Хайвей дорога это: хайвей — это… Что такое хайвей?

Сенатор США Роберт Балкли из Огайо с картой предполагаемой федеральной сети, которая была предшественницей системы межгосударственных автомагистралей США, февраль 1938 года.

В то время как британцы признали необходимость национальной поддержки автомагистралей и национальной системы еще в 1878 году, именно Закон о Министерстве транспорта 1919 года впервые классифицировал дорожную систему на 23 230 миль дорог класса I и 14 737 миль дорог класса II. .Пятьдесят процентов стоимости дорог класса I и 25 процентов стоимости дорог класса II должны были покрываться национальным правительством. В середине 1930-х годов была признана необходимость в национальной системе сквозного движения, и Закон о магистральных дорогах 1939 года, за которым последовал Закон 1944 года о магистральных дорогах, создали систему дорог для сквозного движения. Закон о специальных дорогах 1949 года разрешил классифицировать существующие или новые дороги как «автомагистрали», которые могут быть зарезервированы для особых классов движения. Закон о автомагистралях 1959 г. отменил все предыдущее законодательство о автомагистралях в Англии и Уэльсе и заменил его всеобъемлющим набором новых законов.

Гигантская система автомагистралей между штатами США (формально Национальная система автомагистралей между штатами и оборонными дорогами) была разработана в ответ на сильное общественное давление в 1950-х годах в отношении улучшения дорожной системы. Кульминацией этого давления стало создание президентом Дуайтом Эйзенхауэром Комитета по глине в 1954 году. Следуя рекомендациям этого комитета, Закон о федеральной автостраде и Закон о доходах от шоссе 1956 года обеспечили финансирование ускоренной программы строительства. Был установлен федеральный налог на бензин, средства от которого вместе с другими платежами с пользователей автомагистралей были помещены в Целевой фонд автомобильных дорог.Соотношение между федеральным и штатным финансированием строительства Межгосударственной системы было изменено на 90 процентов на федеральное и на 10 процентов на штатное. Ожидалось, что система будет завершена не позднее 1971 года, но рост затрат и задержки в планировании увеличились на этот раз примерно на 25 лет. Система выросла до общей протяженности более 45 000 миль, соединяя почти все крупные города США и обеспечивая более 20 процентов транспортного потока страны чуть более чем на 1 процент от общей системы дорог и улиц.

Закон о канадских автомагистралях 1919 года предусматривал систему автомагистралей протяженностью 40 000 километров (25 000 миль) и предусматривал федеральный отвод на строительство, не превышающий 40 процентов стоимости. К концу века было построено более 134 000 километров (83 000 миль) шоссе, из которых приблизительно 16 000 километров (9900 миль) были автострадами.

Политика в отношении автомобильных дорог — Американская ассоциация дорожно-транспортных строителей (ARTBA)

Политика в отношении автомобильных дорог

В Соединенных Штатах протяженность автомобильных дорог общего пользования составляет более 4,1 миллиона миль, а также почти 615 000 мостов. Эти дороги и мосты составляют основу транспортной сети США. В 2015 году, последнем году, за который доступны данные, по дорогам и мостам Америки было пройдено почти 3,1 триллиона миль транспортных средств, что составило более 82 процентов всех личных поездок и более 85 процентов общей стоимости грузовых перевозок в США.

С годами размер и качество нашей дорожной системы улучшаются.В настоящее время 66,3% всех дорог и улиц в США имеют твердое покрытие по сравнению с 27% в 1953 году. Общий пробег дорог и улиц с 1953 года увеличился примерно на 22,6%. 1953 год — 2,7 миллиона миль сегодня.

Наибольшая протяженность автомагистралей приходится на сельскую местность — более 3,0 миллионов километров. Но на эти дороги приходится только 30 процентов автомобильного движения. Большая часть трафика приходится на городские районы, что приводит к большему износу городских дорог и мостов, а также к перегруженности дорог.

Строительство и обслуживание дорог и мостов, как правило, входит в обязанности правительства штата и местных властей. Из 4,1 миллиона миль дорог в США почти 97 процентов находятся под юрисдикцией правительств штатов и местных властей. Только 146 000 миль находятся под юрисдикцией федеральных агентств, включая дороги в национальных лесах и парках, а также в военных и индийских резервациях.

Однако с начала 20 века федеральное правительство разделяло расходы на улучшение основных автомагистралей и мостов, которые наиболее важны для устойчивости и производительности национальной экономики.Чуть менее 1 миллиона миль дороги, или около 24,6 процента от общей протяженности автомобильных дорог страны, имеют право на получение федеральной помощи в рамках Федеральной программы автомобильных дорог, включая Межгосударственную систему автомобильных дорог, Национальную систему автомобильных дорог и большинство других магистральных и соединительных дорог и мосты. На этот пробег приходится 84,5 процента от общего числа поездок по автомагистралям США.

Система межгосударственных автомагистралей протяженностью 48 053 ​​миль, инициированная Конгрессом в 1956 году и являющаяся крупнейшим проектом общественных работ в истории, является основой системы федеральной помощи.Первоначальное строительство Межгосударственной системы в настоящее время практически завершено. На межгосударственную систему приходится чуть более 1 процента от общего пробега по дорогам страны, но на нее приходится 25,1 процента от общего объема проезда по дорогам страны.

Помимо этого, Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок 1991 г. (ISTEA) положил начало разработке стратегической федеральной инвестиционной программы, предназначенной для модернизации других существующих автомагистралей и мостов, которые служат национальным интересам. Закон направил U.С. Министру транспорта назначить, после консультации со штатами, «Национальную систему автомобильных дорог» (NHS) протяженностью 161 800 миль в качестве координационного центра для будущих капитальных вложений в федеральные автомагистрали и мосты. Обозначение NHS стало законом в ноябре 1995 года. С тех пор Национальная система автомобильных дорог была расширена до 222 743 миль.

NHS помогает сосредоточить финансирование федеральных автомобильных дорог на международных и межгосударственных маршрутах, а также на дорогах, которые обслуживают крупные населенные пункты, порты, аэропорты и международные пограничные переходы.В то время как NHS включает только 5,4 процента существующего пробега на шоссе в стране, на него приходится 54,7 процента от общего количества пройденных транспортных средств в этой стране [включая 80 процентов всех туристических поездок и 75 процентов всех путешествий на тяжелых грузовиках].

В частности, NHS включает 48 053-мильную систему автомагистралей между штатами, многие существующие крупные городские и сельские магистрали, 15 000-мильную оборонительную стратегическую сеть автомагистралей и стратегические интермодальные соединители автомагистралей.

Национальная служба здравоохранения (NHS) отражает основные демографические изменения и изменения в сфере путешествий, которые произошли в этой стране с момента объявления Межгосударственной системы автомагистралей более 60 лет назад.Путешествие по автомагистралям в США увеличилось по мере роста населения, поскольку все больше женщин вышли на работу и были созданы рабочие места за пределами городских центров.

Например, только с 1980 года количество транспортных средств, пройденных по национальным шоссе и мостам, увеличилось на 102 процента, с 1,5 триллиона миль до 3,1 триллиона миль. Рост федеральной системы помощи, в которую входят Национальная служба здравоохранения и большинство других крупных дорог, вырос еще быстрее — 115 процентов. Наибольший рост, более 235 процентов, произошел на сегментах системы автомагистралей между штатами в городских районах.

Увеличилось и количество людей, пользующихся автомагистралями страны. Сегодня в США насчитывается более 218 миллионов пользователей автомагистралей — лицензированных водителей — по сравнению с 145 миллионами в 1980 году. Они эксплуатируют более 263,6 миллиона автомобилей: 242 миллиона автомобилей и легких грузовиков, 12,1 миллиона больших грузовиков и автобусов и более 8,6 миллиона. мотоциклы. Ежегодные поездки на автомобиле достигли 3,1 триллиона миль — более 11 740 миль в год на каждое транспортное средство.

Личный автотранспорт (автомобиль, легкий грузовик, фургон и мотоцикл) является преобладающим видом личного транспорта в США.S. На личные автомобили приходится 80,3% всех личных миль пути. Для сравнения, на авиаперевозки (коммерческая авиация и авиация общего назначения) приходится примерно 12,1% личных миль поездок; общественный транспорт составляет 7,4 процента; междугородняя железная дорога менее 1 процента. Остальное — ходьба, езда на велосипеде и другие виды транспорта, такие как паромы.

Шоссе и экономика США

Существует тесная взаимосвязь между национальной экономикой и путешествием по национальной системе автомобильных дорог.С 1930-х годов рост валового внутреннего продукта (ВВП) и транспортных миль пути (VMT) отражает поразительно похожие модели (за исключением лет Второй мировой войны).

Эффективное перемещение продуктов питания, сырья и промышленных товаров от места происхождения к экспортным объектам является ключом к конкурентоспособности Америки на мировом рынке.

Однако, имея площадь в 3,6 миллиона квадратных миль, мы сталкиваемся с транспортными проблемами, уникальными для экономически развитых стран мира.Например, по данным Министерства транспорта США (DOT), средняя длина грузовой поездки на арендованном грузовике в США составляет более 500 миль.

Транспорт и связанные с транспортом расходы составляют 9 процентов ВВП, в то время как автомобильный транспорт составляет 60 процентов всех расходов США на транспорт. В 2012 году грузовики прошли чуть более 42 процентов всех грузовых миль в США и перевезли более 73 процентов всех грузов, отправленных в США в стоимостном выражении.Очевидно, что очень значительная часть стоимости товаров в США напрямую связана со стоимостью автомобильного транспорта. Для повышения конкурентоспособности США необходима высококачественная национальная сеть автомагистралей и мостов.

После жилья (33 процента), транспорт (почти 17 процентов) составляет самые большие расходы одного домохозяйства.

Исследование Техасского транспортного института, проведенное в 2015 году, показало, что заторы на дорогах из-за недостаточной пропускной способности приводят к почти 7 миллиардам часов задержки на межштатной автомагистрали и других основных артериях по сравнению с незаполненными условиями, что увеличивает затраты на межгосударственную торговлю на миллиарды.Согласно исследованию, заторы в 471 крупнейшем городском районе страны обходятся автомобилистам в 160 миллиардов долларов ежегодно из-за потери времени и моторного топлива.

Состояние автомагистралей и мостов и требования к капитальным вложениям

Министерство транспорта США обязано по закону каждые два года подготавливать отчет для Конгресса с подробным описанием состояния и требований к капиталовложениям в сеть автомобильных дорог и мостов США. В отчете об условиях и результатах деятельности за 2015 год, опубликованном в начале 2017 года, найдено:

• Чуть менее 20 процентов пробега на автомагистралях федеральной помощи в Соединенных Штатах не соответствовали критериям приемлемого покрытия; в городских районах, согласно отчету, 25 процентов магистральных дорог и 40 процентов коллекторных дорог находились в плохом состоянии.
• В документе сообщается, что только поддержание в стране состояния автомагистралей и мостов 2012 года потребует общих ежегодных капиталовложений со стороны правительства всех уровней в размере 89,9 миллиарда долларов в год в постоянных долларах 2012 года в течение 20 лет. Незавершенный объем работ, необходимых для приведения всех дорог и мостов в надлежащий ремонт, составляет 836 миллиардов долларов.

Согласно отчету 2015 года, фактическое улучшение национальных автомагистралей и мостов для достижения стратегических целей в области экономики и безопасности потребует общих ежегодных инвестиций в размере 142 долларов США.5 миллиардов в постоянных долларах 2012 года за 20 лет.

Согласно последним данным о состоянии мостов в США, опубликованным FHWA в январе 2018 г .:

• 54 259 мостов, или 8,8% от всех мостов, признаны дефектными по конструкции и нуждаются в ремонте. К счастью, большинство из них были мостами меньшего размера с ограниченным движением в пределах местной юрисдикции; только 3,4 процента мостов на NHS оказались структурно дефектными.
• Еще 82377 мостов, или 13.5 процентов были признаны функционально устаревшими, что означает, что они не соответствуют текущим стандартам проектирования или проектирования. К сожалению, многие из этих мостов проходят через крупные сети автомагистралей; например, почти 22 процента мостов на городских автомагистралях между штатами функционально устарели.

Федеральные директивные органы должны признать, что Америке потребуется дополнительная пропускная способность автомагистралей для удовлетворения спроса на перевозки, обусловленного изменяющейся демографической ситуацией, а также потребностями общества и бизнеса.

Федеральный закон о наземном транспорте не должен использоваться в качестве инструмента для продвижения социальной политики, направленной против шоссейных дорог и экономического роста.Положения существующего закона, поддерживающие эти программы, должны быть устранены.

Цели, направляющие развитие политики ARTBA в отношении автомобильных дорог

Американская ассоциация дорожных и транспортных строителей (ARTBA) считает, что программа автомобильных дорог США должна ставить во главу угла следующие цели:

• Капитальные ремонты автомагистралей должны финансироваться в основном за счет сбора платы с пользователей автомагистралей. Эти сборы, которые должны взиматься правительством, должны быть увеличены по мере необходимости, чтобы обеспечить постоянный источник финансирования для программы строительства автомагистралей.
• Безопасность должна иметь первостепенное значение при проектировании, строительстве, техническом обслуживании и управлении транспортными средствами национальной системы автомобильных дорог.
• Мосты с критическим дефектом подлежат ремонту или замене. Целями программы должны быть улучшенная управляемость и долговечность дорожного покрытия.
• Пропускная способность и эффективность системы автомобильных дорог должны быть улучшены по мере необходимости для удовлетворения потребностей населения и требований к физическому состоянию.

Проблемы финансирования автомагистралей

Поддержка концепции пользовательских сборов

ARTBA считает, что расходы на строительство и содержание дорожной инфраструктуры должны нести в первую очередь пользователи автомагистралей за счет введения специальных сборов, акцизов и сборов.Американцы понимают, что для обеспечения их безопасности и эффективности необходимы большие инвестиции в автомагистрали и мосты. Исследования общественного мнения показывают, что подавляющее большинство поддерживает целенаправленное увеличение платы за пользование автострадами для этих целей. В свете документально подтвержденных неудовлетворенных потребностей в наземном транспорте доходы от сборов с пользователей автомагистралей следует использовать только для финансирования капитальных улучшений инфраструктуры автомагистралей, мостов и общественного транспорта.

Постоянное расширение Целевого фонда автомобильных дорог

Всегда будет потребность в федеральных инвестициях в систему автомобильных дорог и мостов страны.

ARTBA поддерживает постоянное расширение полномочий федерального трастового фонда в отношении расходов и источников финансирования для его поддержки, чтобы обеспечить наличие адекватных финансовых ресурсов для выполнения федеральной роли, не вызывая сбоев в программах улучшения шоссе штата.

Возражение против «Единого» целевого фонда

Предложения о создании единого федерального трастового фонда транспорта или «трастового фонда наземного транспорта» следует отклонить.Такая организация будет способствовать дальнейшему отвлечению доходов пользователей автомагистралей на цели, не связанные с автомагистралью.

Повышение налогов на моторное топливо для удовлетворения потребностей в дорожном капитале

ARTBA поддерживает повышение федерального налога на моторное топливо, предназначенного для Целевого фонда автомагистралей, для финансирования капитальных ремонтов автомагистралей и мостов, необходимых, как минимум, для увеличения дохода, который, согласно отчетам Министерства транспорта США, нужен только для «поддержания существующих условий» и производительность системы.

Органы власти штата и местные органы власти должны как минимум увеличить налоги на моторное топливо до уровня, необходимого для полноценного участия в программе федеральной помощи.

Индексирование сборов с пользователей автомагистралей

ARTBA призывает органы власти всех уровней индексировать сборы с пользователей автомагистралей, включая акцизы на моторное топливо, в Индекс потребительских цен, чтобы обеспечить рост этих сборов соразмерно росту инфляции.

Это действие поможет сохранить покупательную способность программы улучшения автомагистралей и мостов.

Бюджетная защита Целевого фонда автомобильных дорог

TEA-21 установила исторические средства защиты бюджета для Трастового фонда автомагистралей, которые гарантируют, что ежегодные инвестиции в федеральные автомагистрали и мосты будут по крайней мере соизмеримы с доходами от сборов с пользователей автомагистралей, зачисленных на счет дорожного фонда фонда в предыдущем году. Конгресс дополнил существующий доход от сборов с пользователей трастового фонда серией общих денежных переводов с 2008 года. Если и когда целостность Дорожного трастового фонда будет восстановлена ​​за счет возврата к исключительному потоку доходов от сборов с пользователей для поддержки инвестиций в наземный транспорт, эта бюджетная защита должна должны быть восстановлены, чтобы гарантировать, что весь доход от сборов с пользователей целевого фонда будет оперативно инвестироваться для поддержки усовершенствований наземного транспорта и во избежание накопления на целевом балансе суммы, превышающей сумму, необходимую для удовлетворения потребностей в денежных потоках.

Борьба с уклонением от уплаты сборов с пользователей

Для обеспечения того, чтобы все федеральные сборы с пользователей транспортных средств собирались в соответствии с назначением, необходимо продолжить и расширить деятельность на федеральном уровне и уровне штата, направленную на борьбу с уклонением от уплаты налогов в этой области. Опыт как на уровне штата, так и на федеральном уровне показывает, что даже скромные ресурсы, затраченные на эти усилия, приносят очень значительную финансовую отдачу. Например, в 1994 финансовом году поступления от налога на дизельное топливо увеличились почти на 1 миллиард долларов, в основном в результате совместной деятельности U.S. DOT и Налоговая служба и усилия Департамента государственных доходов. Эта деятельность может увеличить поступления в целевые фонды для капитальных вложений и должна и далее получать федеральную поддержку.

Равное налогообложение энергопотребления на автомагистралях

ARTBA считает, что все источники энергии, используемые для питания транспортных средств, использующих систему шоссе и мостов страны, должны облагаться налогом для оплаты улучшений системы в рамках Федеральной программы наземного транспорта.

Эти акцизы должны быть эквивалентны стоимости энергосодержания налога, взимаемого в настоящее время с бензина.

Энергоэффективные транспортные средства

ARTBA поощряет разработку и использование более энергоэффективных дорожных транспортных средств.

Тем не менее, мы предупреждаем, что существует прямая взаимосвязь между топливной эффективностью и сбором платы с пользователей автомагистралей.

По мере того, как национальный парк шоссейных транспортных средств становится более энергоэффективным, сборы с пользователей шоссе должны быть соответствующим образом скорректированы в сторону повышения, чтобы гарантировать, что поток доходов, необходимых для улучшения шоссе и мостов, не будет поставлен под угрозу.

Санкции на финансирование автомагистралей

ARTBA противостоит концепции увязывания доступности финансирования федеральных дорог с соблюдением государством и местными органами власти каких-либо федеральных мандатов.

Минимальное выделение государствам

ARTBA считает, что федеральное правительство должно гарантировать, что каждый штат получит обратно в виде федерального финансирования автомагистралей не менее 95 процентов доходов от сборов с пользователей автомагистралей, которые оно направляет федеральному правительству в соответствии с действующим законодательством.

Составление бюджета капитальных вложений и бюджетная обработка Целевого фонда автомобильных дорог

ARTBA призывает федеральное правительство принять бюджет капиталовложений, в котором проводится различие между федеральными капитальными вложениями в общественную инфраструктуру и общими повседневными операционными расходами правительства. Эта процедура бухгалтерского учета используется правительствами большинства штатов и многих других стран. Такие действия помогут гарантировать, что доходы пользователей автомагистралей не будут ограничены, и что искусственные потолки расходов не будут установлены в поддерживаемой пользователями программе федеральных автомагистралей с оплатой по мере использования.По крайней мере, поскольку дорожная программа является самодостаточной и не несет ответственности за дефицитные расходы, она должна быть отделена от федерального единого бюджета и освобождена от каких-либо общих ограничений расходов или других мер по сокращению дефицита «повсеместно», введенных Конгресс или исполнительная власть.

Пункты взимания платы

ISTEA 1991 года разрешает использование федеральных средств для развития частных пунктов взимания платы за проезд. TEA-21 разработала пилотную программу, в соответствии с которой можно взимать плату за проезд на трех отдельных межгосударственных автомагистралях (в разных штатах) для реконструкции или реабилитации шоссе, которое иначе нельзя было бы улучшить.SAFETEA-LU сохранила эти программы и создала две новые возможности для финансирования дорожных сборов, которые будут использоваться на межгосударственной системе и за ее пределами. ARTBA считает, что транспортные агентства штата также должны получить разрешение на использование федеральных средств для строительства новых платных автомагистралей и иметь максимальную гибкость при разработке и внедрении решений по финансированию дорожных сборов.

ARTBA также считает:

• Министру транспорта США должны быть предоставлены полномочия разрешить взимание платы за проезд на существующих автомагистралях, получающих помощь из федерального бюджета, которые имеют необычно высокие затраты на содержание, строительство или реконструкцию.Цель этого действия — позволить штатам использовать полученный доход от дорожных сборов для погашения облигаций, выпущенных для финансирования этих улучшений.
• Когда федеральные средства используются для финансирования приобретения, строительства или реконструкции нового или существующего пункта взимания дорожных сборов, штаты не должны нести никаких обязательств по возмещению использованных федеральных средств или по отмене сбора после того, как нефедеральные расходы были покрыты. выздоровел.
• Доходы от дорожных сборов, полученные сверх суммы, необходимой для эксплуатации и обслуживания объекта, должны использоваться только для транспортных целей.
• Платные автомагистрали, находящиеся в частном владении, могут быть эффективным средством удовлетворения возросшего спроса на движение в некоторых районах.

Альтернативные методы финансирования

ARTBA считает, что введение акцизов на моторное топливо на федеральном уровне, уровне штата и на местном уровне должно и впредь служить основным механизмом финансирования программ улучшения автомагистралей и мостов. Однако, осознавая огромные затраты, связанные с удовлетворением потребностей в капитале шоссе, следует рассмотреть возможность использования других «нетрадиционных» механизмов финансирования, когда это целесообразно, для пополнения доходов от акцизов на моторное топливо.Они могут включать, но не ограничиваются этим, расширенное использование платных автомагистралей и мостов, государственно-частные предприятия, создание других механизмов финансирования, таких как инфраструктурные банки и возобновляемые кредитные фонды, а также финансирование за счет облигаций для проектов инфраструктуры наземного транспорта. Эти механизмы не следует развивать с целью снижения существующих уровней налогов с пользователей автомобильных дорог, избежания необходимого повышения сборов с пользователей автомобильных дорог или перенаправления доходов пользователей автомобильных дорог на другие виды использования.

Государственно-частное партнерство

Хотя государственное финансирование является предпочтительным методом для АРТБА финансирования усовершенствований и эксплуатации транспортной инфраструктуры, мы признаем, что частные инвестиции также необходимы, если страна хочет удовлетворить свои потребности в транспортном капитале. ARTBA считает, что общественные интересы можно хорошо удовлетворить за счет государственно-частного партнерства в развитии транспорта. АРТБА также считает, что государственно-частные партнерства должны быть структурированы таким образом, чтобы каждый сектор предоставлял то, что он может наиболее эффективно внести.Такое признание опыта должно обеспечить максимальный успех проекта и защитить все применимые общественные интересы.

В поддержку этих целей мы рекомендуем:

• Следует поощрять федеральные и государственные транспортные агентства к разработке и финансированию предложений по использованию подхода государственно-частного партнерства к строительству, улучшению и эксплуатации проектов автомобильного транспорта, когда государственное финансирование недостаточно или недоступно для таких проектов.
• Когда задействовано федеральное или иное государственное финансирование, государственно-частные венчурные проекты должны строиться в сотрудничестве с соответствующими федеральными и государственными транспортными агентствами и в соответствии со всеми соответствующими законами, включая законы, применимые к конкурсным торгам для строительных контрактов.
• Следует разрешить использование федеральных средств в качестве ссуд или совместных фондов для всех транспортных проектов государственно-частного партнерства с выделенным источником доходов.
• Соответствующие типы налоговых льгот, такие как арбитражные льготы, общественно-полезные облигации (которые были бы подходящими инвестициями для 401 (k) и других планов вознаграждений работникам), облигации для частной деятельности и гибкость предельного объема, чтобы облегчить частное финансирование частные и государственно-частные проекты транспортной инфраструктуры с федеральной помощью.

Были предложены предложения по созданию структур возобновляемых кредитов на федеральном уровне и / или уровне штата, или так называемых «инфраструктурных банков», для увеличения финансирования капитальных вложений. Хотя ARTBA поощряет разработку инновационных механизмов финансирования в качестве дополнительных источников финансирования инвестиций в транспортную инфраструктуру, учитывая существующий дефицит капитальных вложений в автомагистрали и мосты по сравнению с выявленными потребностями, такие «банки» или кредитные программы не должны использовать доходы Целевого фонда автомобильных дорог для оплаты внедорожные программы или инвестиции.

Государственное участие в таких программах должно быть необязательным. Государства также должны быть уверены в том, что неучастие не повлияет отрицательно на распределение их федеральных автомагистралей и что общее финансирование «традиционных» федеральных дорожных программ не сокращается для размещения таких финансовых структур.

Освобождение от платы за пользование шоссе

Для обеспечения справедливости в налогообложении и максимизации поступлений в трастовые фонды транспортных средств, чтобы удовлетворить потребности в капитале для автомагистралей, ARTBA призывает все уровни правительства отменить освобождение от акциза на моторное топливо и других сборов с пользователей автомагистралей.Наряду с этим цели политики, не связанной с транспортом, должны решаться за счет федеральных общих фондов. Ограниченные доходы Целевого фонда автомобильных дорог должны быть сохранены и полностью инвестированы в улучшение транспорта.

Выпуски Федеральной программы поддержки автомобильных дорог

Роль федерального правительства

ARTBA считает, что федеральное правительство должно сыграть важную роль в развитии и поддержании эффективной национальной сети автомагистралей и мостов по следующим причинам:

• Подавляющее большинство американцев и U.Предприятия S. предпочитают использовать автотранспортные средства в качестве предпочитаемого средства передвижения.
• Конституция США уполномочивает Конгресс регулировать торговлю между штатами и другими странами.
• Национальная скоординированная система ухоженных автомагистралей и мостов с интермодальными связями должна существовать для поддержки межгосударственной торговли и коммерческого экспорта.
• Конституция также требует, чтобы федеральное правительство обеспечивало национальную оборону. Для выполнения этой обязанности федеральное правительство должно обеспечить наличие эффективных транспортных средств для ускорения чрезвычайной военной и промышленной мобилизации и поддержки потребностей и деятельности гражданской обороны.
• Эффективное перемещение людей и коммерческих товаров через границы штата является ключом к поддержанию сильной национальной экономики и поддержанию высокого качества жизни для всех американцев.
• Безопасность на дорогах — важная проблема общественного здравоохранения в стране.

По этим причинам АРТБА считает, что федеральная роль должна включать адекватное предоставление штатам финансовой, технической и исследовательской помощи для строительства автомагистралей и мостов. Работая в полном сотрудничестве со штатами, федеральное правительство должно также взять на себя ведущую роль в разработке и продвижении единых стандартов и руководств по проектированию, обслуживанию и эксплуатации автомагистралей и мостов.Последовательное и предсказуемое федеральное финансирование имеет важное значение для осуществления упорядоченных и рентабельных программ улучшения состояния автомагистралей штата.

Роль государства и местных органов власти

Государственные и местные органы власти являются владельцами и управляющими национальной сети автомагистралей и мостов. АРТБА считает:

• Государства должны нести ответственность за планирование проектов, управление и экологический анализ и должны взять на себя частичную ответственность за финансирование развития единой, скоординированной на национальном уровне системы автомобильных дорог.
• После того, как будут построены автомагистраль или мост с федеральной поддержкой, штаты должны нести главную ответственность за поддержание их в хорошем и безопасном состоянии.
• Долговечность и безопасность шоссе должны быть главными приоритетами для штатов.

Преследуя эти цели, штаты должны приложить все усилия, чтобы включить самые современные стандарты проектирования и продукты в свои планы шоссе и мостов.

Обязанности федерального, государственного и местного уровней

Программа улучшения автомагистралей должна работать как настоящее партнерство между федеральным правительством, правительством штата и местными властями, чтобы наилучшим образом служить национальным интересам и пользователям / спонсорам.Органы государственного управления всех уровней должны тщательно отслеживать потребности в улучшении транспортных средств и продолжать направлять доходы от акцизов на моторное топливо на улучшение автомагистралей.

Поддержание работоспособности

Ключевым компонентом финансирования модернизации автомагистралей и мостов является партнерство между федеральным правительством, правительством штата и местными органами власти в целях развития и обслуживания национальной сети наземного транспорта. Приверженность всех сторон к надлежащим инвестициям в транспорт имеет решающее значение.Для обеспечения того, чтобы увеличение инвестиций в федеральные автомагистрали и мосты привело к увеличению общего объема средств на улучшение транспорта, необходимо принять положение о «поддержании усилий», в соответствии с которым увеличенные ассигнованные федеральные средства будут зависеть от инвестиций в отдельные автомагистрали штата, по крайней мере, на уровне предыдущего года.

Система конкурсных торгов

Практика присуждения контрактов на строительство автомагистралей наименее ответственному участнику торгов в условиях открытого конкурса с другими заинтересованными и правомочными фирмами помогла обеспечить честность в процессе торгов.Это также сэкономило налогоплательщикам сотни миллионов долларов. ARTBA решительно поддерживает систему свободного предпринимательства открытых конкурентных торгов для дорожных проектов.

Трудовые соглашения «только для профсоюзов»

В федеральный закон следует добавить положение, запрещающее использование проектных соглашений только для профсоюзов в проектах строительства автомагистралей, пользующихся федеральной помощью. Такие соглашения противоречат системе открытых конкурентных торгов, основанной на свободном предпринимательстве.

Закон Дэвиса-Бэкона

ARTBA поддерживает реформу закона Дэвиса-Бэкона.Этот закон требует выплаты местной «преобладающей заработной платы» по проектам транспортировки федеральной помощи и решает другие вопросы, связанные с рабочей силой. ARTBA считает, что реформа Дэвиса-Бэкона должна включать, но не ограничиваться:

• Полное выполнение правил помощника; изменение требований закона к отчетности о заработной плате с еженедельной на ежемесячную; и
• Освобождение от требований Закона сотрудников сторонних серийных заводов и поставщиков, а также водителей грузовиков, которые проводят на рабочем месте лишь незначительную часть своего времени в ходе доставки материалов с удаленных площадок.
• Порог применения Закона должен составлять 500 000 долларов.

Отбор на основе квалификации

Чтобы обеспечить выполнение современных и высококачественных проектов, контракты на профессиональные услуги, такие как планирование транспортировки, проектирование и управление строительством, должны заключаться с помощью процедур отбора на основе квалификаций. Контракты на эти услуги должны основываться на заработной плате и накладных расходах в соответствии с Разделом 48 (Положения о федеральных закупках), разд.15.901 (с).

Применение FARS к контрактам на оказание профессиональных услуг

Для обеспечения справедливой компенсации и честной конкуренции федеральный закон о наземном транспорте должен требовать:

(a) использование принципов определения стоимости Федеральных правил закупок (FAR) в аудитах, проводимых по контрактам на инженерные и проектные услуги или субподрядам, «финансируемым полностью или частично» за счет средств федеральной помощи по автодорогам или программам транзита;

(b) получатели федеральных средств признают результаты предварительных аудитов, которые соответствуют следующим критериям — были установлены в соответствии с принципами затрат FAR; были проведены в течение одного года с момента переговоров по текущему контракту; и не оспаривались.

Кроме того, компенсация по этим контрактам должна определяться на основе принципов затрат FAR без изменений или ограничений.

Безопасность на дорогах

ARTBA считает, что обеспечение безопасности дорожной сети должно быть главным приоритетом для лиц, определяющих транспортную политику, специалистов по планированию и присваивателей на всех уровнях правительства. В 2015 году в результате дорожно-транспортных происшествий на дорогах США погибло более 35 000 человек. По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, дорожно-транспортные происшествия ежегодно обходятся в 242 миллиарда долларов в виде потери экономической активности и еще 594 миллиарда долларов из-за гибели людей и снижения качества дорожного движения. жизнь из-за травм.Очевидно, что безопасность шоссе должна быть первостепенным интересом общественного здравоохранения.

Хорошая новость заключается в том, что опыт показал, что упор на безопасность при проектировании, строительстве, реконструкции и эксплуатации дорожных сооружений действительно спасает жизни. Уровень смертности на шоссе в США снизился на 75 процентов с 1970 года с 4,5 на 100 миллионов пройденных транспортных средств до 1,08 в 2014 году, что является самым низким показателем за всю историю. Однако в 2015 году ставка несколько выросла до 1,12 за сотню бМТ.

ARTBA настоятельно рекомендует и поддерживает:

• Продолжение программы повышения безопасности дорожного движения и полное выделение средств из этой программы на мероприятия по обеспечению безопасности инфраструктуры, включая устройства и оборудование, которые обеспечивают надежное отделение рабочих на строительной площадке от близлежащего движения;
• Федеральная финансовая поддержка программ обучения водителей из-за пределов Целевого фонда автомобильных дорог;
• Требования, которые предписывают любой проект реконструкции, должны содержать в качестве компонента восстановление средств безопасности для повышения уровня безопасности.

Реконструкция автодороги все чаще проводится в условиях дорожного движения. АРТБА уделяет особое внимание безопасности работников отрасли и автомобилистов в этих зонах строительных работ. На любой строительной площадке автомагистрали должны быть реализованы эффективные планы управления движением, устройства управления движением и другие приспособления должны содержаться в надлежащем состоянии. ARTBA поддерживает федеральное поощрение программ обучения, образования и добровольной сертификации персонала, отвечающего за управление движением на строительных площадках.

Опыт показал, что программы по информированию общественности, нацеленные на автомобилистов, могут помочь снизить количество несчастных случаев на этих рабочих местах. ARTBA призывает Министерство транспорта США и все государственные транспортные департаменты инициировать и / или продолжать эти программы.

ARTBA более подробно изложена в разделе «Политика безопасности интермодальных перевозок».

Поддержка ценообразования на единицу продукции

Во избежание недоразумений в контрактах, насколько это возможно, в тендерных предложениях по контрактам на наземную транспортировку, предоставляемую Федеральной помощью, следует требовать использования единичных цен.Это дало бы подрядчику гораздо лучшее понимание фактических работ и связанных с проектом мероприятий (например, ведущих программ по охране труда и технике безопасности), которые ему или ей предлагается выполнить. Это также послужит для повышения безопасности рабочей зоны.

Качество шоссе

Американская сеть автомагистралей и мостов является свидетельством высокого качества строительных и проектных работ членов ARTBA. Большинство автомагистралей и мостов США обеспечивают обслуживание, выходящее далеко за рамки их предполагаемого расчетного срока службы и использования трафика.Однако мы понимаем, что стремление к качеству и улучшенному шоссейному оборудованию никогда не заканчивается. ARTBA поддерживает цели «Национальной инициативы качества автомобильных дорог», которую он помог разработать в 1992 году в сотрудничестве с Федеральным управлением автомобильных дорог, Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта и другими заинтересованными национальными организациями.

Политики и общественность должны признать, что долговечность шоссе и качество строительства шоссе, хотя и взаимосвязаны, не обязательно являются синонимами.Долговечность автомагистрали напрямую связана с решениями государственного собственника относительно расчетного срока службы дорожного покрытия, спецификаций материалов, допустимой массы транспортного средства и текущего обслуживания. Большинство этих решений напрямую связаны с уровнем государственных инвестиций, которые правительство готово внести в проект автомагистрали как на начальном этапе, так и в перспективе.

ARTBA считает, что пользователи автомагистралей готовы платить больше, чтобы повысить надежность наших дорог и обеспечить регулярное профилактическое обслуживание, потому что такие инвестиции позволят сэкономить налоговые доллары в долгосрочной перспективе.Мы призываем правительства штатов и местные органы власти сделать долговечность главным приоритетом при разработке спецификаций проекта автомагистралей.

Аналогичным образом, мы призываем федеральное правительство предоставить штатам финансовые ресурсы, необходимые для обеспечения расчетного срока службы системы NHS на 40–50 лет, поскольку маршруты на ней, которые достигли конца своего первоначального расчетного срока, будут реконструированы.

Программа автомагистралей между штатами

Первоначальное строительство межгосударственной автомагистрали протяженностью 48 053 ​​миль, начатое в 1956 году, практически завершено.Федеральный центр должен теперь сосредоточиться на поддержании этих многомиллиардных инвестиций, которые являются краеугольным камнем экономики США и обеспечивают всем американцам беспрецедентную мобильность.

Межгосударственная система несет транспортную нагрузку, намного превышающую предполагавшуюся при первоначальном планировании системы почти четыре десятилетия назад. И большая часть системы превысила свой первоначальный 25-летний расчетный срок службы и нуждается в очень серьезном ремонте и восстановлении.

Согласно отчету Министерства транспорта США для Конгресса за 2015 год о состоянии и инвестиционных потребностях национальной сети автомагистралей и мостов, только 62.5 процентов VMT на городских автомагистралях между штатами и 78,6 процента VMT на сельских автомагистралях между штатами происходит на дорожном покрытии, оцененном в хорошем состоянии. В том же отчете говорится, что 27,6 процента мостов городской межгосударственной системы и 15,7 процента сельских межгосударственных мостов либо структурно дефектны, либо функционально устарели и нуждаются в ремонте или замене.

Межгосударственная система — это центральная сеть автомагистралей в пределах 222 743-мильной системы NHS, которая стала законом в ноябре 1995 года.

ARTBA считает, что сейчас необходимо взять на себя национальные финансовые обязательства для значительного повышения прочности покрытия на межгосударственной автомагистрали, чтобы повысить удобство обслуживания и сэкономить налоги в долгосрочной перспективе. Мы предлагаем начать к 2025 году программу систематического ремонта, замены, восстановления и реконструкции с целью замены существующего покрытия на всей межгосударственной системе дорожными покрытиями с расчетным сроком службы от 40 до 50 лет.

Несколько западноевропейских стран продемонстрировали, что такая долговечность может быть достигнута при адекватных государственных инвестициях в материалы и текущее обслуживание с использованием U.С.-производные строительно-конструкторские приемы и оборудование. ARTBA поддерживает увеличение платы за пользование федеральными автомагистралями с этой целью.

Пробки на городских участках Межгосударственной системы оказывают все более негативное влияние на движение коммерческих товаров. Это также фактор, способствующий загрязнению воздуха автотранспортными средствами. Эти заторы являются результатом постоянно увеличивающегося населения США и значительных изменений на рабочем месте в США, которые произошли с момента первоначального планирования системы автомагистралей между штатами (увеличение числа женщин в рабочей силе, рост в сфере услуг и легкой промышленности, «просто «Своевременная» доставка и складирование и др.). Специалисты по планированию транспорта и качества воздуха должны очень серьезно подумать о наращивании потенциала Межгосударственной системы в этих областях в рамках совместной экономической стратегии / стратегии чистого воздуха.

Национальная система автомобильных дорог

Национальная служба здравоохранения (NHS) протяженностью 222 743 мили имеет решающее значение для национальной экономики, обороны и качества жизни в Америке.

Хотя это составляет всего 5,4 процента протяженности автомобильных дорог страны, Национальная служба здравоохранения обрабатывает 54,7 процента движения на дорогах страны.NHS помогает сосредоточить будущее финансирование федеральных автомагистралей на международных и межгосударственных маршрутах, а также на дорогах, которые обслуживают крупные населенные пункты, порты, аэропорты и международные пограничные переходы.

В частности, NHS включает 48 053-мильную систему автомагистралей между штатами, многие существующие крупные городские и сельские магистрали, 15 000-мильную стратегическую оборонительную сеть автомагистралей и стратегические соединители интермодальных автомагистралей. Национальная служба здравоохранения (NHS) отражает основные демографические изменения и изменения в сфере путешествий, которые произошли в этой стране с момента объявления Межгосударственной системы автомагистралей почти 60 лет назад.

Большая часть NHS нуждается в капитальном ремонте или замене. Согласно отчету Министерства транспорта США об условиях и эффективности за 2015 год, инвестиции в размере 51,7 миллиарда долларов в постоянных долларах 2012 года в год в течение 20 лет необходимы только для поддержания состояния шоссе и мостов в 2012 году в системе NHS. Из этой суммы 24,1 миллиарда долларов в постоянных ценах 2012 года относятся к его части автомагистрали между штатами. Департамент транспорта США заявляет, что для улучшения условий NHS необходимы ежегодные инвестиции в размере 72,9 миллиарда долларов в постоянных долларах 2012 года в течение 20 лет.

ARTBA призывает Конгресс обеспечить адекватное финансирование NHS для удовлетворения потребностей в капитале, определенных Министерством транспорта США. ARTBA поддерживает повышение федерального акциза на моторное топливо с этой целью. Обеспечение адекватного финансирования для поддержания NHS в качестве первоклассной транспортной сети должно быть приоритетом в законодательстве о повторном разрешении программы наземного транспорта.

Мосты

Отчет Министерства транспорта США Конгрессу США за 2015 г. о состоянии и инвестиционных потребностях национальных автомагистралей и мостов показывает, что 25.0 процентов из 615 000 мостов в Соединенных Штатах имеют структурные или функциональные недостатки. В отчете говорится, что 123,1 миллиарда долларов необходимо для устранения накопившихся дефектов мостов путем замены, восстановления или значительного расширения.

ARTBA призывает Конгресс значительно увеличить федеральное финансирование ремонта и замены мостов и продолжить дискреционное финансирование дорогостоящих мостовых проектов. Надлежащие инвестиции должны быть сделаны в отдельные проекты, чтобы гарантировать, что на мостах, получающих помощь из федерального бюджета, используются самые качественные материалы и самые современные технологии.

ARTBA считает, что федеральное правительство должно установить единые стандарты инспекции мостов, чтобы можно было определить приоритеты финансирования мостов.

Выбор между реконструкцией или заменой моста с дефектами конструкции должен основываться на тщательных проверках и подробных сравнениях затрат, которые учитывают безопасность, будущее обслуживание, экологические и социальные последствия и эксплуатационные расходы. Для таких исследований, проектных услуг и инспекций мостов должны использоваться профессионально квалифицированные инженеры.

Мы также призываем федеральное правительство взять на себя ведущую роль в разработке и координации национальной информационной системы, которая будет каталогизировать и делиться техническим опытом и знаниями в области ремонта и восстановления мостов.

Консервация мостов

Действия или стратегии, которые предотвращают, задерживают или уменьшают износ мостов или элементов мостов, восстанавливают функцию существующих мостов, поддерживают мосты в хорошем состоянии и продлевают их срок службы.Действия по консервации могут быть профилактическими или обусловленными условиями.

Автострады и мосты, не относящиеся к системе NHS

В то время как в центре внимания федеральной программы должно быть обеспечение адекватных ресурсов для поддержания первоклассной NHS, ARTBA также поддерживает твердое федеральное обязательство помогать удовлетворять потребности шоссе и мостов, не относящихся к NHS.

Программа наземного транспорта

АЭСТ 1991 года создал Программу наземного транспорта (STP), чтобы служить в качестве механизма финансирования для маршрутов, не относящихся к системе NHS, которые ранее входили в систему первичной, вторичной и городской системы федеральной помощи.Для удовлетворения выявленных потребностей в капитале необходима более значительная финансовая поддержка этих магистралей. Модернизация этих маршрутов должна оставаться приоритетной задачей, помогающей уменьшить заторы в городах и улучшить мобильность в сельской местности. Закон о FAST 2015 года переименовал эту программу в Программу субсидирования наземного транспорта и продолжил тенденцию повторных разрешений программы после 1991 года, направленную на повышение гибкости государства в использовании этих средств.

Интермодальность

ARTBA считает важным, чтобы автомобильный транспорт был интегрирован с другими видами транспорта для защиты страны, повышения ее конкурентоспособности на мировых рынках и улучшения мобильности для всех американцев.

Мы поддерживаем и поощряем усилия по улучшению доступа по автомагистралям к портам, аэропортам, железнодорожным линиям и терминалам.

Гибкость использования средств федеральных автомобильных дорог

ARTBA считает, что правительствам штата и местным властям должна быть предоставлена ​​возможность распределять свою долю федерального финансирования в рамках Федеральной программы поддержки автомобильных дорог по своему усмотрению, при условии, что потребности национальных автомагистралей в пределах их штата будут удовлетворены. Однако обеспечение гибкости для перевода средств программы развития автомобильных дорог на мероприятия, не относящиеся к автомобильным дорогам, вызывает озабоченность.

Перевод ограниченных средств на строительство автомагистралей на другие цели приводит к задержке необходимого капитального ремонта автомагистралей и мостов. Поскольку Департамент транспорта США сообщает о накопившихся инвестиционных потребностях в магистрали и мосты в размере 836 миллиардов долларов, средства из Highway Trust Fund должны быть выделены исключительно на улучшение автомагистралей и мостов.

Государственный и местный орган по принятию решений

Конгресс наделил транспортные департаменты штата и городские организации планирования (MPO) широкими полномочиями и ответственностью за планирование, определение приоритетов и развитие проектов автомагистралей и мостов, которые подпадают под федеральную помощь.При выполнении этих обязанностей важно, чтобы штатам по-прежнему было разрешено упорядочивать требования федеральных программ, особенно в области надзора за проектами, где требуется сертификация.

Запатентованные и проприетарные продукты

Внедрение инноваций, технологий и усовершенствований процессов для более безопасного, менее затратного и быстрого выполнения транспортных проектов было основным приоритетом Министерства транспорта США на протяжении более 20 лет.В отличие от этой преследуемой благими намерениями цели, принятый несколько десятилетий назад нормативный акт (23 CFR 635.411), запрещающий расходовать федеральные дорожные фонды на патентованные продукты, остается неотъемлемой частью политики Федерального управления шоссейных дорог (FHWA). Поскольку многие новые технологии — особенно те, которые означают значительный прогресс в области безопасности, качества, производительности или долговечности — включают интеллектуальную собственность, защищенную патентами или собственными процессами, 23 CFR 635.411 неизбежно препятствует разработке и внедрению тех же инноваций, которые различные Конгресса США и USDOT / Инициативы FHWA призваны поощрять.

В то время как регулирование действительно предоставляет несколько возможностей для ограниченных исключений из общего запрета, ряд логистических и человеческих факторов, проистекающих из этого правила, продолжают без необходимости препятствовать разработке инновационных продуктов, которые могут повысить безопасность и эффективность наземной транспортной сети США. Таким образом, это постановление должно быть отменено или кардинально реформировано, чтобы обеспечить использование последних технологических и эксплуатационных достижений для повышения общественной безопасности, повышения долговечности и сохранения ограниченных финансовых ресурсов при реализации проектов строительства автомагистралей и мостов.

Процессы планирования и отбора проектов

АЭСТ создал новые обязанности в области отбора и финансирования проектов. Внедрение повлияло на значительные сдвиги в роли властей штата и местных органов власти в принятии решений. Конгрессу следует изучить, где этот процесс сработал и где возникли трудности, и внести соответствующие коррективы.

Изменение условий финансовых ограничений

Федеральные требования, которые строго ограничивают планы усовершенствования транспорта штата (TIP) и планы внедрения транспорта штата (STIP) текущими ресурсами, должны быть изменены, чтобы учесть отсрочку или отмену запланированных проектов.Штатам и городским организациям планирования (MPO) следует разрешить разумный уровень избыточного программирования, чтобы гарантировать использование всего доступного федерального финансирования. ARTBA также считает, что ограничение планов MPO текущими ресурсами неуместно и контрпродуктивно. Планы MPO должны определять работоспособные решения для прогнозируемых потребностей и использоваться для определения потребностей в финансировании, независимо от текущих доходов.

Оптимизация нормативной базы

ARTBA поддерживает усилия по сокращению нормативных задержек в процессе рассмотрения и утверждения проектов наземного транспорта.ARTBA выступает за меры, направленные на оптимизацию процесса сохранения существующих мер защиты окружающей среды в счетах за повторное разрешение на использование нескольких наземных транспортных средств. Несмотря на то, что эти усилия способствовали положительным изменениям в процессе, таким как ограничения по срокам принятия конкретных регулирующих решений и крайние сроки подачи исков против проектов, предстоит еще много работы. Конкретные примеры, в которых можно добиться дальнейшего прогресса, включают:

• Дальнейшее усиление роли Министерства транспорта США в качестве «ведущего агентства» по транспортным проектам;
• Дальнейшее сокращение времени, необходимого для составления отчетов о воздействии на окружающую среду, необходимых для крупномасштабных, многолетних проектов; и
• Защита необходимых проектов улучшения транспорта от необоснованных судебных исков.

Также ARTBA выступает против увеличения нормативного бремени в других областях, которое может помешать прогрессу, достигнутому в сокращении задержек в процессе рассмотрения и утверждения перевозки.

Партнерство

АРТБА считает, что процесс партнерства должен быть реализован во всех проектах автомагистралей — от концепции до строительства. Важно, чтобы в партнерстве участвовали инженеры-проектировщики проекта, подрядчик, субподрядчики и государственный собственник.

Управление эффективностью

Закон о продлении срока действия программы наземного транспорта в 2012 году — или MAP-21 — устанавливает комплексный процесс управления производительностью, предназначенный для направления федеральных средств, выделяемых на строительство автомобильных дорог, на достижение конкретных национальных целей. ARTBA поддерживает эту важную реформу и считает, что этот процесс должен — как указано в MAP-21 — сосредоточиться на результатах, связанных с физическим состоянием и производительностью системы Национальной системы автомобильных дорог, в отличие от внешних факторов, таких как выбросы парниковых газов, пригодность для жизни и планирование землепользования. .Стандарты производительности системы должны: отражать причины и последствия заторов на дорогах; быть управляемым данными; учитывать экономические издержки заторов; отражать влияние состояния инфраструктуры на безопасность дорожного движения; и быть интегрированными с национальной грузовой политикой. Кроме того, любые стандарты состояния дорожного покрытия должны пытаться сбалансировать как гладкость покрытия, так и оценку подземных условий и фундамента.

Кроме того, учитывая примат безопасности в списке национальных целей в Разделе 150 (b), минимальные условия для межгосударственной системы не должны ограничиваться условиями дорожного покрытия, а должны включать меры безопасности, включая содержание обочин и полосы отчуждения. , разметка тротуаров, ограждения, указатели и другие элементы, влияющие на безопасность передвижения.

Программа для предприятий с ограниченными возможностями

Целями программы «Бизнес-предприятие с ограниченными возможностями» (DBE) должно быть привлечение сертифицированных фирм DBE, предоставление им возможности расти и развиваться в безопасной гавани программы DBE, а также вывод их на более широкий, незащищенный рынок. финансово жизнеспособные и технически подготовленные строительные компании. Программа DBE должна использовать скорость, с которой фирмы DBE успешно выходят на открытый строительный рынок, в качестве основного показателя.

Периодическое повторное обоснование настоятельной необходимости в программах DBE не оправдывает отсутствие ограничения по времени, в течение которого фирма DBE может оставаться сертифицированной. Продолжительность участия в программе зависит либо от неспособности «точно адаптировать» программу, либо от отсутствия развития бизнеса и технической помощи, либо от того и другого.

Необходимо исправить давние программные проблемы. Они включают в себя то, как следует ставить цели, чрезмерную концентрацию и обратную дискриминацию по смыслу 49 CFR §26.7 (а), что означает «необоснованно высокая цена» и «коммерчески полезная функция», что делает «добросовестные усилия» менее субъективными, делает базы данных сертификации удобными для пользователя, а также позволяет измерять и сообщать о мощности DBE.

Настройки приема на работу

ARTBA выступает против обязательных преференций при приеме на работу — например, в зависимости от места жительства или уровня дохода — для федеральных дорог и транзитных проектов. Эти поручения подрядных организаций могут поставить под угрозу эффективность и безопасность подрядчиков при строительстве этих проектов из-за найма рабочих, которые не являются неотъемлемой частью проекта или недостаточно обучены и опытны, особенно в процедурах безопасности.Это может привести к перемещению существующих сотрудников и увеличению затрат, поскольку подрядчики берут на себя риск неопытной или лишней рабочей силы.

Как распорядитель программ федеральной помощи по автострадам и транзиту, Министерство транспорта США должно проводить политику, которая максимально увеличивает конкуренцию за эти проекты. Соответственно, министерство должно запретить использование этих мандатов по найму, как это было его давней политикой до 2015 года. Это также гарантирует, что местные, иногда провокационные политические приоритеты не окажут чрезмерного влияния на финансирование и реализацию проектов федеральной помощи.

На многих проектах по всей стране подрядчики успешно работали с государственными агентствами для проведения добровольных целевых программ найма. Это предпочтительный подход.

Положения о поощрении / сдерживании

ARTBA поддерживает включение положений о поощрении / сдерживании в контракты на строительство автомагистралей. Эта практика вознаграждает подрядчиков, которые используют передовые методы управления и инновационные методы и технологии для выполнения работ по контракту до установленного срока.Это также снижает неудобства для пользователя шоссе, вызванные строительной деятельностью.

Гарантия на дорожные работы

ARTBA считает, что качественное строительство имеет важное значение для успеха и авторитета дорожной программы США. ARTBA также считает, что национальная сеть автомагистралей и мостов свидетельствует о высоком качестве мастерства в отрасли по сравнению с уровнем государственных инвестиций в программу (см. Заявление о политике «Качество автомагистралей»).Тем не менее, политики должны понимать, что Федеральная система автомобильных дорог принадлежит государственным агентствам и управляется ими от имени налогоплательщика.

Окончательный платеж подрядчику за выполненные работы не производится до тех пор, пока государственный собственник не проверит и не подтвердит, что проект был построен в соответствии со спецификациями, которые оно изложило. Кроме того, дорожные подрядчики не контролируют бесчисленное количество элементов, которые влияют на долговечность проекта магистрали (например, уровень государственных инвестиций на начальном этапе и в текущее обслуживание; спецификации конструкции и материалов, которые должны использоваться при строительстве; объем движения и допустимые веса и т. д.). По этим причинам АРТБА считает неразумным, что правительство требует от подрядчика выдавать гарантию или гарантию на строительство автомагистрали, и будет выступать против таких инициатив.

Предварительный квалификационный отбор для подрядчиков по результатам

ARTBA выступает против систем оценки подрядчиков, таких как система, введенная Министерством транспорта Нью-Мексико в 2016 году, которая может изменить процесс закупок, изменив цены предложения. Программа для Нью-Мексико включает рейтинговые показатели, которые являются субъективными и могут также отговорить подрядчиков от предъявления законных требований, поскольку это может повредить их будущим рейтингам и отрицательно повлиять на их ставки.Напротив, система заключения контрактов с низкими ставками должна быть полностью объективной и прозрачной, без неопределенностей, присущих программе в стиле Нью-Мексико.

Приватизация ремонта автомагистралей / мостов

Чтобы максимизировать федеральные инвестиции, федеральные дороги и мосты должны содержаться в надлежащем состоянии. Опыт показывает, что передача услуг по обслуживанию автомагистралей и мостов частным компаниям может сэкономить налоги и повысить эффективность.Закон о наземном транспорте должен поощрять более широкое использование подрядчиков для обслуживания этих конструкций.

Исследования и разработки

Необходимо приложить все усилия для того, чтобы пользователи шоссе получали максимальную выгоду от каждого доллара, вложенного в капитальное улучшение шоссе. Для достижения этой цели необходимо уделять больше внимания государственным и частным программам исследований и разработок автомобильных дорог и мероприятиям по передаче технологий, которые могут быстро внедрить новые продукты, методы и идеи.В поддержку этих целей ARTBA призывает:

• Расширенная федеральная поддержка и участие в исследованиях, связанных с шоссе, особенно в областях безопасности, интеллектуальных транспортных систем (ИТС) и других передовых технологических решений, а также прочности дорожного покрытия;
• Продолжение федеральной поддержки Местной программы технической помощи, которая обслуживает центры трансфера технологий на шоссе по всей стране и университетские транспортные центры, которые помогают решать транспортные проблемы;
• Внедрение, где это уместно и практически, продуктов и методов, разработанных в рамках Стратегической программы исследований автомобильных дорог; и
• Поощрение со стороны федерального правительства посредством специальных налоговых льгот и других средств для исследовательских и опытно-конструкторских проектов в частном секторе, которые могут улучшить качество, долговечность, безопасность и эксплуатацию наших автомагистралей и мостов.

Подотчетность и прозрачность Федеральной дорожной программы

В прошлом основным требованием для выделения средств из федерального бюджета на проект было соответствие проекта требованиям программы, предоставляющей средства. Не было требования к получателю средств для обоснования проекта или предоставления информации о том, как проект достигает национальных целей или ожидаемых выгод, кроме того, что проект был частью плана дальних перевозок штата или столичной организации планирования (MPO) и быть на СТИПе или СОВЕТЕ.В результате общественность получила мало информации, которую можно было бы использовать для оценки выгод, полученных от моторного топлива и других налогов, уплачиваемых в федеральный трастовый фонд для автомобильных дорог.

Министерство транспорта США должно повторить для основных программ автомобильных дорог и общественного транспорта обязательство, которое оно применило к информированию американской общественности о том, как оно извлекает выгоду из транспортных средств, предусмотренных Законом о восстановлении и реинвестировании Америки. У отдела имеется достаточно данных по проекту, чтобы эта цель могла быть достигнута без введения каких-либо новых требований к государственной отчетности.Чем больше у налогоплательщиков информации о целях и преимуществах проектов улучшения автомагистралей, мостов и транзита, тем лучше они смогут оценить эти программы. Моделью для этого должен быть формат, используемый Департаментом для отчета об обязательствах и использовании средств на шоссе и общественный транспорт, предоставленных в соответствии с законопроектом о стимулировании, но расширенный, чтобы включать информацию о цели или задачах, для достижения которых предназначен каждый проект, и о том, что проект действительно был реализован, когда был завершен.

Вторичные материалы

Федеральный закон о наземном транспорте должен поощрять, но не санкционировать использование переработанных материалов в дорожных проектах федеральной помощи, когда это экономически и технологически осуществимо, а прикладные исследования предоставили адекватные гарантии того, что здоровье человека, безопасность, окружающая среда и качество дорожного покрытия находятся на должном уровне. не скомпрометировано.Не следует снижать критерии проектирования, чтобы разрешить использование переработанных материалов.

Продвижение инновационных технологий и испытания материалов

Чтобы ускорить внедрение более качественных материалов и более эффективных конструкций, оборудования и технологий в развитие транспорта, штатам следует предоставить возможность тестировать новые и инновационные технологии на проектах федеральной автострады без предварительного одобрения FHWA.

Тяжелые грузовики

Размещение тяжелых грузовиков приводит к увеличению затрат на содержание существующих объектов и необходимости повышения прочности конструкций на новых и отремонтированных дорогах и мостах.Необходимо завершить необходимые исследования эффективных методов уменьшения разрушительного воздействия движения тяжелых грузовиков на систему шоссе и более эффективного использования большей пропускной способности наших современных шоссе и мостов.

Использование полосы отвода дороги

ARTBA поощряет использование полосы отвода на шоссе для целей общественного транспорта, если такое использование не ограничивает использование шоссе.

Приграничная инфраструктура

ARTBA поддерживает и поощряет инициативы, которые улучшат инфраструктуру шоссе вдоль U.Границы между Южной и Мексикой и США и Канадой.

Устранение разнообразия трафика

Автомагистрали должны быть спроектированы и построены таким образом, чтобы обеспечить максимальную безопасность и эффективность, возможную для всех участников дорожного движения, с учетом огромных различий, которые существуют в размере и весе транспортных средств, которые должны разделять дорогу. На дорогах и улицах также должны быть предусмотрены места для пешеходов, велосипедов, мопедов и мотоциклов, автобусов и других транспортных средств с большой вместимостью.

Контракты с оплатой по результатам работы

Некоторые предлагали использовать подход «вознаграждения по результатам работы» в контрактах на выполнение работ по федеральной автостраде. Концепция стремится связать оплату подрядчикам за уже выполненную работу со спецификацией, среди прочего, с долговечностью дорожных покрытий с течением времени, что подрядчики не могут контролировать. (См. Заявление о политике ARTBA «Качество автомобильных дорог» для более подробного обсуждения этой ситуации.) ARTBA считает, что эта концепция привнесет субъективные суждения в процесс открытых конкурентных торгов и вызовет серьезные финансовые проблемы у подрядчиков. По этим причинам мы выступаем против контрактов с оплатой по результатам работы.

Требовать уплаты предварительных процентов

Когда договорная претензия по проекту наземного транспорта с федеральной помощью обнаруживается в пользу частного архитектора, инженера или подрядчика, агентство-собственник должно быть обязано выплатить им проценты до вынесения решения за ущерб или иным образом предоставить справедливую корректировку за расходы, понесенные в результате претензии или изменения заказа.

Требовать от агентств-судовладельцев возмещения убытков за просрочку

В настоящее время агентствам-владельцам разрешено взимать с подрядчиков плату за инженерные расходы, связанные с задержками проекта наземного транспорта, финансируемыми Федеральным правительством, по вине подрядчика. Федеральный закон должен требовать от агентств-собственников компенсации подрядчикам затрат, связанных с задержками в реализации проекта, вызванными решениями или бездействием собственника. Эти затраты включают затраты, связанные с простаивающим трудом и оборудованием.

Устранение скрытых дефектов

Подрядчикам автомобильных дорог оплачиваются работы, которые были сертифицированы государственным агентством-собственником как соответствующие контрактным спецификациям проекта. Подрядчики не должны нести ответственность или финансовую ответственность за последующие проблемы или скрытые дефекты, которые могут быть вызваны многими причинами, не зависящими от них, например, неадекватным дизайном агентства собственником или спецификациями материалов; Погода; непредвиденные объемы движения и нагрузки; невыполнение ограничений по массе грузовика.ARTBA выступает против использования положения о скрытых дефектах агентством-собственником, которое расширяет потенциальную ответственность за пределы государственных сроков исковой давности, государственных сроков бездействия или гарантийных положений, в зависимости от обстоятельств.

Часы работы

ARTBA считает, что водители строительной техники должны быть освобождены от требований к продолжительности рабочего времени, если они управляют своими транспортными средствами в пределах 100 миль от своей базы.

Требования к обучению Департамента транспорта США

АРТБА считает, что У.Требования S. DOT к обучению создают неоправданные трудности для строительной отрасли и должны быть отменены.

Программы страхования, контролируемые собственником

Руководство строительной компании и строительной площадки несет полную ответственность за размещение своих сотрудников в максимально безопасных условиях. Однако программы страхования, контролируемые собственником (OCIP), исключают подрядчиков из процесса рассмотрения страховых требований и препятствуют прямому взаимодействию между подрядчиками и пострадавшим сотрудником, тем самым препятствуя процессу урегулирования претензий.ARTBA выступает против использования OCIP в транспортных строительных проектах, поскольку такая политика не отвечает наилучшим интересам подрядчика, сотрудников, государственного собственника или отдельного гражданина.

Дизайн-Построение

Отрасль транспортного строительства постоянно ищет новые и более эффективные способы достижения своей цели — поставки высококачественного продукта, отвечающего потребностям транспортной инфраструктуры страны. Неотъемлемой частью этого процесса является стремление обеспечить ценность, не жертвуя услугами или качеством.Система закупок с низкими ставками исторически преуспевала в достижении этих целей конкурентным, открытым, рентабельным, действенным и справедливым образом. Чтобы ускорить реализацию проекта и при этом обеспечить высочайшее качество транспортных проектов, многие внедрили альтернативные методы доставки. Эти альтернативные методы варьируются от закупок до финансирования и строительства.

ARTBA продолжает поддерживать и продвигать процесс закупок с низкими ставками как наиболее популярную систему реализации проектов для большинства проектов, которая включает присуждение контрактов на профессиональные услуги через процесс отбора на основе квалификации и контрактов на строительство с наименее ответственным участником торгов.Могут существовать четко определенные проекты, которые подходят для альтернативных методов закупок, предлагая отрасли возможность реализовать гибкость в методах реализации проектов.

Такие проекты могут включать потребность в необычных и / или новаторских механизмах финансирования, определенность в ценообразовании и / или графике, необходимость решения конкретных технических проблем или другие особые обстоятельства. Государственные собственники должны тщательно продумать использование соответствующей системы доставки, убедившись, что потребности проекта соответствуют используемой системе доставки.Предполагаемая сумма контракта по проекту не должна быть определяющим фактором того, подходит ли проект для проектирования-строительства или других альтернативных методов закупок.

Государственные собственники должны продолжать прилагать все усилия, чтобы пропустить проекты через традиционную систему низких ставок. ARTBA твердо привержена продвижению реформ, которые сократят время реализации проекта в рамках традиционной системы низких ставок.

Использование альтернативных методов закупок государственными собственниками не должно санкционироваться федеральным правительством; государственным и местным органам власти должна быть предоставлена ​​максимальная гибкость в определении собственных методов закупок.Если государственные владельцы предпочитают использовать альтернативные методы закупок, они должны учитывать следующие элементы как часть своего процесса закупок:

Двухэтапная система закупок, при которой участники торгов по проекту квалифицируются через процесс предварительного отбора, будь то процесс предварительного отбора, система на основе гарантийных обязательств или договоренность, при которой участник торгов демонстрирует понимание технических требований проект или любое их сочетание. Такая система должна основываться исключительно на четко определенных, объективных, измеримых критериях, относящихся к размеру, стоимости, продолжительности, техническим характеристикам и сложности проекта.Предварительные квалификационные критерии и то, как будут оцениваться различные требования и какой вес они будут иметь при окончательном определении квалификации, должны быть однозначно сообщены заявителю / участнику торгов до подготовки тендерного предложения и должны быть адаптированы для поощрения участия всех квалифицированных подрядчики и проектировщики.

Поскольку использование альтернативного метода закупок требует больше ресурсов для подготовки предложения / заявки, чем традиционная система низких ставок, государственные собственники должны платить гонорар каждому неудачному, но отзывчивому и конкурентоспособному заявителю / участнику торгов за их подготовительную работу.Этот сбор должен зависеть от размера проекта и сложности процесса предложения / заявки. Это не обязательно должно означать, что владелец будет «владеть» любыми идеями, концепциями или инновациями, разработанными командой.

Процесс отбора заявок должен быть открытым и объективным, четко определенным, публичным и максимально изолированным от политического влияния. Цена предложения должна быть наиболее важным фактором при определении окончательного выбора предложения. Также должен существовать процесс, в соответствии с которым по запросу любого участника, не прошедшего конкурс, владелец проекта будет предоставлять подробную информацию о том, как этот участник выставил оценку по критериям.

Купить America

ARTBA поддерживает здравую интерпретацию правила «Покупай Америку», так что бремя соблюдения требований на подрядчиков транспортного строительства не ведет к вероятности увеличения стоимости проекта и задержек. Таким образом, ARTBA поддерживает усилия FHWA, Федерального управления транзита и других федеральных транспортных агентств по разработке общенациональных отказов, которые исключили бы коммерчески доступные готовые продукты из-за бремени прослеживаемости материалов компонентов в этих продуктах и ​​их минимальных финансовых затрат. влияние на общую стоимость проекта.В то же время ARTBA поддерживает защиту Buy America для основного списка покрываемых материалов, которые постоянно включаются в проекты и регулярно перечисляются FHWA.

В идеале соблюдение требований Buy America начинается с проектирования, которое эффективно проверяет указанные материалы, чтобы подтвердить, что железо и сталь, а также производимые продукты производятся и доступны в Соединенных Штатах. ARTBA поддерживает изменения политики FHWA и FTA, которые потребуют от проектировщиков и разработчиков транспортных проектов оценки наличия материалов, которые будут включены в проект, и приложить все разумные усилия для использования доступных материалов, соответствующих требованиям Buy America, в качестве основы для проектирования.

(пересмотрено в сентябре 2017 г.)

Глоссарий обозначений автомагистралей

Административный циркуляр (Adm. Cir.) Сообщение для районов, отделений и сторонних организаций об изменениях в системе государственных автомобильных дорог.

Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) Группа государственных служащих транспорта, которая одобряет запросы на внесение каких-либо изменений в межштатную автомагистраль или U.С. шоссе.

Автоматизированный файл обозначений автомагистралей Компьютерная система, которая содержит текущие обозначения автомагистралей.

Бюро дорог общего пользования (BPR) Предшественник FHWA и AASHTO.

Business IH Highways (BI) Дорога, начинающаяся и заканчивающаяся на межгосударственном шоссе, обозначенное Транспортной комиссией Техаса.

Business US Highways (BU) Дорога, начинающаяся и заканчивающаяся на U.S. шоссе, обозначенное Транспортной комиссией Техаса.

Business State Highways (BS) Дорога, начинающаяся и заканчивающаяся на сквозной автомагистрали штата, обозначенная Транспортной комиссией Техаса.

Деловая дорога от фермы до рыночной дороги (BF) Дорога, начинающаяся и заканчивающаяся на проходной от фермы до рыночной дороги, обозначенная Транспортной комиссией Техаса.

City Limit (C / L) Граница города.

Заседание Комиссии Ежемесячное собрание Транспортной комиссии Техаса.

Повестка дня заседания Комиссии Обрисовывает в общих чертах вопросы, которые будут представлены на заседании Комиссии.

Control-Section-Job number (CSJ) Идентификационные номера, присвоенные сегментам маршрута на каждом маршруте автомагистрали в штате.

Линия округа (C / L) Граница округа.

Номер округа Номер, присвоенный департаментом для идентификации каждого из 254 округов штата.

Карты управления выделенными автомагистралями Карты, на которых записаны все шоссе, история и текущие обозначения.

Письмо с указанием (DesLtr) Сообщать районам, отделениям и сторонним организациям об изменениях в системе государственных автомобильных дорог.

Дорога с фермы на рынок (FM) Дорога, как правило, в сельской местности, обозначенная Транспортной комиссией Техаса.

Отроги от Фермы до Маркет-Роуд (FS) Начинается от Фермы до Маркет-Роуд и обычно заканчивается без подключения к внутрисистемной дороге, как это определено Транспортной комиссией Техаса.

Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) Федеральный надзор за всеми государственными департаментами транспорта (DOT), включая TxDOT.

Обозначения систем автомагистралей Описание автомагистралей от точки «A» до точки «B», включая направление, расстояние и затронутые округа.

Автомагистраль между штатами (IH) Автомагистраль, обозначенная AASHTO.

Interstate Highway Spur (IH) Автомагистраль, обозначенная AASHTO.

Минутный приказ (M / O) Документ, требующий действий со стороны Транспортной комиссии Техаса. Это документ, используемый для запроса утверждения новой, измененной или удаленной трассы.

Новое обозначение Новое шоссе в системе государственных автомобильных дорог.

Новое описание Описание автомагистрали изменено в системе государственных автомагистралей.

Внедорожная дорога Дорога, не обозначенная в Государственной системе автомобильных дорог и не обслуживаемая TxDOT (т.е. городская улица, уездная дорога).

Общесистемная дорога Дорога, обозначенная в Государственной системе автомобильных дорог и обслуживаемая TxDOT.

Park Road (PR) Дорога к признанному государству или национальному парку, обозначенному Транспортной комиссией Техаса. Дороги в государственных парках обслуживаются TxDOT по закону, и их обозначение не требуется.

Принципиальная система уличных магистралей (PASS) Улицы города включены в систему государственных автомобильных дорог в 1988 году? 1992 г. Программа «Городская система / PASS» для крупных урбанизированных территорий (Категория 6).Целью PASS является повышение мобильности за счет развития системы городских магистралей высокого уровня для соединения и обслуживания автомагистралей и скоростных автомагистралей и разгрузки основных транспортных коридоров.

Ranch Road (RR) Только один? Ranch Road 1; считается частью системы дороги от фермы к рынку.

Ранчо до Маркет-Роуд (RM) Дорога, как правило, в сельской местности, обозначенная Транспортной комиссией Техаса.

Ranch to Market Road Spur (RS) Начинается на Ranch to Market Road и обычно заканчивается без подключения к внутрисистемной дороге, обозначенной Транспортной комиссией Техаса.

Recreational Road (RE) Дорога к признанной зоне отдыха, обозначенной Транспортной комиссией Техаса.

Recreational Road Spur (RP) Дорога, которая обычно начинается на проезжей части внутри системы и заканчивается на проезжей части вне системы, обозначенная Транспортной комиссией Техаса.

State Highway (SH) Дорога, обозначенная Транспортной комиссией Техаса (включая дорогу NASA 1 и Old San Antonio Road «OSR»).

Петля автомагистрали штата (SL) Дорога обычно создается как объездная дорога, обозначенная Транспортной комиссией Техаса.

Отрезок автомагистрали штата (SS) Дорога, которая обычно начинается на автомагистрали штата и заканчивается на проезжей части вне системы, обозначенной Транспортной комиссией Техаса.

Государственная система автомобильных дорог (SHS) Автомагистрали в штате, построенные и обслуживаемые TxDOT. Каждая категория автомагистралей представляет собой свою собственную систему в рамках Государственной системы автомобильных дорог, т. Е.е. Система дороги от фермы к рынку, кольцевая система государственной автомагистрали и т. Д.

Государственная линия (S / L) Граница штата.

Департамент транспорта Техаса (TxDOT) Департамент штата Техас, контролирующий общественный транспорт в штате.

Транспортная комиссия Техаса Группа из пяти человек, которая управляет Министерством транспорта Техаса. Губернатор штата Техас по рекомендации и с согласия Сената Техаса назначает членов комиссии, срок полномочий которых совпадает с шестилетним.Эта панель утверждает Минутные приказы.

Отдел планирования и программирования транспорта (TPP) Отдел TxDOT, который координирует исследования, управляет фондами планирования и собирает данные о системе государственных дорог.

Городская дорога (UR) Ферма или ранчо до Маркет-роуд в городской зоне; Обозначение включает тот же номер, что и Ферма или Ранчо до Маркет-Роуд, от которой была создана Городская дорога.

Соединенные Штаты шоссе (США) Автомагистраль, обозначенная таким образом AASHTO.

US Highway Альтернативная дорога (UA) Альтернативный маршрут шоссе, обозначенный AASHTO.

Отрезок автомагистрали США (UP) Автомагистраль, обозначенная таким образом AASHTO; обычно начинается на шоссе США и заканчивается на проезжей части вне системы.

Шоссе

Наша миссия

«Департамент автомобильных дорог округа Марафон будет стремиться поддерживать все автомагистрали штата и округа в безопасном и приемлемом состоянии в любое время.”

Наше видение

«Мы представляем себе дорожный департамент, члены которого будут уважать друг друга и общественность, которой мы служим. Мы стремимся к доставке безопасных и высококачественных продуктов на дорогах нашего штата и округа. Нам широко доверяют и признают за наше разнообразие, инновации, сотрудничество, ответственное использование и защиту наших ресурсов и активов ».

Наступил сезон дорожно-строительных работ. Благодарим вас за терпение, так как дорожные бригады работают над содержанием и строительством наших дорог и мостов.

Пожалуйста, осторожно проезжайте через рабочие зоны и кладите телефон в рабочие зоны.

В Висконсине запрещено пользоваться мобильным телефоном во время проезда через рабочие зоны.

Для получения информации о дорожных работах на автомагистралях штата посетите веб-сайт Wisconsin DOT.

Информацию о дорожных работах на автомагистралях графства см. В наших бюллетенях по дорожному проекту и дорожному движению, а также на нашей странице дорожного строительства.

За информацией о местных улицах города, деревни и поселка обращайтесь в местный муниципалитет.

Департамент шоссейных дорог возобновил свои рабочие часы и открыт для публики с понедельника по четверг с 7:00 до 16:00. Гостей просят позвонить по телефону 715-261-1800 перед тем, как отправиться в здание, так как многие вещи можно решить. по телефону или по электронной почте.

Использование лицевых покрытий требуется во всех уездных зданиях.

Практикуйте социальное дистанцирование во всех зданиях округа и, по возможности, оставляйте расстояние в 6 футов от других людей и, пожалуйста, не входите в здания, если у вас наблюдаются симптомы, связанные с COVID 19.

Департамент шоссейных дорог округа Марафон управляет системой шоссейных дорог, находящейся под его юрисдикцией, чтобы обеспечить безопасное и удобное средство передвижения людей и товаров на автомобиле.

Департамент наблюдает за обслуживанием более 600 миль системы магистральных автомагистралей графства и ежегодно заключает договор с Департаментом транспорта штата Висконсин (WisDOT) на содержание дополнительных 874 мили полос движения государственных и федеральных дорог.

Департамент автомобильных дорог также предоставляет техническую помощь, финансовую помощь и различные услуги другим местным органам власти, включая Столичную организацию планирования (MPO).Эти услуги имеют решающее значение для поддержания безопасной, удобной и эффективной транспортной системы, обслуживающей сообщества, жителей и предприятия на всей территории округа Марафон.

Политическим органом Департамента автомобильных дорог является Комитет по инфраструктуре. Комитет состоит из семи членов совета графства, избираемых на двухлетний срок Наблюдательным советом графства. Полномочия и обязанности Дорожного комитета определены в п. 83.015, Висконсин. Stats.

За администрирование и реализацию политики департамента отвечает дорожный комиссар при содействии административного персонала.Комиссар по шоссейным дорогам подчиняется Комитету по шоссейным дорогам, а также выполняет определенные обязанности, как указано в с. 83.01, Висконсин. Статистика.

Спасибо за посещение сайта и не забывайте водить машину безопасно!

Дорожное строительство

В течение летнего строительного сезона будут запланированы различные проекты, которые повлияют на движение на шоссе округа.

Актуальную информацию о дорожных проектах, влияющих на движение транспорта, см. На странице объявлений.

Ниже приводится список запланированных крупных строительных проектов на шоссе округа, включая общий объем проекта и предполагаемый график. Информация о проекте обычно размещается за 1-2 недели до начала работы на странице объявлений. Если вам потребуется дополнительная информация о проекте, обращайтесь в Департамент автомобильных дорог по телефону 715‒261‒1809.

Предварительный перечень проектов:

• County Road P от State Highway 97 до County Road S (май — июль)
• County Road P от State Highway 13 до State Highway 97 (июль — сентябрь)
• County Road M от State Highway 153 до County Road P (июнь — июль)
• County Road N от County Road F до State Highway 97 (май — июнь)

Все проекты будут помечены как «Дорога закрыта — только местное движение». Доступ будет поддерживаться в любое время для жителей и местных предприятий; поэтому объездные маршруты в проектах не планируются. Любые автомобилисты, которым приходится использовать участки шоссе для доступа к своей собственности или бизнесу, должны ожидать задержек, особенно когда они сталкиваются с активными строительными работами. Автомобилистам, работающим в рабочей зоне, также следует ожидать тяжелых условий вождения и, возможно, гравийных покрытий на этапах строительства. Для вашей безопасности и безопасности рабочих, пожалуйста, используйте альтернативные маршруты во время строительства.

Объявления будут публиковаться с дополнительной информацией по мере начала проектов.

Ниже приводится список запланированных проектов строительства мостов на шоссе County Highway, включая общий объем проекта и предполагаемый график. Дополнительная информация о проекте обычно размещается за 1-2 недели до начала работы на странице объявлений.

Список проектов:

• Дорога графства P Box Culvert Установка между State Highway 13 и County Road F
• County Road L — Бивер-Крик Бокс-Калверт установка к западу от State Highway 97
• County Road C — Замена палубы Johnson Creek к западу от County Road X
  • 28 июня 2021 г. — 20 сентября 2021 г.
• County Road C — Замена палубы Little Eau Claire River к востоку от County Road X
  • 28 июня 2021 г. — 20 сентября 2021 г.
• County Road O — Замена палубы Little Rib River между County Road U и A
  • 20 сентября 2021 — 15 ноября 2021
• County Road X — Замена палубы Johnson Creek к северу от County Road C
  • 20 сентября 2021 — 15 ноября 2021
• County Road O — Замена палубы Four Mile Creek между County Road B и N
  • Ожидается 13 сентября 2021 — 23 сентября 2021

• County Road K от Decator Drive до County Line, Village of Maine Предполагалось, что
  • County Road K будет включена в программу 2017 года, но Департамент автомобильных дорог добился дополнительного финансирования проекта.Дополнительное финансирование привело к задержкам в нескольких проектах. Проект шоссе был награжден государственными фондами безопасности, фондами Программы сельского и городского наземного транспорта и фондами Мультимодальной местной программы дополнительных расходов. Кроме того, два моста возле границы округа получили средства на улучшение. Текущий график предусматривает замену мостов в 2022 году и замену дорожного покрытия в 2023 году.
    • В рамках проекта планируется включить круговую развязку на пересечении с County Road WW.Этот перекресток обслуживает местную школу, сельскую ратушу, пожарную часть, доступ к развивающимся коммерческим угодьям деревни, а также последнюю милю для жителей и коммерческих предприятий, чтобы добраться до шоссе 51 США. Перекресток имеет странное выравнивание с боковыми дорогами и значительную часть здесь произошли крушения под прямым углом. Подобные аварии часто приводят к серьезным травмам и гибели людей. Показано, что перекрестки с круговым движением значительно сокращают количество столкновений с прямым углом на высокой скорости и снижают вероятность серьезных травм или смертельных аварий по сравнению с перекрестками с двусторонними остановками.

Дорожные проекты — Ежегодная программа замены дорожного покрытия Общая информация

Департамент автомобильных дорог округа Марафон обслуживает более 600 миль окружных автомагистралей. Средний срок эксплуатации асфальтированной проезжей части — 20 лет. Следовательно, для поддержания удовлетворительного уровня обслуживания путешествующих людей ежегодно необходимо заменять 600 ÷ 20 или 30 миль проезжей части.

Типичный объем работ по замене дорожного покрытия называется рекультивацией на полную глубину (FDR).С помощью процесса FDR существующее асфальтовое покрытие измельчается на месте. Затем грунтованный асфальт используется в качестве основного слоя или фундамента для новой горячей асфальтовой смеси. Материал готовится с помощью автогрейдеров и уплотнителей перед укладкой новой горячей асфальтовой смеси на проезжую часть. Подробное описание процесса FDR с иллюстрациями см. В разделе «Восстановление путем рекультивации» из журнала Better Roads Magazine .

Помимо FDR, в 2016 году округ Марафон начал использовать холодную рециркуляцию на месте (CIR) на окружных шоссе.Подобно процессу FDR, машина измельчает существующую проезжую часть на части размером менее 2 дюймов. При использовании CIR после измельчения дорожного покрытия к материалу добавляется вспененный асфальт. Затем смесь помещается прямо в асфальтоукладчик и повторно укладывается на шоссе. Обычно для отверждения этого материала требуется как минимум семь дней. После отверждения поверх CIR укладывается последняя поверхность из горячей асфальтовой смеси. Из-за дороговизны мобилизации бригады могут приезжать и выполнять работы CIR на нескольких участках автодороги.Бригады укладчиков будут следить за этим процессом. Иногда между этапами CIR и финальной укладкой может пройти месяц или больше.

Третий вариант восстановления покрытия включает укладку слоя асфальта поверх существующей дороги. Обычно его устанавливают на проезжей части с прочной структурой, но поверхность на ранних стадиях выходит из строя. Наложение улучшает езду по проезжей части и продлевает срок службы нижележащего покрытия, сохраняя его. Накладки различаются по толщине, обычно от ″ до 2 ″.Они стоят меньше и требуют меньше времени, но имеют меньший срок службы.

Road Projects — Департамент транспорта штата Висконсин

WisDOT управляет различными проектами в округе Марафон. Ниже перечислены основные проекты с предполагаемыми сроками строительства. Для получения дополнительной информации об этих проектах см. Страницу 511 Wisconsin о текущих строительных проектах WisDOT в Северном и Центральном регионе, включая округ Марафон, или страницу WisDOT с будущими строительными проектами и текущими исследованиями.

Связи проекта дороги

— Дороги местного значения

Раздел «Проектирование автомагистралей — местные дороги» отвечает за надзор за различными федеральными и финансируемыми государством улучшениями городских дорог, которые проектируются муниципальным персоналом или консультантами, нанимаемыми муниципалитетом. В процессе проектирования мы контролируем координацию с внешними агентствами и подразделениями поддержки Департамента. Отдел местных дорог курирует формальные аспекты проектирования следующих программ: STP-Городской, STP-Сохранение / восстановление тротуара в городе, STP-Сельский основной коллектор, Улучшение транспорта, Альтернативные транспортные средства, Безопасные маршруты в школу (SRTS), Снижение количества дорожно-транспортных происшествий на местном уровне. , Транспорт, Сообщество и Сохранение Систем (TCSP), Программа Экономической Помощи Малым Городкам (STEAP) и Программа Улучшения Местного Транспортного Капитала (LoTCIP).

Проекты по усовершенствованию транспорта могут осуществляться в рамках, помимо прочего, вышеупомянутых программ.

Запросы дополнительной информации следует направлять по адресу:

*****************************

*****************************

Строительных проектов, планов и исследований на шоссе Миннесоты

Обновлено сент.22, 2021

Hwys 1, 53 и 73 — округа Итаска и Сент-Луис

Восстановите покрытие Hwy 1 от Hwy 65 до Hwy 53 и на Hwy 73 от Hwy 1 до Hwy 53 и улучшите перекресток на County Road 115 / Ashawa Road на северном перекрестке Hwy 1 в округах Итаска и Сент-Луис.

• Сроки строительства: возобновление работ весной 2022 года
• Влияние движения: перекрытие полос движения

Hwy 2 — Bemidji

Reduced Conflict Intersections (RCI) будет построено на шоссе 2 между улицей Белтрами, 14 в Уилтоне, и улицей Белтрами, 9.Вдоль коридора также будут установлены 48 новых светодиодных осветительных приборов для улучшения освещения и безопасности.

• Строительство запланировано на май-июль 2021 года

Hwy 2 — Crookston

Поверните на поверхность шоссе 2 от шоссе 9 к шоссе 32 к востоку от Крукстона

• Строительство запланировано на 2021 год

Hwy 2 — Cass Lake

Поверните на поверхность шоссе 2 между Hubbard CR 46 и Hwy 371

• Строительство запланировано на 2021 год

Hwy 2 — Замена водопровода

Замена трех коробчатых водопропускных труб на шоссе 2 между Проктором и шоссе 194.

• Вест-Роки-Ран-Крик, Мидуэй-Ривер и Кингсбери-Крик
• Строительство запланировано на 2024 год

Hwy 2 — Itasca

Восстановите 19 миль шоссе 2 от реки Прери до двух миль к востоку от шоссе 65

• Срок строительства: июнь — октябрь 2021 года
• Транспортные воздействия: объезд

Hwy 2 — Saginaw

Постройте круговую развязку на пересечении шоссе 2 и шоссе 194 в Сагино

• Строительство на 2023 год

Hwy 2 — Cass Lake

Прокатитесь по шоссе 2 к востоку от озера Касс до дороги 10 округа Касс.

• Планируется к строительству в 2021 году

Hwy 2 — LaPrairie

Реконструкция тротуаров, пешеходов, перекрестков и модернизация ADA в городе ЛаПрери

• Планируется к строительству в 2024 году

Hwy 2 — Marcoux Corner

Уменьшенное пересечение конфликтов (RCI) планируется построить на шоссе 2 на пересечении с шоссе 32 возле Марку-Корнер.

• Планируется к строительству в 2021 году

Hwy 2 Corridor Study — Fosston

Город Фостон проводит исследование коридора для оценки транспортных и пешеходных потребностей шоссе 2 в Фостоне.

Hwy 3 — Rosemount до Фармингтона

Оцените коридор Hwy 3 от 160th Street в Rosemount до Second Street в Farmington, чтобы определить возможные улучшения для повышения безопасности, на Hwy 3 для автомобилистов, пешеходов и велосипедистов.

• Даты обучения: с февраля по декабрь 2021 года

Hwy 4 — Meire Grove

Реконструкция и улучшение пешеходного доступа от Второй авеню Юг до Второй авеню север в Мейре-Гроув, графство Стернс.

• Строительство: июль-октябрь 2021 года
• Столкновения: объезд

Hwy 5 / Миннехаха-авеню и Стиллуотер-роуд — от Сент-Пола до Мейплвуда

На шоссе 5 / Миннехаха авеню необходимо улучшить безопасность, техническое обслуживание и доступность.и Stillwater Rd. от Северной Мендота-стрит до Сенчури-авеню в Сент-Пол и Мейплвуд. Проект будет включать ремонт, техническое обслуживание, ремонт тротуаров и доступность для всех.

• Строительство: с июля 2023 г. по ноябрь 2025 г.

Hwy 5 — Исследование коридора Гейлорд

MnDOT, округ Сибли и город Гейлорд проводят исследование Hwy 5, чтобы спланировать будущие улучшения в транспорте, которые будут согласованы с ростом сообщества.

Hwy 5 — Сент-Пол

Заменить стыки и тротуар на мосту к югу от шоссе 61 над железными дорогами BNSF и CP.

• Строительство: с мая по август 2021 года
• Транспортные воздействия: возможное перекрытие полос движения и обочин

Hwy 6 — Округ Итаска

Восстановлено покрытие в 10 милях шоссе 6 от линии округа Касс / Итаска до шоссе 2 к западу от Кохассета, заменены трубы и реконструирован подъезд на шоссе округа Итаска 11.

Hwy 6 — Remer

Реконструировать или перестроить Hwy 6 (Main St. / Hwy 200) с восточного и западного пересечения Hwy 6 и Hwy 200 через Ремер, графство Касс.

• Планируется к строительству в 2022 году

Hwy 7 — Исследование безопасности

Исследование безопасности Hwy 7 от востока от Хатчинсона до County Road 9 в Lester Prairie.

Hwy 7 — Лестер Прери

Построить кольцевую развязку на пересечении Hwy 7 и McLeod County Road 1

• Планируется к строительству в 2023 году

Hwy 7 — Миннетонка

Добавьте второй поворот налево с шоссе 7 на перекресток Хопкинса и замените светофор.

• Строительство: с июня по начало сентября 2021 года

Hwy 8 — Chisago City

Проектные работы повысили безопасность за счет строительства выделенной полосы левого поворота на шоссе 8 на Дир-Гарден-лейн.

Hwy 8 — Chisago City

Построена выделенная полоса левого поворота для движения на восток и добавлено сельское освещение на шоссе 11

Hwy 8 — Лесное озеро до Линдстрем

Установлен оптоволоконный кабель и камеры от I-35 в Форест-Лейк до Акерсон-стрит в Линдстреме

Hwy 8 — Округ Чисаго

Исследование по повышению безопасности и мобильности для выявления потенциальных потребностей на шоссе 8 между шоссе I-35 и шоссе 80 в округе Чисаго.

• Изучение эскизного проекта

Hwy 8 — Вайоминг и Чисаго,

Исследование выявило возможные будущие улучшения коридора Hwy 8 между Северным Гринвэй-авеню и Кармел-авеню.

• Исследование завершено; проекты не финансировались или планируются на данный момент

Hwy 9 — Barnesville до I- 94

Ремонт покрытия, поворотные полосы, замена инженерных сетей, улучшение тротуаров, повышение доступности трасс, велосипедов и ADA.

• Планируется к строительству в 2023 году

Hwy 9 — Новый Лондон

Добавление улучшений безопасности для людей, которые ходят и ездят на велосипеде

• Планируется к строительству в 2022 году

Hwy 10 — Ramsey

Постройте новые развязки на шоссе 10 на бульваре Рамси. и Sunfish Lake Blvd. в том числе мосты через железнодорожные пути BNSF.Постройте дорогу перед домом между бульваром Рэмси. и Sunfish Lake Blvd.

• Планируется к строительству в 2023 году

Hwy 10 — Замена моста через реку Анока-Рам

Заменить мост Hwy 10 через реку Рам; Требуется дополнительное финансирование для реконструкции развязки на Ферри-стрит (Hwy 47 / Hwy 169) и строительства вспомогательных полос от Ферри-стрит до Седьмой авеню.

• Планируется к строительству в 2022 году

Hwy 10 — Anoka

Установите временные съезды на шоссе 10 и 47 в восточном направлении и обеспечьте полосы для левого поворота на улицах Мак-Кинли в северном и южном направлениях.

• Строительство: с июня по начало сентября 2021 года
• Транспортные воздействия: возможное перекрытие полос движения, съездов и тротуаров

Hwy 10 — Elk River

Реконструкция шоссе 10 в обоих направлениях от авеню Ксения до авеню Лоуэлл в Элк-Ривер, включая тротуары, многоцелевые тропы и сигнальные системы.

• Строительство: апрель-октябрь 2021 года
• Последствия: задержки в часы пик.Транспортное движение в восточном направлении будет сокращено до одной полосы движения.

Hwy 10 — Randall

Улучшение доступа и безопасности на шоссе 10 в Рэндалле, которое включает в себя два предложенных сокращенных перекрестка конфликтов (RCI) на Morrison Co. Rd. 14 и шоссе 115.

• Планируется к строительству в 2024 году

Hwy 12 — Делано в Индепенденс

Изучите возможности повышения безопасности на шоссе 12 между Hennepin Co. Rd. 90 в Индепенденс и Ко.Line Rd. в Делано.

• Исследование: с февраля 2021 г. по февраль 2022 г.

Hwy 12 — Howard Lake

Обновите дорогу и обновите информацию о пешеходах на шоссе 12 между 13-й авеню и Шестой авеню в Ховард-Лейк, округ Райт.

• Планируется к строительству в 2023 году

Hwy 12 — Ороно до Индепенденс

Повысьте безопасность и уменьшите количество аварий на шоссе 12, установите центральный бетонный барьер и соорудите кольцевую развязку

• Строительство: весна 2021-2022 годов

Hwy 12 — от Ортонвилля до Hwy 59

Отремонтируйте, расширьте обочины, улучшите ловушки для метель / метель и замените коробчатые водопропускные трубы.

• Строительство: с мая по октябрь 2021 года

Hwy 13 — Монтгомери

Тротуар на шоссе 13 через город Монтгомери будет заменен в 2023 году. Кроме того, на пересечении шоссе 13 и Le Sueur County Road 28 будет построена кольцевая развязка.

• Планируется к строительству в 2023 году

Hwy 13 — Сэвидж в Бернсвилл

Этюд шоссе 13 между шоссе 169 в Сэвидже и Николет-авеню в Бернсвилле.

• Исследование в процессе; Планируется к строительству в 2022 году

Hwy 13 — Спринг-Лейк и Сидар-Лейк

Восстановить покрытие и реконструировать дорогу между шоссе 19 в городке Сидар-Лейк и шоссе 282 в поселке Спринг-Лейк и добавить полосы для левого поворота.

• Строительство: весна — осень 2022 года

Hwy 14 — Riverfront Drive в Манкато

Построить две развязки с круговым движением слез на всех съездах и въездах на шоссе 14 на Риверфронт Драйв, а также провести ремонтные работы в прилегающих городах и округах.Это проект, возглавляемый округом Голубая Земля.

Hwy 14 — от Санборна до Спрингфилда

Ремонт покрытия более 8 миль шоссе 14 от западной стороны перекрестка Санборн Четыре угла до восточной границы города Спрингфилд.

• Планируется к строительству в 2022 году

Hwy 14 — Рочестер в Байрон

Оценить 3 перекрестка в коридоре шоссе 14 на предмет модификаций для повышения безопасности между Рочестером и Байроном.

• Планируется к строительству в 2022 году

Hwy 15 — Kimball

Реконструкция шоссе 15 от парка Уиллоу Крик, к югу от железнодорожных путей, до шоссе 55 в Кимбалле, графство Стернс, включая пешеходные тротуары и городские коммуникации

• Планируется к строительству в 2022 году

Hwy 15 — Маделия

Повысьте поверхность примерно в пяти милях от шоссе 15 от северной развязки шоссе 15 / шоссе 60 до линии Ватонван / округ Браун возле Маделии.

• Планируется к строительству в 2022 году

Hwy 15 и Hwy 60 — Madelia

Заменить тротуар примерно на семи милях шоссе 15/60 от южной развязки Hwy15 / Hwy60 до северной развязки Hwy15 / Hwy60 возле Маделии. Полосы движения как на север, так и на юг будут обновлены.

• Планируется к строительству в 2022 году

Hwy 19 — Ремонт Кэннон-Фолс

Ремонт, возможная замена светофора на пересечении шоссе 19 и шоссе 20 вместе с улучшением тротуара ADA.

• Планируется к строительству в 2022 году

Hwy 19 — Новая Прага

Реконструкция шоссе 19 в центре Новой Праги (городской проект)

• Строительство: апрель — октябрь 2021 года

Hwy 19 — Winthrop

Замените коробчатый водопропускной канал под шоссе 19, к востоку от Уинтропа, и восстановите короткий участок тротуара.

• Планируется к строительству в 2022 году

Hwy 21 и Hwy 282 — Иордания

Замена двух мостов, ремонт, добавление тропы, эрозионный и дренажный ремонт.

• Сроки строительства: с марта 2020 года по октябрь 2021 года
• Транспортные воздействия: полное закрытие шоссе 21 с объездами

Hwy 21 — Иордания

Постройте кольцевую развязку на Hwy 21 и Sawmill Road / Old Hwy 169 и проложите тропы для соединения с существующими тропами.

• Строительство: весна — осень 2023 года

Hwy 22 — от Мейплтона до Уэллса

Resurface Hwy 22 примерно в четверти мили к югу от Мейплтона до северных границ города Уэллс, включая перекресток Hwy 22 / Hwy 109 / Faribault County Road 29

• Планируется к строительству в 2023 году

Hwy 23 — Мост Дир-Крик

Заменить мост Дир-Крик на шоссе 23 к югу от Плезант-Вэлли в округе Карлтон

• Срок строительства: осень 2021 года
• Влияние движения: перекрытие полос движения

Hwy 23 — Фолей до Милаки

Обновить и улучшить 12.5 миль дороги от Фолей до Милаки, включая: подземные трубы / водопропускные трубы, перекрестки с поворотными полосами / подъездом. Реконструкция одной мили дороги в Фоли, включая ливневую канализацию, пешеходный тротуар / многофункциональную тропу и новую кольцевую развязку.

• Планируется к строительству в 2022 году

Hwy 23 — Fond du Lac

Новое дорожное сообщение от шоссе 23 до Четвертой улицы в Фон-дю-Лак

• Планируется к строительству в 2022 году
• Влияние движения: перекрытие полос движения

Hwy 23 — Промежутки

Расширьте Hwy 23 с двухполосного движения на четырехполосное из Нью-Лондона в Пейнсвилл (Южный разрыв) и из Пейнсвилля в Ричмонд (Северный промежуток).

• North Gap: строительство запланировано на 2022-2023 годы

• South Gap: строительство запланировано на 2023-2024 годы

Hwy 23 — Milaca

Улучшить и обновить шоссе 23 через Милаку в округе Милл-Лакс, включая дорожное покрытие, дренаж, многоцелевой доступ и тротуары.

• Планируется к строительству в 2025 году

Hwy 23 и Hwy 10 — St.Облачная развязка

Реконструкция и улучшение развязки Hwy 10 и Hwy 23 в восточной части Сент-Клауда, графство Бентон. Включает дорожное покрытие, мосты, водоотводные сооружения; доступ для пешеходов и автомобилистов.

• Планируется к строительству в 2023-2024 гг.

Hwy 25 — Брейнерд

Замена моста Hwy 25 через железнодорожную ветку Берлингтон-Северный Санта-Фе (BNSF) в Брейнерде, графство Кроу-Винг, включает в себя многоцелевой маршрут.

• Строительство: 2023
• Столкновения: объезд

Hwy 25 — Буффало до Монтичелло

Resurface Hwy 25, от около Catlin Street в Буффало до около CR 106/85th Street к югу от Монтичелло.

• Планируется к строительству в 2026 году

Hwy 25 — Buffalo

Реконструкция Hwy 25 с юга от First Street South до севера от Settlers Parkway Buffalo, округ Райт, включая городские коммуникации, пешеходные тротуары и подходы.

• Планируется к строительству в 2023 году

Hwy 25 — Уотертаун и Майер

Перекрашено шоссе 25 к югу от County Road 30 в Майере до State St в Уотертауне, обновлены дренажные системы и тротуары в соответствии с действующими американскими стандартами для людей с ограниченными возможностями (ADA).

Hwy 25 — Mayer and Norwood Young America

Отремонтируйте Hwy 25 между First Street в Mayer и Hwy 5 в Norwood Young America, отремонтируйте дренаж, улучшите тротуары к югу от First Street в Mayer и обновите доступность.

• Строительство: июнь — осень 2021 года

Hwy 27 — Wahkon

приглашено «опробовать» потенциальные возможности для пеших прогулок и велосипедных прогулок на демонстрационном проекте в Уоконе, округ Милл-Лакс. Включает: расширение бордюров, суженную дорогу и велосипедные полосы по обеим сторонам дороги.

• Демонстрационный процесс: конец мая — октябрь 2021 г.
• Воздействия: следите за изменениями, устройства управления дорожным движением, знаки

Hwy 27 — район Осакис

Реконструкция и улучшение шоссе 27 между шоссе I-94 в округе Дуглас и шоссе 71 в округе Тодд.Проект заменит четыре моста, реконструирует и расширит дорогу и улучшит доступ.

• Планируется к строительству в 2022 году

Hwy 29 — Александрия

Исследование планирования для определения будущих улучшений шоссе, которые повысят эффективность дорожного движения, мобильность и удовлетворенность водителей.

Hwy 29 — эстакада Гленвуда

Построить мост через железнодорожные пути к северу от Гленвуда, перенастроить перекресток шоссе 29 и шоссе 55

• Строительство: июль-октябрь 2021 г .; С мая по октябрь 2022 г.

Hwy 30 — Эллендейл

Repave Hwy 30 от 0.В 28 милях к западу от Эллендейла и в 1 миле к востоку от County Road 45

• Планируется к строительству в 2021 году

Hwy 33 — Cloquet RCUT

Постройте разворот с ограниченным пересечением (RCUT) на пересечении шоссе 33 и Gillette Road.

• Планируется к строительству в 2022 году

I-35 — Накладка Barnum

Наложение на 6,2 милях трассы I-35, идущей на север, недалеко от Барнума.

• Выход на север в Барнум будет объехать
• Строительство запланировано на 2022 год

I-35 — Разметка

Изменение полос движения на север и на юг: осевая линия и плечи в округах Скотт, Райс и Фриборн

• Завершение намечено на середину октября 2021 года

I-35E — Колумбус

Установлен разделительный барьер кабеля от разветвления I-35 / 35E / 35W до Hwy 97

I-35E — Иган

Заменить освещение между Diffley Road и Lone Oak Road

• Строительство: с сентября 2021 г. по март 2022 г.
• Транспортные воздействия: возможное перекрытие полос движения, съездов и обочин

I-35E — Иган

Обновить сигналы и доступность на Клифф-роуд в соответствии с текущими стандартами.

• Строительство: с сентября 2021 г. по март 2022 г.
• Транспортные воздействия: возможное перекрытие полос движения, съездов и обочин

I-35E и I-94 — Сент-Пол

Ремонт / замена бетонного покрытия между Западным проспектом и бульваром Маундс; и на I-35E между I-94 и Юниверсити-авеню в Сент-Поле. Ремонт пандусов и фасадных дорог, ремонт мостов, устранение дренажа и ремонт различных тротуаров и улучшения ADA

• Строительство: лето 2021 — осень 2022 года

I-35E — Сент-Пол

Озеленение между Юниверсити-авеню и Уилок-Паркуэй

I-35W — Блумингтон

Resurface I-35W с добавлением дополнительных полос между 98-й улицей.и 106-я улица. На пяти перекрестках будут улучшены пандусы, тротуары и сигналы.

• Сроки строительства: май — октябрь 2023 г.

I-35W — Бернсвилл и Блумингтон

Реконструировать мост I-35W через реку Миннесота, заменить тротуар, добавить полосу движения на север

• Сроки строительства: с августа 2018 г. по ноябрь 2021 г.
• Транспортные воздействия: закрытые полосы и объезды

I-35W — Миннеаполис

Экипажи построят шесть резервуаров для хранения ливневой воды к востоку от идущей на север I-35W между 40-й улицей.и 42-я улица

• Сроки строительства: с февраля 2020 г. по июнь 2023 г.
• Транспортные воздействия: перекрытие на ночь полос движения на север I-35W; краткосрочное закрытие Второй авеню

I-35W — Мост Сент-Энтони-Фолс, Миннеаполис,

Экипажи произведут улучшения для заделки трещин в бетонном покрытии, бетонном ограждении и бордюрах; заменить компенсаторы.

• Сроки строительства: с 12 июля по август.28, 2021
• Влияние движения: перекрытие полос движения в непиковые часы

I-35W — Исследование Северного шлюза

Изучите автостраду между Парк-авеню в Миннеаполисе и Каунти-роуд C в Розвилле, чтобы определить потребности для будущих строительных проектов.

I-35W — от Розвилля до озер Лино

Построены полосы MnPASS Express (по одной полосе в каждом направлении) в середине существующей I-35W между Hwy 36 в Розвилле и Сансет-авеню (County Road 53) в Lino Lakes

Hwy 36 — Маленькая Канада до Стиллуотера

Обновлены водопропускные трубы в различных местах между I-35E в Маленькой Канаде и бульваром Стиллуотер в Стиллуотере.

Hwy 36 — Маленькая Канада до Стиллуотера

На 12-мильном участке шоссе 36 между Эдгертон-стрит в округе Рэмси и Грили-стрит в округе Вашингтон будет проведен проект по обновлению и благоустройству дороги.

• Строительство: весна — осень 2022 года

Hwy 36 — Лифтовый мост Стиллуотер

Hwy 36 Stillwater Lift Bridge находится на Честнат-стрит в центре города Стиллуотер. Подъемный пролет управляется Миннесотским департаментом.транспорта. Регулярный сезон длится с 15 мая по 15 октября каждого года.

Hwy 36 — Стиллуотер в Миннеаполис

В рамках технико-экономического обоснования транзита по шоссе 36 будут проанализированы существующие и возникающие потребности в услугах транзита с востока на запад на шоссе 36. Исследование проводится под руководством округа Вашингтон.

• Даты обучения: весна 2020 — весна 2021

Hwy 36 и Fairview Avenue — Roseville

Восстановите и выровняйте съезды на западном шоссе 36 и Фэйрвью-авеню в Розвилле.Добавьте тротуары, соответствующие требованиям ADA.

• Строительство: весна-лето 2023 года

Hwy 37 — Железная развязка

Постройте круговую развязку на пересечении Hwy 37 и Hwy 7 к югу от Iron Junction

• Планируется к строительству в 2022 году

Hwy 37 — Гилберт

Ремонт покрытия, улучшения безопасности и доступности на Hwy 37 от Hwy 53 до Hwy 135

• Срок строительства: октябрь 2021 г.
• Влияние движения: перекрытие полос движения

Hwy 38 — Bigfork

Поверните на поверхность шоссе 38 через Бигфорк, от Rajala Mill Road до County Road 14; бордюрные, водосточные и тротуарные работы

• Планируется к строительству в 2023 году

Hwy 41 — Chaska to Chanhassen

Обновите Hwy 41 и сделайте дополнительные улучшения вдоль шоссе между Pioneer Trail и Hwy 5.

• Строительство: весна — осень 2023 года

Hwy 41 — переход через реку

Соедините шоссе 169 и новое шоссе 212 рядом с шоссе 41

• Исследование завершено; проекты не финансировались и не планировались

Hwy 43 — Ремонт

Восстановите шоссе 43 от шоссе 44 возле Мейбл до шоссе 16 возле Рашфорда в округе Филмор

• Планируется к строительству в 2023 году

Hwy 43 — Вайнона

Реконструкция о.5 миль по шоссе 43 (проспект Манкато) от улицы Сарния к югу от шоссе 61. Планируются улучшения на ключевых перекрестках вдоль шоссе 43: улица Сарния, доктор Фронтенак, улица Ривербенд, доктор Бруски и шоссе 61 / шоссе 14.

• Планируется к строительству в 2022 году

Hwy 47 — St. Francis

MnDOT начинает исследование по планированию коридора Hwy 47 St. Francis, чтобы изучить ряд альтернатив для решения проблем безопасности пешеходов, велосипедистов и автомобилистов, а также пропускной способности дорог, доступа и мобильности.

Hwy 47 и Hwy 65 — от Columbia Heights до Coon Rapids

Провел аудит безопасности дорожного движения для анализа информации о ДТП с акцентом на ДТП с участием пешеходов на шоссе 47 и шоссе 65 между линией округа Хеннепин-Анока в Колумбии-Хайтс и шоссе 10 в Кун-Рапидс. В проектную зону вносятся некоторые улучшения.

• Сроки строительства: весна 2020 — осень 2021

Hwy 47 и Hwy 169 — Anoka

Ремонт и восстановление примерно 2.5 миль шоссе 169 между северным концом моста через реку Миссисипи и Клэй-стрит в Аноке. Hwy 47 будет реконструирован от Плезант-стрит до Банкер-Лейк-роуд в Аноке.

• Строительство: июль — октябрь 2021 года

Hwy 51 (Snelling Avenue) — Roseville

Обновлены сигналы и доступность на County Road C2 и Roselawn Avenue в соответствии с текущими стандартами.

Hwy 52 — Хэмптон — Кэннон-Фолс

Crews улучшили Hwy 52 между Hampton Twp.и водопад Кэннон в округе Дакота. Работы включали строительство переходов, бетонное перекрытие, модернизированные ограждения, установку разделительного барьера для кабелей, обновление сигналов и ремонт стыков на двух мостах.

Hwy 52 — Inver Grove Heights

Заменить освещение на Верхней 55-й улице, 70-й и 80-й улице

• Строительство: с февраля по октябрь 2021 года
• Транспортные воздействия: возможное перекрытие полос движения, съездов и обочин

Hwy 52 — Rosemount до Хэмптона

Resurface Hwy 52 между Co.Rd. 42 в Rosemount and Co. Rd. 86 в Хэмптоне. Работы будут включать в себя строительство переходов, ремонт дренажа и установку знаков.

• Строительство: весна 2023 — осень 2024

Hwy 53 — International Falls

Реконструировать Hwy 53 от Crescent Drive до Четвертой улицы и на Hwy 11 от восточного перекрестка Hwy 71 до восточного перекрестка Hwy 53 в International Falls в округе Сент-Луис; полное благоустройство улиц

• Сроки строительства: с июля по октябрь 2020 года и с мая по октябрь 2021 года
• Транспортные воздействия: перекрытие полос движения, местные объезды

Hwy 53 — пересечение пересечения

Новая полоса поворота и удаление медианы на перекрестках шоссе 53 на Миллер-Транк-роуд и на Бодас-роуд / Ист-Лонг-Лейк-роуд.

• Сроки строительства: июль — октябрь 2021 года

Hwy 53 — Улучшение перекрестка

Добавление средней полосы левого поворота в южном направлении на шоссе 53 на P&H Road, расширение среднего пересечения дороги и покрытие части дороги P&H Road.

• Планируется к строительству в 2022 году

Hwy 53 — Пайк-Лейк

Поверните на поверхность шоссе 53 в южном направлении от County Road 13 до County Road 8

• Срок строительства: июнь — сентябрь 2021 года
• Воздействие на транспорт: движение на северных полосах

Hwy 55 — Brooten, Белград

Реконструировано шоссе 55, проходящее через города Брутен и Белград, графство Стернс, включая дорожное покрытие, ливневую канализацию и пешеходные тротуары.

Hwy 55 — Золотая долина

Новое покрытие шоссе 55 между бульваром Дженерал Миллс и шоссе 100 в Золотой долине; повышенная безопасность и доступность; построил начало тропы между Виннетка-авеню и Гленвуд-авеню

Hwy 55 — Миннеаполис

Экипажи восстановят покрытие шоссе 55 / Хайавата авеню между I-35W и 62, отремонтируют мосты от шоссе 55 до 7-й улицы, 8-й улицы до шоссе 55 и SB Hwy 55 над Франклин-авеню.

• Строительство: апрель — ноябрь 2022 года

Hwy 55 — Миннеаполис

Удалить / заменить тротуар на шоссе 55 между Van White Memorial Blvd. и Норт Брайант авеню в Миннеаполисе. Проектные работы также включают удаление туннеля Бассет-Крик и ремонт моста.

Hwy 55 (Hiawatha) — проект ливневой канализации Миннеаполиса

Отремонтированная труба ливневой канализации, по которой вода идет с шоссе 55 в Миннеаполисе к реке Миссисипи.

Hwy 55 — Rosemount

Построить выделенные полосы для поворота на пересечении шоссе 55 и Дойл-Путь в Rosemount

• Строительство: весна — осень 2022 года

Hwy 56 — LeRoy

Реконструкция проезжей части, базы, пешеходных сооружений, канализации и городских коммуникаций.

• Планируется к строительству в 2023 году

Hwy 57 — Кассон

Реконструкция шоссе 57 в Кассоне

• Планируется к строительству в 2022 году

Hwy 59 и Hwy 108 — Pelican Rapids

Центр города Полная реконструкция улиц, ремонт поверхностей, замена инженерных сетей, улучшение доступности пешеходов и велосипедов.

• Планируется к строительству в 2024 году

Hwy 59 — Winger

Восстановите покрытие шоссе 59 от Вингера до Эрскина и улучшите пешеходные переходы в Вингере

• Планируется к строительству в 2021 году

Hwy 60 — Lake Crystal

MnDOT проводит исследование транспорта, которое отражает текущие и будущие потребности в транспорте по шоссе 60 через озеро Кристалл.При участии города Лейк-Кристал, местных жителей и предприятий, а также других участников проекта MnDOT проведет оценку коридора, разработает альтернативные варианты дизайна и разработает предварительный план будущего проекта шоссе Hwy 60.

• Планируется к строительству в 2024 году

Hwy 60 — Маделия до озера Кристал

Замена покрытия на восточных полосах шоссе 60 от северного перекрестка шоссе 15 возле Маделии до 0.В 4 милях к западу от западного перекрестка дороги 20 округа Блю-Земля возле озера Кристал

Hwy 60 — Исследование коридора Виндома

Hwy 60 через город Виндом изучается с целью создания долгосрочного видения коридора, учитывающего общественные ценности, экономическое развитие, безопасность, а также велосипедистов и пешеходов.

Hwy 60 — кольцевые развязки Уортингтона

Реконструкция внутреннего бордюра трех кольцевых развязок в Уортингтоне на шоссе 60 на пересечении улиц Оксфорд-стрит., I-90, и Дорога округа Ноблз, 35.

Hwy 61 — Гранд Марэ

Реконструировать, заново покрыть Hwy 61 в Гранд-Марэ, доступность, улучшение дренажа от к северу от Cutface Creek до к северу от Hwy 14 в Гранд-Марэ в округе Кук

• Срок строительства: декабрь 2019 по 2021 год
• Транспортные воздействия: перекрытие полос движения, объезды

Hwy 61 — Grand Portage

Ремонт покрытия и проект моста от Reservation Bay Road до канадской границы в округе Кук

• Сроки строительства: июль 2020 г. — осень 2021 г.
• Транспортные воздействия: перекрытие полосы движения, местный объезд

Hwy 61 — Мэйплвуд

Заменить или отремонтировать водопропускные трубы от County Road B и Arcade Street

• Строительство: апрель — июнь 2021 года
• Транспортные воздействия: возможное перекрытие полос движения и обочин

Hwy 61 Wabasha в Миннесота-Сити

Замена дорожного покрытия южных полос, строительство сокращенного перекрестка конфликтных ситуаций на шоссе 42 и замена подъездных панелей на шести мостах

• Планируется к строительству в 2022 году

Hwy 61 / Hwy 316 с кольцевой развязкой

Строительство кольцевой развязки на перекрестке, улучшение условий для велосипедистов, транспортное сообщение вблизи Индейской общины острова Прери

• Планируется к строительству в 2022 году

Hwy 61 — Две гавани

Повернуть на поверхность почти семь миль тротуара к югу от Ту-Харборс, новый перекресток

• Срок строительства: май — октябрь 2021 года
• Транспортные воздействия: перекрытие полос движения

Hwy 61 — от Лесного озера до Вайоминга

Поверх шоссе 61 между шоссе 8 в Форест-Лейк и шоссе I-35 в Вайоминге.Работы включали работы по укладке тротуара, обновление дренажа, правые поворотные полосы, безопасность и улучшение пешеходов.

Hwy 63 и I-90 — Стюартвилл

Усовершенствования транспортной развязки, включая замену мостов на шоссе 63, а также повышение безопасности и пропускной способности транспортных средств для геометрии рампы и транспортных операций в коридоре.

Hwy 64 — Akeley

Установить большую коробчатую водопропускную трубу на озере Одиннадцатое Крыло Ворона на шоссе 64 к северу от Эйкели.

• Срок строительства: август-октябрь 2021 г.

Hwy 65 — Littlefork

Поверните на поверхность шоссе 65 от шоссе 8 до шоссе 71

• Сроки строительства: июль — октябрь 2021 года
• Транспортные воздействия: перекрытие полос движения

Hwy 65 — Мора

Реконструкция моста Hwy 65 (Hwy 23) через Снейк-Ривер к югу от Дивизион-стрит в Море, графство Канабек, включает новую многоцелевую тропу.

• Планируется к строительству в 2022 году

Hwy 65 — Проект ремонта покрытия

Восстановите 42,59 мили чередующихся участков шоссе 65 от северного пересечения шоссе 1 до 0,5 мили к югу от шоссе 8 в округах Итаска и Кучичинг.

• Строительство: 2022
• Транспортные воздействия: объезд участков проекта

Hwy 65 — от озера Хэм до Восточного Вефиля

Весной и летом 2020 года на этом перекрестке RCI произошло несколько аварий, некоторые из них все еще рассматриваются Государственным патрулем.Тем временем инженеры MnDOT изучают все доступные исторические данные об авариях, чтобы выявить закономерности, и предпримут краткосрочные меры для повышения безопасности перекрестка. MnDOT продолжает тесно сотрудничать с властями Восточного Вефиля и округа Анока, чтобы понять потребности и проблемы сообщества.

• Статус: Проект завершен в августе 2019 года. Повторная оценка началась в августе 2020 года.

Hwy 65 / Мост Третьей авеню — Миннеаполис

Мост Hwy 65 / Третья авеню получит значительные улучшения, включая новую мостовую площадку.

• Сроки строительства: с мая 2020 г. по август 2022 г.
• Транспортные воздействия: перекрытие полос и мостов

Hwy 67 — Clarkfield

Реконструкция шоссе 67 с шоссе 59 на Шестую улицу

• Планируется к строительству в 2024 году

Hwy 71 — Browerville

Заменить мосты Hwy 71 через Дрейер-Крик и Харрис-Крик в Бровервилле, округ Тодд.

• Строительство: 2022
• Столкновения: объезд

Hwy 71 — Оливия

Ремонт Hwy 71 от Viking Drive до пересечения Hwy 212 в Olivia

• Планируется к строительству в 2022 году

Hwy 71 — Sauk Center

Реконструкция и повышение безопасности на шоссе 71 в Саук Центре, графство Стернс.

• Планируется к строительству в 2025 году

Hwy 73 — Чисхолм

Resurface Hwy 73 от Hwy 169 до 13th Street NW / McNiven Road

• Строительство запланировано на лето 2027 года

Hwy 73 — Железнодорожный мост

Восстановить мост Hwy 73 через BNSF Railroad на Hwy 73, в 2,5 милях к югу от Hwy 169 в округе Сент-Луис

Hwy 75 — Hallock

Отремонтировать шоссе 75 и обустроить пешеходные зоны.

• Планируется к строительству в 2022-2023 гг.

Hwy 77 — Apple Valley

Заменить освещение на McAndrews Road и 127th Street

• Строительство: с февраля по август 2022 года
• Транспортные воздействия: возможное перекрытие полос движения, съездов и обочин

Hwy 77 — Блумингтон

Сделать ремонт и покрасить мост через реку Миннесота.

• Сроки строительства: 26 апреля — 9 октября 2021 г.
• Влияние на движение: смена полосы движения и закрытие полос движения в непиковые часы

Hwy 77 — Блумингтон — Миннеаполис

Hwy 77 будет обновлено, улучшен дренаж, улучшена доступность и добавлен центральный медиа-барьер.

• Строительство: апрель — ноябрь 2022 года
• Транспортные воздействия: перекрытие дорог, полос и съездов

Hwy 77 — Richfield

Построить подземный переход под шоссе 77, соединяющим 77-ю улицу в Ричфилде с 66-й улицей; построить пандусы, построить тропу, тротуар.

• Строительство: весна 2021 — осень 2022 года

Hwy 84 — Pine River

Заменить мост Hwy 84 через норвежский ручей в Пайн-Ривер, графство Касс. В новом здании есть пешеходные тротуары с обеих сторон и обочины для велосипедистов.

Hwy 86 — Лейкфилд

Модернизируйте системы сточных вод и водоснабжения по всему городу, в том числе расположенные под шоссе 86.

• Планируется к строительству в 2022 году

Hwy 87 — Frazee Complete Streets

Центр города Полная реконструкция улиц, обновление поверхности, замена инженерных сетей, улучшения ADA и многоцелевой маршрут.

• Планируется к строительству в 2022 году

I-90 — от Люверна до Бивер-Крик

Будет восстановлено девять миль трассы I-90 западного направления от Бивер-Крик до Рок-Ривер в Люверне.

• Строительство: июнь — сентябрь 2021 года

I-90 и Hwy 63 — Стюартвилл

Усовершенствования транспортной развязки, включая замену мостов на шоссе 63, а также повышение безопасности и пропускной способности транспортных средств для геометрии рампы и транспортных операций в коридоре.

Hwy 93 — Хендерсон

Поднимите шоссе 93 от перекрестка с шоссе 169 до южных границ Хендерсона, поместив его выше уровня 100-летнего паводка.

• Планируется к строительству в 2022 и 2023 годах.

I-94 — Кленовая роща до Клируотера

Ремонт дороги, замена / строительство мостов, добавление полос движения и улучшение доступа

• Сроки строительства: август 2019 — осень 2021
• Влияние движения: все полосы движения будут оставаться открытыми во время строительства с ограничением движения по ночам или в выходные дни. Особое внимание уделяется тому, чтобы в пятницу вечером полосы пик в выходные дни оставались открытыми.

I-94 и I-394 — Миннеаполис

Отремонтировать стыки мостов и откорректировать пандусы, соединяющие автомагистрали I-94 и I-394 с центром Миннеаполиса.

• Строительство: апрель — октябрь 2021 года
• Транспортные воздействия: закрытие съездов

I-94 — Окдейл — Лейкленд

Поверхность I-94 между шоссе 120 / Сенчури-авеню и рекой Санта-Крус. Дополнительные работы включают строительство новой восточной полосы от I-494 до Woodbury Dr., отремонтируйте канализацию, замените вывески, обновите освещение, установите промежуточный барьер и другие улучшения на территории проекта.

• Сроки строительства: осень 2022 года — поздняя осень 2024 года

I-94 — Переосмысление Миннеаполиса и Святого Павла

MnDOT вместе с FHWA, округами Рамси и Хеннепин и городами Сент-Пол и Миннеаполис готовят многоуровневое заявление о воздействии на окружающую среду для проекта «Переосмысление I-94».Переосмысление I-94 направлено на воссоединение районов, оживление сообществ и обеспечение того, чтобы жители имели значимый голос при принятии транспортных решений, которые влияют на их жизнь.

• Проводится экологическая экспертиза

I-94 — Сент-Пол

Улучшение пешеходных пандусов и тротуаров ADA вдоль проспекта Сент-Энтони и проспекта Конкордия. Периодические улучшения будут проводиться на территории проекта.

• Сроки строительства: весна-осень 2021 года
• Удары пешеходов: перекрытия тротуаров

I-94 — Сент-Пол

Построить или отремонтировать шумозащитную стену и установить ландшафтный дизайн между Прайор-авеню и Фэйрвью-авеню

• Строительство: с августа 2021 г. по июнь 2022 г.
• Транспортные воздействия: возможное перекрытие полос движения, съездов и обочин

I-94 — Сент-Пол

Обновление пешеходных пандусов в различных местах для соответствия текущим стандартам доступности от Кретин-авеню / Вандалия-стрит до Вестерн-авеню и Фэйрвью-авеню

• Строительство: апрель — октябрь 2021 года
• Транспортные воздействия: возможное перекрытие полос движения, съездов и обочин

I-94 — Сент-Пол

Установить ландшафтный дизайн от улицы Паскаля до улицы Маккубина

• Строительство: с августа 2021 г. по июнь 2022 г.
• Транспортные воздействия: возможное перекрытие полос движения, съездов и обочин

I-94 — Сент-Пол

Улучшенная доступность и улучшенные сигналы вдоль главной дороги от Кретин-авеню до Григгс-стрит

И-94 — г.Автономный противошумный барьер Paul

Построить новый шумозащитный барьер из деревянных досок и бетонных столбов на восточной трассе I-94 между Фэйрвью-авеню и Приор-авеню в Сент-Поле.

• Строительство: с августа 2021 г. по июнь 2022 г.

I-94 и I-35E — Сент-Пол

Ремонт / замена бетонного покрытия между Западным проспектом и бульваром Маундс; и на I-35E между I-94 и Юниверсити-авеню в Сент-Поле. Ремонт пандусов и фасадных дорог, ремонт мостов, устранение дренажа и ремонт различных тротуаров и улучшения ADA

• Сроки строительства: лето 2021 — осень 2022 года

I-94 и I-694 — Бруклинский центр

Восстановленное покрытие, ремонт бетонного покрытия, дренаж и улучшение ADA на I-94 / I-694 между Бруклинским бульваром и к востоку от Дюпон-авеню в Бруклинском центре.

I-94 — Центральная Миннесота

Планы будущего строительства дороги I-94 в округах Райт и Стернс в центральной Миннесоте. Включает общины Сент-Майкл, Альбервиль, Монтичелло, Клируотер, Сент-Клауд, Колледжвиль и Центр Сока.

• Текущие, будущие планы и исследования

I-94 — Кленовая роща до Клируотера

Ремонт дороги, замена / строительство мостов, добавление полос движения и улучшение доступа

• Строительство: август 2019 г. — осень 2021 г.
• Последствия: все полосы движения будут оставаться открытыми во время строительства с ограничением движения по ночам или в выходные дни.Особое внимание уделяется тому, чтобы в пятницу вечером полосы пик в выходные дни оставались открытыми.

Hwy 95 — Вудбери

Отремонтируйте дорогу, улучшите дренаж и обновите доступность в соответствии с текущими стандартами от Hudson Boulevard до Valley Creek Road и от Valley Creek Road до перекрестка 40th Street / Bailey Road

• Строительство: июль — сентябрь 2021 года
• Транспортные воздействия: возможное перекрытие полос движения и обочин

Hwy 95 — Скандия

Ремонт дренажа к югу от Сидар Клифф Роуд

• Строительство: июль — сентябрь 2021 года
• Транспортные воздействия: возможное перекрытие полос движения и обочин

Hwy 95 — к западу от Кембриджа

Реконструировать 12 миль дорожного покрытия Hwy 95 и заменить 17 труб от Isanti Co.Rd. 15 около Wyanett к западу от Кембриджа, включает новую кольцевую развязку на Hwy 47. Проект требует объезда.

• Строительство: июль — октябрь 2021 года
• Последствия: объезд, задержки

Hwy 97 — Лесное озеро

Повышение безопасности, строительство выделенных полос для поворота на шоссе 97 и строительство многоцелевой трассы.

• Строительство: с 2024 по 2025 год
• Влияние на движение: перекрытие полос движения или возможное полное закрытие

Hwy 100 — Бруклинский центр

Ремонт бетонного покрытия, замена асфальтового покрытия и замена настила моста на шоссе 100 к югу от шоссе I-94 / I-694 к западу от проспекта Дюпон.в Бруклинском центре.

• Строительство: с 17 мая по сентябрь 2021 года

Hwy 100 — Эдина — Роббинсдейл

Отремонтировать или переместить заборы.

• Строительство: с февраля по август 2021 года
• Транспортные воздействия: возможное перекрытие полос движения и обочин

Hwy 100 — Сент-Луис Парк

Удалены больные, поврежденные, добровольные и инвазивные деревья и кустарники в районе, ограниченном шоссе 100, 28-й улицей, Толедо-авеню и 29-й улицей

Hwy 107 — Брахам

приглашено «опробовать» потенциальные возможности для пеших прогулок и велосипедных прогулок в рамках демонстрационного проекта в Брахаме, округ Исанти.Включает в себя: расширение бордюров на Центральном проспекте, суженную дорогу и парковку

• Демонстрационный процесс: конец мая — октябрь 2021 г.

• Воздействия: следите за изменениями, устройства контроля дорожного движения, знаки

Hwy 108 — Хеннинг

Реконструкция шоссе 108 в Хеннинге, замена инженерных сетей, модернизация пешеходной и велосипедной доступности.

• Планируется к строительству в 2024 году

Hwy 120 — из Мейплвуда в Окдейл,

Это исследование определит проблемы, приоритеты и экологические проблемы на шоссе 120 между шоссе I-94 в Мейплвуде и I-694 в Окдейле.

• Даты обучения: с лета 2020 года по лето 2022 года

Hwy 123 — Песчаник

Замена покрытия Hwy 123 с Hwy 23 на County Hwy 30 и изменение выравнивания Hwy 123 и Hwy 23 на пересечении

• Запланировано к строительству в 2021-2022 гг.

Hwy 135 — Бивабик

Реконструкция шоссе 135 в Бивабике; полное благоустройство улиц

• Сроки строительства: июль 2020 г. — октябрь 2021 г.
• Транспортные воздействия: перекрытие полосы движения, объезд

Hwy 156 / Concord Street — Сент-Пол

Отремонтировать и обновить покрытие почти на одной миле шоссе 156 между шоссе 52 и улицей Аннаполис в Санкт-Петербурге.Павел. Работы включают новые светофоры на улице Конкорд, усовершенствование ADA и ремонт подпорной стены.

• Строительство: с августа 2021 г. по июль 2022 г.

Hwy 169 — Belle Plaine

План района Бель-Плейн

• Исследование завершено в 2003 г .; проекты не финансировались и не планировались

Hwy 169 — Иордания

Отремонтированы или заменены дренажные конструкции или системы удержания грунта на 173-й улице.

Hwy 169 — Исследование мобильности

Hwy 169, улучшение мобильности и улучшение общественного транспорта между Hwy 55 в Golden Valley и Hwy 41 в Shakopee, а также между Mankato и метрополитеном Twin Cities.

Hwy 169 — Шакопи до Блейкли

Определение вариантов изменения доступа, повышения безопасности и мобильности

Hwy 169 и Hwy 47 — Anoka

Ремонт и восстановление примерно 2.5 миль шоссе 169 между северным концом моста через реку Миссисипи и Клэй-стрит в Аноке. Hwy 47 будет реконструирован от Плезант-стрит до Банкер-Лейк-роуд в Аноке.

• Строительство: июль — октябрь 2021 года

Hwy 169 — Голубая Земля до Элмора

Выйти на поверхность в девяти милях от шоссе 169 от шоссе 52 округа Фарибо (южная граница Голубой Земли) до северных границ Элмора

• Планируется к строительству в 2022 году

Hwy 169 — шоссе Элк-Ривер

Преобразование трех миль шоссе 169 в новую систему шоссе через реку Элк от шоссе 101 / шоссе 10 до 197-й авеню, округ Шерберн.Проект «Коридоры коммерции».

• Эскизный проект в стадии разработки; планируется к строительству в 2022-2024 гг.

Hwy 169 — Исследование коридора Манкато / Северный Манкато

Девятимильный коридор шоссе 169 через Манкато / Северный Манкато изучается на предмет безопасности, модификации перекрестков, транспортного потока, пешеходных и велосипедных связей, а также альтернативных конструкций проезжей части для разработки долгосрочного видения будущих улучшений.

Hwy 169 — к югу от Циммермана

Sherburne County улучшит доступ и установит два сокращенных перекрестка конфликтов на шоссе 169 на Sherburne Co. Rd. 19 and Co. Rd. 25.

Hwy 169 — Сент-Питер Бродвей до Союза

Тротуар на шоссе 169 от Бродвей-авеню до Юнион-стрит (примерно половина мили) изнашивается быстрее, чем на последующих участках шоссе 169. MnDOT завершил проект технического обслуживания в 2019 году, который продлил срок службы покрытия в этом сегменте, получив прибыль примерно за 5-7 лет до того, как будущий проект будет касаться более значительного ремонта дорожного покрытия и других приспособлений.

Hwy 169, Hwy 22, Hwy 99 — перекресток Святого Петра

В 2023 году запланирован проект по улучшению состояния дорожного покрытия, безопасности перекрестков и мобильности вдоль коридора Hwy 169 на южной стороне St. Peter, включая пересечения с Hwy 22 и Hwy 99

• Планируется к строительству в 2023 году

Hwy 197 — Бемиджи

Управление безопасностью и доступом в коридоре

• Исследование Группы экспертов (поиск предпочтительной альтернативы весной 2021 года)

Hwy 210 — исследование проекта Brainerd

Этюд коридора шоссе 210 / Вашингтон-стрит между Baxter Dr.и Pine Shores Rd в Брейнерде, графство Воронье. Результаты исследования дадут информацию о планах будущего проекта реконструкции.

• Исследование 2019-2021; план 2022-2024; строительство запланировано на 2025 год или позже

Hwy 210 — Кросби в Айронтон

Отремонтировать или обновить покрытие дороги и улучшить пешеходный доступ от регионального медицинского центра Куюна к западу от Шестой авеню в Айронтоне.

Hwy 210 — Бакстер

Улучшитесь на пять миль по шоссе 210 через Бакстер между Бакстером Др.и Тимбервуд доктор, графство Воронье.

• Планы в процессе; запланированных к строительству объектов 2022 и 2024 годов

Hwy 210 — Deerwood до Aitkin

Улучшить 12 миль бетонного дорожного покрытия и отремонтировать / заменить трубы на шоссе 210 от шоссе 6 в Дирвуде до Девятой авеню Вест в Эйткине.

• Строительство: июль-октябрь 2021 года
• Последствия: объезд в будние дни, перекрытые полосы движения в западном направлении

Hwy 212 — Браунтон

Построить кольцевую развязку на пересечении шоссе 212 и шоссе 15 возле Браунтона

• Планируется к строительству в 2025 году

Hwy 212 — Glencoe

Постройте два разворота J на ​​шоссе 212 в районе Гленко.

• Планируется к строительству в 2022 году

Hwy 212 — Glencoe

Построить кольцевую развязку на пересечении шоссе 212 и Morningside Dr. в Гленко

• Планируется к строительству в 2024 году

Hwy 218 — Цветущие прерии

Коридор Hwy 218 через Blooming Prairie (Четвертая улица до Hwy 30) подлежит реконструкции в 2024 году.

• Планируется к строительству в 2024 году

Hwy 243 — Город Франкония и Оцеола

Проектирование реконструкции автострады 243 / Оцеола через мост Св.Croix National and Scenic Riverway в партнерстве с Министерством транспорта штата Висконсин (WisDOT).

• Строительство: лето 2025 года

Hwy 252 и I-94 — Экологическая экспертиза

MnDOT вместе с FHWA, округом Хеннепин и городами Бруклинский центр, Бруклинский парк и Миннеаполис готовят Заявление о воздействии на окружающую среду (EIS) для проекта Hwy 252 / I-94. Партнеры проекта укажут цель и потребности проекта в документе EIS и разработают альтернативные варианты транспортировки.

• Проводится экологическая экспертиза

Hwy 263 — I-90 до Цейлона

Восстановите покрытие шоссе 263 в рамках подготовки к повороту шоссе на округ Мартин

• Планируется к строительству в 2022 году

Hwy 271 — Хендрикс

Ремонт покрытия шоссе 271 от пересечения шоссе 19 до границы MN / SD

• Сроки строительства: август — октябрь 2021 г.

Hwy 280 и Бродвей-стрит — Лодердейл

Закройте средний перекресток, удалите левую полосу поворота на север и систему светофоров и увеличьте средний барьер.Это исключит движение транспорта с северного шоссе 280 на западную Бродвей-стрит.

• Строительство: весна-лето 2024 года

Hwy 282 и Hwy 21 — Иордания

Замена двух мостов, ремонт, добавление тропы, эрозионный и дренажный ремонт.

• Сроки строительства: с марта 2020 года по октябрь 2021 года

• Влияние на движение: возможное перекрытие полос и дорог

Hwy 287 — Лонг-Прери

приглашено «опробовать» потенциальные возможности для пеших прогулок и велосипедных прогулок в рамках демонстрационного проекта в Лонг-Прери, округ Тодд.Включает: Многофункциональная тропа, бордюры и суженная дорога

• Демонстрационный процесс: конец мая — октябрь 2021 г.
• Воздействия: следите за изменениями, устройства управления дорожным движением, знаки

Hwy 316 — Гастингс

Реконструкция шоссе 316 между северным перекрестком шоссе 61 и Майкл-авеню

• Строительство: с мая по ноябрь 2021 года

Business Hwy 371 — От кургана до Брейнерда

Восстановить дорогу, улучшить сигнал и улучшить пешеходный доступ от Гринвуд-стрит до Джозеф-стрит в Брейнерде; Ремонт дороги от 70-й авеню в Барроузе до Гринвуд-стрит. Работы требуют объездов.

• Планируется к строительству в 2022 году

Hwy 371 — район озер Брейнерд

Улучшение доступа и безопасности на трех перекрестках вдоль оживленного участка шоссе 371 с использованием уменьшенных конфликтных перекрестков между улицей Галл-Лейк-Дам-роуд (Crow Wing County Road 125) и Green Gables Road (Crow Wing County Road 126), включая доступ к Birchdale Rd. (Brainerd International Raceway).

• Планы в процессе; Планируется к строительству в 2022 году

Hwy 371 — Hackensack

Реконструировать Hwy 371 от County Road 40 до County Road 5 в Хакенсаке.

• Работа с населением, сбор информации и разработка проектов

Hwy 371 — исследование проекта от Ниссва до Пайн-Ривер

Проектное исследование по расширению до четырех полос движения и улучшению доступа по коридору. После завершения исследования Hwy 371 был расширен до четырех полос между Ниссва и Дженкинс. Пайн-Ривер до Дженкинса остается незапрограммированным для расширения.

I-394 и I-94 — Миннеаполис

Отремонтировать стыки мостов и откорректировать пандусы, соединяющие автомагистрали I-94 и I-394 с центром Миннеаполиса.

• Строительство: апрель — октябрь 2021 года
• Транспортные воздействия: закрытие съездов

I-494 — от аэропорта до шоссе 169

Исследование для оценки альтернативных вариантов проектирования и определения объема работ для будущей реконструкции коридора I-494 от международного аэропорта MSP до шоссе 169. Предлагаемый проект призван повысить пропускную способность межштатной автомагистрали и значительно повысить надежность средняя поездка в час пик.

• Исследования ведутся; запланировано к строительству в 2022-2024 гг.

I-494 — Ричфилд

Построить туннель под I-494 на Нокс-авеню для скоростного автобуса Orange line.

• Срок строительства: август 2019 г. — октябрь 2021 г.
• Транспортные воздействия: закрытие съездов с южной I-35W на западную I-494 и с восточной I-494 на южную I-35W

I-494 и Hwy 62 — исследование помощи при перегрузке

Улучшения мобильности и транспорта

I-494 и I-694 — от Вудбери до Окдейла

Выполнить озеленение на I-694 от 10-й улицы до перекрестка I-694/494/94 и на I-494 от перекрестка I-694/494/94 до Tamarack Road

• Строительство: с августа 2021 г. по ноябрь 2023 г.
• Транспортные воздействия: возможное перекрытие полос движения и обочин

I-535 — Мост Блатника

Замена моста Блатник между Дулутом, Миннесота.и Супериор, штат Висконсин,

• Планируется к строительству в 2027 году

Hwy 610 — Кун-Рэпидс

Замените сигнал и обновите доступность в соответствии с текущими стандартами на бульваре Кун-Рапидс

• Строительство: июль — сентябрь 2021 года
• Транспортные воздействия: возможное перекрытие полос движения, съездов и обочин

I-694 — Нью-Брайтон

Отремонтированная шумовая стена вдоль южной стороны I-694 между Силвер-Лейк-роуд и Лонг-Лейк-роуд

I-694 — Окдейл — Мэйплвуд

Бетонная дорога отремонтирована на I-694 между 10-й улицей в Окдейле и шоссе 61 в Мейплвуде

I-694 — Ваднайс-Хайтс / Уайт-Беар-Лейк до Окдейла

Установить освещение от шоссе 61 в Ваднайс-Хайтс / Уайт-Беар-Лейк до графской дороги 10 в Окдейле

• Строительство: с августа 2020 года по май 2021 года
• Транспортные воздействия: возможное перекрытие полос движения, съездов и обочин

I-694 и I-494 — от Вудбери до Окдейла

Выполнить озеленение на I-694 от 10-й улицы до перекрестка I-694/494/94 и на I-494 от перекрестка I-694/494/94 до Tamarack Road

• Строительство: с августа 2021 г. по ноябрь 2023 г.
• Транспортные воздействия: возможное перекрытие полос движения и обочин

Проект улучшения ADA

Улучшения тротуаров, пандусов и проездов в соответствии с текущими стандартами ADA на нескольких автомагистралях.

• Сроки строительства: апрель — сентябрь 2021 г.

Мосты — шоссе 11, 89, 9 и 32 моста

Отремонтируйте 4 моста: мост Hwy 9 через реку Марш к югу от Ады, мост Hwy 11 через Silver Creek к востоку от Baudette, мост Hwy 32 к югу от Greenbush, мост Hwy 89 через реку Roseau к северо-западу от Roseau.

• Планируется к строительству в 2021 году

Метро Широкий — ул.Луи-Парк, Арден-Хиллз и Шорвью

Нанесла тонкую поверхностную обработку на Hwy 7 между Texas Avenue и Hwy 100 в Сент-Луис-парке, а также на пересадочной полосе Hwy 10, 51 и I-694 в Арден-Хиллз и Шорвью.

Metro Wide — Сент-Пол, озеро Уайт-Беар, Южный Сент-Пол, Эден-Прери и Кельн

Нанесите тонкую поверхностную обработку на шоссе 5 от Excel Energy Center до Сент-Клер-авеню в Сент-Поле. На шоссе 61 от озера Келлер до шоссе 65 в Уайт-Беар-Лейк.На шоссе 3 / Саут-Роберт-стрит от Мендота-роуд до Аннаполис-стрит. На шоссе 212 с I-494 на шоссе 62 и на шоссе 284 с шоссе 212 на шоссе 5 в Кельне.

• Строительство: июнь 2021 г. — июнь 2024 г.
• Транспортные воздействия: возможное перекрытие полос движения и обочин

Metro Wide — Мендота, Миннеаполис, Мейплвуд и Вудбери

Ремонт бетонного покрытия дороги на шоссе 62 от западного конца моста Мендота до шоссе 5.На шоссе 55 от Гайаваты до I-94. На I-694 от Hwy 61 до Hwy 36 и на I-494 от Tamarack Road до Lake Road.

• Строительство: с мая 2021 г. по июнь 2022 г.
• Транспортные воздействия: возможное перекрытие полос движения, обочин и съездов с возможными объездами

Plymouth Avenue — Миннеаполис

Мост на Плимут-авеню через автомагистраль I-94 в Миннеаполисе получит новое дорожное покрытие, а на ближайшем перекрестке на Плимут-авеню и Третьей улице будут улучшены тротуары, пандусы и сигналы.