Работа на заводе ford в сша
Детройт, США — экскурсия на завод Ford F-150. — «Автошоу, музеи, выставки» на DRIVE2
Приятно спустя некоторое время, смотря фотографии возвращаться в прошлые поездки хотя бы на мгновения, но почему-то писать о своих воспоминаниях и ощущениях становится все сложнее и сложнее. Казалось бы, старость не за горами, сиди и пиши мемуары, но видимо не мое и склероз прогрессирует.На автосалоне в Детройте показано новое поколение популярного и достаточного любимого в США пикапа Ford F150.
А это значит, мне даже вспомнилась отличная советская песня “Добрый вечер”. Погуглите молодежь)Следовательно, я со спокойной душой могу опубликовать секретные фото из сборочного цеха пикапов. После осмотра всей территории завода со смотровой площадки, по крайней мере, той части, что смог увидеть.
Нас повели в один большой цех, где машины движутся по конвейеру от одной точки к другой и так до тех пор, пока на выходе не получится полностью готовый автомобиль.
На удивление фотоаппарат выдал достойный результат и даже сотрудники завода оценили бы их по достоинству.Все начинается в месте установки люка, если есть такая опция и заднего стекла в кабине. Жаль, конечно, что не по порядку, но видимо тогда бы с организацией экскурсии были явные проблемы.
Я тоже не стал расставлять фотографии, по моментам сборки, а выкладываю, как видел все сам.Мы шли по навесной пешеходной дорожке над гибкой линией окончательной сборки.
Вот здесь вообще цикл с голой кабиной, даже не видно никакой проводки.
Полная автоматизация, конвейер уходит на второй этаж.
Видно, что двери едут на установку.
Вдали табло, с информацией по времени сборки.Оказывается поверху не только двери сортируются, откуда то едет целый кузов, уже с установленным грузовым отсеком. Конечно, необычно, идешь, а над головой машины двигаются.
Все чисто, опрятно, сухо и комфортно.На удивление нет никаких резких звуков и запахов, ничего не раздражает и не выводит из себя.
Рабочие не обращают внимания на туристов, видимо уже привыкли к каждодневным экскурсиям. Одеты в обычную одежду.Однажды удалось попасть на крупнейший сталелитейный завод в Германии, вот это я скажу там была атмосферка. Условия практически как у белых воротничков, только работаешь не сидя, а стоя, и не с компьютером, а с машиной)
Все уже покрашено и готово для установки. Интересно, а бывали сбои и например, для черной машины, привозили синие двери?)
Большая часть производства позади и мы попали в цех, где стоит готовая продукция.Машины в очередной раз проверяются, перед тем как отправится на стоянку для отправки будущему покупателю.
Оценивают качество сборки, осматриваются стыки, качество лакокрасочного покрытия, проверяется работа электронных систем, приборов освещения.
Смотрю белый достаточно популярный цвет, хотя на улицах встречал в основном темные оттенки.Зал битком, каждая машина под конкретного клиента. Завод не работает для загрузки склада машинами различной конфигурации. Причем экскурсовод даже предупредил, что линия может стоять, если нет фактических заказов.
Время прохождения кузова всех этапов до полной сборки автомобиля занимает около 5 часов.На каждой машине висит специальный документ, с комплектацией машины.
Завод работает не в полную мощность, однако для того чтобы получить реальное представление о деятельности предприятия вполне достаточно.
Если рабочий сделал что-то не так или заметил брак, то он незамедлительно должен сообщить об этом старшему и сделать отметку в соответствующем документ. Автомобиль в зависимости от конкретного случая сразу снимается с линии, либо ошибку устраняют позднее.
В любом случае машина с явным и видимым дефектом ни в ком случае не попадет к потребителю, по крайней мере, нам так рассказали)
На заводе на удивление работает много женщин наряду с мужчинами. Хотя ничего удивительного, доказано, что прекрасный пол более приспособлен к монотонной работе.
Я был рад, что удалось попасть на экскурсию на действующий завод и увидеть настоящий промышленный Детройт изнутри.
Удивительно конечно увидеть всю инфраструктуру предприятия — подвесной конвейер, который огибает весь цех, с подъемами и спусками.Предстоит наверняка апогей предприятия для сборки уже новой модели. Наверно и плакатик тоже заменят на выходе из цеха)
Page 2
Приятно спустя некоторое время, смотря фотографии возвращаться в прошлые поездки хотя бы на мгновения, но почему-то писать о своих воспоминаниях и ощущениях становится все сложнее и сложнее. Казалось бы, старость не за горами, сиди и пиши мемуары, но видимо не мое и склероз прогрессирует.
На автосалоне в Детройте показано новое поколение популярного и достаточного любимого в США пикапа Ford F150.
А это значит, мне даже вспомнилась отличная советская песня “Добрый вечер”. Погуглите молодежь)Следовательно, я со спокойной душой могу опубликовать секретные фото из сборочного цеха пикапов. После осмотра всей территории завода со смотровой площадки, по крайней мере, той части, что смог увидеть.
Нас повели в один большой цех, где машины движутся по конвейеру от одной точки к другой и так до тех пор, пока на выходе не получится полностью готовый автомобиль. Экскурсия проходила в свободном режиме без экскурсовода, разрешалось провести в цехах около 30 минут, но на самом деле все можно обойти спокойным шагом меньше чем за 10 минут. Но с учетом того, что фотографировать нельзя, приходилось осторожничать и как вы понимаете, делал снимки не смотря в объектив – на автопилоте и без штатива)
На удивление фотоаппарат выдал достойный результат и даже сотрудники завода оценили бы их по достоинству.
Все начинается в месте установки люка, если есть такая опция и заднего стекла в кабине. Жаль, конечно, что не по порядку, но видимо тогда бы с организацией экскурсии были явные проблемы.
Я тоже не стал расставлять фотографии, по моментам сборки, а выкладываю, как видел все сам.Мы шли по навесной пешеходной дорожке над гибкой линией окончательной сборки.
Вот здесь вообще цикл с голой кабиной, даже не видно никакой проводки.
Полная автоматизация, конвейер уходит на второй этаж.
Видно, что двери едут на установку.
Вдали табло, с информацией по времени сборки.Оказывается поверху не только двери сортируются, откуда то едет целый кузов, уже с установленным грузовым отсеком. Конечно, необычно, идешь, а над головой машины двигаются.
Все чисто, опрятно, сухо и комфортно.На удивление нет никаких резких звуков и запахов, ничего не раздражает и не выводит из себя.
Рабочие не обращают внимания на туристов, видимо уже привыкли к каждодневным экскурсиям.
Одеты в обычную одежду.Однажды удалось попасть на крупнейший сталелитейный завод в Германии, вот это я скажу там была атмосферка. Условия практически как у белых воротничков, только работаешь не сидя, а стоя, и не с компьютером, а с машиной)
Все уже покрашено и готово для установки. Интересно, а бывали сбои и например, для черной машины, привозили синие двери?)
Большая часть производства позади и мы попали в цех, где стоит готовая продукция.Машины в очередной раз проверяются, перед тем как отправится на стоянку для отправки будущему покупателю. Оценивают качество сборки, осматриваются стыки, качество лакокрасочного покрытия, проверяется работа электронных систем, приборов освещения.
Смотрю белый достаточно популярный цвет, хотя на улицах встречал в основном темные оттенки.Зал битком, каждая машина под конкретного клиента. Завод не работает для загрузки склада машинами различной конфигурации. Причем экскурсовод даже предупредил, что линия может стоять, если нет фактических заказов.
Время прохождения кузова всех этапов до полной сборки автомобиля занимает около 5 часов.На каждой машине висит специальный документ, с комплектацией машины.
Завод работает не в полную мощность, однако для того чтобы получить реальное представление о деятельности предприятия вполне достаточно.
Если рабочий сделал что-то не так или заметил брак, то он незамедлительно должен сообщить об этом старшему и сделать отметку в соответствующем документ. Автомобиль в зависимости от конкретного случая сразу снимается с линии, либо ошибку устраняют позднее.В любом случае машина с явным и видимым дефектом ни в ком случае не попадет к потребителю, по крайней мере, нам так рассказали)
На заводе на удивление работает много женщин наряду с мужчинами. Хотя ничего удивительного, доказано, что прекрасный пол более приспособлен к монотонной работе.
Я был рад, что удалось попасть на экскурсию на действующий завод и увидеть настоящий промышленный Детройт изнутри.
Удивительно конечно увидеть всю инфраструктуру предприятия — подвесной конвейер, который огибает весь цех, с подъемами и спусками.Предстоит наверняка апогей предприятия для сборки уже новой модели. Наверно и плакатик тоже заменят на выходе из цеха)
www.drive2.ru
Ford добавляет 5000 рабочих мест в США | Агентство Литьё++
В четверг концерн Форд заявил, что открывает в следующем году два новых завода в Китае и один в Бразилии, одновременно расширяя численность работающих на своих заводах в США на 5000 человек, об этом сообщает Industry Week со ссылкой на Agence France-Presse.
Значительно расширившийся в Северной Америке спрос на автомобили позволил трем ведущим автомобилестроительным гигантам США: GM, Ford и Chrysler выкупить у государства свои акции, национализированные после кризиса 2008 года, резко увеличить инвестиции в расширение и модернизацию производства (в значительной степени в литейное производство, см. подробнее раздел «Новости и статьи», «Бизнес»).
«Это будет самый большой рост промышленного производства Форд за последние 50 лет»,
сказал Joe Hinrichs, президент Ford в Северной и Южной Америке, на брифинге в штаб-квартире компании около Детройта.Форд планирует реконструировать или расширить семь заводов в США, где он готовится представить в 2014 году 15 новых автомобилей, в том числе: новый Mustang, небольшой роскошный седан и североамериканскую версию небольшого Transit Connect van Ford, которая сейчас продается в Европе.
«Мы увидели беспрецедентный рост продаж в Соединенных Штатах в этом году» — сказал Hinrichs, добавив, что Форд приобрел дополнительную долю рынка в условиях жесткой конкуренции на рынке США, за счет надежных продаж седана Ford Fusion и внедорожника Ford Escape.
В Китае, где на сегодня располагается крупнейший в мире автомобильный рынок, Форд планирует завершить строительство нового сборочного завода, а также построить новый завод для производства двигателей и трансмиссий с производственным центром в городе Чунцин.
Форд также построит новый завод по производству двигателей в Camacan (Бразилия).
Расширение идет, так как компания вводит 23 новых модели автомобилей на рынках по всему миру, стремясь компенсировать снижение продаж в Европе.
В 2013 году продажи Форда в Китае увеличился на 50%, а доля рынка компании увеличилась на более чем 0,6 процентного пункта — до 3,7%.
Продажи в Китае помогли сделать Ford Focus самый популярным автомобилем в мире, сказал Hinrichs. Из 6 млн. автомобилей проданных Фордом в текущем году, 1,1 млн. составляют Фокусы, которые продаются в Европе, Северной и Южной Америки, Азии. Компания также продемонстрировала журналистам экспериментальный «автоматизированный» Фокус, способный сканировать окрестности от потенциальных опасностей и маневрировать вокруг них. «Это поможет сделать вождение более безопасным», сказал Радж Наир, исполнительный вице-президент Форд по разработке продуктов.
Источник: industryweek.com
on-v.com.ua
Ford останавливает работу пяти заводов в Северной Америке и набирает дополнительных работников на завод в Татарстане
Новость в таком ключе звучит, конечно, странно, но так и есть — американский автоконцерн Ford Motor временно останавливает работу производственных линий на трех заводах в США и двух в Мексике.
Причина на самом деле стандартна — и это не первый случай, когда работа автомобильных предприятий приостанавливается из-за того, что дилеры компании не успели распродать то, что уже выпущено с заводов.
Такой локальный кризис перепроизводства, конечно, с одной стороны отражает общее состояние автомобильной промышленности. Но чаще это кризис региональный, либо вообще проблемы логистики в самой компании. В данном случае на «фордовских» складах скопились запасы малогабаритой Fiesta и седана Fusion. Отмечается, что их продажи «просели» из-за того, что покупатели стали отдавать больше предпочтений внедорожникам и пикапам.
Сменилась мода или просто в городах стало невозможно ездить на машинах и люди стали покупать внедорожники, чтоб хотя бы ездить за городом — вопрос второй. Но получается, что менеджмент Ford Motor просто не успел вовремя уловить тенденцию и продолжил выпуск легковушек несмотря на падение спроса. И да, такое сокращение производства всегда связано с увольнением или вынужденными отпусками сотрудников конкретных заводов — собирать пикапы на линиях по сбору седанов невозможно.
Нам же интересно отметить то, что новость о закрытие заводов в Америке вышла немногим позже сообщения российского отделения компании (верней совместного предприятия) о том, что в декабре 2017 года будет введена вторая смена на заводе Ford Sollers в Елабуге. Для этого завод наймет 700 новых сотрудников, доведя штат до 3 тыс. человек. На елабужском производстве компания выпускает модели Ford Explorer, Ford Kuga и линейку коммерческих автомобилей Ford Transit.
usedcars.ru
Генри Форд: история успеха автомобильного короля США
Генри Форд – успешный предприниматель, новатор и инженер, стоящий в одном ряду с Эдисоном, Рокфеллером, Морганом и другими «строителями Америки». История успеха и биография Форда на протяжении многих десятилетий считалась примером того, как можно достичь невероятных высот лишь с помощью трудолюбия и собственного ума и до сих пор его книги не теряют актуальности у начинающих бизнесменов. С чего все начиналось и что пришлось преодолеть Форду на пути к титулу автомобильного короля?
Ферма под Детройтом
Генри родился в фермерской семье под Детройтом, его родители были выходцами из Ирландии, а кроме него в семье росло еще 6 детей.
Отец Форда был в состоянии обеспечивать семью, денег вполне хватало на жизнь, а по фермерским меркам семья Фордов считалась богатой, хотя и работать для этого приходилось всем.
Одним из важнейших событий детства, Генри считает подарок от отца – наручные часы, которые любопытный парень разобрал практически сразу же, чтобы исследовать внутренний механизм. Любовь к технике и механике проснулась в мальчике еще с раннего возраста, но среда, в которой он пребывал и убеждения отца не способствовали развитию способностей, поэтому вскоре Форд решает покинуть дом.
Работа по призванию
Генри дважды пытался вырваться из родной фермы в Детройт, чтобы работать инженером. Впервые он сбежал в город в 16 лет, и чтобы как-то обеспечить свое существование работал на предприятии по производству вагонов, а в ночную смену занимаясь ремонтом часов в мастерской. После 4-х лет такой жизни Форд вернулся домой, где отец отдал ему 40 акров земли, чтобы парень навсегда забыл о машинах.
Второй раз Генри Форд поехал в Детройт уже вместе с женой (к тому времени, кстати, беременной) и получил должность инженера-механика в стремительно развивающейся в то время Осветительной компании Томаса Эдисона.
Усердного работника вскоре повысили до главного инженера, и он начинает строить собственный автомобиль дома в гараже.
После успешного испытания своего творения молодой человек получил спонсоров и стал одним из соучредителей автомобильной компании «Детройт Моторс». Руководящая должность и пакет акций машиностроительного предприятия – неплохой трамплин в будущее, но вскоре Генри Форд, менеджмент и методы работы, которого не нравятся остальным учредителям, вынужден покинуть Детройт Моторс. Конфликт произошел, когда новоиспеченный управленец предложил удешевить производство автомобилей, сделав их доступными для обычных рабочих, что шло в разрез с политикой компании производившей «дорогие игрушки» для зажиточных американцев.
Автомобили для среднего класса – прорыв Ford Motors
Через год после ухода их «Детройт Моторс» Генри Форд, история успеха которого получила новый виток, находит спонсоров и основывает собственную компанию — «Ford Motors».
Он по прежнему стремится сделать автомобили дешевыми и доступными для рабочего класса поэтому при создании модели Т отказывается от дорогих материалов отделки, но этого оказывается недостаточно и Форд решает кардинально изменить производственный процесс.
Для увеличения эффективности на заводе Ford Motors вводится метод конвейерной сборки, а сами конвейеры поднимаются до уровня пояса, что делает работу в разы комфортнее. Кроме того, на производственной линии монтируются подъеемные крюки и тросы, позволяющие поднимать двигатели и тяжелые части автомобиля гораздо быстрее и с меньшим количеством людей.
Результатом оптимизации рабочего процесса стала вышедшая модель Т, стоимостью в 800 долларов – на треть меньше, чем стартовая цена большинства автомобилей того времени.
Модель Т раскупали с такими темпами, что вскоре Ford Motors стала монополистом на рынке заняв более 50% сегмента. Закрепила успех компании усовершенствованная модель А.
Достижения Генри Форда состоят и в реформе организации труда.
Впервые рабочие получили право на оплачиваемый отпуск и шестидневную рабочую неделю с законным выходным.
Рабочая смена была сокращена с 9 до 8 часов, а вместо двух работало три смены, что создало новые рабочие места и позволило не прекращать производство ни на час. Среднемесячная зарплата рабочего Ford Motors составляла порядка 130 долларов (в то время 100 долларов считалось очень приличным заработком), поэтому работники были заинтересованы в том, чтобы остаться в компании.
Секрет успеха Генри Форда
Исследуя биографию Форда можно заметить, что наклонности к работе с различными механизмами у него проявились с самого детства, и чтобы развивать их еще юношей ему пришлось пожертвовать спокойной жизнью зажиточного фермера. Генри успел проработать на нескольких должностях, связанных с инженерией и конструированием, что, несомненно, позволило получить ему опыт и продвигаться в выбранном направлении.
Инженерный склад ума Форда дополнялся нестандартным мышлением, которое позволило кардинально изменить производственный процесс, снизить себестоимость производства и буквально ворваться на автомобильный рынок того времени.
Но история Генри Форда – это еще и яркий пример того, как можно прийти к успеху используя собственную гениальность и потерпеть поражение из-за самоуверенности. Уверенный в своем нестандартном складе ума основатель «Ford Motors» пренебрег советами многих инженеров и других специалистов, вследствие чего монополию на рынке получила «General Motors».
Подробнее изучить жизнь и мировоззрение великого новатора можно в книгах:
- Генри Форд — «Моя жизнь, мои достижения»;
- Генри Форд — «Сегодня и Завтра»;
- Генри Форд — «Двигаясь вперёд».
kompanion.online
Ford приостановит работу нескольких автозаводов в США из-за дефицита чипов
Из-за нехватки полупроводниковых микросхем для производства автомобилей Ford Motor с понедельника остановит работу на двух заводах по производству грузовиков и планирует временную приостановку сборки еще на нескольких заводах в США, сообщает The Wall Street Journal.
На две недели, сообщила компания в среду, 31 марта, будет остановлено производство грузовых автомобилей на заводе в Дирборне (штат Мичиган), на неделю — на заводе в Канзас-Сити (штат Миссури).
Ford планирует приостановить на время работу и отменить плановые сверхурочные работы на нескольких других автозаводах в США. Компания объясняет необходимость таких шагов ограничениями в поставках чипов. Как сообщила газете пресс-секретарь Ford, во время простоя рабочие заводов будут получать пособия по безработице как при увольнении, а работники, состоящие в профсоюзе — дополнительные выплаты, предусмотренные трудовым договором.
Samsung предупредил об угрожающем рынку смартфонов дефиците чипов для автопрома
Реклама на Forbes
Производство легковых и грузовых автомобилей в США восстановилось во второй половине прошлого года, но автомобильная промышленность столкнулась с новым витком проблем в начале 2021 года, когда сбои в цепочке поставок и заторы в портах нарушили работу сборочных линий. Автомобилестроение столкнулось в нехваткой полупроводниковых микросхем, необходимых для выпуска машин, так как чипмейкеры вынуждены удовлетворять растущий спрос на чипы со стороны других отраслей.
В феврале Ford объявил, что из-за дефицита чипов сократит производство своего пикапа F-150. Тогда компания прогнозировала, что потери от дефицита полупроводниковых микросхем в первом и втором кварталах 2021 года уменьшат доналоговую прибыль автопроизводителя на $1 млрд, с $2,5 млрд в 2020 году. В среду компания подтвердила свои более ранние расчеты и добавила, что обновленные данные о влиянии дефицита чипов будут представлены вместе с квартальным отчетом 28 апреля.
Российский автопром столкнулся с дефицитом микросхем для электроники машин
General Motors из-за дефицита полупроводников закрыла некоторые заводы и оценила возможные потери прибыли до налогообложения в $2 млрд. В течение нескольких месяцев GM и Ford поддерживали производство пикапов за счет изъятия чипов со сборочных линий менее прибыльных автомобилей. В марте они заявили, что начали собирать грузовики без чипов и парковать их в ожидании новых партий полупроводников.
Развитие массового производства — Форд Центр Петрозаводск
Развитие массового производства
В 1913 году Генри Форд начал работу по внедрению и установке в цехах предприятия беспрерывной линии по сборке автомобилей модели «Т». Это послужило началом настоящего индустриального переворота. Сборочная линия на первом заводе Форда в Хайленд Парке в штате Мичиган (США) стала отправной точкой для развития массового производства во всем мире.
Идея
С самого начала Генри Форд хотел производить массовые автомобили, у которых был бы очень простой дизайн и низкая стоимость. В те годы очень немногие могли позволить себе автомобиль. Форд же хотел «посадить мир на колеса» и поэтому стремился сделать машину, доступную самым широким слоям населения.
Первые шаги
В первые годы существования компания Ford, как и другие производители в то время, собирала автомобили только на заказ. Автомобиль тогда буквально строили, как дом. Сначала механик и его бригада разыскивали и заказывали необходимые детали, а затем приступали к поэтапной сборке автомобиля, начиная с шасси и несущей рамы. Немного позднее один автомобиль стал собираться уже несколькими отдельными бригадами, что ускорило процесс производства. Форду постоянно не хватало квалифицированных рабочих для выпуска автомобилей «ручной сборки». Уровень производства оставался низким, а цена на автомобили по-прежнему не могла быть снижена из-за высокого уровня оплаты труда квалифицированных механиков.
Первым шагом к автоматизации производства стала установка Фордом и его инженерами станков для изготовления различных автомобильных деталей. Также были разработаны новые методы сборки автомобильных узлов, благодаря которым процесс производства значительно ускорился.
Эксперимент
Чтобы достичь своей цели и создать народный автомобиль, Генри Форду необходимо было повысить уровень производительности предприятия. На заводе в Детройте попытались реализовать новую схему работы. Шасси будущих автомобилей соединили прочным канатом. Вдоль этой линии расставили рабочих, которые занимались поэтапной сборкой автомобиля по мере продвижения автомобильных шасси.
Развитие
Создавая схему работы своих предприятий, Генри Форд воспользовался опытом, накопленным его предшественниками. Одним из них был Элиу Рут, разработавший для Сэмьюэля Кольта процесс производства, включавший раздельные этапы сборки. Эксперимент продолжался, и методика становилась более совершенной с каждым днем, приближая появление настоящего массового производства.
Чтобы сократить затраты на высокооплачиваемых специалистов, Генри Форд стандартизировал все детали. Теперь их могли собирать и неквалифицированные рабочие. Тщательно было продумано и устройство сборочного конвейера, что позволило максимально оптимизировать работу производственной линии.
В движении
Процесс производства был разделен на несколько основных этапов, благодаря чему скорость сборки выросла в четыре раза. Сначала в каждом цеху существовала своя движущаяся линия сборки, однако вскоре Форд принял важнейшее решение — соединить все линии в один беспрерывный конвейер.
Сборочный конвейер
Заключительным шагом стало создание единого конвейера, проходившего через множество цехов, в которых поэтапно собирался автомобиль. В результате готовый автомобиль выводился с заводского конвейера уже на собственном ходу. Помимо основного конвейера существовали и дополнительные движущиеся линии, обеспечивавшие своевременную подачу необходимых деталей в сборочные цеха.
Результаты
Точность и быстрота стали залогом успеха массового производства во всем мире. Производство модели «T» достигло рекордного уровня — каждые 10 секунд с конвейера сходил готовый автомобиль. Форд снизил цены на свою продукцию и увеличил в два раза минимальную оплату труда, которая теперь составляла 5 долларов в день. Компания Ford смогла не только наладить выпуск первоклассных автомобилей, но и значительно увеличить свою прибыль.
Рабочая политика. Генри Форд
Рабочая политика
СУДЬЯ. Мистер Форд, о вас часто
говорят, что вы идеалист. Не можете
ли вы объяснить суду, что значит слово идеалист?
ФОРД. Идеалистом я считаю человека,
который помогает ближнему зарабатывать доллары.
Из допроса Форда на процессе газеты «Чикаго-Трибюн».
Отношение Форда к рабочим долгое время привлекало внимание всего мира. Фордом восторгалась вся буржуазия. Казалось удивительным и невероятным, что нашелся капиталист, по своей воле увеличивший чуть ли не вдвое зарплату своих рабочих. Буржуазные экономисты и социал-демократы готовы были видеть в поведении Форда начало новой эры «просвещенного капитализма». Его считали реформатором, способным влить новые силы в дряхлеющий капиталистический мир.
Посмотрим, что представляла собой в действительности политика Форда в отношении своих рабочих.
В январе 1914 года, а по некоторым источникам — в январе 1915 года, то есть в период военной ситуации, Форд объявил о повышении ставок для своих рабочих с 2 долларов 40 центов до 5 долларов, как минимум, в день. Основная ставка была повышена до 6 долларов. Одновременно рабочий день был понижен с 10 до 8 часов.
Известие о таком резком повышении ставок быстро облетело всю страну. Несмотря на зимнее время, толпы народа запрудили всю территорию у ворот завода, мешая рабочим войти и выйти. Полиция пыталась установить порядок, но была бессильна перед этим бушующим человеческим океаном.
Толпа рвалась в ворота. Были вызваны пожарные, которые ледяной водой из брандсбойтов разгоняли рабочих.
В то время, как в Детройте толпу безработных поливали ледяной водой, в разных местах Соединенных Штатов новые тысячи рабочих покупали железнодорожные билеты, стремясь попасть в новый рабочий Клондайк — Детройт.
Сам Форд следующим образом объясняет мотивы, побудившие его объявить о повышении зарплаты. Он признает, что испытывал нужду в рабочей силе и страдал от необычайной текучести. Резкое повышение зарплаты дало ему возможность полностью обеспечить свои предприятия рабочей силой. Кроме того, он выиграл и на качестве работы, так как рабочий, проработавший на заводе свыше года, дает больше продукции и лучшего качества, чем новичок.
Одновременно Форд декларировал, что установленная им плата не предел, и что заработную плату нужно повышать непрерывно.
«Мы думаем, — пишет Форд, — что хороший деловой принцип заключается в том, чтобы всегда повышать заработную плату и никогда не понижать ее. Всякая попытка фиксировать минимальную заработную плату есть насмешка над рассудком директоров предприятий и рабочих».
Между тем за десять лет — с 1914 до 1924 года — заработная плата у Форда осталась почти на том же уровне (с 6 долларов она повысилась до 6 долларов 65 центов), несмотря на то, что за этот период стоимость предметов потребления увеличилась на 173 процента, а средняя заработная плата на других предприятиях — на 220 процентов.
Другими словами, Генри Форд, объявив о непрерывном повышении заработной платы как об одном из своих основных принципов, на деле за 10 лет после этой декларации не только не повысил, но фактически понизил реальную заработную плату своих рабочих.
Может быть зарплата на заводах Форда действительно так уж велика?
Вот, что пишет советский работник Васильев, работавший у Форда в качестве рабочего в 1926 году.
«Нам казалось, — пишет т. Васильев, — что заработная плата на заводах Форда баснословно высока. В действительности мы убедились, что при высоких ценах на предметы первой необходимости эту зарплату никак нельзя считать высокой. Наш прожиточный минимум выражается в 2–2,5 доллара в день на обед, завтрак и ужин и 1 доллар на гостиницу. Принимая во внимание, что рабочая неделя у Форда пятидневная, а жить надо 7 дней в неделю, выходило, что фордовский заработок снижался у нас до 3 долларов 50 центов в день. Весь заработок уходил на удовлетворение необходимейших потребностей в пище и жилище. В выборе того или другого мы были крайне невзыскательны, лишь поэтому мы смогли уложиться в рамках этого скромного бюджета».
Форд, платящий высокие ставки заработной платы и гордящийся этим, называющий рабочих своими «компаньонами», а зарплату — «доходом предприятия, полагающимся на долю рабочих», забирает себе на деле львиную долю прибавочной стоимости.
Форд знает цену труду и спокойно утверждает, что эксплуатация рабочей силы — «самые неисчерпаемые золотые россыпи, которые когда-либо были открыть!»
Форд действительно платил самую высокую заработную плату в Соединенных Штатах, но эта заработная плата не соответствовала высокой рационализации его предприятия. Производительность труда его рабочих не только с лихвой покрывала разницу в зарплате, но и давала огромные прибыли.
«Высокая заработная плата является самым выгодным из всех коммерческих принципов», — заявляет Форд, и для условий своего предприятия он несомненно прав. Повышением зарплаты он только частично компенсирует сверхчеловеческую эксплуатацию.
На фордовских предприятиях нет сдельной системы оплаты. Форд знает, что и при повременной оплате рабочий будет работать в достаточно быстром темпе, приноравливаясь к непрерывно движущейся ленте конвейера. Форд горячо ратует за повышение заработной платы еще и потому, что среди своих рабочих он находит покупателей для своих автомобилей.
Всякий рабочий фордовского предприятия не может на практике приобрести автомобиль какой-либо другой марки, так как будет немедленно уволен с завода. Впрочем, никто и не пытается это делать. Форд предоставляет своим рабочим право покупать автомобиль в рассрочку, выплачивая по 5 долларов в неделю. В результате около 40 процентов его рабочих действительно имеют автомобиль. Это мероприятие не только расширяет сбыт автомобилей, но и ставит рабочих в полную зависимость от фирмы.
«Все, что я делаю для рабочих, — заявляет Форд, — в конце концов приносит мне выгоду: чем больше денег я им выплачу, тем с большим усердием они будут работать для меня и сберегать мне деньги».
На заводах Форда сбываются слова Маркса: «капиталист извлекает прибыль не только из того, что он получает от рабочего, но и из того, что он дает последнему».
Форду мало того, что он властвует над рабочими в течение рабочего дня, он хочет распоряжаться ими и в частной жизни, у них дома. Форд считает, что рабочий, живущий в домике, полученном в рассрочку у компании Форд, разъезжающий на автомобиле, полученном в компании Форд, и получающий зарплату в его конторе, должен беспрекословно слушать своего хозяина и в своей частной жизни. Фордовская администрация вмешивается во все мелочи быта рабочих поселков. Она запрещает, например, рабочим сдавать комнаты в наем. Форд объясняет это со свойственным ему ханжеством, что посторонний человек в доме может привести к семейным неприятностям, а семейные неприятности понизят производительность труда.
Ежегодную выплату премий рабочим Форд также превратил в своеобразный стимул для повышения «нравственности», семейственности и благопристойности среди своих рабочих. Премия выплачивалась женатым людям, которые обязаны были жить со своими семьями и заботиться о них. Молодые люди до 18 лет, содержащие своих родственников, также имели право на премию. Холостякам премия выплачивалась лишь при условии, что они ведут скромный и «здоровый» образ жизни. Пьянство и флирт преследовались благочестивым хозяином самым строгим образом. Курение считалось смертным грехом. Всякий, закуривший на заводе Форда, будь то рабочий или старший инженер, немедленно увольняется с завода, независимо от своего стажа и заслуг.
Неслыханное вмешательство в личною жизнь рабочих, осуществляемое специальным «департаментом воспитания», постоянные обследования инспекторов, шпионаж и доносы вызывали такое озлобление среди рабочих, что Форд вынужден был пойти на уступки и изменить систему выплаты премий: под нажимом рабочих было объявлено, что в расчет будет приниматься не личное поведение, а работоспособность рабочего и продолжительность службы в предприятии. Тем не менее «департамент воспитания» как благотворительная организация со штатом инспекторов существует и по настоящее время. Форд пытается воздействовать на психологию рабочих тщательно разработанной системой пропаганды. Для этой цели служат специальные газеты, кинематографы, театры, концерты, лекции и спортивные площадки.
Одновременно с широко рекламируемой заботой о преуспевании своих рабочих Форд жестоко расправляется со всякой попыткой рабочих самоорганизоваться. На заводах Форда не существует ни легальных профессиональных союзов, ни рабочих комитетов, ни кооперативов, ни вообще каких бы то ни было самостоятельных рабочих организаций.
Форд утверждает, что на его предприятиях такие хорошие условия работы, что рабочим нет нужды объединяться для их улучшения. Форд проповедует классовый мир, единение между трудом и капиталом, он возмущается, что предпринимателя называют капиталистом и эксплуататором.
«Капиталист, — проповедует Форд, — это человек, обладающий здоровьем, силой и умением. Если он может наилучшим образом применить свои силу, здоровье и уменье, он становится хозяином. А если он умеет еще более целесообразно применить все эти качества, он становится хозяином хозяев, т. е. руководителем промышленности».
Кем же являются рабочие по мнению Форда?
«Не принято называть служащего компаньоном, а все же он не кто иной, как компаньон. Всякий деловой человек, если ему одному не справиться с организацией своего дела, берет себе товарища. Почему же производитель, который тоже не может справиться с производством с помощью своих рук, отказывает тем, кого он приглашает для помощи, в титуле компаньона? С того момента, как предприниматель привлекает людей в помощь своему делу, даже если бы это был мальчик для посылок, он выбирает себе компаньона».
Как же чувствуют себя «компаньоны» на заводах Форда, получающие по 6 долларов в день, в то время как Форд зарабатывает сотни миллионов долларов?
Советский инженер, посетивший два года назад фордовские заводы, так описывает положение фордовских «компаньонов»:
«Восемь часов на работе у Форда казались более длительными, нежели десять с половиной часов работы у Джона Дира. Вам не разрешается передохнуть ни минуты. Только в особенно жаркие дни рабочие, изнемогая, выбегают на минутку на свежую струю воздуха, и в эти дни „босс“[1] смотрит на такую вольность сквозь пальцы. Однако это не должно ни в какой степени влиять на количество выработки.
Между рабочими не видно добрососедских отношений. Впечатление такое, что каждый боится за себя, каждый стремится выслужиться, каждому хочется вырасти в маленького босса. Рабочие имеют низкую квалификацию и обычно работают на заводе недолго. Квалифицированные рабочие других заводов с пренебрежением относятся к тем, кто работает у Форда. Они считают, что „после Форда можно поступить только в подметалы“.
В литейном цехе настолько невыносимая обстановка работы, что белые рабочие отказываются там работать, предпочитая даже безработицу. Основной состав рабочих — негры. В июльскую жару обстановки работы не выдерживают даже негры. Они бросают работу, выходят к широким дверям цеха, чтобы глотнуть свежего воздуха, и тотчас же возвращаются обратно в свой фордовский ад.
Многие рабочие, чувствуя приближение обморока, бросают работу заблаговременно, и это никого не удивляет. Карета скорой помощи увозит упавших в обморок. Администрация не беспокоится, у ворот дежурят тысячи безработных, ожидающих освободившейся вакансии. За каждое опоздание, будь это хотя бы одна минута, рабочие штрафуются».
Никаких столовых на заводе не существует. Во время обеденного перерыва прямо в цех с разных сторон въезжают тележки, нагруженные пакетами с стандартными завтраками в коробках. Стоит такая коробка 15 центов. В стандартный завтрак входит три бутербродика, кусок сладкого пирога и яблоко или апельсин. Для того чтобы получить завтрак, надо минуты три простоять в очереди. Выходить из цеха в большинстве случаев не разрешается, и рабочие рассаживаются на полу, так как садиться на станки строго воспрещается. До звонка нужно покончить с завтраком, чтобы стать на свое место без опозданий. Умыться или даже вымыть руки нет времени, и белые бутерброды выпачкиваются машинным маслом, а апельсин при очищении его от кожуры выглядит грязным и неприглядным.
Весь мусор, оставшийся после завтрака, немедленно убирается, и по возобновлении работ в цехе опять царит абсолютная чистота.
Отпусков рабочие не получают независимо от числа проработанных лет. Отпуска получают лишь руководящие инженеры Дирборнской лаборатории.
Надсмотрщик — «форман» — имеет право уволить рабочего в любой момент без объяснения причин.
Такова обстановка работы фордовских «компаньонов».
Приведем описание фордовского предприятия, сделанное немецким писателем Эрнестом Толлером, посетившим заводы Форда в 1930 году.
«Представьте себе, — пишет Толлер, — огромное помещение, в котором тысячи рабочих, тесно прижатые друг к другу, работают при невероятном шуме. Очень низко над их головами проходит конвейер. Каждый рабочий производит только одно движение. Семь часов бесчисленное количество раз одно и то же движение. Один вставляет винт, другой — втулку; один подвешивает на двигающуюся на конвейере ручку вал, другой — просверливает отверстие. И всегда одно и то же движение.
Каждый из 125 рабочих работает 7 часов, но ни один из них не смеет разговаривать, не смеет курить, не смеет садиться. Даже старший инструктор не вправе присесть. Если кому-либо нужно на минутку выйти, он должен поднять палец и ждать, пока надсмотрщик пришлет на его место заместителя.
Если кто-либо по забывчивости промолвит хоть одно слово, он будет оштрафован или даже уволен.
Если рабочий опаздывает на одну минуту, у него удерживается зарплата за 6 часов.
Бесцеремонность увольнения рабочих дошла у Форда до грандиозных размеров. Тысячи рабочих не знают еще утром, что вечером могут очутиться на улице. И все же рабочие толпами стремятся попасть к Форду. Это объясняется хронической безработицей и тем, что всякий рабочий в полчаса может примениться к любой работе.
Безработные толпятся у ворот фордовского завода
Последнее время безработица приняла такие размеры, что уже с 11 часов вечера голодные безработные становятся перед дверями фабрики и ждут до утра своей участи. А утром (увы!) вывешиваются объявления: „Сегодня никакой работы“. Голодные продолжают стоять. Появляется полиция, и резиновая палка начинает гулять по спинам нежелающих расходиться рабочих.
Я попрощался с моими проводниками и вышел за ворота завода, — пишет Толлер. — Рабочие уходили с работы. Я всматривался в их лица, вид их был утомленный, выжатый».
Охрана безопасности на фордовских заводах поставлена плохо. Зачастую это только плакаты с характерным для Форда содержанием. Например в одном цехе висели плакаты:
«Рабочий, будь осторожен. Помни, что бог, создавая человека, не создал к нему запасных частей!»
Больницы и госпитали сохраняют специфические черты, свойственные всем предприятиям Компании. Форд не признает филантропии и терпеть не может убыточных предприятий. Жесткий рационализаторский гений Форда пытается заставить даже больного рабочего, лежащего в постели, производить полезную работу.
Форд произвел опыты с больными, которые находились в постели, но могли сидеть.
«Мы разостлали по одеялам черные покрышки и заставили рабочих ввинчивать винты и маленькие болты, — пишет Форд. — Больные делали эту работу с такой же интенсивностью, как и рабочие на фабрике, и получили соответствующую плату». «Конечно, — утверждает Форд, — работа была совершенно добровольна».
Для того чтобы заставить больного работать «добровольно», Форд применяет очень простой метод: он не платит рабочему никакого пособия во время болезни и берет с него высокую плату за лечение. Ничего удивительного, что рабочий с повышенной температурой все же хватается за опротивевшие болты и гайки и винтит их на своей больничной постели, чтобы оплатить пребывание в роскошной фордовской больнице.
По словам немецкого экономиста Вальтера, здесь каждый получает свою долю: Фордовская компания получает прибыль от сделанной работы, больничная касса экономит на пособиях, больной получает свою обычную заработную плату.
Интересно, что Форд обрушивается на правительство, которое, по его мнению, не умеет сделать тюрьмы прибыльными предприятиями.
«Хорошо поставленная тюрьма не только должна была бы содержать себя, но арестант должен быть в состоянии прокармливать свою семью… До тех пор пока вообще существуют тюрьмы, они могут быть с такой точностью приспособлены к системе производства, что тюрьма явится продуктивной рабочей общиной на пользу общества, на благо заключенных… Существуют дурацкие законы, исходящие из пустой головы, которые ограничивают промышленное использование арестантов якобы во имя рабочего класса. Рабочим эти законы вовсе не нужны. В каждой местности найдется больше работы (?), чем наличных рабочих рук».
Турецкий Ford останавливает поставки автокомпонентов для Sollers
Первым российским автозаводом, который может серьезно пострадать из-за недостатка полупроводников в автопроме, может стать предприятие Sollers в Татарстане. Турецкий завод Ford Otosan, выпускающий машинокомплекты для производства микроавтобуса Ford Transit на мощностях Sollers со следующего понедельника встанет, как минимум, на полтора месяца. В российской компании заверяют, что это никак не отразится на их работе. Эксперты убеждены, что проблемы все же будут — если даже конвейер в Елабуге не встанет, то с большой долей вероятности некоторые машины придется выпускать неукомплектованными на склад, а это ударит по реализации.
Американский концерн Ford Motor объявил об остановке ряда своих предприятий по всему миру, сообщает в четверг The Detroit News. Так, в апреле и мае полная либо частичная остановка коснется американских заводов корпорации в Канзас-Сити, Флэт-Роке, Чикаго, Огайо и Кентукки. Однако наибольший период простоя приходится на совместное предприятие Ford в Турции — завод Otosan, который будет стоять с 19 апреля по 3 июня этого года (46 дней).
Именно с завода Ford Otosan в турецкой провинции Коджаэли в Россию поступают ключевые машинокомплекты для производства микроавтобуса Ford Transit в Елабуге — узлы и агрегаты, а также детали сложной штамповки, которые не может выполнять российский завод. Без них произвести фургон нельзя.
В пресс-службе Sollers заявили, что в цепочке их поставщиков присутствуют как зарубежные, так и локальные партнеры. И благодаря «продуманной стратегии и прогнозам, компания предусмотрела все возможные решения и пути со своевременной поставкой необходимых комплектующих». На данный момент елабужский завод работает в обычном режиме, остановка производства автомобилей Ford Transit не планируется, заверили в компании.
«Бесперебойное производство автомобилей Ford Transit – наша приоритетная задача в связи с быстрым ростом объема продаж. Риски дефицита автомобилей Ford Transit в официальных дилерских центрах отсутствуют», — рассказали «Газете.Ru» в пресс-службе Sollers.
Проблемы с доступностью чипов, использующихся в автопроме для производства различной контрольно-управляющей электроники, обнаружились в конце прошлого года. Из-за низкого спроса на этот товар ввиду пандемии и глобального сокращения потребления, добывающие компании резко снизили добычу сырья для производства полупроводников.
В 2021 году вместе с частичным снятием изоляционных режимов в мире резко вырос спрос на чипы для электроники.
Автомобильная отрасль ощутила сильнейший дефицит этих компонентов из-за образовавшегося перекоса поставок полупроводников в пользу производителей бытовой электроники и гаджетов.
Ситуация усугубилась в конце марта после пожара в Японии на фабрике Renesas Electronic, второго по величине в мире производителя микрочипов для автопрома. По разным оценкам, эта компания снабжает чипами до 20% от мирового конвейерного производства автомобилей. Конгломерат крупнейших автопроизводителей США (Ford, Fiat-Chrysler и GM) помимо прочих автоконцернов также являются клиентами Renesas.
В России уже ощущается нехватка многих моделей, хотя автокомпании продолжают уверять, что проблем с их поставками не будет, отмечает партнер аналитического агентства «Автостат» по автопрому Игорь Моржаретто.
«В российском автопроме проблема из-за нехватки полупроводников стоит очень остро, просто о ней вслух почему-то никто не говорит, похоже, дело дойдет и до остановки заводов.
Вполне, возможно, что у них [Sollers] есть какой-то запас компонентов, но сомневаюсь, что его хватит на полтора месяца простоя турецкого завода», — поделился мнением с «Газетой.Ru» Игорь Моржаретто.
Собеседник издания подчеркивает, что сейчас складские запасы чипов и компонентов электроники для сборки машин невысоки у всех автокомпаний. Он также полагает, что из-за нехватки деталей Sollers может перейти на выпуск неукомплектованных машин «на склад», чтобы сохранить работу конвейера. А когда необходимые автокомпоненты доставят, можно будет оперативно закончить сборку некондиционных автомобилей, заметил Моржаретто.
По итогам 2020 года реализация Ford Transit в России выросла на 12% и составила 14 тыс. автомобилей, свидетельствует статистика Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) в России машин. В этом году на фоне дефицитного спроса для Sollers ситуация развивается следующим образом:
только за три первых месяца спрос на фургон вырос на 62%, достигнув 3,4 тыс. штук.
Впрочем, такой объем выпуска машин нельзя считать крупным, компания могла и успеть запастись автокомпонентами для своих потребностей, полагает независимый эксперт по автопрому Сергей Бургазлиев.
В то же время он отмечает, что с учетом времени на заказ, производство и логистику, предвидеть потенциальную проблему в Sollers должны были еще в самом начале года. По оценкам эксперта, временной лаг от размещения заказа на Ford Otosan до факта доставки автокомпонентов в цеха елабужского предприятия может составлять до трех месяцев.
Также нужно учитывать, что после запуска конвейера Otosan этот завод в первую очередь будет насыщать приоритетных европейских заказчиков и только потом российского партнера, подчеркнул Бургазлиев.
Потенциальные сбои производства могут сказаться на отгрузке автомобилей клиентам и это касается не только Sollers, уверен автомобильный эксперт Сергей Ифанов. Впрочем, заводам в итоге могут не понадобиться дополнительные автомобили, поскольку на рынке наступил перелом, и продажи уверенно идут вниз, резюмировал эксперт.
В Мексике возобновили работу заводы Ford. В США их работа из-за Covid-19 уже несколько раз останавливалась
Как сообщает посол бренда Ford в русскоязычной Америке Анна Алисон (Anna Alison) из Sam Pack’s Five Star Ford Dallas, Ford Motor Co. возобновил работу четырех своих заводов в Мексике после нескольких недель остановки из-за коронавируса. Автопроизводитель практически не представил подробностей, когда именно это случилось, сколько смен будет работать и т.д. Единственное, что известно, перезапуск происходит постепенно.
«Безопасность рабочей силы является нашим главным приоритетом», — сказал представитель Ford Саид Дип в электронном письме Free Press. «Работая в тесном сотрудничестве с правительством, с поставщиками и с профсоюзными лидерами, Ford de México смог постепенно возобновить операции и производство в соответствии с самыми строгими протоколами, чтобы сохранить здоровье и безопасность наших сотрудников».
«Автопром в Мексике работает над тем, чтобы удовлетворить спрос автопроизводителей в Соединенных Штатах на запасные части и транспортные средства после того, как из-за пандемии коронавируса производство отстало на несколько недель. Даже сейчас выпуск автомобилей должен возобновиться на фоне опасений по поводу роста смертности от коронавируса и нестабильной экономики», — считает Дип.
Дип подтвердил, что Ford продолжит сотрудничать с правительственными лидерами Мексики, чтобы соблюдать установленные протоколы по охране труда и технике безопасности.
Ford является последним из Детройтской тройки, возобновляющем работу к югу от американской границы. Существует большая взаимосвязь между Детройтской тройкой и производством в Мексике. Производство в Мексике создает прибыльные автомобили, которые потом продаются в США. Они также производят детали для автомобилей, сборка которых происходит на американских заводах. Иногда двигатели, которые производятся на американских заводах, отправляют в Мексику для сборки автомобилей.
Среди четырех заводов Ford в Мексике: Cuautitlan Stamping, Cuautitlan Assembly: где собирается полностью электрический внедорожник Mustang Mach-E, Hermosillo Stamping и
Hermosillo Assembly: здесь собираются Ford Fusion и Lincoln MKZ.
Выключение сборочных линий из-за коронавируса обходится автопроизводителям недешево, но Ford отказался комментировать финансовые потери, связанные с приостановкой из-за коронавирусаПри этом автоконцерн начал возвращать своих офисных работников в США в период с конца июня до сентября. Это сделано для того, чтобы у Ford было достаточно средств индивидуальной защиты для рабочих и времени, чтобы обеспечить на объектах соблюдение надлежащих протоколов социального дистанцирования в целях сокращения распространения COVID-19. Эту информацию подтвердила посол бренда Ford в русскоязычной Америке Анна Алисон (Anna Alison) из Sam Pack’s Five Star Ford Dallas.
В конце прошлого года в компании работало около 190 тысяч человек по всему миру, из которых 100 тысяч уже вернулись на работу — в зависимости от местоположения и требований к работе. 12 тысяч из 36 тысяч непроизводственных работников также вернулись на работу в США.
56 тысяч почасовых сотрудников Ford в США начали возвращаться на работу в компанию еще в середине мая. Производство автомобилей Ford в Северной Америке возобновилось 18 мая. Заводы Ford продолжают постепенно добавлять смены.
Правда, уже в конце мая Ford временно приостановила производство на Канзасском сборочном заводе после того, как тесты, взятые у рабочих, дали положительный результат на COVID-19. В течение первой недели промышленного перезапуска, Ford дважды закрывал свой сборочный завод в Чикаго из-за проблем с поставщиком и с коронавирусом. Чикагский завод, как известно, собирает Ford Explorer, внедорожник Police Interceptor и Lincoln Aviator.
Кроме того, Ford отправлял домой работников с завода по производству грузовиков в Дирборне, который также строит и пикап F-150. Причина та же — коронавирусная инфекция и очистка помещения. Вторая смена в тот же день задержала повторный запуск сборочной линии. Глубокая очистка на заводе производилась между сменами.
Выключение сборочных линий обходится автопроизводителям недешево, но Ford отказался комментировать финансовые потери, связанные с остановками.
В связи с этим автоконцерн уведомил работников, что изменит ежедневный вопросник для сотрудников. Теперь в него включен вопрос о том, ожидает ли работник или кто-то из членов его семьи результата теста на COVID-19.
Текст The Dallas Telegraph
Фото Ford и из открытых источников
Like this:
Like Loading…
Разнорабочий на автомобильный завод Форд
Открытый набор работников из Украины на шлифовщика, литейщика и грузчика автомобильных дисков также таких как: Audi, Fiat, BMW и тд. Ставка 14-18 злотых чистыми. Бесплатно жилье на 2 человека со всеми удобствами. На автомобильном заводе есть несколько отделов:- Отдел тепловой обработки: погрузка и сортировка автомобильных дисков.
- Оператор литейных машин: работник подает сырье в производственной машины, вынимает готовые заготовки (диски), контролирует температуру плавления.
- Отдел шлифования и полировки: работники вручную шлифуют, полируют уже готовые диски.
- Отдел механической обработки: работники обслуживают машины, которые сошлифовывают излишки материала и делают в них необходимые отверстия.
- В помещении температура около 25 градусов, на рабочем места работает вентиляция, работники спокойно работают. Рабочие имеют неограниченный доступ к питьевой воде и обеспечены бесплатным обедом.
- оплата 14-18 zl netto в зависимости от отдела на котором работаете;
- смены по 8-12 часов, + возможна работа в выходные;
- бесплатное проживание в хостелах по 2 человека в комнате;
- жильё со всеми удобствами
- расстояние до работы в пешей доступности
- мужчины от 18 лет
- удовлетворительное состояние здоров’я
Также мы организовываем выезды со Львова, откуда вас привозят на жилье
Весь процесс оформления визы и сбора документов занимает около 1 месяца.
Для получения мгновенного ответа — звоните или напишите Нам — и мы проконсультируем
Вас: Тел: +38 (067) 400 8716 Олег
Viber: +38 (067) 400 8716 Олег
Telegram: +38 (067) 400 8716 Олег
Обращайтесь, мы проведем бесплатную консультацию, окажем помощь в оформлении рабочей визы и получении бесплатного трудоустройства. Если вакансия вам не подходит мы подберем вам другую вакансию, которая полностью удовлетворит ваши запросы. Мы предлагаем только официальное трудоустройство, для кандидатов на данную работу у вас должна быть оформлена трудовая польская виза. Мы оказываем помощь в получении визы за небольшие деньги. Лицензия Министерства социальной политики Украины.Номер и дата принятия решения: 313 от 04.03.2019 МЫ, предлагаем легальное трудоустройство и работу В ПОЛЬШЕ ДЛЯ ГРАЖДАН УКРАИНЫ! Предоставляем комплексные услуги по трудоустройству ДЛЯ СЕМЕЙНОЙ ПАРЫ, ДЛЯ МУЖЧИН, ДЛЯ ЖЕНЩИН, ЖІНОК, то есть СЕМЕЙНАЯ ПАРА, ЖЕНЩИНЫ могут полностью рассчитывать на нас как на ответственное агентство по трудоустройству. В ПОЛЬШЕ ДЛЯ МУЖЧИН И ЖЕНЩИН / В ПОЛЬШЕ ДЛЯ ДЕВУШЕК будут подготовлены все условия для проживания и возможность трудоустроится на высокооплачиваемую и легкая работу СКЛАД продукции или СКЛАД СУПЕРМАРКЕТА, где от работника требуется УПАКОВКА или УПАКОВКА ФАСОВКА, то есть работу БЕЗ ОПЫТА. ЗАВОД или АВТОЗАВОД выставляет такие же требования что и СКЛАД (например, можно получить работу НА ЗАВОДЕ ФИАТ ЛИБО НА ФАБРИКЕ). Обращайтесь к нам, МЫ работаем БЕЗ ПОСРЕДНИКОВ. Обратите внимание, РАБОТА ПО БИОМЕТРИЧЕСКОМУ ПАСПОРТУ – это не легально и не дает Вам гарантий добросовестности работодателя! Наша компания подберет работу в таких городах как: Белосток, Люблин, Жешов, Краков, Кельце, Варшава, Ольштын, Гданьск, Быдгощ, Лодзь, Катовице, Ополе, Познань, Вроцлав, Гожув-Велькопольски, Щецин.
Руж Генри Форда — История
Конечной целью Генри Форда было достижение полной самодостаточности за счет владения, эксплуатации и координации всех ресурсов, необходимых для производства комплектных автомобилей. Его Ford Motor Company когда-то владела 700 000 акров леса, железных рудников и карьеров известняка в северном Мичигане, Миннесоте и Висконсине. Шахты Ford покрывали тысячи акров богатых углем земель в Кентукки, Западной Вирджинии и Пенсильвании. Форд даже купил и управлял каучуковой плантацией в Бразилии.Чтобы доставить все эти материалы в Руж, Форд управлял флотом грузовых судов с рудой и целой региональной железнодорожной компанией. Амбиции Форда никогда не были полностью реализованы, но никто никогда не подходил так близко в таких масштабах. Например, у Ford никогда не было менее 6000 поставщиков, обслуживающих Rouge.
Красный огонь
Форд начал покупать собственность, которая должна была стать Руж в 1915 году. В общей сложности он приобрел участок поймы площадью 2 000 акров вдоль реки Руж.Имущество Руж-Ривер по-прежнему не предназначалось для какого-либо конкретного использования. Форд даже подумал о том, чтобы превратить эту землю в большой птичий заповедник. Ситуация изменилась ближе к концу Первой мировой войны, когда заместитель министра флота Франклин Д. Рузвельт нанял Генри Форда для постройки лодок.
В 1917 году на месте Руж было возведено трехэтажное здание B для постройки боевых кораблей Eagle Boats, предназначенных для выслеживания немецких подводных лодок. Здание B было первым значительным зданием Rouge и сегодня является частью сборочного завода в Дирборне.Хотя война закончилась до того, как Ford Eagle Boats когда-либо вступили в строй, эта попытка позволила Ford значительно расширить реку Rouge River, что дало возможность перебросить рудные лодки вверх по реке.
Руж вскоре стал местом назначения массивных грузовых судов по озеру Форд, заполненных железной рудой, углем и известняком. Первая коксовая батарея была введена в эксплуатацию в октябре 1919 года, в то время как доменные печи были добавлены в 1920 и 1922 годах. Чугун из печей транспортировался непосредственно в литейный цех, где его разливали в формы для изготовления блоков цилиндров, головок цилиндров, впуска и выпуска. коллекторы и другие автомобильные детали.Литейный цех занимал 30 акров земли и с самого начала был крупнейшим на Земле. В 1926 г. были добавлены сталеплавильные печи и прокатные станы. В конце концов, Rouge произвела практически все компоненты Model T, но сборка Model T оставалась в Хайленд-Парке.
Первая сборка автомобилей
Первые наземные транспортные средства, фактически собранные в Руже, были не автомобилями, а сельскохозяйственными тракторами. Едва Генри Форд добился того, чтобы с помощью Model T можно было недорого перевозить автомобиль, как он задумал сделать то же самое для фермеров всего мира.В 1921 году производство первого в мире серийного трактора Fordson было перенесено с первоначального завода в Дирборне на Руж.
Ford ввел в эксплуатацию гигантскую электростанцию в 1920 году, которая обеспечивала всю электроэнергию Руж и одну треть потребностей завода в Хайленд-Парке. Иногда излишки электроэнергии Rouge даже продавались Detroit Edison Company. Инновационный стекольный завод начал работу в 1923 году. Используя непрерывный процесс, который помог разработать Ford, он производил стекло более высокого качества по более низкой цене.В 1928 году модель A стала первым недорогим автомобилем, в котором использовалось многослойное безопасное стекло. К 1930 году Ford производил собственное безопасное стекло в Rouge.
В 1927 году Rouge добилась признания автомобильной «руды до сборки» с долгожданным представлением модели A. С того времени здание B станет центром сборочных операций.
Дизайн Альберта Кана
Большинство этих зданий и несколько сотен других построек империи Фордов были спроектированы Альбертом Каном, одним из самых известных архитекторов своего времени.Хотя здания были спроектированы прагматично для их производственных функций, Кану удалось добавить ощущение света и воздуха. Когда стекольный завод Rouge был построен с сильно застекленными верхними стенами и потолком, его называли «единственным заводом, который продвигает промышленную архитектуру вперед больше, чем любой другой».
Профсоюзы и United Auto Workers
К 1928 году комплекс был завершен, но так и не был заселен. Rouge продолжала работать на протяжении всей Великой депрессии, но одержимость Форда постоянно растущим сокращением затрат с помощью методических исследований эффективности усложняла жизнь рабочим.26 мая 1937 года, когда группа профсоюзных организаторов во главе с Уолтером Ройтером попыталась распространять профсоюзную литературу в «Руж», охрана Форда и банда наемных головорезов жестоко избили их. Это событие получило название «Битва за эстакаду» и стало поворотным событием для United Auto Workers и других профсоюзов.
The Rouge обосновались с представительством UAW еще до начала Второй мировой войны. В годы войны гигантский комплекс производил джипы, автомобили-амфибии, детали для танков и танковых двигателей, а также авиационные двигатели для истребителей и средних бомбардировщиков.
Руж после Генри Форда
В 1947 году, на пике успеха Rouge, Генри Форд умер. Рев «красных» начал стихать, когда Ford Motor Company вступила в новую эру, которая подчеркнула децентрализацию и более глобальный подход.
Генри Форд II и его новая команда менеджеров «Whiz Kid» продолжали полностью использовать Rouge до конца 1960-х годов, работая в совершенно другом мире, чем Генри Форд. Во-первых, росло понимание окружающей среды.В первые дни индустриализации Америки дым, поднимающийся из трубы, был положительным признаком полной занятости. По мере развития отрасли правительство и производители осознали, что черный дым имеет другие последствия.
Стандарты качества воздуха и воды были разработаны государственными органами. Больше производственных мощностей, расположенных в сообществе, что в совокупности увеличивает выбросы, означало более строгий контроль. Это отчасти привело к закрытию некоторых старых объектов. Руж, крупнейший промышленный комплекс в мире, вероятно, будет последним в своем роде.
Децентрализация
Компания росла, чтобы все больше и больше полагаться на постоянно растущий штат поставщиков и методично извлекать пользу из других областей, таких как горнодобывающая промышленность, лесозаготовка и производство стекла. В 1981 году сталеплавильные предприятия Rouge стали частью новой независимой компании. Когда эти предприятия были проданы Rouge Steel в 1989 году, Ford отказался от собственности на все фасады Rouge River и лодочные доки, а также около 45 процентов от первоначальных 2000 акров. Со временем количество операций и рабочих мест в Rouge снизилось.Экономическое давление усилилось, чтобы вывести из строя старые производственные мощности на старых объектах и заменить их современными заводами с нуля.
Руж, однако, превратилась в сообщество с сильным чувством собственной идентичности. Семьи работали в Руж из поколения в поколение, и лишь немногие были готовы отказаться от своего с трудом заработанного наследия. Этот факт стал очевиден в 1992 году, когда единственный автомобиль, который все еще производился на Rouge, Ford Mustang, собирался ликвидировать, а сборочные операции на Dearborn Assembly были прекращены.
UAW Local 600 в сотрудничестве с Алексом Тротманом, в то время президентом подразделения Ford в Северной Америке, поставил перед собой задачу продолжить производство Mustang и сохранить производство в Руж. «Спасите Мустанг» стало синонимом «Спасите Руж». Работая вместе, компания и UAW заключили современное операционное соглашение и способствовали внедрению многочисленных инноваций для повышения эффективности и качества. Компания, со своей стороны, перепроектирует и повторно представит Mustang, а также инвестирует в современное оборудование.
Руж вступает в новое тысячелетие
В 1997 году Rouge вернулись. Членство UAW Local 600 и компания одобрили Соглашение о жизнеспособности Rouge, а совет директоров Ford согласился модернизировать старейший и крупнейший производственный комплекс компании. Первые усилия были сосредоточены на обширном ремонте завода по производству двигателей и топливных баков в Дирборне и других заводов в Руж. Сборочный завод в Дирборне получит экологически чистую окраску, и в планах компании CMS Energy к 2000 году разработать совершенно новую электростанцию.
Когда произошла трагедия, уже расчищали землю для новой высокоэффективной электростанции. Котел номер шесть на электростанции Руж взорвался, шесть сотрудников погибли. Еще десяток получили серьезные ранения.
Через два часа после взрыва на место происшествия прибыл председатель и главный исполнительный директор Ford Билл Форд, предлагая всю возможную поддержку. «Наши сотрудники подобны расширенным членам нашей семьи, — сказал Форд. — Мое сердце упало. Это самое худшее чувство, которое вы могли когда-либо испытывать.«
Компания Rouge вступила в новое тысячелетие, обреченная на бедствия и сокращение штата, но при этом оставаясь промышленным гигантом. В Rouge работает около 6000 сотрудников Ford. Этот участок площадью 600 акров, который сейчас называется центром Ford Rouge, остается крупнейшим промышленным комплексом Ford Motor Company. И прилагаются масштабные усилия по возрождению, чтобы восстановить славу этой иконы.
Подробнее:
Безопасность | Стеклянная дверь
Подождите, пока мы подтвердим, что вы настоящий человек.Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.
Nous aider à garder Glassdoor sécurisée
Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet. Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.
Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor
Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .
We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt.Een momentje geduld totdat, мы узнали, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.
Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.
Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.
Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade.Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.
Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet. Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.
Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.
Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.
Подождите до 5 секунд…
Перенаправление…
Заводское обозначение: CF-102 / 6b6d3179e9cc1d0a.
заводских рабочих Ford получают 40-часовую рабочую неделю
1 мая 1926 года Ford Motor Company становится одной из первых компаний в Америке, которая вводит пятидневную 40-часовую рабочую неделю на своих автомобильных заводах. В августе следующего года полис будет распространен на офисных работников Ford.
Автомобильная компания Генри Форда, расположенная в Детройте, и раньше прорывала в своей трудовой политике. В начале 1914 года, на фоне повсеместной безработицы и растущих волнений среди рабочих, Ford объявил, что будет выплачивать своим фабричным рабочим мужчинам минимальную заработную плату в размере 5 долларов за восьмичасовой рабочий день, что выше предыдущей ставки в 2,34 доллара за девять часов (политика заключалась в следующем. принят для работающих женщин в 1916 г.). Эта новость шокировала многих в отрасли — в то время 5 долларов в день почти вдвое превышали заработок среднего автомобильного рабочего, — но она оказалась блестящим моментом, сразу повысив производительность на сборочной линии и сформировав чувство лояльности компании и гордость среди рабочих Форда.
ПОДРОБНЕЕ: Лейбористское движение
Решение о сокращении рабочей недели с шести до пяти дней было первоначально принято в 1922 году. Согласно статье, опубликованной в The New York Times в марте того же года, Эдсел Форд, сын Генри и президент компании объяснили, что «Каждому мужчине нужно больше одного дня в неделю для отдыха и развлечений … Компания Ford всегда стремилась продвигать идеальную домашнюю жизнь для своих сотрудников. Мы считаем, что для того, чтобы жить правильно, каждому мужчине нужно больше времени проводить с семьей.
Генри Форд сказал о решении: «Пора избавиться от представления о том, что досуг для рабочих — это« потерянное время »или классовая привилегия». Однако, по собственному признанию Форда, пятидневная рабочая неделя была также установлена для повышения производительности: хотя рабочее время рабочих сократилось, ожидалось, что они будут прилагать больше усилий, пока они там будут. Производители по всей стране и во всем мире вскоре последовали примеру Ford, и рабочая неделя с понедельника по пятницу стала стандартной практикой.
ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: Автомобили, которые сделали Америку
Рабочие завода Ford в Индии обращаются за помощью к правительству, чтобы сохранить рабочие места Город обратился за помощью к правительству штата, чтобы сохранить рабочие места, которые будут потеряны, когда автопроизводитель остановит производство, заявили рабочие и лидеры профсоюзов.
На прошлой неделе Ford заявил, что прекратит производство автомобилей в Индии, получив около 2 миллиардов долларов, чтобы положить конец многолетним убыточным операциям на рынке, который когда-то обещал экспоненциальный рост, но разочаровал.
Американский автопроизводитель свернет производство на своем заводе в Сананд в западном штате Гуджарат к четвертому кварталу 2021 года, а производство автомобилей и двигателей на своем заводе в южной Индии в Ченнаи к 2022 году, потенциально уволив до 4000 сотрудников.
Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к reuters.com
Зарегистрироваться
Внезапное объявление Ford поставит под угрозу средства к существованию более 2600 постоянных рабочих и более 1000 сотрудников по контракту, заявили члены профсоюза.
«Тысячи рабочих рискуют потерять работу в результате решения Ford закрыть свой завод в Ченнаи», — говорится в письме профсоюза работников Chennai Ford от 11 сентября, адресованном государственному министру Тамил Наду Т. М. Анбарасану.
Профсоюз попросил Анбарасан гарантировать, что средства к существованию рабочих защищены путем создания новых рабочих мест, на которых они могут зарабатывать деньги.
Другой профсоюз в Ченнаи, Центр индийских профсоюзов (CITU), организовал акцию протеста против руководства компании и правительства Индии ранее в понедельник.
Плакат, объявляющий протест, подвергает сомнению политику премьер-министра Нарендры Моди «Сделай в Индии», которая обещала увеличить количество рабочих мест на производстве в Индии.
«Правительство должно вмешаться и остановить это сейчас», — сказал Рейтер секретарь CITU Э. Мутукумар.
Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к reuters.com
Зарегистрируйтесь
Отчет Сударшана Варадхана из Ченнаи, автор Адити Шах; Редакция Аврора Эллис
Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.
рабочих мест в профсоюзе? План Ford по созданию новых заводов по производству электромобилей вызывает вопрос
НАШВИЛЛ, штат Теннеси (AP). Объявление Ford на этой неделе о том, что к 2025 году компания Ford построит четыре новых завода в Кентукки и Теннесси и наймет почти 11000 рабочих, подняло большой вопрос без ответа: как хорошие будут эти рабочие места?
Никто — ни Ford, ни профсоюз United Auto Workers, ни сами будущие работники — пока не знает, сколько будут платить рабочим и проголосуют ли они за членство в профсоюзе.
Три завода, которые будут построены совместно с южнокорейским корпоративным партнером Ford, SK Innovation, будут производить батареи для 1 миллиона электромобилей в год. Четвертый будет производить следующее поколение электрических пикапов F-Series, версию самого продаваемого автомобиля в Америке.
Новые заводы представляют собой ставку Ford в размере 11,4 миллиарда долларов на видение будущего, в котором десятки миллионов водителей перейдут с двигателей внутреннего сгорания с выбросами загрязняющих веществ на электромобили, которые не выделяют никаких выхлопных газов из выхлопной трубы.
Ставки высоки как для сотрудников Ford, так и для UAW, которое рассчитывает на обеспечение членства в профсоюзах на заводах по производству аккумуляторов, чтобы заменить рабочие места, которые будут потеряны в случае перехода на электромобили, как это предполагают Ford и другие. Профсоюзным работникам обычно платят в среднем на 20% больше, чем их коллегам, не являющимся членами профсоюзов, обычно они получают более щедрые льготы и имеют больший вес в вопросах безопасности и других правил работы на своих предприятиях.
В понедельник, когда было объявлено о планах Ford, генеральный директор Джим Фарли не стал публично поддерживать UAW, заявив только, что решение о представительстве профсоюзов на заводах будет решаться самими рабочими.В штатах Кентукки и Теннесси, где рабочие часто избегают профсоюзов и противостоят политическим лидерам, представительство UAW далеко не гарантировано.
В среду Ford заявил, что ожидает продолжения «прочных, взаимовыгодных» отношений с UAW.
«Мы с уважением относимся к усилиям UAW по организации будущих почасовых работников на новых предприятиях в Теннесси и Кентукки», — говорится в заявлении Ford и SK.
Не предлагая явной поддержки членству в профсоюзах на своих новых предприятиях, по мнению экспертов, Ford пытается успокоить политиков, которые были яростными противниками профсоюзного создания.По словам Дэна Корнфилда, преподающего социологию и политологию в Университете Вандербильта в Нэшвилле, политические лидеры в обоих штатах все еще должны утверждать деньги на обучение рабочих и другие стимулы для Ford, и компания не хотела бы ставить под угрозу эту поддержку.
«В этом компания находится между своими профсоюзными партнерами и партнерами из правительства штата», — сказал Корнфилд. «Так что они, вероятно, так или иначе не говорят о профсоюзном объединении, потому что не хотят противодействовать своим давним партнерам.
Не говоря уже о раздражении президента Джо Байдена, который часто пропагандировал переход всей отрасли на электромобили как жизненно важный способ противодействия изменению климата и создания «хорошо оплачиваемых профсоюзов».
В письме, прилагаемом к национальному контракту Ford с UAW, говорится, что компания останется нейтральной, когда профсоюз попытается организовать какие-либо новые фабрики. Он согласится на усилия по регистрации с «проверкой карточек», которые позволят профсоюзам нанимать работников для подписания карточек, говорящих о том, что они хотят быть представленными.Как только 51% рабочих вступает в силу, завод становится профсоюзом.
Как правило, профсоюзы предпочитают организовывать предприятия именно таким образом. Но в южных штатах проверка карты не означает автоматических профсоюзов. В Кентукки и Теннесси действуют законы о «праве на работу», запрещающие компаниям подписывать сделки, вынуждающие рабочих платить профсоюзные взносы.
В Теннесси, в частности, политические лидеры, в том числе губернатор-республиканец Билл Ли, боролись с UAW, который недавно проиграл голосование за организацию на заводе Volkswagen в Чаттануге.Выступая против UAW, Ли утверждал, что членство в профсоюзе затруднит для государства набор других производителей.
«Сложнее привлечь компании в штаты с высоким уровнем организованной профсоюзной активности», — сказал Ли перед голосованием в VW в 2019 году. «По этой причине я думаю, что Volkswagen, оставшийся магазином заслуг, приносит пользу экономике Теннесси».
Как это ни сложно, создание профсоюзов на Юге возможно. UAW уже представляет почти 16 000 рабочих с почасовой оплатой на двух заводах Ford в Луисвилле и на комплексе General Motors в Спринг-Хилл, штат Теннесси.
Президент UAW Рэй Карри, присутствовавший на церемонии в Теннесси на этой неделе, сказал, что не думал, что Форд выбрал участки в Стэнтоне, Теннесси, и Глендейле, Кентукки, чтобы избежать UAW. Он выразил оптимизм по поводу организации новых заводов.
«У нас долгосрочные рабочие отношения с Ford», — сказал Карри. «Это просто прекрасная возможность продолжить эти отношения».
Тодд Данн, президент местного офиса UAW в Луисвилле, тоже звучал обнадеживающе. Он сказал, что считает высказывания на этой неделе генерального директора Ford Фарли предостережением в политической обстановке.
«Я думаю, что они могут сказать:« Эй, в состоянии, где есть право на работу, мы сделаем так, чтобы у них (рабочих) был свой выбор »».
Профсоюз, сказал Данн, будет проводить кампанию на обещании добиваться повышения заработной платы и льгот, защиты здоровья и безопасности и большего голоса рабочих.
Новый завод Ford в Стэнтоне, штат Теннесси, находится в сельской местности округа Хейвуд, примерно в 50 милях к востоку от Мемфиса, одного из немногих округов в штате, которые голосовали за Байдена на выборах 2020 года. По словам Вандербильта Cornfield, это хороший повод для профсоюзных организаций.По его словам, профсоюзы исторически добивались успеха на Юге, когда они организовывали филиалы компаний с Севера, которые уже объединены в профсоюзы.
«С другой стороны, — отметил Корнфилд, — политический климат на юге страны с точки зрения управления имеет тенденцию быть республиканским и противостоит объединению в профсоюзы».
Закон Теннесси о праве на работу существует уже более семи десятилетий. Законодатели штата-республиканцы уже поставили вопрос для голосования 2022 года, спрашивая избирателей, следует ли закрепить этот закон в Конституции Теннесси, что еще больше усложняет разговор для Форда.
До сих пор сенатор-республиканец Билл Хагерти и Марша Блэкберн публично не выступали против создания профсоюзов на предприятиях Ford, до открытия которых еще остались годы. Но оба подчеркнули закон штата о праве на труд, и Хагерти выразил надежду, что будущие рабочие, которые решат, объединяться ли в профсоюзы, «будут помнить о политике Теннесси в пользу бизнеса, конкуренции и рабочих».
Заводы Ford могут поднять уровень жизни в округе Хейвуд и его окрестностях.Рабочие профсоюзов автосборочных заводов зарабатывают в среднем около 32 долларов в час по сравнению со средней заработной платой в автомобилестроении по стране в 25 долларов. Но в Теннесси, по словам Корнфилда, производственным рабочим во всех отраслях платят в среднем всего 19 долларов в час.
Автомобильные компании обычно хотят меньше платить на заводах, которые производят детали, такие как аккумуляторы, а не собирают автомобили. Но UAW будет добиваться заработной платы сборочного завода на этих предприятиях.
Профсоюзу будет проще организовать в Кентукки, абсолютно красном штате, но с губернатором-демократом, который поддерживает UAW.Глендейл находится примерно в 50 милях к югу от Луисвилля, оплота профсоюзов, в которую входят единственные в штате учителя, входящие в профсоюзы, сказал Кеннет Троске, профессор экономики в Университете Кентукки.
Штат имеет некоторую историю с профсоюзами в угледобыче и автомобилестроении, и только недавно, в 2017 году, он принял закон о «праве на работу».
Но в последнее время он проголосовал за республиканцев твердо. А огромный завод Toyota в центральной части штата так и остался несоединенным.
«Раньше у нас было довольно сильное профсоюзное государство, — сказал Троске.«Это, безусловно, изменилось. Мы республиканцы. Теперь мы такие красные, как красный ».
___
Эта история была впервые опубликована 30 сентября 2021 года. Она была обновлена 1 октября 2021 года, чтобы исправить упоминание о рабочих автомобилестроения в Теннесси, зарабатывающих в среднем 19 долларов в час. Цифра 19 долларов предназначена для производственных рабочих во всех отраслях промышленности.
Кришер сообщил из Детройта, а Шрайнер — из Луисвилля, Кентукки. Писатель AP Адриан Сайнс внес свой вклад из Стэнтона, штат Теннесси.
Профсоюзные вакансии, сделка по заводу Ford на специальной сессии Законодательного собрания — Tennessee Lookout
Законодатели Теннесси находятся в нескольких часах от рассмотрения стимулов на сумму 883 миллиона долларов для строительства завода по производству электромобилей и аккумуляторов Ford, и вопросы о профсоюзном объединении и заключении сделок затуманивают дискуссию.
Представитель штатаРобин Смит, республиканец округа Гамильтон, в конце прошлой недели направил письмо губернатору Биллу Ли, в котором поставил под сомнение особенности отношений United Auto Workers с Ford, а также заявление о том, что новое предприятие «станет заводом профсоюзов». Она также запросила информацию о положениях о возврате средств для стимулов, связанных с заводом Ford, который намечен на то, что будет называться Голубым овальным городом на региональном мегасите Мемфиса, а также об обсуждениях и условиях для законов и политики в отношении персонала.
Смит отправила свое письмо до того, как в конце недели штат наконец разместил на своем веб-сайте закон, который сделает сделку Ford реальностью. Эта информация побудила ее отправить дополнительное письмо с жалобой на то, что проект будет стоить почти вдвое больше, чем цена в 500 миллионов долларов, указанная губернатором Ли почти месяц назад. Однако представитель Нэшвилла заявил, что полностью ожидает, что на заводе будет присутствовать профсоюз.
Губернатор Ли сказал только, что он ожидает, что работники предприятия Ford будут иметь выбор, вступать ли они в профсоюз.В соответствии с законом Теннесси о праве на труд, который может быть закреплен в Конституции в 2022 году, сотрудников нельзя принуждать к вступлению в профсоюз, даже если они могут получать такую же заработную плату и льготы, что и члены профсоюза.
Центр профсоюзных фактов утверждает, что UAW не следует позволять организовываться на объекте.
«Форд обязательно должен принести в Теннесси рабочие места и возможности в автомобильной промышленности — только без долгой истории коррупции UAW. После того, как федеральное расследование признало виновными 11 высокопоставленных должностных лиц профсоюзов, в том числе двух бывших президентов, которые только начали отбывать тюремное заключение, профсоюзу предстоит пройти долгий путь, чтобы вернуть доверие членов », — заявила пресс-секретарь группы Шарлис Боззелло.
В понедельник AFL-CIO провела собрание региона 8 в Нэшвилле. Представители UAW не сразу ответили на вопросы о кампании по прекращению профсоюзов.
Из трех автомобильных заводов в Теннесси один имеет профсоюзное представительство, предприятие General Motors в Спринг-Хилле, а завод Volkswagen в Чаттануге и производственное предприятие Nissan в Смирне не являются профсоюзами.
Фред Редмонд, министр финансов АФТ и КПП, в понедельник призвал своих коллег продолжить борьбу за организованный труд, чтобы получить защиту от дискриминации и равную оплату за равный труд.
«Большинству жителей Теннесси отказано в праве на переговоры», — сказал Редмонд на 32-м съезде AFL-CIO в Теннесси.
Забегая вперед?
В то время как некоторые депутаты-республиканцы обеспокоены объединением в профсоюзы на заводе, другие сосредоточены на специальной сессии по COVID-19, которая может быть проведена в конце октября для решения ряда вопросов, связанных с вирусом.
Rep. Rusty Grills или Dresden выступили спонсором закона, который разрешит подавать иски по безработице для тех, кто уволен за отказ принять вакцину COVID-19.
Президент Джо Байден заявил, что планирует потребовать от компаний, в которых работает более 100 человек, обязать вакцинацию, что вызвало бурю критики со стороны законодателей-республиканцев.
Кроме того, республиканские лидеры хотят подавить независимые советы здравоохранения в городских округах штата и запретить школьным советам требовать маски для учащихся.
Офис спикераПалаты представителей Кэмерона Секстона заявил, что уже имеет достаточно обязательств, чтобы собрать 66 подписей, необходимых для созыва специальной сессии.Такой шаг необходим, поскольку губернатор Ли не проявил склонности к созыву еще одного заседания.
Сенат, однако, не набрал 22 голосов, необходимых по состоянию на конец прошлой недели для созыва специальной сессии, хотя верхняя палата рассчитывает достичь этого числа.
История организации работы
История организации труда , история методов, с помощью которых общество структурирует деятельность и труд, необходимые для его выживания.Работа необходима для удовлетворения основных физических потребностей в еде, одежде и крове. Но работа требует большего, чем использование инструментов и методов. Достижения в области технологий, которые будут происходить всегда, помогут расширить досягаемость руки, усилить мышечную силу, расширить чувства и умножить умственные способности. История работы все еще разворачивается, и в мире происходят большие изменения, причем более ускоренными темпами, чем когда-либо прежде. Форма и характер рабочего процесса помогают определить характер цивилизации; в свою очередь, экономические, политические и культурные характеристики общества определяют форму и характер рабочего процесса, а также роль и статус работника в обществе.
Мир труда, включающий все взаимодействия между работниками и работодателями, организациями и рабочей средой, характеризуется постоянной адаптацией к изменениям в технологической, культурной, политической и экономической среде. Изучение исторических изменений в организации труда, возможно, может привести к лучшему пониманию нынешних проблем — теперь уже во всем мире — которые сопровождают текущие технические, политические и экономические изменения. ( См. организационный анализ.Таким образом, в этой статье используются как исторические, так и текущие перспективы, чтобы обеспечить основу для понимания работы в сегодняшнем мире и рассмотрения возможных изменений в будущем.
Организация труда в доиндустриальные времена
Предыстория
Организация труда могла начаться до появления Homo sapiens . Наряду с инструментами, более сложной структурой мозга и лингвистическим общением, разделение труда (специализация работы), возможно, послужило началом завоевания человеком природы и дифференциации людей от других видов животных.
На самых ранних этапах развития человеческой цивилизации работа сводилась к простым задачам, связанным с самыми основными человеческими потребностями: едой, уходом за детьми и кровом. Разделение труда, вероятно, возникло, когда некоторые люди проявили мастерство в определенных задачах, таких как охота на животных или сбор растений для еды. Чтобы увеличить запасы пищи, доисторические народы могли организовать добычу пищи и охоту, а позже и сельское хозяйство. Однако не могло быть широко распространенного географического разделения труда, потому что население было редким и изолированным.Неопределенная доступность продуктов питания позволяла обмениваться небольшими излишками, и было мало контактов с группами в разных местах, которые могли бы специализироваться на получении разных продуктов.
Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчасНаиболее очевидное разделение труда возникло из-за различий в возрасте и поле. Самым старым людям в племени не хватало силы и ловкости, чтобы охотиться или добывать корм вдали, и поэтому они выполняли более сидячие задачи. Самые молодые члены племени работали аналогичным образом и учились простому сбору пищи.Разделение труда по половому признаку основывалось в основном на физических различиях: мужчины брали на себя такие задачи, как охота, а женщины специализировались на сборе еды, воспитании детей и приготовлении пищи.
Самые ранние человеческие группировки не дают никаких свидетельств разделения труда по классам. Проблемы с обеспечением продуктами питания вынуждали всю группу вносить свой вклад, поэтому не могло быть никакого праздного класса или даже класса специалистов, занятых полный рабочий день, которые производили бы предметы, не связанные напрямую с обеспечением продуктами питания.