Как часто делать развал схождение: Как часто делать развал-схождение в автомобиле?

Как часто делать развал/схождение на Рапиде? Шкода Рапид

Как часто делать развал/схождение на Рапиде? Шкода Рапид

Страница 1 из 1

[ Сообщений: 6 ]

Автор	Сообщение
GAR4OK
Зарегистрирован: 24 окт 2016, 17:14 Сообщения: 5 Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз.	Подскажите пожалуйста, как часто стоит делать развал/схождение?!

Ruslan Srebdolsky
Зарегистрирован: 21 окт 2016, 18:43 Сообщения: 5 Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз.	Зачем его делать часто ? Если машина новая то и лезть туда не надо . Если поездила то смотри сам …ведет машину ,дорогу не держит и т д -едь сделай сход развал! А все норм то и голову себе не забивай

Ivan Kotlyarovich
Зарегистрирован: 04 ноя 2016, 21:57 Сообщения: 3 Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз.	Руслан, спасибо!

HsV
Зарегистрирован: 21 окт 2016, 18:43 Сообщения: 5 Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз.	Ну или после того как отремонтируете подвеску.

Petr Kiryanov
Зарегистрирован: 21 окт 2016, 18:43 Сообщения: 10 Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 7 раз.	Развала нет у Рапида.

Ruslan Srebdolsky
Зарегистрирован: 21 окт 2016, 18:43 Сообщения: 5 Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз.

Страница 1 из 1

[ Сообщений: 6 ]

Главная » Список форумов » Технический раздел » Рулевое управление, подвеска (ходовая) и тормоза

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 3

Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения

Развал, схождение и кастер — что это такое? – Автомастерская №1

Развал и схождение — параметры, отвечающие за управляемость автомобиля. Эту процедуру стоит проходить каждые 15-20 тыс. км., а также после ремонта подвески, рулевого управления, а также замены колес зима/лето. Иногда рекомендуется делать развал и схождения даже на новом автомобиле.

Часто именно регулировка развала и схождения решают такие проблемы, как:

*быстрый износ покрышек

*биение руля

*когда авто тянет в сторону

Выполняются эта процедуры на специальном стенде, который позволяет выставлять значения с предельной точностью. В процессе, мастер обращает внимание на состояние колёса и подвески, т. к. в случае их износа не получится добиться хорошего результата.

Развал — это угол наклона колеса в вертикальной плоскости. Развал делится на положительный и отрицательный:

*Положительный — верхняя сторона колеса наклонена наружу. 

*Отрицательный — верхняя сторона колеса наклонена внутрь.

От развала зависит сцепление колёс с дорогой. При отрицательном развале сцепление становится больше, т. к. увеличивается пятно контакта, но при этом резина снашивается быстрее.

Схождение — угол плоскости колёс по отношению к направлению движения. Оно также бывает положительным и отрицательным

Положительное схождение — дальняя от водителя сторона колеса смотрит внутрь.

Отрицательное схождение — дальняя сторона смотрит наружу.

Если этот параметр будет выставлен неправильно, колёса также будут изнашиваться крайне быстро. Также, при неправильно схождении возникает биение руля, т. к.  колеса сильнее передают все неровности. Этот параметр также может настраиваться на задних колёсах, в зависимости от конструкции авто.

Положительное схождение делает авто более стабильным при большой скорости, но при этом мы столкнемся с недостаточной поворачиваемостью. Отрицательное схождение повышает точность рулевого управления, но повышает износ резины.

Кастер — угол продольного наклона оси поворота авто. Благодаря этой регулировке автомобиль при выходе из поворота сам возвращает руль в в прямое положение. 

Чем меньше этот показатель, тем меньше радиус разворота авто, но при этом хуже управляемость на скорости. На спортивных авто, этот показатель наоборот делается больше — дабы повысить устойчивость и сделать управление более острым. Однако для повседневной езды такие настройки менее комфортные — руль становится тяжелым.

Проверь развал-схождение для долгого срока службы шин!

Ты делаешь все возможное, чтобы продлить срок службы шин своего автомобиля? На самом деле все возможно, и тебе даже и не нужно делать ничего невозможного. Достаточно лишь проверить и в случае необходимости сделать регулировку развала-схождения колес автомобиля, и срок службы шин значительно продлевается. Также уменьшатся затраты на эксплуатацию автомобиля, и самое главное, поездки на твоем автомобиле станут безопаснее.

Когда и как часто следует регулировать развал-схождение

Проверку и регулировку развала-схождения желательно делать при каждой замене шин, но если ты ездишь на всесезонных покрышках, то хотя бы один раз в год. Регулировку развала-схождения обязательно следует сделать и в случае, если заметишь, что какая-то (одна) из внешних сторон шины изношена сильнее. Но в таком случае шины будут уже безвозвратно испорчены. И если на прямой и ровной дороге твой автомобиль тянет вправо или влево, возможно, причина этому – развал-схождение.

Дороги и бездорожье – причина проблем с развалом-схождения

Если тебе, как и многим другим автоводителям, не по доброй воле пришлось ездить по неровным дорогам, потому что другой дороги нет, то скорее всего, развал-схождения твоего автомобиля от этого пострадал. Причина проблем развала-схождения – каменистые и неровные покрытия, брусчатка, ямы, пересечение «лежачих полицейских» на большой скорости и другие механические удары по подвеске автомобиля.  В результате ударов детали повреждаются, а сдвиг даже на десятую миллиметра может повлиять на точность развала-сходждения.

 

Твоя выгода от регулировки развала-схождения

Более долгий срок службы шин. Шины не повреждаются безвозвратно (за счет большего изнашивания одна из внешних сторон шины), что означает, что приобретенный комплект шин прослужит долго.

Безопасность на дороге. Не отрегулированный развал-схождение уменьшает безопасность на дороге, потому что из-за снижения сцепления удлиняется тормозной путь автомобиля, а это особенно опасно в мокрую погоду.

Меньше потребление топлива. Не отрегулированный развал-схождение может увеличить расход топлива из-за большего сопротивления качению.

 

Сколько стоит регулировка развала-схождения

Качественная регулировка развала-схождения стоит от 25 EUR.

В Риге:

В шинном центре по адресу: Spilves ielа 24a
В шинном центре по адресу: Matīsa ielа 76/78
В шинном центре по адресу:  Mazā Nometņu ielа 33

В других центрах по Латвии – смотри здесь!

 

Сход-развал, развал-схождение в Тушино, СЗАО

Цены на 3-D развал-схождение в Тушино, СЗАО на Походном проезде. 

Развал-Схождение.

Когда следует обращаться к нам для проверки развала-схождения колес?

Проверять такие параметры, как развал и схождение колес автомобиля обязательно требуется вследующих случаях:

♦ Если после поворота руля колеса не сразу подчиняются команде

♦ Если руль крутиться с заметным усилием или автомобиль ведет в сторону

♦ Если при повороте налево или направо колеса вращаются с разным радиусом

♦ Если повышается расход топлива. Ремонт развал-схождения помогает справиться с этой проблемой в большинстве случаев.

♦ если вы заметили преждевременный износ покрышек как с наружной, так и внутренней стороны

♦ если вам часто приходится ездить по плохим дорогам, ухабам и ямам

♦ Если в процессе торможения автомобиль плохо слушается, его клонит в сторону

---

Если вы осуществляли ремонт подвески, отдельных ее деталей, заменяли шины, то вам необходимо обязательно проверить и сделать развал-схождение.

Почему лучше обращаться в компанию АВТО-77 для ремонта развала-схождения?

♦ невысокие цены на услугу

♦ опытные мастера, которые проводят диагностические работы, выявят не только неправильный развал-схождение, но и недорого устранят любые неисправности подвески;

♦ стенды, позволяющих быстро измерить необходимые параметры установки колеса и сравнить их с требованиями производителя;

♦ необходимые запасные части, которые могут понадобиться в процессе ремонта и регулировки развала-схождения.

---

Если вы обнаружили хотя бы одну проблему из перечисленных выше, приезжайте в AUTO-77. Наши специалисты максимально точно отрегулируют развал-схождение, помогут разобраться в проблеме и ответят на интересующие вопросы.

Связаться с нами также можно через форму обратной связи в разделе «Контакты»

---

Как часто делать?

Наши специалисты рекомендуют проводить проверку развал-схождения с интервалом 10-15 тыс. км на

отечественных авто и до 30 тыс. км на иномарках.

Зачем делать развал схождение

• Повышает устойчивость автомобиля

• Улучшает управляемость автомобиля

• Снижает количество заносов автомобиля

• Снижается износ шин

• Экономия топлива

По интересующим вопросам, звоните по телефону +7 (915) 400 10 99!

---

Ждем вас по адресу: г. Москва, СЗАО, Походный проезд д 5к1 заезд с ул. Василия Петушкова.

Caster, Camber, Toe

Следующая статья перепечатана с разрешения Журнал Grassroots Motorsports . Для получения дополнительной информации из этой прекрасной публикации, укажите в своем браузере Grassroots Журнал Motorsports .

Верный путь

рассказ Джона Хагермана

Развал, рицинус и носок: Что они имеют в виду?

Три основных параметра выравнивания на Автомобиль бывают с носком, изгибом и кастером.Большинство энтузиастов хорошо понимают, что эти настройки и что они включают, но многие могут не знать, почему конкретная настройка требуется, или как это влияет на производительность. Давайте кратко рассмотрим этот основной аспект тюнинг подвески.

НОС ПОНИМАНИЯ

Когда колесная пара установлена ​​так, что их передние кромки слегка обращены друг к другу, колесная пара считается имеющей схождение. Если передние кромки направлены друг от друга, считается, что пара имеет схождение.Величина схождения может быть выражена в градусах как угол, на который колеса вывернуты. параллельно, или чаще, как разница между шириной колеи, измеренной на передняя и задняя кромки шин или колес. Настройки носка влияют на три основные области производительности: износ шин, устойчивость на прямой и управляемость при входе в поворот характеристики.

Для минимального износа шин и потерь мощности колеса на данной оси автомобиля должны указывать прямо вперед, когда автомобиль движется в прямая линия.Чрезмерное схождение или схождение приводит к истиранию шин, так как они всегда поворачивается относительно направления движения. Слишком большое схождение вызывает ускоренный износ на внешних краях шин, в то время как слишком большой схождение вызывает износ на внутреннем края.

Значит, если минимальный износ шин и потеря мощности достигается с нулевым схождением, зачем вообще нужны углы схождения? Ответ в том, что настройки носка имеют большое влияние на курсовую устойчивость.На иллюстрациях справа показан задействованные механизмы. Когда рулевое колесо отцентрировано, схождение приводит к тому, что колеса имеют тенденцию катитесь по пересекающимся друг с другом дорожкам. В этом состоянии колеса расходятся. друг с другом, и поворотов нет.

Когда колесо на одной стороне автомобиля сталкивается с помехой, это колесо тянется назад вокруг своей оси поворота. Этот действие также тянет другое колесо в том же направлении поворота. Если это несовершеннолетний возмущение, поврежденное колесо будет поворачиваться лишь на небольшую величину, возможно, так, что это катится прямо вперед, а не слегка наклоняется вперед.Но обратите внимание, что с этим небольшим рулевого управления, траектории качения колес по-прежнему не описывают поворот. Колеса поглотили неровности без значительного изменения направления транспортное средство. Таким образом, схождение улучшает устойчивость на прямой.

Если автомобиль установлен с носком, однако передние колеса выровнены таким образом, что небольшие помехи вызывают смещение колесной пары. принять направления качения, которые описывают поворот. Любой минутный угол поворота рулевого колеса за идеально отцентрованное положение заставит внутреннее колесо поворачиваться в более узком радиусе поворота чем внешнее колесо.Таким образом, машина всегда будет пытаться войти в поворот, а не поддержание прямой линии движения. Итак, очевидно, что разгибание стимулирует начало поворота, в то время как схождение препятствует этому.

С схождением (левое) a прогиб подвески не приводит к повороту колес, как при схождении (Правильно).

Положение носка на конкретном автомобиле становится компромиссом между стабильностью на прямой, обеспечиваемой схождением, и быстрым реакция рулевого управления поддерживается за счет сноса.Никто не хочет, чтобы его трамвай постоянно бродил по полосам смолы — требуемые нескончаемые корректировки рулевого управления сведут с ума любого. Но гонщики готовы сразу пожертвовать немного стабильностью ради более резкого поворот к углам. Таким образом, у трамваев обычно устанавливают схождение, в то время как у гоночных машин часто устанавливаются с носком.

С четырехколесной независимой подвеской, носок также должен быть установлен в задней части автомобиля. Настройки носка в задней части существенно такое же влияние на износ, курсовую устойчивость и поворот, как и на переднюю часть.Однако редко удается установить заднеприводный гоночный автомобиль с носком в задней части, так как при этом вызывает чрезмерную поворачиваемость, особенно при включении мощности. Гонка на переднем приводе автомобили, с другой стороны, часто настраиваются с небольшим разбросом, так как это вызывает некоторую избыточная поворачиваемость, чтобы противодействовать большей тенденции переднеприводных автомобилей к недостаточной поворачиваемости.

Помните также, что палец ноги изменится немного из статической ситуации в динамическую. Это наиболее заметно на переднеприводный автомобиль или автомобиль с независимым приводом и задним приводом.При движении крутящий момент приложенные к колесам, они тянутся вперед и пытаются создать схождение. Это еще одна причина, по которой многие передние драйверы устанавливают схождение вперед. Аналогично, когда толкаемое по дороге неуправляемое колесо имеет тенденцию выскакивать. Это самое заметно в заднеприводных авто.

Количество набранных схождений или схождений. в конкретный автомобиль зависит от соответствия подвески и желаемой управляемости характеристики.Для улучшения ходовых качеств трамваи оснащаются относительно мягкими резиновые втулки на их звеньях подвески, и, таким образом, звенья перемещаются изрядно, когда они загружены. Гоночные автомобили, напротив, оснащены стальными сферическими подшипниками или очень жесткими подшипниками. втулки из уретана, металла или пластика для обеспечения оптимальной жесткости и контроля подвески ссылки. Таким образом, уличный автомобиль требует большего статического схождения, чем гоночный автомобиль, чтобы Избегайте состояния, при котором податливость втулки позволяет колесам принимать схождение состояние.

Следует отметить, что в последние годы конструкторы в своих интересах использовали податливость проходных изоляторов в трамваях. К максимизировать переходную реакцию, желательно использовать небольшой схождение сзади, чтобы ускорить создание углов скольжения и, следовательно, поворотов в задних шинах. Разрешив немного податливости в передних поперечных рычагах подвески А-образного типа, задний мост будет сноситься при въезде в крутой поворот; на прямом участке без угловых нагрузок присутствуют, втулки остаются неискаженными и позволяют установить носок под углом, который улучшает характеристики износостойкости и устойчивости шин.Такая конструкция является разновидностью пассивных система рулевого управления на четыре колеса.

ВЛИЯНИЕ КАСТЕРА

Колесо — это угол, на который рулевое управление ось поворота наклонена вперед или назад от вертикали, если смотреть сбоку. Если ось поворота наклонена назад (то есть верхняя ось поворота расположена дальше назад, чем нижний шкворень), то литейщик положительный; если он наклонен вперед, то заклинатель отрицательный.

Положительный рицинус имеет тенденцию выпрямлять колесо, когда транспортное средство движется вперед, и, таким образом, используется для улучшения прямолинейного движения стабильность. Механизм, вызывающий эту тенденцию, наглядно проиллюстрирован на примере заклинания. передние колеса тележки для покупок (вверху). Регулируемая ось колеса тележки для покупок установлена впереди того места, где колесо касается земли. Когда тележка продвигается вперед, ось поворота тянет колесо, и, поскольку колесо волочится по земле, оно падает прямо за рулевой осью.Сила, которая заставляет колесо следовать за ось рулевого управления пропорциональна расстоянию между осью рулевого управления и пятно контакта колеса с землей — чем больше расстояние, тем больше сила. Этот расстояние называется «тропой».

По многим конструктивным соображениям Желательно, чтобы ось поворота автомобильного колеса находилась прямо у ступицы колеса. Если ось рулевого управления должна была быть установлена ​​вертикально при таком расположении, чтобы ось совпадала с пятно контакта шины.След будет нулевым, и заклинания не будет. В колесо будет по существу свободно вращаться вокруг заплатки (фактически, сама шина создает небольшой эффект разливки из-за явления, известного как «пневматический след «, но этот эффект намного меньше, чем эффект от механического литья, поэтому мы проигнорируем это здесь). К счастью, можно создать кастинг, наклоняя ось поворота в положительном направлении. При таком расположении ось поворота пересекает землю в точке перед пятном контакта шины, и, следовательно, такая же достигается эффект, наблюдаемый на роликах тележки для покупок.

Наклонная ось рулевого управления имеет другой важное влияние на геометрию подвески. Поскольку колесо вращается вокруг наклонной оси, колесо приобретает развал при повороте. Этот эффект лучше всего визуализировать, представив нереально крайний случай, когда ось рулевого управления будет горизонтальной — как рулевой колесо поворачивается, опорное колесо просто изменяет развал, а не направление. Этот Эффект приводит к тому, что внешнее колесо в повороте приобретает отрицательный развал, а внутреннее колесо приобретает положительный развал.Эти изменения развала обычно благоприятны для прохождения поворотов. хотя можно и переборщить.

Большинство автомобилей не особо чувствительны к настройкам заклинателя. Тем не менее, важно убедиться, что заклинатель такой же на обе стороны автомобиля, чтобы избежать тенденции тянуть в одну сторону. В то время как великий заклинатель углы служат для улучшения устойчивости на прямой, они также вызывают увеличение управляемости усилие. От трех до пяти градусов положительного кастера — это типичный диапазон настроек, при этом меньшие углы используются на более тяжелых транспортных средствах, чтобы сохранить разумное усилие рулевого управления.

Как колесо тележки для покупок (слева) след, образованный поворотом оси поворота, тянет колеса по одной линии.

ЧТО ТАКОЕ КАМЕРА?

Camber — угол поворота колеса относительно в вертикальное положение, если смотреть спереди или сзади автомобиля. Если колесо наклоняется в сторону шасси имеет отрицательный развал; если он отклоняется от машины, значит, он положительный развал (см. следующую страницу).Поворотная сила, которую может развивать шина, очень велика. зависит от его угла по отношению к дорожному покрытию, поэтому развал колес имеет большую влияние на курсовую устойчивость автомобиля. Интересно отметить, что шина развивает максимальная сила поворота при небольшом отрицательном угле развала, обычно около отрицательного. 1/2 степень. Этот факт связан с вкладом тяги от развала, которая является дополнительным поперечная сила, создаваемая упругой деформацией, когда резина протектора протягивается через шина / дорога интерфейс (пятно контакта).

Для оптимизации характеристик шины в в повороте, работа конструктора подвески состоит в том, чтобы предположить, что шина всегда работает при слегка отрицательном угле развала. Это может быть очень сложной задачей, поскольку, поскольку шасси катится в углу, подвеска должна отклоняться по вертикали на некоторое расстояние. Поскольку колесо связано с шасси несколькими звеньями, которые должны вращаться, чтобы из-за прогиба колеса колесо может подвергаться значительным изменениям развала, так как подвеска движется вверх-вниз.По этой причине, чем больше колесо должно отклоняться от своего В статичном положении труднее поддерживать идеальный угол развала. Таким образом относительно большой ход колеса и мягкая жесткость крена, необходимые для обеспечения плавности хода в легковые автомобили представляют собой сложную конструкторскую задачу, в то время как маленькие колеса перемещаются и присущая гоночным автомобилям высокая поперечная жесткость снижает головную боль инженера.

Важно проводить различие между развалом относительно дороги и развалом относительно шасси.Для поддержания идеальный развал относительно дороги, подвеска должна быть спроектирована так, чтобы развал колес относительно шасси становится все более отрицательным, поскольку подвеска отклоняется вверх. Иллюстрация внизу страницы 46 показывает, почему это так. Если приостановка была спроектирован таким образом, чтобы не допускать изменения развала колес относительно шасси, тогда крен кузова будет вызвать положительный развал колеса относительно дороги. Таким образом, чтобы свести на нет эффект крен кузова, подвеска должна быть спроектирована так, чтобы она тянула за верхнюю часть колеса (т.е.е., приобретает отрицательный развал) при отклонении вверх.

При сохранении идеального угла развала на протяжении всего хода подвески гарантирует, что шина работает с максимальной эффективностью, конструкторы часто настраивают передние подвески легковых автомобилей так, чтобы колеса положительный развал, когда они отклоняются вверх. Цель такой конструкции — уменьшить сила поворота передней части относительно задней части, так что автомобиль будет постоянно усиливается недостаточная поворачиваемость, вплоть до предела сцепления.Недостаточная поворачиваемость по своей сути гораздо более безопасное и стабильное состояние, чем избыточная поворачиваемость, и поэтому предпочтительнее для автомобилей, предназначенных для общего пользования.

Так как большинство независимых подвесок спроектирован таким образом, что развал изменяется при движении колеса вверх и вниз относительно шасси, угол развала, который мы устанавливаем при выравнивании автомобиля, обычно не соответствует машина в углу. Тем не менее, это действительно единственный ориентир, который мы должны сделать для изгиба. корректировки. Для соревнований необходимо установить развал в статическом состоянии, протестируйте автомобиль, затем измените статические настройки в направлении, указанном тестом полученные результаты.

Лучший способ определить правильный развал для соревнований — это измерение температурного профиля протектора шины. сразу после прохождения горячих кругов. В общем, желательно наличие бортовой край шины немного горячее, чем внешний край. Однако гораздо важнее чтобы гарантировать, что шина прогрета до надлежащей рабочей температуры, чем она должна иметь «идеальный» температурный профиль. Таким образом, может быть полезно запускать дополнительные отрицательные развал для работы шин до температуры.

(ВЕРХНИЙ СПРАВА) Положительный развал: низ колес ближе друг к другу, чем верх. (ВЕРХНИЙ СЛЕВА) Отрицательный развал: вершины колес ближе друг к другу, чем основания. (ЦЕНТР) Когда подвеска не получает развала во время прогиба, это приводит к сильному положительному развалу состояние, когда автомобиль наклоняется при прохождении поворотов. Это может вызвать неприятное обращение. (НИЖНИЙ) Боритесь с фанком: подвеска, которая получает изгиб во время прогиба, компенсирует тело рулон.Настройка динамических углов развала колес — одно из черных искусств настройки подвески.

ВАЖНО ТЕСТИРОВАНИЕ

У автопроизводителей всегда будет рекомендуемые настройки носка, кастера и развала. Они пришли к этим числам через исчерпывающее тестирование. Однако цели производителя, вероятно, отличались от ваших, конкурент. И то, что лучше всего работает на одной гоночной трассе, может не соответствовать требованиям на другой.Так «правильные» настройки выравнивания лучше всего определяете вы — все сводится к тестирование и эксперименты.

Джон Хагерман, инженер-механик который работает в армии США инженером по испытаниям автомобилей на Абердинском полигоне в Мэриленд. Джон начал автокросс в 16 лет на Triumph Spitfire и перешел на шоссейные гонки несколько лет спустя. В последнее время он играл со Sports 2000.

Стоимость регулировки углов установки колес 🏎️ Значения развала, схождения и кастера

Бесчисленное количество раз говорилось, но одним из самых важных компонентов любого приземляемого транспортного средства является шина.Кто-то может сказать, что без шины, подходящей для этого случая, никуда не денешься. И я бы даже сказал, что шины — это самое недооцененное инженерное чудо, которое непрерывно совершенствовалось в течение последнего столетия.

Дело в том, что шины для большинства людей не из дешевых. В зависимости от вашего стиля вождения и типа шин, шины могут не прослужить даже год, прежде чем потребуется их замена. Большинство водителей сознательно игнорируют тот факт, что их шины вышли за пределы безопасности.Только для того, чтобы обнаружить, что их летние шины с истекшим 5-летним сроком годности с потрескавшимися боковинами и почти без протектора сразу же проскочат под дождем.

Если вы экономите на шинах, вы ставите под угрозу управляемость вашего автомобиля и, следовательно, безопасность вас и ваших пассажиров. Однако есть еще один элемент, позволяющий максимально эффективно использовать новые шины — регулировка углов установки колес. Нет смысла тратить деньги на набор дорогих всесезонных работ, если вы не проводите регулярные выравнивания.

Ниже вы узнаете, сколько именно вы можете рассчитывать заплатить. Но учтите, что это будет около 75 долларов за передние колеса и 150 долларов за регулировку углов установки четырех колес.

Что такое регулировка углов установки колес

Возможно, вы слышали о регулировке углов установки колес раньше, но что это такое? Выравнивание колес можно охарактеризовать как процесс, гарантирующий, что все ваши колеса направлены в правильном направлении. Если шины являются пятном контакта, правильное выравнивание — это то, что в полной мере использует это пятно контакта, и это то, что поддерживает контакт шины с дорожным покрытием.

Но вы можете усомниться в необходимости регулировки углов установки колес. Конечно, ваша машина должна быть идеально настроена на заводе, и вы никогда ее не меняли. Почему регулировка углов установки колес должна стать неотъемлемой частью вашего владения автомобилем?

Обычная регулировка углов установки колес

Это необходимо из-за сложных компонентов подвески, которые фактически удерживают и поддерживают контакт шины с дорогой. Эти отдельные компоненты не жестко закреплены на вашем автомобиле и ступице колеса. Податливые втулки внутри компонентов — это то, к чему крепятся болты ступицы колеса и шасси.

Эти втулки изготовлены из резины, которая со временем изнашивается и даже деформируется. Это вносит небольшой вклад в регулировку углов установки отдельных колес. Регулярная регулировка углов установки колес направлена ​​на исправление изменений центровки шин, вызванных износом компонентов.

Конечно, это не единственная причина. Выравнивание автомобиля можно изменить, просто управляя им ежедневно. Если вы наехали на бордюр или выбоину, скорее всего, вы изменили выравнивание шин. Обычно нет необходимости беспокоиться, если это не серьезный удар, но вам следует проверить это при следующем обслуживании.

Если вы въехали прямо в огромную выбоину, разумно немедленно посетить мастерскую по выравниванию. Сильный удар, вызванный ударом, может повредить компоненты подвески и резко изменить центровку автомобиля.

Продолжать движение с поврежденными или погнутыми деталями подвески опасно. Это может привести к непредсказуемому поведению вашего автомобиля на высоких скоростях. Вот почему рекомендуется избегать вождения автомобиля, который попал в, казалось бы, незначительную аварию.

Даже если вы не видите повреждений поверхности, нет гарантии, что шасси находится в пригодном для эксплуатации состоянии.Фактически, проблемы с управляемостью автомобиля могут усугубляться только на скоростях шоссе, и тогда может быть уже слишком поздно.

Признаки того, что вам нужна центровка колес

Влияние смещения автомобиля можно сразу ощутить. Самый распространенный признак, который распознают люди, — это когда их рулевое управление не идет по прямой при движении по ровной поверхности. Когда вам нужно активно корректировать рулевое управление, чтобы автомобиль оставался ровным, это признак того, что вам нужна проверка центровки.

Автомобиль, тянущий на одну сторону

Это происходит потому, что одна сторона вашего автомобиля получает большее сцепление с дорогой, чем другая. Автомобиль всегда имеет тенденцию ехать в сторону с большим сцеплением. Когда вы врезаетесь в выбоину или бордюр и меняете углы установки колес таким образом, чтобы уменьшить контакт шины с дорогой.

В этом случае рекомендуется проверить углы установки колес, но это не указывает на то, что проблема связана с выравниванием. Это также может произойти из-за неравномерного давления в шинах, эксцентричного износа шин и изношенных компонентов подвески.

Если это происходит при торможении автомобиля, это указывает на неравномерный износ тормозов. Одна сторона может тормозить больше, чем другая, из-за чего машина движется в сторону более быстрой.

С другой стороны, если ваш автомобиль тянет только в одну сторону при ускорении, это крутящий момент рулевого управления. Обычно это происходит на мощных переднеприводных автомобилях. Это происходит потому, что одна сторона ведущей шины нарушает сцепление с дорогой при ускорении.

Непредсказуемое поведение рулевого

В тяжелых случаях перекоса колеса это способствует плохой манере рулевого управления.Если вы заметили, что ваша машина поворачивает с одной стороны лучше, чем с другой, то это намекает на проблему с выравниванием автомобиля.

Вам также может показаться, что рулевое управление «убегает», когда вы наезжаете на кочку. Это может случиться даже при повороте в крутом углу. Это происходит из-за неровного поворота, который является непреднамеренным эффектом рулевого управления, когда ваша подвеска проходит свой диапазон хода.

Неправильная установка колес может также проявляться в том, что рулевое колесо не самоцентрируется. Поскольку настройка подвески автомобиля имеет решающее значение для этого явления, может возникнуть проблема с регулировкой углов установки колес автомобиля, если ваше рулевое управление самоцентрируется слишком быстро или вообще не возвращается в центр.

Преждевременный или неравномерный износ шин

Заметили, что одна из ваших шин изнашивается быстрее, чем другие шины? Это также распространенный знак, указывающий на автомобиль, который нуждается в проверке соосности. Это могут быть даже шины, которые изнашиваются неравномерно. Внимательно осмотрите свою шину, соответствует ли рисунок протектора?

Если вы заметили, что протектор сильно изнашивается, это может означать проблему с выравниванием вашего автомобиля. Это также верно, если одно из плеч покрышки изнашивается быстрее остальных.

Однако, прежде чем ехать в мастерскую по регулировке, вы всегда должны заранее проверять давление в шинах. Неравномерный или быстрый износ шин может быть вызван давлением в шинах, которым многие автовладельцы пренебрегают.

Другие причины

Если вы в конечном итоге сильно ударились о что-то колесами, вам следует проверить центровку. Поскольку для каждого колеса есть состояние покоя по умолчанию, достаточно сильный удар может отрицательно повлиять на положение колеса.

Вам также следует пройти проверку углов установки колес при покупке новых шин.Это не намного дороже, и это поможет продлить срок службы вашей шины. Это также обеспечит максимальную производительность шины.

И, наконец, проверка углов установки колес является обязательной при замене компонентов подвески на вашем автомобиле. Хотя стоит отметить, что не все компоненты подвески требуют проверки углов установки колес после замены.

Почему правильная центровка колес критична

Вождение автомобиля с правильной центровкой колес жизненно важно с точки зрения безопасности.В незначительных случаях несоосность колеса может быть незначительным неудобством. Вы можете даже не заметить этого, пока ваш технический специалист не расскажет вам об этом.

Однако, если вы можете быстро обнаружить признаки выхода колеса из строя, вы можете быстро исправить это. Если вам повезло, то все, что вам понадобится, — это простая коррекция углов установки колес. Также имеет смысл повернуть и сбалансировать колеса, пока вы находитесь в магазине шин.

Иногда, однако, смещение колеса вызвано изношенным элементом подвески.Обычно это случается, когда элемент регулировки углов установки колеса, который не может быть отрегулирован, не соответствует спецификации. Тщательный осмотр должен выявить любую неисправную деталь подвески.

Когда ваш автомобиль смещен, вы начнете замечать ускоренный износ шин. Это означает, что вы в конечном итоге потратите лишние деньги на шины. Неравномерный износ шин приведет к дополнительному износу дифференциала, что отрицательно скажется на его сроке службы.

Однако это может стать опасным, если вы продолжите игнорировать проблемы с регулировкой углов установки колес.Плохая установка колес может сделать вашу машину непредсказуемой на извилистой дороге. Ваше рулевое управление может даже «убежать» от вас, когда вы столкнетесь с неровностью на дороге.

Последствия неправильной регулировки углов установки колес могут быть очень серьезными. Сильно изношенный компонент подвески может привести к настолько сильному смещению углов установки колес, что ваше транспортное средство чрезмерно поворачивается в кювет, когда вы на высокой скорости движетесь за поворотом.

Стоимость центровки колес

Существует два типа центровки колес, которые предлагает большинство центров центровки.Во-первых, выравнивание внешнего интерфейса. В этом случае техник выполняет коррекцию выравнивания только для передней части автомобиля. Это также называется смещением двух колес.

Обычно передняя часть более важна, потому что она указывает направление, в которое указывает ваша машина. Все рулевое управление автомобиля осуществляется спереди. Поскольку требуется меньше работы, предварительное согласование стоит от долларов США до 75 долларов США. Это допустимый вариант, если вы хотите, чтобы работала только передняя часть, например, рулевые тяги.

Однако, как правило, вам необходимо выполнить полную регулировку вашего автомобиля. Полная регулировка углов установки колес включает в себя проверку центровки всех четырех ваших колес (для типичных легковых автомобилей) и обойдется вам от $ 100 до $ 150 . Конечно, все зависит от типа и марки автомобиля.

Регулировка углов установки всех четырех колес является обязательной, если вы попали в серьезную аварию. Также рекомендуется, чтобы при полной регулировке углов установки колес вы также должны были попросить поменять шину, если это возможно.Вращение шин — это в основном замена шин вокруг разных осей, чтобы обеспечить равномерный износ шин и продлить срок их службы.

Звучит дорого, но если подумать, одна шина стоит больше, чем полная регулировка. А правильная регулировка углов установки колес имеет большое значение для продления срока службы ваших шин. Это также дешевый способ гарантировать, что ваш автомобиль работает наилучшим образом.

Как часто мне следует получать регулировку углов установки колес

Трудно рекомендовать интервал установки углов установки колес по умолчанию для большинства автомобилей.Это сильно зависит от типа транспортного средства, его назначения и поведения водителя на дороге.

Тем не менее, большинство производителей рекомендуют проходить проверку углов установки колес каждые 2–3 года. Руководство пользователя должно дать вам представление о том, как часто вы должны проверять выравнивание вашего конкретного автомобиля.

Если в вашем руководстве не указан интервал обслуживания для регулировки углов установки колес, рекомендуется выполнять проверку центровки не реже одного раза в год.Также целесообразно проводить более частые проверки.

Также рекомендуется проверять углы установки колес каждый раз, когда вы получаете комплект новых колес или шин. Их следует включать, если возможно, при вращении шин и балансировке колес.

Если вы хотите получить максимальную отдачу от своих шин или приближаетесь к гоночному дню, то вам стоит потратить усилия на регулировку шин. Это также может кардинально изменить характеристики управляемости вашего автомобиля. Это потенциально способствует лучшему отслеживанию времени, если вы знаете, о чем просить.

Расстояние центровки шин в целом субъективно. Это зависит от того, кого вы спрашиваете. Тот, кто бережно относится к своему автомобилю и живет в районе с гладкими дорогами, не обнаружит потребности в частом выравнивании, даже если он проезжает 100 миль по шоссе в своих ежедневных поездках на работу. Для них достаточно получать выравнивание при каждой замене шины.

Однако это существует только в идеальном мире. Большинство из нас живет в районе с плохими дорожными условиями. Дороги с гравийным покрытием с многочисленными ухабами и выбоинами сильно нагружают подвеску автомобиля.На этих дорогах вы обнаружите, что выравнивание может потребоваться каждые 5000 миль только для того, чтобы автомобиль двигался прямо.

Если вы живете в районе, который предлагает такую ​​возможность, то получение выравнивания шин на весь срок службы того стоит. Firestone является примером, предлагающим эту услугу. Если вы имеете право на пожизненное выравнивание, Firestone предлагает бесплатное выравнивание каждые 6 месяцев или 6000 миль, пока вы остаетесь владельцем автомобиля.

Что делается во время раскладок?

Понимание отдельных элементов углов установки колес транспортного средства важно, чтобы вы знали, что именно регулируется и как это влияет на характер вашего транспортного средства.Если вы собираетесь использовать свою машину для трекинга, то обязательно, чтобы вы понимали последствия каждого изменения выравнивания.

Развал

Возможно, одним из наиболее часто упоминаемых факторов выравнивания транспортного средства является настройка развала каждого колеса. Вы могли видеть сильно опущенный автомобиль с торчащими наружу шинами. На величину наклона шины влияет развал, и он почти всегда регулируется на всех колесах.

Развал — это угол, под которым шина опирается на идеально ровную поверхность.Поскольку компоненты подвески отклоняются и перемещаются, но размеры остаются статичными, развал транспортного средства является динамическим. Это означает, что он меняется в зависимости от приложенной к нему силы.

Потому что это не идеальный мир, когда машина поворачивает на повороте, она катится вокруг собственной оси. Это означает, что при полностью нейтральном развале пятно контакта будет уменьшено по мере того, как автомобиль опирается на шину. Следовательно, если вы обратили внимание, вы заметите, что у каждой машины есть небольшой наклон наружу на своих шинах.

Этот наклон наружу — отрицательный развал.Если контакт шины наклонен к автомобилю, это называется положительным развалом. Определенная степень отрицательного разворота имеет решающее значение для противодействия силам на поворотах. По сути, отрицательный развал нейтрализует реакцию силы поворота и становится нейтральным в поворотах, в идеале сохраняя идеальное пятно контакта.

Идеальный развал

Хотя отрицательный развал желателен для динамичного вождения, необходимо учитывать, что чрезмерный отрицательный развал приносит больше вреда, чем пользы.Чрезмерный отрицательный развал фактически снижает доступное сцепление на прямых участках. Это также вызовет ускоренный износ шин на внутренних плечах. В крайнем случае, ваша машина начнет следить за неровностями дороги.

Поэтому у дилеров не поступают автомобили с 10-градусным отрицательным развалом. Если ваша единственная цель — ежедневно управлять автомобилем, то все, что вам нужно, — это достаточный отрицательный развал, чтобы он заработал. Величина отрицательного развала также зависит от типа автомобиля, которым вы управляете, и настройки подвески, но обычно рекомендуется от -0.От 5 до -2 градусов.

Задняя часть автомобиля обычно имеет немного больший развал, чем передняя, ​​чтобы снизить вероятность избыточной поворачиваемости. Если ваш автомобиль тяжелый, он будет больше катиться в поворотах, поэтому более отрицательный развал может оказаться полезным.

Однако, когда дело доходит до гонок на треке, получение должного количества развала — это наука. Требуется много проб и ошибок, чтобы узнать точную величину развала, которая подходит для вашей машины. Это может даже меняться от трека к треку, поэтому важно знать, как настроить свой собственный развал.

Схождение

Следующим важным аспектом вашего автомобиля после развала является угол схождения. Схождение указывает на угол, под которым шины направлены по отношению к центральной линии автомобиля. По сути, угол схождения — это то, что вы меняете, когда поворачиваете руль, что меняет направление, в котором движется ваша машина.

Представьте, что вы указываете ногой. Схождение означает, что шины направлены внутрь к центральной линии, а схождение наружу. Угол схождения представлен в градусах, как и развал.И так же, как и развал, статический нейтральный зацеп нежелателен из-за прогибов подвески.

Углы схождения могут также повлиять на то, как автомобиль чувствует себя на поворотах. Но для пригородных транспортных средств схождение используется, чтобы нейтрализовать прямолинейное движение транспортного средства. В автомобиле с задним приводом передние колеса при движении выдвигаются наружу, поэтому необходимо немного сойтись. В автомобилях с передним приводом все наоборот. В некоторых автомобилях задний носок не регулируется.

Однако чрезмерное схождение может вызвать нервозность при движении по прямой из-за непредсказуемых дорожных условий.Это также вызовет постоянную чистку шин, что ускоряет их износ. Как правило, регулировка носка должна быть корректирующей и не должна быть заметна невооруженным глазом.

Ролик

Наконец, третья часть выравнивания транспортного средства — рицинус. Колесо обозначает переднее или заднее положение оси рулевого управления шины по отношению к вертикальной оси. По сути, представьте это как угол между стойкой подвески автомобиля и шиной, если смотреть прямо сбоку.

Колесо имеет решающее значение в автомобиле, потому что оно радикально меняет поведение рулевого управления.Этот эффект легче всего ощутить с помощью тележки для покупок. В тележках для покупок используется положительный развал, что означает, что шина движется по вертикальной оси. Это означает, что колеса «тянут» тележку. Это делает его естественным прямым движением без необходимости постоянных корректировок.

Отрицательный заклинатель в наши дни встречается редко, потому что он затрудняет управление транспортным средством на прямой дороге. Он применяется только с учетом конкретных конструкций подвески. Колесо не регулируется на большинстве автомобилей, и отклонения возникают из-за износа втулок или повреждений.

Разное

Конечно, существует множество других факторов выравнивания, которые следует учитывать, когда технический специалист работает с вашим автомобилем. Это включает в себя схождение на поворотах, наклон шкворня и т. Д. Они считаются второстепенными углами и во многих случаях не регулируются и служат индикатором состояния подвески автомобиля.

Вердикт

Совершенно очевидно, насколько важно правильное выравнивание для сохранения управляемости автомобиля. Однако при техническом обслуживании транспортных средств этой частью часто пренебрегают, возможно, потому, что последствия обычно не столь сильны.

Но когда вы поймете, что влечет за собой выравнивание транспортного средства, вы начнете ценить знания, лежащие в основе правильного выравнивания транспортного средства, которое заставляет автомобиль вести себя именно так.

Если вы хотя бы отдаленно интересуетесь динамичным вождением, откорректировать центровку вашего автомобиля не составит труда. А когда вы поймете, как это работает, вы сможете использовать его для оптимизации характеристик управляемости вашего автомобиля.

Утвержденные инструменты

Эти инструменты были испытаны и протестированы нашей командой, они идеально подходят для ремонта вашего автомобиля в домашних условиях.

сообщить об этом объявлении

Что такое регулировка углов установки колес? | Сетевой автомобильный сервисный центр

Центровка является одним из ключевых факторов технического обслуживания, обеспечивающим максимальный износ и производительность ваших шин. Кроме того, регулировка углов установки колес обеспечивает безопасное, предсказуемое управление автомобилем, а также плавную и комфортную езду без тяги и вибрации. Современные подвески требуют точного выравнивания всех четырех колес, которое может быть достигнуто только с помощью современной системы регулировки. Это касается как переднеприводных, так и заднеприводных автомобилей.Хотя магазины Discount Tire Company / Americas Tire Company не проводят работы по центровке, следующая информация должна помочь объяснить важность правильной центровки.

Основы выравнивания

Выравнивание автомобиля или грузовика включает в себя регулировку подвески транспортного средства, а не шин и колес. Однако направление и углы, на которые указывают шины после завершения выравнивания, имеют решающее значение. При настройке выравнивания в соответствии со спецификациями учитываются пять факторов: кастер, развал, схождение, тяга и дорожный просвет.Следующее краткое обсуждение каждого аспекта поможет вам понять процесс и выявить потенциальные проблемы.

Кастер

Колесо — это угол оси рулевого управления (часть подвески, которая поддерживает колесо и шину в сборе). При взгляде сбоку автомобиля воображаемая линия, проведенная между центрами верхнего и нижнего шаровых шарниров, образует угол с истинной вертикалью; это определяется как заклинатель. На рисунке ниже показано, считается ли этот угол положительным или отрицательным.Ролик важен для ощущения рулевого управления и устойчивости на высоких скоростях.

Развал

Если смотреть спереди автомобиля, развал описывает наклон шины внутрь или наружу. Регулировка развала колес максимизирует контакт шины с дорогой и учитывает изменения силы при повороте автомобиля. Развал — это единственная регулировка, которую можно настроить в соответствии с привычками вождения. Как правило, если вы едете более агрессивно на поворотах, можно установить более отрицательный развал. Если вы едете по автомагистралям и очень мало проезжаете крутые повороты, можно установить более положительный развал.

Носок

Если смотреть сверху транспортного средства, зацеп показывает, расположены ли передние части шин ближе (схождение) или дальше (схождение), чем задние части шин. На иллюстрации справа показана эта взаимосвязь. Настройки схождения различаются для автомобилей с передним и задним приводом. В автомобиле с передним приводом передние колеса пытаются тянуть друг к другу, когда автомобиль находится в движении, что требует настройки компенсации схождения. Автомобиль с задним приводом работает как раз наоборот, требуя настройки схождения.Другими словами, схождение позволяет шинам катиться параллельно (с нулевым схождением), когда автомобиль находится в движении.

Клиренс

Высота всадника — это просто расстояние между рамой автомобиля и дорогой. Это исходная точка для всех измерений центровки. Настройка транспортного средства очень часто включает подъем или опускание транспортного средства. Не забудьте после этого провести центровку вашего автомобиля. Также это правило применяется, если вы устанавливаете на свой автомобиль более высокую или более короткую шину.

Несоосность и износ шин

К настоящему времени вы, возможно, пришли к выводу, что плохой износ шин и несоосность тесно связаны.Конечно, это правда. Но что можно сделать, чтобы минимизировать это состояние? Оказывается, что многие из этих состояний несоосности могут быть легко «прочитаны» вашим дилером по шинам; и он / она может порекомендовать подходящее решение, которое будет «согласованием». Следующее руководство по устранению неполадок поможет вам увидеть, что видит ваш шиномонтажник. Вооружившись этими знаниями, вы сможете время от времени проверять свои шины; осознанный взгляд на парковку может принести большие дивиденды.

Изношенные детали

Очень часто изношенная деталь подвески является причиной нарушения центровки.На старых автомобилях изношенные пружины могут снизить дорожный просвет транспортного средства, изменить его геометрию и вызвать перекос (все настройки регулировки относятся к дорожному просвету). Слабые пружины также могут способствовать неравномерному или «чашевидному» износу шин. Еще одна частая проблема — изношенные шаровые опоры. Симптомами здесь являются неустойчивое управление, медленная реакция рулевого управления и нерегулярный износ шин. Наконец, изношенные рулевые тяги могут позволить шине блуждать слева направо, эффективно меняя схождение, когда автомобиль катится по дороге. Когда это является проблемой, на протекторе шины может появиться неравномерное зашивание.Опять же, это не утомительный список, но если вы будете внимательно относиться к этим распространенным проблемам, он может помочь вам запланировать ранний визит к механику и снизить износ шин.

Факторы смещения колес

Если колеса вашего автомобиля не выровнены должным образом, это может привести к множеству проблем, таких как износ шин и трудности с рулевым управлением. Выравнивание — это расположение углов по обеим сторонам автомобиля таким образом, чтобы они совпадали друг с другом; эти формы помогают создать устойчивость в поворотах, облегчая вам вождение! Регулировка углов установки колес — это процесс обеспечения максимальной производительности всех четырех шин.Несоосность колес может привести к снижению легкости управления, устойчивости и срока службы шин. Неправильная установка колес может повлиять на манеру езды, отзывчивость рулевого управления и многое другое.

Схождение и отслеживание — две наиболее важные настройки выравнивания для износа передних шин. Заостренные или выдвинутые пальцы ног могут привести к преждевременному перегреву, что вызывает большую нагрузку на шины. Схождение — это величина, на которую вы поворачиваете одну шину относительно противоположного колеса. Чтобы отрегулировать его, ослабьте и затяните болты с каждой стороны передних осей вашего автомобиля, пока они не будут параллельны датчику на раме.Слишком большой схождение приведет к чрезмерному износу обеих шин; слишком маленький размер приведет к образованию диагонального или размытого рисунка протектора шины, который может оказаться дорогостоящим, если не обрабатывать его в течение длительного времени.

Автомобили, которые находятся в разобранном состоянии, должны будут заменять свои шины гораздо быстрее, чем те, которые находятся в хорошем состоянии. Это связано с тем, что выравнивание шины и транспортного средства влияет на износ как внутренних, так и внешних краев, что приводит к более быстрому износу протектора из-за неправильного трекинга.

Camber определяет, насколько автомобиль наклоняется при ударе с противоположного направления другим, движущимся на высоких скоростях; в то время как ролик обеспечивает устойчивость, так что шины не скользят вбок во время крутых поворотов на скользких поверхностях, таких как ледяные пятна, лужи с дождевой водой и т. д.Его основная функция в автомобиле — это несколько разных положений, которые влияют как на то, насколько хорошо ваш автомобиль справляется с поворотами, так и на требования к несущей способности, такие как равномерное распределение веса при входе в повороты на более высоких скоростях с одной или другой стороны без нарушения баланса.

Каковы симптомы необходимости выравнивания

Когда ваш автомобиль начинает тянуть в одном направлении, разворачиваться или долго останавливаться, вам может потребоваться выравнивание. Это потому, что передние и задние колеса вашего автомобиля движутся в разных направлениях.Их необходимо выровнять, чтобы они могли без проблем поворачиваться. Когда они расположены под углом, это может вызвать множество проблем, например неравномерный износ шин и вибрацию рулевого колеса или при торможении. Если вы заметили какие-либо из этих проблем, возможно, пришло время для выравнивания.

Как часто следует получать выравнивание

Регулировка углов установки колес — одна из самых важных задач по техническому обслуживанию автомобиля, которую вы можете выполнить. Это гарантирует, что ваши шины изнашиваются равномерно и служат так долго, как должны. Правильная регулировка углов установки колес также обеспечивает максимальное сцепление шин с дорогой и отличные впечатления от вождения.Частота выравнивания колес зависит от того, сколько вы водите, что, в свою очередь, зависит от того, где вы живете и насколько плохие дороги вокруг вашего дома. Типичные интервалы варьируются от 3 до 6 месяцев или от 12 000 до 18 000 миль, но всегда лучше спросить у механика в вашем местном автомагазине его экспертное мнение о том, когда может быть время для еще одной проверки!

Как быстро изнашиваются шины при плохой центровке?

Все мы знаем, что шины со временем изнашиваются, но как быстро они едут? Вы можете быть удивлены ответом! На самом деле срок службы шин зависит от нескольких факторов, таких как стиль вождения, местность и выравнивание.В общем, люди могут проехать от 15 до 20 км на своих шинах, прежде чем им потребуется их заменить. Однако в некоторых случаях это может упасть до 10–12 км, если ваше выравнивание не выполнено. Это означает, что вы можете потратить больше денег, чем ожидалось, только на то, чтобы ваша машина продолжала работать!

Регулировка шин важна по многим причинам. Во-первых, это способствует более плавной поездке и помогает сократить расход топлива. Износ шины также будет равномерным по протекторам, если они будут правильно выровнены, что означает меньшее количество поворотов новых шин для замены шин с неравномерным износом.

Какие бывают типы выравнивания?

Стандартный

Выравнивание передней части — это самый простой и основной способ выровнять автомобиль, но он не рекомендуется ни для одной из текущих моделей. Он может быть менее точным, особенно если не учитывать углы поворота задних колес. Передние колеса выровнены так, чтобы они были параллельны друг другу и центральной линии автомобиля, что может привести к центрированию рулевого колеса в зависимости от целей регулировки.

Тяга

Использование регулировки тяги — самый точный способ выровнять автомобиль, если у вас нет регулируемой задней подвески.С помощью этого метода регулируются только передние колеса, поскольку оба ваших задних колеса не могут быть направлены вперед под одинаковым углом или даже достаточно близко, чтобы они могли компенсировать, когда одна точка прямая, а другая немного смещена от центра. Это означает, что одно колесо будет указывать в другом направлении, и это немного смещенное от центра рулевое управление не повлияет на вашу машину, потому что оно достаточно компенсирует выровненную переднюю ось, которая удерживает предметы по центру.

Угол поворота четырех колес

Один из наиболее важных аспектов правильной центровки вашего автомобиля — это регулировка тяги.Регулировку тяги можно выполнить с любым транспортным средством без регулируемой задней подвески, и для этого требуется регулировка только передних колес. Лучший способ добиться хорошего выравнивания тяги — это сначала убедиться, что обе задние колеса направлены прямо вперед; в противном случае одна сторона будет иметь большее расстояние, чем другая, если смотреть на них сзади, и вам нужно будет соответствующим образом отрегулировать, чтобы не вызвать несбалансированное положение рулевого колеса, чтобы не было слишком большого давления на одну шину или подшипник, который может привести к дальнейшим проблемам в дороге, например, к погнутым рулевым тягам!

Если вы ищете авторитетную автомастерскую для регулировки углов установки колес, обратитесь в сервисный центр Network Automotive Service Center.Запишитесь на прием в одном из наших офисов сегодня!

Служба регулировки углов установки колес | Belle Tire

Почему моя машина не выровнена?

Как часто нужно проверять углы установки колес?

• Каждые шесть месяцев или 6000 миль для максимальной производительности

• Регулярная регулировка углов установки колес поможет сохранить ваши инвестиции за счет увеличения износа шин

Регулярная регулировка углов установки колес поможет защитить ваши инвестиции за счет увеличения износа шин.Правильное выравнивание шин не только увеличивает срок службы шин, но и гарантирует, что подвеска останется в хорошем рабочем состоянии. Подвеска состоит из ряда компонентов, которые должны быть выровнены для вашего автомобиля, чтобы обеспечить оптимальную управляемость и производительность.

Регулировка шин дает несколько преимуществ в плане безопасности. Например, ваш автомобиль может тянуть влево или вправо, если он не выровнен должным образом. Вы также можете столкнуться с проблемами рулевого управления и подвески, которые могут поставить под угрозу вашу безопасность и управляемость на дороге.Установка вашего автомобиля на место, центрирование рулевого колеса и параллельная установка всех четырех колес позволяют повысить безопасность вождения.

Регулировка углов установки колес, наряду с правильным накачиванием шин, также может сократить расход топлива. Шины, накачанные на 20 процентов ниже нормы, могут снизить экономию топлива на целых 10 процентов. Это также может сократить срок службы протектора на 15 процентов. Belle Tyre может помочь с бесплатной проверкой центровки, чтобы убедиться, что все колеса вашего автомобиля выровнены, что продлит срок службы вашей системы рулевого управления, подвески и шин.К каждому колесу прикреплены датчики, и данные распространяются. Затем развал, схождение и ролик будут отрегулированы в соответствии со стандартами производителя, что позволит вашему автомобилю или грузовику правильно управлять.

Когда вы покупаете шины в Belle Tire, они получают пожизненные привилегии, включая бесплатные проверки центровки. Также получите бесплатные вращения, балансировку, ремонт квартир и многое другое. Узнайте о льготах здесь.

Посетите любой ближайший к вам магазин Belle Tyre в Мичигане, северном Огайо и Индиане, чтобы бесплатно проверить центровку одним из наших сертифицированных автомобильных экспертов.

Как сделать собственное выравнивание

29 января 2020, 14:20 Опубликовано Джонатан Клинг

Зимняя погода может плохо сказаться на ваших шинах, и если вы не позаботитесь о своих шинах, вы можете потерять сцепление с дорогой. Есть несколько способов проверить сцепление шин с дорогой. Один из простых способов — взять простую четверть и вставить ее головой Вашингтона в протектор шины.Если вы видите его макушку, значит, протекторы ваших шин опущены опасно низко. Один из лучших способов продлить срок службы шин — это регулярно выполнять регулировку углов установки колес самостоятельно. Если вы хотите найти все детали и советы, которые вам понадобятся для этого проекта DIY и многого другого, зайдите в свой местный U Pull & Pay сегодня.

Создайте свой развал

Первым шагом в правильной регулировке углов установки колес является определение текущего развала колес вашего автомобиля. Развал ваших колес — это угол, под которым они сидят.Положительный развал — это когда ваши колеса расположены под углом так, чтобы вершины выступали дальше, чем основание колес. Положительный развал обычно не очень хорошо, так как внешние арки колес быстро изнашиваются, и вам не хватит сцепления с дорогой, чтобы правильно справляться с поворотами, особенно на высоких скоростях.

Отрицательный развал — это когда кажется, что ваши колеса наклонены к автомобилю, а нижняя часть шин расположена под большим углом, а верхняя часть находится под углом. Обычно вам понадобится небольшой отрицательный развал, обычно между 1-1.5 градусов. Это позволит вам иметь достаточную площадь поверхности, непосредственно контактирующей с дорогой для прямых участков, а также даст вам достаточно места на ваших шинах, чтобы легко проходить повороты на более высоких скоростях. Не переусердствуйте с отрицательным развалом, так как слишком большой угол приведет к тому, что ваши шины изнашиваются почти так же быстро, как и масло.

Убедитесь, что вы также измеряете колесо, так как это сильно повлияет на шаги, которые вам нужно предпринять, чтобы правильно выровнять колеса.

Выполнение вашего выравнивания

1. Прежде чем проводить какие-либо измерения, убедитесь, что вы проверяете давление в шинах и правильно заправляете шины. Это позволит вам правильно измерить угол наклона ваших колес.
2. Технические характеристики см. В руководстве пользователя! Это может быть само собой разумеющимся, но для каждого транспортного средства потребуется свой развал и кастер. Получение правильных чисел в первую очередь сэкономит вам время и деньги.
3. Проверьте переднюю подвеску.Незакрепленные или изношенные детали подвески могут привести к неправильным измерениям.
4. Определите свой текущий развал и кастер с помощью струны или датчика развала. Вы также можете измерить развал с помощью линейки, выровненной до низа шины. Измерьте разницу вверху линейкой, и у вас будет развал.
5. Отрегулируйте концы стержня шины, ослабьте контргайки и сделайте правильную регулировку на основе сделанных вами измерений.

Вы можете легко позаботиться о выравнивании и любом другом домашнем проекте с помощью квалифицированного персонала местного отделения U Pull & Pay.Наши специалисты по DIY помогут вам найти все необходимые детали и дадут советы, необходимые для того, чтобы стать экспертом в области DIY.

Категории: Альбукерке, Аврора, Цинциннати, Колорадо-Спрингс, Денвер, Хьюстон, Индианаполис, Орландо, Феникс, Питтсбург, Уэст-Палм-Бич

Этот пост написал Джонатан Клинг

Alignment Tech | Оптимизируйте управляемость

Если вы проезжаете «чертовски крутые» уровни отрицательного развала трамвая и считаете его быстрым, вам должно быть стыдно за себя. Экстремальный развал и сверхнизкий клиренс могут показаться кому-то хорошей идеей, но есть суровая реальность, которая слишком часто остается неизвестной. Такая установка прожигает шины, подвергает нагрузке компоненты подвески и, что хуже всего, стирает все остатки управляемости вашего автомобиля. Достижение правильного выравнивания для трека может выглядеть не так экстремально, как некоторые из транспортных средств, которые появляются на местных ночных встречах, но вы будете на правильном пути к максимальному сцеплению и улучшению управляемости вашего автомобиля.

Текст Кэмерон Парсонс // Фото Кэмерон Парсонс // Иллюстрации Пола Лагетта

DSPORT Выпуск 166

---

Выравнивание сводится к настройке того, как ваши шины прилипают к дорожному покрытию. Кто-то может подумать, что расположение колес прямо вверх и вниз и направление их в правильном направлении делает работу достаточно хорошо, но это случается редко. Эффективное выравнивание учитывает пятно контакта резины с дорогой и то, как силы транспортного средства проходят через подвеску и шины.На эти области влияют три основных компонента: носок, выпуклость и кастер. Схождение помогает при повороте, в то время как рулевое управление Акермана создает дополнительный снос при прохождении поворотов. Практически каждый автомобиль на дороге сегодня работает по принципу Аккермана. При повороте автомобиля (1) внутреннее колесо (2) поворачивается более агрессивно, чем внешнее колесо (3). Эта разница в угле поворота (4) позволяет колесам более естественно влиять на рулевое управление, поскольку внутреннее колесо должно вращаться вокруг меньшего радиуса поворота, чем внешнее колесо.

Хотя в большинстве гоночных автомобилей и трамваев используется различное количество рулевого управления Акермана, в гоночных автомобилях обычно используется схождение, а в трамваях — противоположное схождение.

Самая простая и, возможно, наиболее часто регулируемая настройка — это схождение автомобиля. Основной вопрос, который следует здесь задать, — «направлены ли колеса прямо?» Если передние колеса направлены друг от друга, это отрицательный схождение, также известное как схождение. Положительное схождение, или схождение, происходит, когда передние колеса обращены друг к другу.Регулировка схождения влияет на способность автомобиля реагировать на поворот, а также на его устойчивость при движении по прямой на скорости. При движении на высоких скоростях вы стремитесь к как можно меньшему сопротивлению. Четыре колеса, направленные идеально прямо, предотвращают блуждание автомобиля и чрезмерный износ шин. Однако, за исключением дрэг-рейсинга, машине рано или поздно придется развернуться. Большинство водителей предпочитают небольшой разнос передних колес для настройки трассы. Этот тип настройки, если не переусердствовать, помогает автомобилю разворачивать.При повороте колеса транспортного средства с носком наружу внутреннее колесо наклоняется более агрессивно, чем внешнее колесо, что обеспечивает преимущество при повороте, поскольку внутреннее и внешнее колеса проходят через угол разного радиуса длины. Схождение дает противоположный эффект, улучшая устойчивость на прямой в ущерб отзывчивости на повороте. С этой целью многие гонщики устанавливают свои заднеприводные автомобили с небольшим схождением задних колес, если рычаги подвески допускают изменения.Схождение передней части и задней части сочетают в себе лучшее из обоих миров: отзывчивость передней части и устойчивость задней части. Имейте в виду, что эти регулировки переднего и заднего мыска должны быть минимальными, часто только на 1/8 или 1/16 дюйма. Хотя эти настройки могут оказаться полезными на трассе, они могут оказаться более дорогостоящими из-за увеличения износа шин, поэтому настройте их соответствующим образом.

Инструменты для хорошей оценки:

Пара подносок (номер детали Intercomp.102009) упростить процесс измерения схождения. Когда уровень автомобиля и центр рулевого колеса заблокированы, каждая пластина плотно прилегает к двум противоположным шинам. Зацепите рулетку за прорезь одной подножки и измерьте расстояние до противоположной стороны. После того, как вы измерили расстояния между передними и задними краями пластин, сравните их, чтобы определить, где находится текущая настройка носка. Большинство водителей предпочитают схождение передней части от 1/16 до 1/8 дюйма, чтобы улучшить поворот, в зависимости от автомобиля и его конфигурации трансмиссии.Помните, что даже небольшое изменение, например, 1/4 дюйма схождения по сравнению с 1/16 дюйма схождения, может повлиять на управляемость и износ шин транспортного средства, поэтому вносите небольшие корректировки за один раз.

(1) Колесо с положительным развалом борется с дорогой на всю ширину шины и борется с поперечной силой дороги, тянущей боком к нижней части шины. (2) Колесо, выровненное прямо вверх и вниз, может показаться идеальным, однако боковые силы все равно будут тянуть его к положительному развалу и использовать только небольшую часть доступной поверхности шины (3).(4) При правильном, не чрезмерном значении отрицательного развала колес используется полная ширина шины и помогает приложить направленную вниз силу для максимального сцепления с дорогой. Развал, который визуально выделяется больше всего, относится к вертикальному углу колес. Здесь вы спрашиваете: «Колеса ли прямо вверх и вниз?» Если верхняя часть колес наклоняется к верху автомобиля, они получают отрицательный развал. Если верхняя часть колес наклонена наружу, они получают положительный развал. Изгиб влияет на пятно контакта шин и, следовательно, на уровень сцепления на прямых и поворотах.Как и в случае с носком, настройка проще, если вы планируете всегда двигаться по прямой. Однако при настройке на поворот на гоночной трассе следует учитывать пятно контакта шины и геометрию подвески. Прохождение поворота на высокой скорости влияет на динамику автомобиля и его компонентов множеством способов. Сила тяжести толкает автомобиль вниз, в то время как сила поворота пытается толкнуть его в сторону. В результате вес автомобиля смещается вниз и к внешним колесам, сжимая амортизаторы и пружины.Предполагая, что ход подвески позволяет колесам двигаться только вверх и вниз, внешние шины изо всех сил стараются сцепиться с дорожным покрытием в этой ситуации, изгибая шину, колесо и подвеску в направлении дополнительного положительного развала колес. Настройки развала для улицы сильно отличаются от настроек трека, так как последние жертвуют износом шин, чтобы улучшить сцепление. Хотя детали и аргументы в пользу настройки развала могут показаться сложными, найти правильную настройку для вашего автомобиля и стиля вождения на трассе проще, чем вы могли ожидать.Как мы уже говорили в статье о настройке шин в выпуске №160, вы можете многому научиться, измеряя температуру своих шин. Поскольку идеальный развал максимизирует пятно контакта с поверхностью дороги, используя всю ширину каждой шины для сцепления, постоянная температура (в пределах пяти-десяти градусов по Фаренгейту) внутри, посередине и снаружи каждой отдельной шины будет отражать оптимальную настраивать. Как только вы найдете эту базовую линию, вы можете выполнить точную настройку для немного более высоких температур внутри и в середине шин, чем снаружи, в зависимости от автомобиля.Если отрицательный развал на 0,5 градуса приводит к высоким температурам на внешней стороне шин и низким температурам внутри, это показывает, что внешняя часть шин выполняет всю работу, а внутренняя и средняя — просто для езды. В этой ситуации вам следует поэкспериментировать с увеличением отрицательного развала колес до полной степени, чтобы использовать всю ширину шины и оценить результаты.

Инструменты для хорошей оценки:

Для определения изгиба необходим цифровой датчик для точных измерений.Специально разработанный цифровой ролик и датчик развала колес (Intercomp, деталь № 100005) и зажим обода (Intercomp, деталь № 100007) вместе обеспечивают средства для точной настройки угла развала по вашему вкусу. Использование зажима и калибра для идеального сопряжения с колесом покажет величину развала, отрицательного или положительного, с точностью до одной десятой градуса. Приращения на половину градуса за раз обычно обеспечивают заметную разницу в управляемости, износе шин и времени прохождения круга. В редких случаях очень агрессивные установки для трамваев и гоночных автомобилей на трассе могут достигать трех градусов отрицательного развала и все же оказаться полезными.Если вы пойдете дальше этого, вам лучше будет водить машину Формулы-1.

(1) Колесо зависит от оси, на которой колесо поворачивается или вращается. Если бы эта ось была прямо вверх и вниз, у автомобиля был бы нейтральный ролик. (2) Положительный кастер увеличивает отрицательный развал при повороте, тем самым увеличивая сцепление. Это также улучшает устойчивость на прямой, но за счет увеличения усилия рулевого управления. (3) Установка установки в сторону отрицательного ролика снижает усилие, необходимое для поворота колеса. Однако автомобили не используют отрицательный заклинатель, поскольку он заставляет транспортное средство блуждать.Колесо, часто наиболее сложный для визуализации компонент, относится к углу точки поворота рулевого колеса. Осматривая автомобиль сбоку, нарисуйте прямую линию, соединяющую верхний и нижний шаровые шарниры или нижний шаровой шарнир и опору стойки стойки, чтобы определить этот угол поворота рулевого колеса. Заклинатель считается положительным, если линия наклонена вперед, и отрицательным, если наклонена назад. Угол поворота влияет на устойчивость автомобиля на высоких скоростях, развал передних колес по отношению к углу поворота и усилие, необходимое для поворота колеса.Кастер часто остается нетронутым или, по крайней мере, реже меняется на трассе. Большинство гонщиков предпочитают положительный угол наклона в диапазоне от двух до пяти градусов, так как он повышает устойчивость на высоких скоростях и увеличивает наклон шины (как будто добавляет отрицательный развал) при поворотах. Тот же эффект применяется к передним колесам тележки для покупок (также с положительным колесом), которые имеют тенденцию держаться прямо, когда тележка движется. Основным недостатком положительного ролика является то, что, хотя он в целом улучшает сцепление с дорогой и устойчивость, от водителя требуется больше усилий для поворота рулевого колеса.Многие люди считают, что управлять автомобилем легко и без усилий, но пара кругов на правильно настроенном гоночном автомобиле часто заставляет их усомниться в эффективности своих текущих тренировок. Многие водители попадают на перекресток, где им приходится выбирать: либо уменьшить кастер, либо повысить интенсивность тренировки.

Инструменты для хорошей оценки:

Измерение угла поворота выполняется так же, как и измерение развала, с помощью датчика угла поворота и развала (Intercomp, номер детали 100005) и зажима обода (Intercomp, номер детали.100007). Набор поворотных пластин (номер детали Intercomp 102007) еще больше упрощает процесс. Поставив передние колеса на поворотные пластины, поверните их на отметку 15 или 20 градусов (поверните вправо, если измеряете правое колесо, и влево, если измеряете левое). Установив зажим и калибр на колесо в режим ролика, выровняйте измеритель, а затем обнулите его. Поверните колесо до центра, а затем до противоположной отметки под углом 15 или 20 градусов. Остановившись под этим углом, снова выровняйте датчик, и он обеспечит угол ролика.

Практически каждый компонент автомобиля, который вы можете отрегулировать или настроить, имеет золотую середину. Переполнение шасси и подвески может привести к чрезмерному крену кузова и плохому сцеплению с дорогой, но неаккуратному управлению. Однако полностью жесткая установка может привести к опасно резкой избыточной поворачиваемости и поставить вас в стену. Где-то посередине лежит здоровый компромисс, который позволяет согласовать водительские качества автомобиля с вашим стилем и способностями вождения. При работе с настройками выравнивания вы обнаружите, что небольшие изменения имеют большое значение в поведении вашего автомобиля, и что каждый автомобиль по-разному реагирует на эти изменения.Заводские настройки часто служат лучшей базой для начала, прежде чем приступить к внесению минимальных изменений в зависимости от того, какую производительность вы хотите от своего автомобиля. В следующий раз, когда вы окажетесь на гоночной трассе, делайте заметки о том, как машина едет после каждой тренировки. Сосредоточьтесь на одном элементе за раз, например, на уровне прохождения поворота, устойчивости или сцепления, и вносите только одно изменение за раз, чтобы повысить производительность. Пройдет немного времени, пока вы не обнаружите, что ездите по кругу вокруг этих «адских шоу-каров».

Советы по выравниванию — FAST

Правильная регулировка подвески имеет решающее значение для управления любым автомобилем. Не зная, на чем вы водите, мы не сможем дать вам конкретных советов по регулировке. Каждая машина отличается как в том, что она требует, так и в том, что на ней можно отрегулировать. Однако у каждой машины одни и те же параметры центровки… независимо от того, можно ли их легко отрегулировать на этой машине или нет. Существуют также общие типовые настройки этих показателей для повышения производительности. Эти основные концепции будут рассмотрены ниже.

Что такое Камбер?

Это тот, о котором вы, наверное, слышали больше всего. Это потому, что это во многом связано с хорошим прохождением поворотов. Развал — это угол, на который верх шины отклоняется от центра автомобиля. Для наших целей мы действительно хотим, чтобы верх шины наклонялся к центру автомобиля. Это называется отрицательным развалом. Отрицательный развал — это хорошо! Если развал отрицательный, когда автомобиль направлен вперед и в состоянии покоя (статический развал), он будет ближе к нулю на внешнем колесе в повороте.Проще говоря, это означает, что пятно контакта шин, на которые приходится большая часть веса автомобиля, когда вы поворачиваете, будет почти идеально ровным на асфальте. Смотри, я же сказал тебе, что это хорошо!

Что такое Toe?

Возможно, вы тоже слышали об этом. Схождение — это угол, на который передняя часть шины направлена ​​внутрь по прямой. С ним очень весело играть. Вы можете подумать, что нулевое схождение (когда колеса направлены прямо вперед) — это способ сохранить машину на прямой.Не совсем так. Для устойчивости на прямой нужно небольшое схождение. Для более быстрой реакции на рулевое управление главное — схождение. Когда мы углубимся в детали, вы поймете, что хорошее выравнивание может использовать понемногу каждого из них.

Что такое Кастер?

Не так популярно для обсуждения, но все же очень важно. Ролик — это угол, на который центр оси поворота наклонен вперед. Подумайте о передних колесах типичной тележки для покупок. «Ось поворота» на этих колесах наклонена назад (отрицательный кастер), что делает управление тележкой для покупок практически без усилий и не дает ей никакого врожденного желания катиться по прямой.Противоположный пример — мотоцикл в стиле «чоппер» с длинной вилкой, идущей к переднему колесу. Ось рулевого управления на этом байке наклонена НАПРАВИЛЬНО назад (положительный кастер), и он будет иметь тенденцию двигаться прямо за счет того, что будет немного труднее повернуть. Основные эффекты точно такие же на вашем автомобиле, но может быть и другой побочный эффект, если ваш автомобиль имеет подвеску на двойных поперечных рычагах. При сжатии подвеска этого типа приобретает небольшой отрицательный развал. Если у вас больше кастера, вы получите больше прироста отрицательного изгиба при сжатии.По этой причине вы часто будете видеть людей, рекомендующих «максимально достижимый положительный заклинатель». Подробнее об этом позже.

Вот и все, ребята. Эти три небольшие регулировки спереди и сзади — все, что нужно для выравнивания.

Заводские характеристики выравнивания

Теперь, когда вы знаете, что это за настройки, и немного понимаете, что они делают… где вы хотите их установить ??? Начнем с рассмотрения заводских спецификаций центровки. Где фабрика намеревалась поставить вещи? В качестве примера приведем заводские характеристики Miata 1996 года выпуска:

.

Передний развал: -0.От 6 до +1,4 градусов
Передний ролик: от +3,4 до + 5,4 градусов
Передний носок: от -0,05 до +0,35 градусов

Задний развал: от -1,7 до +0,3 градуса
Задний ролик: нет рулевого управления и, следовательно, нет ролика (вы это знали, верно?)
Задний схождение: от -0,05 до +0,35 градуса.

Вот и все. Если вы водите Miata, установите свое выравнивание в мертвую точку этих характеристик, и у вас будет автомобиль, который будет адекватно управлять «типичным» водителем, не вызывать чрезмерного износа шин у «типичного» водителя и в остальном будет достаточно безопасным. и предсказуемо.Если вы никогда не экспериментировали с «лучшим» выравниванием, вы никогда не заметите разницы. Но … если вы хотите регулярно исследовать пределы управляемости вашего автомобиля, для вас есть еще кое-что. Намного больше. И все, что для этого потребуется, — это пара оборотов гаечного ключа вашего специалиста по выравниванию.

Сейчас самое время упомянуть, что выравнивания с завода или даже из средней местной мастерской по выравниванию могут быть где угодно в пределах заводских спецификаций. Если вы серьезно относитесь к обращению, поспрашивайте и найдите мастерскую по выравниванию, которая без вопросов и с широкой улыбкой на лице выполнит выравнивание по ВАШИМ точным характеристикам.Даже если у вас новый автомобиль с пробегом 200 миль, он выиграет от хорошего выравнивания. Вы будете рады, что сделали.

Характеристики выравнивания производительности

Так что же делать, если вы хотите выравнивания «производительности»? Это будет сильно отличаться от машины к машине, но для большинства серийных автомобилей заводские характеристики рассчитаны на комфорт и безопасность среднего водителя. Вы не обычный водитель! Ваши предпочтительные настройки выравнивания производительности, скорее всего, будут ВНЕ заводских спецификаций.Если вас это не устраивает и вы не можете найти никаких рекомендаций от людей, имеющих опыт работы с вашей конкретной машиной, то «преимущество в производительности» заводских спецификаций может быть хорошей отправной точкой для начала.

Лучше всего было бы поискать какой-нибудь опыт «был там, сделал это». Для Miata это Miata.Net. Там вы найдете печально известную настройку «Miq spec» Мика Миллмана. Miq написал очень хорошую статью, похожую на эту, которая стала отправной точкой для многих настройщиков подвески Miata, в том числе и меня.Вот что рекомендует Miq:

Передний ролик: от +4,7 до +5,5 (максимально достижимый)
Развал переднего колеса: от -0,6 до –0,8
Передний носок: 1/16 дюйма с каждой стороны или 1/8 дюйма общий схождение

Развал заднего колеса: -1,1
Схождение заднего колеса: 1/16 дюйма с каждой стороны, или 1/8 дюйма, общий схождение или ноль

Если вы внимательно посмотрите на спецификации Miq по сравнению со стандартными характеристиками, вы заметите, что Miq в основном ставит вас на край производительности заводских спецификаций. Это отличное место для начала езды на уличной машине.Но вы можете дополнительно уточнить эти характеристики, чтобы они соответствовали вашим личным потребностям вождения. Давайте проанализируем спецификацию Miq и обсудим, почему была выбрана каждая спецификация и каким образом вы можете ее изменить.

Регулировка развала

Давайте начнем с нескольких фактов о изгибе. Как уже говорилось выше, отрицательный развал — это хорошо.

Как свидетельствует спецификация Miq, которая немного выходит за рамки заводской спецификации, вам действительно нужен изрядный отрицательный развал для хорошей управляемости. Почему бы просто не довести его до максимума и не использовать столько, сколько сможете? Ну, это зависит от ваших привычек вождения.Если вы много ездите по шоссе по прямой, у вас может быть «слишком большой» отрицательный развал, и это проявится как чрезмерный износ внутренних краев ваших шин. Однако, если вы не так много ездите по шоссе и, как правило, много крутых поворотов на улице (не то, чтобы я когда-либо выступал за такую ​​вещь) и / или регулярно автокросса, вы можете уйти от гораздо большего. отрицательный развал, и ваши шины будут изнашиваться равномерно из-за вашего стиля вождения. Если вы такой водитель, вы можете обойтись примерно до –1.Максимум от 8 до –2,0 градусов без неравномерного износа шин.

Очень важное замечание о развале. Разницу между настройками развала передних и задних колес можно использовать для настройки баланса управляемости автомобиля на избыточную или недостаточную поворачиваемость. На типичной Miata вам нужно поддерживать развал задней части почти на половину градуса больше, чем спереди. Итак, если вы планируете максимально увеличить развал задней части до –2,0, вам нужно установить переднюю часть на –1,5. Сохраните этот дифференциал развала колес, и вы станете счастливым кемпером с нейтральным рулевым управлением.Другие хорошо сбалансированные заднеприводные автомобили должны быть похожими. Переднеприводные автомобили будут кардинально разными!

Регулировка переднего колеса

Заводские характеристики от +3,4 до +5,4. Miq и другие рекомендуют около 5,5 или «столько, сколько вы можете получить». Эти парни упускают из виду две вещи: 1) Заклинатель может быть установлен на +7 градусов и более! 2) Слишком большой кастер не годится для машины без гидроусилителя руля.

Я рекомендую оставаться в пределах или, по крайней мере, очень близко к заводским спецификациям.Больше кастера означает больший отрицательный развал в повороте… но это также означает большее усилие на рулевом колесе. Усилие рулевого управления не имеет большого значения для рулевого управления с гидроусилителем, но если у вас есть автомобиль с ручным рулевым управлением, его просто нельзя упускать из виду. Меньшее количество колес делает рулевое управление более легким и легким. Чем больше кастер, тем тяжелее рулевое управление, и его трудно поворачивать. Если у вас есть ручное рулевое управление, вы будете счастливее, если установите колесико на нижний предел заводских характеристик. С гидроусилителем руля доведите его до максимальных заводских характеристик, но я не уверен в том, что «чем больше, тем лучше», кроме этого.

Регулировка переднего носка

Как упоминалось ранее, схождение делает автомобиль более устойчивым и центрированным, а схождение делает автомобиль более стремительным к повороту. Нам нравится, когда наши машины резко поворачивают для автокросса, поэтому небольшой разбег — это хорошо. Насколько это вопрос мнения и стиля вождения. Большинство людей, которые в основном ездят по улицам, будут придерживаться 1 / 16-1 / 8 дюйма на каждую сторону (что соответствует примерно -0,05–0,10 градуса). Если вы много путешествуете по автокроссу, вам может понадобиться немного больше схождения для еще более быстрой реакции на рулевое управление.Но имейте в виду, что больший схождение приведет к большему износу шин. (один из моих технических консультантов посоветовал мне повторить этот момент) Имейте в виду, что больший вылет БУДЕТ вызывать больший износ шин.

Передний носок — это единственная настройка выравнивания, которую действительно легко отрегулировать. Если вы любите приключения, вы действительно можете поиграть с этим самостоятельно. Просто ослабьте контргайку на стяжной шпильке и при необходимости отрегулируйте ее. Если вы собираетесь возиться с этим, обязательно отметьте, где все установлено, перед тем, как начать, и обязательно отрегулируйте обе стороны на одинаковую величину.Половина оборота будет иметь значение. Эта настройка не влияет на другие настройки.

Регулировка схождения задних колес

Все правила, о которых мы говорили для переднего пальца ноги, также применимы к заднему пальцу. Однако есть дополнительный элемент задней части автомобиля, который является концом, над которым мы действительно не хотим терять контроль! По этой причине большинство здравомыслящих людей не выбирают задние ноги. Фактически, поскольку втулки подвески на многих автомобилях позволяют регулировке схождения немного смещаться наружу при ускорении, предпочтительнее небольшое схождение внутрь.Если вы выберете Miq с шагом 1/16 дюйма, ваш задний палец НИКОГДА не станет положительным, и это хорошо. Нам всем нравится хороший быстрый отклик руля, но нам также нравится предсказуемость. Если вы настраиваете автомобиль для использования на треке или шоссе на неосмотрительной скорости (нет, я бы никогда не поддерживал это), вам может даже понадобиться немного больше схождения. Подъем до 1/8 дюйма (0,10 градусов) схождение сделает машину более устойчивой на скорости. Но … более того, это вызовет проблемы, например, раздражающую пробуксовку колес, когда вы садитесь на него с остановки.

Помните: опыт и эксперименты — единственный способ найти желаемое мировоззрение. Не существует единого подхода, который подходил бы всем, даже если они ездят на одной и той же машине. Каждый водитель индивидуален, и регулировка должна быть настроена в соответствии с предпочтениями водителя. Удачи!

.