Хорошие дороги в россии: Россияне назвали города с лучшими и худшими дорогами

Россияне назвали города с самыми хорошими и плохими дорогами — РБК

Россияне заметили улучшение качества дорог в крупных городах. При этом из 37 населенных пунктов лишь в одном — в Тюмени — никто из респондентов не поставил городским дорогам «двойку»

Фото: Александр Рюмин / ТАСС

Состояние качества дорог в крупнейших городах страны за последние годы улучшилось. К такому выводу пришли авторы исследования Superjob (есть у РБК), которое было проведено в 37 городах с населением более 500 тыс. человек.

По условиям опроса респондентам предлагалось оценить качество дорожного покрытия по четырехбалльной шкале (от пяти до двух). В большинстве случаев средний балл в этом году оказался выше показателей предыдущих лет. Наибольший прогресс ощутили жители Владивостока (там он вырос за два года с 2,45 до 2,87), а также в Саратове (с 2,54 до 2,85). В Новокузнецке, наоборот, люди посчитали, что качество дорог в городе ухудшилось (средний балл упал с 3,48 до 3,26).

Первое место в рейтинге осталось за Тюменью. Хотя средний балл у этого города и упал с 4,25 до 4,18, Тюмень является единственным крупным населенным пунктом в стране, где оценка оказалась выше четырех и ни один респондент не поставил дорогам «двойку». Как «отличное» качество дорог в Тюмени оценили 32%. Для сравнения: в Москве «пятерку» дорогам поставили 15% респондентов, а в Казани — 12%.

Дептранс попросил водителей сменить резину после смертельного ДТП

Главный город Татарстана и столица России по итогам опроса заняли второе и третье места соответственно. В Казани (средний балл — 3,73) как «отличное» и «хорошее» состояние дорог оценили 63% респондентов, а в Москве (3,66) — 59%. Также показатель выше 50% у Набережных Челнов (3,65) и Воронежа (3,45).

Назван город России с самыми плохими дорогами :: Autonews

Опросы общественного мнения – наглядное доказательство теории относительности. Люди по-разному оценивают одни и те же вещи. Исследовательский центр рекрутингового портала Superjob.ru провел очередной опрос по состоянию дорог среди 4800 респондентов из всех округов страны. Только 1% россиян довольны дорогами в своем регионе, однако выводы по состоянию трасс в одних и тех же городах относительны. Единодушны в своей оценке – самой низкой по стране – только жители Волгограда.

Так, больше всего довольных дорогами в Москве, худшую оценку заслужили дороги в Волгограде.

Если в целом по России состояние дорог на отлично оценивает только 1% респондентов, 12% считают дороги хорошими, 41% ставят оценку «удовлетворительно», а 46% называют дороги в своем регионе откровенно плохими, то в столице цифры несколько иные. 23% жителей города оценивают дороги как хорошие, 47% – как удовлетворительные, 27% – как неудовлетворительные, а на отлично – целых 3%. Однако мнения разнятся, да и критерии оценки у всех разные.

Как комментируют москвичи:

«В общем отлично, но покрытие на дорогах местами просто ужасное».
«В Москве хорошее, но лишь по сравнению с остальной Россией, а по мировым стандартам – максимум удовлетворительное».
«Гоночные трассы, реально».
«Отлично, если не иметь в виду загруженность».
«Отличное по сравнению с другими регионами страны!»

«Качество покрытия оцениваю как очень хорошее, однако существует много мест с непонятной разметкой и рядностью, непонятные места для перехода пешеходов, отсутствуют обозначения пересечений дорог с велосипедными дорожками».
«После прихода Собянина дороги стали делать намного интенсивнее».
«Хорошо, кроме дворовых территорий – там плохо».
«В целом ездить можно, но машину все же жаль. Положили новый асфальт этим летом. Он уже в заплатках, ямках и кочках… Только деньги отмывают каждый год… Положили бы один раз лет на 5-7…»
«Достают пробки, а так в целом ничего».
«Плохая разметка и совершенно неорганизованное парковочное пространство. Ни в одном европейском городе я не видел, чтобы владельцы автомобилей вынуждены были парковаться на тротуарах».
«Все относительно: если сравнивать с Германией, то плохое, если с подмосковным Красногорском, то в Москве состояние дорог просто отличное!»

«Отвратительное! То, что они в целом лучше, чем по всей России, не делает их нормальными».
«Плохо ремонтируют, потом постоянно переделывают… Вот и результат – отрицательный».
«Асфальт кладут зачем-то каждый год в одних и тех же местах, а колдобин и ям по-прежнему предостаточно».
«Пробки, неудобные развязки, неровное асфальтовое покрытие».

Хорошую оценку своим дорогам дали также жители Новосибирска (18%) и Уфы (16%).

Худшими свои дороги считают 79% жителей Волгограда, а также в Самаре – 75% и Саратове – 69%. 19% волгоградцев называют дороги в регионе неудовлетворительными, только 2% – хорошими, а оценку «отлично» не поставил ни один респондент.

В отличие от других городов, где дороги оценивают по-разному, жители Волгоградской области единодушны:

«В Волгоградской области спокойно передвигаться можно только на танке».

«По центральным улицам Волгограда ездить еще можно, но во дворах… местами просто невозможно проехать».
«Ужасное. Все гости города говорят, что, видимо, после Сталинградской битвы у нас дороги не ремонтировались».
«Я не знаю, куда уходят выделенные миллионы, но ни в самом городе, ни в области жителям-автомобилистам не позавидуешь!»
«Ужасное состояние. Не видел города с населением свыше 500 000, где дороги были бы хуже».
«Очень плохие дороги и разметка, и знаки!»

Приведем выборки по комментариям жителей других регионов.

Воронеж

«Улучшаются дороги».
«Местами отличное, местами отвратительное».
«Да все хорошо с дорогами… просто давайте выбирать авто с радиусом колеса от 21».
«В центре дороги отличные, а вот по окраинам надо делать…»
«Август 2011 года (более 66 лет после победы в Великой Отечественной войне) – дороги в городе отсутствуют (по европейским меркам)».

«Дороги в Воронеже есть только в центре, и то только потому, что их ежегодно обновляют перед 9 Мая или Днем города. Стоит немного отъехать от центра – и всё, тушите свет…»
«Езжу по таким дорогам, что уже не плакать хочется, а просто рыдать».

Екатеринбург

«Годен для хорошей езды в основном центр… Чем дальше от него, тем больше проблем с дорогами, но при этом хорошие объездные».
«За последние 2-3 года состояние автомобильных дорог существенно изменилось в лучшую сторону».
«В последнее время приятно видеть, что дворовые дороги взяли под контроль и начали ремонтировать. А вообще, многие дороги в городе буквально усыпаны люками, приходится искусно лавировать между ними, что в свою очередь небезопасно, особенно для новичков».
«Хорошее качество – только у новых, только что проложенных дорог, у остальных – крайне плохое».
«В отдельных районах дороги, как после бомбежки, а про дворы уж и говорить нечего…»

«Конечно, центр города более-менее «залатан», но на близлежащих улицах страшно даже пешком ходить, не то что ездить на авто. Не говоря уже о периферии».

Казань

«Дороги хорошие, а вот тротуары – нет».
«В целом нормально, но еще есть над чем работать».
«Удовлетворительное, но только там, где недавно сделали ремонт. И это ненадолго…»
«Вижу – делают, стараются! Интересно, что было бы, если бы не Универсиада-2013?!»
«Безобразные дороги, которые давно пора прекращать латать, а переходить на новый уровень их строительства, который увеличит их долговечность и повысит качество».
«Много мест с неровными поверхностями, ухабами. Ямочный ремонт ничуть не улучшает ситуацию. Постоянные перекрытия из-за ремонта».
«Отвратительное. Опозорится Казань на Универсиаде».
«В последнее время состояние дорог сильно ухудшилось! Конечно, это временно, к 2013 будет всё, как в сказке, но сейчас разбиваем машины».

Нижний Новгород

«Рад, что все меняется в лучшую сторону, хотя сравнить с отличными дорогами пока не получалось».
«В других городах Поволжья значительно хуже».
«Очень часто дорожные указатели и знаки закрыты ветвями деревьев. Второстепенные дороги на окраине города имеют плохое покрытие и неровности. Ну и, конечно, проблема парковок».
«То там, то тут ремонтируют, а ситуация в целом не меняется».
«Часто возникают ямы и впадины, весной и осенью лужи огромные, напрочь отсутствуют водоотводы…»
«Дороги ужасные даже в центре города, не говоря уже про дворы. Такое ощущение, что у нас в городе постоянно идут боевые действия».
«У нас не дороги, а направления. За то, что мы гробим свои машины и свои жизни на таких дорогах, нам еще государство приплачивать должно, а не драть втридорога транспортный налог».

Новосибирск

«Отличное только в центральной части города, а состояние дорог на периферии оставляет желать лучшего».
«Просто супер! Наши дороги лучшие на планете Земля!»
«В городе дороги в основном с маленькими или большими ямками».
«Работы ведутся, но их результата хватает не более чем на год! Печально».
«Дороги местами нормальные, а местами слишком плохие, даже опасные».
«Разбил всю подвеску. Но в последнее время дороги стали немного лучше…»

Омск

«Много ям, неравномерно уложенный асфальт, поздний ремонт автодорог».
«В этом году дороги ремонтируют по всему Омску, наконец-то правительство услышало граждан…»
«Как автолюбитель могу сказать, что только у нас могут положить асфальт так, что после укладки и без того узкая проезжая часть становится еще уже и, чтобы разъехаться, надо обязательно сползти на обочину!»
«Магистрали, по которым ездят чиновники, привели в порядок, а дворовые территории и дороги частного сектора в плачевном состоянии».
«Дороги совершенно отвратительные! Причем как в центре города, так и на окраинах! Разметка дорог – это просто роскошь».

Пермь

«Дворовые проезды оставляют желать лучшего».
«Однозначно на этот вопрос ответить сложно. Есть в Перми дороги, которым можно дать оценку «хорошо», а есть такие участки дорог, что оценка «неудовлетворительно» не отражает сути».
«Дороги узкие, покрытие дорожной ленты неровное».
«Если федеральные трассы в Пермском крае еще приведены в порядок, то городские дороги – это ужас! Есть только несколько участков на центральных улицах, по которым можно комфортно передвигаться, а в остальном заплаты и ремонт с нарушением всех норм».

Ростов-на-Дону

«Там, где мне приходится проходить или проезжать, все хорошо».
«В целом состояние дорог неплохое, исключение составляет так называемый Старый Ростов».
«И причина тут в географии и ландшафте: город расположен на склоне, так что вода нигде не застаивается, а смывается. Поскольку регион южный, то лед при таянии и замерзании не разрушает дорожное покрытие».
«Ростов – город контрастов: многократно и нередко без наличия к этому оснований обновляют асфальтовое покрытие на центральных улицах и основных транспортных магистралях города. В этих местах дороги отличные, но при этом в половине города (особенно в частном секторе) асфальта вообще нет, как при царе Горохе».
«Бывает намного хуже…»
«Их просто нет».
«Качество дорог ужасно – работы по ремонту ведутся с нарушением технологий».
«Можно остаться без колес. Хуже, чем у нас, дорог не видела. Позор!»
«Открытые месяцами люки, ямы посреди загруженных магистралей города, грязь (дороги не моют, как это делают в других городах, а грязь с них лопатами бросают на газоны)».

Самара

«Часто езжу в соседние регионы, поэтому есть с чем сравнивать, областные дороги – одни из самых качественных в регионе, что касается областного центра, то тут не все так однозначно, дороги ужасные, но в этом году ситуация изменилась в положительную сторону, теперь можно выбрать маршрут из точки А в точку Б и доехать до места назначения, не боясь повредить автомобиль! И это хорошо».
«Слишком хорошие дороги в Самаре делать нельзя – начнут гонять и сбивать людей».
«С недавнего времени можно проехать по улицам города, но дороги внутри дворов так и остаются в запущенном состоянии – ямы да колдобины».
«Их еще сделают. Я доволен темпами строительства».
«Плохое состояние дорог. Большинство улиц находится в плачевном состоянии. Когда по ним едешь, сердце кровью обливается за машину».

Хабаровск

«Если рассматривать уровень развития города (в сфере транспорта), то состояние дорог можно расценить как хорошее».
«Ямы дорожники принципиально не видят, неделями и месяцами. Наверное, пока кто-нибудь в суд не подаст, а таких немного. Как правило, молча бьют свои машины. Видимо, у города нет денег на контроль качества дорог».
«Есть к чему стремиться, в центре дороги неплохие, но узкие. Ближе к спальным районам и дороги плохие, и места мало. Постоянно стоишь в пробках».
«Ремонт дорог проводится абы как (заплаточный ремонт) и в большинстве своем после или во время дождя!»
«Их просто нет… Те, что делают, рассыпаются через месяц или вообще после первого дождя…»
«Ужасное асфальтовое покрытие, повсюду неровности, а в некоторых местах – обыкновенные дыры различного диаметра».

Санкт-Петербург

«Отличное – по сравнению с дорогами Самары!»
«В целом дороги неплохие, но надо убрать рельсы, по которым уже не ходят трамваи, тогда вообще будет отлично».
«Некоторые дороги в отличном состоянии, но есть и ужасные. Причем ремонтируют почему-то не самые плохие участки, а еще терпимые».
«По сравнению с другими регионами и городами России».
«Многие уже не обращают внимания на ямки и невероятные ухабы на дорогах. А что творится зимой, вообще слов нет!»
«Дороги стали лучше, нежели 10-15 лет назад, однако качество асфальта оставляет желать лучшего. Быстро вырабатываются колеи, выпадают целые фрагменты и т. д. Пора внедрять передовые технологии».
«Местами есть и отличное, но это, к сожалению, только местами».
«Таких ужасных дорог не было, по-моему, 100 лет, весь в город в пробках, везде ремонт, который возобновляется с периодичностью раз в полгода. Вначале кладут асфальт, потом коммуникации, потом опять асфальт, потом электрику тянут, потом опять асфальт латают. Интересно, что с этим сделает новый губернатор? А то ситуации запущенная».
«Все относительно. Не Европа, но и не Ленобласть».

Дураки и дороги, или Изменилось ли что-нибудь в России за 200 лет?..

В России две беды: дураки и дороги.

Изречение, приписываемое Гоголю

 

***

Дороги битые, а люди толкутся – как не столкнуться?

Гоголь. Игроки

 

***

Дорога, скажешь, хороша –

И вспомнишь стих: для проходящих!

Вяземский. Станция

 

***

…Лет чрез пятьсот дороги, верно,

У нас изменятся безмерно:

Шоссе Россию здесь и тут,

Соединив, пересекут…

…Теперь у нас дороги плохи.

Мосты забытые гниют…

Пушкин. Евгений Онегин

 

***

УАЗ-469 застрянет там, куда остальные машины не доедут…

Народная мудрость

 

 

В русском народном фольклоре дураки и дороги взаимосвязаны, например: Дураку семь верст – не крюк; Дурная голова ногам покою не дает. А есть еще – выстраданное народным опытом! – шутливое правило трех «Д»: Дай Дорогу Дураку! (ведь не знаешь, что от него ожидать!).

 

До сих пор знатоки-филологи спорят, кто же из классиков – Гоголь или Пушкин – сказал, что в России две беды: дураки и дороги. В конце концов, не столь важно, кто сказал, важно то, что ничего не изменилось! Впрочем, нет, изменилось: эти две беды, конечно, остались, но к ним добавились и другие.

 

Какого мнения иностранцы о наших дорогах

Мнение первое

Давненько это было, то ли небыль, то ли быль. На автомобильной выставке в Японии один представительный японец не отходил от советского УАЗ-469: и вокруг ходил, и мосты щупал, и заглядывал под машину. Наши ребята приосанились, наверное, крупный покупатель. Когда обратились к нему через переводчика, японец выдал перл: «Чего только вы, русские, не придумаете, чтобы не делать хороших дорог!».

 

Мнение второе

Когда американцы приезжали в Алдан для обмена опытом по золотодобыче, их провезли по нашим дорогам. После этого они выдали сакраментальную фразу: «Мы думали, что у вас плохие дороги, а у вас вообще дорог нет!..» Как говорится, живем почти как в Москве, только дома пониже и асфальт пожиже (хотя скоро можем стать столицей России – см. Будет ли Алдан столицей России?..).

 

Одно из решений проблемы плохих дорог

Вот что говорит, переиначивая знаменитое высказывание, Александр Никонов в своей статье «У России две беды – умники и дороги»:

«Самоуничижительная фраза про российских дураков и дурные дороги никогда не казалась мне полностью справедливой. Дураков в любой стране полно. Россияне же, напротив, отличаются сообразительностью. А вот с дорогами, действительно, беда. Правда, причина этой беды учеными найдена. Но не устранена: мешают излишне сообразительные россияне.

Две трети денег, выделяемых бюджетом на строительство дорог, тратятся на их ремонт. Средняя скорость автомобильных перевозок в России вдвое ниже, чем в развитых странах. Наш автотранспорт на одну подвижную единицу перевозит самый маленький груз в мире – и при этом расходует горючего в 1,5 раза больше. Нерентабельные перевозки ставят крест на самом конкурентоспособном производстве!

Почему мы тратим больше всех горючего? А потому, что 76% российских дорог выдерживают грузовики с нагрузкой на ось не более 6 тонн. А современные трейлеры и автобусы имеют нагрузку 8 – 10 тонн. Вот вам и разница в эффективности перевозок. Возникает она из-за того, что российские дороги рассыпаются под европейскими большегрузами…

Почему в России плохие дороги? Увы, наша страна уникально неудобна для дорожного строительства. Эта неудачная уникальность складывается из двух природных особенностей: из холодных зим и из структуры почв. 86% всех грунтов в России – так называемые связные грунты, то есть с примесью глины или целиком из нее состоящие.

Россия – глиняная страна! Нормальных песчаных грунтов у нас всего 14%. Не будешь же песок для насыпи возить за пять тысяч километров! Насыпь всегда делают из того, что под рукой.

Связные грунты плюс морозы убивают асфальтовую дорогу. Глина хорошо набирает и плохо отдает влагу. Вода подтягивается по рыхлостям и пустотам прямо под дорожное полотно и зимой замерзает. Асфальт трескается, разрываемый льдом, а весной грунт непосредственно под асфальтом обводняется и теряет несущую способность. Проезжающие грузовики завершают картину, проламывая асфальт над пустотами.

В Канаде или на Аляске, где тоже морозы, насыпь под дорогой делают только из песчаных грунтов. Там песка много, издалека возить не приходится. А России и тут не повезло.

Казалось – тупик. Но в конце 80-х проблема российского бездорожья была решена. И решена не специалистом-дорожником, а варягом. История донесла до нас имя героя – Вячеслав Быкадоров. Быкадоров бывший литейщик, всю жизнь имел дело с формовкой грунта, но волей судьбы оказался мелким начальником в дорожном управлении. И однажды, услышав об этой проблеме, хлопнул себя по лбу и предложил не укатывать дорожную насыпь катками, как это делалось всегда, а трамбовать грунт с применением мощных вибраций, как это происходит в литейном деле.

В чем состояла идея? Если связный грунт «забить» до плотности песка, поры между частичками насыпи уменьшатся, и упадет всасывающая сила грунта. Лед перестанет рвать асфальт. Просто, как все гениальное!

«Дарю!» – великодушно отдал Быкадоров эту мысль человечеству в лице своего друга, старого опытного дорожника Феликса Губермана, скромного руководителя одного из дорожно-строительных управлений. Идея была Губерманом подхвачена, запатентована, воплощена в металле и обкатана на практике. На одном из заводов сделали изобретенную Губерманом специальную трамбовочную машину – мощный агрегат с вибропрессом. Это сооружение подцеплялось к трактору «Кировец» и уплотняло грунт. Намного уплотняло? Всего на 5% выше требований ГОСТа! Казалось бы, какой прок от такого уплотнения? Оказалось, прок есть: пятипроцентное повышение плотности дорожной основы повышает ее прочность в два раза!

Кстати, стандарт плотности насыпи в США выше нашего ГОСТа аккурат на те самые 5%, которые и дают вдвое больший, чем у нас, межремонтный срок. Чтобы покончить с главной российской бедой оставалось сделать одно: поменять ГОСТ, чуточку повысив норматив плотности, до уровня США. Разница в том, что в Америке, где дорожная подушка песчаная, для достижения стандарта хватает обычных катков, а в России пришлось бы наладить производство машин-трамбовщиков.

Казалось бы, такая пустяковина – поменять ГОСТ. Тем более что стандарт установлен более шестидесяти лет назад!

Если вы думаете, что кто-то против хороших дорог в России или сомневается в научной обоснованности предложения, вы ошибаетесь. Идею поддержали практически все научные учреждения, так или иначе связанные с дорогами и грунтами.

В июле 1998 г. тогдашний министр Евгений Ясин, понявший, что речь идет об экономической судьбе России, направляет тогдашнему вице-премьеру Немцову письмо с изложением ситуации и простой просьбой – изменить стандарт, повысив норму плотности. Это позволит средства, которые сейчас идут на заплатки, бросить их на строительство новых, остро необходимых дорог. Это позволит загрузить простаивающие машиностроительные заводы: понадобятся сотни грунтотрамбовочных машин, сравнительно несложных в изготовлении и не требующих импортных комплектующих.

Немцов все это понял мгновенно, согласился сразу, но… случился очередной политический кризис, и правительство поменялось. Быкадоров и Губерман тем не менее, все пытались пробить для России хорошие дороги, не понимая, почему все упирается в ватную стену, если все на словах согласны. А потом им объяснили.

– Понимаешь, – сказали Быкадорову знакомые офицеры из ФСБ, – в дорожном бизнесе крутятся миллиарды долларов. А всякий строительный бизнес очень удобен для воровства – помнишь скандал с МКАД?.. Поэтому каждый, кто пытается хоть немного уменьшить полноводность бюджетной реки, невольно ущемляет чьи-то конкретные интересы. Так что, если тебе жизнь дорога, лучше туда не суйся, все равно без решения на самом-самом верху ничего не получится. Кроме пули в подъезде. Терять свои деньги – дураков нет…

Итак, при полном отсутствии дураков дороги в России остаются неважными. Феликс Губерман ныне проживает в Израиле: чересчур активного сторонника хороших дорог умело выдавили из страны. А безмерно упрямый Вячеслав Быкадоров всё еще здесь – безуспешно пытается продавить идею через очередного премьера. В безмятежном ожидании пули в подъезде».

 

 

Немного российской дорожной терминологии

Зимник – дорога, прокладываемая зимой, как правило, по руслу замерзших рек и по болотистым местам.

Зимний асфальт – шутливая характеристика зимнего состояния дорог, когда все ямки, рытвины и ухабы «отремонтированы» укатанным снегом.

Ямочный ремонт дорожного полотна – ремонт дороги, заключающийся в заделке ямок (один из перлов российской дорожной терминологии, иностранцу этого не понять!).

 

Осталось 300 лет?

Когда Пушкин в «Евгении Онегине» пытался предугадать, когда же российские дороги «изменятся безмерно», на дворе был 1823-й год. Значит, осталось подождать немного – чуть больше трехсот лет…

 

***

Ах да, – что мы всё про дороги да про дороги, а когда же про дураков?

А про дураков скромно промолчим: сия тайна государственная, как бы чего не вышло…

 

 

Примечание

Вы можете скачать (прослушать) подкаст статьи «Дураки и дороги, или Изменилось ли что-нибудь в России за 200 лет?..» в формате .mp3 (текст читает Дмитрий Креминский; 5,89МБ; 06:26): http://netler.ru/download/dorogi.mp3.

Где самые лучшие дороги в россии

Открыт: Всем, подробные результаты видны: Всем. Участников: 45

Показать ответы

Все как раз-таки из-за этих Камазов и прочих тяжеловесов
10(22.7%)

Некачественный асфальт
29(65.9%)

Просто дорожникам больше нечего делать
5(11.4%)

Tags: Где, самые, лучшие, дороги, в, россии

Просто смешное видео =)

Самые красивые дороги России (фото)

Оригинал взят у dorinfo в Самые красивые дороги России (фото)

Не так давно портал «ДорИнфо» организовал несколько автопробегов по дорогам России. Мы смогли оценить практически все федеральные трассы в разных регионах страны, от Санкт-Петербурга до Владивостока. О качестве дорог, по которым нам довелось проехать, мы писали много. Рассказывали мы о хороших дорогах и плохих, об опасных и разбитых, о скучных и необычных. Но по какой-то странной случайности или забывчивости не рассказали отдельно о самых красивых дорогах России. Сейчас мы решили восполнить этот пробел и вернулись к фотографиям, сделанным во время наших поездок. После горячих споров мы, наконец, составили топ дорог, которые нам показались самыми красивыми трассами России.

Р-23 «Псков»

Р-23 (М-20) «Псков» — автомобильная дорога федерального значения Санкт-Петербург — Псков — Пустошка — Невель — граница с республикой Беларусь. Трасса входит в европейский маршрут E95. Автодорога «Псков» часто именуется Киевским шоссе. Красота этой дороги в ее постоянстве: не будет здесь разбитых и не очень участков, не будет сначала голых полей, а потом густых лесов. На этой дороге всего в меру. Глаз радуют традиционные для северо-западных регионов пейзажи, а машина едет по ровному асфальту. В общем, все гармонично. А что есть красота, если не гармония?

А-149 Адлер – Красная поляна

Федеральная трасса А-149 Адлер – Красная поляна находится в Краснодарском крае. Протяжённость автомагистрали — 39 километров. Трасса идет параллельно с железнодорожными путями и проходит через несколько тоннелей. С дороги открываются прекрасные пейзажи с горной речкой и чуть заснеженными вершинами. Ближе к Красной поляне и «Роза хутору» видны подъемники. Качество трассы заслуживает самой высокой оценки.

А-147 (М-27) Джубга – Сочи

Дорога А-147 (М-27) Джубга – Сочи (М-4 «Дон» — Джубга — Туапсе — Сочи — государственная граница с Абхазией) – трасса федерального значения. Ее протяжённость составляет 217 км. Изначально своим качеством дорога не впечатляет. Но уже, начиная с населенного пункта Лермонтово, трасса практически идеальна. Магистраль проходит по побережью Черного моря, через курортные города Новороссийск, Туапсе, Геленджик и Сочи. Часто приходится ехать по серпантину, который требует сосредоточенности водителя. Много здесь спусков и подъемов. Но все эти неприятные моменты компенсируют чарующие виды, которые открываются из окна автомобиля.

Р-21 (М-18) «Кола»

Р-21 (М-18) «Кола» — автомобильная дорога федерального значения Санкт-Петербург — Петрозаводск — Мурманск — Печенга — Борисоглебский (граница с Норвегией). Дорожное покрытие на этой трассе в основном ровное, разметка читается легко, и обочины почти везде приведены в порядок. Кстати, чем дальше от Петербурга, тем порядка и опрятности больше, а в Карелии, по крайней мере, от границы с Ленобластью и до Петрозаводска, показатели чистоты зашкаливают (по привычным меркам), что, вкупе с красотами местной природы, делает передвижение культурным, самодостаточным и созерцательным, для пассажира, конечно, процессом.

Р-258 (М-55) «Байкал»

Р-258 (М-55) «Байкал» — автомобильная дорога федерального значения Иркутск — Улан-Удэ — Чита, проходящая по территории Иркутской области, республики Бурятия и Забайкальского края. Нельзя обойти вниманием эту дорогу, как минимум, из-за близости к одному из чудес России — озеру Байкал, которое в районе Слюдянки очень хорошо видно с трассы. К слову, возле Кутулика именно с федеральной дороги Р-258 открывается один из самых знаменитых «открыточных» видов на озеро. От Иркутска до Байкальска ехать по этой дороге следует с осторожностью: крутые повороты следуют один за другим. А вот в Бурятии, точнее уже за Улан-Удэ ехать приходится по «диким» степям Забайкалья. Но и это дорогу не портит. Между региональными центрами Бурятии и Забайкальского края нет ничего лишнего. Немного населенных пунктов, редкие встречные и попутные автомобили, умеренное количество автозаправок и бесконечная степь по обеим сторонам дороги. Ничто не отвлекает глаз, не мешает наслаждаться поездкой. Впереди – постоянно отдаляющаяся линия горизонта, которая сливается с огромным куполом неба.

Р-297 «Амур»

Федеральная автодорога Р-297 (М-58) «Амур» (Чита — Хабаровск, с подъездом к Благовещенску) проходит по территории Забайкальского края, Амурской и Еврейской автономной областей, а также Хабаровского края. «Амур» — одна из самых протяженных трасс России — ее длина 2165 километров. Полностью в асфальтовом «исполнении» дорога стала существовать относительно недавно – с 2010 года. На сегодняшний день главная проблема дороги – просадки полотна. Как с ними бороться, дорожники еще не придумали. Сама трасса Р-297 немноголюдна во всех смыслах: АЗС хватает, но попадаются они не часто, кафе пока тоже совсем немного, трафик небольшой. В общем, самая лучшая дорога для тех, кто не стремится быть от общества подальше. А пейзажи кругом — просто дух захватывает! Особенно невероятная красота на территории Еврейской автономной области. Пока едешь, так и хочется остановиться и поселиться на все лето в палатке у подножья какой-нибудь сопки.

Р-256 или М-52 «Чуйский тракт»

Пожалуй, самая красивая дорога России – это знаменитый «Чуйский тракт». В прошлом году научно-популярный журнал National Geographic составил список десяти самых красивых автомобильных дорог мира, в который включил именно эту дорогу. Мы со столь авторитетным изданием спорить не будем. «Чуйский тракт», который тянется от Новосибирска через Новоалтайск, Бийск, Майму до государственной границы с Монголией, по праву может возглавить топ самых красивых дорог России (фото ниже с сайта altai-photo.ru).

Оригинал статьи Дороги России
Наша группа вконтакте Водители России

«ДорИнфо»

Социологи выяснили, где в России лучшие дороги …

Jan 21, 2014 — Казань занимает первое место в России по качеству дорог. … Подсчитали на дорожку, Лучшие российские дороги — в Казани, худшие — в … столицы Универсиады поставили им самые высокие оценки: 5% «пятерок» …

Российские дороги — самые лучшие дороги в России …

Oct 23, 2015 — Российские дороги — самые лучшие дороги в России. Трасса просто невозможная, протяженность около 700 километров, и только черт …

Хорошие дороги — только до Урала? | Программа: Информационная программа «ОТРажение» | ОТР

Кирилл Янков

заведующий лабораторией Института народнохозяйственного прогнозирования РАН, член Общественного совета при Министерстве транспорта РФ

Алексей Кыласов

руководитель центра традиционных игр и спорта Института наследия

Оксана Галькевич: Ну а теперь о том, что для многих этот год, каким бы сложным он ни казался, стал в некотором смысле годом великих географических открытий, ну, по крайней мере в рамках собственной страны. При закрытых внешних границах мы внезапно начали активнее путешествовать по России. И о сколько нам открытий чудных приготовили эти поездки! Нет, ну согласитесь, правда, красот у нас много. Достопримечательностей исторических, природных – не счесть! Но не всегда эти достопримечательности легкодостижимы, увы.

Иван Князев: Речь, в частности, о дорогах. Местами их просто нет. Местами они давно уже были в негодности. И в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в стране взялись ремонтировать более 400 участков трасс и магистралей, которые ведут к ярким туристическим объектам. Пока, правда, они же еще не везде отремонтированы.

Оксана Галькевич: Не везде. Вот покажем вам историю из Челябинской области. Там находится всем известный национальный парк «Зюраткуль». В год его посещают более 90 тысяч туристов со всей нашей страны. Приезжали бы и больше, считают местные жители, если бы не разбитая дорога. От въезда на территорию парка до главной достопримечательности – горы Зюраткуль – почти 20 километров. Ведет туда грунтовая дорога, по которой лучше ехать на внедорожнике. Можно пройти и пешком, но потом не хватит сил подняться по деревянным тропинкам на высоту больше километра и увидеть само высокогорное озеро Урала. Общественный транспорт, ну понятно, туда не ходит.

СЮЖЕТ

Оксана Галькевич: Администрация парка периодически проводит там такую работу. Там проходит грейдер, ровняет дорожное полотно. И администрация обещает когда-нибудь заасфальтировать все-таки эту трассу, этот путь. Но, видимо, это произойдет не скоро. При этом сами сотрудники ездят по территории на «уазиках» и квадроциклах.

Иван Князев: Это такая, мне кажется, повсеместная беда у нас по стране. Действительно замечательные места. Посмотришь это видео – очень хочется там побывать. Но как добраться? Даже если ты долетишь до города, то потом дальше-то доедешь ли?

Оксана Галькевич: Ну, не такая уж и повсеместная. Я как человек, который все-таки пол Байкала в этом году объехал, хочу сказать, что местами весьма приличные дороги. Ну давайте…

Иван Князев: Вот ты и расскажешь вместе с экспертами нашими.

Оксана Галькевич: Давайте поговорим о том, что проблема есть, и ее надо решать. И как ее решать? И как она решается?

У нас на связи Кирилл Янков, член Общественного совета при Минтрансе России. Кирилл Вадимович, здравствуйте.

Иван Князев: Здравствуйте, Кирилл Вадимович.

Кирилл Янков: Добрый день.

Оксана Галькевич: Кирилл Вадимович, у нас тут пишут… Мы только заявили тему – и пришли сразу несколько сообщений. Люди пишут: «Мы давно говорим и поднимаем вопрос о том, что у нас хорошие дороги делают только до Урала. Вопрос: почему?»

Вот люди почему-то у нас считают, что основные усилия сосредоточены в центральной, в европейской части страны. Так ли это? Расскажите. Вы знаете все в цифрах и в фактах.

Кирилл Янков: Ну, дороги новые, в общем, у нас делаются по всей стране.

Я сначала хочу прокомментировать немного сюжет. Скорее всего, дорога на территории национального парка «Зюраткуль» вообще находится на балансе самого национального парка. Это бывшая лесная дорога. Национальные парки у нас образованы из бывших когда-то лесхозов. Скорее всего, она на балансе национального парка. Национальный парк – в федеральной собственности. Значит, эта дорога должна финансироваться через Минприроды, потому что в ведении Минприроды находятся все национальные парки.

А проект «Безопасные и качественные дороги» – он таких случаев не предусматривает. Он предусматривает на региональные дороги выделение средств, на приведение их в нормативное состояние. На дороги в городских агломерациях он предусматривает выделение средств. И даже на дороги Министерства обороны там немножко выделено. А на такие дороги…

Иван Князев: Ой, как это все грустно звучит! Это получается, что туда дорогу так и не дотянут, не доделают нормально?

Кирилл Янков: Ну, может быть, наш сюжет увидят в Минприроды и поймут, что надо немножко выделить деньги национальному парку на доведение этой дороги также до нормативного состояния.

Оксана Галькевич: Кирилл Вадимович, а у меня вот такой вопрос. А почему, если там частично деньги на дороги Министерства обороны выделяются, то, допустим, они так же частично не выделяются на какие-то национальные парки или еще что-то? Проблема в том, что, получается, эти программы раскоординированы в силу того, что это разные зоны ответственности? Как их «подружить»?

Кирилл Янков: Да, вот так получается. Когда делали национальный проект «Безопасные и качественные дороги», видимо, Минобороны подсуетилось и включилось туда, а в Минприроды, видимо, забыли о том, что в заповедниках и национальных парках тоже есть дороги, и по ним даже ездят туристы, и вовремя они не включились. Так бывает.

Оксана Галькевич: А у нас полстраны – это национальные парки, заповедники, заказники, особо охраняемые территории и так далее, и так далее, и так далее.

Иван Князев: Мне интересно, а в связи с этим бюджеты тогда какие у Минприроды? Они вообще предусматривают такое понятие, как делать нормальные дороги к каким-нибудь достопримечательностям?

Кирилл Янков: Ну, у Минприроды нет на это специального бюджета. Там есть содержание национальных парков и заповедников. И в рамках содержания национальных парков там можно потратить деньги на ремонт той дорожной сети, которая находится на территории национального парка. Но для этого по этой статье этому национальному парку нужно, соответственно, на очередной год выделить дополнительные деньги. Такая процедура есть.

Но вы знаете, что у нас далеко не всегда делается так, как нужно. А иногда делается тяп-ляп. И вот здесь тот самый случай, когда об этом не подумали.

Оксана Галькевич: Но все-таки, если вернуться к цифрам и фактам, действительно ли правы те наши зрители, которые живут за Уралом и считают, что их Минтранс обделяет своими усилиями по восстановлению дорожного полотна, трасс, по налаживанию нормальной инфраструктуры?

Кирилл Янков: Хочу сказать, что это не так, что дороги за Уралом делаются.

Дорога, связывающая Москву и Владивосток, она имеет разные номера, она меняет названия, но тем не менее уже сейчас от Москвы до Читы практически везде появился асфальт. Дорога Чита – Хабаровск, которая была построена десять лет назад, тоже постепенно вся «одевается» в асфальт. Дорога на Якутск (Большой Невер – Якутск), это федеральная автодорога «Лена» – там тоже появляется все больше и больше асфальтированных участков. Там уже нет тех участков, где можно утонуть в грязи. А 20 лет назад там были просто грунтовые участки, и автомобили в грязи тонули.

На многие федеральные трассы деньги выделяются. В агломерациях тоже не так плохи дела. В Новосибирске сейчас начинает строиться четвертый мост через Обь. А с учетом моста по объездной дороге – уже пятый мост. Сейчас выделены деньги на проектирование нового моста через Енисей в Красноярском крае. То есть деньги идут значительные.

Ну и наконец, может быть, проект века будет осуществлен – все-таки мост через Лену будет построен в Якутске. Это проект по стоимости сопоставимый с Крымским мостом. Он даже еще дороже, потому что на вечной мерзлоте. Уже в 2014 году подбирались к тому, что его начнут строить, но Крымский мост оказался приоритетнее. Сейчас снова идут подготовительные процедуры, чтобы по концессионному соглашению был построен мост через Лену.

То есть в восточной части страны много делается. Но, конечно, это не значит, что там нет плохих дорог.

Иван Князев: Я прошу прощения, Кирилл Вадимович, а давайте мы наших телезрителей попросим рассказать. Уральцы, сибиряки, Дальний Восток – ну, кто еще не спит сейчас на Дальнем Востоке, – расскажите, какие у вас дороги, в каком они состоянии, к каким, может быть, туристическим объектам ведут, какими вы ездили и что видели.

Оксана Галькевич: Да давайте расскажите просто, друзья, если вдруг есть какие-то маршруты, по которым вы хотели бы проехать, но вас останавливает именно некачественно дорожное покрытие. Расскажите, что это за направления, что это за маршруты.

Иван Князев: Прощу прощения. В частности из Камчатского края нам пишут: «Вообще неплохо было бы «Лыжню здоровья» асфальтировать до самого Авачинского вулкана». Я так понимаю, «Лыжня здоровья» – это какая-то трасса. Просто я не очень хорошо знаю.

Оксана Галькевич: Забайкалье: «Есть природный парк «Алханай». Дорога до парка отличная. Тропинку сделали деревянную, удобно ходить. Приезжал Далай-лама и сказал, что некоторые места должны быть тернистыми». Это уже, видимо, в качестве мудрости поделился наш зритель.

Тверская область пишет: «Кто-то попытался когда-нибудь покататься по Тисульскому району?» Видимо, там плохо, судя по интонации этого сообщения.

Иркутская область (там, кстати, Прибайкальский национальный парк достаточно существенную часть занимает, с левой стороны от Байкала) пишет: «Только сделай дороги – так гости всю местность загадят».

То есть, понимаете, Кирилл Вадимович, есть люди, которые не очень-то и хотят, чтобы активно прокладывали дороги.

Иван Князев: Есть опасения. Из Ленинградской области…

Оксана Галькевич: Тверская область жалуется, что в Торопце у них очень плохо все. Кстати, вы как член Общественного совета при Минтрансе России, может быть, обратите внимание, запомните этот адрес. «Тверская область. Дорога с юга и с севера к городу Торопцу – всегда как после обстрела. А Торопец – это исторический центр». Ну, просто возьмите себе на заметку.

Иван Князев: На федеральную трассу Санкт-Петербург – Архангельск тоже жалуются: «Не проехать из-за бездорожья».

Кирилл Янков: С юга к Торопцу дорога подходит нормальная. От трассы М-9 до Торопца дорога нормальная. А вот к северу дорога, которая соединяет Тверскую и Новгородскую, она ведет из Торопца в город Холм Новгородской области, и она действительно плохая.

Это наша беда: дороги на стыке субъектов федерации, если они не федеральные дороги, а если это дороги субъектов или местные, как правило, они плохие. Потому что каждый субъект федерации прежде всего делает дорогу от райцентра до областного центра, а делать дорогу к границе другого субъекта федерации субъекты федерации не спешат. Это наша беда. На стыке субъектов федерации дороги часто плохие. Знаю эту дорогу. Прав телезритель.

Оксана Галькевич: Очень странно, что между субъектами федерации такая ситуация. Они же между собой торгуют, какой-то товарооборот. В конце концов, люди ездят.

Кирилл Янков: Понимаете, основные дороги между Тверской и Новгородской областью – это федеральные трассы М-10 и М-11. Они в отличном состоянии. Губернаторы друг к другу могут проехать с ветерком. А это окраины двух областей. И Торопец Тверской области, и город Холм Новгородской области – это окраины.

Оксана Галькевич: Ну да, направление другое.

Кирилл Янков: Нужно, чтобы области нормально соединялись.

Иван Князев: Там асфальт заканчивается.

Оксана Галькевич: Спасибо.

Иван Князев: Спасибо. Кирилл Янков, член Общественного совета при Минтрансе России, был с нами на связи.

Оксана Галькевич: Давайте посмотрим небольшой сюжет сейчас из Владивостока. Там около полусотни разных достопримечательностей, но опять же из-за того, что не всегда хорошие дороги к ним ведут, до некоторых добраться весьма и весьма сложно. Наш корреспондент попытался проехать на машине к туристическим объектам. Вот что получилось у него.

СЮЖЕТ

Оксана Галькевич: Вот так вот. На самом деле и за Уралом, и на Дальнем Востоке, и в центральной части – везде очень много у нас интересного. То есть проблем с досугом, с тем, чтобы себя занять и куда-то съездить либо на выходные, либо на более долгий период, абсолютно нет.

У нас звонок есть сейчас, а дальше подключим еще одного собеседника. Ольга из Бурятии. Ольга, здравствуйте.

Иван Князев: Здравствуйте, Ольга.

Зритель: Здравствуйте.

Оксана Галькевич: А я была у вас в Бурятии этим летом. Здравствуйте.

Зритель: Очень приятно слышать. Да, в этом году у нас было очень много туристов из России, именно из России, иностранцев не было. Я просто в этой сфере работаю.

Я хотела поделиться дорогой Владивосток – Улан-Удэ. Мы два года назад купили автомобиль во Владивостоке и приехали с супругом. Дорога замечательная, я вам скажу. Мы такого асфальта в Улан-Удэ точно не видели. Прекрасно все было.

Единственный минус, вы знаете, – дорога вокруг Байкала, то, что сделали в Бурятии. Асфальт положили. Это все прекрасно, туристов много. Но большой минус: очень много мусора стало из-за того, что туристов много. Поэтому как плюсы, так и минусы есть, когда мы делаем хорошие дороги к туристическим местам.

Оксана Галькевич: Но это же вопрос все-таки работы с этими проблемами. Правда? Согласитесь? Мы сейчас с вами о дорогах говорим. Дороги есть – и прекрасно. А трасса «Байкал», кстати, очень хорошая. Я ездила в этом году. И там дальше, в принципе, по дорогам ездила. Замечательно все.

Иван Князев: Обустраивать все надо. Мусорные контейнеры ставить просто, и все.

Оксана Галькевич: А с мусором надо просто работать, да. Ну, это уже, конечно, другая проблема. Но вы правы абсолютно.

Иван Князев: Спасибо, спасибо вам большое за ваш звонок.

Челябинская область, телезритель пишет: «Дорога Челябинск – Магнитогорск отремонтирована кусками: кусок хороший, кусок плохой. И так вся дорога. Это очень странно». «Дорогу Нарьян-Мар – Усинск строят больше 20 лет, – это из Архангельской области SMS. – Асфальт не обещают, будет гравийка. Если вообще будет». Ну, хотя бы гравийка, если она будет качественной. Гравийка тоже бывает разная.

Оксана Галькевич: Какие места у нас несправедливо, так скажем, обделены вниманием туристов за счет того, что инфраструктура недотягивает? Давайте попробуем об этом поговорить с нашим следующим собеседником.

У нас на связи Алексей Кыласов, руководитель Центра экономики культуры Российского НИИ культурного и природного наследия имени Лихачева. Здравствуйте, Алексей Валерьевич.

Иван Князев: Здравствуйте, Алексей Валерьевич.

Алексей Кыласов: Здравствуйте.

Оксана Галькевич: Вот расскажите нам, какие места у нас несправедливо, так скажем, сейчас обделены вниманием туристов, россиян, куда можно было бы легко и здорово организовать и направить туристические потоки, но только надо с инфраструктурой поработать?

Алексей Кыласов: В прошлом году у нас была конференция. В общем, мы проехались, достаточно много проехались по Алтаю. И это, конечно, место притягательное для туристов. И есть там чего посмотреть.

Но вы знаете, возникает… Вот сейчас сказали про мусор. Есть ведь еще и другая проблема. Хорошо отремонтировали Чуйский тракт. И там есть такое урочище Калбак-Таш. И я был неприятно удивлен, когда на трех-пятитысячелетних петроглифах поверх увидел граффити вандалов.

Сегодня так просто эту проблему не решить. И здесь не только нужно подходить как-то взвешенно к открытию этих исторических памятников. Собственно говоря, ведь речь идет не только об их открытии, речь еще должна и вестись одновременно об их защите, о комплексной защите. С одной стороны, это банальные вандалы. А с другой стороны, это и вызовы, когда пытаются рядом построить какие-то объекты, и они могут просто портить эту культурную и историческую…

Иван Князев: Алексей Валерьевич, с этим никто не спорит. Мне кажется, это просто какая-то другая часть этой проблемы. Нельзя же законсервировать все исторические места в нашей стране и вообще никогда никого к ним не пускать. Ну что же теперь не смотреть на них?

Единственное, знаете, что мне интересно? А есть ли у нас какой-то общий комплексный план, какая-то схема? Вот сколько у нас таких объектов? Что для них нужно сделать? Какие дороги подвести к ним? Может, действительно не нужно подводить? Вот такое понимание есть у нас?

Алексей Кыласов: Оно, в общем, нарабатывается. Этот год, как ни странно, дал толчок к переоценке той базы, которая сложилась сегодня. Многие объекты наследия, которые были выявлены и которые, собственно говоря, были известны ученым, совершенно внезапно вызвали интерес. И сегодня эта карта притяжения для туристов существенно расширяется.

Но я бы хотел знаете что сказать? Ведь необходимо прокладывать дороги. Иногда гораздо больший экономический эффект и культурный достигается тем, что какие-то путешествия намеренно делаются эксклюзивными. Вот у нас не так много таких точек, но…

Вот есть плато Мань-Пупу-нёр на стыке Коми, Свердловской области, Пермского края. Туда можно добраться только либо на вертолете… А это, в общем, создает определенный эксклюзив. И не так много людей, которые могут просто или сделать селфи, или с гордостью там…

Оксана Галькевич: Потому что финансово не потянут.

Алексей Кыласов: Ну конечно. Это эксклюзив. И таких мест в мире, кстати, достаточно много. Мне по роду моей работы довелось побывать в нескольких десятках таких эксклюзивных мест. Знаете, это не так плохо, что туда сложно добраться. То есть это еще одна сторона проблемы, когда нужно обустраивать не доступные, а эксклюзивны туры.

Иван Князев: Понимаете, такие эксклюзивные туры – ну, правильно Оксана сказала, – они же не всем будут по карману. Знаете, я просто думал, что вы скажете, что не вертолетом долететь, а, может быть, на лошадях доскакать или туристическую тропу, туристический маршрут организовать с проводниками. Вот в этом плане. Вертолетом – большого ума не надо.

Алексей Кыласов: Туда можно добраться туристическим путем.

Иван Князев: Такие маршруты будут развивать у нас?

Алексей Кыласов: Конечно. Вот на Мань-Пупу-нёр есть альтернативный маршрут – туристическая тропа. Но он достаточно протяженный во времени. И тоже просто на это нужно решиться.

С другой стороны, есть на Кавказе достаточно много… Вот сейчас люди для себя открывают Дагестан. Среди моих знакомых просто чудным образом оказалось, что в Дагестан съездило этим летом тоже, в общем, немало людей. И были приятно удивлены разнообразием ландшафтов и обилием каких-то исторических памятников, культурных мест, да и собственно ландшафтами окружающими. И это тоже в основном туристические тропы – что, в общем, определяется горами, где это находится. И это тоже достаточно интересно.

Оборудование горных троп, с одной стороны, менее затратно, но, с другой стороны, дает, наверное, больше впечатлений. Хотя пропускная способность, конечно, на несколько порядков ниже, чем у автомобильных трасс.

Оксана Галькевич: А меня все это лето на самом деле удивляет, как искренне люди удивляются тому, сколько интересного у нас в стране. Я так смотрю по сторонам, читаю какие-то описания, рассказы – и люди прямо в таком удивлении! Это действительно лето географических открытий.

Давайте Москву выслушаем, Антонина у нас на связи. Здравствуйте, Антонина.

Зритель: Добрый день.

Иван Князев: Рассказывайте. Где были? Что видели? По каким дорогам ездили?

Оксана Галькевич: Или куда не смогли попасть.

Зритель: Вы знаете, я каждое лето езжу в Мордовию, Ковылкинский район, село Гумны. Меня удивляют там дороги. Село большое, более 300 домов. Дорога доходит до начала села, до остановки. Два с половиной километра – длина. Там ни «скорая помощь» не может въехать, ни «пожарная помощь». Медицинских услуг в селе нет, ничего нет. И пенсионерам приходится ездить на такси.

Оксана Галькевич: Слушайте, я смотрю – там рядок городок какой-то даже. Нет? Городок? Не Городок? Краснослободск находится.

Зритель: Нет, это далеко, это другое направление. У нас Гумны – это направление краснолободское и Ковылкинский район.

Иван Князев: А село-то интересное, красивое? Что-то там интересное есть? Или это просто потому, что у вас там родственники, вы ездите туда?

Зритель: Нет, я там родилась. Каждое лето там отдыхает моя мама, и мы ее навещаем.

Иван Князев: Ну понятно.

Оксана Галькевич: Слушайте, хороших дорог людям хочется не только потому, что там кирха какая-то стоит, уважаемый!

Иван Князев: Я согласен. Просто мне нужно было уточнить.

Давайте Хакасию послушаем, Сергей дозвонился.

Оксана Галькевич: Здравствуйте, Сергей.

Зритель: Здравствуйте, дорогие ведущие. Меня зовут Сергей Шевченко, я из Хакасии, из города Саяногорска.

Меня очень сильно интересует дорога Абакан – Междуреченск – Новокузнецк. Дело в том, что Лебедь в свое время, сейчас Коновалов просто выбивают деньги на все эти дела, но дороги так и нет. Есть дорога только до Вершины Теи и Балыксы. А дальше 40 километров до Трехречья – практически по горной тайге, по речкам приходится ехать на вездеходах. Это было бы очень интересно для туристов. Объединили бы курорты наши и Кемеровской области. Телецкое озеро там рядом. И самое главное – это прямая дорога на Новосибирск. Понимаете? Для Хакасии это было бы очень хорошо.

Иван Князев: Я просто не могу прокомментировать, не знаю.

Оксана Галькевич: Вот мне нравится, когда сибиряки, знаете, звонят и говорят: «А у нас Телецкое озеро недалеко». Я сейчас тут ползаю по карте и смотрю, насколько же недалеко Телецкое озеро от вас. И понимаю, что не очень-то оно близко. Ну, все равно прекрасно. Мне нравится ваш оптимистичный задор.

Сергей, скажите, а вы заметили, что у вас в этом году больше стало туристов? Уже ушел звонок. Нет? Сергей, вы с нами еще?

Зритель: Очень много денег выделяется. Я очень этим горжусь. Хотя задавал вопрос напрямую губернатору по поводу этой дороги в сторону Междуреченска. Ну, там очень большие затраты, понимаете, особенно со стороны Кемеровской области. Там надо мост строить через Томь, много маленьких мостов через речки горные. Но природа…

Иван Князев: Природа замечательная в Хакасии, конечно.

Оксана Галькевич: Ой, природа… Природу мы знаем.

Иван Князев: Спасибо.

Оксана Галькевич: Ростуризм в этом году столько о вас рассказывал!

Алексей Валерьевич, скажите, вот эти небольшие усилия… то есть усилия, которые сейчас Минтранс прикладывает к восстановлению дорожного покрытия, они достаточны или недостаточны? Или надо бы форсировать? Как вы считаете?

Иван Князев: Коротко, если можно.

Алексей Кыласов: Коротко? Я на самом деле не так компетентен в области дорожного строительства, потому что, собственно говоря… Я могу сказать, что сегодня охват дорогами… Я специально готовился к эфиру и посмотрел, каков процент исторических памятников и культурного наследия охвачен доступностью.

Иван Князев: Коротко!

Алексей Кыласов: Вы знаете, этот процент – меньше 10%.

Иван Князев: Понятно. Спасибо большое.

Оксана Галькевич: Спасибо.

Иван Князев: Алексей Кыласов, руководитель Центра экономики культуры Российского НИИ культурного и природного наследия имени Лихачева.

Это были темы дневного блока программы «Отражение». А вот о чем речь пойдет вечером.

Хорошие дороги в России. ТГК-Транс.

Что мешает строить хорошие дороги в России? Устоявшаяся система государственных контрактов на строительство дорог является устаревшей и неэффективной. Следуя ей, подрядчики оказываются не заинтересованы в том, чтобы построенные ими дороги были недорогими и качественными.

Хорошие дороги в России.

Такой неутешительный вывод содержится в докладе, опубликованном ведущей аудиторской компанией KPMG и процитированном сегодня газетой «Ведомости». Согласно этому документу, не отвечают принятым в мире стандартам эффективности практически все процедуры, которые строителям приходится пройти для получения заказа от государства.
Проблемы начинаются уже на этапе проектирования будущей дороги, который искусственно отделен от процесса самого строительства. В результате проектирующая организация стремится выполнить свою задачу, то есть уложиться в выделенный бюджет и как можно быстрее пройти согласования; о внедрении современных технологий, экономии средств и даже порой соблюдении всех технологических процессов речь зачастую не идет. Как результат, в утвержденной рабочей документации на строительство может не хватать целых этапов, оплачивать которые подрядчику, разумеется, никто не намерен.

Другая проблема — цены: государственные сметные сборники, на которые ориентируются при составлении бюджета стройки, отстают от рыночных показателей, причем порой значительно.

Средний лаг составляет 15% по стоимости материалов и до 20% по стоимости работ, а во время аудита строительства ЦКАД, проведенного «Автодором», выявились еще более вопиющие отклонения: государство считало, что подрядчик может приобретать песок по цене на 82% ниже среднерыночной.
В KPMG особо подчеркнули, что в условиях кризиса все вышеуказанные проблемы обостряются еще больше, и при отсутствии адекватных мер со стороны государства вскоре мы можем столкнуться со срывами сроков ввода в эксплуатацию уже начатых дорог. Чтобы избежать этого, необходим целый ряд шагов: в ближайшей перспективе это упрощение доступа к заемным средствам и реальная индексация цен, а в глобальной — пересмотр всей законодательной системы дорожных контрактов, констатирует компания.

пример Самарской области — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

Во вторник, 3 ноября, министерство транспорта и автомобильных дорог и управление ГИБДД ГУ МВД России по Самарской области объявили о начале проведения в регионе социальной кампании «Однозначно». Она включает серию просветительских мероприятий для участников дорожного движения, которые должны помочь снизить число ДТП. В рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» Самарская область вошла в пятерку лидеров по итогам прошлого года. В 2019 году лучшей отремонтированной дорогой в РФ назвали один из участков дороги в Бугуруслан, и но и количество дорожно-транспортных происшествий сильно увеличилось.

Андрей Юрьевич Спиридонов, руководитель департамента автомобильных дорог Самарской области отмечает, что несмотря на успехи в выполнении показателей национального проекта БКАД, статистика по смертности остается нерешенным вопросом : «Самарская область является одним из 84 участников-субъектов национального проекта БКАД. По итогам 2019 года Самарская область вошла в первую 5-ку субъектов Российской Федерации по выполнению показателей национального проекта. Показатель по снижению мест концентрации ДТП достаточно плавающий и из года в год места концентрации ДТП исчезают и появляются, соответственно, нашей задачей является совместно с ГИБДД и общественными организациями превентивно выявлять такие места. За 2019 год мы вдвое снизили концентрации мест ДТП — со 130 до 90. Исполняя этот проект мы столкнулись с такой тенденцией: чем лучше у нас дороги, тем меньше происходит ДТП, но тем больше тяжесть последствий этих ДТП, ведь скорость на дорогах становится выше. Акция «Однозначно» направлена на формирование культуры поведения всех участников дорожного движения, в основном — водителей, которые не считают нарушение скоростного режима опасным». 

По данным Самарской Госавтоинспекции, в текущем году, по итогам 9 месяцев, на территории области отмечается общее снижение аварийности. При этом, тяжесть последний ДТП значительно растет. На 10% возросло количество погибших людей  — 220 погибших человек. Основная проблема — это рост аварийности на дорогах регионального и межмуниципального значения. Большая часть финансирования мероприятий БКАД направлена на создание нормативного состояния дорог федерального значения. Из 220 погибших людей 99 человек погибли на дорогах регионального и межмуниципального значения и протяженность этих дорог для Самарской области достаточно значительна. Для снижения количества погибших в ДТП трассы будут оснащаться необходимыми техническими средствами организации дорожного движения: освещением, светофорами, барьерными ограждениями. Уже показали свою эффективность камеры видеофиксации. На участках, где они установлены, ДТП происходят реже. Всего на дорогах Самарской области размещено 560 таких комплексов. При этом, отмечают представители ГИБДД, многое зависит и от самих участников движения. Соблюдение правил — залог безопасности на дорогах.

Вадим Нуждин, Сопредседатель регионального штаба ОНФ в Самарской области считает, что в целом в Самарской области неплохая тенденция выполнения показателей национального проекта: «Мы видим, что и управление ГИБДД по Самарской области, и Министерство транспорта, и подразделения муниципальных образований, понимают, что мы работаем в конструктивном ключе. Ситуация по городу Самара становится лучше и прямой контакт с городскими департаментами дает результаты, но есть и проблемы, которые необходимо выявлять. К сожалению, в рамках проведения акции «Дорога в школу», вскрываются случаи когда граждане обращаются за помощью к органам власти и не находят должной реакции. Нельзя требовать исполнения и дисциплины от водителей, если на особо опасных участках, связанных с передвижением детей в школу, присутствуют нарушения, связанные с тем, что отсутствуют пешеходные переходы, не вырублены деревья, которые загораживают знаки, нет тротуара. В целом, граждане стали щепетильны и трепетно относятся к исполнению своих прав. Подобные акции как «Дорога в школу» говорят о том, что симбиоз между чиновниками, сотрудниками ГИБДД и общественниками обязательно даст положительный результат, потому что все заинтересованы в этом. А социальная кампания «Однозначно» на данный момент уже реализуется в 15 субъектах РФ. Каждый регион самостоятельно принимает решение о ее запуске на своей территории. В течение месяца аудио- и видеоматериалы кампании будут активно использоваться для информирования населения Самарской области о правилах безопасного поведения на дороге. Для водителей, пешеходов, школьников и студентов проведут образовательные мероприятия. Итоги кампании подведут 6 декабря». 

Отметим, что самая низкая аварийность с пострадавшими на дорогах зафиксирована в Чеченской Республике, где по итогам 2019 года на 100 тысяч единиц автотранспорта приходится 76 ДТП с пострадавшими. За ней следуют Чукотский автономный округ, Свердловская область, Республика Ингушетия, Ростовская область, Ямало-Ненецкий автономный округ, Московская область, Новосибирская область, Томская область и Республика Дагестан, где количество ДТП с пострадавшими на 100 тысяч единиц автотранспорта меньше 200. Хуже всего ситуация в Туве: там на 100 тысяч автомобилей приходится 858 ДТП с пострадавшими, что почти в три раза выше общероссийского уровня и в 1,7 раза больше, чем в занимающей предпоследнее место Ярославской области. Еще в пяти регионах (Амурской области, Тюменской области, Карачаево-Черкесской Республике, Владимирской и Омской областях) количество ДТП с пострадавшими на 100 тысяч единиц автотранспорта находится в диапазоне от 450 до 500.

Россия — Строительство и инфраструктура

Обзор

После среднегодового роста на 12% в период 2010–2014 годов в российской строительной отрасли в 2015 году спад составил 7,4%, а в 2016 году — 2,1% в реальном выражении. Это произошло из-за западных санкций, падения доходов от экспорта нефти и слабой конъюнктуры европейского рынка. В совокупности эти факторы снизили способность правительства тратить средства на инфраструктурные проекты. Однако с 2017 года отрасль начала восстанавливаться из-за того, что правительство сосредоточило внимание на развитии производственного сектора страны, чтобы уменьшить его зависимость от экспорта нефти.В 2017 году отрасль была поддержана планами правительства по завершению строительства транспортной инфраструктуры, энергетики и коммунальных услуг, а также строительства жилых домов в преддверии чемпионата мира по футболу FIFA 2018. Прочная и современная инфраструктура жизненно важна для экономического роста и международной конкурентоспособности, поэтому правительство уделяет особое внимание развитию инфраструктуры.

Правительство России реализует план модернизации стоимостью 6,3 триллиона рублей (87,5 миллиарда долларов), направленный на реконструкцию автомобильных дорог, аэропортов, железных дорог, портов и другой транспортной инфраструктуры страны до 2030 года.Кроме того, правительство России выделило еще 4,8 триллиона рублей (66,6 миллиарда долларов) на проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Этот всеобъемлющий план направлен на улучшение сообщения между регионами России и развитие стратегических автомобильных маршрутов, включая транспортный коридор Европа-Западный Китай и Северный морской путь.

К 2030 году правительство планирует проложить 6 835 миль / 11 000 км новых железнодорожных путей, которые соединят города Москву, Санкт-Петербург, Самару, Краснодар и Новосибирск.Новые железные дороги означают, что ожидается спрос на новые железнодорожные депо, станции и соединительные дороги. Высокоскоростная железная дорога — важный компонент в режиме модернизации российского транспорта. В настоящее время на железнодорожной сети России ведутся крупные строительные работы под руководством железнодорожной монополии РЖД (Российские железные дороги). В настоящее время РЖД строит 12 427 миль / 20 000 километров новых линий, которые должны быть завершены к 2030 году с ориентировочной стоимостью 61 миллиард долларов.

Россия выделила сотни миллиардов долларов на строительство новых дорог, включая основные магистрали.Например, есть планы построить новую трассу вдоль побережья Черного моря между Джугбой и Сочи. Четырехполосный маршрут длиной 130 миль / 210 километров оценивается в 19 миллиардов долларов и станет ключевой артерией для грузовиков, перевозящих грузы из европейской части России в ее южные регионы.

Еще один крупный проект в стадии реализации — это участок дороги длиной 1243 мили / 2000 километров, который называется Меридианское шоссе. Это подпадает под глобальный проект Китая «Один пояс, один путь» (Один пояс, один путь), участником которого является Россия.Автомагистраль «Меридиан» проходит по территории России от границы с Казахстаном до границы с Беларусью. По словам представителей правительства, этот новый маршрут будет ориентирован на грузовые перевозки. Большой процент грузов будет составлять грузы с востока на запад из Европы в Китай и наоборот. Заключительный участок новой Москвы-ул. Петербургское шоссе также должно быть сдано в эксплуатацию к 2020 году, что улучшит сообщение между двумя крупными городами России, которые являются крупными логистическими узлами.

Жилищное строительство также оживляет инфраструктурный сектор России.В первом квартале 2016 года Москва побила рекорд по количеству многоквартирных домов, количество квартир выросло на 4%. Необходимость обеспечения жильем групп со средним и низким доходом укоренилась в государственных планах строительства. Его программа «Жилье для русских семей» нацелена на значительный рост жилищного строительства в период с 2018 по 2020 годы. По завершении этого плана будет построено около 500 000 двухкомнатных квартир.

Крупные транснациональные корпорации США, такие как Caterpillar, John Deere, Wirtgen, AECOM, GE, Amsted Rail, 3M и Wabtec, довольно активны в сегментах российского инфраструктурного рынка и участвуют в крупномасштабных строительных проектах в своих областях знаний.

Возможности

Строительный сектор США (машины, инструменты, технологии) открывает отличные возможности для бизнеса в сфере инфраструктуры и жилищного строительства в России.

Торговые мероприятия

City Build Russia
28-29 октября 2020 г.
г. Санкт-Петербург

Цемент. Конкретный. Сухие смеси
10-12 ноября 2020 г.
Москва

Батимат Россия
3-6 марта 2021 г.
г. Москва

MosBuild
30 марта — 2 апреля 20210
Москва

Интернет-ресурсы

Минстрой РФ

Министерство транспорта Российской Федерации

Национальные проекты

Федеральное дорожное агентство

Альсфальтовое товарищество России

U.S. Контактное лицо по вопросам коммерческой службы
Диана Райан, специалист по коммерческим вопросам
Тел .: +7 (495) 728-5398

Маршрут Р21 «Кола». Есть ли в России хорошие дороги? Федеральная трасса М18 «Кола Карта автомобильных дорог р21 с км

.

Обожаю дороги. Они всегда куда-то ведут. За ними скрывается столько новых открытий и приятных впечатлений. Любая дорога имеет свое предназначение. Нравится процесс вождения, дороги устаю очень редко.
Если есть выбор, ехать по большому шоссе или небольшой проселочной дороге, то я предпочитаю маленькую. На них чаще всего встречаются самые неизведанные чудеса. Если бы мы ехали по трассе, мы бы не застряли в «зыбучих песках» Воронежской области, я бы не увидел на расстоянии вытянутой руки дикую сову Оренбургской области, я бы не встретил лису, которая практически ест с рук в Тульской области. Могу перечислять бесконечно.
Но есть места, куда ведут только федеральные трассы, и выбора практически нет.Федеральная трасса в России — это всегда лотерея. Они и хорошие, и плохие, отличных не встречал. Но были и очень хорошие.
Сегодня я хочу поразмышлять о хороших дорогах России, ярким примером которых является трасса Р21 Кольский.

С восторгом вспоминаем федеральную трассу Р256 — Чуйский тракт. Дорога почти идеальная. Сколько раз мы по нему проезжали, и полотно дороги, и разметка всегда на уровне. Или трасса А159 «Майкоп — Гузерипль». Хотя и не безупречно, состояние полотна находится на твердой четверке.
По самой легкой для езды трассе сразу вспоминаю трассу Р254 «Иртыш», которая является частью федеральных трасс М51 «Байкал» и Р216 «Астрахань-Элиста». Участки дороги такие ровные и прямые, что даже я проезжаю по этим дорогам больше сотни и не напрягаюсь, хотя для меня это экстремально.

Маршрут П21 «Кола»

Но в этом году мы ехали по трассе, которая показала мне, что дороги могут быть идеальными, красивыми, с отличным дорожным покрытием и разметкой и почти прямыми.

Уезжая из Петрозаводска в 10-30 утра, мы никогда не думали, что в 23 часа въедем в Мурманск. А это 940 км. пути, время преодоления которых на Яндексе занимает чуть больше 13 часов. И мы остановились, сфотографировались, были у двух плотин, заехали в Кандалакшу, при выезде из Петрозаводска заехали на дозаправку.

То есть, даже используя эту информацию, можно представить состояние трека. Может нам повезло, и ремонт был только на небольшом участке километров в десяти в районе Кеми, я не знаю, но в рейтинге дорог, по которым нам пришлось проехать, он прочно занял второе место.Во-вторых, потому что место Чуйского тракта для меня непоколебимо.
Основная проблема этой дороги в том, что здесь очень мало заправок. О марках говорить не приходится, вот и понимаешь, что заправляться еще нужно. Именно на трассе я насчитал всего 6 заправок. Это те места, где не нужно ехать в города на заправку. АЗС есть в Беломорске, Медвежьегорске, а также в Кандалкше и Мончегорске, но все эти города находятся на некотором удалении от трассы.Например, до Беломорска от трассы 40 км. Поэтому звонить, наверное, не всегда удобно. Нам в целом было неудобно. Наша машина работает на газе, но заправляться там почему-то не принято.

АЗС на Кольском шоссе на участке Петрозаводск — Мурманск:

• Примерно в 180 км от Петрозаводска находится невзрачная АЗС, очень похожая на советскую, только с 92-м бензином (рядом будет станица Масельгская).
• На повороте на Сегежу большой комплекс: АЗС, кафе, даже вроде бы мотель. Бензин и 92, и 95, машин очень много.
• Ближайшая АЗС рядом (тридцать километров) — ТНК. Не помню, какие там марки бензина.
• Далее заправка только на повороте на Беломорск, в селе Пушной. Есть заправочная станция в Арис и мотель. Бензин и 92, и 95.
• Следующая заправка находится на повороте в Лоухи. Всего 92 бензина и выглядит очень невзрачно.
• Но следующая заправка только в поселке Зеленоборский. Их два, но в обоих только 92 бензина. Есть объявления о мотеле в деревне.

Далее до Мурманска на трассе ничего не было. Может я что-то упустил, не спорю. Задачи записывать все вплоть до пробега не было.
Я всю дорогу вертел головой, все снимал. Только по дороге я сделал более пятисот фотографий.

Дорога понравилась, пейзажи приятные.

Я с нетерпением ждал стелу Полярного круга. Знак того, что я был там. Может, не такое уж достижение, но я доволен этой мыслью.

У всех есть еще один вопрос о комарах и мошках. Я не заметил так много, что просто не могу дышать. Да, у меня есть репеллент от комаров, может, он и помог, но на остановках мы гуляли по лесу, где была возможность, стояли прямо у болот и, сколько беды, я не видел.
Как я уже сказал, у дороги на Мурманск отличная разметка, все знаки в порядке, все понятно — сколько я проехал, сколько осталось. Но не думайте, что если вы выберете любую дорогу в город, то окажетесь на той же прекрасной дороге. Дороги в города выглядят так, как после бомбежек. Я, конечно, не обо всем рассказываю, но с Кеми, Беломорском, Кандалакшей и Апатитами так и есть.
Ну что еще можно сказать о дороге? Вероятно то, что на въезде в Мурманск идет активный ремонт, и что, наверное, скоро заезд в город будет супер отличным.Но пока человеку, впервые посещающему город, это очень сложно. Мы объехали почти весь город по объездной дороге, пока не увидели, куда идти.
В заключение хочу еще раз сказать — дорога мне очень понравилась и, теперь зная ее состояние, я уверен, что вторая поездка на Север не заставит себя ждать. А по фотографиям можно понять, как изменилась погода с продвижением на север, и как нам там вообще не повезло.
И последнее фото, до Мурманска 5 километров, время до 12 ночи.Это белые ночи даже в августе.

Федеральная автомобильная дорога

Р-21 «Кола» (до 31 декабря 2017 года одновременно используется прежний регистрационный номер — «М-18») является автомобильной дорогой общего пользования федерального значения.

Санкт-Петербург — Петрозаводск — Мурманск — Борисоглебский. Является частью европейской дороги E 105.

Протяженность трассы ~ 1592 километра (Длина постоянно уменьшается в связи с выравниванием трассы).
Ширина трассы М-18 (Р-21) Кольский трасса 7-8 метров.

Проходит по территории Ленинградской области, Карелии и Мурманской области.

Основная дорога ведет к следующим городам:
Назия (7 км),
Сегежа (9 км),
Апатиты (33 км),
Шлиссельбург (5 км),
Петрозаводск (4 км),

Ряд участков дороги опасны для движения:

— с крутыми спусками и подъемами
(271 км, 329 км, 350 км, 360 км, 370 км, 380 км, 416 км, 620 км).
— с крутыми поворотами
(272 км, 281 км, 286 км, 368 км, 372 км, 381 км, 430 км).
— с ограниченной видимостью
(281 км, 297 км, 330 км).

Дорога пересекает значительные реки:
Нева (у Кировска),
Волхов (у Новой Ладоги),
Свирь (у Лодейного поля),
Оланка (у города Олонец).
Все мосты длиной более 50 м имеют грузоподъемность 60-100 тонн.

Маршрут

Начало — Невский путепровод, который является продолжением Народной улицы в Санкт-Петербурге.

0 км Санкт-Петербург
20 км Всеволожск A129
В 38 км Кировск A120
В 39 км Шлиссельбург
121 км Новая Ладога A114
138 км Сясьстрой
В 177 км Паша
В 229 км Лодейное Поле R36
В 276 км Олонец A130
374 км Пряжа Р21
411 км Матросы
Через 418 км Половина
Через 426 км Вилга
Через 429 км Новая Вилга А133
417 км Петрозаводск R19
426 км Шуя R15
Через 521 км Спасская Губа
Через 557 км Гирвас
621 км Медвежьегорск А132
754 км Кочкома А134
799 км Мех
856 км Кемь А135
1009 км Лоухи А136
В 1155 км Кандалакша
В 1182 км Полярные Зори
1260 км Мончегорск
В 1291 км 27 Инегорск 1327 км Оленегорск 1327
В 1291 км 27 Иннегорск км Кола
1389 км Р12 (в Финляндию)
1511 км спутник
В 1517 км Печенга
1538 км Заполярный
1592 км Борисоглебский

Так получилось, что еду в Мурманскую область из Санкт-Петербурга.В Петербурге достаточно регулярно, не реже одного раза в год. Так что в сентябре прошлого года я решил, что неплохо бы отвезти меня на Кольский полуостров на неделю. Программа поездки была довольно расплывчатой ​​- основными пунктами были посещение еще не разрекламированной тогда Териберки и остановка в Кировске для знакомства с Хибинами.

Но чтобы увидеть все красоты Мурманской области, сначала нужно проехать к ней. И поэтому, прежде всего, я хотел бы рассказать вам о том, что вас ждет на пути.

Здесь нужно сделать небольшое отступление, чтобы рассказать о собственной глупости. Дело в том, что дорогу на камеру я практически не снимал, за исключением пары кадров, один из которых вы видите в названии. Так что не обвиняйте меня в кадрах с телефона, впредь такой ерунды в постах не будет 🙂

Итак, приступим, Р-21 «Кола».

1. Маршрут начинается в городе Санкт-Петербург и заканчивается на границе с Норвегией в Мурманской области. Мы заинтересованы в St.Участок Петербург — Мурманск.
Если вы планируете приехать за один день, то советую выезжать в 4-5 утра. Я уехал в 5 часов утра, и рассвет настиг меня почти на границе с Карелией.

2. Очень люблю туман на рассвете. Жалко, что я его редко вижу из-за собственной лени.

3. Недолго думая, пошли размять ноги. Красота!

4. Затем начался сильнейший туман, видимость была буквально 10 метров. К сожалению, айфон не смог это правильно заснять, но про камеру вы уже все поняли 🙂
Проскользнув по коврикам под Петрозаводском, останавливаемся на дозаправку и перекусываем в ТНК под Кондопогой.
Вообще ТНК — практически единственный нормальный бензин на трассе, поэтому, как только вы увидите эти заправки, рекомендую сразу заехать и полностью заправиться, ведь на пересечении Карелии и Карелии АЗС не будет. Мурманская область на 400 километров, а с учетом того, что населенных пунктов там тоже нет — то перспектива высыхания вас вряд ли порадует.

5. Теперь несколько слов о состоянии дорожного покрытия.На момент поездки (осень 2014 г.) состояние дороги можно было оценить на твердые 4 плюс или 5 минус.
Почти по всей длине трасса идеальный асфальт.

6. Ближе к концу Карелии дорога немного изношена, поверхность становится более волнистой, но криминала и ям нет.

7. Продолжаем путь, проходя через взорванные скалы для прокладки маршрута в районе Медвежьегорска.

8. Погода портится, где-то недалеко от Кемю.

9.И вот мы на границе с Мурманской областью. В этом месте находится, пожалуй, мое самое любимое место на трассе — озеро Нигрозеро.

10. Рыбак на лодке.

11. Это тихое место.

12. Невероятное спокойствие исходит от северных озер.

14. Почти на границе Карелии с Мурманской областью есть табличка, говорящая о том, что мы только что пересекли границу Полярного круга. Пожалуй, это самое туристическое место на всей трассе.

15. Теперь немного о пробках. Итак — обычно дорога предстает перед вами точно такой, как на картинке ниже. Ну ты сам понимаешь. Машин здесь не так много, я бы даже сказал несколько. Ситуация, когда вы едете в одиночестве в течение 5 минут, вполне нормальна для Coca-Cola. В общем, пробок, пробок и каких-то задержек в пути можно не особо опасаться. Именно на этой трассе я установил все свои рекорды по средней скорости в пути. Просто незачем искать возможности для обгона, и уж точно не нужно 10 минут созерцать зад какой-нибудь вялой машины.Что ж, состояние дороги провоцирует динамичную езду.

16. Вообще, когда едешь по этой дороге, постоянно замечаешь, что за ней очень хорошо следят. В качестве примера приведу фото сентября 2013 года со старым мостом через реку Ковду.
Мост хоть и очень фотогеничный, но очень и очень старый.

17. В том же году, проезжая именно это место по дороге в Мурманск, я ехал по новому мосту, а старый вовсю демонтировали, и буквально через неделю, когда я возвращался назад от старого моста не осталось и следа.Таким образом, фотография, подобная той, что ниже, больше не может быть сделана. Жалко даже, железка интересная получилась.

18. В общем, касаясь темы мостов, нужно сделать небольшой ретроспективный снимок города Лодейное Поле в Ленинградской области. На трассе находится самый большой мост, который является не только автомобильно-рельсовым, но и разводным. Если вам нравятся такие сооружения, то смело могу рекомендовать их к посещению.

20. Смотрим сверху на Княжегубскую ГЭС…

21. Останавливаемся у одного из множества ручьев …

22. И уже в 20 часов устремляемся в Мурманск. Привет, дорогой, я скучал по тебе.

Так сложилась моя дорога в Мурманск. В следующих постах мы прокатимся по Мурманску, познакомимся с природой Кольского полуострова и посетим водопад на реке Лавна. Не пропадай! 🙂

В моем понимании хорошая дорога — это когда можно включить круиз-контроль и ехать 120 км / ч в любое время суток. Чем чаще придется выходить из круиза и снижать скорость, тем хуже дорога.К сожалению, в России не так много дорог, по которым можно ездить таким образом. Но П-21 «Кола» — это именно то, что вам нужно.

М-10 «Россия»: участок Великий Новгород — Зуево

Федеральная дорога. Количество полос движения — три от Подберезья до Трегубовского путепровода, четыре от Трегубовского путепровода до Санкт-Петербурга.

Асфальтовое покрытие на М-10 сейчас в хорошем состоянии. Хуже, чем в прошлом году, но ездить можно вполне комфортно.

Основная проблема на этом участке — заторы в сочетании с трехполосным движением.Если вы избегаете пиковых часов и дней, то поездка на М-10 может быть быстрой и комфортной. Для легковых автомобилей пиковые дни — выходные. В конце выходных все возвращаются в Санкт-Петербург, в начале выходных все уезжают из Санкт-Петербурга. Чем длиннее выходные, тем раньше начинается интенсивное движение. Так, в конце майских праздников пробки могут начаться уже на светофоре в Подберезье.

С грузовиками все сложнее. У них нет ярко выраженных пиковых дней и часов.Но есть пара правил. Во-первых, большой процент грузовиков привязан к запрету движения по МКАД в дневное время. Во-вторых, к началу рабочей недели доставляется большой объем груза. В сочетании с автомобилями, возвращающимися после больших праздников, это создает максимальную загруженность.

На этом участке всего два места, которые невозможно пройти без дискомфорта на скорости 120 км / ч — Трегубовский путепровод и поворот в поселке Большое Опочивалово.И там, и там есть предупреждающие знаки и ограничения скорости. Также стоит отметить неровность поворота на спуске на путепровод в сторону Москвы.

Ночью в непогоду ехать не очень приятно. В общем, дорога грязная. Отражатели не моются, а столбы у обочины теряют свои рабочие свойства.

А-115: Участок от М-10 «Россия» до Р-21 «Кола». От Зуево до Новой Ладоги.

Районная дорога. Двухполосная во всем, большое количество поворотов.

От М-10 (Зуево) 3 км плохого асфальта. Вам просто нужно перетерпеть эту местность. Вторая передача и 20-40 км / ч. Тогда на территории Новгородской области дорога в хорошем состоянии. В 2011 году меняли асфальт. Это, наверное, лучший участок дороги. Дорога на всем протяжении изобилует поворотами, которые комфортно преодолевать со скоростью не более 100-110 км / ч. В некоторых местах лучше еще больше сбросить скорость. Ночью ездить не очень приятно, светоотражающие колонны есть только в северной части, от Киришей до Волхова, да и то как-то очень избирательно.

Легковых автомобилей не так много, но в основном это бензовозы с НПЗ в Киришах. Участок в Ленинградской области немного хуже, чем в Новгородской, но все равно качество асфальтового покрытия практически не влияет на скорость. Гораздо большее влияние оказывают повороты и расчеты с камерами для фиксации нарушений ПДД.

Непосредственно в Волхове асфальт в плачевном состоянии, но участок не очень длинный, буквально 2-3 км.Здесь тоже нужно просто терпеть.

Тогда есть два варианта: по левому берегу реки Волхов через Старую Ладогу и по правому берегу через Иссад. На левом берегу больше населенных пунктов, но асфальт намного лучше. Некоторые штурманы пишут, что съезд с А-115 на Р-21 в этот момент закрыт. Сейчас это не так. На месте строительства развязки в этом месте был открыт временный выезд. Этот участок полностью закрыт для движения грузовиков.

А-116 :. Нечитаемая схема, из которой ничего не понятно, да еще без направления на Вологду.

На правом берегу почти нет населенных пунктов, но дорога разбита. Видно, что ремонт был не так давно, но асфальт уже рассыпался.

Строительство транспортной развязки на пересечении трассы А-114 Новая Ладога — Вологда с Р-21 «Кола».

Р-21 «Кола»

Федеральная дорога.На участке Новая Ладога — Медвежьегорск дорога везде двухполосная.

Раньше эта дорога имела номер М-18, но после очередной реформы приставка «М» осталась только у дорог, ведущих в Москву. Благодаря этому дорога не перестала быть федеральной. Качество асфальтового покрытия хорошее. Нагрузка другая. Различные участки дороги были построены в разные годы и сильно отличаются друг от друга. За счет конструкции выпрямителей и объездов пробег постоянно плавает.

Участок от Новой Ладоги до поворота на Лодейное Поле (90 км) относительно прямой. Поворотов и поворотов мало. Если машин немного, то можно смело отправляться в круиз. Есть места с очень ограниченной видимостью. В Сястрое дорога проходит через город, есть несколько светофоров. Также есть последняя нормальная заправка (субъективно). Ночью ехать тоже вполне комфортно. Освещаются опасные зоны, хорошо видно траекторию, колонны с отражателями.

Обход Лодейного поля другой. Похоже, построили не так давно, лет 10-15 назад. Есть крутые повороты с большими радиусами и широкая полоса отвода. Обзорность отличная практически на всех участках, а на поворотах можно обгонять. Сам объезд 30 км, и еще около 25 до границы с Карелией.

После границы Ленинградской области и Республики Карелия дорога снова меняется. Колонны с отражателями исчезают, и гибрид старой дороги и новых участков начинается в Петрозаводске (150 км).При этом границы между ними настолько размыты, что определить, где вы находитесь, не так-то просто. Из-за этого получается, что на участке до Петрозаводска около 20 поворотов, которые невозможно комфортно проехать на скорости 120 км / ч. Из них 5-7 обозначены знаками, остальные нужно определять на глаз. Если днем ​​это не проблема, то можно прилететь ночью. Нет столбцов. Видно, что в дорогу было вложено много сил и денег, но почему-то не были установлены самые дешевые столбы.Но они сокращают количество аварий гораздо больше, чем автоматические смайлы на радарах для измерения скорости.

Новые и старые дороги Р-21 в районе села Верхнеолонецкий (Карелия). (c) Карты Google.

Судя по архивным снимкам Google, этот участок дороги реконструируется много лет, и есть очень свежие участки. Итак, объездной дороги в районе села Матросы на снимках 2014 года пока нет. А объездная дорога Петрозаводска была построена в 2005-2007 годах.

Р-21 у села Матросы. Слева: май 2014 г., правый октябрь 2014 г. (c) Карты Google.

В Петрозаводском районе дорога довольно загруженная. Это предполагает четырехполосную.

От Петрозаводска до Медвежьегорска вагонов становится намного меньше. Сразу бросается в глаза, что полоса отвода оформлена по самым современным российским стандартам. Радиусы поворотов позволяют безопасно выполнять повороты на скорости 120 км / ч. Местность на этом сайте можно пересчитать по пальцам, да и то почти все сосредоточены ближе к Петрозаводску.

Восемь российских возможностей инициативы «Один пояс, один путь», о которых должны знать иностранные инвесторы

Op / Ed by Chris Devonshire-Ellis

Списки проектов инициативы «Один пояс, один путь», подготовленные другими СМИ, как правило, концентрируют — или только включают — массивный газопровод «Сила Сибири», который ведет из российской Арктики в Китай. Однако, хотя это и важно, происходит нечто большее, чем просто рассмотрение российско-китайских отношений как чисто энергетической игры.

Есть ряд положительных сторон, которыми иностранные инвесторы могут смотреть на ось Россия-Китай; даже несмотря на то, что его часто считают слишком отдаленным или политически неприкасаемым. Для этого Запад должен сыграть большую роль, поскольку правительства, обычно возглавляемые Соединенными Штатами, занимают все более агрессивную позицию в отношении подъема обоих. Тем не менее, это тот же самый вопрос, который требует более внимательного рассмотрения.

Санкции, конечно, остаются проблемой, и они сделали свое дело, продвигая американские интересы, но в особенности демонизируя Россию.Примером могут служить поставки российского газа в Европу по сравнению с гидроразрывом из США. Американский продукт гораздо более вреден для окружающей среды и дороже — но чтобы увеличить его поставки, Вашингтон вводит санкции против российского «Газпрома».

Помимо этих политических торговых барьеров, существует гораздо больше проектов, в которых иностранные инвесторы могут законно участвовать в России, чем это обычно признается среди всего негативного. По иронии судьбы, одна из самых крупных инвестиций в Россию в этом году была сделана американской компанией California’s iHerb, которая только что вложила в рынок 100 миллионов долларов США .

Что касается инициативы «Один пояс, один путь» и России, то есть ряд конкретных проектов, которые близятся к завершению, и при этом откроются пост-проектные возможности для участия иностранных инвесторов. Это особенно верно в секторе услуг. и там, где есть и появляются транспортные коридоры и технологии и соглашения по развитию торговли.

Мы можем рассмотреть несколько впечатляющих проектов и возможностей, которые могут понравиться иностранным инвесторам, поскольку они близки к завершению или созревают для участия:

БОЛЬШОЙ БИЛЕТ ENERGY

Сила Сибири

Проект газопровода «Сила Сибири», пожалуй, лучшая иллюстрация потенциала китайско-российского альянса.Российский «Газпром» строит газопровод протяженностью 3000 км, который проходит через три российских региона: Иркутскую и Амурскую области и Республику Саха (Якутия) к северо-востоку от Китая.

Проект стоимостью 55 миллиардов долларов США является одним из крупнейших проектов BRI. В декабре прошлого года была введена в эксплуатацию первая очередь проекта «Сила Сибири» и начаты первые в истории трубопроводные поставки российского газа в Китай, а последующие фазы находятся в стадии строительства.

После полного завершения проект будет экспортировать 38 миллиардов кубометров газа в Китай ежегодно в течение 30 лет, что принесет Москве около 400 миллиардов долларов США в течение всего срока реализации проекта.Сделка также сделает Китай вторым по величине потребителем российского газа после Германии.

Вторая фаза проекта будет включать строительство участка протяженностью 800 километров от Ковыктинского месторождения (Иркутск) до Чаяндинского (Якутия) месторождения и должна ввести в эксплуатацию Ковыктинское месторождение в конце 2022 года. Третий этап предусматривает расширение газа. пропускные способности между Чаяндинским месторождением и Благовещенском. Россия является крупнейшим получателем инвестиций BRI в нефтегазовую отрасль среди стран-участниц.В конечном итоге, в эти проекты Китай инвестирует 123,87 миллиарда долларов, что в четыре раза больше, чем Китай тратит на поставки энергии из Саудовской Аравии.

Горное дело

Горнодобывающая промышленность также становится одной из основных областей сотрудничества: пять из 10 крупнейших горнодобывающих проектов BRI расположены в России. Сюда входит угледобывающий комплекс стоимостью 1,8 млрд долларов США на месторождении Межегей в России. Этот проект реализуется совместно Evraz Group, владеющей правом разведки и добычи угля на месторождении, и China Coal Energy Company.

Он включен в Дорожную карту угольного сотрудничества между Россией и Китаем, его общая производственная мощность составляет 7 миллионов тонн угля в год. Запасы Межегейского угольного месторождения составляют 213,5 млн тонн твердого коксующегося угля марки Ж по российской классификации. Запасов должно хватить более чем на 30 лет добычи.

ЖЕСТКАЯ ИНФРАСТРУКТУРА

Евразийская высокоскоростная железная дорога

Продолжается строительство Евразийской высокоскоростной железной дороги (ВСМ), соединяющей Европу с Китаем.Линия длиной 772 км, соединяющая Москву и Казань, является лишь частью проекта Евразийской высокоскоростной железной дороги стоимостью 60,9 млрд долларов США, строительство которого планируется завершить к 2023 году. Линия Санкт-Петербург-Москва уже является высокоскоростной. В конечном итоге российский сегмент ВСМ должен пройти от станции Красное на границе России с Беларусью до станции Золотая Сопка на границе России с Казахстаном. По данным РЖД, он финансируется при участии Российского фонда прямых инвестиций, Нового банка развития БРИКС, Евразийского банка развития, Фонда Шелкового пути и Российско-китайского инвестиционного фонда.В проекте также предусмотрено участие крупных производителей железнодорожной техники и строительных компаний из России, Европы и Китая.

Из Беларуси ВСМ соединится с существующими железнодорожными сетями в Германию и ЕС, а из Казахстана — в Китай и его существующую сеть ВСМ. Высокоскоростная железная дорога Евразия станет крупнейшим железнодорожным транспортным проектом в мире общей протяженностью 9 447 км (расстояние Пекин — Москва — Берлин), включая российский участок протяженностью 2 366 км.РЖД заявили, что весь маршрут ВСМ может быть завершен к 2026 году. Мы уже комментировали проект ранее в этой статье , здесь .

Можно себе представить потребности путешественников по этому маршруту. То же самое и со следующим предметом.

Шоссе Меридиан — от Токио до Лондона

Не будем отставать, сказало свое слово и дорожное сообщение. В прошлом году была одобрена модернизация автомагистрали протяженностью 2 000 км через Россию на сумму 9 миллиардов долларов США.Российский участок известен как Меридианное шоссе, и он будет служить важным звеном BRI, соединяющим Китай с Россией, Центральной Азией и Европой. Евразийский участок является частью существующего соглашения, подписанного 32 странами, чтобы позволить автомагистрали пересечь Евразийский континент, а также добраться до Европы и Азии. Проект направлен на максимальное использование существующих автомобильных дорог континента, чтобы избежать строительства новых, за исключением случаев, когда отсутствующие маршруты требуют их строительства. Первыми бенефициарами проекта Азиатских автомобильных дорог являются специалисты по планированию в национальных департаментах наземного транспорта участвующих стран, поскольку он помогает им в планировании наиболее рентабельных и эффективных маршрутов для развития внутренней и международной торговли.Другими бенефициарами являются прибрежные районы, которые часто незначительны с точки зрения связности инфраструктуры.

Основной евразийский маршрут простирается от Токио до границы с Болгарией, проходит через Китай и Россию, а также разветвляется на другие страны Юго-Восточной, Центральной и Южной Азии, включая Индию. Для завершения маршрута существующие дороги будут модернизированы, а новые дороги будут построены, чтобы связать сеть. На сегодняшний день израсходовано или выделено 25 миллиардов долларов США, а дополнительные 18 миллиардов долларов США необходимы для модернизации и улучшения 26 000 км шоссе.Первоначально маршрут был проложен на Aston Martin, который ехал из Токио через Стамбул в Лондон на расстояние 15 349 км. Хотя есть политические проблемы, которые необходимо преодолеть с некоторыми маршрутами в Индии, Пакистане и Иране и вокруг них, российский участок должен быть модернизирован и готов к использованию в 2027 году. Мы писали о ключевых логистических точках, которые будут развиваться вдоль пересечений российского меридиана. Автомагистраль в нашей предыдущей статье Ключевые логистические центры вдоль российской меридианной дороги . Это совпадает с российскими производственными и технологическими достижениями в области беспилотных и электрических автомобилей и грузовиков , которые станут идеальным выбором для этих маршрутов.

Зона свободной торговли Российской Арктики

Китай был крупным инвестором в российской Арктике, и не только в энергетическом секторе. Пекин знает, что Северный морской путь станет основным морским маршрутом из Азии в Европу и наоборот, и работает с Россией над его развитием. Россия также ответила, объявив весь регион зоной свободной торговли. По данным Минэкономразвития России, Российская Арктика является самой большой экономической зоной в мире — ее площадь составляет почти 5 миллионов квадратных километров.Резиденты Арктики получат налоговые льготы и упрощенные административные процедуры. Развитие региона происходит по мере того, как Северный морской проход увеличивает свою жизнеспособность как судоходный маршрут между Китаем и Европой, а российское арктическое побережье должно обеспечивать доступ к рынкам и вспомогательные услуги. Зона также привлекает российские и китайские инвестиции в строительство автодороги и железной дороги для поддержки маршрута.

Мурманск , расположенный недалеко от Норвегии и Финляндии, де-факто станет столицей региона, и здесь предприниматели уже открыли туристических и гастрономических объектов .

Инвесторам предлагаются налоговые льготы , в то время как требования к дополнительной инфраструктуре огромны. 243 млрд долларов США выделяется на финансирование в регионе, который, как ожидается, будет приносить 500 млрд долларов США в год к 2030 году. Модернизация до арктических портов и аэропортов уже ведется, в то время как возможности существуют во всем, от строительства до логистики , транспорт, туризм и рыболовство секторов. На другом конце Арктики такие города, как и без того впечатляющий и быстро развивающийся Владивосток , развиваются как важный центр Северо-Восточной Азии, открывающий доступ к рынкам Китая, Японии и Южной Кореи.

МЯГКАЯ ИНФРАСТРУКТУРА

Евразийский экономический союз

Евразийский экономический союз (ЕАЭС) — это блок свободной торговли, в который, помимо Беларуси, Армении, Казахстана и Кыргызстана, входит Россия. Он охватывает большую часть евразийской суши и географически расположен между Европейским союзом и Китаем. Население ЕАЭС составляет около 183 миллионов человек, а ВВП составляет около 5 триллионов долларов США. Торговля внутри ЕАЭС значительно выросла и выросла на 38 процентов в прошлом году.Вьетнам подписал FTA с ЕАЭС три года назад, в то время как Китай подписал непреференциальное FTA с ЕАЭС в 2018 году. Сингапур, Сербия и Иран также подписали соглашения, в то время как многие страны АСЕАН, помимо ряд африканских стран проявили интерес. ЕАЭС частично отвечает на санкции Запада, и теперь России необходимо осваивать новые рынки за рубежом. Пример Вьетнама — хороший; двусторонняя торговля с момента подписания ЗСТ достигла 10 миллиардов долларов США с практически нулевого показателя всего за два года.

Позиция Китая еще предстоит определиться, поскольку ЗСТ Китая и ЕАЭС на данном этапе не является преференциальным и не предусматривает какого-либо снижения тарифов. Однако мы понимаем, что это продолжается. Когда тарифы будут введены в ЗСТ, китайско-российская торговля испытает значительный и быстрый рост. По данным торговли за 2019 год, двусторонний торговый коридор на сумму 110 миллиардов долларов США, обе страны стремятся удвоить этот объем к 2024 году.

Продам в Китай

Сам китайский рынок напрямую связан с развитием ЕАЭС и Китая.Маловероятно, что отношения между Москвой и Пекином ухудшатся до такой степени, что они начнут вводить карательные тарифы или налагать санкции друг на друга. Тем временем рынок Китая растет, и его потребительская база среднего класса к 2023 году должна достичь 550 миллионов человек. Когда соглашение о свободной торговле между Китаем и ЕАЭС будет включать снижение тарифов, появится серьезное экономическое обоснование для обслуживания этого рынка с помощью российских производственных предприятий. Китай уже на снизил импортные пошлины в зонах свободной торговли, действующих на его границах , и на снизил налоги на прибыль для инвесторов в своих зонах в Маньчжурии и Внутренней Монголии , обе на границе с Россией.Китай явно намерен стимулировать российских трейдеров инвестировать в китайский рынок. Мы рассмотрели, что Китай покупает у России, в этой статье , здесь , и обсудили, как настроить платформы онлайн-продаж, нацеленные на китайского потребителя здесь, . Недавно я обсуждал, как Россия может быть хорошей производственной базой для продукции, предназначенной для Китая, в статье Почему Россия подходит для вложений в дочернее производство, обеспечивающее китайский рынок .

Цифровые технологии и блокчейн-технологии

Вместо того, чтобы быть конкретным проектом, Россия в течение нескольких лет тесно сотрудничает с Китаем в области развития цифровых технологий, и две страны координируют усилия.Они варьируются от сетей связи 5G, устанавливаемых по всей Евразии, связывающих сети банкоматов, технологий блокчейна для помощи в транспортировке товаров (и уплате пошлин) по обширному евразийскому региону, а также к секьюритизации финансов. Оба работают над созданием цифровых валют. Китай сейчас испытывает Digital Yuan , и Россия одобрила законы, разрешающие использование таких механизмов в стране. Павел Гончаров, известный эксперт в этой области, обсуждает переход России к этим технологиям в своих статьях Россия 2021: Рассвет эпохи блокчейнов и использование криптовалют в России в своей статье здесь .

Движение к этим технологиям, которые развертываются со скоростью, которую Соединенные Штаты и ЕС могут только пожелать, вызвано как необходимостью в новых решениях, позволяющих справиться с огромными размерами евразийского континента, так и дальнейшим использованием и развитием. внутренние возможности, но также отчасти реакция на отношение к ним Запада и, в частности, на использование доллара США в качестве оружия санкций в мировой торговле. Развитие китайских и российских технологий в этих областях окажет значительное влияние на то, как в будущем будут обрабатываться бизнес и торговля, продажи и платежные системы.

Торговый коридор Россия-Китай — не тот, который многие компании рассматривают на международном уровне. Это ошибка, поскольку возможностей существует очень много, как указывает объявление iHerb об инвестировании 100 миллионов долларов США в этом месяце. Политическая и торговая динамика этих двух стран находится на подъеме, и с учетом того, что миллиарды долларов тратятся на аппаратную инфраструктуру, эти возможности будут только увеличиваться. Поскольку граница США для импорта из России и Китая закрывается, китайские и российские границы друг с другом открываются.Добавьте к этому растущее количество соглашений о свободной торговле, которые есть у Китай и Россия , и становится очевидным, что значительный будущий инвестиционный потенциал находится в этом коридоре.

Статьи по теме

О нас

Брифинг по России написан Dezan Shira & Associates. Фирма имеет 28 офисов по всей Евразии, включая Китай, Россию, Индию и страны АСЕАН, помогая иностранным инвесторам в евразийском регионе.Пожалуйста, свяжитесь с Марией Котовой по адресу [email protected], чтобы получить консультации по российским инвестициям или помощь в изучении рынка, юридических, налоговых вопросах и вопросах соблюдения нормативных требований по всей Азии.

• Оценка качества инфраструктуры, Россия, 2019 г.

• Оценка качества инфраструктуры, Россия, 2019 г. | Statista

Другая статистика по теме

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрируйтесь сейчас

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование». После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Сохранить статистику в формате .XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробные сведения об этой статистике

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить в избранное!

… и облегчить мне исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции вам потребуется как минимум Одиночная учетная запись .

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не включена в в вашем аккаунте.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

• Мгновенный доступ от до 1 мес статистики
• Скачать в форматах XLS, PDF и PNG
• Подробные ссылки

$ 59 $ 39 / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дополнительная статистика

Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.

Ipsos. (28 ноября 2019 г.). Публичная оценка национальной инфраструктуры в России в 2019 году по типам * [График]. В Statista. Получено 1 декабря 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/1091728/infrastructure-quality-survey-russia/

Ipsos. «Общественная оценка национальной инфраструктуры России в 2019 году по типам *». Диаграмма. 28 ноября 2019 года. Statista. По состоянию на 01 декабря 2021 г. https://www.statista.com/statistics/1091728/infrastructure-quality-survey-russia/

Ipsos.(2019). Публичная оценка национальной инфраструктуры России в 2019 году по типам *. Statista. Statista Inc .. Дата обращения: 1 декабря 2021 г. https://www.statista.com/statistics/1091728/infrastructure-quality-survey-russia/

Ipsos. «Общественная оценка национальной инфраструктуры в России в 2019 году по типам *». Statista, Statista Inc., 28 ноября 2019 г., https://www.statista.com/statistics/1091728/infrastructure-quality-survey-russia/

Ipsos, Общественная оценка национальной инфраструктуры в России в 2019 г., по типу * Statista , https: // www.statista.com/statistics/1091728/infrastructure-quality-survey-russia/ (последнее посещение — 1 декабря 2021 г.)

Как дороги могут выиграть или проиграть войну с Россией

По мере подъема России в Восточной Европе лучшим средством сдерживания геополитических амбиций Владимира Путина могут быть не новые танки и ракеты, а новые дороги, по которым можно будет перевозить тяжелые гражданские транспортные средства. Это могло бы решить большую проблему НАТО, а именно невозможность быстро доставить транспортные средства и предметы снабжения туда, где они необходимы.

Дороги побеждают в войнах

Стратегическую задачу НАТО легко увидеть, но трудно решить.Альянс основан на коллективной обороне, когда каждый участник сплачивается, чтобы помочь другому в случае появления на их территории российских полувоенных формирований или танков. Но перебросить войска и технику достаточно быстро, чтобы помешать российской агрессии, может быть невозможно, и главная проблема — европейские дороги.

«У нас было оборудование, которое простояло в Румынии более двух месяцев»

Многие дороги не выдерживают веса транспортных средств тяжелой техники (HET), которые доставляют танки и тяжелую артиллерию на линию фронта.Правила ограничивают вес, разрешенный в различных европейских странах. Кроме того, многие туннели и мосты Европы слишком узкие для широких перевозок. Новые страны Балтии никогда не были интегрированы в наземную логистику организации. Эти страны могут не обеспечивать соблюдение тех же правил веса, но их дороги не смогут принять или выдержать HET, перевозящие 60-тонные танки.

Обходной путь НАТО — загрузка танков в поезда. Но даже если поезда выполняют львиную долю работы, вам все равно нужны HET для переправки цистерн туда, где они нужны.Железнодорожные пути и станции также являются фиксированными целями, и Россия, безусловно, нанесла их на карту на предмет возможных диверсий, кибератак и бомбардировок с воздуха.

«В случае кризиса», — говорится в недавнем отчете Центра европейской политики. «HETs будут бесценными. В настоящее время они также исключительно ограничены. Необходимо больше для обеспечения эффективного сдерживающего фактора; и максимально увеличить скорость пополнения сил НАТО ».

Пропал в Румынии

Безусловно, это возвращение к условиям холодной войны в Европе.Одним из самых ярых сторонников восстановления мобильности НАТО является Бен Ходжес, генерал-лейтенант в отставке, командовавший силами НАТО в Европе. В интервью в апреле этого года во время учений в Румынии он сказал:

«Что нужно сделать сейчас, так это улучшить инфраструктуру железных дорог и автомагистралей, чтобы остальная часть Североатлантического союза могла добраться сюда. По завершении прошлогодних учений Sabre Guardian у нас было оборудование, которое застряло в Румынии более двух месяцев, пытаясь вернуть его в Германию.Это сочетание возможностей и нормативов ».

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

НАТО проверяет, как оно может перебрасывать оборудование в Прибалтику, чтобы быть ближе к России, ему не нравится то, что он нашел. Ходжес описывает, как в прошлом году экипаж HET армии США приступил к такому испытанию, пытаясь провести танк по длинному, мучительному маршруту. «Они проехали на нем через Карпаты, от Польши до Михаила Когэлничану», — сказал он.«Это было очень, очень сложно».

Конечно, когда есть самолеты, отличные дороги не нужны. Но диапазон российских зенитных орудий растет, и Москва не стесняется размещать их вблизи границ НАТО, особенно в своем анклаве в Калинграде. Это означает, что специалисты по военному планированию НАТО не могут предполагать, что они будут контролировать небо, что, в свою очередь, означает запрет на приземление или сбрасывание грузовых самолетов, особенно в критические часы работы во время конфликта.

«На нем проехали Карпаты, от Польши до Михаила Когэлничану.«

Рассмотрим Сувалки, узкий коридор, которому угрожает быстрое наступление русских. «Район Сувалки находится в пределах досягаемости современных российских зенитно-ракетных комплексов, размещенных в Калининграде, поэтому в боевых симуляторах командование НАТО не решалось отправить военные самолеты в этот регион», — говорится в отчете CEPA. «Это привело к быстрому захвату Прибалтики».

Как это исправить

НАТО основало в Германии новое командование тылового обеспечения, задачей которого является более быстрое перемещение войск по Европе.Командование определенно внесет свой вклад в следующий год, когда Европейская комиссия определит оптимальные маршруты для военного транспорта через Европу.

В отчете CEPA предлагается еще более гибкое планирование: «Союзники должны рассмотреть возможность возрождения программ времен холодной войны, которые субсидировали частных владельцев и операторов HET — при условии, что такие автомобили будут предоставляться вооруженным силам по мере необходимости. Эта модель может быть обновлена ​​с учетом сегодняшних требований ».

Что касается фактического ремонта дорог, здесь вступает в игру словесная война между союзниками (также известная как дипломатия).Президент Трамп в очередной раз призвал союзников по НАТО увеличить свои расходы на оборону, чтобы достичь порога в 2 процента ВВП, которому они номинально должны соответствовать. Возможно, европейские страны могли бы лоббировать учет расходов на инфраструктуру как часть своих обязательств.

Расходы на инфраструктуру может быть легче направить на внутренний фронт, хотя они также делают дороги и мосты законными целями во время конфликта. Слова «двойное использование» могут быть обоюдоострым мечом.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Дураки и плохие дороги | The Economist

Более 100 человек погибли на этой неделе в результате взрыва на сибирской шахте. За тысячи километров от нас более 60 человек погибли в результате пожара в доме престарелых на Азовском море. Несколькими днями ранее в результате авиакатастрофы погибли шестеро россиян в южном городе Самара. Еще несколько кавказских перестрелок.

Россия — парадоксальное место.По многим параметрам жизнь налаживается. Тем не менее, как показывает череда катастроф на этой неделе, за ними скрывается ужасающее насилие. Уровень смертности от несчастных случаев на производстве в России в четыре раза выше, чем в Америке. Российский чиновник недавно заявил, что на страну приходится две трети всех погибших на дорогах Европы; по количеству автомобилей на них российские — самые смертоносные в мире. Заказные убийства и убийства на почве расизма являются лишь наиболее заметными источниками убийств, которые в 20 раз превышают уровень убийств в Западной Европе.Самоубийства в пять раз популярнее, чем в Британии. Совокупный уровень насильственной смерти в России беспрецедентен; СПИД, туберкулез и другие бедствия приводят к уникальному демографическому коллапсу.

Почему? Частично проблема заключается в неработающей инфраструктуре. Советские дороги и здания не были предназначены для человеческого комфорта или безопасности, и новое богатство России почти не коснулось их. Не попали и службы экстренной помощи: пожарным машинам потребовался почти час, чтобы добраться до места пожара в доме престарелых.Как ни странно, президент Владимир Путин на этой неделе выразил общественные соболезнования, но отношение Кремля к бедствиям обычно представляет собой смесь бездушия и робости. Проблем избегают или отрицают как можно дольше, охота на ведьм предпочтительнее реальных перемен. Отклоняются от непопулярных реформ, которые могли бы помочь.

Отчасти человеческое наследие Советского Союза — это невысокое отношение к любым правилам, соблюдение которых не осуществляется с максимальным предубеждением, и кадры чиновников, которые рады не применять их по разумной цене. Новые планы более высоких штрафов за правонарушения, связанные с автомобилем, такие как вождение по тротуару, рассматриваются как шанс для более высоких взяток для дорожной полиции, чем для более разумного вождения.Коррупция напрямую влияет на смертность. На этой неделе несколько бывших офицеров были осуждены за подделку специальных кремлевских номерных знаков, которые продавались пакетами с мигающими синими огнями, позволяющими водителям нарушать правила дорожного движения. Считается, что торговля старыми и контрафактными запасными частями самолетов широко распространена.

Спирт, часто в виде чистящих жидкостей и т.п., смазывает бойню. Он также отравляет более 30 000 россиян каждый год по сравнению с несколькими сотнями американцев. Но за выпивкой, неопределенностью и отчаянием постсоветской жизни стоит нечто более глубокое и старое.

Хотя они кажутся безбожниками, многие россияне придерживаются старого религиозного фатализма. Как еще — в этой хорошо образованной стране — объяснить всеобщее пренебрежение ремнями безопасности, эпидемию отравлений во время каждого сезона сбора грибов или удивительное количество зимних рыбаков, которые умирают каждый год после падения под лед? (Более 400 человек, некоторые из которых были в состоянии алкогольного опьянения, были спасены с плавучей плиты у берегов Сахалина в прошлом месяце; некоторые отказались спускаться.) Нет особого давления в сторону повышения стандартов безопасности.«Жизнь опасна», — сказал недавно сибирский гид, когда его спросили, опасны ли рекомендуемые им экстремальные виды спорта. «Еще никто не выжил».

Эта статья появилась в европейском разделе печатного издания под заголовком «Дураки и плохие дороги»

Познакомьтесь с отцом хороших дорог — человеком, который сделал грязь второстепенной | Федерального управления шоссейных дорог | Направления по DOT

Некоторые люди являются стипендиатами Родса. Горацио Эрл был исследователем автомобильных дорог.

«Счастлив тот, кто делает счастливыми других.»- Горацио Эрл. Фото: Отдел фотографии Департамента транспорта штата Мичиган.

Горацио Эрл (1855–1935), или «Хорошие дороги» Эрл, как его часто называют, родился на горе Холли, штат Вирджиния.

Его ранняя профессиональная карьера заключалась в продаже сельскохозяйственного оборудования. В 1889 году он и его семья переехали в Детройт, где он начал продавать и разрабатывать сельскохозяйственные орудия.

Эрл был также известным энтузиастом велосипедов, который позже сказал: «Сегодня я часто слышу, что автомобиль порождает хорошие дороги; что автомобиль — родитель хороших дорог.Что ж, правда в том, что велосипед — это отец движения за хорошие дороги в этой стране ».

Короче говоря, когда дело дошло до защиты интересов велосипедистов, можно сказать, что Эрл был… хорошо говорит.

Эрл также организовал первую Международную конференцию Good Roads в 1900 году, продемонстрировав передовые методы строительства дорог в Порт-Гуроне, штат Мичиган.

Как президент Лиги американских колесников, он призвал штат Мичиган построить более современные и безопасные дороги и улицы и поклялся преодолеть препятствия для путешествий, такие как песок, глина и «Могучий монарх Грязь, который управляет дорогой в исключение всех.

Источник: m-bike.org

Его усилия увенчались успехом в 1892 году, когда Лиге удалось добиться от законодательного органа штата Мичиган создания комиссии штата по автодорогам для вынесения рекомендаций по улучшению дорог. В 1905 году было создано Управление автомобильных дорог штата Мичиган (позже переименованное в Департамент транспорта штата Мичиган) с годовым операционным бюджетом в 10 000 долларов, персоналом из пяти человек и Эрлом в качестве его первого уполномоченного.

Эрл, которого иногда называют «отцом хороших дорог», также сыграл важную роль в расширении торговли и туризма в Мичигане благодаря более совершенным и безопасным поездкам по всему штату, в том числе в Детройте, где в 1909 году он работал с Уэйнами. Комиссия по дорогам графства, он курировал строительство первой мили в Америке бетонного сельского шоссе на Вудворд-авеню.Проект был завершен менее чем за три месяца и обошелся в 13 537 долларов, включая 1000 долларов государственной помощи, и стал достопримечательностью, которую нельзя не посетить.

Под руководством Горацио Эрла Вудворд-авеню в Детройте стала первой сельской дорогой общего пользования в США, участок (одна миля) вымощен бетоном. Бетонный участок дороги, показанный на этой картине Карла Рэйкмана, был открыт для публики 4 июля 1909 года.

Эрл также увидел будущее американского транспорта.

Если Дуайт Дэвид «Айк» Эйзенхауэр был отцом У.Южная межгосударственная система, Эрл был как Айк, до Айк.

В 1902 году он основал организацию American Road Makers (позже переименованную в Американскую ассоциацию строителей дорог и транспорта (ARTBA)) и выступал за принятие федерального законодательства о создании «Капитал-соединительной государственной автомагистрали», которая, по его словам, свяжет «столицу каждого штата с все остальные столицы штата и все столицы, включая столицу Соединенных Штатов, Вашингтон ».

Мичиганский исторический маркер, посвященный Горацио Сойеру Эрлу, перед зданием Министерства транспорта штата Мичиган в Лансинге, штат Мичиган, .Предоставлено: Министерство транспорта штата Мичиган.

Горацио Эрл был занесен в Зал славы Фонда развития транспорта ARTBA в 2014 году в качестве лидера отрасли.

В этом году, в День отца, а также в любое другое время, когда вы находитесь вне дома, под дождем или вскоре после него, вы можете поблагодарить его за то, что он сделал грунтовое покрытие менее проходимой дорогой.

No related posts.