Самый мощный электрический Ford Mustang обзавелся ценником
Топовые Ford Mach-E GT и GT Performance получили улучшенный салон и самую мощную в линейке силовую установку.
Визуально от стандартного электрокроссовера Ford Mach-E новинки отличаются серыми карбоновыми вставками на решетке радиатора, светящейся эмблемой, 20-дюймовыми колесами и эксклюзивным окрасом Cyber Orange, которого не найти ни на одном другом автомобиле линейки. Ну, и естественно, гордыми шильдиками GT.
Будь всегда в курсе событий вместе с телеграм-каналом Быстрый Фокус.
Внутри — спортивные сиденья c улучшенной боковой поддержкой, которые обиты особым материалом ActiveX Performance Grey с уникальной металлической прострочкой. Кроме того, в салоне улучшена шумоизоляция.
Полноприводный Mach-E GT оснащается парой электромоторов с постоянными магнитами, суммарно развивающими 480 лошадиных сил и 814 Нм крутящего момента. До первой «сотни» кроссовер ускоряется за 3,8 секунды. Запас хода на одной зарядке достигает 402 км. Кстати, классическое купе Mustang Mach 1 с бензиновым двигателем предлагает меньше «лошадок».
В модели Mach-E GT Performance используется та же пара электромоторов и той же мощности, но максимальный крутящий момент увеличился до 860 Нм. В результате время разгона с места до 100км/ч сократилось до 3,5 секунд. Кроме того, у машины другие настройки тормозной системы и подвеска MagneRide, улучшающая поведение электрокара в скоростных поворотах.
Прием заказов на обе новинки уже стартовал, а первые «живые» машины поступят клиентам летом. Цены на Mach-E GT стартуют с отметки в $61 000 — примерно столько же стоит Tesla Model Y Performance. За версию GT Performance придется выложить от $65 000.
Ранее Фокус сообщал, что Ford Mustang второй год подряд стал самым популярным спорткаром в мире и шестой год подряд — самым продаваемым спортивным купе.
Также мы рассказывали о наследнике Ford Mondeo. Купеобразный кроссовер Evos размывает границы сегмента и несет в себе черты сразу нескольких классов.
самый мощный дорожный Ford Марки мустангов
Ford Mustang Shelby – гоночная модификация, ставшего культовым автомобиля Ford Mustang, создаваемая в ателье автогонщика и талантливого инженера Кэрролла Шелби
Ford Mustang Shelby 1964-1970 гг
Предыстория появления
После выпуска первого Ford Mustang в 1964 году, на эту модель начался воистину лихорадочный спрос, однако в целях компании были не только продажи базовой модификации, но и конкуренция с другими Muscle Car.
Поэтому вскоре после выхода автомобиля на рынок (в апреле 1965 года) произошла презентация гоночной модификации Мустанга – GT. От базовой версии ее отличали измененные настройки ходовой части и рулевого управления, сдвоенный выхлоп, особая конструкция выпуска, дисковые тормоза на передней оси, яркая раскраска кузова и, естественно, более мощные двигатели.
Ford Mustang Shelby GT-350
В том же 1965 году за дело берется известное ателье автогонщика Кэрролла Шелби. В итоге на рынок выходит модификация Ford Mustang Shelby GT-350, укомплектованная 8-цилиндровым форсированным двигателем, работающим на бензине, с V-образной компоновкой цилиндров. Это позволило довести его мощность до 306 л. с., причем столь мощная машина свободно продавалась дилерами Форда – купить ее мог любой желающий. Но кроме нее была выпущена и гоночная версия Ford Mustang Shelby GT-350R, мощность которой была выше на 54 л. с. и достигала 360 л. с.
Ford Mustang Shelby GT-350 1966 года
В 1966 году прошла еще одна серьезная модернизация модификации Shelby. Конструкторы оставили под капотом автомобиля прежний, 8-цилиндровый силовой агрегат, но в его конструкцию был добавлен Paxton – нагнетатель механического типа. Он существенно увеличивал отдачу двигателя – до 420-430 л. с., однако достижим такой пик был в достаточно узком диапазоне оборотов.
Кроме того, модификация Shelby 1966 года оснащалась автоматической трансмиссией, а ее кузов выкрашивался в один из 4-х доступных цветов.
Фото: Ford Mustang Shelby GT500 KR (1968 год)
Ford Mustang Shelby GT-500 1967-1968 гг
Появление этой модели стало реальным благодаря взвинченной публике, которая требовала максимально мощных и быстрых автомобилей. К этому времени Ford Mustang пережил рестайлиг, в результате которого стал длиннее, шире и массивнее. Ряд кузовных панелей заменили – появились рассекатели воздуха, которые были добавлены дизайнерами к декоративным воздухозаборникам, размещенным рядом с задними колесами. Кроме того, у фастбэка изменился наклон кормы – отныне крыша и заднее стекло лежали в одной плоскости.
Естественно, Кэрролл Шелби не мог упустить такого случая, и вскоре его ателье представило миру новый Ford Mustang Shelby GT-500, укомплектованный 7-литровым мотором с 8-ю цилиндрами, который выдавал в 335 л. с. Примечательно, что ради установки столь массивного и габаритного силового агрегата на Мустанге пришлось немного удлинить моторный отсек.
Фото: Ford Mustang Shelby GT500 Cobra (1969 год)
На начало 1968 года пришлась модернизация модели, в результате чего автомобиль начал комплектоваться 427-ми двигателями, мощность которых достигла 390 л.
с. Но уже в апреле 1968 года модификации Ford Mustang Shelby GT-350 и Ford Mustang Shelby GT-500 официально переименовываются в Ford Mustang Shelby Cobra. Помимо этого, версии Ford Mustang Shelby Cobra начали продаваться и в кузове кабриолет.
Происходит их оснащение новыми, мощнейшими силовыми агрегатами – 428 Cobra Jet. В них был реализован принцип Ram Air (технология забора воздуха), а также применены клапана особой конструкции (тарелки большей площади, чем обычно). Такие меры позволили поднять мощность двигателя до 350 л. с., а специалисты отмечали, что он в состоянии развить и 410 л. с.
Стоит учитывать и тот факт, что уже в 1967 г Кэрролл Шелби отходит от дел, отказавшись учавствовать в разработке новых мощных версий Ford Mustang Shelby. В итоге он продал свое право на выпуск Ford Mustang Shelby корпорации Ford.
Ford Mustang Shelby Cobra и Ford Mustang BOSS 1969-1970 гг
В эти годы соперничество Ford с Chevrolet Camaro перешло в гоночную плоскость. Так, с целью составить достойную конкуренцию Camaro Z/28 на очередном этапе гонок Trans AM, была реализована установка на версию BOSS 302 429-х двигателей, развивающих мощность в 290 л.
Но уже очень скоро Ford решает принять участие и в престижных гонках NASCAR, для чего строит новый Ford Mustang Boss 429, укомплектованный V-образной «восьмеркой» выдающей 375 л. с. и 611 Нм крутящего момента, причем этот пик был доступен уже в среднем диапазоне – на 3 400 оборотах. Естественно, такие меры вынудили изменить и экстерьер модели. Так, Ford Mustang Boss 429 получил более эффектные, расширенные колесные арки, и впечатляющий воздухозаборник на капоте.
Также стоит отметить и иные конструктивные особенности Ford Mustang Boss 429. Значительная часть компонентов силового агрегата производилась из легких сплавов. Из-за наличия столь габаритного и тяжелого двигателя пришлось модернизировать переднюю подвеску. Это проявилось в понижении на 25 мм двойных поперечных рычагов, а также в смещении мест крепления амортизаторов. Также Ford Mustang Boss 429 обзавелся новым радиатором (масляного типа), 4-скоростной коробкой передач и роскошным интерьером.
Кроме силовых агрегатов версии Shelby получили трансмиссию FMX (гидромеханическую), которая отличалась тем, что передачи в ней можно было переключать как вручную, так и автоматически.
На 1970 г история Ford Mustang Shelby, равно, как и модификаций BOSS 302 и BOSS 429, надолго прерывается – возобновление выпуска Shelby состоялось лишь в 2006 году. Конечно, это не значит, что все время Форд не выпускал мощных моделей – ими были версии Mach и Cobra.
Ford Mustang Shelby 2006 год – современность…
Shelby GT-H и Shelby GT
2006 год, на это время приходится возрождение модификаций Shelby. Сначала они продаются просто как версии гоночной модели GT – Shelby GT-H (в 2006 и 2007 гг) и Shelby GT (в 2007 и 2008 гг). Автомобили комплектовались 8-цилиндровым 4,6 L SOHC «Modular» (по 3 клапана на каждый цилиндр), развивающим благодаря системе VCT (изменение фаз газораспределения) 300 л. с. Комплектации Shelby отличаются от простого GT различными элементами дизайна и незначительным приростом мощности.
Shelby GT500 и Shelby GT500KR
Уже в мае 2006 г на рынок выходит Shelby GT500, которая комплектуется 500-сильным, 5,4-литровым V8.
У нее имеются спортивные кресла, обшитые натуральной кожей и дизайнерские элементы придающие автомобилю спортивный стиль.
На 2006 г выпадает и презентация Ford Shelby GT500KR, укомплектованного тем же 5,4-литровым V8, но уже с 540 л. с. Также был изменен практически весь кузов (кроме крыши) – экстерьер стал более динамичным и спортивным.
Фото: Ford Mustang Shelby GT500 Cobra (2013 год)
Mustang Boss 302 и Shelby GT500
А в 2012 г на дороги выезжает Mustang Boss 302, оснащенный 8-цилиндровым Hi-Po 302 Ti-VCT, выдающим 444 л. с. В принципе, это тот же Coyote 5,0, но глубоко модернизированный – был существенно уменьшен вес ряда компонентов, а также увеличена высота поднятия клапанов.
А еще в 2012 г появилась новая версия Shelby GT500, с новым V8 объемом 5,8 литра и мощностью 662 л. с. – пока что это рекордный показатель для V8. Разгоняется такой Shelby GT500 до 320 км/ч.
В 2013 был создан Ford Shelby GT500 Cobra 2013 в память о Кэрролле Шедби с мощьностью в 850
НАЖМИТЕ НА ИЗОБРАЖЕНИЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ
Ford основана в 1903 году Генри Фордом, который создал её, получив на развитие бизнеса $28 000 от пяти инвесторов.
Компания Ford получила известность как первая в мире применившая классический автосборочный конвейер. Первой получившей массовое признание моделью, выпускаемой компанией, стал Ford Model T, выпускавшийся в 1908-1926 годах.
Производитель: Ford Motor Company
Производство: 1964 — настоящее время
Класс: Pony Car / Muscle Car
Дизайнер: Дэвид Эш (David Ash) и Джон Орос (John Oros)
Двигатели:
Карбюраторный, 4-х тактный / моновпрыск / инжектор
170-й (2,8 л) V6 74 кВт, 101 л.с. 1964-66
200-й (3,3 л) V6 88 кВт; 120 л.с. 1964-70
289-й (4,8 л) V8 166 кВт; 225 л.с. сдвоенный карбюратор 1964-68
289-й GT350 (4,8 л) V8 до 220 кВт; до 300 л.с. четырехкамерный карбюратор 1964-68
390-й (6,4 л) V8 239 кВт; 325 л.с. четырехкамерный карбюратор 1967-70
427-й (7,0 л) V8 287 кВт; 390 л.с. четырехкамерный карбюратор 1967-68
428-й GT500 (7,0 л) V8 до 404 кВт; до 550 л.
с. четырехкамерный карбюратор 1967-70
250-й (4,1 л) V6 114 кВт; 155 л.с. 1969-73
302-й (4,1 л) V8 162 кВт; 220 л.с. сдвоенный карбюратор 1969-73
302 Boss (5,0 л) V8 213 кВт; 290 л.с. четырехкамерный карбюратор 1969-73
351 2V (5,8 л) V8 184 кВт; 250 л.с. сдвоенный карбюратор 1969-73
351 4V (5,8 л) V8 215 кВт; 290 л.с. четырехкамерный карбюратор 1969-73
429 Super Cobra Jet (7,0 л) V8 276 кВт; 375 л.с. четырехкамерный карбюратор 1969-70
Ford 2.3L (2,3 л) V4 63 кВт; 86 л.с. 1974-78
Ford Cologne (2,6 л) V6 92 кВт; 125 л.с. 1974-78
Ford Windsor 302 (4,9 л) V8 103 кВт; 140 л.с. 1974-93
Pinto I4 (2,3 л) V4 65 кВт; 88 л.с. 1979-83
Turbo I4 (2,3 л) V4 97 кВт; 132 л.с. 1979-83
Cologne (2,8 л) V6 80 кВт; 109 л.с. 1979-83
I6 (3,3 л) V6 62 кВт; 85 л.с. 1979-83
Essex (3,8 л) V6 82 кВт; 112 л.с. 1979-83
Essex Fuel Injection (3,8 л) V6 103 кВт; 140 л.с. моновпрыск 1979-83
255-й (4,2 л) V8 88 кВт; 120 л.с. 1979-83
Windsor High Output 302 (4,9) V8 115 кВт; 157 л.
с. сдвоенный карбюратор 1979-93
Ford (3,8 л) V6 107 кВт; 145 л.с. инжектор 1994-98
Ford (5,0 л) V8 168 кВт; 228 л.с. инжектор 1994-95
Ford Cobra (5,0 л) V8 177 кВт; 240 л.с. инжектор 1994-95
Ford (4,6 л) V8 158 кВт; 215 л.с. инжектор 1996-98
Ford Cobra (4,6 л) V8 224 кВт; 305 л.с. инжектор 1996-98
Ford Cobra R (5,8 л) V8 220 кВт; 300 л.с. четырехкамерный карбюратор 1996-98
SOHC (4,0 л) V6 154 кВт; 210 л.с. инжектор 2005-2014
SOHC (4,6 л) V8 220 кВт; 300 л.с. инжектор 2005-2014
Shelby GT500 (5,4 л) V8 367 кВт; 500 л.с. инжектор 2006-наше время
Shelby GT-H (4,6 л) V8 239 кВт; 325 л.с. инжектор 2006-наше время
Shelby GT500KR (5,4 л) V8 400 кВт; 540 л.с. инжектор 2006-наше время
EcoBoost (2,3 л) I4 227 кВт; 305 л.с. 2015-наше время
SOHC (3,7 л) V6 220 кВт; 300 л.с. инжектор 2015-наше время
SOHC (5,0 л) V8 313 кВт; 420 л.с. инжектор 2015-наше время
Характеристики:
Оригинальный дорожные испытания с 427 двигателем (1967)
Дрэг-рейсинг 1/4 мили = 10с при 213 км/ч
Максимальная скорость = 134 миль/ч (216 км/ч)
Оригинальный дорожные испытания с 428 двигателем (1969)
Максимальная скорость = 157 миль/ч (253 км/ч)
Оригинальные дорожные испытания с 429 двигателем (1969)
Дрэг-рейсинг 1/4 мили = 13,6с при 170 км/ч
Оригинальный дорожные испытания с двигателем SOHC V6 (2005)
0-100 км/ ч = 7,3 секунд
Максимальная скорость = 206 км/ч
Оригинальный дорожные испытания с двигателем GT-H V8 (2006)
0-100 км/ ч = 4,9 секунд
Максимальная скорость = 243 км/ч
Оригинальный дорожные испытания с двигателем GT500KR V8 (2006)
0-100 км/ ч = 4,2 секунд
Максимальная скорость = 263 км/ч
Коробка передач:
1964-1978:
4-х ступенчатая механическая
1979-1993:
4-х ступенчатая механическая
5-х ступенчатая механическая
3-х ступенчатая автоматическая
1994-2004:
5-х ступенчатая механическая
6-х ступенчатая механическая
4-х ступенчатая автоматическая
2005-2014
5-х ступенчатая механическая
5-х ступенчатая автоматическая
2015-наше время
6-х ступенчатая механическая
6-х ступенчатая автоматическая
Привод:
Классический, задний
Габариты:
Длина: 4613 мм
Ширина: 1735 мм
Высота: 1344 мм
Колёсная база: 2743 мм
Снаряженная масса: 1200 кг
Об автомобиле
Ford Mustang — автомобиль сегмента Pony Car производства Ford Motor Company.
Первый вариант (1964/65 — 1973 гг.) был создан на базе семейного седана Ford Falcon. Первый серийный Mustang сошёл с конвейера 9 марта 1964 года как модель 1965 года (в среде коллекционеров относительно «Мустангов» выпуска до осени 1964 года употребляется неофициальное обозначение «модель 1964 1/2»). 17 апреля автомобиль был представлен публике в Нью-Йорке, а 19 апреля — показан по всем трём американским телевещательным сетям. Продвижение автомобиля сопровождалось активной рекламной кампанией. Это была одна из самых удачных премьер в истории автомобилестроения. За первые 18 месяцев было продано более миллиона Мустангов.
Первый прототип автомобиля под девизом Mustang (1962 год) представлял собой двухместный среднемоторный родстер в духе европейских спорткаров тех лет с крайне необычным, футуристичным дизайном.
Однако, был отмечен слабый интерес к концепту со стороны публики, да и концептуально похожий двухместный (точнее, имитирующий двухместность за счёт съёмного пластикового обтекателя над задним сидением) Ford Thunderbird Sports Roadster хитом продаж не стал; зато очень привлекательными для потребителей оказались спортивные версии «компакта» Ford Falcon вроде Falcon Sprint, сочетавшие вместимость семейного седана с более ярким внешним видом и несколько улучшенной динамикой.
1964-1973
Ford Mustang Convertible 1964
Первый Mustang покинул конвейер утром 9 марта 1964 года, а к концу этого же года было продано 263 434 машины. В середине 1965 года была представлена модель в кузове фастбэк, нацеленная против конкурентной модели Plymouth Barracuda и выглядящая гармоничнее базового купе. Очень привлекателен внешне был и автомобиль с кузовом кабриолет.
В качестве основы дизайна был использован стилистический «ключ» удачного люксового купе Continental Mark II середины пятидесятых годов, с его характерными пропорциями с длинным капотом и коротким багажником и пластикой боковины кузова с изломом в районе арки заднего колеса. Однако, по сравнению с ним внешность «Мустанга» была менее строгой и более динамичной.
Дизайн считался для своего времени весьма удачным, хотя и нетрадиционным для Америки — высказывались даже мнения, что в этом отношении «Мустанг» с его чистыми линиями относительно компактного кузова и умеренным количеством хрома в отделке был ближе к европейским, а не к массовым американским моделям тех лет с характерными для них избыточными размерами и излишним увлечением блестящими орнаментами.
С технической точки зрения же, откровением автомобиль не был.
Базовый двигатель представлял собой хорошо известный в США шестицилиндровый силовой агрегат от Ford Falcon, расточенный до 170 кубических дюймов (~2,8 л.), он комплектовался трёхступенчатой механической или двух- и трёхступенчатыми вариаторами.
Передняя подвеска была в целом позаимствована у того же «Фолкена», и конструктивно представляла собой вариант обычной параллелограмной подвески на двух поперечных рычагах — при этом, амортизатор в блоке с пружиной был вынесен из пространства между рычагами и размещён над верхним рычагом. Такая подвеска (в Америке её называют «double-wishbone») была немного компактнее, чем обычная параллелограмная, в частности, высвобождая место для больших двигателей V8. Стабилизатор поперечной устойчивости предлагался как опция.
Задняя подвеска была зависимой, с продольными полуэллиптическими рессорами и жёсткой балкой ведущего моста.
Тормоза в базе были барабанными на всех колёсах, вакуумный усилитель предлагался как опция.
Довершал картину червячный рулевой механизм с циркулирующими шариками от «Фолкена» с большим передаточным отношением (гидроусилитель руля в те годы был в этом классе относительно маловостребованной опцией).
Как результат, хотя управляемость и ходовые качества автомобиля и были лучше, чем у базовой модели — «Фолкена» — за счёт более низкого центра тяжести и изменённых настроек шасси, но ненамного.
Ford Mustang 1965
В 1965 году в стандартный интерьер Mustang введены раздельные регулируемые сиденья водителя и пассажира, радиоприёмник AM, рычаг переключения на полу. Также опционально были доступны солнцезащитные козырьки, механическое дистанционное управление зеркалом, напольная консоль и нераздельное переднее сиденье. Также одним из вариантов интерьера был «Rally-Pac»: часы и тахометр с креплением на рулевой колонке.
В апреле 1965 года покупателям предложили пакет GT, в него входили: настроенная подвеска, более чёткое рулевое управление, передние дисковые тормоза, сдвоенная выпускная система и особая окраска кузова.
Ford Shelby GT350 1966
Особо мощная модификация от знаменитого ателье гонщика Кэрола Шелби — Shelby GT350 — выпускалась в кузове фастбэк, комплектовалась 289-м двигателем V8, форсированным до 306 л.с. и продавалась в салонах любому желающему.
Ford Mustang 1966
В 1966 году базовый Mustang стал в базе комплектоваться 120-сильным двигателем с рядным расположением шести цилиндров и объёмом 200 кубических дюймов (3,2 литра). В виде опций были доступны три 289-х двигателя V8, мощностью от 200 до 271 л.с. Версия Shelby GT350 теперь была доступна в четырёх цветах, с АКПП и механическим нагнетателем Paxton, позволявший по достижении мотором определённых оборотов увеличивать мощность до 420-430 л.с. Также в 1966 году Mustang одним из первых получил монофонический автомобильный радиоприёмник с диапазонами AM/FM, а солнцезащитные козырьки стала стандартным оборудованием.
Когда в Германии начались продажи Ford Mustang, обнаружилось, что данное имя уже зарегистрировано.
Немецкая компания предложила продать права за $10000. Ford отказался и удалил значок «Mustang», назвав его для немецкого рынка как «Т-5».
1967-1968
Ford Mustang 1967
К 1967 модельному году Mustang прибавил в длине и в высоте, соответственно, трансформацию претерпело большинство кузовных панелей. Передок стал выглядеть более «агрессивно», изменился фастбэк, у которого заднее стекло и крышка багажника располагались теперь на одной линии.
Ford Mustang 427 Drag 1967
Ford Mustang GT 390, запомнившийся многим по художественному фильму Bullitt, был создан для равносильной конкуренции с Chevrolet Camaro SS 396. Рынок требовал мощных авто, и Кэрол Шелби не мог не отреагировать и представил Shelby GT500 — ещё более мощную модификацию Mustang. Под капотом новинки стоял 7000-кубовый V8, развивающий 335 л.с. В 1968 году Mustang получил более простую решётку радиатора и 427-е двигатели, мощностью 390 л.с., хорошо показавшие себя на улице. В этом же году, 1 апреля, Ford анонсировал свой один из самых знаменитых двигателей — 428 Cobra Jet, с тарелками клапанов большей площади и системой забора воздуха Ram Air, который при заявленной мощности в 550 л.
с. легко развивал все 610. С этого же года модификации GT350 и GT500 стали называться Shelby Cobra, и стал доступен кузов кабриолет. В то же время, продолжали выпускаться и скромные шестицилиндровые модели, предлагавшие яркий спортивный внешний вид и имидж за разумные деньги.
В 1968 году впервые были введены трёхточечные ремни безопасности. Пакет «Rally-Pac» больше не предлагался, поскольку новая панель инструментов уже имела тахометр и часы.
1969-1970
Ford Mustang Boss 429 1969
К 1969 модельному году Ford Mustang перенёс повторную модернизацию, все больше удаляясь от исходной концепции: при прежней колёсной базе длина машины увеличилась на 3,8 дюйма (~10 см), масса — на 140 фунтов (~70 кг), и в модельной линейке появились новые версии — дешёвая Е, роскошная Grande и спортивные BOSS и Mach 1. Ford Mustang в 1969 году стал первой моделью с использованием четырехфарной схемой головного света, фары помещались внутри и снаружи решетки радиатора.
Модификация BOSS с индексом 302 была построена для конкуренции с Camaro Z/28 в гонках Trans AM. Версия с 429-м V8 мощностью 375 л.с. предназначалась для NASCAR и комплектовалась Ram Air-индукцией и особыми выпускными коллекторами. Под капотом Mach 1 стоял 351-й V8, а опционально можно было заказать самоблокирующийся межколёсный дифференциал заднего моста и даже двигатель 428 Cobra Jet. Версии Shelby Cobra были доступны в кузовах фастбэк и кабриолет и становились всё более роскошными, комплектовались мотором 428 Cobra Jet V8 мощностью 335 л.с.
Ford Mustang Boss 302 1970
В 1970 модельном году Ford занял выжидательную позицию, и оставил модель Mustang практически нетронутой, изменив только передок и внеся ещё несколько незначительных обновлений. Это был последний год для модификаций Shelby Cobra, которые остались практически не тронутыми с прошлого года, в отличие от базового Mustang.
1971-1973
Помимо Shelby Cobra, исчезли и модификации BOSS 302 и BOSS 429.
Модификация Mach 1, комплектовавшаяся знаменитым 351-м двигателем Cleveland V8 мощностью 285 л.с. и всё ещё была доступна. Был представлен новый BOSS 351, который оказался быстрее на дистанции в 1/4 мили, чем 429 Super Cobra Jet Ram Air.
Ford Mustang Convertible 1973
Вслед за мощными версиями в 1973 году наступил закат и самого Mustang — рейтинги мощность двигателей опять понизили, и получилось, что базовый мотор выдавал 95 л.с., а самый мощный 351-кубовый V8 — всего 156 сил.
1974-1978
Ford Mustang 1974
Это было уже 2-м по счету поколением легендарного мускул кара. Ford пересматривал концепции американского Pony Car’а в условиях бензинового кризиса и изменившихся вкусов покупателей. Но, автомобиль был намного ближе к изначальной концепции 1964 года, чем поздние модели первого поколения.
Машина была по американским меркам невелика, даже меньше оригинальной модели 1964 года, и имела в базовой комплектации расточенный до 2,3 литров рядный четырёхцилиндровый двигатель, развивавший «позорные» для Америки 86 л.
с. Выбор силового агрегата обуславливался соображениями экономии топлива. Как опции были доступны 2,8-литровый двигатель V6 Cologne и, с 1975 года, — небольшой, по американским меркам, V8 в 140 л/с при 4,9 литрах.
На протяжении первых четырёх лет выпуска каждый год продавалось около 400 000 автомобилей.
1979-1993
Ford Mustang Cobra 1979
В 1979 году Mustang был основан на большей платформе «Fox» (она была первоначально разработана для 1978 Ford Fairmont и Mercury Zephyr). Интерьер пережил рестайлинг для более комфортного размещения четырех человек, несмотря на суженное заднее сиденье. Стили кузова включали купе, седан, хэтчбек и кабриолет, а по уровню отделки салона подразделялись на L, GL, GLX, LX, GT, GT Turbo (1983-84), SVO (1984-86), Cobra (1979-81, 1993), и Cobra R (1993).
Угождая европейской моде на небольшие и маломощные двигатели, Форду пришлось уйти из большого спорта, но в сентябре 1980 года все кардинально меняется, даже создается специальный отдел SVO (от Special Vehicles Operations — дословно, Отдел Специальных Транспортных операций).
Их «детища» — специальные модели мустангов для участия в самой престижной и наиболее захватывающей гонке — Транс Эм (Trans-Am). Цена гоночного автомобиля начиналась с отметки 25000$, тогда как автомобиль в стандартной модификации можно было приобрести за 6000$.
Третье поколение Мустанга сочетало два разных стиля кузова. С 1979 по 1986 года автомобиль был треугольной формы переда и четырьмя фарами, называемый энтузиастами как «4-х глазый». Затем, с 1987 по 1993 годы «формы» стали более круглой формы, в стиле «Aero». Кроме того, в 1986 году Форд представил к конвейеру модификацию двигателя EFI (электронный впрыск топлива), вместо карбюратора. Агрегатов под капотом на выбор предлагалось три: рядная «четверка» и V-образные шести и восьми цилиндровые версии. Четырехцилиндровая модификация, кстати, шла с турбо нагнетателем, которая в дорожных испытаниях показывала довольно неплохой результат — разгон с места до 100 км/ч за 11,5 секунд, при мощности в 88 л.с. Для сравнения, самый большой на тот период, 302-й блок позволял разогнаться до 100 км/ч за 8 секунд.
В ответ на падение продаж и рост цен на топливо в начале 1980-х годов разрабатывался совершенно новый Mustang. Это должен был быть переднеприводный автомобиль с небольшим блоком, на базе Mazda MX-6. Но благодаря возражениям неравнодушных людей, руководство Форда не изменили традициям американского маслкара, и «японскому мустангу» было не суждено увидеть «большой мир». В результате, Ford Motor для Mustang`а делает очередной фейслифтинг, а креативный вариант на платформе MX-6 в 1989 году применили на Ford Probe.
1994-2004
Ford Mustang GT Convertible 1994
В 1994 году Mustang претерпел свой первый крупный редизайн за свои пятнадцать лет. Под кодовым названием «SN-95 выходит обновленная заднеприводная версия «Fox-4». Новый стиль Патрика Скьяавоне (Patrick Schiavone) заимствовал некоторые черты предыдущих Мустангов. Впервые с 1974 года, модель купе (фастбек) была недоступна. Из нововведений можно отметить антиблокировочную систему тормозов и 230-и ваттный «Mach 460» музыкальный усилитель со штатной CD-декой.
Базовая модель имела V6 232-й блок (3,8 л) мощностью в 145 л.с (108 кВт) в 1994 году, а начиная с 1995-го тот же скромный шестицилиндровый, но более производительный 150 л.с (110 кВт), и держался на конвейере вплоть до 1998 года. Выбор коробки передач так же не отличался большим размахом, так на выбор предлагались только пятиступенчатая механическая и четырехступенчатая автоматическая. Для любителей больших моторов был долгожданный сюрприз: на модификации Mustang GT и Cobra после почти тридцати лет использования (успешного, как полагаю), Ford заменяет V8 302-й блок (4,1 л) новым, меньшим по размеру, но более производительным V8 281-м (4,6 л) SOHC. Этот small-block был первоначально оценен в 215 л.с (160 кВт), но уже к 1998 году был увеличен до 225 л.с (168 кВт), а благодаря инженерам SVT (реорганизованная SVO, теперь аббревиатура от Special Vehicles Team), его удалось «разогнать» до 305 л.с (227 кВт)!
Ford Mustang SVT Cobra 1999
В 1999 году Mustang получил новый дизайн с более резкими контурами, большими колесными арками, но его основные пропорции, дизайн интерьера, и шасси остались такими же, как у предыдущей модели.
Стандартный 3,8 л V6 был оценен в 190 л.с (140 кВт) и был доступен до 2004 года, в то время как Mustang GT с его 4,6 литрами на 8 цилиндров и мощностью 260 л.с (190 кВт) впервые за этот период набирал уверенные темпы производства. Самая мощная из заводских модификаций – Кобра, ее двигатель был оценен в 316 л.с (235 кВт) при 6000 об/мин., коробка передач -пятискоростная механическая Tremec™ T45, с легкостью позволявшая разгоняться на первой передаче до 72 км/ч.
В честь 35-летия, Ford выпускает юбилейный Limited Edition GT 1999, который украшали 17-ти дюймовые легкосплавные диски, специальные боковые юбки, спортивный спойлер, агрессивный воздухозаборник, хромированные детали кузова и кожаный серебристый салон. Автомобиль предлагался в четырех расцветках: серебристый, черный, красный и ярко-белый.
Оригинальные дорожные испытания Mustang SVT Cobra
4,6 л:
Драг рейсинг на 1/4 мили за 13,8 с при 164 км/ч;
Разгон 0-100 км/ч = 5,6 с;
Максимальная скорость = 240 км/ч;
Оригинальные дорожные испытания Mustang GT 4,6 л:
Драг рейсинг на 1/4 мили за 14 с при 160 км/ч;
Доступны также три альтернативные модификации, предлагаемые в этом поколении: в 2001 году Bullitt (модификация включала черную эмблему «бегущего коня» на капоте, противотуманные фары, заниженную подвеску и отсутствие заднего антикрыла), в 2003 и 2004 Mach 1 (модификация включала уникальные легкосплавные диски, кузовные аппликации, плоский спойлер, открытую решетку радиатора и функциональный ковш на капоте), мощностью до 390 л.
с (290 кВт) и легендарная Cobra (самая мощная «гражданская» модификация).
2005-2013
Ford Mustang S-197 2005
На Североамериканском международном автосалоне в 2004 году Форд представил полностью перепроектированный Мустанг, под кодовым названием «S-197», который был основан на полностью новой платформе D2C. Разработанный под руководством Главного инженера Hau Thai-Tang и дизайнера Sid Ramnarace, внешне Мустанг пятого поколения повторяет Мустанги «фастбэк» конца 1960-ых. Старший вице-президент Форда проекта, J Mays, назвал этот стиль «ретро футуризм»
Базовая модель оснащается Фордовским двигателем формата V6 объёмом 4.0 литра с системой газораспределения SOHC, который пришёл на замену 3.8 литровой версии использовавшейся начиная с 2004 года. Новый двигатель выдаёт мощность 210 лошадиных сил при 5300 оборотах в минуту и крутящий момент 325 Ньютон-метров при 3500 оборотах в минуту. Данный двигатель идёт в комплекте со стандартной пятиступенчатой механической коробкой передач «Tremec T-5».
Опционально устанавливается автоматическая пятиступенчатая коробка «5R55S». GT версию Мустанга выделяет 4.6 L SOHC Модульный V8 с 3 клапанами с переменным впрыском, управляющимся с помощью VCT, и выдает 300 hp (224 кВт). У версии 2005 года приблизительное отношение веса к мощности составляет 11.5 фунтов на лошадиную силу. Хотя Мустанг GT комплектуется той же автоматической коробкой передач, что и модель V6, опционально можно установить 5 ступенчатую механическую КП Tremec 3650, с помощью которой можно использовать дополнительную мощность модели GT более рационально
Ford Shelby GT 500 2007
В 2006 году выходит обновленный Shelby GT500, выпускаемый в кузове кабриолет и купе. От обычных «мустангов» Shelby GT500 отличается специфическим внешним видом и окраской, а также наличием ряда элементов спортивного антуража, оставаясь при этом комфортабельной и хорошо оснащенной машиной со спортивными сидениями из натуральной кожи.
Ford Mustang Shelby GT 500KR
И в этом же, 2006-м — мировая премьера! Ford совместно с Shelby строят мощный спортивный автомобиль Ford Shelby GT500KR с 5,4 литровым, 540-сильным двигателем с 6-ступенчатой механикой.
На капоте красуется воздухозаборник для дополнительного охлаждения. Впереди также расположен нижний спойлер с воздухозаборником для охлаждения системы тормозов. Огорчает одно: Ford Shelby GT500KR выпущен маленькой партией, всего 1000 автомобилей. Это воплощение американских представлений о том, каким должен быть мускул кар в современном обличие.
Помимо стандартных модификаций, Ford не мог обойти традицию специальных, ограниченных изданий, к которым относятся:
DUB Edition
Компания Ford анонсировала новую версию спортивной модели Mustang, которая должна позволить ей установить связь с «абсолютно новым» поколением покупателей. Эта машина подготовлена при непосредственном участии тюнингового ателье Roush и редакции журнала DUB. Модель Dub edition оснащена 3,7-литровым V6 блоком мощностью 305 лошадиных сил (224 кВт) и представлена как для кузова купе, так и для кабриолета. В состав комплекта входят легкосплавные колесные диски TIS диаметром 20 дюймов, спортивные шины Pirelli и обвес от Roush.
Parnelli Jones Limited Edition
В 2007 году Parnelli Jones Limited Edition впервые был показан на Нью-Йоркском автосалоне (New York Auto Show). Расцветка в точности повторяет «золотую» эпоху гонок Trans-Am. Мощность двигателя из официальных источников составляет 370 л/с (272 кВт).
X-1 Edition
По спец заказу ВВС США подготовлена специальная версия боевого шоу-кара под кодовым названием X-1, оснащенный 4,6 литровым 500 сильным (368 кВт) двигателем. Внутри всего одно место, расположенное по центру. Приборная панель состоит из трех ЖК-дисплеев в окружении множества тумблеров и кнопок. На дисплеи транслируется картинка с видеокамер ночного видения, которые установлены на кузове. Руля в привычном понимании у X-1 нет, вместо него на центральном тоннеле установлен штурвал-джойстик.
В 2010 году модель переживает небольшой рейсталлинг, кузов стал более аэродинамичным. Базовый двигатель остался неизменным, но для GT версии 4,6 литровый V8 был пересмотрен, и стал выдавать 319 л.
с (235 кВт) при 6000 об/мин двигателя, когда максимальный момент в 441Нм достигался уже при меньшей нагрузке — 4255 об/мин.
В 2011 году электрический усилитель руля вновь заменяется более надежным гидравлическим. На выбор предоставляется как 6-ти ступенчатая механическая кпп MT82, так и 6-ти ступенчатая автоматическая 6R80. Обновленный алюминиевый 227-й блок (3,7 л) весит на 18 килограмм меньше, чем в прошлом году. 24-х клапанный V6 теперь имеет производительность в 309 л.с (227 кВт) при моменте в 380Нм и оснащается новым сдвоенным выхлопом.
Модификация GT оснащается 32-х клапанным 302-м блоком (5,0 л) 412 л.с чистой мощности и 19 дюймовыми легкосплавными дисками.
Shelby GT500 имеет в своем арсенале 5,4 литровый двигатель мощностью 550 л.с (410 Квт) при 690Нм крутящего момента.
В 2012 году для модификации Boss 302 двигатель распоряжался 450 л.с (331 кВт) при моменте 520Нм.
2013 Ford Mustang GT
В 2013 год Mustang снова облагораживается, дизайн от года к году становится все агрессивней. Самую мощную комплектацию Shelby GT500 дополняют новым 5,8 литровым V8 блоком с нагнетателем, производительностью 671 л.с. (494к Вт). Как Шелби, так и Босс выпускаются исключительно с МКПП. 20-ти дюймовые алюминиевые диски и светодиодные фонари теперь в стандартной комплектации, а не опция, как было раньше.
2014-наше время
Шестое поколение пони-кара было представлено компанией Ford 5 декабря 2013 года, серийное производство началось на заводе Ford Flat Rock Assembly 14 июля 2014 года. От предыдущих моделей обновленный Mustang отличает прежде всего полностью независимой задней подвеской для всех модификаций, а также дополнительным четырехцилиндровым 2,3-литровым двигателем.
Самый могучий Big Block, объемом 5,0 литров / 420 л.с., крутящим моментом 528 Нм лег за основу самого производительного Мустанга — версии GT. Стандартным двигателем является V6, мощности которого 300 л.с. Для европейского рынка представлен небольшой четырехцилиндровый 2,3 литровый EcoBoost, который совместно с двумя турбинами и системой прямого впрыска топлива имеет вполне «взрослые» характеристики — 305 л.с., крутящий момент 432 Нм, максимальную скорость 234 км/ч и разгон до 100 км/ч за 5,8 секунд.
Уже в базовой комплектации установлена система контроля за дорожной остановкой BLIS®, сканирующая других участников движения и иные препятствия на 360 градусов, система бесконтактного зажигания с сенсорными датчиками на дверях, SYNC® — медиа центр с сенсорным экраном, поддерживающий голосовое управление, а также электронную систему контроля тяги ETCS.
В данной статье мы предлагаем краткую историю легендарной марки, по которой можно проследить все модели Ford Mustang с 1962 года по настоящее время.
1960-e
В начале 60-х годов перед мировыми автопроизводителями встал вопрос, что предложить послевоенному поколению ”беби-бума”. Для этого компания Ford решила создавать специальную модель личного автомобиля на базе Ford Falcon. Внутри компании был объявлен конкурс, в котором победил проект, заложивший каноны будущего ”пони-стиля”: резко очерченные бока, длинный капот и укороченная задняя часть.
Первым ”мустангом” стала концептуальная модель Mustang I, представленная в 1962 году. Двухместный спортивный автомобиль был назван в честь легендарного штурмовика эпохи II мировой войны P51 Mustang. Второе поколение “мустангов” показали публике на Нью-Йоркском автосалоне в 1964 году. Автомобиль оснастили 6-цилиндровым двигателем объемом 170 дюймов³, трехскоростной коробкой передач, закрытыми колпаками колес, оригинальной приборной панелью, ковшеобразными сидениями и ковровым покрытием салона.
Первой серийной версией “мустангов” стал кабриолет Wimbledon, продажи которого превзошли все ожидания. Уже через 12 месяцев после выпуска было продано почти 420 тыс. экземпляров этого автомобиля. К концу 60-х годов “пони-кары” были признаны практически повсеместно высшим достижением автомобильного дизайна.
1970-е
С приходом 70-х годов концерн Ford прекратил выпуск оригинальных моделей Mustang на основе платформы Falcon. Зато в этот период появились самые большие версии Ford Mustang, созданные на базе GT350/GT500 и Boss 302/429. Они оказались почти на 600 фунтов тяжелее и на 1 фут длиннее первых моделей. Потребителям был также представлен Ford Mustang Mach 1 с внушительной линейкой силовых установок, самой впечатляющей из которых оказалась 429 Super Cobra Jet (SCJ) мощностью 370 л/с.
В середине 70-х концерн Ford представил второе поколение ”мустангов” с совершенно новым дизайном и линейкой двигателей Cobra II. Автомобиль оснастили нефункциональным воздухозаборником на капоте, передними и задними спойлерами. В версиях с мотором V8 американские инженеры ставили 4-ступенчатую механическую коробку передач.
1980-е
В этот период ужесточение экологических ограничений вынудило многих производителей снижать мощности двигателей. Не стала исключением и компания Ford с моделью Mustang – был выведен из линейки 4-цилиндровый , автомобиль получил новый аэродинамический кузов. На конвейер также вернулся кузов кабриолет, который выпускали в 60-х годах.
1990-е
Это время стало для Ford Mustang эпохой дизайнерского и технического прогресса. В честь 30-летия автомобиль значительно модернизировали, улучшили и без того отличные эксплуатационные характеристики. Были заменены 1330 из 1850 узлов машины. Кузов фастбэк перестали выпускать, оставили только кабриолет и 2-дверный купе. Впервые в стандартную комплектацию включили подушку безопасности водителя. Все автомобили в базовой модификации оснастили усовершенствованным 4-цилиндровым мотором.
Четвертое поколение легендарного пони-кара получило резко очерченные линии, новый капот и решетку радиатора, стильные накладки колесных арок, обновленные фары и облицовочные панели. Параллельно производитель вывел на рынок небольшую партию эксклюзивной модели SVT Mustang Cobra с улучшенными характеристиками и оригинальным стилем. В 1993 году ограниченную партию гоночных версий Cobra R распродали еще до начала производства.
2000-е по наши дни
В новом тысячелетии Ford Mustang остался на рынке практически в одиночестве. Ближайшие конкуренты Pontiac Firebird и по сути не развиваются и не радуют потребителей обновлениями. В это время концерн Ford выпускает 300-милионный экземпляр Mustang и празднует 40-летний юбилей популярной модели.
Хотя в 2000-х годах было прекращено производство “мустангов” на прославленном заводе в городе Дирборн, на рынок были выпущены модели, собранные на других предприятиях. Прежде всего, следует отметить модель Mustang Shelby GT, эксклюзивную версию Shelby GT500 с турбированной силовой установкой мощностью 500 л/с, ограниченную партию Mustang Bullitt.
В 2013 году было презентовано шестое поколение Ford Mustang в кузовах кабриолет и купе. В апреле 2014 года легендарная модель отметила свой 50-летний юбилей. За это время было продано более 9 млн. экземпляров авто. Прошло полвека, но “мустанги” сохранили легкоузнаваемые элементы классического дизайна и свой характер, за который их боготворят многочисленные фанаты по всему миру.
Нынешний Ford Mustang Shelby GT500, появившийся на рынке в конце 2012 года, имеет за плечами длинную и интересную историю.
Изначально чисто американский автомобиль, созданный на основе Ford Falcon. Его назвали в честь талисмана Южного методистского университета (г. Даллас, США) — дикого необузданного жеребца, красующегося на эмблеме футбольной команды SMU Mustangs, и сменившего маленького пони «Peruna», девять поколений которого в течение семидесяти лет приносило им удачу в играх.
Ford Mustang был показан на всемирной Нью-Йоркской выставке 17 апреля 1964 года, и именно эту дату принято считать днем его рождения. Он произвел настоящее столпотворение среди дилеров на всех континентах. Уже в марте 1964 года с конвейера в Дирборне (Dearborn, штат Мичиган) сошел первый Ford Mustang – белоснежный кабриолет с красным интерьером.
Комбинация спортивного дизайна, низкой цены и прекрасных динамических показателей привела к тому, что за 18 месяцев было продано более миллиона экземпляров. И чему тут удивляться, что в честь Ford Mustang назвали целый класс автомобилей (Pony car), а во время второй мировой войны его имя получил истребитель дальнего радиуса действия: North American P-51 Mustang.
Когда Ford Mustang поступил в продажу, на рынке не было ничего подобного — Chevrolet Corvair Monza и Pontiac Firebird, появившийся чуть позже, даже близко не могли приблизиться к нему по показателям. И лишь мог поспорить с ним по характеристикам.
Высокотехнологичная версия Ford Mustang Shelby GT500, модифицированная компанией Carroll Shelby, с 1967 по 1970 год вообще была одной из самых популярных машин в то время. Его двигатель мощностью 355 л.с. при 5 400 об/мин., с максимальным крутящим моментом 580 Нм при 3 200 об/мин., мог разогнать авто от 0 до 100 км/час за 6,2 сек.
В 2006 году, после длительного перерыва, в результате совместных усилий компании Carroll Shelby и подразделения Ford SVT (Special Vehicle Team), занимающегося разработкой «заряженных» модификаций серийных автомобилей, на автосалоне в Детройте был представлен самый мощный для того времени Ford Mustang.
И купе, и кабриолет были оснащены двигателем V8 объемом 5,4 л., мощностью 475 л.с., и стали настоящими повелителями дорог. Его модификацию Ford Mustang Shelby GT500 Red Stripe с силовым агрегатом мощностью в 500 л.с. оценили тогда в $ 41 675.
Сорокалетие Ford Mustang Shelby GT500 было отмечено выпуском Shelby Cobra GT500KR, продемонстрированного на автошоу в Нью-Йорке в 2007 году. «King of the Road» (расшифровка KR) оснащался новым двигателем V8, тоже объемом 5,4 л., но мощностью уже 540 л.с.
В 2006 году GT500KR ушел на аукционе с молотка за 600 000 долларов. Все вырученные средства от продажи пошли в фонд помощи детям Carroll Shelby. Всего было выпущено 1 000 экземпляров Shelby Cobra GT500KR.
Специально для сериала «Рыцарь Дорог» в 2008 году создали спецверсию Ford Mustang Shelby GT500KR KITT. Таким образом, Ford Mustang повторно засветился в роли актера. Ранее, использовали в ремейке фильма «Угнать за 60 секунд».
В 2011 году мощность двигателя Ford Mustang Shelby GT500 увеличили еще на 10 л.с., и она составила 550 л.с. При этом силовой агрегат стал легче и экономичнее — расход топлива удалось снизить до 10,2 л/100 км по шоссе, и 15,7 л/100 км – по городу.
Но и этого производителям показалось недостаточно. На Ford Mustang Shelby GT500 2013 года, представленного на суд публики на автошоу в Лос-Анджелесе 2011, установили двигатель с турбонаддувом объемом 5,8 л., мощностью 662 л.с. Максимальная скорость суперкара выросла до 325 км/час, но при этом расход по городу остался 15,7 л/100 км, по шоссе – 9,8 л/100 км.
Купе получило дополнительные улучшения в виде светодиодных задних фонарей, алюминиевого капота и унифицированного сварного стального корпуса. У него отсутствует решетка радиатора, так как силовой агрегат требует интенсивного охлаждения. Хищный передний бампер и 19-дюймовые передние и 20-дюймовые задние колеса с шинами Goodyear Eagle F1 SuperCar придают суперкару агрессивный вид.
Габаритные размеры Ford Mustang Shelby GT500, мм.: длина – 4 780, ширина- 1 877, высота — 1 391 (купе), 1 399 (кабриолет), колесная база — 2 720. Клиренс (дорожный просвет) равен 118 мм. Вес купе равен 3 852 кг.
Улучшения в GT500 последнего поколения коснулись и механической шестиступенчатой коробки Tremec TR6060. Все усовершенствования привели к тому, что разгон от 0 до 100 км/час занимает у Мустанг Шелби Джи Ти 500 всего 3,5 сек. Это быстрее, чем или Chevrolet Corvette Z06.
Передовая система курсовой устойчивости AdvanceTrac и система регулирования тягового усилия помогают достигнуть лучшей управляемости на любом дорожном покрытии, а модернизированные тормоза Brembo гарантируют короткий тормозной путь. Дифференциал Torsen обеспечивает хорошую тягу даже в сложных условиях движения, а регулируемые амортизаторы Bilstein – комфорт при езде. Мощность моторов Shelby GT500 постоянно и неуклонно возрастает.
Снова на аукционе Barrett-Jackson, но в 2012 году, был анонсирован выпуск с двигателем 862 л.с. А на автосалоне в Нью-Йорке 2012 был представлен с мотором мощностью в 1100 л.с. Чтобы выдержать такую мощь, его шасси было дополнительно усилено.
Суперкар Ford Mustang Shelby GT500 поступил в продажу в Америке в конце 2012 года. Его базовая цена составляет $ 54 200. При желании, можно купить Shelby GT500 с пакетом SVT Performance — его стоимость на $ 3 495 выше, а стеклянная крыша добавляет $ 1 995.
Собирают GT500 в городе Флэт Рок (штат Мичиган). К сожалению, в России GT500 не продается, но с появлением модели нового поколения могут начаться официальные поставки. Правда, стоимость Ford Mustang Shelby GT500 для российских автомобилистов окажется намного выше, нежели за него просят в Штатах.
ТРИУМФ МЕНЕДЖЕРА
Презентацию первого серийного Ford Mustang 1964 года считают одной из самых удачных в истории автопрома, а своим появлением легенда обязана громкому провалу предыдущей модели — Edsel. «Форду» нужно было срочно спасать положение, и генеральный управляющий концерна Ли Якокка, будущий автор бестселлера «Карьера менеджера», вместе с командой дизайнеров, экономистов и маркетологов в марте 1964 года создал первый концепт Mustang. В автомобиле, ставшем прародителем класса Pony Car, легко угадываются черты фордовских люксовых машин Continental Mark II 1957 и Thunderbird 1954, а также элементы дизайна Maserati, Lincoln и Chevrolet.
Интересно, что свое название и фигурку бегущей дикой лошади на радиаторной решетке культовый автомобиль получил в последний момент: его планировали назвать Cougar («Пантера»), но маркетологи Якокки решили, что семейства кошачьих в лице Jaguar для рынка достаточно. Есть и еще один вариант происхождения названия — в честь одноместного истребителя времен Второй мировой North American P-51 Mustang, но и в том, и в другом случае автомобиль отражал дух бунтарства и был настоящей «американской мечтой» на колесах.
Успех для Ford был не просто желателен, а необходим: автомобиль, который коллекционеры называют 64-1/2 Mustang, выпускали уже как модель 1965 года, ориентируясь на исследование рынка. В случае повторного, как с Edsel, провала, концерн мог бы обанкротиться, но Mustang не подвел: после громкой мартовской презентации на телевидении в первый же день было продано 22 тысячи экземпляров, а к концу года — свыше четверти миллиона!
Агрегатным донором для бестселлера стал Ford Falcon Sprint — от него модели достались, в частности, двигатель и передняя подвеска. Заднюю инженеры сделали зависимой, тормоза — барабанными на всех колесах, а в качестве опций предлагались вакуумный усилитель и гидроусилитель руля. В базовый набор входили двигатель объемом 2,8 литра мощностью 102 л. с., который мог разгонять авто до 150 км/ч, кузова фастбэк и купе. Позже к списку вариантов добавился кузов кабриолет, а в список опций вошли коробка-автомат и моторы V8 мощностью до 380 л. с.
В ПОГОНЕ ЗА УСПЕХОМ
Mustang был «спорткаром для бедных»: комфортным и красивым, хотя и не люксовым, и продавался весьма успешно. Но конкуренты не дремали: уже в следующем году команде Якокки пришлось обновить внешний вид Mustang, чтобы обойти на рынке плимутовскую Barracuda. В том же году были введены новые интерьерные опции: козырьки для защиты от солнца, часы и тахометр, электропривод боковых зеркал заднего вида. Также были усовершенствованы подвеска и передние дисковые тормоза.
Особым шиком считалась сине-белая модификация Mustang Shelby GT-350 с двигателем V8 мощностью 306 л. с. Ее авторство принадлежит автоконструктору и гонщику «Формулы-1» Кэрроллу Шелби, создавшему спустя два года GT 500 с семилитровым двигателем V8 мощностью 335 л. с., ради установки которого пришлось специально удлинять моторный отсек. Весной 1968 года обе машины Шелби, GT-350 и GT-500, были переименованы в Ford Mustang Shelby Cobra, который получила еще одну вариацию кузова — кабриолет.
В 1969 году Mustang пережил глобальную модернизацию. Длина увеличилась на 10 см, масса — более чем на 50 кг, а линейка разделилась на три версии: экономичную Е, дорогую Grande и Mach 1 с мотором мощностью 335 л. с. Начался выпуск гоночной серии: первый Mustang Boss 302 создавали как конкурента Chevrolet Camaro Z28 для овальных треков Тrans Am, а Boss 429, которых было произведено всего 1358 экземпляров, оснащался гигантским семилитровым двигателем, который выдавал 375 л. с. и работал вместе с механической четырехступенчатой трансмиссией, спойлерами и масляным радиатором — уже для серии NASCAR.
В 1971–1973 годах потяжелевшие «Мустанги» не могли найти нишу. Одни хотели видеть в них упрощенные агрессивные дрэгстеры, а другие — симпатичные семейные машины, но по факту они уже не были ни тем, ни другим. Свою лепту внес и бензиновый кризис, что в конечном итоге привело к апгрейду — снова под руководством Якокки, ставшего президентом Ford Motor.
ПЕРЕРОЖДЕНИЕ ЛЕГЕНДЫ
Эпохой Мustang II стали 1974–1978 годы, которые отметились возвратом к классическим размерам и установкой экономичного четырехцилиндрового двигателя Kent мощностью всего 86 л. с. в базовой комплектации.
Покупателям перемены понравились — было приобретено почти 400 тысяч автомобилей Мustang II, а в 1979 году появилось третье поколение на унифицированной Fox Platform с европейскими двигателями в базовой комплектации и большими V8 в топовой. В то время из-за энергетического кризиса на машины ставили самые слабые двигатели в истории Mustang — Ford Windsor 255 V8 мощностью всего 120 л. с.
В 1987 году автомобиль отметился новым этапом рестайлинга, а в 1994 году — капитальной переделкой шасси SN-95, ставшей маркером для отсчета четвертого поколения Ford Mustang.
В 1998 году клиентам в первый и последний раз предложили комплектацию Sport с черным винилом на капоте и тройными раздельными задними фонарями. К 1999 году, когда «Мустанг» отметил свое 35-летие, концепция дизайна New Edge лишила модель плавности, характерной для классических авто этой марки.
К началу пятого поколения в линейку Mustang вернули Mach 1, на все модели Cobra поставили двигатели объемом 4,6 литра с механическим нагнетателем Eaton. В 2004 году Ford Mustang обзавелся новой платформой S-197 и стал походить внешне на себя самого образца 60-х.
Новые и раритетные «Мустанги» остаются мечтой для многих любителей машин: в этом смысле ничего не поменялось с тех пор как в 1964 году команда Ли Якокки выставила презентационные «Загоны для Mustang» на футбольном поле Чикагского университета. К шестому поколению популярность Mustang не упала: в 2015 году концерн представил модели с тремя разными двигателями EcoBoost и расширенным списком опций, а в 2018-м снова модернизировал модельный ряд и заявил о разработке Ford Mustang Cobra Jet, который сможет разогнаться до максимальной скорости в 240 км/ч за 8 секунд.
АВТОПРОБЕГОМ ПО ЭКРАНУ
Сложно найти машину, которая оставила бы более заметный след в культуре. Ни одна из машин так часто не фигурировала в кино, как снятый в полумиллионе фильмов «Мустанг». На классическом авто 1965 года ездит Пол Шелдон, главный герой ленты «Мизери» по роману Кинга, светлый кабриолет Mustang снят в фильме об агенте 007 «Голдфингер», на Shelby GT500 в «Я — легенда» ездит по обезлюдевшему Нью-Йорку Уилл Смит, а Ford Mustang 1971 года по прозвищу Элеанор даже указан в титрах оригинальной ленты семидесятых «Угнать за 60 секунд» — и это лишь микроскопическая часть фильмов с участием легендарных маслкаров. Именно поэтому даже те, кто совершенно не разбирается в автомобилях, знают, как выглядит этот спорткар.
«Мустанги» вдохновляют не только кинорежиссеров, но и устроителей различных «переделок» на ТВ-шоу. Один из них — профессиональный гонщик Брэд Деберти, герой проекта Discovery Channel «Турбодуэт».
Чтобы установить на заднюю ось гоночные колеса Mickey Thompson шириной 18 дюймов с изготовленными на заказ дисками Forgiato, пришлось заменить заднюю подвеску независимой Watson Racing — с другими рычагами, амортизаторами и пружинами H&R Performance.
Вместе с отцом Дагом, известным мастером тюнинга, который занимается переделкой машин больше четверти века, Брэд делает уникальные авто, но не только ради собственного удовольствия. Младший Деберти живет гонками, за плечами у него победы во многих чемпионатах, а впереди — мечта сесть за руль в гоночной серии NASCAR.
Расширители колесных арок дополнили обвес TS Designs с антикрылом Air Design, также был изготовлен новый капот. Кроме того, у машины появились светодиодные фары Bullseye Retro с изменяемым цветом и аудиосистема Kicker, из-за которой пришлось убрать задние сиденья и запаску.
Отец и сын вместе работают в мастерской, переделывая и продавая тюнингованные машины, чтобы это желание исполнилось, и очередным проектом «Турбодуэта» стал именно Ford Mustang, который Деберти подготовили для SEMA — крупнейшего тюнинг-шоу в мире. Команда получила отличный шанс громко заявить о себе в мире тюнинга и заполучить новых клиентов.
Двигатель форсировали до 750 л. с. за счет установки наддува Roush Supercharger и новой выхлопной системы Borla, а заводские тормоза сменили на более производительные Ford Performance.
Новенький пятилитровый Ford Mustang GT 2018 модельного года им предоставил бесплатно сам производитель, однако все затраты на тюнинг легли на команду. Деберти сразу же отсканировали авто и создали 3D-модель, облегчив себе работу над созданием обвеса: Даг и Брэд решили соединить в проекте классический маслкар-дизайн и последние разработки Ford.
Для машины сварили гоночный каркас безопасности и новую решетку радиатора, в салоне установили карбоновые элементы и гоночные сиденья-ковши. Не обошлось и без перекрашивания: команда работала в сжатые сроки, но внимание было уделено каждой детали.
Машина вышла впечатляющей, но удалось ли Брэду и Дагу удивить коллег на тюнинговом шоу, вы узнаете в программе «Турбодуэт», которая стартует 21 мая и будет идти по понедельникам в 23:00 на Discovery Channel.
Самый мощный Ford Mustang | World Of Man Dreams
Ford представил свою самую мощную дорожную модель — купе Ford Mustang Shelby GT500. Премьера спорткара с компрессорным мотором V8 5.2 мощностью более 700 л.с. состоялась на автосалоне в Детройте. Старт продаж запланирован на осень этого года,сообщает wofmd.com
Все детали о новинке производитель обещает раскрыть в ближайшие месяцы. На данный момент известно, что спорткар получил алюминиевый двигатель V8 5.2 с приводным нагнетателем мощностью «более 700 л.с.», что позволяет ему ускоряться от 0 до 96 км/ч за 3.0 секунды и преодолевать расстояние в 402 метра менее чем за 11 секунд.
В пару мотору предусмотрена 7-ступенчатый «робот» фирмы Tremec, передающий всю мощь мотора на заднюю ось через углепластиковый карданный вал. Как заявляют в компании, время переключения «робота» менее 100 миллисекунд. Доступно несколько ездовых режимов: «обычный», «плохая погода», «спортивный», «дрэг» и «трек». Также есть лонч-контроль с удержанием машины на старте специальным трансмиссионным тормозом.
Mustang Shelby GT500 укомплектован подвеской с измененной геометрией, активными амортизаторами MagneRide и шестипоршневыми тормозами Brembo с дисками диаметром 420 мм. Любителям скорости предлагаются два пакета опций: Handling Package, в который вошли регулируемые опоры передних стоек и спойлер с планкой Гёрни, и Carbon Fiber Track Package, предполагающий установку карбоновых колесных дисков, трековых шин Michelin Pilot Sport Cup 2, регулируемого карбонового антикрыла и сплиттера под передним бампером вместе с крылышками-канардами. При заказе Carbon Fiber Track Package придется пожертвовать задними сидениями.
Кузов новинки разработан совместно с инженерами Ford Performance. Благодаря «горбатому» капоту, вдвое большим воздухозаборникам и полностью пересмотренной передней части Shelby GT500 невозможно перепутать ни с одной другой версией Mustang.
Еще одна интересная деталь новинки — съемный алюминиевый поддон для дождя в установленной на капоте вентиляционной решетке. Спереди площадь отверстий вдвое больше, чем у Shelby GT350, что обеспечивает на 50% больший поток воздуха для охлаждения мотора и других узлов автомобиля. В масляном поддоне мотора устроена целая система перегородок, удерживающих смазку при различных ускорениях.
Особые штрихи есть и в салоне Shelby GT500. Например, аппликация из углеродного волокна на приборной панели и вставки на дверных панелях из темной замши с контрастной строчкой. В салоне установлены регулируемые сидения с замшевыми вставками, которые за доплату можно заменить гоночными «ковшами» Recaro, а также 12-дюймовая цифровая приборная панель и мультимедийный комплекс Sync3 с 8.0-дюймовым дисплеем.
Ford Mustang и другие поникары 60-х — это настоящее автопорно
56 лет назад, 17 апреля 1964 года в Нью-Йорке впервые представили Ford Mustang. Это был первый в своем роде поникар (pony car) — недорогой полуспортивный автомобиль, альтернатива более мощным маслкарам.
Ранее в конце 50-х в Ford сняли с производства оригинальный двухдверный Thunderbird и заменили его более практичным четырехдверным. Но один из боссов компании все еще считал, что небольшие двухдверные машины в спортивном стиле все еще имеют спрос — например, у молодежи. Так и появился «Мустанг» — красивый, небольшой и не очень мощный автомобиль с движком в шесть цилиндров. Комплектация с V8 тоже была, но стоила на 60% дороже обычной. «Мустанг» имел огромный успех — в первый год было продано более 600 тысяч авто. Но кроме прочего он задал стиль для таких автомобилей на годы вперед.
Самый известный последователь «Мустанга» в жанре поникаров — Chevrolet Camaro, вышел в 1966 году. Кроме них были и другие модели, но до наших времен дожили только эти две. И это обидно: большинство поникаров, вышедших в 60-е и 70-е годы, представляли собой машины редкой элегантности.
Оригинальный пост опубликован в апреле 2019 года.
Ford Mustang, 1964Ford Mustang 1/2 1964 Shorty — специальная версия, выпущенная в единственном экземпляре как 10-миллионный MustangFord Mustang Bertone, 1965 — версия от Нуччо Бертоне, дизайнера Alfa Romeo и LamboMercury Cougar Eliminator, 1970Chevrolet Camaro Z28, 1968Shelby Cobra GT 500, 1968Mercury Comet Cyclone, 1964Studabaker Avanti, 1964Plymouth Barracuda, 1964Pontiac Catalina 2+2, 1965Pontiac Firebird, 1968Oldsmobile Rallye, 1969Pontiac Grand Prix, 1969AMC Javelin, 1968Dodge Challenger, 1970Chrysler Hurst, 1970AMC Hornet, 1971Поделиться
Поделиться
Твитнуть
Mustang Ford Shelby GT500 – фото и характеристики новой модели
На автомобильной выставке в Детройте был официально представлен Ford Shelby GT500, получивший большое количество изменений технических характеристик и деталей экстерьера. В глаза сразу бросается логотип в виде кобры, который украшает решетку радиатора, крылья и даже сиденья. Передний бампер и капот с воздухозаборниками добавляет агрессивности внешнему виду «мустанга». Двигатель объемом 5,2 л и мощностью более 700 л. с. позволяет разогнать автомобиль до 100 км/ч примерно за 3 с. Также произошли изменения в строении шасси и подвески.
Продажи нового Shelby GT500 стартуют в Америке осенью 2019 года.
Вероятно, вам также будет интересно:
«Формула-1»: гид по самому дорогому виду спорта
Теперь вы можете получить Tesla Model 3 бесплатно
Посмотрите на новый Lamborghini Huracan EVO
Фото: Ford
Часто проверяете почту? Пусть там будет что-то интересное от нас.
ТОП 10 Самых Дорогих FORD MUSTANG в Истории
17 апреля 1964 года состоялась официальная премьера полностью новой модели Ford, получившей имя Mustang, и именно эта дата считается днем рождения автомобиля, которому была уготована судьба стать самым продаваемым спортивным двух-дверным авто в мире, с общим тиражом построенных экземпляров, превысившим 10,000,000 еще летом прошлого года.
Базовая цена Форд Мустанг (FORD MUSTANG) в 1964 составила всего $2,368, или примерно $19,700 в современных деньгах. Сегодня, более чем пол века спустя, став мощнее, быстрее, но в то же время экономичнее и безопаснее, Мустанг продолжает радовать покупателей своей доступностью с базовой ценой в США всего в 26,670 долларов.
Но в этой статье речь пойдет об особенных экземплярах Мустанга, имеющих особенную историю и наследие, благодаря которым их стоимость в десятки и даже сотни раз превысила изначальную.
10. 1969 Ford Mustang BOSS 429 (MECUM AUCTIONS, 2013) $550,000
| 1969 Ford Mustang BOSS 429 (MECUM AUCTIONS, 2013) $550,000 |
Будучи новым, автомобиль стоимостью $4,925 предлагал покупателю не только мощнейший силовой агрегат, но и полный набор высокопроизводительных компонентов Ford, включая систему охлаждения моторного масла, гоночную подвеску со стабилизатором поперечной устойчивости и дисковые тормоза на передних колесах.
BOSS 429, выставленный на аукционе MECUM в 2013 году, имел всего 902 документально подтвержденных мили на одометре и абсолютно все его детали, до последнего болтика и наклейки, были оригинальными. Исключительное состояние машины, близкое к идеальному, позволило владельцу запросить за неё серьезные деньги, и по завершении аукциона, окончательная цена продажи составила $550,000.
09. 2007 Ford Mustang SHELBY GT500 (BARRETT-JACKSON AUCTION, 2007) $600,000
| 09. 2007 Ford Mustang SHELBY GT500 (BARRETT-JACKSON AUCTION, 2007) $600,000 |
В январе 2006 года один из первых серийных экземпляров Shelby GT500 в красно белом цвете кузова был выставлен на продажу через аукцион Barrett-Jackson, а вся вырученная за него сумма была перечислена в Детский Благотворительный Фонд Кэрролла Шелби, основанный в 2002 году и обеспечивающий нуждающихся квалифицированной медицинской помощью. Эта сумма составила 600,000 долларов.
08. 1969 Ford Mustang BOSS 429 FASTBACK (BARRETT-JACKSON AUCTION, 2007) $605,000
| 08. 1969 Ford Mustang BOSS 429 FASTBACK (BARRETT-JACKSON AUCTION, 2007) $605,000 |
Но если большинство 429 Боссов были все-таки гражданскими машинами, то первые 50 экземпляров, оснащенные весьма редкими полностью гоночными модификациями 429-х моторов, обозначавшихся кодом 820-S, были готовы выехать на NASCAR без каких-либо дополнительных модификаций. Каждая из 50 первых машин собиралась полностью вручную и стоила значительно дороже моделей, выпускавшийся позднее. Автомобили из этой партии имели 20 конструктивных отличий от стандартных 429 Боссов, включая присутствие редчайшего апгрейд-пакета 428 SCJ drag-pack.
Именно такая модель, в красном цвете кузова, приняла участие в торгах аукционного дома Barrett-Jackson в 2007 году. Тщательнейшим образом отреставрированная с использованием оригинальных запасных частей с правильными заводскими кодами и датами, MUSTANG BOSS 429 1969 года из первой партии ушел с молотка за $605,000.
07. 2007 Ford Mustang SHELBY GT FASTBACK “SERIAL 001” (BARRETT-JACKSON AUCTION, 2007) $660,000
| 07. 2007 Ford Mustang SHELBY GT FASTBACK “SERIAL 001” (BARRETT-JACKSON AUCTION, 2007) $660,000 |
В основу модели лег стандартный Mustag GT, с 4,6-литровым 8-цилиндровым двигателем мощностью 300 лошадиных сил. Но мотор SHELBY GT благодаря незначительным модификациям выдавал 319 лошадок, обеспечивая время разгона с места до 60 миль в час быстрее пяти с половиной секунд.
Mustang SHELBY GT также отличался от стандартного GT присутствием спортивной подвески с заниженным клиренсом и более жесткими стабилизаторами, обеспечивавшей лучшую управляемость в поворотах. Визуально модель отличалась присутствием воздухозаборника на капоте с гоночными защелками, контрастными полосками на кузове, логотипами SHELBY и идентификационной табличкой в салоне, с номером автомобиля в общей партии. Кроме того, SHELBY GT имел внушительный ценник в $36,970 – более чем на $10,000 превышавший стоимость базовой версии Mustag GT.
Как и в случае с SHELBY GT500, первый скатившийся с конвейера Форд SHELBY GT с серийным номером 001, был выставлен в 2007 году на благотворительный аукцион Barrett-Jackson, где и был продан за $660,000, то есть даже за большую сумму, чем сумел поднять 500-сильный GT500.
Примечательно, что уже в 2015 эта модель вновь появилась на торговой площадке Barrett-Jackson, однако её продажная цена достигла лишь $165,000.
06. 1969 Ford Mustang SHELBY GT500 CONVERTIBLE (BARRETT-JACKSON AUCTION, 2008) $742,500
| 06. 1969 Ford Mustang SHELBY GT500 CONVERTIBLE (BARRETT-JACKSON AUCTION, 2008) $742,500 |
Так или иначе, но в 2008 году этот красный с белым верхом кабриолет, прошедший через пятилетнюю реставрацию, был выставлен на площадке Scottsdale аукциона Barrett-Jackson, где и был продан за $742,500.
05-04. 1965 Ford Mustang SHELBY GT350 R (RM AUCTIONS, 2014) $984,500 — $990,000
| 05. 1965 Ford Mustang SHELBY GT350 R $984,500 |
Их было всего 34 и они носили имя SHELBY GT350 R. Это были по максимуму облегченные гоночные болиды Серии В по классификации Автоспортивного клуба Америки (SCCA), оснащенные 289 Windsor V8, развивавшими с помощью четырехкамерных карбюраторов Holley не менее 310 лошадиных сил. Интересно, что эти модели часто описываются как наиболее экстремальные модификации гражданских SHELBY GT350, но некоторые эксперты утверждают, что в реальности 270-сильные Мустанги GT350 были дефорсированными модификациями гоночных R-моделей.
| 04. 1965 Ford Mustang SHELBY GT350 R $990,000 |
Но в 2012 на том же аукционе цена другого GT350 R достигла еще большей величины. Двигатель этого болида был чуть слабее – он выдавал что-то около 350 лошадиных сил. На счету этой машины нет ни одной знаковой победы в соревнованиях, поскольку ею владел гонщик-любитель. В 1965 году этот человек, по имени Ричард Джордан, выложил за машину — $6,105, то есть более чем двойную цену стандартного Мустанга, и за всю свою гоночную карьеру он проехал на болиде всего 4,900 миль. Это, скорее всего, и стало причиной высокой аукционной стоимости автомобиля, достигшей 990,000 долларов.
03. 1967 Ford Mustang SHELBY GT500 ELEANOR (MECUM AUCTION, 2013) $1000,000
| 03. 1967 Ford Mustang SHELBY GT500 ELEANOR (MECUM AUCTION, 2013) $1000,000 |
Так или иначе, но фильм «Угнать за 60 секунд» 2000 года, сумел не только превратиться в своего рода классику, но и вызвал новую волну интереса к винтажным маслкарам, и к Мустангу в особенности, ведь наряду с живыми актерами не менее важную роль в фильме сыграл MUSTANG GT500 1967 модельного года по имени ELEANOR.
Всего в съемках принимали участие 11 копий Мустанга и лишь три из них были реальными функциональными автомобилями. Два из них были уничтожены по хода дела, а вот третий, снимавшийся не в сценах с погонями, а в крупных планах непосредственно с Николосом Кейжем, а также использовавшийся для промоушена фильма, и стал одним из самых ценных Мустангов в истории.
Киношный Eleanor Mustang не был настоящим Shelby, он был построен на основе стандартного фастбэка 1967 года ребятами из специализированной компании Cinema Vehicle Services при участии знаменитого Чипа Фуза. В движение машина приводилась 351 фордовской восьмеркой мощностью в 400 лошадиных сил.
Не считая армии клонов Eleanor, появившейся после выхода фильма, оригинальный киношный автомобиль считался настолько уникальным, что в мае 2013 года его аукционная стоимость достигла одного миллиона долларов.
02. 2020 Ford Mustang Shelby GT500 (Barrett-Jackson) $1,100,000
| 02. 2020 Ford Mustang Shelby GT500 (Barrett-Jackson) $1,100,000 |
Приводимый в движение 5,2-литровым компрессорным V8 мощностью более 700 лошадиных сил, Mustang Shelby GT500 2020 модельного года способен разгоняться до 60 миль в час примерно за 3,5 секунды и проходить квотер быстрее 11 секунд. Имея внешность и техническую начинку гоночного супер-героя, этот сумасшедший пони так же предлагает покупателю высококачественные материалы отделки салона, включая карбоновые вставки и эксклюзивную замшевую обивку сидений, а также самые современные технологии с огромным мультимедийным экраном и премиальной аудиосистемой Bang&Olufsen.
Самый дешевый вариант Mustang Shelby GT500 2020 года обойдется покупателю в Соединенных Штатах в $73,995, тогда как полностью заряженная всеми опциями модель стоит $107,080.
Но, по уже сложившейся традиции, самый первый экземпляр Shelby GT500 с серийным номером 001 был выставлен на площадке аукциона Scottsdale Barrett-Jackson в январе 2019-го. За ходом торгов лично наблюдали Эдсел Форд II (Edsel Ford II), праправнук Генри Форда, и Аарон Шелби (Aaron Shelby) – внук Кэролла Шелби. А покупателем стал никто иной как Крэйг Джексон (Craig Jackson), Генеральный Директор аукционного дома Barrett-Jackson. Вся сумма от продажи была направлена в некоммерческий Международный Фонд Изучения Юношеского Диабета. Эта сумма составила $1,100,000.
01. 1967 Ford Mustang SHELBY GT500 SUPER SNAKE (MECUM AUCTION, 2019) $2,200,000
| 01. 1967 Ford Mustang SHELBY GT500 SUPER SNAKE (MECUM AUCTION, 2019) $2,200,000 |
Ценность данной конкретной машины состоит в том, что она была построена в единственном экземпляре в качестве демонстрационного автомобиля для покрышек компании Goodyear, а под капотом разместился гоночный 427 V8, от Ford GT40 Mk II, благодаря дальнейшим модификациям выдававший 500 лошадиных сил. В ходе тестов автомобиль сумел разогнаться до максимальной скорости в 274 километра в час, а средняя скорость прохождения дистанции в 500 миль составила 228 километров в час. Но главной целью теста было не выявление скрытых способностей Мустанга, а испытания шин Goodyear Thunderbolt, и они также достойно его прошли, сохранив 97 процентов высоты протектора.
Интересно также, что именно этот Мустанг впервые получил имя Super Snake, и остался существовать в единственном экземпляре, поскольку его продажная цена при запуске в серийное производство должна была составить 8,000 долларов – невероятные деньги по тем временам. С учетом столь высокой потенциальной цены, машина так и не была запущена в производство. Прототип же после выполнения своих испытательских функций, был продан за 5,000 долларов и в течение нескольких лет использовался в дрэг-рейсинге. Сменив несколько владельцев он на четверть века оказался запертым в гараже некоего техасца по имени Бобби Пирс, и в конце концов с пробегом в 26,000 миль на одометре, единственный и неповторимый Ford Mustang Shelby GT500 Super Snake 1967 года в январе 2019 был продан с аукциона MECUM за 2,200,000, став самым дорогим Мустангом в истории.Ford Mustang Shelby 1000 — самый мощный автомобиль Shelby в истории
На автомобильной выставке в Нью-Йорке будет официально представлено новое поколение Ford Mustang Shelby 1000, мотор которого будет обладать мощностью более 900 л .c.
Прошло пятьдесят лет с момента выпуска первого Shelby Mustang 1000, и в честь этого знаменательного события компания не стала изменять принципы своей работы, они улучшили производительность текущей модели GT500, подняв ее тем самым на новый уровень. Изначально мощность модели GT500 составляла 650 л. с., команда инженеров Shelby взяла за основу двигатель V8 объемом 5,4 литра, и произвела его глубокую модернизацию, изменения коснулись всех частей двигателя вплоть до блока. Двигатель получил улучшенные стержни, поршни и коленчатый вал , а также была произведена модернизация системы охлаждения и системы вывода выхлопных газов, автомобиль получил новые нагнетатели.
Для того чтобы автомобиль оставался безопасным, были установлены новые более эффективные тормоза, получившие суппорта с шестью поршнями спереди и четырьмя сзади, а также измененные детали подвески. В завершении работы была улучшена аэродинамика кузова, который теперь имеет вид «стелс».
Автомобиль на рыке будет доступен в двух различных комплектациях – уличный пакет Shelby 1000 мощность которого 950 л. с. и гоночный пакет Shelby S / C, мощностью более 1100 л. с.
Также стало известным, что будет выпущено ограниченное число автомобилей Shelby 1000, и в скором времени он может стать коллекционной моделью.
Обладатели bmw e39 при самостоятельном темноте сталкиваются с различными проблемами и вопросами. В таком случае им помогут обучающие справочники и руководства по темноту, многие из которых предоставлены на сайте, пройти на который можно по ссылке в тексте.
Стать автором
Форд Мустанг Шелби GT500 2021 года Обзор First Drive: здесь для победы, а не для игры
Ford Mustang Shelby GT500 2021 года с мощностью 760 лошадиных сил и 625 фунт-фут крутящего момента является самым мощным уличным серийным автомобилем, который Ford когда-либо создавал, и, безусловно, достойным наследником наследия Shelby. Алекс КалогианнисКэрролл Шелби был многими людьми, включая водителя, менеджера команды и производителя автомобилей. Фактически, он был единственным, кто выиграл 24 часа Ле-Мана и все это.Но, помимо множества титулов, которые он имел, Шелби был в первую очередь бизнесменом. Многие американцы впервые встретили его, когда он представился в рекламном фильме для Ford 1965 года: «Меня зовут Кэрролл Шелби, и работа — это мое дело».
Эта мантра и его упорный, соревновательный характер сделали Шелби, который скончался в 2012 году в возрасте 89 лет, широко известным американским спортивным автомобилем. Он был отцом классического родстера Cobra, а затем и Мустангов, носивших его имя, среди многих других популярных автомобильных проектов.
Это наследие сохраняется и по сей день. Дух Кэрролла проявляется в последнем автомобиле со значком Shelby — Ford Mustang Shelby GT500 2021 года, который говорит о том, что все для бизнеса и здесь, чтобы побеждать.
Когда дело доходит до последнего GT500, удовольствие от водителя является второстепенным. Это и самый быстрый серийный Mustang из когда-либо построенных, и самый мощный уличный легальный автомобиль Ford из когда-либо созданных. По общему мнению, этот Shelby подталкивает нынешнее поколение Mustang и модульный V8 Ford к их абсолютным пределам.Это демонстрация грубой силы, заключенная в изысканную упаковку, призванную быть лучшим, независимо от того, кто сидит за рулем. Неудивительно, что управлять автомобилем — это здорово.
Если бы этот автомобиль был участником реалити-шоу, он бы наверняка сказал вам, что он «здесь не для того, чтобы заводить друзей». Однако его огромная мощность, захватывающий опыт вождения и управляемый характер гарантированно вызывают у водителей улыбку. Алекс КалогианнисМой испытательный полигон du jour для последнего Шелби был 2-мильным курсом Lightning в парке New Jersey Motorsports.На первом круге становится ясно, насколько «большим» может стать GT500; это поле из 10 поворотов — легкая закуска для этой мощной электростанции.
В основе этого змеиного Мустанга — 5,2-литровый V8 с 2,65-литровым нагнетателем Eaton, способным выдавать 760 лошадиных сил и передавать 625 фунт-фут крутящего момента. Ford называет эту особую разновидность своего модульного V8 «Хищником», так же как в более ранней версии Shelby GT350R 2020 года использовался двигатель под названием «Voodoo». GT500 передает всю эту мощность через 7-ступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, разработанную Tremec.
Именно на этом квази-спорном перекрестке Шелби громче заявляет о намерениях GT500 гораздо громче, чем завывание нагнетателя или лай выхлопных газов. Энтузиасты Мустанга упорно придерживаются традиций, поэтому, за исключением Мустанга II эпохи диско и недавнего полностью электрического Mach-E, знаменитый пони-кар Ford за более чем 55 лет непрерывного производства не часто сильно отклонялся от своего основного состава.
В то время механическая коробка передач всегда была опцией на Mustang, а с точки зрения его вариантов Shelby, трансмиссией по умолчанию.Использование двойного сцепления с переключением на повышенную передачу за 80 миллисекунд свидетельствует о стремлении Ford выпустить максимально конкурентоспособный автомобиль, даже если это означает исключение самого медленного компонента — людей-водителей — чтобы сократить время круга на полсекунды.
GT500 отказывается от традиционной механической коробки передач в пользу автоматической коробки передач с двойным сцеплением, которая может переключаться быстрее, чем любой человек. Есть также режимы запуска с такими же точными рефлексами, но есть также блокировка линии, предназначенная для всплесков выгорания на полосе перетаскивания. Alex KalogiannisShelby использует ту же независимую подвеску, что и обычные Mustang, хотя опциональные адаптивные амортизаторы Magneride входят в стандартную комплектацию. Они, наряду с электронным рулевым управлением, трансмиссией и контролем устойчивости, связаны с различными режимами погружения, которые влияют на поведение автомобиля. Нормальный режим максимально ослабляет и смягчает вещи, в то время как гусеничные режимы усиливают все для производительности и открывают отклик дроссельной заслонки, в то время как коробка передач меняет более плавные переключения на более быстрые, а также позволяет водителю набирать столько крутящего момента, сколько ему нужно.
Забираться в салон GT500 — привычное дело, поскольку мало чем отличается от других Мустангов нынешнего поколения, выпущенного после 2015 года. С помощью нескольких щелчков переключателя Shelby переходит в режим трека, заряжен и готов к драке.
Естественно, «трековые приложения» Mustang также присутствуют в GT500. Это ориентированные на производительность программы в меню в тире, предназначенные для того, чтобы дать водителям Mustang небольшую вычислительную помощь при работе с трассой или перетаскиванием полосы.Примечательно, что система управления запуском GT500 позволяет водителям устанавливать обороты двигателя перед прямолинейным пробегом, чтобы они могли точно определить идеальное количество мощности для идеального — и последовательного — запуска с конвейера.
Есть также линейная блокировка, с помощью которой Mustang удерживается на месте, позволяя задним колесам вращаться, якобы для того, чтобы подготовить задние колеса для захватывающего запуска с полоски, но практически говоря, это программа быстрого выгорания для легкого сжигания резины дыма. отображает.
Если вам не нравится «Grabber Lime», вы можете выбрать один из одиннадцати других цветов GT500, каждый из которых подчеркивает угрожающую, целеустремленную гримасу Shelby. Alex KalogiannisЕсли он будет оснащен пакетом характеристик из углеродного волокна, GT500 будет оснащаться последней версией бескомпромиссных карбоновых колес Ford. Как и 19-дюймовые колеса на GT350R, эти 20-дюймовые стволы весят около 17 фунтов, что примерно вдвое меньше, чем алюминиевый комплект, при этом отвечая всем тем же требованиям прочности и безопасности.
В движении под ногами много мощности, но двойное сцепление в гусеничном режиме на удивление сохраняется до тех пор, пока педаль газа, наконец, не станет достаточно плоской, чтобы привлечь ее внимание, слегка дразня водителя, чтобы он не сдерживался.В самом деле, число двузначных чисел — дело легкое и почти неторопливое. Было бы легко случайно попасть на скорость с мигающим сине-красным светом на открытом шоссе.
Shelby, наконец, вступает в свои права в полной атаке, сажая водителя и пассажира на свои места с помощью перегрузочной силы, которую, как ожидается, доставит змея с наддувом. Насколько бы ни давал V8, массивные тормоза готовы вернуться назад. Ford очень хочет рассказать, что GT500 может разогнаться от 0 до 100 до 0 за менее чем 10 баллов.6 секунд — метрика, вдохновленная аналогичными измерениями Кэрролла Шелби устрашающей 427 Cobra в 1960-х годах.
Чтобы взять это под контроль, нужна мощная тормозная система. По сравнению с Mustang GT и Mach 1 тормоза больше и мощнее практически по всем параметрам. Это ценится, когда вы стоите на педали для остановки перед резким поворотом, но это позволяет легко преодолевать меньшие повороты, так как меньше времени тратится на замедление.
Горячие повороты также редко выводят Shelby из строя.Есть сила, чтобы все двигалось буквально боком, но контроль достаточно жесткий, чтобы большинство маневров было в пределах возможностей автомобиля, и он хорошо сообщает водителю о своих возможностях. На одном заезде потребовался резкий подъем по высоте, за которым последовал правый гребень вне развала, чтобы задние части на мгновение открепились, ровно настолько, чтобы быстро исправить ошибку.
Пройдя несколько кругов, Shelby GT500 проявил достаточно энтузиазма, чтобы убедить автора, что у него достаточно энергии, чтобы компенсировать весь шум, который он издает, а также впечатляющие цифры, которые он рекламирует в статистическом листе.
Здесь находится готовый к работе универсальный инструмент, готовый к работе на гусеничном ходу или перетаскивании, и все это по цене менее 100 тысяч долларов, если его тщательно выбрать. Производительность — это бизнес Shelby GT500, и никто никогда не говорил, что это занятие скучно.
Fordустанавливает рекорд с самым мощным и самым дорогим Mustang, когда-либо созданным с моделью 2020 года
Ford представил самый мощный Mustang, который он когда-либо делал.В 2020 году Shelby GT500 появится в выставочных залах, имея под капотом 760 лошадиных сил с наддувом.Это посрамляет все предыдущие Мустанги, даже те, что были в славные дни власти в конце 1960-х годов.
О, но славные дни работы с педалью сцепления начинают уходить в прошлое. Как и многие современные автомобили, Mustang Shelby — это , только доступен со специальной автоматической коробкой передач. Это, конечно, к огорчению некоторых энтузиастов. Еще плохие новости, если у вас ограниченный бюджет: базовая цена нового Super Mustang составляет 72000 долларов, что является еще одним рекордом.
Форд не разрешил мне водить новый мощный пони-кар, но мне удалось проехать на Мустанге 2020 года с еще БОЛЬШЕ мощностью, на новом Мустанге Jack Roush Edition. Это имя может быть звонком, поскольку Руш был ключевой фигурой в победах в гонках и на протяжении десятилетий занимался разработкой уличных навыков. И теперь Руш вкладывает огромные количества мощности в Mustang 2020 года, если быть точным, 775 лошадиных сил, что на 15 лошадиных сил превосходит собственную версию Ford.
И еще одна победа: вы можете переключать свои собственные передачи. И я сделал это на ипподроме Уиллоу-Спрингс.Это, безусловно, самый быстрый и самый компетентный Мустанг, за рулем которого я когда-либо садился. Тоже самое дорогое. Это 50 000 долларов сверх цены Mustang GT 2020 года. Если вам удастся приобрести этого гоночного монстра ограниченным тиражом, который также достаточно удобен на улице, оцените чистую прибыль к северу от 90 000 долларов.
И еще есть Chevy Camaro, который был главным конкурентом Ford Mustang — как в автосалоне, так и на трассе — на протяжении большей части 50 лет.
Спортивное купе Chevrolet в 2020 году получит несколько доработок и новую модель LT1.Это гораздо менее дорогой способ получить мощность V8 в вашем Camaro, чем раньше, по базовой цене в 34000 долларов. Это даже снижает цену V8 Mustang GT примерно на 1600 долларов. Chevy мог так спланировать.
Но Chevrolet молчит о будущем Camaro, и есть шанс, что через пару лет он незаметно исчезнет. Chevy делает упор на грузовики и внедорожники, и, конечно же, на грядущий Corvette восьмого поколения.
Итак, мы все можем ездить на электромобилях … когда-нибудь. Но пока, если вам нравится старая школа и мощь, как никогда раньше, вам все равно очень повезло.
Copyright © 2021 КГО-ТВ. Все права защищены.
Ford Mustang Shelby GT500 имеет 760 лошадиных сил
- В среду Ford представил свой самый мощный серийный автомобиль: 760-сильный Mustang Shelby GT500.
- Ford Mustang Shelby GT500 2020 года будет предлагать намного больше лошадиных сил, чем ближайший к нему Shelby GT350R.
- Потребители теперь имеют больше машин из Детройта, чем топовые 600 л.с.
- Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.
Яркий суперкар Ford GT с его всего лишь 650 лошадиными силами теперь должен будет уступить место новому Ford Mustang Shelby GT500 2020 года и его ошеломляющим 760 пони.
Сопутствующие 625 фунт-фут крутящего момента поступают от двигателя V8 с наддувом. Этот двигатель выдает всего 526 лошадиных сил в нынешних Shelby GT350 и 350R. Мы ждали этого с тех пор, как несколько лет назад GT500 был представлен на автосалоне в Детройте и официально представлен ранее, но без указания конкретной мощности.
Подробнее: Самые знаковые автомобили Ford на протяжении многих лет — и как они развивались
В наши дни потребители не хотят монументальных пони, поскольку Dodge и Chevy предлагают автомобили с мощностью более 600-700 л.с.Dodge Challenger Hellcat SRT Redeye выдавал почти 800 л.с., Chevy Camaro ZL1 — 650 л.с., а Corvette ZR1 — 755 л.с.
Mustang Shelby GT500 — самый мощный автомобиль Ford за 116-летнюю историю.
Это было почти все, что производитель поставил, когда объявил о выпуске Stang в среду.
«Достаточно сказано», — заявил автопроизводитель.
Какой Ford Mustang самый мощный?
Вы знаете, что Ford Mustang — это быстрая машина.Это один из главных преимуществ: доступная мощность. Тем не менее, существует множество различных моделей Mustang, и вы все еще можете задаться вопросом, какая из них имеет наибольшую мощность.
Если быть точным, то есть 10 различных моделей Ford Mustang, доступных с учетом двигателей и выбора типа кузова Fastback или Convertible. Однако двигатель является наиболее важным фактором, если вы ищете максимально возможную мощность.
Двигатели и мощность Mustang
Мустанг V6
Независимо от того, выберете ли вы V6 Fastback или V6 Convertible, вы получите 3.7-литровый двигатель V6 для вашего привода. Это базовый двигатель Мустанга, но даже в этом случае он обладает невероятной мощностью. Ожидайте 300 лошадиных сил при 6500 об / мин и 280 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин.
Имейте в виду, что этот двигатель имеет степень сжатия 10,5: 1 и развивает до 21 миль на галлон вместе взятых.
Мустанг EcoBoost
Выбор модели Ford Mustang с 2,3-литровым двигателем EcoBoost® немного увеличит мощность вашего двигателя, но также улучшит экономию топлива до 24 миль на галлон вместе взятых.Этот двигатель развивает мощность 310 лошадиных сил при 5500 об / мин и 320 фунт-фут при 3000 об / мин, а степень сжатия составляет 9,5: 1.
Обратите внимание, что для этого двигателя требуется топливо с октановым числом 93.
Мустанг GT
Увеличивая мощность, вы получаете Ford Mustang GT с 435 лошадиными силами при 6500 об / мин и 400 фунт-фут при 4250 об / мин. Этот двигатель следует использовать на топливе премиум-класса. Это 5-литровый двигатель V8 с комбинированной экономией топлива 18 миль на галлон.
Мустанг Шелби GT350
Самый мощный Ford Mustang из моделей Shelby GT350 и Shelby GT350R — ничья.Это Ford Mustang с наибольшей мощностью благодаря 5,2-литровому плоско кривошипному двигателю V8. Хотя эти двигатели не получат никаких наград за экономию топлива, они гарантированно доставят удовольствие. Используйте топливо премиум-класса и наслаждайтесь мощностью 526 л.с. при 7500 об / мин и 429 л.с. при 4750 об / мин.
Где взять свой Мустанг
Теперь, когда вы знаете, какой Ford Mustang имеет больше всего лошадиных сил, вам просто нужно выяснить, где его купить. Если вы планируете насладиться мощью Mustang в Северной Каролине, тогда графство Форд — ваш лучший вариант.
В нашем представительстве работают приветливые сотрудники и отличный выбор качественных автомобилей Ford. Мы можем помочь вам во всех аспектах покупки вашего Mustang, включая выбор автомобиля, тест-драйв, финансирование или лизинг, а также регулярные сервисные проверки. Посетите нас сегодня в Грэхеме. Мы с нетерпением ждем встречи с вами.
Самый мощный Ford Mustang в Англии лучше, чем Shelby Super Snake?
Ford Mustang дебютировал почти 60 лет назад.Позвольте этому осознать на мгновение и поразмышлять обо всем, через что он прошел за десятилетия. Он вызвал конкуренцию пони-каров 1960-х годов, за второй год было продано более 600 000 единиц, пережил оба нефтяных кризиса и до сих пор остается одним из самых дешевых и мощных автомобилей на рынке. Ford Mustang видел много уровней мощности, времени трека, этапов и максимальных скоростей, но теперь появился Клайв Саттон и сделал его еще более мощным, представив CS850GT. Это самый мощный Мустанг из когда-либо созданных? Он должен был превзойти Shelby 1000 S / C.
Mustang CS850GT Клайва Саттона — монстр
Ответ — нет, Ford Mustang CS860GT Клайва Саттона — не самый мощный Mustang в истории, но он близок к этому. Это также может быть связано с тем, что мощность Shelby 1000C / S составляет 1200 лошадиных сил. Начнем с того, что CS850GT существует только в Англии и является самым мощным Mustang в стране. Команда Саттона полностью переработала Coyote 5.0, чтобы обеспечить передачу 850 лошадиных сил на задние колеса с помощью нагнетателя Whipple с промежуточным охлаждением.Саттон также снабдил его новым выхлопом и шестиступенчатой механической коробкой передач с коротким ходом.
Саттон дошел до модернизации подвески. CS850GT получил модернизированные стабилизаторы поперечной устойчивости, улучшенные тормоза и новые компоненты подрамника. Он может быть не таким мощным, как Shelby 1000 S / C, но это определенно шаг вперед по сравнению со стандартным Mustang GT. Клайв Саттон оценил CS850GT в 158 677 долларов.
Чем Mustang CS850GT по сравнению с Shelby Super Snake?
Ford Mustang Shelby Super Snake | ShelbyShelby выпустила модель 2021 Super Snake ранее в этом году и произвела впечатление.Он даже пошел лицом к лицу с Dodge Demon. Шелби взял Ford Mustang GT 2021 года и дал ему усиленную подвеску, кованые алюминиевые диски и 825 лошадиных сил с помощью нагнетателя. Все это означало, что Super Snake мог разогнаться до 100 км / ч всего за 3,5 секунды. Не говоря уже о лучшей управляемости и торможении. Самое интересное, что Super Snake стоит жалкие 133 785 долларов.
CS850GT лучше, чем Shelby Super Snake?
На бумаге Super Snake выигрывает только по цене за лошадиную силу.Опять же, Super Snake продается только в Америке, как и GT500. CS850GT обеспечивает мощность GT500 в базовом Ford Mustang GT из Англии, что означает правосторонний привод и механическую коробку передач. К тому же это громко. Его выхлоп звучит на уровне 130 децибел. Клайв Саттон дал ему обвес с новой аэродинамикой, включая задний диффузор и массивное заднее крыло. Саттон настроил подвеску для дорог Великобритании, что может сделать его лучшим автомобилем для повседневной езды. Когда Суперзмейка выступила против Демона, она показала некоторые проблемы с надежностью и была немного потрепанной.CS850GT демонстрировал полное хладнокровие, но не был доведен до предела. Другими словами, это жеребьевка.
Стоит ли своих денег CS850GT?
Для тех, кто живет в Великобритании и хочет самый мощный маслкар, не так уж много других вариантов. Для тех, кто в Америке, CS850GT более мощный, чем Super Snake, поэтому, если вы можете позволить себе импортировать его и сделать его легальным на улице, вам больше возможностей.
СВЯЗАННЫЙ: Лучшие модели Mustang всех времен
2020 Ford Mustang Shelby GT500: фото со всех сторон
Ford
Shelby GT500 — самый быстрый, самый быстрый и способный Mustang, который продается прямо сейчас.С двигателем V-8 с наддувом мощностью 760 лошадиных сил под капотом он может обогнать практически все остальное на дороге. А благодаря продуманной настройке подвески, цепким шинам и скоростной коробке передач с двойным сцеплением, на треке это тоже неплохо.
Компания Ford выпустила десятки фотографий в высоком разрешении, на которые мы можем смотреть. Вот они, все в одном месте.
Просмотр галереи 39 Фото1 из 39
Шелби взяла дизайн Мустанга и довела его до 11.Есть особые передний и задний бамперы, боковые юбки, колеса и аэродинамика, разбросанные по кузову, а также множество значков Шелби.
2 из 39
Автомобиль выглядит угрожающе спереди, с широкой решеткой радиатора, которая выглядит так, будто по бокам видны клыки.
4 из 39
Показанный здесь автомобиль оснащен пакетом Track Pack за 18 500 долларов США. Он дает вам эти милые колеса из углеродного волокна, а также более крупное крыло и липкую резину Michelin Pilot Sport Cup 2.
Ознакомьтесь с нашим полным обзором GT500 Track Pack прямо здесь .
5 из 39
5,2-литровый V-образный восьмицилиндровый двигатель с наддувом под капотом GT500 является производным от двигателя его безнаддувного собрата, Shelby GT350. Здесь он использует кривошип с поперечным сечением, а не плоский блок, и выдает 760 лошадиных сил при 7500 об / мин и 625 фунт-фут крутящего момента при 5000 об / мин.
6 из 39
Видите, что здесь чего-то не хватает? Правильно, нет ни ручки переключения передач, ни третьей педали.В отличие от остальной части линейки Mustang, GT500 доступен только с семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением с быстрым переключением передач.
7 из 39
Хотя это может быть трудно проглотить некоторым из заядлых поклонников бренда, сама трансмиссия — это чудо, способное быстро и плавно переключаться между кругом. Если вам нужен новый Mustang с наддувом и палкой, подумайте о Roush Stage 3 Mustang.
Реклама — продолжить чтение ниже
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Теперь вы можете получить Ford Mustang мощностью 1000 л.с. за 55000 долларов США
Breadcrumb Trail Links
- Новые автомобили
Ливан Ford специализируется на продаже мощных пони по минимальным ценам, но их последнее предложение является безответственным
Автор статьи:
Николас МаронезеДата публикации:
27 ноября 2019 г. • 28 ноября 2019 г. • 1 минута чтения • Присоединяйтесь к разговору Фастбэк Ford Mustang Ecoboost Premium 2019 года Фото FordСодержание статьи
Мощность на -долларовый потолок, возможно, только что был снова поднят хунами из Lebanon Ford в Огайо, дилерский центр явно намеревался предложить столько мускулов, сколько он может вместить под капот нового Мустанга по разумной цене.
Содержание статьи
Последнее соотношение — твердое четырехзначное число — 1000 лошадиных сил — всего за 54 995 долларов США или около 73 000 канак-баксов.
Покупатели, желающие воспользоваться преимуществами, могут зайти в это место и попросить Project M, по сути, Mustang GT с пакетом производительности Level 1 и автоматической трансмиссией. Благодаря их выбору нагнетатель Whipple или D1X Procharger, больший теплообменник и модернизированный топливный насос, автомобиль может доставить 1000 пони на коленчатый вал при работе на E85.
Становится лучше — отказ от 10-ступенчатой автоматической коробки передач и Performance Pack снижает цену до 49 995 долларов США, при этом возвращая тот же результат.
Часы Hennessey Performance оживляют Экзорциста
Это пять самых мощных спортивных автомобилей стоимостью менее 50 000 долларов
Содержание статьи
Теперь есть несколько предостережений. Мустанги, которые продаются по этим ценам, — это автомобили 300a, из которых — это довольно базовая комплектация — тем не менее, тканевые сиденья оснащены электропитанием, есть Bluetooth и доступ без ключа.
Кроме того, дилер предлагает людям, желающим ездить на своей машине по улицам, выбрать двигатель мощностью 800 лошадиных сил с октановым числом 93; Замена вспышки и шкива нагнетателя означает, что вы можете переключаться между двумя выходами, но, конечно, E85 доступен не везде.