Как правильно проверить компрессию: Замер компрессии в двигателе. Как правильно измерить компрессию.

Содержание

Как измерить компрессию двигателя без компрессометра и с ним

Одна из причин снижения мощности автомобиля — уменьшение компрессии двигателя. Расскажем как её проверить с помощью компресометра или без него. Что такое масляная проверка мотора.

Без компресометра

Есть два способа для измерения компрессии: точное измерение — компрессометром и приблизительное — вручную. Для последнего способа измерения требуются определенный навык, но в то же время нет ничего сложного и в нем. Выверните все свечи, кроме первого цилиндра. Понадобиться снять колесо машины, и подготовить ключ. Далее вручную проворачивайте коленвал двигателя, пока в первом цилиндре не закончится такт сжатия (определить можно по совпадению меток). Затем поочередно ввертывайте свечи в другие цилиндры и также проворачивайте коленчатый вал. Понять, в каком цилиндре компрессия понижена, можно, сравнивая усилия, прилагаемые для прокручивания коленвала.

Это довольно условное измерение, т.к. связано с субъективными особенностями человеческой физиологии.

Поэтому предпочтительней воспользоваться компрессометром. Необходимое значение компрессии для своего автомобиля можете узнать из технической документации.

С помощью компрессометра

Заведите автомобиль и прогрейте до рабочей температуры.
Выверните свечи зажигания.
Попросите помочь, т.к. обязательным условием измерения является полное открытие дроссельной заслонки, а помощник будет включать стартер, до конца выжав педаль газа.
Наконечник компрессометра плотно вставить в отверстие авто свечи. Убедитесь, что соединение надежно.
Включите стартер и «крутите» двигатель, пока показания манометра не прекратят расти (обычно 2-3 секунды). Проверка выполняется только при полностью заряженном аккумуляторе.
Выключите стартер, считайте показания прибора. Измерение производится во всех цилиндрах.
Не забывайте удалять воздух из компрессометра после каждого замера. Если у вас получились данные, отличающиеся от нормы, повторите измерения на данном цилиндре.

Разница показателей компрессометра между цилиндрами не должна превышать 10% от максимального показателя. Таким образом, падение компрессии на 15 % в данном цилиндре свидетельствует об износе поршня, поршневых колец или клапанов. Продолжительная эксплуатация мотора с такими показателями ведёт к усиленному износу и возможному ремонту двигателя. Посмотреть таблицу результатов измерения можно ТУТ.
Что делать, если вы не знаете нормативных данных? Приблизительный показатель компрессии для двигателя автомобиля можно рассчитать по формуле:

Компрессия (кгс/см²) = степень сжатия * коэффициент Х

Степень сжатия всегда записывается в технической характеристике двигателя. Коэффициент Х зависит от вида двигателя:

Х = 1,2-1,3 для бензиновых моторов;

Х = 1,7-2 для дизелей.

Компрессия в новых автомобилях или в находящихся в хорошем состоянии должна соответствовать данных завода-изготовителя или данным, следующим из указанной выше формулы.

Масляная проверка

Потеря компрессии зависит от состояния деталей мотора и в частности от износа поршневых колец.

Есть один способ проверить техническое состояние колец. Назовем этот вариант «масляная проверка». Для данного вида определения неисправностей нам потребуется ранее упомянутые в инструментах шприц и машинное масло. Впрысните в те цилиндры, где компрессия понижена, 10-30 мл моторного масла. Закройте свечное отверстие, сделайте несколько оборотов коленвала, чтобы масло распространилось по цилиндру, а затем снова измерьте давление в моторе.

Сравниваем показания компрессометра до и после

Компрессия значительно повысилась или близка к норме — негерметичны поршневые кольца из-за износа или есть задиры на стенках.
Если повысится незначительно — негерметичны клапаны и поршневые кольца или повреждена прокладка головки двигателя.
Показания остались неизменными — негерметичны клапаны. Требуется притирка клапанов.

Если показатели компрессии не слишком критические, то рекомендую воспользоваться присадками для двигателя. После определенного времени (не менее недели) повторить замеры. Если показатели улучшились, то можно продолжать ездить. Если остались такими же или ухудшились — готовиться к скорому ремонту двигателя.

Как проверить компрессию двигателя без приборов: доступные способы

Как известно, показатель компрессии в двигателе позволяет получить определенную информацию о состоянии мотора без разборки и дефектовки силового агрегата. Замер компрессии является диагностической операцией, которая условно позволяет оценить «герметичность» цилиндра и эффективность сжатия смеси.

Далее мы поговорим о том, какие способы позволяют измерить компрессию по цилиндрам, на какие неисправности указывает снижение компрессии, а также как определить компрессию в двигателе без прибора, то есть выполнить необходимую диагностику в полевых условиях при такой необходимости.

Содержание статьи

Компрессия двигателя: что это такое и к чему приводят отклонения от нормы

Что касается самой компрессии, не вдаваясь в подробности, это давление в цилиндре. Указанное давление напрямую зависит от того, какая степень сжатия в том или ином моторе. Чтобы замерить компрессию, измеряется максимальное давление воздуха в конце такта сжатия.

Если же говорить о проблемах ДВС, снижение компрессии приводит к тому, что топливно-воздушная смесь в цилиндре будет сжиматься недостаточно для нормального сгорания заряда. В результате силовой агрегат может заводиться с большим трудом, работать неустойчиво, троить (один цилиндр или несколько не работают или работают с перебоями). Также наблюдается снижение мощности, повышается расход топлива и т.д.

Параллельно в двигателе могут появляться посторонние шумы и стуки, силовой агрегат в ряде случаев работает достаточно «грубо». Вполне очевидно, что проблему нужно определить как можно быстрее, чтобы уже имеющиеся неполадки силового агрегата не переросли в целый комплекс более серьезных проблем.

Замер компрессии: без компрессометра или при помощи спецоборудования

Итак, на практике активно используются всего два способа, которые позволяют делать замеры компрессии:

Естественно, наличие прибора позволяет получить наиболее точные показания, однако в экстренных случаях или для получения приблизительных оценочных результатов также практикуется решение замерить компрессию вручную.

Сразу отметим, чтобы мерить компрессию без приборов, потребуются определенные навыки и знания, при этом больших сложностей операция не представляет, причем даже для начинающих автолюбителей.

Для начала нужно выкрутить свечи зажигания, оставив только свечу в первом цилиндре.
Затем коленвал нужно провернуть так, чтобы поршень в первом цилиндре оказался в конце такта сжатия.
Чтобы точно определить, что поршень находится в правильном положении, нужно сверяться с метками.
Далее следует приблизительно запомнить, с каким усилием проворачивался коленвал от руки.
После этого вкручивается свеча во второй цилиндр и так далее.

Основная задача — выявить проблемный цилиндр, когда после вкручивания свечи коленчатый вал вращался наиболее легко (с наименьшим усилием). Другими словами, если компрессия понижена в одном цилиндре, тогда усилия, которые нужно приложить для прокручивания коленвала, будут меньше по сравнению с проверкой компрессии других цилиндров.

Отметим, что хотя способ достаточно примитивный, однако в ряде случаев даже он позволяет получить общее представление и выявить неполадку в том или ином цилиндре двигателя. Более точные измерения можно выполнить только при помощи компрессометра.

Прежде всего, нужно изучить техническую документацию применительно к конкретному типу установленного на машине ДВС.
Определив конкретное значение компрессии для двигателя, необходимо запустить мотор и прогреть его до выхода на рабочую температуру (происходит включение вентилятора охлаждения).
Затем аккуратно выкручиваются свечи зажигания. Далее необходимо пригласить помощника, который будет выжимать педаль газа (важное условие при замерах компрессии) и прокручивать двигатель стартером.
Если говорить о приборе, компрессометр имеет особый наконечник, который плотно вставляется в свечное отверстие.
После этого двигатель прокручивается стартером около 3-4 сек. Еще важно учесть, что мерить компрессию нужно при условии того, что АКБ заряжена и сам стартер полностью исправен. Дело в том, что недостаточная частота вращения коленвала может привести к заметному снижению показателей, однако это не будет означать, что в двигателе настолько сильно упала компрессия.
Затем, когда показания были получены, их нужно сравнить с номинальными для конкретного двигателя.

Еще добавим, что разница показаний компрессии по всем цилиндрам (разброс данных) не должна быть больше 1/10 от самого максимального показателя. Это значит, что если в каком-либо цилиндре компрессия упала на 15-20% сравнительно с остальными, тогда высока вероятность того, что изношен поршень и поршневые кольца, произошло повреждение клапанов ГРМ и т.д.

Также важно понимать, что дальше продолжительно эксплуатировать двигатель, в котором компрессия снижена в одном или нескольких цилиндрах, не рекомендуется. Дело в том, что детали в этом цилиндре будут еще больше изнашиваться, сам двигатель будет сильнее вибрировать и работать нестабильно, несгоревшее топливо в избытке стечет в масляный поддон, что вызовет разжижение масла, тем самым усилит общий износ ДВС и т.

д.

Низкая компрессия и как понять, в чем проблема: ЦПГ, кольца или клапана

Как уже было сказано, снижение компрессии может возникать по разным причинам. При этом достаточно часто к этому приводит залегание, износ или разрушение поршневых колец. Чтобы проверить кольца на месте без разборки двигателя, можно воспользоваться доступным способом проверки при помощи моторного масла. Под рукой нужно только иметь свечной ключ, немного масла и шприц.

После того, как был выявлен проблемный цилиндр и показания компрессии зафиксированы, через свечное отверстие нужно залить шприцем около 20-30 мл. чистого масла.
Затем отверстие нужно закрыть и прокрутить двигатель стартером. Это нужно для того, чтобы смазка растеклась по цилиндру.

Далее производится повторный замер компрессии в этом цилиндре.

В том случае, если компрессия явно повысилась или даже приблизилась к нормальному показателю, тогда вполне вероятно, что изношены следующие элементы ЦПГ: поршни, кольца или сами стенки цилиндров.

При этом масло «уплотнило» имеющиеся дефекты, позволяя добиться необходимого сжатия смеси в цилиндре.

Если же показатель компрессии после заливки масла повышается незначительно, тогда вполне возможны проблемы с клапанами (например, прогар клапана и т.д.). Также могут быть сильно повреждены поршневые кольца, а также пробита прокладка ГБЦ.

Полное отсутствие каких-либо изменений означает, что герметичность камеры сгорания нарушена по причине каких-либо проблем с клапанным механизмом. Вполне возможно, что клапана неплотно прилегают к седлам, то есть необходимо их регулировать, притирать и т.д. Также не следует исключать трещины и пробои в БЦ или ГБЦ.

Что в итоге

Как видно, необходимость замерить компрессию может возникать по разным причинам. Зачастую эту процедуру применяют в рамках общей диагностики состояния ДВС. Также замеры делаются и после того, как двигатель был собран после ремонта (как капитального, так и переборки). Это необходимо для выявления возможных дефектов после сборки.

Еще отметим, что хотя проверка компрессии двигателя без компрессометра в ряде случаев позволяет локализовать проблему, более детальной информации получить не удается. При этом стоит добавить, что простой компрессометр вполне доступен по цене (как правило, стоимость составляет около 15-20 у.е.).

Также устройство при необходимости можно изготовить самостоятельно, используя манометр, трубки и различные переходники. По этой причине (особенно владельцам авто с солидным пробегом) рекомендуется иметь в автомобиле отдельный готовый прибор для замеров.

Как измерить компрессию двигателя — измерением компрессии

Различного рода неполадки, возникающие в двигателе транспортного средства, требуют срочных действий, связанных с их своевременным выявлением и с действиями, направленными на устранение обнаруженных поломок. Увеличившееся потребление горюче-смазочных материалов и уменьшающийся КПД двигателя автомобиля свидетельствуют о необходимости диагностики цилиндров, нормальная работа которых, судя по наличию перечисленных признаков, нарушена.

Большинство опытных автовладельцев стараются устранить дефекты собственными силами, не пользуясь услугами специализированных сервисных центров. Не является исключением и цилиндропоршневая группа механизмов, диагностику которой вполне по силам произвести самостоятельно. Придерживаясь простых рекомендаций, которые приведены в этой статье, вам станет понятно, как измерить компрессию двигателя без привлечения дорогостоящих специалистов. Качественно выполнить поставленную задачу поможет компрессометр. Подобные приборы одинаково успешно используются и на станциях технического обслуживания, и для личных нужд владельцев транспортных средств.

Компрессометры бывают бензинового, дизельного и универсального типов.

По принципу работы подобные устройства делят на следующие типы:

Прижимные. Применяются для быстрого измерения величины компрессии в бензиновых двигателях внутреннего сгорания. Отличительная особенность данного прибора – наличие универсальной резиновой втулки. Работа с прижимным компрессометром требует наличие помощника.

Прижимные

Резьбовые. Их можно использовать без участия помощника. Прибор следует крепить в свечные отверстия либо в отверстия форсунок. Дополнительная резиновая втулка позволяет его использовать и как компрессометр прижимного типа. В этом случае потребуется помощь еще одного человека.

Резьбовые

Гибкие. Особая резьба гибких компрессометров позволяет крепить их в отверстиях для свечей зажигания. Кроме того, их гибкая конструкция дает возможность производить замеры компрессии без необходимости демонтировать какое – либо оборудование, при этом с замерами успешно справится один оператор.

Гибкие

Универсальные. Применяются для диагностики дизельных двигателей внутреннего сгорания. Диагностика осуществляется без демонтажных работ методом крепления к свечным отверстиям.

Универсальные

Для точного замера лучше всего использовать компрессометр с резьбовым наконечником. При этом клапан, фиксирующий давление прибора, должен находиться не под манометром, а располагаться в головке, вкрученной в свечное отверстие. Правильное расположение клапана предотвратит занижение результатов измерения.

Величина компрессии показывает, насколько сильно сжат газ в цилиндрах под давлением внешних сил. В процессе измерений можно выявить цилиндр, у которого произошел сбой в работе.

Причины снижения давления в цилиндрах:

вышедшие из строя поршневые кольца;
высокая степень износа свечей;
появление люфтов в клапанах.

Процесс измерения компрессии двигателя

Для точных результатов диагностики двигатель должен быть прогретым до 70 – 90С. В процессе прогрева надо отключить подачу топливной смеси в двигатель и выкрутить все свечи. Измерение осуществляется с полностью заряженным аккумулятором и с исправным стартером.

Во время диагностики дроссельную заслонку можно оставить открытой либо закрыть. От положения заслонки во время замеров компрессии зависит тип неполадки, который можно выявить.

Если закрыть дроссельную заслонку, то в цилиндропоршневую группу механизмов будет поступать незначительный объем воздуха, следовательно, значение компрессии будет невелико (в пределах от 0,6 до 0,8 МПа). Такой способ измерения позволяет успешно выявлять утечки, т.к. даже незначительное снижение плотности приведет к существенному уменьшению величины значения компрессии. Получение такого результата может свидетельствовать о возможном появлении таких неисправностей, как:

низкая плотность прилегания клапана к седлу;
зависание клапанов вследствие нестабильной работы гидротолкателей;
деформация профиля кулачка распределительного вала;
плохая герметичность, вызванная выходом из строя прокладки, появление трещин на поверхности камеры сгорания.

Открытая дроссельная заслонка способствует поступлению большого объема воздуха в цилиндропоршневую группу механизмов, что ведет к увеличению давления в цилиндре. Как следствие – возрастает величина утечки, которая, однако, не превышает величину подачи воздушного потока. При этом величина компрессии упадет незначительно, и будет находиться в диапазоне от 0,8 до 0,9МПа.

Подобный тип диагностики компрессии двигателя наиболее эффективен для выявления следующих отклонений от нормы:

поломка поршня;
выход из строя поршневых колец, либо их закоксовывание;
прогар клапанов, частичное деформирование;
существенные нарушения целостности цилиндров.

Как в первом, так и во втором случае рекомендуется брать в расчет динамику, с которой нарастает давление, т. к. учет этого параметра способствует увеличению вероятности точной диагностики той или иной неисправности в работе двигателя.

В качестве примера можно рассмотреть следующие ситуации:

в случае, когда во время первого впуска давление, согласно показаниям компрессометра, невысокое (диапазон от 0,3 до 0,4МПа), а на последующих впусках существенно увеличивается – можно говорить о возможном повреждении поршневого кольца. В данной ситуации увеличить компрессию и давление на первом впуске можно при помощи небольшого объема масла (4-5 см/куб), залитого непосредственно в цилиндр;
если величина давления на первом впуске не выходит за пределы диапазона от 0,7 до 0,9 МПа и в дальнейшем не растет – это может указывать на наличие низкой герметичности как в прокладке головки, так и в самом клапане.

Для более точной диагностики можно использовать оба описанных выше метода.

После окончания процедуры диагностики двигателя с большой долей вероятности выделяется неисправный цилиндр. Именно в нем значение компрессия будет сильно отличаться от значения в остальных цилиндрах. Нормальное значение компрессии рассчитывается как величина степени сжатия, которая указывается заводом изготовителям в технических характеристиках транспортного средства, умноженная на коэффициент 1,3. При этом полученное значение будет приблизительным, т.к. неточность компрессометра может достигать 2 – 3 атмосфер. Кроме того, на конечный результат могут оказывать влияние следующие факторы:

процент заряда аккумулятора;
процент вязкости масла;
температура двигателя и многое другое.

Если величина компрессии в разных цилиндрах колеблется в пределах менее чем 1 атмосфера – причину неисправности следует начинать искать в других составляющих двигателя.

Данный материал позволяет понять владельцу транспортного средства, как измерить компрессию двигателя самостоятельно. Однако непосредственно перед началом работ рекомендуется собрать всю возможную информацию по данной теме или получить консультацию специалиста, имеющего большой опыт проведения диагностических работ подобного рода.

Видео

Следующий видеоматериал поможет вам разобраться в измерении компрессии двигателя:

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя.

Подробности

Компрессия – это величина максимального давления в цилиндре, создаваемая при холостой прокрутке двигателя стартером. Компрессия в цилиндрах двигателя это достаточно важный фактор исправной работы двигателя. Если ваш автомобиль плохо заводится, куда-то пропала былая мощность, то в этом случае неплохо было бы измерить компрессию.

Для проверки компрессии вам потребуется компрессометр. Это не дорогой прибор, представляющий из себя манометр с обратным клапаном, благодаря которому он фиксирует наибольшую компрессию в цилиндре.

с резьбовым наконечником, который вкручивается вместо свечи (Рис1).

Рис 1 – Компрессометр с резьбовым наконечником.

с простым резиновым наконечником, который необходимо вставить в свечное отверстие и удерживать на момент проверки (Рис 2).

Рис 2 – Компрессометр с прижимным наконечником.

Для дизельных двигателей компресометры идут на более высокое давление и обязательно с резьбовым наконечником.

При покупки предпочтение остается за первым видом, так как это позволяет произвести более точный замер, где вам не потребуется помощник, да и в цене не велика разница. Во втором случае без помощи вам просто не обойтись.

Если вы приобрели компрессометр или он у вас уже давно имеется в наличии, то можно перейти непосредственно к замеру. Но перед замером компрессии в цилиндрах двигателя нужно выполнить два условия:

Аккумулятор должен быть хорошо заряжен, стартер должен крутить двигатель с частотой не меньшей 200 об/мин, иначе не получим реальных показателей.
Непосредственно перед началом замера компрессии необходимо двигатель прогреть до рабочей температуры 80 – 90 градусов.

Снимаем все свечные провода.
Выворачиваем все свечи, запоминая какая из какого цилиндра, желательно потом в крутить их все на свои места. Некоторые выкручивают, только одну свечу, только в том цилиндре, где в данный момент производят замер компрессии. На самом деле это ошибочное представление о замере, и в итоге мы получим не правильные, заниженные показатели компрессии. Так как величина оборотов будет меньше, за счет создаваемой компрессии в тех цилиндрах, где не выкручены свечи.
Отсоединяем низковольтные провода от катушек, чтобы их не пробило.
Предотвращаем подачу топлива в цилиндры. Отсоединив топливный шланг в том случае если у вас механический бензонасос, если насос электрический, то можно вытащить реле насоса, предохранитель или снять провода питания со всех форсунок.
Проделав все подготовительные работы, приступаем к самому измерению. Рассмотрим случай если компрессометр у нас с резиновым наконечником. Вставляем компрессометр в свечное отверстие, плотно прижав его. Напарник садится за руль, выжимает педаль газа (открывая тем самым дроссельную заслонку) и вращает двигатель стартером, до тех пор, пока показания на приборе не перестанут расти.
Записываем давление в данном цилиндре. Сбрасываем показание на приборе. И проделываем эту процедуру во всех остальных цилиндрах.
Измерив компрессию в двигателе. Собираем все в обратном порядке. После сборки двигателя идем анализировать наши полученные результаты.

Анализ полученных данных.

Если компрессия во всех цилиндрах лежит в пределах 11 – 15 и разность давления между цилиндрами не составляет более 1, то значит на вашем двигателе отличная компрессия (для более точного определения пределов нормы компрессии, конкретно для вашего двигателя свертись с технической документацией вашего автомобиля, так как эти показатели для разных двигателей могут отличаться).

Если в некоторых цилиндрах давление на порядок ниже это говорит о наличии, каких-то неисправностей. Для предварительного выявления неисправности в цилиндре нам необходимо добавить в него 5 – 10 мл чистого моторного масла и вновь произвести замер.

Если компрессия в нем поднялась или даже превысила показания в других цилиндрах, то это говорит о большом износе или о залегании колец. В этом случае вам поможет раскоксовка двигателя.

Если компрессия осталась на прежнем уровне, то возможно, что проблема в неплотном прилегание впускного или выпускного клапана (прогорании или неправильной регулировке клапанов), либо пробое прокладки головки блоков цилиндров ГБЦ или трещине в поршне, головке или блоке. Для выявления этого ряда причин нам потребуется компрессор. Выставляем поршень подозрительного цилиндра в ВМТ, ставим автомобиль на ручной тормоз, а ручку переключения скоростей на 4 или 5 передачу. Включаем компрессор, нагнетаем давление в цилиндр и ищем утечку воздуха:

Если шипение мы слышим в соседнем цилиндре, то пробой прокладки произошел между цилиндрами. Выход замена прокладке ГБЦ.
Если прокладка пробита в систему охлаждения (предварительно необходимо выкрутить пробку на радиаторе или расширительном бочке , подробнее система охлаждения), то мы увидим увеличение уровня жидкости или пузырьки в расширительном бачке .
Если шипение раздается во впускном или выпускном коллекторе (шипение будет доноситься из выхлопной трубы), то проблема в каком-то из этих клапанов или их регулировке.

Но прежде чем сделать окончательный вывод о неисправности нужно помнить, что нельзя основываться лишь только на замерах компрессии. Например, если на автомобиле продолжительное время форсунка льет бензин, плохо распыляя его в цилиндре, то может произойти так, что бензин будет смывать масляную пленку со стенок цилиндра, тем самым очень сильно снижая компрессию. Или у автомобиля наблюдается повышенный расход масла из-за изношенных масляных колец. Измерив на нем компрессию, мы можем получить высокие показатели давления в цилиндрах. Все потому что излишки масла будут ликвидировать большие зазоры износа.

Как замерить компрессию в цилиндрах двигателя самостоятельно.

Если двигатель “кушает” много масла, начинает глохнуть неизвестно почему, на холостом ходу плохо работает, если падает мощность — необходимо проверить компрессию цилиндров вашего автомобиля.

Плохая компрессия цилиндров двигателя является причиной вышеуказанных проблем. А чтобы правильно протестировать автомобиль, необходимо знать компрессию двигателя вашего автомобиля. А как замерить компрессию вашего автомобиля, мы расскажем в этой статье.

Компрессометр — помощник в определении компрессии двигателя

Изначально, мы должны знать, что такое компрессия.

Компрессия, есть ни что иное, как давление сжатого воздуха в каждом цилиндре вашего автомобиля на самом нижнем моменте сжатия — в этом случае давление в цилиндре будет максимальным.

При правильной работе автомобиля, компрессия во всех цилиндрах должна быть одинаковой.

Перед нами стоит задача измерить максимальное давление в каждом цилиндре по очереди.

Во время измерения компрессии, двигатель машины будет вращаться от стартера, при помощи аккумулятора.

Для измерения компрессии обязательно необходимо приобрести компрессометр.

Его можно одолжить у кого либо, или купить в автомагазине, так как цена его невелика.

Выбирая компрессометр в автомагазине, обратите внимание на наконечник — он должен вкручиваться в свечной канал, необходимо, чтобы наконечник и манометр были соединены между собой гибким шлангом.

Гибкий шланг в отличии от трубки облегчает работу.

Обратите внимание на шкалу максимального давления, она должна быть не менее 20 кг/см2.

Для измерения компрессии, помимо компрессометра необходим свечной ключ и помощник, который будет при помощи ключа зажигания включать автомобиль.

Проверьте состояние аккумулятора вашей машины и исправность стартера, так как при измерении компрессии потребуется определенная нагрузка на эти механизмы.

Пошаговая инструкция по измерению компрессии автомобиля

Для точного замера компрессии необходимо сделать следующее:

запустить двигатель, дать поработать ему некоторое время. При достижении температуры двигателя 90 градусов — заглушите машину;
пометьте каждый провод к свече зажигания и свечу при помощи маркера или фломастера, разным цветом (чтобы не перепутать провода при подсоединении). Теперь снимите провода со всех свечей зажигания;
отсоедините бензонасос от двигателя;
вокруг свечей зажигания протрите поверхность от грязи и выкрутите свечи;

сбросьте показания на компрессометре до 0, при помощи клапана сброса давления;
вкрутите компрессометр в отверстие первой свечи;
дайте команду помощнику надавить на педаль газа до конца и провернуть стартер при помощи ключа зажигания на 6-10 секунд. В конце этой операции на компрессометре будет зафиксировано максимальное давление — запишите его;

остановите работу стартера. При этом необходимо засечь время до получения максимального давления в секундах;
таким же образом проверьте работу всех цилиндров, не забывайте фиксировать время и максимальное давление. Сверьтесь с данными компрессии вашего автомобиля по паспорту. Нормальным показателем для бензиновых двигателей, считается давление 10-12 кг/см2.

Пропала компрессия в цилиндре автомобиля, что делать?

Если вы сделали замер компрессии ваших цилиндров и результаты неутешительные — необходимо провести дополнительные испытания.

Вы должны выяснить почему понизился уровень компрессии, а он может понизиться за счет износа поршневых колец, или из-за наличия щелей и отверстий в цилиндре.

Необходимо произвести следующие действия:

возьмите столовую ложку и налейте в нее чистое моторное масло;
вылейте это масло в цилиндр в подозрительный цилиндр;
подключите к нему компрессометр и снова произведите измерение компрессии;
если получили увеличение давления в двигателе — значит изношены поршневые кольца и вам прямая дорога в автомастерскую;
если показания на манометре не изменились — скорее всего плохо работают клапаны двигателя или плохие прокладки. Самостоятельно проверить работу клапанов не просто и прохудившуюся прокладку определить тяжело — едем на ремонт в мастерскую.

Отклонение компрессии и возможные неисправности двигателя

Если мы имеем компрессию от 12 до 15 кг/см2, а выхлопные газы синеватого цвета, машина активно “кушает” масло — скорее всего изношены маслосъёмные колпачки и в камере сгорания образовался нагар.

Если компрессия ниже нормы, от 6,5 до 9,5 кг/см2, а выхлопные газы синеватого цвета, машина активно “кушает” масло — скорее всего произошел износ поршневых (маслосъёмных) колец или самих поршней, могут быть повреждения на стенках цилиндров.

При показаниях компрессии от 7 до 8,5 кг/см2 и цилиндр не работает — скорее всего повреждены кулачки распределительного вала.

При компрессии от 6 до 8 кг/см2 и выхлопных газов синеватого цвета, при повышенном расходе масла, а также при повышении давления масла — скорее всего на перемычке поршня появилась трещина.

При компрессии от 5 до 8 кг/см2 и если полностью или частично произошел отказ в работе цилиндра — клапан не возвращается в исходное положение.
При компрессии от 4,5 до 6 кг/см2 и если двигатель на холостых оборотах работает нестабильно, а расход масла увеличился — возможно поршень перегревается и прогорел.

Как измерить компрессию?

На чтение 3 мин. Просмотров 407 Обновлено 05.10.2017

Измерение компрессии двигателя позволяет достаточно точно определить многие неисправности, почти ничего не разбирая. Как сделать эти измерения правильно?

Для замера компрессии в цилиндрах двигателя используется специальный прибор – компрессометр. Фактически, это манометр, который оснащен удобной трубкой или насадкой и обратным клапаном. Компрессометры бывают прижимные и ввинчивающиеся в свечное отверстие. С прибором первого вида в одиночку померить компрессию не получится – нужен напарник, потому что придется держать компрессометр и включать стартер одновременно. Прибор с резьбовой насадкой можно использовать без помощников.

Чтобы правильно измерить компрессию в цилиндрах, крайне важно правильно подготовить двигатель. Одним из главных условий является его прогрев до рабочей температуры. Все условия для правильных измерений – ниже.

Условия измерения компрессии для получения точного результата:
– Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры (для разных двигателей температура может различаться)
– Катушки зажигания должны быть отключены вообще (отключить низковольтные провода питания)
– Свечи зажигания выкручены из всех цилиндров
– Аккумулятор заряжен
– Стартер должен быть исправным и развивать нормативные пусковые обороты
– Подача топлива в цилиндры должна быть исключена. Если бензонасос электрический, то можно вытащить его реле, предохранитель или просто снять разъемы со всех форсунок. При механическом насосе достаточно отсоединить топливный шланг.

Чтобы измерить компрессию, нужно прижать (или вкрутить) насадку компрессометра к свечному отверстию цилиндра, полностью открыть дроссельную заслонку (нажать педаль газа «в пол») и включить стартер. Показания прибора начнут расти. Стартер держим включенным до тех пор, пока рост показаний не остановится. Конечный результат, который показывает компрессометр, и есть значение компрессии для данного цилиндра.

Измерения следует выполнить на каждом цилиндре двигателя, записать значения и, после, проанализировать полученные результаты.

Нормативные значения компрессии для разных двигателей могут отличаться. Однако, в общем случае, компрессия должна быть не меньше 10 кгс на мм². Если значение в каком-либо цилиндре опустилось ниже, значит, в нем есть какая-то неполадка.

Занимаясь расшифровкой результатов компрессии, важно учитывать не только «нормальность» значения в каждом цилиндре, но и общее соотношение этих значений. То есть, во всех цилиндрах двигателя компрессия должна быть практически одинаковой. Если в каком-либо цилиндре значение отличается от других более чем на 1 кгс на мм², то это намекает на скорые проблемы в нем. Когда же показатели всех цилиндров находятся примерно на одинаковом уровне и не ниже 10 кгс на мм², это означает отличную компрессию.

Проверка и измерение компрессии в двигателе автомобиля

Жизнеспособность силового агрегата, какая компрессия должна быть в двигателе автомобиля, подтверждает максимальная величина давления газов в камере сгорания, когда поршень в верху достигает мертвой точки. При высоком значении происходит быстрый запуск мотора, экономия расхода масла. Когда давление воздуха падает, начинаются сбои в работе движущей силы транспортного средства.

Связь рабочих принципов

Проверка компрессии в двигателе поможет узнать причину падения его мощности. Силовой агрегат ТС состоит из узлов и деталей. Взаимодействие соединенных между собой элементов, внутренние процессы двигают авто, придают скорость. В состав входит поршень, металлический пустотелый стакан, у которого сферическое дно, поднятое вверх, на корпусе есть канавки, куда фиксируются поршневые кольца. Это уплотнители, которые не пропускают масло, газы, после сгорания смешанного бензина с воздухом.

Кольцо снизу выполняет роль маслосъемника, верхний уплотнитель компрессионный, обеспечивает сжатие смесей, попавших внутрь цилиндра. От резкого сжатия происходит ряд процессов, электрический разряд в системе зажигания поджигает смесь. От сгорания образуются газы, которые толкают поршень. Он поднимается вверх до определенной точки, затем меняет направление, опускаясь вниз.

Компрессия в цилиндрах двигателя, это давление, которое создает сжатый воздух в камерах, где происходит сгорание топлива, когда головка поршня находится в максимальной точке подъема. Измерение позволит определить показатель работы силового агрегата. Максимальное значение говорит об высокой производительности, КПД мотора. Низкая компрессия предупреждает об износе колец поршней.

Каким должно быть давление

Чтобы определить критическую изношенность деталей в цилиндрах и поршнях сверяют стандартные с фактическими показателями. Норма компрессии в двигателе величина условная, так как идеального значения не может сохраняться по определению. Моторы установлены разные по устройству, времени эксплуатации. Но есть значения, на которые автомеханики ориентируются, считают обеспечена нормальная среда для работы двигателя, если замер показывает:

9.8 атм. – на старом карбюраторном моторе;
10.7 атм. – на инжекторе;
29.6 атм. – компрессия дизельного двигателя.

Отличия в величинах происходит из-за разного в поршнях сжатия смеси. В старых двигателях, этот уровень доходит до 8.6. В машинах с дизельным мотором высокий показатель достигается малыми размерами камер сгорания. На авто с инжекторным мотором максимальное давление равно 11 ед.

Почему исчезает компрессия

Причины падения давления или полного исчезновения компрессии заключены в факторах:

Перегрев мотора, поршни прогорают, плавятся, рассыпаются перегородки в поршневых кольцах, движок начинает троить, снижается мощность, выходит из строя, необходим ремонт.
Неисправна система газораспределения, прогорают клапаны, которые требуют притирки, замены.
Проблемы с ремнем ГРМ, если вовремя сменить можно избежать серьезного ремонта, а низкое давление указывает, что клапаны погнуты, нужно периодически проверять и регулировать зазоры.
Простреленные прокладки ГБЦ, выход газов принимает система охлаждения, масляная магистраль.
Изношены кольца поршней.
Головка в блоке цилиндров с трещинами.
Забиты воздушные фильтры.

Все детали автомобилей со временем изнашиваются даже при соблюдении правил эксплуатации. Износ колец визуально не определить, на неисправность укажет уровень компрессии.

Как выбрать способ для измерения

Методик, как правильно проверить компрессию у мастеров много, мнения порой не сходится. Ручную проверку можно описать пошагово, нужно:

вывернуть свечи, оставить только в первом цилиндре;
начать медленный поворот коленчатого вала, окончание такта сжатия сверяют по меткам;
свечи по очереди ставят на место, продолжают проворачивать вал.

Оценить сколько компрессии в цилиндрах можно сравнением усилий при прокручивании коленвала. Этот метод вызывает нарекание среди автомехаников, которые считают, правильно определить неисправность таким способом невозможно. В технических документах указана, какая должна быть компрессия в автомобиле. А выбор проверки зависит от сложности доступа к свечам. Если, чтобы выкрутить свечи нужно разбирать узлы, автослесарь должен обладать уверенностью, что все успешно соберет.

Анализ мотора нужно проводить в различных режимах. Для этого:

закрывают или открывают дроссельную колонку;
добавляют масло в цилиндр;
измеряют в состоянии холодного двигателя.

На участках чувствительных к поступлению воздуха при закрытой заслонке определяют малые дефекты:

трещины на клапане;
прогары кромок;
нарушения герметичности.

Малое поступление воздуха усиливает чувствительность к утечкам, отчего показатель давления снижается.

Чтобы выявить сильный износ дроссельную заслонку открывают, чем обеспечивают доступ воздуха к цилиндрам. Это повышает рост давления и утечек. Если их количество небольшое, то показатель компрессии изменится незначительно. При грубых дефектах в моторе, падение достигнет 8 атм. Причиной могут служить:

кольца при поломках или залегании в канавках поршней, неправильная замена;
прогар дна поршня, тарелок клапанов;
повреждение инородным материалом стенок цилиндра.

Процесс измерения прибором

Чтобы с точностью замерить компрессию используют компрессометр для бензинового или дизельного двигателя. Прибор снабжен:

манометром;
шкалой;
наконечниками;
клапанами, которые сбрасывают давление;
гибким шлангом, где ниппель закрывает выход воздуха.

Перед замером проверяют заряженность аккумулятора, исправность стартера. Затем выполняют ряд действий:

выкручивают свечи;
вычищают мусор;
выбирают переходники, удлинитель, соединяют;
вкручивают переходник в проход для свеч;
выполняют прокрутку стартером.

Замеряют данные на прогретом автомобиле, дроссельную заслонку открывают, когда стартер включают, полностью выжимают педаль газа. При включенном стартере мотор нужно прокручивать пока стрелка манометра не прекратит показывать рост давления. После выключения стартера проводят считывание параметров.

Проверку проводят на каждом цилиндре. Ведут наблюдение за движением стрелки на манометре, чтобы проконтролировать динамику изменений давления. По увеличению определяют группу деталей с сильным износом. Когда на первом этапе на манометре показана низкая компрессия, а последующие такты указывают на увеличение скорости давления, это доказывает изношенность поршневых колец. После завершения замера воздух из прибора сбрасывают. Если показатели отличаются от нормы, измерение повторяют.

При сомнении можно перепроверить, через отверстие для свеч, нанести искусственную масляную пленку на стенку цилиндра. Присадки резко увеличивают компрессию, если после первого такта, показатель достигнет номинальной отметки, подтвердит износ компрессионного кольца. Когда исследуют 2 цилиндра, низкий результат доказывает, что нарушена прокладка в головке цилиндра.

Бывает, что стрелка манометра достигнет 8 атм. и зависнет в одном положении. Нужно проверить герметичность клапана или прокладку ГБЦ. Для этого используют разные приборы – пневмотестеры, электронные осциллографы.

Максимальный показатель не должен отличаться от данных снятых с манометра на 10 %. Если компрессия снизилась на 15%, это доказывает, что изношены:

поршни;
цилиндры;
поршневые кольца;
клапаны.

Если неизвестны нормативные данные можно вычислить номинальное давление:

S = L×K, где

S – значение компрессии

L – уровень сжатия, параметр отражают в документе с техническими характеристиками силового агрегата

K – коэффициент для бензинового движка приравнен к 1.3 единице, в дизельных моторах равен 2

По результатам манометра, анализа отличий в показателях группы цилиндров, узнают фактическое давление сжатого воздуха в камерах сгорания и сравнивают со значением по документам, которое должно быть при пробеге автомобиля на момент проверки. Полученные данные позволят сделать вывод, в каком состоянии находится поршневая группа и ГРМ.

Заключение

На отклонение от нормы, какая компрессия должна быть в двигателе автомобиля, автовладельцу нужно обратить внимание, так как это показатель, что мотор ждут серьезные проблемы. Низкое давление воздуха в двигателе уменьшает поступление масла, нарушает слаженность рабочих моментов сопредельных деталей. Машину трудно завести, после завода начинаются сбои, увеличивается бесполезный расход бензина с печальными последствиями, в виде дорогостоящего ремонта. Критический перегрев движка ведет к внутренним необратимым процессам, выходу из строя поршней, колец. Отработанные газы меняют свое направление, так как клапаны не отрегулированы. Уровень давления как диагност показывает, что в двигателе имеются, пока еще, исправимые участки.

Как выполнить испытание на сжатие

Если кто-то из вас случайно наткнулся на мою статью «Сохраните езду», вы наверняка читали, что в моем дурацком байке чуть не закончилось смазочное масло из-за небольшого отказа некоторых электронных компонентов.

Как провести испытание на сжатие всухую
Отключить подачу топлива в двигатель
Отключить систему зажигания
Снять свечу зажигания
.
Установить тестер компрессии
Полностью откройте дроссельную заслонку
Провернуть двигатель стартером
Запишите наибольшее достигнутое число и сравните с заводской спецификацией
.
Повторить для каждого цилиндра
Сравните показания цилиндров и убедитесь, что числа не отличаются друг от друга за пределами заводской спецификации
.
Выполните испытание на сжатие во влажном состоянии и испытание на утечку в указанном порядке, если это необходимо

В этой истории есть еще кое-что.Я не был уверен, что что-то не повреждено. Конечно, я залил двухтактное масло в бак (и в инжекторный бак!) сразу же, но я не знал, не взорвал ли я что-нибудь. Я не слышал никаких странных звуков, мотоцикл никогда не заклинивал и не выключался… но это не гарантия того, что внутри двигателя все в порядке.

Я часто говорю, что механики хороши с гаечными ключами, а не с хрустальными шарами. Обычно мы используем внешние подсказки, чтобы экстраполировать, в какой форме могут быть внутренности. Я имею в виду, что, или мы просто начинаем разрывать вещи на части и заставлять вас платить нам.

Однако, когда дело доходит до внутренностей двигателя, у нас есть хрустальный шар. Или, может быть, рентгеновское зрение. Что-то такое. Есть тест, который выполнит любой достойный механик, и это тест на сжатие. Тесты на компрессию могут немного рассказать вам о том, что происходит внутри вашего цилиндра. Рассказывает о исправности двигателя, об герметизации, выявляет проблемы, которые не видны глазу. Самое главное: это экономит демонтаж и, следовательно, ваше время или деньги.

Вы можете снести свой двигатель без необходимости, или вы можете купить один из них.Фото Лемми.

Чтобы выполнить тест на сжатие, вам нужен… ну, тестер на сжатие. Это обязательно. Если у вас есть какие-либо двигатели, и вы хотя бы немного крутите, вам действительно нужен один из них. (И вы можете приобрести его в моем любимом розничном магазине. Просто хочу сказать.) Кроме этого, все, что вам нужно, это немного свободного времени. Черт возьми, если вы просто хотите увидеть состояние своего двигателя для развлечения (если вы один из тех занудных инженеров) или для собственного спокойствия, вы всегда можете попробовать тест на компрессию без с потенциально сломанным мотоциклом. перед вами.

Ой. Ждать. Еще кое-что. Спецификация сжатия может быть полезной. Вернемся к моему мотоциклу для бездорожья. Обычно это то, что указано в списке, но в моем «руководстве» по бета-версии (здесь я добр; это буквально распечатанный документ Microsoft Word) ничего не было указано.

Первое, что мне нужно, это доступ к свече зажигания. Фото Лемми.

Я позвонил двум дилерам Beta. Один сказал: «О, вроде 150 — это хорошо». Да, сэр, я знаю, что 150 фунтов на квадратный дюйм — это примерное значение, но я стараюсь не ломать здесь свой двигатель, и числовое значение было бы полезно.Если вы никогда не выполняли этот тест, вы должны знать, что обычно допустимые значения компрессии даются в диапазоне, скажем, что-то вроде «148-162 фунтов на квадратный дюйм». Также обычно существует условие, что все цилиндры также проверяются в пределах заданного процента друг от друга. Очевидно, что это не имеет значения для одноцилиндрового внедорожного мотоцикла, но это важно. Излишне говорить, что я был немного смущен, услышав, что в следующем цеху давление тоже увеличилось на 10 фунтов на квадратный дюйм. «Я бы хотел увидеть 160. Бета просто говорит заменить кольца через 50 часов.» Большой. Спасибо.

Теперь любой, кто меня знает, знает, что я сторонник того, чтобы все делать правильно — если только это невозможно, и в этом случае приходится подменять хорошие догадки и добрые намерения. Поэтому я сел за карандаш и решил посмотреть, что я могу вычислить. Мой X-trainer имеет степень сжатия 11,3:1. Гора Лемми находится на высоте около 1000 футов над уровнем моря, что означает, что мое атмосферное давление составляет 14,2 фунта на квадратный дюйм. Умножьте их вместе, и мы получим 160,46. По крайней мере, теперь у нас есть кластеризация чисел.

Я завел мотоцикл и взял его на небольшой разрыв. Вы услышите, как люди спорят о проведении этих тестов в горячем или холодном состоянии. Мне нравится тестировать байк, как я езжу на нем, и я никогда не ездил на холодном мотоцикле очень долго. После этого я оторвал немного пластика, достал тестер компрессии и провел тест. Если у вас нет нескольких тестеров, вы будете проверять каждый цилиндр отдельно, поэтому я обычно выкручиваю все свечи зажигания сразу. (Вы хотите сделать это, чтобы не бороться с компрессией двигателя.) Вкрутите свой тестер и положите его в безопасное место. (Большинство тестеров компрессии, даже самые дешевые, имеют обратный клапан для регистрации максимального достигнутого давления. Если у вас его нет, поставьте этот тестер где-нибудь, чтобы он был виден, пока вы крутите двигатель.)

Компрессометры поставляются с различными шлангами, адаптерами и фитингами, предназначенными для вкручивания в резьбу свечей зажигания. Фото Лемми.

На этом этапе вы должны быть готовы к полету. Отключите зажигание и топливную систему, чтобы случайно не зажечь что-то горящее, и полностью откройте дроссельную заслонку.Это важно. Многие люди забывают об этом. Вы не хотите, чтобы ваш бедный маленький стартер пытался заставить эти поршни всасывать воздух при закрытой дроссельной заслонке. Вы получите низкие показания, а затем разберете то, что могло бы быть еще исправным мотором, и тогда вам будет грустно.

Теперь нажмите кнопку стартера и дайте двигателю вращаться, пока стрелка на манометре не стабилизируется. (Для выполнения этого теста вам нужна мощная батарея. Если у вас ее нет, приобретите ее. Если она у вас есть, зарядите ее между проверками на каждом цилиндре.)

Фух. С облегчением увидел этот номер. Фото Лемми.

Я выскочил из 162 фунтов на квадратный дюйм или около того. Достаточно безопасно в моей книге. Обратите внимание, что на многоцилиндровом мотоцикле вы будете тестировать каждый цилиндр, и у вашего производителя также может быть спецификация, касающаяся того, насколько далеко каждый цилиндр может отклоняться не только от их количества, но и друг от друга.

Я собрал велосипед обратно и продолжил выбивать из него все дерьмо. Теперь вы тоже знаете, как проверить компрессию. Вы должны знать, что проверка компрессии — это «быстрый и грязный» тест.Это дает вам лишь приблизительное представление о том, что происходит в кувшинах; просто снимок происходящего.

Альтернативная концовка

— Но Лем! Я слышу тебя сейчас. «А что, если бы он был низким?!» Шок! Ужас! Если бы он был низким, я бы начал разбирать мотор, потому что знал бы, что, по крайней мере, поджарил бы свои кольца. Я бы посмотрел на потертый поршень, когда снимал расширительную камеру, сказал бы пару нехороших слов и продолжил бы разбирать велосипед. Это 2T с плоской головкой и без клапанов.Но давайте представим, что это четырехтактный мотоцикл с верхним расположением клапанов. Что дальше?

Если бы у нас (Да, у нас. Этот поддельный велосипед принадлежит нам обоим, так что, если он действительно сломан, я могу заставить вас сделать всю работу на нем.) была бы низкая компрессия, нам пришлось бы выяснить, что протекает. Следующим интересным пунктом будет испытание на сжатие во влажном состоянии . Мы бросали чайную ложку чистого моторного масла в цилиндр, а затем повторяли тест. Если цифры вдруг увеличились, ну значит у нас на руках плохие поршневые кольца.Масло просачивается между кольцом и стенкой цилиндра и герметизирует изношенные кольца на достаточно долгое время, чтобы значительно увеличить число, отображаемое на компрессометре.

«А что, если число все еще было низким?»

Рад, что вы спросили. Что ж, тогда следующее, что мы сделаем, — это тест на утечку. Испытания на утечку включают повышение давления в камере сгорания и цилиндре и количественную оценку этой скорости. В отличие от теста на сжатие, этот тест является статическим: проверяемый цилиндр помещается в верхнюю мертвую точку и удерживается на месте.Вводится дозированный воздух под заданным давлением, и количество выхода воздуха (утечки) оценивается. Как правило, менее 20 процентов считается приемлемым, а менее 10 процентов — действительно хорошим. Тестер утечки немного дороже, чем тестер сжатия, но я бы сказал, что он не должен быть у каждого. Если вы знаете, что не собираетесь разбирать и восстанавливать свой двигатель, пропустите это. У вашего механика он будет, и он сам захочет увидеть цифры. Тест на утечку не лжет; это не снимок внутренностей, это говорит вам все, что вы можете знать, не разбирая.

Отличительной чертой этого теста является то, что место назначения выходящего воздуха обычно немного говорит нам о том, что повреждено в двигателе. Если выпускной клапан заедает в открытом положении, погнут или есть проблема с седлом (или посадкой) клапана, в выхлопной трубе можно услышать шипение воздуха. Точно так же, если впускной клапан страдает от одной из этих болезней, наш маленький воображаемый четырехтактный мотоцикл будет шипеть из-за карбюратора. Трещина в головке, блоке или поврежденной прокладке головки часто приводит к появлению пузырьков (или гейзера!) в охлаждающей жидкости.Если вам довелось выполнить тест на утечку перед тестом на компрессию, и у вас был воздух, выходящий из вентиляции картера, у вас были бы плохие кольца.

На моем воздушном шланге, пневмоинструментах и компрессометре одинаковые фитинги. Я иногда использую это в своих целях. Не забудьте снять сердечник клапана, если вы хотите использовать шланги измерителя компрессии для элементарного теста на утечку. Фото Лемми.

Я оставлю вам небольшой совет для вас, скряг. Вы можете сделать импровизированный тестер утечки из вашего тестера сжатия, если вы хотите обнаружить серьезную утечку.Если на вашем измерителе компрессии есть фитинги для отсоединения воздушной линии, вытащите клапан Шредера из фитинга свечи зажигания, который соответствует вашей голове. Затем подключите его к воздушному компрессору, верните давление на 100 фунтов на квадратный дюйм или около того и откройте уши. Сильные утечки, как уже упоминалось, будут слышны.

Теперь вы достаточно вооружены информацией, чтобы быть опасными. В каком состоянии ваш двигатель ?

Как проверить компрессию на байке или квадроцикле

Подобно человеческому телу, мотоцикл для бездорожья часто хорошо едет, звучит прекрасно и, по общему мнению, находится в отличной форме.Пока не заглянешь, так сказать, под капот и не проведешь какую-нибудь диагностику.

Ты и не подозревал, что он разваливается внутри. Как говорится, унция профилактики стоит фунта лечения, поэтому проверка компрессии — лучший способ определить, находится ли двигатель вашего внедорожного мотоцикла или квадроцикла в неисправном состоянии. Не волнуйтесь, это относительно ненавязчиво, и вам не нужна встреча с профессионалом. Доступный домашний тестер компрессии помогает продемонстрировать состояние клапанов, уплотнений и поршня.По сути, это показывает, есть ли у вас в будущем перестроение топ-энда.

Проведение плановых испытаний на сжатие помогает заядлому гонщику определить, готов ли двигатель к следующему Moto или схватке. Тренировочные круги прошли нормально, но по мере того, как двигатель слабеет, рано или поздно вы теряете достаточно мощности и этого преимущества, чтобы обойти другого парня и подняться на подиум.

И, как и в случае с обычными тестами на людях, хорошей практикой является ведение записей результатов теста на сжатие, чтобы вы могли следить за любыми признаками слабости.В идеале вы должны измерять компрессию, когда ваш мотоцикл для бездорожья новый, и записывать последующие измерения по мере того, как вы проводите часы. После того, как вы выполните полную верхнюю часть или даже просто новый поршень и кольца, запишите новые значения компрессии и отслеживайте, как вы добавляете часы.

Компрессометр — устрашающее устройство с множеством шлангов и фитингов. Но это не так сложно, как кажется, и тест занимает менее 10 минут. Требуется доступ к головке блока цилиндров, поэтому вам, возможно, придется снять бензобак. (На 2-тактном двигателе выключите кран.) Снимите свечу зажигания и прикрепите соответствующий переходник из компрессионного комплекта к головке блока цилиндров (это одна из причин наличия всех фитингов в комплекте). Затяните, никаких инструментов не требуется, просто затяните вручную, закрутив шланг тестера до упора.

A Проверка компрессии выполняется довольно просто — достаточно ввернуть его в отверстие для свечи зажигания на головке блока цилиндров

После установки откройте дроссельную заслонку (и держите ее открытой) и снова и снова запускайте двигатель, пока манометр компрессора не достигнет пикового давления.Запишите результаты. Помните, двигатель на самом деле не запускается — нет свечи зажигания. Открытие дроссельной заслонки открывает заслонку карбюратора или бабочку на корпусе дроссельной заслонки, втягивая воздух в двигатель для сжатия. Он также снижает противодавление и вакуум, возникающие при прокручивании коленчатого вала со стороны впуска, что иногда приводит к неточным результатам испытаний.

Если у вас электрический стартер, не забудьте держать переключатель двигателя в положении «Вкл.». Когда будете готовы, откройте дроссельную заслонку, нажмите кнопку запуска и посмотрите на манометр компрессора.Проверьте руководство по эксплуатации вашего мотоцикла, чтобы узнать идеальное давление в двигателе, но, как правило, исправный двухтактный двигатель объемом 250 куб.

Измеритель компрессии BikeMaster

В руководстве по обслуживанию для 4-тактных двигателей указан требуемый диапазон компрессии, а также информация о том, нужно ли отключать систему сброса компрессии. Вкратце, эта система сброса компрессии открывает один из выпускных клапанов, чтобы облегчить кикстартер.После отключения (при необходимости) следуйте приведенным выше инструкциям для проверки сжатия.

Любые значения компрессии ниже допустимого диапазона или значительные падения по сравнению с последним тестом компрессии означают, что пришло время для максимального уровня. Использование теста на сжатие предотвращает ряд механических проблем в будущем и приучает вас к техническому обслуживанию. Подумайте об этом так: лучше выяснить необходимость топа сейчас или после того, как велосипед сломается? Некоторые гонщики используют простоту теста на сжатие, чтобы отслеживать долгосрочное техническое обслуживание и то, как проходят регулярные проверки с прошлым пренебрежением или предыдущими мотоциклами для бездорожья, которые обычно не проверялись.

Наконец, владельцы 4-тактных двигателей должны пройти тест на утечку, если тест на сжатие показывает низкое сжатие. Изношенные седла клапанов, сильно развитая точечная коррозия, нагар, треснувшие клапаны, ослабленные или изношенные направляющие клапанов, а также ряд сопутствующих факторов также вызывают симптомы низкой компрессии, которые тест на компрессию не может проанализировать.

Владельцы 4-тактных мотоциклов могут пропустить тест на сжатие для теста на утечку, однако вы не получите фактических показаний, которые предлагает тест на сжатие.Тестер сжатия доступен по цене, и большинство гонщиков, у которых его еще нет, вероятно, знают другого гонщика, у которого он есть. Относительно несложный характер его использования делает его простым первым шагом в диагностике. Однако, если ваш 4-тактный мотоцикл требует деактивации системы сброса компрессии, вам может быть проще пропустить тест на сжатие и сразу перейти к тесту на герметичность. Это немного сложнее, но легко выполняется дома для тех, кто склонен к механике.

Проверка компрессии подвесного двигателя

Подвесной газовый двигатель нуждается в воздухе, топливе, искре, сжатии и беспрепятственном выхлопе — в нужном количестве и в нужное время.Когда поршень перемещается вверх и вниз в цилиндре, поршневые кольца плотно прилегают к стенке цилиндра, поэтому воздушно-топливная смесь может сжиматься в верхней части цилиндра при ходе поршня вверх. Если поршень и кольца не могут сжать воздушно-топливную смесь в цилиндре, чтобы искра могла воспламенить ее, двигатель не будет работать хорошо, если вообще будет работать. Кроме того, если кольца не прилегают должным образом к стенкам цилиндра, они не выполняют другую работу по передаче тепла от поршней к стенкам цилиндра. Без этой передачи поршень увеличился бы в размерах от тепла и «застрял» бы внутри цилиндра, что привело бы к повреждению.

Проверка компрессии может показать, что поршневые кольца работают правильно и что цилиндры находятся в хорошем состоянии. Тест измеряет, какое давление создается движением поршня внутри цилиндра, выраженное в фунтах на квадратный дюйм (PSI). Даже если вы не обученный технический специалист, у вас может быть достаточно склонности к механике, чтобы провести этот диагностический тест. И даже если вы не хотите делать это самостоятельно, понимание того, как работает тест, позволит вам оценить то, что говорит вам механик.

Существуют и другие диагностические тесты, такие как тест на утечку, при котором вы измеряете скорость утечки давления воздуха из цилиндра, когда поршень находится в положении верхней мертвой точки. Это также может помочь вам определить, требуется ли дорогостоящий демонтаж.

В принципе, испытание на сжатие несложно, но множество различных типов подвесных двигателей могут добавить немало важных сложностей. Следующие шаги являются лишь общим руководством. Для вашего двигателя могут потребоваться различные действия в зависимости от таких факторов, как двухтактный или четырехтактный двигатель, система впрыска топлива, компьютеры на борту, ручная рукоятка или стартер, а также способ отключения зажигания.Эти варианты и другие проблемы, упомянутые ниже, будут зависеть от вашей способности сделать это самостоятельно.

Профессионалы

, как правило, используют хорошие компрессометры от ведущих компаний, таких как Snap-On и Mac. Но вы также можете купить достаточно хороший компрессометр почти в любом местном магазине автозапчастей. Он должен работать нормально для периодического использования. Приобретите правильные адаптеры, соответствующие отверстиям для свечей зажигания в вашем двигателе.

Есть сторонники проверки компрессии на холодном двигателе, и те, которые советуют делать это только на прогретом двигателе.Мой голос за последнее; он дает показания, которые являются точными и актуальными для двигателя, когда он работает. Если вы запускаете двигатель, когда лодка находится вне воды, следуйте инструкции по эксплуатации двигателя, чтобы узнать, как это сделать — скорее всего, вам понадобится набор подвесных муфт или бочка для подачи охлаждающей воды. Начните с запуска двигателя, пока он не прогреется до нормальной рабочей температуры, а затем выполните этот шестиэтапный процесс.

Как проверить и исправить низкую компрессию на байке для бездорожья

У вашего мотоцикла для бездорожья низкая компрессия? Что означает низкая компрессия двигателя и как ее проверить? Если вы задаетесь этими вопросами, то вы нашли нужную статью.

Мы рассмотрим, когда и почему вы должны проверять компрессию двигателя, что происходит, когда вы этого не делаете, и как это проверить.

У вашего мотоцикла для бездорожья низкая компрессия? Что это означает?

Что такое компрессия двигателя?

Двигатель, 2-тактный или 4-тактный, в основном представляет собой насос. Он всасывает воздух и топливо (газ) и сжимает их под экстремальным давлением, чтобы помочь воспламенить и сжечь смесь, которая поддерживает вращение или работу двигателя.

Если компрессия слишком низкая, то смесь не сгорит полностью .Чтобы узнать о распространенных симптомах низкой компрессии, продолжайте читать.

Что вызывает низкую компрессию в 2-тактном двигателе?

Сжатие производится за 2 такта поршнем и кольцами с определенным допуском на размер. Кольца плотно прилегают к стенке цилиндра и удерживают давление внутри камеры сгорания.

Если износ поршня или колец выходит за пределы заводского допуска, то компрессия не будет поддерживаться надлежащим образом, и появятся симптомы . Плохая или продутая прокладка головки блока цилиндров также может привести к потере компрессии.

Вот почему важно регулярно обслуживать верхнюю часть двухтактного двигателя, заменяя кольца и/или поршень, когда компрессия начинает падать.

Осложнения при 4-тактном сжатии

В то время как 4-тактный мотоцикл для бездорожья имеет поршневые кольца, которые необходимо заменять через определенные промежутки времени, головка блока цилиндров является более сложной. Впускной и выпускной клапаны со временем изнашиваются или сгорают и не закрываются. Изношенные клапаны приведут к потере компрессии двигателя.

Проверить компрессию на 4-х тактном чуть сложнее.

2-тактные симптомы низкой компрессии

Еще до того, как вы проверите компрессию на своем мотоцикле для бездорожья, есть ряд признаков и симптомов, которые говорят вам о том, что двигатель изнашивается и требует внимания. Вот наиболее распространенные симптомы двухтактного внедорожного мотоцикла при низкой компрессии двигателя

. 4

4-тактный мотоцикл для бездорожья будет иметь аналогичные признаки при низкой компрессии, но есть несколько других признаков, чем у 2-тактного двигателя.С учетом сказанного, проверка компрессии на 4-тактном двигателе не так эффективна, как проверка компрессии на 2-тактном двигателе.

Поскольку в 4-тактном двигателе есть клапаны и другие детали, которых нет в 2-тактном двигателе, кольца не являются единственной областью, через которую могут вытекать сжатое топливо и воздух.

Для более точного испытания 4-тактного двигателя необходимо выполнить тест на утечку. Он показывает вам, где именно двигатель не полностью загерметизирован, что стоит вам энергии и, возможно, будущего ремонта.

Вот основные признаки низкой компрессии в 4-тактном двигателе:

Затрудненный запуск
Кик-стартер легко перевернуть
Обратный огонь/хлопки при замедлении
Неровная работа
Полная потеря мощности

Минимальная компрессия для двухтактного двигателя

Двигатели нуждаются в определенной степени сжатия, чтобы иметь возможность запускаться и работать, но какова минимальная степень сжатия, необходимая моему мотоциклу для бездорожья? Это сложнее определить, так как разные велосипеды имеют разное заводское значение сжатия.

Если вы перейдете на поршень или головку с высокой степенью сжатия, то число будет выше. В вашем руководстве OEM может быть указана минимальная спецификация PSI.

Минимальная таблица компрессии для двухтактного двигателя

С учетом сказанного, вот минимальное значение сжатия PSI для двухтактного двигателя, которому вы можете следовать в качестве общего руководства, но оно не является абсолютным числом для каждого внедорожного мотоцикла:

1525 90221400CC229221 140 PSI1 140 PSI 90 PSI1 140 PSI

2 Размер StrokeEngine	Минимальное сжатие PSI #
50cc	120 PSI
65cc	120 PSI
85cc	130 PSI
125cc	140 PSI
250CC	250CC	170CC	170 PSI
140 PSI

Грязный велосипед Минимальный сжатие

A 50CC и 65CC 2-ходовой велосипед должен иметь минимальное сжатие на 120 фунтов на квадратный дюйм для правильной работы.Хорошее сжатие составляет около 150 фунтов на квадратный дюйм.

85-кубовый двухтактный мотоцикл для бездорожья должен иметь минимальное сжатие 130 фунтов на квадратный дюйм, чтобы хорошо работать. Хорошая компрессия 150-160 PSI.

2-тактный мотоцикл для бездорожья объемом 125 куб.

Двухтактный двигатель объемом 250 куб. см должен иметь давление 170 фунтов на квадратный дюйм или более и 210 фунтов на квадратный дюйм, если он новый.

Двухтактный двигатель объемом 500 куб. см должен иметь компрессию не менее 140 фунтов на квадратный дюйм и 170 фунтов на квадратный дюйм для хорошей производительности.

Как проверить компрессию на двухтактном мотоцикле для бездорожья

Проверка компрессии на 2-тактном двигателе на самом деле довольно проста и не занимает много времени. Вот 5 простых шагов для проверки компрессии на вашем двухтактном мотоцикле для бездорожья :

Снимите сиденье и бензобак (у некоторых мотоциклов для бездорожья достаточно места под баком, и вам не нужно его снимать. Я бы продолжил следующие шаги, если для работы недостаточно места)
Снять свеча зажигания от головки блока цилиндров.
Установите тестер сжатия с насадкой соответствующего размера/резьбы.
Держите дроссельную заслонку широко открытой (поверните дроссельную заслонку до упора назад).
Быстро перезапустите кик-стартер, сделав 5 сильных ударов (проверка проводится только на холодном двигателе, который не запускался в течение последних 6 часов). Проверьте значение сжатия PSI на манометре тестера.

Проверить компрессию на байке для бездорожья действительно так просто. Велосипеды для бездорожья с электростартером в основном аналогичны процессу. Вместо того, чтобы пинать мотоцикл 5 раз, просто удерживайте кнопку стартера в течение 5 секунд (убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, чтобы он правильно запускал двигатель, чтобы получить наиболее точные показания).

Выбор лучшего тестера сжатия

Теперь, когда вы знаете, как легко следить за сроком службы вашего двухтактного двигателя, вам нужно решить, какой инструмент лучше всего подходит для вас. Если вы просто ищете хороший тестер сжатия, который выполнит работу, не тратя много денег, то это то, что вам нужно . В остальном Motion Pro представляет собой высококачественный тестер , если вы планируете использовать его долгие годы.

Если вы хотите узнать больше, узнайте, сколько вы должны потратить, в этом списке 5 лучших тестеров сжатия для мотоциклов для бездорожья (статья скоро!).

Как исправить низкую компрессию на мотоцикле для бездорожья

Основной причиной низкой компрессии в двухтактном двигателе мотоцикла для бездорожья является изношенный верх. Общий капитальный ремонт внедорожного мотоцикла заключается в замене поршня и/или только поршневых колец . Тем не менее, цилиндр может потребовать повторной заточки или повторного покрытия, если он изношен или имеет физические царапины. Ремонт топового 4-тактного двигателя может включать в себя новые клапаны и уплотнения клапанов, а также новую цепь ГРМ для максимальной надежности.

Трудно ли восстановить двухтактный верхний конец? Сколько это стоит? Узнайте здесь, как восстановить двухтактный двигатель.

Как проверить компрессию двухтактного или четырехтактного двигателя мотоцикла для бездорожья

В будущем, когда вы будете проверять показания компрессии, если давление упадет на 20% от показаний, которые вы отметили после периода обкатки свежего топа, это будет означать, что двигатель, вероятно, нуждается в разборке для проверки состояние верхней части, которая включает поршень, поршневое кольцо (кольца), выпускной клапан с соответствующими компонентами для 2-тактного двигателя или головку блока цилиндров и клапанный механизм для 4-тактного двигателя, а также состояние цилиндра для 2- или 4-тактный.

Примечание: Некоторые мотоциклы для бездорожья могут потребовать некоторой разборки, например, снятия топливного бака, чтобы иметь возможность вкрутить шланг в головку блока цилиндров под прямым углом и не перегнуть шланг или не повредить мягкую алюминиевую резьбу, сбрасывая стружку. в цилиндр. Если вы не можете легко вкрутить тестер компрессии в отверстие свечи зажигания, обязательно удалите все, что мешает, чтобы обеспечить доступ.

Перед выполнением теста на сжатие…

Если это 4-тактный

…

Если мы работаем над 4-тактным мотоциклом для бездорожья, невозможно основывать свои показания на рекомендациях, перечисленных ниже.

Из-за того, что на 4-тактных мотоциклах для бездорожья используется механизм автоматической декомпрессии, вам понадобится руководство по обслуживанию, специально предназначенное для этого мотоцикла для бездорожья, так как вы сможете получить истинное рекомендуемое давление по чтению, чтобы определить состояние верхней части. на 4 такт.

Убедитесь, что мотоцикл для бездорожья чист. Важно, чтобы рядом со свечой зажигания или блоком катушек не было грязи или воды при 4-тактном двигателе, в противном случае грязь или песок могут попасть в цилиндр при снятии свечи зажигания, что никогда не бывает хорошим и приводит к таким проблемам, как как задиры на стенках цилиндров и ускоренный износ поршня и колец, среди прочих деталей, не упомянутых.
Перекрыть газ на топливном кране.
Убедитесь, что воздушный фильтр чист и находится в хорошем состоянии.

При необходимости снимите топливный бак, так как это обеспечит вам беспрепятственный доступ к свече зажигания, и вы сможете вкрутить тестер компрессии (продается в магазинах автозапчастей) в головку блока цилиндров без каких-либо острых углов. на шланге, а также позволяет вам осмотреть кабели и шланги на предмет истирания под баком или других повреждений.
Наконец… Снимите свечу зажигания и, используя соответствующий шланг или переходник с соответствующим размером резьбы и шагом на конце шланга прибора для проверки компрессии, чтобы совместить резьбу в головке цилиндра, вверните шланг прибора для проверки компрессии в отверстие для свечи зажигания и затяните его от руки или настолько, чтобы уплотнительное кольцо или прокладка, которые герметизируют компрессометр к головке блока цилиндров, соприкасались и слегка сжимались.

Выполнение теста на сжатие

Для выполнения следующих шагов и при условии, что все вышеперечисленное было рассмотрено, держите дроссельную заслонку полностью открытой, удерживая нажатой кнопку остановки/выключения двигателя, или установите переключатель запуска двигателя в положение OFF.

Примечание: Если вы работаете с мотоциклом с электрическим запуском, вам, вероятно, придется оставить переключатель работы двигателя в положении «ВКЛ», чтобы иметь возможность использовать стартер для проворачивания двигателя, просто убедитесь, что отключить систему зажигания, отсоединив первичный провод от катушки зажигания (небольшой одиночный провод или атмосферостойкий электрический разъем) и сделать электрические соединения водонепроницаемыми при повторной сборке.

Далее, с полностью открытой дроссельной заслонкой , Переверните двигатель (или с помощью электростартера, который можно найти на некоторых моделях) проверните двигатель, пока стрелка на манометре компрессометра не достигнет максимума давление и запишите это показание для дальнейшего использования.

Идеальные значения давления для среднего двухтактного мотоцикла для бездорожья на уровне моря, который не подвергался значительным изменениям, должны находиться в пределах числа, приведенного ниже.

50cc, 60cc, 80cc, 100cc, 125cc, 200cc или 500cc должны быть в состоянии выжать показания 120-190 фунтов на квадратный дюйм.
Двигатель объемом 250 куб. см должен иметь давление около 170-240 фунтов на квадратный дюйм.

Если вы не можете получить удовлетворительное значение компрессии или есть разница в 20 % (или более) от значения, которое вы получили после обкатки новой верхней части, это может указывать на то, что верхняя часть нуждается в ремонте. перестроен.

Если определено, что верхняя часть IS нуждается в восстановлении, вам следует получить руководство по обслуживанию, относящееся к мотоциклу для бездорожья, и / или обратиться к нашей статье о восстановлении верхней части на двухтактном мотоцикле, а затем разобрать верхнюю часть. конец, чтобы проверить состояние и зазоры деталей, как указано в заводском руководстве по обслуживанию, заменяя детали, которые изношены сверх установленных пределов службы или имеют явные признаки износа, а также, как минимум, всегда заменяйте поршневые кольца. ) при разборке независимо от их внешнего вида или размера.

После завершения испытания на сжатие (при условии, что показания давления в норме) замените свечу зажигания на новую соответствующего типа и диапазона нагрева, затем соберите все обратно и ознакомьтесь со следующими статьями:
Статьи по обслуживанию мотоциклов-внедорожников.

Все, что вам нужно знать об испытаниях на сжатие подвесных двигателей

Первое, что приходит на ум большинству людей, когда они слышат слова «испытание на сжатие», — это дорого. Однако так ли это на самом деле?

Что означают результаты теста на сжатие подвесного двигателя. Результаты различаются в зависимости от того, является ли подвесной двигатель четырехтактным или двухтактным. Хорошие результаты для четырехтактных двигателей должны быть 180-210 фунтов на квадратный дюйм, а для двухтактных двигателей — около 110-130 фунтов на квадратный дюйм.

Вот все, что вам нужно знать о тестах сжатия подвесных двигателей. Как их делать и что для вас значат результаты!

Что такое испытание на сжатие?

Проверка компрессии подвесного двигателя — это простая проверка, которую можно выполнить на любом двигателе внутреннего сгорания. Это очень простой тест, который может предоставить тестировщику жизнеспособность самого движка.

Это покажет, хороший ли у двигателя напор или нет. Как и в любом двигателе внутреннего сгорания, мощность двигателя создается, когда поршень движется вверх в цилиндре. Сжатие топливно-воздушной смеси до определенной точки с последующим ее поджиганием.

Когда смесь взрывается внутри цилиндра, она толкает поршень вниз. Поднимайте поршни других цилиндров, а затем делайте это в определенной последовательности, чтобы все поршни двигались вверх и вниз и создавали мощность двигателя.

То, для чего используется мощность, зависит от того, в чем находится двигатель. В автомобиле он будет вращать трансмиссию, а затем, в свою очередь, вращать колеса автомобиля.

Для нас в мире лодок. Он будет вращать шестерни в нижнем блоке, который преобразует это движение в пропеллер. Это толкает лодку вперед. (Проверьте это для получения дополнительной информации о различных частях подвесного двигателя!)

Испытание на сжатие говорит нам о том, в каком состоянии находится механика двигателя.Независимо от того, создает ли двигатель необходимую степень сжатия для правильной работы.

Что нужно для проверки компрессии?

В зависимости от марки двигателя и типа двигателя, который вы пытаетесь протестировать. Определит, какие инструменты вам понадобятся.

Вам понадобится базовый набор торцевых головок и гаечный ключ, чтобы снять любой пластик или кожух, защищающий катушки зажигания. Вам понадобятся наборы головок, чтобы снять катушки и открыть свечи зажигания.

Следующим инструментом, который вам понадобится, является правильная глубокая головка, с помощью которой можно выкрутить свечи зажигания.

Здесь вам понадобится несколько специальных инструментов. На самом деле есть только две вещи, которые вам понадобятся, когда вы доберетесь до этой точки.

Вам понадобится тестер компрессии и способ перевернуть двигатель. У нас есть несколько тестеров сжатия, которые вы можете получить на Amazon на нашей странице ресурсов здесь.

Или вы всегда можете зайти в местный автомагазин, Napa, Advanced Auto, AutoZone или что-то еще в вашем районе.Обычно вы можете найти приличный тестер сжатия менее чем за 50 долларов в любом из этих мест.

Большинство компрессометров поставляются с несколькими шлангами с различными фитингами на концах, которые подходят к наиболее распространенным резьбовым соединениям свечей зажигания почти всех производителей. Пока он подходит для вашего двигателя, все в порядке! Они довольно стандартны 🙂

Переходим к следующему инструменту, который вам понадобится. В зависимости от марки и производителя двигателя, он определит, что вы можете сделать в этот момент.Если вы один, вам понадобится дистанционный ключ или кнопка запуска. (Мы рекомендуем здесь пару кнопок стартера.)

Это позволит вам провернуть двигатель, чтобы получить результаты проверки компрессии.

Другой способ — попросить кого-нибудь повернуть ключ, опять же в зависимости от того, на каком двигателе вы это делаете. Вам нужно быть осторожным, потому что некоторые двигатели имеют функции, которые будут продолжать вращать двигатель. Даже когда очень не хочется!

Как проверить компрессию подвесного мотора?

Проведение теста на сжатие на самом деле довольно простой процесс.Вы захотите снять любую из тех крышек, о которых мы говорили ранее, сверху катушек зажигания. Как только вы посмотрите на свой двигатель, вы обнаружите катушки зажигания. Вам нужно вынуть болты, удерживающие катушки.

Если нет крышек или болтов, отлично! Просто отсоедините провода свечей зажигания от свечей зажигания, а затем используйте правильный разъем для ваших свечей. Снимите все свечи зажигания.

Теперь вы можете взять компрессометр и вставить шланг в любой цилиндр, с которого хотите начать.

Возьмите кнопку дистанционного запуска и подключите к соленоиду стартера на двигателе. Теперь вы можете переключить соленоид с помощью кнопки и перевернуть двигатель, глядя на датчик.

Продолжайте проворачивать двигатель, пока компрессометр не выровняется вверху. Это должно занять всего 5-10 оборотов двигателя, и датчик должен перестать расти. Нет необходимости продолжать удерживать кнопку, чтобы увидеть, сколько еще вы можете получить.

Топ есть топ, а последние 5 фунтов не имеют значения! 🙂

Что подводит нас к другому вопросу о том, как выполнить тест.

Следует ли проводить проверку компрессии подвесного двигателя в горячем или холодном состоянии?

Это еще один из тех «спорных» предметов. Обе стороны будут сражаться не на жизнь, а на смерть. У них обоих есть разные аспекты, которые делают их полезными.

По моему личному мнению и опыту проведения, возможно, тысяч тестов на сжатие. Что, безусловно, лучше проводить тест на компрессию при небольшом прогреве двигателя.

В то же время, что вы собираетесь делать, когда двигатель не работает? Если он не работает, он не нагревается.Если не греется, то вы пропускаете замер компрессии и начинаете тестировать другие узлы двигателя?

Это особенно верно, когда вы целенаправленно проводите испытания на сжатие. Когда вам платят за устранение неполадок и решение проблемы. Вы обнаружите, что в большинстве случаев вам не рассказали всю историю.

Кто-то может сказать, двигатель не заводится, работал нормально. Забыл сказать вам, что они дали задний ход на парусной рыбе, и двигатель был частично погружен под воду!

Так что и горячее, и холодное может быть любым.Прогрев двигателя и попадание масла в цилиндры лучше герметизирует кольца и клапаны. Изменятся результаты теста на сжатие. Итак, если вы делаете тест на горячем двигателе. Вы получите лучшие показания.

Несмотря на то, что проверка компрессии на холодном двигателе все же позволит вам приблизиться к правильным показаниям.

Что такое хорошие показания или результат теста на сжатие?

Вам может быть интересен этот вопрос, поскольку за эти годы мне много раз приходилось отвечать на него начинающим механикам и яхтсменам.Что для меня очень важно, потому что это показывает желание человека учиться!

Результаты проверки компрессии зависят от того, с каким двигателем вы работаете. В основном, есть большая разница между двухтактными и четырехтактными двигателями.

Как мы говорили ранее в начале этой статьи. Двухтактные двигатели должны иметь показания сжатия около 110-130 фунтов на квадратный дюйм. Иногда при компрессии 80 и 90 двигатель все равно работает отлично! Мы поговорим о низких результатах через минуту.

Теперь у четырехтактных двигателей больше движущихся частей. У них нет портов, как на двухтактных. Вместо этого у них есть впускной и выпускной клапаны, которые также необходимо закрыть, и они имеют гораздо более высокие показания компрессии.

Результаты для четырехтактных двигателей должны находиться где-то в диапазоне 180–210 фунтов на квадратный дюйм. Это хорошие чтения. Теперь важно отметить, что при выполнении этого теста вы можете увидеть 150 или 160 фунтов на квадратный дюйм на некоторых двигателях.

Просто откройте дроссельные заслонки, нажав ручки дроссельной заслонки на блоке управления, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку в нейтральном положении.

Это позволит большему количеству воздуха попасть в систему, и вы должны увидеть, что показания приближаются к диапазону 180 или около того.

Это наилучшие результаты для прочного и прочного двигателя.

Испытание на сжатие Yamaha, Evinrude, Mariner, Mercury, Suzuki или Honda

Я хочу добавить это здесь, потому что на самом деле не имеет значения, какой у вас производитель или марка двигателя. Тест на сжатие и результаты теста будут одинаковыми!

Некоторые люди скажут иначе, но когда мы приступим к делу.Двигатель есть двигатель. Если нет компрессии, то двигатель плохой!

У всех разных брендов просто будет немного другой процесс, чтобы выполнить тест на сжатие.

Этот процесс связан с тем, как добраться до свечей зажигания, чтобы вытащить их. Тогда, где пусковой соленоид, чтобы мы могли провернуть двигатель.

Вот и все; остальное то же самое. Результаты будут иметь одинаковые диапазоны, независимо от того, на каком двигателе вы проводите тест.

Когда следует проводить испытание на сжатие?

Это вопрос, на который многие возвращаются, услышав слово «испытание на сжатие» и сразу же задумавшись. Это будет дорого, а двигатель в хлам!

На самом деле это не так. Это просто тест для проверки целостности и жизнеспособности двигателя. Хорошей идеей будет провести тест на сжатие двигателей, которые проработали много часов или лет.

При регулярном обслуживании 15-летнего двигателя с наработкой 1500 часов.Неплохая идея проверить компрессию, просто чтобы убедиться, что двигатель все еще в хорошей форме или нет.

Тогда есть время, когда вы занимаетесь устранением неполадок. Если вы имеете дело со старым двигателем с большим количеством часов, и он не работает. Я люблю сначала проверить искру и компрессию, сразу же.

Вы не хотите быть парнем, который тратит 6 часов на поиск и устранение неисправностей двигателя только для того, чтобы узнать, что у него низкая компрессия. Это никогда никому не идет на пользу!

Так что для любого механика или начинающего техника это хорошая привычка.

Что вызывает низкую компрессию в подвесном двигателе?

То, что интересует многих людей. Должна быть причина, по которой двигатель имеет низкую компрессию, и она есть.

Есть много причин, которые могут вызвать это. Опять же, в зависимости от двух- или четырехтактного двигателя. Двухтактные двигатели обычно получают низкую компрессию, когда поршневые кольца выходят из строя.

Как только кольца на поршне выходят из строя, воздух просто проходит мимо них. Оставление двигателя без возможности запуска! 🙁

То же самое относится и к четырехтактным двигателям, но есть проблема с седлами клапанов.Если клапан закоксовывается или сгорает, то воздух выходит через клапан и также теряет компрессию.

Иногда это простое решение, а иногда катастрофические последствия. Поэтому, если вы видите низкие результаты сжатия, попробуйте прогреть двигатель, если он заработает, и проверьте еще раз.

Вы также можете использовать горячую смесь очистителя двигателя и попытаться сжечь нагар, который остался на клапанах, и таким образом восстановить компрессию.

Помимо таких простых исправлений. Он врывается в двигатель и исследует, что происходит, или просто запускает двигатель и работает до тех пор, пока он не взорвется!

Сколько стоит тестер сжатия по сравнению с тестером сжатия?Сделали тест на компрессию?

Иногда мнение профессионала — отличная идея. В то же время вам не нужно тратить деньги на услуги, которые вам на самом деле не нужны. Например, когда вы делаете свой собственный сервис и хотите проверить сжатие при этом.

Приборы для проверки компрессии могут быть очень доступными. Чуть ранее мы говорили о том, что в любом магазине автозапчастей можно приобрести тестер сжатия, который иногда стоит менее 50 долларов.

Эти тестеры действительно хороши и на удивление долговечны.Около семи лет назад я купил тестер сжатия в NAPA за 45 долларов. Я использовал этот тестер около 4 с половиной лет и провел с ним около 400 сотен тестов!

Когда он наконец перестал работать, я сломался и потратил почти 300 долларов на Snap-On, я перебрал 5 штоковых клапанов, а экран треснул, и это только за первые полгода владения! Таким образом, ценник действительно не должен быть решающим фактором, при выборе которого вы решите использовать.

Для тех, кто просто хочет проверить свой двигатель.Я бы взял тестер в автомагазине!

Спасибо, что нашли время прочитать нашу статью! Мы надеемся, что это помогло вам и прояснило любые вопросы, которые могут у вас возникнуть о проведении теста на сжатие подвесного двигателя. А также то, что результаты означают для вас!

Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии, дайте нам знать, подписавшись на наш канал YouTube!

И если вы хотите поддержать нас, чтобы мы продолжали предоставлять вам отличный контент, пожалуйста, нажмите на ссылку ниже на Amazon, где мы получаем комиссию от всего, что вы уже собираетесь купить!

Нажмите здесь, чтобы перейти на Amazon!

Вы также можете сделать пожертвование, нажав кнопку пожертвования здесь или в правой части экрана!

Это действительно помогает нам, и мы благодарим вас за вашу поддержку!

Вот еще несколько статей, которые будут вам очень полезны!

Будет ли подвесной двигатель работать с низким уровнем сжатия?

Почему мой подвесной лодочный мотор не крутится!?

Как осмотреть лодку перед покупкой и избежать покупки Чья-то проблема!

Мы хотели бы пригласить вас посмотреть нас на нашем канале YouTube: Born Again Boating! Мы делаем все виды видео с практическими рекомендациями, советами и рекомендациями по обслуживанию подвесных двигателей! Подпишитесь на канал, а затем добавьте нас в избранное, чтобы мы могли стать вашим основным ресурсом для завершения всех ваших работ и проектов по обслуживанию подвесных и лодочных моторов своими руками!

Объяснение результатов испытаний на сжатие в мокром состоянии

Испытания на сжатие в цилиндрах проводятся для выявления цилиндров с плохой компрессией.Если в цилиндре низкая компрессия, выполните тест на компрессию во влажном состоянии, чтобы определить, является ли причиной проблемы неисправный клапан, прокладка головки блока цилиндров или изношенные поршневые кольца.

Чтобы выполнить этот тест, впрысните примерно чайную ложку масла в слабый цилиндр через свечное отверстие и снова вкрутите компрессометр.

Подача масла в цилиндр с изношенными поршневыми кольцами увеличивает компрессию в цилиндре. Масло заполняет зазор между изношенными кольцами и стенкой цилиндра. Если после проверки компрессия не увеличилась, впускной или выпускной клапан неисправен.

Проверка компрессии может использоваться для сравнения компрессии в одном цилиндре с компрессией в других цилиндрах. Цилиндры двигателя нуждаются в хорошем уплотнении между поршневыми кольцами и стенками цилиндров, а также между клапанами и их соответствующими седлами.

Диагностика теста на сжатие в мокром состоянии

Результаты теста на сжатие могут быть весьма красноречивыми. Показанные ниже результаты указывают на конкретную область, требующую внимания.

Изношенные поршневые кольца/стенки цилиндра: После первого испытания впрысните чайную ложку масла в цилиндр и проверните коленчатый вал еще на шесть оборотов.Если компрессия увеличивается, виноваты поршневые кольца.

Прогоревшие клапаны: Если результаты остаются прежними, один из клапанов неисправен или неправильно сидит. Низкая компрессия только в одном цилиндре обычно указывает на плохой клапан. Выпускные клапаны сгорают из-за прохождения через них горячих газов. Впускные клапаны имеют дополнительное преимущество в потоке топлива, сохраняя их более холодными.

Фаза газораспределения: Когда во всех цилиндрах низкий уровень масла и заливка масла в цилиндр не увеличивает компрессию, вероятно, синхронизация распределительного вала нарушена.

Как измерить компрессию двигателя без компрессометра и с ним

Без компресометра

С помощью компрессометра

Масляная проверка

Сравниваем показания компрессометра до и после

Как проверить компрессию двигателя без приборов: доступные способы

Компрессия двигателя: что это такое и к чему приводят отклонения от нормы

Замер компрессии: без компрессометра или при помощи спецоборудования

Низкая компрессия и как понять, в чем проблема: ЦПГ, кольца или клапана

Что в итоге

Как измерить компрессию двигателя — измерением компрессии

Процесс измерения компрессии двигателя

Видео

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя.

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя.

Анализ полученных данных.

Как замерить компрессию в цилиндрах двигателя самостоятельно.

Как измерить компрессию?

Условия измерения компрессии для получения точного результата:

Проверка и измерение компрессии в двигателе автомобиля

Заключение

Как выполнить испытание на сжатие

Альтернативная концовка

Как проверить компрессию на байке или квадроцикле

Проверка компрессии подвесного двигателя

Как проверить и исправить низкую компрессию на байке для бездорожья

Что такое компрессия двигателя?

Что вызывает низкую компрессию в 2-тактном двигателе?

Осложнения при 4-тактном сжатии

2-тактные симптомы низкой компрессии

Минимальная компрессия для двухтактного двигателя

Минимальная таблица компрессии для двухтактного двигателя

Как проверить компрессию на двухтактном мотоцикле для бездорожья

Выбор лучшего тестера сжатия

Как исправить низкую компрессию на мотоцикле для бездорожья

Как проверить компрессию двухтактного или четырехтактного двигателя мотоцикла для бездорожья

Перед выполнением теста на сжатие…

Если это 4-тактный

Выполнение теста на сжатие

Все, что вам нужно знать об испытаниях на сжатие подвесных двигателей

Что такое испытание на сжатие?

Что нужно для проверки компрессии?

Как проверить компрессию подвесного мотора?

Следует ли проводить проверку компрессии подвесного двигателя в горячем или холодном состоянии?

Что такое хорошие показания или результат теста на сжатие?

Испытание на сжатие Yamaha, Evinrude, Mariner, Mercury, Suzuki или Honda

Когда следует проводить испытание на сжатие?

Что вызывает низкую компрессию в подвесном двигателе?

Сколько стоит тестер сжатия по сравнению с тестером сжатия?Сделали тест на компрессию?

Объяснение результатов испытаний на сжатие в мокром состоянии

Диагностика теста на сжатие в мокром состоянии

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики