Как ездить на полном приводе зимой: Ложная уверенность: как правильно ездить зимой на полном приводе

Ложная уверенность: как правильно ездить зимой на полном приводе

Огромное, ожидающее меня ледовое поле, слегка припорошенное снегом, поначалу кажется уж слишком надуманным испытанием. Когда еще в реальной жизни попадешь в такие условия… За бортом +1, Новорижское шоссе покрыто водным раствором реагентов, но даже обычный переднеприводный хэтч чувствует себя на этой жиже более чем уверенно.

Полтора километра в сторону, съезд на проселок к полигону – и ситуация в корне меняется. Лед при пограничных околонулевых температурах особо скользкий, с водяной пленкой и на таком миксте не всегда эффективна даже шиповка… «На полном приводе было бы попроще…», – подумал я, в очередной раз отлавливая машину на простенькой дуге…

380-сильный топовый Jaguar F-Pace, конечно же, имеет массу «электронных помощников»: и ABS, и ESP, он умеет экстренно тормозить и динамически перераспределять крутящий момент… А еще у него, само собой, полный привод с многодисковой муфтой и приоритетом задней оси. Да нужно ли вообще учиться ездить зимой, имея такой арсенал? Нужно!

Семен Водильников, старший инструктор школы Jaguar Land Rover:

«Водителя любого автомобиля подстерегают две опасности. Первая – потеря стабильности, то есть снос передней оси. Вторая – потеря управляемости, то есть занос задней. При полноприводной схеме трансмиссии эти явления возникают реже благодаря перераспределению крутящего момента на каждую из осей, а в случае с F-Pace – еще и на каждое из колес.

Основное преимущество полного привода – стабильный старт с места и возможность сохранять хорошую управляемость на достаточно высоких скоростях в процессе движения.

Если говорить о выборе наиболее безопасного типа полного привода, то еще десять лет назад я бы однозначно рекомендовал «постоянную» схему Full time, при которой крутящий момент сразу присутствует на обеих осях. Нынешние же электронноуправляемые муфты настолько быстры, что при малейшей пробуксовке ведущей оси почти мгновенно, за 3,5 мс подключают заднюю или переднюю. Но вы этого просто не почувствуете, так что смысла в постоянном полном приводе уже почти нет.

Тем более что большую часть времени вторая ось просто не нужна – это дает только повышенный расход топлива и все. И если уж мы говорим о безопасности и управляемости, то автомобиль с постоянным, не меняющимся моментом на двух осях не очень охотно движется по дуге. Бывает так, что на поворачивающих колесах он просто мешает – такое случается на автомобилях с дифференциалом Torsen. Поэтому для обычных условий движения самые оправданные системы – на основе муфты Haldex при приоритете передней оси или муфты Magna при основной задней.

Но всегда следует помнить, что тормозной путь автомобиля, который очень важен, вообще никак не зависит от типа привода. Так что выбор автомобиля – это лишь малая часть успеха».

Семен Водильников, старший инструктор школы Jaguar Land Rover

Переходим от теории к практике на полигоне Jaguar Land Rover под Москвой. Первая задача на ледяном поле вроде бы и простая – «змейка» между конусами с постепенным увеличением амплитуды движения и скорости. Рано или поздно это должно привести к потере как стабильности, так и управляемости. Почему, что и как делать дальше, я узнаю по ходу этой увлекательной и интересной пьесы.

Мультимедийный дисплей F-Pace в режиме реального времени показывает мне, как распределяется момент по колесам, но мне некогда смотреть картинки.

Пока я не превышаю заданный лимит в 30 км/ч и рулю аккуратно, кроссовер прекрасно обходит конусы практически по голому льду даже на нешипованных шинах, не подключая ESP, о чем я могу судить по отсутствию характерного хруста и мигающих пиктограмм.

Семен Водильников, старший инструктор школы Jaguar Land Rover:

«Будем предельно честны. Для каждого типа покрытия, для каждого вида шин, для каждой конструкции автомобиля существует максимально допустимая скорость, на которой можно выполнить тот или иной маневр без потери стабильности или управляемости. Естественно, при правильной работе рулем, газом… При ошибках в «пилотировании» такая скорость будет меньше».

Так вот, любая, даже самая совершенная система стабилизации дает 20-процентную прибавку к максимальной скорости безопасного совершения маневра. Не более того. То есть, если на автомобиле без ESP вы пройдете эту площадку без потери курсовой устойчивости на 30 км/ч, то с электронной стабилизацией скорость будет 36 км/ч. Давайте попробуем!

С увеличением скорости и амплитуды объезда конусов корму начинает забрасывать в сторону, и автомобиль теряет управляемость. Лампочка ESP мигает, «Джаг» приобретает вялость, но боковое скольжение от этого не пропадает. Позвольте, а куда же смотрит вся электроника?

Семен Водильников, старший инструктор школы Jaguar Land Rover:

«Никто не отменял законы физики. Если импульс, сообщенный автомобилю при помощи акселератора, избыточен, то машина будет идти по тому вектору, в направлении которого изначально приложен момент.

Направление можно корректировать при помощи руля, газа и всевозможных дополнительных технических решений, будь то перераспределение момента по осям или колесам или избирательное подтормаживание одного или нескольких колес.

Но все это работает в определенных скоростных пределах.

Типичная ошибка – слишком высокая скорость вхождения в поворот. Если ее совершить зимой, скорее всего последует снос передней оси наружу, откорректировать который весьма сложно. Конечно же, есть профессиональные или спортивные техники вождения, позволяющие ездить с очень высокими скоростями, но это особая статья, которой учатся годами.

Любая электронная система стабилизации – это, прежде всего, анализатор правильности наших действий за рулем, а лишь во вторую очередь действенный помощник. Если водитель не в состоянии определить момент срыва осей в скольжение, сработавшая автоматика – первый показатель того, что скорость нужно сбрасывать.

Не сию секунду бить по тормозам, а понимать: дорожные условия таковы, что входить в следующий поворот или совершать перестроение даже на идеально прямой трассе нужно более осторожно. И, конечно же, не пытаться тормозить во время маневров или на дуге. В этом случае поможет только корректное управление. Но это, опять же, тема для множественных теоретических и практических занятий. Если опыта нет, то проще просто ехать помедленнее. Даже на полном приводе».

Еще одно упражнение – разгон с «газом в пол» и экстренное торможение. На льду даже полноприводная трансмиссия с трудом переваривает 460 Нм крутящего момента F-Pace, и рулем для поддержания стабильности прямолинейного движения приходится работать на опережение. Система стабилизации, которая включает в себя и контроль тяги, пока выключена. Команда инструктора, тормоз в пол, стрекот ABS – и автомобиль останавливается, не отклоняясь от курса.

Семен Водильников, старший инструктор школы Jaguar Land Rover:

«Электроника стопроцентно справляется со своими функциями, определяя, как нужно разнести усилие на тормозные машинки по осям. Но самое эффективное торможение будет не с педалью в полу, а на грани срабатывания ABS. Такой метод достигается только путем тренировок и безусловным знанием повадок автомобиля, которым вы пользуетесь».

С включенной электроникой все происходит куда спокойнее. Она «придушивает» мотор, исправляет нарочитую грубость управления и ошибки, не позволяя сверхмощному Jaguar уходить с курса. Как раз в этом случае и полный привод на все сто отрабатывает свое существование.

Семен Водильников, старший инструктор школы Jaguar Land Rover:

«Зимой автомобиль может заскользить наружу и на небольших скоростях. Малоопытные водители полноприводников часто совершают ошибку, думая, что на таком автомобиле можно добавлять газ уже на входе в поворот. В результате получаем скольжение обеих осей. Выход из ситуации один: стабилизировать переднюю ось, распрямляя руль и пытаясь зацепиться за покрытие, затем компенсировать занос задней за счет добавления слабого, «тянущего» газа. И снова нужен опыт и практические занятия на собственной машине.

Но бывает и так, что на вовсе минимальной скорости машина не едет туда, куда нужно. Вроде вы до упора выкрутили руль влево, а она не слушается и идет прямо или даже вправо. В этом случае выйти на нужный курс поможет вращение руля в сторону сноса оси, в данном случае – вправо. Выполнить это простое движение мешают стереотипы, избавиться от которых можно только путем тренировок.

Даже самому опытному водителю я бы порекомендовал раз в год проходить курсы повышения водительского мастерства или контраварийной подготовки. Если такой возможности нет – находить свободную площадку, на которой можно отработать те или иные освоенные ранее приемы и доводить их до автоматизма. В этом случае риск попасть в неприятную ситуацию, особенно зимой, многократно снизится».

И напоследок несколько моментов сугубо про машины 4х4:

1. Полноприводный автомобиль стабилизируется только «под газом».
2. Стабилизировавшись, он продолжает разгон, который не всегда безопасен при сложившейся дорожной ситуации.
3. Попытка резко затормозить в таких условиях чаще всего приводит к возвращению первоначальной нестабильности или неуправляемости, даже если траектория прямолинейная.

Что в итоге?

Если вы неискушенный водитель, который не имеет желания и возможности регулярно тренироваться и «набивать руку», то проще всего ездить достаточно медленно, даже если у вас высокий автомобиль с полным приводом, который внушает уверенность.

Опрос

Вы теряли управление на полном приводе?

Всего голосов:

Как ездить на полном приводе зимой: правила вождения

Благодаря полному приводу вождение зимой становится безопасным, однако попасть в аварию можно на любом автомобиле. Важно знать особенности управления транспортным средством на полном приводе, и как ездить на нем в зимнее время.

Основные принципы управления автомобилем зимой

Чтобы управление автомобилем прошло комфортно и без происшествий, машину важно подготовить. Главными атрибутами езды зимой являются:

• зимние покрышки;
• рабочее освещение;
• стеклоомывающая жидкость.

После оснащения автомобиля всем необходимым можно поговорить о том, как ездить в зимний период на полном приводе. Следует рассмотреть главные принципы.

Плавное управление автомобилем на скользкой дороге

Квалифицированные инструкторы рекомендуют, управляя транспортным средством, представлять движения, аналогичные движениям в бассейне, когда вода замедляет любые процессы. Если такой совет не получается реализовать в реальной обстановке, важно помнить следующее правило.

Минимальные обороты

Если на скользкой дороге буксуют колеса, а стартануть с места не получается, выезжать нужно на минимальном газу. Ведь лучше несколько раз заглохнуть, чем застрять в дороге.

Передвигаясь на полноприводном автомобиле, такой принцип вождения будет очень полезен. Кроме этого, рекомендуется использовать следующие советы:

• передвигаться в «раскачку», по очереди работать педалями газа и сцепления;
• ехать подальше от тротуаров, так как там зачастую очень много снега;
• не останавливаться на подъеме, потому что после старта вероятнее всего машина забуксует.

Торможение двигателем по возможности

Передвигаясь зимой, не стоит возлагать больших надежд на тормозную систему автомобиля, даже если используются шипованные покрышки. Важно тормозить заранее, а также двигаться, соблюдая увеличенную дистанцию.

После старта нужно проанализировать работу тормозов и проследить за реакцией транспортного средства. Если в автомобиле не предусмотрена антиблокировочная система, ее нужно смоделировать при помощи прерывистого либо ступенчатого торможения. Прерывистый тормоз является самым простым действием, которое сможет воспроизвести даже начинающий автовладелец.

Эффект и последствия от торможения у полноприводных и моноприводных при любых обстоятельствах аналогичны.

Правила езды зимой на полном приводе

Многие владельцы полноприводных автомобилей уверены, что они без труда смогут пройти любые препятствия. Им под силу ездить по любой дороге, в том числе обледенелой и заснеженной.

В реальности это получается несколько иначе. Полноприводные автомобили действуют на дорогах практически так же, как и заднеприводные. Есть несколько советов, как правильно ездить зимой на транспортном средстве с полным приводом.

• отпускать педаль газа на любых поворотах. До вхождения в них следует снижать скорость, чтобы предотвратить занос;
• во время заноса передней оси транспортного средства нужно отпустить педаль газа;
• не двигаться резко, как и на других автомобилях. Не рекомендуется быстро тормозить, набирать скорость, стартовать с места и т.д.;
• с обочины съезжать на низкой скорости (25-30 км/ч).
• передвигаясь на рискованных участках и по трассе с низкой видимостью, нужно уменьшать скорость, прерывисто нажимать на педаль тормоза.

Независимо от того, на каком автомобиле ездить в зимнее время, нужно полагаться исключительно на собственные силы. В дороге необходимо придерживаться правил дорожного движения и не превышать скорость.

В целях предотвращения неприятных ситуаций на дороге, а также чрезвычайных происшествий, не рекомендуется управлять автомобилем в сильный снегопад и гололед. При ограниченном опыте вождения полноприводный автомобиль не сможет защитить от возможного дрифта и справиться с ним в случае чрезвычайного происшествия на обледенелой трассе.

Особенности полноприводных автомобилей

Оснащенный полным приводом автомобиль на скользкой и заснеженной дороге чувствует себя увереннее, чем моноприводные представители. Заносы случаются намного реже, сама машина более устойчива.

Полный привод позволяет хорошо держаться на дороге, даже при неблагоприятных погодных условиях, например, гололеде. Поэтому даже не возникает сомнений, что передвигаться зимой лучше всего при задействовании обоих осей автомобиля.

Несмотря на улучшенную проходимость, а также динамические качества во время разгона, это не защищает от чрезвычайных происшествий. Полноприводный автомобиль исключает множество проблем, связанных с зимней ездой, однако, занос на скользкой трассе вполне реален. Только происходит он немного позже.

Электронные системы

Автомобили, оснащенные полным приводом, могут доставлять множество неприятностей автовладельцам. Чтобы лучше контролировать машину на дороге, многие авто оборудованы электронно-гидравлическими системами:

• 4MATIC;
• 4motion;
• xDrive и др.

Такие системы полного привода позволяют максимально защищенно передвигаться в неблагоприятных условиях. Основаны на наличии специальных датчиков, которые отслеживают дорогу, следят за распределением усилий как на оси, так и колеса автомобиля.

Обслуживание подобных систем обходится недешево, а также в условиях бездорожья они могут лишь усложнить передвижение. Однако, для обычной жизни они подходят как нельзя кстати, особенно, если у водителя недостаточно навыков управления транспортным средством.

Независимо от того, каким приводом оснащен автомобиль, не следует передвигаться на пределе своих возможностей. Зная, как правильно ездить зимой на полном приводе, можно предотвратить ДТП. Но это возможно только при соблюдении правил дорожного движения и скоростного режима.

Что лучше управляется зимой — полный привод, задний привод, передний?

Резкое понижение температуры воздуха, снегопад и особенно гололёд – все эти зимние «прелести» не могут не сказываться на особенностях вождения автомобилей. Иногда бывает, что дорога выглядит просто как обыкновенный голый асфальт, однако практически незаметная предательская корка льда исключает контакт колёс с дорожным покрытием, чем делает езду небезопасной. При торможении машина просто скользит вперёд, практически не снижая скорости. Особенно это опасно на больших скоростях, при резком торможении или резких манёврах. Всё это вносит существенные коррективы в управление автомобилем зимой. Многие автомобилисты решают эту проблему для себя очень просто. Они оставляют своё авто на приколе до весны. А если ехать надо? Если жизнь уже невозможно представить без автомобиля или работа требует его наличие?

 

Вот почему вопрос, как управлять автомобилем зимой, чтобы избежать неприятностей, связанных с ездой по скользким дорогам, является актуальным, особенно для тех, кто недавно за рулём. Следует отметить, что особенности управления автомобиля зимой отличаются от типа привода: задний, передний, полный. Однако общие правила вождения в гололёд – это небольшие скорости, минимум резких манёвров и перестроений, отсутствие резких торможений.

 

Заднеприводный автомобиль зимой

 

Автомобили, имеющие задний привод наиболее уязвимы на заснеженных дорогах. Они больше других подвержены заносам. Причина в том, что задняя часть авто значительно легче, чем передняя, потому и страдает от недостаточного сцепления с дорожным покрытием.

 

Основные правила вождения заднеприводных авто, когда под колёсами лёд, сводятся к тому, что следует соблюдать скоростной режим, избегать резких торможений, повороты стараться проходить на сниженной скорости, очень осторожно и без резких ускорений. Чтобы избежать несанкционированных разворотов руль надо выкручивать в сторону заноса при небольшом сбросе педали газа. Кроме того, выходить из заносов помогает переход на пониженную передачу вместе с резким сбросом педали сцепления.

 

Особенности вождения переднеприводного автомобиля зимой

Владельцы передпеприводных авто чувствуют себя на заснеженных дорогах увереннее, однако управление тоже имеет особенности. Надо понимать, что если авто начало носить, то колёса следует вывернуть в сторону движения авто, а не в сторону заноса как в случае с передеприводными авто. Кроме того, поможет избежать занос сброс педали газа и сразу же прибавка оборотов с выравниванием автомобиля. Если же выйти от заноса оказалось невозможным, то следует одновременно нажать на педали акселератора и сцепления. В этом случае вращение стабилизируется и авто будет остановлено.

 

Следует отметить, что при всех преимуществах перед задним приводом ложка дёгтя всё же имеется – это езда в горку. Согласитесь, въехать на горку, когда центр тяжести авто смещён назад, а передние колёса без нагрузки и сцепления с дорогой просто прокручиваются – задача не из лёгких.

 

Особенности управления полноприводным автомобилем в зимние месяцы

Что же касается авто с полным приводом, то среди многих автовладельцев есть устойчивое мнение, что этот вид привода является панацеей от всех проблем. Что ему нестрашны скользкие дороги, снежные заносы, гололёд. Да, действительно, авто с полным приводом более устойчиво, лучше держит дорогу, проходимо, но это отнюдь не означает, что вождение полноприводного автомобиля зимой не имеет своих специфических особенностей.

 

По мотивам своего поведения зимой полноприводный автомобиль во многом напоминает заднеприводный. Если на повороте педаль акселератора отпущена не будет, то заднюю часть авто может сильно занести. Если же передняя часть резко уводит в сторону, то надо полностью отпустить газ. Эти манипуляции с полноприводным автомобилем позволяют машине стабильно входить в повороты и обеспечивать устойчивость на дороге.

 

Основные правила вождения полноприводного авто зимой:

 

• никаких резких манипуляций: ускорение, торможение, перестроение, другие манёвры;
• выезд с обочины надо осуществлять на малой скорости – до 25-30 км/ч;
• перед опасными участками следует снизить скоростной режим и отрывисто выжимать педаль тормоза;
• перед тем как войти в поворот всегда снижать скорость (помнить, что искусство управляемых заносов лучше демонстрировать не на дорогах общего пользования, а на автодромах или специальных площадках).

 

В качестве основных итогов можно привести следующие. Уповать на полный привод авто как панацею от неприятностей на зимних дорогах как минимум безответственно. Главное для благополучной езды зимой – это не тип привода, а характер сцепления. Никакая самая «умная» система не сможет перехитрить физические законы при скоростном входе в поворот на скользкой дороге. Поэтому знания как поведёт себя автомобиль в той или иной ситуации, а также элементарная контраварийная подготовка, позволят всегда ездить зимой безопасно вне зависимости от типа привода.

Нужен ли полный привод зимой

Помогает ли полный привод (AWD) в снегу?

 

Автопроизводители давно уже рекламируют полный привод в автомобилях, где заявляют, что эта система вам крайне необходима, она способна обезопасить вас на дороге в зимний период времени. А так ли это на самом деле? Способен ли реально полный привод автомобиля сделать ваши поездки в зимний период времени совсем безопасными? Или способность системы полного привода (AWD) или 4×4 (4WD) это все-таки миф? Давайте вместе с вами ответим на этот вопрос.

 

По данным независимого исследования, 40 процентов ДТП произошедших из-за погодных условий были связаны со снегом, с гололедицей, со слякотью и т.п. явлениями на дорогах. Это довольно серьезная цифра в процентах если учитывать следующее, что на большей части территории России, минимум как на 3 — 4 месяца в году устанавливается морозная и снежная погода. Именно поэтому в зимнее время количество аварий по стране пропорцианально к летнему периоду времени, увеличивается. Так же растет и количество травм полученных в авариях в зимнее время. 

 

Неудивительно, что автопроизводители зная о такой статистике направо и налево начинают «трубить», что полноприводные автомобили способны снизить аварийность на дороге. Каждый день с экранов  телевизоров, в интернете и в автосалонах нас атакует реклама полноприводных транспортных средств. В итоге вышло, что из-за такого агрессивного маркетинга люди стали воспринимать данную систему полного привода, как 100 процентную защиту от заносов и аварий на зимней дороге. Это одна из причин почему по всему миру постоянно растет популярность и внедорожников и кроссоверов.

 

Но может ли привод на все четыре колеса сделать процесс эксплуатации машины зимой более безопасным? Скажем так, с одной стороны полный привод в машине имеет определенные плюсы в сравнении с традиционными заднеприводными или переднеприводными машинами, но с другой стороны однозначного ответа дать невозможно, ведь система полного привода не может на все сто процентов защитить вас от той-же заснеженной или скользкой дороги, где любая машина может потерять сцепление с дорогой. 

 

Полный привод перед переднеприводными и заднеприводными автомобилями имеет преимущество в основном, только при начале движения, а преимущества в рулевом управлении или при торможении у него никакого нет. Это должен знать каждый автовладелец полноприводного автомобиля и те лица, кто собирается в последующем приобрести себе в собственность кроссовер или внедорожник, которые просто заблуждаются, что такие автомобили мол способны творить чудеса на скользкой дороге.

 

Для того, чтоб это доказать, популярный во всем мире журнал Consumer Reports провел длительные зимние тесты полноприводных автомобилей. В результате исследования специалисты выяснили, что полноприводные транспортные средства при торможении или при поворотах на скользкой дороге ни чем не лучше других обычных классических автомобилей. Тестирование показало, что наиболее важным здесь является использование качественной зимней резины, чем иметь в машине полный привод. Так же было установлено, что полноприводные автомобили ведут себя на снегу и на льду совершенно по-разному. 

 

Привод на все четыре колеса безусловно лучше, чем на те же два колеса, когда дело касается эксплуатации машины на скользкой поверхности и где необходимо, чтобы была большая тяга. А большая тяга на льду необходима именно для беспрепятственного движения по скользкой дороге. Но еще большей тяги двигателя требуется при движении машины по заснеженной дороге. Правда сами тесты Consumer Reports показали, что преимущество полного привода быстро исчезает, если машина начинает двигаться по слишком заснеженной и извилистой дороге. Это важный факт для тех, кто часто переоценивал возможности полного привода.

 

Наверняка многие из вас не раз видели полноприводные автомобили, которые в снегопад застряли в снегу. Никто наверно и не задумывался, почему полноприводные машины застряли и засели в снегу? Ведь с экранов телевизоров, со страниц автожурналов, из интернета и рекламных материалов тех же автосалонов автопроизводители автомобилей уверяют всех, что внедорожники и кроссоверы самые проходимые автомобили в зимних условий. На самом же деле это все миф, который специально создан с помощью рекламных трюков. Полноприводные автомобили не смогут нарушить установленные законы физики.

 

Результаты исследований показали, что именно зимние шины обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, а не всесезонные или летние покрышки, они не только улучшают управляемость машиной на скользкой или заснеженной дороге, но и уменьшают ее тормозной путь. А значит не важно, какой у вас привод колес:- полный, передний или задний. Важно другое, какой резиной оснащен ваш автомобиль и какая у нее степень износа. 

 

Результаты тестирования на зимней дороге полноприводных автомобилей

 

Consumer Reports провела тест всех версий полноприводных кроссоверов Honda CR-V 2015 года. Почему для теста был выбран именно этот полноприводный автомобиль а ни какой-то другой? Выбор прежде всего связан со следующим. По итогам года именно эта модель кроссовера стала самой продаваемой в мире. Тестирование проходило, как на всесезонных шинах, которые поставляются с завода вместе с новым кроссовером Хонда, так и на зимних автопокрышках, которые можно приобрести дополнительно. Проверив тормозной путь автомобиля на разных шинах выяснилось, что тормозной путь у них значительно различался.

 

Далее тестирование проводилось в снежную погоду. Для этого кроссовер Honda CR-V на зимних шинах сравнили с автомобилем Toyota Camry, который также был оснащен зимними покрышками. Самое удивительное то, что переднеприводная Camry при тестировании на торможение, имела тот же тормозной путь, что и внедорожник CR-V. Так, специалисты брали и замеряли длину тормозного пути при резкой остановке машины на скорости 95 км/ч. В итоге получилось, что тормозной путь обеих машин составил 90 метров.

 

Так же во время тестирования специалисты отметили следующее, что все кроссоверы, участвовавшие в тестировании и оснащенные всесезонными шинами, на скользкой дороге были не так устойчивы и имели однозначный риск потери сцепления. Например, даже профессиональные водители имели определенную сложность с управлением автомобилем. Но самое интересное то, что два автомобиля во время проведения теста просто съехали с заснеженной дороги не вписавшись в резкий поворот.  

 

Нет, конечно, если вы живете в таком регионе, где зима длится чуть больше месяца, то установив на кроссовер зимние качественные шины, вы будете чувствовать себя в большей безопасности. Ваша машина хоть и на немного, но все-же, станет более дееспособней на такой дороге. Например, сам кроссовер имеет больший клиренс между дорогой, что позволит вам проезжать заснеженные места на трассе более проще. Но не ждите от него каких-то выдающихся достижений. 

 

Мы знаем, что система полного привода AWD в определенных ситуациях на дороге помогает получить водителю большую тягу, которая необходима для обеспечения надежного сцепления с дорогой. Но это лишь только в одном случае, когда машина оснащена зимней новой резиной. Но, если вы на своем кроссовере используете только всесезонные шины, то это небольшое преимущество системы AWD установленной на авто полностью теряется.

 

Чем отличается полный привод AWD от полного привода 4WD, а также, основные отличия системы переднего и заднего привода? 

 

Есть четкое различие между полным приводом системы AWD и обычным приводом на все четыре колеса. Водители обычно ошибочно считают, что данная система AWD, это тоже самое, что и полный привод. Но это совсем не так. Для того, чтобы понять, чем отличается система AWD от обычной системы полного привода, мы предлагаем посмотреть инфографику:

 

All-Wheel Drive (Система полного привода AWD)

 

Система полного привода AWD работает непрерывно и автоматически распределяет крутящий момент между передними и задними колесами машины, когда это необходимо и в зависимости от дорожных условий. Некоторые системы полного привода AWD, особенно в современных автомобилях, включают передачу крутящего момента на все колеса только тогда, когда электроника определяет, что машина начинает скользить (теряется тяга и сцепление колес с дорогой).

 

То есть, в зависимости от типа модели во многих автомобилях несмотря на наличие системы AWD, автомобиль на сухом асфальте не будет является и считаться полноприводным, так как сцепление с дорогой, приемлемое с передачей крутящего момента, происходит только на передние или только на задние колеса (в зависимости от типа используемого ведущего привода).

 

Правда на авторынке есть и исключения. Так например, в некоторых моделях машин система полного привода AWD (All-Wheel Drive) передает крутящий момент двигателя на все четыре колеса на постоянной основе не зависимо от дорожных условий. 

Плюсы:  Быстрое ускорение без пробуксовки на скользкой дороге.

 

Минусы:  Не улучшает торможение на льду или на снегу, а также, не обеспечивает устойчивость в поворотах на снегу; не имеет способностей для буксировки тяжелых грузов на скользкой дороге; нет пониженной передачи для прохождения серьезного бездорожья; увеличенный расход топлива; система AWD обходится дороже, что безусловно влияет на конечную стоимость машины.

 

Полноприводный автомобиль (4WD)

Как правило, данной системой полноценного полного привода (4WD) оснащаются в основном проходимые внедорожники, пикапы и грузовики. Обычно в таких внедорожниках крутящий момент передается на задние колеса. Но, если водителю необходимо, чтобы машина стала переднеприводной, то с помощью раздаточной коробки подключается уже и передний привод. В итоге крутящий момент распределяется в равных пропорциях между передним и задним мостом (обычно вторая ручка переключения раздаточной коробки находится в салоне машины, рядом с ручкой переключения передач, а в некоторых новых автомобилях вместо такой ручки передач автопроизводители стали устанавливать специальную кнопку). В последние годы большинство современных полноценных 

внедорожников и пикапов оснащаются постоянным приводом 4WD с автоматическим режимом, как отключения так и включения переднего или заднего моста. 

 

Плюсы: Движение по грунту, по песку или снегу, а также, возможность буксировки по скользкой дороге тяжелых грузов и прицепов. Большинство автомобилей с 4WD приводом имеют систему блокировки дифференциала и пониженную передачу, для передвижения на экстремальном бездорожье. 

 

Минусы: Система привода 4WD не улучшает торможение или повороты на снегу; эксплуатация по ровному асфальту с включенной системой привода 4WD увеличивают износ трансмиссии; при включенном режиме 4WD автомобиль имеет большой радиус поворота.

 

Передний привод

 

Используется в большинстве легковых автомобилей, в микроавтобусах, а также в легковых универсалах. При этой системе привода крутящий момент двигателя передается на два передних колеса. Благодаря отсутствию вала передающего крутящий момент на задние колеса, производителям автомобилей проще и дешевле спроектировать более просторный салон машины. Это позволяет создавать больше места для задних пассажиров. 

 

Плюсы: Отличная тяга в большинстве дорожных ситуаций. Машина по себестоимости дешевле заднеприводной. Также, переднеприводный автомобиль лучше чувствует себя на скользкой дороге, чем машина с заднем приводом, так как переднеприводный автомобиль имеет большую нагрузку веса на передние колеса, которые приводят машину в движение и отвечают за ее управляемость.

 

Минусы: Если дорога слишком заснежена или сильно обледенела, то передние колеса будут скользить и вы можете застрять. Как правило, в переднеприводных автомобилях на скользкой дороге сносит переднюю часть машины. Для этого, кто владеет переднеприводной машиной, рекомендуется использовать зимнюю шипованную резину.

 

Задний привод

 

При этой системе привода вес на передние колеса на много больше чем на задние. Это позволяет освободить лишнюю нагрузку на рулевое управление, а так же распределить более пропорционально вес всей машины. Именно поэтому, многие спортивные и мощные автомобили, как правило оснащаются задним приводом, так как управляемость для таких типов машин самое главное. Также, задним приводом часто оснащают полноценные проходимые пикапы и некоторые внедорожники, которые предназначены для буксировки, перевозки тяжелых грузов, ну и для хозяйственных работ тоже. Наличие антипробуксовочной системы позволяет улучшить поведение машины на дороге. 

 

Плюсы: Баланс веса кузова позволяет лучше проходить и входить в повороты на скорости.

 

Минусы: Если дорога слишком снежная или обледенела, то задние колеса будут скользить и вы можете застрять. Как правило, в заднеприводных автомобилях на скользкой дороге заносит заднюю часть машины. В зимнее время необходимо обязательно использовать шипованную зимнюю резину. 

 

В заключении предлагаем посмотреть видео-сравнение двух типов приводов на скользкой дороге:

 

Полный привод (AWD) против заднего (RWD)

 

КАК ПРАВИЛЬНО ЕЗДИТЬ НА ПОЛНОМ ПРИВОДЕ ЗИМОЙ

20 Января 2011 02:01Автор: Администратор  /  Просмотры: 5202

Учимся ездить зимой на полном приводе

Полный привод на самом деле делает вождение безопаснее.

Как ездить зимой на заднем и полном приводе? Безопасность вождения

Но, конечно, не гарантирует отсутствие аварий. Попасть в ДТП можно на любой машине. В первую очередь под угрозой находятся водители переднеприводных авто.

Передний привод

Дело в том, что машины с таким типом привода, если переборщить с газом, склонны к сносу передней оси, т.е. проявляют недостаточную поворачиваемость. Неподготовленный водитель инстинктивно попытается затормозить, но, как правило, даже не успевает донести ногу до педали, поскольку уже при сбросе газа соскальзывание многократно усиливается. На эту ловушку собственных инстинктов неопытные водители с передним приводом как раз попадаются: очень хочется тормозить, а надо-то газовать!

Задний привод

В этом смысле заднеприводные автомобили «почеловечнее». В ситуацию с недостаточной поворачиваемостью они попадают реже, но чаще страдают от избыточной. Проще говоря, машины с задним приводом заносит. Со страху водитель бросает педаль газа, а машина тем самым стабилизируется. В данном случае инстинкты помогают сделать все правильно.Здесь вообще скажем пару слов об этих самых инстинктах. Вождение автомобиля, по сути, представляет постоянную с ними борьбу, поскольку внутренне заложенная моторика велит нам зачастую не то, что необходимо делать за рулем. Скажем, в ситуации с тем же сносом нужно слегка добавить газ и поймать момент, когда колеса вновь войдут в сцепление с дорогой. И одновременно с этим необходимо аккуратно выравнивать руками руль, который, видимо, был повернут слишком резко и на слишком большой угол, что и привело к скольжению и недостаточной поворачиваемости.На словах обрисовать это тяжело, необходимо учиться и тренироваться. В каком-то смысле все тексты об управления автомобилем немного бесполезны, ведь одно дело прочесть, другое – применить. Но не отметайте теоретические сентенции совсем и не спешите закрывать страничку с данной статьей. Теории – они, знаете, тоже разные бывают.Бытует, например, мнение, что при сильном заносе задней оси (когда и заднеприводное авто простым сбросом газа не «успокоить») нужно выкрутить руль в сторону этого самого заноса. Правильно, только производить это выкручивание нужно на короткий промежуток времени и затем быстро выпрямлять колеса. Эта часть «правила» в народ почему-то не пошла. Испуганный внештатной ситуацией водитель выворачивает «баранку» резко и сильно, машина начинает выходить из заноса, на какой-то момент кажется, что опасный эпизод позади, однако, если передние колеса срочно не выпрямить, автомобиль начнет нести в другую сторону. Такой маятник профессионалы называют «ритмический занос». Примерно на третьем «качке» машину либо начинает уже совсем неуправляемо крутить вокруг собственной оси, либо просто вышвыривает с дороги. Это касается и переднеприводных и заднеприводных автомобилей.

Part Time

Ну а что же наш с вами полный привод? Для начала (если вы, к примеру, недавно купили свой первый в жизни внедорожник или паркетник) необходимо разобраться – какой именно у него тип полного привода. У вас part-time с жестко подключаемым передним мостом? В руководстве пользователя вы наверняка найдете информацию о том, что кроме как медленно и по грязи с задействованной передней осью двигаться нельзя. Однако большинство опытных пользователей полноприводной техники считают, что, к примеру, по прямой на снежной каше part-time вполне можно использовать при довольно быстрой езде. Другое дело, что отсутствие свободного межосевого дифференциала ограничивает поворачиваемость автомобиля. Пытаясь на скорости войти в неожиданно возникший резкий поворот, можно «уйти» в кювет, скользя обоими мостами.Масса возможностей уйти туда же предоставляется и на популярных ныне кроссоверах. Особенно тех, что оборудованы «староформатной» вискомуфтой. Более современный Haldex с помощью электроники довольно грамотно «играет» приводным моментом, а вот с вязкостной муфтой иначе. Даже небольшое и абсолютно управляемое проскальзывание колес может привести к повышению температуры внутренней жидкости, соединению фрикционов и последующему перераспределению нагрузки по осям. Для водителя подобное изменение поведения машины прямо посреди какого-нибудь поворота может стать весьма неприятным сюрпризом. Как бороться? Найдите ровную и большую площадку (опустевшая ночью парковка возле близлежащего гипермаркета очень подойдет) и специально попробуйте входить в занос, крутите резко рулем, совершайте намеренные ошибки, почувствуйте, что «делает» машина, как меняется ее поведение в зависимости от ситуации. Опытный «кроссоверщик» в определенные моменты специально может слегка перегазовать, чтобы заставить вискомуфту работать нужным ему образом.

Full Time

И даже если ваше авто оборудовано full-time системой с дифференциалом, не думайте, что теперь на дороге вам ничего не страшно. Подобная техника дарит «наезднику» очень опасное чувство вседозволенности. Ведь там, где переднеприводная или заднеприводная машина уже ушла бы в снос или занос, все четыре ведущие колеса держатся, казалось бы, уверенно. Однако у машины с постоянным полным приводом момент наступления экстремальной ситуации по сравнению с моноприводными собратьями по времени несколько сдвинут, но он очень «подлый», т.к. возникает слишком резко. Только что было ощущение контроля над всем и вся, а неожиданно водитель чувствует, что началось (характерное прежде всего для full-time) неуправляемое скольжение боком, когда оси не пытаются обогнать друг друга, нет как такового сноса или заноса, но автомобиль с неизменным положением корпуса «летит» в сторону от дороги. Из такого полета себя с машиной можно «вытянуть» плавным открытием газа, если, конечно, ширины дороги хватит, ведь стабилизация происходит не сразу. А еще внедорожники с Full-time склонны к сносу передней оси при избыточном газе и слишком резком повороте руля – постоянной задействованный «зад» толкает проскользнувший «перед». Пусть вы совладали с собой, не попытались тормознуть, а попробовали чуть выровнять руль и приоткрыть газ для того, чтобы передние колеса вновь нашли сцепление с покрытием, внештатная ситуация на этом может не закончиться. Если покрышки на передней оси войдут в контакт с дорогой слишком резко, недостаточная поворачиваемость может мгновенно смениться на избыточную, вас кинет в занос.

Электронные помощники

В общем, проблем с любым типом полного привода может быть масса. В наши дни в плоскости борьбы со всеми этими неподконтрольными поворачиваемостями лучше всех, конечно, выглядят электронно-гидравлические системы – всякие 4-matic, «фирмоушны» и прочие xDrive. Десятки датчиков буквально «читают» дорогу, следя за распределением усилий не только на оси, но и на каждое колесо в отдельности. Да, не ясен ресурс всего этого хозяйства, поддержание работоспособности сложных систем в перспективе будет обходиться недешево, да и на бездорожье подобные штучки иногда только мешают. Но в обычной-то жизни они способны сгладить большинство водительских ошибок.И все же, каким бы типом привода ни была оснащена ваша машина, не надо с ее приобретением считать себя королем дороги и лететь на пределе, не разбирая пути. В условиях русской зимы система полного привода 4х4, конечно, лучше, но только если уметь ее правильно использовать. И научиться этому сложней, чем прочувствовать переднеприводный или заднеприводный автомобиль. Правильней всего пройти обучение на специальных курсах контраварийного вождения – даже водители со стажем в несколько десятков лет открывают там для себя новое. Дорого? Тогда хотя бы на каком-нибудь пустыре потренируйтесь в рулении, это позволит вам понять, что возможности внедорожника шире, чем у других машин, но автопанацеей он не является.

Управление полноприводным автомобилем многим кажется очень простым, ведь там одновременно крутится аж четыре колеса, что вроде бы, должно превращать управление полноприводным автомобилем в беззаботную игру. Вопреки расхожему мнению, управление полноприводным автомобилем требует от водителя недюжих навыков.

Безусловно, полноприводный автомобиль дает ряд преимуществ на заснеженной или покрытый льдом трассе. Полноприводный автомобиль увеличивает динамику при разгоне за счет более равномерного распределения тяги по осям и колесам, делает его более проходимым. Полноприводный автомобиль превосходит переднеприводный по проходимости при движении в гору или скользкому дорожному покрытию.

Как ликвидировать занос на полном приводе: методика и рекомендации

Однако, поведение обоих типов автомобилей практически одинаково при резких поворотах или резком торможении. Поэтому при движении на спуске или при поворотах следует обязательно снижать скорость и соблюдать достаточную дистанцию по отношению к другим транспортным средствам.

Но в бочке с медом всегда есть ложка дегтя. В нашем случае целый половник. Управление полноприводным автомобилем на скользкой дороге требует от водителя особой внимательности и сосредоточенности. Основная опасность, подстерегающая на дороге – это занос. В отличие от автомобилей с одной ведущей осью, нюансы управления которыми, будь-то с передним приводом, будь-то задним, для опытного водителя, понятны и однозначны, управление полноприводным автомобилем потребует филигранной игры газом, которая зависит от множества факторов – направления заноса, скорости смещения, состояния поверхности дороги, угла поворота передних колес.

Большинство водителей считают, что главная педаль в машине — тормозная. Что характерно, неподготовленный водитель знает только два приема управление педалью: нажать и отпустить. А между тем, главный враг полноприводного автомобиля далеко не только дорожные и погодные условия, главный враг такого авто – тормоз! Второй по порядку, но не по значимости враг – это брошенный «газ». Как ни парадоксально звучит, но лучший тормоз для полноприводного автомобиля – это газ! К примеру, если при возникновении заноса, полагаясь на инстинкт самосохранения, бросить газ, а потом от души вдавить тормозную педаль, полноприводный автомобиль не то что не остановится, он с двойным рвением вылетит с дороги. Именно такую команду дал водитель своему полноприводному автомобилю подобной последовательностью действий. Физику обмануть невозможно.

Итак, главная педаль для управления полноприводным автомобилем – педаль «газа»! Ошибки при управлении этой педалью чаще всего являются поводом для возникновения экстремальных ситуаций. Если говорить о приемах «дросселирования» — управления педалью «газа» на полноприводных автомобилях, то для начала следует отметить, что полноприводный автомобиль становится реально опасным при экстренных маневрах и скоростном прохождении поворотов из-за разнонаправленной тяги и непредсказуемой реакции автомобиля, а именно сноса колес передней оси, заноса колес задней оси, бокового скольжения. Поэтому рекомендуется перетормаживать и максимально снижать скорость перед поворотом, а в случае возникновения критической ситуации, ни в коем случае не бросать педаль «газа» и пользоваться только ей. Только управляя педалью газа можно справиться с заносом на полноприводном автомобиле. В самом начале заноса нужно вывернуть руль в сторону заноса и регулировать уровень подачи топлива: больше – меньше. Это нужно почувствовать. Но самое главное помните – полный привод самый сложный автомобиль для управления в заносе. Нужно четко чувствовать баланс руля и газа. И для этого нужны постоянные тренировки.

Чтобы не было мучительно больно и обидно за последствия необдуманных действий, нужно вместе с полным приводом включать и осторожность, а еще лучше пройти курс обучения управлению полноприводным автомобилем. Опытный автоинструктор грамотно покажет и объяснит, как поступать в тех или иных случаях. Это сэкономит львиную долю времени, а главное, обеспечит Вашу безопасность.

Ксения Корнеева

Учимся ездить зимой на полном приводе

Как ездить зимой на заднем и полном приводе? Безопасность вождения

Многие начинающие автолюбители задаются вопросом, как ездить зимой на заднем и полном приводе, чтобы обезопасить себя и пассажиров от неприятностей и аварийных ситуаций. Учитывая, что отечественные зимы довольно часто радуют водителей снегом и гололедом, а качество дорог оставляет желать лучшего, вне зависимости от типа привода авто, следует соблюдать осторожность и быть предельно внимательным.

Тем не менее, свои особенности ведения транспорта есть. Значительную роль в правильном управлении машиной зимой играет опыт вождения и практические навыки. Естественно, что теоретические знания нюансов также необходимы.

Как ездить зимой на заднем и полном приводе? Чтобы это понять, следует рассмотреть особенности вождения при возникновении экстремальных ситуаций, а также поведение машины на дороге.

Бытует мнение, что в случае заноса автомобиля, необходимо поворачивать руль в его сторону. Важным моментом в этом случае является кратковременный поворот руля, после чего нужно плавно выровнять авто. В экстремальной ситуации, неопытные водители часто выкручивают баранку до отказа, что приводит к дальнейшему движению юзом.

Статья по теме «Как правильно держать руль при вождении».

Очень важно понимать наперед, что будет происходить с машиной на скользкой дороге. Движение на льду лучше осуществлять одной рукой, при этом важно чувствовать поведение транспортного средства, ощущать траекторию поворота колес, что достаточно сложно для тех, кто не имеет приличного водительского опыта. Если авто вращается на льду, следует, во время возврата машины в исходное положение, повернуть руль в противоположную сторону.

В ситуации, когда по гололеду автомобиль с задним приводом скользит, необходимо молниеносно сбросить газ.

Рассмотренные варианты больше относятся к отечественным автомобилям, поскольку современные немецкие или японские машины имеют электронную систему контроля. Например, BMW с задним приводом не так просто увести в занос даже специально, поскольку электроника окажет сопротивление маневру.

При езде зимой на заднеприводном автомобиле с АКПП на скользкой дороге, можно предупредить занос, выполняя резкие манипуляции с педалью газа. Особенности трансмиссии в этом случае не позволяют колесам резко заблокироваться. Но, стоит учитывать, что этот вариант уместен при езде на небольшой скорости, иначе резкое понижение передачи может привести к поломке КП, а это уже чревато блокировкой колес и заносом практически неуправляемой машины.

Полный привод при езде зимой
Поскольку существует два основных типа версии моста 4*4, следует рассматривать особенности каждой из них.

Привод с дополнительно активируемым передним мостом. Производители рекомендуют задействовать переднюю ось при неспешном движении по грязевому бездорожью. Определенные владельцы таких автомобилей игнорируют эти советы, считая, что с подключением переднего моста можно резво гнать по снегу. Но, так как, у данных моделей нет свободного межосевого дифференциала, существенно ограничивается маневренность транспортного средства. Это чревато уходом в кювет вследствие скольжения обоими мостами по зимней дороге.

Кроссоверы, оснащенные электронными системами Haldex, имеют неплохую систему корректировки приводных элементов. Тем не менее, проскальзывание колес, может спровоцировать перегрев внутренней жидкости и последующее разделение нагрузки по осям. В гололед и посреди поворота, это грозит водителю чрезвычайной ситуацией.

Статья по теме: «Чем отличается кроссовер от внедорожника».

Специалисты советуют проверить автомобиль на пустой, безлюдной площадке, разгоняя его, пуская в занос и наблюдая за поведением транспортного средства. Такая техника поможет почувствовать особенности автомобиля при возникновении различных непредвиденных ситуаций.

Постоянный полный привод. Оптимальный вариант для езды по зимним дорогам. Но, необходимо помнить, что езда на высокой скорости по гололеду может привести к резкому неконтролируемому боковому скольжению. Фактического заноса нет, но автомобиль уносит в сторону от трассы с неизменной фиксацией кузова. Стабилизировать авто можно плавным добавлением газа. Для этого маневра нужно учитывать ширину дороги, поскольку машина «придет в себя» не сразу.

Также, полноприводные внедорожники при активном нажатии на педаль газа и резком повороте руля, имеют склонность к сносу фронтальной оси. При попытке выровнять транспортное средство привычным способом, может произойти резкое сцепление передник колес с покрытием, что чревато заносом.

Статья по теме «Что делать при заносе переднеприводного автомобиля».

Зимняя дорога не любит лихачей, поэтому стоит в первую очередь отрабатывать навыки вождения, не превышать скорость и быть особо внимательным. Рассмотренные отличия, как ездить зимой на заднем и полном приводе, свидетельствуют о том, что последний вариант является наиболее устойчивым на заснеженных и оледенелых участках дороги.

Тем не менее, полноприводный внедорожник в неумелых и неопытных руках весьма опасен, а отечественные модели, управляемые рассудительными водителями со стажем, вполне могут справиться с зимней трассой.

Правила езды на постоянном полном приводе.

Многих владельцев внедорожников, а также ряда моделей седанов с четырьмя ведущими колесами, интересует вопрос, можно ли постоянно ездить на полном приводе. Сразу необходимо уточнить, что данный вопрос является дискуссионным, и однозначного ответа на него дать нельзя.

Можно ли постоянно ездить на полном приводе

Перед тем, как попытаться ответить на вопрос, можно ли постоянно ездить на полном приводе, необходимо разобраться в особенностях движения с использованием привода на все колеса.

Разные модели автомобилей оснащаются различными вариантами распределения крутящего момента двигателя по осям.

Современные модели машин могут оснащаться динамически подключаемым полным приводом, распределяющим усилие от коленчатого вала двигателя в зависимости от имеющейся нагрузки по разным осям. Данный вариант достаточно удобен с точки зрения управления автомобилем при штатной ситуации, так как в этом случае передача момента на передние колеса фактически не осуществляется и управление автомобилем происходит идентично заднеприводной модели. При возникновении внештатной ситуации вывести такой автомобиль из заноса достаточно сложно, так как при возникновении вращения машины система управления раздаточной коробкой может динамически подключать передний привод, что существенно усложнит стабилизацию автомобиля.

При оснащении машины постоянным полным приводом необходимо знать о наличии либо отсутствии у автомобиля межосевого дифференциала. В случае его отсутствия ездить на полном приводе по сухому твердому покрытию (например, асфальту) на такой машине категорически нельзя. Дело в том, что во время движения по непрямолинейной траектории скорости вращения колес автомобиля немного отличаются. При отсутствии межосевого дифференциала скорости вращения колес машины на передних и задних осях выравниваются, что может привести к их проскальзыванию, и, как следствие, — к возникновению заноса. На таких машинах постоянно ездить на полном приводе можно только в условиях бездорожья (рыхлый снег, грунт, грязь), когда незначительные различия в скорости вращения колес колес не критичны и не приведут к потере стабильности автомобиля.

Наличие межосевого дифференциала допускает использование полного привода в условиях асфальтовой дороги, но при этом необходимо помнить о том, что машина на полном приводе с меньшей вероятностью входит в занос, но с гораздо большим трудом из него выходит.

Согласно большинства мнений, как профессионалов, так и рядовых водителей, постоянно ездить на полном приводе не стоит. Даже при наличии возможности использования полного привода в условиях асфальтовых дорог движение в таком режиме приведет к повышенному расходу топлива и увеличенному износу трансмиссии.

Большинство советует подключать полный привод только при наличии сложных условий (гололед, нерасчищенная от снега дорога и прочее). В условиях сухого асфальта постоянно ездить на полном приводе не рекомендуется.

Самые интересные новости:

загрузка…

Езда на переднем приводе зимой

Особенности управления автомобилем с передним приводом зимой на скользком покрытии:

1. Езда на «переднем приводе» зимой предполагает, что при пробуксовке ведущих колёс на прямой автомобиль практически не меняет траекторию движения, а при пробуксовке ведущих колёс в повороте авто моментально начнёт сносить с траектории движения и выносить на наружную часть поворота, что чревато вылетом авто. Меньшей пробуксовки колёс и сносу с траектории движения влияет правильная эксплуатация автошин.

2. Если авто начало заносить, то для выхода из заноса руль нужно повернуть в сторону заноса и немного добавить газ, так чтобы ведущие колёса не пробуксовывали. Лучше это делать прерывистыми нажатиями на педаль – нажать, отпустить.

3. Запрещается движение автомобиля накатом. При прохождении поворотов тормозить нужно заранее до поворота, в повороте медленно добавлять газ, не допуская пробуксовки колёс.

4. Если автомобиль не оборудован ABS (антиблокировачной системой), то тормозить на скользком покрытии лучше прерывистыми нажатиями на педаль тормоза, так не заблокируются передние колёса, и авто сохранит управляемость. ABS – электронно-механическое оборудование авто хоть и помогает водителю легче остановить машину, но оно не значительно уменьшает тормозной путь по сравнению с автомобилями без ABS. Основная задача этого устройства сохранить управляемость автомобиля.

5. Для лучшей езды на переднеприводном автомобиле зимой его лучше переобувать в зимние шипованные или нешипованные прокрышки в соответствии с температурой на улице.

Управлять автомобилем с передним приводом, как многие утверждают  легче, чем заднеприводным. При пробуксовки ведущих колёс на перерднеприводном авто его не  будет заносить и он практически не меняет своей траектории движения.

Знать и уметь, как выходить с заноса должен каждый водитель. Езда на переднем приводе зимой в городе или на трассе требует особого внимания, так как на дороге находиться много автомобилей, в которых сидят водители разных классов. При заносе авто и при умении выходить из заноса не всегда можно избежать столкновения, так как взависимости от скорости авто требуется необходимое место для выхода машины из заноса, которого обычно не хватает. Из заноса легко выходить если он является управляемым, как в автодрифтинге, где гонщик заблаговременно рассчитывают скорость движения, знает угол поворота и определяет расстояние для выхода из заноса.

Самым лучший способ приобрести навыки выхода из заноса является практика. Такие знания можно приобрести в специальных школах по вождению или при наличии определённых умений и самому на закрытых площадках. После получения практических навыков можно понять все нюансы заноса на перерднеприводном автомобиле.

Езда на «переднем приводе» зимой предусматривает, что при движении автомобиля по скользкому покрытии лучше заблаговременно знать сцепление колёс с дорогой для определения тормозного пути и безопасной скорости движения. Для этого нужно разогнать автомобиль до небольшой скорости 20-40 км/ч и нажать на педаль тормоза, и тем самым можно определить при каком усилии нажатия на педаль тормоза начинают блокироваться колёса.

Для ознакомления нажмите на ссылку

Интересные новости из Интернета

Похожие материалы:

Что лучше — шипованная или нешипованная резина?

Самый простой способ, как завести мотор зимой

Трогание с места на скользком покрытии, рекомендации автоэкспертов

Как правильно тормозить на автомобиле

Статьи по теме:

Задний привод зимой: особенности вождения и рекомендации

На данный момент существует несколько разновидностей приводов. Это передний, задний и полный. Каждый из них имеет свои особенности в конструкции. Что касается заднего, его часто называют классическим. Именно такая компоновка была у первых бензиновых автомобилей. До недавнего времени (а это 90-е годы) подавляющее число машин были именно с таким типом привода. Однако с нулевых годов все больше производителей стали отдавать предпочтение переднему. Исчезнет ли вскоре задний привод? Вовсе нет. Ведь такие именитые производители, как «Мерседес», БМВ, «Майбах», «Крайслер» и другие, до сих пор используют подобную компоновку на своих машинах. Что же, давайте рассмотрим конструкционные особенности данной системы и узнаем, как правильно ездить на заднем приводе зимой.

Об устройстве

Как мы уже сказали ранее, это классическая компоновка. Двигатель, в отличие от переднеприводных авто, располагается продольно относительно кузова автомобиля. За ним идет коробка передач. Далее к ней подключается карданный вал и задний мост. Таким образом, у автомобиля более правильная развесовка массы. Здесь нет сосредоточения нагрузки спереди, как у переднеприводных. Вес одинаково давит как на переднюю, так и на заднюю часть автомобиля. И если в конструкции любой машины имеется двигатель и коробка, то такие узлы, как карданный вал и задний мост, есть не у каждого. Ниже мы рассмотрим конструкцию данных элементов более подробно.

Карданный вал

Данный механизм представляет собой полый цилиндрический стержень. Выглядит он следующим образом.

Длина его может быть разной, в зависимости от размеров машины (а именно ее колесной базы). Конструкция вала предусматривает наличие крестовин. При помощи них элемент соединяется с трансмиссией одним концом и с задним мостом – другим. Вал проходит через все днище. Поэтому, чтобы не терять клиренс, производители его «утапливают» частично в салон и багажник. Это является одним из недостатков. Ведь помимо пространства для выхлопной системы требуется еще один «тоннель» под карданный вал. Стоит отметить, что не на всех карданах используется крестовина. Например, на современных «Нивах» данный элемент соединяется через шарниры равных угловых скоростей. Такая же конструкция имеется и у японских полноприводных внедорожников «Тойота».

Задний мост

Он является главным элементом в системе. Конструкция моста включает в себя дифференциал. Данный механизм находится посредине моста и передает крутящий момент на колеса посредством полуосей. Их две, по одной на каждое колесо. Чтобы элемент не выходил из строя раньше срока, в него залито масло. Используется такая же жидкость, что и для трансмиссии. Масло обрабатывает шестерни дифференциала и полуоси.

А чтобы жидкость не вытекала наружу, используют специальные резиновые уплотнители – сальники. Специалисты рекомендуют производить замену масла в редукторе заднего моста каждые 40 тысяч километров. Кстати, в зимнее время его требуется хорошенько прогреть. Вязкость масла при отрицательной температуре меняется. Смазочные свойства не обеспечиваются так хорошо, как летом. Поэтому первые 1-2 километра придерживайтесь малых скоростей.

Особенности управления

Некоторые скажут, что езда зимой на заднем приводе приводит к аварийным ситуациям. Это в корне неправильно. Если бы данное утверждение было верным, от такой компоновки давно отказались именитые автопроизводители («Мерседес», «Инфинити», «Ягуар» и другие). Да, управление автомобилем с таким типом привода значительно отличается от полного или переднего. Машина ведет себя иначе в любых ситуациях, особенно на скользкой поверхности. Поэтому, чтобы предотвратить аварийные ситуации, нужно знать правила того, как ездить зимой на заднем приводе.

Делайте все плавно

Первое правило – на скользкой дороге следует избегать резких маневров. Причем это касается не только разгонов и торможений. При работе с рулем и педалями следует быть крайне осторожным. Движения должны быть такими же плавными, как в реке или бассейне, где вода замедляет любые процессы. Это касается управления рулевым колесом и работы с педалями.

Хорошая резина

Со временем автомобилисты привыкают к зиме и начинают ездить так, как летом, делая резкие разгоны и «играя в шашки» в междурядье. Некоторые спишут это на хорошую резину, мол «у меня шиповка и тормозит не хуже, чем летом на асфальте». Качественные покрышки – это всегда хорошо, но даже они не застрахуют вас от аварийных ситуаций. Какая бы дорогая резина у вас ни была, исключайте зимой резкие маневры.

Минимальные обороты

Часто ранним утром автомобилисты «шлифуют» на ровном месте, пытаясь тронутся. Но у них это никак не получается – все списывают на задний привод. Зимой («Мерседес» не исключение) можно тронуться практически при любых условиях. Главное – держать нужные обороты. Что происходит?

Водитель в спешке жмет на газ в надежде, что автомобиль наконец обретет сцепление с дорогой. Однако вместо нужного результата он еще сильнее зарывается в снег. Чтобы колесо не теряло зацепа с дорогой, следует трогаться на минимальных оборотах. Если у вас механическая коробка передач, можно попытаться стартовать со второй. На автомате — просто держим «гашетку» на минимальном уровне. Также автомобилисту поможет «зимний режим». Таковым оснащается 90 процентов автоматических трансмиссий. Что особенно нужно запомнить владельцам авто с АКПП: перед движением следует прогреть в ней масло. Для этого поочередно переключаем все режимы с интервалом в 10 секунд. После можно смело отправляться в путь.

Другие полезные советы

Как ездить зимой на заднем приводе, если автомобиль застрял? В некоторых случаях не помогает даже старт со второй передачи. Машина просто закапывается в снегу и ложится на «брюхо». Как быть в такой ситуации, если используется задний привод зимой? Отзывы автомобилистов в один голос склоняются к использованию дополнительных инструментов. Это цепи противоскольжения или браслеты.

Надев их на колесо, вы в 99 процентах случаев выберетесь из самой глубокой западни. Но если время не позволяет надеть цепи, можно попытаться стартовать «в раскачку». Отметим, что такой способ подвластен только автомобилям с механической коробкой передач, так как здесь нужно «играть сцеплением». Попеременно действуя педалями газа и сцепления, двигаясь вперед-назад, вы успешно выедете из снежного плена.

Где нельзя ставить машину?

Вождение зимой (задний привод это или передний, не имеет значения) предполагает знание нескольких правил. Ниже мы отметим несколько мест, где не стоит парковать свой автомобиль:

• Ставить впритирку к другим авто. В один прекрасный день вы просто не тронетесь с места. А если это гололед, то не исключён и занос автомобиля. После нескольких попыток выбраться вас занесет в сторону. Лучше, если это будет поребрик, но никак не соседняя машина.
• Кстати о бордюрах. К ним тоже не следует близко подъезжать. Возле них скапливается большое количество снега. Шансы забуксовать на ровном месте возрастают в разы.
• Угол наклона дороги. Никогда не ставьте автомобиль под уклоном. При старте, даже на пониженных оборотах, колеса не смогут войти в зацеп с дорогой. Особенно если это хорошо укатанный снег или гололед. В данном случае спасут только цепи. Вопрос в том, сколько времени вы потеряете на вызволение своего авто.

Правильные приемы торможения

Современные автомобили оснащены системами АБС и ESP, однако они не всегда спасают в аварийной ситуации. Как тормозить, если у вас задний привод зимой? Советы инструкторов в один голос твердят об использовании приема «торможение двигателем».

Делается это очень просто. Вместо того чтобы лишний раз нажать на педаль тормоза просто скидываем передачу на пониженную. Этот прием особенно актуален на затяжных спусках (причем не только зимой, но и летом). А если и тормозить, то только кратковременными, легкими нажатиями на педаль. И конечно же, придерживайтесь дистанции. Иногда даже шипованная резина не обеспечивает нужного эффекта в аварийной ситуации.

Управление в повороте

Используя задний привод зимой, вы должны знать о таком явлении, как занос задней оси автомобиля. Особенно часто это случается при неправильном выборе скоростного режима. Как проходить повороты правильно, если у вас задний привод, зимой? Перед вхождением в него предварительно снизьте скорость. Можно использовать тот же сброс передачи «на пониженную». Во время прохождения поворота не нажимайте на педаль газа. Так вы спровоцируете занос оси автомобиля. Кстати, прием с нажатием акселератора используют в профессиональном автоспорте (наверняка вам знакомо такое понятие, как дрифт).

Но не стоит забывать, что вы не на гоночном треке. Любая ошибка может привести к серьезным последствиям. Все, что требуется от вас, – отпустить газ и плавно повернуть, исключая резкие движения рулем. Такой маневр придаст заднеприводному автомобилю большей устойчивости.

Как выйти из заноса?

Если вам предстоит управлять автомобилем, у которого задний привод, зимой, нужно знать правила, как выйти из заноса в случае возникновения аварийной ситуации. Если это снос передней оси, рекомендуется применить торможение ручным (стояночным) тормозом и одновременно увеличить обороты. Так вы заблокируете задние колеса, это вернет машине устойчивость в случае заноса передних.

На более высоких скоростях следует заранее выбрать траекторию и повернуть руль в противоположную сторону заноса. Если начался занос задней оси, не стоит «скидывать» скорость на корбке переключения передач и ехать на «нейтралке». Все, что от вас требуется, – это отпустить газ и двигаться на передаче.

Заключение

Итак, мы с вами выяснили, как устроен задний привод и как им управлять правильно. Используя передний или задний привод зимой, помните о главном – машина любит плавность. Резкие маневры непременно приведут вас к заносу. Поэтому на время забываем о «шашках» и резких торможениях. Если вам предстоит использовать задний привод зимой, не забудьте доукомплектовать свой автомобиль цепями противоскольжения. Они не раз выручат в неловкой ситуации. Ну и конечно же, поможет качественная резина. Шипованная она или «липучка» — это дело каждого. Главное, чтобы на ней был хороший протектор, который будет грести снег и отводить его в сторону.

Как ездить зимой на переднем и заднем приводе?

Знаете, когда нужно отмечать профессиональный праздник слесаря-рихтовщика? Ответ прост – в день первого гололеда. Так уж получается, что именно в это утро на предательски скользкую дорогу попадают все – те, кто виртуозно владеют автомобилем в зимних условиях; те, кто думают, что умеют управлять на льду; и те, кто водят авто первые месяцы. Плачевные последствия ежегодно одинаковы – автосервисы и страховые комиссары не справляются с потоком пострадавших в ДТП «железных коней». Безопасное вождение автомобиля зимой требует не только выполнения определенных правил, но и достаточного практического навыка.

Правильная езда зимой

Смотрите также:

Готовьтесь заранее

Наша традиционная славянская надежда на «авось» зачастую приводит к тому, что нежданно наступившие холода застают автомобиль совершенно неподготовленным к использованию в условиях снегопада и гололеда. Не стоит уподобляться отечественным коммунальным службам – в зиму нужно входить во всеоружии:

1. Сезонная резина. Примета первого похолодания – очереди автолюбителей у шиномонтажных мастерских. Не стоит испытывать судьбу – выберите свободный час времени, запишитесь заранее и поменяйте летние покрышки на зимние. Рисунок протектора зимней резины позволит улучшить сцепление с заснеженной и обледеневшей дорогой, а это немаловажно для уверенного управления автомобилем.
2. Шипование. Использовать шипы или нет, вопрос дискуссионный. Дело в том, что на сухом и чистом асфальте шипованная резина ведет себя хуже обычной. Если вы используете автомобиль в тех регионах, где зима вступает в свои права всерьез и до самой весны, то, очевидно, шипованные колеса пригодятся. В условиях мягкой южной зимы, когда утренняя наледь сменяется дневной оттепелью, можно использовать просто качественные сезонные шины.
3. Жидкость стеклоомывателя. Заранее заправьте бачок стеклоомывателя незамерзающей жидкостью. Ее можно приобрести как в виде концентрата, так и в готовом растворе. Проверьте состояние дворников – чем лучше оно будет, тем меньше будет расход жидкости.
4. Дополнительные средства. Обработайте уплотнительные резинки дверных проемов специальной силиконовой смазкой, она продается в виде спрея в автомагазинах. Это позволит избежать их примерзания и трудностей с открыванием автомобиля. Стоит также обработать водоотталкивающими составами дверные замки. Укомплектуйте авто щеткой для снега и скребком для льда. Если климат вашего региона характерен обильными снегопадами, то небольшая лопата в багажнике не окажется лишней.
5. Стояночный тормоз. Забудьте о привычке пользоваться ручником на стоянках. Вечерняя езда по лужам и ночной заморозок приведут к примерзанию тормозных колодок к диску, а бегать утром к машине с феном или горячим чайником занятие не из самых приятных.

Победа над заносом: правила вождения на заснеженной дороге

 

Смотрите также:

Общие правила безопасной езды

После сухих летних дорог любое желание полихачить на зимней дороге может обернуться трагическими результатами. Резкий сброс газа, торможение, переключение передачи, изменение направления движения могут вылиться в потерю управления автомобилем. Многие инструкторы в автошколах рекомендуют своим ученикам представить себя в бассейне с водой, где все движения носят плавный характер. Особенности вождения автомобиля зимой диктуют ряд правил для безопасных поездок:

• Если вы не уверены в своих способностях как водителя, то лучше ограничьте выезды в сезон снегопадов и гололедов. По возможности смените личный автомобиль на общественный транспорт.
• На скользкой дороге тормозной путь значительно увеличивается. Вы легко это можете проверить сами на пустынном участке дороги. Если ваш автомобиль оснащен антиблокировочной системой (ABS), то она помогает справиться с возможным заносом при торможении, но и при этом также добавляет тормозной путь. Поэтому выбор правильной дистанции при движении – залог безопасной остановки вашего транспортного средства. Специалисты рекомендуют увеличивать дистанцию во время гололеда в восемь раз в сравнении с сухим асфальтом.
• При поездке по скользким зимним дорогам лучше забыть о педали тормоза. Пользуйтесь ею на малых скоростях для полной остановки автомобиля. Во всех остальных случаях необходимо использовать движение по инерции и торможение двигателем. Останавливать автомобиль надо начинать заранее, делая это плавно. Вы можете отработать эти навыки на сухой трассе или на полигоне.
• Набор скорости в зимних условиях должен носить плавный характер, передачи переключайте мягко, без рывков. Вопреки расхожему мнению, автоматическая коробка передач упрощает вождение автомобиля на скользкой дороге, так как смена передаточных чисел в ней происходит без нагрузок на привод авто. Современные умные коробки понимают сброс газа в качестве желания притормозить, при этом включается механизм торможения двигателем.

Действия водителя во время заноса

• Перед грядущим подъемом следует выбрать такую передачу, на которой вы преодолеете весь участок, так как переключение коробки во время движения может привести к неуправляемому заносу, и необходимости стартовать в горку по льду. При спуске следует двигаться на пониженной передаче, притормаживая силовым агрегатом. Включить ее надо при подъезде к спуску.
• На скользкой дороге нельзя совершать резких маневров. Обгон или объезд неожиданной ямки может привести к потере управления транспортным средством. Иногда лучше «поймать» эту самую выбоину, чем отправиться вместе с автомобилем в кювет.
• Перед вхождением в поворот следует заблаговременно сбросить скорость. Слишком высокий темп движения вызовет занос, с которым не все могут справиться. Профессиональные автогонщики годами отрабатывают навыки по езде юзом. Малоопытный автолюбитель зачастую не имеет навыков по возвращению автомобиля в желаемую траекторию движения.
• Старайтесь предвидеть действия других участников движения. Особенно это касается пешеходов. Чаще всего они могут неожиданно оказаться перед вашим автомобилем не только на нерегулируемых перекрестках, но и рядом с остановками общественного транспорта, возле школ, над подземными переходами. Учитывая то, что дорога скользкая, попытка догнать отъезжающую маршрутку может закончиться для пешехода падением, а для вас необходимостью экстренного торможения.

Как избежать заноса и как выйти из заноса

• Всегда выбирайте безопасное место для парковки. Даже в условиях современного мегаполиса вполне возможно найти участок, где ваш автомобиль не будет создавать проблем для движения других транспортных средств и работы снегоуборочной техники.
• При необходимости стартовать на раскатанном участке (обычно это перекрестки и остановки общественного транспорта) помните, что акселератор нужно нажимать плавно. Старые водители говорят «газуй внатяжку». Запас мощности двигателя, который позволял летом идти уверенно на обгон колонны грузовиков, здесь не пригодится. Повышенные обороты двигателя заставят колеса авто отшлифовывать и так гладкую поверхность. Кроме этого, вы рискуете начать движение неожиданно резко и повредить не только свой, но и соседние автомобили.

Смотрите также:

Автомобили с передним приводом

Вождение переднеприводного автомобиля зимой несколько легче, чем заднеприводного. Дело в том, силовой агрегат и коробка передач, которые обычно располагаются впереди, создают немалое давление на переднюю ось. Таким образом, улучшается сцепление ведущих колес с поверхностью дороги. Кроме этого, если автомобиль забуксовал, то, поворачивая руль, есть возможность выскочить из накатанной колеи.

Переднеприводный автомобиль

При срыве в занос на небольшой скорости нужно одновременно выполнить следующие действия:

• несколько добавить газу;
• выкручивать руль в направлении поворота.

Помните, если вы выкрутите рулевое колесо в направлении дороги и при этом нажмете на тормоза, то занос сразу станет неуправляемым и ситуация значительно усугубится. Выйти из движения юзом можно также следующим образом:

• приостановите вращение задних колес, немного выжав на непродолжительное время ручник;
• немного придавите педаль акселератора;
• руль выкручивайте в сторону, противоположную заносу.

Если машину все-таки начало крутить на дороге, то опытные автогонщики советуют выжать до упора педали газа и сцепления и ждать полной остановки автомобиля. Работающий двигатель позволит вам после этого быстро убрать автомобиль со встречной полосы движения. Перед тем как ездить зимой на переднем приводе, новичкам стоит отработать эти навыки на специальных полигонах или безлюдных участках дороги.

Смотрите также:

Задний привод

В отличие от переднеприводного, автомобиль с задними ведущими колесами больше подвержен уходу в занос. Связано это с тем, не имея достаточной нагрузки на мост, такие авто имеют ослабленное сцепление ведущей резины с дорожным покрытием. Дедовский совет, как ездить на заднем приводе зимой неопытным водителям, заключался в загрузке багажника обыкновенными кирпичами. Таким способом нагружается ведущий мост и уменьшаются риски. Об отрицательных сторонах такой превентивной меры не стоит даже упоминать.

Управление заднеприводным автомобилем зимой

Если ваш автомобиль все-таки понесло, необходимо выполнить следующие действия:

• резко повернуть руль в сторону заноса;
• тут же выкрутить его в обратном направлении;
• отпустить резко педаль газа.

Хитрость такого упражнения на льду в быстром вращении руля. Крутить его в обратном направлении нужно немедленно после поворота в сторону заноса. После выравнивания автомобиля добавляется газ и продолжается движение. Конечно же, отрабатывать эти элементы «фигурного катания» лучше всего на зимнем автодроме или на пустынной площадке.

Смотрите также:

Полноприводные автомобили

Автомобиль, оснащенный полным приводом, ведет себя на заснеженной скользкой дороге значительно увереннее, чем его собратья с одним ведущим мостом. Срыв в занос происходит не так часто, машина более устойчива. Такая колесная формула позволяет хорошо держать дорогу даже в сложных условиях гололеда. Вопрос, на каком приводе лучше ездить зимой, носит риторический характер. Благодаря улучшенной проходимости и динамическим качествам при разгоне полноприводный автомобиль снимает множество проблем для его владельца, связанных с зимними поездками. Однако, расслабляться не стоит. Снос на обледеневшей трассе также возможен, просто его момент сдвинут во времени. При этом юзом обычно начинает двигаться передняя ось. Чтобы выйти из этой ситуации, следует выполнить такие операции:

• вращайте руль в направлении заноса;
• медленно добавляйте газ.

Управление внедорожником зимой

Кажущаяся противоречивость действий исчерпает себя после нескольких тренировок. Особенности вождения полноприводного автомобиля зимой обусловлены конструкцией раздаточного механизма, который передает крутящий момент на колеса. Разное распределение этих сил между мостами (50:50, 60:40), а также наличие или отсутствие дифференциала влияет на поведение автомобиля в ледовых условиях. Перед тем как ездить на полном приводе зимой, испытайте вашу машину и научитесь выводить ее из неуправляемого заноса на безопасном участке дороги. Помните, что чудес не бывает – на льду может поскользнуться даже кошка.

Смотрите также:

Передвигайтесь безопасно

По статистике в зимнее время происходит больше ДТП, чем летом. Однако, в период сухих автодорог их последствия носят более трагический характер. Связано это с тем, что в условиях гололеда у водителей пропадает желание полихачить. Основными жертвами аварий становятся крылья и бампера автомобилей. Причинами ДТП становятся неправильный выбор дистанции и неумение водителя справиться с управлением автомобилем на скользкой дороге. Для повышения своего мастерства и уверенной езды зимой вы можете пройти дополнительные курсы вождения в экстремальных условиях. Опытные инструктора научат вас моментально реагировать на срыв авто в занос и привьют безопасные навыки езды по снежной трассе.

[democracy]

[democracy]

Полноприводные автомобили объяснили | BuyaCar

В большинстве автомобилей двигатель используется для приведения в действие двух колес, расположенных спереди или сзади. У обоих подходов есть свои преимущества, но в большинстве случаев любой из них подходит для большинства водителей.

Но выбор автомобиля с полным приводом, который передает мощность двигателя на все четыре колеса, дает больше возможностей. Во-первых, у вас будет больше сцепления при ускорении; у вас меньше шансов застрять на скользкой поверхности; и эти системы также помогают при буксировке.

Плюсы

✔ Больше сцепления при ускорении
✔ Меньше вероятность застревания в снегу или бездорожье
✔ Лучше буксировать

Минусы

✘ Обычно тяжелее и экономичнее
✘ Более дорогие модели
✘ Не имеет большого значения углы

У полноприводных автомобилей больше сцепления?

Полный привод помогает улучшить сцепление с дорогой или сцепление с дорогой, преимущества которого будут наиболее очевидны во время разгона или на бездорожье.Чтобы вывести автомобиль из состояния покоя, вам потребуется большая мощность двигателя. Допустим, ваша машина развивает 100 л.с., а если это полноприводная машина, на каждое колесо будет передаваться по 50 л.с. Эта мощность может очень быстро подавить два ведущих колеса, и вы начнете испытывать пробуксовку колес.

В полноприводном автомобиле двигатель вырабатывает такое же количество мощности, но оно распределяется между четырьмя колесами. Таким образом, ваш автомобиль мощностью 100 л.с. будет передавать только 25 л.с. на каждое колесо. Из-за меньшего усилия у шин будет гораздо больше шансов схватываться и меньше шансов пробуксовывать.

Это не делает машину медленнее, потому что общая мощность, приводящая машину вперед, остается прежней.

Полноприводные автомобили на снегу, грязи и льду

Когда вы в пути, полный привод также снижает вероятность застревания, поскольку мощность двигателя продолжает распределяться между всеми четырьмя колеса.

Если одно, два или даже три колеса начнут пробуксовывать на очень скользкой поверхности, то оставшиеся колеса, у которых еще есть сцепление с дорогой, будут способствовать продолжению движения автомобиля.В менее чем идеальных условиях это может существенно повлиять на характеристики автомобиля.

Однако сцепление автомобиля на снегу в большей степени зависит от типа используемых шин. Полноприводный автомобиль с зимними шинами, вероятно, будет иметь большее сцепление с дорогой, чем полноприводный автомобиль со стандартными шинами. Полноприводный автомобиль с зимними шинами — лучший выбор. Более подробную информацию смотрите в видео, снятом нашим партнерским изданием Auto Express ниже.

Могут ли полноприводные автомобили быстрее проходить повороты?

Полный привод не дает лучшего сцепления в поворотах, поэтому не позволяет разворачиваться в них на более высокой скорости.

Это потому, что на вашу максимальную скорость в повороте влияет боковая сила — центробежная сила, — которую вы можете почувствовать, отталкивая вас в сторону, когда вы быстро поворачиваете.

Если вы поворачиваете слишком быстро или если поверхность дороги скользкая, центробежная сила может превысить сцепление шин с дорогой, что приведет к заносу автомобиля или соскальзыванию с дороги.

Однако полный привод может сделать автомобиль более устойчивым и маневренным в поворотах по двум причинам

• В конце поворота, когда он начинает выпрямляться, вы можете ускориться раньше по тем же причинам, что и полный привод. привод с большей вероятностью заставит вас двигаться по скользкой поверхности: мощность распределяется между всеми четырьмя колесами, поэтому они крутятся с меньшей силой.Это снижает вероятность потери сцепления с дорогой и вращения.
• В некоторых автомобилях есть системы, передающие больше мощности на одно или два колеса при ускорении в повороте. Это используется для того, чтобы автомобиль выглядел резче и маневреннее. Это можно назвать контролем рыскания или векторизацией крутящего момента.

Полноприводные автомобили для буксировки

Вес и мощность являются ключевыми элементами хорошего буксирного автомобиля. Чем тяжелее ваш автомобиль, тем более устойчивым он будет, если вы прицепите к спине тяжелый прицеп или трейлер.И если вы хотите перенести этот вес, вам необходим мощный двигатель.

Это означает, что вам, возможно, придется резко увеличить обороты двигателя для максимальной мощности для отъезда, особенно если вы остановились на подъеме.

Попытка передать всю эту мощность только через два колеса может быть слишком сложной для шин: вы можете обнаружить, что они визжат при потере сцепления или даже крутятся на месте.
Распределяя эту мощность между четырьмя шинами, полноприводный автомобиль помогает перемещать тяжелый автомобиль и прицеп.

Полноприводные автомобили для бездорожья

Полноприводные автомобили не только улучшают сцепление со скользкой поверхностью, но и позволяют управлять автомобилем, когда только одно колесо касается земли. Это особенно полезно, когда земля особенно неровная, и машину можно оставить болтающейся в воздухе.

Полноприводные автомобили и экономия топлива

Дополнительные механические детали, необходимые для полноприводного автомобиля, увеличивают его вес, а это означает, что вам нужно немного больше мощности и топлива во время движения.

Система также менее эффективна, поскольку вы теряете часть энергии на каждое колесо, которое вы приводите в движение, особенно из-за трения. Оба фактора означают, что у полноприводных автомобилей показатель миль на галлон ниже, чем у эквивалентной полноприводной модели.

AWD или 4WD?

Раньше было так, что полноприводный автомобиль (4WD) был таким, который вы вручную переключали из режима двухколесного привода в режим полного привода. Полноприводный (AWD) автомобиль — это автомобиль, который постоянно находится в режиме полного привода.

Но это уже не так. Производители используют оба термина как синонимы, поэтому вам нужно присмотреться поближе, чтобы определить, какой тип полноприводного автомобиля вы рассматриваете.

Типы полноприводных автомобилей

Выбираемый полный привод Это наименее сложный вариант, поскольку он не предназначен для использования на дороге и работает только на низких скоростях. Вы используете рычаг или диск, чтобы выбрать полный привод, когда находитесь на скользкой или неровной поверхности, и вам нужно не забыть выключить его, когда вы вернетесь на асфальт.

Постоянный полный привод / полный привод Это наименее эффективный тип полного привода, потому что он постоянно включен

Интеллектуальный полный привод / полный привод Также известен как автоматический четырехколесный привод При движении эта система непрерывно изменяет количество мощности, передаваемой на каждое колесо, чтобы максимизировать топливную экономичность, сцепление с дорогой и производительность.

При обычном вождении большая часть мощности передается на передние или задние колеса, чтобы улучшить экономию топлива. Если автомобиль чувствует пробуксовку одного из колес, он передает мощность другим.Более сложные системы рассчитывают лучшее распределение мощности для резких и быстрых поворотов.

Этот тип полного привода самый распространенный. Он используется в суперкарах, таких как Audi R8, больших внедорожниках, таких как Range Rover Sport, и маленьком BMW 1 серии xDrive.
Некоторые автомобили, такие как Renault Kadjar и Nissan X-Trail, позволяют полностью выключить его с помощью переключателя в автомобиле.

Как производители маркируют свои полноприводные автомобили

В большинстве случаев этикетка 4WD означает полноприводную модель.Значок AWD (полный привод) часто штампуется и на моделях этого типа, но есть некоторые производители, которые придумали свои собственные способы идентификации полноприводных автомобилей.

• Audi Quattro
• BMW xDrive
• DS Hybrid4
• Kia KX
• Lexus E-Four
• Mercedes 4Matic
• Mini All4
• Peugeot Hybrid
• Porsche 4
• Seat 4Drive / X-Perience
• Suzuki Allgrip
• Volkswagen 4Motion

.

Как передвигаться по зимним дорогам как профессионал: 10 советов экспертов

Вождение в зимних погодных условиях может быть очень опасным. Если вы живете в районе, где зимой обычно бывает снег и лед, вам необходимо знать о дополнительных мерах предосторожности, которые должны предпринять водители, если они планируют ездить в таких условиях. Следующие советы помогут вам ориентироваться на заснеженной или обледенелой дороге.

1

Лучший совет при вождении в суровых зимних погодных условиях — избегать этого .Если вам не нужно ехать на работу или в школу, постарайтесь не выезжать на дороги. Нет причин подвергать себя опасности, если нет необходимости в движении по снегу и льду.

2

Если вам необходимо водить машину в зимнюю погоду, убедитесь, что дает дополнительное время, чтобы переехать из одного места в другое. . Убедитесь, что вы никуда не торопитесь. Вы будете вынуждены ехать на более медленной скорости, чем обычно, и с большей вероятностью попадете в аварию при движении в зимних погодных условиях.

Невозможно рассчитывать, что вы достигнете пункта назначения в те же сроки, что и летом.

3

Снизьте скорость . Ускорение никогда не бывает разумным, но превышение скорости на заснеженной или обледенелой дороге может быть смертельным. Будьте готовы ехать значительно медленнее, чем обычно по сухой дороге. Снижение скорости даст вам больше времени, чтобы отреагировать, если вы столкнетесь с проблемой.

4

Соблюдайте дистанцию ​​не менее трех единиц длины между вашим транспортным средством и транспортным средством впереди вас.

5

Езжайте с включенными фарами даже днем ​​. Зимние погодные условия ухудшают видимость. Даже если сейчас не идет снег, мокрый снег или гололед, ваши фары будут дополнительной мерой безопасности.

6

Используйте пониженную передачу для большей тяги . Вероятность быстрого ускорения вашего автомобиля снизится, если он начнет скользить по обледенелой дороге при движении на пониженной передаче. Никогда не используйте круиз-контроль в зимних погодных условиях.

Круиз-контроль забирает у вас контроль над автомобилем, что крайне опасно на скользкой дороге

7

Никогда не проезжайте снегоочистители . Вот как безопасно ездить снегоочистителями:

8

Никогда не переоценивайте способность вашего автомобиля справляться с зимними погодными условиями. Если вы настроены скептически, найдите другое средство передвижения.

9

Люди часто не знают, как восстановить контроль над своим автомобилем, если колеса блокируются из-за обледенения или заснеженной дороги.Если ваши задние колеса блокируются, снимите ногу с педали акселератора, поверните рулевое колесо в том направлении, в котором вы хотите, чтобы двигались передние колеса, равномерно надавите на антиблокировочные тормоза или осторожно накачайте стандартные тормоза. Если ваши передние колеса заблокированы, позвольте рулевому колесу свободно поворачиваться, снимите ногу с педали акселератора, переключитесь на нейтраль, затем медленно начните управлять автомобилем, пока он замедляется от поворота. Если вы потеряете контроль над автомобилем на обледенелой дороге, лучше всего помнить о том, что важно не совершать резких маневров. Дайте вашему автомобилю замедлиться, прежде чем пытаться восстановить контроль. В следующем видео подробно рассказывается об управлении автомобилем зимой.

q

Даже если нет снега или льда, с которым можно справиться, убедитесь, что вы полностью разморозили лобовое и заднее лобовое стекло перед поездкой зимой . Мороз значительно снижает вашу видимость. Перед поездкой подождите, пока он полностью не растает.

Водителям, которым предстоит смело двигаться по обледенелым дорогам, следует помнить о том, что необходимо терпение. Соблюдайте особую осторожность при движении по зимним дорогам. . Также неплохо подготовиться к авариям или остановкам, храня в автомобиле теплое одеяло, бутылку воды и закуски.

.

Переживите зиму в автомобиле с задним приводом

Принято считать, что зимние дороги и задний привод идут рука об руку, а также масло и вода. То есть: совсем нет! Зачем? Вопрос в развесовке. В заднеприводном автомобиле вес двигателя находится спереди, а ведущие колеса — сзади. Это большая разница, когда вам нужны шины для сцепления с мокрой или обледенелой дорогой. Так что же делать заднеприводному водителю, особенно когда приближается зима? Незначительная подготовка может обеспечить безопасное движение на заднеприводном автомобиле, даже когда дорогу покрывает снег.Примите эти три совета близко к сердцу, чтобы пережить зиму с задним приводом.

1. Добавьте вес сзади.

Добавляя вес к задней части автомобиля, вы, по сути, увеличиваете вес оси, обеспечивающей мощность. «Если есть вес на оси и вращающихся шинах, — пишет The News Wheel, — автомобиль может лучше сцепиться».

В автомобиле это означает загрузку багажника. В грузовике это означает загрузку кузова. Вы можете использовать мешки с песком, ящики для кошачьего туалета или даже мешки с грязью.С другой стороны, весной можно использовать песок и грязь во дворе, а наполнитель для кошачьего туалета можно использовать для очистки разливов масла в гараже! Поговорим о материалах многоцелевого назначения.

2. Практика, практика, практика.

Руководитель автошколы Тодд Харрис категорически не говорит о заднем приводе. «Задний привод — худшая конфигурация для езды по снегу», — говорит Харрис через U.S. News & World Report, но есть решение. «Единственный способ стать лучше в чем-либо — это практика». Когда дело доходит до заднего привода и зимней погоды, все может иметь значение.

Вы можете сделать это, репетируя вождение в холодную погоду на заднеприводном автомобиле и записавшись на курсы вождения в зимнюю погоду в вашем районе. Эти классы обучают методам управления автомобилем с использованием транспортных средств, которые имитируют заносы в специальных условиях с низким коэффициентом трения, которые отражают зимние условия вождения. Сценарии репетиции могут включать в себя выход из заноса и резкое торможение на скользкой дороге. Здесь есть мастерские по зимнему вождению для подростков, пожилых людей и почти всех! Для начала выполните поиск по запросу «зимние автошколы» в вашем районе.

3. Оставьте жажду скорости дома.

Будьте осторожны с педалью газа и тормоза, сохраняя при этом небольшие и плавные движения руля. Не торопитесь и дайте себе дополнительное время, чтобы добраться до места назначения. Таким образом, вы с меньшей вероятностью попадете в аварию.

«Любой, у кого есть незнакомый задний привод в заснеженном климате, должен очень осторожно ездить по заснеженным или обледенелым дорогам, особенно на поворотах», — советует Autotrader. Посетите заснеженную парковку и постепенно изучите пределы возможностей вашего автомобиля, чтобы не заметить их на дороге, когда будет уже слишком поздно, добавляют они.

4. Одевайте машину по погоде.

Вы никогда не выйдете из дома во время метели без пальто, шляпы и пары перчаток. Не забудьте также оборудовать машину на зиму.

«Любая машина может безопасно ездить по снегу, если она должным образом оборудована для зимних условий», — говорит Кейт Уиллком, инженер проекта Bridgestone Americas Tire Operations, через U.S. News & World Report. Этот совет справедлив и для автомобилей с передним приводом!

Покупка зимних шин — один из лучших способов обеспечить безопасность на мокрой, обледенелой или просто холодной дороге.Современные зимние шины созданы с использованием уникальных резиновых смесей, которые помогают им оставаться гибкими в холодных и минусовых температурах, обеспечивая при этом отличное сцепление и сцепление с дорогой. Они помогут предотвратить «рыбий хвост», которого так опасаются многие водители с задними колесами при ускорении на скользкой дороге, а также улучшат тормозную способность.

Pro-Tip : Попросите бесплатную проверку тормозов при установке зимних шин. Изношенные тормоза опасны даже в самых лучших условиях, но зимняя погода и непредсказуемые дороги могут сделать их особенно опасными.Проверьте свои тормоза, чтобы убедиться, что ваш автомобиль находится в лучшем положении для льда, снега и холода.

Как будто мы не могли вдоволь в восторге от зимних шин, подумайте об этом. Когда Квебек принял закон, требующий использования зимних шин для всех легковых автомобилей, количество серьезных аварий в Монреале снизилось на 46 процентов. Это определенно стоит обратить внимание. Сравните цены на зимние шины в Интернете или в местном сервисном центре Firestone Complete Auto Care. Квалифицированные специалисты по шинам всегда готовы помочь вам выбрать лучшие шины для вашего автомобиля и климата!

.

Как пережить зиму с задним приводом | Новости

Toyota Tacoma

Cars.com, фото Кристиана Лантри

Не смотрите сейчас, но сезон зимних путешествий наступит быстрее, чем вы можете сказать: «Если бы каждый день был Рождеством.«Для водителей зимняя страна чудес может означать кошмар с ледяным дождем, мокрым снегом, льдом и снегом, который не может смягчить никакой красный нос. Конечно, конец года и разгар зимы — это время, когда большинство путешественников выезжают на межштатные автомагистрали на своих автомобилях, многие из которых могут обладать аспектом их силовых агрегатов, который считает снег и лед снижающими тягу, вызывающими « рыбий хвост ». смертельный враг: задний привод.

Связано: приближается зима; Ваш автомобиль готов?

Для владельцев новых автомобилей, Автомобили.com, исполнительный редактор Джо Визенфельдер (Joe Wiesenfelder) сказал, что RWD — это не тот срединный магнит для зимнего вождения, каким он был раньше, благодаря все более совершенным системам контроля тяги, а также электронным системам контроля устойчивости, которые требуются на всех американских автомобилях, начиная с 2012 модельного года. По словам Визенфельдера, ESC отслеживает, куда водитель указывает автомобиль, и может задействовать тормоза на любом из колес, чтобы помочь вернуть рыбу на курс.

Между тем, противобуксовочная система

предназначена исключительно для предотвращения пробуксовки ведущих колес.Он помогает ускоряться на поверхностях с низким сцеплением, таких как снег и лед, ограничивая дроссельную заслонку и тормозя ведущие колеса, что также помогает предотвратить «рыбий хвост» и раскручивание. Раньше системы контроля тяги были слишком консервативными и затрудняли движение вперед, но современные улучшенные системы могут считывать условия и допускать некоторую пробуксовку колес или «грести», что более эффективно при движении по рыхлому снегу или скользкому льду.

«Автомобили с задним приводом непригодны для использования зимой, особенно в наши дни, — сказал Визенфельдер.«Все автомобили когда-то были заднеприводными, ездили на простых диагональных шинах, и мы выжили, как и сотрудники правоохранительных органов и водители такси, большинство из которых десятилетиями ездили на заднеприводных седанах.

«Вам просто нужно сочетать правильное оборудование с надлежащей практикой вождения».

С этой целью редакторы Cars.com предложили свои личные советы, разработанные за годы обширного опыта вождения, чтобы помочь вам пережить зиму с заднеприводным автомобилем или грузовиком.

Робби ДеГрафф, бывший помощник редактора

Я ездил на заднеприводном Camaro по снегу каждый день в старшей школе.Несколько советов, которые у меня есть:

• Груз в кузов, мешки с песком, шлакоблоки и т. Д.
• Легче на газе; включите более высокую передачу, чтобы избежать пробуксовки колес.
• Не сжимайте руль мертвой хваткой: если вы крепко держитесь за руль, когда задняя часть выскальзывает наружу, вы можете запаниковать и резко рвануть всю машину в другом направлении.

Келси Мейс, старший редактор по связям с общественностью

• Почувствуйте, насколько посажена ваша машина.Если вы чувствуете, что хвост скручивается, выключите педаль газа и осторожно поверните против руля, но не переусердствуйте. Ключ в том, чтобы быть осторожными с вашими предложениями.
• Ограничьте торможение прямой линией. Избегайте одновременного торможения и прохождения поворотов.
• Не торопитесь, увеличивайте дистанцию ​​следования и включайте фонари, когда идет снег, даже в дневное время.

Майк Хэнли, старший редактор-исследователь

Я бы сказал, что самое важное — это получить набор специальных зимних шин и поменять их на машине, пока не стало холодно и снежно — в дополнение к предотвращению рыбного хвоста при ускорении, предлагая больше тяги, они помогут также поможет вам лучше остановиться.Стоимость может составлять около 800 долларов в зависимости от машины, но если они сэкономят вам однажды, это, вероятно, меньше, чем страховая франшиза / повышение ставки для разбитой машины.

Дженнифер Гейгер, редактор новостей

Несколько здравых советов имеют большое значение (и мне удалось спасти мой бекон!):

• Принимайте это очень медленно. Скорость быстро делает опасную ситуацию неконтролируемой. Если в скользкую погоду вам будет слишком жарко на газе, ваши шины начнут пробуксовывать, а без сцепления с дорогой неизбежен занос.
• Слегка нажимайте на педаль тормоза и газ и выполняйте небольшие плавные движения рулевым колесом.
• Оставьте достаточное расстояние между вами и автомобилем впереди вас и включите аварийные огни, чтобы предупредить окружающих о том, что у вас возникла проблема.
• Когда колеса начнут буксовать, снимите ногу с тормоза и осторожно направьте автомобиль в сторону заноса. Слегка нажмите на педаль акселератора и, когда колеса снова начнут сцепление, осторожно и медленно верните автомобиль на курс.

Эван Сирс, помощник главного редактора, фото

• После полной остановки сразу перейти на 2-ю передачу, чтобы колеса не пробуксовывали.
• Избегайте ускорения на поворотах.
• Разберитесь, что такое антиблокировочные системы, что они делают, как они работают и т. Д. Я слышал истории о людях, которые нервничали, когда впервые слышали, как мотор насоса включается, когда они включаются. Аварийная ледовая ситуация — не самое подходящее время, чтобы удивиться шуму вашего автомобиля.
• Если у вас нет антиблокировочной системы тормозов, узнайте, как вручную накачать тормоза, сохраняя при этом хладнокровие при скольжении.

Дженнифер Берклоу, помощник главного редактора

• Располагайте дополнительным весом в задней части автомобиля и равномерно распределяйте его по колесам (обеспечивает тягу).
• Установите хорошие шины и убедитесь, что они накачаны надлежащим образом для лучшего сцепления с дорогой. Зимняя резина даже лучше.
• После первого зимнего снега найдите пустую парковку и потренируйтесь в ускорении, торможении и заносе, чтобы знать, как автомобиль ведет себя, прежде чем вы начнете много ездить по снегу или льду.

Аарон Брэгман, руководитель бюро в Детройте

• Оставайся дома и работай на дому.
• Живите там, где нет зимы. Как Мадагаскар.
• МЕДЛЕННО. ВНИЗ.

По правде говоря, теперь, когда в каждом современном автомобиле есть антипробуксовочная система и программы стабилизации, задний привод не представляет особой проблемы. Просто притормози. МЕДЛЕННЫЙ. ВНИЗ.

Ещё на Cars.com:

Серьезно, помедленнее. И пока вы это делаете, ознакомьтесь с другими советами по вождению в зимнюю погоду. А если или недостаточно, если вы сомневаетесь в том, нужно ли вам устанавливать зимние шины, посмотрите наше видео ниже.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

доля

Старший редактор Мэтт Шмитц — ветеран чикагского журналиста, проявляющий любопытство к автомобилям и помогающий информировать покупателей автомобилей.Написать Мэтту .

No related posts.