Гелик кабриолет: Mercedes G-Class Cabrio (W463) — фото, цена, характеристики Мерседес G кабриолет

Удлиненный «Гелик»-кабриолет, который оказался никому не нужен. Шикарная тачка и такой облом… | W123Wiki

Имя этого красавца Baur G-Cabrio XL

Имя штутгартской фирмы Baur обычно связывают со специфическими кабриолетами BMW. Обескрышевать седаны из Мюнхена специалисты «Баура» начали еще в 60-х. Одно из первых работ фирмы стал кабриолет BMW 501. Много позже будут неординарные модели с откидным верхом на базе E21, E30 и совсем уже экзотический Е36. Но на этом снимке хоть и Baur, и тоже, как видите, кабриолет, но при этом совсем не «биммер».

В начале нулевых стратеги Baur решили, что длиннобазный внедорожник с мягким откидным верхом – именно то чего не хватает публике. Сам Mercedes-Benz выпускал только кабрио на базе короткого G-Класса. Стало быть ниша совершенно свободна…

Кабриолеты BMW от Baur всегда выделялись затейливым дизайном крыши. Это вот E21…

С точки зрения дизайна Baur G-Cabrio XL с 300-сильным V8 получился. В кабриолете длиной за пять метров легко узнается “Гелик”, а складная крыша (как говорили сами “бауровцы” – самый длинный софт-топ в мире!) выглядела стильно, что в убранном, что в поднятом виде. Отлично смотрится и заднее боковое окошко треугольной формы.

Конечно, масштаб доработок не позволял использовать на Baur G-Cabrio XL трехлучевую звезду в качестве эмблемы – у Mercedes-Benz с этим строго. В итоге на решетке радиатора красовались буквы BAUR, вписанные в окружность.

Кстати, машина была полностью работоспособной. Правда те, кому посчастливилось проехать на Baur G-Cabrio XL, отмечали сильные аэродинамические шумы от софт-топа и поскрипывающие панели салона. Видимо, несмотря на усиленную центральную часть кузова жесткость была недостаточной.

Но все это было совершенно неважно. Потому что в 2002-м Baur G-Cabrio XL не заинтересовал вообще никого. Цена на кабриолет указывалась как “по запросу”, но “запросов” так и не случилось – машина осталась в единственном экземпляре. Пройдет каких-то 15 лет и концепция бесстыдно большого внедорожного кабриолета от Baur найдет новое рождение в серийном G 650 Landaulet. Причем на этот раз миллионеры рады будут выстроится в очередь за абсурдно дорогой и довольно бессмысленной тачкой…

Найдите пару отличий. Это Baur G-Cabrio XL, который в начале нулевых не нашел ни одного покупателя. ..

Mercedes-Benz G500 Cabrio или Что-то пошло не так

Экземпляр Mercedes-Benz G500 от Mansory «Speranza» является доказательством того, как излишний тюнинг может сделать из любого автомобиля уродца. Таким Mansory и представил вниманию G500-ый Гелик – единогласную жертву тюнинга, кабриолет-внедорожник.

Гелик всегда был эталоном брутальности – монстр в квадратных формах, весьма угловатый и всегда узнаваемый. Но Мэнсори решили, что это в корне неправильно – Гелик нужно «причесать». Встречайте, Mercedes-Benz G500 Cabrio «Speranza».

Несмотря на то, что горе-тюнеры выбрали для него название «Speranza» («Надежда»), на самом деле, в таком форм-факторе этот Гелик кажется абсолютно безнадежным, как и большинство новых моделей легкового производства от Мерседес – «зализанные», каплевидные формы – мечта «нетрадиционных» мальчиков. Новый форм-фактор всеми любимых ранее брутальных кузовов легковых «меринов» уже давно стал напоминать бездушных корейцев или китайцев – в потоке не отличишь (только вблизи и по шильдику). Mercedes-Benz G500 Mansory «Speranza» отличился не только своим уродством, но и ценой в 455 900 евро.

Speranza выполнен в коричневом цвете с широким обвесом и удлиненной юбкой спереди и сзади. Также имеется модифицированный короб для запасного колеса с коричневыми и бронзовыми вставками.

Большинство навесных элементов изготовлены из углеродного волокна. Кабриолет повышенной проходимости стоит на 23-дюймовых катках, выкрашенных в комбинацию коричнево-бронзового цвета.

Интерьер Mercedes-Benz G500 Cabrio «Speranza» от Mansory такой же нелепый, как и его внешний вид. Светло и темно-коричневая кожа с до боли странным рисунком. На сиденьях нанесен логотип Mansory. Деревянные вставки на центральной консоли и на рулевом колесе, что придает G500 как бы винтажный, хотя и очень аскетичный вид.

Mansory не смогли запихнуть 5,5-литровый двигатель V8, поэтому данный экземпляр Гелика имеет очень скромные показатели динамики по сравнению с оригиналом. Но все же ценник почти в полмиллиона евро абсолютно не оправдан.

Следите за обновлениями нашего каталога грузовой техники Mercedes-Benz и выберите свой автомобиль у официального дилера грузовой и малотоннажной техники Mercedes-Benz, Kamaz и Isuzu– Технический Центр «Восток», Санкт-Петербург, Всеволожск.

Метки: Mercedes-Benz G500, гелик, Мерседес, Тюнинг

«Супер-Гелендваген» превратили в роскошный кабриолет Mercedes-Maybach — Журнал «4х4 Club»

Мы уже писали о том, что Mercedes-Benz готовится показать G-Класс c открытым верхом, который станет еще одним членом семейства «Супер-Гелендвагенов» с боевыми шасси. Все оказалось еще интереснее. Как сообщает издание Auto.Mail, журналистам которого удалось познакомиться с новинкой, это и есть первый внедорожник под именем «Майбах». Самый роскошный «Гелендваген» в истории модели получил имя Mercedes-Maybach G650 Laundalet.

Новый внедорожный «Майбах» выполнен в кузове ландолет (раньше в таком форм-факторе выпускался седан Maybach 62 s Landaulet). Автомобиль имеет жесткую крышу только до центральной стойки, а пассажирский отсек оборудован мягким складным верхом.

Mercedes-Maybach G650 Laundalet хоть и напоминает больше шестиколесного монстра G 63 6×6 без одной задней оси, но построен на растянутой платформе «квадратного» Mercedes-Benz G 500 4×4² (колесная база составляет 3428 мм). Соответственно, автомобиль обзавелся усиленной подвеской, мостами портального типа, понижающим рядом трансмиссии и 3 дифференциалами со 100-процентной блокировкой. А вот сдвоенные амортизаторы этой версии оказались ни к чему.

А вот двигатель у него как раз не «пятисотый», а мощнейший 6-литровый V12 с отдачей 612 л.с. и 1000 Нм — как у G 63 6×6. Причем, у всех экземпляров внедорожника будет одинаково роскошное оснащение, а будущему владельцу останется лишь выбрать цвет кузова.

Премьера роскошного «Гелендвагена-Майбаха» состоится на автомобильной выставке в Женеве. Издание сообщает, что G650 Laundalet будет выпущена строго лимитированным тиражом в 99 экземпляров, каждый из который, наверняка, будет продан уже в первый день работы автосалона. Все подробности о первом внедорожном кабриолете Mercedes-Maybach будут раскрыты совсем скоро.

Benz — полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Mercedes-Benz (Mерседес-Бенц)

По-русски

Mерседес-Бенц

Категория бренда

Немецкие автомобили

Год основания:

1926

Основатели:

Карл Бенц, Готлиб Даймлер

Количество моделей:

65

Принадлежит:

Daimler AG

Новостей на сайте:

725 перейти

Наших тест-драйвов:

195 перейти

Автомобили Mercedes-Benz

• A Sedan

  1 поколение, 2017 — 2017

• A-Class

  5 поколений, 2004 — сегодня

• A-Class AMG

  2 поколения, 2016 — сегодня

• AMG GT

  2 поколения, 2015 — сегодня

• AMG GT 4-Door Coupe

  1 поколение, 2019 — сегодня

• AMG GT C

  1 поколение, 2017 — сегодня

• AMG GT R

  1 поколение, 2017 — сегодня

• B-Class

  4 поколения, 2005 — сегодня

• B-Class Electric Drive

  1 поколение, 2013 — сегодня

• C-Class

  6 поколений, 2001 — сегодня

• C-Class AMG

  5 поколений, 2001 — сегодня

• C-Class Cabrio

  2 поколения, 2017 — сегодня

• Citan

  1 поколение, 2012 — сегодня

• CLA

  2 поколения, 2013 — сегодня

• CLA AMG

  1 поколение, 2020 — сегодня

• CLA Shooting Brake

  1 поколение, 2016 — сегодня

• CLC-Class

  1 поколение, 2008 — 2010

• CL-Class

  3 поколения, 1999 — сегодня

• CL-Class AMG

  3 поколения, 2002 — сегодня

• CLK-Class

  1 поколение, 2005 — 2009

• CLS-Class

  4 поколения, 2004 — сегодня

• CLS-Class AMG

  3 поколения, 2004 — сегодня

• E-Class

  6 поколений, 1995 — сегодня

• E-Class All-Terrain

  1 поколение, 2017 — сегодня

• E-Class AMG

  4 поколения, 2006 — сегодня

• EQA

  1 поколение, 2022 — сегодня

• EQC

  1 поколение, 2020 — сегодня

• EQS

  1 поколение, 2022 — сегодня

• G-Class

  5 поколений, 1990 — сегодня

• G-Class AMG

  4 поколения, 2000 — сегодня

• GLA-Class

  3 поколения, 2013 — сегодня

• GLA-Class AMG

  2 поколения, 2018 — сегодня

• GLB

  1 поколение, 2020 — сегодня

• GLB AMG

  1 поколение, 2020 — сегодня

• GLC

  2 поколения, 2016 — сегодня

• GLC AMG

  1 поколение, 2020 — сегодня

• GLC Coupe

  2 поколения, 2016 — сегодня

• GL-Class

  2 поколения, 2006 — сегодня

• GL-Class AMG

  1 поколение, 2012 — сегодня

• GLE

  2 поколения, 2016 — сегодня

• GLE AMG

  1 поколение, 2021 — сегодня

• GLE Coupe

  2 поколения, 2016 — сегодня

• GLK-Class

  2 поколения, 2008 — сегодня

• GLS

  2 поколения, 2016 — сегодня

• GLS AMG

  1 поколение, 2021 — сегодня

• GLS Maybach

  1 поколение, 2021 — сегодня

• M-Class

  4 поколения, 1997 — сегодня

• R-Class

  2 поколения, 2006 — сегодня

• S-Class

  8 поколений, 1991 — сегодня

• S-Class AMG

  6 поколений, 1998 — сегодня

• S-Class Cabriolet

  1 поколение, 2016 — сегодня

• S-class Coupe

  2 поколения, 2014 — сегодня

• S-Class Maybach

  2 поколения, 2015 — сегодня

• S-Class Maybach Pullman

  1 поколение, 2016 — сегодня

• SLC

  1 поколение, 2017 — сегодня

• SL-Class

  3 поколения, 2006 — сегодня

• SL-Class AMG

  3 поколения, 2001 — сегодня

• SLK-Class

  3 поколения, 2000 — сегодня

• SLR McLaren

  1 поколение, 2007 — 2009

• SLS AMG

  1 поколение, 2011 — сегодня

• SLS AMG Electric Drive

  1 поколение, 2013 — сегодня

• V-Class

  2 поколения, 2014 — сегодня

• Viano

  1 поколение, 2010 — сегодня

• Vito

  1 поколение, 2015 — 2019

• X-Class

  1 поколение, 2018 — сегодня

О Mercedes-Benz

История создания бренда Mercedes-Benz связана с двумя марками: маркой Мерседес, которая выпускалась немецкой компанией Даймлер-Моторен-Гезелльшафт и маркой Бенц. Обе компании были вполне успешны и развивались параллельно сами по себе на немецком рынке. Но в 1926 году было принято решение о слиянии двух компаний в единый концерн Даймлер-Бенц. Главный офис концерна расположен в Штутгарте. В результате слияния в 1963 году с конвейера сошла легендарная модель 600 (знаменитый шестисотый Мерседес). Это был своеобразный вызов машинам представительского класса компании Rolls-Royce. На сегодняшний день Mercedes S600 оснащен невероятно надежным и мощным силовым агрегатом, а его маневренность удивительна для больших габаритов, которыми обладает этот автомобиль. Сегодня компания может похвастать наверное одним из самых больших модельных рядов на международном авторынке. В нем представлены и седаны, и компактные хэтчбеки, и универсалы, и кабриолеты, и купе, а также родстеры, кроссоверы, минивэны, и даже брутальные внедорожники.

Все модели Mercedes-Benz

Официальный дилер Mercedes-Benz в Омске

Купить автомобиль Mercedes-Benz в Омске

Автосалон «КЛЮЧАВТО Омск» — официальный дилер Mercedes-Benz, радушно открывает двери всем посетителям, ценящим безопасность, стиль, инновации и комфорт в движении. В нашем центре вы сможете купить Mercedes-Benz напрямую от производителя, выбрав модификацию, цвет, внутреннее дизайнерское оформление, комплектацию транспортного средства – в зависимости от Ваших предпочтений.

Продажа автомобилей Mercedes-Benz в Омске у официального дилера осуществляется по выгодным ценам. При заключении сделки предоставляются персональные предложения, действуют лизинговые и кредитные программы. Узнать о действующих бонусных и спецпредложениях вы можете: оставив заявку на сайте, связавшись с нашими менеджерами или лично посетив салон. 

Услуги, которые мы предоставляем

Наш автосалон — официальный дилер Mercedes-Benz в Омске, специализируется не только на продаже автомобилей, но и комплексном их обслуживании. В спектр предоставляемых услуг включены:

• диагностика;
• гарантийное и постгарантийное ТО;
• продажа оригинальных узлов, комплектующих, смазочных материалов, средств по уходу за салоном и многое другое;
• круглосуточная техпомощь на дорогах.

Являясь официальным дилером немецкого автоконцерна Mercedes-Benz в Омске, мы полностью придерживаемся стандартов качества и философии производителя. Наши сервисные мастерские оснащены новейшим оборудованием, которое позволяет производить диагностику, ТО и ремонты любой сложности по критериям, утвержденным на заводах немецкими инженерами.

Модельный ряд и цены автомобилей Mercedes 

Автомобили Mercedes-Benz выпускаются в духе настоящего времени. Они подчеркивают стиль, статус водителя, его стремление к главенству и совершенству. Безупречное качество сборки, безукоризненная система безопасности и инновационные технологии, внедренные в каждую модель, объясняют желание большинства водителей купить именно Mercedes-Benz.

Посетив наш сайт, вы сможете узнать, какие модели есть в наличии. Модельный ряд и цены размещены на витрине автосалона.

вертолет | Факты, история и типы

История

Одна из важных характеристик истории вертикального полета — это всепроникающий человеческий интерес к этому предмету; изобретатели во многих странах взяли на себя эту задачу на протяжении многих лет, достигая разной степени успеха.

Первое научное изложение принципов, которые в конечном итоге привели к созданию успешного вертолета, было сделано в 1843 году сэром Джорджем Кейли, которого многие также считают отцом полета с неподвижным крылом.С этого момента многочисленные изобретатели породили настоящий генофонд вертолетных идей, почти полностью в виде модели или эскиза. Многие из них были техническими тупиками, но другие внесли свой вклад в окончательное решение. В 1907 году было сделано два значительных шага вперед. 29 сентября братья Бреге, Луи и Жак, под руководством физиолога и пионера авиации Шарля Рише совершили короткий полет на своем автожире № 1, оснащенном двигателем мощностью 45 лошадиных сил. У автожира была рама, похожая на паутину, и четыре набора несущих винтов.Пилотируемый самолет поднялся над землей на высоту около двух футов, но был привязан и не находился под каким-либо контролем. Бреге стал известным во французской авиации, и со временем Луи вернулся к успешной работе в вертолетах. Позже, в ноябре, их соотечественник Пол Корню, который был производителем велосипедов, как и братья Райт, совершил свободный полет продолжительностью около 20 секунд, достигнув высоты одного фута на двухвинтовом судне с 24-сильным двигателем. . Еще одним человеком, который, как и Бреге, флиртовал с вертолетом, сделал себе имя на самолетах с неподвижным крылом, а затем вернулся к задаче вертикального полета, был Игорь Сикорский, который провел несколько неудачных экспериментов примерно в том же самом время.

Следующие 25 лет характеризовались двумя основными тенденциями вертикального полета. Одним из них был широкий разброс небольших успехов с вертолетами; второй — появление и очевидный успех автожира (также пишется автожир).

Вертолет добился постепенного успеха во многих странах, и в следующем кратком обзоре будут выделены только те, чей вклад в конечном итоге был найден в успешно разработанных вертолетах.В 1912 году датский изобретатель Якоб Эллехаммер сделал короткие прыжки на вертолете с роторами, вращающимися в противоположных направлениях, и циклическим регулированием шага, что позволило понять проблему управления. 18 декабря 1922 года сложный вертолет, разработанный Джорджем де Ботезатом для ВВС США, поднялся над землей чуть меньше двух минут при минимальном контроле. Во Франции аргентинский изобретатель Рауль Патерас Пескара, спроектировавший в 1920-х и 30-х годах несколько вертолетов с циклическим регулированием шага и, в случае отказа двигателя, авторотацией несущего винта, 18 апреля 1924 года установил рекорд расстояния по прямой — 736 метров. (2415 футов).В том же году во Франции 4 мая Этьен Омихен установил рекорд дальности для вертолетов, пролетев круг длиной в километр.

В Испании в прошлом году, 9 января 1923 года, Хуан де ла Сьерва совершил первый успешный полет автожира. Автожир работает по другому принципу, чем вертолет. Его ротор не приводится в действие, но получает подъемную силу за счет механического вращения, когда автожир движется вперед по воздуху. Его преимущество заключается в относительно коротком взлете и почти вертикальном спуске, и последующий успех автожиров Сьервы и его конкурентов, казалось, бросил тень на будущее развития вертолетов.Автожиры были быстро усовершенствованы и производились в нескольких странах, казалось, заполняя настолько полезную нишу, что они временно затмили вертолет. По иронии судьбы, однако, технология головки ротора и лопасти винта, разработанная для автожира, внесла важный вклад в разработку успешного вертолета, который со временем сделал автожир устаревшим.

В 1936 году Германия вышла на передний план развития вертолетов, выпустив Focke Achgelis Fa 61 с двумя трехлопастными несущими винтами, установленными на выносных опорах и приводившимися в движение 160-сильным радиальным двигателем.Fa 61 имел управляемый циклический шаг и установил множество рекордов, включая в 1938 году полет на высоте 11 243 фута и полет по пересеченной местности в 143 мили. В 1938 году немецкий летчик Ханна Райч стала первой в мире женщиной-пилотом вертолета, совершив полет на Fa 61 в Дойчланд-Галле в Берлине. Это был одновременно технический и пропагандистский триумф. Германия продолжала разработку вертолетов во время Второй мировой войны и первой запустила в серийное производство вертолет Flettner Kolibri.

В США, после многих успехов с коммерческими летающими лодками, Игорь Сикорский снова обратил свое внимание на вертолеты и после долгого периода развития совершил успешную серию испытательных полетов своего VS-300 в 1939–41. По сути, испытательный самолет, предназначенный для легкой и быстрой модификации, VS-300 был небольшим (вес 1092 фунта) и приводился в действие 65-сильным двигателем Lycoming. И все же он обладал чертами, присущими большинству современных вертолетов: одним несущим трехлопастным винтом с общим шагом и рулевым винтом.Однако, каким бы успешным ни был VS-300, он также ясно показал трудности, с которыми столкнутся все последующие вертолеты в процессе разработки. В течение многих лет по сравнению с обычными самолетами вертолеты были недостаточно мощными, их было трудно контролировать и они подвергались гораздо более высоким динамическим нагрузкам, что приводило к отказу материалов и оборудования. Тем не менее, VS-300 привел к созданию длинной линейки вертолетов Sikorsky и повлиял на их разработку в ряде стран, включая Францию, Англию, Германию и Японию.

После Второй мировой войны коммерческое использование вертолетов быстро развивалось во многих сферах, включая пожаротушение, работу полиции, опрыскивание сельскохозяйственных культур, борьбу с комарами, медицинскую эвакуацию и перевозку почты и пассажиров.

Расширяющийся рынок привел к появлению дополнительных конкурентов, у каждого из которых был свой подход к проблеме вертикального полета. Bell Aircraft Corporation под руководством Артура Янга начала свою долгую и выдающуюся историю вертикальных самолетов с серии прототипов, которые привели к Bell Model 47, одному из самых значительных вертолетов всех времен, с шарнирно-сочлененной рамой и вертолетом. гиростабилизированный, двухлопастной ротор.Франк Пясецки создал вертолетную корпорацию Piasecki Helicopter Corporation; В его конструкции использовалась концепция тандемного ротора. Использование сдвоенных тандемных роторов позволило вертолетам вырасти почти вдвое по сравнению с прежними размерами без проблем с созданием очень больших лопастей несущего винта. Кроме того, размещение сдвоенных роторов обеспечивало большой диапазон центров тяжести. Соревнование носило международный характер, и его стремительные успехи были достигнуты в Советском Союзе, Великобритании, Франции, Италии и других странах.

В еще большей степени, чем самолет с неподвижным крылом, разработка вертолета была ограничена мощностью двигателя.Поршневые двигатели были тяжелыми, шумными и менее эффективными на большой высоте. Первое применение технологии реактивного двигателя на вертолете было осуществлено в 1951 году на вертолете Kaman Aircraft Corporation HTK-1, у которого были запатентованные Kaman аэродинамические роторы с сервоуправлением в конфигурации «синхроптера» (т.е. пути движения лезвия).

В обычных самолетах мощность реактивного двигателя использовалась в основном для увеличения скорости. В вертолете тяга реактивной турбины должна была улавливаться редуктором, который вращал ротор.Реактивный двигатель имел много преимуществ для вертолета — он был меньше по размеру, весил меньше поршневого двигателя сопоставимой мощности, имел гораздо меньшую вибрацию и использовал менее дорогое топливо. Французский SNCA-S.E. 3130 Alouette II совершил первый полет 12 марта 1955 года, оснащенный газотурбинным двигателем Turbomeca Artouste II. Он быстро стал одним из самых влиятельных вертолетов в мире и повсеместно положил начало тенденции к использованию реактивных вертолетов.

В настоящее время на рынке доступно огромное количество типов вертолетов, от небольших частных вертолетов с двумя людьми до крупных пассажирских типов до рабочих транспортных средств, способных перевозить огромные грузы в удаленные места.Все они соответствуют основным принципам полета, но из-за уникальной природы несущего винта и систем управления вертолета методы их управления различаются. Существуют и другие типы самолетов с вертикальным подъемом, управление и методы которых часто представляют собой смесь обычного самолета и вертолета. Они составляют небольшую часть общей картины полета, но приобретают все большее значение.