Как растянуть пружину амортизатора: Как растянуть пружину амортизатора – АвтоТоп

Содержание

Как растянуть пружину амортизатора – АвтоТоп

Для обеспечения комфорта и мягкости хода на автомобиле кроме амортизаторов применяются пружины, которые часто выходят из строя, несмотря на простую конструкцию. Довольно часто усталость пружин обнаруживается случайно, например, при нагрузке машины больше чем обычно, когда пружины проседают и машина начинает касаться днищем дороги. Для решения этой проблемы есть несколько путей. Конечно, самый простой заключается в установке новых пружин, которые служат дольше и доставляют меньше проблем. Но этот способ нельзя назвать самым дешевым, поэтому многие просто занимаются реанимированием старых пружин. Существуют два способа, используемых для восстановления старых пружин: термомеханический и электромеханический. Нужно оговориться, что восстановление пружин — это сложное дело, требующее много сил, терпения и, конечно, наличия специального оборудования.

При использовании для возврата просевшей пружине былой упругости электрохимическим способом, потребуется токарный станок, оснащенный источником тока для разогрева материала пружин. Сначала в его патроне устанавливается оправка, затем на ней хомутиком закрепляется пружина. Оправку и деформирующий ролик размещается в резцедержателе станка. Далее на направляющей станине закрепляются стойки, раздвижные ролики, которые плотно соединяются с суппортами на токарном станке. Нужно немного поджать оправку, на которой должна быть заранее установлена пружина. Во время обработки через пружину подается электрический ток для ее разогрева, а на обработанные участки — охлаждающая жидкость для закалки.

Для реставрации термомеханическим способом нужно больше времени, навыков и умений. Сначала пружина устанавливается в тисках и сжимается так плотно, чтобы произошло соприкосновение витков между собой. Далее через нее подается электричество, от 200 до 400 А, в течение 20 секунд. Нужно, чтобы металл нагрелся до 850 градусов и начал краснеть. После нагрева просевшей пружины до требуемой температуры, прекращается подача тока и начинается медленное разжимание тисков. После ее удлинения до предела надо позаботиться о фиксации ее торцевых окончаний, после чего требуется еще ее немного растянуть на 20-30%. На выполнение этой процедуры должно уйти не более 30 секунд. После завершения этой операции пружина должна быть закалена, путем помещения в ванну с маслом. Лучше всего для этих целей подходит масло серии АС-8. Пружиной обеспечивается не только комфорт, она играет важное значение для формирования клиренса. Если требуется сделать свое авто более проходимым, можно поставить между пружиной и кузовом авто проставку, тем самым добавляя несколько сантиметров клиренсу. Но нужно помнить, что при любом вмешательстве в конструкцию машины могут произойти неприятности. Поэтому при изменении клиренса, замене пружины или чего-нибудь подобного, что избежать неприятностей при поездках, требуется посетить СТО для того, чтобы специалисты проверили подвеску и настроили развал-схождение.

Комфорт и мягкость хода автомобилю помимо амортизаторов придают пружины, которые, несмотря на лаконичность конструкции, порой выходят из строя.

Способы восстановления пружин

Чаще всего усталость пружин обнаруживается совершенно случайно, например, когда машину нагружают больше обычного, и она в буквальном смысле начинает цеплять дорогу днищем.

Решений подобной проблемы имеется несколько. Естественно, наиболее простым является установка новых пружин, они-то и прослужат дольше и проблем меньше доставят, однако этот метод не самый дешевый, поэтому все чаще автовладельцы пытаются реанимировать старые пружины.

Существует несколько способ восстановления пружин: электромеханический и термомеханический, о которых мы вам и расскажем сегодня.

Сразу оговоримся процесс восстановления пружин не из самых легких и приятных, он требует много сил, крепкого терпения и специального оборудования, среди коего следует отметить тиски, электрический трансформатор, токарный станок и небольшую масляную ванночку с маслом АС-8.

Восстановление пружин

Теперь о процедуре восстановления пружин подробнее. Если вы решили вернуть пружине былую упругость электрохимическим методом, то вам понадобится токарный станок. В начале работы в его патрон нужно установить оправку, позже на ней хомутиком закрепляем пружину. Оправку с деформирующим роликом помещаем в резцедержатель станка. Затем на направляющую станину крепим стойки с раздвижным роликом и плотно соединяем их с суппортами токарного станка. После этого немного поджимаем оправку, на которую заранее следует установить пружину.

Реставрация термохимическим способом требует больше времени, умений и навыков. Итак, в самом начале необходимо поставить пружину в тиски и сжать ее до такой степени плотно, чтобы витки соприкоснулись между собой. После нужно подать через нее электрический ток, 200-400 А будет достаточно, работы в подобном режиме хватит и 20-20 секунд. Если вы не уверены, что силы тока достаточно для нагревания пружины, то в этом можно убедиться визуально – металл должен покраснеть.

И вот, наша пружина нагрелась до нужной температуры, теперь следует прекратить подавать ток и начать медленно разжимать тиски. Как только она удлинилась до предела необходимо зафиксировать ее торцевые окончания, после чего постараться растянуть ее еще немного. Запомните: на описываемую процедуру вам должно потребоваться не менее минуты. После проведенной операции пружину следует закалить, поместив ее в ванну с маслом, для этой цели рекомендуем применять масло из серии АС-8.

Вот такими нехитрыми методами можно постараться вернуть к жизни уставшие пружины, подарив автомобилю былую мягкость и упругость. Однако пружины не только даруют комфорт, как это было сказано выше, но и играют важную роль в формировании дорожного просвета. Так, если вам необходимо сделать свой автомобиль более проходимым, вы можете установить проставки между пружинами, добавив тем самым клиренсу несколько сантиметров. Если же вы предпочитаете пузотерки (извините за выражение, но низкие автомобили именно таковыми и слывут), то достичь поставленной цели можно с помощью нехитрых манипуляций с этими же самыми пружинами. Однако в любом случае, чтобы вы не делали с пружинами, какие бы задачи перед собой и своим железным конем не ставили, помните: любое вмешательство в конструкцию автомобиля влечет за собой негативные последствия. Таким образом, приняв решение изменить клиренс, поменять пружины или сделать что-нибудь другое в этом ключе, знайте: после подобных процедур во избежание возникновения неприятностей во время поездок вам придется чаще заезжать на СТО для диагностики подвески, хотя, вы можете осуществить ее своими силами. В любом случае, прежде чем, принимать такие ответственные решения несколько раз подумайте, стоит ли игра свеч!

Пружины растяжения навивают почти всегда вплотную или даже с натягом между витками, достигаемым смешением проволокопитателя навивочного автомата по отношению к навиваемым виткам ( пружины с межвитковым давлением ).

Концы пружин снабжают зацепами, с помощью которых ее соединяют со стягиваемыми деталями. В отличие от пружин сжатия, нуждающихся в жестком направлении торцов, пружины растяжения работают в свободном состояния, центрируясь только точками опоры (завеса). Крепление зацепами обладает шарнирным свойством, благодаря чему пружина может при растяжении менять пространственное положение в значительных пределах. Это делает пружины растяжения особенно удобными для соединения деталей, угловое положение которых изменяется при работе, например, для завеса рычагов (рис. 891, I, II).

Однако крепление зацепами обладает недостатками. Габаритная длина пружины растяжения за счет зацепов всегда больше, чем пружин сжатия одинаковой гибкости. Зацепами трудно обеспечить центральное приложение нагрузки; пружина подвергается дополнительным изгибающим нагрузкам, а в самих зацепах возникают высокие напряжения изгиба, которые могут привести со временем к появлению остаточных деформаций. Вследствие деформации зацепов и участков перехода зацепов в спираль пружина вытягивается и теряет упругие характеристики. Пружины растяжения могут работать без потери упругих свойств только при пониженных расчетных напряжениях.

По этим причинам пружины растяжения почти никогда не применяют в ответственных силовых механизмах (циклического действия). Пружины сжатия в этих условиях обеспечивают и меньшие габариты, и большую надежность работы.

В случаях, когда по условиям работы упругий элемент должен растягиваться с изменением своего пространственного положения, нередко применяют установку пружин сжатия с реверсорами (рис. 892, I, II, III). Пружины такого типа, однако, малопригодны для механизмов высокочастотного циклического действия, так как масса реверсоров вызывает дополнительные инерционные нагрузки.

Применяемые конструкции зацепов показаны на рис. 893. Наиболее простые способы изготовления зацепов — отгибание половины витка (рис. 893, I, II), целого витка (рис. 893, III, IV) или полутора—двух витков (рис. 893, V) — применяют для неответственных, слабонагруженных пружин, так как зацепы такого вида подвержены изгибу. Также подвержены изгибу и петлевые зацепы (рис. 893, VI—VIII), кроме того, их изготовление значительно сложнее. Несколько прочнее зацепы с концами, заведенными в спираль пружины (рис. 893, IX, X).

Легкие пружины из проволоки малого диаметра крепят в пластинках с отверстиями под витки (рис. 893, XI—XIII). В зацепах этого типа необходимо устранить самовыворачивание пружины из отверстий, а также смещение пластинки с плоскости симметрии пружины, что конструктивно не так просто выполнить.

Иногда пружины устанавливают на ввертных резьбовых пробках (рис. 893, XIV—XVI) с фиксацией конечных витков завальцовкой (рис. 893, XV) или расклепыванием ниток пробки (рис. 893, XVI). В конструкциях этого типа крайне неблагоприятны условия работы витка, сходящего с последней нитки резьбовой пробки; виток работает на излом и избежать этого явления невозможно, если даже свести последнюю нитку на нет или заправить резьбу на конус.

Аналогичное явление происходит в конструкции с закладной пробкой, передающей силу на последний виток пружины, свернутый в кольцо малого диаметра (рис. 893, XVII).

Наиболее равномерную передачу сил на витки обеспечивает заправка конечных витков на конус с отгибом последнего витка на зацеп (рис. 893, XVIII, XIX) или с применением закладных зацепов (рис. 893, ХX—XXII). Изготовление таких пружин, однако, затруднительно, особенно при закладных зацепах, когда навивка конусного конца пружины должна производиться при заранее установленном в пружине зацепе.

Из представленных на рис. 893 конструкций наибольшей прочностью отличается конструкция с коническим зацепом (рис. 893, XXXII). Конус зацепа следует (с учетом упругих деформаций конечных витков) делать несколько более пологим, чем внутренний конус витков.

Пружины растяжения рассчитывают по тем же формулам, что и пружины сжатия. Наличие изгибающих напряжений в зацепах и витках пружины (при внецентренном приложении нагрузки) учитывают снижением расчетных напряжений в 1,2—1,5 раза по сравнению с напряжениями, допускаемыми для пружин сжатия центрального нагружения.

На рис. 894 изображена характеристика пружины растяжения. На рис. 895 показана характеристика пружины с начальным натяжением (пружины с межвитковым давлением).

Длина рабочей части пружины растяжения определяется из выражения

где i — число рабочих витков.

Длина рабочей части пружины в растянутом состоянии

где λ — упругое перемещение пружины.

Длина развертки пружины

где α — угол подъема витков

L_з — развернутая длина зацепов. Приближенно можно считать, что

Пружины растяжения обычно устанавливают с предварительным натягом, обеспечивающим замыкание стягиваемых деталей на упор в начальном положении. Сила предварительного натяга определяется условиями работы механизма. Шаг витков в состоянии предварительного натяга делают не меньше 1,5—2 диаметров проволоки с учетом возможности вытяжки зацепов в эксплуатации.

При растяжении диаметр пружины несколько уменьшается вследствие увеличения угла наклона витков.

Восстанавливаем пружины своими руками » АвтоНоватор

Способы восстановления пружин

Восстановление пружин

Таким образом, приняв решение изменить клиренс, поменять пружины или сделать что-нибудь другое в этом ключе, знайте: после подобных процедур во избежание возникновения неприятностей во время поездок вам придется чаще заезжать на СТО для диагностики подвески, хотя, вы можете осуществить ее своими силами. В любом случае, прежде чем, принимать такие ответственные решения несколько раз подумайте, стоит ли игра свеч!

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Растяжка пружин — Тюнинг и самострой

Так может есть смысл эксперимента?!

Думал есть уже так сказать пионеры

Вот что пишут.

.. Не сочтите за рекламу !
Растягиваем пружины подвески легковых авто с толщиной прута до 15мм.
Просевшие пружины, растягиваются при температуре нормализации.
При нагреве до температуры нормализации, заводская закалка не изменяется! Именно по-этому рекомендуем растягивать только родные (оригинальные) пружины, стоявшие на машине с завода и доказавшие своё качество — временем!
Новые (покупные) пружины, просевшие через месяц или год — после растяжки просядут за такой же период времени.
Степень закалки пружины определяет её жёсткость. Две одинаковые пружины с разной закалкой, будут разные по жёсткости. Более закаленная будет более жёсткой, но менее склонной к проседанию. Но и более склонной к образованию трещин. Менее закаленная пружина, больше склонна к проседанию, но менее склонна к образованию трещин. Это физика.
В процессе проседания пружины, в кристаллической решётке металла, образуется усталостное напряжение, что рано или поздно, приводит к образованию усталостных трещин, которые в свою очередь ведут к облому витков.

Нагрев пружины до температуры нормализации, снимает усталостное напряжение в кристаллической решётке, чем продлевает жизнь пружины.
Другими словами, после растяжки с нормализацией, пружина получает вторую жизнь. А машина — больший клиренс.
Растягиваем пружины с 2002 года.
Пара пружин с толщиной прута до 12мм (включительно) — 300грн.
до 14мм — 400грн. пара.
до 15мм — 500грн. пара.
Если в пружинах более 7 витков +100грн.
Цена только за растяжку пружин! Мы не снимаем не ставим, но с нами сотрудничает СТО, на котором снимут, привезут к нам, по готовности заберут и поставят. Если есть необходимость, телефон СТО сообщим по телефону. Они огласят цену за «снять-поставить». Или можете воспользоваться услугами на «своих» СТО. Как вам удобнее.
Время растяжки пары пружин зависит от толщины прута и количества витков.

1 — 3 часа
Тоньше прут — быстрее процесс.

Почему автомобилисты надевают на пружины амортизаторов резиновые трубки

Разговаривая с опытным водителем, можно узнать от него большое количество дельных советов и лайфаков, которыми он пользуется в той или иной ситуации. Они достаточно увлекательные и интересные, а сфера их применения – достаточно широка.

Такие водители очень часто решают возникшие проблемы весьма специфическим способом. Очень часто можно увидеть следующую картину, как они зачем-то надевают резиновый шланг на пружины амортизации. Есть ли от этого действия какая-то польза?

Правильный уход за автомобильным средством: основные правила и рекомендации

Следить или не следить за состоянием своего автомобиля – дело каждого. Кто-то игнорирует этот пункт, а кто-то – наоборот, направляет все свои силы и энергию на поддержания определенного состояния своего транспортного средства. Но, сожалению, как показала практика, огромное количество автомобилистов делают это неправильно.

Важно! Гарантией долгого срока службы автомобиля является бережное отношение к нему, в частности, к его салону.

Связанно это с тем, что многие не владеют определенными знаниями или же никто толком не акцентирует внимание на мелочах. Не все понимают в полной мере, что неправильный уход за автомобилем приводит к тому, что срок эксплуатации существенно сокращается.

Опытные специалисты дают свои рекомендации относительно ухода за автомобилем:

Обязательная чистка внутренней и внешней части автомобиля, которую нужно проводить хотя бы раз в месяц.
Своевременная смена масла и всех фильтров. Желательно, делать это каждые 8000-10000 километров и выбирать только качественный продукт.
Всегда проверять давление в шинах.

Своевременная смена тормозных колодок каждые 30-40 тысяч километров.
Зеркала заднего вида должны быть в порядке.
Салон в автомобиле необходимо поддерживать в чистоте.
Отказаться от плохих лампочек в фарах и заменить их на нормальные, в рамках разрешенных законодательством.
Если в планах не пользоваться автомобилем какое-то время, то стоит убедиться в том, что он храниться правильно.
Своевременно менять воздушные фильтры. Делать это нужно каждые 30-40 тысяч километров.

Выполняя все эти рекомендации, можно существенно продлить срок службы автомобиля. К тому же, своевременная смена необходимой детали может помочь избежать опасной аварийной ситуации на дороге.

Зачем надевать резиновые трубки на пружины амортизации?

На первый взгляд это покажется странным решением и немного необычным. Но как показала практика, это правильно и разумно. С помощью резиновой трубки можно растянуть период срабатывания пружины, что помогает продлить их срок службы. К тому же, он позволяет избавиться от специфического скрипа, который возникает в пружинах во время движения.

Важно! Можно применять не только резиновые трубки, но еще и трубки из полиуретана.

Некоторые производители стали выпускать специальные трубки, которые по своей форме повторяют данную деталь в автомобиле. Иногда такие предложения встречаются на СТО. Такое приспособление защищает от внешних повреждений.

Что, почему, где и как?

Регуляторы подвески

У некоторых моделей мотоциклов полностью регулируется предварительный натяг, демпфирование отбоя и сжатие как на амортизаторах, так и на вилке. Другие виды мотоциклов не обладают возможностью настройки. Например, Ninja 400. У подобных мотоциклов нет регуляторов на вилке, у них есть только регулятор предварительного натяга на амортизаторе, больше на амортизаторе ничего не регулируется.

В этой статье мы расскажем вам о том, что такое регуляторы, где они находятся и какие функции они выполняют.

Итак, какие же функции выполняют регуляторы? Посмотрим на верхнюю часть вилок, так как их легче всего увидеть. Гайка сверху обычно указывает на то, что это регулятор предварительного натяга, отвечающий за натяжение. При вращении по часовой стрелке это будет исчезать, или вращение по часовой стрелке будет усиливать натяжение пружины и укорачивать ее. Винты внутри могут быть для регулировки отбоя или сжатия, зависит от модели. В случае с моделью S 1000 W и моделей этого поколения регулировка отбоя желтого цвета, причем с обеих сторон. В более поздних версиях — с одной стороны жёлтый, а с другой – красный цвет, означающий сжатие. Итак, мы разобрались с цветовой кодировкой, также у нас есть два регулятора предварительного натяга, два регулятора внутри гайки, и в данном случае они оба жёлтые, то есть это регуляторы отбоя. Можем рассчитать предварительную нагрузку. Здесь она равна нулю. Также можно посчитать количество линий, показанных здесь (на регуляторе), что даст понимание о настройке регулятора. Или можно рассчитать количество оборотов.

Предварительная нагрузка усиливает натяжение пружины. С технической точки зрения, при регулировании вы ни сжимаете, ни расслабляете пружину, вы изменяете жесткость пружины. Более высокая жесткость пружины – сжатая пружина, а более низкая жесткость пружины – разжатая пружина. Требуется меньше энергии, чтобы привести в движение разжатую пружину. И наоборот, требуется больше энергии, если пружина сжата. Поэтому, когда вы сжимаете пружину, вы усиливаете напряжение в ней. Или вы можете растянуть пружину из её нормального состояния, что также усилит напряжение в пружине. Рассмотрим на примере с резинкой. Вы можете создать натяжение, только растянув резинку. Вы не сможете создать напряжение путём ее сжатия. Но в случае с пружиной, вы можете усилить напряжение путём её сжатия. Вот что происходит во время предварительного натяга. Но в разговорной речи употребляют выражения «сжать пружину» или «разжать пружину».

Предварительный натяг – это также регулятор просадки мотоцикла. Насколько мотоцикл опускается или проседает под своим собственным весом и насколько он проседает, когда вы сидите на нём. Регуляторы предварительного натяга помогают настроить амплитуду «проседания» мотоцикла нужном диапазоне.

Далее у нас есть регулятор отбоя, вы можете видеть здесь полоски от одного до десяти. В качестве примера мы используем модель S 1000 RR, потому что это мотоцикл, доступный на данный момент. Ни на одном другом мотоцикле нет таких номеров. Все остальное выглядит так, как этот GSXR, который Дэйв сейчас настраивает. Итак, нам нужно увидеть, где мы находимся, поэтому мы пойдем по часовой стрелке раз, два, три, раз, два три. Теперь идем на другую сторону, чтобы убедиться, что мы находимся в 3 кликах от закрытия. 1,2,3,4,5,6. Значит, они совершенно не совпадают. Нам нужно вернуть его. 1,2,3. И в случае с этими регуляторами нередко происходит разбалансировка или смещение. Они удерживаются пружиной или шариком в качестве фиксатора, поэтому многие из них находятся на своем месте. Иногда они удерживаются только внешним кольцом. А иногда это кольцо изнашивается, поэтому регулятор отбоя смещается.

Некоторые регуляторы издают щелкающие звуки, при щелчке у них немного снижается натяжение. Другие не щёлкают, и в таких случаях приходится измерять позицию настройки по долям на гайке. Есть и другой тип, где нужно считать грани шестигранной гайки.

В основании вилки также может быть регулятор усилия сжатия. Некоторые мотоциклы обладают одновременно высокоскоростным и низкоскоростным сжатием. Если ваш мотоцикл именно такой, то стандартный регулятор сжатия с плоской головкой или шестигранной головкой болта находится внутри шестигранной гайки, либо в нижней части вилки, либо в верхней части амортизатора.

На любом современном мотоцикле вы увидите регулировки отбоя, сжатия, и болты (демпфирование). Регулятор предварительного натяга расположен снизу, поскольку там установлена пружина. Когда вы закручиваете гайку по часовой стрелке, вы сжимаете пружину, а когда против часовой стрелки – разжимаете. И регулятор выпускает пружину и сокращает её, потом возвращает её на место и разжимает. Вот почему регулятор предварительного натяга находится снизу.

Также необходимо проверить положение вилки. Там выгравированы линии.

Если на вилках вашего мотоцикла нет линий, вы устанавливаете положение вилки с помощью штангенциркуля. То есть измеряете расстояние от тройного зажима до верхней части вилки в миллиметрах.

Есть разного рода регуляторы предварительного натяга на амортизаторах. В данном случае мотоцикл снабжён амортизатором «Nitron». Регуляторы предварительного натяга на амортизаторах установлены по отдельности. Они представляют из себя баллон и чёрную круговую шкалу, которая отвечает за сжатие. Чтобы настроить регуляторы предварительного натяга на амортизаторе, нужно закрутить гайку по часовой стрелке. На круговой шкале всего семь делений.

На вилках регуляторы предварительного натяга могут быть в трёх разных местах. В верхней части вилки, в нижней части вилки, а также на руле мотоцикла. Регуляторы предварительного натяга находится в одной из крышек вилки. Соответственно, регулятор усилия отбоя находится в другой крышке вилки.

Регулятор усилия отбоя находится в основании амортизатора. Чтобы затянуть регулятор усилия отбоя, нужно закрутить гайку против часовой стрелки на семь делений. Когда вы натягиваете пружину, всегда считайте количество долей. На некоторых моделях вы услышите щелчки. Часто допускают ошибки при работе с нижней частью амортизатора: так как вы смотрите сверху вниз, вы должны крутить против часовой стрелки, или же, если вы находитесь в позе лёжа под мотоциклом, вы смотрите вверх и крутите гайку по часовой стрелке. В случае традиционных амортизаторов, регулятор усилия отбоя представляет собой гайку с плоской головкой, иногда это трёхмиллиметровая шестигранная гайка. В зависимости от вашей модели скорее всего вы увидите у себя один из этих двух вариантов, а не круговую шкалу.

С точки зрения гидравлики, винты нужны для регулирования потоков воздуха. Если вы крутите гайку против часовой стрелки, то воздух проникает, если вы завинчиваете регулятор по часовой стрелке, то потоки воздуха блокируются, и вы можете лучше контролировать мотоцикл во время движения. То есть винты выполняют своего рода функцию крана. Если вам нужна плавность движения, то следует держать винт открытым. Это способствует лучшему балансированию мотоцикла. Если же закрутить винт, то мотоцикл уже не будет так легко «подскакивать», как в случае с открытым винтом.

Далее речь пойдёт о регуляторе сжатия. Он находится на колесе. Если вы его откроете, значительно активизируется ход поршня. Если вы закроете регулятор сжатия, то ход поршня уменьшится наполовину. Цель регулятора сжатия состоит в поглощении отраженной ударной волны. Но опять же важно осознавать, что это всего лишь своего рода «кран».

Регулятор сжатия на амортизаторе работает по такому же принципу. Другое дело, что в случае с амортизатором мы не можем видеть, что именно происходит при настройке, поскольку детали амортизатора спрятаны и не видны. Если надавить на мотоцикл, мы видим просто как он качается, но не видим, что именно происходит с пружиной внутри. Поэтому следует понимать, что то, что мы не видим этого, не означает, что от настройки ничего не поменялось. При настройке всегда следует начинать с вилки, поскольку на ней видно, что происходит с пружиной, в отличие от амортизатора.

Важно понимать, что такое регуляторы, как их настраивать и каковы их функции. Советуем при работе с регуляторами настраивать их не сразу, а по отдельности, чтобы лучше понять как их настройка влияет на работу мотоцикла.

Итак, в заключение, давайте повторим основные моменты.

1. 1. Предварительный натяг настраивается, чтобы вы могли установить необходимый уровень провисания мотоцикла.

2. 2. Регуляторы отбоя позволяют вам определить с какой интенсивностью и скоростью мотоцикл «отскакивает» (от вилки или амортизатора после сжатия)

3. 3. Регуляторы сжатия позволяют вам настроить то, как мотоцикл будет «сжиматься» либо при торможении (для вилок), либо при ускорении (для амортизаторов) или при поглощении отраженной ударной волны.

4. 4. И, конечно, важно считать количество долей при настройке предварительного натяга.

Статья переведена нами с видео по ссылке https://youtu.be/7czjzbXAOJk

Как вытянуть пружины подвески

Замена пружины подвески своими руками

За счет сжатия и растяжения пружина гасит неровности, ухабы на дороге, а также колебания корпуса авто. Поскольку пружины принимают на себя самые сильные удары, они часто лопаются, хотя это обнаружить весьма сложно, пока ее не снять. Опытные водители могут угадать проблему по ударам на ямках, уводом автомобиля или шумам в ходовой. Замена пружины подвески своими руками не вызывает сложностей при соблюдении предварительных этапов. При наличии соответствующего оборудования, доступна даже начинающим.

Рассмотрим этапы снятия и замены передней, задней пружины подвески автомобиля. Процедура аналогична практически для любых марок автомобиля.

Замена передней пружины

Пружины меняются в паре, как и тормозные диски. Это вызвано тем, что они должны быть равными по высоте, чтобы не вызвать перекосов передка автомобиля.

Инструментарий

• головка ключа 21;

• шестигранный ключ, 7;

Стяжки — основной элемент процедуры замены пружин

Мы исходим из того, что передний амортизатор в сборе с пружиной уже вытащен из своего гнезда. Снятие амортизатора – кропотливая процедура, которая подразумевает демонтаж фронтальной пластиковой панели, колеса, передней фары.

Перед началом замены амортизатор в сборе должен выглядеть так:

Что мы делаем

1. Накладываем стяжки с обеих сторон пружины и прихватываем их.

2. Закручиваем стяжки, пружина сжимается. Не надо торопиться, делаем все аккуратно и попеременно.

3. Откручиваем гайку крепления опоры амортизатора с помощью ключа на 21 и шестигранника.

4. Снимаем опору.

5. В разборном виде верхняя опора состоит из четырех компонентов: гайки, нижней опоры амортизатора, подшипника и опорной чашки пружины.

6. Эти элементы заменяемы, они могут быть повреждены, как и пружина. Например, опорная чашка может ржаветь со временем.

7. Легко снимаем старую пружину с пыльником со штока амортизатора. Стяжки не трогаем.

8. Смазываем силиконом или другой густой смазкой опорную полусферу кузова, дабы исключить скрип при езде.

9. Меняем пружину и собираем амортизатор с опорой.

10. Снимаем стяжки, освобождая естественный ход пружины.

11. Устанавливаем амортизатор в сборе в свое гнездо.

Время процедуры 25-30 минут, а полностью снятие и монтаж амортизатора с заменой пружины подвески своими руками займет около 2 часов.

Как сжать пружину в полевых условиях

Некоторые умельцы используют ремни безопасности при отсутствии стяжек. Для работы надо 2 ремня безопасности, 2 рычага (арматура, крепкие палки, трубы).

Процедура сжатия пружины

1. Продеть ремни с обеих сторон пружины и завязать надежным узлом.

2. В качестве рычагов берем указанные выше материалы.

3. Пружина кладется на бок.

4. Рычаг просовываем под каждый ремень и закручиваем. Фиксируем проволокой.

5. Начинаем попеременно крутить рычаги, чтобы сжать пружину.

6. Пружина сжата, продолжаем следующие процедуры.

Замена задней пружины подвески своими руками

Задние пружины бывают двух типов: в сборе с амортизатором и без него (например, на Рено Логан). Их также следует менять парно на одной оси. Как и в случае с передними пружинами, предполагается, что предварительные этапы выполнены и пружина доступна для демонтажа.

Без амортизатора

1. Поднимаем заднюю часть автомобиля на домкрате.

2. Устанавливаем стяжки на пружину и сжимаем до нужного положения.

3. С помощью плоской отвертки вынимаем пружину из гнезда.

4. Снимаем стяжки, а также верхнюю и нижнюю резинки.

5. Меняем пружину и совершаем обратный процесс сборки.

С амортизатором

1. Открутить нижние болты амортизатора.

2. Домкратим задок автомобиля (под чулок заднего моста).

3. По мере поднятия следим за тормозным шлангом и пружиной, которая постепенно выходит из своего гнезда.

4. При достаточной высоте поднятия снимаем пружину, а также проставки.

5. Меняем пружину в сборе с амортизатором.

6. При обратной поставке важно, чтобы пружина точно вошла в нижнее углубление чашки.

7. Опускаем кузов автомобиля.

8. Закручиваем нижние болты амортизатора.

При правильно проведенной замене клиренс увеличивается на 6-7 см.

Восстанавливаем пружины
Есть несколько способов, как восстановить пружины – термомеханический и электромеханический, о них мы и расскажем. Сразу предупредим, что процесс восстановления не из самых приятных и легких, он требует крепкого терпения и много сил, специального оборудования. Нужно отметить, что нужна небольшая масляная ванночка с маслом AC-8, токарный станок, электрический трансформатор, тиски.

Теперь подробнее о процедуре восстановления пружин. Если вам нужно вернуть пружине электрохимическим методом былую упругость, то здесь понадобится токарный станок. В начале работы в патрон нужно установить оправку, за ней хомутиком закрепить пружину. Оправку с деформирующим роликом следует поместить в резцедержатель станка. Потом на направляющую станину закрепить стойки с раздвижным роликом, их плотно соединить их с суппортами токарного станка. Немного поджать оправку, на нее заранее установить пружину.

Если реставрировать термохимическим способом, то на это потребуется больше навыков, умений и времени. В самом начале нужно поставить в тиски пружину и плотно сжать ее, чтобы витки могли плотно соприкоснуться друг с другом. После чего подать на нее электрический ток 400 A, этого будет достаточно, в подобном режиме хватит для работы в течение 20 секунд. Если вы не уверены, что для нагревания пружины достаточно определенной силы тока, то можно визуально в этом убедиться, металл покраснеет.

Вот пружина нагрелась до определенной температуры, теперь нужно прекратить подавать ток и медленно разжимать тиски. Когда пружина удлинилась до предела, следует зафиксировать ее торцевые окончания и постараться растянуть ее еще немножко. Только запомните, на эту процедуру вам понадобится не менее одной минуты. После чего пружину нужно закалить, для этого ее следует поместить в ванну с маслом, с этой целью применять масло AC-8.

Вот этими нехитрыми методами можно уставшие пружины вернуть к жизни, таким образом можно подарить машине былую упругость и мягкость. Но пружины не только дарят комфорт, как про это было сказано выше, но и играют главную роль в создании дорожного просвета. Поэтому если вам нужно сделать свой автомобиль более проходимым, можно установить между пружинами проставки, таким образом добавить клиренсу несколько сантиметров. Но если вы любите ездить на низких автомобилях, то поставленной цели можно достичь при помощи нехитрых манипуляций с такими же пружинами. Но в любом случае, какие бы вы задачи не ставили перед своим железным конем и перед собой, что бы вы ни делали с пружинами, нужно помнить, что если вы будете вмешиваться в конструкцию авто, это повлечет за собой разные плохие последствия.

Поэтому, если вы примете решение поменять пружины, изменить клиренс или сделать что-нибудь в этом ключе, знайте, что после таких процедур, чтобы не возникли неприятности в дороге, вам нужно будет чаще заезжать для диагностики на СТО, хотя можно сделать ее своими руками. В любом случае, прежде чем вы примите такие ответственные решения, подумайте, стоит ли игра свеч?

Чтобы автомобиль мягко двигался, необходимы исправные амортизаторы, надежные пружины. Обычно, усталость этих конструкций проявляется случайно. Достаточно чуть перегрузить машину, и тогда она зацепит дорогу днищем.

Попытаемся избежать подобной проблемы. Проще установить пружины новые — проблем уж не станет. Только вот детали не дешевые получаются. Следовательно, будем реанимировать изношенные пружины.

Способы восстановления пружин

Рассматривается два способа восстановления таких пружин: термомеханический, электромеханический. Вообще, процедура восстановления компонентов становится не особо приятной, здесь понадобятся силы, терпение, специальное оборудование. Необходим такой инструмент: тиски, трансформатор электрический, станок токарный, масляная ванночка, масло АС-8.

Предстоит совершить такие действия . Чтобы восстановить пружину, ее надо сделать упругой – используем электрохимический метод. Работы проводим на токарном станке.

В патрон монтируем оправку.
Хомутиком фиксируем пружину.
На оправке имеется деформирующий ролик, именно его выставляем в резцедержатель данного оборудования.

К направляющей станине закрепим стойки, где присутствуют раздвижные ролики. Компоненты соединяем с суппортами станка. Теперь аккуратно поджимаем оправку, на нее предварительно устанавливаем пружину.

Если реставрируем изделие термохимическим способом, значит, тратим больше времени . Изначально пружину фиксируем в тисках, сжимаем ее плотно — витки должны соприкасаться. Далее подаем электрический ток, примерно 300 А. Подобного режима достаточно на 20 сек. Металл моментально покраснеет. Прекращаем подачу тока, медленно разжимаем тиски. Деталь существенно удлинилась – значит, фиксируем торцевые окончания элемента. Постараемся еще растянуть конструкцию. Совершив подобную операции, пружину закаливаем – оставляем в ванне, где имеется масло. Жидкость формата АС-8 здесь используется.

Подобными методами реально восстановить уставшие пружины. Кстати, пружины даруют комфорт, и формируют дорожный просвет. Для проходимости некоторые автовладельцы между пружинами выставляют проставки. В результате клиренс добавляет в несколько сантиметров.

Полиуретановые проставки для Mitsubishi Outlander. Часть 3

Полиуретановые проставки для Mitsubishi Outlander. Часть 3

Магазины автозапчастей предлагают различные детали и компоненты, увеличивающие дорожный просвет автомобилей и особенно рекламируют межвитковые проставки. В этой статье мы расскажем о том, какой эффект оказывают на подвеску межвитковые проставки и почему это происходит.

Межвитковые проставки убивают подвеску

Продавцы в магазинах, расхваливая межвитковые проставки, утверждают, что это самый простой способ увеличения дорожного просвета. Эти слова – правда, но далеко не вся. Межвитковые проставки может вставить любой водитель, способный приподнять машину домкратом, поэтому они действительно очень просты в установке, да и стоят недорого, но на этом их положительные качества заканчиваются и начинаются отрицательные. Через 1–3 года или 20–40 тысяч километров пробега, владельцам Мицубиси Аутлендер, установившим межвитковые проставки, приходится менять пружины, амортизационные стойки и все сайлентблоки подвески. Стоимость этих работ не идет ни в какое сравнение со стоимостью (включая затраты на установку) нормальных полиуретановых проставок, вставляемых между опорным подшипником и кузовом.

Почему же так происходит, что является причиной быстрого умирания подвески? Для ответа на эти вопросы необходимо разобраться с принципами работы таких элементов подвески, как пружина и амортизатор. Что такое пружина? Каждый водитель легко ответит на этот вопрос и скажет, что пружина, это такое, свитое из толстого стального прута, но вот как она работает, знает мало кто из водителей. Пружина работает по принципу торсиона, то металлического элемента, подвергаемого крутильным нагрузкам. Благодаря тому, что общая длина пружины (если ее растянуть) достаточно велика, удельное воздействие крутильной нагрузки на любую ее часть незначительно, поэтому не приводит к перенапряжению и ослаблению металла, ведь нагрузка распределяется по всей длине.

Установка межвитковой проставки снимает крутильную нагрузку с одного или двух витков, из-за чего режим работы пружины резко меняется. Во-первых, резко возрастает удельная нагрузка на остальные витки, ведь общая нагрузка неизменна, а сама пружина стала короче. Во-вторых, в местах, граничащих с проставкой, резко возрастает внутреннее напряжение металла, ведь пружина до проставки подвержена крутильной нагрузке, а пружина в районе проставки нет. Это приводит к ослаблению и старению металла, потере им прочности и стойкости, в результате чего пружина со временем лопается в месте наибольшего напряжения. Это может произойти как на стоянке, так и во время поворота или торможения. Несложно представить последствия такого явления во время поворота машины – занос, опрокидывание, столкновение с другим автомобилем.

Кроме того, межвитковые проставки негативно воздействуют на амортизаторы и сайлентблоки. Это происходит из-за того, что амортизатор хорошо работает лишь тогда, когда объем верхней и нижней камер в нем одинаков. По мере роста разницы объемов масла в верхнем и нижнем резервуарах меняется и эффективность работы амортизатора. Это правило действует и в отношении так называемых газовых амортизаторов, в которых активная среда состоит из масла, наполняющего две камеры и газа, наполняющего третью камеру. Кроме того, изменение объема любой камеры приводит к увеличению нагрузки на жиклеры поршня и саму рабочую среду, из-за чего масло сильно нагревается, вплоть до закипания, а это приводит к протеканию амортизатора.

Нарушение работы амортизатора также приводит к увеличению нагрузки на сайлентблоки подвески, ведь после проезда препятствия неподрессоренная масса (колесо, нижние рычаги подвески, шаровые опоры, ШРУС и приводные валы) устремляются вниз. Исправный амортизатор не позволяет неподрессоренной массе опускаться слишком быстро, чтобы избежать отскока при ударе о землю. По мере ухудшения состояния амортизатора снижается и его влияние на скорость опускания неподрессоренной массы, что приводит к отскоку колес и повторению всего цикла работы подвески. Когда амортизатор достигает такого состояния, вторичный отскок колес от земли начинает негативно влиять на управляемость машины, увеличивая вероятность заноса во время поворота или сильного торможения.

Все это позволяет сделать вывод – межвитковые проставки, несмотря на их кажущуюся эффективность и простоту установки, очень опасны. Они убивают пружины, амортизаторы и сайлентблоки, вынуждая владельцев Аутлендеров проводить очень дорогой ремонт, а также увеличивают риск аварии. Ведь если во время торможения или поворота одно из колес хоть на сотую долю секунды теряет сцепление с дорогой, то резко возрастает боковая нагрузка на остальные колеса. На хорошей асфальтированной дороге и небольшой скорости движения это, скорее всего, обойдется без последствий, но на мокрой, грязной или скользкой дороге, особенно при высокой скорости движения вероятность заноса очень высока.

Как работают пружины? | Как пружины хранят энергию?

Как работают пружины? | Как пружины хранят энергию? Рекламное объявление

Криса Вудфорда. Последнее изменение: 26 ноября 2020 г.

Если ты такой же, как я, и любишь разбирать вещи на части, пружин — ваш враг. Попробуйте собрать гаджет или машину снова позже, и именно источники часто побеждают вас: где именно они уходят, и как, черт возьми, они снова вписываются? В их большинстве привычной формы, пружины — это закаленные витки металла, которые помогают вещам вернуться в определенное положение, но их также можно использовать для поглощения энергии (как в подвеске автомобиля) или хранить ее в течение длительного времени (как в часах и часах).Вы можете найти пружины во всем, начиная с автоматические дверцы к шариковым ручкам. Давайте подробнее рассмотрим, как они работают!

Фото: Натянутые винтовые пружины из нержавеющей стали на настольной лампе. Винтовые пружины имеют одинаковую базовую форму спирали, но бывают всех размеров, от крошечных, которые вы можете найти в шариковых ручках, до огромных, которые охватывают амортизаторы на автомобилях.

Что такое пружина?

Фотография. Сделайте пружину из бумаги, нарисовав спираль на бумаге или карточке.Затем просто обрежьте линию ножницами. Вы удивитесь, насколько пружинистая эта весна!

Типичная пружина представляет собой туго намотанную катушку или спираль из металла, которая растягивается, когда вы его тянете (прикладываете силу), и возвращается к своему исходную форму, когда вы отпустите ее снова (уберите силу). В другом Словом, пружина упругая. Я не имею в виду, что он сделан из резины; Я имею в виду, что у него , эластичность : он удлиняется при воздействии стресса, но (при условии вы не растягиваете слишком сильно) возвращается точно к исходной длине когда снимается этот стресс.В зависимости от того, как изготовлена пружина, она может работать и наоборот: если сжать, он сжимает но возвращается к своей исходной длине при снятии толкающей силы.

Пружину можно сделать почти из чего угодно — даже из бумага или апельсиновая корка! Но те пружины, которые мы используем в машинах, работают эффективно только в том случае, если они достаточно жесткие, чтобы выдерживать тянущее усилие, и прочные Достаточно много раз растягивать, не ломаясь. Обычно это означает, что они должны быть изготовлены из таких материалов, как нержавеющая сталь или прочные сплавы, такие как бронза.Некоторые сплавы обладают свойством, называемым памятью формы, что означает, что они естественно упругий. Оправы для очков часто изготавливают из никелевого сплава. титановый сплав с памятью формы под названием нитинол, продается под торговыми марками, такими как Flexon®.

Как работает пружина?

Представьте, что у вас есть кусок прямой стальной проволоки длиной около 10 см (4 дюйма). длинный — что-то вроде развернутой вами длинной скрепки. Если вы потянете это пальцами растянуть его крайне сложно. Свернуть его вокруг карандаша и, приложив немного усилий, вы можете сделать себе небольшой, но идеально функционирующая пружина.Теперь потяните или надавите на него пальцами, и вы обнаружите, что вы можете растягивать и сжимать его довольно легко.

Фото: Из скрепки легко сделать простую цилиндрическую пружину.

Почему этот некогда упрямый кусок металла внезапно стал настолько отзывчивым? Почему пружина действительно легко растягивается и сжимается, когда один и тот же кусок металл в форме проволоки с самого начала так не хотел менять форму?

Рекламные ссылки

Когда материал находится в исходной форме, растягивая его вовлекает вытягивание атомов из их положения в кристалле металла решетка — а это относительно сложно сделать.Когда вы делаете пружину (как вы обнаружите, если попытаетесь согнуть скрепку), вам нужно работать немного, чтобы придать форму металлу, но это далеко не так сложно. Когда вы сгибаете провод, вы расходуете энергию, и часть этой энергии накапливается в весна; Другими словами, оно предварительно напряжено. Как только пружина сформирована, ее форму легко изменить. немного больше: чем больше витков металла у пружины, тем легче это растягивать или сжимать его. Вам нужно только сдвинуть каждый атом в спиральная пружина на небольшую величину, и вся пружина может растягиваться или выжать на удивительную величину.

Фото. Попробуйте согнуть пружину, изменив ее форму — и вы почувствуете, как силу, которую вы должны использовать, чтобы удержать ее там. Требуется энергия, чтобы деформировать пружину (изменить ее форму): эта энергия сохраняется. весной, и вы сможете использовать его позже.

Пружины

отлично подходят для хранения или поглощения энергии. Когда вы используете толкающая или тянущая сила, чтобы растянуть пружину, вы используете сила на расстоянии, поэтому, с точки зрения физики, вы выполняете , работу и используя энергию. Чем плотнее пружина, тем труднее ее деформировать, тем больше работы вам предстоит сделать и тем больше энергии вам потребуется.Энергия вы не теряете: большая часть хранится в виде потенциальной энергии в весна. Освободите растянутую пружину, и вы сможете использовать ее для работы на ты. Заводя механические часы или часы, вы накапливаете энергию. затягивая пружину. По мере того, как пружина ослабляется, энергия медленно отпущен, чтобы привести в действие шестерни внутри и повернуть руки вокруг циферблат на день и более. Катапульты и арбалеты работают в аналогичным образом, за исключением того, что они используют скрученные резинки для своих пружин вместо катушек и спиралей из металла.

«Зацепился» на рессорах

Работа: Обложка книги Роберта Гука 1678 года «Lectures de Potentia Restitutiva, или весны, объясняющая силу пружинящих тел».

Чем больше вы растягиваете пружину, тем длиннее она становится, тем больше работы вы выполняете и тем больше энергии она накапливает.

Если вы потянете обычную пружину вдвое сильнее (с удвоенной силой), она растянется вдвое больше, но только до точки, известной как предел упругости.

В физике это простое описание упругости (как вещи stretch) известен как закон Гука для человека, который его открыл, английского ученого Роберт Гук (1635–1703).

Закон Гука

Вот диаграмма, показывающая закон Гука в действии. Вы можете видеть, что чем больше «нагрузка» вы прикладываете к пружине (чем больше сила, которую вы прикладываете, показано на вертикальной оси), тем больше пружина «расширяется» (показано на горизонтальной оси). Закон Гука гласит, что растяжение (растяжение) пропорционально нагрузке, поэтому нижняя (красная) часть графика представляет собой прямую линию. В этой области пружина эластична: она возвращается в исходное положение. исходный размер, когда вы отпустите.

Однако вы можете видеть, что на графике есть нечто большее. Если вы продолжаете выходить за пределы синей точки (предел упругости), вы растянете пружину настолько, что она не вернется к своей исходной длине. В этом части графика (показаны желтым и красным), даже небольшое дополнительное усилие может заставить пружину растянуться на много — это почти как лакрица или жевательная резинка. В этой области пружина перестает быть эластичной, а «пластик» (необратимо деформируется).

Подробнее Hooke

Гук был идеальным эрудитом: если не считать его закона упругости, который он Открытый в 1660 году и опубликованный в 1678 году, он больше всего известен как один из главных пионеров микроскопии, но он активно участвовал во многих других областях, от архитектуры и астрономии до изучения памяти и окаменелостей.

Типы пружин

Фото: Листовые рессоры обеспечивают грубую подвеску этого старого грузовика.

Вы можете подумать, что пружина — это пружина, это пружина, но вы бы неправильный! Есть несколько совершенно разных видов. Самый знакомый из них винтовых пружин (например, те, что вы найдете в ручках и тот, который мы сделали выше из скрепки): цилиндры из проволочной обмотки по кругу фиксированного радиуса. Спираль пружины похожи, но спираль становится все меньше по мере того, как вы достигаете центр; наша бумажная пружина является примером.Нежная пружина для волос, которая помогает держать время в часы — еще один пример такой пружины. Пружины кручения работают как резинка в катапульте или резинка, многократно перекрученная между пальцами: правильные сделаны из жестких металлических частей, которые вращаются вокруг своей оси. Листовые пружины представляют собой стопки изогнутых металлических стержней. которые поддерживают колеса легкового или железнодорожного грузовика и наклоняются вверх и вниз, чтобы сгладить неровности и неровности.

Пружины также различаются по способу противодействия силам или аккумулирования энергии.Некоторые из них предназначены для поглощения энергии и силы, когда вы их сжимаете; их катушки начинаются слегка вытянутыми и сжимаются вместе когда вы прикладываете силу, они называются пружинами сжатия . Противоположное происходит с пружинами растяжения (иногда называемыми пружинами растяжения): они начинаются сжать и противостоять силам, которые пытаются их растянуть. Торсионные пружины имеют горизонтальные стержни на обоих концах, поэтому они могут противостоять скручиванию. или вращающийся.

Анимация: Пружины сжатия предназначены для поглощения сил за счет сжатия.Пружины растяжения работают противоположным образом, растягиваясь при приложении силы. Пружины кручения имеют на конце параллельные стержни, которые останавливают вращение чего-либо (или возвращают его в исходное положение, если это происходит).

Не все пружины растягивают и сжимают куски металла, пластика или другого материала. твердый материал. Совершенно другая конструкция предполагает использование поршня, который движется назад. и далее в цилиндре с жидкостью (газом, жидкостью, а иногда и тем, и другим), что-то вроде велосипедного насоса, который очень тяжело вдвигаться и выдвигаться.Подробнее об этом читайте в нашей статье о газовые пружины.

Для чего используются пружины?

Фото: Боевая пружина заводной игрушки. Когда вы сворачиваете игрушку, вы сжимаете пружину в гораздо более узкое пространство для хранения энергии, которая отпускается, когда игрушка начинает двигаться.

Откройте шариковую ручку (одну из тех, на которых вы нажимаете кнопку чтобы втянуть мяч), и вы найдете внутри пружину. Посмотрите под автомобиль и там тоже есть пружины, помогающие амортизаторам сгладить неровности дороги.В часах пружины и часы, как мы уже видели. И в машине есть пружина спидометр (по крайней мере, один из старомодных механических). Как только вы начнете отмечать весенние пятна, вы обнаружите, что можете видеть источники везде!

Из каких материалов сделаны пружины?

Фото: Когда весна — это не весна? Многим повседневным вещам нужна «пружина», даже если они не пружины. Например, пластиковый зажим на лацкане этой перьевой ручки может (до некоторой степени) изгибаться, поэтому она надежно лежит в вашем кармане.Это не пружина как таковая, но она была тщательно продумана точно так же.

Пружины обычно изготавливаются из пружинных сталей , которые представляют собой сплавы на основе железо, с небольшое количество углерода (около 0,6–0,7 процента), кремния (0,2–0,8 процента), марганца (0,6–1 процент) и хром (0,5–0,8%). Точный состав пружинной стали зависит от желаемых свойств, которые включают: нагрузки, которые он должен выдержать, сколько циклов напряжений и деформаций он будет выдерживать, температуры, при которых он должен работать, должен ли он выдерживать нагрев или коррозию, насколько хорошо он должен проводить электричество, насколько «пластичным» (легко придавать форму) он должен быть во время первоначального изготовления и формования и так далее.Как правило, пружины изготавливаются из сталей со средним или высоким содержанием углерода (что означает небольшое количество углерода в общей смеси, но больше, чем в других видах стали). Обычно их подвергают термической обработке, например, отпуску, чтобы убедиться, что они прочные и выдерживают множество циклов напряжений и деформаций — другими словами, так что вы можете растягивать или сжимать их много раз, не ломая их. Пружины обычно выходят из строя из-за усталости металла , что означает, что они внезапно трескаются после многократного перемещения вперед и назад.На микроскопическом уровне ни одна пружина не является по-настоящему эластичной: каждый раз, когда она проходит цикл растяжения (растяжение или сжатие с последующим возвращением к исходному размеру), ее внутренняя структура изменяется очень незначительно, и внутри могут образовываться и расти крошечные «микротрещины». Это. В какой-то момент в будущем она точно выйдет из строя: пружина сломается, когда трещина станет достаточно большой. Материаловедение учит нас, что способ изготовления пружин очень важен для их долговечности. Например, если вы не используете правильную температуру закалки при производстве стали, вы получите более слабую сталь — и более слабую пружину, которая, вероятно, быстрее сломается.

Рекламные ссылки

Узнать больше

На этом сайте

Книги

Для младших читателей

Изготовление машин с пружинами Криса Окслейда. Raintree, 2015. 32-страничное практическое введение для учащихся 2–4 классов и детей в возрасте 7–9 лет.
Магниты и пружины Кэрол Баллард. Hachette, 2014. 32-страничное руководство (2–4 классы, 7–9 лет). Вы можете задаться вопросом, почему магниты и пружины закрыты вместе; именно так этому учат некоторые научные программы.
Springs Анджелы Ройстон. Heinemann / Raintree, 2003. Для младших читателей (2–4 классы, 7–9 лет).

Для читателей постарше

Материалы для пружин Ямада. Springer, 2007. Описывает качества, необходимые для различных типов пружин и различных металлов, сплавов и других материалов (пластмасс, композитов, керамики и т. Д.), Используемых для их изготовления. Для профессиональных инженеров и студентов инженерных специальностей.
Выбор материалов в механическом проектировании Майкла Ф.Эшби. Баттерворт-Хайнеманн, 2016. Хорошее введение в идею использования материаловедения в инженерии.

Патенты

Патент США 3 468 527: Винтовая пружина Гленна Мэзера, North American Rockwell / Boeing, 1968. Интересное техническое понимание того, как устроены винтовые пружины.
Патент США 3 062 526: Подвеска на листовых рессорах, автор John A. Roehrig, 1962. Типичная рессорная подвеска, которая автоматически регулируется в зависимости от веса транспортного средства.
Патент США 3468527: Боковая пружина для часов A.N. Gauthier, 1894. Описывает механизм накопления энергии заводной часовой пружиной.

Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие сайты

статей с этого сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных работ без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и / или нарушение смежных прав может привести к серьезным гражданским или уголовным санкциям.

Flexon является зарегистрированным товарным знаком компании Marchon Eyewear, Inc.

Следуйте за нами

Сохранить или поделиться этой страницей

Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее, или расскажите об этом своим друзьям с помощью:

Цитировать эту страницу

Вудфорд, Крис. (2010/2020) Пружины. Получено с https: // www.exploainthatstuff.com/how-springs-work.html. [Доступ (укажите дату здесь)]

Больше на нашем сайте …

Как установить вторичные пружины

Замена штатных пружин на вторичные пружины может сильно повлиять на состояние вашего автомобиля. Независимо от того, хотите ли вы почувствовать себя спортивным или просто изменить внешний вид, занизив автомобиль, новые пружины могут сделать ваш автомобиль уникальным.

Единственный необычный инструмент, который вам понадобится для этой работы, — это пружинные компрессоры.Это специальные зажимы, которые сжимают пружину и позволяют снимать и устанавливать их. Обычно, если вы не хотите их покупать, их можно взять напрокат в местном магазине автозапчастей. Не используйте никакие другие зажимы для пружин, иначе вы можете их повредить. Даже крошечные царапины и вмятины на пружине могут серьезно снизить ее общую прочность, поэтому используйте только пружинные компрессоры.

Убедитесь, что вы покупаете пружины правильного типа для вашей марки и модели. Кроме того, имейте в виду, что слишком большое опускание автомобиля может привести к трению шин о колесные арки, поэтому стоит провести несколько измерений.

Часть 1 из 4: Снятие передних рессор

Необходимые материалы

Шестигранный ключ
Отбойный стержень
Молот
Пистолет ударный
Джек
Джек стоит
Пружины новые, обычно в виде комплекта
Трещотка
Розетки
Пружинные компрессоры
Динамометрический ключ
Ключи
Наконечник : Настоятельно рекомендуется использовать ударный пистолет для этой работы, поскольку вам придется открутить довольно много болтов.Использование ударного пистолета происходит быстрее и не утомляет вас целый день поворачивать гаечные ключи. Кроме того, если вы используете ударный пистолет, вам не понадобится шестигранный ключ.
Совет : Загляните в руководство по ремонту вашего автомобиля или в Интернете, чтобы найти размеры всех гаек и болтов, поскольку они различаются в зависимости от марки и модели.

Шаг 1: Поднимите автомобиль . Чтобы снять колеса и получить доступ к пружине и амортизатору, вам нужно будет поднять автомобиль.

На плоской ровной поверхности поднимите автомобиль домкратом и опустите на несколько опор.

Совет : Обязательно ослабьте зажимные гайки с помощью отбойного молотка или ударного пистолета, прежде чем поднимать колеса над землей. В противном случае колеса будут просто вращаться на месте, когда вы позже попытаетесь ослабить зажимные гайки.

Шаг 2: Снимите колеса . Большинство комплектов пружинных компрессоров поставляются с четырьмя пружинами, поэтому снимите все четыре колеса.

Если в комплекте всего две пружины или если у вас недостаточно домкратов, вы можете использовать два колеса одновременно.

Шаг 3. Поместите домкрат под нижний рычаг . Начиная с одного из передних колес, используйте домкрат, чтобы немного приподнять ступицу всего колеса.

Это поможет поддержать нижний рычаг подвески, чтобы он не упал позже, когда вы открутите несколько гаек и болтов.

Шаг 4: Снимите нижние болты, которые удерживают амортизатор на ступице колеса .Используйте гаечный ключ, чтобы удерживать одну сторону, пока вы откручиваете другую с помощью трещотки или ударного пистолета.

Иногда бывает трудно удалить болт после снятия гайки, но вы можете слегка выбить его молотком.

Шаг 5: Снимите крепежные гайки в верхней части стойки . Снимите гайки, которые крепят верх стойки к кузову автомобиля.

Если у вас нет ударного пистолета, вам может потребоваться шестигранный ключ и гаечный ключ с глубоким смещением, чтобы ослабить верхнее крепление.

Шаг 6: Снимите распорку . Сняв нижний и верхний крепежные болты, вы можете снять всю стойку в сборе.

Вы можете немного опустить домкрат, чтобы поперечный рычаг упал. Он должен без особых проблем выходить из верхней части ступицы колеса, но вам может потребоваться постучать по ступице колеса молотком, чтобы разъединить соединение.

Шаг 7: Сожмите пружины . После снятия всей стойки стойки вам нужно будет сжать пружины, чтобы сбросить давление, чтобы вы могли снять верхнюю стопорную гайку.

Используйте два пружинных компрессора, каждый на противоположных сторонах пружины, и постепенно затягивайте каждый, пока не сможете свободно вращать верхнее крепление. Наличие ударного пистолета для этой детали значительно упрощает и ускоряет работу.

Предупреждение : Если вы не сожмете пружины до того, как открутите стопорную гайку, давление пружин приведет к отрыву крышки и может травмировать вас или окружающих. Перед снятием стопорной гайки всегда сжимайте пружины.

Шаг 8: Снимите стопорную гайку . Когда пружины сжаты, вы можете безопасно снять стопорную гайку.

Шаг 9: Снимите все монтажные детали . Обычно это резиновый демпфер, подшипник, позволяющий вращать стойку, и верхнее седло для пружины. Удалите каждую из этих частей.

Обязательно сохраните все детали и разложите их так, чтобы вы могли точно так же надеть их на новые пружины.

Шаг 10: Снимите пружину со стойки . После снятия пружины со стойки ослабьте зажимы пружинных компрессоров, чтобы вы могли использовать их для последующей установки новых пружин.

Шаг 11: Осмотрите все монтажные детали . Убедитесь, что ни на одной из монтажных деталей нет следов повреждений.

Убедитесь, что резиновый демпфер не имеет трещин и не ломается, а подшипник по-прежнему свободно вращается.

Часть 2 из 4: Установка передних пружин

Шаг 1: Сожмите новые пружины .Вы не сможете накрутить стопорную гайку, не сжав предварительно пружины.

Как и раньше, используйте два пружинных компрессора, каждый на противоположных сторонах пружины, и чередуйте стороны для равномерного сжатия пружины.

Шаг 2: Установите новую пружину на стойку . Убедитесь, что нижняя часть пружины находится напротив паза в основании стойки, когда вы устанавливаете на нее пружину.

Это помогает предотвратить вращение пружины.

Совет : Используйте надпись на пружине, чтобы убедиться, что вы установили ее правильно. Вы сможете прочитать буквы на пружине после ее установки, поэтому используйте их, чтобы убедиться, что она правильно сориентирована.

Шаг 3: Установите на место монтажные детали . Обязательно замените монтажные детали так же, как вы их сняли. В противном случае у сборки могут возникнуть проблемы с вращением.

Шаг 4. Замените стопорную гайку .Начните завинчивать стопорную гайку вручную.

Если вы больше не можете поворачивать его рукой, используйте гаечный ключ или ударный пистолет, чтобы затянуть его еще больше.

Снимите пружинные компрессоры, чтобы полностью затянуть стопорную гайку с требуемым крутящим моментом.

Шаг 5: Установите стойку обратно в крепления . Теперь вы готовы снова вставить стойку в автомобиль с новой пружиной.

Совет : Используйте домкрат, чтобы выдержать вес подвески, и поднимите весь узел, чтобы выровнять отверстия.

Шаг 6: Замените верхнюю крепежную гайку . Совместите верх стойки с креплением. Как только винты выровнены, начните вручную устанавливать крепежную гайку или гайки, чтобы удерживать вес стойки, пока вы выравниваете нижнюю часть.

Шаг 7. Замените нижние крепежные болты . Совместите нижние монтажные отверстия и вставьте нижние монтажные болты.

Затяните их с правильным моментом затяжки.

Шаг 8: Затяните верхние гайки . Вернитесь к верхнему креплению и затяните гайки с правильным моментом затяжки.

Шаг 9: Повторите с другой стороной . Замена пружины с другой стороны будет таким же, поэтому просто повторите части 1 и 2 с другой передней пружиной.

Часть 3 из 4: Снятие задних рессор

Шаг 1: Поддержите ступицу заднего колеса . Как и в случае с передней частью, вам нужно будет поддерживать ступицы колес, чтобы они не упали, когда мы откручиваем болты на амортизаторе.

Совет : Поскольку мы уже закончили с передней подвеской, вы можете снова поставить передние колеса и использовать опоры для поддержки задних колес.

Шаг 2: Снимите гайки на амортизаторе . Вы можете удалить гайки вверху, которые удерживают амортизатор на корпусе, или болт внизу амортизатора, который соединяет его с рычагом управления.

Шаг 3: Извлеките пружину и все монтажные детали .Выньте пружину и снимите ее монтажные детали.

Там должен быть резиновый демпфер и, возможно, еще одна деталь, которая поможет удерживать пружину внизу.

Обязательно отложите их, чтобы потом перенести на новую пружину. Также проверьте эти детали на предмет повреждений.

Часть 4 из 4: Установка задних пружин

Шаг 1. Установите резиновый демпфер на новую пружину . Убедитесь, что вы положили резиновый амортизатор на правильную сторону пружины.

Установите также любые другие крепежные детали в том порядке, в котором они были на старой пружине.

Совет : Как и в случае с передними пружинами, если вы можете прочитать надпись на пружине, значит, она ориентирована правильно.

Шаг 2: Поместите пружину в нижнее седло . Установите пружину так, чтобы она была на месте, когда вы поднимаете ступицу и снова подсоединяете амортизатор.

Шаг 3: Поднимите ступицу колеса .Чтобы выровнять амортизатор с опорой, вы можете приподнять ступицу заднего колеса.

Домкрат будет поддерживать ступицу, пока вы заводите гайки вручную.

Поднимая ступицу и выравнивая амортизатор, убедитесь, что пружина правильно сидит наверху. Обычно на раме есть выемка, которая не позволяет пружине двигаться. Убедитесь, что резиновый демпфер огибает выемку.

Шаг 4: Затяните гайки с правильным крутящим моментом .Как только все будет выровнено и правильно расположено, затяните гайки заднего амортизатора с правильными характеристиками.

Предупреждение : Вы никогда не захотите перетягивать гайки или болты, так как это оказывает давление на металл, делая его слабее, особенно в отношении компонентов подвески, которые каждый день подвергаются сильным ударам.

Шаг 5: Повторите с другой стороной . Замена пружины с другой стороны будет таким же, поэтому просто повторите части 3 и 4 с другой задней пружиной.

Шаг 6: Установите колеса на . Теперь, когда установлены новые пружины, вы можете снова прикрепить колеса.

Убедитесь, что они затянуты с правильным крутящим моментом.

С установленными подвесками и колесами вы также можете опустить автомобиль на землю.

Шаг 7: Совершите короткую поездку . Чтобы протестировать новую подвеску, прокатитесь на машине.

Начните с жилых улиц и двигайтесь медленно.Вы хотите, чтобы пружины и другие компоненты сели, прежде чем вы начнете двигаться быстрее. Если через несколько миль все в порядке, значит, подвеска установлена правильно.

Теперь, когда установлены новые пружины, ваш автомобиль готов к треку или автосалону. Имейте в виду, если во время тест-драйва вы чувствуете себя не в своей тарелке, вам следует остановиться и попросить специалиста, например одного из сертифицированных технических специалистов YourMechanic, проверить компоненты, чтобы убедиться, что все установлено правильно.Если вы не уверены, что устанавливаете новые пружины самостоятельно, вы также можете попросить одного из технических специалистов YourMechanic произвести замену за вас.

11 Советы по замене стоек для автомеханика «Сделай сам»

Амортизаторы и стойки, амортизаторы и стойки Макферсона, если быть точным, обычно служат от 20 000 до 60 000 миль, прежде чем потребуется замена. Недостаточная амортизация — типичная проблема, но замена амортизатора или стойки может потребоваться по нескольким причинам.

Плохая управляемость, чрезмерный крен в повороте, клевание на тормозе или приседание с ускорением могут потребовать новых амортизаторов или стоек.Блуждание или тяга к тормозной системе могут указывать на проблемы с передней стойкой. Замена амортизатора или стойки может предотвратить чрезмерный износ шин или чрезмерную подвижность. Ненормальное ощущение рулевого управления или шум могут указывать на изношенные подшипники амортизатора. Подъем, опускание или переоборудование подвески обычно требует замены компонентов стойки.

Почти дюжина советов по замене распорок

Заменить распорки несложно. Вам понадобятся основные инструменты для подъема и поддержки автомобиля, а также снятия колеса, амортизатора и стойки стойки.Если вы планируете замену только картриджа стойки, купите или арендуйте пружинный компрессор.

Clean and Dry — Перед установкой стойки в пружинный компрессор убедитесь, что она чистая и сухая. Масло и смазка могут привести к проскальзыванию или повреждению.
Правильная смазка — Смазанная резьба (моторное масло является хорошим выбором) упрощает использование пружинного компрессора. Используйте только ручные инструменты для равномерного сжатия пружины и увеличения срока службы инструмента.
На ваших отметках — Перед разборкой используйте маркер, чтобы нанести отметки совмещения на картридж стойки, изоляторы пружины, пружину, пластину и верхнее крепление.Это упрощает сборку всех вместе.
Extra Hand — Плоскогубцы с фиксатором — хороший дополнительный помощник, который предотвратит соскальзывание инструмента. Зажмите клещи на пружине, прилегающей к губкам компрессора пружины.
Характеристики крутящего момента — Поскольку стойки важны для устойчивости и безопасности вашего автомобиля, правильный крутящий момент, а не только хорошая затяжка, предохраняет все от разрушения на дороге. Руководство по ремонту и динамометрический ключ — ваши лучшие друзья.
Замените все — Велики шансы, что если одна стойка вышла из строя, другие не сильно отстанут. Обычно рекомендуется одновременно заменять противоположную стойку. Точно так же вы можете рассмотреть возможность использования противоположной оси. Вы сэкономите время, делая все сразу, особенно после добавления процедуры выравнивания.
Тест-драйв — Перед тем, как отправиться в мастерскую по центровке, пройдите небольшой тест-драйв. Покачивайте рулевое колесо, раскачивайте автомобиль, наезжайте на лежачий полицейский, ускоряйтесь и тормозите, при этом прислушиваясь и чувствуя незакрепленные детали.
Регулировка углов установки колес — После замены амортизационной стойки рекомендуется провести выравнивание автомобиля. Незначительные отклонения в регулировке стойки могут исказить углы подвески и поворота, что приведет к ненормальному износу шин или проблемам с рулевым управлением.
Не растягивайте — При снятии амортизатора или стойки с автомобиля поддерживайте нижнюю подвеску с помощью домкрата. Подвеска может висеть ниже обычного, что может привести к повреждению тормозной магистрали или кабеля датчика скорости колеса.
Заменить все — Обычно не рекомендуется заменять только явно вышедшие из строя части стойки стойки.Потребуется вдвое больше работы, чтобы вернуться позже, чтобы заменить подшипник, опору или изолятор. Более того, сборка стойки в целом может сэкономить еще больше времени.
Время обкатки — Сразу после замены стойки вы, вероятно, заметите, что автомобиль стал жестче или выше, чем раньше, особенно при установке новых пружин. Требуется время, по крайней мере, несколько сотен миль, чтобы стойки сломались под весом автомобиля.

Замена компонентов подвески вашего автомобиля может показаться сложной задачей, но средний мастер-мастер может с этим справиться за выходные.Не торопитесь, воспользуйтесь этими 11 советами, и вы в кратчайшие сроки отремонтируете свою машину.

Ознакомьтесь со всеми продуктами рулевого управления и подвески, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о замене стойки DIY, поговорите со знающим экспертом в вашем местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Pixabay.

Бен разбирал вещи с 5 лет и снова собирал их вместе с 8.После того, как он занялся ремонтом дома и на ферме своими руками, он нашел свое призвание в программе ремонта автомобилей CGCC. После того, как он проработал 10 лет на ASE CMAT, Бен решил, что ему нужны перемены. Теперь он пишет на автомобильные темы в Интернете и по всему миру, включая новые автомобильные технологии, транспортное законодательство, выбросы, экономию топлива и ремонт автомобилей.

Как определить неисправность винтовых пружин

Иногда. Продолжительное и постоянное пребывание в воде может вызвать ржавчину родника.Точно так же постоянная перегрузка автомобиля может привести к износу пружины. Важно использовать прочные винтовые пружины.

Как узнать, изношены ли винтовые пружины

Вот несколько симптомов, которые позволят вам узнать, износились ли винтовые пружины.

1. Резкое провисание автомобиля

Набор винтовых пружин предназначен для уравновешивания веса грузовика вдоль днища, на которое приходится львиная доля веса любого грузовика. Без этих пружин грузовик может провисать вниз, особенно если грузовик загружен на полную массу.

Когда ваш грузовик начинает проседать, проблема может стать заметной по нескольким причинам. Поначалу провисание может быть незначительным, но со временем вы можете почувствовать его, когда сядете на сиденье водителя. Если вам кажется, что вы наклоняетесь во время вождения, это, скорее всего, результат провисания.

Проседание также может стать заметным с визуальной точки зрения, если вы припаркуете грузовик на ровной дороге или подъездной дорожке. Если вы видите небольшой наклон вниз между передним и задним бампером, когда смотрите на автомобиль сбоку, это, скорее всего, результат ослабления винтовых пружин.

Если грузовик сутулится, даже когда задняя часть пуста, значит, проблема с подвеской. Пружины предназначены для дополнительного подъема спины. Дополнительный подъемник предназначен для предотвращения провисания грузовика после загрузки. Таким образом, пустой грузовик должен иметь небольшой подъем сзади, в то время как загруженный грузовик должен быть плоским. Любая сутулость обычно означает проблемы с подвеской.

В некоторых случаях, связанных с проблемами подвески, провисание будет более выражено с одной стороны.Этот симптом указывает на то, что винтовая пружина на одном конце изношена больше, чем на другом. В любом случае проседание транспортного средства — это проблема, которую необходимо устранить, как только она привлечет ваше внимание, особенно если проблема очевидна, когда грузовик пуст. Если вы откладываете исправление этой ситуации, вес транспортного средства может испортить ось.

2. Необычный износ шин

Когда винтовые пружины изнашиваются и в конечном итоге ослабляют систему подвески грузовика, основная тяжесть лишнего веса обычно ощущается на задних шинах.По мере нарастания проблемы шины изнашиваются и обдираются задолго до того, как вы в противном случае должны были бы заменить шину. Конечно, если шины будут сняты, их необходимо немедленно заменить — как и винтовые пружины — до того, как у вас случится взрыв на дороге.

Износ шин также может быть более медленным и менее заметным признаком ослабления винтовых пружин. Если пружины изнашиваются постепенно, распределение веса на шинах будет постепенно нарушаться. Следовательно, шины будут прижиматься к дороге под неправильным углом и постепенно смещаться.

Имейте в виду, что грузовик, его шины и система подвески рассчитаны на определенную балансировку и распределение веса. Когда баланс выходит из строя, это сказывается на всем. Следовательно, когда шины несут нечетное распределение веса, резина склонна изнашиваться необычным образом.

Проблема с смещенными и странно изношенными шинами может быть особенно опасной, если вы регулярно перевозите тяжелые грузы по сложной местности. Когда шины становятся неспособными должным образом управлять ровными дорогами и шоссе, просто представьте себе влияние гравийных дорог и холмов на резину.

3. Тревожный шум

Одним из больших преимуществ винтовых пружин и амортизаторов является то, что они ограничивают уровень шума, который ваш грузовик мог бы издавать вдоль днища, если бы не было системы подвески. Со всем давлением и напряжением между весом транспортного средства и осью и колесами грузовик был бы шумным, а также неудобным для вождения.

Исправный набор винтовых пружин и амортизаторов вряд ли создаст много шума, если вообще будет.Если с течением времени ваш грузовик становится все громче, это может быть признаком того, что пружины и амортизаторы подлежат замене. Проблема может быть заметна, когда вы проезжаете по дорожным препятствиям и лежачим полицейским, поскольку эти и другие дефекты имеют тенденцию заставлять автомобили прыгать.

Как и в случае с другими симптомами проблемы, шум может начинаться слабо — возможно, даже незаметным, если вы привыкли отключать легкий автомобильный шум — но постепенно становиться громче по мере износа катушек.Рано или поздно, когда грузовик станет менее комфортным в управлении из-за его ослабленной балансировки и устойчивости, вы в конечном итоге заметите эти звуки проблемы.

В любом случае, чрезмерный шум из-под вашего автомобиля необходимо проверить, как только вы заметите его. Даже если звук исходит от других компонентов и не имеет ничего общего с подвеской, вам все равно следует немедленно проверить проблему. Если шум действительно вызван неисправными цилиндрическими пружинами и амортизаторами, проблема, скорее всего, настолько серьезна, что замена пружины станет неизбежным приоритетом.

4. Резкий удар автомобиля

Один из самых очевидных и пугающих признаков плохой системы подвески — это резкие и непреднамеренные движения автомобиля любого рода. Когда дело доходит до симптомов неисправности винтовой пружины, такие движения обычно проявляются в виде скачков. Если автомобиль кажется неспособным справиться даже с самыми медленными столкновениями с лежачими полицейскими без чрезмерного отскока, возможно, у вас изношен комплект винтовых пружин и амортизаторов.

Если ваш грузовик резко подпрыгивает, когда вы проезжаете неровности и дорожные препятствия, даже когда вы замедляете движение, пришло время проверить ваши винтовые пружины.Для многих владельцев грузовиков эта проблема постепенно накапливается со временем и поэтому не диагностируется до тех пор, пока износ пружин не станет серьезным. Следовательно, как только вы обнаружите эту проблему, вы должны принять меры.

Грузовик с плохими цилиндрическими пружинами также может подпрыгнуть, когда вы едете по гравию или неровной местности. Например, когда вы едете по каменистой проселочной дороге, неровности дороги, естественно, создают неровности для шин.Из-за отсутствия достаточной подвески и амортизации неровности будут перемещаться в кабину, где их почувствуете вы и ваши пассажиры.

По мере того, как проблема прогрессирует, и винтовые пружины становятся менее эффективными для поглощения ударов и амортизации движения между осью и шасси, грузовик может начать подпрыгивать каждый раз, когда вы переключаете передачи. Если вы больше не можете переключаться с первой на пятую передачу без резких движений автомобиля по кабине, вероятно, это связано с тем, что винтовые пружины нуждаются в немедленной замене.

5. Резкое раскачивание автомобиля

Еще один страшный симптом плохих амортизаторов и винтовых пружин — это раскачивание грузовика. Подобные проблемы возникают из-за отсутствия стабилизации, которую должна обеспечивать исправная система подвески. Если катушки ослабевают с одной или обеих сторон автомобиля, покачивание может быть одним из побочных эффектов.

Качание автомобиля чаще всего происходит при резких поворотах на перекрестках или при выезде на проезжую часть.Поскольку колеса теряют стабилизирующую силу системы подвески, они неизменно теряют сцепление с землей. Когда передние колеса поворачивают грузовик в сторону, задние колеса имеют меньшую централизацию в автомобиле с плохой подвеской.

Возможно, наиболее опасными местами, где может возникнуть эта проблема, являются автострады, где грузовик с плохими пружинами может раскачиваться, когда вы проезжаете между перекрестками. В любом случае раскачивание автомобиля — это верный признак того, что вам нужно взять фонарик под грузовик и проверить винтовые пружины на наличие следов ржавчины, износа или других дефектов.

Как заменить неисправные винтовые пружины

Винтовые пружины заменять опаснее, чем листовые рессоры, из-за сжатой энергии в витке. Очень важно убедиться, что старая пружина извлекается и разжимается медленно. Для замены винтовой пружины вам потребуется следующее:

Компрессор винтовой пружины
Джек
Джек стоит
Замена пружины
Съемник шарового шарнира
Монтировка

Когда вы заменяете цилиндрическую пружину с одной стороны, лучше всего заменить и другую пружину, даже если только одна из текущих пружин показала признаки неисправности.Это обеспечит соответствие обеих пружин номиналом и посадкой. Когда пружины заменяются в разное время, они могут быть несовместимы и вызывать проблемы со стабильностью подвески.

Когда вы заменяете цилиндрическую пружину в первый раз, это может занять несколько часов. Попробуйте выбрать свободный день, который вы можете посвятить проекту.

Для замены винтовой пружины поднимите грузовик с помощью домкрата и закрепите подвешенное транспортное средство с помощью домкрата. Открутите и снимите шину с той стороны, которую вы планируете делать в первую очередь.Завершите одну сторону, прежде чем начинать другую, так как это даст вам что-то, на что можно ссылаться, если вы запутаетесь, когда будете повторно прикреплять детали на первой стороне.

Снимите следующие части:

Тормозной ротор
Суппорт
Поворотный кулак шаровой опоры нижний

Возможно, вам понадобится сжать пружину. Для этого поверните сквозной болт, чтобы равномерно сжимать или разжимать змеевик. Выньте старую цилиндрическую пружину.

Сожмите запасную пружину.Установите новую катушку и снова установите снятые детали. Также снова установите верхнее / нижнее седло змеевика.

Разожмите новую катушку и затяните крепеж.

Повторите эти шаги с другой стороны грузовика. После того, как вы завершите обе установки, покатайтесь на своем грузовике, желательно в тихой тестовой зоне, где поблизости нет других транспортных средств. Грузовик едет плавнее и тише, чем раньше? Если да, то вы выполнили свою первую замену винтовой пружины.

Купить винтовые пружины от General Spring

На протяжении всего времени, когда вы владеете грузовиком и управляете им, очень важно следить за тем, чтобы система подвески оставалась исправной и оптимальной для устойчивости и поддержки веса транспортного средства.Без полностью функционирующего набора амортизаторов и винтовых пружин у грузовика не будет надлежащей подвески, способной выдержать его вес.

Когда выходит из строя передняя подвеска автомобиля, вскоре выйдут из строя и другие детали, если не устранить причину проблемы. Как только вы узнаете, что у вашего грузовика плохие винтовые пружины, вам нужно немедленно их заменить.

В General Spring мы продаем винтовые пружины и амортизаторы для широкого спектра грузовиков. От популярных современных грузовиков до некоторых из самых редких и старых марок и моделей — у нас есть винтовые пружины и листовые рессоры для различной полезной нагрузки и размеров.С парой винтовых пружин из нашего каталога вы можете отремонтировать свой грузовик за несколько часов и снова отправиться в путь, как в тот день, когда вы впервые приобрели автомобиль.

Более 50 лет General Spring поставляет листовые и винтовые рессоры владельцам грузовиков со всей страны. Даже если вы водите раритетную модель, мы можем настроить комплект пружин, который будет идеально соответствовать требованиям и характеристикам вашего автомобиля. Чтобы узнать больше о наших винтовых пружинах и разместить заказ, просмотрите наш каталог и свяжитесь с нами сегодня.

2020 Подвеска Ram 1500 Deep Dive | Описание задней подвески с винтовой пружиной

Почему все так долго? Это то, о чем я постоянно спрашиваю себя каждый раз, когда выходит очередной полностью новый полноразмерный пикап с задней подвеской на листовых рессорах. Между тем, этот пикап Ram 1500 2020 года представляет собой дюжину лет с момента дебюта задней подвески с винтовой пружиной, когда его предыдущее поколение все еще называлось Dodge Ram 1500. Ford, Chevrolet, Toyota и Nissan представили полный редизайн своих пикапов задолго до того, как Ram доказал, что пружины были пути, и все же листовые рессоры продолжают конкурировать.

Я здесь не просто выскакиваю. В 1990-е годы я специализировался на настройке подвески пикапов для Технического центра Toyota. Листовые рессоры грубые и полны компромиссов, но это все, с чем инженеры-конструкторы грузовиков когда-либо давали нам для работы. После первых нескольких миль езды на пикапе Ram 1500 2009 года я сразу пошел ва-банк. Комфортная езда и управляемость с пустой кроватью были на другом уровне, но он все еще мог буксировать и буксировать. Фактически, устойчивость при буксировке оказалась откровенно невероятной на обычно опасном спуске в моем тесте на буксировку по извилистой дороге.Я полностью ожидал, что все сразу скопируют его.

Но они этого не сделали. Другие, возможно, усомнились в аспектах полезной нагрузки. Рам никогда не делал. Вскоре компания удвоила свои усилия и положила катушки под кузов своих грузовиков 2014 года серии 2500. Я разработал и другие теории, которые пытаются объяснить, почему никто не последовал их примеру, но их не стоит копать, потому что я думаю, что костяшки домино скоро начнут падать. Шпионские фотографии предполагают, что следующая Toyota Tundra перейдет на катушки, и ходят слухи, что Ford Raptor будет таким же.В этом нет ничего сложного, потому что Ranger Raptor (доступный только за пределами США) уже имеет заднюю подвеску с винтовой пружиной.

Что в этом такого? Давайте посмотрим на нижнюю часть Ram 1500 Laramie 4×4 2020 года выпуска, второй версии Ram 1500 с задней подвеской с винтовой пружиной.

Как и раньше, передняя часть Ram 1500 оснащена подвеской на двойных поперечных рычагах. В грузовике используется высоко установленный верхний поперечный рычаг (желтая стрелка), который размещает верхний шаровой шарнир за боковиной шины, а не внутри цилиндра колеса.Такая компоновка обеспечивает улучшенную геометрию рулевого управления и снижает нагрузку на верхний шаровой шарнир, верхний рычаг подвески и его точки крепления.

Пружина / амортизатор в сборе (зеленые) входят в стандартную комплектацию всех пикапов Ram 1500 2019+ (пятое поколение), независимо от того, имеют ли они полный привод или нет. Но наличие винтовой пружины , задняя подвеска имеет подшипник даже здесь, потому что это позволяет Ram предлагать четырехугольную пневматическую подвеску в качестве опции.

Если бы этот вариант присутствовал, мы бы увидели цилиндрическую пневматическую пружину, охватывающую передний амортизатор, вместо винтовой пружины.Маленький шар на верхнем рычаге управления (желтый) должен быть подключен к рычажному механизму, входящему в датчик положения подвески, чтобы помочь системе управлять дорожным просветом транспортного средства.

Нижний поперечный рычаг (желтый) и поворотный кулак (красный) в предыдущем поколении были изготовлены из алюминия, но были предприняты дальнейшие шаги по снижению веса и оптимизации конструкции. Это наиболее очевидно, если посмотреть на нижний поперечный рычаг, на котором больше нет дополнительного фланца с этой стороны для рычага переднего стабилизатора поперечной устойчивости.Регулировка развала и кастера выполняется с помощью пары эксцентриков (зеленых) в точках крепления поперечных рычагов.

Верхний рычаг управления довольно широкий, и амортизатор койловера расположен не по центру между его рычагами. Причина этого, по-видимому, в том, что нижняя опора амортизатора расположена рядом с передней ведущей осью, а корпус амортизатора в этой точке находится на полной ширине. Если ты не со мной, не волнуйся. Мы еще увидим это позже. Кроме того, ширина поперечного рычага — не самое интересное.

Верхний поперечный рычаг представляет собой тщательно спроектированную деталь, состоящую из двух частей, соединенных вместе. Верхняя поверхность представляет собой тонкую, но глубоко вытянутую стальную штамповку (желтого цвета), которая приварена к обычно обычным цилиндрическим стальным бобышкам, в которых находятся его поворотные втулки. Это создает глубокую U-образную стальную оболочку, внутри которой склеена формованная композитная структура (зеленый цвет). Конечный результат — плечо, которое значительно легче, чем было бы в противном случае.

Снижение веса — не единственное преимущество этой конструкции. Такая конструкция, несомненно, передает меньше дорожных вибраций через шасси и в кабину.

Эта фотография может объяснить, почему такой широкий верхний поперечный рычаг. Амортизатор сохраняет свой полный диаметр (желтый) до точки крепления. Внутренний поршень может использовать большую часть видимой длины. Это, очевидно, делает нижний конец амортизатора более толстым, но это, в свою очередь, означает, что он должен располагаться дальше вперед (слева на этом виде), чтобы не касаться ведущей оси.

Если бы это была Тойота, мы бы увидели тонкую штангу в этой области с концом рабочего диаметра амортизатора выше этой точки. Это позволяет амортизаторам прижиматься ближе к оси, но такие амортизаторы должны выступать выше в верхней части, чтобы поддерживать достаточный ход подвески. Это может объяснить, почему верхний шарнир рычага Ram (и верхнее крепление амортизатора, которое обычно является частью этой конструкции) не расположен почти так же высоко, как на Toyota.

Стабилизатор поперечной устойчивости Ram 1500 (желтый) 2019+ был перемещен из своего прежнего положения перед осью в это положение за осью.Это очень аккуратная установка. Они говорят, что это приводит к увеличению жесткости на 20%, но в старой установке, похоже, было достаточно места для более толстых рулей, которые могли бы обеспечить такой прирост.

Я думаю, что настоящая причина повышенной жесткости крена связана с пропускной способностью точки крепления рычага (зеленого цвета) на нижнем поперечном рычаге. Точкой крепления старой конструкции был фланец, выступавший за литье главного поперечного рычага. Вероятно, они были близки к пределу того, что можно было выдержать.Так ли это или нет, но эта конструкция передает нагрузку на стабилизатор поперечной устойчивости на очень мясистую центральную часть поперечного рычага. Мне тоже нравится, как он отражает и уравновешивает то, что происходит с шоком. Все это приводит к более аккуратной и легкой конструкции нижних поперечных рычагов.

Из-за искажений на фотографиях, подобных этой, оценка пропорций движения всегда затруднительна, но я все равно забегу вперед. Дело не в том, чтобы перепроектировать этот грузовик, а просто посмотреть, что это такое.

Сначала посмотрев на внутренний шарнир на раме и внешний шаровой шарнир на поворотном кулаке, наш пружинный амортизатор прикручивается болтами к рычагу примерно на 75% пути наружу. Каждый дюйм хода подвески приводит к движению пружины и амортизатора на 0,75 дюйма. Звено стабилизатора поперечной устойчивости выглядит так, как будто оно совпадает с ним, но вы должны следить за монтажным болтом вниз от гибкого шарнира, скрытого внутри этого резинового сильфона. Это показывает, что передаточное число составляет около 60%, или 0,6 дюйма движения рычажного механизма стабилизатора поперечной устойчивости на каждый дюйм хода колеса.

Многие грузовики имеют механические упоры рулевого управления, и Ram 1500 не исключение. На нижнем поперечном рычаге имеется специальный выступ, который соответствует зоне, встроенной в поворотный кулак. Это вступает в игру при полной левой блокировке, в то время как аналогичная установка на стороне пассажира выполняет работу при полной правой блокировке. Это случается не часто, и никогда не бывает давления в течение длительного времени, так что это нормально. Я предпочитаю, чтобы сам рулевой механизм достиг жесткого внутреннего предела.

Обычно мы видим только неровности литья, которые выдают поршни суппорта, но здесь мы можем увидеть, где два поршня суппорта прижимаются к внутренней тормозной колодке. Но не только внутренняя прокладка делает работу. Сам суппорт скользит (отсюда и название скользящего суппорта) на двух штифтах при приложении силы, так что половина зажимного усилия, создаваемого внутренними поршнями, проходит через конструкцию на колодки, расположенные на противоположной стороне ротора.

Это все равно что схватить что-то между кончиками пальцев и ладонью. Кажется, что всю работу выполняют ваши пальцы, но предмет, который вы схватили, испытывает одинаковую сжимающую силу с обеих сторон.

Практически все, что мы видим в задней части Ram 1500, уникально для североамериканского мира пикапов. Единственный похожий грузовик — это новый Jeep Gladiator, что имеет смысл, потому что этот грузовик существует только потому, что у него был этот грузовик, который можно было позаимствовать.

Этот тип задней подвески может быть уникальным среди пикапов, но эта компоновка заменила листовые рессоры под рамными внедорожниками более трех десятилетий назад. Люди ездят на них, а не на мешках с цементом, поэтому преимущества плавности хода и управляемости давно признаны важными. Фактически, полноразмерные внедорожники даже перешли оттуда на следующий уровень: независимая задняя подвеска. А еще есть кроссоверы всех размеров.

Полноразмерные грузовики, которые буксируют и перевозят, возможно, никогда не уедут так далеко, но такая компоновка имеет большой смысл — тем более, что большинство грузовиков в настоящее время продаются с огромными кабинами для экипажа и короче 5.5-футовые кровати.

Ram называет эту подвеску звено-спиралью, но другие ее названия включают пятирычажную заднюю подвеску и четырехрычажную заднюю подвеску. Это означает одно и то же, но разница сводится к дружескому разногласию по поводу статуса бара Панара, который есть у них обоих.

Здесь мы видим две замыкающие ссылки (желтые), и вы можете представить две такие же, как они на другой стороне. На оси находится важнейшая винтовая пружина (зеленая). Амортизаторы (красные) могут наклоняться вперед с обеих сторон, потому что четыре продольных рычага управляют накатом оси.Нет необходимости в шахматном расположении амортизаторов, которое должны использовать грузовики с листовыми рессорами.

В отличие от листовых рессор, винтовые пружины выполняют только одну работу. Они также лучше подходят для этой работы, потому что в процессе сжатия нет скользящих поверхностей. Ram 1500 2019+ имеет прогрессивные задние пружины, поэтому витки расположены ближе друг к другу наверху. Это позволяет плавнее двигаться в начале движения в порожнем состоянии, а затем сжимать его, когда подвеска сжимается на более крупных неровностях и когда грузовик нагружен.

Легко представить, как можно очень легко заменить пневматическую рессору. Все остальное в значительной степени остается прежним. Датчик высоты будет подключен к выступу (желтому) на самом верхнем заднем звене, и будет несколько клапанов и шлангов, которые идут к дополнительному воздушному компрессору.

Одним из многих преимуществ подвески со звеньями катушки является снижение веса. Когда он впервые вышел в 2009 году, Ram заявил о снижении веса на 40 фунтов, большая часть которого приходится на неподрессоренную массу.Листовые рессоры длинные, толстые и тяжелые. Эти ссылки примерно втрое длиннее, и они пустые. Что касается винтовых пружин, то они не так уж и много.

Вот ссылка номер пять, панель Панара. Некоторые назовут это трек-баром. Выбрать свой яд. Это звено, которое удерживает ось от смещения из стороны в сторону, и именно присутствие этого звена произвело на меня такое впечатление, как стабильность буксировки на спуске по извилистой дороге, обеспечиваемая этой компоновкой. В грузовиках с рессорной подвеской нет (и не может быть) одного из них.Вместо этого они зависят от поперечной жесткости шарнирных втулок, выходящих наружу на своих концах. Этот план не так надежен, как этот.

Левый конец болтами крепится к кронштейну (желтый), который является частью оси, а правый конец крепится к кронштейнам (зеленый), спускающимся с поперечины рамы. Ось хорошо закреплена независимо от того, поворачиваете ли вы влево или вправо. Это необходимо для уменьшения количества сдвигов влево-вправо, которое будет происходить при перемещении подвески вверх и вниз.

Между тем, чуть ниже находится стабилизатор поперечной устойчивости (красный), особенность, которую мы почти никогда не видим на грузовиках с листовыми рессорами, потому что она становится кошмаром для упаковки и сборки.

Тяга заднего стабилизатора поперечной устойчивости (желтая) крепится к кронштейну на раме.

В верхних креплениях амортизаторов (желтых) нет ничего особенного, кроме того, что они довольно обычные, и их легко достать, если вы когда-нибудь захотите что-то изменить.

Уретановые отбойники (желтые) расположены рядом со спиральными пружинами. Наличие дополнительной пневматической подвески делает невозможным их размещение внутри катушек.Между тем, задний мост оснащен сапуном (зеленым) для облегчения перехода через воду.

Задние тормоза на этом Laramie состоят из однопоршневых скользящих суппортов, вентилируемых роторов и электронного стояночного тормоза (желтого цвета), встроенного в суппорты.

Этот испытательный грузовик Laramie оснащен дополнительным ночным пакетом и затемненными 22-дюймовыми ободами с шинами 285 / 45R22 Goodyear Eagle Touring.Я не ожидал, что что-то с такой большой шириной и диаметром колеса (и такой маленькой боковиной) будет легким, и это не так. Как тебя хватит на 83,5 фунта? Хотя они, безусловно, выглядят хорошо.

На этой неделе я снова много ездил на этом Ram 1500 4×4 2020 года, и я все еще очень впечатлен ходом этого грузовика, несмотря на эти тяжелые дополнительные диски. И сейчас мы даже не используем пневматическую подвеску. Конкурентам предстоит многое наверстать, когда дело доходит до создания подвески, которая отлично подходит для повседневного использования.По крайней мере, один из конкурентов, похоже, склонен гоняться за рейтингом полезной нагрузки ради маркетингового преимущества, но я думаю, что эта подвеска отлично подходит для сохранения реальности. Я, например, надеюсь, что другие быстро начнут работать. Тем не менее, я уверен, что Рам будет счастлив, как моллюски, если они этого не сделают.

Автор статей Дэн Эдмундс — ветеран автомобильного инженера и журналист. Он работал инженером по разработке автомобилей в компаниях Toyota и Hyundai, специализируясь на настройке шасси, и был директором по испытаниям автомобилей в Edmunds.com (отношения нет) на 14 лет.

Вы можете найти все его погружения в подвеску здесь, в Autoblog.

Видео по теме:

Подвеска для горных велосипедов 101 (перед тем, как вы перевернетесь из-за ударов) — спикер

Если не по ухабам, то это не катание на горных велосипедах.

Хорошие слова для жизни, по крайней мере, когда дело доходит до приключений на двух колесах. МТБ стали одними из самых популярных стилей велосипедов для детей. Есть множество базовых моделей на выбор, когда они молоды.Когда они вырастут, вы можете обнаружить их интерес к спорту. воздухоплавание. Для сверхсерьезных гонщиков в какой-то момент это, скорее всего, приведет их к маунтинбайку. подвесные системы.

Что возвращает нас к ухабам. Горные велосипеды получили свое название неспроста. Они созданы для каменистой местности и, как всадники становятся более продвинутыми, склоняется к более каменистой местности. В конце концов им нужно что-то, чтобы смягчить сотрясения костей, вызванные корнями, ветвями, камнями, каплями и другими препятствиями, усеивающими единственный путь.Приостановка для этого действует как амортизатор. Кроме того, позволяя колесам двигаться вверх и вниз, байк лучше держится. контакт с землей для лучшего сцепления и контроля.

Некоторые горные велосипеды имеют подвеску только для переднего колеса, что делает их, говоря байкерским языком, «хардтейлами». Полный- Велосипеды с (или двойной) подвеской — это именно то, на что они похожи — системы как на передних, так и на задних колесах. Для запись, вам не нужна подвеска как таковая. «Жесткие» МТБ идеально подходят для обычных райдеров и особенно для молодых людей, только начинающих.

Но для тех, кто с подростками начинает искать более серьезное занятие на горных велосипедах, мы рады вскипятить вниз по главному, что вам нужно знать. Мы начнем с основ вашей подвески, включая переднюю и тыловые типы. Затем мы более подробно рассмотрим два ключевых компонента любой системы подвески: пружины и амортизатор. Вскоре вы поразите их воображение случайными упоминаниями о таких вещах, как провисание, отскок и предварительная нагрузка. Не большой иметь дело.

Настройка подвески горного велосипеда

Передняя подвеска

Поговорим о вилках.Вы знаете их как столовое серебро, велосипедисты знают их как переднюю подвеску или амортизаторы. Эти соединен с металлической рамой с помощью рулевой колонки (подвеска обычно не используется с велосипедами из углеродного волокна, вы можете подробнее о материалах рамы велосипеда читайте здесь). В Steerer сидит на верхней части колеса и крепится к стойке с обеих сторон. Каждая стойка перемещается внутрь и наружу слайдера или «нижнего», который соединяется как с колесом, так и с креплением для ободных или дисковых тормозов.

Хорошо, теперь, когда первый урок анатомии окончен, пора ввести еще несколько терминов, связанных с подвешиванием. функция.Путешествие — большое дело. Это расстояние, на которое подвеска может двигаться до полного сжатия. Короткое путешествие подвеска — движение менее 120 мм. Это чувствительно к усилиям рулевого управления и хорошо подходит для обычной езды на базовой тропы или движение в гору. Подвеска с большим ходом составляет более 120 мм и предназначена для скоростных каменистых спусков, где более медленное рулевое управление способствует устойчивости.

Некоторые вилки позволяют водителю регулировать ход в зависимости от условий трассы в любой момент времени. Фактически, подвеска в целом может быть спроектированным по-разному в зависимости от типа катания на горном велосипеде, который вам нравится поскольку разные стили по-разному влияют на нагрузку на велосипед.Многие вилки также оснащены рычагом на стойке. для блокировки, которая полностью прекращает движение. Это хорошо, если вам не нужно беспокоиться о настройках путешествия на гладкие поверхности, такие как тротуар, или даже ровные и длинные участки в гору.

Задняя подвеска

Передняя вилка важна, так как при горном велосипеде часто приходится переносить вес на переднюю часть велосипеда. Однако если ваш стиль вождения переносит вас по безумной местности на длительные отрезки за раз, полная подвеска может быть путь идти.Это еще лучше смягчает неровности почвы, удерживая колесо в контакте с ней дольше и снижение утомляемости райдера.

По компонентам в кожухе, называемом амортизатором, находятся две телескопические трубы, которые вставляются друг в друга, как и в корпусе амортизатора. передняя вилка. Расстояние, которое они сжимают под нагрузкой, называется ходом хода. Система поворота связывает шок с Рамка.

Голова еще кружится? Не волнуйтесь, если дойдете до задних амортизаторов, вряд ли вы купите их отдельно от самого велосипеда.В отличие от вилок, они обычно не взаимозаменяемы между марками велосипедов и модели. Так что у вас это получилось.

Пружины подвески

Винтовая пружина

Если бы мы последовали за этой статьей с помощью словарного теста в стиле начальной школы, то этот был бы самым лучшим вариантом. Часть Амортизатор горного велосипеда, обеспечивающий пружину, называется — барабанная дробь — пружиной. Так же, как ваш щелчок ручки, пружины поглощают давление, а затем возвращаются в исходное положение.Вы найдете два типа пружин, соперничающих за ваш кровно заработанный доллар: катушка и воздух.

Первый — это катушка, которая по сути представляет собой открывалку для бутылок с вином. Намотанный штопор из стали (или титана, если деньги не имеют значения) сжимается с плавной, устойчивой скоростью. Вы можете настроить, насколько жестким или мягким является это сжатие, что настройка, известная как предварительная нагрузка. Диапазон довольно мал, поэтому, если вам нужна более жесткая или мягкая настройка, вы можете нужно поменять пружину. Катушки чувствительны с положительной стороны, но они также могут быть на фунт тяжелее. чем альтернатива.

Пневморессора

Пневматические рессоры под давлением в наши дни более распространены в спектре МТБ. Их гидравлическая операция сжимает подвеска с прогрессирующей скоростью, которая вначале становится мягкой и по мере продвижения становится жестче. Аналогично предварительной нагрузке в катушке пружины, соответствующее давление важно для идеальной работы. Если у вас слишком много, вы можете не даже использовать шок. Если слишком мало, вы рискуете достичь дна и повредить подвеску на большом удары (опять же, можно просто использовать жесткий велосипед).Как и шинные насосы, амортизаторы могут помочь вам настроить правильный сопротивление вашему весу и стилю езды.

Пневматические рессоры имеют больший диапазон регулировки, чем винтовые пружины. Они также легче, что приятно, поскольку аксессуары начинают накапливаться, когда вы переезжаете в более сложные условия для катания на горных велосипедах. Некоторые райдеры предпочитают винтовые пружины из-за чувствительности, но новые воздушные модели начали соответствовать этому типу производительности. внимательно.

Sag

Допустим, вы едете на велосипеде и болтаете с приятелем, ожидая своей очереди на спуск.Количество ваша подвеска сжимается, пока вы просто сидите, это называется провисанием. Больше провисания, вызванного одной только массой тела приводит к более мягкой поездке.

Производитель должен предложить рекомендуемую величину прогиба для любого типа подвески. Вы хотите убедиться, что катушка предварительная нагрузка или давление воздуха откалиброваны правильно, чтобы ваши колеса могли эффективно работать на пересеченной местности. Как метрическая система, прогиб — это процент от общего хода подвески. В среднем колеблется от 15 до 30%. в зависимости от стиля горного велосипеда.

Амортизатор подвески

Функция демпфера

Демпфирование — еще одна важная концепция подвески MTB, которая идет рука об руку с пружиной. Как мы Установил, пружины пружинные. Без какой-либо проверки они продолжали бы прыгать, как неконтролируемые Джек в коробке. Таким образом, демпфер выполняет функцию этой проверки, рассеивая энергию пружины. Итак, если весна отвечает за , создавая сопротивление при ударе, демпфер отвечает за , регулирующий сопротивление.

В большинстве демпферов для этого используется масляная ванна. Когда срабатывают удары, поршень проталкивает масло через отверстие, называемое отверстие. Энергия передается от пружины к маслу и преобразуется в тепло. Чем быстрее сжатие, чем больше создается сопротивление и тем больше рассеивается энергии.

Типы демпфирования

Баланс пружины и амортизатора имеет решающее значение для качественной подвески. Регулировка демпфирования амортизатора известна как «настройка вилки». Здесь нужно помнить о двух типах демпфирования, чтобы вы не оказались на пого-стике с педалями.Один это сжатие, другое — отскок.

Первый контролирует амортизацию пружины. Демпфирование низкоскоростного сжатия работает на обычных событиях. например, базовое нажатие на педали, торможение, повороты и т. д. Другими словами, вещи, которые медленно активируют подвеску. С другой стороны, высокоскоростное сжатие играет важную роль во время сильных ударов, таких как прыжки, сильные удары и т. Д. подобное, аналогичное, похожее. Это реже встречается на горных велосипедах начального уровня или на недорогих горных велосипедах.

Если демпфирование сжатия сводится к сжатию пружины, то демпфирование отбоя связано с ее отпусканием путем управления шоки скорости возвращаются в исходное положение.Чем больше отскок, тем медленнее отдача, и наоборот. Как и в случае с все остальное, чего мы коснулись, вы ищете баланса.

Советы по покупкам подвески MTB

Если вы впервые попробовали амортизаторы, мы понимаем, звучит ли все это немного технически. Эй, это сложная система для специализированного велосипеда. Но не думайте о во-вторых, это означает, что вам нужно снизить половину месячной зарплаты для надежного отстранения, особенно если это первый MTB вашего ребенка.Начните со скромности, а затем постепенно поднимайтесь вверх по мере того, как он / она проявляет постоянный интерес и делает гору. катание на велосипеде — настоящая страсть.

Если это произойдет, то в какой-то момент вам придется подумать о том, чтобы сделать шаг вперед на ступеньку выше. Как всегда говорит папа, ты получишь за что вы платите. Более качественная система имеет свои преимущества:

Более легкие компоненты без ущерба для прочности
Возможность внесения дополнительных корректировок, чтобы сделать это именно то, что вам нужно
Повышенная надежность за счет превосходной конструкции
В целом более плавная езда благодаря всему вышеперечисленному

Когда вы начнете искать эти детали, имейте в виду, что производители велосипедов обычно не делают подвески. системы в дополнение к велосипедам.Если вы хотите получить подробную информацию о амортизаторах, обратитесь непосредственно к производителям, которые производят их. FOX и RockShox — два самых популярны, среди других известных брендов — Manitou, Marzocchi и SRSUNTOUR.

Итак, теперь, когда мы добавили пружину в ваш шаг, идите показать эти свежие знания своим маленьким головорезам и погреться в свете их новообретенного (хотя и временного, мы правы ?!) уважения к своему старшему члену клана.

Classic Car и пикапы, амортизаторы и пружины

Амортизаторы — пружины — детали шасси

ПРОКРУТИТЕ ОПИСАНИЕ ПРОДУКТА ВНИЗ

ИЛИ ВЫБЕРИТЕ ИЗ КАТЕГОРИЙ СЛЕВА

ТРУБНЫЕ АМОРТИЗАТОРЫ

для определения ударных нагрузок.

Мы берем новые амортизаторы Monroe, Delco и Gabriel и

, а затем настраиваем эти амортизаторы в соответствии с вашим приложением

по длине и монтажной конфигурации.

Амортизаторы HD и XHD ГАЗОВЫЕ ИЛИ ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ.

Амортизаторы для тяжелых условий эксплуатации — это прямая замена тому, что было на вашем автомобиле.

Extra Heavy Duty Амортизаторы имеют примерно на 50% больше площади поршня,

распределяют нагрузку по горизонтали, и вдвое больше емкости масла для более быстрого отвода тепла.

Ваш автомобиль или грузовик укомплектован гидравлическими амортизаторами.

Гидравлические амортизаторы плавнее ходят по ощущениям, максимально приближенным к оригинальному.

Газовые амортизаторы более четкие и удобные.

Пожизненная гарантия.

У ВАС МАШИНА ОБЕДИНЯЕТСЯ?

Амортизаторы с передней пружиной добавляют до 500 фунтов подъемной силы на пару.

Амортизаторы с задней пружиной добавляют до 1100 фунтов подъемной силы на пару.

Воздушные амортизаторы

позволяют изменять усиление до 1100 фунтов на пару.

Пожизненная гарантия.

Рулевые амортизаторы и горизонтальные амортизаторы.

1966-1970 Cadillac Eldorado, Olds Toronado

1941-1950 Packards

По длине и монтажу

Пожизненная гарантия.

Амортизаторы Super duty Для самых требовательных требований

Поршень 1 5/8 дюйма обеспечивает почти на 50% большую площадь, чем наши амортизаторы

XHD. Идеально подходят для лимузинов Stretch, перегруженных пикапов

и фургонов, поднятых или опущенных пикапов и Ван.

5-летняя гарантия.

ВОССТАНОВЛЕНИЕ АМОРТИЗАТОРА

Delco Spiral, гладкие амортизаторы Delco, восстановленные и перенумерованные

Corvette, F-41, Camaro, Chevelle, Trans Am, Torino, Shelby и т. Д.

Мы предлагаем 4 варианта:

1. Восстановите свои оригинальные амортизаторы. При необходимости мы можем изменить их нумерацию и отредактировать.

2. Предоставьте вам набор восстановленных амортизаторов с правильным номером и датой.

3. Предусмотрены амортизаторы NOS, подходят, но не соответствуют OEM-номерам.

4. Сервис Show Prep очистит ваши амортизаторы до металла, заменит втулки, шпильки и крепежные детали

по мере необходимости, чтобы они выглядели как новые. Это не перестройка.

КАТУШКИ И ПРУЖИНЫ

Передние и задние рессоры для классических легковых и грузовых автомобилей.

Сделано в США в соответствии со спецификациями OEM.

Наши пружины сидят и ездят так же, как оригинал.

Их можно настроить, чтобы поднять, опустить, усилить или смягчить вашу поездку.

Мы предлагаем полный ассортимент листовых рессор производства США

скобы, втулки, рым-болты и U-образные болты.

ВОССТАНОВЛЕНИЕ АМОРТИЗАТОРА РЫЧАГА

АМОРТИЗАТОР РЫЧАГА DELCO

АМОРТИЗАТОР РЫЧАГА HOUDAILLE

Имеет 10-летнюю гарантию

В десять раз больше, чем предлагают другие.

АМОРТИЗАТОРЫ

Амортизаторы соединяют амортизаторы рычага с рамой.

Передняя и задняя части доступны для большинства марок и моделей.

ЧАСТИ ШАССИ

Переднее шасси американского производства детали

Включая наконечники рулевой тяги, шаровые опоры, шкворни,

промежуточные рычаги, Рычаги кардана, центральные звенья, валы поперечных рычагов, втулки

втулки стабилизатора, втулки и тяги переднего и заднего стабилизатора поперечной устойчивости.

РЕМОНТ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Рулевые механизмы, насосы, цилиндры и регулирующие клапаны

для любого агрегата, для которого у нас есть запчасти.

10-летняя гарантия на ручные рулевые приводы Ford с 1928 по 1959 год.

История компании A-1 Shock Absorber Company

Основана в 1936 году для восстановления всех марок рычажных амортизаторов.

Компания росла, а затем отклонены, поскольку первоначальные владельцы состарились.

Мы (Марк и Филипп Lincenberg) приобрели бизнес в 1982 году,

мы создали собственную линию шоков, которые мы продали по всему миру.

Мы также занялись восстановлением тяжелых грузовых автомобилей. рулевые механизмы грузовиков.

Как рынок изменился так сделали A-1 Shock, мы начали специализироваться на деталях подвески

для старинных, классических и нестандартных автомобилей и грузовиков.

Все детали гарантированно подходят и функционируют должным образом.

Как растянуть пружину амортизатора – АвтоТоп

Способы восстановления пружин

Восстановление пружин

Восстанавливаем пружины своими руками » АвтоНоватор

Способы восстановления пружин

Восстановление пружин

Растяжка пружин — Тюнинг и самострой

Почему автомобилисты надевают на пружины амортизаторов резиновые трубки

Правильный уход за автомобильным средством: основные правила и рекомендации

Зачем надевать резиновые трубки на пружины амортизации?

Что, почему, где и как?

Как вытянуть пружины подвески

Замена пружины подвески своими руками

Замена передней пружины

Инструментарий

Что мы делаем

Как сжать пружину в полевых условиях

Процедура сжатия пружины

Замена задней пружины подвески своими руками

Без амортизатора

С амортизатором

Способы восстановления пружин

Полиуретановые проставки для Mitsubishi Outlander. Часть 3

Как работают пружины? | Как пружины хранят энергию?

Что такое пружина?

Как работает пружина?

«Зацепился» на рессорах

Закон Гука

Подробнее Hooke

Типы пружин

Для чего используются пружины?

Из каких материалов сделаны пружины?

Узнать больше

На этом сайте

Книги

Для младших читателей

Для читателей постарше

Патенты

Следуйте за нами

Сохранить или поделиться этой страницей

Цитировать эту страницу

Больше на нашем сайте …

Как установить вторичные пружины

Часть 1 из 4: Снятие передних рессор

Часть 2 из 4: Установка передних пружин

Часть 3 из 4: Снятие задних рессор

Часть 4 из 4: Установка задних пружин

11 Советы по замене стоек для автомеханика «Сделай сам»

Как определить неисправность винтовых пружин

Как узнать, изношены ли винтовые пружины

Как заменить неисправные винтовые пружины

Купить винтовые пружины от General Spring

2020 Подвеска Ram 1500 Deep Dive | Описание задней подвески с винтовой пружиной

Подвеска для горных велосипедов 101 (перед тем, как вы перевернетесь из-за ударов) — спикер

Настройка подвески горного велосипеда

Передняя подвеска

Задняя подвеска

Пружины подвески

Винтовая пружина

Пневморессора

Sag

Амортизатор подвески

Функция демпфера

Типы демпфирования

Советы по покупкам подвески MTB

Classic Car и пикапы, амортизаторы и пружины

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики