Как обновить литые диски: Как быстро и недорого обновить диски — Автокадабра

No comments

Содержание

как и чем покрасить литые и штампованные диски на авто

Покраска литых дисков поможет не только придать внешний лоск автомобилю, но и защитить колеса от негативного влияния агрессивной внешней среды. Ведь в автомобиле должно быть все прекрасно – это касается и кузова, и салона, и силового агрегата, и колесных дисков. Литые диски требуют к себе особого внимания и ухода, поэтому со временем их придется перекрашивать.

Кроме того, покраска литых дисков своими руками позволит сэкономить на дорогой работе и времени в очередях к мастеру, а также выполнить все операции более тщательно и скрупулезно.

На нашем сайте уже есть инструкция о покраске автомобиля (в том числе и колесных дисков) жидкой резиной. А в этой статье мы рассмотрим технологию покраски дисков своими руками акриловой краской.

Внизу страницы, как обычно, смотрите видео-инструкцию по покраске литых дисков из баллончика в домашних условиях.

Литые диски приходится красить по нескольким причинам.

Вот лишь основные из них:

  1. В зимний период агрессивного воздействия соли не выдерживает ни краска, ни лак. Проникая под лакокрасочное покрытие, солевой раствор разъедает основу диска.
  2. Также по разным причинам на колесных дисках появляются сколы, царапины и отслоения. Их обязательно нужно устранить, чтобы продлить диску жизнь.
  3. При покупке б/у автомобиля новому хозяину литые диски могут достаться в весьма плачевном состоянии. В таком случае им также понадобится реставрация.

Кстати, рекомендуем ознакомиться с материалом о способах ремонта литых дисков.

Оборудование и материалы для покраски литых дисков своими руками

Прежде всего стоит подробно остановиться на выборе краски. Для покраски литых дисков чаще всего применяют краски трёх типов: порошковые, акриловые и жидкую резину.

  1. Порошковые краски наиболее долговечны. Они создаются на основе сухого полимерного материала. Обычно покраску порошковыми красками применяют производители литых дисков в условиях промышленного производства.
    В домашних условиях простыми автолюбителями такие краски используются сравнительно редко, из-за сложности их применения и необходимости в наличии специального дорогостоящего оборудования.
  2. Акриловые краски более распространены среди автолюбителей. Они выпускаются в жидком виде, поэтому их легко наносить как при помощи краскопульта, так и из аэрозольного баллончика. А благодаря своим высоким адгезионным свойствам, акриловые краски хорошо держатся на поверхности колесных дисков и надежно предохраняют их от негативного воздействия внешних факторов.
  3. Жидкая резина – это один из набирающих популярность материалов для покраски автомобиля. Подробнее о том что это такое и как красить авто жидкой резиной мы рассказывали здесь.

Для качественной покраски литых дисков необходимо строго придерживаться технологического процесса. Соответственно предварительно нужно запастись следующими материалами:

  • краска для покраски дисков;
  • грунтовка;
  • лак;
  • наждачная бумага с разной зернистостью;
  • растворитель;
  • шпатлевка;
  • ветошь;
  • перчатки;
  • респиратор.

При выборе лакокрасочных материалов для покраски литых дисков очень желательно приобрести грунтовку, краску и лак ОДНОГО производителя.

У каждого автовладельца свои требования к внешнему виду машины. Одних вполне устраивает подкрашивание дисков из аэрозольного баллончика, а другим требуется идеальная обработка, при которой не видно отличия от заводского покрытия. Поэтому набор инструментов и оборудования

для покраски литых дисков во многом будет зависеть от этого фактора.

  1. Компрессор и краскопульт понадобится тем автолюбителям, которые будут стремиться к идеальной покраске.
  2. Электродрель с насадками поможет быстро снять старое покрытие и удалить очаги коррозии. Еще лучше воспользоваться пескоструйной обработкой, которая удалить на 100% с поверхности все лишнее.
  3. Ускорить процесс высыхания поможет строительный или бытовой фен. Еще лучше – тепловая пушка.
  4. Подвеску из проволоки можно легко сделать своими руками: на ней будет производиться окрашивание диска и его последующая сушка.

Справедливости ради, стоит отметить, что большинство автолюбителей могут получить неплохие результаты, используя современные лакокрасочные материалы в аэрозольных баллончиках. Поэтому «заморачиваться» с компрессором и краскопультом, не имея при этом соответствующего опыта, особого смысла нет.

Порядок покраски дисков акриловой краской

Покраска литых дисков своими руками, как и покраска всего автомобиля, состоит из нескольких важных этапов. Поэтому процесс покраски дисков, начиная с подготовки и заканчивая окончательной сушкой, может растянуться на несколько дней.

Подготовка литых дисков к покраске

  • Первой операцией станет снятие покрышек с дисков. Если этого делать не хочется, тогда можно закрыть шину полиэтиленом, а по краю колесного диска проклеить малярный скотч (смотрите на видео ниже).
  • Теперь диски необходимо тщательно очистить от грязи, пыли и следов битума. Для этого подойдет автомобильный шампунь или другое бытовое моющее средство.
  • После очистки литые диски подвергаются ревизии. Маркером выделяются проблемные участки (сколы, вздутия краски, царапины).
  • При помощи «пескоструйки» или дрели со щеткой производится удаление старого лакокрасочного покрытия и следов коррозии.
  • После механической обработки выполняется химическое обезжиривание поверхности. Для этого ветошь смачивается растворителем и протирается диск.
  • Глубокие царапины и ямки необходимо заделать шпатлевкой. После высыхания материала производится шлифование наждачной бумагой. Иногда для выравнивания поверхности требуется нанести нескольких слоев.
  • После выравнивания всех дефектов необходимо произвести обезжиривание всего диска и подвесить его на проволоку.

Нанесение краски и лака на литые диски

Нанесение краски и лака в процессе покраски литых дисков состоит из трех операций.

  1. Грунтование. Нанесение грунта выполняется в 2-3 равномерных слоя. Каждый слой должен полностью высохнуть. Для ускорения сушки можно использовать фен или тепловую пушку.
  2. Нанесение краски. Выполняется аналогично грунтованию. Краска распыляется с расстояния 40-50 см, количество слоев: 2-3 слоя. При выполнении этой операции особое внимание уделяется труднодоступным местам и угловым кромкам. Каждый слой краски должен полностью высохнуть.
  3. Лакирование. Это финишная обработка в процессе покраски дисков. Нанесение лака ничем не отличается от предыдущих окрасочных операций. Чтобы литой диск приобрел необходимый блеск будет достаточно всего двух слоев лака.

Окончательное отвердение лака наступит через 2-3 дня, после чего литые диски будут готовы к эксплуатации.

Особенности качественной покраски литых дисков

В каждой работе есть нюансы, которые отражаются на окончательном результате. Покраска литых дисков не будет исключением.

Чтобы труды автовладельца не были напрасными, необходимо следовать следующим рекомендациям.

  • Некоторые автомобилисты не уделяют должного внимания подготовительным операциям.
    В итоге окрашенная поверхность диска может отслоиться или появятся вздутия и пузыри. Придется всю работу начинать сначала.
  • Вздутие поверхности может произойти и из-за неполного высыхания предыдущего слоя грунтовки или краски. Лучше затратить больше времени на сушку, чем впоследствии удалять лакокрасочный слой.
  • При окрашивании диска на улице или открытом гараже необходимо следить за капризами погоды. Сухая и ветреная погода хороша для полного высыхания окрашенных деталей, но не подходит для нанесения лакокрасочных материалов. Следы пыли и песка испортят вид литого диска.
  • Перед началом покраски дисков помещение должно быть очищено от песка, пыли, абразива и т. д. Тогда мощный поток воздуха от компрессора не поднимет с пола мелкие частички, которые попадут на окрашенную поверхность.
  • В теплое время года добавить неприятных хлопот могут назойливые насекомые. При их попадании на свежую краску, не следует предпринимать никаких действий. Возможно, после высыхания удастся удалить дефект полировкой поверхности.
  • При окрашивании не нужно спешить и стараться одним слоем укрыть поверхность. От такого желания чаще всего появляются потеки, которые портят внешний вид. Удалить потек можно только после полного высыхания и отвердения материала.

Подводя итог отметим, что привести внешний вид литых дисков в порядок доступно каждому автовладельцу, который любит свое транспортное средство. Для этого нужно выкроить несколько дней для работы и произвести последовательно все описанные мероприятия шаг за шагом. Тогда логичным итогом работы станут сверкающие на солнце литые диски, и ваше глубокое моральное удовлетворение.

Видео-инструкция по покраске литых дисков из баллончика своими руками

Как покрасить литые диски

При­вет­ствую Вас на бло­ге kuzov.info!

На колёс­ные дис­ки воз­дей­ству­ют мно­же­ство фак­то­ров. Они нагре­ва­ют­ся от тор­моз­ных дис­ков, под­вер­га­ют­ся раз­ру­ша­ю­ще­му воз­дей­ствию пыли от коло­док, летя­щих с доро­ги кам­ней. В то вре­мя как литые дис­ки могут про­дол­жать отлич­но выпол­нять свои функ­ции, их внеш­ний вид может быть не пре­зен­та­бель­ным. Обнов­ле­ние лако­кра­соч­но­го покры­тия помо­жет решить эту про­бле­му. Дру­гой при­чи­ной сме­ны защит­но­го покры­тия “литья” явля­ет­ся жела­ние поме­нять их цвет. Так или ина­че, нуж­но сде­лать всё пра­виль­но, что­бы резуль­тат полу­чил­ся качественным.

В этой ста­тье подроб­но рас­смот­рим, как под­го­то­вить, как покра­сить литые дис­ки, какую крас­ку для это­го использовать.

Что потребуется:

  • Нит­ри­ло­вые перчатки
  • Респи­ра­тор
  • Жид­кое мыло или сред­ство для мытья посуды
  • Щёт­ка с щети­ной сред­ней жёсткости
  • Смыв­ка крас­ки (по желанию)
  • Шли­фо­валь­ная бума­га P320 или P400 (2 листа)
  • Шли­фо­валь­ная бума­га P600 (2 листа)
  • Шпа­клёв­ка с алю­ми­ни­е­вой пылью (при нали­чии дефектов)
  • Тра­вя­щий грунт
  • Акри­ло­вый грунт
  • Укрыв­ные мате­ри­а­лы для мас­ки­ров­ки покрышек
  • Крас­ка для дис­ков (см.  ниже)

Какой краской покрасить “литьё” ?

Что­бы покра­сить литые дис­ки нуж­но выбрать из несколь­ких вари­ан­тов красок/покрытий. Мож­но купить  спе­ци­аль­ную крас­ку в бал­лон­чи­ках. Она име­ет боль­шее содер­жа­ние пиг­мен­та, более изно­со­стой­кая. Она долж­на быть тер­мо­стой­кой, спо­соб­ной выдер­жи­вать воз­дей­ствие пыли от коло­док луч­ше, чем обыч­ная. Обыч­но быва­ет доста­точ­но 2‑х бал­лон­чи­ков крас­ки и 2‑х лака, что­бы покра­сить внеш­нюю часть. Если захо­ти­те окра­сить ещё внут­рен­нюю часть, то необ­хо­ди­мо купить лако­кра­соч­ных мате­ри­а­лов в два раза больше.

Более надёж­ным дол­го­сроч­ным вари­ан­том явля­ет­ся окраска“литья” двух­ком­по­нент­ной авто­мо­биль­ной крас­кой при помо­щи крас­ко­пуль­та. Она сме­ши­ва­ет­ся с отвер­ди­те­лем, а после высы­ха­ния даёт проч­ную плён­ку, стой­кую к повре­жде­ни­ям. В слу­чае окра­ши­ва­ния “метал­ли­ком”, двух­ком­по­нент­ным явля­ет­ся толь­ко лак.

Дру­гой спо­соб дол­го­сроч­ной изно­со­стой­кой защи­ты – порош­ко­вая крас­ка. Она тре­бу­ет соблю­де­ния тех­но­ло­гии и тем­пе­ра­тур­но­го воз­дей­ствия на покры­тие, что спо­соб­ны реа­ли­зо­вать не все. Доступ­ным явля­ет­ся окра­ши­ва­ние дис­ков Plasti Dip’ом. Этот про­цесс мы рас­смот­рим в кон­це этой статьи.

Подготовка

  • Необ­хо­ди­мо опре­де­лить­ся как Вы буде­те кра­сить литые дис­ки. На машине или в сня­том состо­я­нии. Луч­ше будет демон­ти­ро­вать колё­са. Их будет лег­че под­го­то­вить и замас­ки­ро­вать шины, не под­ле­жа­щие окрас­ке. К тому же не при­дёт­ся закры­вать дру­гие эле­мен­ты автомобиля.
  • Далее надо вымыть дис­ки мыль­ной водой с щёткой.

  • Если дис­ки без зна­чи­тель­ных повре­жде­ний, доста­точ­но будет под­го­то­вить их, зама­ти­ро­вав мел­ко­зер­ни­стой шли­фо­валь­ной бума­гой. Шли­фуй­те наждач­кой P600. Для это­го исполь­зуй­те воду с неболь­шой кон­цен­тра­ци­ей мыла. Такая вода смяг­ча­ет дей­ствие шли­фо­валь­ной бума­ги и предот­вра­ща­ет её заби­ва­ние. Для труд­но­до­ступ­ных мест удоб­но при­ме­нять серый scotch-brite.
  • Нет необ­хо­ди­мо­сти счи­щать всё покры­тие. Глав­ное, что­бы поверх­ность полу­чи­лась ров­ная и мато­вая. То, что не отсло­и­лось во вре­мя экс­плу­а­та­ции, будет про­дол­жать хоро­шо держаться.
  • Если дис­ки име­ют повре­жде­ния, их тре­бу­ет­ся отре­мон­ти­ро­вать и загрун­то­вать. Неглу­бо­кие цара­пи­ны шли­фу­ют­ся наждач­кой P320. Глу­бо­кие повре­жде­ния надо зашпа­кле­вать, потом вырав­нять шли­фо­ва­ни­ем. При­ме­няй­те шпа­клёв­ку с алю­ми­ни­е­вой пылью.
  • Мож­но при­ме­нить смыв­ку крас­ки для пол­но­го уда­ле­ния ста­ро­го ЛКП. После такой про­це­ду­ры тре­бу­ет­ся уда­лить отсло­ив­ше­е­ся ЛКП и отшли­фо­вать абра­зи­вом P320 – 400, потом загрун­то­вать кис­лот­ным грун­том. Если буде­те при­ме­нять смыв­ку, покрыш­ки жела­тель­но снять.
  • На «голом» алю­ми­нии лако­кра­соч­ные мате­ри­а­лы пло­хо дер­жат­ся, поэто­му необ­хо­ди­мо исполь­зо­вать пер­вич­ный грунт. Подой­дёт тра­вя­щий (кис­лот­ный) или эпок­сид­ный грунт. Кис­лот­ный содер­жит кис­ло­ту, кото­рая хими­че­ски очи­ща­ет металл, под­го­тав­ли­вая для нане­се­ния акри­ло­во­го грун­та. Шпа­кле­вать надо до нане­се­ния грун­та. Таким обра­зом, при под­го­тов­ке «голо­го» лито­го дис­ка, сна­ча­ла шпа­клю­ют­ся и шли­фу­ют­ся дефек­ты, потом рас­пы­ля­ет­ся тра­вя­щий грунт, а далее акри­ло­вый. После высы­ха­ния про­из­во­дит­ся обра­бот­ка наждач­кой P600.

  • Если на “литье” сто­ят балан­си­ро­воч­ные гру­зы, их надо убрать, отме­тив на шинах их пози­ции (центр гру­зи­ков). Ещё луч­шим реше­ни­ем будет отба­лан­си­ро­вать колё­са зано­во, потом уста­но­вить кле­я­щи­е­ся гру­зы с внут­рен­ней стороны.
  • Маляр­ная лен­та пло­хо при­ли­па­ет к шинам, поэто­му для их мас­ки­ров­ки удоб­нее исполь­зо­вать играль­ные кар­ты (или дру­гие плот­ные кар­точ­ки), про­су­нув их меж­ду бор­том и покрыш­кой. Рас­по­ла­гай­те кар­ты так, что­бы они пере­кры­ва­ли друг друга.

Как покрасить литые диски?

  • Дис­ки нуж­но кра­сить в про­вет­ри­ва­е­мом поме­ще­нии или на ули­це. На пол мож­но посте­лить поли­эти­лен, что­бы его не закра­сить, а так­же, что­бы умень­шить пыль.
  • Если кра­си­те летом, то луч­ше это делать ран­ним утром или позд­ним вече­ром, что­бы избе­жать жары. Тем­пе­ра­ту­ра долж­на быть ниже +30 гра­ду­сов по Цель­сию. При высо­кой тем­пе­ра­ту­ре рас­тво­ри­тель пло­хо испа­ря­ет­ся, так как обра­зу­ет­ся плён­ка на поверх­но­сти. Это вызы­ва­ет такие дефек­ты как вски­па­ние (см. дефек­ты ЛКП).
  • Если реши­те покра­сить бал­лон­чи­ком, рас­пы­ляй­те с рас­сто­я­ния 15–20 см. Нач­ни­те с тон­ко­го мато­во­го слоя.
  • Доста­точ­но покра­сить толь­ко наруж­ную часть. Нет боль­шой необ­хо­ди­мо­сти кра­сить внут­рен­нюю часть.
  • Нане­се­ние тон­ких сло­ёв помо­жет избе­жать под­тё­ков. Нано­си­те их с про­ме­жу­точ­ной меж­с­лой­ной суш­кой 5–10 минут, до тех пор, пока полу­чит­ся рав­но­мер­но про­кра­шен­ная поверхность.
  • Крась­те быст­ры­ми дви­же­ни­я­ми впра­во-вле­во. Сна­ча­ла луч­ше про­кра­сить труд­но­до­ступ­ные места. После­ду­ю­щие слои мож­но делать тол­ще, но не слишком.
  • Если допол­ни­тель­но лаки­ру­е­те поверх­ность, необ­хо­ди­мо подо­ждать 20 минут, а далее нане­сти лак. Все­го рас­пы­ля­ет­ся три слоя. Два тонень­ких и один глян­це­вый, сред­ней толщины.
  • Надо выждать 3–4 часа и поста­вить колё­са на место. Через сут­ки их мож­но экс­плу­а­ти­ро­вать. Пол­ное высы­ха­ние насту­па­ет при­мер­но через неделю.

Как покрасить литые диски Plasti Dip’ом?

Plasti Dip (PD) – это коле­ро­ван­ное про­ре­зи­нен­ное покры­тие, кото­рым мож­но покра­сить раз­лич­ные части авто­мо­би­ля. Изна­чаль­но оно при­ме­ня­лось для ручек раз­лич­ных инстру­мен­тов. Его лег­ко нано­сить и, при необ­хо­ди­мо­сти, лег­ко уда­лить. Оно доста­точ­но изно­со­стой­кое, спо­соб­ное слу­жить защи­той для ори­ги­наль­но­го ЛКП.

PD может иметь прак­ти­че­ски любой цвет, а так­же реаль­но сме­шать свой соб­ствен­ный отте­нок. Для окра­ши­ва­ния литых дис­ков будет доста­точ­но 2–4 баллончика.

Перед нане­се­ние PD, дис­ки тре­бу­ет­ся тща­тель­но отмыть и обез­жи­рить. Если литые дис­ки не тре­бу­ют ремон­та, то ника­кой дру­гой под­го­тов­ки не тре­бу­ет­ся. Мати­ро­ва­ние шли­фо­ва­ни­ем услож­нит уда­ле­ние Plasti Dip в дальнейшем.

Реши­те, сни­мать колё­са или нет. Про­ще кра­сить, когда они сня­ты. Их удоб­но будет накло­нять и кру­тить. Тем не менее, реаль­но нор­маль­но покра­сить литые дис­ки, когда они сто­ят на машине. Так­же есть выбор, мас­ки­ро­вать шины или нет. Если не закры­вать шины, то PD лег­ко сте­реть после завер­ше­ния процесса.

Перед при­ме­не­ни­ем тару с Plasti Dip’ом жела­тель­но разо­греть в вед­ре с горя­чей водой и хоро­шо встрях­нуть в тече­ние 5 минут.

Нач­ни­те с поверх­ност­но­го пер­во­го напы­ле­ния. Дер­жи­те сопло на рас­сто­я­нии 10 см от окра­ши­ва­е­мой дета­ли. Все­гда тести­руй­те сна­ча­ла на кар­тон­ке, не заби­лось ли сопло. Рас­пы­ляй­те толь­ко во вре­мя дви­же­ния руки. Это помо­жет избе­жать появ­ле­ния отдель­ных пятен с тол­стым слоем.

Пер­вое рас­пы­ле­ние прак­ти­че­ски не укро­ет поверх­ность дис­ка, оно долж­но быть мини­маль­ным, прак­ти­че­ски про­зрач­ным. Подо­жди­те 10–15 минут. Луч­ше, после каж­до­го рас­пы­ле­ния про­ти­рать сопло, что­бы после­ду­ю­щее было рав­но­мер­ным. Вто­рой слой дол­жен быть тоже тон­ким. Это создаст ров­ную осно­ву для после­ду­ю­щих сло­ёв, кото­рые нано­сит­ся «потол­ще», немно­го замед­ляя дви­же­ние руки. Покра­сить нуж­но каж­дый сег­мент, без про­пус­ков. В ито­ге пона­до­бит­ся 5–6  сло­ёв, в зави­си­мо­сти от рас­пы­ля­е­мо­го цве­та и исход­но­го цвета.

Покра­сить PD’ом не слож­но, так как про­ща­ют­ся ошиб­ки при рас­пы­ле­нии. Он про­слу­жит от 3 до 6 меся­цев и доль­ше, в зави­си­мо­сти от усло­вий экс­плу­а­та­ции. Подроб­нее о при­ме­не­нии Plasti Dip читай­те здесь.

Печа­тать статью

Ещё интересные статьи:

Как покрасить колесные диски: инструкция и фотоотчет

Содержание:

После затянувшегося зимнего периода стоит повнимательнее присмотреться к внешнему виду автомобиля. На первый взгляд все нормально: хорошо вымытый и отполированный кузов, чистые и блестящие стекла, однако диски оставляют желать лучшего. Что не удивительно, ведь на них несколько месяцев воздействовала вся таблица Менделеева в виде агрессивных дорожных реагентов. Самым разумным решением весной будет покраска дисков. 

Если вы приобрели подержанные литые диски, то умения в их покраске вам обязательно пригодятся, тем более что это не такое уж и сложное дело. От вас потребуется всего лишь немного времени, минимум затрат и внимательность, и ваши литые диски вновь преобразятся и будут радовать глаз. Причем красота красотой, но главное — покраска защитит ваши диски от коррозии. 

Какие материалы потребуются для покраски дисков? • В первую очередь — краска. Эмаль в аэрозольных баллончиках наиболее удобная в применении, например, Эмаль для дисков Motip.

• Ветошь, проволока для того, чтобы подвесить диски.

• Наждачная бумага — от самой грубой до самой мелкой.

• Обезжириватель.

• Перчатки.

Собрав все необходимое, можно приступать к работе.  

Подготовка к покраске:

Аккуратно отмываем диски от загрязнений: грязи, битума и пыли.

Удаляем все царапины и сколы на дисках наждачной бумагой. Начинаем с грубой наждачки, затем проходим участки мелкой, чтобы получить ровную и гладкую поверхность.

Обезжириваем всю поверхность дисков внутри и снаружи.

Укрываем участки, которые не будут подвергаться покраске.

Приступаем к покраске колесных дисков:

Перед покраской дисков первым делом используем грунтовку. Она наносится в два-три слоя и при нанесении последующего, предыдущий слой должен полностью высохнуть. Финишным грунтованием можно пройтись по поверхности мелкой наждачной бумагой.

После грунтовки приступаем к нанесению краски. Оно фактически не отличается от нанесения грунтовки. Распыляем краску на расстоянии 35-50 см, приблизительно в два-три слоя. Особое внимание стоит уделить труднодоступным участкам. Перед нанесением следующего слоя необходимо убедиться, что предыдущий полностью высох. 


В завершение диски необходимо покрыть несколькими слоями лака, по технологии аналогичной покраске. 

После этого желательно дать дискам примерно три дня для полного высыхания, чтобы избежать нежелательного загрязнения и сколов. 

В среднем на всю работу по покраске четырех дисков вам понадобится около 1 л грунтовки и три-четыре баллончика аэрозольной краски. Согласитесь,это не так уж и много! 


Как временно покрасить диски жидкой резиной SPRAYPLAST?

Современные технологии позволяют менять цвет дисков чуть ли не каждый день и делать это без лишних усилий и затрат на работу профессионалов. С помощью жидкой резины SPRAYPLAST вы можете покрасить диски в самые сочные цвета, а потом удалить этот слой, если цвет наскучил. Жидкая резина — это не просто элемент автотюнинга, но и надежное защитное средство. Пленка предотвращает появление мелких царапин и образование ржавчины. Кроме того, это покрытие не требует трудоемкой подготовительной работы. Поверхность не нужно дополнительно грунтовать и шпатлевать. Для покраски нужно просто вымыть и обезжирить диски, предварительно укрыв те участки, которые не будут краситься.


На заранее вымытых колесах маскируем участки, которые не будут закрашиваться. 


Наносим первый слой, не стараясь закрасить сразу всю поверхность: следующие слои перекроют незакрашенные места, и пленка будет держаться лучше. Ждем 5 минут, чтобы краска успела подсохнуть.


На высушенную поверхность наносим постепенно 4-5 слоев с интервалом в 5 минут.

 

Все готово. Наслаждайтесь результатам и получайте восторженные отзывы от окружающих.


Как покрасить диски? 20 креативных идей

Мы собрали 20 интересных вариантов, как были покрашены диски своими руками. Вдохновляйтесь и делайте еще креативнее!





















Удачи на дорогах, уважаемые автомобилисты!

Восстановление и покраска литых дисков своими руками в домашних условиях

Поддержание внешнего вида авто предполагает выполнение определенного цикла мероприятий. Например, полировка кузова позволяет вернуть подержанной машине блеск и молодость. При этом почему-то практически все владельцы забывают о состоянии автодисков, а ведь их образ способен привнести изюминку в даже самый заурядный экстерьер.

Какую краску выбрать?


Не секрет, что покраска литых дисков своими руками в первую очередь направлена на защиту алюмниево-магниевых сплавов от окисления. Такая мера вполне оправдана, потому что в результате интенсивной эксплуатации на корпусе колеса возникают царапины и сколы. Основные способы реставрации заключаются в использовании одного из типов красок:

  1. Акриловая.
  2. Порошковая.
  3. Жидкая резина.

Опытные автолюбители знают, что порошковая краска предпочтительнее, но в гаражных условиях обеспечить качественное покрытие такого типа практически невозможно. Объясняется этот факт необходимостью наличия сушильной камеры, которая гарантирует оптимальный температурный режим высыхания краски.

Жидкая резина – это практично, но пока еще дороговато, чего не скажешь об акриловом материале. Широкое распространение получили краски в аэрозольных баллончиках, которые используются не только для реставрации кузова авто, но и для покраски пластиковых элементов интерьера и экстерьера. Чтобы восстановить внешний вид четырех колес понадобится 3-4 баллона.

Привлекательности акриловым составам добавляет широкий спектр цветовых решений. По сравнению с баночной продукцией, для работы с которой нужен краскопульт и компрессор, аэрозоль в баллонах практически сразу готов к покраске литых дисков автомобиля своими руками в домашних условиях.

Расходные материалы и инструменты

Для эффективной и быстрой работы нужно приготовить следующий комплект:

  • Шлифовальная машина.
  • Растворитель для обезжиривания.
  • Ветошь и моющее средство.
  • Наждачная бумага зернистостью 200-600.
  • Краска, лак и автомобильная шпатлевка.
  • Малярный скотч и старые газеты.
  • Респиратор и спецодежда.

Краткие рекомендации

Нельзя пренебрегать фактором освещенности, считая, что одной переноски будет достаточно. Автомобилисты, знакомые с окраской штампованных дисков на практике, уверяют, что в идеале для качественной подготовки поверхности подойдет пескоструйный агрегат. Так что при наличии возможности нужно использовать ее обязательно.

В случае, когда принято решение использовать краску в банках, придется озаботиться приобретением краскопульта и компрессорной установки. Особое внимание следует уделить помещению, где будут проводиться работы. В нем нет места пыли, а температура должна быть в пределах 15-20°C.

Основные этапы покраски литых дисков автомобиля своими руками: технологии и их реализация

Для комфортной работы колеса снимают с автомобиля, а покрышки – демонтируют. Некоторые автовладельцы не придерживаются такой схемы, и красят детали прямо на машине. Это ускоряет процедуру, но отнюдь не способствует ее качеству. Но, если уж решено идти по такому пути, то следует закрыть радиальную плоскость шины, используя малярный скотч и старые газеты.

Подготовительный этап

Технология покраски литых автомобильных дисков своими руками обязательно включает следующие подготовительные мероприятия:

  • Тщательно очистить колесо от грязи и следов битума. Для этого подойдут любые чистящие средства из ближайшего магазина автохимии.
  • При наличии сколов и глубоких царапин устранить их при помощи шпатлевки с последующей обработкой наждачной бумагой. Процесс шлифования начинают с «наждачки» грубой фракции 200-300, затем – Р400 и, в итоге – Р600.
  • Вымыть диск чистой водой, чтобы удалить продукты шлифования и дать ему просохнуть.
  • Обезжирить поверхность детали при помощи растворителя.

Во время работы с «наждачкой» деталь следует периодически смачивать водой. Значительно ускорит процесс шлифовальная машина. Но, если приходится работать руками, то стоит настроиться на долгий и монотонный труд.

Этап окраски

Методика окраски колесных дисков заключается в выполнении следующих пунктов:

  • Нанесение грунта. Если грунтовочная смесь находится в аэрозольном баллончике, то его нужно предварительно тщательно встряхнуть. Грунт напыляется с расстояния 200-250 мм. При этом важно не допустить пропусков и подтеков.
  • После высыхания первого слоя грунтовки (10-15 мин) зачистить плоскость при помощи наждачной бумаги Р250-Р300. Делать это нужно перекрестными движениями, чтобы не допустить возникновение царапин на металле.
  • Продуть сжатым воздухов дисковую плоскость, затем нанести второй слой грунтовки и повторить процедуру шлифовки.

  • Перед тем, как осуществить покраску литого диска автомобиля своими руками, его нужно протереть салфеткой (ни в коем случае нельзя пользоваться обычной ветошью – она оставляет ворс).
  • Нанести первый слой краски из малярного пистолета или баллончика, сопло которого должно находиться на расстоянии 200-250 мм от детали. На просушку дается 20-30 минут.
  • Нанести второй слой, важно следить за ровностью переходов, каждый из которых должен перекрываться последующим. Просушка – 20-30 минут.
  • После высыхания краски поверхность нужно покрыть слоем лака, при необходимости количество слоев можно довести до двух. Срок высыхания лакового слоя – 18-24 часа.

Особо эстетствующим автомобилистам стоит посоветовать в конце процедуры отполировать дисковую поверхность. Само собой, методика самостоятельной окраски автодисков только на бумаге кажется простой и доступной, на ее выполнение идет значительно больше времени, чем на прочтение этих рекомендаций. Однако не стоит сбрасывать со счетов фактор экономии и эстетики, ведь покрашенные колеса будут служить вам не один год.

как самому покрасить диски автомобиля

В процессе эксплуатации диски автомобиля постоянно испытывают  различные механические нагрузки, напрямую контактируют с дорожными реагентами, часто находятся в грязи или в воде. Также по дискам ударяют камни, всегда есть риск счесать диск об поребрики и т.п.  В результате внешний вид дисков может заметно ухудшаться.

Выходом в данной ситуации является решение покрасить диски автомобиля. С одной стороны, сегодня распространена покраска дисков порошковой краской, однако цена такой услуги обычно не подходит для владельцев многих авто, особенно бюджетных.

Если же диски красить самому, в случае с литьем не все так просто. Другими словами, покраска литых дисков своими руками потребует определенных знаний и навыков. Далее мы рассмотрим, как выполняется окраска дисков литых, а также что нужно учитывать, если необходимо покрасить диски  данного типа самостоятельно.

Содержание статьи

Когда и почему нужно красить литые диски

Как может показаться, литые диски не нуждаются в уходе. На самом деле, это далеко не так. Прежде всего, с них нужно регулярно удалять загрязнения, мыть и чистить. При этом на мойке не следует использовать агрессивную химию, чтобы не повредить защитное лаковое покрытие.   

Далее, зимой от агрессивного воздействия соли и реагентов разрушается лак и краска. Также летящие камни и механические повреждения создают на защитном покрытии микротрещины. Далее появляются сколы и другие дефекты. Попадающая туда соль и химия с дорог уже под лакокрасочным покрытием активно разрушает ЛКП и сам материал диска. В результате появляется масштабная отслойка краски.

Чтобы увеличить срок службы литых дисков, необходима, как минимум, покраска. Это позволяет восстановить защитное покрытие. Если же диск сильно поврежден, нужна комплексная реставрация, включающая ремонт литых дисков.

Покраска литых дисков: что нужно знать

Прежде всего, если на машине стоят штампованные диски (стальные), в этом случае владельцы часто попросту шкурят диск, убирают ржавчину, обезжиривают и затем красят диски автоэмалью или специальной краской для дисков в баллончиках.

Получается быстро, просто, качественно и дешево, но не долговечно. Зачастую, процедуру нужно повторять после каждой зимы по причине того, что штампованные диски быстро поражаются коррозией.

Что касается других методов окраски, также выделяется порошковая покраска дисков. Такой способ хорошо подойдет для штамповки, а также литых или кованых дисков. Качество на высоте (при условии соблюдения технологии), однако, требуется специальное оборудование,  нужны дорогие расходные материалы и т. д.

Сами по себе порошковые краски отличаются высокой устойчивостью к повреждениям. В основе лежит сухой полимерный материал. Кстати, покраску порошковыми красками выполняют сами производители литых дисков на заводе.

Однако в кустарных условиях покрасить диски такой краской сложно, так как диски нужно правильно готовить к покраске и «запекать», что требует специального оборудования. Естественно, если рассматривается порошковая покраска дисков, которая выполнена профессионалами, цена будет высокой.

Если же диски литые, причем красить диски порошковой краской не планируется, тогда покраска литых дисков своими руками будет оптимальным вариантом. Главное, знать, как выполнить такую окраску. Давайте разбираться. 

  • Итак, если мы красим диски автомобиля, основной задачей будет не только восстановление внешнего вида, но и необходимость надежно защитить диски от воздействия внешней среды. Как уже говорилось выше, литые диски в процессе эксплуатации нуждаются в уходе. При этом важно знать, чем покрасить литые диски на авто.

Как правило, своими руками литые диски обычно красят акриловыми красками из баллончика. Другими словами, покраска литых дисков в домашних условиях напоминает окраску штампованных дисков. 

Акриловые краски сразу идут в жидком виде, их легко наносить как с использованием краскопульта, так и можно сразу купить в аэрозольном баллончике. Качественная акриловая краска для дисков имеет хорошую адгезию и удерживается на поверхности, а также формирует защитный слой.

Как выполняется покраска дисков

Чтобы выполнить покраску литых дисков (аналогичным способом можно красить и штампованные), нужно строго придерживаться технологического процесса. Что касается материалов, нужны:

  • краска для дисков и грунт;
  • лак и наждачная бумага;
  • растворители и шпатлевка;

Также заранее следует подготовить тряпки, перчатки, маску или респиратор и т.п. Кстати, выбирая лакокрасочные материалы, оптимально приобретать лак, краску и грунтовку одной фирмы-производителя.

Как видно, если стоит задача просто подкрасить диски, тогда будет достаточно очистить поверхность и прокрасить из баллончика. При правильном подходе вполне можно получить хороший результат. Если же есть опыт в проведении работ по покраске, тогда не стоит ограничиваться поверхностной обработкой.

Другими словами, рекомендуется выполнять полную покраску литых дисков, так как только в этом случае можно говорить о долговечности нового покрытия. Для качественного нанесения краски лучше использовать компрессор и покрасочный пистолет.

Также нужна дрель с насадками, чтобы снять старое покрытие и убрать коррозию. Отдельно можно выполнить пескоструйную обработку дисков, что сэкономит время и полностью удалит с дисков грязь, остатки ЛКП, ржавчину и т.п.

Чтобы быстрее высушить диски, нужен, как минимум бытовой фен, хотя лучше сразу подготовить строительный или использовать тепловую пушку. Также нужно сделать специальный подвес для диска, чтобы его окрашивать и сушить. Такой подвес выполняется из проволоки.

  • Подготовив материалы и оборудование, можно переходить к самой покраске. Общий процесс начинается с подготовки дисков к покраске. Для этого нужно снять шины с дисков, затем вымыть диски (можно использовать автошампунь или активные бытовые моющие средства). Теперь потребуется полностью удалить гряз, битум, ржавчину.
  • Далее нужна дефектовка диска, в рамках которой следует отметить сколы, царапины, вздутия краски и другие проблемные участки. Если есть трещины, диски нужно ремонтировать (варить), при необходимости прокатать. Сделать это можно в профессиональной мастерской.
  • Затем доступным способом производится механическое удаление старого ЛКП, убирается коррозия (в том числе и подпленочная). После нужно обезжирить поверхность растворителем.

    Сильные дефекты (сколы, царапины) нужно убрать при помощи шпатлевки. Когда материал высохнет, нужно выполнить шлифовку. При необходимости, шпатлевку наносят в несколько слоев для получения необходимого результата.

  • Далее диск снова обезжиривается и его можно крепить на подвес. Теперь можно перейти к нанесению грунтовки. Грунт наносят в 2 или 3 слоя (каждый слой высушивается). Чтобы ускорить сушку, используется фен или другие приспособления.
  • Теперь можно наносить краску, которая распыляется с 45-50 см, также нужно нанести, как минимум, пару слоев (лучше 3). Каждый слой должен хорошо просохнуть. Во время окрашивания нужно тщательно прокрасить труднодоступные участки (углы, кромки и т.д.).
  • Дождавшись, когда высохнет краска, можно переходить к нанесению лака. Лак на диски наносится точно так же, как и краска. Единственное, можно нанести пару слоев. Этого вполне достаточно для защиты и появления блеска. Теперь лак нужно просушить, его полное отвердение происходит за 48-72 часа. Теперь диски готовы для эксплуатации.

Советы и рекомендации

Важно понимать, что для качественной покраски литых дисков нужно тщательно выполнять все операции, уделяя отдельное внимание подготовительным работам. Покраска литых дисков является только завершающим этапом, при этом долговечность нового покрытия напрямую зависит от того, насколько хорошо сделана подготовка под покраску.

Если иначе, не так важно, насколько качественной будет краска для дисков. Главное, правильно подготовить поверхность для ее нанесения. В противном случае краска может отслоиться, появляются вздутия краски и т.д. Как правило, вздутие происходит по причине того, что плохо просушены слои грунта или краски перед нанесением лака. На деле, никак не стоит экономить время на сушке.

Во время нанесения краски спешка тоже не даст хороших результатов, особенно если пытаться сразу укрыть поверхность краской в один слой. Как правило, в результате будут появляться потеки. Если потеки не сильные, их можно удалить полировкой после высыхания, однако серьезные дефекты ЛКП убрать намного сложнее и общий вид будет испорчен.

Также желательно, особенно если диски красятся в домашних условиях, учитывать, что высокая влажность на улице может стать причиной  низкого качества готового результата или больших потерь по времени до полного высыхания. Лучше красить диски в сухую, солнечную, теплую и безветренную погоду. Кстати, отсутствие ветра позволит избежать случайного попадания пыли и песка на свежеокрашенные поверхности.

Помещение, где производится окраска дисков, перед самой покраской должно быть тщательно очищено, чтобы мелкие частицы не попадали на окрашенную поверхность. Еще добавим, что часто при окраске дисков в кустарных условиях на свежую краску или лак могут налипать мелкие насекомые. Не следует сразу стремиться их удалить и перекрашивать поверхность. В ряде случаев  после высыхания удается убрать следы от насекомого при помощи полировки.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что покрасить литые диски вполне можно своими руками в условиях обычного гаража. Основным правилом остается подбор качественных материалов и полное соблюдение всего техпроцесса, а также отдельных рекомендаций.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется полировка фар своими руками. Из этой статьи вы узнаете, когда нужна полировка фар и почему, как правильно полировать фары на машине, чем отполировать фару из пластика и стекла и т.д.

Как правило, даже качественная подготовка и последующая окраска дисков из баллончика может дать неплохие конечные результаты. Если используется оборудование и краска распыляется при помощи краскопульта, в этом случае можно рассчитывать на внешний вид литых дисков, который может быть не хуже заводского после покраски.

Читайте также

Ремонт и покраска дисков в Москве

г. Москва, Айвазовского, 2Ас2, АЗС «Роснефть» г. Москва, Академика Королева, 12А, АЗС «Роснефть» г. Москва, Верейская, 7, стр. 2 г. Москва, Волгоградский проспект, 24, стр. 1, АЗС «BP» г. Москва, Волоколамское шоссе, 79, АЗС «Роснефть» г. Москва, Героев Панфиловцев, 26 г. Москва, Декабристов, 49Б, АЗС «Роснефть» г. Москва, Дмитровское шоссе, 91А г. Москва, Загородное шоссе, 7, корп. 1 (Севастопольский проспект) г. Москва, Ижорская, 8Б г. Москва, Куликовская, 20, стр. 1 г. Москва, Ленинский проспект, 137А, АЗС «BP» г. Москва, Люблинская, 92, АЗС «Роснефть» г. Москва, Маршала Катукова, 1 г. Москва, Мичуринский проспект, 21, корп. 2 г. Москва, Можайское шоссе, 43, АЗС «BP» г. Москва, Нахимовский проспект, 24А, АЗС «BP» г. Москва, Пришвина, 2А г. Москва, Проспект Мира, 94, АЗС «Роснефть» г. Москва, Профсоюзная, 84А, стр. 2, АЗС «BP» г. Москва, Рязанский проспект, 26, корп. 2, АЗС «Роснефть» г. Москва, Свободы, 79 г. Москва, Северодвинская, 20А г. Москва, Скульптора Мухиной, 13 г. Москва, Тимирязевская, 38А, АЗС «Роснефть» г. Москва, Шипиловская, 28Г г. Москва, Щелковское шоссе, 2/1, АЗС «BP» г. Москва, Щелковское шоссе, 98/57 г. Москва, шоссе Энтузиастов, 63, АЗС «BP» г. Москва, Ярославское шоссе, 38, стр. 1 г. Москва, Ясеневая, 13, АЗС «BP» г. Москва, Зеленоград, 1812 г. Москва, Зеленоград, 514, стр. 1 г. Москва, Зеленоград, 4801, д. 3, АЗС «BP» г. Москва, 55-й км МКАД, авторынок ТК «АвтоМОЛЛ» г. Москва, 62-й км МКАД, вл. 7, АЗС «Роснефть» г. Москва, 80-й км МКАД, авторынок «Тэнек» МО, Балашиха, шоссе Энтузиастов, 1/2 МО, Балашиха, шоссе Энтузиастов, 84 МО, Балашиха, Щелковское шоссе, 1Б МО, Балашиха, деревня Черное, Агрогородок, вл. 77 МО, Красногорск, Знаменская, 9, АЗС «BP» МО, Красногорск, Ленина, 5 МО, Мытищи, Олимпийский проспект, 31А МО, Подольск, Правды, 40 МО, Солнечногорский район, деревня Черная Грязь МО, Электроугли, Железнодорожная, 29, стр. 1 МО, г. Орехово-Зуево, Малодубенское шоссе, 3

Как восстановить литые диски своими руками?

Покраска литых дисков своими руками

С течением времени под действием внешних факторов диски теряют свою первоначальную привлекательность. Поверхность покрывается мелкими царапинами, а цвет становится тусклым и невзрачным. В такой ситуации можно купить новые литые диски, заказать восстановление дисков, а если знать, как покрасить диски самостоятельно, можно вернуть их первозданный вид собственными усилиями.

Подбор лакокрасочного состава

Технология покраски современных дисков предусматривает использование двух видов красок:

  1. На основе акрилата (акриловые).
  2. Порошковые.

Акриловые лакокрасочные составы прекрасно ложатся на полированной поверхности, быстро высыхают, обладают внешней привлекательностью. Также доступно множество цветовых решений под любой вкус. Но при этом они имеют существенные недостатки — высокая стоимость, токсичность и невысокая устойчивость к внешнему воздействию. В отличие от них порошковые краски лучше ложатся на поверхность литых дисков, отличаются небольшой ценой, но требуют определенных навыков технологии покраски. Порошковая покраска дисков требует термической обработки, в результате которой красящий слой намертво запечется на поверхности. Полученное покрытие обладает отличной устойчивостью к царапинам и долговечностью по сравнению с акриловыми аналогами.

Какие материалы потребуются для покраски литых дисков?

В процессе нанесения лакокрасочного состава понадобится специальное оборудование — пескоструйная машина, которая необходима для удаления старого слоя краски. Также понадобится термическая камера для запекания полученного покрытия. Производить покраску лучше всего в крытом, хорошо проветриваемом помещении вдали от солнечных лучей.

Необходимые материалы:

  • специализированное чистящее средство;
  • абразивная бумага и щетка;
  • автомобильная шпаклевка;
  • грунтовый раствор;
  • лакокрасочный состав в баллонах;
  • органический растворитель;
  • защитное снаряжение (перчатки, очки).

Пошаговая инструкция покраски литых дисков своими руками

Перед работой необходимо скрыть все конструкционные детали авто, кузов и прилегающую область. Помещение должно быть хорошо вентилируемым.

Подготовительные работы

Перед обработкой растворителями и покраской дисков необходимо подготовить все необходимое. Придется тщательно промыть их от пыли, грязи и мелких дорожных частиц. Безопаснее применять специализированные автомобильные моющие средства. Удалите старую краску подручными материалами, наждачной бумагой или отверткой. Следует тщательно обработать поверхность наждачкой, чтобы не осталось следов прежней краски. Начинайте с крупнозернистой шлифовальной бумаги и поэтапно переходите на мелкозернистую. В промежутках поверхность омывайте водой для удаления отслоившихся частиц краски. При наличии мелких скол и царапин следует обработать поверхность финишной автомобильной шпаклевкой. Как только шпаклевка высохнет, ее следует выровнять мелкозернистой шлифовальной бумагой.

Нанесение грунтовки

Когда поверхность дисков тщательно отмыта и подготовлена, переходят к следующему этапу — грунтовке. Для этого обрабатываемый материал обезжиривают органическими растворителями. Баллон с аэрозольным раствором перед применением необходимо энергично встряхнуть. Грунтовый состав наносят равномерно тонкими слоями сначала на внутреннюю область, а затем покрывают остальную часть. Соблюдайте расстояние баллончика примерно в 20–25 см от поверхности. После того, как нанесен первый слой, дайте ему просохнуть, после чего продолжайте грунтование. Существенно ускорит высыхание простой строительный фен на средней мощности. Спустя сутки после грунтовки начинается финальная покраска дисков.

Лакирование и покраска

Как только грунтовка полностью просохла, приступают к нанесению лакокрасочного состава. Желательно использовать краску с лаком одного и того же производителя. Сначала защитите прилегающую к диску область куском полиэтилена. Технологический процесс покраски во многом схож с грунтованием. Краска равномерно наносится тонким слоем в 2–3 прохода. Старайтесь наносить состав как можно более тонким слоем, что позволит избежать потеков в дальнейшем. Затем следует дать ей просохнуть (7–10 минут), после чего поверхность лакируют. Достаточно 2 слоя лака. Следите за гладкостью лакокрасочного слоя и при необходимости выровняйте ее мелкозернистым абразивным листом. Готовый диск оставляют на неделю до полного высыхания состава.

Советы по дальнейшей эксплуатации

По окончании процедуры покрытие целесообразно защитить — воспользоваться услугой полировки дисков. Качественная полировка литых дисков поможет сохранить их первоначальную привлекательность на длительное время.

*Нажимая на кнопку, вы подтверждаете согласие на сбор и обработку ваших персональных данных.

Восстановление и покраска литых дисков своими руками: технология и фото

Не для того покупают литые диски, чтобы они, поблекнув и покрывшись царапинами, теряли свою привлекательность. Однако восстановление таких поверхностей обходится немногим дешевле, чем покупка, поэтому покраска литых дисков своими руками распространена не меньше, чем ремонт обычных «штампов». Часто, но не всегда, для обновления внешнего вида и защитных свойств краски требуется полная перекраска. Иногда достаточно подновить поверхность, отремонтировать сколы, а значит и возможность сэкономить появляется даже в таком щепетильном деле.
Первым делом нужно выровнять, насколько это возможно сделать без сильных потерь, образовавшуюся на ЛКП вмятину. Бумагой P280 выравниваются заметные бугры, царапины и пр. Доработка производится P400. Малярным скотчем и пленкой, как на фото, закрывается резина, пластиковые детали, значки по возможности снимаются. Родная краска на литых деталях может вздуться — такой дефект, конечно, нужно удалить. Готовится паста: части смешиваются в пропорциях указанных производителем (обычно нужно их просто перемешать).

Паста наносится на царапину чем-нибудь мягким, например резиновым шпателем. Удалить излишки и выровнять поверхность нужно до начала высыхания, т. е. за 20-30 минут. Под инфракрасной лампой полная сушка занимает 2-4 часа, без лампы сушиться можно оставить на всю ночь. Засохшую эпоксидную пасту нужно привести в порядок с помощью абразивов средней зернистости, т. е. провести стандартную подготовку к окраске. Наждачная бумага — P600 и мельче (вплоть до P1200), обезжиривание — уайт-спирит (после желательно протереть поверхность сухой салфеткой).

Красим литые диски

Краска наносится любым доступным способом: баллончиком или краскопультом с расстояния в 20-25 см, кистью. Кисть желательно использовать только для труднодоступных мест. Обычная эмаль кладется в 2-3 слоя с промежуточной сушкой в 10-30 минут (в зависимости от влажности и температуры воздуха). Такой же временной интервал нужно выдержать перед нанесением лака, если таковой вообще имеется на поверхности родной краски.

Частичная покраска или восстановление обычно не производятся, если требуется ремонт хотя бы 30% поверхности. Даже поверхность 19-тидюймовых литых дисков не стоит того, чтобы заниматься частичным обновлением ЛКП, так как для нормального перехода все равно потребуется ошкурить практически всю деталь. Однако, если необходимость в этом все же возникла, можно изучить материалы о покраске переходом или поискать эмаль, хорошо подходящую под цвет предыдущей покраски. Помимо самой краски для расширенного списка работ потребуются следующие элементы:

  • Щетка для удаления ЛКП (желательно использовать насадку на дрель или смывки для краски, так как ручное удаление механическим способом может затянуться надолго).
  • Наждачная бумага всех видов (P280-P2000).
  • Грунтовка (для литых дисков лучше использовать с отвердителем).
  • Краска (обычно используются баллончики, но краскопульт по возможности нужно задействовать обязательно).
  • Абразивная и безабразивная паста для полировки.
  • Лак.

Технология обработки литых и штампованных дисков требует снятия с машины колес. Работа может затянуться на несколько дней, поэтому крошащиеся кирпичи вместо колес подкладывать не стоит. После демонтажа и снятия резины, деталь переносят в гараж, моют и очищают от старой краски, попутно избавляясь от ржавчины. Ручное удаление краски требует предварительного использования ножа или шпателя, для того чтобы расковырять краску, отделить слабо держащиеся куски. Рекомендуется проделать эту процедуру и при использовании дрели.

Результат работы железных щеток, как видно по фото, выглядит не слишком-то привлекательно, поэтому требуется небольшая доработка наждачной бумагой. Если все гладко, можно сразу выводить поверхность под грунт (P400, P600). Если царапины глубокие, то с покраской торопиться не стоит и лучше предварительно обработать ремонтируемую площадь P280.

Ошкуренную поверхность обезжиривают и протирают салфеткой. Затем наносят 1-2 слоя грунтовки. Грунтовка в свою очередь ошкуривается P600-P1200 — на этом этапе можно использовать шлифование «по-мокрому», т.е. смачивать поверхность дисков и шкурки небольшим количеством воды. Применение воды снижает вероятность получения дефекта, однако обязательным не является. После ошкуривания ремонтируемую площадь также требуется обезжирить.

Можно ли восстановить литые диски и как отремонтировать штамповку

Расходы на машину, а то и две, пробивают порой немалую брешь в семейном бюджете. А потому стремление автовладельцев отремонтировать диски в случае их повреждения вполне понятно. Подобные услуги предлагают сегодня повсеместно, но всё ли так просто? Давайте разбираться, можно ли восстановить литые диски, и если да, то какими способами это делается.

Виды колесных дисков

На степень повреждения колеса влияет два критерия: вид препятствия, с коим пришлось столкнуться на пересечённой местности, и скорость машины, с которой она его преодолевала.

Поговорка насчёт того, что если тише едешь, то дальше будешь, тут совсем не работает: диск можно повредить даже не двигаясь – что-нибудь может прилететь и со стороны.

Устойчивость к механическим повреждениям зависит от разновидности дисков, которые имеют совершенно разные прочностные характеристики. Есть три технологии, по которым их изготавливают:

Стальной диск, литье, ковка

  • Самый дешёвый и простой вариант — стальная штамповка. В эксплуатации она достаточно надёжна, но эстетическая составляющая не на высоте. Если штампованный диск деформирован — значит, погнут. Трещин в стальном ободе не бывает.
  • Алюминиевое (легкосплавное) литьё. Средняя ценовая категория, великолепный выбор дизайнов и расцветок. При ударе трескается, плохо поддаётся ремонту.
  • Легкосплавные, изготовленные по методу горячей формовки прогретой заготовки (ковка). Кованые диски более дорогие, но и более устойчивые к ударным нагрузкам. Именно поэтому самолётные шасси и гоночные машины оборудуют только такими колёсами.

К сведению: Эта разновидность дисков обладает меньшей массой и большей устойчивостью к внешним воздействиям.

За счёт упругой деформации компенсирует часть силы удара, уберегая тем самым подвеску. Ковка обладает большей прочностью, но тоже может погнуться и сломаться. Но для этого сила удара должна быть гораздо большей.

Характер повреждений

Разберемся, можно ли ремонтировать литые диски. Разный состав и технологии производства наделяют изделия неодинаковой степенью прочности, и естественно, восстанавливать их по одному рецепту не получится.

Предложения некоторых мастерских ремонтировать литьё с помощью сварки, мягко говоря, непрофессиональны. Для стали сварка является идеальным методом ремонта, и простую штамповку можно соединить в одно целое хоть из кусков.

Однако имеет большое значение, из какого металла сделан литой диск. Его проще расплавить и вылепить заново, потому что локального нагрева алюминиевые сплавы не терпят. У них совсем другие, чем у стали, молекулярные связи, структура которых при повышении температуры нарушается и меняет технические характеристики изделия.

Такой вид ремонта всё же производится с помощью аргоновой сварки, и иногда человек просто вынужден принять такое решение. Но заметим, что отремонтированный диск при этом фактически теряет возможность сопротивляться нагрузкам, а потому так и останется ахиллесовой пятой автомобиля.

То есть полному восстановлению литьё не подлежит. Но автовладельцы идут на это, потому что, как правило, заменить один диск без замены всего комплекта практически невозможно — особенно если модель редкая, да ещё импортная. А это стоимость диска, умноженная на 4.

Даже если вы найдёте в продаже такой же, один диск вряд ли продадут, чтобы не разбивать комплект. Ведь нечётное количество потом невозможно будет реализовать, и продавца тоже можно понять. В лучшем случае предложат сделать заказ, который может выполняться сколь угодно долго.

Если в ободе не трещина, а он просто погнулся, могут предложить такую услугу как прокатка дисков. О том, что была такая деформация, вы можете даже не знать, а выясняется это, к примеру, во время сезонной смены покрышек, когда колесо ну никак не хочет балансироваться, и унять биение не помогает никакое количество грузиков.

Можно ли прокатать легкосплавные диски

Прокатать штампованный диск можно без проблем, а вот подвергать этой процедуре литые диски нельзя! Всё дело в том, что выпрямить холодный металл не получится, а локальный нагрев, как мы уже выяснили, снижает прочность сплава и ухудшает его эксплуатационные характеристики.

Когда деформация не очень сильная, литой диск допускается отрихтовать очень лёгким простукиванием, и лишь потом слегка прокатать.

Чтобы быть уверенным, что диск не подвергли нагреву, вы должны сами проследить за процедурой выравнивания. Если вы не видели процесса, произведите несложную проверку.

Горелка, с помощью которой осуществляют нагрев, оставляет характерные пятна. Смыть такое невозможно, поэтому его скрывают под слоем краски.

Это пятно можно только закрасить

Кстати, за правильный ремонт литых дисков берётся далеко не каждый мастер. Услуги хорошего специалиста стоят весьма недёшево, и если ваш диск не представляет особой эстетической и материальной ценности, гораздо проще будет купить новый (если получится отыскать).

Совет: Покупая подержанный автомобиль, произведите визуальный осмотр дисков. Если они деформированы или имеют следы ремонта, не рискуйте – будьте готовы либо сразу же приобрести и поставить новый комплект, либо уже откажитесь от покупки.

Всё, что было сказано о ремонте литья, действительно и для ковки. Незначительные дефекты можно исправить, но трещины в области ступичного отверстия, крупные сколы и серьёзные нарушения геометрии ремонту не подлежат.

Важно: Какой бы диск вы не ремонтировали, даже если он после этого хорошо отбалансировался, ставьте его только на заднюю ось!

Безопасный ремонт

Можно ли варить литые диски мы уже выяснили, и пришли к мнению, что делать этого не стоит. Безопасность дороже денег. В этой главе мы рассмотрим иные виды ремонта, не приводящие к столь нежелательным последствиям.

Об этом методе мы уже упоминали выше. Его вполне можно использовать при незначительном повреждении, не сопровождающемся трещинами в ободе. Главное условие, при котором нормальный мастер берётся за такой ремонт – это возможность выправить литые диски путём простукивания.

Это требует терпения, так как неразогретый металл трудно поддаётся выравниванию, но по-другому никак. На завершающем этапе, править литые диски можно так же, как и штампованные, то есть прокатать.

Наплавка обода

Производить наплавку диска приходится, когда по его окружности имеются выбоины. В этих местах наплавляется металл, его излишки срезают, зачищают и красят. В результате вы получаете диск с хорошим товарным видом, но гарантии, что он будет надёжно служить, нет никакой.

Этот метод так же предполагает локальный прогрев, а потому очень схож с аргонной сваркой. Поэтому специалисты не советуют прибегать и к такому виду ремонта — в виду невозможности с его помощью сделать езду безопасной.

Первое, что нарушается при любом ударе – это лакокрасочное покрытие. Восстановить его можно, но это не всегда так легко, как может показаться. Самостоятельная покраска штампованных дисков вполне приемлема, это можно сделать в гараже, купив краску в баллончиках.

При этом колесо даже можно не разбортировать, а лишь укрыть шину целлофаном. Если это необходимо, перед покраской диски можно зашпаклевать.

Покраска дисков самому выглядит примерно так

Покрытие на литых и кованых дисках даже более прочное и качественное, чем на кузове, поэтому восстанавливать его должен только специалист. Он сначала снимет старое покрытие, обезжирит всю поверхность, но перед этим проверит на наличие дисбаланса.

После покраски диск так же проверяется на станке на предмет биения, потому что неравномерное распределение краски тоже способно нарушить баланс.

Кстати, красить диски можно не только по причине нарушенного покрытия или вследствие ремонта. Это делается и в рамках выполнения тюнинга всего автомобиля.

Конечно, в продаже бывают диски не только традиционных серебристых, чёрных или графитовых расцветок. Встречаются и жёлтые, голубые или красные.

Так могут выглядеть тюнингованные диски

Но столь агрессивных расцветок, одну из которых вы видите на фото сверху, продавцы стараются избегать. Такие диски будут стоять в магазине как экспонат – все будут любоваться, а когда купят – неизвестно.

Соответственно, и производители такие цвета используют в дизайне моделей очень осторожно, лишь в качестве небольшого акцента. Полностью диски окрашивают в агрессивные тона, когда и кузов машины имеет такие же оттенки. Тогда это смотрится красиво.

Зачем нужны колпаки на диски, если их можно красиво покрасить

Для окрашивания может применяться порошковая краска, но её в домашних условиях невозможно качественно нанести, потому что требуется специальное, недешёвое оборудование.

В баллончиках продаются акриловые краски, которые обладают отменной адгезией и хорошо ложатся. Ими можно красить и самостоятельно – при условии, что сможете качественно удалить первичное покрытие.

Наносить свежий ЛКМ поверх него не рекомендуется, так как новая краска может оказаться несовместимой со старой.

Жидкая резина и лак-спрей для дисков

В последнее время набирает популярность и жидкая резина. Ею же, кстати, можно обрабатывать и отдельные части кузова, чтобы не ржавели. Как пользоваться той или иной краской, расскажет инструкция на баллончике.

Перед покраской покрышки желательно снять, чтобы была возможность обработать все поверхности дисков.

Покраска из пульверизатора и просушка дисков

Отмываете старую краску (только без нагрева), зачищаете поверхности наждачкой, обезжириваете, обязательно в два слоя грунтуете, и только после этого прокрашиваете, поочерёдно нанося два или даже три слоя. После их высыхания наносится защитное лаковое покрытие.

Пескоструйная обработка

Качество любого малярного покрытия на 90% зависит от качества выполнения подготовительных работ. В случае с дисками это даже более актуально, так как на них при длительной эксплуатации может образоваться толстый слой из ржавчины и грязи. Так что можно не задумываться, зачем пескоструить диски – ответ и так очевиден.

Отпескоструить диски можно только в условиях мастерской

Вручную отчистить такой диск как тот, что на картинке, довольно сложно, если вообще возможно. Для подобных случаев применяют пескоструйную обработку — самый, пожалуй, эффективный способ снятия верхних слоёв, и не только коррозионных, но и лакокрасочных.

Суть метода заключается в том, что специальный аппарат подаёт под высоким давлением в сопло струю воздуха, насыщенную абразивным мелкозернистым материалом. Его роль чаще всего играет обычный кварцевый песок.

Песчинки с большой силой ударяются о поверхность металла и снимают с него более мягкие верхние слои, в том числе и коррозионные. Нужно только хорошо закрепить колесный диск, чтобы его не сдувало.

Есть аппараты, заряженные и другими видами абразива: стеклянной или металлической крошки, которые столь же прочны и эффективно очищают поверхности. Размер и количество задействованных частиц может варьироваться, в зависимости от условий поставленной задачи.

А она может быть непростой, так как дизайн лицевой стороны диска бывает столь замысловатым по форме, что добраться до некоторых мест шлифмашинкой или наждачкой невозможно.

Пескоструй же удаляет всё ненужное в считанные минуты, экономя тем самым ваше время и нервы. Но самое главное – он не снимает вместе с краской слой металла, как это происходит при грубой шлифовке.

На заметку: Если всё не столь плачевно, а на металле не так уж и много следов ржавчины, убрать её можно, используя очиститель колесных дисков.

Эти средства, коих полно в магазинах, торгующих автокосметикой, специально предназначены для ухода за ними в домашних условиях.

В автотранспортных организациях такую обработку обычно производят перед тем, как проходить техосмотр. После очистки и шлифовки литые диски можно отполировать, ведь они изначально могут не иметь лакокрасочного покрытия, а быть полированными.

Отреставрировать литые диски с полированным покрытием ещё проще

Бдительные частные автовладельцы, несмотря на то, что им проходить ТО не надо, всё равно регулярно проверяют колёса на предмет скрытых повреждений, незаметных визуально. Иногда достаточно вовремя произвести балансировку, чтобы уберечь себя от проблем в будущем.

Ну а если повреждение уже произошло, решать, что с ним делать – восстановить литые диски самому, ремонтировать в мастерской, или попросту купить новый комплект, придётся только вам.

Как отремонтировать литые диски автомобиля

Статья о ремонте литых дисков автомобиля — отличия литых дисков от прочих, способы ремонта и покраски, уход за дисками. В конце статьи — видео о ремонте изделий.

Содержание статьи:

  • Что отличает литые диски от прочих
  • Как можно повредить литой диск
  • Способы починки
  • Покраска дисков
  • Уход за литыми дисками
  • Видео о ремонте автомобильных литых дисков

При всех преимуществах литых дисков, их поломка чревата сложным ремонтом, который чаще всего могут выполнить только специалисты в сервисных центрах. Как минимум, диагностировать повреждение в гаражных условиях, особенно если это относится к искажению геометрии диска, представляется невозможным, поэтому обращаться на станции техобслуживания необходимо в любом случае. Однако возможно ли устранить выявленный ущерб своими руками?

Что отличает литые диски от прочих

Прежде всего, стоит кратко пояснить, какие особенности есть у легкосплавных дисков, поскольку они напрямую влияют на надёжность, характер повреждений от механического воздействия и возможности ремонта.

Производители дисков настоятельно не рекомендуют заниматься их ремонтом, а сервисные центры настаивают на пользовании их услугами. Следует заранее отметить, что ремонтировать диски целесообразно, только если вам необходимо сэкономить, а повреждения не являются серьёзными. Из-за особенностей производства таких дисков их полное восстановление даже высококвалифицированными специалистами маловероятно.

Производство литого диска осуществляется методом горячего литья, то есть металлическое сырье разогревается до такой температуры, при которой оно приобретает жидкое состояние, а затем выливается в специальные формы. Потом его закаляют, обрабатывают и шлифуют, после чего материал приобретает вид диска. В качестве сырья используется сплав алюминия и прочих металлов, в зависимости от производителя, стоимости изделия и т.д.. Как правило, ещё одним элементом является магний.

Причина в том, что при литье дисков из жидкого сплава изделие обретает очень низкую пластичность и, вероятнее всего, пустит трещину при сильном внешнем ударе или неудачном въезде в яму. При этом заделать трещину полностью часто получается только с внешней стороны, но не внутри обода или спиц.

Кованые диски в этом отношении обладают преимуществом — большей ремонтопригодностью. При ударе или наезде на яму они могут просто погнуться, но не треснуть.

То есть, ремонт литых дисков эффективен и нужен, когда он имеет косметический характер, а восстановление геометрии и устранение вмятин, если такие всё же образовались, чревато снижением их надежности даже при высоком качестве работы специалистов.

Как можно повредить литой диск

Учитывая способ изготовления литья, наиболее опасными для него являются механические повреждения от сильного удара и столкновения, поскольку они могут быть непоправимыми, ведь диск практически не гнется и может легко треснуть.

Отдельно стоит упомянуть, что литой диск могут (как минимум, внешне) повредить в том числе на шиномонтаже, поэтому стоит тщательно подбирать сервис.

Есть несколько вариантов того, как деформируется диск после удара или прочих внешних воздействий:

    Мелкие повреждения поверхности диска – сколы или царапины, которые могут образоваться в результате неаккуратной парковки у высокого бордюра, езды по дороге с гравием и щебнем, что не является критичным и портит диск только внешне. При этом важно помнить, что при агрессивном воздействии окружающей среды легкие внешние повреждения могут постепенно перерасти в трещины, заварить которые будет проблематично.

Трещины диска (сквозные и поверхностные) – обычно образуются на низкопрофильной резине при неудачном наезде на препятствия вроде ямы или искусственной неровности. Если они слишком широкие или образовались в области ступицы – ремонту лучше предпочесть замену диска, поскольку восстановление не сможет гарантировать безопасного передвижения.

Радиальное смещение, вмятина — могут также появиться после наезда в яму, особенно глубокую и на большой скорости. Явным признаком является биение руля из-за неровной поверхности диска. Если поврежден задний диск, биение может передаваться не через руль, а через кузов автомобиля.

  • Осевое смещение или «восьмерка» — повреждение чаще всего является следствием удара по диску сбоку – бордюром или другим автомобилем. Диск смещается относительно своей оси, что приводит к осевому биению колеса и быстрому износу протектора шины из-за потери равномерности нагрузки. Также чревато снижением управляемости и возможным увеличением тормозного пути.

    • Способы починки литого диска

      Прежде всего, с диска снимают резину и тщательно осматривают на предмет повреждений, очистив от грязи и пыли. Осмотр следует проводить регулярно вне зависимости от наличия подозрений на необходимость в ремонте, поскольку вождение транспортного средства с поврежденным диском крайне небезопасно.

    При наличии сколов и небольших вмятин ремонт диска своими руками возможен, однако только в том случае, если повреждения не сквозные или не находятся на участках с повышенной нагрузкой, например, у отверстий для болтов, где нанесение сварного шва не представляется возможным сделать достаточно качественно, особенно своими руками. Как правило, заваривать можно сколы на ободе и боковой части.

    Трещины литого диска можно заварить аргонной сваркой, после их устранения необходимо зашлифовать диск для устранения шва, поскольку он может негативно повлиять на ездовые характеристики, нарушив весовой баланс – возможно появление биения руля.

    Для литых дисков применяется аргонная сварка, поскольку это повышает надежность отремонтированной детали благодаря изоляции места сварки от попадания кислорода, что повышает прочность сварочного соединения. Также при таком виде сварки низка вероятность образования оксидных пленок на поверхности шва.

    Сравнительно несложным является восстановление диска, целостность которого не была нарушена, то есть повреждения ограничиваются легким изгибом, но не трещиной или отсутствием какой-то его части. В этом случае для выправки колеса используется специальный станок, при воздействии которого устраняется осевое смещение и проводится центрирование. Разумеется, в этом случае необходимо обратиться к специалистам с наличием специального оборудования – выполнить самостоятельно диагностику и ремонт таких деформаций невозможно.

    Диагностика геометрии литого диска в любом случае должна быть выполнена на специальном оборудовании, её стоимость невысока.

    После проверки диска на предмет трещин и вмятин, диагностики и выправки геометрии нужно удалить все шероховатости с поверхности диска, воспользовавшись шлифовальной машинкой и наждачной бумагой. Это является профилактикой износа колеса и обладает косметическим эффектом.

    Если в ходе проверки диска были выявлены легкие повреждения, то можно заняться грунтовкой и подготовкой к покраске колеса.

    После шлифовки неровностей и сколов диск необходимо покрыть эпоксидной пастой, предпочтительно в цвет покрытия или белого цвета. Пасты в большинстве случаев оснащены инструкцией по использованию. Обработка ею заключается в равномерном покрытии диска и заполнении пастой всех царапин и микротрещин. Засыхать она начинает сравнительно быстро – в течение 20-25 минут, за это время важно успеть распределить её равномерно по поверхности. После нанесения необходимо дать пасте полностью высохнуть несколько часов (лучше всего оставить на ночь).

  • Заключительный этап – это подготовка к нанесению грунта и покраске. Перед этим нужно аккуратно очистить диск мелкой наждачной бумагой (например, P600 или мельче). Если после этого дефекты диска или пасты остаются заметны, то погрешности необходимо устранить нанесением ещё одного небольшого слоя, иначе весь труд в конечном итоге будет напрасным – краска ляжет неровно и не будет держаться долго. После этого диск необходимо обезжирить, подготовив к нанесению грунта. Обезжиривание играет важную роль, поскольку без этого этапа грунт рискует не выполнить свою функцию для достаточно прочного удержания краски.

    • Покраска литых дисков

    За нанесением краски на диск следует обращаться к специалистам, которые занимаются именно покраской колёс, поскольку у кузова автомобиля несколько другие требования к качеству этих работ. Покрытие дисков сильнее подвержено воздействию пыли, грязи, воды, реагентов, износу и т.д.

    Первый слой грунта необходим для определения наличия неровностей, которые нужно устранить наждачной бумагой и вторым слоем грунта. Количество слоёв зависит от гладкости поверхности последнего после шлифовки мелкой наждачной бумагой.

    После подготовительных работ на поверхность диска можно наносить краску. Для этого используют пульт или баллончик (при этом варианте пострадает качество результата, поэтому предпочтительнее воспользоваться оборудованием). Распыление производят на расстоянии 25 сантиметров, в труднодоступных местах может немного помочь кисть. Краска, как правило, наносится в 2 слоя, каждый из которых должен полностью высохнуть. После завершения всех работ краска должна полностью скрыть следы ремонта – швы, сколы и т.д.

    Уход за литыми дисками

    Легкосплавный диск менее неприхотлив к воздействию окружающей среды, чем штампованные колеса, поэтому для сохранения их внешнего вида и целостности необходимо:

    • Мыть диски фирменными (от производителей) шампунями и спецсредствами, желательно на мойке высокого давления. На дисках оседает вся пыль с тормозов и дорожных покрытий, которую необходимо смывать во избежание коррозии металла.
    • Полировать литье после мойки. Желательно также не скупиться на средство, поскольку ремонт или замена диска будет в любом случае стоить дороже. Наносить полироль на поверхность диска нужно равномерно, отдельно на каждую часть до появления блеска.
    • Проверять балансировку колеса. Делать это нужно хотя бы раз в год при замене резины на зимнюю — это снизит вероятность ухудшения состояния диска и увеличит безопасность передвижения транспортного средства. Вместе со сменой резины стоит также осматривать диск на предмет мелких повреждений вроде трещин и сколов.

    Возможность ремонта литого диска лучше всего определит квалифицированный специалист, поэтому хотя бы для диагностики повреждений следует обратиться в автосервис, что не будет стоить слишком дорого. Проверкой диска в любом случае необходимо заниматься минимум раз в сезон.

    Приступать к ремонту литья своими руками следует, только когда повреждения, полученные им, незначительные и влияют лишь на их внешний вид – сколы, мелкие царапины и вмятины. В случае более серьёзных дефектов вроде глубоких трещин и деформации геометрии следует незамедлительно обратиться в сервисный центр, после чего, вероятно, заменить диск.

    Видео о ремонте литых дисков машины:

    Руководство по модернизации колес и шин

    Самым важным элементом вашего автомобиля являются те четыре небольших пятна контакта, которые цепляются за дорогу: ваши шины. Эти несколько квадратных дюймов резины определяют практически все. Шины используют мощность двигателя, позволяют тормозам выполнять свою работу и определять, насколько успешно машина будет завернуть за угол, независимо от того, въезжают ли они в парковочное место или врезаются в высокоскоростную подметальную машину.

    Да, шины несут огромную нагрузку.Этот тонкий круглый и черный бублик представляет собой сложную сборку кабелей, резины и полимеров, сформованных в тщательно продуманный профиль. Затем его устанавливают на колесо и, конечно же, надувают воздухом, чтобы придать ему форму и четкость. Производители вашего автомобиля, шин и колес работали вместе, чтобы тщательно разработать оптимальное сочетание сцепления, ощущения дороги, качества езды, снижения шума и износа шин.

    В Америке в последние пару десятилетий преобладала тенденция «чем больше, тем лучше».«22 на грузовиках Porsche» раньше было flex , о котором стоит рассказывать, — теперь это заводской вариант . Большие колеса — это не только область интересов любителей высоких скоростей, которым нужны более крупные тормоза и шины. Иногда они просто круто выглядят, особенно с большими габаритами современного автомобиля. Только подумайте, как странно Mazda Miata 2020 года выглядела бы неправильно с 14-дюймовыми стандартными колесами от своего аналога начала 90-х годов. Только с точки зрения дизайна это просто не сработает.

    Но есть и практические, повседневные причины, по которым вы можете захотеть поменять также шины и колеса вашего автомобиля.Некоторые водители теперь хотят противостоять тенденции к более крупным и тяжелым колесам, чьи низкопрофильные шины дороже заменить и не обеспечивают достаточной амортизации на неровных дорогах. Приобретение запасного комплекта колес и шин для использования летом или зимой также популярно в более холодном климате. Зачем портить лучшие колеса дорожной солью и грязью, если в этом нет необходимости?

    Больше не всегда лучше. Есть удобное место для выбора размера, которое обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и потрясающий внешний вид без ущерба для оригинальной инженерии вашего автомобиля.Итак, давайте разберемся с основами, прежде чем переходить на новый подвижной состав.

    Колеса и человечества

    Всеобщий исторический архивGetty Images

    Первые известные колеса были сделаны из дерева, несмотря на то, во что вы бы поверили, обтянутый гранитом кабриолет Фреда Флинтстоуна. В автомобилях долгое время даже использовались деревянные тележки. Увеличенная мощность и вес вскоре превзошли возможности дерева, и колеса были модернизированы до стальных, либо в штампованной, сварной чаше, либо в более легкой конструкции ступицы, спицы и обода.Легкие колеса со стальными спицами просуществовали до 1950-х годов, особенно на шустрых иностранных спортивных автомобилях, но более крупным американским автомобилям требовались более прочные штампованные и сварные колеса.

    Недостаточный вес стали побудил гонщиков и энтузиастов исследовать магний — металл такой же прочный, как алюминий, но еще легче. К сожалению, чистый магний очень легко подвергается коррозии, если он не герметизирован должным образом, и даже может загореться при аварии. Пожары магниевого колеса все еще выделяются на курсах пожаротушения и сегодня, так как если поднести водяной шланг к горящему магниевому колесу, оно будет гореть еще сильнее.Эти более ранние магниевые колеса не нашли широкого применения за пределами гонок из-за этих проблем на дороге.

    То, что некоторые школьники сегодня называют «магнитными» колесами, на самом деле является более безопасным и стабильным магниевым сплавом или, чаще, алюминиевым сплавом, окрашенным или хромированным. Помимо этих сплавов, теперь есть сверхлегкие колеса из углеродного волокна, но они по-прежнему намного дороже, чем комплект из сплава. На данный момент большинство обновлений колес связано с алюминиевыми сплавами.

    Сколько резины вам нужно?

    Одна из причин, по которой люди выбирают колеса и шины большего размера, связана с пятном контакта, а именно с тем, насколько шина касается земли в любой момент времени.Может быть, вы обновили двигатель, чтобы увеличить мощность, и теперь ваши шины вылезают из строя, если вы просто забавно на них смотрите. Вам понадобится больше контакта с землей (и, следовательно, большее сцепление), чтобы использовать эту дополнительную мощность не только для сильного выгорания.

    Есть два способа увеличить размер пятна контакта шины: сделать его длиннее или шире. Более длинный участок протектора шины означает, что общий диаметр шины увеличивается. Это лучше работает на полноприводном грузовике, но если вы увеличите диаметр шины на большинстве легковых автомобилей, у вас возникнут проблемы.

    Во-первых, очевидная проблема. Шина может натирать другие части автомобиля, например нишу колеса.

    Во-вторых, поскольку общий радиус шины больше, эффективная передача автомобиля становится выше, что лишает его возможности ускорения. Передаточное число обычно записывается как «4,10: 1». Чем выше первое число, тем больше эта шестерня увеличивает входной крутящий момент, который в конечном итоге раскручивает ваши колеса. Проблема в том, что шине большего диаметра требуется больше времени, чтобы совершить один оборот.

    Анализ боковой стенки: что означают цифры на боковой стороне шины

    Популярная механика / Ясень Варфоломей

    Итак, если ваша передача настроена на вращение колес определенное количество раз с шиной меньшего диаметра, использование той же самой передачи с шиной большего диаметра не будет вращать эту шину столько раз.Ваше передаточное число 4,10: 1 может фактически быть «более высоким» передаточным числом 3,75: 1 из-за большего диаметра шины, что замедляет вашу скорость. (В Интернете есть удобных калькуляторов для определения того, как изменение размера шин влияет на ваше передаточное число, если вы серьезно относитесь к изменению передачи вашего автомобиля, чтобы это компенсировать.)

    Кроме того, антиблокировочная тормозная система вашего автомобиля не является t откалиброван для обработки увеличенного углового момента от всего этого дополнительного вращающего веса, сконцентрированного около обода, и в результате он может выйти из строя.Вы можете не заметить этого, пока не нажмете на тормоза на скользком повороте и не соскользнете в изгородь.

    Итак, на уличных автомобилях мы обычно устанавливаем колеса и шины шире, чтобы увеличить размер пятна контакта. Хотя вам по-прежнему необходимо следить за тем, чтобы более широкие шины поместились в колесных арках без трения, обычно колесам приходится увеличивать ширину на дюйм — например, переходя с обода шириной 7 дюймов на обод шириной 8 дюймов. . Это позволяет установить более широкую шину.

    Увеличивая ширину колес, вы также можете увеличить диаметр колес.Затем вы можете установить шину с более широким протектором и более низким профилем для лучшей управляемости. Благодаря более низкому профилю, общий диаметр вашего колеса и шины остается довольно близким к тому, что было раньше. Добавление дюйма в диаметре колеса, но вычитание этого дюйма из боковины шины называется апгрейдом Plus 1, поскольку это довольно распространенное явление. Точно так же мы обычно можем пойти еще ниже по профилю с помощью Plus 2 (например, с переходом от 16 до 18-дюймовых колес) или Plus 3 (от 16 до 19 дюймов) на большинстве автомобилей без проблем.

    Тот же принцип изменения диаметра колеса на дюйм, но с компенсацией этого дюйма по высоте боковины шины, может применяться и для уменьшения размера колес. Сохранение общего диаметра шин одинаковым также означает, что вы не заметите никаких изменений на спидометре. Спидометры обычно рассчитывают скорость вашего автомобиля, измеряя частоту вращения колес. Если из-за значительно отличающегося диаметра колеса ваши колеса будут поворачиваться чаще или реже, чем раньше, ваш спидометр не покажет вам точную скорость.

    Wretched Excess

    Есть причины с осторожностью менять размеры колес и шин, особенно на менее мощных автомобилях. Более широкие шины имеют большее сопротивление качению, чем их более тонкие аналоги, что может отрицательно сказаться на экономии топлива. Увеличение массы из-за более тяжелых колес также может иметь негативные последствия. Как уже отмечалось, их дополнительный импульс может мешать функциям безопасности, таким как ABS, но дополнительный вес также требует большей мощности для движения, что разрушает как вашу экономию топлива, так и ваше ускорение.Избыточный неподрессоренный вес этих колес также может перегрузить заводские пружины и амортизаторы.

    Когда соотношение сторон шины падает — это нижний профиль, о котором мы говорили, — меняется ряд вещей. Более короткие боковины жестче и менее податливы, поэтому сам протектор меньше движется. Это, в свою очередь, улучшает сцепление с дорогой и улучшает ощущение дороги через рулевое колесо. Это хорошо!

    Руководство по выбору размеров Plus 1 дюйм.- больший диаметр обода и ширина обода на 1 дюйм — это модернизация размера «Плюс 1»; в этом случае 16-дюйм. ободок ниже. Плюс 2 и 3 показаны с небольшим преувеличением для 17 и 18 дюймов. колеса. Выберите шину, близкую к стандартной высоте.

    Популярная механика / Ясень Варфоломей

    Однако пятно контакта становится больше квадратным, чем овальным. Эта увеличенная ширина шины на асфальте делает ее более склонной к аквапланированию на мокрой дороге. Даже на умеренных скоростях резина с большей вероятностью будет скользить по воде, а не пробивать воду по тротуару.Это снижает сцепление почти до нуля, что очень плохо.

    При этом страдает ходовые качества. Одним из основных недостатков более коротких боковин является повышенный риск повреждения колес. Эти короткие боковины значительно приближают обод колеса к выбоинам и бордюрам.

    Короткое и широкое пятно контакта имеет большую площадь контакта с дорогой, но это только в том случае, если колесо остается перпендикулярно (или почти так) к земле. Работа подвески стала еще жестче. Более высокая и податливая боковина больше отклоняется, и, следовательно, ей легче удерживать пятно контакта на земле.Благодаря более широкому пятну и большему сцеплению кузов автомобиля больше перекатывается, отрывая внутреннюю часть протектора от тротуара и уменьшая сцепление с дорогой. Без возврата подвески реально может пострадать управляемость.

    Все дело в геометрии

    Есть еще одна вещь, с которой вам нужно быть осторожным при покупке новых колес и шин: как все это подходит?

    Во многих автомобилях используется центрирующая ступица, которая представляет собой приподнятую центральную часть ступицы, которая сопрягается с соответствующей утопленной частью колеса.Он предназначен для точного центрирования колеса на ступице, в большей степени, чем просто затягивая болты с проушинами. Некоторые колеса могут не подходить к этой ступице должным образом, что требует использования проставки или даже другого колеса.

    Кроме того, новое колесо должно иметь правильный вылет, чтобы подвеска и тормоза были свободны. Смещение — это расстояние от установочной поверхности ступицы до центральной линии колеса, которая является средней точкой между ободами. Он измеряет положение шины по бокам от ступицы колеса.

    Не теряйте себя неправильно: поддержание надлежащего зазора

    Популярная механика / Ясень Варфоломей

    Если обод шире приклада, может не хватить зазора до шарового шарнира или рулевого рычага, чтобы половина дополнительной ширины прошла внутрь колесной арки. Это может даже натереть крыло! Что еще хуже, значительные изменения размеров могут нарушить геометрию рулевого управления и вызвать перенапряжение ступичных подшипников.(Как и в случае с эффективными передаточными числами, существует онлайн-калькуляторов , которые точно покажут вам, как изменение размера колеса и шины влияет на геометрию рулевого управления и управляемость.)

    Наш совет: приобретите проверенную комбинацию колес и шин, специально разработанную для свой автомобиль, или зайдите в магазин, который специализируется на изменении вашего типа езды. Такие места, как Tire Rack , предлагают множество комбинаций колес и шин в зависимости от вашего конкретного автомобиля и его размеров. При этом, когда колеса выпускаются в диапазоне от милых плюшевых мишек до гладиаторских с выступающими проволочными ступицами , мы не можем никого винить в желании чего-то более нестандартного.

    Если вы вносите существенные изменения в колеса, вы вносите соответствующие изменения в остальную часть вашего автомобиля, чтобы все работало должным образом.

    Стеф Шрадер Стеф Шрадер регулярно ломается и пытается вывести проектные машины на гоночные трассы.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Калькулятор размера шин

    — увеличиваете нагрузку на шину? Советы и хитрости

    ЕСЛИ ВАШ АВТОМОБИЛЬ оснащен стальными колесными дисками, имеет смысл перейти на легкосплавные диски. Хотя сплавы дороже стальных дисков, они имеют много преимуществ.

    ПРЕВОСХОДНЫЙ ОБРАЗ

    Хорошая внешность — самая очевидная причина выбора легкосплавных дисков.Большие, хорошо продуманные блестящие колеса могут улучшить внешний вид и привлекательность вашего автомобиля, как никакая другая особенность.

    УМЕНЬШЕНИЕ ВЕСА

    Неподрессоренный вес — это общий вес колеса, шины и подвески или вес частей, на которые опираются рессоры и основная часть автомобиля. А светлее — лучше. Ходовые качества и управляемость значительно улучшены с более легким колесом.

    ПОВЫШЕННАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТОПЛИВА

    Это уменьшение массы колеса также приводит к снижению расхода топлива, особенно при движении с остановкой и троганием с места.

    УЛУЧШЕНИЕ ТОРМОЗОВ И ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Уменьшение веса колеса также позволяет лучше передавать силы ускорения и торможения.

    ОХЛАДИТЕЛЬ ТОРМОЗА

    Критично для Индии, конструкции легкосплавных дисков, которые позволяют большему потоку воздуха к тормозам, могут значительно снизить износ тормозов и увеличить срок их службы.

    РАЗМЕР ДЛЯ АБСОЛЮТНОСТИ

    Характеристики прохождения поворотов, особенно реакции на поворот и рулевое управление, также значительно улучшаются, когда колеса или ободья становятся больше или больше.

    ПОНИМАТЬ РАЗБОР ШИНЫ

    Следующий шаг — подобрать шину нужного размера. Но прежде чем вы это сделаете, убедитесь, что вы понимаете, как это работает. Многие магазины послепродажного обслуживания попытаются продать вам шины и колеса, которые принесут им максимальную прибыль.Если вы неправильно укажете размер, пострадают не только ходовые качества и управляемость вашего автомобиля, но и вы можете повредить его.

    За безумием увеличения размера шин и колес стоит метод. Не зря каждый производитель предлагает стандартный размер шины и обода для конкретного автомобиля. Это потому, что размеры колес и шин автомобиля были выбраны таким образом, чтобы сбалансировать динамические характеристики, топливную экономичность, плавность хода и управляемость. Поэтому, если вы измените стандартный размер, одно или все эти качества изменятся.

    Например, если вы выберете колесо большего диаметра, вам придется установить на него шину с более низким профилем. Шина с более низким профилем придает автомобилю определенный облик, но более низкие более жесткие боковины полностью меняют динамику движения автомобиля. Если у вас абсолютно ровное асфальтовое покрытие, машина справится даже с ездой по рельсам. Но на любых дорогах, кроме идеально ровных, поездка будет очень жесткой, и вам понадобится прием к хиропрактику.

    ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНЫЙ РАЗМЕР

    Первое, что нужно запомнить, это то, что нет большой возможности отклониться от общего диаметра шины, которая изначально установлена ​​на вашем автомобиле, без внесения радикальных изменений.Чтобы рассчитать общий диаметр шины, прибавьте диаметр обода колеса к размеру боковины. Вот как это сделать.

    Прочтите маркировку на стороне шины. Например, это может быть 175/70 / R13. Теперь вы знаете, что здесь 175 означает размер пятна контакта шины в миллиметрах. Следующая цифра 70 относится к высоте боковой стенки в процентах от пятна контакта. R здесь означает радиальную шину, не имеющую отношения к этому. Но следующая цифра 13 — это диаметр обода в дюймах.

    Рассчитаем общий диаметр шины.

    17,5 см + 70% 17,5 см + 13 X 2,54 см (1 дюйм = 2,54 см).

    Теперь посчитаем.

    Для безопасного обновления размер шины не может быть увеличен более чем на три процента от первоначального общего диаметра шины автомобиля. Никакая разница более трех процентов просто не рекомендуется. Идеальный максимальный расчетный размер, который можно сделать без нарушения динамики автомобиля, составляет около трех процентов от первоначального общего диаметра шины.Любое превышение этого значения приведет к заметному снижению топливной экономичности и ухудшению плавности хода и управляемости. Лучше всего перейти на апгрейд в пределах трех процентов для лучшей производительности и управляемости, увеличения сцепления и создания визуальной привлекательности.

    ПРОВЕРКА ПОСЛЕ УСТАНОВКИ

    После установки новых колес на автомобиль сядьте за руль и поверните руль от упора до упора. Поверните колесо в обоих направлениях.Убедитесь, что при полной блокировке колеса не касаются внутренней части колесной арки или какой-либо другой части тела.

    Также убедитесь, что между шиной и колесной аркой достаточно места, чтобы амортизировать неровности и выбоины на дороге. Прокатитесь по неровной или разбитой дороге, чтобы убедиться, что большие колеса и шины ухудшают ходовые качества автомобиля.

    ЧТО УЛУЧШАЕТ

    Эстетика автомобиля — вопрос номер один.Увеличенные колеса добавляют привлекательности и улучшают внешний вид вашего автомобиля. Более широкая шина также обеспечивает большую площадь поверхности для распределения веса автомобиля на земле, тем самым увеличивая сцепление и сцепление с дорогой. Это приводит к лучшему ходу и стабильности.

    ЧТО СМОТРЕТЬ

    У шин

    Wider есть свои недостатки, о которых вам следует знать. Более широкие шины с большим сцеплением могут снизить максимальную скорость автомобиля. На ускорение может повлиять увеличение веса и усиление тяги.Это повлияет на экономию топлива автомобиля.

    Если вы предпочитаете более легкое рулевое управление, подумайте дважды, поскольку вам придется приложить больше усилий для рулевого управления. Также помните, что показания спидометра и одометра будут неправильными.

    Связаться с Apollo:

    www.apollotyres.com 1800 212 7070 (бесплатно)

    Модернизация шин и дисков: все, что вам нужно знать — функция

    Шины являются важной частью повседневной езды на автомобиле, поскольку от них зависят многие факторы, такие как качество езды, дорожный шум и торможение.И хотя большинство людей придерживаются стандартного набора, модернизация колес и шин сейчас является растущей тенденцией.

    Однако действительно ли нужно обновляться? Что, если вы хотите придерживаться стандартной комбинации колеса и шины? Это вообще не проблема. Производители проводят обширные исследования и испытания, прежде чем окончательно определить размер колеса и шины для достижения правильного баланса между характеристиками, комфортом и эффективностью. Хотя в некоторых случаях автомобили не выдерживают нагрузки в интересах эффективности. Поэтому, если вы хотите увеличить размер для повышения производительности или даже эстетики, мы упростили это для вас.Но прежде чем углубиться в это, давайте сначала дадим вам лучшее представление о маркировке шин.

    Какой размер?

    При увеличении размера шины следует помнить о том, чтобы не уходить слишком далеко от стандартного общего диаметра шины. Это создает проблемы с балансировкой хода и управляемости, вызывает повреждение компонентов подвески, возможно, даже колесных арок. Кроме того, ширина не должна выходить за пределы колесной арки из соображений безопасности и для предотвращения касания шины колесной аркой при повороте.Имейте в виду, что более широкая шина повысит устойчивость автомобиля и улучшит сцепление с дорогой. Качество езды улучшится, но, с другой стороны, это снизит максимальную скорость автомобиля, повлияет на топливную экономичность и увеличит усилие рулевого управления. Кроме того, больший обод с меньшей боковиной поможет сцеплению в поворотах из-за меньшего прогиба боковины, но это повлияет на качество езды.

    При увеличении размера рекомендуется не превышать 3% от общего диаметра шины. Ширина шины обратно пропорциональна высоте боковины, поэтому, если вы хотите выбрать более широкие шины, соответствующая высота боковины должна быть уменьшена.

    Давайте возьмем вариант Swift Z в качестве примера и увеличим его размер для облегчения понимания. Вы можете рассчитать общий диаметр шины, прибавив размер обода колеса к размеру боковины. Вариант Z имеет шины 185/65 R15. Здесь 185 — ширина в миллиметрах, 65 — соотношение сторон и 15 — диаметр обода в дюймах (1 дюйм = 25,4 мм).

    Общий диаметр шины
    = (ширина боковины) x 2 + диаметр обода
    = (65 процентов от 185) x 2 + (15 x 25,4) мм
    = 621.5 мм

    Теперь вы можете сохранить размер обода постоянным и выбрать более широкие шины или шины с другим профилем. Ниже приведены некоторые варианты модернизации, которые находятся в пределах 3% от стандартного общего диаметра шины.

    Для 15-дюймовых дисков —
    215/60 R15 (2,82 процента),
    205/60 R15 (0,89 процента)

    Для 16-дюймовых дисков —
    225/50 R16 (1,59 процента),
    205/55 R16 (1,67 процента)

    Для 17-дюймовых дисков —
    255/40 R17 (2.3 процента),
    225/45 R17 (2,06 процента)

    Помните, не уходите слишком далеко от стандартного полного диаметра шины.

    Если вы хотите улучшить ходовые качества и управляемость вашего автомобиля, это, безусловно, лучший вариант. Однако вы должны понимать плюсы и минусы и соответственно увеличивать размер. Тщательно исследуйте и найдите размер, который лучше всего соответствует вашим требованиям. Не выбирайте размер шин, основанный на рекомендациях дилера, так как он может просто попытаться очистить складские запасы.При правильном выполнении увеличение размера может также повысить безопасность вашего автомобиля и доставить удовольствие от вождения в дополнение к улучшенному внешнему виду.

    См. Также:

    Все, что вам нужно знать о шинах

    Как сделать из стали легкосплавные диски по-русски

    В наши дни почти каждый новый автомобиль в стандартной комплектации оснащается легкосплавными дисками, но все же есть предложения начального уровня, которые могут поставляться со стальными дисками.Например, если вы купите базовый Nissan Versa S 2020 года, он будет поставляться с 15-дюймовыми стальными колесами и полными колесными колпаками. А если вам нужны 16-дюймовые легкосплавные диски, вам придется перейти на Versa SV, который на 2910 долларов дороже. Есть способ подешевле? Конечно.

    Один из наших любимых каналов YouTube , Garage54 , значительно изменился за последние несколько недель, и его новое видео здесь, чтобы предложить более доступную альтернативу OEM или послепродажным легкосплавным дискам. У людей, управляющих каналом, теперь есть специальная студия, где они работают над своими проектами — все кажется на один шаг профессиональнее.

    5 Фото

    Но давайте перейдем к делу — создание сплавов вашей мечты. Для этого проекта российские гуру используют стандартное стальное колесо, которое претерпевает несколько модификаций, включая добавление пяти больших спиц и приваривание их к основному корпусу колеса. Затем внутренняя часть оригинального колеса удаляется, а новый обод окрашивается в черный цвет с контрастирующим серебром для спиц.

    После того, как колесо в стиле Фоссена, сделанное своими руками, будет закончено, ему нужно получить подходящую шину и пройти через станок для балансировки колес. Когда вся эта работа сделана, пришло время установить обод на автомобиль — и в данном случае это старый, но красивый Mercedes-Benz 190E.

    Насколько безопасно водить самодельное колесо? Не будем рекомендовать, но хорошо то, что наши русские друзья здесь едут только на медленный тест-драйв. Пилот даже утверждает, что не чувствовал никаких неприятных вибраций или шумов, поэтому пока все выглядит нормально, и команда может продолжить сборку оставшихся трех колес набора.

    Лучшие обновления колес шоссейного велосипеда стоимостью менее 500 фунтов стерлингов на 2020 год

    Несколько обновлений сделают ваш мотоцикл более ярким, чем набор колес. Они часто являются компонентом, который отстает от остальной сборки на многих стандартных байках, поэтому даже бюджетный набор может улучшить ускорение и качество езды вашего велосипеда, а также снизить вес.

    Около 500 фунтов стерлингов — хорошая сумма, которую можно потратить на первое обновление — цена довольно доступна, но качество колесной пары все еще достаточно высокое, чтобы вы могли ощутимо улучшить производительность.

    Однако после того, как вы подберете тормозную систему на своем велосипеде, у вас будет ряд атрибутов для навигации. Следует ли вам выбрать пологий обод для более реактивного ускорения или что-то более глубокое, чтобы обеспечить аэродинамическое преимущество на ровной поверхности?

    Plus Вам нужны другие функции, такие как совместимость с бескамерными устройствами, прочные ступицы, надежное качество сборки или более широкий обод, который лучше сочетается с большими шинами? Каждая функция имеет свои плюсы и минусы, поэтому перед принятием решения о покупке стоит тщательно изучить обновление колеса.

    К счастью для вас, мы уже проделали большую работу и собрали пять лучших вариантов на рынке стоимостью менее 500 фунтов стерлингов для велосипедов с ободом и с дисковым тормозом, что сделало эту страницу универсальным магазином для поиска пары, которая вам больше всего подходит.

    Лучшие колеса шоссейного велосипеда до 500 фунтов стерлингов: ободные тормоза

    Выбор технического редактора: Hunt Race Aero Wide

    Купить сейчас на Hunt за 399 фунтов стерлингов

    Бренд Hunt из Сассекса присутствует на рынке уже несколько лет, заработав репутацию производителя колесных пар с исключительным соотношением цены и качества — в любом случае вы получаете много за свои деньги.В качестве примера можно привести колеса Hunt Race Aero Wide — их вес 1496 г является конкурентоспособным, несмотря на то, что обода имеют глубину 31 мм и ширину 24 мм снаружи.

    На 31 мм они глубже, чем обычный алюминиевый обод, что может способствовать повышению аэродинамической эффективности. Хант говорит, что обод шириной 24 мм (внутренний 19 мм) должен хорошо сочетаться с более широкими шинами. Поскольку обод также готов к работе с бескамерными колесами, мы установили 28-миллиметровые бескамерные шины на колеса Race Aero Wide, чтобы извлечь из них максимум удовольствия.

    Дополнительную ценность этому пакету добавляет возможность установки бескамерных шин Hunt — бренд установит бескамерные шины и добавит герметик за небольшую надбавку, которую, как мы бы сказали, определенно стоит добавить.Цена колес в 379 фунтов стерлингов намного меньше нашего бюджета в 500 фунтов стерлингов, и у вас тоже будут на это деньги.

    Если не считать обода, колеса в других местах хорошо спроектированы. Спицы стыкуются, номера лопастей от Pillar, а ступицы содержат высококачественные подшипники EZO. Эти дополнительные функции дополняют прочную, хорошо закругленную колесную пару, которую, как мы бы сказали, сложно превзойти.

    Купить сейчас на Hunt за 399 фунтов стерлингов

    Колеса Race Aero Wide

    Hunt — далеко не единственный вариант. Вот четыре лучших альтернативы .

    Mavic Ksyrium S

    Бюджет в 500 фунтов стерлингов позволяет вам выйти за рамки базовых колес Mavic Aksium и на легендарную линейку Ksyrium французского бренда.

    Недавно отремонтированные, общие характеристики колес недавно были улучшены — их вес 1570 г приличный, внутренняя ширина обода 19 мм на уровне номинала — но их общее качество сборки гарантирует, что дизайн Ksyrium S настолько близок к колесной паре, которую можно установить и забыть. вы, скорее всего, найдете.

    Обода изготовлены из сплава Maxtal «Maxtal», который, по их словам, легче и прочнее, чем традиционный алюминий 6061. Кроме того, Mavic использует технологию «SUP Welding» для обеспечения прочного и гладкого стыка, который фактически представляет собой сплошной обод.

    Ступицы на 100% изготовлены из алюминия, а подшипники внутри имеют двойное уплотнение для большей прочности.

    Ключевым обновлением колес стала бескамерная система Mavic UST. Это настолько близко к бескамерному стандарту, насколько это возможно в настоящее время.Поскольку Mavic производит как обода, так и шины UST, допуски очень жесткие, что означает, что система работает очень хорошо — шины, как правило, подходят к обычному гусеничному насосу.

    DT Swiss PR1600 шлиц 23

    Купить сейчас в Chain Reaction за 507 фунтов стерлингов

    По общему признанию, эти колеса могут немного превышать бюджет, но мы думаем, что их нельзя упустить. DT Swiss наиболее известна своими высококлассными колесными парами и красиво сконструированными ступицами, но колеса PR1600 Spline 23 показывают, что швейцарский бренд может конкурировать и на рынке с большим объемом продаж.

    DT Swiss отстаивает бескамерные технологии дольше других, и все его колесные пары поставляются с предустановленной бескамерной лентой. Внутренний размер обода 18 мм не самый широкий, но он должен хорошо сочетаться с шинами 25 и 28 мм.

    В основе колесной пары — хорошо зарекомендовавшие себя ступицы 350 DT Swiss. Они имеют ту же инновационную и прочную систему ступицы с храповым механизмом (вместо более простой, обычной системы собачки), что и ступицы премиум-класса DT 240 и 180, но корпус ступицы не подвергался такой агрессивной механической обработке, поэтому они лишь немного тяжелее.

    Они разбираются без инструментов, поэтому обслуживание ступицы DT особенно простое. Не то чтобы вам приходилось делать это часто из-за высококачественных герметичных подшипников, используемых брендом.

    Собственные спицы Aero Comp компании

    DT Swiss, изготовленные в штаб-квартире бренда в Биле в Швейцарии, завершают прочную колесную пару, которая должна оказаться больше, чем просто сумма ее частей.

    Купить сейчас в Chain Reaction за 507 фунтов стерлингов

    Bontrager Paradigm Comp TLR

    Купить сейчас в Trek за 500 фунтов стерлингов

    Bontrager может быть собственной маркой компонентов Trek, но качество таких продуктов, как колеса Paradigm Comp TLR, таково, что они заслуживают того, чтобы их считали апгрейдом для любого велосипеда, а не только для Trek.

    Неудивительно, что колеса Paradigm Comp с «TLR» в названии ориентированы на бескамерные характеристики. Колеса поставляются с блестящей полоской обода Bontrager — пластиковым покрытием, которое надежно защелкивается на станине обода, что значительно упрощает совместимость обода с бескамерными колесами, чем при наклеивании ленты.

    Bontrager использует то, что он называет «многослойной шнуровкой» в TLR Paradigm Comp, чтобы создать лучший угол крепления спиц в попытке повысить жесткость колеса.

    Диаметр обода (25 мм внешний, 19,5 мм внутренний) шире, чем у большинства моделей, что означает, что колеса особенно хорошо выдерживают более широкие шины. Обод особенно мелкий, что означает невысокую аэродинамическую эффективность, но это означает, что они легкие — всего 1585 г.

    Купить сейчас в Trek за 500 фунтов стерлингов

    Комплект легкосплавных колес Cero AR24 Evo


    Купить сейчас CycleDivision за £ 229

    Легкие, низкопрофильные и совместимые с бескамерными обручами, эти обручи обладают всеми отличительными чертами очень практичной колесной пары.Их обода средней ширины подходят для шин большего объема, таких как модели 25-28c, придавая им плавно закругленную, стабильную кривизну и уменьшая вероятность защемления, если вы решите использовать их с камерами.

    С 20/24 спицами спереди и сзади, они легкие при касании, менее 1500 граммов на пару, чему частично способствуют спицы Sapim D-Light с стыковкой. Быстроразъемные элементы Cero, поставляемые с предустановленной бескамерной ободной лентой, также очень легкие — 110 г за комплект.

    Несмотря на то, что они довольно дешевы, они, тем не менее, включают в себя высококачественные герметичные подшипники, а также алюминиевый корпус ступицы с быстрым зацеплением.

    Купить сейчас CycleDivision за £ 229

    Лучшие колеса шоссейного велосипеда до 500 фунтов стерлингов: дисковые тормоза

    Выбор технического редактора: DT Swiss G 1800 Spline 25

    Купить сейчас в Chain Reaction за 380 фунтов стерлингов

    Езда по гравию — это сейчас большой бизнес, и DT Swiss быстро воспользовалась рыночным спросом, выпустив колесные пары серии G, каждая из которых предназначена для удовлетворения требований развивающейся дисциплины.

    По счастливой случайности, хотя их характеристики тоже неплохо подходят для использования на дороге.Колеса G 1800 поставляются с уже установленной бескамерной лентой и имеют колоссальную внутреннюю ширину обода 24 мм, что означает, что дорожные шины диаметром 30 мм и выше будут идеально сочетаться, добавляя кучу комфорта вашему велосипеду и снижая сопротивление качению в багажнике.

    Более того, колеса сконструированы так, чтобы выдерживать неровности гравийных гусениц, поэтому, несмотря на то, что они немного коренастые при весе 1895 г, они должны прослужить долгие годы, поскольку они построены на основе швейцарских твердых 370 ступиц DT с использованием спиц Aerocomp собственного производства.

    Если вам нужна бюджетная колесная пара, которая отвечает последним тенденциям в технологии обода и встроенным требованиям, то DT Swiss G 1800 25 заслуживает серьезного внимания.С правильно установленными шинами не должно быть проблем по пересеченной местности.

    Купить сейчас в Chain Reaction за 380 фунтов стерлингов

    После чего-то более традиционного? Ознакомьтесь с четырьмя лучшими другими вариантами

    Hunt 34 Aero Wide

    Купить сейчас на Hunt за 499 фунтов стерлингов

    Часто считается, что аэродинамические характеристики алюминиевых колесных дисков по своей природе уступают карбоновым, но на своих 34-х колесных дисках Aero Wide Hunt доказал, что это не так.

    Проведя время в аэродинамической трубе, Хант говорит, что он показал, что колеса 34 Aero Wide являются самым быстрым алюминиевым комплектом в мире, даже если сравнивать его с карбоновыми ободами. Это благодаря форме обода, ширина которого начинается с 24 мм на крючке для борта, а затем расширяется до 26 мм в самом широком месте. Хант говорит, что это помогает сгладить воздушный поток через шину и обод.

    Несмотря на свои аэродинамические качества, колеса 34 Aero Wide остаются легкими — заявленные 1548 г. Хант говорит, что это связано с использованием алюминия 6069-T6, который прочнее обычных сплавов, используемых в колесных дисках.

    И снова соотношение цены и качества является непревзойденным — спицы Pillar Wing используются для дальнейшего улучшения аэродинамики, а подшипники с низким коэффициентом трения размещены в обработанных Hunt ступицах Sprint. Если вам нужна колесная пара, которая сделает вас быстрее менее чем за 500 фунтов стерлингов, мы сомневаемся, что вы найдете лучший вариант, чем эти.

    Купить сейчас на Hunt за 499 фунтов стерлингов

    Диск Mavic Ksyrium S

    Колеса

    Mavic Ksyrium S Disc — это совместимая с дисковыми тормозами версия легендарных колес Ksyrium с ободным тормозом французского бренда.

    Mavic говорит, что многие функции были перенесены из предка колесной пары с ободным тормозом, чтобы гарантировать, что эта колесная пара соответствует своему названию — обода имеют такую ​​же прочность, повышающую прочность сварки SUP, нанесенную на обод, которая также сделана из запатентованной Mavic. Сплав Махсталь.

    Бренд утверждает, что этот сплав легче и жестче, чем те, которые используются в обычных дисках. Это создает колесную пару, конкурентоспособную по весу в этой ценовой категории — Ksyrium Disc S весит 1670 г.

    Поддерживают легкий обод прямоточные спицы с лопастями и двойным стыком, прикрепленные к ступицам с «оптимизированным размещением подшипников», что, по словам Mavic, делает колесо более жестким.В задней ступице также используется фирменная система свободного хода Instant Drive 360, которая обеспечивает согласованные 40 точек зацепления.

    Как и их аналоги с ободным тормозом, диски Ksyrium Disc используют стандарт Mavic UST для бескамерных шин, который имеет большое значение для обеспечения простой установки и высоких характеристик бескамерных шин, если вы решите использовать их с этими колесами.

    Fulcrum Racing 4 DB

    Как и Mavic в линейке колес Ksyrium, компания Fulcrum переосмыслила свою популярную колесную пару Racing 4 в формате дисковых тормозов.

    Алюминиевый обод сохраняет ту же ощутимую глубину 35 мм, что должно способствовать аэродинамической эффективности, хотя он немного узкий с внешним диаметром 22 мм, поэтому вряд ли сможет оптимально поддерживать шины шириной более 28 мм.

    Колеса действительно обладают множеством полезных функций. Несмотря на глубокий обод, вес колесной пары не особенно велик — заявленные 1690 г, а в спицах используется «система предотвращения вращения», что означает, что они никогда не должны терять свое первоначальное натяжение, поэтому колесо должно оставаться верным.

    В ободах используется конструкция Fulcrum «2Way-Fit», которая означает, что они совместимы с бескамерными колесами после установки ободной ленты. Фулкрам также говорит, что жесткость заднего колеса повышается благодаря конструкции ступицы «моноблок» — ступица выточена из цельного блока алюминия и имеет увеличенные фланцы для лучшего закрепления спиц.

    Prime Attaquer Disc

    Купить сейчас в Wiggle за 450 фунтов стерлингов

    Prime — это собственный бренд интернет-магазина Chain Reaction Cycles, поэтому, несмотря на то, что он является довольно новым брендом, он может соперничать с Hunt в способности предлагать соотношение цены и качества.

    Колесная пара Attaquer находится на вершине линейки легкосплавных колес Prime. Обод совместим с модным бескамерным двигателем, и, несмотря на его глубину 30 мм и внутреннюю ширину 19 мм, колесная пара весит всего 1470 г. Это делает его одной из самых легких колесных пар в своей категории.

    Собственная втулка RD010 компании

    Prime обещает хорошую долговечность, поскольку она изготовлена ​​на станке с ЧПУ из алюминия 7075. На втулке также имеется защитный кожух, предотвращающий заклинивание кассеты при ее замене.

    Крепление ступицы к ободу представляет собой сочетание высококачественных спиц DT Swiss Aerolite и Aerocomp с лопастями — Prime заявляет, что это улучшит аэродинамическую эффективность обода.

    Колеса Attauqer Disc

    Prime заслуживают внимания, если вас не волнует престиж более авторитетного бренда и вы хотите получить надежную сделку за те деньги, которые вы тратите.

    В настоящее время доступны только в комплекте с парой превосходных дорожных шин Hutchinson Fusion 5 Performance 11Storm TR (обзор которых вы можете найти здесь) и подходящим герметиком, что, во всяком случае, делает их еще лучшим предложением.

    Купить сейчас в Wiggle за 450 фунтов стерлингов

    ЛУЧШИЕ ВАРИАНТЫ ОБНОВЛЕНИЯ КОЛЕС ДЛЯ ДОРОЖНОГО ВЕЛОСИПЕДА

    Резюме: модернизация колеса шоссейного велосипеда стоимостью менее 1000 долларов может заметно улучшить характеристики и комфорт вашего велосипеда с ободным тормозом.Из протестированных нами колес для легкосплавных велосипедов я оцениваю HED Ardennes RA Pro, которая в настоящее время стоит 850 долларов США, как лучший исполнитель ( здесь ) и Campagnolo Zonda C17 по цене 490 долларов США / 440 фунтов стерлингов как Лучшее соотношение цены и качества (можно приобрести в рекомендованных магазинах здесь, здесь, здесь).

    Это банальная истина, что колеса — это первое и одно из лучших обновлений шоссейного велосипеда, которое вы можете сделать, чтобы улучшить свои впечатления от езды на велосипеде и улучшить его характеристики.

    К сожалению, реальность такова, что большинство современных велосипедов стоимостью от 2500 до 5000 долларов, которые мы покупаем энтузиасты шоссейного велоспорта, поставляются с недорогими колесами, которые не обладают такими же характеристиками, как рамы, которые на них установлены, или компоненты трансмиссии, передающие на них вашу мощность.

    Хотя это может показаться безумием, многие велосипедисты модернизируют колеса шоссейного велосипеда в течение нескольких лет после покупки нового велосипеда, который, конечно же, идет с совершенно новым комплектом колес. Если вы не получили обновленную колесную пару для своего велосипеда с ободным тормозом при первой покупке или сделали это несколько лет назад и думаете о покупке нового, более широкого набора сейчас, возможно, вы колебались из-за цены или опасений по поводу эффективности торможения. карбоновых колес, на которые вы смотрели.

    Лучшие колеса для модернизации обода с тормозом, доступные сейчас из алюминиевого сплава, могут дать вам гораздо лучший комфорт, скорость, ускорение, подъем, управляемость, торможение и универсальность, чем ваши оригинальные или первые улучшенные колеса. Они также будут стоить вам намного меньше, чем цена хорошей карбоновой колесной пары. Я просматриваю их здесь.

    По теме: Не знаете, какие колеса купить? Click Road Bike Wheels — Как выбрать лучшее для вас

    ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ

    Щелкните любое красное утверждение ниже, чтобы перейти непосредственно к этой части сообщения

    Да, это правда — колеса должны быть вашим первым обновлением

    Лучшие на сегодняшний день обновленные колеса стали шире, с улучшенными ступицами и бескамерными ободами

    Моя оценка колесных пар по критериям производительности и стоимости показывает, какие из них лучше всех

    Широкий (внутренняя ширина 17-18 мм) предлагает отличное соотношение цены и качества

    Расширение (внутренняя ширина 19-21 мм) обеспечивает лучшую производительность

    КОЛЕСА

    — ПЕРВОЕ, ЧТО ВЫ ХОТИТЕ ОБНОВИТЬ

    Почему энтузиасты велоспорта делают модернизацию колеса шоссейного велосипеда одной из первых покупок после покупки нового велосипеда? Есть ли реальная выгода от вашей езды и удовольствия, или это всего лишь одна из тех маркетинговых мантр велосипедной индустрии, которые побуждают вас покупать больше того, что они продают?

    Endurance или спортивные велосипеды, которые энтузиасты предпочитают для длительных и комфортных поездок, обычно оснащены колесами, которые не так просты и уступчивы, как рама.Более широкие камерные или бескамерные шины, накачанные до более низкого давления, чем вы обычно используете с более узкими шинами, могут сгладить неровности дороги, но не сделают сами колеса более щадящими. Более широкие шины на стандартных колесах или колеса традиционной ширины также могут снизить отзывчивость колесной пары и не повлияют на точность управления.

    Это все равно, что красить губу свинью. Красивее, но все равно свинья.

    Композитные велосипеды, созданные для агрессивной езды и агрессивных гонок в ценовом диапазоне для энтузиастов, часто поставляются с колесами, которые также недостаточно жесткие в поперечном направлении, чтобы воспользоваться жесткостью рамы и фактически снизить отзывчивость, на которую способен велосипед, когда вы хотите ускориться. агрессивно входите в поворот, вылезайте из седла или бегите по канату.

    Колеса, которые идут в комплекте с вашим велосипедом, широко известные как «стандартные колеса», также имеют тенденцию быть тяжелыми по современным стандартам. Обычно они весят как минимум на 200-300 грамм больше, чем колесо хорошего шоссейного велосипеда, и это количество заметят большинство энтузиастов, когда вы захотите ускориться с остановки или увеличить скорость во время поездки, или если вы совершите какое-либо долгое крутое восхождение по бездорожью. горы.

    Стандартные колеса

    также обычно имеют втулки, которые прочные, но не катятся так плавно, как те, которые помогают поддерживать скорость с меньшими усилиями.Обода неглубокие и квадратные и не дают аэродинамических преимуществ, как более глубокие с закругленными носами и боками, и имеют довольно простой вид.

    Вероятно, существует полдюжины причин, которые могут объяснить, почему велосипедные компании ставят эти некачественные стандартные колеса на высокопроизводительные велосипеды.

    Самая веская причина сводится к цене и прибыли. Установка лучших колес на новый байк увеличивает его цену и снижает продажи. А поскольку большинство велосипедных компаний вообще не производят свои собственные колеса, продажа велосипеда с более высокими и более дорогими колесами приносит очень небольшую прибыль.

    Им лучше продавать менее дорогой велосипед, если они получают примерно такую ​​же прибыль от одного велосипеда, как и более дорогой. Они будут продавать больше велосипедов и получать большую общую прибыль за счет увеличения объема продаж.

    Отношение между велосипедом и колесом аналогично тому, как вы покупаете обручальное кольцо с дорогим бриллиантом, закрепленным на дешевом ремешке, или дом с небольшой панелью автоматического выключателя. Вы сосредотачиваетесь на качестве бриллианта или размере и местонахождении дома и совершаете покупку, зная (или узнавая позже), что вам скоро придется обновить ремешок или панель.

    РАЗРАБОТКИ — ШИРОКИЕ И ШИРОКИЕ, ФЛАНЦЫ СТУПИЦЫ, БЕСПРОВОДНЫЕ

    Примерно с 2015 года в шоссейном велоспорте наблюдается переход на более широкие шины и колеса. В то время у большинства колес были диски 15C (что означало внутренняя ширина 15 мм), и для них предназначались шины 23C. За прошедшие с тех пор годы колеса с ободным тормозом расширились до 17C и 19C (некоторые даже до 21C). Шины 25C и 28C стали модой.

    В прошлые годы гонщики уделяли слишком много внимания весу. Теперь мы, кажется, слишком сосредоточились на ширине и в основном на ширине шин.

    К сожалению, вы не можете обновить стандартные колеса, просто установив на них более широкие шины 25C или 28C. Использование этого сделает вашу поездку на этих обычно менее щадящих колесах более комфортной, и это одна из причин, почему многие новые велосипеды поставляются с шинами 25C независимо от размера колес. Еще одна важная (более серьезная?) Причина в том, что сейчас есть тенденция иметь более широкие шины, и без них производители велосипедов, похоже, отстают от конкурентов.

    С более широкими шинами вы можете накачать их до более низкого давления воздуха, сохраняя при этом такое же количество воздуха, необходимое для удержания вашего велосипеда и веса тела в том, что теперь является большим объемом пространства между вашими шинами и колесами.Шины с более низким давлением более удобны, потому что они поглощают больше неровностей дороги.

    Но установка более широких шин на колеса той же ширины также может сделать ваш велосипед медленнее и ухудшить управляемость, если вы перейдете слишком широко и накачаете их слишком низко. Более того, более широкие шины без более широких колес, безусловно, не сделают ваш мотоцикл более отзывчивым, разгоняется быстрее, точнее входит и выходит из поворотов или катится заметно лучше или быстрее, все это должно происходить, наряду с повышенным комфортом, от обновить колеса.

    Почему? Шина, ширина которой превышает внешнюю ширину обода на тормозной дорожке, создает колесо с большим сопротивлением, чем у шины, ширина которой меньше или примерно равна ширине внешнего обода. Большинство колес 15C имеют внешнюю ширину 20-21 мм по тормозной дорожке. Большинство колес 17C имеют ширину 22–23 мм, а колеса 19C — 24–25 мм в том же месте.

    После установки и накачивания на обод 15C или 17C большинство шин 25C расширяются на 1-2 мм, создавая шину шириной 26-27 мм или шире, установленную на ободе шириной от 20 до 23 мм снаружи.Из-за дополнительных 1,5–3 мм резины с обеих сторон обода воздух, попадающий в шину, становится турбулентным или останавливается при прохождении через шину к ободу. В шине, которая уже, чем обод, больше воздуха будет повторно прикрепляться к ободу после того, как он пройдет мимо шины, и продолжит движение с более ламинарным потоком, уменьшая сопротивление.

    Традиционная шина 23C после установки и накачки будет шире, чем обод шириной 23 мм, но не более чем на 0,5–1,0 мм с каждой стороны. Гонщики или те, кто стремится к максимальной скорости, поставят на колеса еще более узкие шины.

    Слишком широкие шины, увеличивающие лобовое сопротивление и снижающие скорость, являются меньшей проблемой для неглубоких легкосплавных велосипедных колес, которые на самом деле не предназначены для увеличения скорости за счет улучшения аэродинамических характеристик, в первую очередь, в отличие от более глубоких карбоновых колес с закругленным профилем. Но большее сопротивление, ведущее к снижению скорости на неглубокой колесной паре, определенно не помогает.

    Еще больше неприятностей вызывает влияние более широких шин, установленных на слишком узких ободах, на управляемость. Шины 25C на колесах 15C или 28C на колесах 17C могут казаться мягкими, особенно если вы снизили давление воздуха для большего комфорта.Это ощущение мягкости является признаком того, что более широкая шина становится более округлой, поскольку она сидит на колесе той же ширины, и усиливается тенденция складываться назад без поддержки более широких ободов.

    Это противоположность улучшенной управляемости, которой также способствует более широкая шина.

    Шина, слишком широкая для своего обода, с большей вероятностью спустится, когда вы наклоняетесь в поворот или поворачиваете на высокой скорости. Борт шины также может оторваться от крюка обода при повороте, что также приведет к сплющиванию.Не очень хорошо, мягко говоря.

    Более широкая шина и , более широкий обод вместе обеспечивают лучшую управляемость. Более широкий обод закладывает основу для более широкой шины, чтобы лучше сохранять форму, как вы можете видеть на рисунке слева вверху.

    Квадратная форма более широкого обода, поддерживающего более широкую шину, обеспечивает более широкое «пятно контакта», чем на более узкой шине. Хотя общая площадь пятна на обеих шинах одинакова, пока ваш вес и давление в шинах одинаковы, эта площадь распространяется дальше по ширине и меньше по длине более широкой шины.

    Итак, какой ширины вы должны использовать колеса и шины и какие комбинации лучше всего? Это зависит от того, ставите ли вы во главу угла комфорт или скорость и управляемость, или хотите ли вы лучшего и того, и другого, и, как всегда, каков ваш бюджет.

    Вот мой взгляд на то, какое сочетание комфорта, скорости и управляемости вы можете ожидать от различных комбинаций шины и обода.

    Шина 23C на колесе 15C — это, вероятно, стандартная или модернизированная комбинация легкосплавных велосипедных колес и шин в качестве базовой для велосипедов, выпущенных до 2016 года.Вы знаете, как он едет. На мой взгляд, это по-прежнему отличное сочетание ширины. Ниже приведены ваши варианты.

    Шина 25C на колесе 15C — несколько улучшенный комфорт по сравнению с шиной 23C, но ухудшенные скорость и управляемость по причинам, описанным выше. Лучше снизить давление на 5 фунтов на квадратный дюйм или около того на шине 23C для повышения комфорта без потери управляемости. Ни одна из комбинаций не станет звездой аэродинамики.

    Шина 25C на колесе 17C — лучший комфорт, но не лучшая скорость или управляемость, чем шина 23C на колесе 15C.Шина 23C на колесе 17C при правильном давлении обеспечит вам несколько улучшенный комфорт с улучшенной аэродинамикой, если обод имеет, по крайней мере, закругленную носовую часть, а не коробчатый или V-образный профиль, составляет> 35-40 мм, и вы едете со скоростью 18 миль в час / 29 км в час или быстрее.

    Шина 25C на колесе 19C или 21C — лучший комфорт, улучшенная скорость и управляемость по сравнению с вариантами, указанными выше. Хорошая настройка для длительных поездок на выносливость на хорошей средней скорости (18 миль / ч / 29 км / ч или выше), особенно на более глубоких (> 35-40 мм) и предпочтительно колесах с закругленным профилем.Но у большинства легкосплавных велосипедных колес не будет такой глубины или закругленного профиля обода в месте соединения спиц с ободом.

    Шина 23C на колесе 19C или более узком — лучшая скорость. Если вы выбрали эту настройку, криты, шоссейные гонки или TT и триатлон, вероятно, являются вашей страстью, более глубокие аэродинамические колеса, вероятно, являются вашими предпочтительными обручами, а комфорт находится дальше в вашем списке того, что имеет значение, хотя колесных пар такой ширины достаточно. это будет достаточно удобно для начала без необходимости в более широкой шине.

    Шина 28C на колесе 19C или 21C — лучший комфорт, но за счет скорости, если вы установите их на более глубокую аэродинамическую колесную пару. Также существует вероятность того, что шина, размер которой, вероятно, будет 30 мм или шире, не поместится между задними стойками вашего велосипеда с ободным тормозом и велосипеда с дисковым тормозом более ранней модели.

    Шина 28C на колесе 17C или 15C — такая комбинация может серьезно ухудшить управляемость. Вы также можете получить увеличенное количество плоских участков.Кроме того, как и в случае с вышеприведенной комбинацией, вероятно, шина не войдет между задними стойками велосипеда или внутри ваших ободных тормозных суппортов.

    В этом разделе я писал в основном об изменениях ширины обода и шины. В последние годы появилось немного нового в других компонентах ободного тормозного колеса — ступицах и спицах — которые привлекли мое внимание. Происходят такие вещи, как более широкое расстояние между фланцами ступицы с большим радиусом, где крепятся спицы, но я просто не видел независимых данных, показывающих, насколько жестче колесная пара становится с этими изменениями.

    Конечно, шины, обода, ступицы и спицы не разрабатываются изолированно. Среди более широких колес, которые я рассмотрел, вы увидите более закругленные формы обода, больше прямых спиц, которые соединяют ступицы и диски для повышения надежности и упрощения замены при необходимости, и больше колесных пар, готовых к бескамерному использованию, чем те, которые строго установлены. вверх только для камер и шин, чтобы уменьшить площадь перегиба при более низком давлении.

    Вы также найдете более широкие обода с такой же шириной между фланцами ступицы, чтобы обеспечить больший угол для спиц, проходящих между ними.И вы увидите колеса с большим расстоянием между фланцами ступицы или фланцами большего диаметра, которые также обеспечивают большие углы. Все это теоретически создает более жесткие в поперечном направлении колеса, что должно приветствоваться более тяжелым и сильным гонщикам.

    Использование бескамерных шин вместо традиционной комбинации камер и шин может обеспечить вам еще больший комфорт при использовании более широких колес и шин. Хотя в бескамерных шинах нет ничего более удобного, вы можете управлять ими при более низком давлении на 10 фунтов на квадратный дюйм или около того, чем в камерных шинах, чтобы сделать езду более комфортной, не оказывая заметного влияния на другие рабочие характеристики.

    При более низком давлении камеры и шины будут двигаться более независимо, когда вы столкнетесь с неровностями или дорожным мусором, и у вас больше шансов получить защемление, когда камера трется о шину. С бескамерной шиной у вас не будет этого беспокойства.

    Не все колеса, которые я оценил, «готовы к бескамерному использованию», и вам не следует пытаться использовать бескамерные шины на тех, которые не подходят. Я отметил, какие колеса подходят для бескамерных двигателей или TLR, в таблице с подробным описанием колес ниже.

    КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ

    В то время как я сосредоточу свою оценку различных вариантов модернизации легкосплавного велосипедного колеса с ободным тормозом на факторах производительности, которые я упомянул в открытии, я принимаю во внимание около 20 критериев — производительность, дизайн, качество или стоимость — когда я даю свои рекомендации. .Более подробно об этих критериях выбора можно прочитать здесь.

    Обратите внимание, что я уделяю особое внимание критериям производительности и стоимости. Качество — это непреложный фактор. Я не буду писать обзор чего-либо плохого качества и отмечу те продукты, которые имеют исключительный уровень качества или более длительную, чем обычно, гарантию.

    Производители колес в течение многих лет продают колеса с учетом некоторых конструктивных факторов — веса колеса, ширины и профиля обода, материалов ступицы, формы спиц, стыковки и т. Д.- потому что их легче количественно оценить и продвигать. Спецификации и факторы дизайна часто занимают первую половину (или больше) многих обзоров.

    Более важные и сложные для описания и количественной оценки факторы производительности, включая жесткость, комфорт, управляемость, ускорение, торможение, аэродинамику и плавность качения, — вот что действительно отличает одну колесную пару от другой, и именно на этом я хотел бы сосредоточить свое внимание.

    Design служит целям производительности и не должен обсуждаться изолированно.Иногда конструкция колесной пары соответствует поставленным задачам, а иногда — нет.

    Если, например, вы окажетесь на легкой, широкой и красивой колесной паре со спицами с двойным баттингом и карбоновыми ступицами, жесткими, как лапша, и такими же удобными, как езда на отбойном молотке со спицами, которые легко ломаются, и ступицами, вращающимися на выбеге. примерно так же тихо, как пара маракасов, вы, вероятно, не будете очень счастливы. Так что, пожалуйста, не покупайте колеса на основе нескольких сногсшибательных характеристик и крутых технических характеристик, которые постоянно крутятся вокруг, не зная, как они работают.

    Обычно существует взаимосвязь между ценой и производительностью. Стандартные колеса обычно стоят 150-300 долларов США / 100-200 фунтов стерлингов / 125-250 евро, и вам обычно придется потратить больше, чтобы получить что-то, что работает заметно лучше. Я считаю, что лучше всего знать, что вы готовы или можете потратить, а затем искать максимальную эффективность, которую вы можете получить в рамках этого бюджета.

    Колесные пары в этом обзоре стоят всего от 250 до 950 долларов. В то время как ширина колесной пары напрямую влияет на то, как они были оценены, уровень и характер производительности различаются от одной колесной пары к другой в заданном диапазоне ширины и не совпадают с их ценами.

    Короче говоря, вы заплатите больше за более широкую колесную пару, но вам не нужно платить за более производительную.

    ОЦЕНКА ОБНОВЛЕНИЯ КОЛЕС ШОССЕВОГО ВЕЛОСИПЕДА

    Я разделил колеса ниже на группу шириной , которая имеет внутреннюю ширину от 16,5 мм до 18 мм между крюками, которые захватывают борта шины, и группу более широкую , которая проходит между 19 мм и 21 мм внутренней шириной. Большинство этих колесных пар было выпущено в период с 2015 по 2018 год.

    Поскольку основные производители колесных пар сосредоточили свое внимание на разработке колесных дисков с углеродными дисковыми тормозами, я не ожидаю увидеть от них что-то новое в этой категории легкосплавных колесных дисков с ободным тормозом.Во всяком случае, я вижу, как бренды делают меньше колес с легкосплавными тормозными дисками, доступными для продажи, или вообще отказываются от колес с легкосплавными велосипедными колесами и колесных тормозов с ободами, и почти никто их не добавляет.

    Я был удивлен и раньше, и если появится что-то новое, которое будет конкурировать с теми, которые я рассмотрел здесь, я обновлю сообщение.

    Если у вас сейчас колеса 15C, вам лучше выбрать диски 19C или более широкие, если вы хотите наилучшее сочетание комфорта, скорости и управляемости.Если вы просто хотите большего комфорта или настаиваете на использовании шины 25C, вам не нужно идти дальше колесной пары 17C.

    Колеса с полностью карбоновыми ободами стоят от 1000 до 1200 долларов (см. Здесь), но большинство из них имеют один или несколько недостатков. Большинство лучших начинаются с 1800 долларов на распродаже, а оттуда поднимаются еще на одну тысячу (см. Здесь и здесь).

    С более качественными карбоновыми колесами вы обычно можете получить более быструю, лучше ускоряющуюся и более жесткую езду, которая также удобна и удобна, если не больше, чем легкосплавные.Это связано с тем, что карбоновые обода могут быть сделаны более глубокими и иметь большую форму, чем у сплава, и потому, что их отношение прочности к весу больше, что позволяет не увеличивать вес за эту дополнительную глубину.

    Если вы готовы к обновлению сейчас, я надеюсь, что в приведенных ниже оценках я ясно дал понять, какие колесные пары мне нравятся, и предоставил вам достаточно (или, возможно, слишком много) информации и сравнительного анализа, чтобы выбрать, какая из них вам подойдет.

    Без дальнейших преамбул, вот мой обзор лучших легкосплавных колесных дисков шириной и более широкой .

    In The Know Cycling не требует рекламы, подписки и поддержки читателей. Если вы хотите, чтобы он продолжал развиваться без каких-либо дополнительных затрат для вас, купите свое снаряжение и комплекты, щелкнув ссылки магазина на сайте. Когда вы это сделаете, мы можем заработать партнерскую комиссию, которая поможет мне покрыть расходы на создание и публикацию наших независимых, всеобъемлющих и сравнительных обзоров. Спасибо, Стив. Учить больше.

    ШИРОКИЙ КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ
    НАИЛУЧШЕЕ ЗНАЧЕНИЕ
    Campagnolo Zonda C17 —
    Жесткая колесная пара, достаточно удобная как для лося, так и для белки

    Новейшая модель Zonda C17, представленная в 2017 году, увеличилась на пару миллиметров до 17 мм в ширину (измеряется между крючками для борта) и примерно на 22 мм.5мм снаружи (поперек тормозных гусениц). В колесной паре мало что изменилось. Zonda по-прежнему имеет коробчатый профиль обода, стальные подшипники и алюминиевые ступицы кузова, фирменные 3-спицевые группы вокруг заднего колеса, низкопрофильные легкосплавные диски (измеренные спереди 24,4 мм, сзади 27,2 мм), вес посередине пакета (измерения 1537). граммов), а не бескамерные.

    Это также все еще остается выгодной сделкой по рыночной цене около 460 долларов США / 400 фунтов стерлингов / 458 евро. Вы можете заказать его, нажав на эти ссылки на рекомендуемые магазины Merlin , Wiggle и Chain Reaction Cycles , и эти результаты поиска из Know’s Shop , где вы можете сравнить цены Zonda в других магазинах, которые я рекомендую потому что у них лучшие цены, показатели удовлетворенности клиентов и выбор велосипедного снаряжения и комплектов для энтузиастов.

    Хорошая новость для крепких гонщиков заключается в том, что новая, более широкая Zonda остается очень жесткими легкосплавными велосипедными колесами. Мой друг и товарищ по тестированию Мус (около 200 фунтов / 90 кг) сообщил, что у него лучшая жесткость вне седла при подъеме из всех легкосплавных колес велосипеда, на которых он ездил. И я называю его Мусом из-за его силы и веса, так что это о чем-то говорит.

    Для такой белки, как я, весом 150 фунтов / 68 кг, которая считает, что многие колеса слишком жесткие для того, что я с ними делаю, Zonda заметно жестче и, кажется, передает каждый последний ватт, который я могу выдать с максимальной эффективностью.

    Большой вопрос перед поездкой на этих Zondas заключался в том, сделает ли их дополнительная ширина менее жесткими, чем модели 2016 года и более ранние модели, которые могут понравиться только более тяжелым гонщикам, и за их жесткость, а не за их гибкость.

    Я установил их с шинами 25C Michelin Power Competition и на 85 фунтов на квадратный дюйм спереди и 90 фунтов на квадратный дюйм сзади и нашел их средними удобными. Ни сурового, ни плюшевого. Лось, который проехал на них ближе к 100 фунтам на квадратный дюйм, почувствовал, что они едут довольно плавно по типичным неровно асфальтированным и иногда ухабистым дорогам, по которым он обычно ездит.

    Хотя они могут лучше справляться с шинами 23C при более высоком давлении на 5-10 фунтов на квадратный дюйм или более комфортно на шинах 25C, накачанных на 5-10 фунтов на квадратный дюйм ниже, размер и давление, которые мы с Мусом использовали для них, обеспечили отличное сочетание управляемости и комфорта. Я также понимаю, что, несмотря на ажиотаж вокруг более широких шин, немногие собираются покупать эти более широкие Zondas и ставить на них шины 23C. Это нормально, потому что они слишком мелкие, чтобы получить от них реальные аэродинамические преимущества, даже если ширина накачанной шины была уже, чем ширина обода, чтобы улучшить воздушный поток.

    Хабы также являются посредниками. Они, конечно, не самые быстрые для ускорения, но и не медленные. Они не очень тихие, но и не издают щелчок более громких хабов, который нравится некоторым гонщикам. В целом, достаточно хорошие втулки для ускорения, качения и звучания, которые не выделяются среди других по этим качествам.

    Таким образом, Zonda C17 решает одну из самых больших проблем стандартных колес — недостаточную жесткость — с помощью решения, которое подходит как для больших, так и для маленьких гонщиков, последнее — благодаря небольшой дополнительной ширине.

    Пожалуй, лучшая новость для поклонников Campy и Fulcrum (я фанат хороших колес, а не брендов) — это то, что все варианты линий Campy Shamal и Fulcrum Racing перешли на ширину 17C. Плохая новость в том, что они не перешли на ширину 19C, и я не ожидаю, что они это сделают.

    Campagnolo Shamal Ultra C17 (цена , сравните здесь ) и сдвоенный Fulcrum Racing Zero C17 (цена сравните здесь ) — это флагманские легкосплавные велосипедные диски от Campy, по сути, такие же колеса и от той же компании под разными торговыми марками.

    Они являются частью линейки, которая также включает Campagnolo Zonda C17 / Fulcrum Racing 3 (последняя теперь также имеет ширину 17C; см. Ниже), которые стоят вдвое дешевле, чем Shamal Ultra / Racing Zero, до Campagnolo. Shamal Mille C17 (, здесь ) / Fulcrum Racing Zero Nite C17 (, здесь ), модели с затемненными тормозными гусеницами, которые продаются еще дороже.

    Все эти колесные пары имеют одинаковый рисунок обода и спицы с различиями в травлении обода, обработке тормозов, материалах спиц, материалах корпуса ступицы и подшипников, обгонной муфты и материалах фланца.Заметили ли вы разницу в производительности между этими колесами или сможете ли оправдать разницу в цене — решать каждому из вас. Я, например, не могу и просто счастлив иметь достойный вариант обновления по отличной цене.

    Я рекомендовал последнюю, более узкую модель Zonda как лучшие легкосплавные велосипедные диски для водителей весом 175 фунтов / 80 кг и более тяжелых. Если вам нужно или вы хотите жесткое колесо и бюджет — это ваше первое соображение, Zonda C17 должна стать вашей первой остановкой для райдеров всех размеров, и я рекомендую Best Value среди вариантов обновления колес вашего шоссейного велосипеда.

    Fulcrum Racing 3 — Двойной Zonda по более высокой цене

    Раздельная модель Fulcrum Racing 3 2018 года построена и по своим характеристикам очень похожа на своего брата-близнеца Campagnolo Zonda, рассмотренного выше. Он немного тяжелее, временами дороже, и его внешний вид не так сильно выделяется, но, похоже, он ладит с большим количеством владельцев велосипедов благодаря тому, как его представили родители.

    О чем я говорю?

    Проще говоря, Racing 3 и Zonda — это одни и те же колеса, произведенные одной и той же компанией.Есть только несколько косметических отличий, но бренды должны продавать их четко и для разной аудитории.

    Они используют одинаковые обода, компоненты ступицы, а также количество и тип спиц.

    Диски Zonda фрезерованы между отверстиями под спицы немного больше, чем Fulcrum, что приводит к минимальной глубине (1 мм или около того меньше для Zonda, в зависимости от того, где вы его измеряете) и разнице в весе (заявленный вес на 20 грамм легче для Zonda, хотя я по меркам он примерно на 50 грамм легче).

    Теперь обода Zonda и Fulcrum Racing 3 имеют одинаковую внутреннюю и внешнюю ширину.Racing 3 получил свои диски 17C в рамках выпуска модели 2018 года. Кампаньоло дал Zonda C17 фору на пару лет по сравнению с Racing 3, переместившейся с 15C на 17C. Ни один из них не готов к использованию без камеры по рекомендации Campy и Fulcrum, хотя оба имеют основание обода без отверстий для спиц (спицы ввинчиваются в верхнюю часть обода), и некоторые энтузиасты опубликовали отчеты на форуме, описывающие их успешную установку без камеры.

    Zonda размещает задние спицы своей торговой марки G3 группами по 3, в то время как Fulcrum распределяет их по более типичному узору по ободу.Оба, однако, используют соотношение спиц ведущей стороны к неприводной стороне 2: 1, что является ключевым фактором в достижении желаемой жесткости велосипедного колеса.

    Zonda — это чистый Campagnolo, идентифицируемый как итальянский, и продается для групп Campy и владельцев велосипедов итальянских брендов. В то время как производители колесных пар всех мастей продолжают предлагать отдельные 11-скоростные задние втулки Shimano / SRAM и Campagnolo, колеса, изготовленные с любой ступицей, оснащенной кассетой от одного и того же бренда, будут одинаково хорошо работать с групсетами Shimano, SRAM или Campagnolo.

    Это стало возможным только с появлением 11-скоростных групсетов. Fulcrum был запущен как бренд для владельцев групповых комплектов Shimano (в то время SRAM не участвовал в производстве групповых комплектов для дорог) и для велосипедистов, чья эстетика не позволяла установить колеса Campy на велосипед, оборудованный Shimano.

    В отношении нейтрального, открытого для всех брендинга и стратегии распространения Fulcrum с таким же успехом могла бы быть швейцарской. Как и компания DT Swiss, занимающаяся производством колесных пар, Fulcrum быстро набирала обороты, производя стандартные колеса, которые продавались либо под их собственным брендом, либо под брендами, выбранными производителями велосипедов.

    За прошедшие годы компания Fulcrum разработала широкий ассортимент колес, многие из которых, несомненно, имеют собственную конструкцию. Однако колеса Fulcrum Racing 3 — Campagnolo Zonda и Fulcrum Racing Zero — Campagnolo Shamal являются частью сплоченной семьи, и их мало что разделяет.

    Производительность Racing 3s неотличима от Zonda. Если вы предпочитаете фирменный знак Fulcrum или внешний вид Racing 3, вы можете заказать его, щелкнув по этим ссылкам в рекомендуемых магазинах Merlin , Chain Reaction Cycles, и Wiggle или в результатах поиска, которые показывают лучшие цены из лучшие магазины на Know’s Shop .В зависимости от магазина, они продаются с небольшой или значительной надбавкой к цене Zonda, но все же ниже, чем у большинства других колесных пар в этом обзоре категории.

    Fulcrum Racing 3, безусловно, неплохой вариант, если вы ищете хорошую жесткую колесную пару, не заботитесь о бескамерных колесах и не ставите комфорт превыше всего, или у вас ограниченный бюджет, требующий компромиссов.

    DT Swiss PR 1400 Dicut Oxic — Хороший, но дорогой горный козел, который будет пастись только на квартирах

    Этот переименованный, но почти не изменившийся внешне DT Swiss RR 21 Dicut построен на 240 внутренних ступицах компании, используемых на многих карбоновых колесных парах от производителей высококачественных колес, которые продаются в 2-3 раза дороже, чем легкосплавные.

    Эта ступица мне очень нравится — она ​​хорошо катится, быстро входит в зацепление и относительно тихо на выбеге. Объединение этой ступицы с относительно жестким ободом в колесную пару весом 1450 граммов делает его хорошим альпинистом, который также хорошо разгоняется.

    К сожалению, базовые обода PR 1400 Dicut Oxic примерно настолько же глубоки (21 мм), насколько и широки (18 мм внутри, 21,5 мм снаружи), что проявляется в необходимости их по-настоящему поработать на плоской поверхности, чтобы просто не отставать от райдеров на большей глубине. (и более широкие диски).

    В 2020 году DT Swiss начала продавать модель этой колесной пары глубиной 32 мм в Великобритании и Европе, которая также почти на 200 граммов тяжелее.Такая глубина не обеспечивает значительно улучшенных аэродинамических характеристик по сравнению с версией 21 мм. Однако дополнительный вес потребует значительно больше работы, чем PR 1400 глубиной 21 мм.

    Для лучшей управляемости вам по-прежнему нужны шины 23C, даже несмотря на то, что многие покупатели новых дисков в наши дни хотят дополнительного комфорта, который позволяет менее накачанная шина 25C. В любом случае, их обработка ниже номинальной по сравнению с другими в этой категории.

    Несмотря на то, что это хорошее тренировочное колесо, готовое к использованию без камер, которое хорошо катится и тормозит, я не думаю, что вы обнаружите, что эти колеса вам понравятся, если вы хотите участвовать в соревнованиях, не отставать от быстрых групповых поездок или если вы хотите сделать больше, чем просто круиз.

    По сравнению с преимуществами других легкосплавных велосипедных колес в группах , ширина и , более широкая , которые на 5–10 мм глубже и на 3–4 мм шире, весят меньше, чем на 100 грамм, стоят примерно столько же и просто чувствуют себя быстрее и более посаженный на поворотах, мне трудно восхищаться этой колесной парой DT Swiss, если только вы не ищете специальное альпинистское колесо с легкосплавными тормозными гусеницами.

    DT Swiss производит эти колеса с черным керамическим покрытием для легкосплавных тормозных гусениц, которые они называют Oxic.Это похоже на покрытие Exalith, которое Mavic, Campy и Fulcrum используют на некоторых своих колесах, чтобы придать им вид углеродной колесной пары, и добавляют всего 25 граммов к общему весу колес. Со временем большинство этих покрытий стираются до менее привлекательного тусклого цвета, но они всего на 30-50 долларов, фунтов или евро больше, чем колеса без покрытия, так что не намного больше, сколько бы они ни прослужили.

    Чтобы заказать PR 1400 Dicut Oxic, щелкните по этим ссылкам в магазинах с самым высоким рейтингом Competitive Cyclist и Merlin Cycles или в результатах поиска по адресу Know’s Shop , чтобы увидеть лучшие цены в других магазинах, которые я рекомендую.

    Mavic Ksyrium Elite UST —
    По-прежнему жесткий, но больше не соответствует требованиям для бескамерных колесных дисков

    Mavic обновил свою модель Ksyrium Elite во второй раз за последние три года. Всего несколько лет назад он перешел с колесной пары шириной 15C на более широкую с ободом 17C. И теперь он перешел на бескамерную колесную пару 17C с использованием новой технологии UST или Universal Standard Tubeless. (Mavic также добавил колесную пару с дисковым тормозом 19C UST, но этот ободной тормоз 17C)

    Я тестировал Ksyrium Elite и Mavic глубокую колесную пару Comete UST с дисковым тормозом с карбоновым ободом и был очень впечатлен тем, насколько малы допуски по ширине в этих новых колесах.Даже самые дорогие колеса других производителей обычно имеют ширину от 0,2 до 0,3 мм, когда я измеряю их в полдюжине мест вдоль обода. Для сравнения, эти колеса Mavic различаются менее чем на 0,05 мм, и это может быть связано скорее с ограничениями в моей методике измерения, чем с изменчивостью фактической ширины колес.

    Однако, измерив эти колеса с ободными тормозами Ksyrium Elite UST, стало ясно, что это не колеса 17С (или 17 мм в ширину). Ширина переднего колеса составляет 16,75 мм внутри (между крючками для бортов) и 20 мм.Ширина снаружи 5 мм (поперек тормозных гусениц). Заднее колесо примерно на 3 мм глубже, его размеры чуть уже 16,35 мм внутри и те же 20,5 мм снаружи.

    Когда Mavic представила колеса UST, они также способствовали относительной простоте установки шин Yksion UST, которые были сделаны для каждой колесной пары и поставляются с ней, по сравнению с установкой других шин на колеса, произведенные другими компаниями.

    Я установил целую кучу разных бескамерных шин на целую кучу разных бескамерных ободьев в течение нескольких лет и смотрел много видео на YouTube, чтобы убедиться, что у меня все уловки.И с Mavic UST я обнаружил, что бескамерные шины Yksion Pro UST, которые Mavic продает с этими колесами, не легче надевать, накачивать, герметизировать или снимать, чем большинство других комбинаций бескамерных шин и ободов.

    В этом нет ни плюсов, ни минусов — я оцениваю колеса по производительности, а не по дизайну или характеристикам — я просто привносю немного реальности в маркетинговую шумиху, которая поднимается вокруг.

    Есть три фактора, все плюсы, которые, по моему мнению, более важны, чем два приведенных выше пункта, для тех из вас, кто хочет получить все преимущества бескамерных шин, но испытывает дискомфорт из-за необходимости устанавливать бескамерные шины.

    1. Колеса Mavic UST продаются с бескамерными шинами 25C Yksion Pro UST, уже установленными на обод. Все, что вам нужно сделать, это отвинтить сердечник клапана, налить 30 мл герметика, который Mavic поставляет с колесами, в открытый клапан, ввернуть сердечник обратно и накачать шину обычным гусеничным насосом. Выполнено.

    2. В стоимость колесной пары включены шины. Это хорошо, и примерно 100, 80 или 100 евро вам не придется тратить на другой комплект шин, если бескамерные шины Yksion Pro UST вам пригодятся.

    3. Мой опыт езды на этих шинах на нескольких разных колесных парах оставляет мне хорошее впечатление о них. И обзор, опубликованный независимым тестером Ярно Бирманом из Bicycle Rolling Resistance, показывает, что сопротивление качению шины и сопротивление проколу протектора находятся в пределах диапазона Schwalbe Pro One Tubeless, который невозможно определить. и камерные покрышки для клинчеров Continental Grand Prix 4000S II.

    Как насчет работы колес?

    Приор Ксыриум Элиты заслужили репутацию непреклонных.Elites и Campy Zondas всегда были колесами, которые вы рекомендовали своим более тяжелым друзьям, потому что они были несгибаемыми независимо от того, какой вес или мощность кто-то мог вложить в них. Мой 200-фунтовый товарищ-тестер Мус, самопровозглашенный президент FFCC (Fat F *** ers Cycling Club), сказал мне, что нынешняя элита поддерживает свою репутацию жесткости.

    Задняя ступица включается быстро, катится плавно и бесшумно — все характеристики, которые мне понравились в этих Ksyrium Elites. Но они ускорялись, как более тяжелая колесная пара, и не казались столь же отзывчивыми на изменение скорости или направления, как мне хотелось бы.Это было неплохо, как и многие другие колеса, которые я оценивал в этой категории, просто не то, что я ожидал от колес, исходя из характеристик ступицы.

    Я был разочарован уровнем комфорта Ksyrium Elite. Я пробовал бескамерные шины 25C Yksion Pro UST, накачанные до 80 и 70 фунтов на кв. мой специализированный велосипед для испытаний на износостойкость обода Roubaix.

    Переход на бескамерный режим и снижение давления, казалось, заглушили неровности и трещины на дороге, но приглушенные вибрации по-прежнему передавались через эти колеса.

    Moose, который при весе 200 фунтов (или так он говорит) примерно на 50 фунтов тяжелее меня, нашел их удобными при давлении 90 фунтов на квадратный дюйм, что также примерно на 10 фунтов на квадратный дюйм ниже, чем у него на камерных шинах. По сравнению с Zonda он нашел Ksyrium Elite более комфортным.

    Несмотря на то, что я стал бескамерным, мой вывод об этом новом Ksyrium Elite UST не сильно отличается от трубчатой ​​версии, которую он заменяет.Жесткость продолжает оставаться отличительной чертой элиты. Легкосплавные велосипедные колеса Mavic также зарекомендовали себя как очень прочные и надежные. Их эффективность в других областях находится на одном уровне с другими колесами, которые я оценивал.

    Это достойное первое обновление по продажной цене 470 долларов США / 450 фунтов стерлингов / 510 евро / 830 австралийских долларов по рыночной цене, особенно для более тяжелых гонщиков, если учесть, что вы получаете хороший набор бескамерных шин, уже установленных вместе с колесами. . Чтобы сделать заказ, вы можете щелкнуть по этим ссылкам в лучшем магазине Performance Bicycle или сравнить цены в Know’s Shop .

    Найдите то, что ищете в
    In The Know Cycling’s Know’s Shop

      • Сравните цены на имеющееся в наличии велосипедное снаряжение в 15 моих лучших магазинах
      • Выберите из более 75 000 велосипедов, колес, компонентов, одежды, электроники и прочего комплекта
      • Сэкономьте деньги и время , поддерживая этот сайт при покупке в магазине после перехода по ссылке *

    Отъезд Know’s Shop

    * Хотя дополнительные расходы для вас не взимаются, некоторые магазины платят комиссионные, которые покрывают расходы на обзор продукта и расходы на сайте.

    ШИРОКИЕ КОЛЕСА
    ЛУЧШИЙ ИСПОЛНИТЕЛЬ
    HED Ardennes RA Pro — Новатор, сочетающий производительность и престиж

    HED был одним из лидеров движения с широким ободом в Арденнах. Впервые представленный с размерами обода шириной и V-образным профилем глубиной 24,5 мм, HED расширил на с моделью Ardennes Plus в сезоне 2014 года. То же самое Теперь он имеет внутреннюю ширину 20,6 мм и внешнюю ширину 25 мм, что делает его одним из двух самых широких из тех, что оценивались в этом обзоре.Только Zipp 30 Course шире изнутри на целые 21 мм, но имеет такую ​​же внешнюю ширину, как и другие легкосплавные велосипедные диски шире в этой категории.

    Переименованный в Ardennes RA (для R im A lloy) в 2020 году, но без изменений по сравнению с более ранним ободом Plus, увеличенная ширина Ardenne позволяет той же шине сгибаться намного больше и способствует лучшей аэродинамике и управляемости. Хотя я не могу говорить об относительных аэродинамических характеристиках этих колес по сравнению с другими в этом обзоре, они действительно кажутся быстрыми, и я определенно могу почувствовать влияние более широких ободов и шин на их отличную управляемость.

    Конечно, вопрос о том, является ли мое «ощущение» реальным или только воображаемым; это определенно субъективно, и вы можете не чувствовать и не заботиться о нем, если комфорт — ваш приоритет.

    Ardennes теперь доступен как RA Pro с тем же ободом, спицами и ступицами, что и более ранние Ardennes Plus SL и RA Black. Black — это та же колесная пара, что и Pro, за исключением того, что за премию в 250 долларов легкосплавные тормозные гусеницы затемнены, чтобы они больше походили на карбоновые колесные пары.

    Для этого обзора я выбрал для оценки RA Pro.Он обеспечивает комфортную езду с уверенным управлением. и с шинами 23C, которые я тестировал с ними. Я говорю это несколько иронично, поскольку людей заставили поверить, что в наши дни удобны только колеса с шинами 25C и 28C. Вы, безусловно, можете использовать более широкие шины для большего комфорта. Если вы используете шины 28C, будьте осторожны, не понижайте давление воздуха настолько, чтобы ваше управление не стало мягким.

    Если вы катаетесь без камеры, эта колесная пара окажется для вас одной из самых простых в использовании.Шины устанавливаются и снимаются относительно легко и накачиваются напольным насосом. Они также очень хорошо сконструированы, а колеса HED имеют репутацию очень прочных с течением времени.

    Несмотря на то, что они не гибкие, это не самые жесткие колеса, поэтому, если вы планируете участвовать в гонках или ездить на них по холмам, в поворотах и ​​т. Д., И вы весите к северу от 80 кг / 185 фунтов, вам может подойти более жесткая колесная пара. лучше. Однако для большинства энтузиастов это не проблема.

    Арденны, как и большинство колес в этом обзоре, неглубокие и также имеют V-образный профиль.Так что, хотя на ободе написано HED, и он, безусловно, очень хорошо катится, не думайте, что вы получаете аэроколесо только из-за того, кто его делает.

    В этой колесной паре действительно есть что полюбить, и хотя почти все остальные колесные пары в этой категории колесных пар с тормозом с ободом были представлены или обновлены, по крайней мере, через пару лет после этой, в ней все еще есть много чего. По цене 850 долларов ( Hed store ), вы можете считать его роскошным выбором из легкосплавных колес на более широких и .Он работает достаточно хорошо, если не лучший по всем моим критериям, но является одним из двух самых удобных, которые я рассматривал в этой категории. Это не проблема, и если вы готовы потратить на это деньги, это также добавит немного кеша вашему коню.

    Bontrager Paradigm Elite — Отличная управляемость и торможение для энтузиастов круизов Легкосплавные опорные колеса Race и Race Lite

    Bontrager уже много лет используются в качестве стандартной колесной пары для велосипедов материнской компании Trek.По моей оценке, характеристики Race Lite лучше, чем у большинства других стандартных колес, в том числе от Mavic и Fulcrum, но не так хорошо, как у большинства обновленных колес.

    Когда в 2016 году колеса Bontrager Paradigm Elite начали появляться на самых дорогих моделях велосипедов Trek’s Madone и Domane, мне стало любопытно. Когда давний менеджер и велосипедный мастер в моей LBS сказал, что он установил комплект на велосипед своей жены, я попросил его протестировать. И когда я заметил, что энтузиаст, ехавший вместе со мной в групповой поездке, использовал Paradigm Elites, который сошел с велосипеда от друга, который «перешел» на колесную пару, по его словам, это не было большим обновлением, я был заинтригован.

    Одна из первых вещей, которые мой товарищ по тесту Moose (90 кг / 200 фунтов) и я (68 кг / 150 фунтов) заметили после езды на Paradigm Elites, — это их управляемость. Они очень хорошо отслеживают прохождение поворотов на равнинах и спусках, что вселяет в вас уверенность. Мы использовали их с бескамерными шинами Bontrager 26C и примерно на 10 фунтов на квадратный дюйм ниже, чем у обычного клинчера. Это в сочетании с внутренней шириной колесной пары 19,5 мм, вероятно, помогло создать прочную платформу для погрузочно-разгрузочных работ.

    Еще мне понравилось ощущение торможения — уверенное, плавное, без выцветания. Большинство легкосплавных колесных дисков тормозятся, когда и где вы хотите, но ощущение или «модуляция» этих колес выделились для меня и сделали их «элитными» по сравнению с другими, на которых я ездил.

    То, что делает многие легкосплавные велосипедные диски улучшенными по сравнению со стандартными, — это то, как они катятся — обычно более плавные и тихие. В Paradigm Elite используются ступицы DT Swiss 240, которые часто устанавливаются на карбоновые колеса, которые стоят в несколько раз дороже. Тем не менее, в этом обзоре много отличных ступиц, и ступица — это только часть того, что приводит к отличному катанию.Лось, например, предпочел качение Campagnolo Zonda, колесной пары с гораздо более низкой ценой. Я обнаружил, что Zipp 30 Course, более дорогая колесная пара со ступицами, используемая Zipp даже более дорогими карбоновыми колесами Firecrest, катится так же хорошо, как Paradigm Elite.

    Эти колеса, хотя и достаточно жесткие для большинства гонщиков, не такие жесткие, как у Campy Zonda, Mavic Ksyrium Elite UST или Zipp 30 Course. Они также не ускоряются так, как Campy или DT Swiss.

    Комфорт? С бескамерными шинами и накачанным до более низкого давления, чем трубчатый клинчер, Paradigm Elite поглощает неровности лучше, чем большинство других.Но я чувствовал, как неровности, трещины на поверхности и неровные дороги смягчаются шинами, а не самими колесами, прежде чем они когда-либо добрались до шин.

    Говоря о шинах, Bontrager 26C R2 TLR на этих колесах имел ширину 26,7 мм после установки (кусок пирога) и накачивания (одно с ручным насосом, другое с компрессором).

    В целом, колесная пара Paradigm Elite дает вам приятную модернизацию по сравнению со средним стандартным набором — уверенное управление, улучшенное торможение, плавное качение и влажное дорожное покрытие.По цене 950 долларов на веб-сайте Trek , что немного ниже, чем у большинства других более широких обновленных колес, они дают любителям круизов хороший вариант для лучшей езды.

    Boyd Altamont Lite —
    Очень способная, если не ослепительная, более широкая колесная пара из легкого сплава по отличной цене

    Boyd Cycling — американский производитель колес, который продает клинчеры из сплава и углерода, а также карбоновые трубчатые детали малой и средней глубины как для ободных, так и для дисковых тормозов. Они продают напрямую и через дилеров в США и Канаде.

    Легкосплавные велосипедные диски Altamont выпускаются в двух версиях. Рассматриваемый здесь Lite является моделью глубиной 25 мм и утверждает, что примерно на 100 граммов легче, чем прямой Altamont на глубине 30 мм. Boyd предлагает каждую из трех спиц с разным количеством спиц, чтобы наилучшим образом соответствовать вашему весу или желаемой жесткости, три варианта ступиц для групп Shimano / SRAM или Campagnolo и со стандартной трубкой или дополнительной ободной лентой для бескамерных шин.

    Lite с 20 спицами спереди и 24 сзади, стандартной ступицей и обычной ободной лентой весил чуть менее 1500 граммов (1496 г) на моих весах.Обода этой модели за 650 долларов имели ширину 19,8 мм внутри и 24,5 мм снаружи. Таким образом, хотя этот Altamont такой же легкий, широкий и почти такой же глубокий, как и другие из этой более широкой группы , он примерно на 70–240 долларов дешевле.

    У них есть U-образные обода, спицы с лезвиями, латунные ниппели и механически обработанная (рифленая) тормозная гусеница, уникальное сочетание функций для колес, рассмотренных в этом посте, и все функции, которые должны немного повысить производительность и ценность этого колесная пара.Похоже, что все сделано хорошо.

    В дороге Altamont Lite — очень способная, если не ослепительная колесная пара. Хотя мне потребовалось всего несколько сотен миль, чтобы составить мнение об этих колесах, мне многое нравится в их характеристиках, но ничего, что действительно отличает их от других. Они катятся комфортно, плавно и тихо как на шинах 25C, так и на шинах 23C. Управляются и тормозят уверенно. Восхождение — это хорошо, чего и следовало ожидать от колесной пары с таким весом.

    Может быть, я становлюсь жадным, и я, конечно, не жалуюсь, но я бы хотел, чтобы Altamont Lites был немного жестче и более отзывчивым, когда я кладу молоток. Они не гнутся и не колеблются, но и не срабатывают, как любое количество карбоновых колесных пар. Конечно, они дешевле этих колес.

    Вы можете добавить еще 4 спицы спереди и сзади (добавив 50 г, которые вы действительно не заметите) и должны, если вы хотите, чтобы они были жестче при моем весе (150-155 фунтов / 68-70 кг) и, как рекомендует Бойд, когда вы встаете. около 175 фунтов / 80 кг.

    Если для вас наиболее важны комфорт и хорошие характеристики по отличной цене в более широкой колесной базе , стоит подумать о Altamont Lite.

    Zipp 30 Course —
    Лучше всего подходит для езды по бездорожью и по бездорожью

    Zipp 30 Course — это колесная пара, которую вы захотите проверить, если вы едете по бездорожью так же или чаще, как и на ней. Он такой же широкий и высокий, как и любое из колес в группе , более широкая группа , но он тяжелее примерно на 100-150 граммов, и это количество вы начнете замечать на дороге, особенно по сравнению с другими колесами, которые имеют похожие закругленные формы и ступицы качения.

    Для бездорожья вы можете установить шины 25C или шире и снизить давление для максимального комфорта. Вы можете сделать то же самое с большинством колес из этой группы , более широкой, , но отличная жесткость 30 Course пригодится при прохождении неровных горных дорог или прохождении ям и препятствий по ухабистой, извилистой тропе.

    Компромисс возвращается на дорогу, когда более высокая скорость и более гладкое покрытие являются вашей естественной средой. В то время как версия с дисковым колесом имеет полный тороидальный профиль, который проходит до края обода, который соединяется с шиной, версия с гибридным тороидным тормозом с ободом рано заканчивает свой закругленный профиль, чтобы освободить место для параллельной тормозной дорожки.

    Таким образом, некоторые аэродинамические преимущества теряются, а дополнительный вес по сравнению с другими в этом обзоре заставляет Zipp немного медленнее разгоняться. В то время как многие колесные пары с легкосплавными дисковыми тормозами в наши дни представляют собой переделанные колесные пары с ободными тормозами, которые обладают некоторыми характеристиками, которые делают их менее идеальными для велосипеда с дисковыми тормозами (например, ненужная толщина / вес тормозной дорожки), Zipp, похоже, разработал 30 Course для дисковых тормозов. тормозные велосипеды в первую очередь, и его преобразование в использование ободного тормоза дает характеристики, которые делают его не идеальным для этого режима (например,грамм. обод профиля).

    Однако, если вы серьезный роуди, который хочет попробовать себя в езде по гравию или велокроссу, или если вы хотите иметь круглогодичное тренировочное колесо, чтобы вы могли оставить свои карбоновые колеса внутри в плохую погоду, то колесная пара с ободным тормозом Zipp 30 Course хороший вариант для вас.

    Колесная пара обойдется вам в 1000 долларов США и больше не доступна в Интернете, но ее можно заказать у местного дилера Zipp.

    * * * * *

    Спасибо за внимание. Пожалуйста, дайте мне знать, что вы думаете обо всем, что я написал, или задайте любые вопросы, которые могут у вас возникнуть, в разделе комментариев ниже.

    Если вы получили пользу от прочтения этого обзора и хотите, чтобы новые появлялись, купите свое снаряжение и комплекты, щелкнув по ссылкам магазинов в этом обзоре и по другим ссылкам на сайте. Когда вы это сделаете, мы можем заработать партнерскую комиссию, которая поможет мне покрыть расходы на создание и публикацию большего количества независимых, всеобъемлющих и сравнительных обзоров без рекламы, без подписки и с поддержкой читателей.

    Если вы предпочитаете покупать в других магазинах, вы все равно можете поддержать сайт, добавив сюда или купив что-нибудь по этим ссылкам на eBay и Amazon .

    Вы можете использовать всплывающую форму или форму внизу боковой панели, чтобы получать уведомления о появлении новых сообщений. Чтобы узнать, какое снаряжение и комплекты мы тестируем или только что проверяли, подпишитесь на нас, щелкнув ссылки ниже или значки вверху страницы, чтобы перейти на наши страницы в Facebook, Twitter, Instagram и RSS.

    Спасибо и наслаждайтесь поездкой безопасно! Ура, Стив

    Следите за нами на facebook.com/itkcycling | twitter.com/ITKCycling | instagram.com/itkcycling

    Впервые опубликовано 13 мая 2018 г.Дата последнего крупного обновления указана вверху сообщения.

    Альтернатива ремонту легкосплавных дисков?

    Если вы водитель-энтузиаст и действительно гордитесь своей машиной, то у вас, скорее всего, будут блестящие легкосплавные диски.

    Помимо явных преимуществ в характеристиках по сравнению со стальными колесами, легкосплавные диски также могут создать или разрушить имидж автомобиля.

    Однако факт заключается в том, что они гораздо менее долговечны и особенно чувствительны к ударам от летящих дорожных обломков и бордюров.После повреждения вскоре начинается коррозия, из-за которой ваши диски выглядят потрепанными и еще больше подрываются их структурная целостность.

    По сравнению с традиционными стальными дисками процесс производства легкосплавных дисков сложен. Это означает, что легкосплавные диски, как правило, стоят намного дороже, и их можно легко купить в розницу по цене более 1000 фунтов стерлингов за угол для замены OEM.

    Вот почему водители традиционно предпочитают восстанавливать поврежденные легкосплавные диски, и в этой статье мы рассмотрим как плюсы, так и минусы такого ремонта, а также поговорим о все более популярном альтернативном решении…

    Достаточно заглянуть на форумы, чтобы увидеть, что выбор подходящего ремонтника может быть чем-то вроде минного поля, поскольку многие операторы типа «мошенники-трейдеры» считают ремонт плохой репутацией. Тем не менее, проведите свое исследование, и вы обнаружите, что есть специалисты с нужным оборудованием и опытом, чтобы выполнить работу должным образом.

    Обратитесь к экспертам, и вы получите следующие преимущества:

    Экономия средств: Стоимость ремонта зависит от обработки колес, типа и степени повреждения, а также размера и типа ваших колес.Однако, в качестве приблизительного ориентира, довольно типичный ремонт может стоить от 75 до 100 фунтов стерлингов за колесо, что по-прежнему намного дешевле, чем покупка нового набора сплавов, даже после замены на вторичном рынке.

    Внешний вид: Восстановление ваших сплавов часто возвращает им былую славу, улучшая внешний вид и эстетику вашего автомобиля.

    Настройка: По сравнению с покупкой новых сменных колес ремонт часто дает вам больше возможностей для выбора нестандартных цветов и отделки. Это позволяет добиться индивидуального вида, дополняя или контрастируя лакокрасочное покрытие.

    Добавленная стоимость: Восстановление поврежденных сплавов часто может восстановить стоимость вашего автомобиля. Большое преимущество, если вы хотите продать его, или избежать дорогостоящих штрафов при передаче обратно лизинговой компании.

    Давайте теперь посмотрим на некоторые недостатки восстановления ваших сплавов:

    Долговечность: Самые известные мастера по ремонту колес дадут вам в лучшем случае 12-месячную гарантию. Тем не менее, мы видели, как диски с отделкой Diamond Cut & Lacquer выходили из строя всего за три месяца, особенно зимой.

    Защита: Поскольку ремонт — это косметическая процедура, этот процесс не обеспечивает дополнительной защиты от повреждений в будущем. Если ремонтируемые вами повреждения — это ваши собственные руки (как, например, в случае бордюров), то ремонт будет потрачен на ветер, если вы продолжите чистить тротуары щеткой!

    Matching: Иногда даже профессионалам трудно добиться желаемого результата. Сопоставление особенно сложно при ремонте неполного комплекта, и иногда можно заметить уже выполненные колеса.

    Настройка: Да, это тоже упоминалось как преимущество! Однако просто имейте в виду, что, с другой стороны, вам может потребоваться заплатить, чтобы вернуться к первоначальному виду и отделке, чтобы сделать автомобиль пригодным для продажи или вернуться в лизинговую компанию в конце срока.

    Ограничения: Ремонт имеет свои пределы. Иногда ремонт не может быть выполнен вообще, а в других случаях, даже если он может, он не вернет колесо к его первоначальному виду.

    Последующий уход: После обработки мастера по ремонту колес часто рекомендуют избегать специальных чистящих средств для легкосплавных дисков и вместо этого просто использовать горячую мыльную воду и неабразивные тряпки.Это нормально, когда ваши колеса только слегка загрязнены, однако, когда вы тянете время и они покрыты дорожной солью, гадостью и грязью, вы можете упустить возможность достать более мощные чистящие средства.

    Разрушение: Алмазная резка — это разрушительный процесс, который фактически удаляет материал с вашего круга. Хотя обычно это не проблема, это означает, что процесс нельзя повторять слишком много раз, что, к сожалению, часто требуется с течением времени, когда и когда коррозия возвращается.Кроме того, алмазная резка часто оставляет неприглядные «картографические линии», которые четко видны на поверхности круга.

    Время простоя: Хотя существуют более быстрые и удобные мобильные сервисы, они обычно ограничиваются более легкими задачами «разглаживать и перекрашивать». Правильный ремонт — это процесс, выполняемый в мастерской, и, хотя для выполнения разных процедур требуется разное время, помните, что ваш автомобиль будет отключен от дороги и выведен из строя в течение определенного периода времени.

    Итак, теперь мы взвесили различные плюсы и минусы ремонта легкосплавных дисков, давайте посмотрим на альтернативу.Изначально разработанные для предотвращения повреждений, все больше энтузиастов используют протекторы колес Rimblade как для покрытия существующих повреждений, так и для защиты от дальнейших повреждений в будущем.

    Итак, давайте углубимся и узнаем, почему установка набора «лезвий» оказывается такой популярной альтернативой ремонту легкосплавных дисков.

    Стоимость: Хотя ремонт намного дешевле, чем покупка нового набора сплавов, установка комплекта протекторов колесных дисков еще более доступна.Например, набор Rimblade Ultra в настоящее время продается по цене всего 40 фунтов стерлингов — это небольшая часть стоимости среднего ремонта 4 колес, который легко может быть в 10 раз дороже.

    Защита: В отличие от ремонта, который предлагает нулевую дополнительную или будущую защиту колес, Rimblades покроет существующие повреждения и поможет защитить от множества повторяющихся повреждений.

    Прочность: Rimblades разработаны как «жертвенное обновление» — это означает, что «Blade спасает ваше колесо, поглощая повреждения.На этом этапе их можно очень легко (и с минимальными затратами) удалить и заменить. Однако, по сравнению с сроком службы отремонтированного колеса, используемый основной материал Santoprene TPV будет выдерживать очень экстремальные погодные и дорожные условия без какого-либо ухудшения качества. Они также выдерживают специальные средства для чистки колес, чистку щеткой и струйную мойку.

    Неразрушающий: В отличие от некоторых процессов восстановления, диски Rimblades никоим образом не влияют на структурную целостность или качество поверхности вашего сплава.

    Установка и снятие «сделай сам»: Лезвия — это настоящий продукт «сделай сам», который можно устанавливать и снимать дома во время поездки примерно за 5–10 минут на каждое колесо. Никаких дел с мастерской, никаких переездов на машине взад и вперед, никаких простоев в дороге.

    Сохраните ценность и защитите от штрафных санкций: Поскольку протекторы колес рассматриваются как повышение производительности, улучшающее транспортное средство, большинство водителей предпочитают оставлять их установленными при продаже или возврате в лизинговую компанию.

    Если вы задумывались о ремонте своих легкосплавных дисков, но опасаетесь некоторых или всех недостатков и подводных камней, которые мы затронули в этой статье, то, возможно, вам пора получить преимущество с Rimblades.

    Запущенный недавно, у нас есть совершенно новый ассортимент, состоящий из трех основных продуктов — Light, Ultra и Pro, каждый из которых обеспечивает различные уровни защиты и вес продукта, чтобы соответствовать вашим конкретным потребностям и стилю вождения.

    Если вы новичок в бренде Rimblade, помните:

    — «Лезвия можно просто приклеить к вашему автомобилю, не модифицируя его каким-либо образом, покрывая существующие повреждения и обеспечивая мгновенный улучшенный внешний вид И защиту.

    — Наши протекторы обода легкосплавных дисков разработаны как жертвенное повышение производительности, что означает, что вы можете быстро и легко заменить поврежденное лезвие, когда захотите.

    — Лента 3M VHB, которую мы используем, создает невероятно прочное, долговечное и прочное соединение. Кроме того, мы настаиваем на использовании высококачественного материала Santoprene TPV, который обеспечивает уменьшенный вес, повышенную долговечность и, что наиболее важно для наших продуктов, — превосходные, стабильные характеристики.

    — Ременные лезвия полностью производятся в Великобритании с использованием самых современных материалов на рынке.Наши продукты были полностью протестированы компанией Millbrook на износостойкость на высоких скоростях, на различных дорожных покрытиях и ударах по бордюрам под разными углами. Мы также прошли испытания производителей автомобилей на оригинальные комплектующие, а клейкая лента была испытана в лаборатории технологическим гигантом 3M.

    — Ременные лезвия НЕ сопоставимы с универсальными протекторами шинного уловителя типа «разрезать и соединить». В протекторах для защиты шин используется совершенно другой метод установки, и они, как правило, являются сочлененными, что вызывает опасения по поводу того, что область борта (где они застревают между шиной и ободом) становится скомпрометированной.Хотя обода являются сочлененными, они прикрепляются к колесу и вообще не соприкасаются с областью борта.

    * Обратите внимание, что хотя технология 3M VHB, которую мы используем, создает невероятно прочную связь, более серьезные типы повреждений сплава могут не подходить для покрытия ободами, в зависимости от точного состояния поверхности, на которой соприкасается сам «лезвие».

    Хотя время, потраченное на фактическое вождение во время блокировки, может быть ограничено, ничто не мешает вам повысить свою гордость и радость, готовые к тому, что ограничения будут сняты.

    Сверхбыстрая и простая установка в домашних условиях, Rimblades уже являются одними из лучших вариантов модернизации аксессуаров для дома, которые вы можете сделать.

    No related posts.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *