Как меняется управляемость в зависимости от типа резины?
Предлагаем разобраться насколько сильно зависят повадки машины от установленной на ней резины.
Узнайте о 5 факторах, при которых резина влияет на управляемость автомобиля
Для того, чтобы обеспечить надежные и предсказуемые реакции при маневрировании, оптимизировать расход топлива и иметь приемлемый тормозной путь, нужно внимательно следить за состоянием шин, а также регулярно проверять их степень износа. В противном случае, от изношенных или поврежденных покрышек можно ожидать:
- Увеличение тормозного пути и блокировки колес.
- Сносы или заносы при прохождении поворотов.
- Пробуксовка ведущих колес при старте.
- Некорректная работа системы ABS и курсовой устойчивости ESP. Электроника начнет перестраховываться и заблаговременно подтормаживать колеса.
Ниже будут подробней приведен ряд факторов, влияющих на поведение машины на дороге. Именно от них зависят основные параметры авто.
Фактор №1 — размерность шин
Покрышки бывают разной размерности, причем сюда следующие параметры шины:
- Ширина (пример: 205/55. 205 − ширина покрышки). Здесь все просто: чем шире покрышка − тем больше пятно контакта с дорогой. Пятно контакта − это площадь соприкосновения шины с полотном. Соответственно, большая площадь соприкосновения увеличивает сцепление с дорогой и улучшает сцепные свойства резины − повышается устойчивость в поворотах, реакции на руль становятся более острыми, отсутствует пробуксовка при старте и разгоне. Из этого следует простой вывод: чем уже шина − тем хуже поведение машины на дороге.
- Высота боковина (пример: 205/55. 55 − высота боковины покрышки). Высокая боковина сильнее относительно небольшой гнется в поворотах, что может привести к снижению сцепления с дорогой и возникновению сносов. Также она делает реакции на рулевом колесе менее чувствительными и резкими.
Фактор №2 — степень износа протектора
У каждой шины существует свой предел износостойкости.
Фактор №3 — разношинница
Колеса с разной степенью сцепления на осях либо сторонах автомобиля опасны, в первую очередь, непредсказуемостью поведения машины.
Фактор №4 — использование летней резины при низких/высоких температурах воздуха
Если температурный диапазон такой резину не соответствует рекомендуемому заводом-изготовителем, то шина теряет часть своих свойств. Низкие температуры (эксплуатация зимой) делают резину жесткой и неэластичной − это ухудшает управляемость и сцепление с дорогой. Высокие (долгая езда в жаркую погоду/перегрев), наоборот, делают покрышку очень податливой и мягкой. Ее боковина начинает гнуться в поворотах, а при торможении может возникать блокировка колес и увод в сторону. К тому же, на высоких скоростях перегретое колеса может взорваться.
Фактор №5 — использование зимней резины при низких/высоких температурах воздуха
Существуют любители эксплуатации зимних колес в летний период.
Такие недобросовестные автомобилисты подвергают свою жизнь и жизнь окружающих большой опасности, ибо мягкий состав резины изначально не предназначен для высоких температур. Такая покрышка существенно ухудшает управляемость и увеличивает тормозной путь (особенно, если колес шипованные), и может взорваться на высокой скорости из-за перегрева. При низких температурах на управляемость может повлиять только износ и наличие шипов. Если большей части шипов на колесе не имеется, сцепление с обледенелым/снежным покрытием становится ниже.
Стоит ли ставить на машину резину разной ширины?
Часто колеса разной ширины по осям можно увидеть на спортивных автомобилях, особенно на тех, которые участвуют в соревнованиях по дисциплине драг-рейсинг. Но, иногда такая конфигурация применяется и на гражданских машинах. Для чего это нужно и какая от этого польза?
Есть ли смысл ставить разноширокую резину на своего железного коня?
Известно, что чем больше пятно контакта покрышки, тем лучше сцепление с дорогой, а значит − и управляемость, торможение и разгон.
Соответственно, маленькая площадь соприкосновения колеса с дорогой влияет на эти показатели в обратную сторону.
Чем шире покрышка − тем больше пятно контакта с дорожным полотном. Отсюда следует простой вывод − широкие колеса устанавливают для более лучшего сцепления автомобиля с дорогой. Как правило, такие колеса ставят на ось с ведущими колесами (преимущественно на мощные заднеприводные машины).
Преимущества разношироких покрышек на заднеприводном авто:
Плюсы очевидны:
- Улучшается разгон. При резком старте с места центр масс по инерции смещается на заднюю ось, что создает дополнительную нагрузку на последнюю. В результате этого существенно сокращается пробуксовка − поэтому заднеприводные машины активно используются в драг-рейсинге. Но, для еще более эффективной реализации крутящего момента мотора и ставятся широкие колеса.
- Управляемость становится более точной, а рулевое управление − отзывчивым. В поворотах повышается устойчивость и уменьшается вероятность возникновения заноса.
- Уменьшается тормозной путь.
Для переднеприводных и полноприводных автомобилей выраженных достоинств от применения шин разной ширины на оси не выявлено. Выигрывает, разве что, внешний вид − корма становится более агрессивной и выразительной. При этом, подобная конфигурация колес для машины с постоянным полным приводом может быть даже вредна − из-за разности длин окружности покрышек, последние вращаются с разной скорости, а это самым неблагоприятным образом
Итог: Смысл устанавливать колеса разной ширины по осям появляется лишь в том случае, если автомобиль имеет задние ведущие колеса. В этом случае можно добиться улучшения разгонной динамики, управляемости и торможения. Переднеприводная машина в своем поведении на дороге от установки разношироких шин если и изменится, то крайне незначительно (может улучшиться зацеп при старте).
Для авто с системой постоянного полного привода подобные покрышки могут привести к дорогостоящему ремонту межосевого дифференциала.
Высота профиля шины – как влияет на характеристики автомобиля?
Высота профиля шины узнается из маркировки, нанесенной на боковой стороне. Информацию о ней дает вторая цифра. Но большинство автолюбителей интересуют не технические характеристики, а взаимозаменяемость различной резины, и как это повлияет на поведение автомобиля.
Размер действительно способен несколько изменить некоторые свойства машины. Это касается внешнего вида, комфорта, удобства управления. Существуют также различия в проходимости по дорогам с трудными условиями.
- Шейнин:»По себе говорю, простатит вылечить может каждый, берете проверенный Прост…»Читай пока не удалили >>
Способ узнать почему горит CHECK!
С помощью универсального автосканера можно самому сделать диагностику за 2 минуты и узнать почему горит CHECK.
Подходит для всех машин…» Читать далее >>
1 Понятие высоты профиля шины – метрическое и дюймовое обозначение
Если говорить по-простому – это расстояние от колесного диска до поверхности протектора. Обычная маркировка состоит из трех чисел. Например, 215/65 R16 расшифровывается так:
- Первое указывает на ширину покрышки. В этом случае она равна 215 мм.
- Второе – на процентное соотношение к ней высоты. 65% – это 139,75 мм.
- Третий показатель – это диаметр диска. Он измеряется в дюймах.
- Защитят ходовую и сэкономят вам деньги, увеличат дорожный просвет на 3 см.Читать далее >>
Такая система обозначения наиболее распространена и называется метрической. Реже применяется дюймовая, при которой указывается не высота профиля, а общая всего колеса, например 31×10,5 R15.
Когда возникает необходимость узнать метрические данные, производят несложные действия. От общей высоты отнимают радиус, результат делят на два.
В приведенном случае, если из 31 вычесть 15, выйдет 16, а половина составит 8 дюймов. Переводим в сантиметры: 8×2,54=20,32 см (или 203,2 мм). Это профиль шины в метрической системе.
Многих интересует общая высота колеса, для этого необязательно его измерять, поскольку это довольно сложно. Используются показания маркировки, где учитывается диаметр диска и профиль – разница между внутренним и внешним размером шины.
Проведем расчеты на примере резины 195/70 R15. Известно, что диск 15 дюймов, это 38,1 см (15×2,54). Узнаем высоту профиля, который составляет 70% от 195. Это равняется 136,5 мм (13,65 см). Его следует удвоить: 13,65×2=27,3. Складываем величины: 38,1+27,3=65,4 см.
Во время эксплуатации диаметр колеса уменьшается за счет износа протектора. Обычная высота летней покрышки составляет 7,5–8,5 мм, зимней – 8,5–9,5 мм. Если резина используется не первый сезон, то клиренс становится меньше. Достаточно двух седоков на заднем сидении, чтобы почувствовать днищем лежачего полицейского.
2 Влияние параметров покрышек на комфорт и управляемость
Если второе число в маркировке от 70 до 80, такая резина считается стандартной. Ее достоинство – хорошая проходимость, которая достигается увеличенным подъемом над поверхностью. Это преимущество особенно ощутимо при преодолении снежных заносов, на неровной дороге. Комфорт приемлемый даже при езде в плохих условиях. Вибрация, удары смягчаются за счет свойств шин с высоким профилем, водитель и пассажиры не чувствуют кочек и ям. Автомобиль находится на довольно высоком расстоянии от земли, поэтому уменьшается риск деформации подвески.
При значении ниже 60 – покрышка низкопрофильная. Она негативно влияет на удобства людей, находящихся в машине, потому что значительно жестче. Главное достоинство подобной резины – хорошая управляемость, быстрая и четкая реакция на действия водителя. Автомобиль обладает повышенной устойчивостью на дороге даже при резких маневрах, имеет пониженный крен на поворотах.
В отношении управляемости высокопрофильные шины уступают. Они воспринимают руль более вяло и мягко. Можно констатировать, что каждый из видов резины предназначен для различных условий и способа езды. Стандартный профиль характеризуется повышенным комфортом, подходит для обычного спокойного стиля вождения.
ВАЖНО ЗНАТЬ!
У каждого автомобилиста должно быть такое универсальное устройство для диагностики своего автомобиля. Сейчас без автосканера просто никуда!
Произвести чтение, сброс, анализ всех датчиков и настройку бортового компьютера автомобиля Вы сможете самостоятельно с помощью специального сканера…
Читать далее.. »
Для низкопрофильных шин удобства не главное. Они применяются преимущественно на спортивных автомобилях или устанавливаются водителями, которые предпочитают экстремальное вождения. Именно такая резина позволяет им это делать, потому что обладает необходимыми для этого свойствами:
- прекрасная отзывчивость на движения руля;
- отлично удерживает автомобиль на крутых поворотах;
- машину минимально уводит в сторону при резких маневрах и перестроениях;
- повышенные сцепные свойства за счет увеличенной площади контакта с дорогой.
На каждое авто существуют стандарты допустимых размеров колес. Изменение параметров дисков и шин всегда улучшает одни характеристики и неизбежно ухудшает другие. Водитель должен выбирать, что для него предпочтительнее.
Низкопрофильная резина жесткая, и это естественно. У нее боковина ниже, поэтому большая вероятность, что при ударе повредится корд. Чтобы уменьшить эту опасность, используются материалы повышенной прочности, толщина борта и боковин увеличена. Это приводит к увеличению жесткости.
Ширина и высота профиля шины непосредственно влияет на проходимость и сцепление с дорогой. Параметры сочетаются в зависимости от планируемых условий эксплуатации. Подбирая из допустимых размеров, руководствуются следующим:
- Для передвижения по асфальтированным путям наилучшее сцепление достигается при увеличенном пятне контакта, а управляемость – снижением профиля. Если водитель готов пожертвовать определенной степенью комфорта, рекомендуется устанавливать шины с увеличенным внутренним диаметром (размером диска), большой шириной и низким профилем.
- Для бездорожья подходит узкая высокопрофильная резина. Уменьшается пятно контакта, возрастает удельное давление, отчего увеличиваются тяговое усилие и проходимость.
- Для передвижения по укатанному снегу и льду требования практически те же самые, что и для бездорожья. Применение шипованной резины с такими параметрами усиливает пятно контакта, улучшает тормозные свойства.
3 Увеличение клиренса автомобиля за счет колес
Некоторые автолюбители довольно серьезно поднимают дорожный просвет установкой более высокой резины – от 1 до 2,5 см. В этом деле не стоит слишком увлекаться, иначе колеса начнут тереться об арки. Следует помнить, что если с одним водителем в автомобиле это не наблюдается, то при полной нагрузке или маневрах может возникнуть.
Следующий момент, на который обращают внимание, – изменение в поведении машины на дороге. Более высокая хуже проходит повороты, возрастает вероятность опрокидывания.
Автомобилисты, проживающие на дачных участках с практически полным отсутствием дорог, увлекаются установкой колес, не предусмотренных заводом-изготовителем – с более высоким профилем и широкие.
Достигается хорошая проходимость, но поведение машины непредсказуемо. Не стоит выбирать типоразмеры, превышающие стандартные более, чем на 1–2 см.
Однозначного ответа на вопрос о том, резина с каким профилем лучше, дать невозможно. Все зависит от конкретных дорожных условий, стиля езды водителя и предъявляемых им требований к комфорту.
Источник
Влияние ширины шины на эксплуатационные характеристики изделия
Ширина профиля автомобильной шины частично влияет на ее грузоподъемность. Чем уже изделие, тем меньше его площадь опоры и, как следствие, выше давление массы транспортного средства в пересчете квадратный сантиметр колесной резины. От ширины профиля зависит и скорость износа грузовых шин. В частности, узкая колесная резина в силу большей нагрузки на квадратный сантиметр изделия истирается быстрее.
На какие еще свойства шин воздействует ширина профиля?
Рассматриваемый параметр оказывает немалое влияние на сопротивляемость колес качению. Чем шире шина, тем выше этот показатель. Поэтому для узкой колесной резины при прочих равных параметрах изделия характерен более высокий индекс скорости.
Ширина профиля шин влияет и на радиус поворота транспортного средства. В частности, у узких шин эта величина меньше, что делает машину более маневренными.
Чем шире колесная резина, тем больший размер имеет пятно контакта с дорожным покрытием. Таким образом, автомобили с широкими шинами менее подвержены попаданию в занос при передвижении на снегу, в грязи и на неустойчивом грунте.
Ширина колесной резины прямо коррелирует с вероятностью прокола. Чем уже изделие, тем меньше риск наехать на острый предмет, который пробьет протектор.
Иногда рассматриваемый параметр влияет на толщину защитного слоя шины. Чем шире колесная резина, тем меньшую истирающую нагрузку она претерпевает в пересчете на квадратный сантиметр.
Это, в свою очередь, позволяет производителям уменьшить высоту протектора, сэкономив материал и уменьшив вес изделия.
Чем шире шина, тем лучше ее амортизационные характеристики, что немаловажно при регулярной езде на дорогах с большим количеством неровностей. От рассматриваемого параметра частично зависит и величина расхода топлива. Чем уже шина, тем меньше колеса сопротивляются качению, что, в свою очередь, позволяет экономить бензин. Подобрать колесную резину с оптимальной шириной профиля вы можете в товарном каталоге нашего магазина, поставляющего грузовые шины популярных брендов.
вылет, профиль и другие нюансы
При выборе шин не должно вроде бы возникать никаких вопросов: в инструкции автомобиля четко указаны все допустимые типоразмеры. Однако желая сделать машину спортивнее, выше, мягче, эффектнее, в конце концов, многие автовладельцы готовы нарушить рекомендации производителя. Разберемся, к чему это может привести
Иван Соколов
Как правило, на один и тот же автомобиль производитель предусматривает несколько различных типоразмеров шин с дисками разных диаметров.
Замысел понятен: диски большего диаметра обычно дороже, смотрятся эффектнее, а вкупе с использованием шин более низкого профиля могут в некоторой степени улучшить управляемость автомобиля. Именно поэтому такие колеса чаще всего предлагаются либо в виде опции, либо в наиболее дорогих комплектациях автомобиля. Однако при выборе колес в автомагазинах продавцы-консультанты прибегают к различным уловкам, лишь бы сбыть залежавшиеся колеса. «Подумаешь, колеса шире стандартных, зато устойчивость будет — о-го-го! Размер вылета не совпадает? Так плюс-минус сантиметр роли не играют!» Попробуем разобраться, чем чревата «игра» с типоразмером шины и диска.
Недостатки увеличения диаметра дисков и уменьшения профиля шин — незначительное повышение расхода топлива и чувствительности к продольным неровностям
ВЫСОТА КОЛЕСА
Предлагаемые для конкретной модели автомобиля типоразмеры шин не должны сильно отличаться по внешнему диаметру — это одно из главных условий при их замене.
Поэтому при выборе нестандартного колеса лучше всего оперировать данными специальных «шинных калькуляторов», которых в сети предостаточно. Отступать от стандартных размеров, конечно, можно, но очень осторожно. Так, при изменении внешнего диаметра шины меняются показания спидометра и счетчика километража. Как это скажется на поведении автомобиля? Чаще всего автолюбители используют колеса большего размера, желая повысить клиренс и улучшить проходимость автомобиля. Если брать в расчет только изменение высоты покрышки при том же диаметре диска, то помимо вероятности задевания шин за колесные арки и ухудшения динамики разгона это в первую очередь может сказаться на комфорте: колесо становится тяжелее, а в результате увеличения неподрессоренных масс подвеска может хуже отрабатывать на неровностях. Помимо ухудшения комфорта такая мера в какой-то степени скажется на ресурсе элементов ходовой части: чем тяжелее колесо, тем большим нагрузкам подвергается подвеска. На более или менее серьезных внедорожниках такой «тюнинг» обычно оправдан: джиперы чаще всего готовы к ухудшению как динамических качеств автомобиля, так и его надежности.
Касательно легковых автомобилей допускается небольшое отклонение от стандарта — не советуем изменять внешний диаметр колеса более чем на 3% от штатных размеров.
ПРОФИЛЬ ШИНЫ
В любом случае при изменении профиля колеса в большую сторону (а диаметра диска — в меньшую) вы достигаете определенных благ: мелкие и острые неровности в этом случае будут проходиться комфортнее, а вероятность пробоя боковины шины будет сведена к минимуму. Именно поэтому применение откровенно низкопрофильных шин во многих районах нашей страны выглядит не особо оправданным. Как показывает практика, основная причина установки низкопрофильных шин вкупе с дисками большего диаметра — стремление сделать внешность автомобиля более привлекательной. В таком случае, безусловно, уменьшается риск подлома боковины шины при резких маневрах, а управляться на виражах автомобиль начинает немного четче.
Если нет стремления ставить рекорды на Нюрбургринге, а большую часть времени за рулем предполагается проводить на российских дорогах, советуем придерживаться штатных размеров колес с приоритетом диаметра диска в меньшую сторону, а профиля шины — в большую.
В штатных режимах движения на поведении автомобиля это не сильно скажется, зато улучшение комфорта и стойкости к пробою — гарантированы.
ШИРИНА КОЛЕСА
Вопрос выбора ширины шины весьма сложный и требует комплексного рассмотрения. Если в расчет брать летние условия эксплуатации, то у более широких шин, конечно, есть определенные плюсы. Тормозной путь у более широких шин, скорее всего, окажется чуть меньше, а прохождение скоростной дуги в предельных режимах движения будет возможно на более высоких скоростях. Но есть и недостатки, которые зачастую перекрывают достоинства. Например, увеличение риска аквапланирования: из-за более широкого пятна контакта с дорогой автомобиль на широких шинах будет «всплывать» на залитом водой шоссе гораздо раньше. К менее существенным недостаткам можно отнести незначительное повышение расхода топлива и снижение максимальной скорости. Другой недостаток особо широких шин — повышение чувствительности к продольным неровностям.
На колее автомобиль с более широкими шинами будет заведомо менее устойчивым, а его управляемость станет более «нервной». К слову, на устойчивость и управляемость также влияет вылет колесного диска. Чем он меньше (колесо больше «выпирает» наружу), тем сильнее нарушается оптимальное плечо обкатки колеса (чаще всего отрицательное), тем более чувствительным к неровностям становится рулевое управление, а нагрузка на элементы ходовой — больше. Еще большая опасность увеличения плеча обкатки — отсутствие стабилизирующего момента при торможении с одним из неисправных тормозных контуров.
Типоразмеры шин и дисков, рекомендуемые заводом-изготовителем, разработаны не просто так — это в первую очередь ваша безопасность. Поэтому и здесь советуем придерживаться размеров, данных заводом-изготовителем. Шире — не всегда лучше.
Если разобрались с типоразмером, то можно переходить к выбору модели шины. Сегодня рассмотрим шинный ассортимент на примере Nitto — дочерней компании Toyo Tire.
И если за океаном японские шины пользуются прекрасным спросом, то в России (и даже в Японии) они до сих пор малоизвестны. В ближайшем времени ситуация должна исправиться: в конце прошлого года шинная компания начала официальные поставки шин в Россию, Казахстан и Белоруссию.
ШИНЫ ДЛЯ SUV
Среди продуктовой линейки Nitto есть откровенно внедорожные варианты (Trail Grappler M/T Mud Grappler), но, как правило, подобная продукция пользуется спросом лишь у любителей экстремального бездорожья. Владельцев внедорожников в стране полно, однако съезжать с асфальта стремятся далеко не все. Поэтому, например, если к шинам нет каких-либо специфических требований вроде улучшения внедорожных или спортивных характеристик, то стоит обратить внимание на модель Dura Grappler — универсальные шины, созданные главным образом для движения по обычным асфальтовым дорогам и легкому бездорожью, удачно сочетающие в себе высокую износостойкость протектора и комфорт. Долгий ресурс обеспечивает в первую очередь рисунок протектора — его блоки соединены между собой, что, помимо снижения их подвижности и преждевременного истирания, обеспечивает устойчивость шины на больших скоростях.
Также шины отлично чувствуют себя в водной стихии: широкие продольные канавки эффективно отводят воду из пятна контакта, а волнообразные ламели обеспечивают надежное сцепление на мокрой дороге, сохраняя оптимальную жесткость блоков.
Также в линейке Nitto есть комфортная модель с запоминающимся, ярким дизайном протектора: NT420S представляют собой высокопроизводительные шины, созданные специально для автомобилей класса SUV. Эффектный асимме т ричный про тектор прекрасно работает как на сухом, так и на мокром асфальте: крупные блоки на внешней стороне протектора увеличивают площадь контакта шины с дорожным полотном, что улучшает маневренность и управляемость автомобиля на сухом покрытии, в то время как широкий водоотводящий канал и узкие канавки на блоках дают уверенное сцепление на мокрой дороге и снижают риск аквапланирования. Отдельно отметим возможность перестановки колес с одной стороны автомобиля на другую, что позволяет достичь более равномерного износа.
Наряду с NT420S Nitto представляет еще одну модель для динамичной и комфортной езды — NT850+ Premium CUV, созданную специально для популярных мощных городских кроссоверов. По заявлению производителя, шина обеспечивает лучшие характеристики главным образом на мокрой дороге, чему способствуют четыре широких продольных канавки, а также поперечные канавки, которые расположены в плечевой зоне на внутренней стороне и эффективно отводят воду из пятна контакта с дорожным полотном. Также эти шины могут похвастать высочайшим акустическим комфортом: форма и размер блоков оптимизированы таким образом, чтобы исключить возникновение звукового резонанса, а особые мелкие насечки на стенках канавок создают препятствие для потока воздуха и снижают звуковые колебания.
ШИНЫ ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Владельцам легковых автомобилей Nitto также есть что предложить. Тем, кому от шин нужны прежде всего комфорт и надежность, даже если дороги не отличаются качественным покрытием, подойдет модель NT860.
Шина с асимметричным рисунком протектора обладает двухслойным полиэстеровым каркасом, который снижает вероятность проколов и повреждений, а оптимизированная толщина резинового слоя повышает способность шины амортизировать удары, что делает передвижение еще более комфортным. Помимо этого, за счет оптимизированного состава резиновой смеси с повышенным содержанием диоксида кремния и добавления специальных полимеров, шина может похвастать низким сопротивлением качению и минимальным уровнем шума.
У владельцев премиум-седанов и автомобилей бизнес-класса могут быть другие приоритеты, в числе которых, скорее всего, помимо тишины в салоне и высокой плавности хода стоит превосходная курсовая устойчивость на высоких скоростях. Под такие требования прекрасно подходит линейка NT830 — высокопроизводительная шина с довольно интересным, привлекательным рисунком протектора обладает рядом особенностей. Так, конструкция шины обеспечивает хорошую управляемость и устойчивость на высокой скорости, а снижение шума гарантируют специальные шумоподавляющие элементы, расположенные на боковине, рифленые водоотводящие канавки, а также различные по форме и размеру боковые блоки.
Более активным драй верам подойдет другая модель марки — Nitto Neo Gen. Шины со сверхвысокими ходовыми качествами хоть и подходят широкому спектру легковых автомобилей, нацелены прежде всего на активную манеру езды. Широкие продольные канавки в сочетании с трехмерными блоками скошенной формы в центральной части протектора помогают сохранить контакт с мокрой дорогой, в то время как широкие блоки в плечевой зоне на внешней стороне протектора обеспечивают лучший контакт с дорожным полотном при поворотах и маневрировании. Отдельно стоит отметить способность шины работать при нестандартных настройках подвески: поскольку плечевая зона с внутренней стороны представляет собой единый неразрывный, а следовательно, жесткий блок, то это позволяет снизить износ внутренней плечевой зоны протектора, который обычно появляется на заниженных автомобилях с отрицательным углом развала колес.
На правах рекламы
Хочу получать самые интересные статьи
Ниже профиль шин — быстрее едем
В прошлой статье мы обсуждали влияние высоты профиля шины на ездовые качества автомобиля.
Одно из преимуществ низкопрофильных шин — возможность установки тормозных дисков большего диаметра, что повышает эффективность тормозной системы. Второе преимущество — жесткость шины и повышенное сопротивление деформациям. Как раз это характеризует низкое соотношение высоты профиля шины к его ширине, что в нашем примере 225/45R18 равно 45%.
Что такое увод шины?
Здесь уместно написать про явление увода шины. Поскольку шина, как и любое другое тело, способна деформироваться, то при повороте руля в движении возникает ее деформация. Допустим, колесо (диск) поворачивается на заданный водителем угол, например, 30 градусов. А шина более мягкая, она деформируется – скручивается и как бы запаздывает за колесом. И в итоге шина повернута не на 30, а, скажем, на 25 градусов. Это и есть увод. А разница между углом поворота колеса и шины называется углом увода.
Чем больше увод, тем хуже машина слушается руля, больше запаздывает при маневре, тем хуже управляемость и скорость прохождения поворота.
А увод тем больше, чем мягче шина. Мягкость шины, в свою очередь, зависит (при одном и том же составе резины) от двух параметров: давления воздуха в шине и соотношения высоты профиля к его ширине — то самое наше «45».
Поддерживайте давление в шинах
Меньше давление воздуха в шине – мягче шина, больше увод, хуже управляемость. Поэтому спустил шины – потерял в управляемости. И, повторюсь, поддерживайте требуемое давление в шинах, тогда будете быстро и безопасно водить машину.
Шире шина, ниже шина — меньше увод
Вернемся к отношению высоты профиля к ширине. Чем оно меньше 55-50-45 и т.д. (то есть чем шире и одновременно ниже профиль шины), тем жестче шина на кручение и тем меньше увод.
Пример из жизни. Возьмем карандаш толщиной 0,5 см и длиной 20 см. Чтобы его сломать руками, нужно приложить определенное и разумное усилие. Немного поднапрячься, и сломаем. А теперь возьмем сточенный карандаш той же толщины, но длиной, скажем, 5 см.
Легко ли его будет сломать в этом случае? Едва ли получится. А почему? Потому что рычаг меньше. Сначала рычаг был по 10 см на каждую руку, теперь – по 2,5 см. И тут не важны абсолютные размеры карандаша. Мы можем взять палку, но размерами 1 м на 5 см – соотношение длины и толщины то же, значит для слома надо приложить определенное усилие. Или можно взять зубочистку 1 см на 0,5 мм – аналогично. И при укорачивании палки или зубочистки в 2 раза усилие на слом также увеличится в 2 раза. Здесь важно именно отношение толщины к длине. Чем толще и одновременно короче карандаш (или любой другой предмет), тем он жестче и сложнее его деформировать и, в конечном счете, сломать.
Аналогично, чем шире и одновременно ниже профиль шины, тем она жестче, тем сложнее ее деформировать и тем меньше увод. Тем, соответственно, лучше управляемость авто – быстрее реагирует на руль и точнее следует траектории. Поэтому на шине не пишут размер высоты профиля – он неважен. Важно именно соотношение высоты к ширине.
Но и большая ширина профиля шины нужна не для сокращения тормозного пути, а для большей устойчивости к перегреву и износу и для увеличения жесткости шины и снижения увода.
В чем практический смысл широких и низкопрофильных шин?
В итоге, широкий профиль шины делают, чтобы:
- снизить нагрев и износ при активной или гоночной езде;
- улучшить проходимость (снизить «проваливаемость» :)) по мягким и зыбучим покрытиям;
- снизить увод шины в поворотах и улучшить управляемость, особенно, на гонках.
То есть пятно контакта, конечно же, влияет на ездовые характеристики, но совсем не так, как многие думают 🙂 Вот такое загадочное существо — пятно контакта…
Низкий профиль делают, чтобы:
- получить возможность установки тормозных дисков большего диаметра;
- снизить увод шины в поворотах и улучшить управляемость, особенно, на гонках.
Используйте эти факты с умом и не поддавайтесь влиянию стереотипов. Не только время прохождения круга на гоночной трассе, но и понимание сути, что и зачем вы делаете, демонстрирует ваше мастерство вождения автомобиля.
Как видите, и широкие, и низкопрофильные шины нужны, в основном, для улучшения ездовых характеристик при активной или гоночной езде: снижения перегрева, износа, увода.
Как давление и ширина в шинах влияют на сопротивление качению — VeloNews.com
Примечание редактора: Эта техническая статья была опубликована в ноябрьском выпуске журнала Velo за 2012 год.
Шина с меньшим сопротивлением качению на асфальте или на гусеничном ходу снижает мощность, необходимую для движения вперед, а также обеспечивает лучшее качество езды. Шина поглощает небольшие неровности, не передавая их велосипеду и водителю, что обеспечивает более плавную езду, более высокие скорости и лучшее прохождение поворотов.Как ты мог это пропустить?
Во время посещения в феврале 2012 года Wheel Energy, независимой лаборатории тестирования шин в Финляндии, я был очарован тестами, которые лаборатория проводила для таких производителей шин, как Vittoria, Specialized, Bontrager и многих других.
Как независимая лаборатория Wheel Energy не будет раскрывать какие-либо результаты испытаний, которые она проводила для своих клиентов, поэтому единственный способ получить результаты — это оплатить наш собственный тест. Многие из нас в Velo имеют собственное мнение о том, что способствует сопротивлению качению шин, и мы хотели посмотреть, выдерживают ли они сопротивление, когда резина выезжает на дорогу.Нас гораздо больше интересовало, как ширина и давление в шинах влияют на сопротивление качению, чем какая марка или модель самая быстрая.
Мы отправили в Wheel Energy колесо Zipp 303 и пять пар шин Challenge. Мы выбрали Challenge, потому что компания производит ряд трубок с одинаковыми каркасами и рисунками протектора для шин разной ширины. Мы протестировали следующие шины:
Forté, 700 X 22 мм, ромбовидный рисунок протектора, 240 грамм, ширина протектора 30 мм
Forté, 700 X 24 мм, ромбовидный рисунок протектора, 255 грамм, ширина протектора 30 мм
Strada, 700 X 24 мм, рисунок протектора «елочка», 250 грамм, протектор 28 мм ширина
Strada, 700 X 25 мм, рисунок протектора «елочка», 260 г, ширина рисунка протектора 29 мм
Paris-Roubaix, 700 X 27 мм, рисунок протектора «елочка», 320 г, ширина рисунка протектора 37 мм
Примечание редактора: Challenge больше не предлагает некоторые из протестированных размеров.
Трубка Forté теперь доступна только в размере 24 мм и корпусе 300 тонн на дюйм. Трубка Strada доступна в размере 25 мм с обсадной колонной 300 т / дюйм, но не с обсадной колонной 260 т / дюйм. Трубчатая шина Paris-Roubaix теперь продается только с каркасом 300 тонн на дюйм и размером 27 мм. Трубки Challenge’s Criterium не тестировались для этой статьи, но они доступны в размерах 23 мм и 25 мм с оболочкой 320 tpi или шелковой оболочкой Seta.
Тест
Wheel Energy нагревает каждую шину в течение 30 минут на барабане с помощью гидравлического цилиндра нагрузки, прижимающего шину к нему.Помимо доведения шин до нормальных рабочих температур, это также служит для удаления с шины парафина и смазки, удаляющей форму.
Затем колесо переносится на гораздо больший барабан диаметром 1200 миллиметров, который имеет съемные текстурные пластины на болтах. Чтобы изобразить дорогу с трещинами или сколами, мы выбрали алмазную пластину на ролике, похожую на ступени промышленных лестниц.
Каждый ромбовидный выступ имеет длину около 40 мм, высоту 4 мм и ширину 3 мм.
Каждая шина двигалась на барабане со скоростью 40 км / ч, при этом 50-килограммовая масса давила на ось колеса Zipp.Wheel Energy провела два испытания каждой шины на сопротивление качению — при давлении 112 фунтов на квадратный дюйм и 84 фунта на квадратный дюйм.
Как только мощность стабилизируется, программное обеспечение записывает мощность, необходимую для приведения колеса в движение на этой скорости на катке. Чем выше мощность, необходимая для привода колеса, тем выше сопротивление качению шины.
На вопрос, как он измеряет мощность привода колеса, директор Wheel Energy Петри Ханкиола ответил: «Это секретная информация. Мы потратили около 1000 часов на проектирование этого устройства ». Это почти наверняка связано с измерением тока, потребляемого двигателем для поддержания скорости 40 км / ч.
Результаты
Что касается коэффициента сопротивления качению (rr), шины закончили в одном и том же порядке при обоих давлениях в шинах: 24 мм Stradas имели самый низкий коэффициент (т.
е. самое быстрое качение), за ним следуют 25 мм Stradas, 27 мм Paris-Roubaix, 24 мм. Forté и 22mm Forté.
Все шины имели более низкое сопротивление качению при 112 фунтах на квадратный дюйм, чем при 84 фунтах на квадратный дюйм, причем разница была очень незначительной с шинами с более высоким RR — двумя Fortés — и разница была больше со всеми шинами с рисунком «елочка», Stradas и Париж-Рубе.
Анализ
Основываясь на опыте, особенно с шинами для велокросса и горных велосипедов, а также на данных, которыми поделились со мной Specialized, Schwalbe и Vittoria (многие из которых получены в результате испытаний, проведенных в Wheel Energy), я ожидал, что более широкие шины будут иметь меньшее сопротивление качению чем более узкие. Я также ожидал, что сопротивление качению будет меньше при более низком давлении. Хотя на первый взгляд первое кажется сомнительным, более пристальный взгляд показывает, что это предположение, вероятно, верно.Однако оказалось, что последнее не соответствует действительности.
Ширина в зависимости от сопротивления качению
Сопротивление качению шины на дороге вызывается (1) внутренним трением и гистерезисом (деформацией с течением времени) в материалах шины и (2) на неровной дороге небольшие неровности, которые слегка поднимают велосипед и водителя (поднимаясь в гору) при каждом небольшом ударе. .
По определению, более широкие шины будут иметь более короткие пятна контакта и, следовательно, меньший прогиб шины; если давление в шинах одинаковое, площадь пятна контакта должна быть такой же, чтобы выдерживать одинаковую нагрузку.Чем короче пятно контакта, тем меньше вертикальная глубина прогиба шины; внутреннее трение и гистерезис в материалах шины ниже.
Если более широкая шина сделана из того же материала той же толщины, что и более узкая, она будет катиться быстрее, потому что (1) внутреннее трение и гистерезис в материалах шины будут меньше, и (2) из-за несовершенства поверхности на дороге будет легче впитываться в шину (так как она имеет больший прогиб), таким образом поднимая велосипед и водителя немного меньше при каждом небольшом ударе.
Количество ниток и рисунок нити
Очевидно, что на шинах Forté более широкая шина имеет более низкое значение rr. Эти две шины имеют одинаковую конструкцию и протектор; они различаются диаметром корпуса, что наглядно демонстрирует, что чем шире, тем быстрее. Каркас изготовлен из нитей Super Poly с резьбой 300 нитей на дюйм (TPI), из того же материала резьбы (но не той же толщины), используемого во всех пяти тестируемых парах шин.
Чем тоньше нити, тем выше количество нитей в TPI, которое представляет собой просто количество витков нити, выстроенных рядом друг с другом на одном дюйме оболочки.На таких шинах оболочка изготавливается путем наматывания нити на длинную вращающуюся катушку и последующего смачивания ее жидким латексом. Затем его разрезают по диагонали и загибают так, чтобы получилась двухслойная оболочка, в которой нити в каждом слое пересекают друг друга под прямым углом.
Как правило, чем больше количество резьбы, тем более гибкая оболочка.
Это связано с тем, что резьба в шинах с большим числом нитей тоньше, что делает каркас тоньше, легче и гибче. Кроме того, когда шина сталкивается с объектом, более тонкие нити с меньшей массой могут перемещаться и впитывать объект в каркас быстрее, чем более толстые нити.
Единственная другая шина в тесте с каркасом 300 TPI — это 24-миллиметровая Strada, шина, показавшая самый низкий показатель rr среди всех шин. Более широкие (25 мм) Strada и Paris-Roubaix (27 мм) имеют более толстые и, следовательно, более жесткие каркасы на 260 TPI, чем у трех других моделей шин. В остальном нет никакой разницы между черным корпусом Forté и коричневым корпусом Strada и Paris-Roubaix. «Это всего лишь несколько капель желтого или черного цвета в латексе», — сказал президент Challenge Tech Алекс Браунс.
Рисунок «елочка» на Strada, однако, заметно более эластичный, чем протектор Forté (рисунок «ромб с S-образными сторонами», как его называет Challenge). Рисунок протектора «елочкой» (можно также назвать его напильником) на Strada и Paris-Roubaix лежит ровно в спущенном состоянии, тогда как ромбовидный кожух на Forté кажется намного более жестким и сохраняет свою изогнутую форму в спущенном состоянии.
Состав резины в протекторе Forté и Strada такой же, но Браунс говорит, что «Paris-Roubaix имеет немного более твердый состав для повышения защиты от порезов и камней.Разница небольшая — от 50 до 55 (твердомер), чтобы избежать потери сцепления на мокрых поверхностях, но достаточная, чтобы получить более стойкий состав ». Толщина протектора у Forté такая же, как у Strada, но у Paris-Roubaix протектор толще, а его защитный пояс от проколов шире.
Поскольку 25-миллиметровая Strada имеет более жесткий корпус, более широкий протектор и более широкий пояс для защиты от проколов, чем 24-миллиметровая Strada, неудивительно, что она имеет более высокий rr, чем более узкая Strada. И хотя 27-миллиметровый Paris-Roubaix имеет ту же ткань корпуса, что и 25-миллиметровый Strada, у него более жесткий состав протектора и более широкий пояс для защиты от проколов, чем у Strada, поэтому также неудивительно, что его rr немного выше.Несмотря на эти дополнительные меры жесткости, 25-миллиметровые Strada и 27-миллиметровые шины Paris-Roubaix имеют более низкий rr, чем любая из более узких шин Forté, которые также имеют более мягкий каркас.
Итак, я думаю, что утверждение о том, что более широкая шина катится быстрее при прочих равных условиях, остается неизменным.
Давление накачки в зависимости от сопротивления качению
Более низкое давление в шине означает меньшее давление в фунтах на каждый квадратный дюйм шины. Поскольку шина выдерживает ту же нагрузку при более низком давлении, пятно контакта будет больше.Например, компания Wheel Energy измерила площадь отпечатка шины 700 X 23 мм, накачанной до 112 фунтов на квадратный дюйм с 50 кг веса, что составляет 75 мм в длину и 15 мм в ширину. След той же шины с таким же весом, но накачанный до 84 фунтов на квадратный дюйм, стал 82 мм в длину и 14 мм в ширину. Более длинное пятно контакта означает, что прогиб шины будет более глубоким, что приведет к большему внутреннему трению и гистерезису в слоях шины. Это означает, что более высокое давление снижает сопротивление качению.
Однако на неровных поверхностях шина при более низком давлении способна поглощать больше ударов, чем шина при более высоком давлении, с меньшим прогибом велосипеда и его водителя.
Это тот же аргумент «подрессоренная или неподрессоренная масса», который демонстрирует, почему подвеска делает велосипед быстрее на пересеченной местности — требуется меньше энергии, чтобы поддерживать качение велосипеда, если поднимается только небольшой вес (например, небольшой участок шину), чем если бы весь велосипед и всадник поднимались за неровность.
Если бы велосипед катился по гладкому стеклу, ясно, что более высокое давление было бы быстрее. Вопрос в том, каково идеальное давление для поверхности, по которой вы будете кататься?
Для горных велосипедов и велосипедов для велокросса это намного яснее и показывает, почему лучшие гонщики, как правило, используют довольно низкое давление в шинах на неровных трассах или там, где требуется тяга на склонах.На дороге на каждой поверхности будет точка, где выше определенного давления сопротивление качению будет увеличиваться.
Интересно, что шины с самым высоким сопротивлением качению, две шины Fortés, почти не имеют разницы в сопротивлении качению при 84 фунтах на квадратный дюйм против 112 фунтов на квадратный дюйм.
Самая быстрая шина, 300 TPI Strada 24 мм, и самая широкая шина, 27 мм Paris-Roubaix, показали наибольшее увеличение сопротивления качению (1,6 Вт) при снижении давления со 112 до 84 фунтов на квадратный дюйм. Это указывает на то, что более гибкие шины (из-за более гибких материалов или большей ширины) имеют наибольшее изменение формы при снижении давления и, следовательно, наибольшее количество соответствующего внутреннего трения и гистерезиса из-за перемещения материалов в слоях шины. Больше.
Выбор редакции
Очевидно, что самая быстрая шина здесь — 300 TPI 700 X 24 мм Challenge Strada. Мы бы выбрали эту шину, даже несмотря на то, что она весит больше, чем 22 мм Forté.
Мы также выбрали бы более широкую шину, если бы она была представлена двумя шинами, которые в остальном идентичны.
Как работают шины | HowStuffWorks
Вы, возможно, задавались вопросом, как автомобильная шина с давлением в 30 фунтов на квадратный дюйм (psi) может выдержать автомобиль..png)
Это интересный вопрос, и он связан с несколькими другими проблемами, например, с какой силой нужно толкать шину по дороге и почему шины нагреваются во время движения (и как это может привести к проблемам).
В следующий раз, когда вы сядете в машину, внимательно посмотрите на шины. Вы заметите, что они не совсем круглые. На дне есть ровное место, где шина встречается с дорогой. Это плоское пятно называется пятно контакта , как показано здесь.
Если вы смотрите на машину через стеклянную дорогу, вы можете измерить размер пятна контакта.Вы также можете довольно хорошо оценить вес вашего автомобиля, если вы измерили площадь пятен контакта каждой шины, сложили их вместе, а затем умножили полученную сумму на давление в шинах.
Так как в шине существует определенное давление на квадратный дюйм, скажем, 30 фунтов на квадратный дюйм, вам понадобится довольно много квадратных дюймов пятна контакта, чтобы выдержать вес автомобиля. Если вы добавите больше веса или уменьшите давление, тогда вам понадобится еще больше квадратных дюймов пятна контакта, чтобы плоское пятно стало больше.
Правильно накачанная шина и недостаточно накачанная или перегруженная шина
Вы можете видеть, что недостаточно накачанная / перегруженная шина меньше круглой, чем правильно накачанная, правильно нагруженная шина. Когда шина вращается, пятно контакта должно перемещаться вокруг шины, чтобы оставаться в контакте с дорогой. В том месте, где шина встречается с дорогой, резина выгнута. Чтобы согнуть эту шину, требуется сила, и чем больше она должна гнуться, тем больше усилий требуется. Шина не является идеально эластичной, поэтому, когда она возвращается к своей исходной форме, она не возвращает всю силу, необходимую для ее изгиба.Часть этой силы преобразуется в тепло в шине за счет трения и работы по изгибанию всей резины и стали в шине. Поскольку недостаточно накачанная или перегруженная шина должна больше гнуться, требуется больше усилий, чтобы толкать ее по дороге, поэтому она выделяет больше тепла.
Производители шин иногда публикуют коэффициент трения качения (CRF) для своих шин.
Вы можете использовать это число, чтобы вычислить, сколько силы требуется, чтобы толкнуть шину по дороге. CRF не имеет ничего общего с тяговым усилием шины; он используется для расчета величины лобового сопротивления или сопротивления качению, вызываемого шинами.CRF такой же, как и любой другой коэффициент трения: сила, необходимая для преодоления трения, равна CRF, умноженному на вес шины. В этой таблице перечислены типичные CRF для нескольких различных типов колес.
| Тип шины | Коэффициент трения качения |
| Автомобильная шина с низким сопротивлением качению | 0,006 — 0,01 |
| Обычная автомобильная шина | 0.015 |
| Грузовая шина | 0,006 — 0,01 |
| Колесо поезда | 0,001 |
Давайте выясним, с какой силой типичный автомобиль может толкать шины по дороге.
Допустим, наша машина весит 4 000 фунтов (1814,369 кг), а коэффициент CRF для шин составляет 0,015. Сила равна 4000 x 0,015, что составляет 60 фунтов (27,215 кг). А теперь давайте разберемся, сколько это мощности.Если вы читали статью HowStuffWorks Как работают сила, крутящий момент, мощность и энергия, вы знаете, что мощность равна силе, умноженной на скорость. Таким образом, количество мощности, используемой шинами, зависит от скорости движения автомобиля. На скорости 75 миль в час (120,7 км / ч) шины используют 12 лошадиных сил, а на скорости 55 миль в час (88,513 км / ч) они используют 8,8 лошадиных сил. Вся эта сила превращается в тепло. Большая его часть попадает в шины, но часть уходит на дорогу (фактически дорога немного изгибается, когда по ней проезжает машина).
Из этих расчетов вы можете видеть, что три фактора, которые влияют на то, сколько силы требуется, чтобы толкнуть шину по дороге (и, следовательно, сколько тепла накапливается в шинах), — это вес шин, скорость, которую вы едете, и CRF (которая увеличивается при понижении давления).
Если вы едете по более мягким поверхностям, например по песку, больше тепла уходит в землю, а меньше — в шины, но CRF возрастает.
Объявление
Изучение взаимосвязи между рулем и длиной стержня
Оказывается, стержни могут быть слишком короткими. Фабьен Барель был на первом этаже в геометрии «райдер-вперед», когда он выступал за Mondraker в 2012 году. Я помню, когда он выкатился на предсерийном Foxy с очень длинной верхней трубой, крутой для того времени. Угол подседельной трубы и сумасшедший вынос выноса на 15 мм.Я засыпал Барела вопросами о выносе, когда мы вместе катались по его домашним трассам недалеко от Ле Же, Франция.
На вопрос, почему Mondraker остановился на 15 вместо того, чтобы сделать вынос выноса с нулевым смещением, бывший чемпион мира ответил откровенно: «Мы попробовали нулевое смещение, и рулевое управление было слишком нестабильным. Пятнадцать — это все, что мы можем, а может, двадцать лучше.
Когда шток слишком короткий?
Сегодня длина стержня сократилась с 50 до 35 миллиметров (20, если вы добавите стержень P-dent и стержень Pacenti).
Мне вспомнилось открытие Барела после того, как я сменил руль и испытал аналогичную нестабильность. На новом руле были похожие номера, но позже я обнаружил, что в сочетании с 35-миллиметровым выносом мотоцикла мои руки находились на одной линии с осью рулевого управления — положение, которое, как я предположил, приближалось к выносу выноса Mondraker с нулевым смещением. Любопытство привело меня к измерению ряда комбинаций выноса и руля и к открытию, что марка руля, который вы выбираете, и угол, который вы его устанавливаете, могут изменить эффективную длину выноса более чем на 50 процентов.
Комбинация штанги и штанги PDent от Kirk Pacenti предлагает штанги длиной от 15 до 20 мм.
Работая с теорией о том, что рулевое управление горного велосипеда каким-то образом стабилизируется, когда руки гонщика лежат перед осью рулевого управления, я выбрал руль с другим изгибом, который сделал именно это, и рулевое управление велосипеда вернулось в норму. Разница в положении рук составила всего десять миллиметров.
Как ни странно, я участвовал в гонках на мотоциклах в различных дисциплинах, и почти каждый руль прикладывал мои ручки к оси рулевого управления или за ней.Нет проблем с нестабильностью. Разница, похоже, заключалась в том, что вы держите мотоцикл ногами, что изолирует ваше тело от рулевого управления. Однако при езде на горном велосипеде ваши контактные точки чаще всего — это руль и педали. Большую часть времени на рукоятки оказывается давление вперед, поэтому само собой разумеется, что наличие рукояток перед осью рулевого управления приведет к самоцентрированию рулевого управления, что станет стабилизирующей силой. Фабьен Барель — умный парень.
Цельный карбоновый руль Kastor от Gemini показывает, как руль и вынос руля работают как один простой рычаг.Gemini photo
Какое отношение имеет руль
Прежде чем мы продолжим обсуждение, представьте, что вынос и руль представляют собой одну сварную конструкцию, а не два компонента. На самом деле положение вашей руки относительно рулевой колонки вилки — единственные составляющие уравнения, которые имеют значение.
Представьте себе три точки треугольника: две в середине каждой рукоятки и одну в центре регулировочного болта рулевой колонки. Это очень тупой треугольник, и теперь, когда 50-миллиметровые стержни считаются длинными, остается меньше 30 миллиметров пространства для маневра для регулировки поворота и углов поворота, прежде чем эти три линии сойдутся в опасной зоне Барела.
Компьютерщики в подвале Мастерская
Ради интереса я собрал для теста несколько рулей. Я сделал стол / приспособление, которое удерживало рулевую трубу вилки под воображаемым углом рулевой трубы 66 градусов. Я установил штангу диаметром 45 мм и собрал несколько измерительных устройств, чтобы гарантировать, что каждая штанга установлена под одинаковым углом подъема вверх, равным пяти градусам — среднему углу, который предпочитают большинство производителей рулей (и райдеров). Некоторые фиксирующие ручки позволили мне измерить каждую планку с эффективной шириной 780 миллиметров для единообразия.Я сделал контрольные отметки в центре каждой рукоятки и болта штока, а затем протянул отрезок троса между ними, чтобы определить расстояние, на котором руки были расположены перед осью рулевого управления (центр болта регулировки рулевой колонки).
Вот что я обнаружил:
Правила: все рули измерялись от центра ручек (66 мм внутри) с внешними концами ручек, установленными на ширину 780 миллиметров. Размах вверх для всех столбцов был отрегулирован для первой части этого эксперимента на пять градусов.Атлас Race Face был рекомендован на 4 градуса. Все остальные (где указано) были перечислены под пятью степенями. Были выбраны Easton Havoc и Race Face Turbine 2, потому что они имели зажимные секции диаметром 35 мм. Был использован шток 40 мм, и их эффективная длина была указана в таблице. В тексте указана обратная развертка производителя. Числа, округленные до ближайшего миллиметра, представляют собой расстояние вперед от центра оси рулевого управления — это ваша эффективная длина выноса.
Длина выноса с регулировкой на руль
Рукоятка Syntace Vector Superlight 8
Syntace Vector Superlight 12
Race Face Atlas
Race Face Turbine 2
Renthal Fatbar
Gamut Cillos DH
Easton Havoc Aluminium
8º
12º
8º
8º
7º
7º
9º
9000 8000 9000 9000 9000 9000 26мм
24мм
21мм *
* Обозначает 40-миллиметровый вынос руля, который уменьшает эффективную длину на 5 мм.
Вывод состоит в том, что рули с одинаковыми номерами задней и верхней стреловидности часто не помещают гонщика в одном месте.Изгибы руля создают разную эффективную длину выноса. Различия не огромны, но могут быть значительными. Если наблюдения Фабиана Барелла верны, а я считаю, что они верны, длина выноса с регулировкой на руль около 20 миллиметров была бы настолько короткой, насколько вам хотелось бы.
Эти числа были получены с использованием стержня диаметром 45 мм. Поэтому, если вы используете 50-миллиметровый вынос, вам нужно добавить 5 миллиметров к эффективной длине выноса каждого руля и, наоборот, вычесть 10 миллиметров, если вы использовали 35-миллиметровый вынос.Использование такого короткого выноса позволило бы легко получить комбинацию руля / выноса, при которой ваши рукоятки располагались бы за осью рулевого управления, а это, вероятно, не очень хорошо.
Использование техники измерения «струны», которую я демонстрирую здесь, может помочь вам определить, соответствует ли ваша комбинация руля и выноса ориентировочной, или эта комбинация требует экспериментов с выносом другой длины.
Вы можете быть удивлены, обнаружив, что ваш 50-миллиметровый шток мельче, чем вы думали.
Длина выноса, скорректированная под угол наклона руля
То, насколько вы поворачиваете руль в соответствии с положением руки, влияет на расчетную длину выноса в гораздо большей степени, чем конкретная конфигурация изгиба руля. В наши дни популярны двадцатимиллиметровые подъемные дуги, поэтому для демонстрации я использовал Race Face Turbine 2. Я повернул штангу, чтобы получить семь, пять и три градуса поворота вверх. Вот как это получилось:
8º назад, 20 мм подъем, 5º вверх
Повернут на 7º вверх = 36 мм
Повернут на 5º вверх = 22 мм
Повернут на 3º вверх = 15 мм
Вы можете Обратите внимание на то, что когда вы поворачиваете штангу для достижения наилучшего результата, она может резко изменить эффективную длину стержня.Это изменение будет сильнее с более высокой планкой, такой как Renthal или Gamut с подъемом на 30 мм.
Итак, что все это значит?Прежде всего, если вы всегда используете руль одной и той же марки, модели и ширины и внимательно относитесь к настройке, то переключение на вынос руля другой длины должно обеспечить мгновенную и четкую обратную связь. Вам либо понравится, либо нет, и вы узнаете причину.
Этот эксперимент предполагает, что тенденция к более коротким выносам сужает диапазон регулировки вращения и положения рук, что облегчает выход за пределы стабильных параметров
Вот простой инструмент, который вы можете использовать для оценки своей отправной точки, и, если вы выберете другую модель руля или измените длину выноса или поворот, вы сможете оценить разветвления через минуту или две с помощью кусочка руля.
струна и линейка. Если ваша установка золотая, вы сможете воспроизвести ее с любым количеством комбинаций стержней и стержней.Если это не так, вы можете определить причину и внести положительные изменения в решение.
Технический вторник — более широкие диски лучше и почему бескамерные шины Burp Air
Обычно это место предназначено для ознакомления с практическими рекомендациями, но мы собираемся нарушить традицию в этот технический вторник и охватить некоторые новые темы с помощью аналитической статьи о как ширина обода влияет на характеристики бескамерных шин. Если вас не интересуют бескамерные шины и будущий дизайн обода, возможно, этот вариант не для вас.Если вы занимаетесь бескамерным бегом или у вас есть интерес, то я предлагаю вам подумать о том, что значительно более широкие конструкции обода — это будущее бескамерных бегов во всех дисциплинах спорта. Мы установили комплект покрышек Schwalbe Muddy Mary размером с монстра на 21-миллиметровые (ID) диски DT Swiss EX 5.
1D и сразу же отрыгнули их при давлении 35 фунтов на кв. Большая резина на узких дисках — плохо. Такие же шины качались на 25-миллиметровых (ID) колесах AM. Большая резина на широких колесах — хорошо.Отрыжка воздухом
Отрыжка воздухом происходит, когда поперечные силы на колесо деформируют шину и на мгновение срывают борт шины.Шина теряет примерно половину своего давления, а затем борт волшебным образом садится обратно, оставляя незадачливого гонщика с шиной, которая не является ни полной, ни спущенной — и абсолютно бесполезной для целей езды.
Будучи первым приверженцем бескамерных технологий, я столкнулся с целым рядом жалоб на тему, которую читатели разместили на Pinkbike, и могу с уверенностью сказать, что два процента являются действительными техническими проблемами, а львиная доля генерируется парнями из лучших побуждений, пытающимися проветрить шину, разработанную кем-то, кому наплевать на бескамерные, на колесо, которое изготовил его злой близнец.Однако отрыжка воздухом — это жалоба, которую высказывают самые уважаемые гонщики и механики в спорте.
Эта статья не о борьбе с невозможным. Речь идет о правильных комбинациях бескамерных ободов и шин, а также о предложении отказаться от стандарта узких ободов, принятого гонщиками по пересеченной местности в 1980-х годах. Тонкий обод, вероятно, был ошибкой, особенно для пользователей бескамерных.
Посмотрите короткое видео Mavic, объясняющее интерфейс бескамерных шин и обода UST
Во-первых, несколько слов о UST
Универсальная система для бескамерных покрытий — это запатентованный интерфейс между шиной и ободом, а также набор стандартов, определяющих утилитарные функции .Шина UST имеет квадратный борт, который сцепляется с соответствующей канавкой на фланце обода, а ее внутренняя часть имеет слой уплотнительной резины, позволяющий ей выходить воздухом и работать всухую. Помимо прочего, стандарт требует, чтобы шина монтировалась и проветривалась вручную или с использованием минимальных инструментов. Посмотрите видео о Mavic, показанное выше, чтобы увидеть, как работает UST.
Суть в том, что UST трудно превзойти по надежности и простоте использования. Это лучшая бескамерная система в велосипедной индустрии с большим отрывом. Если вы катаетесь на кросс-кантри или трейлранс и используете колеса UST и шины UST до 2.3 дюйма, вы, вероятно, не столкнетесь со многими проблемами, описанными в этом тесте. В настоящее время вы не можете превзойти систему UST для беспроблемной бескамерной съемки, но лучшее всегда можно улучшить. Обод
Почему диски должны быть шире
Есть ряд веских причин, по которым более широкие диски лучше.Это мой краткий список:
• Снижение веса — номер один. Рассматривайте шину и колесо как единое целое. Шина весит намного больше, чем обод, поэтому более широкий обод, хотя и немного тяжелее, добавляет шине объема без добавления резины и каркаса.
Это может быть особенно полезно для 29ers, потому что большое колесо уже слишком много крутит резины.
• Стабильность — другое. Более широкие обода добавляют шине значительную боковую поддержку — особенно шины большого объема, такие как 2.35- и 2,4-дюймовая резина, ставшая привычной для райдеров XC / Trail и AM. Каркас шины можно было бы облегчить, а повышение поперечной устойчивости шины должно устранить отрыжки.
• Более широкий обод обеспечивает больший контакт протектора с землей по прямой линии и при поворотах, поскольку протектор менее сильно прогибается при боковых нагрузках и остается более параллельным ободу.
• Наконец, достижения в таких материалах, как углеродное волокно и алюминиевые сплавы, позволили изготавливать более широкие профили обода без значительного снижения веса.
В нормальном режиме езды как широкие, так и узкие диски одинаково справляются с нагрузкой.Что мы знаем из опыта
Опыт показал, что переход с тонких 22-миллиметровых (OD) ободов на версии с 27-миллиметровой шириной значительно увеличивает поперечную устойчивость колеса и шины в поворотах и на пересеченной местности.Райдеры, которые могли отрыгнуть 22-миллиметровые бескамерные колеса, просто выбиваясь из седла, могут прыгнуть на 27-миллиметровые диски и никогда не потерять давление. Это дельта всего в три миллиметра. Когда-то бывшие областью скоростного спуска и фрирайда, бескамерные обода шириной 28-30+ миллиметров теперь появляются в весах для трейлрайдинга. Легкие шины большого объема, такие как 2,4-дюймовые Schwalbe Rocket Ron, могут шевелиться на узком ободе, но они рвутся на колесах с более широким профилем, таких как Mavic CrossMax SX. Я обнаружил, что могу использовать покрышку на один размер меньше на более широком ободе, и это похоже на совершенно другую шину.На ум приходит 2,3-дюймовый WTB Weirwolf.
Так что это заставило меня задуматься.
Почему узкие обода и шины большого объема не подходят для бескамерных шин
Шина может быть сделана из гибкого материала, но когда она находится под давлением, она действует как твердый объект до удивительной степени. Конечно, она может сгибаться и отскакивать при отклонении, но каркас довольно жесткий, и когда вы прикладываете боковую нагрузку к колесу, одна сторона шины пытается оторваться от обода с противоположной стороны. Зажмите шину в тисках, потяните колесо на себя и убедитесь сами.
Физика подсказывает, что шина того же размера дает больше рычагов воздействия на более узкий обод, чем на более широкий. Вероятно, это объясняет чувство нестабильности при агрессивной езде на шинах с большим картером на узких ободах. Разница в ширине обода от трех до пяти миллиметров составляет всего около 18 процентов изменения плеча момента (рычага) 2,4-дюймовой шины, действующей между фланцами обода. Ощущение резкого складывания бескамерной шины под вами и отрыжка воздухом — событие гораздо более драматичное, чем 18-процентная разница в поперечной устойчивости.
В головоломке должно быть что-то еще.
Оказывается, может быть еще один виновник, который может быть виноват в том, что у него шип на боку бескамерного. Все пневматические шины прогибаются из стороны в сторону при поперечном смещении нагрузки — это их природа. Одна из причин того, что более широкие обода придают шинам большую боковую поддержку, заключается в том, что более широкий обод гарантирует, что точка контакта шины находится между фланцами обода. Точка контакта шины может выйти за пределы бортов обода, и в этом случае силовая линия между шиной и ободом будет выходить за пределы центра.
Точно так же, как быстросъемный рычаг генерирует экспоненциальную величину зажимного усилия, когда он выходит за пределы центра при закрытии, как только пятно контакта шины выходит за пределы ширины фланцев обода, способность шины поддерживать водителя значительно уменьшается, в то время как усилие, которое он дает для подъема борта с противоположной стороны от обода, существенно возрастет. Этот эффект объясняет ощущение отрыжки бескамерной шины — шина внезапно разрушается под весом гонщика или перегрузкой при повороте, а затем теряет давление.Конечно, узкая шина не могла прогнуться настолько, чтобы пятно контакта могло приблизиться к опасной зоне, но большая гибкая 2,35-дюймовая шина на 22-миллиметровом (OD) ободе для бездорожья, безусловно, могла.
Пломба сломана, и возможно уже происходит утечка воздуха.Почему более широкие обода — это будущее бескамерных колес
Итак, к настоящему моменту кажется очевидным, что, если немного более широкий обод — это хорошо, возможно, более широкий обод может дать еще больше преимуществ. На рисунках, которые я нарисовал, я преувеличил ширину обода, чтобы дать более ясное представление о концепции — что первое преимущество более широких ободов для бескамерных шин — это уменьшение плеча момента между шиной и стыком борта. Во-вторых, что, возможно, более важно, более широкий обод сохраняет пятно контакта шины между границами фланцев обода при сильных прогибах.Учитывая, что более широкий обод, как было доказано, снижает воздействие поперечных сил на шину, маловероятно, что шина на более широком ободе будет деформироваться одинаково, как я изображал в сравнении с узкопрофильным ободом.
По-прежнему при 20 градусах, когда мы добавляем больше прижимной силы к шинам, шина на более широком ободе все еще может передавать дополнительную нагрузку на колесо, потому что его точка контакта зависает над ободом.
Лишь небольшое количество дополнительной прижимной силы разрушает шину на узком ободе, отталкивая противоположный борт от фланца обода и обрызгивая посторонних ядовитую комбинацию твердого старого герметика Стэна и пропитанного потом воздухом насоса для пола.Когда давление снижается, натяжение каркаса шины снимается, и борт возвращается в герметичное положение по отношению к ободу.Еще один потенциал, который может дать более широкий обод, — это более мягкая езда по небольшим неровностям и при более высоком давлении, чем ожидалось. Испытания Mavic и HED с более широкими ободами и аналогичными дорожными шинами показывают, что незначительное изменение профиля шины значительно улучшило ее характеристики. Переход от классической формы клинчера «лампочки», создаваемой ограничением шины узким ободом, на форму, напоминающую непрерывную дугу, резко снизил сопротивление качению по неровному покрытию при любом давлении в шинах.Показатели на поворотах также были значительно лучше. Аналогичный выигрыш возможен и с шинами для горных велосипедов, поскольку каркас шины создает более расслабленную дугу на более широком ободе и может более равномерно изгибаться при отклонении шины.
2,35-дюймовый Schwalbe Hans Dampf идеально сочетается с ободом DT Swiss AM 10. Он устанавливается с помощью ручного насоса и едет, как по рельсам. Этот матч является стандартным для Scott Genius LT 2012 года.Наконечники для бескамерных гонщиков для современных гонщиков
Вся эта информация говорит о том, что гонщики, которые бегают без камер и планируют использовать шины UST или бескамерные шины размером больше 2.125 дюймов следует рассмотреть возможность сочетания их с совместимыми с бескамерными дисками ободами с внутренним размером фланца от 21 до 25 миллиметров. Ряд легких колес AM в этой категории существует от Easton, Mavic, DT Swiss и Wilderness Trailbikes. После тестирования многочисленных комбинаций мы точно знаем, что широкий формат приносит огромные дивиденды в сфере обработки, а фактор суеты бескамерных устройств снижается почти до нуля. Что касается избавления от отрыжки, мы недавно запустили 2,4-дюймовый Schwalbe Muddy Marys на наборе узких старых колес DT Swiss XC, и они отрыгнули при давлении 35 фунтов на квадратный дюйм.Мы измельчали несколько месяцев на одних и тех же шинах, установленных на широкоформатные диски DT Swiss All Mountain без единой неисправности. Ухудшение веса более широкого rm кажется незначительным, если сравнить его с приростом производительности.
Это оригинальный обод для шоссейных гонок Mavic, переделанный Китом Бонтрагером, установленный на 1,9-дюймовую шину Fattrax Skin-Wall Fisher (настоящую) — популярную гоночную шину для XC середины 1980-х годов. Это обод, который породил тонкие, 22-миллиметровые (OD) стандартные горные велосипеды.Кейт отрезал часть окружности обода 700C с 36 отверстиями и свернул его меньше, чтобы получился обод 26er с 32 отверстиями. Обод Mavic прижимается к внутренней втулке.Итак, что же нам делать дальше?
Старый обод диаметром 22 миллиметра (OD) был результатом того, что Кейт Бонтрагер вырезал, а затем повторно прокатил обода Mavic для дорожных клинчеров, чтобы они подходили к 26-дюймовым шинам MTB. Его творения были настолько легкими, что в одночасье изменили правила игры. Все бренды, которые производили или хотели производить колеса для горных велосипедов, копировали перемотанные обручи 700C Bontrager.Никто особо не продумал это. Однако тогда шина диаметром 2,125 дюйма считалась огромной, а бескамерная шина была лишь мечтой. Технология шин продвинулась так далеко, что удивительно, почему производители колесных дисков только недавно отреагировали на это — и кто, помимо UST, считал шины и колеса единой системой?
На ближайшее время скажу, что чем шире, тем лучше. Учитывая, что обода из углеродного волокна хорошо зарекомендовали себя и выглядят глупо легкими, возможность создания обода для гонок XC с расстоянием между фланцами 23 миллиметра легко достижима, а обода в верхней части 30 — может быть, середине 40 — для AM и DH могут изменить правила игры 2013 г.Если и есть кто-то, кто делает обода по индивидуальному заказу, я думаю, что ширина от 28 до 30 миллиметров — идеальная ширина для трейловой езды. Сделайте шахту бескамерной, пожалуйста.
Заключительные примечания
Стоит повторить, что этот технический вторник основан на моих наблюдениях и теориях, направленных на то, чтобы начать отраслевой диалог с целью изучения возможности того, что более широкие обода являются лучшим форматом для бескамерных двигателей, и для исследования потенциала производительности для значительно более широкие диски для всех режимов езды на МТБ.Я хотел бы услышать любые мнения или теории, относящиеся к этой теме. Поэтому, пожалуйста, взвесьте. — RC
Прошлые технические вторники:
Посетите Parktool.com, чтобы увидеть всю линейку инструментов и смазок.
Как ПРАВИЛЬНО выбрать и измерить ШИНЫ для РАБОТЫ — Страница 2 из 5
ШАГ 2: РАЗМЕР ШИНЫ
При выборе размера о шине, необходимо знать несколько важных вещей:
1. ШИРИНА ШИНЫ НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ.
Я имею в виду первое число в коде размера шины, такое как «275» в шине 275 / 35-18. Это может показаться безумным, потому что, помимо диаметра колеса, это обычно самый важный аспект шины для многих людей. Но выслушайте меня: пробовали ли вы когда-нибудь шины другой марки только для того, чтобы понять, что они не подходят таким же, как те, которые вы снимали, или вообще не подходят под ваши крылья? Причина этого в том, что производители шин должны соблюдать допуски при производстве шин данного размера. 275 бренда X могут быть столь же широкими, как 305 бренда Y! Что еще хуже, нет отраслевого стандарта, устанавливающего, как измерять ширину протектора шины.
Выше приведены спецификации шины Michelin Pilot Super Sport с сайта TireRack.com. Здесь мы видим, что 255 / 35-19 Michelin Pilot Super Sport, представленный выше, производится в двух вариантах ширины (одна на заказ для BMW), а 275 / 35-18 предлагается в трех разных вариантах ширины (один на заказ для BMW). ) и 315 / 35-20 предлагается в двух различных вариантах ширины, специально разработанных для Ferrari.Я добавил диапазон идеальной ширины колеса в крайнем правом углу для конкретной ширины протектора каждой шины (выделен желтым). Красная стрелка указывает на самую широкую версию каждого размера шины.Часто производители шин предлагают несколько вариантов шин одного и того же размера (как написано на боковине). Из-за большого разнообразия конструкции шин производитель автомобилей может указать не только состав протектора, дизайн и многие аспекты состава шины, но и ширину для конкретных нужд конкретного автомобиля.Это еще раз демонстрирует, что написанное число не так уж и полезно.
Большинство людей слишком сосредоточены на цифрах на их боковинах, а не на истинной ширине шины или на том, что даст им наилучшие характеристики. Я понял. Размер имеет значение для хвастовства точно так же, как нумерация на боку маслкара, обозначающая его кубический объем, или хромированные эмблемы на боку, обозначающие диаметр колес. Но эта статья об оптимизации производительности; а не права хвастовства «чей больше».Вместо этого нам нужно сосредоточиться на шине ШИРИНА ПРОТЕКА .
2. ШИРИНА ПРОТЕКТОРА (ЭТО ВАЖНО):
TireRack.com пришел на помощь, установив общий метод измерения для решения этой проблемы !!! Они буквально измеряют каждую марку, модель и размер шины с помощью одной и той же процедуры испытания, используя 20-дюймовый инструмент с 30-градусным изгибом, чтобы измерить ширину протектора шины с учетом различных форм и радиусов шин. Это число, измеренное в дюймах, — это то, что я считаю истинной шириной протектора, а не то, что написано на боковой стенке, поскольку в Tire Rack используются одни и те же процедуры измерения для всех шин различных марок, которые они продают.
3. ШИРИНА РАЗДЕЛА:
Измерение ширины шины от внутренней боковины до внешней боковины с шиной, установленной на ее промышленно заданной ширине обода при надлежащем внутреннем давлении. Хотя, как правило, это больше соответствует номинальной ширине, для меня это не так важно и обычно немного шире, чем ширина протектора. Хорошее практическое правило: на каждые 0,5 дюйма изменения ширины обода, ширина профиля шины изменится на 0.2 ”.
4. ИЗМЕРЕНИЕ ШИРИНЫ ОБОДА:
Ширина обода, соответствующая отраслевому стандарту, должна быть установлена на шину для достижения заданных размеров. ИНАЧЕ: «Дизайнерская ширина обода» шины. Без оптимизации характеристик шины использование этой рекомендации по ширине обода будет быстрым и легким способом выбора шины.
Вот 285 / 35-20 Michelin Pilot Super Sport с шириной протектора 10,1 ″ (также доступен с шириной протектора 10,5 ″), установленной на 20 × 10.5 колесо. Это идеальный размер шины к колесу с небольшим растяжением, с предварительной нагрузкой на боковую стенку ровно настолько, чтобы улучшить реакцию рулевого управления и производительность.* Эмпирическое правило Билли:
«Для идеальной управляемости: при выборе размера шины для данного колеса я обычно ориентируюсь на ширину ПРОТЕКТОРА шины, равную ширине КОЛЕСА, или на 0,5 дюйма уже, чем колесо. ширина.»
Исходя из моего личного опыта работы и вождения бесчисленных трековых дней, тайм-атак, уличных и гоночных автомобилей, это обычно оптимизирует каркас шины для обеспечения отклика и абсолютного сцепления.Это также придает боковине очень небольшое «растяжение» или предварительную нагрузку, что улучшает отклик шины и характеристики отрыва. Производители оригинального оборудования должны подбирать шины для достижения множества различных целей, таких как защита от бордюров и повреждений колес, стоимость, зазор цепи противоскольжения (почти все автомобили должны это учитывать) — все это влияет на решение о размере шины и обычно компромисс за счет максимальной производительности.
Красота в глазах смотрящего, и я не большой поклонник тенденции «хелла-флеш»; но у этого 225 / 40-14 Toyo T1R ширина протектора более чем на 3 дюйма уже, чем у этого колеса 14 × 11 .Мало того, что шина рискует соскочить с борта при прохождении поворотов, это отрицательно сказывается на качестве езды и общем сцеплении с дорогой, и более широкая шина только выиграет.Если шина слишком узкая для данной ширины колеса, боковина становится чрезмерно предварительно нагруженной, и каркас может деформироваться, создавая неравномерное давление по поверхности шины. Предварительно нагруженная боковина также значительно уменьшила гибкость и податливость, что улучшило бы первоначальную реакцию, но она будет плохо ездить, будет менее терпимой к ударам, а характеристики отрыва, вероятно, будут не такими предсказуемыми.
Этот 275 / 40-17 BFGoodrich g-Force KDW имеет ширину протектора 10,8 ″ и установлен на относительно узкое заводское колесо Firebird 17 × 9 . При ширине протектора почти на 2 дюйма больше ширины обода; эта комбинация, вероятно, дает очень расплывчатое и неаккуратное ощущение рулевого управления, даже если она увеличивает максимальное сцепление с дорогой по сравнению с широкой шиной 8,5 ″ надлежащего размера ( 245 / 40-17 ). Лучшим вариантом было бы закупить колесо 17 × 11 для этой шины.С другой стороны, если шина слишком широкая для данной ширины колеса, боковина «вздувается».Обычно это приводит к неаккуратным характеристикам управляемости, нечеткому ощущению рулевого управления, чрезмерному извилистости протектора, а каркас шины также может деформироваться и иметь неравномерное давление по поверхности шины.
Связанные
Связанные темы
Как ПРАВИЛЬНО выбрать и измерить ШИНЫ для РАБОТЫ — Страница 5 из 5
ШАГ 4: ВЫБОР КОЛЕСА
Колеса — дорогое вложение, которое повлияет на управляемость, производительность и, да, внешний вид вашего автомобиля; поэтому важно сделать уроки, прежде чем откладывать много денег.Это может звучать не так, но поскольку шина — самая важная часть вашего автомобиля, выбор колеса должен определяться шинами, которые вы хотите использовать.
Когда я хочу увеличить диаметр и ширину набора колес на автомобиле, я определяю цель увеличения, будь то увеличение ширины шины для прохождения поворотов или общей площади поверхности протектора (диаметр и ширина) для продолжительной отслеживание возможностей или даже просто внешний вид. Основываясь на доступном пространстве в колесной арке, я затем смотрю на наличие группы шин того общего размера, к которому я хочу перейти, что сужает идеальный размер колеса, на котором я должен ездить.
Если вы ограничены пространством в колесной арке или правилами для определенного класса, шины должны быть вашим ограничивающим и решающим фактором. Выберите лучшую шину по внешнему диаметру и ширине профиля, которая будет соответствовать помещению или правилам, а затем определите размер колеса соответственно.
Это противоположно тому, что делают почти все. Большинство людей покупают колеса большего размера, исходя из внешнего вида и вылетов, и тогда шина, как правило, является компромиссной, запоздалой мыслью, чтобы соответствовать этим колесам в оставшемся доступном пространстве.Поскольку эта статья посвящена оптимизации характеристик автомобиля с шинами, они должны указать, какой размер колеса использовать. Во многих случаях идеальная шина может отсутствовать в том размере, который подходил бы для ваших колес. Если для вас важны управляемость и производительность, ваши колеса будут иметь соответствующий размер. Если вы просматриваете form> function, то эта статья, скорее всего, не для вас.
Для повседневного водителя, где максимальное прямое сцепление с дорогой или TTSA может не быть главным приоритетом, выбор максимально широкой шины может не потребоваться за счет ощущения рулевого управления, экономии топлива и цены.Помните главный совет: «Более узкая высококачественная шина часто превосходит дешевую широкую шину».
Следует потратить надлежащее количество времени на исследование или измерение вылета колес и зазоров текущих колес, чтобы определить, насколько больше и шире может поместиться шина. Выбрав идеальную шину, вы можете выбрать диаметр, ширину и вылет колес. Сохранение такой же или близкой к заводской ширине и смещению — это консервативный способ значительно упростить выбор колеса.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
К настоящему времени каждый должен быть экспертом в определении размеров и выбора шины или, по крайней мере, иметь более глубокие знания о том, каковы размеры шин и какие аспекты важны при выборе шины. Следуя трем основным шагам при поиске шин: ВЫБЕРИТЕ КАТЕГОРИЮ ШИНЫ, РАЗМЕР ШИНЫ, и ВЫБЕРИТЕ ШИНУ , вы вряд ли ошибетесь.
Заявление об ограничении ответственности: Приведенная выше информация является рекомендацией для ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВНЕ ДОРОГ.Пожалуйста, проконсультируйтесь и следуйте руководству пользователя при выборе размера шин для уличного использования, в противном случае следуйте приведенным выше советам на свой страх и риск.