Тест-драйв: Hyundai Genesis — TopGear Russia
Говорят, первое впечатление о человеке – самое верное. О человеке – не знаю, но об автомобиле – точно. Самое сильное и конкретное. Вот эти первые километры за рулем. Потом привыкаешь. Баги начинают казаться фичами, фичи – омлетом из техно, и глубже всего в голове застревает тот “ух ты” или “ой”, который вырвался из тебя на заре общения с машиной.
С Genesis у меня это случилось на старте. Я сел за руль, завел вкрадчиво зашептавший V6, погладил дерево и пластик, снялся с якоря – и понял. Понял, что впервые в жизни не могу сказать привычную фразу: “Корея сделала очередной шаг вперед и скоро догонит больших мальчиков”.
Потому что она, Корея, уже среди них. По качеству отделки, количеству наворотов и уровню технологий – в международной премьер-лиге. Genesis и в первом поколении летал высоко над стандартами марки. Он стремился встать вровень с лучшими. И вот он здесь. Ух ты! Действительно похож.
Похож даже сильнее, чем хотелось бы.
Потому что оставляет отчетливое баварское послевкусие. Эволюция фирменного стиля – Fluidic Sculpture 2.0 – отличная штука: “текучая скульптура” осталась динамичной, но стала строже и элегантнее. В Santa Fe этот подход сработал – вышла одна из красивейших машин в классе! Но в премиум-сегменте дизайнеры не решились на радикальные шаги, обещанные концептом HCD-14. “Генезис II” и снаружи напоминает BMW в маске Audi, и внутри местами цитирует мюнхенских демиургов. Желание одеться по моде клуба юному аристократу простительно. Но все равно жаль, что на сей раз победил консерватизм.
1. Материал
Шок! Отделки такого высокого качества у “корейцев” еще не бывало
2. Саунд
Для музыки с именем 17 динамиков Lexicon звучат простовато
3. Штурвал
Крупный, но удобный. И куча кнопок и рычажков. Зачет
4. Антураж
У центральной консоли конкретно “бээмвэшный” лук. Ja, ja, natürlich!
5. Бокс
Настоящий правильный автомат. Целых 8 ступеней
6.
ТаймЧасики милые, но почему-то “ноу нейм”. Где крылья? Где Genesis?
7. Шпон
В лучших традициях современной моды: натуральный, матовый, шершавый
8. Седло
В дорогих комплектациях – с вентиляцией и подогревом
Утешительный приз – оригинальные детали: например, задние фонари. А интерфейс инфотейнмента умыл даже iDrive с MMI: эта сочная графика и интуитивная внятность дорогого стоят. Как и эргономика в целом. Азиатским премиум-брендам пора завидовать! Пакет электронных систем и помощников водителю – полный. А цветная HUD-проекция на лобовом стекле не вызовет зависти только у BMW. При том, что у большинства сегодня “над капотом” нет даже примитивных ч/б-цифр. И снова про качество отделки: материалы, сборка, тишина – вполне “немецкие”. Пришлось напоминать себе, что сижу в корейской машине.
Мюнхенский профиль, ингольштадтский анфас. Но кто скажет, что Бавария – это плохо?
Плюс жесткий кузов. Плюс самая длинная в классе база.
Плюс тихие и плавные бензиновые V6 3,0 (249 л.с.) и 3,8 литра (315 л.с.). Плюс расторопные 8-ступенчатые автоматы. И новая система полного привода HTRAC. Для младшего мотора, с которым Genesis в базе заднеприводный, HTRAC – опция, для 3.8 – стандарт. Технически эта легкая и компактная трансмиссия – аналог бээмвэшного xDrive производства той же компании Magna. То есть инженеры тоже на Баварию равнялись. И настраивали Genesis на Северной петле…
1. Урок рисования
Тач-интерфейс 9,2”-дисплея впечатляет тщательной отрисовкой. Класс!
2. Для избранного
Тут могло бы быть и попросторнее, зато правое кресло – с регулировкой
3. В тренде
Электроника отмониторит “слепые зоны” и удержит в полосе. Ручник – кнопка
Да, многие уже пройденные соперниками этапы Корее пришлось открывать для себя заново. Сейчас на Hyundai время освоения подробностей. Деталей, в которых и Бог, и дьявол. Кресла – да, “самые удобные на Hyundai”, но подушки задних все же чуть коротковаты.
Рекордные 3010 мм колесной базы? Но тогда простора сзади могло бы быть больше. Уверен, продвинутые подвески здорово держат машину в виражах Петли. Но комфорт на кочках гарантируют не всегда. Руль по-спортивному быстрый и тяжелый – хотя на Ринг нам не каждый день. Дайте расслабиться… Но нет, Genesis нарочито боек – в пику вальяжным седанам Lexus.
А может, так и надо? Он молодой и бодрый. Он нацелен на таких же аристократов в первом поколении – еще не уставших от роскоши и развлечений. И похоже, у него уже есть все, что надо для их автомобильного счастья. На мой вкус, осталось только отполировать настройки, вернуть радикально собственное лицо и не промахнуться с ценой.
ТЕКСТ: ВИТАЛИЙ ТИЩЕНКО
Hyundai Genesis Coupe | Тест Драйв
Пасмурный осенний день. Прохладный ветер свирепо срывает с деревьев пожелтевшие листья и со всей силой бросает их на землю: под ноги пешеходов, под колеса автомобилей. Над головой плывут сердитые стальные тучи — вот-вот с неба хлынет холодный дождь.
Зябко на улице — зябко на душе, а так хочется хотя бы капельку солнца, тепла. И вдруг запахло летом: осеннюю хандру развеяло ярко-зеленое купе. На фоне уже привычных осенних желто-оранжевых красок оно напоминало об ушедшем лете, и тем самым привлекало внимание прохожих, поднимало им настроение. Одни останавливались, оборачиваясь, улыбались вслед автомобилю, другие удивлялись и начинали гадать: что ж это за машина такая? Автомобиль известен не всем, знатоки поняли сразу, что перед ними редкий гость — Hyundai Genesis Coupe.
Эта модель – своеобразный показатель быстрого прогресса корейской компании за последние годы. В ее линейке теперь не только доступные бюджетные автомобили, но и машины более высокого класса. Сначала в 2008 году появился седан Genesis, а за ним последовал и двухдверный Genesis Coupe. В статусе концепта его представили на Лос-Анджелесском автошоу в ноябре 2007 года, а полгода спустя, на автосалоне в Нью-Йорке, перед публикой предстал серийный Genesis Coupe.
Genesis Coupe разрабатывали специалисты калифорнийской дизайн-студии, а в его внешнем виде можно заметить черты концептуальных купе HCD8 и HCD9 Talus..jpg)
По сравнению с предсерийной версией автомобиль практически не изменился. Купе привлекает внимание своим атлетическим профилем, это настоящий «спортсмен» малой весовой категории. Даже в неподвижном состоянии оно кажется динамичным. Заостренный «нос» и длинный капот сочетаются с совсем небольшим и слегка приподнятым багажником. Благодаря ниспадающей линии крыши автомобиль смотрится стремительно и приземисто. Его колеса разнесены по углам кузова, а потому передний и задний свесы – совсем небольшие. Пятиспицевые легкосплавные диски диаметром 18 дюймов обули в шины разного размера – 225/45 R18 спереди и 245/45 R18 сзади.
При взгляде в анфас Genesis Coupe расплывается широкой «улыбкой» воздухозаборника и прищуренным «взглядом» фар, которые элегантно растянуты на передние крылья. Передний бампер по форме несколько напоминает распростертые крылья птицы, на нижней его кромке справа и слева расположены небольшие спойлеры. Черная фальшрадиаторная решетка совсем небольшая и именно она позволяет быстро определить, что перед нами – именно Hyundai.
В районе окошек за дверьми оконная линия делает незначительный изгиб. От этого она не только смотрится оригинально, но и позволяет немного улучшить обзор назад. «Корму» купе подчеркивают мускулистые плечи задних крыльев, на которые заходят каплевидные фонари. Массивный задний бампер украшен черной вставкой, из которой выглядывают продолговатые выхлопные трубы.
Уж очень не терпится заглянуть в салон купе – и мы открываем его двери. В Genesis Coupe они не оснащены оконными рамками, а поэтому при открытии стекла опускаются на несколько миллиметров, чтобы освободиться из уплотнителя. Во время закрытия дверей стекла автоматически приподнимаются.
Обращаем внимание на приборную панель, напоминающую по форме волны с элегантными дефлекторами вентиляционной системы. Пара спортивных передних сидений, обшитых кожей, разделены наклоненной центральной консолью. Она декорирована серебристым пластиком, напоминающим полированный алюминий, металлические накладки расположены и на педалях.
Посадка, как и подобает купе, низкая, тем не менее обзорность вперед и по сторонам весьма хорошая. Ее несколько ограничивает высокая задняя часть, но на помощь приходят парковочные сенсоры. Высокие профилированные спинки сидений отличаются развитой боковой поддержкой. Кресла хорошо удерживают спину в виражах, и в то же время достаточно комфортные, чтобы преодолеть с наслаждением несколько сотен километров. Водительское сиденье оснащено электроприводом в четырех позициях, но регулировка угла наклона спинки и поясничного подпора – ручная. Для переднего пассажира электропривод не предусмотрен.
Рулевая колонка регулируется только по высоте, тем не менее подобрать удобную позицию не составляет труда. Многофункциональное трехспицевое рулевое колесо украшено серебристыми вставками, его обод обшит кожей. Для удобства в районе хвата рук находятся небольшие наплывы. Под небольшим козырьком расположены приборы автомобиля. Спидометр и тахометр поместили в глубокие колодцы, поэтому показания считываются легко даже при прямых солнечных лучах.
Посадка за рулем очень удобная, все необходимые переключатели находятся под рукой. Клавиши управления электроприводами стеклоподъемников и зеркал заднего вида размещены высоко, и дотянуться к ним не составляет труда. То же самое можно сказать о кнопках на центральной консоли. Блоки управления аудиосистемой и климат-контролем удобно сгруппированы, поэтому разобраться в них несложно – они просты и предельно понятны. Их показания, а также часы и данные о температуре на улице, выведены на небольшой монохромный дисплей. Следует отметить, что тестируемый автомобиль был оснащен аудиосистемой Infinity с CD-чейнджером на 6 дисков и 10 динамиками общей мощностью 360 Вт.
В самом низу центральной консоли расположено небольшое отделение, прикрытое крышкой.
Здесь находится прикуриватель и, что весьма необычно, – гнездо для «ключа» с функцией подзарядки его батарейки. Автомобиль, естественно, заведется, даже если он не вставлен. По бокам от селектора автоматической коробки передач – клавиши подогрева передних сидений, а за ним – два подстаканника. В подлокотнике предусмотрен небольшой бокс, а также порт для подключения МР3-плеера. Хранящуюся в его памяти музыку можно проигрывать по средствам штатной аудиосистемы, аккумулятор прибора в это время подзаряжается. Перчаточного ящика хватает, чтобы поместить в нем всю необходимую документацию на автомобиль. Помимо этого предусмотрены ниши для мелкой поклажи в дверях и отделение для очков в потолке. Там же над головой разместили и кнопку управления электроприводом люка в крыше. Дальше переместимся на второй ряд сидений. Чтобы туда попасть, следует нажать рычажок, регулирующий угол наклона спинки, тогда как у кресла переднего пассажира предусмотрен еще и специальный рычаг на тыльной стороне спинки.
Багажник у купе средних размеров: его объем – 284 л. Он глубокий, но его проем недостаточно широк, чтобы без труда поместить внутрь большую сумку. Спинка задних сидений складывается, для этого нужно потянуть за небольшой рычаг.
Hyundai Genesis Coupe может быть укомплектован 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 210 л. с. либо 3,8-литровым 303-сильным V6. Тестируемый автомобиль был оснащен турбомотором. Это «четверка» с блоком цилиндров из алюминиевого сплава, оснащенная системой регулировки фаз газораспределения и турбиной низкого давления. Заводится она нажатием кнопки стартера и при этом отзывается приятным рыком.
На малых оборотах мотор ведет себя довольно спокойно.
По-настоящему он проявляет свой характер при начале работы турбины примерно при 2000 об/мин. Крутящий момент достигает максимальных 302 Н·м, но при этом резкого прилива тяги не ощущается, и водителя с пассажирами не откидывает в спинки сидений – все происходит весьма плавно и без толчков. Зато становится заметно, что купе ощутимо ускоряется. Рубеж в 100 км/ч автомобиль преодолевает за 8,2 с, а затем его пыл не усмиряется – он продолжает уверенный разгон. Максимальная скорость составляет 223 км/ч. Автоматическая 5-ступенчатая трансмиссия настроена таким образом, что позволяет «четверке» достичь 6000 об/мин. Переключения происходят плавно и быстро. При желании можно воспользоваться ручным режимом – для этого необходимо перевести селектор влево. Если дать волю двигателю, то он способен раскрутиться до максимальных 6800 об/мин. С включенной системой стабилизации ESC Genesis Coupe демонстрирует хорошее сцепление с дорогой…
Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 11′ 2009
Тест-драйв Hyundai Genesis — AvtoTachki
Насыщенный синий цвет, хромированные детали и правильные черты кузова — в воскресенье на закате Hyundai Genesis очень хорош.
«Это что, Aston Martin?» — прервал фотосъемку бездомный, спросив еще, есть ли у меня «1$ или лучше 3$». Это примерно двадцатый подобный вопрос за неделю эксплуатации Genesis… «Нет, это Hyundai», — отвечаю заученной фразой и продолжаю настраивать фокус. Если смотреть на седан в анфас, то сходств с машиной Джеймса Бонда можно обнаружить очень много: начиная с логотипа премиальной линейки Hyundai и заканчивая характерной оптикой и похожей решеткой радиатора.
Корейцы экспериментируют с премиальным сегментом почти десятилетие, но именно Genesis стал первым автомобилем, который может полноценно конкурировать как минимум с японскими одноклассниками. Седан приблизился к лидерам сегмента в разгар кризиса, когда конкуренты существенно подорожали, а ценник на базовый Genesis за год вырос всего на 4 471$, что по меркам класса не очень много. Теперь начальная модификация Hyundai обходится в 28 916$.
Знакомство с Hyundai лучше начать с открытия водительской двери – она очень тяжелая и хлопается с низким и бархатным звуком, как в лучших представительских седанах вроде Mercedes-Benz S-Class.
С самым дорогим и технологичным автомобилем на планете у Genesis много общего, хотя конкурировать с ним «кореец», конечно, не собирается. Например, в конструкции кузова Hyundai также преобладают легкосплавные материалы, а доля высокопрочных сталей превышает 50%. Благодаря такому составу управляется Genesis так же воздушно, как и S-Class.
При разработке автомобиля корейцы уделили особое внимание шумоизоляции – без этого приблизиться к признанным эталонам сегмента было бы невозможно. Все полости дверей, капота и колесных арок заполнили звукопоглощающими материалами. В салоне Genesis очень тихо, но общее впечатление портят посторонние звуки из колесных арок, стоит только съехать на грубый асфальт.
На любых скоростях почувствовать, что за тобой почти пятиметровый седан, невозможно: по сбалансированности шасси Genesis одно из лучших в классе. И это несмотря на то, что автомобиль был разработан на архитектуре семилетней давности – той, которая легла в основу предыдущего Genesis. Массивный седан покачивается на ровном асфальте, будто не замечая мелких неровностей полотна.
Но всматриваться в покрытие нужно очень внимательно: грань между большой и маленькой ямой у Genesis очень тонкая. Стоит только попасть в ту, которая в понимании «корейца» выглядит чересчур глубокой, как подвеска тут же сработает на отбой.
В России Genesis доступен с двумя моторами на выбор. В начальной модификации седан предлагают с 3,0-литровым атмосферником мощностью 249 лошадиных сил. В версии для азиатского рынка отдача этого мотора незначительно больше — мотор корейцы решили адаптировать под гуманные ставки транспортного налога в России.
Именно начальная модификация с 3,0-литровым двигателем показалась более комфортной, но такой Genesis заметно уступает топовому с мотором 3,8 и полным приводом по управляемости. Во второй генерации седан лишился пневмоэлементов в подвеске – вместо них предлагаются только адаптивные амортизаторы, но они доступны далеко не во всех комплектациях. Заказать Genesis с продвинутой подвеской можно только в версии Sport по цене от 43 644$.
Даже базовая версия Genesis с обычной подвеской без адаптивных амортизаторов провоцирует на динамичную езду: пятиметровый седан не боится резких поворотов на предельных скоростях и стабильно едет по дуге.
Инженеры, настраивавшие шасси, провели не один день на Нюрбургринге, где доводят подвески преимущественно европейские производители. Автомобиль впервые был замечен на «Нордшляйфе» в 2013 году, а уже спустя несколько месяцев корейцы распространили видео, на котором Genesis покоряет «Северную петлю».
Самый мощный двигатель из тех, которые доступны для Genesis, отзывчив в любом диапазоне оборотов и разгоняет двухтонный седан до 100 км/ч всего за 6,8 секунды. Атмосферный 315-сильный агрегат работает в паре с 8-ступенчатым «автоматом». Эта коробка была разработана инженерами компании Hyundai и имеет четыре режима работы: Eco, Normal, Sport и Snow. Переключения молниеносными назвать сложно, зато трансмиссия быстро адаптируется к манере езды и тасует передачи, прежде всего, держа в электронном уме комфорт, а не динамику.
Полноприводная трансмиссия работает по тому же алгоритму, что и у большинства современных представительских седанов, направляя в нормальном режиме до 60% крутящего момента на заднюю ось.
Стоит допустить пробуксовку, как электроника тут же перераспределит тягу, но задние колеса в любом случае получат большую часть момента. В спортивном режиме заднеприводный акцент чувствуется ярче: в этом случае на задние колеса направляется до 90% момента. Genesis лучше прописывает траекторию, а умная электроника страхует водителя от ошибки с избыточным «газом». Особенно это чувствуется на мокром асфальте: трансмиссия перебрасывается часть крутящего момента с задних на передние колеса еще до того, как сработает ESP.
Genesis хорош в спортивном режиме еще и благодаря грамотной развесовке – на переднюю ось приходится чуть больше 51% снаряженной массы. Общее впечатление слегка портят настройки усилителя руля – даже в динамичном режиме руль не наливается необходимой тяжестью, а информации с него получаешь минимум.
Атмосферные моторы, которые постепенно становятся редкостью для премиального сегмента, слишком неохотно тянут с низких оборотов. Лихие спринты с места – не то, чем может гордиться Genesis: седан с топовым двигателем раскрывается только после 5 000 оборотов, выходя на пик крутящего момента.
В смешанном цикле средний расход топового Genesis составляет примерно 17 л на 100 км против 14-15 л у 3,0-литровой версии – отличный показатель для атмосферного шестицилиндрового мотора.
Педаль акселератора может показаться неинформативной – на интенсивные нажатия Genesis откликается с некоторой задержкой. Такая задумчивость улучшает плавность хода седана: на заднем диване невозможно почувствовать переключения ступеней трансмиссии, а ускорения получаются настолько плавными и воздушными, что Genesis может показаться лучшим лекарством от морской болезни.
Пересаживаюсь на задний диван, где совсем иные критерии оценки: на первый план выходит комфорт и уровень персонализации. Здесь Genesis намекает на то, что он может эксплуатироваться и в качестве персонального автомобиля. Взять хотя бы кнопки регулировки переднего пассажирского кресла, которые вынесены на боковину. При помощи огромного пульта управления с россыпью кнопок, который вмонтирован в подлокотник на заднем диване, можно регулировать уровень наклона спинки, включать вентиляцию и подогрев сидений, опускать шторку на заднем окне, а также управлять мультимедийной системой.
Конфигуратор американского сайта Hyundai еще предлагает и мониторы, вмонтированные в подголовники передних кресел, но в комплектациях Genesis для России такой опции нет.
Еще автомобиль лишен трехзонного климат-контроля – ни в одной из версий заказать эту опцию невозможно. У некоторых одноклассников боковые шторки оснащены электрпоприводом, а пассажиру Hyundai приходится поднимать и опускать их вручную. Подставки для ног тоже нет, но это следует отнести уже к конструктивным особенностям Genesis: у автомобиля недостаточно длинная колесная база, чтобы на заднем диване можно было вытянуться в струнку.
И все-таки в Genesis хочется ездить на водительском месте: седан отлично прописывает заданную траекторию, у него хороший запас мощности даже в базовой комплектации, а полностью почувствовать габариты можно уже спустя 10 минут после начала езды. Но в какой-то момент в Genesis становится скучно: здесь пресная приборная панель с синей подсветкой и белыми шкалами, большая и совсем неразнообразная мультимедийная система.
Genesis – компромисс между большим представительским седаном, ориентированным, прежде всего, на задних пассажиров, и моделями сегментов D+ и E, которыми чаще всего управляют владельцы. На то, что «кореец» расположен к водителю, намекает передняя панель, повернутая на манер BMW в левую сторону. Седаном с бесподобной внешностью, отличной управляемостью и приемлемой динамикой хочется управлять самому. Но в любой момент можно пересесть на задний диван – там очень тихо, комфортно и совсем не укачивает.
Роман Фарботко
Фото: Полина Авдеева
4.9 / 5 ( 18 голосов )
ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
головокружение от успехов – Тест-драйв – Autoutro.ru
В 1930 году в газете «Правда» была опубликована статья товарища Сталина под названием «Головокружение от успехов». В ней Генеральный секретарь комментирует процесс коллективизации сельского хозяйства и дает ему в целом положительную оценку. Однако, несмотря на перевыполнение установок, Сталин предостерегает о так называемой «теневой стороне успехов», когда исполнители выказывают излишний дух самомнения и зазнайства.
Уж не вступил ли южнокорейский автопром на этот соблазнительный путь? Уж не затуманили ли его мысли эйфория и самообольщение? Автомобильный гигант Hyundai существует в отрасли около сорока лет, но всерьез, наверно, стоит рассматривать лишь последние двадцать. За это время не каждая гусеница успеет стать бабочкой, смола – превратиться в янтарь, а Армен Джигарханян – сыграть хотя бы в половине своих фильмов. Но Hyundai прошел этап становления, на который другие компании тратили и по 100 лет. Все ли гладко у него получилось? Чтобы выяснить это, давайте взглянем на одну из самых могучих моделей в линейке – Genesis Coupe…
Genesis Coupe — одна из самых могучих моделей в линейке
Hyundai Genesis Coupe появился в 2008 году с целью подарить потенциальным покупателям Infiniti G37 пару бессонных ночей.
Он ни в коем случае не задумывался в качестве наследника схожей по размерам, но переднеприводной модели Tiburon, известной у нас как Coupe. При мысли о ренессансе сегмента производительных купе у американских автолюбителей резко повысилось слюноотделение, а форумы разразились потоком сознания о гипотетических поединках новоиспеченного корейского бойца и «арматуры» Nissan 370z или даже Chevrolet Camaro. Справедливости ради, стоит сказать, что машина так и не снискала славы у энтузиастов, а немецкие критики вынесли неутешительный приговор: неточное рулевое управление, жесткое негармоничное шасси, высокий расход топлива. В компании это понимали, и не успел Genesis Coupe дебютировать на Нью-Йоркском автошоу 2008, как Hyundai уже начал вынашивать идею «заострения» своего первого подлинного спорткара. К 2013 году двухдверный автомобиль получил дозу дизайнерской любви и механических улучшений. Оказалось ли их достаточно для выживания в суровой среде относительно доступных купе?
Масштабная маркетинговая политика всегда была сильной стороной корейцев, поэтому к продвижению Genesis Coupe рекламщики отнеслись со всей ответственностью.
Кинематографические шедевры от дочерней марки KIA им переплюнуть не удалось, однако оригинальные идеи мы все же увидели. Сначала на экраны вышел неуловимый сасквоч. Идея такова: корейский автомобиль невероятно классный. Вы даже не поверите в то, что это Hyundai, равно как и в то, что вы чуть не сбили снежного человека на пустой лесной дороге. Да и сам сасквоч был настолько ошарашен прогрессом Hyundai, что еще долго на чистом английском языке пел дифирамбы удаляющейся машине.
К 2013 году двухдверный автомобиль получил дозу дизайнерской любви и механических улучшений
В следующем ролике Hyundai организовал дрэг с участием… стрелы. Естественно, при старте с места у Genesis Coupe не было бы ни единого шанса, поэтому машину предварительно разогнали до бешеной скорости, и как только она поравнялась с лучником, стрела была выпущена. Исход состязания, думаю, очевиден, иначе этот ролик никогда бы не вышел в эфир. Работу маркетологов оставим на суд других маркетологов, но ясно одно: покупателям Genesis, видимо, приятно осознавать, что их машина – откровение для снежного человека, перемещающееся быстрее стрелы.
Да, Genesis Coupe получился лучше предшественника. Любое другое развитие событий было бы катастрофой. Трудно не заметить, что дизайнеры немного перетасовали переднюю часть. Знакомый нам корпоративный «струящийся» дизайн пролился и сквозь нашего подопытного, породнив его с Solaris & Co. Шестиугольный балдахин решетки радиатора, агрессивные передние фары (естественно со светодиодными ходовыми огнями), новые противотуманки и капот с фиктивными воздухозаборниками олицетворяют столь необходимый уход от универсальных линий первого поколения. Благодаря выпяченным «бедрам» автомобиль кажется излишне распластанным и приземистым, что диктуется спортивным характером. Даже сидя в салоне ощущается, что ширины для Genesis Coupe не пожалели — он даже шире, чем BMW 5-й серии.
Салон автомобиля также серьезно обновился. Пожалуй, самым экзотическим элементом стали три дополнительные шкалы на центральной консоли, показывающие температуру масла, давление турбины и процент активации педали газа.
Такими изысками до сих пор щеголяли разве что «Лады Приоры», получившие инъекцию тщеславия и напыщенности в каком-нибудь локальном тюнинг-ателье. Вообще эти приборы следовало расположить в зоне непосредственного охвата глаз водителя. На своем же месте они практически бесполезны, да еще и выглядят чуждо – как будто их приобрели в ближайшем «Леруа Мерлене» и прилепили на двухсторонний скотч. Несмотря на все ухищрения, корейцам не удалось создать интерьер мечты. Он слишком прост и зауряден, однако этим грешат все азиаты. Наверное, в их генофонде не прописан пункт сотворения эффектных салонов, отвечающих требованиям своего времени.
Корейцам не удалось создать интерьер мечты
Изначально четырехцилиндровый турбированный двигатель делил ряд компонентов с Mitsubishi Evo Х. Они оба – результат глобального альянса по производству моторов между Hyundai, Mitsubishi и Chrysler. Корейский агрегат отличает то, что он использует другой блок управления от Siemens. Во втором поколении двигатель сохранил базовую архитектуру, однако инженеры удостоили его более эффективной твин-скролл турбиной и новым интеркулером.
В сочетании с двойным непрерывным изменением фаз газораспределения мотор нынче стал выдавать внушительные 274 л.с., а это, между прочим, 30%-ная прибавка по сравнению с прошлой машиной. Естественно, как и всегда, модели прибывают в Россию в «кастрированном» состоянии, то есть мало того что этот двигатель, рассчитанный на прилежных налогоплательщиков, выдает 250 л. с., так еще и был заблокирован топовый мотор-киллер, а именно убойный атмосферный 3,8-литровый V6 мощностью 348 л.с.
Механическая коробка у нас тоже не прописалась, зато доступен ультрасовременный автомат аж с 8 ступенями. Не обладая никакими сбивающими с толку спортивными режимами, он тянет на редкость адекватно. Эта коробка – собственный продукт Hyundai, и если бы не этот факт, автомат заслужил бы, пожалуй, характеристики «выше среднего», но за смелость не жалко присудить и высший балл. Во многом благодаря трансмиссии средний расход по трассе составил 7,2 литра. В городе печальнее: около 15.
А каков звук! На низких оборотах машина выдает плотное бормотание.
После 3000 оно перерастает в сочный рык. Этот «акустический концерт», оседающий копотью на глушителях, призван напомнить о спортивных генах. Да, машина действительно очень быстрая. Даже со 100 км/ч она, словно пробка от шампанского, за считанные секунды весело выстреливает до 160. В городских условиях, стоя на стоп-линии рядом с Bentley Continental, Genesis совсем не растерялся. Правда, ему пришлось терпеть полную презрения ухмылку владельца Bentley, и как только загорелся зеленый свет, эта ухмылка еще расширилась на запад и восток, и повод для этого был: к следующей отсечке он выиграл у Genesis целых полкорпуса. Как наверно хозяин Bentley был счастлив, ведь он опередил не кого-нибудь, а южнокорейский спорткар!
Фиктивные воздухозаборники на капоте
Новое купе имеет вид весьма сбалансированной машины, но до конца контролируемым оно не стало. При каждой смене нагрузки в поворотах Genesis ведет себя немного капризно, неровности асфальта отдаются в тело пассажиров, шасси слишком жесткое, и нет возможности его перенастроить.
Руль налит приятной тяжестью, и вращать его так же легко, как вязать на велосипедных спицах.
Эту машину смело можно назвать привлекательной и даже обаятельной. В российской глубинке прохожие смотрели на нее, как пионеры на Ильича и чуть ли не присвистывали ей вслед, как это делал волк из мультфильмов Текса Авери при виде красивой женщины. Явно заинтересовавшийся сотрудник ГИБДД вежливо отверг протягиваемые мной документы и попытался выразить восхищение корейскому купе. С его уст слетела одна важная характеристика – «молодежная». Интересно, какую молодежь имел в виду инспектор? В России Genesis Coupe стоит неподъемные 1,6 миллионов, и пожалуй, одной стипендией здесь вопрос не решить. А если вспомнить, что автомобиль был спроектирован для США, то все сразу встает на свои места. Цена – около $25 000,и я живо представляю себе картину, как американский студент из семьи среднего класса приходит домой с двойкой по географии. Родители укоризненно качают головами и молвят: «Нет, топовый Mustang мы тебе не купим.
Поездишь пока на Genesis».
Прохожие чуть ли не присвистывали машине вслед, как это делал волк из мультфильмов Текса Авери
Что касается конкуренции, то в пределах полутора миллионов предложений — море. Среди машин со спортивным оттенком можно выбрать достойный горячий хэтчбек типа Opel Astra OPC. Если же для вас важен кузов «купе» и задний привод, то здесь противниками Hyundai выступает псевдопремиальный Infiniti G37 с еще более баснословной ценой, а также донельзя раскрученная пара Toyota GT86/Subaru BRZ. По слухам, во втором случае за более низкую цену вы получаете более драйверский и провокационный автомобиль, однако присмотритесь к крутящему моменту: 205 Нм японцев на фоне 373 Нм у корейца кое о чем говорит… Некоторые американцы даже всерьез рассматривают Genesis Coupe как антиретро-альтернативу масл-карам, но на мой взгляд, за восемь десятых стоимости Camaro вы получите пять десятых того же Camaro.
Похоже, что Hyundai стремился усовершенствовать свою модель по слишком многим аспектам – и в мощности, и в экономии топлива, и в престижности, и в управляемости.
Все пункты были выполнены хорошо, но не идеально. Любой лингвист скажет вам, что лучше знать два языка на высоком уровне, чем три на среднем. Genesis Coupe не хватает индивидуальности и точности более зрелых игроков. Как бы то ни было, автомобиль в любом случае удался, и с технической, и с дизайнерской точек зрения Hyundai движется в правильном направлении. Мы отдадим ему дань уважения, но не деньги. Для более лояльного отношения корейской марке следует подумать о скромности и не называть свои модели «легендарными» (интересно, как шумеры относились к Hyundai?). Охранник платной парковки в своем журнале записал нашу машину как «Хонда». Когда я ему на это указал, он окинул меня испепеляющим взглядом и произнес: «Ну Хёндай. Буду я еще из-за нескольких букв заморачиваться…» Не думаю, что корейский бренд хотел к себе такого отношения. Немного этической работы, и успех, находящийся на расстоянии вытянутой руки, уже не вызовет головокружения.
И с технической, и с дизайнерской точек зрения Hyundai движется в правильном направлении
Оценки автора:
Двигатель 8
Экстерьер 9
Интерьер 5
Вместимость 6
Управляемость 7
Обзорность 8
Подвеска 7
Работа АКПП 8
Расход топлива 8
Цена 5
Средний балл 7,1
Благодарим компанию «Хендэ Мотор СНГ» и лично Марию Сенькову и Александра Серова за предоставленный автомобиль.
Антон Ковалев
##Hyundai Genesis Coupe: головокружение от успеховФото: Наталья Корченкова
Тест-драйв Hyundai Genesis Coupe | orakul.spb.ru
Без амбиций бизнес не построишь. Особенно автомобильный. Много лет назад японцы доказали, что премиум бывает не только европейским. Сейчас по их стопам браво маршируют корейцы, но началось все намного раньше. Вторая модель компании, претендующая на крылатую эмблему – Hyundai Genesis Coupe.
Снаружи
В маркетинге есть прием, когда покупателю предлагают самостоятельно определить цену или бренд товара, который заранее лишён всех опознавательных знаков. Ford, например, таким образом в свое время узнал, что первый Mustang воспринимается клиентами дороже своей реальной стоимости. Двухдверный Genesis обожает эту игру. Белое корейское купе повсеместно вводит окружающих в ступор, проводя круглосуточное тестирование. Несмотря на общий солидный стаж постройки двухдверок у корейцев и то, что модель продавалась на нашем рынке официально, этот тест немногим по зубам.
Угадать породу сего зверя – действительно сложная задача. Вместо значков Hyundai — крылатые эмблемы, а заметить в экстерьере родоплеменную связь с Solaris непросто. Раскосые фары и трапециевидная решетка радиатора помогают мало. В современной дизайнерской круговерти эти элементы могут принадлежать кому угодно. При этом сам образ вышел ярким и запоминающимся. Явно заднеприводные пропорции, длинный рельефный капот, рельефные же бока, неподражаемый изгиб заднего крыла и короткий хвост мало кого оставляют равнодушным. Неудивительно, что в Штатах Genesis Coupe ходил в соперниках у Infiniti G37.
Внутри
Несмотря на общую базу с седаном Genesis первого поколения, интерьер у купе свой собственный. Салон, разделенный лоснящейся пластиком «под металл» центральной консолью на два симметричных кокпита, умеет произвести впечатление. Приборы в колодцах с хромированными ободками, в меру жесткие сиденья с ощутимой боковой поддержкой, обтянутые приличной кожей, мощная аудиосистема Infinity, оснащенная 8 динамиками и усилителем — базовые ценности эгоистичного класса соблюдены неукоснительно.
Как и у большинства конкурентов, четырехместность у Genesis Coupe условная. В ногах и плечах ещё терпимо, но из-за покатой крыши на роль задних пассажиров могут претендовать дети или двое взрослых ростом до 175 см, согласных на непродолжительную поездку. Багажник по меркам класса приличный — 284 л в обычном состоянии и 332 л при сложенном заднем диване. Несмотря на богатую комплектацию Ultimate, отсутствует регулировка руля по вылету, климат однозонный, а дисплей монохромный.
Зато цена! На ключевом американском рынке Genesis Coupe стоил на уровне базовых Mustang, и в России баловал на редкость демократичным для заднеприводного купе ценником. Пожилой перенеприводный Peugeot 407 Coupe – и тот стоил на пару сотен тысяч дороже. Чем не вариант на каждый день?
В движении
Похоже, что ответ на этот вопрос у корейского купе заготовлен заранее. Несмотря на то, что в основе Genesis Coupe укороченная на 115 мм заднеприводная платформа одноименного седана, схема подвесок у родственников не идентична.
Спереди вместо двойных поперечных рычагов на купе установлен обычный McPherson. Сзади – многорычажка, собранная на отдельном подрамнике с разнесёнными пружинами и амортизаторами. При этом на ходу Genesis Coupe оставляет впечатление добротного семейного седана. Подвеска непринуждённо расправляется даже с крупными неровностями.
Шумоизоляция – вполне на уровне соплатформенника. Двигателя почти не слышно, а жаль. Двухлитровый турбомотор серии Theta — ближайший родственник двигателя 4В11Т, что ставился на Mitsubishi Lancer Evolution X. Никакого плагиата, мотор является совместной разработкой DaimlerChrysler, Mitsubishi и самого Hyundai. На Genesis Coupe он развивает 213 л.с., что при условии наличия шестиступенчатой механики превращает «корейца» в лихого забияку. Купе, подгоняемое тугой педалью газа, демонстрирует уверенный разгон, эффекта турбоямы практически нет. Зато есть ощутимый подхват на средних оборотах.
Энергичное ускорение и точные ходы коробки передач – не единственная радость.
Развесовка купе почти идеальна — 55:45 в пользу передней оси. К тому же конкретный экземпляр, как в свое время Genesis Coupe Concept, с завода оснащён дифференциалом повышенного трения Torsen. В повороты кореец вписывается легко, непринужденно и практически без кренов. Но получить все удовольствие сполна мешает лёгкий, заточенный на комфорт руль. При желании можно побаловаться дрифтом. Встав на дугу, корейское купе пишет полукруг, как по лекалам. Тяги достаточно, а длинная база позволяет легко контролировать занос.
Hyundai Genesis Coupe
Расход на 100 км
Расход в городском цикле, л
Расход по трассе, л
Расход в смешанном цикле, л
12
9
11
Первый блин Hyundai на территории, плотно оккупированной немецко-японскими премиальными войсками, точно не вышел комом. Это была проба пера. Второй отпрыск семейства крылатых и самый неформатный кореец разведку боем выдержал и отошел в сторонку.
Хорошая новость — дальше по проторенной дорожке помчится уже другой Genesis, более быстрый, комфортный и премиальный. Плохая — он наверняка будет дороже.
История покупки
Человек, познавший вкус недорогих стильных купе, вряд ли по доброй воле пересядет на семейный седан. Ольга владеет купе с 2011 года. Сначала это был экзотический для России Ford Cougar, затем не менее редкий Hyundai Coupe. Два года назад, когда пришла пора смены авто, мысли были только о двухдверном Genesis.
Требования были весьма определенные: дорестайлинг не старше 2011 года, в максимальной комплектации с механикой, без доработок, с минимальным пробегом и только в трех вариантах цветов — белый, желтый или красный. Рестайлинговые версии не рассматривались по финансовым соображениям, а также из-за малочисленности моделей с МКПП на российском рынке (официально такие версии не поставлялись). Летом 2016 года под эти критерии попадало порядка 30 купе, разбросанных по разным городам России.
В Санкт-Петербурге не было ни одного. Самый подходящий вариант нашелся в Уфе.
Белый дорестайлинговый Genesis Coupe 2011 года выпуска, купленный новым в салоне первым и единственным владельцем в конце того же года. Редкая комплектация Ultimate, механика, люк, 19-дюймовые диски, самоблок Torsen и пробег 16 500 км. Состояние близкое к идеальному, но и цена за данный экземпляр была максимальной на рынке в момент покупки. Однако 36 часов пути из Уфы домой только укрепили Ольгу в правильности выбора.
Ремонт
За время эксплуатации серьезных проблем не было. Первая неприятность случилась только зимой. На приборной панели стала постоянно гореть лампочка «Багажник открыт», из-за этого свет в нем все время был включен, автомобиль некорректно реагировал на сигнализацию, и разряжался аккумулятор. На время новогодних каникул Ольга просто выкрутила лампочку подсветки багажного отделения, отложив ремонт на потом. В итоге все оказалось очень легко, и поломку устранили своими силами, разобрав обшивку крышки багажника, отрегулировав один из контактов на снятом замке и аккуратно собрав все обратно.
На все ушло не больше часа.
При проведении планового ТО обнаружилось, что тормозная жидкость черного цвета. Ее сразу же заменили, но через месяц, когда Ольга приехала менять остальные жидкости и масла, оказалось, что та снова почернела. Причин этому могло быть несколько, в том числе главный цилиндр сцепления. Ольга уже хотела заменить всё что ей насоветовали, но здравый смысл возобладал, и она решила для начала ещё раз заменить тормозную жидкость. Оказалось, не зря, потому что застарелая тормозная жидкость начала разъедать резиновые манжеты в главном цилиндре сцепления. После того как прокачали сцепление, слив всю черноту, и снова заменили жидкость, проблема больше не проявлялась. Заодно выяснили, что причина неравномерного износа передних тормозных колодок внутри и снаружи – в закисших направляющих суппорта. Все решилось разборкой и смазкой.
Немало проблем доставила поставленная предыдущим владельцем тюнинговая передняя оптика от американского ателье FlyRyde.
В один прекрасный день авто чуть не сгорело от короткого замыкания из-за неправильного подключения, поскольку фары работали на скрутках проводов, обмотанных изолентой и запитанных от аккумулятора. Восстановление головного освещения проходило в специализированной мастерской в Санкт-Петербурге. Была подведена новая проводка, сделаны разъемы, установлены реле и предохранители.
В последнее время начали странно себя вести задние парктроники: периодически отключается какой-то из датчиков. Как выяснилось, это частая проблема модели, и особых проблем она не доставляет: приходится выслушивать небольшую трель из пикающих звуков при включении задней передачи и быть повнимательнее при парковке. Пока ничего предпринимать не планируется, так как проблема «плавающая», но если неисправность продолжит беспокоить, то скорее всего, придется разбираться и искать решения.
Эксплуатация
Пробег купе на данный момент – 45 000 км. Автомобиль эксплуатируется каждый день, не переставая радовать хозяйку.
В своем выборе Ольга нисколько не разочаровалась.
Расходы:
- Регулярное ТО с заменой масла (4,5 литра Mobil 1 5W30) и масляного фильтра – каждые 5 000 км
- Расход топлива в городском цикле – 12 л / 100 км
- Расход топлива по трассе – 9 л / 100 км
- Расход топлива в смешанном цикле – 11 л / 100 км
- Топливо – АИ-95
Планы
Глобальных изменений и тюнинга автомобиля не планируется по причине высокой стоимости тюнинговых запчастей и их труднодоступности, да и машина куплена для повседневной эксплуатации в городе, а не для трека. Возможны лишь небольшие изменения в экстерьере, установка лип-спойлера и губы переднего бампера.
Так же в планах частичная шумовиброизоляция для получения более чистого звука от штатной акустики. Изначально было желание поменять головное устройство на более современное и с поддержкой навигации, но это оказалось невозможным без потери качества звука, поскольку требуется полная замена всей штатной аудиосистемы, поэтому было решено отказаться от этой идеи.
Все же основные планы — это поддержание автомобиля в прекрасном состоянии и получение удовольствия от владения редким авто.
История модели
Купе в модельном ряду Hyundai – не новость. Но раньше речь шла о переднеприводных сравнительно компактных двухдверках, не претендующих на лавры спорткара даже с топовым V6. В 2008 году все изменилось. На укороченную платформу заднеприводного седана Genesis водрузили эффектный кузов с оригинальным салоном. Базовая «турборчетверка» развивала 213 л.с., топовый 3,8 V6 – все 306 л.с. С обоими моторами стыковались механика или автомат. Были и версии с самоблокирующимся дифференциалом.
На фото: Hyundai Genesis Coupe ‘2008–2011
После рестайлинга в 2012 году внешность стала злее, оснащение немного богаче, а моторы мощнее. Базовый мотор увеличил мощность до 250 л.с., а топовый Genesis Coupe мощностью под 350 л.с. разменивал сотню быстрее 6 секунд. Модель сняли с производства в 2016 году.
На фото: Hyundai Genesis Coupe ‘2011–2016
2021 Genesis G80 2.
5T — стиль, соблазняющийКогда Genesis G80 уронили на подъездной дорожке, первое, что меня поразило, — это то, насколько он хорош. Несмотря на то, что G80 имел относительно низкую спецификацию — задний привод 2,5T с только расширенным пакетом — мне было трудно оторвать взгляд от тестовой машины.
Утомленные разговоры о том, насколько новый корейский автомобиль выглядит иначе, чем старые немцы, столь же черств, как хлеб месячной давности. Тем не менее, нельзя обойти стороной тот факт, что Genesis G80 отличается от своих немецких конкурентов уникальным стилем, который визуально намного интереснее, чем все, что делают немцы.Несмотря на то, что такие автомобили, как BMW 5 Series, Audi A6 и Mercedes-Benz E-Class, очень различаются по внешнему виду, вы можете сказать, что они играют по одному и тому же набору правил. G80 отбрасывает эти правила, и это намного лучше.
Спереди большая решетка радиатора очаровательна и непреклонна. Энтузиасты жалуются на большие решетки радиатора на современных автомобилях, таких как новые Audi A8 и BMW 4 серии, и заслуженно, потому что они считают себя циничными.
В то время как массивная решетка на G80 выглядит дерзко и забавно.Большая решетка радиатора обрамлена разрезными горизонтальными полосами фар, это совершенно уникальный для отрасли дизайн, который делает G80 узнаваемым даже на расстоянии. Конструкция разделенной световой полосы также возвращается назад, туда, где следуют ее задние фонари.
Однако я не мог оторвать глаз от колес. Дизайн колес на моем тестовом автомобиле G80 уступает почти любому другому автомобилю этого класса. Это были 19-дюймовые колеса со сложным Y-образным узором, который мгновенно улучшил внешний вид автомобиля.G80 — красивый автомобиль без них, но было бы преступлением не специфицировать их.
Цвет тоже обожал. Tasman Blue — это имя, и оно столько же зеленого, сколько и синего. В одних случаях это глубокий декадентский синий цвет, а в других — ярко-зеленый. Это похоже на то, что можно увидеть на роскошном автомобиле с шестизначными цифрами на юге Франции. Великолепный.
У моего тестового автомобиля также был интерьер антрацитово-бежевого цвета с отделкой из ясеня. Я бы предпочел более темный цвет салона, что-то вроде коричневого или коньячного, но бежевый подходил.Мне понравились темно-серые акценты, такие как рулевое колесо и верхняя панель приборов.
Но что доминирует в дизайне интерьера, так это массивный центральный информационно-развлекательный экран. Он невероятно широкий, с графикой сверхвысокого разрешения, четкими изображениями и четким шрифтом. Мне также нравится, что на экране есть что-то вроде заставки; если вы не используете его какое-то время, экран превратится в заставку, которая отображает только текущие погодные условия слева, время и навигацию справа.Это не только выглядит фантастически, но и действует успокаивающе, так как заставка временно останавливает постоянную волну информации об автомобиле, поступающую в ваш мозг. Это простая, казалось бы, ненужная функция, но она мне очень понравилась.
Тем не менее, фактическая информационно-развлекательная система оставляет желать лучшего. Как будто Genesis решил объединить лучшую информационно-развлекательную систему на рынке — BMW iDrive — и самую худшую — систему Lexus. Таким образом, он использует поворотный контроллер, как в BMW iDrive или Audi в прошлом, но с ним нужно обходить несколько разных меню на экране, как Lexus, и это может сбивать с толку и раздражать.Кроме того, навигационная система несколько раз не инициализировалась в течение моей недели, что очень расстраивало. К счастью, он имеет Apple CarPlay в стандартной комплектации, но для его использования требуется кабельное соединение, в отличие от Audi, BMW и Mercedes-Benz, у которых есть беспроводной CarPlay.
Однако есть одна маленькая особенность, которая заставила меня простить его разочаровывающую информационно-развлекательную систему — это спидометр. Это может показаться смешным, но спидометр Genesis G80 — один из самых красивых, которые я когда-либо видел на машине. Всегда . Это великолепный физический циферблат с металлической отделкой, металлической стрелкой, черным циферблатом и белыми цифрами. Похоже, он принадлежит либо истребителю времен Второй мировой войны, либо швейцарским часам. Это как украшения, это так красиво. Жалко, что Genesis решил сделать тахометр цифровой версией того же спидометра, который выглядит неубедительно и в любом случае почти не имеет настраиваемой информации, по крайней мере, такой, которую нельзя было бы разместить на центральном экране между ними. циферблаты. Это странный эстетический выбор Genesis и разочаровывающий, потому что, если бы оба циферблата были физическими, они выглядели бы лучше, чем любые другие на рынке.Период.
Внутри материалы высочайшего качества, царапины на пластике отсутствуют. Сиденья удобные, кожа роскошная и роскошная, эргономика в основном хорошая, а технологий и практичности много. Единственным разочарованием было то, что и рычаг переключения передач, и контроллер информационно-развлекательной системы являются поворотными переключателями, но рычаг переключения передач выше и ближе к вашей руке. Это означает, что вам нужно дотянуться до него, чтобы контролировать информационно-развлекательную систему, которая через некоторое время стала немного раздражать, но не помешала.
К настоящему времени вы, наверное, заметили, что я потратил около 800 слов, говоря о стиле Genesis G80. Это потому, что это действительно стильная машина, в которой приятно просто посмотреть на нее и сесть в нее. Что касается того, как на самом деле едет машина, это… хорошо.
Для такого красивого автомобиля с комфортабельным роскошным салоном поездка на фиксированных амортизаторах была хорошей, но ничего особенного. Его рулевое управление было хорошим; аккуратный и хорошо взвешенный; а его передняя часть обеспечивала достаточную реакцию на рулевое управление, чтобы точно разместить большую машину там, где я хотел.Но это никогда не заставляло меня сильно давить на это, да и никогда по-настоящему не хотелось играть.
Двигатель, правда, неплохой. 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом приводит в действие Genesis G80 2.5T и развивает мощность 300 лошадиных сил и 311 фунт-фут крутящего момента, что делает его самым мощным четырехцилиндровым автомобилем в своем классе. Он тоже это чувствует. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач хорошо удерживает маленький двигатель в своем диапазоне мощности и позволяет ему срочно управлять довольно большим G80. Но это никогда не кажется захватывающим или особенно интересным.Также он немного грубоват на верхнем пределе диапазона оборотов.
По сравнению с чем-то вроде BMW 5 серии, который более плавный, изысканный, более удобный и немного более спортивный, Genesis G80 действительно немного падает. Однако у него есть одна хитрость — это дешево. Как бы сильно ни была загружена моя тестовая машина, она все еще стоила менее 55000 долларов. Серия 5 начинается с 54 200 долларов и имеет гораздо меньше оборудования по этой цене. Genesis G80 также более стильный и интересный.
Если вы ищете автомобиль класса люкс среднего размера и ставите стиль и комфорт выше производительности и управляемости, Genesis G80 сложно превзойти.На него интереснее смотреть, он кажется более особенным внутри, и в нем больше стиля и присутствия, чем у большинства его немецких конкурентов.
Внешний вид — 9
Качество интерьера — 8
Обратная связь рулевого управления — 7
Производительность — 6
Управляемость — 7
Удовольствие от вождения — 7
Цена Point — 8
7,4
Совершенно новый Genesis G80 2.5T — стильный и интересный новый конкурент в сегменте люксовых автомобилей среднего размера, на который стоит серьезно взглянуть.
Обещание домашнего тест-драйва Genesis зарезервировано для клиентов из Юго-Востока
Домашние тест-драйвыGenesis Motor UK и обещание нескольких передач для облегчения ознакомления с автомобилем предлагаются только покупателям на Юго-Востоке — пока.
В интервью AM на прошлой неделе, посвященной запуску седана G80 и внедорожника GV80 премиум-класса Hyundai, управляющий директор Великобритании Эндрю Пилкингтон признал, что ознакомление с покупкой до и после покупки в других частях Великобритании будет недоступно. его более широкого распространения.
«В настоящее время мы делаем все возможное, чтобы обеспечить успешный запуск на Юго-Востоке», — сказал Пилкингтон, который присоединился к Genesis из принадлежащего Geely бренда электромобилей Polestar в прошлом году.
«Если клиент живет в Абердине, он может зайти в интернет и заказать автомобиль, и он будет ему доставлен.
«В настоящее время мы применяем методику ходьбы, а не бега, поэтому предлагаем домашние тест-драйвы для Юго-Востока».
Предлагая модель прямых продаж только через Интернет, которая позволяет отказаться от франчайзинговых розничных партнеров для продаж и послепродажного обслуживания, Genesis Motor Europe в настоящее время имеет единственное физическое место в Великобритании, в Westfield London.
Genesis Studio укомплектована персональными помощниками Genesis (GPA), которые работают без комиссии.
GPA будут назначены клиенту во время покупки и будут оставаться прямым контактным лицом на протяжении всего периода владения.
Genesis включает доставку на дом, гарантию, обслуживание, помощь на дорогах, бесплатные автомобили, карты и беспроводные обновления программного обеспечения в ценах на свои автомобили в рамках пятилетнего плана обслуживания бренда.
Как часть уникальной модели розничной торговли, Пилкингтон также сказал, что Genesis также проведет столько последующих встреч на дому, сколько пожелает или потребуется клиенту, каждая из которых будет доставлена на дом клиента после доставки автомобиля на крытом трейлере, чтобы понять их автомобиль.
Послепродажное обслуживание бренда осуществляется через операционный центр Genesis в Хейфорде, Оксфордшир.
Клиенты получают бесплатную бесплатную замену автомобиля, когда их автомобиль обслуживается, с доставкой и получением автомобиля по их домашнему адресу.
Пилкингтон сообщил AM, что Genesis не имеет планов или ожиданий по продажам в Великобритании и может «воспроизвести модель Genesis Operating Center» по всей Великобритании, поскольку она измеряет тягу клиентов и расширяется географически, расширяя объем своего предложения послепродажного обслуживания с помощью мобильного послепродажного обслуживания.
В настоящее время у бренда 30 GPA, большая часть из которых находится в Лондоне.
Однако последнее региональное назначение GPA было сделано в Норвиче, и Пилкингтон сказал, что домашние тест-драйвы могут быть организованы даже так далеко, как «Восточная Англия — Саутгемптон».
Genesis Motor Europe планирует выпустить в общей сложности семь новых моделей автомобилей в течение 12 месяцев, три из которых будут электромобилями.
Пилкингтон сообщил AM, что модель прямой розничной торговли бренда была полной реализацией плана продажи автомобилей через Интернет.
«Никто не приглашал в Великобританию другую марку автомобилей премиум-класса», — сказал Пилкингтон. «Если бы мы не проявили смелости в своем подходе, мы бы просто делали то, что делали все остальные.
«Наши исследования показывают, что это не то, чего хочет заказчик. Мы создаем продукт, ориентированный на клиента.
«Просто делать то, что все делали в прошлом, не поможет нам в будущем».
Genesis Motor Europe был запущен в Китае в прошлом месяце и уже включает США, Канаду, Россию, Ближний Восток и Австралию в число существующих рынков.
В прошлом году бренд продал более 130 000 автомобилей по всему миру.
2022 Genesis GV70 3.5T: смелый выход
ОБНОВЛЕНИЕ 20.09.21: В этот обзор добавлены результаты тестов для модели 3.5T Sport Prestige.
Из октябрьского выпуска 2021 года Car and Driver .
Запоминающийся вход компенсирует опоздание. Рассмотрим GV70, среднеразмерный внедорожник Genesis, отвечающий всем, от BMW X3 до Lexus RX350.Конечно, это немного запоздало, но его убедительное сочетание роскоши и производительности с конкурентоспособной ценой, похоже, того стоило.
Энди Хедрик Автомобиль и водитель
С механической точки зрения GV70 в значительной степени заимствован у спортивного седана G70. Таким образом, здесь присутствует та же подвеска, состоящая из стоек спереди и многорычажной установки сзади, хотя и с другой настройкой, а колесная база увеличивается, чтобы увеличить внутренний объем. Два двигателя, один с турбонаддувом 2.Предлагаются 5-литровый четырехцилиндровый двигатель и 3,5-литровый шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом; оба подключаются к восьмиступенчатому автомату. Задний привод — это не вариант, но система полного привода имеет смещение задней оси и может передавать 100 процентов крутящего момента назад.
Наш тест-драйв ограничился топовой комплектацией 3.5T Sport Prestige, и мы проехали на нем по узким извилистым дорогам каньона к востоку от Малибу. Шестицилиндровый двигатель мощностью 375 л.с. показал себя вполне готовым, но шасси и всесезонные шины лучше заботятся о пассажирах, чем в поворотах на пределе.
Энди Хедрик Автомобиль и водитель
Конечно, не многие владельцы GV70 будут использовать свой двухрядный внедорожник для прохождения каньонов. Возможно, еще меньше людей попробуют функцию управления запуском GV70. С ним, по нашей оценке, четырехцилиндровый двигатель должен разогнаться до 100 км / ч за 5,6 секунды, а шестицилиндровый — чуть менее чем за 5,0 секунды. Грузоподъемность составляет 3500 фунтов, а дорожный просвет составляет 7,3 дюйма — и того и другого должно хватить для большинства случайных приключений.
Мы обнаружили золотую середину GV70, когда проследили пологие изгибы шоссе Тихоокеанского побережья.Когда автомобиль установлен в режим «Комфорт» и освобожден от махинаций с высокими перегрузками, кабина приглушена, а двигатель V-6 мурлычет. Медленный темп позволил нам увидеть заостренные формы интерьера, приятную интеграцию технологий и смелое использование ярких элементов. И хотя большинство конкурентов предлагают только несколько вариантов цвета интерьера, у GV70 их семь, включая довольно заманчивую двухцветную схему синих и зеленых оттенков. Genesis также предлагает 13 красок для наружных работ. На заднем сиденье мало места для ног, хотя грузовой отсек немного больше, чем у некоторых конкурентов.
Энди Хедрик Автомобиль и водитель
Стоимость GV70 измеряется не в дюймах, а в долларах. В типичном стиле выскочки Genesis обходит ключевых конкурентов, таких как Audi Q5, BMW X3 и Lexus RX350, предлагая шикарную базовую модель за 42 045 долларов. 3.5T начинается с 53 645 долларов и оснащен для борьбы с такими же мощными, но более дорогими и спортивными Mercedes-AMG GLC43 и Audi SQ5. В то время как престижный дизайн и роскошные номера обязательно привлекут внимание к GV70, Genesis знает, что нужно сделать сделку еще более привлекательной, чтобы переманить клиентов от проверенных временем брендов.
Технические характеристики
Технические характеристики
2022 Genesis GV70 3.5T AWD
Тип автомобиля: переднеприводный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал
ЦЕНА
Базовая цена / Тестирование: 53 645 долл. США / 65 045 долл. США
долл. США
Комплектация: пакет Sport Advanced, 5000 долларов США; Пакет Sport Prestige, 4900 долларов; Белая краска Matterhorn, $ 1500
ДВИГАТЕЛЬ
24-клапанный DOHC с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением 3.5-литровый шестицилиндровый двигатель с левым впрыском и прямым впрыском топлива
Рабочий объем: 212 дюймов 3 , 3470 см 3
Мощность: 375 л.с. @ 5800 об / мин
Крутящий момент: 391 фунт-фут при 1300 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая АКПП
ШАССИ
Подвеска передняя / правая: стойки / многорычажная
Тормоза, передние / правые: дисковые вентилируемые 14,2 дюйма / дисковые вентилируемые 13,6 дюйма
Покрышки: Michelin Primacy Tour A / S
255 / 40R-21 102 Вт M + S GOE
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 113.2 в
Длина: 185,6 дюйма
Ширина: 75,2 дюйма
Высота: 64,2 дюйма
Пассажировместимость: 104 фута 3
Объем груза: 29 футов 3
Снаряженная масса: 4584 фунта
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 4,9 секунды
100 миль / ч: 12,6 с
1/4 мили: 13,5 сек @ 103 миль / ч
130 миль / ч: 25,0 сек.
В приведенных выше результатах не учитывается откат на 1 фут за 0,3 сек.
Роторный старт, 5–60 миль / ч: 5.9 сек
Top Gear, 30–50 миль / ч: 3,0 с
Top Gear, 50–70 миль / ч: 4,0 с
Максимальная скорость ( C / D est): 150 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 181 фут
Укрепление дороги, 300-футовый Skidpad: 0,80 г
C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 17 миль на галлон
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / Городской / Шоссе: 21/19/25 миль на галлон
C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Genesis Hopes Персональный покупатель, домашние тест-драйвы, доставка подходит вам как «белая перчатка» | Новости
В преддверии появления своего первого внедорожника Genesis GV80 и в стремлении еще больше закрепить за собой статус люксового бренда подразделение элитных автомобилей Hyundai объявило о запуске так называемой Genesis Concierge — услуги, предназначенной для предоставления Покупатели Genesis с опытом покупки автомобилей «в белых перчатках».
Связанный: Насколько сильно компании Genesis нужны представительства?
Услуга предоставляет клиентам «преданного личного покупателя», который будет обрабатывать все, от первоначального приветствия клиентов до процесса покупки и даже за его пределами с последующими действиями после покупки. Персональный покупатель будет основным контактным лицом как для покупателя, так и для дилерского центра, отвечая на вопросы, которые могут возникнуть у покупателя, и «напрямую взаимодействуя с продавцом».”
В дополнение к взаимодействию с покупателями Genesis Concierge предлагает клиентам возможность тест-драйва на дому и доставку автомобиля в желаемое место клиента. Эти два последних предложения приобрели особое значение в разговоре о покупках автомобилей в условиях пандемии коронавируса, поскольку автопроизводители и дилеры рассматривают способы минимизировать ненужные контакты в будущем.
«Genesis Concierge — это индивидуализированная услуга, которая обеспечивает новый уровень индивидуальной роскоши, потому что мы стремимся предоставлять услуги, которые удовлетворяют наших клиентов на их условиях, а не на наших», — сказал Марк Дель Россо, президент и генеральный директор Genesis Motor North America. в заявлении.«Как и в случае с нашими популярными удобствами для владельцев Service Valet, которыми пользуются 90% владельцев Genesis, Genesis Concierge показывает, что мы с большим уважением относимся к высшей роскоши наших клиентов — их времени»
Ещё с сайта Cars.com:
Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давнишней этической политикой Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакция не зависит от Cars.com, отделы рекламы, продаж и спонсируемого контента.
2021 Genesis GV80 Первый обзор испытаний: четырех- и шестицилиндровый люкс
Рынок внедорожников был раскаленным в течение большей части десятилетия, поэтому появилось множество смайликов смущенных кошек, когда Genesis продвинул свой зарождающийся бренд, запустив трио седанов. Да НЕТ внедорожника, ребята?
Что ж, ожидание окончено. Корейская марка предметов роскоши, премиальное ответвление Hyundai Motor Co., наконец-то выпустила кроссовер на рынок.Хотя Genesis GV80 2021 года обладает всеми чертами, которые можно ожидать от автомобиля роскошного бренда, и, вероятно, хорошо послужит многим высококлассным семьям благодаря своему роскошному интерьеру, он может оставить желающих почувствовать себя энтузиастом за рулем или настоящей роскошной поездкой на автомобиле.
Просмотреть все 55 фотоНа бумаге GV80 выглядит готовым к действию. Как и большинство роскошных внедорожников среднего размера, таких как BMW X5, Mercedes GLE-Class и Lincoln Nautilus, GV80 предлагает на выбор два силовых агрегата: 300-сильный, с турбонаддувом 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель или 375-сильный двухцилиндровый двигатель V-6 мощностью 383 фунт-фут. Оба двигателя работают в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
Быстро ли Genesis GV80 2021 года?
Оба двигателя обеспечивают адекватную тягу. Четырёхцилиндровый двигатель разгоняется до 60 миль в час за 6,4 секунды, а четверть мили проходит за 14,9 секунды при скорости 94,3 миль в час. V-6 разгоняется до 60 миль в час за шесть секунд, четверть — за 14,4 секунды на скорости 98,8 миль в час.
Не похоже, чтобы большая разница, и с разницей в стартовой цене около 10 тысяч между базовой турбированной четверкой и V-6 начального уровня, вы можете подумать о том, чтобы сэкономить несколько долларов, если полсекунды не хватит. не нарушитель сделки.Вы также сэкономите несколько долларов на заправке. Согласно данным EPA, четырехцилиндровый двигатель дает 21/25/22 миль на галлон по городу / шоссе / вместе взятому, в то время как шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом дает вам 18/23/20 миль на галлон. Тем не менее, редактор функций Кристиан Сибо отметил: «Этот 2,5-литровый двигатель не производит большой мощности на низких оборотах, а на высоких частотах он становится грубым и зернистым».
Но чистые цифры ускорения не говорят всей картины. Глава редакции Эд Ло сказал: «Есть небольшая задержка при открытии дроссельной заслонки и понижении передачи.3.5 звучит хорошо и определенно встает и уезжает, но отклик трансмиссии задерживается, и весь пакет кажется немного разрозненным и не таким тесным, как мог бы ».
Просмотреть все 55 фотоЧто касается управляемости, то четырехцилиндровый GV80 может нести 0,79 г на защитной подушке и пролететь через нашу восьмерку за 27,4 секунды при 0,63 г, в то время как шестицилиндровый GV80 нес 0,82 г на платформе, а на восьмерке потребовалось 26,9 секунды при 0,65 г. Mercedes, базовый GLE 350 был медленнее в районе восьмерки на 28.2 секунды, и GLE 450 4Matic также был немного медленнее, хотя его общее среднее значение g-вектора 0,69 на трассе впечатляет.
Торможение со скоростью 60 миль в час составляло 117 футов для начального GV80, а престижная модель V-6 сократила это число на пять футов — впечатляюще, учитывая, что он весит на 270 фунтов больше. В этом случае Genesis наступает на Mercedes: GLE 350 требуется 130 футов, а GLE 450 — 115 футов, чтобы остановиться. Обоим наутилусам требовалось 117 футов, чтобы остановиться.
Как ездит и управляется Genesis GV80 2021 года?
Но опять же, дело не столько в цифрах, которые вы получаете из Genesis, сколько в том, как они их предоставляют.
Во время тестирования внедорожника года судьи отметили недостаточную реакцию рулевого управления и трудности с согласованием прохождения поворотов и точности с европейскими внедорожниками.
«Нет ощущений, и, благодаря очень тихим шинам класса люкс, нет сцепления», — сказал Сибо. «На извилистой дороге водитель работает сверхурочно, чтобы удерживать GV80 в центре полосы движения. Я не прошу о спортивном вождении, потому что Genesis, как и Lincoln, избегает этого как ценности бренда. Но GV80, тем не менее, должен придаст вам уверенности, когда вы едете по узкой извилистой дороге.«
Возможно, более серьезной проблемой является резкая езда GV80 по неожиданным ударам и толчкам.
« Даже в режиме Comfort он едет, как спортивный режим других автомобилей », — сказал редактор функций Скотт Эванс.« Я не знаю, почему это происходит. так жестко пружинит и гаснет. Тело просто постоянно в движении. Вы все время сталкиваетесь с всевозможными несовершенствами дороги. Вы можете быть спортивным и при этом хорошо ездить ».
Как выглядит интерьер Genesis GV80 2021 года?
Если вы можете не обращать внимания на эти проблемы и устроиться в салоне, GV80 щедро вознаградит вас.От вышитых ромбами сидений (с невероятным количеством регулировок, включая изменения позы) до четкой стереосистемы Lexicon, от трехмерной комбинации приборов до функции расслабления «звуки природы» — Genesis дарит ощущение роскоши.
«Интерьер GV80 показывает, что Genesis серьезно относится к производству автомобилей класса люкс», — сказал старший редактор функций Джонни Либерман.
Просмотреть все 55 фотографийНо, если ненадолго проинформировать Людвига Миса ван дер Роэ, «Бог кроется в деталях», и здесь Genesis еще предстоит кое-чему научиться.
После жалоб на то, что информационно-развлекательный дисплей и пользовательский интерфейс седанов раннего поколения слишком похожи на такие же, как у обычного Hyundai, система Genesis резко пошла в другую сторону. Утопленное скошенное колесо прокрутки управляет всеми функциями, а отображение значков и взаимодействие несут отчетливую атмосферу Mercedes MBUX — и не обязательно в хорошем смысле.
«Этим трудно пользоваться, к нему трудно привыкнуть, и его заставка включается через несколько секунд после того, как вы пытаетесь использовать информационно-развлекательную систему», — сказал Мигель Кортина из MotorTrend en Español .«Кажется, все похоронено в меню».
В целом, тем не менее, «интерьер просто потрясающий», — сказал Ло. «Экстерьер четкий, четко скроенный, а комплектация в целом довольно привлекательная. В машине очень приятно находиться и выходить из нее. В ней тихо и приятно для круиза, который заставит вас выключить мозг. Я был бы очень обеспокоен, если бы Я был Lexus, Acura или Infiniti ».
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | 2021 Genesis GV80 полный привод | 2021 Genesis GV80 3.5T полный привод |
| БАЗОВАЯ ЦЕНА | $ 55 675 | 60 175 долл. США |
| ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ | $ 56 075 | $ 72 375 |
| КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ | Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный внедорожник | Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный внедорожник |
| ДВИГАТЕЛЬ | 2.I-4, 5 л / 300 л.с. / 311 фунт-фут с турбонаддувом, DOHC, 16 клапанов, | 3,5 л / 375 л.с. / 383 фунт-фут твин-турбо, DOHC, 24 клапана, V-6 |
| ТРАНСМИССИЯ | 8-ступенчатая автоматическая | 8-ступенчатая автоматическая |
| ВЕС ОСНОВАНИЯ (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П) | 4710 фунтов (51/49%) | 4980 фунтов (52/48%) |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 116,3 дюйма | 116,3 дюйма |
| ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА | 195,0 x 77,8 x 67,5 дюймов | 194.7 x 77,8 x 67,5 дюймов |
| 0-60 миль / ч | 6,4 с | 6.0 сек |
| ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ | 14,9 сек @ 94,3 миль / ч | 14,4 с при 98,8 миль / ч |
| ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч | 117 футов | 112 футов |
| БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ | 0,79 г (в среднем) | 0,82 г (в среднем) |
| MT РИСУНОК ВОСЕМЬ | 27,4 с при 0,63 г (сред.) | 26,9 с @ 0.65 г (в среднем) |
| EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON | 21/25/22 миль на галлон | 18/23/20 миль на галлон |
| МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе | 160/135 кВт-ч / 100 миль | 187/147 кВт-ч / 100 миль |
| ВЫБРОСЫ СО2, СОЧЕТАНИЕ | 0,86 фунта / миля | 0,97 фунта / миля |
Genesis at Home: тест-драйв и покупка нового автомобиля у себя дома
Genesis at Home доставляет автомобили к порогу потенциальных покупателей и владельцев.
Тест-драйвы, покупка и доставка могут быть выполнены на дому.
Консьерж-служба Genesis забирает нашу машину для технического обслуживания и ремонта и оставляет за ней служебный автомобиль.
Когда Hyundai Motor решила основать люксовый бренд Genesis, перед ним стояли амбициозные цели — переопределить процесс покупки автомобилей с помощью консьерж-службы Genesis at Home. Это не могло быть более актуальным, чем сейчас, когда население мира было приказано оставаться дома.
Очевидно, что поиск новой машины может быть не у всех на уме и не у всех сейчас, но идея проста: вместо того, чтобы идти в автосалон, многие из которых закрыты до тех пор, пока вспышка COVID-19 не будет под контролем — Покупатели автомобилей могут попросить Genesis подойти к их порогу с выбранной ими моделью и взять ее на тест-драйв. Покупка и доставка автомобиля также осуществляется на дому, а когда ему требуется плановое техническое обслуживание или ремонт, компания берет на себя его доставку и возврат.Он даже оставит позади любезный автомобиль.
2021 Genesis GV80 | Фото: Genesis
«Мы уважаем ваше время и ваше здоровье, так как являемся единственным канадским автомобильным брендом, который предоставляет вам возможность совершать покупки через Интернет», — говорит Genesis. «С помощью genesis.ca вы можете завершить весь свой путь от просмотра наших последних моделей до оформления покупки. Все это можно сделать с полной уверенностью благодаря прозрачным, выгодным ценам и комплексному опыту владения в течение 5 лет.Сконфигурируйте свой автомобиль, выберите аксессуары, проведите оценку своего замененного автомобиля и даже заполните заявку на получение кредита — и все это не выходя из дома ».
Genesis заявляет, что недавно сконфигурированный и приобретенный седан G70, G80 или G90 может быть доставлен в течение нескольких недель благодаря общенациональной инвентаризации компании. Поставки первого внедорожника бренда Genesis GV80 2021 года начнутся во второй половине 2020 года.
2020 Genesis G90 | Фото: Genesis
В эти непростые времена автопроизводитель также объявил, что для службы Genesis at Home будут приняты следующие меры:
Повышенные индивидуальные меры, такие как частая гигиена рук, респираторный этикет и самоизоляция при заболевании. .
Перед каждым тест-драйвом автомобиля протирать точки контакта на глазах у клиентов, чтобы они были в безопасности:
Дверные ручки, ремни безопасности, рулевое колесо, переключение передач, регулировка температуры и звука
Работающие технические специалисты на транспортных средствах всегда должны быть в перчатках и использовать защитные чехлы на сиденье и рулевое колесо.
Заказы на сервисные работы могут быть отправлены клиентам заранее по электронной почте.
Постоянное соблюдение строгих процедур дезинфекции и предоставление дезинфицирующих средств для рук для сотрудников и клиентов.
Внимательно следите за ситуацией в вашем местном сообществе и побуждайте к принятию всех мер, которые, по их мнению, необходимы в их соответствующих областях, включая временное закрытие своего бизнеса.
Хотя Genesis at Home предлагается с тех пор, как бренд начал работать в Канаде, многие другие производители, такие как Cadillac и Volkswagen, создают собственные консьерж-службы во время кризиса с коронавирусом. Дилерские центры различных брендов также проводят домашние тест-драйвы.
2021 Genesis G80 | Фото: Genesis
Тест-драйв нового автомобиля Genesis G70 2021 года
Следующий обзор относится к модели 2020 года. В текущую модель, которую вы рассматриваете, могут быть внесены незначительные изменения.Введение
Genesis G70 2020 года — не только самый маленький седан, предлагаемый зарождающимся производителем автомобилей класса люкс, но и самый спортивный из всех. Далекий родственник Kia Stinger, G70 использует аналогичные силовые агрегаты. Обе южнокорейские марки подпадают под флаг материнской компании Hyundai Motors.
Оснащенный более жесткой подвеской, четырехдверный G70 отличается более резким ходом и более жесткой управляемостью, но без роскошного оттенка. Представленный как модель 2019 года, G70 мало изменился за 2020 модельный год.
Два уровня отделки салона зависят от типа двигателя. Модель 2.0T оснащена 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и мощностью 252 лошадиных силы. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, но заднеприводные седаны 2.0T могут заменить 6-ступенчатую механическую коробку передач? редко встречающаяся конфигурация в современных четырехдверных автомобилях.С ручным управлением мощность двигателя увеличивается до 255 л.с.
Разгон от 0 до 100 км / ч с ручным управлением занимает менее семи секунд. Полный привод недоступен с механической коробкой передач, которая стоит больше, чем автоматическая, и ее, вероятно, будет трудно найти в представительстве Genesis, но она доступна на моделях с автоматической коробкой передач.
Значительно дороже, чем четырехцилиндровый седан, модели 3.3T идут на замену твин-турбо 3.3-литровому V-6, который развивает 365 л.с. Эта конфигурация сокращает ускорение с 0 до 100 км / ч до 4.5 секунд, и механическая коробка передач недоступна. Заднеприводные седаны 3.3T оснащены дифференциалом повышенного трения.
G70 отличается высокой топливной экономичностью и сравним с другими компактными седанами класса люкс. С двигателем с турбонаддувом и задним приводом, он имеет рейтинг EPA: 22 мили на галлон по городу, 30 по шоссе и 25 миль на галлон в сочетании с автоматической коробкой передач и 18/28/22 миль на галлон с механической коробкой передач. С полным приводом и автоматической коробкой передач G70 достигает 20/27/23 миль на галлон. Переход на мощность V-6 сокращает расход топлива до 17/26/20 миль на галлон с задним приводом или 17/25/20 миль на галлон с полным приводом.
Автоматическое экстренное торможение входит в стандартную комплектацию всех седанов G70. Так же, как активный контроль полосы движения, мониторы слепых зон, адаптивный круиз-контроль, предупреждения о лобовом столкновении, предупреждение о перекрестном движении сзади, автоматические фары дальнего света и монитор внимания водителя. Имеются датчики парковки и система камер кругового обзора.
Хороший выбор стандартных технологий активной безопасности увеличивает отличные результаты краш-тестов G70. IIHS назвал седан Top Safety Pick Plus, что является высшей наградой института.Однако этот рейтинг не распространяется на базовые модели, у которых фары хуже.
Модельный ряд
2.0T G70 стоит 36 445 долларов, включая пункт назначения, и поставляется с 2,0-литровым турбо-4, обивкой из синтетической кожи, 18-дюймовыми колесами, передними сиденьями с электроприводом, автоматическим климат-контролем и багажником с электроприводом. Информационно-развлекательная система оснащена 8,0-дюймовым сенсорным экраном с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.
Модель 3.