Инфинити qx50 видео тест драйв: тест-драйв в новом кузове, видео и фото

No comments

Содержание

Тест-драйвы Infiniti QX50 — полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов Infiniti QX50

Подразделы Infiniti QX50: Карточка модели Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Модели-конкуренты

Тест-драйвы Infiniti QX50 — это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Infiniti QX50 и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Infiniti QX50 есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу QX50, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Infiniti QX50, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Infiniti QX50, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Infiniti QX50, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.

показаны 1 — 7 из 7 тестов

  • Сравнительный тест

    Infiniti QX50, Volvo XC60 — «Стычка философий: инновационный Infiniti QX50 против «традиционалиста» Volvo XC60»

    Жизнь невозможно повернуть назад, и поступь новейших технологий никак не остановишь. Мы попытались выяснить, способны ли им противостоять давно проверенные инженерные решения

    19 07 октября 2019

  • Тест драйв

    Infiniti QX50 — «Infiniti QX50 в формате «гринфилд»»

    Разрабатывая модель нового поколения, японцы опирались на свой богатый опыт, при этом они построили автомобиль практически с нуля – подобно девелоперам, создающим индустриальные парки по принципу «гринфилд»

    11 07 ноября 2018

  • Тест драйв 04 апреля 2018

    Infiniti QX50 —


    «Infiniti QX50 сменил компоновку и получил революционный двигатель»

    Впрочем, заодно кроссовер поменял имидж. Если модель-предшественница позиционировалась как автомобиль для водителя, то теперь она понравится и пассажирам, в том числе на втором ряду

    14

  • Тест драйв 17 августа 2016

    Infiniti QX50 —


    «Статс-дама»

    Есть автомобили, которые, по моему мнению, значительно больше подходят женщинам, чем мужчинам. И это не обязательно «мелкие» модели. Таковы, на мой взгляд, Range Rover Evoque, Toyota RAV4 и Infiniti QX50. Впрочем, мнение мое сугубо личное, и настаивать на нем я не собираюсь…

    41

  • Тест драйв

    Infiniti QX50 — «Большое плавание»

    Модернизация кроссовера Infiniti QX50 изменила его характер, а с ним почти наверняка трансформируется и целевая аудитория. К традиционным поклонникам идеологии кросс-купе должны примкнуть респектабельные семейные клиенты, которые прежде «пятидесятку» на себя не примеряли

    12 10 июня 2016

  • Тест драйв

    Infiniti QX50 — «Сердцеед»

    По статистике, в линейке премиальной марки Infiniti кроссовер QX50 пользуется наибольшим вниманием у женщин. Мы взяли его на тест, чтобы разобраться, чем именно «пятидесятка» привлекает дам с достатком выше среднего

    12 11 марта 2016

  • Сравнительный тест

    Infiniti QX80, Infiniti QX50, Infiniti QX70 — «Infiniti QX50, QX70, QX80 — Карьерный рост»

    Случается, что человек многого добился в жизни и теперь ему хочется не только устоявшегося быта, но и порции острых ощущений. Если такие чувства вам знакомы, можно реализовать свое желание с помощью одного из кроссоверов Infiniti

    6 22 июля 2015

Сделано тест-драйвов:
2 7 9 7

Тест-драйв Infiniti QX50

QX50 вместил в себя все, чем может похвастаться Infiniti на сегодняшний день и что смог отыскать в закромах своей памяти

В англоязычной автожурналистике есть такой расхожий термин — «незаслуженно незамеченный». Бывает так, что уважаемый бренд представит абсолютно новую и при этом инновационную модель по вполне адекватной цене, но она, что называется, «не зайдет». Так было, например, с седаном Volkswagen Phaeton. Это сейчас немцы признают, что первым нужно было запускать кроссовер Touareg, построенный на той же платформе. Он бы приучил рынок к мысли, что в Вольфсбурге умеют делать не только «народные автомобили», то есть подготовил бы почву для Phaeton. Но вышло так, как вышло. Похожая история была в свое время с Renault Avantime, Opel Insignia, BMW 3/5 Grand Turismo, Peugeot 806, Mercedes X-Class – в летописи каждого производителя хотя бы с 30-летним стажем есть семейства, к которым по тем или иным причинам покупатели оказались не готовы.

То же самое можно сказать о целой марке Infiniti, из модельной линейки которой украинским автомобилистам «зашел» только FX – самый первый купе-кроссовер мира. Но утверждало и будет утверждать, что премиумный «ниссановский» суббренд – один из самых недооцененных на нашем рынке. Но совсем не потому, что «пороблено», как в анекдоте про тольяттинский актив альянса Renault–Nissan. Просто японцы по старинке начали с выпуска хороших автомобилей и только потом озаботились строительством бренда, а в премиуме так нельзя.

Присоединяйтесь к нам в Telegram!

В начале 80-х, готовясь к выводу марки Infiniti, «ниссановские» маркетологи нащупали золотую нишу аккурат между ориентированным на удобство задних пассажиров Mercedes и чисто драйверским BMW. И выстроили по-японски прямолинейную философию «стремления в будущее» (название марки — производное от слова «бесконечность», а эмблема – символ этого термина) в пику старосветским маркам, кичащимся традициями и былыми заслугами.

Фото: Александра Ершова

QX50 удивляет и в большом, и в малом. Помимо полностью светодиодной оптики он оснащён фарами, поворачивающимися вместе с рулём и системой автоматического переключения ближнего/дальнего света.

Когда в 2007 году Infiniti открыл представительство в Украине, шеф-дизайнер марки Хироси Хасегава так и не смог донести до наших журналистов концепцию марки, ограничившись общими фразами «о начале большого пути» и «поэтапном строительстве бренда». Хотя Infiniti на тот момент было без малого 20 лет. Все, что смог добавить в 2013-м Андреас Цигль, отвечавший за синергию Infiniti с чемпионской командой Формулы-1 Red Bull — «мы выстраиваем вертикаль бренда заново». Оказалось, что успеха на рынке Нового Света, благосклонно принявшего марку, вовсе недостаточно для завоевания признания в Европе. В которую, как известно, без длинной модельной линейки и дизельных моторов и соваться не стоит. Вот Infiniti и пришлось идти на поклон к Mercedes за недостающими платформами и агрегатами, существенно адаптировать свои автомобили под старосветские привычки плюс тратиться на колоссальную маркетинговую кампанию с интегрированием бренда в Формулу-1.

Фактически, первые результаты мы видим только сейчас. QX50 (внутризаводской код P71A) – счастливое дитя всех этих усилий. От предыдущего поколения он перенял только шильдики и наружные зеркала, при этом вобрал в себя все, чем может похвастаться Infiniti на сегодняшний день и что смог отыскать в закоулках своей памяти.

Вместо «драйверской» заднеприводной платформы с продольно установленным силовым агрегатом и минимальным клиренсом – передне-поперечная и среднеклассовый дорожный просвет.

Вместо автоматической трансмиссии – вариатор.

Тут тебе и наиболее современная платформа, и лучшие интерьерные и экстерьерные решения, и самые передовые технологии, которые не получил даже флагманский QX80, и кое-что еще. Дело в том, что формально «пятидесятка» заменила собой самый маленький из кроссоверов (семейство ЕХ), которое сами разработчики позиционировали сначала как 5-door wagon, то есть 5-дверный универсал, а затем и вовсе «сочинили» собственное обозначение — SUC (Sport Utility Coupe), внедорожное четырехдверное спорткупе.

Фото: Александра Ершова

В случае с EX стилистам удалось найти новый пластический ключ, состоящий из текуче-волнообразный линий, клиновидного профиля, смещенного назад салона, длинного капота и высокой подоконной линии, дарящих так импонирующее слабому полу чувство защищенности.

Но при этом наш герой настолько возмужал, что есть повод говорить о преемственности с тем самым среднеразмерным FX, который даже «великий и ужасный» Карлос Гон, никогда ничего не хваливший, признавал иконой стиля.

Тут и аналогичный форм-фактор, и схожая пластика поверхностей, и купейная осанка. И при всем при этом QX50 не испытывает трудностей с самоидентификацией. У него есть четко выстроенная индивидуальность, которая ценится не только в людях.

А вот внутри «пятидесятка» больше напоминает своего ЕХ-предшественника, чей салон был организован как кают-компания. Интерьерщики даже воскресили свои решения 10-летней давности, строившиеся на контрасте традиционных и непривычных материалов обивки, светлых и темных тонов, глянцевых и шероховатых фактур. Но если 10 лет назад только ленивый не обвинял дизайнеров в излишествах и манерности, то теперь все в меру и к месту. С одной стороны, речь идет не о самом маленьком Infiniti, который создавался с прицелом на женскую аудиторию.

С другой, им явно удалось соблюсти баланс, и получилось не просто премиумно, а даже аристократично, как в свое время в салонах британского Daimler Double Six и Rolls-Royce Phantom IV. Вот только выходить в нашу растаявшую действительность из белоснежного кокпита с вставками ultrasuede-замши ох как непросто.

Специальная грязеотталкивающая пропитка, износостойкая замша, бархатная отделка ящичков для мелочей, полуанилиновая кожа двух цветов, шпон белого клена – все это создает и уют, и ощущение роскоши, словно попадаешь в кают-компанию дизайнерской яхты. Эх, сюда бы еще амбиентную подсветку… Ложка дегтя на фоне такого внимания к деталям — россыпь «ниссановской» фурнитуры вроде подрулевых переключателей и блоков дверных клавиш. Будем надеяться, что больше мы в шикарных интерьерах марки это «тяжелое наследие» карлосгоновской оптимизации не увидим.

Во всем остальном это тот же Infiniti – с по-немецки выверенными усилиями на регуляторах и дверных замках, с ювелирной прострочкой и подгонкой деталей, до сих пор недоступной для Maserati Levante и Cadillac XT5.

Фото: Сергей Суховский

Когда в 2006 году Nissan презентовал на первом Qashqai кресла, разработанные в сотрудничестве с NASA, скепсиса у журналистской братии было как до неба. Японцев тогда привлекли технологии, применяемые конструкторами при создании ложементов для космонавтов и аэронавтов: оптимизировав распределение нагрузки спины и таза по подушке и спинке кресла, янки добились максимальной проводимости кровеносных сосудов. И если в первых образцах «ниссановских» кресел особой разницы не чувствовалось, то сейчас она есть. Сиденья в QX50 только выглядят по-американски простовато, на самом деле они прилично держат в поворотах и не дают позвоночнику устать даже во время 300-километрового марш-броска.

Если во внешности «пятидесятки» еще проглядываются корни, то технически у нее нет не предшественников, ни аналогов. Ни конкурентов. Чего стоит один 2-литровый двигатель VC-Turbo с изменяемыми степенью сжатия (от 8:1 до 14:1) и рабочим объемом. Шатуны цилиндров подсоединены к коленвалу не напрямую, а через собственную многорыжачную подвеску, которая и позволяет изменять высоту хода поршней. Отсюда и «блуждающая» величина в 1970-1997 см куб. В результате в траффике VC-Turbo может работать как атмосферник, причем по циклу Аткинсона, расходуя бензин очень экономно. Настолько, что посредственная динамика воспринимается как небольшая абонплата. Толкаясь в пробках, ни за что не догадаться, что под капотом 272 л. с. и 380 Нм, и что ускорение может быть пушечным – достаточно продавить педаль газа в пол. Электроника тут же переключится на цикл работы Отто, понизит степень сжатия до минимально возможной, активирует турбину, скинет пару «передач» и выдаст такой разгон, от которого у ваших мурашек по спине забегают свои мурашки. Отдельное «домо аригато» за это ощущение – японским акустикам, создавшим комплекс Active Sound Enhancement, «увеличивающий» рык мотора, а вместе с ним и боевой дух водителя. Выражаясь языком эзотериков, вы сразу же почувствуете, что в прошлой жизни QX50 был не дамским паркетником, но заднеприводным спорткупе с приличной коллекцией кубков.

Помимо уникального двигателя неофит может похвастаться еще двумя фишками: электронным джойстиком рычага КП и рулевым управлением «по проводам». Первая и выглядит по-игрушечному, и переключается в нейтраль буквально любым касанием – будьте на чеку, протягивая руку к экранам или кнопкам. Вторая позволяет настраивать не только отзывчивость и «тяжесть» баранки, но и скорость отклика на ее повороты. И если раньше вся эта инженерия работала слегка виртуально, словно сидишь за штурвалом гоночного симулятора Gran Turismo, то во втором поколении (DAS 2.0) картина чуть реалистичная. Но все равно синтетическая.

Похожая история и с настройками вариатора Jatco RE0F10E/X-Tronic CVT. На городских скоростях он «переключает» передачи настолько же бесшовно, что и гидромеханика с двумя сцеплениями. А в спортивном режиме вколачивает все восемь квазипередач с чисто «поршевским» усердием. Кстати, японцы решили вернуться к установке подрулевых скоб не на рулевой колонке, а на самом руле – последним адептом такой схемы был как раз Porsche.

Фото: Сергей Суховский

Шасси «пятидесятки» находится в полной гармонии в туромотором и вариатором. Рядом с ближайшими конкурентами вроде Cadillac XT5 и Jeep Cherokee оно ощущается как комок нервов, развивая в поворотах даже на зимних шинах такие скорости, о которых «янки» и не мечтают. Правда, в свою очередь на фоне BMW Х4 и Porsche Macan уже QX50 выглядит «американцем».

Зато куда меньше вытрясает душу при проезде кратеров, которых после схода снега стало пугающе много. Но картина однозначно была бы хуже, не примени японцы еще одно свое ноу-хау – активную электромеханическую опору двигателя, гасящую пиковые шумы (-20 Дб) и вибрации мотора и работающую рука об руку с салонной системой активного шумоподавления.

Но если с акустическим комфортом в салоне все более-менее в порядке, то с обзорностью неважно: толстые передние стойки, неубирающиеся подголовники заднего ряда и подслеповатые зеркала, которые перекочевали с предыдущего поколения явно как некий генеалогический фетиш, нежели как не нуждающееся в оптимизации решение. Раньше на все эти проблемы владельцы закрывали глаза, Infiniti обладал наиболее передовой системой кругового обзора AVM (Around View Monitor). Все его модели были впереди планеты всей по удобству парковки и «чувству габаритов». Благодаря четырем камерам по периметру автомобиля на центральный монитор выводилась картинка «вид сверху», позволявшая ювелирно прижаться к соседям по стоянке или протискиваться по запруженной улице в сантиметрах от бандитских «геликов». Но с тех пор и оптика, и графика шагнули далеко вперед, а вот у Infiniti все осталось на месте. Причем это касается только верхнего из центральных мониторов, помимо AVM-картинки демонстрирующего лишь карту навигации. К цветочувствительности нижнего дисплея вопросов нет. Зато есть к монитору на приборной панели, на который выводится минимум информации и настраивать который водителю почему-то нельзя. Да и вообще логика управления экранами крайне запутана, словно ими занимались фрилансеры из разных концов света.

Обычно цены на люкс-кроссоверы не могут радовать – и за удовольствие, и за статус нужно платить. Но Infiniti традиционно жонглирует на границе масс-маркета и премиума. Так, сейчас по аукционной цене стартовую комплектацию Pure вам отдадут за 1,18 млн грн, в то время как топовый Autograph Proactiv оценен в 1,72 млн грн.

Фото: Александра Ершова

Таблица: Сергей Суховский

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой и нажмите: Ctrl + Enter Cmd + Enter Ctrl + Enter

Основные особенности | INFINITI ЦС-Моторс – официальный дилер Infiniti в городе Тюмень

РАЗДВИГАЯ ГРАНИЦЫ ВОЗМОЖНОГО

Испытайте максимальную мощность, эффективность и легкость управления. Благодаря современным технологиям INFINITI, за рулем QX50 вы чувствуете себя уверенно, потому что автомобиль ведет себя предсказуемо и способен прогнозировать ситуацию.

На видео представлена версия QX50 2019 модельного года для США в комплектации AUTOGRAPH. Конечная продукция для Российского рынка может отличаться. Подробности по комплектациям и ценам можно уточнить у официальных дилеров INFINITI..

ДВИГАТЕЛЬ VC-TURBO

ОПТИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ, МАКСИМАЛЬНАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ

Революционный серийный двигатель INFINITI VC-TURBO, дебютирующий на INFINITI QX50, — результат более 20-ти лет научно-технической работы

Прошло то время, когда нужно было выбирать между мощностью и топливной экономичностью. Благодаря системе изменения степени сжатия четырехцилиндровый 2.0-литровый двигатель адаптируется под ваши потребности, достигая  мощности в 249 лошадиных сил.

Расход топлива — 7,6 литров на 100 километровПри движении по трассе

ПОМОЩЬ ВОДИТЕЛЮ

ДОРОЖНОЕ ДВИЖЕНИЕ ПО ВАШИМ ПРАВИЛАМ
ПОМОЩЬ ВОДИТЕЛЮ

Неважно, пробки на дороге или трасса свободна, умные технологии придут вам на помощь в любой ситуации.

ВСЕ ПОД КОНТРОЛЕМ

Наслаждайтесь вождением и ни о чем не беспокойтесь. Мы позаботимся о вашей безопасности. Уникальная технология Predictive Forward Collision Warning следит не только за автомобилем перед вами, но и за автомобилем, следующим впереди него, чтобы предупредить вас о снижении скорости потока.

ВОЖДЕНИЕ В УДОВОЛЬСТВИЕ

Благодаря системам INFINITI Drive Assist и адаптивному рулевому управлению вы чувствуете себя уверенно. Автомобиль ведет себя предсказуемо и способен прогнозировать ситуацию на дороге. Проекционный Head-Up Display отображает важную информацию на ветровом стекле на линии взгляда водителя.

СЛЕДУЙТЕ СВОИМ КУРСОМ

Система предупреждения и предотвращения съезда с полосы движения постоянно отслеживает дорожную разметку и подает сигнал, если автомобиль отклоняется в сторону. Если вы продолжите неконтролируемый съезд, система вернет машину обратно.

НА ВЕРНОМ ПУТИ

Вы легко найдете дорогу, где бы ни оказались — на оживленной улице или в незнакомом месте. Навигационная система INFINITI — новейшая разработка, позволяющая вам видеть изображение дороги впереди и некоторые достопримечательности в формате 3D. Технология распознавания дорожных полос не даст вам пропустить нужный поворот.

ПОЧУВСТВУЙТЕ НЕВИДИМОЕ

Система контроля слепых зон использует датчики, регистрирующие автомобили в слепых зонах. Сперва загорается предупреждающий сигнал на приборной панели. Если вы продолжаете приближаться к объекту, то раздается звуковой сигнал. Затем подключается система рулевого управления, направляя усилие на предотвращение столкновения.

ДЕРЖИТЕ ДИСТАНЦИЮ

Технология Distance Control Assist следит за дорогой и предупреждает, когда вы оказываетесь слишком близко к движущемуся впереди автомобилю. Если вы продолжаете приближаться, автоматически включается торможение. 

НЕ ВЫБИВАЙТЕСЬ ИЗ ТРАФИКА

Выберите желаемую скорость, и интеллектуальный круиз-контроль будет поддерживать ее, когда путь свободен. Если вы движетесь в плотном потоке, он автоматически снизит скорость вплоть до полной остановки.

НОВЫЙ УРОВЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ

Чувствуйте уверенность в любых обстоятельствах с поддержкой государственной системы экстренной помощи «ЭРА-ГЛОНАСС». Система в автоматическом или ручном режиме позволяет осуществлять вызов служб быстрого реагирования в случае дорожнотранспортного происшествия или иных чрезвычайных ситуаций на дорогах Российской Федерации.

УВЕРЕННАЯ ДИНАМИКА


Благодаря современным технологиям вы чувствуете себя за рулем QX50 уверенно, потому что автомобиль ведет себя предсказуемо и способен прогнозировать ситуацию.

Шасси получило улучшенную шумоизоляцию подвески и более жесткую поперечную балку для снижения уровня шума в салоне.

ПОДВЕСКА ТИПА MCPHERSON

INFINITI QX50 обеспечит более плавное движение благодаря новым амортизаторам, которые улучшают управляемость, устраняя вибрации и снижая нежелательные колебания кузова при поворотах и торможении.

АДАПТИВНАЯ СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ®

Электронная система рулевого управления QX50 обеспечивает плавность хода. Благодаря датчикам и высокооборотным электродвигателям система легко адаптируется к условиям, уменьшая неприятные вибрации на дороге и повышая четкость вождения, — вы сами контролируете настройки системы.

ВАРИАТОР X-TRONIC CVT

Располагая по сути бесконечным количеством «передач», вариатор X-TRONIC подстраивается под характеристики двигателя с изменяющейся степенью сжатия, мгновенно реагируя на команды водителя. Как только мотор переходит на низкую степень сжатия, трансмиссия тут же настраивается на динамичное ускорение.

Аэродинамика с нулевой подъемной силой на обеих осях обеспечивает INFINITI QX50 быстрый разгон, повышенную экономию топлива и улучшенную шумоизоляцию.

ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ СИСТЕМА ПОЛНОГО ПРИВОДА

INFINITI QX50 реагирует на изменение дорожных условий, при необходимости передавая на задние колеса до 50% тяги. При старте с места система автоматически переходит в полноприводный режим, поровну деля крутящий момент между передними и задними колесами.

ВЫБОР РЕЖИМА ВОЖДЕНИЯ

ВЫБЕРИТЕ КОМФОРТНЫЙ ДЛЯ ВАС РЕЖИМ ВОЖДЕНИЯ

Одним нажатием кнопки можно легко переключаться между четырьмя режимами вождения, каждый из которых изменяет мощность двигателя, отклик педали газа, переключение передач и точность рулевого управления.

СТАНДАРТНЫЙ РЕЖИМ

Двигатель VC-Turbo постоянно меняет свою степень сжатия, обеспечивая идеальный баланс между мощностью и экономичностью при стандартном режиме вождения.

Лучшая в своем классе система расхода топлива, за счет снижения мощности двигателя, позволяет наслаждаться более комфортной и экономичной ездой при комбинированном режиме вождения.

СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ

Двигатель использует систему, которая изменяет ход поршня с высокой степенью сжатия 14:1 (эффективность использования топлива) до низкой степени сжатия 8:1 (высокая производительность).

ПЕРСОНАЛЬНЫЙ РЕЖИМ

Вы самостоятельно контролируете процесс вождения. Точная настройка параметров двигателя, коробки передач и рулевого управления в соответствии с вашими личными предпочтениями для стиля вождения, присущего исключительно вам.

НАЧНИТЕ ВАШЕ ПУТЕШЕСТВИЕ

Тест-драйв Infiniti QX50: комфорт, простор, дизайн – вы этого ждали?…

Признаться, я давно ждал Infiniti QX50 нового поколения: снаружи красивый и стильный внутри – с традиционно хорошим сочетанием оснащения и цены, да еще и масса передовых технологий – чего стоит мотор с изменяемой степенью сжатия! Но не слишком ли большие авансы выдал Infiniti QX50? Вдруг, выстроив гору ожиданий, с нее придется больно упасть в реальность?

Позиционирование

Все просто: Infiniti QX50 – это премиальный кроссовер среднего класса, который сегодня представлен уже во втором поколении. Ведь первый Infiniti QX50 появился еще в 2013 году – после обновления и переименования модели Infiniti EX. Которая, что логично, также являла собой среднеразмерный премиальный кроссовер и появилась в 2007 году. Кроме прямой замены Infiniti QX50 первого поколения, сам производитель заявлял новый кроссовер Infiniti QX50 также заменой Infiniti QX70 (FX) – мол «высокая мощность, хорошая динамика».

Первый Infiniti QX50 – это развитие и переименование Infiniti EX. Второй Infiniti QX50 – полностью оригинальная модель. Автомобиль дебютировал в 2018 году, продажи в Украине стартовали на стыке 2018-2019 гг. Главным героем статьи стал кроссовер Infiniti QX50 в максимальной комплектации Autograph Proactive, также кратко будут представлены автомобили в базовой комплектации Pure и в средней комплектации Luxe.

Как едет?

Мягко и тихо – именно эти два слова лучше всего описывают ездовой характер Infiniti QX50. Даже с учетом 20-дюймовых колес, автомобиль все равно удачно «глотает» мелкие и средние неровности, растворяет ямы и наплывы дорог. Причем подвеска работает тихо и удачно справляется даже с разрозненными неровностями, разбросанными в хаотичном порядке. Единственное замечание касается уж совсем крупных ямок, где большое колесо может порой дать ощутимый пинок – но, к чести Infiniti QX50, таких ситуация даже на разбитых весенних дорогах было немного. С подобной подвеской в масть оказывает легкий руль, а также плавная работа мотора и CVT-«автомата»: все происходит «тихо» и плавно – автомобиль буквально располагает к размеренному стилю езды. Единственное замечание – двойственность в управлении разгоном. После нажимания педали акселератора сначала чуть зажимается «вариатор» и автомобиль начинает понемногу разгоняться. Но настоящее ускорение приходит на 2,5-3 тыс. об/мин: похоже, начинает хорошенько «дуть» турбина, мотор переходит на «силовой» режим работы – и кроссовер Infiniti QX50 уверенно набирает ход, приятно (но мягко) вжимая в спинку сиденья. Кстати, слово «тихо» используется не только в переносном смысле, но и в прямом: отменная тишина сопровождает Infiniti QX50 при неспешных разгонах, при езде по разбитым дорогам, при наборе скорости далеко за 100 км/ч (аэродинамические шумы становятся отчетливо заметны только на скорости 140-150 км/ч).

Но где же драйв? В позиции «спорт» селектора Infiniti Drive Mode Selector: руль становится тяжелее, «зажимается» мотор и коробка, уходит двойственность разгоне – двигатель постоянно работает в диапазоне 2,5-5 тыс. об/мин., где есть максимальная динамика. Класс: вот в таком режиме Infiniti QX50 наконец становится собранным и готовым к «динамичному драйву». Хотя признаться – все-таки это не «спорт»: есть кроссоверы, которые едут более динамично и четко. Но для того, чтобы иногда «повеселится», подобных настроек QX50 хватит.

Хищный облик обещает напористый и спортивный драйв. Но дизайн лукавит: в обычном режима езды кроссовер Infiniti QX50 максимально ориентирован на комфорт – легкий руль, плавные реакции на нажатие акселератора, мягкая подвеска, тишина в движении. В спортивном режиме автомобиль можно «подогреть», но все-таки это не превращает его в «спорткар» – просто выходит более интересно и динамично в езде. При этом – интересное наблюдение – наилучшие показатели разгона достигаются именно в нормальном режиме: 0-100 км/ч за 7,6-7,7 секунды, против около 8 секунд в спорт-режиме. Эко-режим не дает особых преимуществ в экономии топлива, но дает «тупизну» педали акселератора сразу после 2-2,5 тыс. об/мин. Плюс можно «собрать» и собственный режим движения, отдельно настроив мотор и рулевое управление.

Салон вторит внешности и общему характеру автомобиля. Внутри просторно, мягко, интересно. И максимально качественно: каждый шов подогнан максимально точно, каждый элемент выполнен максимально аккуратно. Ансамбль из натурально кожи, дерева и алюминия, искусственной замши и синей отделки собираются один цельный облик, подчеркивающий высокий статус автомобиля – да, здесь есть тот самый «настоящий премиум», без любых скидок на «японца». Посадка в мягких сиденьях удобна, небольшие боковые ушки в реальности хорошо удерживают тело. Под рукой – джойстик «автомата» (который в реальности CVT-вариатор), перед глазами – красивые приборы и полезный многофункциональный экран: данные бортового компьютера, аудио, навигация. А еще перед глазами картинка проекционного дисплея, который выдает скорость движения и навигационные подсказки прямо на лобовое стекло – это более дорогая система, но она и более удобная, приятная глазу.

Сзади все классно: просторно над головой и в коленях, сиденья регулируются во всевозможных направления (вперед/назад и по углу наклона спинки), есть подлокотник и противосолнечные шторки на окнах, предусмотрена отдельная климатическая зона и дефлекторы вентиляции… Хотя со словом «все» я, пожалуй, поспешил: при опущенных вниз передних сиденьях оказывает мало место для ступней (ну ладно, это частность), а еще недостает подогрева задних сидений – и вот это особенно обидно для автомобиля, который позиционируется как семейный и не имеет варианта с тканевой обивкой салона. Багажник большой и с правильной прямоугольной формой, предусмотрен электропривод крышки и сенсорное открывание (по взмаху ногой под бампером), плюс большой поддон для дорожных мелочей. Однако вместо «запаски» или «докатки» – лишь ремонтный комплект, второй аккумулятор, да компоненты аудиосистемы BOSE.

Спереди – классно, удобно, красиво. Отличная отделка салона, приятный дизайн, удобные сиденья, тщательность в мелочах. К примеру, взгляните на элемент дверной карты: что напоминает из именитых конкурентов? А вот уникальная сине-бело-коричневая отделка – это уже повод тем самым конкурентам учится у Infiniti. Сзади много места над головой и для коленей, плюс регулировка сидения, свой «климат», шторки на окнах. Жаль, недостает подогрева сидений. Багажник в целом хорош – большой и продуманный, замечание лишь одно: для «запаски» или «докатки» места не нашлось.

Есть ли инновации?

Отсылки к прошлому в блоке «Позиционирование» являются знаковыми. Первый кроссовер Infiniti QX50 (Infiniti EX) был построен по классическим канонам Infiniti того времени: платформа FM с продольным расположением мотора, только атмосферные двигатели V6 и традиционный «автомат», полный привод с акцентом на заднюю ось. Второе поколение Infiniti QX50 полностью изменилось в своей основе: здесь по-прежнему несущий кузов и независимые подвески, но использован 4-цилиндровый турбо-мотор с поперечным расположением, а в роли «автомата» выступает CVT-вариатор, который может имитировать переключение передач (предусмотрены фиксированные передаточные числа и подрулевые лепестки).

А самая главная революция, носителем которой является Infiniti QX50, скрыта под капотом – это первый в мире двигатель внутреннего сгорания с изменяемой степенью сжатия! Подобные наработки были близки к серийному воплощению на протяжении последних 20 лет (можно вспомнить схему с отклонением ГБЦ), но только компания Nissan-Infiniti сумела начать серийный выпуск данного двигателя.

Глобально Infiniti QX50 – это кроссовер с несущим кузовом, полным приводом, поперечным расположением 4-цилиндрового мотора. Но в деталях – каждое решение по своему уникально: двигатель с переменной степенью сжатия, рулевое управление DAS «по проводам», масса активных систем помощи водителю, «автомат»-вариатор X—Tronic CVT. Это один из самых передовых автомобилей не только в гамме Infiniti, но и вообще в автомобильном мире.

В данном случае используется более сложный механизм изменения степени сжатия: в блоке мотора установлено коромысло, а уже внутри него вращается коленчатый вал. Перемещая коромысло, можно менять положение коленчатого вала, а значит – положение шатунов и поршней в цилиндрах – в итоге меняется положение ВМТ, рабочий объем (1970-1997 куб.см), степень сжатия (от 8:1 до 14:1). К чему такие сложности и зачем это нужно?

Затем, что традиционный ДВС работает по термодинамическому циклу (т.н. цикл Карно) и эффективность работы напрямую зависит от изменения давления и температуры рабочей среды на разных этапах. В случае 4-тактного ДВС – речь идет о рабочих циклах: чем больше перепад давления и температур в ходе рабочих циклов – тем выше эффективность работы мотора, тот самый КПД. Но поднимать давление (т.е. повышать степень сжатия) до бесконечности невозможно, иначе получим процесс детонации. В итоге при небольших и частичных нагрузках степень сжатия желательно повысить, а при больших нагрузках – понизить, чтобы не перегрузить мотор. Ведь на высоких оборотах турбина «задувает» много воздуха и система впрыска дает много топлива, но этой топливовоздушной смеси нужна увеличенная камера сгорания и пониженная степень сжатия.

Главная особенность мотора VC—Turbo (Variable Compression Turbo) – система изменения степени сжатия. Хотя двигатель с заводским кодом KR20DDET может похвастать и другими современными технологиями: связка турбины и непосредственного впрыска топлива, изменение фаз газораспределения, активная опора двигателя… Кстати, вибраций в салоне действительно минимум.

Однако кроме уникального мотора VC-Turbo, кроссовер Infiniti QX50 получил и другие передовые технологии, что сейчас есть у компании. Кроссовер Infiniti QX50 во многом связан с моделями Infiniti Q50 и Q60S, о которых рассказывал ранее. Во-первых, система рулевого управления «по проводам» DAS 2.0. В прошлом я отмечал, что управление максимально похоже на обычное, а ведь система DAS дает намного больше свободы в настройках. Похоже, создатели Infiniti QX50 этим воспользовались и пошли в сторону максимального облегчения руля – спорное решение с точки зрения ощущения водителя. Хотя именно к четкости поворота колес (в деталях) или работе рулевого управления спортивном режиме (в целом) замечаний нет: все точно и выверено.

Во-вторых, Infiniti QX50 предлагает обустройство кокпита и зоны водителя, построенное на идее с двумя сенсорными дисплеями: верхний отвечает на подачу информации водителю (навигация, круговой обзор, настройки «климата»), нижний используется для управления (аудиосистема, ввод адреса навигации, детальные настройки «климата», настройки вспомогательных система автомобиля). Плюс предусмотрены физические вертикальные кнопки для управления климатом и подогревом/вентиляцией сидений, плюс предусмотрены физические кнопки для переключения радио или смены треков, плюс есть кнопки на руле, плюс физическая шайба управления громкости аудио… Еще не запутались? Конечно, на первый взгляд все выглядит сложно, но спустя пару дней привыкаешь и понимаешь, что в реальности все удобно и продуманно: именно те кнопки, что нужны каждый день (температура, рециркуляция, подогрев сидений, смена радио и треков) – вот они, всегда под рукой! Камеры кругового обзора включаются самостоятельно при выборе передачи заднего хода или при опасном сближении с объектом (при движении вперед). А все детальные настройки выполняешь только при остановке машины – можно уже и меню «пощелкать».

Уже привычная схема управления для автомобилей Infiniti среднего класса: два сенсорных дисплея (7- и 8-дюймовый), плюс физические кнопки для наиболее востребованных пунктов управления. Верхний дисплей – это навигация, картина кругового обзора AVM (столь «свежий» и высококлассный автомобиль уже требует лучшего качества картинки!), данные бортового компьютера. Нижний дисплей (Infiniti InTouch) – управление аудиосистемой, навигацией, климатом, различными вспомогательными системами. Включая настройки рулевого управления DAS или системы комплекса PROACTIVE, о котором расскажу детально…

Комплекс PROACTIVE – это именно «комплекс»: много систем помощи водителю, работающих сообща: адаптивный интеллектуальный круиз-контроль (ICC) с функцией замедления автомобиля, предотвращение выезда из своей полосы (LDP), проекционный дисплей с подсказками (HUD), предотвращение столкновения с автомобилем в «слепой зоне» зеркал (BSI), предупреждение и предотвращение столкновения при движении задним ходом (PCTA). Реально все системы работают хорошо: «круиз» поддерживает дистанцию – мягко замедляет или разгоняет автомобиль; система контроля рядности поправляет руль и держит авто строго по центру своей полосы – так много даже проехать небольшие изгибы трассы. Если пытаешься перестроиться в соседний ряд, но там «в слепой зоне» зеркала есть автомобиль, то умная электроника не только покажет предупреждающую «желтую карточку», но и сама отвернет автомобиль, стараясь уберечь от столкновения. Но признаю: для опытного водителя помощь этих систем кажется уж слишком настырной. Хотя для начинающего водителя или того, кто любит дважды перестраховаться на дороге – все круто: реально автомобиль наполовину автономный в управлении, он помогает в вождении и минимизирует риски ДТП.

Цветной дисплей в комбинации приборов может служить разным целям, включая и мониторинг систем помощи водителю: рядность, слепые зоны, дистанция адаптивного «круиза» – все под контролем и с многочисленными помощниками комплекса PROACTIVE. Кстати, также здесь можно просматривать навигацию, либо выводить подсказки карты на проекционный дисплей перед глазами водителя – удобно! Хотя понятно, что все вышеперечисленное оборудование доступно далеко не в базовой версии.

Цены и конкуренты

Кроссовер Infiniti QX50 предлагается в Украине только с бензиновыми 2-литровым турбо-мотором, полным приводом, CVT-«автоматом», в трех комплектациях и с возможность дополнительно заказать пакеты оснащения – итого девять вариантов.

Гамму открывает Infiniti QX50 Pure за 1,106 млн. грн ($41 тыс.): системы стабилизации и удержания автомобиля на склоне, два сенсорных дисплея в салоне, приборы с 7-дюймовым цветным дисплеем, круиз-контроль, восемь подушек безопасности, Infiniti Drive Mode Selector, светодиодные фары, отделка Leatheratte и матовый алюминий, 2-зонный «климат», подогрев передних сидений, регулировка задних сидений, аудиосистема, 19-дюймовые колесные диски.

Далее следует версия Infiniti QX50 Luxe ценой от 1,164 млн. грн ($43 тыс.) – дополнительно к вышеперечисленному добавлено следующее: панорамная крыша, отделка салона натуральной кожей, 3-зонный «климат» (отдельная зона для задних пассажиров), светодиодные противотуманные фары. Плюс можно заказать пакеты ESSENTIAL (камера заднего вида, парктроник, навигация), PROASSIST (проекционный дисплей, адаптивный «круиз», системы контроля рядности и слепых зон зеркал), PROACTIVE (активные системы помощи водителю, которые не только контролируют, но и поправляют автомобиль, круговой обзор AVM, аудиосистема BOSE и 15 динамиков общей мощностью 450 Вт). В зависимости от дополнительных пакетов оснащения и платного цвета «металлик» или «перламутр», цена может достигать 1,41 млн. грн. или около $52 тыс.

Следующий шаг – Infiniti QX50 Sensory ценой от 1,436 млн. грн. или $53,5 тыс. Изначально добавлено следующее оснащение: круговой обзор AVM и мониторинг объектов в поле зрения камер MOD, дистанционный запуск двигателя, адаптивные светодиодные фары AFS, 20-дюймовые колесные диски, отделка салона кленом и кожей Semi-Aniline, аудиосистема BOSE, передние сиденья с вентиляцией. Плюс предложено два дополнительных пакета – PROASSIST или PROPILOT – в зависимости от чего цена может достигать 1,54 млн. грн. или $57 тыс.

На вершине модельно гаммы – Infiniti QX50 Autograph Proactive Design Pack за 1,62 млн. грн. или $60 тыс. (тестовый автомобиль). Данная версия включает в себя все оснащение, что может предложить Infiniti QX50, плюс особую отделку салона: кожа белого цвета с «алмазной» прострочкой, коричневая отделка потолка и стоек крыши, синий декор из материала Ultrasuede (искусственная замша), декоративные вставки из белого клена.

Белый автомобиль – наиболее доступная версия Pure. Недостает лишь противотуманных фар да «климата» сзади, но все необходимое уже есть: светодиодные фары, 19-дюймовые колесные диски, 2-зонный «климат», искусственная кожа и алюминий, пара сенсорных дисплеев в салоне. Черный автомобиль – средняя комплектация Luxe и пакет Essential: «панорама», камера заднего вида, «климат» для задней части салона, натуральная кожа с перфорацией. Удачная «золотая середина» за адекватную цену (1,2 млн. грн. или $44,5 тыс.) – именно такая версия является одной из наиболее продаваемых в гамме Infiniti QX50.

Кто в конкурентах? Удачное ценовое позиционирование Infiniti QX50 позволяет автомобилю встать между классами. К примеру, базовые и средние версии Infiniti QX50 ценой 1,1-1,2 млн. грн. оказываются лишь чуть дороже «народных» кроссоверов схожего размера: Mazda CX-5, Peugeot 5008, Honda CR-V, Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4. Эти автомобили стоят почти сравнимых денег, кажется вот чуть доложить – и получаешь полноценный «премиум» в виде Infiniti: с его оснащением, комфортом, отделкой салона. Причем разница не только в комплектации, но также и в мощности мотора: предложить заметно больше 200 л.с. и столь хорошую динамику может только Volkswagen Tiguan, остальные конкуренты слабее по мотору. С другой стороны – на фоне премиальных кроссоверов среднего класса Infiniti QX50 оказывает самым выгодным предложением: Audi Q5, BMW X3, Alfa Romeo Stelvio, Mercedes GLC, Lexus RX, Volvo XC60 только начинаются с отметки в 1,4-1,5 млн. грн. – а ведь Infiniti QX50 за такие деньги предлагает уже около-максимальные версии. Цену около 1,2 млн. грн. могут обеспечить лишь «пакетный» BMW Х3 или базовый Lexus NX. Но они предложат самый минимум в оснащении и базовые моторы на 150-170 л.с. – против «панорамы» и кожи, 3-зонного «климата» и 249-сильного мотора у Infiniti QX50.

Кроссовер Infiniti QX50 играет в любимую игру Infiniti: чуть дороже «среднего класса», чуть дешевле других конкурентов из «премиума», плюс мощный мотор и хорошая комплектация. Удачное позиционирование позволяет захватывать покупателей из двух рыночных сегментов. Кажется, все хорошо! Но одна проблема есть: я бы хотел видеть дизельный или гибридный вариант, который может решить вопрос с расходом топлива.

Стоимость содержания

Для города заявлен расход топлива 10,5 л на 100 км – и его реально можно достичь, но лишь на выходных, при плавной езде и полном отсутствии пробок. А если говорить о среднем городском расходе при ежедневной езде по привычному маршруту, то получим совсем другие цифры – около 12,5 л на 100 км пути. При динамичном стиле езды и/или большом количестве заторов на дорогах расход в городе и вовсе может достигать 15-16 л на 100 км. Трассовый расход следующий: при скорости 80-90 км/ч – около 6 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – около 8 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль – 3 года или 100 тыс. км пробега. Сервисное обслуживание нужно проводить один раз в год или каждый 10 000 тыс. км. Минимальное базовое ТО обойдется в 4,2 тыс. грн., очень обширное ТО потребует 16 тыс. грн. Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на начало мая, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Кроссовер Infiniti QX50 не проходил краш-тесты Euro NCAP, но проходил оценку безопасности IIHS (Insurance Institute Highway Safety, США). Автомобиль заслужил сплошь хорошие оценки «Good» и зеленые метки: безопасность при фронтальном или боковом ударе, оснащение вспомогательными помощниками для водителя. Единственное замечание касалось света фар: недостает дальности работы и ширины светового пучка, специалисты IIHS советуют выбирать «продвинутые» фары старший версий – у них лучше уровень освещения.

В итоге

Признаться, если вы ждете от Infiniti QX50 характера Infiniti QX70 (FX в прошлом) – то этого здесь нет. Вместо «прошлого Infiniti», который встал бы в один ряд с BMW X3 и Alfa Stelvio, теперь есть «новый Infiniti», который нацелен на сегмент Audi Q5 и Volvo XC60. Но ведь смена подхода явно удалась! Кроссовер Infiniti QX50 предлагает хороший комфорт и тишину, просторный и удобный салон, ощущение качества в отделке, хорошее соотношение комплектации и цены. Конечно, правильность выбранного курса покажут время и реальные продажи. Но думаю, что рынок позитивно примет такую универсальность характера Infiniti QX50 «новой волны».

Плюсы:

+ Стильный и запоминающийся дизайн, красивый и высококачественный салон

+ Мощный мотор и полный привод – всегда, в любой комплектации

+ Хорошее соотношение комплектации и цены

Минусы:

— Нет выбора моторов в сторону меньшей мощности и расхода – жду пусть не дизель, но гибрид

— Не хватает подогрева сзади (для всех версий) и хотя бы заднего парктроника (для «базы»)

Технические характеристики Infiniti QX50 2. 0 VC—Turbo AWD X—Tronic CVT

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,69 х 1,9 х 1,68 м

Колесная база – 2,8 м

Клиренс – 220 мм

Багажник – 565 л (5 мест)

Грузоподъемность – 436 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 884 кг

Мотор – бензиновый, турбо, R4, 2,0 л

Мощность – 249 л.с. при 5 600 об/мин

Крутящий момент – 380 Нм при 4 400 об/мин

Удельная мощность и момент – 132 л.с. на 1 т; 202 Нм на 1 т

Привод – полный привод

Трансмиссия – «автомат»-вариатор X-Tronic CVT

Динамика 0-100 км/ч – 7,3 с

Максимальная скорость – 220 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 10,5 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 7,6 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Nokian Hakkapeliitta R2 SUV 255/45R20

Минимальная цена автомобиля – от 1,106 млн. грн. или около $41 тыс.

Цена тестового автомобиля – 1,62 млн. грн. или около $62 тыс.

Автомобиль предоставлен – Infiniti Украина

Тест-драйв Infiniti QX50 2020 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua

Добавлено: 09.04.2020