Гелендваген трехосный фото: Гелендваген 6х6 фото

Содержание

Шестиколесных пикап «Мерседес Гелендваген» засекли в Германии [фото] — АвтоМания

Впервые про новенькие шестиколесные пикапы Mercedes G63 AMG мы услышали во время тестов в Намибии, сейчас же фотошпионы из Autobild обнаружили в порту Гамбурга к отправке на Ближний Восток белый и серый Mercedes-Benz G63 AMG V8 Biturbo 6×6.

Похожие машины используются в армии Австралии и Швеции, но этот трехосный полноприводный монстр является «гражданской» версией и предназначен для клиента из стран Ближнего Востока. Причиной тому и цена – по самым скромным прикидкам, почти на уровне Daimler Unimog, от которого позаимствовано немало решений в области колес и подвески, и бьющая в глаза брутальная красота кузова, переделанного под пикап, с гигантскими хромированными трубами ограничителей и сверхширокими колесными арками.

Мерседес имеет дубль-кабину и даже небольшой багажный отсек позади задних сидений. Задняя ось была перемещена чуть дальше, чем на обычном джипе, а за ней появилась еще одна дополнительная ось.

Пикап снабдили хромированными вставками в обоих бамперах, дефлектором лобового стекла с интегрированными светодиодными огнями и металлической рамой кузова.

Помимо этого, шестиколесный G63 AMG получил увеличенный дорожный просвет, внедорожные шины и колесные диски, а также новые амортизаторы Ohlins и систему слежения за контролем давления в покрышках производства компании Hutchinson.

Автомобили на снимках действительно являются гражданскими образцами, так как уровень отделки салона отнюдь не в стиле «милитари». Больше напоминает «лакшери». Салон отделан кожей двух контрастных тонов, простроченной красной нитью, и декорирован карбоном, а кузов обшили древесиной.Что же установлено под капотом? Исходя из названия: восьмицилиндровый твин-турбо мотор объёмом 5.5 литра и мощностью 544 л.с. Крутящий момент — 760 Нм. Двигатель будет работать в паре с 7-ступенчатой АКПП. Динамические характеристики «шестиколесников» неизвестны, но, скорее всего, показатели будут намного ниже, чем у привычного «Гелендвагена» — до 100 километров в час за 5,4 секунды, а максимальная скорость равна 210 километрам в час.

Дата официальной премьеры, стоимость новинки и планы по ее выводу за пределы рынка Ближнего Востока – не сообщаются.

2015 Mercedes-Benz G 6×6 Mansory X-treme

С этими прожекторами на крыше выглядит ещё брутальнее! Кстати, он у нас по Киеву ездил на немецких номерах.

Только ещё до тюнинга, серый матовый. Это вероятно он и есть на фото. Ибо я слышал, что это единичный экземпляр, по крайней мере пока. И видел его уже в тюнинге всё с тем же немецким номером.

Вот теперь он нереально красив.

Этот грузовик хорош и в стоке, но с мордой от Гроноса он стал идеальным Геликом.

Ненавижу этот мерседес, во вторую мировую войну на шестиколёсном мерседесе ехал Гитлер.


4	Странное заявление. Когда Гитлер «ехал» ( куда?, зачем?, может, все-таки, ездил?) на трехосном вездеходе ( G4, если не ошибаюсь), то и этого конкретного гелендвагена, и G-Klasse, и самой компании Мансори, даже в самых смелых планах не было. Хотя идея, конечно, носилась в воздухе. Кроме того, Гитлер был больштм любителем мощных и красивых автомобилей, и не только в Мерседесах разъезжал. Точно, по этой вопиющей причине следует заклеймить позором и презрением весь немецкий автопром! Ведь преимущественно немецкие автомобили оказывались наиболее популярными для фюрера.

Машина, конечно-же, интересная, но, по-моему, шестиколесный полноприводный пикап-внедорожник ( по-видимому, немцам не дают покоя лавры традиционных американских лифтованных суперпикапов), размером и массой с нормальный грузовик, это перебор.

🙂 Для полноты картины осталось задействовать 900-сильный мотор — гордость Brabus ( а то и разогнать его до тысячи лошадей), удлинить базу еще на пол-метра — метр, поставить сдвоенную заднюю ошиновку, кузов-пикап заменить на универсальный и все густо-густо покрыть любимым карбоном, дабы уложиться в 4-тонный лимит для «негрузовиков». Ах, да, люкс-салон или броневерсия ( бог с ним, с тем лимитом) для опасающихся за свое самомнение и безопасность — само собой.


6	Будет сделано))). Тебя уже опередили))). И пятитонный бронепикап, и удлинённый, только не пикап, и не универсал, а… ну увидишь. Скину фотки через пару дней. Я давно вынашивал идею этого кубика, только с универсал-кузовом. SUV оно называется точнее. А вот до кабрика на базе этого Гели, видимо пока только я додумался.


7	Додуматься до открытой версии ( или, SUV) этого монстромобиля, не такое уж и большое достижение. Любой интересующийся, кому известно о принципиальном наличии такого кузова даже для линейных Гелендвагенов, способен на такое. Чего уж, сам, когда этот шестиколесник впервые попал в наш рейтинг, сразу подумал, а нет ли в предложении открытого варианта? Видимо, и специализирующиеся на нем фирмы, вроде тех-же AMG, дорабатывающего её Brabus, и шлифующей результат Mansory, не говоря уже про сам Mercedes-Benz, имеют такой вариант в перспективной разработке. Дойдет-ли такой вариант до выпуска, или останется очередным нереализованным проектом — другое дело.


8	А можешь предоставить факты, подтверждающие твоё высказывание?


9	Удалил его комментарий, ибо — ни о чем.


10	наш газ-2330 тигр круче


11	Разве они в чем-то конкурируют, либо пересекаются?


12	А самое главное — в чём круче? По каким параметрам? В чём крутость, брат?))) Помню как-то обещал фотки скинуть бронированного Гелика 6х6. Вот, держите-с, господа. Прямиком из Риги фото;) ссылка


13	Видел его сегодня! Именно этот автомобиль. Он такой один в мире. Сейчас он чёрный матовый. Полностью. Не знаю, плёнка или перекрасили. Он и раньше в Киеве был, на других номерах (немецкие TIR KB148) до тюнинга. Чёрный матовый. Потом его тюнингнули. Позже поменяли номер на немецкий, но KAZ4004. А теперь он в Украине и уже полностью чёрный. Рядом стоял тёмно-коричневый Фольксваген Транспортер (или Каравелла). Он раньше сопровождал по Киеву Манзори Ф12 жёлто-чёрную (немецкий номер KAZ1010) и чёрный карбоновый Манзори Кормеум (Киев, АА2222РI), с которым я этот бусик видел у нас на Печерске. Видимо охрана))). На Печерске ещё тусовалась Mansory Carbonado Apertos LP1250-4 чёрная карбоноовая (KAZ5050)))))


15	шестиколесный внедорожник, прародитель знаменитого «Гелика». Автомобиль является лучшим результатом труда профессионалов из Mansori Помимо яркого цвета, здесь можно обнаружить набор прожекторов на крыше, и несколько подчеркнутый стиль «агрессии», благодаря бамперу и новым элементам отделки. автомобиль хорошо укомплектован!. Несмотря на предназначение, хотя это больше показательный момент, тут имеется отличная мультимедиа, хорошая отделка кресел, приятный вид панели управления, да и вообще, авто сделали примерно таким, на какую цену оно затягивает.

кто на них ездил? — журнал За рулем

Автомобили этой марки в Советском Союзе были не такой уж и редкостью. Причем встречались они и у частников.

Материалы по теме

Автомобили Mercedes-Benz всегда занимали в сердцах соотечественников особенное место. Эти машины уважали, любили, о них мечтали…

Кстати, самоходные повозки марок Benz и Daimler, в относительно заметных количествах попадавшие в Россию еще до революции, уже тогда пользовались уважением. Потом, по понятным причинам, в поставках случился перерыв. Но уже с 1920-х Страна Советов вновь стала сотрудничать с немецкой компанией.

Кстати, в 1928-м на Ярославском заводе собрали 60 лицензионных грузовиков Mercedes-Benz L, по сути — первые иномарки советской выделки. Затем выпускали свой, но аналогичный грузовик ЯГ-4 с немецкими двигателями.

Санитарный Mercedes-Benz 24/100/140

Чуть раньше в Москве появились кареты скорой помощи на шасси большого, мощного Mercedes-Benz 24/100/140 PS. Двигатель в 6 л был оснащен компрессором, при включении которого развивал 140 л. с., без компрессора — 100 л.с. Выдающиеся по тем временам показатели. Обслуживали Мерседесы, конечно, правительственную больницу.

Mercedes-Benz 230 W143 с кузовом кабриолет А

После войны трофейные Мерседесы пошли в Союз широким потоком. Привозили самые разные модели, в основном, конечно, массовые: 170V (W136), 230 (W143) — как у Штирлица. Ездили на них не только начальники, но и обычные советские граждане. Правда, обеспеченные, конечно, выше среднего. Причем многие машины еще были живы и служили семейным транспортом даже и в начале 1970-х.

Mercedes-Benz 770

Материалы по теме

Помимо массовых моделей в страну после войны привезли немало трофейных редких, роскошных представительских и спортивных машин, которые обычно попадали в руки старших офицеров, высокопоставленных чиновников и их детей.

Правда, вскоре от таких машин начальники уже избавлялись, поскольку государственным мужам ездить на импортном автомобиле стало неприлично. Да и возни с конструктивно сложными машинами было слишком много.

Мерседесы отдавали обычным гражданам, например, своим же водителям. Был в Москве даже уникальный, сделанный в единственном экземпляре роскошный двухдверный кабриолет на базе Mercedes-Benz 770, он же — Grosser Mercedes с мотором 7,7 л, оборудованным компрессором.

По сведениям немецких историков, автомобиль сделали в 1940-м для наследника персидской монархии и вроде бы не успели отправить заказчику. Так или иначе, но после войны машина попала в СССР в качестве трофея. В Москве ее видели и белой, и черной — уже у нового владельца. Сейчас этот Mercedes в США, отреставрирован и выкрашен в темно-вишневый колер.

Со временем на Запад из страны ушло немало классных немецких машин. В основном, стараниями известно тогда в узких кругах Пола Карасика — выходца из СССР и перекупщика раритетных автомобилей.

Mercedes-Benz 170H

В Москве был и очень редкий, хотя и совсем не пафосный заднемоторный Mercedes-Benz модели 170H, чей тираж составлял чуть более полутора тысяч. Машина появлялась на публике еще в середине 1980-х.

Mercedes-Benz 300

Конечно, Мерседесы, попадающие в руки советских граждан новыми, были огромной редкостью. Зато машины дипломатов, торговых представителей, иностранных журналистов, работавших в СССР, как правило, рано или поздно переходили к нашим соотечественникам. В том числе роскошный седан Mercedes-Benz 300 по прозвищу Аденауэр (на таком возили канцлера ФРГ по Москве в 1955-м). Таких машин в Москве были единицы. Кстати, далеко не всегда (хотя как правило) подобными автомобилями владели представители советской элиты. Битые, неисправные машины чаще выкупали просто любители, которые способны были поставить автомобиль на ход.

Mercedes-Benz 300 SL

Культовый нынче Mercedes-Benz 300 SL Gullwing купили не для частного лица, а для ленинградского НИИ топливной аппаратуры, где изучали передовую немецкую систему впрыска. Затем автомобиль все же перешел в частные руки, снимался в шпионском детективе «Мертвый сезон» 1968 года. А позже его след затерялся.

Mercedes-Benz 600 W 100

Конечно, ни одного представительского Mercedes-Benz 600 с заводским обозначением W100 в частных руках не было. Такие машины с 6-литровыми моторами были приписаны к Гаражу особого назначения (ГОН).

Mercedes-Benz W 108

Официальные поставки легковых Мерседесов в СССР начали в самом начале 1970-х. В 1971-м завезли 55 автомобилей. В основном, они пошли в милицию. Но злые языки говорили, что часть Mercedes-Benz W 108 забрали высокопоставленные партийные чиновники и их дети. После знаменитой фирменной выставки 1973 года в Сокольниках на следующей год в Москве открылся офис компании.

Mercedes-Benz 600 Pullman W 100

Завезли в Союз и два удлиненных Mercedes-Benz 600 Pullman. Один для изучения на ЗИЛе, второй — для Гаража особого назначения. Один Mercedes-Benz W 100 некоторое время испытывали на Дмитровском полигоне. Рассказывали, что машине нелепо помяли дверь, но за одну ночь сделали так, что никто не заметил. Одна из тех машин жива и находится нынче в очень закрытой частной коллекции.

Mercedes-Benz W 123

Позже в милиции служили Мерседесы разных моделей, в том числе семейства W 123. Такие машины стали особо популярны уже в конце 1980-х. Тогда их стали привозить — правда, уже поезженными — и частные лица. Скажем, главный режиссер БДТ Георгий Товстоногов, который, по рассказам очевидцев, очень гордился своим Мерседесом.

Mercedes-Benz W 116

Mercedes-Benz W 116 Владимира Высоцкого, привезенный из ФРГ, знали в столице многие. Хотя таких машин, в том числе милицейских, в конце 1970-х в Москве было уже немало. Но этот выделялся еще и необычным голубым цветом.

Mercedes-Benz L409

Особенно активно Мерседесы в СССР стали завозить перед Олимпиадой-80. Тогда в крупных городах и появились реанимобили Mercedes-Benz L409. Правда, по официально статистике, их ввезли всего шестнадцать.

Mercedes-Benz W 107

Спортивные Mercedes-Benz W 107 даже в Москве были редкостью. Тем не менее несколько машин попали в руки советских граждан. В частности, один из них приписывали оперной певице Елене Образцовой. Похожий автомобиль был и у Владимира Высоцкого. На нем он попал в аварию 1 января 1980 года.

Mercedes-Benz 2232S

Один из флагманов советских международных перевозок — Mercedes-Benz 2232S. Трехосный седельный тягач буксировал полуприцеп полной массой до 30 тонн. Двигатель V10 рабочим объемом 16 л развивал 320 л.с. Автомобиль с восьмиступенчатой коробкой передач и двухступенчатым делителем достигал 98 км/ч. В 1975-м СССР подписал контракт на поставку 100 таких тягачей.

Mercedes-Benz O302S

Уже в 1980-х в Союз стали ввозить и большие 53-местные междугородние автобусы Mercedes-Benz O302S. Двигатель V8 объемом 14,6 л развивал 280 л.с. Потом, уже в начале 1990-х, к нам пришли турецкие городские автобусы Otosan, выпускаемые по лицензии Mеrcedes-Benz, а производство автобусов модели О303 наладил ГолАЗ. И вообще у марки в нашей стране началась новая история…

Кто покупал иномарки в СССР, читайте тут.

Фото: из архива автора

Победители «Большой перемены» восхитились автодромом «Игора Драйв» | Новости | Известия

Школьники — победители конкурса «Большая перемена» поделились впечатлениями от посещения автодрома «Игора Драйв» в Ленинградской области. Ребята побывали там в ходе экскурсии, организованной обществом «Знание» в рамках Петербургского международного экономического форума.

Анна Чинкивская из подмосковного Чехова рассказала, что ее поразили масштабы этого проекта.

«Даже не думала, что в России можно организовать что-то подобное. Обычно я привыкла видеть это в зарубежных фильмах, и в фильмах меня это удивляло», — отметила школьница.

Павел Дранов из Москвы рассказал, что является давним поклонником картинга, но посещение «Игоры» превзошло все его ожидания.

«Когда я узнал, что мы сюда едем, когда нам еще сказали, что тут будет картинг, и сказали, что трасса 1 км 200 м, я просто улетел на небо от счастья!» — сказал молодой человек.

Ребята также получили возможность задать вопросы именитым гонщикам и членам автоклуба «Игоры».

Так, Александр Пониванов из Ноябрьска поинтересовался, как внедряются передовые технологии в гоночные автомобили и как происходит процесс точной наладки всех систем. На его вопрос ответил член автоклуба «Игора Драйв» Юрий Ковальчук. Он заявил, что для развития любой отрасли необходим драйвер, и, если говорить об автопроме, самые передовые технологии всегда применяют в гонке.

«Эта борьба за тысячную долю секунды — она фактически, проходя апробацию именно в режиме гонки, является основным мотиватором и стимулом всех отраслей, которые потом приходят в автомобильную сферу, а в конечном счете и к потребителю», — подчеркнул он.

Ковальчук также обратил внимание на еще одно обстоятельство: концентрация важна не только для разработчиков и инженеров, но и порой для общества и страны в целом. В качестве примера он привел представленный на выставке на автодроме автомобиль Адольфа Гитлера — трехосный Geländewagen, на котором лидер нацистской Германии принимал парады.

«Знаете, в каком году, была создана эта машина? 1928 году. Теперь вспомните, какой уровень автомобилестроения был в Советском Союзе в 1928 году. Внимание, вопрос: как мы выиграли войну? Но мы ее выиграли! Когда не только каждый из нас, но общество и страна в целом могут объединять свои усилия, она сделает немыслимое», — заключил Ковальчук.

Анна Чинкивская, в свою очередь, спросила о роли женщин в автоспорте. Многократный чемпион России по ралли-рейдам, двукратный обладатель Кубка мира по дисциплине ралли-рейды Владимир Васильев в ответ рассказал, что в мире есть достаточно много девушек, которые участвуют в такого рода соревнованиях. В качестве яркого примера он привел Анастасию Нифонтову, которая не просто проехала ралли «Дакар» на мотоцикле, но и сделала это без поддержки механиков.

Семикратный победитель «Дакара» Владимир Чагин напомнил, что в 2001 году женщине удалось победить в ралли «Дакар». А председатель совета директоров «Игора Драйв» Мауро Сипс рассказал, что лучшая победа из тех чемпионатов, что он выигрывал, была одержана в команде с девушкой.

«И надо сказать, что машина у нас была одна из самых слабых. Но мы смогли с большим отрывом выиграть чемпионат. Эта девушка была из дисциплины картинга. Совершенно сумасшедшая голова у нее была. Но надо отметить: когда женщины что-то очень хотят, они всегда это получают», — отметил он.

Экскурсия на «Игора Драйв» состоялась 2 июня, ее организовало российское общество «Знание» в рамках ПМЭФ-2021. До этого ребята посетили лекцию в «Ленинград Центре», на которой им рассказали об истории и секретах проведения выпускного «Алые паруса», а также побывали на бриге «Россия», ставшем главным символом этого праздника.

Комплекс «Игора Драйв» — уникальный проект, объединяющий технические виды спорта и развлечения. На территории около 100 га в 54 км от Санкт-Петербурга расположены 10 трасс для авто- и мотоспорта и комплекс сооружений, построенных с использованием самых передовых технологий в соответствии со всеми мировыми стандартами. «Игора Драйв» имеет большое социальное значение как центр развития автомобильной культуры и безопасности в России, а также поддержки детского и юношеского спорта. Комплекс является также центром активного досуга для широкой аудитории.

История «Гелендвагена» — Мастерок.жж.рф — LiveJournal

Mercedes Gelandewagen, задуманный как утилитарный внедорожник, перевозчик солдат, за 36 лет своей славной истории превратился в настоящий Rolls-Royce среди вездеходов. А его простой функциональный дизайн, который когда-то обвиняли в некой рабоче-крестьянской примитивности, теперь называют не иначе как классическим.

Датой рождения автомобиля официально провозглашено 10 февраля 1979 года. В этот день впервые был представлен публике новый автомобиль и запущен конвейер производства. Но 1979 год — это лишь условная дата, символ. История Mercedes-Benz G-class началась значительно раньше…

«Гелендваген» — живая легенда мира внедорожников. Этот автомобиль есть и в гараже Папы римского и в автопарке президента России. Но, мало кто знает, что история Gelandewagen (в переводе с немецкого «автомобиль для бездорожья»), началась еще в 1926 году, когда был создан экспериментальный Mercedes-Benz G1, оснащенный вторым задним мостом, призванным улучшить проходимость автомобиля.

Прототип G1 и последующие за ним модификации G2 и G3 в серию не пошли: производство внедорожников Mercedes-Benz началось лишь в 1934 году, когда была организована мелкосерийная сборка модели G4. Этот шестиметровый трехосный автомобиль, оснащавшийся двигателями от спортивных моделей Mercedes-Benz 500К и 540К (но без компрессора), использовался верхушкой Третьего рейха.

За три года было собрано всего 57 экземпляров Mercedes-Benz G4, после чего компания запустила в серию новый вариант внедорожника — армейскую модель G5.

Этот внешне непримечательный автомобиль с малогабаритным кузовом и слабеньким мотором имел одну уникальную особенность: систему поворота колес задней оси. То есть G5 был не только полноприводным, но и полноуправляемым, что обеспечивало ему фантастическую маневренность.

Последняя модель выпускалась с 1937 по 1941 год и разошлась в количестве 378 экземпляров, однако в известности она значительно уступала гиганту Mercedes-Benz G4.

Новейшая история Gelandewagen берет начало в 1972 году, когда австрийская компания Steyr-Daimler-Puch AG в рамках совместного проекта с Mercedes-Benz, приступила к работе над внедорожником под кодовым названием Н2. Согласно техзаданию, спущенному отделом маркетинга Mercedes-Benz в конструкторское бюро Steyr-Daimler-Puch AG, это должен был быть универсальный автомобиль, одинаково пригодный как для военных нужд, так и для использования частными владельцами.

Австрийцы сработали оперативно: полноразмерный макет внедорожника, изготовленный по старинке из дерева, был готов к весне 1973 года, а через год уже начались ходовые испытания прототипа будущего Gelandewagen.

Впрочем, неизвестно, как сложилась бы дальнейшая судьба этой модели, если бы ровно 40 лет тому назад, в 1975 году, не произошло знаковое событие, придавшее новый толчок работе над проектом.

Именно тогда Daimler-Benz договорился со Steyr-Daimler-Puch (Австрия) о совместном производстве внедорожников. Выбор места и партнера был не случаен. Во-первых, изначально планировали выпускать машину сравнительно мелкой серией – около 10 тысяч в год. Загружать производственные площади в Германии ради такого количества не было никакого смысла. Во-вторых, Steyr к тому моменту мог похвастаться большим опытом проектирования и производства полноприводной техники. С его конвейеров уже сходили машины вагонной компоновки – Pinzgauer и Haflinger, созданные коллективом инженеров под руководством Эриха Ледвинки – сына легендарного инженера Ганса Ледвинки, долгое время работавшего на Tatra.

Ничего удивительного, что проектирование будущего совместного внедорожника было поручено именно Ледвинке. Первый прототип h3 (т. е. Haflinger 2) с бензиновым мотором и коробкой передач от легкового Mercedes-Benz был готов в рекордные сроки. Поскольку машину проектировали прежде всего как армейскую, кузов был подчеркнуто упрощенной формы, с плоскими панелями и откидным лобовым стеклом для открытой модели. Отличить опытный h3 от будущего серийного Geländewagen можно было лишь по упрощенной передней части. Знаменитая радиаторная решетка с утопленными круглыми фарами появится только в 1976 году на прототипе Expedition.

Прототип 1975 года.

Сама конструкция h3, особенно если сравнивать с другими творениями Эриха Лендвинки, выглядела весьма консервативно. Обычная лестничная рама, рычажно-пружинная зависимая подвеска всех колес, дисковые тормоза спереди, барабанные сзади. Естественно, с усилителем. При этом будущая звезда офф-роуда могла похвастаться постоянным полным приводом с блокировками центрального и заднего дифференциалов. И никаких хребтовых рам, как на внедорожниках Steyr, управляемых задних колес и полностью независимой подвески, как на довоенном Mercedes-Benz G5.

Уже в 1974 году прототипы принялись наматывать километры по самым суровым местам: на горном полигоне Steyr-Daimler-Puch – трассе Schöckl недалеко от Граца, в угольном карьере, в Скандинавии за Полярным кругом, в песчаных и каменистых пустынях Северной Африки, на Аравийском полуострове, а также на бездорожье Аргентины.

Прототип «Expedition» 1976 года.

Однако с запуском в серию никто не торопился. Серьезным стимулом для проекта стал крупный заказ на 20 тысяч автомобилей для армии Ирана. Уже в феврале 1977 года Daimler-Benz AG совместно со Steyr-Daimler-Puch AG создают совместное предприятие GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft). Производство было решено наладить на заводе в Граце, принадлежащем Steyr-Daimler-Puch.

По условиям договора в ФРГ делали двигатель, трансмиссию, мосты, рулевое управление и крупные детали кузова. За штампованные детали меньшего размера, а также раздаточную коробку отвечали австрийцы. Любопытными были условия раздела рынков сбыта. Большая часть выпущенных вездеходов должна была носить звезду Mercedes-Benz на радиаторной решетке, и лишь 10% от общего выпуска продавалось под маркой Puch. По условиям соглашения их реализация допускалась только в Австрии, Швейцарии, а также в странах Восточной Европы.

О гелендвагене часто говорят, что он был создан по заказу Бундесвера — отсюда его солидность, выносливость и безотказность. Однако правда состояла в том, что рынком сбыта первоначально являлся гражданский сектор, а не военный. В семидесятых годах Бундесвер, правда, планировал закупку новых полноприводных автомобилей, но заключил договорённость с правительствами Франции и Италии, касающуюся общего развития под рабочим названием «Европейский Джип». Согласно спецификациям, транспортное средство должно было быть плавающим, а Geländewagen не оправдывал ожиданий немецких военных. Однако этот проект закрылся в 1976 году и Бундесвер объявил тендер на поставку 8800 единиц вседорожников, упустив требование плавучести. Daimler-Benz выставил на конкурс прототип своего вездехода, но по некоторым обстоятельствам армия выбрала Volkswagen VW 183, более известный как Iltis.

Выбор Бундесвера был обусловлен, в первую очередь, сроками поставки — Volkswagen объявил, что первые автомобили передаст до конца 1978 года, — а также ценой. Daimler-Benz потерпел поражение. В 1976 году Geländewagen был ещё прототипом, в который предстояло внести много поправок и усовершенствований. Кроме того, выбор был обусловлен и политическими мотивами — в предыдущем тендере Бундесвер уже заключил договор о поставке Unimog, и отказ в то время государственному Volkswagen означал бы предоставление полного преимущества Daimler-Benz.

Не подлежит сомнению факт, что заинтересованность автомобилем со стороны армии разбудило амбиции менеджеров Daimler. Анализ гражданского рынка был не слишком оптимистичен и окупаемость продукции мог гарантировать лишь крупный заказ какой-либо страны для своей армии. Когда в 1976 году Geländewagen участвовал в тендере Бундесвера, решение о его будущем было уже решено — аналитики констатировали, что продукция будет рентабельной.

Уже в 1978 году был готов предсерийный образец с мягким быстросъемным верхом, который теперь назывался Geländewagen (т. е. автомобиль для пересеченной местности). Однако новое иранское правительство, пришедшее к власти в 1979 году после знаменитой исламской революции, столь важный заказ аннулировало. Германская армия, на которую партнеры возлагали большие надежды, к новой машине интереса не проявила. К счастью, положение несколько выправилось за счет пограничников ФРГ, а также армий Аргентины и Норвегии.

Что же позволило Geländewagen преодолеть все встретившиеся трудности? В значительной степени можно сказать, что случай.

В семидесятых годах одним из основных заказчиков Daimler была иранская королевская семья. Амбициозный шах Reza Pahlawi хотел сделать из своей страны третью после США и СССР военную державу. Обладая громадными доходами от экспорта нефти, он мог себе это позволить. Одной из идей, сопутствующих осуществлению мечты, была идея покупки 20 000 полноприводных автомобилей для иранской армии. В 1975 году такой заказ получил именно Mercedes.

Это было как ветер в паруса после полного штиля. В феврале 1977 года Daimler-Benz AG совместно со Steyr-Daimler-Puch AG образовали союз с названием GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft), в котором обе фирмы внесли по половине взносов. Новая компания была призвана к разработке, внедрению и дальнейшему улучшению конструкции Geländewagen, а также продвижению продаж модели. Двигатель, коробка передач, мосты должен был производить Daimler, а раздаточную коробку Steyr-Daimler-Puch. Всё остальное могли поставлять другие фирмы. Продукцию планировали производить на предприятии в Граце, принадлежащем на 100% Steyr-Daimler-Puch.
Одним из условий между партнёрами было разделение рынка. На отечественном рынке Steyr в Австрии, Швейцарии, а также странах тогдашнего «восточного блока», в том числе Польше, Geländewagen продавали под маркой PUCH. В остальных странах автомобиль продавали под маркой Mercedes-Benz. Соответственно в первом случае на решётке радиатора красовалась эмблема «PUCH», а на остальных — «Mercedes».

Закладка камней под построение монтажного павильона Geländewagen в Граце.

11 марта 1977 канцлер Австрии Bruno Kreisky лично заложил камни под построение нового павильона предприятий Steyr-Daimler-Puch AG в Graz-Thondorf, площадь которого превышала 40 000 квадратных метров. Союз GFG взял полный контроль над проектом в конце 1978 года — но несколько месяцев спустя шах Reza Pahlawi ввёл военное положение в Иране. В середине января исламская революция вынудила бежать его из страны. Стало ясно, что заказ на 20 000 автомобилей пропал вместе с ним, но маховик производства уже было не остановить.

Монтажная линия Geländewagen в январе 1979 года.

Удачная премьера

Хотя у менеджеров Mercedes-Benz и не было слишком много поводов к радости, премьера Geländewagen увенчалась успехом. Журналисты высказывались о новом автомобиле если не восторженно, то позитивно.

Конвейер Mercedes-Benz G-class заработал в павильоне №12 завода Граца 1 февраля 1979 года, а первые презентации автомобиля с кузовом W460 публике последовали с 5 по 10 февраля 1979 года. Также для прессы близ Марселя в южной части Франции в Le Castellet были продемонстрированы четыре модели в двух вариантах — короткобазном и длиннобазном, а также пять вариантов кузова. Две из них — 230G и 280G были оснащены бензиновыми двигателями, а две других — 240GD и 300GD — дизельными. Все автомобили были оборудованы четырёхступенчатой механической коробкой переключения передач и подключаемым передним приводом. В зависимости от предпочтений, покупатель мог выбрать накрытый брезентом короткобазный кабриолет, либо короткобазную или длиннобазную закрытую версии. Для военных была предоставлена возможность заказа длиннобазной модели как трёхдверного, так и пятидверного вариантов, покрытых брезентом. Палитра цветов была ограничена пятью оттенками: белый кремовый (Crèmeweiß), жёлтая пшеница (Weizengelb), бежевый (Coloradobeige), красный (Karminrot), а также зелёный (Agavengrün).

Но больше всего выделяло Mercedes G-class среди остальных моделей — подключение переднего привода без необходимости остановки. То же самое касалось системы блокировки дифференциалов. На премьере было объявлено, что в ближайшем будущем G-class будет доступен с четырёхступенчатой автоматической коробкой передач. В дальнейшем время покажет, что начало серийного выпуска даст лишь небольшую передышку менеджерам и инженерам, участвующим в проекте «Geländewagen».

В течение непродолжительного времени после дебюта Mercedes G-class рынок выставил автомобилю собственную оценку. А она уже была не так полна энтузиазма, как первые отзывы от приглашённых во Францию журналистов.

Никто не оспаривал уникальных вседорожных свойств Geländewagen, комфортно себя чувствующего как на трассе, так и на пересечённой местности. Рано было оценивать выносливость конструкции, но применяемые решения в виде стальной рамы с закреплённым на ней кузовом, мостов и раздаточной коробки, казалось бы, гарантировали безотказность. Кроме того, конструкторы автомобиля раскрыли, что на протяжении пяти лет прототипы Mercedes G-class подвергались убийственным испытаниям, проходившим на полигоне Steyr-Daimler-Puch, трассе Schöckl недалеко от Граца, в ущелье карьера между Kolonią и Aachen, в Скандинавии за Полярным Кругом, песчаных и каменистых пустынях Северной Африки, на Аравийском полуострове, а также на бездорожье Аргентины.

Тревожные звонки раздавались по поводу качества отдельного оборудования. Руководство проекта было в курсе ряда систематически проявляющихся неполадок, но проблема лежала преимущественно на стороне поставщиков деталей, не способных поставить заказанные части в соответствии со спецификацией качества Mercedes-Benz.

Рынок вывел основные принципы позиционирования Mercedes-Benz G-Class. Geländewagen не должен был быть простым надёжным транспортным средством и удобным полноприводным автомобилем. Задание, которое было поручено конструкторам, было усложнено: необходимо было построить автомобиль с возможностями, не встречавшимися прежде. С одной стороны он должен был характеризоваться безотказностью и выносливостью в разных географических условиях — оправдать ожидания лесных служб, отраслей земледелия, энергетики, военных; с другой — должен быть удобным, хорошо оснащённым и главное — безопасным транспортным средством. Самое интересное в том, что такой автомобиль удалось построить с тем отличием, что удовлетворить сразу две противоположные группы покупателей было сложно.

В 1979 году производственная мощность Граца составляла 10 000 вседорожных автомобилей в год, при этом в первые три года с завода должны были выехать 1 000, 5 500 и 6 000 автомобилей соответственно. Эти цифры оказались заниженными, потому что в первом году была выпущена 2 801 штука, а в последующих соответственно 7 533 и 6 950 штук. Перевыполнение производственных планов обеспечили заказы немецких служб — пограничных войск и местной полиции. Проигранный бундесверовский тендер был вполне компенсирован. Интересной подробностью является то, что несколько проданных в Аргентину экземпляров вернулось в Европу в виде английских трофеев после окончания Фолклендской войны в 1982 году.

Вскоре была обнаружена серьёзная стратегическая ошибка. Вместо короткобазной модели с открытым кузовом, на которую ставило руководство Daimler, наибольшей популярностью пользовался длиннобазный закрытый W460. Чтобы справиться с потоком заказов, потребовалось быстрое изменение приоритетов — корректировка бизнес-планов и заказов запасных частей у поставщиков. Досадными последствиями ошибки стали десятки уже сделанных, но не проданных кабриолетов.

Ошибки планирования, возникшие из-за невыявленных потребностей и ожиданий рынка, касались также внутренностей транспортного средства, дополнительного оборудования, а также двигателя. В последующем станет ясно, что ошибка тянется от специалистов, которым параметры удобств водителя и пассажиров показались более важными, нежели мощность двигателя. Из числа четырёх типов двигателей, представленных на рынок Mercedes-Benz G-class, большим тиражом выпускались слабые девяностосильные безиновые двигатели объёмом 2,3 л., а также дизельные модели объёмом 2,4 л. Покупателиже искали «Мерседесы» с бензиновым двигателем 2,8 л. (150 л.с.), а также трёхлитровые дизельные модели мощностью 88 л.с.

В рекламных буклетах 1979 года в названии модели с двигателем 2,8 л. указывалась буква «E», указывающая на электронный впрыск. Правда, такие до конца 1981 г. почти не поставлялись из-за нехватки запасных частей. Вообще, «Мерседес» в то время страдал от недостатка двигателей M110. Фактически их распространение началось лишь со второй половины 80-х годов, когда модель 280 GE поступила в массовую продажу.

Внесение несущественных изменений во внешний вид и оборудование автомобиля стало регулярной особенностью, которая сопровождает G-class и до наших дней. Если в 1979 году военные сетовали на слишком низкую мощность двигателей, то частные клиенты жаловались на слишком спартанский внутренний вид, нехватку АКПП, кондиционера, а также небольшую гамму расцветок кузова. Именно эти замечания клиентов повлекли, после короткой передышки, возникшей из-за запуска в серию новой продукции, продолжение работы конструкторов. Первые изменения в G-class произошли во второй половине 1981 года. Теперь можно было заказать автомобиль с АКПП, механической лебёдкой, увеличенным на 16 литров топливным баком. В длиннобазной версии предлагались боковые скамьи в багажник. Весной 1982 года Geländewagen получил руль от модели W123, а бензиновые версии G230 и G280 дождались установки электронного впрыска, что повлекло за собой как снятие ограничений на продажи 280 GE, так и начало производства модели 230 GE. Двигатель M102, использовавшийся в моделях E 230 в серии W123 и W124 заменил карбюраторный двигатель M115, устанавливаемый на модели 230 G с 1979 года. Однако производство последнего окончено не было; он был изъят из предложений для Германии, Австрии и Швейцарии, однако для остальных стран поставлялся до середины 1986 года.

В ответ на пожелания потенциальных покупателей в 1983 году были произведены новые улучшения G-класса. Прежде всего, это коснулось расширения гаммы цветов — теперь к выбору предлагалось 4 дополнительных цвета «металлик». Кроме того, механическая КПП перешла в разряд опций. Осенью 1983 года были добавлены новая подсветка переключателей, а клавиши, включающие вентиляторы, заменены поворотной ручкой. Третий фейс-лифтинг произошёл в сентябре 1985 года.

Стандартом стала установка механических блокировок дифференциалов на обе оси и усиленный передний бампер, оборудованный системой для буксировки автомобиля. Внутри появилась новая обивка сидений, заднего дивана, потолка и дверей. По-новому расположились указатели на приборной панели. В качестве опции появился центральный замок, а также резиновые расширители, скрывающие установку при необходимости нестандартных шин.

В сентябре 1987 года модель 240 GD была заменена на 250 GD с механической коробкой передач, а остальные модели были подвергнуты уже четвёртому по счёту фейс-лифтингу. Наиболее существенным изменением стала установка стального бензобака, ёмкость которого была увеличена с 70 до 81,5 литров. Теперь можно было заказать G-class с электрическими стеклоподъёмниками и даже выдвижной антенной.

Изначально бизнес-план проекта «Geländewagen» предполагал, что автомобиль будет производиться в течение 10-ти лет. В июле 1986 года был построен 50-титысячный автомобиль, а в следующем году встал вопрос, что делать дальше. В течение восьми лет, с одной стороны, конструкция автомобиля была доработана, с другой — было очевидно, что необходимы дальнейшие усовершенствования и инвестиции. Если десятью годами ранее идея автомобиля, на равных востребованного военными и семьями с детьми, имела хоть какое-нибудь обоснование, то теперь она казалась напрочь лишённой смысла. Люди, использующие автомобиль ежедневно, нуждались в более комфортных сиденьях, кондиционировании салона, более солидной панели приборов и стереосистеме. Быстро растущий сегмент гражданских покупателей ждал значительных изменений в комфорте, который уже был доступен в других легковых автомобилях.

В этих условиях последовало новое решение о модернизации G-класса, а именно о создании новой модели, ориентированной исключительно на гражданских лиц. Линия с индексом W463 была призвана предложить комфорт наравне с другими легковыми моделями, используя уже готовые решения. Как и в случае с W460, проект W463 был покрыт тайной. На этот раз работы были поручены отделу легковых автомобилей Штутгарта.

Новый G-class был представлен во время выставки IAA во Франкфурте в сентябре 1989 года. Автомобиль произвёл фурор. Снаружи от отличался только некоторыми деталями — пластиковой решёткой радиатора, боковыми зеркалами, новым передним бампером со встроенными противотуманными фарами, задним бампером с ПТФ, увеличенными задними фарами, перемещённой на левую сторону выхлопной трубой и размещённым справа топливным баком. Весьма революционные изменения произошли с интерьером. Это был полностью другой автомобиль — перепроектированная панель приборов и центральная консоль, кондиционер, кожаный салон, элегантные сиденья, аудиосистема и наконец, электрическая крыша. Существенно расширен диапазон дополнительных опций. Новая модель была также оснащена подушкой безопасности и ABS, являющимся стандартом для легковых автомобилей.

При проектировании оказалось, что для корректной работы ABS необходимо было изменение типа привода — теперь W463 характеризуют постоянный привод на четыре колеса с блокировкой центрального межосевого дифференциала. Конструктивные изменения коснулись также рамы и мостов. Подобно серии W460, G-class серии W463 был оснащён блокировками дифференциалов с той разницей, что включались они теперь кнопкой на центральной консоли.

В момент начала продаж W463 заинтересованный покупатель имел выбор из четырёх моделей — двух бензиновых: 230 GE (126 л.с.) и 300 GE (177 л. с.) и двух дизельных : 250 GD(94 л.с.) и 300 GD (113 л.с.). Все они были оборудованы четырёхступенчатой АКПП, хотя опционально можно было заказать и ручную коробку переключения передач.

Уже в первые месяцы продаж Mercedes G-class использовал решения, сохранившиеся до наших дней. Желание менеджеров Daimler угодить сразу двум разным в ожиданиях и потребностях группам клиентов вылилось в несколько лет работ, но в конце концов нашло счастливый финал.

Следствием яркой рекламной кампании новой серии W463 явился упадок продаж W460. Перед премьерой W463 в моделях W460 было произведено ещё несколько изменений. Это пластиковый бак объёмом 96 литров, заменивший предыдущий металлический, а также на 8 лошадиных сил более мощный двигатель 300 GD. По случаю празднования десятилетия G-class была выпущена ограниченная партия модели 230 GE «Classic» в 300 штук, выделявшаяся тёмно-синим цветом «металлик» и рядом хромированных деталей. Однако было ясно, что после ввода в серию W463 будущее модели W460 изменится. Так и случилось.

Игрушечная модель 230 GE Classic

В 1991 году была объявлена модернизация старой линейки G-class с индексом W460 и она была замещена на W461. Когда в следующем году был показан преемник, оказалось, что «модернизация» заключается в значительной степени в лишении автомобиля всех новшеств, которыми была наделена серия W460 — в расчёте на спрос со стороны гражданских лиц. Сиденья оказались прорезиненными, палитра доступных оттенков была сокращена, внутреннее убранство получило аскетичный вид в противовес комфорту и эстетике.

С этой минуты Mercedes G-class начал развивать серии в разных направлениях, учитывая потребности целевых групп покупателей. Модели серии W461 стали типичными «рабочими лошадками», востребованными различными государственными службами и вооружёнными силами, тогда как серия W463 стала эволюционировать в направлении класса полноприводных автомобилей «люкс».

Построенный в неполные три года Mercedes W463 не был свободен от проблем с качеством деталей, получаемых от поставщиков. Когда в апреле 1990 года — через полгода после премьеры — новый автомобиль попал в конечном итоге в автосалоны и получил многотысячные заказы— покупатели были вынуждены долгие месяцы ждать, в то время как сотни транспортных средств стояли на заводской площадке в Граце, ожидая замены дефектных компонентов.

Несмотря на временные трудности, касающиеся старта продаж моделей W463, начало 90-х годов вошло в историю продаж G-класса. В 1990 году были произведены 12 103 единицы G-class, а в следующем — 11 540 единиц. Эти результаты были обусловлены не только огромной заинтересованностью клиентов моделями W463, но и большими параллельными поставками для войск. В конце 80-х годов были подписаны серьёзные контракты в том числе с Бундесвером, заказавшим 12 000 автомобилей разных типов, а также швейцарской армией, закупившей 4 000 единиц автомобилей. Кроме того, в Граце производились комплекты CKD, предназначенные для выпуска в греческом предприятии ELBO в Салониках так называемой серии W462 для потребностей греческой армии и полиции.

Линейка W462

Неудивительно, что на выпуск первых 50 000 единиц Mercedes-Benz G-class потребовалось 8 лет, тогда как построение вторых 50 000 с 1987 по 1992 года — уже только 5. Зато выпуск третьих символических 50 000 занял уже почти 10 лет.

Подобно W460 в восьмидесятых годах, серия W463 требовала постоянной модернизации в девяностых. Не проходило и года, как то один, то другой компонент заменяли на более современный и предлагали различные дополнительные опции. Премьеры новых моделей характеризовались демонстрацией всё более совершенных технологий и более мощных двигателей.

Уже в мае 1992 года был выпущен Mercedes-Benz 350 GD с турбированным двигателем мощностью 136 л.с.и четырёхступенчатой коробкой переключения передач. Он заменил все прежние дизельные модели, выпускавшиеся с 1990 года.

1993 год принёс изменение названий в модификациях серии W463. Теперь буква «G», указывающая на класс автомобиля, была переставлена перед цифровым обозначением. Модель 300GE стали называть G 300, а турбированная модификация 350 GD получила обозначение G 350 TD.

Однако, прежде чем был введён новый принцип именования моделей, на рынок была выпущена лимитированная серия количеством 500 единиц 500 GE с двигателем V8 и мощностью 241 л.с., который уже устанавливали ранее на легковой «Мерседес» 450 SE. Автомобиль был оснащён АКПП и катализатором, интерьер характеризовали кожаные сиденья с подогревом, отделка «под дерево» центральной консоли, электрическая крыша. Довершала впечатление специальная окраска кузова «Amethyst blue», а также пороги из нержавеющей стали. Интересной подробностью является то, что модель 500 GE была оснащена только двумя блокировками дифференциалов (межосевой и задней).

В 1994 году была выпущена модель G 320, заменившая выпускаемую с 1990 года G 300, по-прежнему предлагаемую за пределами Германии. Автомобиль был оснащён шестицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 210 л.с., устанавливаемый до этого на автомобили E- и S-класса, а также четырёхступенчатой АКПП.

Автомобиль 500 GE

Предлагаемая с 1992 года модель G 350 TD в 1996 году была заменена на G 300 TD (177 л.с.), в которой была впервые установлена пятиступенчатая АКПП с электронным управлением.
В 1997 году рядная «шестёрка», устанавливаемая на модели G 320, была заменена на более современный V6, который поставляли с пятиступенчатой АКПП, опробованной ранее на G 300 TD.

Автомобиль G 300 TD Cabrio

Непрерывное усовершенствование Mercedes-Benz G-class и применение новых технологических решений требовалось для удержания объёма продаж на постоянном уровне, обеспечивающем окупаемость продукции. Если первую половину девяностых можно было назвать «золотыми годами» G-класса, то вторую половину характеризовало падение интереса. В 1997 году выпуск достиг тревожной отметки в 3 791 штук. Стратегия установки новых двигателей и небольших изменений внешнего вида уже не была эффективной. Требовался новый подход к развитию G-class.

Через три года после окончания продаж ограниченной серии 500GE, в 1998 году была продемонстрирована новая «пятисотка». На этот раз модель была обозначена индексом G 500, а установленный двигатель имел мощность 296 л.с., т.е. на 55 лошадиных сил больше предшественника. G 500 стал первым «Мерседесом» G-класса, перешагнув порог скорости в 200 км/ч. На этой модели впервые были применены электрорегулируемые сиденья, а также белые указатели поворота. В 1999 году наступил двадцатый юбилей Mercedes-Benz G-class и к этой дате был приурочен выпуск ограниченной серии G 500 Classic, показанной на выставке во Франкфурте.

В 2000 году модель G 300 TD была заменена на новую — G 400 CDI, с которой «гелендваген» вступил в 21-летний возраст. Четырёхлитровый дизель имел мощность 250 л.с. и работал на современной технологии Common Rail, которая заключается в непосредственном впрыске топлива, обеспечивающем не только лучшие технические характеристики, но и низкий уровень шума, выхлопов, а также низкое потребление топлива. В салоне появилась система COMAND, управляющая аудио- и видеоустройствами, а также GPS-навигацией.

Система COMAND 2.0

Новое тысячелетие не могло быть открыто иначе, чем презентацией новой модели. На этот раз это была G 270 CDI, которая в 2001 году дополнила линейку G-class с двигателями Common Rail. Однако ещё не все рыночные ниши были заняты.

Трудно поверить, но свыше двадцати лет Mercedes-Benz G-class официально не продавался на территории Северной Америки. Никто бы не обратил на это внимание, если бы в 2002 году G-class не был ввезён в автосалоны США и Канады. Причина кроется в том, что раньше «гелендваген» не отвечал требованиям американского рынка, поэтому для клиентов из США поставляли M-класс. Неофициально поговаривали, что премьера G-class за

Атлантикой была связана с тендерами на многозадачный автомобиль, объявленными одновременно американской и канадской армиями. Американские морские войска уже в 2000 году получили 100 адаптированных для их нужд Mercedes G-class, а в октябре 2003 года было объявлено, что Daimler оказался победителем тендера на поставку свыше восьмисот автомобилей G 270 CDI для канадской армии. Не секрет, что рост продаж продукции в 2002-2003 годах был вызван именно началом продаж в Соединённых Штатах, благодаря проданным свыше 6 500 единицам автомобилей.

Вояка G 270 CDI

Другим оружием «Мерседеса» оказалась марка AMG, в 1999 году поглощённая Daimler. В 1998 году была продемонстрирована модель G 55 AMG — самый быстрый, надёжный и роскошно обустроенный автомобиль G-класса в истории. Его сердцем являлся уже использованный в других моделях AMG двигатель V8 мощностью 354 л.с., благодаря которому автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 7,4 секунды и с ограничением максимальной скорости в 209 км/ч. Трудно представить, но G55 AMG сохранил все решения, в том числе полный привод, характеризующие серию W463. Были доступны закрытые модели с длинным и коротким вариантами кузова, а также кабриолет, оборудованный электрогидравлической системой открытия и закрытия крыши. Весной 2004 года на автосалоне в Женеве состоялась премьера G 55 AMG с компрессором мощностью 476 л. с. с разгоном до 100 км/ч за 5,6 сек. Таким образом, G-class занял не очень большой, но зато имиджевый сегмент роскошных спортивных автомобилей.

G 55 AMG Kompressor

В 2004 году казалось, что двадцать пятый юбилей подведёт очередную черту. Многие задавали вопрос: как долго можно производить эту модель автомобиля? На новый юбилей была выпущена партия «Classic 25″. Через пять лет, когда «гелендваген» вступит в 31-й год жизни, этот вопрос будет по-прежнему актуален.

Характерные угловатые черты G-класса остаются неизменными, как и сама конструкция автомобиля, заключающаяся в простом креплении кузова к массивной раме, пружинах, блокировках дифференциалов и наличием раздаточной коробки. Отличает G-класс 2009 года от его родоначальника несоизмеримый комфорт, поколения новых двигателей и АКПП, системы безопасности вроде ESP и 4ETS.

В 2001 году (и в 2014 — прим. авт.) была официально исключена из каталогов «Мерседеса» серия W461. На самом деле её производство никогда не прекращалось — она оставалась доступной для больших правительственных заказов. За 30 лет она не встречала конкурентов в тендерах на поставку автомобилей для вооружённых сил. И если «Мерседес» где-то и проигрывал, то поводом к отказу являлась скорее цена, так как безотказность и выносливость автомобиля никто никогда не оспаривал.

Серия W461 Professional

Самым известным бронированным Mercedes-Benz G-class стал «папамобиль», изготовленный в 1980 году для Папы римского Иоанна Павла II: в задней части кузова этой машины был установлен купол из пулестойкого стекла. Ну а в России эта модель удостоилась чести стать приближенной к «престолу», пополнив президентский автопарк.

[источники]источники

http://gelandewagen.mercedes-ru.ru/mercedes-gelandewagen-history/ — По материалам журналов «Club4x4″ и «Гелендваген».

http://www.g-class.ru/index.asp?zz=m62864297

http://5koleso. ru/articles/obzory/vam-shah-istoriya-gelendvagena

А вот вам еще истории некоторых автомобильных брендов: вот вам немного про историю Чероки, а вот Великолепный Добл — возможно, мы и сейчас катались бы на бесшумных паровых автомобилях. Можно еще вспомнить про Историю Вольво (Volvo). Вот еще Майбах (Maybach): человек — машина. Приведу еще одну автомобильную историю: История «месье Мерседеса» или например Крах инженера Такера : история создания автомобиля «завтрашнего дня». Почитайте еще кому интересна История компании BMW Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия — http://infoglaz.ru/?p=77597

Забытая история Mercedes-Benz G-class — Гелендваген | Ремонт авто

Так оно и. Заказчиком автомобиля стал иранский шах Мохаммед Рез Пехлеви, который был одним из акционеров компании Mercedes.

37 лет улучшений: эволюция Mercedes-Benz Geländewagen

Спустя год после деревянного макета был показан металлический прототип, который тестировали в Сахаре и история мерседес гелендваген Полярным кругом. Параллельно дебютировала и милитаризированная версия, но уже для европейских стран. Причем как длинно- так и короткобазную. Почти тогда же был создан Папамобиль для Иоанна Павла II — история мерседес гелендваген главы католической церкви ездили на Mercedes еще с х годов. Ознакомившись с прототипом, шах сделал поистине королевский жест, заказав сразу 20 тысяч таких машин для своей армии.

Правда, довести начатое дело до конца шаху не удалось — случившийся в Иране государственный переворот вынудил его спасаться бегством в США. Новое иранское правительство отказалось выполнять условия контракта, однако руководство концерна Daimler-Benz, потратившего значительные средства на подготовку внедорожника к серийному производству, и даже история мерседес гелендваген для него место под строительство нового завода в австрийском Граце, пути назад уже не.

Он тоже был специалистом по автомобилям повышенной проходимости. Его сын продолжил традиции: К счастью, от хребтовой рамы Ледвинка он отказался, хотя она была частью фирменного стиля конструирования Puch на тот момент.

В остальном машина была умеренно-передовой. Передние дисковые тормоза, подвеска пружинная, без рессор, история мерседес гелендваген переднего и заднего дифференциала и вариант с полностью закрытым кузовом отличали машину от большинства история мерседес гелендваген внедорожников того времени.

История Gelandewagen (Гелендвагена)

Но тут случилась Исламская революция, и опальный шах бежал в Каир. Пришедшие на его смену фундаменталисты ни о каком Гелендвагене знать не хотели. Проект подвис в воздухе, потому история мерседес гелендваген в армии Бундесвера его тоже не ждали. Первой армией, закупившей внедорожник, оказалась аргентинская, затем норвежская.

И лишь потом на машину обратили внимание пограничники ФРГ и полицейские службы. Следом подтянулись и многочисленные гражданские история мерседес гелендваген, и частные покупатели. Лишь спустя годы армия ФРГ сменила гнев на милость, и со временем этот внедорожник под многими марками стал непременным атрибутом почти всех европейских военных.

Для начала покупателям предложили пять вариантов кузовов: Военные заказчики могли выбрать еще длиннобазные открытые версии для особых нужд. Двигателей предлагалось история мерседес гелендваген четыре: Карбюраторный мотор на G мощностью 90 л.

Да, как видите, изначально Гелендваген имел довольно скромную энерговооруженность. Зато для любого кузова можно было заказать кондиционер, ведь машину готовили для жарких стран.

Усовершенствования начались сразу после начала выпуска. Оказалось, что покупателей интересуют в первую очередь мощные моторы и длиннобазные закрытые кузова, что стало сюрпризом.

история мерседес гелендваген Этот шестиметровый трехосный автомобиль, оснащавшийся двигателями от спортивных моделей Mercedes-Benz К и К но без компрессораиспользовался верхушкой Третьего рейха.

За три года было собрано всего 57 экземпляров Mercedes-Benz G4, после чего компания запустила в серию новый вариант внедорожника – армейскую модель G5.

Этот внешне непримечательный автомобиль с история мерседес гелендваген кузовом и слабеньким мотором имел одну уникальную особенность: То есть G5 был не только полноприводным, но и полноуправляемым, что обеспечивало ему фантастическую маневренность. Последняя модель выпускалась история мерседес гелендваген по год и разошлась в количестве экземпляров, однако в известности она значительно уступала гиганту Mercedes-Benz G4.

Новейшая история Gelandewagen берет начало в году, когда австрийская компания Steyr-Daimler-Puch AG в рамках совместного проекта с Mercedes-Benz, приступила к работе над внедорожником под кодовым названием Н2.

Мерседес-Бенц «Гелендваген» — обзор, фотографии, характеристики. Модификации и технические характеристики Mercedes-Benz G-klasse

«Джи ваген», «Гелик» — как только в народе эту машину не называют. Настоящая легенда, модель, которую все знают. Один из немногих автомобилей, который находится в моде более 30 лет. Сначала ее планировали и создавали как машину для иранской армии, но потом планы рухнули, и конструкторы начали искать места, где можно было бы продать машину для гражданских нужд. В 1989 году была представлена городская версия — модель W463.

Внешний вид

В дальнейшем Gelendewagen часто подвергался модернизации, меняя его внешний вид, двигатель, электронную начинку, существовала даже версия с откидным верхом. Внешний вид самой машины не аэродинамичен, но именно благодаря этому модель стала такой популярной, особенно среди состоятельных людей, которым как раз и нужна такая форма, корма и квадрат. В ходе модернизации и перехода на гражданское назначение машина не потеряла брутальности и боевых качеств, сделав ее главным на дороге.G-Wagen имеет длину 4,6 метра, ширину 1,7 метра и колесную базу 2,8 метра. Высота почти 2 метра. Плюс — довольно большое расстояние от низа кузова до дороги — целых 20 сантиметров при полной загрузке автомобиля. Модель весит 2,5 тонны, что очень хорошо.

Мерседес Гелендваген Салон

А если к экстерьеру можно придраться, то про интерьер не повернешь язык, чтобы сказать что-то плохое.Отличная отделка, ультрасовременное оборудование, удобные кресла. Салон нельзя назвать унылым, все сделано качественно, красиво, элегантно и главное современно. Багажник отлично подойдет для любителей путешествовать по магазинам — его объем составляет 2250 литров.

Комплектация автомобиля

Сейчас в России можно купить две версии автомобиля. В базовой комплектации модель с дизельным двигателем на 6 цилиндров (V6) объемом 3 литра.Также есть система турбонаддува, впрыск топлива осуществляется напрямую. Такой двигатель развивает 211 лошадиных сил, максимальная скорость составляет 175 километров в час, а разгон до ста километров в час осуществляется за 9 секунд. Если сравнивать с другими автомобилями, то это не очень много, но не стоит забывать и о массе, ведь 2,5 тонны довольно сложно разогнать. Такого двигателя очень много: если собираетесь ездить по городу, приготовьтесь тратить 14 литров топлива на каждые 100 километров, по трассе — 10 литров.Топовая версия в России — это модель с бензиновым двигателем, характеристики которой выглядят более спортивно. Первое отличие — наличие восьми цилиндров (V8). Объем увеличен до 5,5 литров, а мощность увеличена до 387 лошадиных сил. Разгон до сотни с таким двигателем составляет всего 6 секунд, а максимальная скорость теперь составляет 210 километров в час. По мере увеличения мощности и размера двигателя увеличивался и расход бензина. Теперь вам нужно 20 литров топлива для езды по городу и почти 12 литров для езды по шоссе.И дизельная, и бензиновая версии приводятся в движение семиступенчатой автоматической коробкой передач. Также все Гелендвагены комплектуются полным приводом 4MATIC. Передние колеса оснащены дисковыми тормозами повышенной прочности, а вот задние обманули — там установлены простые дисковые тормоза. Автомобиль также оборудован гидроусилителем руля. Эта модель не могла не привлечь внимание дизайнеров AMG. В нашей стране можно найти 3 версии G-Wagen AMG: G63, G63 6 × 6 (версия с 6 колесами) и G65.G63 был оснащен двигателем V8 с двойным турбонаддувом и другими интересными вещами, благодаря которым мощность увеличилась до 544 лошадиных сил. G65 — настоящий спорткар, не каждый спорткар может похвастаться таким двигателем: двенадцатицилиндровый V-образный двигатель приручил аж 612 лошадиных сил. Объем 6 литров. Но настоящий убийца — это крутящий момент — 1000 Ньютонов на метр! На такой машине можно без проблем проехать абсолютно по любому бездорожью. Обе версии оснащены семиступенчатым автоматом AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC, с помощью которого вы можете самостоятельно переключать передачи в любое время.Также у нее есть 3 режима работы.

Платно, в нашей стране Гелендваген можно доработать различными гаджетами. В базовой версии присутствует силовой агрегат, рулевое колесо с множеством функций, пакет безопасности, климат-контроль, подогрев сидений и множество различных датчиков.

Обновленный внедорожник Mercedes-Benz G-Class дебютировал на автосалоне в Детройте, который традиционно открывает свои двери в январе. Автомобиль в кузове W463, ведущий свою историю с 1990 года, прошел очередную модернизацию, которая практически не коснулась внешнего дизайна, но серьезно повлияла на внутреннюю отделку, оснащение и техническое оснащение модели. Новый Мерседес Гелендваген 2018-2019 поступит в продажу в июне этого года по цене 107040 евро (около 7,37 миллиона рублей). Именно столько будет стоить в Германии версия G 500 с 4,0-литровым твин-турбо двигателем V8 мощностью 422 л.с. мощности и 610 Нм крутящего момента. Стоимость дизельной и «заряженной» (Mercedes-AMG G 63) модификаций будет объявлена позже. Сборка нового Mercedes Gelandewagen по-прежнему планируется на заводе в австрийском Граце.

Новый кузов: габариты и проходимость

Не становясь ничего кардинально менять во внешности, разработчики основательно переработали силовую структуру внедорожника.Как и прежде, в его основе — лестничный каркас, но его жесткость увеличена на 55% — с 6537 до 10162 Нм / град.

Рама нового G-Class

Кузов, сопряженный с рамой, состоящий в основном из высокопрочных сталей, получил некоторые алюминиевые элементы — это двери, капот и крылья. В результате улучшений новый G-Класс снизился на 170 кг от первоначальной массы, но при этом сохранил снаряженную массу более двух тонн.

Кузов

В ходе обновления Мерседес Гелендваген прибавил в габаритах — длина увеличилась на 53 мм (до 4715 мм), ширина увеличилась на 121 мм (до 1881 мм).Дорожный просвет увеличился на шесть миллиметров, достигнув 241 мм. Геометрическая проходимость кузова немецкого вездехода хоть и немного улучшилась: угол въезда составил 31 градус (+1), угол съезда — 26 градусов (+2), угол съезда. было 30 градусов (без изменений). Максимальная глубина брода увеличена до 700 мм (+100 мм).

Точечные правки внешнего вида

Дизайнеры Mercedes

очень внимательно подошли к коррекции внешности харизматичного и до сих пор успешно продающего внедорожника (продано около 20 тысяч штук в 2016 году).Новая модель сохраняет свой классический профиль и характерную рубленую форму, возвращая к военному прошлому автомобиля. Также никуда не делись фирменные «фишки» — плоское лобовое стекло, возвышающийся капот, мрачные дверные ручки с кнопками, внешние петли дверей, запаска, заключенная в кожух на пятой двери.

Фото Mercedes G-class 2019-2020

Впрочем, нововведений на кузове модернизированного Mercedes G-Class предостаточно, правда, не все из них легко идентифицировать при беглом осмотре.В первую очередь новинку придает переработанная носовая часть кузова, которая обзавелась светодиодными фарами и новым бампером со сглаженными углами для повышения безопасности пешеходов. Найти другие отличия от него немного сложнее, но внимательный взгляд легко обнаружит другое расположение лючка бензобака (теперь справа над задним крылом), отсутствие уплотнителей лобового стекла, исчезновение воздуха. воздуховоды на передних крыльях и закругленные углы дверей.Еще один нюанс — подгонка частей кузова нового Гелендвагена сделана более тщательно, поэтому зазоры между ними теперь минимальны.

Кормовой новый дизайн

Обрезанные контуры внедорожника не повлияли на его аэродинамические характеристики. Коэффициент Сх нового G-Wagen такой же, как и у предыдущей версии модели — 0,54.

Масштабная реорганизация салона

Если снаружи Гелендваген остался на 100% узнаваемым, то внутри он преобразился буквально в каждой детали.В то же время любопытно, что дизайнер-женщина Лилия Чернаева занималась доработкой интерьера, пожалуй, самого «мужского» автомобиля. Неудивительно, что при разработке был сделан упор в сторону технологичности и комфорта, однако в новом видении нашлось место неуклюжим и даже грубым элементам, которые не позволяли забыть о том, что перед нами брутальный интерьер. Внедорожник, а не седан или купе. Но обо всем по порядку.

Для начала остановимся на основательно переработанной передней панели, в дизайне которой много заимствований у последних седанов Mercedes-Benz и.Например, новое рулевое колесо с удобным джойстиком для управления коробкой передач, очевидно, досталось Гелендвагену от флагманской четырехдверки. Что касается круглых дефлекторов вентиляции, пришедших на смену архаичным прямоугольным, то они, несомненно, перекочевали из них. В целом панель в целом и центральная консоль в частности стали выглядеть намного стильнее благодаря появлению современных информационных дисплеев и блоков кнопок.

Фото салона Гелендваген в базовой комплектации

Но сразу оговоримся, что двое опережают 12.3-дюймовые экраны, объединенные в единое целое и размещенные под одним стеклом, используются не во всех версиях нового G-класса, а только в дорогих. В начальной версии машина оснащена классической приборной панелью со стрелочными индикаторами. А вот панель управления мультимедийной системой Comand Online присутствует во всех комплектациях и находится на полностью обновленном межпассажирском туннеле, избавленном от рычага переключения передач (теперь передачи переключаются на рулевой колонке) и ручного тормоза. ручку (теперь используется электрический стояночный тормоз).Разгрузка тоннеля позволила также организовать двухстворчатый подлокотник и пару подстаканников. Только поручень переднего пассажира и три броские кнопки управления блокировками дифференциалов на консоли (расположенные ровно между дефлекторами) напоминают старый Гелик в салоне новой модели.

Фото салона топовой версии

Топовые комплектации нового Mercedes G-Class порадуют небывалым обилием доступного оборудования.Помимо тандема из 12,3-дюймовых экранов, в список оснащения входят несколько вариантов отделки с использованием высококачественных материалов (кожа, алькантара, дерево, алюминий), полностью электрифицированные передние сиденья Active Multicontour Seat (подогрев, массаж, вентиляция, регулируемая боковая поддержка. ), трехзонный климат-контроль, беспроводная зарядка смартфонов, премиальная акустика Burmester с 16 динамиками.

Сиденья первого ряда

Все вышеперечисленные улучшения хороши, но главным положительным результатом обновления в отношении интерьера Гелендвагена по-прежнему является признание увеличения его размеров и, как следствие, количества свободного места в обоих рядах.В первую очередь изменилась схема посадки спереди — теперь райдеры не будут чувствовать себя тесновато в плечах, а водитель получит дополнительное пространство для правой ноги, так что он сможет комфортно манипулировать педалями (на удивление, там были проблемы с этим в дореформенной машине). Повышение комфорта сидения передних пассажиров имеет цифровое выражение: увеличилась площадь ног на 38 мм, на столько же просторнее стало в плечевой зоне.

Задние сиденья

Задние сиденья Mercedes Гелендваген теперь готовы предложить больше комфорта и гостеприимства.Во-первых, пассажиры второго ряда сразу почувствуют больше свободы за счет того, что расстояние между спинками передних и задних сидений увеличилось на целых 150 мм, а в области плеч появилось дополнительное пространство для головы на 27 мм. . Во-вторых, сам диван стал намного удобнее, он оснащен регулируемыми спинками и центральным подлокотником, за которым находится люк на большую длину. И, наконец, в-третьих, задние пассажиры получат персональную панель климат-контроля (трехзонный «климат» доступен не для всех версий) и вместительные карманы в дверях.

Технические характеристики Mercedes Gelandewagen 2019-2020

Специалисты подразделения Mercedes-AMG работали над шасси нового Гелендвагена. Они полностью переработали старую конструкцию, в результате чего внедорожник получил передний независимый двойной поперечный рычаг, который крепится непосредственно к раме (ранее использовался подрамник). Сзади на машину установили неразрезной мост, дополненный четырьмя рычагами и тягой Панара.

Шасси Мерседес Гелендваген

Привод у новинки, конечно же, полный.Раздаточная коробка совмещена с коробкой передач, имеется понижающая передача (передаточное число 2,93) и блокировка трех дифференциалов (механический центральный дифференциал с электронноуправляемой муфтой блокировки). Стандартно тяга распределяется между передней и задней осями в пропорции 40/60. Вы можете изменить режим движения с помощью переключателя Dynamic Select, который обеспечивает пять программ вождения: Comfort, Sport, Eco, Individual и G-Mode. При выборе того или иного режима настраиваются параметры работы мотора, коробки передач, электроусилителя руля и адаптивных амортизаторов.Включение любой из блокировок или «опускание» инициирует принудительную активацию «G-Mode» независимо от текущего положения селектора.

С первых дней продаж новый Gelandewagen будет предлагаться только в одной версии — Mercedes-Benz G 500. Под капотом такой машины будет прописан бензиновый турбоагрегат V8 4.0 мощностью 422 л.с. и 610 Нм. Пару ему составит девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic. По оценке производителя, средний расход топлива G500 должен колебаться в районе 11.1 литр на 100 км.

К концу 2018 — началу 2019 года линейка модификаций G-класса пополнится «заряженным» Mercedes-AMG G 63 с 612-сильным мотором V8 и дизельной версией с 2,9-литровой «шестеркой». «(предполагаемый индекс G 400d).

Фото Мерседес Гелендваген 2018-2019

Новая модель Гелендваген 2018 модельного года является продолжением славных традиций технического совершенства и легендарного квадратного стиля кузова.Несмотря на увеличение габаритов внедорожника, благодаря высокопрочной стали и алюминию удалось значительно снизить общий вес. К радости всех поклонников Гелика, это по-прежнему рамная модель с неразъемной осью сзади.

Немецкие инженеры по сути создали новую машину, сохранившую все легендарные атрибуты легендарного внедорожника. Как и 40 лет подряд, этот «Гелендваген» будет собирать исключительно в Австрии на заводе Magna Steyr. А теперь расскажем подробнее обо всех особенностях модели.

Внешний вид Гелендвагена нового поколения на первый взгляд мало изменился, но если присмотреться к деталям, то понимаешь, что все совершенно новое. Двери теперь не имеют острых углов; они были аккуратно закруглены. Передний бампер разработан с учетом требований безопасности пешеходов. Простые круглые фары оснащены высокотехнологичной светодиодной техникой. Ширина кузова увеличилась на 12 сантиметров, а длина более чем на 5. Естественно, колея увеличилась, чтобы сделать кузов более устойчивым.Плоское лобовое стекло по-прежнему прямое, но если раньше оно было вставлено с помощью резиновой прокладки, то теперь приклеено, как и на всех современных автомобилях. Задние фонари сохранили свою простую и лаконичную форму, но теперь они полностью светодиодные. Запаска, как и прежде, висит на задней двери. Фото обновленной модели смотрите ниже.

Фото Мерседес-Бенц G-Class

Салон новой «Гелики» стал просто космическим.Центральная приборная панель теперь полностью цифровая, с огромным сенсорным экраном рядом с ней, которые вместе образуют мультимедийную доску нереально большого размера. Есть подрулевые переключатели. Полностью переработана эргономика. Передние сиденья и задний диван изменили свое расположение и форму, чтобы обеспечить максимальный комфорт. Рычаг управления 9-ступенчатой АКПП выглядит как руль из футуристической фантастики. Дефлекторы воздуховодов также намекают на их внеземное происхождение.

Фото салона нового Mercedes-Benz G-Class

Основные технические изменения нового Гелендвагена

Усиленная рама 9-диапазонная АКПП Передняя независимая подвеска Облегченный кузов

Технические характеристики Гелендваген

При увеличении габаритов новый кузов облегчился на 170 килограммов, при этом жесткость увеличилась с 6 537 до 10 162 Нм / град. Значительное снижение веса серьезно повлияет не только на снижение расхода топлива, но и на улучшение динамических характеристик.

Трансмиссия осталась полностью внедорожной. Помимо новейшей 9-диапазонной автоматической коробки передач, были сохранены задний мост и механическая раздаточная коробка с электронным управлением, передающая крутящий момент на переднюю коробку передач. Механический межосевой дифференциал распределяет крутящий момент несимметрично — 40:60 в пользу задней оси.

Передняя подвеска изменена с зависимой на полностью независимую, что сделает машину более устойчивой в поворотах. Червячный рулевой механизм заменен на современную рулевую рейку с электроусилителем.

Несмотря на серьезную переработку шасси, удалось еще больше увеличить дорожный просвет. 270 мм спереди, 241 мм под днищем и чуть меньше под редуктором заднего моста. Глубина преодолеваемого брода увеличилась до 700 мм! Углы въезда и выезда 31 ° и 30 °.

Естественно, новый Mercedes-Benz G-Class получил множество электронных систем. Оснащен новой системой рулевого управления, трансмиссией и регулируемыми амортизаторами. Владельцам «Гелики» предстоит выбрать режим движения: Комфорт, Спорт, Эко, Индивидуальный и G-Mode. Новейший G-Mode разработан для езды по бездорожью в сложных условиях.

Размеры, масса, объем, клиренс G-Class

Длина — 4715 мм
Ширина — 1881 мм
Высота — 1951 мм
Снаряженная масса — от 2425 кг
Полная масса — 3030 кг
Колесная база — 2850 мм
Емкость топливного бака — 96 литров
Размер шин — 205/80 R16, 265/60 R18
Дорожный просвет (клиренс) — 241 мм

Mercedes-Benz G-Class нового поколения видео

Первый русскоязычный видеообзор нового G-класса.

Mercedes-Benz G-Class 2018 цена и комплектация

Несмотря на серьезные изменения в техническом плане, цена новинки существенно не выросла. Если раньше за старый «Гелик» G 500 в Германии просили 106 700 евро, то за новый нужно заплатить 107 400 евро. То есть более дешевые версии внедорожника с 6-цилиндровым дизелем объемом 2,9 литра будут стоить около 80 тысяч евро. В Германии продажи машины стартуют весной, в Россию модель привезут только летом.

Мало кто может подумать, что возможностей «заряженных» AMG-версий Mercedes-Benz G-класса недостаточно, но гурманы из придворного тюнингового ателье немецкого бренда в 2013 году по-настоящему удивили мир, создав «шестиколесный». монстр »по подобию военных пикапов, но с прицелом на мирных богачей. Трехосный G63 AMG 6 × 6 (так его официальное название) выпускался до 2015 года небольшой серией, а несколько экземпляров осели в России.

Передняя часть Гелендвагена 6х6 в пикапном решении повторяет дизайн «лица» традиционного внедорожника, но его корма уникальна — с двумя парами колес по бокам и кузовом.Автомобиль выглядит немного неуклюже, но впечатления и мощь не скажешь.

Длина Mercedes G63 AMG 6 × 6 установлена на уровне 5875 мм, высота — 2280 мм, а ширина — 2110 мм. Колесная база пикапа увеличена на 4220 мм, а клиренс под днищем составляет внушительные 460 мм. Вес «немца» в походном состоянии составляет чуть менее 4 тонн — 3850 кг.

Интерьер шестиколесного внедорожника спереди унифицирован с убранством штатного Гелендвагена — рулевое колесо с элементами управления, современная комбинация приборов с цветным дисплеем, массивная центральная консоль с возвышающимся над ней экраном мультимедийного центра и роскошные отделочные материалы.

Отличительной особенностью G63 AMG 6 × 6 является компоновка салона с четырьмя отдельными сиденьями, оснащенными электрически регулируемыми, обогреваемыми, вентилируемыми и массажными функциями.

Технические характеристики. Огромный пикап приводится в движение 5,5-литровым бензиновым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, который «выдает» 554 лошадиных силы при 5500 об / мин и максимальную тягу 760 Нм, создаваемую в диапазоне от 2000 до 5000 об / мин.
Агрегат сочетается с 7-диапазонным «автоматом» и уникальной технологией полного привода с пятью дифференциалами (центр между третьей и второй осями и межколесное колесо третьей оси были добавлены к базовым трем) и распределение потенциала по следующим частям — 30:40:30.

Несмотря на «чудовищный» вес, до первой сотни Gelandewagen-AMG 6 × 6 разгоняется за 6 секунд, набирая максимальные 160 км / ч и «съедая» в среднем 22 литра бензина в смешанном режиме.

Этот внедорожник тоже способен на многое: глубина брода — 100 см, угол съезда — 54 градуса, угол въезда — 52 градуса.

Трехосный Гелендваген 6х6 основан на трехосной архитектуре пикапа G-класса. Автомобиль оснащен зависимой подвеской на продольных рычагах и тягой Панара на всех осях.На шесть колес установлены вентилируемые дисковые тормоза, а система рулевого управления дополнена гидроусилителем.

Цены. G63 AMG 6 × 6 вышел на рынок ограниченным тиражом, и в 2015 году его производство было завершено. Что касается стоимости, то российским покупателям внедорожник предлагался минимум за 24 миллиона 500 тысяч рублей, а европейцам — за 451 010 евро. В то же время арсенал «6-колесной техники» имеет богатый перечень оборудования, мало чем отличающийся от такового у «топовых» версий четырехколесного «Гелендвагена».

Mercedes-Benz G-class — серия внедорожников.

Постепенно стареющий ветеран Gelandewagen («Гелендваген») (Mercedes G-class) выпускается с 1979 года, но «на пенсию» пока не собирается. Его производство будет прекращено не ранее 2005 года. Небольшой спрос на эти довольно дорогие машины, отличающиеся завидной прочностью и маневренностью, влечет за собой относительное постоянство конструкции и минимум изменений. За последние 2-3 года модели G-класса (код шасси W463 и W461 только для модели 290GD TD) немного изменились.

Решение о разработке внедорожника было принято в 1972 году. Первый деревянный макет был готов в апреле 1973 года, а годом позже последовал металлический прототип. Несложные прямоугольные формы, выдолбленные по деревянным моделям, оказались настолько универсальными, что дожили без существенных изменений до наших дней: лонжеронная рама, неразрезные передний и задний мосты, полноприводная трансмиссия с демультипликатором, складной мягкий верх, съемные боковины дверей, опускающееся на капот лобовое стекло, спартанский салон. Первый серийный автомобиль серии 460 поступил в Федеральную пограничную службу Германии в феврале 1979 года. Вскоре после этого из других стран Европы и Азии были получены заказы на этот «внедорожник» — и вот как это можно перевести с немецкий «Гелендваген». Мелкосерийное производство позволило выполнять специальные заказы. Например, генералы из Индонезии заказали машины без дверей, но с огромными ножницами на переднем бампере — перерезать колючую проволоку. Построены машины для лесников, пожарных частей, скорой помощи.Я увидел свет и уникальный «Папамобиль» — броневик для Папы Римского. Выпускались модификации 230Г, 240ГД, 280Г и 300ГД серии 460.

В 1980 году появились модификации с жестким верхом, а также с коротким и длинным базами. Год спустя дизайн Gelandewagen был обновлен, предложив защитную решетку на фарах, съемный жесткий верх, автоматическую трансмиссию, кондиционер и немного другое оборудование.

В 1982 году на 2,3-литровых бензиновых двигателях карбюраторы уступили место впрыску топлива. А уже в следующем году инженеры компании провели вторую модернизацию автомобиля, впервые представив его «гражданский» вариант: окраска «металлик», 5-ступенчатая коробка передач, усиленные тормоза, кондиционер, удобные сиденья. Кабриолет вместо прежнего съемного тента получил откидной верх. Таким образом, военная машина постепенно была доведена до норм цивилизации. Появились новые двигатели, в стандартную комплектацию вошли блокируемые дифференциалы (1985 г.), катализатор выхлопных газов на версии G230 (1986 г.), электрические стеклоподъемники (1987 г.) и другое оборудование.Со временем доля гражданской техники сравнялась с военными заказами, а затем увеличилась до 75%. Спустя годы производство короткобазного фургона было прекращено, была выпущена новая модификация 250GD, а для версии 300GD — новый двигатель OM617. В 1989 году в честь 10-летия основания Gelandewagen была выпущена модификация 230 GE Classic.

Новая серия «463» была представлена на автосалоне во Франкфурте, в 1990 году она пошла в производство в модификациях 230GE, 300GE, 250GD и 300GD. Модернизация несколько улучшила эту слишком «серьезную» машину. Спустя год руководители СП решили прекратить производство «460-й» серии и практически сразу подарили «461-ю» — с новым 2,9-литровым турбодизелем. На автомобили стали устанавливать круиз-контроль, в отделке салона использовали кожух запаски из нержавеющей стали, а также дерево. Была улучшена форма и обивка сидений, двери получили удобные подлокотники, появились различные сервоприводы (боковые окна и люк, центральный замок и дистанционная регулировка наружных зеркал), мощная система обогрева с 4-мя режимами работы, которую можно дополнить программируемый автономный отопитель.В том же году был выпущен 100-тысячный Gelandewagen.

В 1994 году, вслед за появлением модификации 500GE, серия «463» была модернизирована и выпущена модификация G320 с 3,2-литровым 6-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 211 л.с., разгоняющимся до 100 км / ч. за 12,1 с. … По трассе машина может выжать 173 км / ч. Мотор отлично сбалансирован и очень прочен. В том же году автомобили получили вентилируемые дисковые тормоза на передние колеса, центральные дверные замки и иммобилайзер.

Внешне автомобиль сохранил черты армейского внедорожника, а также унаследовал чрезвычайно прочный кузов, ходовую часть и надежные двигатели. Вариантов кузова три: чаще всего встречаются дорогие пятидверные версии, есть еще 3-дверка на короткой базе и с кузовом «кабриолет». Пятидверный кузов в модификации с двумя дополнительными сиденьями по бокам багажника может перевозить семь человек, кроме того, он еще и наиболее комфортен, так как благодаря длинной колесной базе очень плавно едет даже по плохим дорогам.Трехдверная версия выглядит динамичнее, хотя у нее более тесные задние сиденья, куда не очень удобно залезать. Он удобнее в городе и превосходит длиннобазную версию на бездорожье. Грузоподъемность достигает 620 кг (на крыше не более 150 кг и прицепе массой не более 2,6 тонны), а объем багажного отделения — от 745 до 1730 литров. «Гелендваген» — кабриолет отличается от обычного кабриолета тем, что «все ветра» открыты только пассажирам на заднем сиденье, а водитель и передний пассажир по бокам прикрыты обычными дверями с жесткими оконными рамами. На машинах, выпущенных до 1991 года, складывание и подъем тента приходилось производить вручную. Позже форма средних стоек была немного изменена, и тогда же, в 1996 году, появился электропривод крыши. Открытый Гелендваген — один из немногих кабриолетов, на которых можно ездить круглый год. Автомобиль оснащен очень мощным отопителем, поэтому даже задние пассажиры в сильный мороз вряд ли смогут почувствовать разницу между кабриолетом с тентом вместо крыши и обычным трехдверным.

До 1996 года для G-класса предлагался ряд надежных двигателей, от маломощного 2,3-литрового до мощного G500, которые производились с 93-го и параллельно использовались на обычных легковых автомобилях Mercedes-Benz. G230 оснащался 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 2,3 литра. Все-таки четырех цилиндров для тяжелого рамного джипа маловато: максимальная скорость составляет 150 км / ч, а разгон с места до 100 км / ч на уровне «Жигулей» — за 18,5 секунды. Но эта модификация очень экономична: средний расход топлива 12л / 100км. 230-й мотор лучше всего подходит для относительно легких трехдверных версий.

Мощный и престижный двигатель для Гелендвагена был выпущен ограниченным тиражом в 1000 единиц в 1993 году — G500 с мощным пятилитровым V8. Чтобы V8 чувствовал себя лучше на бездорожье, его мощность была снижена с 326 до 265 сил. Крутящий момент на низких оборотах стал поистине неиссякаемым. Это был один из самых быстрых внедорожников середины 90-х. Максимальная скорость G500 достигла 190 км / ч, а до отметки «100» стрелка спидометра преодолела расстояние всего за 7.7 секунд. Однако автомобиль не склонен к экономии: 25 л / 100 км — вполне нормальный расход топлива для G500. Двигатели V8 считаются самыми надежными и долговечными среди двигателей Mercedes.

Одним из наиболее доступных и неприхотливых вариантов G-класса 90-х годов является G300D. Безнаддувный 3-литровый 6-цилиндровый дизель мощностью 136 л.с. очень хорошее бездорожье. Солидного запаса тяги на низких оборотах хватает для энергичного разгона в городе, но на трассе G300D он уступает другим гелендвагенам. Максимальная скорость автомобиля достигает всего 165 км / ч. Средний расход топлива 7,5 л / 100 км.

Очень экономичный внедорожник G350TD отличается от «трехсотого» двигателя не только увеличенным рабочим объемом, но и турбонаддувом. Мощность турбодизеля — 150 л.с. Максимальная скорость достигает 175 км / ч, а разгон до сотни занимает 15 секунд. На каждые 100 км турбодизель сжигает около 14 литров дизельного топлива.

В 1996 году на Гелендвагене появились новые фары, а подушки безопасности стали стандартными.Тогда же была представлена модификация турбодизеля G300, пришедшая на смену сразу двум версиям — G300D и G350TD. Турбированный мотор развивает 177 сил, так что в городе и на трассе G300TD практически не уступает бензиновым «Гелендвагенам»: турбодизельному джипу для разгона 100 км / ч требуется 12,5 секунды. По трассе он способен развивать почти 180 км / ч.

С 1997 года на очень популярном бензиновом двигателе G320 серии 463 Mercedes вместо предыдущей рядной «шестерки» стали использовать более современный V6. Этот двигатель мягче и тише своего предшественника. Его работа практически не ощущается на органах управления. К тому же он более экономичен: средний расход топлива G320 второго поколения составляет около 13 л / 100 км по сравнению с предыдущими 17 л / 100 км. Крутящий момент и мощность (211 л.с.) остались прежними. В этом же году появилась 5-ступенчатая АКПП и новый турбодизель G290 GD.

1998 год ознаменовался появлением модернизированной версии G500, а через год была выпущена юбилейная модификация G500 Classic, выпущенная ограниченным тиражом.G500 Classic отличается от обычных автомобилей темно-фиолетовым цветом, который может менять свой оттенок в зависимости от освещения, окрашенных в один цвет бамперов и корпусов наружных зеркал, полированных легкосплавных дисков, крышки запасного колеса из нержавеющей стали, обилия, в салоне отделка кожей и деревом, а также обогрев заднего дивана. Эксклюзивный внедорожник в максимальной комплектации имеет хромированную решетку радиатора и пороги, а большие передние «поворотники» и задние фонари сделаны бесцветными.

Новое поколение было представлено в Париже в сентябре 2000 года.Внешне обновленный G-Class выделяется в первую очередь белыми линзами указателей поворотов спереди и сбоку автомобиля, задними двухцветными фонарями, а также декоративными полосами на молдингах. G 500 и G 400 CDI с двигателем V8 также отличаются своими 18-дюймовыми серебряными легкосплавными дисками с глянцевыми накладками, хромированными поперечными ребрами радиатора и бампером цвета автомобиля.

С декабря 2000 года G-Класс оснащается инновационной системой управления и индикации COMAND, аудиосистемой, проигрывателем компакт-дисков, навигационной системой, телевизором и другими функциями, объединенными в одном устройстве.Это многофункциональное устройство входит в стандартную комплектацию моделей G 400 CDI и G 500 с двигателем V8. Кроме того, владельцы G-Класса имеют возможность использовать функции современной системы GPS, такие как динамическое ведение к месту назначения на основе текущих дорожных сообщений, автоматическая система экстренного вызова TELEAID или система TELEDIAGNOSE. Впервые по запросу G-Класс может быть оснащен инновационной системой голосового управления LINGUATRONIC, которая управляет телефоном и аудиосистемой.

В G-классе достаточно комфортно внутри. Открыв автомобиль электронным ключом зажигания, рулевое колесо автоматически поднимается вверх для облегчения посадки (регулировка рулевого колеса появилась только в 1999 году, на более ранних Гелендвагенах рулевая колонка неподвижна). Еще больше комфорта обеспечивают обновленные передние сиденья с электрической регулировкой длины и высоты. Высокая посадка водителя очень удобна в городе, где используется большая часть гелендвагенов, ездящих по нашим дорогам.Стандартная схема программирования сохраняет индивидуальные настройки положения сиденья и рулевого колеса. Как только водитель вынимает электронный ключ зажигания, рулевое колесо автоматически поднимается, не мешая водителю выйти из автомобиля. Рулевое колесо остается в этом положении до возвращения в исходное положение. Рулевое управление типа «винт-шарик-гайка» естественно оснащено гидроусилителем. Машина виртуозно поворачивается на месте, передние колеса при полностью вывернутом руле практически ложатся на бок, позволяя огромной машине совершать немыслимые маневры.

За счет очень большой площади остекления обзорность у внедорожника вполне достаточная, впечатление портит только задняя дверь с широкими стойками, маленькое стекло и запаска. Положение спасают расположенные на дверях большие зеркала заднего вида, оснащенные электроприводом, а также все боковые окна.

Интерьер «Гелендвагена» может быть выполнен в двух стилях, главное различие между которыми — оформление передней панели, центральной консоли и тоннеля с отделкой деревом разных пород.Уже в базовой комплектации любой G-класс выглядит достаточно представительно: качественная тканевая обивка сидений и дверей, кондиционер, электропакет, передние подушки безопасности, АБС. Более дорогой вариант включает кожаную обивку. G-Class также имеет переработанную переднюю панель с современными переключателями, хорошо видимую комбинацию приборов и практичную центральную консоль, которая также включает в себя подлокотник и вещевой ящик между передними сиденьями. Огромное кожаное рулевое колесо со встроенной подушкой безопасности не загораживает комбинацию приборов.Комбинация приборов отличается большим центральным дисплеем, с помощью которого водитель может программировать индивидуальные настройки. Управление этим дисплеем осуществляется с помощью кнопок с подсветкой, расположенных на многофункциональном рулевом колесе, которое также подключается к аудиосистеме и телефону. В широком туннеле между передними сиденьями, помимо вставки из орехового дерева, находятся рычаги управления автоматической коробкой передач и раздаточной коробкой. Раздаточная коробка G 320 полностью синхронизирована и имеет блокировку межосевого дифференциала, ее, как и блокировку межколесного дифференциала, можно активировать на любой скорости с помощью кнопок на передней панели.Автоматическая пятиступенчатая коробка передач входит в стандартную комплектацию всех вариантов двигателей G-Класса. Новым является практичная система переключения передач с легким касанием, с помощью которой отдельные диапазоны передач в положении D переключаются легким нажатием рычага селектора влево или вправо. Управление полностью синхронизированным понижением передачи раздаточной коробки, которое обеспечивает еще большее сцепление с дорогой на пересеченной местности или при управлении автомобилем с прицепом, было усовершенствовано инженерами Mercedes-Benz благодаря электрической системе.Теперь переключение на пониженную передачу можно включить, нажав кнопку на центральной консоли.

В G-Классе 2001 года датчики регулируют работу дворников, наружного освещения и зеркала заднего вида: датчик дождя, который изменяет интервал между стеклоочистителями в зависимости от интенсивности дождя, датчик освещенности на лобовом стекле, с помощью которого, когда стемнеет , фары и задние фонари включаются автоматически — все в стандартной комплектации, как и зеркало заднего вида с автоматической регулировкой антибликового покрытия.

Климатический комфорт в G-Классе повышен за счет усовершенствованной автоматической системы климат-контроля с сенсорным управлением, раздельного контроля температуры для стороны водителя и переднего пассажира, поворотных дефлекторов в задней части салона и пылевого фильтра.

Доступны модели с тремя вариантами двигателей: G 320 с двигателем V6 мощностью 215 л.с. с., G 500 с двигателем V8 — 296 л.с., G 400 CDI с восьмицилиндровым дизельным двигателем мощностью 250 л.с., оснащенным прямым впрыском Common-Rail, жидкостным охладителем наддувочного воздуха и двумя турбонагнетателями. Максимальная скорость автомобиля — 180 км / ч.

Более комфортабельные и укомплектованные автомобили типа W463 оснащаются дизельными и бензиновыми двигателями рабочим объемом 3,0-5,4 литра мощностью 177-354 л.с.и только гидромеханический 5-ступенчатый «автомат». Появилась новая модификация G400 CDI с 4,0-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом мощностью 250 л.с. Модель 290GD TD тип 461 сохранила облик 80-х, значительно дешевле и оформлена. для работы в сложных дорожных условиях. Помимо 3- и 5-дверного универсала, предусмотрены грузопассажирский фургон и даже шасси (под пикап или другой кузов) общей массой 4100 кг. Силовой агрегат модели 290GD TD включает рядный 5-цилиндровый 2. 9-литровый дизель с непосредственным впрыском и турбонаддувом мощностью 120 л.с. и гидромеханический 4-ступенчатый «автомат».

G-класс по-прежнему остается одним из лучших мошенников в мире. Единственный внедорожник, оснащенный автоматической системой контроля тяги. Надежная трансмиссия с тремя дифференциалами (задний, средний и передний, которые активируются кнопками на центральной консоли), которые блокируются вместе и по отдельности, позволяет выбраться из безнадежных грязевых и снежных засад — хотя бы один колесо из четырех хоть немного цепляется за любую твердую поверхность, машина справится.При этом Gelandewagen практически не требует особых навыков вождения по бездорожью, в городе радует уверенным движением, а при движении по пересеченной местности — полным контролем над автомобилем. Поведение джипа на асфальте за счет подвески 463, имеющей жесткую переднюю и заднюю оси, винтовые пружины на резиновых подушках, телескопические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости на передней оси, дает хорошие оценки и не позволяет Mercedes-Benz G-class можно назвать «паркетным джипом». ».

На« Гелендвагене »спереди установлены вентилируемые дисковые тормоза, а сзади барабанные с автоматической регулировкой тормозного усилия. В сложной дорожной ситуации на помощь водителю придет АБС.

Тюнинговая компания AMG представила самую мощную версию внедорожника G-класса. AMG оснастила внедорожник 5,4-литровым двигателем V8 с компрессором от S 55 AMG. Мощность этого силового агрегата составляет 500 л.с.

В 2008 г. Mercedes G-class получил рестайлинг, в результате которого обновился внешний вид модели, хотя автомобиль не потерял своего «узнаваемого» внешнего вида.Новыми являются решетка радиатора, передняя оптика и задние фонари. Внутри больше изменений. Рулевое колесо, центральная консоль и приборная панель стали другими. В частности, изменились аналоговые шкалы, которые теперь выполнены в хроме.

Ассортимент силовых агрегатов традиционно невелик и ограничивается двумя бензиновыми и одним дизельным вариантами. Бюджетный турбодизель объемом 3,0 литра развивает мощность 224 л. с. Новый 5,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 388 л.с.Все двигатели комплектуются только 7-ступенчатой автоматической коробкой передач 7G-Tronic. С 2008 года в России продаются все версии G-Class, в том числе кабриолеты.

Список оборудования модернизированного G-Класса включает новую аудиосистему с Bluetooth и DVD-чейнджером на 6 дисков (для дизельных версий) или модернизированную систему Comand APS (навигация, DVD, встроенный GSM-телефон, опционально Hi- Аудиосистема Fi с компонентами Harman Kardon Logic7, системой голосового управления Linguatronic и ТВ-тюнером).В список оборудования также входят новые системы контроля тяги 4ETS второго поколения и интегрированная ESP Plus, четыре подушки безопасности, отдельный климат-контроль, сиденья с подогревом, полный электропакет, центральный замок с дистанционным управлением, гидроусилитель руля, многофункциональное рулевое колесо с комбинированной отделкой кожей и деревом. , кожаная обивка, литые диски, люк с электроприводом и многое другое.

Конструкция G-Класса оставалась практически неизменной на протяжении 30 лет: мощный стальной кузов с лонжеронной рамой, неразрезные передний и задний мосты на рессорах и продольных рычагах, постоянный полный привод с симметричным межосевым дифференциалом и возможностью для механической блокировки любого из трех дифференциалов.Внедорожные характеристики G-класса вкупе с легендарной надежностью проверенной временем конструкции практически не имеют аналогов среди современных моделей внедорожников.

В 2012 году компания Mercedes-Benz провела 2-й рестайлинг G-класса третьего поколения (W463). Модель получила косметические обновления экстерьера. На первый взгляд рестайлинговую версию 2012 года сложно идентифицировать: внедорожник получил новые корпуса боковых зеркал и светодиодные пятна в головной оптике. Кроме того, версии AMG оснащены другой решеткой радиатора.

В интерьере изменения гораздо масштабнее: внедорожник получил практически новый интерьер. Центральная консоль, рулевое колесо и приборная панель были значительно переработаны. Внедорожник оснащен двумя мониторами — один на центральной консоли, другой между инструментальными колодцами, а также мультимедийной системой Comand с голосовым управлением. G-класс оснастили новой системой ESP, камерой заднего вида, системой слежения за слепыми зонами и адаптивным круиз-контролем.

В список силовых агрегатов входит трехлитровый дизельный V6 на 211 лошадиных сил (540 Нм), 388-сильный 5.Бензиновый двигатель объемом 4 литра, а также два двигателя для модификаций AMG — 544-сильная «восьмерка» (760 Нм) с двойным турбонаддувом на 5,5 л и 12-цилиндровый шестицилиндровый двигатель мощностью 612 л.с. для флагманской версии G 63 AMG.

Mercedes G-class имеет богатую комплектацию, в которую входят: полный электропакет, камера заднего вида, мультимедийная система, круиз-контроль, климатическая система, роскошная аудиосистема.

30 лет Gelandewagen

Первоначально опубликовано в выпуске журнала Overland Journal за 2009 год — Немногие производители автомобилей могут претендовать на производство одной и той же модели в течение трех десятилетий подряд. Но это именно то, что Mercedes-Benz делает в 2009 году, к 30 ^-й-й годовщине Gelandewagen — его бескомпромиссная конструкция, консервативный стиль, даже суровый, но вневременной, его конфигурация, адаптируемая к любой ситуации, от поля битвы до Венской оперы. дом.

Достопочтенный Gelandewagen не хочет быть частью нынешней причуды, но вполне может отодвинуть на задний план автомобили, которые это делают. Квадратные модульные линии подчеркивают функциональность, а не форму, а удобный интерьер мгновенно делает этот автомобиль старым другом.Однако требуется нечто большее, чем прочный дизайн, чтобы оставаться актуальным и противостоять постоянно меняющимся маркетинговым требованиям, мерам по сокращению затрат и разногласиям руководства, характерным для современных автомобильных корпораций.

Предшественники

Mercedes-Benz Gelandewagen, часто называемый просто Mercedes G или G-Wagen, нашел свое применение во всех трех основных секторах полноприводных автомобилей: потребительском, коммерческом и военном. Это стало ключом к постоянному успеху G как продукта высочайшего уровня качества и производительности.Стоимость создания автомобиля, который на 70 процентов состоит из ручной работы, в нынешней экономике ошеломляет. Однако, быстро приспосабливаясь, как и автомобиль, к изменчивой местности, Mercedes сохранил G-Wagen как ценный инструмент. Всего через год после начала производства Gelandewagen производился более чем в 40 различных версиях. Он стал легендой, защищая мир или выигрывал несколько трофеев Париж-Дакар. Бесчисленные успешные экспедиции принесли Mercedes G статус одного из лучших когда-либо созданных наземных транспортных средств для экспедиций.Сильное чувство ценностей, таких как упор на безопасность, качество сборки с использованием компонентов коммерческих грузовиков и непревзойденный баланс производительности, позволяет G увлечь тех, кому посчастливилось полагаться на него в качестве попутчика. С 1979 года G зарекомендовал себя, как описал Эд МакКейб в своей книге « против гравитации — от Парижа до Дакара в самой опасной гонке мира», «испытанный танк, способный попасть в ад и обратно в ужасных условиях. ”

История Gelandewagen уходит корнями в первые в мире разработки Карлом Бенцем лучших полноприводных и полноприводных автомобилей.Бенц разработал первый автомобиль в 1886 году, а вскоре после этого и первый полноприводный автомобиль, хотя на разработку конструкции потребовалось более 20 лет. В 1926 году компании Карла Бенца и доктора Готтлиба Даймлера объединились в Daimler-Benz, и вскоре после этого начала производство автомобилей серии 170, предлагая платформу для установки первых серийных полноприводных и полноприводные автомобили в мире, известные как 170VG, а затем 170L.

В 1926 году компания Daimler-Benz представила G1, который отличался жесткими осями, листовыми рессорами и рамой из штампованной стали, и, таким образом, с самого начала был более прочной платформой, чем его предшественники на базе 170.Обозначение модели G возникло на этапе исследований и разработок, когда его называли «вездеход» или «Gelandewagen» на немецком языке (это также основной термин для мотоцикла BMW G / S).

G1 просуществовал недолго, и было выпущено всего шесть штук. Он использовался в качестве прототипа для более производительного G3 / G3A, более 2000 из которых были изготовлены в период с 1929 по 1935 год, в основном в рамках военных действий Германии. Платформа G3 включала в себя три оси: одну переднюю и две задние.Как ни удивительно, у G3 были заблокированы дифференциалы на обеих задних осях. Также выпускались полугусеничные версии. В 1934 году компания Daimler-Benz выпустила G4 как более крупную и длинную версию серии G3 с мощностью до 110 лошадиных сил с тремя типами кузова. За ним, наконец, последует G5, сериал завершится, когда Германия пойдет на уступки союзным войскам.

Модель G5, построенная как версия легкового автомобиля, выпущенная в количестве 606 единиц, и версия грузовика, насчитывающая в общей сложности 4900 единиц, также предлагала некоторые интересные технологии.Двигатели были настроены на максимальный крутящий момент чуть выше холостого хода, чтобы облегчить движение по труднопроходимой местности. Передаточное число первой передачи, ошеломляющее 722: 1, обеспечило впечатляющую способность преодолевать подъем в 64 процента даже при полной нагрузке. Поистине винтажный полноприводный автомобиль G5 стал отправной точкой для легендарных полноприводных грузовиков Mercedes L-серии, которые производились до недавнего времени и продавались миллионами. В 1950-х годах Unimog объединил элементы этой серии с современными сельскохозяйственными тракторами, чтобы воплотить в жизнь еще один вневременной дизайн.Но серия G не возродилась бы надолго, и в основном случайно.

Новое начало

Модель Gelandewagen была возрождена в 1973 году и задумана как автомобиль коммерческого и военного назначения, который также можно было продавать потребителям. Первым производственным кодом был h3, когда к проекту подключился Steyr-Daimler-Puch из Граца, Австрия. SDP была выбрана после тщательного изучения нескольких потенциальных субподрядчиков, включая крупного коммерческого европейского производителя MAN и даже General Motors. В то время производственные мощности SDP были заняты сборкой более 2000 велосипедов и 1000 мотоциклов каждый день. Четырехколесные автомобили станут основным направлением деятельности SDP в 1980-е годы. (Конгломерат распался в 1990 году, и автомобильное подразделение Steyr было продано канадской Magna Industries; теперь оно известно как Magna Steyr.) На стороне Steyr производилась самая разнообразная продукция, от огнестрельного оружия до больших коммерческих грузовиков. Этот опыт был применен непосредственно к G.

Когда SDP начала разрабатывать то, что впоследствии стало Gelandewagen, они выбрали обозначение h3, потому что оно представляло собой замену существующему на той же сборочной линии продукту, известному как Steyr-Puch Haflinger. Haflinger, крошечный, но прочный полноприводный автомобиль, за эти годы заключил несколько военных контрактов. Однако немногие Haflingers попали в руки потребителей в качестве новых автомобилей. Volkswagen 183 Iltus улучшил минималистичный кузов Haflinger и плохую защиту пассажиров, но по-прежнему оставлял желать лучшего в отношении грузоподъемности и способности буксировки. Таким образом, новая машина была призвана удовлетворить потребности более скоростных и маневренных военных. Похоже, что предпочтение по контракту отошло от более крупного и сложного автомобиля Pinzgauer, также построенного в Граце до и во время производства модели G. G отвечал бы военным требованиям и в то же время был бы более удобным для потребителя продуктом. Первоначально рассматривались и другие имена, но в конце концов на свет появился Gelandewagen, к которому не прилагался модный маркетинговый термин.

Авансовый заказ на 20 000 единиц от шаха Ирана, крупнейшего акционера Mercedes-Benz в 1970-х годах, положил начало производству первых геландевагенов.После внезапного свержения шаха во время исламской революции 1979 года приказ был внезапно отменен, поэтому Mercedes и Steyr-Daimler-Puch попытались заключить контракты с немецким пограничным патрулем. В другом месте аргентинская армия готовилась начать злополучную кампанию на Фолклендских островах, что привело к большому заказу. Позже НАТО, а также норвежские, бельгийские и греческие военные тоже подали приказы, рассматривая G как шаг вперед в грузоподъемности, безопасности персонала и возможности доставляться по воздуху прямо на поле боя и обратно.Подобно другим транспортным средствам на базе военных контрактов, G можно штабелировать в реактивном грузовом самолете, чтобы максимально использовать пространство. Это было и остается серьезной проблемой для военных заказчиков, и четко выраженная симметрия кузова G является свидетельством того, что инженеры вынуждены подчиняться.

Для гражданского рынка G-Wagen 1979 года был выпущен с тремя вариантами кузова. Предлагаемое шасси представляло собой двухдверный хардтоп с короткой колесной базой (SWB), кабриолет SWB и пятидверный универсал с длинной колесной базой (LWB).В следующем году была добавлена версия фургона, а вскоре и грузовик с открытым шасси. Многие компоненты трансмиссии были получены от собственного подразделения Mercedes по производству коммерческих транспортных средств; другие влияния исходили от недавно приобретенной компании Hanomag. Поскольку инженеры Mercedes, Hanomag и SDP совместно работали над проектом h3, успех не стал неожиданностью. К тому времени, когда деревянные модели были превращены в глину, а затем последовала серия различных тестовых мулов, получившаяся серийная серия G показала уникальное сочетание комфорта, ходовых качеств, безопасности и внедорожных качеств.Транспортное средство было одинаково хорошо, путешествуя по Сахаре, пересекая валунные поля в Америке или путешествуя по автобану.

Engineering Excellence

Резкие отличия от предыдущих полноприводных автомобилей можно найти на первом из серийных автомобилей G. Например, на других серийных автомобилях не было блокировок переднего и заднего дифференциалов, а раздаточная коробка не могла переключаться между низким и высоким диапазоном во время движения. Последняя особенность означала, что импульс не терялся в критических ситуациях, например, при переходе через мягкий песок: чем больше транспортное средство теряет импульс, тем больше вероятность, что он утонет или превысит возможное тяговое усилие. Если водителю необходимо остановиться посреди перехода, чтобы переключиться на низкий диапазон, у него уже нет надежды на извлечение автомобиля. Конечно, опытный водитель переключит автомобиль на малую дальность хода перед тем, как выехать на сложный участок, но легкость выбора на ходу, безусловно, является преимуществом, и даже опытные водители могут быть застигнуты врасплох об изменении состояния поверхности.

Геометрия формы рамы, компонентов подвески и осей была разработана с упором на максимальное тяговое усилие и управляемость, но без потери ощущения водителя.Центр тяжести G был сохранен низким за счет тщательного размещения компонентов внутри стальной рамы в коробке. Это позволило создать квадратный утилитарный кузов, который случайному наблюдателю мог показаться слишком тяжелым. Это действительно работает, и Mercedes в 1979 году включил в брошюры диаграмму бокового наклона с 54-процентным уклоном. Более широкая колея, чем у многих предыдущих автомобилей типа SUV — 1425 мм (56 дюймов) — также дала G очень стабильную основу. Углы въезда и съезда составляли 36 и 31 градус соответственно, что позволяло G преодолевать большие препятствия.Оказавшись на склоне, G может продолжить подъем с уклоном в 80 процентов. Было предложено множество различных комплектов колец и шестерен до 6,17: 1, что дает коэффициент ползучести 98: 1.

В течение некоторого времени безопасность была во главу угла в дизайне продукции Mercedes-Benz, а в 1970-х годах она стала одним из самых популярных коммерческих аргументов компании. В автомобилях с шасси W123, выпущенных в 1977 году, инженерия зоны деформации только что достигла невероятных успехов, поэтому в модели G она впервые была применена на внедорожниках.

После тестирования Land Rover, Range Rover и других полноприводных автомобилей инженеры Mercedes сделали другой выбор, который в то время считался радикальным: они установили винтовые пружины на всех четырех колесах, а не обычные листовые рессоры. Инженеры знали, что винтовые пружины значительно улучшат качество езды, а также управляемость, амортизацию и безопасность при опрокидывании. Задний мост получил уникальные прогрессивные пружины, разработанные в сотрудничестве с Eibach. Жесткость пружины изменилась не только в отношении расстояния между каждой спиралью, но и общий диаметр витка изменился от верха до середины к низу.Это позволяло подвеске действовать более стабильно даже при больших перепадах грузовой нагрузки. Доступны различные длины и жесткости пружин, каждая из которых имеет цветовую кодировку с полосами, обозначающими длину при различных нагрузках.

Пружина управления смещением нагрузки, как было показано ранее на грузовиках Mercedes Unimog и серии L, была установлена на жесткой задней оси для обеспечения наилучшего баланса при торможении при меняющихся нагрузках. Пружина определяет разницу в нагрузке, которую несет автомобиль, и соответствующим образом регулирует смещение между передними и задними тормозами.Большее давление создается в задней части автомобиля для более тяжелых грузов и меньшее — для легких или пустых грузов. Это позволяет добавить заднее торможение, которое обычно не разрешается в статической системе, потому что в пустом состоянии задние колеса будут скользить. (Следует помнить, что когда любой G модифицируется с помощью подъемника подвески, жизненно важно заменить эту пружину другой версией от Mercedes.) в экстремальных условиях держите как можно больше шин на земле.Распределение нагрузки на ось было оптимизировано таким образом, чтобы G медленно соскальзывала в сторону при наклоне к точке опрокидывания, что позволяло водителю вовремя реагировать, чтобы противодействовать ситуации. Гибкость шасси была минимизирована за счет трех устойчивых к скручиванию поперечных труб в задней части, стальных продольных элементов рамы в коробках и дополнительных поперечных труб в средней и передней части. Все компоненты трансмиссии были смонтированы на этих прочных трубчатых элементах рамы с демпфирующими втулками увеличенного размера. Приводные валы, мосты, даже, казалось бы, ненужное количество восьми болтов для фланцев шестерен и раздаточной коробки — все сразу дает ощущение «перестроения».«Разборка G занимает немного больше времени, чем некоторые из его аналогов в наборе продуктов SUV, но многие владельцы видят в этом справедливую сделку за то, чтобы машина не развалилась на них во время путешествия.

Особые характеристики для влажной погоды, такие как водонепроницаемые двери, сапуны на всех коробках передач, высокий воздухозаборник двигателя с дополнительной трубкой и герметичные вручную шарниры кузова — это лишь некоторые из конструктивных элементов, которые G использует для улучшения своей конструкции. способность преодолевать препятствия на воде. Как электрическая система, так и любые компоненты двигателя, которые должны оставаться сухими, расположены таким образом, чтобы обеспечить ширину 60 см (23.5 дюймов) глубина преодолеваемого брода.

В условиях снега автомобили ранней серии G, известные как модели W460, могут испытывать трудности при безопасном вождении с полноприводным приводом неполный рабочий день. Подобно любой другой системе неполного рабочего времени, если только два диагонально противоположных ведущих колеса получают крутящий момент, движущееся вперед транспортное средство может подвергаться риску раскручивания, если транспортное средство переключается на пониженную передачу на слишком высоких оборотах. Более поздние версии, разработанные в 1990 году и продаваемые в настоящее время, известны как серия W463. Автомобили W463 оснащены усовершенствованной системой полного привода, которая значительно снижает вероятность пробуксовки на льду.

В 1970-е годы производители автомобилей добивались успехов в области защиты от коррозии, и G не стала исключением. В процессе производства корпус сначала обезжиривается, покрывается фосфатом, а затем подвергается электрофоретической грунтовке. Это делается путем погружения всего устройства в бассейн, который электрически заряжен, чтобы наилучшим образом перемещать частицы покрытия на металл. Затем кузов обрабатывается грунтовочным слоем, а затем подвергается окончательной наплавке. Затем ПВХ используется в качестве герметика, и даже на шасси приклеиваются покрытия с помощью теплового процесса.В местах, где может скапливаться дорожный мусор, наносится цинкопылевой компаунд. Только после того, как этот изнурительный процесс завершен, каждый кузов соединяется с таким же чрезмерно сконструированным шасси. (Даже при всех этих усилиях потенциальные покупатели должны знать о старых G, которые имеют тенденцию скрывать ржавчину на коромыслах, задних углах, под лобовым стеклом и под средней стойкой на LWB.)

New Competition

К 1990 году японцы выпустили на мировой рынок внушительный набор полноприводных автомобилей.Необработанный Land Cruiser Toyota был переделан в более модную одежду для покупателей из США. В Европе Range Rover преодолел пропасть между практичностью и роскошью и считался более удобным и воспитанным вариантом по сравнению с ранним G. Таким образом, в конце 1980-х считалось, что G следует заменить. Однако многие утверждали, что вместо того, чтобы полностью переделывать платформу, она может быть обновлена до более комфортного дорожного автомобиля, который сохранит свою проверенную внедорожную основу. Mercedes обратил внимание на Range Rover и Land Cruiser 70 Series, чтобы увидеть, что им нужно улучшить.В 1990 году, наконец, были выпущены новые автомобили W463 версии G, получившие очень положительную реакцию общественности.

W463 не только избавился от некоторых негативных аспектов предыдущего W460, но и поднял на ступеньку весь опыт G. Теперь G был в равной степени дома с любым другим роскошным 4WD на дороге, давая своему владельцу плавные манеры, большую мощность и комфорт, подчеркнутые ортопедическими сиденьями и отделкой из орехового дерева. Впервые в модельный ряд были включены подушки безопасности для безопасности пассажиров, а также были установлены более крупные тормоза.Дополнительные изменения включали штатный полный привод и АБС. Блокировка дифференциала теперь переключалась электронным способом. Новая раздаточная коробка VG150 также имеет центральную блокировку, которую можно использовать в высоком или низком диапазоне.

Одна странность серии W460 заключалась в том, что раздаточная коробка меняла направление привода передней оси, добавляя ненужной сложности системе. W460 также пострадал от углов трансмиссии, превышающих оптимальные. В течение длительного времени многие владельцы W460 испытывают поломку карданного вала карданного вала и вибрацию из-за этих углов. Модели SWB имеют еще худший угол в задней части с их более короткими валами, что без серьезных изменений также ограничивает подъем подвески примерно до трех дюймов. На моделях W463 были исправлены как реверсивный передний привод, так и чрезмерные углы трансмиссии.

Новый W463 представил элитную обивку и ковровое покрытие, и, хотя это был хит среди обычных людей, многие жители предпочитают более старый спартанский интерьер, который можно было легко отмыть губкой, и коврики, на которых было 1.Прокладка из пеноматериала толщиной 5 дюймов, похожая на спальный коврик. С другой стороны, ранние автомобили имели тяжелое складывающееся многоместное сиденье, которое, несмотря на то, что оно было съемным, весило 145 фунтов. Новые автомобили W463 имеют раздельные складывающиеся задние сиденья, которые легко снимаются с помощью штифтов. Любая модель в форме LWB может вместить в себя хозяина и партнера ростом шесть футов три дюйма или пушистого друга, спящего сзади. Большинство авантюристов полностью снимают задние сиденья, создавая интерьер, похожий на фургон, который можно использовать для перевозки большого количества груза (хорошо закрепленного множеством крепежных D-образных колец) или в качестве удобной спальной кабины. Гюнтер Холторф недавно совершил серию поездок на общую сумму более 600 000 км (370 000 миль) на своем 88-сильном автомобиле 300GD и хранил в машине 450 единиц инвентаря, самым тяжелым из которых была пара амортизаторов. У него все еще было место для сна в машине почти каждую ночь в пути.

Американский рынок

Ближе к концу века Mercedes снова обратился к G с точки зрения замены, а не усовершенствования. Некоторые крупные контракты были аннулированы, и казалось, что производственную линию в Граце, возможно, придется засыпать, чтобы работа продолжалась.Именно в то время экспорт G в Соединенные Штаты не просто рассматривался, а требовался. В течение многих лет компания Mercedes в Германии хотела продавать G в США, но маркетинговые команды Северной Америки не сочли подходящим для этого автомобиля, поскольку он не походил на современные седаны и купе, которые они рекламировали, и, следовательно, был думали, чтобы отвлечься от позиционирования продукта того времени.

В течение многих лет компания Europa в Нью-Мексико имела соглашение об импорте ограниченного количества автомобилей G, специально переоборудованных в спецификации USDOT. Благодаря эксклюзивной договоренности, Europa могла взимать премию, иногда превышающую 135 000 долларов США при полной опционе. Это ограничило доступ к американскому G-Wagen только очень богатым. Прибыль от этих продаж была большой, но объем был низким — тот же автомобиль продавался по всему миру примерно за половину цены, требуемой импортером из Нью-Мексико. Около 1000 G были импортированы до 2002 года, когда Mercedes окончательно заключил договор с владельцем Europa и начал продавать автомобиль у собственных дилеров. Когда это было сделано, производство Magna Steyr заполнило пустоту, и Mercedes дал G новую жизнь.

Как только Mercedes начал предлагать G500 в США в 2002 году по базовой цене 72000 долларов, стоимость подержанных Europa и других G-Wagen на сером рынке мгновенно упала. Двумя исключениями были дизели и кабриолеты, ни один из которых не импортировался MBUSA. Из-за своей редкости эти модели все еще сохраняют высокую стоимость, иногда вдвое превышающую стоимость стандартных пятидверных бензиновых автомобилей.

Современные модели G500 с 2002 по 2008 год и G550 2009 года обладают такой же надежной конструкцией, как и предыдущие автомобили G, но для серьезного наземного использования с автомобилями также несколько переборщили.Было добавлено много новых технологий, таких как BAS (помощь при торможении), ESP (электронная программа стабилизации), ETS (электронная поддержка тяги) и ABS. Хотя эти системы действительно повышают безопасность водителя в определенных ситуациях, они не улучшают все ситуации. ETS работает над контролем тяги с помощью тормозной системы на скорости менее 6 км / ч в верхнем диапазоне и менее 3 км / ч в нижнем диапазоне. В сочетании с усовершенствованным гидротрансформатором очень сложно раскрутить колеса с самого начала. ESP управляет пробуксовкой колеса на более высоких скоростях, задействуя тормоз вращающегося колеса и уменьшая мощность двигателя.BAS значительно увеличивает тормозное усилие за счет использования дополнительного вакуумного давления из контура усилителя, когда система обнаруживает входные сигналы экстренного торможения.

Владельцы часто жалуются, что должен быть способ включать и выключать эти системы, но Mercedes этого не предлагал. Выключить системы можно только включив блокировку межосевого дифференциала в раздаточной коробке. На консоли есть кнопка удаления ESP, но она работает только до 35 миль в час. Единственный способ управлять этими автомобилями без срабатывания этих систем при обнаружении пробуксовки колес — это ехать двумя ногами в раллийном стиле, когда вы можете легко нажимать педаль тормоза на поворотах, тем самым устраняя вмешательство ESP.То, как эти системы связаны между собой, также не всегда имеет смысл. В автомобиле около 26 датчиков и несколько коробок PROM или небольших коробок для компьютерных микросхем. Главный компьютер отправляет сообщения в эти ящики для сбора информации об условиях, манере управления автомобилем, наличии пробуксовки колес, слишком большом углу рыскания и т. Д. Проблема в том, что компьютер, кажется, отправляет сообщение в каждый ящик в определенном порядке, и если один ящик не отвечает, система может обнаружить ошибку. Иногда ошибка ничего не значит, иногда система не завершает попытку связи с соответствующим PROM, а в редких случаях автомобиль может полностью отключиться.

Старые модели G обладают удобством обслуживания в полевых условиях, которое можно было бы пожелать для длительных поездок по суше в отдаленные территории. В частности, дизельные варианты обычно можно отремонтировать с помощью самых простых инструментов. Однако современные автомобили требуют специальных инструментов, компьютеров с модным диагностическим программным обеспечением Mercedes и труднодоступных запчастей.Для ранних автомобилей комплекты для восстановления главного цилиндра, уплотнения оси, амортизатор или конец приводного вала могли быть единственными специальными предметами, которые нужно было носить с собой. В более поздних моделях, особенно построенных после 2001 года, такие элементы, как датчик положения кривошипа, реле K40, генератор переменного тока и различные инструменты для установки этих элементов, также должны быть добавлены в дорожный комплект. Например, вы можете чувствовать себя в безопасности с запасным датчиком положения кривошипа в перчаточном ящике, но если у вас также нет 18-миллиметрового удлинителя на 1/4-дюймовой приводной трещотке с поворотным кулаком внизу и головкой Torx # 8, вы все еще сидите в не бегуне.Все эти типы уникальных ситуаций задокументированы на различных дискуссионных форумах и на сайтах клубов, поэтому получить список и закрепить детали / инструменты — это все, что нужно, прежде чем отважиться оторваться. Получение печатных версий или, по крайней мере, PDF-файлов руководств по обслуживанию также является умным ходом для тех, кто стремится покинуть цивилизацию.

Иногда «улучшения» и добавление функций уводят от философии дизайна, которая принесла продукту первоначальный успех. В случае с G это была первоначальная простота и удобство обслуживания, которые были потеряны в драке современного маркетинга.Не волнуйтесь: современный G по-прежнему сохраняет большинство действительно важных особенностей оригинального дизайна, и на него можно положиться как на стойкого и надежного коня, который доставит вас к месту назначения и обратно с большим комфортом. В конце концов, современная система климат-контроля G сохраняет комфорт в салоне, независимо от того, температура на улице -14 градусов по Фаренгейту или +118 градусов по Фаренгейту, а сиденья с подогревом могут быть полезны во время зимней поездки за Полярный круг. (Хотя некоторым эти сиденья могут показаться немного плоскими внизу. Сиденья Recaro и Porsche отлично подходят для G и могут считаться простыми в установке обновлениями.)

W463 немного потерял проходимость ранних автомобилей, углы въезда и съезда уменьшились до 36 и 29 процентов. В других областях модель была улучшена и сохранила способность преодолевать подъем на 80 процентов и способность преодолевать боковой уклон 54 процента. Благодаря новому усовершенствованному преобразователю крутящего момента G теперь имеет 180-процентное увеличение пускового крутящего момента, что обеспечивает медленное трогание с места и плавную передачу мощности. Повышенное тяговое усилие поражает по сравнению со старой автоматикой. Новый 25-галлонный (95-литровый) топливный бак с АБС заменил предыдущие стальные версии, которые могли протечь при попадании на след.

Покупка собственного

Последний вопрос в отношении этих великолепных автомобилей: доступны ли они по цене? Потребовалось время, чтобы обесценить $ 130 000, когда фондовые рынки были высокими, а доступность G была низкой. После выпуска MBUSA 2002 G500 за 72 000 долларов мы оказались в другой лиге, где этот автомобиль уже не является такой редкостью. Обыск clubgwagen.com , глобальный веб-сайт G-клуба, показывает множество старых и новых моделей для продажи, с оговоркой в отношении ранее упомянутых дизельных и кабриолетов. Такие сайты, как autotrader.com , mobile.de и cars.com , показывают сотни доступных автомобилей G500. Учитывая, что стоимость модели G 2002 года почти ниже отметки в 25 000 долларов, неудивительно, что интерес к ней как к наземному транспортному средству возрастет.

Из-за того, что амортизация в основном поглощена, ранние автомобили MBUSA могут просто вырасти спросом для новой аудитории — той, которая снимет ее с асфальта. Версия G55 AMG с хот-родом не рекомендуется для тех, кто заинтересован в использовании на природе; его подвеске не хватает дорожного просвета, она слишком жесткая, а отдача слишком резкая. Ремонт двигателей AMG требует специальной подготовки, поэтому, если вы сломаетесь в сельской местности, где нет ремонтной мастерской Mercedes с квалифицированными специалистами, обученными AMG, вам не повезло. Наконец, большой крутящий момент привел к отказам раздаточной коробки и карданного шарнира, что уменьшило срок службы. Базовая модель G500 нуждается только в удалении подножек, чтобы получить зазор коромысла, а 18-дюймовые колеса заменены на 16-дюймовые колеса, ранее установленные для серии 463.Помимо этих двух простых изменений, G500 представляет собой готовый к эксплуатации внедорожник, который может на равных конкурировать с сильно модифицированными грузовиками. G настолько любит играть роль дуальности, что кажется, что он почти не пачкается на трассе, чему способствуют массивные вставки на крыльях из АБС-пластика, брызговики и продуманная конструкция раструба, которая сбрасывает обломки шин обратно на землю.

Поклонники Gelandewagen видят в чистоте и гармоничном балансе между природой и водителем достаточную причину, чтобы выбрать G для путешествий.G не только доставляет своих пассажиров домой, но и доставляет необъяснимые ощущения в стиле дзен по пути. Недавно я спросил гуру и гида 4WD Харальда Пайчманна, почему он выбрал G из своего разнообразного ассортимента транспортных средств для любой длительной экспедиции. Он ответил одним простым ответом: «Приключенческое путешествие становится более приятным, не беспокоясь о поломке или застревании». 30 ^{годовщина} годовщины Gelandewagen дает надежду на то, что автомобили все еще могут быть созданы с небольшими компромиссами, если они будут правильно выполнены и управляться с самого начала.Это также означает, что те из нас, у кого нет 135 000 долларов, могут, наконец, купить Gelandewagen по разумной цене и начать использовать его по назначению — для исследования!

Мерседес-Бенц G-Класс. Mercedes-Benz G-Class Технические характеристики Mercedes-Benz G-Class

Mercedes G-Class

Mercedes Gelandewagen, задуманный как утилитарный внедорожник, солдатский перевозчик, за 36 лет своей славной истории превратился в настоящий Rolls-Royce среди вездеходов. А простую функциональную конструкцию, которую когда-то обвиняли в некой рабоче-крестьянской примитивности, теперь называют не иначе как классической.

Датой рождения автомобиля было официально объявлено 10 февраля 1979 года. В этот день впервые широкой публике была представлена новая машина и запущен конвейер производства. Но 1979 год — это лишь условная дата, символ. История Mercedes-Benz G-класса началась намного раньше …

Гелендваген — живая легенда мира внедорожников.Эта машина находится в гараже Папы и на автостоянке Президента России. Но мало кто знает, что история Gelandewagen (в переводе с немецкого «внедорожник») началась в 1926 году, когда был создан экспериментальный Mercedes-Benz G1, оснащенный вторым задним мостом, призванным улучшить проходимость автомобиля. способность.

Прототип G1 и последующие модификации G2 и G3 в серию не пошли: производство внедорожников Mercedes-Benz началось только в 1934 году, когда была организована мелкосерийная сборка модели G4. Этот шестиметровый трехосный автомобиль с двигателями спортивных моделей Mercedes-Benz 500K и 540K (но без компрессора) использовался верхушкой Третьего рейха.

За три года было собрано всего 57 экземпляров Mercedes-Benz G4, после чего компания выпустила новую версию внедорожника — армейскую модель G5.

У этого, казалось бы, ничем не примечательного автомобиля с малогабаритным кузовом и слабым двигателем была одна уникальная особенность: система рулевого управления задним мостом. То есть G5 был не только полноприводным, но и полностью управляемым, что обеспечивало ему фантастическую маневренность.

Последняя модель выпускалась с 1937 по 1941 год и была продана в количестве 378 экземпляров, однако по известности она значительно уступала гиганту Mercedes-Benz G4.

Новейшая история Gelandewagen началась в 1972 году, когда австрийская компания Steyr-Daimler-Puch AG в рамках совместного проекта с Mercedes-Benz начала работу над внедорожником под кодовым названием h3. Согласно техническому заданию, выданному отделом маркетинга Mercedes-Benz конструкторскому бюро Steyr-Daimler-Puch AG, это должен был быть универсальный автомобиль, одинаково подходящий как для военных нужд, так и для использования частными владельцами.

Австрийцы работали быстро: к весне 1973 года была готова полноразмерная модель внедорожника, сделанная из дерева по старинке, а через год начались ходовые испытания прототипа будущего Gelandewagen.

Однако неизвестно, как сложилась бы дальнейшая судьба этой модели, если бы ровно 40 лет назад, в 1975 году, не произошло знаковое событие, придавшее новый импульс работам над проектом.

Именно тогда компания Daimler-Benz договорилась со Steyr-Daimler-Puch (Австрия) о совместном производстве внедорожников.Выбор места и партнера не случаен. Во-первых, изначально планировалось производить машину относительно небольшой партией — около 10 тысяч в год. Ради такой суммы не было смысла загружать производственные мощности в Германии. Во-вторых, Steyr к тому времени мог похвастаться большим опытом проектирования и производства полноприводных автомобилей. Вагоны Pinzgauer и Haflinger, созданные командой инженеров под руководством Эриха Ледвинки, сына легендарного инженера Ганса Ледвинки, долгое время проработавшего в Tatra, уже сошли с конвейеров.

Неудивительно, что дизайн будущего совместного внедорожника доверили Ледвинке. Первый прототип h3 (то есть Haflinger 2) с бензиновым двигателем и коробкой передач от легкового автомобиля Mercedes-Benz был готов в рекордно короткие сроки. Поскольку автомобиль проектировался в первую очередь как армейский, кузов был решительно упрощен, с плоскими панелями и складывающимся лобовым стеклом для открытой модели. Отличить опытный h3 от будущего серийного Geländewagen можно было только по упрощенной передней части.Знаменитая решетка радиатора с утопленными круглыми фарами не появлялась до 1976 года на прототипе Expedition.

1975 г. прототип.

Сам дизайн h3, особенно по сравнению с другими творениями Эриха Лендвинка, выглядел очень консервативно. Обычная лестничная рама, поперечно-рычажная рессорная зависимая подвеска всех колес, дисковые тормоза спереди, барабанные тормоза сзади. Естественно с усилителем. При этом будущая звезда бездорожья могла похвастаться постоянным полным приводом с блокировками центрального и заднего дифференциалов.И никаких опорных рам, как у внедорожников Steyr, управляемых задних колес и полностью независимой подвески, как у довоенного Mercedes-Benz G5.

Уже в 1974 году прототипы начали преодолевать километры в самых суровых местах: на горном массиве Штайр-Даймлер-Пух — трассе Шёкль недалеко от Граца, в угольной шахте, в Скандинавии за Полярным кругом, в песчаных и каменистых пустынях Северная Африка, на Аравийском полуострове, а также бездорожье Аргентины.

Экспедиция 1976 г. Опытный образец.

Однако с запуском серии никто не торопился. Основным стимулом для реализации проекта стал крупный заказ на 20 тысяч машин для иранской армии. Уже в феврале 1977 года Daimler-Benz AG вместе со Steyr-Daimler-Puch AG создали совместное предприятие GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft). Было решено начать производство на заводе в Граце, принадлежащем Steyr-Daimler-Puch.

По условиям контракта ФРГ изготовила двигатель, трансмиссию, мосты, рулевое управление и крупногабаритные детали кузова.За детали меньшего размера и раздаточную коробку взяли ответственность австрийцы. Любопытны были условия раздела рынков сбыта. Большинство производимых вездеходов должны были носить звезду Mercedes-Benz на решетке радиатора, и только 10% от общего объема производства было продано под брендом Puch. По условиям соглашения их реализация была разрешена только в Австрии, Швейцарии, а также в странах Восточной Европы.

О Гелендвагене часто говорят, что он создан по заказу бундесвера — отсюда его солидность, выносливость и надежность.Однако правда заключалась в том, что изначально рынок был гражданским сектором, а не военным. Однако в семидесятых годах бундесвер планировал закупить новые полноприводные автомобили, но заключил соглашение с правительствами Франции и Италии о совместной разработке под рабочим названием «европейский джип». Согласно спецификации, машина должна была быть плавающей, и Geländewagen не оправдал ожиданий немецких военных. Однако в 1976 году этот проект был закрыт, и бундесвер объявил тендер на поставку 8 800 внедорожников, не удовлетворяющих требованиям плавучести.Компания Daimler-Benz выставила на конкурс прототип своего вездехода, но армия почему-то выбрала Volkswagen VW 183, более известный как Iltis.

Выбор бундесвера был определен, прежде всего, сроками поставки — Volkswagen объявил, что первые автомобили поставят к концу 1978 года, — а также ценой. Daimler-Benz потерпел поражение. В 1976 году Geländewagen все еще был прототипом, в который пришлось внести множество изменений и улучшений.Кроме того, выбор был обусловлен и политическими мотивами — на предыдущем тендере бундесвер уже подписал соглашение о поставках Unimog, и отказ тогдашнего государственного Volkswagen означал бы предоставление полного преимущества Daimler- Benz.

Нет сомнений в том, что интерес армии к автомобилю пробудил амбиции менеджеров Daimler. Анализ гражданского рынка был не слишком оптимистичным и окупаемость продукции могла быть гарантирована только крупным заказом любой страны для ее армии.Когда Geländewagen участвовал в тендере Бундесвера в 1976 году, решение о его будущем было уже решено — аналитики заявили, что продукция будет прибыльной.

Уже в 1978 году был готов опытный образец с мягким быстросъемным верхом, который теперь получил название Geländewagen (то есть автомобиль для пересеченной местности). Однако новое иранское правительство, пришедшее к власти в 1979 году после знаменитой исламской революции, отменило столь важный приказ. Немецкая армия, на которую партнеры возлагали большие надежды, не проявила интереса к новой машине.К счастью, положение несколько улучшилось за счет пограничников ФРГ, а также армий Аргентины и Норвегии.

Что позволило Geländewagen преодолеть все возникшие трудности? В значительной степени можно сказать, что так.

В семидесятые годы одним из основных клиентов Daimler была иранская королевская семья. Амбициозный шах Реза Пахлави хотел сделать свою страну третьей военной державой после США и СССР. Имея огромные доходы от экспорта нефти, он мог себе это позволить.Одной из идей, сопровождавших реализацию мечты, была идея закупить 20 000 полноприводных автомобилей для иранской армии. В 1975 году такой заказ получил Mercedes.

Это было похоже на ветер в парусах после полного штиля. В феврале 1977 года Daimler-Benz AG вместе со Steyr-Daimler-Puch AG образовали альянс под названием GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft), в котором обе компании внесли половину взносов. Новая компания была призвана разработать, внедрить и усовершенствовать конструкцию Geländewagen, а также стимулировать продажи модели.Двигатель, коробка передач, мосты должны были быть произведены Daimler, а раздаточная коробка — Steyr-Daimler-Puch. Все остальное может быть поставлено другими фирмами. Производство продукции планировалось на заводе в Граце, 100% принадлежащем Steyr-Daimler-Puch.
Одним из условий между партнерами был раздел рынка. На внутреннем рынке Steyr в Австрии, Швейцарии, а также в странах тогдашнего «Восточного блока», в том числе в Польше, Geländewagen продавался под брендом PUCH.В других странах автомобиль продавался под маркой Mercedes-Benz. Соответственно, в первом случае на решетке радиатора красовалась эмблема «ПУЧ», а в остальных — «Мерседес».

Закладка камней для строительства сборочного павильона Geländewagen в Граце.

11 марта 1977 года канцлер Австрии Бруно Крайски лично заложил камень для строительства нового павильона предприятия Steyr-Daimler-Puch AG в Грац-Тондорфе, площадь которого составила более 40 000 квадратных метров.Альянс GFG взял проект под полный контроль в конце 1978 года, но через несколько месяцев Шах Реза Пахлави объявил военное положение в Иране. В середине января исламская революция вынудила его бежать из страны. Стало понятно, что вместе с ним пропал заказ на 20 000 машин, но маховик производства останавливать уже нельзя.

Линия сборки Geländewagen в январе 1979 года.

Удачная премьера

Хотя у менеджеров Mercedes-Benz не было слишком много причин для радости, премьера Geländewagen увенчалась успехом.Журналисты отзывались о новой машине если не восторженно, то положительно.

Конвейер Mercedes-Benz G-класса был пущен в эксплуатацию в павильоне 12 завода в Граце 1 февраля 1979 года, а первые публичные презентации автомобиля с кузовом W460 последовали с 5 по 10 февраля 1979 года. На пресс-конференции под Марселем на юге Франции в Ле-Кастелле были показаны четыре модели в двух вариантах — с короткой и длинной колесной базой, а также в пяти вариантах кузова. Два из них — 230Г и 280Г — оснащались бензиновыми двигателями, а два других — 240ГД и 300ГД — дизельными.Все автомобили оснащались четырехступенчатой механической коробкой передач и подключаемым передним приводом. В зависимости от предпочтений покупатель мог выбрать кабриолет с короткой колесной базой, покрытый тентом, или версию с короткой или длинной колесной базой. Военным была предоставлена возможность заказать длиннобазную модель как в трехдверной, так и в пятидверной версиях, покрытых брезентом. Цветовая палитра была ограничена пятью оттенками: кремово-белым (Crèmeweiß), пшенично-желтым (Weizengelb), бежевым (Coloradobeige), красным (Karminrot) и зеленым (Agavengrün).

Но что больше всего отличало Mercedes G-class от остальных моделей, так это подключение переднего привода без необходимости останавливаться. То же самое и с системой блокировки дифференциала. На премьере было объявлено, что G-класс в ближайшее время будет доступен с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. В будущем время покажет, что запуск серийного производства даст лишь небольшую передышку менеджерам и инженерам, задействованным в проекте Geländewagen.

Вскоре после дебюта Mercedes G-класса рынок дал автомобилю свою оценку. И она уже не была так полна энтузиазма, как первые отзывы журналистов, приглашенных во Францию.

Никто не оспаривает уникальные внедорожные качества Geländewagen, позволяющего комфортно чувствовать себя как на трассе, так и на бездорожье. Оценивать выносливость конструкции было рано, но примененные решения в виде стальной рамы с закрепленным на ней кузовом, осями и раздаточной коробкой, казалось бы, гарантировали надежность.Кроме того, конструкторы автомобиля показали, что в течение пяти лет прототипы Mercedes G-класса подвергались кровавым испытаниям, которые проходили на полигоне Штайр-Даймлер-Пух, трассе Шёкль недалеко от Граца, в ущелье карьера между Колони и Аахен в Скандинавии за полярным кругом. песчаные и каменистые пустыни Северной Африки, Аравийского полуострова, а также бездорожье Аргентины.

Зазвенел сигнал тревоги о качестве индивидуального оборудования. Руководству проекта было известно о ряде систематических проблем, но проблема лежала в основном на стороне поставщиков запчастей, которые не могли поставить заказанные детали в соответствии со спецификацией качества Mercedes-Benz.

Рынок вывел основные принципы позиционирования Mercedes-Benz G-Class. Geländewagen не задумывался как простой, надежный автомобиль и удобный полноприводный автомобиль. Задача, которая была возложена на конструкторов, была сложной: нужно было построить машину с ранее не встречавшимися возможностями. С одной стороны, он должен был отличаться надежностью и выносливостью в различных географических условиях — чтобы соответствовать ожиданиям лесных служб, сельского хозяйства, энергетики, вооруженных сил; с другой стороны, это должен быть комфортный, хорошо оборудованный, а главное безопасный автомобиль.Самое интересное, что такая машина построена с той разницей, что удовлетворить сразу две противоположные группы покупателей было сложно.

В 1979 году производственная мощность Граца составляла 10 000 внедорожников в год, из которых 1 000, 5 500 и 6 000 автомобилей должны были покинуть завод в течение первых трех лет, соответственно. Эти цифры оказались заниженными, так как в первый год было произведено 2 801 единица, а в следующем — соответственно 7 533 и 6 950 единиц.Перевыполнение производственных планов обеспечивалось заказами немецких служб — погранвойск и местной полиции. Проигранный тендер Бундесвера был полностью компенсирован. Интересной деталью является то, что несколько экземпляров, проданных в Аргентину, вернулись в Европу в виде британских трофеев после окончания Фолклендской войны в 1982 году.

Вскоре была обнаружена серьезная стратегическая ошибка. Вместо короткобазной модели с открытым кузовом, на которую его поставило руководство Daimler, наибольшей популярностью пользовалась длиннобазная закрытая W460.Чтобы справиться с потоком заказов, потребовалась быстрая смена приоритетов — корректировка бизнес-планов и заказов на запасные части от поставщиков. К печальным последствиям ошибки были добавлены десятки уже сделанных, но не проданных кабриолетов.

Ошибки планирования, связанные с неустановленными потребностями и ожиданиями рынка, также повлияли на интерьер автомобиля, аксессуары и двигатель. В дальнейшем станет ясно, что ошибка сделана специалистами, считавшими параметры комфорта водителя и пассажиров более важными, чем мощность двигателя.Из четырех типов двигателей, представленных на рынке Mercedes-Benz G-класса, в большом количестве были выпущены слабые девяносто-сильные двигатели объемом 2,3 литра, а также дизельные модели объемом 2,4 литра. Также покупатели искали Мерседес с бензиновым двигателем 2,8 л. (150 л.с.), а также трехлитровые дизельные модели мощностью 88 л.с.

В рекламных проспектах 1979 г. названа модель с двигателем 2,8 л. обозначена буква «Е», обозначающая электронный впрыск.Правда, такие до конца 1981 года практически не поставлялись из-за отсутствия запчастей. Вообще Mercedes на тот момент страдал отсутствием двигателей M110. Фактически их распространение началось только во второй половине 80-х, когда в массовую продажу поступила модель 280 GE.

Внесение незначительных изменений в экстерьер и оснащение автомобиля стало обычным явлением, которое сопровождает G-класс и по сей день. Если в 1979 году военные жаловались на слишком малую мощность двигателя, то частные клиенты жаловались на слишком спартанский интерьер, отсутствие АКПП, кондиционера, а также небольшую цветовую гамму кузова.Именно эти комментарии клиентов после небольшой передышки, вызванной запуском серии новых продуктов, побудили дизайнеров продолжить свою работу. Первые изменения в G-классе произошли во второй половине 1981 года. Теперь можно было заказать машину с автоматической коробкой передач, механической лебедкой и увеличенным на 16 литров топливным баком. Версия с длинной колесной базой предлагала боковые скамейки в багажнике. Весной 1982 года Geländewagen получил руль от модели W123, а бензиновые версии G230 и G280 ждали установки электронного впрыска, что повлекло за собой как снятие ограничений на продажи 280 GE, так и начало выпуска. производство модели 230 GE.Двигатель M102, используемый в E 230 в сериях W123 и W124, заменил карбюраторный двигатель M115, установленный на 230 G с 1979 года. Однако производство последнего не было завершено; он был исключен из предложений для Германии, Австрии и Швейцарии, но для остальных стран он был поставлен до середины 1986 года.

В ответ на пожелания потенциальных покупателей в 1983 году в G-Класс были внесены новые улучшения. В первую очередь, это коснулось расширения цветовой гаммы — теперь на выбор было 4 дополнительных металлических цвета.Кроме того, опцией стала механическая коробка передач. Осенью 1983 года была добавлена новая подсветка переключателя, а клавиши вентилятора были заменены поворотной ручкой. Третий фейслифтинг прошел в сентябре 1985 года.

Стандартным стала установка механических блокировок дифференциалов на обе оси и усиленный передний бампер, оснащенный системой буксировки автомобиля. В салоне новая обивка сидений, заднего дивана, обивки потолка и дверей. Индикаторы на панели управления расположены по-новому.В качестве опции был центральный замок, а также резиновые расширители, скрывающие установку нестандартной резины в случае необходимости.

В сентябре 1987 года 240 GD был заменен 250 GD с механической коробкой передач, а остальные модели получили четвертый фейслифтинг. Самым значительным изменением стала установка стального бензобака, емкость которого увеличена с 70 до 81,5 л. Теперь можно было заказать G-класс с электрическими стеклоподъемниками и даже с выдвижной антенной.

Изначально бизнес-план проекта Geländewagen предполагал, что автомобиль будет выпускаться в течение 10 лет. В июле 1986 года был построен 50-тысячный автомобиль, а в следующем году встал вопрос, что делать дальше. В течение восьми лет, с одной стороны, дорабатывалась конструкция автомобиля, с другой стало очевидно, что необходимы дальнейшие улучшения и вложения. Если десятью годами ранее идея автомобиля, пользующегося равным спросом у военных и семей с детьми, имела хоть какое-то оправдание, то теперь она казалась совершенно бессмысленной.Людям, которые используют автомобиль ежедневно, нужны более удобные сиденья, кондиционер, более прочная приборная панель и стереосистема. Быстро растущий сегмент гражданских покупателей ждал значительных изменений комфорта, которые уже были доступны в других легковых автомобилях.

В этих условиях последовало новое решение по модернизации G-класса, а именно создание новой модели, ориентированной исключительно на гражданское население. Линия с индексом W463 была разработана, чтобы предложить комфорт наравне с другими пассажирскими моделями, используя готовые решения.Как и в случае с W460, проект W463 был окутан тайной. На этот раз работа была поручена департаменту легковых автомобилей Штутгарта.

Новый G-класс был представлен на выставке IAA во Франкфурте в сентябре 1989 года. Автомобиль произвел фурор. Снаружи он отличался лишь некоторыми деталями — пластиковой решеткой радиатора, боковыми зеркалами заднего вида, новым передним бампером со встроенными противотуманными фарами, задним бампером с ПТФ, увеличенными задними фарами, выхлопной трубой, перенесенной на левую сторону и расположенным на ней топливным баком. право.В интерьере произошли очень революционные изменения. Это был совершенно другой автомобиль — переделанная приборная панель и центральная консоль, кондиционер, кожаная обивка, гладкие сиденья, аудиосистема и, наконец, электрическая крыша. Существенно расширен набор дополнительных опций. Новую модель также оснастили подушкой безопасности и АБС, которая входит в стандартную комплектацию легковых автомобилей.

При проектировании выяснилось, что для корректной работы АБС необходимо было изменить тип привода — теперь для W463 характерен постоянный полный привод с центральной блокировкой межосевого дифференциала.Конструктивные изменения коснулись также рамы и мостов. Как и серия W460, серия G-класса W463 была оснащена блокировками дифференциалов, с той разницей, что теперь они активируются кнопкой на центральной консоли.

На старте продаж W463 у заинтересованного покупателя был выбор из четырех моделей — двух бензиновых: 230 GE (126 л.с.) и 300 GE (177 л.с.) и двух дизельных: 250 GD (94 л.с.) и 300 GD ( 113 л.с.). Все они были оснащены четырехступенчатой автоматической коробкой передач, хотя механическая коробка передач могла быть заказана как опция.

Уже в первые месяцы продаж в Mercedes G-класса использовались решения, дожившие до наших дней. Стремление менеджеров Daimler одновременно угодить двум разным группам клиентов с точки зрения ожиданий и потребностей привело к нескольким годам работы, но, в конце концов, нашло счастливый конец.

Яркая рекламная кампания новой серии W463 привела к падению продаж W460. Перед премьерой W463 в модели W460 было внесено еще несколько изменений.Это пластиковый бак объемом 96 литров, заменяющий предыдущий металлический, а также двигатель мощностью 300 GD на 8 лошадиных сил. В ознаменование 10-летия G-класса была выпущена ограниченная серия из 300 экземпляров 230 GE «Classic» с темно-синей металлической отделкой и рядом хромированных накладок. Однако было ясно, что будущее W460 изменится с появлением серии W463. Так и случилось.

Игрушечная модель 230 GE Classic

В 1991 году была объявлена модернизация старой линейки G-класса с индексом W460 и ей на смену пришел W461.Когда в следующем году представили преемника, выяснилось, что «модернизация» в значительной степени заключалась в том, чтобы лишить автомобиль всех нововведений, которыми была наделена серия W460, — в ожидании гражданского спроса. Сиденья были прорезинены, ассортимент доступных оттенков был сокращен, а интерьер стал строгим, в отличие от комфорта и эстетики.

С этого момента Mercedes G-class стал развивать серию в разных направлениях, учитывая потребности целевых групп покупателей.Модели серии W461 стали типичными «рабочими лошадками», востребованными различными правительственными учреждениями и военными, в то время как серия W463 эволюционировала в класс полноприводных автомобилей класса люкс.

Построенный менее чем за три года, Mercedes W463 не был свободен от проблем с качеством со стороны поставщиков. Когда в апреле 1990 года — через шесть месяцев после премьеры — новый автомобиль оказался в автосалонах и получил тысячи заказов, покупатели были вынуждены ждать месяцами, в то время как сотни автомобилей стояли на заводе в Граце в ожидании дефектных компонентов. заменить.

Несмотря на временные трудности, связанные со стартом продаж моделей W463, начало 90-х вошло в историю продаж G-класса. В 1990 году было произведено 12 103 единицы G-класса, а в следующем — 11 540 единиц. Эти результаты были связаны не только с огромным интересом покупателей к моделям W463, но и с крупными параллельными поставками для войск. В конце 80-х были подписаны серьезные контракты, в том числе с бундесвером, заказавшим 12 тысяч машин различных типов, и швейцарской армией, закупившей 4 тысячи машин.Кроме того, в Граце производились комплекты CKD, предназначенные для производства на греческом предприятии ELBO в Салониках, так называемая серия W462 для нужд греческой армии и полиции.

Линейка W462

Неудивительно, что на производство первых 50 000 единиц Mercedes-Benz G-класса ушло 8 лет, а на постройку вторых 50 000 с 1987 по 1992 год ушло всего 5. А вот производство третьих символических 50 000 заняло почти 5 лет. 10 лет.

Как и W460 в восьмидесятые, серия W463 требовала постоянной модернизации в девяностые.Менее чем через год тот или иной компонент был заменен на более современный и предложены различные дополнительные опции. Премьеры новых моделей характеризовались демонстрацией все более совершенных технологий и более мощных двигателей.

Уже в мае 1992 года был выпущен Mercedes-Benz 350 GD с турбированным двигателем мощностью 136 л.с. и четырехступенчатой коробкой передач. Он заменил все предыдущие дизельные модели, выпускавшиеся с 1990 года.

В 1993 году произошло изменение названия серии W463.Теперь перед числовым обозначением переставлена буква «G», обозначающая класс автомобиля. 300GE стал известен как G 300, а 350 GD с турбонаддувом получил обозначение G 350 TD.

Однако до того, как было введено новое соглашение об именах моделей, на рынок была выпущена ограниченная серия из 500 500 единиц GE с двигателем V8 мощностью 241 л.с., который уже был установлен на легковой автомобиль Mercedes 450 SE. Автомобиль оснащался автоматической коробкой передач и катализатором, салон отличался кожаными сиденьями с подогревом, отделкой под дерево центральной консоли, электрической крышей.Завершает впечатление специальная окраска кузова «Аметистовый синий», а также боковые юбки из нержавеющей стали. Интересной деталью является то, что 500 GE оснащался всего двумя блокировками дифференциала (центральным и задним).

В 1994 году был выпущен G 320, заменивший G 300, который по-прежнему предлагался за пределами Германии с 1990 года. Автомобиль был оснащен шестицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 210 л.с., который ранее устанавливался на автомобили E- и S-класса, т.к. а также четырехступенчатая автоматическая коробка передач.

Автомобиль 500 GE

Предлагаемый в 1992 году G 350 TD был заменен в 1996 году G 300 TD (177 л.с.), в котором впервые была установлена пятиступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением.
В 1997 году рядная шестерка, установленная на G 320, была заменена на более современный V6, который поставлялся с пятиступенчатой автоматической коробкой передач, ранее испытанной на G 300 TD.

G 300 TD Кабриолет

Постоянное совершенствование Mercedes-Benz G-класса и применение новых технологических решений были необходимы, чтобы поддерживать объем продаж на постоянном уровне, обеспечивая возврат инвестиций. Если первую половину девяностых можно было назвать «золотыми годами» G-класса, то вторая половина характеризовалась падением интереса.В 1997 году производство достигло тревожных 3791 единиц. Стратегия установки новых двигателей и внесения небольших изменений в экстерьер уже не действовала. Требовался новый подход к развитию G-класса.

Спустя три года после окончания продаж лимитированной серии 500GE, в 1998 году была продемонстрирована новая «пятисотка». На этот раз модель получила индекс G 500, а установленный двигатель имел мощность 296 л.с., то есть на 55 лошадиных сил больше, чем у предшественника.G 500 стал первым Mercedes G-класса, преодолевшим порог скорости в 200 км / ч. Эта модель была первой с электрически регулируемыми сиденьями и белыми указателями поворота. В 1999 году наступило двадцатилетие Mercedes-Benz G-класса и к этой дате был приурочен выпуск ограниченной серии G 500 Classic, показанной на выставке во Франкфурте.

В 2000 году G 300 TD был заменен новым G 400 CDI, с которым Гелендвагену исполнился 21 год.Четырехлитровый дизель имел мощность 250 л.с. и работал по современной технологии Common Rail, заключающейся в непосредственном впрыске топлива, которая обеспечивает не только лучшие технические характеристики, но также низкий уровень шума, выбросов выхлопных газов и низкий расход топлива. В салоне появилась система COMAND, которая управляет аудио- и видеоустройствами, а также GPS-навигацией.

Система COMAND 2.0

Новое тысячелетие не могло быть открыто иначе, как презентацией новой модели.На этот раз это был G 270 CDI, который в 2001 году расширил линейку G-класса двигателями с общей топливной магистралью. Однако еще не все рыночные ниши заняты.

Вы не поверите, но Mercedes-Benz G-class официально не продавался в Северной Америке более двадцати лет. Никто бы на это не обратил внимания, если бы в 2002 году G-класс не завозили в автосалоны США и Канады. Причина кроется в том, что ранее «Гелендваген» не отвечал требованиям американского рынка, поэтому М-класс поставлялся покупателям из США.Неофициально ходили слухи, что премьера G-класса за

The Atlantic была связана с тендерами на многоцелевые машины, объявленные одновременно американской и канадской армиями. Уже в 2000 году американские военно-морские силы получили 100 адаптированных под свои нужды Mercedes G-класса, а в октябре 2003 года было объявлено, что компания Daimler выиграла тендер на поставку более восьмисот автомобилей G 270 CDI для канадской армии. Не секрет, что рост продаж продукции в 2002–2003 годах был обусловлен именно началом продаж в США, благодаря реализации более 6500 единиц автомобилей.

Воин G 270 CDI

Еще одним оружием Mercedes стал бренд AMG, который в 1999 году перешел к Daimler. В 1998 году был показан G 55 AMG — самый быстрый, надежный и роскошно оборудованный автомобиль G-класса в истории. Его сердцем был двигатель V8 мощностью 354 л.с., который уже использовался в других моделях AMG, который разгонял автомобиль от 0 до 100 км / ч за 7,4 секунды при максимальной скорости 209 км / ч. Трудно представить, но G55 AMG сохранил все решения, включая полный привод, которые характерны для серии W463.Были доступны закрытые модели с длинными и короткими вариантами кузова, а также кабриолет, оснащенный электрогидравлической системой открывания и закрывания крыши. Весной 2004 года на Женевском автосалоне состоялась премьера G 55 AMG с компрессором мощностью 476 л.с. с разгоном до 100 км / ч за 5,6 секунды. Таким образом, G-класс занял не очень большой, но имиджевый сегмент роскошных спорткаров.

G 55 AMG Kompressor

В 2004 году казалось, что двадцать пятая годовщина подведет другую черту.Многие задаются вопросом: как долго можно будет выпускать эту модель автомобиля? К новому юбилею выпущена партия «Классик 25». Через пять лет, когда «Гелендваген» перейдет на 31 год жизни, этот вопрос все равно будет актуален.

Неизменными остались характерные угловые особенности G-Класса, как и сама конструкция автомобиля, заключающаяся в простом креплении кузова к массивной раме, пружинам, блокировкам дифференциала и раздаточной коробке. G-класс 2009 года отличается от своего предка несоизмеримым комфортом, поколениями новых двигателей и автоматических трансмиссий, системами безопасности вроде ESP и 4ETS.

В 2001 году (а в 2014 году — ред.) серия W461 была официально исключена из каталогов Mercedes. Фактически, его производство никогда не прекращалось — он оставался доступным для крупных государственных заказов. 30 лет она не встречала конкурентов на тендерах на поставку техники для вооруженных сил. И если «Мерседес» где-то проиграл, то причиной отказа была, скорее, цена, так как надежность и выносливость машины никто никогда не оспаривал.

W461 Профессиональная серия

Самым известным бронированным Mercedes-Benz G-класса был «Папамобиль», сделанный в 1980 году для Папы Иоанна Павла II: в задней части автомобиля был установлен пуленепробиваемый стеклянный купол.Что ж, в России эта модель удостоилась чести приблизиться к «трону», пополнив президентский автопарк.

… Прочтите, кому еще интересно Оригинал статьи находится на сайте InfoGlaz.rf Ссылка на статью, из которой сделана эта копия —

В 1990 году на Франкфуртском автосалоне Mercedes-Benz представил публике серию «463» G-класса — автомобиль стал лучше во всех отношениях, от внешнего вида до богатства оснащения. Именно в этом кузове внедорожник до сих пор находится на рынке, однако многочисленные обновления, проведенные за все эти годы, помогли ему добиться такой долговечности.

Первый значительный рестайлинг 63-го Геленевагена прошел в 1997 году — появились косметические изменения во внешнем виде, ассортимент модификаций пополнился кузовом-кабриолетом, а под капотом прописаны новые силовые агрегаты.

Следующие этапы доработки прошли в 2005 и 2006 годах, но существенных изменений не превозносили, а ежегодные обновления с 2007 по 2009 годы касались в основном оборудования внедорожника.

Еще одна заметная модернизация настигла «G-класс» в 2012 году — «немца» отделили видимые изменения внешнего вида и совершенно новый интерьер, улучшенный во всех деталях, а силовые установки стали мощнее и экономичнее.

И, наконец, в 2015 году с внедорожником произошло серьезное обновление, в результате которого были внесены изменения в внешний вид, ряд технических улучшений и добавлен новый функционал.

Во внешности Gelandewagen моментально прослеживается армейская осанка, и на фоне современных кроссоверов и внедорожников он выглядит несколько чуждым и устаревшим, но именно в этом уникальность «немца».
Несмотря на всю прямоугольность и грубость форм, автомобиль не лишен шарма и элегантности, за что пользуется спросом не только у мужчин, но и у представительниц прекрасного пола.В то же время Mercedes-Benz G-class имеет и ряд современных атрибутов — биксеноновые фары прожекторного типа, светодиодные навигационные огни, небольшие, но рельефные бамперы и красивые колесные диски.

Длина внедорожника по внешнему периметру не превышает 4662 мм, с учетом запаски, подвешенной к двери багажника, ширина укладывается в 1760 мм (в 2055 мм с боковыми зеркалами), высота — 1951 мм. Передняя ось находится на расстоянии 2850 мм от задней оси, а минимальный зазор под днищем (под топливным баком) установлен на уровне 205 мм.

Интерьер «Гелендвагена» лишен грубых и рубленых линий, а его дизайн выполнен в духе последних моделей марки. За стильным 4-спицевым многофункциональным рулевым колесом скрывается современная приборная панель с двумя овальными колодцами и дисплеем маршрутного компьютера TFT между ними.

Центром мультимедийной системы является большой широкоформатный «телевизор», размещенный в самой верхней части лицевой панели, под которым находится массивная центральная панель, визуально перегруженная органами управления — панелями аудиосистемы и кондиционера, а также столько же вспомогательных кнопок.

В отделке салона немецкого внедорожника использованы роскошные и дорогие материалы отделки — 11 разновидностей кожи премиум-класса, карбон, 3 породы дерева. Уровень сборки полностью соответствует премиальному направлению «G-класса», практически не отставая по качеству от легковых моделей марки.

Передние сиденья в этом внедорожнике Mercedes-Benz оснащены хорошо профилированными сиденьями с развитой боковой поддержкой, широким набором настроек и необходимыми цивилизованными благами (подогрев, электрорегулировка, память), но слишком жестким наполнителем.Пространства на заднем сиденье более чем достаточно для трех взрослых пассажиров, чему способствуют пропорции автомобиля, в частности высокая крыша и прочная колесная база.

С пятью членами экипажа на борту правильно сконфигурированный багажный отсек может вместить 480 литров багажа. Второй ряд сидений трансформируется в соотношении 2/3, в результате чего объем полезного пространства достигает внушительных 2250 литров, но получить ровную площадку невозможно.

Технические характеристики. На просторах России «Гелендваген» W463 предлагается в одной дизельной и трех бензиновых версиях: «обычные» внедорожники оснащаются 7-диапазонным «автоматом», а AMG-версии — спортивной коробкой AMG SPEEDSHIFT 7G-Tronic с подрулевыми лепестками. перевертыши.Постоянный привод на все колеса 4MOTION с синхронизированной раздаточной коробкой, редуктором, электронной технологией распределения крутящего момента 4ETS и тремя блокировками дифференциала для всех без исключения (тяга распределяется между колесами «как братья»).

Под капотом базового Mercedes-Benz G350 BlueTEC установлена 3,0-литровая (2987 кубических сантиметров) турбированная V-образная «шестерка». Он развивает максимальную мощность 211 лошадиных сил при 3400 об / мин и 540 Нм тяги в диапазоне от 1600 до 2400 об / мин, в результате чего тяжелому внедорожнику обеспечивается развитие 100 км / ч за 9.1 секунда и 175 км / ч максимальной скорости. Расход топлива — 11,2 литра в смешанном режиме езды.
Следующим в иерархии характеристик является бензиновый G500, который имеет атмосферный 5,5-литровый агрегат V8, выдающий 388 «лошадей» при 6000 об / мин и 530 Нм максимальной тяги при 2800–4800 об / мин. Через 6,1 секунды такой «Гелендваген» обгоняет первую сотню, предел его возможностей ограничен 210 км / ч, через каждые 100 км в смешанном ритме расходуется в среднем 14,9 л бензина.
«Заряженная» версия Mercedes-Benz G63 AMG оснащена 5,5-литровым бензиновым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, из которого выдает 544 лошадиных силы при 5500 об / мин и впечатляющую тягу 760 Нм, развиваемую в диапазоне от 2000 года. до 5000 об / мин. Такой вездеход «выстреливает» с 0 до 100 км / ч всего за 5,4 секунды, а его доступная скорость фиксируется «воротником» на уровне 210 км / ч. В смешанном режиме такой «Гелик» на преодоление 100 километров перерабатывает 13,8 литра топлива.
На самом верху расположился «грозный» G65 AMG, ключевой особенностью которого является наличие 6,0-литрового битурбированного двигателя AMG V12, имеющего стадо из 612 «кобыл» при 4300–5600 об / мин и номинальную тягу. 1000 Нм в диапазоне от 2300 до 4300 об / мин. / минуту. «Гелендваген» преодолевает отметку 100 км / ч за 5,3 секунды, останавливая прирост скорости на 230 км / ч и «съедая» в среднем 17 литров высокооктанового бензина.

После «экстремального» обновления, прошедшего в мае 2015 года, силовой ряд автомобиля претерпел заметную модернизацию:

Прежде всего, «Гелик» 2015 года получил 4.0-литровый битурбированный двигатель, выдающий 422 «лошадки» и 610 Нм тяги и обеспечивающий разгон до 100 км / ч за 5,9 секунды.
Модификация G350 BlueTEC стала заметно производительнее, поскольку ее мощность увеличилась с 211 до 245 сил, а крутящий момент — с 540 до 600 Нм, в результате чего разгон до первой сотни сократился до 8,9 секунды.
Увеличился и потенциал версий внедорожника AMG — до 571 лошадиных сил у G63 AMG и до 630 лошадиных сил у G65 AMG.

За более чем 35-летнюю историю консервативная конструкция «G-класса» не претерпела никаких изменений — мощная рама лестничного типа в основании с зависимой рессорной подвеской на продольных рычагах и тягой Панара »в круг».
Рулевой механизм вездехода выполнен по типу «винт-шариковая гайка» и дополнен гидроусилителем.
G350 BlueTEC и G500 имеют вентилируемые дисковые и дисковые тормоза на передних и задних колесах соответственно, в то время как G63 AMG и G65 AMG имеют перфорированные диски с круглой вентиляцией.

Комплектация и цены. На российском рынке Mercedes-Benz G-Wagen 2015 предлагается по цене от 5 400 000 рублей за дизельный G350 BlueTEC и от 6 900 000 рублей за бензиновый G500.
По умолчанию в автомобиле «красуется» гидроусилитель руля, кожаная отделка салона, мульти-руль, полный электропакет, подогрев передних сидений, аудиосистема премиум-класса, биксеноновая передняя оптика, мультимедийный комплекс, «климат» и множество современных электронные помощники.
За «заряженный Мерседес» G63 AMG и G65 AMG соответственно просят 9 700 000 и 17 500 000 рублей.Особенностью этих внедорожников является функция start / stop, стиль кузова AMG, спортивная выхлопная система, 20-дюймовые колесные диски, подогрев обоих рядов сидений, мощная тормозная система и широкий спектр другого современного оборудования.

История создания автомобиля, в общем-то, вполне обычна для сурового внедорожника — машина была нужна военным. Но в отличие от скупердяев европейских военных, иранский шах Мохаммед Реза Пехлеви пожелал своей армии автомобиль, который был бы по-настоящему уникальным и, более того, особенно надежным.Это позволило запустить серию проектов, которые компания Mercedes и Puch, поставщик различных полноприводных автомобилей, с 1972 года готовила для конкурса армейского внедорожника в Германии.

Конкурс партнеры проиграли с треском — победу одержал Volkswagen с моделью Iltis. Будущий Гелендваген не прошел в первую очередь потому, что он был дороже и к тому же еще не производился серийно. Но конструктивный потенциал оказался достаточно высоким, и машину разработали универсальной — она подходила не только для военных заказчиков, но и для гражданских.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 280 GE LWB (W460) «1979–90

У создателя будущего «Гелик» очень специфическая фамилия. И как ни странно, это делает и Gelandewagen. Ведь машину создал Эрих Ледвинка, сын Ганса Ледвинки, ставшего автором многочисленных чешских автомобилей. Он тоже был специалистом по внедорожникам. Кстати, каркасные рамы и качающиеся полуоси на современных армейских внедорожниках марки Tatra — его наследие, как и двигатели с воздушным охлаждением.

Его сын продолжил традицию: коллектив дизайнеров под руководством Эриха к 70-м годам был автором почти десятка полноприводных шасси, и именно ему было поручено создать автомобиль для этого важного проекта. К счастью, он отказался от опорной рамы Ледвинка, хотя в то время она была частью фирменного дизайна Пуха. В остальном машина была умеренно продвинутой. Передние дисковые тормоза, пружинная подвеска, отсутствие листовых рессор, блокировки переднего и заднего дифференциалов, а также полностью закрытый кузов выделяли автомобиль среди большинства военных внедорожников того времени.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Puch G-Klasse LWB

Как бы то ни было, в результате целевого финансирования и планов закупки 20 тысяч этих машин армией Ирана к 1978 году было запущено производство, для которого был построен новый завод в Граце, Австрия. Но затем произошла исламская революция, и опальный шах бежал в Каир. Сменившие его фундаменталисты не хотели знать ни о каком Гелендвагене. Проект был приостановлен в воздухе, потому что этого не ждала и армия бундесвера.Первой армией, купившей внедорожник, была аргентинка, затем норвежка. И только тогда на машину обратили внимание пограничники и милиция ФРГ. Этому примеру последовали многочисленные государственные службы и частные покупатели. Лишь спустя годы немецкая армия сменила гнев на милость, и со временем этот внедорожник под многими марками стал непременным атрибутом практически всех европейских военных.

Доисторический «Гелик»

Первый кузов получил название W460 и, по сути, положил начало истории непрерывного обновления более 35 лет.Для начала покупателям предлагалось пять вариантов кузова: короткобазный кабриолет, длиннобазный трех- и пятидверный, а также фургон. Военные заказчики также могли выбрать открытые версии с длинной колесной базой для особых нужд.

Предлагалось всего четыре двигателя: два бензиновых и два дизельных. Карбюраторный мотор на 230G мощностью 90 л.с. с участием. а 150-сильный двигатель с впрыском на 280G серии M 110 дополнил дизельные двигатели OM 616 мощностью 72 л.с. с участием.на 240ГД и ОМ 603 на более мощном 300ГД около 88 лошадей. Да, как видите, изначально Гелендваген имел довольно скромную удельную мощность. Но для любого кузова можно было заказать кондиционер, ведь машина была подготовлена для жарких стран.

Доработки начались сразу после выхода релиза. Оказалось, что покупателей в первую очередь интересуют мощные моторы и длиннобазные закрытые кузова, что стало неожиданностью. С появлением «автоматической» коробки оказалось, что это очень популярный вариант для внедорожника такого класса.Теперь вы можете увидеть результат гонки за мощностью и комфортом. И тогда у машины было не так много конкурентов — кроме разве что Range Rover. К 1982 году автомобиль получил лебедку, автоматическую трансмиссию и новый инжекторный двигатель серии M 102 для модели 230GE. А к 1983 году именно «автомат» стал стандартной коробкой для бензинового Гелендвагена, а «механика» стала опцией. В 1987 году для модели 250ГД появился новый дизельный двигатель мощностью 84 л.с. с участием. Общее количество изменений техники исчислялось десятками — только топливный бак модифицировали дважды, и предлагалась версия со стандартным и увеличенным объемом.Изменились и экстерьер, и интерьер, машине удалось пережить три фейслифтинга и пару обновлений интерьера. Именно тогда и появились характерные расширители арок для более широких шин, и они предназначались для автомобилей с широкими «песчаными» шинами.

Ранний «Гелик»

История автомобиля, известного большинству читателей как «Гелик», началась в 1989 году с появления кузова W463. Внешний вид автомобиля не сильно изменился, но внутри он действительно изменился.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 500 GE (W463) «1993

На этот раз автомобилем занялось само конструкторское бюро Mercedes, и машины в этом кузове предназначались исключительно для гражданского рынка.Для военных оставили 460 кузова, а с 1991 года — еще более упрощенный вариант W461. И ничто не мешало создавать все более дорогие и шикарные варианты гражданской модели. Отдельно отмечу, что унификации между сериями больше не было, даже сами корпуса и рамы были разные. Военный и «мирный» — это два разных Гелендвагена.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 290 (W461) 1992–97

Изначально W463 предлагался также с четырьмя моторами.На 230GE и 300GE уже был новый агрегат серии M103. Дизельные версии 250 GD и 300GD также получают новое сердце для серии OM603. С 1991 года на модели 350GD появился более мощный турбодизель, а на W463 более слабые дизели уже не предлагались. В 1993 году Mercedes переименовал модели, теперь Гелендваген назывался G-классом и относился к легковым автомобилям. Название моделей выглядело примерно так: G350TD, где первая буква обозначала принадлежность к классу, а затем индекс двигателя.Тогда же появился первый G500 с двигателем V8 серии M 117, на тот момент уже несколько устаревший 16-клапанный (по два на цилиндр), но вполне подходящий для внедорожника. Мощность нового двигателя составляла 241 л.с. с., что стало своеобразным рекордом в этом классе машин. В 1994 году на G320 появился первый многоклапанный двигатель из легковых автомобилей серии M 104. В 1996 году на автомобиле впервые была применена пятиступенчатая автоматическая коробка передач серии 722.6 с электронным управлением.- первой модификацией с такой коробкой была как раз G350TD, но вскоре ее получили и все остальные версии. Что касается бензиновых двигателей, то к 1997 году M104 был заменен самыми современными двигателями M 112 для G320.

Под капотом Mercedes-Benz G 36 AMG (W463) «1994–97

Промежуточный «Гелик»

В 1997 году произошло еще одно знаменательное событие, был выпущен второй G500, на этот раз с двигателем М 113, как на новейшем на тот момент, объемом 296 л.с участием. Максимальная скорость «кирпича» превышала 200 км / ч, что можно считать своеобразной победой грубой силы над разумом. Работа по модернизации салона ускорилась, и к 2000 году машина наконец получила обновленный салон с системой Comand. А подушки безопасности, вентилируемые дисковые тормоза спереди, центральный замок и т.д. были уже в базовой комплектации. В том же 2000 году появилась новая топовая дизельная версия G400 мощностью 250 л.с. с участием. Как я уже писал в обзорах, это было крайне неудачно из-за проблем с.Гонка мощности продолжилась и на бензиновых версиях. На этот раз G55 AMG имел 354 л.с. с участием.

Под капотом Mercedes-Benz S 320 CDI (W220) «1998-2002 гг.

В 2001 году был сделан очередной ремонт салона. На этот раз он был очень сильно потрясен. Появился многофункциональный руль, климат-контроль, система Comand 2.0. Линия дизелей пополнилась турбодизелем 2.7 на модели G270 CDI — с электронным впрыском. 2002 год ознаменовался заменой тормозной системы.В новый блок ABS вошла система ESP уже в базовой комплектации, система 4-ETS, позволившая обойтись без включения блокировок на легком бездорожье, и конечно же модный Brake Assist, на случай если вы боится как следует нажимать на педаль тормоза.

Поздний «Гелик»

«Ползучая модернизация» немного притормозила в связи с выходом на рынки США, но «гонка вооружений» продолжилась. В 2002 году G 63 AMG вышел с двигателем V12 серии M 137 мощностью 444 л.с.с участием. Но уже в 2004 году новая версия G55 AMG получила компрессорный двигатель мощностью 476 л.с. с., более дешевую серию M 113, которую сначала последовательно увеличивали до 500 литров. с участием. в 2006 году и то до 507 л. с участием. в 2008 году. И снова двигатели V12 появились на Гелендвагене в 2012 году с выпуском серии G65 AMG с двигателем M 275 мощностью 612 л.с. с., а вместо G55 выпустили G63, с двигателем серии M 157 мощностью 544 л.с участием.

Mercedes-Benz M275 и Mercedes-Benz M137

Ничего более мощного пока не придумали, хотя тюнинговые версии заметно мощнее. Но очевидно, что покупателям серийный тысячный внедорожник со спортивной динамикой не очень нужен. Это чисто фэшн-модель, пользующаяся заслуженной популярностью, но основным спросом пользуются дизельные модификации средней мощности. Очередной серьезный рестайлинг модели произошел в 2012 году: серьезно обновили практически все системы, и в очередной раз заменили интерьер.Вы можете идентифицировать его по «ипадику» на самом видном месте и по меньшей жестокости. В салоне изменения кузова не так заметны, но машина «вписалась» в новые нормы безопасности при лобовых и боковых ударах. А заодно — полностью заменили электрику. На данный момент это последнее крупное обновление. Если, конечно, вы не засчитаете выпуск монстров и. На фоне этого великолепия с серией W463 «утеряны» тихие смены «служебного» W461.В каталогах компании он давно не числится, предлагается только на заказ — как в армии, так и в «гражданских» компаниях, которым нужен простенький внедорожник. Там же обновили и основные агрегаты — самая популярная версия получила современный дизель OM642 мощностью 183 л.с. с участием. При этом интерьер, кузов и электрика остались такими же, как лет пятнадцать назад.

Немного о том, что это за машина

Не стоит воспринимать Гелендваген как роскошный и суперкомфортный автомобиль.Вообще престиж и комфорт не всегда идут рука об руку, и наш сегодняшний герой прекрасно иллюстрирует этот принцип. В основе этой машины лежит старый военный «грузовик», и за все годы не удавалось избавиться от этого наследия. Причем M-класс появился именно потому, что сделать что-то с классической конструкцией G-класса просто нереально. Машины едут тяжело, и чем мощнее моторы, тем тяжелее машина движется. Даже кажется, что на низкопрофильных шинах обычный «Гелик» тяжелее других седанов от AMG — он может легко и непринужденно встряхнуть душу.Правда, при этом улыбнешься, ведь ощущение энергоемкости и прочности сочетается с довольно интересной управляемостью. Пока подвеска автомобиля находится в исправном состоянии, он умеет хорошо ездить по асфальту. Правда, только на ровном уровне и не выше 130-140 км / ч, но все же это достижение. А в поворотах умеет удивлять — здоровенная и высокая машина точно прописывает поворот без запредельных кренов, а руль наполнен приятным весом.Но оговорка по поводу исправности подвесок не без оснований: небольшой износ, неподходящая резина и … мало манер остались от благородства. Разобрались с комфортом подвесок. Аналогичная ситуация и с салоном. Если присмотреться, то даже в последних модификациях при всей роскоши можно увидеть типичный «военный УАЗ». Тонкие дверные коробки с вечными сквозняками, табуреты вместо стульев, мелкие и не очень сборки. Это почему?

Geländewagen — легендарный немецкий внедорожник, давший имя целому классу современных автомобилей.Гелендваген, он же G-Wagen (Г-Ваген), куб, гелик — полноприводный полноразмерный внедорожник, продаваемый под маркой Mercedes Benz, родоначальник семейства Mercedes-Benz G-Class. Он используется армиями шестидесяти трех стран и является официальным папомобилем для перевозки Его Святейшества Папы. Его может себе позволить не каждый очень богатый человек, его внешний вид практически не претерпел изменений за всю историю производства, он до сих пор практически полностью собирается вручную, его проходимость беспрецедентна для легковой машины, и разработчики сознательно это делают. не пытайтесь уменьшить шум работающего двигателя.не децибел. Он во всем чрезмерен — слишком велик, слишком претенциозен, слишком дорог. Он легенда.

История Mercedes-Benz Gelandewagen началась задолго до начала серийного производства. В 1975 году шах Ирана Мохаммад Реза Пехлеви, который на тот момент был одним из основных акционеров концерна Mercedes-Benz, подписал контракт на создание партии новых вездеходов, адаптированных для гражданского использования. Руководство Mercedes-Benz предложило сотрудничество компании Steyr-Daimler-Puch, которая на тот момент имела успешный опыт строительства полноприводных автомобилей, разработанных специально для нужд полиции и армии.

В феврале 1977 года Steyr-Daimler-Puch и Daimler-Benz зарегистрировали новое совместное предприятие Geländefahrzeug-Gesellschaft (GFG). По условиям контракта, основное производство должно было размещаться на мощностях завода Puch в Граце. В Германии делали трансмиссии, рулевое управление, крупногабаритные кузовные детали. На австрийских заводах собирали раздаточную коробку для Gelandewagen и мелкие штампованные детали. По условиям соглашения 10% собранных вездеходов продавалось под брендом Puch G, а рынок сбыта ограничивался Австрией, Швейцарией и несколькими странами Восточной Европы.Остальные 90% произведенного Мерседес Гелендваген продавались под маркой Mercedes-Benz G-Class.

В 1978 году, несмотря на тщательную секретность и превентивные меры безопасности, представители компании Peugeot-Citroen обратились в концерн Mercedes-Benz. Руководство PSA предложило Mercedes продать лицензию на производство опытного полноприводного внедорожника.

К началу 1979 года Гелендваген был готов к полномасштабной серийной сборке. С 5 по 10 февраля 1979 года недалеко от Марселя, на полигоне Ле-Кастле, прошла первая официальная публичная презентация Mercedes-Benz Gelandewagen G-Class.Публике были показаны четыре варианта Mercedes G-Class в вариантах кузова с двумя и четырьмя дверями и открытым кузовом на короткой базе, плюс фургон с короткой и длинной базой, а также специальная версия, адаптированная к потребностям Правоохранительные органы. Линейка силовых агрегатов предлагала четыре двигателя — два дизельных и два бензиновых с четырьмя и шестью цилиндрами мощностью от 72 до 150 лошадиных сил.

Ничего не предвещало беды, но затем в Иране произошла исламская революция. Пришедшее к власти правительство во главе с великим аятоллой Рухоллой Мостафави Мусави Хомейни расторгло все предыдущие договоренности, покрывая заказ на 20 тысяч полноприводных вездеходов для нужд иранской армии с медным тазом.Руководство Mercedes-Benz ковырялось собственными воинами, но ни правительство Федеративной Республики Германии, ни правительство Австрии не хотели покупать новый вездеход. Было что впасть в отчаяние. В этот момент предложение французов оказалось очень удачным. PSA выкупила лицензию на производство нового австрийско-немецкого вездехода, но с условием внесения кардинальных изменений в экстерьер и некоторые элементы конструкции.Результатом стал французский внедорожник Peugeot P4 с большими квадратами передней оптики, отделкой салона от одного из грузовиков Peugeot, французской коробкой передач и двумя двигателями — бензиновым и дизельным. В отличие от Гелендвагена, во французской лицензионной версии вездехода отказалась от функции блокировки переднего дифференциала.

Впечатленные результатами полевых испытаний, небольшие партии Mercedes Gelandewagen были заказаны министерствами обороны Норвегии и Аргентины. После заключения сделки Mercedes-Benz с армейскими чиновниками зарубежных стран родное правительство одумалось и предложило концерну контракт на производство опытной партии специально оборудованного Mercedes-Benz G для погранвойск.С 1994 года прочно закрепилась специальная версия Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf с пятицилиндровым 120-сильным дизельным двигателем с турбонаддувом объемом 2874 см3, 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и 24-вольтовой электрической схемой, соответствующей стандартам НАТО. зарекомендовал себя в армейских частях Бундесвера.

Мелкосерийные специализированные модификации Mercedes G-класса собирались под внутренним заводским индексом W460. После восторженных отзывов немецких пограничников на Gelandewagen посыпались заказы со всего мира.Mercedes Benz очень внимательно относится к пожеланиям своих клиентов. Для спецназа Индонезии были собраны уникальные гелендвагены с увеличенными дверными проемами, но без дверей и механизма, напоминающего гигантские ножницы, позволяющего вездеходу беспрепятственно преодолевать препятствия из колючей проволоки и перемещаться с непостижимой скоростью по непроходимым джунглям. Mercedes G-class состоит на вооружении миротворческого контингента НАТО и ООН.

Все модификации Mercedes-Benz G-Class базировались на короткой (2400 мм) или длинной (2850 мм) колесной базе.Заказчику предлагались двух- или четырехдверные универсалы и версии типа кабриолет с открытым тентом, а кабриолет с удлиненной колесной базой был доступен только в армейской версии. Долгое время Гелендвагены продавались в пяти цветовых вариантах: бежевом, желто-пшеничном, кремовом, красном и зеленом. В конце 1980 года для кабриолетов Mercedes-Benz G-Class с короткой колесной базой стал доступен съемный жесткий верх. Для малогабаритных модификаций 300 GD и 280 GE в качестве дополнительной платной опции предлагались новая 4-ступенчатая АКПП, система обогрева от Webasto, спортивные сиденья от Recaro, более мощный кондиционер и окраска металлик.Сначала под заказ, а в 1981 году в базовой комплектации на Mercedes-Benz G-Class стали монтировать кенгурины, стандартную защиту оптики, лебедку, задний дворник и омыватель, дополнительные топливные баки в задних крыльях объемом 30 литров. каждый. Некоторые модификации предлагались не с задним диваном, а со специальными боковыми скамьями.

В 1980 году маркетологи Mercedes-Benz совершили прорыв на международном автомобильном рынке. В подарок Папе Иоанну Павлу II изготовлен Mercedes-Benz Gelandewagen-Papomobil — на платформе белоснежного вездехода с эффектом «перламутр» прозрачное кресло из пуленепробиваемого материала. За водителем установили 8-миллиметровый стеклопластик.- добавили США. Несмотря на то, что Mercedes-Benz G-Class официально не поставлялся в США, группа из нескольких американских компаний организовала серый рынок для клиентов с большими кошельками. Одна из этих компаний, Europa International, стала настолько успешной, что сначала заключила официальный международный контракт с Mercedes-Benz на производство Gelandewagen, соответствующего американским стандартам, а затем стала посредником между концерном Mercedes-Benz и Пентагоном.до американских транспортных десантных вертолетов, в отличие от монументального Хаммера.

В 1983 году Mercedes-Benz G-Class, управляемый Джеки Иксом и Клодом Брассером, выиграл одну из самых изнурительных гонок на планете, ралли Париж-Дакар, без серьезных поломок от старта до финиша. Уже в 1986 году с конвейера в Австрии сошло 50 000 экземпляров Mercedes G-Class.

С первого дня производства Гелендвагены собирались под девиз на любой каприз за ваши деньги. Клиент мог выбрать двух- или четырехдверный стандартный кузов универсал или кабриолет с открытым тентом.Вездеход собирался на короткой или длинной колесной базе. Линейка силовых агрегатов предлагала 4- и 6-цилиндровые бензиновые двигатели или 4- или 5-цилиндровые дизельные двигатели. В 1980 году некоторые частные покупатели выразили желание получить Mercedes G-Class с более комфортным салоном и более мягкими настройками подвески. Высшие государственные чиновники начали заказывать Gelandewagen. Внедорожник оснастили автоматической коробкой передач, системой впрыска топлива, кондиционером и кожаной отделкой салона.До 1983 года все модификации Мерседес-Бенц Гелендваген оснащались рулевым колесом и приборами, позаимствованными у грузового фургона Mercedes-Benz Transporter T1. Внедорожники семейства G-Class 1984 модельного года вышли с новым толстым рулевым колесом от модели Mercedes-Benz E-Class W123, клавишами подсветки, новыми сиденьями. Модификации Gelandewagen серий 300 GD и 280 GE оснащались 5-ступенчатой механической коробкой передач или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач по желанию заказчика.Расширилась и цветовая палитра.

Спустя время спрос на гражданские версии превысил количество военных заказов, и руководство концерна Mercedes-Benz решило запустить в производство гражданскую версию Mercedes-Benz G-Class. Осенью 1989 года на Международном автосалоне во Франкфурте состоялась презентация модификации Mercedes-Benz Gelendvagen W463, которая существует и по сей день без существенных изменений.

Роскошная гражданская версия Mercedes-Benz G-Class W463 отличалась от базовой модели серии W460 прямой решеткой радиатора, окрашенной в основной цвет кузова, увеличенными наружными зеркалами заднего вида, иной формой бамперов и обновленной задней оптикой.Внутри Гелендвагенов покупателей ожидали основные изменения — люк с электроприводом, опциональная кожаная отделка, декоративные элементы из дерева. Приборная панель не имела ничего общего с грузовым прошлым — округлые формы и множество клавиш управления электронными помощниками. В центре панели разместили кнопки блокировки дифференциала, которых их было три, рядом с ними впервые в истории внедорожников Mercedes-Benz разместили кнопку включения ABS. Установка антиблокировочной тормозной системы (АБС) потребовала серьезных технических корректировок конструкции вездехода.Для корректной работы пришлось отказаться от механизма отключения передней оси, в результате чего все модификации Mercedes-Benz G-Class серии W463 получили постоянный полный привод. Заказчику был предложен корпус из нержавеющей стали для запаски и широкие подножки. Изначально серия Gelandewagen W463 собиралась с 5-ступенчатой механической коробкой передач или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Спустя несколько лет от МКПП отказались из-за низкого потребительского спроса.

В 1991 году концерн Mercedes-Benz прекратил выпуск модификации Gelandewagen серии W460 и приступил к сборке специализированных бронетранспортеров серии GUARD, предназначенных для правительственного сопровождения, в качестве машин сопровождения. Несмотря на это, модель не канула в лету, на ее основе в 2001 году начали собирать сразу несколько самых аскетичных специализированных версий под внутренним заводским индексом W461 — легендарный военный автомобиль Mercedes-Benz Wolf, специализированный гражданский. модификация Mercedes-Benz Worker.В 2008 году на платформе W461 был разработан Mercedes-Benz Edition Pur, а в 2012 году — Mercedes-Benz Professional.

В 1993 году в продажу поступил четырехдверный универсал Mercedes-Benz 500 GE. Начиная с этой модификации, все последующие версии Гелендвагенов маркируются по новой системе, в которой буква «G» стала обозначать класс автомобиля. Mercedes-Benz 500 GE оснащался модернизированным бензиновым 8-цилиндровым двигателем мощностью 241 л.с., рабочим объемом 4973 см3, позаимствованным у семейства Mercedes S-класса.В стандартной версии покупателям Mercedes-Benz 500 GE предлагались автоматическая коробка передач, комбинированная двухцветная кожаная обивка салона, элементы из орехового дерева, пороги из нержавеющей стали, люк, подогрев передних сидений, система круиз-контроля и фирменный цвет «аметист». Всего до 1995 года было собрано 500 штук Гелендвагенов серии 500 GE.

С 1994 по 1998 год одна из компаний-партнеров Mercedes, известная тюнинговая компания AMG, предлагала модернизированный вариант вездехода Mercedes-Benz G-Class серии G 36, оснащенный 3.6-литровый 272-сильный бензиновый двигатель. После того, как модификация Mercedes-Benz 500 GE была снята с производства, AMG в течение года собирала навороченную экстремальную версию Gelandewagen 500 GE 6.0.

Начиная с модификаций пятисотой серии, Gelandewagen стал развивать скорость 180–195 км / ч. Многие тюнинговые мастерские пытались скруглить углы кузова, чтобы уменьшить аэродинамический шум и коэффициент лобового сопротивления. Чтобы порадовать покупателей, приобретающих вездеход для передвижения по городу, Гелендвагены поставили низкопрофильные шины и уменьшили клиренс, сознательно снизив проходимость G-Wagen.

В 1997 году Mercedes-Benz Gelandewagen прошел рестайлинг. Передняя часть всех модификаций семейства Гелендваген получила вентиляционные отверстия в бампере для обеспечения более эффективного охлаждения воздуха. Линия силовых агрегатов пополнилась новым бензиновым двигателем V6 мощностью 215 лошадиных сил. Внедорожники в кузовном варианте кабриолета с короткой базой стали оснащаться шторкой, складывающейся с помощью механического электрогидравлического привода. Задняя стойка крыши приобрела характерную форму в виде буквы А.

Mercedes-Benz серии G500, выпускаемый с 1998 года, оснащался передними сиденьями с электрической регулировкой. Салон украсили вставками из натурального ореха. Парктроник и навигатор прописаны в системе электронных помощников. Среди стандартного оборудования серии Mercedes Benz G500 стали устанавливать мобильный телефон. С 2000 года Gelandewagen G500 выпускается с обновленной приборной панелью, в которую встроен ЖК-монитор и новое многофункциональное рулевое колесо.

В 2000 году Mercedes-Benz Gelandewagen начинает официально экспортироваться на рынок Северной Америки. Правительства США и Канады подписывают контракт с концерном Mercedes на поставку армейских версий вездехода серии Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf на базе модели W461.

В 2001 году компания Mercedes представила новую версию Гелендвагена серии G400 CDI, оснащенную 250-сильным турбодизельным двигателем с автоматической системой впрыска топлива Common Rail.

В 2003 году тюнинговое ателье AMG представило городскую версию вездехода Mercedes-Benz G-Class серии G55. Заряженный Гелендваген с двигателем V8 мощностью 354 л.с. развивал скорость 210 км / ч. Год спустя, в 2004 году, тот же AMG показал миру Гелендваген серии G55 AMG Kompressor. Монстр в облике вездехода был оснащен двигателем с роторами Линсхольма и механической системой впрыска, мощностью 476 л.с. В 2006 году мотор был усовершенствован, его мощность достигла 500 лошадиных сил.Mercedes-Benz Gelandewagen серии G55 AMG Kompressor разгонялся с места до 100 км / ч за 5,5 секунды. Максимальная скорость составляла 270 км / ч.

В 2007 году на рынок вышла версия Mercedes-Benz Gelandewagen с новым дизайном приборной панели с четырьмя аналоговыми хромированными циферблатами. В 2008 году вместо тонких стержней решетки радиатора на всех модификациях Mercedes Benz G-Class стали устанавливать новую решетку в виде трех широких продольных ребер.

В 2009 году в честь 30-летия модели компания Mercedes представила специальную серию Mercedes-Benz G-Professional.

В 2011 году Gelandewagen побил все рекорды продаж. В течение года было собрано и продано 6600 экземпляров Гелендвагенов, треть из которых отформатирована в тюнинг-ателье AMG.

В 2012 году в продажу поступил модернизированный вездеход Mercedes-Benz G63. В официальных дилерских центрах Mercedes-Benz Gelandewagen предлагается в двух стандартных версиях G 350 BlueTEC и G 500, а также в двух тюнингованных версиях G 63 AMG и G 65 AMG. На модель Mercedes Gelandewagen G 350 BlueTEC цена начинается от 4380000 рублей.Версия G 500 стоит от 5 610 000 рублей. Заряженные модели от AMG G 63 и G 65 стоят соответственно 7 920 000 рублей и 14 800 000 рублей. Помимо стандартного оборудования покупателям предлагаются дополнительные пакеты оборудования.

На 2017 год компания Mercedes запланировала выпуск рестайлингового Mercedes-Benz G-Class на базе серии W463. В пресс-службе автоконцерна выступили с заявлением о том, что обновления планируются настолько масштабно, что руководство автоконцерна думает дать модели собственное имя и вывести ее в отдельную модельную линейку.Предполагается, что благодаря использованию алюминиевых материалов вес конструкции снизится минимум на 200 кг. При этом ширину вездехода намерены увеличить до 1860 мм (на 100 мм), что добавит дополнительного пространства кабине. ГУР будет заменен на электромеханический усилитель, а подвеска будет заменена на трехрычажную или четырехрычажную версию. Вероятно, образ нового Гелендвагена будет выдержан в стиле концепта Ener-G-Force, представленного на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2012 году.

Обновленный внедорожник Mercedes-Benz G-Class дебютировал на автосалоне в Детройте, который традиционно открывает свои двери в январе. Автомобиль в кузове W463, ведущий свою историю с 1990 года, прошел очередную модернизацию, которая практически не коснулась внешнего дизайна, но серьезно повлияла на внутреннюю отделку, оснащение и техническое оснащение модели. Новый Мерседес Гелендваген 2018-2019 поступит в продажу в июне этого года по цене 107040 евро (около 7.37 млн руб.). Именно столько будет стоить в Германии версия G 500 с 4,0-литровым твин-турбо двигателем V8 мощностью 422 л.с. мощности и 610 Нм крутящего момента. Стоимость дизельной и «заряженной» (Mercedes-AMG G 63) модификаций будет объявлена позже. Сборка нового Mercedes Gelandewagen по-прежнему планируется на заводе в австрийском Граце.

Новый кузов: габариты и проходимость

Рама нового G-Class

Кузов

Точечные правки внешнего вида

Дизайнеры Mercedes

Фото Mercedes G-class 2019-2020

Кормовой новый дизайн

Масштабная реорганизация салона

Если снаружи Гелендваген остался на 100% узнаваемым, то внутри он преобразился буквально в каждой детали.В то же время любопытно, что дизайнер-женщина Лилия Чернаева занималась доработкой интерьера, пожалуй, самого «мужского» автомобиля. Неудивительно, что при разработке был сделан упор в сторону технологичности и комфорта, однако в новом видении нашлось место топорным и даже грубым элементам, которые не позволяли забыть, что это салон брутального внедорожника. а не седан или купе. Но обо всем по порядку.

Фото салона Гелендваген в базовой комплектации

Фото салона топовой версии

Сиденья первого ряда

Задние сиденья

Задние сиденья Mercedes Гелендваген теперь готовы предложить больше комфорта и гостеприимства.Во-первых, пассажиры второго ряда сразу почувствуют большую свободу за счет того, что расстояние между спинками передних и задних сидений увеличилось на целых 150 мм, а в плечевой зоне появилось дополнительное пространство для головы на 27 мм. . Во-вторых, сам диван стал намного удобнее, он оснащен регулируемыми спинками и центральным подлокотником, за которым находится люк на большую длину. И, наконец, в-третьих, задние пассажиры получат персональную панель климат-контроля (трехзонный «климат» доступен не для всех версий) и вместительные карманы в дверях.

Технические характеристики Mercedes Gelandewagen 2019-2020

Шасси Мерседес Гелендваген

С первых дней продаж новый Gelandewagen будет предлагаться всего в одной версии — Mercedes-Benz G 500. Под капотом такой машины будет прописан бензиновый турбоагрегат V8 4.0 мощностью 422 л.с. и 610 Нм. Пару ему составит девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic. По оценке производителя, средний расход топлива G500 должен колебаться в районе 11.1 литр на 100 км.

Фото Мерседес Гелендваген 2018-2019

Технические характеристики мерседес гелендваген 63 амг

. Мерседес Гелендваген: неувядающая классика

Смерть Джона Леннона, Звездные войны: Премьера эпизода V, Зимние Олимпийские игры 1980 года и Mercedes-Benz G-Class.1980 год был загруженным в истории, и он стал для него особенным. Кто бы мог подумать, что будет с тогдашним военным джипом, недавно появившимся Mercedes-Benz G-Klass? Если бы его создателям сказали, что их детище станет одним из самых роскошных, быстрых и дорогих автомобилей в модельном ряду MB, они бы обязательно крутили у себя виски и произнесли несколько «лестных» эпитетов такому чудаку.

А чего в жизни не бывает! Какого переплетения событий не бывает.Так что в нашем случае из некогда неприметной, но способной преодолевать внедорожные препятствия джип получился довольно крутой гоночной оболочкой, роскошной и дорогой, сравнимой с!

G-Class 35 лет спустя… Обзор Mercedes-AMG G63 463 2016 года выпуска

Взгляните на изысканное «квадратное» панно, и ваш глаз оценит несколько важных нюансов.

Во-первых, несмотря на все тот же квадратный стиль, присутствующий в новом AMG G-Class, он воспринимается гораздо приятнее и даже во многих отношениях изысканно.Иллюзия создается за счет сочетания двух стилей дизайна: прямых угловатых линий панелей и округлых приятных форм периферийных частей дизайна. Аккуратный руль, наглядно показывающий, что вы не утилитарный внедорожник, выделяющийся на общем фоне интерьера, лаконичная приборная панель, по-своему очень удобные и изысканные сиденья … Все эти детали ненавязчивы, но четко сказать нам, что Гелендваген давно отошел от бездорожья и превратился в тот уникальный, каким он является сейчас.

Все эти дизайнерские винегреты в интерьере становятся еще более вычурными в AMG G-Class, где, помимо всего вышеперечисленного, добавлена изрядная доля спорта.

Сами внедорожные возможности, которые раскроются в полную силу при установке на G Wagen правильных шин, упорно напоминают о себе тремя большими кнопками переключения режимов работы дифференциалов. Взгляните через лобовое стекло, и МБ снова напомнит, что это не легковой автомобиль, массивный квадратный капот, с выступами поворотников с левой и правой стороны ни с чем не спутать.

Кабина 463 Edition очень хорошо продумана, с использованием всех материалов высочайшего стандарта, от переключателей из углеродного волокна до роскошной кожи, окружающей пассажиров, контрастных двухцветных сидений, стеклянных вставок и немаркого пластика хорошего качества. Не знаю, кому придет в голову уехать на этом великолепном девайсе … испачкаться банально будет просто!

Поверните еще больше, и вы заметите два плоских прямоугольника из стекла, которые лучше подходят как дверца духовки, чем как стекло для любого современного автомобиля.

И все же, хотя внедорожник создан на основе автомобиля 35-летней давности, G-класс 2016 года по-прежнему способен удивлять и удивлять снова и снова.

Это чувство за рулем G63 AMG, которое невозможно спутать ни с каким другим

Уверяю вас, любой человек, который впервые водит AMG G-Klass после пары минут замешательства и смущения, растянется в широкой улыбке, это неизбежно. С G63 AMG 463 Edition все примерно так же, только эмоции будут сильнее и больше адреналина, потому что этот уникальный готов обеспечить пушечное ускорение для своего гонщика за 5.4 секунды под капотом.

Этот беспринципный майор, кажется, издевается над всеми догмами и мейнстримом современного автомобилестроения. Когда все страны и автопроизводители стараются заботиться об окружающей среде, герой нашего рассказа, наоборот, делает все возможное, чтобы не уподобиться стаду.

Доминирование начинается под капотом, с характером AMG, изначально построенным на взрывоопасном 5,5-литровом двигателе V8. 463 Edition показывает увеличение мощности по сравнению со стандартным G63 (537 л.с.) до 571 л.с.В сопровождении этой мощности звучат сочные басы, пожалуй, одни из лучших среди всех, что вы слышали от V8 за последнее время.

Безграничная мощность и система полного привода способны катапультировать 2,5-тонные внедорожники G63 до 100 км / ч всего за 5,4 секунды, что еще раз демонстрирует эксклюзивность этого автомобиля.

Чтобы по-настоящему понять возможности внедорожника AMG, нажмите на педаль газа, и вы почувствуете нечто совершенно отличное от того, что вы ожидали бы от этого автомобиля после ознакомления с его характеристиками.У него нет быстрого разгона, он просто брутальный! В диапазоне от 1500 до 5000 об / мин 677 Нм разгонят вас по прямому участку шоссе с ускорением, сравнимым с ускорением самолета.

Это почти сюрреалистический опыт, усугубляемый чрезмерно тупым углом лобового стекла и тем, что оно расположено достаточно близко к вашему улыбающемуся лицу … На скоростях вам может показаться, что мошки, которые остаются на стекле с цветными точки рано или поздно попробуют. Или случится какая-то другая катастрофа.А все потому, что то, что «» умеет летать с такими скоростями, никак не укладывается в голове ни у одного человека.

Прямоугольность дает о себе знать сильным завыванием ветра, никакая система шумоподавления не смогла бы прервать этот устойчивый звук после преодоления отметки 120–140 км / ч, но этого и не требуется. С набором скорости в бой рвется маточный, насыщенный и очень звучный голос biturbo V8. На 210 звук двигателя достигает максимальных пределов, лучше всего перекрывая завывания из-за борта.

Звуки G63 AMG, вообще, отдельная тема, вместе со звуком двигателя и его турбин боковые выхлопные патрубки добавляют брутальной мелодии, по ним легко определить, что это версия машины впереди от вас, даже не глядя на заветные шильдики на кузове авто.

С прямых, как стрела, участков автомагистралей, автобанов и магистралей, где, как вы уже поняли, зарекомендовали себя с наилучшей стороны, мы переходим к двухполосным извилистым дорожкам.Тишина и благоухание природы, умиротворение, которые с огромным удовольствием взорвут нашу подопечную и в очередной, третий раз удивят своими возможностями.

Управляя таким дорогим и огромным 2,5-тонным мамонтом, невольно начинаешь подстраиваться под диктуемый им стиль вождения. Плавно проходишь крутые повороты, стараешься не гнуть палку, чтобы не залететь в кювет, чувствуешь возможности автомобиля G63 AMG.

По прошествии определенного времени у разных людей есть разные способы оценки силы тормозов, вы, наконец, соглашаетесь с тем, что прослойка между кузовом и дорогой спроектирована на удивление хорошо, баланс управляемости шасси в этом внедорожнике в некоторых отношениях схож. характеристики к легковым спортивным моделям.При этом в ходовой части остался тот же неубиваемый набор рычагов, сайлентблоков, пружин и амортизаторов, за который так уважают Гелендваген все любители внедорожников во всем мире.

Но не нужно слишком далеко заходить в поворотах, все равно сделайте скидку, вы едете на внедорожнике. Да, очень мощный, да, технически исправный, но все же внедорожник. Поэтому при входе в поворот на повышенной скорости или при прохождении крутого поворота будьте бдительны, чтобы не допустить недостаточной поворачиваемости.

Именно в такие моменты начинаешь вспоминать об основной природе Гелендвагена и той вотчине, ради которой он родился — бездорожье, реки, лесные тропы, грязь и снег.Сделайте скидку, вы не должны относиться к G63 как к конкуренту 458 Speciale. G-Klass AMG не профессионал в области скорости; скорее, это фанкар, созданный именно для того, чтобы наслаждаться самим фактом обладания им.

В городе на МБ G63 AMG

Наконец, последний уровень использования G63 — это город. Модерн, как вы уже убедились, прекрасно себя чувствует во всех возможных условиях эксплуатации. Он красиво скроен и хорошо продуман. Последний уровень, городское использование, еще предстоит выяснить.

Как этот 2,5-тонный большой внедорожник будет чувствовать себя в городских условиях? Действительно здорово! Как бы парадоксально это ни звучало. , а также расход всегда будет удовлетворять своего потенциального владельца, в 80% случаев этот суперкар будет практически недоступен для угонщиков, его никогда не подрежут на дороге или заблокируют на стоянке. Объясняется это явление просто — человек, который может позволить себе купить машину в базовой комплектации за 11000000 рублей, может легко закрепить за собой отдельное парковочное место на работе, гараж или парковочное место дома.Для него не будет проблем с расходом 20-25 литров 95-го бензина. Его деньги все решат. И поверьте, эта машина очень любит большие деньги.

Производительность	8,5
Управляемость	7
Дизайн	9,5
Интерьер	8.5
Информационная система	8,5
Звук	10
Уровень развлечений	9
	8,7 ОБЩАЯ ОЦЕНКА

Новый Mercedes-AMG G 63 официально представлен и готов к публичной премьере на Женевском международном автосалоне в марте 2018 года.
В обзоре мы познакомим вас с техническими характеристиками, комплектацией, ценой, фото и видео нового Mercedes-AMG G 63 (Гелендваген) шикарного немецкого внедорожника.

Новая версия «заряженного» Гелендвагена оснащена 582-сильным битурбированным двигателем 4.0 V8, который разгоняет немецкий внедорожник массой 2485 кг всего за 4,5 секунды. Максимальная скорость «безумного» Гелендвагена составляет 220 км / ч, а при наличии пакета AMG Driver’s Package — 240 км / ч.
Старт продаж нового Mercedes AMG G 63 начнется в начале лета 2018 года с по цене от 160 000 евро.

Когда в середине января 2018 года немцы привезли в Детройт новый Mercedes G-Class, представители концерна Daimler заявили, что вскоре модельный ряд пополнится более доступными версиями новинки с дизельным и бензиновым V6. Но немецкий производитель не стал терять время по мелочам и буквально через несколько недель представил Гелендваген — Mercedes-AMG G 63 с особым характером.

Раньше уже были представлены обзоры с подробным описанием интерьера и технической части шикарного немецкого внедорожника, а теперь осталось разобраться, чем AMG G63 отличается от стандартной версии Mercedes G 500 и приступим. Причем самое главное — техническое оснащение новинки.

Технические характеристики Mercedes-AMG G 63 2019-2020 гг.
В моторном отсеке у G 63 такой же двигатель, как у G 500 — 4.0-литровый бензиновый V8 только битурбо с большей мощностью 585 лошадиных сил и 850 Нм крутящего момента в паре с 9-ступенчатой - AMG Speedshift TCT 9G … Двигатель оснащен системой AMG Cylinder Management, отключающей часть цилиндров при малых нагрузках, такая система, по заявлению производителя, помогает обеспечить расход топлива в смешанном режиме движения на уровне 13,2 л.

Несмотря на то, что тяжелый внедорожник снаряженной массой 2485 кг имеет впечатляющую динамику разгона до первой сотни всего за 4 года.5 секунд и высокая максимальная скорость 220 км / ч с дополнительным пакетом AMG Driver’s Package, электронный ошейник нового Mercedes AMG G 63 может быть разогнан до максимальной скорости 240 км / ч.

Трансмиссия более агрессивного Гелендвагена — полноприводная AMG Performance 4Matic с адаптивными амортизаторами AMG Ride Control, а еще один дополнительный режим Sport Plus был добавлен к стандартным режимам Comfort, Sport, Eco, Individual и G-Mode (жесткий спорт режим, допускающий даже обгон при переключении передач)…

Разобравшись в технологии нового Mercedes-AMG G 63, пора познакомиться с оригинальными деталями кузова и шикарным интерьером Mercedes-Benz G-Class нового поколения (ходят слухи, что Mercedes-AMG Версия G 65 больше не будет доступна).

У нового G 63 не так много отличий от обычного G 500, но они также довольно стильные — решетка радиатора с вертикальными ламелями с надписью AMG, передний бампер с большими воздухозаборниками, расширенные колесные арки, в которые можно поместиться Колесные диски размером 21 и 22 дюйма и выхлопные патрубки торчат из-под порогов.

Интерьер нового Mercedes-AMG G 63 практически такой же, как и у менее мощного Mercedes-Benz G 500, за исключением только оригинального многофункционального руля с кожаной отделкой и обрезанного снизу обода, мультиконтурных сидений. в первом ряду с автоматической регулировкой роликов боковой поддержки и поясничной опоры, памятью настроек, вентиляцией и массажем. Также есть качественная отделка (алюминий, карбон, алькантара и наппа), аудиосистема премиум-класса Burmester, трехзонный климат-контроль и, конечно же, 12.3-дюймовые цветные многофункциональные дисплеи.

Мало кто может подумать, что возможностей «заряженных» AMG-версий Mercedes-Benz G-класса недостаточно, но гурманы из придворного тюнингового ателье немецкого бренда в 2013 году по-настоящему удивили мир, создав «шестиколесный». монстр »по подобию военных пикапов, но с прицелом на мирных богачей. Трехосный G63 AMG 6 × 6 (это его официальное название) выпускался до 2015 года небольшой серией, несколько экземпляров также осели в России.

Передняя часть Гелендвагена 6х6, по своему оформлению пикап повторяет по дизайну «лицо» традиционного внедорожника, но его корма уникальна — с двумя парами колес по бокам и кузовом. Автомобиль выглядит немного неуклюже, но впечатления и мощь не скажешь.

Длина Mercedes G63 AMG 6 × 6 установлена на уровне 5875 мм, высота — 2280 мм, а ширина — 2110 мм. Колесная база пикапа увеличена на 4220 мм, а клиренс под днищем составляет внушительные 460 мм.Вес «немца» в походном состоянии составляет чуть менее 4 тонн — 3850 кг.

Особенностью G63 AMG 6 × 6 является компоновка салона с четырьмя отдельными сиденьями, наделенными электрически регулируемыми, обогреваемыми, вентилируемыми и массажными функциями.

Технические характеристики. Огромный пикап приводится в движение 5,5-литровым бензиновым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, который «выдает» 554 лошадиных силы при 5500 об / мин и максимальную тягу 760 Нм, создаваемую в диапазоне от 2000 до 5000 об / мин.
Агрегат сочетается с 7-диапазонным «автоматом» и уникальной технологией полного привода с пятью дифференциалами (центр между третьей и второй осями и межколесное колесо третьей оси добавлены к базовым трем) и потенциалу раздача по частям — 30:40:30.

Этот внедорожник способен на многое за пределами бездорожья: глубина брода — 100 см, угол съезда — 54 градуса, угол въезда — 52 градуса.

Концерн решил показать модернизированный автомобиль на выставке в Детройте. Новое поколение получило индекс Mercedes W464, переработанный экстерьер, интерьер и расширенный список комплектаций. Двигатели также были настроены для улучшения характеристик. Подробнее о Мерседес Гелендваген 2019 2020 модельного года, дате запуска и цене читайте в обзоре.

Новый Mercedes G Class 2019: презентация

Мерседес
сиденья боковые
диски пыль
цена

Внедорожник получил полностью переработанный кузов.В экстерьере сохранились черты G-класса, но дизайнеры добавили массу свежих деталей (см. Фото). Спереди обновленный Mercedes узнаваем по следующим элементам.

Классическая круглая головная оптика наполнена светодиодами. Фары стали выразительнее за счет нарисованной вокруг блоков полосы дневных ходовых огней.
Решетка радиатора облицована тремя горизонтальными планками и снабжена дополнительной защитной сеткой. В центре — эмблема компании Mercedes-Benz.
Текстурированный передний бампер имеет воздухозаборники для эффективного охлаждения двигателя и тормозов.
Аккуратный трапециевидный капот подчеркивает мужественный образ автомобиля, а передние крылья оснащены кристаллическими блоками указателей поворота.

Профиль также подвергся модернизации. Новое поколение щеголяет следующими изменениями.

Темные защитные молдинги Мерседес Гелендваген 2019 2020, растянутые по всей стороне кузова, гармонируют с черными ручками дверей.Внизу есть защитные накладки и пороги, облегчающие доступ в салон.
Квадратные колесные арки стали немного шире, а под ними появились 19-дюймовые легкосплавные диски. Опционально машина оснащена роликами размером 20-22.
Боковые зеркала заднего вида подверглись модернизации. Их увеличенная площадь поверхности улучшает обзор с места водителя.
Плоская линия крыши и почти вертикальный наклон лобового стекла создают образ настоящего внедорожника.Двери получили внешние петли в традициях классического Mercedes G-класса.

Сзади автомобиль отличается обновленным экстерьером. Строгие горизонтальные блоки стоп-сигналов получили светодиодные лампы и U-образную подводку. На заднем бампере большая штамповка номерного знака и дополнительные накладки из полированного металла.

Массивная пятая дверь открывает доступ в просторный багажный отсек, а на крыше расположена полоса повторителей тормозных сигналов.Запасное колесо установлено на двери багажного отделения, что закрывает обзор сзади — это недостаток модификации. Дизайнерам компании удалось сохранить узнаваемый имидж, внедрив обновленные детали.

Кузов изменился в размерах. Mercedes стал на 53 мм длиннее и на 121 мм шире предшественника. Разработчики оставили каркасную конструкцию лестничного типа. Это сохранило привычки настоящего внедорожника — максимальная глубина брода составляет 70 сантиметров. К тому же Гелендваген стал на 170 килограмм легче за счет алюминия в конструкции.Это благотворно сказалось на динамических характеристиках и расходе топлива.

Мерседес Гелендваген 2019: салон

Мультимедийные сиденья сиденья
внутри

В то время как экстерьер сохранил классические черты, интерьер был полностью переработан. Дизайн воздушных дефлекторов вдохновлен хэтчбеком А-класса, представленным этой весной. Салон внедорожника отделан тончайшей кожей. Дополнительно — металлические или деревянные вставки (см. Фото).

Трехспицевое рулевое колесо с элементами серебра получило «отливы» в рукоятке, кожаную отделку и кнопки управления дополнительными функциями. Вместо штатной приборной панели — настраиваемый экран диагональю 12,3 дюйма, а рядом — мультимедийный монитор. Комплекс Mercedes обучен выполнять голосовые команды, взаимодействовать со смартфонами через приложения Apple CarPlay или Android Auto, а также воспроизводить видео с камер кругового обзора.

Сиденья обиты натуральной кожей и имеют набор электрических регулировок для комфортного положения водителя любого роста.В салоне достаточно места, развитые боковые упоры удержат при прохождении крутых поворотов, а у пассажира есть дополнительная ручка, расположенная на передней панели.

Второй ряд Mercedes получил три удобных сиденья. Для задних пассажиров предусмотрена дополнительная зона климат-контроля и регулировка наклона спинки. Расширенные версии могут рассчитывать на подогрев задних сидений и вентиляцию.

Мерседес Гелендваген 2019: новая модель, фото

Бока
Мерседес усаживает
диски сиденья
пыль показывает испытание

Mercedes Gelandewagen 2019: технические характеристики

Согласно новостям, представители компании решили отказаться от дизельного двигателя на российском рынке.Дилер Mercedes Benz выставит на продажу одну бензиновую модификацию с индексом G-class 500 W464. Под капотом такого Гелендвагена будет установлен знакомый по автомобилю 4-литровый двигатель с турбиной GL и GLS.

Максимальная мощность такого мотора составит 422 лошадиных силы при 610 Нм крутящего момента. Полный привод и адаптивная подвеска обеспечивают уверенное движение по бездорожью и бездорожью. 9-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением может разогнать автомобиль до 100 км / ч всего за 5.9 секунд. Максимальный показатель составит 210 км / ч, а расход топлива в смешанном цикле составит 11,7 литра на сотню (см. Видео тест-драйва).

Мерседес G 63 AMG 2019

Требовательные автолюбители смогут купить в тюнинговом ателье расширенную модификацию. Модель Гелендваген 63 AMG 2019 года (см. Фото) получила 4-литровый агрегат, форсированный до 585 лошадиных сил. Запас тяги составит 850 Ньютон-метров, а разгон до 100 км / ч займет 4.5 секунд при среднем расходе 13 литров.

Характеристики Mercedes Benz Gelandwagen 2019
Модель	Объем, куб.м.	Мощность, л.с. с.	Момент, Нм	Трансмиссия	Разгон до 100 км / ч, сек.	Расход топлива, л
500	3982	422/5500	610/2250 — 4750	Автомат 9-ступенчатый 5.9	5,9	11,7
63AMG	3982	585/6000	850/2800 — 4200	Коробка автомат 9-ступенчатая	4,5	13,1

Мерседес Гелик Брабус

Знаменитое придворное ателье в прошлом году представило модернизированный вариант предыдущего поколения. Внедорожник получил визуальный тюнинг — обновленными особенностями такого мерседеса стали 23-дюймовые колеса, карбоновый аэродинамический обвес и модернизированная подвеска Dynamic Ride Control.

Brabus был основан на Wagen AMG с 6,2-литровым двигателем V12. Его объем увеличили до 6,3 литра, мощность довели до 900 лошадиных сил при 1500 Нм крутящего момента. За счет этого разгон до сотни занимал 3,9 секунды, а максимальная скорость составила 270 км / ч. Цена этой версии составляла 666 000 евро.

Mercedes G Class 2019 дата выпуска

Об этом стало известно, когда модель попала в автосалоны официального дилера. Старт продаж Mercedes G-класса — этим летом.Пока вы можете изучить прайс-лист модели, сделать версию на конфигураторе или записаться на тест-драйв.

Мерседес Гелендваген 2019: цена

Начальная стоимость модели составит 8,95 миллиона рублей. Стоимость нового автомобиля G-класса в топовых комплектациях достигает 13-13,5 миллиона рублей.

Мерседес Гелендваген 2019 года в новом кузове: фото, цена и комплектация

Есть большой список опций авто. Здесь может появиться любая система.Начальная стоимость Мерседеса в таблице:

Гелик 2019: купить

Когда автомобиль поступит в продажу, его предложат официальные автосалоны. Ниже приведен список официальных дилеров Mercedes:

Town	Салон	Адрес
Москва	Авилон	Волгоградский проспект, д. 43, корп. 2
СПб	Авангард	Приморский пр., Д. 54, корп.4
Екатеринбург	Мерседес-центр	Московский тракт, 8-й км, корп. 27
Самара	Самара Моторс	Московское шоссе, 17 км, п. 15
Нижний Новгород	Plaza	Гагарина, 230

Мерседес Гелендваген 2019 модельного года: последние новости

Виктор, 45 лет:

«В марте продал GLS, решил брать новый гелик.Скажу так — отличная игрушка для настоящих мужчин. Мотор — тяга — американские пикапы — единственный способ передвигаться по бездорожью и бездорожью. Вариантов очень много, даже не знаю, чего еще желать. Мои отзывы о нем только положительные. «

Сергей, 37 лет:

моторы мощные;
богатая комплектация;
Хорошее поведение на бездорожье.

серьезная цена;
высокий расход топлива;
дорогое обслуживание.

Мерседес Гелендваген 2019 2020: новая модель, видео тест-драйв

Заряженный внедорожник Mercedes-AMG G63 2018 в новом кузове W464 был официально рассекречен в феврале, а его мировая премьера состоялась в марте на автосалоне в Женеве, после чего стартует старт продаж, в том числе в России.

К моменту презентации прошел буквально месяц, а немецкий автопроизводитель уже поспешил выпустить «шестьдесят третью» модификацию. Это неудивительно, ведь на эту версию приходится до половины продаж всех Хеликов на основных для нее рынках.

Комплектация и цены Mercedes-AMG G63 2019

AT8 — автомат 8-ступенчатая, 4MATIC — полный привод

Новая модель Mercedes-AMG G63 2018-2019 (фото и цена) отличается от исходника стандартным набором элементов. Есть более злой передний бампер с увеличенными воздухозаборниками, плюс его можно за доплату дооснастить каким-нибудь кенгурятником.

Решетка радиатора получила вертикальные ребра жесткости, колесные арки дополнительно расширены для дисков на 21 или 22 дюйма, тормозные суппорты выкрашены в красный цвет, а из-под задних дверей с обеих сторон появились две овальные выхлопные трубы, как на предшественник.Например, в версии G 500 они отсутствуют.

Если сравнивать новый Гелик 63 с автомобилем предыдущего поколения, то он сохранил все фирменные черты, но при этом стал шире кузов, изменилась технология освещения, все зазоры кузова стали меньше, а бензобак заглушка перенесена под правое заднее стекло. Для покупателей самое главное, чтобы образ брутального угловатого внедорожника никуда не делся.

А вот в салоне произошла настоящая революция — теперь по крайней мере никто не будет удивляться, почему эта машина такая дорогая.Во-первых, интерьер Mercedes-AMG G 63 (W464) выглядит действительно современно — это модное рулевое колесо от S63 и два больших 10,25-дюймовых дисплея на передней панели (один играет роль приборной панели, а второй отвечает за мультимедиа).

Во-вторых, наконец-то стало просторнее и комфортнее. Автомобиль получил новые сиденья, подлокотники, подстаканники, а во втором ряду без труда поместятся три человека, а спинки регулируются по углу наклона.Компания улучшила качество материалов отделки, так что теперь «Джи шестёрку и тройку» можно даже назвать роскошной.

Технические характеристики

Mercedes-AMG G63 2018 оснащен 4,0-литровым битурбированным двигателем V8 мощностью 585 л.с. и 850 Нм, доступный в диапазоне от 2500 до 3500 об / мин. Он работает в паре с девятидиапазонным автоматом AMG Speedshift TCT 9G, а для экономии топлива двигатель оснастили функцией отключения половины цилиндров при малых нагрузках.

В итоге нужно всего 4.5 секунд для внедорожника массой 2485 кг для разгона с места до сотни (характеристики), а его максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 220 км / ч (с дополнительным пакетом AMG Driver’s Package эта планка будет увеличена до 240 километров в час. ).

Давайте теперь вспомним, что было раньше. Старый G 63 оснащается битурбированной «восьмеркой» объемом 5,5 л, мощностью 571 л.с. (760 Нм) и 7-ступенчатая АКПП. Для разгона от 0 до 100 км / ч требуется 5,4 секунды, а максимальная скорость там составляет 210 км / ч.

Как и в случае со штатным Гелендвагеном, версия AMG получила новую переднюю независимую подвеску с двойными поперечными рычагами, а сзади — неразрезной мост с четырьмя продольными рычагами с каждой стороны и тягой Панара. Амортизаторы Adaptive AMG Ride Control с различными режимами работы входят в стандартную комплектацию.

При этом автомобиль не утратил внедорожных качеств. Здесь полный привод AMG Performance 4Matic (по умолчанию тяга распределяется в соотношении 40:60 в пользу задней оси), есть блокировка переднего и заднего дифференциалов, а центр управляется с помощью сцепление с электронным управлением и функцией принудительного включения.

Дорожный просвет (клиренс) на новом Mercedes-Benz G 63 AMG 2018 составляет 241 мм, средний расход топлива в смешанном цикле заявлен на уровне 13,2 литра на сотню (- 0,6 литра), в список режимов управляющей электроники входит « Песок »,« Трейл »и« Рок », а также добавлен« Спорт Плюс », предусматривающий громкое дросселирование регулируемого выхлопа.

Какая цена

Прием заказов на внедорожник начался в марте, а первые машины прибудут в Россию примерно в июне 2018 года.Цена нового G 63 AMG начинается с 13 150 000 рублей, что на 3,5 миллиона больше, чем «пятисотый», при этом стоимость легко может быть повышена за счет дорогих опций.

За доплату в наличии Многолучевая диодная головная оптика, комплект систем безопасности (127 000 руб.), Мультиконтурные сиденья (286 000) с автоматической боковой поддержкой и поясничной опорой, памятью, подогревом, вентиляцией и массажем, кованые диски 22 дюйма (329 000 руб.) ), электронная комбинация приборов (80 000), пакет AMG Driver (179 000), пакет Edition 1 с красными вставками внутри и снаружи, ночной паркет и многое другое.

В то же время в базовую комплектацию входят светодиодные фары, датчики света и дождя, 20-дюймовые колеса, черная кожаная обивка Nappa, трехзонный климат-контроль, электрические передние сиденья и рулевая колонка, спортивный руль, внутреннее освещение, мультимедийная система и т. Д. покрасил в красный цвет тормозные суппорты.

Технические характеристики Mercedes-Benz G63 AMG

. Электромобиль Mercedes G63 AMG, джип с резиновыми колесами и магнитолой Mercedes benz g63 amg технические характеристики

Который многие изначально приняли за новое поколение, хотя сами разработчики называют модернизацию лишь глубоким рестайлингом внедорожника в кузове W463.Как бы то ни было, но теперь настала очередь появиться «заряженная» версия Mercedes-Benz G63 AMG 2018-2019, рассекреченная за пару недель до официальной премьеры. Как оказалось, новый G 63 AMG получил другой двигатель, переработанную переднюю часть и ряд мелких изменений в ходовой части.

Предыстория появления

Впервые «заряженный» внедорожник G-класса, получивший индекс G55, появился на Mercedes-Benz в 2000 году после покупки тюнингового ателье AMG.В 2012 году Гелендваген претерпел очередной рестайлинг, в ходе которого модельный ряд пополнился модификациями G63 и G65, но работы по подготовке нынешнего дебютанта G63 AMG 2019 начались еще в 2016 году.

Время выхода и цена

Официальная премьера новинки запланирована на начало марта, и она пройдет в рамках презентационного шоу на Женевском автосалоне. Mercedes-AMG G63 должен прибыть в европейские и американские дилерские центры в июне, а специальная версия 1 с красной отделкой кузова и салона первоначально выйдет на рынок.Предположительно к июлю обновленный внедорожник прибудет в Россию.

Цена на «заряженную» версию пока не озвучена, но уже известно, что урезанный G 500 оказался чуть дороже предстайлинговой версии. Значит, стоит ожидать небольшого повышения цен на G63, который сейчас предлагается как минимум за 12 200 000 рублей. Новый G63 AMG, по сути, будет конкурировать сам с собой, поскольку Land Rover Defender, аналогичный по духу бездорожья, уже снят с производства, а автомобили, похоже, играют в другом ценовом диапазоне.

Отличия от базовой модели снаружи и внутри

Как мы уже знаем, на квадратные формы кузова Гелендвагена рестайлинг не повлиял, но в дизайне G 63 все же имеет некоторые отличия от обычного G 500. Во-первых, «заряженный» вездеход получил иную решетку радиатора и более симпатичный бампер в стиле AMG. Во-вторых, для колес большего размера пришлось расширить колесные арки. В-третьих, патрубки выхлопной системы были вынесены с двух сторон под заднюю часть порогов.И в-четвертых, на «корпусе» G 63 можно найти фирменные таблички.

Фото Mercedes G 63 AMG 2018-2019

Задняя часть кузова вездехода

Внутреннее оформление G63 AMG и G500 практически идентично. Основное отличие — использование на «шестьдесят третьей» особого рулевого колеса AMG со скошенным ободом внизу и отделкой из кожи Nappa. Кроме того, уже в базе G63 получит так называемые мультиконтурные сиденья, доступные на «пятисотом» только в качестве опции.Их главная особенность — наличие автоматической регулировки положения боковой поддержки и поясничной опоры. Кроме того, новые кресла способны запоминать пользовательские настройки, они также оснащены вентиляцией, подогревом и функцией массажа. Очень забавным элементом интерьера всех моделей обновленного G-класса является ручка открывания дверей в стиле Москвич 2141 с крайне неудобным расположением.

Интерьер G 63 AMG

Задние сиденья

Почти 600 «лошадок» под капотом

Если показанный ранее G 500 оснащен двигателем 4.0-литровый турбированный двигатель V8 с отдачей чуть более 420 л.с. тогда Mercedes подготовил более производительный силовой агрегат для топового внедорожника G63 AMG 2018-2019. Также он имеет 8 V-образных цилиндров рабочим объемом 4,0 литра, две модернизированные турбины, другую систему подачи топлива и перепрограммированные электронные «мозги». Мощность такой «битурбо-восьмерки» выросла до внушительных 585 л.с., а пиковый крутящий момент подскочил до 870 Нм, которые доступны в диапазоне от 2500 до 3500 об / мин. По сравнению с предстайлинговой версией силовой агрегат прибавил 14 «лошадей» и 110 Нм тяги.

Турбомотор V8 Biturbo 585 л.с.

Для более мощного двигателя, конечно, требовалась другая коробка передач, поэтому вместо 9G-Tronic в G 500 немцы установят на новый G63 9-диапазонную автоматическую коробку передач AMG Speedshift TCT 9G. С его помощью обновленный внедорожник набирает скорость 100 км / ч за 4,5 секунды, что выглядит более чем впечатляюще с квадратным дизайном кузова. «Максимальная скорость» Mercedes G 63 AMG заявлена на отметке 220 км / ч, но за дополнительную плату ее можно поднять до 240 км / ч.

Real SUV шасси

Как и другие представители G-класса, «горячий» G63 собран на рамном шасси из высокопрочной стали. На раму устанавливается облегченный кузов, некоторые элементы которого (двери, капот и крылья) теперь выполнены из алюминия. Рестайлинг придал внедорожнику независимую подвеску с двойными поперечными рычагами спереди, тогда как сзади использована хорошо зарекомендовавшая себя конструкция с неразрезной осью, тягой Панара и четырьмя продольными рычагами.

Уже в «базе» внедорожник получает адаптивные амортизаторы и перенастроенную систему полного привода AMG Performance 4Matic (передаточное число увеличено с 2.От 1 до 2,93). Принадлежность к серии AMG дополнительно подчеркивается спортивными суппортами дисковых тормозов, окрашенными в красный цвет, и особым дизайном 22-дюймовых колес.

Фото Mercedes-AMG G 63 2019-2020

В марте этого года на Женевском автосалоне планируется показать новый внедорожник Mercedes-AMG G 63 2019-2020 гг. В своей работе мы расскажем вам о новинке, представим описание дизайна, интерьера, оснащения, габаритов, фото и стоимости.

новый Mercedes AMG G63 2019-2020 модельного года

Представленный автомобиль имеет отличные технические характеристики и отлично перемещается по городским улицам и бездорожью.

Внешний вид представлен эргономичным, динамичным и брутальным дизайном. Этот стиль заслуживает внимания большого количества автомобилистов. Спереди внедорожник представлен высоко поднятым капотом и стильным лобовым стеклом. Контуры Гелендвагена AMG имеют сплошные прямые линии, обращает на себя внимание оригинальная решетка радиатора с продольными хромированными линиями.

Стильные фары головного света с ксеноновым оборудованием отлично дополняют дизайн, ничего сверхъестественного здесь нет, но они прекрасно дополняют и сочетаются с дизайном автомобиля.

Со стороны на внедорожник Mercedes AMG G63 2014 года приятно смотреть — объемные колесные арки плавно переходят в порог, который находится под дверями машины. Зеркала заднего вида не изменились в результате модернизации и выглядят так же, как и их предшественники.По периметру корпуса проходит линия лепки.

С тыльной стороны все выглядит просто без лишних «лишних» украшений. В нем размещены массивная дверь багажного отделения и светодиодные габаритные огни. Кстати, у задних фонарей интересный дизайн. С обратной стороны — запаска, замаскированная в фирменную крышку с эмблемой автомобильного концерна.

В результате рестайлинга Mercedes AMG G 63 произошли изменения, которые коснулись следующих деталей:

Изменился дизайн решетки радиатора;
Воздухозаборники увеличились в размерах;
Огромные колесные арки рассчитаны на диски размером от 21 до 22 дюймов.

После работы стилистов и инженеров известной немецкой компании Mercedes внедорожник не утратил своего очарования, а лишь обзавелся современными новинками, которые на все сто процентов порадуют поклонников этого автомобиля.

По поводу салона мнения специалистов делятся на два фронта, одни считают, что ничего нового и интересного не появилось, другие утверждают, что произошла революция и машина стоит денег, за которые ее сейчас продают. .

Для водителя установлено новое современное и очень удобное многофункциональное рулевое колесо, в нижней части выделяется небольшой вырез. Водителю будет комфортно и просторно в кресле с массажным эффектом. В центре салона находится многофункциональная комбинация приборов с двумя 10,25-дюймовыми дисплеями.

Панель приборов отделана элементами из углеродного волокна. Каждый из их мониторов играет свою роль, один отвечает за функциональность, дуга управляет информационно-развлекательной системой.

В салоне нового Mercedes AMG G 63 достаточно места для водителя и четырех пассажиров, сиденья оборудованы подлокотниками и подголовниками. Сиденья и салон отделаны высококачественными материалами.

Интерьер прекрасно оформлен в техническом и стилистическом плане. Наверняка здесь будет комфортно и удобно, независимо от загруженности места, разработчики постарались и оснастили салон всем необходимым.

Обновленный Гелендваген AMG 63 G-класса имеет следующие габаритные размеры:

Метраж длиной 4 метра 673 мм;
Ширина 1 метр 855 мм;
Высота 1938 мм;
База 2 метра 850;
Клиренс 205 мм.

За дополнительную плату предлагаются следующие устройства:

— оборудование для диодной головной оптики марки Multibeam;
— наличие сиденья с автоматической регулировкой боковой поддержки;
— оригинальный дизайн в нескольких вариантах — Edition 1 (сочетание с красным оттенком), Ночной паркет.

Вариант на 11 миллионов 550 тысяч порадует следующие устройства:

— отделка салона натуральной кожей — алькантра, наппа;
— электрорегулировка и обогрев сидений;
— помощник при подъеме и опускании авто;
— климат и круиз-контроль;
— предупреждение аварийных ситуаций;
— уровень топлива в баке;
— светотехника с ксеноновой начинкой;
— современная навигационная система;
— высокотехнологичная мультимедийная система;
— массажное действие кресел;
— наличие шести подушек безопасности.

Технические характеристики Mercedes AMG G 63 2019-2020

Немецкие инженеры постарались максимально ускориться при работе с техническим оснащением G-класса, но на самом деле внедорожник хорошо оборудован и представляет собой бензиновые и дизельные двигатели. Рассмотрим особенности доступного би-турбо бензинового двигателя:

— объемом 4 литра мощностью 585 лошадиных сил, автоматическая девятиступенчатая трансмиссия Speedshift TCT 9G.

Такой двигатель обеспечивает разгон авто до ста километров в час за 4 часа.5 секунд, максимальная скорость определяется 220 км — час, расход топлива 13,2 литра на 100 километров.

Стоит отметить, что немецкие производители представили новый внедорожник только в январе этого года, но они не расслаблялись и теперь мы уже в ожидании нового зрелища. Мы описали новую брутальную машину, которая заинтересует поклонников моделей Mercedes Benz. Стоимость конечно внушительная, можно заказать машину и получить летом по цене 160 тысяч евро.О цене можно спорить бесконечно, достаточно один раз увидеть новый внедорожник Гелик АМГ, и он вас очарует.

Видео Mercedes AMG G 63 2019-2020:

Фото заряженного гелика Mercedes AMG 63 2019г.

Мало кто может подумать, что возможностей «заряженных» AMG-версий Mercedes-Benz G-класса недостаточно, но гурманы из придворного тюнингового ателье немецкого бренда в 2013 году по-настоящему удивили мир, создав «шестиколесный». монстр »по подобию военных пикапов, но с прицелом на мирных богачей.Трехосный G63 AMG 6 × 6 (так его официальное название) выпускался до 2015 года небольшой серией, а несколько экземпляров осели в России.

Передняя часть Гелендвагена 6х6 в пикапном решении повторяет дизайн «лица» традиционного внедорожника, но его корма уникальна — с двумя парами колес по бокам и кузовом. Автомобиль выглядит немного неуклюже, но впечатления и мощь не скажешь.

Длина Mercedes G63 AMG 6 × 6 установлена на уровне 5875 мм, высота — 2280 мм, а ширина — 2110 мм.Колесная база пикапа увеличена на 4220 мм, а клиренс под днищем составляет внушительные 460 мм. Вес «немца» в походном состоянии составляет чуть менее 4 тонн — 3850 кг.

Цены. G63 AMG 6 × 6 вышел на рынок ограниченным тиражом, и в 2015 году его производство было завершено. Что касается стоимости, то российским покупателям внедорожник предлагался минимум за 24 миллиона 500 тысяч рублей, а европейцам — за 451 010 евро. В то же время в арсенале «6-колесной техники» богатый перечень оборудования, мало чем отличающийся от такового у «топовых» версий четырехколесного «Гелендвагена».

Размеры и оснащение электромобиля Mercedes Benz G63 AMG:

Технические характеристики:

Количество мест: 1.
Колеса: резиновые шины, не надувные.
Амортизаторы: пружинные, передняя и задняя ходовая.
Сиденье: кожа.
Ремень безопасности: пояс.
Двери: есть, легко открываются и захлопываются, оборудованы замками и окнами.
Багажник: нет.
Количество двигателей: 2, по 45 Вт каждый.
Привод: задний.
Аккумулятор: 12В 7Ач * 1, допускается установка аккумулятора большой емкости.
Индикатор заряда аккумулятора: да, с дисплеем.
Скорость движения вперед: две, от 3 до 7 км / ч.
Скорость назад: разовая, до 3 км / ч.
Способ переключения передач: рычаг переключения передач.
Пульт дистанционного управления: индивидуальный, работает через интерфейс Bluetooth на расстоянии более 50 метров.
Аудиомагнитола: да, цифровая, оснащенная разъемами USB / SD / Aux, встроенным MP3-плеером и FM-радио.
Воспроизведение музыки: через встроенные динамики.
Фары: передние + дополнительная диодная подсветка + подсветка панели приборов.
Время непрерывной работы: до 2,5 часов в зависимости от условий и стиля вождения.
Время зарядки аккумулятора: от 8 до 10 часов.


Вишня матовая	Черный матовый

Хорошие особенности детского электромобиля G63:

Реалистичная копия, которая включает в себя некоторые функции реальных автомобилей, а также высококачественные компоненты — удовольствие от вождения часами подряд.
Настоящие двери, которые легко открываются и захлопываются, образуя высокие борта — в отличие от детских машинок без дверей, малыш может самостоятельно забраться в салон электромобиля Mercedes G63 AMG , сесть в кресло, пристегнуть ремень и приготовиться к увлекательное путешествие.
Сиденье водителя анатомической формы, кожаное, с цельной спинкой и подголовником — сохраняет правильную осанку ребенка, делая его здоровым даже на долгое время.
Для начала электромобиль необходимо запустить с помощью кнопки запуска, после чего активируется электроника, приводя конструкцию в полную готовность к движению.
Газ и тормоз объединены в одной педали, при нажатии на которую джип едет, а при отпускании он останавливается.
Два мотора и задний привод в целом, а также система питаются от аккумулятора 12 В 7 Ач, надежно спрятанного под капотом и вне досягаемости детей.
Есть возможность установки АКБ повышенной емкости, а именно АКБ 12В 12Ач , что увеличит время непрерывной работы, а специальный дисплей на приборной панели покажет текущее напряжение и сигнализирует, когда это будет необходимо. отправить машину на зарядку.
При движении вперед электромобиль развивает скорость от 3 до 7 км / ч — возможность переключения режимов с медленного на быстрый.
Благодаря зеркалам водитель может развернуться или припарковаться с помощью задней передачи, на которой джип развивает скорость до 3 км / ч.
V электромобиль G63 Mercedes Benz колеса оснащены ненадувными резиновыми шинами, снижающими уровень шума при движении — они служат долго, не портятся при проколах и не изнашиваются при интенсивной эксплуатации.
Все шасси оснащены подпружиненными амортизаторами на передней и задней осях, которые обеспечивают плавность хода, поглощают неровности дороги и делают поездку комфортной без тряски.
Фары делают автомобиль видимым в темноте, а также освещают путь водителя во время движения.
Передняя часть оснащена встроенными светодиодами, а также хромированной решеткой с логотипом Mercedes.
Для освещения салона и приборной панели предусмотрена неоновая подсветка.
Удобное рулевое колесо со звуковыми эффектами для сигналов прохожих — соединено с шасси таким образом, чтобы ребенку было легко управлять им.
Пульт дистанционного управления для возможности управлять автомобилем на расстоянии более 50 метров — родители могут управлять, приводить в движение, полностью останавливаться и изменять скорость электромобиля в трех режимах.
Для развлечения ребенка есть цифровой диктофон со встроенным FM-радио и MP3-плеером, а также разъемы для подключения USB / SD / Aux устройств — любимая музыка и радиостанции доступны на протяжении всей поездки.
В задней части автомобиля предусмотрен имитатор запаски, как в настоящем Гелендвагене.
Каркас выполнен из металлических элементов, надежно скрепленных между собой, а корпус выполнен из качественного пластика, покрытого глянцевой краской, не выгорающей на солнце.
Управляя этой детской машиной, ребенок будет гордиться тем, что уже в детстве он начал приобщаться к культуре вождения, приобретать соответствующие навыки и ориентироваться в дороге.

Джипы привлекают не только взрослых, но и детей.Объемные формы выгодно выделяют такую технику на фоне остальных, а мощность позволяет совершать невероятные поездки по бездорожью. Чаще всего молодые водители хотят иметь автомобиль, максимально похожий на «взрослую» модель. Электромобиль G63 предоставляет такую возможность. Восхищение, восторг и радость — все это вы почувствуете, когда ребенок впервые увидит ваш подарок и прикоснется к нему. Лицензионный детский автомобиль Mercedes Benz G63 AMG — это точная копия автомобиля от немецкого автомобильного гиганта.Обновленный электромобиль Гелендваген — G63 AMG имеет более просторный салон, оснащен двумя мощными моторами, открывающимися дверями и резиновым шасси с амортизаторами, которые дают плавный ход без шума и тряски.

В начале апреля был официально представлен обновленный внедорожник, однако автопроизводитель опубликовал фотографии только его базовых модификаций, а заряженные версии от AMG не были показаны.

И вот перед нами первые фотографии нового Mercedes-Benz G63 AMG (2016-2017), который был представлен публике на автосалоне в Пекине 2012 в конце апреля.Такой автомобиль щеголяет большими колесными дисками, иной решеткой радиатора, передним бампером с увеличенными воздухозаборниками и выхлопными патрубками по бокам.

Комплектация и цены Mercedes-AMG G 63 2017

Под капотом Mercedes G 63 AMG находится 5,5-литровый бензиновый двигатель V8 с двумя турбинами, который уже известен по новым моделям и. Двигатель выдает 544 л.с. при 5500 об / мин и максимальном крутящем моменте 760 Нм от 2000 до 5000 об / мин.

Двигатель работает в паре с семиступенчатой автоматической коробкой передач, передающей тягу на все колеса.С места до сотни Mercedes G65 AMG разгоняется за 5,4 секунды, а его максимальная скорость составляет 210 км / ч. Средний расход топлива в смешанном цикле заявлен на уровне 13,8 литра на сотню.

Интерьер нового Mercedes-Benz G63 AMG (W463) может похвастаться двухцветной кожаной обивкой, карбоновыми вставками и переработанной приборной панелью. Цена «заряженного» 544-сильного Гелендвагена на российском рынке составила 9 700 000 рублей.

В мае 2015 года немцы представили обновленный Mercedes-Benz G63 AMG 2016 модельного года.Автомобиль получил слегка подправленную решетку радиатора и бамперы, новую приборную панель в салоне, плюс покупателям этого внедорожника теперь доступна палитра ярких цветов для окраски кузова.

Под капотом Mercedes G63 AMG прописался модернизированный 5,5-литровый V8, который теперь развивает 571 л.с. и 760 Нм крутящего момента. Обновленному G63 AMG требуется 5,4 секунды для разгона с места до сотни. Продажи автомобиля стартовали осенью 2015 года, сегодня цена на него составляет 11 550 000 рублей.

Какой объем двигателя у Гелендвагена.Мерседес-Бенц «Гелендваген»

В 1990 году на Франкфуртском автосалоне Mercedes-Benz представил публике «463-У» серии G-класса — машина была лучше по всем параметрам, начиная от внешнего вида и заканчивая богатством оснащения. Именно в таком кузове внедорожник представлен на рынке пока, однако добиться такого долговечности ему помогли многочисленные обновления, проводимые за все эти годы.

Первый существенный рестайлинг «63Y gelendevanage» пережил в 1997 году — во внешнем виде появились косметические изменения, ассортимент модификаций пополнился кузовом со складывающейся ездой, а под капотом прописались новые силовые агрегаты.

Следующие этапы доработок проводились в 2005 и 2006 годах, но не превысили каких-либо существенных изменений, а ежегодные обновления с 2007 по 2009 годы преимущественно оснащались внедорожниками.

Еще одна заметная модернизация «G-класса» настала в 2012 году — «немец» отделил видимые изменения внешнего вида и совершенно новый интерьер, улучшенный во всех деталях, а силовые установки стали более мощными и экономичными.

Наконец, в 2015 году произошло экстремальное обновление с внедорожником, в результате которого был скорректирован внешний вид, внесен ряд технических усовершенствований и добавлены новые функции.

Во внешности Gelandewagen моментально прослеживается армейская подоплека, а на фоне современных кроссоверов и внедорожников он выглядит несколько чуждым и устаревшим, но именно в этом уникальность «немца».
Несмотря на всю квадратность и грубость форм, автомобиль не лишен шарма и элегантности, что востребовано не только у мужчин, но и у представительниц прекрасного пола. В то же время Mercedes-Benz G-class имеет ряд современных атрибутов — прожекторы биксенонового типа, светодиодную «подводку» ходовых огней, небольшие, но рельефные бамперы и красивые колеса колес.

Длина внедорожника по внешнему периметру не превышает 4662 мм, с учетом запаски, подвешенной на багажной двери, ширина заложена в 1760 мм (2055 мм с боковыми зеркалами), высота — 1951 мм. Передняя ось удалена от задней оси на расстояние 2850 мм, а минимальный просвет под днищем (под топливным баком) установлен на 205 мм.

Интерьер «Гелендвагена» лишен грубых и рубленых линий, а его дизайн выполнен в духе последних моделей марки.За современной приборной панелью с двумя овальными колодцами и TFT-дисплеем маршрутного компьютера между ними скрывается стильный многофункциональный руль с четырьмя оборотами.

Центром мультимедийной системы является большой широкоформатный «телевизор», вынесенный на самую верхнюю часть лицевой панели, под которой расположена массивная центральная панель, визуально перегруженная органами управления — аудиосистемой и панелями климатической установки, а также а также множество вспомогательных кнопок.

В отделке салона немецкого внедорожника применены роскошные и дорогие отделочные материалы — 11 видов кожи премиум-класса, карбон, 3 породы дерева.Уровень сборки полностью соответствует премиальному направлению «G-класса», практически не отставая по качеству от легковых моделей марки.

Передние места в этом внедорожнике Mercedes-Benz оснащены удачно спроектированными креслами с развитой опорой по бокам, широким диапазоном настроек и необходимыми благами цивилизации (обогрев, электрическая регулировка, память), но слишком жестким наполнителем. Запас места на заднем диване интересен трем взрослым пассажирам, чему способствует пропорция автомобиля, в частности высокая крыша и прочное основание колес.

Багажный отсек правильной конфигурации с пятью членами экипажа рассчитан на перевозку 480 литров багажника. Второй ряд сидений трансформируется в пропорции 2/3, доведя объем полезного пространства до внушительных 2250 литров, но теперь получить плоскую платформу невозможно.

Технические характеристики. На просторах России «Гелендваген» W463 предлагается в одной дизельной и трех бензиновых модификациях: «Обычные» внедорожники комплектуются 7-диапазонным «автоматом», а версия AMG представляет собой спортивную коробку AMG Speedshift 7G-Tronic с бесшумным двигателем. «лепестки».Постоянный привод на все 4-ходовые колеса с синхронизированной раздаточной коробкой, пониженная трансмиссия, технология электронного распределения времени 4ets и трехблочная блокировка дифференциалов сделан всем без исключения (тяга делится между колесами «по-братски»).

Под капотом базового Mercedes-Benz G350 Bluetec установлена V-образная «шестерка» с турбонаддувом объемом 3,0 литра (2987 кубических сантиметров). Он развивает максимально 211 лошадиных сил, мощность силы при 3400 об / мин и тягу 540 нм в диапазоне от 1600 до 2400 об / мин, в результате чего тяжелому внедорожнику обеспечивается развитие 100 км / ч за 9.1 секунда и 175 км / ч Maxline. Расход топлива — 11,2 литра в смешанном режиме.
Следующее, по иерархии, исполнение — бензиновый G500, в арсенале которого атмосферный 5,5-литровый агрегат V8, генерирующий 388 «лошадей» при 6000 об / мин и 530 Нм пиковой тяги при 2800-4800 об / мин. Через 6,1 секунды такой Gelandewagen опережает первую сотню, предел его возможностей ограничен 210 км / ч, на каждые 100 км в смешанном ритме уходит в среднем 14,9 литра бензина.
«Заряженная» версия Mercedes-Benz G63 AMG оснащена бензиновым двигателем V8 с двойным турбонаддувом объемом 5,5 литра, мощность которого 544 л.с. при 5500 оборотах и впечатляющее тяговое усилие 760 Нм, развиваемое в интервале от 2000 до 5000. об / мин. Такая жертва «выстреливает» с 0 до 100 км / ч всего за 5,4 секунды, а его доступная скорость фиксируется «воротником» на уровне 210 км / ч. В смешанном режиме этот «Гелик» перерабатывает 13,8 литра топлива на преодоление 100 км пути.
На вершине топа «грозненский» G65 AMG, ключевой особенностью которого является наличие бортованного двигателя AMG V12 на 6-ти цилиндрах.0 литров, что имеет стадо в 612 «кобыл» при 4300-5600 об / мин и номинал 1000 нм в диапазоне от 2300 до 4300 / мин. Отметку 100 км / ч «Гелендваген» покоряет за 5,3 секунды, остановив скорость на 230 км / ч и «съехав» в среднем 17 литров высокооктанового бензина.

После «экстремального» обновления, прошедшего в мае 2015 года, диапазон мощностей автомобиля претерпел заметное обновление:

В первую очередь «Гелик» 2015 года получил 4,0-литровый битурбированный двигатель, выдающий 422 «лошадки» и тягу 610 нм и обеспечивающий разгон до 100 км / ч за 5.9 секунд.
Модификация G350 Bluetec стала заметно производительнее, ведь его мощность увеличилась с 211 до 245 сил, а крутящий момент — с 540 до 600 Нм, в результате чего разгон до первой сотни снизился до 8,9 секунды.
Увеличили потенциал и версии внедорожника AMG — до 571 лошадиных сил у G63 AMG и до 630 сил у G65 AMG.

За более чем 35-летнюю историю консервативный дизайн «G-класса» не претерпел никаких изменений — мощный каркас лестницы на основе зависимой рессорной подвески на продольных рычагах и Панара «по кругу» .
Рулевой механизм внедорожника выполнен по типу «винт — шариковая гайка» и дополнен гидроусилителем.
На версиях G350 Bluetec и G500 установлены вентилируемые дисковые и дисковые тормоза на передние и задние колеса соответственно, а на G63 AMG и G65 AMG — перфорированные диски с вентиляцией «по кругу».

Комплектация и цены. На российском рынке Mercedes-Benz G-Wagen предлагается в 2015 году по цене от 5 400 000 рублей за дизельный G350 Bluetec и от 6 900 000 рублей за бензиновый G500.
По умолчанию машина «поражает» гидроусилитель руля с кожаной отделкой салона, мультирулевым колесом, комплектным электромобилем, подогревом передних кресел, аудиосистемой премиум-класса, биксеноновой передней оптикой, мультимедийным комплексом, «климатом» и масса современных электронных помощников.
За «заряженный Мерседес» G63 AMG и G65 AMG просят соответственно 9 700 000 и 17 500 000 рублей. Особенностью таких внедорожников является функция старт / стоп, стилизация кузова AMG, спортивная выхлопная система, 20-дюймовые колесные диски, обогреваемые обоими рядами сидений, мощная тормозная система и широкий перечень другого современного оборудования.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность выпуска

www.autonet.ru.

Последний «Гелендваген», ТТ

Гелендваген начали разрабатывать еще в 1972 году. Причем изначально автомобиль разрабатывался как универсал. То есть одинаково подходит для немецкой армии и гражданских покупателей. В 1975 году благодаря огромному заказу иранского шаха (который позже вспыхнул) немцы решили довести модель до серийного производства.

Первый «Геликс»

В 1979 году с конвейера сошли первые автомобили.В технических характеристиках «Гелендвагена» реализовано как традиционное качество Mercedes-Benz, так и неприхотливость армейской машины. Надежные двигатели Mercedes сочетались с прочной рамой, большим клиренсом и возможностью блокировки всех дифференциалов вместе с наличием раздаточной коробки. Машину сразу оценили военные, а позже и гражданские покупатели.

В 1990 году выпущено второе поколение станка, которое при сохранении дизайна стало более комфортным при сохранении дизайна.С этого времени автомобиль стал больше двигаться в сторону роскоши, ища все новые возможности и чрезмерно мощные двигатели. Однако некоторое улучшение технических характеристик «Гелендвагена» на асфальте не испортило его прыжков на бездорожье. «Гелендваген» второго поколения сохранил все внедорожные атрибуты предшественника. А в 2018 году немцы показали третье поколение легендарного ветерана.

Технические характеристики нового «Гелендваген»

Автомобиль сохранил традиционный для «Геликов» внешний вид, хотя кузов полностью переработан.Автомобиль удлинился до 4817 мм, стал шире и выше. Это позволило наконец сделать комфорт в салоне соответствующим автомобилю этого класса. Кузов стал легче на 170 кг, но его жесткость выросла в полтора раза. Аэродинамика особо не улучшилась, но видимость со стороны водителя «Гелендвагена» хорошая.

Также улучшены технические характеристики моторов. Есть два варианта — для обычной и AMG версии. Оба двигателя — четырехлитровый V8.По техническим характеристикам «Гелендваген» с мотором AMG намного более впечатляющий. Вместимость чудовищных 585 полноценных «лошадок», против 422 литров. от. У младшего брата. Хотя обычный G500 на дефицит мощности не жалуется, что отражается на основных технических характеристиках Мерседеса. Гелендваген G500 способен разогнаться до 210 км / ч, у версии AMG скорость всего на десять км / ч больше. В аэродинамике уже все упирается. Мощность мотора — это скорее показатель статуса владельца «старшей» версии, чем реальная необходимость.

Внедорожные качества

По заявлению производителя проходимость «Гелендваген» даже улучшилась. Клиренс вырос до 241 мм, глубина коричневого по «винтовой» увеличилась до 70 см. Джип способен подниматься под углом 45 °. В то же время от других элитных внедорожников «Гелендваген» отличается отсутствием навязчивых электронных помощников — при включении пониженной передачи отключаются все вспомогательные системы. Для опытных джиперов это плюс, так как они избавляются от излишней опеки электроники гелендвагена.Технические характеристики двигателя и трансмиссии превращают машину в танк, которым нужно лишь уметь управлять. Но новичку управлять «Геликом» на бездорожье сложно, это требует сноровки.

Комплектация

«Гелендваген» — роскошная модель и может похвастаться большинством фишек, присущих остальным дорогим Мерседесам, начиная от разнообразия отделки салона с использованием натуральной кожи и дерева и заканчивая фирменным мультимедийным комплексом с Comand. система.Версия AMG имеет заводскую тонировку задних и боковых окон, прочую подсветку и внешний обвес, увеличенные до 22 дюймов колесные диски. Также в этой версии присутствует фирменный кожаный салон.

Новый «Гелендваген» действительно справился. Став комфортнее и удобнее на асфальте, он сохранил и приумножил внедорожные качества старой «гелики». А главное, он сохранил требовательный к водителю характер водителя, что дает возможность получить истинное удовольствие от ловли на природе.

fB.ru.

Mercedes G-Class: цена, характеристики, фото, отзывы, дилеры Mercedes G-Class

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ MERCEDES G-CLASS

Модификации Mercedes G-Class

Mercedes G 500.

Mercedes G 63 AMG

Одноклассники Mercedes G-Class по цене

Кроссовер

Отзывы владельцев Mercedes G-Class

Для этого автомобиля нет обзоров.

Официальные дилеры Mercedes

Выбрать на карте официального дилера Mercedes.

Чтобы просмотреть стопку контактов дилера, часы работы, фотографии автосалона, отзывы о нем и стоимости проезда — нажмите ссылку «Увеличить карту».

Видео Mercedes G-Class — Тест-драйвы

MERCEDES G-CLASS / Mercedes G-Class

Глобальное автомобильное преступление с нетерпением ждало смены поколений легендарного Mercedes G-Class. Без особых изменений на конвейере эта машина простояла несколько десятков лет. Итак, на январском автосалоне в Детройте (2018) Mercedes-Benz убирает закрытое из своего самого узнаваемого образа.Что нового? На радость поклонникам модели, внешне G-Класс изменился лишь в незначительных акцентах и тщательно сохранил свой неповторимый образ до мельчайших деталей. Ключевые улучшения коснулись технической части, интерьера и оснащения. По сравнению с предыдущим поколением у нового Mercedes G-Class (W464) значительно снизился вес — почти 200 кг удалось «урезать» за счет активного использования высокопрочных сталей и алюминия в конструкции кузова. К тому же Mercedes G-Class стал крупнее предшественника со всех сторон и длиннее по колесной базе (+40 мм).Увеличенный на 6 мм клиренс, за счет финального шасси внедорожник теперь способен преодолевать собрата глубиной до 0,7 м (на 0,1 м больше, чем у предыдущего поколения). Кроме того, улучшены характеристики геометрической проходимости.

Конструкция передней зависимой подвески в новом Mercedes G-Class изменилась на независимую многомерную, заднюю ось инженеры доработали за счет установки дополнительных продольных рычагов и тяги Panar для увеличения хода. Как и раньше, Mercedes G-Class имеет постоянный полный привод, но теперь тяга распределяется в пропорции 40 к 60.Уменьшенный ряд можно подключить на скорости до 40 км / ч с помощью электроники, для преодоления серьезного бездорожья есть все необходимые блокировки. На первом этапе в Mercedes-Benz для своего внедорожника в Mercedes-Benz подготовили 4-литровый турбонаддув V8 на 422 силы, предполагается штатная 9-диапазонная машина 9G-Tronic. Несколько слов о салоне — интерьер нового Mercedes G-Class полностью утратил утилитарный дух и преобразился до неузнаваемости. Теперь доступны держатели полностью цифровой «приборки», выполненной по образцу флагманского седана S-класса, а также новые мультиконструктивные сиденья, улучшенное оборудование и увеличенное пространство.

В базе для российского рынка легендарный G 500 «Гелендваген» получил 18-дюймовые колеса, защиту днища, теплозащитное остекление, отделку салона черной кожей и декоративными элементами из дерева, удобную подсветку салона ( 8 цветовых оттенков). В комплекте сортировочного оборудования кресла с подогревом с регулировками электро, стеклоподъемники с прижимом, приборная панель с многофункциональным дисплеем, кондиционер термо кондиционер (3 зоны взрыва), МФУ Comand Online (12.Дисплей 3 дюйма, сенсорная панель, контроллер, интеграция со смартфонами), монитор программы езды по бездорожью, функция контроля тяги, адаптивные тормоза, анти-тестовая система, комплекс Airche. Линия оборудования AMG отличается эксклюзивными элементами внешней отделки в виде «агрессивных» бамперов, специальной решеткой радиатора, красными тормозными суппортами и элементами декора из нержавеющей стали. Интерьер этой версии имеет обивку из высококачественной кожи Nappa, в отделке элементов интерьера вставки «рояльный лак».В премиум-варианте есть парковочный пакет с камерой заднего вида, активными мультиконструктивными сиденьями, светодиодным интеллектуальным освещением Multibeam LED, комфортным освещением салона с 64 вариантами цветовых оттенков, динамиками Burmester с объемным звуком, подогревом лобового стекла, автономной системой обогрева.

avto-Russia.ru.

Последний «Гелендваген», технические характеристики | РУУД.

Гелендваген начали разрабатывать еще в 1972 году. Причем изначально автомобиль разрабатывался как универсал. То есть одинаково подходит для немецкой армии и гражданских покупателей.В 1975 году благодаря огромному заказу иранского шаха (который позже вспыхнул) немцы решили довести модель до серийного производства.

Первый «Геликс»

В 1979 году с конвейера сошли первые автомобили. В технических характеристиках Гелендвагена реализовано как традиционное качество Mercedes-Benz, так и неприхотливость армейской машины. Надежные двигатели Mercedes сочетались с прочной рамой, большим клиренсом и возможностью блокировки всех дифференциалов вместе с наличием раздаточной коробки.Машину сразу оценили военные, а позже и гражданские покупатели.

В 1990 году выпущено второе поколение станка, которое при сохранении дизайна стало более комфортным при сохранении дизайна. С этого времени автомобиль стал больше двигаться в сторону роскоши, ища все новые возможности и чрезмерно мощные двигатели. Однако определенное улучшение технических характеристик «Гелендвагена» на асфальте не испортило его прыжок на бездорожье.Гелендваген второго поколения сохранил все внедорожные атрибуты предшественника. А в 2018 году немцы показали третье поколение легендарного ветерана.

Технические характеристики нового «Гелендваген»

Автомобиль сохранил традиционный для «Геликов» внешний вид, хотя кузов полностью переработан. Автомобиль удлинился до 4817 мм, стал шире и выше. Это позволило наконец сделать комфорт в салоне соответствующим автомобилю этого класса.Кузов стал легче на 170 кг, но его жесткость выросла в полтора раза. Аэродинамика особо не улучшилась, но видимость с места водителя «Гелендвагена» хорошая.

Также улучшены технические характеристики моторов. Есть два варианта — для обычной и AMG версии. Оба двигателя имеют четырехлитровый V8. По поводу технических характеристик «Гелендваген» с мотором AMG гораздо более впечатляющим. Вместимость чудовищных 585 полноценных «лошадок», против 422 литров.от. У младшего брата. Хотя обычный G500 на дефицит мощности не жалуется, что отражено в основных технических характеристиках Мерседеса. Гелендваген G500 способен разогнаться до 210 км / ч, у версии AMG скорость всего на десять км / ч больше. В аэродинамике уже все упирается. Мощность мотора — это скорее показатель статуса владельца «старшей» версии, чем реальная необходимость.

Внедорожные качества

Для немцев принципиально было важно сохранить идею и внедорожные качества старых «геликов».И они смогли это сделать. В основе автомобиля по-прежнему впечатляющий каркас лестницы, хотя передняя подвеска теперь независимая. Автомобиль сохранил главную особенность полноценного вездехода — есть возможность принудительной блокировки всех трех дифференциалов. Для этого необходимо перевести девятиступенчатый автомат в ручной режим.

По заявлению производителя, проходимость Гелендвагена даже улучшилась. Клиренс вырос до 241 мм, глубина коричневого по «винтовой» увеличилась до 70 см.Джип способен подниматься под углом 45 °. В то же время от других элитных внедорожников «Гелендваген» отличается отсутствием навязчивых электронных помощников — при включении пониженной передачи отключаются все вспомогательные системы. Для опытных джиперов это плюс, так как они избавляются от чрезмерной опеки электроники «Гелендваген». Технические характеристики двигателя и трансмиссии превращают машину в танк, которым нужно лишь уметь управлять.Но новичку управлять «Геликом» на бездорожье сложно, это требует сноровки.

Комплектация

«Гелендваген» — роскошная модель и может похвастаться большинством фишек, присущих остальным дорогим Мерседесам, начиная от разнообразия отделки салона с использованием натуральной кожи и дерева и заканчивая фирменным мультимедийным комплексом с COMAND. система. Версия AMG имеет заводскую тонировку задних и боковых окон, прочую подсветку и внешний обвес, увеличенные до 22 дюймов колесные диски.Также в этой версии присутствует фирменный кожаный салон.

Новый «Гелендваген» действительно обошелся. Став комфортнее и удобнее на асфальте, он сохранил и приумножил внедорожные качества старой «гелики». А главное, он сохранил требовательный к водителю характер водителя, что дает возможность получить истинное удовольствие от ловли на природе.

Источник

ruud.ru.

Mercedes Gelandewagen AMG G65 2016

Mercedes Gelandewagen AMG G65 2016 — трехтонный военный автомобиль с опытным 12-цилиндровым двигателем Instrupet мощностью 621 л.с. достаточно примеров чуши.

Но надо отдать должное компании за воплощение своего представления о жизни. Вряд ли какой-либо другой производитель сможет пойти на это, чтобы сделать машину настолько нерациональной. Если бы Chrysler решил засунуть мотор в Hellcat V8 в капот Jeep Wrangler, то случилось бы что-то вроде этого. Но даже идея Крайслера, ранее выпустившего Plymouth Prowler, не такая уж безумная. Остальные компании даже вне конкуренции.

Фактически, единственной реальной конкуренцией новому Гелендвагену на звание «Самая нелепая из всех машин» могут составить другие версии моделей «G-класса». Например, G 63 AMG с колесной формулой 6 × 6.

Mercedes GL 63 с колесной формулой 6 × 6

Странно, но этот «ключ на колесах» с лобовым стеклом в форме кирпича — автомобиль, который действительно существует и продается в течение нескольких лет в Китае, на Ближнем Востоке, а также в России. Сейчас по всему миру можно увидеть сотни Mercedes G63.Автомобиль был довольно популярен. Один нужен для сбора, а другой — для работы.

Технические характеристики Гелендваген AMG G65

Стоимость Гелендвадж Базовая комплектация: 218 825 долларов;
Тип двигателя: би-турбо, 36-клапанный, 12-цилиндровый;
Привод: 4 колеса;
Мощность: 621 л. С. при 5300 оборотах в минуту;
Крутящий момент: 1000 Н · м при 2300 об / мин;
Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью переключения на ручной режим;
Габаритные размеры (м): Длина — 4.76; ширина — 1,85; Рост — 1,93;
Снаряженная масса (кг): 2752;
Время разгона от 0 до 100 км / ч (с): 5,1;
Максимальная скорость (км / ч): 225;
Расход топлива (л / 100 км): город — 26 / Маршрут — 22;

G65 AMG — Оборудование

Двигатель V12 Biturbo с двойным турбонаддувом и тремя клапанами на блоке цилиндров много лет был доступен для автомобилей Mercedes S-класса в кузове купе, седаны и кабриолет SL. Мотор выдает 1000 Нм крутящего момента. Как и у других 12-цилиндровых моделей Mercedes, двигатель G 65 AMG работает в паре с семиступенчатой автоматической коробкой передач.Стоимость машины, как и у аналогичных моделей, составляет более 200 тысяч долларов. В отличие от S-класса и SL, оснащенных этим двигателем, в G65 доступна хромированная защитная решетка и окраска «Чужой зеленый».

Фото Mercedes AMG — Двухтурбинный двигатель

Дизайнерские 21-дюймовые диски с отличным качеством полировки обернуты во всесезонную резину 295/40 Continental Crosscontact повышенной проходимости. Выхлопные трубы, проложенные снизу и сбоку автомобиля, ограничивают предел бездорожья или, по крайней мере, могут увеличить затраты на ремонт.

Расположение выхлопных патрубков AMG G65

Тест-драйв Гелендваген AMG G65

На дороге Гелендваген AMG чувствует себя лучше, чем кажется. Учитывая, что этот 3-х тонный куб прибавляет в весе больше, чем любая другая машина (даже Ford T 1915 года), в Mercedes отлично проработали подвеску, ограничив случайные крены. Кажется, что управлять такой мощной машиной — это ужасно, но это не так. Просто нужно знать, что руль довольно тяжелый и нечувствительный. Мертвая зона в центре руля позволяет предотвратить его откат и защитить пальцы при движении по бездорожью.

Три переключателя на центральной консоли с предупреждающими наклейками — это 3 типа блокировки дифференциала. На стикерах можно было коротко написать: «Слушай, а зачем тебе — давай дальше».

GL AMG G65 Кнопки управления дифференциалом

Фактическим недостатком таких тяжелых машин, в том числе AMG 65, является сложность управления автомобилем при выезде из бездорожья с твердым покрытием. Такое ощущение, что в машине 2 твердые большие оси и тяжелые колеса.

Как упоминалось ранее, G65 имеет двигатель V12.Звук выхлопа не имеет такого дребезжания, как G63 b-turbo с 5,5-литровым мотором V8. Воспроизводит низкий тон ROOL. G65 также быстр, как менее дорогой G63 за 78 тысяч долларов. При разгоне до 100 км / ч 12-цилиндровый двигатель G65 немного уступает 8-цилиндровому G63 (5,5 л Twin-Turbo) всего на несколько десятых секунды (5,1 и 4,8 секунды соответственно).

Обе машины имеют очень быстрый разгон, учитывая их кубические формы. Максимальная мощность машина развивает при скорости 225 км / ч, но здравый смысл подсказывает, что ее лучше ограничить максимумом 160 км / ч.

Стоит ли покупать Mercedes Benz AMG G65?

В чем смысл покупки Mercedes GL AMG? Понятно, что оправдать выбор G65, как и любой другой модели класса G, такими аргументами, как простота работы, удобство или статусность, сложно. Возможно, осознание удовольствия исходит от владения спортивным грузопассажирским автомобилем, не предназначенным для массового рынка.

Компромисс между мощностью и расходом топлива, минимальными финансовыми затратами на единицу мощности, эффективным использованием пространства — вот к чему действительно состыковываются мировые автопроизводители.

Мерседес АМГ 2016 все в этом смысле плачевно. Звук замка автоматического запирания дверей аналогичен звуку создания створок четырех пулеметов одновременно. Закрытие любой двери звучит как хлопающий вход в камеру холодильной камеры. Люди от отвращения качают головой, когда узнают стоимость G65. Но тогда спасибо за то, что им довелось посидеть в такой особенной машине. Mercedes AMG G65 — большая, тяжелая, хорошо отполированная, быстрая и дорогая машина — это то, что в ней привлекает, но не делает ее лучше.

Фото AMG G65.

blog-Mycar.ru.

Модификации и технические характеристики Mercedes-Benz G-Klasse

Технические характеристики Mercedes-Benz G-Klasse, SUV 1990-N.V.

G-Modell (W463) G 270 CDI, автомат, 2685 куб. См, 156 л.с.
G-Modell (W463) G 300 TD, Автомат, 2996 куб.см, 177 л.с.
G-MODELL (W463) G 320 (210), АКПП, 3199 куб.см, 210 л.с.
G-Modell (W463) G 320 (215), АКПП, 3199 куб.см, 215 л.с.
G-Modell (W463) G 320 CDI, автомат, 2987 куб., 224 лс
G-Modell (W463) G 350 CDI AT (211 л.с.), Автомат, 2987 куб. См., 211 л.с.
G-Modell (W463) G 36 AMG, Автомат, 3600 куб. См, 272 л.с.
G-Modell (W463) G 500, автомат, 4966 куб. См, 296 лс
G-Modell (W463) G 500 AT (388 л.с.), автомат, 5461 куб. См, 388 л.с.
G-Modell (W463) G 55 AMG (354), Автомат, 5439 куб. См, 354 л.с.
G-Modell (W463) G 55 AMG (476), Автомат, 5439 куб.см, 476 л.с.
G-Modell (W463) G 55 AMG (507), Автомат, 5439 куб., 507 лс
G-Modell (W463) G 63 AMG AT (544 л.с.), Автомат, 5461 куб. См, 544 л.с.
G-Modell (W463) G 65 AMG AT (612 л.с.), Автомат, 5980 куб. См, 612 л.с.
G-Modell (W463) G400 CDI, автомат, 3996 куб. М., 250 лс

Технические характеристики Mercedes-Benz G-Klasse, Convertible 1990-N.V.

G-Modell Cabrio (W463) 230 GE (463.204), механика, 2298 куб.см, 126 л.с.
G-Modell Cabrio (W463) 230 GE (463.204), автомат, 2298 куб., 126 лс
G-Modell Cabrio (W463) 300 GE (463.207), автомат, 2960 куб.м, 170 л.с.
G-Modell Cabrio (W463) 300 GE (463.207), механика, 2960 куб.см, 170 л.с.
G-Modell Cabrio (W463) 320 GE (463.208), автомат, 3199 куб., 210 лс
G-Modell Cabrio (W463) G 320 (463.209), автомат, 3199 куб.м, 215 лс
G-Modell Cabrio (W463) G 400 CDI, автомат, 4966 куб.м., 250 л.с.
G-Modell Cabrio (W463) G 500 (W463), Avtomat, 3199 куб., 296 лс
G-Modell Cabrio (W463) G 500 AT (388 л.с.), Автомат, 5461 куб. См, 388 л.с.

Технические характеристики Mercedes-Benz G-Klasse, внедорожник 1990-2000

Mercedes-Benz G-Klasse

все объявления

Новый Mercedes-Benz G-Klasse

все объявления

autodmir.ru.

Мерседес Гелендваген — идеальное сочетание отличных качеств внедорожника и комфорта премиального седана

Гелендваген Автомобиль Mercedes-Benz G-класса выпускается с 1979 года — тогда он использовался как боевая машина, созданная по специальному заказу Иранский шейх.Сегодня это уникальный рамный автомобиль ручной сборки из нескольких моделей, имеющий множество преимуществ.

Модификации автомобиля

Выпуск Mensenes Gelendvagen начался довольно давно, и до сих пор покупателям предлагается несколько моделей тех времен. Кроме того, создаются обновленные улучшенные версии. Каждая модель модельного ряда имеет свои преимущества:

Мерседес Гелендваген первого поколения W461 / W460 / W460 Cabrio. Изготавливается с 1979 г. по настоящее время для военных и спецслужб.Продажа частным лицам возможна, но если есть доказательства, что именно эта машина вам нужна. Характеризуется узким стальным бампером, металлической решеткой радиатора, фарами измененной формы, узким стоком на лобовом стекле, измененным щитком приборов, другими конструктивными особенностями;
Мерседес Гелендваген второго поколения G400 (W463). Выпускается с 1990 года. Оборудован мощным двигателем, постоянным полным приводом, антиблокировочной системой и электропневмогидравлической системой;
обновленный Mercedes Гелендваген G 55 AMG (W463 / X164).Выпускается с 2006 года — в модели установлен мощный мотор на 500 л. с., обновлены экстерьер и салон;

обновленный Мерседес Гелендваген G 63 AMG. Обладает выдающимися внешними характеристиками, а также идеально согласованными техническими компонентами: двигатель 5,5 л с высокой мощностью и экономичностью, эффективная тормозная система, автоматическая трансмиссия;
обновленный Мерседес Гелендваген G 65 AMG. Он имеет полностью измененный внешний вид и салон, а также 6-литровый двигатель, отличную тормозную систему и новую трансмиссию с тремя режимами — управляемой экономичностью, спортивным и механическим, а также множеством функций.

Как сообщают журналисты британского издания AutoCar, в 2017 году Mercedes Bennce начнет выпуск полностью измененного Гелендвагена — новый автомобиль станет длиннее, но легче, его поразят системы безопасности и 9-ступенчатая автоматическая коробка.

Гелендвагент внутри и снаружи

Гелендваген — машина довольно крупная — длина 4662 мм с учетом навешенной сзади запаски, а ширина кузова — 1760 мм. Кроме того, у него брутальный и вдохновляющий внешний вид, а также удобная кабина с множеством электронных систем, помогающих водителю.

Автомобиль экстерьер

С яркостью, мощью и силой ассоциируется автомобиль Гелендваген. Его боковой дизайн определяется четкими линиями и большими плоскими поверхностями, а ощущение надежности и устойчивости вызывает широкую колею и выразительные накладки шин. К другим ключевым элементам дизайна экстерьера можно отнести:

розетка на большой двери багажника в кожухе из нержавейки;
боковые зеркала заднего вида с указателями поворота и подсветкой;
передний бампер со скругленными углами, в центре которого расположен воздухозаборник, а внизу — защита кузова;
бампер задний с фарой заднего вида и противотуманным фонарем;
полностью плоское лобовое стекло;
рельефный капюшон;
биксеноновые дневные ходовые огни под классические фары, овальные задние фонари и противотуманные фары с функцией бокового света;
спортивные легкосплавные диски.

Интерьер

Атмосфера роскоши и непревзойденного комфорта внутри внедорожника — его визитная карточка. Интерьер отличается использованием благородных материалов, изысканной отделки, функциональных элементов управления, эксклюзивного оборудования и современной техники.

К остальным элементам дизайна относятся:

отделка салона деревом, тканью и кожей в различных вариантах исполнения;
холодных задних сидений, которые можно раскладывать в различных положениях;
Многофункциональное 4-спицевое рулевое колесо с электрической регулировкой;
прочных и функциональных переключателей, объединенных в группы для удобного управления;
огромное количество отделений для водителя и пассажиров.

Основные технические характеристики

Внешний вид Гелендваген оправдывает ожидание высоких технических показателей автомобиля. Отличная проходимость, подъем склонов с уклоном до 80%, устойчивость при крене до 54% и преодоление водоемов глубиной 0,6 м стали возможны благодаря установленным здесь компонентам. Стоимость Гелендвагена будет зависеть от того, какие из них есть.

Уникальный для Mercedes G-класс представляет собой комбинацию электронной системы стабилизации, экстренного торможения, антиблокировочной системы и системы управления тяговым усилием.

Установленные в Гелендвагене двигатели обеспечивают непревзойденный энергоресурс и динамику движения как на идеальных асфальтовых трассах, так и на бездорожье. В моделях данной серии могут быть установлены двигатели следующих типов:

Бензиновый 8-цилиндровый. Такой агрегат может развить скорость до 210 км / ч. Автомобиль развивает мощность с 2800 до 4800 об / мин, разгоняясь до 100 км / ч всего за 6,1 с. Оптимальная мощность и низкий расход топлива возможны благодаря плавной регулировке газораспределения, облегченной конструкции и 4-клапанной технологии;
8-цилиндровый с бортиком.С помощью мотора 5,5 литра можно обеспечить скорость до 210 км / ч. Автомобиль развивает мощность 5500 об / мин и мощность 500 л.с., разгоняясь за 5,5 с. Двигатель идеален за счет системы непосредственного впрыска бензина, двойного турбонаддува, пьезоэлектрических форсунок;
12 цилиндровый бензин. Наиболее развитая скорость при установке 6-литрового агрегата — 230 км / ч, а номинальная мощность составляет более 600 л.с. при 4300-5600 об / мин. Превосходное качество авто и простота управления им обеспечиваются турбокомпрессорами и применением магниевого сплава для изготовления головок блока цилиндров.

Трансмиссия

В автомобиль может быть установлена одна из вариантов 7-ступенчатой АКПП — 7G Tronic Plus или AMG Speedshift Plus 7G Tronic. Оба они обеспечивают максимально комфортное вождение, к основным характеристикам которого относится плавное переключение и возможность пропустить несколько шагов при переключении с высшего на низшее.

Во втором случае: AMG Speedshift Plus 7G Tronic предоставляет несколько режимов переключения передач: «управляемая экономия», «вручную» или «спорт».Кроме того, здесь функция разгрузки обеспечивает стабильность на поворотах.

Конструкция рамы, рулевого колеса и тормозной системы

В Mercedes Benz Gelendwagen установили каркас лестницы, упругие элементы подвески и жесткие мосты. Также вас порадует удобный руль и безопасная тормозная система. Все это обеспечивает отличную проходимость, комфорт и маневренность:

рама. Состоит из параллельных лонжеронов, образующих сваренные друг с другом П-образные профили.Это гарантирует высокую прочность каркаса с дополнительной полимерной защитой днища;
мостов. В основе шасси автомобиля — пара прочных жестких мостов с продольными и поперечными рычагами. Используемые здесь спиральные пружины гарантируют отличное сочленение мостов, большой дорожный просвет и высокую тягу. А амортизаторы и стабилизаторы уменьшают возможность раскачивания кузова и крена;
руль. Прочная конструкция усилителя руля без пыльников рельса и резиновых накладок способствует легкости управления и безопасному передвижению по любым дорогам;
тормозная система.На передних колесах устанавливаются высокопрочные вентилируемые дисковые тормозные механизмы, а на задние — простые.

Установленные системы и опции

Огромное количество инновационных систем в Мерседес Гелендваген снимает долю нагрузки с водителя и оказывает ему огромную помощь во время вождения. Таким образом, вы даже можете рассчитывать на указания системы во время парковки. Кроме того, есть замечательные развлекательные функции.

Основные системы и опции включают:

освещение салона.Включает подсветку инструментов, дверных ручек, пространства для ног и консоли. Его яркость регулируется или вообще отключается;
система климат-контроля. Позволяет установить индивидуальную температуру в салоне отдельно для правой и левой стороны салона. А специальный фильтр заботится об оптимальных параметрах воздуха;
руль. Предоставляет возможность отвечать на входящие звонки, регулировать громкость радиоприемника, звонок из системы информации об уровне масла, изменять настройки бортового компьютера и управлять изображением на дисплее;
подогрев передних сидений.Вы можете выбрать несколько режимов обогрева подушки или спинки сиденья. При слабом заряде аккумулятора функция отключается автоматически;
Отопление работает независимо от двигателя и позволяет поддерживать оптимальную температуру внутри и снаружи автомобиля. Включается несколькими способами — с помощью кнопки, пульта дистанционного управления или установки таймера;
круиз-контроль. Поддерживает расстояние до идущего впереди автомобиля и сводит к минимуму риск вылета. Способен притормозить авто до полной остановки и снова разогнать его;
система удобной парковки.Контролирует заднюю и переднюю части тела при маневрировании и предупреждает об опасности столкновения;
автомат фар по системе. Включает в себя подсветку фар, подсветку цифр и задние фонари в темноте, во время снегопада или дождя;
Камера заднего вида. Передает происходящее за автомобилем на дисплей мультимедийной системы;
мультимедийная система. Сочетает в себе телефон, аудиосистему и навигационную систему. Включает DVD-плеер, жесткий диск, Bluetooth, цветной дисплей, навигацию с 3D-картой, интернет-браузер, систему экстренного вызова Mercedes Benz, радио и прочее;
ТВ-тюнер.Принимает стандартные и цифровые телевизионные сигналы и отображает изображения на мультимедийном дисплее, а звук идет через динамики акустической системы. Антенна установлена в заднем стекле.

Выбирая настоящий внедорожник, стоит обратить внимание на Гелендваген — его можно купить на сумму, превышающую 1,5 миллиона. Но эти затраты будут полностью оправданы — в машине вам и пассажирам будет очень комфортно, а множество электронных систем и идеальные технические характеристики обеспечат безопасное передвижение.

pulayaet.ru.

Mercedes-Benz G 230 4Matic	Внедорожник (3 дв.)	2298 см3	126 л.с.	09.1993 — 07.1994
Мерседес-Бенц G 230 4Matic	Внедорожник (5 дв.)	2298 см3	126 л.с.	09.1993 — 07.1994
Мерседес-Бенц G 230 Cabrio 4Matic	Кабриолет (2 дв.)	2298 см3	126 л.с.	09.1993 — 07.1994
	Внедорожник (3 дв.)	2298 см3	126 л.с.	04.1990 — 09.1993
Мерседес-Бенц G 230 GE 4Matic	Внедорожник (5 дв.)	2298 см3	126 л.с.	04.1990 — 09.1993
Мерседес-Бенц G 230 GE Cabrio 4Matic	Кабриолет (2 дв.)	2298 см3	126 л.с.	04.1990 — 09.1993 г.
	Внедорожник (3 дв.)	2497 см3	94 л.с.	04.1990 — 09.1992
Мерседес-Бенц G 250 GD 4Matic	Внедорожник (5 дв.)	2497 см3	94 л.с.	04.1990 — 09.1992
Мерседес-Бенц G 250 GD Cabrio 4Matic	Кабриолет (2 дв.)	2497 см3	94 л.с.	04.1990 — 09.1992
Мерседес-Бенц G 300 4Matic	Внедорожник (3 ДВ.)	2960 см3	170 лс	09.1993 — 02.1994
Мерседес-Бенц G 300 4Matic	Внедорожник (5 дв.)	2960 см3	170 лс	09.1993 — 02.1994
Мерседес-Бенц G 300 Cabrio 4Matic	Кабриолет (2 дв.)	2960 см3	170 лс	09.1993 — 02.1994
	Внедорожник (3 дв.)	2996 см3	113 л.с.	09.1993 — 08.1994
Mercedes-Benz G 300 Дизель 4Matic	Внедорожник (5 дв.)	2996 см3	113 л.с.	09.1993 — 08.1994
Mercedes-Benz G 300 Дизель Cabrio 4Matic	Кабриолет (2 дв.)	2996 см3	113 л.с.	09.1993 — 08.1994
	Внедорожник (3 дв.)	2996 см3	113 л.с.	04.1990 — 09.1993 г.
Мерседес-Бенц G 300 GD 4Matic	Внедорожник (5 дв.)	2996 см3	113 л.с.	04.1990 — 09.1993
Мерседес-Бенц G 300 GD Cabrio 4Matic	Кабриолет (2 дв.)	2996 см3	113 л.с.	04.1990 — 09.1993
	Внедорожник (3 дв.)	2960 см3	170 лс	04.1990 — 09.1993
Мерседес-Бенц G 300 GE 4Matic	Внедорожник (5 ДВ.)	2960 см3	170 лс	04.1990 — 09.1993
Mercedes-Benz G 300 GE Cabrio 4Matic	Кабриолет (2 дв.)	2960 см3	170 лс	04.1990 — 09.1993
	Внедорожник (3 дв.)	2996 см3	177 л.с.	01.1996 — 12.2000
Mercedes-Benz G 300 Турбодизель 4Matic	Внедорожник (5 дв.)	2996 см3	177 л.с.	01.1996 — 12.2000
Mercedes-Benz G 300 Турбодизель Cabrio 4Matic	Кабриолет (2 дв.)	2996 см3	177 л.с.	01.1996 — 12.2000
Мерседес-Бенц G 320 4matic	Внедорожник (3 дв.)	3199 см3	215 л.с.	04.1997 — 12.2000
Мерседес-Бенц G 320 4matic	Внедорожник (5 дв.)	3199 см3	215 л.с.	04.1997 — 12.2000
Мерседес-Бенц G 320 4matic	Внедорожник (3 дв.)	3199 см3	210 лс	02.1994 — 12.1997
Мерседес-Бенц G 320 4matic	Внедорожник (5 дв.)	3199 см3	210 лс	02.1994 — 12.1997
	Кабриолет (2 дв.)	3199 см3	215 л.с.	04.1997 — 12.2000
Мерседес-Бенц G 320 Cabrio 4Matic	Кабриолет (2 дв.)	3199 см3	210 лс	02.1994 — 12.1997
	Внедорожник (3 дв.)	3449 см3	136 л.с.	05.1992 — 09.1993
Mercedes-Benz G 350 GD TURBODIESEL 4MATIC	Внедорожник (5 дв.)	3449 см3	136 л.с.	05.1992 — 09.1993
Mercedes-Benz G 350 GD TURBODIESEL CABRIO 4MATIC	Кабриолет (2 дв.)	3449 см3	136 л.с.	05.1992 — 09.1993
	Внедорожник (3 дв.)	3449 см3	136 л.с.	09.1993 — 07.1996
Mercedes-Benz G 350 Турбодизель 4Matic	Внедорожник (5 дв.)	3449 см3	136 л.с.	09.1993 — 07.1996
Mercedes-Benz G 350 Турбодизель Cabrio 4Matic	Кабриолет (2 дв.)	3449 см3	136 л.с.	09.1993 — 07.1996
Мерседес-Бенц G 500 4Matic	Внедорожник (3 дв.)	4966 см3	296 л.с.	12.1997 — 12.2000
Мерседес-Бенц G 500 4Matic	Внедорожник (5 дв.)	4966 см3	296 л.с.	12.1997 — 12.2000
MERCEDES-BENZ G 500 CABRIO 4MATIC	Кабриолет (2 дв.)	4966 см3	296 л.с.	12.1997 — 12.2000

Mercedes Gelendwagen 2019 — полюбившийся многим внедорожникам. Кому-то покажется слишком скучным и угрюмым, другим это покажется классической сдержанностью и властью. Но главное отличие автомобиля как раз в том, что у модели отличные силовые параметры. Именно поэтому на российском рынке он пользуется особой популярностью у жителей отдаленных районов.

Мерседес Гелендваген

2019 года часто называют брутальной машиной, которая категорически не подходит девушкам.Но в последнее время представителей красивого пола все чаще можно увидеть за рулем автомобиля. Изменения внешнего вида сделали модель более представительной. Если раньше это был полностью милитаристский стиль, то теперь модель вполне можно назвать образом, с помощью которого можно подчеркнуть свой особый статус.

Обновления касаются как внешних, так и внутренних частей. Но если задуматься над дизайном кузова, производитель больше внимания уделяет самому внешнему виду, то в салоне основной упор делается на функциональность, чтобы были все современные возможности, нововведения, обеспечивающие комфортную и безопасную езду. учтено.

Экстерьер

Мерседес Гелендваген 2019 года выпуска — зверски-открытая машина. Эти внедорожники и вовсе использовались для перевозки военных, поездок в труднодоступные места. Теперь их чаще можно увидеть в городах.

Поколение современных автомобилей отличается прежде всего функциональностью, хотя некоторые категории машин также имеют запоминающийся оригинальный дизайн. Здесь все предельно просто.

Новый Мерседес (класс G) последней модели выполнен с учетом общей концепции модельного ряда.Производитель остался верен общему стилю. Но в то же время все же чуть менее милитаристский стиль. Теперь это просто представительский автомобиль, в котором нет дополнительных элементов декора. Простая сдержанная элегантность — вот что отличает эти машины от общей массы.

Гелендваген

черного цвета стал настоящей классикой. Хотя есть и другие цвета. На кузове нет украшений, но в более новых моделях есть возможность дополнительного выбора панорамной крыши.

Передняя часть очень внушительная, имеет дополнительную защиту. Колеса и диски изготовлены из надежного материала, крупногабаритные.

Интерьер

В новую модель внесено множество дополнительных модификаций, которые помогли сделать автомобили не только более привлекательными внутри, но и более надежными, безопасными.

В новом гелике фото салона можно сделать под любым углом, благодаря более широким окнам, возможности выбора панорамной крыши. Сразу бросается в глаза отличительная премиум-версия.Кожаный салон наполняет пространство роскошью.

В модели много улучшений. Во-первых, приборная панель стала удобнее. Сейчас осталось только самое необходимое, но функционал расширился. Более удобным и миниатюрным стал руль.

Сзади достаточно места для трех пассажиров. Сиденья разделены между собой. При необходимости их можно сложить для увеличения объема багажного отделения.

Передние сиденья имеют множество режимов наклона, регулируются по высоте.Дополнительно можно оборудовать их массажером, вентиляцией. Также в салоне много полочек, карманов, чтобы можно было разместить необходимые вещи.

Комплектация и цены

Многих часто интересует вопрос, сколько стоит Мерседес Гелендваген 2019 года выпуска. Причина повышенного интереса в том, что разные поколения автомобиля имеют разную стоимость, большой запас хода.

Средняя стоимость модели нового поколения в Москве — 8,6-9.5 млн руб. При этом она может достигать 12-13 миллионов, если дополнительно подобрать аксессуары, сделать автомобиль комфортнее (улучшенный материал внутренней отделки, дополнительные подушки безопасности, более функциональная магнитола, функция вентиляции и массажа для сидений первого ряда и т. Д. ).

Проще говоря, сначала нужно определиться со списком важных опций для себя, а затем рассчитать окончательную стоимость станка. В любом случае купить машину со всеми необходимыми опциями намного дешевле, чем укомплектовать ее отдельно.

Если говорить о моделях предыдущих поколений, то их можно купить за 5,5-6 млн руб. Но они менее функциональны.

При этом даже базовые модели имеют необходимый набор функционала и аксессуаров:

кондиционер;
мультимедиа;
навигатор;
система обогрева сидений переднего ряда;
парковочный ассистент;
датчик дождя.

Цена в разных городах России может незначительно отличаться.Все зависит от автосалона. Часто люди пытаются сэкономить, ищут более бюджетные варианты, но это не совсем так. Основная причина, по которой машину лучше приобретать в салоне компании — гарантия использования только оригинальных комплектующих. К тому же в этом случае можно быть полностью уверенным в дешевом, быстром ремонте, если возникнут проблемы.

Технические характеристики

Автомобиль славится своими мощными параметрами во всем мире, поэтому его предпочитают приобретать те, кто вынужден ездить по бездорожью.Технические характеристики автомобиля выглядят так: двигатель

объемом до 7,2 л;
мощностью 422листов;
Максимально возможная скорость 210 км / ч;
;
clien 23,5 см;
разогнаться до скорости 100 км / ч можно за 5,9 секунды;
объем багажника 480 л, предусмотрены задние сиденья 2200 л;
11,7 л — средний расход топлива;
полный привод;
9-ступенчатая автоматическая коробка передач.

В зависимости от выбранной версии параметры могут незначительно отличаться, но в целом характеристика не меняется.

Мало кому может показаться достаточно возможностей «заряженной» версии AMG автомобиля Mercedes-Benz G-class, но гурман из придворного тюнинг-ателье немецкой марки в 2013 году по-настоящему удивил мир, создав шестиколесного «монстра» по подобию военных пикапов, но с прицелом на Гражданские Богатые. Трехосный G63 AMG 6 × 6 (это его официальное название) выпускался до 2015-го серий, а несколько экземпляров город и в России.

Лобовая часть «Гелендвагена 6х6» в решении Пикапа повторяет своим дизайном «лицо» традиционного внедорожника, но его корма уникальна — с двумя парами колес с каждой стороны и кузовом. Выглядит несколько неуклюже, но во внушительности и мощности ему не откажет.

Длина Mercedes G63 AMG 6 × 6 установлена на уровне 5875 мм, высота — 2280 мм, ширина — 2110 мм. База колес у пикапа растянута на 4220 мм, а просвет под днищем имеет внушительные 460 мм.Вес «немца» в походном состоянии немалый и достигает 4 тонн — 3850 кг.

Интерьер шестиколесного внедорожника унифицирован с убранством стандартного «Гелендвагена» — рулевым «Barc» с элементами управления, современным сочетанием приборов с цветным табло, массивной центральной консолью с испытанным мультимедийным центром. экран и роскошные материалы отделки.

Особенность G63 AMG 6 × 6 — компоновка салона с четырьмя индивидуальными креслами, наделенными электрорегулировкой, обогревом, вентиляцией и функцией массажа.

Технические характеристики. В движение огромный пикап дает 5,5-литровый бензиновый агрегат V8 с турбонаддувом b, который «высвобождает» мощность в 554 лошадиных силы при 5500 об / мин и максимальную тягу 760 Нм, развиваемую с 2000 до 5000 об / мин.
Агрегат сочетается с 7-диапазонным «автоматом» и уникальной технологией полного привода с пятью дифференциалами (базовые три добавляются межосевым мостом между третьим и вторым мостами и межколесным третьим мостом) и потенциальная раздача следующих частей — 30:40:30.

Несмотря на «чудовищную» массу, до первой сотни Gelandewagen-AMG 6 × 6 разгоняется за 6 секунд, предельно набирая 160 км / ч и «съезжая» в среднем 22 литра бензина в комбинированном режиме.

Этот внедорожник способен на многое и вне дорог: глубина преодолеваемого сплава — 100 см, угол съезда — 54 градуса, угол въезда — 52 градуса.

За основу трехосного «Гелендваген 6х6» взята трехосная архитектура пикапа «G-класс».Автомобиль оборудован зависимой подвеской на продольных рычагах с тягой Панара на всех мостах. На шесть колес установлены дисковые тормоза с вентиляцией, а система рулевого управления дополнена гидроагентом.

Цены. G63 AMG 6 × 6 на рынке был выпущен ограниченным тиражом, а в 2015 году его производство было завершено. Что касается стоимости, то российским покупателям внедорожника предлагалось минимум 24 миллиона 500 тысяч рублей, а европейским — за 451 010 евро.В то же время богатый перечень оборудования «6-колесный» в арсенале мало чем отличается от таких «топовых» версий четырехколесного «Гелендвагена».

«Джи Ваген», «Гелик» — как только эту машину не называют в народе. Настоящая легенда, модель, которую все знают. Один из немногих автомобилей, который остается в моде более 30 лет. Сначала он планировался и создавался как автомобиль для иранской армии, но потом планы рухнули, и конструкторы начали искать места, где можно продать автомобиль для нужд гражданского общества.В 1989 году была представлена версия для города — модель W463.

Внешний вид

Gelendewagen в дальнейшем подвергся модернизации, изменили внешний вид, двигатель, электронную начинку, даже была версия кабриолет. Сама по себе внешность автомобиля не аэродинамична, но именно благодаря этому модель стала такой популярной, особенно у богатых мужчин, которым как раз и нужна такая форма, суровая и квадратная. В ходе модернизации и перехода на гражданское назначение машина не утратила своей брутальности и армейских качеств, делающих ее основной на дороге.Длина G-Wagen составляет 4,6 метра, ширина — 1,7 метра, а колесная база — 2,8 метра. Высота почти 2 метра. Преимущество — достаточно большое расстояние от низа кузова до дороги — целых 20 сантиметров при полной загруженности автомобиля. Весит модель 2,5 тонны, что очень хорошо.

Салон Мерседес Гелендваген.

А если удастся узнать по апелляции, то про интерьер не перевернешь язык, чтобы сказать что-то плохое.Великолепная отделка, оборудование по последнему слову техники, удобные кресла. Салон нельзя назвать унылым, все сделано качественно, красиво, элегантно, а главное современно. Багажник отлично подходит для любителей покататься по магазинам — его объем составляет 2250 литров.

Автоматическая комплектация

Сейчас в России можно купить две модификации автомобиля. Основная комплектация — это модель с дизельным двигателем, имеющим 6 цилиндров (V6) и объемом 3 литра. Также есть турбонаддувная система, впрыск топлива осуществляется напрямую.Он развивает такой двигатель 211 лошадиных сил, максимальная скорость составляет 175 километров в час, а разгон до ста километров в час осуществляется за 9 секунд. Если сравнивать с остальными автомобилями, то это не много много, но не стоит забывать и о массе, ведь 2,5 тонны довольно сложно разогнать. Кушает такой двигатель мало: если собираетесь кататься по городу, приготовьтесь тратить 14 литров топлива на каждые 100 километров, на трассе — 10 литров. Топовая версия в России — это модель с бензиновым двигателем, характеристики которой выглядят более спортивно.Первое отличие — наличие восьми цилиндров (V8). Объем увеличен до 5,5 литров, а мощность — до 387 лошадиных сил. Разгон до сотни с таким двигателем составляет всего 6 секунд, а максимальная скорость сейчас составляет 210 километров в час. С увеличением количества мощности и объема двигателя увеличивался расход бензина. Теперь для езды по городу нужно 20 литров топлива, а по трассе почти 12 литров. А дизельная и бензиновая версия управляется семиступенчатой автоматической коробкой передач.Также все Гелендваги комплектуются полным приводом 4Matic. На передние колеса установлены дисковые тормоза повышенной прочности, а вот задние сработали — там простые дисковые тормоза. Автомобиль также оборудован гидроусилителем руля. Эта модель не могла не привлечь внимание конструкторов из AMG. В нашей стране можно найти 3 версии G-Wagen AMG: G63, G63 6 × 6 (версия с 6 колесами) и G65. G63 снабдили V-образным восьмицилиндровым двигателем, с двойным турбонаддувом и прочими интересными вещами, за счет которых мощность увеличилась до 544 лошадиных сил.G65 — настоящий спорткар, не каждый спорткар может похвастаться таким двигателем: двенадцатицилиндровый V-образный двигатель приручил всего 612 лошадиных сил. Объем 6 литров. Но при нынешней бойне это крутящий момент — 1000 Ньютонов на метр! На такой машине легко можно проехать абсолютно по любому бездорожью. Обе версии укомплектованы семиступенчатым автоматом AMG Speedshift Plus 7G-Tronic, с помощью которого вы можете и самостоятельно переключать передачи, когда захотите. Также у нее есть 3 режима работы.

За доплату в нашей стране Гелендваген можно доработать разными подходами.В базовой версии есть электрокостюм, руль с множеством функций, пакет безопасности, климат-контроль, подогрев сидений и множество различных датчиков.

Описание гелик. Mercedes-Benz «Гелендваген»

Обновленный внедорожник Mercedes-Benz G-class 2018-2019 дебютировал на Детройтском автосалоне, который традиционно открывает свои двери в январе. Автомобиль в кузове W463, ведущий свою историю с 1990 года, прошел очередную модернизацию, которая практически не коснулась внешнего оформления, но серьезно повлияла на внутреннюю отделку, оснащение и техническое оснащение моделей.В продажу новый Мерседес Гелендваген 2018-2019 поступит в июне этого года по цене 107040 евро (около 7,37 миллиона рублей). Именно столько будет стоить в Германии версия G 500 с 4,0-литровым твин-турбо двигателем V8 мощностью 422 л.с. мощности и 610 Нм крутящего момента. Стоимость дизельной и «заряженной» (Mercedes-AMG G 63) модификаций будет объявлена позже. Сборка нового Mercedes Gelandewagen по-прежнему планируется на заводе в австрийском Граце.

Новый кузов: габариты и проходимость

Рама нового G-Class

Кузов

В ходе обновления Мерседес Гелендваген прибавил в размерах — длина увеличилась на 53 мм (до 4715 мм), ширина увеличилась на 121 мм (до 1881 мм).Дорожный просвет увеличился на шесть миллиметров, достигнув 241 мм. Геометрическая проходимость кузова немецкого вездехода хоть и немного улучшилась: угол въезда составил 31 градус (+1), угол съезда — 26 градусов (+2), угол съезда. было 30 градусов (без изменений). Максимальная глубина преодолеваемого брода увеличена до 700 мм (+100 мм).

Точечные правки внешнего вида

Дизайнеры Mercedes

очень внимательно подошли к коррекции внешности харизматичного и до сих пор успешно продающего внедорожника (продано около 20 тысяч штук в 2016 году).Новая модель сохраняет свой классический профиль и отличительную рубленую форму, возвращая к военному прошлому автомобиля. Также никуда не делись фирменные «фишки» — плоское лобовое стекло, возвышающийся капот, мрачные дверные ручки с кнопками, внешние петли дверей, заключенные в кожух запаски на пятой двери.

Фото Mercedes G-class 2019-2020

Впрочем, и по кузову модернизированного Mercedes G-Class нововведений достаточно, правда, не все они легко идентифицируются при беглом осмотре.В первую очередь новинку придает переработанная носовая часть кузова, которая обзавелась светодиодными фарами и новым бампером со сглаженными углами для повышения безопасности пешеходов. Найти другие отличия от него немного сложнее, но внимательный взгляд легко обнаружит другое расположение лючка бензобака (теперь справа над задним крылом), отсутствие уплотнителей лобового стекла, исчезновение воздуха. воздуховоды на передних крыльях и закругленные углы дверей.Еще один нюанс — это подгонка деталей кузова: новый Гелендваген сделан более тщательно, поэтому зазоры между ними теперь минимальны.

Кормовой новый дизайн

Масштабная реорганизация салона

Если снаружи Гелендваген остался на 100% узнаваемым, то внутри он преобразился буквально в каждой детали.В то же время любопытно, что дизайнер-женщина Лилия Чернаева занималась доработкой интерьера, пожалуй, самого «мужского» автомобиля. Неудивительно, что при разработке был сделан упор в сторону технологичности и комфорта, однако в новом видении нашлось место топорным и даже грубым элементам, которые не позволяли забыть, что перед нами салон брутального внедорожника. , а не седан или купе. Но обо всем по порядку.

Для начала остановимся на основательно переработанной передней панели, в дизайне которой много заимствований у последних седанов Mercedes-Benz и.Например, новое рулевое колесо с удобным джойстиком для управления коробкой передач, очевидно, досталось Гелендвагену от флагманского четырехдверного автомобиля. Что касается круглых дефлекторов вентиляции, пришедших на смену архаичным прямоугольным, то они, несомненно, перекочевали из них. В целом панель в целом и центральная консоль в частности стали выглядеть намного стильнее благодаря появлению современных информационных дисплеев и блоков кнопок.

Фото салона Гелендваген в базовой комплектации

Но сразу оговоримся, что двое опережают 12.3-дюймовые экраны, объединенные в единое целое и размещенные под одним стеклом, используются не во всех версиях нового G-класса, а только в дорогих. В начальной версии машина оснащена классической приборной панелью со стрелками-указателями. А вот панель управления мультимедийной системой Comand Online присутствует во всех комплектациях и находится на полностью обновленном межпассажирском туннеле, избавленном от рычага КПП (теперь передачи переключаются на рулевой колонке) и ручного тормоза. ручка (теперь электрический стояночный тормоз).Разгрузка тоннеля позволила также организовать двухстворчатый подлокотник и пару подстаканников. Только поручень для переднего пассажира и три броские кнопки управления замками дифференциалов на консоли (расположены точно между дефлекторами) напоминают старый Гелик в салоне новой модели.

Фото салона топовой версии

Топовые комплектации нового Mercedes G-Class порадует небывалым обилием доступного оборудования.Помимо тандема из 12,3-дюймовых экранов, в список оснащения входят несколько вариантов отделки с использованием высококачественных материалов (кожа, алькантара, дерево, алюминий), полностью электрифицированные передние сиденья Active Multicontour Seat (подогрев, массаж, вентиляция, регулируемая боковая поддержка. ), трехзонный климат-контроль, беспроводная зарядка смартфонов, премиальная акустика Burmester с 16 динамиками.

Сиденья первого ряда

Все вышеперечисленные доработки хороши, но главным положительным результатом обновления в отношении интерьера Гелендвагена все же является признание увеличения его размеров и, как следствие, количества свободного места в обоих рядах.В первую очередь изменилась схема посадки спереди — теперь райдеры не будут чувствовать себя стесненными в плечах, а водитель получит дополнительное пространство для правой ноги, чтобы он мог комфортно манипулировать педалями (на удивление, с этим были проблемы. в дореформенной машине). Повышение комфорта сидения передних пассажиров имеет цифровое выражение: увеличилась площадь ног на 38 мм, на столько же просторнее стало в плечевой зоне.

Задние сиденья

Задние сиденья Mercedes Гелендваген теперь готовы предложить больше комфорта и гостеприимства.Во-первых, пассажиры второго ряда сразу почувствуют больше свободы за счет того, что расстояние между спинками передних и задних сидений увеличилось на целых 150 мм, а в плечевой зоне появилось дополнительное пространство для головы на 27 мм. Во-вторых, сам диван стал намного удобнее, он оснащен регулируемыми спинками и центральным подлокотником, за которым находится люк на большую длину. И, наконец, в-третьих, задние пассажиры получают персональный пульт управления климат-контролем (трехзонный «климат» доступен не для всех версий) и вместительные карманы в дверях.

Технические характеристики Mercedes Gelandewagen 2019-2020

Специалисты подразделения Mercedes-AMG работали над шасси нового Гелендвагена. Они полностью переопределили старую конструкцию, в результате чего внедорожник обзавелся независимым двухрычажным передним рычагом, который крепится непосредственно к раме (ранее использовался подрамник). Сзади на машину установили неразрезной мост, дополненный четырьмя рычагами и тягой Панара.

Шасси Мерседес Гелендваген

Привод у новинки, конечно же, полный.Раздаточная коробка совмещена с коробкой передач, имеется понижающая передача (передаточное число 2,93) и блокировка трех дифференциалов (механический центральный дифференциал с электронноуправляемой муфтой блокировки). Стандартно тяга распределяется между передней и задней осями в соотношении 40/60. Вы можете изменить режим движения с помощью переключателя Dynamic Select, который обеспечивает пять программ вождения: Comfort, Sport, Eco, Individual и G-Mode. При выборе того или иного режима настройки работы мотора, коробки передач, электроусилителя руля и адаптивных амортизаторов… Включение любой из блокировок или «опускание» инициирует принудительную активацию «G-Mode» независимо от текущего положения селектора.

С первых дней продаж новый Gelandewagen будет предлагаться всего в одной версии — Mercedes-Benz G 500. Под капотом такой машины будет прописан бензиновый турбоагрегат V8 4.0 мощностью 422 л.с. и 610 Нм. Пару ему составит девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic. По оценкам производителя, средний расход топлива G500 должен колебаться в районе 11.1 литр на 100 км.

К концу 2018 — началу 2019 года линейка модификаций G-класса пополнится «заряженным» Mercedes-AMG G 63 с 612-сильным мотором V8 и дизельным вариантом с 2,9-литровой «шестеркой». (оценочный индекс G 400d).

Фото Мерседес Гелендваген 2018-2019

Новая модель Гелендваген 2018 модельного года оказалась продолжением славных традиций технического совершенства и легендарной квадратной формы кузова.Несмотря на увеличение габаритов внедорожника, благодаря высокопрочной стали и алюминию удалось значительно снизить общую массу … К радости всех поклонников Гелики, это все же рамная модель с неразъемным мостом. сзади.

Немецкие инженеры по сути создали новый автомобиль, сохранив все легендарные атрибуты легендарного внедорожника … Как и 40 лет подряд, этот «Гелендваген» будет собирать исключительно в Австрии на заводе Magna Steyr. А теперь расскажем подробнее обо всех особенностях модели.

Внешний вид Гелендвагена нового поколения на первый взгляд мало изменился, но если присмотреться к деталям, то понимаешь, что все совершенно новое. Двери теперь не имеют острых углов; они были аккуратно закруглены. Передний бампер разработан с учетом требований безопасности пешеходов. Простые круглые фары оснащены высокотехнологичной светодиодной техникой. Ширина кузова увеличилась на 12 сантиметров, а длина более чем на 5. Естественно, колея увеличилась, чтобы сделать кузов более устойчивым.Плоское лобовое стекло по-прежнему прямое, но если раньше его вставляли с помощью резинового уплотнителя, то теперь оно приклеено, как и на всех современных автомобилях. Задние фонари сохранили свою простую и лаконичную форму, но теперь они полностью светодиодные. Запаска по-прежнему висит на задней двери … Фото обновленной модели смотрите ниже.

Фото Мерседес-Бенц G-Class

Фото салона нового Mercedes-Benz G-Class

Основные технические изменения нового Гелендвагена

Усиленная рама 9-диапазонная АКПП Передняя независимая подвеска Облегченный кузов

Технические характеристики Гелендваген

При увеличении габаритов новый кузов облегчился на 170 килограммов, при этом жесткость увеличилась с 6 537 до 10 162 Нм / град.Значительное снижение веса серьезно повлияет не только на снижение расхода топлива, но и на улучшение динамических характеристик.

Трансмиссия осталась полностью внедорожной. Помимо новейшей 9-диапазонной автоматической коробки передач, задний мост и механическая раздаточная коробка с электронным управлением передают крутящий момент на переднюю передачу … Механический межосевой дифференциал распределяет крутящий момент асимметрично — 40:60 в пользу задней оси.

Передняя подвеска изменена с зависимой на полностью независимую, что сделает машину более устойчивой в поворотах.Червячный рулевой механизм заменен на современную рулевую рейку с электроусилителем.

Несмотря на серьезную переработку шасси, удалось еще больше увеличить дорожный просвет … Передний 270 мм, под днищем 241 мм и чуть меньше под задней осью коробки передач … Глубина преодолеваемого брода увеличилась. увеличился до 700 мм! Углы въезда и выезда 31 ° и 30 °.

«Мерседес-Бенц», естественно новый. В G-Классе масса электронных систем … Новая система рулевого управления, трансмиссия и амортизаторы с регулируемым демпфированием.Владельцам «Гелики» предстоит выбрать режим движения: Комфорт, Спорт, Эко, Индивидуальный и G-Mode. Новейший G-Mode разработан для езды по бездорожью в сложных условиях.

Размеры, масса, объем, клиренс G-Class

Длина — 4715 мм
Ширина — 1881 мм
Высота — 1951 мм
Снаряженная масса — от 2425 кг
Полная масса — 3030 кг
Колесная база — 2850 мм
Емкость топливного бака — 96 литров
Размер шин — 205/80 R16, 265/60 R18
Дорожный просвет (клиренс) — 241 мм

Mercedes-Benz G-Class нового поколения видео

Первый русскоязычный видеообзор нового G-класса.

Mercedes-Benz G-Class 2018 цена и комплектация

Всемирно известная компания Mercedes-Benz ведет свою историю с далекого 19 века. Трехконечная звезда, являющаяся логотипом компании с 1909 года, для многих автомобилистов является не только символом триединства водителя, пассажира и механика, но и гарантией качества техники. Количество моделей и серий автомобилей, сошедших с конвейеров этого концерна, сосчитать очень сложно. Многие из них заслужили уважение и любовь потребителей. Одна из достаточно популярных серий — Мерседес Гелендваген.

Мерседес Гелендваген

Мерседес-Бенц серии G-класса (G — аббревиатура от «Гелендваген») возник в 1979 году и актуален среди автомобилистов по сей день.

Первая машина в названии, на которой использовалась буква «G», сошла с конвейеров Mercedes-Benz еще в 1929 году, но никакого отношения к серии «Гелендваген» не имела. Официальная разработка этой серии машин началась в 1972 году компанией Gelaendefahrzeug Gesellschaft GmbH, в которой Mercedes-Benz и австрийский производитель Steyr-Daimler-Puch GmbH имели равные доли.

Серия G-Class 460 была показана широкой публике на автодроме Поль Рикар, который расположен на юге Франции. Сначала модельный ряд «Гелендваген» был представлен автомобилями в пяти вариантах кузова (2 варианта фургона, открытый кузов, 5- и 3-дверные универсалы), которые оснащались 4-мя вариантами двигателей (2 бензиновых — 230 G и 280 GE, и 2 варианта). дизель — 240 ГД и 300 ГД). Все модели оснащались отключаемым передним приводом и 4-ступенчатой механической коробкой передач.

Несмотря на довольно высокую стоимость автомобили серии G, они очень быстро нашли своих покупателей.Внедорожники G-класса пользовались спросом как у любителей бездорожья, так и у правоохранительных органов. Военный Гелендваген практически ничем не отличался от гражданской версии, разве что универсалы как для базы 2,4, так и 2,85 м оснащались брезентовым тентом.

В период с 1980 по 1981 год было запущено в серийное производство около 14 000 автомобилей. Востребованность Mercedes-Benz G-класса 460 серии подтверждает тот факт, что он выпускался до 1991 года с периодическими модификациями и модернизациями.

1989 год ознаменовался для поклонников презентации «Гелендвагена» на Франкфуртском автосалоне новой серией 463. Ее серийное производство началось в 1990 году, и в том же году с конвейеров предприятия сошло более 12 тысяч внедорожников.

Концерн Mercedes-Benz выпустил в 1992 году 100 000 автомобилей G-класса.

Поколение Гелендваген № 463 претерпело множество стилей и обновлений, но сохранило легко узнаваемый внешний вид и отличную проходимость.

С начала 1994 года эта модель предлагалась потребителям под названием Mercedes-Benz G-Class. С 1997 года автомобиль получил новую линейку двигателей, а также обновили его интерьер и экстерьер.

Владельцами G-Класса являются известные политики, актеры и известные общественные деятели. Автомобиль специальной версии «Гелендваген» был подарен Папе Иоанну Павлу II и с тех пор является практически официальным автомобилем Ватикана.

К достижениям Гелендвагена можно отнести и победу почти серийного внедорожника, выступавшего с небольшими доработками на ралли Париж-Дакар.Но о каком серийном производстве может идти речь, если за более чем 30 лет с конвейера сошло чуть более 200 тысяч машин. Основные операции по сборке этих моделей по-прежнему выполняются вручную.

Хотя многие автовладельцы очень неоднозначно относятся к этой модели Mercedes-Benz, сам факт более чем 30-летней истории ее производства подтверждает востребованность автомобиля.

Военный Гелендваген

В начале 1972 года компания Daimler-Benz вместе со своими австрийскими партнерами приступила к разработке военного вездехода «N-2».Толчком к развитию проекта стал заказ иранским шахом Мохаммедом Резой Пехлеви 20 тысяч внедорожников. Но по объективным причинам (революция в Иране) на момент создания в 1979 году Mercedes G-klasse (W460) этот заказ стал неактуальным. Компания начала серийное производство без единого действующего контракта на их поставку от военных.

Армия бундесвера высоко оценила качество военных гелендвагенов, но с учетом их значительной стоимости закупка машин поначалу шла очень вяло.Но, как известно, качественная вещь всегда становится востребованной уже в 80-х годах Mercedes G-class поступил на вооружение армий Греции, Голландии, Швейцарии и Норвегии. Некоторые страны, выкупив лицензию на производство машин, начали их серийное производство для своих вооруженных сил. Так во французской армии Peugeot P4 стал аналогом Гелендвагена, который отличался от оригинала только французским двигателем и формой фар.

Даже военные США оценили достоинства этой модели и закупили ее для некоторых мобильных частей.Основной причиной такого поступка стало то, что этот автомобиль, в отличие от американского хаммера h2, легко помещается в вертолет и по ходовым качествам ничем ему не уступает.

Mercedes benz gelandewagen W461 на данный момент состоит на вооружении более чем 20 стран мира. Он производится специально для правоохранительных органов, и его продажа физическим лицам строго регламентирована. Для приобретения данной модели необходим «сертификат конечного пользователя», подтверждающий необходимость ее использования в условиях, когда обычные внедорожники не смогут обеспечить надежную транспортировку людей и грузов.

Основные отличия военной модели W461 от гражданской W463 — усиленная передняя часть автомобиля (бампер, решетка радиатора, фары) и отсутствие предметов роскоши в салоне.

По проходимости и внутренней начинке военная версия Гелендвагена ничем не превосходит общедоступную гражданскую модель.

Гелендваген Брабус

Известная тюнинговая компания Brabus не обошла вниманием и 6-колесный Гелендваген.Brabus B63S 700 Гелендваген 6×6 после модернизации значительно увеличился в мощности. Бензиновый двигатель с двойным турбонаддувом объёмом 5,5 л стал мощнее на 156 л.с. (Всего 700). С таким агрегатом 4-тонный Гелендваген разгоняется до 100 км / ч всего за 7,4 секунды. Максимальная скорость Гелендваген Брабус ограничена 160 км / ч, что вполне прилично для трехосного внедорожника.

Дорожный просвет внедорожника, 37-дюймовые колеса с автоматической регулировкой давления, блокируемые дифференциалы и 7-ступенчатая АКПП остались неизменными.

Компания производит порядка 20-30 пикапов в год. Ориентировочно в России эта машина без доработок стоит 24-25 миллионов рублей.

2013 Гелендваген

После неоднократных заявлений Mercedes-Benz о прекращении производства серии G-klasse, новая модель 2013 года стала приятным сюрпризом для поклонников Гелендвагена.

В обновленной версии были изменены как интерьер, так и экстерьер. Автомобили получили более мощные двигатели, а также значительное повышение безопасности водителя и пассажиров.

По внешнему виду значительные изменения сложно учесть автомобилистам, не являющимся поклонниками Гелендвагена. Но поклонники этой модели по достоинству оценили светодиодные фары, новые зеркала заднего вида и новую решетку радиатора. Бамперы внедорожника также были немного модернизированы, что в целом положительно сказалось на обновленном дизайне.

Интерьер автомобиля приобрел современный вид. Цветной дисплей, современная приборная панель с цветным дисплеем, многофункциональное рулевое колесо и система COMAND с доступом в Интернет.

Система безопасности нового Гелендвагена тоже на высоком уровне. Жесткая рама, дифференциалы с электронным управлением, адаптивный DISTRONIC PLUS, парктроник, система контроля слепых зон и камера заднего вида входят в стандартную комплектацию.

Технические характеристики Гелендваген 2013 г.

Выбор мощности для нового внедорожника зависит от пожелания владельца. Самая скромная версия — G350 BlueTEC с трехлитровым дизельным агрегатом V6 … Расход топлива Гелендвагена с таким двигателем всего 11.2 литра на 100 км. Любителям более мощных агрегатов предлагается выбор между G65 — шестилитровым 12-цилиндровым битурбированным агрегатом и G63 — 8-цилиндровым двигателем объемом 5,4 литра. Водителям таких автомобилей не стоит обращать внимание на расход топлива на 100 км. Ведь 12-цилиндровый агрегат мощностью 612 л.с. со снятым ограничением скорости он может дать фору даже самому быстрому внедорожнику Jeep SRT8 и достичь скорости 100 км / ч всего за 5,3 секунды. Все модели комплектуются 7-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Габаритные размеры Гелендваген

Длина 4662 мм, ширина 1760 мм, высота 1931 мм, колесная база 2850 мм.

Дорожный просвет автомобиля 210 мм. Вес Гелендвагена — более 2500 кг.
Учитывая, что Гелендваген — это внедорожник, его способность преодолевать препятствия существенно отличается от большинства «внедорожников», да и одноклассников тоже. Проходимость Гелендвагена через водные преграды глубиной около 65 сантиметров заслуживает уважения. Также эта модель легко перемещается по склону с крутизной около 80% и боковым уклоном до 54%.Таким рекордам по преодолению бездорожья сегодня подвергаются агрегаты автомобилей.

Модель 2013 года полностью оправдывает свое название — «Внедорожник».

Гелендваген стоимость

Учитывая популярность внедорожника и торговую марку производителя, дешево быть не может. Стоимость нового Гелендвагена «в люксовой упаковке» на российском рынке составляет 15 миллионов рублей. Но в основном на стоимость влияет его конфигурация. Базовые варианты комплектации варьируются от 4 до 7 миллионов рублей. Также при покупке данного автомобиля вы можете обратить внимание на вторичный рынок… За сумму до 3 миллионов рублей там можно купить достаточно приличную машину, которая прослужит верой и правдой долгие годы. Главное при покупке подержанного автомобиля — провести его полное тестирование. В Москве очень много автосервисов, которые тестируют Mercedes-Benz G-Class с дальнейшей постановкой на сервисное обслуживание … Полное обследование кузова, рамы, всех узлов и электронная диагностика оборудования обойдется примерно в 3000 рублей, что на авто Стоимость в несколько миллионов абсолютно не повлияет на затраты, но даст качественную оценку покупки.

Сервис Гелендваген

Большинство владельцев автомобилей такого класса, как Гелендваген, давно отказались от обслуживания в кустарных условиях. Затраты, которые приходится нести из-за некачественного обслуживания, значительно превышают сэкономленные при этом средства. По отзывам автовладельцев, автомобили, которые обслуживаются в специализированных центрах, без проблем преодолевают более 500000 километров. Так что смысл в качественном обслуживании очевиден.

Сервисные центры

дают гарантию на все выполняемые ими работы, а в случае неисправностей по их вине — бесплатно.

Для владельцев «Геликсов» фраза «Ни гвоздь, ни палочка» не очень актуальна, так как на бездорожье то и другое встречается очень редко, но все же успех.

Если посмотреть фото Мерседес Гелендваген 2013 года — сразу видно, что этот внедорожник абсолютно во всем отличается от своих собратьев. Это самый известный автомобиль Mercedes, ассоциирующийся с роскошью и престижем. Официальное название — Mercedes-Benz G-class.

В 1972 году началась разработка автомобильной концепции. Годом позже была выпущена деревянная модель, а в 1974 году — стальной прототип Гелендвагена.Но официальный день рождения Mercedes-Benz G-class — 1979 год.

Первые автомобили были произведены для армии персидского шаха, который на тот момент являлся мажоритарным акционером концерна Daimler-Benz. Шах заказал 20 000 автомобилей, и компания Daimler немедленно начала производство. Но вскоре после своего свержения Шах был вынужден уехать в США, а военные немецкой армии не захотели покупать Гелендвагены, так как по правилам торгово-промышленного этикета Daimler-Benz сначала должна была предложить автомобили для свою страну, чего не было сделано.

Но производство не пошло на спад — в 1983 году внедорожник выиграл моторный марафон Париж-Дакар. С тех пор самые известные люди того времени стремились иметь Гелендваген в своем флоте — это считалось очень престижным. Он также заинтересовал представителей армии Аргентины, Норвегии и Индонезии, где он был принят.

В 1980-х годах на таком бронированном внедорожнике даже Папа возил на встречи с верующими.

1987 г. — начало разработки новой серии автомобилей W463, производство которых началось в 1990 г.Limited Edition Classic Black Released 1989 — мощные автомобили с роскошным салоном.

С 1992 года Гелендваген стал оснащать круиз-контролем, отделывать салон дорогой древесиной, все больше уходя от армейской машины и ориентируясь на высокодоходного покупателя. В 1993 году вышла модификация с 5-литровым двигателем V8 мощностью 241 л.с. Салон становится богаче: кожаные кресла оснащены подогревом, а съемный верх — с электроприводом.

Стотысячный Mercedes-Benz Gelandewagen сошел с конвейера в 1992 году.

С 90-х годов Гелендваген начал активно модернизироваться, оснащаясь все более современным оборудованием, добавляя новые функции и делая салон все более шикарным. Но при этом практически не изменился характерный внешний вид автомобиля с четкими прямоугольными линиями. Итак, Гелендваген 2013 года имеет практически идентичный внешний вид со своими предшественниками, но техническая начинка отнюдь не богаче. На Мерседес Гелендваген 2013 года цена начинается от 5 миллионов рублей, хотя в целом цена Гелендвагена 2013 года зависит от комплектации.Это касается и модификации 2014-2015 годов. И очередь на покупку машины по-прежнему не уменьшается.

Основные характеристики

Внешний вид

Посмотрев фото Гелендвагена Мерседес 2013, 2014, можно увидеть, что общая концепция брутального внедорожника осталась неизменной, но внешний вид стал элегантнее и богаче. Привычные круглые фары с рядом светодиодов под ними, бампер с огромным воздухозаборником, 20-дюймовые колеса.

Гелендваген не предназначен для любителей обтекаемых линий кроссоверов и внедорожников — его дизайн рассчитан на крутых, серьезных и деловых людей.Это то, что привлекает покупателей данной модели.

Есть кабриолет Гелендвагена — Mercedes-Benz G Cabrio. Фото Гелендвагенского Мерседеса в виде кабриолета представлено ниже.

Оформление салона

В интерьере преобладает сдержанный немецкий комфорт. Кожаная обшивка сидений, дверей, рычага переключения передач и руля, мягкий очень приятный на ощупь пластик, элементы отделки из трех пород дерева.

Узкая передняя панель и плоская форма дверей напоминают военное прошлое, из-за чего может казаться тесновато в области локтей.Сиденье водителя высокое, сиденье имеет разные виды регулировок, функцию подогрева и массажа. Сиденья удобные, эргономичные, имеют боковую поддержку. Единственный минус — они могут показаться резкими. Объем багажника — 480 литров.

Технические характеристики

Рядный силовой агрегат состоит из 4-х типов двигателей:

дизель V6 объемом 3 литра, мощностью 211 л.с.
— бензиновый двигатель объемом 5,4 л, мощность которого составляет 388 л.с.
, а также двигатели для двух модификаций AMG: первая — «восьмерка» объемом 5.5 литров и мощностью 544 л.с. с двойным турбонаддувом, второй — 12-цилиндровый двигатель мощностью 612 л.с.

Привод полный, оборудован системой ETS для распределения тяговых усилий на колеса и оси.

Имеется 3 режима блокировки дифференциала: 2 межколесных и 1 осевой. Их можно включить на любой скорости с помощью кнопок на передней панели. Также на центральной консоли расположена кнопка полностью синхронизированного переключения на пониженную передачу.

Для сопровождения и перевозки политиков и бизнесменов разработана модификация G-Guard со специальной защитой. Эта машина выдерживает обстрел из автомата Калашникова.

Опции и цены

Производитель предлагает следующие модификации внедорожников:

350 BlueTEC. Мощность — 211 л.с. Цена — от 5 млн руб.
500. Мощность — 388 л. Цена — от 6 млн руб.
63 AMG. Мощность — 544 л.с. Цена — от 7,7 млн руб.
65 AMG. Мощность — 612 л.с. Цена — от 14,5 млн руб.

Производство Гелендвагена мелкосерийное, благодаря чему компания Mercedes может выполнять индивидуальные заказы на изготовление автомобиля. Например, один индонезийский генерал пожелал установить на переднем бампере большие ножницы для резки колючей проволоки.

Достоинства и недостатки автомобиля по отзывам владельцев

Достоинств автомобиля, отмеченных владельцами:

отличная проходимость — важнейшее преимущество;
хорошая динамика разгона и быстрый разгон;
мощный двигатель.

Проблемы при работе:

высокий уровень шума при движении со скоростью более 100 км / ч;
жесткая подвеска;
высокий расход топлива.

Цену на Гелендваген можно сравнить со стоимостью «однушки» в Москве — машина не для массового использования. В дороге всегда привлекает внимание и подчеркивает высокий статус владельца.

«Джи ваген», «Гелик» — как только в народе эту машину не называют.Настоящая легенда, модель, которую все знают. Один из немногих автомобилей, который находится в моде более 30 лет. Сначала его планировали и создавали как машину для иранской армии, но потом планы рухнули, и конструкторы начали искать места, где можно было бы продать машину для гражданских нужд. В 1989 году была представлена городская версия — модель W463.

Внешний вид

Гелендеваген в дальнейшем часто подвергался модернизации, меняя его внешний вид, двигатель, электронную начинку, существовала даже версия с откидным верхом.Внешний вид самой машины не аэродинамичен, но именно благодаря этому модель стала такой популярной, особенно среди состоятельных людей, которым как раз и нужна такая форма, корма и квадрат. В ходе модернизации и перехода на гражданское назначение машина не потеряла брутальности и боевых качеств, сделав ее главным на дороге. G-Wagen имеет длину 4,6 метра, ширину 1,7 метра и колесную базу 2,8 метра. Высота почти 2 метра. Плюс — довольно большое расстояние от низа кузова до дороги — целых 20 сантиметров при полной загрузке автомобиля.Модель весит 2,5 тонны, что очень хорошо.

Мерседес Гелендваген Салон

А если к внешнему виду можно придраться, то про салон не поворачиваешься, чтобы сказать что-то плохое. Отличная отделка, ультрасовременное оборудование, удобные кресла. Салон нельзя назвать унылым, все сделано качественно, красиво, элегантно и главное современно. Багажник отлично подходит для любителей путешествовать по магазинам — его объем составляет 2250 литров.

Комплектация автомобиля

Сейчас в России можно купить две версии автомобиля. Основная комплектация — модель с дизельным двигателем, имеющим 6 цилиндров (V6) и объемом 3 литра. Также есть система турбонаддува, впрыск топлива осуществляется напрямую. Развивает такой двигатель мощность 211 лошадиных сил, максимальная скорость составляет 175 километров в час, а разгон до ста километров в час осуществляется за 9 секунд. По сравнению с другими автомобилями это не очень много, но не стоит забывать о массе все-таки 2.5 тонн довольно сложно разогнать. Такого двигателя очень много: если собираетесь ездить по городу, приготовьтесь тратить 14 литров топлива на каждые 100 километров, по трассе — 10 литров. Топовой версией в России считается модель с бензиновым двигателем, характеристики которой выглядят более спортивно. Первое отличие — наличие восьми цилиндров (V8). Объем увеличен до 5,5 литров, а мощность увеличена до 387 лошадиных сил. Разгон до сотни с таким двигателем составляет всего 6 секунд, а максимальная скорость теперь составляет 210 километров в час.По мере увеличения мощности и размера двигателя увеличивался и расход бензина. Теперь вам нужно 20 литров топлива для езды по городу и почти 12 литров для езды по шоссе. И дизельная, и бензиновая версии приводятся в движение семиступенчатой автоматической коробкой передач. Также все Гелендвагены комплектуются полным приводом 4MATIC. Передние колеса оснащены дисковыми тормозами повышенной прочности, а вот задние обманули — там установлены простые дисковые тормоза. Автомобиль также оборудован гидроусилителем руля.Эта модель не могла не привлечь внимание дизайнеров AMG. В нашей стране можно найти 3 версии G-Wagen AMG: G63, G63 6 × 6 (версия с 6 колесами) и G65. G63 был оснащен двухцилиндровым двигателем с турбонаддувом и другими интересными вещами, благодаря которым мощность увеличилась до 544 лошадиных сил. G65 — настоящий спорткар, не каждый спорткар может похвастаться таким двигателем: двенадцатицилиндровый V-образный двигатель приручил аж 612 лошадиных сил. Объем 6 литров. Но настоящий убийца — это крутящий момент — 1000 Ньютонов на метр! На такой машине можно без проблем проехать абсолютно по любому бездорожью.Обе версии оснащены семиступенчатым автоматом AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC, с помощью которого вы можете самостоятельно переключать передачи в любое время. Также у нее есть 3 режима работы.