Как попасть в формулу 1 пилотом: Это интересно. Сколько нужно денег, чтобы стать пилотом Формулы 1 или всё начинается с карта

Бывший российский пилот «Формулы-1» Даниил Квят может продолжить карьеру в WEC или «Индикаре»

В конце 2020 года единственный русский гонщик в «Формуле-1» Даниил Квят потерял место в команде «Альфа Таури», когда вместо него подписали японца Юки Цуноду. Даниила взяли резервным пилотом в «Альпин», но ни одной гонки в 2021 году он так и не проехал.

На следующий сезон «Альпин» продлил контракты с Эстебаном Оконом (долгосрочный) и Фернандо Алонсо (на год). На начало ноября все команды, кроме «Альфа Ромео», где осталось одно место, укомплектованы. Кто станет напарником Валттери Боттаса, обещают сообщить после Гран-при Бразилии 16 ноября – вероятнее всего, это будет Гуаньюй Чжоу, также рассматривается кандидатура лидера «Формулы-2» Оскара Пиастри.

Даниил Квят

Фото: Getty Images

Формула-1

Ферстаппен неудачно пошутил про бывшую Квята. Теперь его отменяют

17/10/2021 В 08:34

Поэтому российскому гонщику нужны другие варианты продолжения карьеры. В конце сентября появились сообщения, что пилот не против участия в чемпионате мира по автогонкам в классе машин «Формула Е». Речь шла о заключении соглашения с командой «Dragon Penske», но в ноябре Квят опроверг эту информацию.

По сообщению мексиканского журналиста Якбека Лопеса, Даниил не слишком заинтересован в переходе в «Формулу Е» и отдает предпочтение сериям WEC (чемпионат мира по гонкам на выносливость) и «Индикар».

«Я только что разговаривал с Даниилом Квятом. Если вы ожидали его увидеть в «Формуле Е», то он сказал, что ему не нравится этот чемпионат, и он пойдет туда только в случае подходящего предложения. Скорее, он рассмотрит переход в WEC. Ему нравится «Индикар», и он хотел бы получить возможность гоняться там», – написал Лопес в твиттере.

Пока окончательное решение не принято, Даниил посещает с «Альпин» некоторые гонки, в частности, был на недавних этапах в США и Мексике. В паддоке его считают своим: журналисты даже привлекают к репортажам, как эксперта. Часто Квята можно заметить в компании бывшего напарника по «Альфа Таури» Пьера Гасли.

• Макс Ферстаппен выиграл в Мексике и увеличил отрыв от Льюиса Хэмилтона. Если вам интересны комментарии пилотов, читайте здесь.
• Между тем, Льюис Хэмилтон рискует попасть в тюрьму за веганскую диету собаки из-за продвигаемого в Англии закона.
• Макс Ферстаппен неудачно пошутил про бывшую девушку Даниила Квята Келли Пике. За это пилота «Ред Булл» отменяют в твиттере.

Гран-при Австрии

Хэмилтона продлили. Кто будет напарником и при чем тут Квят?

04/07/2021 В 06:00

Season 2021

Квят вернулся в «Ф-1» – станет резервным в «Альпин» за Алонсо

02/03/2021 В 16:02

Пилот «Формулы-1» Мазепин заразился коронавирусом :: Формула-1 :: РБК Спорт

Российский гонщик не сможет стартовать на Гран-при Абу-Даби, последней гонке сезона

Читайте нас в

Фото: Antonin Vincent — Pool/Getty Images

Результат теста на коронавирус у российского пилота команды «Формулы-1» Haas Никиты Мазепина оказался положительным, но он чувствует себя хорошо, симптомов заболевания нет. Об этом сообщается на сайте команды.

Мазепин не будет стартовать в последней гонке сезона на Гран-при Абу-Даби.

«Никита физически чувствует себя хорошо, у него нет никаких симптомов, но теперь он будет самоизолироваться и придерживаться рекомендаций соответствующих органов здравоохранения, потому что безопасность является высшим приоритетом для всех заинтересованных сторон», — говорится в сообщении.

Гонка Гран-при Абу-Даби стартует в воскресенье в 16:00 мск.

В соответствии с регламентом Haas не может заменить Мазепина в этой гонке, потому что стартовать могут только пилоты, которые приняли участие хотя бы в одной практике на Гран-при (у Haas таких больше нет).

Мазепин занял в квалификации последнее, 20-е место. Его партнер по команде немец Мик Шумахер стал 19-м.

Россиянин проводит дебютный сезон в «Формуле-1». Очков он пока не набрал, лучший результат 22-летнего пилота — 14-е место на Гран-при Азербайджана.

Это второй случай заражения коронавирусом пилота «Формулы-1» в текущем сезоне. В начале сентября финн Кими Райкконен из Alfa Romeo был вынужден пропустить Гран-при Нидерландов и Италии из-за заболевания. Его заменил поляк Роберт Кубица.

Автор

Иван Витченко

Формула 1 и та самая табличка со скоростью пилотов / Хабр

Повод

Пару месяцев назад в рамках сотрудничества Amazon и Formula 1 исследователи «с использованием мощностей облачных технологий» выкатили сравнение скорости пилотов всех времен и народов (ссылка). Естественно, материал был рекламно-хайповый, и цели своей он достиг. Во всем формульном мире еще пару дней только и было разговоров в духе «а почему в рейтинге нет пилота N?» и «да как M может быть быстрее K, если K сделал его в сезоне L». Мне стало интересно более-менее повторить это исследование и, по возможности, обойтись без «всей мощи облачных технологий».

Задача

Но вернемся к постановке задачи. На скорость пилота в гонке влияет огромное число факторов. Личный талант, скорость болида, правильная стратегия, действия других пилотов, погода, аварии и многое другое. Такова специфика автоспорта. Поэтому для своего пробного шара специалисты AWS взяли много более простую задачу – сравнить скорость пилотов в квалификации. Квалификационные заезды изначально строятся таким образом, чтобы насколько это возможно уравнять внешние условия для соперников. Пилоту остается выжать максимум из своих возможностей и возможностей машины.

Как любят говорить в F1, пилот – это лишь 10% успеха в гонке, остальные 90% — машина и работа команды. Поэтому с хоть какой-то степенью достоверности можно сравнивать только напарников по команде между собой, т.к. это, в теории, нивелирует фактор машины. Здесь тоже всегда есть масса домыслов и слухов, что при необходимости команда может топить одного своего пилота, либо просто не иметь возможности привозить последние обновления сразу на обе машины и отдавать лучшее своему быстрейшему гонщику. Но, в рамках нашей задачи, будем считать болиды сокомандников одинаковыми.

Идея

В таком случае каждая квалификация для нас превращается в набор парных сравнений скорости пилотов в рамках каждой команды. К счастью, мир формульных гонок довольно мал, и «большие» пилоты успевают поездить сразу с несколькими напарниками в рамках разных команд. Таким образом, мы сможем получить сравнение 2 пилотов, никогда не выступавших в рамках одной команды, «через третьего» — пилота, с которым оба в разное время оказывались в одном коллективе. Тут так же есть очень серьезные допущения, которые портят малину. Это и допущение, что уровень пилота остается стабильным несколько лет подряд, и допущение, что машина всегда идеально подходит пилоту.

Еще один неприятный момент. Сравнить так уж прям всех пилотов за всю историю, к сожалению, не удастся. Даже используя все «попарные» мостики, не удастся добраться до всех пилотов, выступавших в Ф1. Возможны как отдельные пары пилотов, всю карьеру выступавшие только в одной команде друг с другом, так и более сложные закрытые кластера пилотов, не пилотировавшие ни с кем из общего кластера одновременно в одной команде.

Первое, что приходит в голову для решения этой задачи в очень упрощенном виде, что каждому пилоту в соответствие можно сопоставить некий коэффициент скорости k_p, который проявляется в каждой квалификации.

Т.о. скорость прохождения круга в квалификации V = V₀*k_p*k_c*Tr, где k_c – такой же коэффициент скорости болида конкретной команды в конкретной гонке, а Tr – некая константа, характерная для трассы в конкретных условиях.

После серии преобразований можно вывести, что в каждой квалификации ln(k_i)-ln(k_j)=ln(t_j)-ln(t_i) для болидов гонщиков одной команды.

Получаем систему линейных уравнений. Систему довольно просто представить как матрицу m*(n+1), где n – число пилотов, m – суммарное число гонщиков в квалификациях. В каждой строке есть коэффициенты 1 и -1 в столбцах, соответствующих пилотам, и логарифм обратного отношения их времен в столбце свободных коэффициентов.

В отличие от специалистов AWS, мы посчитаем коэффициент динамически, считая, что он остается стабильным только в течение одного-двух лет. Для того, чтобы прокинуть мостик между соседними годами, искусственно внесем в таблицу результаты «из прошлого» — поменяем лишь год для пилота на предыдущий, остальные столбцы оставив неизменными. Т.о. мы получим «замыленные» на перспективу 2 лет данные для каждого пилота и поставим его прошлого к ему теперешнему в напарники с 0 разницей в скорости.

Более того, по похожей схеме посчитаем и рейтинг болидов F1. Год от года в связи с изменением правил и техническим прогрессом машины меняются. Последние годы регламент составляется так, что в начале года команда выставляет новую машину, большую часть года ее дорабатывает, а на следующий год вынуждена делать машину, подходящую под новый регламент. Понять, насколько прогрессирует машина по ходу году довольно сложно, поэтому допустим, что она более-менее стабильна.

 Здесь мы будем фиксировать пилота и трассу и смотреть, насколько на одной машине он прошел ее быстрее, чем на другой в перспективе 2 лет. У этого подхода есть 3 больших минуса. 1 – машина может быть быстрой, но не подходить пилоту. Мы же увидим, что она «хуже». Второй – трассы постоянно ротируются. Добавляются новые, уходят либо перестраиваются старые. Нам же для этого подхода нужен некоторый набор стабильных трасс. И третий – дождь. Если в один год он был, а в другой нет, то мы можем списать это на скорость машины.

Решение

Данные квалификаций спарсим из Википедии, откуда еще. Формат квалификации менялся много раз, в разные периоды она состояла из 1, 2 и как теперь 3 фаз. Хоть это и не до конца верно, будем считать, что итоговое время пилота было показано в последней доступной фазе квалификации.

import sys
import re
import urllib.request


def get_wikipedia_page(title, lang='en'):
    url = 'https://'+lang+'.wikipedia.org/wiki/'+(title.replace(' ', '_'))
    fp = urllib.request.urlopen(url)
    mybytes = fp.read()
    
    mystr = mybytes.decode("utf8")
    fp.close()
    return mystr

title = 'List of Formula One Grands Prix'

try:
    print('process: '+title)
    th = get_wikipedia_page(title)
    r1 = re.findall(r'href="/wiki/[\d][\d][\d][\d]_[\w]*_Grand_Prix"',th)
    list_of_GP = list(set(r1))
except:
    print("Unexpected error:", sys.exc_info()[0])

titles = list(map(lambda x: x[12: -1].replace('_', ' '), list_of_GP))


for title in titles:
    try:
        print('process: '+title)
        th = get_wikipedia_page(title)
        with open('texts/'+title+'. txt', 'w', encoding='utf8') as the_file:
            the_file.write(th)
            the_file.close()
    except:
        print("Unexpected error:", sys.exc_info()[0])

Из полученных html файлов регулярками выпарсим квалификационные таблицы. Также слегка стандартизируем текстовую часть данных. Приведем названия треков к одному виду (иногда встречаются несколько написаний одного и того же трека), сохраним его длину (это поможет различить разные версии одного и того же трека), поудаляем цифры и прочий «мусор» из имен пилотов. Сохраним итоговые данные в удобную csv.

Считаем полученный DataFrame. Создадим несколько столбцов, которые сильно нам помогут в дальнейшем:

Название трека + его длина. Этоот столбец нам понадобится, чтобы не путать разные версии одного и того же автодрома

Имя пилота + год – будем считать, что в течение 1 года пилот сохраняет один и тот же уровень формы, в течение 2 лет изменяет его незначительно

Машина = Конструктор + год. Вообще говоря, это не очень верно. На заре автоспорта производители могли использовать несколько разных версий машины в одном чемпионате и наоборот, несколько лет подряд использовать одну и ту же машину. Сейчас топ-команды умудряются привозить несколько крупных обновлений аэродинамики за год, малые команды пользуются этим реже.

qual_df = pd.read_csv('qual_results.csv')

qual_df['Track_pl_len'] = qual_df['Track'] + '_' +qual_df['Track_len'].apply(str)
qual_df['Car'] = qual_df['Constructor'] + '_' +qual_df['Year'].apply(str)
qual_df['Driver_pl_year'] = qual_df['Driver']+'_'+qual_df['Year'].apply(str)

qual_df_2 = qual_df.copy()
qual_df_2['Driver_pl_year'] = qual_df_2['Driver']+'_'+((qual_df_2['Year'].apply(int)-1)).apply(str)
double_df = pd.concat([qual_df, qual_df_2])
del qual_df2

Также создадим искусственный датафрейм. Скопируем основной датафрейм, но каждому пилоту присвоим прошлый год вместо текущего. Этот датафрейм сольем с основным. Таким образом для любых методов, если группироваться по пилоту, мы удваиваем информацию. Плюс явно говорим, что уровень формы не уходит за год, а изменяется довольно плавно. Полученный удвоенный датафрейм будем использовать в дальнейших расчетах.

А дальше произведем небольшую манипуляцию с данными. Произведем 2 раза для разных рейтингов, но подробно разберу для рейтинга пилотов.

• Посчитаем логарифм из времени на круге

• Разность логарифмов времен на квалификационном круге двух сокомандников равна обратной разности логарифмов коэффициентов их скорости, т.к. все остальные переменные считаем одинаковыми и зафиксированными

• Соответственно, просто мерджим 2 одинаковых датафрейма между собой по машине и гонке – и получаем большую простыню нужных нам попарных сравнений

• Фильтруем полученный датасет, чтобы каждый «мостик» из сравнения двух пилотов был достаточно «надежен» — я выставил лимит в 6 и более совместных квалификаций и разницу в скорости не более 2%. Также оставляем только пилотов, отметившихся в «главной» линии пилотов Ф1 – в той, что были основные чемпионы. Некоторое количество пилотов просто не пересекались с ними ни через кого в одной команде, поэтому узнать их скорость этим методом невозможно

• Выворачиваем 2 столбца с именами пилотов One Hot Encoding так, чтобы пилот x оказался с коэффициентом = 1 в столбце со своей фамилией, пилот y с -1

• И запускаем линейную регрессию, она в данном случае не выбрасывает огромные коэффициенты даже без регуляризации. Единственное, что мы сделали – удалили столбец с ровно 1 пилотом, т.е. искусственно присвоили ему коэффициент скорости 1, логарифм 0. Все остальные пилоты будут выстраиваться относительно него – выше или ниже

• Вытаскиваем посчитанные коэффициенты линейной регрессии. По нашей задумке они будут равны ln(k) — логарафму от коэффициента скорости пилота.

Очень похожее действие провернем и для машин, которые будем наоборот сравнивать на одних и тех же трассах с одним и тем же пилотом за рулем.

Результаты

Прежде чем подводить итоги по тому методу, по которому считал я, хочу все же показать результаты «карьерного» измерения, т. е. то, что презентовали F1 и Amazon.

Немного поигравшись с параметрами запуска, на тех же данных удалось получить следующую таблицу:

Последний столбец пересчитал исходя из того, чтобы точкой отсчета был Сенна

Это 18 первых пилотов, если составлять рейтинг без учета динамики по ходу карьеры. Опять же, параметров довольно много + ошибки парсинга + оговорки, какое время брать в многоуровневых квалификациях. Серым я затемнил пилотов, которых нет в официальной лучшей 10. Если их не учитывать, то рейтинги очень похожи. Все те же люди на похожих расстояниях. Ниже Ферстаппен, выше Феттель.

Самое интересное здесь – как в топе появился перспективный дебютант Рассел. Появился за счет 2019 года, в котором разнес вернувшегося после кучи пропущенных лет и тяжелейшей травмы некогда быстрого поляка Роберта Кубицу. Роберт весь год жаловался на машину, воевал с командой и на следующий год ушел из Ф1.

Сравнивать с ним Рассела – некорректно. Столь длинное отсутствие не могло не сказаться на форме Кубицы. В сравнении же мы считаем, что это одинаково быстрый пилот. Видимо, так же посчитали аналитики Ф1 и подчистили рейтинг. Как из него исчезли сверстабильные Боттас и Риккьярдо для меня загадка. Много лет в Ф1, точно пересекались с Хэмильтоном и Ферстаппеным и смотрелись/смотрятся на их фоне отлично.

А вот что получается, если построить рейтинг год к году:

 И расширить его в перспективе времени (для всех пилотов здесь первый отмеченный год предваряет дебют или возвращение после перерыва, т. е. фактически в Ф1 пилота еще не было):

 Можно в разрезе каждого года выступлений смотреть, какой гонщик был в наибольшей квалификационной форме.

И такой же рейтинг для машин:

Мерседес 2020 года – быстрейшая машина не только чемпионата, но и за всю историю (формально – с 1979 года, дальше проследить связи между конкретными машинами тяжело ввиду изменений в календаре).

На графике бросается в глаза, как Renault сбросило секунду за счет нового двигателя не только на заводских машинах, но и на клиентах. Невероятно быстрый Racing Point, сбросивший почти 2 сек за межсезонье, Alpha Tauri 2020, неприлично похожая на Red Bull 2019 и провал двигателя Ferrari 2020, из-за которого команда откатилась на уровень 2018 года вместе со своими клиентами.

Интересно, что по этой графике быстрейшей машиной 2019 года была не Mercedes, которая взяла 10 поулов, а Red Bull и только более быстрый Хэмилтон позволял команде завоевывать поулы и титул. Леклер же, который взял поулов больше, чем Хэмилтон и Боттас каждый, творил просто чудеса, не вписывающиеся в модель.

Здесь во всей красе проявляется несовершенство самого метода попарных сравнений. Если у пилота есть длительные периоды стабильных выступлений с одним и тем же сокомандником, построить по нему статистику крайне тяжело. Сравнения получаются через много-много лет и пилотов, а каждое лишнее звено добавляет неточности. То же самое касается рейтинга машин. Чудо, что он вообще строится и выглядит адекватно.

Поскольку абсурдность и низкое качество полученной модели уже понятны, приложу ее предсказания на предстоящий этап в Имоле (результаты Уильямсов предсказать не получится, т.к. в команде 2 молодых пилота, не пересекавшихся с остальными пилотами в Ф1):

Выводы

Формула 1 и Amazon добились своей цели и привлекли внимание к себе. Так же они подкинули интересную задачку: как разделить влияние пилота и машины в таком своеобразном виде спорта.

Есть ощущение, что уровень упрощения, на который пошли авторы оригинального исследования, заставил их сильно фильтровать исходные данные / результаты, чтобы получить рейтинг, который всех устроит.

В задаче оказалось больше подводных камней, чем казалось сначала. Дожди, поломки, неравнозначность сезонов и болидов – чего только не встречалось за 70 лет истории Ф1. И чудо, что большая часть этих данных оцифрована и доступна для ознакомления и обработки.

Приличной регрессии построить так и не удалось, вроде бы беспроблемная модель все равно подкидывает неожиданные результаты. Все попытки построить единую модель, учитывающую одновременно влияние машины и пилота, пришли к необходимости жесткой регуляризации.

К статье прикладываю гитхаб с исходными данными и сводными таблицами для самостоятельного изучения, код добавлю, как только мне будет за него не так стыдно.

→ Ссылка на Github

Чем зарабатывают пилоты Формулы-1 за пределами гоночных трасс? — Авторевю

Гонщики Формулы-1 — люди обеспеченные. Причем некоторые обеспечены настолько, что заработанного состояния хватит их детям и внукам. По данным издания Forbes, гонорары главных звезд современной «Королевы автоспорта» превышают 30 миллионов долларов в год. Если переводить в рубли, то это больше 1,7 миллиарда! Казалось бы, для чего при таких деньгах заниматься чем-то еще? Лежи себе на пляже, отрывайся в лучших клубах мира — одним словом, наслаждайся жизнью. Но это шаблонный и устаревший образ гонщика Формулы-1. Времена Джеймса Ханта давно прошли, и жизнь современного пилота за пределами трека выглядит совсем иначе: постоянные тренировки, брифинги с командами, спонсорские мероприятия… При этом многие гонщики действительно успевают вести собственные дела и зарабатывать дополнительные миллионы. 

Макс Ферстаппен
Годовая зарплата в Формуле-1: 3 млн долларов

Этим летом восходящая звезда Формулы-1 Макс Ферстаппен обзавелся собственным магазином одежды в голландском городе Свалмен. Официальная атрибутика того или иного гонщика встречается на сайте почти любой команды, но 19-летний пилот коллектива Red Bull Racing пошел чуть дальше.

В двухэтажном здании, где раньше располагался магазин мебели, теперь можно приобрести кепки, футболки, кружки, флаги. Все это, естественно, в фирменных цветах Red Bull Racing и с логотипом Макса. Также в заведении представлены «музейные» экспонаты: шлем, перчатки, комбинезоны Ферстаппена и даже его карт.

Из-за настоящей ферстаппеномании среди жителей Голландии в день открытия в магазине было не протолкнуться, даже рабочий день продлили! Благо товаров хватило всем. Впечатляет склад — это огромное помещение с трехэтажными стеллажами, поддонами и сотнями коробок, которые для фасовки подвозят на погрузчике. А для тех, кто не может попасть в Свалмен, работает онлайн-магазин.

С трудом верится, что все это сделано ради одного гонщика, который совсем недавно начал карьеру и выиграл пока лишь один Гран При. Какого уровня популярности достигнет Ферстаппен на родине, если однажды станет чемпионом, можно только представить.

Даниэль Риккьярдо
Годовая зарплата в Формуле-1: 6,5 млн долларов

Учитывая популярность и харизматичность Даниэля Риккьярдо, вполне логично, что австралиец занялся проектом под собственным брендом. В конце 2014 года гонщик Red Bull запустил именную марку карта Ricciardo Kart производства итальянской компании Birel ART, одним из совладельцев которой является Николя Тодт, сын президента FIA Жана Тодта и менеджер таких гонщиков, как Фелипе Масса и Пастор Мальдонадо.

Риккьярдо принимал непосредственное участие в разработке шасси и сам придумал бело-голубую ливрею, под которой машинки с его именем теперь представлены во всех ведущих европейских первенствах по картингу, а также в чемпионате мира. Продажи идут весьма успешно, о чем свидетельствует растущее количество официальных дилеров по всему миру. Согласно данным на сайте Ricciardo Kart, представительства марки уже есть в десятках стран — не только в Европе и Азии, но и за океаном.

Но Риккьярдо и его партнеры не ограничились производством и продажей. Они также основали заводскую команду Ricciardo Kart Racing, которая с 2017 года выступает в чемпионатах мира и Европы, поддерживая юных гонщиков с Зеленого континента. Вполне вероятно, что следующим шагом Риккьярдо станет роль менеджера. Так, глядишь, лет через десять кто-нибудь из его подопечных дойдет и до Формулы-1!

Есть у Дэна и собственный бренд одежды, который он запустил в начале 2017 года. Джемперы, футболки, кепки и многое другое. Первая и пока единственная партия поступила в продажу перед Гран При Австралии в конце марта, но в ближайшее время на официальном сайте гонщика откроют особенный раздел, где любой желающий сможет приобрести понравившуюся ему вещь с фирменным логотипом.

В общем, только на публике Даниэль выглядит таким весельчаком, а на самом деле это серьезный парень с большими амбициями в бизнесе.

Кими Райкконен
Годовая зарплата в Формуле-1: 7 млн долларов

Несмотря на всю свою внешнюю закрытость, Райкконен человек довольно разносторонний, и на Формуле-1 свет клином для него не сошелся. Во время вынужденной двухлетней паузы в карьере Айсмен даже пробовал силы в чемпионате мира по ралли! Благо отступных после досрочного расторжения контракта с Ferrari Райкконен получил достаточно — около 35 миллионов.

Выступая в WRC, Кими придумал собственный бренд — ICE 1 Racing, под которым одновременно выставил команду и в чемпионате мира по мотокроссу. Казалось бы, где ралли и где мотокросс. Но, как признался в нескольких интервью сам чемпион мира Формулы-1, ему с детства нравился этот вид спорта. Начинать профессиональную карьеру в 30 лет было поздновато, а вот создать команду — вполне. Проект, как показало время, получился успешным: если из ралли ICE 1 Racing ушла вместе со своим основателем в конце 2011-го, то в мотокроссе команда прошла путь от любительской до заводской.

На протяжении трех первых сезонов результатов практически не было: подопечные Райкконена с трудом пробивались даже в топ-10. Но с получением заводской поддержки марки Husqvarna в 2014-м дела пошли в гору как в плане результатов, так и в финансовом отношении. Сначала коллектив обрел титульного спонсора в лице компании Red Bull, а в 2016-м ее сменил другой производитель энергетических напитков — Rockstar Energy.

За последние годы Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing выиграла в общей сложности десять гонок в главной категории MXGP, а по итогам прошлого сезона немец Макс Нагл стал бронзовым призером чемпионата мира!

Из-за плотного графика в Формуле-1 Райкконен редко бывает на гонках и в основном поддерживает связь с командой по телефону. Подопечные Айсмена очень довольны его подходом. «О таком боссе, как Кими, можно только мечтать, — говорит Нагл. — Другие команды, например, стараются сократить транспортные расходы, но Кими знает, что лучше потратиться и дать хорошо отдохнуть сотрудникам перед соревнованиями».

Впрочем, Райкконен живет не только гонками. В ближайшее время Кими планирует открыть караоке-бар в исторической части Хельсинки, в районе под названием Катаянокка. В апреле в здании площадью 150 квадратных метров началась отделка. Название и дата открытия заведения держатся в строгом секрете.

Правда, Кими предпочитает не рассказывать о своих делах за пределами гоночной трассы и тактично уходит от ответа, когда его атакуют журналисты. «Умею ли я петь? Очень плохо. Но это не самое главное в караоке, важнее всего повеселиться и хорошо провести время», — сказал Кими на пресс-конференции перед Гран При России — 2017, когда его спросили о караоке-баре и вокальных данных.

В том, как хорошо повеселиться, Райкконен знает толк: у него была бурная молодость. Главное, чтобы никто из будущих посетителей его караоке-бара не падал потом с палубы яхты и не спал в обнимку с надувным дельфином на лавочке рядом с заведением.

Фернандо Алонсо 
Годовая зарплата в Формуле-1: 40 млн долларов

В последние два месяца Алонсо в связи с участием в гонке «500 миль Индианаполиса» было так много в СМИ, что не заметить надпись «Kimoa» на его очках, одежде или униформе мог только очень невнимательный человек.

Это слово переводится с гавайского как «смотрящие вместе на закат». Такое название Фернандо и его друзья, выросшие у моря в Астурии, выбрали для своего модного бренда. Как рассказал Алонсо на презентации в начале апреля, идея создания совместного бизнеса возникла еще полтора года назад. Сначала они хотели открыть ресторан или пляжный бар в Барселоне, но в итоге выбор был остановлен на модном бренде, под которым теперь выпускаются бейсболки, футболки, солнцезащитные очки и даже скейтборды с досками для серфинга.

За несколько месяцев компания выросла с четырех до 17 сотрудников. На должность креативного директора была назначена обладательница ряда престижных премий Лейер Валенте, принимавшая участие в показах 3D-печатных моделей одежды, обуви и аксессуаров 3D Print Fashion Show и мероприятиях Mercedes-Benz Fashion Week в Варшаве, Амстердаме, Берлине и Мадриде. Приобрести продукцию пока можно только онлайн, но, как заявил менеджер Алонсо Хосе-Мария Абад, также приложивший руку к созданию бренда, в 2018 году Kimoa может появиться и в обычных магазинах.

А еще вот уже несколько лет функционирует картодром, построенный Алонсо в родном городе Овьедо. 1800-метровая трасса, спроектированная самим Фернандо, включает в себя ряд копий знаменитых во всем мире поворотов (например, «эски» Сузуки и последний поворот в Валенсии) и соответствует всем стандартам FIA. Кроме того, на территории центра также открыты именной музей Алонсо и школа картинга, в которой опытные инструкторы учат азам картинга детей в возрасте от 8 до 11 лет. Ни один другой современный гонщик Формулы-1 похвастать такими владениями не может. Правда, в последнее время у испанца возникли проблемы и в этой сфере. В конце апреля на картодроме в Овьедо получил смертельные травмы 11-летний Гонсало Басурто.

Расследованием трагического инцидента занялась Испанская автомобильная федерация, которая постановила, что авария произошла по стечению обстоятельств: после контакта с машиной одного из соперников карт Басурто подлетел, перевернулся и приземлился на асфальт вверх колесами. Претензий к самому картодрому у федерации не оказалось. Однако через месяц, в дни проведения этапа чемпионата Европы (самого престижного события в недолгой истории картодрома Алонсо), владелец команды KSM Ральф Шумахер в пух и прах раскритиковал конфигурацию трассы. Как сказал тогда младший брат семикратного чемпиона Формулы-1, трек строили люди, ничего не понимающие в гонках на картах, и вообще это не место для соревнований международного уровня…

Алонсо, естественно, выступил в защиту собственной трассы, закончив реплику словами: «Не забывайте, что у Ральфа тоже есть свой картодром и он также хотел бы принимать этап чемпионата Европы. Может, его трасса не понравилась FIA?» Но возможно, в чем-то Шумахер-младший оказался прав, поскольку в ответном заявлении он рассказал о том, что Фернандо все же согласился внести изменения в конфигурацию трека. На этом война между бывшими соперниками была завершена. Учитывая проблемы в Формуле-1 и неопределенность с будущим, Алонсо, наверное, сейчас меньше всего нужны неприятности в бизнесе.

Льюис Хэмилтон
Годовая зарплата в Формуле-1: 31 млн долларов

У Хэмилтона, в отличие от его коллег и соперников, нет собственных линейки одежды и картодрома, да и караоке-бар он открывать не собирается. Британец подался в сферу, в которую гонщики обычно не стремятся. Речь идет о шоу-бизнесе.

В ранние годы карьеры в Формуле-1 Хэмилтон регулярно говорил, что мечтает сняться в кино. И при нынешних рейтингах Льюиса, которые, согласно данным последнего глобального опроса среди болельщиков, сравнимы только с уровнем популярности Михаэля Шумахера в конце карьеры, для него не проблема получить роль в фильме — пусть пока только в качестве звездного камео.

Трехкратный чемпион мира озвучивал героев в двух последних частях франшизы «Тачки», появился в роли самого себя в эпизоде комедии «Образцовый самец — 2» — которая, правда, провалилась в прокате. А еще гонщик команды Mercedes настолько крут, что даже стал одним из персонажей в шести сценах компьютерной стрелялки Call of Duty: Infinite Warfare, где ему досталась небольшая роль инженера на борту космического крейсера «Возмездие».

В дальнейших планах трехкратного чемпиона мира — съемка автобиографической картины и выход дебютного музыкального альбома, который поклонники Льюиса ждут уже много лет. По собственному признанию, он записал уже около 250 композиций, в основном в стиле R&B! Никто, правда, из широкой публики пока не слышал его произведений. Хотя пару лет назад на YouTube появилась одна песня, исполненная Льюисом под гитару, но вскоре она была изъята из общего доступа. Поэтому оценить его творчество просто никто не успел.

Друзья Льюиса из музыкальной индустрии, такие как Дрейк, Ашер, Тимбалэнд и Фаррелл Уильямс, высоко отзываются о его работе в звукозаписывающей студии. Сам он пока не торопится с дебютным релизом, но, учитывая, сколько времени и сил Хэмилтон вложил в это, рано или поздно премьера обязательно состоится!

Знаменитые гонщики Формулы 1

ЗНАМЕНИТЫЕ ГОНЩИКИ ФОРМУЛЫ 1.

Истинные поклонники Формулы 1 никогда не задаются вопросом: Какие гонщики Формулы 1 самые знаменитые? Они знают эти имена с детства. У каждого уважающего себя фаната гонок,  среди любимых вещей обязательно найдётся какая либо атрибутика Формулы 1 связанная с самым любимым с детства пилотом Формулы 1. И пусть этот пилот  уже давно не участвует в гонках, это абсолютно не важно! Знаменитые гонщики Формулы 1, это бывшие и нынешние пилоты автогонок, заслуги и победы которых будут помниться долго.

Безусловно, самые известные гонщики последних лет это:  Михаэль Шумахер, Фернандо Алонсо, Кими Райкконен, Себастьян Феттель, Льюис Хемилтон, Дженсон Баттон, Мика Хаккинен, Рубенс Баррикелло, Джанкарло Физикелла. Все эти пилоты бесспорно являются или когда либо являлись лидерами в этом  автоспорте. Но и такие весомые имена в истории Формулы 1 как Айртон Сенна и Ален Прост Королева автоспорта не забудет никогда.

Михаэль Шумахер (Mickhael Schumacher) – это немецкий и самый титулованный знаменитый гонщик Формулы 1 в России. Михаэль Шумахер родился 3 января 1969 года. За свою биографию Шумахер успел выступить  за такие знаменитые клубы как:  Jordan  (с  1991 по 1992),  Benetton (с  1992 по 1995), Ferrari  (с 1996 по 2006 год) и Mercedes-Benz. Шумахер участвовал в 236 гонках, одержал 86 побед, стоял на 145 подиумах Королевы автоспорта. И именно Михаэль Шумахер является единственным в мире семикратным чемпионом мира, завоевавшим титул в 1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003 и 2004 годах.

За всю долгую историю Формулы  1 Михаил Шумахер установил абсолютный рекорд  по победам, чемпионским титулам, очкам и победным подиумам. Также за один сезон 2004 года он завоевал  максимально возможное количество очков, а именно 148 очка.  Десятки гонщиков  не могут даже один раз за всю карьеру победить в заезде, а  Михаэль целых 15 лет подряд побеждал каждый год хотя бы один раз.

Так же из биографии Михаэля Шумахера  не вычеркнешь и неприятные факты. Именно ему принадлежит одно и крайне сомнительное достижение: это единственный в истории пилот, дисквалифицированный по итогам целого сезона. Все произошло в 1997 году, когда во время решающей гонки Шумахер намеренно вынес с трассы канадца Жака Вильнёва — своего главного соперника в борьбе за титул.

Михаэль Шумахер всегда был известен, как расчётливый и очень быстрый пилот. Шумахер с первых минут вёл гонку на пределе своих возможностей. Этот немец на каждом повороте добивался от своей машины идеального поведения, стремясь невероятно точно управлять носовой частью болида при входе в поворот, при этом он также умело управлял инерцией задней части болида. В прохождении поворотов ему никогда не было равных. И при этом он обладал особым умением –  используя переключатели на руле, уже в процессе самой гонки настраивать свою машину, получая от автомобиля чёткую и предсказуемую реакцию на каждое своё действие.

Пожалуй, самым тяжёлым в карьере пилота стал сезон 1999 года. Когда на 30-ой секунде гонки в борьбе за лидерство Михаэль Шумахер попал в ужасную аварию. Высокая скорость и проблемы с тормозами сделали болид Ferrari неуправляемым.  Михаэля с трудом вытащили из разбитого болида, в результате он получил двойной перелом правой ноги, что вообще поставило под сомнение продолжение его карьеры в Формуле 1.   Самое обидное в этой аварии то, что к тому моменту судьи уже вывесили красный флаг из-за столкновения других пилотов, но Михаэль не знал этого и, продолжая гонку, изо всех сил атаковал своего партнёра по команде — Ирвайна. Но даже после такой серьёзной аварии этот немец не спешил сдаваться. Вскоре после всех перенесённых операций и упорных тренировок он вернулся на трассу, чтобы ставить новые рекорды, ещё раз доказав, что он лучший пилот современности.

После сезона 2012 года Михаэль Шумахер объявил о том, что он завершил свою карьеру и окончательно покидает Формулу 1, оставив своим болельщикам чувство недосказанности. До сих пор в России, как и во всем мире два слова:  Шумахер и Формула 1 звучат почти как синонимы. Шумахер и гонки связаны на всю жизнь, и именно это являются ещё одним доказательством что немецким автомобилям и автогонщикам практически нет равных.

Михаэль Шумахер это единственный пилот, который выпустил свою эксклюзивную коллекцию одежды и атрибутики Формулы 1 для своих фанатов (помимо совместных с командой коллекций, в которых он когда либо выступал). Купить товары из каталога одежды и аксессуаров Михаила Шумахера вы можете в нашем интернет магазине. 
Новости о состоянии Шумахера — здесь.  

______________________________________________

Айртон Сенна (Ayrton Senna da Silva) – этот бразильский автогонщик, чемпион мира, получивший свой титул в 1988, 1990 и 1991 годах. Когда-то британским еженедельником Autosport Айртон Сенна был признан лучшим гонщиком за всю историю Формулы-1.

Впервые талант гонщика и пилота Формулы 1 Сенна показал в составе небольшой и малоизвестной команды «Тоулман». Именно этот пилот был признан мастером квалификаций своего времени. За свою 10 летнюю биографию  выступлений в Формуле он 65 раз занимал первые места в гонках, установив при этом рекорд по числу поул-позиций, что на тот момент являлось рекордом Королевских гонок. Наиболее запоминающаяся часть биографии Айртона Сенны, это его соперничество с другим великим гонщиком, Аленом Простом. К сожалению карьера автогонщика оборвалась очень рано, так же как и его жизнь — Сенна погиб в 1994 году в результате аварии на Гран-при Сан-Марино. Его рекорды в Формуле 1 были недостижимы ещё в течение 12 лет, и только Михаил Шумахер смог превзойти эти знаменательные результаты. Примечательно, что Айртон Сенна именно в дождливых условиях не однократно демонстрировал своё огромное преимущество перед другими участниками гонки, за что был прозван «Человеком Дождя».

По наблюдениям современников Сенна на трассе всегда был предельно целеустремлён на победу, нередко балансируя на грани возможного. Стиль его вождения многими считался слишком опасным, казалось, что для него победа важнее жизни. 

Причины аварии, повлёкшей за собой смерть Сенны до сих пор не однозначны. Высказывались разные версии: от вполне возможной версии — потери пилотом сознания из-за высоких перегрузок до версии признанной в итоге официальной — неисправности рулевого управления. Причин называлось несколько, и каждая из них вполне могла послужить причиной тому что в тот и без того сложный день машина Сенны сорвалась с трассы в повороте «Тамбурелло» и на скорости примерно 220 км/час врезалась в бетонную стену.

Смерть Сенны безусловно стала трагедией для многих болельщиков во всём мире. Траурную процессию сопровождали несколько миллионов человек.  Бразильское правительство объявило 3-х дневный национальный траур.  

Об этом трагически знаменитом гонщике Формулы 1 даже был снят документальный фильм, под одноименным названием «Сенна», и в котором в том числе пытаются раскрыть причины его смерти.

При жизни и вне трассы Сенна слыл человеком, имеющим мягкий характер, отличался гуманизмом, был вполне религиозным и скромным человеком. Только после его смерти стало известно, что он жертвовал миллионы долларов на борьбу с бедностью в Бразилии и после его смерти, все его состояние примерно в 400 миллионов долларов было передано в его благотворительный фонд  Ayrton Senna Foundation. Поэтому и в наши дни для миллионов людей в мире имя знаменитого Айртона Сенны связано с надеждами на лучшую жизнь. До сих пор почитатели его таланта наносят на свои тела татуировки с изображением великого и закончившего трагично свою жизнь знаменитого гонщика Формулы 1 — Ayrtona Senna. В память о нем его знаменитыми изречениями исписывают стены,  а футболка Ayrton Cenna  до сих пор самый популярный и востребованный атрибут среди его почитателей. Даже швейцарская часовая компания Hublot выпустила и посвятила этому знаменитому гонщику Формулы 1 лимитированную серию часов Hublot Ayrton Senna.
_____________________________________________________________________________________________________________________ 

Ален Прост (Alain Prost) – это настоящая легенда,  знаменитый гонщик Формулы 1 и уроженец Франции. Ален Прост стал вторым  пилотом по количеству достижений в этом виде спорта. За свою 13-ти летнюю биографию в Формуле 1 он в качестве гонщика принял участие почти в 200 турнирах, одержав  51 победу и покорив 106 подиумов. Он  41 раз показал лучшее время на круге.

Ален родился 24 февраля 1955 года. Первую гонку в Формуле 1 он провёл в  далёком 1980 году на Гран При Аргентины в составе команды «McLaren». Позже Ален Прост успел выступить за команд Renault, Williams и Ferrari. К окончанию своей карьеры в качестве гонщика Формулы 1 на счёту Алена Проста участие в тринадцати чемпионатах. Он четырёхкратно становился чемпионом мира в 1985, 1986, 1989 и 1993 годах и столько же раз занимал вторые места.

По мнению знатоков за всю историю Формулы-1 Ален Прост один из лучших пилотов.  Среди своих соратников Ален Прост даже получил шутливое прозвище «Профессор».  Все благодаря своей расчётливости в гоночной стратегии  и аккуратный стиль пилотажа.  В своё время он имел рекорд по числу побед, лучших кругов, очков и подиумов. Но в позже почти все его рекорды были побиты Михаилом Шумахером. Врятли найдётся такой второй гонщик, у которого за все выступления в Формуле-1 было так много сильных партнёров по команде. 

Но самым ярким периодом в карьере Алена Проста считается его соперничество с партнёром по команде «McLaren» Айртоном Сенной. 

После получения четвёртого чемпионского титула Ален Прост объявил о завершении своей карьеры. Знаменитый француз  перестал участвовать в  гонках в качестве пилота, но его жизнь в Формуле 1 продолжается до сих пор.

Изначально он просто довольствовался ролью комментатора гонок, а затем даже пытался создать свою команду, но особых успехов команда не имела. После он долго работал консультантом у нескольких команд, а в 1995 году перешёл  на новую работу, и на сегодняшний день, бывший французский гонщик является  сотрудником компании Renault.

Именно, как настоящая мировая легенда в 1999 году был включён в мировой престижный перечень World Sports Awards of the Century . Помимо него такой чести были удостоены такие великие спортсмены, как Мухаммед Али  и Пеле.

Знаменитая часовая компания TAG Heuer решила сделать  Алена Проста лицом своей компании, назвав его самым стильным автогонщиком, который уделяет внимание к каждой детали и любовь к техническому совершенству. Примечательно, что Ален Прост принося команде McLaren три победы в четырёх чемпионатах Формулы 1, носил цвета бренда и пользовался именно хронографами TAG Heuer.  
_____________________________________________________________________________________________________________________ 

Среди знаменитых гонщиков Формулы 1 современности своё почётное место уже прочно и по праву занимают лидеры заездов последних лет:  Фернандо Алонсо,  Себастьян Феттель, Льюис Хемилтон, Марк Вебер  и конечно же Кими Райконен. Каждый из этих гонщиков имеет определённый вес в современном мире автоспорта. Их поклонники с удовольствием не только следят за их выступлениями на гонках, но и следят за их личной жизнью. У каждого из них свой неповторимый и чёткий стиль и характер, как  на трассе, так и в жизни.

Более подробно узнать о них, их победах и разочарованиях в Формуле 1 можно в разделе ДЕЙСТВУЮЩИЕ ПИЛОТЫ ФОРМУЛЫ 1

Единственным действительно знаменитым в России гонщиком Формулы 1, но так и не завоевавшим ни одного весомого  титула  Королевских гонок можно назвать Виталия Петрова.

Первый русский гонщик Формулы 1 родился 8 сентября 1984 года в семье авторитетного предпринимателя Александра Петрова. Александр Петров известен как  совладелец ОАО «Выборгский судостроительный завод», ЗАО «Выборгская топливная компания» и нескольких других крупных региональных предприятий. В отличие от  большинства других пилотов Формулы 1, Виталий не начинал свою карьеру с участия в картинге. К сожалению, в те времена в маленьком городе он, как и многие другие не имел возможности заниматься картингом. Но при этом можно сказать, что ему ещё очень повезло со временем рождения. Будь он на 5-10 лет старше, у него практически не было бы возможности попасть на чемпионат мира такого уровня. Его биография  гонщика началась в 17 лет на кубке «Лады» где он достаточно успешно выступал до 2002 года. Тогда его карьера в автоспорте пошла на подъем. Он принимал участие в: Формуле — Рено, Формуле-3000, Формуле-1600,  Евросерии-3000, в серии гонок GP2. В чемпионате GP2 после ухода Романа Грожана в команду Формулы-1 Рено, Петров  некоторое время даже возглавлял турнирную таблицу, однако так и не сумел удержать лидерство. Итогом его усердной работы и попутных финансовых вливаний в 2010 году Виталию Петрову представилась невероятная возможность  стать первым русским гонщиком Формулы  1, и на протяжении двух лет Виталий Петров выступал ведущим пилотом команды Renault. Именно тогда первый русский гонщик Формулы 1 стал больше известен всем  по имени города, в котором он родился  — под прозвищем «Выборгская ракета».

Но уже во время первого  чемпионата в результате финансовых затруднений, его дальнейшее участие в гонках ставилось под вопрос, о поддержке выступлений Петрова даже заявлял сам Владимир Путин.  Позже было сообщено,  что Россия всё таки будет спонсировать выступления Виталия и тут же машина Renault R30 «приобрела» на своем корпусе логотип «Lada».

Что касается других финансовых подробностей пребывания Петрова в  команде Renault,  его представителями было заявлено, что российский гонщик выступает за французскую команду абсолютно бесплатно, в отличие от других гонщиков, получающих миллионные гонорары. Поэтому его период пребывания в Формуле 1 можно смело сравнить со студенческим обучением в дорогом Европейском заведении, пожалуй, заоблачно дорогим.

Первые три гонки Формулы 1 прошли для Виталия безрезультатно: в Бахрейне у него рассыпалась подвеска переднего правого колеса, в Австралии он вылетел в гравий, в Малайзии сломалась коробка передач. При этом зрителям Формулы 1 он все же запомнился отличными стартами, во время которых в каждой гонке отыгрывал от двух до шести позиций, а также отличился агрессивными и результативными атаками на соперников. В общем, российский дебютант  f1 зарекомендовал себя как смелый и боеспособный новичок, чем даже превзошёл ожидания своей команды. На Гран-при Австралии Петров квалифицировался шестым, а в гонке он финишировал третьим, что стало его лучшим достижением в карьере. Так Виталий Петров стал первым российским гонщиком, поднявшимся на подиум Формулы-1. И, несмотря на то, что Петров вполне неплохо набирал очки во время гонки, контракт Петрова в Рено на 2012 год продлён не был.

В феврале 2012 года стал пилотом другой, команды — новичка Формулы 1 – Catercham, и помог ей занять 11 место на Гран-При Бразилии, что стало лучшим результатом среди новых команд Формулы 1 за последние 3 года. Но уже в следующем сезоне команда Catercham заменила русского гонщика Петрова на голландца Гидо ван ден Гарде, тем самым оставив Виталия Петрова без участия Формулы 1 на 2013 год. Но Виталий не оставляет надежды снова вернуться в Формулу  1, ведь если ты когда-то прочувствовал адреналин Формулы  1, он для тебя становится сродни наркотику. Да и, пожалуй, лучшей карьеры, чем быть гонщиком знаменитой Формулы 1, для автогонщика нет.

Сейчас многие соотечественники Виталия Петрова стараются следить за его жизнью, узнавая последние новости о первом русском гонщике Формулы 1 на всевозможных форумах и порталах. 
____________________________________________________________________________________________________________________

Себастьян Феттель ( 3 июля 1987 г, Хеппенхайм, Германия) — немецкий гонщик серии, четырехкратный чемпион мира Формулы-1— 2010, 2011, 2012 и 2013 годы.

История немецкого гонщика начиналась с картинга — в 1995 году он начал выступления в различных сериях, где занимал самые высокие позиции (например, чемпионат юниоров по картингу в Монако-2001). В 2005 году Феттель принимает участие в Евросерии Формулы-3, сезон которой заканчивает с 64 очками на пятом месте в личном зачете. 

В Формулу-1 Феттель пришел в 2006 году в качестве тестового пилота команды BMW. На трассе пилот дебютировал в 2007 году, во время Гран-При США, где Феттель заменял Роберта Кубицу. С Гран-при Венгрии-2007 и до конца сезона 2008 выступал за Toro Rosso. Первым полноценным сезоном в Формуле-1 для Феттеля стал 2008 год в Toro Rosso. После обновления автомобиля у команды, пилот смог выиграть Гран-При Италии, в квалификации заработав поул. Себастьян закончил сезон на 8 месте в личном зачете. Стало известно, что он переходит в Red Bull Racing на место Дэвида Култхарда.

C 2009 года — гонщик команды Infiniti Red Bull Racing. В этом году первой победой молодого пилота стало Гран-при Китая. В Сильверстоуне Феттель заработал свой первый хет-трик, взяв поул, первое место на гонке и показав быстрый круг. По итогам сезона Себастьян стал самым молодым вице-чемпионом Формулы-1, заняв второе место в личном зачете с 84 очками в активе. Примечательно, что при завоевании титула он становился сначала дважды самым молодым двухкратным чемпионом, затем трехкратным, четырехкратным. Также, Феттель носит звания самого молодого обладателя поул-позиции, самого молодого победителя Гран-при в истории и могие другие. В 2010 году он был признан лучшим спортсменом на родине, в Германии.

Сезон-2010 начался для пилота нестабильно. Три поула принесли только одну победу — на Гран-при Малайзии. Второй победой отметился немецкий гонщик на Гран-При Европы, проведя достаточно легкую гонку. В Сильверстоуне Феттель повредил переднее антикрыло, и команда пожертвовала на его машину крыло с машины Марка Уэббера, после чего начались слухи о натянувшихся отношениях среди партнеров по команде. Победив на Гран-при Японии и Бразилии, Феттель помог команде завладеть Кубком Конструкторов. Гран-при Абу-Даби решило исход чемпионата в пользу молодого немца — он стал самым молодым чемпионом мира в истории Формулы-1.

В 2011 году на протяжении всего сезона Себастьян боролся с Алонсо и Хэмильтоном за звание чемпиона мира. Первые две гонки сезона Себ выиграл, уступив Хэмильтону лишь на Гран-при Китая. Несмотря на небольшое количество практики, гран-при Турции Феттель тоже выиграл, чем очень сильно увеличил свое преимущество над соперниками. До гран-при Италии все поулы доставалисьRed Bull Racing, и соперники надеялись, что именно в Монце эта победная серия прервется, ведь пилоты австрийской конюшни не показывали там достаточно высоких результатов, но Феттель не оправдал их ожиданий и победил. Итогом сезона стало 11 побед в 19 гонках, 15 поулов, 122 очка отрыва от вице-чемпиона, 19 гонок в качестве лидера чемпионата, 392 очка в личном зачете — этот сезон для пилота стал действительно звездным.

Сезон-2012 ознаменовался возвращением Кими Райкконена, после чего Себастьян боролся с ним и Алонсо за право стать чемпионом, и одержал победу с разрывом в 13 очков с 281 очком в личном зачете.

Сезон-2013 стал практически повторением победоносного сезона-2011 — чемпионом мира Себастьян стал за три гонки до окончания чемпионата, на Гран-при Индии. В этом году Феттель побил рекорд по количеству побед подряд — у него их было 9, и приблизился к Шумахеру по количеству всех побед за сезон с 13 победами в 2013.

Себастьян Феттель — парадокс пелотона, при блестящих результатах в чемпионате он имеет далеко не самую большую армию фанатов, а в Испании его и вовсе освистали. Но гонщик не унывает — он считает, и весьма справедливо, что главное — это победы.

Сезон-2014 ознаменован тотальной сменой регламента. Сможет ли Себастьян стать пятикратным чемпионом? Во время Гран-при Японии было объявлено, что Себастьян уходит из команды в конце сезона^.

Позже Кристиан Хорнер признался, что Феттель подписал контракт с Феррари

В сезоне 2015 года Себастьян Феттель уже выступает за команду мечты — «Феррари» где он заменил место другого ведущего пилота и двукратного чемпиона мира Фернандо Алонсо, перешедшего в McLaren.

____________________________________________________________________________________

А также смотрите далее: Фернандо Алонсо, Фелипе Масса, Льюис Хэмильтон, Кими Райконнен, Себастьян Феттель 

«Формула-1» за свой счет – Деньги – Коммерсантъ

Стартовавший в воскресенье чемпионат мира «Формулы-1» обещает стать одним из интереснейших за последние годы. В глобальном масштабе этот сезон примечателен хотя бы тем, что в строй вернулся сам Михаэль Шумахер, который за «жалкие» €7 млн в год решил забыть о том, что Ferrari — это его все, и согласился поддержать немецкого производителя в лице свежесозданной команды Mercedes. В масштабе российском чемпионат интересен как первый, в котором принимает участие российский пилот — Виталий Петров. И его история тоже не обошлась без участия отечественного производителя. Производитель, правда, не такой мощный, как в случае Шумахера, но деньги у него все-таки нашлись.

АФСАТИ ДЖУСОЙТИ

Однажды заплативши

Попытки обеспечить участие в чемпионате мира «Формулы-1» российского гонщика предпринимались довольно давно. Проблема была в том, что осуществляли эти попытки сами же пилоты-энтузиасты, не имевшие поддержки серьезных бизнес-структур. Можно вспомнить, например, Сергея Злобина, в 2002 году пробовавшего свои силы в Minardi и получившего за специфическую манеру езды прозвище Газонокосильщик.

Но и более успешным гонщикам, таким как Роман Русинов, показывавшим на тестах за рулем «формульных» машин весьма достойное время, добиться контракта призового пилота не удавалось. Хотя тот же Русинов был близок к этому 2006 году, когда существовала команда Midland, созданная на базе Jordan на средства предпринимателя с российскими корнями Алекса Шнайдера. Midland вообще выступал под российским флагом, а руководство команды неоднократно заявляло о стремлении посадить за руль российского гонщика. Но дальше слов дело не пошло.

Проблема была отнюдь не в том, что в огромной стране невозможно было найти пилотов, способных справиться с машиной «Формулы-1». Вопрос был скорее в отсутствии у этих пилотов спонсоров, которые могли бы купить им место в команде. А цена места напрямую зависит от уровня «конюшни». Но в любом случае дешевле €1 млн за гонку предложений на рынке практически не бывает.

Это, может, и странно прозвучит, но подавляющее большинство гонщиков «Формулы-1» не получает от своих команд зарплаты в том смысле, который привыкли вкладывать в это понятие как обычные наемные работники, так и спортсмены. Ну те же футболисты, например. По словам Вилли Вебера, менеджера Михаэля Шумахера, во всем чемпионате наберется шесть-семь человек, которые получают именно зарплату. «Подавляющее большинство гонщиков сами приносят деньги командам, получая взамен возможность гоняться. Как показывает практика, если уж ты однажды заплатил за место, то вынужден будешь делать это на протяжении всей своей карьеры»,— отметил господин Вебер.

Среди тех, кому платят именно команды, например, чемпион мира позапрошлого года Льюис Хэмилтон. Но и он далеко не сразу стал что-то получать. В 2008-м, когда его взяли в McLaren, Хэмилтон подписал контракт на символическую сумму — £1. И только после того, как он чуть не выиграл чемпионат-2008, став по ходу британской медиаиконой, боссы McLaren рассмотрели возможность оплаты работы гонщика.

Но история Хэмилтона должна расцениваться как счастливый случай. Далеко не всем спортсменам удается добиться уровня продаваемости, при котором команда, просто эксплуатируя образ пилота, может получать хороший доход. А ведь прибыль от реализации разного рода маек и кепок составляет важнейшую часть в структуре доходов команд. Та же Ferrari в год продает на €700 млн товаров со своей символикой, популярность которой была бы совсем не такой большой, не будь команда столь успешной в «Формуле-1». Собственно, во многом за счет продаж этих кепок в условиях кризиса и падения продаж автомобилей Ferrari (компания производит около 6,5 тыс. машин в год) и показала в 2009 году прибыль, превысившую €200 млн.

Забавно, но даже сам Михаэль Шумахер, на счету которого помимо семи чемпионских титулов еще и практически все остальные рекорды в истории «Формулы-1», тоже постоянно платил за место в команде. Платил из средств спонсоров, которых приводил с собой. Спонсоры же взамен получали возможность разместить свои логотипы на машине и могли пользоваться брендом «Михаэль Шумахер».

В случае с великим германским гонщиком основным его спонсором была компания Philip Morris, которая на протяжении многих лет спонсировала Ferrari и оплачивала контракт Шумахера. Примечательно, что Михаэль Шумахер завершил карьеру по окончании чемпионата 2006 года — как раз после того, как в силу вступил запрет на рекламу табака в «Формуле-1».

Теперь Шумахер вернулся, но уже не в Ferrari, хоть всегда и говорил, что его сердце с этой командой. Вернулся он в «чисто немецкий проект» — команду, именуемую Mercedes, которая была создана на базе вдруг оказавшейся лучшей в прошлом году Brawn. Характерно, что и второй пилот Mercedes — Нико Росберг — тоже представляет Германию. И только место базирования команды в Англии нарушает целостность картины.

В возвращении Шумахера были заинтересованы многие, включая генерального промоутера «Формулы-1» Берни Экклстоуна, которому, конечно же, нужны герои, чтобы успешнее продавать создаваемый продукт. То есть за выход Шумахера с пенсии ему могли бы и заплатить. Ему и заплатят. Не €40 млн, как раньше, конечно, а только €7 млн. Но и эти деньги он получит не от своей команды. Это подтвердил директор спортивного подразделения Mercedes-Benz Норберт Хауг. Он отметил, что Mercedes, много лет владевший крупной долей в McLaren, решился на выход из числа собственников этой команды из-за чрезмерных расходов, достигавших €200 млн. Концерн ведь не только поставлял команде моторы, но и должен был из своих средств оплачивать работу гонщиков (того же Хэмилтона). «Но теперь наша политика изменилась. Пилотам мы не платим вообще ни цента. Все расходы по этой статье несут их спонсоры или же владельцы коммерческих прав «Формулы-1»,— сказал Норберт Хауг.— Так что наши нынешние расходы на «Формулу-1″ укладываются в восьмизначную цифру в евро». То есть, похоже, выходит в любом случае менее €100 млн, что действительно довольно скромно.

Посттабачный синдром

За право сесть за руль машины Renault Виталию Петрову пришлось заплатить €15 млн

Фото: AFP

Табачная эра была золотым временем «Формулы-1», когда постоянный рост расходов команд не то что никого не пугал, а даже подталкивал их руководителей к своего рода браваде. Считалось хорошим тоном заявить, что в новом сезоне команда потратит еще больше, чем в предыдущем. И места в некоторые командах, бывало, стоили по $50-60 млн за сезон. Но за последние годы ситуация изменилась. Табачным деньгам равноценной замены найти не удалось, а тут еще всемирный экономический кризис случился. Он, к слову, в качестве жертв забрал такие команды, как Honda, Toyota и BMW. Этим совсем не бедным концернам, как оказалось, попросту стало не по карману содержать гоночные команды. Сколько именно они тратили на «Формулу-1», официально не сообщалось никогда, но по неофициальной информации, у той же Toyota бюджет в лучшие годы фактически описывался одним словом — unlimited. Не удивительно, что японская «конюшня» умудрялась тратить по €500 млн в сезон. Успеха, правда, это все равно ей не принесло.

После резкого сжатия финансовых потоков, направленных в «Формулу-1», плата за удовольствие погоняться в «Формуле» стала пониже, и у гонщиков из стран, ранее не считавшихся кузницами кадров для автоспорта, стали появляться шансы. Отрадно, что воспользовался шансом в том числе и российский гонщик Виталий Петров. Он несколько лет выступал в серии GP2 (за сезон участия в этой серии надо платить около €2,5 млн), в прошлом сезоне финишировал в ней вторым, но даже такое подтверждение его способностей как гонщика не гарантировало ему места в «Формуле-1». В конце концов Петров фактически пошел ва-банк.

В начале года в гоночных кругах стали циркулировать слухи о том, что Петров готов заплатить за место в команде «Формулы-1» €15 млн. За эти деньги готовность усадить его за руль высказали в Renault. Не удивительно, если учесть, что, по словам директора команды Эрика Буйе, сумма, предложенная Петровым, эквивалентна примерно 7% бюджета команды. То есть нетрудно подсчитать, что бюджет Renault составляет приблизительно €210 млн.

Дебют в «Формуле-1» и сразу в Renault можно считать потрясающим для любого гонщика, учитывая, что за эту команду в свое время, когда она еще называлась Benetton, выступали и Михаэль Шумахер, и двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо. Но Renault нынешнего образца это все же не совсем то, что было раньше. Руководство французского автоконцерна вообще всерьез рассматривало возможность ликвидации команды, и если бы не Берни Экклстоун, который подыскал покупателя на актив, Renault проследовала бы по пути Toyota. Но теперь 75% акций команды принадлежат некой люксембургской инвесткомпании Genii Capital, которая там всем и заправляет и которой нужны деньги.

После того как стало известно, что Петров может заплатить, в западных СМИ сразу же «назначили» ему в качестве спонсоров «Газпром», «Сбербанк», «МегаФон» и еще с пяток крупных российских компаний. Но как выяснилось позже, никакой спонсорской поддержки Петров не имел. Уже после того как он был подтвержден в качестве призового пилота Renault, он рассказал, что деньги на покупку места ему дал папа. Отец гонщика Александр Петров поведал, что взял €7,5 млн в кредит, воспользовавшись знакомством с председателем совета директоров «одного из питерских банков». Этого хватило на оплату первой части контракта. Но, чтобы Виталию Петрову не пришлось освобождать место в середине сезона, нужно заплатить еще столько же. По словам Александра Петрова, обращения почти в пятьсот российских компаний никакого результата не дали.

Похожие истории про то, как потенциальные спонсоры просто не понимают, зачем им надо давать деньги на автоспорт, могут рассказать все без исключения российские гонщики. Чаще всего эти истории имеют не самое счастливое завершение, но Виталию Петрову повезло. Ему на помощь пришел сам Владимир Путин. Почему премьер-министр РФ решил вмешаться в дело, доподлинно неизвестно, но во время встречи с главой концерна Renault Карлосом Гоном Владимир Путин заявил, что команда Renault получит российские деньги, назвав это лишь первым шагом в сотрудничестве.

Горячие головы быстро предположили, что вторым шагом может стать вхождение в число акционеров команды Renault. Можно даже представить, что когда-нибудь эта «конюшня» будет называться Lada. Но пока речь идет о взносе в €5 млн. €3,5 млн из них уже должны были поступить на счета команды, а оставшаяся сумма должна быть уплачена до 29 мая. Формально заплатит по контракту зарегистрированная на Кипре компания Lada International Limited. По факту же средства поступят от корпорации «Ростехнологии», владеющей контрольным пакетом находящегося в глубочайшем кризисе ВАЗа (Renault, в свою очередь, владеет 25% акций волжского завода).

Интересно и другое. Заводская команда ВАЗа, выступающая в довольно престижном чемпионате WTCC, пока не подтвердила своего участия в этом сезоне и, возможно, нуждается в поддержке. Равно как и еще с десяток перспективных российских гонщиков.

€5 млн — сумма по меркам «Формулы-1» отнюдь не запредельная. Но по расценкам других гоночных серий это хорошие деньги. На €5 млн можно, грубо говоря, арендовать команду (пусть это будет Peugeot), выступающую в престижнейшей гонке «24 часа Ле Манна», всю машину раскрасить в нужные вам цвета, нанять сразу трех гонщиков и выиграть эту гонку. €5 млн хватит также, чтобы оплатить участие команды на весь сезон в серии WTCC. И это будет именно российская команда, а не Midland, в которой российского было совсем немного. Кроме регистрации и Романа Русинова с российским паспортом, можно сказать, и не было ничего.

Полное руководство – FLOW RACERS

На протяжении многих лет Формула-1 считалась вершиной всего автоспорта. Таким образом, большинство гонщиков мечтают участвовать в этой элитной серии. Однако, учитывая, что на стартовой решетке всего 20 мест, занятых лучшими из лучших, большинство людей задаются вопросом, как вы вообще попали в Формулу 1?

Обычный способ попасть в Формулу-1 состоит в том, что гонщики переходят из картинга в одноместные юниоры, такие как F3 и F2, прежде чем в конечном итоге получить место в команде Формулы-1.Однако в последние годы появились новые направления.

Чтобы попасть в Формулу 1, нужно учитывать множество факторов. Путь, по которому вы идете, важен, однако есть некоторые важные элементы, которые вам необходимо иметь, чтобы сделать этот путь успешным.

Formula 1 – это элитных серий автоспорта. Есть некоторые вещи, которые вам нужно учитывать еще до того, как вы начнете свое путешествие по карьерной лестнице в автоспорте.Ниже мы рассмотрим некоторые области, которые абсолютно необходимы для того, чтобы стать гонщиком Формулы 1 . Без любого из них ваши шансы достичь вершины очень малы.

Очень важно помнить, что Формула-1 — это чрезвычайно безжалостный и беспощадный вид спорта. Если в какой-то момент вы потеряете какой-либо из этих ключевых элементов как гонщик, ваш шанс на попадание в Формулу 1 или даже на то, чтобы остаться там , может оказаться под угрозой. Есть тысячи других водителей на выбор, вам нужно быть тем, кто поднимается на вершину.

Не думайте, что Формула-1 недостижима, это определенно . Это просто очень сложный путь. Итак, давайте быстро рассмотрим 4 ключевых элемента, о которых вам нужно помнить, прежде чем вы начнете преследовать желанное гоночное место в Формуле-1.

Специально для этого была создана спортивная лестница для юниоров. Он показывает, какие водители хороши и имеют большой потенциал. Однако, к сожалению, талантов самих по себе недостаточно . Это уже несколько лет является предметом оживленных дискуссий в автоспортивном сообществе. Многие талантливые гонщики упустили свой шанс участвовать в гонках Формулы 1 по разным причинам.

2. Деньги

Это подводит нас к, пожалуй, наиболее важному фактору, который необходимо учитывать. Автоспорт сам по себе стоит дорого, но когда вы смотрите на достижение Формулы 1, цифры становятся непостижимо высокими . К сожалению, автоспорт — это бизнес . Хочешь водить, плати.

Это проблема всех уровней автоспорта, от Формулы 1 до картинга.Вот почему многие гонщики не могут попасть в Формулу-1, даже если они очень талантливы. Одного таланта недостаточно, чтобы команда взяла вас в свои руки и позволила участвовать в гонках на своей машине.

Печальная реальность такова, что даже некоторые гонщики Формулы-1 не получают деньги от команды за участие в гонках . Нижняя половина сетки зависит от спонсоров, которые платят своим гонщикам, а не от самой команды. Спонсоров найти крайне сложно, и, к сожалению, — это, наверное, главная причина гибели многих водительских карьер.

Однако это еще не все плохие новости. Если вы можете заполучить крупного спонсора и оставить его с собой в своем путешествии, вы сможете с комфортом подняться по карьерной лестнице без необходимости постоянно пытаться найти спонсоров.

Конечно, есть и другие варианты, такие как агентства или диспетчеры водителей . Но, конечно, они будут взимать с вас плату или комиссию за спонсорские сделки. Тем не менее, это помогает снять стресс с поиска спонсоров и переговоров, а вместо этого полностью сосредоточиться на вождении.

Вот тут-то и возникают разногласия. Некоторые гонщики полагаются на своих крупных спонсоров или родственников , чтобы заплатить за участие в Формуле-1. Лоуренс Стролл — один из таких примеров, его отец купил команду, за которую он сейчас участвует в гонках.

Аргумент состоит в том, что эти гонщики не заслуживают места из-за того, что они «мошенничеством» попали в команду, а не работали усерднее, чтобы команда заметила их. Однако реальность такова, что это не всегда так.Гонщик попадает в Формулу-1 по карьерной лестнице, но большую роль в этом, безусловно, играет финансирование.

Далее в статье мы расскажем о точных расходах, на которые вы можете рассчитывать, когда дело доходит до продвижения по карьерной лестнице в автоспорте. Тем не менее, в общей сложности от картинга до Формулы 1 вы рассчитываете потратить около 10 миллионов долларов.

3. Фитнес

Физическая подготовка водителя не всегда считалась очень важной. Но современные гонщики Формулы-1 — это лучших спортсменов .Большинство из них находятся в отличной форме и участвуют в различных спортивных соревнованиях между сезонами, чтобы поддерживать себя в форме.

Если вы хотите попасть в Формулу 1, вам нужно будет по-настоящему сосредоточиться на том, чтобы быть в максимально возможной форме. Чем выше вы поднимаетесь по карьерной лестнице, тем сложнее становится управлять автомобилем и тем больше физической подготовки вам нужно, чтобы оставаться конкурентоспособным .

В то же время, вам нужно поддерживать свою гоночную физическую форму . Выносливости и силовых тренировок недостаточно, чтобы оставаться в форме, когда вы не в машине.К сожалению, не заменит , чтобы тренировать мышцы для G Force, которые вы испытаете в машине.

4. Время и самопожертвование

Быть гонщиком отнимает у вас много времени и требует много жертв , даже если вы не на уровне Формулы 1. Во-первых, вы будете отказываться от своих выходных , чтобы участвовать в гонках. Кроме того, некоторые гоночные серии требуют от вас поездок . После гонки вы, скорее всего, будете анализировать данные , чтобы увидеть, что можно улучшить.

В течение недели вы возвращаетесь в тренажерный зал или тренируетесь , чтобы поддерживать свою физическую форму. Вы также будете готовиться к следующей гонке ; может быть, вы участвуете в симуляции , или вы смотрите бортовые кадры или изучаете схему трассы.

Когда вы закончите с этим, у вас может быть около встреч с новыми спонсорами или посещений мероприятий, организованных вашими нынешними спонсорами . Или вы можете работать над новой кампанией в социальных сетях.

Если вы все еще учитесь в школе или все еще изучаете , это отнимает у вас еще больше времени. В любом случае, жизнь гонщика очень занята. Итак, приготовьтесь пожертвовать временем с друзьями или семьей , если вы серьезно относитесь к своей карьере.

Помимо того, что вы жертвуете временем с друзьями и семьей, вы также можете жертвовать некоторыми отношениями . Если вы учитесь в школе и открыто говорите о своих целях и стремлениях стать гонщиком Формулы-1, вы всегда столкнетесь с некоторым сопротивлением.

Как и у любого амбициозного спортсмена, начинающего свою карьеру, всегда найдутся сомневающиеся и люди, говорящие вам продолжать мечтать, что ваша цель недостижима , а вы живете «несбыточной мечтой». Я могу заверить вас, что каждый гонщик Формулы-1 слышал все это в какой-то момент своей жизни.

Например, над Льюисом Хэмилтоном издевались из-за его мечты стать гонщиком Формулы-1, но теперь он 7-кратный чемпион мира Формулы-1.Это просто показывает, чего вы можете достичь, закрываясь от негативных влияний и оставаясь целеустремленным и целеустремленным .

Вы даже можете столкнуться с отпором от членов семьи . Это то, что больше всего болит в вашем стремлении стать гонщиком Формулы 1, потому что вы всегда ожидаете, что ваша семья прикроет вашу спину и поддержит ваши мечты, несмотря ни на что.

Хочу заверить вас, что ваши цели и мечты не недостижимы . Каждый гонщик, который сейчас находится в Формуле-1, сталкивался с одинаковой негативной реакцией со стороны людей, будь то незнакомцы, друзья или даже члены семьи.

С правильным мышлением и огромным количеством самоотверженности и целеустремленности вы можете стать гонщиком Формулы-1. Но это точно не будет легкой задачей. Вам просто нужно оставаться сосредоточенным и делать все, что в ваших силах, как на трассе, так и вне ее .

Путь к Формуле-1

Супер лицензия

Еще до того, как вы доберетесь до Формулы 1, вам нужно выполнить несколько требований . Будучи вершиной автоспорта, конечно, нужно преодолеть около границ, чтобы попасть в этот элитный вид спорта . В последние годы стало еще труднее пробиться в мир Формулы-1.

Макс Ферстаппен дебютировал в Формуле-1 в очень молодом возрасте, всего в 17 лет! После этого FIA решила принять некоторые меры, чтобы сохранить элитарный характер спорта и не допустить, чтобы кто-либо стал гонщиком Формулы-1 в столь юном возрасте.Таким образом, Макс Ферстаппен войдет в историю Формулы-1 как самый молодой гонщик, когда-либо дебютировавший в этом виде спорта.

Чтобы претендовать на место в Формуле-1, гонщик должен иметь суперлицензию. Это действовало много лет, однако с приходом Ферстаппена FIA ввела новые правила, усложняющие получение суперлицензии.

Введена новая система, в которой водители получают очки суперлицензии в юниорских категориях.Только несколько серий имеют право на получение очков суперлицензии, поэтому вам следует выбирать свою гоночную серию в зависимости от того, где вы будете набирать очки по своей суперлицензии.

Вот основные требования для получения суперлицензии:

• Старше 18 лет
• Владелец международного класса А
• Действительные водительские права в вашей стране
• Прохождение теоретического теста FIA по спортивным правилам Формулы 1
• Пройти 80% двух сезонов в квалификационных чемпионатах одноместных автомобилей
• Накопленные 40 очков Super License за 3 сезона в любых квалифицированных чемпионатах

Вот гоночные серии, за которые можно получить очки Super License:

*Эти серии заказываются по номеру «важность» .Например, за первое место в FIA Formula 2 вы получите 40 очков Super License, однако за первое место в FIA Formula 3 вы получите 30 очков. В скобках указано количество очков, начисленное на основании вашего финишного места в итоговой турнирной таблице чемпионата . Очки начисляются 10 лучшим позициям на более высоких уровнях, однако меньшему количеству позиций на более низких уровнях присуждаются баллы.

• FIA Formula 2 (40, 40, 40, 30, 20, 10, 8, 6, 4, 3)
• IndyCar (40, 30 20, 10, 8, 6, 4, 3, 2) , 1)
• FIA Formula 3 (30, 25, 20, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1)
• FIA Formula E (30, 25, 20, 10, 8, 6 , 4, 3, 2, 1)
• Европейская Формула 3 (30, 25, 20, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1)
• Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA – LMP1 (30, 24, 20, 16, 12, 10, 8, 6, 4, 2)
• Формула Региональный чемпионат Европы (25, 20, 15, 10, 7, 5, 3, 2, 1, 0)
• Чемпионат Супер Формулы (25, 20, 15, 10, 7, 5, 3, 2, 1, 0)
• Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA – LMP2 (20, 16, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 0, 0)
• Deutsche Tourenwagen Masters (20, 16, 12, 10, 7, 5, 3, 2, 0, 0)
• Super GT (20, 16, 12, 10, 7) , 5, 3, 2, 0, 0)
• Чемпионат Азии F3 (18, 14, 12, 10, 6, 4, 3, 2, 1, 0)
• Чемпионат Америки F3 (18, 14, 12, 10, 6, 4, 3, 2, 1, 0)
• Прототипы IMSA (18 , 14, 10, 8, 6, 4, 2, 1, 0, 0)
• Кубок мира по кузовным гонкам (15, 12, 10, 7, 5, 3, 2, 1, 0, 0)
• Чемпионат суперкаров (15, 12, 10, 7, 5, 3, 2, 1, 0, 0)
• Серия кубков NASCAR (15, 12, 10, 7, 5, 3, 2, 1, 0) , 0)
• Indy Lights (15, 12, 10, 7, 5, 3, 2, 1, 0, 0)
• Formula Renault Europcup (15, 12, 10, 7, 5, 3, 2, 1, 0, 0)
• Серия W (15, 12, 10, 7, 5, 3, 2, 1, 0, 0)
• Euroformula Open (15, 12, 10, 7, 5, 3, 2, 1, 0, 0)
• Огни Супер Формулы (15, 12, 10, 7, 5, 3, 2, 1, 0, 0)
• Чемпионат Формулы 4 (12, 10, 7, 5, 3, 2, 1, 0, 0, 0)
• Прототипы азиатской серии Ле-Ман (10, 8, 6, 4, 2, 0, 0, 0, 0, 0) 9021 1
• Прототипы европейской серии Ле-Ман (10, 8, 6, 4, 2, 0, 0, 0, 0, 0)
• Мировая серия гонок на выносливость FIA — LMGE Pro (10, 8, 6, 4, 2, 0, 0, 0, 0, 0)
• Мировая серия гонок на выносливость FIA – LMGTE Amateur (10, 8, 6, 4, 2, 0, 0, 0, 0, 0)
• Чемпионат Азии F3 Зимняя серия (10, 7, 5, 3, 1, 0, 0, 0, 0, 0)
• Национальная формула 3, серия (10, 7, 5, 3, 1, 0, 0, 0, 0 , 0)
• Formula Mazda (10, 7, 5, 3, 1, 0, 0, 0, 0, 0)
• NASCAR Xfinity Series (10, 7, 5, 3, 1, 0, 0, 0, 0, 0)
• Toyota Racing Series (10, 7, 5, 3, 1, 0, 0, 0, 0, 0)
• International GT3 Series (6, 4, 2, 0, 0, 0 ,0 ,0 ,0, 0)
• Чемпионат мира по картингу среди взрослых (4, 3, 2, 1, 0, 0, 0, 0, 0, 0)
• Картинг FIA Континентальные чемпионаты – взрослые (3, 2, 1, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0)
902 10 Чемпионат мира по картингу среди юниоров (3, 2, 1, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0)
• Континентальный чемпионат FIA по картингу среди юниоров (2, 1, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0)

Академии водителей

Команды Формулы 1 создали свои собственные академии пилотов, которые они используют для того, чтобы искать новых молодых пилотов и помогать им продвигаться по служебной лестнице, чтобы попасть в свои команды Формулы 1. Это огромная помощь и огромное повышение уверенности в себе для любого молодого водителя; однако попасть в эти академии крайне сложно.

При поддержке команды Формулы-1 вы получите много рекомендаций по вашей карьере . Вам помогут найти спонсоров , проконсультируют по фитнесу и диете, а также проведут тренинги по связям с общественностью и СМИ . Кроме того, вы будете тесно сотрудничать с людьми, которые помогут вам попасть в Формулу-1.

Почти у каждой команды есть своя академия пилотов, в которой они будут заниматься разведкой водителей.Невозможно подать заявку, чтобы стать членом академии, однако вы можете связаться с ними, чтобы они обратили на вас внимание.

Одной из академий, которую я определенно могу порекомендовать вам, является Campos Academy . У Кампоса есть команда Формулы 2; однако у них также есть академия в Испании, в которую вы можете поступить (за плату), и они научат вас как гонщика.

Однако некоторые академии пилотов, такие как Red Bull Junior Team , оказались чрезвычайно безжалостными.Если у вас есть пара неудачных гонок или неудачный сезон, они могут легко исключить вас из команды, и мы видели, как многие гонщики безуспешно прошли обучение в академии.

Тем не менее, они подготовили одних из лучших гонщиков Формулы-1, таких как Себастьян Феттель и Макс Ферстаппен . Так что, если вы действительно хорошо и последовательно выступаете, они могут привести вас прямо в Формулу 1, но там очень высокая конкуренция.

Вдобавок ко всему, большинство академий водителей не дают вам возможности выбирать, где или на чем вы будете гоняться .Это то, за что команду Red Bull Junior уже много лет критикуют, и такие гонщики, как Антонио Феликс да Коста, решили покинуть команду по этой причине.

Картинг

Для многих начинающих гонщиков картинг является первым шагом в карьере . Это также идеальный шаг. Картинг предоставляет водителям идеальную платформу для обучения управлению автомобилем , а также гоночным автомобилем . Близкий характер гонок «колесо к колесу» означает, что с юных лет водители могут научиться управлять своим автомобилем на высоких скоростях.

Многие гонщики Формулы-1 начинают свою карьеру в картинге в очень молодом возрасте, например, в возрасте от 3 до 5 лет . Тем не менее, это никогда не поздно, так как некоторые гонщики начали заниматься картингом в возрасте 90 005 лет, примерно в возрасте от 12 до 14 , и все же добрались до Формулы-1. Ключ в том, чтобы узнать , как устроен этот вид спорта, и развиваться как гонщик.

Картинг идеален, потому что вы можете участвовать в местных гонках в небольших чемпионатах , а также участвовать в крупных международных соревнованиях , чтобы сразиться с лучшими картингистами со всего мира.Это возможность увидеть, в чем ваши сильные и слабые стороны как водителя, и узнать, действительно ли вы хотите продолжить карьеру в автоспорте.

Картинг может стать чрезвычайно конкурентоспособным видом спорта, поскольку большинство гоночных картингов в своем классе имеют равных и отличаются только от настроек, основанных на предпочтениях водителя. Таким образом, это делает его идеальной ареной для демонстрации ваших талантов и оценки вашего сравнения с другими гонщиками .

Однако это не означает, что если вы не выигрываете, вы не добьетесь успеха в автоспорте.Не каждый водитель выигрывает до перехода на следующий уровень. Шарль Леклерк, например, проиграл чемпионат мира по картингу среди юношей до 18 лет в 2012 году, однако он все же попал в Формулу-1, в то время как гонщики, которые финишировали 1 ^, и 2 ^, в том же чемпионате, далеки от Формулы. 1.

То, что вы не выигрываете, не означает, что ваша карьера в автоспорте не будет успешной. В то же время то, что вы выигрываете, не означает, что вы добьетесь успеха в автоспорте. Все на этом этапе своей карьеры учатся и растут для достижения своих целей.

Karting — это хорошее место, где гонщик может узнать о настройках, которые станут ключевыми к тому времени, когда он вступит в гонки на одноместных автомобилях. Это идеальное время, чтобы поэкспериментировать с настройками и , чтобы узнать, какое управление вы предпочитаете на своем автомобиле. Знание этого до того, как вы пересядете на одноместные автомобили, окажет вашим инженерам огромную помощь в настройке вашего автомобиля.

Возраст гонщиков в картинге сильно разнится.Вы найдете водителей в возрасте от 3 лет до водителей, которые соревнуются в возрасте от 20 лет и старше. Некоторые из них серьезно соревнуются, но другие могут просто участвовать в гонках как хобби.

Ваша лучшая карьера в картинге начать рано, примерно в 8 лет . Ваша цель должна заключаться в том, чтобы познакомиться с миром автоспорта и узнать, как все это работает. Вам нужно нацелиться на победу в местном чемпионате, а затем попытаться увеличить бюджет до . Соревнуйтесь на международном мероприятии с опытной командой, у которой вы можете многому научиться.

Соревнование на международном мероприятии даст вам представление о том, насколько вы сравнимы с другими гонщиками со всего мира, и вы даже можете соревноваться с другим будущим гонщиком Формулы-1. Кроме того, на международных соревнованиях по картингу скаутов ищут подающих надежды гонщиков для академий водителей.

Если вы хорошо выступили на международном мероприятии, это также то, что вы можете добавить в свое гоночное резюме для дальнейшего использования, чтобы доказать команде одноместных автомобилей, что у вас действительно есть опыт и талант, необходимые для их участия.

Несмотря на то, что картинг является начальным этапом в мире автоспорта, он по-прежнему стоит дорого . Если вы начинаете с нуля, вам потребуется около 90 005 $11 000 90 006, чтобы купить собственный карт, а также оборудование и инструменты, необходимые для участия в соревнованиях.

Карт старшего класса (возраст 15 лет и старше) оснащен двигателем мощностью 30 л. Он также невероятно быстр в поворотах, поскольку карты имеют тенденцию скользить, а не поворачивать в поворотах.Сочетание всех этих факторов задает хороший тон для карьеры одноместных гонщиков.

Киберспорт

Недавно в киберспорте произошел огромный рост . Даже команды Формулы-1 теперь соревнуются в собственном киберспортивном чемпионате. Это привело к совершенно новому пути , чтобы попасть в автоспорт. Если у вас есть консоль или ПК, теперь вы можете участвовать в различных соревнованиях, в которых победителю присуждается настоящий гоночный приз.

Это очень помогло начинающим гонщикам, особенно тем, у кого нет средств, чтобы начать заниматься картингом.Автоспорт всегда был дорогим, даже просто попробовать. Но если вы сможете проявить себя в менее дорогой серии , это может дать вам идеальную возможность попасть прямо в команду практически бесплатно.

Это может даже привести вас к официальной киберспортивной команде Формулы 1 . Оттуда, если вы сможете проявить себя и договориться с командой, за которую вы гоняете, вы, возможно, сможете получить спонсорство на сезон в Формуле 3, работая тест-пилотом на симуляторе в команде.Это всего лишь один пример того, как вы можете использовать киберспорт, чтобы занять место в рейтинге автоспорта.

Первые шаги в одноместных автомобилях

Ваши первые шаги в одноместном автомобиле – это решающих шагов. Есть так много сериалов по всему миру, чтобы рассмотреть. Однако здесь важны не очки суперлицензии. Вам нужно пройти серию , которая позволит вам с комфортом научиться водить одноместный автомобиль .

Возраст, в котором вы должны быть, чтобы сесть за руль одноместного гоночного автомобиля, варьируется от гонщика к гонщику.Некоторые начинают с 14 лет, а другие — с 18. Идеального возраста не бывает , скорее вопрос о том, готовы ли вы сделать этот шаг, с точки зрения управления автомобилем и гоночного мастерства . Слишком рано, и вы можете пошатнуть свою уверенность в вождении мощного автомобиля. Слишком поздно, и вы можете упустить важные впечатления от гонки на одноместном автомобиле.

Вам нужна хорошая команда, которая поможет вам учиться, расти и развиваться . Вот почему так важно выбрать команду с хорошим опытом и сильной историей в той серии, в которой они участвуют.

Так как у младших одноместных автомобилей все еще есть некоторый элемент неограниченного тестирования (ограниченного только вашим бюджетом) это отличная идея набрать как можно больше миль за пояс до начала сезона . Вы не хотите отправиться в свой первый гоночный уик-энд на одноместной машине, все еще пытаясь привыкнуть к машине и почувствовать ее. Используйте это тестирование, чтобы найти свои пределы в автомобиле и чувствовать себя более комфортно в нем.

Есть несколько способов найти себе место в младших одноместных автомобилях.Первый шаг — выбрать чемпионат, в котором вы хотите участвовать в . Возьмем в качестве примера Формулу 4 ОАЭ. Это отличная серия, потому что машины просты в освоении (F4 — лучший следующий шаг, который вы можете сделать из картинга). Вы можете принять участие в гонке поддержки на выходных Формулы-1 (гран-при Абу-Даби, возможность быть замеченным, а также больше внимания перед тысячами зрителей).

Итак, после того, как оценили вашу серию и выбрали ту, которая подходит именно вам , вам необходимо связаться с некоторыми командами .Лучший способ сделать это — посетить веб-сайт соответствующей серии . На сайте вы увидите страницу, на которой перечислены все команды, участвующие в серии.

У каждой команды должны быть контактные данные на этой странице, но если их нет, просто посетите веб-сайт команды и свяжитесь с ними . Вы можете либо отправить им электронное письмо , либо попытаться связаться с владельцем или менеджером команды в социальных сетях (для этого лучше всего подходит LinkedIn).

Узнайте, сколько будет стоить сезон в выбранной вами серии , и обязательно спросите, на что именно он распространяется. Бюджет, который они вам выделяют, может не покрывать расходы на проезд и проживание, чтобы вы могли добраться до трассы. В случае с Formula 4 UAE , вы ищете около 200 000 долларов за сезон .

Конечно, серия Formula 4 является региональной , поэтому существует несколько разных серий, включая серии для США, Азии и Европы.Каждый из них представляет собой одну и ту же концепцию, но с разным уровнем конкуренции и воздействия, поэтому выбирайте то, что вам больше подходит. Я видел, что американский сериал лучше всего освещается в СМИ, но с точки зрения конкуренции и признания британский сериал может быть лучшим вариантом.

Формула 4 — лучший шаг из картинга с точки зрения кривой обучения молодого водителя , но это очень дорого. Не бойтесь исследовать разные варианты. Чтобы попасть в Формулу-1, необязательно выбирать идеальный путь. .Есть множество других фантастических сериалов, которые стоит рассмотреть.

Обязательно свяжитесь с командами Formula Renault . Эта серия существует дольше, чем Формула 4, и вы найдете в ней отличные гонки. Формула Renault всегда была популярной серией до того, как появилась Формула 4, и нет причин игнорировать ее в будущем. Эта серия почти всегда будет более дешевым вариантом.

Так же отличная идея посмотреть на зимнюю серию .Это гоночные серии, такие как Toyota Gazoo Racing Series в Новой Зеландии. Эти серии выполняются в течение декабря, января и февраля месяцев . Это здорово, потому что, пока другие гонщики находятся в перерывах между сезонами, вы будете участвовать в гонках. Это даст вам фору в начале сезона или позволит вам оставаться активным и набираться опыта между сезонами . Лэндо Норрис — один из гонщиков, участвовавших в той же серии и заработавших несколько очков суперлицензии благодаря своей победе в чемпионате.

Некоторые другие серии, которые вы также можете рассмотреть: Formula Mazda, Formula Ford, серия Toyota Gazoo Racing, Formula Vee. Спецификации этих автомобилей варьируются от одного к другому, но все они похожи в том смысле, что считаются одним классом с точки зрения производительности. Итак, давайте взглянем на автомобиль Формулы 4 для справки.

Автомобили Формулы 4 оснащены 2-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 160 л.с. . Он представляет регулируемые крылья в качестве элемента настройки и оснащен 6-ступенчатой ​​​​коробкой передач с подрулевыми лепестками .Эти автомобили могут развивать скорость более 150 миль в час .

Просто как ссылка на то, насколько быстр этот автомобиль на самом деле, если статистики недостаточно. В Великобритании были проведены трековые испытания между Porsche 911 Turbo S и автомобилем Formula 4 . Porsche, суперкар стоимостью 200 000 долларов, показал время круга 1:19,2 . Вскоре после этого автомобиль Формулы 4 был взят на круги и показал время круга 1:13.0 . То есть на 6 секунд быстрее , что в автоспорте очень много!

Региональный открытый чемпионат Формулы 3

Что касается вашего продвижения по карьерной лестнице и перехода к более быстрым автомобилям, у вас есть несколько вариантов.Региональная серия Формулы 3 всегда была предпочтительным вариантом для гонщиков, продвигающихся по карьерной лестнице . Для некоторых, таких как Макс Ферстаппен, это был даже первый шаг из картинга.

Региональная серия Formula 3 хороша тем, что вы можете участвовать в гонках в предпочитаемом вами регионе. Например, есть серии Formula 3 в США, Европе и Азии . Вы даже можете сказать более конкретно, как британский F3. Формула 3 чрезвычайно конкурентоспособна .

Процесс поиска команды похож на Формулу 4, но с такой длинной историей в автоспорте, Формула 3 имеет несколько действительно опытных и давних команд, большинство из которых связаны с командами Формулы 1 .Одной из таких команд является Carlin Racing.

Выбор вашей команды становится немного более важным здесь, так как команды с большим опытом и историей, как правило, более конкурентоспособны и успешны, поэтому, если вы хотите побеждать в гонках, вам нужно провести некоторое исследование возможных команд и их истории.

Бюджет здесь делает большой шаг вперед по сравнению с по сравнению с более младшей серией. Формула 3 имеет немного большее признание, а машины быстрее и дороже , так что не рассчитывайте, что вам придется платить столько же, сколько вы заплатили за Формулу 4.

Например, сезон в British F3 обойдется вам примерно в 500 000 долларов . Но в этой серии были такие победители, как Даниэль Риккардо, Такума Сато и Рубенс Барикелло . Цены на будут различаться между командами , поэтому важно осмотреться и посмотреть, какая команда лучше всего соответствует вашему бюджету.

Здесь же скауты будут наиболее активно искать многообещающих талантов для академий и спонсоров.Итак, если вы сможете хорошо выступить здесь, то вы можете быть на пути к успеху.

Эти автомобили Формулы 3 оснащены 2,0-литровым двигателем мощностью 230 лошадиных сил , и они весят всего 500 кг . Они оснащены 6-ступенчатой ​​секвентальной коробкой передач . Эти автомобили могут разогнаться до 160 миль в час и разогнаться до 0-60 миль в час всего за 3 секунды , что делает их 4 ^th самыми быстрыми одноместными автомобилями в мире.

Формула 3 ФИА

FIA Formula 3 была , ранее известной как серия GP3 . Эта серия Формулы 3 отличается от региональной серии Формулы 3 не только тем, что она путешествует с календарем Формулы 1 , но и машинами. Поэтому стоит ожидать, что эта серия обойдется вам немного дороже, чем Regional F3.

Путешествие с командами Формулы-1 дает вам невероятную возможность использовать в качестве гонки поддержки для F1, а также транслировать ваши гонки по всему миру на той же платформе, что и F1.Это лучший способ заявить о себе как о гонщике и самый простой способ, с помощью которого люди смогут заметить ваш талант.

Это не так просто, В FIA Formula 3 участвуют лучшие и подающие надежды гонщики мира . Гонщики пройдут тот же гоночный опыт, что и вы, если не лучше. Не ждите, что вы приедете и сразу начнете выигрывать в этой жесткой конкуренции.

Эти автомобили Формулы 3 полностью отличаются от региональных автомобилей Формулы 3.Вы заметите большую разницу во внешнем виде автомобиля , а также в его характеристиках.

Автомобили FIA F3 оснащены 3,4-литровым двигателем V6 мощностью 340 лошадиных сил . Машины все одинаковые, чтобы было больше о водителе и его способностях. Эти автомобили примерно на 6 секунд медленнее, чем автомобили Формулы 2 , и примерно на 20 секунд медленнее, чем Формулы 1 , поэтому они все еще очень быстрые.

Стоимость сезона в FIA Formula 3 составляет около 800 000 долларов. Опять же, это зависит от команды, к которой вы хотите присоединиться. Процесс поиска команды остается прежним. Свяжитесь с различными командами или владельцами команд, которые участвуют в серии, чтобы узнать, сколько они просят за место в команде.

Крайне редко для команды такого уровня выходить на поиски водителя. К ним всегда приходят водители, чтобы попросить место, поэтому им не нужно выходить и искать его. Кроме того, гонщику (или его спонсорам) необходимо платить за участие в гонках, поэтому им бессмысленно искать гонщиков, у которых может даже не быть бюджета на участие в гонках.

Формула 2 ФИА

Формула 2 FIA — это шаг вперед по сравнению с Формулой 3. В этой серии вы будете делить время на трассе с Формулой 1 . Ваши гоночные сессии будут либо непосредственно до, либо после сессий F1, так что теперь у вас будет еще больше возможностей перед тысячами зрителей, которые присутствуют на F1.

Формула 2 также считается последним шагом перед тем, как вы попадете в Формулу 1, поэтому этим гонщикам уделяется огромное внимание, и за ними часто пристально следят средства массовой информации, а также команды Формулы 1. На данный момент большинство водителей уже поддерживаются той или иной формой академии вождения.

Вы увидите много гонщиков, которые входят в состав юношеских команд Ferrari, Renault, Mercedes или Red Bull . Вам нужно будет действительно хорошо выступить в этой серии, так как она считается решающей серией для потенциальных гонщиков Формулы-1.

Несмотря на это, даже если вы выиграете чемпионат, вам все равно не гарантировано место в команде Формулы-1 в следующем сезоне.В этой серии важно, чтобы вы не только быстро продвигались вперед, но и могли показать, что вы выделяетесь из с точки зрения вашей личности и медиа-возможностей.

У вас будет преимущество быть в том же паддоке, что и команды Формулы-1 и гонщики , поэтому вам нужно будет использовать это в своих интересах и установить как можно больше связей, пока вы там.

Стоимость сезона в этой серии удваивается по сравнению с сезоном в Формуле 3, и вы видите около $1. 7 миллионов за сезон. Тем не менее, большинство гонщиков проводят в этой серии 2 или 3 сезона, так что вы можете смотреть даже больше.

Тем не менее, воздействие, которое вы получаете от этой серии, огромно, и даже если вы не попадете в Формулу 1, многие гонщики перешли в другие серии, такие как LMP1 или даже Формула E . Участие в Формуле 2 дает вам огромное преимущество как гонщику, желающему участвовать в гонках, поскольку это опыт, который на самом деле получают очень немногие.

Гонки Формулы 2 чрезвычайно конкурентоспособны и захватывающие , как вы могли бы заметить, если бы вы смотрели гоночный уик-энд.Эта серия направлена ​​на дальнейшее развитие ваших навыков водителя. Все машины равны Еще раз, как в Формуле 3, так что ни одна команда с большим бюджетом не сможет построить машину с лучшими характеристиками.

В серии также есть гонка с обратной сеткой , что означает, что если вы выиграли первую гонку выходных, во второй гонке вы будете стартовать дальше. Это делается для того, чтобы гонщики развивали свои навыки обгона на этих скоростных автомобилях, а не просто претендовали на поул и оставались впереди на протяжении всей гонки.

болида Формулы 2 — это самое близкое к Формуле 1 место среди одноместных юниоров. Эти автомобили оснащены 3,4-литровым двигателем V6 с турбонаддувом мощностью 620 л.с. Эти автомобили примерно на 13 секунд медленнее, чем болид Формулы 1 с точки зрения времени круга, который по-прежнему невероятно быстр.

Это означает, что эти автомобили могут проходить круг на раз быстрее, чем любой другой автомобиль, разрешенный для эксплуатации на дорогах . Если вы доберетесь до Формулы 2, ваши шансы на попадание в Формулу 1 будут как никогда высоки, но в то же время это все еще не гарантировано!

Как мы недавно видели, команда Renault Formula 1, например, решила вернуть Фернандо Алонсо на сезон 2021 года вместо того, чтобы продвигать одного из пилотов своей академии из Формулы 2.

Альтернативные маршруты Формулы 1

Несмотря на то, что одноместный трап является идеальным путем в Формулу-1, это не единственный путь . Как вы видели ранее, есть множество других серий, которые также дают очки суперлицензии. Многие гонщики были вызваны в Формулу-1 и из других серий.

IndyCar — один из таких вариантов. Хотя серьезных переключений с IndyCar на Формулу-1 не было, мы видели, как гонщики переходили из Формулы-1 в IndyCar. Александр Росси является одним из примеров этого, как и Такума Сато.

IndyCar имеет огромное количество очков Super License, , и теоретически чемпион IndyCar может сразу перейти в Формулу 1 на основе заработанных очков Super License. Единственным препятствием здесь является контакт с командами Формулы-1 и переговоры о конкурентном месте в топ-команде.

Мы видели, как драйверы в прошлом даже неожиданно входили из серии LMP1 в WEC .Например, Brendon Hartley прошел путь от победы в WEC с Porsche до гонок за Toro Rosso на короткое время.

Японская суперформула считается самым близким автомобилем к болиду Формулы-1. Легко понять почему, они выглядят почти так же, как автомобилей Формулы-1. По этой причине многие гонщики использовали эту серию как ступеньку на пути к Формуле 1. Команды Формулы 1 часто обращаются к японской серии Супер Формулы, чтобы найти потенциальных будущих гонщиков .

Даже в серии, в которой нет гоночных автомобилей с открытыми колесами, таких как DTM в Германии , также присуждаются очки суперлицензии. Хотя автомобили являются полной противоположностью одноместным гоночным автомобилям, вы даже можете использовать эту серию, чтобы попасть в Формулу 1.

Стандартный путь в Формулу 1 не единственный жизнеспособный . Не бойтесь исследовать другие варианты в зависимости от вашего бюджета или уровня опыта. В стремлении стать дайвером Формулы-1 вам нужно быть по-настоящему непредубежденным .Возможно, вам придется провести несколько лет в WEC или IndyCar, но если вы достаточно целеустремленны и целеустремленны, вы в конечном итоге прорветесь в Формулу-1.

Иногда нужно делать противоположное тому, что делают все остальные, чтобы выделиться из толпы. Возможно, гонщик DTM, мечтающий о Формуле-1, создаст лучшую историю и привлечет новые возможности для спонсорства. Дело в том, что это ваше путешествие, и вы должны сделать его своим, а не просто копировать то, что сработало в прошлом.

Получение места в Формуле-1

Формула-1 это странный спорт . Иногда команды предлагают контракты с молодыми гонщиками и платят им за участие в гонках. В других случаях вы обнаружите, что гонщик покупает себе место в команде через чрезвычайно богатого родственника (Лэнс Стролл) или чрезвычайно успешного спонсора (Пастор Мальдонадо).

Другие команды будут использоваться в качестве юношеских команд для привлечения пилотов из академии, а родительская команда обеспечит финансирование пилотского сезона (Alfa Romeo и Alpha Tauri — ранее Toro Rosso).Быть пилотом «Формулы-2» — это стресс, вы должны не только показать свой потенциал пилота «Формулы-1», но и дождаться идеального момента.

Команды будут брать новых гонщиков только после истечения срока их текущего контракта. Вы также будете рассматривать только команды нижнего уровня и полузащиты в лучшем случае в течение вашего первого сезона. Лучшие команды будут подписывать только гонщиков с опытом работы в Формуле-1 (хотя есть и исключения из этого правила — Льюис Хэмилтон с Mclaren в 2007 году).

Получить место в команде Формулы-1 сложно, но еще труднее удержаться там. На вас постоянно оказывается давление, потому что в любой момент времени 100 или более водителей готовы схватить это место прямо из-под вас.

Заключительные мысли

Место в команде «Формулы-1» — это то, о чем мечтают многие гонщики. Достижение вершины автоспорта непростая задача хотя , и уж точно не дешевая.Вам понадобится крайняя сосредоточенность и самоотверженность, а также соответствующий талант .

От начала до конца , если вы выберете идеальный путь к Формуле 1 , вы увидите бюджет около 10 миллионов долларов . Будьте готовы найти спонсоров, которые могут заплатить огромные суммы денег, и не ждите, что вам будут платить за участие в гонках, пока вы не попадете в Формулу-1.

По пути вы столкнетесь с множеством препятствий и множеством жесткой конкуренции . У вас также будет много людей, которые будут говорить вам, что вы не можете этого достичь. Сосредоточьтесь на своей цели, усердно работайте и старайтесь изо всех сил . Ваша цель определенно сложна, но не недостижима . Просто помните, каждый гонщик, даже Льюис Хэмилтон был там, где вы сейчас . Вам просто нужно сделать этот первый шаг.

Как стать гонщиком Формулы-1: 7 шагов к успеху

Общая стратегия того, как стать гонщиком Формулы-1, на самом деле довольно проста.Но внутри этого требуется МНОГО работы.

Эта статья поможет вам лучше понять, что требуется, если вы хотите стать гонщиком Формулы-1, и с чего начать. После этого все зависит от вашей трудовой этики (и немного удачи), чтобы ваша мечта сбылась!

1. Убедитесь, что вы привержены делу

Стать гонщиком Формулы-1 — это не прогулка по парку. Это жесткая конкуренция, и это один из самых сложных видов спорта. Для подавляющего большинства начинающих водителей это будет не более чем несбыточная мечта.

Звучит резко, но если посмотреть на то, насколько конкурентоспособен мир Формулы-1, в этом есть смысл. С момента своего зарождения в истории спорта было всего около 775 гонщиков F1. По состоянию на 2019 год в стартовой решетке всего 20 гонщиков!

Это 20 гонщиков со всего мира, которым посчастливилось называть себя гонщиками Формулы-1!

Пусть эта цифра вас не обескураживает. Самое важное, что нужно помнить, это то, что для того, чтобы стать гонщиком Формулы-1, требуется много усилий.

На оттачивание навыков и обучение уходят годы. Если вы серьезно относитесь к этому виду спорта, вам придется остаться на асфальте и получить как можно больше опыта вождения. Это означает проводить время вдали от семьи и потенциально упускать много вещей, которыми могут наслаждаться ваши сверстники.

Многие этого не осознают, но гонщики постоянно тренируются ради этих 90 минут на трассе.  Когда они не за рулем, они тренируют свой разум, чтобы оставаться сосредоточенным, или наращивают мышцы, чтобы поддерживать свое тело в отличной физической форме.

Помимо временных затрат, вы также должны учитывать затраты на то, чтобы стать гонщиком F1. Получить реальный опыт недешево. Подъем по служебной лестнице может стать настоящим финансовым бременем.

В то время как гонки Формулы-1 широко освещаются в средствах массовой информации по всему миру и имеют множество возможностей для спонсорства, этого нельзя сказать о гонках с более низкими формулами. В результате многим водителям приходится самостоятельно финансировать свой путь к вершине. Если вы не привержены спорту, ваши усилия могут оставить вас только в долгах на сотни тысяч долларов.

2. Начать картинг

Не ждите, что сразу же сядете за руль многомиллионной машины F1. Чтобы заслужить эту привилегию, вы должны продвигаться по служебной лестнице.

Так как ты собираешься тренироваться? Если вы хотите быть похожим на многих нынешних гонщиков F1, вы начнете с картов!

Картинг — отличный способ изучить основы, прежде чем переходить к более мощным автомобилям.  Машины и карты Формулы-1 во многом похожи. Очевидно, что по скорости и возможностям им далеко до болидов Формулы-1.

Карты одноместные, как и автомобили F1. Кроме того, в гонках есть много одинаковых проблем.

Несмотря на то, что картинг медленнее, чем автомобили F1 (значительно), он все же может быть конкурентоспособным и захватывающим. Вы должны расширить возможности автомобиля, используя отточенные приемы, чтобы пробиться к вершине.

Работая гонщиком на картинге, вы можете развить все важные навыки, необходимые для того, чтобы стать успешным гонщиком.

Многие нынешние гонщики Формулы-1 начинали свою карьеру с картинга.В среднем гонщики проводят от пяти до семи лет, доминируя в мире картинга, прежде чем перейти на более низкие формулы.

Даже в этом случае картинг не останется без внимания. Легенды Формулы-1, такие как Аритон Сенна и Михаэль Шумахер, продолжали возвращаться в картинг для дополнительных тренировок (и немного веселья). Сегодня многие гонщики на стартовой решетке делают то же самое!

3. Разработка основ гонок

Если вы хотите стать гонщиком Формулы-1, вам нужен прочный фундамент навыков.

Картинг поможет вам добраться туда. Но как только вы перейдете к гонкам с более низкими формулами, у вас будет возможность развить их еще больше.

Никогда не останавливайтесь на достигнутом, когда дело доходит до основ. Гонки F1 — опасный вид спорта. Вы должны оставаться сосредоточенными и использовать каждую технику в своем арсенале, чтобы оставаться в безопасности.

Одна из самых больших ловушек, с которыми сталкиваются будущие гонщики, — неспособность вернуться к основам. Независимо от того, как долго вы участвуете в гонках, всегда полезно освежить свои навыки.Они должны быть инстинктивными и естественными, если вы хотите зайти далеко.

Рекомендуется обратиться за помощью к наставнику или инструктору.  Тренеры помогут вам ориентироваться в мире соревновательных гонок. Кроме того, они гарантируют, что вы следуете тренировочной программе, основанной на уже известных вам основах.

Хотя сесть за руль и идеально, это не единственный способ отточить свои навыки. Существует множество отличных инструментов моделирования, которые помогут отточить ваши базовые навыки.

4. Совершенствуйте свои навыки и работайте над собой

Вы когда-нибудь находили время, чтобы посмотреть, как нынешние гонщики Формулы 1 пробились к вершине? Ни один гонщик не начинает свою карьеру в гонках F1. В большинстве случаев, чтобы попасть в Формулу-1, требуются годы восхождения по гоночной лестнице.

После победы в картинге вы можете перейти на более конкурентоспособные формулы. Вы можете начать с класса одноместных гонок начального уровня. Например, вы могли бы построить свою карьеру в Формуле Форд.Затем вы можете перейти в Формулу 3 (которая раньше называлась GP3).

Количество времени, которое вы проведете на нижних уровнях, будет полностью зависеть от вашего успеха. Некоторые гонщики поднимаются в рейтинге быстрее, чем другие, в то время как некоторые не преодолевают определенный уровень. Ваш точный путь будет уникальным для вас.

Используйте свое время в этих гонках, чтобы еще больше улучшить свои навыки. Низкие уровни гонок могут быть интенсивными и соревновательными. Но ничто не сравнится с настоящей гонкой Формулы-1. Итак, вы должны стать лучшим в своем классе, прежде чем подняться на следующую ступеньку гоночной лестницы.

Не бойтесь выходить из зоны комфорта и соревноваться на более сложных трассах. Многие опытные гонщики Формулы-1 впервые начали привлекать внимание на европейских трассах.

На европейской трассе вы можете участвовать в гонках более чем из 60 гонщиков. Это один из лучших способов проверить свои навыки и повысить свои шансы стать гонщиком F1.

5. Выстраивайте отношения с командами и спонсорами

Построение отношений имеет первостепенное значение, если вы хотите подняться по карьерной лестнице и стать настоящим претендентом на Формулу-1. Как и любая другая карьера, все дело в нетворкинге!

В то время как вы проходите гонку в одиночку, соревновательная гонка — это что угодно, только не одиночество. Есть много команд, к которым вы можете присоединиться. Команды — это больше, чем просто товарищество. Они направлены на развитие навыков и обучение.

На арене одноместных автомобилей юношеские команды обычно работают с опытными гонщиками с впечатляющим послужным списком. Это даст вам возможность учиться у лучших.

Отношения между наставником и стажером очень важны.Работа с опытными членами команды дает вам преимущество. Вы можете увидеть, как они работают, и изучить множество важных гоночных приемов, чтобы еще больше развить свои навыки.

Также важно развивать отношения со спонсорами.  Как мы упоминали ранее, стать гонщиком Ф1 недешево. Если у вас нет денег, чтобы финансировать свое путешествие, вам понадобятся спонсоры, которые помогут вам добраться до F1.

Как правило, возможности спонсорства будут следовать за вами по мере того, как вы будете лучше участвовать в гонках. Спонсоры хотят работать с известными гонщиками, которые постоянно производят фурор в мире гонок.

В то время как гонщики Формулы-1 обычно получают больше всего предложений от спонсоров, внимание привлекают и гонщики с более низкими формулами. Это особенно актуально для европейских трасс и рынков, где гонки на одноместных автомобилях собирают миллионы зрителей.

6. Тренируйте свое тело

Те, кто никогда не был за рулем одноместного автомобиля, часто думают, что гонки — это относительно легкий для тела вид спорта. Однако физическая подготовка оказывает большее влияние, чем многие думают.

Когда вы мчитесь по трассе со скоростью более 200 миль в час, ваше тело испытывает огромную силу. В типичной гонке водители часто испытывают от пяти до шести перегрузок при прохождении поворотов или торможении. Чтобы представить это в перспективе, большинство людей теряют сознание при воздействии силы в пять G.

Эти дополнительные силы добавляют вашему телу почти 100 фунтов дополнительного веса. Между тем, нажатие на педаль тормоза часто требует более 300 фунтов силы.

Излишне говорить, что тренировать свое тело просто необходимо! Важна хорошая всесторонняя физическая подготовка. Но есть несколько ключевых областей, на которых вы должны сосредоточиться. К ним относятся общая выносливость, физическая сила и сила шеи.

Водители должны повысить свою выносливость, чтобы выдерживать нагрузку, воздействующую на их тело. Вы должны быть в состоянии выдерживать эти гравитационные силы в течение 90 минут или более, не отвлекаясь от предстоящей трассы. Большинство водителей будут использовать сердечно-сосудистые заболевания для медленного наращивания и поддержания выносливости.

Силовые тренировки помогают нарастить мышечную массу. Гонки Формулы 1 немного отличаются от других видов спорта. Вы не используете быстрые всплески силы для достижения впечатляющих результатов. Вместо этого ваша сила поддерживает ваше тело и помогает вам контролировать машину.

Хорошо работать над наращиванием мышц всего тела. Вы должны укрепить руки, нарастить мышцы ног и сосредоточиться на коре, чтобы сохранять устойчивость в машине.

Шея тоже требует особого внимания.С весом вашего шлема и этими дополнительными перегрузками вы почувствуете до 55 фунтов только на шее.

Различные упражнения и целенаправленные тренировки укрепят вашу шею и помогут избежать потенциально опасных для жизни травм.

7. Тренируйте свой мозг

Многие водители и спортсмены сосредотачиваются на физической стороне вещей. Тем не менее, ваши умственные способности играют огромную роль в вашем успехе за рулем.

Когда вы едете на максимальной скорости, вы преодолеваете большие расстояния каждую секунду.Достаточно одного мгновения потери концентрации, чтобы упустить возможность или потерять контроль над транспортным средством.

Что отличает гонщиков Формулы 1 от остальных, так это их способность быстро реагировать на события, происходящие на трассе.  Они могут замечать потенциальные возможности для обгона других водителей, совершая быстрые маневры для безопасного движения.

Умственная тренировка помогает улучшить реакцию. Он устанавливает и усиливает эти синаптические реакции между вашим мозгом и телом.Продолжая тренироваться, вы сможете быстро анализировать предстоящий путь, быстро принимать решения о том, что делать, и приказывать своему телу двигаться.

Может показаться, что умственная тренировка мало что даст. Но вы будете удивлены, насколько может помочь улучшение времени вашей реакции всего на доли секунды.

Есть несколько способов тренировать свой мозг. Вы можете упростить задачу и использовать прыгающие мячи, чтобы имитировать спорадический характер гонок. Или вы можете пойти по пути высоких технологий.

Ментальные тренажеры одновременно тренируют тело и мозг.Они используют визуальные стимуляторы и тренировочные программы, чтобы вызвать физическую реакцию (например, рефлексию). Тренировочное оборудование также может записывать вашу работу и помогать вам определять области, которые нуждаются в улучшении.

Независимо от того, как вы решите бросить вызов своему мозгу, нельзя игнорировать умственную подготовку, если вы хотите стать гонщиком Формулы-1.

Заключение

Если вы хотите стать гонщиком Формулы-1, вы должны подготовиться к долгому пути тяжелой работы и самоотверженности. Эта мечта не уникальна для вас, и тысячи других водителей тоже преследуют ее.

Но при правильном сочетании таланта, самоотверженности, упорного труда и удачи у вас может получиться!

Если вы хотите получить преимущество в конкурентной борьбе, свяжитесь с нами, чтобы узнать, как Reflexion может вывести ваши рефлексы на новый уровень.

10 лучших советов от профессионала

В феврале 2020 года Джехан Дарувала был объявлен пилотом юниорской команды Red Bull, что сделало его еще на один шаг ближе к осуществлению его мечты о Формуле-1. чемпион Себастьян Феттель, Макс Ферстаппен, Даниэль Риккардо и многие другие.Все нынешние гонщики Red Bull Racing и Scuderia AlphaTauri в сезоне F1 2020 года являются выпускниками Red Bull Junior Team.

Кроме того, в прошлом команда поддерживала только двух гонщиков Формулы-1 из Индии — Нараина Картикеяна и Каруна Чандхока. Жан надеется пойти по их стопам и стать третьим индийцем в Формуле-1.

В сезоне 2020 года он будет участвовать в гонках F2 с командой Carlin. Мы встретились с ним перед началом сезона, чтобы обсудить его карьеру и то, как подающие надежды могут последовать его пути к месту в Ф1.

Вот советы Джехана Дарувалы для тех, кто хочет стать профессиональным гонщиком.

Сосредоточьтесь на прочной основе в картинге

Для тех, кто стремится стать гонщиком Формулы-1, по словам Джехана Дарувалы, необходимо провести пять-семь лет в соревновательном картинге.

«Картинг необходим для того, чтобы научить вас гоночному мастерству, необходимому на вашем одноместном автомобиле, — говорит Джехан.

«Если ты один из лучших в картинге, тебе не обязательно быть одним из лучших в одноместных автомобилях.Тем не менее, если вы должны быть хороши в одноместных автомобилях, у вас должна быть очень хорошая карьера в картинге», — добавляет он.

Поспешите на европейскую трассу

Джехан Дарувала

© James Gasperotti

Хотя Джехан считает, что соревнования по картингу в Индии великолепны, он говорит, что участие в европейских трассах является верным показателем потенциала Ф1.

«В Индии у вас есть от 10 до 15 конкурентов. В Азии это число может доходить до 30, в то время как в Европе вы очень часто видите сетки из 60+ гонщиков», — говорит Джеан, добавляя, что регулярное попадание в топ-10 европейского картинга показывает, что у вас есть потенциал для места в Ф1.

Джехан говорит, что иметь наставника очень важно, потому что он может увести вас от ловушек, с которыми вы можете неосознанно столкнуться из-за недостатка знаний и опыта в автоспорте.

«Мне повезло, что Райоманд Банаджи поддерживал меня в годы моего становления в Индии и Азии, — говорит Джехан.

Постарайтесь попасть в правильную команду

По мере того, как вы переходите от картинга к одноместным автомобилям, становится важно попасть в правильную команду. Структура одноместных автомобилей такова, что юношеские команды работают с лучшими гонщиками и, в свою очередь, помогают им оставаться на вершине соревнований; это самореализующаяся ситуация, как выразился Жеан.

«Если вы попадете в топ-команду, вы должны быть морально готовы к тому, что вашими товарищами по команде будут лучшие гонщики. Это очень хорошая ситуация, поскольку вы можете многому научиться вождению в одной команде с ними, и если вы быстрее своих товарищей по команде, то вас очень быстро заметят [команды F1]», — говорит Джеан.

Защитите свою карьеру со спонсорами

Помимо быстрого развития, участие в европейских соревнованиях может облегчить финансирование вашей гоночной карьеры.Поскольку Европа имеет долгую историю автоспорта, а гонки F3 и F2 транслируются в прямом эфире в большинстве европейских стран, шансы получить спонсоров выше, если вы начнете участвовать в гонках в Европе.

Работа на тренажерах для оттачивания навыков

Не всегда возможно запрыгнуть в одноместный автомобиль, когда вы хотите потренироваться. Джеан предлагает работать на тренажерах, так как они очень помогают, особенно если вы пытаетесь освоить новую трассу, на которой раньше не участвовали.

«Возвращение в картинг также позволяет оттачивать навыки и всегда доставляет удовольствие», — говорит Джехан.

Держитесь подальше от уличных гонок

Ни один профессиональный гонщик никогда не одобряет уличные гонки, потому что это опасно и вредит карьере гонщика. Джеан говорит, что уличные гонки безответственны, а безопасность всегда является самой важной мерой гонок.

«Вождение по дорогам никогда не поможет вам ехать быстрее на гоночной трассе, поэтому нет смысла пытаться ускориться на улицах», — говорит Джехан.

Продолжайте работать над своей физической формой. Сила важна для того, чтобы управлять автомобилем, а выносливость важна, чтобы помочь вам выдерживать длительные периоды времени в машине на высоких скоростях с полной концентрацией внимания.

«По мере того, как вы продвигаетесь по ступеням, сила шеи является ключевым моментом, поскольку автомобили более высокой формулы тянут до 3-4 g на высокой скорости», — советует Джехан. Помимо силовых тренировок, Джеан занимается кардио в виде бега, езды на велосипеде и плавания.

Поддерживайте сильное чувство дисциплины

Дисциплина в плане питания чрезвычайно важна для гонщика. Жеан говорит, что физическая форма, стройность и острота ума помогают водителям справляться с различными ситуациями на трассе. Он говорит, что пища и питание имеют большое значение для остроты ума.

Джеан говорит, что прежде всего талантливый гонщик должен быть предан спорту, если он хочет попасть в Ф1.

«Вы должны быть готовы быть вдали от семьи, дома и друзей, иногда с самого раннего возраста. Также важно работать над позитивным настроем и силой духа, поскольку в автоспорте много взлетов и падений, некоторые из которых вне вашего контроля. Таким образом, это всегда помогает воспринимать вещи позитивно, учиться на них и двигаться вперед», — говорит Жеан. мужчина, Ник, мы будем звать его.Он сидит на диване в своей гостиной и смотрит Формулу-1 воскресным днем. В правой руке у него пиво, а в левой пачка чипсов, гнев вспыхивает, когда его любимый водитель только что врезался своей машиной в стену на скорости 160 миль в час. Сначала его ответом будет разочарование, и он, вероятно, выкрикнет что-то ругательное в адрес своего телевизора, подразумевая, что водитель «бесполезен», и, без сомнения, наш альфа-самец сможет сделать это намного лучше.

Ну, Ник, я бы не согласился с тем, что ты мог бы добиться большего успеха, и вот почему.

Столкновение на такой скорости, 160 миль в час (примерно 257 км/ч), как в случае с Хейкки Ковалайненом в Испании в этом году, заставляет автомобиль замедляться с силой 26G, что в 26 раз превышает вес вашего тела. Теперь подумайте об этом, его грудная клетка статична из-за пятиточечного ремня безопасности, который он носил. Ваши внутренние органы пристегнуты ремнями? Абсолютно нет, они продолжают двигаться, врезаясь вам в грудную клетку на скорости 160 миль в час. Этого достаточно, чтобы убить нашего альфа-самца в одно мгновение. Извини, Ник, ты старался изо всех сил.

Но эти гонщики Формулы-1 не обычные люди, они суперлюди, которые доводят свое тело до предела ради своей страсти. Они проходят через строгие графики тренировок и диеты, чтобы поддерживать уровень физической подготовки, чтобы в случае такого рода несчастного случая у них был более высокий шанс выжить. Речь идет не только о выживании, но и о том, чтобы пройти одну гонку, это само по себе задача для человеческого организма. В этой статье я попытаюсь объяснить, что нужно, чтобы стать гонщиком Формулы-1.Вы можете быть удивлены.

Когда мы говорим слово «спортсмен», мы думаем о здоровых мужчинах и женщинах, которые могут быстро бегать, сильно бить, работать дольше и, как правило, находятся на пике физической формы. Причина, по которой я выбрал гонщиков Формулы-1 для своего исследования, состоит в том, чтобы показать, что задатки великого спортсмена исходят не только от тела, но и от разума.

Я думаю, что это иногда упускается из виду, когда люди смотрят на этих парней, которые неделю за неделей рискуют своими жизнями ради своей страсти и нашего развлечения. Упускается из виду, что в целом они, вероятно, намного лучше подготовлены, чем ваш средний спортсмен.Это могло быть доказано на этой неделе, когда пилот Honda Дженсен Баттон завершил триатлон за 2 часа 22 минуты 43 секунды. Это была олимпийская дистанция, состоящая из заплыва на 1500 м, велогонки на 42 км и бега на 10 км до финиша. Финишировать за это время, учитывая олимпийский рекорд 1:48:24, довольно впечатляюще, учитывая, что его работа заключается в том, чтобы «сидеть в машине и ехать». Как вы думаете, наш альфа-самец Ник справился бы так хорошо, чтобы побить олимпийский рекорд на этой дистанции за 35 минут?

Итак, на какие части тела наши водители действительно делают упор, чтобы сделать их такими спортсменами?

• • шею

  • Сердце (сердечно-сосудистые)

  • Сила сердечника

  • Market

  ножки

  • ножки

  Они сосредоточены на этих частях, чтобы они могли выдержать до, а иногда и более 90 минут скорости до 200 миль в час (322 км / ч) и поперечной / продольной перегрузки 5G, если они не разбиваются, и в этом случае это намного больше, как описано ранее.

  Давайте разберем тело по частям тела, чтобы объяснить, почему я думаю, что гонщиков Формулы 1 часто упускают из виду как, возможно, самых невероятных спортсменов в мире, о которых, кажется, всегда забывают.

  Шея

  Наращивание мышц шеи для гонщика Формулы-1 является жизненно важным и одним из самых важных. Когда водитель входит в поворот иногда на высоких скоростях или при резком торможении, перегрузка на шею и голову может достигать 5G. Это означает, что все в пять раз тяжелее.Шлем водителя и HANS (Head and Neck Support) будут весить до 7 кг. Умножьте это на перегрузку, и вы поймете, что он пытается удержать 35 килограммов веса в вертикальном положении только для того, чтобы сосредоточиться на вершине поворота.

  Итак, чтобы понять этот вес, просто представьте, что к вашей голове на два часа привязаны пять баллонов с бутаном или пять больших огнетушителей, а затем скажите мне, что это не демонстрация физической ловкости.

  Для тренировки водители могут использовать оборудование, представляющее собой шлем, прикрепленный к шкивам, которые тянут и двигают голову и шею в разных направлениях и под разными углами. Затем водитель должен сопротивляться натяжению, чтобы укрепить мышцы шеи и верхней части спины. Нередко личный тренер водителя изучает следующую трассу, по которой гонщик будет участвовать в гонках, и моделирует трассу, заставляя шкивы двигаться в последовательности поворотов трассы, тем самым подготавливая гонщика к предстоящей гонке.

  Сердце (сердечно-сосудистое)

  В дни гонок гонщики должны преодолевать дистанцию, нет перерывов, когда они могут просто выйти из машины и остыть.Они не могут подойти к боковой линии и выпить у тренера, им не дают перерыв или тайм-аут. Для гонщиков Формулы-1 это постоянная физическая выносливость на протяжении всей гонки, которая, как я уже говорил, на экстремальном уровне может длиться до двух часов.

  Среднестатистический человек, то есть я и вы, ребята (если только Льюис и Ко не читают это), имеет частоту сердечных сокращений в состоянии покоя 70 ударов в минуту. Наши гонщики, как правило, имеют частоту сердечных сокращений в состоянии покоя около 45-50 ударов в минуту, которая быстро увеличивается во время гонки.

  Пока наш водитель сидит на решетке и ждет, пока погаснет свет, его пульс увеличился до 185 ударов в минуту, хотя он не двигает ни одним мускулом. Во время гонки адреналин подстегнет частоту сердечных сокращений еще выше, иногда до 200 ударов в минуту. Это даст среднее значение примерно 170 ударов в минуту. Эта частота сердечных сокращений 170 ударов в минуту эквивалентна почти трем ударам в секунду. Сосчитайте это, а затем представьте, что ваше сердце проходит через это в течение полных двух часов.

  Знаете ли вы? — Артериальное давление водителя увеличится примерно на 50 процентов во время двухчасовой гонки.

  Наш водитель работает в тесноте, жарко и шумно. Он будет пристегнут пятиточечным ремнем, который давит на промежность и грудь. Я уверен, что в лучшие времена в машине Формулы-1 дышать трудно. На самой жаркой гонке сезона в Малайзии жара достигла 40 градусов, а влажность достигла поразительных 80 процентов. Большинство водителей выпрыгивали из машин и почти теряли сознание от жары и обезвоживания. Во время обычной гонки при умеренных температурах водитель выделяет до трех литров пота.

  Обезвоживание вредно для гонщиков Формулы-1, так как вызывает замешательство и медленную реакцию. Да, водители получают жидкости на борт автомобиля, но в лучшем случае это будет один литр энергетического напитка, который будет содержать жизненно важные соли, теряемые с потом, чтобы помочь поддерживать высокий уровень работы мозга и мышц. Даже в этом случае насосная система, используемая для подачи этой жидкости к гонщику, часто ломается, и гонщик остается голодным до конца гонки.

  Возвращаясь к сердечно-сосудистому уровню, факт заключается в том, что нет другого вида спорта, кроме марафона на полную дистанцию, который бы поддерживал частоту сердечных сокращений и температуру на таком же высоком уровне и в течение такого длительного времени, как F1.Ты уже начинаешь ко мне приставать?

  Прочность корпуса

  Управлять этим 750-сильным зверем, который весит как современный Mini Cooper, — непростая задача. Водитель будет использовать свободные веса и жим от груди, чтобы укрепить мышцы груди и спины, чтобы справиться с помощью шеи и рук при движении автомобиля по трассе. Общая идея для водителя будет заключаться в том, чтобы наращивать силу и улучшать сопротивление.

  Руки

  Водителям нужны невероятно сильные руки по очевидным причинам, и хотя мускулы — это хорошо, объем — это плохо.Вот почему вы не увидите пилота Формулы-1, садящегося в машину с руками, как у Майка Тайсона. Мышцы должны быть невероятно сильными, но не настолько большими, чтобы водитель имел лишний вес или размер.

  Финский водитель Хейкки Ковалайнен, например, будет тренировать мышцы рук, чтобы стать сильными, сидя на гимнастическом мяче и держа перед собой трехкилограммовый груз, как будто это рулевое колесо. Затем его личный тренер даст ему указание повернуть колесо влево, вправо или вернуться в центр.Это улучшает мышечную силу в течение длительных периодов времени и время реакции, когда вам приходится держать вес перед собой. Гонщики намеренно накапливают молочную кислоту в своих мышцах, чтобы укрепить их до уровня, необходимого во время гонки.

  В то время как мы, смертные, подгибаемся от судорог и начинаем хныкать, как взрослый человек, только что ушибший пальцы ног на крутом повороте, тела водителей привыкли к такому напряжению и продолжают двигаться, чтобы судороги не развивались неправильное время.

  Ноги

  Что нужно, чтобы остановить эту машину, которая мчится к следующему повороту со скоростью 200 миль в час? Нашему водителю нужно выжать 80 кг давления на педаль тормоза только для того, чтобы заставить этого зверя замедлиться. Это эквивалентно весу 175 мешков сахара. Чтобы водители могли это сделать, опять же, для ног применяются те же правила, что и для рук. Сильный — хорошо, объем — плохо.

  У водителя должны быть ноги толщиной с талию маленького младенца.Пока он силен и его ноги готовы к избыточному накоплению молочной кислоты, он должен быть в порядке все время, когда ему нужно будет использовать тормоз, примерно 1500 раз в средней гонке.

  А теперь кое-что для вас, ребята: возьмите 175 мешков с сахаром, поставьте их на ноги, а затем в течение двух часов поднимайте и опускайте их несколько раз примерно 1500 раз за это время.

  Что значит нет?

  Педаль болида Формулы-1 довольно тугая, в отличие от современных дорожных машин.Вот почему требуется так много давления, чтобы заставить машину так быстро замедлиться. Водитель должен использовать полностью вытянутую ногу, чтобы нажать на тормоз. Чтобы подготовиться к этому, наш водитель будет держать 90 килограммов на жимовой машине. По инструкции ему нужно будет быстро нажимать вниз, чтобы поднять вес выше, а затем отпускать по указанию, но все время удерживая вес поднятым над основанием. Это увеличит силу ног, а также поможет водителю справиться с накоплением молочной кислоты, тем самым подготовив его к предстоящей изнурительной задаче.

  Знаете ли вы? — Автомобиль F1 может затормозить со скорости 115 миль/ч (185 км/ч) за 3,5 секунды на расстоянии всего 80 метров. При таком торможении водитель испытает замедление 4G.

  Хорошо, ребята, у вас пока все хорошо, чтобы оставаться со мной, сейчас недалеко, просто сосредоточьтесь.

  Мозг

  Я оставил мозг напоследок, потому что я думаю, что это ключ к тому, что, по моему мнению, дает гонщикам Формулы-1 преимущество над всеми другими спортсменами в мировом спорте.Мозг будет постоянно работать на очень высоком уровне активности от светофора до финальной прямой. На самом деле мозг будет включен еще до того, как он сядет в машину.

  Большинство гонщиков впадают в почти медитативное состояние перед гонкой, чтобы сосредоточиться на идеальном старте и идеальном круге. Мысленно пробегает процедуры и повороты один за другим и видит каждый апекс на каждом повороте, визуализируя свой маршрут по трассе. Некоторые водители используют дыхательные техники, чтобы успокоить мозг и помочь ему сохранить состояние здоровья, готовясь к серьезной аварии.Водитель должен быть готов к этому как морально, так и физически.

  В машине F1 одновременно происходит множество вещей, и водитель должен быть полностью настроен, чтобы заставить машину работать в полную силу. У него на руле цифровые дисплеи, показывающие все, что ему нужно видеть из кабины. У него парень впереди, парень сзади. Он думает о гоночных линиях, точках торможения, апексах и точках ускорения на трассе. Он думает о стратегии. Он думает о стратегии своего соперника.У него в ушах его команда, постоянно передающая время, позиции, стратегии, скорости, время секторов и инструкции. Он использует свой тренированный ум, чтобы помочь снизить частоту сердечных сокращений с помощью умственной концентрации, и все это на скорости 200 миль в час при температуре более 40 ^{C, когда все, что вам нужно, это хорошее холодное пиво.}

  Можете ли вы представить себе суперзвезду футболиста Кристиано Роналду, пытающегося сделать это, или, что еще лучше, нашего альфа-самца Ника?

  Чтобы помочь в тренировке ума и зрительно-моторной координации, водитель McLaren Хейкки Ковалайнен использует устройство, называемое «доска реакции батак». По сути, это доска с множеством панелей, которые загораются в случайной последовательности. Идея состоит в том, чтобы нажать на панель, чтобы выключить свет, как только вы увидите, что он загорается. Говорят, что летчик-истребитель за 60 секунд погасит около 100 огней, и это считается хорошим результатом. Хейкки в среднем включает 121 свет за сеанс. Впечатляющий?

  Хейкки сказал: «Вы должны быть готовы к различным ситуациям в F1. Вы должны быть готовы к чему-то, что грядет, но вы не знаете, когда и где.Наша работа заключается в том, чтобы ездить в среднем полтора дня в неделю в течение года, а остальное время мы тратим на подготовку к этому. Если бы мы не были спортсменами, мы бы просто приехали и участвовали в гонках, но если вы не готовы физически и морально, вы не сможете добиться успеха в Формуле 1».

  Вот и все, что нужно гонщику, чтобы пройти всего одну гонку в самом физически требовательном виде спорта в мире. Это не прогулка по парку и эти водители, извините. …эти спортсмены заслуживают гораздо большего уважения за то, что они еженедельно делают во имя развлечения для нас, смертных.

  Большинство нелюбителей этого вида спорта предложат, что они просто управляют автомобилем, и в зависимости от того, какие машины будут самыми быстрыми, это определит исход гонки. Но, надеюсь, прочитав это, вы поймете, что очень многое зависит не только от физической, но и от умственной силы водителя. Пилоты F1… мы приветствуем вас.

  Бен, конец!

  Как работает подсчет очков в Формуле 1?

  В формуле подсчет очков определяется позициями, на которых гонщики заканчивают гонки.Чем лучше вы финишируете, тем больше очков получите.

  Хотя люди, не очень разбирающиеся в спорте, могут подумать, что гонщики не могут забивать в Формуле 1, они просто гонятся за позициями, что далеко от истины. На самом деле, хотя победа в гонках, безусловно, важна, набирать очки — главная цель в сезоне Формулы-1.

  Сезонный формат

  Чтобы понять, как начисляются очки в Формуле 1, сначала нужно понять сезонный формат. Один сезон включает около 20 гонок или уик-эндов Гран-при, которые проводятся по всему миру.В этих гонках гонщикам начисляются очки в зависимости от того, какое место они заняли. Эти очки добавляются в течение года, и тот, кто наберет больше очков в конце сезона, объявляется чемпионом мира, высшей спортивной целью и честью.

  Пилоты соревнуются за Чемпионат мира среди пилотов, то есть гонщик, который по итогам сезона наберет больше всего очков. Но гонщики участвуют в гонках за команды, которые соревнуются за Кубок мира среди конструкторов, команды, оба гонщика которых в сумме набирают наибольшее количество очков по итогам сезона.

  Система начисления очков

  Система начисления очков в Формуле-1 за свою долгую историю менялась много-много раз. Сегодня, 10 лучших водителей в гонке получают очки Как следует:

  + +

  	1-й	2-й	3RD	4	5		9 1299	9 12999 9199 9 1299 8	десятому
  Очки	25	18	15	12	10	8	6	4	2	1

  В дополнение к этому, водитель, который сообщает о самом быстром круге в гонке, также получает дополнительное очко, если он находится в первой десятке.

  Для команд, у которых нет средств для участия в чемпионате мира, финиш в зачетной зоне считается целью, а для некоторых команд это является признаком успешного гоночного уик-энда. Кроме того, анализ турнирной таблицы по очкам может дать вам действительно хорошее представление о том, какие команды являются самыми сильными. Очки также используются для сравнения товарищей по команде. Если в течение сезона гонщик набирает намного больше очков, чем его товарищ по команде, можно сказать, что он выступал лучше, чем его товарищ по команде, поскольку у них такая же машина с одинаковым потенциалом.

  Может случиться так, что в гоночный уик-энд начисляются не все очки. Гонки Формулы-1 могут быть приостановлены или отменены в основном из-за плохой погоды. Если гонка заканчивается раньше, до того, как будет пройдено 75% первоначальной дистанции, гонщики получают только половину очков, которые они должны были получить изначально. В экстремальных ситуациях, когда пройдено менее двух полных кругов, очки никому не начисляются.

  Сколько заработают гонщики Формулы-1 в 2021 году?

  Узнайте, сколько стоят зарплаты пилотов Ф1 и сколько Льюис Хэмилтон, Макс Ферстаппен и Фернандо Алонсо заработают в 2021 году.

  Ни для кого не секрет, что вождение автомобиля на вершине автоспорта приносит солидную награду. На протяжении всей истории некоторые гонщики Формулы-1 считались самыми высокооплачиваемыми спортсменами в мировом спорте. Итак, каковы текущие зарплаты пилотов F1 в 2021 году?

  Трудно ответить на этот вопрос. Как правило, эта информация не разглашается ни командами, ни гонщиками, потому что зачем им это?

  Но это не останавливает некоторых от догадок. Когда водители размещают в социальных сетях фотографии своих роскошных домов, быстрых автомобилей и гедонистического образа жизни, вы не можете не гадать, сколько у них денег в банке.

  Почему зарплаты пилотов Ф1 зависят от бонусов Зарплаты

  пилотов Ф1 огромны, но это еще не все. Контракты часто включают бонусы по результатам работы. Это может быть случай, когда гонщик получает сумму, основанную на победе в гонке, наборе определенного количества очков или финишировании выше определенной позиции.

  Примером этого может служить возвращение Кими Райкконена в Формулу-1 в 2012 году. Финн взял творческий отпуск в 2009 году. Когда он вернулся, он выступал за Lotus F1 Team в ее первом сезоне под этим именем.

  Захват чемпиона мира после его возвращения в спорт был удачным ходом, особенно с учетом того, что Райкконен вел переговоры о месте в Williams. Поэтому босс команды Lotus Жерар Лопес подсластил сделку, пообещав бонус в размере 50 000 евро за каждое очко в чемпионате мира, набранное в течение двухлетнего контракта.

  Победа Кими Райкконена на Гран-при Абу-Даби 2011 года принесла бы ему крутые бонусы в размере 1,25 миллиона долларов.
  Авторское право: Motorsport Images

  Лопес не ожидал такого выступления Кими вытащил сумку.Iceman занял 2 ^и место всего в своей четвертой гонке с командой и выиграл две гонки за время своего пребывания в команде. Он набрал так много очков, что финишировал 3 ^, и 5-м в личном зачете в каждом из своих сезонов за Lotus.

  Он набрал 390 очков за два года, накопив колоссальные 19,5 миллионов евро только в виде бонусов. По некоторым данным, этого было почти достаточно, чтобы разорить команду.

  Но учитывая, что Lotus финишировал 4-м ^-м -м в Кубке конструкторов в обоих сезонах, они будут

  наверняка вернули часть этих денег в виде призовых.

  Почему трудно оценить зарплату пилотов Формулы-1

  Точно так же, как вам не обязательно сообщать о том, сколько вы зарабатываете на работе, водители и бригады держат свои карты при себе, когда речь идет о заработной плате.

  Это происходит по многим причинам, включая переговоры по контракту. Легче заключить контракт, если товарищ по команде не знаком с обсуждаемыми цифрами.

  Гонщики

  F1 обычно не хвастаются тем, сколько им платят, но это не мешает прессе спекулировать. Например, когда в 2021 году Ландо Норрис получил новый двухлетний контракт с McLaren, его стоимость оценивалась в 6 миллионов фунтов стерлингов в год.

  Однако бывший водитель Мартин Брандл поспешил указать, что оценки зарплат, опубликованные в прессе, «редко бывают правильными».

  Заработная плата пилотов F1 и предельная стоимость

  С начала сезона 2021 года Формула-1 ввела предельную стоимость, чтобы уравнять финансы команд.

  Каждая команда сможет потратить максимум 145 миллионов долларов в течение сезона. Однако это относится только к «расходам, связанным с производительностью». Это означает стоимость сборки автомобилей, зарплаты механиков и инженеров, испытания или аэродинамические трубы и все, что связано с самим автомобилем.

  Среди множества исключений — маркетинг, заработная плата трех самых высокооплачиваемых сотрудников, бонусы, проезд и проживание в гостиницах, а также плата за водителей.

  Это означает, что предельная стоимость не влияет на зарплату пилотов Формулы-1, и команды могут тратить на своих пилотов неограниченную сумму.

  Это отличается от других видов спорта, в которых действует потолок заработной платы игроков. Например, в НФЛ командам не разрешается тратить более 182,5 миллиона долларов на зарплату игроков в команде.

  Сколько зарабатывают гонщики Формулы-1 2021 года?

  Хотя мы продемонстрировали, что трудно оценить, сколько стоит зарплата пилотов Формулы-1, многие пытались. Ниже вы найдете широко освещаемые зарплаты гонщиков Формулы-1 в сезоне 2021 года.

  + + 910 с солью, конечно, щепоткой. Но если вы хотели получить лучшее представление о том, сколько платят гонщикам Формулы-1, теперь у вас есть ответ.

  составов гонщиков Формулы-1: полная стартовая решетка сезона Формулы-1 2022 года

  По мере того, как напряженность сезона 2021 года утихает, внимание уже переключается на следующий год, поскольку Формула-1 представляет новое поколение автомобилей.

  Новый набор правил предназначен для улучшения гонок между колесами за счет уменьшения воздействия грязного воздуха от впереди идущего автомобиля, что позволяет водителям легче следовать друг за другом.

  Но кто куда едет? В этом списке вы охвачены и перечислены все составы команд на сезон F1 2022 года.

  Глупый сезон наконец завершился подтверждением того, что Гуаньюй Чжоу прибудет в Alfa Romeo, но его переход далеко не единственный, который произошел между сезонами.

  Mercedes также выставит новый состав в лице Льюиса Хэмилтона и Джорджа Рассела, который перейдет из Williams в команду семикратного чемпиона.

  Вот состав каждой команды на следующий сезон.

  Нажмите здесь, чтобы перейти к конкретной команде

  2022 F1 пилот и составы команд

   

  Mercedes: Льюис Хэмилтон и Джордж Рассел 2022

  Dan Istitene — Формула 1 / Формула 1 через Getty Images

  Гамильтон подписан до 2023
  
  Рассел, подтвержден рядом с ним после многих лет с Williams
  
  Уилл Хамильтон уйдет из F1 до Сезон 2022 начинается?
  

  Самой большой новостью в Mercedes в преддверии 2022 года стало появление перспективного Джорджа Рассела.Так было до финала сезона 2021 года в Абу-Даби и загадочного интервью Льюиса Хэмилтона после гонки.

  После душераздирающего поражения Хэмилтон намекнул, что, возможно, он обдумывает свое будущее в спорте и вернется ли он вообще в гонки в следующем сезоне.

  Сможет ли семикратный чемпион уйти из команды, которая, похоже, имеет все шансы продолжать борьбу за победы? Странные вещи случались в Ф1.

  Рассел будет готовиться к своему величайшему испытанию вместе с гонщиком, которого считают одним из величайших гонщиков всех времен.Всегда высоко оцениваемый Mercedes, путь Рассела в команду наконец завершен, и нет сомнений, что он может сражаться с лучшими из лучших в Ф1.

  Его замена Хэмилтона в 2020 году на Гран-при Сахира показала, насколько он был готов, а феноменальный круг во время квалификации на Гран-при Бельгии 2021 года позволил ему опередить обе машины Mercedes, несмотря на сложные условия.

  Будет ли он немедленно бросать вызов Гамильтону а-ля Шарль Леклерк против Себастьяна Феттеля в Ferrari, еще неизвестно, но он не будет сдерживаться.

   

  Red Bull: Макс Ферстаппен и Серхио Перес

  Есть ли кто-нибудь, кто может сравниться с Ферстаппеном в Red Bull?

  Bryn Lennon / Getty Images

  • • Max Max Verstappen по контракту до 2023 года и заинтересованные для расширения
      
    • Серхио Перес на годовом объеме до конца 2022
      
  0 Pierre Ganey был отказан повышение в команде за 22 года
  

  Только что завоевавший титул чемпиона мира, Макс Ферстаппен будет номером один в стартовой решетке в 2022 году, а команда Red Bull еще некоторое время. Он привязан к команде до конца 2023 года, но обе стороны стремятся продлить свои отношения еще на несколько лет.

  «Вы слышали по моему радио на коленях, что я спрашивал, могу ли я остаться еще на 10-15 лет», — сказал Ферстаппен на торжественном вручении призов FIA.

  «Я очень счастлив там, где я есть, и я могу быть собой, и я думаю, что это тоже очень важно. Речь идет не только о чисто F1: мы можем повеселиться, мы можем вдоволь посмеяться. Дело не только в производительности, вам также нужно получать удовольствие от того, что вы делаете.

  Серхио Перес был отличным ходом для команды и сыграл решающую роль в исходе битвы 2021 года. Но мексиканец будет на знакомой территории и будет участвовать в гонках без гарантированного будущего, поскольку его текущий контракт истекает по завершении сезона 2022 года.

  Red Bull ясно дал понять, что был впечатлен вкладом Переса в команду, несмотря на то, что он упустил титул конструктора, но Пьер Гасли набрал лучшую форму после возвращения в Toro Rosso/AlphaTauri, поэтому Перес уходит, несмотря на его форма в 22 года?

  Конвейер талантов Red Bull снова запущен и работает после непродолжительного заикания в конце 2010-х. Чемпион F3 2021 года Денис Хаугер поддерживается командой Red Bull, а юниор RB Юри Випс также снова будет выступать в F2 в этом сезоне.

  В ближайшее время Ферстаппен никуда не денется, но кто останется с ним надолго?

  0
  Ferrari: Charles Leclerc & Carlos Sainz

  Ferrari будет держать его одинаковым для следующего сезона с SAINZ и LECLERC

  Andrej Isakovic / AFP через Getty Isakovic / AFP через Getty Isakovic

  • • Charles Leclerc по контракту до конца 2024 F1 сезон
    • Carlos Sainz Согласованные многолетние сделки
      
    • Ferrari Ожидая лучшая производительность в 2022 году с новыми правилами
      

  Восстановление продолжается в Maranello, возможно, самым сильным драйвером в сетке сезон 2022 года.

  Шарль Леклерк продемонстрировал свой чемпионский опыт с момента прихода в Ferrari в 2018 году, но его напарник Карлос Сайнс становился все сильнее с тех пор, как разорвал отношения с Red Bull.

  Он финишировал лучшим из остальных, заняв пятое место в зачете пилотов в 2021 году и набирая больше очков в каждом сезоне, начиная с 2018 года. в производительности силовых агрегатов, начиная с Гран-при России 2021 года и далее, превзошла McLaren, и Ferrari ожидает высоких темпов от своей машины 2022 года в области двигателей.

  У Ferrari также была «роскошь» возможности сосредоточиться на новых правилах без чемпионата, за который нужно бороться, поэтому, имея ресурсы, направленные на новые правила, Ferrari лучше всего может воспользоваться преимуществом и восстановить себя на переднем крае. пакет Ф1?

  0
  McLaren: Daniel Ricciardo & Lando Norris
  

  Это больше одинаков для McLaren в 2022

  Дан Istitene — Формула 1 / Формула 1 через Getty Images

  9
  • Lando Norris подписано новое расширение до 2023
  • Daniel Ricciardo бороться с тем, чтобы соответствовать темпу ногу, но имеет чистый старт для 2022
    
  
  
  • McLaren упал на четвертое место в 2021 году Конструктор
    

  McLAREN упал в финальную треть сезона в борьба с Феррари.

  Обновления Ferrari означали, что регресс обратно на четвертое место в Кубке конструкторов стал результатом напряженной борьбы за звание лучшего из остальных.

  Несмотря на это, в сезоне были и положительные моменты. Команда находится на правильном пути в своем восстановлении после мрачных дней Honda, и финиш один-два в Монце стал заслуженной наградой за тяжелую работу, проделанную в Work.

  Потенциал Лэндо Норриса в ближайшее время не вырастет. Ему жестоко отказали в первой победе в России после того, как он контролировал большую часть гонки, но в следующем году команда должна выполнить свое обещание на 2021 год.

  Даниэль Риккардо изо всех сил пытался наладить отношения с Норрисом с тех пор, как присоединился к команде, но в следующем сезоне он будет на равных, поскольку он и остальные игроки сетки осваивают новое поколение автомобилей и новые правила.

  Это перезагрузка, которая нужна McLaren, чтобы снова стать претендентом на чемпионство?

  Alpine: Fernando Alonso & Esteban Ocon

  Больше одного для Alpine в 2022

  Dan Istitene — Формула 1 / Формула 1 через Getty Images

  • • Fernando Alonso останется в Alpine на 2022 Сезон F1 после подписания расширения контракта
      
    • Esteban Ocon расширил свой контракт на 2024
    • F2 Чемпион Оскар Пистри готов к F1, но будет резервный водитель в 2022
      

  высокий второй половину Сезон 2021 года поднял команду на пятое место и показал хорошие результаты обоих ее гонщиков.

  Фернандо Алонсо останется в команде в 2022 году после продления контракта, а Эстебан Окон останется в команде еще на несколько лет.

  Большой вопрос будет заключаться в том, сможет ли команда Enstone/Viry выйти из полузащиты и вернуться в начало сетки в 2022 году. Гран-при Венгрии стал кульминацией года.

  Алонсо делает ставку на то, что команда получит правильные изменения правил 2022 года с его подписью еще на один год, поэтому за кулисами должны быть обнадеживающие признаки.

  От того, сможет ли команда под руководством Марчина Будковски бороться за победы в следующем сезоне, зависит, получит ли высокорейтинговый чемпион Формулы-2 Оскар Пиастри заслуженное место в Формуле-1 в будущем.

  Алфатавра «был эффективным для команды»
  Цунода начал сильно, но ему не хватало последовательности.Он по-прежнему оценивается в AlphaTauri

  AlphaTauri сохранит тот же состав в 2022 году с продлением контрактов для Пьера Гасли и Юки Цуноды.

  В юношеском составе Red Bull не было недостатка в вариантах: Лиам Лоусон, Джехан Дарвувала и Юри Випс соревнуются в Формуле-2 под бдительным присмотром Хельмута Марко.

  Но команда решила не разрушать гармоничную пару Гасли и Цуноды.

  «Мы увидели, что позитивные отношения между ними, основанные на соперничестве на трассе и дружбе вне трассы, оказались эффективными для команды», — сказал руководитель команды AlphaTauri Франц Тост.

  «Развитие Пьера за эти годы было впечатляющим, и за время работы с нами ему удалось подняться на все три ступени подиума. Я уверен, что все еще впереди, и именно поэтому мы рады, что он будет с нами еще в одном сезоне. Кроме того, он использует свой опыт в Формуле-1, чтобы помочь Юки в его развитии.

  «Как новичок, Юки только в начале этого пути, так что хорошо, что он может продолжить то, что мы начали вместе. ”

   

  Aston Martin: Лэнс Стролл и Себастьян Феттель

  Феттелю будет о чем подумать, если его переход на Aston Martin не сработает

  • Себастьян Феттель выбирает вариант на 2022 год
  • Лэнс Стролл подтвержден еще на один сезон
  • Может ли Aston Martin сосредоточиться на правилах 2022 года, чтобы подтолкнуть Aston Martin к команде верхней полузащиты?

  Несмотря на недавнюю неопределенность в отношении будущего Себастьяна Феттеля, четырехкратный чемпион мира согласился продолжить работу с Aston Martin после сезона 2021 года, при этом обе стороны согласились продолжить «многолетнее соглашение», заключенное в прошлом году.

  В последних гонках Феттель приблизился к своей форме 2017 и 2018 годов. Но остается вопрос, сможет ли он развить это, когда вступят в силу новые правила на 2022 год.

  Вероятность того, что Лэнс Стролл покинет команду, пока отец Лоуренс владеет командой, всегда была крайне низкой, и он снова станет партнером Феттеля. Канадец был с командой с момента инвестиции Лоуренса, когда она выступала под знаменем Racing Point, так что это всегда был один из составов F1, которые не претерпели никаких изменений между 21 и 22 годами.

  Форма команды ухудшилась в 2021 году, поскольку на нее повлияли правила, которые урезали пол. Mercedes и Aston Martin используют аэродинамическую философию с низким углом наклона, но последний изо всех сил пытался набрать темп во второй половине года.

  Помогут ли новые правила, новый завод, дополнительная аэродинамическая труба и время CFD продвинуться вперед Aston Martin в 2022 году?

  Alfa Romeo: Valtteri Bottass & Guanyu Zhou
  

  Чжоу является первым китайским водителем в Формуле 1

  Clive Rose / Getty

  • • Valtteri Bottass подписывает многолетнюю сделку, начиная с 2022
      
    • Гуанью Чжоу станет первым китайским гонщиком Формулы-1 в следующем году
      
    • Фред Вассер останется руководителем команды есть совершенно новый состав на 2022 год.

      Уже давно было подтверждено, что Валттери Боттас переходит в команду из Mercedes, но Чжоу Гуанью завершит стартовую решетку Формулы-1 в следующем сезоне и станет партнером финна в команде.

      Чжоу станет первым пилотом Формулы-1 в Китае и в настоящее время участвует в программе Alpine для юных пилотов. В настоящее время Чжоу занимает второе место в турнирной таблице Формулы 2 и после трех сезонов в категории фидеров сделает шаг в Формулу 1.

      «Стать первым китайским гонщиком в Формуле-1 — это прорыв в истории китайского автоспорта, — сказал Чжоу.«Я знаю, что на меня возлагают большие надежды, и, как всегда, я восприму это как мотивацию стать лучше и достичь большего».

      0
      Williams: Alex ALBON и Nicholas Latifi

      ALBON и Latifi подтверждены в Williams на 2022

      Williams

      Уильямс

      • Уильямс теряет Джордж Рассел в Мерседес на следующий сезон
      • Николас Латифи сохраняет свое место
      • Алекс Элбон вернется в стартовую решетку с Williams в 2022 году

    Поскольку Джордж Рассел ушел в Mercedes, Williams теперь находится в руках Николаса Латифи и вернувшегося Алекса Албона.

    Год в кулуарах для Албона был полон событий. Он участвовал в DTM и взял на себя роль тренера пилотов Цуноды из AlphaTauri. Red Bull также считает, что он сыграл большую роль в успехе команды в завоевании титула пилота.

    Николас Латифи сохранит свое место и смог обыграть Рассела в нескольких случаях в 2021 году. Состав года будет сочетать в себе молодость и опыт, что поможет команде в дальнейшем продвижении вверх по сетке.

    2022 даст команде возможность сделать большой скачок навстречу другим командам после многих лет в пустыне в качестве бэкмаркера.

    Capito назначил несколько бывших сотрудников Volkswagen в команду, поскольку она стремится снова встать на ноги под управлением Dorilton Capital.

    Хаас: Никита Мазепин & Mick Schumacher
    

    как Шумахер и Мазепин вернутся с HAAS в 2022

    HAAS F1

    • • HAAS подтвердил оба своих водителя вернутся в следующем сезоне в состав пилотов не изменился
        
      • Несмотря на напряженность между товарищами по команде, руководитель команды Гюнтер Штайнер говорит, что оба могут продолжать развиваться с Haas

    Твит администратора социальной сети Haas о том, что в 2022 году вы печатаете P19 и P20 намного меньше, сказал сам за себя.

    Единственная американская команда F1 испытывала трудности с первых лет своего существования, и тесные связи с Ferrari прекратились, и 2021 год был таким же плохим, как и с тех пор, как команда присоединилась к стартовой решетке.

    Большую часть сезона она была далеко от любой другой команды, но почти исключительно владела двумя последними местами в стартовой решетке на протяжении всего сезона. 2022 год не может быть хуже для Haas.

    Как говорится, путь только вверх.

    «2021 год дал обоим гонщикам возможность изучить Формулу 1 — и как новички — они многое сделали в этом году», — сказал Штайнер.

    «Конечно, это был тяжелый сезон с пакетом, который у нас был, но в то же время они оба приняли вызов и тесно сотрудничали с командой, чтобы изучить наши процессы и адаптироваться к суровым условиям кампании Формулы-1. и все, что приносит – как внутренне, так и внешне.

    «С нетерпением ожидая сезона 2022 года, мы уверены, что сможем двигаться вперед как команда и предоставить Мику и Никите конкурентоспособный гоночный пакет, чтобы они сделали следующий шаг в своей карьере в Формуле-1».

    No related posts.

    Добавить комментарий Отменить ответ

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    Комментарий *

    Имя *

    Email *

    Сайт

  Pos	Driver	Team	Заработная плата (GBP)	Зарплата (USD)	Доход (EUR)
  1	Льюис Хэмилтон	Mercedes	£ 22m	$ 30m	€ 25m
  2	Ферстаппен	Red Bull	£ 18m	$ 25m	€ 21m
  3	Фернандо Алонсо	Alpine	£ 15m	$ 20m	€ 17m
  4	Себастьян Феттель	Aston Martin	£ 11m	$ 15m	€ 13m
  —	Риккардо	McLaren	11 млн фунтов стерлингов	15 млн долларов	13 млн евро
  6	Чарльз Леклерк	Ferrari	£ 9х	$ 12m	€ 10m
  7	Боттас	Mercedes	£ 7х	$ 10m	€ 8m
  —	Карлос Сайнс	Ferrari	£ 7м	$ 10m	€ 8m
  —	Lance Прогулочная	Aston Martin	£ 7м	$ 10m	€ 8m
  —	Кими Райкконен	Alfa Romeo	£ 7х	$ 10m	€ 8m
  11	Серхио Перес	Red Bull	£ 6m	$ 8х	€ 7х
  12	Lando Norris	McLaren	£ 4m	€ 5M	$ 5m	€ 6m	€ 6m
  —	Esteban Ocon	ALP ине	£ 4м	$ 5 млн	€ 6m
  —	Пирр Гасли	AlphaTauri	£ 4м	$ 5 млн	€ 6m
  15	Антонио Джовинацци	Alfa Romeo	£ 730800	$ 1m	€ 840000
  —	Мик Шумахер	Haas	£ 730800	$ 1m	€ 840000
  —	Никита Мазепин	Haas	£ 730800	$ 1m	€ 840000
  —	Николас Latifi	Williams	£ 730800	$ 1m	€ 840000
  —	Джордж Рассел	Уильямс	730 800 фунтов стерлингов	1 миллион долларов	840 000 евро
  20	Юки Цунода	AlphaTauri	364 900 фунтов стерлингов	500 000 долларов США	420 000 евро