над ним 7,0-дюймовый выносной дисплей новейшей мультимедийной системы COMAND Online с дополнительным контроллером на подлокотнике. Он включает в себя USB CD/DVD-плеер, беспроводной интерфейс, HDD объемом 80 ГБ, возможность подключения телефона и интернет-браузер.

Система объемного звучания от Harmon/Kardon и подсветка салона Ambient Lighting уже установлены в стандартной версии Гелика, как и двухзонный климат-контроль THERMATIC.

Технические характеристики

Основное отличие обновленного Мерседес Гелендваген — новые бензиновые и дизельные двигатели .

G350 … Эта версия оснащена 3,0-литровым 6-цилиндровым двигателем V-turbo OM642. Он способен развивать мощность в 245 л. с участием. и достигают крутящего момента 600 Нм, а максимальная скорость составляет 192 км/ч, разгон — 8,8 с.
G500 оснащен бензиновым атмосферным двигателем М176 V8 объемом 4,0 л. Мощность равна 422 л. с., а крутящий момент достигает 530 Нм. Максимальная скорость — 210 км/ч, ускорение — 5 с.9 с.
Версия G63 AMG с битурбированным двигателем M157 DE55LA объемом 5,5 л удалось выжать мощность 571 л.с. и достигать крутящего момента 760 Нм. С этим двигателем внедорожник способен развивать скорость 210 км/ч.
Самая заряженная версия — G65 AMG. Мощность 6-литрового битурбированного агрегата M279 KE60LA V12 увеличена до 630 л.с. с., а крутящий момент составляет феноменальные 1000 Нм. Ограничение скорости ограничено 230 км/ч, ускорение — 5.3 с.

Несмотря на то, что все моторы без исключения стали как минимум на 7-10% мощнее, инженерам удалось добиться топливной экономичности. Например, с новым двигателем расход топлива G500 составляет 12,4 л/100 км против 17,6 л у предыдущей версии.

Гелик комплектуется двумя вариантами 7-ступенчатых АКПП :

Модели G350 и G500 комплектуются 7G-TRONIC PLUS.
Для топовых версий G63 AMG и G65 AMG установлена более производительная коробка AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC.Ее главная особенность — три режима работы, один из которых позволяет вручную переключать передачи с помощью подрулевых лепестков.

Обе трансмиссии оснащены понижающей передачей и блокировкой дифференциалов, что позволяет внедорожнику уверенно чувствовать себя на любом бездорожье.

Комплектация и цены

Цена на Mercedes-Benz G-class зависит от комплектации – они отличаются друг от друга силовым агрегатом, трансмиссией и рядом опций.

G350 d

Базовый G350 d с 3-х литровым турбодизелем и 7G-TRONIC PLUS — обойдется покупателю в цену от 6.7 миллионов рублей .

G500

Более мощная версия G500 с той же трансмиссией и бензиновым 4-литровым двигателем будет стоить уже от 8,38 млн руб. Для этих двух моделей предлагается дополнительный пакет опций Life Style стоимостью около 1 млн рублей, включающий колесные диски диаметром 19 дюймов, подогрев руля, тонировку стекол, противоугонную систему, удобные передние сиденья, парковочный пакет с слепой зоной мониторинг, люк и хром-пакет.

G500 4×4

Отдельно стоит упомянуть комплектацию G500 4×4.Это внедорожная версия Гелик Г500, оснащенная доработанной, приподнятой подвеской.

Дорожный просвет автомобиля увеличен до 450 мм, три механические блокировки дифференциалов, расширенные арки, цельнометаллическая защита днища, регулируемые амортизаторы и огромные 22-дюймовые колеса. Цена экстремального внедорожника составляет 19,24 млн. руб. Снят с производства.

AMG

Заряженные версии AMG будут стоить на порядок дороже. Комплектация G63 с двойным турбонаддувом 5.5-литровый бензиновый мотор и мощная трансмиссия AMG 7G-TRONIC стоит 11,6 млн рублей. Сюда же входят 20-дюймовые колеса, выхлопная система и обвес из нержавеющей стали, улучшенная отделка салона, более мощные тормоза и модернизированная подвеска с винтовыми пружинами и амортизаторами. поглотители.

G65

Самым дорогим является пакет G65 — он будет стоить 21 миллион рублей За эти деньги покупатель получает хром-пакет, в который входят накладки кузова, бампера и выхлопные трубы. выхлопная система, декоративная отделка алюминием с фирменными шильдиками, уникальный кожаный салон со вставками из карбона и натурального дерева, набор опций, потолок из алькантары и многое другое.

Видео

Мерседес Гелендваген

или оригинальный Мерседес Гелендваген – это уже ставший культовым на сегодняшний день большой внедорожник, который на жаргоне часто называют «Гелик» или «Куб», а также «Квадрат», а по-английски G-Wagen или G- Вагон.

Наверняка многие прекрасно знают историю появления Гелендвагена, но мы все же напомним, что гражданская версия автомобиля первого поколения в кузове W460 появилась еще в 1979 году.Он сразу же был доступен в трех- и пятидверном кузовах, а также в версии с трансформируемым тканевым верхом.

Если открыть авто.ру или авито, то можно узнать, что цена такого Гелика варьируется от 300 000 до 1 000 000 рублей в зависимости от года выпуска, пробега, общего состояния, типа кузова и двигателя.

Если вам попадется Мерседес Гелендваген в кузове W461 (его фото представлено ниже), то знайте – это аскетичная версия того же первого Гелика, но созданная специально для военных и спецслужб. Такую машину можно сравнить с нашим УАЗиком, так как обе машины до сих пор продаются и обладают отличной проходимостью.

Но наверняка многих интересуют более современные версии Гелика. И тут самое время поговорить о версии внедорожника W463, впервые представленной в 1990 году. Именно эта версия выпускается и по сей день, хотя за эти годы Gelandewagen пережил несколько модернизаций.

Производитель не намерен отступать от основной концепции – угловатого дизайна, давно ставшего визитной карточкой Мерседес Гелендваген, и рамной конструкции, обеспечивающей отличный внедорожный потенциал.Но салон автомобиля постоянно совершенствуется, как и техническая начинка.

Эволюция салона Генандваген

С момента появления Mercedes-Benz Gelandewagen W463 к 2016 году Гелик обновлялся уже восемь раз. И конечно за это время он приобрел множество различных модификаций, спецверсий и. И отдельно стоит поговорить о версиях от AMG.

В 2006 году появился Гелик G 55 AMG, оснащенный 5. 5-литровый компрессорный двигатель V8 мощностью 476 л.с. (700 Нм), который вскоре после небольшой модернизации был форсирован до 500 «лошадей», а в 2009 году мощность двигателя возросла до 507 сил.

Гелик 55 АМГ

После обновления Гелендвагена в 2012 году версия G55 уступила место более мощной, под капотом которой находился 544-сильный (760 Нм) V8 битурбо 5,5 л (это двигатель М 157). Он работает в паре с 7-диапазонным автоматом, обеспечивающим «квадратный» разгон до сотни за 5.4 секунды. и максимальная скорость 210 км/ч.

При этом в линейке впервые появился топовый, оснащенный 6,0-литровым V12 (М 275) с отдачей 612 л.с. и 1000 Нм крутящего момента. Эта версия способна разогнаться до 230 километров в час, а планку разгона до первой сотни она выводит за 5,3 секунды.

Мерседес G 63 АМГ

Если зайти узнать сколько стоит Генендваген, то его цены на вторичке колеблются от 2 000 000 до 4 000 000 рублей за Гелик 5.5, от 5 000 000 до 9 000 000 руб. (в среднем) за G 63 и от 9 000 000 до бесконечности за G 65. Варианты тюнинга Гелика (например) могут стоить под 35 млн рублей и выше.

А в 2015 году Gelandewagen вновь пережил рестайлинг, в ходе которого двигатель на G 63 был форсирован до 571 л.с. (760 Нм), а топовый G 65 теперь выдает 630 л.с. Понятно, что стоит такая игрушка не очень дешево – даже за базовый дизельный Гелик 350 д в марте 2016 года просили минимум 6 370 000 рублей.

Гелендваген G65

Бензиновый Г 500 стоил от 8 050 000, цена на Г 63 стартовала от 11 110 000, а на Г 65 — от 20 220 000 руб. А еще есть очень крутой Гелендваген, которого больше не производят. На смену ему пришла аналогичная конструкция, но более традиционная версия. Купить его новым можно за 18 400 000 рублей.

Многие считают, что настоящий Гелик должен быть черным (так сказать, классический черный квадрат), но для версий AMG в 2015 году появилась возможность заказать автомобиль в Crazy Color Edition в одном из пяти ярких цветовых вариантов: желтый, зеленый , оранжевый, красный и фиолетовый. Также считается модным покрывать внедорожник пленкой, особенно матовой. Фото таких Гелендвагенов предлагаем посмотреть далее.

Сегодня мы поговорим о таком легендарном автомобиле как Мерседес Гелендваген. У которого своя непростая история… Этот автомобиль впервые был создан очень давно, для военных целей. Но времена идут и внешний вид автомобиля не меняется, он по-прежнему остается таким же, как и в те старые годы. Меняются только обвесы, фары, появляются новые технологии, но силуэт автомобиля и его внешний вид действительно остаются прежними.Отличия, конечно, есть, решетка радиатора выглядит иначе, по ней сразу видно какая машина новая или старая, но кроме этого знатоки Mercedes Gelandewagen могут определить по тормозам, какого года выпуска Гелендваген.

Мерседес Гелендваген

в России всегда считался признаком нереальной крутости, пока не появился Порше Кайен. Для многих пожилых людей Гелендваген до сих пор является показателем крутости. А некоторым любителям хеликов очень нравится, когда на эту машину устанавливают внедорожники и большие колеса.

Гелик свирепо смотрит и на всех тоже смотрит. Исторически сложилось так, что в России на Геликах ездили только бандиты, ментовские начальники (по сути, это одно и то же) и охрана больших шишек. Весь преступный мир любит эти автомобили за их вместительность, ведь в них легко поместятся 5 скинхедов с оружием.

Среди автолюбителей ходит много историй о том, как после неглубокой обрезки Гелендвагена из него вылезло несколько быков с битами, и тут же читали уничтожить машину обидчика.

Больше всего Геликов продается в Москве, но и в Питере их много, в деревнях редко кто мог купить такую машину. Хотя по бездорожью Мерседес Гелендваген может проехать отлично.

А некоторые владельцы G-класса участвуют в различных покатушках по бездорожью, месят грязь на Гелике, но это единицы, в основном не охотно соглашаются купать такую машину в грязи. Обычно по грязи ездят на , и 80-х, которые были выпущены в прошлом веке.А Mercedes Gelandewagen, который стоит немалых денег, не каждый осмелится ездить по бездорожью, хотя у этого автомобиля есть все возможности обойти всех конкурентов на лютом бездорожье.

Большинство владельцев Гелендвагенов об этих хваленых внедорожных качествах даже не знают, а если и знают, то не решаются покупать такую дорогую машину, которая стоит больше 100 000 долларов, в грязи, да еще и на лежачие полицейские и прочие городские ямы, они аккуратно тормозят.

Многие покупают Гелендваген исключительно для понты и статуса и ездят на этой машине от дома до работы и обратно.А на светофорах они выпрыгивают быстрее всех.

Мифы о Гелендвагене

Давным-давно, в 1976 году, персидский шейх Мохаммед Реза Пехлеви, владевший частью акций Mercedes, заказал немецким инженерам военный автомобиль для своей армии. Но немцы отказались от заказа и доверили эту работу австрийским коллегам из компании Steyr-Daimler-Puch. К 1979 году было выпущено около 20 000 этих военных Гелендвагенов. Но персидскому шейху было уже не до джипов, поэтому пришлось эти выпускаемые автомобили куда-то пристроить и стали продавать всем желающим, что даже в Аргентине эти джипы продавались.

Внедорожные характеристики Гелендваген

Мерседес G-класса имеет действительно прочную конструкцию – используется стальная рама, на которую крепится кузов и другие части автомобиля. Также у машины жесткие мосты, есть понижающая передача, которую можно включить кнопкой прямо на ходу, это особенно хорошо для тех, кто неожиданно оказался в болоте и нужно как-то оттуда выбраться. Также в машине есть 3 блокировки дифференциала и антипробуксовочная система, но все равно всеми этими вещами нужно пользоваться с умом исходя из условий, в которых оказалась машина.Если научиться всем этим правильно пользоваться, то машина действительно превращается в монстра бездорожья.

Конкурентами Гелендвагена

по бездорожью являются Land Rover Defender, Land Rover Discovery и Range Rover… Но, например, американский джип Grand Cherokee не обладает такими же внедорожными качествами и трассу испытаний на бездорожье не проходит полностью. А вот американцы действительно на проходимый внедорожник рассчитывает.

Сборка Гелледвагена

Некоторые диванные специалисты считают, что Гелендваген собран криво, у него большие щели в дверях, но на самом деле это не так.Большие зазоры сделаны для того, чтобы подчеркнуть брутальный дизайн внедорожника, но двери закрываются очень четко и ровно, с характерным приятным звуком. Даже при диагональных перебалансировках кузов выдерживает нагрузку и нигде не прогибается. В общем, все собрано с немецкой точностью, от рамы до дверей.

Оборудование Гелика

Некоторые считают, что Mercedes G-Class устарел, но это не так, в автомобилях последних лет все самые современные технологии: ксенон или светодиоды, активный круиз-контроль, подогрев и вентиляция сидений, дорогая и современная отделка салона, мощный современный мотор , который разгоняет этот автомобиль до 100 км/ч за 5.3 секунды.

Максимальная скорость Мерседес Гелендваген с самым мощным мотором (объем 6 литров и мощность — 612 л. с.) — 230 км/ч. Если Гелик с двигателем 3,2 литра, то его максимальная скорость составляет 175 км/ч. Самый популярный Гелик с 5,5-литровым двигателем имеет динамику разгона 5,4 секунды до 100 км/ч и максимальную скорость 210 км/ч. Кстати, обычный новый Гелендваген G500 с 5-литровым мотором и мощностью 388 л. с участием. разгоняется до 100 км/ч за 6.1 секунд. А вот максимальная скорость та же — 210 км/ч.

Также появилась система, подавляющая крены, теперь этот джип даже на высокой скорости уверенно входит в повороты. А вот с аэродинамикой ничего не сделаешь, она как кирпич, даже на скорости 100 км/ч шум и свист, а на 200 км/ч такой шум, как во время урагана. Но в целом Мерседес Гелендваген имеет отличные характеристики для езды по городу.

Но есть тюнинговые ателье типа Brabus, ART и Lorinzer, которые за кучу дополнительных денег уникализируют ваш куб или любого другого года выпуска, поставят необычную оптику, покрасят диски в черный цвет, сделают тонировку и т.д.

Так же можно установить специальные обвесы, смотрятся они стильно, тогда внедорожные качества автомобиля ухудшатся, но если они не так важны, а важнее пафос и динамика разгона, то есть смысл ставить все эти соблазны.

Причины, по которым многие мечтают о Гелике

Многие мечтают купить такой джип, потому что считается, что немецкая машина самый плавный, самый добротный и надежный джип, а самое главное машина Гелендваген выглядит стремно и наводит ужас на всех на дороге.

Уже давно возникают споры между любителями японского автопрома и любителями немецкого автопрома, в большинстве случаев принято считать, что мерседес, бмв, порше и другие немецкие автомобили- это лучшее, что может быть в автомобилестроении, но, мазда и сузуки нечто среднее, временная машина, перед тем как купить что-то из немецкого автопрома.

Многие наивно полагают, что Гелендвагены собираются вручную, но на самом деле вся сборка осуществляется с помощью роботов, все четко собирается на конвейере.На сборку одного Мерседес Гелендваген уходит около 10 дней. Двигатели доставляются сразу в готовом виде из Штутгарта.

Также каждый новый Гелендваген после сборки проверяется на дефекты. В целом машина надежная, но все же дорогая в обслуживании. И не только из-за транспортного налога, а еще и из-за планового обслуживания, дорогого даже по меркам владельцев этих автомобилей. К тому же сами детали на Mercedes benz G class 2018 стоят дорого и многие из них требуют замены в комплекте, поэтому затраты нешуточные.

Дороговизна Гелендвагена складывается из запаса прочности, брутальности, внедорожных качеств и толщины кузова. Также нет необходимости выпускать новое поколение каждый год или раз в пять лет, Джип Гелендваген выпускается каждый год с одним и тем же кузовом, поэтому конструкция отработана и не дает сбоев, все узлы в автомобиле отточены до совершенство. Оказывается, Мерседес Гелендваген отлично подходит и для понтов, и для езды на каждый день, а совместить эти вещи в одной машине не всегда получается.Ниже фото, где Mercedes Benz Gelandewagen 2017 года демонстрирует четкие линии кузова:

Гелик от УАЗ

Внешне Мерседес Гелендваген немного похож на УАЗ, поэтому многие владельцы УАЗов стремятся сделать из него Гелик, поставить на него тонированные стекла, кожаный салон и прочие элементы тюнинга.

Со временем из УАЗ-469 маркетологи решили сделать свой Гелик — взяли обычный УАЗ и навесили кучу пластика — получился УАЗ-3159 «Барс».Но никто толком не купил, тогда решили подойти к этому вопросу во второй раз более серьезно и сделали УАЗ Хантер, который стал больше похож на Гелендваген благодаря новым пластиковым панелям, распашной задней двери, салон уже сделали лучше. Название было сделано латинскими буквами — чтобы машину покупали не только в России, но по сути, это все тот же УАЗ-469.

Поэтому он особо никому не нужен, кроме тех у кого нет денег на нормальный джип. Чтобы Хантер нормально продавался, 469-й УАЗ пришлось снять с производства, но со временем его вернули в производство, только продавать стало дороже.

Мерседес Гелендваген – всеми любимый внедорожник. Кому-то он покажется слишком скучным и мрачным, а кто-то увидит в нем классическую сдержанность и властность. Но главное отличие автомобиля как раз в том, что модель обладает отличными мощностными параметрами. Именно поэтому на российском рынке он особенно популярен среди жителей отдаленных районов.

Мерседес Гелендваген

часто называют брутальной машиной, которая абсолютно не подходит девушкам. Но в последнее время представительниц прекрасного пола все чаще можно увидеть за рулем автомобиля.Изменения во внешности сделали модель более представительной. Если раньше это был совершенно милитаристский стиль, то теперь модель можно назвать имиджевой, с помощью которой можно подчеркнуть свой особый статус.

Обновления касаются как внешней, так и внутренней части. Но если, продумывая дизайн корпуса, производитель больше внимания уделяет самому внешнему виду, то в салоне основной упор делается на функциональность, так что все современные возможности и инновации которые обеспечивают комфортную и безопасную езду.

Внешний вид

Мерседес Гелендваген – автомобиль брутального сдержанного вида. В свое время эти внедорожники использовались только для перевозки военных, поездок в труднодоступные районы. Сейчас их все чаще можно увидеть в городах.

Поколение современных автомобилей отличается в первую очередь функциональностью, хотя отдельные категории автомобилей имеют и запоминающийся оригинальный дизайн. Здесь все предельно просто.

Новый Мерседес (класс G) последней модели выполнен в соответствии с общей концепцией модельного ряда… Производитель остался верен общему стилю. Но при этом стиль стал чуть менее милитаристским. Теперь это просто представительский автомобиль, в котором отсутствуют какие-либо дополнительные элементы декора. Простая сдержанная элегантность — вот что выделяет эти машины из толпы.

Цвет Гелендвагена черный уже стал настоящей классикой. Хотя есть и другие цвета. На кузове нет никаких украшений, но в более новых моделях есть опция дополнительного выбора панорамной крыши.

Передняя часть довольно внушительная, имеет дополнительную защиту. Колеса и диски из прочного материала, крупногабаритные.

Интерьер

Новая модель имеет множество дополнительных модификаций, которые помогли сделать автомобиль не только более привлекательным внутри, но и более надежным и безопасным.

В новой Гелике фото салона можно сделать с любого ракурса, благодаря более широким окнам, возможности выбора панорамной крыши. Сразу бросается в глаза своеобразие премиум-версии.Кожаный салон наполняет пространство роскошью.

Модель имеет множество улучшений. В первую очередь стал удобнее дашборд. Теперь есть только самое необходимое, но при этом расширен функционал. Рулевое колесо стало более удобным и миниатюрным.

Сзади достаточно места для трех пассажиров. Сиденья разделены. При необходимости их можно сложить, чтобы увеличить объем багажного отделения.

Передние сиденья имеют множество режимов наклона, регулируются по высоте. Дополнительно можно оснастить их массажером, вентиляцией. Также в салоне много полочек, карманов, чтобы можно было разместить необходимые вещи.

Опции и цены

Многих часто интересует вопрос, сколько стоит Мерседес Гелендваген. Причина повышенного интереса в том, что автомобили разных поколений имеют разную стоимость, ассортимент велик.

Средняя стоимость модели нового поколения в Москве 8.6-9,5 млн руб. При этом может достигать 12-13 миллионов, если дополнительно подобрать аксессуары, сделать машину более комфортной (улучшенный материал отделки салона, дополнительные подушки безопасности, более функциональная магнитола, функция вентиляции и массажа сидений первого ряда, и т.д.).

Проще говоря, сначала нужно определиться с перечнем важных для себя опций, а затем рассчитать окончательную стоимость автомобиля. В любом случае купить машину со всеми необходимыми опциями гораздо дешевле, чем потом оборудовать ее по отдельности.

Если говорить о моделях предыдущих поколений, то их можно приобрести за 5,5-6 миллионов рублей. Но они менее функциональны.

Более того, даже базовые модели имеют необходимый набор функций и аксессуаров:

кондиционер;
мультимедиа;
навигатор;
система обогрева сидений переднего ряда;
парковочный ассистент;
Датчик дождя.

Цена в разных городах России может незначительно отличаться.Все зависит от автосалона. Часто люди, пытаясь сэкономить, ищут более бюджетные варианты, но это не совсем правильно. Основная причина, по которой лучше покупать автомобиль в фирменном автосалоне, заключается в том, что используются только оригинальные комплектующие. Кроме того, в этом случае можно быть полностью уверенным в дешевом и быстром ремонте, если возникнут какие-либо проблемы.

Технические характеристики

Автомобиль славится своими мощными параметрами на весь мир, именно поэтому его предпочитают те, кто вынужден часто ездить по бездорожью.Технические характеристики авто выглядят так:

двигатель объемом до 7,2 л;
мощностью 422 лошадиные силы;
максимально возможная скорость 210 км/ч;
Газовый двигатель;
дорожный просвет 23,5 см;
может разогнаться до скорости 100 км/ч за 5,9 секунды;
объем багажника 480 литров при сложенных задних сиденьях 2200 литров;
11,7 литров — средний расход топлива;
полный привод;
9-ступенчатая автоматическая коробка передач.

В зависимости от выбранной версии параметры могут незначительно отличаться, но в целом характеристики не меняются.

индийских автомобилей и все, что нужно знать о них российским автолюбителям. В России начнут продавать самый дешевый автомобиль в мире Самый дешевый индийский автомобиль в мире

Indian Bajaj Auto представит на российском рынке самый дешевый автомобиль в мире — Qute. Цена новинки начинается от 250 тысяч рублей. Пока самая дешевая новая машина в России — китайский Lifan smily за 320 тысяч рублей.

Автомобиль Bajaj Qute (Фото: AP)

Продажи

Qute в России начнутся в марте-апреле 2016 года, сообщил РБК генеральный директор East West Motors (EWM, дистрибьютор Bajaj в России) Александр Алексеев. Зимой автомобиль пройдет ряд испытаний на российских дорогах. В 2016 году дистрибьютор планирует продать 200-300 индийских кутов.

До 70 км/ч

Qute запущен в производство в сентябре 2015 года. Это четырехместный автомобиль с одноцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 13,5 л. с. от мотоцикла.С таким силовым агрегатом 400-килограммовый автомобиль может разогнаться до 70 км/ч. Заявленный расход топлива составляет менее 2,8 л на 100 км. Планируются версии на метане и пропане. В Индии модель стоит 2 тысячи долларов, что делает ее самой дешевой в мире. До сих пор это звание принадлежало другому индийскому «народному автомобилю» — Tata Nano, стоимость которого начинается от 3 тысяч долларов.

По документам Qute классифицируется как квадроцикл и (данной категории движение транспортных средств по дорогам разрешено в России общего пользования).Для управления им в России нужна автомобильная категория прав — В. Автомобиль будет продаваться по цене от 250 тысяч рублей.

Вряд ли Qute будет популярен в России, считает исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов: за те же деньги на вторичном рынке можно купить автомобиль с большей функциональностью и комфортом… Автомобиль может быть интересен как коммерческий автомобиль из-за его низкой стоимости эксплуатации, например, для курьерской доставки, говорит Алексеев.

В сентябре компания EWM запустила производство мотоциклов Pulsar производства Bajaj Auto в России.Сейчас у компании восемь дилеров в восьми городах. Qute будет продаваться через тех же дилеров, также запланированы трициклы Bajaj. В 2016 году EWM рассчитывает расширить дилерскую сеть до 50 салонов. В дальнейшем, если продажи продолжат расти, дистрибьютор не исключает локализации Qute в России.

Дешевые автомобили из Азии

Тата нано

Индийская компания Tata Motors представила автомобиль Tata Nano в 2008 году. В 2009 году автомобиль поступил в продажу в Индии по цене минимальной комплектации 100 тысяч рупий (2 доллара США.5 тысяч). К февралю 2015 года цена выросла примерно до 3 тысяч долларов. Мощность двигателя Tata Nano оценивается в 33 л.с., максимальная скорость – 100 км/ч. Автомобиль успешно прошел индийские краш-тесты, но тест по европейским стандартам показал крайне низкий уровень безопасности.

Чери КК

Китайская компания Chery Automobile выпускает автомобиль Chery QQ с 2003 года. Цена автомобиля на европейском рынке оценивается примерно в €5 тыс.Автомобиль иногда называют пиратской копией Chevrolet/Daewoo Matiz. Мощность двигателя составляет 53 л.с., а максимальная скорость – 100 км/ч.

Марути 800

Индийская компания Maruti Udyog выпускала Maruti 800 с 1984 по 2007 год, всего было выпущено 53,2 тысячи автомобилей. С 1988 по 1992 год автомобиль продавался на некоторых европейских рынках под именем Suzuki Maruti. Цена автомобиля составляет около 5 тысяч долларов. В 2005 году на индийском рынке появилась версия автомобиля, соответствующая нормам Евро-3.Автомобиль способен разогнаться до 125 км/ч.

Bajaj Auto — крупнейший индийский производитель автомобильной техники (мотоциклы, рикши и т. д.). Годовой объем производства достигает 4 миллионов штук. Входит в состав многопрофильного холдинга Bajaj Group, основанного в 1926 году. По данным Research & Markets, Bajaj Auto заняла 3-е место среди мотоциклетных компаний в 2014 году и 97-е место в топ-100 крупнейших компаний мира по версии Forbes. Bajaj Auto владеет 47% акций австрийского производителя мотоциклов — KTM, сотрудничает с японской Kawasaki на азиатских рынках.

В 2015 году производитель вышел на зарубежные рынки, рассчитывая довести поставки в другие страны (всего 55) до 1,5 млн мотоциклов — это 62% всего экспорта мотоциклов в Индию, по данным местного делового издания Business Standard. С 2013 года Bajaj поставляет мотоциклы и рикши в Украину.

Я знаю, что с моей стороны было очень смело придумать такое название для статьи, но я действительно так думаю. Сразу оговорюсь, что «интересный» не значит «лучший».Машины в Индии не самые быстрые, не самые продвинутые, не самые комфортные, в общем, можно подобрать любое другое слово, кроме, пожалуй, «дешевого». На самом деле в Индии одни из самых дешевых автомобилей. Тем не менее, некоторые из автомобилей, которые местные жители строят в Индии, являются примерами любопытных автомобильных решений, уникальных для Индии.

Если вложить в машину достаточно денег, то, конечно, она будет и быстрой, и красивой, и комфортной. Автомобильные компании делают это каждый день. Однако нужен талант, чтобы создать автомобиль, который справится с ужасными дорогами, будет потреблять мало топлива, выдержит членов всей семьи плюс дополнительный груз и будет стоить не более 5000 долларов.По сути, сегодня такие аналоги послевоенных легендарных автомобилей, как Citroën 2CV, Volkswagen Beetle и (ранее) Ford Model T, производятся в Индии.

Я посетил автосалон в Лос-Анджелесе на прошлой неделе и увидел огромное количество элегантных, быстрых, невероятно удобных продвинутых автомобилей и подумал, что стал воспринимать слишком многое как должное. Я даже не представляю новую машину без цветного LCD экрана и приятного на ощупь материала салона.

Чем больше я думал об этом, тем более безумным это казалось мне.Кто я такой, чтобы пользоваться всеми этими прелестями? Начальник отца наставник Самого Господа Бога? Нет, я идиот, который не может принимать душ целыми днями. Как и многим другим, мне нравятся мощные, быстрые, шикарные автомобили. Но, честно говоря, две машины недавно привлекли мое внимание и заинтересовали меня больше всего на свете. Это Tata Magic Iris и Mahindra Maxximo.

Обе машины доступны в версии фургон (и пикап), и я много раз открыто признавался в любви к этим двум типам кузовов.Эти машины очень дешевые по американским меркам и имеют проблемы с мощностью. Многие американцы даже не считают их машинами. Да и сами производители не знают, как назвать этот «автомобиль», часто называя его «четырехколесным». Так автомобиль пытаются противопоставить опасным трехколесным авторикшам, которым он пришел на смену.

Я бы не был таким скромным, ведь это действительно машина в полном смысле этого слова.

Сначала поговорим об автомобиле с необычным названием Tata Magic Iris.Этот крошечный фургон был представлен в прошлом году. В основе лежит Tata Nano с задней установкой мотора и заднеприводной платформой. Если Nano грубо можно назвать аналогом оригинала, то этот автомобиль является аналогом микроавтобуса VW Type 2.

Как я уже сказал, автомобиль был разработан для замены открытых, опасных и неудобных трехколесных авторикш. Вот почему маркетологи так много внимания уделяют таким вещам, как «закрытый ящик», «стальная крыша» и «четыре колеса». Без всего этого для нас автомобиль не машина.Да, забыл упомянуть про «ножной тормоз, педаль газа и сцепление». По сравнению с авторикшей это просто Майбах какой-то! Но по сравнению со всем остальным, все не так радужно.

Автомобиль отлично использует пространство. на коротком шасси. Компоновка почти как у старого микроавтобуса с сиденьем водителя чуть выше переднего колеса и двигателем сзади. Чтобы машина была удобной, но недорогой, боковые окна сделаны из брезента и прозрачных пленок и закрываются на молнию.В целом дизайн автомобиля достаточно современный и привлекательный, но без претензий.

Одноцилиндровый двигатель объемом 661 куб. см и четырехтактный двигатель обеспечивают машине невероятную мощность в 11 лошадиных сил и крутящий момент в 23 фунт-фут. Это немного, но достаточно, чтобы разогнать фургон весом 680 кг до 35 миль в час или около того. И это на самом деле довольно хорошая скорость, когда вам нужно пробираться по сельским дорогам или ехать в городском потоке. У автомобиля независимая подвеска, расход топлива 2-3 литра на 100 км.

Этот автомобиль меня заинтересовал с точки зрения его практичности в реальных ситуациях, с которыми мы сталкиваемся на дороге и в жизни.Он воплощает в себе абсолютный минимум того, что машина должна быть пригодной для использования. Очень напоминает мне самый первый Citroën2CV — зонт на четырех колесах. Если подумать, то ситуация в послевоенной Франции и современной, развивающейся Индии не так уж отличается в плане того, какая машина нужна в этой ситуации. Очень дешевый, прочный, простой в ремонте, экономичный, способный ездить по плохим дорогам… Эти характеристики присущи обеим машинам.

Большинство людей уверены, что это чудо техники никогда не появится на дорогах США.Вероятно, они правы. Вероятно, на такой машине вы не сможете выйти на трассу. Но давайте подумаем так: стоимость Magic Iris составляет около 4024 долларов, а новый скутер Vespa стоит около 5999 долларов. Теперь эта идея не кажется такой безумной, не так ли? Если вы ищете супер-базовый автомобиль, небольшой фургон Tata будет намного практичнее, чем Vespa. И я уверен, что это не менее безопасно. Я вряд ли уговорю вас купить такую машину, но вы можете хотя бы заглянуть внутрь.

Mahindra Maxximo (думаю, лишний x остался здесь от Xtreme, который мы отправили в Индию в конце 90-х) очень похож на Tata, но крупнее и мощнее.Этот автомобиль уже нельзя назвать чисто индийским проектом, некоторые элементы автомобиля могут привлечь автолюбителей разных стран.

Это тоже микроавтобус с брезентом. Кстати, этот элемент может прижиться в США на старых кроссоверах и внедорожниках. Представьте себе брезентовые окна на универсале Subaru, думаю будет круто смотреться.

Maxximo также имеет немного другую компоновку: двигатель находится посередине, как у Toyota Previa, а место водителя — над двигателем. Maxximo может похвастаться двухцилиндровым дизельным двигателем объемом 909 куб. См и мощностью 25 лошадиных сил.С технической точки зрения двигатель можно назвать достаточно продвинутым с двумя верхними распредвалами, четырьмя клапанами на цилиндр, непосредственным впрыском и «педальной отсечкой топлива». , но многое из этого впервые было применено к двухцилиндровому дизельному двигателю. Кроме того, все эти функции впечатляют, учитывая, что автомобиль стоит менее 6500 долларов. Также доступна версия с двигателем CNG и, в будущем, электромобиль.

Внутри автомобиля продуманная компоновка: три ряда сидений, задние сиденья повернуты друг к другу.Это удобное и удивительно новое использование пространства внутри автомобиля.

Я хотел бы протестировать обе машины. В их дизайне есть что-то чистое и честное. Я не могу назвать их красивыми, элегантными или привлекательными, но само решение настолько хорошо, настолько адаптировано к ситуации в Индии, что я не могу не восхищаться продуктом.

Статья о самых интересных автомобилях из Индии — их особенностях и характеристиках. В конце статьи — интересное видео об индийских кроссоверах.

Содержание статьи:

Автотовары индийского производства малоизвестны российскому потребителю, и уж тем более — информация о наличии в этой стране собственного автопрома вызывает лишь саркастический смех.

Надо признать, что Индия — очень колоритное место, с необычными традициями и кинематографом на грани безумия, а потому от ее машин никто многого не ждет.

Однако не все так страшно.Автолюбители напрасно воспринимают автомобили так же, как бесчисленные китайские бренды, собранные в кустарных условиях.

Промышленность современной Индии показала в последние годы фантастический подъем, сосредоточив на своей территории колоссальные промышленные мощности. При этом принципиальным отличием разросшегося автомобильного рынка от аналогичного китайского является отсутствие однотипных брендов. Каждая индийская модель может похвастаться экономичностью и компактностью, иногда даже чрезмерной, комичной, но, к сожалению, не самой лучшей надежностью.

До 2000-х годов автомобили имели достаточно консервативный вид, напоминающий дизайн и дизайн повозок-рикш, часто скопированных с европейских и американских моделей. Только с 2003 года автомобильная промышленность начинает прислушиваться к пожеланиям потребителей и переориентироваться на европейские рынки. Что из этого получилось, рассмотрим ниже.

Эта заднеприводная модель демонстрировала чудеса долговечности с 1958 по 2014 годы. За основу конструкции индийские инженеры взяли Morris Oxford Series III – творение британской компании Morris Motors Limited.Однако, несмотря на это, сами индийцы считают «Амби» национальным достоянием и титулуют «короля дорог».

Доработки к исходной модели включали более просторный салон и верхнее расположение клапанов двигателя, а также комплектовались дизельными и бензиновыми двигателями 1,5 и 2 литра. За полувековую историю Амби стал самым массовым, самым популярным и любимым автомобилем. Во всех самых культовых болливудских фильмах он служил своего рода Бондом Астон Мартином для главного героя.

К 2011 году продажи морально и технически устаревшей модели начали падать, а в 2014 году даже при крайне низкой стоимости Амбассадор был окончательно снят с производства.

Заднеприводный седан, элегантно названный Viscountess, также имеет английский автомобиль Vauxhall VX 70-х годов.

Впервые появившись на отечественном рынке в 1983 году, модель поразила автомобилистов небывалым комфортом. Это сразу переводило автомобиль совсем в другую категорию — в транспорт для чиновников и прочих представителей состоятельного сословия.

Важным компонентом в условиях индийских дорог, который по количеству неровностей превосходит даже Россию, стала большая колесная база длиной почти 3 метра и независимая подвеска, что в совокупности обеспечило плавность хода.

Ранние версии Viscountess оснащались 4-цилиндровым 1,5-литровым двигателем BMC B-Series, а в конце 1980-х перешли на бензиновые и дизельные моторы Isuzu объемом 1,8 и 2,0 литра.

Hindustan Contessa отличилась тем, что стала первым индийским автомобилем, оснащенным вакуумным усилителем тормозов.Его производили только для внутреннего рынка, даже не пытаясь экспортировать.

В 2009 году многомиллиардный конгломерат Mahindra & Mahindra представил забавный мегакомпактный грузовик стоимостью всего 3500 долларов. Пусть не вводит в заблуждение его комичная внешность – шустрый малыш, лихо маневрирующий по узким индийским улочкам, расходует всего 3,7 литра солярки на сотню километров и при этом способен перевозить грузы до 500 кг.

Производитель создал его как бюджетную замену столь популярным в Индии 3-х колесным транспортным средствам, а также мини-пикапам, которые могут себе позволить далеко не все автолюбители.Для 9-сильного грузовика инженеры специально разработали специальную трансмиссию, рассчитывая создать новый сегмент малотоннажного транспорта.

Сами индусы называют рамный внедорожник местным «Гелендвагеном». Хотя сама компания-производитель больше ориентирована на коммерческие автомобили, эта модель у них получилась достаточно удачной.

Несмотря на несколько старомодный вид, экстремальный внедорожник с 85-сильным турбодизелем Mercedes-Benz, брутальными стальными бамперами и стандартным шноркелем придают ему интересный внедорожный вид.Названный в честь непальских солдат-наемников, он продается в 3- и 5-дверной версиях.

Минивэн базируется на шасси своего «родственника» — внедорожника Scorpio, имея под капотом не самые темпераментные дизели мощностью 95 и 120 л.с. В сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач автомобиль способен развивать максимальную скорость в 160 км/ч.

Компактный внешне и очень просторный внутри минивэн пользуется большой популярностью у индийских автомобилистов с момента своего выпуска в 2009 году.Даже при немалой стоимости в 10 тысяч евро производитель получил свыше 4 тысяч предзаказов, что объясняется очень тщательно проработанным внутренним удобством и дизайном, направленным на удовлетворение потребностей автовладельца.

Производитель заявил, что эта модель предлагает больше опций, чем любой седан на рынке. Высота 1895 мм обеспечивает комфорт даже высоким людям, которым будет достаточно места даже на третьем ряду. А от не самых лучших дорог спасает клиренс в 186 мм.

Это творение сложно назвать автомобилем, это скорее квадроцикл массой менее 400 кг, для которого достаточно водительских прав категории В или В1.

Индийское чудо вмещает 4 человека, имеет стальной корпус, обшитый пластиковыми панелями, длиной 2,5 метра и шириной 1,5 метра. В движение конструкцию приводит одноцилиндровый 13-сильный двигатель, оснащенный 5-ступенчатой коробкой передач. Окна забавного автомобиля затянуты прозрачной пленкой, обогревателем служит электрический фен, а диск при этом «работает» тормозным барабаном.

Это не единственная изюминка оригинальной индийской модели. Например, домкрат расположен под передней панелью, запасное колесо прикручено к моторному щиту у ног пассажира, а сиденья представляют собой дермантиновые кресла. В целом вся конструкция держится на нескольких десятках болтов, открутив которые, можно снять крышу или снять оконные рамы.

Любой крупный автопроизводитель рано или поздно приходит к решению разработать собственный электромобиль.Но зачем начинать с нуля, когда есть достаточно энтузиастов, не имеющих финансовых и технических средств для продвижения ваших идей? Так Mahindra приобрела производителя электромобилей REVA, вместе с которым в 2010 году запустила e2o.

Машина получилась симпатичная, но ничего особенно выдающегося, если не считать размера. При длине 3 метра имеет микроскопическую ширину 1,5 метра. Электродвигатель позволяет проехать более ста километров на одном заряде.

Этот среднеразмерный внедорожник, обладающий высокой проходимостью, является самым продаваемым в Индии, хотя в последние годы его производят в Грузии.

С 2001 года автомобиль претерпевал различные изменения, хотя имеет всего одно поколение. Это классическая конструкция с закрытой рамой, жестко подключаемым передним мостом, неразрезными мостами. В пятидверном кузове легко разместятся пять человек, а при разложенном третьем ряду сидений – семь.

Под капотом внедорожника находится 4-цилиндровый 2.5-литровый 76-сильный мотор от Peugeot, очень слабенький для машины такого назначения.

Перед нами некая версия Renault Logan, которая родилась в результате работы совместного индийско-французского предприятия. К сожалению, сам Логан, в отличие от России, не добился здесь столь феерического успеха, имея более чем низкие продажи. Поэтому после завершения работы объединенной компании Mahindra смогла модернизировать автомобиль и продавать его под собственной маркой.

Индийцы оставили платформу B0, но кардинально изменили внешность, а заодно разработали на ее базе более молодежный, спортивный лифтбек MahindraVeritoVibe.

Этот автомобиль можно назвать рекордсменом по стоимости — в переводе на российские цены всего около 85 тысяч рублей. Ну, пусть у него даже нет примитивной магнитолы и крышки багажника, а под капотом у него 2-х цилиндровый двигатель, но это может себе позволить почти каждый автолюбитель.

Удивительно, но при такой стоимости ожидаемого прорыва на рынке не произошло, и вместо запланированных 250 тысяч штук в год компания реализовала всего 70 тысяч.

Производитель намеревался повторить успех VW Beetle, но индийские водители были более требовательны.Спартанские условия, отсутствие даже минимальных средств на пассивную безопасность и ноль баллов на краш-тестах подорвали модель в глазах потенциальных покупателей.

Все еще молодая производственная компания начинала со сборки квадроциклов, домов на колесах, планеров, даже вертолетов и яхт для состоятельной клиентуры по фантастическим ценам.

Их автомобильный опыт — легкий родстер, скопированный с Lotus 7. Небольшой вес и 1,8-литровый двигатель от Isuzu позволяют автомобилю разгоняться от 0 до 100 км/ч менее чем за 8 секунд, достигая максимальной скорости 190 км/ч.Эти характеристики, конечно, далеки от оригинального Lotus, но даже они впечатляют по местным меркам.

Индийский автопром можно назвать лидером по антипопулярности среди водителей всего мира. О нем ничего не известно, он крайне ненадежен, чересчур экстравагантен, дешев и пугающ. Он не впечатляет технологическими разработками, мощными двигателями, элегантным дизайном.

Есть ли у него будущее? Возможно, когда-нибудь. Сейчас индийские автомобили считаются необычными, практически музейными экспонатами, оригинальными, но непрактичными.

Видео про индийские кроссоверы:

Индийские автомобили

— очень загадочный транспорт для всего мира. Большинство из нас никогда не видели эти автомобили вживую, поэтому ни о каком отношении к этому транспорту говорить не приходится. Но все прекрасно понимают, что индийское производство вряд ли способно на приятные сюрпризы. Если вы покупаете автомобиль только исходя из стоимости, то индийская корпорация TATA готова удивить вас своим самым дешевым автомобилем в мире – TATA Nano.

Модель изначально разрабатывалась только для индийского рынка, чтобы люди с мизерной минимальной зарплатой могли купить машину. Поэтому главной целью производства машины была максимальная экономия. Что из этого получилось? Давайте поближе познакомимся с самым дешевым автомобилем в мире.

Внешний вид индийского автомобиля TATA Nano

Дизайн автомобиля разрабатывался несколькими именитыми ателье мира легкового транспорта, но назвать его удачным нельзя.Задача сэкономить на всем, на чем можно было сэкономить, делала внешний вид автомобиля отвратительным и непрактичным. Но на ценнике это отразилось очень хорошо. Возможно, это именно то, что нужно индийским покупателям.

Невероятно низкий доход рядового гражданина Индии просто не может стать основанием для покупки иномарки, а отечественных предложений в низком ценовом классе в стране никогда не было. А вот TATA Nano стал довольно специфическим вариантом, ведь в его внешности много сомнительных моментов:

нет крышки багажника — в задней части автомобиля установлен мотор;
созданы только для идеальных европейских дорог;
странная форма кузова не сочетается со странными маленькими колесами;
дизайн салона сводится к тому, что у него есть руль, сомнительные сиденья и рычаг переключения передач;
в базовой комплектации бампер черного цвета, что еще больше портит и без того неприятный внешний вид автомобиля.

Несмотря на все недостатки конструкции TATA Nano, первые годы продаж были невероятно успешными. Уже в 2008 году, когда компания только представила выпуск новинки, новую машину заказали более двухсот тысяч индийских семей. Тогда в базовой комплектации автомобиль стоил всего 2500 долларов.

Сомнительный дизайн и довольно странные решения в технике сделали свое дело — сегодня Nano покупают только тогда, когда это абсолютно необходимо для приобретения автомобиля.Продажи по всей Индии не превышают 2000 копий в месяц.

Технические особенности малолитражки Indian

В технике тоже нет спецов. приятные сюрпризы, которые можно было бы считать достоинствами маленького TATA Nano. Автомобиль имеет двухцилиндровый двигатель мощностью 33 лошадиные силы. Объем силового агрегата составляет 0,6 литра, но он потребляет около 5 литров топлива на 100 километров пути. При таких характеристиках расход должен быть порядка 2,5-3 литров на сотню.

Это все о той же пресловутой экономике. Плохие материалы сборки, простые и устаревшие технологии делают автомобиль представителем прошлого века. Индийская компания V Good Times разработала план по захвату мирового рынка, предполагая разработку следующих модификаций:

TATA Nano для внутреннего рынка планировалось оснащать таким же двухцилиндровым двигателем в течение следующих десяти лет;
Нано-Европа была задумана с номером 0.6-литровый трехцилиндровый агрегат с повышенной топливной экономичностью и сниженным уровнем выбросов;
дизельная версия миниатюрного индийского автомобиля использовала двигатель, который потреблял бы 2,5 литра топлива;
также предполагал спецверсию для США с несколько улучшенными техническими характеристиками.

Но всем этим планам пока не суждено стать реальностью, потому что концерн не смог выполнить даже запланированные продажи в Индии. То и дело в прессе появляется информация о том, что автомобили TATA Nano прошли краш-тест NCAP на отметке 0 баллов, показав худшие результаты, либо автомобили начали возгораться без уважительной причины.

Такие особенности становятся фактором отрицательных продаж, и индийским производителям пока придется забыть о завоевании рынков Европы, США или СНГ. В 2013 году корпорация решила провести рестайлинг модели, в ходе которого, возможно, будут изменены некоторые технические характеристики.

Так загораются водители TATA Nano на индийских трассах:

Подведение итогов

Автомобиль стоимостью 2500 долларов действительно является самым дешевым серийным автомобилем в мире.Тем не менее, низкая цена — единственное преимущество TATA Nano. Если этот автомобиль появится на цивилизованных рынках, покупателями станут только любители экспериментов. С учетом дороговизны транспортировки и организации официальных салонов во всех развитых странах стоимость автомобиля в странах Европы прогнозируется на уровне 5000 евро. За эти деньги лучше купить полноценный нормальный автомобиль на вторичном рынке.

Хотели бы вы иметь табуретку на колесах, как самый дешевый в мире автомобиль TATA Nano?

Пожалуй, самыми непопулярными в России являются индийские автомобили. Однако о них знают многие. В частности, из-за их невероятно низкой стоимости. В целом эта тема представляет определенный интерес, поэтому хотелось бы поговорить о ней подробнее.

Немного истории

Итак, прежде чем говорить об индийских автомобилях, хотелось бы коснуться их истории.

Все началось в 90-х. Именно тогда индийские автомобили прочно вошли в повседневную жизнь населения Индокитая. Машины этого производства не могут похвастаться отличным дизайном, новыми техническими разработками, мощными моторами и элегантным дизайном.Но они экономичны и дешевы – и это самое главное. Но есть одна компания, которая активно пытается продвигать свои модели на мировом рынке. И известен он под названием TELCO.

Ее самая популярная модель — Tata. Точнее, это целая линейка автомобилей. Сами разработчики уверяют, что именно эти машины должны стать популярными моделями не только в Индии, но и во всем регионе.

Характеристики линейки Tata

Теперь стоит более подробно рассказать об этих индийских автомобилях, так как их производитель старается их активно продвигать. Состоит из линейки седанов, универсалов и хэтчбеков. Технические характеристики не очень впечатляют — один бензиновый двигатель и один дизель. Объем и того, и другого одинаков – 1,4 литра. Как и мощность – всего 85 «лошадок».

Есть даже индийские грузовики. Трудно представить, но это действительно факт — Тата решила не останавливаться на «машинах». В производство пошли и тяжелые грузовики.

Конечно, мировое общество не мыслит так оптимистично, как сами индийцы.Здесь все просто – соль в цене и качестве. Автомобили впервые были доставлены в Великобританию. Однако они были там настолько непопулярны, что цена модели была снижена до 20 тысяч фунтов стерлингов. Но и после этого спроса не появилось. Да и в России никто не горит желанием покупать новую индийскую машину от Tata. Да, до апгрейда он стоил 250 тысяч рублей. Это та же модель Tata Nano. Но многие автомобилисты говорили, что скорее купят подержанную иномарку (например, Мерседес w201 или Форд 90-х годов), чем эту машину. Причина тому — качество. Всем известно, что немецкие производители действительно выпускали хорошие автомобили… И они еще послужат, пока их уже нет. Но никто не знает, что такое Тата. Не исключено, что новый индийский автомобиль рассыплется через два года.

Другие производители

Maruti довольно крупный производитель индийских автомобилей. И его автомобили довольно популярны у себя на родине. Вероятно, потому, что индийские специалисты тесно сотрудничают с японскими автомобильными организациями.Кстати, сама компания была организована совместно с Suzuki Motors. Это было в 1973 году в Нью-Дели.

Mahindra — еще один производитель. Кстати, самая первая автомобильная компания! Он был основан политиком в прошлом. Он был известен как Джон Махиндра. В общем, это две фирмы, более-менее известные всему остальному миру. Потому что первая была основана под управлением именитого концерна, а вторая – самая первая в государстве.

Самый маленький автомобиль

Итак, выше вскользь упоминалось об автомобиле Tata Nano. Теперь я хотел бы рассказать вам немного больше об этом. Несмотря на то, что дизайн, отличающий этот дешевый индийский автомобиль, разрабатывался несколькими именитыми ателье, из него ничего не вышло. Мы сэкономили на всем, что можно было.

Крышки багажника нет, так как двигатель установлен сзади автомобиля. Колеса маловаты — на таких можно передвигаться только по действительно идеальным дорогам. Форма кузова странная — несовместима с этими самыми колесами. Интерьер вообще минимальный.Внутри есть только руль, ручник, рычаг коробки передач и сиденья, которые сложно назвать удобными. Кстати, объем двигателя составляет 0,6 литра. Мощность — и вовсе 33 (!) лошадиные силы. Такой «мощностью» отличались первые фольксвагены «Битлз», выпущенные в середине 60-х годов.

Кстати, машина расходует около 5 литров на 100 км. При таком объеме двигателя должно быть не менее 2,5-3 литров. Так что в плане расхода специалисты немного просчитались.

Bajaj Qute: характеристики

Еще один популярный представитель индийского автопрома. Компактность — это первое. Стоит 250 тысяч рублей — это второе. И в-третьих, что самое интересное, индийский автомобиль Bajaj классифицируется как квадроцикл. И да, они планируют представить его на российском рынке.

Двигатель у него 1-цилиндровый, а мощность всего 13,5 лошадиных сил. Сложно представить, что по российским дорогам, где рассекают БМВ, Мерседесы, Ауди, Фольксвагены (и другие популярные в нашей стране автомобили), двигатели которых выдают по несколько сотен л.с., проедет эта индийская машинка.

Что еще стоит знать о новинке?

Чем еще может удивить этот автомобиль? Индийский Qute не сможет порадовать комфортом — это точно. На небольшой центральной консоли виден рычаг коробки передач, также бросаются в глаза не очень удобные с виду руль и мотоциклетный спидометр. Колеса маленькие, почти не регулируются, а задние сиденья — это солидный диван, на котором троим очень тяжело поместиться. Две еще можно.

В общем, модель точно не для российских ценителей, привыкших к хорошим и качественным автомобилям. .. Но всякое бывает — может быть, когда-нибудь и этот квадроцикл найдет своих покупателей. Кстати, производители запланировали поставить на наш рынок 300 экземпляров этих моделей. В общем, пока остается ждать премьеры и старта продаж, если, конечно, это произойдет.

Хотите Mercedes AMG GLE 63 S Coupe 2021 года? Посмотрите и на эти конкурирующие внедорожники

Breadcrumb Trail Links

Сравнение

Если вам нужен внедорожник, такой же быстрый, как спортивный автомобиль… с таким же объемом багажника

Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ Coupé 2020 года Фото Mercedes- AMG

Содержание артикула

Итак, вы хотите первоклассный Mercedes GLE Coupe под управлением AMG. Просто ради аргумента, скажи, что ты хотел Мустанг. Настоящий Мустанг. Ни один из тех маленьких пердунов с четырьмя горшками с турбонаддувом. Настоящий станг с большим гулким двигателем V8 и большими колесами.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Но вы хотите, чтобы это был внедорожник. Нет, ты не: Не закатывай на меня глаза. Это уже было сделано, и это имело огромный успех. Так что всем вам, пуристам, действительно нужно перебороть себя.С таким же успехом можно попытаться заставить Apple прекратить производство iPhone. Черт, Феррари выпускает внедорожник. И у Rolls-Royce он уже есть. Этот корабль, друзья мои, уплыл хорошо и по-настоящему.

Теперь, вот где все это сравнение становится странным: я думаю, что (за исключением доступности) я могу привести убедительный аргумент, что Mercedes делает лучший Mustang sport-ute, чем Ford, и этот внедорожник — это AMG GLE 63 S 2021 года.

Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ 2020 года Фото Mercedes-AMG

Во-первых, это стиль.Да, конечно, индивидуальные элементы стиля GLE — это чистый Mercedes. Фары, складки на капоте и огромные воздуховоды — это чистый Mercedes. Но посмотрите на его форму, силуэт, если хотите. Целеустремленный и драчливый передок. Покатая задняя часть кабины. Приподнятая линия пояса. Поднимите Mach 1, добавьте несколько штутгартских стилей, и, Ганс — ваш дядя, у вас будет GLE 63 S.

Содержание артикула

И мотор! Что ж, может быть, он и сделан в Аффальтербахе, но кажется, что это чистый Детройт. Европейские двигатели, даже V8, должны быть дергаными, оборотистыми зверями, которые напоминают вам — и не похоже ли, что в этом году мы ничего не увидим — олимпийского спринтера на 100 метров, трясущегося на стартовой линии перед взлетом. в шквале перекачки ног и стероидного пота.

Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ Купе 2020 г. Фото Mercedes-AMG

Теперь это Twin Turbo.Это все низкооборотный бум и бум, как бессмертный Василий Алексеев, неторопливо подбирающийся к очередной набитой до отказа штанге, прежде чем подбросить ее «как метлу». Под капотом 63-го может быть всего четыре литра, но, похоже, там не менее дюжины.

Тоже похоже. 4,0-литровый двигатель Mercedes выдает не менее 603 лошадиных сил. Но, как и знаменитый русский, который шел, как гора, история — это крутящий момент; 627 из этих штук в фунт-футах. И эта штука действительно рвется, разгоняясь до 100 километров в час примерно за три с половиной секунды, издавая звук, который напугал бы Гончих Ада.Так и должно быть в хорошем Мустанге.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Конечно, поскольку этот «Stang» сделан в Германии, в Детройте вы никогда не получите толику изысканности. Поездка, например, безупречна, несмотря на езду на колесах, каждое из которых должно весить столько же, сколько небольшой мотоцикл. Кроме того, благодаря электроуправляемым стабилизаторам поперечной устойчивости, питаемым от мягкой гибридной системы Mercedes 48V EQ, повороты проходят как подобает хорошему спортивному автомобилю.Электрические дуги безопасности, способные быстрее реагировать на повороты, позволяют AMG немного смягчить подвески, так что это немного Бум! Крушение! Хлопнуть! даже по изрытому лунным пейзажем Торонто, не жертвуя жесткостью на поворотах.

Хотите Mercedes-AMG GLE 53 2021 года? Посмотрите и на эти конкурирующие внедорожники.

Содержание артикула

Внутри почти то же самое, вся приборная панель с цветным цифровым дисплеем и красивыми рифлеными алюминиевыми ручками. Изысканная кожа, удобные сиденья (пусть и немного тесноватые сзади) и стереосистема Burmester — единственное, что может заглушить гул выхлопа.

Другая вещь, которая явно не похожа на Мустанг, — это цена Мерседеса. Если вы хотите этот, самый огнедышащий из AMG GLE, вам нужно будет выложить не менее 135 300 долларов.Но если вам нужны алюминиевые подножки тестера, различные элементы отделки AMG из углеродного волокна и пакет Intelligent Drive (который включает в себя такие вещи, как задняя дверь с педальным управлением и 360-градусная камера, которые действительно должны быть стандартным оборудованием на такая дорогая машина), то вы смотрите на 152 500 долларов. Немецкие Мустанги, кажется, немного дороже.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Хочешь настоящий внедорожник Mustang? Ну, значит, надо переходить на Mach-E? Хорошей новостью является то, что если вы ищете те же показатели производительности, что и GLE 63 S, Ford скоро отправит GT Performance Edition своего полностью электрического внедорожника, и, хотя его 480 л.с. не совсем соответствует 603-сильному AMG, его крутящий момент в 634 фунт-фута, безусловно, впечатляет.Он также разгоняется до 100 километров в час за те же 3,8 секунды.

Ford Mustang Mach-E GT 2021 года доступен в начале осени 2021 года. (Закрытый курс. Профессиональный водитель. Не пытайтесь.) Фото Ford

В пользу Ford: Mustang Mach-E GT стоит всего 82 995 долларов, и за это вы получаете интерьер, который, по крайней мере, так же хорошо спроектирован, как Mercedes, если не так роскошно обставлен. Против заявленной дальности 378 километров — помните, однако, что рейтинги дальности Ford довольно точны; У Tesla нет — и скорость зарядки ограничена всего 150 киловаттами, а это означает, что эти 378 кликов не могут быть перезаряжены так же быстро, как, скажем, Model X или Porsche Taycan.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Говоря о Porsche, как насчет Cayenne? Ну, Cayenne Turbo Coupe, на удивление, немного отстает в розыгрыше производительности. Его 4,0-литровый твин-турбо — разве не удивительно, как весь немецкий люксовый сегмент объединился вокруг этого формата двигателя для своих топовых внедорожников — хорош для 541 лошадиных сил и 568 крутящих моментов, звездные цифры, конечно, но не вполне в лиге AMG.Тем не менее, Cayenne управляется немного лучше, чем GLE, и находится примерно в том же ценовом диапазоне (152 000 долларов), хотя цены на Porsche взлетают даже больше, чем на Mercedes, когда вы начинаете выбирать варианты.

Porsche Cayenne Turbo 2020 года. , может похвастаться общей мощностью 670 лошадиных сил. Это по-прежнему позволяет ему соперничать с 63 S вне очереди с его 3.8-ки разгоняются до 100 км/ч, но проходимость просто феноменальна. Это также будет стоить вам минимум 191 200 долларов и, вероятно, ближе к 225 000 долларов к тому времени, когда вы выйдете за дверь, поэтому вам нужно быть действительно приверженным его 48-километровому электрическому диапазону.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Вы очень хотите что-то с трехконечной звездой. Что ж, если вы, по сути, решили, что вам нужен сверхмощный, несколько менее практичный внедорожник — багажник у GLE 63 довольно маленький, а высота подъема бросит вызов даже русскому тяжелоатлету — почему бы не пойти на все и выберите AMG G 63.Да, я знаю, что это 211 900 долларов, но ничто так не говорит о великолепной сверхкомпенсации, как боевой фургон, одетый в одежду Maybach.

Mercedes-AMG G63 G-Wagen 2021 года Фото Mercedes-AMG

Теперь, из-за того, что он такой тяжелый, этот великолепный 4,0-литровый твин-турбо разгоняет Gelandewagen до 100 км/ч всего за 4,5 секунды. С другой стороны, Мерседесу удалось внедрить нечто похожее на беженца от войны Канады в Афганистане — вы же знаете, что наш ДНД заказал несколько G-классов для использования нашими вооруженными силами для «миротворческих операций» в 2003 году, верно? ? — с интерьером, достойным, ну Майбаха.У стареющего зверя, например, такая же полностью цифровая приборная панель и такой же высокотехнологичный руль, и, во всяком случае, кожа еще более гедонистична. О, он далеко не такой вместительный, каким должен быть такой большой, но вы уже решили, что вместительность не является вашим главным приоритетом, когда вы начали покупать GLE, не так ли?

G 63 настолько непрактичен, насколько это возможно сделать из внедорожника. Он всасывает газ, как если бы он был напрямую связан с саудовской нефтяной скважиной, и, несмотря на его квадратные утилитарные корни, вероятно, никогда не поедет по бездорожью (подобные Dodge Viper выхлопные трубы, выходящие сбоку, в значительной степени гарантируют это). Но немногие автомобили обещают вызывать у вас улыбку каждый раз, когда вы садитесь за руль, как это может сделать G 63. Вот почему, если бы я собирался опустошить RRSP на внедорожник Mercedes с завышенной ценой, я бы припарковал его на подъездной дорожке.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажав кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300
Спасибо за регистрацию!
Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.
Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.
Комментарии
Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своими мнениями о наших статьях.Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.
Magna движется вперед в России
Магна Интернэшнл Инк.уже несколько лет присматривается к России, будучи уверенным, что она станет прибыльным развивающимся автомобильным рынком.
Текущие перспективы менее оптимистичны, поскольку Россия погрязла в рецессии, отчасти из-за резкого падения экспорта нефти, опоры региональной экономики. Ранее в этом месяце российское правительство опубликовало данные за 2009 год, показывающие, что экономический спад составил 7,9% по сравнению с 2008 финансовым годом. Это было худшее падение в России за 15 лет.
Тем не менее, крупнейший канадский поставщик автомобилей по-прежнему терпеливо инвестирует в Россию, делая ставку на восстановление.«В ближайшие пару лет будет интересно. Сейчас он настолько низок, что должен снова начать расти», — говорит со-генеральный директор Дон Уокер о российской экономике в интервью Ward’s.
«Я думаю, что если цены на нефть вернутся, а вы верите, что они вернутся, тогда их экономика начнет развиваться лучше», — говорит он. «Они хотят, чтобы автомобилестроение стало надежным работодателем в стране».
Magna работает в трех регионах России. В Санкт-Петербурге строится штамповочно-сборочный завод, который заработает на полную мощность в третьем квартале.
В Калуге Magna планирует открыть новый литьевой завод по производству наружных пластиковых деталей, начиная со второго квартала. Между тем, с 2009 года поставщик производит интерфейсные модули на старом заводе в регионе.
Magna также имеет литьевые заводы в Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде, производящие пластиковые детали экстерьера и интерьера. Завод перешел в состав компании в результате приобретения ею компании «Технопласт» в августе 2008 года.
Объем продаж Технопласта в 2007 г. составил 29 млн евро (39 млн долл. США) и поставлял комплектующие для Группы ГАЗ, крупнейшего российского производителя коммерческих автомобилей.
«У нас прекрасные отношения с ГАЗом и хорошие отношения с другими автомобильными компаниями, — говорит Уокер. «Они все ищут хорошую базу снабжения».
Magna заявила в прошлом году, что она и ее российские партнеры планируют инвестировать 170 миллионов евро (230 миллионов долларов) в операции в России. Но у Magna меньше партнерских отношений в регионе, так как в прошлом году было прекращено 2-летнее партнерство с ОАО «Русские машины». ГАЗ является дочерним предприятием ОАО.
ГАЗ, Magna и партнер Сбербанк намеревались приобрести 55% немецкого автопроизводителя Adam Opel GmbH, но General Motors Co.в ноябре решил не продавать аппарат.
Magna является единственным владельцем трех российских предприятий, но новый штамповочный завод, строящийся в Санкт-Петербурге, принадлежит совместному предприятию с корейским партнером Shin Young Metal. По словам Уокера, российский рынок требует выдержки и настойчивости.
«Мы пока не получаем никакой отдачи от наших инвестиций, но мы должны запустить заводы», — говорит он. «Если у нас там есть заводы, я подозреваю, что мы можем их заполнить, и мы должны быть в состоянии зарабатывать деньги, пока у нас там достаточно производственных мощностей.
Отдельно Уокер говорит, что бизнес рам Magna Cosma International стабилен, несмотря на серьезный спад продаж пикапов и внедорожников.
В ноябре Cosma подтвердила, что будет поставлять рамы в сборе для полноразмерных пикапов и внедорожников GM следующего поколения. Бизнес представляет третье поколение рам Cosma для платформы GM для крупнотоннажных грузовиков.
Cosma будет производить новые рамы на заводах в Сент-Томасе, Онтарио, Канада; и Сальтильо, Мексика. Другими заводами Magna по производству каркасов являются Modatek Systems в Милтоне, Онтарио, и Bowling Green Metalforming в Боулинг-Грин, Кентукки.
Главный конкурент Magna в сфере каркасного бизнеса, Dana Corp., два месяца назад объявила о продаже своего бизнеса по производству конструкционных изделий мексиканской компании Metalsa SA de CV, дочерней компании Grupo Proeza.
Metalsa получает контроль над 10 заводами Dana в Аргентине, Австралии, Бразилии, США и Венесуэле, а также над 2800 сотрудниками.
Уокер говорит, что не удивлен, что Дана продала бизнес, потому что «я не думаю, что это был для них основной продукт».
Рынок рам сокращается, поскольку автомобильные платформы переходят на архитектуру unibody.«В некоторых из этих областей слишком много поставщиков, поэтому им приходится консолидироваться; им приходится сокращать штат», — говорит Уокер.
Но эти комментарии не относятся к его собственной компании. Уокер признает, что у Magna больше мощностей, чем необходимо, но говорит, что не планирует закрывать или консолидировать какие-либо заводы по производству каркасов.
По его словам,
Shifts могут быть временно остановлены, чтобы справиться с производственным дефицитом, но Magna намерена остаться в бизнесе рамок. Операции достаточно гибкие, чтобы переносить продукцию на опоры двигателя или другие структурные компоненты, если потребность в раме остается небольшой.
Для изготовления люльки «нужно все то же оборудование, и еще нужно иметь штамповочные мощности. Обычно это довольно толстый калибр (сталь). Вам по-прежнему нужны сборочные линии», — говорит он.
«Объемы снижаются, и бизнес по производству рам сокращается. Однако я также считаю, что мы одни из самых конкурентоспособных в этом бизнесе», — говорит он. «Надеюсь, мы продолжим выигрывать нашу справедливую долю бизнеса».
Уокер отказывается говорить, зарабатывает ли Magna деньги на рамах.
Еще одним важным сектором для Magna является сборка автомобилей. Поставщик прогнозирует, что в 2010 году доходы его завода Magna Steyr в Граце, Австрия, составят до 1,9 миллиарда долларов, который занимается сборкой автомобилей по контракту для нескольких автопроизводителей.
Уокер называет 2010 год «большим переходным годом», который влечет за собой сокращение операций в Граце «из соображений конкуренции», потерю некоторых транспортных программ и добавление четырех новых.
В конце прошлого года Magna Steyr начала производство Peugeot RCZ (первый полноценный автомобильный контракт с PSA Peugeot Citroen) и Aston Martin Rapide.
В августе в Граце начнется сборка Mini Beachcomber. Весной Magna Steyr изготовит алюминиевый кузов, двери типа «крыло чайки», капот и крышку багажника для Mercedes-Benz SLS. Большая часть покраски SLS также будет выполнена в Граце.
Завод заключил контракт на продолжение производства Mercedes G-класса «Gelandewagen» до 2015 года.
Но контрактная сборка коварна. В апреле прошлого года Wilhelm Karmann GmbH объявила о неплатежеспособности своего 60-летнего предприятия по сборке автомобилей в Европе, сократив 2240 рабочих мест на двух заводах в западной Германии.Другие сборщики также топтались на месте.
Но еще раз, Уокер говорит, что Magna Steyr должна быть устойчивой и ждать подъема, даже несмотря на то, что некоторые автопроизводители будут продолжать выполнять некоторые сборочные работы собственными силами из-за имеющихся производственных мощностей.
«На самом деле больше ни у кого не осталось полного оборудования для проектирования, управления программами и сборки, — говорит он. «Трудно сказать, каков будет размер контрактной сборки из-за слабого производства в Северной Америке и Европе за последний год.
Уокер уверен, что Magna Steyr может многое предложить.
«Мы конкурентоспособны в малосерийных программах, если OEM-производители учитывают реальную стоимость», — говорит он. «Если рынок начнет возвращаться, и люди попытаются оптимизировать свои мощности, надеюсь, мы продолжим получать контракты».
[электронная почта защищена]
40 лет упрямого наследия
Основное правило журналистики гласит, что все, что пишет журналист, должно быть нейтральным и беспристрастным.Сегодня ради этой истории я торжественно клянусь полностью игнорировать это правило. Поздравляем Mercedes-Benz G-Class с 40-летием!
40 иначе возраст кризиса среднего возраста. Вы уже недостаточно молоды, чтобы сидеть или вставать без хрюканья или вздоха, и вы недостаточно взрослые, чтобы получать какие-то особые соображения. Тем не менее, вот легенда автомобильного мира, которая со временем становится только лучше, оставаясь при этом верной своим корням, а не просто используя наследие в качестве маркетингового инструмента
.
Так как же появился Mercedes-Benz G-Class, a.k.a Gelandewagen (я думаю, что по-немецки я буду делать то, что хочу), превратиться из того, что должно было стать инструментом военной полезности, в рычащий объект излишеств для российских олигархов, арабских шейхов и знаменитостей?
Оригинал

В 1973 году Daimler-Benz AG из Штутгарта-Унтертюркхайма и Steyr-Daimler-Puch AG из Граца, Австрия, объединились для создания легкого внедорожника. Что-то, созданное для того, чтобы идти куда угодно, но для этой цели не обязательно должно быть голым костяком, и оно могло подойти для гражданского использования.История, которая началась с деревянной модели, представленной в апреле 1973 года, быстро превратилась в дорожный прототип в 1974 году. от Арктики до пустынь Африки. Он все еще не получил зеленый свет для производства.
Разработка продолжалась, прототип подвергался самым изнурительным условиям, которые только могла предложить планета Земля. Mercedes-Benz выбрал конструкцию кузова на раме не только из-за ее удобной для пыток конструкции, но и с учетом того, что она должна быть достаточно простой для производства на рынках, где производство и ремонт могут выполняться без необходимости высоких затрат. — конец, современное оборудование.
Наступил 1975 год, и второе технико-экономическое обоснование подтвердило, что Mercedes-Benz найдет покупателей для такого автомобиля. Вскоре компания начала строительство производственного предприятия в Граце, Австрия. Четыре десятилетия спустя каждый произведенный внедорожник G-класса продолжает строиться и тестироваться (в близлежащих горах Шокль, отсюда и значок «Schockl Proved» на каждом автомобиле) здесь.
Хотя многие считают, что G-Wagen был создан для использования в военных целях, в отличие от HUMVEE, это не было главным соображением при его разработке.В 1975 году иранский шах, в то время крупный акционер Daimler-Benz, разместил заказ на 20 000 этих автомобилей повышенной проходимости для военного применения. Но изгнание шаха из-за иранской революции означало, что заказ провалился еще до того, как производство могло начаться.
Тем не менее, внутренний спрос со стороны правительственных учреждений Германии и крупные заказы от аргентинской, норвежской и швейцарской армий запустили производственную линию и, что более важно, помогли завоевать репутацию, которая держится и по сей день.
В феврале 1979 года средствам массовой информации была представлена первая серийная модель G, за которой последовало производство 240 GD (4-цилиндровый, дизельный 72 л. с.), 300 GD (5-цилиндровый, дизельный 88 л.с.), 230 G (4-цилиндровый, бензиновый 90-100 л.с.) и 280 GE (6-цилиндровый, бензиновый 150 л.с.). Универсальность конструкции с лестничной рамой также означала, что было доступно несколько вариантов кузова: кабриолет с короткой колесной базой, универсал, панельный фургон с короткой или длинной колесной базой, трех- или пятидверная военная версия с открытым верхом, длинной колесной базой и брезентовой крышей. .
*Любопытный факт: модель G продавалась не только со значком Mercedes-Benz. В таких странах, как Австрия, Швейцария, Советский Союз, Вьетнам, Польша, Куба и Чехословакия, среди прочих, он продавался как модель Puch. На самом деле он продается как эксклюзивная модель Mercedes-Benz только с 2000 года.
Особенности модели G включали блокировку дифференциала и полный привод, который можно было включить на ходу, жесткие мосты со спиральными пружинами и длинноходной подвеской, а также 4-ступенчатую автоматическую коробку передач, доступную в дополнение к стандартной 4-ступенчатой коробке передач. -скорость ручная.
Внедорожник остался в основном таким же, периодически получая обновления, чтобы сделать его более «цивилизованным». Обновления включали добавление кондиционера, сидений Recaro и даже легкосплавных дисков, поскольку G-Model вышла на более глобальные рынки. Он даже получил 22 варианта цвета!
Модель 463

Это G-Класс, который многие из нас узнают и любят. Та же самая модель, которая позже получила такие версии, как нелепая 6×6 (ниже), G 500 4X4 Squared и даже Mercedes-Maybach G 650 Landaulet.G-Wagen превратился из гражданского в более роскошный.
Представленная на автосалоне во Франкфурте в 1989 году после более чем 50 000 продаж оригинала, эта версия получила удобное заднее многоместное сиденье, деревянную отделку и полностью переработанный интерьер, чтобы сделать ее более привлекательной для богатых и влиятельных людей.
*Любопытный факт: оригинальный G-Class перевозил даже Папу Иоанна Павла II!
В то время как Gelandewagen всегда был создан для езды по асфальту, эта версия ознаменовала изменение направления, поскольку она была ориентирована на покупателей, которые хотели внедорожных возможностей, но в основном использовали его на дорогах с твердым покрытием. Он поставлялся с постоянным полным приводом, а дифференциалы со 100-процентной блокировкой, которые когда-то были опцией, теперь были стандартными. Была доступна ABS, а также топовая модель 300 GE мощностью 170 лошадиных сил. Далеко от позора спортивного автомобиля это делает сегодня, но большое дело в то время.
В 1993 году грудь G стала более волосатой. Была выпущена ограниченная серия в 500 экземпляров, оснащенная 8-цилиндровым двигателем мощностью 241 л.с. Также в этом году внедорожник был официально назван «G-классом».
В последующие десятилетия эта версия постоянно обновлялась, добавляя новые технологии. Дополнения включали антипробуксовочную систему и ESP, а в 2004 году, к 25-летию модели G, появилась самая популярная сейчас версия — AMG.
G55 AMG оснащался двигателем V8 мощностью почти 500 лошадиных сил и крутящим моментом 700 Нм. Эта же модель получила дополнительные улучшения производительности, получив номинальное время 0-100 км/ч всего за 5,5 секунды, при этом она оснащена обязательными внедорожными возможностями.
2018 — Следующее поколение

Спустя 39 лет после выхода оригинала Mercedes-Benz представил совершенно новый G-Класс. Последняя версия G Wagen длиннее, шире, выше и легче (хотя вес по-прежнему составляет 2,5 тонны) оснащена самыми современными технологиями, включая новый интерфейс кабины MBUX. Как мы обнаружили в нашем обзоре, новый G создан не только для бездорожья, но и для роскоши.Салон выглядит и ощущается богато, в комплекте с такими функциями, как сиденья с электроприводом, радарные вспомогательные средства для водителя и адаптивные амортизаторы.
Изюминкой остается Mercedes-AMG G63, единственная версия G-класса, продаваемая в Индии. Этот монстр, оснащенный тем же 4,0-литровым битурбированным двигателем V8, что и AMG GT, развивает мощность 585 л.с. и гигантский крутящий момент 850 Нм. В сочетании с 9-ступенчатой коробкой передач AMG «Speedshift» Mercedes-AMG G63 разгоняется до 100 км/ч за 4,5 секунды.
Но бунтарский дух кроется не только в технике, но и во внешнем виде.Даже с новой конструкцией, он по-прежнему такой же квадратный, как и всегда, и имеет такие спортивные элементы, как выдвинутые указатели поворота капота на передних крыльях и открытые дверные петли. Четырехсторонние выхлопные трубы, двери с автоматическим запиранием, звучащие как взведенные дробовики, и превосходная посадка за рулем гарантируют, что те, кто не мог получить старые версии, по-прежнему смогут насладиться уникальным захватывающим, а иногда и пугающим опытом вождения G- Ваген.
С учетом того, что нормы безопасности и выбросов становятся все более строгими с каждой секундой, удивительно, как Mercedes-Benz сохранил грубый опыт G неиспорченным.Цена вопроса смешная? да. Есть ли лучшие внедорожники за те же деньги или меньше? Да! Но в эпоху, когда вождение рассматривается как рутина, а не удовольствие, в эпоху, когда плакаты с быстрыми автомобилями заменяются подростками, не достигшими половой зрелости, подпевающими под песни для лайков, в эпоху, когда автомобили кажутся все более искусственными, G-класс это редкая порода машин, которые поднимают пресловутый средний палец к условностям и делают все по-своему.
Трудно представить день, когда G-Класс исчезнет с полок или промчится мимо с литий-ионным двигателем вместо супа из динозавров.Но до тех пор мы будем продолжать лелеять Mercedes-Benz Gelandewagen и надеяться, что мы никогда не перестанем слышать один рев, столь же громкий, как отрыжка сатаны, видеть, как он поднимает нос к небу с каждым данком счастливой педали и рвется вперед для следующего сорок лет. С днём рождения, глупая, глупая красавица!
Источник: zigwheels.com
Тест-драйв нового Mercedes Gelandewagen
Впечатления от выдающихся внедорожных качеств нового G-Класса, ультрасовременных систем безопасности и роскошного интерьера меркнут по мере движения.
Только кажется, что Gelandewagen практически не изменился со сменой поколений. Смотришь на него, а подсознание уже подсказывает — «рестайлинг». Но это только первое впечатление. На самом деле за привычной угловатой внешностью скрывается совершенно новый автомобиль, построенный с нуля. Да и не могло быть иначе: кто позволит замахнуться на непотопляемый образ иконы, возведенный десятилетиями в культ?
Однако внешние панели кузова и элементы декора у нового G-Класса тоже другие (дверные ручки, петли и кожух запасного колеса на пятой двери не в счет).В экстерьере по-прежнему преобладают прямые углы и острые грани, которые теперь выглядят скорее современно, чем устаревше. За счет новых бамперов и расширителей арок Gelandewagen воспринимается более солидно, хотя машина и увеличилась в размерах. В длину внедорожник вытянулся на 53 мм, а прибавка в ширину составила сразу 121 мм. Зато удалось снизить вес: благодаря алюминиевой диете машина скинула 170 кг.
Но если снаружи увеличение габаритов невооруженным глазом почти невозможно заметить, то в салоне это ощущается сразу, как только оказываешься внутри.Да, G-класс наконец-то вместительный. При этом запас места увеличился по всем направлениям. Теперь за рулем будет комфортно даже рослому водителю, левое плечо больше не упирается в среднюю стойку, а широкий тоннель по центру остался в прошлом. Сидеть приходится так же высоко, как и прежде, что в сочетании с узкими передними стойками обеспечивает хорошую обзорность.
Хорошие новости и для пассажиров заднего ряда. Отныне здесь с комфортом разместятся трое взрослых и даже выдержат мини-путешествие, о котором нельзя было и мечтать в автомобиле предыдущего поколения.Кроме того, Gelandewagen, похоже, окончательно избавился от армейского наследия. Интерьер соткан по современным лекалам марки с уже знакомыми по другим моделям элементами управления. И, конечно же, здесь стало намного тише. Производитель утверждает, что уровень шума в салоне снижен вдвое. Ведь теперь можно спокойно общаться со всеми пассажирами, не повышая голоса, даже на скорости более 100 км/ч.
Однако понимание истинной сути нового Gelandewagen приходит только после того, как проедешь на нем первую связку поворотов.«Не может быть! Это точно G-класс?» В этот момент очень хочется ущипнуть себя, ведь просто не верится, что рамный внедорожник может быть таким послушным. По рулевому управлению и обратной связи новый G-Класс вплотную приблизился к среднеразмерным кроссоверам Mercedes-Benz. Больше никаких рысканий при торможении или задержке реакции на рулевое управление. Машина поворачивает именно туда, куда хочется, и с первого раза, а сам руль стал заметно «короче», что особенно чувствуется на парковке.
С помощью нового рулевого механизма свершилось маленькое чудо. Червячный редуктор, который честно работал на Гелендвагене все три поколения, начиная с 1979 года, наконец-то заменили реечным с электроусилителем. А вот с неразрезным мостом такая методика не сработала бы. В итоге, чтобы научить Gelandewagen входить в повороты с легкостью автомобиля с несущим кузовом, инженерам пришлось спроектировать независимую переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах.
Основная сложность заключалась в том, чтобы поднять точки крепления рычагов подвески к раме как можно выше — только так можно было добиться наилучшей геометрической проходимости. Вместе с рычагами подняли и передний дифференциал, да так, что под ним теперь целых 270 мм дорожного просвета (для сравнения, под задним всего 241 мм). А для сохранения жесткости в передней части кузова под капот установили распорку передней стойки.
Когда я спросил, не пора ли поставить на покой задний неразрезной мост, Михаэль Рапп из отдела разработки Mercedes-AMG (который отвечал за настройку шасси всех версий нового Gelandewagen) возразил, что в этом нет необходимости это.
«На фронте мы были вынуждены пойти на кардинальные меры в первую очередь из-за рулевого управления. Заднюю подвеску полностью переделывать нецелесообразно, поэтому мы лишь немного улучшили ее», — пояснил он.
Задний мост действительно получил другие точки крепления к раме (по четыре с каждой стороны), а в поперечной плоскости дополнительно фиксируется тягой Панара.
Несмотря на все метаморфозы с ходовой частью, проходимость Gelandewagen ничуть не пострадала, а даже немного улучшилась.Углы въезда и съезда увеличились на номинальный 1 градус, на столько же изменился и угол рампы. На полигоне для бездорожья в окрестностях Перпиньяна иногда казалось, что машина вот-вот перевернется или мы что-нибудь оторвем – такими непреодолимыми выглядели препятствия.
Ан нет, «Гелендваген» медленно, но верно гнал нас вперед, преодолевая стопроцентный подъем, затем боковой уклон в 35 градусов, затем штурмуя очередной брод (сейчас его глубина может достигать 700 мм).Все три блокировки дифференциала и запас хода по-прежнему на месте, так что G-класс может проехать практически где угодно.
И вот здесь начинаются отличия версий G 500 и G 63 AMG. Если поначалу внедорожные возможности ограничены вашей фантазией, здравым смыслом и геометрией кузова, то на G 63 процессу могут мешать выхлопные патрубки по бокам (срывать их будет очень обидно) и противотуманки. -рулонные дуги (на G 500 их просто нет). Но если выхлопные патрубки — лишь внешнее украшение, то мощные стабилизаторы в сочетании с другими амортизаторами и пружинами обеспечивают версии G 63 просто феноменальную управляемость на ровных поверхностях.Понятно, что суперкаром рамный внедорожник не стал, но по сравнению с предшественником автомобиль управляется совсем по-другому.
Конечно же, автомобили различаются и по силовым агрегатам. Точнее сам двигатель просто унифицирован, а меняется только степень его форсировки. Это 4,0-литровая V-образная «битурбо-восьмерка», которую мы уже видели на многих других моделях Mercedes. На G 500 двигатель развивает 422 л.с. мощности и 610 Нм крутящего момента. В целом показатели сопоставимы с автомобилем предыдущего поколения, а первую сотню новый Gelandewagen набирает за те же 5,9 секунды после старта.Но G 500 чувствует себя намного легче и увереннее разгоняется.
На версии AMG двигатель выдает 585 л.с. и 850 Нм, а с 0 до 100 км/ч такой Gelandewagen катапультируется всего за 4,5 секунды. Это далеко не рекорд — тот же Cayenne Turbo разгоняется на 0,4 секунды быстрее. Но не будем забывать, что кроссовер Порше, как и любой другой автомобиль этого класса, имеет несущий кузов и гораздо меньший вес. Попробуйте вспомнить рамный внедорожник, который разгоняется до «сотни» за 5 секунд? А еще этот громоподобный звук выхлопной системы, разлетающийся по бокам…
Вне зависимости от версии новый Gelandewagen стал намного комфортнее и совершеннее. Теперь вы не мучаетесь с машиной, как раньше, а просто получаете удовольствие от вождения. Автомобиль полностью обновился — от переднего до заднего бампера, сохранив при этом узнаваемый внешний вид. Похоже, именно этого и ждали клиенты, в том числе и из России. По крайней мере, вся квота на 2018 год для нашего рынка уже распродана.
— 3500
типа SUV SUV SUV
Размеры
(длина / ширина / высота), мм
4817/1931/1969 4873/1984/1966
колесная база, мм 2890 2890 2890
бордюр Вес, кг 2429 2560
Тип двигателя бензин, V8 бензин, V8
Рабочий объем, кубические метры CM 3982 3982
Макс.мощность,
л. с участием. при об/мин
422 / 5250 — 5500 585/6000
Макс. здорово. момент,
Нм при об/мин.
610/2250 — 4750 850/2500 — 3500
Тип привода, трансмиссия Full, AKP9 Full, AKP9
Макс. Скорость км / ч 210 220 (240)
Ускорение от 0 до 100 км / ч, с 5,9 4,5
Расход топлива
(смеется), L / 100 км
12,1 13,1
Цена от, $. 116 244 161 551
ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
Внедорожник Bad Boy ездит так, как он был разработан в 1979 году – WHEELS.ca
ЖЕНЕВА? Что насчет признания вины стереотипного плохого мальчика или плохой девочки? Такой партнер никогда не одобрят ваши родители и друзья. Отношения, к которым вы тайно, глубоко внутри стремитесь.
Это проблема, с которой я столкнулся с обновленным Mercedes-Benz G-Class 2013 года: это плохой мальчик среди роскошных внедорожников. Но я хочу один.
Разработанный для военных Gelandewagen (по-немецки «вездеход») начал свою жизнь в 1979 году. В какой-то момент своего 33-летнего приключения G-Wagen также стал эквивалентом американского Hummer; тип нонконформистской езды, который доставляет приветствие одним пальцем остальным из нас, водящих обычные автомобили.
По любым объективным или практическим критериям покупки автомобиля этот приукрашенный реликт конца 1970-х годов даже не должен продаваться сегодня. Гораздо более современный Mercedes GL-класса, представленный в 2006 году, должен был раз и навсегда похоронить G-класс.
Но, что удивительно, G-Wagen стал популярнее, чем когда-либо. В прошлом году Mercedes продал по всему миру более 6000 экземпляров своего убер-внедорожника — это лучшие продажи модели за семь лет, в основном благодаря растущим рынкам России, Ближнего Востока и Китая.
В 2013 году Mercedes обновляет всю линейку G-класса уже в сотый раз. Вот так я и оказался здесь, в юго-восточном уголке Франции, недалеко от швейцарской и итальянской границ, в горнолыжной стране.
В то время как другие рынки получают модели G-класса, такие как кабриолет G500, похожий на джип, и почти смехотворный G65 AMG с двойным турбонаддувом V12, канадцы по-прежнему будут получать пару бензиновых полноприводных автомобилей. Итерации V8: G550 4MATIC и более яркий G63 AMG.
Уходящий G550 2012 года выпуска начинался со 115 000 долларов. Последней версией AMG был G55 за 155 900 долларов в 2011 году. Mercedes-Benz Canada еще не подтвердила цены на 2013 год. Но с ростом мирового спроса не стоит ожидать каких-либо сокращений.
Mercedes гордится тем, что большинство внешних панелей кузова G-класса не изменились с первого дня.
Его прочное, как скала, шасси с кузовом на раме и легко снимаемый корпус в стиле садового сарая никогда не предназначались для того, чтобы возить детей на уроки игры на скрипке или на благотворительные обеды в пробках в центре города.
Но, в очередной попытке цивилизовать G, обновление 2013 года предлагает незначительные изменения в бамперах, решетке радиатора, освещении и отделке салона. Наиболее очевидными являются четыре спортивных выхлопа AMG, которые выходят парами прямо перед задними колесами, как у Dodge Viper.
В отличие от своего ретро-экстерьера, Mercedes постарался максимально модернизировать салон. Вы по-прежнему сидите высоко в седле, благодаря большому количеству плоских стекол, обеспечивающих превосходный обзор. Но новая центральная консоль и приборная панель с установленным сверху цветным экраном, имитирующим iPad, выглядят неуместно. Это все равно, что поймать своего отца-бэби-бумеров в узких джинсах.
Механически G550 изменился меньше всего. Он получает тот же 5,5-литровый V8, что и в прошлом году, мощностью 382 лошадиных силы и 391 фунт.-фт. крутящего момента в паре с семиступенчатой автоматической коробкой передач.
G63 AMG легко превосходит последний высокопроизводительный G-Wagen. Он использует новый 5,5-литровый восьмицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 536 л.с. и 560 фунт-футов. Mercedes называет его «самым мощным в мире битурбированным V8 со стандартной комплектацией».
Он также получает коробку передач AMG Speedshift Plus 7G-Tronic, которая имеет семь передач, три режима движения и пару сцеплений для более быстрого переключения передач.
Удивительно, но благодаря технологии «старт-стоп» AMG показывает лучшие результаты в европейском комбинированном цикле «город-шоссе», чем более пешеходный G550 — 13.8 л/100 км против 14,9 у 550. Но эти цифры могут легко упасть на второй план, если использовать все, что доступно под капотом. В среднем за время вождения AMG я набирал более 20 л/100 км.
О том, как едет G63, говорить особо нечего. На прямой его V8 ревет и ревет, разгоняя вертикальную коробку на колесах до 100 км/ч за 5,4 секунды — на 0,7 секунды быстрее, чем у G550.
Однако, если относиться к G-Wagen как к любому другому AMG на извилистой альпийской дороге, его ходовые качества можно охарактеризовать одним словом: ужасно.
Я не могу вспомнить, когда в последний раз рулевое управление, подвеска, трансмиссия, место водителя и двигатель нового автомобиля были настолько диаметрально противоположны тому, о чем просит водитель. Как будто каждая из этих подсистем существует в своих собственных параллельных вселенных.
Я на самом деле начал хихикать, предвкушая дерганые движения вокруг шпилек, ожидая какой-нибудь несвоевременной реакции с любого угла машины.
Я думаю, это то, что вы получаете за то, что привязываете то, что фактически является ракетной силовой установкой Saturn V, к шасси с твердой задней осью.
Понижение моих ожиданий до уровня потенциального покупателя G-класса, это похоже на предмет роскоши в бутике, имеющий такой же практический смысл, как сумка Gucci или часы Rolex. Но для тех, кто может себе это позволить, G-класс стал одним из самых желанных автомобилей на планете, разделив место в гараже с экзотическими Ferrari и Bentley.
Cadillac, Range Rover, Lexus и Porsche предлагают такие же нелепые высокопроизводительные рабочие лошадки. Но ни у кого нет присутствия G-Wagen.И я подозреваю, что типичный покупатель хочет Мерседес, и ничего больше.
Что в значительной степени подводит итог вечной привлекательности G-класса: это так плохо, это хорошо.
Транспорт для внештатного писателя John LeBlanc был оплачен производителем. [email protected]
Мерседес-Бенц G550 2013; G63 АМГ
ЦЕНА: Приблизительная стоимость: 115 000 долларов; 165 000 долларов
ДВИГАТЕЛЬ: 5,5 л V8; твин-турбо 5,5 л V8
МОЩНОСТЬ/МОЩНОСТЬ: 382/536 л.с.; 391/560 фунтов-фт.
РАСХОД ТОПЛИВА, л/100 км: город-трасса смешанный, 14,9; 13,8
КОНКУРС: BMW X5M, Cadillac Escalade, Land Rover, Range Rover, Infiniti QX56, Lexus LX 570, Porsche Cayenne Turbo&lt.
ЧТО ЛУЧШЕ: Культовый статус; прочное шасси.
ЧТО САМОЕ ХУДШЕЕ: Ездит так, как будто он был разработан в 1979 году — о да, так оно и было.
ЧТО ИНТЕРЕСНОГО: С момента своего появления в 1979 году производство автомобилей G-класса было отдано на откуп австрийской компании Steyr-Puch.
No related posts.