Тест-драйв Honda Pilot: незаслуженно недооценен
Да, не новинка. Но запрос на Honda Pilot не раз встречался в комментариях к другим статьям. В итоге взял автомобиль для обзора – и совсем не зря: просторный салон, хорошее оснащение, довольно комфортный ход и мощный мотор. Вдруг, но Honda Pilot сложился в цельный образ: непритязательный, но практичный и продуманный кроссовер для большой семьи. И вот почему.
Позиционирование
Кроссовер Honda Pilot расположен на ступеньку выше Honda CR-V: всегда мощный мотор V6 и 7-8-местный салон – модель изначально проектировалась под рынок США. Первое поколение Honda Pilot дебютировало в 2002 году как версия 2003 МГ, второе поколение появилось в 2008-м. Нынешний автомобиль – это третье поколение модели: дебют в 2015-м году, старт продаж в Украине под самый конец 2016-го. Летом 2018 года автомобиль обновился в США: другая передняя часть (новый бампер и полностью светодиодные фары), увеличен центральный дисплей в салоне, новый руль и приборы. Однако версия Honda Pilot для нашего региона приедет к нам на ранее весны 2019 года, причем изменится не столь существенно.
Мир уже знает три поколения Honda Pilot – и в каждом суть автомобиля не менялась: почти 5-метровая длина, 3-рядный салон, мощный мотор. Летом 2018 года Honda Pilot для США получила ряд перемен во внешности и в салоне, но версии для нашей страны изменятся меньше и приедут к нам, в лучшем случае, лишь весной 2019-го.
Как едет?
Поведение Honda Pilot можно описать одной фразой: «на нем приятно катить, а не спешить».
Конечно, мощный мотор V6 на удивлении умеет раскручиваться до высоких оборотов, где классно звучит и неплохо ускоряет автомобиль, невзирая на его вес. Однако намного приятнее просто катить на низких и средних оборотах, не поднимая стрелку тахометра выше 3 тыс. об/мин: степенность к лицу Honda Pilot. В таком случае начинаешь ценить тишину в передней части автомобиля: двухслойные боковые стекла, отличная звукоизоляция мотора, тихо в колесных арках – очень высокий уровень! И комфортно: подвеска хорошо поглощает дорожную «мелочь», средние и даже крупные неровности. К слову, неспешный проезд лежачих полицейских может вызвать ощутимый пинок, но «пролет» немалой ямы или наплыва на дороге – уже нет: в итоге работает правило «больше хода – меньше ям». Хотя все-таки слишком уж летать на Honda Pilot не нужно: при экстренных замедлениях автомобиль сильно «клюет носом», а резкие повороты означают большие крены – все-таки высокий кузов плюс мягкая подвеска.
Внешность этакого огромного дядьки-добряка – и характер похож: неторопливая уверенная поступь очень к лицу Honda Pilot. Городской спешки он не любит, а вот на дальнюю дистанцию по трассе – самое «оно»! Мотор хорош тишиной на низких оборотах и достаточной мощностью при динамичных разгонах. Режим ECON несколько скрадывает остроту отклика на нажатие педали акселератора, но откровенного «овоща» здесь нет. Автомат одновременно порадовал и огорчил: он вовремя и быстро меняет передачи, дает «пониженный» L-режим (пригодится для грязи или торможения двигателем), но порой заметные небольшие подергивания при смене передач, особенно при быстрой езде.
Рулевое управление позволяет совершить более 3 оборотов от упора до упора, что снова означает неспешность в маневрах. К примеру, если на невысокой скорости быстро качнуть легким рулем на 90 градусов влево/вправо и вернуть обратно, то автомобиль лишь покачается на мягкой подвеске, но так и продолжить движение по своему ряду. Рулем следует работать немало, явно показывая этому «танкеру на колесах» куда следует ехать. Но уж если выбрал траекторию в повороте – то с намеченной дуги его сорвать сложно. Разве что ямы…
И вот здесь начинаются замечания к автомобилю. Во-первых, работа задней подвески и вообще задняя часть кузова: при езде по разбитой дороге разгруженный зад периодически подбрасывает, а кузов немного гремит. Похоже, виной тому грузоподъемность автомобиля 650 кг (подвеску пришлось сделать жестковатой) и крупный «коробчастый» кузов. Но если прилично загрузить автомобиль (3-4 человека сзади и/или багаж), то подвеска «прожимается» и данный эффект уходит. Снова-таки, водитель и передний пассажир едут в центре колесной базы, им всегда комфортно благодаря хорошей передней подвеске, а «танцы» задней части на неровностях вызывают неприязнь лишь на уровне звукового восприятия, но не ударов-тычков от ходовой части. Во-вторых, есть замечания к отделке салона. Пожалуй, не ошибусь, если скажу, что салон Honda CR-V был отделан лучше: Honda Pilot выделяет простой «дубовой» (но вечной!) кожей на сиденьях и руле, мягкие пластики здесь только в «минимально-необходимом» количестве. Есть и другие замечаний по мелочам: АВТО-режим стеклоподъемников только спереди, небольшой угол открывания задних дверей, пр.
Но равно как есть «минусы по мелочам», также есть и «плюсы по мелочам. Спереди сиденья широкие и с огромным диапазоном регулировок, плюс у водителя и пассажира свои удобные откидные подлокотники, взамен подчас неудобно гипертрофированной ниши-подлокотника у конкурентов. При этом ниша-бокс Honda Pilot все равно вмещает огромное количеством вещей. Предусмотрены подогрев и вентиляция передних сидений, а блок 3-зонного «климата» позволяет полностью управлять системой вентиляции не только спереди, но и сзади. Перед глазами водителя – необычная комбинация из стрелочных приборов, цветного ЖК-дисплея, цифрового спидометра.
Передняя часть салона привлекает не столько формами или материалами отделки, сколько вниманием к мелочам: удобные откидные подлокотники, бокс-ящик с полочкой внутри, подогрев и вентиляция, 3-зонный климат-контроль с возможностью полного управления микроклиматом в задней части салона, зеркальце для наблюдения за пассажирами. Приборы интересно выглядят и поначалу путают, но вскоре понимаешь, что нужно смотреть только на скорость и ЖК-дисплей.
Конечно, для такого автомобиля, как Honda Pilot, крайне важна проработка салона для пассажиров и большой багажник. И здесь у кроссовера все хорошо (если забыть о нюансах задней подвески). Места во втором ряду столько, что можно им делиться с жаждущими малолитражками – и еще останется простор для головы, в ногах и по плечам. Плюс ровный пол, свой «климат» и 3-ступенчатый подогрев сидений, шторки на окнах, раздельная регулировка сиденья вперед/назад и по углу наклона спинки, DVD-проигрыватель и 9-дюймовый дисплей. Словом, есть буквально все, что можно пожелать.
На третьем ряду тоже неплохо: просторно для головы и в плечах для двух взрослых (номинально для трех, но реально для двух), есть подстаканники и дефлекторы вентиляции. А еще спинка третьего ряда также может регулироваться по углу наклона. Поставить знак «отлично» мешает лишь низкое расположение подушки сиденья: фактически она лежит на полу без малейшего подъема – и при посадке колени оказываются слишком высоко. Но даже с этим неприятным нюансом Honda Pilot все равно является одним из самых просторных 7-8-местных кроссоверов, которые доступны на рынке Украины. Багажник также не подкачал: есть запас для пары-тройки сумок даже при 3-рядном салоне, предусмотрена скрытая ниша для мелких вещей, парочка карманов и крючков. Электроприводы крышки багажника на месте, но сенсорного открывания по взмаху ногой здесь нет. Складывание сидений третьего ряда организовано очень просто: потянул за шнурок – сложил подголовник, а затем и спинку.
Второй ряд хорош простором и продуманностью в каждой мелочи – начиная от «климата», продолжая регулировкой сидений, заканчивая двойными подстаканниками на дверях. Минус лишь один: небольшой угол открывания дверей. В третьем ряду тоже неплохо, но печалит низкое положение подушки – сидишь низко, колени задраны. Жаль, потому что по ширине и высоте места хватает даже не для детей, а для вполне взрослых людей. Багажник хорош и объемом, и проработкой деталей.
Есть ли инновации?
В целом автомобиль не несет в себе радикальных инноваций, но каждый узел по-своему интересен. Так, несущий кузов выделяется широким использованием высокопрочный сталей и алюминия, благодаря чему стал жестче и легче (-50 кг) кузова предшественника. Да и сам автомобиль полегчал: минус 150 кг, хотя при этом плюс 10 см длины. Подвески полностью независимые: спереди – МакФерсон, сзади – многорычажная.
Но больше всего внимание привлекает двигатель и полный привод. Под капотом скрыт бензиновый атмосферный V6 3,0 л с фирменной системой изменения фаз газораспределения i-VTEC и обычным распределенным впрыском топлива. Плюс мотор отличается системой VCM (Variable Cylinder Management), которая отключает часть цилиндров при небольших нагрузках. В тоже время, при умеренной степени сжатия 10,5:1 производитель допускает использование «92-го» бензина. Вот такой необычный «микс» вокруг двигателя Honda Pilot.
Что касается полного привода, то актуальное поколение Honda Pilot использует систему i-VTM4 (intelligent Variable Torque Manegment 4) – и это «ближайший родственник» полного привода SH-AWD в Acura MDX и других моделях Honda/Acura. Здесь нет центрального дифференциала или муфты между передними и задними колесами, также нет межколесного дифференциала сзади. Вместо этого используются две раздельные фрикционные муфты для каждого из задних колес, на каждое из которых может быть отправлено до 70% крутящего момента двигателя. Плюс привод на передние колеса со свободным дифференциалом. В итоге автомобиль может ехать только на полном приводе (полностью «распущенные» муфты подключения задних колес), с полноценным полным приводом на четыре колеса (обе муфты задних колес зажаты), либо с приводом на три колеса (одна муфта «распущена», вторая «зажата»). Также, раздельно регулируя подачу крутящего момента на каждое из задних колес, можно получить эффект управления вектором тяги – т.е. задняя часть автомобиля будет подруливать не благодаря повороту задних колес, а благодаря разнице в тяге на каждом из задних колес.
Отмечу и систему ITM (Intelligent Traction Management), она управляет сразу несколькими параметрами: реакция двигателя на нажатие педали акселератора, срабатывание противобуксовочной системы, логика работы полного привода, пр. Здесь предусмотрено четыре режима работы: «обычный», «снег», «грязь», «песок». С первым все ясно – езда по асфальтированным дорогам, настройки по умолчанию, акцент на передние ведущие колеса. В режиме «снег» электроника перераспределяет крутящий момент в пользу задней оси, а реакции на нажатие педали газа становятся более мягкими – чтобы избежать непроизвольной пробуксовки колес. Режимы «грязь» и «песок» схожи между собой: позволена пробуксовка колес для самоочистки протектора, ослаблена («грязь») или вовсе отключена («песок») система стабилизации, резкие реакции на педаль газа («песок»), больше тяги на заднюю ось. В реальности разницы между «грязь» и «песок» я не уловил: в двух режимах машина больше «гребет» задними колесами и не «тянет резину» при резком нажатии на газ.
В основном техника привычна: несущий кузов, независимые подвески «по кругу», поперечное расположение мотора, классический «автомат». Однако полный привод i—VTM4 интересен – две муфты для раздельного подключения задних колес. Кнопка ITM позволяет несколько изменить реакции мотора на педаль газа, логику работы полного привода, отключать систему стабилизации. Если добавить клиренс в 20 см и небольшие свесы со скошенными бамперами – то возможностей Honda Pilot вполне хватит для рядовой грунтовки. Но и замечания есть: выступающие элементы выхлопной системы при большой колесной базе.
Жаль, но в Украину не поставляется мощный 3,5-литровый мотор V6 (284 л.с. и 355 Нм), а также 9-ступенчатая АКПП с кнопочным управлением. Также не предлагается комплекс технологий Honda Sensing: контроль рядности, адаптивный «круиз», функция предупреждения экстренного торможения, распознавание дорожных знаков. Возможно, что часть из вышеописанного появится на обновленных автомобилях Honda Pilot в 2019 году.
А пока – Honda Pilot предлагает лишь «достаточный» уровень оснащения, но не более того. К примеру, кругового обзора нет – есть только камера заднего вида: к ее чести, картинка неплохая, вспомогательные линии поворачиваются вместе с рулем, есть три режима изображения (панорамный/дальше/ближе). Системы контроля рядности тоже нет. Но есть фирменная разработка LANEWATCH, которая уже известна по модели Honda CR-V: в правом боковом зеркале заднего вида установлена камера, которая включается вместе с правым указателем поворота или по нажатию кнопки, позволяя просматривать ситуацию в «слепой зоне». Ее минус – мониторит только одну сторону, ее плюс – зато можно использовать на тесных парковках. Фирменная мультимедийная система Honda Connect предлагает красочный 8-дюймовый дисплей, который порой обескураживает простыми шрифтами и дизайном меню. Однако неоспоримый плюс – это поддержка интеграции смартфона: Apple CarPlay работает без проблем. Наконец, отмечу развлекательную систему для задних пассажиров с 9-дюймовым дисплеем: обычно «DVD-телевизор» для задних пассажиров является особенностью автомобилей премиум-класса, да и при нынешнем засилье планшетов в дальней дороге можно обойтись держателем для последнего. Но факт: видеосистема есть – запишем в плюс.
По центру передней панели салона – цветной контрастный дисплей, который радует яркими, насыщенными цветами, но печалит простым меню и шрифтами. Зато есть поддержка Apple CarPlay, а камера бокового обзора может выводить картинку из соседнего ряда. Фары комбинированные: ближний свет – светодиоды, дальний – галоген. Для задних пассажиров предусмотрен 9-дюймовый дисплей с отдельным пультом управления.
Цены и конкуренты
Кроссовер Honda Pilot доступен в Украине только в одной версии: мотор V6 3,0 л в паре с 6-ст. АКПП и полным приводом, комплектация Premium. Однако цена может быть разной: $51,9-55,3 тыс. – все зависит от года выпуска (2017 или 2018) и действия спец-предложения с выгодой $1,5-2 тыс. В итоге когда я пишу эти строки, автомобиль реально можно купить за $51,9 тыс.
Технику уже описал выше, теперь разберем комплектацию Premium в стиле «все включено»: кожаная обивка сидений, датчики света и дождя, электропривод и память настройки сиденья водителя, 18-дюймовые легкосплавные колесные диски, электроприводы стекол и зеркал, система стабилизации, восемь подушек безопасности, электропривод крышки багажника, 3-зонный климат-контроль, подогрев сидения спереди и сзади. Признаю – в целом подобный набор ожидаем для такого класса и цены. Однако у кроссовера Honda Pilot есть несколько пунктов в оснащении, которые полностью или частично отсутствуют у соперников: сдвижной стеклянный люк, светодиодные фары (ближний свет), DVD-плеер и дисплей для задних пассажиров, вентиляция передних сидения, мультимедиа с поддержкой Apple CarPlay.
Предложить полный перечень оборудования, сравнимый с Honda Pilot, может только один конкурент – Infiniti QX60. К слову, именно его и можно считать самым опасным соперником: ориентация на семью и комфорт, просторный салон, отличное оснащение, престижная марка. Однако есть нюансы. Во-первых, Infiniti все-таки дороже: автомобиль в аналогичной комплектации стоит около $56,5 тыс. – разница пусть и не велика относительно итоговых цен, но она есть. Во-вторых, в Infiniti используется вариатор: пусть автомобиль хорошо едет, вариатор отлично работает, но для некоторых покупателей это станет «точкой невозврата». Второй опасный конкурент – Mazda CX-9: заманчивая цена в $51,5 тыс., хорошая тяга мотора, «живой» характер, контроль рядности и «слепых зон», полностью светодиодные фары. Но также не обошлось без нюансов: одних пугает 4-цилиндровый турбо-мотор вместо атмо-V6 (при этом расход топлива сравним), другим не хватит простора и комфорт (который ждешь от большой семейной машины), третьи не найдут парочку пунктов в комплектации (вентиляция сидений, дисплей сзади). Коротко: Mazda CX-9 ставит акцент на драйвере, Honda Pilot – на семье.
Ситуация с другими конкурентами проще. К примеру, Toyota Highlander: в чем-то лучше, в чем-то хуже, но в целом выходит автомобиль сравнимого уровня. При этом Highlander уступает в оснащении (фары, люк, мультимедиа), а его ценник оказывается заметно выше – более $60 тыс. Среди европейцев можно выделить парочку 7-местных автомобилей. Так, VW Tiguan Allspace интересен передовой техникой и динамичным характером, но он теснее в салоне, а при сравнимой комплектации стоит ничуть не меньше Honda Pilot. Еще пример – Peugeot 5008: классное оснащение, «космический» салон, экономичный турбодизель, цена $40-45 тыс. Однако нет полного привода, да и простор салона сравним лишь с Tiguan, но никак не с Pilot или QX60. Наконец, корейцы – Hyundai Santa Fe и KIA Sorento. Оба автомобиля скорее исповедуют европейских подход (ближе к VW и Peugeot), нежели американский (по которому созданы Honda, Infiniti, Mazda, Toyota): акцент на передовом оснащении и дизельные моторы. Цена «корейцев» в сравнимой комплектации с учетом 7-местного салона – от $50-51 тыс. Оба корейца все-таки на полступеньки ниже Pilot: по габаритам (длина 4,8 м) и простору салона.
Сейчас я понимаю, что треугольник лучших моделей в данном сегменте должен выглядеть не в стиле «Mazda CX-9 – Infiniti QX60 – Toyota Highlander», а в стиле «Mazda CX-9 – Infiniti QX60 – Honda Pilot»: кроссовер Honda Pilot легко выбивает Highlander с позиции «простор салона, мягкая подвеска, максимум оснащения за свою цену». Европейцы и корейцы делают ставку на рациональность: они хороши технологиями и передовым оснащением, но не могут предложить столь просторный салон и настолько мощные моторы.
Стоимость содержания
Паспорт обещает городской расход около 14 л – так оно и есть в реальности. При спокойной езде и отсутствии пробок можно получить расход 12,5-13 л на 100 км, наоборот – пробки и динамичные старты поднимаю расход до отметки 15-16 л на 100 км пути. При езде по трассе со скоростью 80-90 км/ч расход составляет около 7 л, при скорости 110-120 км/ч – возрастает примерно до 8,5 л на 100 км. Цифры немалые, но если посмотреть на соперников, то Honda Pilot оказывается либо сравним, либо лучше большинства конкурентов в расходе топлива.
Общая гарантия на автомобиль – три года или 100 тыс. км пробега. Периодичность ТО – раз в 15 тыс. км или раз в год. Стандартно минимальное техобслуживание обходится в 3,5-4,8 тыс. грн. (в зависимости от необходимости замены воздушного фильтра двигателя и фильтра салона). Более обширный сервис при гарантийном пробеге требуется лишь на отметках 45 тыс. км и 90 тыс. км: ТО обходится примерно в 7 и 11 тыс. грн. соответственно.
Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на ноябрь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании, кроме нюанса с годом выпуска.
Безопасность
Кроссовер Honda Pilot изначально предназначен для рынка США и он не проходил краш-тест Euro NCAP, но проходил краш-тест IIHS (институт, занимающийся авто-безопасностью в США). Автомобиль получил максимальную оценку Top Safety Pick+, заслужив зеленые отметки «хорошая безопасность» практически во всех пунктах испытаний, кроме двух, где безопасность обозначена как «приемлемая». Отмечу, что испытания IIHS в чем-то даже более жесткие, нежели Euro NCAP: к примеру, есть краш-тест с 25%-долей перекрытия.
В итоге
Я понимаю, что данный класс автомобилей у нас малопопулярен. Я понимаю, что $50-55 тыс. для среднестатистического украинца – это много. Но все-таки: я не понимаю, почему этот автомобиль настолько недооценен теми покупателями, которые есть в данном сегменте. Ведь пусть у кроссовера Honda Pilot есть замечания по ходовой части и отделке, но все-таки и плюсов немало. Он просторен внутри, имеет хорошую комплектацию, здесь довольно экономичный и мощный мотор, при этом один из самых низких ценников в классе. В итоге у него есть цельный характер и хороший набор потребительских качеств – надеюсь, что в будущем все больше украинцев смогут это оценить.
Плюсы:
+ Комфортная подвеска и тишина спереди, более чем «достаточный» мотор
+ Просторный салон, хорошие возможности трансформации, большой и продуманный багажник
+ Оснащение в стиле «все и сразу»: полный привод, Apple CarPlay, 3-зонный «климат», DVD…
Минусы:
— В езде – сзади порой жестковато и шумновато, иногда заметны переключения АКПП
— В салоне – хотелось бы большего внимание к тщательности отделки
Технические характеристики Honda Pilot 3,0 V6 Premium
Кузов – кроссовер, 8 мест
Габариты – 4,954 х 1,994 х 1,788 м
Колесная база – 2,820 м
Клиренс – 200 мм
Багажник – 305 л (8 мест) или 827 л (5 мест) или 1 779 л (2 места)
Максимальная грузоподъемность – 642 кг
Минимальная снаряженная масса – 1 939 кг
Мотор – бензиновый, атмосферный, V6, 3,0 л
Мощность – 249 л.с. при 6 000 об/мин
Крутящий момент – 294 Нм при 5 000 об/мин
Удельная мощность и момент – 128 л.с. на 1 т; 152 Нм на 1 т
Привод – полный привод i-VTM4
Трансмиссия – 6-ст. АКПП (классическая гидромеханическая АКПП)
Динамика 0-100 км/ч – 9,2 с
Максимальная скорость – 192 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 14,3 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 8,2 л на 100 км
Шины тестового автомобиля – Bridgestone Dueler H/P Sport AS 245/60R18
Минимальная цена автомобиля – $51,9 тыс.
Цена тестового автомобиля – $51,9-55,3 тыс.
Автомобиль предоставлен – Прайд Мотор
Отзывы владельцев об автомобилях Honda Pilot (Хонда Пилот) на Авто.ру
Общая оценка
82 модели, 67 отзывов
Мои впечатления от первых 1,5 тысяч км
Honda Pilot 3.0 AT (249 л.с.) 4WD
Понравился сей зверек за свой непомерно огромный салон. В нем действительно можно уместить всю семью с приличным комфортом. Увы тест драйва на авто не было, брал исходя из кучи видео материала теста д
Пилот 2008г. мне понравилась…
Honda Pilot 3.5 AT (258 л.с.) 4WD
Всем привет… вот представился мне случай съездить на тест драйв новой хонды пилот, т.к. там работает мой друг.. катался на ней около часа и достаточно изучил и расспросил о ней, и что хочу сказать м
Москвы — SUOMI — Москва с комфортом…
Honda Pilot 3.5 AT (257 л.с.) 4WD
Сравнивать свой ПИЛОТ буду с LC PRADO и Хондой CRV (2l) 2008 г.в. Это для того, чтобы было понятно, что все отзывы относительны. Мой отзыв будет построен на базе сравнения ощущений от эксплуатации
Пилотище
Honda Pilot 3.5 AT (257 л.с.) 4WD
Сам читал отзывы, когда выбирал себе Пилота, поэтому в помощь другим решил добавить своё мнение об этом авто. До этого владел немцами (Фольксвагены) и иже с ними (Шкода), у сына чего только не было (о
Motop
Обновлён
26 февраля 2019
Самый лучший семейный автомобиль
Honda Pilot 3.5 AT (257 л.с.) 4WD
Если вы ищете просторный семейный автомобиль, то лучшего кандидата, чем Honda Pilot не найти. Кроссовер имеет много преимуществ, но, к сожалению, выглядит не столь очаровательно. Зато высокий и объемн
Вся правда о Пилоте
Honda Pilot 3.5 AT (257 л.с.) 4WD
Пилот у меня с декабря 2008.Прошел 6000 т.км. При покупке соблазнился скидками(порядка 150т.р.), Кстати, скидки выражались в виде всяческих благ, но не в живых деньгах. На тесте авто не впечатли
Honda Pilot — Надежный аппарат
Honda Pilot 3.5 AT (249 л.с.) 4WD
Здравствуйте. Хочу поведать вам историю владения своим автомобилем, на котором проехал уже 125000км. После отслужившей мне верой и правдой хонды степвагон, которая прошла при мне больше 200000км,
Давненько, мы, друзья, не вспоминали авиацию.
Honda Pilot 3.5 AT (257 л.с.) 4WD
Итак! Стакан налит и благополучно осушен, поэтому предстоящий труд не представляется сизифовым. Настоящий опус охватывает период 2002-2012гг. Почему 2002? Это был год, ознаменовавший (для мен
Пара слов о Пилоте
Honda Pilot 3.5 AT (249 л.с.) 4WD
Эту машину покупали осознанно, т.к. для большой семьи (3 детей) нужна и большая машина. Очень пригодился третий ряд сидений, т.к. при каких-то поездках в музей, на прогулку и т.д. очень часто нам кто-
О Хонде Пилот
Honda Pilot 3.5 AT (257 л.с.) 4WD
Автомобиль Хонда Пилот приобретался новым в салоне, эксплуатируется уже третий год с 2009 по 2012. За время эксплуатации по гарантии был заменён задний фонарь, запотевал. Это всё, что менялось по гара
sasasky
Обновлён
23 сентября 2013
Всё о Honda Pilot
Рейтинг модели — 4.7 / 5
Тест-драйвы и обзоры Honda Pilot (Хонда Пилот). Honda Pilot, Ford Explorer, Chevrolet Tahoe: твоя оборона
Внешность этих автомобилей вполне позволяет записать их в группу охраны VIP-персон: агрессивные, мощные, полноразмерные внедорожники как будто и создавались для этих целей. С виду все три – Honda Pilot, Chevrolet Tahoe и Ford Explorer, – настоящие вояки. А кто они по сути – рассудит тест по дорогам. И вне таковых.
Внешность этих автомобилей вполне позволяет записать их в группу охраны VIP-персон: агрессивные, мощные, полноразмерные внедорожники как будто и создавались для этих целей. С виду все три – Honda Pilot, Chevrolet Tahoe и Ford Explorer, – настоящие вояки. А кто они по сути – рассудит тест по дорогам. И вне таковых.
Его можно кидать об стену, топить в воде, топтать ногами, закапывать в снег и рыть им землю. А еще он умеет выходить в Интернет и вполне справится с версткой этой статьи. Знакомьтесь – ноутбук Panasonic Toughtbook, «экстрим-машина», готовая работать в самых тяжелых условиях.
Зачем про него писать в этой статье? Затем, что угловатые формы компьютера-терминатора так вдохновили дизайнеров Honda, что они решили воспроизвести автомобиль, что называется, «по мотивам». Так появилась Honda Pilot.
Это уже третье поколение модели – первые «Летчики» сошли с конвейера еще в 2003-м, пережив рестайлинг пару лет спустя. Но в России с этими машинами знакомы ровно настолько, насколько активны были «серые» дилеры и частные перегонщики из Америки, для которой модель создавалась. То есть мало.
Новая Honda Pilot в Россию пришла уже официально: потенциал, как считают в компании, на нашем рынке у внедорожника огромный.
В представлении многих россиян, так действиетльно должен выглядеть автомобиль, претендующий на звание «проходимца» – угловатый, немного грузный и большой. К тому же, внешне Honda – еще и «сердитая»: многочисленные грани кузова, оптики и отделочных элементов вроде решетки радиатора имеют наклон вниз. Кажется, что Pilot вечно чем-то недоволен.
Совсем другое впечатление производит Ford Explorer. Классический дизайн рамного внедорожника под пряным соусом из хромированных деталей отделки кузова находится вне времени. Внешних обновлений рестайлинговой машины 2008 модельного года немного – иной стала решетка радиатора, слегка округлились бампера, посвежела оптика.
В отличие от Honda Pilot, в обводах кузова Explorer практически невозможно найти острые углы или резкие линии. Эдакая здоровенная мыльница на дисках в 17 дюймов – в потоке легковушек Explorer кажется «Титаником» среди катеров.
Но лишь до поры. Если в наше воображаемое море заплывет Chevrolet Tahoe, но эта система оценок рушится словно карточный домик. Огромный! Других ассоциаций в первое время не подобрать.
Новый Tahoe, появившийся на рынке в нынешнем году, еще крепче, чем предыдущий, вдалбливает в головы клиентов принципы американского автомобилестроения. «Янки-премиум» – это размер. Любой, кто решится заглянуть в монументальное «лицо» Tahoe, увидит свое отражение в хромированной решетке радиатора в полный рост. Но если предыдущее поколение напоминало рефрижератор, имеющий минимум закруглений, то новый «Шевроле» более обтекаем. Словно кирпич, обтесанный напильником по углам: эстетики в облике внедорожника-горы прибавилось.
Итак, все три автомобиля пыль в глаза пустили. Теперь самое время пустить пыль из-под колес!
Большие и быстрые
Honda Pilot – большая любительница дорог. Хороших дорог: загородных трасс и городских улиц. На прямой автомобиль стоит, как влитой, не раскачиваясь и уверенно шлифуя дорогу широкими «катками». Очень радует курсовая устойчивость внедорожника – на уровне CR-V. Но не стоит забывать о том, что снаряженная масса «Пилота» почти на полтонны выше! Отсюда – и ощутимые (но вполне приемлемые) крены кузова в поворотах, и запоздалые реакции на действие рулем. Но «Хонда» и не провоцирует на активную езду, и прежде всего, из-за этого самого руля.
Понятно, конечно, что эффект «ложка в сметане» для прохождения затяжных поворотов какого-нибудь хайвея вроде I-95, протянувшегося от Флориды до Канады, будет вполне оптимален. Но при городских перестроениях из ряда в ряд такая настройка усилителя руля напрягает. Здоровенную баранку и так перехватывать неудобно, а тут еще и игры в угадайку – на какой угол крутить?
Совсем иные настройки демонстрирует двигатель. Он оснащен системой экономии топлива VСM (Variable Cylinder Management), которая отвечает за то, сколько цилиндров из шести требуется ввести в работу. Едешь на все деньги – горючая смесь поступает во все шесть рабочих объемов в 3.5 л. Стоишь в пробке (или отпускаешь акселератор) – и половина цилиндров отключается. Самое интересное, что система может оставить в строю и четыре цилиндра, отключив лишь пару.
Естественно, при такой работе мотора нужно было его дополнительно уравновесить, иначе не избежать паразитных вибраций. В Honda решили применить активную подвеску двигателя на гидравлических опорах и систему ANC (Active Noise Control), которая гасит шум ДВС, посылая в салон звуковые волны в определенной фазе.
В акустическом плане все здорово: понять, в каком режиме работает силовой агрегат, невозможно. В движении тоже все отлично, поскольку на плавности хода работа VСM никак не отражается. Разгоняется Honda Pilot ровно, и на все положенные 257 л. с., но вот звукового азарта, ласкающего слух, в ускорении, увы, нет.
Где-то в недрах подкапотного пространства жужжит мотор, меняя, в зависимости от положения педали газа, в тембре своего «голоса» лишь несколько нот. Такая тихая монотонность к концу поездки немного утомила. Но мы сами, болтая в автомобиле на парковке, хвалили его за хорошую звукоизоляцию! Так чего же боле?..
Двигатель Ford Explorer больше хондовского на пол-литра, но слабее на 44 л. с. В нем все просто: два клапана на цилиндр, один верхний распредвал. Мотор отличается неплохой тягой на низах и достаточно резво посылает машину на разгон – собственно, приемлемая динамика сопутствует всем трем участникам нашего теста. Но Ford, несмотря на то, что он тяжелее «Пилота» на два центнера, первую «сотню» разменивает почти также быстро – 10.2 против 9.8 с.
Руль у Explorer по-хорошему тяжеловат и позволяет более уверенно дозировать угол атаки. Причем недостатки пожилого шасси с лихвой компенсирует система стабилизации. Да что там – поведение машины контролирует целый комплекс, названный AdvanceTrac и объединяющий ABS, ESP и Traction Control.
Система перераспределяет момент на каждое колесо так, чтобы сохранить управляемость машины в сложной обстановке. На асфальте это выражается в легкости вхождения в повороты, где занос упреждается еще в зачатке. Но на песке электронная узда начала всерьез давить на нервы: стоило колесам чуть провернуться, как лампочка ESP начинала бить тревогу, а машина практически вставала колом. «Нет» – драйву, «да» – безопасности! Вспомнив, что Ford относит Explorer больше к семейным автомобилям, начинаешь спокойнее относиться к не в меру ретивой электронике.
Когда мы отгоняли участников теста на полигон, Tahoe оказался в нашей колонне последним и держался за остальными. На прямой – никаких вопросов. Машина едет, словно тепловоз по рельсам: спокойно и уверенно. Кажется, что с курса такого громилу не может сбить никто и ничто, так стабильно он держит дорогу. Подкрепляет эту уверенность и двигатель – 5.3(!)-литровый агрегат, выдающий 325 л. с. и крутящий момент около полутысячи Нм! Он, кстати, так же, как и пилотовский мотор, «умеет» отключать цилиндры, но лишь половину из шести. Это, правда, не спасло его от пугающих цифр на расходомере – 57 л на «сотню»! Но, как оказали реальные замеры, в спокойном режиме вполне можно уложиться в 20-25 л 92-го бензина.
Такого мотора для тяжеленной машины хватает за глаза. Подхватывает ее, словно воздушный шарик: до 100 км/ч за 9 с. И звук, вырывающийся из сдвоенной выхлопной трубы, приятно щекочет самолюбие породистым рыком. Класс!
Но на входе в затяжной поворот на КАД стало понятно: чудес на сегодня не запланировано. Никакая хваленая система устойчивости StabiliTrak не способна придать шасси Chevrolet Tahoe управляемость конкурентов, идущих впереди в том же темпе. Поворот на безобидных 70 км/ч обернулся начавшимся заносом задней оси. Скрип покрышек – и вовремя закинутое «лассо» системы стабилизации, плавно остудившей пыл мотора. Повторим? Чуть сбрасываем скорость, поворот…Кузов немного кренится, но по характерному визгу чувствую: шинам опять приходится несладко. Очень сильная склонность к заносу!
Борьба за комфорт
Мягче всего на дороге ведет себя Honda Pilot – у подвесок автомобиля явно комфортные настройки. На прямой и в городе самое то: и колдобины ей нипочем, и пассажиров не трясет на каждой кочке. Обратная сторона медали проявится на неровном покрытии: тут машина идет, словно катер по волнам, покачиваясь из стороны в сторону. Настоящий «американец»!
На бездорожье Pilot теряется. Жестких блокировок нет, а их подобие на электромагнитной муфте реализовано не самым лучшим образом: от диагонального вывешивания не спасает. К тому же, кузову недостает жесткости, и на перекатах он здорово покрякивает: «Пилот» – единственный на нашем тесте автомобиль, лишенный рамы. Зато на дороге – самое то. Электроника за тебя решает, как ты едешь: на переднем или полном приводе, – мягко «подбрасывая» время от времени момент задним колесам. Здесь Pilot проявляет себя как классический кроссовер, у которого проходимость определяется величиной свесов и дорожным просветом.
Первые минуты может показаться, что Explorer на дороге ведет себя собраннее. Его мощная подвеска «читает» каждую выбоину, дословно передавая информацию на руль. И при этом – не слишком большие крены и практически отсутствующая раскачка.
Другое дело, что на более изношенном покрытии машина начинает ехать «дубово». Пассажиров потряхивает, а кузов сотрясается от ударов. Некомфортной такую подвеску не назовешь, но все же мягкости ей немного не хватает.
На бездорожье Explorer едет увереннее Honda. Режимы трансмиссии выбираются вручную, кузов крепится на мощной раме – классика!
Единственное, что стоит иметь в виду, так уж очень чуткую систему AdvanceTrac. И на дороге, и в колее она нервничает, то и дело осаживая машину. Но закопаться в песке под ее контролем сложно, и тягой она управляет неплохо. Рассчитываешь на свои силы – отключай, не уверен – привыкай к электронному контролю.
Там, где прошли Pilot и Explorer, на Tahoe хочется ехать быстрее. Несмотря на явно грузовые корни, подвеска у внедорожника работает отменно. То, что происходит на неровной дороге с кузовом, я смог разглядеть лишь в отражении хромированной цистерны попутного бензовоза. Огромные колеса отплясывают чечетку – вверх-вниз, а монолитный кузов, кажется, застыл в воздухе. Если бы не описанные выше проблемы с управляемостью, на Tahoe можно было бы не бояться любых покрытий. Комфорт останется непререкаем, а выдержать эта машина способна практически все.
Система стабилизации на бездорожье работает куда сдержаннее, чем на Explorer. Блокировки дифференциала – в наличии, рама мощнейшая, но уж больно тяжел Tahoe для хорошего бездорожья. В грязевой каше, конечно, не завязнет, но вот если посадишь – вперед за самосвалом. Тащить тушу разрешенной массой далеко за три тонны под силу не каждому! Зато дорожный просвет – самый большой: 231 мм до картера.
Крепости
Оказавшись в салоне Pilot, понимаешь – вот она, эра пластика. Достаточно качественный, разных оттенков, он служит материалом для изготовления всего и вся. От обилия всевозможных ящичков и целых «складов», запрятанных в нишах и полочках, поначалу теряешься. Подлокотник можно использовать как горшок для рассады, в «грот» под центральной консолью удобно класть бутерброды…
А если серьезно, то пространство в «Хонде» организовано очень грамотно. Селектор вариатора находится прямо под рукой, а кнопки климата и управления музыкой кучкуются в одном месте посередине передней панели. Все это не только удобно, но и выглядит солидно и… позитивно. Правда! «Пилот» внутри совсем не так серьезен, как снаружи.
Есть у Honda вариант отделки «деревом», но он вносит некоторую дисгармонию в откровенное «техно» интерьера – нам ближе показался обычный пластик.
Explorer упорно придерживается классических правил – даром, что интерьер основательно переработан. Плоская и прямоугольная средняя консоль, простые приборы, «правильные» клавиши… Удобно и солидно, но после «Пилота» здесь скучно и неинтересно. Эргономичный с виду руль озадачил «острыми» приливами в районе привычного хвата, а псевдодеревянная нашлепка поверх дефлекторов обдува, кажется, приклеена на клей ПВА и готова скапливать пыль под собой через здоровенные зазоры. В остальном к отделке претензий нет: где-то чуть простовато, где-то – грубовато. Зато просторно, основательно и наглядно, без спорных дизайнерских выдумок.
Комфорт Chevrolet Tahoe – это размер внутреннего пространства. Очень просторно! Интерьерные решения глобальны: там, где на консоли образовалось свободное место, широкой полоской сверкает глянцем «дерево». Пластами и маленькими вставками – «ценные породы пластика» пестрят повсюду, поскольку передняя панель монументальна, а клавиши на ней расположены компактно.
При первом приближении выглядит шикарно, но при тщательном изучении качество изготовления вызывает вопросы. Кнопки закрывающихся ящичков в пазы встают кривовато, крышка бардачка выполнена из тонкого, гибкого пластика, где-то прямо наружу торчат головки саморезов…Клавишу включения противотуманок, кажется, и вовсе врезали «на коленке». Интерьер не продуман так тщательно, как хотелось бы, что с лихвой компенсируется величиной внутреннего пространства.
Третий ряд сидений имеют все три автомобиля. Самый просторный он – естественно, в Tahoe: там может приемлемо сесть даже взрослый. В Pilot и Explorer не так уютно. Места, естественно, впритык: там третий ряд подойдет скорее для детей, нежели для взрослых.
Зато у последних двух машин хорош обзор назад – у Explorer чуть лучше, из-за не столь широкой задней стойки. Ориентирование же на Tahoe сродни квесту с «секретами». Например, я долго гадал, куда время от времени пропадает идущая за мной в потоке «Нексия». Оказывается, она просто пряталась от взора за… дверью багажника Chevrolet, настолько высоко та расположена! Неважный обзор – прямая плата за внешнюю солидность и внушительные размеры.
Кто вас защитит?
Honda Pilot, пожалуй, не претендует на участие в классе настоящих внедорожников. Это скорее логичное продолжение темы CR-V, просто не в столь компактной форме. Брутальный снаружи, внутри автомобиль радует современными решениями и чрезвычайно удобным интерьером. На ходу очень неплох, но бездорожье для него лучше ограничить проселком: стихия «Пилота» – все-таки «каменные джунгли».
Ford Explorer – типичный представитель старой американской школы. Берет мощью: разговор о двигателях начинается с внушительных четырех литров, и все же автомобиль хорошо подходит на роль семейного помощника. На ходу не столь агрессивен, как внешне они с Пилотом солидарны, но внушительный возраст шасси дает о себе знать. Скучноват «американец» на фоне Honda.
Chevrolet Tahoe стоит особняком. Готов сразить брутальной внешностью и безумной мощью, и тем влюбить в себя – тогда, возможно, ему простят и огрехи интерьера, и откровенно «грузовую» управляемость. В фильмах на таких машинах ездят агенты ФБР, а супергероям не пристало обращать внимание на мелочи.
Тест-драйв нового Honda Pilot: первые впечатления
На улицах Еревана наш угольно-черный Honda Pilot провожают взглядами и прохожие и водители. Причем смотрят так явно не за наши московские номера, здесь ими никого не удивишь. Как и крутыми машинами: по городу постоянно снуют «Гелики», «Кайены» и прочие «Крузаки» с Range Rover – все, разумеется, тонированные «в хлам», включая боковые и лобовые стекла! Но и в таком соседстве новый Pilot не выглядит уткой, затесавшейся в стаю, понимаешь ли, лебедей высокого полета. Еще перед стартом я долго брожу вокруг «Пилота», пытаясь понять, за что на его дизайн заранее уже вылили ушат грязи. Конечно, восприятие дизайна – дело индивидуальное. Но лично по мне новый Pilot выглядит солидно не только на картинках. Хотя его облик за прошедшие годы точно сделал круг и вернулся к началу. Как и первое поколение 2003-2008 годов, Pilot третьей генерации по стилистики вновь повторяет CR-V – это видно сразу хотя бы по хмурой «физиономии». Но по пропорциям более длинный и крупный Pilot все же смотрится гармоничнее CR-V с его визуально перетяжеленной кормой. Ну а то, что ушла былая брутальная угловатость… Зато аэродинамическое сопротивление кузова снизили на 10% , сделав машину за счет этого чуть экономичнее и экологичнее – сегодня в автомире «рулят» именно эти тенденции, ничего не попишешь. Цены? Будут только к весне 2016 года, когда нового «Пилота» начнут продавать в России Перед посадкой в салон я снова «залипаю», открывая и закрывая двери. Тоже понравилось, знаете ли, с каким мягким и породистым хлопком увесистая дверь буквально влипает в проем. Уже с порога чувствуется, как в Honda хотят в премиум… И внутри это тоже видно! Прежнего пластиково-гремящего убранства интерьера больше нет: материалы, их качество, подгонка и «молчание» на кочках – уже на другом, более «дорогом» уровне. Хотя Америка тут по-прежнему выпирает буквально отовсюду: салон огромен, на среднем ряду нашлись сразу шесть (!) подстаканников, руки сами собой удобное ложатся на широченные мягкие подлокотники на дверях и по центру спинки, по салону пригоршнями рассыпаны розетки, разъемы, емкости под всевозможное бархло… Коллеги впереди развалились в креслах, кто хочет, даже и не думая себя в чем-то стеснять. И при этом я все равно сижу сзади like a boss, «как босс», свободно и никуда не упираясь. Правда, я босс явно японский, потому что диван (с подогревом, разумеется) установлен по-японски низковато, это сразу заметно. Зато шумоизоляция такая, что новый Pilot кажется электрогибридом, стартующим с места на электротяге! Мотора вообще не слышно на холостых и едва слышно на крейсерских режимах – основным источником шумов оказались довольно «голосистые», а при торможениях иногда и вовсе подвывающие шоссейные покрышки Bridgestone Dueler H/P Sport AS размерностью 245/60 R18. Двигатель «подает голос», только когда его начинаешь активно крутить, причем звук такой, словно на движке стоит механический нагнетатель. Но его тут нет: под капотом российской версии Pilot – 3-литровый атмосферный V6 семейства J30 от Accord, выдающий 249 л.с. и 290 Нм. В Honda заявляют, что на фоне прежнего 3,5-литрового Pilot новый едет быстрее (9,1 секунды до 100 км/час против 9,9), а за счет 6-ступенчатого автомата расходует на 10% меньше топлива, причем совершенно не брезгует и 92-бензином. Лоску в салон нового Honda Pilot добавили изрядно! Дорогие материалы отделки, расширенное оснащение, вентиляция пердених сидений… А руль все также регулируется вручную. Цифры цифрами, только крутящего момента у предшественника было больше (343 Нм против 290). И при ускорениях или обгонах нехватка этих самых Нм заметна: и мотор надо крутить дольше, и набор скорости идет с легкой натугой. Да еще и связка мотор-коробка подленивается в ответ на действия газом. Машина будто говорит: мол, зачем вся суета и гонки, хозяин? Расслабься, дрейфуй и наслаждайся, и посмотри лучше, как прекрасны горы на горизонте! Да, горы и правда хороши, и пейзажи вокруг наводят на умиротворенно-созерцательный лад. И вот уже коллега за рулем перестал думать об ускорениях и просто мирно плывет в потоке. И вот уже я, разлегшись как на диване, погружаюсь в сон под действием убаюкивающего комфорта и мягкого хода нового «Пилота»… В общем, драйверской революции не произошло: новый Pilot настроен на комфорт и еще раз на комфорт. Но до конца усыпить бдительность не получилось: в какой-то момент гладкий асфальт начиняет все сильнее «рябить» и Pilot будит меня, заставляя встрепенуться и вслушаться в его звуки и поведение. А вот чем новичок пробудил уснувшую было бдительность, в чем изменился и чем отличился, куда из новинки делись мотор в 3,5 литра и 9-ступенчатый автомат, мы расскажем в нашем следующем, более подробном материале. Ведь перемен в новом Pilot произошло немало, да и вопросы от читателей уже накопились. И чего набросились на дизайн нового «Пилота»… в дамский записали… По мне – так в черном цвете этот американский «утюг» смотрится вполне гармонично. А вам как кажется? Полоса препятствий пройдена без потерь: бамперы на месте, днище ровное. Диагональные вывешивания не останавлвают «Пилота», надо только не бросать газ. На панели приборов с большим монитором традиционный спиждометр заменен на цифровой. Очень удобно и наглядно! После обнуления расходомер показывал такое, что мы, было, поверили в чудодейственность системы отключения 3 цилиндров! Правда, потом электроника одумалась и честно призналась: 11-12 л/100 км по итогу дня. Центральная консоль – мечта барахольщика, вмещают кучу всего! Даже айпад ложится в лоток без проблем. В списке оснащения появился подогрев руля. Трехзонный климат — начиная со средней комплектации, бесключевой доступ и кнопочный запуск мотора — уже в базе. Кстати, кнопка запуска двигателя еще и светится с разной интенсивностью в завимости от ого, открыты ли двери и включено ли зажигание. Вопрос, куда деть дорожную мелочевку, не стоит в принципе. Главное ее потом найти во всех этих многочисленных ящичках и полочках. На каждой задней двери — по два подстаканника и подбутыльник. Америка! В списке оснащения средней и топовой версий — светодиодные фары ближнего света. У американсого «Пилота» под капотом стоит 3,5-литровый V6 с прямым впрыском, у российского — 3-литровый мотор с распределенным впрыском. Для нашего топлива такая схема даже лучше — меньше смолистых отложений на клапанах. На заливной горловине бензоваба вместо пробки стоит подпружиненный клапан.
Системы безопасности Honda Pilot | Официальный дилер «Хонда Автополе»
При создании нового Пилота разработчики Honda продумали множество систем безопасности, функционирующих как единое целое и обеспечивающих комплексную защиту пассажиров. Так, все ряды сидений оборудованы шторками безопасности, которые надуваются при опрокидывании автомобиля или ударе сбоку. В спинках кресел размещены боковые подушки безопасности, предназначенные для защиты торса; водителя и рядом сидящего пассажира оберегают подушки с двумя степенями раскрытия.
Эти подушки, имеющие инновационную конструкцию, надуваются с учетом таких параметров, как сила и скорость столкновения, рост, вес и положение тела пассажира. Кресло переднего пассажира оборудовано технологией определения положения тела (Occupant Position Detection System – OPDS). Если в кресле установлено детское автокресло, OPDS деактивирует боковую подушку безопасности для предупреждения получения травм ребенком. При обнаружении взрослого пассажира подушка вновь активируется.
Если удар происходит сзади, то снизить вероятность травмирования помогают активные подголовники, соединенные с упором для поясницы. В случае удара подголовники мягко двигаются вперед, поддерживая голову, в то время как тело прижимается к креслу. В салоне Хонда Пилот можно установить до 4-х детских автокресел, при этом все сиденья 2-го ряда и одно сиденье заднего ряда оборудованы крепежной системой LATCH, разработанной специалистами Honda. Крепеж включает в себя нижние фиксаторы и привязи. Фиксаторы делают легкой установку детских автокресел и увеличивают уровень безопасности по сравнению с применением стандартных ремней безопасности.
Кузов Pilot имеет конструкцию с усовершенствованной совместимостью элементов (ACE), что делает более безопасными для пассажиров фронтальные удары при столкновениях с авто с разноуровневыми бамперами. В каркасе предусмотрены специальные зоны деформации, рассеивающие энергию удара, салон защищен стальными элементами повышенной прочности (HSS). Передняя часть автомобиля выполнена особым образом: она предупреждает травмирование пешеходов и поглощает энергию столкновения.
Также автомобиль Honda Pilot оснащается системой курсовой устойчивости (VSA), антиблокировочной тормозной системой (ABS) и системой распределения тормозных сил (EBD).
Посмотреть комплектации и цены Honda Pilot.
2021 Honda Pilot Обзор, цены и характеристики
ОбзорHonda Pilot 2021 года — модная альтернатива минивэну, но его третий ряд не такой вместительный и едва ли более стильный. Тем не менее, этот внедорожник может похвастаться доступной системой полного привода, высокой посадкой и значительным дорожным просветом — чертами, которые желают многие покупатели кроссоверов. Эта Honda также оснащена быстрой и экономичной трансмиссией V-6, которая не разочаровывает.Тем не менее, те, кто хочет получить удовольствие от вождения, могут захотеть поискать в другом месте. Pilot действительно предлагает просторную кабину с достаточным грузовым пространством и местом для хранения мелких предметов, а его набор стандартных систем помощи водителю и популярные информационно-развлекательные функции помогают ему конкурировать с такими конкурентами, как Volkswagen Atlas и Toyota Highlander. Хотя Pilot 2021 не самый яркий кроссовер среднего размера, он достаточно универсален и безобиден, чтобы понравиться широкому кругу людей.
Что нового в 2021 году?Для модельного ряда Pilot 2021 года Honda добавила новую модель Special Edition и сделала девятиступенчатую автоматическую коробку передач стандартом.Раньше девятиступенчатая коробка передач предлагалась только в комплектации Touring и выше. У меньших версий был неуклюжий шестиступенчатый автомат. Специальное издание расположено между комплектациями EX и Touring и рекламирует черные 20-дюймовые колеса, дверь багажного отделения с электроприводом и беспроводную зарядку. Все модели 2021 года стандартно поставляются с подрулевыми переключателями, двухзонным климат-контролем и автоматической системой остановки и запуска. Чтобы компенсировать эти многочисленные обновления, Honda подняла базовую цену Pilot на 600 долларов.
Цена и какой купитьМы думаем, что Pilot Special Edition представляет собой лучшее сочетание функций и цены.Он включает в себя черные 20-дюймовые колеса, дверь багажного отделения с электроприводом, обтянутую кожей, рейлинги на крыше, солнцезащитные козырьки второго ряда, люк и беспроводную зарядку. Мы также добавили бы полный привод за 2000 долларов, потому что он увеличивает максимальную буксирную нагрузку Pilot с 3500 фунтов до 5000.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристикиДвигатель V-6 Pilot обладает спортивным звуком и большой мощностью. , и нам нравится ненавязчивое поведение девятиступенчатой автоматической коробки передач. Honda — не самый тяжеловесный трехрядный кроссовер для езды, но из-за его значительных размеров он может казаться тяжелым на поворотах.20-дюймовые колеса, которые входят в верхнюю планку, немного ухудшают качество езды, но они улучшают тупой внешний вид Pilot. И машина едет относительно плавно, когда загружена людьми и прочим. Отсутствие контроля над телом Pilot временами заставляет его казаться отключенным от дороги. А его легкое рулевое управление позволяет легко маневрировать на скоростях парковки, но также способствует ощущению отстраненности на шоссе.
Экономия топлива и расход топлива в реальных условияхВ демонстрационном зале Honda высокий расход топлива, а Pilot очень эффективен для такого большого и практичного автомобиля, согласно как EPA, так и нашим испытаниям в реальных условиях.Модель с передним приводом разгонится до 20 миль на галлон в городе и 27 миль на галлон на шоссе. Добавление полного привода сбивает 1 милю на галлон с обоих правительственных рейтингов, что в сумме составляет 19 миль на галлон по городу и 26 миль на галлон по шоссе. Модель Elite с полным приводом, которую мы тестировали, превысила свой рейтинг на шоссе, достигнув 27 миль на галлон на нашем 200-мильном маршруте.
Интерьер, комфорт и грузСалон Pilot просторный и практичный, его можно оснастить семейными опциями, такими как система громкой связи в салоне.Большинство уровней отделки салона предлагают второй ряд с тремя поперечинами для тех, кому нужно восемь мест. В более дорогих моделях отсутствует скамья вместо двух капитанских кресел, что сокращает количество пассажиров до семи. Однако низкая подушка просторного сиденья третьего ряда означает, что оно действительно практично только для детей. Компоновка приборной панели Pilot включает простой в использовании климат-контроль и четко обозначенный приборный щиток, а также целых 16 подстаканников по всей кабине. Высокая посадка этого внедорожника дает водителю отличный обзор дороги, а большие окна и тонкие ненавязчивые стойки крыши гарантируют Pilot лучшую в своем классе обзорность.У этой Хонды есть совершенно вместительный грузовой отсек и множество полезных внутренних ящиков. Это один из самых вместительных внедорожников в своем классе, но грузовместимость между семиместной и восьмиместной конфигурациями отличается, поскольку у комплектации Elite и семиместного Touring есть центральная консоль второго ряда, которую нельзя снять. Регулируемый грузовой пол может быть настроен на максимальное пространство или для создания отсека для хранения вещей под полом.
Информационно-развлекательная система и возможности подключенияУтомительный центральный сенсорный экран — одно из слабых мест Pilot, хотя Honda все же установила столь необходимую ручку регулировки громкости еще в 2019 году.Базовый 5,0-дюймовый дисплей LX предлагает основы, тогда как комплектации EX и выше получают 8,0-дюймовый сенсорный экран со спутниковым радио SiriusXM, интеграцией Apple CarPlay и Android Auto, голосовыми командами и другими функциями приложений. Навигация не является обязательной для EX и входит в стандартную комплектацию Touring и Elite.
Функции безопасности и помощи водителюHonda Pilot 2021 года получила пятизвездочную оценку краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), но не была названа лучшим выбором безопасности Институтом страхования для Безопасность на дорогах (IIHS).Каждый пилот оснащен множеством стандартных технологий помощи водителю. Основные функции безопасности включают:
- Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
- Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
- Стандартный адаптивный круиз-контроль
Гарантия Honda составляет вполне средний для своего класса. Hyundai, например, предлагает тот, который значительно длиннее, а Toyota предоставляет дополнительный бонус в виде бесплатного планового обслуживания.
- Ограниченная гарантия распространяется на три года или 36000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на пять лет или 60000 миль
- Отсутствие бесплатного планового обслуживания
Технические характеристики
Технические характеристики
2020 Honda Pilot Black Edition полный привод
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 7 пассажиров, 4 универсал
ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
50 840 долларов (базовая цена: 50 840 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
SOHC 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
212 дюймов 3 , 3471 см 3
Мощность
280 л.с. @ 6000 об / мин
Крутящий момент
262 фунт-фут при 4700 об / мин
ПЕРЕДАЧА
9-АКПП
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний): 12.Дисковые, вентилируемые, 6 дюймов / дисковые 13,0 дюймов
Шины: Continental CrossContact LX Sport, 245 / 50R-20 102H M + S
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 111,0 дюйма
Длина: 196,5 дюйма
Ширина: 78,6 дюйма
Высота: 70,6 дюйма
Пассажировместимость: 152 фута 3
Грузовой объем: 16 футов 3
Снаряженная масса: 4327 фунтов
C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Развертывание, 1 фут: 0,5 с
60 миль / ч: 6.2 секунды
100 миль / ч: 17,3 сек
110 миль / ч: 22,0 сек
Старт с места, 5–60 миль / ч: 6,4 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,7 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,8 с
¼-миля: 14,8 сек @ 94 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 113 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 172 футов
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,82 г
C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 18 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
25 миль на галлон
Дальность действия по шоссе: 480 миль
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 22/19/26 миль на галлон
Дополнительные функции и характеристики
Передние ковшовые сиденья с подогревом: 10-позиционная регулировка сиденья водителя с электроприводом и поясничной опорой с электроприводом с памятью на 2 положения, 4-позиционная регулировка сиденья пассажира с электроприводом, сиденья второго ряда и подголовники на всех сиденьях одним касанием
Сиденье водителя
Пассажирское сидение
60-40 Складная раздельная скамья, обращенная вперед, ручное откидывание, откидывание вперед, заднее сиденье с ручным управлением вперед / назад
Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования
Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, одометр и путевой компьютер
Задние окна с электроприводом, фиксированные окна третьего ряда и солнцезащитные шторки с ручным управлением
Фиксированное переднее сиденье с раздельной скамьей 60-40 в 3-м ряду и ручное складывание в пол
Кожаное / металлическое рулевое колесо
Передний подстаканник
Задний подстаканник
Компас
Услуги камердинера
Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, бордюр для 4 дверей, вход с подсветкой и тревожная кнопка
Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск
Дистанционные релизы — Inc: доступ к силовому грузу и механическое топливо
Передатчик для гаражных ворот HomeLink
Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе
Дистанционное регулирование
HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями, воздуховоды обшивки потолка / стойки и воздуховоды консоли
Задний HVAC с отдельными элементами управления
Автоматическая система кондиционирования воздуха с двумя зонами на передней панели с голосовым управлением
Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой
Подставка для ног водителя
Внутренняя отделка — вкл: вставка приборной панели с имитацией металла и декоративные элементы интерьера с имитацией металла / хрома
Полный тканевый хедлайнер
Кожаная вставка дверной отделки
Кожа / материал переключателя передач под металл
Сиденья с кожаной отделкой
Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира
Зеркало заднего вида с функцией дневного и ночного освещения с автоматическим затемнением
Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, подвесная мини-консоль с хранилищем, зеркало для разговора, 3 розетки постоянного тока 12 В и 1 розетка переменного тока 120 В
Передние и задние фонари карты
Внутреннее освещение Fade-To-Off
Полное ковровое покрытие-вкл: коврики спереди и сзади
Отделка коврового покрытия
Грузовой отсек для скрытого хранения
Автоблокировка багажника / люка
Огни грузового пространства
FOB Controls -inc: доступ в грузовой отсек, окна, люк / трансформируемая крыша и дистанционный запуск двигателя
Дверные зеркала
Спутниковая навигационная система Honda -inc: распознавание голоса и цифровой трафик Honda HD
Ящик в приборной панели, скрытые внутренние хранилища, ящики для водителя / пассажира и задние двери
Windows Power 1-го ряда с водителем и пассажиром одним касанием вверх / вниз
Задержка питания аксессуаров
Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки
Системный монитор
Бортовой компьютер
Аналоговый внешний вид
Наружный датчик температуры
Передний центральный подлокотник и задний центральный подлокотник с местом для хранения
2 кармана для хранения на спинке сиденья
Сигнализация по периметру
Иммобилайзер двигателя
Фильтрация воздуха
3 розетки постоянного тока 12 В
3 розетки постоянного тока 12 В и 1 розетка переменного тока 120 В
2019 Honda Pilot Обзор, цены и характеристики
Обзор
Благодаря высокой посадке, удобному для детей интерьеру и обширному грузовому пространству у Honda Pilot есть все, что нужно, чтобы покорить родителей, живущих в пригороде.Двигатель V-6 плавный, мощный и относительно эффективный, а Pilot предлагает тяговое усилие, которого хватит большинству покупателей. Пространства предостаточно, а реконфигурируемый интерьер обеспечивает множество вариантов транспортировки. Технология помощи водителю теперь является стандартной, но ахиллесовой пятой Pilot является его суетливая информационно-развлекательная система, которая, несмотря на обновления, все еще кажется устаревшей.
Что нового в 2019 году?
Honda обратилась к своему минивэну Odyssey за вдохновением при рестайлинге решетки радиатора и передней части Pilot в середине цикла.Внутри есть новый увеличенный цифровой дисплей комбинации приборов, а также желанная ручка регулировки громкости для обновленной информационно-развлекательной системы вместо предыдущей ползунка с емкостным сенсорным управлением. Теперь доступно соединение 4G Wi-Fi и большие задние развлекательные экраны, а Pilot использует систему внутренней связи Odyssey CabinTalk. Другие изменения включают в себя доработки настройки девятиступенчатой автоматической коробки передач, присутствующей в верхних уровнях отделки салона Touring и Elite, а также стандартное предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, помощь в удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль, добавленные во все модели Pilot.
Цены и какой из них купить
Учитывая усовершенствованные технологии Pilot 2019 года и более широкий спектр стандартного оборудования для помощи водителю, мы не решимся тратиться дальше модели EX-L, которая представляет собой солидную ценность со многими желательными функциями. Все уровни отделки салона Pilot стандартно поставляются с передним приводом, за исключением топовой Elite, которая доступна только с полным приводом. Добавьте 1900 долларов за полный привод на меньших моделях.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики
Нравится: Мощный двигатель V-6, улучшенные характеристики по сравнению с доступной девятиступенчатой автоматической коробкой передач.
Не любит: Жесткая езда на 20-дюймовых колесах, рулевое управление кажется слишком легким.
Двигатель V-6 обладает спортивным звуком и большой мощностью, а обновленная девятиступенчатая автоматическая коробка передач на комплектациях Touring и Elite больше не переключается так резко и неуклюже, как раньше. Модели LX, EX и EX-L имеют шестиступенчатую автоматическую коробку передач, которая работает хорошо, но может неохотно переключаться на пониженную передачу на скорости, когда вы запрашиваете больше мощности. Однако мы не поклонники неинтуитивного кнопочного выбора передач, который входит в стандартную комплектацию девятиступенчатой коробки передач; шестиступенчатые модели имеют более интуитивно понятный традиционный переключатель передач.
Pilot — не самый тяжеловесный трехрядный кроссовер для езды, но из-за его значительных размеров он может казаться тяжелым на поворотах. Качество езды Pilot при резких ударах слишком велико с более крупными 20-дюймовыми колесами, включенными в верхние уровни отделки салона. Хотя мы заметили, что поездка становится более плавной, когда Pilot полон пассажиров и / или груза, мы бы остановились на стандартных 18-дюймовых колесах. Несмотря на суровую езду, отсутствие контроля над телом Pilot заставляет его чувствовать себя оторванным от дороги.Легкое рулевое управление помогает Pilot чувствовать себя относительно маневренным на скоростях парковки, но это способствует ощущению отстраненности на шоссе.
Экономия топлива и реальная MPG
Экономия топлива высока в демонстрационном зале Honda, а Pilot очень эффективен для такого большого и практичного автомобиля, согласно как EPA, так и нашим испытаниям в реальных условиях. При оснащении полным приводом и девятиступенчатой автоматической коробкой передач, рейтинги EPA Pilot на 19 миль на галлон по городу и 26 миль на галлон по шоссе находятся на вершине своего класса, а Elite соответствовал своим показателям на шоссе в нашем тестировании.Даже стандартная шестиступенчатая автоматическая коробка передач конкурентоспособна, уступая всего 1 милю на галлон, согласно EPA. Добавление полного привода снижает эти оценки на 1 милю на галлон по всем направлениям, что типично для этого класса.
Интерьер, информационно-развлекательная система и грузовой автомобиль
Нравится: Просторное трехрядное сиденье, отличный обзор, аудиосистема теперь оснащена ручкой регулировки громкости.
Не любит: Информационно-развлекательная система все еще немного разочаровывает в использовании, третий ряд тесен для взрослых.
Интерьер Pilot просторен и практичен, его можно использовать с семейными опциями, такими как развлекательная система DVD с возможностью потокового видео. Большинство уровней отделки салона предлагают второй ряд с тремя поперечинами, что позволяет разместить восемь пассажиров. В более дорогих моделях скамья в среднем ряду заменяется двумя капитанскими креслами, в результате чего количество пассажиров сокращается до семи. Однако низкая нижняя подушка сиденья в просторном третьем ряду означает, что оно действительно комфортно только для детей.Компоновка приборной панели Pilot включает в себя простой в использовании климат-контроль и четко обозначенную группу приборов, а также колоссальные 16 подстаканников, разбросанных по трем рядам. Высокая посадка пилота обеспечивает отличный обзор дороги, а большие окна и тонкие, ненавязчивые стойки крыши обеспечивают лучшую в своем классе обзорность.
Утомительный центральный сенсорный экран — одно из самых слабых звеньев Pilot, хотя в 2019 году была добавлена столь необходимая ручка регулировки громкости.Базовый 5,0-дюймовый экран дисплея LX предлагает основы, в то время как EX и выше обрезки переходят к 8,0-дюймовому сенсорному экрану со спутниковым радио SiriusXM, Apple CarPlay и Android Auto, голосовыми командами и другими функциями приложений. Навигация не является обязательной для комплектации EX-L и входит в стандартную комплектацию Touring и Elite.
У Pilot просто огромная грузовая зона и множество полезных внутренних ящиков. Это один из самых вместительных внедорожников в своем классе, но грузовместимость между семиместной и восьмиместной конфигурациями отличается, поскольку у Elite и семиместного Touring есть центральная консоль второго ряда, которую нельзя снять.Регулируемый грузовой пол может быть настроен либо на максимальное пространство, либо на место для хранения вещей под полом.
Функции безопасности и помощи водителю
Первоклассные результаты краш-тестов и множество стандартных технологий означают, что Pilot высоко ценится за безопасность. Пилот сохраняет свой пятизвездочный рейтинг Национальной администрации безопасности дорожного транспорта на 2019 год и вновь получает звание Top Safety Pick + от Страхового института безопасности дорожного движения благодаря своим характеристикам в новом краш-тесте с малым перекрытием со стороны пассажира.Ранее опциональный пакет функций помощи водителю Honda Sensing теперь входит в стандартную комплектацию всех моделей на 2019 год. Ключевые функции безопасности включают:
- Стандартное предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением
- Стандартный ассистент удержания полосы движения
- Стандартный адаптивный круиз-контроль
Гарантия и обслуживание
Гарантия Honda полностью средняя для своего класса; Hyundai Santa Fe, для сравнения, значительно длиннее, в то время как GMC Acadia предлагает дополнительный бонус в виде бесплатного планового обслуживания.
- Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36 000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60 000 миль
- Отсутствие бесплатного планового обслуживания
2021 Honda Pilot
Малое перекрытие спереди: со стороны водителя
Рейтинг относится к моделям 2016-22
Протестированный автомобиль: 2016 Honda Pilot EX 4-door 4wd
Honda Pilot была переработана для 2016 модельного года, а Honda Passport была представлена в 2019 модельном году.Passport заимствован у Pilot, но у него немного короче общая длина и всего два ряда сидений вместо трех. Рейтинги относятся как к Пилоту, так и к Паспорту.
Общая оценка | г |
---|---|
Конструкция и каркас безопасности | г |
Меры по обеспечению травматизма водителя | |
Голова / шея | г |
Сундук | г |
Бедро / бедро | г |
Голень / ступня | г |
Ограничители водителя и кинематика манекена | г |
Технические размеры для этого теста
Меры проникновения в салон водителя со стороны водителя
Идентификатор теста | CEN1521 |
---|---|
Нижнее пассажирское отделение | |
Нижняя стойка петли макс. (См) | 4 |
Подставка для ног (см) | 8 |
Левый носок (см) | 7 |
Педаль тормоза (см) | 5 |
Стояночный тормоз (см) | 10 |
Средняя боковая панель коромысла (см) | 2 |
Верхнее пассажирское отделение | |
Рулевая колонка | 0 |
Макс.колонна верхней петли (см) | 3 |
Верхняя панель (см) | 4 |
Нижняя панель приборов (см) | 4 |
Меры по травмам водителя
Идентификатор теста | CEN1521 |
---|---|
Головка | |
HIC-15 | 243 |
Пиковое gs при жестком контакте | без контакта |
Шейка | |
Натяжение (кН) | 1.2 |
Изгибающий момент растяжения (Нм) | 17 |
Максимальный Nij | 0,30 |
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) | 24 |
Бедренная кость (кН) | |
Левый | 0,1 |
Правый | 0.5 |
Смещение колена (мм) | |
Левый | 0 |
Правый | 3 |
Риск травмы колено-бедро-бедро (%) | |
Левый | 0 |
Правый | 0 |
Максимальный индекс большеберцовой кости | |
Левый | 0.41 |
Правый | 0,41 |
Осевое усилие на голени (кН) | |
Левый | 1,8 |
Правый | 1,5 |
Ускорение стопы (g) | |
Левый | 80 |
Правый | 62 |
Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны водителя
Малое перекрытие спереди: со стороны пассажира
Рейтинг относится к моделям 2016-22
Протестированный автомобиль: 2018 Honda Pilot EX 4-door 4wd
Honda Pilot была переработана для 2016 модельного года, а Honda Passport была представлена в 2019 модельном году.Passport заимствован у Pilot, но у него немного короче общая длина и всего два ряда сидений вместо трех. Рейтинги относятся как к Пилоту, так и к Паспорту.
Общая оценка | А |
---|---|
Конструкция и каркас безопасности | г |
Меры по обеспечению травм пассажиров | |
Голова / шея | А |
Сундук | г |
Бедро / бедро | г |
Голень / ступня | А |
Пассажирские удерживающие устройства и кинематика манекена Голова манекена едва коснулась передней подушки безопасности, прежде чем соскользнуть с правой стороны, что позволило голове сместиться вперед достаточно далеко и удариться о приборную панель.Боковая подушка безопасности раскрыта и имеет достаточное переднее покрытие, чтобы защитить голову от контакта с боковой конструкцией и посторонними предметами. Боковая подушка безопасности туловища тоже сработала. | м |
Меры по обеспечению травматизма водителя | |
Голова / шея | г |
Сундук | г |
Бедро / бедро | г |
Голень / ступня | г |
Ограничители водителя и кинематика манекена | г |
Технические размеры для этого теста
Меры проникновения в салон пассажира со стороны пассажира
Идентификатор теста | CEP1808 |
---|---|
Нижнее пассажирское отделение | |
Нижняя стойка петли макс. (См) | 5 |
Подставка для ног (см) | 11 |
Правый носок (см) | 7 |
Центральный носок (см) | 4 |
Средняя боковая панель коромысла (см) | 3 |
Верхнее пассажирское отделение | |
Центральная панель (см) | 5 |
Макс.колонна верхней петли (см) | 4 |
Верхняя панель (см) | 6 |
Правая нижняя панель (см) | 5 |
Меры по обеспечению травм пассажиров
Идентификатор теста | CEP1808 |
---|---|
Головка | |
HIC-15 | 444 |
Пиковое gs при жестком контакте | 77 |
Шейка | |
Натяжение (кН) | 1.3 |
Изгибающий момент растяжения (Нм) | 17 |
Максимальный Nij | 0,22 |
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) | 16 |
Бедренная кость (кН) | |
Левый | 0,7 |
Правый | 2.0 |
Смещение колена (мм) | |
Левый | 4 |
Правый | 8 |
Риск травмы колено-бедро-бедро (%) | |
Левый | 0 |
Правый | 0 |
Максимальный индекс большеберцовой кости | |
Левый | 0.35 |
Правый | 0,85 |
Осевое усилие на голени (кН) | |
Левый | 0,9 |
Правый | 1,4 |
Ускорение стопы (g) | |
Левый | 87 |
Правый | 30 |
Меры по травмам водителя
Идентификатор теста | CEP1808 |
---|---|
Головка | |
HIC-15 | 65 |
Пиковое gs при жестком контакте | без контакта |
Шейка | |
Натяжение (кН) | 0.8 |
Изгибающий момент растяжения (Нм) | 10 |
Максимальный Nij | 0,19 |
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) | 26 |
Бедренная кость (кН) | |
Левый | 0,1 |
Правый | 0.1 |
Смещение колена (мм) | |
Левый | 0 |
Правый | 0 |
Риск травмы колено-бедро-бедро (%) | |
Левый | 0 |
Правый | 0 |
Максимальный индекс большеберцовой кости | |
Левый | 0.47 |
Правый | 0,18 |
Осевое усилие на голени (кН) | |
Левый | 0,3 |
Правый | 0,7 |
Ускорение стопы (g) | |
Левый | 53 |
Правый | 56 |
Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны пассажира
Умеренное перекрытие спереди
Рейтинг относится к моделям 2016-22
Протестированный автомобиль: 2016 Honda Pilot Touring 4-door 4wd
Honda Pilot была переработана для 2016 модельного года.Умеренные оценки лобового перекрытия присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Honda в рамках проверки лобового краш-теста. Рейтинги также относятся к Honda Passport, представленной в 2019 модельном году. Passport заимствован у Pilot, но у него немного короче общая длина и всего два ряда сидений вместо трех.
Общая оценка | г |
---|---|
Конструкция и каркас безопасности | г |
Меры по обеспечению травматизма водителя | |
Голова / шея | г |
Сундук | г |
Нога / ступня левая | г |
Нога / ступня правая | г |
Ограничители водителя и кинематика манекена | г |
Технические размеры для этого теста
Меры проникновения в салон водителя со стороны водителя
Меры по травмам водителя
Как проводится тест на умеренное перекрытие фронта
Сторона
Рейтинг относится к моделям 2016-22
Протестированный автомобиль: 2016 Honda Pilot Touring 4-door 4wd
Honda Pilot была переработана для 2016 модельного года.Боковые рейтинги присваиваются институтом на основе теста, проведенного Honda в рамках проверки бокового краш-теста. Рейтинги также относятся к Honda Passport, представленной в 2019 модельном году. Passport заимствован у Pilot, но у него немного короче общая длина и всего два ряда сидений вместо трех.
Общая оценка | г |
---|---|
Конструкция и каркас безопасности | г |
Меры по обеспечению травматизма водителя | |
Голова / шея | г |
Торс | г |
Таз / нога | г |
Защита головы водителя | г |
Меры при травмах заднего пассажира | |
Голова / шея | г |
Торс | г |
Таз / нога | г |
Защита головы заднего пассажира | г |
Технические размеры для этого теста
Меры проникновения в салон водителя со стороны водителя
Меры по травмам водителя
Меры по обеспечению травм пассажиров
Как проводится боковой краш-тест
Прочность крыши
Рейтинг относится к моделям 2016-22
Протестированный автомобиль: 2016 Honda Pilot EX 4-door 2wd
Снаряженная масса от Honda Pilot EX 2016 4-дверный 4wd.Рейтинг относится к Honda Pilot и аналогичному по конструкции Honda Passport.
Общая оценка | г |
---|---|
Снаряженная масса | 4219 фунтов |
Пиковая сила | 22025 фунтов |
Отношение прочности к массе | 5.22 |
Как проводится испытание на прочность кровли
Подголовники и сиденья
Тип сиденья: Сиденье с тканевой обивкой
Общая оценка | г |
---|---|
Динамический рейтинг | г |
Геометрия сиденья / подголовника | г |
Технические размеры для этого теста
Как проводится проверка подголовника и сиденья
В настоящее время тесты IIHS применяются только к передним сиденьям.
Предотвращение фронтального столкновения: межмашинный транспорт
Сведения о системе
- Стандартная тормозная система предотвращения столкновений
Название пакета
- Стандартный пакет датчиков Honda
Общая оценка
Относится к моделям 2019-22
Как оценивается предотвращение лобового столкновения
Фары
Оценки указаны для 2 различных варианта фар , доступных для этого автомобиля.
Уровень (и) отделки салона
Универсал
Элитная отделка
Отделка Black Edition
Фара ближнего света типа | Светодиодный отражатель |
---|---|
Фара дальнего света типа | Светодиодный отражатель |
Адаптивная кривая? | № |
Ассистент включения дальнего света? | Есть |
Общий рейтинг | г |
Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс: |
Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и хорошей с левой стороны.На поворотах видимость была хорошей на резкой правой кривой, удовлетворительной на резкой левой и плавной правой кривой и недостаточной на плавной левой кривой.
Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.
Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и хорошей с левой стороны. На поворотах видимость была хорошей на плавных поворотах вправо и влево и удовлетворительной на резких кривых справа и слева.
Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и всех 4 поворотах.
Технические размеры для этого теста
Уровень (и) отделки салона
Планка LX
EX отделка
Отделка EX-L
Отделка Special Edition
Фара ближнего света типа | Светодиодный проектор |
---|---|
Фара дальнего света типа | Галогенный отражатель |
Адаптивная кривая? | № |
Ассистент включения дальнего света? | Есть |
Общий рейтинг | А |
Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс: |
Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги.На поворотах видимость была хорошей на плавной правой кривой, удовлетворительной на резкой правой и резкой левой кривой и неадекватной на плавной левой кривой.
Низкий свет создавал некоторые блики.
Дальний свет
На прямой видимость с правой стороны дороги была хорошей, а с левой — плохой. На поворотах видимость была хорошей на плавной правой кривой и хорошей на резкой правой и обеих левой кривых.
Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой, на обоих левых поворотах и на обоих правых поворотах.
Технические размеры для этого теста
Как оцениваются фары
Крепление для детских сидений
Относится к моделям 2016-22
Общая оценка | |
Отделка автомобиля | EX |
Тип седла | ткань |
Этот автомобиль имеет 4 задних сиденья с полным креплением для детского кресла (LATCH).
Имеет 2 дополнительных места для сидения только с страховочным якорем.
Общая оценка | |
Отделка автомобиля | EX |
Тип седла | ткань |
G | Хорошо |
А | приемлемо |
M | Маргинальный номер |
п. | Плохо |
Сидячие места, которые опираются на заимствованные нижние анкеры или имеют только страховочный анкер, не оцениваются. | |
второй символ привязки | Якорь троса |
нижний символ привязки | Анкеры нижние |
общий нижний индекс символа | Нижний анкер (-ы) можно позаимствовать из соседних позиций (-ей) |
Нет доступного оборудования |
Детали по сиденьям
1 | |
---|---|
Якорь страховочный | |
труднодоступное место | |
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем | |
Анкеры нижние | |
не слишком глубоко в седле | |
Для крепления не требуется слишком много усилий | |
легко маневрировать вокруг якорей | |
2 | |
Якорь страховочный | |
труднодоступное место | |
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем | |
Анкеры нижние | |
не слишком глубоко в седле | |
Для крепления не требуется слишком много усилий | |
трудно маневрировать вокруг якорей | |
3 | |
Якорь страховочный | |
труднодоступное место | |
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем | |
Анкеры нижние | |
не слишком глубоко в седле | |
Для крепления не требуется слишком много усилий | |
легко маневрировать вокруг якорей | |
4 | |
Якорь страховочный | |
Легко найти | |
другое оборудование можно принять за якорь | |
Анкеры нижние | |
не слишком глубоко в седле | |
Для крепления не требуется слишком много усилий | |
легко маневрировать вокруг якорей | |
5 | |
Тросовый анкер | |
Легко найти | |
другое оборудование можно спутать с якорем | |
Анкеры нижние | |
нет в наличии | |
6 | |
Якорь страховочный | |
Легко найти | |
другое оборудование можно спутать с якорем | |
Анкеры нижние | |
нет в наличии |
Технические размеры для этого теста
Анкер нижний A | |
---|---|
Открытый доступ с рейтингом | № |
Глубина (см) | 0-2 |
Усилие (фунты) | 17 |
Клиренс (градусы) | 71 |
Анкер нижний B | |
Открытый доступ с рейтингом | № |
Глубина (см) | 0-2 |
Усилие (фунты) | 11 |
Клиренс (градусы) | 70 |
Тросовый анкер | |
Расположение | Спинка нижнего сиденья |
Непонятное оборудование присутствует | № |
Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера | Есть |
Анкер нижний A | |
---|---|
Открытый доступ с рейтингом | № |
Глубина (см) | 0-2 |
Усилие (фунты) | 17 |
Клиренс (градусы) | 68 |
Анкер нижний B | |
Открытый доступ с рейтингом | № |
Глубина (см) | 0-2 |
Усилие (фунты) | 15 |
Клиренс (градусы) | 48 |
Тросовый анкер | |
Расположение | Спинка нижнего сиденья |
Непонятное оборудование присутствует | № |
Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера | Есть |
Анкер нижний A | |
---|---|
Открытый доступ с рейтингом | № |
Глубина (см) | 0-2 |
Усилие (фунты) | 16 |
Клиренс (градусы) | 71 |
Анкер нижний B | |
Открытый доступ с рейтингом | № |
Глубина (см) | 0-2 |
Усилие (фунты) | 20 |
Клиренс (градусы) | 73 |
Якорь страховочный | |
Расположение | Спинка нижнего сиденья |
Непонятное оборудование присутствует | № |
Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера | Есть |
Анкер нижний A | |
---|---|
Нет нижнего фиксатора для этого положения сиденья | |
Анкер нижний B | |
Нет нижнего фиксатора для этого положения сиденья | |
Тросовый анкер | |
Расположение | Средняя спинка сиденья |
Непонятное оборудование присутствует | Есть |
Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера | № |
Анкер нижний A | |
---|---|
Нет нижнего фиксатора для этого положения сиденья | |
Анкер нижний B | |
Нет нижнего фиксатора для этого положения сиденья | |
Тросовый анкер | |
Расположение | Средняя спинка сиденья |
Непонятное оборудование присутствует | Есть |
Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера | № |
Анкер нижний A | |
---|---|
Открытый доступ с рейтингом | № |
Глубина (см) | 0-2 |
Усилие (фунты) | 26 |
Клиренс (градусы) | 75 |
Анкер нижний B | |
Открытый доступ с рейтингом | № |
Глубина (см) | 0-2 |
Усилие (фунты) | 23 |
Клиренс (градусы) | 74 |
Якорь страховочный | |
Расположение | Средняя спинка сиденья |
Непонятное оборудование присутствует | Есть |
Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера | № |
Как оцениваются крепления детских сидений
2021 Руководство покупателя Honda Pilot: обзоры, характеристики, сравнение
2021 Honda Pilot LX
Внешний вид: Камера заднего вида, 18-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары ближнего света
Интерьер: Вход / запуск без ключа, трехзонный климат-контроль, тканевая обивка, 5.0-дюймовый экран, аудиосистема с семью динамиками, Bluetooth
Безопасность: Предупреждение о лобовом столкновении, обнаружение пешеходов, переднее автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения с функцией центрирования, адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет
2021 Honda Pilot EX
Внешний вид: Светодиодные противотуманные фары
Интерьер: 8,0-дюймовый сенсорный экран, совместимость с Android Auto и Apple CarPlay, 10-позиционное сиденье водителя с электроприводом, подогрев передних сидений
Безопасность: Контроль слепых зон , предупреждение о перекрестном движении сзади
2021 Honda Pilot EX-L
Внешний вид: Электрорегулировка двери багажного отделения, люк на крыше
Интерьер: Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, устройство открывания двери гаража, кожаное рулевое колесо, четырехстороннее Сиденье переднего пассажира с электроприводом, память водительского сиденья, кожаная обивка
2021 Honda Pilot Special Edition
Экстерьер: Han дверь багажного отделения с электроприводом без ds, черные 20-дюймовые легкосплавные диски,
Интерьер: Беспроводная зарядка
2021 Honda Pilot Touring
Внешний вид: 20-дюймовые легкосплавные диски, полностью светодиодные фары, передние и задние датчики парковки
Интерьер: Светодиодное внешнее освещение, подогрев капитанских кресел второго ряда, встроенная навигация, развлекательная система на задних сиденьях с 10.2-дюймовый дисплей, аудиосистема премиум-класса с 10 динамиками, точка доступа Wi-Fi
2021 Honda Pilot Elite
Внешний вид: Двойная стеклянная крыша (люк плюс фиксированное стекло над вторым рядом)
Интерьер: Вентилируемые передние сиденья, беспроводная зарядка
Рабочие характеристики: AWD
2021 Honda Pilot Black Edition
Внешний вид: Черные 20-дюймовые легкосплавные диски, значки Black Edition, черная решетка радиатора
Интерьер: Красная светодиодная подсветка , красная контрастная прострочка, передние сиденья со значками Black Edition
2021 Honda Pilot Expert Test Drive
Хотя его стиль не выиграет ни в каких конкурсах красоты, Honda Pilot 2021 года понравится американским семьям своим качеством, практичностью, комфортом и удовольствие от вождения.
Стиль не менее важен для покупателей новых автомобилей, чем такие факторы, как надежность, безопасность, комфорт и производительность. С помощью Pilot компания Honda попыталась разгадать эту загадку, совсем недавно с обновлением модели 2019 года, призванным придать внедорожнику более прочный вид, а затем с выпуском Black Edition 2020 года, придающим ему популярный затемненный вид. Но внешний вид внедорожника остается на любителя.
В продаже есть семь различных версий 2021 Pilot.Среди них базовый LX, популярный EX, EX-L с кожаной подкладкой, Special Edition, технически оснащенный Touring, высококлассный Elite и затемненный Black Edition. Цена варьируется от 32 250 до 49 920 долларов. Передний привод (FWD) является стандартным, но вы можете добавить полный привод (AWD) за дополнительные 2000 долларов, за исключением отделки Elite и Black Edition, где AWD является стандартным.
Отделка Pilot Special Edition — новинка 2021 года. Она добавляет черные 20-дюймовые легкосплавные диски, затемненную внешнюю отделку, беспроводную зарядку для смартфона и дверь багажного отделения с электроприводом громкой связи.С FWD рекомендованная производителем розничная цена составляет 38 960 долларов.
Мы ездили на Honda Pilot Black Edition, которая идет полностью загруженной. Единственным вариантом была окраска Platinum White Pearl за 395 долларов, в результате чего наклейка на окно стоила 51 435 долларов, включая обязательную плату за место назначения в размере 1120 долларов. В прошлом году Black Edition предлагался только в черном цвете, поэтому новый белый цвет является улучшением.
Black Editions имеют эксклюзивную черную кожаную обивку с перфорированными вставками сидений с красной тонировкой, красной контрастной строчкой и красной внешней подсветкой.В отличие от минивэна Honda Odyssey 2021 года, у которого есть новые коврики в берберском стиле, скрывающие грязь, Pilot использует черные коврики, которые захватывают шерсть животных, как липучку. У нас дома есть два седых питомца, и единственный способ полностью очистить коврики — использовать валик для ворса. Даже наш пылесос Dyson Animal не понимает всего этого.
Качественные материалы видны повсюду, и эта характеристика включает в себя панели из твердого пластика. Оснащенный плоской приборной панелью, тонкими стойками лобового стекла, передними боковыми окнами, низкой центральной консолью с откидной крышкой и внутренними подлокотниками, Pilot с переднего сиденья выглядит и ощущается как минивэн.Это ощущение, вкупе с тусклым внешним видом, не идет на пользу Pilot.
Каждый 2021 год Honda Pilot оснащается 3,5-литровым двигателем V6 под капотом. Он выдает 280 лошадиных сил и 262 фунт-фут крутящего момента, чего достаточно, чтобы развлечься. Мощность течет свободно, двигатель работает плавно и четко, а внедорожник быстро набирает обороты.
Девятиступенчатая автоматическая коробка передач приводит в движение передние колеса, если у Pilot нет доступной полноприводной системы с векторизацией крутящего момента, которая может передавать до 70 процентов мощности двигателя на одно заднее колесо.Система помощи при трогании с подъема помогает улучшить сцепление с дорогой, а режимы движения Intelligent Traction Management включают нормальный, снег, грязь и песок.
Меры по экономии топлива включают регулируемое управление цилиндрами и автоматическую остановку / запуск двигателя. EPA заявляет, что пилот 2021 года с полным приводом должен набрать 22 мили на галлон при комбинированном вождении, а тестовый автомобиль в среднем показал 21,5 миль на галлон в нашем тестовом цикле.
Используя переднюю стойку МакФерсон и многорычажную заднюю подвеску, Pilot обеспечивает комфортную езду и неожиданно спортивную управляемость.Несомненно, система полного привода с векторизацией крутящего момента, наряду с 20-дюймовыми колесами Black Edition, шинами 245/50 и отличным внешним видом, способствует удовольствию на асфальте.
Кроме того, хорошо взвешенное и отзывчивое рулевое управление и правильно откалиброванные тормоза помогают вызвать улыбку на лице водителя. Однако, как это часто бывает с Honda, тормоза нагреваются и начинают грохотать и вибрировать при длительном использовании.
Внедорожные возможности ограничены скромным дорожным просветом Pilot в 7,3 дюйма и небольшими углами въезда и съезда, а также его всесезонными шинами.Попадите в незначительную неприятную или сложную ситуацию, и Pilot, скорее всего, вытащит вас, но не позволяйте своей храбрости выписывать чеки, которые этот внедорожник не может обналичить.
Honda Pilot предоставляет достаточно места для семьи и может вместить до восьми человек при наличии многоместного сиденья второго ряда.
Обтянутые кожей, обогреваемые и вентилируемые передние сиденья тестового автомобиля удобны и удобны, и, хотя водительское сиденье оснащено 10-позиционной регулировкой мощности в большинстве комплектаций, передний пассажир должен довольствоваться четырехступенчатой регулировкой.К счастью, сиденье переднего пассажира расположено достаточно высоко, чтобы правильно поддерживать ноги пассажира.
Капитанские кресла второго ряда с внутренними подлокотниками являются дополнительными для комплектации Touring и входят в стандартную комплектацию моделей Elite и Black Edition, в которых они также имеют обогрев. Эти кресла почти так же удобны, как и передние, и они выдвигаются вперед, чтобы освободить больше места для пассажиров третьего ряда. Тестовый автомобиль также имел жалюзи на боковые окна и трехзонный автоматический климат-контроль, а также развлекательную систему для задних сидений с портом HDMI, портами быстрой зарядки USB и разъемами для наушников.
Комфортные сиденья третьего ряда — средний уровень для трехрядных внедорожников среднего размера. В основном проблема заключается в низком и плоском дне подушки, из-за которой взрослым становится неудобно после более чем нескольких минут или миль.
Хранилище буквально везде. Он вырезан в дверных панелях и центральной консоли, а в карманах спинок передних сидений есть держатели для смартфонов. Между передними сиденьями расположена огромная консоль для хранения вещей с откидной крышкой, которая создает удобный лоток.
Начиная с уровня отделки салона EX-L, Pilot включает заднюю дверь с электроприводом.Более высокие уровни отделки салона также предлагают работу в режиме громкой связи. Когда он поднимается, он показывает 16,5 кубических футов грузового пространства за сиденьями третьего ряда. Подносы расположены по обе стороны от основного грузового пола, а в большом скрытом отсеке для хранения мелкие предметы можно упорядочить и не мешать им, или он служит отличным местом для хранения продуктов, чтобы они не скатывались.
Сложите сиденье в третьем ряду, и Pilot предоставит 46,8 кубических футов грузового пространства. Этого достаточно для семейной поездки на неделю.Максимальный объем составляет 83,9 кубических футов, что является конкурентоспособным показателем.
Большинство пилотов включают 8-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном, оснащенную Bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto, поддержкой текстовых сообщений, спутниковым радио и базовой версией подключенных сервисов HondaLink. В новом Special Edition добавлена беспроводная зарядка телефона, в то время как комплектация Touring оснащает внедорожник навигацией, услугами подписки HondaLink, включая точку доступа Wi-Fi, аудиосистему премиум-класса с 10 динамиками и многое другое.
Эта информационно-развлекательная система адекватна тем, что есть в некоторых внедорожниках среднего размера. Экран небольшой, и хотя в аудиосистеме есть ручка регулировки громкости, на ней нет ручки настройки. Технология распознавания голоса требует, чтобы вы использовали определенные подсказки и пути для достижения успеха. А услуги по подписке HondaLink ограничены более высокими и дорогими комплектациями.
Комплектация Touring добавляет развлекательную систему для задних сидений, розетку на 115 В, порт HDMI и функцию Cabin Talk, которая позволяет водителю разговаривать с пассажирами на заднем сиденье через стереодинамики или наушники, чтобы исключить потребность кричать.Развлекательная система для пассажиров на задних сиденьях, установленная на крыше, воспроизводит DVD, Blu-Ray диски и приложения для потокового воспроизведения звука. Если ваши дети похожи на моих детей, они предпочтут использовать Wi-Fi и свои телефоны или планшеты.
Honda Sensing входит в стандартную комплектацию каждого пилота 2021 года. Это пакет усовершенствованных систем помощи при вождении (ADAS) от Honda, который включает в себя адаптивный круиз-контроль, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение и системы помощи при удержании полосы движения.Начиная с комплектаций EX, Pilot также имеет систему контроля слепых зон / предупреждения о перекрестном движении сзади.
The Pilot использует старую версию Honda Sensing. Это работает, но не очень гладко или изысканно с точки зрения работы. Кроме того, Honda следует заменить очевидное колебание рулевого колеса в системе предупреждения о выезде с полосы движения на более тонкую вибрацию.
В целом оценки по краш-тестам положительные. Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) дает пилоту общую оценку в пять звезд, несмотря на четыре звезды за защиту переднего пассажира при лобовом столкновении.
Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) дает пилоту наивысшие оценки «хорошо», за исключением «приемлемой» оценки за защиту переднего пассажира от лобового столкновения с небольшим перекрытием. Стандартные фары также получают оценку «приемлемо», в то время как фары с более высокими комплектациями получают оценку «хорошо».
Паспортная табличка Honda — сильный потребительский элемент Pilot. Это означает известное количество, транспортное средство, которое, вероятно, будет надежным, прослужит долго и будет чего-то стоить, когда вы решите получить замену внедорожнику.Эта репутация цены при перепродаже также позволяет Honda предлагать доступные лизинговые сделки, благодаря чему Pilot лучше вписывается в семейный бюджет, чем некоторые конкуренты.
В противном случае Honda предоставляет пилоту уравнение явно среднего значения. Доступно небольшое количество бесплатных услуг, а гарантийное покрытие соответствует минимальным ожиданиям. Достаточно ли убедителен тот факт, что это Honda, чтобы выбрать Pilot среди других, часто более новых и сложных конкурентов, решать только вам.
Прожив с Honda Pilot 2021 года неделю, мы можем сказать, что он быстро становится незаменимым инструментом, который ценится всей семьей.Если Honda сможет найти способ передать часть дизайнерского мастерства, демонстрируемого седаном Accord компании, в сочетании с жестким и суровым имиджем, которого люди ожидают от внедорожника, но без устранения очевидной полезности текущей модели, Honda Pilot следующего поколения окажется еще более убедительным выбором.
2022 Honda Pilot Обзор | Что нового, цена, безопасность, характеристики
Это почти наверняка будет последний модельный год для Honda Pilot текущего поколения — седьмой с момента последнего редизайна.Совершенно новый, использующий ту же платформу, что и новый Acura MDX, уже в пути. По правде говоря, это произойдет не скоро, так как время и конкуренция не пощадили этот трехрядный семейный кроссовер.
Honda Pilot 2022 года так же функциональна, как и всегда, с исключительным грузовым пространством и внутренним хранилищем. Это прекрасный семейный инструмент. Его стоимость при перепродаже и надежность также должны быть высокими. Однако его внешний вид и дизайн интерьера выглядят ужасно неряшливо перед лицом новых конкурентов, таких как Kia Telluride, Hyundai Palisade и Toyota Highlander.Его внутренняя технология также разочаровывает в использовании, бледнее по сравнению с тем, что вы получаете от тех же конкурентов и большинства других. По сути, в то время как более новые конкуренты показали, что семейный автомобиль не обязательно должен быть унылым, Honda Pilot по-прежнему соответствует стереотипу. Возможно, его преемник это изменит.
Интерьер и технологии | Пассажирское и грузовое пространство | Производительность и экономия топлива
Как это водить машину | Цены и особенности | Рейтинг сбоев и функции безопасности
Что нового в 2022 году?
Нижние ступеньки трапа уровня отделки салона Pilot были удалены на 2022 год… изначально.Honda объявила, что «осенью появится новый начальный уровень отделки салона», предположительно заменив старые LX и EX. На данный момент все начинается с EX-L, повышая базовую цену до сравнительно высоких 40 285 долларов. Помните об этом, когда заметите, что у Pilot может быть больше стандартного оборудования, чем у конкурентов.
На что похож интерьер Pilot и автомобильная техника?
Кабина Pilot ужасно проста по сравнению с тем, что вы найдете в Mazda CX-9, Hyundai Palisade, Kia Telluride или Toyota Highlander.С другой стороны, это также одна из самых качественных и функциональных кабин в сегменте, в значительной степени предназначенная для облегчения жизни родителей.
Как мы обнаружили в нашем обзоре интерьера Pilot, впереди повсюду есть мусорные ведра, в том числе гигантская центральная корзина, достаточно большая, чтобы спрятать кошелек или другие ценные вещи. Более того, его плоская крышка на колесиках обеспечивает дополнительное пространство для хранения, поскольку ему не нужно выполнять двойную функцию в качестве подлокотника (к каждому переднему сиденью прикреплены подставки в стиле минивэна).На дверях и в центральной стойке также есть несколько ярусов мусорных баков.
Технология не так хорошо реализована. Да, есть много встроенных функций, но сенсорный экран, который ими управляет, может разочаровать. Обновления среднего поколения сделали его немного лучше, но остаются фундаментальные недостатки: недостаточное количество кнопок меню, отсутствие ручки настройки и / или функции прямой настройки, а также чрезмерный процесс перехода между интерфейсами Honda и Apple / Android — вот лишь некоторые из неприятностей. Некоторые из этих проблем решены в Accord, Odyssey и Civic, но Pilot придерживается несовершенного старого / нового гибрида.Если есть повод задуматься о чем-то другом, кроме Pilot, то это точно будет.
Насколько велик пилот?
Honda проделала исключительную работу по получению максимального внутреннего пространства от Pilot. Хотя его внешние размеры одни из самых маленьких в своем сегменте, его интерьер — один из самых просторных и функциональных. Во втором ряду обычно достаточно места, в то время как в третьем ряду достаточно места для ног и головы для взрослых и подростков в натуральную величину.Однако сиденье заметно ниже, чем в Palisade, Telluride и Chevrolet Traverse, поэтому в конечном итоге оно не так комфортно. Однако линия крыши и окна в задней части салона довольно квадратные, поэтому вероятность возникновения клаустрофобии снижается.
Грузоподъемность отличная, даже если на бумаге она кажется немного ниже средней. В частности, Pilot может вместить за своим третьим рядом столько багажа, сколько и Palisade, несмотря на то, что у него якобы меньше места. Это благодаря продуманному полу, который может опускаться на несколько дюймов.Тоже двусторонний: один ковер, другой — фактурный пластик для грязных вещей.
Имейте в виду, что если вам не нужно много места для людей, Honda Passport — это, по сути, двухрядный пилот с пятью пассажирами.
Каковы характеристики пилота по экономии топлива и рабочим характеристикам?
Honda Pilot 2022 года стандартно поставляется с 3,5-литровым двигателем V6, мощностью 280 лошадиных сил и крутящим моментом 262 фунт-фут. Передний привод также входит в стандартную комплектацию всех комплектаций, кроме Elite и Black Edition, которые стандартно поставляются с усовершенствованной системой полного привода i-VTM4 с векторизацией крутящего момента, которая является опциональной для всех остальных комплектаций.Девятиступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию.
По оценке EPA, экономия топлива составляет 20 миль на галлон по городу, 27 миль на галлон по шоссе и 23 мили на галлон в сочетании с передним приводом. Полный привод немного снижает эти цифры до 19/26/22.
Как пилот любит водить машину?
Pilot обеспечивает комфортную и спокойную поездку; управляемость и рулевое управление внушают уверенность; и у плавного двигателя мощности более чем достаточно. Его передовая система полного привода с вектором крутящего момента даже улучшает устойчивость на дороге в дополнение к сцеплению с плохой погодой.Это в основном очищает планку для сегмента.
Тем не менее, Pilot также довольно незабываемо за рулем. Это больше похоже на минивэн в одежде внедорожника. Хотя это немного больше, чем Subaru Ascent, это также не лучший выбор для тех, кто надеется сохранить некоторое взаимодействие с водителем на своем большом семейном автомобиле. Mazda CX-9 была бы намного лучшим выбором для этого, в то время как даже Toyota Highlander обеспечивает водителю большую отзывчивость и коммуникабельность. Мы бы не сказали, что Kia Telluride или Hyundai Palisade особенно запоминаются, но в них есть что-то (возможно, это просто стиль), что позволяет избежать атмосферы минивэна.
Какие еще обзоры Honda Pilot я могу прочитать?
Honda Pilot Проверка багажа
Мы обнаружили, что Pilot может вместить за своим приподнятым третьим рядом гораздо больше, чем можно было бы предположить из его числа в 16,5 кубических футов.
Тест на подъездной дорожке для внутренних хранилищ Honda Pilot Black Edition
Мы опробовали все ящики и подстаканники … и, поскольку мы тестировали Pilot Black Edition, мы постарались одеть эту деталь.
Обзор примечаний водителей Honda Pilot Elite 2019
Наши редакторы оценивают обновленный Pilot, включая его плавность хода и управляемость, переработанные технологии и девятиступенчатую автоматическую коробку передач, а также противоречивую черно-оранжевую графику, которую Honda сделала доступной в 2019 году.
Обзор первой поездки Honda Pilot 2019
Мы впервые прокатились на доработанном Honda Pilot 2019 года выпуска. Мы расскажем вам, что нового и обновленного, почему Honda изменила то, что они сделали, и насколько они успешны. Мы также предоставляем более подробную информацию о системе полного привода i-VTM4 и внедорожных характеристиках Pilot.
2020 Kia Telluride против Honda Pilot и других трехрядных семейных кроссоверов
Мы сравниваем размеры и характеристики двигателя нового Telluride 2020 года с Pilot и другими конкурентами, включая Ford Explorer 2020 года, Hyundai Palisade 2020 года, Toyota Highlander и Subaru Ascent.
Сколько стоит Honda Pilot 2022 года и какие функции доступны?
Этот раздел может быть изменен, поскольку Honda объявила, что уровни отделки салона LX и EX в конечном итоге будут заменены одной новой базовой моделью. Что это будет, сколько это будет стоить и какие функции будут включены, на момент написания этой статьи не было объявлено. Всю последнюю информацию о ценах можно найти здесь, в Autoblog.
На данный момент все начинается с уровня отделки салона EX-L.Поскольку раньше это был средний и верхний уровень отделки салона, он поставляется с гораздо более стандартным оборудованием, чем типичный базовый уровень отделки салона. Это включает в себя кожаную обивку, подогрев передних сидений, двухзонный климат-контроль и люк на крыше в дополнение к более базовому оборудованию, которое вы ожидаете от этого класса. Фактически, здесь так много оборудования, что Touring, Elite и Black Edition действительно просто полируют вещи «потенциально хорошими» предметами, а не чем-то похожим на «must-have». SE — это в значительной степени EX-L с 20-дюймовыми черными колесами.
Обратите внимание, что полный привод стоит 2000 долларов на всех уровнях отделки салона, за исключением Elite, который входит в стандартную комплектацию. Все цены включают сбор за место назначения в размере 1225 долларов США.
EX-L: 40 285 долларов
SE: 40 885 долларов
Touring: 44 845 долларов
Touring с задним капитанским креслом: 45 145 долларов США
Elite: 50 345 долларов США
Black Edition: 51 845 долларов США
Что такое рейтинги безопасности пилотов и функции помощи водителю?
Набор функций безопасности «Honda Sensing» входит в стандартную комплектацию всех уровней отделки салона.Включенные функции включают предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, а также предупреждение и удержание полосы движения. Предупреждение о слепых зонах присутствует на всех деталях, кроме базовой. К сожалению, это не самые эффективные технические средства предотвращения несчастных случаев на рынке. Ассистент удержания полосы движения и смягчение последствий съезда с дороги слишком чувствительны или подвержены ложным срабатываниям с громкими предупреждениями ТОРМОЗА! в панели приборов сопровождается звуковыми сигналами. Это может произойти, если вы не пересекаете ни одну полосу движения. Адаптивный круиз-контроль также является одним из наименее сложных и потенциально раздражающих примеров на рынке.
В государственных краш-тестах пилот получил пять звезд в общем рейтинге. Он получил четыре звезды за защиту от лобового столкновения, пять за боковую защиту и четыре звезды за защиту от опрокидывания. Страховой институт дорожной безопасности дал пилоту наилучшую возможную оценку «хорошо» во всех краш-тестах, кроме нового теста с небольшим перекрытием спереди и пассажира, где он получил оценку «приемлемо».