Хонда срв 2020 тест: Видео тест-драйвы Honda CR-V 2021 — смотреть бесплатно

Официальные результаты оценки уровня безопасности Honda CR-V 2019

Передняя противоаварийная защита

Передняя подушка безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Преднатяжители ремней безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Ограничитель нагрузки ремня безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Подушка безопасности для защиты коленей

Водитель Пассажир Задн.

БОКОВАЯ ПРОТИВОАВАРИЙНАЯ ЗАЩИТА

Боковая подушка безопасности для защиты головы

Водитель Пассажир Задн.

Боковая подушка безопасности для защиты груди

Водитель Пассажир Задн.

Боковая подушка безопасности для защиты таза

Водитель Пассажир Задн.

ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ

Isofix

Водитель Пассажир Задн.

Встроенное детское кресло

Водитель Пассажир Задн.

Переключатель отключения подушек безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Safety Assist (Устройства обеспечения безопасности)

Сигнализатор непристегнутого ремня безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Тест-драйв Honda CR-V Hybrid: ТОП-5 вопросов и ответов

Это уже третья встреча с кроссовером Honda CR-V актуального поколения. Но причина тому понятна сразу: гибрид! Оригинальный электропривод плюс традиционный бензиновый мотор обещают хорошую динамику при скромном расходе топлива. А что в реальности: обещания станут правдой? И сколько придется за это платить? Все ответы найдете в данной статье.

Чем Hybrid отличает от других версий Honda CR-V?

Первым примером пятого поколения Honda CR-V стал кроссовер с бензиновым 2,4-литровым двигателем, за ним последовала версия с 1,5-литровым турбо-мотором. Если вы соедините оба автомобиля – то это и будет облик Honda CR-V Hybrid. В том смысле, что здесь встречаются 18-дюймовые колесные диски и одиночная выхлопная труба под бампером (как у версии 2,4 л). Но также в решетке радиатора нашлось место под сенсор адаптивного круиз-контроля, а в верхней части лобового стекла приютилась камера для контроля рядности движения и распознавания дорожных знаков (как у версии с турбо-мотором 1,5 л). Из отличительных особенностей именно вот такой гибридной версии Honda CR-V можно отметить лишь логотипы «Hybrid» на кузове.

История с салоном аналогична: узнаваемая передняя панель в современных формах, аккуратная центральная часть с едва выделенным дисплеем и отдельным блоком климата, крупные и мягкие сиденья-кресла. Разнообразная декоративная отделка – «под дерево», «серебристый алюминий», «черный глянец» – гармонично уживается между собой и расположена в нужных местах без перебора: салон украшает, глаз не режет. Задние двери открываются практически на 90 градусов, здесь просторно во всех направления, предусмотрена регулировка угла наклона спинки. Обязательно отмечу: кроссовер Honda CR-V является одним из самых компактных в своем классе и, одновременно с этим, одним из самых просторный по салону – возможно, такое сочетание для кого-то будет важным.

Что касается отличий гибридной версии, то изначально внимание привлекает центральная консоль, где вместо традиционного рычага «автомата» нашлось место под кнопочный селектор с позициями «P-R-N-D». Подобный селектор установлен и в суперкаре Honda NSX актуального поколения – который, кстати, тоже гибрид. Рядом нашлось место еще под три кнопки: если «ECON» уже привычно видеть для актуальных моделей Honda, то «Sport» и «EV» – особенности именно версии Hybrid. Кроме того, немного отличается панель приборов. В основе все также лежит крупный ЖК-дисплей, но в верхней части появилась шкала расхода (POWER) и рекуперации энергии (CHARGE). А справа/слева расположилось два индикатора – не только запаса топлива в баке, но также и уровень заряда батареи. Плюс в центральной части дисплея теперь может графически отображаться схема работы гибридной силовой установки.

Визуально гибрид почти неотличим от других версий Honda CR-V: только знатоки модели опознают комбинацию 18-дюймовых дисков, одиночного выхлопного патрубка, да сенсора адаптивного «круиза». Поэтому проще ориентироваться на логотипы «Hybrid». В салоне перемен также минимум: узнаваемые формы передней панели, хорошее качество отделки, отличный простор, слегка измененная приборная панель. Ключевые и вмиг заметные перемены: селектор «P-R-N-D» да кнопки «Sport/ECON/EV» – это все необходимо для управления необычной гибридной силовой установкой i-MMD.

Гибрид гибридом, что там такого необычного?

Когда мы говорим слово «гибрид», то обычно воображение рисует следующую пару – мощный бензиновый двигатель, которому периодически помогает электромотор. Изначально первые гибриды были устроены так, что бензиновый двигатель оказывался главным и более мощным (он нес основную часть нагрузки), а электромотор был слабее (он помогал при ускорениях, а также позволял накапливать энергию при торможениях). Примером подобного в линейке компании Honda могут быть гибридные модели Insight, Civic, CR-Z. Однако с новым гибридом i-MMD все изменилось: теперь электромотор мощнее – и важнее. Впервые технология i-MMD появилась на гибриде Honda Accord в 2014 году. Вскоре Honda дополнила модельный ряд и подзаряжемой версией модели Accord (Plug-In Hybrid), по аналогичной схеме был построен и седан Honda Clarity Plug-In: электромотор мощнее, чем бензиновый двигатель. Наконец, в пятом поколении Honda CR-V данный кроссовер также получил версию Hybrid, построенную на основе технологии i-MMD (intelligent Multi Mode Drive, интеллектуальный многорежимный привод) – только в данном случае перед нами не подзаряжаемый, а обычный гибрид. Ну как сказать, обычный…

В модели Honda CR-V Hybrid технология i-MMD подразумевает использование двух электромоторов (тягового и мотор-генератора), бензинового атмосферного двигателя, трансмиссии e-CVT, системы рекуперации, а также аккумулятора типа «литий-ион». Каждая деталь заслуживает отдельного внимания. Так, электромотор с мощностью 135 кВт (184 л.с.) и крутящим моментом 315 Нм является основным – именно от него осуществляется привод ведущих колес. Бензиновый 2-литровый двигатель (145 л.с., 175 Нм) работает по циклу Аткинсона/Миллера и применяется для вращения генератора, который вырабатывает электричество для питания электродвигателя. Если выработанной электроэнергии много, то ее излишки отправляются в аккумулятор, который установлен в задней части кузова, в подполье багажника. И затем эта электроэнергия может снова использоваться для питания электромотора. Таким образом, выстаивается цепочка «ДВС – генератор – аккумулятор – электромотор», т.е. перед нами гибрид последовательного типа и это наиболее часто используемый режим движения для Honda CR-V Hybrid. Но если аккумулятор гибрида полностью заряжен и позволяет скорость движения, то из вышеописанной связки можно временно исключить пару «ДВС – генератора». Таким образом, гибридный кроссовер превращается в электромобиль: запаса емкости аккумулятора хватает на 2-3 км пробега. Также для зарядки аккумулятора гибридной системы можно использовать систему рекуперации: предусмотрено четыре степени интенсивности, которые выбираются при помощи подрулевых лепестков. Кроме того, плавно управлять рекуперацией можно при помощи педали тормоза – изначальное замедление происходит при помощи электромотора.

Основа Honda CR—V Hybrid – пара электромоторов (основной и мотор-генератор) плюс бензиновый ДВС. Но ключевое отличие от большинства гибридов в том, что именно тяговый электромотор является главным: у него выше мощность и момент – фактически у вас «под педалью» всегда 184 л.с. и 315 Нм без малейших экологических ужимок. Еще одна интересная особенность: полный привод реализован на основе карданного вала, а не отдельного электромотора сзади. Однако это могу показать лишь на схеме, поскольку тестовый автомобиль Honda CR—V Hybrid был с передним приводом – что, кстати, заметно влияет на его цену: расскажу ниже. Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега, но на компоненты гибридного привода действует увеличенная гарантия – пять лет или 100 тыс. км пробега. Аккумулятор расположен сзади из-за чего багажник стал чуть меньше – теперь 497 л. Но если вы ранее не пользовались подпольем багажника, то разницу и не заметите. Запасного колеса нет, вместо него имеется набор с герметиком. А еще нет крючков для пакетов…

Также важно отметить, что в диапазоне скоростей 80-120 км/ч (по заявлениям производителя, а в реальности даже чуть шире – около 75-140 км/ч) бензиновый двигатель может напрямую подключатся к колесам через муфту и редуктор, где передаточное число примерно соответствует 4-5 передаче. Таким образом, гибрид Honda CR-V Hybrid превращается в обычный кроссовер, который едет на бензиновом моторе. Конструкторы компании Honda рассчитали, что именно на этой скорости эффективность от прямой связи между ДВС и колесами будет выше, нежели от схемы «ДВС – генератор – аккумулятор – электромотор». Но после вышеуказанного лимита скорости в дело опять берется электромотор: максимальную скорость в 180 км/ч кроссовер Honda CR-V Hybrid достигает именно на электротяге. Точно указать обороты работы бензинового двигателя на разной скорости и разных режимах я не могу, поскольку нет тахометра. Но для интересующихся техно-фанатов отмечу: мощность 145 л.с. достигается на 6200 об/мин, а максимальный крутящий момент 175 Нм – на 4000 об/ мин.

И что в итоге получилось? Едет? Экономит?

При переходе с атмосферного двигателя 2,4 л на 1,5-литровый турбо-мотор, кроссовер Honda CR-V получил намного больше, чем просто новый силовой агрегат: изменилось оснащение, страна производства, а также – изменилась настройка подвески. Вот тогда автомобиль поехал хорошо. И версия Honda CR-V Hybrid также заслуживает похвалы. Здесь сочетает энергоемкая подвеска и хорошая плавность хода на крупных неровностях или колеях, плюс добавлен руль с легким и ненавязчивым усилием, но однозначными и четкими командами. Из недостатков подвески отмечу лишь довольно заметные крены кузова, да небольшое ужесточение хода относительно 1,5-литровой турбо-версии: на уровень замены колес «зима/лето» или на небольшое утяжеление автомобиля из-за гибридной системы. Все равно версия Hybrid по своим повадкам на дороге куда ближе к 1,5-литровой «турбо» и явно лучше 2,4-литровой «атмо»-версии CR-V. В итоге кроссовер Honda CR-V Hybrid едет приятно: также комфортно, но явно более четко и собранно, чем Nissan X-Trail, Renault Koleos, Mitsubishi Outlander, пусть и не «зажигая» драйвера, как это делает Mazda CX-5, Peugeot 3008, Alfa Romeo Stelvio (хотя по «сухим» цифрам CR-V Hybrid оказывается динамичнее Mazda и Peugeot). В итоге получается добротный уровень «на каждый день», вроде Subaru Forester и Citroen C5 Aircross.

А вот что касается ускорений, разгонов, управления тягой, то кроссовер Honda CR-V Hybrid не похож ни на кого – это нечто среднее, между автомобилем с вариатором и электрокаром. С одной стороны: при каждом нажатии педели акселератора есть хороший подхват, а при заряженном аккумуляторе еще и нет звука работы мотора – все, как в электромобиле. С другой стороны: если разгоняешься «до упора» либо ускоряешься на трассе, то слышен бензиновый двигатель, работающий на постоянных оборотах – все, как в автомобиле с вариатором. Правда, все-таки обороты бензинового мотора немного «плавают» и коррелируются с темпом разгона. Чем быстрее и динамичнее едешь – тем выше обороты. Так и ускорение воспринимается «на слух», и аккумулятор быстрее заряжается. Кстати, в «SPORT»-режиме бензиновый двигатель работает практически всегда (отключается лишь при полной остановке), а реакции электромотора на нажатие педали акселератора обостряются. Звук мотора не досаждает при плавных и средних по темпу разгонах, да и ходовая часть работает тихо. Однако назвать автомобиль идеальным с точки зрения акустического комфорта не могу: при скорости более 110-120 км/ч явно слышны аэродинамические шумы, а при разгонах с педалью «в пол» все-таки в салон прорывается звук работы бензинового мотора.

Тормоза хороши: на педали тормоза всегда есть однозначное усилие, можно прогнозировать дистанцию торможения. Невзирая на сложный электромеханический усилитель и при наличии переходных процессов (рекуперация электромотором или срабатывание штатных дисковых тормозов), управление замедлением оказывает простым и понятным. Если выставить максимальный четвертый уровень рекуперации, то без касания педали тормоза указатель CHARGE доберется лишь до половины шкалы, а кроссовер при этом будет замедляться подобно тому, как «сбросить» одну передачу в коробке при торможении двигателем. Все остальное замедление и полная остановка – уже при помощи штатных тормозов.

Разгон до «сотни» быстрее паспорта! Мои замеры дают около 8,2 секунды против 8,8 секунд – спасибо электромотору с ровной полкой крутящего момента. Причем динамика не теряется, поскольку разрядить аккумулятор «в ноль» не выходит: даже во время серии ускорений бензиновый ДВС успевает подзаряжать батарею. Режимы «SPORT» и «ECON» делают кроссовер Honda CR-V Hybrid чуть более динамичным или спокойным «по мотору», но не меняют его характер в целом. Кнопка EV означает переход на электротягу: обещано 2 км, максимум можно проехать около 3 км – снова лучше паспорта! При этом экономичность радует: в среднем городской расход составляет 6-6,5 л на 100 км пути. Но в зависимости от дорожной ситуации и стиля управления, возможен разброс: у меня бывало от 3,5-4 л на 100 км (это реально!) до 8-9 л на 100 км – в каждом из случаев речь идет о поездках на 8-20 км, а не о моментальных показателях расхода топлива. При скорости 80-90 км/ч на трассе автомобиль потребляет 5,5-6 л на 100 км, на скорости 110-120 км/ч расход топлива возрастает примерно до 6,5 л на 100 км пути.

Неплохо, но сколько за это все попросят?

Вообще-то, кроссовер Honda CR-V в Украине предлагает три варианта комплектации: Lifestyle, Executive, Prestige – именно такой выбор описан на примере 1,5-литровой турбо-версии, которая также всегда получает «автомат» (CVT-вариатор) и полный привод (4WD).

Новинка Honda CR-V Hybrid тоже предлагает три варианта, но изначально выбор стартует с более высокой комплектации Executive: разница в том, что она может быть с передним приводом (2WD) или с полным приводом (4WD). В зависимости от типа привода, меняется и цена – 1,14 млн грн ($42 тыс.) для 2WD или от 1,208 млн грн ($44,5 тыс.) для 4WD. Таким образом, если сравнить аналогичные автомобили (одинаковая комплектация и год выпуска), то окажется, что версии с гибридным приводом и 1,5-литровым турбо-мотором стоят почти одинакового – но кроссовер Honda CR-V Hybrid будет с передним приводом (2WD). А вот если сравнить идентичные варианты, но обязательно с полным приводом (4WD) – то окажется, что гибрид дороже на $2,5 тыс. Аналогичная зависимость сохранятся и для комплектации Prestige, которая доступна только с полным приводом (4WD). В таком случае максимальная версия Honda CR—V Hybrid Prestige 4WD стоит 1,276 млн грн. или $47 тыс.

У меня в руках побывал кроссовер в исполнении Executive 2WD. Данная версия является стартовой для Honda CR-V Hybrid, но назвать ее «базовой» язык не повернется: светодиодные фары, мультимедиа с навигацией и поддержкой Android Auto/Apple CarPlay, камера заднего вида, кожаная отделка салона, контроль рядности, адаптивный «круиз», распознавание должных знаков, и т.д. Отличие максимальной комплектации Prestige – лишь в нескольких деталях: подогрев задних сидений (хотя дефлекторы вентиляции и разъемы для зарядки есть всегда), электропривод крышки багажника, панорамный люк, пр.

Вроде и все неплохо, однако в ценовой вилке $42-47 тыс., против кроссовера Honda CR-V Hybrid есть два важных «но». Первым «но» является Toyota RAV4 – выбор версий больше и гибрид можно купить за меньшие деньги. А второе «но» именуется Mitsubishi Outlander PHEV – в высоком ценовом диапазоне данная модель предлагает технику уже подзаряжаемого гибрида. А если еще добавить дизельные версии кроссоверов, упомянутых выше…

Какие общие впечатления?

В прошлом я отмечал в недостатках Honda CR-V 1.5 Turbo отсутствие альтернативного двигателя, который помог бы снизить расход топлива. С появлением кроссовера Honda CR-V Hybrid теперь такая альтернатива есть. Но также есть и нюансы. У компании-производителя существуют планы по переводу всего модельно ряда автомобилей на эко-технологии. А это означает, что со временем 1,5-литровый турбо-мотор уйдет: ориентировочно через 1,5-2 года. Жаль, поскольку альтернатива и широта выбора всегда работают на покупателя – как минимум 1,5-литровая турбо-версия предлагает более низкий ценник «входа в мир CR-V».

А если говорить конкретно про кроссовер Honda CR-V Hybrid, то признаю, что эксперимент удался: компания Honda посмела изобрести гибрид заново – и угадала. Фактически мы получили электромобиль, где вместо большого аккумулятора установлен бензиново-электрический генератор – вот в чем суть гибрида i-MMD. В данном случае и правда удалось соединить хорошую динамику с небольшим расходом топлива. А после упаковать эту технику в удобный и универсальный кузов, приправив блюдо просторным салоном да современным оснащением. Дело за малым: заработать на «вот это вот все».

Технические характеристики Honda CR—V Hybrid 2WD

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,6 х 1,86 х 1,69 м

Колесная база – 2,66 м

Клиренс – 190 мм

Багажник – 497 л (5 мест)

Грузоподъемность – 626 кг

Минимальная снаряженная масса – 1614 кг

Мотор – гибридная силовая установка, электромотор + бензиновый двигатель 2,0 л

Мощность – мощность электромотора 184 л.с.

Крутящий момент – крутящий момент электромотора 315 Нм

Удельная мощность и момент – 114 л.с. на 1 тонну и 195 Нм на 1 тонну

Привод – передний привод

Трансмиссия – электромеханическая трансмиссия e-CVT

Динамика 0-100 км/ч – 8,8 с

Максимальная скорость – 180 км/ч

Расход паспортный (город) – 5 л на 100 км

Расход паспортный (трасса) – 5,4 л на 100 км

Страна производства – Япония

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Dueler H/L 33 235/60R18

Минимальная цена автомобиля – от 1,14 млн грн. или $42 тыс.

Автомобиль предоставлен – ООО «Прайд Мотор», официальный дистрибьютор Honda в Украине.

Honda CR-V — обзор, цены, видео, технические характеристики Хонда СРВ

Актуальное, на данный момент, поколение Honda CR-V предстало перед мировой общественностью на подмостках международного детройтского автомобильного шоу в середине октября 2016 года. В таком виде автомобиль производился до сентября 2019 года, когда производитель продемонстрировал обновленную версию, также на американском рынке. Модернизацию нельзя назвать глобальной. Фактически, это первый плановый рестайлинг пятой генерации. Производитель слегка изменил палитру силовых агрегатов и изменил комплектации, правда, отечественного рынка эти нововведения, скорее всего, не коснуться. В салоне изменений также немного. Центральный тоннель получил новую обшивку. Теперь на нем располагается беспроводное зарядное устройство для смартфонов и два разъема USB. Из прочих опций стоит отметить комплекс безопасности Honda Sensing. В его основе лежит радарный круиз-контроль и система удержания автомобиля в полосе. Таким образом, автомобиль может практически самостоятельно перемещаться в рамках полосы, поддерживать дистанцию, рядность и предотвращать столкновения. Что касается экстерьера, то отличить обновленную версию от дореформенной не составит труда, хоть изменений и немного. Новинка получила другие бампера. На них можно заметить длинную тонкую хромированную накладку в нижней части, около центрального воздухозаборника и противотуманных фар. Также стоит отметить легкосплавные литые диски с новым дизайном. На корме расположились стоп-сигналы с более тёмным цветом и другие патрубки выхлопной системы. Вместо круглых насадок они получили трапециевидные.

Размеры

Хонда ЦР-В- это пятиместный кроссовер среднеразмерного класса. Он насчитывает 4587 мм в длину, 1854 мм в ширину, 1679 мм в высоту и 2659 мм между колесными парами. Дорожный просвет солидный, даже по меркам класса. Между нижней точкой днища и асфальтом остается около 208 миллиметров. В основе модели лежит платформа от предыдущего поколения с существенными доработками. Компоновка осталась прежней. На передней оси расположились стойки McPherson. Сзади же- многорычажная архитектура с массивными продольными тягами. Именно в ней кроется основное отличие. Производитель разнес пружины и амортизаторы. Стойки теперь располагаются ближе к колесам. Что касается багажного отделения, то при загрузке под верхнюю полку, оно способно вместить до 522 литров груза. Если пожертвовать местами и сложить задний диван, можно освободить до 2146 литров полезного пространства.

Технические характеристики

Для отечественного рынка, как и прежде предложат два атмосферных бензиновых мотора. Оба они имеют рядную четырёхцилиндровую компоновку. Базовый вариант на 2 литра оснащается системой изменения фаз газораспределения и подъема клапана i-VTEC. Чтобы сделать автомобиль удобнее с точки зрения налогообложения, мощность была снижена. Двигатель развивает 150 лошадиных сил при 6500 об/мин и 189 Нм крутящего момента при 4300 оборотах коленчатого вала в минуту. Старший мотор имеет объем в 2,4 литра, а также оснащается системой непосредственной подачи топлива и бесступенчатой системой регулировки параметров работы газораспределительного механизма. Он выдает 186 лошадей при 6400 об/мин и 244 Нм момента при 3900 об/мин. Во всех случаях предлагается клиноременный вариатор собственной разработки и система полного привода. Задняя ось подключается с помощью многодисковой муфты.

Видео

Honda CR-V Hybrid: реальный расход топлива

А много ли сейчас на европейском рынке продаётся среднеразмерных кроссоверов с гибридным силовым агрегатом и неподзаряжаемой от внешних источников батареей? До недавнего времени единственным ответом на этот вопрос были Toyota RAV4 Hybrid и её люксовый родственник Lexus NX. Однако, несколько недель назад в прайс-листах «Хонды» появился CR-V Hybrid.

Это ли не повод для проверки экономичности нового японского гибридного кроссовера в реальных условиях? Мы поспешили взять на тест такую «Хонду» и отправились на ней по стандартному 360-километровому маршруту Рим – Форли, чтобы сверить расход топлива CR-V Hybrid с ближайшими соперниками и даже с некоторыми дизельными одноклассниками. Результат поездки нас впечатлил. Средний расход, показанный бензоэлектрическим «японцем», составил 5,3 л/100 км, что эквивалентно 18,87 км/л. На топливо в тестовом заезде мы потратили в общей сложности 28,98 евро, и это совсем неплохой результат для автомобилей в данной категории. Пусть и не самый выдающийся.

Трудно сделать лучше

Выявленный нами средний расход топлива 5,3 л/100 км Honda CR-V Hybrid со 184-сильным 2-литровым бензиновым двигателем и электромотором может навести на мысли об унылой динамике автомобиля. Но не стоит забывать, что речь идёт о среднеразмерном кроссовере длиной 4,6 м и массой почти 1,7 т с просторным салоном и вместительным багажником.

Надо сказать, герой нашего обзора показал лучшую экономичность, чем сопоставимый Lexus NX Hybrid F Sport 4WD, потреблявший в этом испытании в среднем 6,5 л/100 км (15,3 км/л).

Компактные гибридные паркетники, такие как Kia Niro и Toyota C-HR Hybrid, выступили лучше: 4,83 л/100 км (20,7 км/л) и 4,43 л/100 км (22,5 км/л) соответственно. Для сравнения CR-V с более или менее прямыми конкурентами, оснащёнными полным приводом, но не с гибридными, а с дизельными силовыми агрегатами, приведём средний расход топлива 175-сильной Mazda CX-5 2.2 Diesel и 190-сильной Audi Q5 2.0 TDI: 5,6 л/100 км (17,8 км/л) и 5 л/100 км (20,0 км/л),

Гибрид по-максимуму

Кроссовер CR-V Hybrid прибыл к нам на испытания в максимальной версии

Executive, в которую сверх имеющегося оснащения можно добавить, при желании, только окраску кузова металлик. Окончательная стоимость нашего автомобиля, включающая 18-дюймовые колёса, открывающуюся панорамную крышу, адаптивный круиз-контроль, лучшую из когда-либо протестированных нами систему удержания в полосе движения, проекционный дисплей, смарт-ключ и цвет Platinum White Pearl, составляет 46 050 евро.

За эти деньги вы получите очень просторный автомобиль с современным оригинальным интерьером и небольшой слепой зоной на уровне окон грузового отсека, а также огромным багажником и всем необходимыми водителю функционалом. Обивка салона мягкая и приятная, рулевое управление точное, устойчивость приличная. Однако, двигатель частенько переходит на повышенные тона при необходимости подзарядить аккумулятор или во время обгонов, несколько ухудшая акустический комфорт.

Бережлив на трассе

Несмотря на внушительные габариты и полный привод, Honda CR-V Hybrid AWD демонстрирует довольно скромный аппетит даже в условиях интенсивного городского движения. Об этом свидетельствует полученный нами в центре Рима средний расход топлива 7,2 л/100 км (13,8 км/л). Неплохие показатели у паркетника и в смешанном цикле — 5,8 л/100 км (17,2 км/л). А вот на трассе средний расход оказался самым большим — 7,9 л/100 км (12,6 км/л).

Минимальное значение расхода при движении в экономичном ритме составило у Honda CR-V Hybrid AWD 4,3 л/100 км (23,2 км/л), а в наиболее нагруженном при затяжном подъёме в горку — 24,9 л/100 км (4 км/л). За те 900 км, что кроссовер проехал во время проведения тест-драйвов нашей редакцией, на его бортовом компьютере мы зафиксировали среднее значение за длительный период

6,2 л/100 км (31,2 км/л). Ну а максимальный запас хода на электротяге с полностью заряженной батареей составил около 4 км.

Данные

Автомобиль: Honda CR-V Hybrid Executive AWD
Базовая цена: 45 250 евро
Дата теста: апрель 2019
Погода: облачно, +20°
Цена топлива: 1,519 евро/л (бензин)
Пробег за время теста: 981 км
Пробег перед началом теста: 1002 км
Средняя скорость на участке Рим-Форли: 81 км/ч
Шины: Scorpion Winter M+S — 235/60 R18 107H XL (маркировка UE: B, C, 72 dB)

Расход

«Реальный» средний: 5,3 л/100 км (18,87 км/л)
По бортовому компьютеру: 5,3 л/100 км
По чекам с АЗС и одометру:

5,3 л/100 км

Затраты

«Реальные» затраты: 28,98 евро
Ежемесячно (800 км в месяц): 64,41 евро
Пробег на 20 евро (1455 руб): 248 км
Дальность с полным баком: 1075 км

отличия Honda CR-V Hybrid от обычной Honda CR-V

Двухмоторная версия Honda CR-V Hybrid отличается от обычной Honda CR-V лишь шильником сзади, хотя Honda фактически заново изобрела гибридную схему.

Я не понимаю этой скромности, граничащей со стеснительностью. В то время как другие бренды переписывают историю мирового автомобилестроения под наклон задней стойки, Honda отмалчивается, хотя, по сути, перепридумала велосипед.

Вот и о том, что она начала серийный выпуск «гибридов» одной из первых – еще в прошлом веке, – помнят разве что специалисты. А ведь Honda Insight был на 100% новой разработкой, а не конверсией одной из уже существующих моделей.

Присоединяйтесь к нам в Telegram!

Фото: Сергей Суховский

Honda Insight была на 100% новой разработкой, а не конверсией одной из уже существующих моделей. Она строилась не просто с нуля, а «вокруг» бензоэлектрической силовой установки, которая тут же получила титул «Двигатель года» за свою компактность и эффективность.

Опять-таки именно с «хонды» началась эра гибридов не только в Америке и Европе, но и в Украине, где в 2005 году официальный дилер представил синергетическую версию малолитражки Civic.

Новая Honda CR-V Hybrid 2WD: экономичность движения

С тех пор утекло немало воды, и гибриды перестали быть экзотикой для экофриков. Сегодня их покупают для решения вполне обыденных задач в повседневных условиях, ведь два мотора гарантируют взаимоисключающие вещи – одновременно и лучшую приемистость, и экономию бензина.

Фото: Александра Ершова

Внешность Honda CR-V Hybrid также гибрида. Это синергия комплектаций с 2,4-литровым атмосферником и 1,5-литровым турбомотором. От первой у него 18-дюймовые легкосплавные колеса и одноствольная насадка системы выхлопа, от второй — камера для контроля рядности движения и распознавания дорожных знаков под лобовым стеклом плюс сенсор адаптивного круиз-контроля в гриле радиаторной решетки. Непосредственно о гибридности напоминает только синяя подложка эмблем да шильдики e:HEV…

Запас хода на электротяге с полностью заряженной батареей составил чуть меньше заявленных 4 км — 3,8 км. Но этого вполне достаточно, чтобы подъехать-отъехать к детскому садику, школе, больнице и т. д.

Например тем, кому реально важны экономия и экология. У нас по дороге во Львов средний расход бензина составил 5,5 л/100 км. Показатель пусть и не рекордный, но заслуживающий уважения. По крайней мере никто из конкурентов, даже с дизельными моторами, подобной бережливостью похвастаться не может — ни Mazda CX-5, ни KIA Sportage, ни Toyota RAV4.

В напряженном городском трафике картина не столь радужная (7,3 л/100 км), но ведь и у нас не турбозажигалка, а добротный среднеразмерный кроссовер с полным приводом и богатой комплектацией.

Фото: Александра Ершова

Главных отличий «гибридного» салона четыре. Во-первых, особый селектор переключения передач с кнопками «P» «R» «N» и «D» вместо традиционного рычага АКП. Точь-в-точь как на суперкаре NSX, который с недавних пор также попал под «гибридизацию». Во-вторых, кнопки для выбора пресетов (EV, ECON и Sport) работы синергетической установки. В-третьих и в-четвертых, появились беспроводная зарядка для смартфона, перекомпонованный инструментарий панели приборов и интерфейс мультимедийного центра с графикой работы гибрида и шкалами Power и Charge.

Отличие i-MMD от обычной гибридной схемы

Фактически последователи Соитиро Хонды заново изобрели гибридную систему, переставив местами приоритеты и минимизировав потери. Если в обычной схеме у электромотора роль вспомогательная – эдакий помощник бензинового двигателя при разгонах, то в нашем случае все наоборот. Касательно i-MMD правильнее говорить об «электричке» (184 л. с., 315 Нм) с тяговым электродвигателем и мотор-генератором, в которой роль аккумулятора выполняет ДВС. В тянучках и езде «шепотом», когда динамика не особо нужна, последний вращает не колеса, а тяговую батарею, питающую генератор. И только с ростом скорости (с 80 км/ч), а значит, и падением эффективности электротрансмиссии, в дело вступает 2-литровая (145 л.с.) атмосферная «четверка», работающая по циклу Джеймса Аткинсона. Кроме того, аккумулятор подпитывает система рекуперации, у которой аж четыре уровня интенсивности, в самом радикальном из которых тормозами можно не пользоваться – достаточно отпускать педаль газа.

Фото: Honda

Нетрудно догадаться, что семиместным CR-V Hybrid быть не может – место в подполье занимает тяговая батарея. По этой же причине у кроссовера нет ни «запаски», ни «докатки» — только ремкомплект с герметиком. Но все равно он неожиданно просторен – у Мерседеса GLS вместимость и то скромнее, так что при желании возить пятое колесо есть где. 

Кроме того, плавно управлять рекуперацией можно с помощью педали тормоза – изначальное замедление происходит при помощи электромотора. Но самое главное — очень скоро вы забудете об i-MMD, настолько адекватно он ведет себя во всем диапазоне скоростей. Напоминанием о столь сложной системе станут лишь более громкая работа мотора при подзарядке аккумулятора да более редкие визиты на АЗС. Отдельное спасибо за новую рулевую рейку и перенастроенную под более азартный характер подвеску.

Поэтому я и не понимаю, почему японцы стесняются рассказывать, насколько высококлассную схему изобрели и довели до ума. Как по мне, они могут стесняться, что перестали выпускать зажигательные автомобили. Или что в очередной раз уходят из «Формулы-1», хотя построили выдающуюся гибридную силовую установку, позволяющую пилотам Red Bull отбирать поулы и победы у казавшихся непобедимыми Льюиса Хэмилтона и его Mercedes-AMG F1.

Фото: Crush

Такое уже было. В декабре 2008 году Honda свернула программу Ф-1, хотя на тот момент была единственной, кто сумел построить систему рекуперации KERS. Имущество команды, укомплектованной пилотами и персоналом и с построенными болидами для сезона-2009, продали за $1. Чемпионат дебютант выиграл одни ворота и тут же был перекуплен Daimler AG и переименован в Mercedes. В 2015-м Honda вернулась как поставщик двигателей. И вот по окончании года уходит вновь…

Таблица: Сергей Суховский

Стоимость Honda CR-V Hybrid (млн. грн)

Фото: Александра Ершова

По-хорошему, столь совершенной силовой установке нужен свой, оригинальный кузов. С другой стороны, будучи одним из самых компактных в классе и, CR-V является одним из самых вместительных. И касательно салона, и багажника

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой и нажмите: Ctrl + Enter Cmd + Enter Ctrl + Enter

Тест-драйв: Honda CR-V — TopGear Russia

Десять километров, двадцать… тридцать пять… Черт, да когда же это кончится? Я битый час мчу по не менее битой турецкой дороге близ Стамбула. Вернее, по каменисто-грязевому безобразию, которое навигатор отчего-то счел “более быстрым маршрутом”. Нервы на ползучку со скоростью 15 км/ч кончились сразу же. Отбросив переживания об убитой тестовой машине на потом, я жму 70-80 км/ч. Плевать на булыжники с кулак и ямы, вышибающие барахло со всяких полочек! Удивительно, но при этом я почти не чувствую противной дрожи в руле и откровенных пробоев подвески. Из динамиков льются красивые восточные мотивы, а в голове крутится зацепивший мозг слайд презентации обновленной машины. Картинка нехитрая: четыре зоны – Стиль, Динамика, Утилитарность и Комфорт – плюс Honda CR-V посередине. Дескать, таким и должен быть настоящий кроссовер – чтобы всего поровну.

Что ж, вспоминая относительно беспроблемный полет по так называемой дороге (нет, ну как такие вообще наносят на карту?!), тишину уровня полутора миллионов рэ, продвинутую Android-“мультимедию” с набором качественных аппов, электроприводы водительского сиденья и крышки почти 600-литрового багажника, напротив последних двух ­пунктов уверенно поставлю одобрительные галочки.

Теперь надо бы прикинуть, как тут с луком и драйвом. К первому, пожалуй, вопросов нет – фрагментарные обновки вполне пришлись CR-V к лицу и к прочим частям. Сложный передок – вообще на “пять”. Стало быть, еще одна галка. Но с четвертым пунктом все не так ровно. Потому что на выбор предложены скучный, но плавный вариант с прежним 150-сильным “два-и-ноль” плюс автоматом-пятиступкой (механика, кстати, тоже доступна, но кому она здесь нужна?) и достаточно бодрый дуэт полностью нового 2. 4 i-VTEC в 188 сил и безальтернативного вариатора. Последний – едет. Шустро щелкая семью виртуальными ­ступенями и призывая поспортивнее ухватить баранку. Но на этом весь спорт и кончается – к реальности возвращают тормоза, ленивые реакции руля… 180-миллиметровый клиренс, в конце концов. Тянет ли на галочку? За чистую динамику, пожалуй, да. Но я все равно предпочту плавную, чуть более доступную и в общем логичную CR-V 2.0. Боже, я что, правда написал такое в TG?!

ТЕКСТ: МИХАИЛ НИКОЛАЕНКО

2020 Honda CR-V Road Test

Популярная Honda CR-V — одна из лучших среди малых внедорожников с хорошей топливной экономичностью, вместительным салоном и стандартными функциями безопасности. CR-V достаточно мал, чтобы перемещаться по тесным парковкам, но при этом достаточно просторен, чтобы с комфортом поместиться пять взрослых. Места на задних сиденьях особенно просторны.

С 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 190 л. с. в наших тестах общий расход CR-V составил 28 миль на галлон. В большинстве случаев бесступенчатая трансмиссия (CVT) выполняет свою работу ненавязчиво, но при слиянии или подъеме трудно скрыть гудящий вой двигателя.Гибридная версия потребляет 35 миль на галлон, но она медленнее и имеет больший шум двигателя.

Обработка способна. Углы CR-V с ограниченным креном кузова и быстрым рулевым управлением, хотя он не такой спортивный, как Ford Escape или Mazda CX-5. Ходовая часть имеет твердое преимущество, особенно у гибрида, но все же податливая.

CR-V относительно тихий для своего сегмента и кажется солидным. Также есть некоторые высококлассные штрихи, такие как привлекательная матовая деревянная отделка в моделях EX и выше и четырехступенчатая регулировка поясничной опоры.

Информационно-развлекательная система довольно суетлива и тормозит в своих ответах. Выполнение общих задач требует нескольких, часто отвлекающих, шагов. Прокрутка информации об экономии топлива и поездке также оказывается утомительной. Обратите внимание, что гибрид поставляется с кнопочным переключателем передач, к которому нужно привыкнуть.

Просторные места для хранения вещей делают его очень функциональным автомобилем, а задние двери, которые открываются почти на 90 градусов, облегчают доступ. Обзорность у CR-V хорошая, за исключением задних углов.Просторное грузовое пространство и легко открывающаяся задняя дверь. В комплектацию EX-L входит люк с электроприводом. Задние сиденья складываются для расширения груза, но нам не хватает изящного простого механизма складывания из предыдущего поколения.

Усовершенствованное защитное снаряжение, такое как предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение, входит в стандартную комплектацию. Также стандартными являются предупреждение о выезде с полосы движения и помощь при удержании полосы движения. Обратите внимание, что предупреждение о слепых зонах недоступно для LX, но является стандартным для других триммеров.

В целом Honda CR-V — очень конкурентоспособный, высокофункциональный и экономически выгодный выбор. Учитывая все обстоятельства, мы думаем, что приобретение комплекта EX и всех сопутствующих товаров стоит дополнительных денег.

2020 Honda CR-V

Малое перекрытие спереди: со стороны водителя

Рейтинг относится к моделям 2017-21 гг.

Протестированный автомобиль: 2017 Honda CR-V LX 4-дверный 4wd

Honda CR-V был переработан для модели 2017 года. Рейтинг малого лобового перекрытия со стороны водителя присваивается институтом на основе теста, проведенного компанией Honda в рамках проверки лобового краш-теста.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	г
Меры по травмам водителя
Голова / шея	г
Сундук	г
Бедро / бедро	г
Голень / ступня	г
Ограничители водителя и кинематика манекена	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон водителя со стороны водителя

Идентификатор теста	VTN1702
Нижнее пассажирское отделение
Нижняя опора петли макс. (См)	6
Подставка для ног (см)	9
Левый носок (см)	13
Педаль тормоза (см)	10
Стояночный тормоз (см)
Средняя боковая панель коромысла (см)	4
Верхний пассажирский отсек
Рулевая колонка	1
Верхняя опора петли макс. (См)	5
Верхняя панель (см)	4
Нижняя панель приборов (см)	4

Меры по травмам водителя

Идентификатор теста	VTN1702
Головка
HIC-15	302
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Натяжение (кН)	1.0
Удлинение изгибающего момента (Нм)	9
Максимальный Nij	0,25
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	23
Бедренная кость (кН)
Левый	0,3
Правый	0.0
Смещение колена (мм)
Левый	0
Правый	0
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	0
Правый	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.52
Правый	0,69
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	1,2
Правый	2,5
Ускорение стопы (g)
Левый	53
Правый	64

Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны водителя

Малое перекрытие спереди: со стороны пассажира

Рейтинг относится к моделям 2017-21 гг.

Протестированный автомобиль: 2017 Honda CR-V EX 4-дверный 4wd

Honda CR-V был переработан для модели 2017 года.Рейтинги лобового перекрытия со стороны пассажира присваиваются институтом на основе теста, проведенного компанией Honda в рамках проверки лобового краш-теста.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	г
Меры по обеспечению травм пассажиров
Голова / шея	г
Сундук	г
Бедро / бедро	г
Голень / ступня	г
Сиденья для пассажиров и кинематика манекена	г
Меры по травмам водителя
Голова / шея	г
Сундук	г
Бедро / бедро	г
Голень / ступня	г
Ограничители водителя и кинематика манекена	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон пассажира со стороны пассажира

Идентификатор теста	VTP1714
Нижнее пассажирское отделение
Нижняя опора петли макс. (См)	5
Подставка для ног (см)	6
Правый носок (см)	4
Центральный носок (см)	4
Средняя боковая панель коромысла (см)	1
Верхний пассажирский отсек
Центральная панель (см)	2
Верхняя опора петли макс. (См)	3
Верхняя панель (см)	3
Правая нижняя панель (см)	3

Меры по обеспечению травм пассажиров

Идентификатор теста	VTP1714
Головка
HIC-15	73
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Натяжение (кН)	0.9
Удлинение изгибающего момента (Нм)	12
Максимальный Nij	0,23
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	23
Бедренная кость (кН)
Левый	0,9
Правый	0.3
Смещение колена (мм)
Левый	0
Правый	0
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	0
Правый	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.35
Правый	0,43
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	1,1
Правый	1,0
Ускорение стопы (g)
Левый	34
Правый	49

Меры по травмам водителя

Идентификатор теста	VTP1714
Головка
HIC-15	61
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Натяжение (кН)	1.0
Удлинение изгибающего момента (Нм)	11
Максимальный Nij	0,19
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	20
Бедренная кость (кН)
Левый	0,4
Правый	0.1
Смещение колена (мм)
Левый	0
Правый	0
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	0
Правый	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.40
Правый	0,20
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	0,8
Правый	0,6
Ускорение стопы (g)
Левый	100
Правый	59

Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны пассажира

Умеренное нахлест спереди

Рейтинг относится к моделям 2017-21 гг.

Протестированный автомобиль: 2017 Honda CR-V LX 4-дверный 4wd

Honda CR-V был переработан для модели 2017 года.Были проведены два лобовых испытания CR-V с умеренным перекрытием, одно — Институтом, а второе — Хонда в рамках проверки лобового краш-теста. Рейтинги основаны на обоих тестах.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	г
Меры по травмам водителя
Голова / шея	г
Сундук	г
Нога / ступня левая	г
Нога / ступня правая	г
Ограничители водителя и кинематика манекена	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон водителя со стороны водителя

Меры по травмам водителя

Как проводится тест на умеренное перекрытие фронта

Сторона

Рейтинг относится к моделям 2017-21 гг.

Протестированный автомобиль: 2017 Honda CR-V LX 4-дверный 4wd

Honda CR-V был переработан для модели 2017 года.Боковые рейтинги присваиваются институтом на основе теста, проведенного Honda в рамках проверки бокового краш-теста.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	г
Меры по обеспечению травм водителя
Голова / шея	г
Торс	г
Таз / нога	г
Защита головы водителя	г
Меры по предотвращению травм заднего пассажира
Голова / шея	г
Торс	г
Таз / нога	г
Защита головы заднего пассажира	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон водителя со стороны водителя

Меры по травмам водителя

Меры по обеспечению травм пассажиров

Как проводится боковой краш-тест

Прочность крыши

Рейтинг относится к моделям 2017-21 гг.

Протестированный автомобиль: 2017 Honda CR-V LX 4-дверный 4wd

Общая оценка	г
Снаряженная масса	3396 фунтов
Пиковая сила	18094 фунтов
Отношение прочности к массе	5.33

Как проводится испытание на прочность кровли

Подголовники и сиденья

Тип сиденья: Ручное тканевое сиденье

Общая оценка	г
Динамический рейтинг	г
Геометрия сиденья / подголовника	г

Технические размеры для этого теста

Как проводится проверка подголовника и сиденья
В настоящее время тесты IIHS применяются только к передним сиденьям.

Предотвращение фронтального столкновения: межмашинный транспорт

Сведения о системе

• Стандартная тормозная система для предотвращения столкновений

Общая оценка

Относится к моделям 2020-21

• Эта система отвечает требованиям предупреждения о лобовом столкновении.
• В тесте IIHS со скоростью 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Предотвращение наезда на лобовое столкновение: от транспортного средства к пешеходу

Уровень (и) отделки салона

Сведения о системе

• Система предотвращения столкновений

Общая оценка

Относится к моделям 2020-21

Переход детский

• В тесте IIHS на 12 миль в час скорость удара снизилась на 10 миль в час.
• В тесте IIHS на 25 миль в час скорость удара снизилась на 18 миль в час.

Переход взрослый

• В тесте IIHS со скоростью 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Параллельный взрослый

• В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS на 37 миль в час скорость удара снизилась на 30 миль в час.Предупреждение было сделано за 2,2 секунды до удара.

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Фары

Номинальные характеристики приведены для 3 различных варианта фар , доступных для этого автомобиля.

Уровень (и) отделки салона

• Универсал

• Комплектация Hybrid Touring

Фара ближнего света тип	Светодиодный отражатель
Фара дальнего света тип	Светодиодный отражатель
Кривая-адаптивная?	Нет
Ассистент дальнего света?	Есть
Общий рейтинг	г
Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футов

Ближний свет
На прямой видимость с правой стороны дороги была хорошей, а с левой — хорошей.На поворотах видимость была хорошей на резких левой и обеих правой кривых и недостаточной на плавной левой кривой.

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была хорошей на плавных поворотах вправо и влево и удовлетворительной на резких поворотах справа и слева.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и всех 4 поворотах.

Технические размеры для этого теста

Уровень (и) отделки салона

• Накладка Hybrid LX

• Накладка Hybrid EX

• Комплектация Hybrid EX-L

Фара ближнего света тип	Светодиодный отражатель
Фара дальнего света тип	Светодиодный отражатель
Кривая-адаптивная?	Нет
Ассистент дальнего света?	Есть
Общий рейтинг	А
Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футов

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги.На поворотах видимость была хорошей на резкой правой кривой, удовлетворительной на плавной правой и резкой левой кривой и неудовлетворительной на плавной левой кривой.

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость с правой стороны дороги была хорошей, а с левой — недостаточной. На поворотах видимость была хорошей на плавной правой кривой, удовлетворительной на резкой правой и плавной левой кривой и недостаточной на резкой левой кривой.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой, на обоих левых поворотах и ​​на обоих правых поворотах.

Технические размеры для этого теста

Уровень (и) отделки салона

• Планка LX

• Триммер EX

• Отделка EX-L

Фара ближнего света тип	Галогенный проектор
Фара дальнего света тип	Галогенный отражатель
Кривая-адаптивная?	Нет
Ассистент дальнего света?	Есть
Общий рейтинг	М
Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов 100 футов 200 футов 300 футов 400 футов 500 футов 600 футов

Ближний свет
На прямой видимость с левой стороны дороги была хорошей, а с правой — хорошей.На кривых видимость была удовлетворительной на обеих правых кривых и недостаточной на обеих левых кривых.

Ближний свет создавал некоторые блики.

Дальний свет
На прямой видимость с правой стороны дороги была хорошей, а с левой — неплохой. На поворотах видимость была хорошей на плавной правой кривой и недостаточной на резких правой и обеих левой кривых.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и всех 4 поворотах.

Технические размеры для этого теста

Как оцениваются фары

Крепление для детских сидений

Относится к моделям 2017-21 гг.

Общая оценка
Отделка автомобиля	LX
Тип сиденья	ткань

Этот автомобиль имеет 2 задних сиденья с полным креплением для детского кресла (LATCH).

Имеет 1 дополнительное место для сидения с привязным якорем, один нижний якорь и возможность позаимствовать второй якорь из другого места.

Примечание. При заимствовании якорей их нельзя использовать в назначенных местах.

Общая оценка
Отделка автомобиля	LX
Тип сиденья	ткань

123

г	Хорошо
А	приемлемо
млн	Маргинальный номер
п.	Плохо
	Сидячие места, которые опираются на заимствованные нижние анкеры или имеют только страховочный анкер, не оцениваются.
второй символ привязки	Тросовый анкер
нижний символ привязки	Анкеры нижние
общий нижний индекс символа	Нижний анкер (-ы) можно позаимствовать из соседних позиций (-ей)
	Нет доступного оборудования

Детали по сиденьям

1
	Тросовый анкер
	легко найти
	другое оборудование можно спутать с якорем
	Анкеры нижние
	не слишком глубоко в седле
	Слишком большое усилие необходимо для крепления
	легко маневрировать вокруг якорей
2
	Тросовый анкер
	труднодоступное место
	другое оборудование можно спутать с якорем
	Анкеры нижние
	1 специальный якорь и 1, который можно взять с места 3
	не слишком глубоко в седле
	Слишком большое усилие необходимо для крепления
	легко маневрировать вокруг якорей
3
	Тросовый анкер
	Легко найти
	другое оборудование можно спутать с якорем
	Анкеры нижние
	не слишком глубоко в седле
	Слишком большое усилие необходимо для крепления
	легко маневрировать вокруг якорей

Технические размеры для этого теста

Анкер нижний A
Класс открытого доступа	Нет
Глубина (см)	0–2
Усилие (фунты)	не удалось измерить
Клиренс (градусы)	66
Анкер нижний B
Класс открытого доступа	Нет
Глубина (см)	0-2
Усилие (фунты)	не удалось измерить
Клиренс (градусы)	67
Тросовый анкер
Расположение	Средняя спинка сиденья
Непонятное оборудование присутствует	Есть
Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера	Нет

Анкер нижний A
Нижняя защелка является общей для этого положения сиденья
Анкер нижний B
Класс открытого доступа	Нет
Глубина (см)	0-2
Усилие (фунты)	не удалось измерить
Клиренс (градусы)	56
Тросовый анкер
Расположение	Крыша
Непонятное оборудование присутствует	Есть
Имеет контрастную этикетку в пределах 3 дюймов от анкера	Нет

Анкер нижний A
Класс открытого доступа	Нет
Глубина (см)	0-2
Усилие (фунты)	не удалось измерить
Клиренс (градусы)	62
Анкер нижний B
Класс открытого доступа	Нет
Глубина (см)	0-2
Усилие (фунты)	не удалось измерить
Клиренс (градусы)	66
Тросовый анкер
Расположение	Средняя спинка сиденья
Непонятное оборудование присутствует	Есть
Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера	Нет

Как оцениваются крепления детских сидений

2020 Honda CR-V Touring Обзор и тест-драйв

Проверьте свои фантазии Fast and Furious у дверей, когда вы садитесь в застегнутый кроссовер Honda CR-V 2020 года.

Даже если жена и дети не едут на дробовике, забудьте о далеких мечтах о покорении Нюрбургринга, когда вы блестяще визжаете за углом или двумя соседями.

Серьезный CR-V просто не катится — и не скользит — в этом направлении.

Он слишком сосредоточен на продвижении на вершину списка компактных кроссоверов — настоящее достижение, — но сначала он должен сбить бестселлер Toyota RAV4.

Кроме того, дополнительный 1,5-литровый двигатель CR-V с турбонаддувом борется с резким ускорением и временами звучит как вилочный погрузчик.

Несмотря на то, что двигатель адекватен, он не совсем вдохновляет на полеты фантазии — или, возможно, на полеты вообще.

Тем не менее, поскольку CR-V неуклонно продвигался вверх в рейтинге компактных кроссоверов — в настоящее время он занимает 2-е место — практически все, кроме двигателя, улучшилось или отполировано до прекрасного оттенка.

Мой хорошо оснащенный CR-V Touring, полноприводная модель, выглядел впечатляюще солидно в голубовато-сером цвете с красивой аккуратной решеткой радиатора, отличавшейся отсутствием излишеств со вкусом.

Фактически, решетка радиатора задала тон всему остальному компактному грузовику.

Например, из-за слегка приподнятого капота CR-V казался выше, а его гладкие, слегка закругленные стороны выглядели уместно заниженными.

Вдобавок к солидному ощущению автомобиль — а он весит около 3500 фунтов, так что он не маловес — были приятные на вид 19-дюймовые серые и легкосплавные диски с шинами 235/55.

Единственное, что мне не понравилось, это выпуклые высоко расположенные задние фонари CR-V, которые торчали так далеко от задних углов, что я мог видеть их в зеркалах заднего вида.

Тем не менее, если бы он обладал силой и мощью нового Hyundai Seltos, CR-V мог бы приблизиться к величию кроссовера.

Некоторые люди, конечно, вряд ли заметят вялый двигатель CR-V. Он в основном тихий и может нормально разогнать вас до пригородных скоростей, а также в среднем составляет 29 миль на галлон.

Это кажется адекватным — и в большинстве случаев так оно и есть, но если вам нужно выехать на скоростное шоссе или автостраду, 180-сильный двигатель CR-V и бесступенчатая трансмиссия (CVT) останутся незамеченными.

Они превращаются в маневры «от педали к полу».

Вероятно, вам это не понравится. Резкое ускорение — один из немногих случаев, когда вариатор Honda выдает свои скромные корни и категорически стонет.

Шестьдесят миль в час прибывает примерно за 7,9 секунды, что не заставит вас переехать, но может показаться довольно медленным.

Вместо этого сосредоточьтесь на платформе CR-V, которая прочна с сложной подвеской, настроенной на соответствие требованиям, но все же с изрядной маневренностью.

Даже с полным приводом он движется с удивительной грацией и бесшумностью по плохому бетону и, тем не менее, проскальзывает по углам со сдержанным ликованием.(В конце концов, это Хонда.)

Хотя рулевое управление довольно оцепенело, оно быстрое и точное, добавляя ощущение, что CR-V мог бы работать с некоторыми почти роскошными компактными кроссоверами, если бы у него было всего несколько бобов под капотом.

Как и внешний вид, черный интерьер казался хорошо продуманным и организованным, с достаточным количеством элементов высокого класса, чтобы автомобиль за 36000 долларов выглядел высококлассным.

Более того, интерьер казался необычно вместительным для компактного кроссовера с 39 кубическими футами грузового пространства.

Изящная верхняя приборная панель из черного пластика, обвивающая приборную панель с капюшоном, с горизонтальным сенсорным экраном в форме планшета, установленным напротив середины приборной панели.

В то время как пластиковый, на центральной панели местами была «прострочка» с плоской полосой коричневого пластикового дерева над бардачком.

Наверное, моей любимой особенностью был переключатель CR-V в раллийном стиле, расположенный высоко между консолью и сенсорным экраном. К сожалению, я не думаю, что это сделало V быстрее.

Между тем, верхние части дверей автомобиля также были в основном пластиковыми, но хорошо замаскированными, с большим количеством швов и полосой дерева над дверными центрами.

Точно так же сиденья выглядели роскошно, с гладкими «простроченными» валиками и перфорированными секциями в центре.

Ожидайте еще один сюрприз сзади: несмотря на то, что CR-V технически компактный, он предлагает действительно хорошее пространство для ног и головы сзади.

Моя хорошо оборудованная модель Touring не поставлялась с единственной опцией.

Послушайте, признаюсь, я не фанат кроссоверов. Я понимаю их привлекательность, но все же предпочитаю автомобили.

Но даже я должен признать, что немногие автомобили стоимостью менее 40 000 долларов предлагают функции, изысканность и качество Honda CR-V.

Мне просто нужно передать его двигатель и трансмиссию.

2020 Honda CR-V

— цена: + 0 руб.

• Что понравилось больше всего: Практически все в CR-V, но…
• Что бы я изменил: Двигатель и вариатор были бы моими высшими приоритетами, потому что CR-V просто заслуживает лучшего.
• Рекомендуемая производителем розничная цена: Базовая цена для модели LX — 25 050 долларов; в исходном состоянии, 35 845 долларов.
• Официальный цвет: Sonic Grey Pearl.
• Экономия топлива: 27 миль на галлон в городе, 32 на шоссе и 29 миль на галлон в целом с заливной горловиной слева.
• Показания одометра при тестировании: 3987 миль.
• Запасная шина: Временный компакт.
• Вес: Примерно 3500 фунтов.
• Длина-ширина-высота: 180.6 дюймов в высоту / 73 дюйма в ширину / 66,5 дюйма в высоту.
• Емкость топливного бака: 14 галлонов.
• Буксировка: 1500 фунтов.
• 2020 Honda CR-V в двух словах: Автомобиль настолько хорош, что вы можете переосмыслить сегмент компактных кроссоверов.
• Гарантия: Трехлетняя общая гарантия на 36 000 миль и пятилетняя защита трансмиссии на 60 000 миль.
• Место окончательной сборки: Аллистон, Онтарио, Канада
• Сайт производителя: www.honda.com
• Напишите мне на [email protected]
• Следующее: 2020 Toyota Tacoma TRD Pro Double Cab

Обзор внедорожника

: Honda CR-V 2020 года — Driving.ca

Breadcrumb Trail Links

1. Road Tests

Долговечный CR-V Honda получил незначительную переделку

Автор статьи:

Джил МакИнтош

Дата публикации :

5 ноября 2020 г. • 10 ноября 2020 г. • 4 минуты чтения • Присоединяйтесь к разговору 2020 Honda CR-V Touring Фото Джил МакИнтош

Содержание статьи

Есть кое-что, что нужно сказать о долговечности.23 года назад Honda CR-V прибыла в Канаду, и она до сих пор остается одним из самых продаваемых спортивных автомобилей в стране. В 2020 году он получит незначительные изменения, включая новую решетку радиатора, фары, передний и задний бамперы, а также новую многоуровневую центральную консоль.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Тем не менее, канадцы не получают гибридную версию, которая только что поступила в продажу в США.С. — Несколько неожиданное решение, учитывая, что Toyota RAV4 выпускается как в гибридной, так и в подключаемой гибридной версии.

Вы можете получить CR-V с передним приводом, но только в базовой комплектации LX за 28 905 долларов. Все остальное — полноприводное, что гораздо более популярно среди канадцев, начиная с LX AWD за 31 705 долларов. Он проходит через Sport, EX-L и мой тестер Touring по цене 41 305 долларов. Последний шаг — это Black Edition, в которое добавлены некоторые элементы отделки по цене 42 805 долларов (и я получаю улыбку от этих последних пяти долларов на каждом из них).

1. Внедорожник Сравнение: Honda CR-V 2020 года и Ford Escape 2020 года

2. Первая поездка: Nissan Rogue 2021 года

Все CR-V используют 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 190 л.с. фут крутящего момента. Он включает в себя автоматический запуск / остановку, который выключает двигатель на холостом ходу для уменьшения выбросов, но при желании его можно временно отключить с помощью кнопки. Двигатель соединен с вариатором, который действительно хорошо сделан и очень похож на обычную автоматическую коробку передач.Мне также нравится, что он переключается с помощью обычного рычага, поскольку Honda в последнее время оснастила многие свои автомобили ужасным набором кнопок для переключения передач.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Этот маленький двигатель кажется прочным, с плавными и высокими ходовыми качествами. Тем не менее, это не похоже на быстро , и если вы сильно нажмете ногу, есть мгновение мертвой точки, прежде чем двигатель и трансмиссия определят свою стратегию, а затем заставят все двигаться.Тем не менее, это не означает, что CR-V в первую очередь является двигателем, а не спортивной машиной. И положительная сторона — очень респектабельные 8,1 л / 100 км в официальных тестах, и за неделю, проведенную с ними, я показал столь же респектабельные 8,4. Буксировочная способность составляет 1500 фунтов.

Это также достойный автомобиль для вождения, с хорошо взвешенным рулевым управлением, хорошей реакцией, ощущением посадки на поворотах, малым радиусом поворота и тихой, комфортной ездой. Я совершил пятичасовую поездку туда и обратно и был впечатлен его работой.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Сиденья оставались очень удобными во время этой поездки — на EX-L и Touring они обтянуты перфорированной кожей, а передние и задние сиденья обогреваются. Но в то время как остальная часть салона очень просторная, включая впечатляющее количество места для ног задних пассажиров, мы с пассажиром обнаружили, что пространство для ног передних сидений было узким.Обязательно во время тест-драйва убедитесь, что вы можете адекватно двигать ногами.

Грузовой отсек очень просторный, а задние сиденья складываются для размещения более крупных предметов. На новой выдвижной консоли также есть много места для мелких предметов. Вместо коробки, полностью закрытой крышкой, как в большинстве консольных ящиков, у этого есть полуприкрытая крышка, которая служит подлокотником с открытым отсеком перед ним. Наверху находится панель, которая сдвигается назад, чтобы вы могли бросать предметы в открытую корзину, или вперед, которая закрывает корзину, чтобы ваши вещи были скрыты.Это очень умный способ управлять пространством.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Информационно-развлекательная система Honda не является золотым стандартом в отрасли, но она намного лучше, чем многие другие. Я предпочел бы использовать аппаратные кнопки для вызова меню, а не извивающиеся маленькие значки слева от дисплея, но действия довольно интуитивно понятны, когда вы попадаете в каждую область, и есть диск для регулировки громкости.Тем не менее, на этот раз у меня была теплая погода; Я вспоминаю, как водил машину на морозе, когда экран безумно долго реагировал на мои прикосновения. Все уровни отделки салона включают семидюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto, а Touring включает навигацию, спутниковое радио и аудиосистему премиум-класса.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Все CR-V также включают несколько высокотехнологичных систем безопасности, включая адаптивный круиз-контроль, экстренное переднее торможение и помощь при удержании полосы движения.Компания Honda первой изобрела LaneWatch, свою версию мониторинга слепых зон, которая показывает видео на центральном экране со стороны пассажира всякий раз, когда вы включаете правый указатель поворота.

LaneWatch имеет свои плюсы и минусы — вы с большей вероятностью увидите велосипедиста или пешехода, приближающегося с этой стороны, когда вы поворачиваете направо, — но это не работает с левой стороны; Монитор слепого обзора Hyundai похож, но отображает изображения с обеих сторон в комбинации приборов. Я подозреваю, что Honda может разделить мое мнение за и против, потому что, хотя LaneWatch входит в стандартную комплектацию среднего класса Sport и EX-L, мой Touring шел с обычной системой контроля слепых зон, с сигнальными лампами в зеркалах и предупреждение о перекрестном движении.Также в Touring есть задняя дверь с функцией громкой связи, светодиодные фары и противотуманные фары, датчики дождя, беспроводная зарядка и панорамный люк на крыше.

Пару незначительных замечаний в сторону: CR-V хорош по размеру, у него неплохой водитель, у него удивительно качественный интерьер и много места для ваших вещей. У него много и очень сильная конкуренция, но он вместе с ними и определенно и честно заслужил свое долголетие.

---

Приносим извинения, но это видео не удалось загрузить.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

---

СЛУШАТЬ: канадский пионер электромобилей Кент Ротвелл присоединяется к подкасту

Подпишитесь на Подключено в Apple Podcasts, Spotify, Stitcher и Google Podcasts.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Зарегистрируйтесь, чтобы получать Вождение.Информационный бюллетень Монитора слепых зон CA по средам и субботам

Нажимая кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях. На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии.Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

2020 Honda CR-V Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы

Honda CR-V 2020 | Cars.com, фото Джо Визенфельдера

Вердикт: Эффективный, универсальный внедорожник с удивительным интересом к грузам, Honda CR-V 2020 года выиграет от большей автономной мощности, комфорта езды и приятной мультимедийной системы. Новый гибрид увеличивает пробег на 31% в совокупности, но имеет умеренную проходимость.

В сравнении с конкурентами: Volkswagen Tiguan доставляет больше удовольствия от вождения, Jeep Cherokee обладает внедорожными качествами, а Hyundai Tucson упакован по достоинству, но CR-V — сбалансированный конкурент с исключительным грузовым пространством. Новый гибрид уступает Toyota RAV4 Hybrid по пробегу и проходимости, но имеет большее заднее сиденье.

По теме: Honda CR-V: что покупать, 2019 или 2020?

Всего год назад я охарактеризовал Honda CR-V как лидера, который терял лидерство — не по продажам, потому что он оставался одним из самых продаваемых внедорожников в США.S. market (в настоящее время он уступает только обновленной Toyota RAV4), а потому, что ему нужны обновления. Honda внесла некоторые обновления на 2020 год, в том числе долгожданное добавление гибридной версии и устранение меньшего двигателя для базового уровня отделки салона, но в остальном изменения не квалифицируются как серьезные улучшения. Этот обзор охватывает как модель CR-V Limited 2020 года выпуска, работающую только на бензине, которую мы тестировали в штаб-квартире Cars.com в Чикаго, так и две версии Hybrid, которые я проезжал в Тусоне и его окрестностях на национальной презентации, организованной Honda.(В соответствии с нашей политикой этики Cars.com оплачивает расходы на проезд и проживание на таких мероприятиях.)

Для ясности, на случай, если я остановлюсь на нескольких вещах ниже, CR-V — очень хороший выбор. Как мы заявили в конкурсе Compact SUV Challenge 2019 года, все семь наших участников были сильны; вот насколько конкурентоспособен этот класс. Тем не менее, CR-V действительно занял четвертое место в общем зачете, и аспекты, которые повлияли на его рейтинг, были не тем, что Honda решила в 2020 году.

Я буду обсуждать гибрид CR-V вместе с обычным, потому что он заслуживает всяческого внимания.Сейчас много говорят о подключаемой электрике, но большой плюс гибрида в том, что опыт владения идентичен тому, к чему все привыкли. Между этим и запасом хода на бак, который больше, чем в среднем, а не короче (как в случае с аккумуляторной батареей), крупногабаритный гибрид, такой как CR-V, с его уменьшенными выбросами углерода может обеспечить более существенную экономию углерода, чем американские покупатели, вероятно, будут уговаривать. достичь с помощью плагинов в том виде, в каком они существуют сегодня, даже если у них нулевые выбросы из выхлопной трубы.

Honda CR-V Hybrid MPG, Цена

Гибридная трансмиссия доступна на всех четырех уровнях отделки CR-V — LX, EX, EX-L и Touring — но поставляется только с полным приводом, в то время как каждый из негибридных автомобилей может быть передним или полным. полный привод. Гибрид добавляет к цене 1200 долларов независимо от комплектации и начинается с 28 870 долларов за LX (включая плату за место назначения). По оценкам Агентства по охране окружающей среды, вы можете компенсировать разницу в стоимости топлива в 1200 долларов в течение примерно четырех лет — хотя это основано на сегодняшнем дешевом бензине.Он рассчитан на 40/35/38 миль на галлон по городу / шоссе / в сочетании по сравнению с 27/32/29 миль на галлон для версии с полным приводом, работающей только на газе. Версия с передним приводом — 28/34/30 миль на галлон. Все эти показатели очень хороши для своего типа и класса, но следует отметить, что Toyota RAV4 2020 года опережает их всех, с оценками до 28/35/30 миль на галлон для FWD, 27/34/30 миль на галлон для AWD. и 41/38/40 миль на галлон для RAV4 Hybrid (также только AWD).

После 19,4 мили смешанного вождения в обычном (не экономном) режиме CR-V Hybrid мой бортовой компьютер показал 44.2 мили на галлон. После еще 15,6 миль на несколько более высоких скоростях мой штурман разогнал 41,4 мили на галлон. Погода была гибридно-благоприятной 72 градуса, пасмурно.

Honda CR-V Hybrid 2020 | Изображение производителя

CR-V Vs. CR-V гибридное ускорение

Honda правильно утверждает, что CR-V Hybrid быстрее выходит из строя, чем негибридный. Как и ребенок на трехколесном велосипеде. Одна из наших самых больших претензий к CR-V, работающему только на газе, заключается в том, насколько он убогий при старте с места: при ударе по педали CR-V движется, но практически не покрывает землю в течение двух или трех секунд, преодолевая длину всего автомобиля или два.Вы можете привыкнуть к этому, и некоторые водители могут этого не заметить, потому что, когда вы начинаете двигаться, мощность довольно хорошая, даже если бесступенчатые автоматические коробки передач не являются нашими любимыми.

Итак, да, гибрид быстрее выходит из строя, чем обычный CR-V, но он не устанавливает никаких рекордов. Технически двухмоторная гибридная система Honda вообще не имеет трансмиссии или даже устройства разделения мощности, как у Toyota и многих других. Я постараюсь не вдаваться в технические подробности, но это играет важную роль.На низких скоростях CR-V Hybrid работает как последовательный гибрид, в котором электродвигатель приводит его в движение, питаясь от батареи и / или меньшего двигателя, который в любое время работает только как генератор (даже если он является частью двух — «моторная» система) и приводится в движение газовым двигателем.

Несмотря на то, что трансмиссия не меняет передаточные числа, как у многих гибридов, на более низких скоростях все еще присутствует некоторый эффект резиновой ленты, задержка при нажатии на педаль акселератора, пока вы ждете, пока двигатель не наберет обороты и автомобиль не отреагирует.Это не так плохо, как ранний гибрид или даже некоторые из более распространенных типов тока, но все же казалось, что была задержка, поскольку двигатель приводил в действие генератор, который, в свою очередь, приводил в действие электродвигатель привода. Он также включал в себя гудение двигателя, которое сопровождает многие гибриды.

Общая мощность довольно хороша и превосходно стабильна для автомобиля без трансмиссии. Во всяком случае, гибрид, похоже, жертвует высокой скоростью ради своего преимущества вне очереди. Секрет обычного 1.Эффективность 5-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом заключается в том, что он не слишком мощный, но, как я помню, у него приличная проходимость на скоростях шоссе; гибрид, с другой стороны, чувствовал себя пограничным на скорости около 55 миль в час, и там, где я ехал, он не был особенно холмистым или высокогорным. На более высоких скоростях включается сцепление, которое позволяет двигателю приводить в движение колеса напрямую, а больший мотор-генератор помогает. Honda указывает, что максимальная мощность системы составляет 212 лошадиных сил для гибридной трансмиссии по сравнению с 190 лошадиными силами для бензиновой версии.

Honda CR-V 2020 | Cars.com, фото Кристиана Лантри

Я не уверен, что куплю его, по крайней мере, не на шоссе. Проблема в том, что нет трансмиссии, которая заставляла бы газовый двигатель работать на максимальной мощности. Наряду с двумя электродвигателями в гибридной трансмиссии используется 2,0-литровый четырехцилиндровый газовый двигатель без турбонагнетателя мощностью 143 лошадиных силы при 6200 об / мин. Хонда заявила, что было слишком сложно указать, на какой скорости или в каких условиях система развивает 212 л.с., но маловероятно, что двигатель близок к своему пику на скорости 55-70 миль в час.Я предполагаю, что у гибрида меньше мощности, чтобы использовать его при нормальном вождении — плюс дополнительные 194 фунта веса по сравнению с эквивалентным негибридным CR-V, который необходимо преодолеть.

Торможение

Когда дело доходит до торможения, любой негибридный двигатель имеет теоретическое преимущество, потому что — за исключением ужасных инженерных решений и дефектов — обычные тормоза кажутся более естественными и линейными. Так обстоит дело с обычным CR-V. Гибрид использует рекуперативное торможение, и ощущение от педали довольно хорошее для гибрида по сегодняшним меркам, и лучше, чем у RAV4 Hybrid, но я немного перейду к моему сравнению с RAV4.(Обратите внимание, что здесь я говорю о тормозном пути , а не о тормозном пути , которые должны быть проверены в контролируемых условиях.)

Я признаю разочарование регулировкой уровня рекуперативного торможения Honda, в которой используются подрулевые переключатели. Один увеличивает регенерацию (приводя к более выраженному замедлению при отпускании педали акселератора), а другой снова снижает ее. Теоретически это не проблема, поскольку некоторые другие бренды делают то же самое. Проблема в том, что, как и в других Honda, выбранный вами уровень регенерации не сохраняется; он возвращается в исходное состояние через несколько секунд или после того, как вы остановились.Сводит с ума. Это скорее проблема с таким подключаемым модулем, как наш победитель конкурса Eco-Friendly Car of the Year 2019 года, Clarity PHEV, но все же … Только при вождении в спортивном режиме эти настройки сохраняются, но если целью большей регенерации является эффективность, это противоречит тому, как работает спортивный режим. Небольшие изменения кода, подобные этому, чтобы удовлетворить клиентов, сделали бы Hondas лучше, но в нынешнем виде компания не входит в число растущих брендов, выпускающих обновляемые автомобили.

Ходовая часть и управление

У CR-V отличное чувство рулевого управления и точность, и это означает гибрид.Одна из вещей, которые мне не нравятся в CR-V, — это то, насколько твердо он едет даже с меньшими колесами. В окрестностях Чикаго, где дороги в целом ужасные, поездка была более загруженной и ухабистой, чем у всех участников нашего Challenge, кроме неряшливого Nissan Rogue 2019 года с заметными качками. Подвеска не кажется простой, просто жесткой. Хотя CR-V не является самым коротким компактным внедорожником с точки зрения общей длины, у него короткая колесная база, что может привести к большему движению тела при прочих равных условиях.

Honda CR-V 2020 | Cars.com, фото Кристиана Лантри

Я не могу сказать, что CR-V Hybrid был совершенно другим, но он мог бы быть немного лучше. Я говорю «могло быть», потому что я ехал в другом штате с лучшими дорогами в целом. Но у моих гибридов CR-V также были колеса еще большего размера, размером 19 дюймов (новинка на Touring в 2020 году), что означает более короткие боковины шин и, как правило, более жесткую езду. Качающие движения не были очевидны, плюс. Почти 200 фунтов дополнительного веса по сравнению с бензиновым Touring также, вероятно, играют определенную роль, поскольку такая большая разница в весе требует другой настройки подвески.

Грузовой отсек Black Magic

При длине 180,6 дюйма от бампера до бампера бензиновый CR-V был второй самой короткой из семи моделей, которые мы тестировали в 2019 году, но при этом он не жертвовал пространством внутри. Объем груза за его задним сиденьем был одним из лучших по нашим измерениям. Впечатляет, что CR-V обеспечивает такой объем без скольжения на заднем сиденье, но при этом достаточно места для ног на заднем сиденье.

Honda CR-V 2020 | Cars.com, фото Джо Визенфельдера

Мы еще не провели полную проработку груза на гибриде, но по спецификациям Honda он снижается только с 39.От 2 до 33,2 кубических футов за задним сиденьем с добавлением гибридной аккумуляторной батареи. Все, что кажется потерянным, — это место для хранения под полом, которое раньше не было обширным — ограничивалось запасным колесом и местом для хранения выдвижного грузового чехла, когда его нет на месте. По данным Honda, максимальный грузовой объем с пониженным задним сиденьем упал с 75,8 кубических футов в негибридном до 68,7 кубических футов в гибридном CR-V.

Что было «исправлено», чего не было

Наличие груза было сильной стороной CR-V, как и его хранение в салоне.В прошлом году он обогнал всех шести других участников отчасти благодаря вместительной универсальной центральной консоли для хранения вещей между передними сиденьями. В 2020 году Хонда сделала это лучше. Вместо L-образной перегородки, которую можно переориентировать, теперь есть две части, которые скользят и переворачиваются; они, безусловно, более элегантны, но достигают того же результата. Откровенно говоря, CR-V настолько опередил остальных, что усилия, возможно, было бы лучше потратить на что-то другое — например, на мультимедиа и систему управления.

Honda CR-V 2020 | Машины.com фото Джо Визенфельдера

В рамках вышеперечисленных изменений Honda переместила ранее скрытые порты USB туда, где они более доступны и освещены, и добавила дополнительную беспроводную зарядную площадку — все это хорошо. Но 7-дюймовый сенсорный экран по-прежнему меньше, чем у некоторых, и имеет сложные, непривлекательно оформленные меню и мультяшные карты с низким разрешением, которые не отображают достаточно информации даже при соответствующей настройке. Кроме того, он снабжен сенсорными, а не механическими кнопками, и у него есть ручка регулировки громкости, но ее нет для настройки.Он занял последнее место из семи в 2019 году и останется таковым сейчас.

Безопасность и активная помощь водителю

В 2020 году Honda сделала Honda Sensing, набор систем активной безопасности и помощи при вождении, стандартным для всех; он был недоступен в отделке LX. Он включает в себя предупреждение о столкновении с автоматическим экстренным торможением, которое обнаруживает пешеходов, а также транспортные средства, смягчение полосы движения и выезда с дороги, а также адаптивный круиз-контроль, который работает до полной остановки.Рулевое управление с центрированием по полосе не работает ниже 45 миль в час, что неудобно, но оно хорошо работает на более высоких скоростях. Наконец-то появились передний и задний парктроник, но только на Hybrid Touring. Как ни странно, отсутствуют системы камер с обзором на 360 градусов, такие как камера RAV-4 с высоты птичьего полета.

CR-V 2020 получил высшие баллы Страхового института дорожной безопасности за все тесты на ударопрочность и за меры предотвращения столкновений, предусмотренные Honda Sensing. Только фары различаются по своим характеристикам (распространены в наши дни), от минимальных (галогенные) до хороших (только светодиодные на Touring).В классе малых внедорожников IIHS результаты CR-V квалифицируются как высший выбор безопасности.

Для семей, которые стремятся установить детские сиденья, большой внутренний объем CR-V в сочетании с парой недостатков обеспечивает средние характеристики по результатам проверки автокресел CR-V. Хотя заднее сиденье получило оценку A для детских сидений и сидений для бустеров, его самая низкая оценка была C для трансформируемого сиденья, обращенного назад, из-за труднодоступных фиксаторов и необходимости сдвинуть переднее пассажирское сиденье вперед.Наши сертифицированные установщики также отметили, что фиксатор верхнего страховочного троса среднего сиденья находится в потолке грузового пространства, что затрудняет обзор для водителя сзади.

CR-V Vs. RAV4, обычный и гибридный

Если вы спросите меня, что лучше, Honda CR-V или ее главный конкурент, Toyota RAV4, мой ответ о негибридных версиях будет следовать нашим выводам из конкурса 2019 Challenge, где CR-V Touring вытеснил RAV4 Limited. (последний занял пятое место в общем зачете). Honda оценила (как и модель 2020 года) , что заметно лучше, чем Toyota, с точки зрения места на заднем сиденье, грузовых мест и стоимости.Он также получил немного больше баллов по хранению в салоне, управляемости и уровню шума (хотя ни то, ни другое не было отличным). RAV4 превзошел CR-V в категории мультимедиа и управления и стал лидером по силовым агрегатам, отчасти потому, что у него восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, а не вариатор. Его реальный пробег также опередил CR-V, что подтверждает оценки EPA.

Для гибридов, однако, не все так однозначно, и я склоняюсь в сторону RAV4. Мы уже объявили эту версию лучшей из RAV4, и это потому, что негибридная модель может быть немного сильнее, особенно ее опциональный полный привод, который кажется реактивным и бесхитростным.Однако в гибридном приводе полного привода используется специальный мотор-генератор для задней оси, и он работает нормально — вся система кажется более совершенной, чем полный привод обычного RAV4.

Honda CR-V 2020 | Cars.com, фото Кристиана Лантри

И наоборот, CR-V Hybrid использует ту же механическую систему AWD, что и обычный CR-V. Если вас смущает разговор о двух двигателях, они оба впереди. На самом деле Honda была первой на рынке США с бензиново-электрическим гибридом с 2000 Insight, но компания не начала получать достойных результатов, пока не отказалась от первоначальной конструкции (Integrated Motor Assist), в которой использовался один электродвигатель-генератор, и пошел с двумя электродвигателями, как все эффективные гибриды .(Двухмоторная система также используется в нынешних Accord и Insight.)

Хотя гибриды подразделения Honda Acura использовали дополнительный двигатель на задней оси для обеспечения полного привода, как это делает гибрид RAV4, CR-V этого не делает. Третий двигатель может сэкономить часть веса за счет исключения приводного вала, компенсируя при этом большее ускорение и регенерацию, но это не единственный способ сделать это и, конечно, не самый доступный. Хонда заявила, что эта система более эффективна в ненастную погоду.

Для автопроизводителей принято использовать конкурирующие автомобили на презентациях, и я обычно скептически отношусь к любым впечатлениям, которые у меня могут возникнуть. Дело не в том, что я не доверяю Хонде; дело в том, что я никому не доверяю. Но я все равно ездил на RAV4 Hybrid и был более склонен доверять своим впечатлениям, когда он мне больше понравился. Помимо несколько лучших показателей пробега, RAV4 Hybrid, казалось, обладал большей проходной мощностью, чем CR-V Hybrid (что имеет смысл, потому что у него есть переменные передаточные числа), и хотя оба имеют характерный гибридный дрон с двигателем, Honda звучит более плаксиво. Тойота более грубая и покладистая.Тормоза RAV4 были более мягкими и при отпускании издавали странные свистящие звуки.

Что касается полного привода, Honda поставила нас в песочницу на обеих моделях. Я не был бы удивлен большой разницей, потому что у обычного RAV4 AWD есть свои недостатки, и потому, что Toyota, похоже, не настраивает свои гибриды так тщательно, как Acura в своих моделях NSX и Sport Hybrid. Но я уверен, что покупателю понравится любой из них. Учитывая, что это та же система полного привода, что и у негибридного автомобиля — без дополнительного двигателя для регенерации — возникает вопрос, почему у Honda нет гибридного двигателя FWD CR-V для более высоких миль на галлон.Хонда говорит, что это не исключено, только не в этом году.

Гибриды RAV4 стоят немного дороже, чем CR-V — от 29 470 до 38 000 долларов против 28 870 до 37 070 долларов — но гибридная премия на 200 долларов дешевле, чем CR-V: на 1000 долларов больше, чем негибридный RAV4 того же уровня отделки салона.

CR-V на рынке

То, что CR-V является одним из самых продаваемых, не является ошибкой, и у меня есть все основания полагать, что гибрид продолжит свой успех. Определенно есть возможности для улучшения, но рынок, как известно, медленно учится.Обязательно протестируйте CR-V, но не забудьте также попробовать некоторых конкурентов, потому что есть аспекты, в которых ему нужно наверстать упущенное.

Honda CR-V 2020 | Cars.com, фото Кристиана Лантри

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

2020 Honda CR-V 1.5T AWD Touring Обзор и тест-драйв: автомобильные наркоманы

11 июня 2020 г. Ξ Комментарии отключены

Компания Honda продолжает стабильно строить надежные семейные автомобили, и такие автомобили, как CR-V 2020 года, продолжают совершенствоваться. Чтобы сделать «вещи» лучше, Honda теперь оснащает все уровни отделки CR-V 1,5-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, чтобы повысить производительность своего популярного компактного кроссовера по всем направлениям.

Honda CR-V 2020 года не только отличается от прежнего 2,4-литрового двигателя с меньшей мощностью, но и обновлен внешний вид, но по-прежнему имеет тот же общий дизайн, что и новый 2017 модельный год, который ознаменовал пятое поколение CR-V. .

Выбор с одним двигателем, 1,5-литровый 4-цилиндровый с турбонаддувом, аналогичный тому, что можно найти во многих комплектациях Honda Civic, является долгожданным изменением для CR-V в более низких уровнях отделки салона. В то время как двигатель по-прежнему соединен с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT), управляемость CR-V приветствуется большинством: время от нуля до 60 составляет около 7 секунд, что более чем на две секунды быстрее, чем у снятого с производства безнаддувного двигателя. 2.CR-V с 4-литровым 4-цилиндровым двигателем прошлых лет. 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом обладает мощностью 190 лошадиных сил и 179 фунт-фут крутящего момента, чтобы разгонять CR-V без дополнительной мощности. В то время как вариатор действительно лишает удовольствия и первоначального движения вперед от остановки, он действительно хорошо работает, чтобы поддерживать двигатель в своем диапазоне мощности после того, как все тронулось, не жертвуя большой экономией топлива.

Расход топлива остается постоянным и хорошим — 27 миль на галлон по городу, 32 мили на галлон по шоссе и 29 миль на галлон вместе взятых для полноприводного CR-V.Выбирайте стандартную установку с передним приводом, и CR-V выглядит лучше на шоссе с 33 миль на галлон.

Как хороший ход со стороны Honda, они не испортили хорошие вещи и сохранили CR-V в основном таким же, с некоторыми внешними изменениями стиля. В топовой комплектации AWD Touring моего тестового автомобиля CR-V добавляет привлекательное оборудование, начиная с более крупных 19-дюймовых колес, задней двери с электроприводом громкой связи, зарядного устройства для беспроводного телефона, рулевого колеса с подогревом, автоматических светодиодных фар, чувствительных к дождю дворников. , внешнее освещение, навигация и модернизированная аудиосистема мощностью 330 Вт.Преимущество более высоких уровней отделки салона в CR-V заключается в том, что цены не становятся слишком сумасшедшими, когда базовый CR-V LX начинается с 25 050 долларов, а переход к чему-то вроде хорошо оборудованной отделки EX-L обойдется вам в 30 050 долларов. . Мой тестовый автомобиль CR-V Touring с топовой комплектацией начинается с 33 250 долларов и заканчивается проверенной ценой в 35 845 долларов после добавления системы полного привода и сборов в размере 1095 долларов.

Вместительность Honda CR-V — яркое отличие от конкурентов.Чтобы поднять себя, Honda CR-V для модели 2020 года, теперь имеющая однодвигательный вариант, который является более мощной вариацией, несколько превосходит такие автомобили, как Nissan Rogue, в области производительности, что может победить некоторых беззаботных энтузиастов или тех, кто получать удовольствие от лишнего веса при нажатии на педаль газа.

Тест-драйв: Honda CR-V Hybrid 2020 года может пройти весь путь

Тест-драйв Honda Passport 2019

Honda Passport 2019 года — самый авантюрный внедорожник бренда, предлагающий некоторые внедорожные возможности и внешний вид.Редактор Fox News Autos Гэри Гастелу свернул с проторенной дороги, чтобы посмотреть, на что он способен.

Honda была названа EPA в 2019 году самым экономичным производителем полноприводных автомобилей в Америке с общим рейтингом автопарка 30 миль на галлон, и он оказался здесь средним показателем.

Он не делает никаких пожирателей бензина, но он также никогда не попадал в чарты гибридных или электрических продаж. Теперь у него есть один, который может длиться долго … между заправками.

(Примечание: в прошлом году Tesla предложила только три модели и не считалась полноценным автопроизводителем.)

CR-V Hybrid 2020 года — это первый гибридный внедорожник Honda, который был разработан, чтобы противостоять самой продаваемой Toyota Rav4 Hybrid. Как и Rav4, это скромная зеленая машина. За исключением пары значков с гибридным приводом, он выглядит почти так же, как и обычные модели, которые в 2020 году претерпели изменения в стиле «мигни — и ты пропустишь».

И Toyota, и Honda стандартно поставляются со всем -колесный привод, но трансмиссии у них очень разные. Toyota представляет собой гибридный агрегат с четырехцилиндровым двигателем и двумя электродвигателями, приводящими в движение передние колеса, и автономным электродвигателем на задней оси без карданного вала, соединяющего два конца.CR-V — это, по сути, электромобиль, который использует свой 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель в основном в качестве генератора, хотя он может соединяться с электродвигателем, чтобы помочь приводить колеса на определенных скоростях выше 45 миль в час.

При мощности 219 л.с. для Rav4 и 212 л.с. для CR-V каждая из них представляет собой самые мощные модели в своих моделях. Тем не менее, их комбинированные рейтинги экономии топлива EPA составляют 40 миль на галлон и 38 миль на галлон соответственно, но в реальном мире это в значительной степени размытие. Я добился 39-40 миль на галлон с обоими при нормальном использовании.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ АВТО НОВОСТЕЙ ОТ FOX NEWS AUTOS

Сочетание практичности, эффективности и производительности Rav4 Hybrid привело меня к тому, что я назвал его лучшим из недавно представленных автомобилей, на которых я ездил в прошлом году, а CR-V Hybrid имеет быстро стать фаворитом титула 2020 года. Кабина кажется более просторной, чем у Rav4, и добавляет слой блеска, который придает ощущение премиальности.

Четыре уровня отделки салона доступны в диапазоне от 28 870 долларов за EX до 37 070 долларов за топовый Touring.Наряду с небольшой надбавкой к цене, единственный реальный компромисс по сравнению с обычным CR-V заключается в том, что расположение аккумуляторной батареи под полом грузового отсека означает, что там нет запасной шины или дополнительного места для хранения.

Honda уже некоторое время использует эту конфигурацию трансмиссии в своих гибридах, но это приложение, безусловно, лучшее. Мощность мгновенная, и большую часть времени четырехцилиндровый двигатель почти не издает звука, когда он используется. Только когда вы нажимаете на педаль акселератора, он резко набирает обороты и остается на таком же уровне, как двигатель моторного катера, когда транспортное средство набирает скорость, но даже в этом случае это не неприятно.Когда он работает в электрическом режиме со скоростью менее 17 миль в час, автомобиль издает гул, предупреждающий пешеходов, который звучит очень научно, даже с сиденья водителя. И это неплохое место.

При весе всего на 200 фунтов больше, чем CR-V, работающем только на бензине, он сохраняет всю отличную динамику вождения, которой известна модель: захватывающая управляемость в сочетании с поездкой на ковре-самолете. Переключение из режима Eco в нормальный режим в режим Sport вносит значительные изменения в его отзывчивость, причем последний из них добавляет значительный удар.

ПОДПИСАТЬСЯ НА НОВОСТИ FOX АВТО НА TWITTER

Как и большинство электрифицированных автомобилей, CR-V позволяет вам задействовать рекуперативные тормоза, чтобы замедлить автомобиль без использования тормозов, поскольку он захватывает энергию для подзарядки аккумулятора. К сожалению, этот эффект должен быть активирован рычагом на рулевом колесе, и он сбрасывается, как только вы снова увеличиваете скорость. Постоянное решение значительно упростило бы управление с одной педалью.

Гибрид получает остальные технические предложения CR-V, которые включают улучшенную систему помощи при удержании полосы движения и радарный круиз-контроль, беспроводную зарядную площадку для смартфона и обновленную информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном с физической ручкой регулировки громкости, которую лучше использовать, чем виртуальный слайдер на старой версии.

No related posts.