Как поменять седло клапана — замнга клапанных седел на ВАЗ-2108 своими руками
Устройство клапанного механизма – принцип работы и возможные неисправности
Клапаны используются для герметизации цилиндров двигателя в процессе газообмена. Принцип их работы заключается в обеспечении впуска смеси топлива и воздуха для дальнейшего её сжатия. После воспламенения и отработки газы попадают в систему выпуска, за это также отвечают клапаны. Этот механизм функционирует в агрессивных условиях двигателя внутреннего сгорания, постоянно подвергается большим динамическим нагрузкам, высоким скоростям движения и нагреву. Чтобы снизить быстрый износ ходовых частей данной детали, материалы изготовления чаще всего имеют высокую степень легирования никелем и хромом.
Устройство клапанного механизма имеет два главных составных элемента: это головка и стержень. Данные узлы авто бывают с тюльпанообразной, плоской и выпуклой головкой. На конце стержня есть конусные, фасонные или цилиндрические проточки для фиксации на них пружин. Основным проявлением неисправности клапанного механизма является потеря мощности двигателя, а также нестабильная работа мотора в целом. Неисправности такого типа происходят из-за залипания и появления зазора. Нагар также может стать причиной этой проблемы, он накапливается у самого клапана и препятствует его закрытию.
Ещё один признак неисправности – это повышенное выделение дыма во время выхлопа. А изношенный стержень и направляющая данного механизма станет причиной неестественной шумности двигателя.
Необходимость в замене
На всех автомобилях принцип ремонта одинаковый, так же как и замена клапанов на ВАЗ Приора можно производить своими руками.
Основным признаком неисправной работы клапанов является понижение компрессии. Это в основном происходит по трем причинам.
Первая —прогар. Это происходит так: тарелки клапанов разрушаются или в них возникают трещины, впоследствии при любом положении распределительного вала камера сгорания разгерметизируется.
Этим подвержены, в основном, выпускные клапана, потому как на них идет большая термическая нагрузка.
В большинстве таких ситуаций требуется замена сёдел клапанов, что проблематично сделать своими руками, так как потребуется выпрессовка и последующая запрессовка их.
Такая проблема может возникнуть из-за:
- неправильно отрегулированный тепловой зазор, это касается двигателей не имеющих гидравлического компенсатора;
- очень бедная смесь, это повышает температуру в камере сгорания;
- не должным образом отрегулированы фазы ГРМ, из-за чего возгорание создается в период, когда клапан не плотно прилегает к седлу. Также это может способствовать возникновению нагара в местах контактирования деталей;
- допущенный на производстве брак;
- детонация мотора по каким-либо причинам.
Вторая —загиб клапанов в результате столкновения с поршнями. Такое возможно только при обрыве либо перескока ремня газораспределительного механизма, перескакивание происходит из-за растянувшегося ремня или цепи.
Третья —износ стержня. В рабочем режиме двигателя клапана совершают движения по направляющим втулкам, при длительной эксплуатации происходит истирание штока.
При этом возникает превышенный зазор между внутренних стенок втулок и стержнями клапанов, что негативно влияет на работу клапанного механизма.
В этом случае придется произвести замену не только клапанов, но и направляющих втулок, что можно также сделать своими руками.
Признаки неисправности
Причиной нестабильной работы двигателя, вызванной потерей мощности, компрессии в каком-либо цилиндре и вибрацией могут стать не только клапана.
Если рвется ремень ГРМ, то не факт, что загнет клапана, чаще обламываются толкатели. Даже при помощи компрессометра можно только убедиться в отсутствии компрессии в цилиндрах, но причину выяснить не удастся.
Можно добавить незначительный объем моторного масла в цилиндр, если при этом компрессия увеличится, то причина заключается в изнашивании поршневой группы.
Чтобы точнее определить диагноз двигателя лучше провести тест пневмотестером.
Чем пользоваться?
Такие работы подразумевают использование грубоватых инструментов
и отличающихся практически ювелирной точностью – зенкеров и шарошек. Такие инструменты с узкой спецификой применяются исключительно при ремонте мотора.
Подборку шарошек для клапанных седел используют под выточку необходимых размеров диаметров. Подобные действия дают возможность придать тарелочке максимальную плотность закрывания.
Зенковки при ремонтных работах по клапанным седлам используются так же. Но есть одно различие – зенкер применяет
Как снять седло клапана с головки цилиндров
Седла клапана выполняют очень важную функцию на головке блока цилиндров, быстро охлаждая для снижения температуры и герметизируя поверхности клапана от утечки газа сгорания. Седла клапана имеют круглую форму кольца и фиксируются в головке цилиндра с помощью пресса. Когда седло клапана изношено, треснуло, ослаблено или повреждено, его можно и нужно удалить. Седла клапана могут быть удалены с помощью различных методов и инструментов, в зависимости от материала седла клапана и головки. Специалист по ремонту должен применять наилучшую технику снятия для своей системы седла клапана.
Шаг 1
Поверните головку цилиндров (или головки) на твердую поверхность лицевой стороной вверх. Используйте карбюратор и проволочную щетку, чтобы тщательно очистить поверхность от всех отложений углерода, обесцвечивания, масла, сажи и инородных частиц. Очистите поверхности седла клапана и камеры сгорания до блеска. Чистите внешнюю часть головы таким же образом. Протрите насухо тряпкой. Используйте увеличительное стекло, чтобы осмотреть все области седла клапана, крыши камеры сгорания и сопрягаемую поверхность головки на наличие трещин или отверстий в волосах. Замените головку, если есть какие-либо дефекты.
Шаг 2
Поместите головку цилиндров в духовку. Расположите головку стороной сгорания вниз на решетке. Поднимите температуру духовки до 450 градусов по Фаренгейту. Дайте ей постоять около 30 минут. Открой дверь. Наденьте асбестовые перчатки и вытащите стойку из духовки. Переверните голову, используя фиксаторы каналов с длинной ручкой. Обратите внимание, что любое из сидений сместилось и освободилось. Пока голова остается горячей, используйте царапину, чтобы отогнуть губы на клапанах и разбить их.
Шаг 3
Поместите головку цилиндров в тиски большой челюсти. Поместите слои тряпок между челюстями и поверхностью головы и затяните тиски. Поместите острое, тонкое долото в крайнюю кромку седла клапана и постучите по концу долота молотком среднего размера. Попробуйте нажать в направлении вверх, а также горизонтально. Не ударяйте достаточно сильно, чтобы протолкнуть зубило во встречное отверстие головки цилиндров. Многие седла клапана могут быть удалены таким образом.
Шаг 4
Переверните голову в тисках, где впускной и выпускной порты обращены к вам. Зажгите фонарик внутри портов и посмотрите, сможете ли вы заметить край кромки седла клапана. Если вы видите губу, поместите длинный пробойник на конец сиденья и постучите по нему молотком. Этот метод может работать на некоторых моделях и моделях головок.
Шаг 5
Используйте шлифовальный станок и бит шлифовального станка, чтобы обработать старое седло, слегка просверлив его по седлу клапана, следя за тем, чтобы не перелезть через седло и в головку. Когда сломается сиденье и оно начнет вращаться, используйте царапину или зубило, чтобы вытащить его. Этот метод хорошо работает на чугунных сиденьях в алюминиевых головках.
Прикрепите режущий наконечник к мельнице, размеры которой немного меньше ширины седла клапана. Осторожно врежьте кольцо седла клапана, пока оно не ослабнет. Не режьте в материал головы. Используйте зубило или царапину, чтобы вырвать сиденье.
Чаевые
- В качестве альтернативного метода, если вы квалифицированный сварщик, вы можете сварить небольшой валик по внешнему периметру седла клапана. При остывании седла клапана оно сжимается и выскакивает. Вы также можете вставить меньший использованный (нежелательный) клапан в направляющую и приварить края клапана к седлу клапана. Затем возьмите молоток и ударьте по штоку клапана, чтобы открыть клапан и сесть вместе.
Предметы, которые вам понадобятся
- Очиститель карбюратора
- Металличесая щетка
- тряпье
- Увеличительное стекло
- Печь в духовке (если применимо)
- Асбестовые перчатки
- Канальные блокировки
- Нуля шила
- Скамьи тиски
- молоток
- Стамеска (тонкий клинок)
- Вспышка света
- Дрифт удар
- Die grinder
- Умирает бит шлифовальной машины
Замена направляющих втулок клапанов и седел в двигателе автомобиля
Расскажем как заменить направляющие втулок клапанов и седел в двигателе автомобиля. Исходим из того, что трещин в головке двигателя нет, а клапанные седла имеют износ.
Как происходит выпрессовка старых втулок
Технология выпрессовки старых втулок бывает разной, но чаще применяют ударный способ. Со стороны седла на втулку устанавливают латунную или бронзовую оправку, по которой наносят удары молотком. Чтобы не повредить посадочное гнездо в головке, оправка должна быть ступенчатой: по меньшему диаметру она с небольшим зазором входит во втулку на глубину 30—40 мм, а по большему — свободно проходит через гнездо в головке цилиндров. Втулки из бронзы не создают больших проблем при выпрессовке, обычно они устанавливаются в головку с небольшим натягом. При выпрессовке «твердых» втулок головку желательно нагреть до 150 градусов, чтобы несколько уменьшить натяг. Нагревать головку лучше в электропечи, но в условиях гаража подойдет бытовая электроплитка. Если ни один из способов не позволяет выпрессовать втулку из-за слишком плотной посадки в гнезде, ее приходится высверливать. Обычный сверлильный станок вполне подойдет, а вот при пользовании ручной электродрели неизбежны перекосы и повреждение посадочного гнезда. Кстати, деталь лучше высверливать не полностью. При толщине стенки около 1 мм оставшуюся часть удается выбить без особого труда.Измеряем натяг втулки перед заменой
Общее правило замены втулок на любых двигателях гласит: ни в коем случае нельзя запрессовывать новые детали без измерений фактического натяга. Поэтому надо точно измерить диаметр гнезда и новой втулки, чтобы определить натяг. Он должен быть в пределах 0,03—0,05 мм (то есть диаметр втулки больше диаметра гнезда на эту величину).Если натяг недостаточен из-за “слабого” гнезда, придется увеличивать его диаметр, чтобы установить втулку ремонтного размера. Эту работу также следует выполнять только на станке во избежание перекоса отверстия. Натяг для ремонтной втулки желательно сделать большим, поскольку в старом гнезде материал на поверхности уже деформирован, а в новом нет, да и шероховатость поверхности здесь больше.
Как запрессовать втулки клапанов
Перед запрессовкой надо обеспечить разность температуры деталей: головку нагреть до 150 градусов, а втулки охладить. Запрессовку выполняют быстро, двумя-тремя ударами молотка по оправке. Если втулка имеет тонкий поясок для посадки маслосъемного колпачка, то оправка не должна опираться на этот поясок ни с одной стороны, иначе втулка сломается. Некоторые мотористы запрессовывают втулки “вхолодную”, без нагрева и охлаждения деталей. Это плохо. Алюминиевый сплав при большом натяге деформируется, и реальный натяг уменьшается. Когда при работе двигателя посадка естественным образом ослабляется, клапан в такой втулке начинает перегреваться. Это связано с нарушением отвода тепла от стержня клапана к головке. В дальнейшем втулка начнет “ездить” в гнезде. Иными словами — потребуется повторный ремонт, причем сложнее предыдущего.После запрессовки втулок и остывания головки их отверстия калибруют развертками. Здесь тоже есть свои хитрости. Желательно применять специальные алмазные развертки — они дают стабильный размер отверстия при довольно долгой работе. Простые ручные развертки из инструментальной стали быстро изнашиваются, обычно их хватает на одну-две головки.
Обработав отверстия, надо обязательно проверить зазоры клапанов во втулках. Для впускных клапанов они должны быть в пределах 0,02—0,04 мм, для выпускных — 0,03—0,04 мм. Стремиться к минимальным зазорам не следует, особенно у выпускных клапанов, поскольку это чревато их заклиниванием при работе.
Ремонт седел клапанов
Основные задачи — обеспечение соосности рабочей фаски и отверстия втулки и создание определенного профиля седла, рекомендуемого заводом-изготовителем для данной модели двигателя.
Для обработки седел применяют различный инструмент. В гараже чаще всего используют ручные угловые фрезы с жестким креплением на направляющем стержне (пилоте). Фрезы обычно имеют углы при вершине 30, 45 и 60 град. Такие фрезы могут быть изготовлены из инструментальной стали или с твердосплавными пластинами.
Основной недостаток данного инструмента — люфт пилота в направляющей втулке, особенно когда у нее есть какой-либо износ. Из-за люфта очень трудно обеспечить соосность седла и втулки.
При обработке формируют определенный профиль седла: уплотнительную фаску и две фаски, примыкающие к ней. Здесь надо руководствоваться данными производителей автомобиля, но есть и некоторые общие рекомендации. У подавляющего большинства моторов уплотнительная фаска имеет угол 45 град. и ширину примерно 1,5 мм. Примыкающие фаски чаще сделаны под углами 30 и 60 град., хотя изредка встречаются седла с более сложным профилем.Если для ремонта используют ручные фрезы и резцовые головки, то предварительную обработку уплотнительной фаски ведут, пока не получится ровная поверхность без дефектов.
Окончательный этап: притирка клапанов
Окончательная обработка стыка клапана и седла — притирка клапанов. При профессиональном ремонте такая операция практически не применяется. Если седло и фаска клапана обработаны точно, то притирка не нужна, но даже вредна. Другое дело при ручной обработке деталей фрезами и резцовыми головками. Поверхности после ремонта могут иметь не идеальную форму и шероховатость.Притирка нужна не столько для обработки, сколько для контроля качества сопряжения. Если притертые поверхности вытереть насухо и несколько раз провернуть клапан в обе стороны, прижимая его к седлу, то на фасках деталей появится блестящая линия. Получится замкнутой, проходящей по всей окружности — все сделано правильно и прилегание хорошее.
Как заменить клапан наполнения унитаза и заслонку | инструкции
- Приложение
- Смотреть вживую
- Полные эпизоды
- Войти
- Профиль
- Выйти
- Регистр
- Показывает
- Основной
- программа передач
- Сделай сам
- Показывает от А до Я
- Хосты от А до Я
Лучшие выставки
- Barnwood Builders
- Большой пляж Строит
- Особняки со скидкой
- Первые ласты
- Холмс: новое поколение
- Реабилитационный наркоман
- Восстановлено
- Утилизация
- Возрождение каменного дома
- Проект Vanilla Ice
Хосты
- Джейсон Кэмерон
- Джефф Девлин
- Джош Темпл
- Мэтт Блашоу
- Николь Кертис
- Ванильный лед
- Тамара День
- Бретт Уотерман
- Марни Оурслер
- Скотт МакГилливрей
Полные серии
- Barnwood Builders
- Строительство вне сети
- Мэн Кэбин Мастерс
- Пул королей
- Восстановлено
- Texas Flip N Move
Не пропустите:
- Идеи озеленения переднего двора
- 26 популярных домашних стилей
- Стильное хранение в ванной
- 35 переработанных поделок
- Как построить набор козловой ямы
- Как
Сделать и украсить
- Отделка
- Поделки
- Развлекательные
- Повторное использование
- Свадьбы
- Пет Проекты
- Посмотреть все
Номера и помещения
- Кухня
- Ванная
- Спальня
- Складское пространство
- Гараж
- Этажей
- Витрина экспертов
- Креативные пространства
- Посмотреть все
На открытом воздухе
- Садоводство
- Ландшафтный дизайн
- Патио и террасы
- Конструкции
- Открытые пространства
- Hardscaping
- Ландшафтный дизайн
- Места для детей
- Посмотреть все
Техническое обслуживание и ремонт
- Ремонт
- Организация
- Очистка
- Устойчивость
- Готовность
- Посмотреть все
Навыки и ноу-хау
- Инструменты
- Мастерские
- Каменная кладка и плитка
- Плотницкие и деревообрабатывающие
- Живопись
- Электрооборудование и проводка
- Сантехника
- Посмотреть все
Не пропустите:
- Идеи озеленения переднего двора
- 26 популярных домашних стилей
- Стильное хранение в ванной
- 35 переработанных поделок
- Как построить набор козловой ямы
- Лотереи
- Ролики
PPT — ОБСЛУЖИВАНИЕ КЛАПАНОВ И СЕДЛОЙ Презентация PowerPoint, бесплатная загрузка
31 ОБСЛУЖИВАНИЕ КЛАПАНОВ И СЕДЛО
Рис. 31-1 Идентификация частей клапана.
Рис. 31-2 Типовая пружина клапана и связанные с ней компоненты. Пружины с двумя клапанами используются для уменьшения вибрации клапанного механизма, а седло пружины используется для защиты алюминиевых головок.
Рисунок 31-3 Впускной клапан больше выпускного клапана , потому что всасываемый заряд втягивается в камеру сгорания с низкой скоростью из-за разницы в давлении между атмосферным давлением и давлением (вакуумом) внутри цилиндр.Выхлоп фактически выталкивается поршнем, и, следовательно, размер клапана не обязательно должен быть таким большим, оставляя больше места в головке цилиндров для большего впускного клапана.
ТЕХНИЧЕСКИЙ СОВЕТ: Горячий двигатель + холодная погода = неисправность Если холодный воздух достигает горячих выпускных клапанов вскоре после выключения двигателя, может произойти серьезное повреждение клапана . Двигатель, оснащенный выпускными коллекторами и / или прямоточными глушителями, может позволить холодному воздуху напрямую попадать в горячий выпускной клапан.Выпускной клапан может деформироваться и / или треснуть в результате быстрого охлаждения. Это может легко произойти в холодную ветреную погоду, когда ветер может дуть холодный наружный воздух прямо в выхлопную систему. Использование реверсивных глушителей с выхлопными трубами и каталитическим нейтрализатором снижает вероятность этого.
Рисунок 31-4 Инерционная сварка штока клапана и головки перед обработкой .
Рис. 31-5 Клапан, заполненный натрием, использует полый шток , который частично заполнен металлическим натрием (жидкостью в горячем состоянии) для отвода тепла от головки клапана.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если клапан, заполненный натрием, поврежден и натрий вытечет наружу, это может вызвать пожар при контакте с водой. Натрий бурно реагирует на воздействие воды и неконтролируемо горит.
Рисунок 31-6 Интегральные седла клапана вытачиваются на станке в чугунную головку цилиндра и закалены индукционным способом для предотвращения износа.
Рисунок 31-7 Седла вставных клапанов являются отдельной деталью, которая устанавливается с натягом в расточку в головке цилиндров.
Рисунок 31-8 Типичный износ седла впускного клапана.
Рисунок 31-9 Отложения нагара на впускном клапане часто возникают из-за прохождения масла через штоки клапана или топливных отложений.
Рисунок 31-10 Чрезмерный износ штока клапана или направляющей может привести к смещению клапана во взведенном положении.
Рисунок 31-11 Водосточные желоба на поверхности клапана, вызванные термическим ударом .
Рисунок 31-12 Обратите внимание на сломанный поршень, вызванный отрывом клапана от штока.
ТЕХНИЧЕСКИЙ СОВЕТ: Смещение седла клапана и характеристики двигателя Если неэтилированное топливо используется в двигателе без упрочненных седел клапана, со временем может произойти рецессия седла клапана. Как специалист может определить рецессию седла клапана, не снимая головок цилиндров? По мере того, как седло клапана изнашивается в головке блока цилиндров, сам клапан также располагается выше в головке.По мере этого износа клапанный зазор (люфт) уменьшается. Если на двигателе используются гидравлические подъемники, этот износ будет оставаться незамеченным до тех пор, пока уменьшение клапанного зазора окончательно не устранит весь зазор (нижнюю часть) в подъемнике. Когда это происходит, клапан не садится полностью, а компрессия, мощность и экономия топлива резко снижаются. Если клапан не закрывается полностью, клапан не может выделять тепло и сгорит или начнет плавиться. Если клапан сгорит, двигатель не будет работать на холостом ходу плавно.Если на двигателе используются сплошные толкатели, уменьшение зазора клапанов сначала проявляется как грубый холостой ход только тогда, когда двигатель горячий. По мере того, как седло клапана углубляется в головку, низкая мощность, грубый холостой ход, плохая производительность и меньшая экономия топлива будут заметны раньше, чем если бы двигатель был оборудован гидравлическими подъемниками.
ТЕХНИЧЕСКИЙ СОВЕТ: Смещение седла клапана и характеристики двигателя (продолжение) Подводя итог, обратите внимание на следующие симптомы, когда происходит рецессия седла клапана.1. Уменьшается зазор (зазор) клапанов (клапаны не шумят). 2. Двигатель грубо работает на холостом ходу в горячем состоянии из-за уменьшенного зазора клапанов. 3. Происходит пропуск, и двигатель показывает низкую мощность и низкую экономию топлива, а также грубый холостой ход, поскольку седло клапана все глубже опускается в головку. 4. Поскольку клапаны горят, двигатель продолжает плохо работать; Симптомы включают затруднение запуска (горячий и холодный двигатель), обратный огонь и низкую мощность двигателя. УКАЗАНИЕ: Если зазор клапана регулируется, его можно предотвратить, регулярно регулируя зазор клапана.Помните, что по мере того, как седло отступает, сам клапан отступает, что уменьшает зазор клапана. Многие техники не думают настраивать клапаны, если они не шумят. Если во время процедуры регулировки клапана наблюдается уменьшение зазора клапана, возможно, происходит выпадение седла клапана.
Рисунок 31-13 Держатель и два разъемных держателя удерживают пружину на месте на клапане. На алюминиевых головках используется пружинное седло. В противном случае седло пружины представляет собой обработанную поверхность в головке.
ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЙ ВОПРОС: Что такое поплавок клапана? Поплавок клапана возникает, когда клапан продолжает оставаться открытым после того, как выступ распределительного вала вышел из-под подъемника. Это происходит, когда инерция клапанного механизма преодолевает натяжение клапанной пружины на высоких оборотах двигателя. — СМ. РИСУНОК 31–15.
Рисунок 31-14 Типы пружин клапана (слева направо): спиральная пружина с равномерно расположенными витками; пружина с демпфером внутри витка пружины; близкорасположенная пружина с демпфером; спиральная пружина с конической обмоткой.
Рисунок 31-15 Пружины клапана поддерживают натяжение в цепи клапана , когда клапан открыт, чтобы предотвратить смещение клапана, но не должны вызывать такое сильное напряжение, чтобы рабочие выступы кулачка и толкатели начали изнашиваться.
Рисунок 31-16 Все пружины клапана следует проверять на прямоугольность , используя угольник на плоской поверхности и вращая пружину во время проверки. Пружину следует заменить, если расстояние между вершиной пружины и квадратом превышает 1,6 мм (1/16 дюйма).
Рисунок 31-17 В одном популярном типе тестера пружины клапана используется для измерения силы сжатия пружин клапана. Технические характеристики обычно включают (1) свободную высоту (высота без сжатия), (2) давление на установленной высоте при закрытом клапане и (3) давление при открытом клапане на заданную высоту.
Рисунок 31-18 Держатели клапанов (также называемые замками) имеют коническую форму , поэтому они входят в коническое отверстие держателя.
Рисунок 31-19 Обратите внимание, что между двумя держателями нет зазора (концы стыкуются). В результате клапан может свободно вращаться, потому что фиксатор прикладывает силу, удерживая фиксаторы на месте, но не плотно прилегая к штоку клапана. Однако в большинстве двигателей не используются свободные вращатели, и поэтому между держателями имеется промежуток.
Рисунок 31-20 Тип работы ротатора клапана. Шаровой механизм находится слева, а пружинный — справа.
Рисунок 31-21 Замена поверхности клапана. Как клапан , так и шлифовальный камень или диск повернуты, чтобы обеспечить гладкую поверхность на лицевой стороне клапана.
Рисунок 31-22 Ни в коем случае не используйте клапан, заточенный до острой кромки . Это ослабляет клапан и увеличивает вероятность ожога его поверхности.
ТЕХНИЧЕСКИЙ СОВЕТ: Шлифовка клапанов для увеличения мощности Обычная «работа клапана» включает шлифовку поверхности клапана для очистки любых ямок и шлифовку штоков клапана для восстановления надлежащей высоты штока.Однако немного большего притока воздуха в головку блока цилиндров и из нее можно добиться, выполнив еще две простые операции шлифования. • Используйте шлифовальный станок для клапана и отрегулируйте его до 30 градусов (для клапана с углом 45 градусов) и отшлифуйте переход между поверхностью клапана и областью штока клапана. Хотя этот шаг может уменьшить некоторое желаемое завихрение топливовоздушной смеси при более низких оборотах двигателя, он также помогает увеличить наполнение цилиндра, особенно в периоды, когда клапан не полностью открыт. • Сделайте фаску или закруглите головку клапана между верхом клапана и краем сбоку.За счет округления этой поверхности достигается дополнительный приток воздуха в цилиндр. — СМ. РИСУНОК 31–23.
Рисунок 31-23 После шлифовки торцевого угла в 45 градусов дополнительный поток воздуха в двигатель может быть достигнут путем шлифования перехода между торцевым углом и штоком, а также путем наклона или закругления перехода между краем и штоком. верхняя часть клапана.
Рисунок 31-24 При шлифовании под углом 45 градусов седло клапана устанавливается в камере сгорания.
Рис. 31-25 Некоторые производители автомобилей рекомендуют, чтобы поверхность клапана была обновлена под углом 44 градуса, а седло клапана — под углом 45 градусов. Эта разница в 1 градус называется углом интерференции.
Рисунок 31-26 Седло должно равномерно прилегать к поверхности клапана . Для обеспечения длительного срока службы край и выступ должны быть не менее 0,8 мм (1/32 дюйма).
Рисунок 31-27 При шлифовании под углом 60 градусов металл удаляется снизу, чтобы поднять и сузить седло.
Рисунок 31-28 При шлифовании под углом 30 градусов металл удаляется сверху, чтобы опустить и сузить седло.
Рисунок 31-29 Типичная работа трехуглового клапана с использованием 30-, 45- и 60-градусных камней или фрез.
Рисунок 31-30 Пилот направляющей клапана, используемый для поддержки резака седла клапана .
Рисунок 31-31 Проверка соосности седла клапана с помощью циферблатного индикатора .
Рисунок 31-32 Типичный микрометр с циферблатным индикатором для измерения концентричности седла клапана.
Рисунок 31-33 После того, как поверхность клапана и седло клапана отшлифованы (восстановлены), притирочная паста используется для сглаживания области контакта между двумя сопрягаемыми поверхностями. Обратите внимание, что контакт находится ближе к верхней части лица. Для максимальной жизни контакт должен быть посередине лица.
Рисунок 31-34 Резак используется для удаления металла и формирования углов седла клапана .
Рисунок 31-35 Во всех алюминиевых головках цилиндров используются вставки седла клапана . Если встроенное седло клапана (чугунная головка) изношено, его можно заменить новым седлом клапана, обработав карман (расточенное отверстие), чтобы освободить место для нового седла пластины.
ТЕХНИЧЕСКИЙ СОВЕТ: Уловка для снятия седла сварочного аппарата MIG. Быстрый и простой метод для снятия седел вставных клапанов заключается в использовании сварочного аппарата в среде инертного газа (MIG), также называемого аппаратом газовой дуговой сварки (GMAW).После того, как клапан был снят, используйте сварочный аппарат MIG и уложите сварочный валик вокруг седла вставки. Когда сварочный аппарат остывает, он сжимается и позволяет легко снимать вставку с головки блока цилиндров. Сварной шов также обеспечивает поверхность, с помощью которой можно оторвать седло от головки блока цилиндров.
Рисунок 31-36 Вставные седла клапана представляют собой металлические кольца, вбитые в головку.
ТЕХНИЧЕСКИЙ СОВЕТ: Используйте рекомендуемые технические характеристики. Технический специалист заменил вставки седла клапана в алюминиевой головке блока цилиндров.Заводская спецификация требовала посадки с натягом 0,002 дюйма (вставка должна быть на 0,002 дюйма больше в диаметре, чем карман седла в головке блока цилиндров). Вскоре после запуска двигателя сиденье выпало, что привело к повреждению двигателя. Техник должен был использовать спецификацию посадки с натягом, прилагаемую к сменной вставке седла. Характеристики посадки с натягом зависят от типа материала, из которого изготовлена вставка. Некоторые вставки для алюминиевых головок требуют посадки с натягом до 0,007 дюйма.При замене седел клапанов в алюминиевых головках цилиндров всегда руководствуйтесь спецификацией производителя клапанных вставок.
Рис. 31-37 Высота штока клапана измеряется от седла пружины до кончика клапана после повторной обработки седла клапана и поверхности клапана. Если высота штока клапана слишком велика, на концах большинства клапанов можно отшлифовать до 0,02 дюйма.
Рисунок 31-38 Установленная высота определяется путем измерения расстояния от седла пружины до нижней части держателя пружины клапана.
Рисунок 31-39 Вставки пружины клапана используются для восстановления правильной установленной высоты .
Рисунок 31-40 Вакуум в двигателе может втягивать масло через направляющие клапана в камеру сгорания. Использование уплотнений штока клапана ограничивает количество масла, которое всасывается в двигатель. Если уплотнители неисправны, при запуске двигателя чаще всего наблюдается чрезмерный синий (масляный) дым.
Рисунок 31-41 Моторное масло также может проходить через направляющую выпускного клапана из-за небольшого вакуума, создаваемого потоком выхлопных газов.Любое масло, прошедшее через направляющую, просто будет вытеснено через выхлопную систему и не попадет в двигатель. Некоторые производители двигателей не используют уплотнения штока клапана на выпускных клапанах.
Как читать клапаны двигателя
В предыдущем посте мы показали , как читать свечи зажигания.
Теперь мы объясним, как читать клапаны двигателя , и компоненты, связанные с клапанами, и переводить то, что они вам говорят. Внешний вид впускных и выпускных клапанов может намекнуть на текущее рабочее состояние вашего двигателя и предсказать возможные проблемы с производительностью.
Вот что могут вам сказать ваши клапаны:
Углеродные отложения могут образовываться на ваших клапанах по нескольким причинам.
Часто нагар — результат богатой топливной смеси. Это также может быть результатом прохождения масла через изношенную направляющую клапана. В этом случае масло вытягивается через направляющую впускного клапана в камеру сгорания, где оно сгорает. На стороне выпуска изношенная направляющая клапана может позволить маслу попасть в выпускной коллектор / коллектор, а часть масла может удариться о клапан и образовать отложения.Потеря компрессии, плохое сгорание из-за неисправного зажигания или работа холодного двигателя также могут вызвать образование отложений на выпускных клапанах.
Если вы видите нагар на клапанах, проверьте направляющие клапана на предмет износа, убедитесь, что ваша система зажигания работает правильно, и проверьте состояние богатой смеси. Если образуется слишком много отложений, ваши клапаны могут начать заклинивать, что приведет к перебоям в зажигании или сбоям в работе двигателя.
Поломка клапана часто является результатом чрезмерного зазора клапана или взведенной пружины клапана или фиксатора, который смещает клапан в сторону при каждом ударе.Любое из этих условий может вызвать дополнительную нагрузку на клапан и привести к усталости металла. Замените клапан, а затем дважды проверьте свои зазоры и клапанные зазоры.
Избыточный нагрев может вызвать растяжение клапана и выход из строя, поэтому проверьте систему охлаждения и поищите забитые каналы для охлаждающей жидкости вокруг седел клапана. Поломка также может быть побочным продуктом детонации или предварительного воспламенения. В этом случае вам потребуется повысить октановое число, отрегулировать угол зажигания и выполнить другие типичные регулировки, чтобы избежать этих условий.
Изгиб клапанов обычно происходит из-за контакта с поршнями. Это часто происходит из-за обрыва ремня / цепи ГРМ или неправильной установки нового ремня / цепи. Среди других возможных подозрений — слабые или сломанные пружины клапана (не забудьте обновить пружины, если вы модернизируете свой кулачок) и недостаточный зазор между поршнем и клапаном .
Обычно проблема выпускного клапана , сгоревшие клапаны обычно возникают в результате утечки горячих газов сгорания между клапаном и седлом клапана, когда они не герметизируются должным образом.Адекватное уплотнение между ними также позволяет отводить тепло сгорания от клапана к седлу, предотвращая перегрев клапана.
Неправильный зазор клапана или слабая пружина клапана могут помешать правильной посадке клапана. Проблема может усугубиться неадекватной или плохо работающей системой охлаждения. Забитые каналы для охлаждающей жидкости вокруг седел клапанов могут вызвать деформацию седла клапана и привести к перегреву / сгоранию клапанов. Детонация и преждевременное зажигание также могут вызвать повышение температуры сгорания и привести к сгоранию клапанов.Выполните все необходимые настройки для угла опережения зажигания, диапазона нагрева свечи зажигания и октанового числа топлива, чтобы предотвратить эти условия.
Еще одна причина сгоревших клапанов — выпадение седла клапана. В этом сценарии седло клапана постепенно изнашивается от камеры сгорания, изменяя зазор клапана. Если клапан больше не закрывается полностью, клапан и седло сгорают. Отложения нагара также могут помешать правильной установке клапана и привести к сгореванию клапана.
Другие возможные причины включают:
- Обедненная топливно-воздушная смесь (отрегулировать соответственно)
- Слишком маленький зазор клапанного механизма (проверьте и отрегулируйте)
- Ослабленная направляющая клапана (при необходимости подтяните)
- взведена или ослаблена пружина клапана (проверить и отрегулировать)
Чрезмерный зазор в клапанном механизме может привести к сильному удару седла клапана, что приведет к износу поверхности клапана. Это также позволяет стучать по наконечнику клапана, что приводит к его выступу. Проверьте все зазоры и произведите необходимые регулировки
Если чрезмерный износ клапанного механизма не является проблемой, износ поверхности клапана может быть результатом грязи на клапане и седле.Вылечить можно так же просто, как очистить или заменить воздушный фильтр.
Это больше касается поведения клапана, чем внешнего вида; однако заедание клапана может указывать на наличие нагара на штоке клапана. Вероятно, это результат проблем, о которых мы упоминали выше: смолы в топливе, чрезмерно богатая воздушно-топливная смесь, углерод от плохого сгорания или даже грязное масло. Если ваши клапаны заедают из-за отложений, сосредоточьтесь на этих областях.
Заедание клапанов также может быть просто побочным продуктом работы в холодную погоду.В этом случае клапаны часто будут работать свободно по мере прогрева двигателя. К другим возможным причинам заедания клапанов относятся:
- Изношенные направляющие клапана (см.