Как кладут асфальт в Австралии — Офтоп на TJ
Беспилотник снял быструю укладку асфальта на одной из дорог в Западной Австралии. На ролик, опубликованный 14 декабря, обратило внимание издание WAtoday.
Предварительно грунтовую дорогу выравнивают, после чего по ней проезжает грузовик с расплавленным гудроном, а сверху насыпается гравий.
Австралийские специалисты построили около пяти километров дорожного полотна всего за 2 дня. Общие затраты на весь проект составили 443 тысячи долларов.
Власти небольшого региона Мура, ответственные за ремонт дороги, были удивлены реакцией интернет-сообщества.
«Мы очень гордимся. Рады, что наши сотрудники получили почёт, который они заслужили», — заявил местный чиновник Алан Лисон.
26 647 просмотров
{ «author_name»: «Григорий Вольгин», «author_type»: «self», «tags»: [], «comments»: 57, «likes»: 76, «favorites»: 13, «is_advertisement»: false, «subsite_label»: «flood», «id»: 39637, «is_wide»: true, «is_ugc»: true, «date»: «Wed, 11 Jan 2017 10:24:05 +0300», «is_special»: false }
{«id»:66749,»url»:»https:\/\/tjournal.
ru\/u\/66749-grigoriy-volgin»,»name»:»\u0413\u0440\u0438\u0433\u043e\u0440\u0438\u0439 \u0412\u043e\u043b\u044c\u0433\u0438\u043d»,»avatar»:»722064fd-2503-a7cc-fe26-61148f290617″,»karma»:70747,»description»:»»,»isMe»:false,»isPlus»:false,»isVerified»:false,»isSubscribed»:false,»isNotificationsEnabled»:false,»isShowMessengerButton»:false}
{«url»:»https:\/\/booster.osnova.io\/a\/relevant?site=tj»,»place»:»entry»,»site»:»tj»,»settings»:{«modes»:{«externalLink»:{«buttonLabels»:[«\u0423\u0437\u043d\u0430\u0442\u044c»,»\u0427\u0438\u0442\u0430\u0442\u044c»,»\u041d\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u0417\u0430\u043a\u0430\u0437\u0430\u0442\u044c»,»\u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c»,»\u041f\u043e\u043b\u0443\u0447\u0438\u0442\u044c»,»\u0421\u043a\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u041f\u0435\u0440\u0435\u0439\u0442\u0438″]}},»deviceList»:{«desktop»:»\u0414\u0435\u0441\u043a\u0442\u043e\u043f»,»smartphone»:»\u0421\u043c\u0430\u0440\u0442\u0444\u043e\u043d\u044b»,»tablet»:»\u041f\u043b\u0430\u043d\u0448\u0435\u0442\u044b»}},»isModerator»:false}
Одно письмо с лучшим за неделю
Проверьте почту
Отправили письмо для подтверждения
Австралийские учёные предложили делать дороги из смеси бетона и использованных одноразовых масок Статьи редакции
{«id»:205249,»url»:»https:\/\/vc.
ru\/flood\/205249-avstraliyskie-uchenye-predlozhili-delat-dorogi-iz-smesi-betona-i-ispolzovannyh-odnorazovyh-masok»,»title»:»\u0410\u0432\u0441\u0442\u0440\u0430\u043b\u0438\u0439\u0441\u043a\u0438\u0435 \u0443\u0447\u0451\u043d\u044b\u0435 \u043f\u0440\u0435\u0434\u043b\u043e\u0436\u0438\u043b\u0438 \u0434\u0435\u043b\u0430\u0442\u044c \u0434\u043e\u0440\u043e\u0433\u0438 \u0438\u0437 \u0441\u043c\u0435\u0441\u0438 \u0431\u0435\u0442\u043e\u043d\u0430 \u0438 \u0438\u0441\u043f\u043e\u043b\u044c\u0437\u043e\u0432\u0430\u043d\u043d\u044b\u0445 \u043e\u0434\u043d\u043e\u0440\u0430\u0437\u043e\u0432\u044b\u0445 \u043c\u0430\u0441\u043e\u043a»,»services»:{«facebook»:{«url»:»https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https:\/\/vc.ru\/flood\/205249-avstraliyskie-uchenye-predlozhili-delat-dorogi-iz-smesi-betona-i-ispolzovannyh-odnorazovyh-masok»,»short_name»:»FB»,»title»:»Facebook»,»width»:600,»height»:450},»vkontakte»:{«url»:»https:\/\/vk.com\/share.php?url=https:\/\/vc.ru\/flood\/205249-avstraliyskie-uchenye-predlozhili-delat-dorogi-iz-smesi-betona-i-ispolzovannyh-odnorazovyh-masok&title=\u0410\u0432\u0441\u0442\u0440\u0430\u043b\u0438\u0439\u0441\u043a\u0438\u0435 \u0443\u0447\u0451\u043d\u044b\u0435 \u043f\u0440\u0435\u0434\u043b\u043e\u0436\u0438\u043b\u0438 \u0434\u0435\u043b\u0430\u0442\u044c \u0434\u043e\u0440\u043e\u0433\u0438 \u0438\u0437 \u0441\u043c\u0435\u0441\u0438 \u0431\u0435\u0442\u043e\u043d\u0430 \u0438 \u0438\u0441\u043f\u043e\u043b\u044c\u0437\u043e\u0432\u0430\u043d\u043d\u044b\u0445 \u043e\u0434\u043d\u043e\u0440\u0430\u0437\u043e\u0432\u044b\u0445 \u043c\u0430\u0441\u043e\u043a»,»short_name»:»VK»,»title»:»\u0412\u041a\u043e\u043d\u0442\u0430\u043a\u0442\u0435″,»width»:600,»height»:450},»twitter»:{«url»:»https:\/\/twitter.
6606 просмотров
Великая Океанская Дорога — великолепие длиной в 243 км
Прекрасный серпантин, ведущий от городка Torquay до местечка Warrnambool, раскинувшийся вдоль океанского побережья, иногда углубляющийся вглубь материка – это Великая Океанская Дорога, туристическая гордость Австралии.
Ее путь пролегает через Национальные парки, виноградники, она бежит вдоль отвесных скал и прекраснейших пляжей.
Эту природную сказку предлагает посмотреть Australian Travel Club, туроператор по Австралии. Если вам хочется чего-нибудь эксклюзивного, то автотуры – это именно то, что нужно. Можно взять машину напрокат прямо в аэропорту. А мы поможем организовать такой вариант.
Советы тем, кто впервые отправляется в путь:
- Планировать поездку желательно на несколько дней, чтобы больше увидеть и полюбоваться великолепными закатами и рассветами.
- Расчетное время на поездку стоит увеличить на несколько часов, ведь созерцание природы и желание ее запечатлеть обязательно «украдут» сотни лишних минут.
- В поездку надо взять запас еды и воды – не во всех местах можно найти кафетерий.
- На побережье даже в летний зной прохладно, поэтому пригодятся теплые вещи.
Но прежде, чем приобретать путевку, следует позаботиться о том, чтобы была оформлена виза, причем в запасе должно быть 5 недель.
Основной путь по Великой Океанской дороге
Первой достопримечательностью на пути станет Мемориальная Арка. Ее деревянный свод украшает надпись: Great Ocean Road. Именно отсюда туристы делают первый шаг к незабываемым впечатлениям…
Национальный парк Отвей
Кроме редких экземпляров флоры, знаменит маршрутом Otway Fly Tree Top Walk. Это волнующая прогулка на высоте 25 метров по подвесным мостикам длиной почти 2 км. Смельчаки могут испытать Zip Line Tour и почувствовать себя птицей, парящей среди деревьев.
Маяк на мысе Отвей
Мыс – самая южная точка Австралии – разделяет теплое и холодное течения, а за сложность прохождения мимо него в пролив, получил второе название «Берег Кораблекрушений». Находящийся здесь маяк работал с 1848 по 1994 год и до сих пор является самым старым из сохранившихся. В Сигнальной Станции представлена вся его славная история.
12 апостолов
В Национальном парке Порт-Кемпбелл находится группа известняковых скал, выросших из океана. Восемь исполинов, словно охраняющих берег, сказочно красивы и меняют окрас в зависимости от освещения. Группу The Twelve Apostles можно увидеть: со смотровой площадки, прогулявшись пешком или облетев на вертолете.
Залив Лох-Ард
Овеян легендой о двух уцелевших пассажирах клипера Loch Ard – Томе и Еве. Судно разбилось о скалы, унеся с собой 52 жизни, а они выбрались на прекрасный пляж. В бухте «Горловина Королевской Арки» ранее находился остров арки, обрушившийся в 2009 году. Остались две одинокие скалы, названные «Том и Ева» в честь уцелевших в кораблекрушении.
Лондонская арка
Известняковые скалы со временем разрушаются. London Arch ранее была фармацией с двумя сводами, напоминавшими Лондонский мост, и носила его название. Но в 1990 году ближайший к материку свод обрушился, оставив арку.
В шаге от основного маршрута
Помимо традиционных маршрутов, Великая Океанская Дорога таит немало чудес, увидеть которые можно только заказав индивидуальные экскурсии по живописным уголкам:
- Водопады Great Otway National Park. Потратить на поход к ним можно до 1,5 часов. Beauchamp Falls находится недалеко от Apollo Bay, ведет к нему заросшая мхом и папоротниками тропинка. К Hopetoun Falls подобраться легче, а две смотровые площадки дают возможность любоваться видами на водопады с разных ракурсов.
- The Bakers Oven Rock (Пекарская скала). Ее лучше обойти с разных сторон, однако из-за опасности обрушения не стоит подходить слишком близко к краю. Остерегайтесь также и притаившихся в кустах змей. Прогулка с проводником займет около 40 минут (самостоятельно искать ее придется до двух часов).
-
В парке Bay of Islands Coastal Park есть одноименный залив: Bay of Islands (залив островов).
Несколько смотровых площадок позволяют любоваться на белые ажурные скалы. Вся дорога займет не более 20 минут. - Petrified Forest (окаменелый лес) на мысе Bridgewater. В 24 км от Портланда есть удивительные образования, похожие на стволы деревьев, только окаменелые. Хотя этому и нет подтверждения, а исследования показывают, что это просто эрозия, все равно они стоят внимания.
Несколько смотровых площадок позволяют любоваться на белые ажурные скалы. Вся дорога займет не более 20 минут.Великолепный символ Австралии невозможно посмотреть за один раз. Обязательно стоит вернуться сюда, чтобы опять окунуться в красоту, которую дарят эти две с половиной сотни живописных километров.
В Австралии начнут строить дороги из медицинских масок
В журнале Science of The Total Environment появились результаты новой научной работы группы австралийских исследователей из Мельбурнского королевского технологического института.Учёные предложили разработать дорожно-строительный материал, который объединяет измельчённые одноразовые маски с переработанным бетонным заполнителем.
На один километр двухполосной дороги уйдёт порядка 3 млн масок. Они сделают бетон более пластичным. Дороги смогут прослужить гораздо дольше, хотя использование такого дорожно-строительного материала дешевле на 30% обычного.
Всё потому, что бетонный заполнитель предлагается делать из остатков разрушенных зданий, а также из кусков бетона, которые впоследствии измельчаются и перерабатываются.
Исследователи считают, что технология поможет в решении экологической проблемы, вызванной пандемией. Сейчас в мире используется 6,8 млрд одноразовых масок, 75% из которых оказываются на свалках, а в результате — оседают в Мировом океане.
Если запустить проект по строительству дорог из использованных медицинских масок, то страна сможет избежать примерно 93 тонны отходов.
Исследование является первым в вопросе изучения потенциальных применений масок для гражданского строительства.
Глава объединяющей региональных операторов по обращению с отходами ассоциации «Чистая страна» Руслан Губайдуллин в апреле 2020 года заявлял, что в России также поднимается проблема опасности выбора одноразовых масок.
Представитель компании «РТ-Инвест», которой принадлежит крупнейший оператор по обращению с отходами в Подмосковье, подчеркнул, что вторичной переработке медицинские маски в России не подлежат.
Если они попадают в контейнер после бытового, а не медицинского использования, их либо отправят на полигон, либо разместят на карте хранения неперерабатываемых отходов на КПО. Такие маски в итоге будут хранить до запуска в 2022 году заводов по энергетической утилизации.
В конце декабря 2020 года рязанские инженеры предложили стерилизовать маски в автоклавах. После вакуумной термообработки при температуре около 136 градусов отходы прессуют для исключения их повторного использования.
Едем по Великой океанской дороге в Австралии
Великая океанская дорога (Great Ocean Road) – культовый автомобильный маршрут в Австралии и одна из самых живописных трасс в мире.
Она тянется на 243 километра вдоль побережья от городка Торки до Аллансфорда. Путешествие по Великой океанской дороге – это не только океан и движение. Тут много крутых мест, серферских пляжей, видовых площадок. Ты едешь от городка к городку, заезжаешь в национальные парки, любуешься маяками и водопадами, встречаешь коал и кенгуру. Затем останавливаешься, ешь fish and chips, сидишь в пабах, бродишь в сувенирных лавках. Это впечатление на всю жизнь. О своем опыте покорения Великой океанской дороги, поиске коал и прогулках среди секвой рассказывает наш постоянный автор Юлиан Минский.
Как добраться?
Если ты соберешься в Австралию, то почти наверняка прилетишь либо в Мельбурн, либо в Сидней. Австралия, как шутят сами австралийцы, это a bloody long way. Так что готовься провести в пути от 20 до 40 часов. Кроме обычных авиакомпаний из Европы, в Австралию начал летать сингапурский лоукостер Scoot. Есть шанс купить билет от € 330 в одну сторону (вместо стандартных € 700-1000).
Великая океанская дорога находится в штате Виктория и начинается недалеко от Мельбурна. Если ты прилетаешь сюда, просто ищи машину (об этом ниже) и отправляйся в путь. Из Сиднея самолеты в Мельбурн летают чуть ли не каждый час. Только постарайся взять билеты заранее, чтобы сэкономить. Можешь прилететь в Джилонг в аэропорт Авалон – ближайший аэропорт к началу Великой океанской дороги. Местные перевозчики: Jetstar Airways, Qantas, Virgin Australia, Tigerair Australia. Билеты от A$ 45 (€ 28).
О том, как получить австралийскую визу, читай здесь.
*Дальше цены будут в австралийских долларах – A$. 1 австралийский доллар примерно равен € 0,62.
Аренда авто и левостороннее движение
Австралия будто создана для автомобильных путешествий. Хорошие дороги, большие расстояния, красивые виды. Вдоль оживленных трасс всегда найдется место, где выпить кофе, перекусить и отдохнуть.
Все за рулем, поэтому аренда машин обычное дело.
Проще всего пользоваться сервисом Rentalcars. Но можно и напрямую обратиться в компанию проката. Держи несколько популярных: Avis, Budget, Europcar, Jucy, Hertz, Redspot, Thrifty. У многих компаний есть офисы прямо в аэропорту.
Авто доступны водителям 21-75 лет. Для аренды нужны права международного образца, паспорт и банковская карта. Машину можно взять в одном городе и вернуть в другом.
Средняя стоимость аренды в сутки – A$ 45-70. В цену входят стандартное страхование и местные налоги. Франшиза за повреждения довольно большая – A$ 3000-4000, которые блокируются на карте. Уменьшить эту сумму примерно до A$ 700 можно, если купишь полную страховку. Стоимость ее увеличит стоимость аренды в полтора-два раза. Одним словом, нужен неплохой депозит на счету.
Несмотря на то, что в Австралии левостороннее движение и «правый» руль, водители сходятся во мнении, что перестроиться довольно легко. Дорожная разметка и знаки интуитивно понятны. Везде есть напоминания, что нужно держаться левой стороны.
Сложности в первый день за рулем вызывают только перекрестки и проезд кругового движения. Но и к этому привыкаешь.
В Австралии ремни безопасности должны быть застегнуты обязательно: как на передних сидениях, так и на задних. Дети должны ездить в детских креслах. Поверь, ты точно не хочешь платить австралийские штрафы за нарушение ПДД. Да и подумать о своей безопасности и безопасности других людей на дороге не помешает.
Будь готов (-а), что вне населенных пунктов на дорогу может внезапно выскочить кенгуру или другое крупное животное. Аварии с участием животных серьезнее, чем может показаться. Особенно осторожно нужно водить ночью.
«Ты едешь от городка к городку, заезжаешь в национальные парки, любуешься маяками и водопадами, встречаешь коал и кенгуру»
Маршрут
Официальная маркировка трассы B100. На путешествие нужно минимум два дня. Одного точно мало, два – более-менее, за три почти наверняка успеешь все посмотреть.
Некоторые счастливчики арендуют (иногда покупают подержанный) трейлер или кемпервэн и зависают на побережье подольше. Может и ты из их числа? Кемпервэн, кстати, можно арендовать и на пару дней. Возможно, мы бы так и поступили, но мне повезло путешествовать с австралийцами, у которых есть своя машина.
Стартовать стоит ранним утром, особенно в выходные. Иначе рискуешь тянуться в пробке на выезде из Мельбурна. Мы выезжаем около 7 утра, слегка плутаем по городу в поиске объездного пути из-за ремонта дороге и наконец-то выбираемся к океану.
Наш маршрут выглядит так:
День 1: Мельбурн – Энглси – Мемориальная Арка – Лорн – водопад Эрскин-Фолс – смотровая площадка Teddy’s Lookout – прогулочная тропа Kennett River Koala Walk – Аполло-Бэй.
День 2: Аполло-Бэй – Калифорнийский красный лес – Двенадцать апостолов – Порт-Кэмпбелл – Вулканическое озеро Колак.
Что посмотреть на Великой океанской дороге?
Торки, Беллс-Бич и Энглси
Торки (Torquay) – прибрежный город в 95 км к юго-западу от Мельбурна, официальное начало Великой океанской дороги.
Тут находится известный серферский пляж Беллс-Бич (Bells Beach) – мекка для серферов со всего мира. На Беллс-Бич с 1961 года ежегодно проводятся престижные соревнования по серфингу – Rip Curl Pro.
В Торки все пропитано серферской субкультурой. Есть даже Австралийский национальный музей серфинга (77 Beach Road, Torquay, Victoria). Кстати, в Австралии скоро лето – отличное время для близкого знакомства с океаном.
Времени мало, поэтому на Беллс-Бич мы не едем. Наш маршрут вдоль океана по-настоящему начинается в городке Энглси (Anglesea). Мы заезжаем в туристический информационный центр (Anglesea Visitor Information Centre), набираем карт (нужных и ненужных), пьем кофе, и я умудряюсь сходу купить сувениров (хотя планировал вообще обойтись без них).
Мемориальная Арка
Memorial Arch – это мемориал жертвам Первой мировой войны. Рядом с деревянной аркой установлен памятник строителям дороги. Ими в 1919 году стали три тысячи австралийских солдат, которые недавно вернулись с войны.
На арке красуется надпись Great Ocean Road. Столетие назад трасса называлась Южная береговая дорога (South Coast Road). Она связала отдаленные населенные пункты побережья, между которыми было только водное сообщение.
В разных источниках встречается история о том, как в 1924 году на рифы неподалеку от стройки сел пароход «Казино». На борту у него был очень интересный груз: 500 бочек пива и 120 бочек питьевого спирта. Рабочие «спасли» добро, из-за чего работы остановились на две недели.
Обязательно остановись здесь и ты, спустись к пляжу, посмотри на безбрежный океан и постарайся поверить, что ты, черт возьми, здесь и едешь по одной из самых красивых дорог в мире.
«Ты, черт возьми, едешь по одной из самых красивых дорог в мире»
Лорн
Лорн (Lorne) – приморский курорт в двух часах от Мельбурна. Красивая архитектура в стиле ар-деко, хорошие рестораны, прогулочные тропы вдоль побережья и дикая природа вокруг привлекают и самих австралийцев.
Вообще в Австралии очень развит внутренний туризм. Поэтому в любой туристической локации встречаешь много местных из разных уголков страны.
Конечно же тут, как и на всем побережье, есть серферские пляжи и магазины. В одном из них я покупаю мексиканское худи своей мечты. С удивлением спрашиваю своих друзей-австралийцев, откуда тут мексиканская одежда. Оказывается, это один из негласных элементов серферской «униформы». Надеваю худи и собираюсь до конца пути воображать себя хиппи из 70-х.
В Лорне мы делаем остановку на обед. Берем «фиш-энд-чипс» и пару бутылок местного пива. Это вообще must try в Австралии – есть Fish&Chips и пробовать пиво или вино локальных производителей. На этикетке одной из бутылок читаю: The Ocean is our backyard. It`s our playground and our refuge. We live our lives by the tides and wind and swell. We are the lucky ones. Что значит примерно следующее: «Океан – наш задний двор. Это наша детская площадка и наше убежище. Мы живем нашу жизнь под воздействием волн, ветра и приливов.
Мы счастливчики». Даже не сомневаюсь, что это так и есть.
Национальный парк Great Otway National Park и водопад Erskine Falls
Вокруг Лорна много удивительных природных чудес – папоротниковые леса, водопады, естественные смотровые площадки на горах. Мы делаем небольшую петлю с побережья внутрь страны, чтобы посмотреть на водопад Erskine Falls в Great Otway National Park.
В этом месте будто оказываешься в другой климатической зоне среди гигантских древовидных папоротников и стометровых эвкалиптов. Это rainforest, или тропический лес. У меня стойкое ощущение, что из соседних кустов вылезет динозавр. Но вылезают одни туристы.
Захвати с собой дождевик, потому что rainforest полностью оправдывает свое название. И помни, что погода вблизи океана меняется резко.
Обзорная площадка Teddy’s Lookout
С этой смотровой площадки открывается потрясающей красоты вид. Про все красивые виды так говорят, но тут что-то особенное.
С одной стороны океан, с другой – австралийский буш на склонах гор, и внизу река Сент-Джордж красивым изгибом впадает в океан.
С Teddy’s Lookout мы возвращаемся обратно в Лорн и на Великую океанскую дорогу. В Лорне можно остановиться на ночевку, если у тебя больше, чем два дня. Вокруг много кемпингов, чтобы расположиться с палаткой. Но сейчас только начало четвертого и мы движемся дальше. В планах – успеть посмотреть на коал до заката. Темнеет рано, потому что июль, а значит, в Австралии зима.
Kennett River Koala Walk
Искать коал мы едем на Kennett River Koala Walk. Этот трек считается одним из лучших для наблюдения за ними в дикой природе. Мы доезжаем до Kafe Koala, оставляем машину, вооружаемся кофе и фотоаппаратами и идем на поиски.
Метрах в ста от кафе начинаются жилые дома. Рядом пасется стадо кенгуру. Мы останавливаемся и смотрим на них, а они останавливаются и смотрят на нас. Через пару минут их интерес пропадает, и они возвращаются к своим делам, а нам ничего не остается, как вернуться на свою тропу.
Кенгуру дикие и к себе не подпускают. Зато попугаи расхаживают вокруг с наглым видом и требуют, чтобы их покормили. Они не боятся ни машин, ни людей, и их приходится буквально расталкивать ногами, чтобы пройти.
«Метрах в ста от кафе начинаются жилые дома. Рядом пасется стадо кенгуру»
Мы идем по тропе вдоль ряда эвкалиптов и высматриваем коал в кроне деревьев. Они жуткие интроверты, и близко к ним не подобраться. Начинаем соревнование: кто увидит больше зверьков. Я жутко отстаю, потому что рассматриваю каждую обнаруженную коалу по десять минут. Время на закате оказывается удачным для наблюдения. Эти плюшевые существа проводят в спящем состоянии до 19 часов в сутки, но перед закатом активизируются, чтобы поесть.
На обратном пути мы натыкаемся на коалу, которая упала с дерева и лежит в траве. Такое иногда случается, коалы в Австралии часто болеют хламидиозом. Если животному не оказать помощь, оно умрет. Ребята, которые пришли чуть раньше, уже позвонили в Kafe Koala, а там вызвали рейнджеров.
Без специальной подготовки брать коалу нельзя, она может испугаться и причинить вред себе и человеку своими длинными когтями. Пока идем обратно к стоянке, мимо проезжает машина спасателей.
Аполло-Бэй
К семи вечера уже окончательно темнеет, и в Аполло-Бэй (Apollo Bay) мы приезжаем в темноте. Аполло-Бэй, как и Лорн, хорошее место для ночлега. Мы зарнее забронировали номер в Best Western Apollo Bay Motel & Apartments. В пяти минутах от океана и мест, где можно поесть.
В городе есть центр информации для туристов. Складывается впечатление, что в Австралии такой центр есть даже в самом маленьком городке на десять домов. И, само собой, снова серферские магазины, рестораны, пабы. Вот эти последние – именно то, что нам сейчас нужно. Но вечером во всех заведениях вдоль побережья людей битком. В конце концов мы находим огромный паб Great Ocean Road Brewhouse (29/35 Great Ocean Road, Apollo Bay, Victoria) и с облегчением погружаемся в его шум и уютное тепло.
Пабы в Австралии часто называются Hotel. И в некоторых, действительно, можно остановиться. Заказ нужно делать у стойки и расплачиваться сразу. Порции внушительные. В каждом, даже самом маленьком, населенном пункте есть свой паб. Мы заказываем еду и успеваем выпить по бокалу пива тут же, за барной стойкой, а потом отправляемся к океану. Там шторм.
Утром же светит солнце, люди уже с восьми сидят в кафе или неспешно гуляют по пляжу. Мы бродим вдоль побережья в поисках кофе и находим пекарню Apollo Bay Bakery (125 Great Ocean Road, Apollo Bay, Victoria), где готовят австралийский пирог с морскими гребешками (scallop pie). Мои австралийцы в восторге – редкая начинка для такого популярного пирога. Я пока не знаю, о чем речь, но верю им на слово. Австралийский пирог – это такая небольшая корзиночка из теста с начинкой (обычно мясной). Теста мало, а начинки много. Очень по-австралийски. Гребешки оказываются замечательными.
Калифорнийский красный лес Californian Redwoods
Место, где растут гигантские красные секвойи (Sequoia sempervirens) – одни из древнейших живых организмов на Земле.
Калифорнийские красные леса очень высокие – до 115 метров. Кора деревьев яркого красно-коричневого цвета, а их родиной считается прибрежная Калифорния в США. Отсюда и название.
Удивительно, как быстро в Австралии меняется погода. Утром в Аполло-Бэй светило солнце, а затем набежали тучи и прошел небольшой дождь. В Красном лесу дождь моросит постоянно. Мы бродим среди гигантских деревьев с красной корой. Внизу кое-где обнаруживаются заросли папоротника, и мне на ум снова приходят динозавры. Но на самом деле австралийский Californian Redwoods довольно молодой. Дерево завезли сюда в 1930-х в качестве эксперимента. Почва и климат оказались благодатными, и лес быстро рос в течение последних 90 лет.
Двенадцать апостолов
Двенадцать апостолов (Twelve Apostles) – группа известняковых скал в океане в национальном парке Порт-Кэмпбелл. Результат действия эрозии в течение миллионов лет и место паломничества всех туристов, которые едут по Great Ocean Road.
Сюда приезжает больше миллиона человек ежегодно. Фотографии Двенадцати апостолов – визитная карточка Великой океанской дороги.
Сегодня их, правда, осталось только восемь. Массивные известняковые столбы возвышаются над Южным океаном и удивляют своими размерами и красотой. Наблюдательные и пешеходные дорожки открыты 365 дней в году. Зимой людей меньше, чем летом, и мы ходим почти не в толпе. Время от времени появляется солнце, но ветер такой, что нас почти сдувает в океан. Вокруг дико и безумно красиво.
Отсюда еще можно проехать к Лондонской арке (London Arch). Но мы не успеваем – хочется до темноты добраться к вулканическим озерам. Лондонская арка раньше называлась Лондонским мостом. Но затем один пролет скалы, по которому можно было пройти с берега, обрушился. Осталась только каменная арка в океане. Во время обрушения в дальней части Лондонского моста застряли два туриста. Их спасали на вертолете.
Порт-Кэмпбелл, озеро Колак и вулканический комплекс Red Rock Reserve
Наш маршрут непосредственно по Великой океанской дороге заканчивается в городке Порт-Кэмпбелл (Port Campbell).
Мы обедаем в кафе 12 Rocks Beach Bar (19 Lord St, Port Campbell, Victoria) с видом на океан, бродим по пляжу маленького залива и выезжаем в направлении Мельбурна.
Возвращаемся коротким путем по обычной трассе в сельскохозяйственных районах Виктории, а не по побережью. Но впереди еще один интересный объект – вулканическое озеро Колак.
Вулканической равнине Red Rock около 8000 лет. В результате многочисленных извержений тут образовались плоскодонные кратеры (маары) и озера. Например, такие большие, как Колак и Корангамит. На них мы заезжаем посмотреть со смотровой площадки Red Rock Scenic Lookout. Сама площадка находится на дремлющем вулкане. С вершины открываются виды на 360 градусов на всю окружающую равнину и озера. Потрясающее место, чтобы завершить маршрут по Великой океанской дороге.
Бюджет поездки на троих на 2 дня:
Машина – своя (но если будешь арендовать, то рассчитывай на A$ 45-70 в сутки)
Бензин – A$ 140
Проживание – A$ 159
Питание – A$ 293
Сувениры – A$ 67
Полезные ссылки
Сайт Great Ocean Road
Great Ocean Road на сайте штата Виктория
Фото: Юлиан Минский, visitmelbourne.
com, visitvictoria.com
Жирафы не дают уснуть водителям в Австралии :: Autonews
Австралийским водителям, проезжающим по территории штата Виктория, отныне не грозит опасность уснуть за рулем. На страже их бодрого самочувствия теперь стоят жирафы и гепарды (вернее, их красочные изображения), целые «стада» которых установлены вдоль дорог и призваны своим видом развлекать утомленных водителей.Никому не надо объяснять, какой опасности подвергает себя, своих пассажиров и других участников движения сидящий за рулем человек, у которого от усталости или однообразия пейзажа слипаются глаза, притупляется бдительность и реакция. Существуют различные способы, которыми пользуются водители, чтобы в таком случае не очутиться в царстве Морфея, из которого можно прямой дорогой попасть совсем в другое царство, прихватив с собой еще и сотоварищей.
Кто-то включает музыку на полную мощность, так чтобы шокированные звуковой атакой барабанные перепонки не давали расслабиться организму; кто-то в холодное время года открывает все окна в салоне и принимает бодрящие воздушные ванны. А водители-дальнобойщики, говорят, практикуют для этих целей вождение босиком — «нежное» прикосновение металлических педалей к ступням действует лучше любого тонизирующего средства. В некоторых же странах заботу о бодрости духа и тела водителей в свои руки берет государство. Так, транспортные власти Австралии решили разнообразить пейзаж, который тянется вдоль дорог, украсив его яркими щитами с изображением различных зверушек — например, жирафов и гепардов. По их гениальной задумке, эти картинки должны развлекать водителей и поднимать им настроение. Видимо, в облике нарисованных зверей есть что-то такое, что при взгляде на них у водителей сон снимает как рукой. Вся эта красота установлена вдоль дороги недалеко от заповедника Вериби, в 30 км от Мельбурна. Кроме того, на обочинах трассы высажены пестрые австралийские цветы неимоверной красоты, которые также должны радовать глаз и не давать ему закрыться.
Страна чудес — Австралия
Путешествие в Австралию… Мы долго его ждали, готовились, каждый ждал от поездки чего-то особенного. И вот, наконец, свершилось!
Что такое Австралия?
Ходит много разговоров о том, что есть Австралия. Мнений на этот счет превеликое множество! Например: в Австралии много кенгуру, которые чуть ли не пешком по улицам ходят в магазин, тем более что сумка у них всегда с собой, в Австралии водится самое большое количество ядовитых насекомых, паукообразных и змей, акулы также не дают покоя отдыхающим, время от времени нападая на людей. Перечислять можно до бесконечности, важно одно: континент этот, по словам очевидцев, очень насыщен не только представителями рода человеческого, но и жителями лесов, степей, пустынь и океанов.
Прихватив с собой увесистый багаж знаний, я отправился в путешествие. Первой нашей остановкой был город Сидней. Понять что-либо и сформировать мнение о природе было достаточно сложно, так как городские пейзажи не сильно потрясли мое воображение, я надеялся на лучшие виды, которые непременно должны были открыться впереди.
Калейдоскоп пейзажей
Взяли автомобиль и поехали. За окном проносились один за другим удивительные виды, пустыни, леса, равнины, степи, озера, горы! Один пейзаж, не успев порадовать глаз, тут же сменялся другим, будто кто-то крутил огромный калейдоскоп, в который были вставлены картинки с фотографиями природы. Безжизненные пустыни, что сопровождали нас большую часть пути, скорее походили на инопланетные ландшафты; то здесь, то там островками появлялась растительность, время от времени имевшая зеленый, столь непривычный глазу цвет. Надо сказать, что все краски на этом древнем континенте очень насыщены, поразительной глубины синее небо, на котором разбросанные в разные стороны лежат облака, они не плывут, как у нас, а медленно движутся в неизвестном направлении со всем небосклоном.
Если над головой картина менялась не со столь пугающей быстротой, то на земле все происходило очень стремительно.
Природа была открыта для общения, не пряталась за уродливыми домами и офисными зданиями, великодушно позволяла прикоснуться к своим шедеврам, и мы с радостью пользовались этой возможностью — щелчки затворов фотоаппаратов, стали, пожалуй, самым популярным звуком в этой поездке. Здесь мы могли оказаться под палящим солнцем, которое прожигало одежду, и, казалось, что так будет всегда, но уже через несколько мгновений мы чувствовали влажную прохладу лесов, что так бережно укрывали от всепронизывающей жары и духоты.
Красота спасет мир
Являясь самым маленьким материком в мире, Австралия перенаселена природными чудесами. Каждый день нашего путешествия приносил новые впечатления. Великая горная дорога, что была описана у Жюля Верна в книге «Дети капитана Гранта», действительно похожа на бурную горную реку. Спускаясь к океану, она извивается как гигантская змея, закладывая опаснейшие повороты, с которых при одном неверном движении руля вы непременно слетите в пропасть.
То поднимаясь, то стремительно спускаясь вниз, дорога производит мощнейшее впечатление на любого, кто отважится совершить путешествие по ней.
Глаза устают очень быстро от количества красоты, которая здесь растворена повсюду, ее присутствие чувствуется во всем, даже сено, собранное с полей, и то красиво упаковано в миниатюрные цилиндры. Все рождает восхищение. Вызывает зависть, как люди, существуя бок о бок с природой, умеют ею наслаждаться и в своей любви ставят ее могущество на первое место, а сами незаметно отходят на второй план, не влезая и не навязывая ей свое видение и мнение.
Природная красота — это то, ради чего стоит поехать в самый дальний заповедник мира! Леса, реки, озера и моря здесь сохранены в первозданном виде, многое из того, что я увидел, я видел впервые. На Земле есть много мест, в которых жизнь не менее прекрасна и насыщена, но только здесь можно встретить глубину айвазовских картин, величественность римской архитектуры и силу гения да Винчи в живой природе!
По дорогам Австралии
Большая часть нашего путешествия по Австралии проходила на автомобилях.
Движение в стране левостороннее, машины «праворукие». Сесть за руль с правой стороны было не в диковинку, а вот двигаться по левой части дороги — довольно необычно, но к этому быстро привыкаешь. Нам пришлось преодолеть около 2500 км дорог и удалось насладиться разнообразием трасс. Приятно удивило их состояние и оснащенность. Все дороги, имеющие асфальтовое покрытие, с отличной разметкой, причем часто она желтого цвета. Большинство дорог оборудовано световозвращающими катафотами, вмонтированными в асфальт — это помогает держаться своей полосы и не съехать на обочину.
Трассы хорошо информированы, направления движения и съезды отлично прописаны. Дороги как в городе, так и за городом оснащены фотокамерами, о которых заранее предупреждают информационные стенды. Скоростной режим везде разный, колеблется от 50 км/ч на сложных участках дороги и в городах до 110 км/ч на хайвэях. Нам было трудно соблюдать скоростной режим, хотелось двигаться все быстрее и быстрее, за что и поплатились.
На второй день наш эскорт из трех машин был замечен сотрудником полиции. Остановить удалось только последнюю, но это отдельная история. Заметим просто, что страж порядка отнесся к нам с пониманием и был очень доброжелательным. Однако нарушать правила все-таки не стоит, так как штраф, если не сняли сразу, догонит вас дома.
Дорожные знаки хорошо заметны. Все они, в основном, на желтом фоне с текстом или понятными символами. Очень много предупреждающих знаков о наличии животных. На второстепенных дорогах и в городах большинство перекрестков выполнено в виде кругового движения, тем самым решается проблема заторов. Это, конечно, здорово, но надо быть внимательным, непривычно ехать по кругу в другую сторону и, главное, свернуть в свою полосу.
Нам удалось проехать по самой живописной и известной дороге Австралии — Великой Океанской Дороге.
На протяжении всего пути действует ограничение скорости. Это связано с особенностями дороги, она похожа на горный серпантин, так как идет вдоль океана, повторяя тем самым все изгибы берега. Дорога имеет всего одну полосу в каждом направлении и почти везде сплошную разделительную линию, так что невозможно совершить обгон или разогнаться. Но этого и не хочется, потому что все время за окном сменяют друг друга прекрасные природные ландшафты. Для этого дорога оборудована смотровыми площадками, где можно любоваться легендарными двенадцатью апостолами.
Но не стоит все время двигаться по хайвэям. Можно иногда свернуть на обычную грунтовку. Не надо путать австралийскую грунтовку с нашей, так как она отличного качества, без ям и выбоин, но достаточно узкая, так что разъехаться со встречной машиной составляет немало труда. Не стоит бояться отдаленности от цивилизации, потому что даже в самых глухих местах оборудованы площадки для отдыха. Путешествуя по грунтовке, вы сможете не только сократить свой путь, но и насладиться нетронутой природой и непуганым зверьем.
Каждый водитель найдет в Австралии дорогу по душе!
Сидней
Австралия, Сидней, русские!
Австралия — тридесятое царство, сказочная страна, в которой по дорогам бродят былинные звери кенгуру и утконосы, земля крокодила Данди или просто первоклассный курорт, до которого добираться на самолете в восемь раз дольше, чем до Анталии (в среднем, 24 часа)? Скорее всего, это все, вместе взятое, так как проведя в Австралии 3 недели, 3 месяца или даже 3 года, нелегко избавиться от ощущения, что сказка может быть такой реальной.
Город возможностей
Если кенгуру, буш и скала Улуру вас не манят, то увидеть собственными глазами Сиднейский оперный театр и Сиднейский мост наверняка в списке «Что обязательно надо сделать в жизни» многих россиян. Если попытаться описать Сидней в одном предложении, то можно попробовать так: «Лондон в джунглях» или «Нью-Йорк в джунглях».
Какой западный город выбрать, дело ваше, но джунгли — это точно. Сидней — один из немногих мегаполисов на земле, где цивилизация еще уступает силе природы. Основанный в 1788 году, Сидней — самый крупный город австралийского континента. Не победивший в свое время отчаянный спор за право называться столицей, для многих он, как и прежде, остается визитной карточкой Австралии, жемчужиной континента.
Сидней расположился в юго-восточной части Австралии, сковав своими постройками Сиднейскую бухту. Именно поэтому одним из местных названий города стало английское The Harbour City, что буквально можно перевести как «город-бухта».
Это город архитектурных контрастов, где современные небоскребы деловых центров соседствуют со старинными зданиями в средиземноморском стиле. Это город садов, парков и многочисленных достопримечательностей. И, конечно же, это океанский город с многочисленными оживленными или, наоборот, приватными бухтами и пляжами. Красота и необычность Сиднея в том, что даже будучи многомиллионным городом, он довольно провинциален — здесь легко жить, так как всего в каких-то 30-60 минутах от центра расположен пляж, где ничто не напоминает о рабочей суете.
Сидней — город возможностей. Здесь проще, чем где-либо в Австралии, найти работу, при этом уровень оплаты труда держится на самом высоком уровне. Но, хочу добавить, цены на недвижимость и стоимость самой жизни в Сиднее также остаются самыми высокими в Австралии — чтобы россиянину чувствовать себя здесь комфортно, надо быть весьма обеспеченным человеком.
Обязательно увидеть в Сиднее
Гавань Сиднея (Sydney Harbour) — культурный и исторический центр города. Если вы посмотрите на нее, на ум придет только слово «восхитительно» либо его синоним. И это действительно так, ведь в пределах гавани расположено множество достопримечательностей, включая Опера Хаус (Opera House) — сооружение, которое в полной мере стало символом Сиднея. Хотя вживую Сиднейский оперный театр может не так впечатлить архитектурно, его месторасположение, вид на Сиднейский мост и коктейль в открытом баре театра останутся незабываемыми для каждого туриста, тем более, что и для коренных сиднейцев это одно из любимых мест в пятницу вечером.
Выдающимся украшением города является мост Харбор-Бридж (Sydney Harbour Bridge), или «Вешалка» протяженностью более 500 метров. «Вешалка» входит в десятку самых длинных мостов в мире и считается самым широким мостом такого калибра. В этом году мосту исполнилось 80 лет, и он очень любим австралийцами. Одной из популярнейших экскурсий в Сиднее стала прогулка по Харбор-Бридж, а со смотровой площадки открывается круговая панорама Сиднея.
Район Рокс (The Rocks) — Rocks в переводе означает «скалы». Это самый старый район Сиднея, где до сих пор сохранились первые дома, магазины, склады, пивные (пабы). Сейчас это один из самых популярных районов Сиднея, место паломничества туристов: здесь находятся музеи, рестораны, уютные кафе, галереи. По Роксу очень приятно бродить пешком, открывая для себя новые уголки и улочки, некоторые из которых ведут через здания и всего 1 метр шириной.
Центральный причал Секула Ки (Circular Quay) — именно здесь высадились переселенцы, прибывшие с Первым Флотом.
Сохранились и первые официальные постройки — суд, таможня. В здании таможни теперь располагаются рестораны и выставочный центр. Не пропустите возможность посетить кафе «Сидней» на верхнем этаже таможни — цены по сиднейским меркам вполне приемлемые, а вид незабываемый. Из Circular Quay отправляются паромы и морские трамваи во все районы Сиднея.
Королевский Ботанический Сад (The Royal Botanic Gardens) — оазис среди небоскребов и городской суеты, прекрасное место для прогулок в окружении экзотических деревьев и цветов. Отсюда открывается замечательный вид на Оперу и Мост. Одна из достопримечательностей сада — большая колония летучих лисиц, которые похожи на больших летучих мышей. Это ночные животные — днем они спят, и их можно увидеть висящими вниз головой целыми стаями. Лисиц приманивают специальными сигналами с антенн, установленных в парке, чтобы они не разлетались по городу.
Здание Королевы Виктории (The Queen Victoria Building) — прекрасный памятник архитектуры и одновременно один из самых оживленных и дорогих торговых центров города с бутиками и фирменными магазинами (но по ценам все равно сильно уступает московскому ГУМу).
Китайский квартал (Chinatown) — расположен в Южной части Сиднея вокруг Dixon Street. Это центр китайской культуры, дешевых ресторанов, магазинов. Торговые ряды Китайского базара — отличное место для закупки сувениров из Австралии.
Зоопарк Таронга (Taronga Zoo) — знаменитейший и старейший зоопарк Сиднея. «Таронга» в переводе с языка аборигенов значит «красивый вид».
Круиз по Сиднейской бухте — одно из самых популярных развлечений. Это также отличный способ увидеть панораму города с воды. Можно отправиться в это небольшое, но увлекательное путешествие утром или днем, пообедать на борту или поужинать, любуясь видами вечернего города. А на пати-корабле есть прекрасный шанс отдохнуть с размахом вместе с австралийцами, перекусить вкусным барбекю, искупаться и попрыгать с корабля в бухте. Прогулка на таком пати-катере — традиционное развлечение сиднейцев на Рождество и День Австралии, тем более, погода позволяет.
Гайд Парк (Hyde Park) — зеленый остров в самом центре Сиднея, но для русского человека он скорее покажется большим сквером.
Рядом с парком есть на что посмотреть: с одной стороны находится Собор Святой Марии (St. Mary’s Cathedral), с другой — Сити и Сиднейская Башня (Center Point Tower , или просто Sydney Tower), открытая для посещения и являющаяся самым высоким одиноко стоящим сооружением в Сиднее.
В центре Гайд Парка — один из красивейших фонтанов города, чуть подальше — памятник капитану Джеймсу Куку и Военный Мемориал в честь участников и погибших в войнах. Через дорогу расположен Австралийский Музей (Australian Museum) — один из старейших музеев Австралии, раньше называемый Музеем Сиднея. Все эти места, конечно же, стоит посетить, а ночью в этом парке, как и в других, можно увидеть опоссумов.
Национальный парк Катумба, или «Голубые Горы» — свое необычное название парк получил из-за того, что на горах расположены деревья эвкалипта. Лучи солнца, отражаясь от выделяемого эвкалиптом масла, придают горам насыщенный синий цвет.
Тут вы найдете не только хорошие смотровые площадки с прекрасным видом, но и сможете спуститься по тропе вниз под небольшими водопадами или проехаться на канатной дороге и трамвайчике, который движется вверх почти вертикально.
Желательно увидеть в Сиднее
Кингс Кросс (Kings Cross) — район «красных фонарей», в котором располагаются разнообразные ночные клубы и рестораны с изысканной едой соседствуют с дешевыми кафе. Это единственное место в Сиднее, где ночью кипит настоящая жизнь. Добавлю лишь, что очень удивился, попав в пробку только на подъезде к этому злачному местечку.
Олимпийская деревня в Хоумбуш (The Olympic Site in Homebush Bay) — спортивный комплекс, который построен к Олимпийским Играм 2000 года. Я думаю, такое место должны посетить настоящие любители спорта!
Страна Чудес (Wonderland Sydney) — развлекательный парк аттракционов, расположенный в пригороде Сиднея.
Национальный Культурный Центр Аборигенов — для желающих познакомиться с древней культурой австралийских аборигенов.
Развлекательный центр с казино (Sydney Harbour Casino) — расположен в Darling Harbour, рядом с Pyrmont Bridge. Это излюбленное место городских «гуляк», где обычно подходит к концу пятничный или субботний вечер.
IMAX — кинотеатр с огромным экраном (самым большим в мире), где демонстрируются фильмы со стереофоническим и объемным эффектом, находится в Дарлинг Харбор. Подойдет для дождливого дня.
Сиднейский аквариум — крупный аквариум, открытый для публичного доступа. Расположен на восточной стороне Дарлинг Харбор, к северу от Пирмонтского моста.
Сиднейская обсерватория — самая старая обсерватория Австралии и один из главных памятников научной истории страны. Правительством Нового Южного Уэльса обсерватория признана объектом «государственного значения» и входит в список культурного наследия страны.
Китайский Сад Дружбы — декоративный Китайский сад в южном конце Дарлинг Харбор (район Сиднея), рядом с сиднейским Чайнатауном.
Северная Голова (North Head), или Северные Ворота со стороны района Мэнли — прекрасное место, где находятся смотровые площадки на выходе из залива в океан, и которое действительно стоит посетить. Очень романтично, особенно вечером, когда крупнейшие круизные корабли покидают Сиднейский порт.
Транспорт
Перемещаться по городу довольно легко. Многое, конечно, зависит от знания английского языка — здесь отлично работает общественный транспорт, а сочетая разные его виды, вы гарантировано сможете добраться абсолютно до любой точки города.
Если вы намерены кататься только на такси, то рассчитывайте, что оно вам обойдется примерно в 2 доллара на километр или доллар за минуту — поверьте, набегают хорошие деньги. Зато очень удобно и быстро, в центре такси можно поймать практически везде.
Можно сильно сэкономить, купив единый билет на все виды общественного транспорта. Билет включает в себя проезд на автобусах, монорельсовых и обычных поездах и даже на некоторых паромах.
Проездной на один день стоит около 20 долларов для взрослого и 10 для ребенка, недельный проездной — от 43 до 60 долларов в зависимости от типа билета. Для примера расскажу, что билеты на транспорт делятся по зонам, от этого зависит их цена: например, билет на автобус внутри одной зоны по Сити вам обойдется в 2.5 доллара. Билет на метро внутри одной зоны выйдет около 3.5 доллара. Далее цена на билеты возрастает на 1 доллар.
Если вы планируете арендовать машину, имейте в виду, что по будням вас ожидают довольно большие пробки примерно с половины восьмого до десяти утра и с четырех дня до семи вечера, а по выходным — с утра до ночи в районе побережья. Когда же дороги не слишком перегружены, путь от центра до окраин должен занять около 45 минут. Аренда машины среднего класса обойдется от 30 долларов в день, но будьте готовы к очень высоким ценам за парковочные места.
В будние дни в центре города это удовольствие может обойтись в 25 долларов за час в подземном гараже. Можно найти парковочное место на улице за 4 доллара в час, но это достаточно проблематично, не зная района. Штраф за брошенную машину в городе — примерно 70 долларов.
Спецификой города продиктовано и то, что паромы здесь стали таким же обычным видом общественного транспорта, как автобусы и метро, которым обязательно стоит воспользоваться. Я советую проехаться на пароме с центрального причала Circular Quay до района Мэнли (Manly), где находится очень красивая набережная North Steyne. Здесь много сувенирных лавок и магазинчиков. А сама прогулка на пароме запомнится на всю жизнь, вы увидите самые красивые пляжи и районы бухты, а также прекрасный вид на выход бухты в открытый океан и Сити. Прогулка хороша как днем, так и в темное время суток, главное, чтобы с погодой повезло. Цена билета в одну сторону — 7 долларов. На пароме можно добраться до зоопарка Таронга.
Пляжи Сиднея
Пляж Бондай (Bondi Beach), самый знаменитый в Австралии, тянется на километр в длину.
Здесь золотой песок и фантастические волны, соответственно, множество серфингистов. Но так как много туристов, много и карманников, поэтому не советую оставлять вещи без присмотра.
На пляже в Мэнли (Manly Beach) все гораздо спокойнее, так как он более отдален от Центра и здесь можно очень хорошо отдохнуть и погулять по Мэнли. К тому же, хороший повод поплавать на пароме или на катере, чтобы добраться до него из Сити.
Мэнли и Бондай являются лучшими пляжами в Сиднее, но если вы любите спокойно поплавать, то я посоветую съездить на внутренние пляжи в бухте, где практически не бывает волн. Например, на Акулий пляж (Shark Beach). А на арендованном автомобиле — на Пальмовый пляж (Palm Beach), что на самой окраине северного Сиднея, вот это и впрямь райский уголок. Кстати, акул бояться не стоит, они в этих краях редкость, а на пляжах есть сетки, и поисками акул постоянно заняты специальные службы.
Если вас больше интересуют романтические городские районы, советую посетить Глиб (Glebe) и Ньютаун (Newtown) в центре Сиднея, которые имеют популярность у любителей дешевых магазинчиков, уютных кафе, баров и книжных лавок.
Погода
Погода в Сиднее довольно дружелюбная. Зимой, с середины июня до середины августа, перепад температур с дневных на ночные может достигать 15 градусов (с +20 до +5 градусов Цельсия). Но это всего лишь два месяца, все остальное время город приветлив для посетителей. Среднедневная температура воздуха летом +25 — +30 градусов Цельсия.
Правда, нам в этом году с погодой «повезло». Прошедшее лето — а лето в Австралии длится с 1 декабря по 28-29 февраля — оказалось самым мокрым за последние почти 40 лет: в Сиднее было 50 дождливых дней! Вот так нас встретил самый сухой континент…
Население
Сидней можно без преувеличения назвать самым многонациональным городом Австралии, претендующим на звание «столицы иммигрантов»: в нем обитают представители практически всех национальностей мира. В течение 30 лет со стороны австралийского правительства не было никаких ограничений на иммиграцию, и большинство приезжих оседали именно в Сиднее, как в самом универсальном и интересном городе.
Многие из живущих здесь представителей «неавстралийских» национальностей даже не утруждают себя изучением общепринятого в Австралии английского языка, продолжая разговаривать на языке той страны, из которой они когда-то эмигрировали. Так, в Сиднее самыми распространенными иностранными языками являются китайский, индонезийский, греческий и — на четвертом месте — русский язык.
Эмигранты из России, приезжающие в Сидней, делятся, в основном, на две категории. Первые — те, кто уехал, устав от российского бюрократизма, политической и экономической нестабильности, хамства, безответственности, отсутствия или несоблюдения законов и прочих подобных вещей. Вторые — те, кто поехал за сытой жизнью и материальным благополучием. Есть еще третья категория — те, кто оказался здесь случайно, вышел замуж или женился, приехал к родителям или к детям, но эти люди не составляют большинства, зато они наиболее успешно интегрируются.
Русские из первой группы, приехав в Австралию, пытаются вписаться в австралийский образ жизни, приобрести друзей-австралийцев, найти работу, получить гражданство.
Они живут по законам Австралии, платят налоги, селятся в арендованных квартирах, и постепенно становятся тем самым «средним классом», который составляет здесь подавляющее большинство.
Вторая группа русских любыми способами увиливает от официальной работы, работает «по черному», то есть не платя налогов (которые составляют от 26% до 45% от зарплаты), вращается, в основном, в русскоязычном кругу, где все друг с другом «повязаны», и постепенно богатеет.
Русские, попавшие в Австралию не по организованному потоку профессиональных мигрантов (SkilledMigrants), в основном начинают с работы клинерами, нянями, продавщицами, официантами, строителями и грузчиками. Но с наличием хорошего языка и образования, желательно заграничного, можно найти хорошую работу по специальности. А со временем многие русские организуют собственный бизнес в Австралии и, нужно сказать, довольно успешный — в основном, это рестораны, стройка, гостиницы и сфера услуг. Так как для русских вполне нормально при необходимости задержаться на 1-2 часа на работе, в глазах некоторых работодателей наши работники имеют преимущество даже перед австралийцами.
Но основная проблема для русского человека — это получение австралийского гражданства или хотя бы рабочей или учебной визы, что тоже довольно проблематично. Отмечу, что наиболее простой и проверенный вариант — это свадьба с австралийцем, а наиболее дорогой — вклад в австралийскую экономику (около 700 000 долларов за семью из трех человек, после этого вы сразу становитесь гражданином Австралии и получаете другие блага).
В настоящее время русская община выходцев из России в Австралии насчитывает около 40 тысяч человек.
Контакты в Сиднее:
Владимир Макеев mobile 0403038034 tel. (02) 96225322
По улицам ходила…
|
По улицам ходила… Именно с этих слов я, Новоселов Артемий, участник «Австралийской экспедиции», хочу начать свою страничку, посвященную одной из самых животрепещущих и интересных тем — животным этой страны. Наше знакомство с природным миром страны мы начнем с наиболее узнаваемого зверька — кенгуру. Кенгуру в Австралии не живут разве что в городах. Во всех остальных местах вы можете встретить их в любом количестве и в любое время суток. Знаки на дорогах, предупреждающие о животных, действительно предупреждают о том, что вероятность их сбить велика. Первых кенгуру мы встретили еще в 100 километрах от Сиднея, когда двигались по трассе Сидней-Канберра. Они прыгают по полям и сидят в кустах у дороги. |
Животных там действительно много! Благодаря усилиям австралийского правительства, они охраняются законом, и поэтому не только не вымирают, но и преумножают свое количество.| Например, вот так: |
Или вот так: |
В большинстве парков и зоопарков за небольшую плату (парк Мару (http://www.
marukoalapark.com.au/)— 10$) можно получить опцию “потрогать кенгуру”. Ощущения, конечно, невообразимые. Потрогать этих “милах” своими руками — вот что я называю по настоящему ощутить дух Австралии. Правда, когти у кенгуру довольно жесткие и острые, но в таких парках они не очень-то стремятся пускать их в ход.
Основательно накормив одного из представителей сумчатых, я не устоял перед искушением и сфотографировался вот так (далеко не с первой попытки — при всей своей вальяжности они не очень-то радовались моему соседству):
Итак, с кенгуру разобрались.
Название какого животного всплывает в нашей голове сразу же после кенгуру? Конечно же, «коала»! Действительно, как я могу обойтись без одного из самых ленивых животных этой планеты на моей страничке? Встречайте Его Величество Коалу!
Коалы спят 20 часов в сутки, оставшееся время они тратят на еду.
Кстати, питаются исключительно эвкалиптовыми листьями. Значит, и встретить их можно только в эвкалиптовых рощах. К счастью, с этим в Австралии никаких проблем нет. Как и с любым другим австралийским животным, познакомиться с коалой можно двумя способами: прийти в зоопарк либо встретить в роще. В начале путешествия, дабы утолить наше нетерпение, мы пошли в парк коал на острове Филипп (http://www.norfolkisland.com.au/activities_bushwalking.aspx ???). В нем можно совершить Boardwalk (прогулку по настилам на высоте нескольких метров над землей). Коалы ждут туристов на деревьях, стоит только поднять голову. В дикой же природе мы их встретили, следуя по Великой Океанской Дороге к маяку в национальном парке Otway (http://www.otwaystouristpark.com/). Свернув с основной дороги, на повороте к маяку мы обнаружили огромное множество коал: они свисали с деревьев над дорогой, сидели на обочине, а некоторые из них даже бодрствовали.
С удовольствием понаблюдали за маленьким коаленком (а он, между прочим, очень высоко залез):
Познакомились со взрослыми особями.
| Например, с такими: |
| И с такими: |
А кое-кому удалось познакомиться с ними совсем близко:
Кроме коал, в Австралии водятся тасманские дьяволы. Они обитают только на Южном побережье, и нам удалось встретить дьявола в кемпинге на Южном мысе (ссылка??). Дьяволы — существа ночные, поэтому, к сожалению, фотографии сделать не получилось. В том же чудесном кемпинге мы видели опоссумов и вомбатов. Вомбаты — история отдельная, по большому счету, это огромные морские свинки, очень невозмутимые и пушистые.
А еще в Австралии много птиц. Очень много. Это и попугаи, и кукабары, и чайки, и воробьи, и вороны, и даже уникальные страусы эму. Одним словом, все разнообразие птиц, которое только можно встретить!
Большие красные попугаи (название) были вот такие (они довольно крупные на вид, но боязливые):
А вот страусы, которых мы встретили на выезде из национального парка Южного мыса:
И там же целое поле с попугаями:
Наиболее тесно нам удалось познакомиться с какаду.
Удивительно наглые птицы и жутко шумные. Мы остановились на ночь в кемпинге, недалеко от Мельбурна. Всю ночь эти белые бестии орали и мешали нам спать, но это было далеко не самое интересное, что они сделали. Проснувшись, мы разложили нашу еду на завтрак прямо на капоте нашей машины. И все было тихо и мирно, пока добрая душа Аня Антонова, не решила покормить одного из этих “птенчиков”. Дальше писать словами смысла нет, поэтому смотрите фото:
В Мельбурне мы посетили океанариум. Довольно большой, но я бы не сказал, что очень впечатляющий, все-таки рыбы таких эмоций, как кенгуру, не вызывают:
В общем, если вы поедете в Австралию, то с вероятностью в 99% сможете увидеть если не всех этих замечательных животных, то как минимум половину из них.
Всем отличных путешествий!
Что делает дорогу? | Fleetcare
В некоторых местах они шириной с футбольное поле и покрывают всю страну, казалось бы, бесконечной сетью, но большинство спрашивают, как они сделаны, и вас встречают пустыми взглядами.
Как и в большинстве других мест, более подробные сведения о дорогах, их разнообразии и составе могут помочь вам как водителю управлять своими собственными впечатлениями от дороги. Это особенно верно, когда речь идет о небольших проселочных дорогах без покрытия. На этой неделе мы рассмотрели все, что связано с битумом, чтобы немного больше узнать о многих венах и артериях, которые обслуживают наши огромные города, поселки и поселки.
Некоторые факты
Стандартная ширина полосы движения составляет 3,5 м, однако такие элементы, как тип / объем транспортного средства, скорость и тип полосы движения, могут влиять на размер полосы. Кроме того, размер дорожек может варьироваться, от некоторых до 2,3 м (Collins St. Melbourne). Ниже приведены основные типы дорог Австралии;
1. Автострады / автомагистрали / скоростные дороги и платные дороги — Это дороги с более чем одной полосой движения в каждом направлении и с постоянной средней полосой.
В некоторых есть пункты взимания платы за проезд, и в этих случаях они называются платными или автомагистралями. Скоростная автомагистраль — это в значительной степени несуществующий термин в Австралии, но используется в названиях некоторых старых дорог.
2. Автомагистрали — они более непоследовательны, чем автострады или любые дороги в пункте № 1. По сути, количество полос может меняться от любого числа до одной в любом направлении. Некоторые из них не герметичны и могут быть закрыты из-за погодных условий. Их использование может быть ограничено определенным временем года.
3. Второстепенные дороги — Это дороги, управляемые местными властями, и составляют наиболее короткие местные дороги в сельской местности, глубинке и городском / городском / пригородном районе.
а. Outback Roads — это особый набор второстепенных дорог, которые заслуживают особого упоминания, поскольку они требуют высокого уровня знания местности.
Обычно они не запечатаны и могут быть опасными и сильно зависеть от погодных условий.
Как это сделано
Основной состав уплотненных австралийских дорог — это битум, однако это только часть истории.Битум — это преимущественно поверхностный слой, но большинство дорог с покрытием имеют как минимум 2 других слоя, которые стабилизируют проезжую часть. Два других слоя в основном состоят из битума, щебня, уплотненного песка, мела и более крупных пород. Начиная снизу, каждый слой прокатывается и уплотняется по мере подъема дороги от его основания. Во многих случаях используемые материалы будут зависеть от местных условий, и во многих случаях потребуется более 3 слоев. Более сельские дороги обычно делаются из земли, суглинка, гравия или битумного спрея.
Основная автомагистраль будет состоять из следующих слоев;
- TOP Высокопрочный асфальт с толстым асфальтом на цементно-стабилизированном зернистом основании
- Гибкий композит, состоящий из толстого асфальта на тощем бетонном основании
- Асфальт во всю глубину
- Несвязанные гранулы с напылением наплавленного уплотнения
- Тротуары из гладкого (неармированного) бетона с сочленением
- Тротуары железобетонные сочлененные
- НИЖНЯЯ Тротуары из сплошного железобетона.
Интересные факты
Интересные факты о дорогах Австралии;
- В Австралии более 817 000 км дорог, менее половины из них закрыто.
- В Австралии около 355 000 км закрытых дорог, 257 000 км гравийных или улучшенных дорог с покрытием и 205 000 км грунтовых дорог
- Правительство ежегодно тратит более 15 миллиардов долларов на дороги
- Расчетный срок службы новых дорог составляет 30 лет, а нового моста — 100 лет.
Заключительные мысли
Легко забыть о шедевре австралийской дорожной сети.Местами он неоднородный, незапечатанный и иногда совершенно непригодный для использования. Хотя большинство согласятся с тем, что у нее есть свои проблемы, следует отметить, что это одна из крупнейших и лучше всего обслуживаемых дорожных сетей на планете. Если учесть, что в Австралии действительно очень мало населения, то понимаешь, сколько усилий нужно затратить на управление сетью.
Что вы думаете о нашей дорожной сети?
Вы когда-нибудь думали, что дорога может иметь столько слоев?
Прокомментируйте, пожалуйста, ниже.
Старые собаки и новые уловки: заставляем дороги работать сильнее
В следующий раз, когда вы выйдете на прогулку, подумайте о двух скромных материалах, которые, скорее всего, окажутся у вас под ногами: песке и щебне. Водоотталкивающие, погодоустойчивые и пластичные для человека, они на протяжении поколений наделяли дороги Земли силой и устойчивостью. Они также являются основными материалами, используемыми на более чем 810 000 км австралийских дорог с твердым покрытием.
Помимо дорог, эти два скромных материала лежат в основе почти всех аспектов нашей расширяющейся застроенной среды.Каждому австралийцу требуется семь тонн карьерных материалов в год для поддержки строительства дорог, домов и инфраструктуры для удовлетворения своих потребностей. Один только Сидней ежегодно использует 20 миллионов тонн мелкого и мелкого щебня. Поэтому неудивительно, что источники совокупных данных Сиднея на исходе. По мере того как город расширяется, карьеры отодвигаются далеко от города, транспортные расходы растут, в результате чего агрегаты становятся дороже.
Этот факт в сочетании с растущей потребностью в том, чтобы дороги были многоцелевыми в соответствии с экологическими, техническими и городскими условиями, заставили армию дизайнеров, ученых и представителей бизнеса переосмыслить не только материалы, которые мы используем для строительства наших дорог, но и то, что это то, что делают наши дороги.
Потребность в адаптации и изменениях не нова. Материальная история наших дорог на протяжении тысячелетий определялась множеством факторов: характером торговли и капитала, перемещением рабочей силы, транспортными средствами, которые проезжали по ним, и материалами, доступными на местном уровне для их строительства. По мере развития колес развивалась и улица. В конце 19 – годов просмоленные деревянные блоки выстроились вдоль улиц Мельбурнской улицы Коллинз и гавани Дарлинг в Сиднее. Это нововведение последовало по пятам за деревянными улицами в Америке, где суперинтендант Бостона Сэмюэл Николсон дал свое имя тротуару Николсон.
Теперь, впервые в Австралии, практичная упругая поверхность могла поддерживать жесткие колеса тележки.
Согласно свидетельствам современников, эти улицы из деревянных кварталов производили звук «отвратительного разлада» по сравнению с ранее не заделанными грязными дорогами. Но они были тише и дешевле, чем их каменная альтернатива. Улицы из деревянных кварталов просуществовали до 1930-х годов, когда их наконец заменили асфальтом. Небольшие банды «мальчишек» возникли в городах Австралии, хватались за выброшенные гудронированные блоки, как свирепые чайки, и возвращались домой с топливом на долгую холодную зиму эпохи депрессии.
Хотя асфальт в разное время использовался эпизодически, он не стал массовым, пока огромные подземные швейцарские асфальтовые шахты Валь-де-Траверс не начали коммерческое производство. Асфальт, который в то время был новым передовым материалом, экспортировался во все уголки земного шара, а компания Neuchatel Asphalte предоставила асфальт, который будет выстлан на улицах Лондона, Берлина и Рио-де-Жанейро, а также Мельбурна и Сиднея.
Для жителей Сиднея преимущества проезда по этим асфальтовым дорогам на их новеньких резиновых шинах заключались в «чистоте, бесшумности и легкости сцепления».За более чем столетие ожидания водителей мало изменились, даже когда рецепты для асфальта и бетона развивались.
«Парни из блоков» в Сент-Питерсе, собирает выброшенные деревянные блоки. Изображение: Сэм Худ.
«Мальчики из блоков» в Санкт-Петербурге, собирают выброшенные деревянные блоки. Изображение: Сэм Худ, любезно предоставлено Государственной библиотекой Нового Южного Уэльса.
«Мальчики из блоков» в Санкт-Петербурге, собирают выброшенные деревянные блоки. Изображение: Сэм Худ.
На протяжении большей части последних 100 лет современного дорожного инженера интересовали в первую очередь две функции: обеспечение визуального ориентира пройденного пути и обеспечение механической целостности транспортного средства на этом пути.Однако наряду с развитием автомобилей будущего меняются и материалы, методы строительства и способы использования дорог.
Подобно тому, как телефон превратился из инструмента для совершения звонков в инструмент, который затрагивает почти каждый уголок нашей жизни, так и скромное дорожное покрытие, когда-то служившее средством передвижения из пункта А в пункт Б, превращается в многофункциональный, универсальный все-инструмент, касающийся практически каждого уголка жизни города. Для некоторых, кто занимается проектированием и строительством городской инфраструктуры, эта эволюция происходит недостаточно быстро.
«Это действительно странно, что когда мы говорим о мобильности и когда мы говорим об инновациях, все всегда сосредоточены на машине», — говорит ландшафтный архитектор Даан Русегард из Studio Roosegaarde. «Миллиарды долларов на исследования и разработки, без проблем. Но почему-то дороги, инфраструктура отодвигаются в сторону. Это должно быть дешево и не требует обслуживания. Почти никому нет дела. Я считаю, что это неправильно. Я считаю, что дороги — это интерфейс инноваций, самовыражения, информации и безопасности.
”
Ворота света от Даана Розегаарде с использованием новых люминесцентных материалов для уменьшения светового загрязнения с дорог
Ворота света от Даана Рузегаарде с использованием новых люминесцентных материалов для снижения светового загрязнения с дорог
Ворота света от Даана Розегаарде с использованием новых люминесцентных материалов снизить световое загрязнение дорог
Примером этой философии является его недавно завершенный проект Gates of Light . В проекте шутливо используются новые материалы для решения старой проблемы: как осветить дороги, лишенные электрической инфраструктуры.Чтобы осветить 60 огромных шлюзов дамб в Афслютдейке, в часе езды к северу от Амстердама, студия Roosegaarde разработала поверхность, содержащую микрочипы, которые отражают свет от автомобильных фар. Эти линии эфемерного света не только обеспечивают интерактивный, поэтический, театральный и безопасный подход к этому историческому памятнику, прославляющему героический век инженерии, но и делают это при минимальном световом загрязнении.
Это устраняет негативное влияние освещения, которое может оказать на естественную экологию хрупкой водно-болотной среды, по которой пересекает дорога.Подобный дизайнерский ответ представляет собой лишь начало нового способа переосмысления традиционной дороги как места инноваций и творческого самовыражения.
Более разумный путь к снижению выбросов
Инженеры и ученые также переосмысливают наши транспортные артерии и бетонные тротуары. Стремясь уменьшить выбросы углерода и экологический след улицы, ученые работают над более глубоким пониманием его материальных компонентов в микро- и наномасштабе.Снижение выбросов углерода — ключевая цель для многих производителей материалов. По некоторым оценкам, на цементную промышленность приходится около восьми процентов мировых выбросов CO2. В этом нет ничего удивительного, учитывая, что бетон — второй по распространенности материал на земле после воды.
Имея такие цифры, руководители отрасли начинают всерьез искать новые способы обезуглероживания.
На форуме «Изобретая здание заново» в июле 2018 года Джули Хиригойен, исполнительный директор Совета по экологическому строительству Великобритании, заявила, что «без принятия подхода на протяжении всего жизненного цикла к тому, как мы оцениваем, измеряем, составляем отчеты и проектируем окружающую среду. удар … из этих материалов, у нас очень мало шансов встретить двухградусный мир.”
Некоторые компании решили эту проблему, заменив известняк в цементе альтернативным материалом, а другие изменили способ отверждения бетона, введя в него CO2. Как и в случае с другими передовыми экологически чистыми продуктами, путь к коммерческому, техническому и промышленному успеху был тернист, и многие многообещающие технологии оказались неудачными или были адаптированы для новых целей.
Австралия является лидером в производстве геополимерного бетона без выбросов CO2. Как сообщает австралийский аналитический центр Beyond Zero Emissions, тротуары и дороги через Викторию, в том числе участки Westgate Freeway, были построены из геополимерного бетона.
В отличие от обычного цемента, он обрабатывается при комнатной температуре и производит длинные молекулы, которые соединяются вместе, чтобы придать бетону прочность. В Университете Мельбурна группа обработки геополимеров и минералов участвует в текущих исследованиях с целью разработки лучших рецептур геополимерного бетона.
Война с отходами вдохновила город Бороундара в Виктории на начало еще одной австралийской войны. Компания использовала 99-процентный переработанный асфальт на участке дороги. Асфальт — один из самых простых материалов для вторичной переработки на земле, и местные советы начинают понимать, что большие груды асфальтовых отходов, лежащие вокруг городов, — это кладезь дешевого сырья.По всей Австралии все большее число государственных и частных учреждений также изучают возможность использования переработанных отходов на тротуарах, вдыхая новую жизнь во все, от картриджей для принтеров и старых шин до битых лобовых стекол автомобилей.
Могут ли переработанные шины стать интеллектуальным дорожным материалом будущего?
Они выглядят одинаково, но на некоторых дорогах перерабатывается все, от шин до картриджей для принтеров.
Изображение: Close the Loop
По мере удорожания агрегатов ведется поиск более дешевых переработанных материалов для наших дорог.Изображение: Brittany A Chase
Умная дорога — тихая дорога
Дороги шумные, и шум может вызывать стресс. Фактически было обнаружено, что шумовое загрязнение приводит к учащению пульса и артериального давления. Дорожный шум также снижает стоимость недвижимости. Но что, если материалы, из которых сделаны дороги, действительно могут снизить шумовое загрязнение транспорта? Шум движения на шоссе обычно колеблется от 70 до 80 децибел, что для сравнения громче, чем громкий разговор. Снижения шумового загрязнения всего на три децибела достаточно, чтобы у слушателя возникло ощущение, будто источник этого шума находится вдвое дальше.Испытания в Австралии показали, что специальные виды шумоизолирующего асфальта с горячей смесью могут снизить восприятие транспортного шума на 35 процентов. Этот результат может быть достигнут путем добавления пористости или добавления таких материалов, как резиновая крошка из переработанных шин и модифицированные полимерные связующие.
Форма поверхности также может рассеивать шум. Ученые из UNSW исследуют аддитивное производство материалов (3D-печать) с отверстиями в форме микротрубок. В Европе инженеры из Campus de Gandia из Политехнического университета Валенсии изменили конфигурацию существующих строительных материалов, превратив светоотражающий материал в высококачественный звукопоглощающий материал.
Помимо шумового загрязнения, еще одним городским недугом, напрямую связанным с дорогами, является смог. Поскольку 95 процентов населения мира дышат опасным воздухом, что приводит к гибели в четыре раза больше по сравнению с несчастными случаями со смертельным исходом на дорогах мира каждый год, инженерия по защите окружающей среды является растущей отраслью. Ряд компаний недавно продемонстрировали потенциал цемента с высоким содержанием диоксида титана (Tiocem) в плане снижения загрязнения воздуха. Его можно легко добавить в качестве покрытия или смешать с цементом, используемым для создания фасадов, черепицы, тротуаров, шумозащитных экранов и других построенных элементов.
Его потенциал был продемонстрирован на фасаде больницы Torre de Especialidades в Мехико. Здание находится в одном из самых загрязненных городов на земле и имеет сотовый экран из плитки площадью 2500 квадратных метров, который, по утверждениям его изобретателей, может удалять загрязнения, создаваемые 8750 автомобилями каждый день.
Двигаясь вперед: превращаем дороги в электрогенераторы
Площадь дорожного покрытия может стать ценным дополнительным объектом недвижимости, позволяющим собирать и использовать солнечную энергию.По этой причине новое поколение дизайнеров товаров рассматривает улицу не только как поверхность для путешествий, но и как потенциальный компонент сложной энергосистемы. После Китая Америка является самой энергоемкой страной в мире. Неудивительно, что перспектива замены тысяч километров асфальта солнечными панелями, производящими электричество, привлекает значительные средства со стороны правительства США и венчурного капитала. Уже существует предложение ввести солнечные батареи на легендарном американском шоссе 66, превратив его в умную дорогу.
Но даже небольшие страны, такие как Будапешт, принимают участие в этом процессе, создав новый стартап, создающий блокирующие солнечные устройства для мощения, которые были установлены на тротуаре торгового центра. Эти единицы также были встроены в уличную мебель, позволяя людям смотреть на улицу, мечтать и заряжать свои мобильные устройства. В их последнем проекте эта передвижная брусчатка была встроена в деревянный понтон на пристани в Готенбурге, что позволяет собирать энергию и доставлять ее на лодки и освещение.
В то время как солнечная энергия является основой исследований умных дорог, пьезоэлектричество становится все более ощутимым. Пьезоэлектричество — это электрический заряд, который накапливается в определенных твердых материалах в ответ на приложенное механическое напряжение. Инженеры стремятся использовать свойства электромеханического преобразования энергии пьезоэлектрических материалов для сбора энергии вибрации, веса, движения и температуры дороги с многообещающими результатами.
Китайцы проявили значительный интерес к потенциалу этого материала и недавно обнаружили гибкое органическое пьезоэлектрическое вещество, которое можно испытать в новых областях применения, включая дороги.
Platio — это модульная система для мощения солнечных батарей из переработанного пластика.
Пробный участок модульного солнечного мощения возле торгового центра.
Концепция проезжей части на солнечных батареях.
Как мы все знаем, дорожное покрытие летом может сильно нагреваться. В августе 2018 года жара просто растопила участки асфальтовой дороги в Европе. Исследователи из Техасского университета изучают способы продуктивного использования способности дорог поглощать солнечные лучи. Используя геотермический градиент, присутствующий между горячей поверхностью дороги и прохладной почвой под ней, они смогли использовать термоэлектрический генератор, установленный на обочине дороги, чтобы использовать тепловой поток и вырабатывать электричество на испытательном полигоне в университете.
Эта технология может стать прорывом для аэропортов. Как пояснил ведущий инженер Самер Дессоуки: «Во время отключения электроэнергии он может использоваться в качестве резервного источника питания для освещения светодиодов на взлетно-посадочных полосах и рулежных дорожках или может использоваться как единственное средство освещения взлетно-посадочных полос в сельских районах гражданского аэропорта ». .
Дороги как нейронная система города
Если дорога может быть проложена для генерации и распределения энергии, это небольшой шаг вперед, чтобы подключить ее к более широким городским информационным сетям.Китайская компания Qilu Transportation считает, что дорога будущего также дает мозги и нервную систему городу в стране, которая планирует модернизировать свои дороги, чтобы они были достаточно умными, чтобы соответствовать своему блестящему новому парку умных автомобилей. Однокилометровая индукционная дорога Qilu Transportation в Цзинане будет обеспечивать электричеством 800 домов, имеет расчетный срок службы 20 лет и имеет три слоя для сбора солнечной энергии и информации, такой как транспортный поток, вес и температура.
В течение нескольких дней после открытия воры украли часть прозрачного бетона, временно отложив операцию.Однако к апрелю 2018 года умная дорога выработала более 96000 кВтч электроэнергии, используемой для освещения знаков, сигналов, спринклеров и платных ворот. Компания надеется, что вскоре будет подзаряжать проезжающие мимо автомобили.
Дороги с древних времен были обычным следствием процветания и роста экономики. Около 80 000 километров дороги с твердым покрытием, вымощенной камнем и цементом, сыграли важную роль в развитии Римской империи.В таких местах, как Сирия, эти прекрасно проложенные дороги до сих пор поддерживают ход истории человечества, проходя мимо армий и толп туристов в сандалиях. Эти изношенные дороги и тропы прошлой цивилизации, тщательно проложенные знаменитыми армиями, пережили тысячелетия.
Но точно так же, как технологии разрушают все остальные сферы нашей жизни, они также преобразуют наши дороги и открывают новые возможности. Как отмечает Дэвид Левинсон во время недавней панельной дискуссии Foreground , автономные транспортные средства предоставляют возможность большей эффективности использования дороги, уменьшая пространство, необходимое для автомобилей.Эта перспектива позволит дорогам приспособиться к новому, разнообразному использованию. Наши открытые пространства, водные пути, застроенные формы и транспортные системы — все это необходимо рассматривать как части взаимосвязанной динамичной городской экологии. То же самое и с нашими дорогами.
Больше не клевещут на загрязнение и заторы, с небольшими нововведениями в материалах и дизайне, вполне возможно, что умные дороги будущего могут стать частью решения сегодняшних энергетических, экологических и материальных потребностей.
–
Мишель Гроссер — историк науки, писатель и геолог, в настоящее время работает в Fulton Hogan в области технического качества и улучшения работы.
Как складываются австралийские дороги?
В опубликованном в январе заключительном отчете Austroads о долгосрочном исследовании характеристик дорожного покрытия журнал Roads & Infrastructure Magazine выясняет, что 24-летний исследовательский проект может рассказать нам о состоянии наших дорожных сетей.
Еще в 1938 году Гарвардский университет начал исследование развития взрослых с участием 268 студентов, в конечном итоге добавив к исследованию еще 456 человек.
С тех пор и на протяжении более 80 лет субъекты исследования опрашиваются каждые два года, а медицинские осмотры — каждые пять, что делает его одним из самых продолжительных исследований развития в истории.
Благодаря огромному количеству доступных данных, исследователи смогли многое узнать, в том числе о том, что качество отпуска, проведенного кем-то в молодости, часто указывает на повышение счастья в дальнейшей жизни.
Как и Гарвардское исследование на людях, 24-летнее исследование Austroads долгосрочной эффективности (LTPP) может многое рассказать нам о качестве наших дорог и о том, что может оказать положительное влияние на дальнейший жизненный цикл дорожного покрытия.
Несмотря на то, что это довольно далеко от 78 лет, исследование, проведенное почти за четверть века, является крупным достижением для австралийского дорожного сектора.
С окончательным отчетом об исследовании, опубликованным ранее в этом году, он создал новую основу для получения информации о состоянии национальных дорог, особенно потому, что один из его авторов считает, что это самое продолжительное исследование дорожных характеристик Австралии на сегодняшний день.
«Это, безусловно, будет самым длинным в Австралии, но в Соединенных Штатах было проведено и другое исследование, которое фактически использовалось для сравнения в этом исследовании», — объясняет д-р Тим Мартин из Австралийского совета по исследованиям дорог.
Доктор Мартин и Лит Чумманивонг наблюдают за структурными и функциональными характеристиками ряда действующих герметизированных гранулированных, асфальтовых и бетонных покрытий в Австралии с 1994 года. В исследовании LTTP было изучено 97 отдельных участков дороги в Квинсленде, Новый Южный Уэльс. , ACT, Виктория, Тасмания и Южная Австралия.
Целью исследования было понять поведение дорожного покрытия при различной транспортной нагрузке и условиях окружающей среды, а также выяснить, как продлить срок службы и долговечность дорог, а также снизить затраты на весь срок службы, особенно в связи с техническим обслуживанием и восстановлением.
Это включало основные цели по созданию моделей улучшения характеристик дорожного покрытия, которые были характерны для Австралии и помогли улучшить стратегии управления активами.
«Модели дорожного покрытия, исторически использовавшиеся в Австралии, были основаны на работах, проделанных в Южной Африке, Бразилии, Кении, но здесь не применялись соответствующие методы, и нам нужны были наши собственные модели, созданные для условий Австралии», — объясняет доктор Мартин. «Нам нужно было попробовать и откалибровать модели для австралийской инфраструктуры, чтобы сделать их более образцами того, что происходило с тротуарами страны.”
В дополнение к этому, исследование было направлено на сравнение характеристик ряда австралийских участков дорожного покрытия с участками в США, которые были созданы в рамках программы Стратегических исследований автомобильных дорог, Долгосрочные эксплуатационные характеристики дорожного покрытия (SHRP-LTPP), и сравнение показателей ускоренных испытательные стенды для погрузки с фактическими характеристиками покрытия.
Дуэту также было поручено изучить влияние различных видов обработки поверхности на долговременные характеристики дорожного покрытия, как это было определено в ходе конкретной части исследования, посвященной долгосрочному техническому обслуживанию покрытия (LTPPM).
Ежегодно представляют отчеты о своем исследовании, а теперь, когда опубликован окончательный отчет, исследование более чем выполнило свои первоначальные цели, из которых, по словам доктора Мартина, были сделаны некоторые действительно выдающиеся результаты и наблюдения.
На основе данных, собранных с восьми LTPPM в период с 1998 по 2018 год, в исследовании было проведено исследование влияния технического обслуживания и обработки поверхности на характеристики покрытия.
«Уникальность Австралии заключается в использовании распылительного уплотнения.Он широко используется в Австралии, Южной Африке и Новой Зеландии, но за рубежом обычно используют асфальт или бетон. Мы отметили, как это было применено VicRoads на шоссе Хьюм — это отличается от того, как мы делаем сейчас распылительное уплотнение, но у него был отличный контроль и уплотнение ».
Согласно отчету, в качестве показателя эффективности использовалась скорость развития каждого наблюдаемого повреждения — прогиб, шероховатость, колейность и растрескивание.
Периодические ремонтные обработки, такие как герметизация геотекстилем, повторная герметизация полимером (PMB) и обычная повторная герметизация, помогли снизить скорость ухудшения с точки зрения шероховатости, образования колеи и трещин, как ожидалось.
В результате проекта исследовательская группа смогла разработать модель прогнозирования срока службы асфальта и герметика, основанную на затвердевании битума из более чем 257 образцов асфальта и 124 образцов герметика, собранных по всей стране.
Аналогичным образом, исследование также привело к разработке моделей промежуточных рабочих эффектов (WE) для широкого диапазона обработок поверхности, а также временных моделей функционального и структурного износа дорог на сетевом уровне для гибких покрытий. Эти модели вместе с моделями WE были установлены в системе управления дорожным покрытием, используемой дорожными агентствами Нового Южного Уэльса, Виктории и Западной Австралии.
Одним из других основных результатов исследования, по словам доктора Мартина, является наблюдение, касающееся воздействия тяжелых транспортных средств на долговременные характеристики покрытия.
Понимая влияние тяжелых транспортных средств на содержание и характеристики дорог, доктор Мартин говорит, что это может повлиять на ключевой элемент управления активами, такой как дорожные сборы с тяжелых транспортных средств.
«Исследование позволило нам измерить воздействие тяжелых транспортных средств на сеть и помочь предсказать, что произойдет с дорогой», — говорит он.Он объясняет, что использование этой информации может помочь дорожным агентствам разработать долгосрочные стратегии экономии затрат и внедрения моделей с точными оценками для тяжелых транспортных средств, чтобы ценообразование было точным и обоснованным.
«Зарядка тяжелых транспортных средств — это то, что должно происходить, и одна из долгосрочных перспектив заключается в том, что мы перейдем на электромобили, которые не будут облагаться акцизом на топливо.
Итак, нам необходимо изучить эти варианты, и результаты исследования могут помочь в этом ».
Интересное наблюдение Dr.Мартин отмечает, что в рамках исследования был период начала 2000-х годов, когда было несколько лет, когда количество осадков было меньше среднего. «Мы обнаружили, что дороги действительно стали прочнее, а климат действительно повысил их прочность. Климат — это большая переменная, которая может повлиять на дорогу по-разному — это было очень необычно для наблюдения », — говорит он.
Доктор Мартин говорит, что при общем финансировании проекта чуть более 6 миллионов долларов за 24 года, по сравнению с оценочной стоимостью национальной дорожной сети в 300 миллиардов долларов, это показывает преимущества таких исследований, которые уже позволили разработать практические методы управления дорожным покрытием и модели.
«Данные, собранные за 24 года, действительно ценны — они помогают дорожным агентствам в планировании, финансировании и даже переговорах для реализации проектов».
Забегая вперед, д-р Мартин говорит, что следующие шаги для изучения и создания моделей, полученных в результате исследования, — это дальнейшее информирование отрасли об их преимуществах.
«Мы пытаемся познакомить людей с тем, что именно было сделано в исследовании, и пытаемся выполнить некоторую дополнительную работу», — говорит он. За последние 10 лет модели были представлены в отрасли и используются, но мы хотим обновить их, добавив в них больше собранных данных.”
Связанные истории:
Первая дорога в Австралии, построенная из мягкого пластика, стекла и тонера
Даунер, Городской совет Хьюма, Close the Loop, Sustainability Виктория и RED Group совместно работают над строительством первой в Австралии дороги из мягкого пластика, стекла и тонера.
Благодаря отношениям с клиентами, поставщиками и отраслью в целом, Downer включает больше переработанного содержимого в дорожное покрытие, добиваясь при этом общего снижения выбросов парниковых газов.
Даунера в строительстве инфраструктуры и объектов в сочетании с возможностями поставщиков перерабатывающих компаний, таких как Close the Loop, позволил использовать такие материалы, как стекло и тонер для картриджей для принтеров, для производства асфальта, эффективно удерживая его от потока австралийских отходов.
Downer очень тесно сотрудничал с Close the Loop и RED Group, чтобы инновационно адаптировать отходы, такие как мягкий пластик, для применения в дорожном строительстве. Работая совместно с RED Group, Даунер смог улучшить методы разработки и производства экологически безопасных отходов для значимого использования отходов.
Sustainability Виктория поддержала Close the Loop and Downer, выделив более 100 000 долларов на разработку специализированного оборудования и помощь в покрытии затрат на испытания.
Мягкий пластик из примерно 200 000 пластиковых пакетов и упаковки, 63 000 эквивалентов стеклянных бутылок, тонер из 4500 использованных картриджей для принтеров и 50 тонн переработанного асфальта были использованы для строительства дороги в Крейгиберне, расположенном на севере Мельбурна.
Вместе со своим клиентом, городским советом Хьюма и партнерами, Downer помогла установить новый стандарт в отрасли, когда дело доходит до устойчивости, путем создания новых возможностей для переработки и использования отходов в новых потоках использования.Устойчивая и конкурентоспособная дорога на 65% увеличивает усталостную долговечность и отличается превосходной устойчивостью к деформации, что увеличивает срок службы дороги и позволяет ей лучше справляться с движением тяжелых транспортных средств.
Это тематическое исследование показывает, что партнерство с другими идейными лидерами может создать экономическую, социальную и экологическую ценность для продуктов, которые, скорее всего, окажутся на свалках, в хранилищах или в качестве загрязнителя в нашей естественной среде.
Дополнительная информация
Как построить дорогу?
В детстве любили играть в машинки? Может быть, вы все еще любите играть в машинки сегодня.
Мы делаем!
Вы когда-нибудь выносили игрушечные машинки на улицу поиграть? Если у вас есть пляж или участок земли поблизости, может быть очень весело построить собственные дороги для ваших автомобилей. Все, что вам нужно, — это камень или игрушечная лопата, чтобы расчистить дорогу вашим машинам, которые едут вниз, как по шоссе.
Сделать воображаемые дороги для игрушечных машинок легко, но настоящие дороги для настоящих машин построить намного сложнее. Хотя здесь часто используются камни и настоящие лопаты, для строительства настоящей дороги требуется немало людей и много специального оборудования.
Первый шаг в строительстве дороги — это планирование. Многие люди, в том числе инженеры и специалисты по строительству, должны участвовать в выяснении того, какой тип дороги следует построить — и из чего она должна быть сделана — в зависимости от количества и типа трафика, который она, вероятно, увидит.
На планирование даже простых дорог могут уйти месяцы, прежде чем начнется строительство.
На планирование сложных дорог, включающих различные конструктивные элементы, такие как мосты или путепроводы, могут уйти годы. Другие факторы, которые должны учитывать планировщики, включают воздействие дороги на окружающую среду, стоимость, доступность материалов и безопасность.
Ближе к концу фазы планирования геодезисты и специалисты по строительству разработают четкие планы дороги, которую предстоит построить. Если часть земли, которая будет использоваться для дороги, принадлежит частным лицам, юристам и государственным служащим необходимо будет договориться о покупке участков собственности, которые будут использоваться для дороги.
Общественные собрания также будут часто проводиться, чтобы любые граждане, обеспокоенные проектом строительства дороги, могли высказать свое мнение. Местные, государственные или федеральные органы власти, строящие дорогу, также будут запрашивать тендерные предложения на строительство от различных подрядчиков, чтобы убедиться, что дорога может быть построена как можно более экономично.
После сравнения предложений и выбора подрядчика можно начинать строительство! В зависимости от размера дорожного проекта строительство может занять от нескольких недель до нескольких лет.
Первая часть строительства — одна из самых важных: земляные работы. Необходимо использовать огромные землеройные машины, чтобы создать прочный фундамент для строительства дороги. Без прочного фундамента любая построенная дорога выйдет из строя задолго до ожидаемого срока ее службы.
Бульдозеры и грейдеры перемещаются по грунту, доставленному самосвалами, для создания ровной поверхности, которая будет поддерживать дорогу на долгие годы.Гравий добавляется слоями, и машины катят по поверхности, чтобы уплотнить и разровнять ее. Дренажные и ливневые коллекторы также устанавливаются на этой ранней стадии, чтобы дождь стекал с поверхности дороги и облегчал движение транспортных средств во время шторма.
После того, как фундамент закончен и осмотрен, пора проложить путь! Чаще всего для мощения дорог используются асфальт и бетон.
Такие факторы, как стоимость, тип и объем трафика, будут определять, какой материал будет использоваться.
В асфальте используется вещество на масляной основе, называемое битумом, которое заставляет песок и щебень слипаться, как клей. После того, как асфальт нагревается примерно до 300 ° F, его транспортируют на строительную площадку, где строительные бригады распределяют его и уплотняют на уже установленном фундаменте.
В бетоне также используется песок и щебень, но он скрепляется цементом. Рабочие должны заливать жидкий бетон в специальные стальные формы, называемые формами. По мере высыхания специальная финишная машина вибрирует его, чтобы он равномерно оседал, а затем обрезает его до нужной высоты.
Чтобы предотвратить образование трещин, рабочие делают между бетонными плитами разрезы, называемые швами. Эти соединения позволяют бетонным плитам расширяться и сжиматься при изменении температуры без разрушения.
Боральный асфальт | Boral
Клиенты часто обращаются в Boral Australia за проектами, такими как строительство и обслуживание местных дорог, а также с очень сложными крупными инфраструктурными программами, включая ремонт автострад, шоссе и взлетно-посадочных полос аэропортов.
Что такое асфальт?
Асфальт — прочный материал, обычно черного цвета, используемый для герметизации и покрытия подготовленных участков.Его кладут на место горячим, затвердевая при остывании до температуры окружающей среды. Когда он затвердевает, он обеспечивает гладкую, но липкую поверхность, что делает его пригодным для дорожных работ. Иногда асфальт неправильно называют «битумом» или «гудроном». Битум, по сути, является ключевым ингредиентом асфальта — это липкий черный или коричневый побочный продукт переработки нефти. Гудрон получают из угля и не используются в современном австралийском процессе производства асфальта.
Как делают асфальт?
Асфальт производится на «стационарной» или «мобильной» установке.Каменный щебень (щебень) и песок объединяются во вращающемся барабане и сушатся при температуре от 150 до 180 градусов Цельсия для удаления влаги. Затем добавляются «наполнители», такие как известь, до того, как смесь покрывается битумом.
Затем готовый асфальт отправляется либо на краткосрочное хранение, либо загружается на грузовики для немедленной доставки нашим клиентам.
Для чего нужен асфальт?
В основном наш асфальт используется для покрытия дорог, шоссе и автомагистралей по всей стране.Однако асфальт можно использовать и для множества других работ, требующих гладкой и прочной поверхности. Примеры этих работ включают автостоянки, коммерческие и внутренние подъездные пути, игровые площадки, такие как площадки для нетбола, автодромы и пешеходные переходы.
Куда уходит асфальт после изготовления?
Асфальт — это «скоропортящийся» материал. Чтобы его можно было использовать, его необходимо хранить и укладывать при температуре от 150 до 180 градусов по Цельсию. Это означает, что у асфальта короткий «срок годности», и поэтому в большинстве случаев его сразу же отправляют туда, где он требуется.Это также означает, что асфальт необходимо производить непосредственно перед тем, как он понадобится.
Поскольку сейчас большинство дорожных работ проводится в ночное время, чтобы не нарушать движение транспорта, асфальт часто укладывают в нерабочее время.
Кто работает на асфальтовом заводе?
Асфальтовые участкиBoral управляются операторами, которые контролируют в значительной степени автоматизированный производственный процесс. Эта автоматизация позволяет операторам устанавливать конкретные асфальтовые смеси в соответствии с требованиями каждого отдельного клиента или проекта.
Операторы также обеспечивают выполнение обязательств каждого участка в отношении планирования и охраны окружающей среды. Кроме того, они будут оказывать помощь в содержании и обслуживании своего сайта, если это позволяет их квалификация. Персонал лаборатории также можно встретить на асфальтовых площадках. Их роль заключается в проверке и обеспечении качества и стабильности производимых асфальтовых продуктов.
Водителей транспорта прикреплены к каждому объекту через нашу логистическую компанию.
Их задача — обеспечить безопасную транспортировку асфальта с места производства на соответствующую строительную площадку.
Влияет ли асфальт на окружающую среду?
Независимо от типа деятельности, цель компании Boral — сделать все возможное, чтобы наши сайты имели минимальное влияние на тех, кто живет и работает вокруг нас. Все наши объекты подчиняются ряду законов и постановлений, регулирующих порядок их работы.
Наиболее заметные риски для этой цели, с которыми мы справляемся на наших асфальтовых площадках, включают чрезмерный шум, выбросы пыли и запахи.Для устранения этих и других факторов в каждом месте был разработан ряд мер и методов. На наших сайтах также есть функции, обеспечивающие безопасное хранение и локализацию любых материалов, которые потенциально могут повлиять на окружающую среду, и не допускать взаимодействия с потоками воды.
Асфальт сам по себе представляет ограниченный риск для окружающей среды, поскольку он затвердевает при охлаждении до температуры окружающей среды, а это означает, что он не может перемещаться, если просыпается.
Он также не может проникать в землю больше, чем на несколько сантиметров.
Асфальтовые заводы шумные?
Как правило, производство асфальта не шумнее большинства других промышленных процессов. Как и на аналогичных объектах, каждая операция должна соответствовать местным и государственным ограничениям, применимым к генерации шума. Чтобы снизить уровень шума, на предприятиях предусмотрены меры по смягчению воздействия, такие как облицовка потенциальных источников шума. Такие методы, как обеспечение того, чтобы заполнители не выливались в пустые бункеры в ночное время, и установка низкочастотных реверсивных звуковых сигналов на транспортных средствах, помогают снизить уровень шума.
Иногда транспорт, связанный с асфальтированными участками, может вызывать неудобства, особенно в ночное время. Чтобы избежать этого, тщательно спланирована логистика, чтобы максимально использовать маршруты вдали от жилых районов и должным образом учитывать способ планирования поставок асфальта.
Как справиться с пылью на асфальтовом заводе?
Асфальтовые заводы оснащены оборудованием, предназначенным для удаления пыли, которая может выделяться во время производственного процесса, в основном от используемых заполнителей.
На современных заводах используется «пылесборник», который, как и пылесос, улавливает пыль до того, как она будет выброшена в открытый воздух. Затем пыль может быть собрана и возвращена в производственный процесс для интеграции в другие партии асфальта. На старых заводах вода используется для «очистки» воздуха от пыли.
Иногда люди говорят нам, что они видят пыль, исходящую из штабелей наших растений. Эти трубы на самом деле выделяют пар только в результате процесса сушки заполнителя — было продемонстрировано, что в зависимости от вашей точки зрения и местоположения солнца пар можно принять за пыль.
«Неорганизованная» пыль также может появляться на твердых покрытиях и дорогах наших заводов. Это достигается за счет использования регулярной уборки, с контролем за запасами и их поливом в более жарких и сухих условиях, чтобы гарантировать, что они не увеличивают количество летучей пыли на участке.
Почему пахнет асфальт?
Запахи, связанные с асфальтом, возникают из-за использования битума в производственном процессе. Битум содержит группу химических веществ, известных как «ароматические углеводороды», а также сульфиды, которые обладают сильным запахом.
Сообщения о запахе, заметном за пределами наших асфальтовых заводов, обычно связаны с погрузкой и разгрузкой битума между цистернами и резервуарами для хранения. Чтобы решить эту проблему, мы устанавливаем фильтры с активированным углем на резервуары для хранения, чтобы снизить риск выхода из них запаха.
Мы также можем отрегулировать температуру смешивания асфальта на минимально возможную, чтобы избежать излишнего запаха. Мы постоянно совершенствуем наши методы погрузки, чтобы сократить время погрузки и как можно быстрее обеспечить надлежащую транспортировку груженых грузовиков.
Может ли производство асфальта повлиять на здоровье людей, живущих и работающих рядом с вашими участками?
Как и большинство промышленных предприятий, использующих химические вещества, асфальтовые заводы могут выделять очень низкие уровни различных элементов.
Однако в настоящее время нет научных доказательств того, что эти уровни выбросов представляют значительный риск для здоровья населения.
Такие факторы, как удаленность соседей от производственной площадки, растворение элементов при их перемещении в атмосфере и температуры, используемые во время производства, влияют на уровень риска.Boral выпустил брошюру «Асфальт в вашем районе», в которой содержится дополнительная информация о наших асфальтовых участках и связанных с ними аспектах здоровья населения.
Что произойдет, если на асфальтовом заводе случится пожар или разлив?
На всех наших асфальтовых площадках есть план действий в чрезвычайных ситуациях (EMP), который активируется в случае пожара, разлива битума или продукта.
Самый высокий риск возгорания на асфальтированной площадке возникает, если пары в замкнутых пространствах, таких как наши резервуары для хранения, обнаруживают источник возгорания.По этой причине на объектах, связанных с использованием открытого огня и курения, действует обширный и строгий контроль.
Разлив асфальта или битума не обязательно означает возгорание. Если температура не превышает 40 градусов по Цельсию, битум не может перемещаться более чем на несколько метров и не может проникать в землю более чем на несколько сантиметров до затвердевания. В случае разлива материал просто собирается для повторного использования или утилизации.
Мы также работаем над тем, чтобы местные службы экстренной помощи были знакомы с нашими объектами и потенциальными опасностями, которых мы стараемся избежать, чтобы в случае инцидента все стороны были готовы отреагировать.
Можно ли перерабатывать асфальт?
Да. «Профилирование» (поверхности) старых дорог можно собрать и превратить в переработанное асфальтовое покрытие (RAP), в зависимости от состава исходной дороги и преобладающих экологических стандартов, применяемых в конкретном месте.
RAP все чаще внедряется в производство нового асфальта из-за экологической и экономической экономии, которую он создает.
Использование RAP означает отказ от использования новых природных ресурсов как части процесса.
Некоторые из наших заводов могут включать в производство до 30 процентов RAP, и мы продолжаем пытаться увеличивать это количество по мере продвижения вперед.
Что такое «спрей-уплотнение»?
В некоторых районах дороги ремонтируются с использованием техники «спрея», услуги, которую предоставляет Boral Asphalt. Подготовленное дорожное покрытие «обрызгивают» битумным слоем, затем «герметизируют» загрузкой заполнителя соответствующего сорта.
Boral имеет склады аэрозольных уплотнений, расположенные по всей Австралии, где можно предложить это простое решение для покрытия дорог.Постоянными покупателями аэрозольных уплотнений являются местные советы.
Что такое боральный асфальт?
Еще одна услуга, предлагаемая Boral Asphalt, команда подрядчиков обеспечивает полную подготовку дорожного покрытия и установку. Это включает использование дорожно-укладочного оборудования Boral, мобильное производство асфальта и управление движением.
Вы можете просмотреть брошюру о компании Boral Asphalt или просмотреть нашу продукцию в Интернете.
Филиалы
Boral Asphalt имеет производственные предприятия и службы, расположенные в большинстве штатов и территорий Австралии.Щелкните здесь, чтобы увидеть, где мы находимся.
Строительство дорог (Департамент транспорта и магистралей)
Время, необходимое для строительства дороги от концепции, планирования и проектирования до строительства, варьируется.
Концепт
Этап «концепции» может произойти на годы вперед. Это может включать работу с федеральными и местными органами власти, органами планирования, промышленностью и обществом.
Планирование
Для крупных проектов это может занять от трех до пяти лет.
Когда принимается решение о строительстве дороги, нужно найти лучшее место.
Прочие соображения:
- стоимость
- земельных участков
- как это повлияет на общество и бизнес
- воздействия на окружающую среду.
Конструкция
Для крупных проектов это может занять от одного до двух лет. На этом этапе определяется размер, тип и расположение дороги.На этом этапе рассматриваются объемы движения, тип дороги, общее расположение и ландшафт.
Строительство
Это может занять от одного до четырех лет, в зависимости от масштаба проекта.
Укладчики дорог
Основная автомагистраль обычно состоит из одного слоя гравия, за которым следуют четыре слоя асфальта или два слоя бетона. Другие автомагистрали и второстепенные дороги имеют три слоя гравия, за которыми следуют два слоя распыленного битума. Это может варьироваться в зависимости от типа грунта и ожидаемой транспортной нагрузки.
Типы поверхностей
- Распыленный битум применяется в районах с низкой интенсивностью движения (менее 5000 автомобилей в сутки).
- Асфальт используется примерно на 10% государственных дорог.
- Бетон используется на основных автомагистралях и автомагистралях.
* Указывает на обязательные поля
Ваш отзыв о: *Страница отзыва
Эта страница была: * Пожалуйста, сделайте выбор Мы хотим, чтобы информация на этом веб-сайте была как можно лучше, и мы знаем, что не сможем сделать это без вас.Сообщите нам, что вы думаете об этой странице, и если есть другая информация, которую вы ожидали найти.
У вас есть вопросы или просьбы о помощи?
Свяжитесь с нами, если у вас возникнут вопросы или вам потребуется помощь с транспортными и главными дорогами.
Обратите внимание, что мы не отвечаем на отзывы, отправленные через эту форму. Отзыв об этой странице: *Обратная связь обязательна
Контакт (опционально)
.
