Гелик 3 литра дизель: G- 1995, 3 , . . . G-class, , , 60696412.177 .., , 4

Отзывы владельцев об автомобилях Mercedes-Benz G-Класс II (W463) Рестайлинг 3 на Авто.ру

ЛегковыеКоммерческиеМото

2012—2015 II (W463) Рестайлинг 3

Плюсы

10 плюсов

2 Комфорт

2 Коробка передач

2 Проходимость

1 Динамика

1 Расход топлива

Минусы

6 минусов

3 Управляемость

1 Дизайн

1 Надежность

1 Вместительность салона

Mercedes W 463. G-class

Mercedes-Benz G-Класс 500 5.5 AT (388 л.с.) 4WD

Отличный аппарат! Про него много уже везде сказано и написано, сложно что то добавить. Вот у меня версия G500, могу рассказать в чем отличие от AMG версии для тех, кто выбирает между ними. Версия G500

Гелен-что надо!

Mercedes-Benz G-Класс 350 CDI BlueTEC 3.0d AT (211 л.с.) 4WD

Во время использвания, ощущаешь себя в безопасности. Внешнй вид вызывает уважение у других автолюбителей на дороге и вне её. Крайне надёжная конструкция а/м более тридцати лет выпускается почти без из

Тест-драйв Авто.

ру

Дас ист Дизель: новый Гелик G 400 d и пара свежих фактов о нём и вокруг него

G350 Bluetec

Mercedes-Benz G-Класс 350 CDI BlueTEC 3.0d AT (211 л.с.) 4WD

Покупалась с пробегом 15000 км, в возрасте 1 год. В целом машина хорошая. По ощущениям -крепость на колесах. По надежности, не самый надежный автомобиль, складывается ощущение, что на современных авто

Берете машину смотрите на машину а не на то как вы на ней смотритесь

Mercedes-Benz G-Класс 350 CDI BlueTEC 3.0d AT (211 л.с.) 4WD

Я ранее взял GL 350. Но так получилось что у авто данного подвеска зимой гремит как погремушка и я отдал в трейд ин взял гелик что по сути было самое простое в ситуации. Ранее на гелике гоняли на ох

hornet196

Обновлён

10 ноября 2020

Разбор Авто.ру

Во сколько обходится содержание Mercedes-Benz G-класса: дневник трат

Г класс. Мои впечатления

Mercedes-Benz G-Класс 350 CDI BlueTEC 3.0d AT (211 л.с.) 4WD

Машина G350 Bluetech 2013 года выпуска в АМГ обвесе. Я фанат именно Мерседесов, считаю их инженерию и дизайн самыми прогрессивными гражданскими авто в мире, мне нравиться в них все. До G класса вла

Богатый лох платит трижды!!!

Mercedes-Benz G-Класс 500 5.5 AT (388 л.с.) 4WD

Gelentwagen Achtung Achtung !!!!! Я весьма успешный бизнесмен.Машины я меняю довольно часто.Хочу вам поведать про мою нынешнюю машину-Mercedes G 500 Гелентваген с двигуном 5,5 .Машину выбирал из п

Золотой слиток в ведре говна

Mercedes-Benz G-Класс 350 CDI BlueTEC 3.0d AT (211 л.с.) 4WD

..уважаемые читатели,это не отзыв,это эмоции мужика 1971г рождения,который в 90х ездил на десятке цвета нептун,а на проезжающии мимо Гелендвагены делал глубоко внутри себя два раза «ку».. Стою возл

Всё о Mercedes-Benz G-Класс

Рейтинг модели — 4.1 / 5

Показать все — 26

Дизельный Mercedes-Benz G 350 d прибудет к нам весной — ДРАЙВ

Модель оснащена «автоматом» 9G-Tronic, который в режиме ECO отсоединяет ДВС от трансмиссии при отпускании педали газа. Это снижает сопротивление движению и увеличивает расстояние, проходимое накатом.

В семействе нового поколения Мерседеса G-класса случилось пополнение: в строй встала дизельная модификация G 350 d. Вместо агрегата V6 3.0 (245 л.с., 600 Н•м) прошлой генерации здесь появилась модульная рядная трёхлитровая «шестёрка» OM 656 с отдачей 286 л.с. (при 3400–4600 об/мин) и 600 Н•м (1200–3200 об/мин).

Дизельный внедорожник оснащён постоянным полным приводом с понижающим рядом и распределением тяги между осями в пропорции 40% спереди и 60% сзади (в нормальных условиях). А важной новацией на дизеле стали активные опоры ДВС, снижающие уровень вибраций. На скоростях ниже 5 км/ч они работают в мягком режиме, а выше — становятся жёстче.

Естественно, такая замена привела к улучшению динамических показателей. Если в прошлом поколении, причём после обновления, версия G 350 d набирала первую сотню за 8,9 с, то нынешний внедорожник с тем же индексом справляется за 7,4 с. Максималка выросла с 192 км/ч до 199. И при этом новый мотор ещё и экономичнее. Средний расход топлива у G 350 d нового поколения составляет 9,6–9,8 л/100 км. Разработчики называют эту версию самым эффективным Гелендвагеном в истории.

По сравнению с дизельной версией прошлого поколения G-класса нынешняя будет по умолчанию лучше оснащена. Так в «базу» войдут натуральная кожа на креслах и искусственная на панели приборов, деревянные вставки с открытыми порами, а также система Dynamic Select, меняющая характеристики двигателя, трансмиссии, подвески и рулевого управления (пять режимов).

Дизель удовлетворяет нормам по выхлопам Euro 6d-TEMP и готов к проверке по жёсткой методике RDE (Real Driving Emissions), то есть на дорожных тестах. Во многом это заслуга сложной системы очистки, включающей в себя дополнительный селективный нейтрализатор оксидов азота с системой ASC (Ammonia Slip Catalyst). В России Mercedes-Benz G 350 d появится весной. Мощность его дизеля будет снижена до налогово выгодных 249 сил.

плюсы и минусы Mercedes-Benz G-Class

..уважаемые читатели,это не отзыв,это эмоции мужика 1971г рождения,который в 90х ездил на десятке цвета нептун,а на проезжающии мимо Гелендвагены делал глубоко внутри себя два раза «ку»..Стою возле него,новый..2014г,дизель,манагер рядом,что то журчит на каком то непонятном языке,я его не слышу,я смотрю на НЕГО. Пытаюсь делать равнодушное лицо,но вижу в отражении стеклянных стен,что от нее исходит не то что сияние,а какая то даже я бы сказал одухотворенность и интеллигентность.не верю,не верю себе,манагеру Виталику(это не имя кстати,а национальность),что это мое,что это сейчас я заведу и поеду..знаете когда у меня были последнии раз такие ощущения?два года назад,когда я встретил свою первую любовь Оксану К.. на которую я дрочил с 13 лет и боялся даже здороваться с ней,но судьба нас случайно столкнула лбами в Хорватском отели Дубровника,через час я уже искал в аптеках виагру(не потому что не стоит,а потому что,а вдруг не встанет,знакомо?) )) Так вот,сижу в номере,жду свою богиню,сказала,что нужно домой позвонить(сама наверно мохнушку брила,или меняла свои типо трусы,на более соответствующие. .Входит моя Оксана, сидим выпиваем,я иду к холодильнику за шампанским,возвращаюсь обратно,а моя богиня,сидит уже в одних туфлях и…я,мужик,который жмет в 43 года 164 кг,вижу старую уставшую женщину, кроме лица,этих ямочек,блеска в глазах.., еще титьки оладушки,расплвышуюся наколку таракана (скорпион был лет 10 наверно) и такой, плять как бы это сказать,мерзопакоснейшии живот в растяжках..больше не слово про Оксану,но вы уже догадались к чему эта аллегория…Открываю дверь,и понимаю,что своими короткими ногами(мой рост 176 см),я в каком то полушпагате пытаюсь с асфальта сразу влезть в сиденье,»хррр» рвутся швы в области гениталии и левое яйцо не успевает при посадке вернутся из той части трусов за которое вывалилось.. Захлопываю дверь и,знаете да?она не захлопывается,ну нельзя же сильно,это мерседес-икона,а я буду тут богохульствовать,короче пришлось с 3 раза по иконе долбануть,а теперь звук,-все знаете тоже,да?как в эмалированное ведро бросаешь связку ключей Выезжаю из салона,поворачиваю на право,а он поворачивает,но ооочень неохотно,прям возмутительно,что я его поворачиваю,не нравится ему это. подъезжаю к заправке(в баке литров 7-10,а положено вроде по закону не менее 3/4,обхожу сзади открываю крышку бака,вставляю пистолет и вижу еще какую то горловину,знаете что там?а там,уважаемые поклонники и сектанты этого гаджета- МОЧЕВИНА! от слова,моча..но эт хИрня,знаете что написано на этой иконе,на этом священном гроале? а написано сзади наверно сециально придуманное экологом-голубцом,слово BLUETEC?наверно оно должно говорить проезжая по гомосячной европе,что этот брутал,тоже в теме)) Дальше,еду в свой аул,про надпись на жопе уже забыл,сижу высоко,еду как в трамвае,ровно,прямо,жестко и достойно Щас попрут знатоки и профи и начнут визжать и брызгать слюнями.А зачем же я купил тогда этот Пипилац,раз не знал о нем ни хрИна????отвечаю,гордо и с достоинством-вы бы женились на любимой девушке не переспав с ней,нет!!!95%,а я женился и знаете что,пусть она одета не модно,пусть не тороплитва и обстоятельна,пусть через 300 км,жопа болит у меня а не у нее,я ей прощу все…я молился на нее,дрочил,я смотрел ей вслед и думал только об одном,я сделаю все,чтоб она была моей,новой,именно новой,без признаков пердеша и выделении на заднем сиденьи, забытой коробочки с червяками и гильзой под ковриком от ТТ И еще, парни,не мое это конечно дело,но когда я вижу Г класс,во всяких там лампочках,спойлерах,блестючках и пленках,хочется только одного, одеть хозяина в костюм Верки Сердючки,пусть поймет,какое это огромнейшее человеческое западло. . Да,много вопросов к эксплуатации этого авто,например сегодня мыли первый раз,почему то на краю кресел вода,почему то задняя дверь закрывается не просто с усилием,а с намеком,что необходима регулировка замка, вообщем,я буду очень признателен,если мне подскажут,на что стоит обратить внимание в первые месяцы эксплуатации и последнее,ни одно авто из всех псевдо и внедорожников не даёт владельцу того,что этот артифакт и пусть задохнутся от злобы владельцы своих юнисексовых х6 и гомосячных каенов,вам парни не в это клуб,а через дорогу…

Отзыв Mercedes G 300 TD (Мерседес Джи-класс) 1998 г.

Конечно, наберу кучу негативных отзывов на статейку, но надеюсь и на понимание.
Машина 98г.в.До этого был то же гелендваген,но320.цвет интересный-вишня. Почему именно гелик-? живу за городом и поэтому вопрос о приобретнии внедороджника встал сам собой.в 92г.купил себе Гранда 5.2.упакованного под завязку.на мшине проехал около 300т.км.-не подводила ни разу(конечно были мелочи-но с кем не бывает).

на лето взял себе в 91г.Мерседес 124 универсал с дизельным 3.0 литра двигателем.

Вот тут к ним и прикипел-и к дизелям и к мерседесам.Потом была еще куча машин,но желание взять мерседес-не покидало.А то что нужны 2 машины -понял для себя давно-дешевле получается в эксплуатации да и приятнее ездить допустим летом на седане,нежли чем пусть и на престижном .но внедорожнике(ну мое такое субъективное мнение)Купил себе в 96г.ешку 210 и гелик 320

Вот отсюда и начинаем:

что поразило-да,до этого ездил на гелике и ощущения-нравился/ненравился-как то двояко.почему взял-хотел машину навсегда,чтоб и детям досталась(щучу конечно,но были денежные ситуации,когда думал-взял и больше не получиться ,но судьба распорядилась по другому)И вот первы месяца 2 ездил как в обычном авто-притирался.Поездки в основном -работа-дом,на сервис в соседний город.так и накатал тыщ 10.И потом для себя заметил,что машинка то никаких хлопот не доставляла а в любую погоду довозила куда надо.И чем больше на ней ездил,тем прикипала что ли к душе.

Зимой однажды навалило столько снегу,что приезжаю домой,а на дороге стоят уазы,кукурузер и еще несколько внедорожников-ждут трактор уборочный.

Ну тут во мне и проснулся червячок-смотрите думаю блин,что я могу(машина естественно)и по снежной целине на 3-блокировках споойно их объехал и к дому-снега по капот,а прет как танк-да он и есть танк.соседи рты пооткрывали-а главное в сугробе торчало авто и ген.директора Уаза-а у него машинка то заряженная была.конечно и конфуз случился-на передней блокировке то рулежка не ахти-я и мимо дома с песнями-метров на 10 проскочил-ну задним ходом и на участок к себе.После этого отношения к машине еще больше окрепло.3 года проездил-и практически никаких проблем,единственная-до сих пор непонятная-выезжаю из гаража-если на улице градусов под 30 мороза,еду около километра и на спуска,когда сбрасываешь газ,машина глохла.что только не делали и на сервис гоняли и умельцы кумекали,все прочистили-эффект нулевой.

Постоит минут 10 и с полпинка заводиться и поехали. А в душе хотел все таки дизель.Подвернулось авто 300тд годовалое с минимальным пробегом(что то около 7 тысяч).НЕ ЗАДУМЫВАЯСЬ!!!!! и вот он черныйпахнущий новым салоном-братцы-ради этого стоило родиться.Тяга!!!!.если сравнивать с 320 то примерно так-да 320 мощный,скоростной(для такого класса и кузова),но когда садишся на дизелек-такое чувство,что тебя привязали к тепловозу и тащат! Потрясающе.Снег-грязь-практически не трогаешь педаль газа-просто не мешай ему и все.За время эксплуатацтт-а это почти 9 лет-прошел 194т.км и только один раз включал переднюю блокировку.

Это все эмоции,теперь о неполадках и негативе:

Электрика-да,глючит,отказала сигнализация включения меж осевой блокировки-т.е. блокировка вкл.а красненькая лампа не горит-смирился иначе менять весь блок.Поменял пневмокамеру блокировки заднего моста-залипла от малого использования а при прочистке сказали гарантий на безотказ не будет.Фары головного света хватает максимум на 2 сезона-трещат.Купил гладкие-вот уже 4 года-все ОК,выхлопная труба на дизелях ходят недолго-заменил. При 150 т.км по регламенту нужно было менять свечи накаливанияхотя все работало.Ну надо-так надо-при замене свечу оборвали(обслуга исключит.на диллеровском центре)-попал под снятие головки ,поменял демпфер руля,тормозные диски,противотуманку,покрасил капот-сколы,покрасил кронштейны зеркал,заменил сами зеркала-не стал работать обогрев.а т.к.пользуюсь исключительно зимой-то здоровье дороже.

Заменил 2 лампочки подсветки приборов.Ну вот и все.Это за 194 т.км пробега-Ну и как.У меня у сынва 12-ка Вазовская,так в обслуге дороже 2-х моих мерседесов.Но пришло время расставаться с легковым.Жалко,очень-но продал и сейчас жду прихода CL.Ну немогу(не хочу ) менять марк авт,которое ниразу не подводило.Но вот появилась проблемка-машина сама заглохла,потом завел и все оК.ищу причину,а главное не диагностируется-но уже направление поиска есть.

В заключении:

Идеальных машин нет,в каждой есть свои прибамбасы с которыми или надо бороться или просто свыкнуться.Да,тряский,жесткий,шумный,прожорливый,не аэродинамичный Но за Это я его и люблю. Это МОЁ авто.все это ерунда по сравнению с тем,что оно дает-довезет куда надо и когда надо и поверьте -вопрос не об имидже- а об надежности и гарантии.А то что пишут -уступают дорогу,бояться-ПОЛНАЯ ЧУШЬ!!!просто обратите внимание-что владельцы Гелендвагена-те люди,которые не прыгают по бардюрам на своем авто как заяц по капусте-ну несолидно что ли.Гелик УЧИТ уважать коллег.А главное-практически все его владельцы как бы одна команда.Стоишь в пробке и коллега безоговорочно пропусти тебя ,а разве ты в дальнейшем так не сделаешь?

Ну вот и все. Извините что если сумбурно. Но ЭТО МОЁ АВТО!, с его болячками, недостатками, проблемами. А кому сейчас легко?

Какой расход топлива у Гелендвагена и от каких факторов он зависит

Эта марка автомобиля известна практически всем. Его трудно не узнать на дорогах, он поражает своей мощью и оригинальным кузовом. Этот внедорожник обладает отличной проходимостью, динамичностью, а также он надежен и безопасен. Автомобиль впервые был выпущен в 70-х годах, в наше время выпускается уже третье поколение мерседес гелендваген в кузове W463. Он может быть оснащен как автоматической, так и механической коробкой передач. Разработчики, всегда прислушиваются к мнению владельцев и пожеланиям потенциальных покупателей. Поэтому существует множество версий кузова под любые предпочтения клиентов. Что касается моторов, то бензиновые имеют от 4 до 8 цилиндров, при этом их объем составляет: для четырех цилиндров – 2,3 л, шести – 3,0 л, восьми – 5,0 и 5,5 л. Поражает количество лошадиных сил под капотом – от 124 до 386 л.с.

Mercedes-benz gelendwagen на бензине

Первое поколение гелендвагена имеет следующие типы бензинового и дизельного мотора:

• объем движка 2,3 л – расход топлива на 100 км до 12 л;
• объем 2,8 л – потребление топлива на сотню – до 17 л;
• дизельный двигатель объемом 2,4 л– до 11 л;

Второе поколение выдает такие показатели расхода:

• 3,0 литровый – 9-13 л/100км;
• объемом 5,5 – 12-21 л/100 км.

Реальные цифры могут меняться в зависимости от сопутствующих факторов:

• манера езды;
• местность – город или трасса;
• пробег гелендвагена;
• общее состояние автомобиля;
• качество горючего;

Расход бензина по паспорту

Внедорожник мерседес выпускается с 1979 года. С течением времени изменялся объем двигателя, используемое топливо, в связи с этим менялась норма расхода горючего. Производитель приводит следующие цифры потребления бензина, автомобилем гелендваген G-класса на 100 километров пути:

Объем двигателя, л и лошадиные силы	Коробка передач, привод	Расход, л
Mercedes-Benz G-Class 2-й рест. 1998
3,2; 215 л.с	автомат, ПП	16,1
5,0; 296 л.с		16,7
Mercedes-Benz G-Class 3-й рест.2002, suv, 2 поколение
3,2; 215 л.с	автомат, ПП	15,5
5,4; 476 л.с		16,3
5,0; 296 л.с		16,7
Mercedes-Benz G-Class 4-й рест. 2006 г
5,4; 500 л.с	автомат, ПП	16,4
5,0; 296 л.с		16,7
Mercedes-Benz G-Class 5-й рест. 2008 г
5,5; 388 л.с	автомат, ПП	14,7
5,4; 507 л.с		15,9
Mercedes-Benz G-Class 6-й рест.2012 г
5,5; 388 л.с	автомат, ПП	14,9
6,0; 612 л.с		17,0
Mercedes-Benz G-Class 7-й рест.2015 г
4,0; 422 л.с	автомат, ПП	12,3 АИ-95
5,5; 571 л.с		13,8 АИ-98
4,0; 422 л.с		13,8 АИ-95
6,0; 630 л.с		17,0 АИ-95
Mercedes-Benz G-Class 2018 г
4,0; 421 л.с	автомат, ПП	12,1 АИ-95
4,0; 585 л.с		13,1 АИ-98

 Норма расхода топлива по отзывам

Алексей, Новгород. Приобрел подержанный авто 2002 года. Движок – 3,2 литра, работает на безине. Коробка автомат, с полным приводом. Всегда хотел чисто немецкий автомобиль, цена правда кусается. Легко выдает 110-150 км/ч. Потребляет около 13 литров на сотню, при хорошей скорости по трассе. В городе по пробкам может сожрать до 18 литров бензина.

Максим, Уренгой. Всегда мечтал ездить на гелендвагене и вот недавно осуществил мечту. Взял агрегат с мотором объемом – 5,0 литров 2009 года, с автоматической коробкой передач. Сейчас думаю, что лучше бы купил дизель. Если кататься по горду, уходит 20,0 на 100 км, если движение затруднено пробками, то все 25 л. Затраты на топливо существенно бьют по кошельку.

Виктор, Москва. Машина, красивая и мощная, но в большом городе это сомнительный плюс. Заправлять такого «зверя» приходится очень часто. Я взял гелика 2009 года с 3,0 литровым движком и механической коробкой, при этом по трассе потребляет бензина почти 18 литров. Заправляю всегда АИ-98.

Станислав, Саратов. Гелик отличный вариант для любого бездорожья. Но нужно приготовиться выкладывать много средств на заправку такого авто. Если ездить по трассе, то в принципе терпимо – 13 литров на сотню км. Но по городу и ухабистой местности, выкачивает 19 литров.

Мерседес гелендваген дизель

В первых моделях мерседеса гелендваген устанавливались атмосферные и турбодизельные двигатели. Моторы с пятью цилиндрами были объемом 2,5 и 3,0 л. После 1992 года все дизельные движки стали над дувными. К ним относятся 5-ти цилиндровые с объемом 3,0 л и 6-ти с объемом 3,0 и 3,5 л. Такие агрегаты способны выдавать до 250 лошадиных сил. Последние модификации внедорожника оснащаются трехлитровым мотором V6 с 245 л.с с семью ступенчатой АКПП.

Расход дт по паспорту

Известно, что мотор, в котором в качестве топлива используется дизель получил свою популярность благодаря экономичному расходу горючего. В процессе проведенных испытаний, производитель Мерседес, получил следующие значения по потреблению дизеля:

Объем двигателя, л и лошадиные силы	Коробка передач, привод	Расход, л
Mercedes-Benz G-Class 2-й рес. 1998 г
3,0; 177 л.с	автомат, ПП	12,1
Mercedes-Benz G-Class 3-й рест. 2002
2,7; 156 л.с	автомат, ПП	10,9
4,0; 250 л.с		12,8
Mercedes-Benz G-Class 5-й рест. 2008 г
5,5; 388 л.с	автомат, ПП	14,7
5,4; 507 л.с		15,9
Mercedes-Benz G-Class 6-й рест.2012 г
3,0; 211 л.с	автомат, полный привод	11,2
Mercedes-Benz G-Class 7-й рест.2015 г
3,0; 245 л.с	автомат, ПП	9,9
Mercedes-Benz G-Class 2018 г
2,9; 330 л. с	автомат, ПП	9,6
2,9; 249 л.с		9,8

 Реальные отзывы о расходе топлива mercedes benz gelendwagen дизель на 100 км

Николай, Минск. Ку пил мерседес G-класса с 3-х литровым движком и АКПП, совершенно не нравится динамика авто. Разгоняется туго, движок все-таки не очень мощный. Единственный плюс мало расходует дизеля. По трассе выходит – 10-11 литров, а в городе около 14 литров.

Вячеслав, Самара. Я брал гелик с рук в 2005 году. Разгоняется за считанные секунды до приличной скорости, даже страшно давить на газ, у него под капотом 250 лошадиных сил. Затраты топлива нереально большие, стараюсь не совершать резких манеров при езде, чтобы не провоцировать скачков расхода дизеля. Так по городу уходит – 18 л, по трассе – около 13 л.

Олег, Иркутск. Не знаю, кто там не доволен потреблением топлива, мой гелик 2005 года с объемом 3,0 л и 224 л.с, в комбинированном режиме расходует 14 л. В городской черте, даже с наличием пробок выходит максимум 15 литров.

Евгений,Томск. Мне особо не с чем сравнивать это моя первая машина высокого класса. Я взял гелендваген 2002 года выпуска. По всем параметрам надежна, безопасна и очень скоростная. В моем случае расход дизеля при езде по городу – 17 л, на шоссе – 13 л.

Родион, Адлер. У меня мерседес 2015 года с мотором на 3,0 л, 245 л.с. Автомобиль вместительный, стильный и придает солидности. Едет плавно, быстро набирает скорость. Что касается расхода горючего, то здесь все ожидаемо, аппетит зверский, берет по 13 л. в черте города, если нагрузить машину людьми выйдет на пару литров больше. По трассе потребляет 11 л.

Андрей, Иркутск. Пару лет назад, приобрел мерседес гелендваген 1996 года выпуска G320td. Зимой стоит в гараже, так как ездить на нем нет нужды. Откровенно говоря, проблема с соляркой, нигде нет качественной. Весной и летом, расход радует, при использовании всей электроники и кондера выходит не больше 14 литров. По скоростной трассе примерно 12 л.

Mercedes двигатели | Маркировка, модельный ряд

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЯХ (МОТОРАХ) РАЗНЫХ МАРОК (ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ)

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

 

— Маркировка до 1982 года

Компания Мерседес-Бенц основана в 1926г, а цифровые индексы в моделях в привычном для нас виде появились уже в 30-е. Нетрудно догадаться, что они обозначали ничто иное как объем двигателя.

• Например, компактные и относительно недорогие модели 130H, 150H и 170H имели моторы объемом, соответственно, 1.3, 1.5 и 1.7 литра, а буква Н указывала на заднее расположение двигателя (Heck по-немецки – это «задняя часть»). Кстати, в 1935-м появился еще и 170V, где буква обозначала не V-образное расположение цилиндров (как можно было бы подумать), а переднемоторную компоновку (Vorn – «передняя часть»).

Н — заднее расположение двигателя,
V — переднемоторная компоновка,
E — наличие впрыска (Einspritzmotor), который у Mercedes-Benz был в ходу еще с 50-х,
D — обозначает Diesel,
L – lang, то есть «длинный»,
T —  для обозначения универсалов (Touring),
С — для купе,
S – это sonder, «особый».

Путаницы хватало уже тогда. Например, Mercedes-Benz 300SL 50-х годов – это хотя и трехлитровый, но вовсе не «особый длинный» автомобиль, а «спортивный легкий», то есть sportlich leicht. То есть у вспомогательных букв значений могло быть много.

Да и точной привязки индексов к объему двигателя тоже не было! Например, давний предок современного Е-класса, модель W120 180 до 1957 года имела мотор 1.8, а после рестайлинга получила уже 1.9-литровый двигатель, но индекс остался прежним, и к нему лишь прибавилась маленькая буква «а». Потом были еще 180b и 180c, с тем же 1.9-литровым двигателем, правда, от этих мелких буковок для обозначения рестайлингов быстро отказались.

Все это были мелкие отступления от традиции. Система в целом была стройной: каков объем, таков и индекс.

Были, конечно, пересечения. Например индекс 300 в 70-е годы имел как большой Mercedes-Benz W116, так и средний Mercedes-Benz W123 – оба имели 3-литровые двигатели. Обходились тем, что прибавляли к «старшенькому» приписку S. То есть, 300D – это трехлитровый дизельный W123, а 300SD – трехлитровый дизельный W116.

• Тогда же сформировалась и система обозначения кузовов, действовавшая параллельно. В один и тот же кузов можно установить много разных моторов, но на заре автомобилестроения обычно действовала формула «один кузов – один мотор».

  Так, 130H имел кузов W23, 150H – W30, а 170H – W28. Буква W – это Wagen, то есть «карета, автомобиль». В таком виде классификации моделей Mercedes-Benz предстояло существовать около полувека. Номер кузова после буквы W, далее – цифры для отражения объема мотора, а еще — вспомогательные буквы вроде H и V, о которых мы говорили чуть выше.

 

— Классификация с 1982 по 1993 гг.

В 1982 году в компании «большого» и «очень большого» Мерседесов появился младший брат в кузове W201. Он не мог не получить цифровой индекс (а как же без него?), и тут в Штутгарте пошли откровенно против традиции, присвоив «бейби-Бенцу» название 190. При этом ни одна модификация этого автомобиля никогда не оснащалась 1.9-литровыми моторами — ни бензиновыми, ни дизельными! Моторов было много, но вне зависимости от их объема 190-й оставался 190-м.

Чтобы как-то отличать модификации друг от друга, решено было просто указывать:

• объем двигателя,
• число клапанов,
• тип наддува при необходимости.

Так появились 190E 2.3, 190 2.3-16, 190D 2.5 TURBO и еще более десятка разных модификаций. Но тут немцы поняли, что это слишком уж очевидная и простая маркировка.

Ориентироваться в модельном ряду проще всего было по кузовам.

Например, индексами W123 и W124 обозначали автомобили, которые мы сегодня отнесли бы к Е-классу.

Исключение составлял S-Class (S – это sonder, «особый»), который получил такое официальное наименование с 1972 года, когда дебютировал W116.
 

 

— Модификация с 1993 гг. 

«Не царское это дело – указывать всю информацию о двигателе в доступном виде», — решили, судя по всему, в Штутгарте. И в 1993 году вернулись к тотальной шифровке в индексах, а в дополнение – ввели систему классов.

КЛАССИФИКАЦИЯ МОДЕЛЕЙ

Чем друг от друга отличаются SLK и CLK, связаны ли как-то между собой CL и SL и почему у Mercedes-Benz такая сложная классификация моделей?

Легковые и внедорожные классы

• E-Class — На бизнес-седанах семейства W124 буква E перестала обозначать впрыск топлива и стала расшифровываться, как E-class (Exekutivklasse).  Компактные седаны семейства W201 указанные перемены не затронули (модель была на излете).

• C-Class — преемник «двести первого», автомобиль с заводским индексом W202, получил наименование Comfortklasse, сокращенно – C-class
• A-Class — более компактный класс (играл в сегменте компакт-вэнов), затем A-класс перевели в категорию «гольф-хетчбеков»
• B-Class — компактный класс (играл в сегменте компакт-вэнов), соизмерим с A-Class
• R-Class — большой минивэн R-Class, существовал недолгое время, с 2006 по 2013 год, но он продавался плохо, и ныне снят с производства.
• G-Class — брутальный внедорожник G-Wagen стал G-классом – здесь все было просто.
• M-Class — когда на рубеже веков популярность стали набирать автомобили повышенной проходимости, то в линейке Mercedes-Benz появился среднеразмерный кроссовер M-Class

• GL-Class — автомобили повышенной проходимости — крупный GL-Class
• GLK-Class — компактный GLK-Class автомобилей повышенной проходимости

Спортивные классы

Отдельного упоминания заслуживает «горячий» сегмент модельного ряда. В них постоянно путаются даже сведущие в автомобилях люди, а мы попробуем кратко проследить историю моделей и понять их положение в иерархии.

• S-Class (S – это sonder, «особый»), который получил такое официальное наименование с 1972 года, когда дебютировал W116.
• SL-класс всегда стоял особняком от всех и расшифровывался как Sehr Leicht — “сверхлегкий”. Изначально эти буквы стояли после цифрового индекса, например — 190SL, 300SL и так далее. После реформы 1993 года они просто поменялись местами. Модель выпускается и поныне в уже в своем седьмом поколении.
• Родстер SLK к купе SL не имеет никакого отношения. Он расшифровывается как Sportlich, Leicht, Kurz, то есть «Спортивный, легкий, короткий». В первом исполнении он базировался на платформе С-класса, но затем «отпочковался» и стал производиться на отдельной компактной платформе. Модель занимает нишу «младшего» купе и продается по сей день.
• Спорткар SLR был совместной работой Mercedes-Benz и McLaren, и автомобиль выпускался в Великобритании с 2003 по 2010 год. Класс расшифровывался как Sport Leicht Rennsport, то есть «спорт, легкий, гоночный».
• SLS AMG — ателье AMG перехватило инициативу и следующее поколение называлось уже SLS AMG (Sport Leicht Super – спортивный супер легкий). Автомобиль выпускался по 2014 год и преподносился как «наследник» первого 300SL 1954 года, так как его двери точно так же открывались подобно «крылу чайки».
• AMG GT — новое поколение автомобиля теперь называется Mercedes AMG GT.
• CL-класс — с 1998 по 2014г., так стали называть купе на базе S-Class, которое ранее носило логичное название S-Class Coupe. Аббревиатура почему-то расшифровывалась как Coupe Leicht (“легкое купе”), хотя легким его никак не назовешь. В 2014 году все вернулось на круги своя, и новый двухдверный S-класс снова обрел историческое имя.
• CLS-класс не является «родственником» CL-классу, расшифровівается как Coupe, Leicht и Sport (купе, легкий и спорт). CLS, появившийся в 2004 году, положил начало целому классу так называемых «четырехдверных купе». По факту же это E-класс с очень богатым оснащением, заниженным силуэтом и подретушированной внешностью. До 1995 года, кстати, в линейке концерна был уже E-class Coupe на базе W124, но исключительно двухдверный. Ныне выпускается уже второе поколение CLS, где седан дополнился эффектным универсалом Shooting Brake. Ну а концепцию «четырехдверного купе» с энтузиазмом подхватили конкуренты. BMW выпустила 4-ю серию на базе «тройки», а Audi – A5 на базе A4 и A7 на базе A6. На очереди – A9 на базе новой А8. 
• CLK — появился в линейке одновременно с SLK, и приходится ему прямым родственником, так как в первом поколении базировался на платформе C-класса в кузове W202. Затем пути разошлись. SLK перешел на собственную платформу, а CLK остался «купейной» версией С-класса. В 2010 году его сняли с производства, а «наследником» почему-то считают E-class Coupe, который тогда же появился в модельном ряду.

В итоге

С 2015 года модельный ряд Mercedes-Benz называется по-новому. В основном изменения затронули линейку кроссоверов.

• Кроссоверы. Название Mercedes ML канет в лету: начиная с нового поколения, автомобиль начал называться GLE. Его более динамичная версия со скошенной в задней части крышей, созданная в пику BMW X6, получила название GLE Coupe. Большой семиместный кроссовер GL окрестят GLS, компактный GLK сменит название на GLC. Для субкомпактного GLA все останется без изменений. Здесь все выглядит стройно: вместе с размерами изменяется и последняя буква: A, C, E, S.
• Спорткары и купе. На вершине стоит суперкар Mercedes AMG GT, который даже избавился от приставки Benz. Далее следуют двухдверные спорткары-родстеры на собственных платформах: SL покрупнее и SLС (бывший SLK) – поменьше. Купе, которые сделаны на чужих базах и не имеют ярковыраженного спортивного характера, «разжалованы»: теперь это просто E-Class Coupe и S-Class Coupe.

Что ж, если вспомнить историю марки, то модельная линейка выглядит как никогда ясной.

• Но есть одна загвоздка — четырехдверные купе с буквами CL.
• Есть CLS — богатый и заниженный на 5,6 сантиметров E-Class.
• А есть CLA, который сделан по совершенно другому рецепту! Фактически, это просто седан, слепленный методом приклеивания багажника к A-классу, с точно таким же оснащением и рыночным позиционированием. Да и по высоте он уступает хетчбеку лишь 1 милиметр… Это явно не четырехдверное купе, хотя и носит литеры CL.

В общем, даже после реформы иерархия штутгартского концерна останется в определенной степени «темным лесом». Но самих мерседесовцев это не смущает. Несмотря на то, что покупатель явно путается в классах, продажи уверенно идут вверх, а лояльности владельцев Mercedes-Benz конкуренты могут только позавидовать. Стало быть, не в четкости классификации счастье!

В буквенных обозначениях классов мы разбирались, поэтому оставим их и сосредоточимся на цифрах.

ЦИФРОВАЯ МОДИФИКАЦИЯ

Трехзначное число в индексе модели после буквы, обозначающей класс, по-прежнему указывала на округленный объем двигателя. E200 – это E-класс с двухлитровым мотором, S500 – S-класс с пятилитровым, а, скажем, C230 – С-класс с 2.3-литровым.

Поскольку в 90-е все бензиновые моторы имели впрыск, то:

• буква Е отпала сама собой,
• D просуществовала до начала «нулевых», когда повсеместно стал внедряться впрыск высокого давления Common Rail.
• CDI — получили обозначение дизели, то есть Controlled Direct Injection.

Новая мерседесовская система индексов оказалась проста и логична. Впрочем, отклонения от привязки к объему моторов были. Скажем, Mercedes-Benz C240 W202 имел 2,6-литровый (а не 2.4-литровый) V6, и точно такой же стоял под капотом у «старшего» E240 W210. Но это были, опять-таки, единичные отклонения от системы.

Версии придворного тюнинг-ателье AMG работали в ней же, но имели не трех-, а двухзначные индексы с непременной припиской AMG:

• Е-класс с 5-литровым V8 обозначался как E50 AMG,
• с 6-литровым V8 – E60 AMG,
• топовая 6,3-литровая «восьмерка» наименовалась не E63 AMG, как можно было бы догадаться, а… E60 AMG 6.3.
   

— Время наддува

Дополнительной проблемой стало внедрение наддува. Это изобретение человечества, как мы все знаем, позволяет увеличить давление воздуха на впуске, то есть улучшить наполняемость цилиндров и повысить КПД. А раз так, то и объема в цилиндрах нужно меньше! Мощность, для снятия которой без наддува нужно, скажем, 3 литра, с наддувом можно обеспечить и при 2,5 литрах рабочего объема, а то и меньше… И чем мощнее наддув, тем больше отдача. То есть мотор одного и того же объема, в зависимости от давления на впуске, можно «разогнать» до разных значений мощности. Что же делать, если индексы «привязаны» к объему?

Здесь вообще стоит оговориться, что наддув для Mercedes-Benz был отнюдь не в новинку – еще в 1900 году Готлиб Даймлер запатентовал первый наддувный мотор с механическим нагнетателем Рутса. Им оснащался, в частности, рядный восьмицилиндровый 7,7-литровый двигатель легендарного лимузина 30-х Mercedes-Benz 770K (K — Kompressor), на котором ездили Гитлер, Маннергейм, император Хирохито и Папа Пий IX. В 90-е, когда технологии сделали шаг вперед, немцы оставались долго верны механическим нагнетателям (хотя уже не «рутсам», а приводным), и турбины использовали, в основном, на дизелях.

Так, у Mercedes-Benz C-Class W202 была версия С200 с 2-литровым атмосферным мотором М111 — он выдавал 134 силы. А еще была версия С200 Kompressor с тем же мотором того же объема, но с компрессором и отдачей 178 сил. 

Затем, в середине «нулевых» в автомобильной моде наметился экологический тренд. Автопроизводители стали наперебой убеждать клиента, что они заботятся об окружающей среде. И вместе с компрессорными моторами появились турбированные с послойным впрыском топлива – они получили буквы CGI (Charged Gasoline Injection).

Еще к индексам прибавляли приписку BlueEfficiency, которая указывала на применение «эко-пакета», который мог включать в себя совершенно разные доработки вроде системы старт-стоп, шин с низким сопротивлением качению и т. п. Каких-то особых моторов с системой BlueEfficiency не существует.

С расцветом эры наддува началась форменная неразбериха, если не сказать — бардак. Автомобили с одним и тем же двигателем М271 объемом 1. 8 литра, но с разными «надстройками», имели совершенно разные индексы.

Разберем все это на примере С-класса в кузове W203:

• С180 Kompressor — мотор с механическим нагнетателем мощностью 143 л.с.
• С200 Kompressor — тот же мотор, форсированный до 163 л.с.
• С230 Kompressor он же, форсированный до 192 л.с.
• С200 CGI – он же, но с непосредственным впрыском и турбиной вместо нагнетателя, мощностью 170 л.с.

И при всем при этом «обычный» С-класс С180 оснащался вообще другим двигателем — М111, имеющим мало общего с М271. Запутались? А разбираться, по задумке маркетологов, и не надо!

Чем больше цифирь, тем «круче», вот и вся логика.

— Эпоха даунсайзинга

Поняв, что потребитель уже потерял ориентацию в объемах и модификациях, мерседесовцы пошли дальше. В 2008 году на новом C-классе в кузове W204 дебютировала версия мотора М271 с «усеченным» блоком цилиндров, уменьшенным ходом поршня, укороченным коленвалом и рабочим объемом 1. 6 литра вместо 1.8. Это называется мудреным словом «даунсайзинг» — дословно, «снижение размера». В самом деле, если этот 1.6-литровый мотор может выдавать, с учетом настройки впрыска, те же самые 154 силы, что и 1.8-литровый, то почему бы и не уменьшить объем?

Но 1.6-литровый С-класс не получил индекс С160, его продолжают выпускать как С180 с соответствующими приставками:

• Kompressor для версий с нагнетателем,
• CGI для версий с турбиной.

Хорошо еще, что С180 разного объема не продавались параллельно – 1.8-литровый С180 благоразумно сняли с производства в том же 2008-м.

Индекс 160 мерседесовцы, судя по всему, сочли «несолидным». Предшественник W204, С-класс в кузове W203, одно время продавался с индексом С160 (с 1.8-литровым атмосферником), но, судя по всему, не слишком успешно.

Сейчас цифры 160 можно встретить только на самом слабеньком дизельном А-классе, но и тут сплошной обман и путаница. A160 CDI оснащен 1,46-литровым моторчиком от Renault мощностью 89 л.с., а «разогнанная» до 108 л.с. версия того же двигателя щеголяет «взрослым» индексом A180 CDI BlueEfficiency… Хотя еще недавно, когда А-класс был микровэном, тут были «честные», соответствующие объемам моторов индексы А140 и А155!

Неразбериха в цифрах и буквах мерседесовских индексов царит и у «старшеклассников».

Достаточно взглянуть на табличку двигателей современного E-класса W212:

• Е200 CGI — это старый-добрый 1.8-литровый М271 с турбиной, выдающий 184 л.с.
• E250 CGI – это он же, объемом 1.8 литра, но «разогнанный» до 204 л.с.
• Е300 — это «честный» 3-литровый атмосферный V6,
• Е350 — не менее «честный» 3,5-литровый V6.
• Е500 — это атмосферный V8 объемом 5.5 литров,
• Е500 BlueEfficiency – 4.4-литровый V8 с двойным наддувом TwinTurbo.

— В итоге

— Современные индексы автомобилей Mercedes-Benz отражают положение модификации в иерархии. Чем больше значение, тем большего Вы вправе ожидать от автомобиля. Соответствуют ли цифры объему мотора или нет, это уж как повезет. Иногда – да, иногда – нет. Логику не ищите.

— Нельзя сказать, что «Мерседес нынче не тот». Как мы выяснили выше, в классификации компании никогда не было полного порядка и железобетонной логики.

— Очевидно, что верность индексам вне зависимости от объема мотора Mercedes-Benz хранит во имя традиций. Люди привыкли к цифрам 200, 230 или 500, красующимся на корме автомобиля с трехлучевой звездой, и с этим ничего не поделаешь. При этом большинство счастливых обладателей даже не в курсе, какой у них стоит мотор, а капот открывают лишь для того, чтобы залить жидкость омывателя стекла. 

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О БРЕНДЕ MERCEDES-BENZ

Mercedes-Benz выпустил полную линейку двигателей от одно, двух, трехцилиндровых, рядных -4, -5, -6 и -8 цилиндровых, V4, V6, V8, V10, V12, V16 и V20 (от 4 до 20 цилиндровых V-образных) и даже двигатель Ванкеля.

Все двигатели Mercedes-Benz V6 / V8 производятся в Штутгарте-Бад-Каннштате, Германия. 4-цилиндровые версии (M266, M266 Turbo и M271) собраны в Штутгарте-Унтертюркхайме. Завод двигателей V12 находится в Берлине.

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЯХ (МОТОРАХ) РАЗНЫХ МАРОК (ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ)

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

 

• I1 — Дизель
• I2 — Дизель
• I3 — Газолин (газовый бензин) / бензин, — Дизель
• I4 —  Газолин / бензин, — Дизель
• I5
• I6 — Газолин / бензин, — Дизельный двигатель, — для автобусов и грузовиков, — Природный газ
• V6 — Газолин / бензин, — Дизель
• I8 — Газолин / бензин
• V8 — Газолин / Бензин, — Дизель
• V10
• V12 — Газолин / Бензин, — Дизель
• V16
• V20
• Wankel

 

I1

Одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания — простейший поршневой двигатель внутреннего сгорания, имеющий всего один рабочий цилиндр. Одноцилиндровый двигатель является полностью несбалансированным и имеет неравномерный ход. Одноцилиндровые двигатели характеризуются наименьшим отношением площади поверхности рабочего цилиндра к рабочему объёму по сравнению с многоцилиндровыми двигателями, что обеспечивает наименьшие потери тепла в рабочем процессе и высокий индикаторный к.п.д. В то же время одноцилиндровые двигатели характеризуются существенной большей тепловой и механической напряжённостью деталей по сравнению с многоцилиндровыми двигателями. Удельная масса одноцилиндровых двигателей выше чем у многоцилиндровых такого же рабочего объёма.

Двухтактный цикл. в двухтакном цикле рабочие ходы происходят вдвое чаще
В прошлом одноцилиндровые двигатели (благодаря простоте устройства) были широко распространены, а их рабочий объём был практически не ограничен сверху — на судах и в стационарных установках встречались малооборотистые одноцилиндровые двигатели с рабочим объёмом до 12 л

Дизель

• MB851 Дизель
• MB861 Дизель

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

 

I3

Рядные трехцилиндровые двигатели Mercedes

Бензин / бензин

— 1998-2007 гг.

• M160 (599 куб. см, 698 куб.см.)

— 2014-настоящее время

Дизель

— 1999-настоящее время

— 2004-2009 гг.

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

I4

Рядный четырёхцилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением четырёх цилиндров, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, в Mercedes обозначается I4 («ай-фор»,  некоторых производителей — L4 («Straight-4», «In-Line-Four»). Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной, или находиться под определённым углом к вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют Slant-4 (/4)

Конфигурация I4 для четырехтактного двигателя является несбалансированной, но проста в производстве (для двухтактного двигателя с чередованием работы цилиндров через 90° в порядке 1-3-4-2 или 1-2-4-3 такая конструкция сбалансированная). При этом четырёхцилиндровый двигатель имеет примерно на треть меньше деталей, чем шестицилиндровый того же объёма и мощности, и требует примерно на столько же меньше времени для многих операций по обслуживанию и ремонту. Поэтому она находит применение обычно в сравнительно бюджетных автомобилях с относительно небольшим рабочим объёмом двигателя, а также автомобилях, для которых простота в ремонте и обслуживании важнее уровня комфорта (такси, внедорожники и т. п.).

Mercedes предлагает рядные 4-цилиндровые двигатели с рабочим объёмом от 1,2 до 2,4 литра (современные двигатели других марок — обычно от 0,7 до 2,3 литров). С ростом рабочего объёма уровень вибраций значительно возрастает, поэтому на современных двигателях этой конфигурации с рабочим объёмом более 2,0 л. как правило используются дополнительные балансировочные (успокоительные) валы, позволяющие приблизить уровень вибраций к рядным шестицилиндровым двигателям аналогичного рабочего объёма.

В прошлом, однако, I4 бо́льших рабочих объёмов не были редкостью.

Бензин / бензин
— 1933-1936 гг.

— 1934-1939 гг.

— 1936-1957

— 1955-1968 годы

— 1968-1980 годы

— 1980-1995 годы

1,8 л (1797 куб.см)
2,0 л (1997 куб.см)
2,3 л (2299 куб.см)
2,5 л (2498 куб.см)

— 1992-2004 годы

1,8 л (1796 см 3)
2,0 л (1998 см3)
2,0 л (1998 см3) с наддувом
2,2 л (2198 см3)
2,3 л (2298 см3)
2,3 л (2298 см3) наддувом

— 1997-2005 гг.

1,4 л (1397 см3)
1,6 л (1598 см3)
1,9 л (1898 см3)
2,1 л (2084 см3)

— 2002-настоящее время

1,6 л (1597 куб.см) наддувом
1,8 л (1796 куб.см) наддувом
1,8 л (1796 куб.см) турбо

— 2004-настоящее время

1,5 л (1498 куб.см)
1,7 л (1699 куб.см)
2,0 л (2034 куб.см)
2,0 л (2034 куб.см) турбо

— 2011-настоящее время

1.6 турбо
2.0 турбо
2.0 turbo Hybrid

— 2012-настоящее время

1.2 турбо

— 2012-настоящее время

1.6 турбо
2.0 турбо

— 2013-настоящее время

2.0 турбо

— 2017-настоящее время

Дизель

— 1935-1940 гг.

— 1949-1961 гг.

— 1959-1967 гг.

— 1968-1985 годы

— 1973-1996 годы

— 1983-2000 гг.

2,0 л
2,2 л
2,3 л

— 1993-1999 годы

— 1998-2005 гг.

— 1998-2004 гг.

— 2003-настоящее время

— 2004-настоящее время

— 2008-настоящее время

— 2016-настоящее время

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

I6

Рядный шестицилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением шести цилиндров, порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. В Мерседес обозначается I6 (в некоторых других марках — других R6 или L6. Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной, или находиться под определённым углом к вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют Slant-6 (/6).

В теории I6 в четырёхтактном варианте является полностью сбалансированной конфигурацией относительно сил инерции разных порядков поршней и верхних частей шатунов (силы инерции 1-го порядка разных цилиндров взаимно компенсируют друг друга так же, как и у рядного четырёхцилиндрового двигателя, но, в отличие от последнего, силы инерции 2-го порядка также взаимно компенсируются), сочетая сравнительно невысокую сложность и стоимость изготовления с хорошей плавностью работы. Такую же сбалансированность демонстрирует и V12, работающий как два шестицилиндровых двигателя с общим коленчатым валом.

Однако на малых (холостых) оборотах коленчатого вала возможна некоторая вибрация, вызванная пульсацией крутящего момента. Рядный восьмицилиндровый двигатель, помимо полной сбалансированности, демонстрирует лучшую равномерность крутящего момента, чем рядный шестицилиндровый, но в наше время применяется очень редко из-за целого ряда иных недостатков.

Двигатели конфигурации I6 широко использовались и продолжают использоваться в настоящее время на автомобилях, автобусах, тракторах, речных судах. На легковых автомобилях в последние десятилетия, в связи с повсеместным распространением переднего привода с поперечным расположением силового агрегата, и вообще компоновочных схем с более «плотной» организацией подкапотного пространства, более популярны оказались V-образные шестицилиндровые двигатели как более компактные и короткие, хоть и более дорогие, менее технологичные и сбалансированные. Вместе с тем, Mercedes не спешит отказываться от рядных шестицилиндровых моторов. Например, модель M256 ( DOHC ) 3,0 л. Более того, современные технологии позволяют создать достаточно компактный рядный шестицилиндровый двигатель даже для поперечной установки, правда, на достаточно крупном автомобиле (примером такого силового агрегата в других производителей служит Chevrolet Epica с передним приводом и поперечно установленными 2,0- и 2,5-литровыми моторами разработки Porsche).

В Мерседес рядные шестицилиндровые двигатели производились с рабочим объемом от 1,7 до 7,1 л.

Максимальный рабочий объём рядных шестицилиндровых двигателей практически не ограничен и на судовых дизелях может достигать 1820 дм³ на один цилиндр.

Бензин / бензин
— 1924-1929 гг.

— 1924-1929 гг.

— 1926-1933 гг.

— 1926-1927 гг.

— 1927-1928 гг.

— 1928-1929 гг.

— 1928-1934 гг.

— 1929-1933 гг.

— 1929-1935

— 1931-1936 гг.

— 1933-1937 гг.

— 1933-1936 гг.

— 1936-1941

— 1937-1942 гг.

— 1939-1943

— 1951-1968 годы

— 1951-1958

— 1952-1958

— 1954-1963 годы

• M198 (3,0 л с впрыском топлива)

— 1955-1958 годы

• M199 (3,0 л с впрыском топлива)

— 1958-1965 годы

• M127 (2,2 л с впрыском топлива)

— 1958-1967 годы

• M189 (3,0 л с впрыском топлива)

— 1965-1967 годы

• M129 (2,5 л с впрыском топлива)

— 1965-1967 годы

— 1968-1972 годы

• M130 (2,8 л, 2,8 л с впрыском топлива)

— 1968-1972 годы

— 1976-1985 годы

• M123 (2,5 л — 2525 куб.см)

— 1972-1986 годы

• M110 ( DOHC ) — 2,8 л (2746 куб.см)

— 1986-1993

• M103 ( SOHC ) — 2,6 л, 3,0 л

— 1990-1999 годы

2,8 л
3,0 л
3,2 л
3,4 л
3,6 л

— 2017-настоящее время

Дизельный двигатель

• OM603 Diesel
• OM606 Diesel
• OM613 Diesel
• OM648 Diesel

— 2017-настоящее время

Автобус и грузовик

• OM5 Diesel (1931 -)
• OM49 Дизель (1939 -)
• OM54 Diesel (1939 -)
• OM57 Diesel (1936 -)
• OM67 Diesel
• OM67 Diesel
• OM77 Diesel
• OM79 Diesel
• OM312 Diesel
• OM314 Diesel
• OM315 Diesel
• OM321 Diesel
• OM326 Diesel
• OM346 Diesel
• OM352 Diesel
• OM355 Diesel
• OM360 Diesel
• OM366 Diesel
• OM407 Diesel
• OM427 Diesel
• OM447 Diesel
• OM457 Diesel
• OM473 Diesel: выпущен в 2012 году, используется в новом Mercedes Arocs . 625 л.с., 3000 Нм, 15,6 литра. [1]
• OM904 Diesel
• OM924 Diesel
• OM906 Diesel: Hyundai Global 900 Bus Engine
• OM926 Diesel

V6

V-образный шестицилиндровый двигатель — двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением шести цилиндров двумя рядами по три, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Обозначается в Мерседес как V6 (англ. «Vee-Six», «Ви-Сикс»).

Это второй по популярности в наши дни автомобильный двигатель после рядного четырёхцилиндрового двигателя.

V6 — несбалансированный двигатель; он работает как два рядных трёхцилиндровых двигателя, и без дополнительных мер может иметь весьма большой уровень вибраций. В двигателях V6 используется дисбаланс коленвала, создаваемый противовесами (иногда дополнительно применяют маховик и шкив с дисбалансом), уравновешивающий момент от сил инерции 1-го порядка поршней и верхних частей шатунов. Кроме того, иногда (при некоторых углах развала цилиндров) для этого дополнительно используют балансировочный вал, вращающийся со скоростью коленвала, но в противоположную сторону. Это позволяет приблизить их по плавности работы и уровню вибраций к рядному шестицилиндровому двигателю. Момент инерции 2-го порядка, как правило оставляют свободным, так как он имеет небольшую величину и может быть поглощён опорами двигателя.

Как правило, угол развала цилиндров составляет 60, 90 или 120 градусов. Но встречаются и иные варианты, например 54°, 45°, 65°, 75° или 15° (VR6).

Угол развала 90° обычно встречается на двигателях, унифицированных с двигателями конфигурации V8, для которых такой угол развала является основным. В первых двигателях такой конфигурации, по причине того, что технологии тогда не позволяли сделать достаточно прочный коленвал со смещёнными шатунными шейками, а делать полноопорный коленвал с отдельными шейками для каждого шатуна невыгодно, так как по длине двигатель становится сравнимым с исходным V8 (кроме того, это усложняет двигатель), на каждой шатунной шейке располагались (так же, как и в исходном V8) по два шатуна от противоположных цилиндров. Такая конструкция при угле развала 90° позволяет уравновесить момент инерции 1-го порядка без применения балансировочных валов, однако равномерных интервалов поджига смеси она не обеспечивает (рабочие ходы в цилиндрах следуют не равномерно, а через 90 и 150° по углу поворота коленчатого вала, порядок работы цилиндров при этом 1-4-2-5-3-6). Следствием этого является заметная вибрация работающего двигателя, особенно при работе на малых оборотах коленчатого вала, а также грубый и неприятный на слух звук выхлопа, а по плавности хода двигатель больше напоминает трёхцилиндровый. Чтобы уменьшить вибрации и улучшить плавность хода, применяют маховик увеличенной массы. В более современных двигателях V6 с углом развала 90° используется усложнённый коленвал со смещёнными шатунными шейками (6 кривошипов), обеспечивающий равномерные интервалы поджига смеси, а момент инерции 1-го порядка уравновешивается при применении балансировочного вала (без него он уравновешивается не полностью, что потребует усовершенствованной подвески двигателя и часто неприемлемо для современного легкового автомобиля из-за повышенной вибрации). Однако на болидах формулы-1 (регламент 2014) года используется именно простой коленвал с тремя кривошипами, не обеспечивающий равномерных интервалов поджига, но обладающий большей прочностью и не требующий уравновешивания момента 1-го порядка.

120-градусный развал позволяет получить широкий, но низкий силовой агрегат, что лучше подходит для низких, например, спортивных машин. В нём так же на каждой шатунной шейке располагаются по два шатуна (число шатунных шеек — 3), но за счёт угла развала цилиндров 120° обеспечиваются равномерные интервалы поджига смеси. Такая конфигурация имеет довольно большой момент 1-го порядка, который можно скомпенсировать только при применении балансировочного вала. При всех остальных углах развала (отличных от 120°), чтобы обеспечить равномерные интервалы поджига смеси (через каждые 120° по углу поворота коленвала) и тем самым уменьшить вибрацию двигателя, а также обеспечить плавный ход, каждый шатун располагают на отдельной шатунной шейке коленвала, либо применяют усложнённый коленвал со смещёнными шатунными шейками (это уменьшает длину двигателя, а также упрощает его, но требует усовершенствованния технологии изготовления коленвала).

60-градусный развал позволяет скомпенсировать момент 1-го порядка без применения балансировочных валов. По этой причине, а также благодаря компактности, этот угол развала считается «родным» для V-образных шестёрок. Иногда по каким-либо причинам применяют близкие углы развала, например 54° или 65° при незначительном увеличении вибраций, которые растут по мере отклонения от угла 60°.

Угол развала 15° позволяет сделать одну общую головку для всех цилиндров, а также позволяет использовать порядок зажигания такой же, как у рядного шестицилиндрового двигателя и обладает удовлетворительной сбалансированностью без применения балансировочных валов, что вместе с усовершенствованной подвеской двигателя решает проблему вибраций.

V6 — один из самых компактных двигателей, он обычно короче, чем I4, и в большинстве исполнений у́же и короче, чем V8.

В современных переднеприводных автомобилях с поперечным расположением двигателя по компоновочным соображениям как правило невозможна установка рядных шестицилиндровых двигателей, что, при повышенных требованиях к мощности в наши дни, обуславливает популярность V-образных шестицилиндровых моторов на автомобилях более высоких классов, несмотря на малую сбалансированность и сложность в производстве в сравнении с I6. Унификация двигателей различных автомобилей приводит к тому, что V6 устанавливают и в машинах с продольным расположением двигателя, в которых, в принципе, нет строгой компоновочной необходимости его применения, — хотя оно и даёт ряд преимуществ. Вместе с тем, на автомобилях того же класса с задним приводом, вроде 5-й серии BMW, всё ещё довольно широко распространены и рядные «шестёрки» — модель двигателя Mercedes M256 (DOHC) 3 л. выпускается еще в настоящее время.
Не сняты с производства (выпускаются с 2011 года) на Mercedes также V-образные шестицилинровые двигатели модели M276 (3,5л), M276 DELA 30 (3л).

Бензин / бензин

— 1997-2005 гг.

2,4 л (2398 куб.см) E26
2,6 л (2597 куб.см) E26
2,8 л (2799 куб.см) E28
3,2 л (3199 куб.см) E32
3,2 л (3199 куб.см) E32 AMG
3,7 л (3724 куб.см) E37

— 2004-2011 гг.

2,5 л (2496 куб.см) E25
3,0 л (2996 куб.см) E30
3,5 л (3498 куб.см) E35

Распространенный атмосферный V-образный шестицилиндровый мотор Мерседес M272, устанавливался почти на весь модельный ряд, начиная с C-класса (W203, W204) и заканчивая S-классом (W221). Моторы выпускался в нескольких вариациях, которые различались объемом и мощностью.

Благодаря новым технологиям впрыска, удалось повысить отдачу мотора при схожем рабочем объеме, сравнивая с предшественником M112.

Двигатель Мерседес M272 экономичнее и экологичнее, обладает лучшими динамическими характеристиками, существенно мощнее на низких оборотах.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M272
В первую очередь надо сказать, что многие проблемы двигателя давно изучены и для каждой проблемы есть решение. Основные симптомы неисправности двигателя Мерседес M272:

— Значек Check Engine на приборной панели;
— Стук и лязг из двигателя;
— Неровная работа двигателя, потеря тяги;
— Течь масла из мотора.
В каждом случае необходимо проводить комплексную диагностику, включая компьютерную диагностику двигателя. Не стоит пренебрегать состоянием и качеством работы двигателя, даже несущественная поломка со временем может привести к куда более серьезным проблемам.

Важно! Основные неисправности — растяжение цепи ГРМ, износ шестерни балансировочного вала, разрушение заслонок впускного коллектора, подклинивание магнитов, течь масленого фильтра.

CHECH ENGINE НА M272
Все начинается с индикации Check Engine на приборной панели. Произойти это может как на пробеге в 80-120 тысяч километров, так и за 200 тысяч. Зависит от манеры эксплуатации автомобиля владельцем.

При длительной эксплуатации с индикацией Chech Engine может появится посторонний звук на работающем моторе — стук, лязг цепи, металический звон и шелест. Происходит это в основном из-за двух проблем — растяжения цепи ГРМ и износа звезды балансирного вала.

Цепь на моторе M272, как расходный материал, ее замена должна проводиться каждые 100-200 тысяч километров. При растяжении цепи возможна неровная работа двигателя.

Более серьезной поломкой является износ звездочки балансирного вала на 272 моторе. В таком случае обычно компьютерная диагностика мотора показывает две ошибки — 1200 и 1208. Актуальная данная проблема в первую очередь для моторов до номера 2729xx30 468993. Моторы имеющие более высокий серийный номер лишены такой проблемы. С указанного номера двигателя 2729xx30 468993 стали устанавливаться балансирные валы с измененным материалом зубчатого колеса.

На моторы поступившие в ремонт, устанавливаются новые балансирные валы. Вместе балансирныем валом производится замена цепи ГРМ.

Перед ремонтом двигателя важно провести комплексную диагностику, т.к. причина появления Check Engine не одна.

ЗАМЕН ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА НА ДВИГАТЕЛЕ M272
Впускной коллектор мотора M272 на порядок сложнее, чем к примеру у 112 мотора. Благодаря подвижным заслонкам, которые контролируют впуск, удалось добиться отличной отдачи не только на высоких оборотах, но и на низких тоже! Но в тоже время они стали слабым местом во всей конструкции впускного коллектора.

Выполненные из пластика заслонки подвержены поломкам, высокая температура приводит к их рассыханию и разрушению, картерные газы с остатками масла приводят к их закоксовыванию. В конечном итоге заслонки начинают разрушаться, а мотор троить и неровно работать.

Коллектор является цельным агрегатом и частичному ремонту не поддается. Отдельно приобрести запчасти для ремонта не представляется возможным. Единственным решением является покупка новой детали.

Замена впускного коллектора занимает порядка 4 часов. Вместе с тем, обязательно производится чистка дроссельной заслонки, которая крепиться к корпусу коллектора.

Ресурс коллектора тоже зависит от манеры вождения и его ресурс обычно составляет 80-140 тысяч километров.

НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ МЕРСЕДЕС С ИНДЕКСАМИ 250, 280, 300, 350
Но на этом болячки M272 мотора не заканчиваются. Причиной неисправной работы двигателя могут быть магниты, которые заменяются на новые. Они также могут вызвать индикацию проверки двигателя.

Кроме того, двигатель M272 страдает течью масленого фильтра., которая располагается на передней крышке мотора. Важно не упустить момент обнаружения проблемы, ведь низкий уровень моторного масла может привести к серьезному и дорогостоящему капитальному ремонту.
 

— 2011-настоящее время

3,0 л (2996 куб.см) «M276 DELA 30«
3,5 л (3499 куб.см)

Новейший V-образный шестицилиндровый двигатель Мерседес M276 был анонсирован в 2010 года. Мотор M276 имеет две модификации, которые в свою очердь тоже имеют несколько вариаций.

Мотор M276 выпускаемый с 2010 года — атмосферный без турбонадува, имеет две модификации, с индексом 300 (249/252 лс) и индексом 350 (306 сил). Фактически это один и тот же мотор объемом 3.5 литра, но различающийся програмным обеспечением (прошивкой) и отдачей (мощностью).

Мотор M276 TURBO появился в 2013 году, имеет схожую с обычным атмосферным мотором M276 базу, но отличается объемом (3 литра, против 3.5) и наличие системы БИТУБРО. Благодаря этим нововедениям, турбированный мотор сущестственно тяговитее (480 НМ против 370НМ, в сравнении с 350(M276) и экономичнее.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M276
Двигатель Мерседес M276 достаточно новый и возможно не все детские болезни окончательно изучены. В настоящий момент существуют проблемы со следующими симптомами:

— Непродолжительный стук и треск при запуске двигателя;
— Длительный стук при работе двигателя.
— Каждый симптом имеет свою конкретную проблему. Перед любым ремонтом необходимо проводить комплексную диагностику двигателя Мерседес, что исключит возможность неверного процесса ремонта и максимально снизит расходы.

Важно! Основные симптомы при которых необходимо провести диагностику — стук и лязкг на холодную, постоянный посторонний звук на работающем моторе.

КАКИЕ АВТОМОБИЛИ ОСНАЩАЮТСЯ ДВИГАТЕЛЕМ M276
Сбалансированный атмосферный двигатель M276 обладает отличными тяговыми характеристиками и низким аппетитом, при объеме в 3.5 литра. Данный мотор встречается на на следующих автомобилях:

— Мерседес W204 — С300, С350
— Мерседес C207 E Coupe — E300, E350
— Мерседес W212 — E300, E350
— Мерседес W218 — CLS350
— Мерседес X204 — GLK300, GLK350
— Мерседес ML W166 — ML300, ML350
— Мерседес GLE W166 — GLE300
— Мерседес S W221 — S350
 

Дизель

Автобус и грузовик

• OM401 Diesel
• OM421 Diesel — 11 литров, 216 л.с. (159 кВт) — представлено в 1982. 
• OM441 Diesel
• OM501 Diesel
• OM642 Diesel — 3,0 л (2987 куб.см) E28 , E32

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

V8

Бензин / бензин

— 1963-1981 гг.

6.3 L W100 , W109
6.9 L W116

— 1969-1991 годы

3,5 л C107 , R107 , W108 , W109 , W111 , W116
3,8 л C107 , R107 , W126
4.2 L R107 , W126

— 1969-1991 годы

4,5 л C107 , R107 , W108 , W109 , W116
5,0 л C107 , R107 , W126
5.6 L R107 , W126

— 1990-1999 годы

4.2 L W124 , W140 , W210
5,0 л R129 , W124 , W140 , W210

— 1997-2008

4,3 л
5,0 л
5,4 л
5.4 L ( Mercedes-AMG )

— 2004-2009 гг.

— 2006-2012

• M156 ( Mercedes-AMG ) — 6,2 л

— 2006-2010

Атмосферный V-образый восьмицилиндровый двигатель Мерседес M273 является эволюционным развитием линейки моторов M112/M113. Мотор построен по схожей схеме, что и шестицилиндровый M272. Обладает улучшенной системой впуска, повышенна отдача мотора и его экологичность и экономичность.

Двигатель мерседес M273 выпускался в двух вариантах — 4.7 литра (индекс 450) и 5.5 литра (индекс 500/550) различающиеся мощностью. Мотор начал устанавливаться на Мерседес c 2004 года. Им оснащались достаточно крупные и премиальные автомобили — E, S, SL, ML, GL.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M273
Моторы Мерседес M273 и M272 выполнены на единой базе и обладают схожими проблемами. Неисправный двигатель характеризует один из нескольких симптомов:

— Индикация ошибки двигателя Chech Engine на приборной панели;
— Посторонний шум на работающем моторе;
— Троение при работе двигателя, неровная работа;
— Потеря тяги;
— Течь мотора, низкий уровень масла.
При наблюдении указанных симптомов необходимо провести диагностику двигателя Мерседес, что бы определить точную причину неисправности. Затягивать с выяснением не стоит, при длительной эксплуатации мотора с актуальной проблемой, неисправность может стать куда более серьезной, и свестись вплоть до капитального ремонта.

Важно! Неисправности присущие двигателю Мерседес M273 — износ промежуточного зубчатого колеса цепи ГРМ, растяжение цепи ГРМ, разрушение и подклинивание заслонок впускного коллектора, неисправная работа магнитов, течь масленого фильтра.
 

— 2010-настоящее время

M278 — новейший V-образный восьмицилиндровый двигатель Мерседес с системой двойного турбонадува. Мотор был анонсирован в 2010 году и стал устанавливаться на автомобили с 2011 года. Обладая большим объемом и турбонадувом, мотор получился существенно мощнее чем предшественник M273. Кроме того снижен расход и улучшены экологические характеристики мотора.

Двигатель Мерседес M278 имеет несколько модификаций — базовую версию объемом 4.7 литра и мощностью 420-435 сил, в зависимости от кузова, на который он устанавливается.

Версия мотора M157 (AMG) построена на базе M278 и отличается еще большим объемом — 5.5 литра и мощностью 544-557лс. Модификация двигателя — M152 (AMG) — атмосферная версия M157, устанавливаемая на SLK55 AMG. Мощность мотора — 415лс.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M278
Новый мотор мерседес M278 не лишен недостатков. И к сожалению от конструктивных просчетов не застрахован ни один производитель в том числе Daimler. Проблемы проявляются на минимальных пробегах и их можно определить по следующим симптомам:

— Стук и треск на холодную, при запуске двигателя, в течение 3-5 секунд;
— Длительный стук на работающем двигателе;
— Ошибка двигателя Мерседес Check Engine.
В любом случае, для корректной дефектовки проблемы необходимо провести диагностику двигателя Мерседес. Только благодаря комплексному подходу можно определить точную причину неисправности и произвести быстрый и качественный ремонт.

Важно! Диагностику необходимо производить при появлении любого из следующих симптомов — посторонний звук (стук, треск, шелест) на работающем двигателе, стук мотора на холодную, индикация ошибки двигателя Check Engine на приборной панели, ошибка уровня моторного масла.
 

— 2010-настоящее время

— 2010-2016

• M159 ( Mercedes-AMG ) — 6,2 л

— 2014-настоящее время

• M178 ( Mercedes-AMG ) — 4,0 л

— 2017-настоящее время

Дизель

Автобус и грузовик

• OM402 Diesel
• OM422 Diesel
• OM442 Дизель
• OM502 Diesel
• OM628 Diesel
• OM629 Diesel

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

V12

V-образный двенадцатицилиндровый двигатель (V12) — двигатель внутреннего сгорания с V-образной конфигурацией и 12 цилиндрами, размещёнными друг напротив друга, как правило, под углом в 60°. Включает два ряда по шесть цилиндров, и поршни, вращающие один общий коленчатый вал.
 

Бензин / бензин

— 1992-2001 годы

W140 600SEL / S600
R129 600SL / SL600
C140 600SEC / S600 / CL600
SL70 AMG / CL70 AMG / S70 AMG
Brabus M V12 / E V12 / G V12 — 7,3 л (7291 куб.см) S73 AMG, «SL73 AMG», CL73 AMG, Pagani Zonda

— 1998-2002 годы

— 1998-2002

— 1999-2002

S63 (L) AMG (очень ограниченное количество)
SL63 AMG (очень ограниченное количество)
CL63 AMG (очень ограниченное количество)
Brabus M V12 / E V12 / G V12

— 2003-настоящее время

• M158 / M275 / M279 / M285

5.5 L (5513 куб.см) Twin-turbo M275 (W220 / W221 S600 до 2013, C215 / C216 CL600 до 2014, W240 / V240 Maybach 57 и с 62 по 2013 год)
6.0 L (5980 куб.см) M279AMG twin-turbo (2014-настоящее время V12 S65 AMG, S65 AMG Coupé / Cabriolet, SL65 AMG, G65 AMG, с 2017 года, S650 Maybach Cabriolet)
6,0 л (5980 куб.см) M285 твин-турбо (Все модели W222 / V222 / X222 / C217 V12 S-класса до 2014 есть этот двигатель; AMG, Benz или Maybach)
6.0 L (5980 куб.см) M158 twin-turbo, Pagani Huayra

Дизель

• OM404
• OM424
• OM444
• MB820
• MB835

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

 

Ванкель

— 1969-1970 годы

3-ротор 1.8 л
4-ротор 2,4 л

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЯХ (МОТОРАХ) РАЗНЫХ МАРОК (ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ)

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

 

Технические характеристики автомобилей Mercedes-Benz G / Мерседес-Бенц Джи

Марка и модификация	Тип кузова	Объем	Мощность	Выпуск
Mercedes-Benz G 230 4MATIC	внедорожник (3 дв.)	2298 см3	126 л.с.	09.1993 — 07.1994
Mercedes-Benz G 230 4MATIC	внедорожник (5 дв.)	2298 см3	126 л.с.	09.1993 — 07.1994
Mercedes-Benz G 230 Cabrio 4MATIC	кабриолет (2 дв.)	2298 см3	126 л.с.	09.1993 — 07.1994
Mercedes-Benz G 230 GE 4MATIC	внедорожник (3 дв.)	2298 см3	126 л.с.	04.1990 — 09.1993
Mercedes-Benz G 230 GE 4MATIC	внедорожник (5 дв.)	2298 см3	126 л.с.	04.1990 — 09.1993
Mercedes-Benz G 230 GE Cabrio 4MATIC	кабриолет (2 дв.)	2298 см3	126 л.с.	04.1990 — 09.1993
Mercedes-Benz G 250 GD 4MATIC	внедорожник (3 дв.)	2497 см3	94 л.с.	04.1990 — 09.1992
Mercedes-Benz G 250 GD 4MATIC	внедорожник (5 дв.)	2497 см3	94 л.с.	04.1990 — 09.1992
Mercedes-Benz G 250 GD Cabrio 4MATIC	кабриолет (2 дв.)	2497 см3	94 л.с.	04.1990 — 09.1992
Mercedes-Benz G 300 4MATIC	внедорожник (3 дв.)	2960 см3	170 л.с.	09.1993 — 02.1994
Mercedes-Benz G 300 4MATIC	внедорожник (5 дв.)	2960 см3	170 л.с.	09.1993 — 02.1994
Mercedes-Benz G 300 Cabrio 4MATIC	кабриолет (2 дв.)	2960 см3	170 л.с.	09.1993 — 02.1994
Mercedes-Benz G 300 Diesel 4MATIC	внедорожник (3 дв.)	2996 см3	113 л.с.	09.1993 — 08.1994
Mercedes-Benz G 300 Diesel 4MATIC	внедорожник (5 дв.)	2996 см3	113 л.с.	09.1993 — 08.1994
Mercedes-Benz G 300 Diesel Cabrio 4MATIC	кабриолет (2 дв.)	2996 см3	113 л.с.	09.1993 — 08.1994
Mercedes-Benz G 300 GD 4MATIC	внедорожник (3 дв.)	2996 см3	113 л.с.	04.1990 — 09.1993
Mercedes-Benz G 300 GD 4MATIC	внедорожник (5 дв.)	2996 см3	113 л.с.	04.1990 — 09.1993
Mercedes-Benz G 300 GD Cabrio 4MATIC	кабриолет (2 дв.)	2996 см3	113 л.с.	04.1990 — 09.1993
Mercedes-Benz G 300 GE 4MATIC	внедорожник (3 дв.)	2960 см3	170 л.с.	04.1990 — 09.1993
Mercedes-Benz G 300 GE 4MATIC	внедорожник (5 дв.)	2960 см3	170 л.с.	04.1990 — 09.1993
Mercedes-Benz G 300 GE Cabrio 4MATIC	кабриолет (2 дв.)	2960 см3	170 л.с.	04.1990 — 09.1993
Mercedes-Benz G 300 Turbodiesel 4MATIC	внедорожник (3 дв.)	2996 см3	177 л.с.	01.1996 — 12.2000
Mercedes-Benz G 300 Turbodiesel 4MATIC	внедорожник (5 дв.)	2996 см3	177 л.с.	01.1996 — 12.2000
Mercedes-Benz G 300 Turbodiesel Cabrio 4MATIC	кабриолет (2 дв.)	2996 см3	177 л.с.	01.1996 — 12.2000
Mercedes-Benz G 320 4MATIC	внедорожник (3 дв.)	3199 см3	215 л.с.	04.1997 — 12.2000
Mercedes-Benz G 320 4MATIC	внедорожник (5 дв.)	3199 см3	215 л.с.	04.1997 — 12.2000
Mercedes-Benz G 320 4MATIC	внедорожник (3 дв.)	3199 см3	210 л.с.	02.1994 — 12.1997
Mercedes-Benz G 320 4MATIC	внедорожник (5 дв.)	3199 см3	210 л.с.	02.1994 — 12.1997
Mercedes-Benz G 320 Cabrio 4MATIC	кабриолет (2 дв.)	3199 см3	215 л.с.	04.1997 — 12.2000
Mercedes-Benz G 320 Cabrio 4MATIC	кабриолет (2 дв.)	3199 см3	210 л.с.	02.1994 — 12.1997
Mercedes-Benz G 350 GD Turbodiesel 4MATIC	внедорожник (3 дв.)	3449 см3	136 л.с.	05.1992 — 09.1993
Mercedes-Benz G 350 GD Turbodiesel 4MATIC	внедорожник (5 дв.)	3449 см3	136 л.с.	05.1992 — 09.1993
Mercedes-Benz G 350 GD Turbodiesel Cabrio 4MATIC	кабриолет (2 дв.)	3449 см3	136 л.с.	05.1992 — 09.1993
Mercedes-Benz G 350 Turbodiesel 4MATIC	внедорожник (3 дв.)	3449 см3	136 л.с.	09.1993 — 07.1996
Mercedes-Benz G 350 Turbodiesel 4MATIC	внедорожник (5 дв.)	3449 см3	136 л.с.	09.1993 — 07.1996
Mercedes-Benz G 350 Turbodiesel Cabrio 4MATIC	кабриолет (2 дв.)	3449 см3	136 л.с.	09.1993 — 07.1996
Mercedes-Benz G 500 4MATIC	внедорожник (3 дв.)	4966 см3	296 л.с.	12.1997 — 12.2000
Mercedes-Benz G 500 4MATIC	внедорожник (5 дв.)	4966 см3	296 л.с.	12.1997 — 12.2000
Mercedes-Benz G 500 Cabrio 4MATIC	кабриолет (2 дв.)	4966 см3	296 л.с.	12.1997 — 12.2000

Дизельный двигатель впереди

Дизельный двигатель прошел долгий путь с тех пор, как в 1893 году немецкий инженер Рудольф Дизель впервые продемонстрировал воспламенение от сжатия. И ни один другой производитель не сыграл большей роли в его разработке для автомобилей, чем Mercedes-Benz. Современные дизельные двигатели чистые, плавные и, прежде всего, очень эффективные. В Европе около 50 процентов легковых автомобилей работают на дизельных двигателях, и расчеты показывают, что, если бы всего одна треть американских автомобилей работала на дизельном топливе, страна могла бы значительно снизить свою зависимость от иностранной нефти.

После слияния в 1926 году Daimler Motoren Gesellschaft и Benz & Cie. Новая компания Daimler-Benz AG разработала рядный шестицилиндровый дизельный двигатель для тяжелых грузовиков, положив начало процессу разработки, который окажет долгосрочное влияние на автомобильную промышленность. Однако инженерам Mercedes-Benz потребовалось почти десять лет испытаний и разработок, чтобы создать дизельный двигатель, который, по их мнению, был достаточно хорош для использования в легковом автомобиле со значком Mercedes-Benz. Модель 260D 1936 года имела калибр 2.6-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель с верхними клапанами и максимальной мощностью 45 л.с. Он обеспечил расход топлива почти 25 миль на галлон — потрясающий показатель для того времени, учитывая, что бензиновый эквивалент 260D имел всего 18 миль на галлон.

Дизельный двигатель Mercedes-Benz

в США начался в 1949 году с модели 170D (38 л.с., 71 фунт-фут) с 1,7-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем. Его преемник — 1954MY 180D (40 л.с., 75 фунт-футов) был оснащен новаторской конструкцией unibody «Ponton». В 1958 году Mercedes-Benz представил 190D (50 л.с., 80 фунт-футов) в U.S. с совершенно новым 1,9-литровым четырехцилиндровым двигателем. В 1966 году модель 190D с кузовом «Fintail» была переименована в 200D (55 л.с., 87 фунт-фут), и впервые дизельный Mercedes-Benz Page 2 поставлялся с автоматической коробкой передач. В 1968 году за 200D последовал 2,2-литровый 220D (60 л.с., 93 фунт-фут), а затем 2,4-литровый 240D 1974MY (65 л.с., 101 фунт-фут).

Распространение в 1970-е годы

Нефтяной кризис 1973 года спровоцировал внезапную борьбу за снижение расхода топлива, в результате чего резко вырос спрос на дизельное топливо.Как ведущий производитель дизельного топлива, Mercedes-Benz расширил свой ассортимент дизельным двигателем, представив 1975MY 300D (80 л.с., 127 фунт-фут), оснащенный первым в мире пятицилиндровым дизельным двигателем. Его преемники появились в 1977 году: четырехцилиндровый 240D и рядный пятицилиндровый 300D мощностью 80 л.с., позже увеличенные до 88 л.с.

Конец семидесятых и начало восьмидесятых были временем бума для дизельных двигателей Mercedes-Benz. Модели для США включали первое в мире купе с дизельным двигателем, 300CD 1978 года, а также первый в мире дизельный S-класс 300SD.Что сделало 300SD еще более примечательным, так это введение турбонаддува с новым 3,0-литровым пятицилиндровым турбодизелем. Новый двигатель с турбонаддувом развивал 121 л.с. и 170 фунт-фут крутящего момента и разгонялся до 100 км / ч за приличные 14 секунд.

С 300CD Turbodiesel, 300D Turbodiesel и 300SD Turbodiesel в качестве вариантов только для США, Mercedes-Benz производил больше моделей, ориентированных на рынок США, чем для любого другого рынка. К 1982 году почти 80 процентов продаж Mercedes-Benz в США приходилось на дизельные двигатели.

В 1984 модельном году MBUSA расширила свой дизельный модельный ряд, включив в него «Baby Benz» — предшественника C-класса. Первоначально выпускаемый с четырехцилиндровым двигателем, 190D (73 л.с., 96 фунт-футов) был заменен 2,5-литровым рядным пятым двигателем 1986MY (90 л.с., 114 фунт-фут), а в 1987 году к нему присоединилась версия с турбонаддувом (122 л.с. фунт-фут).

1986 принес еще один дизельный двигатель S-класса, предназначенный только для США, под названием 300SDL (150 л.с., 201 фунт-фут). Рядный пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом вырос до рядного шестицилиндрового.Последующий 1990MY 350SDL (136 л.с., 229 фунт-футов), также производившийся специально для экспорта в США, был оснащен 3,5-литровым рядным шестицилиндровым дизельным двигателем. В классе полноразмерных автомобилей 2,5-литровый турбомотор 300D был заменен в 1995 году E300D, а затем E300DT с его мощными 174 л.с. и 244 фунт-сила-футов.

Дизельный универсал Mercedes-Benz занял впечатляющую нишу в восьмидесятые годы. Первым, кто произвел свое впечатление, был 300TD 1980-х гг. С 3,0-литровым рядным пятицилиндровым безнаддувным двигателем.Версия с турбонаддувом последовала в 1981 году, а затем была передана следующему поколению.

Современная эпоха

В 2007 году Mercedes-Benz заменил свой успешный рядный шестицилиндровый дизельный двигатель компоновкой V6, что также ознаменовало введение в США прямого впрыска Common-Rail с давлением 29000 фунтов на квадратный дюйм. Двигатель CDI также принес первые внедорожники с дизельным двигателем к берегам США в 2007 году: ML320 CDI (215 л.с., 398 фунт-футов), GL320 CDI (215 л.с., 398 фунт-фут) и R320 CDI (215 л.с., 398 фунтов на фут). -фт).

Также в 2007 модельном году Mercedes-Benz снова открыл новые горизонты в области дизельных технологий и выбрал США для глобальной премьеры своей новаторской дизельной технологии BlueTEC. E320 BlueTEC (210 л.с., 398 фунт-футов) был признан World Green Car 2007 года за его исключительно низкий уровень выбросов. Он соответствует самым строгим в мире ограничениям по выбросам NOx и твердых частиц, установленным стандартом BIN5, и еще раз подтвердил, что Mercedes-Benz является ведущим брендом для легковых автомобилей с дизельным двигателем во всех пятидесяти штатах.

В 2009 году последовала масса внедорожников BlueTEC, каждая из которых оснащена новой технологией BlueTEC с системой нейтрализации выхлопных газов AdBlue.ML320 BlueTEC, GL320 BlueTEC и R320 BlueTEC поставлялись с тем же турбодизелем V6, что и E320 BlueTEC, мощностью 210 л.с. и максимальным крутящим моментом 398 фунт-фут. Комбинированный расход топлива популярного ML320 BlueTEC составлял 20 миль на галлон, а GL320 BlueTEC — 19 миль на галлон, что делает его самым экономичным полноразмерным внедорожником на рынке. В 2010 году коммерческие автомобили вернулись в Mercedes-Benz USA с представлением Sprinter Van, оснащенного BlueTEC.

Запуск GLK250 BlueTEC 4MATIC 2013 года знаменует возвращение четырехцилиндрового дизельного двигателя Mercedes-Benz на рынок США.С. после почти трех десятилетий отсутствия. Сегодня Mercedes-Benz уже имеет самый обширный модельный ряд дизельных двигателей среди всех автопроизводителей США, и этой осенью будет представлен его второй четырехцилиндровый дизельный двигатель в составе E250 BlueTEC 2014MY.

Модельный ряд BlueTEC 2014MY

• E250 BlueTEC
• E250 BlueTEC 4MATIC
• GLK250 BlueTEC 4MATIC
• ML350 BlueTEC 4MATIC
• GL350 BlueTEC 4MATIC
• Sprinter Микроавтобус
• Sprinter V6 Фургон

Mercedes-Benz U.История продаж модели S. Diesel

Модельный год	Модель	Поколение	Конфигурация	Мощность	Крутящий момент
1949–1953	170D	W136	1,7 л I4	38/40	71/74
1952–1953	170DS	W191	1.7L I4	40	74
1953 — 1955	170SD	W136	1,7 л I4	40	74
1954 — 1962	180D	W120	1,8 л I4 / 2,0 л I4	40/43/48	75/80
1958-1961	190D	W121	1.9L I4	50	80
1966-1968	200D	W110	2,0 л I4	55	87
1968 — 1973	220D	W110	2,2 л I4	60	87
1974-1976	240D	W115	2,4 л I4	65	101
1975-1976	300D	W115	3.0L I5 (первый 5-цилиндровый)	80	127
1977-1984	240D	W123	2,4 л I4	65/72	101
1977-1981	300D	W123	3,0 л I5	80/88	126
1978 — 1980	300SD (только для США)	W116	3.0L I5 turbo (Первый турбо)	111/121	168/170
1978-1981	300CD (только для США)	C123	3,0 л I5	78/84	115/120
1980-1985	300TD Универсал	S123	3,0 л I5	80/88	126
1981-1985	300SD-T (У.Только S.)	W126	3.0L I5 с турбонаддувом	121/125	170/184
1982-1985	300CD-T	C123	3.0L I5 с турбонаддувом	120	170
1982-1985	300DT	W123	3.0L I5 с турбонаддувом	121/125	170/184
1984-1985	190D 2.2	W201	2,2 л I4	73	96
1986-1987	300SDL-T (только для США)	W126	3.0L I6 с турбонаддувом	150	201
1986-1989	190D 2,5	W201	2,5 л I5	90	114
1986-1987	300DT	W124	3.0L I6 турбо	143	197
1986-1987	300DT Универсал	S124	3.0L I6 с турбонаддувом	143	197
1987-1987	190D 2,5 т	W201	3.0L I6 с турбонаддувом	122	166
1991 — 1993	300D 2,5	W124	2.5L I5 турбо	121	165
1991 — 1991	350SDL-T (только для США)	W126	3.5L I6 с турбонаддувом	148	229
1991 — 1991	350SD-T (только для США)	W126	3.5L I6 с турбонаддувом	134	229
1992-1995	300SD / S350DT	W140	3.5L I6 турбо	148	229
1994-1995	E300D	W124	3,0 л I6 (первый 4-клапанный)	134	155
1996-1997	E300D	W210	3,0 л I6	134	155
1998-1999	E300DT	W210	3.0L I6 турбо	174	244
2005-2006	E320 CDI	W211	3,2 л I6 с турбонаддувом	201	369
2007-2008	ML320 CDI	W164	3.0L V6 с турбонаддувом	215	398
2007-2008	GL320 CDI	х 164	3.0L V6 с турбонаддувом	215	398
2007-2008	R320 CDI	V251	3.0L V6 с турбонаддувом	215	398
2007-2009	E320 BlueTEC	W211	3.0L V6 с турбонаддувом	210	398
2009-2009	ML320 BlueTEC	W164	3.0L V6 с турбонаддувом	210	398
2009-2009	2009 GL320 BlueTEC	х 164	3.0L V6 с турбонаддувом	210	398
2009-2009	R320 BlueTEC	V251	3.0L V6 с турбонаддувом	210	398
2010 — Pres.	Спринтер V6	NCV3	3.0L V6 с турбонаддувом	188	325
2010-2011	ML350 BlueTEC	W164	3.0L V6 с турбонаддувом	210	400
2010-2012	GL350 BlueTEC	х 164	3.0L V6 с турбонаддувом	210	400
2010-2012	R350 BlueTEC	V251	3.0L V6 с турбонаддувом	210	400
2011-2013	E350 BlueTEC	W212	3.0L V6 с турбонаддувом	210	400
2012-2013	S350 BlueTEC	V221	3.0L V6 с турбонаддувом	240	455
2012 — Pres.	ML350 BlueTEC	W166	3.0L V6 с турбонаддувом	240	455
2013 — Pres.	GL350 BlueTEC	х 166	3.0L V6 с турбонаддувом	240	455
2013 — Pres.	GLK250 BlueTEC	х 204	2.1L I4 с турбонаддувом	200	369
2014 — Pres.	E250 BlueTEC	W212	2.1л I4 турбо	195	369
2014 — Pres.	E250 BlueTEC 4MATIC	W212	2.1L I4 с турбонаддувом	195	369
2014 — Pres.	Sprinter	NCV3	2.1L I4 с турбонаддувом	161	265

Никаких оправданий 3,0-литровый Duramax Turbo-Diesel для Sierra 1500

Дизельные двигатели известны своей эффективностью и долговечностью, но когда вы говорите о пикапе Sierra 1500 2020 года, доступно 3.Турбо-дизельный двигатель Duramax 0L — это только начало.

С расходом до 30 миль на галлон по шоссе ^† на моделях 2WD, 460 фунт-фут. крутящего момента, 277 л.с. и максимальная буксирная способность 9000 фунтов. ^† , новейшая модель Duramax предлагает все, что нужно владельцам грузовиков — возможности, мощность и эффективность.

«3,0-литровый двигатель Duramax был разработан как вариант двигателя« без оправданий », который обеспечивает отличную топливную экономичность, отличный крутящий момент на низких оборотах и ​​плавную реакцию», — заявляет помощник главного инженера Джон Барта.«Мы достигли этих целей с выдающейся экономией топлива, лучшими в своем классе 277 лошадиными силами ^† и отличным откликом на дроссельную заслонку».

Barta — член команды, создавшей этот новый двигатель, строящийся во Флинте, штат Мичиган, — присутствовал при его разработке и испытаниях, а также еще и на испытаниях.

«Мы проехали более 2,5 миллионов километров по дорогам, особенно с 3.0L Duramax», — вспоминает Барта. «Более пяти полетов на Луну и обратно!»

Чтобы помочь проверить прочность, GMC ищет крайности природы — отправляется в Долину Смерти в самые жаркие времена года, на север в Канаду в самые холодные времена года и на многие из самых высоких высот, которые клиент может проехать в Северной Америке. .

«В октябре 2018 года наша команда по проверке привезла восемь грузовиков для разработки в Фэрбенкс, Аляска, чтобы определить отрицательные температуры и проверить наши системы выпуска отработавших газов дизельных двигателей перед наступающим зимним сезоном», — говорит Барта. «Это была эпическая 6 200-мильная поездка в Фэрбенкс от нашего полигона в Мичигане, и мы нашли то, что искали, — минус 20 градусов по Фаренгейту».

СБАЛАНСИРОВАННАЯ АТАКА

3,0-литровый дизельный рядный шестицилиндровый двигатель Duramax отличается высокой эффективностью.

«Рядная шестерка — это естественно сбалансированный двигатель», — отмечает Барта. «В результате нам не нужны балансирные валы, а двигатель имеет только один комплект верхних кулачков (по сравнению с двумя наборами в V6). Меньшее количество деталей означает меньший вес и трение, а также повышенную эффективность. Это беспроигрышный дизайн, обеспечивающий экономию топлива и плавную работу ».

Модель 3.0L Duramax включает несколько новых функций, которые согласованно работают для увеличения мощности, уменьшения трения и повышения эффективности.

Active Thermal Management нацелен на определенные области системы трансмиссии для обогрева и охлаждения.Это не только способствует быстрому прогреву двигателя, но также поддерживает идеальную температуру для работы и сводит к минимуму расход топлива. Система по-новому контролирует охлаждающую жидкость.

«После нагревания он может определять уровни температуры в различных частях двигателя, чтобы обеспечить оптимальное сгорание. Например, мы можем управлять блоком двигателя и головкой двигателя по отдельности, чтобы максимизировать эффективность системы охлаждения », — объясняет Барта.

«Кроме того, новинка в семействе дизельных двигателей Duramax — модель 3.0L использует регулируемый впускной клапан, который мы называем вихревым клапаном, чтобы перекачивать или закручивать воздух на низких оборотах, чтобы улучшить сгорание и мощность при меньшем расходе топлива ».

Турбокомпрессор с регулируемой геометрией и электрическим управлением быстро перемещает лопасти турбины в желаемое положение, помогая обеспечить быстрое ускорение. Кроме того, охладитель наддувочного воздуха охлаждает воздух от турбонагнетателя, чтобы увеличить плотность воздуха и улучшить сгорание и мощность.

ДЛЯ ПРИКЛЮЧЕНИЙ

3.0L Duramax обеспечивает впечатляющий крутящий момент на низких оборотах, что идеально подходит для использования на бездорожье в Sierra AT4.

«Двигатель 3.0L выдает 95% крутящего момента только при 1250 об / мин и полный крутящий момент при 1500 об / мин», — говорит нам Барта. «В сочетании с нашей 10-ступенчатой ​​коробкой передач он обеспечивает отличный контроль без необходимости увеличивать обороты двигателя, чтобы преодолеть скалы и выход из долин. При лазании по этим камням расход топлива будет лучше. Это поможет продлить походы и уменьшить количество топлива, которое вам нужно брать с собой.”

2020 Chevy Silverado 1500 3.0L Duramax более плавный, чем это возможно

12/10/19 ОБНОВЛЕНИЕ: В этот обзор добавлены результаты испытаний модели Silverado 1500 LTZ Duramax с кабиной экипажа 4×4.

Учитывая полную лобовую атаку EPA на все, что работает с дизельным двигателем, и исчерпывающее внимание, которое оно применяет к сертификации дизельных двигателей после скандала с Volkswagen Dieselgate, удивительно, что этот сжигающий нефть Chevrolet Silverado 1500 2020 года вообще существует.Еще более примечательно то, что после того, как Chevy поступит в дилерские центры в конце этого года, у каждого из производителей грузовиков из Большой тройки будет вариант с легким дизельным двигателем.

HIGHS: плавный и бесшумный оператор, полезные новые технологии, эффективные по сравнению с бензиновыми версиями.

С этим новым дизельным двигателем Chevy теперь предлагает пять различных двигателей для своей полутонной дойной коровы. И это хорошо. 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением развивает 460 фунт-фут крутящего момента при 1500 об / мин и развивает респектабельные 277 лошадиных сил.В силовой установке, изготовленной из алюминия, используется турбонагнетатель с изменяемой геометрией, промежуточное охлаждение воздух-жидкость и новая система рециркуляции выхлопных газов низкого давления для повышения эффективности и отзывчивости. И этот двигатель невероятно плавный, благодаря внутреннему балансу его рядной шестицилиндровой конфигурации и потому, что он соединен с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач General Motors с гидротрансформатором с демпфером массы. Да, это означает, что 3,0-литровому дизельному двигателю удается не растерзать ростовщика Chevy.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Мы ездили на Silverado 1500 Duramax в основном по долинам центрального Орегона и вокруг них, исследуя внешние границы благоразумия, чтобы максимизировать топливную экономичность и испытать грузовик так, как никогда не сможет ни один здравомыслящий человек. Результатом стала экономия топлива, которую никто не сможет воспроизвести: по данным бортового компьютера грузовика, при вождении по шоссе это озлобляющие ОПЕК 40,6 миль на галлон. Однако, чтобы достичь этого подвига, мы сохранили скорость ниже 60 миль в час, отключили кондиционер (и при этом пропитали нашу одежду потом), сложили боковые зеркала, переключили вручную и применили только поцелуи бабочки к педали акселератора.

Анализ данных

Итак, мы знаем результаты гипермилинга этого пикапа. Мы также знаем, что эффективность 3,0-литрового двигателя Duramax Six не так впечатляет в реальном мире: в Мичигане появилась полноприводная кабина для экипажа Silverado 1500 LTZ с Z71 Off-Road и пакетом защиты 20. -дюймовые колеса и передаточное число осей 3,23: 1 дали 26 миль на галлон в нашем цикле экономии топлива на шоссе 75 миль в час, что на 1 милю на галлон лучше, чем у сопоставимого Ram 1500 Limited 2020 года с его дополнительным двигателем EcoDiesel V-6.Как и ожидалось, это все еще скромно от оценки движения по шоссе на 29 миль на галлон Агентства по охране окружающей среды. Мы набрали в среднем 23 мили на галлон для 5653-фунтового Silverado, что соответствует официальной оценке города. Для дополнительного сравнения, полноприводный Silverado 1500 с расширенной кабиной и новым 2,7-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом в среднем потреблял 16 миль на галлон с нами и показал отдачу 18 миль на галлон в нашем тесте экономии топлива на шоссе.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

LOWS: Тот же интерьер Silverado, такая же стоимость, как у 6.2-литровый бензиновый V-8, но буксирует меньший вес, не такой эффективный, как ожидалось.

Максимальный рейтинг буксировки Chevy составляет 9300 фунтов, что хорошо, но все же значительно ниже максимальных рейтингов легких дизельных пикапов от Ram (12560 фунтов) и Ford (11500 фунтов). Полутонный дизель Silverado также уступает собственному 6,2-литровому бензиновому двигателю V-8, который может тянуть до 13 400 фунтов. Однако дизель может сравниться по цене с этим маленьким блоком. Оба двигателя требуют доплаты в размере 2495 долларов по сравнению с 5.3-литровый бензиновый V-8 на комплектациях LTZ и High Country (на меньших комплектациях 5.3 стоит 1395 долларов).

1500 Duramax легко превосходит 6,2-литровую модель с двигателем V-8, которая разгоняется до 60 миль в час за 5,4 секунды и преодолевает четверть мили за 13,9 секунды на скорости 100 миль в час. Усилия дизельной модели в этих измерениях за 7,1 и 15,5 секунд, последняя на скорости 88 миль в час, также заметно уступают показателям модели с удлиненной кабиной, оснащенной 5,3-литровым V-8. Тем не менее, дизельная шестерка кажется достаточно мощной и совершенной в повседневной езде.По сравнению с аналогичными полутоннами дизельного топлива от Ford и Ram, наш испытательный грузовик Duramax является самым быстрым из всех, опережая обоих своих конкурентов до 60 миль в час более чем на полсекунды.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

В остальном этот Silverado с дизельным двигателем ничем не отличается от других Silverados, к лучшему или к худшему. Он имеет те же подозрительные материалы интерьера и демонстрирует ту же загруженную поездку, которая изгнала Silverado на последнее место в нашем последнем сравнительном тесте полутонных пикапов, хотя, возможно, GM прислушалась к некоторым из наших критических замечаний и внесла изменения, потому что это самое большое Недавний арендатор ехал намного лучше, чем мы помним.То или наша память не та, что была раньше. В любом случае, модельный год 2020 предлагает несколько новых опций, которые помогают его делу, в том числе адаптивный круиз-контроль и 15 видов камер, представленных на GMC Sierra 1500 ранее в этом году. Эта система, которая помогает избежать ловушек при трейлинге, может использовать две из восьми доступных камер для создания склеенного изображения, которое по сути позволяет вам видеть трейлер.

Но эта система камер доступна в других Silverados без Duramax.Ценность дизельного двигателя зависит от экономии топлива и возможности буксировки. Первый вполне приличен в более широком контексте полутонных пикапов, хотя все же не так хорош, как мы надеялись. Последнее, ну, трудно найти вариант двигателя, дизельный или нет, который работает меньше за те же деньги.

Характеристики

Технические характеристики

2020 Шевроле Сильверадо 1500 Duramax

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний / полный привод, 5-местный, 4-дверный пикап

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
62 515 долларов (базовая цена: 53 090 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 24-клапанный рядный-6, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
183 куб. Дюймов, 2993 куб. См
Мощность
277 л.с. при 3750 об / мин
Крутящий момент
460 фунт-фут при 1500 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
10-ступенчатая автомат

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): рычаги / ведущий мост
Тормоза (передний / задний ход): 13.Дисковые, вентилируемые, 6 дюймов / Дисковые, вентилируемые, 14,2 дюйма
Покрышки: Goodyear Wrangler Trailrunner AT, 275 / 60R-20 115S M + S TPC Spec 2369

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 157,0 дюйма
Длина: 241,3 дюйма
Ширина: 81,2 дюйма
Высота: 75,4 дюйма
Пассажировместимость: 139 куб.футов
Снаряженная масса: 5653 фунта

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль / ч: 7,1 с
100 миль / ч: 21.5 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 8,2 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 4,2 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 5,2 с
-Миля: 15,5 сек @ 88 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 114 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 181 фут
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,77 г

C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 23 мили на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
26 миль на галлон Дальность действия по шоссе: 570 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 25/23/29 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Duramax Turbo-Diesel нового Chevrolet Silverado против дизельных двигателей Ford и Ram

• Chevrolet представила 3,0-литровый рядный шестицилиндровый дизельный двигатель Duramax в качестве опции для Silverado 1500 2020 года.
• Это означает, что все три конкурента в горячо оспариваемом сегменте полутонных пикапов — остальные, конечно же. , будучи Ford F-150 и Ram 1500 — предложит 3.0-литровый шестицилиндровый турбо-дизельный вариант в 2020 модельном году.
• Новый двигатель Chevy выдает впечатляющие 460 фунт-фут крутящего момента, но недавно модернизированный Ram Ecodiesel 2020 года вернулся на вершину с крутящим моментом 480 фунт-фут, хотя 277 лошадиных сил Chevy по-прежнему превосходят мощность Rams 260 лошадиных сил.
  

ОБНОВЛЕНИЕ 6/10/19: Менее чем через три недели после публикации этой истории Ram опубликовал цифры для обновленной версии 3.0-литровый двигатель V-6 EcoDiesel, который планируется установить на Ram 1500 2020 года в четвертом квартале 2019 года. История была обновлена ​​соответствующим образом.

Десять лет назад полутонные пикапы с дизельным двигателем находились под угрозой исчезновения. Пикапы HD с дизельным двигателем были обычным явлением, но популяция полутонных дизелей в основном состояла из нескольких стареющих пикапов Chevrolet и GMC, оснащенных 6,2- и 6,5-литровыми дизельными двигателями V-8, которые исчезли из потребительских автомобилей на рубеже 1968 года. век.Ram начал возрождение с его Ram 1500 EcoDiesel V-6 2014 года, но этот двигатель в настоящее время доступен только в Ram 1500 Classic, а не в новейшем Ram. Тем не менее, ожидается, что он вернется в список Ram до конца 2019 года, как сообщается, с небольшим увеличением мощности. Позже Ford присоединился к драке со своим дизельным двигателем Ford F-150 Power Stroke 2018 года, дополнительным 3,0-литровым двигателем V-6, соединенным с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Ford.

В 2020 модельном году появится дизельный двигатель Chevrolet 1500 Duramax, завершающий тройку отечественных производителей в этом сегменте.Однако не путайте эту новую разновидность шестицилиндрового дизельного топлива с изрыгающими сажу зверем прошлого; Во всех трех новых шестицилиндровых дизельных двигателях используется множество современных технологий с точки зрения материалов, сборки и управления двигателем, и, по нашему опыту, они намного менее шумны и более экологически чистые, чем их предшественники.

Равное смещение, разные методы

Любопытно, что все три публикуют сопоставимые числа, но достигают их совершенно разными способами.Все они имеют шесть цилиндров, объем двигателя три литра и используют турбонаддув, но новый Chevrolet имеет рядную конструкцию, в то время как Ram и Ford имеют V-образную конфигурацию. Поскольку войны грузовиков в конечном итоге сводятся к сравнению чисел, мы сразу перешли к делу и перечислили основные показатели в таблице ниже:

0

0

7

	Chevrolet Duramax	Ford Power Stroke	Ram EcoDiesel
Рабочий объем	3.0 литр	3,0 литра	3,0 литра
Конфигурация	Inline-6 ​​	V-6	V-6	Крутящий момент	460 фунт-фут при 1500 об / мин	440 фунт-фут при 1750 об / мин	480 фунт-фут при 1600 об / мин
Лошадиная сила	л.с. при 3750 об / мин	250 л.с. при 3250 об / мин	260 л.с. при 3600 об / мин
Блок	Алюминий	72 Железо	6 9002 Железо	Головка (и) 90 066	Алюминий	Алюминий	Алюминий
Сжатие	15.0: 1	16,0: 1	16,5: 1

Вам не нужен калькулятор, чтобы определить, что когда дело доходит до чистой мощности, приложенный крутящий момент Ram составляет 480 фунт-фут. это на вершине пирамиды полутонного дизельного топлива. Однако, когда дело доходит до лошадиных сил, 277 лошадок Шевроле по-прежнему выигрывают у Рама в 260 лошадиных силах.

Важно отметить, что 480 фунт-фут доступны при 1600 об / мин, что означает, что максимальное ворчание доступно сразу на холостом ходу.Chevrolet сочетает новый дизельный двигатель с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, как и Ford, в то время как дизельный двигатель Ram продолжает использовать восьмиступенчатую коробку передач с плавным переключением, которая в настоящее время используется в Ram 1500 2019 года. за последние пять лет или около того: просидев в стороне и позволив Ram владеть этим сегментом в течение нескольких лет, Ford провел инвентаризацию своих ресурсов и вышел со старым двигателем, обновленным, чтобы дать цифры, достаточно сильные, чтобы украсть лидерство и некоторые заголовки.В свою очередь, Chevrolet знала, что он должен быть сильным, и разработал новый двигатель, который поднял ставки настолько, чтобы стать лидером. Затем, еще до того, как они успели подмести конфетти, новый улучшенный Ram EcoDiesel одержал победу в 480 фунтах-футах.

International Intrigue

Не менее интересна предыстория дизелей; в то время как Chevrolet является полностью американским, и Ram, и Ford имеют международные родословные. Ram использует 3,0-литровый двигатель EcoDiesel V-6 от VM Motori, дочерней компании Fiat.Однако еще в 2013 году General Motors владела 50% акций VM Motori, и GM, как сообщается, работала над версией двигателя EcoDiesel для Cadillac и, возможно, других моделей GM. Излишне говорить, что GM, должно быть, немного обиделась, когда в феврале 2013 года Fiat Chrysler Automobiles (FCA) анонсировала EcoDiesel в Ram 1500 и Jeep Grand Cherokee. (FCA купила 50-процентную долю GM в VM Motori в октябре 2013 года.) 3,0-литровый двигатель Ford Power Stroke, с другой стороны, основан на двигателе Lion, который был разработан Ford совместно с PSA Peugeot Citroën несколько лет назад и в настоящее время используется в некоторые продукты Land Rover.Ford оснастил его для грузовых автомобилей, среди прочего, кованым кривошипом и специально разработанными коренными и стержневыми подшипниками.

Для сравнения, дизельный двигатель Chevrolet Duramax — это доморощенное предприятие, собираемое во Флинте, штат Мичиган. Это чистый лист с алюминиевым блоком, доступным выхлопным тормозом и отменяемой остановкой / запуском, обещая использовать преимущества баланса, присущие конструкции с рядным шестицилиндровым двигателем, для плавной работы. Скоро у нас будет первая поездка на Chevrolet Silverado 1500 2020 года с новым двигателем.

Есть цена, конечно, за дизель. Chevrolet заявляет, что 3,0-литровый дизель будет доступен в комплектациях LT, RST, LTZ и High Country за дополнительную плату в размере 3890 долларов США за 2,7-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом или 2495 долларов США по сравнению со стандартным 5,3-литровым V-8. Внимательные читатели заметят, что дополнительная плата в размере 2495 долларов — это та же сумма, которую Chevrolet взимает за модернизацию своего 6,2-литрового двигателя V-8. В этом смысле для многих покупателей это будет непростой задачей. И ситуация примерно такая же, как и у конкурентов: Ford взимает 4000 долларов за переход на дизельное топливо с модели 2.7-литровый EcoBoost V-6 и 3000 долларов, чтобы перейти от популярного 5,0-литрового V-8. Хотя мы еще не знаем, что Ram потребует от обновленного 3,0-литрового дизельного двигателя, ранее это было обновление за 4000 долларов от Pentastar V-6 и надбавку за 2850 долларов от Hemi V-8.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Любимые автомобильные товары

Цифровой датчик шин от Accutire

Accutire автосарай.сеть

10,95 долл. США

Wash Wax ALL Безводная мойка автомобилей

Воск для стирки ВСЕ amazon.com

9,95 долл. США

Кожаные чехлы на сиденья West

West Leathers amazon.com

Rust-Oleum 261845 EpoxyShield Покрытие пола гаража

Руст-Олеум амазонка.ком

292,99 долл. США

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Все, что вам нужно знать

GMC находится на подъеме, когда речь идет о легких пикапах. Компания заявляет, что розничные продажи выросли на 10 процентов с тех пор, как новинка 2019 года Sierra поступила в дилерские центры.И почти половина этих грузовиков носит самые дорогие значки Denali и AT4.


Последнее дополнение к модельному ряду 2020 модельного года — долгожданный легкий дизельный силовой агрегат. Совершенно новый 3,0-литровый рядный шестицилиндровый турбодизель развивает лучшие в своем классе 277 л.с. при 3750 об / мин. Он также генерирует крутящий момент 460 фунт-фут при 1500–3000 об / мин. Безусловно, это твердые цифры. И одна вещь, которая отличает двигатель GM от конкурентов, заключается в том, что это единственный полностью новый дизельный двигатель для легких грузовых автомобилей в своем сегменте.Он разработан центром GM по дизельному оборудованию в Турине, Италия.

Работа над этим полностью алюминиевым 3,0-литровым двигателем началась около пяти лет назад, в самом начале программы для новых Chevy Silverado и GMC Sierra. И причина, как объясняет помощник главного инженера Duramax Джон Барта, заключалась в том, чтобы обеспечить правильную упаковку больших габаритов инлайн. Он говорит, что встроенный дизайн имеет некоторые преимущества по сравнению с V-образной конфигурацией.

«Рядная шестерка сбалансирована естественным образом, поэтому нам не нужна дополнительная инерция вращения балансировочных валов», — говорит он.«А поскольку у нас есть одна головка блока цилиндров с парой верхних распределительных валов, двигатель легче и создает меньшее трение, чем V-образная конфигурация».

Так как же сложиться прямая шестерка GM? 3,0-литровый турбодизельный двигатель Ford V6 (выпущен в 2018 году) мощностью 250 л.с. и 444 фунт-фут крутящего момента. А модернизированный 3,0-литровый V6 Ram выдает 260 л.с. и 480 фунт-фут крутящего момента. Что касается топливной экономичности, Ram не объявила о возможностях этого Ecodiesel. Но при использовании 2WD двигатель Ford Power Stroke достигает 22 миль на галлон по городу и 30 миль на галлон по шоссе.Chevy Silverado — большой победитель с городом на 23 мили на галлон и шоссе на 33 мили на галлон, использующим тот же двигатель, что и GMC. Как ни странно, сдержанный стиль Sierra значительно снижает расход топлива на шоссе. Полноприводные Сьерры возвращают город на 23 мили на галлон и шоссе на 30 миль на галлон. И 4X4 увидят, что эти цифры упадут до города на 22 мили на галлон и шоссе на 26 миль на галлон.

Новая шестерка идет в паре с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач GM и передачами 3,23: 1 на осях. Это обеспечивает максимальную буксировочную способность 9 100 фунтов и максимальную полезную нагрузку 1830 фунтов.Опять же, это на 200 фунтов меньше буксировочной способности, чем у Chevy, и на 40 фунтов меньше полезной нагрузки. Новый дизель доступен в комплектациях SLE, Elevation, SLT, AT4 и Denali. Цена? Он стоит вместе с 6,2-литровым V8 — 2495 долларов. GMC прогнозирует, что на него будет приходиться около десяти процентов всех продаж Sierra.

Грузовики 2020 года (как бензиновые, так и дизельные) также имеют несколько обновлений. GMC теперь предлагает монохромную отделку Elevation в стиле кузова Crew Cab. А 10-ступенчатая автоматическая теперь работает в паре с 5-ступенчатой.3-литровый V8 на SLT, AT4 и Denali 4X4. С технической точки зрения, адаптивный круиз-контроль с возможностью полной остановки теперь является опцией. Кроме того, Sierra получает доступную функцию Enhanced Prograde Trailering, которая предлагает 15 видов камеры, включая четкий обзор позади грузовика благодаря кулачку, который можно установить на задней части прицепа. Кроме того, техническая опция In-Command для интеллектуальных трейлеров позволит владельцам запрограммировать свои трейлеры в приложении, чтобы можно было проверять уровни воды и резервуаров для хранения, можно включать и выключать системы HVAC и многое другое.У нас была возможность поиграть с этими функциями в грузовиках GMC HD, и все они работают достаточно хорошо.

GMC даже перенастроила свои системы подвески на 2020 год, добавив новые передние пружины, которые уменьшили трение для более плавной езды. Сзади перегрузочная пружина пакетов листовых рессор была изменена для более быстрого включения, что, по словам GMC, улучшает управляемость. И вся эта работа, конечно, потребовала и новых амортизаторов.

Execution

Цифры — это одно, но когда речь идет о дизельных грузовиках, важен опыт за рулем.Итак, мы поехали в Вайоминг, чтобы оценить их тяговое усилие как в полностью порожнем состоянии, так и почти при максимальной буксировочной способности.

Включите Duramax, и станет ясно, что этот дизель работает тихо даже по сравнению с некоторыми бензиновыми двигателями. К тому же он необычайно гладкий. Не было ни одной из тех типичных вибраций от дизельных грузовиков, которые мы обычно замечаем при запуске или в движении. По сути, этот двигатель кажется таким же совершенным, как и V8. Это тоже круто. Когда грузовик не облагается налогом с прицепом, Duramax разгоняет Sierra до 60 баллов примерно за 8 секунд, согласно неофициальным тестам iPhone.И, в отличие от некоторых турбодизелей, у этого почти нет турбо-лага. Но самое крутое в этом двигателе — это сверхширокий диапазон крутящего момента. Вы можете проводить большую часть времени в пути на частичной дроссельной заслонке, позволяя этой волне крутящего момента толкать грузовик вместе с 10-скоростным отключением легких и быстрых переключений. Действительно, GMC заявляет, что 95 процентов максимального крутящего момента происходит намного ниже при 1250 об / мин и не снижается до 3000 об / мин.

Прицеплен к 8000 фунтам. грузовой прицеп, Duramax не чувствует себя превзойденным. Холмистые горные дороги тоже не представляли особых проблем.Мы смогли разогнаться по многим холмам. Самый крутой 6-процентный уклон требовал только частичной дроссельной заслонки, чтобы поддерживать 70 миль в час. Толстый ремень крутящего момента удерживал обороты на уровне 1500 об / мин. Впечатляющий. В меньшей степени был режим буксировки / перевозки. По сравнению с более крупным братом Sierra HD, этот режим буксировки / перевозки и комбинация выхлопных тормозов казались немного слабыми. Тяжелые грузовики переключаются на пониженную передачу легким нажатием на педаль тормоза, и вы действительно можете почувствовать, как выхлопной тормоз замедляет нагрузку. Легким грузовикам требуется около трех секунд сильного тормозного давления для переключения на пониженную передачу.И мы действительно не чувствовали, как работает выхлопной тормоз. Точно так же рулевое управление казалось немного легким при буксировке этого груза и требовало немного большей коррекции по центру, чем большие грузовики HD, на которых мы ездили ранее днем. Тем не менее, 8000 фунтов. тяжелый прицеп для легкового пикапа.

GMC предоставила относительно мягкую трассу для бездорожья для тестирования AT4 с новым 3,0-литровым дизельным двигателем. Легкий GMC AT4 — отличный пакет с 2-дюймовым подъемником, модернизированными амортизаторами Rancho и MLocker Eaton на задней оси, который использует механизм маховика и систему сцепления для включения при пробуксовке колес.Пакет хорош с любым из двигателей GMC V8. И быстро расправился с камнями и грязью. Но это отличный с дизелем. И мы выберем трансмиссию.

The Takeaway

GMC Sierra, оснащенная 3,0-литровым дизельным двигателем Duramax, представляет собой серьезно усовершенствованную и мощную легкую рабочую лошадку. Он настолько плавный и тихий, что пассажиры могут даже не узнать, что это дизель. Передача крутящего момента происходит быстро и впечатляет даже тогда, когда длинная педаль проходит только 1/3 пути.Несмотря на то, что мы ценим этот двигатель и предпочитаем стиль GMC Sierra Chevy Silverado, у нас все же может возникнуть соблазн выбрать Bowtie. Это потому, что Silverado предлагает небольшое увеличение мощности и очень солидный прирост расхода топлива на шоссе на 3 мили на галлон.

— Бен Стюарт

GMC Sierra Diesel Specs

В продаже: Fall

Базовая цена: 48 500 долларов (расчетная) Тестируемая цена: 52 500 долларов США (расчетная кабина Crew Cab 4X4 AT 9000) 9000 Трансмиссия: 3.0-литровый турбодизель I-6, 2WD / 4WD

Мощность: 277 л.с. при 3750 об / мин, крутящий момент 460 фунт-фут при 1500-3000 об / мин

Снаряженная масса: 4900 фунтов. (оценка)

Экономия топлива: 23/30 миль на галлон (2WD) 22/26 миль на галлон (4WD)

Плюсы: Плавный, бесшумный и мощный

Минусы: Значительно меньшая экономия топлива по сравнению с Silverado, приглушенный выхлоп настройка тормозов и трансмиссии прицепа / тяга

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.

No related posts.