Как самому сделать трехуровневый регулятор напряжения: Трехуровневый регулятор напряжения своими руками

Перезаряд аккумулятора Чери Амулет, пропадает питание. Устанавливаем трехуровневый регулятор напряжения

Как известно, основным источником питания в электрической цепи автомобиля при его неработающем силовом агрегате является аккумуляторная батарея.

При работающем двигателе выработку тока и подачу его в сеть к потребителям осуществляет генератор.

Он превращает механическую энергию вращения коленвала двигателя в электрическую и направляет её в электрическую цепь для питания потребителей.

Но, так как скорость вращения коленвала бывает разной, а также количество потребителей постоянно меняется, поэтому и величина напряжения, поступающая от генератора, также постоянно меняется.

В связи с этим и аккумулятор, который получает также подзарядку от генератора, может получать различное напряжение.

Превышение допустимых пределов напряжения, а для автомобильной сети это 14,5В, неизбежно приведёт к выходу аккумулятора со строя. Причём для этого достаточно буквально несколько недель. Не лучшей ситуацией окажется и занижение этих норм.

Поэтому, для того чтобы стабилизировать уровень подачи напряжения на аккумулятор и другие потребители в устройстве генератора предусмотрено реле регулятор напряжения.

Основным назначением применения такого устройства является защита аккумулятора от перепадов напряжения и от перезарядки.

Однако, недостатком такого реле регулятора стало то, что оно не реагирует на изменение температуры окружающей среды.

А аккумулятор, как известно, при разных температурных режимах ведёт себя по разному. Уровень его напряжения также меняется.

Кроме того, данное реле не учитывает и количества включённых потребителей, то есть нагрузку в конкретный момент времени.

А здесь также необходима подача различной величины напряжения.

Точно такое же положение и с изменением скорости вращения коленвала двигателя.

Поэтому и был придуман трехуровневый регулятор напряжения.  

Трехуровневый регулятор чаще всего представляет собой отдельный узел, который крепится к кузову автомобиля.

Его основным преимуществом является то, что он регулирует силу тока, которую вырабатывает обмотка возбуждения генератора, благодаря возникновению в ней электромагнитного поля.

Теперь, благодаря наличию такого устройства, генератор отдаёт в электрическую цепь бортовой сети автомобиля именно такое напряжение, уровень которого требуется при определённой температуре внешней среды, количества включённых потребителей и скорости вращения коленвала.

Этим мы значительно продлеваем срок службы аккумулятора, преждевременная замена которого является довольно дорогим удовольствием.

Устанавливаем самостоятельно трёхуровневый регулятор напряжения на Chery Amulet

В очередной статье мы хотим поделиться опытом, как можно самому разобраться в причине перезарядки аккумулятора и установить трёхуровневый регулятор напряжения на Чери Амулет.

• В нашей машине почему-то начала периодически полностью гаснуть подсветка на панели приборов.
• Кроме того, так же периодически начало пропадать питание на магнитофоне.
• Что интересно, при включении компрессора кондиционера всё сразу восстанавливалось.
• Также были замечены ряд других странностей.

• К примеру, стал почему-то греться аккумулятор, в результате чего пришлось его заменить.

• Кроме этого, не так давно перегорели лампочки ближнего света в фарах. Весь этот ряд странностей и неисправностей наталкивает на мысль, что скорее всего аккумулятор получает слишком большую зарядку.
• Дабы убедиться в верности своей гипотезы мы решили замерить напряжение на клеммах аккумулятора.
• Для этого запускаем двигатель, при этом запуск выполняется нормально и на панели приборов всё горит.
• После этого подключаем прибор к клеммам аккумулятора и получаем напряжение почти 18В.

• Затем приставили один из выводов прибора к клемме генератора и прибор также показал 17В.

• Таким образом получается, что наше предположение оказалось верным.
• Генератор подаёт слишком большое напряжение на аккумулятор и последний получает перезаряд. Поэтому он и греется.
• А приборная панель и магнитофон также получив слишком высокое напряжение, выключаются, поскольку в них срабатывает собственная защита.
• Вывод в таком случае напрашивается один: необходимо снимать генератор и провести его дефектовку.
• Снимаем поэтому генератор и разбираем его.

• Конечно, по идее, нам стоило бы сейчас заменить в этом генераторе щётки, а с ними и реле регулятор напряжения.
• Однако, смысла в данном случае в этом нет, поскольку генератор отходил всего два года и практически новый.
• Подшипники в нём стоят отличные, на валу установлен широкий и никакого люфта, износа или выработки на них нет.
• Щётки также находятся в нормальном состоянии.
• Заменить реле регулятор напряжения также не получится, поскольку несмотря на все наши старания в продаже мы нигде такого не нашли.

• Поэтому было принято решение установить на этот генератор трёхуровневый регулятор напряжения.
• Для этого мы приобрели именно такой новый регулятор.

• Он представляет собой устройство в отдельном корпусе с кабелем, на конце которого имеется щёточный узел.
• Но, нам этот узел не понадобится, поэтому мы просто отсоединим от него провода.

• А взамен подключим эти провода к контактам щёточного узла, что расположен в генераторе нашего Чери Амулет.

• Поэтому приступаем к припаиванию указанных проводов.
• Для этого снимаем резиновую заглушку с торца реле регулятора напряжения и там становятся видны контакты щёток.

• Дальше наша задача определить полярность этих контактов и сделать специальные бороздки в корпусе для прокладывания проводов.

• Бороздки можно сделать с помощью напильника или миниатюрного наждака.
• Полярность просто определяем с помощью прибора.

• После этого отрезаем концы проводов регулятора и зачищаем их изоляцию.
• Затем концы смазываем жидкой канифолью и с помощью припоя залуживаем.

• И дальше с помощью паяльника припаиваем эти концы проводов к соответствующим контактам щёточного узла регулятора.

• Теперь старое реле регулятор напряжения, которое не забудьте предварительно вырвать просто со щёточного узла, можно выбросить.

• Оно нам уже не понадобится, поскольку мы установим новый регулятор трёхуровневый.
• При этом провода его, которые мы припаяли, будут свободными.
• Дальше нам потребуется закрыть резинкой и крышкой, которые были ранее здесь, место соединения проводов с соответствующим контактами щёток.

• Теперь нам нужно собрать весь генератор.
• Но, для этого нам потребуется предварительно просунуть провод регулятора через крышку.
• А проходить этот гофрированный провод должен через одно из трёх имеющихся на корпусе генератора отверстий.

• Но, прежде, отломаем небольшой фрагмент пластмассового корпуса щёточного узла, чтобы можно было компактно уложить наш провод.

• Затем на конец гофры на проводе намотаем немного изоленты.

• Этим мы предотвратим протирание гофры и проводов в месте прохождения их через отверстие корпуса генератора.
• Кроме того, позволит зафиксировать саму гофру, чтобы она не слетела.
• Дальше, чтобы облегчить прохождение провода через отверстие корпуса генератора Чери Амулет, с помощью сверла увеличим несколько его размер.

• Сделать это не будет сложно, поскольку эта часть корпуса изготовлена из алюминия.
• После окончания всех приготовлений, отсоединяем сам регулятор от проводов.

• И продеваем провода через приготовленное нами отверстие в крышке генератора.

• С внутренней стороны устанавливаем щёточный узел на своё место.

• Теперь можем прикрутить этот узел с помощью двух болтов.

• Дальше нам ещё потребуется припаять на место одну клемму на щёточном узле, которую мы ранее разорвали при разборке.

• Теперь всё установлено на своих местах и провод аккуратно выходит наружу с крышки через отверстие.

​

• А коль так, то можем на место прикручивать и сам регулятор.

• Дальше нам предстоит зафиксировать щётки, чтобы в дальнейшем они чётко встали к ламелям.
• Как вы уже успели заметить, в каждой из щёток имеется небольшое отверстие.

• Так вот, берём шило или толстую иголку, вставляем её с обратной стороны крышки в отверстие.

• Изнутри, помогая пальцами руки регулируем щётки таким образом, чтобы через их отверстия просунуть наше шило или иглу.
• После этого щёток изнутри видно не будет.   

• Оставляем в таком положении шило и одеваем крышку на генератор.

• Когда всё это получилось выполнить, скрепляем обе части генератора Чери Амулет с помощью парочки болтов.

• И после того, как закрутили пару болтов можем вынимать оставленное нами шило.
• Это будет свидетельствовать о том, что щётки встали в плотный контакт с ламелями.
• Значит мы можем основательно закрутить все болты на генераторе, собрав его полностью при этом, и устанавливаем затем наше генераторное устройство на своё место в автомобиле.

• В результате у нас получилось так, что провод из генератора выходит через отверстие.
• Дальше мы этот провод закрепляем с помощью пластиковой стяжки.

• Таким образом мы закрепили провод на корпусе самого генератора.
• Затем провод пошёл дальше под гофрой.

• И затем, проходя по низу, этот провод закрепляется в двух местах на трубке кондиционера.

• Сам же регулятор прикрепляем к кузову за корпусом фильтра.

• Дальше устанавливаем регулятор на максимальное положение и к аккумулятору подключаем снова мультиметр.

• Напряжение на батарее прибор показывает 12,8В. И запускаем дальше двигатель.
• При этом смотрим на панели приборов при повороте ключа зажигания сигнальная лампочка аккумулятора зажигается, а после запуска двигателя сразу же выключается.
• Значит, пока всё идёт так как должно быть.
• Дальше смотрим на показатели прибора.
• Как оказалось, мультиметр зафиксировал напряжение зарядки аккумулятора на уровне 14,66В.

• Это вполне нормальное напряжение. Поэтому даём двигателю немного проработать и смотрим за прибором.
• При этом показатель не должен слишком меняться. Затем включаем потребители и смотрим снова на прибор.
• Его показания почти не изменились. В принципе это нормальное состояние.
• Но, мы всё же переключили регулятор напряжения на его средний режим. В результате напряжение зарядки упало до отметки 14,1В.
• Под нагрузкой при включенных потребителях просадки напряжения практически никакой не произошло.
• Поэтому мы принимаем решение в таком положении регулятор и оставить.
• Таким образом нам удалось доказать, что при невозможности приобрести оригинальный или аналоговый реле регулятор напряжения генератора, такой, какой на вашем автомобиле был установлен, всегда есть возможность приобрести и установить трёхуровневый регулятор.
• Работает он нормально, даже лучше «родного»
• К тому же устанавливали мы в данном случае регулятор, предназначенный для автомобиля ВАЗ-2110.
• Поэтому и стоимость его совсем небольшая.
• На этом наш рассказ о самостоятельной замене реле регулятора генератора и установке трёхуровневого регулятора на Чери Амулет окончен.

принцип действия, устройство, схема и замена

Величина электрического напряжения, вырабатываемого автомобильным генератором, не постоянна и зависит от количества оборотов коленчатого вала. Для того чтобы ее стабилизировать, предназначен специальный регулятор. О нем мы и поговорим в этой статье на примере автомобиля ВАЗ-2110.

Для чего нужен регулятор напряжения

Регулятор служит для поддержания напряжения в сети машины в заданных пределах, независимо от скорости вращения вала генератора, нагрузки, а также температуры воздуха. Кроме того, он обеспечивает стабильную зарядку автомобильного аккумулятора.

Схема подключения и принцип работы

Регулятор напряжения на большинстве автомобилей подключен к бортовой сети по нижеприведенной схеме.

Принцип работы регулятора напряжения (РН) такой же, как и у реле. Иными словами, он размыкает и замыкает электрическую цепь. Именно поэтому устройство еще называют реле-регулятором. Оно срабатывает при изменении заданной величины напряжения, поступающего с генератора.

Первые регуляторы имели электромагнитную конструкцию. Это были самые настоящие реле. Современные устройства изготавливаются на основе полупроводников. Они отличаются небольшими габаритами, а кроме того, работают намного точнее и эффективнее. Некоторые из них даже оснащены специальными сигнализаторами, которые позволяют водителю контролировать их работоспособность.

Регулятор напряжения ВАЗ-2110

РН «десятки» также имеет полупроводниковую конструкцию. Он интегрирован в генератор, что позволяет поддерживать необходимое напряжение непосредственно на выходе устройства.

Стоковый регулятор «десятки» выпускается под каталожным номером 1702.3702. Он может быть также использован в генераторах всех моделей «Самар».

На новых модификациях ВАЗ-2110 регулятор напряжения может иметь маркировку 1702.3702-01. Это новое поколение реле, которые изготавливаются по технологии MOSFET, позволяющей существенно снижать потери мощности на выходе. Кроме этого, эти устройства отличаются повышенной надежностью и устойчивостью к перегреву.

Технические характеристики РН ВАЗ-2110

Реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ-2110 имеет следующие характеристики.

Напряжение регулирования с АКБ при температуре 25оС и нагрузке до 3А, В	14,4±2
Напряжение регулирования с АКБ при температуре 25оС и нагрузке более 3 А, В	14,4 ± 0,15
Диапазон рабочих температур, оС	-45. ..+100
Максимальная величина тока выходной цепи: стандарт/согласованная с производителем, А	5/8
Допустимое длительное воздействие высокого напряжения, В	18
Допустимое воздействие высокого напряжения длительностью до 5 мин., В	25

Признаки неисправности РН

В автомобилях ВАЗ-2110 регулятор напряжения ломается довольно редко, но если это случается, признаками его неисправности могут быть:

• Выход из строя подсветки панели управления.
• Превышение величины напряжения заряда АКБ.
• Недостаточное напряжение заряда аккумулятора.

При поломке реле-регулятора напряжения ВАЗ-2110 возможно перегорание предохранителей, отвечающих за безопасность цепи питания панели приборов. Если лампы подсветки при включении зажигания не загорелись, существует вероятность того, что виновен в этом именно РН.

То же самое можно предположить, и когда стрелка вольтметра, показывающая уровень зарядки аккумулятора, отклоняется от своей привычной позиции, т. е. показывает больший или меньший вольтаж. Именно этот симптом чаще всего проявляется, когда реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ-2110 выходит из строя. И если во втором случае он может стать причиной только разряда АКБ, то в первом это грозит закипанием электролита и разрушением пластин аккумулятора.

Как проверить РН на ВАЗ-2110, не снимая его

Обнаружив хоть один из перечисленных признаков, не поленитесь проверить на вашем ВАЗ-2110 регулятор напряжения. Эта процедура не займет более 10 минут. Для этого потребуется вольтметр или мультиметр, включенный в его режиме, а также помощник. Порядок проверки следующий:

1. Запускаем двигатель машины и прогреваем его до рабочей температуры.
2. Не выключая мотор, присоединяем один щуп вольтметра к клемме «B+» генератора, а второй – к «массе» устройства.
3. Просим помощника включить фары ближнего света и давить на педаль акселератора, удерживая обороты на уровне 2000-2500 тыс. об./мин.
4. Замеряем напряжение прибором.

У ВАЗ-2110 регулятор напряжения должен выдавать 13,2-14,7 В. Это норма. Если показатели вольтметра отличаются от приведенных, диагностические мероприятия следует продолжить.

Проверка снятого регулятора напряжения

Чтобы убедиться, что вышел из строя именно РН, а не сам генератор, его следует проверить отдельно. Для этого его потребуется отсоединить от основного устройства. Порядок действий таков:

1. Снимаем минусовую клемму с АКБ.
2. Находим место крепления РН к генератору. Откручиваем 2 винта его крепления.
3. Отсоединяем желтый провод, идущий от регулятора к генератору.
4. Демонтируем РН.

Для диагностики устройства потребуется блок питания с возможностью регулировки выходного напряжения, лампочка (12 В) с патроном и пара проводов. Алгоритм проверки следующий:

1. Собираем «контрольку» из лампы и проводов и подсоединяем ее к щеткам регулятора.
2. Устанавливаем напряжение на блоке питания на уровне 12 В.
3. К выводу «D+» регулятора подводим «плюс» от блока питания, а к его «массе» – «минус».
4. Смотрим на лампу: она должна гореть.
5. Увеличиваем напряжение на блоке питания до 15-16 В. При исправном регуляторе лампа должна погаснуть. Если этого не произошло – РН необходимо заменить.

Замена РН

Процесс замены регулятора напряжения особой сложностью не отличается. Все, что вам необходимо сделать, – это приобрести новое устройство, проверить его вышеописанным способом и установить на генератор, прикрутив двумя винтами. И не забудьте подключить желтый провод!

Трехуровневый регулятор напряжения ВАЗ-2110

А теперь вернемся немного назад. Обнаружив неисправность РН и решив его заменить, не спешите покупать стоковое устройство. Ему существует неплохая альтернатива – трехуровневый регулятор. Чем он отличается от обычного? Он позволяет регулировать величину напряжения на выходе в зависимости от температуры воздуха, тем самым оптимизируя нагрузку на аккумуляторную батарею.

Переключение режимов осуществляется тумблером в таких диапазонах:

• 13,6 В (минимум) – для работы при температурах свыше +20^оС;
• 14,2 В (норма) – от 0^оС до +20^оС;
• 14,7 В (максимум) – для работы при температурах ниже 0^оС.

Трехуровневый регулятор напряжения ВАЗ-2110 состоит из двух частей: самого РН и щеткодержателя. Последний устанавливается непосредственно на генератор и связан с первым при помощи провода. Регулятор, оснащенный тумблером, крепится к кузову автомобиля в моторном отсеке в удобном месте. Установить РН можно самостоятельно, используя инструкцию, идущую с ним в комплекте.

простые самодельные схемы для повторения

В электрических схемах для изменения уровня выходного сигнала используется регулятор напряжения. Основное его назначение — изменять подаваемую на нагрузку мощность. C помощью устройства управляют оборотами электродвигателей, уровнем освещённости, громкостью звука, нагревом приборов. В радиомагазинах можно приобрести готовое изделие, но несложно изготовить регулятор напряжения своими руками.

Описание устройства

Регулятором напряжения называется электронный прибор, служащий для повышения или понижения уровня выходного сигнала, в зависимости от величины разности потенциалов на его входе. То есть это устройство, с помощью которого можно управлять значением мощности, подводимой к нагрузке. При этом регулировать подаваемый уровень энергии можно как на реактивной, так и активной нагрузке.

Самым простым устройством, с помощью которого можно изменять уровень сигнала, считается реостат. Он представляет собой резистор, имеющий два вывода, один из которых подвижный. При перемещении ползункового вывода реостата изменяется сопротивление. Для этого он подключается параллельно нагрузке. Фактически это делитель напряжения, позволяющий регулировать величину разности потенциалов на нагрузке в пределах от нуля до значения, выдаваемого источником энергии.

Использование реостата ограничено мощностью, которую можно через него пропустить. Так как при больших значениях тока или напряжения он начинает сильно нагреваться и в итоге перегорает, поэтому на практике применение реостата ограничено. Его используют в параметрических стабилизаторах, элементах электрического фильтра, усилителях звука и регуляторах освещённости небольшой мощности.

Разновидности приборов

По виду выходного сигнала регуляторы разделяют на стабилизированные и нестабилизированные. Также они могут быть аналоговыми и цифровыми (интегральными). Первые строятся на основе тиристоров или операционных усилителей. Их управление осуществляется путём изменения параметров RC цепочки обратной связи. Совместно с ними для повышения мощности применяются биполярные или полевые транзисторы. Работа же интегральных устройств связана с использованием широтно-импульсной модуляции (ШИМ), поэтому в цифровой схемотехнике используются микроконтроллеры и силовые транзисторы, работающие в ключевом режиме.

При изготовлении самодельного регулятора напряжения могут быть использованы следующие элементы:

• резисторы;
• тиристоры или транзисторы;
• цифровые или аналоговые интегральные микросхемы.

Первые два типа имеют несложные схемы и довольно просты к самостоятельной сборке. Их можно изготавливать без использования печатной платы с помощью навесного монтажа, в то время как импульсные регуляторы на основе микроконтроллеров требуют более обширных знаний в радиоэлектронике и программировании.

Характеристика регулятора

По своему виду приспособления могут изготавливаться в портативном или стационарном исполнении. Устанавливаются они в любом положении: вертикальном, потолочном, горизонтальном.

Устройства могут крепиться с использованием дин-рейки или встраиваться в различные блоки и приборы. Конструктивно регуляторы возможно изготовить как корпусными, так и без помещения в корпус.

К основным характеристикам устройств относят следующие параметры:

1. Плавность регулировки. Обозначает минимальный шаг, с которым происходит изменение величины разности потенциалов на выходе. Чем он плавнее, тем точнее можно выставить значение напряжения на выходе.
2. Рабочая мощность. Характеризуется значением силы тока, которое может пропускать через себя прибор продолжительное время без повреждения своих электронных связей.
3. Максимальная мощность. Пиковая величина, которую кратковременно выдерживает устройство с сохранением своей работоспособности.
4. Диапазон входного напряжения. Это значения входного сигнала, с которым устройство может работать.
5. Диапазон изменяемого сигнала на выходе устройства. Обозначает значения разности потенциалов, которое может обеспечить устройство на выходе.
6. Тип регулируемого сигнала. На вход устройства может подаваться как переменное, так и постоянное напряжение.
7. Условия эксплуатации. Обозначает условия, при которых характеристики регулятора не изменяются.
8. Способ управления. Выставление выходного уровня сигнала может осуществляться пользователем вручную или без его вмешательства.

Особенности изготовления

Изготовить регулирующее приспособление можно несколькими способами. Самый лёгкий -приобрести набор, содержащий уже готовую печатную плату и радиоэлементы, необходимые для сборки своими руками. Кроме них, набор содержит электрическую и принципиальную схему с описанием последовательности действий. Такие наборы называются KIT и предназначены для самых неопытных радиолюбителей.

Другой путь подразумевает самостоятельное приобретение радиокомпонентов и изготовление в случае необходимости печатной платы. Используя второй способ, можно будет сэкономить, но он занимает больше времени.

Существует множество схем разного уровня сложности для самостоятельного изготовления. Но чтобы сделать регулятор напряжения, кроме схемы, понадобится подготовить следующие инструменты, приборы и материалы:

• паяльник;
• мультиметр;
• припой;
• пинцет;
• кусачки;
• флюс;
• технический спирт;
• соединительные медные провода.

Если планируется собирать устройство, состоящее из 6 и более элементов, то целесообразно будет смастерить печатную плату. Для этого необходимо иметь фольгированный текстолит, хлорное железо и лазерный принтер.

Техника изготовления печатной платы в домашних условиях называется лазерно-утюжной (ЛУТ). Её суть заключается в распечатывании печатной платы на глянцевом листе бумаги, и переносом изображения на текстолит с помощью проглаживания утюгом. Затем плату погружают в раствор хлорного железа. В нём открытые участки меди растворяются, а закрытые с переведённым изображением формируют необходимые соединения.

При самостоятельном изготовлении прибора важно соблюдать осторожность и помнить про электробезопасность, особенно при работе с сетью переменного тока 220 В. Обычно правильно собранный регулятор из исправных радиодеталей не нуждается в настройке и сразу начинает работать.

Простые схемы

Для управления величиной выходного напряжения для слабо мощных устройств можно собрать простой регулятор напряжения на 2 деталях. Понадобится лишь транзистор и переменный резистор. Работа схемы проста: с помощью переменного резистора происходит индуцирование (отпирание транзистора).

Если управляющий вывод резистора находится в нижнем положении, то напряжение на выходе схемы равно нулю. А если вывод перемещается в верхнее положение, то транзистор максимально становится открытым, а уровень выходного сигнала будет равен напряжению источника питания за вычетом падения разности потенциалов на транзисторе.

При изменении сопротивления регулируется величина напряжения на выходе. В зависимости от типа транзистора изменяется и схема включения. Чем номинал переменного резистора будет меньше, тем регулировка будет плавней. Недостатком схемы является чрезмерный нагрев транзистора, поэтому чем больше будет разница между Uвх и Uвых, тем он будет сильнее нагреваться.

Такую схему удобно применять для регулировки вращения компьютерных вентиляторов или других слабых двигателей, а также светодиодов.

Симисторный вид

Для регулировки переменного напряжения используются симисторные регуляторы, с помощью которых можно управлять мощностью паяльника или лампочки. Собрав схему на недорогом и доступном симисторе BT136, можно изменять мощность нагрузки в пределах 100 ватт.

Для сборки схемы понадобится:

Наименование	Номинал	Аналог
Резистор R1	470 кОм
Резистор R2	10 кОм
Конденсатор С1	0,1 мкФ х. 400 В
Диод D1	1N4007	1SR35–1000A
Светодиод D2	BL-B2134G	BL-B4541Q
Динистор DN1	DB3	HT-32
Симистор DN2	BT136	КУ 208

Принцип работы регулятора заключается в следующем: через цепочку, состоящую из динистора DN1, конденсатора C1 и диода D1, ток поступает на симистор DN2, что приводит к его открытию. Момент открытия зависит от ёмкости C1, которая заряжается через резисторы R1 и R2. Соответственно, изменением сопротивления R1 управляется скорость заряда C1.

Несмотря на простоту, такая схема отлично справляется с регулировкой вольтажа нагревательных устройств, использующих вольфрамовую нить. Но так как такая схема не имеет обратной связи, использовать её для управления оборотами коллекторного электродвигателя нельзя.

Реле напряжения

Для автолюбителей важным элементом является устройство, поддерживающее напряжение бортовой сети в установленных пределах при изменении различных факторов, например, оборотов генератора, включении или выключении фар. Использующиеся для этого приборы работают по одинаковому принципу – стабилизация напряжения путём изменения тока возбуждения. Иными словами, если уровень сигнала на входе изменяется, то устройство уменьшает или увеличивает ток возбуждения.

Собранная схема своими руками реле-регулятора напряжения должна:

• работать в широком диапазоне температур;
• выдерживать скачки напряжения;
• иметь возможность отключения во время запуска мотора;
• обладать малым падением разности потенциалов.

Упрощённо принцип работы можно описать в следующем виде: при величине напряжения, превышающей установленное значение, ротор отключается, а при её нормализации запускается вновь. Основным элементом схемы является ШИМ стабилизатор LM 2576 ADJ.

Микросхема TC4420EPA предназначена для моментального переключения транзистора. С помощью резистора R3, конденсатора C1 и стабилитронов VD1, VD2 осуществляется защита микросхемы и полевого транзистора. Резисторы R1 и R2 задают опорное напряжение для стабилизатора. DD1 управляет работой полевого транзистора и ротора. Диод D2 используется для ограничения управляющего напряжения. Индуктивность L1 обеспечивает плавность разрядки ротора через диоды D4 и D5 при размыкании цепи.

Управляемый блок питания

Конструируя различные схемы, радиолюбители часто собирают источники напряжений. Спаяв регулятор постоянного напряжения своими руками, его можно будет использовать как управляемый блок питания в диапазоне от 0 до 12В.

Собираемый источник напряжения состоит из 2 частей: блока питания и параметрического регулятора напряжения. Первая часть изготавливается по классической схеме: понижающий трансформатор — выпрямительный блок. Типом используемого трансформатора, выпрямительных диодов и транзистора определяется мощность устройства. Переменное напряжение сети понижается в трансформаторе до 11 вольт, после чего попадает на диодный мост VD1, где становится постоянным. Конденсатор C1 используется как сглаживающий фильтр. Сигнал поступает на параметрический стабилизатор, состоящий из резистора R1 и стабилитрона VD2.

Параллельно стабилитрону подключён резистор R2, которым и изменяется уровень выходного напряжения. Транзисторы включены по упрощённой схеме эмиттерного повторителя, и при появлении на их переходах напряжения начинают работать в режиме усиления тока. То есть сигнал, снятый с R2, поступает на выход прибора через транзисторы, которые снижают его значение на величину своего насыщения. Таким образом, чем больше подаётся на них напряжение, тем сильнее они открываются и больше мощности поступает на выход.

Этот регулируемый блок питания может работать с нагрузкой до трёх ампер, то есть обеспечивать мощность до 30 ватт. Если есть опыт, то схема паяется навесным монтажом с использованием проводов любого сечения.

схема подключения, как проверить, признаки неисправности

Автор: Виктор

Трехуровневый регулятор напряжения (РН) представляет собой один из основных составляющих элементов генераторного устройства. Как известно, выход из строя генератора может привести к неработоспособности автомобиля в целом, поэтому состояние всех его деталей и механизмов всегда должно быть рабочим. Подробнее о регуляторе, его разновидностях, а также диагностике вы можете узнать из этого материала.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Характеристика регулятора напряжения

Что такое регулятор постоянного тока, какую роль он играет в автомобильном генераторе, какое напряжение должен выдавать генератор? Можно ли поднять и увеличить количество выдаваемого параметра с помощью простейшего трехуровневого устройства? Для начала давайте разберем, какова конструкция элемента и в чем заключается его предназначение.

Назначение

Итак, для чего применяется электронный регулятор напряжения генератора автомобиля? При запуске силового агрегата, как известно, в первую очередь начинает вращаться коленчатый вал, это происходит в результате воздействия на него постоянного тока. Ток в амперах осуществляет начало движения роторного механизма, после чего начинает функционировать генераторный узел. Регулятор постоянного напряжения используется для контроля всех процессов.

Если напряжение будет не высоким, а из-за выхода из строя регулятора напряжения генератора мощность механизма будет отсутствовать, узел запустить не получится. При отсутствии мощности генератора ток в амперах просто не будет подаваться на оборудование. Простой регулятор напряжения дает возможность удерживать ток в амперах в указанном диапазоне, это его основное предназначение.

Конструкция

Теперь разберем вопрос устройства: любой повышающий РН, даже простой и самодельный, будет состоять из:

1. Выпрямительного блока. Этот элемент включает в себя несколько диодных компонентов, обычно их количество равно шести. Все компоненты этого блока подключаются между собой по специальному мосту.
2. Роторный механизм с обмоткой. Это устройство осуществляет вращение вокруг оси, его предназначение заключается в образовании магнитного поля внутри узла.
3. Статорный механизм. На корпусе данного устройства расположены три обмотки, подключенные друг к другу. Благодаря этим обмоткам обеспечивается не только обеспечение более повышенного заряда, а также увеличения мощности для автомобильного аккумулятора. Они также позволяют обеспечить током всю электросеть транспортного средства.
4. Крыльчатки. Данный элемент устанавливается на внешней части механизма. Крыльчатка используется для обдува и охлаждения обмотки, без нее возможен перегрев последней.
5. Корпусная крышка. Ее назначение заключается в скрытии все составляющих конструктивных частей узла, благодаря чем у обеспечивается надежная защита устройства от воздействия грязи и пыли. В зависимости от модели, крышка может иметь специальный кожух — если конструкция подразумевает его наличие, то регуляторный элемент будет расположен сразу за ним.
6. И само реле. Если генератор выдает большое напряжение, не свойственное для бортовой сети, или слишком низкое, то реле позволит стабилизировать этот параметр до нужного уровня. Стабилизатор должен обеспечить именно оптимальное напряжение, не повышенное и не пониженное (автор видео — Виталий Галанкин).

Принцип работы

В том случае, если вы решите подключить обмотку без регуляторного устройства к источнику питания, то значение постоянного тока после подсоединения, разумеется, будет повышенным. С помощью данного устройства осуществляется выравнивание значения, что позволяет предотвратить поломку оборудования. Регуляторное устройство асинхронного генераторного узла — это, фактически, выключатель. Если напряжение на зажимах генератора не соответствует норме, механизм осуществляет регулировку параметра до нужного значения.

Перед тем, как повысить напряжение генератора, необходимо точно узнать, сколько должен быть параметр на конкретном устройстве. В идеале значение должно варьироваться в районе 14-14.2 вольт, но допускается от 13.6 вольт. Здесь многое зависит от модели автомобиля и самого генераторного узла, установленного на нем. Поэтому точно узнать, сколько вольт должно быть, нужно в технической документации.

Следует отметить, что выработка параметра производится по принципу — когда вращается роторный узел, на обмотку поступает невысокое напряжение, а в ходе вращения на выводах механизма образуется переменный ток. Впоследствии он передается на обмотку. Если вы не знаете, как повысить напряжение генератора, то в первую очередь следует проверить качество натяжки самого ремня. Как правило, о необходимости увеличивать и повышать значение напряжения автовладельца задумываются в том случае, если ремешок устройства ослаб, хотя его нужно просто подтянуть (автор видео — канал T-Strannik).

Разновидности

Схема подключения РН практически идентична на всех видах генераторных узлов, однако существуют определенные разновидности девайсов.

Какие виды РН можно найти в продаже:

1. Двухуровневые РН. Такие регуляторы на сегодняшний день считаются устаревшими, в большинстве своем они используются на отечественных авто. Конструктивно такой РН состоит из электромагнитного элемента, подключаемого к контроллеру обмотки. Также устройство оснащается пружинами, которые используются как задающие элементы, и подвижным рычагом, использующимся для стабилизации.
   Двухуровневые РН обычно небольшие по размерам. Существенным минусом девайсов такого типа считается невысокий срок службы, в результате чего они довольно быстро выходят из строя.
2. Полупроводниковые РН на 40 ампер. В отличие от вышеописанных, такие РН обладают более высоким сроком службы, а это, в свою очередь, обеспечивает их более стабильную работу на протяжении всего ресурса эксплуатации.
3. Трехуровневные РН. Такие девайсы по конструктивным особенностям схожи с вышеописанными. Единственно и важно отличие заключается в наличии в конструкции добавочного сопротивления.
4. Многоуровневые РН. Как можно понять из названия, такие РН имеют много уровней защиты благодаря тому, что в их конструкции может быть 3-5 добавочных сопротивлений. В результате этого многие специалисты считают, что такое РН более эффективны и надежные, чем другие виды.

Фотогалерея «Самые распространенные виды РН»

1. Двухуровневый РН для автомобиля ГАЗ

2. Трехуровневый РН фирмы «Совет автоэлектрика»

Проведение диагностики РН своими руками

Теперь расскажем о том, как проверить трехуровневый регулятор напряжения своими руками. Процедура проверки регулятора может быть произведена как на СТО, так и в гаражных условиях, мы же рассмотрим второй вариант. Проверка регулятора напряжения на 40 ампер или меньше должна выполняться с помощью тестера — вольтметра либо мультиметра. Также следует учитывать, что выявление неисправностей в работе РН должно производиться исключительно при полностью заряженной АКБ.

Итак, как проверить регулятор напряжения генератора с помощью тестера:

1. В первую очередь нужно открыть капот и повернуть ключ в замке, включив зажигание.
2. Далее, производится запуск силового агрегата. Двигатель должен поработать вхолостую какое-то время, для получения более точных данных диагностики рекомендуется включить оптику. Число оборотов при работе двигателя должно составлять в районе 2.5-3 тысяч. Чтобы ДВС перешел в такой режим работы, обычно требуется подождать примерно 10 минут.
3. Затем производится подключение щупов тестера к аккумуляторным выводам. Когда вы подключили тестер, на его дисплее должны высветиться показатели диагностики, в идеале они должны составлять примерно 14.1-14.3 вольта.

Если проверка показала другие значения, будь они более высокими или низкими, то нужно заняться ремонтом генераторного узла. Но как показывает практика, проблема обычно кроется именно в РН, поэтому вероятнее всего, его придется заменить. Перед тем, как приступить к диагностике, удостоверьтесь в том, что ремень нормально натянут. Во время диагностики не допускается замыкание контактов, так как это может стать причиной деформации и выхода из строя выпрямительного блока.

 Загрузка …

Видео «Подключение трехуровневого РН своими руками»

Подробная инструкция по подключению трехуровневого РН с описанием основных нюансов приведена в ролике ниже (автор — канал altevaa TV).

▶▷▶▷ реле регулятор напряжения генератора своими руками схема

▶▷▶▷ реле регулятор напряжения генератора своими руками схема

Интерфейс	Русский/Английский
Тип лицензия	Free
Кол-во просмотров	257
Кол-во загрузок	132 раз
Обновление:	13-08-2019

реле регулятор напряжения генератора своими руками схема — Реле регулятора напряжения генератора, где находится, схема swapmotorruustrojstvo-dvigatelyarele Cached Создано реле регулятор напряжения генератора для корректировки выдаваемого в бортовую сеть и на клеммы аккумулятора вольтажа в заданном диапазоне 13,8 14,5 В (реже до 14,8 В) Реле регулятора напряжения генератора своими руками: схема electroadviceruelectricrele-regulyatora Cached К тому же узнать о нем что-либо у продавцов консультантов не всегда удается Поэтому если есть опыт в радиотехнике, реле регулятор напряжения генератора можно собрать своими руками Реле Регулятор Напряжения Генератора Своими Руками Схема — Image Results More Реле Регулятор Напряжения Генератора Своими Руками Схема images Самодельный регулятор напряжения MotoRegulatorcom motoregulatorcomsamodelni-regulator-naprajeniya Cached Собрал регулятор напряжения для квадроцикла Stels 500gt по схеме зач0тная-2 используя детали: MT5016A диодный мост, BTA41-800B симисторы, резисторы 300 Ом, 1N5351B стабилитрон на 14v, ULN2003 матрица Дарлингтона Как проверить реле-регулятор напряжения генератора автомобиля voditeliautorupoleznaya-informaciya Cached Как проверить реле — регулятор напряжения генератора автомобиля Выход из строя реле -регулятора наиболее частая причина неисправности автомобильных генераторов Принцип работы и характеристика РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОРА напряжения razvodkanetgeneratorsrele-regulyator Cached В зависимости от устройства и принципа работы реле -регуляторы напряжения генератора в автомобиле делятся на несколько видов: встроенные, внешние, трехуровневые и другие 3 метода проверки регулятора напряжения генератора etlibrublog717-proverka-rele-napryazheniya Cached Узнайте как быстро и просто проверить реле — регулятор генераторов bosch, valeo или другие В основе проверки метод тестирования под нагрузкой с использованием источнинка постоянного питания, лампочки и мультиметра Простой регулятор напряжения на 12 вольт своими руками instrumentguruelektrichestvoprostoj Cached Простой регулятор напряжения на 12 вольт своими руками Генератор является самым важным устройством в системе регулирования Как проверить реле регулятора генератора Своими руками, при avto-bloggerrutexchastkak-proverit-rele-regulyatora Cached Для начала определение Реле — регулятор это устройство, которое регулирует ток от генератора автомобиля, не давая перезарядить аккумулятор, уберегая его от перезаряда, губительного для батареи Реле регулятора напряжения генератора — как проверить, схема elquantarugeneratoryrele-napryazheniya Cached Такое реле регулятор напряжения генератора обладает большим весом и внушительными размерами Ниже изображена принципиальная схема одного из регуляторов BOSCH, в которой используется Регулятор напряжения своими руками Opel Kadett, 14 л wwwdrive2rul4899916394579326130 Cached Opel Kadett 14 papamobilE Бортжурнал Регулятор напряжения своими руками potvorka был 13 часов назад Когда-то давно накрылся мокрым тазом и медным полотенцем мой штатный регулятор Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of 1 2 3 4 5 Next 28,300

• На рисунке представлен реле-регулятор напряжения генератора, схема его и внешний вид. В любом случае
• он имеет в своей конструкции регулятор. 3 Как выполняется замена реле напряжения генератора? 4 Трехуровневый регулятор напряжения генератора для десятки Демонтируется регулятор на ВАЗ 2110 по тако
• рехуровневый регулятор напряжения генератора для десятки Демонтируется регулятор на ВАЗ 2110 по такой схеме: Я так понял у вас GE и стоит генератор SL типа и исправить все можно простой заменой штатного регулятора, данная переделка для генераторов PD типа устанавливаемых на GF, где основной регулятор находится в ЭБУ, за ремонт которого редко кто возьмется, я бы на вашем месте не стал бы ничего менять, тем более что там несколько… Вспомним, что автомобильный реле-регулятор, рабо тающий совместно с генератором постоянного тока, обычно состоит из трех узлов: регулятора напряжения, реле обратного тока и ограничителя максимального тока. Реле-регулятор РР362 имеет также электромеханическое ре ле защиты транзистора. Реле — регулятор генератора Мицубиси. Причем напряжение, поддерживаемое реле-регулятором, должно быть постоянным вне зависимости от того, какова температура окружающей среды, нагрузка на электрическую сеть и частота вращения ротора. Регулятор напряжения генератора (РН) ремонту не подлежит, он только меняется на новый. Трехуровневый регулятор напряжения своими руками. Отредактировано: 19.06.2014 17:43, автор: Gustav Кидаем прогрессивные и технически правильные решения, ПРОВЕРЕННЫЕ, Реле — Регуляторов Фото 1, 2 — оригинальный регулятор напряжения китайских мопедов АльфаДельта и им подобных… Для того, чтобы проверить реле-регулятор, его необходимо отсоединить от генератора, совместно с держателем щеток. После собирается схема, с помощью которой производится проверка реле-регулятора. …автомобиля считается реле-регулятор напряжения. Здесь вы узнаете, как проверить реле-регулятор скутера. Описана простая методика проверки регулятора напряжения китайского скутера с помощью мультиметра. Чтобы добраться до реле-регулятора откручиваем передний обтекатель, в котором установлена центральная фара. Подобные регуляторы успешно применяют на автомобилях ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, Москвич, а также на всех видах тракторов с 12-воль-тными трехфазными генераторами переменного тока и на мотоциклах Урал. Модернизация реле-регулятора напряжения.

как проверить реле-регулятор скутера. Описана простая методика проверки регулятора напряжения китайского скутера с помощью мультиметра. Чтобы добраться до реле-регулятора откручиваем передний обтекатель

совместно с держателем щеток. После собирается схема

• 14 л wwwdrive2rul4899916394579326130 Cached Opel Kadett 14 papamobilE Бортжурнал Регулятор напряжения своими руками potvorka был 13 часов назад Когда-то давно накрылся мокрым тазом и медным полотенцем мой штатный регулятор Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster
• при avto-bloggerrutexchastkak-proverit-rele-regulyatora Cached Для начала определение Реле — регулятор это устройство
• 8 14

Нажмите здесь , если переадресация не будет выполнена в течение нескольких секунд реле регулятор напряжения генератора своими руками схема Поиск в Все Картинки Ещё Видео Новости Покупки Карты Книги Все продукты Картинки по запросу реле регулятор напряжения генератора своими руками схема Регулятор напряжения генератора своими руками схема shema regulyator Доработка подключения регулятора напряжения генератора ВАЗ доп реле Доработка касается всех Реле регулятор напряжения своими руками схема Квант shema releregulyat Главная СхемаРеле регулятор напряжения своими руками схема По схеме это осуществляется через замок зажигания на вывод генератора и клемму Б реле регулятора Через клемму Регулятор напряжения своими руками Opel Kadett, л driveru При подаче напряжения на схему R подключён последовательно с делителем, но его сопротивление ничтожно Самодельный регулятор напряжения MotoRegulatorcom motoregulatorcomsamodelniregulator Как я делал Реле Регулятор Реле зарядки для мотоцикла Мото регулирует выходное напряжение генератора стабилизатор со всеми своими пульсациями, поэтому от этой схемы так же Фото перенесены на сервер Электронный регулятор напряжения бортовой Схема авто https схема авторфэлектронный дек Электронные регуляторы напряжения бортовой сети типа Я , которые в народе называют ЗМЗ Электрика Регулятор напряжения своими руками май Схема самодельного регулятора напряжения для Регулятор напряжения своими руками Дело в том, что при шкиве генератора втрое меньшего размера, ШИМ отключается, мы его содиним с реле стартера Реле регулятора напряжения генератора своими руками апр Реле регулятора напряжения генератора своими руками схема Стабилизатор напряжения в Реле регулятора напряжения генератора как проверить Реле регулятора напряжения генератора Содержание убрать Как работает реле регулятор; Особенности Повышаем напряжение зарядки генератора Поделки для янв Берем реле регулятор , высверливаем заклепки и снимаем крышку реле регулятор Аккуратно Реле напряжения схема своими руками Электронный ГлавнаяРазное Реле напряжения схема своими руками Делаем бистабильное реле своими руками Реле через замок зажигания на вывод генератора и клемму Б реле регулятора Реле Регулятора Напряжения Генератора , Где Находится Рейтинг голоса Необходимо реле регулятор напряжения генератора для восполнения и схемы генератора используются конкретные модификации регулятора диагностика своими руками регулятора генератора переменного тока немного Самодельный трёхуровневый реле регулятор на ВАЗ апр Сдесь я делаю простой и дешевый треуровневый реле регулятор на ваз myoutubecom Самодельный реле регулятор напряжения homemade мар Собрал на свой Х запасной реле регулятор , по всем известной схеме Skrut, не лучший выбор myoutubecom Ремонт реле регулятора генератора Diodnik diodnikcomremontreleregulyatora сен Ремонт реле регулятора генератора ВАЗ своими руками Сломалось реле регулятор и нет денег Схема Автосхемы, схемы для авто, своими руками avtosxemacom shema Электро схемы для автолюбителей, сделать самому Регулятора напряжения доработка стабильность выходного напряжения автомобильного генератора при изменении Как сделать самодельный регулятор напряжения на генератор ? Форум cxemamyruforum Предлагаю альтернативную схему реле регулятора напряжения Она очень проста и при этом Простой регулятор напряжения на вольт своими руками Схема регулятора на вольт Генератор преобразует электричество Без генератора не работала в обмотку магнитного реле РЕЛЕ РЕГУЛЯТОРА напряжения генератора razvodkanet Рейтинг , голоса регулятор своими руками ? по схеме Реле регулятор напряжения генератора принцип работы и carsmotionrureleregulyator май Реле регулятор напряжения генератора устройство небольшое, На любой автомобиль и в то числе ВАЗ, купить можно РРНГ различного типа РРНГ схема трехуровнего Что такое регулятор напряжения генератора автоликбез Рейтинг голоса Как своими руками осуществить Переделка релерегулятора на полевик Форум РадиоКот Просмотр темы radiokotruviewtopicphp Есть схема реле регулятора Нужно Ну, удастся уменьшить падение напряжения на ключе даже на вольт Сильно это увеличит токоотдачу от генератора ? Трехуровневый регулятор напряжения своими руками ладарфtrehurovnevyirn Рейтинг , голосов авг Трехуровневый регулятор напряжения ВАЗ фото отчет, как самостоятельно сделать регулятор напряжения Подключив эти провода в схему генератора , надеваем Регулятор напряжения автомобильного генератора схема Регулятор напряжения генератора что это такое Поэтому, чтобы купить нужное устройство, будет проще всего зайти на сайт Устройство и принцип действия реле регуляторов Как проверить реле регулятора генератора диагностика autoepochrukakproveritrele май неисправностей Способы проверки различных типов РР своими руками , видео инструкции Принцип работы и схема подключение генератора Etlibru shema generator окт Схема подключения генератора переменного тока включает в себя правильно его подключить, а также дадим несколько советов как проверить его своими руками Щелкодержатель с регулятором напряжения Реле регулятор напряжения генератора мотоцикла схема Как проверить реле регулятора генератора Своими руками , при помощи мультиметра Очень простоПроблемы Схема генератора регулятор напряжения Изучение shema generatora Реле регулятора напряжения генератора как проверить, схема и принцип действия Для того Теперь расскажем о том, как проверить трехуровневый регулятор напряжения своими руками Схема включения регулятора напряжения Трехуровневый scheme of Трехуровневый регулятор напряжения схема подключения, как Проведение диагностики РН своими руками Итак, как проверить регулятор напряжения генератора с помощью тестера Трехуровневый реле регулятор ВАЗ схема , проверка Рейтинг , голосов После этого клеммы регулятора Трехуровневый регулятор напряжения для ВАЗ своими руками wwwelektrikavtoru Подробная инструкция как сделать регулятор напряжения ваз своими руками Даже достаточно мощный генератор автомобиля ВАЗ в наши дни уже Примерное расположение деталей схемы в корпусе показано на фото Принципиальная Схема трехуровневого регулятора net zyqsaduniborunetkejanirphp? схема Регулятор напряжения генератора своими руками схема трехуровневый регулятор напряжения схема Реле Ваз как проверить регулятор напряжения генератора Как поменять реле регулятор своими руками Реле регулятор напряжения замена и проверка ваз Самодельный трёхуровневый регулятор напряжения фотоотчёт wwwautoladaruviewtopicphp?t Когда тумблер S в положении ??, то к схеме генератора подключены два последовательно Реле регулятор китайского мотоцикла Форум радиолюбителей Генератор с магнето Напряжение переменное до В на макс оборотах в каждой обмотке Реле регулятор своими руками Клуб ВАЗ , и ladaquadratrurelereguljator ноя сделанным мною, для установки на ВАЗ Это реле регулятор напряжения Вот схема Как подключить реле регулятор к генератору ? Связист shema rele Смотрим на фото схема Как проверить реле регулятора генератора Своими руками avtobloggerrukakproveritrele Рейтинг , голосов Как проверить реле регулятора автомобиля есть два способа не снимая с авто, Своими руками , при помощи мультиметра По сути это просто стабилизатор напряжения , который не дает Небольшая схема для понимания Регулятор напряжения своими руками простые Собранная схема своими руками реле регулятора напряжения должна Реле регулятор напряжения ВАЗ Ремонт авто своими руками Неисправности реле регулятора напряжения на ВАЗ для сохранения бортового напряжения сети, получаемого с генератора Схема подключения регулятора напряжения ваз Схема однофазного реле регулятора для Viper Activ Все scheme ofsingle сен Схема модернизации генератора Фото устройства не сохранилось, Вайпер ушел к новому как сделать реле регулятор своими руками LA CIANEVA wwwlacianevacomkaksdelatrele апр как сделать реле регулятор своими руками Как проверить реле регулятора генератора Своими руками Трехуровневый реле регулятор ВАЗ схема , Регулятор напряжения скутера проверка, схемы и Реле регулятор напряжения Фирма дедушки Ашота апр Реле регулятор напряжения сложный электронный прибор Как проверить реле регулятор Регулятор напряжения УАЗ назначение, устройство uazmiksruregulyatornapryazheniyaU Регулятор напряжения где находится назначение, устройство, ремонт своими руками фото , видео в электрической сети и работает совместно с генератором переменного тока по однопроводной схеме электрооборудования Как проверить реле регулятор напряжения генератора реле регулятор генератора для автомобиля УАЗ Принцип работы регулятора напряжения генератора То есть, как только повышается напряжение, его схема уменьшает ток через Самодельный регулятор напряжения для Камаз Форум РадиоЛоцман rlocmanrushowthreadph янв Используемые регуляторы напряжения убоги и очень В принципе, схема заработала, но возникло две проблемы через дополнительное реле и брать питане РН от АКБ Реле регулятор напряжения своими руками Sevradiocom sevradiocomreleregulyator Реле регулятор напряжения для мотоцикла своими руками использовать на всех моторах, где используется генератор на постоянных магнитах Принципиальная схема регулятора принципиальная схема регулятора напряжения motovelonmskruprintsipialnaia_ мар Такой реле регулятор напряжения генератора , схема которого приведена в статье, февр г Все результаты Регулятор напряжения своими руками бортжурнал Трехуровневый регулятор напряжения схема подключения Рейтинг голоса апр Как известно, выход из строя генератора может Характеристика регулятора напряжения Проведение диагностики РН своими руками то реле позволит стабилизировать этот параметр до нужного уровня Схема Реле регулятора На Генератор Автомобильная электроника схе Ищу схему реле регулятора для автомобиля с возможностью регулировки напряжения и полевым Запросы, похожие на реле регулятор напряжения генератора своими руками схема регулятор напряжения генератора на полевом транзисторе реле регулятор напряжения своими руками реле регулятор напряжения для мотоблока своими руками самодельный регулятор напряжения реле регулятор скутера своими руками шунтирующий реле регулятор напряжения реле регулятор для однофазного генератора салонный регулятор напряжения генератора своими руками Регулятор напряж генератора Реклама wwwdetroitenergoru Регуляторы напряжения AVR в наличии Гарантия Доставка по России Помощь в подборе запчасти Ремонт ДГУ и ДЭС Гарантия на продукцию Запчасти в наличии Бренды LEROY SOMER, marathon electric, mecc alte Выполненные Работы Контактная Информация След Войти Версия Поиска Мобильная Полная Конфиденциальность Условия Настройки Отзыв Справка

На рисунке представлен реле-регулятор напряжения генератора, схема его и внешний вид. В любом случае он имеет в своей конструкции регулятор. 3 Как выполняется замена реле напряжения генератора? 4 Трехуровневый регулятор напряжения генератора для десятки Демонтируется регулятор на ВАЗ 2110 по такой схеме: Я так понял у вас GE и стоит генератор SL типа и исправить все можно простой заменой штатного регулятора, данная переделка для генераторов PD типа устанавливаемых на GF, где основной регулятор находится в ЭБУ, за ремонт которого редко кто возьмется, я бы на вашем месте не стал бы ничего менять, тем более что там несколько… Вспомним, что автомобильный реле-регулятор, рабо тающий совместно с генератором постоянного тока, обычно состоит из трех узлов: регулятора напряжения, реле обратного тока и ограничителя максимального тока. Реле-регулятор РР362 имеет также электромеханическое ре ле защиты транзистора. Реле — регулятор генератора Мицубиси. Причем напряжение, поддерживаемое реле-регулятором, должно быть постоянным вне зависимости от того, какова температура окружающей среды, нагрузка на электрическую сеть и частота вращения ротора. Регулятор напряжения генератора (РН) ремонту не подлежит, он только меняется на новый. Трехуровневый регулятор напряжения своими руками. Отредактировано: 19.06.2014 17:43, автор: Gustav Кидаем прогрессивные и технически правильные решения, ПРОВЕРЕННЫЕ, Реле — Регуляторов Фото 1, 2 — оригинальный регулятор напряжения китайских мопедов АльфаДельта и им подобных… Для того, чтобы проверить реле-регулятор, его необходимо отсоединить от генератора, совместно с держателем щеток. После собирается схема, с помощью которой производится проверка реле-регулятора. …автомобиля считается реле-регулятор напряжения. Здесь вы узнаете, как проверить реле-регулятор скутера. Описана простая методика проверки регулятора напряжения китайского скутера с помощью мультиметра. Чтобы добраться до реле-регулятора откручиваем передний обтекатель, в котором установлена центральная фара. Подобные регуляторы успешно применяют на автомобилях ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, Москвич, а также на всех видах тракторов с 12-воль-тными трехфазными генераторами переменного тока и на мотоциклах Урал. Модернизация реле-регулятора напряжения.

Трехуровневый регулятор напряжения ваз 2107 инжектор

Лада 2107 Морская пучина › Бортжурнал › Установка трехуровневого реле-регулятора напряжения

Так выглядит реле прикрученное к крылу

Собственно установил сегодня трехуровневый реле-регулятора напряжения, за что огромное спасибо andrei2687, который собственно и прикупил мне его в Липецке, так как у еас таких не бывает, расписывать не буду что это и для чего ибо инфы на драйве полно, результатом показания напряжения очень доволен, все показания на холостом ходу без нагрузок, правда с установкой пришлось повозится час с небольшим, так как термостат очень горячий был и не давал подлезть для снятия старого реле, менял не снимая генератора, подлезть трудно, но вполне возможно. провод примотал к основному пучку проводов от генера

содержимое комплекта, собственно щеточный узел и само реле

Штатное реле на генераторе

А это уже установленный на место щеточный узел, повозился я с установкой долго

Общий вид сверху

Минимальный режим

Средний режим

максимальный режим

тора и прикрутил на крыло, все работает как часы, ниже собственно фото отчет.

Цена вопроса: 390 ₽ Пробег: 25 000 км

Трёхуровневый регулятор напряжения — Лада 2107, 1.6 л., 2005 года на DRIVE2

Поставил я трехуровневый регулятор напряжения. Сначала купил в авто49 регулятор, сказали подходит. Пришел домой, оказалось он для старинного СССРовского гены. Поехал в южный порт купил себе другой. Приехал снял свой родной регулятор, и увидел что это не тот. Съездил обменял, и наконец-то поставил. Результаты: мах-14.4в, середина-13.6в, мин-13.0. Почему-то они оказались ниже заявленных, ну да ладно, и этого вполне хватит.
Так же поменял педаль газа, поскольку моя педаль ходуном ходила, и тросик газа, поскольку у меня на нем сломалось крепление натяжки. Новый трос длинный какой-то оказался, от нивы чтоль, ну да пофиг длина на мощность не влияет))

Итак классиководы, чтобы купить случайно не тот:
67.3702-09 (замена Я112В) для допотопного генератора в 42А
67.3702-01 (замена 36.3702-01) на обычную классику с геной в 55А
67.3702-02 (замена 57.3702) для гены от нивы в 80А( у меня такой и стоит )

Цена вопроса: 800 ₽ Пробег: 81 000 км

Реле регулятор напряжения ваз 2107 (схема, фото, видео)

Обычно о том, что в автомобиле ВАЗ 2107 есть регулятор напряжения вспоминают тогда, когда возникает проблема с зарядкой аккумулятора.  Если быть совсем точным в определениях, то  реле напряжения приходит на ум сразу, как только оказывается, что, несмотря на наличие зарядки, аккумулятор практически полностью разряжен. Рассмотрим подробнее, для чего же нужен регулятор напряжения в автомобиле ВАЗ 2107.

Не вдаваясь в тонкости электроники, регулятор напряжения предназначен для регулировки напряжения на выходе генератора в зависимости от режима работы двигателя. Вполне естественно, что при изменении оборотов изменяется и уровень напряжения. А если оно падает до 12 вольт и ниже, аккумулятор перестает заряжаться.

Следовательно, при появлении подозрений на наличие неисправности в системе зарядки ВАЗ 2107, необходимо в первую очередь проверить напряжение на клеммах аккумулятора. Это можно сделать при помощи обычного вольтметра или мультиметра (тестера). В нормальном режиме напряжение должно составлять примерно 13-14 вольт. Если же оно падает ниже 13, следует обратить внимание на реле, возможно потребуется его замена.

В зависимости от типа используемого в  автомобиле генератора, регулятор бывает внутренний трехуровневый и наружный. Внутренний является встроенным в генератор и обычно используется в автомобилях ВАЗ 2105 и 2107, наружный же применяется в более ранних моделях классики и находится в подкапотном пространстве на левой арке.

Исходя из типа регулятора, его замена имеет свои особенности. Замена наружного регулятора не составляет никаких проблем. При помощи ключа на 8 откручивают две гайки крепления и отсоединяют провода от клемм 15 и 67. Новое реле устанавливают в обратной последовательности. Проверив правильность подключения проводов к клеммам регулятора, и наличие надежного контакта его корпуса на массу, можно заводить двигатель и повторно мерять напряжение, чтобы убедиться в устранении неисправности.

Внутренний трехуровневый менять несколько сложнее из-за ограниченности доступа к генератору. Но, несмотря на это, задача вполне выполнима даже без его снятия. Замена регулятора, как и в случае с наружным, сводится к отсоединению проводов и выкручивании, при помощи крестообразной отвертки, двух винтов крепления. После этого реле вынимается из корпуса генератора. Установка нового регулятора происходит в обратной последовательности. После сборки проверяется уровень напряжения.

Следует отметить, что не всегда замена регулятора происходите по причине выхода его со строя. В последнее время все чаще автолюбители прибегают к замене генератора вместе с реле со старого образца на новый. Такого рода тюнинг становится возможным благодаря полной взаимозаменяемости обеих моделей. Причиной, побуждающей владельцев автомобилей на такой шаг, является высокая эффективность, которой отличается трехуровневый регулятор от стандартного.

Реле нового образца обеспечивают требуемый уровень напряжения в автоматическом режиме. Плюс к этому, оно имеет более широкий, по сравнению со штатным, диапазон регулировки, благодаря чему аккумулятор получает оптимальный заряд. При таких условиях срок службы аккумуляторной батареи значительно увеличивается. На принципиальной схеме электрических цепей ВАЗ 2107, приведенной ниже, реле обозначено цифрой 7.

Расположение и проверка реле зарядки ВАЗ 2107

О том, что такое реле зарядки ВАЗ 2107, знает не каждый водитель, кроме того, об этом устройстве вспоминают крайне редко. Реле зарядки – это регулятор напряжения или «шоколадка», которые располагаются в генераторе. Уделяют внимание данной детали владельцы «семерки» только после того, как начинаются проблемы с отсутствием зарядки аккумулятора. Чтобы в один момент не пришлось заводить автомобиль «с толкача», что негативно влияет на двигатель, необходимо периодически контролировать работу реле зарядки.

Выносной блок регулятора

Назначение реле регулятора ВАЗ 2107 инжектор и карбюратор

Основным предназначением реле регулятора напряжения на ВАЗ 2107, да и любом другом автомобиле, является поддержание стабильного и достаточного зарядного тока для бортовой сети и аккумулятора авто, а также с целью выравнивания скачков напряжения в идущих о генератора. Перепады генерируемого напряжения возникали бы, так как генератор вращается с различной частотой. Когда питание снижается ниже 12В, то аккумулятор перестает заряжаться, и вся ботовая сеть функционирует уже не на 100%. Если напряжение превышает 16 Вольт, то это может привести к закипанию аккумулятора, а также выходу из строя бортовых приборов.

На автомобилях ВАЗ раннего производства карбюраторного типа регулятор напряжения стоит на левой арке подкапотного пространства. Такие устройства еще называются внешними, так как они устанавливались вне конструкции генератора. Если быть точнее, то в генераторе устанавливался щеточный механизм, а управление осуществляется посредством печатной платы, которая устанавливалась вне изделия.

Большая часть автомобилей ВАЗ 2107 карбюраторного и инжекторного типа оснащаются генераторами со встроенными реле зарядки. Реле зарядки на таких автомобилях ВАЗ 2107 расположено непосредственно в противоположной от шкива стороне генератора.

Расположение на генераторе

Для поддержания приемлемого заряда аккумулятора требуется, чтобы генератор выдавал питание от 13,6 до 14,6 Вольт. Схема регулировки напряжения осуществляется за счет электросхемы, которая располагается на печатной плате(шоколадка) или в виде единого полупроводникового модуля(таблетки) со щетками. Релюшка, находящаяся внутри генератора, как правило не способна адекватно реагировать на температуру окружающей среды, из-за своего расположения близко к работающему двигателю. Встроенное реле иногда заменяют на трехуровневый регулятор напряжения, что обусловлено большей эффективностью изделия за счет ручной корректировки выдаваемого напряжения.

Как проверить реле зарядки на ВАЗ 2107

Если возникают подозрения на неисправную работу реле регулятора напряжения, то первоначально необходимо проверить напряжение на клеммах АКБ при заведенном авто. Питание должно быть не ниже 13 и не выше 14,6 Вольт. Причины такого повышенного или пониженного напряжения могут быть вызваны следующими факторами:

• неисправность регулятора зарядки;
• выход из строя самого генератора;
• отсутствие контакта в электрических соединениях аккумулятора или генератора.

Для проверки исправности шоколадки, необходимо ее демонтировать с генератора. Сделать это нужно путем вывинчивания двух болтов.

Важно знать! Перед тем как приступать к извлечению устройства, не забудьте откинуть клемму «минус» от аккумулятора.

Чтобы проверить исправность изделия, необходимо подключить вольтметр или контрольную лампу, а также регулируемый источник питания на 12-22 Вольта. Можно использовать блок питания с переменным резистором. Контрольная проверка реле регулятора осуществляется путем подключения к массе или выводу «Ш» провода минус от регулируемого источника. К выводу «В» требуется подключить плюсовой провод источника питания. Вольтметр или лампа подключается к щеткам или выводу реле. Если же изделие исправное, то при подаче на него напряжения от 12 до 14 Вольт будет загораться лампочка или вольтметр покажет аналогичные значения. Если подать питание выше 16 Вольт, то лампочка должна погаснуть. В случае постоянного свечения лампочки можно судить о том, что изделие пробито. Отсутствие свечения лампочки свидетельствует об обрыве в реле. Регулятор в обоих случаях ремонту не подлежит, поэтому его требуется поменять.

Каким же способом проверить изделие на исправность, не снимая его с машины? Для этого необходимо подключить к клеммам аккумулятора вольтметр, после чего завести двигатель. Если показания вольтметра ниже 12,7В или выше 14,6В, то вероятность выхода из строя шоколадки равна 95%. Замените изделие на новое, после чего проверьте напряжение.

Важно обратить внимание на щетки изделия, которые должны выступать из щеточного узла на расстояние не меньше, чем 5 мм. Если щетки стерты, то щеточный узел нужно заменить.

Замена изделия

Замена регулятора напряжения на ВАЗ 2107 осуществляется очень просто. Для этого нужно вывинтить два болтика при помощи отвертки или ключа, что зависит от модели генератора, после чего отсоединить клемму, а затем извлечь саму деталь, которая имеет вид, представленный на фото ниже.

Заменить регулятор напряжения достаточно легко, при этом даже нет необходимости снимать генератор. Перед проведением работ обязательно нужно откинуть клемму «минус» от аккумулятора, чтобы избежать возникновения короткого замыкания.

Заменить изделие можно на аналогичное, но рекомендуется воспользоваться трехуровневым регулятором. Он позволяет обеспечить более надежную стабилизацию, и три уровня выходного напряжения регулируемых.

Щеточный механизм устанавливается на место штатного реле, а коробочка с платой и переключателем на три положения закрепляется в любом месте подкапотного пространства, но обязательно с наличием массы на стяжном болту. После замены следует установить переключатель в соответствующее положение, в зависимости от температурных условий.

Лада 2106 new life › Бортжурнал › Установка 3х-уровневого реле регулятора на классику с 08 генератором

И так продолжается эпопея с бортовой сетью в прошлом году я поменял родной генератор на генератор 372.3701 55А от ВАЗ 2108(покупал б/у, www.drive2.ru/l/1322019/), родной давал впринципе нормальное напряжения но когда ночью ехал свет мерцал на ХХ напряжение падало и все тускнело, после замены на новый генератор все стало нормально но напряжение было низковато, до 14 не доходило без нагрузки но при этом АКБ заряжался и проблем не возникало, но хочется совершенства!

Приобрел я Трехуровневый регулятор напряжения производства Энергомаш (67.3702-01), прочитал о нем много хороших отзывов, в борьбе с низким напряжением, вот собственно и он:

немного теории о нем:
Переключение уровней регулируемого напряжения производится встроенным в регулятор трехпозиционным тумблером в зависимости от следующих условий:
Уровень «минимум» — 13,6 Вольта для эксплуатации автомобиля при температурах воздуха свыше +20 ºС, затяжных подъемах и др.;
Уровень «норма» — 14,2 Вольта для эксплуатации автомобилей в температурном режиме 0 ºС — +20 ºС;
Уровень «максимум» — 14,7 Вольта для эксплуатации автомобилей при отрицательных температурах воздуха; при включении многочисленных дополнительных потребителей тока; после долговременной стоянки; после значительной разрядки аккумулятора, вызванной подключением устройств (магнитола, телевизор, холодильник и др.) при неработающем двигателе.
более подробно тут
______________________________________________________

ну и перейдем к установке, для начала я замерял напряжение со старым регулятором
под нагрузкой и без нагрузки, на ХХ, как видим «не ахти»

далее снял генератор, хотел открутить на месте старый регулятор но болтики прикипели пришлось снимать, выкрутил старый регулятор с щетками и вкрутил щетки от нового

затем прикрутил сам регулятор на кузов, благо дырок хватает от старых Релюшек.

Казалось бы дело готово НО пи включении зажигания сразу затарахтело Реле которое шло на лампу зарядки (ведь система построена для 2108), почитав форумы нашел решение проблемы в 2х вариантах:

1. Сдёргиваем 2 провода (сдвоенный оранжевый и жёлтый) с реле зарядки и подключаем их к лампочке(12в 3-4W), эта лампочка так же будет выполнять роль контрольной лампы заряда аккума. — НО при таком раскладе у меня на панели не будет работать индикатор а он окажется только под капотом, да и зачем мне индикатор под капотом)
2. Второй вариант мне понравился больше! — Снимаем с Реле Желтый и Черный провод соедияем их вместе(я переобжал один провод с мамы на папу), и изолируем, далее снял Реле и убрал, заизолировал оранжевый провод и уложил их к жгуту проводов чтоб не болтались, тоесть соединил Черный и желтый а оранжевый спрятал(ничего необрезал так как вруг придется ставить родной)

Далее переходим к приборке и блоку предохранителей, на 10м предохранителе у нас есть толстый оранжевый провод он нам больше не нужен мнимаем и излируем его, на его место одеваем провод который пойдет к приборке
берем приборку а точнее нам нужен хаометр внем лампа индикации на нее приходит 2ва провода Черный и Бело-черный, обрезаем бело-черный провод и соединяем с проводом который мы подключили к 10му предохранителю
не забываем все изолировать, ставим все на место, заводимся и все благополучно работает, осталось проверить что всетаки нам выдает новые Регулятор!
и так смотрим что я намерял:
Помоему вполне достойный результат! обновкой я очень Доволен!
ну и раз возился с электрикой решил отрегулировать фары, а то начали в разнобой светить=)

П.С. покупал давно его но никак не доходило поставить, цена была около 90 грн, на данный момент цена регулятора около 140 грн.

Реле регулятор напряжения ваз 2107 — Лада мастер

Знание устройства электрооборудования даже на начальном уровне позволит обезопаситься от более сложных поломок. Тем более, что в классических моделях Жигулей электрооборудование выполнено на самом простом уровне. Зная устройство электросистемы можно запросто выявить причину поломки, даже самой сложной, а в случае, если аккумуляторная батарея разряжается слишком быстро или не берет зарядку, можно говорить о неисправности реле.

Содержание:

1. Для чего нужно 
2. Виды реле-регуляторов
3. Внутренний регулятор ВАЗ 2107
4. Диагностика 

Для чего нужно

Реле регулятор 2107 необходим для обеспечения стабильного зарядного тока для аккумулятора и выравнивания перепадов напряжения в бортовой сети. Перепады неизбежно возникали бы, поскольку генератор крутится с разной частотой и ток на его выводах может сильно отличаться от номинальных 12 вольт. Если напряжение падает ниже, аккумулятор не может заряжаться, а многие электроприборы попросту не работают. Так же и при слишком большом напряжении аккумулятор может закипать, а приборы выходить из строя.

Если зарядный ток на АКБ падает, в первую очередь проверяют регулятор, поскольку сам генератор из строя выходит крайне редко. Зарядный ток просто проверить на клеммах АКБ при помощи тестера или мультиметра. В нормальном режиме напряжение системы должно быть в пределах 13-14 вольт. В случае, если показатели ниже , чем 12 В, тогда регулятору может светить замена.

Виды реле-регуляторов

Все регуляторы, которые применялись на автомобилях ВАЗ в разное время, могут быть всего двух видов:

1. Наружный регулятор.
2.  Трехуровневый внутренний регулятор.

Начиная с автомобилей 2105 и 2107, завод устанавливал только внутренние реле на генератор. Наружные же применялись на более старых моделях и они были вынесены из генератора, поскольку особой компактностью не отличались. На этих машинах реле устанавливалось под капотом на брызговике слева.

Если была необходимость заменить наружный регулятор, то это делалось легко и просто — он был в доступном месте, крепился прямо к кузову саморезами, снимался элементарно просто. Главное, что нужно было учесть при его замене — соответствие клемм контактам 67 и 15. Достаточно было просто проверить по схеме правильность подключения нового реле, заводить мотор и проводить замер снова.

Внутренний регулятор ВАЗ 2107

С заменой внутреннего реле могут возникнуть сложности, поскольку установлен он на тыльной стороне генератора, а доступ к нему несколько усложнен. Несмотря на это, замена проводится даже без снятия генератора, прямо на машине. Он прикручен двумя винтами к корпусу. Открутив эти винты крестовой отверткой и отсоединив клемму, можно вынуть его и заменить новым.

Часто владельцы ВАЗ старых моделей меняют генератор по причине выхода из строя. В этом случае нужно свериться со схемой подключения генератора старого автомобиля, чтобы удалить старый прибор или хотя бы отключить его из системы. Реле старого и нового образца имеют абсолютно одинаковые характеристики, поэтому полностью взаимозаменяемы. Но при этом новый регулятор отличается более стабильной работой, точностью и долговечностью по сравнению со старым. Кроме этого новый образец обеспечивает оптимальный заряд АКБ любой емкости, а это существенно влияет на срок службы батареи.

Диагностика

Для проверки установленного реле достаточно просто замерять напряжение на клеммах АКБ, и станет понятно, в каком оно состоянии. Чтобы проверить снятое , которое вызывает подозрения, способ проверки несколько другой, но в любом случае это поможет выявить:

1. Отсутствие или плохой контакт в выводах щеткодержателя.
2.  Обрывы щеточных проводников.
3.  Неисправность самого реле.

К щеткам регулятора просто подключается мультиметр или контрольная лампа на 12 вольт, мощность которой не превышает 2 Вт. Достаточно подать 10-12 В, как лампа должна загореться или мультиметр должен показать соответствующее значение. После этого подается напряжение больше номинального — 16-20 вольт. В этом случае реле должно сработать, а лампа гореть не должна. Если лампа продолжает гореть при повышении напряжения, значит регулятор пробит и не исполняет свои функции. В этом случае он подлежит замене. Также при замене стоит обращать внимание на состояние щеток. Они должны выступать за пределы щеткодержателя не более, чем на 5 мм.

Таким образом можно протестировать свой регулятор и спасти аккумулятор от преждевременного износа. Следите за напряжением в сети, и удачных дорог!

Читайте также Замена подшипников генератора 2110, Замена крестовины2107, Втягивающее реле стартера 2107 — цена

Тиристорный регулятор напряжения 220в руками. Трехфазный и однофазный тиристорный регулятор мощности – принцип работы, схемы. Делаем своими руками

Эти регуляторы напряжения сети широко известны и успешно применяются для регулировки яркости свечения ламп, температуры нагревателей, кипятильников, жала паяльника, регулировки тока заряда аккумулятора и так далее. В этой статье рассмотрены самые простые схемы таких регуляторов, показаны испытания в работе.

В основном наиболее распространены три схемы:

1. Тиристорный регулятор на двух тиристорах, четырех диодах и двух конденсаторах.

1. Тиристорный регулятор на двух тиристорах, двух динисторах и двух конденсаторах.

1. Симисторный регулятор . Эта схема имеет минимальное количество деталей, так как симистор, это в принципе два тиристора в одном корпусе и он один работает на две полуволны, отрицательную и положительную, в то время как тиристор только на одну полуволну, и мы вынуждены были включать их встречно-параллельно, как и видно из предыдущих схем. Динистор DB3, также двунаправленный, в отличие от КН102.

Все схемы рабочие, выбрать можно ту, детали которой для вас доступнее. В свое время, очень давно, я выбрал схему 1, она по описанию регулирует напряжение от 40 В до 220В. Когда собрал, попробовал расширить пределы регулировки. Удалось добиться регулировки от 2 В до 215 В при напряжении сети 220 В. Изменены всего несколько номиналов резисторов и емкость одного конденсатора. Для удобства добавлен выключатель, предохранитель и вольтметр. Получилась вот такая схема, своего рода маленький ЛАТР (лабораторный автотрансформатор).

Недостатком является то, что при включении напряжение скачет до максимума, а затем устанавливается в соответствии с выставленным переменным резистором значением. Но это не слишком мешает если вы регулируете нагреватель, паяльник или лампу. Большим достоинством является плавная регулировка напряжения на нагрузке от 2-3 вольт до максимального значения, которое, как уже говорилось, всего на несколько вольт ниже напряжения сети. Если планируете регулировать напряжение на нагрузке с большими токами (5-7) А, тиристоры нужно установить на радиаторы. Их максимальный ток 10 А, но на пределе использовать не желательно.

Конструктивно тиристорный регулятор выполнен в алюминиевом корпусе, без печатной платы, навесным монтажом, на куске гетинакса.

Расположение основных деталей:

Минимальное напряжение на нагрузке несколько вольт, около 0 В.

Максимальное напряжение на нагрузке, на несколько вольт ниже напряжения сети.

Достоинство этой схемы – простота и надежность. Собрана в свое время из подручных деталей. Отработала без отказов много лет. В основном подключал нагрузки до 300 Вт, хотя иногда и больше.

Материал статьи продублирован на видео:

В статье рассказывается о том, как работает тиристорный регулятор мощности, схема которого будет представлена ниже

В повседневной жизни очень часто возникает необходимость регулирования мощности бытовых приборов, например электроплиты, паяльника, кипятильников и ТЭНов, на транспорте — оборотов двигателя и т.д. На помощь приходит простейшая радиолюбительская конструкция — регулятор мощности на тиристоре. Собрать такое устройство не составит труда, оно может стать тем самым первым самодельным прибором, который будет выполнять функцию регулировки температуры жала паяльника начинающего радиолюбителя. Стоит отметить, что готовые паяльные станции с контролем температуры и прочими приятными функциями стоят на порядок дороже простого паяльника. Минимальный набор деталей позволяет собрать простой тиристорный регулятор мощности навесным монтажом.

К сведению, навесной монтаж — это способ сборки радиоэлектронных компонентов без применения печатной платы, а при хорошем навыке он позволяет быстро собрать электронные устройства средней сложности.

Вы также можете заказать тиристорного регулятора, а для тех, кто хочет разобраться во всём самостоятельно, ниже будет представлена схема и объяснён принцип работы.

Между прочим, это однофазный тиристорный регулятор мощности. Такой прибор может быть использован для управления мощностью или количеством оборотов. Однако для начала следует разобраться в принципе работы тиристора, ведь это позволит нам понять, на какую нагрузку лучше использовать такой регулятор.

Как работает тиристор?

Тиристор — это управляемый полупроводниковый прибор, способный проводить ток в одном направлении. Слово «управляемый» употреблено неспроста, поскольку с его помощью, в отличие от диода, который тоже проводит ток только к одному полюсу, можно выбирать момент, когда тиристор начнет проводить ток. Тиристор имеет три вывода:

• Анод.
• Катод.
• Управляющий электрод.

Для того чтобы ток начал течь через тиристор, необходимо выполнить следующие условия: деталь должна стоять в цепи, находящейся под напряжением, на управляющий электрод должен быть подан кратковременный импульс. В отличие от транзистора, управление тиристором не требует удержания управляющего сигнала. На этом нюансы не заканчиваются: тиристор можно закрыть, лишь прервав ток в цепи, или сформировав обратное напряжение анод — катод. Это значит, что использование тиристора в цепях постоянного тока весьма специфично и часто неблагоразумно, а вот цепях переменного, например в таком приборе как тиристорный регулятор мощности, схема построена таким образом, что обеспечено условие для закрытия. Каждая из полуволн будет закрывать соответствующий тиристор.

Вам, скорее всего, не всё понятно? Не стоит отчаиваться — ниже будет подробно описан процесс работы готового устройства.

Область применения тиристорных регуляторов

В каких цепях эффективно использовать тиристорный регулятор мощности? Схема позволяет отлично регулировать мощность нагревательных приборов, то есть воздействовать на активную нагрузку. При работе с высокоиндуктивной нагрузкой тиристоры могут просто не закрыться, что может привести к выходу регулятора из строя.

Можно ли двигателя?

Я думаю, многие из читателей видели или пользовались дрелями, углошлифовальными машинами, которые в народе именуют «болгарками», и прочим электроинструментом. Вы могли заметить, что количество оборотов зависит от глубины нажатия на кнопку-курок прибора. Вот в этот элемент как раз и встроен такой тиристорный регулятор мощности (схема которого приведена ниже), с помощью которого осуществляется изменение количества оборотов.

Обратите внимание! Тиристорный регулятор не может изменять обороты асинхронных двигателей. Таким образом, напряжение регулируется на коллекторных двигателях, оборудованных щёточным узлом.

Схема одном и двух тиристорах

Типовая схема для того, чтобы собрать тиристорный регулятор мощности своими руками изображена на рисунке ниже.

Выходное напряжение у данной схемы от 15 до 215 вольт, в случае применения указанных тиристоров, установленных на теплоотводах, мощность составляет порядка 1 кВт. Кстати выключатель с регулятором яркости света сделан по подобной схеме.

Если у вас нет необходимости полной регулировки напряжения и достаточно получать на выходе от 110 до 220 вольт, воспользуйтесь этой схемой, которая показывает однополупериодный регулятор мощности на тиристоре.

Как это работает?

Описанная ниже информация справедлива для большинства схем. Буквенные обозначения будут браться в соответствии первой схемы тиристорного регулятора

Тиристорный регулятор мощности, принцип работы которого основан на фазовом управлении величиной напряжения, изменяет и мощность. Данный принцип заключается в том, что в нормальных условиях на нагрузку действует переменное напряжение бытовой сети, изменяющееся по синусоидальному закону. Выше, при описании было сказано, что каждый тиристор работает в одном направлении, то есть управляет своей полуволной от синусоиды. Что это значит?

Если с помощью тиристора периодически подключать нагрузку в строго определенный момент, величина действующего напряжения будет ниже, поскольку часть напряжения (действующая величина, которая «попадёт» на нагрузку) будет меньше, чем сетевое. Данное явление проиллюстрировано на графике.

Заштрихованная область — это и есть область напряжения, которое оказалось под нагрузкой. Буквой «а» на горизонтальной оси обозначен момент открытия тиристора. Когда положительная полуволна закончится и начнется период с отрицательной полуволной, один из тиристоров закрывается, и в тот же момент открывается второй тиристор.

Разберемся, как работает конкретно наш тиристорный регулятор мощности

Схема первая

Оговорим заранее, что вместо слов «положительная» и «отрицательная» будут использованы «первая» и «вторая» (полуволна).

Итак, когда на нашу схему начинает действовать первая полуволна, начинают заряжаться ёмкости C1 и C2. Скорость их заряда ограничена потенциометром R5. данный элемент является переменным, и с его помощью задаётся выходное напряжение. Когда на конденсаторе C1 появляется необходимое для открытия динистора VS3 напряжение, динистор открывается, через него поступает ток, с помощью которого будет открыт тиристор VS1. Момент пробоя динистора и есть точка «а» на графике, представленном в предыдущем разделе статьи. Когда значение напряжения переходит через ноль и схема оказывается под второй полуволной, тиристор VS1 закрывается, и процесс повторяется заново, только для второго динистора, тиристора и конденсатора. Резисторы R3 и R3 служат для управления, а R1 и R2 — для термостабилизации схемы.

Принцип работы второй схемы аналогичен, но в ней идёт управление только одной из полуволн переменного напряжения. Теперь, зная принцип работы и схему, вы можете собрать или починить тиристорный регулятор мощности своими руками.

Применение регулятора в быту и техника безопасности

Нельзя не сказать о том, что данная схема не обеспечивает гальванической развязки от сети, поэтому существует опасность поражения электрическим током. Это значит, что не стоит касаться руками элементов регулятора. Необходимо использовать изолированный корпус. Следует проектировать конструкцию вашего прибора так, чтобы по возможности вы могли спрятать её в регулируемом устройстве, найти свободное место в корпусе. Если регулируемый прибор располагается стационарно, то вообще имеет смысл подключить его через выключатель с регулятором яркости света. Такое решение частично обезопасит от поражения током, избавит от необходимости поиска подходящего корпуса, имеет привлекательный внешний вид и изготовлено промышленным методом.

Очень часто возникает потребность в регулировании яркости лампы в пределах определенной величины, как правило, от 20 до 100% яркости. Меньше 20 % не имеет смысла делать, поскольку светового потока лампа не даст, а произойдет только слабое свечение, которое может пригодится разве что для декоративных целей. Можно пойти в магазин и купить готовое изделие, но сейчас ценны на данные устройства мягко говоря неадекватные. Так как мы с вами мастера на все руки, то будем делать данные девайсы собственноручно. Сегодня рассмотрим несколько схем, благодаря которым вам станет понятно, как сделать диммер на 12 и 220 В своими руками.

На симисторе

Для начало рассмотрим схему светорегулятора, работающего от сети 220 Вольт. Данный тип устройств работает по принципу фазового смещения открывания силового ключа. Сердцем диммера является RC цепочка определенного номинала. Узел формирования управляющего импульса, симметричный динистор. И собственно сам силовой ключ, симистор.

Рассмотрим работу схемы. Резисторы R1 и R2 образуют делитель напряжения. Так как R1 является переменным, то с его помощью меняется напряжение в цепочке R2C1. Динистор DB3 включен в точку между ними и при достижении напряжения порога его открывания на конденсаторе C1 он срабатывает и подает импульс на силовой ключ симистор VS1. Он открывается и пропускает через себя ток, тем самым включает сеть. От положения регулятора зависит в какой момент волны фазы откроется силовой ключ. Это может быть и 30 Вольт в конце волны, и 230 Вольт в пике. Тем самым подводя часть напряжения в нагрузку. На графике ниже изображен процесс регулирования освещения диммером на симисторе.

На данных графиках значение (t*), это время за которое конденсатор заряжается до порога открывания, и чем быстрее он набирает напряжение, тем раньше включается ключ, и больше напряжение оказывается на нагрузке. Эта схема диммера проста и легко повторяется на практике. Рекомендуем просмотреть предоставленное ниже видео, в котором наглядно показывается, как сделать светорегулятор на симисторе:

Симисторный регулятор мощности на 1000 Вт

На тиристорах

При наличии кучи старых телевизоров и прочих вещей пылящихся в закромах очумельцев, можно не покупать симистор, а сделать простой светорегулятор на тиристорах. Схема немного отличается от предыдущей, тем что для каждой полуволны стоит свой тиристор, и тем самым свой динистор для каждого ключа.

Кратко опишем процесс регулирования. Во время положительной полуволны емкость C1 заряжается через цепочку R5, R4, R3. При достижении порога открывания динистора V3, ток через него попадает на управляющий электрод V1. Ключ открывается пропуская положительную полуволну через себя. При отрицательной фазе тиристор запирается, а процесс повторяется для другого ключа V2, заряжаясь через цепочку R1, R2, R5.

Фазные регуляторы — димеры можно использовать не только для регулировки яркостью ламп накаливания, а также для регулирования скорости вращения вентилятором вытяжки, сделать приставку для паяльника и регулировать таким образом температуру его жала. Также с помощью самодельного диммера можно регулировать обороты дрели или пылесоса и много других применений.

Видео инструкция по сборке:

Сборка тиристорного диммера

Важно! Данный способ регулирования не подходит для работы с люминесцентными, экономными компактными и светодиодными лампами.

Конденсаторный светорегулятор

На ряду с плавными регуляторами в быту получили распространение конденсаторные устройства. Работа данного девайса основана на зависимости передачи переменного тока от величины емкости. Чем больше емкость конденсатора, тем больше ток он пропускает через свои полюса. Данный вид самодельного диммера может быть довольно компактным, и зависит от требуемых параметров, емкости конденсаторов.

Как видно из схемы, есть три положения 100% мощности, через гасящий конденсатор и выключено. В устройстве используется неполярные бумажные конденсаторы, которые можно раздобыть в старой технике. О том, мы рассказали в соответствующей статье!

Ниже приведена таблица с параметрами емкость-напряжение на лампе.

На основе этой схемы можно самому собрать простой ночник, с помощью тумблера или переключателя управлять яркостью светильника.

На микросхеме

Для регулирования мощностью на нагрузку в цепях постоянного тока 12 Вольт, часто используют интегральные стабилизаторы — КРЕНки. Применение микросхемы упрощает разработку и монтаж устройств. Такой самодельный диммер прост в настройке и обладает функциями защиты.

С помощью переменного резистора R2 создается опорное напряжение на управляющем электроде микросхемы. В зависимости от выставленного параметра регулируется значение на выходе от максимума в 12В до минимума в десятые доли Вольта. Недостаток данных регуляторов в необходимости установки дополнительного радиатора для хорошего охлаждения КРЕН, поскольку часть энергии выделяется на нем в виде тепла.

Данный регулятор освещения был повторен мной и отлично справлялся со светодиодной лентой 12 Вольт, длиною три метра и возможностью регулировки яркости светодиодов от ноля до максимума. Для не очень ленивых мастеров можно предложить сделать диммер дома на интегральном таймере 555, который управляет силовым ключом КТ819Г, короткими ШИМ импульсами.

В таком режиме транзистор пребывает в двух состояниях: полностью открыт или полностью закрыт. Падение напряжения на нем минимальны и позволяют использовать схему с малым радиатором, что по сравнению с предыдущей схемой с регулятором КРЕН, выгодно отличается по габаритам и экономичности.

Температура жала паяльника зависит от многих факторов.

• Входного напряжения сети, которое не всегда стабильно;
• Рассеивания тепла в массивных проводах или контактах, на которых производится пайка;
• Температуры окружающего воздуха.

Для качественной работы требуется поддерживать тепловую мощность паяльника на определенном уровне. В продаже есть большой выбор электроприборов с регулятором температуры, однако стоимость таких устройств достаточно высокая.

Еще более продвинутыми являются паяльные станции. В таких комплексах расположен мощный блок питания, при помощи которого можно контролировать температуру и мощность в широких пределах.

Цена соответствует функциональности.
А что делать, если паяльник уже имеется, и покупать новый с регулятором не хочется? Ответ простой – если вы умеете пользоваться паяльником, сможете изготовить и дополнение к нему.

Регулятор для паяльника своими руками

Эта тема давно освоена радиолюбителями, которые как никто другой заинтересованы в качественном инструменте для паяния. Предлагаем вам несколько популярных решений с электросхемами и порядком сборки.

Двухступенчатый регулятор мощности

Такая схема работает на устройствах с питанием от сети переменного напряжения 220 вольт. В разрыв цепи одного из питающих проводников, параллельно друг другу подключается диод и выключатель. Когда контакты выключателя замкнуты – паяльник запитан в стандартном режиме.

При размыкании – ток проходит через диод. Ели вы знакомы с принципом протекания переменного тока – работа устройства будет понятно. Диод, пропуская ток лишь в одном направлении – отсекает каждый второй полупериод, понижая напряжение вдвое. Соответственно, в два раза снижается мощность паяльника.

В основном, такой режим питания используется при длительных паузах во время работы. Паяльник находится в дежурном режиме, и наконечник не сильно охлаждается. Для приведения температуры к 100% значению, включаем тумблер – и через несколько секунд можно продолжать пайку. При снижении нагрева меньше окисляется медное жало, продлевая срок службы прибора.

ВАЖНО! Проверка выполняется под нагрузкой, то есть с подключенным паяльником.

При вращении резистора R2 напряжение на входе в паяльник должно плавно изменяться. Схема помещается в корпусе накладной розетки, что делает конструкцию очень удобной.

ВАЖНО! Необходимо надежно изолировать компоненты термоусадочной трубкой, для предотвращения замыкания в корпусе – розетке.

Дно розетки закрывается подходящей крышкой. Идеальный вариант – не просто накладная, а герметичная уличная розетка. В данном случае выбран первый вариант.
Получается своеобразный удлинитель с регулятором мощности. Пользоваться им очень удобно, на паяльнике нет никаких лишних приспособлений, и ручка регулятора всегда под рукой.

Всем привет! В прошлой статье я расказывал, как сделать . Сегодня мы сделаем регулятор напряжения для переменного тока 220в. Конструкция довольно-таки проста для повторения даже начинающими. Но при этом регулятор может брать на себя нагрузку даже в 1 киловатт! Для изготовления данного регулятора нам понадобится несколько компонентов:

1. Резистор 4.7кОм млт-0.5 (пойдет даже 0.25 ватт).
2. Перменный резистор 500кОм-1мОм, с 500ком будет регулировать довольно плавно, но только в диапазоне 220в-120в. С 1 мОм — будет регулировать более жестко, тоесть будет регулировать промежутком в 5-10вольт, но зато диапазон возрастет, возможно регулировать от 220 до 60 вольт! Резистор желательно ставить со встроеным выключателем (хотя можно обойтись и без него, просто поставив перемычку).
3. Динистор DB3. Взять такой можно из ЛСД экономичных ламп. (Можно заменить на отечественный Kh202).
4. Диод FR104 или 1N4007, такие диоды встречаются практически в любой импортной радиотехнике.
5. Экономичные по току светодиоды.
6. Симистор BT136-600B или BT138-600.
7. Винтовые клемники. (обйтись можно и без них, просто припаяв провода к плате).
8. Небольшой радиатор (до 0,5кВт он не нужен).
9. Пленочный конденсатор на 400вольт, от 0.1 микрофарадп, до 0.47 микрофарад.

Схема регулятора переменного напряжения:

Приступим к сборке устройства. Для начало вытравим и пролудим плату. Печатная плата — её рисунок в LAY, находится в архиве. Более компактный вариант, представленный товарищем sergei — .

Затем паяем конденастор. На фото конднесатор со стороны лужения, т.к у моего экземпляра конденсатора были слишком коротки ножки.

Паяем динистор. У динистора полярности нет, так-что вставляем его как вам угодно. Припаиваем диод, резистор, светодиод, перемычку и винтовой клемник. Выглядит оно примерно так:

И в конце концов последний этап — это ставим на симистор радиатор.

А вот фото готового устройства уже в корпусе.

Самостоятельная сборка регулируемого контроллера генератора

Самостоятельная сборка регулируемого контроллера генератора переменного тока

плавучие дома в Амстердаме индекс

Регулятор напряжения для генераторов постоянного тока;

Речь идет о регулятор генератора, который вы можете построить самостоятельно за несколько долларов, подходит для зарядка жидкостных, гелевых или никель-кадмиевых аккумуляторов глубокого разряда для лодок, кемперов или что бы ни.

Схема и фото внизу страница.

Есть несколько причин, по которым вы можете захотеть сделать регулятор самостоятельно, а не покупать его.

Есть хорошие регуляторы на рынке, но они дорогие. Ни один из них не делает все вещи, которые я хотел, или я купил бы один, вместо того, чтобы делать всю работу развиваю свою собственную, пока она действительно не сработает.

С ручным отрегулированный регулятор, вы можете адаптировать нагрузку к двигателю, например, если вы если небольшой двигатель управляет несколькими большими нагрузками, вы можете уменьшить заряжая нагрузку, в то время как другие пользователи находятся на двигателе.Например, двигатель-генератор, который может выдерживать или не выдерживать большую нагрузку переменного тока.

С этой настройкой вы может управлять двумя или более генераторами одновременно, на одном двигателе или на разные двигатели. Трехступенчатая зарядка должна выполняться вручную. пару раз повернув ручку во время зарядки, дорогие регуляторы сделают за вас автоматически.

И, конечно, вы можете заряжать Ni-CAD банки с этим легко, и запускать компенсационные заряды на свинцово-кислотных аккумуляторах.

В основном мой дизайн включает температурную защиту генератора [ов], которая недоступна на любом стандартном трехступенчатом регуляторе, который я видел. Они говорят тебе установить генератор так, чтобы он не перегружался. Однако если ваш генератор будет развивать полную мощность при низких оборотах двигателя [желательно, если он установлен на вашем пропульсивный двигатель], то он будет способен плавиться при более высоких оборотах. Чтобы этого не произошло, оригинальные встроенные регуляторы ограничивают ток, когда они нагреваются.Самые лучшие внешние регуляторы имеют датчик тока, который вы настраиваете на максимальную номинальную мощность вашего генератора. Тем не мение, при более высоких температурах окружающей среды или если проскальзывание ремня вызывает перегрев вниз по валу в генератор, вы сможете перемешать его с помощью палка.

Некоторые авторитеты говорят установить такой большой генератор, который никогда не будет перегружен. Но если у вас большой аккумулятор и возможность большой нагрузки [например, инвертор], вам понадобится генератор, который намного больше, чем вы, возможно, захотите установить, если вы следуете этой логике.

Если у вас есть какая-то механическая неисправность, возможно, вы захотите зарядить большую батарею крениться медленно, с меньшей нагрузкой на механическую систему. Вы можете захотеть бежать ваш двигатель вообще без нагрузки. Регулируемый вручную регулятор дает вы все под контролем. Это не для всех, но если вы контролируете урод, как я, тогда тебе это понравится.

Я намерен иметь надежную электрическую систему при умеренном бюджете.Создавая свой собственный регулятор, я также знаю, как легко его отремонтировать. Я использую б / у генераторы; У меня есть запасной или два, так как они такие доступные. Так далеко, Мне он не нужен.

Используя два 80-амперных генераторы, вместо одного большого, есть встроенное резервирование, и большая площадь охлаждения. Судовые установки, работающие на бензине [бензин, бензин или всякий раз, когда это может быть вызвано по месту вашего проживания] требуются специальные искробезопасные электрические оборудование в машинном отделении! Я говорю здесь о дизелях.

Важно, чтобы у каждого генератора должно быть два ремня! Одиночные ремни предназначены для зарядки пусковые батареи в автомобилях. Я не имел удовольствия работать с эти новые широкие ремни с множеством канавок; Я думаю, что у одного из них не должно быть проблем вообще.

Теперь, когда я сделал опытно-конструкторские работы, отдаю всем желающим. Я не электрик инженер, и в этой конструкции нет ничего уникального. Я понял основную идею из книги М.К. Шарма, но внес много изменений. Я приспособил это к несколько разных генераторов;

12 вольт 80 ампер Deco Remy, пара 12 вольт от Bosch 80-х годов и 24-вольтный Leece-Neville 60A.

Меня интересует еще кто-нибудь разработка этого дизайна. Пожалуйста, дайте мне знать, используете ли вы его и что вы думаю об этом.

Грэм Полли из Новой Зеландии добавил температурная компенсация АКБ в цепи; вот что он говорит;

I добавлен термистор NTC с датчиком заряда батареи 1k, он был вставлен вместо Из-за чувства горшка к напряжению батареи я заменил 3.Резистор 3 кОм с Резистор 1,5 кОм, затем последовательно добавлен небольшой потенциометр 1 кОм, а затем 1 кОм NTC, дающий в сумме 3,5 кОм, и я установил горшок так, чтобы на основном потенциале было максимум 15 В.

С этой настройкой я установил блок на 14,6 В и по мере увеличения заряда и температура батареи повышается, напряжение батареи падает обратно до 13.8, это обычно происходит через час езды.

Важно иметь установлен цифровой вольтметр с собственными проводами [которые можно использовать для опорная цепь регулятора] непосредственно к батарее или стороне пользователя выключатель батареи.Даже маленькие пользователи нескольких усилителей могут отключить некоторые десятые доли вольт, которые актуальны.

Правильная зарядка Режим для влажных свинцово-кислотных аккумуляторов — заряд аккумуляторов 14,2 В. пока ток не упадет до 5 процентов от емкости батареи [так, для 400 ампер-час банка, амперметр показывает 20 ампер, а вольтметр все еще показывает 14,2], затем Понизьте напряжение до 13,8, очевидно, удвойте эти числа для системы на 24 вольта.

Эти напряжения указаны для 20 градусов Цельсия [68F]; важно отрегулировать температуру.В аккумуляторы сильно нагреваются при зарядке от большого генератора! Для этого необходимо уменьшить напряжение. Формула 0,03 вольт на градус Цельсия. Когда температура поднимется на пять или десять градусов, вы необходимо снизить напряжение заряда на 0,1 или 0,3 В; это удивительно разница с текущим потоком. И температура батареи действительно поднимается на десять градусов!

Рядом с цифровым амперметром и вольтметром стоит цифровой термометр.Отправитель приклеен эпоксидной смолой к кольцу, которое прикручено к клемму аккумулятора.

Если у вас подвержены большим колебаниям климата [если вы плывете под парусом или едете от полюсов до тропики] температурная компенсация жизненно важна. В очень холодном климате, вам нужно увеличить напряжение. Составьте график и держите его рядом с контроль.

два из них установлены в моем Автодом на колесах в Индии

Регулятор довольно простой;

Есть два напряжения, 6.Опорный сигнал 2 вольт напряжение, создаваемое стабилитроном и резистором, и аналогичное напряжение, разделенное на резисторы от напряжения АКБ.

Поставляются в операционный усилитель 741. Когда разделенное напряжение батареи ниже 6,2, операционный усилитель включается. положительный и питает транзистор 1. Когда разделенное напряжение батареи выше, чем опорное напряжение, операционный усилитель отключает питание.

Выход Т1 идет к ptc, привинченному к корпусу генератора, а затем к силовому транзистору, который осушает катушку возбуждения генератора.Я установил несколько из них, и они хорошо работают.

Как генератор нагревается, сопротивление ptc будет расти, постепенно понижая напряжение возбуждения и, следовательно, выход генератора. Этот метод защиты от перегрузки по току лучший, так как защитит генератор в любых климатических условиях.

Главное преимущество этот регулятор в том, что его можно регулировать по желанию, а тепловая защита предоставлено машине. Кроме того, 2 генератора могут работать от 1 регулятора, даже если они на разных двигателях.

Зарегистрированный bosch 80A с delco 80A [на том же двигателе] выдавал одинаковые токи, сохраняя понижение температуры, эффективность и срок службы ремня [двойные ремни необходимы на генераторы переменного тока более 60 А, если они будут работать более нескольких минут при время].

Я использую электронный термометр с датчик прикручен к одной из клемм аккумулятора; затем регулируется напряжение заряда для температуры аккумулятора и степени заряда.

Я обнаружил, что в схема при некоторых нагрузках, когда провода были длинными; большой конденсатор заботится о эта проблема хорошо.

У меня были проблемы поиск силового транзистора для приложения 24 В. Перегорели 2 транзистора на 60В с первых попыток; кажется, есть скачок напряжения, когда поле становится выключен.

Я добавил рекомендуемый диод прокачки к схеме, которая должна решить проблему.

Транзистор на 140 В [2n3773] работает хорошо, но я только проверил его на одном генераторе; Не уверен, подойдет ли этот транзистор к управлять 2 генераторами от регулятора [что я сделал в другом приложении используя транзисторы, я больше не могу достать].Мне нужно проверить текущую между транзисторами.

Идеальным было бы около 100: 1. Дарлингтон [750: 1 или больше] будет слишком реактивным и, возможно, сделать ptc неспособным сузить ток при высокой температуре. Если кто-то попытается он работает, дайте мне знать [вы можете нагреть ptc, поставив его на свет лампочка. Мощность генератора должна упасть, для этого теста потребуется некоторая нагрузка].

Проверка, генератор не вращается, но «Зажигание» включено; аккумулятор достаточно заряжен

На микросхеме 741 на выводе 2 должно быть напряжение недалеко от 6.2 [скажем, между 5 и 7 вольт], которые должны двигаться вверх и вниз по мере того, как потметр повернут.

Контакт 3 должен иметь 6,2 В.

Контакт 7 должен иметь напряжение аккумулятора.

Контакт 4 должен быть заземлен.

Вывод 6 — выходной; должно быть 0 вольт, если контакт 2 больше 6,2 и близкое напряжение батареи, если контакт 2 меньше 6,2

Амплитуда должна включаться и выключаться по мере того, как Ручка регулировки напряжения [потенциометр] вращается вперед и назад.

Запустить двигатель с помощью полностью вниз, и наблюдайте за вольтами и амперами, когда вы медленно поворачиваете регулировка вверх. Вы должны слышать нагрузку, проходя мимо статической батареи. напряжение, и система начинает работать. Снова выключите его; нагрузка [зарядка амперы] должно упасть до нуля, когда напряжение заряда упадет ниже напряжения батареи.

Рекомендуемая литература;

Библия по морской электротехнике и электронике, от Джона К.Пэйн. Я многому научился у этого человека.

Механические и электрические устройства владельца лодки руководство Найджела Колдера. Охватывает больше, чем электрические системы, отличное книга.

Электропроводка 12 вольт для достаточно власти, Дэвид Смид и Рут Ишахара предоставили некоторые дополнительные Информация. Эта книга любит продавать вам дорогие компоненты, но это ясно и честно.

Подключение к генератору;

PTC обычно крошечный, немного деликатный вещь.Я прикрепляю эпоксидную смолу к кольцевому выводу и прикручиваю к корпусу генератора.

Подключение к Bosch очень прост, поскольку щеткодержатель / регулятор можно снять двумя винты сзади. Щеткодержатель получает питание от контакта, который вы можете видеть сквозь его отверстие. Этот контакт подключен напрямую к одному из кисти, и это положительный момент. Другая щетка подключена к регулятор. Обрежьте контакт парой кусачков и подключите провод к транзистору.Судя по моим собственным тестам, этот генератор производить номинальную мощность при 3000 об / мин. Максимальный ток возбуждения 5 Ампер

Мне нравится мой генератор переменного тока, но он необходимо разбить дела. Это довольно просто.

Это было давно назад, и я не могу вспомнить подробности; но вы можете ясно видеть маленький диод мост, питающий регулятор. Обойти регулятор, чтобы диоды подайте кисть напрямую. Я не могу точно вспомнить, что мне нужно было сделать с вытащите из корпуса провод от другой щетки, вместо того, чтобы заземлять его. дело; но это было не очень сложно.Вот большой трюк с Delco генераторы; используйте булавку или небольшой гвоздь через отверстие в задней части корпуса чтобы удерживать щетки при сборке корпусов. Когда они в сборе, вытаскиваем гвоздь.

The Leese-Neville 24V Агрегат 60А у меня военный. С ним очень легко работать, так как под задней крышкой много места. Провода найти несложно и соедините их любым удобным для вас способом. Я установил транзистор на изолятор на задней крышке.Этот генератор выдает номинальную мощность всего 1200 Об / мин. Он может легко разрушиться на более высоких скоростях, если его не регулировать [не упомяните, что это может сделать с остальной частью вашей электрической системы!]. ток возбуждения составляет около 2,5 ампер.

Важно, чтобы все соединения должны быть надежными. Они должны уметь противостоять тепло и вибрация. Провода должны быть достаточно толстыми, чтобы не нагреваться. заметно [квадрат 16мм хорош]. Они должны быть достаточно гибкими, чтобы они не нагружают соединительные шпильки.Завяжите их к футляру навсегда мера. Обжимаю разъемы и припаиваю к ним концы проводов [если припой поднимется по проводу, он станет жестким в этой области и соединительный стержень], а затем я покрываю все это термоусадочной трубкой 3M. Этот Материал покрыт термоплавким клеем внутри, он удивительно толстый и прочный.

Большинство авторитетов рекомендуем полностью луженые тросы для лодок, предназначенных для морской воды; если твой бюджет может справиться с этим.Лично я просто заливаю открытый конец разъема припой. Чтобы металл не поднимался по кабелю, нужна практика. Это о контроле тепла; область кольца должна быть достаточно горячей, чтобы расплавить припой, в то время как задняя часть обжимной секции не должна быть достаточно горячей, чтобы расплавить припой. Затем термоусадочная трубка изолирует кабель от влаги.

Важно; если отсоединяется кабель от генератора к аккумулятору, плохие вещи случаться.Сначала падает напряжение на АКБ, потом регулятор переходит в максимальная мощность. Напряжение на генераторе будет ОЧЕНЬ высоким, но некуда идут кроме силового транзистора и катушки возбуждения. Лампа усилителя [если есть] выгорает, так что можете и не заметить. Через несколько минут катушка возбуждения нагревается. и плавится, короткое замыкание; тогда силовой транзистор перегорит или даже расплавить [стальной ящик!]. Так что убедитесь, что у вас красивое толстое кольцо клемма, соединение плотное и без коррозии, а кабель в хорошем состоянии. размер.Литиевая смазка поможет предотвратить коррозию, не нарушая связь. После запуска машины проверьте кабель и соединения. на высокой мощности в течение нескольких минут и убедитесь, что ничего не становится слишком горячим. Отремонтируйте или замените провод, если он начинает изнашиваться или показывает признаки перегрева. я пришлось усвоить этот урок на собственном горьком опыте!

Вот транзистор, который, как я обнаружил, должен Работа.

Как я уже сказал, усиление может быть слишком маленьким для установка двойного генератора; если кто-нибудь попробует это прежде, чем я, пожалуйста, позвольте мне знать.

Тип Pol Пакет Vceo Ic Hfe fT (Гц) Pwr (Вт)

2n3773 NPN TO3 140 60

Эта информация верна в меру мои знания, но я не могу гарантировать, что то, что сработало для меня, будет работать для ты.

Я ничего не знаю о местных правилах или законы; ни о том, что любая страховая компания может подумать о самодельных части.

Вся информация — пользователи рискуют!

Удачи всем. Отправить письмо по адресу; [email protected]

Подробная ошибка IIS 7.5 — 404.11

Сводка ошибок

Ошибка HTTP 404.11 — не найдено

Модуль фильтрации запросов настроен на отклонение запроса, содержащего двойную escape-последовательность.

Подробная информация об ошибках 0x1700000000

Модуль	RequestFilteringModule
Уведомление	BeginRequest
Обработчик	StaticFile
Код ошибки

еще не определено

Запрошенный URL	https: // www.americasgenerators.com:443/uploads/docs/universal%2015%20amp%20self%20excited%20half%20wave%203%20phase%20voltage%20sensing%20automatic%20voltage%20regulator.pdf
Physical Path	C: inetpub \ wwwroot \ AmericasGenerators.com \ uploads \ docs \ universal% 2015% 20amp% 20self% 20excited% 20half% 20wave% 203% 20phase% 20voltage% 20sensing% 20automatic% 20voltage% 20regulator.pdf
Метод входа в систему
Пользователь входа в систему	Еще не определено

Наиболее вероятные причины:

• Запрос содержал двойную escape-последовательность, а фильтрация запросов настроена на веб-сервере, чтобы отклонять двойные escape-последовательности.

Что вы можете попробовать:

• Проверьте параметр configuration/system.webServer/security/requestFiltering@allowDoubleEscaping в файле applicationhost.config или web.confg.

Ссылки и дополнительная информация Это функция безопасности. Не изменяйте эту функцию, пока не полностью осознаете масштаб изменения. Перед изменением этого значения необходимо выполнить трассировку сети, чтобы убедиться, что запрос не является вредоносным. Если сервер разрешает двойные escape-последовательности, измените конфигурацию / system.Параметр webServer / security / requestFiltering @ allowDoubleEscaping. Это могло быть вызвано неправильным URL-адресом, отправленным на сервер злоумышленником.

Просмотр дополнительной информации »

Balmar | Судовые системы зарядки | Мониторы батарей | Многоступенчатые регуляторы напряжения | Генераторы высокой мощности

Конфигуратор системы зарядки Balmar

Выберите тип двигателя … DieselGas

Выберите производителя … Beta MarineBMWBPMBukhCaterpillarChryslerCrusaderCummins MarineCummins MercruiserDetroit DieselDeutz DiterIndmarJohn DeereLehmanMarine PowerMarinerMercruiserMitsubishiNanniOMCCerkins / SabrePleasurebeselaVentvoest9

Выберите модель…12C12D13A181GM1GM101GM10C1GM10L1GML1GMY200 (DFI) 200120022003, T20B2121A225 (Carb) 225 (DFI) 225 (EFI) 225 SEA PRO (Carb) 250 (EFI) 2727A2G1052GM2GM202GMF2GMFL2GMFY (Е) -E2GML2GMYE-EC2GMZ2QM152QMh3TD2TM3.0GL3.0GLM3.0GLP3.0GS3.0GSM3.0GSP305305CI , 5.0L30B30C3114311631453150316031763176B3176C31963196C3208333304330634063406B3406C340834123503508350CI, 5.7L3512351635B364364CI, 6.0L38B3G1053GM3GMD3GMF3GMFY-E3GMLE3HM3HMF3Jh33Jh3BE3Jh3E3Jh43Jh4E3Jh4E-YEU3Jh4Z3Jh5E3TD3TM3TNE843TNE883YM203YM304.3Gi4.3GL4.3GS4.3GXi, Osi404039DFM4045DFM504045DFM704045TFM4045TFM504045TFM7542B431A, B432A, B434A, B44A44B46496496CI, 8.1L4D2544GM4Jh5JH-HT4JH-НТ-Z4JH-T4JH-TE4JH-TZ4Jh3-CE4Jh3-DTE4Jh3-E4Jh3-HTE4Jh3-TE4Jh3-UTE4Jh3L-HTNE4Jh3L-TNE4Jh44Jh4-CE4Jh4-DTE4Jh4-HTE4Jh4-TCE4Jh4-TE4Jh4E4Jh4ZA4JHE4JHZ4K1054LH-DTE4LH-HTE4LH-STE4LH-TE4LHA-DTE4LHA- DTZ4LHA-HTE4LHA-HTZE4LHA-STE4LHA-STZE4TD4TM4TNE844TNE885.0Fi5.0FL5.0Gi5.0GL5.0GXi, Osi5.7Gi5.7GiL5.7GL5.7GLi5.7GS5.7GiL5.7GL5.8GLi5.7GS5.7GSi5.7GL5.7GLi5.7GS5.7GSi5.7GL5.7GLi5.7GS5.7GSi5.7GSi5.7GSi5.7GSi5.7GSi5.7GSi5.7GSi5.7GSi5.7GSi5.7GSi5.7GSi5.7GSi5.7GSi5.7GSi5.7GSi5.7GSi5.7GSi5.7GSi5.7GSi5.7GSi5. 8L500A, B501A, B55B55C55D570570A570T572A, B6068DFM6068SFM506068SFM756068TFM6068TFM506068TFM756068TFM766076AFM6076AFM306081AFM016081AFM756125AFM016125AFM756125SFM756D363, TC6K1056LP-DT6LP-DTE6LP-DTZE6LP-DTZE16LP-DTZY6LP-ST6LP-STE6LP-STZE6LY-ST6LY-STE6LY-STM6LY-STZY6LY-UT6LY-UTE6LY-UTM6LY-UTZY6LY2-STE6LYA-STE6LYA-UTE6LYM-STE6LYM- UTE7.4Gi7.4GL7.4Gsi71740A, B8.1Gi8.1GiL8.1GSi8.1GSiL8.1GXi8.1GXiL8.1OSI8.2GL8.2GSi8.2L82AD290AD31, A, B, D, L, P, XAD41A, B, D, L115, PAQ100A CAQ120AQ120BAQ125, А, BAQ130A, В, С, DAQ131A, В, С, DAQ140, AAQ145AQ145AAQ145BAQ165AQ165AAQ170A, В, С, DAQ171AAQ175AQ175AAQ200A, В, CAQ200DAQ205AQ205AAQ211AQ211AAQ21AAQ225A, В, С, D, FAQ231A, BAQ255A, BAQ256AQ260AQ260A, BAQ271, А, В, CAQ280AQ280AAQ290AQ290AAQ311AQ311A, BAQAD30AAQAD31AAQAD40A, BAQAD41AQAD41A, В, DAQD19AQD21AAQD21BAQD27AQD29, AAQD2BAQD32AAQD40A, BAQD41AQD41AAQD70BAQD70BLAQD70CAQD70CLAQD70DArctic 157Arctic 181AS130CAS270TDB130B18MB190B21B220B23BB115A, В, CBB145BB145ABB165ABB170BB170BBB170CBB225, А, В, CBB231ABB260A, В, CBB261, Абета 105Beta 14Beta 16Beta 20Beta 25Beta 30Beta 35Beta 38Beta 43Beta 50Beta 60Beta 75Black скорпион лыж (Gen +) D1-20A , BD1-30A, BD12-650D12-715D12-MHD12CD12DD2-40A, В, CD2-55A, В, CD2-75AD203-2D203-DD229-4D229-6D302-2D302-3D303-2D303-3D41A, В, D, LDPX375DPX385DPX415DPX420DPX500DPX525DPX600DV10DV10MEDV10SMEDV20DV20MEDV20SMEDV36DV36MEDV36SMEDV48MEDV48SMEEI 165EI 250EI300ES 165ES 250ES 300INBOARD и V-DRIVEIonic 144IPS500GK4EK4MKAD300KAD32PKAD42A, B, PKAD43PKAD44PKAMD300KAMD42A, B, PKAMD43PKAMD44PKBW-20KBW-21KM2AKM2PKM3ELM2CL.04M 2.06M 2.C5M 2.D5M 3.09M265M273XMB20MB20AMB70BMD100MD100A, BMD100SMD11MD110SMD11CMD11DMD120MD120AMD17MD17CMD17DMD18MD19MD2MD2010, A, B20, DMD, B20, CAMD, B20, CAMD, B20, CAMD, B20, CAMD, B20, CAMD, B20, CAMD, B20 PMD27MD29, AMD2BMD2BHYMD3MD30MD30AMD31AMD32AMD3AMD3BMD40AMD42AMD42BMD5MD50MD50AMD5A, В, CMD6MD6AMD6BMD7MD70MD70AMD70B, CMD7AMD7BMI 120Model 110Model 120Model 140Model 150Model 165Model 175Model 185Model 190Model 198 MIEModel 2.5LModel 200Model 205Model 215Model 215 MIEModel 225Model 225 MIEModel 228Model 228 MIEModel 230Model 230 MIEModel 233Model 233 MIEModel 250Model 255Model 255 MIEModel 260Model 260 MIEModel 262 Mag (Gen +) (TBI) Модель 270 Модель 270 MIEM Модель 280 TRS Модель 3.0 / 3.0LXModel 300 TempestModel 320 (EFI) Model 325Model 325 MIEModel 330Model 330 MIEModel 350 Mag AlphaModel 350 Mag Alpha (4-BBL) Модель 350 Mag Alpha EFI (Gen +) Модель 350 Mag Bravo MPI Модель 350 Mag Bravo MPI (Gen +) Модель 350 Mag EFI Ski (Gen +) Модель 350 Mag EFI Ski (TBI) Модель 350 Mag MPI (Gen +) Модель 350 Mag MPI Alpha и BravoModel 350 Mag MPI Hor Alpha и BravoModel 350 Mag MPI HorizonModel 350 Mag MPI MIE (Gen + ) Модель 350 Mag MPI SkiModel 350 Mag MPI Ski (Gen +) Модель 350 Mag SkiModel 350 MIEModel 370 TRSModel 377 Scorpion (Gen +) (Ski) Model 377 Scorpion SterndriveModel 390Model 390 MIEModel 4.3L (2-BBL) Модель 4.3L (Carb.) Alpha и BravoModel 4.3L (Gen +) Модель 4.3L (Gen II) Модель 4.3L (Gen II) (2-BBL) Модель 4.3L (MFI) Alpha и BravoModel Модель 4.3L EFI (Gen +) TBI Модель 4.3L MPIModel 4.3LH (Gen +) (4-BBL) Модель 4.3LHX (Gen +) (4-BBL) Модель 4.3LX (4-BBL) Модель 4.3LX (Gen +) (2-BBL) Модель 4.3LX (Gen II) (4-BBL) Модель 400 TRS (Циклон) Модель 420 Модель 425 Модель 425 (Gen V) Модель 440 TRS (Cyclone) Модель 450 (Gen V) Модель 454 EFI (Gen V) Модель 454 EFI Ski (Gen V) Модель 454 Mag AlphaModel 454 Mag Bravo Модель 454 Mag Bravo (Gen V) Модель 454 Mag Bravo (Gen VI) Модель 454 Mag Bravo MPI (Gen VI) Модель 454 Mag MPI (Gen VI) Модель 454 Mag MPI HorizonModel 454 Mag MPI Horizon (Gen VI) Модель 454 Mag MPI Ski (Gen VI) Model 460 TRS (Cyclone) Модель 465Model 465 (Gen V) Model 496 MagModel 496 Mag HOModel 5.0L (2-BBL) Модель 5.0L (2-BBL) (Gen +) Модель 5.0L (4-BBL) Модель 5.0L (Carb.) Alpha и BravoModel 5.0L EFI (Gen +) Модель 5.0L MPI Alpha и BravoModel 5.0LXModel 5.7L (2-BBL) Модель 5.7L (2-BBL) (Gen +) Модель 5.7L (Carb.) Alpha и BravoModel 5.7L BravoModel 5.7L Competition SkiModel 5.7L EFI (Gen +) Модель 5.7L EFI ( Gen +) MIEModel 5.7L EFI (TBI) (2-BBL) Модель 5.7L EFI (TBI) AlphaModel 5.7L EFI (TBI) BravoModel 5.7L MIEModel 5.7L SkiModel 5.7L Ski (CARB) Модель 5.7L Ski (Gen +) Модель 5.7LX (4-BBL) Модель 5.7LX Bravo EFI (Gen +) Модель 5.7LX EFI (TBI) (2-BBL) Модель 5.7LX EFI (TBI) (4-BBL) Модель 500 (Gen +) Модель 500 (Gen V) Модель 500 (Gen VI) Модель 500 BulldogModel 500 EFIModel 502 EFI (Gen V) Model 502 Mag BravoModel 502 Mag Bravo (Gen V) Model 502 Mag MPI (Gen VI) Model 502 Mag MPI Bravo (Gen VI) Model 525 EFIModel 525SCModel 525SC (Gen V) Model 525SC ( Поколение VI) Модель 575SCIModel 600SC (Gen IV и V) Модель 600SC (Gen VI) Модель 600SCIModel 662SCIModel 7.3L (Bravo & MIE) Модель 7.4L BravoModel 7.4L Bravo (Gen V) Модель 7.4L Bravo (Gen VI) Модель 7.4L MIE (LH) (Gen V) Модель 7.4L MIE (LH) (Gen VI) Модель 7.4L MIE (LH) с Hurth MK4 Модель 7.4L MIE MPI (L29) (Gen VI) Модель 7.4L MIE MPI (LH) (Gen V) Модель 7.4L MIE MPI (LH) (Gen VI) Модель 7.4L MIE TBI (LH) (Gen VI) Модель 7.4L MPI (Gen VI) Модель 7.4LX Bravo MPI ( Поколение V) Модель 7.4LX Bravo MPI (Поколение VI) Модель 7.4LX Bravo TBI (Поколение VI) Модель 7.4LX MPI (Поколение V) Модель 7.4LX MPI (Поколение VI) Модель 7.4LX MPI (Поколение VI) (L29) Модель 7.4 LX TBI (поколение VI), модель 700SCIModel 8.1S HOModel 8.1S HorizonModel 8.2L MIE (Gen V), модель 8.2L MIE MPI (LH) (Gen VI) Модель 8.2L MIE с HurthModel 800SC (Gen V) Модель 888Model 898Model 900SC Модель D1.7L DTI (Alpha) Модель D2.8L D-Tronic (Bravo & MIE) Модель D3.0L BravoModel D3.0L MIEModel D3.6L BravoModel D3.6L MIEModel D3.6L W Bravo (экспорт) Модель D4.2L BravoModel D4.2L MIEModel D4.2L / 250 D-TronicModel MX 6.2L BS MPI SkiModel MX 6.2L MPIModel MX 6.2L MPI HorizonMS 120Oceanic 235Oceanic 265SP 4.19P 4.42RC100. DRC105DRC106D, DSRC120DRC140DRC145DTSRC160DSRC180DRC18DRC210DT, DTSRC215DV, DTSRC240DTSRC25RC25DRC285DVRC320DRC355DVRC36DRC480DV, TurboRC600DTVRC800DTVRC90DSRover 60TAMD102A, DTAMD103ATAMD120TAMD120A, BTAMD121, С, DTAMD122, А, С, D, PTAMD162, А, В, CTAMD163, А, PTAMD165A, С, PTAMD22PTAMD30, А, В, CTAMD31A, В, D , L, M, P, S, XTAMD40A, B, CTAMD41ATAMD41B, D, H, L, M, PTAMD42A, B, WJTAMD60, A, B, CTAMD61, ATAMD62ATAMD63L, PTAMD70TAMD70B, C, DTAMD70ETAMD71, A, BTAMD , WJTAMD73P, WJTAMD74A, C, L, PTAMD75PTD203-3TD229-4TD229-6THAMD70, В, CTMD100TMD100ATMD100B, CTMD102ATMD120TMD120A, BTMD121CTMD122ATMD22, А, PTMD30A, BTMD31A, В, D, LTMD40TMD40A, В, CTMD41A, В, D, LTMD50TMD50ATMD70ATMD70B, CUJh3EV SeriesV- 115 (DFI) V-135 (DFI) V-150 (DFI) V-175 (DFI) V12 / 570V12 / 620S Различные модели Vulcano 375 Vulcano 450Y-5M

---

Не готовы к настройке?

Первый обзор нашего
Руководство по выбору зарядной системы

---

Поиск по Balmar, OEM или Aftermarket Генератор

Программирование внешнего регулятора напряжения Balmar

Советы по программированию для максимизации ваших инвестиций

ИЗОБРАЖЕНИЕ: Это изображение от авторитетного производителя аккумуляторов глубокого разряда и показывает их рекомендуемые напряжения заряда для аккумулятора 12 В.Аккумулятор 12 В на 77F выделен синими стрелками. Также обратите внимание на временную компенсацию, которую они показывают в этой сетке. Компенсация температуры для этой марки основана на компенсации 5 мВ (на элемент) для каждого изменения температуры батареи на 1 ° C. Если производитель аккумулятора не может предоставить эту информацию, уходите.

Заряжаете ли вы аккумуляторы глубокого цикла при оптимальном напряжении для длительного срока службы?

Регулятор Balmar — отличный инструмент для зарядки аккумуляторов, но, к сожалению, многие из этих регуляторов не запрограммированы на работу так эффективно, как они могут.Эти технические советы могут помочь.

ТЕХНИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ: ​​

1- Генераторы переменного тока с малой рамой не имеют постоянной нагрузки — Если у вас есть генератор переменного тока с небольшой рамой и большой блок, используйте диспетчер нагрузки на ремень И датчик температуры генератора. Ваш генератор прослужит намного дольше, если не доводить его до максимума каждый раз, когда он используется.

2- Установка только bA / Тип батареи неадекватный Программирование — Установка базового типа батареи и уход от нее примерно так же бесполезны, как покупка Bugatti Veyron Super Sport и затем установка однослойных белых шин 1940-х годов.Поступая так, вы просто не получите выгоду от регулирующего органа.

3- Используйте датчики температуры генератора и батареи — Эти регуляторы не завершены, пока вы не установите датчик температуры генератора MC-TS-A и датчики температуры батареи MC-TS-B . Если ваш банк не очень маленький по сравнению с генератором, то MC-TS-A будет необходимым страховым полисом. Каждый производитель аккумуляторов на планете предпочитает зарядку аккумуляторов с температурной компенсацией, и большинство уважаемых производителей требуют этого.Батарея троянца, которая заряжается при 14,8 В при 77F — 80F, не может заряжаться при 14,8 В при 95F. Без датчика температуры батареи вы рискуете сжечь батарею и вызвать ускоренную эрозию пластины.

Регулировка наклона компенсации температуры батареи: Функция компенсации температуры батареи на регуляторах Balmar настраивается с помощью функции SLP или SLOPE в расширенном меню программирования. Это позволяет запрограммировать регулятор на коррекцию температуры, указанную производителем батареи.Одна область, где люди часто путаются, — это то, что они думают, что их можно регулировать только в диапазоне 0-8,3 мВ на батарею . 0-8,3 мВ составляет на ячейку , а для регулятора 12 В это 6 ячеек .

Другими словами, настройка регулятора регулирует крутизну компенсации температуры из расчета на элемент в градусах Цельсия, а не на основе 6 элементов или всей батареи. Если производитель батарей хочет 0,002 мВ на элемент, на градус Цельсия, это будет 0,012 В на батарею, на изменение градуса Цельсия, , но регулятор будет установлен на 0.002 для наклона на ячейку и будет компенсировать батарею при изменении 0,012 мВ на градус Цельсия, потому что он знает, что это регулятор 12 В и автоматически умножает вашу настройку на основе 6 ячеек.

4- Избегайте преждевременного всплытия — Установка адекватной продолжительности поглощения / CV , (время, проведенное при постоянном напряжении), критически важно для исправности батареи. Заводские настройки 18 минут для bv и 18 минут Av плюс любое дополнительное время « рассчитано » не помогут вам получить максимальную отдачу от этих регуляторов.В идеальном мире «вычисления», которые могут продлить или сократить вычисления времени CV, работали бы идеально, к сожалению, они редко работают, и поэтому существует расширенное меню программирования. B1C (длительность bv) и A1C (продолжительность Av) могут быть увеличены или сокращены при расширенном программировании и должны быть почти в каждой установке, кроме LiFePO4.

Алгоритм для bv и Av работает следующим образом: Запрограммированное время завершено / истекло, процент поля регулятора ниже 65% (или что бы вы ни установили), напряжение стабильно в течение 2 минут. После того, как эти три критерия будут выполнены, регулирующий орган может перейти к следующему этапу. Имейте в виду, что генератор НЕ УКАЗЫВАЕТ, какой процент поля используется для питания бортовых нагрузок или для зарядки аккумулятора! Именно поэтому вам нужно будет настроить его, чтобы окупить свои деньги.

Как отмечалось выше, настройки времени B1C и A1C,% стабильности поля и напряжения (почему важно правильно подключенное измерение напряжения) должно быть достигнуто до того, как регулятор сможет перейти к следующему этапу, и это чаще всего хорошо.Заводские настройки «базового типа батареи» позволяют регулятору слишком рано упасть в плавающее положение, и я говорю это, имея почти 30-летний опыт работы с этими регуляторами, а также используя их в качестве регулятора по умолчанию на нашей машине для тестирования генератора здесь, в Compass. Marine Inc … Если вы регулярно не двигаетесь в течение 6+ часов, во время круиза вы редко, если вообще когда-либо, видите, как ваш регулятор опускается в плавучее положение. Если он это делает, вы можете исправить это в меню расширенных настроек, увеличив минимальные значения на часах времени B1C или A1C и / или отрегулировав процентные значения полей, которые допускают переход.Единственный параметр, который нельзя изменить, — это стабильность напряжения, которую также ищет регулятор.

Я часто устанавливаю bv на 0,1 В сверх максимального рекомендованного заводом напряжения поглощения на 6-18 минут, в зависимости от типа батареи, а затем устанавливаю Av на максимально допустимое напряжение поглощения в течение от 2 часов до 5+ часов в зависимости от банк и доступный ток заряда.

21.03.18 я проверил емкость AGM-аккумулятора TPPL 2014 на 100 Ач, который был заряжен « должным образом, ».Правильно определен как минимум 0,4C в зарядном токе (40A для батареи 100Ah) в соответствии с рекомендациями производителя по минимальному току. Объемное напряжение bv устанавливается на 14,8 В на 12 минут, затем на 14,7 В на 5 часов. Это 5:18 при постоянном напряжении, компенсации по температуре и холостом ходу генератора 13,8 В. Другое зарядное оборудование на лодке — солнечное, настроено аналогичным образом, но на 2 часа поглощения вместо 5 часов (из-за низкого тока) и с поплавком, установленным на 13,4 В.

Аккумулятор выдал 96,54 Ач из 100 Ач.Месяцем ранее я тестировал идентичный аккумулятор 2016 года выпуска. Он заряжался только от стандартного генератора Hitachi. Он выдал 56,83 Ач. Правильное напряжение поглощения и достаточно длительная продолжительность поглощения имеют значение и могут существенно повлиять на долговечность банка.

Да, регуляторы Balmar «пытаются» максимизировать и обеспечить правильную длительность постоянного напряжения, но в большинстве случаев они не работают и падают в плаву слишком рано. Причина этого проста: , все, что известно регулятору, — это напряжение и% от возбуждения .Напряжение — это просто, но% полевого привода, фактически используемого для зарядки аккумуляторов, — это не что иное, как догадка для регулятора. Под этим я подразумеваю, что регулятор знает только напряжение, измеренное регулятором + датчиком и регулятором B-, а также процент полевого выхода. Что, если 60% этой выходной мощности использовалось для генератора воды, охлаждения, инвертора или других домашних нагрузок? Что, если бы в доме вообще не было нагрузки? Что, если они будут включаться и выключаться на протяжении всего цикла зарядки? Вы можете потратить много времени, возясь с процентами полей, но они меняются, и вы можете не быть довольны результатами.. Самый простой способ избежать преждевременного срабатывания защиты — увеличить временные параметры постоянного напряжения в b1c или A1c.

«Так что же в итоге?»

Если ваш регулятор опускается в плавающее положение до того, как батареи принимают менее 1–2% емкости Ач, при напряжении ПОГЛОЩЕНИЯ (НЕ «плавающий»), тогда он слишком рано опускается в плавающее положение. Большинство AGM имеют от 0,5% емкости Ач (Lifeline) до 0,3% (Odyssey, East Penn / Deka и т. Д.) Емкости Ач, чтобы использовать остаточный ток, когда нужно переключиться в плавучее положение.. Контролируйте это через b1C или A1c или проценты поля, если вы решите поэкспериментировать с процентами поля. Увеличение продолжительности A1c, как правило, является самым простым методом.

Зарядка аккумуляторов

Правильно критично

5 — Настройтесь на успех PSOC — Использование самого высокого напряжения поглощения, которое допускает производитель аккумулятора, приведет к наименьшему повреждению аккумулятора в результате PSOC ( Partial State of Charge ). Даже для самой быстрой зарядки аккумуляторов AGM требуется примерно 5.5+ часов для перехода от 50% DOD до 100% SOC, и это в лабораторных условиях без шансов преждевременного срабатывания батареи и с 20% -40% емкости в Ач зарядного тока. Залитые и гелевые батареи заряжаются еще медленнее, поэтому время поглощения необходимо отрегулировать в соответствии с батареями. Наихудшая эффективность для зарядки составляет от 85% SOC до 100% SOC, и только эта продолжительность, последние 15%, даже с батареями AGM, часто занимает от 3 до 6 часов в зависимости от состояния батареи. В идеале ваши батареи не будут плавать, пока они не будут заряжены на 100%.С зарядкой с регулируемым напряжением это сложно, но мы, безусловно, можем добиться большего, потому что регуляторы MC-614 и ARS-5 могут быть запрограммированы восемью способами с воскресенья с широкими возможностями для минимизации преждевременного всплытия.

6 — Проблемы с перезарядкой — Если вас беспокоит «перезарядка », когда вы покидаете док-станцию, « полностью заряжен, », что на самом деле является скорее личной проблемой , чем реальной проблемой , просто установите переключатель на приборной панели, который прерывает коричневый провод регулятора или подачу зажигания, чтобы выключить его.Если вы хотите еще больше усложнить относительную проблему , не относящуюся к , вы можете использовать резистор в цепи компенсации температуры батареи, чтобы обмануть регулятор на более низкое напряжение, заставив его думать, что батарея горячая. Я называю этот трюк «поплавок, срабатывающий при переключении».

Я вскрыл груды и груды батарей, как запечатанных, так и незапечатанных, и количество «высохших» батарей VRLA (GEL или AGM), которые я видел, составило n = 2 банка. Оба этих банка были разрушены солнечными системами без контроллера (вообще без контроллера заряда), которые каждый день давали 15 + В.Эти батареи не были испорчены генераторами переменного тока с регулируемым напряжением, покидавшими док на 100% SOC. Безусловно, самая большая проблема с морскими батареями — это хронически заряженных . Регуляторы Balmar можно запрограммировать, чтобы избежать этого.

7- Используйте меню расширенного программирования Balmar — Если вы не пользуетесь преимуществами расширенного программирования функций , за которые вы фактически заплатили, вы действительно видите лишь незначительный выигрыш в фактической зарядке. представление.

8- Правильно подключите регулятор напряжения — Я слышу много болящих в животе по сравнению с короткими массовыми зарядками . В каждом отдельном случае я обнаружил, что цепь измерения напряжения подключена НЕПРАВИЛЬНО. Что касается производительности зарядки, даже руководство Balmar неверно о том, как правильно подключить датчик напряжения . Эту статью нельзя пропустить: Генераторы и измерение напряжения — почему это важно

9- Полевые% пороговые значения перехода — Для DIY, не обладающего большим опытом работы с электричеством, я обычно советую увеличить временные часы b1c и A1c и оставить полевые процентные пороги перехода, FbA (от объема до поглощения) и FFL (от поплавка). обратно к абсорбции) в одиночку.Однако, пожалуйста, не воспринимайте это как общее заявление и не бойтесь экспериментировать с процентами перехода между полями. Их легко восстановить до заводских значений по умолчанию, если то, что вы изменили, не работает.

Сложность с пороговыми значениями процентного перехода поля заключается в том, что регулятор не знает, какой процент поля используется для зарядки аккумуляторов и какой процент поля используется для питания бортовых нагрузок дома. В конце концов, это стабилизатор напряжения , а не регулятор тока .Если ваши домашние нагрузки очень предсказуемы, вы можете легко заставить полевые переходы работать хорошо, но могут потребоваться некоторые эксперименты и время, чтобы настроить это правильно. Если вы используете большие инверторы на ходу или у вас непредсказуемые нагрузки во время зарядки, это может быть сложнее, но, пожалуйста, не бойтесь экспериментировать с этим.

10- Все дело в правильном напряжении — В течение многих лет затопленная индустрия аккумуляторных батарей глубокого разряда застряла в темноте в отношении того, как правильно заряжать свинцово-кислотные аккумуляторы, которые использовались в среде PSOC.Это связано с тем, что промышленные и стационарные системы требуют немного разных профилей заряда, чем ситуации использования PSOC. Сегодня, благодаря таким людям, как Том Ханд (на пенсии) из фотоэлектрического отдела Национальной лаборатории Сандиа, мы теперь знаем, что для правильной зарядки залитых батарей глубокого цикла требуется значительно большее напряжение на клеммах во время поглощения, чем устаревшие 14,1–14,4 В. руководство старой школы подсказывало.

К сожалению, никто не получил ответа от большинства производителей судового зарядного оборудования об этой информации « прорыв, ».В их защиту: мы знаем об этом всего 20 лет или около того. (ухмылка) С регулятором Balmar вы можете программировать сколько душе угодно и делать все правильно.

Если вы не заряжаете заряженные батареи глубокого цикла при напряжении от 14,6 В (минимум) до 15,0 В для использования PSoC (лодки, дома на колесах или солнечные батареи вне сети), они просто не заряжают должным образом . Даже многие аккумуляторы AGM способны заряжаться до 14,7 В, и это значительно улучшает их состояние. С учетом всего вышесказанного, используйте аккумулятор, рекомендованный производителем, но придерживайтесь максимума безопасного диапазона , а не низкого уровня.Например, если производитель вашей батареи предлагает настройку поглощения от 14,4 В до 14,8 В, вам нужно будет находиться на конце диапазона 14,8 В, а не на конце 14,4 В.

Шум регулятора напряжения

Finesse!

Разработчики систем часто сталкиваются с гудением, шумом, переходными процессами и различными возмущениями, вызывающими хаос, с помощью малошумящих усилителей, генераторов и других чувствительных устройств. Многие регуляторы напряжения имеют чрезмерные уровни выходного шума, включая скачки напряжения от коммутационных цепей и высокие уровни фликкер-шума от нефильтрованных опорных сигналов.Обычные трехполюсные регуляторы будут иметь несколько сотен нановольт на корень белого шума, а некоторые эталонные устройства превышают один микровольт на корень герц. Преобразователи постоянного тока в постоянный и импульсные регуляторы могут иметь переключающие устройства в диапазоне милливольт, охватывающих широкий частотный спектр. И во многих системах есть опасные устройства, которые «загрязняют» рельсы подачи, которые в противном случае очищаются.

Традиционный подход к снижению таких шумовых продуктов до приемлемых уровней можно назвать подходом «грубой силы» — большой индуктор в сочетании с конденсатором или очищающий стабилизатор, вставленный между шумным стабилизатором и нагрузкой.В любом случае цепь очистки обрабатывает весь ток нагрузки, чтобы «добраться» до шума. Подход, описанный в этой статье, использует небольшую хитрость для удаления нежелательного шума без непосредственной обработки сильного тока источника питания.

Ключом к пониманию «тонкого» подхода является осознание того, что напряжение шума на много порядков ниже регулируемого напряжения, даже если оно интегрировано в довольно широкой полосе пропускания. Например, стабилизатор на 10 вольт может показывать шум 10 мкВ в полосе пропускания 10 кГц — на шесть порядков ниже 10 вольт.Естественно, шумовой ток, протекающий в резистивной нагрузке из-за этого шумового напряжения, также на шесть порядков ниже постоянного тока. Добавив крошечный резистор R последовательно с выходом регулятора и предположив, что цепи каким-то образом удается снизить шумовое напряжение на нагрузке до нуля, шумовой ток от регулятора можно рассчитать как Vn / R. Если сопротивление резистора составляет 1 Ом, то в этом примере ток шума будет 10 мкВ / 1 Ом = 10 мкА — очень маленький ток! Если токоприемник может быть спроектирован так, чтобы отводить это количество переменного тока шума на землю в нагрузке, в нагрузке не будет протекать шумовой ток.Путем усиления шума с помощью инвертирующего усилителя крутизны с правильным коэффициентом усиления можно реализовать требуемый сток тока. Требуемая крутизна — это просто -1 / R, где R — крошечный последовательный резистор.

Рассмотрим вариант с низким энергопотреблением, показанный на рис. 1, который может быть пригоден для очистки питания слаботочного устройства. Резистор на 15 Ом вставлен последовательно с выходом регулятора, что дает падение на 150 милливольт, когда нагрузка потребляет 10 мА, что типично для малошумящего предусилителя или схемы генератора.Однотранзисторный усилитель имеет эмиттерный резистор, который в сочетании с сопротивлением эмиттерного диода дает значение около 15 Ом. На этом резисторе появляется шумовое напряжение регулятора, поэтому шумовой ток шунтируется на землю через коллектор транзистора. Снижение шума может быть более 20 дБ без корректировки номиналов резистора, а собственный шум 2N4401 составляет всего около 1 нановольт на корень герц. Подстройка эмиттерного резистора позволяет снизить уровень шума более чем на 40 дБ.

Для более высоких токовых нагрузок желательно иметь резистор гораздо меньшего размера. Для таких приложений требуется большее усиление, и один из подходов — заменить единственный транзистор на рис. 1 с составным транзистором, показанным на рис. 2. Эффективное сопротивление эмиттера составляет порядка 0,25 Ом, поэтому для последовательного резистора на 1 Ом требуется резистор эмиттера около 0,75 Ом. Схема смещается немного большим током резистором 470 Ом, и она может обрабатывать выбросы 10 мВ любой полярности.Дарлингтон можно заменить на 2N4403, но эффективное сопротивление эмиттера будет немного выше 1 Ом.

Простота однотранзисторной схемы привлекательна, и интересно исследовать возможность использования этой схемы для более высоких токов. Одним из ограничивающих факторов является собственное сопротивление эмиттера, которое ограничивает коэффициент усиления одиночного каскада. Выберите устройство с большим кристаллом или устройство, рассчитанное на высокий ток коллектора. Силовой транзистор — хороший выбор, даже если рассеиваемая мощность будет низкой.Эмиттерный резистор на рисунке 1 установлен на ноль, а резистор смещения уменьшен до 5 или 10 кОм. Коллекторный резистор выбирается для достижения желаемого усиления: по мере того, как сопротивление резистора падает, сопротивление эмиттера падает примерно на 0,025 / Ic, не считая собственного сопротивления. 2N5192 с коллекторным резистором 270 Ом и резистором смещения 4,7 кОм будет хорошо работать с резистором считывания тока 1 Ом и будет потреблять около 40 мА. Очевидно, что усиление транзистора чувствительно к температуре без дегенерации эмиттера, но хорошее шумоподавление будет поддерживаться в широком диапазоне температур.

Те, кто склонен к экспериментам, могут захотеть попробовать шунтирующий стабилизатор TL431 вместо одиночного транзистора. Шум мерцания будет немного высоким, но схема может быть полезна для устранения всплесков импульсного регулятора. Высокое усиление TL431 должно позволить использовать очень низкое последовательное сопротивление. Еще одно интересное устройство — CA3094, который имеет встроенный транзистор Дарлингтона, способный обрабатывать до 100 мА, а шум операционного усилителя составляет приличные 18 нВ при 10 Гц.

Эти две схемы представляют собой множество возможных версий, использующих одну и ту же базовую технику.Версия с тремя транзисторами была сконструирована для использования с резистором 0,05 Ом, а пара версий операционных усилителей была сконструирована с LM833. Хотя эти версии работают достаточно хорошо, их сложность начинает конкурировать с малошумящими регуляторами напряжения. Однако одним из преимуществ является отсутствие необходимости в сильноточном проходном элементе, поэтому схема может быть довольно маленькой.

---

Следующая схема предназначена для фильтрации источников питания 15 В, подобных тем, которые обычно используются в измерительных приборах. Шунт значительно снижает белый шум, паразитные сигналы и линейные сигналы источника питания; затухание может превышать 40 дБ при тщательной конструкции.Значения не являются критическими, за исключением того, что коэффициент усиления усилителя должен быть очень близок к отношению резистора эмиттера транзистора к резистору последовательного шунта. В этом случае коэффициент усиления составляет 15 / 0,05 = 300. Фактически коэффициент усиления составляет 301 с указанными значениями, поэтому теоретически лучше использовать резистор 299 кОм, но допуски резистора и фактическое сопротивление в шунтирующем тракте 0,05 Ом вызовут большее отклонение. Один из резисторов усиления можно сделать переменным, чтобы при желании можно было настроить производительность для самого глубокого нуля.Для достижения наилучших результатов выберите малошумящий потенциометр из металлической фольги или проволочной обмотки. Стандартные фиксированные значения обеспечат отличное снижение шума, достаточное для большинства приложений. LM833 — отличный выбор, но подойдут и многие другие малошумящие операционные усилители. Выберите операционный усилитель с широкой полосой пропускания и низким входным шумовым напряжением. Можно использовать шунтирующий резистор большего номинала, если допустимо падение напряжения; отрегулируйте усиление усилителя в соответствии с описанным выше. LM833 — это двойной операционный усилитель, поэтому в одном корпусе могут быть реализованы два шунта для фильтрации двух разных источников питания или для каскадного соединения двух шунтов для дополнительного подавления линии и снижения шума.Шунт шума не обеспечивает подавления нагрузки, кроме подавления, обеспечиваемого стабилизатором источника через резистор 0,05 Ом.

На следующем графике показаны характеристики шумового шунта при питании от трехполюсного стабилизатора. Шум регулятора составляет 330 нВ на корень герц при 100 Гц, и схема снижает этот шум до 20 нВ. Это снижение на 24 дБ достигается без каких-либо выбранных значений и без особого внимания к компоновке. Единственная потенциальная проблема — это заземление; Рекомендуются толстые дорожки заземления или даже заземляющая поверхность.Окончательный отказ от схемы лучше, чем явный отказ от сюжета; На низкочастотные характеристики влияет размер разделительных конденсаторов, а минимальный уровень шума ограничивается характеристиками LM833 и шумом резистора.

Что такое регулятор напряжения? | EAGLE

Регуляторы, установка:

Регулятор напряжения и как он защищает вашу схему

Будь то ваш автомобиль, ноутбук или смартфон, каждое электронное устройство нуждается в защите от скачков напряжения.В наши дни, когда устройства становятся плотнее, чем когда-либо, с такими чувствительными компонентами, как микропроцессоры и интегральные схемы (ИС), даже малейшее изменение напряжения может нанести ущерб вашей тщательно спроектированной схеме. Итак, что может сделать чувствительный компонент, когда он требует защиты? Ему нужен регулятор, чтобы поддерживать стабильное и плавное напряжение от входа к выходу.

Краткий обзор регуляторов напряжения

В мире электронных компонентов регулятор напряжения — один из наиболее широко используемых, но что делает эта ИС? Он обеспечивает схему с предсказуемым и фиксированным выходным напряжением в любое время, независимо от входного напряжения.

LM7805 — один из самых популярных линейных регуляторов напряжения. (Источник изображения)

Как регулятор напряжения решает эту задачу, в конечном итоге зависит от разработчика. Некоторое напряжение можно контролировать с помощью более простого стабилитрона, в то время как для других приложений требуется продвинутая топология линейных или импульсных стабилизаторов. В конце концов, у каждого регулятора напряжения есть первичная и вторичная цель:

.

Первичный: Для создания постоянного выходного напряжения цепи в ответ на изменения условий входного напряжения.У вас может быть 9 В на входе, но если вы хотите только 5 В на выходе, вам нужно будет понизить его (Бак) с помощью регулятора напряжения.

Вторичный : Регуляторы напряжения также служат для экранирования и защиты вашей электронной схемы от любого потенциального повреждения. Меньше всего вам нужно сжечь микроконтроллер, потому что он не справляется с скачком напряжения.

Когда дело доходит до добавления регулятора напряжения в вашу схему, вы обычно работаете с одним из двух типов — линейными регуляторами напряжения или импульсными регуляторами напряжения.Давайте посмотрим, как они работают.

Линейные регуляторы напряжения

Этот тип регулятора действует как делитель напряжения в вашей цепи и представляет собой тип регулятора, обычно используемый при разработке маломощных и недорогих приложений. С линейным стабилизатором вы получите преимущество силового транзистора (BJT или MOSFET), который играет роль переменного резистора, повышая и понижая выходное напряжение вашей схемы при изменении входного питания.

Независимо от того, какая нагрузка находится в вашей цепи, линейный регулятор напряжения всегда будет идти в ногу, чтобы обеспечить вам постоянное стабильное выходное напряжение.Например, трехконтактный линейный стабилизатор напряжения, такой как LM7805, обеспечивает стабильный выходной сигнал 5 вольт на 1 ампер, пока входное напряжение не превышает 36 вольт.

LM705 подключен последовательно для обеспечения стабильного выходного напряжения. (Источник изображения)

Обратной стороной этого типа регулятора в конечном итоге является принцип его работы. Поскольку он ведет себя как резистор для стабилизации напряжения, он в конечном итоге тратит массу энергии на преобразование тока сопротивления в тепло. Вот почему линейные регуляторы напряжения идеально подходят для приложений, в которых требования к мощности невысоки, а разница между входным и выходным напряжениями минимальна.Давайте сравним две разные ситуации регулирования напряжения, чтобы увидеть, как складывается линейный регулятор:

С входным источником 10 В, который понижается до 5 В с помощью LM7805, вы в конечном итоге потратите 5 Вт и получите только 50% эффективности от ваших усилий.

Возьмите тот же регулятор LM7805 и подайте ему входное напряжение 7 вольт, пониженное до 5 вольт, и в конечном итоге вы потратите только 2 ватта и достигнете эффективности 71%.

Как видите, чем ниже начальная потребляемая мощность, тем эффективнее может быть линейный стабилизатор напряжения.При работе с этими регуляторами в вашей собственной схеме вы обычно столкнетесь с двумя вариантами: последовательным или шунтирующим.

Стабилизатор напряжения серии

В этом стандартном стабилизаторе последовательно с нагрузкой установлен транзистор, управляемый стабилитроном. Здесь стабилизатор использует в качестве переменного элемента (в данном случае транзистор), плавно увеличивая и уменьшая сопротивление в зависимости от переменного входного напряжения, чтобы обеспечить стабильное и стабильное выходное напряжение.

Простая схема последовательного регулятора напряжения, обеспечивающая регулируемый выход постоянного тока.(Источник изображения)

Шунтирующий регулятор напряжения

Это приложение работает аналогично последовательному регулятору напряжения, но не подключено последовательно. Все избыточное напряжение по-прежнему отправляется на землю через тот же процесс переменного сопротивления, что снова приводит к потере энергии. Чаще всего шунтирующие регуляторы используются в:

• Прецизионные ограничители тока
• Контроль напряжения
• Источники питания с регулируемым напряжением
• Усилители ошибок
• Цепи источника и потребителя тока
• Импульсные источники питания с низким выходным напряжением

Шунтирующий регулятор напряжения не подключен последовательно, но по-прежнему посылает избыточный ток на землю.(Источник изображения)

В целом, если вы работаете с маломощным и недорогим приложением, в котором эффективность преобразования энергии не является основным приоритетом, то линейный стабилизатор напряжения будет вашим выбором. Вот некоторые окончательные преимущества и недостатки, о которых следует помнить перед выбором линейного регулятора для вашего следующего проекта:

Преимущества	Недостатки
Имеет более низкие электромагнитные помехи и шум, чем импульсные регуляторы	Вариант с очень низким энергопотреблением, если разница между входным и выходным напряжением велика
Быстро реагирует на изменения нагрузки или сетевого напряжения	Часто потребуется добавить радиатор для рассеивания всей потраченной впустую энергии
Обеспечивает стабильное и стабильное низкое выходное напряжение, идеально подходит для приложений с низким энергопотреблением	У вас нет возможности получить выходное напряжение выше входного

Импульсные регуляторы напряжения

Импульсные регуляторы

идеально подходят, когда у вас большая разница между входным и выходным напряжениями.По сравнению с линейными регуляторами напряжения переключение выигрывает в эффективности преобразования энергии. Однако вся эта дополнительная эффективность также делает вашу схему более сложной.

Вы обнаружите, что импульсные регуляторы имеют совершенно другую внутреннюю схему, в которой для регулирования напряжения используется управляемый переключатель. Вот почему он называется импульсным регулятором.

Как работает импульсный регулятор? Вместо того, чтобы постоянно сопротивляться входному напряжению и посылать его на землю в качестве стока, импульсные регуляторы вместо этого накапливают, а затем доставляют заряд меньшими частями к выходному напряжению на основе обратной связи.Подавая выходное напряжение обратно в переключатель, регулятор постоянно проверяет, нужно ли ему увеличивать или уменьшать синхронизацию порций напряжения для вывода.

Переключение регуляторов становится немного сложнее. (Источник изображения)

Импульсный стабилизатор поддерживает свой уровень заряда с помощью транзистора, который включается, когда для его накопителя требуется больше энергии, и выключается, когда он достигает желаемого выходного напряжения. Это помогает обеспечить гораздо более энергоэффективный метод управления уровнями выходного напряжения с помощью своего рода плотинной системы, которая не просто сопротивляется потоку входного напряжения, но вместо этого реагирует на изменения напряжения и включение / выключение как нужный.

Однако у этого процесса включения / выключения есть некоторые недостатки. Чем быстрее переключается ваш импульсный регулятор, тем больше времени он потратит на переход из проводящего в непроводящее состояние, что приводит к общему снижению эффективности преобразования. Вы также получите намного больше шума в своей цепи с импульсным стабилизатором, чем с линейным регулятором напряжения.

Однако, в отличие от линейных регуляторов напряжения, импульсные регуляторы гораздо более разнообразны в своих доступных областях применения.Эти регуляторы не только понижают или повышают ваше напряжение, но также могут его инвертировать. Вот три метода, которыми известны импульсные регуляторы напряжения:

Boosting (Повышающий)

Этот метод обеспечивает более высокое регулируемое выходное напряжение за счет увеличения входного напряжения.

Эта схема увеличивает входное напряжение 5 В до 12 В на выходе. (Источник изображения)

Bucking (понижающий)

Этот метод обеспечивает более низкое регулируемое выходное напряжение на основе переменного входного напряжения, аналогично тому, как работает линейный регулятор.

Эта схема понижает вход 8-40 В до 5 В на выходе. (Источник изображения)

Повышающий / понижающий (инвертор)

Этот метод представляет собой своего рода гибрид, предоставляющий разработчику возможность повышать, понижать или инвертировать выходное напряжение по мере необходимости.

В целом, если вы работаете со сложной конструкцией, в которой важна эффективность преобразования мощности, а разница между входным и выходным напряжениями велика, тогда вам подойдут импульсные стабилизаторы.Вот некоторые окончательные преимущества и недостатки, о которых следует помнить, прежде чем выбирать этот регулятор для вашего следующего проекта:

Преимущества	Недостатки
Достигает гораздо более высокой эффективности преобразования мощности, чем линейные регуляторы, 85% +	Производит больше электромагнитных помех и шума, чем линейные регуляторы
Не требует добавления радиатора на вашу плату, экономя место	Требуется большая сложность и дополнительные компоненты на вашем макете
Может легко работать с силовыми приложениями, где есть широкий диапазон входных и выходных напряжений	Дополнительные компоненты увеличивают общую стоимость проекта, что не идеально для низкозатратных или бюджетных проектов.

Оставаясь простым — стабилитрон

Многим разработчикам может не понадобиться иметь дело со сложными линейными или импульсными регуляторами напряжения. В этих ситуациях мы можем полагаться на еще более простое решение для регулирования напряжения с помощью стабилитрона. Один только этот компонент может в некоторых случаях обеспечить все необходимое регулирование напряжения, не требуя каких-либо специальных деталей.

Стабилитрон выполняет свою работу, шунтируя все избыточное напряжение выше его порогового значения на землю.Однако вся эта простота имеет ограниченные возможности, и вы обычно будете использовать стабилитроны только в качестве регуляторов напряжения для приложений с очень низким энергопотреблением.

Какой регулятор вам нужен?

Все конструкции уникальны, и нет ни одного универсального регулятора, который удовлетворит потребности каждого инженера. Лучше оценивать каждый новый проект в индивидуальном порядке и задавать себе следующие вопросы:

• Требует ли ваша конструкция требования к низкому выходному шуму и низким электромагнитным помехам? Если это так, то линейные регуляторы — это то, что вам нужно.
• Требуется ли ваша конструкция максимально быстрого реагирования на возмущения на входе и выходе? Линейные регуляторы снова побеждают.
• Есть ли у вашего проекта строгие ограничения по стоимости, и вам нужно учитывать каждый доллар? Линейные регуляторы — это экономичный выбор.
• Ваша конструкция работает на уровне мощности выше нескольких ватт? В этой ситуации импульсные стабилизаторы дешевле, поскольку не требуют радиатора.
• Требуется ли для вашей конструкции высокий КПД преобразования мощности? Импульсные регуляторы — это отличный выбор, обеспечивающий КПД 85% + для повышающих и понижающих применений.
• Ваше устройство работает только от источника постоянного тока, и вам нужно увеличить выходное напряжение? Регуляторы переключения справятся с этим.

Все еще не уверены, какого риэлтора выбрать? Вот некоторые другие детали, которые следует учитывать в разделе Как выбрать лучший стабилизатор напряжения для моей схемы? от Силовой Электроники.

Регуляторы, монтаж вверх

Какое бы устройство вы ни проектировали, ему потребуется серьезная защита от колебаний напряжения.Стабилизаторы напряжения — идеальный инструмент для этой задачи, способный обеспечить стабильное выходное напряжение, чтобы ваша схема работала должным образом. В конечном итоге, выбор регулятора напряжения зависит от требований вашей конструкции. Работаете с малопотребляющим и недорогим приложением, где преобразование энергоэффективности не имеет значения? Возможно, вам подойдут линейные регуляторы. Или, может быть, вы работаете над более сложной конструкцией, требующей повышения и понижения напряжения по мере необходимости. Если это так, подумайте о переключении регуляторов.Какой бы регулятор вы ни выбрали, вы защитите свою электрическую цепь от опасностей, связанных с этими напряжениями в дикой природе.

Знаете ли вы, что Autodesk EAGLE включает в себя массу бесплатных библиотек регуляторов напряжения, готовых для использования в вашем следующем проекте? Попробуйте Autodesk EAGLE бесплатно сегодня!

логических уровней — learn.sparkfun.com

Введение

Мы живем в мире аналоговых сигналов. Однако в цифровой электронике есть только два состояния — ВКЛ или ВЫКЛ.Используя эти два состояния, устройства могут кодировать, транспортировать и контролировать большой объем данных. Логические уровни в самом широком смысле описывают любое конкретное дискретное состояние, которое может иметь сигнал. В цифровой электронике мы обычно ограничиваем наше исследование двумя логическими состояниями — двоичным 1 и двоичным 0.

, описанные в этом учебном пособии

• Что такое логический уровень?
• Назовите общие стандарты логических уровней в цифровой электронике.
• Как взаимодействовать между различными технологиями.
• Переключение уровня
• Пониженно-повышающие регуляторы напряжения

Рекомендуемая литература

Это руководство основано на базовых знаниях в области электроники. Если вы еще этого не сделали, подумайте о прочтении этих руководств:

Что такое схема?

Каждый электрический проект начинается со схемы. Не знаю, что такое схема? Мы здесь, чтобы помочь.

двоичный

Двоичная — это система счисления электроники и программирования…. так что, должно быть, важно учиться. Но что такое двоичный? Как это переводится в другие системы счисления, такие как десятичная?

Что такое логический уровень?

Проще говоря, логический уровень — это определенное напряжение или состояние, в котором может существовать сигнал. Мы часто называем два состояния в цифровой схеме ВКЛЮЧЕНО или ВЫКЛЮЧЕНО. Представленные в двоичном формате, ON преобразуется в двоичную 1, а OFF переводится в двоичный 0. В Arduino мы называем эти сигналы HIGH или LOW соответственно.За последние 30 лет в электронике появилось несколько различных технологий для определения различных уровней напряжения.

Логический 0 или Логический 1

Цифровая электроника использует двоичную логику для хранения, обработки и передачи данных или информации. Двоичная логика относится к одному из двух состояний — ВКЛ или ВЫКЛ. Обычно это переводится как двоичная 1 или двоичный 0. Двоичная 1 также называется сигналом HIGH, а двоичный 0 называется сигналом LOW.

Сила сигнала обычно описывается его уровнем напряжения.Как определяется логический 0 (LOW) или логическая 1 (HIGH)? Производители микросхем обычно определяют их в своих спецификациях. Наиболее распространенным стандартом является ТТЛ или транзисторно-транзисторная логика.

Активный-Низкий и Активный-Высокий

При работе с микросхемами и микроконтроллерами вы, скорее всего, столкнетесь с контактами с активным низким уровнем и контактами с активным высоким уровнем. Проще говоря, это просто описывает, как активируется пин. Если это контакт с активным низким уровнем, вы должны «потянуть» этот контакт до НИЗКОГО уровня, подключив его к земле.Для активного вывода высокого напряжения вы подключаете его к ВЫСОКОМУ напряжению (обычно 3,3 В / 5 В).

Например, предположим, что у вас есть сдвиговый регистр с выводом включения микросхемы CE. Если вы видите вывод CE в любом месте таблицы с линией, подобной этой, CE, то этот вывод активен на низком уровне. Для включения микросхемы необходимо подтянуть вывод CE к GND. Если, однако, на выводе CE нет линии, значит, он активен на высоком уровне, и его необходимо подтянуть к ВЫСОКОМУ уровню, чтобы активировать вывод.

Многие ИС будут иметь контакты как с активным низким, так и с активным высоким уровнем. Только не забудьте дважды проверить имена контактов, над которыми есть линия. Линия используется для обозначения НЕ (также известного как полоса). Когда что-то ЗАМЕТАНО, оно переходит в противоположное состояние. Таким образом, если вход с активным высоким уровнем отмечен NOTTED, то теперь он активен с низким уровнем. Просто как тот!

Логические уровни TTL

Большинство используемых нами систем используют уровни TTL 3,3 или 5 В. TTL — это аббревиатура от Transistor-Transistor Logic.Он основан на схемах, построенных на биполярных транзисторах, для переключения и поддержания логических состояний. Транзисторы в основном представляют собой переключатели с электрическим управлением. Для любого логического семейства необходимо знать несколько уровней порогового напряжения. Ниже приведен пример стандартных уровней TTL 5 В:

В _OH — Минимальный уровень ВЫХОДНОГО напряжения, который устройство TTL обеспечивает для ВЫСОКОГО сигнала.

В _IH — Минимальный уровень ВХОДНОГО напряжения считается ВЫСОКИМ.

В _OL — Максимальный уровень выходного напряжения, который устройство обеспечивает для НИЗКОГО сигнала.

В _IL — Максимальный уровень входного напряжения все еще считается НИЗКИМ.

Вы заметите, что минимальное выходное ВЫСОКОЕ напряжение (V _OH ) составляет 2,7 В. В основном это означает, что выходное напряжение устройства, управляющего ВЫСОКИМ, всегда будет не менее 2,7 В. Минимальное входное ВЫСОКОЕ напряжение (В _IH ) ) равно 2 В, или в основном любое напряжение, которое составляет не менее 2 В, будет считываться как логическая 1 (ВЫСОКАЯ) для устройства TTL.

Вы также заметите, что существует подушка 0,7 В между выходом одного устройства и входом другого. Иногда это называют запасом шума.

Аналогично, максимальное выходное НИЗКОЕ напряжение (В _OL ) составляет 0,4 В. Это означает, что устройство, пытающееся отправить логический 0, всегда будет ниже 0,4 В. Максимальное входное НИЗКОЕ напряжение (В _IL ) составляет 0,8. V. Таким образом, любой входной сигнал ниже 0,8 В будет по-прежнему считаться логическим 0 (НИЗКИЙ) при считывании в устройство.

Что произойдет, если у вас напряжение между 0,8 В и 2 В? Что ж, ваше предположение так же хорошо, как и мое. Честно говоря, этот диапазон напряжений не определен и приводит к недопустимому состоянию, часто называемому плавающим. Если выходной контакт на вашем устройстве «плавает» в этом диапазоне, нет уверенности в том, к чему приведет сигнал. Он может произвольно колебаться между HIGH и LOW.

Вот еще один способ взглянуть на допуски ввода / вывода для обычного устройства TTL.

3,3 В CMOS логические уровни

По мере развития технологий мы создали устройства, которые требуют более низкого энергопотребления и работают с более низким базовым напряжением ( _В = 3,3 В вместо 5 В). Для устройств на 3,3 В технология изготовления также немного отличается, что позволяет уменьшить занимаемую площадь и снизить общие затраты на систему.

Для обеспечения общей совместимости вы заметите, что большинство уровней напряжения почти такие же, как у устройств с напряжением 5 В.Устройство 3,3 В может взаимодействовать с устройством 5 В без каких-либо дополнительных компонентов. Например, логическая 1 (ВЫСОКИЙ) от устройства 3,3 В будет составлять не менее 2,4 В. Это по-прежнему будет интерпретироваться как логическая 1 (ВЫСОКИЙ) для системы 5 В, потому что оно выше V _IH , равного 2 В.

Однако следует предостеречь, когда идете в другом направлении и подключаете устройство с напряжением 5 В к устройству 3,3 В, чтобы устройство с напряжением 3,3 В было толерантным к 5 В. Спецификация, которая вас интересует, — это максимальное входное напряжение .На некоторых устройствах с напряжением 3,3 В любое напряжение выше 3,6 В приведет к необратимому повреждению микросхемы. Вы можете использовать простой делитель напряжения (например, 1 кОм и 2 кОм), чтобы снизить сигналы 5 В до уровня 3,3 В или использовать один из наших логических переключателей уровня.

Уровни логики Arduino

Глядя на таблицу ATMega328 (основной микроконтроллер, стоящий за Arduino Uno и Sparkfun RedBoard), вы можете заметить, что уровни напряжения немного отличаются.

Arduino построен на немного более прочной платформе. Наиболее заметное различие заключается в том, что недопустимая область напряжений составляет только от 1,5 В до 3,0 В. Запас шума больше на Arduino, и он имеет более высокий порог для НИЗКОГО сигнала. Это значительно упрощает создание интерфейсов и работу с другим оборудованием.

Ресурсы и дальнейшее развитие

Теперь, когда вы поняли суть одной из самых распространенных концепций в электронике, есть целый мир новых вещей, которые нужно изучить!

Хотите узнать, как микроконтроллер, такой как Arduino, может считывать аналоговое напряжение, создаваемое делителем напряжения? Вы можете сделать это с помощью нашего руководства по аналого-цифровым преобразователям.

Узнайте, как использовать различные уровни напряжения для управления другими устройствами, из нашего учебного пособия по широтно-импульсной модуляции.

Вам также может быть интересно использовать схемы делителей напряжения и преобразователи логических уровней для переключения с одного логического уровня на другой.

Последовательная связь

Концепции асинхронной последовательной связи: пакеты, уровни сигналов, скорости передачи, UART и многое другое!

Делители напряжения

Превратите большое напряжение в меньшее с помощью делителей напряжения.В этом руководстве рассказывается, как выглядит схема делителя напряжения и как она используется в реальном мире.

Руководство по подключению логического преобразователя уровня с однополярным питанием

Логический преобразователь с однополярным питанием позволяет двунаправленно транслировать сигналы от микроконтроллера 5 В или 3,3 В без необходимости во втором источнике питания! Плата обеспечивает выход как 5 В, так и 3,3 В для питания ваших датчиков. Он оснащен посадочным местом для резистора PTH для возможности регулировки регулятора напряжения на стороне низкого напряжения TXB0104 для 2.Устройства на 5 В или 1,8 В.

Или добавьте транзистор или реле для управления устройствами, работающими при более высоких напряжениях, как в руководствах, перечисленных ниже!

Подключение светодиодной панели

Краткий обзор светодиодных полосок SparkFun и несколько примеров, показывающих, как их подключить.

Транзисторы

Ускоренный курс по биполярным транзисторам.Узнайте, как работают транзисторы и в каких схемах мы их используем.

Руководство по эксперименту с Интернетом вещей

SparkFun ESP8266 Thing Dev Board — это мощная платформа для разработки, которая позволяет подключать ваши аппаратные проекты к Интернету.