Какая резина лучше на зиму широкая или узкая видео: Узкий или широкий протектор для зимы?

Узкий или широкий протектор для зимы?

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;

— адрес электронной почты;

— номер контактного телефона;

— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

• для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
• оценки и анализа работы Сайта;
• определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

Широкая или узкая резина для зимы. Зимние шины

Вопрос от читателя:

«Собственно вопрос: — сейчас покупаю зимние шипованные шины. У меня стоит узкопрофильная размером 225/55 R16. Продавец «мудрый дядько», советует взять покрышки поуже и повыше — например размером 215/60 R16? Стоит ли их брать? И какой размер зимней шины лучше?»

Давайте подумаем…

Сейчас в современных реалиях, зимняя покрышка очень сильно эволюционировала. Начиная от , заканчивая самими шипами. Сейчас появились не только и т.д. Да и сам состав колеса (смесь материала) намного изменился за последние 10 лет.

Сейчас если вы берете зимнюю шину своего радиуса 225/55 R16, она будет одинакова хорошо держать автомобиль, как по снегу, так и на льду.

Узкая и высокая зимняя покрышка. Ее применение обосновано на глубоком снегу. Тут как бы две составляющие узкая – значит быстрее будет проваливаться до твердой поверхности, под снег, и высокая значит сможет справится, с более толстым слоем снега. Простыми словами такой выбор — будет эффективно бороться со снежными заносами, (очень актуально если у вас низкая Европейская иномарка, без Российской адаптации). Однако на льду, такая шина будет менее эффективна, у узкой покрышки, 215/60 пятно соприкосновения с покрытием дороги будет меньше, нежели у резины — 225/55, соответственно цепляться за поверхность она будет хуже, пусть не намного но хуже (около 5 — 10 %). Опять же бездумно покупать высокую резину нельзя. Нужно посмотреть допуски у вашего автомобиля, может высота резины в 215/60 критична, колесо будет задевать за арку машины (тем самым усиленно изнашиваясь). Смотрите информацию, по высоте и ширине резины и покупайте только те колеса, которые указанны в этих допусках. Обычно такая информация нанесена на специальную табличку, которая прикреплена на кузов (обычно где-то рядом с дверью водителя) или под капотом автомобиля. Если у вас такого показателя в таблички нет — то однозначно брать не стоит!

В ответе на вопрос — какой размер лучше, получается что высокую купить можно, но она должна быть:

1) В допусках вашей модели (и не видитесь на уговоры продавцов, что типа можно воткнуть и ездить).

2) Нужно четко понимать зачем вы ее берете — если у вас плохо чистят дороги и лежит большой слой снега, то покупка обоснована (повторюсь для увеличения клиренса). А вот если дороги чистят хорошо, снега мало, но есть лед, то нужно остановиться на своем штатном размере. Можно купить нашего отечественного производителя, например КАМА, ни чем не хуже импортных аналогов, советую почитать .

НА этом все, думаю моя информация была вам полезна, читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на обновления.

Чаще всего споры автомобилистов на различных форумах в сети ведутся вокруг темы ширины автомобильных шин, которые используются в летнее время. С одной стороны, широкие летние шины – это однозначно практичный вариант, с другой – более узкие считаются эффективнее. Как показывает практика, самый идеальный вариант, когда шины имеют золотую середину, что касается их ширины.

Выбор ширины самой резины часто сводится к ширине ее протектора. Что это такое? Ширина шины – это расстояние между двумя боковыми частями шины, которая накачана воздухом до оптимального давления. Ширина шины – это не всегда тот же самый параметр, что и ширина протектора, хотя в некоторых случаях, в этих двух величинах наблюдается прямая зависимость.

Учитывая требования безопасной езды, ширина профиля шины никогда не должна быть выше ширины обода диска больше чем на 30%. При этом стоит учитывать, что зачастую ширина диска указывается в дюймах, а ширина резинового профиля – в миллиметрах.

Слишком широкая покрышка может саморазбортироваться или получить боковой порез вследствие резкого поворота или заезда на бордюр.

Ширина шины – на что именно она способна повлиять?

Ширина покрышки, в случае конкретных моделей качественных покрышек, соответствует ширине протектора, а значит также совпадает с площадью основного участка соприкосновения шины непосредственно с дорожным покрытием. А ведь именно площадь соприкосновения с дорогой напрямую влияет на комфорт управления автомобилем, его устойчивость на сложных участках дороги, расход топлива и длину тормозного пути автомобиля.

Летом

Широкие шины лучше использовать летом, для более резкого руля, снижения пробуксовки при старте, а также снижению общей температуры резины при активной езде. Если Вы ездите размерено и не выполняете резких перестроений, лучше оставлять колеса стандартного типоразмера. Снижение ширины уменьшит расход топлива за счет уменьшения потерь на силы трения.

Зимой

Зимой лучше брать узкую резину, которая за счет увеличению давления на дорожно полотно будет прорезать себе путь в снегу, выходить из колеи, проходить сквозь замерзшую грязь.

Плюсы и минусы широких шин

Положительные и практичные свойства широких шин часто заключаются в следующем:

• Улучшенные параметры разгона;
• Легкость торможения;
• Улучшенная курсовая стабильность и устойчивость;
• Идеальная проходимость по бездорожью.

Один из параметров, которые имеют немаловажное значение – внешний вид автомобиля, ведь широкие шины смотрятся солидно и эффектно.

Среди недостатков широких шин, как правило, выделяют:

• Низкая сопротивляемость аквапланированию;
• Высокий расход топлива;
• Более высокий вес;
• Высокая стоимость.

Какие шины лучше широкие или узкие

Если подводить итог, сравнивая недостатки и достоинства широких шин, то можно выделить несколько ключевых факторов:

1. Проводя большую часть времени в загородных поездках и не увлекаясь экстремальными видами вождения, а также имея малолитражный автомобиль, выбор узких шин – это наиболее оптимальный вариант. Поездки по городу на широкой резине никак не отразятся на качестве езды, а расходы однозначно отразятся на семейном бюджете. Езда по трассе на узкой резине потребует от вас внимательного аккуратного вождения, особенно на крутых поворотах, но практика показала, что элементарное соблюдение ПДД – это лучшее средство предотвращения опасностей и ДТП.
2. Часто совершая загородные поездки и имея интерес к быстрой езде, вы становитесь реальным претендентом на покупку широких шин. Но риск езды на такой резине на мокрой дороге или во время проливного дождя, не становится меньше, чем если бы вы ехали на автомобиле, обутом в узкую резину.

В указанном выше перечислении не приведено ни одной конкретной цифры. Причиной этому является то, что выбор ширины профиля шины начинается с изучения инструкции по эксплуатации конкретного автомобиля, в которой приведены все допустимые параметры шин, которые рекомендованы производителем для установки на данной модели. И среди допустимых параметров, широкой шиной будет считаться максимально допустимая цифра, а узкой – минимально допустимая.

Предостережение: Установка автомобильных шин с определенной шириной профиля, которые не предусмотрены производителем как оптимальные для данной модели автомобиля, является опасной не только для езды, но и для жизни. Даже если это исключает использование проставок по диски, не стоит рисковать, ведь жизнь – это самое ценное, что у нас есть!

Подбор ширины шин видео

Широкие или Узкие шины: какие практичнее летом и зимой was last modified: Апрель 25th, 2017 by abc-tyre

Какие зимние шины выбрать – узкие, широкие или среднего типоразмера? На данный счет спорят многие автолюбители, а некоторые из них и вовсе не уделяют этому внимание, и зря – неправильно подобранная ширина может искоренить все преимущества даже самых «навороченных» покрышек. Чтобы ответить на поставленный вопрос наиболее качественно, мы провели тест в реальных условиях, в котором приняли участие переднеприводный автомобиль и три комплекта колес: 225/45 R17 и 205/55 R16 и 195/65 R15.

Первыми упражнениями, которым подверглись все «испытуемые», стали разгон с места до 45 км/ч и торможение с 44 км/ч до 5 км/ч на утрамбованном снегу с включенными системами ESP и ABS. И надо сказать, все покрышки показали примерно идентичные результаты: при ускорении 15-дюймовые колеса 195/65 немногим опередили остальных, но при замедлении потребовали на 40 см пути больше, нежели широкие «собратья». Ну а наиболее стабильно показали себя 16-дюймовые шины 205/55.

В тестах на управляемость по снежной трассе покрышки разных типоразмеров показали совершенно разное поведение. На самых узких колесах автомобиль ведет себя нервно и не всегда предсказуемо, с легкостью устремляется в занос, для стабилизации которого требуется немалое количество времени. Но даже при столь опасном положении дел, переднеприводная машина со «195-ми» шинами показала лучшее время круга, а все из–за того, что избыточная поворачиваемость в «боевом» режиме приходится на руку.
Стабильнее всех вновь стал вариант 205/55 R16, позволяющий передвигаться одновременно и быстро, и безопасно. Среди их достоинств – нейтральная поворачиваемость и ненавязчивый доворот задней части под сброс газа.
А вот самые широкие покрышки оказались менее предсказуемыми – если на небольших скоростях они демонстрируют «спокойный» нрав, то после набора скорости при прохождении поворотов теряют сцепление.
Т.е. в данном испытании шины среднего типоразмера оказались лучшими, ведь колесам 195/65 R16 присуща избыточная поворачиваемость, а 17-дюймовым 225/45 – наоборот, недостаточная.

Разобравшись со снежными процедурами, можно перейти и к ледовым испытаниям, и первым делом вновь разгон и резкое торможение на льду , но только с несколько иными скоростями – с 5 км/ч до 31 км/ч и с 30 км/ч до 5 км/ч соответственно. Покрышки 205/55 R16 показали отличное сцепление с дорожным покрытием, поэтому с ними автомобиль уверенно ускоряется и замедляется, при этом у самых узких колес – практически аналогичные результаты. А вот на широких вариантах 225/45 R17 машина укатывается заметно дальше – более чем на два метра. При этом стоит отметить, что шипы у шин шириной 225 мм выступают на 0.9 мм, у 205 мм – на 1.1 мм, а у 195 мм – на 1 мм.
Итог таков – самые «толстые» покрышки не справились с тестом, показав плохие результаты и при разгоне, и при торможении, а вот остальные представители выступили с близкими результатами.

Последний тест для всех «подопытных» – управляемость на льду с полностью отключенной системой ESP. И вновь аутсайдерами стали низкие и широкие колеса размерностью 225/45 R17 – сцепление с дорогой плохое, из-за чего даже на низких скоростях автомобиль начинает «вилять хвостом», да и руль демонстрирует слабое усилие, вследствие чего практически не ощущается связь с передними колесами.
А вот высокие и узкие 15-дюймовые шины 195/64 – совсем другое дело! Автомобиль в буквальном смысле вгрызается в лед, однако при стандартном движении приходится много орудовать рулевым колесом – причиной тому является величина профиля. При увеличении скорости, начинает явно проявляться недостаточная поворачиваемость, поэтому добиться скольжения задней части практически невозможно.
Колеса 205/55 R16 выделились еще более лучшим сцеплением с ледяным полотном, благодаря чему машина ведет себя сбалансировано и безопасно и требует меньшего руления при преодолении поворотов.

Проведя цикл испытаний, можно сделать конкретные выводы . Шины 205/55 R16 продемонстрировали отличные результаты во всех дисциплинах, да и узкие покрышки 195/65 R15 были немногим хуже. Вторым необходимо больше действий рулем, а из-за недостаточной поворачиваемости они могут привести в замешательство неопытного водителя.
А вот широкие «225-ые» колеса провалили практически все задания – они плохо цепляются за лед, вследствие чего переднеприводный автомобиль постоянно норовит развернуться, и вызывают необходимость быстрой работы рулевым колесом в сторону заноса. Вдобавок к этому, может начаться неожиданный снос передней оси, который станет продолжаться длительное время.

ШИНЫ: 185/65R14 и 175/65R14

Зимние шины — это постоянный сезонный шквал вопросов. Кто-то пытается разобраться в хитросплетениях названий и фирм, кто-то колеблется — с шипами или без, ну а иные никак не могут решить, пошире взять покрышку или поуже. Надо сказать, к летней «обуви» для своих авто наши сограждане в большинстве своем относятся спокойнее. Немудрено — темпы развития российского рынка зимних шин в несколько раз опережают европейские. Более того, даже требования этого рынка пока еще формируются, ибо в зависимости от климатических особенностей того или иного региона нужны еще и разнообразные типы покрышек. Так что мы наверняка будем возвращаться к стратегии подбора шин, а пока давайте займемся более прозаическими вопросами, то бишь тактикой.

Современный легковой автомобиль, как правило, предусматривает возможность использования шин нескольких размерностей. При этом производитель не всегда оговаривает предпочтительные варианты, отдавая право выбора потребителю. Конечно, существует устоявшееся мнение, что для зимы колеса стоит выбирать поуже: дескать, они будут лучше продавливать снежную кашу, быстрее достигая тверди. Косвенно это подтверждает спортивный опыт. Глядя на современную покрышку для зимних гонок, легко убедиться, что она чуть ли не вдвое «тоньше» летней. Но спорт есть спорт, и в нем властвуют свои, весьма специфичные законы движения. Вот мы и подумали: почему бы не оценить «за» и «против» узких и широких 14-дюймовых шин — и тогда подтвердить или опровергнуть устоявшееся мнение. Но аппетит, как говорится, приходит во время еды: решили немного расширить границы эксперимента, дополнив соперничество двух размерностей еще одной задачкой — с шипами или без. Ведь и в этом вопросе автомобилисты давно разделились на два лагеря. Причем у противников шипов достаточно весомые доводы.

А раз так, готовим к работе редакционный VAZ 2111 и три комплекта заведомо хороших зимних покрышек размерности 185/65R14 и 175/65R14.

ТОЛСТЫЙ И ТОНКИЙ

При оценке управляемости узкая шина 175/65R14 с первых минут знакомства подкупает четким, стабильным поведением автомобиля на заснеженной дороге. В этой обуви «одиннадцатая» весьма терпима к колеям и прочим огрехам зимнего покрытия, почти не утомляет водителя рысканиями даже на высокой (120–130 км/ч) скорости. Нельзя не отметить хорошую способность шины проглатывать мелкие неровности, которыми так изобилует зимняя дорога. Похоже, практика с первых минут знакомства подтверждает исходную теорию о превосходстве узкой шины в зимних условиях. Да и наши экстремальные упражнения на извилистой трассе полигона словно вторят ей — по крайней мере, с позиций управляемости. Как-никак, лучше время и хорошо прогнозируемое управление скольжениями.

Однако традиционные замеры сцепных свойств заставляют не спешить с выводами, хотя поначалу более мощная (185/65R14) покрышка не производит должного впечатления. Она не только жестче и вибронагруженнее на мелких неровностях. Эта шина активнее реагирует на рыхлость покрытия, «всплывая» на снегу там, где узкая ехала без проблем. Отсюда нервозность в поведении машины и постоянная борьба с рысканиями даже в небольшой колее. В то же время и на обычной дороге заметно: как только автомобиль попадает на гладкие и ровные участки, широкий протектор лучше цепляется, причем неважно, что под колесами — укатанный снег или лед. И получается, что при всем коварстве шин в рыхлом снегу VAZ 2111 гораздо стабильнее проезжает участки виражей, раскатанные до зеркального блеска.

Мнение о широкой шине постепенно меняется. Почти незаметно, по крупицам она набирает лучшие результаты в разгоне и торможении. Чувствуется, что идеально «выглаженные» участки для замеров ей по нраву. Аналогичная ситуация и на льду. Как водитель ни старается использовать все преимущества узкой шины, широкая хоть немного, но лучше! К тому же вполне объяснимо, что и на асфальте эта покрышка предпочтительнее. Ведь не секрет — многие зимние шины в подобных условиях грешат ватными, размазанными откликами. А увеличение ширины помогает бороться с подобными недостатками. Так что не все так просто и однозначно, как ожидалось.

С ШИПАМИ ИЛИ БЕЗ

Если сразу обратиться к результатам замеров — ответ очевиден. Будучи равноценными на снегу, шипованная и нешипованная тут же перестают дружить на льду. Причем разница, скажем, в торможении уже такова, что вряд ли убедительно прозвучит: дескать, без «гвоздей» покрышка тихая, экономичная и комфортная.

Ну а если на некоторое время забыть про лед и академичность выводов? В конце концов, не по бобслейной же трассе мы ездим всю зиму. Даже в нашем коротком эксперименте заметно: как только у ламелей и шашек нешипованной покрышки появляется возможность хоть за что-нибудь зацепиться, они выполняют свою работу довольно эффективно.

Более того, выясняется, что эта шина куда спокойнее реагирует на рыхлость и глубину снежного покрова, позволяя при быстрой езде вольнее обращаться с автомобилем. Казалось бы, только что ты до миллиметра рассчитывал скольжения на шипах, опасаясь даже прикоснуться к снежной бровке — настолько резко автомобиль менял настроение. А без шипов совершенно спокойно влетаешь в рыхлый снег — и никакой нервозности в поведении машины нет. Те же наблюдения в «тарированных» колеях, где «одиннадцатая» даже на больших колесах едет надежно и уверенно. Словом, в снегу да и на асфальте отсутствие твердосплавных помощников, норовящих зацепиться за невидимый глазом рельеф дорожного покрытия, выглядит более чем логично. И в душе вновь зарождаются сомнения: а может, не стоит сбрасывать со счетов нешипованную, или, как ее еще принято называть, фрикционную шину? Ведь по своей сути она более универсальна.

«ЗА» И «ПРОТИВ»

Так что же выбрать — тормоза или управляемость? Признаюсь, с этой нелегкой дилеммой я промучился не один вечер. Ведь и там, и там на чаше весов безопасность. Ответ оказался довольно прозаичным. При выборе зимних шин всего лишь надо четко придерживаться заводских инструкций, учитывая, что, поставив более широкие покрышки, вы, скорее всего, улучшите продольные сцепные свойства, но платой за это будет ухудшение управляемости, особенно на нестабильных, рыхлых покрытиях. Что предпочесть — решать вам.

В споре «шипистов» и «антишипистов» я пока остаюсь приверженцем первых, как, впрочем, и большинство столичных водителей. Ведь по данным фирмы «Нокиан», 60% из них выбирает шипы, 20% — просто зимние шины, а оставшиеся 20% вообще не переобуваются. Рассуждения в защиту нешипованной покрышки, конечно, верны, но говорить о ее превосходстве было бы лукавством. Скорее всего, виной тому довольно нестабильные погодные условия: зима то радует мягким бесснежьем, то вдруг заваливает улицы сугробами.

Good Year Ultra Grip 500 185/65R14

Good Year Ultra Grip 500 175/65R14

Bridgestone Blizzak WS-50 185/65R14

Для определения того, какую резину лучше применять для зимней езды, лучше воспользоваться опытом специальных тестов, которые проводятся в Швеции и Финляндии, на базе лучших производителей шин в мире. По большей части шины, которые там производятся, рассчитаны на использование в достаточно жёстких условиях низких температур, льда или глубокого снега. Именно здесь лучше всего искать шипованные шины или фрикционные скандинавского типа. Однако, далеко не для каждой шины разных типов можно так легко определить тип профиля для применения.

Чаще всего водители утверждают, что для вождения на заснеженной дороге применять именно широкий профиль. Причём, следует указать, что широкий профиль также бывает очень разным – варьирование ширины сильно влияет на то, какие ходовые характеристики выйдут на первый план. Так, для самого широкого и низкого профиля больше всего характерны заносы при поворотах, особенно, в условиях высокой заснеженности. Поэтому для того, чтобы справиться с машиной в подобных условиях придётся приложить большие усилия. Наиболее высокую маневренность и управляемость обеспечивают автомобильные шины со средними показателями среди широкопрофильных – это подтверждено как многочисленными тестами, так и непосредственно опытом водителей, которые их используют.

Какой выбрать профиль зимней резины

Собственно, некорректно говорить о том, какой тип профиля зимней резины лучше, потому что каждый профиль даёт разные изменения характеристик вождения и по-разному воздействует на движение автомобиля и на его возможности. Более высокий и узкий профиль намного лучше цепляется за дорогу и гарантирует более высокую курсовую устойчивость при прямом движении, особенно не по грунту или речному льду, а по трассе. Также высокий профиль позволяет легко «прорезать» сугробы и добиваться более высоких показателей скорости даже зимой. Другое дело, что мало кому из водителей на самом деле в зимнее время важна именно скорость. Хотя такое требование к автомобилю может предъявляться на длительных трассах и междугородних переездах, когда никому не хочется двигаться по заснеженной дороге вдалеке от города в тёмное время суток.

Вывод

Поэтому, определяя, какая резина лучше, стоит опираться на требующиеся условия её эксплуатации, а не на характеристики тех или иных разновидностей резины, рисунок её протектора или особенности подготовки к движению. Для того, чтобы чувствовать себя на дороге уверенно в пределах города, широкий профиль однозначно больше подходит.

Какая резина лучше зимой — узкая или широкая? Зимняя резина

В процессе выбора зимних шин не должно возникать никаких излишних вопросов — в инструкции к машине производитель четко дает все типоразмеры покрышек, которые можно устанавливать. Но, желая придать автомобилю спортивный характер, сделать его более высоким и мягким, автолюбители готовы нарушать рекомендации производителей. И они их нарушают. Да и сами автопроизводители в рекомендациях указывают несколько разных размеров покрышек для дисков. Более крупные и широкие диски выглядят эффектней. Но все ли так просто? Давайте попробуем разобраться, какая резина лучше зимой — узкая или широкая.

Что такое ширина профиля?

Прежде чем говорить о характеристиках широкой и узкой резины, необходимо выяснить, что же такое ширина профиля, и на что она влияет. Итак, это расстояние между боковыми частями покрышки, которая накачана до обычного рекомендованного производителем состояния. Не всегда размер профиля, а также ширина протектора могут совпадать. Однако есть закономерность — чем больше ширина профиля, тем большей ширины и протектор. Это нужно знать каждому.

Широкие и узкие

Споры о том, какая резина лучше зимой — узкая или широкая, были всегда. Так, поклонники более узких покрышек утверждают, что в них удельное давление более высокое при меньшем пятне контакта с дорожным полотном. Противоположная сторона уверена, что широкие покрышки отличаются большей длиной ламелей, которые отвечают за сцепление на скользких участках.

Эксперты сравнили два типоразмера шин на льду и на снежном покрытии. Так, в эксперименте участвовали шины «Нокиан Хаппелита» размерностью 205/55R16 и 225/45R17. Чтобы сравнить характеристики сцепления, были проведены четыре теста. Автомобиль разгоняли на льду, затем проверяли торможение. Далее проводился разгон на снегу с последующим снижением скорости. Результаты тестов получились неоднозначными. Зимняя резина должна быть уже или шире — все зависит от особенностей эксплуатации и климата конкретного региона.

На скользкой поверхности лучше всего тормозят более широкие шины. За счет ламелей, суммарная длина которых больше, свойства сцепления на льду действительно лучше. Но при это можно учитывать, что автомобиль разгоняли до 30 километров в час. Торможение осуществлялось с 30 до 5 километров в час. На укатанной снежной поверхности результаты теста были противоположными. В снегу длина ламелей уже мало на что влияет. Важную роль играет и уменьшенная площадь контакта с дорогой. А, значит, давление в пятне контакта также больше. Это позволяет покрышке продавливать снег. Что касается динамики разгона, то на снегу она одинакова.

Результаты тестов

Давайте посмотрим сравнение узкой и широкой зимней резины. На снегу на узких покрышках автомобиль разгонялся до 50 километров в час за 3,66 секунд. На широких — также за 3,66. А вот результаты тестов по торможению — на узких шинах автомобиль с 50 до 5 километров в час затормозил с тормозным путем в 27,11 метра. На широких результат был — 28,99 секунд.

А вот как резина показывает себя на льду. Разгон на узких колесах занял 3,84 секунды. На широких машина разгонялась немного дольше — за 3,55 секунд. Тормозные характеристики на льду таковы: тормозной путь на узких — 17,91 метра, на широких — 17,62 метра. Торможение проводилось с 30 до 5 километров в час.

Как видно из результатов, что широкие, что узкие — примерно одинаково, а в разных условиях нужны разные покрышки. Поэтому трудно ответить на вопрос, какая резина лучше зимой — узкая или широкая.

Тесты на мокрой дороге

Самый минимальный тормозной путь на мокром асфальте обеспечивают более широкие покрышки. Кроме того, автомобиль, оснащенный такими шинами, лучше управляется. Но вот, что касается аквапланирования, здесь широкая резина показала себя плохо, значительно хуже узких.

Сухая зимняя дорога

Здесь зимняя резина находится не в своей стихии. Но, как показали тесты зимней резины (широкой и узкой), первые значительно улучшают характеристики управляемости автомобилем и сокращают тормозной путь. Но придется заплатить за это расходом топлива. Чем шире резина, тем выше ее сопротивление способности катиться. А значит, растёт расход топлива.

Шипы или липучка

Это также тема постоянных споров между автолюбителями. Кто-то считает, что нешипованная зимняя резина в нашей стране неэффективна, кто-то думает наоборот. Давайте посмотрим, что выбрать рядовому автолюбителю для зимней эксплуатации автомобиля.

Шипованные покрышки

По своему химическому составу зимняя резина гораздо мягче летней. Но нужно заметить, что грубее, в отличии от липучки. Естественно, что в этих шинах имеются специальные вставки, шипы. Нередко можно слышать, что эти самые шипы стираются на асфальте, а также вылетают. Да, действительно, это так. Но современные технологии постоянно развиваются — сегодня можно встретить в продаже самые современные шины, умеющие прятать шипы на асфальте. Но, когда автомобиль попадает на заснеженную трассу, шип снова появляется и вгрызается в лед или в снег.

Кроме того, между поверхностью шины и дорожным полотном может присутствовать водяная пленка. Это значительно снижает зацеп шины об лед. Шип представляет собой зубы, которые буквально режут эту пленку, тем самым, значительно улучшая сцепление. Шипованные колеса очень популярны и эффективны, поэтому сейчас они продаются в огромном количестве в странах с суровым климатом.

Преимущества и недостатки шипованной резины

Отзывы говорят, что данные покрышки отличаются высоким сцеплением на ледяной и снежной поверхности при любых оказываемых на них нагрузках. Это могут быть повороты, разгоны, торможения. Они обеспечивают более меньший тормозной путь на ледяной дороге. Проходимость в глубоких снегах у них очень большая.

Среди минусов отзывы выделяют высокую шумность, особенно, при движении по асфальту. На мокрой сцепление не просто плохое, а ужасное. За счет выступания шипа уменьшается зона контакта покрышки с дорогой. Сцепление снижается уже при морозе в минус 20 градусов — лед становится прочнее и плотнее, а шип уже не способен пробить его эффективно. Также увеличивается расход горючего за счет того, что покрышка очень грубая. Присутствуют легкие вибрации на руле. Шипы нередко вылетают, а также стачиваются. Срок эксплуатации — не более 4-5 сезонов. На первый взгляд, плюсов больше, чем минусов. Но не даст комфорта, как говорят отзывы. Она даст лишь уверенность, высокую проходимость, а также управляемость.

Липучка

Липучка или нешипованная зимняя резина — это совсем другое. Она может решать две проблемы. Покрышка способна удержать машину на мокром асфальте с незначительным льдом. Также может держать машину на ледяном покрытии. Для этого резина используется мягкая, чтобы шина могла прилипать к дорожному покрытию. Но при этом материал покрышки должен быть и достаточно жестким, чтобы обеспечивать нормальную управляемость. Для липучки противопоказана езда по сухому асфальту — в результате она перегревается. Из-за этого будет ухудшаться управляемость. А во всех прочих условиях эти покрышки лишь немногим уступают их шипованным аналогам.

Среди плюсов можно выделить отсутствие шумности. Расход горючего будет лишь немногим больше, чем на летней резине. Отсутствуют вибрации в руль, на мокром асфальте покрышки ведут себя хорошо. Срок эксплуатации выше, чем у шипованных аналогов. Есть и минусы. Машина на такой резине будет хуже управляться на льду и снегу по сравнению с шипами. Тормозной путь на обледеневшей дороге также увеличен. В условиях снега проходимость немного ниже.

Что лучше?

Специалисты дают советы по выбору зимней резины. Если регион отличается суровыми зимами, то здесь нужно покупать шипованную покрышку. А вот для южных областей можно обойтись и липучкой. Что касается таких параметров как ширина, то здесь все не так просто.

Узкая резина нужна, по большей части, для того чтобы пробивать колею в снегу и сугробах. Затем, когда она попадет на асфальт, она зацепится за него шипами. Поэтому узкая резина на зиму подходит для тех мест, где много снега, а дороги не убираются. Здесь узкие шины позволят быть королем на дороге. Но существует и минус — это пятно контакта. Отзывы говорят, что узкие покрышки отличаются меньшим пятном контакта на твердых поверхностях. Кроме того, на льду или обледенелом асфальте на узкой резине просто некомфортно двигаться.

На широких шипованных покрышках зимой можно быть по-настоящему уверенным на ледяных дорогах, но без снега. Пятно контакта здесь максимальное, поэтому машина будет хорошо удерживаться на льду. Заметно возрастает курсовая устойчивость от бокового сноса.

Теперь понятно, какая резина лучше зимой — узкая или широкая. Для большинства случаев лучше именно широкая.

Ширина профиля шины автомобиля — это расстояние в мм между наружными сторонами боковин шины в накачанном состоянии, при этом в расчет не включаются различные возвышения на боковинах, типа маркировки, отделки, обивки и пр.

Метрический размер ширины профиля шины

Метрический размер ширины профиля шины указывается на борту покрышки в виде маркировки, например, 225/45 R17, где 225 и есть ширина профиля шины в миллиметрах.

В отличие от профиля шины, который необходимо вычислять в процентном соотношении относительно ширины профиля резины — ширина сразу указывается на покрышке. Шины с метрической размерностью можно быстро перевести в дюймы, если необходимо подобрать подходящие покрышки взамен дюймовых шин или, чтобы правильно подобрать дюймовые шины взамен шин с метрической маркировкой ширины. Для точного вычисления ширины покрышки необходимо помнить, что 1 дюйм = 2,54 сантиметра.

Дюймовый размер ширины профиля шины

Дюймовый размер ширины профиля шины чаще всего встречается у американских производителей автомобильных покрышек для кроссоверов, внедорожников и спортивных автомобилей. На боковине дюймового колеса можно найти обозначение, которое будет показывать на размерность, например, 31х10,5 R15, где 10,5 и есть обозначение ширины шины в дюймах. Для вычисления метрической ширины колеса, нужно 10,5 дюймов умножить на 2,54 сантиметра, и получим: 10,5 дюймов = 26,67 сантиметров, что соответствует 265 ширине метрических размеров покрышек.

На что влияет ширина профиля шины?

На что влияет ширина профиля шины? — довольно популярный вопрос среди автовладельцев, которые хотели бы по тем или иным причинам пойти путем увеличения или уменьшения ширины шины для своего легкового автомобиля.

Широкие шины — плюсы и минусы

Как правило, основная масса автовладельцев в первую очередь думает об увеличении ширины покрышки. Широкая шина будет придавать автомобилю спортивный вид, она будет шикарно выглядеть на любом автомобиле, но при этом, далеко не всегда будет улучшать безопасность и удовольствие от вождения автомобилем с широкой резиной. Для каждого конкретного автомобиля оптимальная ширина шины высчитывается относительно веса и мощности авто и имеет свои пределы, в рамках которых можно устанавливать на машину любую ширину покрышки.

Минусы широкой шины:

• Увеличение веса колеса
• Увеличение риска аквапланирования
• Увеличение тормозного пути на влажной дороге
• Увеличение расхода топлива
• Увеличение нагрузки на ходовую часть
• Увеличение стоимости шины

Узкие шины — плюсы и минусы

Чаще всего вопрос узких автомобильных шин встает по причине нехватки денежных средств для покупки рекомендованных производителем размеров. Сложно представить другую причину, по которой автовладелец намеренно пойдет на то, чтобы поставить на свой автомобиль резину уже, чем рекомендует автопроизводитель. Тем не менее, существую самые разные ситуации, при которых на автомобиле могут оказаться узкие колеса, Что же ждать от поведения автомобиля с узкой резиной?

Плюсы узких шин:

• Низкая цена покупки
• С меньшими усилиями крутится руль
• Ниже эффект аквапланирования
• Улучшение поведения в колее
• Снижение веса колеса
• Снижение расхода топлива
• Меньше сопротивление при качении

Какие шины лучше широкие или узкие?

На вопрос: Какие шины лучше широкие или узкие? — можно ответить так, что для каждой машины и условий ее эксплуатации нужно подбирать оптимальный вариант ширины шин, в рамках, рекомендованных производителем. Если соблюдать рекомендованные размерности, можно менять ширину резины практически без изменения поведения и безопасности авто.

Идти по пути значительного увеличения ширины покрышек сверх рекомендованных размеров, можно в том случае, если автомобилю увеличили мощность, улучшили ходовые характеристики, посредством установки усиленных и улучшенных запчастей. Увеличивая ширину шины сверх нормы, необходимо понимать, что значительно снижается безопасность на влажной дороге, следовательно, в данном случае автомобиль с широкой резиной нужно использовать крайне аккуратно или совсем воздержаться от использования. Значительное увеличение ширины профиля покрышки потребует увеличение ширины диска.

Статья о том, как и какие шины лучше приобретать: 10 важных советов и рекомендаций покупателю. В конце статьи — видео о том, как выбирать шины и что нужно знать при их покупке.

Содержание статьи:

Разнообразие производителей и марок шин может поставить в тупик любого покупателя, особенно если покупка этого важного комплектующего для автомобиля производится впервые.

Ситуацию усугубляет то, что шины отличаются не только названием производителя — они действительно очень разные. Как не допустить ошибку и сделать правильное приобретение? Давайте разбираться.

Богатство выбора

По своему назначению покрышки очень разнообразны. Для езды в динамичном спортивном стиле – одни, для размеренного передвижения – другие. Более того, выбирая шины, нужно учитывать особенности погоды в той области, где будет эксплуатироваться автомобиль.

Отличаются автомобильные шины и по сезону: есть покрышки для зимы и для лета, а есть и бюджетный всесезонный вариант.

Летние шины можно использовать при температуре выше плюс пяти градусов. Они подразделяются на следующие категории:

• шины универсального типа;
• шины для передвижения по автомобильным дорогам;
• шины для езды по грязи и пересечённой местности.

Универсальные шины промаркированы А/Т. Они отлично ведут себя на чистом асфальте и в грязи. Из минусов – шум при езде, более высокий, чем в случае асфальтных шин, и меньшая устойчивость на городском асфальте.

Шоссейные шины – наиболее распространённый вариант. Маркировка – Н/Т, Н/Р. Отличаются низким шумом, высокой степенью сцепления с дорогой, но в грязи и на бездорожье их лучше не использовать.

Грязевые шины больше годятся для бездорожья. Их маркировка – М/Т. На чистой дороге они шумят, но отлично справляются с грязью и пересечённой местностью.

Зимние шины также имеют свои категории, в зависимости от того, на какой вид зимы рассчитывает автомобилист:

• скандинавские шипованные;
• арктические;
• европейские.

Скандинавские шипованные шины рассчитаны на гололёд. По «голому» асфальту такие шины шумят, и большую скорость развивать на них не рекомендуется, чтобы не вылетали шипы.

Арктические шины , или, как их ещё называют, «липучки», ориентированы на суровые зимние условия, низкую температуру. Протекторы таких шин отличает очень плотный рисунок, резина у них мягкая, хорошо сохраняющая свои свойства при низких температурах.

Европейские шины рассчитаны на зиму в мягком европейском климате (откуда и пошло их название), в которой превалируют осадки в виде дождя и мокрого снегопада. В них хорошо продуман водоотвод, но на заледенелой или заснеженной дороге шины этого типа – не самый удобный вариант.

Всесезонные покрышки хороши для небольших расстояний, низкой нагрузки на автомобиль. Стоят они недорого, но и служат недолго. Единственный плюс – возможность использовать их в любое время года.

Помимо приведённой классификации, ещё различают шины:

• низкопрофильные – удобные для ровных дорог в городе, но непригодные для бездорожья;
• шины Run Flаt – для автомобилей с контролем давления в шинах, позволяющие проехать до 150 км даже на резине, получившей прокол;
• внедорожные – для пересечённой местности и глинистых трасс.

Также шины различают по рисунку. Он может быть:

• симметричный направленный – для скоростной спортивной езды, устойчивые на мокрой трассе;
• симметричный ненаправленный – недорогие, наиболее распространенные для города, но не позволяющие развивать зимой высокую скорость;
• ассиметричный направленный – наиболее дорогой вариант, дающий возможность с хорошей скоростью передвигаться по мокрым трассам, но отличающийся сложностью установки;
• ассиметричный ненаправленный – популярный выбор для передвижения по мокрой дороге, отличается хорошей управляемостью.

Как видно из приведённых выше классификаций, обилие марок и разновидностей шин действительно способно поставить в тупик. Поэтому при покупке лучше воспользоваться рядом полезных советов.

1. Правильно выбирайте время покупки

Планировать покупку шин лучше всего заранее — это возможность не только вдумчиво подойти к выбору, но и сэкономить существенные средства.

Выгоднее всего покупать покрышки в период межсезонья, с января по март или с мая по сентябрь. Именно в это время в магазинах и на шиномонтаже наблюдается более низкая активность клиентов: все уже «переобулись», очереди исчезли, в магазинах появляются скидки на резину.

Подходящим моментом также является время, когда производители меняют линейку своей продукции. В этот период магазины стремятся максимально быстро избавиться от предыдущих моделей, делая это при помощи крупных скидок. Иногда скидка может достигать половин первоначальной стоимости шин.

Наконец, приобретать шины лучше заранее по той простой причине, что при «горящей» покупке в магазинах может просто не оказаться нужной модели и бренда, и тогда придётся брать что-то другое, да ещё и втридорога.

2. Анализируйте мнения и отзывы

Остановив свой выбор на какой-либо марке шин, нелишним будет познакомиться с отзывами автомобилистов. И здесь есть один немаловажный нюанс: наиболее ценными будут отзывы тех автомобилистов, у которых данные шины прослужили не меньше, чем четверть заявленного ресурса.

То есть, если у резины заявлен максимальный пробег 80 тысяч километров, интересными и информативными будут отзывы водителей, у которых такие покрышки успели «пробежать» не менее 20 тысяч километров.

Любые шины будут идеальными, пока они новые. Но статистика указывает на то, что большая часть проблем у резины возникает, когда её ресурс выработан на четверть или более. В это время могут появиться проблемы с балансировкой, неравномерным истиранием, аквапланированием, возникать вздутия на резине, шум при езде.

Ещё один важный момент – марка машины, на которой установлены шины. Для покупателя наиболее полезными будут отзывы владельцев машин той же марки. Современный ассортимент располагает широкой линейкой шин, которые можно устанавливать практически на любые виды легковых автомобилей, от спортивных купе до внедорожников.

Но на различных видах авто такие покрышки ведут себя по-разному, поэтому важно знать, какова она при эксплуатации на авто конкретного веса и мощности.

3. Средняя стоимость – не показатель долговечности

Данный совет основан на наблюдениях последних лет. К сожалению, даже производители качественных шин в последнее время несколько «снизили планку», и теперь понятие «самая дорогая резина» не тождественно понятию «самая долговечная».

Производители известных брендов фокусируются на характеристиках своей продукции, а не на её долговечности. Если раньше приобрести дорогую резину означало приобрести её надолго, то сегодня акцент сместился: дорогие шины – это отличные характеристики, соответствующие заявленным данным в паспорте продукции, но при этом такие шины вовсе не обязаны служить долго.

4. Особенности использования автомобиля

При выборе вида покрышек важно учесть реальные условия, в которых эксплуатируется автомобиль.

При постоянной эксплуатации машины в городском цикле и пробках приобретать шины, рассчитанные на динамичную еду спортивного автомобиля, бессмысленно — при своём прекрасном внешнем виде и отличных характеристиках такие шины в пробках «убьются» очень быстро.

Резина – материал, который со временем изменяется. Даже самые качественные шины деградируют с годами. Поэтому лучше всего приобретать недавно произведённую продукцию.

Срок годности резины во многом зависит от того, в каких условиях она хранится до продажи и установки на автомобиль. Следует знать, что резиновые покрышки плохо переносят ультрафиолет, солнечные лучи, а условия хранения на магазинных складах могут быть очень и очень разными. Поэтому выход один – постараться приобрести шины, которые там хранились минимальное время.

Дату выпуска покрышек можно увидеть на боковой стенке. Шины маркируются годом и неделей выпуска (четырёхзначный код DОТ).

Шины – это то, что ни в коем случае не стоит приобретать б/у. Если приобретён автомобиль, на его шины должно хватать средств, иначе не стоит его приобретать вообще. Если другие комплектующие ещё можно приобретать бывшие в употреблении, то с шинами это недопустимо.

Причина столь жёсткого правила – в том, что бывшие в употреблении шины очень сложно оценить. Внутренний корд покрышки может иметь повреждения, а «вылезает» данная проблема только тогда, года в шину подаётся воздух под давлением. Бывшие же в употреблении покрышки, как правило, продают без колёс, и увидеть проблему не получится.

Справедливости ради стоит сказать, что хорошие шины, бывшие в употреблении, тоже бывают, но это – скорее исключение, чем правило.

7. Не стоит обращать слишком пристальное внимание на бренд

Современное производство таково, что ни один, даже самый известный бренд не страхует потребителя от низкого качества .

Даже Nокiаn или Мiсhеlin имеют в своей модельной линейке и отличные, и не самые лучшие шины. Поэтому не стоит становиться ярым поклонником бренда, не обращая внимания на особенности различных моделей.

8. Выбор в магазине

Выбранную модель обязательно нужно внимательно осмотреть. Важная характеристика – боковая стенка шины. Если она тонкая, автомобиль может получить дополнительную неустойчивость на трассе. А излишне мягкая стенка будет излишне уязвима к боковым воздействиям на шину.

Мелкий протектор – это, конечно, красиво, но следует помнить, что уже через 15 тысяч километров многие элементы протектора исчезают, а вместе с ними – и основные характеристики протектора.

9. Выбор шин зависит от интенсивности эксплуатации авто

Если водитель эксплуатирует авто с небольшой интенсивностью, ему не стоит приобретать покрышки, у которых заявлен большой ресурс. Причина такого предупреждения – в том, что с годами резина теряет свои свойства. Поэтому может получиться, что за протекторы заплачены большие деньги, ресурс ещё не выработан, а качество уже начинает стремительно ухудшаться.

При небольшом ежегодном пробеге лучше приобретать более дешёвые шины , которые «справятся» с пробегом, но за это время не успеют утратить свойства материала.

Проживание в регионах с суровыми зимами требует особого подхода к выбору «зимней» резины. Не стоит пытаться сэкономить, приобретая «всесезонные» шины: такая экономия может дорого обойтись. Всесезонные покрышки хороши только для тёплого климата без снега и льда, и то требуют частой замены.

Выбор шин – вопрос, к которому не стоит подходить легкомысленно , ведь от того, насколько удачно будут подобраны протекторы, зависит не только комфорт езды, но и безопасность на дороге.

Видео о том, как выбирать шины и что нужно знать при их покупке:

Тот же самый автомобиль может быть оснащен большими или маленькими ободами. Но поскольку внешний диаметр колеса на одном и том же транспортном средстве должен быть одинаковым независимо от размера обода, шина с нижней боковой стенкой должна быть размещена на большом ободе. Это принципиально изменяет характеристики автомобиля и уязвимость колес к повреждениям.

Например машина оснащенная 19-дюймовыми колесами, медленно входит в небольшое углубление поверхности, сделанной из старой тротуарной плитки рядом с бордюром. Осторожно мы пытаемся пройти по выступающему бордюру поворачивая колесо, чтобы свести к минимуму риск поцарапать обод. Шина изгибается, обод неестественно откидывается и вы снимаете шину или ломаете обод! Мы осторожно отходим. Этот автомобиль оснащен шинами размером 245/40 R 19, то есть боковая стенка имеет высоту менее 10 см. Если бы мы смогли преодолеть такое же препятствие даже при 20 км / ч, то разорвали бы боковую стенку шины и повредили обода.

Но если автомобиль был оснащен высокопрофильными шинами (с более высокой боковой стенкой) — скажем, соответствующая замена — 225/60 R 16 или 215/65 R 16 — это препятствие было бы почти полностью безвредным. Более высокая шина более гибкая, чем низкая, а край от поверхности составляет, например, 15 см. А тут каждый сантиметр имеет значение.

Зачем нужны низкопрофильные шины?

Вы заметили что современные автомобили имеют колеса с бОльшим внешним диаметром, чем старые авто такого же размера? Однако особенно заметно увеличение диаметра обода, уменьшение высоты боковых стенок шин и увеличение ширины колес (включая шины). Более широкие шины необходимы для обеспечения эффективного ускорения автомобилей с более мощными двигателями, а также для эффективного торможения на высоких скоростях на сухой поверхности. Применение низкого профиля шин, связанного с уменьшением высоты боковой стенки, также имеет свое оправдание.

Представьте себе что произойдет, когда на трассе на скорости 150 км / ч высокая шина (например у внедорожников) лопает: автомобиль будет вести себя так, как будто он внезапно потерял колесо — влево, вправо, влево, вправо — и конец! Совсем иначе, когда шины «низкие»: после внезапной потери воздуха на переднем колесе автомобиль начинает отходить в сторону, но подправляя руль автомобиль можно держать на полосе, а ESP поможет безопасно затормозить.

Меньше резина — ниже комфорт

Чем ниже шина — тем ниже комфорт вождения, тем больше неприятных вибраций влияющих на усталость не только водителя и пассажиров, но и кузова, подвески и интерьера авто. Поэтому один и тот же автомобиль, в зависимости от размера шин и ободов, может иметь совершенно разные характеристики. Обычно производитель автомобилей уже предлагает 3 или даже больше размеров, которые можно выбрать на этапе заказа автомобиля.

Если вы покупаете автомобиль с самыми маленькими колесами — это удобно, но во время быстрого вождения он немного «плавает» и слегка тормозит на асфальте. Вы берете диски большего размера и автомобиль выглядит немного лучше и ведет себя оптимально. Если вы покупаете самые большие колеса, автомобиль перестает быть удобным, но он ведет себя наиболее свободно во время быстрой езды по извилистой дороге с хорошим сцеплением, и меньше всего опирается на кривизну.

Нет идеальных колес для любых условий. Широкие и низкие шины, идеально подходящие на шоссе, перестают быть идеальными в городе где мы ездим по бордюрам. Когда боковая стенка шины явно меньше 10 см, риск повреждения обода и разрыва шины резко возрастает. Риск особенно возрастает весной, когда часто происходит замерзание и оттаивание воды на дорогах, что приводит к неоднородности поверхности.

Какие шины нужны зимой?

По этой причине, если летом вы используете низкопрофильные колеса и диски, которые более-менее подходят автомобилю, стоит покупать колеса другого размера на зиму. На протяжении многих лет было целесообразно не менять размер шин на зиму, и если у вас есть колеса разумного размера, вы можете придерживаться его. Однако зимой и в переходные периоды мы ездим немного медленнее (особенно на автомагистралях), преимущества низкопрофильных шин не велики, а дискомфорт (низкая подвеска) и риск отказа — высокие. Низкие и широкие шины зимой могут иметь еще один недостаток: на обработанном снегу их тяга (и торможение) может быть хуже, чем у более узких шин.

При выборе размера автомобильных шин учитывайте несколько важных параметров:

1. диаметр крепления шины должен быть совместим с диаметром обода, другими словами, 15-дюймовый обод может быть оснащен только 15-дюймовой шиной, на 16-дюймовом ободе — только шестнадцатая шина и т. д.;
2. ширина шины должна соответствовать ширине обода. Это не тесная связь, шины разной ширины могут быть размещены на одном ободе, но комбинация шин и ободов должна быть в пределах допустимого допуска;
3. при условии что обод меньшего диаметра, нужно проверить подходит ли такой обод. Препятствием может быть большой тормозной суппорт. Тормоза в зависимости от версии двигателя автомобиля могут иметь разные размеры;
4. разумным выбором будет покупка колесных дисков и шин в одном из размеров, принимаемых как часть первой сборки заводского автомобиля.

Напомним, что профиль шины — это отношение высоты боковины шины к ее ширине. В размере 195/65 R 15 высота шины составляет 65% от 195 мм (или 127 мм), а в размере 215/45 R 17 высота шины составляет 45% от 215 мм — или 97 мм. Высота стенки шины не зависит непосредственно от ее профиля или от ее ширины. Как правило, чем больше обод и диаметр шин, тем ниже должна быть шина чтобы она соответствовала автомобилю.

Это один из видов простейшего тюнинга. Зачем это нужно? Вариантов много. Самая распространенная причина — не нравится внешний вид. Скажем, вы хотите, чтобы колеса выглядели эффектнее. Для этого диск должен быть большего диаметра. Ну или купили бэушную машину, а дизайн колесных дисков вам категорически не подходит. Быть может, вам приглянулись какие-то конкретные диски, но их размерность не входит в перечень, рекомендованный производителем автомобиля. Поменять колеса можно и исходя из соображений практичности. Но чем установка таких колес может обернуться в будущем? Давайте разбираться.

Для начала вспомним ключевые параметры колеса.

• 185 — ширина профиля шины в мм
• 65 — процентное отношение высоты профиля шины к ширине
• R — обозначение шины радиальной конструкции
• 15 — посадочный диаметр в дюймах

Итак, есть несколько способов отойти от размера штатного колеса.

1. Более широкая шина

При сохранении штатного размера увеличиваем ширину профиля шины с сохранением процентного отношения высоты к ширине. В нашем примере получаем 195/65 R15. Тут важно знать, что все автомобили рассчитаны на установку цепей противоскольжения размером не менее 12 мм. Ведь в некоторых европейских странах проезд по горным дорогам без цепей запрещен, и ни один уважающий себя производитель не сделает автомобиль таким, чтобы его нельзя было эксплуатировать в горах Франции или Швейцарии. Поэтому увеличение ширины профиля шины допустимо в большинстве случаев на величину до 24 мм. При этом на ходу автомобиль станет немного мягче, а более широкие шины улучшат тормозные характеристики.

2. Более высокий профиль шины

Оставляем прежним, а процентное отношение высоты профиля шины к ширине увеличиваем до 70. В нашем примере получаем 185/70 R15. Наружный диаметр колеса увеличивается на 20 мм, что вполне допустимо (помним про запас для установки цепей). Все было бы хорошо, но в нашем конкретном примере вмешивается тот фактор, что шины такой размерности выпускают, в основном, для коммерческого транспорта и они слишком жесткие и дорогие для установки на легковушку. Однако в других размерностях, ситуация может быть иной.

3. Меняем диаметр диска

Весьма показательна история с автомобилем одного знакомого. Он приобрел Киа Рио с двигателем 1.6 и 6-ступенчатым автоматом. Штатные колеса автомобиля имели размер 185/65 R15. Владелец проездил летний сезон и был не в восторге от жесткой подвески автомобиля и недостаточного клиренса. Тогда он решил изменить поведение машины, не подвергая тюнингу пружины с амортизаторами, а поработав с колесами. При подготовке к очередному летнему сезону он использовал кованые диски диаметром 14 дюймов, полностью подходящие по установочным размерам.

Воздуха между диском и шиной стало заметно больше. Вырос и наружный диаметр колеса (на 9 мм). В результате, плавность хода стала фантастической. При преодолении неровностей дороги автомобиль, изначально не славящийся энергоемкой подвеской, стал напоминать сверхкомфортные на российских дорогах автомобили семейства логанообразных. Мягко, тихо, плавно. Все проблемы убитых российских дорог и жесткой корейской подвески растворились. Гонять он не планирует, потому возможное ухудшение курсовой устойчивости на очень больших скоростях его не волнует.

Однако уменьшение диаметра диска весьма редкое явление. Куда чаще бывает так, что владелец выбирает диски на один, а то и на два размера больше. И «заворачивает» их в низкопрофильные шины. При этом общие габариты колеса почти не меняются или растут в допустимых пределах.

Смотрится эффектно, но страдает в первую очередь плавность хода. Да и повредить колесо на плохой дороге шансов куда больше, ведь чем меньше высота профиля шины, тем меньше способность такой шины противостоять ударным нагрузкам. Во всем нужно знать меру. Возвращаясь к нашему примеру, автомобили Рио и Солярис в дорогих комплектациях щеголяют 16-дюймовыми дисками с шинами размерностью 195/55 R16. В данном случае можно немного «поиграть» размерами. Например, шина 195/60 R16 без проблем разместится в нише колеса, поскольку ее внешний диаметр увеличится всего на 19 мм. Просвет подрастет на приличные 9,5 мм, но про мягкость хода, которую обеспечивают 15-дюймовые диски базовой модификации, можно забыть.

4. Увеличиваем ширину диска и меняем вылет

Отдельная история, когда владелец автомобиля решается на установку более широких дисков. Кому-то нравится, когда колесо немного выступает за пределы арки. Обратите внимание, что изменение размеров диска и шины могут существенно увеличить массу колеса в сборе. Такое утяжеление негативно скажется на ресурсе элементов подвески и даже кузова, так как бОльшие неподрессоренные массы могут вызывать резонансные колебания, на которые подвеска конструктивно не рассчитана. А еще важно помнить о таком параметре, как вылет колеса.

Любители менять вылет колесных дисков, как правило, стремятся расставить колеса пошире. Эстетическая составляющая таких изменений спорная, а вот ресурс элементов подвески уменьшится наверняка.

Последствия увеличения габаритных размеров колеса:

Плюсы	Минусы
Увеличение клиренса . На наших дорогах каждый миллиметр дорожного просвета на счету. Если днище автомобиля будет дальше от колдобин на 5–10 мм, то и меньше шансов повредить его на плохой дороге.	Колесо может задевать за элементы кузова. Если ширина и диаметр колеса вырастут не более, чем на 24 мм от максимального размера колеса из числа рекомендованных производителем, то это проблема вам не страшна. Только цепи после этого уже не поставишь.
Улучшение экономичности. Экономичность немного улучшается на загородных дорогах, особенно на автомобилях с коробками передач, имеющими мало ступеней (4 или 5).	Увеличение валкости автомобиля. Да, валкость чуть возрастет, за счет того, что центр масс теперь расположен чуть выше. На практике это означает чуть меньшую предельную скорость переставки.
Изменение показаний спидометра и одометра. Штатные приборы всегда завышают показания. Можете проверить по GPS. А с новыми, чуть большими колесами, показания придут в соответствие с реальностью. Плюс это или минус решать вам. Все-таки подобное расхождение сделано в первую очередь из соображений безопасности. Мы же за точные показания приборов.	Снижение динамических характеристик. Новые колеса чуть труднее крутить двигателю, да и сами они немного тяжелее.
Уменьшение вылета дисков (когда колеса сильнее выступают за пределы колесных арок) обеспечивает более широкую колею, что повышает поперечную устойчивость машины .	Широкий диск легко повреждается при касании бордюрного камня. К тому же если ширина диска значительно больше штатной, каркас шины работает неправильно. Это приводит к повышенному износу шины .
В большинстве случаев внешний вид становится более эстетичным и броским.	Сильно выступающие из арок колеса перегружают ступичные подшипники и затрудняют управление автомобилем . Стоит попасть передним колесом на неровность дороги, как руль буквально вырывает из рук.

Для расчетов удобно использовать шинный калькулятор.

Юридический аспект

По закону нештатные колеса запрещены. Поэтому любые эксперименты с размерностью шин или дисков незаконны. Исключение, если новая размерность допускается к установке самим производителем. Однако на деле не все так страшно: если колесные диски на малолитражке у вас не разварены до ширины 12 дюймов, если диаметр не 19 и более дюймов, то интерес сотрудников ГАИ такие колеса не вызовут. А вот с получением диагностической карты уже возникнут проблемы.

А что, если поставить колеса побольше? — экспертиза ЗР

Зимние велосипеды для поездок на работу, шины и снаряжение (и инструкции по бюджету)

В прошлом месяце, когда я писал о преимуществах управляемости велосипеда при езде по снегу, я понял, что раздел о зимних поездках на велосипеде будет намного длиннее, чем ожидалось. В сегодняшней статье, посвященной поездке в снежную колонну, рассказывается о поездке на работу и по городу, когда приходят зимние ветры.

Поездки на велосипеде имеют много преимуществ: от улучшения здоровья до защиты окружающей среды и, надеюсь, в долгосрочной перспективе экономии денег.

Есть и более важные преимущества. Езда зимой также может помочь избежать потери навыков владения велосипедом, что неизбежно, если всю зиму катаетесь только на тренажере. А для многих велосипедистов и гонщиков по гравию это еще один сезон, чтобы заняться шинами и, возможно, заняться самодельным велосипедным проектом. Как я уже сказал, важнее, чем «быть здоровым» и «сохранять окружающую среду».

Поездка на велосипеде поначалу может быть пугающей — может быть, немного меньше для велосипедистов, привыкших к уродливым условиям, — но с правильным снаряжением с ней можно полностью справиться.Разумеется, упор делается на «правильную передачу».

В этой колонке рассказывается о велосипедах, шинах и некотором снаряжении, о котором вам нужно подумать, чтобы подготовиться к поездкам на работу в зимние месяцы. Он также предлагает некоторые идеи о том, как сэкономить на зимних поездках, чтобы сделать зимнюю страну чудес доступной для всех.

Зимние поездки с правильным снаряжением становятся доступным занятием. фото: пользователь flickr Микаэль Колвилл-Андерсон, используется по лицензии CC

Велосипед

Многие велосипедисты и гонщики по гравию любят возиться с велосипедами и пробовать новое снаряжение, поэтому поездки на работу в зимнее время — это шанс перенести дух «сделай сам» в новый сезон.

Как и в случае с гравием, практически любой велосипед может быть зимним пассажиром, а любая шина — зимней. Все зависит от личных предпочтений, местных зимних условий и, возможно, от того, что есть в наличии.

Одна подгруппа гонщиков, которым может понравиться самодельный зимний велосипед, — это те, кто участвует в соревнованиях по гравию и велокроссу. Да, было бы здорово перепрофилировать старый стальной велосипед в гравийный или собрать дешевый велосипед для велокросса, но это не те поездки, которые вы увидите, выиграв Dirty Kanza 200 или Cyclocross Nationals — по крайней мере, не в последнее время.Сборка зимнего пассажира могла бы дать возможность гонщикам, склонным к гонкам, немного повеселиться.

Выбирая зимнюю пригородную поездку, вы, очевидно, хотите что-то, что могло бы справиться с различными условиями и противостоять соли и песку, которые покрывают дороги зимой. Тем не менее, ваш лучший гоночный байк, вероятно, не лучший вариант. Однако односкоростной и его простота с одной передачей могут быть правильным выбором.

Поскольку это * проверяет примечания * Cyclocross Magazine , хорошее место для начала — велосипед для велокросса.Кроссовые велосипеды становятся все более гоночными, но старые рамы (и некоторые новые), созданные для универсальности, хорошо подходят для зимних поездок. У меня лично есть Blue Norcross 2013 года, который подходит для шин шириной 40 мм и имеет крепления для стоек и крыло, которое отлично работает как зимний велосипед.

Поскольку люди продолжают переходить на дисковые тормоза и велосипеды со сквозной осью, вы, возможно, сможете получить консольную поперечную раму из старого сплава по доступной цене. Или, если вы модернизируете себя, оставьте старый велосипед в качестве зимнего пассажира и, возможно, байк B в день гонки.

Некоторые старые велосипеды для велокросса имеют изобилие зазора между шинами и крепления для крыльев и стоек. 2015 Blue Norcross AL © Cyclocross Magazine

Другой вариант, который может быть относительно доступным, — это переработанный 26-дюймовый горный велосипед. В наши дни большинство горных байкеров ездят на колесных рамах 27,5 или 29 дюймов, поэтому многим старым 26-дюймовым горным велосипедам нужен новый дом и новое предназначение. Эти рамы имеют достаточный зазор для широких, узловатых шин, что делает их хорошим выбором для зимних условий.

Один из вариантов, который мог бы сделать забавный проект, — это зимний кроссовый байк-монстр.Крупногабаритные шины кроссового мотоцикла-монстра идеально подходят для работы в смешанных зимних условиях, а широкие капли грязи могут помочь обеспечить стабильную платформу в те дни после снега, когда условия являются отрывочными.

Это лишь некоторые из доступных опций. Я слышал о людях, которые ездили на шоссейных велосипедах с 23-миллиметровыми шинами, чтобы прорезать снег, на толстых байках, чтобы преодолевать его, и… ну, я еще не видел одноколесного велосипеда, который зимой ездит на пригородных поездках. Я уверен, что они существуют.

Шины

Велосипедисты и гонщики по гравию также любят задумываться о выборе шин.Хорошо, почему пусть ваш усталый ботаник сделает перерыв с декабря по март?

Что делает зимний протектор лучшим? Велокросс? Гравий? Грязевой протектор? Средний? Большой объем? Узкий? Это хороший вопрос.

Любое обсуждение зимних шин начинается с шипованных шин. Лед и особенно черный лед могут в мгновение ока превратить любую зимнюю поездку в катастрофу, поэтому шипованные шины — очевидный выбор для обеспечения сцепления на льду.

Лично у меня никогда не было шипованных шин, и мне удалось упасть примерно на 1 шт.5 раз в год (число, которое я думаю, меня устраивает?) С обычными шинами для велокросса / гравия. Я расспрашивал местных жителей и в целом пришел к выводу, что люди, которые не ездят на шипованных шинах, — это те, кто учится или учился в аспирантуре. Все остальные, у кого действительно было несколько лишних долларов, заплатили за дополнительную безопасность шипованных шин.

Я считаю, что если вы новичок в поездках на велосипеде и можете себе это позволить, шипованные шины — хороший выбор. Дополнительная уверенность, которую они обеспечивают, поможет значительно упростить акклиматизацию к катанию в суровых зимних условиях.

45Nrth Gravdal — шипованная шина для зимнего использования. фото :: любезно предоставлено

Если вы решите отказаться от шипованных шин, то все покрышки для велокросса и гравия — это ваша устрица. Люди, которых я просил, ездили на протекторных протекторах, промежуточных протекторах, грязевых протекторах и гравийных шинах и пережили зиму со всеми ними. Вариантов много, и они, вероятно, различаются в зависимости от человека.

Любое количество ступеней должно работать в снежных условиях. Велосипед Trek Boone для велокросса Trek Boone, выигравший 13-й национальный чемпионат Кэти Комптон в 2017 году.© Журнал Cyclocross

Если вы хотите делать шины по дешевке, лучший способ — это ежегодный обмен велосипедами. Это, безусловно, более авантюрный способ выбора шин — никогда не знаешь, что получишь, и все такое, — но пара шин за 25 долларов — это пара шин за 25 долларов, что является прекрасной сделкой, когда у вас ограниченный бюджет.

Наконец, крыло или задний багажник помогут защитить вашу спину от брызг. Передние и задние крылья не подходят для каждого велосипеда, поэтому в крайнем случае подойдет съемное заднее крыло.Или вы всегда можете сделать это своими руками.

Необходимо установить заднее крыло, чтобы избежать попадания брызг назад. Морская выдра Classic 2016. © Cyclocross Magazine

Механизм

У вас есть велосипед, у вас есть шины, теперь пора одеваться. Как упоминалось выше, наличие (или отсутствие) правильного снаряжения может сделать или испортить опыт зимних поездок на велосипеде.

Многие из этих рекомендаций основаны на суровой реальности того, что они действительно очень холодны, другие блестели, наблюдая за другими.В этом списке, вероятно, не хватает нескольких пунктов, но это место, с которого нужно начать, когда вы думаете о том, что вам нужно, чтобы согреться, путешествуя по холодным зимним температурам.

За некоторые предметы стоит платить за качество. Для других, вероятно, лучший подход — быть практичным.

Перчатки

Во-первых, нужны хорошие перчатки. Любой, кто сэкономил на перчатках, может рассказать вам истории о замороженных пальцах и большом сожалении.

Проблема поиска хорошей пары теплых перчаток для холодных и влажных условий велокросса хорошо известна.К счастью, вам не понадобится такая большая ловкость пальцев во время поездки, как для кросса, поэтому вы сможете сосредоточиться на тепле.

В перчатках можно проходить разные маршруты. Компании, производящие одежду для велоспорта, производят перчатки, специально разработанные для зимнего катания на велосипеде, в том числе с хорошо известным дизайном в виде клешни лобстера. Зимние варежки без велосипеда также могут быть хорошим вариантом, особенно если у них свободный указательный палец.

Еще один вариант, который очень популярен среди приверженцев пригородных поездов, — это Bar Mitts.Грелки для рук, которые крепятся к рулю, обеспечивают еще один слой защиты рук от ветра и влаги во время езды.

Перчатки — вещь, в которую вам следует инвестировать. Если вы путешествуете с ограниченным бюджетом, хорошая пара зимних перчаток или варежек может стать хорошим подарком на праздник или день рождения. Все, что нужно, чтобы получить продукт более высокого качества, который поможет согреть руки.

Хорошая пара перчаток просто необходима для зимних поездок. Дождевые перчатки SealSkinz Ultra Grip.© Журнал Cyclocross

Сапоги

Мало что может быть хуже, чем просидеть рабочий день с холодными мокрыми ногами. Хорошая пара водонепроницаемых ботинок — необходимость в зимних поездках.

Для тех, кто предпочитает более длительные поездки на работу, педали без зажимов и пара зимних велосипедных ботинок могут быть лучшим выбором, в то время как тем, кто предпочитает более короткие поездки, подойдут плоские педали и пара обычных зимних ботинок. Вам обязательно понадобится что-то действительно водонепроницаемое и действительно изолированное, т.е.е. не экономьте.

Это еще один предмет, за качество которого стоит платить. Если вы собираетесь пойти по менее дорогому маршруту, магазины, такие как REI, часто предлагают скидки на обувь по цене менее 100 долларов. Обязательно посмотрите вокруг.

Обернуть ноги в полиэтиленовые пакеты в дождливые дни — тоже бюджетный вариант.

Зимние велосипедные туфли — отличный вариант, если вы хотите пристегнуться в дороге. © Эндрю Рейманн / Cyclocross Magazine

Куртка

У большинства людей, живущих в холодных местах, уже есть зимнее пальто, а для коротких поездок на работу подойдет обычное пальто.

Оказывается, что для более длительных поездок в несколько слоев и зимнее пальто можно довольно сильно вспотеть, катаясь на морозе. Зимние велосипедные куртки — это вариант, но из-за их качественной конструкции и предназначения они могут быть довольно дорогими. Поиск легкой зимней куртки может потребовать некоторого творчества и осмотра.

Брюки

Катание на велосипеде при минусовых температурах может привести к тому, что ваши ноги будут довольно обнаженными, поэтому рекомендуется использовать несколько слоев.

Когда я переехал в Висконсин, я быстро понял, что зимой обязательно носить длинное нижнее белье или беговые колготки. На самом деле, я все еще разрабатываю свою линию длинного нижнего белья на коровью тему под названием Sconngerie, если эта текущая профессия не сработает.

Подойдет пара хороших колготок для бега, или, если вы ищете более дешевый вариант, подойдет и более старомодное длинное белье.

Водонепроницаемые штаны также пригодятся при катании по снегу или в плохие погодные условия.Вероятно, нет необходимости изобретать велосипед — пара водонепроницаемых непромокаемых штанов может справиться с двойной нагрузкой при поездках на работу в теплую погоду, а также пара водонепроницаемых штанов для разминки также поможет вам оставаться сухим во время поездки на работу.

Лицо

Теперь, когда руки у нас в тепле, а ноги сухие, стоит обратить внимание на лицо. Хорошая балаклава защищает шею от ветра, уши в тепле и большую часть лица защищает от ветра. Бафф для шеи также подойдет, когда температура близка к нулю или выше.Когда становится действительно холодно, вам нужно, чтобы ваше лицо было как можно меньше обнажено.

Даже с балаклавой ваши уши, скорее всего, все равно будут мерзнуть. У большинства из нас, вероятно, есть повязка на голову или что-то подобное, чтобы закрыть уши во время весенних поездок и кросс-гонок, и это должно быть в состоянии выполнять двойную работу во время поездок на работу.

Наконец, чтобы завершить одежду, после многих замерзших слез и холодных глаз я настоятельно рекомендую приобрести лыжные очки. Ветер вокруг глаз очень сильный.

В лыжных очках не требуется ничего особенного. Если вы хотите сэкономить и у вас еще нет пары, поспрашивайте или проверяйте распродажи в местном лыжном магазине. Они не должны быть стильными или лучшими, они просто должны защищать ваше лицо от ветра.

Я также однажды встретил женщину, у которой была пара гигантских очков с единственной целью — защищать лицо от ветра во время зимних поездок. Думаю, есть несколько вариантов решения проблемы.

Лыжные очки

удобны при поездках на работу и могут справиться с двойной нагрузкой во время холодных снежных велокроссовых гонок.© З. Шустер / Журнал Cyclocross

Счастливой поездки

Правильное снаряжение делает катание в холодную погоду гораздо более привлекательным занятием. С правильной защитной одеждой зимние поездки на работу могут стать отличным способом поддерживать катание на свежем воздухе круглый год и избавиться от уныния с зимними тренировками.

Список, который я здесь составил, отнюдь не исчерпывающий, но, надеюсь, это хорошее место для начала. Конечно, есть больше велосипедов и шин, которые подойдут для зимней езды, и другое снаряжение, которое поможет сделать этот опыт стоящим.И если у вас ограниченный бюджет, мы надеемся, что некоторые из идей, представленных здесь, помогли показать, что зимние поездки на работу могут быть экономичными.

Как всегда, не стесняйтесь участвовать в комментариях, особенно если у вас есть отличный зимний проект DIY, которым можно похвастаться. Нет ничего лучше небольшого вдохновения, чтобы получить поток творческих соков…

Как выбрать правильный размер шин для горных велосипедов

Так много вариантов… Фото: Bike Rumor

Пятнадцать лет назад вы бросили 2.1 ″ покрышка на вашем горном велосипеде и поехали кататься. Может быть, вы ездили на безумно широких шинах 2,4 дюйма, если бы вы были фанатом DH. Это было так просто. В наши дни есть все, от тощих 1,8 до монстров с диагональю 5 дюймов. Какого черта тебе выбирать? Вот краткое руководство по шинам для горных велосипедов, которое поможет вам во всем разобраться.

В настоящее время существует три категории шин: обычные, большие и толстые. Для начала вам нужно выяснить, к какому типу велосипедистов вы относитесь.

Ширина шины 2.0–2,4 дюйма: Вы — опытный гонщик, или в первую очередь катаетесь на одиночной гусенице в хорошем состоянии. Обычные шины живы-здоровы. Они по-прежнему обладают хорошим сцеплением, малым весом и точной управляемостью. Если вы опытный гонщик, гонщик или предпочитаете плавные гладкие велосипедные дорожки, шины 2,0–2,4 дюйма, вероятно, станут для вас хорошим выбором.

Эмили Бэтти режет тонкую резину. Фото: Эмили Бэтти

Минусы? Вы не можете ехать при низком давлении в шинах, что приведет к потере тяги и податливости по сравнению с более широким вариантом.Какая разница, они быстрые!

Ширина шины 2,8–3,0 дюйма, также известная как «Плюс»: вы едете по сложным трассам, не обладаете хорошими техническими навыками или просто ищете что-то новое. Шины Plus — это новейшая категория из трех, и я думаю, что каждый должен их попробовать.

Давление на шинах плюс. Фото: Trek Bikes

Я катаюсь по скалистым лесным тропам и очень люблю свой байк 29 Plus. Помимо безумного тягового усилия, вы можете просто кататься на пару по всему на своем пути.Трассы, которые не доставили бы удовольствия на обычных шинах, теперь являются честной игрой. Они тяжелее своих тощих друзей, но сопротивление качению минимально, и они выдерживают массу неровностей. Некоторые жалуются, что управляемость не такая точная, но все мои лучшие результаты на местных трассах проходят на плюсовых шинах.

Это также отличный вариант для начинающих маунтинбайкеров. Уверенность моей жены возросла в геометрической прогрессии после перехода примерно на 27,5 x 2,8 с.

Ширина шины 4.Шины 0–5,0 дюймов, также известные как «толстые»: вы хотите кататься по трассе зимой… даже несмотря на то, что есть вещь, называемая лыжным спортом, которую вам действительно стоит попробовать. Вы официально толстый байкер. Плюс шины хорошо себя чувствуют на утрамбованном или ухоженном снегу, но для истинных зимних характеристик лучше шире. 5-дюймовая шина на снегу эквивалентна лыже с поясом 120 мм.

Ты только что назвал меня толстым? Фото: Sportgraf / Bike Radar

Эти велосипеды могут доставить массу удовольствия и на грязи. У них даже больше паровой катушки, чем у шин Plus, и они отлично подходят для упаковки велосипедов, но недостатком является вес.Как правило, вся посылка кажется немного тяжелой и вялой. Катки движутся довольно медленно.

Имейте в виду, что ширина обода и рамы велосипеда, вероятно, будет определять ширину шины, которую вы можете использовать. Шины Fat — это отдельная вещь, и вы не собираетесь модернизировать свой велосипед. Благодаря новому расстоянию между осями увеличенного размера многие новые рамы могут соответствовать шинам, даже если они не были заявлены в спецификациях. Если у вас 29er, часто вы можете использовать шины 27,5 Plus, если хотите купить новые колеса.Для шин plus идеально подходит широкий обод (внутренняя ширина обода 30-40 мм).

Независимо от того, какой размер покрышки вы используете, берите велосипед и отправляйтесь кататься. Катание на горных велосипедах — это всегда море удовольствия

Более узкие шины «быстрее» — сопротивление качению

В этом посте объясняется, что такое сопротивление качению, что на него влияет и как его можно минимизировать.

Содержание:
1. Что такое сопротивление качению?
2. Что влияет на сопротивление качению?
… .2.1. Масса («вес») Тира
….2.2. Рисунок протектора
… .2.3. Качество боковины и резиновой смеси
… .2.4. Аэродинамическое сопротивление
… .2.5. Давление воздуха в шине
… .2.6. Диаметр шины (колеса)
… .2.7. Ширина шины
… .2.8. Дорожные условия
3. Вывод?

1. Что такое сопротивление качению?

Сопротивление качению, часто называемое «скоростью качения шины», — это величина механического сопротивления, которое шина создает при качении (с учетом веса гонщика и велосипеда). Каждая шина создает некоторое сопротивление, вопрос лишь в том, насколько сильно.

2. Что влияет на сопротивление качению?

На сопротивление качению влияют следующие факторы:

2.1. Масса («вес») шины

Влияет на ускорение или подъем: чем тяжелее шина, тем большее сопротивление она создает. Это , а не критический фактор на практике по двум причинам. Во-первых, вес гонщика намного больше, чем разница в весе между самой легкой и самой тяжелой шиной, поэтому «потеря веса» шины часто незначительна.Во-вторых, помимо трогания с места, ускорение, достигаемое на велосипеде, относительно невелико. «Cycling Internet» полон текстов, прославляющих знаменитую «вращающуюся массу» (колес), но можно подсчитать, насколько мало влияние дополнительных 100-200 граммов веса шины на ускорение даже легкого гонщика (как хорошо вычислено в эта статья: Характеристики колеса — вращающаяся масса и аэродинамическое сопротивление ().

Конечно, чем шире шина (рисунок протектора и материал одинаковы), тем больше у нее масса.

2.2. Рисунок протектора

Шины с выступом создают большее сопротивление, чем скользкие шины. Чем больше канавок (или выступов) на шине, тем большее сопротивление качению она создает (при прочих равных). Разницу легко почувствовать и измерить. Слип-шина на (мокром) асфальте объясняется в сообщении о шинах . Сликовые шины . Конечно, при езде по грязи, песку или снегу выступы и глубокий рисунок протектора обеспечат лучшее сцепление с дорогой, и они полезны в таких условиях.

2.3. Качество боковины и резиновой смеси

Шины с легко гибкими боковинами имеют меньшее сопротивление качению. Больший процент энергии, используемой для изгиба шины в пятне контакта с землей, возвращается, когда эта часть шины скатывается с земли. Шины с тонкими боковинами обычно более чувствительны к повреждениям боковин (острые камни и т. Д.), Но для езды по дорогам с твердым покрытием это обычно не проблема.

Качество боковой стенки часто можно определить по количеству резьбы (обсадной колонны) на дюйм («TPI»), которое обычно отмечают производители.Большее количество слоев более тонкой резьбы кожуха обычно приводит к более низкому сопротивлению качению. Именно здесь производители велосипедных шин часто прибегают к «обману» — изготавливают шину из двух или трех слоев более толстых нитей и отмечают совокупность нитей обоих (или всех трех) слоев как «TPI». Шины хорошего качества часто имеют трехслойный каркас с более чем 100 резьбой на дюйм для каждого слоя (то есть «более 300 TPI»). Этот эффект имеет относительно большое и измеримое значение.

Еще одно преимущество шин с качественными боковинами (много TPI) — они более удобны при одинаковом давлении по сравнению с шинами с более грубыми боковинами.

Шинный компаунд — это, в основном, игровая площадка отделов маркетинга производителей. Время от времени создается «новый революционный состав» — с «лучшим сцеплением, меньшим сопротивлением качению и более длительным износом». Назовите меня ретро-ворчуном. 🙂 Основываясь на TPI и предполагаемом использовании шин (гоночные, зимние, туристические и т. Д.), Резиновые смеси обычно хорошо подбираются и нет существенных различий.

2.4. Аэродинамическое сопротивление

Простая часть: чем шире шина и чем более выражен рисунок протектора (или выступы), тем большее сопротивление воздуха она создает.Однако, поскольку гонщик приписывает около 90% общего сопротивления воздуха мотоцикла, влияние шин не так уж важно. Да, аэродинамическое сопротивление увеличивается экспоненциально с увеличением скорости, но гонщик по-прежнему остается наиболее важным фактором. В дополнение к этому, особенно на более широких ободах, более широкая шина (в некоторых пределах ширины) будет иметь более аэродинамическую форму, чем более узкая, что снижает сопротивление воздуха.

2,5. Давление воздуха в шине

Чем дальше давление в шине от оптимального (слишком высокое или слишком низкое), тем большее сопротивление качению будет оказывать шина.Слишком низкое давление замедляет больше, а слишком высокое давление снижает комфорт и сцепление в большей степени, чем скорость прокатки. Чтобы узнать об оптимальном давлении, прочтите: До какого давления мне следует накачивать шины велосипеда? .

2.6. Диаметр шины (колеса)

Чем больше диаметр колеса, тем быстрее оно катится по неровностям, выбоинам и неровностям дороги. Более широкая шина также будет «выше», увеличивая (внешний) диаметр колеса. Подробное объяснение размеров: Размеры и стандарты размеров велосипедных шин .

2.7. Ширина шины

Если давление, состав шины, качество боковины и рисунок протектора одинаковы, более широкая шина будет иметь меньшее сопротивление качению . Это будет объяснено с помощью рисунка 1.

Деформация узкой (левой) и широкой (правой) шины при одинаковом давлении.
Рисунок 1

Как показано на рисунке 1, общая высота более узкой шины (A1) сжимается примерно на 1/3 в точке, где шина касается земли, в то время как высота более широкой шины (B1) сжимается. на долю от его общего количества.Более широкая шина при том же давлении может выдерживать больший вес, чем более узкая.

Другой важный фактор — длина пятна контакта (A2 и B2). Более широкая шина прогибается с меньшим запасом в продольном сечении, поэтому меньшая часть боковин деформируется, что приводит к меньшему сопротивлению. Площадь контакта такая же, но более узкая шина деформируется сильнее, становится менее круглой, что увеличивает сопротивление качению.

На практике более узкие шины обычно накачиваются до более высокого давления, чем более широкие (для того же водителя и того же веса велосипеда), поэтому в реальной жизни они не медленнее, но распространено заблуждение, что (хорошего качества) более широкие шины — это (значительно) медленнее .

2,8 Дорожные условия

Чем грубее дорога, тем медленнее узкая шина (помимо того, что она менее удобна). Из-за более высокого давления, необходимого для предотвращения заклинивания плоских поверхностей , узкие шины имеют тенденцию к большему отскоку.

То же самое и для езды по бездорожью — здесь важна ширина шины, а также наличие выступов, если поверхность мягкая (песок, снег, грязь).

3. Вывод?

При выборе ширины велосипедной шины главным критерием должно быть использование велосипеда по назначению.Сопротивление качению в основном зависит от типа и качества шины. После объяснения всех важных факторов будет дано простое (r) эмпирическое правило:

• Желателен больший комфорт — более широкие шины (с качественными боковинами). Здесь есть точка уменьшения отдачи — после чего увеличение ширины дает очень небольшой выигрыш в комфорте и в основном увеличивает вес. Для качественного покрытия достаточно шин диаметром 28 мм. Плохое покрытие: 37 — это точка, после которой комфорт практически не улучшается.Для бездорожья имеет смысл 40, а то и 50+ мм. Маленькие 26-дюймовые колеса выигрывают от шин шириной 40+ мм, даже на асфальте, поскольку узкая шина уменьшает эффективный диаметр колеса, а поскольку 26-дюймовые колеса изначально довольно малы, они лучше катятся с шинами на широкой стороне ( гладкий профиль для асфальта, конечно).
• Езда по бездорожью (грязь, снег или песок) — более широкие шины с узловатым рисунком протектора.
• Езда по дорогам с некачественным покрытием — более широкие шины с гладким профилем часто удобнее и быстрее.
• Езда по асфальтированной дороге — шины с гладким профилем, качественными боковинами и шириной, соответствующей желаемому уровню комфорта. Все, что уже 25 мм, обеспечивает значительно меньший комфорт с едва заметным (и трудно измеримым) выигрышем в скорости.

По мнению и опыту автора, качество шины и рисунок протектора оказывают гораздо большее влияние на «скорость качения», чем ширина шины . В зависимости от условий катания можно выбрать оптимальную ширину, рисунок резьбы и качество шин.

Связанное сообщение — Велосипедные шины Slick :

Велосипедные шины Slick. Они хорошие? Хорошо ли держатся на мокрой дороге?

Стоит ли покупать зимнюю резину? — DirtFish

Снова наступило то время года: местные метеорологи предсказывают следующий «снежный покалипсис». Погода на улице может быть ужасной, но если у вас зимние шины, это может быть восхитительно (и очень весело).

Давний вопрос: Стоит ли покупать зимние шины?

Ответ сводится к тому, где вы живете и в каких условиях вы планируете ездить зимой.Среднестатистическому жителю теплого климата зимние шины, скорее всего, не потребуются. Те, кто живет в холодном климате и любит отдыхать на природе, вероятно, нуждаются в них, независимо от того, является ли их автомобиль полноприводным или нет. Помните, когда погода становится зимней, полный привод помогает ехать, но не помогает остановить .

Большинство продаваемых сегодня автомобилей оснащены всесезонными шинами, поскольку они предлагают недорогие универсальные характеристики, отвечающие большинству потребностей потребителей. Думайте о всесезонных шинах как о хорошей паре Chuck Taylors.Они подойдут практически в любой ситуации, от свидания до прогулки по лесу. Но когда этот поход по лесу станет мокрым, грязным и морозным, вам захочется, чтобы у вас была пара походных ботинок Salomon; aka зимняя резина .

Преимущества зимних шин — это не только способность возиться по снегу, как Трэвис Пастрана на Sno * Drift. Самым большим преимуществом зимних шин является их холодостойкость и устойчивость на льду . Это уникальные особенности зимних шин, которые дают им преимущество перед всесезонными шинами.

• Зимние шины изготовлены из более мягкой резины , обычно с добавлением кремнезема для большей гибкости. Это позволяет шинам не затвердевать, как это было бы во всесезонных условиях при низких температурах. Сохранение гибкости позволяет зимней шине сохранять сцепление на льду, снегу и холодной сухой дороге. А всесезонная шина по сути превратилась бы в твердый кусок пластика.
• Зимние шины имеют на более агрессивный и более глубокий рисунок протектора , чем типичные всесезонные шины.Благодаря большему количеству пилообразных ламелей эти конструкции позволяют шине глубже врезаться в снег и уменьшают налипание снега, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой. Рисунок протектора предназначен для отвода снега, слякоти и воды. Дополнительные ламели создают сотни дополнительных кусочков, предназначенных для захвата льда. Некоторые узоры прорезей предназначены для захвата песка и гравия, чтобы обеспечить «естественный шип» для еще большего сцепления со льдом.

• Зимние шины более высокого класса могут также иметь многоячеистый состав , который впитывает тонкий слой воды, лежащий на поверхности льда, тем самым уменьшая проскальзывание.
• Зимние шины имеют более узкое пятно контакта , чем у всесезонных шин. Это позволяет шине врезаться в снег , ища сцепление под поверхностью. Например, сравните ширину шины гоночного автомобиля Формулы 1 и раллийного автомобиля WRC в зимней спецификации. Автомобиль F1 будет иметь широкую шину без ламелей, предназначенную для увеличения площади поверхности и сцепления с асфальтом. Зимний автомобиль WRC будет иметь чрезвычайно узкую шину, глубоко врезающуюся в снег и фокусирующую вес автомобиля на меньшей площади, обеспечивающую наилучшее сцепление с дорогой.

Все это означает, что ваша зимняя резина позволит вам лучше поворачивать и быстрее останавливаться на скользкой и морозной дороге . Помните, полный привод не поможет вам остановиться; это, вероятно, означает, что вы будете двигаться быстрее, когда вам действительно нужно будет остановиться. Эти результаты подтверждены сотнями тестов, в которых зимние шины сравнивали с всесезонными. Посмотрите видео о стойке для шин ниже, чтобы увидеть демонстрацию:

Каковы недостатки зимней резины? Стоимость и долговечность.Средний комплект зимних шин стоит от 400 до 600 долларов до более чем 1000 долларов в зависимости от размера . Если вы решите поставить шины на специальное колесо, это дополнительные 400–500 долларов на новые колеса. Рекомендуется покупать зимние шины комплектами по 4. Установка только зимних шин на ведущие колеса может привести к непредсказуемому и опасному управлению автомобилем. Стоимость быстро увеличивается, учитывая, что зимние шины обычно служат всего около 35 000 миль . Всесезонные более долговечны.Но 35 000 миль — это несколько зимних сезонов, и это тысячи миль, которые не покрывают ваши всесезонные шины. Это тысячи миль безопасного пути к месту назначения в плохую погоду. Просто имейте в виду, что зимние шины рассчитаны на низкие температуры, и если температура превышает 50º, они очень быстро изнашиваются. Их нужно снимать при потеплении весной / летом. Это как иметь разные пары обуви для разных ситуаций в повседневной жизни.

Итак, стоит ли покупать зимние шины? Наверное. Вам необходимо взвесить вероятность того, что вы поедете в мороз, и затраты. Однако стоимость шин, несомненно, будет меньше, чем стоимость аварии, если вас застают врасплох в ненастную зимнюю погоду. Тем не менее, зимние шины не волшебство. Всегда практикуйте безопасные методы вождения зимой: замедление, увеличение дистанции следования, дополнительное время, взгляд вперед и плавный ввод .

Статья Эрика Шофхаузера

Фотографии: DirtFish и Red Bull Content Pool

Источники:

https://www.popularmechanics.com/cars/how-to/a3111/can-all-season-tires-really-handle-the-snow/

https://www.bridgestonetire.com/tread-and-trend/drivers-ed/winter-snow-tires-vs-all-season-tires

https://www.familyhandyman.com/automotive/tires/snow-tires-vs-all-season-tires/

Объяснение размеров шин

Изменение размера шин напрямую повлияет на характеристики, управляемость и внешний вид любого автомобиля.Чтобы сделать правильный выбор шин, водители должны быть знакомы со стандартными размерами шин, а также с предсказуемыми результатами, которые возникают при изменении ширины шины, соотношения сторон, общей высоты и веса.

Давайте рассмотрим типовой размер шины 225 50R15 от начала до конца. Первое число в списке (в нашем случае 225) обозначает ширину шины от боковины до боковины. Второе число в списке является сложным, потому что оно представляет собой соотношение сторон шины (AKA профиль боковины AKA) в процентах от ширины шины.В нашем случае 50 означает, что толщина боковины на 50% меньше ширины шины 225, что означает, что высота боковины будет около 112,5 мм. Окончательный размер R15 для нас означает просто радиальную шину и 15-дюймовое колесо.

Есть много других возможных букв и цифр, которые могут быть префиксом или суффиксом этого стандартного измерения, все они важны, и их нельзя упускать из виду, поскольку они обозначают критические характеристики шины. В частности, характеристики нагрузки и скорости имеют решающее значение для правильной работы, поскольку, если их не заметить, может произойти катастрофический отказ, но наша цель здесь — сосредоточиться только на размерах шин и их вариациях.

С этой целью при поиске большей производительности на разных дорожных покрытиях ширина шины становится первым и наиболее важным измерением. Водителю, которому требуется больше сцепления с дорогой, следует выбрать шину немного шире, поскольку большее пятно контакта на дороге мгновенно придаст автомобилю больше сцепления и устойчивости. Водителю, которому требуется больше сцепления на снегу и льду, следует выбрать более узкую шину, чтобы усилить давление на меньшее пятно контакта, что позволит ему прорезать снег и слякоть для лучшего сцепления с дорогой, а также максимально эффективно использовать гибкие блоки протектора и ламели современной зимней резины.Чтобы свести к минимуму эту формулу: большее сцепление с дорогой, большая ширина шины… меньшее сцепление с дорогой, меньшая ширина шины. Имейте в виду, что обозначенная ширина любой шины измеряется от боковины до боковины и предлагает только фактическую ширину протектора шины, ваш критический контакт с дорогой. На нескольких веб-сайтах, в том числе на сайте tyrerack.com, указана фактическая ширина протектора каждой шины, что является жизненно важным фактором для прогнозирования фактических характеристик шины для любого применения.

Для высокопроизводительного вождения добавление значительно более широких шин может потребовать расширенных или более широких крыльев, другого смещения колес или даже изменения геометрии подвески в крайних случаях.То же самое и с очень узкими зимними шинами типа WRC, очень узкие колеса с правильным вылетом становятся необходимыми для улучшения управляемости автомобиля. Условия гравийного ралли находятся между этими двумя крайностями, и часто ширина шины, близкой к стандартной, будет подходящей для большинства применений (если сцепление — шире, если скользкое, то уже уже).

После того, как мы определились с шириной шины, подходящей для транспортного средства и дорожных условий, следующим фактором, который необходимо решить, будет соотношение сторон, толщина боковины шины.Для этого измерения можно использовать простую формулу: чем ровнее дорога, тем тоньше боковина, которую мы хотели бы, и чем грубее дорога, тем толще боковина, которую мы хотели бы. Это связано с тем, что низкопрофильная шина обеспечит нам большую производительность и лучшую управляемость, но за счет качества езды, амортизации и долговечности. Более высокая боковина обеспечит нам более комфортную езду и устойчивость к повреждениям на ухабах и выбоинах, с компромиссом в том, что мы будем чувствовать себя более «крутыми» и менее мгновенно реагирующими на наши действия.

После того, как ширина и соотношение сторон отсортированы, нам нужно рассмотреть общую высоту нашей шины. Установка шин разной высоты на транспортное средство изменит общую передачу, поскольку диаметр шин является фактическим передаточным числом главной передачи транспортного средства. Более высокая шина даст эффект подъема главной передачи, что означает, что автомобиль будет хуже ускоряться, но каждая передача будет иметь более высокую максимальную скорость. Обратное верно для установки меньших шин, ускорение будет улучшено, а передачи будут казаться короче и ближе друг к другу.Для уличного водителя важно знать, что более высокие шины также приведут к тому, что показания спидометра и одометра будут ниже, чем обычно, и наоборот, с более короткими шинами.

Производители, гоночные команды и даже обычные уличные водители также иногда устанавливают шины разного размера на переднюю и заднюю часть автомобиля. Эта «ступенчатая установка» особенно распространена в высокопроизводительных двухколесных транспортных средствах, где более широкие шины на ведущих колесах обеспечивают дополнительное сцепление и лучшее ускорение.Неприводным колесам просто требуется меньшее сцепление с дорогой для выполнения своей работы, и они оснащены шинами меньшего размера для экономии веса и затрат. Это колебание можно делать свободно с двухколесными автомобилями, но с полноприводными автомобилями следует проявлять особую осторожность. Большинство серийных систем полного привода ДОЛЖНЫ иметь шины одинакового диаметра на всех четырех углах, и любое его изменение может серьезно и необратимо повредить дифференциалы и систему полного привода.

На этом этапе у нас должна быть целевая ширина, соотношение сторон и общая высота, которые мы ищем.Для более радикальных изменений может потребоваться также замена колес на другой размер… В этом случае есть много других соображений, но мы оставим это на другой день. Последней и последней «проверкой работоспособности» с комплектом колес и шин является учет общего веса. Любое изменение этой неподрессоренной массы напрямую повлияет на ускорение, торможение, управляемость, ощущение подвески и долговечность деталей автомобиля. Эти эффекты незначительны на улице при незначительных изменениях размера шин, но могут быть значительными при установке очень тяжелых колес и комплектов шин.Как и во всех модификациях автомобилей, всегда присутствует компромисс между легким весом и тяжелыми условиями эксплуатации, равно как и стоимость высококачественных легких деталей, которые соответствуют всем требованиям.

Как всегда, спасибо за то, что посетили Team O’Neil. Если вы продолжите свое обучение навыкам вождения, свяжитесь с нами в любое время, чтобы обсудить, что команда O’Neil может для вас сделать. Веселитесь, будьте осторожны, увидимся в следующий раз!

Amazon.com: Велосипедная шина Continental Top Contact Winter Reflex: Спорт и Активный Отдых

Ich fahre jeden Wochentag ca.25 км mit dem Fahrrad zur Arbeit und das seit 5 Jahren. Ich hatte mich vor 3 Jahren nach einem Sturz im Winter dazu entschlossen auf das Vorderrad einen Conti Winterreifen aufzuziehen. Zunächst war ich der Meinung, dass der Reifen eine bessere Bodenhaftung hat. Nach ca. 2000 km lauf Leistung des Conti Winterreifens bin ich dann auch mit diesem Winterreifen in einer vereisten Unterführung weggerutscht. Ich bin mir nicht sicher, ob ich mit noch vorhandenen «Gummi Spikes» am Conti größere Chancen gehabt hätte.Умереть «Gummi Spikes» от начала 2000 км до полного комплекта (см. Bild 2 и 3). Mit ein bisschen Geduld war es mir möglich den Mantel auf eine «Rigida V-Rad schwarz 28 x 1.75, Shimano Dh4D30 2017» Felge aufzuziehen, as musste das Schutzblech etwas zurückgestellt werden. Nach dem Sturz habe ich mich dazu entschlossen einen «Schwalbe Fahrradreifen Winter K-Guard 42-622 B / B + RT HS396 120 Шипы WIC 50EPI, 11100602» mit Spikes bei winterlicher Witterung zu fahren.

Meine positiven Erfahrungen:
+ der Reifen bietet sicherlich mehr Haftung als ein normaler Reifen und biete ein gute Haftung bei einer frischen Schneedecke, allerdings bietet ein «Schwalbe Reifen 40-622 no Marathon Plus»

Neutral Bewerte ich:
o den höheren Rollwiederstand
o nicht ganz günstiger Preis mit 45 €
o neue justage der Schutzbleche ist nötig

Meine negativen Erfahrungen:
bench bereenme wreennges wo die Vereisungen auf dem Straßenbelag sind, bietet der Reifen meiner Meinung nach keine ausreichende Straßen Haftung. Ich bin leicht gestürzt, nachdem mir der Reifen in einer vereisten Unterführung nach Schneefall weggerutscht ist.

Fazit: Weil ich Zwiegestalten bin vergebe ich 3 Sterne. Für meine Bedürfnisse bietet der Mantel keinen ausreichenden Mehrwert. Bei Regen und frisch gefallenen Schnee bietet der Reifen sicherlich einen guten halt. Аллердинги имеют все «Schwalbe Reifen 40-622 Marathon Plus» bei diesen Witterungen ausreichend Haftung. Bei vereisten Straßen nehme ich dann lieber den «Schwalbe Fahrradreifen Winter K-Guard 42-622 B / B + RT HS396 120 Шипы WIC 50EPI, 11100602» mit Spikes der bietet mehr Sicherheit.

Falls meine Bewertung hilfreich war, würde ich mich über einen positiven Klick freuen. Ebenso würde ich über Kommentare freuen, die mir helfen meine Kritiken zu verbessern. Vielen Dank im Voraus.

Лучшие цепи для снега в 2021-2022 гг.

Home »Зима» Лучшие цепи для шин для снега в 2021-2022 гг.

Мы нашли лучшие цепи противоскольжения для снега, которые помогут улучшить контроль тяги, когда этого требуют дороги и погодные условия.

В то время как предлагает множество рискованных (и забавных!) Занятий в зимние месяцы, обледенелые дороги, несомненно, представляют собой одну из самых больших опасностей в этом сезоне.Тяговые цепи для шин — это проверенный временем способ улучшить сцепление с дорогой на скользкой дороге.

Также стоит отметить, что специальные зимние шины настоятельно рекомендуются в самых снежных и горных условиях. И независимо от того, где вы находитесь, есть определенных вещей, которых следует избегать при движении зимой . Помимо правил безопасного вождения, также разумно иметь в машине комплект для экстренной помощи для зимнего вождения на случай наихудшего сценария.

Конечно, конечной целью является безопасное зимнее путешествие в любых условиях, и покупка лучших цепей противоскольжения для вашего автомобиля — отличный способ добиться этого.Если вы новичок в покупке шинных цепей, обязательно ознакомьтесь с руководством по покупке и FAQ в конце этой статьи.

Прокрутите, чтобы увидеть все наши рекомендуемые покупки, или перейдите к категории, которую вы ищете:

Лучшие цепи противоскольжения для снега: зима 2021-2022 гг.

Лучший результат в целом: Security Chain Company SZ143

Компания

Security Chain уже некоторое время занимается производством шинных сетей и неустанно работает над совершенствованием своего искусства.Цепь для кабельных шин SZ143 (117 долл. США) — это результат многолетних поисков совершенства в производстве. Таким образом, они являются одними из лучших канатных шинных цепей на рынке.

Цепи для канатных шин SZ143 имеют утилитарный дизайн и могут использоваться как на легковых автомобилях, так и на внедорожниках и грузовиках. Низкий профиль этих цепей позволяет им удобно размещаться практически во всех колесных арках. Таким образом, зазор между шиной и кузовом автомобиля редко бывает проблемой.

Конечно, основной причиной покупки цепей для вашего автомобиля является тяговое усилие, и модель SZ143 от Security Chain Company обеспечивает лучшее тяговое усилие, доступное для тросовых цепей.Кабельная система была разработана для улучшения тяги, обеспечиваемой оригинальными моделями. Комплексная конструкция обеспечивает сцепление с дорогой по всей покрышке. Кроме того, резиновое зажимное устройство гарантирует, что они плотно прилегают и не упадут во время движения.

Для многих при покупке цепей противоскольжения одна из самых пугающих вещей — это установка. Модель SZ143 решила эту проблему, и многие пользователи отметили ее относительно простую конструкцию установки. Если вам нужна система кабельных цепей, обеспечивающая достаточное тяговое усилие, относительно простая в установке и способная работать на большинстве типов транспортных средств, тогда вам не нужно искать дальше, чем компания Security Chain SZ143.

Плюсов:

• Универсальная конструкция работает практически со всеми типами автомобилей
• Очень низкий профиль на шинах
• Относительно простой в установке

Минусы:

• На более дорогой стороне
• Установка небольших компонентов может быть сложной в холодную погоду
• Цепи могут соскользнуть при неправильной установке

Проверить цену на Amazon

Второе место: Peerless Auto-Trac

Если вы ищете цепи противоскольжения с более классической конструкцией звеньев, подумайте о том, что может предложить Peerless.Цепь Peerless Auto-Trac (234 доллара США) подходит для легких грузовиков и легковых автомобилей, и ее венцом, безусловно, является простота установки.

Многие пользователи утверждают, что из всех цепей на рынке шинные цепи Peerless Auto-Trac являются самыми простыми в установке. Чтобы правильно установить другие цепи противоскольжения, пользователям часто приходилось поднимать свои автомобили на домкрате. Только не с Auto-Trac!

Храповая система на этих цепях автоматически натягивает их на ваши шины, когда вы начинаете движение.Все, что вам нужно сделать, это подключить внутренние кабели и внешние натяжные устройства, еще раз проверить, что вы сделали это правильно, и отправиться в путь.

Следует также отметить долговечность цепей Peerless Auto-Trac . Конструкция из марганцево-легированной стали обеспечивает общую прочность и срок службы.

Благодаря дополнительной прочности, обеспечиваемой материалом из стального сплава, сами цепи могут быть уже и легче, чем у сопоставимых моделей. В свою очередь, такой стиль конструкции увеличивает сцепление с шинами и создает большую площадь поверхности для увеличения тяги на дороге.

Хотя вы, несомненно, почувствуете грохот любых цепей на своих шинах, ромбовидный дизайн Peerless Auto-Trac обеспечивает более плавную езду по сравнению со многими другими типами цепей. Если вы предпочитаете кабели традиционным цепям, обратите внимание на Peerless Super Z6 для сопоставимой альтернативы.

Плюсов:

• Простота установки и снятия
• Самозатягивающиеся храповики натягивают цепи при движении
• Более плавный ход по сравнению с аналогичными цепями
• Увеличенная площадь поверхности как шины, так и дороги; обеспечивает надежное сцепление с шиной и превосходное сцепление с дорогой

Минусы:

• Хитрая калибровка; может быть сложно сопоставить размер цепи с размером шин онлайн
• Некоторые вопросы по прочности трещотки

Проверить цену на Amazon

Лучший бюджет: König CB-12

Тем, кто ищет простую, но элегантную цепь, которая к тому же является недорогой, обратите внимание на противоскользящие цепи König CB-12 (77 долларов США).Цепи противоскольжения König не особенно броские, но это не обязательно. Их простая конструкция проверена временем. И отсутствие у Кенига революционных функций — одна из их самых больших черт.

Несмотря на простоту концепции, цепи König CB-12 достаточно надежны для работы в самых снежных климатических условиях. Многие водители гор тяготеют к Кенигу, так как они давно доказали свою способность упрощать управление крутыми и страшными поездками по обледенелым горным перевалам. Поверхность, которую они покрывают на ваших шинах, позволяет плавно кататься по снегу, а также ограничивает грохот при проезде по незащищенному асфальту.

Эти цепи относительно просты в установке, учитывая их традиционную конструкцию. Как и в случае с Peerless Auto-Trac, вам не нужно поднимать автомобиль, чтобы установить эти традиционные цепи. Хотя König CB-12s имеет ручную систему натяжения, она эффективна и проста в освоении. В качестве бонуса к этим цепям прилагается коврик, на котором можно встать на колени при установке в суровых зимних условиях.

Несмотря на то, что они качественные и простые, они не соответствуют требованиям класса S.Они не подойдут для всех автомобилей, особенно с меньшим зазором в колесной арке.

Плюсов:

• Простой, простой и эффективный дизайн
• Доступная цена
• Плавная езда по снегу
• Обычно простая установка для традиционной цепной системы шин

Минусы:

• Не самые прочные цепи на рынке
• Трудно подобрать размер шины в Интернете

Проверить цену на Amazon

Лучшее для простой установки: носок ISSE Shark Snow Sock

Относительно новинка на рынке, ISSE Shark Snow Sock (99 долларов США) — это тягово-сцепное устройство для тех, кто хочет уйти от суеты борьбы с цепями противоскольжения.Цепи, безусловно, служат своей цели на протяжении десятилетий.

Однако некоторых людей отталкивает необходимость распутывать их, если они неправильно хранятся, процесс установки, когда приходит время их использовать, или грохот, который они создают во время вождения. Snow Sock создан для решения этих проблем.

Носки ISSE Shark Snow Sock покрывают всю покрышку и изготовлены из полиолефиновой ткани, которая, как и цепи, не предназначена для движения со скоростью более 30 миль в час. Гибкость ткани, низкопрофильный дизайн и разнообразие размеров позволяют Snow Socks подходить практически ко всем шинам от небольших легковых автомобилей до больших грузовиков.

Тем, кто заботится об установке, очень легко надеть зимние носки ISSE Shark Snow Socks. После установки вы не испытаете обычного грохота и вибрации, присущего всем другим стилям цепей. Поскольку они сделаны из ткани, нет риска повредить ваш автомобиль, что может быть проблемой для некоторых стилей цепей шин.

Несмотря на то, что Snow Socks может выглядеть не так прочно, как цепи, они обеспечивают отличное сцепление с дорогой в таких же сложных и опасных снежных условиях.Поскольку в некоторых регионах запрещено использование цепей противоскольжения, носки ISSE Shark Snow Socks являются выдающимся юридическим решением для обеспечения дополнительного сцепления там, где использование цепей запрещено.

Плюсов:

• Хорошая альтернатива для водителей, избегающих классических цепей
• Простая установка
• Соответствующий заменитель дорог, полностью покрытых снегом
• Временное решение для областей, в которых не допускаются классические цепи противоскольжения

Минусы:

• Дорого
• Не самый прочный товар на рынке
• Значительно сокращен срок службы при движении по асфальту

Проверить цену на Amazon

Тест-драйв: сцепление на снегу с тканью AutoSocks

Обзор

AutoSock: Эта текстильная альтернатива цепям использовалась в Норвегии в течение нескольких лет для улучшения сцепления на обледенелых и заснеженных дорогах.Мы сделали это испытание. Подробнее…

Лучшее для низкопрофильных шин: цепь для шин пассажирского троса Glacier 1046

В то время как многие цепи противоскольжения изготавливаются из толстых и громоздких звеньев цепи, цепи шин пассажирских тросов Glacier 1046 (42 доллара США) изготовлены из относительно тонких роликов из закаленной стали. Получающаяся в результате низкопрофильная посадка идеально подходит для небольших легковых автомобилей с ограниченным просветом колесной арки.

Несмотря на простую конструкцию и минималистичный дизайн этих цепей противоскольжения, они работают достаточно хорошо и соответствуют всем государственным требованиям к устройствам для сцепления с шинами.В качестве дополнительного бонуса тяговые тросы Glacier 1046 с меньшей вероятностью приведут к повреждению вашего автомобиля и аннулированию гарантии.

Когда эти шины не используются, они намного легче и их легче упаковать, чем обычные цепи для тяжелых условий эксплуатации. Хотя мы не рекомендуем эти кабели для использования в тяжелых условиях или на большие расстояния, они удобны и удобны для небольших легковых автомобилей в снежную погоду.

Плюсов:

• Быстрая установка
• Легкость и удобство упаковки
• Отлично подходит для автомобилей с минимальным просветом колесной арки

Минусы:

• Обеспечивает меньшее тяговое усилие, чем более прочные цепи противоскольжения
• Недостаточно прочен для использования на больших расстояниях

Проверить цену на Amazon

Лучшие цепи противоскольжения для грузовиков: компания по обеспечению безопасности QG2228CAM Quik Grip

Компания Security Chain широко известна своим широким ассортиментом высококачественных цепей противоскольжения.От небольших легковых автомобилей до грузовиков и внедорожников у компании есть специальные цепные модели, отвечающие всем требованиям.

Модель QG2228CAM Quik Grip (120 долларов США) — это прочная цепь, способная выдерживать вес тяжелых грузовиков 4 × 4. Износостойкие поперечные цепи с квадратными звеньями обеспечивают максимальную долговечность. Эти цепи, изготовленные из марганцево-легированной стали, цепкие и надежные практически на любой поверхности. Доступны несколько размеров для грузовиков любого размера.

Благодаря встроенной системе натяжения CAM дополнительные натяжители для установки не требуются.Большинство пользователей считают, что эти цепочки относительно легко установить, хотя первая попытка, скорее всего, потребует устранения некоторых неполадок. К счастью, прилагается четкий набор пошаговых инструкций.

Плюсов:

• Очень прочный
• Относительно простая установка
• Действует на всех поверхностях

Минусы:

• Ржавчина быстрее некоторых других цепей
• Не соответствует требованиям к допускам класса S SAE

Проверить цену на Amazon

Лучшее из остальных

Цепи противоскольжения Soyond

Цепи для снега Soyond (33 доллара США) — отличный и уникальный выбор для покупателя с ограниченным бюджетом.Если вы живете где-нибудь, где снежная погода не является обычным явлением или редко проезжаете по ледяным горным перевалам, подумайте о очень доступных Soyond Snow Chains.

На первый взгляд цепи противоскольжения Soyond полностью отличаются от конкурентов на рынке. Но уникальное сооружение служит определенной цели. Полая конструкция предотвращает накопление снега на шинах, одновременно улучшая сцепление с дорогой на скользкой дороге.

Пластины из термопластичного полиуретана предотвращают повреждение как шины, так и дороги.Каждая пластина усилена стальными шипами для дополнительного сцепления и трения на самой обледенелой дороге. Эти шипы также могут эффективно разрушать обледеневшие поверхности, когда вы проезжаете по ним.

Цепи противоскольжения Soyond просты в установке. Просто натяните каждый ремешок, прикрепляя его к шине. Как и рассмотренный выше Snow Sock, эти цепи легко хранить, не запутывая их, и их можно надеть на нужные шины, не перемещая автомобиль.

При правильном выборе эти цепи могут работать с большинством типов транспортных средств — от самых маленьких седанов до самых внушительных грузовиков.Избегайте цепей Soyond Snow Chains, если у вашего автомобиля или грузовика есть стальная или железная ступица колеса, так как любой из них имеет больший потенциал перерезать ленту в точке ее крепления. Каждый заказ включает шесть цепей, один скребок для снега, пару нейлоновых перчаток и гаечный ключ для облегчения установки.

Плюсов:

• Очень доступная опция цепи противоскольжения
• Простота установки
• Уникальный дизайн обеспечивает хорошее сцепление с дорогой на снегу и льду

Минусы:

• Не держится на асфальте или цементе
• Не самый прочный вариант на рынке

Проверить цену на Amazon

Руководство покупателя: как выбрать цепи противоскольжения

Как и любое другое снаряжение для активного отдыха, чем ближе вы подходите к покупке, тем больше появляется мелких деталей, которые отличают один продукт от другого.Особенно важно выбрать лучшие цепи противоскольжения для вашей конкретной ситуации. Это может означать разницу между безопасной поездкой на работу и попаданием в аварию на обледенелой дороге.

При выборе различных стилей цепей противоскольжения следует учитывать несколько важных моментов.

Самонатяжной

Многие современные цепи более высокого уровня на рынке предлагают самонатяжную технологию, которая может помочь в процессе установки. По мере движения автомобиля и вращения шин самонатяжные цепи будут центрироваться и регулироваться с помощью встроенных трещоток.

В свою очередь, это устраняет избыточное провисание цепи, что увеличивает их общую эффективность на снегу. Если вы планируете часто использовать цепи, лучше всего подойдут самонатяжные цепи.

На рынке имеется множество цепей для вспомогательного натяжения и ручного натяжения, а также другие варианты. Эти цепи часто более доступны по цене и их проще установить на начальном этапе.

Однако они требуют, чтобы водители повторно затягивали их после того, как они начали движение. В холодных и снежных условиях самозатягивающиеся цепи могут свести к минимуму время, которое вам нужно проводить, стоя на коленях на обочине обледенелой дороги.

Перед тем, как полностью перейти к использованию ручных или самонатяжных цепей, обязательно критически обдумайте плюсы и минусы каждой из них, поскольку они относятся к конкретному местоположению вашего автомобиля.

Автомат расцепления

Многие цепи противоскольжения премиум-класса включают автоматический расцепитель. Если вы проезжаете большие горные перевалы с переменными условиями снега или преодолеваете много миль, для которых могут потребоваться цепи, функция автоматического сброса может оказаться полезной.

Автоматическое снятие цепи может значительно сократить время, которое вы тратите на снятие цепей вручную при воздействии холода и потенциальных опасностей на обочине дороги.

Размер

Независимо от того, какой стиль цепи вы выберете, обязательно приобретайте правильный размер. Это очень важно для правильной установки цепей и их правильного функционирования.

К счастью, размер вашей шины легко определить. Он должен быть напечатан на боковине шины с указанием размеров ширины шины, отношения высоты боковины к ширине и диаметра.

Не беспокойтесь о размерах. Все, что вам нужно сделать, это сопоставить общий номер с номером модели, предоставленным производителем цепи.В этом списке все рекомендованные нами сети доступны во многих различных размерах.

(Фото / Tom Reynolds )

Материал

Технология тяговых цепей в шинах претерпела значительные изменения за последние несколько десятилетий. Некоторые классические материалы все еще используются, и на рынке были представлены некоторые новые инновации.

Как правило, металлические цепи более высокого класса изготавливаются из сплавов стали на основе марганца, титана и никеля. Это обеспечивает превосходную прочность и долговечность.Если вы водите большой грузовик или любой другой автомобиль большой грузоподъемности, мы рекомендуем цепи, изготовленные из особо прочных материалов. Цепи среднего класса и экономичные цепи обычно изготавливаются из закаленной стали.

Хотя металлические цепи обычно обеспечивают больший контроль тяги, чем альтернативные материалы, они также могут нанести больший ущерб дорогам и транспортным средствам. Чтобы бороться с этим, промышленность внедрила резиновые цепи и носки для снега. Хотя они могут быть не лучшим выбором для экстремальных условий, они, безусловно, более удобны для вашего автомобиля и дорог, по которым вы едете.

Масса

При выборе подходящего набора цепей противоскольжения для вашего автомобиля вы заметите разницу в весе. Более легкие цепи обеспечат адекватное сцепление с дорогой и лучшую экономию топлива. И их проще устанавливать, снимать и хранить.

Хотя более тяжелые цепи хуже с точки зрения общей экономии топлива, они обеспечивают гораздо лучшее трение и обычно более долговечны. Более тяжелые цепи сложнее транспортировать, переносить и хранить, чем более легкие альтернативы.

Видя, что вы, скорее всего, не будете проезжать больше нескольких миль с цепями на шинах, не слишком заботьтесь об экономии топлива.Точно так же, если вы покупаете цепи просто в качестве дополнительной меры предосторожности при вождении зимой и не планируете использовать их часто (или, возможно, вообще), не вкладывайтесь в самый тяжелый вариант. Независимо от вашего выбора безопасность всегда должна быть вашей главной заботой.

FAQ

Какие типы цепей противоскольжения лучше всего?

Как и в случае со всем остальным снаряжением для активного отдыха, правильный ответ обычно является личным. Изучение различий в таких вещах, как материал, структура звеньев, вес, стиль и цена, позволяет вам принять наиболее обоснованное решение относительно лучших цепей противоскольжения для вашей ситуации.

Если вы ожидаете частого вождения в плохих дорожных условиях и частого использования цепей, приобретите более дорогую и более прочную модель. Но если вы просто хотите иметь в машине комплект цепей на всякий случай, возможно, будет достаточно более экономичного варианта.

В конечном итоге решение остается за вами, поскольку каждая цепь противоскольжения, представленная на рынке, имеет свой набор плюсов и минусов.

Зимние цепи или носки лучше?

Зимние носки могут быть хорошей альтернативой цепям противоскольжения в определенных ситуациях.В целом снежные носки не обеспечивают такого же уровня сцепления, как традиционные цепи.

Ткань для носков Snow изнашивается быстрее, чем варианты с прочной металлической цепью. Тем не менее, зимние носки — отличный вариант для людей, которые не планируют регулярно ездить в самых суровых зимних условиях.

Кроме того, некоторые производители автомобилей настоятельно рекомендуют водителям не использовать цепи противоскольжения на определенных моделях транспортных средств. Это часто является проблемой из-за низкого дорожного просвета, и зимние носки могут быть хорошим средством от этого.Они могут не обеспечивать такой же уровень сцепления, как металлические цепи, но носки для снега лучше, чем ничего для автомобилей, которые не могут безопасно справиться с увеличением объема, создаваемым цепями.

Как установить цепи противоскольжения?

Установка цепей противоскольжения — это действительно навык, требующий совершенствования на практике. И каждый бренд и стиль сети устанавливаются немного по-своему. Каждый набор цепочек имеет определенный набор инструкций, и есть общий метод, которому должны следовать все драйверы.

Практика

Прежде всего, приобретите цепи правильного размера для вашего автомобиля. Обеспечение правильного размера цепей предотвратит излишние неудобства во время установки. Когда у вас есть цепи, мы настоятельно рекомендуем вам попрактиковаться в их установке в сухих и благоприятных условиях.

Будет намного легче надеть цепи в морозную метель на обочине шоссе, если ты потренировался! Чем больше практики, тем лучше.

(Фото / Джордж Уэсли и Бонита Даннеллс, )

По мере того, как вы планируете хранить свои цепи в транспортном средстве, сделайте быстрый зимний аварийный комплект , который будет идти с ними.Если вас застали врасплох и вам нужно надеть цепи, приятно знать, что у вас есть комплект перчаток, запасное пальто, налобный фонарь и что-то, на что можно встать на колени в машине.

Установка 101

Когда придет время устанавливать цепи, съезжайте на обочину дороги. Обязательно оденьтесь в зимнюю одежду, наденьте четырехсторонние мигалки и безопасно переходите к выбранным шинам.

Для автомобилей с передним приводом установите цепи на передние колеса. А для задних приводов они пойдут сзади.Если у вас полноприводный автомобиль или автомобиль с полным приводом, цепи, вероятно, будут лучше всего работать при установке на передние колеса, но для уверенности обратитесь к руководству пользователя.

Отсюда все установки будут немного отличаться. Лучше всего следовать прилагаемым инструкциям для вашего конкретного набора цепей.

Как правило, их нужно распаковать, распутать и начать обматывать вокруг своей шины, прикрепляя точки соединения там, где это необходимо. Повторите этот процесс для обеих шин.

После того, как цепи прикреплены, вы можете медленно двигаться вперед на 10–20 футов, чтобы цепи успели осесть.Если у вас нет самозатягивающихся цепей, выйдите и натяните их самостоятельно, чтобы устранить провисание. Убедившись, что они надежно и правильно прикреплены, медленно выезжайте на дорогу и начинайте движение.

Слышать и чувствовать легкий грохот большинства цепей — это нормально, но если вы слышите какой-либо громкий шум, немедленно прекратите движение. Необычно громкие звуки или физические толчки могут указывать на то, что ваши цепи недостаточно натянуты и ударяются о колесную арку. Осторожно остановитесь и отрегулируйте их.

Могут ли цепи противоскольжения повредить мою машину?

Цепи противоскольжения могут повредить ваш автомобиль. Однако все они намеренно разработаны, чтобы избежать такого негативного исхода. Когда автомобили повреждаются цепями противоскольжения, это почти полностью вина установщика или водителя.

Цепи противоскольжения должны подходить к вашим шинам. В противном случае они могут повредить арки ваших колес во время движения. Кроме того, при неправильной установке они могут отсоединиться и повредить днище.При надевании цепей проверьте и еще раз проверьте, что они установлены плотно и правильно.

Для всех цепей рекомендована скорость движения — обычно около 30 миль в час. Превышение рекомендованной скорости может привести к разрыву цепи и дальнейшему повреждению вашего автомобиля. При движении с цепями на шинах будьте особенно осторожны, если вы проезжаете по голому асфальту.

Цепи противоскольжения могут вызывать повреждения, но они предназначены в первую очередь для обеспечения тяги и безопасности. Если вы установите их правильно и прислушаетесь ко всем советам производителя, цепи противоскольжения не должны доставить вам никаких проблем.Если вас это беспокоит, подумайте о зимних носках как о альтернативном тяговом приспособлении.

Можно ли использовать цепи противоскольжения в грязи?

Хотя многие цепи противоскольжения разработаны с учетом утрамбованного снега или льда, они также могут быть отличным подспорьем в грязных условиях. Шины обычно теряют сцепление с дорогой, когда их протектор забивается инородным материалом (снегом, льдом или грязью).

Цепи действуют как дополнительное тяговое устройство и обеспечивают большее трение. Некоторые цепи противоскольжения лучше переносятся в грязь, чем другие, и отдельные производители должны учитывать эффективность своих цепей в грязи.

Зимнее вождение — это не то, к чему следует относиться легкомысленно. К счастью, существует множество инструментов, которые помогут вам безопасно и относительно легко перемещаться по заснеженным и обледенелым дорогам. Зимние шины являются отличным преимуществом в зимних горных условиях, но замена полного комплекта шин обходится дорого.

Хотя они могут вам и не понадобиться, цепи противоскольжения — отличный инструмент, который можно держать в автомобиле в особенно тяжелых условиях.

---

Зимний автомобильный комплект: носите это снаряжение для вождения в холодную погоду

Независимо от пункта назначения, каждому зимнему водителю нужно быть готовым, если что-то пойдет не так.Это предметы первой необходимости для зимнего автомобиля, которые можно носить с собой в комплекте для обеспечения безопасности зимнего вождения.

No related posts.